集(ji)美(mei)(mei)大(da)橋(qiao) ，起(qi)于本島(dao)環島(dao)路(lu)與(yu)五(wu)石路(lu)的交叉口，以橋(qiao)梁方式跨過(guo)潯江港海(hai)(hai)域（廈門島(dao)與(yu)集(ji)美(mei)(mei)半(ban)島(dao)之間的海(hai)(hai)域），在集(ji)美(mei)(mei)樂海(hai)(hai)路(lu)上岸，沿樂海(hai)(hai)路(lu)途經嘉庚體育(yu)館、大(da)學灣，接集(ji)美(mei)(mei)大(da)道，直(zhi)達廈門北(bei)站，全長8.43公里(li)，其(qi)中(zhong)跨海(hai)(hai)部分(fen)3.82公里(li)。駕車從集(ji)美(mei)(mei)大(da)橋(qiao)跨海(hai)(hai)只需八分(fen)鐘(zhong)。
集(ji)(ji)(ji)美大橋位于(yu)廈門(men)島(dao)北(bei)部海(hai)(hai)域，道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)主線起于(yu)本半島(dao)五石(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)環島(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)南側(ce)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)，先上(shang)(shang)(shang)跨(kua)環島(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，再以(yi)隧道(dao)(dao)方(fang)(fang)(fang)式下穿規劃機場（廈門(men)高(gao)崎(qi)機場）跑道(dao)(dao)，后以(yi)跨(kua)海(hai)(hai)大橋方(fang)(fang)(fang)式跨(kua)越潯江海(hai)(hai)域，并在集(ji)(ji)(ji)美 區(qu)樂海(hai)(hai)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)登陸前行，再上(shang)(shang)(shang)跨(kua)同集(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)后落地,順接(jie)(jie)集(ji)(ji)(ji)美大道(dao)(dao)并連接(jie)(jie)福廈高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)連接(jie)(jie)線；共建(jian)BRT線起于(yu)本島(dao)縣黃路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，沿環島(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)北(bei)側(ce)以(yi)高(gao)架(jia)方(fang)(fang)(fang)式左轉(zhuan)接(jie)(jie)入道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)主線，在上(shang)(shang)(shang)跨(kua)同集(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)后與道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)主線分離，上(shang)(shang)(shang)跨(kua)孫坂路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)后落地順接(jie)(jie)集(ji)(ji)(ji)美大道(dao)(dao)。
集(ji)(ji)美(mei)大橋主(zhu)(zhu)線(xian)全(quan)長(chang)(chang)10.057km，共建(jian)BRT線(xian)長(chang)(chang)10.073km，其(qi)中跨(kua)海(hai)大橋長(chang)(chang)3.82km，下穿(chuan)隧道長(chang)(chang)1.36km，互通立交5座(zuo)，2處收費站(zhan)。主(zhu)(zhu)線(xian)道路為(wei)雙(shuang)向6車(che)(che)道，BRT為(wei)2個(ge)車(che)(che)道，橋梁總寬度(du)36 m，設計(ji)行(xing)車(che)(che)速度(du)主(zhu)(zhu)線(xian)為(wei)80Km/h，BRT線(xian)為(wei)60Km/h。項目概(gai)算總投(tou)資29.5488億元，建(jian)安投(tou)資26.0396億元。在1955年和(he)1956年先后(hou)建(jian)成(cheng)高(gao)集(ji)(ji)海(hai)堤和(he)集(ji)(ji)杏(xing)海(hai)堤，令廈(sha)(sha)門成(cheng)為(wei)半(ban)島，鷹廈(sha)(sha)鐵路和(he)324國道福建(jian)段(duan)（福州(zhou)、經過莆田、泉(quan)州(zhou)至(zhi)廈(sha)(sha)門段(duan)等(deng)）得以連入廈(sha)(sha)門，對廈(sha)(sha)門的(de)國防(fang)和(he)經濟都(dou)有巨大貢獻(xian)。在1990年以前，海(hai)堤是廈(sha)(sha)門對外聯系的(de)通道。
集美大橋的(de)(de)(de)建設將溝通廈(sha)門(men)(men)半(ban)島和(he)半(ban)島外(wai)(wai)北部的(de)(de)(de)集 美、同(tong)安等(deng)地區，是(shi)那時市(shi)(shi)委、市(shi)(shi)政(zheng)府根據建設海(hai)峽西岸中心城(cheng)市(shi)(shi)和(he)海(hai)灣型城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)戰略部署，為擴充城(cheng)市(shi)(shi)空間(jian)、加快島外(wai)(wai)的(de)(de)(de)發展，調(diao)整產業布(bu)局、優化經(jing)濟結構，進而增強城(cheng)市(shi)(shi)綜合(he)競(jing)爭力的(de)(de)(de)重要(yao)舉措；特(te)別是(shi)對從根本(ben)上迅速解決廈(sha)門(men)(men)大橋交(jiao)通擁(yong)堵(du)問題、緩(huan)解日益增加的(de)(de)(de)進出島交(jiao)通壓力，對提升廈(sha)門(men)(men)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)形象(xiang)，以及促進和(he)實現(xian)廈(sha)門(men)(men)經(jing)濟可持續發展和(he)島內外(wai)(wai)經(jing)濟協(xie)調(diao)發展具(ju)有特(te)殊(shu)和(he)極其重要(yao)意義。
集美大(da)橋于2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套(tao)班(ban)子領導參(can)加了開(kai)工典禮，為盡(jin)早解(jie)決進、出島(dao)交通(tong)擁堵這一迫切問題，于2008年07月01日前建成通(tong)車，總工期(qi)僅約1年半。
集美大橋(qiao)與廈(sha)門(men)(men)大橋(qiao)相(xiang)同，集美大橋(qiao)也是(shi)預應力(li)混(hun)凝(ning)土連續梁結(jie)構，規劃(hua)設計(ji)的(de)寬(kuan)(kuan)度達36米多(duo)，雙向八車(che)道。據悉，由(you)于(yu)橋(qiao)面較寬(kuan)(kuan)，為(wei)了分解(jie)橋(qiao)梁壓力(li)，將采用三幅橋(qiao)型建設，即將一(yi)座(zuo)橋(qiao)分為(wei)三座(zuo)橋(qiao)梁施工，整(zheng)體看上去就如是(shi)由(you)三座(zuo)橋(qiao)拼(pin)接而(er)成。由(you)于(yu)廈(sha)門(men)(men)現有(you)(you)橋(qiao)梁較多(duo)是(shi)雙向6車(che)道，該橋(qiao)建成后將是(shi)廈(sha) 門(men)(men)所有(you)(you)進(jin)出島通道中最(zui)寬(kuan)(kuan)敞的(de)。
另外，為(wei)了保證車輛在各(ge)條主干(gan)道上均能(neng)順利駛上集美大(da)(da)橋(qiao)，集美大(da)(da)橋(qiao)沿線將設立五(wu)石路互(hu)通(tong)(tong)、新環島路互(hu)通(tong)(tong)、環東海域(yu)互(hu)通(tong)(tong)和同集路互(hu)通(tong)(tong)四處互(hu)通(tong)(tong)立交。
由(you)于集美大橋(qiao)的(de)其中一段(duan)(duan)途經機(ji)場，為了確保(bao)機(ji)場的(de)正(zheng)常(chang)運轉(zhuan)，途經機(ji)場段(duan)(duan)建設了一座(zuo)下(xia)穿明(ming)挖隧(sui)道，這段(duan)(duan)1.4公里的(de)隧(sui)道也將是(shi)大橋(qiao)施工中一大難點。另(ling)外，為了滿足橋(qiao)下(xia)3000噸級船(chuan)舶(bo)通過，集美大橋(qiao)橋(qiao)高設計15米—20米，橋(qiao)跨最大的(de)是(shi)100米。
集美(mei)大(da)橋(qiao)的一大(da)壯舉(ju)：2007年03月，集美(mei)大(da)橋(qiao)建設(she)開始(shi)，2008年05月，集美(mei)大(da)橋(qiao)整(zheng)體(ti)完工，創(chuang)下世界(jie)同型橋(qiao)梁的建設(she)速度的2—3倍。
集(ji)美大(da)(da)橋建橋工藝(yi)走在世界前列，海上箱梁施(shi)工采用(yong)了(le)國內外先進的(de)“短(duan)線匹配法(fa)節(jie)段預制懸拼(pin)”工藝(yi)，施(shi)工規模大(da)(da)，同(tong)時也是國內在跨海大(da)(da)橋上采用(yong)。該(gai)(gai)項工藝(yi)實現了(le)大(da)(da)橋下部(bu)墩(dun)臺(tai)在海中、上部(bu)箱梁在陸地同(tong)步(bu)流水(shui)施(shi)工，有效(xiao)地節(jie)約(yue)了(le)工期；該(gai)(gai)工藝(yi)已獲批“國家工法(fa)”，集(ji)美大(da)(da)橋成為該(gai)(gai)項工藝(yi)的(de)“樣(yang)板工程”向全國推(tui)廣(guang)。
集(ji)(ji)(ji)美大(da)(da)橋(qiao)還在海面以下(xia)建設(she)了(le)國內(nei)穿機場主跑(pao)道的隧(sui)道，該(gai)跑(pao)道可起(qi)降所以大(da)(da)型(xing)(xing)飛(fei)機，施工難度(du)大(da)(da)。為確保工程的順利(li)進行，建設(she)單位(wei)廈門路橋(qiao)建設(she)集(ji)(ji)(ji)團組(zu)織各參建單位(wei)克服了(le)重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大(da)(da)量和集(ji)(ji)(ji)中(zhong)投入為國內(nei)同類(lei)橋(qiao)梁所罕見(jian)，在施工高峰(feng)期(qi)共動用6臺亞(ya)洲(zhou)大(da)(da)型(xing)(xing)架橋(qiao)機、22萬(wan)平亞(ya)洲(zhou)大(da)(da)型(xing)(xing)箱梁預(yu)制工廠、46套世(shi)界先(xian)進液(ye)亞(ya)鋼(gang)模、600臺鉆機、100臺各類(lei)吊機、80艘(sou)大(da)(da)型(xing)(xing)船舶、12萬(wan)噸臨時鋼(gang)材、參建人(ren)員10800名。
集(ji)美大橋設有(you)2個收費(fei)(fei)(fei)站，主站（嘉庚體院館集(ji)美大道方(fang)向(xiang)往沈海高(gao)速）設有(you)混(hun)合車道2組、2條次費(fei)(fei)(fei)車道；副(fu)站（集(ji)美濱海大道，同(tong)安(an)翔(xiang)安(an)方(fang)向(xiang)）設有(you)2條年費(fei)(fei)(fei)道、1條次費(fei)(fei)(fei)道。它擁有(you)國內投資(zi)規模(mo)較大的橋梁(liang)運(yun)(yun)行監(jian)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)，包括交通監(jian)控(kong)(kong)、通風(feng)、閉路監(jian)視、緊急電話(hua)、火災報警等多個子系(xi)統(tong)，系(xi)統(tong)復雜，涵蓋面(mian)廣(guang)，技術(shu)含量高(gao)，有(you)力地確保大橋的良好(hao)運(yun)(yun)行和正常運(yun)(yun)營(ying)。
全國創新采(cai)用“渠化車道優化設置”方案的收費(fei)站。
廈(sha)(sha)門轄(xia)區內(nei)凈橋面最寬，凈寬36米(mi)，設置(zhi)了雙向(xiang)八車道，中(zhong)間(jian)為BRT（廈(sha)(sha)門快速公交BRT）專(zhuan)用(yong)道。
采(cai)用全世界先進的“短(duan)線(xian)匹配預制選(xuan)拼工藝”，將大(da)橋(qiao)分為(wei)2345榀箱梁(liang)，一(yi)(yi)邊在陸地上預制，一(yi)(yi)邊在海上拼裝，確保(bao)了大(da)橋(qiao)建設速度與施工質量。
由于采用(yong)新工(gong)藝(yi)、新工(gong)法，創造了世界橋(qiao)(qiao)梁史建(jian)橋(qiao)(qiao)速(su)度之最，從(cong)2006年(nian)12月20日開工(gong)，至2008年(nian)7月建(jian)成(cheng)通(tong)車，僅用(yong)19個月，建(jian)成(cheng)了全長8.43公(gong)(gong)里，其中海(hai)(hai)上橋(qiao)(qiao)梁3.82公(gong)(gong)里，下穿隧(sui)道1.36公(gong)(gong)里，4座互(hu)通(tong)立(li)交（五石路(lu)互(hu)通(tong)立(li)交、新環島路(lu)互(hu)通(tong)立(li)交、環東海(hai)(hai)域立(li)交、同集(ji)路(lu)互(hu)通(tong)立(li)交），2處收(shou)費(fei)站(zhan)。
國(guo)內(nei)采用“M”字造型的橋(qiao)梁(liang)，橋(qiao)梁(liang)景觀極為美(mei)麗壯(zhuang)觀。
集美大(da)(da)橋(qiao)于(yu)(yu)2008年07月01日建成通車(che)，工(gong)(gong)程質量優良(liang)，創造了國內外(wai)建橋(qiao)速度的(de)(de)又一個奇跡。是(shi)國內“短線(xian)預制懸拼(pin)”工(gong)(gong)藝施工(gong)(gong)規(gui)模大(da)(da)、施工(gong)(gong)跨度大(da)(da)、施工(gong)(gong)速度快(kuai)(kuai)、獲批為“國家(jia)工(gong)(gong)法”并向全(quan)國推(tui)廣(guang)的(de)(de)樣板工(gong)(gong)程。集美大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)建成通車(che)，對破解廈(sha)(sha)門進(jin)出島擁堵問題，對加快(kuai)(kuai)集美、同安、翔安的(de)(de)發展，對推(tui)動環東海域的(de)(de)開發建設，對于(yu)(yu)加強(qiang)廈(sha)(sha)門與周邊地區(qu)的(de)(de)經濟社會互(hu)動和(he)融合(he)，具有重要(yao)的(de)(de)意義；還(huan)把(ba)服務廈(sha)(sha)門、泉州(zhou)、漳州(zhou)、三明、龍(long)巖等整個閩南(nan)、閩西(xi)地區(qu)的(de)(de)廈(sha)(sha)門空港和(he)廈(sha)(sha)門西(xi)客(ke)站用最便捷的(de)(de)方(fang)式連接起來，使機場與西(xi)客(ke)站的(de)(de)客(ke)貨實現快(kuai)(kuai)捷集散疏運。 ?
駕車從集美大橋跨海(hai)只需八分鐘。
2016年2月29日早上7點(dian)多(duo)，集美(mei)大(da)橋出島方向(xiang)剛過(guo)下穿隧道(dao)出口(kou)不遠處的寫有(you)“集美(mei)大(da)橋”的石牌斷裂，半塊多(duo)的石牌砸落在草地上，壓壞(huai)了欄桿，占(zhan)用右側半個車(che)道(dao)車(che)。受此影響，早高峰出島方向(xiang)交通發生滯留。但沒有(you)人(ren)員傷亡。
2016年3月(yue)5日(ri)，有網友發(fa)微(wei)博稱，該(gai)石碑已經(jing)拼合(he)。
該圖片由注冊用戶"
精靈世界 
