1845年，約(yue)翰·皮(pi)爾(er)金頓（John Pilkington）和亨利(li)·威爾(er)遜（Henry Wilson）在英國利(li)物浦創立了白星航(hang)運公(gong)司(si)（White Star Line），由于長期經營不善，導致公(gong)司(si)資金周(zhou)轉困難，于1868年1月18日被托(tuo)馬斯(si)·亨利(li)·伊斯(si)梅(mei)（Thomas Henry Ismay）掌(zhang)握的國家航(hang)運公(gong)司(si)（National Line）收購。
1899年(nian)(nian)，托馬(ma)斯(si)(si)·伊(yi)斯(si)(si)梅去世，他的(de)兒子(zi)約(yue)瑟(se)夫·布魯斯(si)(si)·伊(yi)斯(si)(si)梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企(qi)業，成(cheng)為(wei)白星航(hang)運公(gong)司(si)(si)董事長(chang)(chang)。1901年(nian)(nian)，在(zai)老約(yue)翰·皮(pi)爾龐特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通的(de)創始人）授意下，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際海(hai)(hai)運公(gong)司(si)(si)（International Mercantile Marine）向白星航(hang)運公(gong)司(si)(si)發(fa)出要約(yue)，提(ti)議將(jiang)兩家公(gong)司(si)(si)合并以擴大經營規模(mo)。伊(yi)斯(si)(si)梅對這項提(ti)議表(biao)示贊同，公(gong)司(si)(si)短(duan)(duan)短(duan)(duan)一年(nian)(nian)后(hou)(hou)便完成(cheng)重組(zu)，成(cheng)為(wei)國(guo)(guo)(guo)際海(hai)(hai)運公(gong)司(si)(si)的(de)子(zi)公(gong)司(si)(si)。兩年(nian)(nian)后(hou)(hou)，伊(yi)斯(si)(si)梅在(zai)老摩根(gen)的(de)支持下成(cheng)為(wei)了國(guo)(guo)(guo)際海(hai)(hai)運公(gong)司(si)(si)董事長(chang)(chang)。
在當時(shi)，白(bai)(bai)星航(hang)運(yun)公司(si)(si)最(zui)大的(de)(de)競爭對手是英(ying)國卡納德航(hang)運(yun)公司(si)(si)（Carned Line），在英(ying)國政(zheng)府的(de)(de)資助下，卡納德航(hang)運(yun)公司(si)(si)建造(zao)了兩(liang)艘當時(shi)速度(du)最(zui)快(kuai)的(de)(de)超級郵輪(lun)——首次使用大型蒸汽輪(lun)機(ji)的(de)(de)盧西(xi)塔尼亞(ya)(ya)號和毛(mao)里塔尼亞(ya)(ya)號，還(huan)陸(lu)續(xu)開啟了數條新航(hang)線(xian)，意欲同白(bai)(bai)星航(hang)運(yun)公司(si)(si)一爭高下，這(zhe)給(gei)后者(zhe)的(de)(de)運(yun)營(ying)帶來了很大的(de)(de)壓力。不過，在國際海運(yun)公司(si)(si)龐大資金的(de)(de)支持下，白(bai)(bai)星航(hang)運(yun)公司(si)(si)決(jue)定(ding)迎頭趕上。
1908年(nian)的(de)一天晚上(shang)，伊斯(si)梅(mei)前(qian)往哈蘭(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公司(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)德(de)(de)與(yu)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)重工業(ye)公司(si)）董事長威(wei)廉·皮爾(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于(yu)倫敦(dun)貝爾(er)(er)格萊(lai)維亞(ya)區的(de)大(da)宅中(zhong)共進晚餐。哈蘭(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公司(si)在(zai)當時是擁有(you)近80年(nian)歷史(shi)的(de)老牌造船企業(ye)，從1871年(nian)起便是白星航運公司(si)的(de)忠(zhong)誠合作(zuo)伙(huo)伴。兩人在(zai)談話中(zhong)說到了卡(ka)納德(de)(de)公司(si)的(de)兩艘(sou)(sou)新(xin)(xin)船，伊斯(si)梅(mei)提議由位(wei)于(yu)貝爾(er)(er)法斯(si)特的(de)哈蘭(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)造船廠承建兩艘(sou)(sou)空前(qian)巨大(da)的(de)郵輪，每艘(sou)(sou)有(you)三座煙囪(cong)，噸(dun)位(wei)要(yao)超(chao)出卡(ka)納德(de)(de)公司(si)兩艘(sou)(sou)新(xin)(xin)船15000噸(dun)左右，皮爾(er)(er)里對這個(ge)意(yi)見很(hen)感(gan)興趣。
事實上(shang)伊(yi)斯梅并非突發奇(qi)想，早在(zai)(zai)一年之前，他就(jiu)曾與老摩根就(jiu)這個話題進行過(guo)討論(lun)，只不(bu)過(guo)現在(zai)(zai)是正式(shi)擺上(shang)臺面而已。在(zai)(zai)書房里，伊(yi)斯梅和皮爾(er)里進行了(le)反復討論(lun)：兩艘船變(bian)成了(le)三艘；三個煙囪變(bian)成了(le)四(si)個煙囪……這三艘史無前例(li)的(de)巨輪，將(jiang)成為大西洋航(hang)線上(shang)無可(ke)爭議的(de)霸主——不(bu)光(guang)是噸位上(shang)遠超對手，在(zai)(zai)速(su)度和豪華程(cheng)度上(shang)也無可(ke)匹敵：新(xin)船將(jiang)擁(yong)有高(gao)(gao)達26至27節(jie)的(de)航(hang)速(su)、高(gao)(gao)度跨(kua)三層甲(jia)板的(de)頭等餐(can)廳，就(jiu)連三等艙的(de)裝潢(huang)也將(jiang)遠比其它(ta)的(de)郵船要舒適高(gao)(gao)級。
在兩位董事(shi)長達成一致意見后(hou)，很快(kuai)，雙方公司(si)便簽訂了合同，由白星航運公司(si)委托哈蘭(lan)德和沃(wo)爾(er)夫公司(si)建造三(san)艘(sou)超(chao)級郵輪(lun)，在建造過程(cheng)中，受委托方可以(yi)動(dong)用(yong)“一切必要的(de)資(zi)金”，并在完工(gong)后(hou)收(shou)取5%的(de)利(li)潤。
哈(ha)蘭德(de)和(he)沃爾(er)夫公司對(dui)于(yu)新船(chuan)的建造極為(wei)重視，他們組織了最(zui)頂尖的專家參(can)與設(she)(she)(she)計(ji)(ji)：設(she)(she)(she)計(ji)(ji)部(bu)門經理小托馬斯·安德(de)魯(lu)斯（Thomas Andrews Jr.）負(fu)(fu)責(ze)總體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，安德(de)魯(lu)斯的副手愛德(de)華·懷爾(er)丁(ding)（EdwardWilding）負(fu)(fu)責(ze)計(ji)(ji)算數據和(he)船(chuan)舶穩定性(xing)、平衡性(xing)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)；總經理兼(jian)首席設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師亞(ya)歷山大(da)·卡(ka)利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負(fu)(fu)責(ze)舾(xi)裝、裝潢設(she)(she)(she)計(ji)(ji)與總體規劃——泰坦尼克(ke)號(hao)救生艇的布(bu)局便(bian)是出自他之手；皮(pi)爾(er)里勛爵對(dui)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過程親(qin)自監督。
1908年7月29日，哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公(gong)司完(wan)成了設(she)計規劃，并將(jiang)圖(tu)紙交付白星航運公(gong)司高層過目，兩(liang)天后，伊(yi)斯梅簽下(xia)協議書，同意哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公(gong)司建造這三(san)艘新船。此時的三(san)艘船尚未(wei)命名，僅(jin)以數(shu)字作為(wei)(wei)代號(hao)：奧林匹(pi)克(ke)號(hao)被命名為(wei)(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)(wei)她配備的是哈(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和(he)(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公(gong)司建造的第400副船殼，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)和(he)(he)不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)號(hao)循(xun)著(zhu)這個規律被命名為(wei)(wei)“401號(hao)”和(he)(he)“402號(hao)”。
與其(qi)他(ta)公(gong)司新船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)(xia)水(shui)前(qian)(qian)名(ming)(ming)字保密的(de)做法不(bu)(bu)同(tong)，白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司很(hen)快公(gong)布了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)。按照白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司的(de)命名(ming)(ming)傳統，三(san)艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在名(ming)(ming)詞后(hou)加上后(hou)綴“-ic”，依(yi)次是(shi)：奧(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)(bu)列顛尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳言指該船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在1912年(nian)前(qian)(qian)名(ming)(ming)為(wei)“RMS Gigantic”，翻(fan)譯過來應當(dang)是(shi)“巨(ju)人號(hao)(hao)”，但(dan)白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司對此(ci)始終持否(fou)認(ren)態度。該傳言的(de)依(yi)據(ju)是(shi)于(yu)北(bei)愛爾(er)蘭公(gong)共檔案(an)局的(de)一份(fen)館藏文件，目前(qian)(qian)普遍認(ren)為(wei)這可(ke)能只是(shi)文件作(zuo)者的(de)筆誤，亦(yi)或是(shi)私下(xia)(xia)里起的(de)代(dai)號(hao)(hao)），由(you)于(yu)它(ta)們也運(yun)送郵件，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)也加上了(le)“皇家郵輪(lun)”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)前(qian)(qian)綴。由(you)于(yu)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體尺寸太大(da)——長(chang)達883英尺，哈倫(lun)·沃爾(er)夫(fu)公(gong)司位于(yu)貝爾(er)法斯特的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)顯然不(bu)(bu)能同(tong)時(shi)開(kai)(kai)工(gong)三(san)條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。他(ta)們決定先建造(zao)奧(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)和泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)，等奧(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)下(xia)(xia)水(shui)之(zhi)后(hou)再(zai)開(kai)(kai)工(gong)建造(zao)不(bu)(bu)列顛尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)。
奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)于(yu)1908年(nian)(nian)12月16日在開工，泰坦尼克(ke)號(hao)則于(yu)次年(nian)(nian)的3月31日動工。當(dang)時(shi)共有15000名工人參與了建造(zao)，由于(yu)造(zao)船(chuan)過(guo)程(cheng)本身便充滿了風險，加(jia)之當(dang)時(shi)無論企業還是工人都沒有認識到安全防護措施的重要性(xing)，因此許多人在建造(zao)過(guo)程(cheng)中受(shou)傷(shang)甚(shen)至死(si)亡。僅在泰坦尼克(ke)號(hao)建造(zao)期間，便有246人受(shou)傷(shang)，其中28人重傷(shang)；6人在船(chuan)臺上(shang)因事故死(si)亡，2人在工棚和加(jia)工場中死(si)亡，1人在下水前被高空墜(zhui)落的木頭(tou)砸死(si)。
1912年2月3日，泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)完成了(le)裝(zhuang)潢工(gong)作(zuo)，處女航(hang)最初被(bei)定在(zai)(zai)(zai)了(le)3月20日。但奧林匹克(ke)(ke)號(hao)在(zai)(zai)(zai)1911年9月的(de)(de)(de)那次倒霉的(de)(de)(de)碰撞(zhuang)（與皇家海軍的(de)(de)(de)霍(huo)克(ke)(ke)號(hao)巡洋(yang)艦相撞(zhuang)）耽(dan)擱了(le)泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)最后(hou)收工(gong)。她的(de)(de)(de)處女航(hang)被(bei)安排在(zai)(zai)(zai)了(le)4月10日。在(zai)(zai)(zai)此(ci)之前(qian)，還要(yao)在(zai)(zai)(zai)4月1日進行海上試航(hang)。一切圓滿。泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)于(yu)(yu)3日抵達南(nan)(nan)安普(pu)敦港(gang)，停泊在(zai)(zai)(zai)41號(hao)錨地(di)，等待10號(hao)那天激動人心的(de)(de)(de)時刻到來。作(zuo)為不(bu)愉快的(de)(de)(de)小小插曲，由于(yu)(yu)南(nan)(nan)安普(pu)敦港(gang)煤(mei)(mei)炭工(gong)人罷工(gong)，加煤(mei)(mei)工(gong)作(zuo)遇(yu)到了(le)一點挫折。IMM公司(si)(si)不(bu)想(xiang)再推遲(chi)泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)處女航(hang)，所(suo)以從公司(si)(si)所(suo)有停泊在(zai)(zai)(zai)南(nan)(nan)安普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)郵船煤(mei)(mei)艙里搜刮干(gan)凈了(le)所(suo)有的(de)(de)(de)煤(mei)(mei)塊。
1912年4月10日，在南安普敦(dun)(dun)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼頭，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程(cheng)駛往紐約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)叫(jiao)愛德華(hua)·約(yue)翰·史密斯(si)(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼頭上(shang)(shang)擠滿(man)了乘客、來(lai)送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運工(gong)和海關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)人員。上(shang)(shang)午(wu)11點，一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)煙(yan)囪噴出了白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸(zheng)汽。29臺鍋爐中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開(kai)始依次(ci)生(sheng)火。中午(wu)12點整，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動下(xia)慢慢離開(kai)了碼頭。兩個外側螺旋槳(jiang)開(kai)始攪動南安普敦(dun)(dun)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)依次(ci)駛過(guo)了停泊(bo)在港(gang)口中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)（不是德國一(yi)(yi)戰結束后賠給英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)(si)麥號(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城(cheng)號(hao)(hao)(hao)、圣路易斯(si)(si)號(hao)(hao)(hao)、海洋(yang)號(hao)(hao)(hao)和紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛(di)向(xiang)它(ta)(ta)們致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似(si)乎(hu)對其(qi)它(ta)(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)(zhi)很(hen)有吸(xi)引(yin)力。當(dang)它(ta)(ta)即將起航(hang)(hang)時(shi)(shi)，另一(yi)(yi)艘定期(qi)航(hang)(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)因為在水(shui)中移動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積龐(pang)大，造成水(shui)流大量回填產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力幾乎(hu)撞上(shang)(shang)了她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導致了一(yi)(yi)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)把紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身頂了回去。世界上(shang)(shang)最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)始了它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)次(ci)、也(ye)是最后一(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)將乘客分為三個等(deng)(deng)級(ji)。三等(deng)(deng)艙(cang)位在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身較下(xia)層也(ye)最便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客身份多為計劃在大西洋(yang)對岸營造新(xin)生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民；二(er)等(deng)(deng)艙(cang)與一(yi)(yi)般客房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)潢擺設，其(qi)實具備與當(dang)時(shi)(shi)其(qi)他一(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)(deng)艙(cang)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級(ji)，許多二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘客原先是在其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)(zhi)上(shang)(shang)定位頭等(deng)(deng)艙(cang)，卻因為了泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)，將煤炭能源轉移給泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)而作(zuo)罷。一(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)是整艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)(zhi)最為昂貴奢(she)華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分，當(dang)時(shi)(shi)世界最富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位名(ming)人就在這趟(tang)旅程(cheng)上(shang)(shang)。
當(dang)天晚7點，泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)抵達法(fa)國瑟堡(bao)港。另一批(pi)乘(cheng)客和貨(huo)物搭乘(cheng)“游牧(mu)”號(hao)(hao)(hao)和“交通”號(hao)(hao)(hao)兩(liang)艘專用(yong)擺渡船(chuan)登(deng)上(shang)了(le)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)，包括(kuo)美(mei)國富翁阿(a)斯(si)(si)特和瑪格麗特·布(bu)朗(lang)夫(fu)(fu)人(ren)——后來被報紙稱作“永不沉沒(mei)的(de)(de)尊貴的(de)(de)布(bu)朗(lang)夫(fu)(fu)人(ren)”。另外有20余(yu)名乘(cheng)客經過短暫的(de)(de)旅程后下船(chuan)，幸運(yun)地與死神(shen)擦肩而過。第(di)二天中(zhong)午，泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)抵達愛爾蘭(lan)的(de)(de)昆(kun)斯(si)(si)敦。一批(pi)對新世界充滿憧憬和希望的(de)(de)愛爾蘭(lan)移民登(deng)上(shang)了(le)船(chuan)。一個乘(cheng)客在這里上(shang)岸，他拍下的(de)(de)照片(pian)后來成了(le)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)絕(jue)版照片(pian)，今天在收藏家眼里價值(zhi)連城。
按照伊斯(si)梅(mei)的(de)命令，泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)在第(di)二天就把速度加快(kuai)到了(le)23節(jie)。一路上，泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)沒有發(fa)生什(shen)么大事。船上的(de)電(dian)報員菲利普忙著替頭等艙乘(cheng)客(ke)們(men)拍發(fa)昂貴(gui)的(de)私人電(dian)報，大多是(shi)報平安的(de)和(he)股(gu)票買賣交(jiao)割(ge)的(de)指令。
1912年4月14日，星期(qi)天晚上(shang)，一(yi)個風(feng)平浪靜的(de)(de)夜(ye)晚，甚至一(yi)點(dian)風(feng)都沒有。如果有的(de)(de)話，船員會發現波(bo)浪拍打在冰(bing)山上(shang)的(de)(de)點(dian)點(dian)鱗光。泰(tai)坦尼克號以22.3節(jie)（約45公里(li)每小時）的(de)(de)速度在這片漆(qi)黑(hei)冰(bing)冷的(de)(de)洋(yang)面上(shang)極速航(hang)行（最(zui)大航(hang)速23節(jie)）。接(jie)到附近(jin)很多船只發來的(de)(de)冰(bing)情通報，史密斯(si)船長(chang)命令瞭望(wang)員仔細觀察(cha)。這一(yi)年因(yin)為(wei)是(shi)(shi)暖冬，冰(bing)山比往年向南漂得(de)更遠。但(dan)是(shi)(shi)，泰(tai)坦尼克號的(de)(de)船員未能找到望(wang)遠鏡（因(yin)為(wei)當時船上(shang)唯(wei)一(yi)的(de)(de)一(yi)副(fu)雙筒(tong)望(wang)遠鏡被二(er)副(fu)鎖在了柜(ju)子里(li)，而那(nei)位(wei)保管(guan)柜(ju)子鑰(yao)匙的(de)(de)二(er)副(fu)最(zui)后并沒有上(shang)船），瞭望(wang)員不得(de)不用(yong)肉眼觀測。
23：40：瞭望(wang)員弗雷(lei)德里克·弗利特（后來生(sheng)還(huan)）發現遠(yuan)處有(you)“兩(liang)張桌子大(da)小(xiao)”的一塊黑影，以很快的速度變大(da)。他敲了(le)3下駕(jia)駛臺的警(jing)鐘(zhong)，抓起電話：“正前方有(you)冰山(shan)！”。接(jie)電話的六副穆迪通知了(le)旁邊的一副默多(duo)(duo)克。默多(duo)(duo)克立刻下令打響車(che)鐘(zhong)：“所(suo)有(you)引(yin)擎減(jian)速！左滿舵！三(san)號(hao)螺旋槳倒車(che)！”在瞭望(wang)員發現冰山(shan)到船(chuan)的右舷撞(zhuang)擊冰山(shan)只經過(guo)了(le)短短37秒(miao)而當時泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)離冰山(shan)不到400米遠(yuan)。
大(da)副(fu)隨(sui)即下令(ling)左(zuo)滿(man)舵、全船(chuan)推進器緊急倒退兩個指令(ling)，后來證(zheng)實這命(ming)令(ling)是一個致命(ming)的錯誤，就在他(ta)下令(ling)37秒(miao)后，泰(tai)坦尼克(ke)號因為船(chuan)體太(tai)(tai)大(da)而且船(chuan)舵太(tai)(tai)小加上前(qian)進速(su)度(du)又(you)太(tai)(tai)快而無法及(ji)時停止前(qian)進和轉向，輪船(chuan)右舷朝冰山(shan)的側(ce)面撞去。
23：40：由于劇(ju)烈(lie)的撞(zhuang)擊，船頭右(you)舷(xian)底(di)(di)部的鉚釘被撞(zhuang)得松(song)動(dong)并斷開(kai)，防水(shui)(shui)隔板部分(fen)裂開(kai)，前5間底(di)(di)艙出(chu)現無數細小(xiao)但狹(xia)長的裂縫(feng)，海水(shui)(shui)源源不(bu)斷的涌入(ru)。隨后防水(shui)(shui)閘門及時關閉(bi)，所有(you)底(di)(di)艙成為16間互(hu)相(xiang)獨立的水(shui)(shui)密(mi)倉。
23：50：在船(chuan)體撞擊冰山后的(de)首個10分(fen)鐘，水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)自龍骨上(shang)升(sheng)了(le)14英尺，船(chuan)首的(de)前五間船(chuan)艙(cang)開(kai)始被水(shui)(shui)(shui)(shui)淹(yan)沒(mei)，六號鍋爐室(shi)被8英尺高的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)所覆蓋(gai)。此(ci)時的(de)船(chuan)頭已(yi)涌進(jin)了(le)4000多噸海水(shui)(shui)(shui)(shui)，但是(shi)海水(shui)(shui)(shui)(shui)被防水(shui)(shui)(shui)(shui)板隔(ge)擋，情(qing)(qing)況(kuang)看來(lai)還好，一切似乎正(zheng)處(chu)在控制之中(zhong)。史(shi)密斯船(chuan)長從(cong)船(chuan)員(yuan)駕駛(shi)室(shi)走進(jin)來(lai)詢問船(chuan)員(yuan)發生了(le)什(shen)么(me)事，得知事情(qing)(qing)的(de)經過(guo)后，船(chuan)長立刻(ke)命令船(chuan)內(nei)的(de)所有引擎停止運作，泰(tai)坦(tan)尼克號慢(man)慢(man)地停在了(le)一片寂靜的(de)北(bei)大西洋中(zhong)心處(chu)，船(chuan)長隨后又(you)召(zhao)集(ji)工(gong)程師對受損部(bu)分(fen)進(jin)行(xing)檢修。
23：55：這(zhe)次(ci)(ci)碰撞的(de)(de)結(jie)果，后來(lai)為人(ren)們(men)(men)所(suo)熟知(zhi)。但當(dang)時船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)乘客(ke)(ke)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)(men)卻反(fan)應不一(yi)(yi)。頭(tou)等(deng)艙(cang)和(he)(he)二等(deng)艙(cang)一(yi)(yi)些(xie)睡得不熟的(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)(men)被(bei)一(yi)(yi)陣輕微的(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲給驚醒了(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)身輕微震動(dong)了(le)一(yi)(yi)下。有(you)(you)人(ren)以(yi)為遇上(shang)(shang)了(le)大浪，有(you)(you)人(ren)以(yi)為是觸礁了(le)，還有(you)(you)人(ren)以(yi)為是螺(luo)旋(xuan)槳發(fa)生(sheng)了(le)故障。但是下面(mian)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)(men)感覺到(dao)的(de)(de)震動(dong)劇(ju)烈得多(duo)。有(you)(you)的(de)(de)乘客(ke)(ke)看到(dao)了(le)右舷舷窗外(wai)擦(ca)身而(er)過(guo)的(de)(de)乳白(bai)色(se)冰(bing)山。有(you)(you)些(xie)被(bei)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并從冰(bing)山側面(mian)擦(ca)掉(diao)的(de)(de)冰(bing)塊(kuai)掉(diao)到(dao)了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)右側甲(jia)板(ban)上(shang)(shang)面(mian)。底層統艙(cang)的(de)(de)移(yi)民(min)乘客(ke)(ke)更是心驚肉跳地(di)(di)發(fa)現，冰(bing)冷刺骨的(de)(de)海水不知(zhi)道正從什么地(di)(di)方(fang)漫(man)過(guo)門縫并涌入寢室內(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)下來(lai)。一(yi)(yi)些(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)(men)熟知(zhi)事情后披上(shang)(shang)外(wai)套(tao)、帶上(shang)(shang)各(ge)(ge)自的(de)(de)東西離開統艙(cang)來(lai)到(dao)甲(jia)板(ban)上(shang)(shang)。北(bei)大西洋上(shang)(shang)空繁(fan)星(xing)閃爍，氣(qi)溫(wen)則低達零下一(yi)(yi)度（因為這(zhe)時的(de)(de)北(bei)大西洋剛(gang)剛(gang)度過(guo)了(le)一(yi)(yi)次(ci)(ci)漫(man)長(chang)而(er)又寒冷的(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)天穹下，泰坦尼(ni)克號的(de)(de)窗戶里發(fa)出(chu)溫(wen)暖的(de)(de)淡(dan)黃色(se)燈光(guang)。船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)所(suo)有(you)(you)鍋(guo)爐(lu)運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四根高(gao)大的(de)(de)黃黑兩(liang)色(se)煙管和(he)(he)煙囪(cong)大量排氣(qi)，發(fa)出(chu)巨(ju)大的(de)(de)聲響。其(qi)中有(you)(you)三根突然(ran)發(fa)出(chu)了(le)震耳(er)欲聾的(de)(de)轟鳴(ming)聲和(he)(he)嘶叫聲。懂得蒸汽(qi)機的(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)(men)知(zhi)道，這(zhe)是船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)鍋(guo)爐(lu)安全閥門在釋放掉(diao)多(duo)余的(de)(de)過(guo)熱高(gao)壓蒸汽(qi)。過(guo)了(le)一(yi)(yi)會兒(er)，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)(men)又繼續各(ge)(ge)自的(de)(de)活動(dong)。
0：00：此時的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭已涌(yong)進(jin)了(le)7000多(duo)噸海水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已經淹(yan)沒(mei)(mei)了(le)一個船(chuan)(chuan)頭前尖艙，3個船(chuan)(chuan)頭貨艙和六(liu)號鍋爐(lu)艙，海水(shui)(shui)從被淹(yan)沒(mei)(mei)的(de)(de)水(shui)(shui)密室(shi)出口頂部溢出，開(kai)始(shi)向(xiang)三等艙涌(yong)入，進(jin)一步覆蓋(gai)上層的(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭開(kai)始(shi)緩慢下(xia)沉，必會沉沒(mei)(mei)的(de)(de)命運實際(ji)上已經注定（當時泰坦尼克號的(de)(de)水(shui)(shui)密艙所(suo)能進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)最大(da)(da)承受極限(xian)為4間，而船(chuan)(chuan)艙進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)部分(fen)為5間超(chao)過了(le)承受極限(xian)）。6號鍋爐(lu)室(shi)內大(da)(da)量工作(zuo)人員正(zheng)努力排除積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員向(xiang)身處控(kong)制(zhi)塔(ta)的(de)(de)史密斯(si)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報告：水(shui)(shui)已浸(jin)沒(mei)(mei)船(chuan)(chuan)頭前艙、第1、2、3號貨艙及(ji)6號鍋爐(lu)室(shi)，他立即找設(she)計(ji)師托馬斯(si)·安(an)德魯評估損毀情況。經過一番(fan)評估和計(ji)算后(hou)，安(an)德魯隨后(hou)在船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室(shi)下(xia)了(le)“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)(mei)救了(le)”的(de)(de)結(jie)論，并(bing)表示該(gai)輪(lun)船(chuan)(chuan)僅能堅持1-2小時，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要求(qiu)所(suo)有船(chuan)(chuan)員立刻做好釋放救生艇的(de)(de)工作(zuo)。當時輪(lun)船(chuan)(chuan)停下(xia)的(de)(de)位(wei)置為北(bei)緯41度46分(fen)，西經50度14分(fen)。
0：05：海水(shui)已淹沒32英尺高的船(chuan)頭部分，船(chuan)上的所有救生艇僅能供1178人使(shi)用，而(er)船(chuan)上總人數達2224人。
0：10：泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克號(hao)上的(de)船(chuan)(chuan)員開始使用求(qiu)救火箭(jian)向外求(qiu)援(yuan)。距離泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克號(hao)約10至(zhi)19里的(de)加州人號(hao)船(chuan)(chuan)員，甚(shen)至(zhi)能看(kan)見她的(de)蒸汽機煙囪上的(de)燈(deng)光，他們企(qi)圖(tu)用莫斯燈(deng)語與之聯(lian)絡但(dan)莫斯碼燈(deng)出現故障無(wu)法與其(qi)取得聯(lian)系。而且(qie)不止一名加州人號(hao)船(chuan)(chuan)員目睹了泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克號(hao)發射的(de)白色求(qiu)救火箭(jian)，但(dan)加州人號(hao)船(chuan)(chuan)長(chang)羅德認為這并不是求(qiu)救信(xin)號(hao)。
0：15：泰坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險呼救(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)(hou)改用了(le)最(zui)(zui)新的(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)繼續求援。事后(hou)(hou)證(zheng)實大多數接收到信號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船只(zhi)都只(zhi)得到了(le)SOS求救(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)，這(zhe)當中(zhong)包(bao)括相距500海里(li)(li)的(de)(de)姊妹(mei)船奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)貨船（SSMount Temple，距離(li)(li)49海里(li)(li)）、法蘭克(ke)(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距離(li)(li)135海里(li)(li)）、畢亞(ya)(ya)馬號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距離(li)(li)70里(li)(li)）、波羅的(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSBaltic，距離(li)(li)243海里(li)(li)）、弗吉尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（SSVirginian，距離(li)(li)170海里(li)(li)）以(yi)及(ji)卡(ka)帕西(xi)亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSCarpathia，距離(li)(li)80海里(li)(li)），它們(men)(men)即(ji)向現場行(xing)駛，準備(bei)救(jiu)援。但是離(li)(li)得最(zui)(zui)近的(de)(de)加利福尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因(yin)電報(bao)員(yuan)關閉了(le)電報(bao)機而未能(neng)及(ji)時收到求救(jiu)電報(bao)。在所有能(neng)收到電報(bao)的(de)(de)船只(zhi)中(zhong)離(li)(li)泰坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)(zui)近的(de)(de)是卡(ka)帕西(xi)亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)(hou)以(yi)最(zui)(zui)快速(su)度向泰坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)駛來(lai)，但即(ji)使是這(zhe)樣，也至少(shao)需要4個(ge)小時才能(neng)趕(gan)到現場。泰坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)船員(yuan)們(men)(men)開始(shi)了(le)釋(shi)放救(jiu)生艇的(de)(de)準備(bei)工作。船上A甲板為頭等(deng)艙乘(cheng)客服務(wu)的(de)(de)樂隊在往救(jiu)生艇入口的(de)(de)樓梯附近為乘(cheng)客們(men)(men)繼續演奏(zou)以(yi)避(bi)免慌(huang)亂。
0：20：海水(shui)(shui)(shui)已(yi)浸(jin)沒48英尺(chi)高的海員室，船(chuan)(chuan)已(yi)經(jing)下沉6米，左右各(ge)2排舷(xian)窗沒入(ru)水(shui)(shui)(shui)下，其中部分是開(kai)著的，導致進水(shui)(shui)(shui)口不(bu)斷增加，6號鍋爐室水(shui)(shui)(shui)深超過4米，工程(cheng)師(shi)不(bu)得不(bu)放棄這里，而抽(chou)水(shui)(shui)(shui)機依然盡全力(li)抽(chou)水(shui)(shui)(shui)，但這只能稍(shao)微延緩一下船(chuan)(chuan)頭(tou)下沉的速度。
0：25：船(chuan)長(chang)下令優(you)先讓婦孺和兒童登上救(jiu)生艇。此時卡帕西亞(ya)號(hao)位(wei)于泰坦尼(ni)克號(hao)約東(dong)南方向58海里(li)處，正火速(su)趕來(lai)。
0：40：6號鍋爐(lu)(lu)室(shi)連帶整個第(di)(di)五號水(shui)(shui)密艙被淹(yan)沒。水(shui)(shui)已(yi)經(jing)從(cong)6號防水(shui)(shui)板頂(ding)部漫(man)入E甲板，這里已(yi)經(jing)沒有任何防水(shui)(shui)設施(shi)了，水(shui)(shui)從(cong)頂(ding)部向下涌入。第(di)(di)6間隔水(shui)(shui)艙開始進(jin)水(shui)(shui)，船體(ti)逐(zhu)漸(jian)傾(qing)斜。從(cong)5號鍋爐(lu)(lu)室(shi)可以聽到前(qian)面的防水(shui)(shui)板發出(chu)恐怖低沉(chen)的聲音(yin)。正在郵件室(shi)搶救(jiu)郵件的船員成為泰坦尼克號的第(di)(di)一批遇難(nan)者。所(suo)有救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)準備工作完成。船員開始勸導頭(tou)等艙乘客(ke)（婦孺兒(er)童(tong)）登(deng)上救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)。7號小艇(ting)(ting)是第(di)(di)一個被放(fang)下的救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，但最大載客(ke)量為65人的救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)上只搭載了十多位乘客(ke)。
0：45：6號和5號鍋爐艙(cang)之間的防(fang)水(shui)板(ban)因幾(ji)天前的一(yi)場(chang)小型火災的高溫(wen)而(er)變(bian)形，如今水(shui)壓導致隔(ge)(ge)水(shui)板(ban)突然(ran)坍塌，水(shui)像墻一(yi)樣撲(pu)了過來(lai)，6號隔(ge)(ge)水(shui)艙(cang)底部(bu)被(bei)海(hai)水(shui)瞬間灌滿，成為這個毀(hui)滅性鏈式反應(ying)的第一(yi)個環節。第一(yi)枚(mei)求救火箭(jian)發射了，一(yi)片閃亮的白色火星緩緩落下。
0：55：泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)船頭散步甲板的(de)下(xia)半部分已經(jing)沒入水中。救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)邊的(de)工作(zuo)則(ze)逐漸陷入混亂，盡管婦(fu)女(nv)和兒童先(xian)登(deng)(deng)上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)美德(de)得到(dao)了(le)遵守，但很多(duo)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)在(zai)半空的(de)狀態下(xia)就被放了(le)下(xia)去。六號救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)僅載(zai)(zai)了(le)穆(mu)迪·布朗（Moody Brown）及(ji)Peuchen少校等(deng)共28人(ren)(ren)；伊斯梅要求船員(yuan)讓(rang)他先(xian)登(deng)(deng)艇(ting)(ting)(ting)而被責，五(wu)號救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)放出。不(bu)過這也不(bu)能(neng)怪船員(yuan)，當時的(de)航海界都(dou)認為如果(guo)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)滿載(zai)(zai)人(ren)(ren)員(yuan)太多(duo)而放下(xia)去的(de)話(hua)，會造成救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)損(sun)壞甚至是傾覆。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)其(qi)實(shi)設計得非常結(jie)實(shi)，可(ke)以承(cheng)受70個(ge)人(ren)(ren)的(de)重(zhong)量，但是船員(yuan)們卻不(bu)知道這一點。實(shi)際上(shang)本可(ke)以總共搭載(zai)(zai)1178人(ren)(ren)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)，最后只(zhi)上(shang)去了(le)651人(ren)(ren)（還有一些人(ren)(ren)是跳海之(zhi)后被救(jiu)(jiu)(jiu)上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)）。在(zai)船的(de)左舷，救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船只(zhi)載(zai)(zai)婦(fu)女(nv)和兒童。在(zai)右舷，則(ze)是婦(fu)女(nv)優先(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之(zhi)后允許男性登(deng)(deng)艇(ting)(ting)(ting)。所以，在(zai)右舷獲救(jiu)(jiu)(jiu)的(de)人(ren)(ren)數比在(zai)左舷獲救(jiu)(jiu)(jiu)的(de)多(duo)。
1：00：右舷(xian)三號救生艇搭載了32人(ren)，包括(kuo)11名船員(yuan)，自泰坦尼克(ke)號放出。
1：10：右舷一號救(jiu)(jiu)生艇放出，它可(ke)搭(da)載40人，但僅有(you)12人能(neng)登上(shang)，包括高士莫爵(jue)士（Sir Cosmo）及哥頓(dun)女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙側的八號救(jiu)(jiu)生艇搭(da)載了(le)39人放出，由羅斯伯爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵。
1：15：水(shui)位已浸到(dao)泰(tai)坦尼克號船(chuan)艏兩側面的(de)(de)英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向(xiang)水(shui)平面以下(xia)下(xia)沉并(bing)傾(qing)斜的(de)(de)船(chuan)首則(ze)更加嚴重。此時救生艇(ting)(ting)的(de)(de)載客(ke)(ke)量終于(yu)得(de)到(dao)了充分(fen)利用，右(you)舷(xian)九(jiu)號艇(ting)(ting)放出時載客(ke)(ke)56人。
1：20：水從E甲板(ban)的(de)(de)工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋爐艙。D層(ceng)(ceng)的(de)(de)前部餐廳幾(ji)乎已成了潛水訓練場(chang)，船體(ti)重心不(bu)斷緩慢前移。原先平(ping)靜的(de)(de)頂層(ceng)(ceng)甲板(ban)亂成一(yi)片(pian)，乘客終于發(fa)覺事態的(de)(de)嚴重，紛紛擠向救生艇(ting)。騷亂在(zai)不(bu)斷地升(sheng)級(ji)，船員開槍(qiang)壓制(zhi)乘客，疏散工作開始失(shi)去控制(zhi)。
1：25：艙(cang)側(ce)12號搭載(zai)婦孺(ru)40人，2名船員作指揮。
1：30：此時船(chuan)上的人(ren)開(kai)始發(fa)生騷動，當艙側14號救生艇(ting)(ting)搭載了(le)60人(ren)準(zhun)備放出(chu)時，人(ren)群企(qi)圖跳(tiao)入艇(ting)(ting)中，被身處艇(ting)(ting)中的五等船(chuan)員勞爾（Lowe）向(xiang)天開(kai)槍嚇止。留在泰坦(tan)尼克號的人(ren)陷(xian)入了(le)絕望之中。
1：35：海水繼續浸入后面的(de)鍋爐室。二(er)等(deng)及(ji)三(san)等(deng)的(de)婦孺乘客分批逃生，艙(cang)側16號搭載多于50人(ren)，右舷13號搭載64人(ren)，30秒之后，右舷15號上有70人(ren)匆忙被放出(chu)。
1：40：大多數救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)已駛(shi)離泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號以防沉(chen)船(chuan)產生(sheng)的渦流把救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)卷入水(shui)下(xia)，最后(hou)一艘位于(yu)右舷(xian)的救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)被放(fang)下(xia)海(hai)面，船(chuan)首繼(ji)(ji)續下(xia)沉(chen)。船(chuan)上(shang)的樂隊(dui)共8人在(zai)(zai)樂隊(dui)指(zhi)揮(hui)華萊士·哈(ha)特利的帶(dai)領繼(ji)(ji)續為乘客們演奏音樂，以平復(fu)這些注定要在(zai)(zai)幾十(shi)分鐘后(hou)死(si)去(qu)的人們，他(ta)們一直演奏到最后(hou)一刻。面對生(sheng)死(si)抉擇，有些人選擇像(xiang)紳士一樣地死(si)去(qu)，富翁古(gu)根海(hai)姆穿上(shang)夜禮服，“即使死(si)去(qu)，也要死(si)得像(xiang)個紳士”。來自丹佛(fo)市的伊文斯(si)夫(fu)人把救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)座位讓給(gei)一個孩子的母親，而白星(xing)航運公司的主席伊斯(si)梅（他(ta)否決(jue)了配備48艘救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的想法，認為少點也沒關系(xi)）則拋下(xia)他(ta)的乘客、他(ta)的船(chuan)員、他(ta)的船(chuan)，趁指(zhi)揮(hui)釋放(fang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的船(chuan)員沒注意(yi)，在(zai)(zai)最后(hou)一刻跳進(jin)可(ke)折疊式救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)(ting)C（共有39名乘客），人性的善與惡(e)在(zai)(zai)這里被揭露無遺。隨著(zhu)涌入船(chuan)艏部分的海(hai)水(shui)越來越多，船(chuan)尾(wei)(wei)逐漸離開水(shui)面，高(gao)高(gao)地翹起(qi)，暴露出泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號船(chuan)尾(wei)(wei)底部的三個巨大螺旋槳(jiang)。
1：45：由于局面已經失去(qu)控制，艙側2號僅載(zai)25人（可容(rong)納40人）被匆忙下(xia)水。
1：50：艙(cang)側4號(hao)4搭載(zai)婦(fu)孺乘(cheng)客(ke)40人下水。
2：00：此(ci)時水面已(yi)達船頭散步(bu)甲板之下(xia)10英尺處。
2：03：此時巨大的船(chuan)頭(tou)甲板上開始(shi)進水，速度很(hen)快。
2：05：1500多人(ren)(ren)仍留在將沉的(de)船(chuan)上，船(chuan)員竭力維持秩序(xu)使婦孺和兒童能進(jin)(jin)入(ru)救(jiu)生艇，當(dang)44人(ren)(ren)登上可折疊式(shi)救(jiu)生艇D時(shi)放出后(hou)，船(chuan)上只剩下(xia)最后(hou)兩艘救(jiu)生艇，而且已(yi)(yi)(yi)(yi)經來不(bu)及將其(qi)按照正常流(liu)程送(song)入(ru)水(shui)面(mian)了(le)。泰坦尼克號的(de)船(chuan)首(shou)甲板(ban)及前舷已(yi)(yi)(yi)(yi)完全沒入(ru)水(shui)中，頭等艙區域開(kai)始進(jin)(jin)水(shui)，由于(yu)部分(fen)上層建筑被(bei)淹沒，船(chuan)艏(shou)部分(fen)進(jin)(jin)水(shui)的(de)地方面(mian)積已(yi)(yi)(yi)(yi)達到(dao)數百平(ping)方英尺，4號鍋爐艙的(de)艙蓋被(bei)關(guan)了(le)已(yi)(yi)(yi)(yi)有一個多小時(shi)，而海(hai)水(shui)依然無法(fa)將這(zhe)里徹(che)底灌滿，里面(mian)的(de)工(gong)人(ren)(ren)仍在努力工(gong)作(zuo)，試圖排除積水(shui)，他們不(bu)知道：他們已(yi)(yi)(yi)(yi)經在海(hai)平(ping)面(mian)以下(xia)10余米，所有的(de)出口都(dou)被(bei)海(hai)水(shui)給(gei)封(feng)死，他們已(yi)(yi)(yi)(yi)經是在“潛水(shui)艇”里工(gong)作(zuo)了(le)。
2：10：強大(da)(da)的(de)(de)水壓炸(zha)開了(le)(le)4號(hao)(hao)與(yu)5號(hao)(hao)鍋爐艙(cang)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)防(fang)水板，很多(duo)工人(ren)(ren)當場(chang)斃命。船體下沉速(su)度(du)明顯加(jia)快。 泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)最后(hou)(hou)的(de)(de)時(shi)刻到了(le)(le)。船頭(tou)后(hou)(hou)上(shang)部分(fen)的(de)(de)船橋部分(fen)與(yu)海(hai)員(yuan)駕駛室即將(jiang)被(bei)淹沒(mei)(mei)，船長(chang)示意電報員(yuan)畢特（Bride）及菲(fei)利(li)蒲（Philips）離(li)開崗(gang)位(wei)，菲(fei)利(li)普繼續發(fa)布無線電訊息(xi)。船長(chang)對船員(yuan)們說：“現在(zai)諸(zhu)君要(yao)靠自(zi)(zi)己(ji)了(le)(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)步往艦橋，將(jiang)自(zi)(zi)己(ji)反鎖在(zai)船長(chang)室中，接(jie)受死(si)神的(de)(de)審判。有人(ren)(ren)見總設計(ji)師托馬斯(si)·安德魯絕(jue)望地(di)步入頭(tou)等艙(cang)吸煙室等待死(si)亡的(de)(de)來臨，然而白(bai)星(xing)航運公司董(dong)事主席伊斯(si)梅(mei)早已(yi)趁(chen)著別人(ren)(ren)不注(zhu)意，跳上(shang)救生(sheng)艇逃之(zhi)(zhi)夭(yao)夭(yao)。很多(duo)船員(yuan)依然堅守自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)工作(zuo)崗(gang)位(wei)，大(da)(da)批乘客(ke)慌張的(de)(de)跑向(xiang)船尾，不少人(ren)(ren)被(bei)踩(cai)死(si)。一(yi)直(zhi)堅守崗(gang)位(wei)的(de)(de)菲(fei)利(li)普斯(si)發(fa)出最后(hou)(hou)一(yi)封充滿(man)絕(jue)望的(de)(de)呼救電報：“請速(su)來救援，鍋爐艙(cang)被(bei)淹沒(mei)(mei)，海(hai)水已(yi)覆蓋(gai)輪機(ji)”。船上(shang)的(de)(de)樂(le)隊停止演奏(zou)，此刻很多(duo)乘客(ke)及船員(yuan)跳進水中。最后(hou)(hou)兩艘救生(sheng)船之(zhi)(zhi)一(yi)的(de)(de)可折疊式救生(sheng)艇A因翻艇把大(da)(da)約24人(ren)(ren)掉進冰冷(leng)的(de)(de)海(hai)水中，另外一(yi)艘艙(cang)側14號(hao)(hao)救生(sheng)艇的(de)(de)五等船員(yuan)勞爾(er)（Lowe）救了(le)(le)近半數。其他的(de)(de)人(ren)(ren)葬身在(zai)大(da)(da)洋中。
2：13：船體重(zhong)心(xin)徹底地失去平(ping)衡，不斷往前移，船尾則不斷地往上(shang)翹(qiao)，很快連同底部(bu)的(de)(de)螺(luo)旋槳都徹底地翹(qiao)出(chu)水(shui)面。整(zheng)個船頭以(yi)后的(de)(de)船橋部(bu)分(fen)的(de)(de)室外(wai)門(men)廳(ting)沒(mei)入水(shui)中(zhong)，之后被沖上(shang)來的(de)(de)水(shui)壓炸碎。玻璃穹(qiong)頂被水(shui)壓炸塌(ta)，同時導致系在(zai)穹(qiong)頂上(shang)的(de)(de)煙(yan)囪鋼(gang)纜被崩斷，1號煙(yan)囪張力失衡，煙(yan)囪斷裂并倒塌(ta)，砸(za)死(si)了很多(duo)落入水(shui)面不斷掙扎的(de)(de)乘(cheng)客。船橋部(bu)分(fen)和海員駕駛室也完(wan)全(quan)浸入水(shui)中(zhong)。船艙內部(bu)的(de)(de)29臺大(da)型鍋爐紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)離開底座，互相沖撞著砸(za)破一道一道的(de)(de)水(shui)密墻，進一步沖擊(ji)著底層結(jie)構。
2：16：整條(tiao)船(chuan)已有7間半(ban)(ban)防水(shui)艙進水(shui)，重(zhong)心明(ming)顯前移，后(hou)半(ban)(ban)部(bu)還(huan)浮在水(shui)上，保持(chi)(chi)著巨大(da)的(de)儲蓄(xu)浮力(li)，這(zhe)就是船(chuan)像比薩斜塔一(yi)樣翹起來的(de)原因。固(gu)定二號煙囪的(de)鋼纜(lan)繩最終也因為無法承受(shou)巨大(da)的(de)水(shui)壓壓力(li)而(er)斷(duan)(duan)開，隨后(hou)已經沒入海平面的(de)2號煙囪斷(duan)(duan)裂并倒(dao)塌(ta)，帶(dai)著不少被(bei)砸死(si)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)沉入大(da)海，而(er)斷(duan)(duan)裂處則(ze)吸(xi)進了(le)更多的(de)人。由于(yu)船(chuan)體已無平衡(heng)可言，部(bu)分乘(cheng)(cheng)客(ke)像坐著滑(hua)梯一(yi)樣從船(chuan)尾(wei)一(yi)直滑(hua)到(dao)水(shui)中。不少人被(bei)吸(xi)入船(chuan)體內部(bu)，再也沒有出來過。盡忠職守的(de)電(dian)力(li)工程師一(yi)直在船(chuan)艙內維持(chi)(chi)電(dian)力(li)，但最終被(bei)電(dian)死(si)。海水(shui)隨即(ji)涌入中央(yang)電(dian)力(li)控制室，引發短路(lu)，全船(chuan)燈光瞬間熄滅，隨后(hou)又在一(yi)瞬間閃亮了(le)一(yi)次，最后(hou)終于(yu)永遠地(di)暗(an)淡了(le)下去，船(chuan)尾(wei)繼續往上翹。
2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)翹起(qi)來(lai)后，船(chuan)(chuan)(chuan)身承受(shou)著無法想象的(de)壓力（因為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)分(fen)翹起(qi)來(lai)的(de)重(zhong)量(liang)遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)被淹(yan)船(chuan)(chuan)(chuan)頭部(bu)分(fen)的(de)重(zhong)量(liang)），鋼筋也(ye)在(zai)不斷(duan)地扭曲變形，現在(zai)終于(yu)承受(shou)到了極限(xian)。在(zai)一(yi)系(xi)列的(de)斷(duan)裂聲和爆炸聲中(zhong)，泰坦尼克(ke)號的(de)3號煙(yan)囪和4號煙(yan)囪的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身中(zhong)間被炸斷(duan)裂開了，翹起(qi)來(lai)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)分(fen)在(zai)整條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)身斷(duan)裂開后倒下并重(zhong)重(zhong)地砸在(zai)水面上，剩余(yu)的(de)2個煙(yan)囪也(ye)震斷(duan)了。主(zhu)體變成(cheng)2部(bu)分(fen)，但底部(bu)主(zhu)干依(yi)然藕斷(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭直(zhi)接沉入水中(zhong)，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)則因基本(ben)沒有進水而(er)暫時重(zhong)新浮了起(qi)來(lai)。
2：18：隨著船(chuan)(chuan)體的(de)(de)(de)(de)(de)解(jie)體，所有船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)可動物(wu)件似乎(hu)同(tong)(tong)時(shi)向下墜入(ru)水(shui)(shui)中(zhong)。按照泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計理念，船(chuan)(chuan)尾(wei)部分的(de)(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)系(xi)統在這(zhe)個情況(kuang)下能(neng)(neng)重新發揮作用(yong)，隔擋海水(shui)(shui)以防止船(chuan)(chuan)尾(wei)繼續下沉，但是2個引擎室(shi)之間的(de)(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)門為了(le)抽(chou)水(shui)(shui)而被(bei)打開(kai)，這(zhe)樣(yang)又(you)超出了(le)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)承(cheng)受能(neng)(neng)力(li)，而沉入(ru)水(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭部分連同(tong)(tong)未斷開(kai)的(de)(de)(de)(de)(de)雙向底板也在不斷地拉扯船(chuan)(chuan)尾(wei)，結(jie)果導致剛剛倒回(hui)水(shui)(shui)面的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)再一次被(bei)拉翹(qiao)了(le)起來，頭等艙(cang)吸(xi)煙室(shi)被(bei)飛濺(jian)出來的(de)(de)(de)(de)(de)煤炭點(dian)著了(le)，而先前的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸也點(dian)燃了(le)斷裂處的(de)(de)(de)(de)(de)木頭與易燃物(wu)，火光沖天。船(chuan)(chuan)尾(wei)在燃燒的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)(tong)時(shi)緩(huan)緩(huan)下沉。很多目擊者稱泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號此時(shi)已經完(wan)全(quan)斷為兩截，船(chuan)(chuan)首那邊(bian)己沒(mei)入(ru)水(shui)(shui)下。
2：19：泰坦尼克號的(de)船(chuan)尾(wei)(wei)一(yi)點(dian)點(dian)下沉并(bing)慢慢變斜變豎。對(dui)于(yu)乘(cheng)客(ke)來說最后的(de)好消息就是：大火被撲滅了。船(chuan)尾(wei)(wei)巨(ju)大的(de)浮(fu)力導致(zhi)僅有的(de)連接2個主體龍骨徹底的(de)斷(duan)開。船(chuan)頭以每小時40英里的(de)速度直(zhi)沖海底，由于(yu)設計師的(de)精心設計，所以船(chuan)尾(wei)(wei)依(yi)舊(jiu)垂直(zhi)地浮(fu)在水(shui)面上。
2：20：雖然船尾勉強浮起來(lai)了(le)，但(dan)它在(zai)(zai)不(bu)(bu)到(dao)(dao)1分(fen)鐘的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)里就因斷(duan)裂(lie)的(de)(de)(de)底部被海水(shui)灌滿(man)而不(bu)(bu)斷(duan)下沉，直至完完全(quan)全(quan)沉沒并消失在(zai)(zai)大西洋的(de)(de)(de)海面上(shang)。產生的(de)(de)(de)巨大漩渦(wo)吸入了(le)大批堅持到(dao)(dao)最(zui)后的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客和(he)船員，當然也有不(bu)(bu)少乘(cheng)(cheng)(cheng)客和(he)船員早(zao)已成(cheng)為僵硬的(de)(de)(de)尸體。雖然有不(bu)(bu)少人浮出(chu)了(le)水(shui)面，但(dan)由于海水(shui)的(de)(de)(de)冰(bing)冷再(zai)加上(shang)沒能(neng)及時(shi)得到(dao)(dao)救(jiu)援導致漂浮在(zai)(zai)水(shui)面上(shang)的(de)(de)(de)大部分(fen)乘(cheng)(cheng)(cheng)客和(he)船員逐(zhu)漸失溫而被活活凍死。海面不(bu)(bu)久(jiu)后重(zhong)新恢(hui)復了(le)平(ping)靜，而一(yi)艘(sou)偉(wei)大的(de)(de)(de)遠洋客輪在(zai)(zai)此結束了(le)自己短暫(zan)而又耀眼的(de)(de)(de)一(yi)生，1500多名未能(neng)登上(shang)救(jiu)生艇的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客成(cheng)為了(le)它的(de)(de)(de)陪葬品。這1500多人中最(zui)后證實只有6人生還。
從撞擊冰山(shan)到完全沉沒共(gong)歷時2小時40分鐘。（總設計(ji)師的原設想(xiang)只有2小時）
3：30：卡(ka)納德公司的(de)客船(chuan)(chuan)卡(ka)帕西(xi)亞號(hao)(hao)（又名(ming)咯爾巴阡(qian)號(hao)(hao)）最先(xian)趕到了(le)出(chu)事現場。4點鐘，卡(ka)帕西(xi)亞號(hao)(hao)的(de)船(chuan)(chuan)員在北大(da)(da)西(xi)洋黎明(ming)的(de)微光下(xia)發(fa)現了(le)第一艘(sou)救生艇(ting)。救援工作一直持續(xu)到早上(shang)8點30分(fen)(fen)，第12號(hao)(hao)救生艇(ting)被系上(shang)救援纜繩。泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)上(shang)總(zong)共2224名(ming)船(chuan)(chuan)員和(he)旅客中，只(zhi)有(you)705人(ren)生還(huan)。卡(ka)帕西(xi)亞號(hao)(hao)的(de)船(chuan)(chuan)長和(he)牧師在大(da)(da)餐廳主(zhu)持了(le)一次(ci)悼(dao)念儀式。早晨8點50分(fen)(fen)左右(you)，掉頭(tou)返回紐約(yue)。
卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)抵(di)達紐約港后。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的(de)(de)巴特(te)雷海岸觀(guan)看(kan)。在54號(hao)(hao)(hao)碼(ma)頭，大(da)約3萬人佇立在雨水中(zhong)默默地迎接(jie)泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)幸存(cun)者。泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)沉沒的(de)(de)消息震驚了(le)整(zheng)個西方世(shi)界。當時人們的(de)(de)震驚程度(du)，不亞(ya)于本世(shi)紀美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)9.11事件(jian)。大(da)西洋兩岸許(xu)多地方降了(le)半(ban)旗。英國(guo)國(guo)王喬治五(wu)世(shi)和(he)美(mei)(mei)國(guo)總統塔夫脫互致唁(yan)電。德皇威(wei)廉二世(shi)也拍(pai)發了(le)吊唁(yan)電報。
泰(tai)坦尼克號全長269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），從(cong)龍骨到船橋(qiao)頂部的(de)高度為31.69米（104英尺），吃(chi)(chi)水(shui)10.5米（34英尺7英寸），吃(chi)(chi)水(shui)線到甲(jia)板的(de)高度為18.3米（60英尺）。
總注冊(ce)噸(dun)位46328噸(dun)，排水量52310噸(dun)，動力(li)59000匹馬力(li)（43MW），航速每(mei)小時23～24海(hai)里(li)，
總共可搭(da)載3,547名乘(cheng)客和船員。動(dong)力裝置(zhi)包(bao)括兩(liang)臺(tai)往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以(yi)及一臺(tai)帕森斯式低(di)壓蒸汽輪機，驅動(dong)三個螺旋槳。
船上的(de)25五(wu)臺(tai)雙端以及四(si)臺(tai)單端鍋爐(lu)的(de)動(dong)力來(lai)自159臺(tai)煤炭熔爐(lu)，強大的(de)動(dong)力使泰坦尼克號(hao)的(de)最大速度達(da)到23節（43千米/小時）。四(si)個(ge)平均19米（63英尺）高的(de)煙(yan)囪中(zhong)只有前3個(ge)用來(lai)排煙(yan)，剩下的(de)一個(ge)屬于陪襯，唯一的(de)實(shi)際用途是作為主(zhu)廚房的(de)煙(yan)囪（在不列(lie)顛號(hao)上，四(si)號(hao)煙(yan)囪曾(ceng)被當(dang)作救生口）。
全(quan)船分為16個(ge)水密艙(cang)(cang)，連接各艙(cang)(cang)的水密門可通過電開(kai)關統一關閉。泰坦尼克號(hao)良好的防水措施，使得(de)它在任何4個(ge)水密艙(cang)(cang)進水的情況下都不會沉沒(mei)。但(dan)實(shi)際上防水壁并(bing)沒(mei)有穿過整個(ge)甲板，僅僅達(da)到了E層甲板。
泰坦尼克(ke)(ke)號和其(qi)他兩艘奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)級郵(you)輪一樣，共有10層(ceng)甲(jia)板（不包含高(gao)級船員住艙的屋頂），其(qi)中8層(ceng)供乘(cheng)客使用，自上而下分別(bie)是：
救生(sheng)艇甲(jia)板(ban)（The Boat Deck）：該甲(jia)板(ban)位于最頂層，因兩(liang)側安放了救生(sheng)艇而(er)得名。甲(jia)板(ban)前(qian)(qian)首艙(cang)(cang)室(shi)(shi)(shi)依次(ci)為(wei)露天(tian)船橋（Navigating Bridge）和(he)(he)駕(jia)駛室(shi)(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦(jian)(jian)長住(zhu)艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)(jian)長待命(ming)室(shi)(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高(gao)級船員住(zhu)艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨后有(you)1號煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道(dao)貫穿而(er)過(guo)，再往(wang)后是(shi)電報室(shi)(shi)(shi)和(he)(he)電梯機械(xie)室(shi)(shi)(shi)；舯部依次(ci)有(you)前(qian)(qian)部大樓(lou)梯圓形拱頂的(de)外(wai)罩、2號煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道(dao)、健身房（Gymnasium）、一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)穹(qiong)頂、3號煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道(dao)。艉(wei)部則依次(ci)是(shi)一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)(shi)(shi)穹(qiong)頂、后部大樓(lou)梯圓形拱頂的(de)外(wai)罩、復式發(fa)動機頂部通道(dao)排煙(yan)室(shi)(shi)(shi)、4號煙(yan)囪(cong)，最后是(shi)相(xiang)對不起眼的(de)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)入口。該層甲(jia)板(ban)兩(liang)側的(de)步(bu)道(dao)被分割(ge)開來(lai)，分別(bie)供船員一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)(ke)、工程師和(he)(he)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)(ke)使用(yong)。除了一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)區(qu)域外(wai)，其他步(bu)道(dao)均安放了救生(sheng)艇。
A甲板（A Deck）：又(you)被(bei)稱為“散(san)步甲板”（Promenade Deck），該(gai)層專(zhuan)供一(yi)等(deng)艙乘(cheng)客(ke)使用，前(qian)部(bu)是一(yi)等(deng)客(ke)艙，中間是1號(hao)煙(yan)(yan)囪與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)，之后是前(qian)部(bu)大樓梯(ti)；舯部(bu)依次是2號(hao)煙(yan)(yan)囪與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等(deng)艙休閑室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)(yan)囪、往(wang)復式發動機(ji)排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)頂部(bu)；艉部(bu)是后部(bu)大樓梯(ti)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪、頭等(deng)艙吸煙(yan)(yan)室(shi)、陽臺(tai)與(yu)梯(ti)棕櫚樹餐廳、2等(deng)艙樓梯(ti)。
B甲(jia)(jia)(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋(qiao)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)、后(hou)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)與該層平齊但并不相連。B甲(jia)(jia)(jia)板(ban)前(qian)部為一(yi)(yi)等艙(cang)，茉莉·布朗夫(fu)人的(de)客(ke)艙(cang)即在此處，之后(hou)是(shi)前(qian)部大樓(lou)(lou)梯(ti)；舯部往前(qian)一(yi)(yi)點、左右兩舷(xian)位置是(shi)兩套(tao)特等套(tao)房(fang)（Staterooms），每套(tao)套(tao)房(fang)包括一(yi)(yi)間(jian)客(ke)廳(ting)、兩間(jian)配有獨(du)立衛生間(jian)的(de)臥室、一(yi)(yi)間(jian)浴室；后(hou)側為一(yi)(yi)等艙(cang)餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右舷(xian)是(shi)獨(du)立的(de)巴黎咖啡廳(ting)（Café Parisien）；再往后(hou)則是(shi)二等艙(cang)吸煙(yan)室（Second Class smoke room）與樓(lou)(lou)梯(ti)。
C甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)（C Deck），又被(bei)稱(cheng)為“遮(zhe)蓋甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)”（Shelter Deck）。該層甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)從前(qian)向后(hou)為錨機、船員與火(huo)工的餐廳(ting)、三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)樓(lou)梯、井形甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)（包括前(qian)桅、電(dian)動(dong)起重機）、一等(deng)(deng)艙(cang)(cang)與前(qian)后(hou)部大樓(lou)梯、二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)閱(yue)覽室、二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)樓(lou)梯、用作三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)露臺(tai)的井形甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)、三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)吸煙室與公共房間，最后(hou)是舵機。
D甲板（D Deck），又被稱為“沙龍甲板”（Saloon Deck），由數個大船艙(cang)(cang)組成。艏部(bu)(bu)向后依次為火(huo)工艙(cang)(cang)室(shi)、供三(san)等艙(cang)(cang)乘客使用的(de)開(kai)放空間(jian)(jian)、一(yi)(yi)(yi)等艙(cang)(cang)套間(jian)(jian)、前部(bu)(bu)大樓(lou)梯(ti)、一(yi)(yi)(yi)等艙(cang)(cang)會客室(shi)、一(yi)(yi)(yi)等艙(cang)(cang)餐(can)廳(ting)、一(yi)(yi)(yi)等艙(cang)(cang)與二(er)等艙(cang)(cang)共用的(de)廚房、二(er)等艙(cang)(cang)餐(can)廳(ting)，艉部(bu)(bu)是二(er)等艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室(shi)。
E甲(jia)板（E Deck），又被稱為“上層甲(jia)板”（Upper Deck），前部是(shi)供船(chuan)員、煤工和服務員休(xiu)息(xi)的(de)區域(yu)，此層中后部被發動機穿過，艉部是(shi)二等(deng)艙。前部大樓(lou)梯到此為止。
F甲(jia)板（F Deck），又被稱為(wei)(wei)“中(zhong)(zhong)層(ceng)甲(jia)板”（Middle Deck），前部(bu)是(shi)火工艙(cang)(cang)室、二等艙(cang)(cang)；甲(jia)板中(zhong)(zhong)后部(bu)為(wei)(wei)鍋爐(lu)占用，其中(zhong)(zhong)5號鍋爐(lu)的(de)(de)左側、后側為(wei)(wei)烘衣(yi)室，右側則是(shi)著名(ming)的(de)(de)游泳池；再往下走(zou)則是(shi)土耳(er)其浴室，以及三等艙(cang)(cang)餐廳、廚房(fang)和三等艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室。
G甲(jia)板（G Deck），又被(bei)稱為“下層甲(jia)板”（Lower Deck），該甲(jia)板是(shi)(shi)水線以(yi)上的最(zui)后(hou)一(yi)(yi)層甲(jia)板，也是(shi)(shi)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)層載客的甲(jia)板，其舯部完(wan)全(quan)被(bei)鍋爐和輪機系統所占據；該層前首依然是(shi)(shi)職員艙室(shi)，接(jie)著是(shi)(shi)壁球場(chang)；在后(hou)方與輪機室(shi)緊鄰的是(shi)(shi)食品冷藏(zang)庫，最(zui)后(hou)是(shi)(shi)三等艙艙室(shi)。
底(di)層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉庫，值(zhi)得一提的是，船首還有一間車(che)庫，用于儲放那些(xie)漂(piao)洋過海(hai)、價格昂貴的機動車(che)。
船(chuan)底（Tank Top），船(chuan)的最底部，完全位(wei)于水線(xian)以下，用于安裝(zhuang)輪機、鍋爐、煤炭以及傳動系統。
1909年(nian)3月31日，泰坦尼(ni)克號(hao)開始建造(zao)(zao)(zao)于北愛爾蘭(lan)的(de)最大城市(shi)貝爾法斯(si)(si)特的(de)哈南(nan)德·沃爾夫造(zao)(zao)(zao)船廠。船體于1911年(nian)5月31日下(xia)水。全部工程(cheng)于次年(nian)的(de)3月31日完成。泰坦尼(ni)克號(hao)由哈蘭(lan)德與(yu)沃爾夫造(zao)(zao)(zao)船廠廠長威廉·皮列(lie)里（William Pirrie）、總設計(ji)師托馬(ma)斯(si)(si)·安德魯(lu)斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有(you)人叫他為托馬(ma)斯(si)(si)·安德魯(lu)）以及總經(jing)理亞歷(li)山大·卡利斯(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計(ji)。白星航運公司常務董(dong)事布魯(lu)斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）
在(zai)設計過程(cheng)中(zhong)(zhong)提供了很多(duo)意見(jian)。但他(ta)為(wei)(wei)了使泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)頂層甲板(ban)更(geng)為(wei)(wei)寬敞，將泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)救生艇(ting)數(shu)量從原先的(de)48艘(sou)(sou)削減為(wei)(wei)16艘(sou)(sou)，另外(wai)，為(wei)(wei)了使泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)頭等艙更(geng)為(wei)(wei)奢華，他(ta)在(zai)得知(zhi)這(zhe)艘(sou)(sou)巨輪能(neng)承受4間(jian)灌(guan)滿海水的(de)底(di)艙而不(bu)下沉后，降低了船身中(zhong)(zhong)段(duan)的(de)隔(ge)水板(ban)高度。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)建造資金(jin)來(lai)自朱(zhu)尼(ni)厄(e)斯·皮爾龐(pang)特·摩根（J. P. Morgan）和(he)他(ta)的(de)國際(ji)商業海運(yun)(yun)公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時(shi)是(shi)最大最有聲望的(de)載(zai)(zai)人郵船。她(ta)包含了更(geng)多(duo)的(de)空間(jian)導致(zhi)了更(geng)大的(de)總噸數(shu)（比(bi)她(ta)的(de)姊妹(mei)船奧林匹克號(hao)(hao)多(duo)出(chu)1600噸）。4個(ge)碩大無(wu)比(bi)的(de)煙囪中(zhong)(zhong)只有3個(ge)真正用于排出(chu)煤(mei)煙。剩下那(nei)個(ge)是(shi)個(ge)陪襯實際(ji)用途是(shi)作為(wei)(wei)主廚(chu)房的(de)煙囪和(he)通風。船上有891名船員，可以運(yun)(yun)載(zai)(zai)2200名以上乘客。
在(zai)當(dang)時(shi)，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)精(jing)致(zhi)堪(kan)稱空前。船(chuan)(chuan)上(shang)配有(you)(you)室(shi)內游(you)泳池、健身房(fang)(fang)、土耳其浴(yu)(yu)室(shi)、圖書館(guan)、電(dian)梯(ti)和(he)壁(bi)球(qiu)室(shi)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)公(gong)共休(xiu)息室(shi)由精(jing)細(xi)(xi)的(de)(de)(de)木質鑲板(ban)裝飾，配有(you)(you)高(gao)級(ji)家具(ju)以(yi)及其他各種(zhong)高(gao)級(ji)裝飾，并(bing)竭盡(jin)全力(li)(li)提(ti)(ti)供(gong)了(le)(le)以(yi)前從未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平。陽光充裕的(de)(de)(de)巴黎咖啡(fei)館(guan)為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客提(ti)(ti)供(gong)各種(zhong)高(gao)級(ji)點心。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)甚至(zhi)是(shi)(shi)三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)居住環(huan)境和(he)休(xiu)息室(shi)都同樣(yang)高(gao)檔，甚至(zhi)可以(yi)和(he)當(dang)時(shi)許(xu)多(duo)客輪的(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)相比。三臺(tai)電(dian)梯(ti)專(zhuan)門為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客服(fu)務(wu)；作為革(ge)新，二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客也有(you)(you)一(yi)臺(tai)電(dian)梯(ti)使用，不(bu)(bu)過(guo)(guo)，三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)乘客仍然(ran)需要爬樓梯(ti)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)面(mian)包師比格斯(si)(si)回(hui)憶說(shuo)：“……再不(bu)(bu)會(hui)有(you)(you)像她(ta)(ta)(ta)那樣(yang)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)了(le)(le)。我曾經(jing)在(zai)奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)、莊(zhuang)嚴號(hao)(hao)、伊麗莎白王后(hou)號(hao)(hao)……上(shang)工作過(guo)(guo)。它們都比不(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)。……不(bu)(bu)錯(cuo)，就像奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)一(yi)樣(yang)，不(bu)(bu)過(guo)(guo)要豪(hao)華(hua)得多(duo)。比方(fang)大(da)餐廳(ting)，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)地毯(tan)(tan)則厚得可以(yi)沒(mei)過(guo)(guo)膝(xi)蓋，然(ran)后(hou)就是(shi)(shi)家具(ju)，重得你都抬不(bu)(bu)動(dong)。還(huan)(huan)有(you)(you)那些護墻板(ban)……他們可以(yi)建(jian)造(zao)(zao)(zao)一(yi)艘(sou)(sou)(sou)更(geng)大(da)、更(geng)快的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，可是(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)卻把全部力(li)(li)量放在(zai)營建(jian)一(yi)個豪(hao)華(hua)與舒適的(de)(de)(de)空間上(shang)。她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)艘(sou)(sou)(sou)了(le)(le)不(bu)(bu)起的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)！比格斯(si)(si)說(shuo)出(chu)來的(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)普(pu)遍的(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)使得所有(you)(you)建(jian)造(zao)(zao)(zao)與設計她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)人都受到誘(you)(you)惑。這種(zhong)誘(you)(you)惑力(li)(li)之大(da)，使她(ta)(ta)(ta)在(zai)多(duo)年之后(hou)，越(yue)來越(yue)膾炙人口。用《造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)專(zhuan)家》雜志的(de)(de)(de)話(hua)說(shuo)，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)“在(zai)許(xu)多(duo)細(xi)(xi)節方(fang)面(mian)模(mo)仿了(le)(le)凡爾賽宮……擺滿(man)路(lu)易十(shi)五(wu)風格家具(ju)的(de)(de)(de)休(xiu)息室(shi)，風格類(lei)似(si)法國的(de)(de)(de)小特(te)里亞農宮沙龍(long)，壁(bi)爐上(shang)的(de)(de)(de)雕刻(ke)作品是(shi)(shi)《凡爾賽宮的(de)(de)(de)狩(shou)獵女神(shen)》。還(huan)(huan)有(you)(you)其它精(jing)美(mei)的(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作品……上(shang)等(deng)(deng)的(de)(de)(de)柚木和(he)黃銅裝飾，吊(diao)燈(deng)和(he)壁(bi)畫，印度(du)和(he)波斯(si)(si)的(de)(de)(de)地毯(tan)(tan)”。甚至(zhi)三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)也有(you)(you)大(da)理(li)石(shi)的(de)(de)(de)洗漱(shu)池和(he)床頭(tou)取暖(nuan)設備(bei)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)在(zai)當(dang)時(shi)是(shi)(shi)無可比擬的(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡(jin)管她(ta)(ta)(ta)不(bu)(bu)是(shi)(shi)第(di)一(yi)艘(sou)(sou)(sou)提(ti)(ti)供(gong)甲(jia)板(ban)游(you)泳池，健身房(fang)(fang)，浴(yu)(yu)室(shi)和(he)升降(jiang)梯(ti)（即電(dian)梯(ti)）的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，她(ta)(ta)(ta)竭盡(jin)全力(li)(li)提(ti)(ti)供(gong)了(le)(le)以(yi)前從未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平。
船(chuan)上最為奢華之(zhi)處是頭(tou)等艙的(de)(de)大樓(lou)梯(ti)，位于第(di)一和第(di)二煙囪(cong)之(zhi)間。配有橡木鑲(xiang)(xiang)板以及鍍金欄桿的(de)(de)大樓(lou)梯(ti)一直延伸到E層甲板，頂部是由(you)熟鐵支(zhi)架支(zhi)撐的(de)(de)玻璃穹頂，使(shi)自然光灑滿大樓(lou)梯(ti)。樓(lou)梯(ti)頂部的(de)(de)墻上鑲(xiang)(xiang)有一盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩(liang)側雕刻(ke)著象征(zheng)高貴和榮譽的(de)(de)寓言人物(wu)。在(zai)第(di)三和第(di)四(si)煙囪(cong)之(zhi)間還有一個相(xiang)對樸素的(de)(de)類似樓(lou)梯(ti)。詹姆斯·卡(ka)梅隆(long)在(zai)他的(de)(de)電(dian)影《泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號》中忠實地再現(xian)了這(zhe)個樓(lou)梯(ti)。
奧林匹克號(hao)和泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)盡管(guan)是姐妹船，但是一(yi)些(xie)細節部位并不一(yi)樣。在(zai)經過奧林匹克號(hao)首航的(de)觀察發現(xian)，A甲(jia)板(ban)的(de)乘客會被水霧(wu)淋到(dao)，貫通B甲(jia)板(ban)的(de)散步走(zou)廊利(li)用率不高。這兩處缺陷都在(zai)泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)上得到(dao)了改進，其中(zhong)B甲(jia)板(ban)的(de)一(yi)部分(fen)被改裝為(wei)頭(tou)等艙豪(hao)華套房的(de)私(si)人專用陽臺。
泰坦(tan)尼克號被(bei)認(ren)為(wei)是(shi)一個(ge)技術成就的(de)(de)定點作(zuo)品(pin)。泰坦(tan)尼克號更津(jin)津(jin)樂道(dao)(dao)的(de)(de)是(shi)安全性。兩(liang)層(ceng)船(chuan)(chuan)底，由(you)帶自(zi)動(dong)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)門的(de)(de)15道(dao)(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)分為(wei)16個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)，跨越(yue)全船(chuan)(chuan)。16個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)艙(cang)(cang)防止她沉(chen)沒。奇怪的(de)(de)是(shi)，這些水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)并沒有延(yan)伸(shen)得(de)很(hen)高。頭兩(liang)道(dao)(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)與最(zui)后的(de)(de)五道(dao)(dao)，只建到(dao)了D甲(jia)板。中間的(de)(de)八(ba)道(dao)(dao)墻(qiang)則(ze)只設(she)到(dao)了低(di)一層(ceng)的(de)(de)E甲(jia)板。雖然(ran)如此(ci)，其中任(ren)意(yi)兩(liang)個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，她仍然(ran)能夠行駛，甚(shen)至四個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)保持漂浮狀態。當(dang)時的(de)(de)人們再也(ye)(ye)設(she)想不出更糟糕的(de)(de)情況了，所以(yi)當(dang)時的(de)(de)《造船(chuan)(chuan)專(zhuan)家》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為(wei)其“根(gen)本不可(ke)能沉(chen)沒”。一個(ge)船(chuan)(chuan)員在航行中對一個(ge)二(er)等艙(cang)(cang)女(nv)乘客(ke)西爾(er)維(wei)亞·考(kao)德威爾(er)說：“就是(shi)上(shang)帝親自(zi)來，他也(ye)(ye)弄不沉(chen)這艘船(chuan)(chuan)。”
泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號以煤(mei)作(zuo)為燃料產生蒸汽推(tui)動(dong)蒸汽機(ji)工作(zuo)，船上(shang)有24臺(tai)(tai)雙端(duan)鍋爐(lu)(lu)（高9米）和5臺(tai)(tai)單端(duan)鍋爐(lu)(lu)，它(ta)們的(de)動(dong)力(li)來自(zi)159臺(tai)(tai)煤(mei)炭熔(rong)爐(lu)(lu)，每(mei)天吞噬(shi)660噸的(de)煤(mei)炭。它(ta)們24小時源(yuan)源(yuan)不斷的(de)為泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號提供維持強(qiang)大(da)動(dong)力(li)的(de)蒸汽，動(dong)力(li)系(xi)統由3套(tao)主機(ji)組成，其中2套(tao)為往復式四氣缸三脹倒(dao)缸蒸汽機(ji)（可(ke)倒(dao)轉），另外1套(tao)為低壓蒸汽輪(lun)機(ji)（不可(ke)倒(dao)轉）。主機(ji)功(gong)率超過59000匹馬力(li)，因(yin)此泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號的(de)最大(da)時速可(ke)以達到23節。
泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)是(shi)人(ren)(ren)類(lei)的(de)(de)(de)美好夢想(xiang)達到頂(ding)峰時的(de)(de)(de)產物，反映了(le)(le)人(ren)(ren)類(lei)掌(zhang)握(wo)世界的(de)(de)(de)強大(da)自(zi)信心(xin)。它(ta)的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒，向人(ren)(ren)類(lei)展(zhan)示了(le)(le)大(da)自(zi)然(ran)的(de)(de)(de)神秘力量，以及命運的(de)(de)(de)不(bu)可預測。到泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)沉(chen)(chen)沒那天為止(zhi)，西方世界的(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)(men)已經享受了(le)(le)100年的(de)(de)(de)安穩和太(tai)平。科技穩定地進步(bu)，工業迅(xun)速地發展(zhan)，人(ren)(ren)們(men)(men)對(dui)未來(lai)信心(xin)十足。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒驚(jing)醒了(le)(le)這(zhe)一切。這(zhe)艘“永不(bu)沉(chen)(chen)沒的(de)(de)(de)輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大(da)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)工鋼鐵構造物，工業時代的(de)(de)(de)偉大(da)成就(jiu)(jiu)，因(yin)為對(dui)自(zi)然(ran)的(de)(de)(de)威力掉以輕心(xin)，滿不(bu)在(zai)乎，所(suo)以在(zai)第一次處女航中就(jiu)(jiu)沉(chen)(chen)沒了(le)(le)。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)將永遠讓(rang)人(ren)(ren)們(men)(men)牢記人(ren)(ren)類(lei)的(de)(de)(de)傲慢自(zi)信所(suo)付出的(de)(de)(de)代價。人(ren)(ren)們(men)(men)永遠也忘(wang)不(bu)了(le)(le)這(zhe)幅畫面：泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)在(zai)海底昂著頭，殘破和污跡也掩(yan)蓋不(bu)了(le)(le)她的(de)(de)(de)高貴(gui)。這(zhe)就(jiu)(jiu)是(shi)她的(de)(de)(de)歸宿(su)。歷史就(jiu)(jiu)這(zhe)樣演變成了(le)(le)傳奇。
由(you)于災(zai)難(nan)(nan)發生(sheng)后(hou)場(chang)面及其(qi)混(hun)亂，加(jia)之文件管理不當、后(hou)世的種種說(shuo)法又魚龍混(hun)雜(za)的因素，導致泰(tai)坦(tan)尼克號乘客與死難(nan)(nan)者的統計(ji)數據(ju)始終存疑。目(mu)前普遍認為罹難(nan)(nan)者人(ren)(ren)數可能在1490-1635人(ren)(ren)之間(jian)，其(qi)中可信度最高的數據(ju)是由(you)英(ying)國貿易委(wei)員公布的：在災(zai)難(nan)(nan)發生(sheng)時(shi)，泰(tai)坦(tan)尼克號共搭載(zai)2224人(ren)(ren)，其(qi)中710人(ren)(ren)生(sheng)還，1514人(ren)(ren)不幸罹難(nan)(nan)。
泰坦尼克號的最后(hou)一位幸存者——來(lai)自英國的伊麗莎·格拉迪斯(si)·“米(mi)莉維娜”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船上最年輕的旅客，僅有九周(zhou)大。迪恩女士于2009年5月31日因病逝(shi)世，享年97歲。
泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號上(shang)還有一(yi)(yi)(yi)位(wei)比較特殊(shu)的(de)(de)幸存者——維爾萊特·康斯坦(tan)(tan)斯·杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)士，在(zai)(zai)(zai)(zai)1911年(nian)9月(yue)20日奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號與(yu)(yu)英(ying)國皇(huang)家(jia)海軍驅(qu)逐艦霍克(ke)(ke)(ke)號相(xiang)撞時(shi)，她(ta)正在(zai)(zai)(zai)(zai)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號上(shang)擔(dan)任服務員；1912年(nian)4月(yue)10日，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女(nv)士轉調泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號工作，并在(zai)(zai)(zai)(zai)4天后(hou)的(de)(de)災難性(xing)事故(gu)中幸存：當(dang)時(shi)她(ta)抱(bao)著一(yi)(yi)(yi)個(ge)與(yu)(yu)母親失散的(de)(de)小孩登上(shang)16號救(jiu)生艇，之(zhi)后(hou)被(bei)卡帕西(xi)亞號發現并援(yuan)救(jiu)；第一(yi)(yi)(yi)次世(shi)界(jie)大戰爆發后(hou)，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女(nv)士進入英(ying)國紅十字(zi)會工作，并成為(wei)一(yi)(yi)(yi)名護士，1916年(nian)11月(yue)21日，不(bu)(bu)列(lie)顛(dian)尼克(ke)(ke)(ke)號沉沒時(shi)，她(ta)恰好也(ye)在(zai)(zai)(zai)(zai)船上(shang)。在(zai)(zai)(zai)(zai)事故(gu)中，她(ta)與(yu)(yu)其他(ta)乘客(ke)及時(shi)登上(shang)救(jiu)生艇，但卻險些(xie)被(bei)卷進推進器(qi)中，萬不(bu)(bu)得已之(zhi)下，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女(nv)士跳(tiao)入水(shui)中躲(duo)避，頭部(bu)也(ye)因(yin)此受了重傷，但她(ta)依(yi)然頑強地活了下來。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)連串的(de)(de)巧合使(shi)她(ta)成為(wei)唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)名曾登上(shang)三艘奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)級郵輪，并經歷三次事故(gu)的(de)(de)人，事后(hou)她(ta)獲得了“永不(bu)(bu)沉沒的(de)(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)(de)綽號。杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女(nv)士于1971年(nian)5月(yue)5日因(yin)病逝(shi)世(shi)。
泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號殘骸再(zai)現(xian)(xian)后，科學考察(cha)隊采(cai)集(ji)了(le)金屬樣本進行分析，結果(guo)發現(xian)(xian)了(le)導(dao)致“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號”沉沒的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)細節(jie)：造船工程師只考慮到(dao)要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)強度，而(er)沒有想到(dao)要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)其韌性。把殘骸的(de)(de)(de)(de)金屬碎片(pian)與如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)材作一對比試驗，發現(xian)(xian)在(zai)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號”沉沒地(di)點的(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中，如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)材在(zai)受到(dao)撞(zhuang)擊(ji)時可彎(wan)成V形，而(er)殘骸上(shang)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)材則因韌性不(bu)(bu)夠而(er)很快斷裂。由(you)此發現(xian)(xian)了(le)鋼(gang)材的(de)(de)(de)(de)冷脆(cui)(cui)性，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度下，鋼(gang)材的(de)(de)(de)(de)力學行為由(you)韌性變成脆(cui)(cui)性，從而(er)導(dao)致災難性的(de)(de)(de)(de)脆(cui)(cui)性斷裂。而(er)用現(xian)(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)只有在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度下才會(hui)變脆(cui)(cui)。不(bu)(bu)過不(bu)(bu)能責怪當時的(de)(de)(de)(de)工程師，因為當時誰也不(bu)(bu)知道，為了(le)增(zeng)(zeng)加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)強度而(er)往(wang)煉(lian)鋼(gang)原料中增(zeng)(zeng)加(jia)大(da)量(liang)硫(liu)化(hua)物會(hui)大(da)大(da)增(zeng)(zeng)加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)(cui)性，以致釀成了(le)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號”沉沒的(de)(de)(de)(de)悲劇。
一個海洋(yang)(yang)法醫專(zhuan)家小組(zu)對打撈起來的(de)“泰坦(tan)尼克號”船(chuan)殼上的(de)鉚釘(ding)(ding)進行了分析，發(fa)現固定船(chuan)殼鋼板(ban)的(de)鉚釘(ding)(ding)里含有異常多(duo)的(de)玻璃狀渣粒，因而使鉚釘(ding)(ding)變(bian)得非常脆弱、容易(yi)斷(duan)裂(lie)。這一分析表明：在(zai)冰山的(de)撞擊下，可能是(shi)鉚釘(ding)(ding)斷(duan)裂(lie)導(dao)致船(chuan)殼解(jie)體，最終使“泰坦(tan)尼克號”葬(zang)身于(yu)大西(xi)洋(yang)(yang)海底。
根據英(ying)國歷史學(xue)家蒂姆馬(ma)爾(er)丁的(de)(de)新研究，一個非同(tong)尋常的(de)(de)光學(xue)現(xian)象——海(hai)(hai)市蜃(shen)樓，是讓(rang)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)撞上冰(bing)山且未(wei)能(neng)(neng)獲得(de)附(fu)近船(chuan)只(zhi)援救的(de)(de)原因。1992年，英(ying)國政府的(de)(de)一項調(diao)查(cha)顯示(shi)，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)沉沒可能(neng)(neng)與(yu)超折射(she)有關(guan)，但這(zhe)種可能(neng)(neng)性一直未(wei)加深究，直至馬(ma)爾(er)丁鉆(zhan)研了(le)天(tian)氣記錄(lu)(lu)、生還(huan)者證詞，以及長久以來被遺忘的(de)(de)航海(hai)(hai)日志。馬(ma)爾(er)丁發現(xian)，當(dang)(dang)天(tian)晚上，事(shi)發海(hai)(hai)域的(de)(de)大氣狀況容易形成(cheng)超折射(she)，光線發生異常的(de)(de)彎曲(qu)，從而形成(cheng)了(le)海(hai)(hai)市蜃(shen)樓，這(zhe)一現(xian)象，當(dang)(dang)時同(tong)在附(fu)近海(hai)(hai)域的(de)(de)幾(ji)艘(sou)輪船(chuan)，也都有記錄(lu)(lu)。馬(ma)爾(er)丁表示(shi)，海(hai)(hai)市蜃(shen)樓使(shi)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)瞭望臺沒能(neng)(neng)及時發現(xian)冰(bing)山，也讓(rang)貨輪加利福(fu)尼(ni)亞號(hao)(hao)(hao)，無法識(shi)別出(chu)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)，并與(yu)這(zhe)艘(sou)遠洋(yang)客輪取得(de)通訊。
有(you)一位著名的埃及歷史教(jiao)授叫(jiao)道格拉斯·默里，他(ta)留居在開(kai)羅。一天，在一名美國冒險家與他(ta)聯系時，這個(ge)美國人(ren)給了(le)他(ta)一些(xie)不同尋常的東西，一些(xie)足(zu)以(yi)令他(ta)震(zhen)驚的東西。
一(yi)個(ge)精致的古埃(ai)及(ji)木(mu)乃伊(yi)棺材，里面包括有一(yi)具埃(ai)及(ji)皇后的木(mu)乃伊(yi)。這(zhe)些木(mu)乃伊(yi)已經有超(chao)過(guo)3000年歷(li)史，但是保存完好——箱(xiang)體漆有金色艷麗的圖案。默(mo)里對于這(zhe)些木(mu)乃伊(yi)感到(dao)興奮，對價格也很(hen)滿意。他立(li)刻給了這(zhe)個(ge)美(mei)國(guo)人一(yi)張支票。
一(yi)張無法(fa)兌(dui)換(huan)的(de)(de)(de)支票，因為這(zhe)(zhe)(zhe)個美國人在(zai)(zai)當晚就死了。因為他的(de)(de)(de)離世，默(mo)里(li)安排把這(zhe)(zhe)(zhe)筆寶藏送回(hui)了英國。然而，不久(jiu)后他了解到(dao)更(geng)多關(guan)于這(zhe)(zhe)(zhe)個精致木乃伊棺材更(geng)多的(de)(de)(de)情況：在(zai)(zai)墓穴墻上(shang)發現的(de)(de)(de)警(jing)示留(liu)言稱(cheng)，任何(he)闖入(ru)墓穴的(de)(de)(de)人都會(hui)發生(sheng)可怕的(de)(de)(de)后果。直(zhi)到(dao)幾年(nian)后默(mo)里(li)才相(xiang)信這(zhe)(zhe)(zhe)些警(jing)告(gao)預言，他手(shou)持的(de)(de)(de)槍發生(sheng)了爆炸，導致他的(de)(de)(de)手(shou)臂被打得粉(fen)碎，最(zui)后手(shou)臂只能截肢。
發生意外后(hou)，默(mo)里決定(ding)回國(guo)，在回國(guo)的(de)(de)(de)(de)途中，他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)兩個同伴離奇死(si)亡，兩名(ming)負責看守(shou)木(mu)乃(nai)伊(yi)的(de)(de)(de)(de)仆(pu)人(ren)(ren)也死(si)了，當時充滿恐懼的(de)(de)(de)(de)默(mo)里決定(ding)一(yi)回到倫敦(dun)就處理掉這(zhe)具(ju)被詛咒的(de)(de)(de)(de)木(mu)乃(nai)伊(yi)棺材。一(yi)天(tian)，他(ta)(ta)認識的(de)(de)(de)(de)一(yi)名(ming)叫珍妮特·瓊斯的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)表示想要這(zhe)具(ju)木(mu)乃(nai)伊(yi)，所以他(ta)(ta)把木(mu)乃(nai)伊(yi)給了她。不久后(hou)，瓊斯的(de)(de)(de)(de)母親去世了，而(er)她本(ben)人(ren)(ren)得了一(yi)種怪(guai)病。她想要把木(mu)乃(nai)伊(yi)還給默(mo)里，但是(shi)默(mo)里自然是(shi)拒絕了。在最(zui)后(hou)，木(mu)乃(nai)伊(yi)放到了大英博物(wu)(wu)館展示。即使在博物(wu)(wu)館里，木(mu)乃(nai)伊(yi)顯然還是(shi)繼(ji)續(xu)引起很多奇怪(guai)的(de)(de)(de)(de)事件。在新展覽時，一(yi)名(ming)博物(wu)(wu)館的(de)(de)(de)(de)攝(she)影師拍完照片(pian)后(hou)不久就死(si)了；而(er)一(yi)名(ming)管理員死(si)于(yu)不明原因。最(zui)后(hou)，大英博物(wu)(wu)館也打(da)算處理掉木(mu)乃(nai)伊(yi)。他(ta)(ta)們(men)把木(mu)乃(nai)伊(yi)賣給了紐約一(yi)名(ming)收藏家。
1912年4月初，就(jiu)安(an)排完成了(le)木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)的轉運計劃(hua)，木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)開始踏上(shang)了(le)新家之(zhi)旅(lv)。但是(shi)(shi)(shi)紐(niu)約(yue)卻從未收到過(guo)木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)或(huo)棺材。因為在泰坦(tan)尼(ni)克號沉沒時(shi)，在船(chuan)上(shang)堅固(gu)的船(chuan)倉(cang)里有(you)一件物(wu)(wu)品就(jiu)是(shi)(shi)(shi)木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)棺材。 不過(guo)就(jiu)目前(qian)看來(lai)，這個傳聞顯然是(shi)(shi)(shi)不可(ke)信的，沒有(you)任何證據表(biao)明船(chuan)上(shang)有(you)過(guo)棺材，不僅殘(can)骸里邊從未發現類(lei)似(si)物(wu)(wu)體，就(jiu)連那個紐(niu)約(yue)收藏家也(ye)毫無依據可(ke)尋(xun)。如(ru)果按照此邏輯(ji)，那些探索(suo)過(guo)泰坦(tan)尼(ni)克號殘(can)骸的人也(ye)應慘(can)遭厄運，可(ke)事(shi)實并(bing)非如(ru)此。
英國研究者羅賓·加(jia)迪諾(nuo)和(he)安德(de)魯·牛(niu)頓日前接(jie)受英國電(dian)視臺(tai)采訪(fang)時，披(pi)露了(le)一個石(shi)破天驚(jing)的“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號”沉(chen)船(chuan)(chuan)陰(yin)謀(mou)論∶在“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號”沉(chen)沒(mei)(mei)事件中遇難的1523名乘客和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)并不(bu)是(shi)(shi)死(si)于“天災”，而是(shi)(shi)一起“船(chuan)(chuan)只保(bao)險(xian)詐(zha)騙陰(yin)謀(mou)”發生(sheng)災難性錯誤后(hou)的不(bu)幸犧牲品。加(jia)迪諾(nuo)和(he)牛(niu)頓稱，他們(men)經過多(duo)年研究，找到眾多(duo)證據能(neng)夠證明當(dang)年在大(da)西洋上沉(chen)沒(mei)(mei)的并不(bu)是(shi)(shi)“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號”，而是(shi)(shi)白星輪(lun)船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)另一艘外(wai)型相似的姊妹(mei)船(chuan)(chuan)“奧林匹(pi)克(ke)號”！白星輪(lun)船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)之所以(yi)將(jiang)兩艘船(chuan)(chuan)“偷(tou)梁換柱”，是(shi)(shi)為(wei)了(le)欺詐(zha)保(bao)險(xian)公(gong)司(si)，騙取巨額(e)保(bao)險(xian)費幫助公(gong)司(si)渡過經濟(ji)難關。
據加迪諾和牛頓兩人稱(cheng)，事(shi)情的(de)(de)起因發生(sheng)在“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”開始(shi)它宿命處(chu)女航(hang)的(de)(de)前(qian)6個(ge)月。1911年9月11日，“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”的(de)(de)姊妹船“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”在離(li)開南安普頓出海(hai)試航(hang)時，在海(hai)上與一艘(sou)比它小得多的(de)(de)英國皇(huang)家海(hai)軍巡洋(yang)艦“霍克(ke)號(hao)”發生(sheng)了碰撞，“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”的(de)(de)船舷(xian)被(bei)嚴重撞毀(hui)，勉強回航(hang)并停靠到了貝爾法(fa)斯特港。
不幸的(de)是，當(dang)白星輪(lun)船公司(si)向(xiang)保險公司(si)申請(qing)理(li)賠(pei)時，保險公司(si)調查(cha)認(ren)定這(zhe)次碰撞事故的(de)責任方在“奧林匹克(ke)號”，因(yin)此(ci)拒(ju)絕(jue)賠(pei)付。雪上加霜的(de)是，修理(li)“奧林匹克(ke)號”的(de)費用異常昂貴，并且需要(yao)花上數(shu)月時間。而當(dang)時的(de)白星輪(lun)船公司(si)已經(jing)陷入了嚴重(zhong)的(de)經(jing)濟困境(jing)。
安德魯·牛(niu)頓接受記者采訪時(shi)說(shuo)∶“更糟的(de)是，如果‘泰坦尼克(ke)(ke)號’沒(mei)有按時(shi)起航，那(nei)么(me)白(bai)星輪船公司將面臨(lin)破產(chan)。”羅(luo)賓·加迪諾說(shuo)∶“擺脫困境的(de)唯一(yi)(yi)方法，就是保(bao)險(xian)欺詐。為什(shen)么(me)要(yao)花昂貴的(de)費用來修理奧林匹克(ke)(ke)號?由于外型異常相似，為什(shen)么(me)不將它(ta)偽(wei)裝成泰坦尼克(ke)(ke)號進行跨大西洋處女(nv)航，并安排一(yi)(yi)場(chang)事(shi)故(gu)領取一(yi)(yi)筆巨額保(bao)險(xian)金?”
那么(me)，如果讓假扮成“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號”的(de)“奧林匹克(ke)(ke)號”在大西(xi)洋(yang)上撞(zhuang)冰山(shan)沉沒，那么(me)船上的(de)2000多名乘(cheng)客的(de)生命怎么(me)辦?牛頓說∶“白星輪船公司可(ke)能安排了一艘‘加利(li)福(fu)尼(ni)亞號’輪船，事先停(ting)靠在了大西(xi)洋(yang)上的(de)冰山(shan)出(chu)沒區等待‘泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號’出(chu)現，一旦撞(zhuang)船事故發生，‘加利(li)福(fu)尼(ni)亞號’將及時出(chu)現，轉(zhuan)移走(zou)‘泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號’上的(de)所有(you)乘(cheng)客和機(ji)組(zu)人員。” 加迪諾和牛頓稱，“加利(li)福(fu)尼(ni)亞號”輪船當時在大西(xi)洋(yang)上出(chu)現的(de)情況(kuang)本就充滿可(ke)疑，因為它上面除了機(ji)組(zu)人員和3000件(jian)羊(yang)毛(mao)衫和毯子外(wai)，竟然沒有(you)搭載(zai)一名乘(cheng)客！
加迪諾和(he)牛(niu)頓(dun)稱，本(ben)來一切(qie)都會按“計劃”進(jin)行(xing)，然而(er)，“加利福尼(ni)亞號(hao)(hao)”最后卻搞錯(cuo)了“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”的位(wei)置(zhi)和(he)求(qiu)救信(xin)號(hao)(hao)，沒(mei)有及時(shi)趕到(dao)沉(chen)船地(di)點(dian)進(jin)行(xing)搶(qiang)救。于(yu)是，1523名(ming)無辜(gu)的乘(cheng)客和(he)船員就付出(chu)了葬身海底的慘重代(dai)價。
加(jia)迪諾(nuo)、牛頓和其他陰謀論(lun)者都認為白星輪船公司的最后(hou)主(zhu)人———美國(guo)超級富翁JP·摩根是這起保險(xian)詐騙(pian)陰謀的幕后(hou)策劃者。
事實上，即使(shi)在(zai)“泰(tai)坦尼(ni)克號”研究專(zhuan)家(jia)斯(si)蒂夫·赫(he)爾的眼(yan)中，“泰(tai)坦尼(ni)克號”和“奧(ao)林匹克號”都分不(bu)出什(shen)么差別(bie)。赫(he)爾接(jie)受采訪時說道∶“在(zai)我們眼(yan)中，除了名字不(bu)同之外，這(zhe)兩艘船(chuan)其實是(shi)一模一樣(yang)的。”
那么，白星輪船(chuan)公(gong)司到底如何做到將兩艘船(chuan)偷(tou)(tou)梁換柱，卻沒讓一(yi)(yi)個外人(ren)發覺呢?牛(niu)頓說道∶“事實上(shang)這很容易，公(gong)司老(lao)板只須付給貧窮的工人(ren)一(yi)(yi)點賄賂，就可以輕易將奧林匹克號(hao)改得更像泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)，這意(yi)味著只須改換一(yi)(yi)些帶有輪船(chuan)標記的救生(sheng)艇(ting)、救生(sheng)衣、信(xin)紙，然后再換上(shang)一(yi)(yi)批新(xin)地毯就行了。”愛(ai)爾從“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)”打撈上(shang)來的物品中，沒有一(yi)(yi)樣東西(xi)上(shang)面刻著它的標記！加迪諾和牛(niu)頓列舉了六大“異常事件(jian)”，證明“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)”已(yi)經被偷(tou)(tou)梁換柱了。
第一(yi)，在“泰坦尼克(ke)號”的(de)宿命之旅中，曾經突然改變過航線，這可能(neng)是泰坦尼克(ke)號希(xi)望(wang)與接(jie)應的(de)“加(jia)利福尼亞號”進行(xing)會合的(de)信號；
第二，當“泰(tai)坦尼克號”遭遇冰山(shan)撞擊后，有人看(kan)到大副(fu)默多(duo)(duo)克竟然跑(pao)到高高的船橋(qiao)上(shang)。默多(duo)(duo)克可(ke)能是為了站到高處尋找接應的救援(yuan)船的蹤跡；
第三(san)，后來(lai)的(de)(de)事(shi)故調查報告泄漏，在(zai)船員(yuan)船艙中，竟然沒有(you)一個雙筒(tong)望(wang)遠鏡，這(zhe)意味著監望(wang)員(yuan)將很難及時發現冰山(shan)的(de)(de)蹤跡；
第四，最(zui)可疑的是白星輪船(chuan)(chuan)公司總裁JP·摩根的行(xing)為(wei)，他本來也(ye)將乘坐“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”進行(xing)處女航(hang)，但在起航(hang)前(qian)兩天，他突然取消(xiao)了(le)這趟旅行(xing)，借口是身體有(you)恙，不過當泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號沉(chen)沒(mei)后兩天，有(you)人卻(que)發(fa)現他正和法國情婦幽(you)會。此外，還(huan)有(you)另外55名乘客也(ye)在最(zui)后時(shi)刻(ke)突然取消(xiao)上(shang)船(chuan)(chuan)；
第五，由于臨時將“奧(ao)林匹克號”改裝(zhuang)成“泰坦尼克號”，因此(ci)許多過程必然存在偷工減(jian)料，因此(ci)當“泰坦尼克號”沉(chen)沒后，有人(ren)發(fa)現船上的一(yi)些救生艇竟然像篩子一(yi)樣(yang)地漏水；
第六，最令(ling)人匪夷所思(si)的(de)是，從(cong)“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”遺骸處打撈上(shang)來的(de)3600多件(jian)物品中，竟(jing)然沒(mei)有一樣東西上(shang)面刻(ke)著“泰坦(tan)尼克(ke)”的(de)標(biao)記(ji)！
但(dan)是(shi)這也不一定是(shi)泰坦尼克號沉沒的真實原因。
因(yin)為泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)艏樓有16個窗戶，而(er)奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)只有14個，泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)和奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)二層甲板窗戶也不一樣（前(qian)者寬后者窄），泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)側舷走廊(lang)和奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)也不一樣（前(qian)者是開放式(shi)，后者是半開放式(shi)），不僅如此，泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)內部有許多裝飾也和奧(ao)林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)有所差異，想(xiang)在短時(shi)間(jian)內偷梁換柱是很(hen)困(kun)難(nan)的(de)(de)。
2014年4月27日，“泰坦尼克”號幸存者在游(you)輪上寫就的最(zui)后一封家書在英國迪(di)韋(wei)齊斯一家拍賣行拍賣，以11.9萬(wan)英鎊（約合20萬(wan)美元(yuan)(yuan)，125萬(wan)元(yuan)(yuan)人民幣）成(cheng)交。
2017年10月21日，“泰(tai)坦(tan)尼克”號(hao)(hao)唯一一封(feng)經(jing)歷大西洋沉船并(bing)得以留(liu)存的(de)(de)(de)已(yi)知信件(jian)在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成交。這封(feng)信是由一等艙乘客(ke)美國銷售(shou)員霍爾弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在上船前(qian)寫給他(ta)的(de)(de)(de)母親的(de)(de)(de)。此次信件(jian)出售(shou)打(da)破了(le)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)之前(qian)的(de)(de)(de)拍賣紀錄。霍爾弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久后被發(fa)現(xian)并(bing)撈起。這封(feng)未能(neng)寄出的(de)(de)(de)家書就保(bao)存于他(ta)放(fang)在胸前(qian)口袋(dai)的(de)(de)(de)筆記本內。
家書內容：“這(zhe)是星期天的下(xia)午(wu)(wu)，午(wu)(wu)飯后我(wo)們(men)在閱覽室里休(xiu)息。昨天一整天我(wo)狀態(tai)很不(bu)好，不(bu)能吃，不(bu)能喝，不(bu)過今天緩過來(lai)了。”艾瑟·哈特寫道。
1912年，艾(ai)瑟(se)·哈特(te)（Esther Hart，又譯作(zuo)埃絲(si)特(te)·哈特(te)）和七歲(sui)的(de)女兒愛娃在(zai)泰坦尼克號撞上(shang)冰山(shan)沉沒(mei)之前八個小時(shi)寫下了(le)這封(feng)家書。當年，哈特(te)夫婦帶著(zhu)女兒移民(min)加拿(na)大。家書收信(xin)人是艾(ai)瑟(se)的(de)母親，她住在(zai)倫敦(dun)東邊。
艾瑟·哈特當時與丈夫(fu)和(he)自己的(de)(de)女(nv)兒(er)一同在(zai)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克的(de)(de)二等艙，上面提到的(de)(de)這封(feng)信本(ben)打算寄給(gei)埃絲特·哈特在(zai)英國的(de)(de)母親。信紙和(he)信封(feng)均由(you)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號提供，帶有這艘豪華游輪的(de)(de)標識。信的(de)(de)落款地址是“在(zai)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號上”。
當海難發生時，艾瑟(se)和女兒坐上救生艇獲救，但她的丈(zhang)夫卻沒(mei)有能夠(gou)生還，葬身大海。
家書之所以(yi)能夠保留下來，是因為艾(ai)瑟(se)的丈夫把它裝在外(wai)(wai)衣(yi)口袋中，后來把外(wai)(wai)衣(yi)脫下來給艾(ai)瑟(se)取暖。艾(ai)瑟(se)的丈夫和(he)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)上其他1500人一(yi)起喪(sang)生。
100年(nian)過去了(le)，泰坦尼克遺物依然售價不菲。此前，一份沉(chen)船當(dang)天菜(cai)單曾(ceng)賣(mai)出76000英鎊；沉(chen)船時樂隊演奏用的那(nei)把小提琴賣(mai)出900000英鎊。
此次成交的(de)這封家書被一位不(bu)公開(kai)姓名的(de)人買走，價(jia)格(ge)創下與泰坦(tan)尼克有(you)關(guan)信件的(de)新(xin)高(gao)(gao)，此前最高(gao)(gao)價(jia)是94000英鎊。
拍(pai)賣(mai)行表示，艾(ai)瑟的家書“非常珍貴，因為這是在泰坦尼克號上寫成的。” 艾(ai)瑟在信中形(xing)容“旅途美好”“非常開心(xin)”。
拍賣行還說，這是人們所(suo)知的唯一一封寫于1912年4月14日(ri)（星(xing)期(qi)日(ri)）的信(xin)。當天，泰坦尼克(ke)號(hao)撞上冰山。
拍賣行說，“我(wo)們確信無疑(yi)，在家書寫成12小時(shi)后，泰坦尼(ni)克號沉(chen)入大西(xi)洋。”
家書(shu)寫(xie)在“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”提供的正式文具上，排頭有“搭乘泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”字(zi)樣(yang)，時間是(shi)“星期日下午(wu)”。
艾瑟·哈特在(zai)信中還說，13日她曾(ceng)嘔吐，不(bu)能吃、不(bu)能喝。不(bu)過，“現(xian)在(zai)已經(jing)好了”，上午曾(ceng)和(he)女兒一起(qi)去禱告。
她還寫道，女兒唱贊美詩(shi) “歌聲非(fei)常動聽(ting)”，“明天(tian)晚上”還要(yao)在音樂會上演唱。
信(xin)中還(huan)提到了(le)泰坦(tan)尼克號的穩定(ding)性。據說泰坦(tan)尼克號非(fei)常安(an)穩，但是(shi)艾瑟·哈特(te)寫(xie)道，“對我來說，晃得足夠了(le)。”信(xin)中接(jie)著(zhu)寫(xie)道，“啊，水手說了(le)，迄(qi)今為止旅程一切順利”。
“泰(tai)坦(tan)尼克號”處女航從南安普頓前往紐(niu)約，行程第五日(ri)沉沒(mei)。
1912年4月15日，超級游輪泰坦尼(ni)克號首航途中，因為(wei)撞(zhuang)到一座浮動冰山而(er)沉(chen)(chen)沒，死亡(wang)失蹤人數大(da)概1500人，關于這船的(de)沉(chen)(chen)沒有(you)著很(hen)多玄奇的(de)說(shuo)法。
1898年，英國作家摩(mo)根(gen)·羅伯森(sen)寫了(le)一(yi)本名叫(jiao)《徒(tu)勞(lao)無功》的小(xiao)說。小(xiao)說寫了(le)一(yi)艘號永不沉沒的豪華(hua)巨(ju)輪，名為泰坦號（Titan），從(cong)英國首航(hang)(hang)駛向大(da)洋彼岸(an)的美國。這(zhe)是(shi)人(ren)類(lei)航(hang)(hang)海史上(shang)空前巨(ju)大(da)也最(zui)是(shi)豪華(hua)的客(ke)(ke)輪，船上(shang)裝(zhuang)備了(le)當時(shi)力所(suo)能及的一(yi)切華(hua)貴設施(shi)，滿船裝(zhuang)載的都是(shi)有(you)錢的乘(cheng)客(ke)(ke)，人(ren)們在(zai)這(zhe)巨(ju)輪上(shang)盡情地享受著。但是(shi)，這(zhe)艘巨(ju)輪首次出航(hang)(hang)就在(zai)途中撞上(shang)冰(bing)山，悲慘(can)地沉沒，許多乘(cheng)客(ke)(ke)葬身海底(di)。
誰也(ye)不(bu)曾想到，這個(ge)故事(shi)竟然成了十四(si)年(nian)后(hou)不(bu)幸的(de)(de)現(xian)實。1912年(nian)4月15日(ri)夜間，當時最(zui)大的(de)(de)豪(hao)華(hua)客(ke)輪泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)因(yin)(yin)撞(zhuang)(zhuang)上冰(bing)山而沉(chen)沒。悲劇發(fa)生后(hou)，有(you)人想起這篇小說，發(fa)現(xian)除了船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)名字幾乎相(xiang)同外，兩(liang)者還有(you)眾多的(de)(de)極其相(xiang)似之處(chu)：兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)都是初次出(chu)航就沉(chen)沒，其原因(yin)(yin)都是撞(zhuang)(zhuang)上冰(bing)山，肇事(shi)地點都在(zai)北大西洋；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)航行的(de)(de)時間都是在(zai)四(si)月份，航線都是從英(ying)(ying)國(guo)到美(mei)國(guo)；“泰坦(tan)(tan)(tan)號(hao)”所寫的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員人數(shu)為(wei)(wei)(wei)三千(qian)人，“泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)”乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員人數(shu)為(wei)(wei)(wei)近三千(qian)人；泰坦(tan)(tan)(tan)號(hao)設想重量為(wei)(wei)(wei)7萬噸(dun)，泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)實際重量為(wei)(wei)(wei)6萬6千(qian)噸(dun)；泰坦(tan)(tan)(tan)號(hao)長度(du)為(wei)(wei)(wei)800英(ying)(ying)尺，泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)長度(du)略(lve)多于880英(ying)(ying)尺；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)螺旋槳數(shu)均為(wei)(wei)(wei)三個(ge)，碰撞(zhuang)(zhuang)冰(bing)山的(de)(de)時速均為(wei)(wei)(wei)23節；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)出(chu)事(shi)后(hou)乘(cheng)客(ke)傷亡慘(can)重的(de)(de)原因(yin)(yin)都是因(yin)(yin)為(wei)(wei)(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)(de)救生艇不(bu)夠。
2017年(nian)5月，有(you)科學家表示(shi)，細菌正(zheng)在蠶(can)食泰坦尼克號(hao)沉船殘骸。據最近的(de)估計，到2030年(nian)，這艘船可能會迎來(lai)它的(de)末日，徹(che)底消失。
娛樂嘉年華
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