杏林大橋（Xinglin Bridge），是(shi)中(zhong)國(guo)福建省廈門市境內連接(jie)集美區與湖里區的跨(kua)海(hai)通道(dao)，位(wei)于廈門北(bei)海(hai)域之上；是(shi)廈門對外公路干線(xian)通道(dao)“一(yi)主四(si)射一(yi)環三(san)聯”構(gou)架中(zhong)的四(si)射之一(yi)，也是(shi)廈門市北(bei)部的重要出口。
杏(xing)林大(da)橋(qiao)(qiao)于2006年(nian)3月(yue)(yue)15日(ri)動(dong)工(gong)興建；2008年(nian)8月(yue)(yue)5日(ri)完成公路橋(qiao)(qiao)合龍(long)工(gong)程，大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫(guan)通；2010年(nian)3月(yue)(yue)30日(ri)大(da)橋(qiao)(qiao)全面通車(che)運營。
杏林大橋西起杏林互通立(li)交(jiao)，上跨廈門北海域，東至高崎互通立(li)交(jiao)；公路(lu)橋為雙(shuang)向六車道城(cheng)市快速路(lu)，設(she)(she)計速度為80千米/小時；鐵(tie)路(lu)橋為雙(shuang)線鐵(tie)路(lu)，設(she)(she)計速度為200千米/小時。
整體布局
杏林大橋(qiao)分別有(you)公路(lu)(lu)橋(qiao)主(zhu)(zhu)梁、鐵路(lu)(lu)橋(qiao)主(zhu)(zhu)梁、兩岸引(yin)橋(qiao)、鐵軌(gui)、橋(qiao)墩及其各立(li)交匝(za)道組(zu)成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)路(lu)(lu)段呈西北至東南方向布置。
設計特點
杏林大橋(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)等(deng)高(gao)連續預應(ying)力(li)混凝土箱(xiang)梁設計(ji)。上(shang)部結(jie)構(gou)橋(qiao)面為分(fen)幅布置，沿(yan)橋(qiao)梁中心線對(dui)稱，主梁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)單室截(jie)面，全橋(qiao)主梁風(feng)格統一 ；下部結(jie)構(gou)的跨(kua)箱(xiang)梁采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混凝土，頂底板(ban)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)縱(zong)橫雙向(xiang)預應(ying)力(li)體系；承臺采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C45高(gao)性能混凝土。橋(qiao)墩(dun)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)板(ban)式墩(dun)，樁(zhuang)基采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)鉆孔灌注樁(zhuang)，墩(dun)身采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C40 混凝土。
設計參數
杏林大橋(qiao)(qiao)全長8.53千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)(kua)徑布(bu)置(zhi)。部(bu)結構橋(qiao)(qiao)面(mian),凈距1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單幅(fu)橋(qiao)(qiao)面(mian)寬度(du)15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單向橫坡(po)2%，主梁(liang)(liang)挑(tiao)臂長4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)板(ban)厚(hou)26厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)厚(hou)26厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，支點底(di)板(ban)厚(hou)40厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)(kua)中腹板(ban)厚(hou)55厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，距支點9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)范圍內(nei)腹板(ban)厚(hou)80厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。頂(ding)底(di)板(ban)及挑(tiao)臂尺寸與50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)相同。跨(kua)(kua)中腹板(ban)厚(hou)度(du) 50 cm ,距支點截面(mian) 4 .5 m 范圍內(nei)腹板(ban)厚(hou)75厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏林大橋向(xiang)東連(lian)接成功大道，向(xiang)南連(lian)接東渡路(lu)，對加快(kuai)島(dao)內外(wai)交通速(su)度，落實“半小(xiao)時”交通經(jing)濟(ji)圈(quan)具有十分重要的(de)作(zuo)用(yong)；大橋通車后，一方面降(jiang)低北通道交通壓力，同時也使島(dao)外(wai)前往島(dao)內機場、輪(lun)渡及東渡港區等地的(de)距離及行車時間大大減少，港口物流、商(shang)貿批發、金融保險、旅游會展(zhan)將更(geng)好地輻射和(he)服務整個海西經(jing)濟(ji)區，更(geng)好地發揮(hui)廈(sha)門經(jing)濟(ji)特區的(de)區域帶動作(zuo)用(yong)。（廈(sha)門市人(ren)民政府 評）
2005年1月(yue)15日(ri)，公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋（即杏林(lin)大(da)橋）勘測設(she)(she)計(ji)院有(you)限公(gong)司、鐵(tie)(tie)道第二勘察設(she)(she)計(ji)院、重慶交(jiao)通(tong)(tong)科研設(she)(she)計(ji)院三(san)家聯合體，開始本項目的設(she)(she)計(ji)工作；11月(yue)16日(ri)，以“鷺(lu)島龍(long)騰(teng)”為設(she)(she)計(ji)理念的杏林(lin)大(da)橋初步設(she)(she)計(ji)方案經由中(zhong)華(hua)人民共和(he)國交(jiao)通(tong)(tong)運輸部(bu)組(zu)織的審(shen)查組(zu)評(ping)審(shen)，獲得原(yuan)則通(tong)(tong)過；11月(yue)20日(ri)，中(zhong)華(hua)人民共和(he)國國家海(hai)洋(yang)局數(shu)次組(zu)織中(zhong)國國內權威專家，對海(hai)洋(yang)三(san)所提(ti)交(jiao)的《福廈鐵(tie)(tie)路(lu)廈門公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋海(hai)洋(yang)環境(jing)影響報告書》進行評(ping)審(shen)。
2006年3月15日，杏林大(da)橋(qiao)動工興建，并(bing)舉行(xing)開工儀式。
2007年6月(yue)28日(ri)，杏(xing)林(lin)大橋完成北(bei)環高架(jia)橋建設工程(cheng)。10月(yue)16日(ri)，杏(xing)林(lin)大橋完成“M”形橋身(shen)的陸域最高點箱梁澆筑工作；11月(yue)30日(ri)，杏(xing)林(lin)大橋完成下部結構（樁基、橋墩等）建設工程(cheng)；
2008年(nian)8月(yue)(yue)5日，杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)完成公路橋(qiao)(qiao)合龍工程，大橋(qiao)(qiao)全線貫(guan)通； 9月(yue)(yue)1日，杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)部分通車運營。
2009年8月23日(ri)，杏林大橋完(wan)成(cheng)完(wan)成(cheng)最后一片T梁鋪架，完(wan)成(cheng)鐵路(lu)橋主(zhu)體建設工程。
2010年(nian)1月29日，杏(xing)林大(da)橋鐵(tie)路(lu)橋部分投用，通(tong)行列車(che)；3月30日，南京西至廈門2521次(ci)列車(che)通(tong)過杏(xing)林大(da)橋下行鐵(tie)路(lu)線(xian)，大(da)橋全(quan)面通(tong)車(che)運營。
燈光照明
2008年8月(yue)30日，杏林大橋(qiao)全線(xian)亮燈，該橋(qiao)路面裝設多個(ge)長(chang)桿路燈，方便來往(wang)車輛在夜間行(xing)駛。
觀景平臺
杏(xing)林大橋在“M”型橋面的(de)頂峰(feng)，設有(you)兩個觀(guan)景平(ping)(ping)臺(tai)，觀(guan)景平(ping)(ping)臺(tai)將與(yu)車道分離，形成(cheng)獨(du)立的(de)區域，不僅能(neng)夠(gou)給市民提供休息、觀(guan)看廈門美麗風景的(de)場(chang)所，也能(neng)在大橋面上發(fa)生事故時，起到疏(shu)導(dao)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)作用。
監控系統
截至(zhi)2010年8月，廈門市公安交通管理局(ju)在“兩橋(qiao)一隧”）新增超速自動抓(zhua)拍裝(zhuang)置(zhi)6套、變道(dao)自動抓(zhua)拍裝(zhuang)置(zhi)6套，共(gong)計12套監控系(xi)統(tong)，其(qi)中“兩橋(qiao)”包括杏林(lin)大(da)橋(qiao)。
杏林大橋采用MSS50/1800型移(yi)動(dong)(dong)模(mo)架(jia)，并采用高空后(hou)移(yi)解體拆除(chu)(chu)工(gong)藝移(yi)動(dong)(dong)木架(jia)。采用高空后(hou)移(yi)階梯(ti)拆除(chu)(chu)工(gong)藝，移(yi)動(dong)(dong)木架(jia)先從(cong)外模(mo)板、后(hou)導梁拆除(chu)(chu)，然后(hou)移(yi)動(dong)(dong)木架(jia)后(hou)移(yi)，從(cong)后(hou)面逐節(jie)(jie)段(duan)拆除(chu)(chu)主梁，最后(hou)只錨固(gu)1節(jie)(jie)段(duan)主梁和3節(jie)(jie)段(duan)前導梁，減(jian)輕(qing)錨固(gu)重量，減(jian)少(shao)錨固(gu)點數(shu)量，避免多(duo)次轉移(yi)拆除(chu)(chu)設備，提(ti)高拆除(chu)(chu)工(gong)效，節(jie)(jie)約拆除(chu)(chu)成本(ben)。
給生活一把琴 
