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發展沿革

研制背景

C-130誕生在柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)封(feng)鎖(suo)事件(jian)(jian)發生后(hou)。柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)空運(yun)事件(jian)(jian)起因是二戰剛剛結束后(hou)，由于(yu)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)和盟(meng)國(guo)(guo)(guo)間矛盾逐漸激化(hua)，蘇(su)(su)聯(lian)(lian)為(wei)向(xiang)西方盟(meng)國(guo)(guo)(guo)加壓，封(feng)鎖(suo)了(le)所(suo)有通(tong)往西柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)的(de)(de)陸上道路。而西柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)在停戰協議中是盟(meng)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)占領區，當時居民(min)還需要靠盟(meng)國(guo)(guo)(guo)救(jiu)(jiu)援(yuan)生存下去(qu)。蘇(su)(su)聯(lian)(lian)認為(wei)只(zhi)要封(feng)鎖(suo)西柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)一(yi)段時間，盟(meng)國(guo)(guo)(guo)必將向(xiang)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)讓步。但盟(meng)國(guo)(guo)(guo)立即展開了(le)從空中向(xiang)西柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)運(yun)送(song)救(jiu)(jiu)援(yuan)物(wu)資的(de)(de)行動(dong)，在長達近(jin)一(yi)年的(de)(de)封(feng)鎖(suo)期內(nei)向(xiang)西柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)晝(zhou)夜不斷(duan)的(de)(de)空運(yun)物(wu)資。這一(yi)史無前例的(de)(de)大(da)空運(yun)徹底打亂了(le)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)的(de)(de)計劃。柏(bo)(bo)(bo)林(lin)(lin)空運(yun)使各國(guo)(guo)(guo)意識到戰略空運(yun)的(de)(de)價值，而性能出(chu)色的(de)(de)運(yun)輸機(ji)是空運(yun)力量的(de)(de)核心。

招標定型

美國空軍于1951年向美國各大飛機制造公司發出關于(yu)新(xin)型運(yun)(yun)輸機的(de)技術招標，為(wei)期(qi)兩個月，其技術要求(qiu)細節保證運(yun)(yun)送 92 名步(bu)兵或(huo) 64 名全(quan)副武裝的(de)傘兵時(shi)，航程必(bi)(bi)(bi)須(xu)(xu)達到 1,980 千米(mi)；最大(da)載(zai)重需(xu)達到 13,608 千克，能夠運(yun)(yun)載(zai)當時(shi)美軍大(da)多(duo)數的(de)裝甲車(che)輛(liang)、火炮(pao)和(he)卡(ka)車(che)等大(da)型貨(huo)物；貨(huo)艙主(zhu)艙門(men)設計應能使車(che)輛(liang)直接進(jin)入(ru)，必(bi)(bi)(bi)須(xu)(xu)有(you)空投(tou)傘兵用的(de)側艙門(men)；可(ke)在土質或(huo)鋼板(ban)平鋪的(de)簡易跑道上進(jin)行(xing)(xing)(xing)短距起降(jiang)；為(wei)了能進(jin)行(xing)(xing)(xing)低(di)空低(di)速空投(tou)，必(bi)(bi)(bi)須(xu)(xu)能在 225 千米(mi)/小(xiao)時(shi)的(de)低(di)速條件下做穩定的(de)掠地飛行(xing)(xing)(xing)；能在一(yi)臺(tai)發動機失靈的(de)情況下正常飛行(xing)(xing)(xing)。

此后洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠(chang)（Skunk Works）很快地(di)完成(cheng)代號L-206的原(yuan)(yuan)型機(ji)。L-206方(fang)案(an)(an)于1952年11月戰勝了其他(ta)廠(chang)家(jia)的設(she)計方(fang)案(an)(an)，獲得了空軍的原(yuan)(yuan)型機(ji)制造試驗合約。原(yuan)(yuan)型機(ji)YC-130于1954年8月23日(ri)在(zai)加州伯班(ban)克完成(cheng)首(shou)次飛行。空軍對兩(liang)架原(yuan)(yuan)型機(ji)的試驗表(biao)示滿意，隨(sui)后在(zai)1953和1954年訂購了27架C-130。第(di)一(yi)架生產型的C-130A于1955年4月7日(ri)試飛，1956年12月9日(ri)開始交付美國空軍，第(di)一(yi)裝備(bei)這種新型運(yun)輸(shu)機(ji)的美國空軍部(bu)隊是從1956年12月開始進駐阿德莫爾(er)空軍基地(di)的第(di)463戰術空運(yun)聯隊。 

設計特點

基本設計

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一(yi)布局奠定了戰后的中(zhong)型運(yun)輸機的設計“標準”。C-130設計上最大(da)(da)的特點是其設計徹(che)底的力(li)求滿足戰術空運(yun)的實(shi)際要求，因此(ci)它非常適合執行各種空運(yun)任務(wu)，例(li)如(ru)鋁合金半硬殼(ke)結(jie)構機身大(da)(da)型的尾部(bu)貨(huo)艙門(men)。翼(yi)根翼(yi)型為NACA 64A318，翼(yi)尖翼(yi)型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼(yi)根 3°，翼(yi)尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金屬雙梁(liang)受力(li)蒙皮(pi)結(jie)構，機械(xie)加工的整體加強變厚度(du)蒙皮(pi)壁板，長度(du)14.63米。副翼(yi)由普通鋁合金制成(cheng)。串聯(lian)式液壓(ya)助力(li)器，由兩套獨立的液壓(ya)系統供壓(ya)。副翼(yi)上有調(diao)整片。富勒鋁合金后緣襟翼(yi)，機翼(yi)前緣用(yong)發(fa)動機引氣防冰(bing)。

運載設計

C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能(neng)在空(kong)中(zhong)開閉(bi)；在空(kong)中(zhong)艙(cang)(cang)門(men)放下時(shi)(shi)是(shi)(shi)一個(ge)很好(hao)的(de)(de)貨(huo)(huo)物空(kong)投(tou)平(ping)(ping)臺，尤其是(shi)(shi)掠地(di)平(ping)(ping)拉空(kong)投(tou)的(de)(de)時(shi)(shi)候，在地(di)面又是(shi)(shi)一個(ge)很好(hao)的(de)(de)裝卸坡道。而且該(gai)艙(cang)(cang)門(men)也(ye)是(shi)(shi)整(zheng)機氣(qi)密(mi)結構中(zhong)的(de)(de)重要一環。各種(zhong)C-130的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)型都可(ke)以貼地(di)投(tou)放11,000千克重的(de)(de)貨(huo)(huo)物。投(tou)放時(shi)(shi)，飛(fei)機貼地(di)飛(fei)行(xing)，后艙(cang)(cang)門(men)打開，首先(xian)拖出一個(ge)鉤(gou)(gou)子，鉤(gou)(gou)子的(de)(de)另一端(duan)與貨(huo)(huo)盤和貨(huo)(huo)物相連(lian)，當(dang)鉤(gou)(gou)子與地(di)面空(kong)投(tou)場上(shang)的(de)(de)鋼(gang)索(suo)嚙合(he)時(shi)(shi)，貨(huo)(huo)物就被從后艙(cang)(cang)門(men)拖出。由于貨(huo)(huo)盤有能(neng)量吸收(shou)系統(tong)，貨(huo)(huo)物滑行(xing)30米后停下。當(dang)貨(huo)(huo)物超過22,000千克時(shi)(shi)，需要使用(yong)條帶降落傘將貨(huo)(huo)物從貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)中(zhong)拖出。

C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落(luo)架收起時處(chu)在機(ji)身(shen)左(zuo)右兩側旁突起的(de)(de)(de)流(liu)線型艙(cang)室內。這個(ge)設計(ji)(ji)使(shi)得起落(luo)架艙(cang)不(bu)會(hui)占用(yong)寶貴(gui)的(de)(de)(de)主(zhu)機(ji)身(shen)空間(jian)，大大方便了貨(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)，且使(shi)得主(zhu)機(ji)身(shen)的(de)(de)(de)結構能夠(gou)連續而完整(zheng)，強度(du)大。另外(wai)一個(ge)好處(chu)是這種設計(ji)(ji)左(zuo)右主(zhu)輪距較寬，在不(bu)平坦(tan)的(de)(de)(de)簡易跑(pao)道上(shang)穩定(ding)性好。以(yi)C-130J為(wei)例，C-130J貨(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)長12.19米(mi)(mi)(mi)，高2.74米(mi)(mi)(mi)，寬最大3.12米(mi)(mi)(mi)、最小3.04米(mi)(mi)(mi)；C-130J-30長16.76米(mi)(mi)(mi)，其余尺(chi)(chi)寸(cun)相同。上(shang)述(shu)尺(chi)(chi)寸(cun)與以(yi)往的(de)(de)(de)C-130型號接近，可(ke)運載(zai)軍(jun)用(yong)標準的(de)(de)(de)463L貨(huo)盤(pan)(2.24米(mi)(mi)(mi)×2.67米(mi)(mi)(mi))。C-130J能運送5個(ge)上(shang)述(shu)貨(huo)盤(pan)，C-130J-30能運送7個(ge)。 

航電設計

以C-130J為例，C-130J/J-30采用大量數字技術，加上APN-24低功率雷達的高清(qing)晰地(di)貌(mao)對照能(neng)(neng)力、彩色液晶(jing)顯(xian)示器和(he)雙GPS/INS系統(tong)，可(ke)以輕(qing)松地(di)執(zhi)行單機(ji)或編隊(dui)全(quan)天(tian)候空投任務。C-130J/J-30攜帶(dai)相同數(shu)量的燃料(liao)，機(ji)內油箱25549公升(sheng)(sheng)，機(ji)外副(fu)油箱則為10479公升(sheng)(sheng)，合計36028公升(sheng)(sheng)，并(bing)具有空中加油能(neng)(neng)力。J型(xing)的可(ke)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)性得到了(le)很大(da)的改善(shan)(shan)。按美軍維(wei)(wei)(wei)修(xiu)規則的計算，維(wei)(wei)(wei)護J型(xing)的人力可(ke)由維(wei)(wei)(wei)護E/H型(xing)的4875人減至2994，減少了(le)38%。假如以98架的C-130機(ji)隊(dui)做(zuo)標準，壽命(ming)周期(qi)(qi)成本可(ke)以減少35%。除了(le)可(ke)維(wei)(wei)(wei)護性的改善(shan)(shan)，數(shu)字(zi)(zi)控制的渦槳發(fa)動機(ji)、數(shu)字(zi)(zi)電子設備、任務計算機(ji)和(he)MIL-STD-1553B軍用(yong)數(shu)據標準等在降低壽命(ming)周期(qi)(qi)成本方面(mian)也起了(le)很大(da)作用(yong)。

改進型號

基本改型

C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰術運輸升級型號； 

C-130A-II“夢之舟(zhou)”（Dreamboat）：早期版本的(de)電子情(qing)報/信號情(qing)報機(ji)，類似(si)于EP-3白羊座；

C-130K：皇家空(kong)軍版本(ben)；

C-130D / D-6：美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)民警衛(wei)隊(dui)寒(han)帶改進版(ban)本，加裝了滑撬式起落(luo)架；

C-130A / E / H：加(jia)拿大空軍版本；

DC-130A / E / H：美國(guo)(guo)空軍(jun)和美國(guo)(guo)海軍(jun)的無人(ren)機控(kong)制母(mu)機；

GC-130：永久停(ting)飛靜態展示(shi)狀(zhuang)態的(de)試驗機(ji)，

JC-130：教練機，測試機；

LC-130F / H / R：美國國民警衛隊極地改進(jin)版本，加裝了滑撬(qiao)式起落架；

PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上(shang)巡(xun)邏機改(gai)型(xing)；

RC-130A / S：偵察機改型；

TC-130：教練(lian)機；

VC-130H：VIP運輸機；

YMC-130H：伊朗人質救援行動中特別加裝火箭助推器的短距(ju)起降版本；

重大改型

C-130J“超級(ji)大力神”（Super Hercules）

2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正(zheng)式接收(shou)第一架C-130J，C-130J是C-130家族為了適(shi)應(ying)新(xin)(xin)時期(qi)變化(hua)(hua)和現代化(hua)(hua)升(sheng)級版(ban)本(ben)，在發動(dong)機和航(hang)空電子(zi)(zi)設備上進行了主要改(gai)(gai)進，配(pei)(pei)備全新(xin)(xin)的(de)效(xiao)率(lv)更好(hao)的(de)動(dong)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)；配(pei)(pei)備雙(shuang)人(ren)制的(de)高度自動(dong)化(hua)(hua)的(de)駕駛艙；采(cai)用(yong)MIL-STD-1553B軍(jun)用(yong)數(shu)(shu)據(ju)標(biao)準；新(xin)(xin)增2部空運任務計算(suan)機；新(xin)(xin)增綜合(he)式故障自動(dong)診斷系(xi)(xi)統(tong)(tong)(IDS)；換裝更容易(yi)操作的(de)通(tong)訊/導(dao)航(hang)/識別管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)；增加雙(shuang)全球定位與慣性(xing)導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(GPS/INS)；換裝數(shu)(shu)字式防滑剎車系(xi)(xi)統(tong)(tong)；換裝全新(xin)(xin)的(de)航(hang)空電子(zi)(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；氣象/地貌掃描雷(lei)達(da)采(cai)用(yong)彩色顯示器；簡化(hua)(hua)燃油系(xi)(xi)統(tong)(tong)，提高可靠(kao)性(xing)；改(gai)(gai)進了空調系(xi)(xi)統(tong)(tong)。 

AC-130A / E / H / J / U / W

從美國空軍在越南的早期經驗得出，對小目(mu)標需要進型(xing)快速反應的集中火(huo)力(li)攻(gong)擊，特(te)別是對隔離地區防御(yu)者的支援所發動的夜(ye)間進攻(gong)。AC-130裝(zhuang)備有各(ge)型(xing)口(kou)徑不同的機炮，乃至于(yu)后期機種所搭(da)載的博福斯榴(liu)彈(dan)炮或105mm榴(liu)彈(dan)炮等(deng)重型(xing)火(huo)炮，對于(yu)零星分布(bu)于(yu)地面、缺乏空中火(huo)力(li)保(bao)護(hu)的部隊有致命性的打擊能力(li)。1967年9月，AC-130原型(xing)機前往越(yue)南(nan)進行為期90天的實戰試驗。隨后開始批(pi)量(liang)改(gai)裝(zhuang)AC-130投入(ru)越(yue)南(nan)戰場，作(zuo)戰時常(chang)常(chang)與(yu)AC-119混編。 

EC-130E / G / H / V“突擊隊員獨奏(zou)曲(qu)”（Commando Solo）

EC-130心理戰飛機是美空軍用于心理戰的專用飛機，隸屬(shu)于美國空軍(jun)第193特種作戰(zhan)大隊。它(ta)們(men)是(shi)在(zai)C-130運輸(shu)機的(de)(de)基(ji)礎上，對(dui)EC-121電(dian)子戰(zhan)飛機的(de)(de)電(dian)子設(she)備改造而(er)成(cheng)。這些心理戰(zhan)飛機裝(zhuang)有高性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)廣播發射(she)系(xi)統(tong)，可以用標(biao)準(zhun)的(de)(de)調幅、調頻、高頻模式廣播，并能(neng)(neng)采(cai)用國際標(biao)準(zhun)信(xin)號(hao)進(jin)行彩色電(dian)視節目的(de)(de)播放。EC-130同時結合了C-130和EC-121的(de)(de)優(you)勢，除一(yi)流的(de)(de)廣播系(xi)統(tong)外，還裝(zhuang)有先進(jin)的(de)(de)導航及防護系(xi)統(tong)。EC-130的(de)(de)任務還包括(kuo)指揮(hui)和控(kong)制(zhi)通(tong)信(xin)，限制(zhi)敵方搜集情報等(deng)。這一(yi)功(gong)能(neng)(neng)基(ji)本和其他電(dian)子作戰(zhan)飛機無異(yi)。1999年(nian)4月5日，EC-130奔赴科索沃戰(zhan)場首(shou)次(ci)實(shi)戰(zhan)。

HC-130B / E / H / P / N / J“格(ge)斗王”（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，是(shi)C-130運(yun)輸機的(de)一(yi)種改型(xing)。HC-130H是(shi)海(hai)岸(an)警(jing)衛隊(dui)使用(yong)的(de)型(xing)號，N和P是(shi)空軍型(xing)號。HC-130首飛于(yu)(yu)1964年(nian)，是(shi)一(yi)種以海(hai)上搜救(jiu)為主的(de)多功能軍用(yong)運(yun)輸機，除海(hai)上搜救(jiu)外(wai)，還(huan)可以執行(xing)包括物資空投(tou)、空中(zhong)加油(you)、指揮通(tong)訊聯絡和人員、裝備運(yun)輸人物。HC-130可以在復雜氣象條件(jian)下在低空進行(xing)搜救(jiu)任務。美國海(hai)岸(an)警(jing)衛隊(dui)共有27架HC-130H，部署于(yu)(yu)美國周邊的(de)五個海(hai)岸(an)警(jing)衛隊(dui)機場（CGAS），主要用(yong)于(yu)(yu)民(min)事海(hai)上搜救(jiu)等任務。

KC-130F / R / T / J

KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的空(kong)中加(jia)(jia)油(you)機，它能夠為戰機進行空(kong)中加(jia)(jia)油(you)，對(dui)空(kong)軍執行遠程任(ren)務(wu)具有重要意義(yi)。對(dui)美國(guo)海(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)而言，C-130優異的低速低空(kong)性能和(he)低廉的操作成本(ben)更適(shi)合海(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)的直升機空(kong)中加(jia)(jia)油(you)任(ren)務(wu)，現美國(guo)海(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)(dui)服役的KC-130飛機機隊(dui)(dui)由37架F型和(he)14架R型組成，分別裝備在三(san)個(ge)飛機中隊(dui)(dui)和(he)一個(ge)訓練中隊(dui)(dui)中。出口型KC-130T外銷數個(ge)國(guo)家，是一些中小國(guo)家擔負不起(qi)大型空(kong)中機油(you)機成本(ben)的一種不錯(cuo)的折衷選擇。 

MC-130E / H / W / P / J / H“戰斗爪”（Combat Talon）

1984年6月，首架MC-130“戰斗爪”II（機身編號83-1212）正式交付美(mei)國空(kong)(kong)軍，MC-130系列是在C-130基(ji)礎上應美(mei)國空(kong)(kong)軍特(te)(te)(te)種(zhong)(zhong)作(zuo)戰司(si)令(ling)部(bu)要求而發(fa)展的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)用于(yu)執(zhi)行(xing)(xing)特(te)(te)(te)種(zhong)(zhong)作(zuo)戰任務的(de)(de)(de)飛(fei)機。MC-130系列特(te)(te)(te)種(zhong)(zhong)作(zuo)戰飛(fei)機專用于(yu)執(zhi)行(xing)(xing)隱蔽滲透、空(kong)(kong)降(jiang)偵(zhen)查(cha)、掩護撤離、支援(yuan)地面特(te)(te)(te)種(zhong)(zhong)部(bu)隊作(zuo)戰以及為執(zhi)行(xing)(xing)特(te)(te)(te)種(zhong)(zhong)作(zuo)戰任務的(de)(de)(de)直(zhi)升機/轉翼機提供空(kong)(kong)中(zhong)加油支援(yuan)。而更為特(te)(te)(te)別的(de)(de)(de)是，利用特(te)(te)(te)殊的(de)(de)(de)“富爾頓(dun)”回收(shou)裝(zhuang)備（Fulton ARS），該型(xing)機還可以在不降(jiang)落(luo)的(de)(de)(de)情(qing)況下對地面人員（如(ru)被擊落(luo)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍飛(fei)行(xing)(xing)員），或物資實施空(kong)(kong)中(zhong)回收(shou)救援(yuan)，令(ling)其絕境逢生(sheng)，在美(mei)軍參(can)與的(de)(de)(de)歷(li)次(ci)作(zuo)戰行(xing)(xing)動中(zhong)都發(fa)揮了重(zhong)要的(de)(de)(de)作(zuo)用。 

WC-130A / B / E / H / J“颶風獵(lie)人”（Hurricane Hunter）

WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝(zhuang)自(zi)C-130的(de)航空氣(qi)象觀測/偵察(cha)(cha)機(ji)，此外還可擔負大(da)(da)氣(qi)采樣(yang)、人工降雨(yu)、驅霧、冬季風暴偵察(cha)(cha)等任務，WC-130機(ji)上裝(zhuang)備(bei)有多種航空氣(qi)象設備(bei)，包(bao)括大(da)(da)氣(qi)分布數據系統記錄器、空投式探風系統（ODWS）、氣(qi)象衛星通信系統等，美國空軍和空軍后備(bei)單位已經(jing)前后裝(zhuang)備(bei)了45架WC-130大(da)(da)力神氣(qi)象偵察(cha)(cha)機(ji)，其中包(bao)括3架WC-130型(xing)(xing)、17架B 型(xing)(xing)、6架E型(xing)(xing)、15架H型(xing)(xing)和10架最新的(de)J型(xing)(xing)。1974年10月12日，第 54 氣(qi)象偵察(cha)(cha)中隊的(de)一(yi)(yi)架WC-130H從(cong)克拉克基地起飛在(zai)中國南海上空追蹤臺風“貝絲”時失蹤，成為(wei)迄今(jin)為(wei)止唯一(yi)(yi)損失的(de)WC-130。

MC-130W“龍矛(mao)”/“戰斗(dou)矛(mao)”特種作戰運輸機

MC-130W特(te)種作戰運輸機(ji)是(shi)為了(le)在反恐作戰中支(zhi)援“戰斗爪”和(he)“戰斗影”而(er)發展的又一改(gai)型機(ji)。它是(shi)在C-130H-2型機(ji)身的基(ji)礎上改(gai)進(jin)而(er)來(lai)，其主要變化(hua)在于(yu)安(an)裝(zhuang)了(le)綜合GPS系(xi)(xi)(xi)(xi)統、機(ji)載綜合導(dao)航(hang)系(xi)(xi)(xi)(xi)統、AN/APN-241彩色(se)氣象/導(dao)航(hang)雷達、NVG夜視系(xi)(xi)(xi)(xi)統、先進(jin)威脅探測/自動對抗系(xi)(xi)(xi)(xi)統、主動紅(hong)外(wai)對抗系(xi)(xi)(xi)(xi)統以(yi)及更先進(jin)的通信系(xi)(xi)(xi)(xi)統和(he)空中加油(you)系(xi)(xi)(xi)(xi)統。通過加裝(zhuang)Mk 32B-902E型吊艙，MC-130W還(huan)可以(yi)為CV-22“魚(yu)鷹(ying)”轉(zhuan)翼機(ji)提供空中加油(you)支(zhi)援。

損失事故

截至2015年C-130的(de)任務損失(shi)率大約在(zai)15%左右(you)，低于一些戰斗機（A-4戰斗機約20%）而高于一些轟(hong)炸機（B-52轟(hong)炸機約10%）。

1958年9月2日，一架(jia)美國空軍(jun)第(di)7406航空支援中隊的C-130A-II型在執行抵近偵(zhen)察蘇(su)聯時進入蘇(su)聯領空被蘇(su)聯國土防空軍(jun)四架(jia)米格-17戰斗(dou)機擊落(luo)，機上17人全部死亡(wang)，這是C-130第(di)一次任務(wu)損失；

1958年9月19日(ri)，駐(zhu)法美(mei)軍(jun)第(di)317運(yun)輸機中(zhong)隊的C-130A 56-0526在法福勒上空(kong)與一架法國(guo)空(kong)軍(jun)超級(ji)神秘戰斗(dou)機相撞，C-130機組(zu)6人全(quan)部死亡(wang)，法軍(jun)飛(fei)行(xing)員死亡(wang)；

1959年5月20日(ri)，駐日(ri)美軍第815運(yun)輸機(ji)(ji)中隊一架C-130A 57-0468在日(ri)本(ben)兵庫(ku)縣著陸時引(yin)擎故障墜毀(hui)，機(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)(yuan)死亡，地面人(ren)員(yuan)(yuan)9人(ren)受牽(qian)連喪生；

1969年3月24日，一架英國(guo)皇家空(kong)軍C-130C.1XV180在格洛斯特(te)郡費爾福德附近(jin)進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)訓練時沖出跑道扎進附近(jin)農田(tian)爆(bao)炸，6名機組成(cheng)員死(si)亡(wang)；