杏林大橋（Xinglin Bridge），是中(zhong)國福建省廈門(men)市境內連接(jie)集(ji)美(mei)區與湖里(li)區的跨海通道(dao)(dao)，位(wei)于(yu)廈門(men)北海域之上(shang)；是廈門(men)對外公路干線通道(dao)(dao)“一(yi)主四射一(yi)環三聯”構架(jia)中(zhong)的四射之一(yi)，也是廈門(men)市北部的重要出口。
杏林大(da)(da)橋(qiao)于(yu)2006年3月(yue)15日(ri)動工興建(jian)；2008年8月(yue)5日(ri)完成公路橋(qiao)合龍工程，大(da)(da)橋(qiao)全(quan)線貫通(tong)；2010年3月(yue)30日(ri)大(da)(da)橋(qiao)全(quan)面通(tong)車(che)運營(ying)。
杏林大橋西起杏林互通(tong)立交，上跨廈門北海域，東至高崎互通(tong)立交；公路(lu)橋為雙向(xiang)六(liu)車(che)道城市快速路(lu)，設計速度為80千(qian)米/小時；鐵路(lu)橋為雙線鐵路(lu)，設計速度為200千(qian)米/小時。
整體布局
杏林大(da)橋(qiao)分別有公路橋(qiao)主梁、鐵(tie)路橋(qiao)主梁、兩岸引橋(qiao)、鐵(tie)軌、橋(qiao)墩(dun)及其各立交匝道組成(cheng)，主橋(qiao)路段呈西(xi)北至東南方(fang)向布置。
設計特點
杏林(lin)大(da)橋采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)等高連(lian)續預(yu)應(ying)(ying)力混凝(ning)土箱(xiang)(xiang)梁設計。上部結構(gou)(gou)橋面(mian)為(wei)分幅布置，沿橋梁中心線對稱，主梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室截面(mian)，全橋主梁風格統(tong)一 ；下部結構(gou)(gou)的跨箱(xiang)(xiang)梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混凝(ning)土，頂底(di)板采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)縱橫(heng)雙向預(yu)應(ying)(ying)力體系；承臺采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C45高性能混凝(ning)土。橋墩采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)板式墩，樁(zhuang)基(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)，墩身采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C40 混凝(ning)土。
設計參數
杏林大(da)橋(qiao)(qiao)全長8.53千米(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)的跨徑(jing)布置。部結構橋(qiao)(qiao)面,凈距1米(mi)(mi)(mi)，單幅(fu)橋(qiao)(qiao)面寬(kuan)度15.5米(mi)(mi)(mi)，單向(xiang)橫坡2%，主梁(liang)挑(tiao)臂長4.9米(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)的跨箱梁(liang)梁(liang)高3.0米(mi)(mi)(mi)，頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)，支點(dian)底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)40厘(li)米(mi)(mi)(mi)，跨中腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)55厘(li)米(mi)(mi)(mi)，距支點(dian)9.5米(mi)(mi)(mi)范(fan)圍(wei)內腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)跨箱梁(liang)梁(liang)高2.0米(mi)(mi)(mi)。頂(ding)底板(ban)(ban)(ban)(ban)及挑(tiao)臂尺寸與(yu)50.3米(mi)(mi)(mi)跨箱梁(liang)相(xiang)同。跨中腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)度 50 cm ,距支點(dian)截面 4 .5 m 范(fan)圍(wei)內腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)75厘(li)米(mi)(mi)(mi)。
杏林大橋(qiao)向(xiang)東連接成功大道，向(xiang)南連接東渡路，對加快島內(nei)外交(jiao)通速度(du)，落實(shi)“半(ban)小時(shi)”交(jiao)通經(jing)濟(ji)圈具有十分重要(yao)的作(zuo)用；大橋(qiao)通車后，一方面降低北通道交(jiao)通壓力，同時(shi)也使島外前往(wang)島內(nei)機場、輪渡及(ji)東渡港區(qu)等(deng)地(di)(di)的距離(li)及(ji)行車時(shi)間大大減少(shao)，港口物流、商貿批(pi)發、金融保(bao)險、旅(lv)游(you)會展(zhan)將更好地(di)(di)輻射和服務整個海(hai)西經(jing)濟(ji)區(qu)，更好地(di)(di)發揮廈門經(jing)濟(ji)特(te)區(qu)的區(qu)域帶動作(zuo)用。（廈門市人民(min)政府(fu) 評）
2005年1月15日(ri)(ri)，公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)（即杏林大橋(qiao)(qiao)）勘測(ce)設(she)計(ji)(ji)院(yuan)有限公(gong)(gong)司、鐵(tie)(tie)道第二勘察設(she)計(ji)(ji)院(yuan)、重慶(qing)交通科研(yan)設(she)計(ji)(ji)院(yuan)三家(jia)聯合體，開始(shi)本項目(mu)的(de)設(she)計(ji)(ji)工作(zuo)；11月16日(ri)(ri)，以“鷺島龍(long)騰”為設(she)計(ji)(ji)理念(nian)的(de)杏林大橋(qiao)(qiao)初步設(she)計(ji)(ji)方案經(jing)由(you)中華人民共和國(guo)交通運輸(shu)部組(zu)織的(de)審(shen)(shen)查組(zu)評審(shen)(shen)，獲得原則通過；11月20日(ri)(ri)，中華人民共和國(guo)國(guo)家(jia)海(hai)(hai)洋局數次組(zu)織中國(guo)國(guo)內(nei)權威專家(jia)，對海(hai)(hai)洋三所(suo)提(ti)交的(de)《福廈(sha)鐵(tie)(tie)路(lu)廈(sha)門公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)海(hai)(hai)洋環境影響報告書》進行評審(shen)(shen)。
2006年3月15日，杏林大橋(qiao)動(dong)工興建(jian)，并(bing)舉行開工儀式(shi)。
2007年(nian)6月28日，杏(xing)林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成北環(huan)高架橋(qiao)建(jian)設工程。10月16日，杏(xing)林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成“M”形橋(qiao)身的陸域(yu)最高點箱梁(liang)澆筑(zhu)工作；11月30日，杏(xing)林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成下部結(jie)構（樁基、橋(qiao)墩等）建(jian)設工程；
2008年8月5日，杏林大(da)橋完成公路橋合龍工(gong)程(cheng)，大(da)橋全線貫通(tong)； 9月1日，杏林大(da)橋公路橋部分通(tong)車運營。
2009年(nian)8月23日，杏(xing)林大橋完成完成最后(hou)一片T梁鋪架(jia)，完成鐵路橋主體建設工(gong)程(cheng)。
2010年(nian)1月29日(ri)(ri)，杏林大橋(qiao)(qiao)鐵路橋(qiao)(qiao)部分投用，通(tong)(tong)行列車(che)；3月30日(ri)(ri)，南京西至(zhi)廈門2521次列車(che)通(tong)(tong)過杏林大橋(qiao)(qiao)下行鐵路線，大橋(qiao)(qiao)全(quan)面(mian)通(tong)(tong)車(che)運營。
燈光照明
2008年8月30日(ri)，杏林大(da)橋(qiao)全線亮(liang)燈，該橋(qiao)路面裝設多個長桿路燈，方便(bian)來往車(che)輛在夜(ye)間行駛。
觀景平臺
杏林大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)“M”型橋(qiao)面(mian)的頂峰，設有兩個觀(guan)景平(ping)(ping)臺，觀(guan)景平(ping)(ping)臺將與車道分離，形(xing)成獨立的區域(yu)，不僅能夠給(gei)市民提供休息、觀(guan)看廈門美(mei)麗風景的場所，也能在(zai)(zai)大(da)橋(qiao)面(mian)上發生事故時，起到疏導平(ping)(ping)臺的作用。
監控系統
截至(zhi)2010年(nian)8月(yue)，廈門(men)市公(gong)安(an)交(jiao)通管理局在“兩橋一(yi)隧(sui)”）新增超(chao)速自動抓(zhua)拍裝置6套(tao)、變(bian)道自動抓(zhua)拍裝置6套(tao)，共計12套(tao)監控系統(tong)，其中“兩橋”包括杏林(lin)大(da)橋。
杏林大橋采用(yong)(yong)MSS50/1800型移(yi)(yi)動(dong)模架(jia)，并采用(yong)(yong)高空后(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)解體(ti)拆除(chu)(chu)(chu)(chu)工藝移(yi)(yi)動(dong)木架(jia)。采用(yong)(yong)高空后(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)階梯拆除(chu)(chu)(chu)(chu)工藝，移(yi)(yi)動(dong)木架(jia)先(xian)從外模板、后(hou)(hou)(hou)導(dao)梁(liang)拆除(chu)(chu)(chu)(chu)，然后(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)動(dong)木架(jia)后(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)，從后(hou)(hou)(hou)面逐節段(duan)拆除(chu)(chu)(chu)(chu)主梁(liang)，最后(hou)(hou)(hou)只錨固(gu)1節段(duan)主梁(liang)和(he)3節段(duan)前導(dao)梁(liang)，減輕錨固(gu)重量，減少錨固(gu)點數量，避免多次轉(zhuan)移(yi)(yi)拆除(chu)(chu)(chu)(chu)設備，提高拆除(chu)(chu)(chu)(chu)工效，節約拆除(chu)(chu)(chu)(chu)成本。
給生活一把琴 
