簡介編輯
波音787-8夢想(xiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)款(kuan)超效(xiao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，能為乘客(ke)帶來愉悅(yue)的(de)(de)全新飛(fei)(fei)(fei)行(xing)體驗，將在中(zhong)(zhong)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)市(shi)場實現(xian)大型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)經濟性。波音787夢想(xiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)波音民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)集團正在研制生(sheng)產中(zhong)(zhong)的(de)(de)中(zhong)(zhong)型(xing)雙(shuang)發(動機(ji)(ji))寬體中(zhong)(zhong)遠程客(ke)機(ji)(ji)，與同級別市(shi)場的(de)(de)任何其他飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)相比，波音787能節省20%的(de)(de)燃油(you)，號(hao)稱是(shi)目前(qian)世(shi)界上(shang)最環保、最低耗油(you)的(de)(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。
機型(xing) 787-8
機(ji)組駕(jia)駛員人數 2人
座位數210~250人(ren)
長度55.5～61.6米(mi)
翼展50.3～58.8米
后掠翼32.2°
高(gao)度16.92m
機身高5.91m
機身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量(liang)124.6立方米～152.9立方米
空(kong)重(zhong) 109,769kg、
最大起飛(fei)重量165,108kg、
巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(jie)(knots)）
最(zui)高(gao)巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩(li),510節）
滿載航距4,650~5,650km、
最(zui)大燃油容(rong)量(liang)126,918L～138,898L
發動機(ji)（×2）通用電氣GEnx或羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推(tui)力 235.8kN、
波音(yin)787又稱為“夢想飛(fei)(fei)機(ji)(ji)”(Dreamliner)，是波音(yin)民用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)集團（BCA）研制生產(chan)的(de)中型(xing)雙發(動(dong)(dong)機(ji)(ji))寬(kuan)體中遠程運輸(shu)機(ji)(ji)，波音(yin)787夢想飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是波音(yin)公司1990年(nian)啟動(dong)(dong)波音(yin)777計劃后14年(nian)來(lai)推出的(de)首(shou)款全新機(ji)(ji)型(xing)。
波(bo)音(yin)(yin)787系(xi)列屬于(yu)200座至300座級(ji)飛機，航程(cheng)(cheng)隨具(ju)體型號不同可(ke)(ke)覆蓋(gai)6500至16000公里。波(bo)音(yin)(yin)公司強調波(bo)音(yin)(yin)787的特點(dian)是(shi)大(da)量采用復合材料(liao)，低(di)(di)燃(ran)料(liao)消耗、較低(di)(di)的污染排放、高(gao)(gao)效(xiao)益及(ji)舒(shu)適的客(ke)艙(cang)環境，可(ke)(ke)實現更(geng)多的點(dian)對點(dian)不經停直飛航線。以(yi)及(ji)較低(di)(di)噪音(yin)(yin)、較高(gao)(gao)可(ke)(ke)靠度、較低(di)(di)維(wei)修成本。波(bo)音(yin)(yin)787夢想飛機是(shi)航空(kong)史上(shang)首架超長(chang)程(cheng)(cheng)中(zhong)型客(ke)機，打(da)破(po)以(yi)往一般(ban)大(da)型客(ke)機與長(chang)程(cheng)(cheng)客(ke)機掛勾的定律。
最早于2005年(nian)1月(yue)(yue)28日，波音787在擁有(you)正式名(ming)稱之(zhi)前，被稱為“7E7”。2004年(nian)4月(yue)(yue)，隨著全日空(kong)確(que)認訂購50架波音787飛機(ji)，該項目(mu)正式啟動。波音787原型機(ji)2006年(nian)開始生產，2007年(nian)7月(yue)(yue)8日首架787下線，2007年(nian)12月(yue)(yue)開始首飛和測試(shi)，并(bing)在2009年(nian)獲(huo)得(de)認證后開始交付(fu)并(bing)投入運營。單位(wei)造價$1.38--1.88億美元。
波音(yin)(yin)公(gong)司“音(yin)(yin)速(su)巡(xun)(xun)(xun)航者”在(zai)(zai)1990年代后期(qi)，隨著民用(yong)飛機(ji)市場份額不斷流(liu)失給其歐洲競(jing)爭對(dui)手(shou)空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司(Airbus)。波音(yin)(yin)767在(zai)(zai)與空(kong)中客(ke)車(che)A330的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭中處于下風(feng)，波音(yin)(yin)公(gong)司決定研(yan)發其取代產品。向(xiang)市場推出“音(yin)(yin)速(su)巡(xun)(xun)(xun)航者”（SonicCruiser），強調在(zai)(zai)燃油消耗與波音(yin)(yin)767和A330相(xiang)當的(de)(de)(de)(de)情況下，接近音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)(de)飛行速(su)度（約0.98馬赫）。當時(shi)美國(guo)不少大規模的(de)(de)(de)(de)航空(kong)公(gong)司對(dui)“音(yin)(yin)速(su)巡(xun)(xun)(xun)航者」”的(de)(de)(de)(de)概念表示樂觀。因(yin)把航程時(shi)間(jian)縮短可獲(huo)乘(cheng)客(ke)好評而(er)大力支持研(yan)發該款客(ke)機(ji)。
通(tong)用(yong)(yong)電氣公司與羅(luo)爾(er)(er)斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)公司為787提供了新一代發(fa)(fa)動機技(ji)術。787的(de)發(fa)(fa)動機建立在成功的(de)通(tong)用(yong)(yong)電氣GE90與羅(luo)爾(er)(er)斯(si)-羅(luo)伊(yi)斯(si)遄達(da)(Trent)發(fa)(fa)動機產(chan)品的(de)基礎上。這兩款發(fa)(fa)動機都將取得在“開(kai)箱(xiang)”投入使用(yong)(yong)時進行雙(shuang)發(fa)(fa)延程(cheng)飛行(ETOPS)認(ren)證(zheng)。
波音的專有技(ji)(ji)術與(yu)計算機(ji)流體力學(CFD)優化(hua)(hua)了發動機(ji)與(yu)787機(ji)身(shen)的整合，將干擾(rao)阻力降至最小，讓這(zhe)些技(ji)(ji)術進步的效益達到最優化(hua)(hua)。短艙(cang)上的鋸齒(chi)邊大(da)幅降低了后(hou)艙(cang)的減震艙(cang)噪聲。
787機(ji)(ji)翼(yi)上的(de)發動機(ji)(ji)可互換，這(zhe)樣能(neng)盡(jin)可能(neng)減少構(gou)型(xing)與(yu)系(xi)統的(de)易變性，實(shi)現更(geng)輕(qing)松、更(geng)經濟(ji)的(de)重新(xin)構(gou)型(xing)、升(sheng)級以及飛機(ji)(ji)在(zai)不(bu)同機(ji)(ji)隊(dui)之間過渡時的(de)改(gai)裝。這(zhe)種標準化(hua)和簡化(hua)的(de)方式增加了(le)收益(yi)潛能(neng)，降(jiang)低了(le)運營成本，并(bing)賦(fu)予787折現能(neng)力(li)與(yu)較高(gao)的(de)殘值。
787設計中融合先(xian)(xian)進的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學技(ji)術(shu)(shu)，顯著提升飛(fei)機性能(neng)并降低運營成本。先(xian)(xian)進的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學技(ji)術(shu)(shu)包括平滑機翼(yi)(yi)技(ji)術(shu)(shu)與(yu)在(zai)放(fang)襟翼(yi)(yi)時(shi)下(xia)垂的(de)擾(rao)流板。除機翼(yi)(yi)采用超臨界機翼(yi)(yi)之(zhi)外，其(qi)余增加(jia)氣(qi)動(dong)力的(de)設計還有流線機頭與(yu)鯊魚(yu)鰭式翼(yi)(yi)端(duan)與(yu)尾翼(yi)(yi)，估計這(zhe)(zhe)些(xie)設計約(yue)可(ke)增加(jia)5%的(de)氣(qi)動(dong)力效(xiao)率。這(zhe)(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)(shu)進步能(neng)降低阻力、提高效(xiao)率并減(jian)少油耗(hao)。787空(kong)氣(qi)動(dong)力學技(ji)術(shu)(shu)，能(neng)讓787的(de)巡航速度達到(dao)0.85馬赫，與(yu)波音747和777相當，這(zhe)(zhe)與(yu)現時(shi)速度最(zui)快的(de)民用客機速度相同(tong)。
787通過精巧的(de)設計創造了保持(chi)層流型短艙部分長度之最(zui)，其結果(guo)是阻(zu)力降低，飛機每年的(de)油耗最(zui)多(duo)可減少30,000加侖。
787采(cai)用了簡單的(de)(de)(de)樞軸(zhou)后緣襟(jin)翼(yi)，其襟(jin)翼(yi)導(dao)軌整(zheng)流罩比傳統(tong)飛機的(de)(de)(de)要(yao)小(xiao)得(de)多。得(de)益于(yu)這一特性，787獲得(de)了降低油耗(hao)與成本的(de)(de)(de)、高效(xiao)的(de)(de)(de)升(sheng)阻(zu)比性能(neng)。此外，簡單的(de)(de)(de)樞軸(zhou)后緣需要(yao)更少的(de)(de)(de)零部(bu)件，維修(xiu)也隨(sui)之減(jian)少，但(dan)這種更輕、更簡單的(de)(de)(de)高升(sheng)力系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)性能(neng)絲毫不(bu)受影(ying)響。
巡(xun)(xun)航(hang)中(zhong)后(hou)緣裝(zhuang)置可變(bian)曲度控(kong)制，能(neng)在(zai)巡(xun)(xun)航(hang)中(zhong)優(you)化(hua)機翼形態(tai)，在(zai)樞(shu)軸后(hou)緣裝(zhuang)置與(yu)下(xia)垂(chui)擾流板技術的(de)基(ji)礎上，這種可變(bian)曲度控(kong)制技術才得以實(shi)現。在(zai)巡(xun)(xun)航(hang)飛行(xing)中(zhong)，機翼后(hou)緣上下(xia)調節(jie)，持續優(you)化(hua)翼型和效率，將油耗(hao)降低(di)。
航空旅行(xing)的(de)(de)相關(guan)調查(cha)揭(jie)示了對(dui)乘客(ke)飛行(xing)體(ti)驗(yan)產生負面影響的(de)(de)各種癥狀與抱怨。調查(cha)結果直(zhi)接影響了787系統的(de)(de)設計，使787的(de)(de)設計能(neng)營造更(geng)宜人的(de)(de)客(ke)艙環境(jing)，如更(geng)平穩的(de)(de)飛行(xing)、更(geng)低的(de)(de)座(zuo)艙高度、更(geng)清新的(de)(de)空氣以及(ji)更(geng)安靜(jing)的(de)(de)客(ke)艙。提升整體(ti)的(de)(de)乘客(ke)飛行(xing)體(ti)驗(yan)。
787駕駛艙(cang)還(huan)與以777為代表(biao)的(de)其它(ta)波音(yin)(yin)機(ji)(ji)型(xing)保持了通用(yong)性(xing)。787駕駛艙(cang)裝備(bei)的(de)是熟(shu)悉的(de)波音(yin)(yin)操縱系(xi)統、顯示器與程(cheng)序(xu)。這一切(qie)，能(neng)在較短的(de)時間內讓(rang)機(ji)(ji)組(zu)從波音(yin)(yin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)家(jia)族其他機(ji)(ji)型(xing)改裝到(dao)787，并能(neng)實現經(jing)濟的(de)混編機(ji)(ji)隊飛(fei)(fei)行。在無需地面助航(hang)設(she)備(bei)的(de)情況下，787能(neng)夠通過點到(dao)點的(de)方式著陸到(dao)跑道的(de)任何一端。787還(huan)擁(yong)有(you)許多其它(ta)先進(jin)的(de)功能(neng)，如綜合(he)(he)通信、綜合(he)(he)數據(ju)鏈、雙(shuang)重監(jian)視與保護系(xi)統及電氣跳開(kai)關等(deng)等(deng)。
787駕駛(shi)艙裝配了一(yi)整套導航與通(tong)信無線電設備及航空電子設備。無需額外的(de)(de)選(xuan)裝件和費(fei)用，也不必另(ling)行認證，787標準(zhun)化(hua)飛(fei)(fei)機在交付(fu)時(shi)即可(ke)“投入運營”。雙(shuang)平(ping)視顯示(shi)(shi)器(qi)(HUD)、非常(chang)大型的(de)(de)多功(gong)能平(ping)板顯示(shi)(shi)器(qi)、雙(shuang)電子飛(fei)(fei)行包以及一(yi)個電子檢查表，都(dou)是(shi)標準(zhun)配置。
波音(yin)公司宣布其787“夢幻客(ke)機(ji)”將(jiang)進行(xing)第(di)一次試飛(fei)。此次試飛(fei)對于這種(zhong)交付日期一再推遲(chi)的噴氣客(ke)機(ji)來(lai)說具(ju)有(you)里程(cheng)碑意(yi)義，它的試飛(fei)將(jiang)讓人(ren)們看(kan)到波音(yin)這個(ge)航(hang)空巨人(ren)的未(wei)來(lai)。
787夢幻(huan)客(ke)機最(zui)早將于(yu)美國當地時(shi)間15日上午(wu)10時(shi)（北京時(shi)間2009年(nian)12月16日凌晨2時(shi)）上演首次試(shi)飛(fei)。試(shi)飛(fei)能(neng)否順(shun)利(li)進行取決于(yu)大量因素，其(qi)中包括(kuo)最(zui)終的(de)滑行測(ce)試(shi)、天氣狀況以及聯邦航(hang)空管理(li)局的(de)批(pi)準(zhun)。由于(yu)制造問題，787夢幻(huan)客(ke)機的(de)交付日期已經拖延了(le)兩年(nian)多時(shi)間，向日本航(hang)空公司——全日空航(hang)空公司交付第一架787夢幻(huan)客(ke)機的(de)日期被推遲(chi)至2010年(nian)晚些時(shi)候。
總部設于芝加哥(ge)的(de)(de)(de)波音將(jiang)賭注壓(ya)在(zai)高(gao)科技打造的(de)(de)(de)787夢幻客(ke)(ke)機(ji)身上，將(jiang)其視為在(zai)全球(qiu)商業(ye)航(hang)空市場打拼的(de)(de)(de)一(yi)張王牌(pai)，并依此(ci)挑戰歐洲競爭對(dui)手——空中客(ke)(ke)車的(de)(de)(de)市場統治地位。中型(xing)雙引(yin)擎(qing)787夢幻客(ke)(ke)機(ji)是波音10多年來推出(chu)的(de)(de)(de)第一(yi)款新(xin)型(xing)客(ke)(ke)機(ji)。
歲月靜(jing)好(hao)
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