20世紀60年代的飛機(ji)設計師們認為：最(zui)大的飛行速度、最(zui)高(gao)的飛行高(gao)度是(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)取勝的法(fa)寶，在未(wei)來的空(kong)戰(zhan)(zhan)中，遠程(cheng)導彈(dan)的使用(yong)將使近(jin)距離(li)格斗(dou)成(cheng)為歷史(shi)。但在越南戰(zhan)(zhan)場(chang)上，具(ju)備這些特(te)點(dian)的美(mei)國(guo)F-4"鬼怪"戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)卻屢屢被“落后”的米格-21甚至米格-17擊落。美(mei)國(guo)開(kai)(kai)始(shi)反(fan)思這種設計思想，并(bing)于(yu)1965年開(kai)(kai)始(shi)設計遠距離(li)截擊與近(jin)距離(li)空(kong)戰(zhan)(zhan)能力并(bing)重的F-15 ，從1965年開(kai)(kai)始(shi)相繼(ji)開(kai)(kai)始(shi)了YF-15重型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)（發展成(cheng)F-15）計劃(hua)和YF-16（后來的F-16）輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)計劃(hua)，形成(cheng)“高(gao)低搭配(pei)”的概念。海軍也有了從YF-17衍生出的主力艦載機(ji)F/A-18“大黃蜂(feng)”（Hornet）。
蘇聯一直在關注著美(mei)國(guo)的(de)研究(jiu)。作(zuo)為回應，前(qian)蘇聯于1969年開始進行有針對性的(de)PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前(qian)線戰斗機計(ji)劃，其(qi)主要(yao)目標(biao)就是要(yao)超越F-15，所以此計(ji)劃也(ye)簡稱(cheng)為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的(de)任務需求包(bao)括：
1．取(qu)代舊型的(de)攔截機，這些機種有(you)圖(tu)-128、蘇-15以及雅(ya)克(ke)-28P等三款。
2．擔任長程(cheng)攻擊任務，像是蘇-24的護航機。
3．執行長(chang)程入侵任務，攻擊敵人(ren)的空(kong)中(zhong)目標，像(xiang)是空(kong)中(zhong)預警(jing)機或是空(kong)中(zhong)加油機。
在性能的要求(qiu)上(shang)則(ze)有：
1．靈活的(de)機動性。
2．最大平飛(fei)速度(du)約2500千(qian)米/時（高空(kong)）。
3．作戰(zhan)半(ban)徑高(gao)高(gao)度時(shi)(shi)為1700公里，低高(gao)度時(shi)(shi)為500公里。
4．實用升(sheng)限18300米（60000英(ying)尺）。
5．可以在前線空軍(jun)的第(di)三(san)級機場（跑道短(duan)于1200米）操(cao)作。
蘇聯在1969-1970 年(nian)間將設(she)計任務(wu)下達給(gei)蘇霍(huo)伊、米(mi)(mi)高揚和(he)雅克夫(fu)(fu)列夫(fu)(fu)三個著名的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)計局。1971年(nian)，蘇聯國防(fang)部要求未來(lai)先進戰斗機(ji)(ji)(ji)（PFI）的(de)(de)(de)性能必須相當于美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)F-15，軍方對PFI 的(de)(de)(de)設(she)計指(zhi)標是非(fei)常(chang)苛刻的(de)(de)(de)，要求飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大馬赫數在2.35 以上(shang)；在11000 米(mi)(mi)的(de)(de)(de)最(zui)大速(su)(su)度(du)為(wei)2000千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)；海平面最(zui)大速(su)(su)度(du)為(wei)1400-1500千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)；海平面上(shang)最(zui)大爬升率為(wei)300-350米(mi)(mi)/秒；實用(yong)升限在21000-22000米(mi)(mi)之間；海平面上(shang)不帶副油箱航(hang)程為(wei)1000千(qian)米(mi)(mi)；高度(du)上(shang)不帶副油箱航(hang)程為(wei)2500千(qian)米(mi)(mi)；使用(yong)過(guo)載8-9G；從600千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)加(jia)速(su)(su)到1100千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)時(shi)間在12-14 秒；從1100千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)加(jia)速(su)(su)到1300千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)時(shi)間為(wei)6-7秒：起飛(fei)推重比為(wei)1.1-1.2。另外，PFI項目還提出了詳(xiang)細的(de)(de)(de)任務(wu)與武(wu)器要求。總之，未來(lai)的(de)(de)(de)新型(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)將在性能上(shang)達到美(mei)(mei)國F-15 和(he)尚在設(she)計的(de)(de)(de)F-16 的(de)(de)(de)水平。
蘇-27戰斗機的開發始(shi)于1970年代，首(shou)架蘇-27原型機T-10-1于1977年初出廠，當年5月(yue)20日在接近Ramenskoe市(shi)的儒可夫斯基飛行試驗中心(xin)由試飛員伊留申完成其處(chu)女航。
蘇霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)經過一(yi)番精心設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，在1971 年早期時候提出了T-10（蘇霍(huo)伊(yi)(yi)內部編(bian)號，T即Triangular代(dai)表三(san)角(jiao)翼(yi)布局(ju)(ju)，10代(dai)表蘇霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)第十種(zhong)三(san)角(jiao)翼(yi)飛機 ）方(fang)案，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)編(bian)號為蘇-27 ，不過這一(yi)編(bian)號在當(dang)時是嚴格保(bao)密的(de)。鑒于T-10 的(de)方(fang)案采用了較為獨特的(de)腹部進氣(qi)(qi)式(shi)布局(ju)(ju)。為了減小風險(xian)，蘇霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)同(tong)時還提出了“備份”版的(de)T-10 方(fang)案，該方(fang)案的(de)側面(mian)非(fei)常類(lei)似美國的(de)F-14 ，原來(lai)的(de)T-10 被稱為T-10-1。蘇霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)認為T-10-1 的(de)氣(qi)(qi)動(dong)性能潛力非(fei)常大，因(yin)此把它作(zuo)為重(zhong)點發展(zhan)項(xiang)目，總設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師帕維(wei)爾(er)·奧(ao)西波維(wei)奇·蘇霍(huo)伊(yi)(yi)親自領導該方(fang)案的(de)選型與發展(zhan)。
T-10-1 的(de)機(ji)(ji)翼(yi)采用了固定(ding)(ding)式(shi)后(hou)掠(lve)翼(yi)，后(hou)掠(lve)角為(wei)45度。從(cong)俯視圖上看，整個機(ji)(ji)翼(yi)象是(shi)鯊魚的(de)背鰭。預(yu)計(ji)兩種T-10的(de)起飛(fei)重(zhong)量都(dou)在18000千克(ke)左右(you)，而且已決定(ding)(ding)采用雙(shuang)(shuang)發(fa)布(bu)局，如果要讓起飛(fei)推(tui)(tui)(tui)重(zhong)比(bi)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)1.15，推(tui)(tui)(tui)力必須達(da)(da)(da)到(dao)(dao)20600-20800千克(ke)之間(jian)，即單發(fa)最大推(tui)(tui)(tui)力至(zhi)少達(da)(da)(da)到(dao)(dao)10300-10400千克(ke)之間(jian)。當時能達(da)(da)(da)到(dao)(dao)這(zhe)種推(tui)(tui)(tui)力的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)有三種：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛(fei)機(ji)(ji)的(de)結構設計(ji)還未完成，具體的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)型號將在以后(hou)決定(ding)(ding)。接下來是(shi)武器(qi)系(xi)統(tong)的(de)選擇，最初計(ji)劃為(wei)蘇-27掛載2枚(mei)R-25半主動(dong)雷達(da)(da)(da)制導導彈(dan)(dan)和6枚(mei)R-60紅(hong)外(wai)制導近距導彈(dan)(dan)，并(bing)安裝一門備(bei)彈(dan)(dan)250發(fa)的(de)AO-17A雙(shuang)(shuang)管(guan)30毫米(mi)機(ji)(ji)炮或GSH-301型30毫米(mi)機(ji)(ji)炮。雷達(da)(da)(da)使用的(de)是(shi)米(mi)格(ge)-23M的(de)Sapfir-23MR雷達(da)(da)(da)，對空探(tan)測距離為(wei)40-70千米(mi)，對地為(wei)20-40千米(mi)；帶(dai)紅(hong)外(wai)探(tan)測追蹤傳感器(qi)和光(guang)學/電(dian)視瞄(miao)準的(de)光(guang)電(dian)系(xi)統(tong)；頭盔瞄(miao)準具和臉部(bu)處理(li)器(qi)，可以直接處理(li)雷達(da)(da)(da)和光(guang)電(dian)系(xi)統(tong)的(de)數據資料并(bing)顯示在陰(yin)極射線管(guan)顯示器(qi)上。
蘇霍(huo)伊設計(ji)局(ju)根(gen)(gen)據(ju)風洞實驗結果對T-10-1的(de)(de)大概(gai)性(xing)能(neng)進行了計(ji)算，結果發(fa)現該機無(wu)法完全滿足(zu)空軍的(de)(de)要求。蘇霍(huo)伊設計(ji)局(ju)便改進了一些設計(ji)，如加(jia)大起(qi)飛重量、減少武器數量，改善(shan)了飛機的(de)(de)性(xing)能(neng)。在此時，飛機也根(gen)(gen)據(ju)要求可以掛載新一代的(de)(de)空對空導彈如R-27和改進過的(de)(de)R-60M。
1972 年(nian)，空(kong)軍(jun)召開了(le)(le)第(di)一次與PFI有關的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)會議(yi)。在(zai)會議(yi)上，各設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)都提出了(le)(le)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)方案，如蘇(su)霍(huo)伊(yi)設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-27（當然還(huan)有“備份”版的(de)(de)(de)(de)T-10），米(mi)(mi)(mi)高揚設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格-29（當時該機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)高單翼，兩側進氣和單發(fa)(fa)結構，此(ci)時的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格-29還(huan)不是(shi)我們印象(xiang)中的(de)(de)(de)(de)那(nei)種(zhong)米(mi)(mi)(mi)格-29）和雅克(ke)夫(fu)列夫(fu)設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)雅克(ke)-45輕型(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)、雅克(ke)-47重型(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。兩個月后(hou)，召開了(le)(le)第(di)二次PFI會議(yi)，米(mi)(mi)(mi)高揚設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)展示(shi)了(le)(le)新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格-29，并且起飛(fei)(fei)重量為(wei)12800千克(ke)。而(er)雅可夫(fu)列夫(fu)設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)方案由于將發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)布置在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上、容易因發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)故障導(dao)致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)失事而(er)被(bei)淘汰。但真正(zheng)有關PFI的(de)(de)(de)(de)決定將在(zai)第(di)三次會議(yi)上公布。米(mi)(mi)(mi)高揚設(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)在(zai)此(ci)次會議(yi)后(hou)，提出了(le)(le)一個意見：將PFI項目分解成(cheng)兩個獨立(li)的(de)(de)(de)(de)項目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型(xing)PFI）及(ji)TPFI(Tyazholyi PFI，重型(xing)PFI）。即同(tong)時發(fa)(fa)展蘇(su)-27那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)多任務重型(xing)戰術(shu)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji) ，米(mi)(mi)(mi)格-29那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)輕型(xing)戰術(shu)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，它們將使用(yong)統一的(de)(de)(de)(de)主要設(she)備和武器。這是(shi)自1971 年(nian)以來，蘇(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)和飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造工(gong)業首(shou)次面臨(lin)這樣(yang)一種(zhong)情況：80年(nian)代的(de)(de)(de)(de)蘇(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)群將由兩種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)，就(jiu)象(xiang)美國空(kong)軍(jun)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)那(nei)樣(yang)。
事實上，蘇軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)多次研(yan)究也表(biao)明(ming)：截擊(ji)任務要(yao)求(qiu)飛機(ji)能(neng)夠保持與地面(mian)指(zhi)揮所(suo)之(zhi)間(jian)得通訊聯系、同時必須(xu)具備(bei)高(gao)性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)爬升率(lv)和加速(su)性(xing)，另外還必須(xu)裝備(bei)有(you)可以上視(shi)和下視(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)大功率(lv)雷達(da)；如果是掩護任務，就要(yao)求(qiu)飛機(ji)有(you)較大的(de)(de)(de)(de)(de)航程；而在近距(ju)離格斗(dou)(dou)空(kong)戰(zhan)中，高(gao)敏捷(jie)性(xing)、推重(zhong)(zhong)(zhong)比、大速(su)度才是最重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)。在當時，這(zhe)些(xie)高(gao)性(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)很難在同一(yi)(yi)(yi)種(zhong)飛機(ji)上有(you)效地結合起來。從另一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)講，也沒有(you)什么限制說(shuo)空(kong)軍(jun)(jun)只能(neng)裝備(bei)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。于(yu)是，事情就這(zhe)樣(yang)決定了：空(kong)軍(jun)(jun)未來的(de)(de)(de)(de)(de)主力(li)(li)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)將由兩種(zhong)機(ji)型(xing)構成，一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是多任務的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，它(ta)必須(xu)有(you)能(neng)力(li)(li)控制敵方(fang)防線后戰(zhan)役(yi)縱深（250-300千米）范圍(wei)(wei)地區的(de)(de)(de)(de)(de)制空(kong)權——這(zhe)個指(zhi)標(biao)與美國空(kong)軍(jun)(jun)給F-15的(de)(de)(de)(de)(de)指(zhi)標(biao)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)；另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是輕(qing)型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)范圍(wei)(wei)主要(yao)在敵我交戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)線或敵后戰(zhan)術地域（100-150千米）爭奪制空(kong)權——這(zhe)個指(zhi)標(biao)也同F-16一(yi)(yi)(yi)樣(yang)。
多用途(tu)重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)有很大(da)(da)的(de)(de)(de)燃料攜帶量(liang)，并(bing)且要增加(jia)遠程導(dao)彈的(de)(de)(de)數量(liang)（增加(jia)到4 枚）、可(ke)數據上傳的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)系統，先(xian)進的(de)(de)(de)通訊(xun)和(he)(he)自衛系統；同(tong)時它(ta)還(huan)必須(xu)能執(zhi)行截擊(ji)。而輕型(xing)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)則必須(xu)容易(yi)制造和(he)(he)操作，如果沒有什(shen)么特別問題的(de)(de)(de)話(hua)，稍加(jia)地面(mian)訓練的(de)(de)(de)飛行員也能操作它(ta)，它(ta)的(de)(de)(de)武器只需(xu)要2 枚遠程導(dao)彈和(he)(he)相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)近距格(ge)斗(dou)(dou)武器。在生產(chan)花(hua)費上，生產(chan)1 架重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)資(zi)源可(ke)以生產(chan)2 架輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，由這(zhe)兩種戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)群（輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)與重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)組(zu)成(cheng)比(bi)率大(da)(da)約為(wei)7 : 3 ）將得到最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)效費比(bi)。在1972年(nian)末，蘇霍伊(yi)和(he)(he)米高揚設計局都得到了各(ge)自的(de)(de)(de)合同(tong)，以發展蘇聯空軍(jun)未來的(de)(de)(de)下一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)——蘇-27和(he)(he)米格(ge)-29。
蘇-27的LyulkaAL-31F渦輪風扇(shan)發(fa)動機間距(ju)較大，提(ti)供比較好的安全性，以及進氣(qi)道(dao)無間斷的氣(qi)流(liu)。同時在高(gao)迎角時幫(bang)助維持(chi)發(fa)動機氣(qi)流(liu)。在進氣(qi)道(dao)中有(you)過濾(lv)網防止起飛(fei)時異物(wu)被吸入(ru)引擎(qing)。它的結(jie)構采用(yong)了約(yue)30%大量的鈦，比例比任何當時的飛(fei)機都(dou)高(gao)。沒有(you)采用(yong)復(fu)合材料。后掠翼的前(qian)沿延伸融入(ru)機身，基(ji)本上形(xing)成(cheng)三角形(xing)。翼尖(jian)裁剪(jian)以裝置導彈或電(dian)子反制設備。
根(gen)據國(guo)防部的(de)(de)命(ming)令(ling)，蘇(su)霍(huo)伊(yi)設(she)計局(ju)開始(shi)了T-10原型機方案(an)的(de)(de)起草工作。在1970-1976 年間，蘇(su)霍(huo)伊(yi)設(she)計局(ju)挑選了大(da)量(liang)的(de)(de)模型，以(yi)試(shi)圖找(zhao)到(dao)起落(luo)架(jia)和進氣道(dao)(dao)的(de)(de)最佳結(jie)構(gou)。最后采用(yong)了一種三輪車式的(de)(de)起落(luo)架(jia)結(jie)構(gou)，這種設(she)計很穩固，起接架(jia)的(de)(de)各(ge)個系統全部由液壓系統來(lai)控制。進氣道(dao)(dao)和發(fa)動(dong)機艙的(de)(de)組合(he)也(ye)很讓人頭疼，經過大(da)量(liang)的(de)(de)試(shi)驗和計算，還是采用(yong)了將(jiang)二(er)波系進氣道(dao)(dao)分開布置在機身邊條翼(yi)下(xia)的(de)(de)布局(ju)。
經過研究，設計(ji)(ji)人員(yuan)們決定(ding)采用(yong)3 級(ji)(ji)低(di)壓(ya)、9 級(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)和高(gao)(gao)、低(di)壓(ya)渦輪各(ge)1級(ji)(ji)的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)（“3 +9+1+1”方(fang)案），渦輪要(yao)(yao)(yao)進行抗熱增強設計(ji)(ji)（與AL-21F-3相比，工作溫度(du)要(yao)(yao)(yao)高(gao)(gao)350-400度(du)） ，最(zui)后(hou)決定(ding)采用(yong)單晶(jing)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)轉(zhuan)子葉(xie)片。但(dan)(dan)在(zai)(zai)(zai)(zai)1970 年初，蘇聯(lian)獲得了(le)F-15的(de)(de)F100-PW-100發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)資料(liao)(liao)，根據這(zhe)些資料(liao)(liao)，決定(ding)在(zai)(zai)(zai)(zai)AL-31F上(shang)采用(yong)4級(ji)(ji)風扇、12 級(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)和高(gao)(gao)、低(di)壓(ya)渦輪各(ge)2級(ji)(ji)的(de)(de)基(ji)本結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)。新結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)AL-31F發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)1974 年8月完成了(le)第一(yi)臺，但(dan)(dan)在(zai)(zai)(zai)(zai)測(ce)試中發現(xian)它還存在(zai)(zai)(zai)(zai)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)缺陷。留里卡(ka)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計(ji)(ji)局(ju)只(zhi)能再次考慮原(yuan)(yuan)來的(de)(de)“3+9+1+1”方(fang)案，但(dan)(dan)4 級(ji)(ji)風扇已經設計(ji)(ji)完畢，于是也被加在(zai)(zai)(zai)(zai)了(le)這(zhe)個(ge)“3+9+1+1”方(fang)案上(shang)，這(zhe)樣(yang)(yang)，AL-31F發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)部分就有(you)些類似另(ling)一(yi)種(zhong)著名的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)——為米格-29研制(zhi)的(de)(de)RD-33。從(cong)制(zhi)造單晶(jing)渦輪轉(zhuan)子的(de)(de)蘇聯(lian)航(hang)空(kong)材料(liao)(liao)制(zhi)造廠傳來了(le)一(yi)個(ge)壞消息(xi)，該(gai)葉(xie)片在(zai)(zai)(zai)(zai)進行熱實驗時發現(xian)無法滿足熱強度(du)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，假如要(yao)(yao)(yao)冷卻的(de)(de)話就只(zhi)能從(cong)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)中引(yin)氣。那樣(yang)(yang)做既降低(di)了(le)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推力，又增加了(le)油耗。這(zhe)樣(yang)(yang)，AL-31F就趕(gan)不上(shang)T-10-1的(de)(de)試飛(fei)了(le)。一(yi)直到T-10-3、T-10-4制(zhi)造出來的(de)(de)時候，AL-31F才滿足了(le)性能要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，正(zheng)式成為蘇-27的(de)(de)動(dong)力系(xi)統(tong)．但(dan)(dan)就整個(ge)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)來說，這(zhe)只(zhi)是確定(ding)了(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)外形(xing)。
到了(le)1975年，蘇-27的(de)(de)(de)初期設計(ji)工(gong)作(zuo)終(zhong)于結束了(le)，空(kong)氣動力結構、機(ji)(ji)(ji)體設計(ji)已(yi)經(jing)完成，基本設計(ji)思路(lu)也已(yi)經(jing)找到，是(shi)制(zhi)造原型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)時候了(le)。在(zai)(zai)(zai)(zai)長(chang)(chang)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)挑(tiao)鼻內是(shi)雷達艙(cang)。座艙(cang)及風擋內可以(yi)看到360度全向(xiang)視野，另(ling)外(wai)還有(you)一個(ge)后設備艙(cang)。前起(qi)落架被(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)座艙(cang)下(xia)、紅外(wai)傳感(gan)瞄準系統安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)座艙(cang)正(zheng)前方(fang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)沿(yan)中軸線上(shang)。兩臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)被(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)沿(yan)中軸線對(dui)稱布置(zhi)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)可以(yi)用來掛載空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。為了(le)能(neng)(neng)讓發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)各種(zhong)速度和(he)高度上(shang)都(dou)能(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)(zai)最好(hao)的(de)(de)(de)狀態(tai)下(xia)工(gong)作(zuo)，進氣道(dao)被(bei)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)邊條翼(yi)下(xia)，并安(an)有(you)進氣導(dao)(dao)流(liu)板，以(yi)控制(zhi)在(zai)(zai)(zai)(zai)各種(zhong)角度上(shang) 的(de)(de)(de)進氣量。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總共(gong)有(you)8個(ge)武器掛架：機(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)之間(jian)有(you)2個(ge)、進氣道(dao)下(xia)各有(you)1個(ge)，每(mei)邊主翼(yi)下(xia)各有(you)2個(ge)，除了(le)主翼(yi)下(xia)最外(wai)側的(de)(de)(de)掛架只能(neng)(neng)攜帶100千克級的(de)(de)(de)近距格斗導(dao)(dao)彈(dan)外(wai)，其(qi)他(ta)掛架都(dou)可以(yi)掛載250-300 千克級的(de)(de)(de)遠程空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。
由于AL-31F發(fa)動機尚未完成，T-10-1只能使(shi)(shi)用AL-21F-3渦噴發(fa)動機，這(zhe)種發(fa)動機比AL-31F更加笨重、功率更小、效率更低。但這(zhe)并不影響T-10-1在(zai)1977年(nian)進行首飛(fei)(fei)，1978-1979年(nian)，AL-31F投入(ru)大批(pi)量生(sheng)產后，T-10才使(shi)(shi)用了(le)(le)新(xin)的發(fa)動機。試飛(fei)(fei)工作在(zai)試飛(fei)(fei)組嚴(yan)格(ge)監督下開(kai)始了(le)(le)。在(zai)通過了(le)(le)地面測試和(he)高(gao)速(su)滑行測試之(zhi)后，試飛(fei)(fei)組給予(yu)了(le)(le)試飛(fei)(fei)許可。
1977年(nian)5月(yue)20日，在蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局首(shou)席試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員、蘇(su)聯英雄(xiong)瓦拉米爾·伊(yi)留申的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)下(xia)，T-10-1（機頭號10 ）首(shou)次(ci)沖入了(le)藍(lan)天。隨后(hou)，試(shi)(shi)(shi)驗了(le)新(xin)型戰斗機的(de)(de)(de)(de)(de)操控系(xi)統。當(dang)時，T-10-1還沒(mei)有(you)(you)安裝火控系(xi)統。在以(yi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)8個月(yue)中，T-10-1進行(xing)(xing)了(le)38 次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)（到了(le)1985年(nian)，T-10-1圓滿地完成(cheng)了(le)它(ta)所有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務，被送到莫斯科附近的(de)(de)(de)(de)(de)莫尼諾空(kong)軍博物館保存）。1978年(nian)，蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局制造(zao)了(le)另一(yi)(yi)架原(yuan)型機T-10-2 ，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)由耶夫格(ge)尼·索諾約夫進行(xing)(xing)。1978年(nian)7月(yue)7日，索諾約夫駕駛(shi)它(ta)進行(xing)(xing)中、高空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)項目的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)，當(dang)他(ta)在11000米和5000 米飛(fei)行(xing)(xing)時，一(yi)(yi)切都(dou)很正(zheng)常(chang)，但當(dang)他(ta)下(xia)降到1 000米高度準備(bei)測(ce)試(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)下(xia)1000千米/小時速度下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)性能時，飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)載一(yi)(yi)下(xia)子高得(de)超出(chu)了(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)預料。飛(fei)行(xing)(xing)員立(li)即(ji)向前(qian)推桿試(shi)(shi)(shi)圖保持(chi)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)平衡，這(zhe)使(shi)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)載立(li)即(ji)變(bian)為(wei)-8G。這(zhe)些無意義的(de)(de)(de)(de)(de)努力沒(mei)能挽救他(ta)，飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)能損失(shi)之快超出(chu)了(le)飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)(de)想象，飛(fei)機墜毀在地面上．這(zhe)次(ci)事(shi)故促使(shi)蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局為(wei)蘇(su)-27加(jia)裝了(le)電傳(chuan)操縱系(xi)統。
蘇霍伊(yi)設計局(ju)又開始制(zhi)造(zao)(zao)第二(er)批的(de)兩(liang)架(jia)T-10-3和T-10-4。與此(ci)同(tong)時，留(liu)里卡發(fa)動(dong)機(ji)設計局(ju)也加緊為T-10-3、T-10-4 制(zhi)造(zao)(zao)AL-31F 發(fa)動(dong)機(ji)，不(bu)過，發(fa)動(dong)機(ji)還(huan)(huan)不(bu)是(shi)正式的(de)生產型，而是(shi)AL-31FN。等到T-10-3、T-10-4制(zhi)造(zao)(zao)出(chu)來(lai)，AL-31FN 也完(wan)成(cheng)了(le)，并被迅速地安裝(zhuang)在T-10-3、T-10-4 上。1979年(nian)3月(yue)，T-10-3 的(de)組裝(zhuang)完(wan)成(cheng)，試飛(fei)員(yuan)還(huan)(huan)是(shi)瓦拉米爾·伊(yi)留(liu)申(shen)。但完(wan)成(cheng)了(le)地面測試之后(hou)(hou)，試飛(fei)組和試飛(fei)員(yuan)都不(bu)批準它上天，因(yin)為運(yun)來(lai)的(de)AL-31FN存在缺陷。最(zui)后(hou)(hou)，大家的(de)結論是(shi)必須(xu)將發(fa)動(dong)機(ji)送(song)回去改(gai)進(jin)。留(liu)里卡設計局(ju)立(li)即展開改(gai)進(jin)工(gong)作，改(gai)進(jin)了(le)這些缺陷。1979年(nian)8月(yue)23 日，伊(yi)留(liu)申(shen)完(wan)成(cheng)了(le)T-10-3 的(de)首次飛(fei)行(xing)。1個月(yue)后(hou)(hou)，裝(zhuang)有雷達(da)的(de)T-10-4 也被運(yun)到機(ji)場(chang)，用于雷達(da)系統的(de)測試。
至(zhi)此，已經有4架(jia)原型機(ji)參加(jia)試(shi)飛計劃(hua)，第一批預生(sheng)產(chan)型也即(ji)將投產(chan)，似(si)乎一切都按計劃(hua)進行著。在1979年11月發生(sheng)敘利亞6架(jia)米格-23與2架(jia)以(yi)色列的(de)F-15A對抗事件，結(jie)果是米格機(ji)大(da)敗。空(kong)戰過程分析出(chu)來后讓蘇(su)聯(lian)大(da)為吃驚，F-15的(de)空(kong)戰性能(neng)遠超過原來估計。
另外(wai)，通(tong)過由波蘭間諜馬里安·佐查斯(si)基搞來的F-15性能資(zi)料對比，設計師發現T-10還不能與它(ta)的競爭對手相比，很多(duo)地方(fang)仍處下風(feng)。西蒙諾(nuo)夫顯示出非凡(fan)的勇氣，他說：“如(ru)果沒(mei)有戰爭，誰也不知道它(ta)的平(ping)庸(yong)，但我們的武器應該(gai)擁有最高的水(shui)平(ping)”。西蒙諾(nuo)夫冒(mao)險采(cai)取措施，對飛機結構進行了(le)大改，但不久(jiu)他卻被(bei)調離原(yuan)來崗位(wei)。
西蒙(meng)諾(nuo)夫頂住來自(zi)工廠、研究所(suo)內部外部、政(zheng)府(fu)領導層的(de)壓力，為了設計出最完美的(de)飛機下令(ling)從頭來過，幾乎重新設計蘇-27。實踐證明(ming)他是正確的(de)。按新要求制造(zao)的(de)T-10S，與T-10有較大差(cha)別。
按新(xin)要求制造的T-10-7和T-10-12被命名為(wei)T-10S-1和T-10S-2。T-10S與(yu)T-10相比改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)很(hen)多，主要是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)布(bu)局(ju)做(zuo)了(le)(le)(le)重(zhong)新(xin)設(she)計：加(jia)大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積、減小(xiao)后掠角、除去翼(yi)刀、將弧性的翼(yi)梢改(gai)(gai)為(wei)方形并(bing)加(jia)導(dao)彈發(fa)射軌、后緣襟翼(yi)和副翼(yi)改(gai)(gai)為(wei)單一(yi)的襟副翼(yi)并(bing)增加(jia)了(le)(le)(le)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控制的前(qian)緣襟翼(yi)、減速(su)板從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)方改(gai)(gai)為(wei)與(yu)F-15一(yi)樣的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背減速(su)板；進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)：為(wei)了(le)(le)(le)避免(mian)引擎吸(xi)(xi)入(ru)跑道(dao)上(shang)的雜(za)物，前(qian)起落架(jia)向(xiang)后移(yi)到兩(liang)(liang)個(ge)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)之間，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)內也加(jia)裝防雜(za)物吸(xi)(xi)入(ru)的網狀隔板；發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)重(zhong)新(xin)設(she)計：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣由(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)底部移(yi)到了(le)(le)(le)上(shang)部，這樣雙垂(chui)尾(wei)也得(de)(de)挪個(ge)地(di)方而放置到兩(liang)(liang)個(ge)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外側，而尾(wei)噴口也變(bian)為(wei)可調式；以上(shang)幾處(chu)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)使得(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的橫截面(mian)面(mian)積大幅減小(xiao)，綜合提高了(le)(le)(le)蘇(su)-27的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性、速(su)度、航程。其(qi)他諸如機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座艙(cang)、起落架(jia)等許多地(di)方也作了(le)(le)(le)明(ming)顯的改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)。
改(gai)(gai)(gai)進(jin)工(gong)作(zuo)與(yu)原型機(ji)試飛(fei)工(gong)作(zuo)是(shi)同時(shi)進(jin)行的。當T-10-1試飛(fei)成(cheng)功時(shi)，全新(xin)改(gai)(gai)(gai)型機(ji)也(ye)開始組裝。1981年(nian)進(jin)行了飛(fei)行試驗，由于改(gai)(gai)(gai)動太大，原來(lai)準(zhun)(zhun)備批量生產的設備均無(wu)法用于改(gai)(gai)(gai)型飛(fei)機(ji)，一直等到1982年(nian)初，在共青(qing)城才(cai)結(jie)束了結(jie)構(gou)加(jia)強(qiang)型的蘇-27批量裝配準(zhun)(zhun)備工(gong)作(zuo)。而米格-29已經于1983年(nian)開始交(jiao)付部隊使用。各種壓力下，蘇-27面臨(lin)可能(neng)流產境地。
總設計師仔(zi)細研(yan)究米(mi)格(ge)-29與F-15后得出結論，米(mi)格(ge)-29并(bing)沒有(you)全面超過F-15。所以(yi)認為蘇-27還是有(you)希望的。軍方內的狂熱支(zhi)持者(zhe)也對(dui)蘇-27繼(ji)續投產起了(le)幫助。他們的目標非常簡單明確：蘇聯必須擁有(you)超過F-15的第一流戰斗機。
第一(yi)架T-10S-1于1980年(nian)出廠，1981年(nian)4月(yue)20日(ri)首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員還是(shi)伊留申。然而此時(shi)的T-10S顯然不(bu)(bu)夠可靠：1981年(nian)9月(yue)3日(ri)因燃油系(xi)統故(gu)(gu)障(zhang)T-10S-1（T-10-7）墜毀(hui)，伊留申死(si)里逃生(sheng)；隨后生(sheng)產的T-10S-2（T-10-12）更好不(bu)(bu)到哪里去，1981年(nian)12月(yue)23日(ri)由于前緣襟翼故(gu)(gu)障(zhang)墜毀(hui)，試飛(fei)(fei)員亞力山大·科馬諾(nuo)夫不(bu)(bu)幸犧牲。
1982年，測試基地又增加了幾名新成員：T-10-14/15/16/17 ，其(qi)中T-10-14 被用于地面靜力測試。
1982年(nian)6月(yue)2日，試飛(fei)員伊沙科夫駕(jia)駛著蘇(su)-27 的(de)(de)正式生產型T-10-17完成了(le)(le)試飛(fei)。接(jie)著，共青城飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠又造(zao)出了(le)(le)9架(jia)：T-10-18~T-10-27。這(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)加入試飛(fei)后，讓設計(ji)(ji)局(ju)(ju)進(jin)一(yi)步掌握了(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)特性。針對飛(fei)行測試中出現的(de)(de)各(ge)種(zhong)事故(gu)，蘇(su)霍(huo)伊設計(ji)(ji)局(ju)(ju)不斷(duan)地改進(jin)和(he)完善飛(fei)機(ji)(ji)。終(zhong)于在(zai)1985年(nian)，第(di)一(yi)批蘇(su)-27戰斗(dou)機(ji)(ji)開始(shi)在(zai)蘇(su)聯空(kong)軍中服(fu)役。年(nian)底(di)，大批蘇(su)-27交付給空(kong)軍和(he)防(fang)空(kong)軍。之后，又根據作戰需(xu)要(yao)，為(wei)蘇(su)27加裝了(le)(le)通訊(xun)、協同作戰控制系統。當整個系統調(diao)試完畢后，1990年(nian)8月(yue)23 日，蘇(su)聯國防(fang)部長批準將蘇(su)-27作為(wei)蘇(su)聯空(kong)軍和(he)國土防(fang)空(kong)軍的(de)(de)標(biao)準戰斗(dou)機(ji)(ji)，至此，經過(guo)近20年(nian)的(de)(de)研制和(he)發展，蘇(su)-27終(zhong)于成為(wei)了(le)(le)蘇(su)聯空(kong)軍戰斗(dou)機(ji)(ji)群的(de)(de)主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)(su)(su)-27剛剛開始正式研制的(de)(de)(de)時候，蘇(su)(su)(su)(su)聯空(kong)軍(jun)就(jiu)提出需要(yao)一種教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，以使新(xin)飛(fei)行(xing)(xing)員們能快(kuai)速掌握蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)特性和火控系統，教(jiao)練型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)代號蘇(su)(su)(su)(su)-27UB。70年(nian)(nian)代末，蘇(su)(su)(su)(su)霍(huo)伊設(she)計(ji)(ji)局開始研制蘇(su)(su)(su)(su)-27UB（工廠(chang)(chang)(chang)(chang)代號T-10U）。按照(zhao)要(yao)求，教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)將具備(bei)同單(dan)座型(xing)(xing)(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)一樣的(de)(de)(de)結(jie)構、設(she)備(bei)和性能。1980 年(nian)(nian)，教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)草案完(wan)成(cheng)。教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)與戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外形(xing)非常相(xiang)似(si)，但前機(ji)(ji)(ji)身不同，并有(you)一個(ge)(ge)新(xin)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)座艙和一前一后兩個(ge)(ge)座椅。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)也不一樣，這是為了(le)保(bao)持飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重(zhong)心而采取的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)。1984年(nian)(nian)，共青城飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)(chang)制造(zao)(zao)了(le)一個(ge)(ge)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 模型(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)靜力實驗。1985年(nian)(nian)3月7日(ri)，第一架(jia)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 在試飛(fei)員薩多厄科夫(fu)的(de)(de)(de)駕駛下(xia)完(wan)成(cheng)了(le)首(shou)次試飛(fei)。本來蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)生產也應該由共青城飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)(chang)進行(xing)(xing)，但由于(yu)蘇(su)(su)(su)(su)-27 戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)大(da)批(pi)量投產，所有(you)蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)變型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)都(dou)交給(gei)伊爾(er)庫茨(ci)(ci)克飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)(chang)生產。第一架(jia)批(pi)生產型(xing)(xing)(xing)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于(yu)1986年(nian)(nian)9月10日(ri)在伊爾(er)庫茨(ci)(ci)克飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)(chang)首(shou)飛(fei)成(cheng)功。很快(kuai)，蘇(su)(su)(su)(su)-27UB戰斗(dou)教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)大(da)量裝備(bei)而進入空(kong)軍(jun)和防空(kong)軍(jun)服役(yi)。
固定武器(qi)為一門30mmGSh-30-1機炮，掛(gua)(gua)架下可(ke)掛(gua)(gua)載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導彈(dan)，各型(xing)空地導彈(dan)，各種炸(zha)彈(dan)以及火(huo)箭發射巢(chao)。
GSh-30-1 型 30 毫米機炮(pao)
GSh-30-1 型 30 毫(hao)米機炮(pao)是(shi)蘇(su)-27 系列的(de)唯一固(gu)定武器，它是(shi)一種(zhong)超輕(qing)量(liang)型單管(guan)轉膛(tang)式機炮(pao)，根(gen)據(ju)俄羅斯所公布的(de)資(zi)料(liao)，其全備重量(liang)只有 43.5 公斤(jin)，為現有同口徑(jing)機炮(pao)中(zhong)重量(liang)最輕(qing)的(de)系統(tong)。該機炮(pao)使用(yong)(yong)激光測(ce)距瞄(miao)準系統(tong)，據(ju)說精確度極佳，但大量(liang)采用(yong)(yong)輕(qing)量(liang)材料(liao)的(de)結果使其使用(yong)(yong)壽(shou)(shou)命(ming)減低，未經(jing)證實(shi)的(de)資(zi)料(liao)指出標準壽(shou)(shou)命(ming)大約 2,000 發左右，火炮(pao)的(de)最高(gao)射速 1,600發/分(fen)。在 蘇(su)-27 系列的(de)各(ge)型戰機中(zhong)，該機炮(pao)的(de)彈艙(cang)內裝有 150 發備用(yong)(yong)炮(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦旗設計(ji)局于 1960 年代(dai)末期(qi)至 1970 年代(dai)初期(qi)發(fa)展(zhan)的紅外線制導(dao)短距空(kong)對空(kong)導(dao)彈，系 K-13(AA-2) 系列導(dao)彈的后繼型(xing)，就(jiu)發(fa)展(zhan)歷(li)史上(shang)屬于第三代(dai)蘇制空(kong)對空(kong)導(dao)彈。R-60 的重(zhong)量和尺寸(cun)都只有 K-13 的 70%，為一(yi)種袖珍型(xing)格斗導(dao)彈，因此可由 APU-6011M 型(xing)雙重(zhong)掛架掛載。
R-27（AA-10）
R-27 是錦旗(qi)設計(ji)局(ju)于(yu) 1970 年代中(zhong)期主導(dao)(dao)(dao)(dao)發(fa)展的中(zhong)遠距空對空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，用來取代老舊的 K-13 和(he) R-23 系列(lie)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，以(yi)配備在 MiG-29、SU-27 等戰(zhan)斗機上。與(yu)先(xian)前的蘇制(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)相同，R-27 有(you)雷(lei)達(da)制(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)型(xing)(xing)(xing)和(he)紅(hong)外線制(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)型(xing)(xing)(xing)兩(liang)大系統，自(zi) 1982 年服役以(yi)來至少已推出 7 種型(xing)(xing)(xing)號，分別是：
R-27T ：中(zhong)距(ju)慣性指揮修(xiu)正(zheng)暨紅外線制(zhi)導型，最(zui)大(da)射程約(yue) 40 公里(li)。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊(ji)機使用的特種短距紅外(wai)線(xian)制導型，最大射程不詳。
R-27R：中距慣(guan)性指揮(hui)修正暨半主動雷達制導型(xing)，最大射程約 50 公里。
R-27ET： R-27T 的增(zeng)程型， 最大射(she)程增(zeng)為 70 公里。
R-27ER： R-27R 的增(zeng)程(cheng)型， 最(zui)大(da)射程(cheng)增(zeng)為 75 公里。
R-27AE：遠距慣性(xing)指(zhi)揮修正暨(ji)主動雷達制導(dao)型(xing)，最大射程約(yue) 80 公里(li)，具有較佳(jia)的低空目(mu)標(biao)攻擊能力和抗(kang)電子干擾(rao)能力。
R-27EM：遠距慣(guan)性指揮修正暨半(ban)主動(dong)雷達制導型，最大射程約 110 公(gong)里，提(ti)高對低空(kong)目標的(de)攻擊(ji)能(neng)力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗設(she)計局在 1970 年代末期發展的(de)(de)(de)第四(si)代蘇制格(ge)斗(dou)導(dao)彈(dan)(dan)，由于與 R-60 系出同門(men)，因此(ci)兩(liang)型導(dao)彈(dan)(dan)具(ju)有若(ruo)干相同的(de)(de)(de)特徵。除了取(qu)代 R-13M 導(dao)彈(dan)(dan)外，R-73 還可填(tian)補R-60與R-27系列導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)性能間(jian)隙，因此(ci)在蘇-27、米格(ge)-29等新型俄制戰機上，經常發現 R-60、R-27、R-73 導(dao)彈(dan)(dan)混合掛(gua)載。
Kh-23
Kh-23 是(shi)星辰設(she)計局(ju)(ju)（ZvezdaOKB）在 1965 年(nian)所研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)短距(ju)遙控制(zhi)(zhi)導空(kong)(kong)(kong)對(dui)地導彈，屬于較(jiao)早期(qi)的(de)(de)俄制(zhi)(zhi)戰術空(kong)(kong)(kong)對(dui)地武(wu)器。Kh-23 的(de)(de)氣動(dong)布局(ju)(ju)和若干(gan)部件與(yu) K-5 空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈相同，所使用的(de)(de)火箭發動(dong)機更是(shi)為 K-8V 空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈所研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)，于 1968 年(nian)服役的(de)(de) Kh-66 是(shi)此系列的(de)(de)第一種服役型，自 1973 年(nian)起陸續推(tui)出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射(she)型，但對(dui)于 SU-27 來說它們(men)已經算是(shi)較(jiao)老舊的(de)(de)武(wu)器。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰設(she)計局在 1960 年代(dai)末期(qi)/ 1970 年代(dai)初(chu)期(qi)研制(zhi)的武器(qi)，于 1974 年開始服役，可視(shi)為第二代(dai)俄制(zhi)戰術空對地(di)導(dao)彈。Kh-25 的外(wai)形與 Kh-23 非常相似，因此被外(wai)界視(shi)之為后者的改進型(xing)，族(zu)系(xi)中有 Kh-25MR 無線(xian)電遙控(kong)型(xing)和 Kh-25ML 激光(guang)制(zhi)導(dao)型(xing)兩種(zhong)，另(ling)外(wai)還(huan)衍生出 Kh-25MP 反輻射型(xing)，但西方將它另(ling)外(wai)歸類于 AS.12 系(xi)列(lie)。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩(liang)型導(dao)(dao)彈是(shi)星辰設計局由現有的(de)系(xi)統改(gai)進發展而(er)成，主要是(shi)作為 Kh-28 導(dao)(dao)彈的(de)后繼(ji)系(xi)統，由于它的(de)重量較輕(qing)，使得搭載母(mu)機(ji)能從低空發射，搭載母(mu)機(ji)因(yin)而(er)可(ke)獲得較佳(jia)的(de)作戰(zhan)(zhan)存(cun)活性(xing)。Kh-25MP 屬(shu)于俄(e)制(zhi)第一代(dai)戰(zhan)(zhan)術反輻射導(dao)(dao)彈，其技(ji)術層(ceng)次約略與美(mei)制(zhi)百舌(she)鳥（Shrike）導(dao)(dao)彈類似，性(xing)能已不符(fu)現代(dai)作戰(zhan)(zhan)的(de)需(xu)求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是(shi)(shi)彩虹設計(ji)局（RadugaOKB）在(zai) 60 年代末期所(suo)發展的(de)中(zhong)程反輻(fu)(fu)射(she)導(dao)彈，于 1971 年開始服役(yi)，當時主要是(shi)(shi)配備(bei)在(zai) 雅(ya)克-28 遠距攔(lan)截機(ji)上。Kh-28 的(de)尺寸巨大，功(gong)能與體積更大的(de) AS-4 和 AS-6 反輻(fu)(fu)射(she)導(dao)彈相(xiang)同，在(zai)遠距離攻擊陸(lu)基與艦載(zai)雷達(da)，它(ta)甚至可利用空對地(di)導(dao)彈的(de)射(she)控雷達(da)鎖定目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)錦旗設計局(ju)在(zai) 1970 年(nian)代(dai)發展(zhan)的(de)(de)激(ji)光與電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)空(kong)對地導(dao)彈(dan)，大(da)約(yue)于 1980 年(nian)代(dai)開始服役，屬于第三代(dai)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)術(shu)導(dao)彈(dan)，是(shi)一種與美制(zhi)(zhi)小牛導(dao)彈(dan)同(tong)級的(de)(de)武器系統。Kh-29 至(zhi)少(shao)有(you) 3 型(xing)問世，分(fen)別是(shi)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)的(de)(de) Kh-29T、半主動(dong)激(ji)光制(zhi)(zhi)導(dao)的(de)(de) Kh-29L、紅外線制(zhi)(zhi)導(dao)的(de)(de) Kh-29D、反輻射型(xing)的(de)(de) Kh-29MP，可配(pei)備(bei)在(zai)多型(xing)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)機甚至(zhi)是(shi)伊拉(la)克空(kong)軍的(de)(de)法 制(zhi)(zhi)幻(huan)影F1 戰(zhan)斗機上(shang)。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列是 1990年 代問世(shi)的(de)最(zui)新火箭/沖(chong)壓發(fa)動機(ji)戰術導(dao)彈，于 1991 年的(de)迪拜航空(kong)展(zhan)首度出現(xian)。確定有 Kh-31A 反艦(jian)型和 Kh-31P 反輻射(she)型兩種問世(shi)，另外還(huan)有 Kh-31U 增程(cheng)型和 Kh-31H 改進型兩種反輻射(she)導(dao)彈在發(fa)展(zhan)，為(wei)了對付(fu)空(kong)中早期預警機(ji)還(huan)研發(fa)新的(de)空(kong)對空(kong)衍生型，由于該系列導(dao)彈的(de)最(zui)高速度高達 3 馬赫以上，因此頗受西方國家(jia)關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年莫斯科航空(kong)展首度出(chu)現(xian)的(de)新型(xing)(xing)空(kong)射(she)反(fan)艦導(dao)彈，它是一(yi)系列(lie)反(fan)艦導(dao)彈的(de)一(yi)型(xing)(xing)，同系列(lie)導(dao)彈共有艦載型(xing)(xing)、岸防型(xing)(xing)和空(kong)射(she)型(xing)(xing) 3 種，其中艦射(she)型(xing)(xing)被(bei)北約稱為 X-N-25。 Kh-35 的(de)外型(xing)(xing)與美制 AGM84 魚叉（Harpoon）反(fan)艦導(dao)彈相似，由星辰設(she)計(ji)局負責導(dao)彈研(yan)制，其研(yan)發工作早在 1980 年代初期(qi)便(bian)展開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是(shi)著名的(de)SS-N-22超音速(su)反艦導(dao)彈的(de)空射衍生型，為彩虹設計局在 1980 年代初期研發的(de)系統，在1992 年的(de)莫斯科航空展首度(du)出現(xian)，由于速(su)度(du)快、彈頭(tou)威(wei)力強，是(shi)西(xi)方(fang)恐(kong)懼(ju)的(de)空射反艦導(dao)彈。
其他(ta)：反艦(jian)導(dao)彈Kh-58/59、反潛導(dao)彈、制(zhi)導(dao)炸(zha)彈等。
蘇-27戰斗機參考(kao)數(shu)據：
長度 21.935米
翼展 14.70米(mi)
高度 5.932米
機翼面積(ji) 62.0平(ping)方米
空重 17450千克
正(zheng)常(chang)起飛(fei)重量 22500千克
最大(da)起飛重量 33000千克
內載燃油(you) 9400千克
最大武器載荷 7000千克
高空最大速(su)度 2.35馬(ma)赫（2500千米/小時）
實用升限(xian) 18000米(mi)
最大航(hang)程(cheng) 3790千米
作(zuo)戰半徑 1500千(qian)米
動(dong)力設備 兩臺留里卡設計(ji)局(ju)AL-31F渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)
最大(da)推(tui)力 單臺123.85千牛
推重(zhong)比 1.12
蘇-27和蘇-27UB 殲擊(ji)機(ji)(ji)的(de)武器(qi)分為機(ji)(ji)炮和導彈。機(ji)(ji)炮為格里亞澤夫(fu)和施(shi)普諾夫(fu)特種(zhong)設計局研制(zhi)的(de)GSH-301型30毫(hao)米(mi)單管自動速射(she)機(ji)(ji)關(guan)炮。憑(ping)借著現代化的(de)空氣(qi)動力(li)學外形、兩臺大(da)功率(lv)渦(wo)輪噴氣(qi)發動機(ji)(ji)產(chan)生的(de)高(gao)推重比(bi)、較高(gao)的(de)載油量(liang)、寬廣的(de)飛行(xing)高(gao)度和速度范圍、高(gao)效(xiao)的(de)無(wu)線電系統(tong)以及現代化的(de)導彈，蘇-27可(ke)非常高(gao)效(xiao)地(di)攔截空中(zhong)目(mu)標，不但可(ke)利用導彈實施(shi)遠(yuan)距離攻擊(ji)，還(huan)可(ke)在近距離空戰中(zhong)占(zhan)得上風。
總的(de)(de)來說，蘇-27是(shi)一(yi)款機(ji)動性，作戰(zhan)半徑優越(yue)的(de)(de)戰(zhan)機(ji)，蘇-27系(xi)(xi)列戰(zhan)斗機(ji)已經成為(wei)俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)軍機(ji)中(zhong)最成功的(de)(de)機(ji)型(xing)，一(yi)方面用(yong)來保持俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)空中(zhong)力量的(de)(de)重要基礎之一(yi)；另一(yi)方面，出口到眾(zhong)多國家，獲得(de)巨大(da)經濟利益。俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)決定開始第四代先進戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)開發，蘇-37可能(neng)是(shi)蘇-27系(xi)(xi)列的(de)(de)最后一(yi)種(zhong)改進型(xing)戰(zhan)斗機(ji)。
歲月靜好 
