簡介編輯
波(bo)音787-8夢想飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是一款超效飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，能為(wei)乘客帶來愉悅的(de)全新飛(fei)(fei)(fei)行體驗(yan)，將(jiang)在中型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)市場實(shi)現大型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)經(jing)濟性。波(bo)音787夢想飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是波(bo)音民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)集團正(zheng)在研制生產中的(de)中型雙發(fa)(動機(ji))寬體中遠程客機(ji)，與同級別市場的(de)任何其他飛(fei)(fei)(fei)機(ji)相比(bi)，波(bo)音787能節(jie)省20%的(de)燃(ran)油，號稱是目前世(shi)界上最(zui)環保、最(zui)低耗油的(de)商(shang)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。
機型 787-8
機組駕(jia)駛員人(ren)數 2人(ren)
座(zuo)位(wei)數(shu)210~250人
長度55.5～61.6米
翼展50.3～58.8米(mi)
后掠翼32.2°
高度16.92m
機身高(gao)5.91m
機身寬5.75m
座艙(cang)寬5.49m
載貨(huo)容量124.6立方米～152.9立方米
空重 109,769kg、
最大(da)起飛重量(liang)165,108kg、
巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(jie)(knots)）
最高(gao)巡(xun)航速度(du)0.89馬赫(he)（945km/h,587英哩,510節）
滿載航距4,650~5,650km、
最大燃油容(rong)量126,918L～138,898L
發動機（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推(tui)力(li) 235.8kN、
波(bo)音(yin)787又稱為“夢(meng)想飛(fei)機”(Dreamliner)，是波(bo)音(yin)民用飛(fei)機集團（BCA）研制生產的(de)中(zhong)型(xing)雙發(動(dong)機)寬體中(zhong)遠程運輸機，波(bo)音(yin)787夢(meng)想飛(fei)機是波(bo)音(yin)公司1990年啟動(dong)波(bo)音(yin)777計劃后14年來推出的(de)首款(kuan)全(quan)新機型(xing)。
波(bo)音787系列屬于200座(zuo)至(zhi)300座(zuo)級飛(fei)(fei)機，航程隨具體型(xing)號不(bu)同(tong)可覆蓋6500至(zhi)16000公(gong)里。波(bo)音公(gong)司強(qiang)調波(bo)音787的(de)特(te)點是(shi)(shi)大(da)量采用復(fu)合材料(liao)，低(di)燃(ran)料(liao)消耗、較低(di)的(de)污染排放(fang)、高效(xiao)益及(ji)舒適(shi)的(de)客艙(cang)環境，可實(shi)現更多(duo)的(de)點對點不(bu)經停(ting)直飛(fei)(fei)航線。以(yi)及(ji)較低(di)噪音、較高可靠度、較低(di)維修成本。波(bo)音787夢想飛(fei)(fei)機是(shi)(shi)航空史上首(shou)架超長程中型(xing)客機，打破以(yi)往一般大(da)型(xing)客機與(yu)長程客機掛勾的(de)定律。
最(zui)早于2005年1月(yue)28日(ri)(ri)，波(bo)音787在(zai)擁有正(zheng)式名稱之前，被稱為“7E7”。2004年4月(yue)，隨著全日(ri)(ri)空確認訂購50架波(bo)音787飛機(ji)，該項目正(zheng)式啟(qi)動(dong)。波(bo)音787原型機(ji)2006年開始(shi)生產，2007年7月(yue)8日(ri)(ri)首架787下線，2007年12月(yue)開始(shi)首飛和測試，并在(zai)2009年獲(huo)得認證后開始(shi)交付(fu)并投入運營(ying)。單位造價(jia)$1.38--1.88億美元。
波(bo)音公(gong)司(si)“音速(su)巡航(hang)(hang)者”在1990年代后期，隨著(zhu)民用(yong)飛機市(shi)場(chang)份額(e)不(bu)斷流失(shi)給其歐洲競(jing)爭(zheng)對手空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)(Airbus)。波(bo)音767在與空(kong)中客(ke)車A330的(de)競(jing)爭(zheng)中處于(yu)下風，波(bo)音公(gong)司(si)決定研發其取代產品(pin)。向市(shi)場(chang)推出(chu)“音速(su)巡航(hang)(hang)者”（SonicCruiser），強調在燃油消耗與波(bo)音767和A330相當(dang)的(de)情況下，接(jie)近音速(su)的(de)飛行速(su)度（約0.98馬赫）。當(dang)時美國(guo)不(bu)少大規(gui)模(mo)的(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)對“音速(su)巡航(hang)(hang)者」”的(de)概念表(biao)示樂觀。因把(ba)航(hang)(hang)程(cheng)時間縮短可獲乘客(ke)好評而(er)大力支持研發該款(kuan)客(ke)機。
通(tong)用(yong)電氣公司與羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯公司為787提(ti)供了(le)新一代發(fa)動機(ji)技術。787的(de)發(fa)動機(ji)建(jian)立在成功的(de)通(tong)用(yong)電氣GE90與羅(luo)(luo)爾斯-羅(luo)(luo)伊斯遄達(Trent)發(fa)動機(ji)產品的(de)基礎(chu)上。這(zhe)兩(liang)款發(fa)動機(ji)都將取得(de)在“開箱”投入(ru)使用(yong)時進行雙(shuang)發(fa)延(yan)程飛(fei)行(ETOPS)認證(zheng)。
波音(yin)的(de)(de)(de)專有技術與計(ji)算(suan)機流體力(li)學(xue)(CFD)優化(hua)了(le)發動機與787機身的(de)(de)(de)整合，將(jiang)干擾阻力(li)降(jiang)至最(zui)小，讓這些技術進步(bu)的(de)(de)(de)效益達到最(zui)優化(hua)。短艙上的(de)(de)(de)鋸齒邊大幅(fu)降(jiang)低了(le)后艙的(de)(de)(de)減震艙噪聲。
787機(ji)(ji)翼上的(de)發動(dong)機(ji)(ji)可互換，這(zhe)樣能(neng)(neng)盡可能(neng)(neng)減少構型與系(xi)統的(de)易變性，實現(xian)更輕松(song)、更經(jing)濟(ji)的(de)重新構型、升級(ji)以及飛(fei)機(ji)(ji)在不同機(ji)(ji)隊之間(jian)過渡(du)時的(de)改(gai)裝。這(zhe)種標準化(hua)和簡化(hua)的(de)方式增(zeng)加了(le)收益潛能(neng)(neng)，降低了(le)運營成本，并賦予(yu)787折現(xian)能(neng)(neng)力與較高的(de)殘值。
787設(she)計(ji)中融合先進的(de)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)技術(shu)(shu)，顯著提升飛機性能并(bing)降(jiang)低運營成本。先進的(de)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)技術(shu)(shu)包括平滑(hua)機翼技術(shu)(shu)與(yu)在放襟(jin)翼時(shi)下垂的(de)擾流(liu)板(ban)。除機翼采用超(chao)臨界機翼之(zhi)外，其余增加氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)的(de)設(she)計(ji)還有流(liu)線機頭與(yu)鯊魚鰭式(shi)翼端與(yu)尾翼，估計(ji)這些設(she)計(ji)約可增加5%的(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)效率。這些技術(shu)(shu)進步能降(jiang)低阻力(li)、提高效率并(bing)減少油耗。787空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)技術(shu)(shu)，能讓(rang)787的(de)巡(xun)航速(su)度達到(dao)0.85馬赫，與(yu)波音747和777相當(dang)，這與(yu)現(xian)時(shi)速(su)度最快的(de)民用客機速(su)度相同。
787通過精巧(qiao)的設(she)計創造(zao)了保(bao)持層流型短艙部(bu)分長度之最，其結果(guo)是阻力降低(di)，飛機每年的油耗(hao)最多可減少30,000加侖。
787采用(yong)了(le)簡(jian)單(dan)(dan)的(de)樞軸后(hou)緣(yuan)(yuan)襟翼，其襟翼導軌整流(liu)罩比傳統(tong)(tong)飛機(ji)的(de)要(yao)小得(de)多。得(de)益于這(zhe)(zhe)一(yi)特性(xing)，787獲得(de)了(le)降低油耗與成本的(de)、高效的(de)升阻比性(xing)能。此(ci)外(wai)，簡(jian)單(dan)(dan)的(de)樞軸后(hou)緣(yuan)(yuan)需要(yao)更(geng)少(shao)的(de)零部(bu)件，維修也隨之減少(shao)，但這(zhe)(zhe)種更(geng)輕(qing)、更(geng)簡(jian)單(dan)(dan)的(de)高升力系統(tong)(tong)的(de)性(xing)能絲毫不受影響。
巡(xun)(xun)航(hang)中(zhong)(zhong)后緣(yuan)裝置可變(bian)曲度控制，能在巡(xun)(xun)航(hang)中(zhong)(zhong)優化(hua)(hua)機翼形(xing)態，在樞軸后緣(yuan)裝置與下垂擾流(liu)板(ban)技術的基礎(chu)上，這種可變(bian)曲度控制技術才(cai)得以實(shi)現。在巡(xun)(xun)航(hang)飛行中(zhong)(zhong)，機翼后緣(yuan)上下調(diao)節(jie)，持續優化(hua)(hua)翼型和效率，將油耗降低(di)。
航(hang)空旅行的(de)相關調查揭(jie)示了(le)對乘(cheng)客飛(fei)行體驗產生(sheng)負面影(ying)響的(de)各種癥狀與抱怨。調查結(jie)果直接影(ying)響了(le)787系統的(de)設(she)計，使(shi)787的(de)設(she)計能(neng)營造更(geng)宜人(ren)的(de)客艙(cang)環境，如更(geng)平穩的(de)飛(fei)行、更(geng)低的(de)座艙(cang)高度、更(geng)清(qing)新的(de)空氣以及更(geng)安靜的(de)客艙(cang)。提(ti)升整體的(de)乘(cheng)客飛(fei)行體驗。
787駕(jia)駛艙還與(yu)以777為代表的(de)(de)其(qi)(qi)(qi)它(ta)(ta)波(bo)(bo)音機型保持了通(tong)用性(xing)。787駕(jia)駛艙裝(zhuang)備的(de)(de)是熟悉的(de)(de)波(bo)(bo)音操縱(zong)系統、顯示器與(yu)程(cheng)序。這一切(qie)，能(neng)(neng)在(zai)較短的(de)(de)時(shi)間內讓機組從波(bo)(bo)音飛機家族其(qi)(qi)(qi)他機型改裝(zhuang)到787，并(bing)能(neng)(neng)實現經(jing)濟的(de)(de)混編(bian)機隊(dui)飛行。在(zai)無需地面助航設備的(de)(de)情況下，787能(neng)(neng)夠通(tong)過點到點的(de)(de)方式(shi)著陸到跑道(dao)的(de)(de)任何一端。787還擁有許多(duo)其(qi)(qi)(qi)它(ta)(ta)先進的(de)(de)功能(neng)(neng)，如綜合通(tong)信(xin)、綜合數據鏈、雙重監視與(yu)保護系統及電氣跳開關等等。
787駕駛艙裝配了(le)一整(zheng)套(tao)導航(hang)與通信無(wu)線電(dian)(dian)(dian)設(she)備及(ji)航(hang)空(kong)電(dian)(dian)(dian)子設(she)備。無(wu)需(xu)額外(wai)的選裝件和費用，也不必另(ling)行認證(zheng)，787標(biao)準化(hua)飛機在交付時(shi)即可“投(tou)入(ru)運(yun)營”。雙(shuang)平視顯示器(HUD)、非常大型的多(duo)功能平板顯示器、雙(shuang)電(dian)(dian)(dian)子飛行包以及(ji)一個(ge)電(dian)(dian)(dian)子檢查表，都(dou)是標(biao)準配置。
波音公司(si)宣布其787“夢幻客機(ji)”將進行第(di)一(yi)次試飛(fei)。此次試飛(fei)對于這種交付日期一(yi)再推遲的噴氣客機(ji)來說具有里程碑意義(yi)，它(ta)的試飛(fei)將讓人(ren)(ren)們看到波音這個(ge)航空巨(ju)人(ren)(ren)的未來。
787夢(meng)(meng)幻(huan)客機(ji)最早(zao)將于(yu)美國當(dang)地時(shi)(shi)(shi)間(jian)15日(ri)(ri)上午10時(shi)(shi)(shi)（北(bei)京時(shi)(shi)(shi)間(jian)2009年(nian)12月16日(ri)(ri)凌晨2時(shi)(shi)(shi)）上演首次試飛。試飛能否順利進行(xing)取決于(yu)大量因素(su)，其(qi)中包括最終的(de)滑行(xing)測試、天氣狀(zhuang)況(kuang)以及(ji)聯邦航空管理局的(de)批準。由于(yu)制(zhi)造問題，787夢(meng)(meng)幻(huan)客機(ji)的(de)交付(fu)日(ri)(ri)期已經(jing)拖延(yan)了兩年(nian)多時(shi)(shi)(shi)間(jian)，向日(ri)(ri)本航空公司——全日(ri)(ri)空航空公司交付(fu)第一架(jia)787夢(meng)(meng)幻(huan)客機(ji)的(de)日(ri)(ri)期被推遲至(zhi)2010年(nian)晚些時(shi)(shi)(shi)候(hou)。
總部設(she)于芝加哥的波音(yin)將賭注壓(ya)在(zai)高科技打(da)造(zao)的787夢(meng)幻客(ke)機(ji)身(shen)上，將其(qi)視(shi)為在(zai)全球商業航空市(shi)場打(da)拼的一張(zhang)王牌(pai)，并(bing)依此挑戰歐洲競爭對手——空中客(ke)車(che)的市(shi)場統治地位。中型(xing)雙引(yin)擎(qing)787夢(meng)幻客(ke)機(ji)是波音(yin)10多年來推出的第一款(kuan)新型(xing)客(ke)機(ji)。
歲(sui)月靜(jing)好
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