杏林大橋(qiao)（Xinglin Bridge），是中(zhong)國福建省廈(sha)(sha)門市境內連接(jie)集美區(qu)與湖里(li)區(qu)的跨海通道(dao)，位于廈(sha)(sha)門北海域之上(shang)；是廈(sha)(sha)門對外(wai)公路干線(xian)通道(dao)“一主四射一環(huan)三聯”構架中(zhong)的四射之一，也是廈(sha)(sha)門市北部(bu)的重要(yao)出(chu)口。
杏林大橋(qiao)(qiao)于2006年3月(yue)15日動工興建；2008年8月(yue)5日完成公路橋(qiao)(qiao)合龍工程，大橋(qiao)(qiao)全線貫通；2010年3月(yue)30日大橋(qiao)(qiao)全面通車(che)運營(ying)。
杏林大橋(qiao)西起杏林互通(tong)立交，上(shang)跨廈門北海域，東至高崎互通(tong)立交；公路(lu)橋(qiao)為雙(shuang)向六車道城市快速(su)路(lu)，設計(ji)速(su)度為80千米/小時(shi)；鐵路(lu)橋(qiao)為雙(shuang)線鐵路(lu)，設計(ji)速(su)度為200千米/小時(shi)。
整體布局
杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)(qiao)分(fen)別有公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主梁(liang)、鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主梁(liang)、兩岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)、鐵軌、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)及其各(ge)立交匝(za)道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路(lu)(lu)段呈西北至東(dong)南方向布置(zhi)。
設計特點
杏林大橋采(cai)用(yong)(yong)等高連續預(yu)應力混凝(ning)土(tu)箱梁(liang)(liang)設計。上部結(jie)構橋面為分幅布(bu)置，沿橋梁(liang)(liang)中心(xin)線(xian)對稱，主梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)單(dan)箱單(dan)室截面，全橋主梁(liang)(liang)風格統(tong)一 ；下部結(jie)構的(de)跨箱梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)C50混凝(ning)土(tu)，頂(ding)底(di)板采(cai)用(yong)(yong)縱(zong)橫雙向(xiang)預(yu)應力體(ti)系；承臺采(cai)用(yong)(yong)C45高性能(neng)混凝(ning)土(tu)。橋墩采(cai)用(yong)(yong)板式墩，樁基采(cai)用(yong)(yong)鉆孔灌(guan)注樁，墩身采(cai)用(yong)(yong)C40 混凝(ning)土(tu)。
設計參數
杏(xing)林(lin)大橋全長8.53千米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)(kua)徑布置(zhi)。部結(jie)構橋面(mian),凈距1米(mi)(mi)(mi)(mi)，單幅橋面(mian)寬(kuan)度15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，單向橫坡2%，主梁挑臂長4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)(kua)箱(xiang)梁梁高3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂板(ban)厚(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)厚(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，支(zhi)點(dian)底板(ban)厚(hou)40厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)(kua)中(zhong)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)55厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，距支(zhi)點(dian)9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)范(fan)圍(wei)內(nei)(nei)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)箱(xiang)梁梁高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)。頂底板(ban)及挑臂尺寸與50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)箱(xiang)梁相(xiang)同。跨(kua)(kua)中(zhong)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)度 50 cm ,距支(zhi)點(dian)截面(mian) 4 .5 m 范(fan)圍(wei)內(nei)(nei)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)75厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏(xing)林(lin)大橋(qiao)向東(dong)連(lian)接(jie)(jie)成功(gong)大道，向南連(lian)接(jie)(jie)東(dong)渡路，對加(jia)快(kuai)島內外交(jiao)(jiao)通速度，落實“半(ban)小時(shi)”交(jiao)(jiao)通經濟(ji)圈具有十分重要的(de)作(zuo)用；大橋(qiao)通車(che)后，一方面(mian)降低(di)北(bei)通道交(jiao)(jiao)通壓力(li)，同(tong)時(shi)也使島外前往島內機場、輪渡及(ji)東(dong)渡港區(qu)(qu)(qu)等地(di)(di)(di)的(de)距離及(ji)行車(che)時(shi)間(jian)大大減少，港口物(wu)流、商貿(mao)批(pi)發(fa)、金(jin)融保險、旅游會展(zhan)將(jiang)更(geng)好地(di)(di)(di)輻射和服務整個(ge)海西經濟(ji)區(qu)(qu)(qu)，更(geng)好地(di)(di)(di)發(fa)揮廈(sha)(sha)門經濟(ji)特區(qu)(qu)(qu)的(de)區(qu)(qu)(qu)域帶動(dong)作(zuo)用。（廈(sha)(sha)門市(shi)人民政府 評）
2005年1月(yue)15日，公鐵大橋(qiao)(qiao)（即杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)）勘測設(she)計院有限公司、鐵道第二(er)勘察設(she)計院、重慶交(jiao)通(tong)(tong)科研(yan)設(she)計院三(san)家(jia)(jia)聯合體，開始本項(xiang)目的(de)設(she)計工作；11月(yue)16日，以(yi)“鷺島龍騰”為設(she)計理(li)念的(de)杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)初步(bu)設(she)計方案經由中華人民(min)共和國(guo)交(jiao)通(tong)(tong)運輸部組(zu)織的(de)審(shen)查(cha)組(zu)評(ping)審(shen)，獲(huo)得原則通(tong)(tong)過(guo)；11月(yue)20日，中華人民(min)共和國(guo)國(guo)家(jia)(jia)海洋局數次組(zu)織中國(guo)國(guo)內權威(wei)專家(jia)(jia)，對海洋三(san)所(suo)提交(jiao)的(de)《福廈(sha)(sha)鐵路(lu)廈(sha)(sha)門公鐵大橋(qiao)(qiao)海洋環(huan)境影響(xiang)報告(gao)書》進行評(ping)審(shen)。
2006年3月15日，杏林大(da)橋動(dong)工興建，并舉行開工儀式。
2007年6月(yue)(yue)28日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完成(cheng)北環(huan)高架橋(qiao)建設工(gong)程。10月(yue)(yue)16日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完成(cheng)“M”形(xing)橋(qiao)身(shen)的陸域最高點箱梁澆筑工(gong)作；11月(yue)(yue)30日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完成(cheng)下部結構(gou)（樁基(ji)、橋(qiao)墩等）建設工(gong)程；
2008年8月5日(ri)，杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)完成公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)合龍工程，大橋(qiao)(qiao)全線貫通(tong)； 9月1日(ri)，杏(xing)林大橋(qiao)(qiao)公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)部(bu)分通(tong)車運營。
2009年8月23日，杏林大橋完成完成最后一(yi)片T梁鋪架，完成鐵路橋主體建設工程。
2010年1月(yue)29日(ri)，杏(xing)林大(da)橋鐵(tie)路橋部分投(tou)用，通行(xing)列(lie)車；3月(yue)30日(ri)，南(nan)京西至廈門2521次列(lie)車通過杏(xing)林大(da)橋下行(xing)鐵(tie)路線(xian)，大(da)橋全面(mian)通車運營。
燈光照明
2008年(nian)8月30日，杏林大橋全(quan)線(xian)亮燈，該橋路(lu)面裝設多個長桿路(lu)燈，方便來往車輛在夜間行駛。
觀景平臺
杏林大橋在“M”型(xing)橋面(mian)的頂峰，設有兩個觀(guan)景(jing)平(ping)臺(tai)，觀(guan)景(jing)平(ping)臺(tai)將與車道分(fen)離(li)，形成獨立的區域(yu)，不僅能(neng)夠給市(shi)民提供休息、觀(guan)看廈門美(mei)麗風景(jing)的場所，也能(neng)在大橋面(mian)上發(fa)生事故時，起到疏導平(ping)臺(tai)的作用(yong)。
監控系統
截至2010年(nian)8月，廈門市公安(an)交通管理局在(zai)“兩(liang)橋(qiao)一隧”）新增超速自動抓(zhua)拍(pai)裝(zhuang)(zhuang)置6套(tao)(tao)、變道自動抓(zhua)拍(pai)裝(zhuang)(zhuang)置6套(tao)(tao)，共(gong)計12套(tao)(tao)監控系統，其中“兩(liang)橋(qiao)”包括杏(xing)林大橋(qiao)。
杏(xing)林(lin)大橋采用(yong)MSS50/1800型(xing)移(yi)(yi)動(dong)模架，并采用(yong)高空后移(yi)(yi)解體拆(chai)(chai)(chai)除(chu)工藝移(yi)(yi)動(dong)木(mu)架。采用(yong)高空后移(yi)(yi)階(jie)梯(ti)拆(chai)(chai)(chai)除(chu)工藝，移(yi)(yi)動(dong)木(mu)架先從外模板、后導(dao)梁(liang)拆(chai)(chai)(chai)除(chu)，然(ran)后移(yi)(yi)動(dong)木(mu)架后移(yi)(yi)，從后面逐(zhu)節(jie)(jie)(jie)段拆(chai)(chai)(chai)除(chu)主梁(liang)，最后只錨固1節(jie)(jie)(jie)段主梁(liang)和3節(jie)(jie)(jie)段前導(dao)梁(liang)，減輕錨固重量，減少錨固點數量，避免多(duo)次(ci)轉移(yi)(yi)拆(chai)(chai)(chai)除(chu)設備(bei)，提高拆(chai)(chai)(chai)除(chu)工效(xiao)，節(jie)(jie)(jie)約拆(chai)(chai)(chai)除(chu)成本。
給生活一把琴 
