簡介編輯
波音(yin)(yin)787-8夢(meng)想飛(fei)機(ji)是一款(kuan)超(chao)效飛(fei)機(ji),能為乘客(ke)帶來愉悅的(de)(de)全新飛(fei)行體(ti)驗,將在(zai)中(zhong)型(xing)飛(fei)機(ji)市(shi)場實(shi)現大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)(de)經濟性(xing)。波音(yin)(yin)787夢(meng)想飛(fei)機(ji)是波音(yin)(yin)民用(yong)飛(fei)機(ji)集團正在(zai)研制生產(chan)中(zhong)的(de)(de)中(zhong)型(xing)雙發(動(dong)機(ji))寬體(ti)中(zhong)遠程客(ke)機(ji),與同(tong)級(ji)別(bie)市(shi)場的(de)(de)任(ren)何其(qi)他(ta)飛(fei)機(ji)相比,波音(yin)(yin)787能節省20%的(de)(de)燃(ran)油(you)(you),號稱(cheng)是目(mu)前世(shi)界(jie)上最(zui)環保、最(zui)低耗油(you)(you)的(de)(de)商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)。
機型 787-8
機(ji)組(zu)駕駛員人數 2人
座位數210~250人(ren)
長(chang)度(du)55.5~61.6米
翼展50.3~58.8米
后掠翼32.2°
高度(du)16.92m
機身高(gao)5.91m
機身(shen)寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量124.6立方米~152.9立方米
空重 109,769kg、
最大起飛(fei)重量165,108kg、
巡航速度(du)0.85馬赫(903km/h,561英(ying)里(mph),487節(knots))
最高(gao)巡航速(su)度0.89馬赫(945km/h,587英哩(li),510節(jie))
滿(man)載航距4,650~5,650km、
最大(da)燃(ran)油(you)容(rong)量(liang)126,918L~138,898L
發動(dong)機(×2)通用電氣GEnx或(huo)羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
波音(yin)(yin)787又(you)稱為(wei)“夢想(xiang)飛機”(Dreamliner),是波音(yin)(yin)民(min)用飛機集團(BCA)研制生產的中(zhong)型雙發(動(dong)機)寬體中(zhong)遠程運輸(shu)機,波音(yin)(yin)787夢想(xiang)飛機是波音(yin)(yin)公司1990年啟動(dong)波音(yin)(yin)777計(ji)劃后14年來推出的首款全新機型。
波音787系列屬于200座至(zhi)300座級飛(fei)機(ji),航程隨(sui)具體型號不同可覆蓋6500至(zhi)16000公里。波音公司強(qiang)調(diao)波音787的特(te)點(dian)(dian)是(shi)大(da)量采(cai)用(yong)復合材料(liao),低燃料(liao)消耗、較低的污染排(pai)放、高(gao)效益及舒適(shi)的客艙(cang)環(huan)境,可實現(xian)更(geng)多(duo)的點(dian)(dian)對點(dian)(dian)不經停直飛(fei)航線(xian)。以及較低噪(zao)音、較高(gao)可靠(kao)度、較低維修成本。波音787夢想飛(fei)機(ji)是(shi)航空史(shi)上首架超長程中型客機(ji),打破以往一般大(da)型客機(ji)與長程客機(ji)掛勾的定(ding)律。
最早于2005年1月28日(ri),波音(yin)787在(zai)擁有正(zheng)式名(ming)稱(cheng)(cheng)之前(qian),被稱(cheng)(cheng)為“7E7”。2004年4月,隨著全日(ri)空確認訂(ding)購50架(jia)波音(yin)787飛(fei)機(ji),該項目正(zheng)式啟動。波音(yin)787原型機(ji)2006年開始生產,2007年7月8日(ri)首(shou)架(jia)787下線(xian),2007年12月開始首(shou)飛(fei)和測試,并(bing)(bing)在(zai)2009年獲得認證后開始交付并(bing)(bing)投(tou)入(ru)運營(ying)。單位造價$1.38--1.88億美元。
波音(yin)公(gong)(gong)司(si)“音(yin)速(su)(su)巡航(hang)(hang)(hang)者(zhe)”在1990年代(dai)后期,隨著民用飛機(ji)市場份額不斷流(liu)失給其(qi)歐洲競(jing)爭(zheng)(zheng)對手(shou)空中客(ke)(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)(Airbus)。波音(yin)767在與空中客(ke)(ke)車(che)A330的競(jing)爭(zheng)(zheng)中處于下風,波音(yin)公(gong)(gong)司(si)決(jue)定研(yan)發其(qi)取代(dai)產品(pin)。向市場推出“音(yin)速(su)(su)巡航(hang)(hang)(hang)者(zhe)”(SonicCruiser),強調在燃油消耗(hao)與波音(yin)767和A330相當(dang)的情況下,接近(jin)音(yin)速(su)(su)的飛行速(su)(su)度(約0.98馬(ma)赫)。當(dang)時美國不少(shao)大(da)規模的航(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)對“音(yin)速(su)(su)巡航(hang)(hang)(hang)者(zhe)」”的概(gai)念(nian)表示樂觀。因把(ba)航(hang)(hang)(hang)程時間縮短可獲乘客(ke)(ke)好評而(er)大(da)力(li)支持研(yan)發該款客(ke)(ke)機(ji)。
通用(yong)(yong)電(dian)氣公司與羅爾(er)斯·羅伊(yi)斯公司為787提供了新(xin)一代發(fa)動(dong)機技術。787的發(fa)動(dong)機建立在成(cheng)功的通用(yong)(yong)電(dian)氣GE90與羅爾(er)斯-羅伊(yi)斯遄達(Trent)發(fa)動(dong)機產品的基礎上(shang)。這兩款發(fa)動(dong)機都將取得在“開(kai)箱”投入使用(yong)(yong)時進行雙發(fa)延(yan)程飛行(ETOPS)認證。
波音(yin)的(de)(de)專有技(ji)術與(yu)計(ji)算機(ji)流體力(li)學(CFD)優(you)化(hua)了發動機(ji)與(yu)787機(ji)身的(de)(de)整合,將干(gan)擾阻力(li)降至最小,讓(rang)這些技(ji)術進(jin)步的(de)(de)效益達(da)到最優(you)化(hua)。短艙(cang)上的(de)(de)鋸齒邊大幅降低了后(hou)艙(cang)的(de)(de)減震艙(cang)噪聲。
787機翼上的(de)發動機可互(hu)換(huan),這(zhe)樣能(neng)(neng)盡可能(neng)(neng)減少(shao)構型與系(xi)統(tong)的(de)易變性,實(shi)現(xian)更輕松(song)、更經濟的(de)重新(xin)構型、升級(ji)以及飛機在不同(tong)機隊之間過渡(du)時(shi)的(de)改裝。這(zhe)種(zhong)標準化(hua)和簡化(hua)的(de)方(fang)式(shi)增加了(le)收益潛能(neng)(neng),降低了(le)運營成(cheng)本,并賦予787折現(xian)能(neng)(neng)力與較高的(de)殘值。
787設計中融合先進的空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)技術(shu)(shu),顯著提升(sheng)飛機(ji)(ji)性能并降低運營成本。先進的空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)技術(shu)(shu)包括平(ping)滑機(ji)(ji)翼(yi)技術(shu)(shu)與(yu)(yu)在放襟(jin)翼(yi)時(shi)下垂的擾流板。除機(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)超臨界機(ji)(ji)翼(yi)之外(wai),其余增(zeng)加氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)的設計還有流線機(ji)(ji)頭與(yu)(yu)鯊魚(yu)鰭式(shi)翼(yi)端與(yu)(yu)尾翼(yi),估(gu)計這些(xie)(xie)設計約可增(zeng)加5%的氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)效率(lv)。這些(xie)(xie)技術(shu)(shu)進步(bu)能降低阻(zu)力(li)(li)、提高效率(lv)并減少油耗。787空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)技術(shu)(shu),能讓787的巡航速度(du)達到0.85馬赫,與(yu)(yu)波(bo)音747和(he)777相當,這與(yu)(yu)現時(shi)速度(du)最快的民用(yong)客機(ji)(ji)速度(du)相同。
787通(tong)過精(jing)巧的(de)設計創造了(le)保持(chi)層流型短艙部(bu)分長度之(zhi)最,其結果是阻力降低,飛(fei)機(ji)每(mei)年的(de)油耗最多可減(jian)少30,000加侖。
787采用(yong)了(le)(le)簡單的(de)樞(shu)軸(zhou)后緣襟翼,其襟翼導(dao)軌整(zheng)流罩比(bi)(bi)傳統飛機(ji)的(de)要小得多。得益(yi)于這一特性,787獲得了(le)(le)降(jiang)低油耗與成本(ben)的(de)、高效的(de)升(sheng)阻(zu)比(bi)(bi)性能。此外,簡單的(de)樞(shu)軸(zhou)后緣需要更少的(de)零部件,維修也隨之減少,但這種更輕、更簡單的(de)高升(sheng)力系統的(de)性能絲(si)毫不(bu)受影響。
巡航中后(hou)(hou)緣裝(zhuang)置(zhi)可(ke)變曲度控制,能在巡航中優化(hua)機翼形(xing)態,在樞軸后(hou)(hou)緣裝(zhuang)置(zhi)與下垂擾流板(ban)技(ji)術的基礎上(shang)(shang),這種可(ke)變曲度控制技(ji)術才得以(yi)實現。在巡航飛行中,機翼后(hou)(hou)緣上(shang)(shang)下調節,持續(xu)優化(hua)翼型和效率,將油耗降低。
航空旅行(xing)的(de)(de)(de)相關調(diao)查揭示(shi)了對乘(cheng)客飛行(xing)體驗產生負面影響的(de)(de)(de)各種癥狀與抱怨。調(diao)查結果直接影響了787系統的(de)(de)(de)設(she)計,使787的(de)(de)(de)設(she)計能營造(zao)更宜人的(de)(de)(de)客艙(cang)環境(jing),如(ru)更平穩的(de)(de)(de)飛行(xing)、更低(di)的(de)(de)(de)座艙(cang)高度、更清新的(de)(de)(de)空氣(qi)以及更安靜的(de)(de)(de)客艙(cang)。提升整體的(de)(de)(de)乘(cheng)客飛行(xing)體驗。
787駕駛(shi)艙(cang)還(huan)(huan)與以777為代(dai)表的(de)其它(ta)波(bo)音機(ji)(ji)型保持了通用性(xing)。787駕駛(shi)艙(cang)裝(zhuang)備(bei)的(de)是(shi)熟(shu)悉的(de)波(bo)音操縱系統、顯示器與程(cheng)序。這(zhe)一切,能(neng)在較(jiao)短的(de)時間內讓機(ji)(ji)組從波(bo)音飛機(ji)(ji)家族其他機(ji)(ji)型改裝(zhuang)到787,并能(neng)實現經濟的(de)混(hun)編機(ji)(ji)隊飛行(xing)。在無需地面(mian)助(zhu)航(hang)設備(bei)的(de)情況下,787能(neng)夠通過點到點的(de)方式著(zhu)陸到跑道的(de)任何一端(duan)。787還(huan)(huan)擁(yong)有許多(duo)其它(ta)先(xian)進(jin)的(de)功能(neng),如綜(zong)(zong)合通信、綜(zong)(zong)合數據鏈、雙(shuang)重監(jian)視與保護系統及電氣跳開關(guan)等等。
787駕(jia)駛艙裝(zhuang)配了一(yi)(yi)整套導(dao)航與(yu)通信無(wu)線(xian)電(dian)設(she)備及航空電(dian)子設(she)備。無(wu)需額(e)外的(de)選裝(zhuang)件和費用(yong),也不必另行(xing)認證,787標準化飛(fei)(fei)機在交(jiao)付時即(ji)可“投入運(yun)營”。雙(shuang)平視顯示(shi)器(qi)(HUD)、非常(chang)大型的(de)多功能平板顯示(shi)器(qi)、雙(shuang)電(dian)子飛(fei)(fei)行(xing)包以(yi)及一(yi)(yi)個電(dian)子檢查表(biao),都是標準配置。
波(bo)(bo)音公司(si)宣布其787“夢(meng)幻客機(ji)(ji)”將進行(xing)第(di)一次(ci)試(shi)飛。此次(ci)試(shi)飛對(dui)于(yu)這種交(jiao)付日期一再推(tui)遲的(de)噴氣客機(ji)(ji)來說具有(you)里程碑意義(yi),它的(de)試(shi)飛將讓人們(men)看到波(bo)(bo)音這個航空(kong)巨人的(de)未(wei)來。
787夢幻客(ke)機最早將于(yu)美國當地(di)時(shi)(shi)間15日(ri)(ri)上午10時(shi)(shi)(北(bei)京時(shi)(shi)間2009年12月16日(ri)(ri)凌晨2時(shi)(shi))上演首次試飛。試飛能否(fou)順(shun)利進行取(qu)決于(yu)大量因素,其中包括最終的滑行測試、天氣狀(zhuang)況以及聯邦航(hang)(hang)空管理局的批準。由于(yu)制造問題,787夢幻客(ke)機的交付日(ri)(ri)期已經拖延了(le)兩年多時(shi)(shi)間,向日(ri)(ri)本航(hang)(hang)空公(gong)司(si)——全(quan)日(ri)(ri)空航(hang)(hang)空公(gong)司(si)交付第一架(jia)787夢幻客(ke)機的日(ri)(ri)期被推遲至(zhi)2010年晚些時(shi)(shi)候。
總部設于芝加哥的(de)(de)波音(yin)(yin)將賭注(zhu)壓在高(gao)科技打造(zao)的(de)(de)787夢(meng)幻(huan)客(ke)(ke)機(ji)身上,將其視為在全(quan)球商業航空市場打拼的(de)(de)一張王牌,并依此(ci)挑戰(zhan)歐洲競爭對手(shou)——空中(zhong)客(ke)(ke)車的(de)(de)市場統(tong)治地位。中(zhong)型(xing)雙引擎787夢(meng)幻(huan)客(ke)(ke)機(ji)是波音(yin)(yin)10多年(nian)來推(tui)出的(de)(de)第一款新(xin)型(xing)客(ke)(ke)機(ji)。