集美大(da)橋 ，起(qi)于(yu)本(ben)島環島路(lu)與五石路(lu)的交(jiao)叉口，以橋梁方式跨過(guo)潯江港海(hai)(hai)域（廈(sha)門(men)島與集美半島之(zhi)間的海(hai)(hai)域），在集美樂(le)海(hai)(hai)路(lu)上岸，沿(yan)樂(le)海(hai)(hai)路(lu)途(tu)經嘉(jia)庚(geng)體育館、大(da)學灣，接集美大(da)道，直(zhi)達(da)廈(sha)門(men)北站，全長8.43公(gong)里，其(qi)中跨海(hai)(hai)部分3.82公(gong)里。駕車從集美大(da)橋跨海(hai)(hai)只需(xu)八分鐘。
集(ji)(ji)美(mei)大橋(qiao)位于(yu)(yu)廈門島(dao)北部(bu)海(hai)域(yu)，道路(lu)(lu)主(zhu)線(xian)起于(yu)(yu)本(ben)(ben)半島(dao)五石路(lu)(lu)環島(dao)北路(lu)(lu)南側(ce)(ce)路(lu)(lu)段，先上跨環島(dao)北路(lu)(lu)，再以(yi)隧道方式(shi)下穿規劃機場(chang)（廈門高崎機場(chang)）跑道，后(hou)以(yi)跨海(hai)大橋(qiao)方式(shi)跨越潯江海(hai)域(yu)，并(bing)(bing)在(zai)集(ji)(ji)美(mei) 區樂海(hai)路(lu)(lu)登陸前行，再上跨同(tong)集(ji)(ji)路(lu)(lu)后(hou)落(luo)地,順接(jie)集(ji)(ji)美(mei)大道并(bing)(bing)連接(jie)福廈高速公路(lu)(lu)連接(jie)線(xian)；共建BRT線(xian)起于(yu)(yu)本(ben)(ben)島(dao)縣黃(huang)路(lu)(lu)，沿環島(dao)北路(lu)(lu)北側(ce)(ce)以(yi)高架(jia)方式(shi)左轉接(jie)入道路(lu)(lu)主(zhu)線(xian)，在(zai)上跨同(tong)集(ji)(ji)路(lu)(lu)后(hou)與道路(lu)(lu)主(zhu)線(xian)分離，上跨孫坂路(lu)(lu)后(hou)落(luo)地順接(jie)集(ji)(ji)美(mei)大道。
集美大橋(qiao)主線(xian)(xian)全長10.057km，共建BRT線(xian)(xian)長10.073km，其中跨海大橋(qiao)長3.82km，下穿隧道(dao)(dao)長1.36km，互通立交5座，2處收(shou)費(fei)站。主線(xian)(xian)道(dao)(dao)路為(wei)雙向6車道(dao)(dao)，BRT為(wei)2個車道(dao)(dao)，橋(qiao)梁總寬度(du)36 m，設計行(xing)車速度(du)主線(xian)(xian)為(wei)80Km/h，BRT線(xian)(xian)為(wei)60Km/h。項目概算總投(tou)資29.5488億元(yuan)，建安投(tou)資26.0396億元(yuan)。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈(sha)門(men)成為(wei)半島，鷹廈(sha)鐵路和324國(guo)(guo)道(dao)(dao)福(fu)建段(duan)（福(fu)州、經過(guo)莆田(tian)、泉(quan)州至廈(sha)門(men)段(duan)等(deng)）得以連入(ru)廈(sha)門(men)，對廈(sha)門(men)的國(guo)(guo)防(fang)和經濟都有巨大貢獻(xian)。在1990年以前，海堤是廈(sha)門(men)對外聯系的通道(dao)(dao)。
集(ji)美大(da)橋的(de)建設將溝(gou)通(tong)(tong)廈門(men)半(ban)島(dao)和(he)半(ban)島(dao)外(wai)北(bei)部的(de)集(ji) 美、同安等地(di)區，是那時市(shi)(shi)(shi)委(wei)、市(shi)(shi)(shi)政府根據建設海峽西岸中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)和(he)海灣型城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)戰略部署，為擴充城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)空間(jian)、加(jia)快(kuai)島(dao)外(wai)的(de)發展，調整產業布局、優化經濟(ji)結構，進而增強城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)綜合(he)競爭(zheng)力的(de)重要舉措；特(te)別(bie)是對從根本上(shang)迅速解決(jue)廈門(men)大(da)橋交通(tong)(tong)擁堵問題、緩(huan)解日益增加(jia)的(de)進出島(dao)交通(tong)(tong)壓力，對提升廈門(men)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)形象，以及促進和(he)實現廈門(men)經濟(ji)可持續發展和(he)島(dao)內外(wai)經濟(ji)協調發展具有特(te)殊和(he)極其重要意義。
集美大橋(qiao)于2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套班子領導參加了開工典禮，為(wei)盡早解決進、出島(dao)交(jiao)通擁堵這一迫(po)切問題，于2008年07月01日前建成通車，總工期(qi)僅約1年半。
集美(mei)大橋(qiao)(qiao)(qiao)與廈(sha)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)相同，集美(mei)大橋(qiao)(qiao)(qiao)也是(shi)(shi)預(yu)應力(li)混凝(ning)土連續梁(liang)結構，規劃(hua)設(she)計的寬(kuan)度(du)達36米(mi)多(duo)，雙向八車道(dao)(dao)。據(ju)悉，由(you)(you)于橋(qiao)(qiao)(qiao)面較寬(kuan)，為了分解橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)壓力(li)，將(jiang)采用三幅橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)建(jian)設(she)，即將(jiang)一座橋(qiao)(qiao)(qiao)分為三座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)施工，整體看(kan)上去就如是(shi)(shi)由(you)(you)三座橋(qiao)(qiao)(qiao)拼接而(er)成。由(you)(you)于廈(sha)門現有(you)(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)較多(duo)是(shi)(shi)雙向6車道(dao)(dao)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成后將(jiang)是(shi)(shi)廈(sha) 門所有(you)(you)進出島通道(dao)(dao)中最寬(kuan)敞的。
另外(wai)，為了(le)保證車輛在各條主干道(dao)上均(jun)能順利(li)駛上集(ji)美(mei)大(da)(da)橋(qiao)，集(ji)美(mei)大(da)(da)橋(qiao)沿線將(jiang)設立(li)五石(shi)路(lu)互(hu)(hu)通(tong)、新環島(dao)路(lu)互(hu)(hu)通(tong)、環東(dong)海域(yu)互(hu)(hu)通(tong)和(he)同集(ji)路(lu)互(hu)(hu)通(tong)四處互(hu)(hu)通(tong)立(li)交。
由(you)于集美大(da)橋(qiao)的其中一段途(tu)經機(ji)(ji)場(chang)，為了(le)(le)確保機(ji)(ji)場(chang)的正常(chang)運轉，途(tu)經機(ji)(ji)場(chang)段建設了(le)(le)一座下(xia)穿明挖(wa)隧道(dao)，這段1.4公里的隧道(dao)也將是大(da)橋(qiao)施工中一大(da)難點。另外，為了(le)(le)滿足(zu)橋(qiao)下(xia)3000噸級(ji)船(chuan)舶通過，集美大(da)橋(qiao)橋(qiao)高設計15米(mi)—20米(mi)，橋(qiao)跨最大(da)的是100米(mi)。
集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)的(de)一大(da)(da)壯舉(ju)：2007年(nian)(nian)03月(yue)，集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)建設開始，2008年(nian)(nian)05月(yue)，集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)整體(ti)完工(gong)，創下世界同(tong)型橋(qiao)梁(liang)的(de)建設速(su)度的(de)2—3倍。
集美大(da)(da)橋建橋工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)走在(zai)世(shi)界前列，海(hai)上箱梁施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)采用(yong)了(le)國(guo)內外(wai)先進的“短線匹配法(fa)節段預制懸拼(pin)”工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)規模大(da)(da)，同時也是國(guo)內在(zai)跨海(hai)大(da)(da)橋上采用(yong)。該項工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)實現(xian)了(le)大(da)(da)橋下部(bu)墩臺在(zai)海(hai)中、上部(bu)箱梁在(zai)陸(lu)地同步(bu)流水(shui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，有(you)效地節約(yue)了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)；該工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)已獲(huo)批“國(guo)家(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)法(fa)”，集美大(da)(da)橋成為該項工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)的“樣板工(gong)(gong)(gong)(gong)程”向全國(guo)推廣。
集(ji)美(mei)大橋(qiao)還在海面以下建設了(le)國(guo)內穿機(ji)(ji)場主跑(pao)道(dao)的隧道(dao)，該跑(pao)道(dao)可(ke)起(qi)降所(suo)(suo)以大型(xing)飛機(ji)(ji)，施工(gong)(gong)難度(du)大。為確保工(gong)(gong)程(cheng)的順利進(jin)行，建設單(dan)位廈門(men)路橋(qiao)建設集(ji)團組織各參建單(dan)位克服(fu)了(le)重重困難，施工(gong)(gong)工(gong)(gong)程(cheng)蔚(yu)為壯(zhuang)觀的工(gong)(gong)、料(liao)、機(ji)(ji)的大量和(he)集(ji)中(zhong)投(tou)入為國(guo)內同類(lei)橋(qiao)梁所(suo)(suo)罕見(jian)，在施工(gong)(gong)高峰期(qi)共(gong)動(dong)用6臺亞洲(zhou)(zhou)大型(xing)架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)、22萬平亞洲(zhou)(zhou)大型(xing)箱梁預(yu)制(zhi)工(gong)(gong)廠、46套世界先進(jin)液亞鋼(gang)模、600臺鉆機(ji)(ji)、100臺各類(lei)吊機(ji)(ji)、80艘大型(xing)船舶(bo)、12萬噸臨時(shi)鋼(gang)材、參建人員(yuan)10800名(ming)。
集(ji)美(mei)(mei)(mei)大橋設有(you)2個收費站(zhan)(zhan)，主站(zhan)(zhan)（嘉庚體院館集(ji)美(mei)(mei)(mei)大道方向往(wang)沈海(hai)高(gao)速）設有(you)混合車(che)道2組(zu)、2條(tiao)次(ci)費車(che)道；副站(zhan)(zhan)（集(ji)美(mei)(mei)(mei)濱海(hai)大道，同安翔安方向）設有(you)2條(tiao)年(nian)費道、1條(tiao)次(ci)費道。它(ta)擁(yong)有(you)國(guo)內投資規模較大的橋梁運行(xing)監(jian)控系統(tong)(tong)，包括交(jiao)通監(jian)控、通風(feng)、閉路監(jian)視、緊急(ji)電(dian)話、火災(zai)報警等多個子系統(tong)(tong)，系統(tong)(tong)復雜，涵(han)蓋面(mian)廣，技(ji)術含(han)量高(gao)，有(you)力(li)地確保大橋的良好運行(xing)和正常運營。
全(quan)國創新采用“渠化車道優化設(she)置”方案的(de)收(shou)費站。
廈門轄(xia)區(qu)內凈橋面(mian)最寬，凈寬36米，設置了雙向(xiang)八車道，中間為BRT（廈門快速公交BRT）專用道。
采用全(quan)世界先進的“短線匹配預制(zhi)選拼(pin)工藝”，將(jiang)大(da)橋分為2345榀箱梁，一邊在陸(lu)地(di)上預制(zhi)，一邊在海上拼(pin)裝，確保了(le)大(da)橋建設速度與施工質量。
由(you)于(yu)采用新(xin)工(gong)藝、新(xin)工(gong)法，創造了世界橋梁史建橋速度之最(zui)，從(cong)2006年(nian)12月(yue)20日開工(gong)，至2008年(nian)7月(yue)建成通車，僅用19個月(yue)，建成了全長(chang)8.43公(gong)里，其(qi)中(zhong)海上橋梁3.82公(gong)里，下穿隧道1.36公(gong)里，4座(zuo)互(hu)通立交（五石路互(hu)通立交、新(xin)環(huan)島路互(hu)通立交、環(huan)東海域立交、同集路互(hu)通立交），2處收費站。
國(guo)內采用“M”字造(zao)型(xing)的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯(zhuang)觀。
集(ji)(ji)美(mei)大橋(qiao)于2008年07月01日建(jian)成(cheng)通車，工(gong)程質量優良，創造了國內(nei)外(wai)建(jian)橋(qiao)速度的(de)(de)(de)又(you)一個(ge)奇跡。是國內(nei)“短線預制懸(xuan)拼”工(gong)藝施(shi)工(gong)規模大、施(shi)工(gong)跨度大、施(shi)工(gong)速度快(kuai)、獲(huo)批為“國家(jia)工(gong)法(fa)”并向全國推廣的(de)(de)(de)樣板工(gong)程。集(ji)(ji)美(mei)大橋(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)通車，對(dui)(dui)(dui)破解廈(sha)門(men)(men)進出(chu)島擁堵問(wen)題(ti)，對(dui)(dui)(dui)加(jia)快(kuai)集(ji)(ji)美(mei)、同安、翔安的(de)(de)(de)發展，對(dui)(dui)(dui)推動(dong)環東(dong)海域的(de)(de)(de)開發建(jian)設，對(dui)(dui)(dui)于加(jia)強廈(sha)門(men)(men)與周(zhou)邊地區的(de)(de)(de)經濟社會互動(dong)和融(rong)合，具有重(zhong)要的(de)(de)(de)意義；還把服(fu)務廈(sha)門(men)(men)、泉州(zhou)、漳州(zhou)、三(san)明、龍巖等整個(ge)閩南、閩西(xi)地區的(de)(de)(de)廈(sha)門(men)(men)空(kong)港和廈(sha)門(men)(men)西(xi)客(ke)(ke)站(zhan)用最便捷的(de)(de)(de)方式連(lian)接起(qi)來，使機場(chang)與西(xi)客(ke)(ke)站(zhan)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)貨實現(xian)快(kuai)捷集(ji)(ji)散疏運。 ?
駕(jia)車從集美大(da)橋跨海(hai)只(zhi)需八分鐘。
2016年2月29日(ri)早(zao)上(shang)(shang)7點(dian)多，集美(mei)大橋出島(dao)方向剛(gang)過下穿隧道出口不遠處的寫有“集美(mei)大橋”的石牌斷裂，半(ban)塊多的石牌砸落在草地上(shang)(shang)，壓壞(huai)了欄桿，占(zhan)用右側(ce)半(ban)個車(che)道車(che)。受此影響，早(zao)高峰(feng)出島(dao)方向交通發(fa)生滯留(liu)。但沒有人員傷亡。
2016年3月5日(ri)，有網友(you)發微博稱，該石碑已經拼(pin)合(he)。
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