集(ji)美(mei)大(da)橋 ，起于(yu)本(ben)島(dao)(dao)環島(dao)(dao)路(lu)與(yu)五(wu)石路(lu)的(de)交叉口(kou)，以(yi)橋梁(liang)方(fang)式跨過潯江港海域(yu)（廈門島(dao)(dao)與(yu)集(ji)美(mei)半(ban)島(dao)(dao)之間的(de)海域(yu)），在集(ji)美(mei)樂(le)海路(lu)上(shang)岸，沿樂(le)海路(lu)途經嘉庚體育館、大(da)學灣，接集(ji)美(mei)大(da)道，直達(da)廈門北站，全(quan)長8.43公(gong)里，其中跨海部分(fen)3.82公(gong)里。駕車從集(ji)美(mei)大(da)橋跨海只需八分(fen)鐘。
集美大(da)(da)橋位(wei)于廈門島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)部海(hai)域，道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主線起(qi)于本半(ban)島(dao)(dao)五石路(lu)(lu)(lu)(lu)環島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)南側路(lu)(lu)(lu)(lu)段，先上(shang)(shang)跨(kua)(kua)環島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)，再以(yi)隧道(dao)方式下穿規劃機(ji)場(chang)（廈門高(gao)(gao)崎機(ji)場(chang)）跑(pao)道(dao)，后(hou)以(yi)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋方式跨(kua)(kua)越潯(xun)江海(hai)域，并(bing)在集美 區(qu)樂海(hai)路(lu)(lu)(lu)(lu)登陸(lu)前行，再上(shang)(shang)跨(kua)(kua)同集路(lu)(lu)(lu)(lu)后(hou)落地,順接集美大(da)(da)道(dao)并(bing)連接福(fu)廈高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)連接線；共建(jian)BRT線起(qi)于本島(dao)(dao)縣黃路(lu)(lu)(lu)(lu)，沿環島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)北(bei)(bei)(bei)側以(yi)高(gao)(gao)架方式左(zuo)轉(zhuan)接入道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主線，在上(shang)(shang)跨(kua)(kua)同集路(lu)(lu)(lu)(lu)后(hou)與(yu)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主線分離，上(shang)(shang)跨(kua)(kua)孫坂路(lu)(lu)(lu)(lu)后(hou)落地順接集美大(da)(da)道(dao)。
集美大(da)橋(qiao)主線(xian)(xian)全長10.057km，共建BRT線(xian)(xian)長10.073km，其(qi)中跨海大(da)橋(qiao)長3.82km，下穿隧(sui)道(dao)長1.36km，互(hu)通立交5座，2處收費站(zhan)。主線(xian)(xian)道(dao)路(lu)為(wei)雙(shuang)向6車(che)道(dao)，BRT為(wei)2個車(che)道(dao)，橋(qiao)梁總寬度36 m，設(she)計行車(che)速度主線(xian)(xian)為(wei)80Km/h，BRT線(xian)(xian)為(wei)60Km/h。項目概算總投資(zi)29.5488億(yi)元，建安投資(zi)26.0396億(yi)元。在1955年和(he)(he)1956年先后建成高集海堤(di)(di)和(he)(he)集杏海堤(di)(di)，令(ling)廈(sha)(sha)門成為(wei)半島，鷹廈(sha)(sha)鐵路(lu)和(he)(he)324國道(dao)福建段(duan)（福州(zhou)、經(jing)過莆田、泉州(zhou)至(zhi)廈(sha)(sha)門段(duan)等(deng)）得以連入廈(sha)(sha)門，對廈(sha)(sha)門的(de)國防(fang)和(he)(he)經(jing)濟都有巨大(da)貢獻。在1990年以前，海堤(di)(di)是廈(sha)(sha)門對外(wai)聯系的(de)通道(dao)。
集美大橋的(de)(de)建(jian)設將溝通(tong)廈門半島和(he)(he)半島外(wai)北(bei)部的(de)(de)集 美、同安等地區，是那時市(shi)(shi)委(wei)、市(shi)(shi)政府(fu)根(gen)據建(jian)設海峽西岸中心城(cheng)市(shi)(shi)和(he)(he)海灣(wan)型城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)戰略部署，為(wei)擴充城(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間(jian)、加快(kuai)島外(wai)的(de)(de)發展(zhan)，調整(zheng)產業布局、優化(hua)經濟結(jie)構，進而增(zeng)強(qiang)城(cheng)市(shi)(shi)綜(zong)合競爭力的(de)(de)重要舉措；特(te)別(bie)是對(dui)從根(gen)本上迅速解決廈門大橋交通(tong)擁堵問題、緩(huan)解日益增(zeng)加的(de)(de)進出島交通(tong)壓力，對(dui)提升(sheng)廈門的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)形象(xiang)，以及(ji)促進和(he)(he)實現廈門經濟可(ke)持續發展(zhan)和(he)(he)島內外(wai)經濟協調發展(zhan)具有特(te)殊和(he)(he)極(ji)其(qi)重要意(yi)義(yi)。
集美大橋于2006年12月(yue)20日(ri)正式宣布動工(gong)，那時市五套班子領(ling)導參加(jia)了開工(gong)典禮(li)，為盡(jin)早解決進(jin)、出島交通(tong)擁堵這一迫切問題(ti)，于2008年07月(yue)01日(ri)前建成通(tong)車，總工(gong)期僅約1年半。
集美大(da)(da)橋(qiao)與廈門大(da)(da)橋(qiao)相同，集美大(da)(da)橋(qiao)也是(shi)預應力混凝土連(lian)續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八(ba)車(che)道。據悉，由(you)于橋(qiao)面較寬，為了分解橋(qiao)梁壓力，將(jiang)采用三(san)幅橋(qiao)型建設，即將(jiang)一(yi)座(zuo)橋(qiao)分為三(san)座(zuo)橋(qiao)梁施工，整體看上去就如是(shi)由(you)三(san)座(zuo)橋(qiao)拼接而成(cheng)(cheng)。由(you)于廈門現有橋(qiao)梁較多是(shi)雙向6車(che)道，該橋(qiao)建成(cheng)(cheng)后將(jiang)是(shi)廈 門所有進出島通道中最(zui)寬敞的。
另外，為(wei)了保(bao)證車(che)輛在各條主干道上(shang)均能(neng)順利駛(shi)上(shang)集美大(da)橋，集美大(da)橋沿線將(jiang)設(she)立五石路(lu)互(hu)通(tong)、新環島路(lu)互(hu)通(tong)、環東海域互(hu)通(tong)和同集路(lu)互(hu)通(tong)四處互(hu)通(tong)立交(jiao)。
由于集(ji)美大(da)(da)(da)橋(qiao)的其(qi)中一段途經機場(chang)，為(wei)了確(que)保機場(chang)的正常運轉，途經機場(chang)段建設了一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是(shi)(shi)大(da)(da)(da)橋(qiao)施工(gong)中一大(da)(da)(da)難點。另外，為(wei)了滿足橋(qiao)下3000噸(dun)級船(chuan)舶通過，集(ji)美大(da)(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)高設計15米—20米，橋(qiao)跨最大(da)(da)(da)的是(shi)(shi)100米。
集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)的一大(da)(da)壯舉：2007年03月(yue)，集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設開始(shi)，2008年05月(yue)，集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)整體完工，創下世(shi)界(jie)同型橋(qiao)梁的建(jian)設速(su)度的2—3倍。
集(ji)美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝走在(zai)世界前列，海(hai)上(shang)箱(xiang)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)采用了國(guo)內外先進的“短線匹配(pei)法節段預(yu)制懸拼(pin)”工(gong)(gong)(gong)(gong)藝，施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)規模(mo)大(da)(da)，同(tong)時也(ye)是國(guo)內在(zai)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)采用。該(gai)項工(gong)(gong)(gong)(gong)藝實現了大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)部墩臺在(zai)海(hai)中、上(shang)部箱(xiang)梁(liang)在(zai)陸(lu)地同(tong)步流水施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，有(you)效地節約了工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)；該(gai)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝已獲批“國(guo)家(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)法”，集(ji)美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)成為該(gai)項工(gong)(gong)(gong)(gong)藝的“樣板工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)”向全(quan)國(guo)推廣(guang)。
集(ji)美大橋(qiao)(qiao)還(huan)在海面以下建設(she)了(le)國內穿機(ji)場(chang)主跑(pao)道的隧道，該跑(pao)道可起降(jiang)所以大型(xing)飛機(ji)，施工(gong)難(nan)度大。為確保工(gong)程(cheng)的順利進行，建設(she)單(dan)位廈(sha)門路(lu)橋(qiao)(qiao)建設(she)集(ji)團組織各參建單(dan)位克服了(le)重重困難(nan)，施工(gong)工(gong)程(cheng)蔚(yu)為壯觀的工(gong)、料、機(ji)的大量和集(ji)中投入為國內同類橋(qiao)(qiao)梁所罕(han)見，在施工(gong)高(gao)峰期共(gong)動用6臺(tai)(tai)亞洲(zhou)(zhou)大型(xing)架橋(qiao)(qiao)機(ji)、22萬平亞洲(zhou)(zhou)大型(xing)箱(xiang)梁預制工(gong)廠、46套世界先進液亞鋼模、600臺(tai)(tai)鉆機(ji)、100臺(tai)(tai)各類吊機(ji)、80艘大型(xing)船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名(ming)。
集(ji)美(mei)大(da)橋(qiao)設有(you)2個收費(fei)(fei)站，主站（嘉庚(geng)體院館(guan)集(ji)美(mei)大(da)道(dao)方向(xiang)往(wang)沈海(hai)高(gao)速(su)）設有(you)混合車道(dao)2組(zu)、2條(tiao)(tiao)次費(fei)(fei)車道(dao)；副(fu)站（集(ji)美(mei)濱海(hai)大(da)道(dao)，同安(an)翔安(an)方向(xiang)）設有(you)2條(tiao)(tiao)年費(fei)(fei)道(dao)、1條(tiao)(tiao)次費(fei)(fei)道(dao)。它(ta)擁有(you)國內投資規模較(jiao)大(da)的(de)橋(qiao)梁運行監控系統(tong)，包括交通(tong)(tong)監控、通(tong)(tong)風、閉(bi)路監視、緊急(ji)電話(hua)、火(huo)災報警等(deng)多個子(zi)系統(tong)，系統(tong)復(fu)雜，涵蓋面廣，技術含(han)量高(gao)，有(you)力地確保(bao)大(da)橋(qiao)的(de)良好運行和正常運營。
全國(guo)創新采用“渠化車道(dao)優化設置”方案(an)的收費站(zhan)。
廈門(men)(men)轄區(qu)內(nei)凈(jing)橋(qiao)面最寬，凈(jing)寬36米，設置(zhi)了雙(shuang)向八車道，中間為BRT（廈門(men)(men)快速公交BRT）專用道。
采用(yong)全世界先進(jin)的(de)“短線(xian)匹(pi)配(pei)預(yu)制選拼工藝”，將大(da)橋(qiao)分為(wei)2345榀箱梁，一(yi)邊(bian)在陸地上預(yu)制，一(yi)邊(bian)在海上拼裝，確(que)保了大(da)橋(qiao)建設速(su)度(du)與施工質量。
由(you)于(yu)采用(yong)(yong)新工藝、新工法(fa)，創造了世界橋(qiao)梁史建橋(qiao)速度之最，從2006年12月20日(ri)開工，至2008年7月建成通(tong)車，僅用(yong)(yong)19個月，建成了全長8.43公(gong)里，其中海上橋(qiao)梁3.82公(gong)里，下穿(chuan)隧道1.36公(gong)里，4座互通(tong)立交（五石路(lu)(lu)互通(tong)立交、新環(huan)(huan)島(dao)路(lu)(lu)互通(tong)立交、環(huan)(huan)東海域立交、同集(ji)路(lu)(lu)互通(tong)立交），2處收費站。
國(guo)內采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯(zhuang)觀。
集(ji)美(mei)大(da)橋于(yu)2008年07月01日(ri)建成通(tong)(tong)車(che)，工(gong)(gong)(gong)程質量(liang)優良，創造了國(guo)(guo)(guo)內(nei)外建橋速度(du)的(de)又(you)一個奇跡。是國(guo)(guo)(guo)內(nei)“短線預制(zhi)懸拼”工(gong)(gong)(gong)藝施(shi)工(gong)(gong)(gong)規(gui)模大(da)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)跨度(du)大(da)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)速度(du)快、獲批為“國(guo)(guo)(guo)家工(gong)(gong)(gong)法(fa)”并(bing)向全國(guo)(guo)(guo)推廣的(de)樣板工(gong)(gong)(gong)程。集(ji)美(mei)大(da)橋的(de)建成通(tong)(tong)車(che)，對(dui)破解廈(sha)門(men)(men)進(jin)出島擁堵(du)問(wen)題，對(dui)加(jia)快集(ji)美(mei)、同安(an)、翔安(an)的(de)發展(zhan)，對(dui)推動(dong)(dong)環東(dong)海域的(de)開發建設，對(dui)于(yu)加(jia)強廈(sha)門(men)(men)與周(zhou)邊地區(qu)的(de)經(jing)濟社會互動(dong)(dong)和融合，具有重要(yao)的(de)意義；還把服(fu)務廈(sha)門(men)(men)、泉(quan)州、漳州、三明、龍巖等整個閩南、閩西(xi)地區(qu)的(de)廈(sha)門(men)(men)空港和廈(sha)門(men)(men)西(xi)客(ke)站用最便捷(jie)的(de)方式連接起來，使機(ji)場(chang)與西(xi)客(ke)站的(de)客(ke)貨(huo)實現快捷(jie)集(ji)散疏運。 ?
駕車從集美大橋跨海只需八分鐘。
2016年2月29日早上7點(dian)多，集(ji)美大橋出島方向剛過下(xia)穿隧(sui)道出口不(bu)遠處的寫(xie)有“集(ji)美大橋”的石(shi)(shi)牌斷(duan)裂，半塊多的石(shi)(shi)牌砸落(luo)在(zai)草(cao)地上，壓(ya)壞了欄桿，占用(yong)右(you)側(ce)半個車道車。受此影(ying)響，早高峰出島方向交通發(fa)生(sheng)滯留。但沒(mei)有人員傷(shang)亡。
2016年3月5日，有網友發(fa)微博(bo)稱，該(gai)石碑已經拼合。
該圖片由注冊用戶"
精靈世界 
