芒果视频下载

歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮(pi)爾金頓(dun)（John Pilkington）和亨利·威爾遜（Henry Wilson）在英國利物浦創立了白星航運公(gong)(gong)司（White Star Line），由于長期經營(ying)不(bu)善，導致公(gong)(gong)司資金周轉困難，于1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌(zhang)握的國家航運公(gong)(gong)司（National Line）收購。

1899年(nian)，托馬斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)(mei)去世，他的兒子約(yue)瑟夫·布魯斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管(guan)家(jia)族(zu)企業，成為(wei)白星航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司董(dong)事(shi)長。1901年(nian)，在老約(yue)翰·皮(pi)爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大(da)通的創始人）授(shou)意(yi)下(xia)，美國國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司（International Mercantile Marine）向白星航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司發(fa)出要約(yue)，提議將兩(liang)家(jia)公(gong)(gong)司合并以擴大(da)經營規(gui)模。伊(yi)斯(si)梅(mei)(mei)對這項提議表示贊同(tong)，公(gong)(gong)司短短一年(nian)后便完成重(zhong)組，成為(wei)國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司的子公(gong)(gong)司。兩(liang)年(nian)后，伊(yi)斯(si)梅(mei)(mei)在老摩根的支(zhi)持下(xia)成為(wei)了(le)國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司董(dong)事(shi)長。

在當(dang)時，白(bai)星航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)最(zui)大的(de)競爭(zheng)對手是英國卡納德航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)（Carned Line），在英國政府的(de)資助(zhu)下，卡納德航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)建造了(le)(le)兩(liang)艘當(dang)時速(su)度最(zui)快的(de)超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的(de)盧西塔(ta)尼(ni)亞號和(he)毛里塔(ta)尼(ni)亞號，還陸續開啟(qi)了(le)(le)數條新航(hang)(hang)線，意(yi)欲同(tong)白(bai)星航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)一爭(zheng)高下，這給后(hou)者(zhe)的(de)運(yun)(yun)(yun)營帶來(lai)了(le)(le)很(hen)大的(de)壓(ya)力(li)。不過，在國際海運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)龐大資金(jin)的(de)支持下，白(bai)星航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)決定迎頭趕(gan)上。

1908年(nian)的(de)(de)(de)一天晚上，伊(yi)斯(si)梅前往哈(ha)(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公(gong)司(si)(si)(si)(si)（Harland & Wolff，現(xian)哈(ha)(ha)(ha)蘭(lan)德(de)與(yu)沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫重(zhong)工業(ye)(ye)公(gong)司(si)(si)(si)(si)）董(dong)事長威廉·皮爾(er)(er)里勛(xun)爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于(yu)倫敦貝爾(er)(er)格萊維亞區(qu)的(de)(de)(de)大宅中共進晚餐。哈(ha)(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公(gong)司(si)(si)(si)(si)在當(dang)時是(shi)擁有近80年(nian)歷(li)史(shi)的(de)(de)(de)老牌造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)，從1871年(nian)起(qi)便是(shi)白星(xing)航運(yun)公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)忠誠(cheng)合作伙伴(ban)。兩(liang)(liang)人在談(tan)話中說到了卡納(na)德(de)公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)，伊(yi)斯(si)梅提議由位于(yu)貝爾(er)(er)法(fa)斯(si)特的(de)(de)(de)哈(ha)(ha)(ha)蘭(lan)德(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫造(zao)船(chuan)廠承建(jian)兩(liang)(liang)艘(sou)空前巨大的(de)(de)(de)郵輪，每艘(sou)有三座煙囪，噸位要超(chao)出卡納(na)德(de)公(gong)司(si)(si)(si)(si)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)15000噸左右，皮爾(er)(er)里對這個(ge)意(yi)見很感興(xing)趣。

事實上(shang)伊斯梅(mei)并非突發奇想，早在一年之前，他就曾與老(lao)摩(mo)根就這(zhe)個話題進(jin)行過討論(lun)，只不(bu)過現在是(shi)正式(shi)擺(bai)上(shang)臺(tai)面(mian)而已。在書房里，伊斯梅(mei)和(he)皮爾(er)里進(jin)行了(le)(le)反復討論(lun)：兩艘船變成了(le)(le)三(san)艘；三(san)個煙(yan)囪(cong)變成了(le)(le)四個煙(yan)囪(cong)……這(zhe)三(san)艘史(shi)無前例(li)的巨輪，將成為大西(xi)洋航線(xian)上(shang)無可(ke)爭議的霸主——不(bu)光是(shi)噸位(wei)上(shang)遠超對手，在速(su)度(du)(du)和(he)豪華程度(du)(du)上(shang)也(ye)無可(ke)匹敵：新船將擁有高(gao)達26至27節的航速(su)、高(gao)度(du)(du)跨三(san)層甲板(ban)的頭等餐(can)廳，就連三(san)等艙的裝潢也(ye)將遠比其它的郵船要舒適高(gao)級(ji)。

在兩(liang)位董事長達(da)成一致意見后(hou)(hou)，很快(kuai)，雙方公(gong)司(si)便簽訂了合同，由(you)白星航運(yun)公(gong)司(si)委(wei)托哈(ha)蘭德和沃爾夫公(gong)司(si)建造(zao)三艘超級(ji)郵(you)輪，在建造(zao)過程中，受委(wei)托方可以動用“一切必要的(de)資金”，并(bing)在完工后(hou)(hou)收取5%的(de)利潤(run)。

設計過程

哈蘭德和(he)沃爾(er)夫公司對(dui)于新(xin)船的(de)建造極為重視，他們組(zu)織了最(zui)頂(ding)尖的(de)專家參(can)與(yu)設(she)計(ji)(ji)：設(she)計(ji)(ji)部門經(jing)理小托馬斯·安(an)德魯斯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總(zong)(zong)體設(she)計(ji)(ji)，安(an)德魯斯的(de)副手愛德華(hua)·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)(ji)算數(shu)據和(he)船舶(bo)穩定性(xing)、平衡性(xing)設(she)計(ji)(ji)；總(zong)(zong)經(jing)理兼(jian)首席(xi)設(she)計(ji)(ji)師亞歷(li)山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝、裝潢設(she)計(ji)(ji)與(yu)總(zong)(zong)體規(gui)劃——泰坦尼克號(hao)救生艇(ting)的(de)布局便是出自(zi)他之(zhi)手；皮爾(er)里勛爵對(dui)設(she)計(ji)(ji)過程親自(zi)監(jian)督。

1908年7月29日，哈(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)爾夫(fu)公司(si)(si)完成(cheng)了(le)設計規劃(hua)，并將圖(tu)紙交(jiao)付白星航運公司(si)(si)高層過目，兩天后，伊(yi)斯(si)梅簽下協議書，同意哈(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)爾夫(fu)公司(si)(si)建造這(zhe)三艘新船(chuan)。此時(shi)的三艘船(chuan)尚未命名(ming)，僅以(yi)數字(zi)作為(wei)代號(hao)(hao)(hao)：奧林匹克號(hao)(hao)(hao)被(bei)(bei)命名(ming)為(wei)“400號(hao)(hao)(hao)”（Number 400）——因為(wei)她配備的是(shi)哈(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)爾夫(fu)公司(si)(si)建造的第400副船(chuan)殼，泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)(hao)和不列顛尼克號(hao)(hao)(hao)循著這(zhe)個規律被(bei)(bei)命名(ming)為(wei)“401號(hao)(hao)(hao)”和“402號(hao)(hao)(hao)”。

建造過程

與其(qi)他(ta)公(gong)(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)(chuan)下水(shui)前(qian)(qian)名字保(bao)密(mi)的做法(fa)不(bu)同，白星航(hang)運公(gong)(gong)司(si)很快公(gong)(gong)布了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)名。按(an)照白星航(hang)運公(gong)(gong)司(si)的命名傳(chuan)統，三艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)在名詞后加上(shang)后綴(zhui)“-ic”，依次是(shi)(shi)：奧(ao)林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)列顛尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)（RMS Britannic，有(you)傳(chuan)言指該船(chuan)(chuan)(chuan)在1912年前(qian)(qian)名為(wei)“RMS Gigantic”，翻(fan)譯過來(lai)應當(dang)是(shi)(shi)“巨人號(hao)(hao)(hao)”，但白星航(hang)運公(gong)(gong)司(si)對此始終持(chi)否認(ren)態度。該傳(chuan)言的依據是(shi)(shi)于(yu)(yu)北(bei)愛爾(er)蘭公(gong)(gong)共檔(dang)案局(ju)的一份(fen)館藏(zang)文件，目前(qian)(qian)普遍認(ren)為(wei)這(zhe)可(ke)能只是(shi)(shi)文件作(zuo)者的筆誤，亦或是(shi)(shi)私下里起的代號(hao)(hao)(hao)），由于(yu)(yu)它們也(ye)運送郵(you)件，因此船(chuan)(chuan)(chuan)名也(ye)加上(shang)了(le)(le)“皇家(jia)郵(you)輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前(qian)(qian)綴(zhui)。由于(yu)(yu)泰坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃(wo)爾(er)夫公(gong)(gong)司(si)位(wei)于(yu)(yu)貝爾(er)法(fa)斯特的船(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)顯然(ran)不(bu)能同時開(kai)工三條船(chuan)(chuan)(chuan)。他(ta)們決定先建造奧(ao)林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)和泰坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)，等奧(ao)林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)下水(shui)之(zhi)后再開(kai)工建造不(bu)列顛尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)。

奧林匹克(ke)號于(yu)(yu)1908年12月16日在(zai)(zai)開工(gong)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號則于(yu)(yu)次年的(de)3月31日動工(gong)。當(dang)時(shi)共有(you)15000名工(gong)人(ren)(ren)參與了建造，由于(yu)(yu)造船(chuan)過(guo)程本身(shen)便充滿了風險，加(jia)之當(dang)時(shi)無(wu)論企業還(huan)是工(gong)人(ren)(ren)都沒有(you)認(ren)識到(dao)安(an)全防護措施的(de)重要(yao)性，因(yin)(yin)此許多人(ren)(ren)在(zai)(zai)建造過(guo)程中受(shou)傷(shang)甚至(zhi)死(si)亡(wang)(wang)(wang)。僅在(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號建造期間，便有(you)246人(ren)(ren)受(shou)傷(shang)，其(qi)中28人(ren)(ren)重傷(shang)；6人(ren)(ren)在(zai)(zai)船(chuan)臺(tai)上(shang)因(yin)(yin)事故死(si)亡(wang)(wang)(wang)，2人(ren)(ren)在(zai)(zai)工(gong)棚和(he)加(jia)工(gong)場中死(si)亡(wang)(wang)(wang)，1人(ren)(ren)在(zai)(zai)下(xia)水(shui)前(qian)被高空墜落的(de)木頭(tou)砸死(si)。

處女航行

1912年2月(yue)(yue)3日，泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)完成了(le)裝(zhuang)潢工作，處女航(hang)最初被(bei)定在(zai)(zai)了(le)3月(yue)(yue)20日。但奧(ao)林(lin)匹克(ke)號(hao)在(zai)(zai)1911年9月(yue)(yue)的(de)(de)那(nei)次倒霉的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)（與皇家海軍(jun)的(de)(de)霍(huo)克(ke)號(hao)巡洋艦相撞(zhuang)）耽(dan)擱(ge)了(le)泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)最后收(shou)工。她的(de)(de)處女航(hang)被(bei)安(an)排在(zai)(zai)了(le)4月(yue)(yue)10日。在(zai)(zai)此(ci)之前，還要在(zai)(zai)4月(yue)(yue)1日進行(xing)海上試航(hang)。一切圓滿(man)。泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)于3日抵達南(nan)安(an)普(pu)敦港，停泊在(zai)(zai)41號(hao)錨地，等待10號(hao)那(nei)天激動(dong)人心的(de)(de)時刻(ke)到來。作為不愉快的(de)(de)小小插曲，由于南(nan)安(an)普(pu)敦港煤(mei)炭(tan)工人罷工，加煤(mei)工作遇到了(le)一點挫折。IMM公(gong)司不想再(zai)推遲泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)處女航(hang)，所以從公(gong)司所有(you)停泊在(zai)(zai)南(nan)安(an)普(pu)敦港的(de)(de)郵(you)船煤(mei)艙里搜刮干(gan)凈(jing)了(le)所有(you)的(de)(de)煤(mei)塊(kuai)。

1912年4月10日，在(zai)(zai)南安普敦港的(de)(de)(de)(de)海洋碼(ma)(ma)頭，“永不(bu)沉(chen)沒”的(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程駛往(wang)紐約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長叫愛德華·約(yue)翰·史密(mi)斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)(ma)頭上(shang)擠(ji)滿了(le)(le)乘客(ke)(ke)、來送行的(de)(de)(de)(de)家(jia)屬、行李搬運工和海關(guan)的(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)員。上(shang)午11點(dian)，一(yi)號(hao)(hao)(hao)煙囪噴出了(le)(le)白色的(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺(tai)鍋爐(lu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始(shi)依次生(sheng)(sheng)火(huo)。中(zhong)(zhong)午12點(dian)整，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)拉動(dong)下慢慢離開了(le)(le)碼(ma)(ma)頭。兩(liang)個外側螺旋槳開始(shi)攪動(dong)南安普敦港的(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)依次駛過了(le)(le)停(ting)泊(bo)在(zai)(zai)港口中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)（不(bu)是(shi)德國一(yi)戰(zhan)結(jie)束后(hou)賠給英國的(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)麥號(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)、圣路易(yi)斯(si)號(hao)(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)(hao)和紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它們致意。這艘(sou)46000噸的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似乎對(dui)其(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸(xi)(xi)引(yin)力(li)。當它即將(jiang)起(qi)航(hang)(hang)時，另一(yi)艘(sou)定(ding)期(qi)航(hang)(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)因(yin)為(wei)(wei)在(zai)(zai)水中(zhong)(zhong)移(yi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)體(ti)積(ji)龐(pang)大(da)(da)，造成(cheng)水流大(da)(da)量回(hui)填產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)吸(xi)(xi)引(yin)力(li)幾乎撞上(shang)了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導致了(le)(le)一(yi)小時的(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)把(ba)紐約(yue)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身頂了(le)(le)回(hui)去。世界上(shang)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開始(shi)了(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)第一(yi)次、也(ye)是(shi)最(zui)后(hou)一(yi)次的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)將(jiang)乘客(ke)(ke)分為(wei)(wei)三個等(deng)(deng)級。三等(deng)(deng)艙(cang)位在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身較下層也(ye)最(zui)便宜(yi)，這一(yi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)身份多為(wei)(wei)計(ji)劃在(zai)(zai)大(da)(da)西洋對(dui)岸營造新生(sheng)(sheng)活的(de)(de)(de)(de)移(yi)民(min)；二等(deng)(deng)艙(cang)與一(yi)般(ban)(ban)客(ke)(ke)房的(de)(de)(de)(de)裝潢(huang)擺設，其(qi)實具備(bei)與當時其(qi)他一(yi)般(ban)(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)頭等(deng)(deng)艙(cang)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級，許多二等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)(ke)原先是(shi)在(zai)(zai)其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)定(ding)位頭等(deng)(deng)艙(cang)，卻因(yin)為(wei)(wei)了(le)(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行，將(jiang)煤炭能源轉移(yi)給泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)而(er)作罷。一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)是(shi)整艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最(zui)為(wei)(wei)昂貴奢華的(de)(de)(de)(de)部分，當時世界最(zui)富有的(de)(de)(de)(de)幾位名人(ren)就在(zai)(zai)這趟(tang)旅程上(shang)。

當天晚7點，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)抵達(da)法國(guo)瑟堡港。另一(yi)批乘客和貨物(wu)搭(da)乘“游牧”號(hao)(hao)和“交通”號(hao)(hao)兩(liang)艘(sou)專用擺(bai)渡船登上了(le)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)，包(bao)括美(mei)國(guo)富翁阿斯(si)(si)特(te)和瑪格麗(li)特(te)·布(bu)朗夫人——后(hou)來(lai)被報紙稱(cheng)作“永不沉沒(mei)的尊貴的布(bu)朗夫人”。另外有(you)20余名(ming)乘客經過短暫的旅程(cheng)后(hou)下船，幸(xing)運地與死神擦肩而(er)過。第二天中午，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)抵達(da)愛爾蘭的昆(kun)斯(si)(si)敦。一(yi)批對(dui)新(xin)世界充滿憧憬(jing)和希望的愛爾蘭移民登上了(le)船。一(yi)個乘客在(zai)這里(li)上岸，他拍下的照片后(hou)來(lai)成了(le)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)的絕版照片，今天在(zai)收(shou)藏家眼里(li)價(jia)值(zhi)連(lian)城。

按照伊斯梅的(de)(de)命令，泰坦尼(ni)克號在第二天(tian)就(jiu)把速度加快(kuai)到(dao)了23節(jie)。一路(lu)上，泰坦尼(ni)克號沒有發生什么大(da)事。船上的(de)(de)電報員菲利普忙著替頭等艙乘客(ke)們拍發昂貴的(de)(de)私人(ren)電報，大(da)多是報平安的(de)(de)和股(gu)票買賣交割(ge)的(de)(de)指令。

災難來臨

1912年(nian)(nian)4月14日，星(xing)期天晚上(shang)，一(yi)個風平(ping)浪靜的(de)(de)夜(ye)晚，甚至一(yi)點風都沒有。如果(guo)有的(de)(de)話，船(chuan)(chuan)員會發現波浪拍打在(zai)冰(bing)山(shan)上(shang)的(de)(de)點點鱗光。泰(tai)坦尼克號以22.3節（約45公(gong)里每(mei)小時(shi)）的(de)(de)速度在(zai)這片(pian)漆黑(hei)冰(bing)冷的(de)(de)洋面上(shang)極速航行（最大航速23節）。接(jie)到附(fu)近很(hen)多船(chuan)(chuan)只發來的(de)(de)冰(bing)情通報，史密斯船(chuan)(chuan)長(chang)命令瞭望(wang)(wang)員仔細觀察。這一(yi)年(nian)(nian)因為(wei)是(shi)暖冬，冰(bing)山(shan)比(bi)往年(nian)(nian)向南漂得更遠(yuan)。但(dan)是(shi)，泰(tai)坦尼克號的(de)(de)船(chuan)(chuan)員未(wei)能找(zhao)到望(wang)(wang)遠(yuan)鏡（因為(wei)當時(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)唯一(yi)的(de)(de)一(yi)副(fu)雙筒望(wang)(wang)遠(yuan)鏡被二副(fu)鎖(suo)在(zai)了(le)柜(ju)子里，而(er)那位保管柜(ju)子鑰匙(chi)的(de)(de)二副(fu)最后并沒有上(shang)船(chuan)(chuan)），瞭望(wang)(wang)員不得不用肉眼觀測。

23：40：瞭望員(yuan)弗雷德里克(ke)·弗利特（后來(lai)生還）發現遠處有(you)“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很(hen)快的速(su)(su)度變大。他敲了(le)3下駕駛臺的警鐘，抓(zhua)起電話(hua)：“正(zheng)前方有(you)冰山！”。接電話(hua)的六副穆(mu)迪通知(zhi)了(le)旁邊的一副默(mo)多克(ke)。默(mo)多克(ke)立刻下令打響車(che)鐘：“所有(you)引擎減速(su)(su)！左滿(man)舵(duo)！三號螺旋槳倒(dao)車(che)！”在瞭望員(yuan)發現冰山到船的右舷撞(zhuang)擊冰山只經(jing)過了(le)短短37秒而當(dang)時泰坦尼克(ke)號離冰山不到400米遠。

大副隨即下令左滿舵、全船(chuan)(chuan)推進(jin)器緊急倒退兩個指令，后來證實這命令是一(yi)個致命的(de)錯(cuo)誤(wu)，就(jiu)在(zai)他(ta)下令37秒后，泰坦尼克(ke)號因(yin)為(wei)船(chuan)(chuan)體太(tai)(tai)大而且船(chuan)(chuan)舵太(tai)(tai)小加(jia)上(shang)前進(jin)速(su)度又太(tai)(tai)快而無法及時(shi)停止前進(jin)和轉向，輪船(chuan)(chuan)右舷朝冰山(shan)的(de)側面(mian)撞去。

23：40：由于劇烈的(de)撞擊，船頭右舷底部的(de)鉚(liu)釘被撞得松動并斷開(kai)(kai)，防水隔(ge)板(ban)部分(fen)裂(lie)開(kai)(kai)，前5間底艙出(chu)現無數細小但(dan)狹長(chang)的(de)裂(lie)縫，海水源源不(bu)斷的(de)涌(yong)入。隨后防水閘門及時(shi)關閉，所有底艙成為(wei)16間互相獨立的(de)水密(mi)倉。

23：50：在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)體(ti)撞擊冰山后的(de)(de)(de)首個(ge)10分鐘，水(shui)位自龍骨上升了(le)14英(ying)尺(chi)，船(chuan)(chuan)首的(de)(de)(de)前五(wu)間船(chuan)(chuan)艙開始被水(shui)淹沒，六號鍋爐(lu)室(shi)被8英(ying)尺(chi)高(gao)的(de)(de)(de)水(shui)位所(suo)(suo)覆蓋。此時的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭已涌進(jin)了(le)4000多噸海水(shui)，但是海水(shui)被防水(shui)板隔擋，情況看(kan)來(lai)還好，一切(qie)似乎(hu)正(zheng)處在(zai)(zai)控(kong)制(zhi)之中(zhong)。史密斯船(chuan)(chuan)長從船(chuan)(chuan)員駕駛室(shi)走(zou)進(jin)來(lai)詢問船(chuan)(chuan)員發(fa)生了(le)什么事，得知事情的(de)(de)(de)經過后，船(chuan)(chuan)長立刻命令(ling)船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)所(suo)(suo)有引(yin)擎停(ting)止運作，泰坦尼克號慢慢地停(ting)在(zai)(zai)了(le)一片寂靜(jing)的(de)(de)(de)北大西洋中(zhong)心(xin)處，船(chuan)(chuan)長隨后又召(zhao)集工程師(shi)對(dui)受損(sun)部(bu)分進(jin)行檢(jian)修。

23：55：這(zhe)次(ci)碰撞的(de)(de)(de)結果，后來(lai)為(wei)人們(men)所熟(shu)知(zhi)(zhi)。但當時船(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)們(men)卻反(fan)應不一(yi)(yi)。頭等艙(cang)(cang)(cang)和(he)二等艙(cang)(cang)(cang)一(yi)(yi)些睡得不熟(shu)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)被(bei)一(yi)(yi)陣輕微(wei)的(de)(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲(sheng)給驚(jing)醒了(le)(le)(le)，船(chuan)身(shen)輕微(wei)震動了(le)(le)(le)一(yi)(yi)下(xia)。有(you)(you)人以(yi)為(wei)遇上(shang)(shang)(shang)(shang)了(le)(le)(le)大(da)浪，有(you)(you)人以(yi)為(wei)是(shi)觸礁了(le)(le)(le)，還有(you)(you)人以(yi)為(wei)是(shi)螺旋槳發(fa)(fa)生了(le)(le)(le)故障(zhang)。但是(shi)下(xia)面(mian)船(chuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)感(gan)覺到(dao)的(de)(de)(de)震動劇烈得多。有(you)(you)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)看(kan)到(dao)了(le)(le)(le)右舷舷窗外擦(ca)身(shen)而(er)過(guo)的(de)(de)(de)乳白色冰(bing)山(shan)。有(you)(you)些被(bei)輪(lun)船(chuan)撞擊并(bing)從冰(bing)山(shan)側面(mian)擦(ca)掉的(de)(de)(de)冰(bing)塊掉到(dao)了(le)(le)(le)船(chuan)頭右側甲板(ban)上(shang)(shang)(shang)(shang)面(mian)。底層(ceng)統艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)更是(shi)心驚(jing)肉(rou)跳地發(fa)(fa)現，冰(bing)冷(leng)刺(ci)骨的(de)(de)(de)海水不知(zhi)(zhi)道(dao)正從什么地方漫過(guo)門(men)縫并(bing)涌(yong)入寢室內(nei)，船(chuan)很快停了(le)(le)(le)下(xia)來(lai)。一(yi)(yi)些在(zai)(zai)船(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)熟(shu)知(zhi)(zhi)事情后披上(shang)(shang)(shang)(shang)外套(tao)、帶上(shang)(shang)(shang)(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)東西離開統艙(cang)(cang)(cang)來(lai)到(dao)甲板(ban)上(shang)(shang)(shang)(shang)。北大(da)西洋上(shang)(shang)(shang)(shang)空繁星閃爍，氣(qi)溫則低達零(ling)下(xia)一(yi)(yi)度(du)(du)（因為(wei)這(zhe)時的(de)(de)(de)北大(da)西洋剛剛度(du)(du)過(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)次(ci)漫長而(er)又寒冷(leng)的(de)(de)(de)冬季）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)天(tian)穹下(xia)，泰坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)窗戶里發(fa)(fa)出溫暖的(de)(de)(de)淡黃色燈(deng)光。船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)所有(you)(you)鍋(guo)爐(lu)運作終(zhong)斷，船(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)四根高(gao)大(da)的(de)(de)(de)黃黑(hei)兩色煙管(guan)和(he)煙囪大(da)量排氣(qi)，發(fa)(fa)出巨大(da)的(de)(de)(de)聲(sheng)響(xiang)。其中有(you)(you)三根突然發(fa)(fa)出了(le)(le)(le)震耳(er)欲聾的(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)。懂得蒸汽機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)知(zhi)(zhi)道(dao)，這(zhe)是(shi)船(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)鍋(guo)爐(lu)安全閥門(men)在(zai)(zai)釋放掉多余的(de)(de)(de)過(guo)熱高(gao)壓蒸汽。過(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)和(he)船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)又繼續各(ge)自的(de)(de)(de)活動。

0：00：此時(shi)的(de)(de)船頭(tou)(tou)(tou)(tou)已涌(yong)進了(le)(le)7000多噸海水(shui)，水(shui)已經淹沒(mei)了(le)(le)一個(ge)船頭(tou)(tou)(tou)(tou)前(qian)尖艙(cang)(cang)(cang)，3個(ge)船頭(tou)(tou)(tou)(tou)貨艙(cang)(cang)(cang)和(he)六號鍋(guo)爐(lu)艙(cang)(cang)(cang)，海水(shui)從被(bei)淹沒(mei)的(de)(de)水(shui)密室(shi)出口頂部(bu)溢出，開(kai)始向三等艙(cang)(cang)(cang)涌(yong)入，進一步覆蓋(gai)上層的(de)(de)H甲板，船頭(tou)(tou)(tou)(tou)開(kai)始緩慢下沉，必會沉沒(mei)的(de)(de)命運實際上已經注(zhu)定（當時(shi)泰坦尼(ni)克號的(de)(de)水(shui)密艙(cang)(cang)(cang)所能(neng)進水(shui)的(de)(de)最(zui)大承受極限為4間(jian)，而船艙(cang)(cang)(cang)進水(shui)的(de)(de)部(bu)分(fen)為5間(jian)超過(guo)了(le)(le)承受極限）。6號鍋(guo)爐(lu)室(shi)內大量工作人員正努力排除(chu)積(ji)水(shui)。船員向身(shen)處控制塔的(de)(de)史密斯船長報告：水(shui)已浸沒(mei)船頭(tou)(tou)(tou)(tou)前(qian)艙(cang)(cang)(cang)、第(di)1、2、3號貨艙(cang)(cang)(cang)及(ji)6號鍋(guo)爐(lu)室(shi)，他立即找設(she)計(ji)師托馬斯·安德(de)魯評估損毀情況。經過(guo)一番評估和(he)計(ji)算后，安德(de)魯隨后在(zai)船長室(shi)下了(le)(le)“這艘船沒(mei)救了(le)(le)”的(de)(de)結論(lun)，并表示該輪船僅能(neng)堅持1-2小(xiao)時(shi)，船長要求所有(you)船員立刻做好釋放(fang)救生艇的(de)(de)工作。當時(shi)輪船停下的(de)(de)位置為北(bei)緯41度46分(fen)，西經50度14分(fen)。

請求救援

0：05：海(hai)水(shui)已淹沒32英尺(chi)高的(de)船頭部分，船上的(de)所有救生(sheng)艇僅能供1178人(ren)使(shi)用，而船上總人(ren)數達(da)2224人(ren)。

0：10：泰坦(tan)尼(ni)克號上的(de)(de)船員(yuan)(yuan)開始使用求(qiu)救火箭向外求(qiu)援。距離泰坦(tan)尼(ni)克號約(yue)10至19里(li)的(de)(de)加州(zhou)(zhou)人(ren)號船員(yuan)(yuan)，甚至能看見她的(de)(de)蒸汽機煙囪上的(de)(de)燈(deng)光，他(ta)們(men)企圖用莫斯燈(deng)語與之聯絡但(dan)莫斯碼(ma)燈(deng)出現故障無法(fa)與其取得聯系。而且(qie)不(bu)止一名加州(zhou)(zhou)人(ren)號船員(yuan)(yuan)目(mu)睹了泰坦(tan)尼(ni)克號發射的(de)(de)白(bai)色求(qiu)救火箭，但(dan)加州(zhou)(zhou)人(ren)號船長羅德認為這并不(bu)是求(qiu)救信號。

0：15：泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險呼救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后改用(yong)了(le)最(zui)(zui)新的(de)(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)繼(ji)續(xu)求援。事后證實大多數接收到信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)都(dou)只(zhi)得到了(le)SOS求救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)，這(zhe)(zhe)當中(zhong)包(bao)括相(xiang)距(ju)500海里(li)的(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)奧林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣(sheng)殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距(ju)離(li)49海里(li)）、法蘭克(ke)(ke)福(fu)(fu)號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)離(li)135海里(li)）、畢亞馬號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)離(li)70里(li)）、波羅的(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSBaltic，距(ju)離(li)243海里(li)）、弗吉尼亞人號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（SSVirginian，距(ju)離(li)170海里(li)）以(yi)及卡帕西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSCarpathia，距(ju)離(li)80海里(li)），它們即向(xiang)現(xian)(xian)場行(xing)駛(shi)，準(zhun)備救(jiu)援。但是(shi)(shi)離(li)得最(zui)(zui)近的(de)(de)加利福(fu)(fu)尼亞人號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)(dian)報(bao)員(yuan)關閉了(le)電(dian)(dian)報(bao)機而未能(neng)及時收到求救(jiu)電(dian)(dian)報(bao)。在所(suo)有(you)能(neng)收到電(dian)(dian)報(bao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)中(zhong)離(li)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)(zui)近的(de)(de)是(shi)(shi)卡帕西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨后以(yi)最(zui)(zui)快速度向(xiang)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但即使是(shi)(shi)這(zhe)(zhe)樣，也至少需要4個(ge)小時才能(neng)趕到現(xian)(xian)場。泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)們開始(shi)了(le)釋放救(jiu)生艇的(de)(de)準(zhun)備工(gong)作。船(chuan)(chuan)上(shang)A甲板為(wei)頭(tou)等(deng)艙乘客服務的(de)(de)樂隊在往救(jiu)生艇入口的(de)(de)樓梯附(fu)近為(wei)乘客們繼(ji)續(xu)演奏以(yi)避免慌亂(luan)。

0：20：海水(shui)已浸(jin)沒(mei)48英尺高的(de)海員室，船(chuan)已經下(xia)沉6米(mi)，左右(you)各2排舷窗沒(mei)入水(shui)下(xia)，其中部分是(shi)開著的(de)，導致進水(shui)口不(bu)斷(duan)增加(jia)，6號鍋爐室水(shui)深超過4米(mi)，工(gong)程師(shi)不(bu)得(de)不(bu)放棄這(zhe)里(li)，而抽水(shui)機依然盡全力抽水(shui)，但這(zhe)只能稍微延緩一下(xia)船(chuan)頭下(xia)沉的(de)速度。

0：25：船長下令優先(xian)讓婦孺和兒(er)童(tong)登上救生艇。此時卡帕西亞號位(wei)于泰坦尼克(ke)號約東(dong)南方向58海里(li)處(chu)，正(zheng)火速趕(gan)來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)鍋(guo)爐室連帶整個第(di)五號(hao)水(shui)密艙被淹沒。水(shui)已經從6號(hao)防(fang)水(shui)板(ban)(ban)頂部漫入E甲(jia)板(ban)(ban)，這里已經沒有任(ren)何防(fang)水(shui)設施了(le)，水(shui)從頂部向下(xia)涌入。第(di)6間隔(ge)水(shui)艙開始(shi)進水(shui)，船體逐漸傾斜。從5號(hao)鍋(guo)爐室可以聽(ting)到前面的防(fang)水(shui)板(ban)(ban)發出恐怖低沉的聲音。正在郵件(jian)室搶救郵件(jian)的船員成(cheng)為(wei)泰坦尼克號(hao)的第(di)一批遇難者。所(suo)有救生艇(ting)準備工作(zuo)完成(cheng)。船員開始(shi)勸導(dao)頭等艙乘客（婦孺(ru)兒童(tong)）登上救生艇(ting)。7號(hao)小(xiao)艇(ting)是第(di)一個被放下(xia)的救生艇(ting)，但最大載客量(liang)為(wei)65人(ren)的救生艇(ting)上只搭載了(le)十(shi)多位(wei)乘客。

0：45：6號(hao)和5號(hao)鍋爐(lu)艙之間的(de)防水板因幾(ji)天(tian)前的(de)一(yi)(yi)(yi)場小型火災的(de)高(gao)溫而變形，如今(jin)水壓(ya)導(dao)致隔水板突然坍塌，水像墻一(yi)(yi)(yi)樣撲了過來，6號(hao)隔水艙底(di)部(bu)被(bei)海水瞬間灌滿，成為(wei)這個毀滅性鏈式反(fan)應的(de)第一(yi)(yi)(yi)個環節。第一(yi)(yi)(yi)枚(mei)求救火箭(jian)發射了，一(yi)(yi)(yi)片(pian)閃亮的(de)白色火星緩(huan)緩(huan)落下(xia)。

0：55：泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)的(de)船(chuan)頭(tou)散步甲板的(de)下(xia)(xia)半部(bu)分已經(jing)沒入水中。救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)邊的(de)工作則逐漸(jian)陷(xian)入混亂(luan)，盡管婦女(nv)和兒童(tong)先登(deng)上救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)的(de)美(mei)德(de)得到了(le)遵守，但(dan)很多(duo)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)在半空(kong)的(de)狀態下(xia)(xia)就被(bei)放(fang)了(le)下(xia)(xia)去(qu)(qu)。六號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等(deng)共28人(ren)(ren)；伊(yi)斯梅要(yao)求船(chuan)員讓他先登(deng)艇(ting)(ting)而被(bei)責(ze)，五號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)放(fang)出。不過這(zhe)也不能怪船(chuan)員，當時的(de)航海界(jie)都認(ren)為如果救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)滿載人(ren)(ren)員太多(duo)而放(fang)下(xia)(xia)去(qu)(qu)的(de)話(hua)，會造成(cheng)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)損(sun)壞甚至是(shi)(shi)傾覆。泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)的(de)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)其實(shi)設計(ji)得非常結實(shi)，可以(yi)(yi)承受70個人(ren)(ren)的(de)重量(liang)，但(dan)是(shi)(shi)船(chuan)員們卻不知道這(zhe)一點(dian)。實(shi)際(ji)上本可以(yi)(yi)總共搭載1178人(ren)(ren)的(de)救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)，最后(hou)只上去(qu)(qu)了(le)651人(ren)(ren)（還有一些人(ren)(ren)是(shi)(shi)跳海之后(hou)被(bei)救(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)）。在船(chuan)的(de)左(zuo)舷，救(jiu)(jiu)生船(chuan)只載婦女(nv)和兒童(tong)。在右舷，則是(shi)(shi)婦女(nv)優先逃生之后(hou)允許(xu)男(nan)性登(deng)艇(ting)(ting)。所以(yi)(yi)，在右舷獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)人(ren)(ren)數比在左(zuo)舷獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)多(duo)。

逐漸失控

1：00：右舷三號(hao)救生(sheng)艇搭(da)載(zai)了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號(hao)放出。

1：10：右舷一號救生(sheng)艇放(fang)出，它可搭載40人，但僅(jin)有12人能登上，包括(kuo)高士(shi)(shi)莫(mo)爵士(shi)(shi)（Sir Cosmo）及哥(ge)頓(dun)女士(shi)(shi)（Lady DuffGordon），以及7名(ming)船員。艙側(ce)的八號救生(sheng)艇搭載了39人放(fang)出，由羅(luo)斯(si)伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸到(dao)泰坦尼(ni)克號船艏(shou)兩側(ce)面的(de)英(ying)文名字“TITANIC”銘(ming)牌處，此時向水平面以下下沉并傾斜的(de)船首則更(geng)加嚴重。此時救生(sheng)艇(ting)的(de)載客量終于得到(dao)了充分(fen)利用(yong)，右舷九號艇(ting)放(fang)出時載客56人(ren)。

1：20：水從E甲(jia)板(ban)的工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋(guo)爐艙。D層的前(qian)(qian)部(bu)餐廳(ting)幾乎已(yi)成(cheng)了潛水訓練場，船體重心不(bu)斷緩慢前(qian)(qian)移。原先平(ping)靜的頂層甲(jia)板(ban)亂成(cheng)一片，乘客(ke)終于發(fa)覺事(shi)態的嚴重，紛紛擠向救(jiu)生(sheng)艇。騷亂在不(bu)斷地升級，船員開槍壓制(zhi)乘客(ke)，疏散工作開始失(shi)去控制(zhi)。

1：25：艙(cang)側12號(hao)搭載婦(fu)孺(ru)40人(ren)，2名船員作指(zhi)揮。

1：30：此(ci)時船(chuan)上的人開(kai)始發生(sheng)騷動，當(dang)艙側14號救生(sheng)艇(ting)搭載了60人準備放出時，人群企圖跳(tiao)入(ru)艇(ting)中(zhong)(zhong)，被身處艇(ting)中(zhong)(zhong)的五等(deng)船(chuan)員勞爾（Lowe）向天開(kai)槍(qiang)嚇止。留在(zai)泰坦尼克號的人陷入(ru)了絕望(wang)之中(zhong)(zhong)。

1：35：海水繼續浸入后(hou)(hou)面的(de)鍋(guo)爐室(shi)。二等及三等的(de)婦孺乘客分(fen)批逃生，艙(cang)側16號搭載多于(yu)50人(ren)，右(you)舷13號搭載64人(ren)，30秒(miao)之后(hou)(hou)，右(you)舷15號上有70人(ren)匆忙(mang)被放出(chu)。

1：40：大多(duo)數救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)已駛離泰坦尼(ni)克號(hao)以(yi)防(fang)沉船(chuan)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)渦流(liu)把(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)卷入水(shui)下，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)艘位于右(you)舷(xian)的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)被放下海面(mian)，船(chuan)首繼(ji)續下沉。船(chuan)上的(de)(de)(de)樂(le)隊共(gong)8人(ren)在(zai)(zai)(zai)樂(le)隊指揮(hui)華(hua)萊士·哈特(te)利的(de)(de)(de)帶領(ling)繼(ji)續為乘(cheng)客們(men)演(yan)奏(zou)音樂(le)，以(yi)平復這(zhe)些(xie)注(zhu)定要(yao)在(zai)(zai)(zai)幾十分鐘后(hou)死(si)(si)去的(de)(de)(de)人(ren)們(men)，他們(men)一(yi)(yi)直演(yan)奏(zou)到最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻(ke)。面(mian)對生(sheng)(sheng)死(si)(si)抉(jue)擇，有些(xie)人(ren)選擇像紳(shen)(shen)士一(yi)(yi)樣地死(si)(si)去，富翁古根海姆(mu)穿上夜禮(li)服，“即使死(si)(si)去，也要(yao)死(si)(si)得像個(ge)紳(shen)(shen)士”。來自(zi)丹佛(fo)市的(de)(de)(de)伊(yi)文斯(si)夫人(ren)把(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)座位讓給一(yi)(yi)個(ge)孩子的(de)(de)(de)母(mu)親，而白(bai)星(xing)航(hang)運公司的(de)(de)(de)主席伊(yi)斯(si)梅（他否決(jue)了(le)配備48艘救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)想法，認為少(shao)點也沒關(guan)系）則(ze)拋下他的(de)(de)(de)乘(cheng)客、他的(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)、他的(de)(de)(de)船(chuan)，趁(chen)指揮(hui)釋放救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)沒注(zhu)意，在(zai)(zai)(zai)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻(ke)跳進可折疊式救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)C（共(gong)有39名乘(cheng)客），人(ren)性的(de)(de)(de)善與惡(e)在(zai)(zai)(zai)這(zhe)里被揭露無遺。隨著涌(yong)入船(chuan)艏部分的(de)(de)(de)海水(shui)越來越多(duo)，船(chuan)尾逐漸(jian)離開水(shui)面(mian)，高高地翹起，暴露出泰坦尼(ni)克號(hao)船(chuan)尾底部的(de)(de)(de)三(san)個(ge)巨(ju)大螺旋槳。

1：45：由于局面已經失(shi)去控制，艙側2號僅載25人（可容(rong)納40人）被匆(cong)忙下(xia)水。

1：50：艙側4號4搭載婦孺乘客40人下水。

2：00：此(ci)時水面(mian)已達(da)船頭散(san)步甲板之(zhi)下10英尺處。

2：03：此時巨大的船頭甲板上開始(shi)進(jin)水，速度很快。

2：05：1500多(duo)人(ren)仍留(liu)在(zai)將沉(chen)的(de)船(chuan)上(shang)，船(chuan)員竭力(li)(li)維持秩序使婦孺和兒童能進入救生艇，當44人(ren)登上(shang)可折(zhe)疊式救生艇D時放出后，船(chuan)上(shang)只剩下最后兩艘(sou)救生艇，而且已(yi)經來(lai)不(bu)及將其按(an)照正常(chang)流(liu)程送入水(shui)(shui)面了。泰坦尼克號的(de)船(chuan)首(shou)甲板(ban)及前舷已(yi)完全沒入水(shui)(shui)中(zhong)，頭等艙區域開始進水(shui)(shui)，由于(yu)部分上(shang)層建筑被淹沒，船(chuan)艏部分進水(shui)(shui)的(de)地方(fang)面積已(yi)達到數百平(ping)方(fang)英尺(chi)，4號鍋爐(lu)艙的(de)艙蓋被關了已(yi)有(you)(you)一個多(duo)小(xiao)時，而海水(shui)(shui)依然(ran)無法將這里(li)徹底灌滿，里(li)面的(de)工人(ren)仍在(zai)努力(li)(li)工作，試圖(tu)排除積水(shui)(shui)，他們不(bu)知道：他們已(yi)經在(zai)海平(ping)面以下10余米，所有(you)(you)的(de)出口都被海水(shui)(shui)給封死，他們已(yi)經是在(zai)“潛水(shui)(shui)艇”里(li)工作了。

窮途末路

2：10：強大(da)(da)的(de)(de)水(shui)壓(ya)炸開(kai)了4號與(yu)5號鍋爐(lu)艙(cang)之間的(de)(de)防水(shui)板，很多(duo)(duo)工(gong)(gong)人(ren)當場斃命(ming)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體下沉速度(du)明顯加快。 泰坦尼克號最(zui)(zui)后(hou)的(de)(de)時(shi)刻到(dao)了。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭后(hou)上(shang)部分的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)橋部分與(yu)海員(yuan)駕駛室即將被淹沒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)電報(bao)員(yuan)畢特(te)（Bride）及菲(fei)利(li)蒲（Philips）離開(kai)崗(gang)位，菲(fei)利(li)普繼續(xu)發布無線電訊息。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)們說：“現在(zai)諸君要靠(kao)自己了（It's every man for himself）”，之后(hou)步往艦(jian)橋，將自己反鎖在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室中，接受死神(shen)的(de)(de)審判。有人(ren)見(jian)總設(she)計師托馬斯(si)·安德魯絕(jue)望地步入頭等艙(cang)吸(xi)煙(yan)室等待死亡的(de)(de)來臨，然(ran)而(er)白星航運公(gong)司董事主(zhu)席伊(yi)斯(si)梅(mei)早已趁著別人(ren)不注意(yi)，跳上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇(ting)逃之夭夭。很多(duo)(duo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)依然(ran)堅守(shou)自己的(de)(de)工(gong)(gong)作崗(gang)位，大(da)(da)批乘客(ke)慌張的(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)，不少人(ren)被踩死。一直(zhi)堅守(shou)崗(gang)位的(de)(de)菲(fei)利(li)普斯(si)發出最(zui)(zui)后(hou)一封充滿絕(jue)望的(de)(de)呼救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)電報(bao)：“請速來救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援，鍋爐(lu)艙(cang)被淹沒，海水(shui)已覆蓋輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)樂隊(dui)停止演(yan)奏，此(ci)刻很多(duo)(duo)乘客(ke)及船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)跳進水(shui)中。最(zui)(zui)后(hou)兩艘救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)之一的(de)(de)可折(zhe)疊式(shi)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇(ting)A因(yin)翻艇(ting)把大(da)(da)約24人(ren)掉(diao)進冰(bing)冷(leng)的(de)(de)海水(shui)中，另外一艘艙(cang)側14號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)(de)五等船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)勞爾（Lowe）救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)了近半數(shu)。其他(ta)的(de)(de)人(ren)葬身(shen)在(zai)大(da)(da)洋中。

2：13：船體重心徹底地失去平衡，不斷(duan)往(wang)前移(yi)，船尾則不斷(duan)地往(wang)上(shang)翹(qiao)，很(hen)快連同(tong)底部(bu)(bu)的(de)(de)螺旋(xuan)槳都(dou)徹底地翹(qiao)出水(shui)面。整(zheng)個船頭以后(hou)的(de)(de)船橋(qiao)部(bu)(bu)分的(de)(de)室(shi)外門廳沒入水(shui)中(zhong)，之后(hou)被沖(chong)上(shang)來的(de)(de)水(shui)壓炸碎。玻璃(li)穹(qiong)頂被水(shui)壓炸塌，同(tong)時導致系在穹(qiong)頂上(shang)的(de)(de)煙(yan)(yan)囪(cong)鋼(gang)纜被崩斷(duan)，1號煙(yan)(yan)囪(cong)張力失衡，煙(yan)(yan)囪(cong)斷(duan)裂并倒塌，砸(za)(za)死(si)了很(hen)多落入水(shui)面不斷(duan)掙(zheng)扎的(de)(de)乘客。船橋(qiao)部(bu)(bu)分和海員(yuan)駕駛室(shi)也完全浸(jin)入水(shui)中(zhong)。船艙內部(bu)(bu)的(de)(de)29臺大(da)型鍋(guo)爐(lu)紛(fen)紛(fen)離(li)開(kai)底座，互相(xiang)沖(chong)撞著砸(za)(za)破一(yi)道(dao)一(yi)道(dao)的(de)(de)水(shui)密(mi)墻，進一(yi)步沖(chong)擊著底層結構。

2：16：整(zheng)條船(chuan)已(yi)有7間半(ban)防水艙(cang)進水，重心明顯前移，后半(ban)部還浮(fu)在(zai)水上，保持著(zhu)(zhu)巨大的(de)儲蓄浮(fu)力(li)，這就是(shi)船(chuan)像(xiang)比薩斜塔一(yi)(yi)樣翹起來(lai)的(de)原因(yin)。固定二號(hao)(hao)煙囪的(de)鋼纜繩最終也因(yin)為(wei)無法承受巨大的(de)水壓壓力(li)而斷開(kai)，隨后已(yi)經沒入海(hai)平面的(de)2號(hao)(hao)煙囪斷裂(lie)并(bing)倒(dao)塌，帶(dai)著(zhu)(zhu)不少(shao)被(bei)砸(za)死(si)的(de)乘客沉(chen)入大海(hai)，而斷裂(lie)處則吸進了(le)更多的(de)人(ren)。由于(yu)(yu)船(chuan)體(ti)已(yi)無平衡(heng)可言(yan)，部分乘客像(xiang)坐著(zhu)(zhu)滑梯一(yi)(yi)樣從船(chuan)尾(wei)一(yi)(yi)直(zhi)滑到水中(zhong)。不少(shao)人(ren)被(bei)吸入船(chuan)體(ti)內(nei)部，再也沒有出來(lai)過(guo)。盡(jin)忠(zhong)職守(shou)的(de)電(dian)力(li)工程師一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)船(chuan)艙(cang)內(nei)維持電(dian)力(li)，但最終被(bei)電(dian)死(si)。海(hai)水隨即(ji)涌入中(zhong)央電(dian)力(li)控(kong)制室，引(yin)發(fa)短路，全船(chuan)燈(deng)光瞬間熄滅，隨后又在(zai)一(yi)(yi)瞬間閃(shan)亮了(le)一(yi)(yi)次，最后終于(yu)(yu)永遠地暗淡了(le)下去，船(chuan)尾(wei)繼(ji)續往上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾翹(qiao)起(qi)來(lai)后(hou)，船(chuan)(chuan)(chuan)身承受(shou)著(zhu)無法想(xiang)象的(de)壓力（因為船(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)分翹(qiao)起(qi)來(lai)的(de)重量遠遠大于被淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部(bu)(bu)分的(de)重量），鋼筋也在(zai)不斷(duan)(duan)地(di)扭曲變形，現在(zai)終于承受(shou)到了(le)(le)極限。在(zai)一(yi)系(xi)列的(de)斷(duan)(duan)裂聲和爆炸聲中，泰坦尼克(ke)號的(de)3號煙(yan)(yan)囪(cong)和4號煙(yan)(yan)囪(cong)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身中間被炸斷(duan)(duan)裂開了(le)(le)，翹(qiao)起(qi)來(lai)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)分在(zai)整條船(chuan)(chuan)(chuan)身斷(duan)(duan)裂開后(hou)倒下并重重地(di)砸在(zai)水(shui)面(mian)上，剩余的(de)2個煙(yan)(yan)囪(cong)也震斷(duan)(duan)了(le)(le)。主體變成2部(bu)(bu)分，但(dan)底(di)部(bu)(bu)主干依然藕斷(duan)(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)直接沉(chen)入水(shui)中，船(chuan)(chuan)(chuan)尾則因基本(ben)沒有(you)進(jin)水(shui)而暫時重新浮(fu)了(le)(le)起(qi)來(lai)。

2：18：隨著船(chuan)體的(de)(de)(de)解體，所有船(chuan)內的(de)(de)(de)可(ke)動物件似乎同時(shi)(shi)向(xiang)下(xia)(xia)墜入水(shui)中(zhong)。按照泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號的(de)(de)(de)設計理念，船(chuan)尾(wei)部分的(de)(de)(de)防水(shui)系統在這個情況下(xia)(xia)能(neng)重新發揮作用(yong)，隔(ge)擋海水(shui)以防止(zhi)船(chuan)尾(wei)繼續下(xia)(xia)沉，但是2個引擎室之間的(de)(de)(de)防水(shui)門為了(le)(le)抽水(shui)而(er)被(bei)打開，這樣又超出(chu)了(le)(le)船(chuan)的(de)(de)(de)承受能(neng)力，而(er)沉入水(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)船(chuan)頭部分連同未(wei)斷開的(de)(de)(de)雙(shuang)向(xiang)底板也在不斷地拉扯(che)船(chuan)尾(wei)，結果導致剛(gang)剛(gang)倒回(hui)水(shui)面的(de)(de)(de)船(chuan)尾(wei)再一次被(bei)拉翹了(le)(le)起(qi)來(lai)，頭等艙(cang)吸煙(yan)室被(bei)飛(fei)濺出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)煤炭(tan)點著了(le)(le)，而(er)先(xian)前(qian)的(de)(de)(de)爆炸(zha)也點燃了(le)(le)斷裂(lie)處的(de)(de)(de)木頭與(yu)易燃物，火光沖(chong)天。船(chuan)尾(wei)在燃燒的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)緩緩下(xia)(xia)沉。很(hen)多(duo)目擊者(zhe)稱泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號此時(shi)(shi)已經完(wan)全斷為兩截(jie)，船(chuan)首那邊己沒入水(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)船(chuan)尾一點(dian)點(dian)下沉并慢(man)慢(man)變(bian)斜變(bian)豎。對于(yu)乘(cheng)客(ke)來說最后的(de)(de)(de)(de)好消(xiao)息就是：大火被撲滅了。船(chuan)尾巨大的(de)(de)(de)(de)浮力導致(zhi)僅有(you)的(de)(de)(de)(de)連接2個主(zhu)體龍骨徹底的(de)(de)(de)(de)斷開。船(chuan)頭以(yi)每小時40英里的(de)(de)(de)(de)速度直沖海(hai)底，由(you)于(yu)設(she)計師的(de)(de)(de)(de)精(jing)心設(she)計，所以(yi)船(chuan)尾依(yi)舊(jiu)垂直地(di)浮在水面(mian)上(shang)。

2：20：雖然船尾勉強(qiang)浮(fu)起來了(le)，但它在(zai)(zai)(zai)不(bu)到1分(fen)鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間里就因(yin)斷裂的(de)(de)(de)(de)(de)底部被(bei)(bei)海(hai)水灌滿而(er)不(bu)斷下沉(chen)，直至完完全全沉(chen)沒(mei)(mei)并消(xiao)失(shi)在(zai)(zai)(zai)大(da)西洋的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面上。產生的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)漩渦吸入了(le)大(da)批堅持到最后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)(he)船員，當然也有(you)不(bu)少乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)(he)船員早已(yi)成為(wei)僵(jiang)硬的(de)(de)(de)(de)(de)尸(shi)體。雖然有(you)不(bu)少人浮(fu)出了(le)水面，但由于(yu)海(hai)水的(de)(de)(de)(de)(de)冰冷再加(jia)上沒(mei)(mei)能(neng)及時(shi)得到救(jiu)援導致(zhi)漂(piao)浮(fu)在(zai)(zai)(zai)水面上的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)部分(fen)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)(he)船員逐漸失(shi)溫而(er)被(bei)(bei)活活凍(dong)死。海(hai)面不(bu)久后(hou)重新(xin)恢復了(le)平靜，而(er)一艘偉大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)遠洋客(ke)(ke)輪(lun)在(zai)(zai)(zai)此結(jie)束了(le)自(zi)己短暫而(er)又耀眼的(de)(de)(de)(de)(de)一生，1500多(duo)名(ming)未能(neng)登上救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)成為(wei)了(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)陪(pei)葬品。這1500多(duo)人中最后(hou)證實只有(you)6人生還(huan)。

從撞擊(ji)冰山到完全沉沒共歷時(shi)2小(xiao)時(shi)40分(fen)鐘。（總設計師(shi)的原設想只有(you)2小(xiao)時(shi)）

3：30：卡(ka)納德公司(si)的客(ke)(ke)船(chuan)卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)（又名咯爾巴阡號(hao)）最先趕到(dao)了出(chu)事(shi)現場。4點(dian)鐘，卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)的船(chuan)員在(zai)北(bei)大(da)西洋黎(li)明的微光(guang)下(xia)發現了第一艘救(jiu)生(sheng)艇。救(jiu)援工作一直持(chi)續到(dao)早上(shang)8點(dian)30分，第12號(hao)救(jiu)生(sheng)艇被(bei)系上(shang)救(jiu)援纜繩。泰坦尼克(ke)號(hao)上(shang)總共2224名船(chuan)員和旅客(ke)(ke)中，只(zhi)有705人生(sheng)還(huan)。卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)的船(chuan)長和牧師在(zai)大(da)餐廳主持(chi)了一次悼念儀(yi)式。早晨8點(dian)50分左右，掉頭返回紐約。

卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)抵達紐約港后。經(jing)過自由女神像時，上萬人(ren)(ren)在曼(man)哈頓島的(de)(de)巴特雷海(hai)岸(an)觀看。在54號(hao)碼(ma)頭，大約3萬人(ren)(ren)佇立在雨水中(zhong)默(mo)默(mo)地迎接泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)上的(de)(de)幸存者。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)沉沒的(de)(de)消息震驚了整個西方世(shi)(shi)界(jie)。當時人(ren)(ren)們的(de)(de)震驚程度，不亞(ya)于本世(shi)(shi)紀(ji)美國(guo)(guo)的(de)(de)9.11事件。大西洋兩岸(an)許多(duo)地方降了半旗。英國(guo)(guo)國(guo)(guo)王喬治五世(shi)(shi)和美國(guo)(guo)總統塔(ta)夫脫(tuo)互致唁電。德皇威廉二世(shi)(shi)也拍發(fa)了吊唁電報。

設計特點

內部結構

泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號全長(chang)269.06米（882英(ying)(ying)(ying)(ying)尺9英(ying)(ying)(ying)(ying)寸），寬28.19米（92英(ying)(ying)(ying)(ying)尺6英(ying)(ying)(ying)(ying)寸），從(cong)龍骨到船橋頂部的(de)(de)高(gao)度為31.69米（104英(ying)(ying)(ying)(ying)尺），吃水10.5米（34英(ying)(ying)(ying)(ying)尺7英(ying)(ying)(ying)(ying)寸），吃水線到甲板的(de)(de)高(gao)度為18.3米（60英(ying)(ying)(ying)(ying)尺）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動(dong)力59000匹馬力（43MW），航速每小時(shi)23～24海(hai)里，

總共(gong)可搭(da)載3,547名乘客和船(chuan)員。動力裝(zhuang)置包括兩(liang)臺(tai)往復(fu)式四(si)缸三脹倒(dao)缸蒸汽(qi)機以及一臺(tai)帕森(sen)斯式低壓(ya)蒸汽(qi)輪(lun)機，驅動三個螺旋(xuan)槳(jiang)。

船(chuan)上的(de)(de)25五臺(tai)雙端以及四臺(tai)單端鍋爐的(de)(de)動力來(lai)自159臺(tai)煤炭熔爐，強(qiang)大(da)的(de)(de)動力使泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)最(zui)大(da)速度達到23節（43千(qian)米(mi)/小時）。四個平(ping)均19米(mi)（63英尺(chi)）高的(de)(de)煙(yan)囪中只有(you)前3個用來(lai)排煙(yan)，剩下的(de)(de)一個屬于陪襯，唯一的(de)(de)實際用途(tu)是作為主廚房的(de)(de)煙(yan)囪（在不列顛號上，四號煙(yan)囪曾(ceng)被(bei)當作救(jiu)生口）。

全船分為16個水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)，連接各艙(cang)的水(shui)(shui)密(mi)門(men)可通過電(dian)開關統一關閉。泰(tai)坦尼克號(hao)良好的防(fang)水(shui)(shui)措施，使得它在任(ren)何4個水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的情況下都不會沉沒(mei)。但實際上防(fang)水(shui)(shui)壁并沒(mei)有(you)穿過整個甲(jia)板，僅僅達(da)到了(le)E層(ceng)甲(jia)板。

泰坦尼克(ke)號和其(qi)他兩艘奧林(lin)匹克(ke)級郵輪一樣，共有10層甲板（不包含高(gao)級船員住艙的屋(wu)頂），其(qi)中8層供(gong)乘客使用，自上(shang)而下分別(bie)是：

救生(sheng)艇(ting)甲板(ban)（The Boat Deck）：該甲板(ban)位于(yu)最頂層，因兩(liang)側安放了救生(sheng)艇(ting)而(er)得名。甲板(ban)前首艙(cang)(cang)室依(yi)次為露天船(chuan)(chuan)橋（Navigating Bridge）和(he)(he)駕駛(shi)室（Wheelhouse）、艦(jian)長(chang)住艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)長(chang)待命室（Captain's sitting room）、高級(ji)船(chuan)(chuan)員(yuan)住艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨后有(you)(you)1號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)貫穿而(er)過，再往(wang)后是(shi)電(dian)報室和(he)(he)電(dian)梯機(ji)械室；舯部(bu)(bu)依(yi)次有(you)(you)前部(bu)(bu)大樓(lou)梯圓(yuan)(yuan)形(xing)拱(gong)頂的外罩(zhao)(zhao)、2號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)、健身房(fang)（Gymnasium）、一(yi)等艙(cang)(cang)的穹頂、3號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)。艉部(bu)(bu)則依(yi)次是(shi)一(yi)等艙(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室穹頂、后部(bu)(bu)大樓(lou)梯圓(yuan)(yuan)形(xing)拱(gong)頂的外罩(zhao)(zhao)、復式發動機(ji)頂部(bu)(bu)通道(dao)(dao)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)室、4號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪，最后是(shi)相對不(bu)起眼的二等艙(cang)(cang)入口。該層甲板(ban)兩(liang)側的步(bu)(bu)道(dao)(dao)被(bei)分割開來，分別供船(chuan)(chuan)員(yuan)一(yi)等艙(cang)(cang)乘客(ke)、工程(cheng)師和(he)(he)二等艙(cang)(cang)乘客(ke)使用。除了一(yi)等艙(cang)(cang)區域外，其他步(bu)(bu)道(dao)(dao)均安放了救生(sheng)艇(ting)。

A甲(jia)板（A Deck）：又被稱(cheng)為“散步(bu)甲(jia)板”（Promenade Deck），該層(ceng)專(zhuan)供(gong)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)乘客使用，前部(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)一(yi)等(deng)客艙(cang)(cang)，中間是(shi)(shi)1號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)(guan)，之后是(shi)(shi)前部(bu)(bu)(bu)大樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)(ti)；舯(zhong)部(bu)(bu)(bu)依次是(shi)(shi)2號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)(guan)、讀(du)寫(xie)室(shi)(shi)(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)休閑(xian)室(shi)(shi)(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、往復式發動機排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)(shi)頂部(bu)(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)后部(bu)(bu)(bu)大樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)(ti)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)(shi)(shi)、陽臺與(yu)梯(ti)(ti)(ti)(ti)棕櫚(lv)樹餐廳、2等(deng)艙(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)(ti)(ti)(ti)。

B甲板(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋甲板(ban)”（Bridge Deck），前甲板(ban)、后(hou)甲板(ban)與該層(ceng)平(ping)齊但并(bing)不相連(lian)。B甲板(ban)前部為一等艙，茉莉(li)·布朗夫人(ren)的客艙即(ji)在此處，之后(hou)是前部大(da)樓梯；舯部往(wang)前一點、左右(you)兩(liang)(liang)舷(xian)位置是兩(liang)(liang)套特等套房(fang)（Staterooms），每套套房(fang)包括一間(jian)客廳、兩(liang)(liang)間(jian)配有獨立(li)(li)衛(wei)生間(jian)的臥室(shi)(shi)、一間(jian)浴(yu)室(shi)(shi)；后(hou)側為一等艙餐廳，餐廳右(you)舷(xian)是獨立(li)(li)的巴(ba)黎咖啡廳（Café Parisien）；再往(wang)后(hou)則(ze)是二等艙吸煙(yan)室(shi)(shi)（Second Class smoke room）與樓梯。

C甲板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。該層甲板從前(qian)向后為錨機、船員與(yu)火工的餐廳、三等(deng)(deng)(deng)艙樓梯、井形甲板（包(bao)括前(qian)桅、電動起重機）、一等(deng)(deng)(deng)艙與(yu)前(qian)后部大樓梯、二等(deng)(deng)(deng)艙閱覽室、二等(deng)(deng)(deng)艙樓梯、用(yong)作三等(deng)(deng)(deng)艙露臺(tai)的井形甲板、三等(deng)(deng)(deng)艙吸煙室與(yu)公共房間(jian)，最(zui)后是(shi)舵(duo)機。

D甲(jia)板（D Deck），又被稱為“沙龍甲(jia)板”（Saloon Deck），由數個大船艙組成。艏部(bu)(bu)向后依次為火(huo)工艙室、供三(san)等(deng)(deng)艙乘客使用(yong)的開(kai)放空(kong)間(jian)(jian)、一等(deng)(deng)艙套(tao)間(jian)(jian)、前部(bu)(bu)大樓梯、一等(deng)(deng)艙會客室、一等(deng)(deng)艙餐廳、一等(deng)(deng)艙與(yu)二(er)等(deng)(deng)艙共用(yong)的廚房、二(er)等(deng)(deng)艙餐廳，艉部(bu)(bu)是二(er)等(deng)(deng)艙艙室。

E甲(jia)板(ban)（E Deck），又被稱(cheng)為“上層(ceng)甲(jia)板(ban)”（Upper Deck），前部(bu)(bu)(bu)是供船員、煤工和(he)服務(wu)員休息的區域，此(ci)(ci)層(ceng)中后(hou)部(bu)(bu)(bu)被發動(dong)機穿過(guo)，艉(wei)部(bu)(bu)(bu)是二等艙。前部(bu)(bu)(bu)大樓(lou)梯到此(ci)(ci)為止。

F甲(jia)(jia)板（F Deck），又被(bei)稱為(wei)(wei)“中(zhong)層(ceng)甲(jia)(jia)板”（Middle Deck），前部是(shi)火工艙(cang)室、二等艙(cang)；甲(jia)(jia)板中(zhong)后(hou)部為(wei)(wei)鍋爐(lu)占用，其中(zhong)5號鍋爐(lu)的左側、后(hou)側為(wei)(wei)烘衣(yi)室，右側則是(shi)著名的游泳(yong)池；再(zai)往(wang)下走則是(shi)土耳其浴室，以及三等艙(cang)餐廳、廚(chu)房(fang)和三等艙(cang)艙(cang)室。

G甲板(ban)(ban)（G Deck），又被(bei)(bei)稱為“下層甲板(ban)(ban)”（Lower Deck），該甲板(ban)(ban)是(shi)(shi)(shi)水(shui)線以(yi)上的最(zui)后(hou)一層甲板(ban)(ban)，也是(shi)(shi)(shi)最(zui)后(hou)一層載客(ke)的甲板(ban)(ban)，其舯部完全被(bei)(bei)鍋爐和輪機(ji)系統所(suo)占據(ju)；該層前首依然是(shi)(shi)(shi)職員艙室，接著是(shi)(shi)(shi)壁球場；在后(hou)方與輪機(ji)室緊鄰的是(shi)(shi)(shi)食品冷藏(zang)庫，最(zui)后(hou)是(shi)(shi)(shi)三等艙艙室。

底層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋(guo)爐，其余空間基本被用作(zuo)倉庫，值(zhi)得一提(ti)的是(shi)，船(chuan)首還有一間車(che)庫，用于(yu)儲(chu)放(fang)那些漂(piao)洋(yang)過海(hai)、價格昂貴(gui)的機動車(che)。

船底（Tank Top），船的最底部，完全(quan)位于水線以下，用于安裝輪機(ji)、鍋爐、煤炭以及傳動系統(tong)。

建造過程

1909年(nian)(nian)3月31日(ri)，泰坦(tan)尼克號開始建造于北(bei)愛爾(er)蘭的(de)最大(da)城市(shi)貝爾(er)法斯(si)(si)特的(de)哈南德(de)·沃(wo)爾(er)夫(fu)造船(chuan)廠。船(chuan)體于1911年(nian)(nian)5月31日(ri)下水。全(quan)部工程于次年(nian)(nian)的(de)3月31日(ri)完成。泰坦(tan)尼克號由哈蘭德(de)與(yu)沃(wo)爾(er)夫(fu)造船(chuan)廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設計師托(tuo)馬斯(si)(si)·安德(de)魯斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他(ta)為(wei)托(tuo)馬斯(si)(si)·安德(de)魯）以(yi)及總經理亞(ya)歷山大(da)·卡利斯(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司(si)常(chang)務董(dong)事(shi)布魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計過程中提供了很多(duo)意見。但他為(wei)(wei)了使(shi)泰坦尼克(ke)號的(de)頂層甲板(ban)更(geng)為(wei)(wei)寬(kuan)敞，將泰坦尼克(ke)號的(de)救生艇數量(liang)從(cong)原先的(de)48艘削減為(wei)(wei)16艘，另外，為(wei)(wei)了使(shi)泰坦尼克(ke)號的(de)頭等艙(cang)(cang)更(geng)為(wei)(wei)奢華，他在(zai)得知這艘巨輪(lun)能承(cheng)受4間(jian)灌滿海(hai)水(shui)的(de)底艙(cang)(cang)而不下(xia)沉后，降低了船身中段的(de)隔(ge)水(shui)板(ban)高(gao)度。泰坦尼克(ke)號的(de)建造資金來(lai)自(zi)朱(zhu)尼厄斯·皮(pi)爾龐特·摩(mo)根（J. P. Morgan）和(he)他的(de)國際商業海(hai)運公司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是最大最有聲(sheng)望的(de)載人郵船。她(ta)包含(han)了更(geng)多(duo)的(de)空間(jian)導致了更(geng)大的(de)總噸數（比(bi)她(ta)的(de)姊妹船奧林匹克(ke)號多(duo)出1600噸）。4個(ge)碩大無比(bi)的(de)煙囪(cong)中只(zhi)有3個(ge)真(zhen)正用(yong)于排出煤煙。剩下(xia)那個(ge)是個(ge)陪(pei)襯實(shi)際用(yong)途是作為(wei)(wei)主廚房的(de)煙囪(cong)和(he)通風。船上(shang)有891名船員(yuan)，可以運載2200名以上(shang)乘客。

內部裝潢

在(zai)當(dang)時，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)(he)(he)精致堪稱(cheng)空前(qian)。船(chuan)(chuan)上(shang)配有室內游(you)泳池、健(jian)身(shen)房、土耳其浴(yu)室、圖(tu)書館、電梯(ti)和(he)(he)(he)壁(bi)球室。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共休(xiu)息室由精細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)質(zhi)鑲板(ban)裝(zhuang)飾，配有高級(ji)(ji)家具(ju)以(yi)及其他(ta)各種高級(ji)(ji)裝(zhuang)飾，并竭盡(jin)全力提供了(le)(le)(le)以(yi)前(qian)從未(wei)見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平。陽(yang)光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)提供各種高級(ji)(ji)點心(xin)。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)甚至(zhi)(zhi)是(shi)(shi)三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居(ju)住(zhu)環境(jing)和(he)(he)(he)休(xiu)息室都(dou)同樣(yang)高檔，甚至(zhi)(zhi)可以(yi)和(he)(he)(he)當(dang)時許多(duo)客(ke)(ke)(ke)(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)相比(bi)(bi)(bi)。三(san)(san)臺(tai)電梯(ti)專(zhuan)門為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)務(wu)；作為革(ge)新，二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)也有一(yi)臺(tai)電梯(ti)使(shi)(shi)用，不(bu)(bu)過(guo)，三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)仍然(ran)需(xu)要爬樓(lou)梯(ti)。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包(bao)師比(bi)(bi)(bi)格(ge)斯回憶說(shuo)：“……再不(bu)(bu)會有像(xiang)她(ta)那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)了(le)(le)(le)。我曾(ceng)經在(zai)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號、莊(zhuang)嚴號、伊麗(li)莎白王后號……上(shang)工作過(guo)。它們(men)都(dou)比(bi)(bi)(bi)不(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號。……不(bu)(bu)錯，就像(xiang)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號一(yi)樣(yang)，不(bu)(bu)過(guo)要豪(hao)華(hua)得(de)多(duo)。比(bi)(bi)(bi)方大(da)餐廳，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯則(ze)厚得(de)可以(yi)沒(mei)過(guo)膝蓋，然(ran)后就是(shi)(shi)家具(ju)，重得(de)你(ni)都(dou)抬不(bu)(bu)動。還(huan)有那(nei)些護墻板(ban)……他(ta)們(men)可以(yi)建(jian)造一(yi)艘(sou)更(geng)大(da)、更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，可是(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號卻把全部力量放在(zai)營建(jian)一(yi)個豪(hao)華(hua)與舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間上(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確(que)是(shi)(shi)一(yi)艘(sou)了(le)(le)(le)不(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)！比(bi)(bi)(bi)格(ge)斯說(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)種普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號使(shi)(shi)得(de)所(suo)有建(jian)造與設(she)(she)計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)都(dou)受(shou)到誘(you)惑(huo)。這種誘(you)惑(huo)力之大(da)，使(shi)(shi)她(ta)在(zai)多(duo)年之后，越(yue)來越(yue)膾炙人(ren)口。用《造船(chuan)(chuan)專(zhuan)家》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)說(shuo)，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號“在(zai)許多(duo)細節方面模仿了(le)(le)(le)凡爾賽宮(gong)……擺滿路易十五風格(ge)家具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)息室，風格(ge)類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)特里(li)亞(ya)農(nong)宮(gong)沙龍，壁(bi)爐(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕(diao)刻(ke)作品(pin)是(shi)(shi)《凡爾賽宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵(lie)女(nv)神(shen)》。還(huan)有其它精美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮(fu)雕(diao)和(he)(he)(he)藝術(shu)作品(pin)……上(shang)等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木(mu)和(he)(he)(he)黃銅裝(zhuang)飾，吊燈(deng)和(he)(he)(he)壁(bi)畫，印度和(he)(he)(he)波斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯”。甚至(zhi)(zhi)三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也有大(da)理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池和(he)(he)(he)床(chuang)頭(tou)取暖(nuan)設(she)(she)備。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號在(zai)當(dang)時是(shi)(shi)無可比(bi)(bi)(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡(jin)管她(ta)不(bu)(bu)是(shi)(shi)第一(yi)艘(sou)提供甲板(ban)游(you)泳池，健(jian)身(shen)房，浴(yu)室和(he)(he)(he)升(sheng)降(jiang)梯(ti)（即電梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，她(ta)竭盡(jin)全力提供了(le)(le)(le)以(yi)前(qian)從未(wei)見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平。

船(chuan)上(shang)最(zui)為(wei)奢(she)華之(zhi)處是頭等艙的(de)(de)(de)(de)大樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)，位于第(di)(di)一(yi)和第(di)(di)二煙(yan)囪之(zhi)間(jian)。配有橡(xiang)木(mu)鑲板以及鍍金欄桿(gan)的(de)(de)(de)(de)大樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)一(yi)直(zhi)延(yan)伸到E層甲(jia)板，頂部(bu)(bu)是由熟(shu)鐵支架支撐的(de)(de)(de)(de)玻璃穹頂，使(shi)自然光(guang)灑滿大樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)頂部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)墻(qiang)上(shang)鑲有一(yi)盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩(liang)側雕刻著象征高貴和榮譽的(de)(de)(de)(de)寓(yu)言(yan)人物。在第(di)(di)三和第(di)(di)四煙(yan)囪之(zhi)間(jian)還有一(yi)個相(xiang)對樸(pu)素的(de)(de)(de)(de)類似(si)樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆在他的(de)(de)(de)(de)電影《泰坦尼克號》中忠實地再現了這個樓(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)。

設計改進

奧(ao)林匹(pi)克號(hao)和(he)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)盡管是姐妹船(chuan)，但是一些細節部位并不一樣。在經過奧(ao)林匹(pi)克號(hao)首航(hang)的(de)觀察發現，A甲板的(de)乘客會被水霧淋到，貫通B甲板的(de)散步走廊利用(yong)率不高。這兩處缺陷都在泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)上得到了改進，其(qi)中B甲板的(de)一部分被改裝為頭等艙豪(hao)華套房的(de)私人(ren)專用(yong)陽臺(tai)。

泰(tai)坦尼克(ke)號被認為是(shi)(shi)一個(ge)(ge)技術成就的(de)定(ding)點作品。泰(tai)坦尼克(ke)號更津(jin)津(jin)樂(le)道(dao)的(de)是(shi)(shi)安全(quan)性。兩(liang)層船底，由(you)帶(dai)自(zi)動水(shui)密(mi)門(men)的(de)15道(dao)水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)分為16個(ge)(ge)水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)，跨越全(quan)船。16個(ge)(ge)水(shui)密(mi)艙(cang)(cang)(cang)防止她沉(chen)(chen)沒。奇怪的(de)是(shi)(shi)，這些水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)并沒有(you)延(yan)伸得很高。頭兩(liang)道(dao)水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)與最后的(de)五道(dao)，只建到(dao)了(le)D甲(jia)板(ban)。中(zhong)間(jian)的(de)八道(dao)墻(qiang)則只設到(dao)了(le)低一層的(de)E甲(jia)板(ban)。雖然如此，其中(zhong)任意兩(liang)個(ge)(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)灌滿了(le)水(shui)，她仍然能(neng)夠行(xing)駛，甚至四個(ge)(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)灌滿了(le)水(shui)，也可以(yi)保持(chi)漂浮狀(zhuang)態。當時的(de)人們再也設想不出更糟(zao)糕的(de)情況了(le)，所以(yi)當時的(de)《造船專家》（The Shipbuilder）雜志認為其“根本不可能(neng)沉(chen)(chen)沒”。一個(ge)(ge)船員在航行(xing)中(zhong)對一個(ge)(ge)二等艙(cang)(cang)(cang)女乘客(ke)西(xi)爾(er)維亞·考(kao)德威爾(er)說：“就是(shi)(shi)上帝親(qin)自(zi)來，他也弄不沉(chen)(chen)這艘船。”

動力系統

泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)以煤(mei)作(zuo)為燃料產生(sheng)蒸(zheng)汽(qi)推動(dong)(dong)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)工作(zuo)，船(chuan)上(shang)有(you)24臺雙(shuang)端鍋爐（高9米(mi)）和(he)5臺單端鍋爐，它們的動(dong)(dong)力(li)(li)來自159臺煤(mei)炭熔爐，每天吞噬660噸的煤(mei)炭。它們24小時源源不斷的為泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)提供維持強大動(dong)(dong)力(li)(li)的蒸(zheng)汽(qi)，動(dong)(dong)力(li)(li)系統由3套(tao)主機(ji)(ji)組成(cheng)，其(qi)中2套(tao)為往復式四氣缸(gang)三脹倒(dao)缸(gang)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)（可(ke)倒(dao)轉），另(ling)外1套(tao)為低壓蒸(zheng)汽(qi)輪機(ji)(ji)（不可(ke)倒(dao)轉）。主機(ji)(ji)功率超(chao)過(guo)59000匹馬力(li)(li)，因此泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)的最大時速可(ke)以達到(dao)23節。

海難影響

泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)是人(ren)(ren)類(lei)的(de)(de)(de)美好夢想(xiang)達到頂峰時的(de)(de)(de)產物(wu)，反映了(le)人(ren)(ren)類(lei)掌(zhang)握世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)強大自(zi)(zi)信(xin)心。它的(de)(de)(de)沉沒(mei)(mei)(mei)，向人(ren)(ren)類(lei)展(zhan)示了(le)大自(zi)(zi)然的(de)(de)(de)神秘力(li)量，以(yi)及(ji)命運的(de)(de)(de)不(bu)可預測。到泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)沉沒(mei)(mei)(mei)那天為止，西方世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)已經享(xiang)受了(le)100年的(de)(de)(de)安(an)穩和太平。科技穩定(ding)地(di)(di)進步，工業(ye)迅速地(di)(di)發(fa)展(zhan)，人(ren)(ren)們(men)對未(wei)來信(xin)心十(shi)足。泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)沉沒(mei)(mei)(mei)驚醒了(le)這(zhe)一(yi)切。這(zhe)艘(sou)“永(yong)不(bu)沉沒(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)輪(lun)船(chuan)”——埃菲爾鐵塔之后最大的(de)(de)(de)人(ren)(ren)工鋼鐵構造物(wu)，工業(ye)時代(dai)的(de)(de)(de)偉(wei)大成就(jiu)，因(yin)為對自(zi)(zi)然的(de)(de)(de)威力(li)掉以(yi)輕(qing)心，滿不(bu)在(zai)乎，所以(yi)在(zai)第一(yi)次(ci)處女航中就(jiu)沉沒(mei)(mei)(mei)了(le)。泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)將永(yong)遠讓人(ren)(ren)們(men)牢記人(ren)(ren)類(lei)的(de)(de)(de)傲(ao)慢自(zi)(zi)信(xin)所付出的(de)(de)(de)代(dai)價。人(ren)(ren)們(men)永(yong)遠也(ye)忘不(bu)了(le)這(zhe)幅(fu)畫面(mian)：泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)在(zai)海底昂著頭，殘破和污跡也(ye)掩蓋不(bu)了(le)她的(de)(de)(de)高貴。這(zhe)就(jiu)是她的(de)(de)(de)歸宿。歷史(shi)就(jiu)這(zhe)樣演變成了(le)傳奇。

死難情況

由于災難(nan)發生后場(chang)面及其(qi)混亂(luan)，加之(zhi)文件管理(li)不(bu)當、后世的(de)種種說法又魚龍混雜(za)的(de)因素，導致泰(tai)坦(tan)尼克號乘(cheng)客(ke)與死難(nan)者的(de)統(tong)計數據(ju)始終存(cun)疑。目前普遍認為罹(li)難(nan)者人(ren)數可能在(zai)(zai)1490-1635人(ren)之(zhi)間，其(qi)中可信(xin)度最高的(de)數據(ju)是由英國貿易委員(yuan)公布的(de)：在(zai)(zai)災難(nan)發生時(shi)，泰(tai)坦(tan)尼克號共搭載2224人(ren)，其(qi)中710人(ren)生還，1514人(ren)不(bu)幸罹(li)難(nan)。

幸存者

泰坦尼克號(hao)的(de)最(zui)后一位幸存者——來自英國(guo)的(de)伊麗莎(sha)·格拉迪(di)斯·“米莉維娜”·迪(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女(nv)(nv)士是(shi)當時(shi)船上最(zui)年(nian)輕的(de)旅(lv)客(ke)，僅有九周大。迪(di)恩女(nv)(nv)士于2009年(nian)5月31日(ri)因病逝世，享年(nian)97歲(sui)。

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)上還有一(yi)位比較特(te)殊的(de)幸(xing)存者——維爾萊(lai)特(te)·康斯坦(tan)斯·杰(jie)(jie)索(suo)(suo)普（Violet ConstanceJessop）女士(shi)(shi)，在(zai)1911年(nian)(nian)(nian)(nian)9月20日奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)與英(ying)國皇家(jia)海軍驅逐(zhu)艦(jian)霍克(ke)號(hao)(hao)相(xiang)撞(zhuang)時，她正在(zai)奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)上擔任服務員；1912年(nian)(nian)(nian)(nian)4月10日，杰(jie)(jie)索(suo)(suo)普女士(shi)(shi)轉調泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)工作(zuo)，并在(zai)4天后(hou)(hou)的(de)災難性事故中(zhong)幸(xing)存：當(dang)時她抱著(zhu)一(yi)個與母親失散的(de)小(xiao)(xiao)孩登上16號(hao)(hao)救(jiu)生(sheng)艇，之后(hou)(hou)被卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)發(fa)現并援救(jiu)；第一(yi)次世界大戰(zhan)爆發(fa)后(hou)(hou)，杰(jie)(jie)索(suo)(suo)普女士(shi)(shi)進入(ru)英(ying)國紅十字會工作(zuo)，并成為一(yi)名護士(shi)(shi)，1916年(nian)(nian)(nian)(nian)11月21日，不(bu)列(lie)顛尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)沉(chen)(chen)沒時，她恰好也在(zai)船上。在(zai)事故中(zhong)，她與其他乘客(ke)及時登上救(jiu)生(sheng)艇，但卻(que)險些被卷進推進器中(zhong)，萬不(bu)得已(yi)之下，杰(jie)(jie)索(suo)(suo)普女士(shi)(shi)跳入(ru)水中(zhong)躲避(bi)，頭部也因此(ci)受了重(zhong)傷，但她依然頑強地活了下來(lai)。這一(yi)連串的(de)巧合(he)使她成為唯一(yi)一(yi)名曾登上三艘奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)級郵輪(lun)，并經歷三次事故的(de)人(ren)，事后(hou)(hou)她獲得了“永不(bu)沉(chen)(chen)沒的(de)小(xiao)(xiao)姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽號(hao)(hao)。杰(jie)(jie)索(suo)(suo)普女士(shi)(shi)于1971年(nian)(nian)(nian)(nian)5月5日因病逝世。

海難原因

事故原因

泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)殘骸再現后，科學考察隊采集(ji)了金屬樣本進行(xing)分(fen)析，結果(guo)發現了導致(zhi)(zhi)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)細節：造(zao)(zao)船工程師只考慮到(dao)要(yao)增加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)，而沒(mei)(mei)有想到(dao)要(yao)增加(jia)其韌性(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金屬碎片與如今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)船鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)作一對比試驗，發現在(zai)(zai)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)地點的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中(zhong)，如今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)船鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)在(zai)(zai)受到(dao)撞擊時(shi)可(ke)彎成V形，而殘骸上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)則(ze)因韌性(xing)不夠而很快斷裂。由此發現了鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冷(leng)脆(cui)性(xing)，即在(zai)(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下，鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力學行(xing)為(wei)由韌性(xing)變(bian)成脆(cui)性(xing)，從而導致(zhi)(zhi)災難性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)斷裂。而用現代技術煉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)只有在(zai)(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下才會變(bian)脆(cui)。不過不能責(ze)怪(guai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程師，因為(wei)當時(shi)誰也(ye)不知道(dao)，為(wei)了增加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)而往煉鋼(gang)(gang)(gang)原料(liao)中(zhong)增加(jia)大(da)(da)量硫化物(wu)會大(da)(da)大(da)(da)增加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)，以(yi)致(zhi)(zhi)釀成了“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)悲劇。

一個海洋法醫專(zhuan)家(jia)小組對打撈(lao)起來的“泰(tai)坦尼克號”船殼(ke)上(shang)的鉚釘(ding)進(jin)行了分(fen)析(xi)，發現固定(ding)船殼(ke)鋼板的鉚釘(ding)里(li)含有異(yi)常多的玻(bo)璃(li)狀渣粒，因而使(shi)鉚釘(ding)變得(de)非常脆弱、容易斷裂(lie)。這一分(fen)析(xi)表(biao)明：在冰山的撞(zhuang)擊下，可能是鉚釘(ding)斷裂(lie)導致船殼(ke)解體，最終使(shi)“泰(tai)坦尼克號”葬身于大(da)西洋海底。

根據英國歷史學(xue)家蒂姆馬爾(er)丁(ding)(ding)的(de)(de)新研究，一個非(fei)同尋常(chang)的(de)(de)光(guang)學(xue)現(xian)象(xiang)——海(hai)(hai)市蜃樓(lou)，是讓(rang)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)撞上(shang)冰山且未能獲(huo)得附(fu)近船只援救的(de)(de)原因。1992年，英國政府的(de)(de)一項調查(cha)顯示(shi)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)沉沒(mei)可(ke)能與(yu)超折(zhe)(zhe)射有(you)關，但這(zhe)(zhe)種可(ke)能性一直未加深究，直至馬爾(er)丁(ding)(ding)鉆(zhan)研了(le)天氣記(ji)錄、生(sheng)還者(zhe)證詞，以及(ji)長久以來被(bei)遺忘(wang)的(de)(de)航海(hai)(hai)日志。馬爾(er)丁(ding)(ding)發現(xian)，當天晚上(shang)，事發海(hai)(hai)域的(de)(de)大氣狀況容易形(xing)成超折(zhe)(zhe)射，光(guang)線發生(sheng)異常(chang)的(de)(de)彎曲(qu)，從而形(xing)成了(le)海(hai)(hai)市蜃樓(lou)，這(zhe)(zhe)一現(xian)象(xiang)，當時同在(zai)附(fu)近海(hai)(hai)域的(de)(de)幾(ji)艘(sou)(sou)輪船，也都有(you)記(ji)錄。馬爾(er)丁(ding)(ding)表示(shi)，海(hai)(hai)市蜃樓(lou)使泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)瞭望臺沒(mei)能及(ji)時發現(xian)冰山，也讓(rang)貨輪加利福尼(ni)亞(ya)號(hao)(hao)，無法識別出泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)，并(bing)與(yu)這(zhe)(zhe)艘(sou)(sou)遠洋客輪取得通訊。

其他傳聞

有一(yi)(yi)位著名的(de)埃及歷史教授叫道格拉斯·默(mo)里，他留居在(zai)開羅。一(yi)(yi)天，在(zai)一(yi)(yi)名美國(guo)冒(mao)險家與他聯系時，這個(ge)美國(guo)人給了他一(yi)(yi)些不同尋(xun)常(chang)的(de)東西，一(yi)(yi)些足以令他震驚的(de)東西。

一(yi)個(ge)精(jing)致的(de)古埃(ai)(ai)及木(mu)(mu)乃伊(yi)棺材，里面包(bao)括有(you)一(yi)具(ju)埃(ai)(ai)及皇后的(de)木(mu)(mu)乃伊(yi)。這些(xie)木(mu)(mu)乃伊(yi)已(yi)經有(you)超過3000年歷史，但(dan)是(shi)保存完好——箱體漆有(you)金色艷麗的(de)圖案。默里對于(yu)這些(xie)木(mu)(mu)乃伊(yi)感到興奮，對價格也(ye)很滿意。他立刻給(gei)了這個(ge)美國(guo)人一(yi)張支票(piao)。

一張(zhang)無法兌換的(de)支票(piao)，因為(wei)這(zhe)個美國人(ren)在當晚就死了。因為(wei)他(ta)的(de)離世，默(mo)(mo)里安排把這(zhe)筆(bi)寶藏送回了英國。然而(er)，不久后他(ta)了解到更多關于這(zhe)個精致木(mu)乃伊(yi)棺材更多的(de)情況：在墓穴墻(qiang)上發(fa)現的(de)警示留言稱，任何闖入墓穴的(de)人(ren)都會(hui)發(fa)生可怕的(de)后果。直到幾年后默(mo)(mo)里才相信這(zhe)些警告預言，他(ta)手(shou)持的(de)槍發(fa)生了爆(bao)炸，導(dao)致他(ta)的(de)手(shou)臂被打得粉碎，最后手(shou)臂只能截肢。

發(fa)生意外后(hou)，默里(li)(li)決(jue)定(ding)回(hui)國，在回(hui)國的(de)途(tu)中，他(ta)的(de)兩個同伴離奇(qi)死(si)亡(wang)，兩名(ming)(ming)(ming)負責看守木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)的(de)仆人也死(si)了，當時(shi)充(chong)滿(man)恐(kong)懼的(de)默里(li)(li)決(jue)定(ding)一(yi)(yi)回(hui)到倫敦就(jiu)處(chu)理掉這具(ju)被詛咒的(de)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)棺材。一(yi)(yi)天，他(ta)認(ren)識的(de)一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)叫(jiao)珍妮特·瓊斯的(de)人表(biao)示(shi)想要這具(ju)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)，所以他(ta)把(ba)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)給了她。不(bu)久后(hou)，瓊斯的(de)母(mu)親去世了，而(er)她本人得了一(yi)(yi)種怪病。她想要把(ba)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)還(huan)給默里(li)(li)，但是默里(li)(li)自然是拒(ju)絕了。在最后(hou)，木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)放到了大英博物(wu)館(guan)展示(shi)。即使在博物(wu)館(guan)里(li)(li)，木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)顯然還(huan)是繼續(xu)引起(qi)很多奇(qi)怪的(de)事件。在新(xin)展覽(lan)時(shi)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)博物(wu)館(guan)的(de)攝(she)影(ying)師拍完照片后(hou)不(bu)久就(jiu)死(si)了；而(er)一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)管理員死(si)于不(bu)明原因。最后(hou)，大英博物(wu)館(guan)也打(da)算處(chu)理掉木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)。他(ta)們把(ba)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)(nai)伊(yi)賣(mai)給了紐(niu)約一(yi)(yi)名(ming)(ming)(ming)收藏家。

1912年4月初，就安排完成了木(mu)乃伊(yi)(yi)的轉運計劃，木(mu)乃伊(yi)(yi)開(kai)始(shi)踏上(shang)了新家(jia)之旅。但是(shi)紐約卻從未收到過(guo)(guo)木(mu)乃伊(yi)(yi)或棺材。因(yin)為(wei)在泰坦(tan)尼(ni)克號沉沒時，在船上(shang)堅固的船倉里(li)有一件(jian)物(wu)品(pin)就是(shi)木(mu)乃伊(yi)(yi)棺材。 不過(guo)(guo)就目前看來，這個傳聞顯然是(shi)不可(ke)信的，沒有任何證(zheng)據表(biao)明船上(shang)有過(guo)(guo)棺材，不僅(jin)殘(can)骸(hai)里(li)邊從未發(fa)現類似物(wu)體，就連那個紐約收藏家(jia)也毫(hao)無(wu)依據可(ke)尋(xun)。如果按照此邏輯，那些(xie)探索過(guo)(guo)泰坦(tan)尼(ni)克號殘(can)骸(hai)的人也應(ying)慘遭厄運，可(ke)事實并非(fei)如此。

陰謀論

英國(guo)研究者羅賓·加(jia)迪諾和安德魯·牛頓(dun)日前接(jie)受(shou)英國(guo)電視臺采(cai)訪時，披露了一(yi)個石破天(tian)驚的(de)(de)(de)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”沉船(chuan)陰謀論∶在“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)事件中遇難的(de)(de)(de)1523名乘(cheng)客和船(chuan)員并(bing)(bing)不(bu)是(shi)(shi)死于(yu)“天(tian)災”，而是(shi)(shi)一(yi)起“船(chuan)只保險(xian)詐(zha)騙(pian)陰謀”發生災難性錯(cuo)誤(wu)后的(de)(de)(de)不(bu)幸犧牲品。加(jia)迪諾和牛頓(dun)稱(cheng)，他們(men)經(jing)(jing)過多(duo)年(nian)研究，找到眾多(duo)證(zheng)據(ju)能夠證(zheng)明當年(nian)在大西洋上(shang)沉沒(mei)的(de)(de)(de)并(bing)(bing)不(bu)是(shi)(shi)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”，而是(shi)(shi)白星(xing)輪船(chuan)公(gong)司另一(yi)艘(sou)外型相似的(de)(de)(de)姊(zi)妹(mei)船(chuan)“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”！白星(xing)輪船(chuan)公(gong)司之所(suo)以將兩艘(sou)船(chuan)“偷梁換(huan)柱”，是(shi)(shi)為了欺詐(zha)保險(xian)公(gong)司，騙(pian)取(qu)巨(ju)額(e)保險(xian)費幫助公(gong)司渡過經(jing)(jing)濟難關。

據加(jia)迪(di)諾(nuo)和(he)牛頓(dun)兩人(ren)稱(cheng)，事情的(de)(de)起因發(fa)生(sheng)在(zai)“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”開始(shi)它宿(su)命處(chu)女航(hang)(hang)的(de)(de)前6個月(yue)(yue)。1911年9月(yue)(yue)11日，“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”的(de)(de)姊妹船(chuan)“奧林匹克(ke)(ke)號(hao)”在(zai)離(li)開南(nan)安(an)普頓(dun)出海試(shi)航(hang)(hang)時，在(zai)海上與一(yi)艘比(bi)它小得(de)多的(de)(de)英國皇(huang)家海軍巡洋艦“霍克(ke)(ke)號(hao)”發(fa)生(sheng)了(le)碰撞，“奧林匹克(ke)(ke)號(hao)”的(de)(de)船(chuan)舷被嚴(yan)重撞毀，勉強回航(hang)(hang)并停(ting)靠(kao)到了(le)貝爾法(fa)斯特港。

不幸(xing)的(de)(de)(de)是，當(dang)白星輪船公(gong)(gong)司向保險公(gong)(gong)司申請理賠(pei)時(shi)，保險公(gong)(gong)司調查(cha)認定這次(ci)碰(peng)撞事故的(de)(de)(de)責任方(fang)在“奧林匹克號(hao)”，因此拒絕賠(pei)付(fu)。雪上加霜的(de)(de)(de)是，修理“奧林匹克號(hao)”的(de)(de)(de)費用異(yi)常昂(ang)貴，并且需要(yao)花上數月(yue)時(shi)間。而當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)白星輪船公(gong)(gong)司已(yi)經陷入(ru)了嚴重的(de)(de)(de)經濟困(kun)境(jing)。

安德(de)魯·牛(niu)頓接(jie)受記者(zhe)采訪(fang)時(shi)(shi)說(shuo)∶“更糟的是，如果‘泰坦尼(ni)克號’沒有按時(shi)(shi)起航(hang)，那么白星(xing)輪船公司將(jiang)(jiang)面臨破產。”羅賓·加迪(di)諾說(shuo)∶“擺(bai)脫困境的唯一方法(fa)，就(jiu)是保險(xian)欺詐。為什(shen)么要花昂貴的費用來修理奧林(lin)匹克號?由于外型異常相似，為什(shen)么不將(jiang)(jiang)它偽裝成(cheng)泰坦尼(ni)克號進(jin)行跨大(da)西洋處女航(hang)，并安排一場(chang)事(shi)故領取一筆巨額保險(xian)金?”

那(nei)么(me)，如果讓假扮成“泰(tai)坦尼克(ke)號”的“奧林匹克(ke)號”在大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)撞(zhuang)冰(bing)(bing)山沉沒，那(nei)么(me)船(chuan)上(shang)(shang)的2000多名(ming)乘客(ke)的生(sheng)命怎么(me)辦?牛(niu)頓(dun)說∶“白星輪船(chuan)公司可能安(an)排了一艘‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)(ya)號’輪船(chuan)，事(shi)先停(ting)靠在了大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)的冰(bing)(bing)山出(chu)(chu)沒區等待(dai)‘泰(tai)坦尼克(ke)號’出(chu)(chu)現(xian)，一旦撞(zhuang)船(chuan)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)，‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)(ya)號’將(jiang)及時出(chu)(chu)現(xian)，轉移(yi)走‘泰(tai)坦尼克(ke)號’上(shang)(shang)的所有乘客(ke)和(he)(he)機組人員。” 加(jia)迪諾和(he)(he)牛(niu)頓(dun)稱(cheng)，“加(jia)利福(fu)尼亞(ya)(ya)號”輪船(chuan)當時在大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)出(chu)(chu)現(xian)的情況(kuang)本就充滿可疑，因為它上(shang)(shang)面除(chu)了機組人員和(he)(he)3000件羊毛衫(shan)和(he)(he)毯(tan)子外，竟然沒有搭載一名(ming)乘客(ke)！

加迪諾和(he)(he)牛頓稱，本(ben)來一切都會按(an)“計劃”進行，然(ran)而(er)，“加利福尼(ni)亞號”最后(hou)卻搞錯了“泰坦尼(ni)克號”的位置和(he)(he)求救信號，沒有及時趕到(dao)沉船地點進行搶救。于是，1523名無辜(gu)的乘(cheng)客(ke)和(he)(he)船員就(jiu)付(fu)出了葬身海(hai)底的慘重代價(jia)。

加迪諾、牛(niu)頓和其他(ta)陰謀(mou)論者都認為白星輪船公司(si)的最后主人———美國(guo)超(chao)級富翁JP·摩根是這起保(bao)險詐騙陰謀(mou)的幕(mu)后策(ce)劃者。

事(shi)實(shi)上，即使在(zai)(zai)“泰坦尼克號(hao)(hao)”研(yan)究專家斯(si)蒂夫·赫爾的眼中(zhong)，“泰坦尼克號(hao)(hao)”和“奧林匹克號(hao)(hao)”都(dou)分不出什(shen)么差別。赫爾接(jie)受采(cai)訪時說道∶“在(zai)(zai)我們眼中(zhong)，除(chu)了名字不同之外，這(zhe)兩艘(sou)船其實(shi)是一(yi)模一(yi)樣的。”

那么，白星輪船公司到(dao)底如何做到(dao)將兩(liang)艘船偷梁換柱(zhu)，卻沒讓一(yi)個外人發覺呢?牛頓說道∶“事(shi)實上(shang)這很容易(yi)，公司老板(ban)只須付給貧窮的工人一(yi)點賄賂，就可以輕易(yi)將奧林匹克(ke)號改(gai)(gai)得更(geng)像(xiang)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號，這意(yi)味著(zhu)只須改(gai)(gai)換一(yi)些(xie)帶有輪船標記的救(jiu)生艇、救(jiu)生衣(yi)、信(xin)紙，然后再換上(shang)一(yi)批新(xin)地毯就行了(le)。”愛爾(er)從“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號”打撈上(shang)來的物品中(zhong)，沒有一(yi)樣東西上(shang)面刻(ke)著(zhu)它的標記！加迪(di)諾和牛頓列舉了(le)六大“異常事(shi)件”，證明“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號”已經被偷梁換柱(zhu)了(le)。

第(di)一，在(zai)“泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)”的(de)(de)宿命之旅中，曾(ceng)經(jing)突然(ran)改變過航(hang)線，這可能(neng)是(shi)泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)希望與接應的(de)(de)“加利(li)福尼亞(ya)號(hao)(hao)(hao)”進行會(hui)合的(de)(de)信號(hao)(hao)(hao)；

第二，當“泰坦(tan)尼克號(hao)”遭遇(yu)冰山撞擊后，有人看到(dao)(dao)大副默(mo)多克竟(jing)然(ran)跑到(dao)(dao)高(gao)(gao)高(gao)(gao)的船橋上。默(mo)多克可(ke)能是為了(le)站到(dao)(dao)高(gao)(gao)處尋找接應的救援船的蹤(zong)跡(ji)；

第(di)三，后(hou)來的(de)事故調查報告泄漏(lou)，在船員船艙中，竟(jing)然沒有一個雙筒(tong)望遠鏡，這意味(wei)著(zhu)監(jian)望員將很難及(ji)時發現(xian)冰(bing)山的(de)蹤跡；

第四，最可疑的是白星輪船公司總裁(cai)JP·摩根的行為，他本來(lai)也(ye)將(jiang)乘(cheng)坐“泰坦尼(ni)克號”進行處女(nv)航(hang)，但在起航(hang)前兩(liang)天，他突然取(qu)(qu)消了這趟旅(lv)行，借口是身體有(you)恙，不過當泰坦尼(ni)克號沉(chen)沒后兩(liang)天，有(you)人卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有(you)另(ling)外55名(ming)乘(cheng)客也(ye)在最后時刻突然取(qu)(qu)消上船；

第五，由于臨時將“奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號”改裝成“泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號”，因(yin)此許多(duo)過程必然(ran)存(cun)在(zai)偷工(gong)減料，因(yin)此當“泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號”沉沒后(hou)，有人發現船上的一(yi)些救生艇竟然(ran)像篩子一(yi)樣地漏(lou)水；

第六(liu)，最令人匪夷所思的(de)是，從“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號”遺骸處打撈上來的(de)3600多件物品中，竟然沒(mei)有一樣(yang)東西上面刻著(zhu)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)”的(de)標記！

但(dan)是這也(ye)不一定是泰(tai)坦尼(ni)克號沉沒的真實原因。

因(yin)為(wei)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)艏(shou)樓有16個窗(chuang)戶，而奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號只有14個，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號和奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號的(de)二層甲板窗(chuang)戶也不一(yi)樣（前(qian)者寬后(hou)者窄），泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)側舷走廊(lang)和奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號也不一(yi)樣（前(qian)者是開(kai)(kai)放式(shi)，后(hou)者是半開(kai)(kai)放式(shi)），不僅如(ru)此(ci)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號內部(bu)有許多(duo)裝飾也和奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號有所差異，想在短時間(jian)內偷梁(liang)換柱是很困(kun)難的(de)。

2014年4月27日(ri)，“泰坦尼克”號(hao)幸存(cun)者(zhe)在(zai)游輪上寫(xie)就的最后一(yi)封(feng)家書(shu)在(zai)英國(guo)迪(di)韋(wei)齊斯一(yi)家拍賣行拍賣，以11.9萬(wan)英鎊（約合20萬(wan)美元，125萬(wan)元人民幣）成交。

2017年10月21日，“泰坦(tan)尼克”號(hao)唯一一封(feng)經歷大西洋沉(chen)船(chuan)并得以留存的(de)已知信件(jian)在Henry Aldridge & Son拍(pai)賣(mai)行拍(pai)賣(mai)，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成(cheng)交。這(zhe)封(feng)信是由一等艙乘客美國銷售(shou)員霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船(chuan)前(qian)寫給他的(de)母親的(de)。此次信件(jian)出(chu)售(shou)打破了泰坦(tan)尼克號(hao)之前(qian)的(de)拍(pai)賣(mai)紀錄。霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉(chen)船(chuan)不久后(hou)被發現(xian)并撈起(qi)。這(zhe)封(feng)未能寄出(chu)的(de)家書就(jiu)保存于他放在胸(xiong)前(qian)口袋的(de)筆記本內。

家(jia)書內容：“這是星(xing)期天(tian)(tian)的下午，午飯后我們在閱覽室(shi)里休(xiu)息。昨天(tian)(tian)一整(zheng)天(tian)(tian)我狀態很不(bu)好，不(bu)能吃，不(bu)能喝，不(bu)過今天(tian)(tian)緩過來(lai)了。”艾瑟·哈特(te)寫(xie)道。

1912年(nian)，艾瑟·哈(ha)特(te)(te)（Esther Hart，又譯(yi)作埃絲特(te)(te)·哈(ha)特(te)(te)）和七歲(sui)的女兒(er)愛娃在泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號撞上冰山沉沒之前八個小時(shi)寫(xie)下了這(zhe)封家(jia)書(shu)。當年(nian)，哈(ha)特(te)(te)夫(fu)婦帶(dai)著女兒(er)移民加拿大。家(jia)書(shu)收信人是艾瑟的母親，她住在倫敦東邊。

艾(ai)瑟·哈特當時與丈夫和自己的(de)(de)(de)女(nv)兒一同在(zai)泰坦尼克(ke)的(de)(de)(de)二等艙(cang)，上面提(ti)到的(de)(de)(de)這封(feng)信(xin)本打算寄(ji)給埃絲(si)特·哈特在(zai)英國的(de)(de)(de)母(mu)親。信(xin)紙和信(xin)封(feng)均由泰坦尼克(ke)號提(ti)供，帶(dai)有這艘(sou)豪華游輪的(de)(de)(de)標識。信(xin)的(de)(de)(de)落款地址是“在(zai)泰坦尼克(ke)號上”。

當海(hai)(hai)難發生時，艾瑟和(he)女兒坐上救生艇獲救，但(dan)她的丈夫卻(que)沒有(you)能夠生還(huan)，葬身大海(hai)(hai)。

家書之所以能夠保(bao)留下來(lai)(lai)，是(shi)因(yin)為艾(ai)瑟(se)的丈夫把它裝在外衣(yi)口袋中，后(hou)來(lai)(lai)把外衣(yi)脫(tuo)下來(lai)(lai)給艾(ai)瑟(se)取暖(nuan)。艾(ai)瑟(se)的丈夫和泰坦(tan)尼克號上其他1500人(ren)一(yi)起喪生。

100年過(guo)去了，泰坦尼(ni)克遺物依然售價不(bu)菲。此(ci)前，一份沉船(chuan)當天菜單曾(ceng)賣出76000英鎊；沉船(chuan)時樂隊(dui)演(yan)奏用的那(nei)把小提(ti)琴賣出900000英鎊。

此(ci)次成交的(de)這封家書被一位(wei)不公開姓名的(de)人買走，價格創下與泰坦尼克有關信件(jian)的(de)新高，此(ci)前最(zui)高價是94000英(ying)鎊(bang)。

拍賣行表示，艾(ai)瑟(se)的(de)家(jia)書“非常珍(zhen)貴，因為這是在泰坦尼克號上寫成的(de)。” 艾(ai)瑟(se)在信中(zhong)形容“旅途美(mei)好”“非常開心”。

拍賣行(xing)還說，這(zhe)是(shi)人們(men)所知的唯一一封寫于(yu)1912年4月14日（星(xing)期日）的信。當天(tian)，泰坦尼克(ke)號撞(zhuang)上冰山。

拍賣行說(shuo)，“我們(men)確信無疑，在家書寫成12小時后(hou)，泰坦尼克號(hao)沉入(ru)大(da)西(xi)洋。”

家書寫在“泰(tai)坦尼(ni)克號”提供的正式文具(ju)上，排頭有“搭乘泰(tai)坦尼(ni)克號”字樣，時間是“星(xing)期日下(xia)午”。

艾瑟·哈特(te)在(zai)信(xin)中還說，13日她曾嘔吐(tu)，不能(neng)吃、不能(neng)喝。不過，“現在(zai)已經好了(le)”，上(shang)午曾和女兒一起去禱告。

她還寫道，女兒唱(chang)贊美詩 “歌聲非常動聽”，“明天晚上”還要在音(yin)樂會上演(yan)唱(chang)。

信(xin)中還提(ti)到了(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的穩(wen)定(ding)性。據說泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)非常安穩(wen)，但是艾瑟·哈特寫道，“對(dui)我(wo)來說，晃得足(zu)夠了(le)。”信(xin)中接著寫道，“啊，水手說了(le)，迄今(jin)為止旅(lv)程一切順利”。

“泰(tai)坦尼克號(hao)”處女航從(cong)南(nan)安普頓前往紐約，行程第五(wu)日沉沒。

巧合

1912年4月15日(ri)，超級游(you)輪(lun)泰坦(tan)尼克號首航(hang)途(tu)中，因為撞到一座浮動冰山(shan)而沉(chen)沒，死(si)亡失蹤人數大概1500人，關于(yu)這(zhe)船的沉(chen)沒有著很多玄奇的說(shuo)法。

1898年，英國(guo)作家摩根·羅伯森(sen)寫(xie)了一(yi)本名(ming)(ming)叫《徒勞無功》的(de)小說。小說寫(xie)了一(yi)艘號(hao)永(yong)不(bu)沉沒的(de)豪(hao)華(hua)(hua)巨(ju)輪(lun)(lun)，名(ming)(ming)為泰(tai)坦號(hao)（Titan），從英國(guo)首(shou)航駛向大(da)洋彼岸的(de)美國(guo)。這(zhe)是(shi)(shi)(shi)人類航海史上空前(qian)巨(ju)大(da)也最(zui)是(shi)(shi)(shi)豪(hao)華(hua)(hua)的(de)客(ke)輪(lun)(lun)，船上裝備了當時力所能及的(de)一(yi)切華(hua)(hua)貴(gui)設施，滿船裝載的(de)都是(shi)(shi)(shi)有錢的(de)乘客(ke)，人們在(zai)這(zhe)巨(ju)輪(lun)(lun)上盡(jin)情地(di)享受著。但是(shi)(shi)(shi)，這(zhe)艘巨(ju)輪(lun)(lun)首(shou)次(ci)出航就在(zai)途中撞(zhuang)上冰(bing)山，悲慘地(di)沉沒，許多乘客(ke)葬身海底。

誰也不(bu)曾想(xiang)到(dao)，這(zhe)個(ge)故事竟然(ran)成了十四年后(hou)不(bu)幸的(de)(de)現實(shi)。1912年4月15日夜間(jian)，當時最大的(de)(de)豪華(hua)客(ke)輪泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)因撞(zhuang)(zhuang)上(shang)(shang)冰(bing)山而沉(chen)沒。悲劇發生(sheng)后(hou)，有(you)人(ren)想(xiang)起這(zhe)篇(pian)小說，發現除了船(chuan)(chuan)的(de)(de)名字幾乎相同外，兩(liang)者(zhe)還有(you)眾多的(de)(de)極其相似之處：兩(liang)船(chuan)(chuan)都(dou)是(shi)(shi)初(chu)次出航(hang)就沉(chen)沒，其原(yuan)因都(dou)是(shi)(shi)撞(zhuang)(zhuang)上(shang)(shang)冰(bing)山，肇(zhao)事地點(dian)都(dou)在(zai)北大西洋；兩(liang)船(chuan)(chuan)航(hang)行的(de)(de)時間(jian)都(dou)是(shi)(shi)在(zai)四月份，航(hang)線都(dou)是(shi)(shi)從(cong)英國(guo)到(dao)美國(guo)；“泰(tai)坦(tan)(tan)號(hao)”所寫的(de)(de)乘客(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)數為(wei)(wei)(wei)三(san)千(qian)人(ren)，“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)”乘客(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)數為(wei)(wei)(wei)近三(san)千(qian)人(ren)；泰(tai)坦(tan)(tan)號(hao)設(she)想(xiang)重(zhong)(zhong)(zhong)量為(wei)(wei)(wei)7萬噸，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)實(shi)際(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)量為(wei)(wei)(wei)6萬6千(qian)噸；泰(tai)坦(tan)(tan)號(hao)長度為(wei)(wei)(wei)800英尺，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)長度略多于880英尺；兩(liang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)螺(luo)旋槳數均為(wei)(wei)(wei)三(san)個(ge)，碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)冰(bing)山的(de)(de)時速均為(wei)(wei)(wei)23節；兩(liang)船(chuan)(chuan)出事后(hou)乘客(ke)傷亡慘重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)原(yuan)因都(dou)是(shi)(shi)因為(wei)(wei)(wei)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)救生(sheng)艇不(bu)夠。

微生物蠶食

2017年5月，有科學家表示，細菌正(zheng)在蠶食泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)沉(chen)船殘(can)骸。據最近的估計(ji)，到2030年，這艘船可能會迎來(lai)它的末日，徹底消失。