20世紀60年代(dai)的飛機(ji)設計(ji)師們認為(wei)(wei)：最(zui)大的飛行(xing)速度、最(zui)高(gao)的飛行(xing)高(gao)度是戰(zhan)斗(dou)機(ji)取勝(sheng)的法寶，在未來的空(kong)(kong)戰(zhan)中，遠(yuan)程導(dao)彈的使用將使近距離格(ge)斗(dou)成(cheng)為(wei)(wei)歷史。但在越南(nan)戰(zhan)場上(shang)，具備這些(xie)特點的美國F-4"鬼怪(guai)"戰(zhan)斗(dou)機(ji)卻屢屢被“落(luo)后”的米格(ge)-21甚至米格(ge)-17擊落(luo)。美國開始(shi)反思這種設計(ji)思想，并(bing)于1965年開始(shi)設計(ji)遠(yuan)距離截擊與近距離空(kong)(kong)戰(zhan)能力并(bing)重的F-15 ，從1965年開始(shi)相繼開始(shi)了YF-15重型戰(zhan)斗(dou)機(ji)（發展成(cheng)F-15）計(ji)劃和YF-16（后來的F-16）輕型戰(zhan)斗(dou)機(ji)計(ji)劃，形成(cheng)“高(gao)低搭配”的概念。海軍也有了從YF-17衍生(sheng)出的主(zhu)力艦(jian)載機(ji)F/A-18“大黃蜂”（Hornet）。
蘇聯一直在(zai)關注著美國的(de)研究。作為回(hui)應，前蘇聯于1969年開(kai)始(shi)進行有針對性(xing)的(de)PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前線戰斗機計劃，其主要(yao)目標(biao)就是要(yao)超越F-15，所(suo)以此(ci)計劃也簡稱為“反(fan)F-15”（Anti—F-15）。PFI的(de)任(ren)務(wu)需求包括：
1．取代舊(jiu)型的(de)攔(lan)截(jie)機(ji)，這些機(ji)種有圖-128、蘇(su)-15以及雅(ya)克-28P等三款(kuan)。
2．擔任(ren)長程攻擊任(ren)務，像是(shi)蘇-24的護航機。
3．執行長(chang)程入侵任務，攻擊敵人的空(kong)中目(mu)標，像是空(kong)中預警機(ji)或是空(kong)中加油(you)機(ji)。
在性能的要求上則(ze)有(you)：
1．靈活的(de)機動性。
2．最大平飛(fei)速度約2500千米/時（高(gao)空）。
3．作戰半徑高高度時為1700公(gong)(gong)里，低高度時為500公(gong)(gong)里。
4．實用升限18300米（60000英尺）。
5．可以在前(qian)線空軍的(de)第(di)三級(ji)機(ji)場（跑(pao)道短于(yu)1200米）操(cao)作(zuo)。
蘇(su)(su)聯(lian)在(zai)1969-1970 年間(jian)將設(she)(she)計(ji)任務下達給蘇(su)(su)霍伊、米(mi)(mi)高揚(yang)和雅克(ke)夫(fu)列夫(fu)三個著名的(de)(de)飛(fei)機(ji)設(she)(she)計(ji)局。1971年，蘇(su)(su)聯(lian)國(guo)防部要(yao)求(qiu)未來先進戰斗機(ji)（PFI）的(de)(de)性能必須相(xiang)當于(yu)美國(guo)的(de)(de)F-15，軍(jun)方對PFI 的(de)(de)設(she)(she)計(ji)指標是(shi)非常苛刻的(de)(de)，要(yao)求(qiu)飛(fei)機(ji)的(de)(de)最大馬赫數在(zai)2.35 以上(shang)；在(zai)11000 米(mi)(mi)的(de)(de)最大速(su)度為(wei)(wei)2000千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)；海(hai)平(ping)面最大速(su)度為(wei)(wei)1400-1500千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)；海(hai)平(ping)面上(shang)最大爬升率為(wei)(wei)300-350米(mi)(mi)/秒；實(shi)用升限在(zai)21000-22000米(mi)(mi)之間(jian)；海(hai)平(ping)面上(shang)不帶副(fu)油箱航程為(wei)(wei)1000千(qian)(qian)米(mi)(mi)；高度上(shang)不帶副(fu)油箱航程為(wei)(wei)2500千(qian)(qian)米(mi)(mi)；使(shi)用過載8-9G；從600千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)加(jia)速(su)到1100千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)在(zai)12-14 秒；從1100千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)加(jia)速(su)到1300千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)為(wei)(wei)6-7秒：起飛(fei)推重比為(wei)(wei)1.1-1.2。另外，PFI項目還提出了詳細的(de)(de)任務與武器要(yao)求(qiu)。總之，未來的(de)(de)新型戰斗機(ji)將在(zai)性能上(shang)達到美國(guo)F-15 和尚在(zai)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)F-16 的(de)(de)水平(ping)。
蘇-27戰(zhan)斗機的開發(fa)始(shi)于1970年(nian)代，首架(jia)蘇-27原型(xing)機T-10-1于1977年(nian)初(chu)出廠，當年(nian)5月20日在接近Ramenskoe市(shi)的儒可夫斯基飛行試(shi)驗中心由試(shi)飛員伊留(liu)申完成其處女航。
蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)局(ju)經(jing)過(guo)一(yi)番精心(xin)設計(ji)，在1971 年早期(qi)時(shi)候提出了(le)(le)(le)(le)T-10（蘇(su)霍(huo)伊(yi)內部編(bian)號(hao)，T即Triangular代(dai)表三角翼(yi)布局(ju)，10代(dai)表蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)局(ju)的(de)(de)第十(shi)種三角翼(yi)飛機(ji) ）方案(an)(an)，設計(ji)編(bian)號(hao)為蘇(su)-27 ，不過(guo)這(zhe)一(yi)編(bian)號(hao)在當時(shi)是嚴格保密的(de)(de)。鑒于T-10 的(de)(de)方案(an)(an)采用(yong)了(le)(le)(le)(le)較為獨(du)特的(de)(de)腹(fu)部進(jin)氣式布局(ju)。為了(le)(le)(le)(le)減小(xiao)風險，蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)局(ju)同時(shi)還提出了(le)(le)(le)(le)“備(bei)份(fen)”版的(de)(de)T-10 方案(an)(an)，該方案(an)(an)的(de)(de)側(ce)面非常類似美國的(de)(de)F-14 ，原(yuan)來的(de)(de)T-10 被稱為T-10-1。蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)局(ju)認(ren)為T-10-1 的(de)(de)氣動性(xing)能潛(qian)力非常大(da)，因此把它作(zuo)為重點發展項目，總設計(ji)師帕維(wei)爾·奧西波維(wei)奇·蘇(su)霍(huo)伊(yi)親自領(ling)導(dao)該方案(an)(an)的(de)(de)選型與發展。
T-10-1 的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼采用了固定式后掠(lve)翼，后掠(lve)角為45度。從俯(fu)視圖上看，整個機(ji)翼象是鯊魚的(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)鰭。預計(ji)兩種(zhong)T-10的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)飛重(zhong)(zhong)量都在18000千(qian)(qian)克(ke)左右，而且(qie)已決定采用雙發(fa)布局，如(ru)果要讓起(qi)飛推(tui)重(zhong)(zhong)比達(da)到(dao)1.15，推(tui)力必須達(da)到(dao)20600-20800千(qian)(qian)克(ke)之(zhi)間，即單發(fa)最大推(tui)力至少達(da)到(dao)10300-10400千(qian)(qian)克(ke)之(zhi)間。當時能達(da)到(dao)這種(zhong)推(tui)力的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)有(you)三種(zhong)：AL-31F，D-30F-9 和(he)R59F-300，由于(yu)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構設計(ji)還未完成，具體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)型(xing)號將在以(yi)后決定。接下(xia)來(lai)是武器系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇，最初計(ji)劃(hua)為蘇-27掛載2枚R-25半主動(dong)(dong)雷達(da)制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈和(he)6枚R-60紅(hong)(hong)外制導(dao)(dao)近距導(dao)(dao)彈，并(bing)安裝一門備彈250發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)AO-17A雙管(guan)30毫(hao)米機(ji)炮(pao)或GSH-301型(xing)30毫(hao)米機(ji)炮(pao)。雷達(da)使用的(de)(de)(de)(de)(de)是米格-23M的(de)(de)(de)(de)(de)Sapfir-23MR雷達(da)，對空探測距離為40-70千(qian)(qian)米，對地為20-40千(qian)(qian)米；帶紅(hong)(hong)外探測追蹤傳感器和(he)光(guang)學(xue)/電視瞄準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)光(guang)電系(xi)(xi)統；頭(tou)盔瞄準(zhun)具和(he)臉部處理(li)器，可以(yi)直(zhi)接處理(li)雷達(da)和(he)光(guang)電系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)數據資料并(bing)顯示在陰(yin)極(ji)射線管(guan)顯示器上。
蘇霍伊設(she)計(ji)局(ju)根據風洞實驗結果(guo)對(dui)T-10-1的(de)大(da)概性(xing)能(neng)進(jin)行了計(ji)算(suan)，結果(guo)發現該(gai)機無法完全滿足空(kong)(kong)軍的(de)要求(qiu)。蘇霍伊設(she)計(ji)局(ju)便改(gai)進(jin)了一(yi)(yi)些設(she)計(ji)，如加(jia)大(da)起(qi)飛重量(liang)、減少武器數量(liang)，改(gai)善了飛機的(de)性(xing)能(neng)。在此時，飛機也(ye)根據要求(qiu)可以掛載新(xin)一(yi)(yi)代的(de)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)如R-27和改(gai)進(jin)過的(de)R-60M。
1972 年(nian)，空(kong)軍(jun)(jun)召開了第一(yi)(yi)次(ci)(ci)與PFI有關的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)會(hui)議(yi)(yi)(yi)。在(zai)(zai)會(hui)議(yi)(yi)(yi)上，各設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)都提(ti)出了自(zi)己的(de)(de)(de)(de)方(fang)案，如(ru)蘇(su)霍伊設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-27（當然還(huan)有“備份”版的(de)(de)(de)(de)T-10），米(mi)(mi)高(gao)(gao)揚(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29（當時該機(ji)采用(yong)高(gao)(gao)單翼，兩(liang)側進氣和(he)單發(fa)結構，此時的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29還(huan)不是我們印象中的(de)(de)(de)(de)那(nei)(nei)種(zhong)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29）和(he)雅(ya)克(ke)(ke)夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)雅(ya)克(ke)(ke)-45輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)、雅(ya)克(ke)(ke)-47重(zhong)(zhong)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。兩(liang)個(ge)月后，召開了第二次(ci)(ci)PFI會(hui)議(yi)(yi)(yi)，米(mi)(mi)高(gao)(gao)揚(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)展(zhan)示(shi)了新設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29，并且起飛重(zhong)(zhong)量為(wei)12800千克(ke)(ke)。而(er)雅(ya)可夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)方(fang)案由于(yu)將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)布置在(zai)(zai)機(ji)翼上、容易因(yin)發(fa)動(dong)機(ji)故障導致飛機(ji)失事(shi)而(er)被淘汰(tai)。但真正(zheng)有關PFI的(de)(de)(de)(de)決定將(jiang)在(zai)(zai)第三(san)次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)(yi)上公布。米(mi)(mi)高(gao)(gao)揚(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)在(zai)(zai)此次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)(yi)后，提(ti)出了一(yi)(yi)個(ge)意見(jian)：將(jiang)PFI項目分解成兩(liang)個(ge)獨立的(de)(de)(de)(de)項目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及(ji)TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)(zhong)型PFI）。即(ji)同時發(fa)展(zhan)蘇(su)-27那(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)多任務重(zhong)(zhong)型戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji) ，米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-29那(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，它們將(jiang)使用(yong)統一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)主要設(she)備和(he)武(wu)器。這是自(zi)1971 年(nian)以來(lai)，蘇(su)聯空(kong)軍(jun)(jun)和(he)飛機(ji)制造工業首次(ci)(ci)面臨這樣(yang)一(yi)(yi)種(zhong)情況：80年(nian)代的(de)(de)(de)(de)蘇(su)聯空(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)群將(jiang)由兩(liang)種(zhong)飛機(ji)組成，就(jiu)象美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)那(nei)(nei)樣(yang)。
事(shi)實上(shang)，蘇軍(jun)的(de)(de)多次研究也表明：截擊任務要(yao)(yao)求飛(fei)機能(neng)(neng)夠保持與地(di)面指(zhi)揮所之間得通訊聯(lian)系、同時必(bi)須具備高(gao)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)爬升率和(he)加速(su)(su)性(xing)，另外還(huan)必(bi)須裝(zhuang)備有(you)(you)可以上(shang)視(shi)和(he)下(xia)視(shi)的(de)(de)大功率雷達(da)；如果是(shi)(shi)掩護任務，就要(yao)(yao)求飛(fei)機有(you)(you)較大的(de)(de)航(hang)程；而在(zai)近距離格斗空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中，高(gao)敏捷(jie)性(xing)、推重比、大速(su)(su)度才是(shi)(shi)最重要(yao)(yao)的(de)(de)。在(zai)當時，這(zhe)(zhe)些高(gao)性(xing)能(neng)(neng)要(yao)(yao)求很難在(zai)同一(yi)(yi)(yi)種(zhong)飛(fei)機上(shang)有(you)(you)效地(di)結合起來(lai)。從另一(yi)(yi)(yi)方面講，也沒(mei)有(you)(you)什么(me)限制(zhi)(zhi)說空(kong)(kong)軍(jun)只能(neng)(neng)裝(zhuang)備一(yi)(yi)(yi)種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗機。于是(shi)(shi)，事(shi)情就這(zhe)(zhe)樣(yang)決定(ding)了：空(kong)(kong)軍(jun)未來(lai)的(de)(de)主力戰(zhan)(zhan)斗機將由兩種(zhong)機型(xing)構成，一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)多任務的(de)(de)重型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機，它(ta)必(bi)須有(you)(you)能(neng)(neng)力控制(zhi)(zhi)敵(di)方防線后戰(zhan)(zhan)役縱(zong)深（250-300千米）范圍地(di)區的(de)(de)制(zhi)(zhi)空(kong)(kong)權(quan)(quan)——這(zhe)(zhe)個指(zhi)標(biao)與美國空(kong)(kong)軍(jun)給F-15的(de)(de)指(zhi)標(biao)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)；另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機，它(ta)的(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)范圍主要(yao)(yao)在(zai)敵(di)我交戰(zhan)(zhan)的(de)(de)前線或敵(di)后戰(zhan)(zhan)術地(di)域（100-150千米）爭奪制(zhi)(zhi)空(kong)(kong)權(quan)(quan)——這(zhe)(zhe)個指(zhi)標(biao)也同F-16一(yi)(yi)(yi)樣(yang)。
多(duo)用(yong)途(tu)重型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)有(you)(you)很(hen)大(da)的(de)(de)燃料攜帶(dai)量，并且要增加遠程(cheng)導彈的(de)(de)數量（增加到(dao)4 枚）、可(ke)數據上(shang)(shang)傳(chuan)的(de)(de)導航系統(tong)，先進的(de)(de)通訊和自衛(wei)系統(tong)；同(tong)時它還必(bi)須(xu)能執行(xing)截(jie)擊。而輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)則必(bi)須(xu)容易制造(zao)和操作，如(ru)果沒有(you)(you)什么特別問題的(de)(de)話(hua)，稍(shao)加地面訓練(lian)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員也能操作它，它的(de)(de)武(wu)器(qi)(qi)只需(xu)要2 枚遠程(cheng)導彈和相(xiang)應的(de)(de)近距格斗(dou)(dou)(dou)武(wu)器(qi)(qi)。在(zai)生產花費上(shang)(shang)，生產1 架(jia)(jia)重型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)資源可(ke)以(yi)生產2 架(jia)(jia)輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，由這兩(liang)種(zhong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)組成的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)群（輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)與(yu)重型戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)組成比率大(da)約為7 : 3 ）將得(de)(de)到(dao)最(zui)大(da)的(de)(de)效(xiao)費比。在(zai)1972年末，蘇霍(huo)伊和米高揚設(she)計局都得(de)(de)到(dao)了各自的(de)(de)合(he)同(tong)，以(yi)發展(zhan)蘇聯空軍未來的(de)(de)下一代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)——蘇-27和米格-29。
蘇-27的(de)LyulkaAL-31F渦輪風扇(shan)發(fa)動機間距較大，提(ti)供比(bi)較好(hao)的(de)安全性，以(yi)及進氣道無間斷的(de)氣流。同時(shi)(shi)在高迎(ying)角(jiao)時(shi)(shi)幫助維持發(fa)動機氣流。在進氣道中有(you)過濾網防止起飛(fei)時(shi)(shi)異(yi)物被(bei)吸(xi)入(ru)引擎。它的(de)結構采(cai)用(yong)了約30%大量的(de)鈦(tai)，比(bi)例比(bi)任何(he)當時(shi)(shi)的(de)飛(fei)機都高。沒有(you)采(cai)用(yong)復合(he)材料。后掠(lve)翼(yi)的(de)前沿延伸融(rong)入(ru)機身，基本上形成(cheng)三角(jiao)形。翼(yi)尖(jian)裁剪以(yi)裝(zhuang)置導彈或電子反制設備(bei)。
根據國防部的命令，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)開(kai)始了(le)T-10原(yuan)型機(ji)方(fang)案(an)的起(qi)(qi)草工作(zuo)。在(zai)1970-1976 年間，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)挑(tiao)選了(le)大量的模型，以試(shi)圖找到起(qi)(qi)落架和(he)(he)(he)進(jin)氣道(dao)的最(zui)佳結構。最(zui)后采(cai)用(yong)了(le)一(yi)種三輪車式的起(qi)(qi)落架結構，這種設(she)計(ji)很穩(wen)固，起(qi)(qi)接架的各(ge)個(ge)系(xi)統(tong)全部由(you)液(ye)壓系(xi)統(tong)來(lai)控制。進(jin)氣道(dao)和(he)(he)(he)發動機(ji)艙(cang)的組(zu)合也很讓人頭疼，經過大量的試(shi)驗(yan)和(he)(he)(he)計(ji)算，還是采(cai)用(yong)了(le)將二波(bo)系(xi)進(jin)氣道(dao)分開(kai)布(bu)置在(zai)機(ji)身邊條翼下的布(bu)局(ju)。
經過研究，設(she)(she)計(ji)人員們決定(ding)(ding)采用(yong)3 級低(di)(di)壓(ya)(ya)、9 級高(gao)(gao)壓(ya)(ya)和高(gao)(gao)、低(di)(di)壓(ya)(ya)渦(wo)輪各(ge)1級的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)（“3 +9+1+1”方案），渦(wo)輪要(yao)進行抗熱增強(qiang)(qiang)設(she)(she)計(ji)（與AL-21F-3相比，工(gong)作溫(wen)度要(yao)高(gao)(gao)350-400度） ，最(zui)后決定(ding)(ding)采用(yong)單晶(jing)結(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)轉子葉片。但在1970 年初(chu)，蘇聯獲得了(le)F-15的(de)(de)(de)F100-PW-100發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)資料(liao)，根據這(zhe)些(xie)(xie)資料(liao)，決定(ding)(ding)在AL-31F上采用(yong)4級風扇、12 級高(gao)(gao)壓(ya)(ya)和高(gao)(gao)、低(di)(di)壓(ya)(ya)渦(wo)輪各(ge)2級的(de)(de)(de)基本(ben)結(jie)構(gou)(gou)。新結(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)AL-31F發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在1974 年8月(yue)完成了(le)第一(yi)臺(tai)，但在測(ce)試中發現它還存在結(jie)構(gou)(gou)缺陷。留(liu)里卡發動(dong)(dong)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)局只能(neng)再次考慮原來的(de)(de)(de)“3+9+1+1”方案，但4 級風扇已(yi)經設(she)(she)計(ji)完畢，于是(shi)也被加在了(le)這(zhe)個“3+9+1+1”方案上，這(zhe)樣，AL-31F發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)機(ji)(ji)構(gou)(gou)部分就(jiu)有些(xie)(xie)類似另一(yi)種(zhong)著名的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)——為米格-29研制的(de)(de)(de)RD-33。從制造單晶(jing)渦(wo)輪轉子的(de)(de)(de)蘇聯航空(kong)材料(liao)制造廠傳(chuan)來了(le)一(yi)個壞(huai)消息(xi)，該葉片在進行熱實驗時發現無(wu)法滿足熱強(qiang)(qiang)度要(yao)求，假如要(yao)冷卻的(de)(de)(de)話就(jiu)只能(neng)從壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)中引氣。那樣做既降低(di)(di)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)推力(li)，又增加了(le)油耗。這(zhe)樣，AL-31F就(jiu)趕不上T-10-1的(de)(de)(de)試飛了(le)。一(yi)直到T-10-3、T-10-4制造出來的(de)(de)(de)時候，AL-31F才滿足了(le)性(xing)能(neng)要(yao)求，正(zheng)式成為蘇-27的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統．但就(jiu)整個原型機(ji)(ji)來說，這(zhe)只是(shi)確定(ding)(ding)了(le)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)外(wai)形。
到了1975年(nian)，蘇(su)-27的(de)(de)初期設(she)計(ji)工作終(zhong)于(yu)結(jie)束了，空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力結(jie)構、機(ji)(ji)體設(she)計(ji)已經完成(cheng)，基本設(she)計(ji)思路也已經找到，是(shi)制造原型機(ji)(ji)的(de)(de)時候了。在(zai)(zai)(zai)(zai)長長的(de)(de)挑鼻內(nei)是(shi)雷達艙(cang)。座(zuo)艙(cang)及風(feng)擋內(nei)可(ke)以(yi)看到360度(du)(du)全(quan)向(xiang)視野，另外(wai)還有一(yi)個(ge)后設(she)備艙(cang)。前起(qi)落架被(bei)安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)座(zuo)艙(cang)下(xia)(xia)、紅外(wai)傳感瞄準系統安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)座(zuo)艙(cang)正前方的(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中軸線上(shang)。兩臺發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)被(bei)安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)沿中軸線對稱(cheng)布置(zhi)的(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)之(zhi)間的(de)(de)空(kong)間可(ke)以(yi)用來掛(gua)載空(kong)對空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。為了能讓(rang)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)各種(zhong)速度(du)(du)和高度(du)(du)上(shang)都能在(zai)(zai)(zai)(zai)最好的(de)(de)狀態下(xia)(xia)工作，進氣(qi)道被(bei)裝在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)邊條翼(yi)下(xia)(xia)，并安有進氣(qi)導(dao)流板，以(yi)控制在(zai)(zai)(zai)(zai)各種(zhong)角度(du)(du)上(shang) 的(de)(de)進氣(qi)量(liang)。飛機(ji)(ji)總(zong)共有8個(ge)武器掛(gua)架：機(ji)(ji)身(shen)下(xia)(xia)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)之(zhi)間有2個(ge)、進氣(qi)道下(xia)(xia)各有1個(ge)，每(mei)邊主翼(yi)下(xia)(xia)各有2個(ge)，除了主翼(yi)下(xia)(xia)最外(wai)側的(de)(de)掛(gua)架只(zhi)能攜帶100千克(ke)級的(de)(de)近(jin)距格斗(dou)導(dao)彈(dan)(dan)外(wai)，其他掛(gua)架都可(ke)以(yi)掛(gua)載250-300 千克(ke)級的(de)(de)遠程(cheng)空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。
由于AL-31F發動機(ji)尚未完成，T-10-1只能(neng)使(shi)用(yong)AL-21F-3渦(wo)噴發動機(ji)，這種發動機(ji)比AL-31F更加(jia)笨重、功率(lv)更小(xiao)、效率(lv)更低。但這并不影響T-10-1在1977年(nian)進行(xing)首(shou)飛(fei)，1978-1979年(nian)，AL-31F投入大(da)批量生產后(hou)(hou)，T-10才使(shi)用(yong)了新的發動機(ji)。試飛(fei)工作在試飛(fei)組(zu)(zu)嚴格監督下開始了。在通過了地面測(ce)試和(he)高速滑(hua)行(xing)測(ce)試之后(hou)(hou)，試飛(fei)組(zu)(zu)給予了試飛(fei)許可。
1977年(nian)5月(yue)(yue)(yue)20日，在蘇(su)霍(huo)伊設(she)計(ji)局首(shou)席試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員、蘇(su)聯英(ying)雄瓦拉米(mi)爾(er)·伊留申的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)下(xia)(xia)，T-10-1（機(ji)頭號(hao)10 ）首(shou)次(ci)(ci)沖入了(le)藍天。隨(sui)后，試(shi)驗(yan)了(le)新型戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)操控系統(tong)。當(dang)時(shi)，T-10-1還沒有安裝(zhuang)火(huo)控系統(tong)。在以后的(de)(de)(de)8個月(yue)(yue)(yue)中，T-10-1進行(xing)(xing)(xing)了(le)38 次(ci)(ci)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)（到了(le)1985年(nian)，T-10-1圓(yuan)滿地完成了(le)它所(suo)有的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)任務，被送到莫斯科(ke)附近(jin)的(de)(de)(de)莫尼諾(nuo)空(kong)軍(jun)博物(wu)館保存）。1978年(nian)，蘇(su)霍(huo)伊設(she)計(ji)局制造了(le)另一架原型機(ji)T-10-2 ，它的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測試(shi)由(you)耶(ye)夫格(ge)尼·索(suo)諾(nuo)約(yue)夫進行(xing)(xing)(xing)。1978年(nian)7月(yue)(yue)(yue)7日，索(suo)諾(nuo)約(yue)夫駕(jia)駛(shi)它進行(xing)(xing)(xing)中、高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)項目的(de)(de)(de)測試(shi)，當(dang)他在11000米(mi)和(he)5000 米(mi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，一切都很正常，但當(dang)他下(xia)(xia)降到1 000米(mi)高(gao)度(du)準備(bei)測試(shi)一下(xia)(xia)1000千(qian)米(mi)/小時(shi)速度(du)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)性能時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載一下(xia)(xia)子(zi)高(gao)得超(chao)出(chu)了(le)他的(de)(de)(de)預料。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員立即向前推桿試(shi)圖保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)平(ping)衡，這使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載立即變為(wei)-8G。這些無(wu)意義(yi)的(de)(de)(de)努力(li)沒能挽救他，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)動能損失(shi)之(zhi)快(kuai)超(chao)出(chu)了(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員的(de)(de)(de)想象(xiang)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)墜毀在地面上(shang)．這次(ci)(ci)事故促使(shi)蘇(su)霍(huo)伊設(she)計(ji)局為(wei)蘇(su)-27加裝(zhuang)了(le)電傳操縱(zong)系統(tong)。
蘇(su)霍伊設(she)計局(ju)又(you)開(kai)始制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)第二(er)批的(de)(de)兩架T-10-3和(he)T-10-4。與此同(tong)時，留里卡發(fa)(fa)動(dong)(dong)機設(she)計局(ju)也(ye)加緊為T-10-3、T-10-4 制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)AL-31F 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，不(bu)過，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機還不(bu)是正式的(de)(de)生產(chan)型(xing)，而是AL-31FN。等(deng)到T-10-3、T-10-4制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)出來，AL-31FN 也(ye)完(wan)成了(le)，并被(bei)迅(xun)速地安裝在(zai)T-10-3、T-10-4 上。1979年3月，T-10-3 的(de)(de)組(zu)裝完(wan)成，試飛員還是瓦拉米爾·伊留申。但完(wan)成了(le)地面測(ce)(ce)試之后，試飛組(zu)和(he)試飛員都(dou)不(bu)批準它上天，因(yin)為運(yun)(yun)來的(de)(de)AL-31FN存(cun)在(zai)缺陷(xian)。最后，大家的(de)(de)結(jie)論(lun)是必須將發(fa)(fa)動(dong)(dong)機送回去改進(jin)。留里卡設(she)計局(ju)立即(ji)展開(kai)改進(jin)工作，改進(jin)了(le)這些(xie)缺陷(xian)。1979年8月23 日，伊留申完(wan)成了(le)T-10-3 的(de)(de)首(shou)次飛行。1個月后，裝有雷達(da)的(de)(de)T-10-4 也(ye)被(bei)運(yun)(yun)到機場，用于(yu)雷達(da)系統的(de)(de)測(ce)(ce)試。
至此，已經有4架原(yuan)(yuan)型機參加試飛計(ji)劃，第一(yi)批(pi)預生產型也(ye)即將投(tou)產，似乎一(yi)切都按計(ji)劃進行著。在1979年(nian)11月(yue)發生敘(xu)利亞6架米(mi)(mi)格-23與2架以色(se)列的(de)F-15A對抗事(shi)件，結果(guo)是米(mi)(mi)格機大(da)敗。空(kong)戰過程分析出來后讓(rang)蘇聯大(da)為吃(chi)驚(jing)，F-15的(de)空(kong)戰性能遠超過原(yuan)(yuan)來估計(ji)。
另外，通過由波蘭(lan)間諜馬里安(an)·佐查(cha)斯(si)基搞來的(de)(de)F-15性能資料對比，設(she)計(ji)師發現T-10還不(bu)能與它的(de)(de)競爭對手相(xiang)比，很多地方(fang)仍處下風(feng)。西(xi)蒙諾夫(fu)顯(xian)示出非凡(fan)的(de)(de)勇(yong)氣，他說(shuo)：“如果(guo)沒有戰爭，誰也不(bu)知(zhi)道(dao)它的(de)(de)平庸，但我們的(de)(de)武器應(ying)該(gai)擁(yong)有最高的(de)(de)水(shui)平”。西(xi)蒙諾夫(fu)冒險采取措施(shi)，對飛機(ji)結(jie)構進行了大改，但不(bu)久(jiu)他卻被調(diao)離(li)原來崗位。
西蒙諾夫頂住(zhu)來(lai)自(zi)工廠、研(yan)究(jiu)所內部(bu)外部(bu)、政(zheng)府領導層(ceng)的(de)(de)(de)壓(ya)力，為了設計出最(zui)完(wan)美的(de)(de)(de)飛機下令(ling)從頭來(lai)過，幾乎重新(xin)設計蘇-27。實(shi)踐證明他(ta)是正(zheng)確的(de)(de)(de)。按新(xin)要求制造的(de)(de)(de)T-10S，與(yu)T-10有較大差別。
按新要求(qiu)制(zhi)造的(de)(de)T-10-7和T-10-12被命名(ming)為(wei)T-10S-1和T-10S-2。T-10S與(yu)T-10相比(bi)改(gai)(gai)進很多，主要是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)動(dong)布(bu)局做了(le)(le)重(zhong)新設(she)計(ji)：加(jia)大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積(ji)、減小(xiao)后掠角、除去翼(yi)刀(dao)、將弧(hu)性(xing)的(de)(de)翼(yi)梢改(gai)(gai)為(wei)方(fang)形并加(jia)導(dao)彈發射軌、后緣(yuan)襟翼(yi)和副翼(yi)改(gai)(gai)為(wei)單一的(de)(de)襟副翼(yi)并增加(jia)了(le)(le)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)的(de)(de)前緣(yuan)襟翼(yi)、減速板(ban)(ban)從機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下方(fang)改(gai)(gai)為(wei)與(yu)F-15一樣(yang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)背減速板(ban)(ban)；進氣(qi)道改(gai)(gai)進：為(wei)了(le)(le)避免引(yin)擎吸(xi)入(ru)跑道上的(de)(de)雜(za)物，前起落(luo)(luo)架(jia)向后移(yi)到兩(liang)個進氣(qi)道之間(jian)，進氣(qi)道內也加(jia)裝(zhuang)防雜(za)物吸(xi)入(ru)的(de)(de)網狀隔板(ban)(ban)；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙重(zhong)新設(she)計(ji)：機(ji)(ji)(ji)(ji)匣由(you)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)底(di)部(bu)移(yi)到了(le)(le)上部(bu)，這樣(yang)雙(shuang)垂尾(wei)也得挪個地方(fang)而放置到兩(liang)個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)外側(ce)，而尾(wei)噴口也變為(wei)可調式；以上幾處改(gai)(gai)進使得飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)橫截面(mian)面(mian)積(ji)大(da)幅減小(xiao)，綜合提高了(le)(le)蘇-27的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)、速度、航(hang)程。其他諸(zhu)如機(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座艙、起落(luo)(luo)架(jia)等許多地方(fang)也作(zuo)了(le)(le)明顯(xian)的(de)(de)改(gai)(gai)進。
改(gai)進工作與(yu)原型(xing)(xing)機試飛工作是同時進行(xing)的。當T-10-1試飛成功時，全新改(gai)型(xing)(xing)機也開始組裝(zhuang)。1981年(nian)(nian)進行(xing)了(le)飛行(xing)試驗，由于(yu)(yu)改(gai)動太大，原來準備批(pi)(pi)量(liang)生產(chan)的設備均無(wu)法(fa)用于(yu)(yu)改(gai)型(xing)(xing)飛機，一直等到1982年(nian)(nian)初，在共青城(cheng)才結(jie)束了(le)結(jie)構加強型(xing)(xing)的蘇(su)-27批(pi)(pi)量(liang)裝(zhuang)配準備工作。而(er)米格-29已(yi)經于(yu)(yu)1983年(nian)(nian)開始交(jiao)付部隊使用。各(ge)種壓力(li)下，蘇(su)-27面臨(lin)可能流產(chan)境地(di)。
總設計師(shi)仔細研究米(mi)格-29與F-15后(hou)得出結論，米(mi)格-29并沒有全面超(chao)過F-15。所以認(ren)為蘇-27還是有希望的(de)。軍方內的(de)狂熱支(zhi)持者也對(dui)蘇-27繼續(xu)投產起了幫助。他們的(de)目(mu)標非常簡單明確：蘇聯必(bi)須擁有超(chao)過F-15的(de)第一(yi)流戰(zhan)斗機。
第一架T-10S-1于1980年出廠，1981年4月20日首飛(fei)，試(shi)飛(fei)員(yuan)還是伊留(liu)申(shen)。然(ran)而此時(shi)的T-10S顯然(ran)不夠(gou)可靠(kao)：1981年9月3日因燃油系統(tong)故障T-10S-1（T-10-7）墜毀，伊留(liu)申(shen)死里逃生；隨后生產的T-10S-2（T-10-12）更(geng)好不到哪里去，1981年12月23日由于前(qian)緣襟翼故障墜毀，試(shi)飛(fei)員(yuan)亞力山大·科(ke)馬諾夫不幸犧牲(sheng)。
1982年，測試基(ji)地又增加了幾名新(xin)成員：T-10-14/15/16/17 ，其(qi)中(zhong)T-10-14 被用于地面靜力(li)測試。
1982年6月2日(ri)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員伊沙科夫駕駛著蘇(su)-27 的(de)正式生產型(xing)T-10-17完成(cheng)(cheng)了試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。接著，共青(qing)城(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)制造廠又(you)造出了9架：T-10-18~T-10-27。這些飛(fei)(fei)機(ji)加入試(shi)(shi)飛(fei)(fei)后，讓設(she)計局進一(yi)步掌握(wo)了飛(fei)(fei)機(ji)的(de)特性(xing)。針對(dui)飛(fei)(fei)行測試(shi)(shi)中出現的(de)各種(zhong)事(shi)故，蘇(su)霍伊設(she)計局不斷地改進和(he)完善飛(fei)(fei)機(ji)。終(zhong)于(yu)在1985年，第一(yi)批(pi)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)開(kai)始(shi)在蘇(su)聯空軍(jun)(jun)中服役。年底，大批(pi)蘇(su)-27交付(fu)給空軍(jun)(jun)和(he)防(fang)(fang)空軍(jun)(jun)。之后，又(you)根據作戰(zhan)(zhan)需(xu)要，為(wei)蘇(su)27加裝(zhuang)了通訊、協同作戰(zhan)(zhan)控制系統(tong)。當(dang)整個系統(tong)調(diao)試(shi)(shi)完畢后，1990年8月23 日(ri)，蘇(su)聯國防(fang)(fang)部(bu)長批(pi)準(zhun)將蘇(su)-27作為(wei)蘇(su)聯空軍(jun)(jun)和(he)國土防(fang)(fang)空軍(jun)(jun)的(de)標(biao)準(zhun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，至此，經過(guo)近20年的(de)研(yan)制和(he)發展，蘇(su)-27終(zhong)于(yu)成(cheng)(cheng)為(wei)了蘇(su)聯空軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)群的(de)主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)(su)(su)-27剛(gang)剛(gang)開始正式研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)時候，蘇(su)(su)(su)(su)聯空軍(jun)就提出需要一種教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機(ji)型，以使新(xin)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)們能快(kuai)速掌握蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)特性(xing)和(he)火控(kong)系統，教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)型的(de)(de)(de)(de)代號蘇(su)(su)(su)(su)-27UB。70年代末(mo)，蘇(su)(su)(su)(su)霍(huo)伊(yi)(yi)設(she)計局開始研制(zhi)(zhi)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB（工廠(chang)(chang)(chang)代號T-10U）。按照(zhao)要求，教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機(ji)將(jiang)具備同單(dan)座型戰(zhan)斗機(ji)一樣的(de)(de)(de)(de)結構、設(she)備和(he)性(xing)能。1980 年，教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計草(cao)案完成。教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機(ji)與戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)外形非常相似(si)，但(dan)前機(ji)身不(bu)(bu)同，并有一個新(xin)設(she)計的(de)(de)(de)(de)座艙和(he)一前一后兩(liang)個座椅。機(ji)頭(tou)也(ye)不(bu)(bu)一樣，這是(shi)為了(le)(le)保持(chi)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)重心而采取(qu)的(de)(de)(de)(de)設(she)計。1984年，共青(qing)城飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)造(zao)了(le)(le)一個蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 模型進(jin)行(xing)靜力實(shi)驗。1985年3月7日，第(di)一架蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 在試飛(fei)(fei)員(yuan)薩多厄科(ke)夫的(de)(de)(de)(de)駕駛下完成了(le)(le)首(shou)次試飛(fei)(fei)。本來(lai)蘇(su)(su)(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)(de)生產也(ye)應該由共青(qing)城飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)進(jin)行(xing)，但(dan)由于蘇(su)(su)(su)(su)-27 戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)大批(pi)量投產，所有蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)變型機(ji)都交給(gei)伊(yi)(yi)爾(er)庫茨克(ke)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)生產。第(di)一架批(pi)生產型蘇(su)(su)(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于1986年9月10日在伊(yi)(yi)爾(er)庫茨克(ke)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)首(shou)飛(fei)(fei)成功。很快(kuai)，蘇(su)(su)(su)(su)-27UB戰(zhan)斗教(jiao)(jiao)(jiao)練(lian)(lian)機(ji)隨(sui)著蘇(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)大量裝備而進(jin)入空軍(jun)和(he)防空軍(jun)服役。
固定武器(qi)為一門30mmGSh-30-1機炮，掛(gua)架(jia)下可掛(gua)載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等(deng)空空導彈，各(ge)型空地導彈，各(ge)種炸(zha)彈以及火箭發(fa)射(she)巢。
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)炮(pao)
GSh-30-1 型(xing) 30 毫米機炮(pao)是(shi)(shi)蘇-27 系(xi)(xi)(xi)列的(de)唯一固定(ding)武器，它是(shi)(shi)一種超輕量型(xing)單管轉膛式機炮(pao)，根據俄羅斯(si)所(suo)公布的(de)資料(liao)，其(qi)全備重量只(zhi)有(you) 43.5 公斤(jin)，為現有(you)同口徑機炮(pao)中(zhong)(zhong)重量最輕的(de)系(xi)(xi)(xi)統。該(gai)機炮(pao)使(shi)用(yong)激光(guang)測距瞄準系(xi)(xi)(xi)統，據說精確(que)度極(ji)佳，但(dan)大量采(cai)用(yong)輕量材料(liao)的(de)結果使(shi)其(qi)使(shi)用(yong)壽命(ming)減低(di)，未經(jing)證實的(de)資料(liao)指出標準壽命(ming)大約 2,000 發左右，火炮(pao)的(de)最高(gao)射速 1,600發/分(fen)。在 蘇-27 系(xi)(xi)(xi)列的(de)各(ge)型(xing)戰(zhan)機中(zhong)(zhong)，該(gai)機炮(pao)的(de)彈艙內裝(zhuang)有(you) 150 發備用(yong)炮(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦(jin)旗設(she)計(ji)局(ju)于(yu) 1960 年代末期至 1970 年代初期發(fa)展(zhan)的(de)紅外線制導短(duan)距空(kong)對空(kong)導彈，系 K-13(AA-2) 系列導彈的(de)后繼(ji)型，就發(fa)展(zhan)歷史上屬于(yu)第三代蘇制空(kong)對空(kong)導彈。R-60 的(de)重量和尺寸都只(zhi)有 K-13 的(de) 70%，為一種袖(xiu)珍(zhen)型格斗導彈，因此可由 APU-6011M 型雙重掛架(jia)掛載。
R-27（AA-10）
R-27 是(shi)錦旗設(she)計局于(yu) 1970 年(nian)代中(zhong)期主導(dao)(dao)發(fa)展的中(zhong)遠距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈，用(yong)來(lai)取代老舊的 K-13 和 R-23 系列(lie)導(dao)(dao)彈，以配(pei)備在 MiG-29、SU-27 等(deng)戰斗機上。與先(xian)前的蘇(su)制導(dao)(dao)彈相同，R-27 有雷達制導(dao)(dao)型和紅外線制導(dao)(dao)型兩大系統(tong)，自 1982 年(nian)服(fu)役以來(lai)至少(shao)已推出 7 種型號，分別是(shi)：
R-27T ：中距慣(guan)性指揮修正暨紅外(wai)線制導型，最大射程約 40 公里。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊機使用的特種(zhong)短距紅外線制導型，最大(da)射程(cheng)不詳。
R-27R：中距(ju)慣性(xing)指(zhi)揮修正暨半主動(dong)雷達制導型，最大射程約(yue) 50 公里(li)。
R-27ET： R-27T 的增(zeng)程(cheng)型， 最(zui)大射程(cheng)增(zeng)為 70 公里。
R-27ER： R-27R 的增(zeng)程(cheng)型， 最大射程(cheng)增(zeng)為(wei) 75 公(gong)里。
R-27AE：遠距(ju)慣性指揮修正暨主動雷達(da)制導型，最大射程約 80 公(gong)里，具有較佳的低空(kong)目標(biao)攻擊(ji)能力和抗(kang)電子干擾能力。
R-27EM：遠距慣性指揮修正暨半主(zhu)動雷達(da)制導型，最(zui)大射程(cheng)約 110 公里，提(ti)高對低空目標的攻擊能力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗(qi)設計局在 1970 年代(dai)(dai)末期發展(zhan)的(de)第(di)四(si)代(dai)(dai)蘇(su)制(zhi)格斗導(dao)彈(dan)(dan)，由于(yu)與 R-60 系出同門，因此兩型導(dao)彈(dan)(dan)具(ju)有若干相(xiang)同的(de)特徵(zhi)。除了取代(dai)(dai) R-13M 導(dao)彈(dan)(dan)外，R-73 還可填補R-60與R-27系列導(dao)彈(dan)(dan)的(de)性能間隙，因此在蘇(su)-27、米(mi)格-29等新型俄制(zhi)戰機上，經(jing)常(chang)發現(xian) R-60、R-27、R-73 導(dao)彈(dan)(dan)混合掛載。
Kh-23
Kh-23 是(shi)星辰設計局（ZvezdaOKB）在 1965 年(nian)所研制的短(duan)距遙控(kong)制導空(kong)(kong)對(dui)地導彈，屬(shu)于較(jiao)早期的俄制戰術空(kong)(kong)對(dui)地武器(qi)。Kh-23 的氣動布(bu)局和若干部件與 K-5 空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈相同，所使用的火箭發動機更(geng)是(shi)為(wei) K-8V 空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈所研制，于 1968 年(nian)服役(yi)的 Kh-66 是(shi)此(ci)系(xi)列的第一種服役(yi)型(xing)，自 1973 年(nian)起陸續推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射型(xing)，但對(dui)于 SU-27 來說它(ta)們已經算是(shi)較(jiao)老舊的武器(qi)。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰(chen)設計局在 1960 年(nian)代(dai)末期/ 1970 年(nian)代(dai)初(chu)期研制(zhi)的武(wu)器，于(yu) 1974 年(nian)開始服(fu)役，可視為(wei)第二代(dai)俄(e)制(zhi)戰術空對地導彈。Kh-25 的外(wai)形與(yu) Kh-23 非常(chang)相似，因此被外(wai)界(jie)視之為(wei)后(hou)者的改進型，族系中有 Kh-25MR 無線電遙(yao)控型和 Kh-25ML 激(ji)光(guang)制(zhi)導型兩(liang)種，另外(wai)還衍生出 Kh-25MP 反輻射型，但西方將它另外(wai)歸類于(yu) AS.12 系列(lie)。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩型導(dao)彈(dan)是(shi)星辰設計局(ju)由現(xian)有的系(xi)統(tong)改進發展而成，主要是(shi)作為 Kh-28 導(dao)彈(dan)的后(hou)繼(ji)系(xi)統(tong)，由于(yu)它(ta)的重量較(jiao)輕，使(shi)得(de)搭(da)載母(mu)機能從低空(kong)發射，搭(da)載母(mu)機因(yin)而可獲得(de)較(jiao)佳(jia)的作戰存活性。Kh-25MP 屬于(yu)俄制(zhi)第一代戰術(shu)反(fan)輻(fu)射導(dao)彈(dan)，其技術(shu)層次(ci)約略與美制(zhi)百舌鳥(niao)（Shrike）導(dao)彈(dan)類(lei)似，性能已不(bu)符(fu)現(xian)代作戰的需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是(shi)彩(cai)虹設計局(ju)（RadugaOKB）在(zai) 60 年代末期所發(fa)展的中程(cheng)反輻(fu)射導(dao)彈，于 1971 年開(kai)始(shi)服役，當時主要是(shi)配備在(zai) 雅克-28 遠距(ju)攔截(jie)機上。Kh-28 的尺寸巨大，功能與(yu)體積(ji)更大的 AS-4 和 AS-6 反輻(fu)射導(dao)彈相同，在(zai)遠距(ju)離攻擊(ji)陸基(ji)與(yu)艦載(zai)雷(lei)達(da)，它甚至(zhi)可(ke)利用空對地導(dao)彈的射控雷(lei)達(da)鎖定目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)錦旗(qi)設計局在 1970 年(nian)代發展的(de)(de)激(ji)光(guang)與(yu)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)空(kong)對地(di)導(dao)(dao)彈，大約于 1980 年(nian)代開始服役(yi)，屬于第三代俄制(zhi)(zhi)戰術(shu)導(dao)(dao)彈，是(shi)一種(zhong)與(yu)美制(zhi)(zhi)小(xiao)牛導(dao)(dao)彈同級的(de)(de)武器系(xi)統。Kh-29 至(zhi)少(shao)有(you) 3 型問世，分別是(shi)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的(de)(de) Kh-29T、半主動激(ji)光(guang)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的(de)(de) Kh-29L、紅外線制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的(de)(de) Kh-29D、反輻(fu)射型的(de)(de) Kh-29MP，可配備(bei)在多型俄制(zhi)(zhi)戰機甚至(zhi)是(shi)伊拉克(ke)空(kong)軍的(de)(de)法(fa) 制(zhi)(zhi)幻影(ying)F1 戰斗機上(shang)。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列(lie)是 1990年(nian) 代問世的(de)(de)最新火箭/沖壓發動機戰(zhan)術(shu)導彈，于 1991 年(nian)的(de)(de)迪拜航空(kong)展首度出現(xian)。確定有(you) Kh-31A 反艦型和 Kh-31P 反輻射(she)型兩種問世，另外還(huan)有(you) Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改進(jin)型兩種反輻射(she)導彈在發展，為了對付空(kong)中(zhong)早期預警機還(huan)研發新的(de)(de)空(kong)對空(kong)衍(yan)生型，由于該系列(lie)導彈的(de)(de)最高速度高達 3 馬赫以上，因此(ci)頗受西方國家關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是(shi)(shi) 1992 年(nian)莫斯(si)科(ke)航空(kong)展(zhan)(zhan)首(shou)度出現(xian)的(de)新型(xing)空(kong)射反艦(jian)導彈，它是(shi)(shi)一(yi)系(xi)列(lie)反艦(jian)導彈的(de)一(yi)型(xing)，同系(xi)列(lie)導彈共有艦(jian)載型(xing)、岸防型(xing)和空(kong)射型(xing) 3 種(zhong)，其中艦(jian)射型(xing)被(bei)北約稱為 X-N-25。 Kh-35 的(de)外型(xing)與美制(zhi) AGM84 魚叉（Harpoon）反艦(jian)導彈相(xiang)似，由星辰設計(ji)局負責導彈研制(zhi)，其研發工(gong)作早在 1980 年(nian)代初(chu)期便展(zhan)(zhan)開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是(shi)著名的SS-N-22超音速反艦導彈的空射衍生型，為彩虹設計局在 1980 年代初期研發的系(xi)統，在1992 年的莫斯科航空展首度(du)(du)出現，由于速度(du)(du)快、彈頭(tou)威力強(qiang)，是(shi)西方恐懼(ju)的空射反艦導彈。
其他：反艦導(dao)彈(dan)Kh-58/59、反潛導(dao)彈(dan)、制導(dao)炸彈(dan)等。
蘇-27戰斗機(ji)參考數據(ju)：
長度 21.935米
翼展 14.70米
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米
空重 17450千(qian)克
正常起(qi)飛重(zhong)量 22500千克
最大起飛重(zhong)量 33000千(qian)克
內載燃油(you) 9400千克
最大武器載荷 7000千克
高空(kong)最大速度 2.35馬(ma)赫（2500千米/小時）
實用(yong)升限 18000米
最大航程 3790千米
作戰半徑 1500千米(mi)
動力設備 兩(liang)臺留里卡設計局AL-31F渦扇發動機
最大(da)推(tui)力 單臺123.85千牛
推重比 1.12
蘇-27和(he)蘇-27UB 殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)武器分為機(ji)(ji)(ji)炮(pao)和(he)導(dao)彈。機(ji)(ji)(ji)炮(pao)為格里亞澤夫(fu)和(he)施(shi)普諾夫(fu)特種設計局研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)GSH-301型30毫米(mi)單管自動速(su)射機(ji)(ji)(ji)關炮(pao)。憑借著現(xian)代(dai)化的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動力學外形、兩(liang)臺(tai)大功率渦(wo)輪噴(pen)氣發動機(ji)(ji)(ji)產生的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)推重(zhong)比、較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)載油量、寬廣的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行高(gao)(gao)度和(he)速(su)度范圍、高(gao)(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)無線電系統以及(ji)現(xian)代(dai)化的(de)(de)(de)(de)導(dao)彈，蘇-27可非常高(gao)(gao)效(xiao)地攔截空(kong)中目標，不但可利用導(dao)彈實施(shi)遠距離(li)(li)攻擊，還可在近距離(li)(li)空(kong)戰(zhan)中占得上風。
總的(de)來(lai)說，蘇-27是一(yi)款機(ji)(ji)動性，作戰(zhan)半徑優越的(de)戰(zhan)機(ji)(ji)，蘇-27系(xi)列(lie)戰(zhan)斗機(ji)(ji)已經(jing)成(cheng)為俄羅(luo)斯軍機(ji)(ji)中最成(cheng)功的(de)機(ji)(ji)型(xing)，一(yi)方面(mian)用來(lai)保持俄羅(luo)斯空(kong)中力量(liang)的(de)重(zhong)要基礎(chu)之一(yi)；另一(yi)方面(mian)，出(chu)口到眾多國家，獲得(de)巨大經(jing)濟利益(yi)。俄羅(luo)斯決定開始第四代先進(jin)(jin)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)開發，蘇-37可能是蘇-27系(xi)列(lie)的(de)最后一(yi)種改進(jin)(jin)型(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)。
歲月靜好 
