杏林大橋（Xinglin Bridge），是中國福建省(sheng)廈門(men)市境內(nei)連接集(ji)美區與湖(hu)里(li)區的(de)跨海通道，位于廈門(men)北海域之上；是廈門(men)對外公路(lu)干(gan)線通道“一主四(si)射一環(huan)三聯”構(gou)架中的(de)四(si)射之一，也(ye)是廈門(men)市北部的(de)重要出口。
杏林大橋于2006年3月(yue)15日(ri)動工(gong)(gong)興建；2008年8月(yue)5日(ri)完成公路(lu)橋合龍工(gong)(gong)程，大橋全線貫通；2010年3月(yue)30日(ri)大橋全面通車(che)運營。
杏林(lin)大(da)橋西(xi)起杏林(lin)互通立交，上(shang)跨廈門北海域，東至高崎互通立交；公(gong)路橋為(wei)雙向六車道城市快速(su)路，設計速(su)度為(wei)80千米(mi)/小(xiao)時；鐵(tie)路橋為(wei)雙線(xian)鐵(tie)路，設計速(su)度為(wei)200千米(mi)/小(xiao)時。
整體布局
杏林大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別有公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)梁、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)梁、兩岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)、鐵(tie)(tie)軌、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩及其各立(li)交匝道組成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)路(lu)(lu)段呈西(xi)北至東南方向(xiang)布置。
設計特點
杏林大(da)橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)(yong)等(deng)高連續預(yu)應(ying)力混(hun)凝土(tu)箱梁(liang)(liang)設計。上部(bu)(bu)結(jie)構橋(qiao)面(mian)為分幅布置，沿橋(qiao)梁(liang)(liang)中心線對稱(cheng)，主(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱單室截面(mian)，全橋(qiao)主(zhu)梁(liang)(liang)風格統一(yi) ；下部(bu)(bu)結(jie)構的跨(kua)箱梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混(hun)凝土(tu)，頂底板采(cai)用(yong)(yong)(yong)縱橫雙向預(yu)應(ying)力體系；承(cheng)臺采(cai)用(yong)(yong)(yong)C45高性能混(hun)凝土(tu)。橋(qiao)墩(dun)(dun)采(cai)用(yong)(yong)(yong)板式墩(dun)(dun)，樁(zhuang)基(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)鉆孔灌注樁(zhuang)，墩(dun)(dun)身采(cai)用(yong)(yong)(yong)C40 混(hun)凝土(tu)。
設計參數
杏林大橋全長8.53千米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布(bu)置(zhi)。部結構橋面,凈距(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅(fu)橋面寬度(du)15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)向橫坡2%，主梁挑臂長4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨箱(xiang)(xiang)梁梁高3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)(ding)板(ban)厚(hou)(hou)26厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)厚(hou)(hou)26厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，支(zhi)點底(di)板(ban)厚(hou)(hou)40厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中腹(fu)板(ban)厚(hou)(hou)55厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，距(ju)支(zhi)點9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)范圍內腹(fu)板(ban)厚(hou)(hou)80厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)(xiang)梁梁高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)。頂(ding)(ding)底(di)板(ban)及挑臂尺(chi)寸與(yu)50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)(xiang)梁相同。跨中腹(fu)板(ban)厚(hou)(hou)度(du) 50 cm ,距(ju)支(zhi)點截面 4 .5 m 范圍內腹(fu)板(ban)厚(hou)(hou)75厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏林大(da)(da)橋向(xiang)東(dong)連(lian)接成功(gong)大(da)(da)道(dao)，向(xiang)南連(lian)接東(dong)渡路，對加快島(dao)內外(wai)交通(tong)(tong)(tong)速度，落(luo)實“半小時(shi)(shi)(shi)”交通(tong)(tong)(tong)經濟(ji)圈具(ju)有十分重(zhong)要的作用(yong)；大(da)(da)橋通(tong)(tong)(tong)車后，一方面(mian)降低北通(tong)(tong)(tong)道(dao)交通(tong)(tong)(tong)壓力，同時(shi)(shi)(shi)也(ye)使島(dao)外(wai)前(qian)往島(dao)內機場、輪渡及東(dong)渡港區(qu)等(deng)地(di)的距離及行車時(shi)(shi)(shi)間(jian)大(da)(da)大(da)(da)減(jian)少，港口(kou)物流、商(shang)貿批發、金融保險(xian)、旅游會(hui)展將更好地(di)輻射和服務整個海(hai)西(xi)經濟(ji)區(qu)，更好地(di)發揮廈門經濟(ji)特(te)區(qu)的區(qu)域帶(dai)動作用(yong)。（廈門市人民政府 評(ping)）
2005年1月15日，公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)（即杏(xing)林大(da)橋(qiao)）勘(kan)測設(she)(she)(she)計院有限公(gong)司、鐵(tie)道(dao)第二勘(kan)察設(she)(she)(she)計院、重慶(qing)交(jiao)(jiao)通科研設(she)(she)(she)計院三家(jia)聯合體，開始(shi)本項目的設(she)(she)(she)計工作；11月16日，以“鷺島龍騰(teng)”為設(she)(she)(she)計理念的杏(xing)林大(da)橋(qiao)初步設(she)(she)(she)計方(fang)案(an)經(jing)由中華人(ren)民共和國交(jiao)(jiao)通運輸(shu)部(bu)組織(zhi)的審查組評(ping)審，獲得原(yuan)則通過；11月20日，中華人(ren)民共和國國家(jia)海(hai)洋局數次組織(zhi)中國國內(nei)權威(wei)專家(jia)，對海(hai)洋三所提交(jiao)(jiao)的《福(fu)廈鐵(tie)路廈門公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)海(hai)洋環(huan)境影響報(bao)告(gao)書(shu)》進行評(ping)審。
2006年3月15日，杏林大橋動工興(xing)建，并舉(ju)行開工儀式。
2007年(nian)6月(yue)28日，杏林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成北環高架橋(qiao)建設工程。10月(yue)16日，杏林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成“M”形(xing)橋(qiao)身的陸域最高點箱梁澆筑工作；11月(yue)30日，杏林(lin)(lin)大橋(qiao)完(wan)成下部(bu)結構（樁基、橋(qiao)墩(dun)等）建設工程；
2008年(nian)8月(yue)5日，杏林(lin)大(da)橋(qiao)完成公路橋(qiao)合龍(long)工程，大(da)橋(qiao)全線貫(guan)通(tong)； 9月(yue)1日，杏林(lin)大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)部分通(tong)車運營。
2009年8月23日(ri)，杏林(lin)大橋完(wan)成完(wan)成最后一片T梁(liang)鋪架，完(wan)成鐵路橋主體(ti)建設工程(cheng)。
2010年1月29日(ri)，杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)部分投用，通行(xing)列(lie)車(che)；3月30日(ri)，南(nan)京(jing)西至廈門2521次列(lie)車(che)通過杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)下行(xing)鐵路(lu)線，大橋(qiao)(qiao)全面通車(che)運營。
燈光照明
2008年8月30日，杏林大橋(qiao)全線亮燈(deng)，該橋(qiao)路面裝設多個(ge)長桿路燈(deng)，方便來往(wang)車輛在夜間行(xing)駛。
觀景平臺
杏林(lin)大橋(qiao)在(zai)“M”型(xing)橋(qiao)面的(de)頂峰(feng)，設有兩個觀景平臺，觀景平臺將與車道分離，形成獨立的(de)區域，不僅(jin)能夠(gou)給市(shi)民提供休息(xi)、觀看廈(sha)門(men)美(mei)麗(li)風景的(de)場所，也能在(zai)大橋(qiao)面上(shang)發生事故時，起到疏(shu)導平臺的(de)作(zuo)用(yong)。
監控系統
截至2010年8月，廈門市公安交(jiao)通管理局在“兩橋一(yi)隧”）新增(zeng)超速自(zi)動(dong)(dong)抓拍裝置(zhi)6套(tao)、變道自(zi)動(dong)(dong)抓拍裝置(zhi)6套(tao)，共(gong)計12套(tao)監控系統，其中“兩橋”包括杏林大橋。
杏林大橋采(cai)用MSS50/1800型(xing)移(yi)動模(mo)架(jia)，并采(cai)用高空后(hou)移(yi)解體拆除(chu)(chu)工(gong)(gong)藝(yi)移(yi)動木架(jia)。采(cai)用高空后(hou)移(yi)階梯拆除(chu)(chu)工(gong)(gong)藝(yi)，移(yi)動木架(jia)先(xian)從(cong)外模(mo)板、后(hou)導(dao)梁(liang)(liang)拆除(chu)(chu)，然后(hou)移(yi)動木架(jia)后(hou)移(yi)，從(cong)后(hou)面(mian)逐(zhu)節(jie)(jie)段(duan)拆除(chu)(chu)主(zhu)梁(liang)(liang)，最后(hou)只錨(mao)固1節(jie)(jie)段(duan)主(zhu)梁(liang)(liang)和3節(jie)(jie)段(duan)前導(dao)梁(liang)(liang)，減輕(qing)錨(mao)固重量，減少錨(mao)固點數量，避(bi)免多次轉移(yi)拆除(chu)(chu)設備，提高拆除(chu)(chu)工(gong)(gong)效，節(jie)(jie)約拆除(chu)(chu)成(cheng)本(ben)。
給生活一把琴 
