集(ji)美(mei)大橋 ，起于(yu)本島(dao)環(huan)島(dao)路(lu)(lu)與五石路(lu)(lu)的交叉口，以橋梁方(fang)式跨過潯江港海域（廈(sha)門(men)島(dao)與集(ji)美(mei)半島(dao)之(zhi)間的海域），在(zai)集(ji)美(mei)樂海路(lu)(lu)上岸(an)，沿(yan)樂海路(lu)(lu)途經嘉庚體育館、大學灣，接集(ji)美(mei)大道(dao)，直達廈(sha)門(men)北站，全長8.43公(gong)里，其中跨海部分(fen)3.82公(gong)里。駕(jia)車(che)從集(ji)美(mei)大橋跨海只需八分(fen)鐘。
集(ji)(ji)(ji)美(mei)大(da)橋位于廈門島北(bei)部海域，道路(lu)(lu)主(zhu)線起于本半(ban)島五石路(lu)(lu)環(huan)(huan)(huan)島北(bei)路(lu)(lu)南(nan)側路(lu)(lu)段，先上跨(kua)(kua)環(huan)(huan)(huan)島北(bei)路(lu)(lu)，再以隧(sui)道方(fang)式(shi)下穿規(gui)劃機(ji)場(chang)(chang)（廈門高(gao)崎機(ji)場(chang)(chang)）跑道，后(hou)以跨(kua)(kua)海大(da)橋方(fang)式(shi)跨(kua)(kua)越潯江海域，并(bing)在集(ji)(ji)(ji)美(mei) 區樂(le)海路(lu)(lu)登陸前行，再上跨(kua)(kua)同(tong)集(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)后(hou)落(luo)地(di),順接集(ji)(ji)(ji)美(mei)大(da)道并(bing)連(lian)接福廈高(gao)速公路(lu)(lu)連(lian)接線；共建(jian)BRT線起于本島縣黃路(lu)(lu)，沿環(huan)(huan)(huan)島北(bei)路(lu)(lu)北(bei)側以高(gao)架方(fang)式(shi)左轉接入道路(lu)(lu)主(zhu)線，在上跨(kua)(kua)同(tong)集(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)后(hou)與道路(lu)(lu)主(zhu)線分(fen)離(li)，上跨(kua)(kua)孫坂路(lu)(lu)后(hou)落(luo)地(di)順接集(ji)(ji)(ji)美(mei)大(da)道。
集美大橋主線(xian)(xian)全(quan)長10.057km，共建BRT線(xian)(xian)長10.073km，其(qi)中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km，互通立(li)交5座(zuo)，2處收(shou)費站。主線(xian)(xian)道路(lu)為(wei)(wei)雙向(xiang)6車(che)道，BRT為(wei)(wei)2個車(che)道，橋梁總寬度36 m，設(she)計(ji)行車(che)速度主線(xian)(xian)為(wei)(wei)80Km/h，BRT線(xian)(xian)為(wei)(wei)60Km/h。項目概算總投資29.5488億(yi)元，建安投資26.0396億(yi)元。在(zai)1955年(nian)和(he)1956年(nian)先后建成高(gao)集海堤(di)(di)和(he)集杏海堤(di)(di)，令(ling)廈(sha)門(men)(men)成為(wei)(wei)半島(dao)，鷹廈(sha)鐵路(lu)和(he)324國道福(fu)(fu)建段（福(fu)(fu)州(zhou)、經過莆田、泉(quan)州(zhou)至廈(sha)門(men)(men)段等）得以(yi)連入(ru)廈(sha)門(men)(men)，對(dui)廈(sha)門(men)(men)的國防和(he)經濟都有巨(ju)大貢獻。在(zai)1990年(nian)以(yi)前，海堤(di)(di)是廈(sha)門(men)(men)對(dui)外聯系的通道。
集美(mei)大(da)橋的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)將(jiang)溝(gou)通(tong)廈門(men)半島(dao)(dao)(dao)和半島(dao)(dao)(dao)外北部(bu)的(de)(de)集 美(mei)、同安等地區，是(shi)(shi)那時市(shi)(shi)委、市(shi)(shi)政府根(gen)據(ju)建(jian)(jian)設(she)海峽西岸(an)中心(xin)城市(shi)(shi)和海灣型城市(shi)(shi)的(de)(de)戰(zhan)略部(bu)署，為擴(kuo)充(chong)城市(shi)(shi)空間、加(jia)快島(dao)(dao)(dao)外的(de)(de)發(fa)展(zhan)，調整產業布局、優化經(jing)(jing)濟結構，進(jin)而增強城市(shi)(shi)綜(zong)合競爭(zheng)力的(de)(de)重(zhong)要舉措；特(te)別(bie)是(shi)(shi)對(dui)從根(gen)本(ben)上迅速解決廈門(men)大(da)橋交(jiao)通(tong)擁堵問題、緩(huan)解日益增加(jia)的(de)(de)進(jin)出島(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)壓力，對(dui)提升(sheng)廈門(men)的(de)(de)城市(shi)(shi)形象，以及促進(jin)和實現廈門(men)經(jing)(jing)濟可持續(xu)發(fa)展(zhan)和島(dao)(dao)(dao)內外經(jing)(jing)濟協調發(fa)展(zhan)具有(you)特(te)殊和極其重(zhong)要意義。
集美(mei)大橋于(yu)2006年12月(yue)20日正式(shi)宣布動工，那時市五套(tao)班子領導參加了開(kai)工典禮(li)，為盡早(zao)解決進(jin)、出(chu)島交通(tong)擁堵這(zhe)一迫切問(wen)題，于(yu)2008年07月(yue)01日前建成通(tong)車，總工期僅約1年半。
集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)與廈(sha)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)相(xiang)同，集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)也是預應力(li)混凝土連續梁結構，規劃設計的(de)寬度(du)達36米多(duo)，雙(shuang)向八(ba)車道。據悉，由于(yu)橋(qiao)(qiao)面(mian)較寬，為了分解橋(qiao)(qiao)梁壓力(li)，將(jiang)采用三(san)幅橋(qiao)(qiao)型建(jian)設，即將(jiang)一座橋(qiao)(qiao)分為三(san)座橋(qiao)(qiao)梁施工，整體(ti)看上去就如是由三(san)座橋(qiao)(qiao)拼(pin)接而成(cheng)。由于(yu)廈(sha)門現有(you)橋(qiao)(qiao)梁較多(duo)是雙(shuang)向6車道，該橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后將(jiang)是廈(sha) 門所有(you)進(jin)出島通道中(zhong)最寬敞的(de)。
另外，為了保證車輛在(zai)各條主(zhu)干道上(shang)均能順利駛上(shang)集(ji)(ji)美(mei)大(da)橋，集(ji)(ji)美(mei)大(da)橋沿(yan)線將(jiang)設(she)立五石路互通(tong)、新環島路互通(tong)、環東(dong)海(hai)域互通(tong)和(he)同集(ji)(ji)路互通(tong)四(si)處(chu)互通(tong)立交(jiao)。
由(you)于集美(mei)大橋的(de)其(qi)中一(yi)段(duan)途經(jing)機場(chang)(chang)，為了確(que)保機場(chang)(chang)的(de)正常運(yun)轉(zhuan)，途經(jing)機場(chang)(chang)段(duan)建設(she)了一(yi)座下穿明挖(wa)隧(sui)道(dao)，這段(duan)1.4公(gong)里的(de)隧(sui)道(dao)也將是(shi)大橋施工中一(yi)大難點。另外，為了滿(man)足橋下3000噸級船舶通(tong)過，集美(mei)大橋橋高設(she)計15米—20米，橋跨最大的(de)是(shi)100米。
集(ji)美(mei)大橋的(de)一大壯(zhuang)舉：2007年(nian)03月(yue)(yue)，集(ji)美(mei)大橋建設(she)開始(shi)，2008年(nian)05月(yue)(yue)，集(ji)美(mei)大橋整體完工，創(chuang)下世界同型橋梁的(de)建設(she)速度的(de)2—3倍。
集(ji)美(mei)大(da)橋建橋工(gong)(gong)藝(yi)走在世界前(qian)列，海上箱(xiang)梁(liang)施工(gong)(gong)采用(yong)了(le)國(guo)(guo)內(nei)外(wai)先進(jin)的(de)(de)“短線匹配法(fa)(fa)節(jie)(jie)段預制懸拼(pin)”工(gong)(gong)藝(yi)，施工(gong)(gong)規模(mo)大(da)，同時也是國(guo)(guo)內(nei)在跨海大(da)橋上采用(yong)。該(gai)項(xiang)工(gong)(gong)藝(yi)實現了(le)大(da)橋下部墩臺(tai)在海中、上部箱(xiang)梁(liang)在陸地(di)(di)同步流(liu)水施工(gong)(gong)，有(you)效(xiao)地(di)(di)節(jie)(jie)約了(le)工(gong)(gong)期；該(gai)工(gong)(gong)藝(yi)已獲批“國(guo)(guo)家(jia)工(gong)(gong)法(fa)(fa)”，集(ji)美(mei)大(da)橋成為該(gai)項(xiang)工(gong)(gong)藝(yi)的(de)(de)“樣(yang)板(ban)工(gong)(gong)程(cheng)”向(xiang)全國(guo)(guo)推廣。
集(ji)(ji)美大橋(qiao)(qiao)還在海面以(yi)下建(jian)設了國內穿(chuan)機(ji)(ji)場主(zhu)跑道的(de)隧道，該跑道可起降所以(yi)大型(xing)飛機(ji)(ji)，施(shi)工(gong)(gong)難度(du)大。為確保工(gong)(gong)程的(de)順(shun)利進(jin)行(xing)，建(jian)設單(dan)位廈(sha)門(men)路橋(qiao)(qiao)建(jian)設集(ji)(ji)團(tuan)組織各(ge)參(can)建(jian)單(dan)位克服(fu)了重重困難，施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程蔚為壯觀的(de)工(gong)(gong)、料、機(ji)(ji)的(de)大量和集(ji)(ji)中投入為國內同類(lei)橋(qiao)(qiao)梁所罕(han)見，在施(shi)工(gong)(gong)高峰期(qi)共動(dong)用(yong)6臺亞(ya)洲大型(xing)架橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)、22萬平亞(ya)洲大型(xing)箱(xiang)梁預制工(gong)(gong)廠、46套世界先進(jin)液(ye)亞(ya)鋼(gang)模、600臺鉆機(ji)(ji)、100臺各(ge)類(lei)吊機(ji)(ji)、80艘大型(xing)船(chuan)舶、12萬噸臨時鋼(gang)材、參(can)建(jian)人(ren)員10800名。
集(ji)美大(da)(da)橋(qiao)設有(you)(you)2個(ge)收費站(zhan)，主站(zhan)（嘉庚體院(yuan)館集(ji)美大(da)(da)道(dao)(dao)(dao)方(fang)向往沈海高(gao)速）設有(you)(you)混合車(che)道(dao)(dao)(dao)2組、2條次(ci)費車(che)道(dao)(dao)(dao)；副站(zhan)（集(ji)美濱海大(da)(da)道(dao)(dao)(dao)，同(tong)安翔安方(fang)向）設有(you)(you)2條年費道(dao)(dao)(dao)、1條次(ci)費道(dao)(dao)(dao)。它(ta)擁(yong)有(you)(you)國(guo)內投(tou)資規模較大(da)(da)的橋(qiao)梁運(yun)行(xing)監(jian)控系統，包括交通監(jian)控、通風、閉路監(jian)視(shi)、緊急電話、火災報警等多個(ge)子系統，系統復雜，涵蓋面廣，技術含量高(gao)，有(you)(you)力地(di)確保大(da)(da)橋(qiao)的良好(hao)運(yun)行(xing)和(he)正(zheng)常運(yun)營。
全國創新采用“渠(qu)化車道(dao)優化設置(zhi)”方案的收費站。
廈(sha)門(men)轄(xia)區內凈橋面(mian)最寬，凈寬36米，設置(zhi)了(le)雙向八(ba)車道(dao)，中間為BRT（廈(sha)門(men)快速(su)公交BRT）專用道(dao)。
采用全世界先進(jin)的“短(duan)線(xian)匹配預(yu)制選拼工(gong)藝”，將大橋分為2345榀箱梁(liang)，一(yi)邊(bian)(bian)在陸(lu)地上預(yu)制，一(yi)邊(bian)(bian)在海上拼裝，確保了大橋建設(she)速度(du)與施工(gong)質(zhi)量。
由于采用新工(gong)藝(yi)、新工(gong)法，創造了世界橋梁史建橋速度之(zhi)最，從(cong)2006年12月20日(ri)開工(gong)，至2008年7月建成通車，僅用19個(ge)月，建成了全長8.43公里，其(qi)中海(hai)上(shang)橋梁3.82公里，下穿隧道1.36公里，4座互通立(li)交(jiao)（五石路(lu)互通立(li)交(jiao)、新環(huan)島(dao)路(lu)互通立(li)交(jiao)、環(huan)東海(hai)域立(li)交(jiao)、同集路(lu)互通立(li)交(jiao)），2處收費站。
國內采用(yong)“M”字造型的橋梁，橋梁景(jing)觀極為美麗壯觀。
集(ji)美大(da)橋于(yu)2008年(nian)07月(yue)01日建(jian)成(cheng)通(tong)車，工(gong)程(cheng)質(zhi)量優良，創造了(le)國(guo)(guo)內外建(jian)橋速(su)度(du)的又一個奇跡。是(shi)國(guo)(guo)內“短線預制懸拼”工(gong)藝施工(gong)規模大(da)、施工(gong)跨度(du)大(da)、施工(gong)速(su)度(du)快、獲(huo)批(pi)為“國(guo)(guo)家工(gong)法(fa)”并向全國(guo)(guo)推(tui)廣的樣板工(gong)程(cheng)。集(ji)美大(da)橋的建(jian)成(cheng)通(tong)車，對破解廈(sha)(sha)門(men)進出島擁堵問(wen)題，對加快集(ji)美、同(tong)安(an)、翔(xiang)安(an)的發展，對推(tui)動環東海域(yu)的開發建(jian)設(she)，對于(yu)加強廈(sha)(sha)門(men)與周(zhou)邊地區的經濟社會互(hu)動和融合，具有重要(yao)的意(yi)義(yi)；還把服務(wu)廈(sha)(sha)門(men)、泉州、漳州、三(san)明、龍巖等(deng)整個閩(min)南、閩(min)西(xi)地區的廈(sha)(sha)門(men)空港和廈(sha)(sha)門(men)西(xi)客(ke)(ke)(ke)站用最便捷的方式(shi)連接(jie)起來，使機場與西(xi)客(ke)(ke)(ke)站的客(ke)(ke)(ke)貨實(shi)現快捷集(ji)散(san)疏(shu)運。 ?
駕車從集美大橋跨海只(zhi)需(xu)八分(fen)鐘。
2016年(nian)2月29日早(zao)上7點多(duo)，集美(mei)大(da)橋(qiao)出(chu)島(dao)方(fang)向(xiang)剛過下穿(chuan)隧道出(chu)口不(bu)遠處的(de)寫有“集美(mei)大(da)橋(qiao)”的(de)石牌(pai)(pai)斷裂，半(ban)塊多(duo)的(de)石牌(pai)(pai)砸落在草地上，壓壞了欄桿，占用右側半(ban)個車(che)道車(che)。受此(ci)影(ying)響(xiang)，早(zao)高(gao)峰出(chu)島(dao)方(fang)向(xiang)交(jiao)通發生滯留(liu)。但沒有人員傷(shang)亡(wang)。
2016年(nian)3月(yue)5日，有網友發微博稱，該石碑(bei)已經拼合(he)。
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