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發展沿革

研制背景

C-130誕生在柏林(lin)(lin)(lin)封(feng)鎖事(shi)件(jian)發生后。柏林(lin)(lin)(lin)空運(yun)事(shi)件(jian)起(qi)因是(shi)二戰剛剛結束后，由于(yu)蘇(su)聯(lian)(lian)和盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)間矛盾逐(zhu)漸激化，蘇(su)聯(lian)(lian)為(wei)向(xiang)西方盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)加壓(ya)，封(feng)鎖了所有通往(wang)西柏林(lin)(lin)(lin)的(de)(de)(de)(de)陸(lu)上道路。而(er)西柏林(lin)(lin)(lin)在停戰協議(yi)中是(shi)盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)占領區，當時(shi)居民還需要(yao)靠盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)救援生存下去(qu)。蘇(su)聯(lian)(lian)認為(wei)只要(yao)封(feng)鎖西柏林(lin)(lin)(lin)一段時(shi)間，盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)必將(jiang)向(xiang)蘇(su)聯(lian)(lian)讓步。但盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)立即展開了從(cong)空中向(xiang)西柏林(lin)(lin)(lin)運(yun)送救援物(wu)資的(de)(de)(de)(de)行(xing)動，在長達近(jin)一年的(de)(de)(de)(de)封(feng)鎖期內向(xiang)西柏林(lin)(lin)(lin)晝夜不斷的(de)(de)(de)(de)空運(yun)物(wu)資。這一史無(wu)前例的(de)(de)(de)(de)大空運(yun)徹(che)底打亂(luan)了蘇(su)聯(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)計劃。柏林(lin)(lin)(lin)空運(yun)使各國(guo)(guo)(guo)意識到(dao)戰略空運(yun)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值，而(er)性(xing)能出色的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸機是(shi)空運(yun)力量(liang)的(de)(de)(de)(de)核(he)心。

招標定型

美國空軍于1951年向美國各大飛機制造公(gong)司發(fa)出關于新型運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)技術(shu)招標，為期兩個月，其技術(shu)要(yao)求細節保證運送 92 名步兵(bing)或 64 名全副武裝的(de)(de)(de)傘兵(bing)時(shi)(shi)，航(hang)程必須(xu)達到(dao) 1,980 千(qian)(qian)米；最(zui)大(da)(da)載(zai)重需(xu)達到(dao) 13,608 千(qian)(qian)克，能(neng)(neng)夠運載(zai)當時(shi)(shi)美軍大(da)(da)多數的(de)(de)(de)裝甲車輛(liang)、火炮(pao)和卡車等大(da)(da)型貨物；貨艙主(zhu)艙門設計應能(neng)(neng)使車輛(liang)直接進入，必須(xu)有空(kong)(kong)投傘兵(bing)用的(de)(de)(de)側艙門；可在土(tu)質或鋼板平(ping)鋪的(de)(de)(de)簡易跑道上進行(xing)(xing)短距起降(jiang)；為了能(neng)(neng)進行(xing)(xing)低空(kong)(kong)低速(su)空(kong)(kong)投，必須(xu)能(neng)(neng)在 225 千(qian)(qian)米/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)低速(su)條件(jian)下做穩定的(de)(de)(de)掠(lve)地(di)飛行(xing)(xing)；能(neng)(neng)在一臺發(fa)動(dong)機(ji)失靈的(de)(de)(de)情況(kuang)下正常飛行(xing)(xing)。

此后洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠（Skunk Works）很快地完成(cheng)代號(hao)L-206的原(yuan)(yuan)型機(ji)。L-206方案于1952年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)戰(zhan)勝(sheng)了其他廠家的設計方案，獲得(de)了空軍的原(yuan)(yuan)型機(ji)制(zhi)造試(shi)驗合約(yue)。原(yuan)(yuan)型機(ji)YC-130于1954年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)23日在(zai)(zai)加州(zhou)伯班克完成(cheng)首次飛行。空軍對兩架原(yuan)(yuan)型機(ji)的試(shi)驗表示滿(man)意，隨后(hou)在(zai)(zai)1953和1954年(nian)(nian)(nian)訂購了27架C-130。第(di)(di)一架生產(chan)型的C-130A于1955年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)7日試(shi)飛，1956年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)9日開(kai)始交付(fu)美國空軍，第(di)(di)一裝備這(zhe)種新型運(yun)輸機(ji)的美國空軍部隊是從1956年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)開(kai)始進(jin)駐(zhu)阿德莫爾空軍基(ji)地的第(di)(di)463戰(zhan)術(shu)空運(yun)聯(lian)隊。 

設計特點

基本設計

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機(ji)身布局。這一布局奠定了戰后的(de)(de)中型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)設(she)計“標準”。C-130設(she)計上(shang)最(zui)大的(de)(de)特點是其(qi)設(she)計徹底的(de)(de)力求滿足(zu)戰術(shu)空(kong)運的(de)(de)實際(ji)要求，因此它非常(chang)適合執行(xing)各(ge)種空(kong)運任務，例如鋁(lv)合金(jin)(jin)半硬殼結構機(ji)身大型(xing)的(de)(de)尾部(bu)貨艙(cang)門。翼(yi)根翼(yi)型(xing)為NACA 64A318，翼(yi)尖翼(yi)型(xing)NACA 64A412，上(shang)反角 2°30′，安(an)裝(zhuang)角翼(yi)根 3°，翼(yi)尖 0°，1/4 弦線后掠(lve)角 0°。全金(jin)(jin)屬雙(shuang)梁受力蒙(meng)皮結構，機(ji)械(xie)加工的(de)(de)整體加強變厚(hou)度蒙(meng)皮壁板(ban)，長度14.63米。副翼(yi)由(you)普通(tong)鋁(lv)合金(jin)(jin)制(zhi)成。串聯式液壓助力器，由(you)兩套(tao)獨立的(de)(de)液壓系統供(gong)壓。副翼(yi)上(shang)有(you)調整片。富勒(le)鋁(lv)合金(jin)(jin)后緣襟(jin)翼(yi)，機(ji)翼(yi)前緣用(yong)發動機(ji)引氣防冰。

運載設計

C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能(neng)(neng)在(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)開閉；在(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)艙門放下時(shi)是一(yi)個很(hen)(hen)好的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)空(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)平(ping)臺，尤其是掠(lve)地(di)平(ping)拉空(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)的(de)(de)時(shi)候，在(zai)地(di)面又是一(yi)個很(hen)(hen)好的(de)(de)裝卸坡道。而且該艙門也(ye)是整(zheng)機氣密結構(gou)中(zhong)的(de)(de)重要(yao)(yao)一(yi)環(huan)。各種C-130的(de)(de)貨(huo)運型都可以(yi)貼地(di)投(tou)(tou)放11,000千克重的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)。投(tou)(tou)放時(shi)，飛(fei)機貼地(di)飛(fei)行(xing)，后艙門打開，首先拖出(chu)一(yi)個鉤子，鉤子的(de)(de)另一(yi)端與(yu)貨(huo)盤(pan)(pan)和貨(huo)物(wu)(wu)相連，當鉤子與(yu)地(di)面空(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)場上的(de)(de)鋼索(suo)嚙合時(shi)，貨(huo)物(wu)(wu)就被從后艙門拖出(chu)。由于貨(huo)盤(pan)(pan)有(you)能(neng)(neng)量吸(xi)收系統(tong)，貨(huo)物(wu)(wu)滑(hua)行(xing)30米后停下。當貨(huo)物(wu)(wu)超過22,000千克時(shi)，需要(yao)(yao)使用條帶降落傘(san)將貨(huo)物(wu)(wu)從貨(huo)艙中(zhong)拖出(chu)。

C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架(jia)收起時處在機(ji)(ji)身(shen)左(zuo)右兩側旁(pang)突起的(de)(de)流(liu)線型(xing)艙室內。這個(ge)設(she)計(ji)使(shi)(shi)得起落架(jia)艙不(bu)會占用(yong)寶(bao)貴(gui)的(de)(de)主機(ji)(ji)身(shen)空間，大(da)大(da)方便了(le)貨艙的(de)(de)設(she)計(ji)，且使(shi)(shi)得主機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)結構能(neng)(neng)夠連續而完(wan)整(zheng)，強(qiang)度大(da)。另外一(yi)個(ge)好處是這種設(she)計(ji)左(zuo)右主輪距較寬，在不(bu)平坦的(de)(de)簡(jian)易跑道上穩定性(xing)好。以C-130J為(wei)例，C-130J貨艙的(de)(de)尺(chi)(chi)寸為(wei)長12.19米，高2.74米，寬最(zui)大(da)3.12米、最(zui)小3.04米；C-130J-30長16.76米，其余尺(chi)(chi)寸相同。上述尺(chi)(chi)寸與(yu)以往的(de)(de)C-130型(xing)號接近，可(ke)運載軍用(yong)標準的(de)(de)463L貨盤(2.24米×2.67米)。C-130J能(neng)(neng)運送(song)5個(ge)上述貨盤，C-130J-30能(neng)(neng)運送(song)7個(ge)。 

航電設計

以C-130J為例，C-130J/J-30采用大量數字技術，加上APN-24低功率雷達的(de)高清晰地(di)貌對照能(neng)力(li)、彩色(se)液晶顯示器和雙GPS/INS系統，可以(yi)輕松地(di)執(zhi)行(xing)單機(ji)(ji)或(huo)編隊全天候空投(tou)任務。C-130J/J-30攜帶相同數量的(de)燃料(liao)，機(ji)(ji)內油箱25549公(gong)升，機(ji)(ji)外(wai)副油箱則(ze)為10479公(gong)升，合(he)計36028公(gong)升，并(bing)具有空中加油能(neng)力(li)。J型的(de)可維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)性得到了很大(da)的(de)改善(shan)。按美(mei)軍維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)規則(ze)的(de)計算，維(wei)(wei)護J型的(de)人(ren)力(li)可由維(wei)(wei)護E/H型的(de)4875人(ren)減(jian)至(zhi)2994，減(jian)少了38%。假如以(yi)98架(jia)的(de)C-130機(ji)(ji)隊做標(biao)準，壽(shou)命周期成本可以(yi)減(jian)少35%。除(chu)了可維(wei)(wei)護性的(de)改善(shan)，數字(zi)控制的(de)渦(wo)槳發動(dong)機(ji)(ji)、數字(zi)電子設備、任務計算機(ji)(ji)和MIL-STD-1553B軍用數據標(biao)準等在降(jiang)低壽(shou)命周期成本方面也起了很大(da)作用。

改進型號

基本改型

C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰術運輸升級型號； 

C-130A-II“夢之舟”（Dreamboat）：早(zao)期版本的電(dian)子(zi)情(qing)報/信號(hao)情(qing)報機，類(lei)似(si)于EP-3白(bai)羊座(zuo)；

C-130K：皇家空軍版本；

C-130D / D-6：美(mei)國國民(min)警衛隊寒帶改進(jin)版本，加(jia)裝了滑撬式起(qi)落架；

C-130A / E / H：加拿大空軍版本；

DC-130A / E / H：美國空軍和美國海(hai)軍的無人機(ji)控(kong)制母機(ji)；

GC-130：永久停(ting)飛靜態(tai)展示狀態(tai)的試驗機(ji)，

JC-130：教練機，測(ce)試機；

LC-130F / H / R：美(mei)國(guo)國(guo)民警衛(wei)隊極地改進版本，加裝了滑撬式(shi)起(qi)落架(jia)；

PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡(xun)邏機改(gai)型；

RC-130A / S：偵(zhen)察機(ji)改型(xing)；

TC-130：教練機；

VC-130H：VIP運輸機；

YMC-130H：伊朗(lang)人質救援(yuan)行動中特別(bie)加(jia)裝(zhuang)火箭助(zhu)推器(qi)的(de)短(duan)距起降版本；

重大改型

C-130J“超級(ji)大(da)力神”（Super Hercules）

2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正式接(jie)收第一架(jia)C-130J，C-130J是C-130家(jia)族(zu)為(wei)了(le)適應新(xin)時期變化和(he)現代化升(sheng)級(ji)版本(ben)，在發動(dong)(dong)機(ji)和(he)航(hang)空(kong)電子設備上進行了(le)主(zhu)要改(gai)進，配備全新(xin)的效率更好(hao)的動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；配備雙(shuang)人制的高度自動(dong)(dong)化的駕駛艙(cang)；采(cai)用MIL-STD-1553B軍用數(shu)據標準；新(xin)增(zeng)2部空(kong)運任務計算機(ji)；新(xin)增(zeng)綜合式故障自動(dong)(dong)診斷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(IDS)；換裝(zhuang)更容(rong)易(yi)操作的通訊/導航(hang)/識別(bie)管理系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；增(zeng)加雙(shuang)全球定位與(yu)慣性導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(GPS/INS)；換裝(zhuang)數(shu)字(zi)式防滑剎車系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；換裝(zhuang)全新(xin)的航(hang)空(kong)電子系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；氣象(xiang)/地貌掃描(miao)雷達(da)采(cai)用彩色顯(xian)示器；簡化燃油系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，提高可靠(kao)性；改(gai)進了(le)空(kong)調系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。 

AC-130A / E / H / J / U / W

從美國空軍在越南的早期經驗得出，對(dui)小目標需要進型(xing)快速反(fan)應的集中(zhong)火力攻擊(ji)，特別(bie)是(shi)對(dui)隔離地區防御者(zhe)的支援所發(fa)動的夜間進攻。AC-130裝備有(you)各型(xing)口徑不同的機炮，乃至于(yu)后(hou)期機種所搭載的博福斯榴彈炮或105mm榴彈炮等重(zhong)型(xing)火炮，對(dui)于(yu)零星(xing)分布于(yu)地面、缺(que)乏(fa)空中(zhong)火力保護的部隊有(you)致命性的打(da)擊(ji)能力。1967年9月(yue)，AC-130原型(xing)機前往越南進行(xing)為期90天的實戰(zhan)(zhan)試驗(yan)。隨(sui)后(hou)開始批量(liang)改(gai)裝AC-130投入越南戰(zhan)(zhan)場，作戰(zhan)(zhan)時(shi)常常與AC-119混(hun)編。 

EC-130E / G / H / V“突擊隊員獨奏曲”（Commando Solo）

EC-130心理戰飛機是美空軍用于心理戰的專用飛機(ji)，隸(li)屬于美(mei)國(guo)空軍第193特種作(zuo)(zuo)戰(zhan)大隊。它們是在C-130運輸機(ji)的(de)(de)基(ji)礎(chu)上，對EC-121電(dian)(dian)子(zi)戰(zhan)飛(fei)機(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)設備改造(zao)而成。這(zhe)(zhe)些(xie)心(xin)理戰(zhan)飛(fei)機(ji)裝有高(gao)性能的(de)(de)廣播發射系統，可以用(yong)標準(zhun)的(de)(de)調幅(fu)、調頻、高(gao)頻模式廣播，并(bing)能采用(yong)國(guo)際標準(zhun)信號進(jin)行彩色電(dian)(dian)視節(jie)目的(de)(de)播放(fang)。EC-130同時結合了C-130和EC-121的(de)(de)優勢，除一流的(de)(de)廣播系統外，還(huan)裝有先(xian)進(jin)的(de)(de)導航及防護系統。EC-130的(de)(de)任務還(huan)包(bao)括指揮和控制(zhi)通信，限制(zhi)敵方搜集情報(bao)等。這(zhe)(zhe)一功能基(ji)本和其他電(dian)(dian)子(zi)作(zuo)(zuo)戰(zhan)飛(fei)機(ji)無(wu)異。1999年4月5日，EC-130奔(ben)赴(fu)科(ke)索沃戰(zhan)場首次(ci)實戰(zhan)。

HC-130B / E / H / P / N / J“格(ge)斗王”（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，是(shi)C-130運(yun)輸機的(de)一種改(gai)型(xing)。HC-130H是(shi)海(hai)岸(an)警衛(wei)隊使(shi)用(yong)的(de)型(xing)號，N和(he)(he)P是(shi)空軍(jun)型(xing)號。HC-130首飛于1964年，是(shi)一種以(yi)海(hai)上(shang)搜(sou)救為主的(de)多(duo)功(gong)能軍(jun)用(yong)運(yun)輸機，除海(hai)上(shang)搜(sou)救外，還可(ke)(ke)以(yi)執行(xing)(xing)包(bao)括物資空投(tou)、空中(zhong)加油(you)、指揮(hui)通訊聯絡和(he)(he)人(ren)員、裝備(bei)運(yun)輸人(ren)物。HC-130可(ke)(ke)以(yi)在復雜氣象條件下在低空進行(xing)(xing)搜(sou)救任(ren)務(wu)。美(mei)國海(hai)岸(an)警衛(wei)隊共有27架HC-130H，部署于美(mei)國周(zhou)邊的(de)五個海(hai)岸(an)警衛(wei)隊機場（CGAS），主要用(yong)于民事海(hai)上(shang)搜(sou)救等任(ren)務(wu)。

KC-130F / R / T / J

KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的(de)(de)(de)空中(zhong)加(jia)油機(ji)(ji)，它能夠(gou)為(wei)戰(zhan)機(ji)(ji)進行空中(zhong)加(jia)油，對(dui)空軍(jun)執(zhi)行遠程(cheng)任務(wu)具(ju)有重要意義。對(dui)美國(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊而言，C-130優異的(de)(de)(de)低(di)速低(di)空性能和(he)(he)低(di)廉的(de)(de)(de)操作(zuo)成(cheng)本(ben)(ben)更適合海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)空中(zhong)加(jia)油任務(wu)，現美國(guo)海軍(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊服役的(de)(de)(de)KC-130飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊由37架F型(xing)和(he)(he)14架R型(xing)組成(cheng)，分(fen)別裝備在三(san)個飛機(ji)(ji)中(zhong)隊和(he)(he)一個訓(xun)練(lian)中(zhong)隊中(zhong)。出口型(xing)KC-130T外(wai)銷數個國(guo)家(jia)，是一些中(zhong)小國(guo)家(jia)擔負(fu)不(bu)起大型(xing)空中(zhong)機(ji)(ji)油機(ji)(ji)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)一種不(bu)錯的(de)(de)(de)折衷選(xuan)擇。 

MC-130E / H / W / P / J / H“戰斗(dou)爪”（Combat Talon）

1984年6月，首架MC-130“戰斗爪”II（機身編號83-1212）正式交付美(mei)國(guo)空(kong)軍，MC-130系列(lie)是在(zai)C-130基礎上應美(mei)國(guo)空(kong)軍特(te)種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)司令(ling)部(bu)要(yao)求而(er)(er)發(fa)展的(de)一種(zhong)用于(yu)執行特(te)種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)任務(wu)的(de)飛(fei)機。MC-130系列(lie)特(te)種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)飛(fei)機專(zhuan)用于(yu)執行隱蔽(bi)滲透、空(kong)降偵查、掩護撤離(li)、支援地(di)面特(te)種(zhong)部(bu)隊作(zuo)戰(zhan)(zhan)以及為執行特(te)種(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)任務(wu)的(de)直升機/轉翼機提(ti)供空(kong)中加油支援。而(er)(er)更為特(te)別的(de)是，利用特(te)殊的(de)“富爾(er)頓”回收裝備(bei)（Fulton ARS），該型機還可以在(zai)不降落的(de)情況下對地(di)面人員(yuan)（如被擊落的(de)空(kong)軍飛(fei)行員(yuan)），或物資實施空(kong)中回收救援，令(ling)其絕(jue)境(jing)逢(feng)生(sheng)，在(zai)美(mei)軍參與的(de)歷次作(zuo)戰(zhan)(zhan)行動中都發(fa)揮了(le)重要(yao)的(de)作(zuo)用。 

WC-130A / B / E / H / J“颶(ju)風獵(lie)人(ren)”（Hurricane Hunter）

WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝(zhuang)自C-130的(de)(de)航空氣(qi)象(xiang)觀測/偵(zhen)察機，此外還可擔負大(da)(da)氣(qi)采樣、人工(gong)降雨、驅(qu)霧(wu)、冬(dong)季(ji)風(feng)暴偵(zhen)察等任務，WC-130機上裝(zhuang)備有多種航空氣(qi)象(xiang)設備，包括(kuo)大(da)(da)氣(qi)分(fen)布數據系(xi)統(tong)(tong)記錄器、空投式探(tan)風(feng)系(xi)統(tong)(tong)（ODWS）、氣(qi)象(xiang)衛星通信系(xi)統(tong)(tong)等，美國(guo)空軍和空軍后(hou)備單位(wei)已經前后(hou)裝(zhuang)備了(le)45架WC-130大(da)(da)力神氣(qi)象(xiang)偵(zhen)察機，其中(zhong)包括(kuo)3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新(xin)的(de)(de)J型。1974年10月12日，第 54 氣(qi)象(xiang)偵(zhen)察中(zhong)隊的(de)(de)一架WC-130H從克拉(la)克基(ji)地(di)起(qi)飛在中(zhong)國(guo)南海(hai)上空追蹤臺風(feng)“貝絲”時失蹤，成為(wei)迄今為(wei)止唯一損失的(de)(de)WC-130。

MC-130W“龍矛(mao)”/“戰斗矛(mao)”特種作戰運輸(shu)機(ji)

MC-130W特種(zhong)作戰(zhan)運輸機(ji)是為了(le)在反恐作戰(zhan)中(zhong)支(zhi)(zhi)援“戰(zhan)斗爪(zhua)”和“戰(zhan)斗影”而發(fa)展的(de)又(you)一改型機(ji)。它(ta)是在C-130H-2型機(ji)身的(de)基礎上改進而來，其主要變(bian)化在于安裝(zhuang)了(le)綜合(he)GPS系(xi)統(tong)、機(ji)載綜合(he)導航系(xi)統(tong)、AN/APN-241彩色氣象/導航雷達、NVG夜視系(xi)統(tong)、先(xian)進威脅探測/自(zi)動對抗(kang)系(xi)統(tong)、主動紅外對抗(kang)系(xi)統(tong)以及更先(xian)進的(de)通信系(xi)統(tong)和空中(zhong)加油系(xi)統(tong)。通過加裝(zhuang)Mk 32B-902E型吊艙，MC-130W還可(ke)以為CV-22“魚鷹”轉翼機(ji)提供(gong)空中(zhong)加油支(zhi)(zhi)援。

損失事故

截至2015年C-130的任務損失率大約(yue)在15%左右，低于一(yi)(yi)些(xie)戰斗機（A-4戰斗機約(yue)20%）而高于一(yi)(yi)些(xie)轟炸機（B-52轟炸機約(yue)10%）。

1958年(nian)9月2日，一架美(mei)國(guo)空軍(jun)第7406航(hang)空支(zhi)援中隊(dui)的C-130A-II型(xing)在(zai)執行抵近偵察蘇聯(lian)時(shi)進入(ru)蘇聯(lian)領(ling)空被(bei)蘇聯(lian)國(guo)土防空軍(jun)四架米格(ge)-17戰(zhan)斗(dou)機(ji)擊落(luo)，機(ji)上17人全部死亡，這(zhe)是C-130第一次(ci)任務損失；

1958年9月19日(ri)，駐法(fa)(fa)美軍(jun)第317運輸機中隊的(de)C-130A 56-0526在(zai)法(fa)(fa)福(fu)勒上空(kong)與(yu)一架法(fa)(fa)國空(kong)軍(jun)超級神秘戰斗機相撞，C-130機組6人(ren)全部(bu)死(si)亡(wang)，法(fa)(fa)軍(jun)飛行員(yuan)死(si)亡(wang)；

1959年5月20日(ri)，駐(zhu)日(ri)美軍第815運(yun)輸(shu)機中隊一架(jia)C-130A 57-0468在日(ri)本兵庫縣(xian)著陸時引擎故障墜毀，機組人(ren)員(yuan)死亡，地面(mian)人(ren)員(yuan)9人(ren)受牽(qian)連喪生；

1969年3月24日(ri)，一架(jia)英國皇(huang)家空(kong)軍(jun)C-130C.1XV180在(zai)格洛斯特(te)郡費(fei)爾福(fu)德附近進行例行訓練時沖出跑道扎(zha)進附近農田(tian)爆炸，6名(ming)機組成(cheng)員死亡；