20世(shi)紀60年(nian)代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設計師們認為：最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)速度、最高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)高度是戰斗機(ji)(ji)(ji)取勝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法寶，在未來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空戰中，遠程導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用將使近距離格斗成為歷史。但(dan)在越(yue)南戰場(chang)上，具備這些(xie)特點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美國(guo)(guo)F-4"鬼怪"戰斗機(ji)(ji)(ji)卻屢屢被“落(luo)后(hou)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)米格-21甚至米格-17擊落(luo)。美國(guo)(guo)開始(shi)反思這種(zhong)設計思想，并(bing)(bing)于(yu)1965年(nian)開始(shi)設計遠距離截擊與近距離空戰能力并(bing)(bing)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F-15 ，從(cong)1965年(nian)開始(shi)相繼開始(shi)了YF-15重(zhong)型戰斗機(ji)(ji)(ji)（發展成F-15）計劃和YF-16（后(hou)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F-16）輕型戰斗機(ji)(ji)(ji)計劃，形成“高低(di)搭(da)配”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念(nian)。海軍也有了從(cong)YF-17衍生出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)力艦載機(ji)(ji)(ji)F/A-18“大黃(huang)蜂(feng)”（Hornet）。
蘇聯一(yi)直(zhi)在關注著美國的研究。作(zuo)為回應，前蘇聯于1969年開始進行有針對性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前線戰斗機計劃，其主要目標就(jiu)是要超越F-15，所以此(ci)計劃也簡稱為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的任(ren)務需求包(bao)括：
1．取代舊型的攔(lan)截(jie)機(ji)，這些機(ji)種(zhong)有圖(tu)-128、蘇-15以及雅克-28P等三款。
2．擔任長程攻擊任務，像(xiang)是蘇(su)-24的護航機。
3．執行長程(cheng)入侵任務，攻擊敵人的空(kong)(kong)中目標，像(xiang)是空(kong)(kong)中預(yu)警機或是空(kong)(kong)中加油機。
在性(xing)能的(de)要求上則有(you)：
1．靈活的機動性。
2．最大平飛(fei)速度約2500千米/時（高空(kong)）。
3．作戰半徑高高度時(shi)為(wei)1700公里，低高度時(shi)為(wei)500公里。
4．實用升(sheng)限18300米（60000英(ying)尺）。
5．可以在前線空(kong)軍的(de)第三級機場（跑道短于(yu)1200米(mi)）操作。
蘇(su)聯在1969-1970 年(nian)間(jian)將設(she)計(ji)(ji)任務(wu)下達給蘇(su)霍伊、米(mi)(mi)(mi)(mi)高揚和雅克夫列夫三個著(zhu)名的(de)(de)飛(fei)機設(she)計(ji)(ji)局(ju)。1971年(nian)，蘇(su)聯國防部要(yao)求(qiu)(qiu)未來先進戰斗機（PFI）的(de)(de)性能必須相當于美(mei)國的(de)(de)F-15，軍方對PFI 的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)指標(biao)是非(fei)常苛(ke)刻的(de)(de)，要(yao)求(qiu)(qiu)飛(fei)機的(de)(de)最(zui)大(da)馬(ma)赫數在2.35 以上(shang)；在11000 米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)最(zui)大(da)速度為(wei)(wei)2000千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海平(ping)面最(zui)大(da)速度為(wei)(wei)1400-1500千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海平(ping)面上(shang)最(zui)大(da)爬(pa)升(sheng)率為(wei)(wei)300-350米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)；實用(yong)升(sheng)限在21000-22000米(mi)(mi)(mi)(mi)之(zhi)間(jian)；海平(ping)面上(shang)不(bu)帶副油箱(xiang)航(hang)程為(wei)(wei)1000千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)；高度上(shang)不(bu)帶副油箱(xiang)航(hang)程為(wei)(wei)2500千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)；使用(yong)過(guo)載(zai)8-9G；從600千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)加速到(dao)1100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)在12-14 秒(miao)；從1100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)加速到(dao)1300千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)為(wei)(wei)6-7秒(miao)：起飛(fei)推重比為(wei)(wei)1.1-1.2。另外，PFI項(xiang)目還提(ti)出了詳細的(de)(de)任務(wu)與(yu)武器要(yao)求(qiu)(qiu)。總(zong)之(zhi)，未來的(de)(de)新型(xing)戰斗機將在性能上(shang)達到(dao)美(mei)國F-15 和尚在設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)F-16 的(de)(de)水平(ping)。
蘇-27戰斗(dou)機的(de)開發始于(yu)1970年代(dai)，首架(jia)蘇-27原(yuan)型機T-10-1于(yu)1977年初出廠，當年5月20日在接近Ramenskoe市的(de)儒可夫(fu)斯(si)基(ji)飛行(xing)試驗中心由試飛員伊留申(shen)完成(cheng)其處(chu)女(nv)航(hang)。
蘇(su)霍伊(yi)設(she)計局(ju)經(jing)過一番精(jing)心(xin)設(she)計，在1971 年早期時候提出了(le)T-10（蘇(su)霍伊(yi)內(nei)部編(bian)號(hao)，T即Triangular代(dai)表(biao)三角翼布局(ju)，10代(dai)表(biao)蘇(su)霍伊(yi)設(she)計局(ju)的(de)(de)(de)第(di)十種三角翼飛機 ）方(fang)案(an)，設(she)計編(bian)號(hao)為蘇(su)-27 ，不過這一編(bian)號(hao)在當時是嚴(yan)格(ge)保(bao)密的(de)(de)(de)。鑒于T-10 的(de)(de)(de)方(fang)案(an)采用了(le)較為獨特的(de)(de)(de)腹部進氣式布局(ju)。為了(le)減小風險，蘇(su)霍伊(yi)設(she)計局(ju)同時還提出了(le)“備(bei)份”版的(de)(de)(de)T-10 方(fang)案(an)，該(gai)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)側(ce)面非常類似(si)美國(guo)的(de)(de)(de)F-14 ，原來的(de)(de)(de)T-10 被稱為T-10-1。蘇(su)霍伊(yi)設(she)計局(ju)認為T-10-1 的(de)(de)(de)氣動(dong)性能潛力非常大，因(yin)此把(ba)它作為重點發(fa)展項目，總設(she)計師帕維爾·奧西波維奇·蘇(su)霍伊(yi)親自領導該(gai)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)選(xuan)型與發(fa)展。
T-10-1 的(de)(de)機翼(yi)采(cai)用(yong)(yong)了固定式后(hou)掠(lve)翼(yi)，后(hou)掠(lve)角為(wei)(wei)45度。從俯視(shi)圖上看，整個(ge)機翼(yi)象是鯊(sha)魚(yu)的(de)(de)背鰭。預計兩種T-10的(de)(de)起(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)都在(zai)18000千(qian)克左(zuo)右，而且已決(jue)定采(cai)用(yong)(yong)雙發(fa)布局，如(ru)果要讓(rang)起(qi)飛(fei)推(tui)重(zhong)比達(da)到(dao)1.15，推(tui)力(li)必須達(da)到(dao)20600-20800千(qian)克之(zhi)間，即(ji)單發(fa)最大推(tui)力(li)至少達(da)到(dao)10300-10400千(qian)克之(zhi)間。當時能達(da)到(dao)這種推(tui)力(li)的(de)(de)發(fa)動(dong)機有三(san)種：AL-31F，D-30F-9 和(he)(he)R59F-300，由于飛(fei)機的(de)(de)結構設計還未完成，具體的(de)(de)發(fa)動(dong)機型號將(jiang)在(zai)以后(hou)決(jue)定。接(jie)下(xia)來是武器系(xi)統的(de)(de)選擇，最初計劃為(wei)(wei)蘇-27掛(gua)載2枚R-25半(ban)主動(dong)雷(lei)達(da)制導導彈和(he)(he)6枚R-60紅外制導近(jin)距(ju)導彈，并安裝一門備彈250發(fa)的(de)(de)AO-17A雙管30毫(hao)米(mi)(mi)機炮(pao)或GSH-301型30毫(hao)米(mi)(mi)機炮(pao)。雷(lei)達(da)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)是米(mi)(mi)格-23M的(de)(de)Sapfir-23MR雷(lei)達(da)，對(dui)空探(tan)測距(ju)離為(wei)(wei)40-70千(qian)米(mi)(mi)，對(dui)地為(wei)(wei)20-40千(qian)米(mi)(mi)；帶(dai)紅外探(tan)測追蹤傳(chuan)感器和(he)(he)光學/電(dian)視(shi)瞄(miao)準(zhun)的(de)(de)光電(dian)系(xi)統；頭盔瞄(miao)準(zhun)具和(he)(he)臉部處(chu)理(li)器，可(ke)以直(zhi)接(jie)處(chu)理(li)雷(lei)達(da)和(he)(he)光電(dian)系(xi)統的(de)(de)數據資料并顯示在(zai)陰極射(she)線(xian)管顯示器上。
蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局(ju)根據風洞實驗結(jie)果(guo)對(dui)T-10-1的(de)(de)大概性能進行了(le)計(ji)算，結(jie)果(guo)發現該機無(wu)法完全滿足空(kong)軍的(de)(de)要(yao)求(qiu)。蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局(ju)便(bian)改(gai)進了(le)一(yi)些設計(ji)，如加大起飛(fei)重量、減少(shao)武器(qi)數量，改(gai)善了(le)飛(fei)機的(de)(de)性能。在(zai)此(ci)時，飛(fei)機也根據要(yao)求(qiu)可以掛載新一(yi)代的(de)(de)空(kong)對(dui)空(kong)導彈如R-27和改(gai)進過的(de)(de)R-60M。
1972 年，空(kong)軍(jun)召開(kai)了第一次(ci)與PFI有關(guan)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)會(hui)(hui)(hui)議。在會(hui)(hui)(hui)議上(shang)，各設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)都(dou)提出(chu)了自己的(de)(de)方案，如蘇(su)霍伊設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)蘇(su)-27（當然(ran)還有“備(bei)(bei)份”版(ban)的(de)(de)T-10），米(mi)高揚設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)米(mi)格-29（當時該機(ji)(ji)采用高單翼，兩側進氣和(he)(he)單發結構(gou)，此時的(de)(de)米(mi)格-29還不是(shi)我們印象中(zhong)的(de)(de)那(nei)(nei)(nei)種(zhong)米(mi)格-29）和(he)(he)雅(ya)克(ke)夫(fu)列夫(fu)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)雅(ya)克(ke)-45輕型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)、雅(ya)克(ke)-47重(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。兩個(ge)月后(hou)，召開(kai)了第二(er)次(ci)PFI會(hui)(hui)(hui)議，米(mi)高揚設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)展示了新(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)米(mi)格-29，并且起飛重(zhong)(zhong)量為12800千克(ke)。而雅(ya)可夫(fu)列夫(fu)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)方案由于將(jiang)發動(dong)機(ji)(ji)布置在機(ji)(ji)翼上(shang)、容(rong)易因發動(dong)機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)導致飛機(ji)(ji)失事而被(bei)淘汰(tai)。但真正(zheng)有關(guan)PFI的(de)(de)決定將(jiang)在第三次(ci)會(hui)(hui)(hui)議上(shang)公布。米(mi)高揚設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)在此次(ci)會(hui)(hui)(hui)議后(hou)，提出(chu)了一個(ge)意見：將(jiang)PFI項目(mu)分(fen)解成(cheng)兩個(ge)獨(du)立(li)的(de)(de)項目(mu)，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型(xing)PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)(zhong)型(xing)PFI）。即同時發展蘇(su)-27那(nei)(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)多任務重(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji) ，米(mi)格-29那(nei)(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)輕型(xing)戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，它們將(jiang)使用統一的(de)(de)主要設(she)(she)備(bei)(bei)和(he)(he)武器(qi)。這(zhe)是(shi)自1971 年以(yi)來(lai)，蘇(su)聯空(kong)軍(jun)和(he)(he)飛機(ji)(ji)制造工(gong)業首次(ci)面臨這(zhe)樣(yang)一種(zhong)情況：80年代的(de)(de)蘇(su)聯空(kong)軍(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)群將(jiang)由兩種(zhong)飛機(ji)(ji)組成(cheng)，就象美國空(kong)軍(jun)計(ji)(ji)劃的(de)(de)那(nei)(nei)(nei)樣(yang)。
事實上(shang)，蘇軍的(de)多次研(yan)究也(ye)(ye)表明：截擊(ji)任(ren)務(wu)要(yao)求飛機能(neng)夠保持與地(di)(di)面指(zhi)(zhi)揮所之(zhi)間(jian)得通(tong)訊(xun)聯系、同(tong)時(shi)必須具備(bei)高性(xing)能(neng)的(de)爬升率和(he)加速性(xing)，另外還必須裝備(bei)有可以上(shang)視和(he)下視的(de)大(da)(da)功率雷達；如果是(shi)(shi)掩護任(ren)務(wu)，就(jiu)(jiu)要(yao)求飛機有較大(da)(da)的(de)航程；而(er)在(zai)近距離格斗(dou)空戰(zhan)中，高敏捷性(xing)、推(tui)重(zhong)比、大(da)(da)速度才是(shi)(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)。在(zai)當時(shi)，這些高性(xing)能(neng)要(yao)求很(hen)難在(zai)同(tong)一(yi)種(zhong)飛機上(shang)有效地(di)(di)結合起來。從(cong)另一(yi)方(fang)面講，也(ye)(ye)沒有什(shen)么(me)限(xian)制(zhi)(zhi)說空軍只(zhi)能(neng)裝備(bei)一(yi)種(zhong)戰(zhan)斗(dou)機。于是(shi)(shi)，事情(qing)就(jiu)(jiu)這樣決定了(le)：空軍未來的(de)主力(li)戰(zhan)斗(dou)機將由兩種(zhong)機型(xing)構成，一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)多任(ren)務(wu)的(de)重(zhong)型(xing)戰(zhan)斗(dou)機，它必須有能(neng)力(li)控制(zhi)(zhi)敵(di)方(fang)防線后戰(zhan)役(yi)縱深（250-300千米）范(fan)(fan)圍地(di)(di)區的(de)制(zhi)(zhi)空權(quan)——這個指(zhi)(zhi)標(biao)與美國空軍給F-15的(de)指(zhi)(zhi)標(biao)一(yi)樣；另一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)輕型(xing)戰(zhan)斗(dou)機，它的(de)作(zuo)戰(zhan)范(fan)(fan)圍主要(yao)在(zai)敵(di)我交戰(zhan)的(de)前(qian)線或敵(di)后戰(zhan)術地(di)(di)域（100-150千米）爭奪制(zhi)(zhi)空權(quan)——這個指(zhi)(zhi)標(biao)也(ye)(ye)同(tong)F-16一(yi)樣。
多用途(tu)重型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)有很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)燃料攜帶(dai)量，并且要(yao)增加遠程(cheng)導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)數量（增加到(dao)4 枚）、可數據上傳(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)導(dao)航系統，先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)通訊(xun)和(he)(he)自衛系統；同時它(ta)還必(bi)須(xu)能執行(xing)截(jie)擊。而輕型戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)則必(bi)須(xu)容(rong)易制造和(he)(he)操作，如果沒有什么特別問題的(de)(de)(de)(de)(de)話，稍(shao)加地面訓練的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員也能操作它(ta)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器只需(xu)要(yao)2 枚遠程(cheng)導(dao)彈(dan)和(he)(he)相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)近距(ju)格斗(dou)(dou)(dou)武(wu)器。在生(sheng)產(chan)(chan)花費(fei)上，生(sheng)產(chan)(chan)1 架重型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)資源可以生(sheng)產(chan)(chan)2 架輕型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，由這兩種(zhong)戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)組成的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)群（輕型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)與重型戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組成比(bi)(bi)率(lv)大(da)約為7 : 3 ）將得(de)到(dao)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)費(fei)比(bi)(bi)。在1972年末(mo)，蘇(su)霍伊和(he)(he)米高揚設計局都得(de)到(dao)了各自的(de)(de)(de)(de)(de)合同，以發展蘇(su)聯空軍未來的(de)(de)(de)(de)(de)下一代戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)——蘇(su)-27和(he)(he)米格-29。
蘇-27的(de)LyulkaAL-31F渦輪風扇發動(dong)機(ji)間距較大(da)，提供比較好的(de)安全性，以(yi)及進(jin)氣(qi)道無(wu)間斷(duan)的(de)氣(qi)流(liu)。同時(shi)在高迎角時(shi)幫助維持發動(dong)機(ji)氣(qi)流(liu)。在進(jin)氣(qi)道中(zhong)有過濾網防止起(qi)飛(fei)時(shi)異(yi)物被吸入引擎。它的(de)結構采用了約30%大(da)量的(de)鈦，比例比任何當時(shi)的(de)飛(fei)機(ji)都高。沒有采用復合(he)材料。后掠翼(yi)的(de)前沿(yan)延(yan)伸融入機(ji)身，基本(ben)上形(xing)成三角形(xing)。翼(yi)尖裁(cai)剪以(yi)裝置導彈或電子反制設備(bei)。
根據國防部(bu)的(de)(de)命令(ling)，蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局開(kai)始了(le)T-10原型機方案的(de)(de)起草工作。在1970-1976 年(nian)間，蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局挑選了(le)大量(liang)的(de)(de)模型，以試圖找到起落(luo)架和進氣(qi)道的(de)(de)最佳結(jie)構。最后采用了(le)一(yi)種三輪車(che)式的(de)(de)起落(luo)架結(jie)構，這種設計(ji)(ji)很穩固(gu)，起接架的(de)(de)各個系統(tong)(tong)全部(bu)由(you)液(ye)壓系統(tong)(tong)來控制。進氣(qi)道和發動機艙的(de)(de)組(zu)合也很讓人頭疼，經過大量(liang)的(de)(de)試驗和計(ji)(ji)算，還是采用了(le)將二(er)波系進氣(qi)道分(fen)開(kai)布置在機身邊(bian)條翼下的(de)(de)布局。
經(jing)過(guo)研究，設計(ji)人員們(men)決定(ding)采用(yong)3 級(ji)(ji)低壓(ya)、9 級(ji)(ji)高(gao)壓(ya)和高(gao)、低壓(ya)渦輪各1級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)（“3 +9+1+1”方案(an)(an)），渦輪要(yao)進(jin)行抗熱增(zeng)強設計(ji)（與AL-21F-3相(xiang)比，工作溫度要(yao)高(gao)350-400度） ，最后決定(ding)采用(yong)單(dan)晶(jing)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)子(zi)葉片(pian)(pian)。但(dan)在(zai)(zai)1970 年初，蘇聯(lian)獲得了(le)(le)(le)F-15的(de)(de)(de)(de)(de)F100-PW-100發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)料(liao)，根據這(zhe)些資(zi)料(liao)，決定(ding)在(zai)(zai)AL-31F上(shang)采用(yong)4級(ji)(ji)風扇、12 級(ji)(ji)高(gao)壓(ya)和高(gao)、低壓(ya)渦輪各2級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基本結(jie)構(gou)。新結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)AL-31F發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)1974 年8月完成(cheng)了(le)(le)(le)第一(yi)(yi)臺，但(dan)在(zai)(zai)測試中(zhong)發(fa)(fa)現它(ta)還存在(zai)(zai)結(jie)構(gou)缺陷(xian)。留里卡發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)設計(ji)局只能再次考慮原來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)“3+9+1+1”方案(an)(an)，但(dan)4 級(ji)(ji)風扇已經(jing)設計(ji)完畢(bi)，于是(shi)(shi)也被加(jia)在(zai)(zai)了(le)(le)(le)這(zhe)個“3+9+1+1”方案(an)(an)上(shang)，這(zhe)樣，AL-31F發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)構(gou)部分就(jiu)有些類(lei)似另一(yi)(yi)種著名的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)——為米格-29研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)RD-33。從制(zhi)造單(dan)晶(jing)渦輪轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)蘇聯(lian)航空材料(liao)制(zhi)造廠(chang)傳來(lai)(lai)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)個壞消(xiao)息，該葉片(pian)(pian)在(zai)(zai)進(jin)行熱實驗時發(fa)(fa)現無法滿足熱強度要(yao)求，假如要(yao)冷卻的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)就(jiu)只能從壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)中(zhong)引氣。那樣做既降低了(le)(le)(le)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)推力，又增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)油耗(hao)。這(zhe)樣，AL-31F就(jiu)趕不上(shang)T-10-1的(de)(de)(de)(de)(de)試飛了(le)(le)(le)。一(yi)(yi)直(zhi)到T-10-3、T-10-4制(zhi)造出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)時候，AL-31F才滿足了(le)(le)(le)性能要(yao)求，正(zheng)式成(cheng)為蘇-27的(de)(de)(de)(de)(de)動力系統．但(dan)就(jiu)整個原型(xing)機(ji)(ji)(ji)來(lai)(lai)說，這(zhe)只是(shi)(shi)確定(ding)了(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形。
到(dao)了(le)1975年(nian)，蘇-27的(de)(de)初期設計(ji)工作終于結束了(le)，空(kong)氣動力結構、機(ji)(ji)(ji)體設計(ji)已經(jing)完成(cheng)，基本設計(ji)思路(lu)也已經(jing)找到(dao)，是制造原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)時(shi)候了(le)。在(zai)長長的(de)(de)挑鼻(bi)內(nei)是雷達艙(cang)(cang)。座艙(cang)(cang)及風擋(dang)內(nei)可以(yi)(yi)看到(dao)360度全向視野，另外還有一(yi)個(ge)(ge)后設備(bei)艙(cang)(cang)。前起(qi)落架(jia)被安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)座艙(cang)(cang)下(xia)(xia)(xia)(xia)、紅外傳感瞄準系統(tong)安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)座艙(cang)(cang)正前方的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)(xia)沿中軸線(xian)上(shang)。兩臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)被安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)(xia)沿中軸線(xian)對(dui)稱布置的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)內(nei)，發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間(jian)的(de)(de)空(kong)間(jian)可以(yi)(yi)用來掛載空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)。為了(le)能(neng)(neng)讓發動機(ji)(ji)(ji)在(zai)各種速度和高度上(shang)都(dou)(dou)能(neng)(neng)在(zai)最好的(de)(de)狀態下(xia)(xia)(xia)(xia)工作，進氣道(dao)被裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)邊(bian)條(tiao)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)(xia)，并安(an)(an)有進氣導流板(ban)，以(yi)(yi)控(kong)制在(zai)各種角度上(shang) 的(de)(de)進氣量。飛機(ji)(ji)(ji)總共有8個(ge)(ge)武器掛架(jia)：機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)(xia)發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間(jian)有2個(ge)(ge)、進氣道(dao)下(xia)(xia)(xia)(xia)各有1個(ge)(ge)，每(mei)邊(bian)主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)(xia)各有2個(ge)(ge)，除了(le)主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)(xia)最外側的(de)(de)掛架(jia)只能(neng)(neng)攜(xie)帶(dai)100千(qian)克級的(de)(de)近距格斗導彈(dan)外，其他掛架(jia)都(dou)(dou)可以(yi)(yi)掛載250-300 千(qian)克級的(de)(de)遠程空(kong)空(kong)導彈(dan)。
由(you)于(yu)AL-31F發動(dong)機(ji)尚未完(wan)成，T-10-1只(zhi)能使用(yong)AL-21F-3渦噴發動(dong)機(ji)，這種發動(dong)機(ji)比AL-31F更加(jia)笨重、功(gong)率更小、效率更低。但這并不影響T-10-1在(zai)1977年進行首飛(fei)，1978-1979年，AL-31F投入大批量生產(chan)后，T-10才(cai)使用(yong)了(le)(le)新的發動(dong)機(ji)。試飛(fei)工作在(zai)試飛(fei)組(zu)嚴格監(jian)督下(xia)開始了(le)(le)。在(zai)通(tong)過了(le)(le)地面測(ce)試和高(gao)速滑行測(ce)試之后，試飛(fei)組(zu)給予(yu)了(le)(le)試飛(fei)許可。
1977年5月20日(ri)，在(zai)蘇霍伊(yi)設(she)計局首(shou)席試(shi)飛(fei)員(yuan)、蘇聯英雄瓦(wa)拉米爾·伊(yi)留申的(de)駕駛下，T-10-1（機頭號10 ）首(shou)次(ci)(ci)沖入了(le)藍(lan)天(tian)。隨(sui)后，試(shi)驗(yan)了(le)新型戰斗(dou)機的(de)操(cao)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。當時(shi)，T-10-1還沒有安裝(zhuang)火控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。在(zai)以后的(de)8個(ge)月中(zhong)，T-10-1進(jin)行(xing)(xing)了(le)38 次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)（到(dao)了(le)1985年，T-10-1圓滿地完成了(le)它所有的(de)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務，被送到(dao)莫(mo)(mo)斯(si)科附近的(de)莫(mo)(mo)尼諾空軍博物館保(bao)存(cun)）。1978年，蘇霍伊(yi)設(she)計局制造(zao)了(le)另一架原型機T-10-2 ，它的(de)飛(fei)行(xing)(xing)測試(shi)由耶夫格尼·索諾約夫進(jin)行(xing)(xing)。1978年7月7日(ri)，索諾約夫駕駛它進(jin)行(xing)(xing)中(zhong)、高空飛(fei)行(xing)(xing)項目的(de)測試(shi)，當他在(zai)11000米和5000 米飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)，一切都很(hen)正常(chang)，但(dan)當他下降(jiang)到(dao)1 000米高度準備(bei)測試(shi)一下1000千米/小時(shi)速(su)度下的(de)性能時(shi)，飛(fei)機的(de)過(guo)載一下子(zi)高得超出了(le)他的(de)預料。飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)立(li)即(ji)向前推桿試(shi)圖保(bao)持飛(fei)機的(de)平衡，這使飛(fei)機的(de)過(guo)載立(li)即(ji)變為(wei)-8G。這些無意(yi)義(yi)的(de)努(nu)力(li)沒能挽(wan)救他，飛(fei)機的(de)動(dong)能損失之快(kuai)超出了(le)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)想象，飛(fei)機墜(zhui)毀在(zai)地面(mian)上．這次(ci)(ci)事(shi)故促使蘇霍伊(yi)設(she)計局為(wei)蘇-27加裝(zhuang)了(le)電傳操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。
蘇霍(huo)伊設計局(ju)又開(kai)始(shi)制(zhi)造(zao)第(di)二批(pi)的(de)兩架T-10-3和T-10-4。與此(ci)同時，留(liu)里卡(ka)發動(dong)(dong)機設計局(ju)也(ye)加緊(jin)為T-10-3、T-10-4 制(zhi)造(zao)AL-31F 發動(dong)(dong)機，不過，發動(dong)(dong)機還不是(shi)(shi)正(zheng)式的(de)生產型，而(er)是(shi)(shi)AL-31FN。等(deng)到T-10-3、T-10-4制(zhi)造(zao)出(chu)來，AL-31FN 也(ye)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)，并被迅(xun)速地(di)安裝(zhuang)在(zai)T-10-3、T-10-4 上(shang)。1979年(nian)3月，T-10-3 的(de)組裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)，試(shi)飛員還是(shi)(shi)瓦(wa)拉(la)米爾·伊留(liu)申。但完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)地(di)面測(ce)試(shi)之后(hou)，試(shi)飛組和試(shi)飛員都不批(pi)準它(ta)上(shang)天，因為運(yun)來的(de)AL-31FN存在(zai)缺陷(xian)。最后(hou)，大(da)家(jia)的(de)結論(lun)是(shi)(shi)必(bi)須將發動(dong)(dong)機送回去改進。留(liu)里卡(ka)設計局(ju)立(li)即展開(kai)改進工作，改進了(le)這些缺陷(xian)。1979年(nian)8月23 日，伊留(liu)申完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)T-10-3 的(de)首次飛行。1個月后(hou)，裝(zhuang)有雷達的(de)T-10-4 也(ye)被運(yun)到機場，用于雷達系統(tong)的(de)測(ce)試(shi)。
至此，已經有(you)4架原型機(ji)參加試飛計(ji)劃，第一批預生產型也即將投產，似乎一切都按計(ji)劃進行著。在1979年11月發生敘(xu)利(li)亞6架米格(ge)-23與2架以色列的(de)F-15A對抗事件(jian)，結果是米格(ge)機(ji)大敗。空(kong)(kong)戰過程分析出來后讓蘇(su)聯(lian)大為(wei)吃驚，F-15的(de)空(kong)(kong)戰性能遠超(chao)過原來估計(ji)。
另外(wai)，通過(guo)由波蘭間諜馬里安·佐查斯基搞來的(de)(de)F-15性(xing)能資(zi)料(liao)對比，設計師發現T-10還不(bu)能與(yu)它(ta)的(de)(de)競爭對手相比，很多地方仍處下風(feng)。西(xi)蒙諾(nuo)夫顯示出非凡的(de)(de)勇氣，他說：“如(ru)果沒有戰爭，誰也不(bu)知道它(ta)的(de)(de)平庸，但我們的(de)(de)武器應該(gai)擁有最高的(de)(de)水平”。西(xi)蒙諾(nuo)夫冒險采取(qu)措施，對飛機結(jie)構進行(xing)了(le)大改，但不(bu)久他卻被調離原來崗(gang)位。
西蒙諾夫(fu)頂住來(lai)自工廠、研究所內部外(wai)部、政府領導(dao)層的壓(ya)力，為了(le)設(she)計(ji)(ji)出最完美的飛機下令從頭來(lai)過，幾乎重新設(she)計(ji)(ji)蘇(su)-27。實踐證明他是正確的。按新要(yao)求制造(zao)的T-10S，與(yu)T-10有(you)較大差(cha)別。
按(an)新(xin)要求制造的(de)(de)(de)T-10-7和T-10-12被命(ming)名(ming)為T-10S-1和T-10S-2。T-10S與T-10相比改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)很多，主要是飛機(ji)氣(qi)動(dong)布局做了(le)(le)重新(xin)設計：加(jia)大機(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積、減(jian)小(xiao)(xiao)后(hou)掠(lve)角、除(chu)去翼(yi)(yi)(yi)刀、將(jiang)弧性(xing)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)梢改(gai)(gai)(gai)(gai)為方(fang)形并(bing)加(jia)導彈發(fa)射軌、后(hou)緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)和副翼(yi)(yi)(yi)改(gai)(gai)(gai)(gai)為單一(yi)的(de)(de)(de)襟(jin)(jin)副翼(yi)(yi)(yi)并(bing)增(zeng)加(jia)了(le)(le)計算(suan)機(ji)控制的(de)(de)(de)前(qian)緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)、減(jian)速板從機(ji)身下(xia)方(fang)改(gai)(gai)(gai)(gai)為與F-15一(yi)樣的(de)(de)(de)機(ji)背減(jian)速板；進(jin)氣(qi)道改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)：為了(le)(le)避免引(yin)擎吸入(ru)跑道上(shang)的(de)(de)(de)雜物，前(qian)起落(luo)架向后(hou)移到兩(liang)個進(jin)氣(qi)道之間，進(jin)氣(qi)道內也(ye)(ye)加(jia)裝(zhuang)防雜物吸入(ru)的(de)(de)(de)網(wang)狀隔板；發(fa)動(dong)機(ji)艙重新(xin)設計：機(ji)匣(xia)由發(fa)動(dong)機(ji)底部移到了(le)(le)上(shang)部，這樣雙(shuang)垂尾(wei)也(ye)(ye)得挪個地方(fang)而放置到兩(liang)個發(fa)動(dong)機(ji)外側，而尾(wei)噴(pen)口也(ye)(ye)變為可調式；以上(shang)幾(ji)處(chu)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)使得飛機(ji)的(de)(de)(de)橫截面(mian)面(mian)積大幅減(jian)小(xiao)(xiao)，綜(zong)合提高了(le)(le)蘇-27的(de)(de)(de)機(ji)動(dong)性(xing)、速度、航程。其他(ta)諸如(ru)機(ji)頭(tou)、機(ji)尾(wei)、座艙、起落(luo)架等許多地方(fang)也(ye)(ye)作了(le)(le)明顯的(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)。
改(gai)進工(gong)作與原(yuan)型機試(shi)飛(fei)工(gong)作是(shi)同時(shi)進行的。當T-10-1試(shi)飛(fei)成功時(shi)，全新改(gai)型機也開(kai)始組裝(zhuang)。1981年進行了飛(fei)行試(shi)驗，由于(yu)改(gai)動(dong)太大，原(yuan)來準(zhun)備(bei)批(pi)量生產(chan)的設備(bei)均無法(fa)用于(yu)改(gai)型飛(fei)機，一直(zhi)等(deng)到1982年初，在共青(qing)城才(cai)結束了結構(gou)加強(qiang)型的蘇(su)-27批(pi)量裝(zhuang)配準(zhun)備(bei)工(gong)作。而(er)米格(ge)-29已經于(yu)1983年開(kai)始交(jiao)付部隊使(shi)用。各種(zhong)壓(ya)力下，蘇(su)-27面臨可(ke)能(neng)流產(chan)境地。
總設計師仔細(xi)研究米格-29與F-15后(hou)得出結論(lun)，米格-29并沒有全面超過(guo)F-15。所以認(ren)為(wei)蘇-27還是有希望(wang)的(de)。軍方內(nei)的(de)狂熱支(zhi)持(chi)者也對(dui)蘇-27繼續投產起了幫(bang)助。他們(men)的(de)目標非常簡(jian)單明確：蘇聯必須擁有超過(guo)F-15的(de)第一(yi)流戰斗機。
第(di)一架T-10S-1于1980年出廠，1981年4月(yue)20日(ri)首飛(fei)，試飛(fei)員(yuan)還(huan)是伊(yi)留(liu)(liu)申。然而此時的(de)T-10S顯然不(bu)夠可靠：1981年9月(yue)3日(ri)因燃油系統故(gu)障T-10S-1（T-10-7）墜毀(hui)，伊(yi)留(liu)(liu)申死里逃生；隨后生產的(de)T-10S-2（T-10-12）更好不(bu)到哪里去(qu)，1981年12月(yue)23日(ri)由于前緣襟翼故(gu)障墜毀(hui)，試飛(fei)員(yuan)亞(ya)力山大·科馬諾夫不(bu)幸犧牲(sheng)。
1982年，測(ce)試基地(di)又增加了幾名新成員：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地(di)面靜力測(ce)試。
1982年(nian)(nian)6月2日(ri)，試(shi)(shi)飛(fei)員伊沙(sha)科夫駕(jia)駛著(zhu)蘇(su)(su)-27 的(de)正式生產型(xing)T-10-17完(wan)成(cheng)了(le)(le)試(shi)(shi)飛(fei)。接著(zhu)，共(gong)青(qing)城飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)又(you)造(zao)出了(le)(le)9架：T-10-18~T-10-27。這(zhe)些飛(fei)機(ji)加入試(shi)(shi)飛(fei)后，讓設計(ji)局進(jin)一步掌握了(le)(le)飛(fei)機(ji)的(de)特(te)性。針對(dui)飛(fei)行測試(shi)(shi)中出現的(de)各種事(shi)故，蘇(su)(su)霍伊設計(ji)局不(bu)斷(duan)地改進(jin)和(he)完(wan)善(shan)飛(fei)機(ji)。終于(yu)在(zai)1985年(nian)(nian)，第一批蘇(su)(su)-27戰(zhan)(zhan)斗機(ji)開始在(zai)蘇(su)(su)聯空(kong)(kong)軍中服役。年(nian)(nian)底，大批蘇(su)(su)-27交付(fu)給空(kong)(kong)軍和(he)防(fang)空(kong)(kong)軍。之(zhi)后，又(you)根據作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)需要，為蘇(su)(su)27加裝(zhuang)了(le)(le)通訊、協同(tong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)控制(zhi)系統。當整個系統調試(shi)(shi)完(wan)畢后，1990年(nian)(nian)8月23 日(ri)，蘇(su)(su)聯國防(fang)部長批準將蘇(su)(su)-27作(zuo)(zuo)為蘇(su)(su)聯空(kong)(kong)軍和(he)國土防(fang)空(kong)(kong)軍的(de)標準戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，至此，經過近20年(nian)(nian)的(de)研制(zhi)和(he)發展(zhan)，蘇(su)(su)-27終于(yu)成(cheng)為了(le)(le)蘇(su)(su)聯空(kong)(kong)軍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)群的(de)主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)-27剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開(kai)始正式(shi)研制的時候，蘇(su)聯(lian)空軍就提出需要(yao)一(yi)種教(jiao)(jiao)練(lian)機(ji)型(xing)，以使(shi)新(xin)飛(fei)(fei)行(xing)員們能快(kuai)速(su)掌(zhang)握蘇(su)-27的飛(fei)(fei)行(xing)特性(xing)和火(huo)控系統(tong)，教(jiao)(jiao)練(lian)型(xing)的代號蘇(su)-27UB。70年代末(mo)，蘇(su)霍伊設計(ji)局開(kai)始研制蘇(su)-27UB（工廠(chang)代號T-10U）。按照要(yao)求，教(jiao)(jiao)練(lian)機(ji)將具(ju)備同單座型(xing)戰斗(dou)機(ji)一(yi)樣(yang)的結構、設備和性(xing)能。1980 年，教(jiao)(jiao)練(lian)機(ji)的設計(ji)草(cao)案完(wan)成(cheng)。教(jiao)(jiao)練(lian)機(ji)與(yu)戰斗(dou)機(ji)的外形非(fei)常相似(si)，但前機(ji)身(shen)不同，并有(you)一(yi)個新(xin)設計(ji)的座艙和一(yi)前一(yi)后兩個座椅。機(ji)頭也不一(yi)樣(yang)，這是為了保(bao)持(chi)飛(fei)(fei)機(ji)的重心而采(cai)取的設計(ji)。1984年，共青(qing)城(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)制造(zao)(zao)了一(yi)個蘇(su)-27UB 模(mo)型(xing)進行(xing)靜(jing)力實驗(yan)。1985年3月7日，第(di)一(yi)架蘇(su)-27UB 在試(shi)飛(fei)(fei)員薩多厄科夫(fu)的駕駛下完(wan)成(cheng)了首次試(shi)飛(fei)(fei)。本來蘇(su)-27UB 的生產也應該(gai)由共青(qing)城(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)進行(xing)，但由于(yu)蘇(su)-27 戰斗(dou)機(ji)的大批(pi)量投產，所有(you)蘇(su)-27的變型(xing)機(ji)都交給伊爾(er)庫茨(ci)克(ke)飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)生產。第(di)一(yi)架批(pi)生產型(xing)蘇(su)-27UB ( T-10U-4 ）于(yu)1986年9月10日在伊爾(er)庫茨(ci)克(ke)飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)首飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。很快(kuai)，蘇(su)-27UB戰斗(dou)教(jiao)(jiao)練(lian)機(ji)隨著蘇(su)-27的大量裝(zhuang)備而進入空軍和防(fang)空軍服役。
固定武器為一門30mmGSh-30-1機炮，掛架(jia)下可掛載(zai)AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導彈，各型空地導彈，各種炸彈以及火箭(jian)發射巢。
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)炮
GSh-30-1 型(xing) 30 毫米機(ji)炮(pao)(pao)是蘇-27 系(xi)(xi)列(lie)的唯(wei)一固(gu)定武(wu)器，它是一種超輕(qing)量(liang)(liang)型(xing)單管轉膛(tang)式(shi)機(ji)炮(pao)(pao)，根據俄羅斯所公(gong)布的資料(liao)(liao)，其全備(bei)重(zhong)量(liang)(liang)只有(you) 43.5 公(gong)斤(jin)，為(wei)現有(you)同口徑機(ji)炮(pao)(pao)中重(zhong)量(liang)(liang)最輕(qing)的系(xi)(xi)統(tong)。該機(ji)炮(pao)(pao)使(shi)用(yong)激(ji)光(guang)測距瞄準系(xi)(xi)統(tong)，據說精確度(du)極(ji)佳，但大量(liang)(liang)采用(yong)輕(qing)量(liang)(liang)材料(liao)(liao)的結果使(shi)其使(shi)用(yong)壽命減低，未(wei)經證實的資料(liao)(liao)指出標準壽命大約 2,000 發左右，火炮(pao)(pao)的最高射(she)速 1,600發/分(fen)。在(zai) 蘇-27 系(xi)(xi)列(lie)的各型(xing)戰機(ji)中，該機(ji)炮(pao)(pao)的彈艙內裝有(you) 150 發備(bei)用(yong)炮(pao)(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是(shi)錦(jin)旗(qi)設計局(ju)于 1960 年代(dai)(dai)末期(qi)至 1970 年代(dai)(dai)初(chu)期(qi)發(fa)展的(de)紅外線制導(dao)短距空(kong)對空(kong)導(dao)彈，系(xi) K-13(AA-2) 系(xi)列導(dao)彈的(de)后繼型(xing)，就(jiu)發(fa)展歷史上屬于第三代(dai)(dai)蘇制空(kong)對空(kong)導(dao)彈。R-60 的(de)重量和尺(chi)寸都只有(you) K-13 的(de) 70%，為一種袖珍型(xing)格斗導(dao)彈，因此可由 APU-6011M 型(xing)雙重掛(gua)架(jia)掛(gua)載。
R-27（AA-10）
R-27 是(shi)錦旗設計局(ju)于 1970 年代(dai)中(zhong)期主導發展的(de)中(zhong)遠距空對空導彈，用來取代(dai)老舊的(de) K-13 和 R-23 系(xi)列導彈，以配備在(zai) MiG-29、SU-27 等戰斗機上。與先前(qian)的(de)蘇制導彈相(xiang)同，R-27 有(you)雷達制導型(xing)和紅外線制導型(xing)兩大系(xi)統(tong)，自 1982 年服役(yi)以來至(zhi)少已(yi)推出 7 種型(xing)號，分(fen)別是(shi)：
R-27T ：中距慣性指揮修正暨紅外線(xian)制導型，最大射程約 40 公里。
R-27PS ：供(gong) MiG-27D/K 攻(gong)擊機使(shi)用的特種短距紅外線(xian)制導型，最大射程不詳。
R-27R：中距慣性(xing)指揮修正暨(ji)半主動雷達制導型，最大射程約 50 公(gong)里。
R-27ET： R-27T 的增(zeng)程(cheng)型(xing)， 最(zui)大射程(cheng)增(zeng)為 70 公(gong)里(li)。
R-27ER： R-27R 的增程型， 最大射程增為 75 公里。
R-27AE：遠距慣性(xing)指揮修正(zheng)暨主動雷達制導型，最(zui)大(da)射(she)程約 80 公里，具(ju)有(you)較佳的低空(kong)目(mu)標攻擊能力和(he)抗電子干擾能力。
R-27EM：遠距(ju)慣性指揮(hui)修正暨半主動雷達制(zhi)導型，最大射(she)程約 110 公里，提(ti)高對低空目標的攻擊能力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗設計局在(zai) 1970 年代(dai)末(mo)期發(fa)展的第四(si)代(dai)蘇制(zhi)格斗導(dao)彈(dan)，由于與 R-60 系出同門，因此兩型(xing)導(dao)彈(dan)具有若干相同的特徵。除了(le)取代(dai) R-13M 導(dao)彈(dan)外，R-73 還可填補R-60與R-27系列導(dao)彈(dan)的性能間隙(xi)，因此在(zai)蘇-27、米格-29等新型(xing)俄制(zhi)戰機上，經常發(fa)現 R-60、R-27、R-73 導(dao)彈(dan)混合(he)掛載(zai)。
Kh-23
Kh-23 是(shi)星(xing)辰設(she)計局（ZvezdaOKB）在 1965 年(nian)所研制(zhi)(zhi)的(de)短距遙控制(zhi)(zhi)導(dao)空對(dui)(dui)地導(dao)彈，屬于較(jiao)早期(qi)的(de)俄制(zhi)(zhi)戰術空對(dui)(dui)地武器(qi)。Kh-23 的(de)氣(qi)動布局和若(ruo)干部件與 K-5 空對(dui)(dui)空導(dao)彈相同(tong)，所使用的(de)火箭發動機更是(shi)為 K-8V 空對(dui)(dui)空導(dao)彈所研制(zhi)(zhi)，于 1968 年(nian)服役(yi)的(de) Kh-66 是(shi)此(ci)系列的(de)第一種服役(yi)型(xing)，自 1973 年(nian)起(qi)陸續(xu)推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射(she)型(xing)，但對(dui)(dui)于 SU-27 來(lai)說它(ta)們已經(jing)算是(shi)較(jiao)老舊(jiu)的(de)武器(qi)。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰設計局在 1960 年代(dai)末期/ 1970 年代(dai)初期研制(zhi)(zhi)的武(wu)器，于 1974 年開始服役，可視為第二代(dai)俄制(zhi)(zhi)戰術空對地導彈。Kh-25 的外形與 Kh-23 非常(chang)相似，因此被(bei)外界視之為后者的改進型，族(zu)系中有 Kh-25MR 無線電遙控型和 Kh-25ML 激光(guang)制(zhi)(zhi)導型兩種(zhong)，另外還(huan)衍(yan)生出 Kh-25MP 反輻射型，但西方(fang)將它另外歸類于 AS.12 系列。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這(zhe)兩型導彈是(shi)星辰設計局由(you)現(xian)有(you)的系統改(gai)進發(fa)展而(er)成，主要是(shi)作為(wei) Kh-28 導彈的后繼系統，由(you)于它的重量較(jiao)輕，使得(de)搭載母機(ji)能從低空發(fa)射(she)，搭載母機(ji)因(yin)而(er)可(ke)獲(huo)得(de)較(jiao)佳的作戰存活性(xing)。Kh-25MP 屬于俄制第一代(dai)戰術反輻射(she)導彈，其技術層(ceng)次(ci)約略與美制百舌鳥(niao)（Shrike）導彈類(lei)似，性(xing)能已不符(fu)現(xian)代(dai)作戰的需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是彩虹設計局（RadugaOKB）在(zai) 60 年(nian)代末期所發(fa)展(zhan)的(de)中程反輻射導(dao)彈(dan)，于 1971 年(nian)開(kai)始服役，當時(shi)主(zhu)要(yao)是配備(bei)在(zai) 雅克-28 遠(yuan)距攔截(jie)機上。Kh-28 的(de)尺寸巨(ju)大，功(gong)能與體積更大的(de) AS-4 和 AS-6 反輻射導(dao)彈(dan)相同(tong)，在(zai)遠(yuan)距離攻擊陸基(ji)與艦載(zai)雷達，它甚至可利(li)用空(kong)對地導(dao)彈(dan)的(de)射控雷達鎖(suo)定(ding)目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)錦旗(qi)設計(ji)局在(zai) 1970 年(nian)代發展的激光與(yu)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)空對(dui)地導(dao)(dao)彈，大(da)約(yue)于 1980 年(nian)代開始服役，屬于第(di)三(san)代俄制(zhi)(zhi)戰術導(dao)(dao)彈，是(shi)一種(zhong)與(yu)美制(zhi)(zhi)小(xiao)牛導(dao)(dao)彈同級的武器系(xi)統(tong)。Kh-29 至少有(you) 3 型(xing)問世，分別是(shi)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的 Kh-29T、半主動激光制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的 Kh-29L、紅外線制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)的 Kh-29D、反輻射型(xing)的 Kh-29MP，可(ke)配備(bei)在(zai)多(duo)型(xing)俄制(zhi)(zhi)戰機(ji)甚(shen)至是(shi)伊拉克空軍的法(fa) 制(zhi)(zhi)幻影(ying)F1 戰斗機(ji)上。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列是 1990年 代問世(shi)(shi)的(de)最(zui)新(xin)火箭/沖壓(ya)發動機戰術導(dao)(dao)彈，于(yu) 1991 年的(de)迪拜航空展(zhan)首度(du)出現(xian)。確定有 Kh-31A 反(fan)艦型和 Kh-31P 反(fan)輻射(she)型兩(liang)種問世(shi)(shi)，另(ling)外(wai)還有 Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改進型兩(liang)種反(fan)輻射(she)導(dao)(dao)彈在發展(zhan)，為了對付(fu)空中早期預(yu)警機還研發新(xin)的(de)空對空衍生(sheng)型，由于(yu)該系列導(dao)(dao)彈的(de)最(zui)高速度(du)高達 3 馬赫以上，因此頗受西方國家關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年(nian)莫(mo)斯科航空(kong)展(zhan)首度(du)出(chu)現(xian)的(de)(de)新型(xing)空(kong)射反艦導(dao)彈(dan)(dan)，它是一系列(lie)反艦導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)一型(xing)，同系列(lie)導(dao)彈(dan)(dan)共(gong)有艦載型(xing)、岸防型(xing)和空(kong)射型(xing) 3 種，其中艦射型(xing)被(bei)北約稱為 X-N-25。 Kh-35 的(de)(de)外型(xing)與(yu)美制 AGM84 魚叉（Harpoon）反艦導(dao)彈(dan)(dan)相似，由星辰(chen)設計局(ju)負責導(dao)彈(dan)(dan)研制，其研發工作早在 1980 年(nian)代(dai)初期便展(zhan)開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是著名的(de)SS-N-22超音速反艦導彈(dan)(dan)的(de)空射衍(yan)生型，為彩虹設計局在 1980 年代初期研發的(de)系統，在1992 年的(de)莫斯科航(hang)空展(zhan)首度出現，由于速度快、彈(dan)(dan)頭威力強(qiang)，是西方(fang)恐懼的(de)空射反艦導彈(dan)(dan)。
其他：反(fan)艦導(dao)(dao)彈Kh-58/59、反(fan)潛導(dao)(dao)彈、制導(dao)(dao)炸(zha)彈等。
蘇-27戰斗(dou)機參考數據：
長度(du) 21.935米
翼(yi)展 14.70米
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米(mi)
空重(zhong) 17450千克(ke)
正(zheng)常起飛(fei)重(zhong)量 22500千克
最大(da)起飛重(zhong)量 33000千克(ke)
內載燃油 9400千克
最大武器載荷 7000千克
高空最大速度 2.35馬赫(he)（2500千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)）
實(shi)用(yong)升限 18000米
最(zui)大航(hang)程(cheng) 3790千米
作戰半徑(jing) 1500千米
動(dong)力設(she)備 兩臺留里卡設(she)計局AL-31F渦扇發(fa)動(dong)機(ji)
最大推力 單(dan)臺123.85千(qian)牛
推重比 1.12
蘇(su)-27和(he)蘇(su)-27UB 殲擊(ji)機的武器分為機炮和(he)導(dao)彈(dan)(dan)。機炮為格(ge)里亞澤夫和(he)施(shi)普諾夫特種設計(ji)局(ju)研(yan)制的GSH-301型(xing)30毫(hao)米單管自動速射機關炮。憑借(jie)著現代化(hua)(hua)的空氣動力學(xue)外(wai)形、兩臺大功率渦(wo)輪噴氣發動機產生的高推重比、較高的載油量、寬(kuan)廣的飛(fei)行(xing)高度和(he)速度范圍、高效(xiao)的無(wu)線電(dian)系(xi)統以及現代化(hua)(hua)的導(dao)彈(dan)(dan)，蘇(su)-27可(ke)(ke)(ke)非常高效(xiao)地攔截空中目標，不(bu)但可(ke)(ke)(ke)利用(yong)導(dao)彈(dan)(dan)實施(shi)遠距(ju)離(li)攻擊(ji)，還(huan)可(ke)(ke)(ke)在近距(ju)離(li)空戰中占得上風。
總的(de)(de)來說，蘇(su)(su)-27是一(yi)款(kuan)機(ji)動性(xing)，作(zuo)戰(zhan)半徑優(you)越(yue)的(de)(de)戰(zhan)機(ji)，蘇(su)(su)-27系列戰(zhan)斗機(ji)已經(jing)成為俄羅斯(si)軍機(ji)中(zhong)(zhong)最(zui)成功的(de)(de)機(ji)型，一(yi)方面用來保持俄羅斯(si)空中(zhong)(zhong)力量(liang)的(de)(de)重(zhong)要基礎之一(yi)；另一(yi)方面，出(chu)口到眾(zhong)多國家，獲得巨大經(jing)濟利益(yi)。俄羅斯(si)決定開(kai)始第四代先進(jin)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)開(kai)發，蘇(su)(su)-37可能(neng)是蘇(su)(su)-27系列的(de)(de)最(zui)后一(yi)種改進(jin)型戰(zhan)斗機(ji)。
歲月靜好 
