廈(sha)門大橋(qiao)（英文:Amoy bridge）始建于(yu)1987年10月(yue)01日，1991年4月(yue)主(zhu)體工程竣工，同年5月(yue)試通車，總投資1.56億元人民幣。廈(sha)門大橋(qiao)是(shi)(shi)中(zhong)國跨(kua)越海峽的公路大橋(qiao)，由高(gao)崎引(yin)道、跨(kua)海主(zhu)橋(qiao)和集美(mei)立(li)交三部分組成。是(shi)(shi)廈(sha)門地區繼高(gao)集海堤(di)之后具有歷史意(yi)義的一(yi)座橋(qiao)梁，現今依然是(shi)(shi)西出廈(sha)門本島的重要通道之一(yi)。
福(fu)建(jian)(jian)省的(de)(de)(de)廈(sha)(sha)門(men)海(hai)(hai)堤(di)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成，成為(wei)廈(sha)(sha) 門(men)陸上的(de)(de)(de)門(men)戶走廊，隨(sui)著(zhu)廈(sha)(sha)門(men)特區經(jing)(jing)濟的(de)(de)(de)發展，汽車流量大增，海(hai)(hai)堤(di)原設(she)計日流量2500輛，1989年(nian)竟達12000輛。終于在1955年(nian)和(he)(he)1956年(nian)先后(hou)建(jian)(jian)成高(gao)集海(hai)(hai)堤(di)和(he)(he)集杏海(hai)(hai)堤(di)，令廈(sha)(sha)門(men)成為(wei)半島，鷹廈(sha)(sha)鐵路(lu)和(he)(he)324國道福(fu)建(jian)(jian)段（福(fu)州(zhou)、經(jing)(jing)過(guo)莆田、泉州(zhou)至(zhi)廈(sha)(sha)門(men)段等）得(de)以連入廈(sha)(sha)門(men)，對廈(sha)(sha)門(men)的(de)(de)(de)國防和(he)(he)經(jing)(jing)濟都有(you)巨大貢(gong)獻(xian)。在1990年(nian)以前(qian)，高(gao)集海(hai)(hai)堤(di)是(shi)廈(sha)(sha)門(men)島內對外聯系的(de)(de)(de)通道。
廈(sha) 門(men)人(ren)民盼望再建一座海峽大(da)橋，為特區建設(she)插上翅膀(bang)。廈(sha)門(men)大(da)橋于1988年(nian)1月正(zheng)式動工，1991年(nian)5月1日(ri)正(zheng)式通車(che)"歷時僅三年(nian)四(si)個月"大(da)橋設(she)計汽車(che)日(ri)流量2.5萬輛。
全(quan)橋分主橋、集美立交橋、高崎引(yin)橋三個(ge)部分。橋梁總長6599米(mi)，成為(wei)全(quan)國(guo)最長的跨(kua)海公路橋。主橋為(wei)雙線(xian)橋，全(quan)長2070米(mi)，橋面(mian)寬(kuan)23.5米(mi)。大橋建成，改善了廈門陸(lu)路運輸條件，每(mei)當夜幕(mu)來臨，大橋上燈(deng)火輝(hui)煌，與來往車輛燈(deng)光相輝(hui)映，形成一道(dao)絢麗耀眼(yan)的彩虹，景色(se)十分迷人(ren)。
功(gong)能用途：跨海公(gong)路大橋 建(jian)設地點：高(gao)崎(qi)至集(ji)美
建設長(chang)(chang)度：全長(chang)(chang)6695米(mi)，主(zhu)橋長(chang)(chang)2070米(mi)
建設寬度：橋(qiao)寬23.5米，雙向4車道
通行能力：2.5萬輛次/日
建成時間：1991年4月
開(kai)工時(shi)間：1987年10月01日(ri)
竣工時間：1991年4月(yue)
正式通車時(shi)間：1991年12月(yue)19日
獲獎情況：
1978－1993年全(quan)國十大公路工程（魯(lu)班(ban)獎）
1999年度福建(jian)省雙十(shi)佳建(jian)筑
廈門大橋(qiao)建設(she)之前，廈 門出島的(de)通(tong)道是(shi)高(gao)集海(hai)(hai)(hai)堤(di)，海(hai)(hai)(hai)堤(di)只有2個車道，而廈門島內(nei)的(de)機動車在(zai)上(shang)世紀80年(nian)代已(yi)經有近(jin)1萬部。海(hai)(hai)(hai)堤(di)已(yi)經不(bu)(bu)堪(kan)重(zhong)負，而且經過幾十年(nian)“服役”，路(lu)面坑洼不(bu)(bu)平，車速(su)也上(shang)不(bu)(bu)去(qu)，一旦發生事(shi)故，施救(jiu)車都(dou)難(nan)進去(qu)，堵上(shang)半天更是(shi)家常便(bian)飯。當時他從島內(nei)去(qu)同(tong)安(an)，早(zao)上(shang)7點從輪(lun)渡出發，要到下午(wu)1點才能(neng)到，一路(lu)都(dou)是(shi)堵車，尤其是(shi)海(hai)(hai)(hai)堤(di)。
1991年(nian)，廈(sha)門(men)大(da)橋通車(che)了，以(yi)后短短數年(nian)間，廈(sha)門(men)大(da)橋又帶動了島內(nei)嘉禾路、廈(sha)禾路的(de)改造和(he)建設(she)，島外同集路的(de)建設(she)，島內(nei)外交通網絡迅速(su)得到改善。這時(shi)他從島內(nei)到同安，只要一(yi)個小(xiao)時(shi)就到了，整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)節省了5個小(xiao)時(shi)。
廈門大(da)橋(qiao)是(shi)我國跨越(yue)海峽的公路大(da)橋(qiao)。廈門大(da)橋(qiao)1987年(nian)10月(yue)(yue)開工，到1991年(nian)4月(yue)(yue)竣(jun)工，12月(yue)(yue)正式通車，花(hua)了整(zheng)整(zheng)四年(nian)，相比(bi)之(zhi)下，建海滄大(da)橋(qiao)花(hua)了3年(nian)，杏林大(da)橋(qiao)花(hua)了2年(nian)多(duo)，集美大(da)橋(qiao)只花(hua)了1年(nian)多(duo)。
在建橋的(de)(de)過程中，建設(she)者遇到了(le)(le)許多前人(ren)從未遇到過的(de)(de)困(kun)(kun)難。他(ta)們(men)克服了(le)(le)種種困(kun)(kun)難，交出(chu)了(le)(le)一份滿意(yi)的(de)(de)答卷，也留下(xia)了(le)(le)對廈門海(hai)域水文、地質等方面的(de)(de)詳細(xi)記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的(de)(de)建設(she)積(ji)累了(le)(le)寶貴的(de)(de)經驗。
在建橋(qiao)過程(cheng)中(zhong)，建設者(zhe)發(fa)揮聰(cong)明才智，取得了(le)(le)(le)許多技術(shu)創新，后來的許多工程(cheng)都從(cong)中(zhong)受(shou)益。朱(zhu)獎懷回憶說，在建廈門大(da)橋(qiao)之前(qian)，中(zhong)國建橋(qiao)一(yi)般都是立桿照明，中(zhong)間一(yi)排(pai)路(lu)燈(deng)(deng)(deng)，兩邊(bian)兩排(pai)路(lu)燈(deng)(deng)(deng)，廈門大(da)橋(qiao)就(jiu)取消了(le)(le)(le)兩邊(bian)的路(lu)燈(deng)(deng)(deng)，把燈(deng)(deng)(deng)光從(cong)下(xia)面打在扶手(shou)上，這(zhe)樣兩面的視覺就(jiu)沒有了(le)(le)(le)障(zhang)礙(ai)，開車過橋(qiao)就(jiu)更順暢了(le)(le)(le)。這(zhe)個做(zuo)法后來在許多橋(qiao)梁的建設中(zhong)都得到(dao)了(le)(le)(le)采(cai)用。
如今(jin)，對(dui)于廈(sha)門大(da)橋當時的(de)設(she)計(ji)規模有不少質疑的(de)聲(sheng)音(yin)，不少人認為當時的(de)設(she)計(ji)過于保守，而(er)導致新世紀(ji)以來廈(sha)門出(chu)島又(you)陷(xian)于擁堵。
民盟廈門(men)市委副主(zhu)委朱獎懷對此(ci)有自己的看法，他認為，任何基礎設施(shi)工程都要講(jiang)求性價比，也(ye)不(bu)(bu)(bu)必(bi)追求一(yi)步(bu)到位。建設廈門(men)大橋(qiao)的時候，廈門(men)的財(cai)力還是很緊張(zhang)的，最初(chu)(chu)建橋(qiao)預(yu)算只有8000萬(wan)元(yuan)(yuan)，后來幾次增(zeng)(zeng)加，最終也(ye)不(bu)(bu)(bu)過(guo)是1.5億元(yuan)(yuan)。花1.5億元(yuan)(yuan)建起(qi)這樣一(yi)座橋(qiao)，而且管了至少10年的暢通，性價比可謂(wei)非常(chang)突出(chu)。如果一(yi)開始就(jiu)搞8車道(dao)，起(qi)初(chu)(chu)的預(yu)算肯定要大大增(zeng)(zeng)加，而當時廈門(men)機(ji)動(dong)車數量并沒有那么(me)多，車道(dao)得不(bu)(bu)(bu)到充分利用，那就(jiu)是資源(yuan)浪費(fei)了。
廈門大橋始(shi)建(jian)于(yu)1987年(nian)10月(yue)01日，1991年(nian)4月(yue)主體工程竣工，同(tong)年(nian)5月(yue)試通車，總投資(zi)1.56億元人民幣。廈門大橋是我國跨(kua)(kua)越海峽的公路(lu)大橋，由高崎(qi)引道(dao)、跨(kua)(kua)海主橋和集(ji)美立交三部分組成。直通式集(ji)美立交橋由七(qi)座匝道(dao)橋組成，分三主道(dao)：杏林、灌口(324國道(dao))、同(tong)安(翔安)。廈門大橋南(nan)側(ce)(ce)，建(jian)有橋頭公園；橋北側(ce)(ce)則有集(ji)美大學(xue)、華僑(qiao)大學(xue)。
大(da)(da)橋全(quan)長6695.01米(mi)(mi)，主橋長2070米(mi)(mi)，橋面(mian)寬(kuan)23.5米(mi)(mi)，設(she)雙向四車道(dao)，車道(dao)凈寬(kuan)19米(mi)(mi)，兩側人行(xing)道(dao)各寬(kuan)1.5米(mi)(mi)。結構為46孔、45米(mi)(mi)等跨截面(mian)預應力(li)連續箱(xiang)梁(liang)。主體竣工通車后(hou)，日通行(xing)能力(li)達到2.5萬(wan)輛(liang)次(ci)，使(shi)由于車輛(liang)多、海堤路況差(cha)造成(cheng)的(de)進(jin)(jin)出廈(sha)門(men)島(dao)難的(de)問題(ti)得到極大(da)(da)改善，使(shi)廈(sha)門(men)經濟特區實現了(le)(le)真正(zheng)的(de)騰(teng)飛，使(shi)廈(sha)門(men)市與(yu)島(dao)外各區、省內(nei)各地(di)區及與(yu)臨近(jin)廣東(dong)省之間的(de)聯系大(da)(da)大(da)(da)加強，進(jin)(jin)一(yi)步增強了(le)(le)廈(sha)門(men)特區發(fa)展(zhan)的(de)潛力(li)。
中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央總書記(ji)、中(zhong)(zhong)華(hua)人民共和國主席江(jiang)澤民親筆題寫“廈門大(da)(da)橋”四個大(da)(da)字，并(bing)于1991年12月(yue)19日(ri)親自為廈門大(da)(da)橋正(zheng)式通車剪彩。
廈門市集美(mei)區(qu)集美(mei)-湖(hu)里
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