20世(shi)紀60年代的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)設(she)計(ji)(ji)師們認為(wei)：最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)速度、最(zui)高的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)高度是戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)取勝的(de)(de)(de)(de)法寶(bao)，在未來(lai)的(de)(de)(de)(de)空戰(zhan)中(zhong)，遠程導(dao)彈的(de)(de)(de)(de)使(shi)用將使(shi)近(jin)距離格斗(dou)(dou)(dou)成為(wei)歷(li)史。但(dan)在越南(nan)戰(zhan)場上，具備這些特點的(de)(de)(de)(de)美(mei)國F-4"鬼怪(guai)"戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)卻屢(lv)屢(lv)被“落后”的(de)(de)(de)(de)米(mi)格-21甚至米(mi)格-17擊(ji)落。美(mei)國開(kai)(kai)始(shi)反思這種設(she)計(ji)(ji)思想，并于1965年開(kai)(kai)始(shi)設(she)計(ji)(ji)遠距離截擊(ji)與(yu)近(jin)距離空戰(zhan)能力(li)并重(zhong)的(de)(de)(de)(de)F-15 ，從1965年開(kai)(kai)始(shi)相繼開(kai)(kai)始(shi)了(le)YF-15重(zhong)型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)（發展成F-15）計(ji)(ji)劃(hua)和YF-16（后來(lai)的(de)(de)(de)(de)F-16）輕型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)計(ji)(ji)劃(hua)，形成“高低搭配”的(de)(de)(de)(de)概念(nian)。海軍也有(you)了(le)從YF-17衍生出的(de)(de)(de)(de)主力(li)艦載機(ji)F/A-18“大(da)黃(huang)蜂”（Hornet）。
蘇聯一直在關(guan)注著(zhu)美國的(de)研究(jiu)。作為回應，前蘇聯于1969年開始進行(xing)有針(zhen)對性的(de)PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前線戰(zhan)斗機計劃(hua)，其主(zhu)要(yao)目標(biao)就是要(yao)超(chao)越(yue)F-15，所以此計劃(hua)也(ye)簡稱為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的(de)任務需(xu)求包括：
1．取代(dai)舊型的攔截機，這些機種有(you)圖-128、蘇-15以(yi)及(ji)雅克-28P等(deng)三(san)款。
2．擔任長程攻擊任務，像(xiang)是蘇-24的護航機。
3．執行長程入侵任務，攻擊敵人(ren)的空中目(mu)標，像是空中預警機(ji)或是空中加油機(ji)。
在性能的要求上(shang)則有(you)：
1．靈活的機動(dong)性。
2．最大平飛速度約2500千米/時（高空）。
3．作戰半徑高高度(du)(du)時為1700公(gong)里，低高度(du)(du)時為500公(gong)里。
4．實(shi)用升(sheng)限18300米（60000英尺(chi)）。
5．可(ke)以(yi)在前線空(kong)軍的(de)第三級機場（跑(pao)道短于(yu)1200米(mi)）操作(zuo)。
蘇(su)聯在(zai)1969-1970 年間(jian)將(jiang)設(she)(she)計任務下達給蘇(su)霍伊、米(mi)(mi)高揚(yang)和雅克(ke)夫(fu)列夫(fu)三個著名的(de)(de)飛(fei)機(ji)設(she)(she)計局。1971年，蘇(su)聯國(guo)(guo)(guo)防部要(yao)求未來(lai)先進(jin)戰(zhan)斗機(ji)（PFI）的(de)(de)性能必須相當于(yu)美國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)F-15，軍方對PFI 的(de)(de)設(she)(she)計指標是非常苛刻的(de)(de)，要(yao)求飛(fei)機(ji)的(de)(de)最(zui)大(da)馬赫數在(zai)2.35 以上；在(zai)11000 米(mi)(mi)的(de)(de)最(zui)大(da)速(su)(su)度為(wei)(wei)(wei)2000千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)；海(hai)(hai)平面最(zui)大(da)速(su)(su)度為(wei)(wei)(wei)1400-1500千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)；海(hai)(hai)平面上最(zui)大(da)爬升率為(wei)(wei)(wei)300-350米(mi)(mi)/秒(miao)；實用升限在(zai)21000-22000米(mi)(mi)之間(jian)；海(hai)(hai)平面上不帶副油(you)箱(xiang)航程(cheng)為(wei)(wei)(wei)1000千米(mi)(mi)；高度上不帶副油(you)箱(xiang)航程(cheng)為(wei)(wei)(wei)2500千米(mi)(mi)；使(shi)用過載8-9G；從600千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)加速(su)(su)到1100千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)在(zai)12-14 秒(miao)；從1100千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)加速(su)(su)到1300千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)為(wei)(wei)(wei)6-7秒(miao)：起飛(fei)推重(zhong)比為(wei)(wei)(wei)1.1-1.2。另外(wai)，PFI項目(mu)還提(ti)出了(le)詳(xiang)細的(de)(de)任務與武器要(yao)求。總(zong)之，未來(lai)的(de)(de)新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)將(jiang)在(zai)性能上達到美國(guo)(guo)(guo)F-15 和尚在(zai)設(she)(she)計的(de)(de)F-16 的(de)(de)水(shui)平。
蘇-27戰(zhan)斗機的(de)開發始于1970年(nian)代，首架(jia)蘇-27原型機T-10-1于1977年(nian)初出廠，當年(nian)5月20日(ri)在接近Ramenskoe市的(de)儒可(ke)夫斯基飛(fei)(fei)行試(shi)驗中心由試(shi)飛(fei)(fei)員伊留申完成其處女航(hang)。
蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局經過(guo)(guo)一番精心設計(ji)(ji)，在1971 年早期時候提出(chu)了T-10（蘇(su)霍(huo)伊(yi)內部編(bian)號，T即Triangular代(dai)表(biao)三角(jiao)翼(yi)布(bu)局，10代(dai)表(biao)蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局的(de)(de)(de)第十種三角(jiao)翼(yi)飛(fei)機 ）方(fang)案，設計(ji)(ji)編(bian)號為(wei)蘇(su)-27 ，不過(guo)(guo)這(zhe)一編(bian)號在當(dang)時是嚴格保密的(de)(de)(de)。鑒于T-10 的(de)(de)(de)方(fang)案采用(yong)了較為(wei)獨特的(de)(de)(de)腹部進氣式布(bu)局。為(wei)了減小(xiao)風險，蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局同時還提出(chu)了“備份”版的(de)(de)(de)T-10 方(fang)案，該方(fang)案的(de)(de)(de)側面非常類似美國的(de)(de)(de)F-14 ，原來的(de)(de)(de)T-10 被稱為(wei)T-10-1。蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局認為(wei)T-10-1 的(de)(de)(de)氣動性能潛力(li)非常大(da)，因此把它作為(wei)重(zhong)點(dian)發展(zhan)項目，總設計(ji)(ji)師帕(pa)維爾·奧西波維奇·蘇(su)霍(huo)伊(yi)親(qin)自(zi)領導(dao)該方(fang)案的(de)(de)(de)選(xuan)型與(yu)發展(zhan)。
T-10-1 的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼采用了(le)固(gu)定式后(hou)掠(lve)翼，后(hou)掠(lve)角為45度。從俯視圖上看，整個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼象是鯊(sha)魚的背(bei)鰭。預計兩種(zhong)T-10的起飛重量都在(zai)18000千克左(zuo)右(you)，而且已決定采用雙發布局(ju)，如果要讓起飛推重比(bi)達(da)(da)到1.15，推力必須達(da)(da)到20600-20800千克之間(jian)，即單發最大推力至少(shao)達(da)(da)到10300-10400千克之間(jian)。當(dang)時能達(da)(da)到這(zhe)種(zhong)推力的發動機(ji)(ji)(ji)(ji)有三種(zhong)：AL-31F，D-30F-9 和(he)R59F-300，由(you)于飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的結構(gou)設計還未完(wan)成(cheng)，具(ju)體的發動機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)號(hao)將在(zai)以(yi)(yi)后(hou)決定。接(jie)(jie)下來是武器系統的選擇，最初計劃為蘇(su)-27掛(gua)載(zai)2枚R-25半主動雷(lei)達(da)(da)制(zhi)導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈(dan)和(he)6枚R-60紅外(wai)制(zhi)導(dao)(dao)近(jin)距導(dao)(dao)彈(dan)，并(bing)安裝一門備彈(dan)250發的AO-17A雙管(guan)30毫米(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮或(huo)GSH-301型(xing)30毫米(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮。雷(lei)達(da)(da)使(shi)用的是米(mi)(mi)(mi)格-23M的Sapfir-23MR雷(lei)達(da)(da)，對(dui)空探(tan)測距離為40-70千米(mi)(mi)(mi)，對(dui)地為20-40千米(mi)(mi)(mi)；帶(dai)紅外(wai)探(tan)測追蹤傳(chuan)感器和(he)光(guang)學/電視瞄(miao)準(zhun)的光(guang)電系統；頭盔(kui)瞄(miao)準(zhun)具(ju)和(he)臉部處(chu)理(li)器，可以(yi)(yi)直接(jie)(jie)處(chu)理(li)雷(lei)達(da)(da)和(he)光(guang)電系統的數據資料并(bing)顯(xian)示在(zai)陰極(ji)射線管(guan)顯(xian)示器上。
蘇霍伊設計局(ju)根據風洞(dong)實驗結果對T-10-1的大概性能進行(xing)了計算，結果發現該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設計局(ju)便改(gai)進了一些設計，如加大起(qi)飛重量(liang)、減少武器(qi)數量(liang)，改(gai)善了飛機的性能。在此時，飛機也根據要求可以掛(gua)載新一代的空對空導彈如R-27和改(gai)進過的R-60M。
1972 年，空軍(jun)召開了第一(yi)次(ci)(ci)與PFI有關(guan)(guan)的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)會(hui)議(yi)(yi)。在會(hui)議(yi)(yi)上，各(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)都提出了自(zi)(zi)己的(de)(de)方案，如蘇(su)霍伊設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)蘇(su)-27（當然還(huan)有“備份”版(ban)的(de)(de)T-10），米(mi)(mi)高揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29（當時(shi)該機(ji)采用(yong)高單翼(yi)，兩側進氣和(he)(he)單發結構，此時(shi)的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29還(huan)不是我們(men)印象(xiang)中的(de)(de)那種(zhong)米(mi)(mi)格(ge)-29）和(he)(he)雅(ya)(ya)克(ke)(ke)夫列夫設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)雅(ya)(ya)克(ke)(ke)-45輕型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、雅(ya)(ya)克(ke)(ke)-47重(zhong)型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。兩個月后，召開了第二次(ci)(ci)PFI會(hui)議(yi)(yi)，米(mi)(mi)高揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)展示了新設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29，并且起(qi)飛(fei)重(zhong)量為(wei)12800千克(ke)(ke)。而雅(ya)(ya)可夫列夫設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)方案由于將發動機(ji)布置(zhi)在機(ji)翼(yi)上、容易因(yin)發動機(ji)故障(zhang)導致飛(fei)機(ji)失事而被淘汰。但真正(zheng)有關(guan)(guan)PFI的(de)(de)決定將在第三次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)上公布。米(mi)(mi)高揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)在此次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)后，提出了一(yi)個意(yi)見：將PFI項(xiang)(xiang)目分(fen)解成兩個獨(du)立的(de)(de)項(xiang)(xiang)目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型(xing)PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)型(xing)PFI）。即同(tong)時(shi)發展蘇(su)-27那樣(yang)的(de)(de)多(duo)任務重(zhong)型(xing)戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji) ，米(mi)(mi)格(ge)-29那樣(yang)的(de)(de)輕型(xing)戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，它們(men)將使(shi)用(yong)統一(yi)的(de)(de)主要設(she)(she)(she)備和(he)(he)武器。這是自(zi)(zi)1971 年以來，蘇(su)聯空軍(jun)和(he)(he)飛(fei)機(ji)制(zhi)造工業(ye)首次(ci)(ci)面臨這樣(yang)一(yi)種(zhong)情況：80年代(dai)的(de)(de)蘇(su)聯空軍(jun)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)群將由兩種(zhong)飛(fei)機(ji)組成，就象(xiang)美國空軍(jun)計(ji)(ji)劃的(de)(de)那樣(yang)。
事(shi)實上(shang)(shang)，蘇(su)軍的(de)(de)多次研究也表明：截擊任務(wu)要(yao)(yao)求飛(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠(gou)保持與(yu)地(di)面指(zhi)揮所(suo)之間得通訊(xun)聯(lian)系、同時(shi)必須具備(bei)高性(xing)能(neng)的(de)(de)爬升率和(he)加速性(xing)，另外還必須裝備(bei)有(you)可(ke)以(yi)上(shang)(shang)視(shi)和(he)下視(shi)的(de)(de)大功(gong)率雷達；如果是掩護任務(wu)，就要(yao)(yao)求飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)較(jiao)大的(de)(de)航程；而在近距離格斗空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)中(zhong)，高敏(min)捷(jie)性(xing)、推重比、大速度才是最重要(yao)(yao)的(de)(de)。在當(dang)時(shi)，這(zhe)些高性(xing)能(neng)要(yao)(yao)求很難在同一(yi)(yi)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)有(you)效地(di)結(jie)合起來(lai)(lai)。從另一(yi)(yi)方面講，也沒(mei)有(you)什么限制說空(kong)(kong)(kong)軍只(zhi)能(neng)裝備(bei)一(yi)(yi)種(zhong)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。于是，事(shi)情就這(zhe)樣決(jue)定了：空(kong)(kong)(kong)軍未(wei)來(lai)(lai)的(de)(de)主力(li)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)將由兩種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型構成，一(yi)(yi)種(zhong)是多任務(wu)的(de)(de)重型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，它(ta)必須有(you)能(neng)力(li)控(kong)制敵方防線后戰(zhan)役縱(zong)深（250-300千(qian)米(mi)）范(fan)圍(wei)地(di)區(qu)的(de)(de)制空(kong)(kong)(kong)權——這(zhe)個指(zhi)標(biao)與(yu)美國空(kong)(kong)(kong)軍給(gei)F-15的(de)(de)指(zhi)標(biao)一(yi)(yi)樣；另一(yi)(yi)種(zhong)是輕型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，它(ta)的(de)(de)作戰(zhan)范(fan)圍(wei)主要(yao)(yao)在敵我交戰(zhan)的(de)(de)前(qian)線或敵后戰(zhan)術(shu)地(di)域（100-150千(qian)米(mi)）爭奪制空(kong)(kong)(kong)權——這(zhe)個指(zhi)標(biao)也同F-16一(yi)(yi)樣。
多用途重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)有很大的(de)燃料攜帶量，并且(qie)要增加遠(yuan)程導(dao)彈的(de)數量（增加到4 枚）、可(ke)數據上傳的(de)導(dao)航系統，先進的(de)通訊和自衛系統；同時它還必(bi)(bi)須能執行(xing)截擊(ji)。而輕型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)則(ze)必(bi)(bi)須容易(yi)制造和操作(zuo)，如果(guo)沒有什么特別問題(ti)的(de)話，稍加地面訓(xun)練的(de)飛行(xing)員也能操作(zuo)它，它的(de)武器只(zhi)需要2 枚遠(yuan)程導(dao)彈和相(xiang)應的(de)近距(ju)格斗武器。在生(sheng)產(chan)花費(fei)上，生(sheng)產(chan)1 架重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)資源可(ke)以生(sheng)產(chan)2 架輕型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，由這(zhe)兩(liang)種戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)組成的(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)群（輕型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)與重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)組成比率(lv)大約為7 : 3 ）將得到最大的(de)效費(fei)比。在1972年(nian)末，蘇(su)霍伊和米(mi)高揚設計局都(dou)得到了各自的(de)合(he)同，以發展蘇(su)聯空(kong)軍(jun)未來的(de)下一(yi)代戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)——蘇(su)-27和米(mi)格-29。
蘇-27的(de)(de)(de)LyulkaAL-31F渦輪風扇發動(dong)機(ji)間(jian)距較(jiao)大(da)，提供比(bi)較(jiao)好的(de)(de)(de)安全性，以及進(jin)氣(qi)道無間(jian)斷(duan)的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)。同時(shi)在高(gao)迎角(jiao)時(shi)幫助維持發動(dong)機(ji)氣(qi)流(liu)。在進(jin)氣(qi)道中有過濾(lv)網防止(zhi)起飛時(shi)異(yi)物被(bei)吸入引擎。它的(de)(de)(de)結構采用了約30%大(da)量的(de)(de)(de)鈦，比(bi)例比(bi)任何當時(shi)的(de)(de)(de)飛機(ji)都高(gao)。沒有采用復合材料。后掠翼(yi)的(de)(de)(de)前沿延(yan)伸融入機(ji)身，基本上形(xing)成(cheng)三角(jiao)形(xing)。翼(yi)尖裁剪以裝置導彈或(huo)電子反制(zhi)設(she)備。
根據(ju)國防部的(de)命令(ling)，蘇霍(huo)伊設(she)(she)計局(ju)(ju)開始(shi)了T-10原型(xing)機方案的(de)起草工作(zuo)。在1970-1976 年間，蘇霍(huo)伊設(she)(she)計局(ju)(ju)挑選了大量(liang)的(de)模型(xing)，以試圖找到起落架和(he)(he)進氣(qi)道的(de)最佳結構。最后采(cai)用了一種三輪車式的(de)起落架結構，這種設(she)(she)計很穩(wen)固，起接架的(de)各個系(xi)統(tong)全部由液壓系(xi)統(tong)來控制。進氣(qi)道和(he)(he)發動機艙(cang)的(de)組合也很讓人頭疼，經(jing)過大量(liang)的(de)試驗和(he)(he)計算，還是采(cai)用了將二波(bo)系(xi)進氣(qi)道分(fen)開布置在機身邊條翼下的(de)布局(ju)(ju)。
經過(guo)研(yan)究，設(she)計(ji)人員們決定(ding)采用(yong)3 級低壓(ya)、9 級高(gao)(gao)壓(ya)和(he)高(gao)(gao)、低壓(ya)渦輪(lun)各1級的(de)(de)結(jie)構(gou)（“3 +9+1+1”方案），渦輪(lun)要(yao)(yao)(yao)進(jin)行(xing)抗熱(re)(re)增(zeng)強設(she)計(ji)（與AL-21F-3相(xiang)比，工(gong)作溫度(du)(du)要(yao)(yao)(yao)高(gao)(gao)350-400度(du)(du)） ，最后決定(ding)采用(yong)單晶結(jie)構(gou)的(de)(de)轉(zhuan)子葉片。但在(zai)(zai)1970 年初，蘇(su)聯(lian)(lian)獲得了(le)(le)F-15的(de)(de)F100-PW-100發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)資料(liao)，根據這些(xie)資料(liao)，決定(ding)在(zai)(zai)AL-31F上采用(yong)4級風扇(shan)、12 級高(gao)(gao)壓(ya)和(he)高(gao)(gao)、低壓(ya)渦輪(lun)各2級的(de)(de)基本結(jie)構(gou)。新(xin)結(jie)構(gou)的(de)(de)AL-31F發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)在(zai)(zai)1974 年8月完(wan)成(cheng)了(le)(le)第一臺，但在(zai)(zai)測試中發(fa)(fa)(fa)(fa)現(xian)它(ta)還(huan)存在(zai)(zai)結(jie)構(gou)缺陷。留(liu)里卡(ka)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)設(she)計(ji)局只能再次考慮(lv)原(yuan)來(lai)的(de)(de)“3+9+1+1”方案，但4 級風扇(shan)已經設(she)計(ji)完(wan)畢，于是(shi)也(ye)被加(jia)在(zai)(zai)了(le)(le)這個“3+9+1+1”方案上，這樣(yang)，AL-31F發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)機(ji)構(gou)部分(fen)就(jiu)有(you)些(xie)類似另一種(zhong)著名(ming)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)——為米格-29研(yan)制的(de)(de)RD-33。從(cong)制造(zao)單晶渦輪(lun)轉(zhuan)子的(de)(de)蘇(su)聯(lian)(lian)航(hang)空材料(liao)制造(zao)廠傳來(lai)了(le)(le)一個壞(huai)消息，該葉片在(zai)(zai)進(jin)行(xing)熱(re)(re)實(shi)驗時發(fa)(fa)(fa)(fa)現(xian)無法(fa)滿足熱(re)(re)強度(du)(du)要(yao)(yao)(yao)求，假(jia)如要(yao)(yao)(yao)冷卻的(de)(de)話就(jiu)只能從(cong)壓(ya)縮(suo)機(ji)中引氣。那(nei)樣(yang)做(zuo)既降(jiang)低了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)推力，又增(zeng)加(jia)了(le)(le)油耗。這樣(yang)，AL-31F就(jiu)趕不上T-10-1的(de)(de)試飛(fei)了(le)(le)。一直到T-10-3、T-10-4制造(zao)出來(lai)的(de)(de)時候，AL-31F才滿足了(le)(le)性能要(yao)(yao)(yao)求，正式成(cheng)為蘇(su)-27的(de)(de)動力系統．但就(jiu)整(zheng)個原(yuan)型機(ji)來(lai)說，這只是(shi)確定(ding)了(le)(le)飛(fei)機(ji)的(de)(de)外(wai)形。
到了(le)(le)1975年，蘇-27的(de)(de)(de)初期設(she)(she)計工(gong)作終于(yu)結束了(le)(le)，空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力結構(gou)、機(ji)(ji)體設(she)(she)計已經完成，基本設(she)(she)計思(si)路也已經找到，是制造原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)時(shi)候了(le)(le)。在(zai)(zai)長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)挑鼻內(nei)是雷達艙(cang)(cang)。座艙(cang)(cang)及風擋內(nei)可(ke)以(yi)(yi)(yi)看到360度全向視野(ye)，另(ling)外(wai)還(huan)有(you)一個后(hou)設(she)(she)備艙(cang)(cang)。前起落架(jia)被(bei)(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)座艙(cang)(cang)下(xia)(xia)、紅外(wai)傳感瞄準(zhun)系統安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)座艙(cang)(cang)正前方的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中(zhong)軸(zhou)線上。兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)被(bei)(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中(zhong)軸(zhou)線對(dui)稱布置的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)內(nei)，發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)空(kong)間可(ke)以(yi)(yi)(yi)用來掛載(zai)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈。為(wei)了(le)(le)能讓發動(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)各(ge)種速度和(he)高度上都(dou)能在(zai)(zai)最好(hao)的(de)(de)(de)狀態(tai)下(xia)(xia)工(gong)作，進氣(qi)(qi)道被(bei)(bei)裝(zhuang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)邊條翼(yi)下(xia)(xia)，并安(an)有(you)進氣(qi)(qi)導(dao)流(liu)板，以(yi)(yi)(yi)控制在(zai)(zai)各(ge)種角(jiao)度上 的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)量(liang)。飛機(ji)(ji)總共有(you)8個武器掛架(jia)：機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間有(you)2個、進氣(qi)(qi)道下(xia)(xia)各(ge)有(you)1個，每邊主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)各(ge)有(you)2個，除了(le)(le)主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)最外(wai)側的(de)(de)(de)掛架(jia)只能攜帶100千(qian)克級(ji)的(de)(de)(de)近距格斗導(dao)彈外(wai)，其他(ta)掛架(jia)都(dou)可(ke)以(yi)(yi)(yi)掛載(zai)250-300 千(qian)克級(ji)的(de)(de)(de)遠程空(kong)空(kong)導(dao)彈。
由于AL-31F發動(dong)(dong)機(ji)尚未完成，T-10-1只能使用AL-21F-3渦(wo)噴(pen)發動(dong)(dong)機(ji)，這種發動(dong)(dong)機(ji)比AL-31F更(geng)加笨重、功率更(geng)小、效率更(geng)低。但這并不影響(xiang)T-10-1在1977年(nian)進(jin)行(xing)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，1978-1979年(nian)，AL-31F投(tou)入大(da)批量生產后，T-10才使用了(le)新的發動(dong)(dong)機(ji)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工作在試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)組嚴(yan)格監督(du)下(xia)開始了(le)。在通過了(le)地(di)面測(ce)(ce)試(shi)和高(gao)速滑行(xing)測(ce)(ce)試(shi)之后，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)組給予了(le)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)許可。
1977年5月(yue)(yue)(yue)20日(ri)，在(zai)蘇霍伊設(she)計(ji)局(ju)首(shou)席(xi)試(shi)(shi)飛員、蘇聯英雄瓦拉(la)米爾·伊留申的(de)駕駛(shi)下，T-10-1（機(ji)(ji)頭號10 ）首(shou)次(ci)(ci)沖入了(le)(le)(le)(le)(le)藍天。隨后，試(shi)(shi)驗了(le)(le)(le)(le)(le)新型戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)操控系統(tong)。當時(shi)，T-10-1還沒有(you)安裝(zhuang)火控系統(tong)。在(zai)以(yi)后的(de)8個月(yue)(yue)(yue)中(zhong)，T-10-1進行(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)38 次(ci)(ci)飛行(xing)（到(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)1985年，T-10-1圓滿地完成了(le)(le)(le)(le)(le)它所有(you)的(de)飛行(xing)任務，被(bei)送(song)到(dao)莫斯科附近的(de)莫尼諾空軍博(bo)物館保(bao)存）。1978年，蘇霍伊設(she)計(ji)局(ju)制造(zao)了(le)(le)(le)(le)(le)另一架原(yuan)型機(ji)(ji)T-10-2 ，它的(de)飛行(xing)測試(shi)(shi)由耶(ye)夫格尼·索諾約夫進行(xing)。1978年7月(yue)(yue)(yue)7日(ri)，索諾約夫駕駛(shi)它進行(xing)中(zhong)、高空飛行(xing)項目(mu)的(de)測試(shi)(shi)，當他在(zai)11000米和5000 米飛行(xing)時(shi)，一切(qie)都很正常，但當他下降到(dao)1 000米高度準備測試(shi)(shi)一下1000千米/小(xiao)時(shi)速度下的(de)性(xing)能時(shi)，飛機(ji)(ji)的(de)過(guo)載(zai)(zai)一下子高得(de)超出了(le)(le)(le)(le)(le)他的(de)預料。飛行(xing)員立即向前推桿試(shi)(shi)圖保(bao)持飛機(ji)(ji)的(de)平衡，這使飛機(ji)(ji)的(de)過(guo)載(zai)(zai)立即變為(wei)-8G。這些無意義(yi)的(de)努力沒能挽(wan)救他，飛機(ji)(ji)的(de)動能損失之快超出了(le)(le)(le)(le)(le)飛行(xing)員的(de)想象，飛機(ji)(ji)墜毀在(zai)地面(mian)上．這次(ci)(ci)事故促使蘇霍伊設(she)計(ji)局(ju)為(wei)蘇-27加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)(le)電傳操縱系統(tong)。
蘇霍伊(yi)設(she)(she)計局(ju)又開(kai)始(shi)制(zhi)造(zao)(zao)第(di)二批(pi)的(de)兩架(jia)T-10-3和T-10-4。與此同時，留里卡(ka)發(fa)動機(ji)(ji)設(she)(she)計局(ju)也(ye)加緊為(wei)(wei)T-10-3、T-10-4 制(zhi)造(zao)(zao)AL-31F 發(fa)動機(ji)(ji)，不過，發(fa)動機(ji)(ji)還(huan)不是(shi)正式(shi)的(de)生產型，而(er)是(shi)AL-31FN。等到(dao)T-10-3、T-10-4制(zhi)造(zao)(zao)出來，AL-31FN 也(ye)完(wan)成(cheng)了(le)，并被(bei)迅(xun)速地安裝(zhuang)在(zai)T-10-3、T-10-4 上。1979年3月，T-10-3 的(de)組裝(zhuang)完(wan)成(cheng)，試(shi)飛(fei)(fei)員還(huan)是(shi)瓦拉米爾(er)·伊(yi)留申(shen)。但完(wan)成(cheng)了(le)地面測試(shi)之后，試(shi)飛(fei)(fei)組和試(shi)飛(fei)(fei)員都不批(pi)準(zhun)它(ta)上天，因(yin)為(wei)(wei)運(yun)來的(de)AL-31FN存在(zai)缺陷。最(zui)后，大家的(de)結論是(shi)必(bi)須將(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)送回去(qu)改(gai)進。留里卡(ka)設(she)(she)計局(ju)立即展開(kai)改(gai)進工(gong)作，改(gai)進了(le)這些缺陷。1979年8月23 日，伊(yi)留申(shen)完(wan)成(cheng)了(le)T-10-3 的(de)首(shou)次飛(fei)(fei)行。1個(ge)月后，裝(zhuang)有雷達的(de)T-10-4 也(ye)被(bei)運(yun)到(dao)機(ji)(ji)場，用于雷達系(xi)統的(de)測試(shi)。
至此，已經有4架原(yuan)型機參加試飛(fei)計(ji)劃，第(di)一批預(yu)生(sheng)產型也即將投產，似乎一切都(dou)按計(ji)劃進行著。在1979年11月(yue)發(fa)生(sheng)敘利亞6架米(mi)格(ge)-23與2架以(yi)色列的F-15A對抗(kang)事件，結果是(shi)米(mi)格(ge)機大敗。空戰(zhan)過程(cheng)分析出來(lai)后讓蘇(su)聯大為(wei)吃驚，F-15的空戰(zhan)性能遠超過原(yuan)來(lai)估計(ji)。
另(ling)外(wai)，通(tong)過(guo)由波蘭間諜馬里安·佐查斯基(ji)搞(gao)來(lai)的F-15性能資料對(dui)比，設計(ji)師發現(xian)T-10還不能與它的競(jing)爭(zheng)對(dui)手相比，很多地方仍處(chu)下風(feng)。西(xi)蒙諾夫顯示出非凡的勇氣，他(ta)說：“如果沒有(you)戰(zhan)爭(zheng)，誰(shui)也(ye)不知(zhi)道它的平庸，但我們的武器應該擁有(you)最高的水平”。西(xi)蒙諾夫冒險采取措(cuo)施，對(dui)飛(fei)機結構進行(xing)了大改，但不久他(ta)卻被調離(li)原來(lai)崗位。
西蒙諾(nuo)夫頂(ding)住來自工廠(chang)、研究所內部(bu)外部(bu)、政府領導層的(de)壓(ya)力，為(wei)了設計(ji)(ji)出最完美的(de)飛機(ji)下令從頭來過，幾乎重新(xin)設計(ji)(ji)蘇-27。實(shi)踐證明他是正確的(de)。按新(xin)要求制造的(de)T-10S，與T-10有較大差(cha)別。
按新要求制(zhi)造(zao)的(de)(de)T-10-7和(he)T-10-12被命名為(wei)(wei)(wei)T-10S-1和(he)T-10S-2。T-10S與T-10相比改(gai)(gai)(gai)進很多，主要是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)動布局做了(le)重新設(she)(she)計：加大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積、減(jian)小后掠(lve)角(jiao)、除去(qu)翼(yi)(yi)(yi)刀、將弧性(xing)(xing)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)梢改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)方形并(bing)加導彈發射軌(gui)、后緣襟翼(yi)(yi)(yi)和(he)副翼(yi)(yi)(yi)改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)單(dan)一的(de)(de)襟副翼(yi)(yi)(yi)并(bing)增加了(le)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控制(zhi)的(de)(de)前緣襟翼(yi)(yi)(yi)、減(jian)速板(ban)從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下方改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)與F-15一樣的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背減(jian)速板(ban)；進氣(qi)(qi)道改(gai)(gai)(gai)進：為(wei)(wei)(wei)了(le)避免引擎(qing)吸入跑道上(shang)的(de)(de)雜物，前起(qi)落架向后移(yi)到(dao)兩個(ge)進氣(qi)(qi)道之間(jian)，進氣(qi)(qi)道內(nei)也(ye)加裝防雜物吸入的(de)(de)網狀隔(ge)板(ban)；發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)重新設(she)(she)計：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣由(you)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)底部移(yi)到(dao)了(le)上(shang)部，這樣雙垂尾(wei)也(ye)得(de)挪個(ge)地(di)方而放置到(dao)兩個(ge)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外側，而尾(wei)噴(pen)口(kou)也(ye)變(bian)為(wei)(wei)(wei)可調式；以上(shang)幾處(chu)改(gai)(gai)(gai)進使得(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)橫(heng)截面面積大(da)幅減(jian)小，綜合提高了(le)蘇-27的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性(xing)(xing)、速度、航程。其他諸如機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座艙(cang)、起(qi)落架等許多地(di)方也(ye)作了(le)明顯的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)進。
改(gai)(gai)進工作(zuo)與原型(xing)機(ji)試飛工作(zuo)是同時(shi)進行的(de)。當T-10-1試飛成功時(shi)，全(quan)新改(gai)(gai)型(xing)機(ji)也開始(shi)組(zu)裝。1981年(nian)進行了(le)飛行試驗，由于(yu)改(gai)(gai)動太大，原來準(zhun)備(bei)批量(liang)生產(chan)的(de)設備(bei)均無法用(yong)于(yu)改(gai)(gai)型(xing)飛機(ji)，一直等到(dao)1982年(nian)初，在共(gong)青城才結束了(le)結構(gou)加(jia)強型(xing)的(de)蘇-27批量(liang)裝配準(zhun)備(bei)工作(zuo)。而米格-29已經于(yu)1983年(nian)開始(shi)交付部隊使用(yong)。各種壓(ya)力下，蘇-27面臨(lin)可能流產(chan)境地。
總設計師仔細研究米格-29與F-15后(hou)得(de)出結(jie)論，米格-29并沒有全(quan)面超過(guo)F-15。所以認為蘇-27還(huan)是有希望(wang)的。軍(jun)方內的狂熱(re)支持者(zhe)也對蘇-27繼(ji)續投產起了(le)幫(bang)助。他(ta)們的目標非常(chang)簡單明確：蘇聯必(bi)須擁有超過(guo)F-15的第一(yi)流戰斗機。
第一架(jia)T-10S-1于1980年(nian)出廠，1981年(nian)4月20日首飛，試飛員(yuan)還是伊留申。然而此時的T-10S顯然不(bu)夠可(ke)靠(kao)：1981年(nian)9月3日因燃油系統故障T-10S-1（T-10-7）墜毀(hui)，伊留申死里逃生；隨后生產的T-10S-2（T-10-12）更好(hao)不(bu)到哪里去，1981年(nian)12月23日由于前緣襟翼故障墜毀(hui)，試飛員(yuan)亞力(li)山大(da)·科馬諾夫不(bu)幸犧牲。
1982年，測試基(ji)地又增加了幾(ji)名(ming)新成(cheng)員：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地面靜(jing)力測試。
1982年(nian)6月(yue)2日，試飛(fei)(fei)員伊沙(sha)科夫(fu)駕(jia)駛(shi)著蘇(su)-27 的正式生(sheng)產(chan)型(xing)T-10-17完成了(le)(le)試飛(fei)(fei)。接著，共青(qing)城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠又(you)造出(chu)了(le)(le)9架：T-10-18~T-10-27。這些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)加入試飛(fei)(fei)后，讓設計局進一步掌握了(le)(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的特性。針對飛(fei)(fei)行(xing)測試中出(chu)現的各種事故，蘇(su)霍(huo)伊設計局不斷地改進和(he)(he)完善(shan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。終(zhong)于在(zai)1985年(nian)，第一批蘇(su)-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)開始(shi)在(zai)蘇(su)聯(lian)空軍(jun)(jun)(jun)中服役。年(nian)底，大(da)批蘇(su)-27交(jiao)付給空軍(jun)(jun)(jun)和(he)(he)防(fang)空軍(jun)(jun)(jun)。之后，又(you)根據作戰(zhan)需要，為蘇(su)27加裝了(le)(le)通訊、協同作戰(zhan)控(kong)制(zhi)系統(tong)。當整個系統(tong)調試完畢(bi)后，1990年(nian)8月(yue)23 日，蘇(su)聯(lian)國(guo)防(fang)部長批準將蘇(su)-27作為蘇(su)聯(lian)空軍(jun)(jun)(jun)和(he)(he)國(guo)土防(fang)空軍(jun)(jun)(jun)的標準戰(zhan)斗機(ji)(ji)，至(zhi)此，經過(guo)近20年(nian)的研制(zhi)和(he)(he)發展(zhan)，蘇(su)-27終(zhong)于成為了(le)(le)蘇(su)聯(lian)空軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)斗機(ji)(ji)群(qun)的主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)(su)(su)-27剛剛開(kai)始正式研制的(de)時候，蘇(su)(su)(su)(su)聯空(kong)(kong)軍(jun)(jun)就(jiu)提出需要(yao)一(yi)種教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)型(xing)，以使新飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員們能(neng)快速掌握蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行特性(xing)和火控系統(tong)，教(jiao)(jiao)練型(xing)的(de)代(dai)號蘇(su)(su)(su)(su)-27UB。70年(nian)代(dai)末(mo)，蘇(su)(su)(su)(su)霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)(she)(she)計局開(kai)始研制蘇(su)(su)(su)(su)-27UB（工(gong)廠(chang)(chang)代(dai)號T-10U）。按照要(yao)求(qiu)，教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)將具備同單座(zuo)型(xing)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)一(yi)樣(yang)的(de)結構、設(she)(she)(she)備和性(xing)能(neng)。1980 年(nian)，教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)的(de)設(she)(she)(she)計草案(an)完(wan)成。教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)與戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)外形非常相似，但前機(ji)(ji)身不同，并有一(yi)個(ge)(ge)新設(she)(she)(she)計的(de)座(zuo)艙和一(yi)前一(yi)后兩個(ge)(ge)座(zuo)椅。機(ji)(ji)頭也不一(yi)樣(yang)，這(zhe)是為了(le)保持飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)重心而采取(qu)的(de)設(she)(she)(she)計。1984年(nian)，共青城飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)制造(zao)了(le)一(yi)個(ge)(ge)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 模型(xing)進(jin)行靜(jing)力實(shi)驗。1985年(nian)3月7日，第一(yi)架(jia)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 在試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員薩(sa)多(duo)厄科夫的(de)駕駛下完(wan)成了(le)首(shou)次試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。本來蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 的(de)生產(chan)也應該由共青城飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)進(jin)行，但由于(yu)蘇(su)(su)(su)(su)-27 戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)大批量投產(chan)，所有蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)變型(xing)機(ji)(ji)都(dou)交(jiao)給伊(yi)(yi)爾庫茨克飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)生產(chan)。第一(yi)架(jia)批生產(chan)型(xing)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于(yu)1986年(nian)9月10日在伊(yi)(yi)爾庫茨克飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)成功。很快，蘇(su)(su)(su)(su)-27UB戰斗(dou)(dou)教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)大量裝備而進(jin)入空(kong)(kong)軍(jun)(jun)和防空(kong)(kong)軍(jun)(jun)服役。
固定武(wu)器(qi)為一門30mmGSh-30-1機(ji)炮，掛架下可(ke)掛載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導(dao)彈，各型空地導(dao)彈，各種(zhong)炸彈以及(ji)火箭發射巢。
GSh-30-1 型 30 毫米機炮
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)(ji)炮(pao)是蘇-27 系列的(de)唯一(yi)固定武(wu)器，它是一(yi)種超輕量(liang)型單管轉膛式機(ji)(ji)炮(pao)，根據(ju)俄(e)羅斯所公布的(de)資料，其全備(bei)重(zhong)(zhong)量(liang)只有 43.5 公斤，為現有同口徑機(ji)(ji)炮(pao)中重(zhong)(zhong)量(liang)最(zui)輕的(de)系統。該(gai)機(ji)(ji)炮(pao)使(shi)用(yong)激光測(ce)距瞄準系統，據(ju)說精確度極(ji)佳，但大量(liang)采用(yong)輕量(liang)材料的(de)結果使(shi)其使(shi)用(yong)壽(shou)命減低，未(wei)經證實的(de)資料指出標準壽(shou)命大約 2,000 發(fa)(fa)左右，火炮(pao)的(de)最(zui)高射速(su) 1,600發(fa)(fa)/分。在 蘇-27 系列的(de)各型戰機(ji)(ji)中，該(gai)機(ji)(ji)炮(pao)的(de)彈艙內裝有 150 發(fa)(fa)備(bei)用(yong)炮(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦旗設計局于 1960 年代(dai)(dai)末期至 1970 年代(dai)(dai)初(chu)期發(fa)展(zhan)的(de)紅外線(xian)制(zhi)(zhi)導(dao)短距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)，系 K-13(AA-2) 系列導(dao)彈(dan)的(de)后(hou)繼型，就發(fa)展(zhan)歷史上屬于第三代(dai)(dai)蘇制(zhi)(zhi)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)。R-60 的(de)重量和尺寸都只有(you) K-13 的(de) 70%，為一種袖(xiu)珍型格(ge)斗導(dao)彈(dan)，因(yin)此可由 APU-6011M 型雙重掛(gua)架(jia)掛(gua)載。
R-27（AA-10）
R-27 是(shi)錦(jin)旗設計(ji)局(ju)于 1970 年(nian)(nian)代中(zhong)期(qi)主導(dao)發展的(de)中(zhong)遠距空對(dui)空導(dao)彈，用來取(qu)代老舊的(de) K-13 和(he) R-23 系列導(dao)彈，以(yi)(yi)配備在 MiG-29、SU-27 等戰斗機上。與(yu)先前(qian)的(de)蘇制(zhi)導(dao)彈相同，R-27 有雷達(da)制(zhi)導(dao)型和(he)紅外線(xian)制(zhi)導(dao)型兩大系統，自 1982 年(nian)(nian)服役以(yi)(yi)來至少已(yi)推(tui)出 7 種型號，分別是(shi)：
R-27T ：中距慣(guan)性指揮修(xiu)正暨紅外線制導型(xing)，最大射(she)程約(yue) 40 公里。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊機(ji)使用的特種短距紅(hong)外(wai)線制導型(xing)，最大射程不詳。
R-27R：中距慣性指揮(hui)修(xiu)正暨半(ban)主動(dong)雷達制導型，最大射程約 50 公里(li)。
R-27ET： R-27T 的增程(cheng)型， 最大射程(cheng)增為 70 公里。
R-27ER： R-27R 的(de)增程(cheng)型， 最大射(she)程(cheng)增為 75 公(gong)里。
R-27AE：遠距(ju)慣(guan)性指(zhi)揮修正暨主動雷達(da)制(zhi)導型，最大射程約 80 公里，具(ju)有較佳的低空目標(biao)攻擊能力和抗電子干擾能力。
R-27EM：遠距慣性指揮修(xiu)正(zheng)暨半(ban)主動雷達制導型，最(zui)大(da)射程(cheng)約 110 公里，提高對低(di)空目標的攻擊(ji)能力(li)。
R-73（AA-11)
R-73 是錦(jin)旗設(she)計局在 1970 年代末期(qi)發展的第四代蘇制格斗導(dao)彈，由于與 R-60 系出同門，因(yin)此兩型導(dao)彈具有(you)若干相同的特徵。除了取代 R-13M 導(dao)彈外，R-73 還可(ke)填(tian)補R-60與R-27系列(lie)導(dao)彈的性能間隙，因(yin)此在蘇-27、米格-29等新型俄(e)制戰(zhan)機上，經常(chang)發現(xian) R-60、R-27、R-73 導(dao)彈混合(he)掛載。
Kh-23
Kh-23 是星辰設計局（ZvezdaOKB）在(zai) 1965 年所(suo)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)短距(ju)遙控制(zhi)(zhi)導(dao)空對(dui)地(di)導(dao)彈，屬于較早期的(de)(de)俄制(zhi)(zhi)戰術空對(dui)地(di)武器。Kh-23 的(de)(de)氣(qi)動(dong)布局和若(ruo)干部件與 K-5 空對(dui)空導(dao)彈相同，所(suo)使(shi)用的(de)(de)火箭發(fa)動(dong)機(ji)更是為 K-8V 空對(dui)空導(dao)彈所(suo)研(yan)制(zhi)(zhi)，于 1968 年服役的(de)(de) Kh-66 是此系列的(de)(de)第一種(zhong)服役型，自 1973 年起陸續推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射型，但(dan)對(dui)于 SU-27 來說(shuo)它們(men)已經算(suan)是較老舊(jiu)的(de)(de)武器。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰設計局在 1960 年代(dai)末期/ 1970 年代(dai)初期研(yan)制的武(wu)器，于 1974 年開始服役，可視為第二代(dai)俄制戰術空對地導彈。Kh-25 的外(wai)形與 Kh-23 非常(chang)相似，因此(ci)被(bei)外(wai)界視之(zhi)為后者的改進(jin)型(xing)(xing)(xing)，族(zu)系中有 Kh-25MR 無線電遙控型(xing)(xing)(xing)和 Kh-25ML 激光制導型(xing)(xing)(xing)兩種，另(ling)外(wai)還衍生出 Kh-25MP 反輻(fu)射型(xing)(xing)(xing)，但西方將(jiang)它另(ling)外(wai)歸類于 AS.12 系列。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩(liang)型導(dao)(dao)(dao)彈是星辰(chen)設計(ji)局(ju)由現有(you)的(de)(de)系統(tong)改進(jin)發展(zhan)而成，主要是作為 Kh-28 導(dao)(dao)(dao)彈的(de)(de)后(hou)繼系統(tong)，由于它的(de)(de)重量較輕，使得搭載(zai)母機能從低空發射，搭載(zai)母機因(yin)而可獲(huo)得較佳的(de)(de)作戰(zhan)存活性。Kh-25MP 屬于俄制第一(yi)代(dai)戰(zhan)術反輻射導(dao)(dao)(dao)彈，其技術層次約略與(yu)美制百舌鳥(niao)（Shrike）導(dao)(dao)(dao)彈類(lei)似，性能已不(bu)符(fu)現代(dai)作戰(zhan)的(de)(de)需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是(shi)彩虹設計局(ju)（RadugaOKB）在(zai) 60 年代末期所發展的中(zhong)程反輻(fu)射導(dao)彈(dan)，于 1971 年開始服役，當時主要(yao)是(shi)配備在(zai) 雅克-28 遠距攔截機上。Kh-28 的尺(chi)寸巨大(da)，功能與(yu)體積(ji)更大(da)的 AS-4 和(he) AS-6 反輻(fu)射導(dao)彈(dan)相同(tong)，在(zai)遠距離攻擊陸基與(yu)艦(jian)載(zai)雷達(da)(da)，它甚(shen)至可利用空對地導(dao)彈(dan)的射控雷達(da)(da)鎖定目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)錦旗設(she)計局在 1970 年代(dai)發展的(de)激(ji)光與電(dian)視制導(dao)空(kong)對地導(dao)彈，大(da)約于 1980 年代(dai)開始服役，屬于第三代(dai)俄制戰術(shu)導(dao)彈，是(shi)一(yi)種與美制小牛導(dao)彈同級的(de)武(wu)器系(xi)統(tong)。Kh-29 至少有(you) 3 型問世，分別是(shi)電(dian)視制導(dao)的(de) Kh-29T、半主動激(ji)光制導(dao)的(de) Kh-29L、紅外(wai)線制導(dao)的(de) Kh-29D、反(fan)輻射型的(de) Kh-29MP，可(ke)配(pei)備在多型俄制戰機(ji)甚至是(shi)伊拉克空(kong)軍(jun)的(de)法(fa) 制幻影F1 戰斗機(ji)上(shang)。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列是 1990年 代問(wen)世的(de)最新火箭/沖壓發(fa)(fa)動機戰術導(dao)彈(dan)，于 1991 年的(de)迪拜(bai)航空展首度出(chu)現。確定有(you) Kh-31A 反(fan)(fan)艦型(xing)(xing)和 Kh-31P 反(fan)(fan)輻射型(xing)(xing)兩種(zhong)問(wen)世，另外還有(you) Kh-31U 增程型(xing)(xing)和 Kh-31H 改進型(xing)(xing)兩種(zhong)反(fan)(fan)輻射導(dao)彈(dan)在發(fa)(fa)展，為了對(dui)付空中早期(qi)預警機還研發(fa)(fa)新的(de)空對(dui)空衍生型(xing)(xing)，由于該系列導(dao)彈(dan)的(de)最高速(su)度高達 3 馬赫以上，因此(ci)頗受西(xi)方國家關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是(shi) 1992 年(nian)莫(mo)斯科航(hang)空展首度出現(xian)的(de)(de)新型(xing)空射反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)，它(ta)是(shi)一系列反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)一型(xing)，同(tong)系列導(dao)彈(dan)(dan)共有艦(jian)載型(xing)、岸防型(xing)和空射型(xing) 3 種，其(qi)(qi)中艦(jian)射型(xing)被北約(yue)稱為 X-N-25。 Kh-35 的(de)(de)外型(xing)與美制(zhi) AGM84 魚叉（Harpoon）反艦(jian)導(dao)彈(dan)(dan)相似，由星(xing)辰設計局(ju)負責導(dao)彈(dan)(dan)研(yan)制(zhi)，其(qi)(qi)研(yan)發(fa)工作早(zao)在 1980 年(nian)代初期便展開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是著名的(de)(de)SS-N-22超音速(su)反艦(jian)導彈(dan)的(de)(de)空(kong)(kong)射衍(yan)生型，為彩虹設計局(ju)在 1980 年(nian)代初期研發的(de)(de)系統，在1992 年(nian)的(de)(de)莫斯科航(hang)空(kong)(kong)展首度出(chu)現(xian)，由于速(su)度快(kuai)、彈(dan)頭威力強，是西方恐懼的(de)(de)空(kong)(kong)射反艦(jian)導彈(dan)。
其(qi)他：反艦導(dao)彈Kh-58/59、反潛導(dao)彈、制(zhi)導(dao)炸彈等(deng)。
蘇-27戰斗機參考數據：
長度 21.935米(mi)
翼展 14.70米(mi)
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米
空(kong)重(zhong) 17450千(qian)克
正常起飛重量(liang) 22500千克
最大起飛重量 33000千克
內(nei)載燃油(you) 9400千克
最大武器載荷 7000千克(ke)
高(gao)空最大速度 2.35馬(ma)赫（2500千米/小時）
實(shi)用升限 18000米
最大航程 3790千米
作戰半徑 1500千米(mi)
動力設(she)備(bei) 兩臺留(liu)里卡設(she)計局AL-31F渦扇(shan)發動機
最(zui)大推(tui)力 單臺123.85千(qian)牛
推重比(bi) 1.12
蘇(su)-27和(he)蘇(su)-27UB 殲擊(ji)(ji)機(ji)的(de)(de)武(wu)器(qi)分為機(ji)炮和(he)導(dao)彈。機(ji)炮為格里亞(ya)澤(ze)夫和(he)施普諾夫特種設計局(ju)研制的(de)(de)GSH-301型30毫米單管自動速射(she)機(ji)關炮。憑借(jie)著(zhu)現代化(hua)(hua)的(de)(de)空氣動力(li)學(xue)外形、兩(liang)臺大功(gong)率渦輪噴氣發動機(ji)產生的(de)(de)高推(tui)重(zhong)比、較高的(de)(de)載油量、寬廣的(de)(de)飛行高度和(he)速度范圍、高效的(de)(de)無線電系(xi)統以及現代化(hua)(hua)的(de)(de)導(dao)彈，蘇(su)-27可(ke)非常高效地攔截空中(zhong)目標，不(bu)但可(ke)利用導(dao)彈實施遠距(ju)離攻擊(ji)(ji)，還(huan)可(ke)在近距(ju)離空戰(zhan)中(zhong)占(zhan)得上(shang)風。
總的(de)(de)來說，蘇-27是一(yi)(yi)(yi)款機(ji)動性(xing)，作戰半徑優越的(de)(de)戰機(ji)，蘇-27系列戰斗(dou)機(ji)已經成(cheng)為俄(e)羅斯軍機(ji)中最(zui)成(cheng)功的(de)(de)機(ji)型，一(yi)(yi)(yi)方面用來保持(chi)俄(e)羅斯空(kong)中力量的(de)(de)重(zhong)要基礎之一(yi)(yi)(yi)；另(ling)一(yi)(yi)(yi)方面，出口到眾多國(guo)家(jia)，獲得巨(ju)大(da)經濟利(li)益。俄(e)羅斯決定開始第(di)四(si)代先進(jin)戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)開發(fa)，蘇-37可(ke)能是蘇-27系列的(de)(de)最(zui)后一(yi)(yi)(yi)種改進(jin)型戰斗(dou)機(ji)。
歲月靜好 
