簡介編輯
波音(yin)(yin)787-8夢想(xiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是一款超效飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，能(neng)為乘客(ke)帶(dai)來愉悅(yue)的全新飛(fei)(fei)(fei)行體(ti)驗，將在(zai)中型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)市場實現大型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的經濟性。波音(yin)(yin)787夢想(xiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是波音(yin)(yin)民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)集團正在(zai)研(yan)制(zhi)生產中的中型雙發(動機(ji)(ji)(ji))寬體(ti)中遠程客(ke)機(ji)(ji)(ji)，與同級別市場的任(ren)何(he)其他飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相比，波音(yin)(yin)787能(neng)節省20%的燃油，號稱是目前世(shi)界上最(zui)(zui)環保、最(zui)(zui)低耗油的商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。
機型 787-8
機組駕駛員人(ren)數(shu) 2人(ren)
座(zuo)位數210~250人(ren)
長(chang)度55.5～61.6米
翼展50.3～58.8米(mi)
后掠翼32.2°
高度16.92m
機身高5.91m
機(ji)身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容(rong)量124.6立方米(mi)(mi)～152.9立方米(mi)(mi)
空重 109,769kg、
最大起飛重量165,108kg、
巡航速度(du)0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(jie)(knots)）
最高巡航速度(du)0.89馬(ma)赫（945km/h,587英哩,510節）
滿載航(hang)距4,650~5,650km、
最(zui)大燃(ran)油容(rong)量(liang)126,918L～138,898L
發動機(ji)（×2）通用電(dian)氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
波音787又稱(cheng)為“夢想飛(fei)機(ji)(ji)”(Dreamliner)，是波音民用飛(fei)機(ji)(ji)集團（BCA）研制生產的(de)中(zhong)型雙發(動機(ji)(ji))寬體中(zhong)遠程運輸機(ji)(ji)，波音787夢想飛(fei)機(ji)(ji)是波音公司(si)1990年啟動波音777計劃后14年來推(tui)出(chu)的(de)首款(kuan)全新(xin)機(ji)(ji)型。
波(bo)音(yin)787系(xi)列屬(shu)于(yu)200座至(zhi)300座級(ji)飛機，航程(cheng)隨具體型(xing)號不同可覆蓋6500至(zhi)16000公里。波(bo)音(yin)公司(si)強調波(bo)音(yin)787的特點是大(da)量采用復合材料，低(di)燃料消耗、較低(di)的污染(ran)排放、高(gao)效益(yi)及舒適(shi)的客(ke)艙環(huan)境，可實現更(geng)多的點對(dui)點不經停直飛航線。以及較低(di)噪音(yin)、較高(gao)可靠度、較低(di)維修(xiu)成本。波(bo)音(yin)787夢想(xiang)飛機是航空(kong)史上(shang)首架超長(chang)程(cheng)中型(xing)客(ke)機，打破以往(wang)一般大(da)型(xing)客(ke)機與(yu)長(chang)程(cheng)客(ke)機掛勾的定律。
最(zui)早于2005年(nian)1月28日，波(bo)音787在擁(yong)有正(zheng)式名稱之前，被(bei)稱為(wei)“7E7”。2004年(nian)4月，隨著全日空確認訂購50架(jia)波(bo)音787飛機(ji)，該項目正(zheng)式啟動。波(bo)音787原型機(ji)2006年(nian)開(kai)始(shi)生產，2007年(nian)7月8日首架(jia)787下線，2007年(nian)12月開(kai)始(shi)首飛和測試，并(bing)在2009年(nian)獲得認證后開(kai)始(shi)交付(fu)并(bing)投入運營。單位造價$1.38--1.88億美元(yuan)。
波(bo)音公(gong)司(si)(si)“音速(su)巡(xun)航(hang)(hang)者”在1990年代后期，隨著民用飛機(ji)(ji)市場份額不斷流失給其(qi)歐洲競爭(zheng)(zheng)對(dui)手空(kong)中(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)(si)(Airbus)。波(bo)音767在與空(kong)中(zhong)客(ke)車A330的(de)競爭(zheng)(zheng)中(zhong)處于下風(feng)，波(bo)音公(gong)司(si)(si)決定研發其(qi)取代產(chan)品(pin)。向市場推出“音速(su)巡(xun)航(hang)(hang)者”（SonicCruiser），強調在燃油消耗與波(bo)音767和A330相(xiang)當的(de)情況下，接近(jin)音速(su)的(de)飛行速(su)度（約(yue)0.98馬(ma)赫）。當時美國不少大規模的(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)對(dui)“音速(su)巡(xun)航(hang)(hang)者」”的(de)概念表示樂觀。因(yin)把航(hang)(hang)程時間縮短(duan)可獲乘客(ke)好評而大力支持研發該款(kuan)客(ke)機(ji)(ji)。
通(tong)(tong)用電氣(qi)公司(si)與羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)(yi)斯(si)公司(si)為787提(ti)供了新(xin)一代發(fa)動(dong)(dong)(dong)機技術。787的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機建立在成功的通(tong)(tong)用電氣(qi)GE90與羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊(yi)(yi)斯(si)遄達(Trent)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機產品的基礎上。這(zhe)兩款發(fa)動(dong)(dong)(dong)機都(dou)將取得在“開箱”投入(ru)使(shi)用時進行雙發(fa)延程飛(fei)行(ETOPS)認證。
波(bo)音的(de)專有(you)技術與(yu)計算機(ji)流體力學(CFD)優化了(le)發動機(ji)與(yu)787機(ji)身的(de)整合，將干擾阻力降至(zhi)最小，讓這些技術進步的(de)效益達到(dao)最優化。短艙(cang)上的(de)鋸齒邊大幅降低了(le)后艙(cang)的(de)減震艙(cang)噪(zao)聲。
787機翼上的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機可(ke)互換(huan)，這樣能盡(jin)可(ke)能減少構(gou)型與(yu)(yu)系統的(de)(de)(de)(de)易變性，實(shi)現(xian)更輕松、更經濟的(de)(de)(de)(de)重新(xin)構(gou)型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時(shi)的(de)(de)(de)(de)改裝。這種標準(zhun)化(hua)和簡化(hua)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式增(zeng)加了收益潛能，降(jiang)低(di)了運營成本(ben)，并賦予787折現(xian)能力(li)與(yu)(yu)較高的(de)(de)(de)(de)殘值。
787設(she)計(ji)中融合先進(jin)(jin)的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學技(ji)術(shu)，顯著提升飛機(ji)(ji)性能(neng)(neng)并(bing)降低運(yun)營成本。先進(jin)(jin)的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學技(ji)術(shu)包括平(ping)滑機(ji)(ji)翼技(ji)術(shu)與(yu)(yu)(yu)在放襟翼時(shi)下垂的(de)擾流板。除機(ji)(ji)翼采用(yong)超臨界機(ji)(ji)翼之(zhi)外，其(qi)余(yu)增加(jia)氣(qi)動(dong)力(li)的(de)設(she)計(ji)還(huan)有(you)流線機(ji)(ji)頭與(yu)(yu)(yu)鯊魚鰭式翼端與(yu)(yu)(yu)尾翼，估計(ji)這些設(she)計(ji)約可增加(jia)5%的(de)氣(qi)動(dong)力(li)效率(lv)。這些技(ji)術(shu)進(jin)(jin)步能(neng)(neng)降低阻(zu)力(li)、提高效率(lv)并(bing)減少油耗。787空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學技(ji)術(shu)，能(neng)(neng)讓787的(de)巡航(hang)速度(du)達(da)到(dao)0.85馬(ma)赫，與(yu)(yu)(yu)波音747和777相(xiang)當，這與(yu)(yu)(yu)現時(shi)速度(du)最快(kuai)的(de)民用(yong)客機(ji)(ji)速度(du)相(xiang)同。
787通(tong)過精巧的設計(ji)創造了保持(chi)層流型(xing)短艙(cang)部分長度(du)之最，其(qi)結果(guo)是阻力降低(di)，飛機(ji)每年的油耗最多可減少(shao)30,000加侖。
787采用了簡(jian)單的樞(shu)軸后緣襟(jin)翼，其襟(jin)翼導(dao)軌整流罩比傳(chuan)統飛機的要小得多。得益于這一特性，787獲(huo)得了降(jiang)低油耗與成本的、高(gao)效(xiao)的升阻比性能。此(ci)外，簡(jian)單的樞(shu)軸后緣需(xu)要更(geng)少的零(ling)部(bu)件，維修(xiu)也隨之減少，但這種更(geng)輕、更(geng)簡(jian)單的高(gao)升力系(xi)統的性能絲(si)毫不受影(ying)響。
巡(xun)航(hang)中后(hou)(hou)(hou)緣裝置可(ke)變曲(qu)度(du)控制(zhi)，能(neng)在(zai)巡(xun)航(hang)中優化機(ji)翼(yi)形態(tai)，在(zai)樞軸后(hou)(hou)(hou)緣裝置與下(xia)垂擾流(liu)板技術(shu)的基礎上，這種可(ke)變曲(qu)度(du)控制(zhi)技術(shu)才得以實現。在(zai)巡(xun)航(hang)飛行中，機(ji)翼(yi)后(hou)(hou)(hou)緣上下(xia)調節，持續(xu)優化翼(yi)型(xing)和效率，將油耗降低。
航空(kong)旅行的(de)(de)(de)(de)(de)相關調(diao)查揭(jie)示了對乘(cheng)(cheng)客(ke)飛行體驗(yan)產生負面影響的(de)(de)(de)(de)(de)各種癥狀與抱怨(yuan)。調(diao)查結果直接影響了787系統的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，使787的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)能(neng)營造更(geng)宜人的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)環境，如(ru)更(geng)平穩的(de)(de)(de)(de)(de)飛行、更(geng)低的(de)(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)高度、更(geng)清新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣以及更(geng)安靜的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)。提升整體的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)飛行體驗(yan)。
787駕(jia)駛(shi)(shi)艙還與(yu)以777為代(dai)表的(de)(de)其它波音機(ji)型保(bao)持了通(tong)用(yong)性。787駕(jia)駛(shi)(shi)艙裝備(bei)的(de)(de)是熟(shu)悉的(de)(de)波音操縱系統(tong)、顯示器與(yu)程序。這一切，能(neng)在較短的(de)(de)時間內讓機(ji)組從波音飛(fei)(fei)機(ji)家族其他(ta)機(ji)型改(gai)裝到787，并能(neng)實(shi)現經濟的(de)(de)混編機(ji)隊(dui)飛(fei)(fei)行。在無需地(di)面(mian)助(zhu)航設備(bei)的(de)(de)情(qing)況下，787能(neng)夠通(tong)過點(dian)到點(dian)的(de)(de)方式著(zhu)陸到跑(pao)道的(de)(de)任何一端。787還擁有許多(duo)其它先進(jin)的(de)(de)功能(neng)，如綜(zong)合通(tong)信、綜(zong)合數據鏈、雙重監(jian)視與(yu)保(bao)護系統(tong)及(ji)電(dian)氣(qi)跳開(kai)關等等。
787駕駛艙裝(zhuang)配了一(yi)整(zheng)套導航與通信無線電設備及航空電子(zi)設備。無需額外的(de)選裝(zhuang)件和費用，也不必另(ling)行認證，787標(biao)準化(hua)飛機在交付時(shi)即可“投(tou)入運營”。雙平(ping)視顯(xian)示器(qi)(HUD)、非(fei)常(chang)大型的(de)多(duo)功能平(ping)板顯(xian)示器(qi)、雙電子(zi)飛行包以及一(yi)個電子(zi)檢查表，都(dou)是標(biao)準配置(zhi)。
波音(yin)公(gong)司(si)宣布其787“夢幻客(ke)機(ji)”將進行第(di)一(yi)次試飛。此次試飛對于(yu)這種(zhong)交付日期一(yi)再推(tui)遲的(de)噴氣客(ke)機(ji)來說具有(you)里程碑(bei)意(yi)義，它(ta)的(de)試飛將讓人們看到波音(yin)這個航空(kong)巨人的(de)未來。
787夢幻(huan)客機(ji)最(zui)早將(jiang)于(yu)(yu)美國當地(di)時(shi)(shi)間15日上(shang)午10時(shi)(shi)（北京時(shi)(shi)間2009年12月16日凌晨2時(shi)(shi)）上(shang)演首(shou)次試飛(fei)。試飛(fei)能否(fou)順利進行取決于(yu)(yu)大量因素，其中包括最(zui)終的(de)滑行測試、天氣(qi)狀(zhuang)況以及聯邦(bang)航(hang)(hang)空管理局的(de)批準(zhun)。由(you)于(yu)(yu)制造問(wen)題，787夢幻(huan)客機(ji)的(de)交(jiao)付日期(qi)已(yi)經拖延(yan)了(le)兩年多(duo)時(shi)(shi)間，向日本(ben)航(hang)(hang)空公司——全日空航(hang)(hang)空公司交(jiao)付第一架787夢幻(huan)客機(ji)的(de)日期(qi)被(bei)推遲至2010年晚(wan)些(xie)時(shi)(shi)候。
總部設(she)于(yu)芝加哥的(de)波音(yin)將賭注壓在高科技打造的(de)787夢(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)身上，將其視為(wei)在全球(qiu)商業航空市場(chang)(chang)打拼的(de)一張王牌(pai)，并依(yi)此挑(tiao)戰歐洲(zhou)競爭對手——空中(zhong)客(ke)車(che)的(de)市場(chang)(chang)統治地位。中(zhong)型(xing)雙引擎787夢(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)是(shi)波音(yin)10多年(nian)來推出的(de)第一款(kuan)新(xin)型(xing)客(ke)機(ji)。
歲(sui)月靜好
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