20世紀60年代(dai)的(de)飛(fei)機(ji)設(she)計師們(men)認為：最大(da)的(de)飛(fei)行速度、最高(gao)的(de)飛(fei)行高(gao)度是戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)取勝(sheng)的(de)法寶，在(zai)未來(lai)的(de)空(kong)戰(zhan)中(zhong)，遠程導彈的(de)使(shi)用將使(shi)近距離格斗(dou)(dou)成為歷(li)史。但在(zai)越南戰(zhan)場上，具備這些(xie)特點的(de)美(mei)國F-4"鬼(gui)怪"戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)卻(que)屢(lv)屢(lv)被“落后(hou)”的(de)米格-21甚至米格-17擊(ji)落。美(mei)國開(kai)(kai)始反思這種設(she)計思想，并(bing)于(yu)1965年開(kai)(kai)始設(she)計遠距離截擊(ji)與近距離空(kong)戰(zhan)能力并(bing)重的(de)F-15 ，從1965年開(kai)(kai)始相繼(ji)開(kai)(kai)始了(le)YF-15重型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)（發展成F-15）計劃(hua)和(he)YF-16（后(hou)來(lai)的(de)F-16）輕型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)計劃(hua)，形成“高(gao)低搭(da)配”的(de)概念。海軍也有(you)了(le)從YF-17衍(yan)生出的(de)主力艦載機(ji)F/A-18“大(da)黃蜂”（Hornet）。
蘇聯(lian)一直(zhi)在(zai)關注(zhu)著美國的研究。作為(wei)回應，前(qian)蘇聯(lian)于1969年(nian)開(kai)始進行有針對性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前(qian)線(xian)戰(zhan)斗(dou)機計劃，其(qi)主要目標就是要超越(yue)F-15，所以此計劃也(ye)簡稱為(wei)“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的任務需求包括：
1．取代舊型的攔(lan)截機，這些(xie)機種有圖-128、蘇-15以(yi)及雅克-28P等(deng)三款。
2．擔任長(chang)程攻(gong)擊(ji)任務，像是(shi)蘇-24的護航(hang)機。
3．執行長程入侵任(ren)務(wu)，攻(gong)擊(ji)敵人的空中目標，像是空中預警機(ji)或是空中加油機(ji)。
在性能的(de)要求(qiu)上則(ze)有：
1．靈活的機動性(xing)。
2．最(zui)大(da)平飛速(su)度約(yue)2500千米(mi)/時(shi)（高空）。
3．作戰半徑高高度(du)(du)時為1700公里，低高度(du)(du)時為500公里。
4．實用升限18300米（60000英(ying)尺）。
5．可(ke)以在前線空軍的(de)第三級機場（跑道(dao)短于1200米）操作。
蘇聯(lian)在(zai)1969-1970 年間(jian)將(jiang)設(she)計任務下達(da)(da)給蘇霍伊、米(mi)高揚和(he)(he)雅克(ke)夫(fu)列夫(fu)三個著名的(de)(de)飛(fei)(fei)機設(she)計局。1971年，蘇聯(lian)國防部要求未來先進戰斗機（PFI）的(de)(de)性能必須相當于(yu)美國的(de)(de)F-15，軍方(fang)對PFI 的(de)(de)設(she)計指標(biao)是非常苛刻的(de)(de)，要求飛(fei)(fei)機的(de)(de)最(zui)大(da)(da)馬赫(he)數在(zai)2.35 以(yi)上(shang)(shang)；在(zai)11000 米(mi)的(de)(de)最(zui)大(da)(da)速度(du)為2000千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)；海平(ping)面最(zui)大(da)(da)速度(du)為1400-1500千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)；海平(ping)面上(shang)(shang)最(zui)大(da)(da)爬升(sheng)(sheng)率為300-350米(mi)/秒；實用升(sheng)(sheng)限在(zai)21000-22000米(mi)之(zhi)間(jian)；海平(ping)面上(shang)(shang)不帶副(fu)油(you)(you)箱航(hang)程為1000千(qian)(qian)米(mi)；高度(du)上(shang)(shang)不帶副(fu)油(you)(you)箱航(hang)程為2500千(qian)(qian)米(mi)；使用過載8-9G；從(cong)600千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)加(jia)速到(dao)1100千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)在(zai)12-14 秒；從(cong)1100千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)加(jia)速到(dao)1300千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)為6-7秒：起飛(fei)(fei)推重比為1.1-1.2。另外，PFI項目還提出了詳細的(de)(de)任務與(yu)武器(qi)要求。總之(zhi)，未來的(de)(de)新型戰斗機將(jiang)在(zai)性能上(shang)(shang)達(da)(da)到(dao)美國F-15 和(he)(he)尚(shang)在(zai)設(she)計的(de)(de)F-16 的(de)(de)水平(ping)。
蘇-27戰斗機的開(kai)發始(shi)于1970年(nian)代，首(shou)架蘇-27原(yuan)型機T-10-1于1977年(nian)初出廠，當(dang)年(nian)5月20日(ri)在接近Ramenskoe市的儒可夫(fu)斯基飛(fei)行試驗中(zhong)心由試飛(fei)員(yuan)伊留申完(wan)成(cheng)其處女航(hang)。
蘇(su)霍伊(yi)(yi)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)經過(guo)一番精心(xin)設計(ji)(ji)，在1971 年早期時(shi)候提出了(le)T-10（蘇(su)霍伊(yi)(yi)內部編號，T即Triangular代(dai)表三(san)角翼布局(ju)(ju)，10代(dai)表蘇(su)霍伊(yi)(yi)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)第十種三(san)角翼飛(fei)機 ）方(fang)(fang)案(an)(an)(an)，設計(ji)(ji)編號為蘇(su)-27 ，不過(guo)這一編號在當時(shi)是嚴格保密的(de)(de)(de)。鑒(jian)于T-10 的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)采用了(le)較為獨特的(de)(de)(de)腹部進氣式布局(ju)(ju)。為了(le)減小風險，蘇(su)霍伊(yi)(yi)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)同時(shi)還提出了(le)“備份”版的(de)(de)(de)T-10 方(fang)(fang)案(an)(an)(an)，該方(fang)(fang)案(an)(an)(an)的(de)(de)(de)側面(mian)非常(chang)類(lei)似美國的(de)(de)(de)F-14 ，原來(lai)的(de)(de)(de)T-10 被稱為T-10-1。蘇(su)霍伊(yi)(yi)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)認為T-10-1 的(de)(de)(de)氣動性能潛力非常(chang)大，因此把(ba)它(ta)作為重(zhong)點發展項目，總(zong)設計(ji)(ji)師帕維爾·奧西(xi)波維奇·蘇(su)霍伊(yi)(yi)親自領導該方(fang)(fang)案(an)(an)(an)的(de)(de)(de)選型與發展。
T-10-1 的(de)(de)(de)機(ji)翼采用(yong)(yong)了固定(ding)式后(hou)(hou)掠翼，后(hou)(hou)掠角為45度。從俯視圖上(shang)看，整個機(ji)翼象(xiang)是(shi)鯊魚的(de)(de)(de)背鰭。預計兩種T-10的(de)(de)(de)起(qi)飛重(zhong)量都(dou)在18000千(qian)克左右，而且已決定(ding)采用(yong)(yong)雙(shuang)發布局(ju)，如果要讓起(qi)飛推(tui)重(zhong)比達(da)到(dao)1.15，推(tui)力必(bi)須達(da)到(dao)20600-20800千(qian)克之(zhi)(zhi)間，即單發最(zui)(zui)大(da)推(tui)力至(zhi)少達(da)到(dao)10300-10400千(qian)克之(zhi)(zhi)間。當時能達(da)到(dao)這種推(tui)力的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)有三種：AL-31F，D-30F-9 和(he)(he)(he)R59F-300，由于飛機(ji)的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)設(she)計還未完(wan)成，具體的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)型號(hao)將在以后(hou)(hou)決定(ding)。接(jie)下來是(shi)武器(qi)(qi)系統(tong)的(de)(de)(de)選擇，最(zui)(zui)初計劃為蘇-27掛載2枚(mei)R-25半主動(dong)雷達(da)制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈和(he)(he)(he)6枚(mei)R-60紅外制導(dao)(dao)近距(ju)(ju)導(dao)(dao)彈，并安裝一(yi)門備彈250發的(de)(de)(de)AO-17A雙(shuang)管30毫米(mi)機(ji)炮或GSH-301型30毫米(mi)機(ji)炮。雷達(da)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是(shi)米(mi)格-23M的(de)(de)(de)Sapfir-23MR雷達(da)，對空探(tan)測距(ju)(ju)離(li)為40-70千(qian)米(mi)，對地(di)為20-40千(qian)米(mi)；帶紅外探(tan)測追蹤傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)和(he)(he)(he)光(guang)學/電視瞄準的(de)(de)(de)光(guang)電系統(tong)；頭盔瞄準具和(he)(he)(he)臉(lian)部處理(li)器(qi)(qi)，可以直接(jie)處理(li)雷達(da)和(he)(he)(he)光(guang)電系統(tong)的(de)(de)(de)數(shu)據資料并顯示在陰極射線管顯示器(qi)(qi)上(shang)。
蘇霍伊設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)根據風(feng)洞實驗結果對T-10-1的(de)大(da)概性能(neng)進(jin)(jin)行了計(ji)(ji)算，結果發現該機(ji)無法完(wan)全滿足空(kong)軍(jun)的(de)要(yao)求(qiu)。蘇霍伊設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)便改(gai)進(jin)(jin)了一(yi)些設(she)計(ji)(ji)，如(ru)加大(da)起飛重量(liang)、減少武器數量(liang)，改(gai)善(shan)了飛機(ji)的(de)性能(neng)。在此時，飛機(ji)也(ye)根據要(yao)求(qiu)可以掛載新一(yi)代的(de)空(kong)對空(kong)導(dao)彈如(ru)R-27和改(gai)進(jin)(jin)過的(de)R-60M。
1972 年，空(kong)軍(jun)召開(kai)了(le)第一次(ci)(ci)(ci)與PFI有(you)關(guan)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)會(hui)議。在會(hui)議上(shang)，各設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)都提(ti)出了(le)自己的(de)(de)(de)方案，如蘇(su)(su)霍伊設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)(de)蘇(su)(su)-27（當然還有(you)“備份(fen)”版(ban)的(de)(de)(de)T-10），米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29（當時(shi)該機(ji)(ji)(ji)采用高(gao)單翼，兩(liang)側進氣和(he)單發(fa)(fa)結構(gou)，此時(shi)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29還不是我們印象(xiang)中的(de)(de)(de)那(nei)(nei)種米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29）和(he)雅克(ke)(ke)夫列(lie)(lie)夫設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)(de)雅克(ke)(ke)-45輕型戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)、雅克(ke)(ke)-47重(zhong)型戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。兩(liang)個月后(hou)，召開(kai)了(le)第二次(ci)(ci)(ci)PFI會(hui)議，米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)展(zhan)(zhan)示了(le)新設(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29，并且起(qi)飛(fei)重(zhong)量為(wei)12800千克(ke)(ke)。而雅可夫列(lie)(lie)夫設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)(de)方案由(you)于將(jiang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)布(bu)置在機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)、容易因發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)故障(zhang)導(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失事而被淘汰。但真正有(you)關(guan)PFI的(de)(de)(de)決定將(jiang)在第三次(ci)(ci)(ci)會(hui)議上(shang)公布(bu)。米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)局(ju)在此次(ci)(ci)(ci)會(hui)議后(hou)，提(ti)出了(le)一個意見：將(jiang)PFI項(xiang)目(mu)分解成(cheng)兩(liang)個獨立的(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)型PFI）。即(ji)同(tong)時(shi)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)蘇(su)(su)-27那(nei)(nei)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)多任務重(zhong)型戰術(shu)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji) ，米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29那(nei)(nei)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)輕型戰術(shu)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，它們將(jiang)使用統一的(de)(de)(de)主要(yao)設(she)(she)(she)備和(he)武器(qi)。這是自1971 年以來(lai)，蘇(su)(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)和(he)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造工業(ye)首次(ci)(ci)(ci)面臨這樣(yang)(yang)一種情況：80年代(dai)的(de)(de)(de)蘇(su)(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)群將(jiang)由(you)兩(liang)種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)，就(jiu)象(xiang)美國空(kong)軍(jun)計(ji)劃的(de)(de)(de)那(nei)(nei)樣(yang)(yang)。
事(shi)實(shi)上，蘇軍(jun)的(de)(de)多次研(yan)究也表明：截(jie)擊(ji)任務(wu)要求(qiu)飛(fei)機(ji)(ji)能(neng)夠保持與地面指(zhi)(zhi)揮所之間得通訊聯(lian)系、同時必(bi)須(xu)具備(bei)高(gao)性能(neng)的(de)(de)爬升率(lv)和加速(su)性，另(ling)外還(huan)必(bi)須(xu)裝備(bei)有(you)可以上視和下視的(de)(de)大(da)功率(lv)雷達；如果是(shi)掩護(hu)任務(wu)，就要求(qiu)飛(fei)機(ji)(ji)有(you)較(jiao)大(da)的(de)(de)航程；而在(zai)近距(ju)離格斗空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，高(gao)敏捷性、推(tui)重比、大(da)速(su)度(du)才是(shi)最重要的(de)(de)。在(zai)當時，這(zhe)些高(gao)性能(neng)要求(qiu)很難在(zai)同一(yi)種飛(fei)機(ji)(ji)上有(you)效地結(jie)合起來(lai)。從另(ling)一(yi)方面講，也沒有(you)什么限制(zhi)(zhi)說空軍(jun)只能(neng)裝備(bei)一(yi)種戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。于是(shi)，事(shi)情就這(zhe)樣決定(ding)了：空軍(jun)未來(lai)的(de)(de)主(zhu)力戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)將由兩(liang)種機(ji)(ji)型(xing)(xing)構成(cheng)，一(yi)種是(shi)多任務(wu)的(de)(de)重型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，它必(bi)須(xu)有(you)能(neng)力控(kong)制(zhi)(zhi)敵方防線后戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)役縱深（250-300千(qian)米(mi)）范圍地區的(de)(de)制(zhi)(zhi)空權(quan)(quan)——這(zhe)個(ge)指(zhi)(zhi)標(biao)與美國(guo)空軍(jun)給F-15的(de)(de)指(zhi)(zhi)標(biao)一(yi)樣；另(ling)一(yi)種是(shi)輕型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，它的(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)范圍主(zhu)要在(zai)敵我交(jiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)前線或敵后戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術地域（100-150千(qian)米(mi)）爭奪制(zhi)(zhi)空權(quan)(quan)——這(zhe)個(ge)指(zhi)(zhi)標(biao)也同F-16一(yi)樣。
多用途(tu)重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機有很大(da)的(de)(de)燃料攜帶量，并且要增加(jia)遠(yuan)程導(dao)彈的(de)(de)數(shu)(shu)量（增加(jia)到4 枚）、可(ke)數(shu)(shu)據上傳的(de)(de)導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)，先進的(de)(de)通訊和(he)自(zi)衛系(xi)(xi)統(tong)；同時它還必須能執行(xing)截擊(ji)。而輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機則必須容易制造和(he)操(cao)作，如(ru)果沒有什(shen)么特別問題的(de)(de)話，稍(shao)加(jia)地面訓練的(de)(de)飛行(xing)員也能操(cao)作它，它的(de)(de)武器(qi)只(zhi)需(xu)要2 枚遠(yuan)程導(dao)彈和(he)相(xiang)應(ying)的(de)(de)近距格(ge)斗(dou)武器(qi)。在(zai)生產花(hua)費上，生產1 架(jia)重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)(de)資源可(ke)以(yi)生產2 架(jia)輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，由這兩種戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機組成的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機群（輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機與重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)(de)組成比(bi)率大(da)約(yue)為(wei)7 : 3 ）將得(de)到最大(da)的(de)(de)效(xiao)費比(bi)。在(zai)1972年末，蘇(su)霍伊和(he)米高揚設計(ji)局都得(de)到了各自(zi)的(de)(de)合同，以(yi)發展蘇(su)聯空軍未來的(de)(de)下一代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機——蘇(su)-27和(he)米格(ge)-29。
蘇-27的(de)LyulkaAL-31F渦輪風(feng)扇發(fa)動機(ji)間距較大(da)，提供比較好的(de)安全性，以(yi)及(ji)進(jin)氣(qi)道無間斷的(de)氣(qi)流(liu)。同(tong)時(shi)(shi)在(zai)高迎角時(shi)(shi)幫助維持(chi)發(fa)動機(ji)氣(qi)流(liu)。在(zai)進(jin)氣(qi)道中有過濾網防止起飛時(shi)(shi)異物被(bei)吸入(ru)引擎。它的(de)結構采(cai)(cai)用了(le)約30%大(da)量的(de)鈦，比例比任何當(dang)時(shi)(shi)的(de)飛機(ji)都高。沒有采(cai)(cai)用復合(he)材料(liao)。后掠翼(yi)的(de)前沿(yan)延伸融入(ru)機(ji)身(shen)，基本(ben)上(shang)形成三角形。翼(yi)尖(jian)裁剪以(yi)裝置導彈或電子(zi)反(fan)制設備。
根據(ju)國(guo)防部(bu)的命(ming)令(ling)，蘇(su)霍伊(yi)設(she)計(ji)(ji)局開(kai)始了T-10原(yuan)型機方(fang)案的起(qi)(qi)草工作。在1970-1976 年(nian)間，蘇(su)霍伊(yi)設(she)計(ji)(ji)局挑(tiao)選了大量的模型，以試(shi)(shi)圖找到起(qi)(qi)落架和(he)(he)進(jin)氣(qi)道的最佳結構(gou)。最后采用了一種三輪車式(shi)的起(qi)(qi)落架結構(gou)，這種設(she)計(ji)(ji)很(hen)穩固，起(qi)(qi)接架的各個系(xi)統全(quan)部(bu)由(you)液壓系(xi)統來控(kong)制。進(jin)氣(qi)道和(he)(he)發動機艙的組合(he)也很(hen)讓人(ren)頭疼，經過大量的試(shi)(shi)驗和(he)(he)計(ji)(ji)算，還是(shi)采用了將二波(bo)系(xi)進(jin)氣(qi)道分(fen)開(kai)布置在機身邊條翼下的布局。
經(jing)過(guo)研究，設(she)計(ji)人員(yuan)們決定(ding)采(cai)(cai)用3 級(ji)低(di)壓、9 級(ji)高壓和高、低(di)壓渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)各(ge)(ge)1級(ji)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)（“3 +9+1+1”方案(an)），渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)要(yao)進(jin)行抗熱增強(qiang)設(she)計(ji)（與AL-21F-3相(xiang)比，工作溫度要(yao)高350-400度） ，最后(hou)決定(ding)采(cai)(cai)用單晶結構(gou)的(de)(de)(de)(de)轉子(zi)(zi)葉(xie)片。但(dan)在(zai)1970 年(nian)初，蘇聯獲得了(le)F-15的(de)(de)(de)(de)F100-PW-100發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)資料，根據這(zhe)(zhe)些資料，決定(ding)在(zai)AL-31F上采(cai)(cai)用4級(ji)風扇、12 級(ji)高壓和高、低(di)壓渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)各(ge)(ge)2級(ji)的(de)(de)(de)(de)基本結構(gou)。新結構(gou)的(de)(de)(de)(de)AL-31F發(fa)(fa)動(dong)機(ji)在(zai)1974 年(nian)8月完(wan)(wan)成(cheng)了(le)第一(yi)臺，但(dan)在(zai)測(ce)試中(zhong)發(fa)(fa)現(xian)它(ta)還存在(zai)結構(gou)缺陷。留里(li)卡(ka)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)設(she)計(ji)局只(zhi)能(neng)再次考慮原來(lai)的(de)(de)(de)(de)“3+9+1+1”方案(an)，但(dan)4 級(ji)風扇已經(jing)設(she)計(ji)完(wan)(wan)畢(bi)，于是也被(bei)加(jia)在(zai)了(le)這(zhe)(zhe)個(ge)“3+9+1+1”方案(an)上，這(zhe)(zhe)樣，AL-31F發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)壓縮機(ji)機(ji)構(gou)部分就(jiu)(jiu)有(you)些類(lei)似另一(yi)種(zhong)著名的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)——為(wei)米格-29研制的(de)(de)(de)(de)RD-33。從制造單晶渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)轉子(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)蘇聯航空材(cai)料制造廠傳(chuan)來(lai)了(le)一(yi)個(ge)壞(huai)消息，該葉(xie)片在(zai)進(jin)行熱實驗(yan)時發(fa)(fa)現(xian)無法滿足(zu)(zu)熱強(qiang)度要(yao)求，假如要(yao)冷(leng)卻的(de)(de)(de)(de)話就(jiu)(jiu)只(zhi)能(neng)從壓縮機(ji)中(zhong)引氣。那樣做(zuo)既降(jiang)低(di)了(le)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)推力(li)，又(you)增加(jia)了(le)油耗(hao)。這(zhe)(zhe)樣，AL-31F就(jiu)(jiu)趕不上T-10-1的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)了(le)。一(yi)直到T-10-3、T-10-4制造出來(lai)的(de)(de)(de)(de)時候，AL-31F才滿足(zu)(zu)了(le)性能(neng)要(yao)求，正(zheng)式成(cheng)為(wei)蘇-27的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)系統．但(dan)就(jiu)(jiu)整個(ge)原型機(ji)來(lai)說，這(zhe)(zhe)只(zhi)是確定(ding)了(le)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)外形。
到(dao)(dao)了(le)1975年，蘇(su)-27的(de)(de)初期(qi)設(she)(she)計(ji)(ji)工作終(zhong)于結(jie)束了(le)，空氣(qi)動(dong)力結(jie)構、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體設(she)(she)計(ji)(ji)已經完成，基本(ben)設(she)(she)計(ji)(ji)思路也(ye)已經找到(dao)(dao)，是制造(zao)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)時候了(le)。在(zai)長長的(de)(de)挑(tiao)鼻內(nei)是雷達艙(cang)(cang)(cang)(cang)。座艙(cang)(cang)(cang)(cang)及風擋內(nei)可以(yi)看到(dao)(dao)360度全(quan)向視野，另外還有一個后(hou)設(she)(she)備艙(cang)(cang)(cang)(cang)。前起落架(jia)被安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)座艙(cang)(cang)(cang)(cang)下(xia)(xia)、紅外傳感瞄準系(xi)統(tong)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)座艙(cang)(cang)(cang)(cang)正(zheng)前方(fang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中(zhong)軸(zhou)線(xian)上。兩臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中(zhong)軸(zhou)線(xian)對稱布(bu)置(zhi)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之間的(de)(de)空間可以(yi)用來掛(gua)載空對空導(dao)彈(dan)(dan)。為(wei)了(le)能讓(rang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)各(ge)(ge)種(zhong)速度和高(gao)度上都(dou)能在(zai)最(zui)(zui)好的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)下(xia)(xia)工作，進(jin)氣(qi)道被裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)邊條翼(yi)下(xia)(xia)，并(bing)安有進(jin)氣(qi)導(dao)流板，以(yi)控制在(zai)各(ge)(ge)種(zhong)角(jiao)度上 的(de)(de)進(jin)氣(qi)量。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)共有8個武(wu)器掛(gua)架(jia)：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之間有2個、進(jin)氣(qi)道下(xia)(xia)各(ge)(ge)有1個，每邊主翼(yi)下(xia)(xia)各(ge)(ge)有2個，除了(le)主翼(yi)下(xia)(xia)最(zui)(zui)外側的(de)(de)掛(gua)架(jia)只能攜帶100千克級的(de)(de)近距格斗(dou)導(dao)彈(dan)(dan)外，其他掛(gua)架(jia)都(dou)可以(yi)掛(gua)載250-300 千克級的(de)(de)遠程空空導(dao)彈(dan)(dan)。
由于AL-31F發動機(ji)(ji)尚未完成，T-10-1只能使用AL-21F-3渦噴發動機(ji)(ji)，這種(zhong)發動機(ji)(ji)比AL-31F更加笨重、功率更小、效(xiao)率更低。但這并不影響T-10-1在1977年進行首飛(fei)，1978-1979年，AL-31F投(tou)入(ru)大批量生產后，T-10才(cai)使用了新(xin)的發動機(ji)(ji)。試(shi)飛(fei)工作在試(shi)飛(fei)組(zu)(zu)嚴格監督下開始了。在通過(guo)了地面測試(shi)和高速滑(hua)行測試(shi)之后，試(shi)飛(fei)組(zu)(zu)給予了試(shi)飛(fei)許可。
1977年5月(yue)20日(ri)，在蘇(su)(su)霍伊(yi)設計局(ju)(ju)首席試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)、蘇(su)(su)聯英雄瓦拉米(mi)爾(er)·伊(yi)留(liu)申(shen)的(de)(de)(de)駕駛(shi)下(xia)(xia)(xia)，T-10-1（機(ji)頭號10 ）首次沖(chong)入了(le)(le)藍天。隨后(hou)，試(shi)驗了(le)(le)新(xin)型戰斗機(ji)的(de)(de)(de)操控系(xi)統(tong)。當時，T-10-1還(huan)沒(mei)有安裝火控系(xi)統(tong)。在以后(hou)的(de)(de)(de)8個月(yue)中，T-10-1進(jin)行(xing)了(le)(le)38 次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)（到了(le)(le)1985年，T-10-1圓滿地完成了(le)(le)它所(suo)有的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任務，被送到莫斯科附近的(de)(de)(de)莫尼諾(nuo)空軍博物館(guan)保存(cun)）。1978年，蘇(su)(su)霍伊(yi)設計局(ju)(ju)制造了(le)(le)另一架原(yuan)型機(ji)T-10-2 ，它的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)測(ce)試(shi)由耶夫(fu)格(ge)尼·索諾(nuo)約(yue)夫(fu)進(jin)行(xing)。1978年7月(yue)7日(ri)，索諾(nuo)約(yue)夫(fu)駕駛(shi)它進(jin)行(xing)中、高空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)項目的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)，當他(ta)在11000米(mi)和5000 米(mi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時，一切都很正(zheng)常，但當他(ta)下(xia)(xia)(xia)降(jiang)到1 000米(mi)高度(du)準(zhun)備測(ce)試(shi)一下(xia)(xia)(xia)1000千米(mi)/小時速度(du)下(xia)(xia)(xia)的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)時，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載一下(xia)(xia)(xia)子高得超出了(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)預料。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)立即向(xiang)前推(tui)桿試(shi)圖保持飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)平衡，這(zhe)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載立即變為-8G。這(zhe)些無(wu)意義的(de)(de)(de)努力沒(mei)能(neng)(neng)挽救他(ta)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)動(dong)能(neng)(neng)損失之快(kuai)超出了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)想(xiang)象，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜毀在地面上．這(zhe)次事故促使蘇(su)(su)霍伊(yi)設計局(ju)(ju)為蘇(su)(su)-27加(jia)裝了(le)(le)電傳操縱系(xi)統(tong)。
蘇霍伊(yi)(yi)設(she)計局(ju)又開始制造(zao)第二批的(de)兩架T-10-3和T-10-4。與(yu)此(ci)同時，留(liu)里(li)卡(ka)發動(dong)機(ji)設(she)計局(ju)也(ye)加緊為T-10-3、T-10-4 制造(zao)AL-31F 發動(dong)機(ji)，不(bu)(bu)過，發動(dong)機(ji)還不(bu)(bu)是正式的(de)生產型，而是AL-31FN。等到(dao)T-10-3、T-10-4制造(zao)出(chu)來(lai)，AL-31FN 也(ye)完(wan)成(cheng)(cheng)了，并被(bei)迅速(su)地安裝在(zai)T-10-3、T-10-4 上(shang)。1979年3月，T-10-3 的(de)組(zu)裝完(wan)成(cheng)(cheng)，試飛員(yuan)還是瓦拉(la)米(mi)爾·伊(yi)(yi)留(liu)申。但完(wan)成(cheng)(cheng)了地面測試之后，試飛組(zu)和試飛員(yuan)都不(bu)(bu)批準它(ta)上(shang)天(tian)，因為運來(lai)的(de)AL-31FN存在(zai)缺陷。最(zui)后，大家的(de)結論是必須(xu)將發動(dong)機(ji)送回去改(gai)進。留(liu)里(li)卡(ka)設(she)計局(ju)立即展開改(gai)進工(gong)作，改(gai)進了這些缺陷。1979年8月23 日，伊(yi)(yi)留(liu)申完(wan)成(cheng)(cheng)了T-10-3 的(de)首次飛行。1個(ge)月后，裝有雷(lei)達(da)的(de)T-10-4 也(ye)被(bei)運到(dao)機(ji)場，用于雷(lei)達(da)系統的(de)測試。
至此(ci)，已經有4架原型機(ji)參加試飛計(ji)劃，第一(yi)批預(yu)生產型也即將投產，似乎一(yi)切都按計(ji)劃進行著。在1979年11月發生敘利(li)亞6架米(mi)格-23與2架以色(se)列的(de)F-15A對抗事件(jian)，結果是(shi)米(mi)格機(ji)大敗。空戰過(guo)程分(fen)析出來后讓蘇聯(lian)大為吃(chi)驚，F-15的(de)空戰性能遠超過(guo)原來估計(ji)。
另外(wai)，通過由波蘭間(jian)諜馬里安·佐查斯基搞來(lai)的(de)F-15性(xing)能(neng)資(zi)料(liao)對比，設計師發現T-10還(huan)不(bu)能(neng)與它的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)對手(shou)相比，很多地方(fang)仍處下風(feng)。西蒙諾(nuo)夫(fu)顯示(shi)出非凡的(de)勇氣，他說：“如果沒(mei)有戰爭(zheng)(zheng)，誰也不(bu)知道它的(de)平庸，但(dan)我們(men)的(de)武器應該擁有最(zui)高的(de)水平”。西蒙諾(nuo)夫(fu)冒險采取措施，對飛機(ji)結構進行了大改，但(dan)不(bu)久他卻被調(diao)離原來(lai)崗位。
西蒙(meng)諾夫頂住來(lai)(lai)自工(gong)廠、研究所內部外部、政(zheng)府領導(dao)層(ceng)的壓力，為了設計(ji)出最完美的飛機下令從(cong)頭來(lai)(lai)過，幾(ji)乎重新設計(ji)蘇-27。實踐證明他(ta)是正確的。按新要(yao)求制造的T-10S，與T-10有較大差別。
按新(xin)要求制造(zao)的(de)T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1和T-10S-2。T-10S與(yu)T-10相比改(gai)進(jin)(jin)很多，主要是飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣動布局(ju)做了(le)重新(xin)設(she)計(ji)：加(jia)大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積、減(jian)(jian)小(xiao)后(hou)掠角(jiao)、除(chu)去翼(yi)刀、將弧性的(de)翼(yi)梢改(gai)為方形并加(jia)導彈發射軌(gui)、后(hou)緣襟(jin)翼(yi)和副翼(yi)改(gai)為單一的(de)襟(jin)副翼(yi)并增加(jia)了(le)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控制的(de)前緣襟(jin)翼(yi)、減(jian)(jian)速板(ban)從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)方改(gai)為與(yu)F-15一樣的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背減(jian)(jian)速板(ban)；進(jin)(jin)氣道(dao)改(gai)進(jin)(jin)：為了(le)避免引(yin)擎吸入(ru)跑道(dao)上(shang)的(de)雜物，前起落(luo)架向后(hou)移到兩(liang)(liang)個進(jin)(jin)氣道(dao)之間，進(jin)(jin)氣道(dao)內也加(jia)裝防雜物吸入(ru)的(de)網狀隔板(ban)；發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)重新(xin)設(she)計(ji)：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣(xia)由發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)底部(bu)移到了(le)上(shang)部(bu)，這樣雙垂尾(wei)也得(de)挪個地方而(er)放置到兩(liang)(liang)個發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外側，而(er)尾(wei)噴口也變為可(ke)調式(shi)；以上(shang)幾處改(gai)進(jin)(jin)使得(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)橫截面面積大幅減(jian)(jian)小(xiao)，綜合(he)提(ti)高了(le)蘇-27的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性、速度(du)、航程。其(qi)他諸如機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座(zuo)艙(cang)、起落(luo)架等許(xu)多地方也作了(le)明顯(xian)的(de)改(gai)進(jin)(jin)。
改進工(gong)(gong)作與(yu)原型(xing)機(ji)(ji)試飛(fei)(fei)工(gong)(gong)作是同時(shi)進行(xing)的(de)。當T-10-1試飛(fei)(fei)成功時(shi)，全新(xin)改型(xing)機(ji)(ji)也開始組裝(zhuang)。1981年進行(xing)了飛(fei)(fei)行(xing)試驗，由(you)于改動太大，原來準備批量(liang)生產的(de)設備均(jun)無(wu)法用于改型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，一(yi)直等到(dao)1982年初，在共青城才(cai)結束(shu)了結構加強型(xing)的(de)蘇(su)-27批量(liang)裝(zhuang)配準備工(gong)(gong)作。而米(mi)格-29已經于1983年開始交付部隊使用。各種(zhong)壓(ya)力下(xia)，蘇(su)-27面臨可(ke)能流產境(jing)地。
總設計師仔細研(yan)究(jiu)米(mi)格-29與F-15后得出結論，米(mi)格-29并(bing)沒有全(quan)面超過F-15。所以(yi)認為蘇(su)-27還是有希望的(de)。軍方內的(de)狂熱(re)支(zhi)持者也(ye)對蘇(su)-27繼(ji)續投產起了幫助。他(ta)們的(de)目標非常簡單明確(que)：蘇(su)聯必須擁有超過F-15的(de)第(di)一流(liu)戰斗(dou)機(ji)。
第(di)一架T-10S-1于1980年出(chu)廠，1981年4月(yue)20日首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員還是伊留(liu)申。然而此時的(de)T-10S顯然不(bu)(bu)夠可靠：1981年9月(yue)3日因燃(ran)油系(xi)統故(gu)(gu)障(zhang)T-10S-1（T-10-7）墜毀，伊留(liu)申死(si)里逃生；隨后生產的(de)T-10S-2（T-10-12）更(geng)好不(bu)(bu)到哪里去，1981年12月(yue)23日由于前緣(yuan)襟翼故(gu)(gu)障(zhang)墜毀，試飛(fei)(fei)員亞力山大(da)·科馬諾夫不(bu)(bu)幸(xing)犧牲。
1982年，測試基地又增加了幾名(ming)新成員：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地面(mian)靜力測試。
1982年(nian)(nian)6月2日(ri)，試飛(fei)(fei)員伊沙科夫駕駛著蘇(su)-27 的正式生產型(xing)T-10-17完成了試飛(fei)(fei)。接著，共(gong)青城飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠又造出(chu)了9架：T-10-18~T-10-27。這些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)加入試飛(fei)(fei)后，讓設計(ji)局進一步掌握了飛(fei)(fei)機(ji)的特性。針對飛(fei)(fei)行測試中(zhong)出(chu)現(xian)的各種事(shi)故，蘇(su)霍伊設計(ji)局不斷地改進和完善飛(fei)(fei)機(ji)。終(zhong)(zhong)于在1985年(nian)(nian)，第一批(pi)(pi)蘇(su)-27戰斗(dou)機(ji)開始(shi)在蘇(su)聯(lian)空軍(jun)中(zhong)服役。年(nian)(nian)底，大批(pi)(pi)蘇(su)-27交付給空軍(jun)和防(fang)(fang)空軍(jun)。之(zhi)后，又根據(ju)作(zuo)戰需要，為蘇(su)27加裝(zhuang)了通(tong)訊(xun)、協同作(zuo)戰控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)。當整個系(xi)統(tong)調試完畢后，1990年(nian)(nian)8月23 日(ri)，蘇(su)聯(lian)國防(fang)(fang)部長批(pi)(pi)準(zhun)將蘇(su)-27作(zuo)為蘇(su)聯(lian)空軍(jun)和國土防(fang)(fang)空軍(jun)的標準(zhun)戰斗(dou)機(ji)，至此(ci)，經過(guo)近20年(nian)(nian)的研制(zhi)和發展，蘇(su)-27終(zhong)(zhong)于成為了蘇(su)聯(lian)空軍(jun)戰斗(dou)機(ji)群(qun)的主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)-27剛(gang)剛(gang)開始正式研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)時候，蘇(su)(su)聯空軍(jun)就(jiu)提出需要一種(zhong)教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)，以使新飛(fei)(fei)行員們能快(kuai)速(su)掌(zhang)握蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行特性和(he)火(huo)控系統，教練(lian)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)代號(hao)蘇(su)(su)-27UB。70年(nian)(nian)代末，蘇(su)(su)霍(huo)伊設計(ji)局開始研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)蘇(su)(su)-27UB（工(gong)廠代號(hao)T-10U）。按(an)照要求，教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)將具備同單(dan)座型(xing)(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)一樣的(de)(de)(de)(de)結構、設備和(he)性能。1980 年(nian)(nian)，教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)草案完(wan)成(cheng)。教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)與戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)非常(chang)相似，但(dan)前機(ji)(ji)(ji)(ji)身不同，并有(you)一個(ge)新設計(ji)的(de)(de)(de)(de)座艙和(he)一前一后兩個(ge)座椅。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)也(ye)不一樣，這(zhe)是(shi)為了保持(chi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)重心而(er)采取的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。1984年(nian)(nian)，共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠制(zhi)(zhi)(zhi)造了一個(ge)蘇(su)(su)-27UB 模型(xing)(xing)(xing)(xing)進行靜力實驗。1985年(nian)(nian)3月(yue)7日(ri)，第一架(jia)蘇(su)(su)-27UB 在試(shi)飛(fei)(fei)員薩多(duo)厄科(ke)夫的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛下完(wan)成(cheng)了首次試(shi)飛(fei)(fei)。本來蘇(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)(de)生產(chan)也(ye)應該由共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠進行，但(dan)由于蘇(su)(su)-27 戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大(da)批量投產(chan)，所有(you)蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)變型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)都交(jiao)給伊爾(er)庫茨(ci)克飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠生產(chan)。第一架(jia)批生產(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing)蘇(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于1986年(nian)(nian)9月(yue)10日(ri)在伊爾(er)庫茨(ci)克飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠首飛(fei)(fei)成(cheng)功。很(hen)快(kuai)，蘇(su)(su)-27UB戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)教練(lian)機(ji)(ji)(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)大(da)量裝備而(er)進入空軍(jun)和(he)防空軍(jun)服役。
固(gu)定武器為(wei)一門(men)30mmGSh-30-1機炮，掛(gua)架下可掛(gua)載(zai)AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導(dao)彈，各(ge)型空地導(dao)彈，各(ge)種炸彈以及火箭發射巢(chao)。
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)炮
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)是蘇(su)-27 系列(lie)的唯一固定武(wu)器，它是一種超(chao)輕量(liang)(liang)型單管轉(zhuan)膛式機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)，根據(ju)俄羅斯所公(gong)(gong)布的資(zi)料，其全備重量(liang)(liang)只有(you) 43.5 公(gong)(gong)斤(jin)，為現(xian)有(you)同(tong)口徑機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)中重量(liang)(liang)最(zui)輕的系統。該機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)使用(yong)激光(guang)測距(ju)瞄準系統，據(ju)說精確(que)度(du)極(ji)佳(jia)，但大量(liang)(liang)采用(yong)輕量(liang)(liang)材料的結果(guo)使其使用(yong)壽命(ming)減(jian)低，未經證實的資(zi)料指(zhi)出(chu)標(biao)準壽命(ming)大約 2,000 發左右，火(huo)炮(pao)(pao)(pao)(pao)的最(zui)高射速(su) 1,600發/分。在 蘇(su)-27 系列(lie)的各型戰機(ji)中，該機(ji)炮(pao)(pao)(pao)(pao)的彈艙(cang)內裝(zhuang)有(you) 150 發備用(yong)炮(pao)(pao)(pao)(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦旗設計局(ju)于 1960 年代末(mo)期至 1970 年代初期發(fa)展的(de)紅外(wai)線制導短距(ju)空對(dui)空導彈(dan)，系 K-13(AA-2) 系列導彈(dan)的(de)后繼型，就發(fa)展歷(li)史上屬于第三代蘇制空對(dui)空導彈(dan)。R-60 的(de)重量和(he)尺寸都(dou)只(zhi)有 K-13 的(de) 70%，為(wei)一(yi)種袖珍型格(ge)斗導彈(dan)，因此可由 APU-6011M 型雙重掛架(jia)掛載(zai)。
R-27（AA-10）
R-27 是(shi)(shi)錦旗設計局于 1970 年代中(zhong)期主(zhu)導(dao)(dao)發展的(de)中(zhong)遠距空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)，用來取代老(lao)舊的(de) K-13 和(he) R-23 系列導(dao)(dao)彈(dan)，以配(pei)備在 MiG-29、SU-27 等戰斗機上。與先前(qian)的(de)蘇(su)制導(dao)(dao)彈(dan)相(xiang)同，R-27 有(you)雷達制導(dao)(dao)型(xing)和(he)紅外線制導(dao)(dao)型(xing)兩大系統，自 1982 年服役以來至少已推出 7 種(zhong)型(xing)號(hao)，分別是(shi)(shi)：
R-27T ：中距慣(guan)性指(zhi)揮(hui)修正暨(ji)紅外線制導型(xing)，最大射程約 40 公里。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊機使用的特種短距紅外線(xian)制導型(xing)，最(zui)大(da)射(she)程不詳。
R-27R：中距慣性(xing)指揮修正暨半主動(dong)雷達制導型(xing)，最大射程約 50 公里。
R-27ET： R-27T 的(de)增程型， 最大射程增為 70 公里。
R-27ER： R-27R 的增程型， 最大射程增為 75 公里。
R-27AE：遠距慣性指揮修正暨主動雷達(da)制導型，最大射程(cheng)約 80 公里(li)，具有較(jiao)佳(jia)的低空目(mu)標攻(gong)擊能力(li)和抗電(dian)子干擾(rao)能力(li)。
R-27EM：遠距(ju)慣性指揮修正暨半主動(dong)雷達制(zhi)導(dao)型，最大射程約 110 公里，提高對低空目(mu)標的攻(gong)擊能力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗設(she)計(ji)局在 1970 年代末期發展的第四(si)代蘇制格斗導(dao)彈(dan)，由于與 R-60 系出同門，因此(ci)兩型導(dao)彈(dan)具有若(ruo)干相(xiang)同的特(te)徵。除了取代 R-13M 導(dao)彈(dan)外，R-73 還可填補(bu)R-60與R-27系列導(dao)彈(dan)的性(xing)能(neng)間隙，因此(ci)在蘇-27、米(mi)格-29等新型俄(e)制戰機上(shang)，經常發現 R-60、R-27、R-73 導(dao)彈(dan)混合掛載。
Kh-23
Kh-23 是星(xing)辰設(she)計局(ju)（ZvezdaOKB）在 1965 年(nian)所(suo)研(yan)制的(de)短距(ju)遙控制導空(kong)對地導彈，屬于較早期的(de)俄制戰(zhan)術空(kong)對地武(wu)器(qi)。Kh-23 的(de)氣動布局(ju)和若干部件(jian)與(yu) K-5 空(kong)對空(kong)導彈相(xiang)同，所(suo)使(shi)用(yong)的(de)火箭發動機更是為 K-8V 空(kong)對空(kong)導彈所(suo)研(yan)制，于 1968 年(nian)服(fu)役(yi)(yi)的(de) Kh-66 是此(ci)系列的(de)第一(yi)種服(fu)役(yi)(yi)型，自(zi) 1973 年(nian)起陸續推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射型，但對于 SU-27 來說它們已經(jing)算是較老(lao)舊的(de)武(wu)器(qi)。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰設計(ji)局在 1960 年代(dai)末期/ 1970 年代(dai)初期研制的(de)武器，于 1974 年開始服(fu)役，可(ke)視為第二(er)代(dai)俄制戰術空對地導(dao)彈。Kh-25 的(de)外(wai)形與(yu) Kh-23 非(fei)常相似，因(yin)此被外(wai)界視之為后者的(de)改進型(xing)(xing)，族系中有 Kh-25MR 無線電(dian)遙控(kong)型(xing)(xing)和 Kh-25ML 激(ji)光制導(dao)型(xing)(xing)兩(liang)種，另外(wai)還衍(yan)生(sheng)出 Kh-25MP 反(fan)輻射型(xing)(xing)，但(dan)西方(fang)將它另外(wai)歸類于 AS.12 系列。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩(liang)型(xing)導(dao)彈(dan)是星辰(chen)設計(ji)局由現(xian)有的(de)(de)系統改進發(fa)展(zhan)而(er)成，主要是作為 Kh-28 導(dao)彈(dan)的(de)(de)后繼(ji)系統，由于它的(de)(de)重量較輕，使(shi)得搭載母(mu)機能(neng)從低空發(fa)射，搭載母(mu)機因而(er)可獲得較佳(jia)的(de)(de)作戰存活性(xing)。Kh-25MP 屬于俄制第一代(dai)戰術反(fan)輻射導(dao)彈(dan)，其技術層(ceng)次約略與美制百(bai)舌鳥（Shrike）導(dao)彈(dan)類似，性(xing)能(neng)已不符現(xian)代(dai)作戰的(de)(de)需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是(shi)彩虹(hong)設計局（RadugaOKB）在(zai) 60 年代末期所(suo)發(fa)展的中程反(fan)輻(fu)射導(dao)彈(dan)，于 1971 年開始服役，當時主要是(shi)配備在(zai) 雅(ya)克-28 遠(yuan)距攔截(jie)機上(shang)。Kh-28 的尺寸巨大，功能與體積更大的 AS-4 和(he) AS-6 反(fan)輻(fu)射導(dao)彈(dan)相同(tong)，在(zai)遠(yuan)距離攻擊(ji)陸基與艦載雷達(da)，它(ta)甚至可利(li)用空對地導(dao)彈(dan)的射控雷達(da)鎖(suo)定目(mu)標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)錦旗設計局在(zai) 1970 年代(dai)發展的(de)激(ji)光(guang)與(yu)電(dian)視(shi)(shi)制(zhi)(zhi)導(dao)空(kong)對地導(dao)彈，大(da)約于 1980 年代(dai)開(kai)始服(fu)役，屬于第三代(dai)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)術導(dao)彈，是(shi)一種與(yu)美制(zhi)(zhi)小牛(niu)導(dao)彈同級的(de)武(wu)器系統。Kh-29 至少有 3 型(xing)(xing)問世，分別(bie)是(shi)電(dian)視(shi)(shi)制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29T、半主動激(ji)光(guang)制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29L、紅外線制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29D、反輻射型(xing)(xing)的(de) Kh-29MP，可配備在(zai)多型(xing)(xing)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)機(ji)甚至是(shi)伊(yi)拉克空(kong)軍的(de)法(fa) 制(zhi)(zhi)幻(huan)影(ying)F1 戰(zhan)斗機(ji)上(shang)。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列是 1990年 代問世(shi)的最(zui)新火箭/沖(chong)壓發動(dong)機戰(zhan)術導(dao)彈，于 1991 年的迪拜航(hang)空(kong)展首度出現。確(que)定有(you) Kh-31A 反(fan)艦(jian)型(xing)和(he) Kh-31P 反(fan)輻(fu)射(she)型(xing)兩(liang)種問世(shi)，另外還有(you) Kh-31U 增程型(xing)和(he) Kh-31H 改進(jin)型(xing)兩(liang)種反(fan)輻(fu)射(she)導(dao)彈在(zai)發展，為了對付空(kong)中早期預警機還研發新的空(kong)對空(kong)衍生型(xing)，由于該系列導(dao)彈的最(zui)高速度高達(da) 3 馬赫以(yi)上，因此頗受西方國家關(guan)注(zhu)。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年(nian)莫斯科航空(kong)展首度出現的(de)(de)新(xin)型(xing)(xing)空(kong)射反(fan)艦(jian)導彈(dan)，它是一系列(lie)反(fan)艦(jian)導彈(dan)的(de)(de)一型(xing)(xing)，同系列(lie)導彈(dan)共有艦(jian)載(zai)型(xing)(xing)、岸防型(xing)(xing)和空(kong)射型(xing)(xing) 3 種，其中艦(jian)射型(xing)(xing)被北約稱(cheng)為 X-N-25。 Kh-35 的(de)(de)外型(xing)(xing)與美制 AGM84 魚叉（Harpoon）反(fan)艦(jian)導彈(dan)相似，由星辰設(she)計局(ju)負責導彈(dan)研制，其研發工作早在 1980 年(nian)代(dai)初期便展開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是著名的(de)(de)SS-N-22超音速反艦(jian)導(dao)彈的(de)(de)空(kong)射(she)衍生型，為彩虹設計局(ju)在 1980 年(nian)代初(chu)期研發的(de)(de)系統(tong)，在1992 年(nian)的(de)(de)莫斯科航(hang)空(kong)展首度出(chu)現，由于速度快(kuai)、彈頭威(wei)力(li)強，是西(xi)方恐(kong)懼的(de)(de)空(kong)射(she)反艦(jian)導(dao)彈。
其他：反(fan)艦導彈Kh-58/59、反(fan)潛導彈、制導炸彈等。
蘇-27戰(zhan)斗機參(can)考數據：
長度(du) 21.935米
翼展 14.70米(mi)
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米(mi)
空(kong)重 17450千克
正常起飛重量 22500千克(ke)
最(zui)大起飛(fei)重量 33000千克
內載(zai)燃油 9400千克
最大武(wu)器載荷 7000千克(ke)
高空最(zui)大速度 2.35馬(ma)赫(he)（2500千米(mi)/小時）
實用升限 18000米
最大航程 3790千米
作戰半徑 1500千米
動力設(she)備 兩臺留里(li)卡設(she)計(ji)局AL-31F渦扇發動機
最大推力 單臺(tai)123.85千牛
推重比 1.12
蘇(su)-27和(he)(he)蘇(su)-27UB 殲擊機的(de)武器分為機炮和(he)(he)導(dao)彈。機炮為格里亞澤夫和(he)(he)施(shi)普諾夫特種設(she)計局研制的(de)GSH-301型30毫米單管自動(dong)(dong)速(su)射機關炮。憑(ping)借(jie)著(zhu)現(xian)代(dai)化的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學(xue)外形、兩(liang)臺大功(gong)率渦輪噴氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機產(chan)生的(de)高推重比、較高的(de)載油(you)量、寬廣的(de)飛行高度和(he)(he)速(su)度范圍、高效的(de)無線電系統以及現(xian)代(dai)化的(de)導(dao)彈，蘇(su)-27可(ke)非常高效地攔截空(kong)中目標，不但可(ke)利用導(dao)彈實施(shi)遠(yuan)距離攻(gong)擊，還可(ke)在近距離空(kong)戰中占(zhan)得(de)上風。
總的(de)來(lai)說，蘇-27是(shi)一款機(ji)動性，作戰(zhan)半徑優越的(de)戰(zhan)機(ji)，蘇-27系列戰(zhan)斗(dou)機(ji)已經成(cheng)為俄(e)羅斯軍(jun)機(ji)中(zhong)最(zui)成(cheng)功(gong)的(de)機(ji)型(xing)(xing)，一方(fang)面(mian)用來(lai)保持(chi)俄(e)羅斯空中(zhong)力量的(de)重要基礎之一；另一方(fang)面(mian)，出口到眾多國(guo)家，獲(huo)得巨大經濟(ji)利益。俄(e)羅斯決(jue)定(ding)開始(shi)第四代先進戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)開發(fa)，蘇-37可能是(shi)蘇-27系列的(de)最(zui)后一種改進型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
歲月靜好 
