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歷史沿革

建造背景

1845年，約翰(han)·皮爾金頓（John Pilkington）和(he)亨(heng)利(li)·威爾遜（Henry Wilson）在英國利(li)物(wu)浦創立了(le)白星航運公(gong)司(si)（White Star Line），由于長期經營不善(shan)，導致公(gong)司(si)資(zi)金周轉困難，于1868年1月(yue)18日被托馬斯(si)·亨(heng)利(li)·伊斯(si)梅(mei)（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國家航運公(gong)司(si)（National Line）收購。

1899年，托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)·伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅(mei)去世，他(ta)的(de)兒子(zi)約(yue)瑟夫·布(bu)魯(lu)斯(si)(si)·伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管(guan)家族企業，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)白(bai)星航(hang)運公(gong)(gong)司(si)(si)董事長。1901年，在老(lao)約(yue)翰·皮爾龐特(te)·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的(de)創始人(ren)）授意下，美國(guo)國(guo)際海運公(gong)(gong)司(si)(si)（International Mercantile Marine）向白(bai)星航(hang)運公(gong)(gong)司(si)(si)發出要約(yue)，提議將兩家公(gong)(gong)司(si)(si)合并以擴(kuo)大經營規模。伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅(mei)對這項提議表示贊同，公(gong)(gong)司(si)(si)短短一年后便完(wan)成(cheng)(cheng)重(zhong)組，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)國(guo)際海運公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)子(zi)公(gong)(gong)司(si)(si)。兩年后，伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅(mei)在老(lao)摩根的(de)支(zhi)持下成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了(le)國(guo)際海運公(gong)(gong)司(si)(si)董事長。

在(zai)當(dang)時，白(bai)星航運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)最大的(de)(de)競爭(zheng)對手(shou)是英(ying)國卡納(na)德(de)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)（Carned Line），在(zai)英(ying)國政府的(de)(de)資助下(xia)，卡納(na)德(de)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)建造了兩艘當(dang)時速度最快的(de)(de)超級郵輪(lun)——首(shou)次(ci)使(shi)用(yong)大型蒸汽輪(lun)機的(de)(de)盧西(xi)塔尼(ni)亞(ya)號和(he)毛里塔尼(ni)亞(ya)號，還陸續(xu)開(kai)啟了數條新航線(xian)，意欲同白(bai)星航運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)一爭(zheng)高下(xia)，這給后者的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營帶來(lai)了很大的(de)(de)壓力。不過，在(zai)國際海運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)龐大資金的(de)(de)支持(chi)下(xia)，白(bai)星航運(yun)(yun)(yun)公司(si)(si)決定(ding)迎(ying)頭(tou)趕上(shang)。

1908年的一天晚上，伊斯梅(mei)前往哈蘭(lan)德(de)(de)和沃爾夫公司(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)德(de)(de)與(yu)沃爾夫重工業公司(si)）董事(shi)長威廉·皮爾里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于(yu)倫敦貝爾格萊維亞區的大(da)宅中(zhong)共進晚餐。哈蘭(lan)德(de)(de)和沃爾夫公司(si)在當(dang)時是擁有(you)近(jin)80年歷史的老牌造船企業，從1871年起便是白(bai)星航運公司(si)的忠誠合作伙伴。兩(liang)人在談(tan)話中(zhong)說到(dao)了卡納(na)(na)德(de)(de)公司(si)的兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船，伊斯梅(mei)提議由(you)位于(yu)貝爾法斯特的哈蘭(lan)德(de)(de)和沃爾夫造船廠承建兩(liang)艘(sou)(sou)空(kong)前巨大(da)的郵(you)輪，每艘(sou)(sou)有(you)三座煙囪，噸位要超出卡納(na)(na)德(de)(de)公司(si)兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船15000噸左右，皮爾里對這個意見很(hen)感興(xing)趣。

事(shi)實(shi)上伊斯梅并非突發奇想，早在(zai)(zai)一(yi)年之前，他就(jiu)曾與老(lao)摩根就(jiu)這(zhe)個(ge)(ge)話題(ti)進行(xing)過討(tao)(tao)論，只不過現在(zai)(zai)是正式擺上臺面而已。在(zai)(zai)書房里(li)，伊斯梅和皮爾里(li)進行(xing)了(le)反復(fu)討(tao)(tao)論：兩艘(sou)(sou)船變(bian)成了(le)三(san)艘(sou)(sou)；三(san)個(ge)(ge)煙(yan)囪變(bian)成了(le)四個(ge)(ge)煙(yan)囪……這(zhe)三(san)艘(sou)(sou)史(shi)無前例的巨輪(lun)，將(jiang)成為大西洋航線(xian)上無可爭議的霸(ba)主——不光是噸位(wei)上遠(yuan)超對手(shou)，在(zai)(zai)速(su)(su)度和豪華程度上也無可匹(pi)敵：新(xin)船將(jiang)擁(yong)有高(gao)達26至27節的航速(su)(su)、高(gao)度跨三(san)層甲板的頭等(deng)餐廳，就(jiu)連三(san)等(deng)艙的裝(zhuang)潢也將(jiang)遠(yuan)比其它的郵船要舒(shu)適(shi)高(gao)級。

在(zai)兩位董事(shi)長達成一(yi)致(zhi)意見(jian)后(hou)，很(hen)快，雙方公(gong)司(si)便簽(qian)訂了合同，由白星航運公(gong)司(si)委(wei)托(tuo)哈蘭德和沃爾(er)夫(fu)公(gong)司(si)建造三艘超級郵輪，在(zai)建造過程中，受委(wei)托(tuo)方可以動用“一(yi)切必(bi)要的資金”，并在(zai)完工后(hou)收取5%的利潤。

設計過程

哈(ha)蘭德和沃爾夫公司對(dui)于新船的建(jian)造極為重視，他(ta)們組織了最頂尖的專家參與設計(ji)：設計(ji)部門經理小(xiao)托馬(ma)斯(si)·安德魯斯(si)（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體(ti)設計(ji)，安德魯斯(si)的副手(shou)愛德華·懷爾丁(ding)（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)算數據和船舶穩定(ding)性、平衡性設計(ji)；總經理兼首席設計(ji)師亞歷山大·卡利斯(si)勒（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設計(ji)與總體(ti)規劃——泰坦(tan)尼克號救(jiu)生艇(ting)的布(bu)局便是出自他(ta)之手(shou)；皮爾里勛爵對(dui)設計(ji)過程親自監督。

1908年7月29日(ri)，哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)完成了(le)設計(ji)規(gui)劃，并將圖紙交付(fu)白星航運公(gong)(gong)司(si)(si)高層過(guo)目，兩天后，伊(yi)斯梅(mei)簽(qian)下協議書，同意哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)建(jian)造這三艘新船。此時的三艘船尚(shang)未命名(ming)(ming)(ming)，僅以數(shu)字(zi)作(zuo)為代號(hao)：奧林匹(pi)克號(hao)被(bei)命名(ming)(ming)(ming)為“400號(hao)”（Number 400）——因(yin)為她配備(bei)的是哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)建(jian)造的第400副船殼，泰(tai)坦尼克號(hao)和(he)不列顛尼克號(hao)循著這個規(gui)律被(bei)命名(ming)(ming)(ming)為“401號(hao)”和(he)“402號(hao)”。

建造過程

與其他公(gong)司新船(chuan)下(xia)水(shui)(shui)前名字保(bao)密的做法不(bu)同，白星航(hang)運公(gong)司很快公(gong)布了(le)船(chuan)名。按照白星航(hang)運公(gong)司的命名傳(chuan)統(tong)，三艘船(chuan)在(zai)名詞后加上(shang)后綴“-ic”，依次是(shi)：奧林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)列(lie)顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Britannic，有(you)傳(chuan)言指(zhi)該(gai)船(chuan)在(zai)1912年前名為(wei)“RMS Gigantic”，翻譯過來應(ying)當是(shi)“巨(ju)人號(hao)(hao)(hao)”，但白星航(hang)運公(gong)司對此始終持否認態度(du)。該(gai)傳(chuan)言的依據是(shi)于(yu)(yu)(yu)北(bei)愛爾(er)(er)蘭(lan)公(gong)共檔案局(ju)的一份館藏文件(jian)，目前普(pu)遍認為(wei)這可能(neng)只是(shi)文件(jian)作者(zhe)的筆誤，亦或是(shi)私下(xia)里起的代(dai)號(hao)(hao)(hao)），由于(yu)(yu)(yu)它們也運送郵件(jian)，因此船(chuan)名也加上(shang)了(le)“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。由于(yu)(yu)(yu)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)船(chuan)體尺寸(cun)太大——長達883英尺，哈倫(lun)·沃爾(er)(er)夫公(gong)司位于(yu)(yu)(yu)貝爾(er)(er)法斯特(te)的船(chuan)廠造(zao)船(chuan)臺顯然不(bu)能(neng)同時開工三條(tiao)船(chuan)。他們決(jue)定先建(jian)造(zao)奧林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)和泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)，等奧林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)下(xia)水(shui)(shui)之后再開工建(jian)造(zao)不(bu)列(lie)顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)。

奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)于1908年12月16日(ri)在開(kai)工(gong)(gong)(gong)，泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)則(ze)于次年的(de)(de)3月31日(ri)動工(gong)(gong)(gong)。當(dang)時(shi)共有(you)15000名(ming)工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)參與了建造(zao)，由于造(zao)船過程本身便充滿了風險，加(jia)之(zhi)當(dang)時(shi)無論企(qi)業還(huan)是(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)都沒(mei)有(you)認識到安全(quan)防護措(cuo)施的(de)(de)重要性(xing)，因此許多人(ren)(ren)在建造(zao)過程中(zhong)受傷(shang)(shang)甚至(zhi)死亡。僅在泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)建造(zao)期間，便有(you)246人(ren)(ren)受傷(shang)(shang)，其中(zhong)28人(ren)(ren)重傷(shang)(shang)；6人(ren)(ren)在船臺(tai)上(shang)因事故死亡，2人(ren)(ren)在工(gong)(gong)(gong)棚和加(jia)工(gong)(gong)(gong)場中(zhong)死亡，1人(ren)(ren)在下水前被(bei)高空墜(zhui)落的(de)(de)木(mu)頭(tou)砸死。

處女航行

1912年2月3日(ri)，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)完(wan)成了(le)(le)裝潢(huang)工(gong)作，處女(nv)(nv)航(hang)最初被(bei)定在了(le)(le)3月20日(ri)。但奧林匹克號(hao)(hao)在1911年9月的(de)那(nei)次倒(dao)霉的(de)碰撞(zhuang)（與(yu)皇家(jia)海軍(jun)的(de)霍克號(hao)(hao)巡洋(yang)艦相(xiang)撞(zhuang)）耽擱了(le)(le)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)最后收(shou)工(gong)。她的(de)處女(nv)(nv)航(hang)被(bei)安排在了(le)(le)4月10日(ri)。在此(ci)之前(qian)，還要(yao)在4月1日(ri)進行(xing)海上試航(hang)。一切(qie)圓(yuan)滿。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)于(yu)3日(ri)抵達南(nan)安普敦(dun)港，停(ting)(ting)泊在41號(hao)(hao)錨(mao)地(di)，等待(dai)10號(hao)(hao)那(nei)天(tian)激動(dong)人心的(de)時刻到來(lai)。作為不愉快的(de)小(xiao)小(xiao)插曲(qu)，由于(yu)南(nan)安普敦(dun)港煤炭工(gong)人罷工(gong)，加煤工(gong)作遇到了(le)(le)一點(dian)挫折。IMM公司(si)(si)不想再推遲(chi)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)處女(nv)(nv)航(hang)，所以(yi)從公司(si)(si)所有停(ting)(ting)泊在南(nan)安普敦(dun)港的(de)郵船(chuan)煤艙里搜(sou)刮干凈了(le)(le)所有的(de)煤塊。

1912年4月10日，在(zai)南安普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼(ma)頭，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)啟程駛(shi)往紐(niu)(niu)(niu)約(yue)。船(chuan)(chuan)長叫愛德華·約(yue)翰(han)·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭上(shang)(shang)擠滿(man)了(le)(le)(le)乘客(ke)、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運(yun)工(gong)和(he)海關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)查人(ren)員。上(shang)(shang)午(wu)11點(dian)，一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)煙囪(cong)噴(pen)出了(le)(le)(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺(tai)鍋爐中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始(shi)依次(ci)生火(huo)。中午(wu)12點(dian)整，泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)拖船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動(dong)下慢慢離開了(le)(le)(le)碼(ma)頭。兩個(ge)外側(ce)螺(luo)旋槳開始(shi)攪動(dong)南安普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)。泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)依次(ci)駛(shi)過了(le)(le)(le)停泊在(zai)港口中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（不是(shi)德國一(yi)(yi)戰結束(shu)后賠(pei)給英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)俾(bi)斯麥號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪）、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣路易斯號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、海洋(yang)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)船(chuan)(chuan)，鳴笛向它們(men)致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)似乎對(dui)其它船(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸(xi)(xi)引力。當(dang)(dang)它即將起航(hang)(hang)時(shi)(shi)，另(ling)一(yi)(yi)艘定期航(hang)(hang)船(chuan)(chuan)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)因為(wei)在(zai)水(shui)中移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積龐大(da)，造成水(shui)流(liu)大(da)量回填產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)(xi)引力幾乎撞上(shang)(shang)了(le)(le)(le)她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)體，導致了(le)(le)(le)一(yi)(yi)小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)伏爾甘(gan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)把(ba)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)身(shen)(shen)頂了(le)(le)(le)回去。世(shi)(shi)界(jie)上(shang)(shang)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)(chuan)開始(shi)了(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次(ci)、也(ye)是(shi)最(zui)(zui)后一(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)將乘客(ke)分為(wei)三個(ge)等(deng)(deng)級(ji)。三等(deng)(deng)艙(cang)位在(zai)船(chuan)(chuan)身(shen)(shen)較下層也(ye)最(zui)(zui)便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)身(shen)(shen)份多為(wei)計劃在(zai)大(da)西洋(yang)對(dui)岸營造新生活(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)；二(er)等(deng)(deng)艙(cang)與一(yi)(yi)般客(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設(she)，其實具備與當(dang)(dang)時(shi)(shi)其他一(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)(deng)艙(cang)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級(ji)，許(xu)多二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)原(yuan)(yuan)先是(shi)在(zai)其他船(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)(shang)定位頭等(deng)(deng)艙(cang)，卻因為(wei)了(le)(le)(le)泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)，將煤炭能源(yuan)轉(zhuan)移給泰(tai)(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)是(shi)整艘船(chuan)(chuan)只(zhi)最(zui)(zui)為(wei)昂貴奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分，當(dang)(dang)時(shi)(shi)世(shi)(shi)界(jie)最(zui)(zui)富(fu)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位名(ming)人(ren)就(jiu)在(zai)這趟旅(lv)程上(shang)(shang)。

當天(tian)晚7點，泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)抵達法國(guo)瑟堡港。另一批乘客和貨物(wu)搭(da)乘“游牧”號(hao)和“交(jiao)通”號(hao)兩艘(sou)專用擺渡(du)船(chuan)登上(shang)了(le)泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)，包括美(mei)國(guo)富翁(weng)阿斯特和瑪格麗特·布朗夫(fu)人(ren)——后來被報(bao)紙(zhi)稱作“永(yong)不沉沒的(de)尊貴的(de)布朗夫(fu)人(ren)”。另外有20余(yu)名乘客經過短暫的(de)旅程(cheng)后下船(chuan)，幸運(yun)地與死(si)神擦肩而過。第二天(tian)中(zhong)午，泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)抵達愛(ai)爾蘭的(de)昆斯敦。一批對新世界充滿憧憬和希(xi)望的(de)愛(ai)爾蘭移民登上(shang)了(le)船(chuan)。一個乘客在這里上(shang)岸，他拍下的(de)照(zhao)片后來成了(le)泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)的(de)絕(jue)版照(zhao)片，今天(tian)在收藏家眼(yan)里價值連城。

按(an)照伊斯(si)梅(mei)的(de)命令(ling)，泰坦尼克號在第(di)二天(tian)就(jiu)把速度加快(kuai)到了23節(jie)。一路上(shang)，泰坦尼克號沒有發生什么大事。船上(shang)的(de)電報員菲利普忙著替(ti)頭等艙乘客們拍(pai)發昂貴的(de)私人電報，大多是報平安的(de)和(he)股票(piao)買賣交割(ge)的(de)指令(ling)。

災難來臨

1912年4月14日(ri)，星期天晚上(shang)，一(yi)(yi)個(ge)風(feng)平(ping)浪(lang)靜(jing)的(de)(de)(de)夜晚，甚至一(yi)(yi)點風(feng)都沒有。如果有的(de)(de)(de)話(hua)，船(chuan)(chuan)員會發現(xian)波浪(lang)拍(pai)打在冰(bing)山上(shang)的(de)(de)(de)點點鱗光(guang)。泰坦尼克號以(yi)22.3節（約(yue)45公里(li)每小(xiao)時）的(de)(de)(de)速度(du)在這片漆(qi)黑冰(bing)冷的(de)(de)(de)洋面上(shang)極(ji)速航行（最(zui)大(da)航速23節）。接到附近很多船(chuan)(chuan)只發來的(de)(de)(de)冰(bing)情(qing)通(tong)報，史密(mi)斯船(chuan)(chuan)長命令瞭望(wang)(wang)員仔(zi)細觀察。這一(yi)(yi)年因為(wei)是暖冬，冰(bing)山比(bi)往(wang)年向(xiang)南漂得更(geng)遠。但是，泰坦尼克號的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員未能找(zhao)到望(wang)(wang)遠鏡(jing)（因為(wei)當時船(chuan)(chuan)上(shang)唯一(yi)(yi)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)副雙筒望(wang)(wang)遠鏡(jing)被二(er)副鎖在了柜子里(li)，而那位保管柜子鑰匙(chi)的(de)(de)(de)二(er)副最(zui)后并沒有上(shang)船(chuan)(chuan)），瞭望(wang)(wang)員不得不用肉眼觀測(ce)。

23：40：瞭(liao)望(wang)員(yuan)弗(fu)雷(lei)德里克(ke)·弗(fu)利特（后(hou)來生還(huan)）發現遠處(chu)有(you)“兩張桌(zhuo)子大(da)小”的(de)(de)一塊黑影，以(yi)很快(kuai)的(de)(de)速(su)(su)度變大(da)。他敲(qiao)了(le)3下駕駛臺的(de)(de)警(jing)鐘(zhong)，抓(zhua)起(qi)電話：“正前方有(you)冰(bing)山(shan)！”。接電話的(de)(de)六副穆迪通知了(le)旁邊的(de)(de)一副默(mo)多克(ke)。默(mo)多克(ke)立刻下令(ling)打響車鐘(zhong)：“所有(you)引擎減速(su)(su)！左滿舵！三號螺旋槳倒(dao)車！”在瞭(liao)望(wang)員(yuan)發現冰(bing)山(shan)到(dao)船的(de)(de)右舷撞擊(ji)冰(bing)山(shan)只經過了(le)短短37秒而當時泰坦尼克(ke)號離冰(bing)山(shan)不(bu)到(dao)400米遠。

大(da)副(fu)隨即下令左滿(man)舵(duo)、全船(chuan)(chuan)推進(jin)器緊急倒(dao)退兩個(ge)指令，后來(lai)證實(shi)這(zhe)命令是一個(ge)致命的(de)錯誤，就在(zai)他下令37秒后，泰坦尼(ni)克號因為船(chuan)(chuan)體太(tai)(tai)大(da)而且船(chuan)(chuan)舵(duo)太(tai)(tai)小加上前進(jin)速度又太(tai)(tai)快而無(wu)法及時(shi)停(ting)止(zhi)前進(jin)和轉(zhuan)向，輪船(chuan)(chuan)右(you)舷朝冰山的(de)側(ce)面撞去(qu)。

23：40：由于劇烈的(de)(de)撞擊，船頭右舷(xian)底(di)部的(de)(de)鉚釘被撞得松動并斷開，防水(shui)隔板部分裂開，前5間(jian)底(di)艙(cang)出現(xian)無數細小但狹(xia)長的(de)(de)裂縫，海水(shui)源源不斷的(de)(de)涌入(ru)。隨后(hou)防水(shui)閘(zha)門及時關閉，所有(you)底(di)艙(cang)成為16間(jian)互(hu)相(xiang)獨立的(de)(de)水(shui)密(mi)倉。

23：50：在船(chuan)(chuan)體撞擊冰(bing)山后(hou)的首(shou)個10分(fen)鐘，水(shui)(shui)(shui)位自(zi)龍骨(gu)上(shang)升(sheng)了(le)14英(ying)尺，船(chuan)(chuan)首(shou)的前(qian)五(wu)間(jian)船(chuan)(chuan)艙(cang)開始被(bei)水(shui)(shui)(shui)淹沒(mei)，六號鍋爐(lu)室被(bei)8英(ying)尺高的水(shui)(shui)(shui)位所(suo)覆蓋。此時(shi)的船(chuan)(chuan)頭已涌(yong)進了(le)4000多噸海水(shui)(shui)(shui)，但是海水(shui)(shui)(shui)被(bei)防(fang)水(shui)(shui)(shui)板隔擋，情況(kuang)看來(lai)還好(hao)，一(yi)切似乎(hu)正處在控(kong)制之中。史密斯船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)從船(chuan)(chuan)員(yuan)駕(jia)駛(shi)室走(zou)進來(lai)詢(xun)問(wen)船(chuan)(chuan)員(yuan)發生了(le)什么事(shi)，得知事(shi)情的經過后(hou)，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)立刻命(ming)令(ling)船(chuan)(chuan)內(nei)的所(suo)有引(yin)擎停止運作，泰坦尼克號慢慢地停在了(le)一(yi)片寂靜的北大西洋中心處，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)隨(sui)后(hou)又召集工(gong)程師對受(shou)損(sun)部分(fen)進行檢修。

23：55：這次(ci)碰(peng)撞的(de)(de)(de)結(jie)果(guo)，后(hou)來(lai)為人(ren)們(men)所(suo)(suo)熟知。但當時船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)卻反應(ying)不(bu)一(yi)。頭等艙(cang)(cang)和(he)二等艙(cang)(cang)一(yi)些睡得(de)不(bu)熟的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)被(bei)一(yi)陣輕微的(de)(de)(de)似金(jin)屬刮擦(ca)聲(sheng)給驚醒了(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身輕微震(zhen)動(dong)了(le)(le)一(yi)下(xia)(xia)。有人(ren)以為遇上(shang)了(le)(le)大(da)浪，有人(ren)以為是觸礁了(le)(le)，還(huan)有人(ren)以為是螺旋槳發(fa)生了(le)(le)故障。但是下(xia)(xia)面船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)感覺到(dao)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)劇烈(lie)得(de)多(duo)。有的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)看到(dao)了(le)(le)右(you)舷(xian)舷(xian)窗外擦(ca)身而過(guo)的(de)(de)(de)乳白色(se)(se)冰(bing)(bing)山(shan)。有些被(bei)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并從(cong)冰(bing)(bing)山(shan)側面擦(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)冰(bing)(bing)塊掉(diao)到(dao)了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭右(you)側甲板(ban)上(shang)面。底層統艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)移民(min)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)更(geng)是心驚肉(rou)跳地發(fa)現，冰(bing)(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)海(hai)水(shui)不(bu)知道正從(cong)什么地方漫(man)過(guo)門縫(feng)并涌入寢室內(nei)(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很快(kuai)停了(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)。一(yi)些在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)熟知事情后(hou)披上(shang)外套、帶(dai)上(shang)各自(zi)的(de)(de)(de)東西離開統艙(cang)(cang)來(lai)到(dao)甲板(ban)上(shang)。北(bei)大(da)西洋上(shang)空繁星閃(shan)爍，氣(qi)溫則低達零下(xia)(xia)一(yi)度（因為這時的(de)(de)(de)北(bei)大(da)西洋剛剛度過(guo)了(le)(le)一(yi)次(ci)漫(man)長而又寒冷的(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)天穹下(xia)(xia)，泰坦尼克號的(de)(de)(de)窗戶里(li)發(fa)出溫暖的(de)(de)(de)淡(dan)黃(huang)色(se)(se)燈光(guang)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)所(suo)(suo)有鍋爐(lu)運作終斷(duan)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)四根高(gao)大(da)的(de)(de)(de)黃(huang)黑兩色(se)(se)煙管和(he)煙囪大(da)量排氣(qi)，發(fa)出巨大(da)的(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中有三根突然發(fa)出了(le)(le)震(zhen)耳欲聾的(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)。懂得(de)蒸(zheng)(zheng)汽機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)知道，這是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)鍋爐(lu)安全(quan)閥門在(zai)釋放(fang)掉(diao)多(duo)余的(de)(de)(de)過(guo)熱高(gao)壓蒸(zheng)(zheng)汽。過(guo)了(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)又繼續各自(zi)的(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時(shi)的(de)船(chuan)(chuan)頭已(yi)涌進(jin)了7000多噸(dun)海水(shui)，水(shui)已(yi)經(jing)(jing)淹(yan)沒了一個船(chuan)(chuan)頭前尖艙(cang)(cang)，3個船(chuan)(chuan)頭貨(huo)艙(cang)(cang)和(he)六號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)(guo)爐艙(cang)(cang)，海水(shui)從(cong)被(bei)淹(yan)沒的(de)水(shui)密室(shi)出(chu)口(kou)頂部溢出(chu)，開始(shi)向三等艙(cang)(cang)涌入(ru)，進(jin)一步覆蓋上(shang)層的(de)H甲板(ban)，船(chuan)(chuan)頭開始(shi)緩慢下(xia)沉，必會沉沒的(de)命運實際(ji)上(shang)已(yi)經(jing)(jing)注定（當時(shi)泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)水(shui)密艙(cang)(cang)所(suo)能(neng)進(jin)水(shui)的(de)最(zui)大承受(shou)極(ji)限(xian)(xian)為4間，而船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)進(jin)水(shui)的(de)部分(fen)(fen)為5間超過了承受(shou)極(ji)限(xian)(xian)）。6號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)(guo)爐室(shi)內(nei)大量工作人員正努力排除積水(shui)。船(chuan)(chuan)員向身處控(kong)制塔的(de)史密斯(si)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報告：水(shui)已(yi)浸沒船(chuan)(chuan)頭前艙(cang)(cang)、第1、2、3號(hao)(hao)(hao)貨(huo)艙(cang)(cang)及6號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)(guo)爐室(shi)，他立(li)即找設計師托馬(ma)斯(si)·安(an)德(de)魯評估損毀情況。經(jing)(jing)過一番評估和(he)計算后(hou)，安(an)德(de)魯隨后(hou)在船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室(shi)下(xia)了“這(zhe)艘船(chuan)(chuan)沒救(jiu)了”的(de)結(jie)論，并表示該輪(lun)船(chuan)(chuan)僅能(neng)堅持1-2小時(shi)，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要(yao)求所(suo)有船(chuan)(chuan)員立(li)刻做好釋放救(jiu)生艇(ting)的(de)工作。當時(shi)輪(lun)船(chuan)(chuan)停(ting)下(xia)的(de)位置為北緯41度46分(fen)(fen)，西經(jing)(jing)50度14分(fen)(fen)。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英尺高的(de)船(chuan)頭部分，船(chuan)上的(de)所有救生艇僅能供1178人(ren)使用，而船(chuan)上總人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰坦尼克號上的(de)(de)船(chuan)員開(kai)始使(shi)用(yong)求(qiu)救火箭(jian)向外(wai)求(qiu)援(yuan)。距(ju)離泰坦尼克號約10至19里的(de)(de)加(jia)州人號船(chuan)員，甚至能看見她的(de)(de)蒸(zheng)汽機煙囪上的(de)(de)燈光，他們企圖用(yong)莫斯(si)燈語與(yu)之聯(lian)絡但(dan)(dan)莫斯(si)碼(ma)燈出現故障無法與(yu)其(qi)取得聯(lian)系。而且不(bu)(bu)止(zhi)一名(ming)加(jia)州人號船(chuan)員目睹了泰坦尼克號發射的(de)(de)白(bai)色求(qiu)救火箭(jian)，但(dan)(dan)加(jia)州人號船(chuan)長(chang)羅德認為這并不(bu)(bu)是求(qiu)救信號。

0：15：泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇(yu)險(xian)呼(hu)救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)改(gai)用(yong)了(le)最新的(de)(de)(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼續(xu)(xu)求援。事后(hou)證(zheng)實大多數接收(shou)到信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只都只得(de)到了(le)SOS求救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中(zhong)包括相距500海里(li)的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)(chuan)奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距離(li)49海里(li)）、法蘭(lan)克(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距離(li)135海里(li)）、畢(bi)亞(ya)(ya)馬(ma)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距離(li)70里(li)）、波羅的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSBaltic，距離(li)243海里(li)）、弗吉尼(ni)亞(ya)(ya)人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（SSVirginian，距離(li)170海里(li)）以及卡帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSCarpathia，距離(li)80海里(li)），它(ta)們(men)即向現場行駛，準備救(jiu)援。但是離(li)得(de)最近的(de)(de)(de)加利福尼(ni)亞(ya)(ya)人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電報(bao)員關閉了(le)電報(bao)機而未能(neng)及時收(shou)到求救(jiu)電報(bao)。在所(suo)有能(neng)收(shou)到電報(bao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只中(zhong)離(li)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最近的(de)(de)(de)是卡帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它(ta)隨后(hou)以最快速度向泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛來(lai)，但即使是這樣，也至少需要4個(ge)小時才能(neng)趕到現場。泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)開始了(le)釋放救(jiu)生艇的(de)(de)(de)準備工作。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)A甲板為(wei)頭(tou)等艙乘客服務的(de)(de)(de)樂(le)隊在往救(jiu)生艇入口的(de)(de)(de)樓梯附近為(wei)乘客們(men)繼續(xu)(xu)演奏以避免慌亂。

0：20：海水已(yi)浸(jin)沒48英尺高的(de)(de)海員室，船已(yi)經(jing)下(xia)沉6米，左右(you)各2排舷窗沒入水下(xia)，其中部分是開著的(de)(de)，導致(zhi)進水口(kou)不(bu)斷增加，6號鍋爐室水深超過4米，工程師不(bu)得不(bu)放(fang)棄(qi)這(zhe)里，而(er)抽水機依然盡全力抽水，但(dan)這(zhe)只能(neng)稍微延緩一下(xia)船頭下(xia)沉的(de)(de)速度。

0：25：船長下令(ling)優(you)先(xian)讓婦孺和兒(er)童登上(shang)救生艇。此時卡帕西亞號位于(yu)泰坦尼克號約東南方向58海里處(chu)，正火速趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)(hao)鍋爐室連帶整個第(di)五號(hao)(hao)水(shui)密艙(cang)被淹(yan)沒(mei)。水(shui)已(yi)經從6號(hao)(hao)防水(shui)板頂部漫入E甲板，這里已(yi)經沒(mei)有任何防水(shui)設施了，水(shui)從頂部向下(xia)涌入。第(di)6間隔水(shui)艙(cang)開(kai)始進水(shui)，船(chuan)體逐漸傾斜。從5號(hao)(hao)鍋爐室可以(yi)聽到前面(mian)的(de)(de)防水(shui)板發出恐怖(bu)低(di)沉的(de)(de)聲音。正在郵(you)件(jian)室搶救(jiu)郵(you)件(jian)的(de)(de)船(chuan)員(yuan)成為泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)第(di)一批遇難者。所(suo)有救(jiu)生艇準備(bei)工作完成。船(chuan)員(yuan)開(kai)始勸導(dao)頭(tou)等艙(cang)乘(cheng)客（婦孺兒(er)童）登(deng)上救(jiu)生艇。7號(hao)(hao)小艇是第(di)一個被放下(xia)的(de)(de)救(jiu)生艇，但最大(da)載客量為65人的(de)(de)救(jiu)生艇上只搭載了十(shi)多(duo)位乘(cheng)客。

0：45：6號(hao)和5號(hao)鍋爐艙(cang)之(zhi)間(jian)的防水(shui)板(ban)因幾天(tian)前的一(yi)場(chang)小(xiao)型火(huo)(huo)災(zai)的高溫而變形，如(ru)今水(shui)壓導致隔水(shui)板(ban)突然坍塌，水(shui)像墻一(yi)樣撲了(le)過來(lai)，6號(hao)隔水(shui)艙(cang)底(di)部被海水(shui)瞬間(jian)灌(guan)滿，成為這個(ge)(ge)毀滅性鏈式反應的第(di)一(yi)個(ge)(ge)環節。第(di)一(yi)枚求救火(huo)(huo)箭發射了(le)，一(yi)片閃亮(liang)的白色火(huo)(huo)星緩(huan)緩(huan)落下。

0：55：泰(tai)坦尼克(ke)號的船(chuan)(chuan)頭散步(bu)甲板的下(xia)半(ban)部分已經沒入水中。救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)邊的工作則逐漸陷入混亂，盡管婦(fu)女(nv)和兒童先(xian)(xian)登(deng)上救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)的美德得到了(le)遵守，但(dan)很多救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)在半(ban)空(kong)的狀態下(xia)就被(bei)(bei)放了(le)下(xia)去(qu)。六(liu)號救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布(bu)朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共(gong)28人(ren)(ren)；伊斯梅要求船(chuan)(chuan)員讓他(ta)先(xian)(xian)登(deng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)而被(bei)(bei)責，五(wu)號救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)放出。不過這(zhe)也(ye)不能怪(guai)船(chuan)(chuan)員，當時的航海界都(dou)認為如果救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)滿載人(ren)(ren)員太多而放下(xia)去(qu)的話，會(hui)造成救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)損壞甚(shen)至(zhi)是(shi)(shi)(shi)傾覆。泰(tai)坦尼克(ke)號的救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)其實(shi)設計得非常結實(shi)，可以(yi)承(cheng)受70個人(ren)(ren)的重量，但(dan)是(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)員們卻不知(zhi)道這(zhe)一點。實(shi)際(ji)上本(ben)可以(yi)總共(gong)搭載1178人(ren)(ren)的救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)，最后只(zhi)上去(qu)了(le)651人(ren)(ren)（還有一些人(ren)(ren)是(shi)(shi)(shi)跳海之后被(bei)(bei)救(jiu)上救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)）。在船(chuan)(chuan)的左舷(xian)(xian)(xian)，救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)只(zhi)載婦(fu)女(nv)和兒童。在右舷(xian)(xian)(xian)，則是(shi)(shi)(shi)婦(fu)女(nv)優先(xian)(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之后允許男性登(deng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)。所以(yi)，在右舷(xian)(xian)(xian)獲救(jiu)的人(ren)(ren)數比(bi)在左舷(xian)(xian)(xian)獲救(jiu)的多。

逐漸失控

1：00：右舷(xian)三號(hao)救生艇(ting)搭載了(le)32人，包括(kuo)11名(ming)船(chuan)員，自泰坦尼克號(hao)放出。

1：10：右舷一(yi)號救生艇(ting)放(fang)出(chu)，它可搭載40人(ren)，但僅有12人(ren)能登(deng)上，包括高士(shi)(shi)莫爵士(shi)(shi)（Sir Cosmo）及哥頓女士(shi)(shi)（Lady DuffGordon），以(yi)及7名船員(yuan)。艙側(ce)的八號救生艇(ting)搭載了(le)39人(ren)放(fang)出(chu)，由羅斯(si)伯爵夫人(ren)（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水(shui)位已浸到(dao)泰坦尼克號船艏兩側(ce)面的英文名字“TITANIC”銘牌處(chu)，此(ci)時向水(shui)平(ping)面以下下沉并傾斜的船首(shou)則更加嚴重。此(ci)時救生艇的載(zai)客量(liang)終(zhong)于得(de)到(dao)了充(chong)分利用，右舷九號艇放出時載(zai)客56人。

1：20：水從E甲板的工(gong)作走廊直接(jie)往后漫，灌入4號鍋爐艙。D層的前部餐廳(ting)幾乎已成了潛水訓練場，船體重(zhong)(zhong)心不(bu)斷(duan)緩慢(man)前移。原先平靜的頂(ding)層甲板亂(luan)成一片，乘客(ke)終(zhong)于發覺事態(tai)的嚴重(zhong)(zhong)，紛紛擠向救生艇。騷亂(luan)在不(bu)斷(duan)地(di)升級(ji)，船員開(kai)(kai)槍壓制乘客(ke)，疏散工(gong)作開(kai)(kai)始失去控(kong)制。

1：25：艙側(ce)12號搭載婦孺40人，2名(ming)船員作(zuo)指(zhi)揮。

1：30：此時船上的人(ren)開始發生(sheng)騷動，當艙側14號(hao)(hao)救生(sheng)艇(ting)搭載了60人(ren)準備放出時，人(ren)群(qun)企圖跳入(ru)艇(ting)中(zhong)，被身處艇(ting)中(zhong)的五等船員勞爾（Lowe）向天(tian)開槍嚇止。留在泰坦尼克號(hao)(hao)的人(ren)陷入(ru)了絕望之(zhi)中(zhong)。

1：35：海水(shui)繼(ji)續浸入(ru)后(hou)面的鍋爐室。二等及三等的婦孺乘客分(fen)批逃生，艙側16號(hao)搭(da)載多(duo)于50人，右舷(xian)(xian)13號(hao)搭(da)載64人，30秒之后(hou)，右舷(xian)(xian)15號(hao)上(shang)有70人匆忙(mang)被放出(chu)。

1：40：大(da)多數(shu)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)已駛離(li)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號以(yi)防沉船(chuan)(chuan)(chuan)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)流把救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)卷入水(shui)下，最(zui)后(hou)一(yi)艘位于右舷(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)被放下海面，船(chuan)(chuan)(chuan)首繼續下沉。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)樂隊(dui)(dui)共(gong)8人(ren)(ren)在樂隊(dui)(dui)指揮華萊(lai)士·哈(ha)特利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶領繼續為(wei)(wei)乘客(ke)們演奏(zou)音樂，以(yi)平復這些注定要(yao)在幾十分(fen)鐘后(hou)死去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們，他(ta)(ta)(ta)們一(yi)直演奏(zou)到最(zui)后(hou)一(yi)刻(ke)(ke)。面對生(sheng)死抉擇(ze)，有些人(ren)(ren)選擇(ze)像紳士一(yi)樣地(di)死去(qu)，富(fu)翁古(gu)根(gen)海姆穿上(shang)夜禮服，“即使死去(qu)，也(ye)要(yao)死得像個紳士”。來自丹佛(fo)市的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)伊文斯夫人(ren)(ren)把救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)座位讓給一(yi)個孩子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)母親，而白星航運公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主席伊斯梅（他(ta)(ta)(ta)否決了(le)配備48艘救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法，認為(wei)(wei)少(shao)點也(ye)沒關系）則拋下他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員沒注意，在最(zui)后(hou)一(yi)刻(ke)(ke)跳進可折疊(die)式救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)C（共(gong)有39名(ming)乘客(ke)），人(ren)(ren)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)善與惡在這里被揭露(lu)無遺。隨著涌入船(chuan)(chuan)(chuan)艏部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)越來越多，船(chuan)(chuan)(chuan)尾逐漸離(li)開水(shui)面，高(gao)高(gao)地(di)翹起，暴露(lu)出泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號船(chuan)(chuan)(chuan)尾底部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三個巨大(da)螺旋槳。

1：45：由(you)于(yu)局面已經(jing)失去控制，艙側2號僅載25人（可容納40人）被(bei)匆忙下水。

1：50：艙側4號4搭載婦(fu)孺乘客40人下水(shui)。

2：00：此時水(shui)面已達(da)船(chuan)頭散步(bu)甲板之下10英尺處(chu)。

2：03：此時巨大(da)的船頭甲板上開始進水，速度很快。

2：05：1500多(duo)人仍(reng)留在(zai)(zai)將沉的(de)(de)船上(shang)，船員竭力維持秩序使婦(fu)孺和兒童能進入(ru)救生(sheng)艇，當44人登上(shang)可(ke)折疊式救生(sheng)艇D時放(fang)出后，船上(shang)只剩(sheng)下最(zui)后兩艘救生(sheng)艇，而且(qie)已經來不及(ji)(ji)將其按照正常流程送入(ru)水面了。泰坦尼克號(hao)的(de)(de)船首甲板及(ji)(ji)前舷(xian)已完全沒入(ru)水中，頭(tou)等艙(cang)(cang)區域開始進水，由于(yu)部(bu)分上(shang)層建筑被淹沒，船艏部(bu)分進水的(de)(de)地(di)方(fang)面積已達到數百平方(fang)英(ying)尺，4號(hao)鍋爐艙(cang)(cang)的(de)(de)艙(cang)(cang)蓋被關了已有(you)一個(ge)多(duo)小時，而海水依(yi)然(ran)無法將這里徹(che)底(di)灌滿，里面的(de)(de)工(gong)人仍(reng)在(zai)(zai)努(nu)力工(gong)作，試圖排除積水，他(ta)們不知道(dao)：他(ta)們已經在(zai)(zai)海平面以下10余(yu)米，所有(you)的(de)(de)出口都被海水給(gei)封(feng)死，他(ta)們已經是在(zai)(zai)“潛水艇”里工(gong)作了。

窮途末路

2：10：強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)水(shui)(shui)壓炸開(kai)了4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)艙(cang)之(zhi)間的(de)(de)防水(shui)(shui)板，很(hen)多工人(ren)當場斃(bi)命。船(chuan)(chuan)體(ti)下沉(chen)速度明顯加快。 泰坦尼克號(hao)(hao)最后(hou)的(de)(de)時刻到了。船(chuan)(chuan)頭后(hou)上部(bu)分的(de)(de)船(chuan)(chuan)橋部(bu)分與海員(yuan)駕駛室即(ji)將(jiang)被淹(yan)沒(mei)，船(chuan)(chuan)長示意(yi)電(dian)報員(yuan)畢(bi)特（Bride）及菲利(li)蒲（Philips）離開(kai)崗位，菲利(li)普(pu)繼續(xu)發布無線電(dian)訊息(xi)。船(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)員(yuan)們說：“現在(zai)諸君(jun)要靠自(zi)己了（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)步(bu)往艦(jian)橋，將(jiang)自(zi)己反鎖(suo)在(zai)船(chuan)(chuan)長室中，接(jie)受死神的(de)(de)審判(pan)。有(you)人(ren)見總(zong)設計師托馬斯·安德魯絕(jue)(jue)望地(di)步(bu)入頭等艙(cang)吸煙室等待(dai)死亡的(de)(de)來(lai)臨(lin)，然(ran)而白星航(hang)運公司董事主席伊斯梅早已趁著別人(ren)不(bu)注意(yi)，跳上救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)逃之(zhi)夭(yao)夭(yao)。很(hen)多船(chuan)(chuan)員(yuan)依(yi)然(ran)堅守自(zi)己的(de)(de)工作崗位，大(da)(da)批乘客(ke)慌張的(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)尾，不(bu)少人(ren)被踩死。一直堅守崗位的(de)(de)菲利(li)普(pu)斯發出最后(hou)一封(feng)充滿絕(jue)(jue)望的(de)(de)呼救(jiu)(jiu)電(dian)報：“請(qing)速來(lai)救(jiu)(jiu)援，鍋(guo)爐(lu)艙(cang)被淹(yan)沒(mei)，海水(shui)(shui)已覆蓋(gai)輪機(ji)”。船(chuan)(chuan)上的(de)(de)樂隊停止演奏，此刻很(hen)多乘客(ke)及船(chuan)(chuan)員(yuan)跳進(jin)水(shui)(shui)中。最后(hou)兩(liang)艘(sou)救(jiu)(jiu)生(sheng)船(chuan)(chuan)之(zhi)一的(de)(de)可折疊式救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)A因翻艇(ting)把大(da)(da)約24人(ren)掉進(jin)冰冷(leng)的(de)(de)海水(shui)(shui)中，另外(wai)一艘(sou)艙(cang)側14號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)五等船(chuan)(chuan)員(yuan)勞(lao)爾（Lowe）救(jiu)(jiu)了近半數。其他(ta)的(de)(de)人(ren)葬身在(zai)大(da)(da)洋(yang)中。

2：13：船(chuan)體(ti)重心徹底地失去平衡(heng)，不斷(duan)往(wang)(wang)前(qian)移，船(chuan)尾則不斷(duan)地往(wang)(wang)上翹(qiao)，很(hen)快連(lian)同底部的(de)螺旋槳都徹底地翹(qiao)出水(shui)(shui)(shui)面(mian)。整個船(chuan)頭(tou)以后的(de)船(chuan)橋部分(fen)的(de)室外(wai)門廳沒入(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)中，之后被沖(chong)上來的(de)水(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸(zha)碎(sui)。玻(bo)璃穹(qiong)頂被水(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸(zha)塌，同時導(dao)致系(xi)在(zai)穹(qiong)頂上的(de)煙(yan)囪(cong)(cong)鋼纜(lan)被崩斷(duan)，1號煙(yan)囪(cong)(cong)張力失衡(heng)，煙(yan)囪(cong)(cong)斷(duan)裂并倒塌，砸(za)死(si)了很(hen)多落入(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)面(mian)不斷(duan)掙扎(zha)的(de)乘客。船(chuan)橋部分(fen)和海員(yuan)駕(jia)駛室也完(wan)全浸入(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)中。船(chuan)艙(cang)內(nei)部的(de)29臺(tai)大型鍋爐紛紛離開底座，互相(xiang)沖(chong)撞著砸(za)破一(yi)道(dao)一(yi)道(dao)的(de)水(shui)(shui)(shui)密墻，進一(yi)步沖(chong)擊(ji)著底層結構。

2：16：整條(tiao)船已(yi)有7間半防水(shui)(shui)艙(cang)進水(shui)(shui)，重心明顯前(qian)移，后半部(bu)還浮在水(shui)(shui)上(shang)，保(bao)持(chi)著巨大的(de)(de)儲蓄浮力(li)，這(zhe)就是船像(xiang)比薩斜(xie)塔一(yi)(yi)樣(yang)翹(qiao)(qiao)起來的(de)(de)原因。固(gu)定二號煙囪的(de)(de)鋼纜繩(sheng)最(zui)終也(ye)因為(wei)無法(fa)承受巨大的(de)(de)水(shui)(shui)壓(ya)壓(ya)力(li)而(er)斷(duan)(duan)開，隨(sui)后已(yi)經沒入海平面的(de)(de)2號煙囪斷(duan)(duan)裂并倒塌，帶著不(bu)少被(bei)砸死(si)的(de)(de)乘(cheng)客沉入大海，而(er)斷(duan)(duan)裂處則吸(xi)進了(le)更多的(de)(de)人(ren)。由于船體已(yi)無平衡可言，部(bu)分乘(cheng)客像(xiang)坐著滑(hua)梯一(yi)(yi)樣(yang)從(cong)船尾(wei)一(yi)(yi)直(zhi)滑(hua)到水(shui)(shui)中。不(bu)少人(ren)被(bei)吸(xi)入船體內部(bu)，再(zai)也(ye)沒有出來過。盡忠職守的(de)(de)電(dian)力(li)工程師一(yi)(yi)直(zhi)在船艙(cang)內維(wei)持(chi)電(dian)力(li)，但最(zui)終被(bei)電(dian)死(si)。海水(shui)(shui)隨(sui)即(ji)涌入中央電(dian)力(li)控制室，引發短(duan)路，全(quan)船燈光瞬間熄滅，隨(sui)后又在一(yi)(yi)瞬間閃(shan)亮了(le)一(yi)(yi)次，最(zui)后終于永遠地(di)暗淡了(le)下去，船尾(wei)繼續往上(shang)翹(qiao)(qiao)。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)翹(qiao)(qiao)起(qi)來后(hou)，船(chuan)(chuan)(chuan)身承受著無法想象(xiang)的(de)壓力(li)（因為船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分(fen)翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)重(zhong)量遠遠大于(yu)被(bei)淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)部(bu)分(fen)的(de)重(zhong)量），鋼筋也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)(duan)(duan)地扭曲變形，現在(zai)終于(yu)承受到了極限。在(zai)一系(xi)列的(de)斷(duan)(duan)(duan)裂聲(sheng)和爆(bao)炸聲(sheng)中，泰坦尼(ni)克號的(de)3號煙囪(cong)和4號煙囪(cong)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身中間被(bei)炸斷(duan)(duan)(duan)裂開了，翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分(fen)在(zai)整條船(chuan)(chuan)(chuan)身斷(duan)(duan)(duan)裂開后(hou)倒下(xia)并重(zhong)重(zhong)地砸(za)在(zai)水(shui)(shui)面上，剩余的(de)2個煙囪(cong)也(ye)震斷(duan)(duan)(duan)了。主體變成2部(bu)分(fen)，但底部(bu)主干依然藕斷(duan)(duan)(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)直接沉入水(shui)(shui)中，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)則因基本沒有進(jin)水(shui)(shui)而暫時重(zhong)新浮了起(qi)來。

2：18：隨著(zhu)船體(ti)的(de)(de)(de)(de)解體(ti)，所有船內(nei)的(de)(de)(de)(de)可動物(wu)件似乎同時(shi)向下(xia)(xia)墜入水(shui)中(zhong)。按照泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)設計理念，船尾部(bu)分的(de)(de)(de)(de)防水(shui)系統在這個情況下(xia)(xia)能重新發揮作(zuo)用，隔擋海水(shui)以(yi)防止(zhi)船尾繼續下(xia)(xia)沉(chen)，但是2個引擎(qing)室(shi)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)門為了(le)抽(chou)水(shui)而被打(da)開，這樣又超出(chu)了(le)船的(de)(de)(de)(de)承受能力，而沉(chen)入水(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)船頭(tou)部(bu)分連同未斷開的(de)(de)(de)(de)雙向底板(ban)也在不斷地拉扯(che)船尾，結果導致剛剛倒回水(shui)面(mian)的(de)(de)(de)(de)船尾再一次被拉翹(qiao)了(le)起來，頭(tou)等(deng)艙吸煙室(shi)被飛(fei)濺出(chu)來的(de)(de)(de)(de)煤(mei)炭(tan)點著(zhu)了(le)，而先前的(de)(de)(de)(de)爆炸也點燃了(le)斷裂處(chu)的(de)(de)(de)(de)木頭(tou)與(yu)易(yi)燃物(wu)，火光沖天。船尾在燃燒的(de)(de)(de)(de)同時(shi)緩緩下(xia)(xia)沉(chen)。很多目擊者稱(cheng)泰坦(tan)尼克號(hao)此時(shi)已經(jing)完全斷為兩截(jie)，船首那邊己沒入水(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)一(yi)點(dian)點(dian)下(xia)沉并慢慢變斜變豎。對于乘客來說最后的(de)(de)好消息就(jiu)是：大火(huo)被撲(pu)滅了。船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)巨大的(de)(de)浮(fu)力(li)導致僅有(you)的(de)(de)連(lian)接2個(ge)主體(ti)龍骨徹(che)底的(de)(de)斷(duan)開。船(chuan)(chuan)頭以每小時40英里的(de)(de)速度直(zhi)(zhi)沖海底，由于設計師(shi)的(de)(de)精心設計，所(suo)以船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)依(yi)舊垂直(zhi)(zhi)地浮(fu)在水(shui)面上(shang)。

2：20：雖然船(chuan)尾勉強浮起來了(le)，但(dan)它在(zai)(zai)不(bu)(bu)到(dao)1分(fen)鐘的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)里就因斷(duan)裂(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)底部被(bei)海(hai)(hai)(hai)水(shui)灌滿而(er)不(bu)(bu)斷(duan)下沉(chen)，直至(zhi)完完全(quan)全(quan)沉(chen)沒并消(xiao)失在(zai)(zai)大(da)西(xi)洋的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)面上。產生的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)漩渦吸入了(le)大(da)批堅(jian)持到(dao)最后的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)和船(chuan)員(yuan)，當(dang)然也有(you)不(bu)(bu)少(shao)(shao)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)和船(chuan)員(yuan)早已成為僵(jiang)硬的(de)(de)(de)(de)(de)尸體。雖然有(you)不(bu)(bu)少(shao)(shao)人浮出了(le)水(shui)面，但(dan)由于海(hai)(hai)(hai)水(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)冷再加上沒能(neng)及時得到(dao)救援(yuan)導致(zhi)漂(piao)浮在(zai)(zai)水(shui)面上的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)部分(fen)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)和船(chuan)員(yuan)逐漸失溫而(er)被(bei)活(huo)活(huo)凍(dong)死。海(hai)(hai)(hai)面不(bu)(bu)久后重新(xin)恢復了(le)平靜(jing)，而(er)一(yi)艘偉(wei)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)遠洋客(ke)(ke)(ke)輪在(zai)(zai)此結束了(le)自(zi)己短暫而(er)又耀眼(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)生，1500多名未能(neng)登(deng)上救生艇的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)成為了(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)陪(pei)葬(zang)品。這1500多人中最后證實只(zhi)有(you)6人生還。

從撞擊(ji)冰山到完全沉沒(mei)共歷時2小(xiao)時40分鐘。（總設(she)計(ji)師的原設(she)想只有2小(xiao)時）

3：30：卡納(na)德公(gong)司的(de)(de)客船(chuan)卡帕(pa)西亞(ya)(ya)號(hao)（又名(ming)咯爾巴阡(qian)號(hao)）最先趕到了出事現場。4點鐘，卡帕(pa)西亞(ya)(ya)號(hao)的(de)(de)船(chuan)員在北大(da)西洋(yang)黎明的(de)(de)微光下發現了第一艘救生艇。救援(yuan)(yuan)工(gong)作一直持續到早上8點30分，第12號(hao)救生艇被(bei)系上救援(yuan)(yuan)纜繩。泰坦尼(ni)克號(hao)上總共(gong)2224名(ming)船(chuan)員和旅(lv)客中，只有705人生還。卡帕(pa)西亞(ya)(ya)號(hao)的(de)(de)船(chuan)長和牧(mu)師在大(da)餐(can)廳主持了一次悼念(nian)儀式。早晨8點50分左右，掉(diao)頭返回紐(niu)約(yue)。

卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)抵(di)達紐約港后。經(jing)過(guo)自由(you)女(nv)神像時，上萬人(ren)在曼哈頓島的(de)(de)巴(ba)特雷(lei)海岸觀看。在54號(hao)碼(ma)頭，大約3萬人(ren)佇立(li)在雨水中默(mo)默(mo)地迎接泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)上的(de)(de)幸存者(zhe)。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)沉沒的(de)(de)消息震驚(jing)了(le)整個西(xi)方(fang)世界。當(dang)時人(ren)們的(de)(de)震驚(jing)程度，不亞于本世紀美國的(de)(de)9.11事件。大西(xi)洋兩岸許(xu)多地方(fang)降(jiang)了(le)半(ban)旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫(tuo)互致唁電。德皇威(wei)廉(lian)二世也(ye)拍發了(le)吊(diao)唁電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克(ke)號全長269.06米(mi)(mi)（882英尺9英寸），寬28.19米(mi)(mi)（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部(bu)的高度為31.69米(mi)(mi)（104英尺），吃水10.5米(mi)(mi)（34英尺7英寸），吃水線(xian)到甲板的高度為18.3米(mi)(mi)（60英尺）。

總注冊噸(dun)位46328噸(dun)，排(pai)水量(liang)52310噸(dun)，動力59000匹馬(ma)力（43MW），航速每(mei)小時23～24海(hai)里，

總共可搭載3,547名(ming)乘客和船員。動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)包括(kuo)兩臺往復式四缸(gang)三(san)脹倒(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)以(yi)及(ji)一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機(ji)，驅動(dong)三(san)個(ge)螺(luo)旋(xuan)槳。

船上(shang)的25五臺(tai)雙端以及(ji)四(si)(si)臺(tai)單端鍋爐的動力來自159臺(tai)煤炭(tan)熔爐，強(qiang)大的動力使泰坦尼克號的最大速(su)度達到23節（43千米/小時）。四(si)(si)個(ge)平均19米（63英尺）高的煙(yan)(yan)囪(cong)(cong)中(zhong)只有前3個(ge)用來排煙(yan)(yan)，剩下的一(yi)個(ge)屬(shu)于陪(pei)襯，唯一(yi)的實際用途是作為主廚房(fang)的煙(yan)(yan)囪(cong)(cong)（在不列顛號上(shang)，四(si)(si)號煙(yan)(yan)囪(cong)(cong)曾被當(dang)作救生口）。

全船分為16個(ge)(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙，連接各(ge)艙的(de)水(shui)(shui)密(mi)門(men)可通過電開關(guan)統一關(guan)閉。泰坦尼克(ke)號良好的(de)防(fang)(fang)水(shui)(shui)措施，使得(de)它在任(ren)何4個(ge)(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙進(jin)水(shui)(shui)的(de)情況下都不會沉沒。但實際上防(fang)(fang)水(shui)(shui)壁并沒有穿過整個(ge)(ge)甲板，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)達到了E層甲板。

泰坦尼(ni)克號和其他兩艘奧林(lin)匹克級(ji)(ji)郵(you)輪一樣，共有10層(ceng)甲板（不包含高級(ji)(ji)船員(yuan)住艙的屋頂），其中8層(ceng)供乘客使(shi)用，自上而下(xia)分(fen)別是：

救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)甲(jia)板(ban)（The Boat Deck）：該(gai)甲(jia)板(ban)位于最(zui)頂(ding)層，因兩側安放了救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)而(er)得名。甲(jia)板(ban)前(qian)首(shou)艙(cang)室(shi)(shi)依次(ci)為露天船(chuan)(chuan)橋（Navigating Bridge）和(he)駕(jia)駛室(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦長(chang)住艙(cang)（Captain's quarters）、艦長(chang)待(dai)命室(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高級船(chuan)(chuan)員(yuan)住艙(cang)（Officers' quarters），隨后有1號(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)排(pai)煙(yan)管道(dao)貫穿而(er)過，再往后是電報室(shi)(shi)和(he)電梯機(ji)(ji)械室(shi)(shi)；舯(zhong)部(bu)(bu)(bu)依次(ci)有前(qian)部(bu)(bu)(bu)大樓(lou)梯圓(yuan)(yuan)形拱(gong)頂(ding)的(de)外罩(zhao)、2號(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)排(pai)煙(yan)管道(dao)、健(jian)身房（Gymnasium）、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)的(de)穹頂(ding)、3號(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)排(pai)煙(yan)管道(dao)。艉(wei)部(bu)(bu)(bu)則依次(ci)是一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)吸(xi)煙(yan)室(shi)(shi)穹頂(ding)、后部(bu)(bu)(bu)大樓(lou)梯圓(yuan)(yuan)形拱(gong)頂(ding)的(de)外罩(zhao)、復式發動機(ji)(ji)頂(ding)部(bu)(bu)(bu)通道(dao)排(pai)煙(yan)室(shi)(shi)、4號(hao)煙(yan)囪(cong)，最(zui)后是相對不起眼的(de)二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)入口。該(gai)層甲(jia)板(ban)兩側的(de)步道(dao)被(bei)分割開來，分別(bie)供船(chuan)(chuan)員(yuan)一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘客、工程(cheng)師和(he)二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘客使用(yong)。除了一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)區域(yu)外，其他步道(dao)均安放了救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)。

A甲板(ban)（A Deck）：又被稱為(wei)“散步甲板(ban)”（Promenade Deck），該(gai)層專供(gong)一等艙乘客(ke)使用，前部(bu)是(shi)一等客(ke)艙，中間是(shi)1號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)，之(zhi)后是(shi)前部(bu)大樓(lou)梯；舯部(bu)依次是(shi)2號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一等艙休閑室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、往復式發動機(ji)排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)頂(ding)部(bu)；艉部(bu)是(shi)后部(bu)大樓(lou)梯、4號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、頭等艙吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)、陽臺與梯棕(zong)櫚樹餐廳、2等艙樓(lou)梯。

B甲(jia)(jia)板（B Deck）：又被稱為“船橋甲(jia)(jia)板”（Bridge Deck），前(qian)(qian)甲(jia)(jia)板、后甲(jia)(jia)板與該層平齊但并不相連。B甲(jia)(jia)板前(qian)(qian)部(bu)為一等(deng)艙(cang)，茉莉(li)·布朗夫人的客艙(cang)即在(zai)此處，之(zhi)后是前(qian)(qian)部(bu)大樓(lou)梯(ti)；舯部(bu)往前(qian)(qian)一點、左右兩(liang)舷位置是兩(liang)套(tao)(tao)特等(deng)套(tao)(tao)房(fang)(fang)（Staterooms），每套(tao)(tao)套(tao)(tao)房(fang)(fang)包括(kuo)一間(jian)(jian)(jian)客廳(ting)(ting)、兩(liang)間(jian)(jian)(jian)配有獨(du)立衛(wei)生(sheng)間(jian)(jian)(jian)的臥室、一間(jian)(jian)(jian)浴室；后側為一等(deng)艙(cang)餐廳(ting)(ting)，餐廳(ting)(ting)右舷是獨(du)立的巴黎(li)咖啡廳(ting)(ting)（Café Parisien）；再往后則(ze)是二等(deng)艙(cang)吸(xi)煙室（Second Class smoke room）與樓(lou)梯(ti)。

C甲(jia)板(ban)（C Deck），又(you)被稱為(wei)“遮蓋(gai)甲(jia)板(ban)”（Shelter Deck）。該(gai)層甲(jia)板(ban)從前(qian)向(xiang)后(hou)(hou)為(wei)錨機(ji)、船員與(yu)火工的餐廳、三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)樓梯、井形甲(jia)板(ban)（包括前(qian)桅(wei)、電動(dong)起重(zhong)機(ji)）、一等(deng)(deng)艙(cang)與(yu)前(qian)后(hou)(hou)部大(da)樓梯、二(er)等(deng)(deng)艙(cang)閱覽室(shi)、二(er)等(deng)(deng)艙(cang)樓梯、用作三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)露臺的井形甲(jia)板(ban)、三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)吸(xi)煙室(shi)與(yu)公共房(fang)間，最后(hou)(hou)是舵機(ji)。

D甲板（D Deck），又被稱為“沙(sha)龍(long)甲板”（Saloon Deck），由數個大(da)船艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)組成(cheng)。艏部向后依次(ci)為火工艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室、供三(san)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)乘客使用的(de)(de)開放空間、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)套(tao)間、前(qian)部大(da)樓梯(ti)、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)會客室、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)共(gong)用的(de)(de)廚房(fang)、二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳，艉(wei)部是二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室。

E甲板(ban)(ban)（E Deck），又被(bei)(bei)稱為(wei)“上層(ceng)甲板(ban)(ban)”（Upper Deck），前部是供船員(yuan)、煤(mei)工和(he)服務員(yuan)休息的(de)區域，此層(ceng)中(zhong)后部被(bei)(bei)發動機(ji)穿過，艉部是二(er)等艙。前部大(da)樓梯到此為(wei)止。

F甲(jia)(jia)板(ban)（F Deck），又被稱為(wei)“中(zhong)層甲(jia)(jia)板(ban)”（Middle Deck），前部(bu)是火工艙(cang)室(shi)(shi)、二等(deng)(deng)艙(cang)；甲(jia)(jia)板(ban)中(zhong)后部(bu)為(wei)鍋(guo)爐占用，其(qi)中(zhong)5號鍋(guo)爐的(de)左側、后側為(wei)烘衣室(shi)(shi)，右(you)側則(ze)是著名的(de)游泳池；再往下走(zou)則(ze)是土耳其(qi)浴(yu)室(shi)(shi)，以及三等(deng)(deng)艙(cang)餐廳(ting)、廚(chu)房(fang)和(he)三等(deng)(deng)艙(cang)艙(cang)室(shi)(shi)。

G甲板(ban)(ban)（G Deck），又被稱為“下(xia)層(ceng)甲板(ban)(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲板(ban)(ban)是(shi)水(shui)線以(yi)上的(de)最(zui)后一層(ceng)甲板(ban)(ban)，也是(shi)最(zui)后一層(ceng)載客的(de)甲板(ban)(ban)，其(qi)舯部完(wan)全被鍋爐和(he)輪機系(xi)統(tong)所占據；該(gai)層(ceng)前(qian)首依然是(shi)職(zhi)員艙室(shi)，接(jie)著是(shi)壁球場(chang)；在后方與(yu)輪機室(shi)緊鄰的(de)是(shi)食(shi)品冷藏庫，最(zui)后是(shi)三(san)等艙艙室(shi)。

底(di)層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋(guo)爐(lu)，其(qi)余(yu)空間基本被用(yong)作(zuo)倉庫，值得(de)一提的(de)是，船首還有一間車庫，用(yong)于儲放那(nei)些漂洋(yang)過(guo)海、價(jia)格昂貴(gui)的(de)機動車。

船(chuan)底（Tank Top），船(chuan)的(de)最底部，完(wan)全位于水線以下，用于安(an)裝(zhuang)輪機、鍋(guo)爐、煤炭(tan)以及傳(chuan)動系統。

建造過程

1909年3月(yue)31日，泰(tai)坦尼克(ke)號開始建(jian)造于(yu)北愛爾(er)(er)蘭(lan)的(de)最(zui)大城(cheng)市(shi)貝爾(er)(er)法斯(si)(si)(si)(si)特的(de)哈南德(de)·沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫造船(chuan)廠。船(chuan)體于(yu)1911年5月(yue)31日下(xia)水。全部(bu)工程于(yu)次(ci)年的(de)3月(yue)31日完成。泰(tai)坦尼克(ke)號由(you)哈蘭(lan)德(de)與沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫造船(chuan)廠廠長威廉·皮列(lie)里（William Pirrie）、總(zong)(zong)設計師托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)(si)(si)·安德(de)魯(lu)斯(si)(si)(si)(si)（Thomas Andrews）（有人(ren)叫他(ta)為托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)(si)(si)·安德(de)魯(lu)）以(yi)及總(zong)(zong)經(jing)理(li)亞歷山大·卡利斯(si)(si)(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計。白(bai)星航(hang)運公(gong)司常務董事布(bu)魯(lu)斯(si)(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)(si)梅(mei)（Bruce Ismay）

在(zai)設計(ji)過程中(zhong)提供了(le)很多(duo)意見。但他為(wei)(wei)了(le)使泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)頂層甲板(ban)更(geng)為(wei)(wei)寬敞，將泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)救生艇(ting)數(shu)量(liang)從原先的(de)(de)(de)48艘(sou)(sou)削減為(wei)(wei)16艘(sou)(sou)，另外，為(wei)(wei)了(le)使泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)頭等艙更(geng)為(wei)(wei)奢華，他在(zai)得知這(zhe)艘(sou)(sou)巨輪能(neng)承受4間灌滿海水(shui)的(de)(de)(de)底艙而不下(xia)沉后，降低了(le)船(chuan)身中(zhong)段的(de)(de)(de)隔水(shui)板(ban)高度(du)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)建造資金來自朱尼(ni)厄斯(si)·皮(pi)爾龐特·摩(mo)根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)(de)國際商業海運(yun)公(gong)司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是(shi)最大(da)最有(you)聲望的(de)(de)(de)載人(ren)郵船(chuan)。她(ta)包(bao)含了(le)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)空間導(dao)致了(le)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)總(zong)噸數(shu)（比她(ta)的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹克號(hao)(hao)(hao)多(duo)出(chu)1600噸）。4個(ge)碩大(da)無比的(de)(de)(de)煙囪中(zhong)只有(you)3個(ge)真正(zheng)用于(yu)排出(chu)煤煙。剩下(xia)那個(ge)是(shi)個(ge)陪襯實際用途是(shi)作為(wei)(wei)主廚房的(de)(de)(de)煙囪和通風。船(chuan)上(shang)有(you)891名(ming)船(chuan)員，可以(yi)運(yun)載2200名(ming)以(yi)上(shang)乘客(ke)。

內部裝潢

在當(dang)時，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華和(he)(he)(he)精致堪稱空前。船(chuan)(chuan)上配(pei)有(you)(you)室(shi)內游泳池、健身房、土耳其浴室(shi)、圖書(shu)館、電(dian)梯(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)(he)(he)壁球室(shi)。頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共休息(xi)室(shi)由(you)精細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板(ban)裝飾(shi)，配(pei)有(you)(you)高級家(jia)(jia)具(ju)以(yi)及其他各(ge)種(zhong)高級裝飾(shi)，并竭盡全(quan)力(li)提供(gong)(gong)了(le)以(yi)前從(cong)未(wei)見(jian)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)水(shui)平。陽光(guang)充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎(li)咖啡館為(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客提供(gong)(gong)各(ge)種(zhong)高級點心。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)甚至(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住(zhu)環境和(he)(he)(he)休息(xi)室(shi)都(dou)同樣(yang)(yang)高檔，甚至(zhi)可以(yi)和(he)(he)(he)當(dang)時許多(duo)(duo)客輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)相比(bi)(bi)(bi)(bi)。三臺(tai)電(dian)梯(ti)(ti)(ti)(ti)專門(men)為(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客服(fu)(fu)(fu)務(wu)；作(zuo)為(wei)革新，二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客也有(you)(you)一(yi)(yi)臺(tai)電(dian)梯(ti)(ti)(ti)(ti)使用(yong)，不(bu)過(guo)(guo)，三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客仍然需(xu)要(yao)爬樓梯(ti)(ti)(ti)(ti)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)(bi)(bi)(bi)格(ge)斯(si)回憶說(shuo)：“……再不(bu)會(hui)有(you)(you)像她(ta)那(nei)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)了(le)。我曾經在奧(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)、伊麗莎白(bai)王后(hou)號(hao)(hao)(hao)……上工作(zuo)過(guo)(guo)。它們都(dou)比(bi)(bi)(bi)(bi)不(bu)上泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)。……不(bu)錯，就(jiu)像奧(ao)林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)一(yi)(yi)樣(yang)(yang)，不(bu)過(guo)(guo)要(yao)豪華得多(duo)(duo)。比(bi)(bi)(bi)(bi)方大(da)餐廳，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)(tan)則厚得可以(yi)沒過(guo)(guo)膝(xi)蓋(gai)，然后(hou)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)家(jia)(jia)具(ju)，重得你都(dou)抬(tai)不(bu)動。還有(you)(you)那(nei)些(xie)護墻板(ban)……他們可以(yi)建造一(yi)(yi)艘(sou)更大(da)、更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，可是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)卻把全(quan)部力(li)量放在營建一(yi)(yi)個(ge)豪華與舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間上。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)艘(sou)了(le)不(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)！比(bi)(bi)(bi)(bi)格(ge)斯(si)說(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)使得所有(you)(you)建造與設計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)受(shou)到誘惑。這種(zhong)誘惑力(li)之大(da)，使她(ta)在多(duo)(duo)年(nian)之后(hou)，越來越膾炙人口。用(yong)《造船(chuan)(chuan)專家(jia)(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說(shuo)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)“在許多(duo)(duo)細節方面模仿(fang)了(le)凡(fan)爾賽宮……擺(bai)滿路易十五(wu)風格(ge)家(jia)(jia)具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室(shi)，風格(ge)類(lei)似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)特里亞(ya)農宮沙龍(long)，壁爐上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作(zuo)品(pin)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)《凡(fan)爾賽宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還有(you)(you)其它精美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)(he)(he)藝(yi)術作(zuo)品(pin)……上等(deng)(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚(you)木和(he)(he)(he)黃銅裝飾(shi)，吊(diao)燈和(he)(he)(he)壁畫，印度和(he)(he)(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)(tan)”。甚至(zhi)三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)也有(you)(you)大(da)理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池和(he)(he)(he)床頭(tou)取(qu)暖(nuan)設備。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在當(dang)時是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無可比(bi)(bi)(bi)(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡管(guan)她(ta)不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘(sou)提供(gong)(gong)甲板(ban)游泳池，健身房，浴室(shi)和(he)(he)(he)升降梯(ti)(ti)(ti)(ti)（即電(dian)梯(ti)(ti)(ti)(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，她(ta)竭盡全(quan)力(li)提供(gong)(gong)了(le)以(yi)前從(cong)未(wei)見(jian)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)水(shui)平。

船(chuan)上最為(wei)奢華之(zhi)處是頭等艙的(de)(de)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)，位于第一(yi)和第二煙囪之(zhi)間。配(pei)有橡木鑲板以及鍍金欄桿(gan)的(de)(de)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)一(yi)直(zhi)延伸(shen)到E層(ceng)甲板，頂部是由(you)熟鐵支架支撐的(de)(de)玻璃穹頂，使自(zi)然光灑滿大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)梯(ti)(ti)頂部的(de)(de)墻上鑲有一(yi)盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩側(ce)雕刻著象征高貴(gui)和榮(rong)譽的(de)(de)寓言人物。在第三和第四煙囪之(zhi)間還有一(yi)個相對樸素的(de)(de)類似樓(lou)梯(ti)(ti)。詹(zhan)姆斯·卡梅(mei)隆在他的(de)(de)電影《泰坦(tan)尼(ni)克號》中忠實(shi)地再(zai)現了這(zhe)個樓(lou)梯(ti)(ti)。

設計改進

奧林(lin)(lin)匹(pi)(pi)克號和泰坦(tan)尼(ni)克號盡(jin)管(guan)是(shi)姐妹船(chuan)，但是(shi)一些細(xi)節部位并不(bu)一樣。在經過奧林(lin)(lin)匹(pi)(pi)克號首航(hang)的(de)(de)觀察(cha)發現，A甲板(ban)(ban)的(de)(de)乘客會被水霧(wu)淋到(dao)，貫通B甲板(ban)(ban)的(de)(de)散步走廊利(li)用率不(bu)高。這兩(liang)處缺陷都在泰坦(tan)尼(ni)克號上得到(dao)了(le)改進，其中(zhong)B甲板(ban)(ban)的(de)(de)一部分(fen)被改裝為(wei)頭等艙豪(hao)華套房的(de)(de)私人專用陽臺。

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號被認為(wei)是(shi)一(yi)(yi)個技術(shu)成就的(de)定點作品。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號更津津樂道的(de)是(shi)安全性(xing)。兩層船底，由帶自動水(shui)(shui)密(mi)門的(de)15道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)分為(wei)16個水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙，跨(kua)越全船。16個水(shui)(shui)密(mi)艙防止她沉沒(mei)。奇怪的(de)是(shi)，這些水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙并沒(mei)有延伸(shen)得很(hen)高。頭兩道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻(qiang)與最(zui)后(hou)的(de)五道，只建到了(le)(le)D甲板(ban)。中間(jian)的(de)八道墻(qiang)則只設到了(le)(le)低一(yi)(yi)層的(de)E甲板(ban)。雖(sui)然如此(ci)，其中任意(yi)兩個隔(ge)(ge)艙灌滿了(le)(le)水(shui)(shui)，她仍(reng)然能夠行駛，甚(shen)至四個隔(ge)(ge)艙灌滿了(le)(le)水(shui)(shui)，也(ye)(ye)可以保(bao)持漂浮狀態。當(dang)時的(de)人們再(zai)也(ye)(ye)設想不(bu)出更糟(zao)糕(gao)的(de)情(qing)況了(le)(le)，所以當(dang)時的(de)《造船專家》（The Shipbuilder）雜志認為(wei)其“根本不(bu)可能沉沒(mei)”。一(yi)(yi)個船員在航行中對一(yi)(yi)個二(er)等艙女(nv)乘客西爾(er)維亞·考德威爾(er)說(shuo)：“就是(shi)上帝親自來，他也(ye)(ye)弄(nong)不(bu)沉這艘船。”

動力系統

泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)以煤(mei)作為(wei)燃料產(chan)生蒸汽(qi)推動(dong)蒸汽(qi)機(ji)工(gong)作，船上(shang)有24臺雙端(duan)鍋爐（高9米）和5臺單端(duan)鍋爐，它們的(de)動(dong)力來自(zi)159臺煤(mei)炭(tan)熔爐，每天吞噬(shi)660噸的(de)煤(mei)炭(tan)。它們24小(xiao)時源(yuan)源(yuan)不斷的(de)為(wei)泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)提供維(wei)持(chi)強大動(dong)力的(de)蒸汽(qi)，動(dong)力系統由3套(tao)主機(ji)組成，其中2套(tao)為(wei)往復式四氣缸三脹倒(dao)(dao)缸蒸汽(qi)機(ji)（可倒(dao)(dao)轉），另外1套(tao)為(wei)低壓(ya)蒸汽(qi)輪(lun)機(ji)（不可倒(dao)(dao)轉）。主機(ji)功(gong)率(lv)超過59000匹馬力，因此泰(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)的(de)最大時速可以達到23節。

海難影響

泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)是(shi)人(ren)(ren)類的(de)(de)美好夢想達(da)到(dao)頂(ding)峰時(shi)(shi)的(de)(de)產物，反映了(le)(le)人(ren)(ren)類掌握世界(jie)(jie)的(de)(de)強大(da)自信(xin)心(xin)。它(ta)的(de)(de)沉(chen)沒(mei)，向人(ren)(ren)類展示了(le)(le)大(da)自然(ran)的(de)(de)神秘(mi)力量，以(yi)(yi)及命運的(de)(de)不(bu)可預測。到(dao)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)沉(chen)沒(mei)那天為止，西(xi)方世界(jie)(jie)的(de)(de)人(ren)(ren)們(men)(men)已經(jing)享受了(le)(le)100年的(de)(de)安穩和太(tai)平。科技穩定地進步，工業(ye)迅速地發展，人(ren)(ren)們(men)(men)對未(wei)來信(xin)心(xin)十足。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)的(de)(de)沉(chen)沒(mei)驚醒了(le)(le)這一切。這艘“永(yong)不(bu)沉(chen)沒(mei)的(de)(de)輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大(da)的(de)(de)人(ren)(ren)工鋼鐵構造物，工業(ye)時(shi)(shi)代的(de)(de)偉(wei)大(da)成就(jiu)(jiu)，因為對自然(ran)的(de)(de)威力掉以(yi)(yi)輕心(xin)，滿不(bu)在(zai)乎，所以(yi)(yi)在(zai)第一次處女航(hang)中就(jiu)(jiu)沉(chen)沒(mei)了(le)(le)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)將(jiang)永(yong)遠(yuan)讓(rang)人(ren)(ren)們(men)(men)牢記人(ren)(ren)類的(de)(de)傲(ao)慢(man)自信(xin)所付出的(de)(de)代價。人(ren)(ren)們(men)(men)永(yong)遠(yuan)也忘不(bu)了(le)(le)這幅(fu)畫面：泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號(hao)在(zai)海底昂著(zhu)頭，殘破(po)和污跡也掩蓋不(bu)了(le)(le)她的(de)(de)高貴。這就(jiu)(jiu)是(shi)她的(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)(jiu)這樣演變(bian)成了(le)(le)傳奇。

死難情況

由于災難(nan)(nan)發(fa)(fa)生(sheng)后場面及其(qi)混(hun)亂，加(jia)之文件管(guan)理不(bu)當、后世的種種說(shuo)法又魚龍混(hun)雜的因素，導致泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號乘客與死難(nan)(nan)者(zhe)的統計數據始終存疑。目前普遍認為(wei)罹(li)難(nan)(nan)者(zhe)人數可能在1490-1635人之間，其(qi)中可信度最高的數據是由英國貿易委員公布的：在災難(nan)(nan)發(fa)(fa)生(sheng)時，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號共搭載2224人，其(qi)中710人生(sheng)還(huan)，1514人不(bu)幸罹(li)難(nan)(nan)。

幸存者

泰坦尼克號的最(zui)后一位(wei)幸存(cun)者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯(si)·“米(mi)莉維娜”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女(nv)士(shi)是當時(shi)船上最(zui)年(nian)輕的旅客，僅有九周(zhou)大(da)。迪恩女(nv)士(shi)于(yu)2009年(nian)5月31日因病逝(shi)世(shi)，享年(nian)97歲。

泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號上(shang)還(huan)有一(yi)位比較特殊(shu)的(de)(de)幸(xing)存者——維爾萊特·康斯坦(tan)(tan)斯·杰(jie)索普(pu)(pu)(pu)(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)(nv)士，在(zai)1911年(nian)9月20日(ri)奧林(lin)匹克(ke)(ke)號與(yu)(yu)英國皇家海軍驅逐艦霍克(ke)(ke)號相撞時(shi)，她(ta)正(zheng)在(zai)奧林(lin)匹克(ke)(ke)號上(shang)擔任服(fu)務(wu)員；1912年(nian)4月10日(ri)，杰(jie)索普(pu)(pu)(pu)(pu)女(nv)(nv)士轉(zhuan)調泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號工(gong)作(zuo)，并(bing)在(zai)4天(tian)后的(de)(de)災難(nan)性事(shi)故(gu)(gu)中(zhong)幸(xing)存：當時(shi)她(ta)抱著一(yi)個與(yu)(yu)母親失散的(de)(de)小孩登上(shang)16號救生艇(ting)，之(zhi)后被(bei)卡帕西(xi)亞號發現并(bing)援救；第一(yi)次(ci)世(shi)界大戰爆(bao)發后，杰(jie)索普(pu)(pu)(pu)(pu)女(nv)(nv)士進(jin)入(ru)英國紅十(shi)字會工(gong)作(zuo)，并(bing)成為一(yi)名護(hu)士，1916年(nian)11月21日(ri)，不(bu)列顛尼(ni)克(ke)(ke)號沉(chen)(chen)沒(mei)時(shi)，她(ta)恰好(hao)也在(zai)船(chuan)上(shang)。在(zai)事(shi)故(gu)(gu)中(zhong)，她(ta)與(yu)(yu)其(qi)他乘(cheng)客(ke)及時(shi)登上(shang)救生艇(ting)，但(dan)卻險些(xie)被(bei)卷進(jin)推(tui)進(jin)器中(zhong)，萬不(bu)得(de)已(yi)之(zhi)下(xia)，杰(jie)索普(pu)(pu)(pu)(pu)女(nv)(nv)士跳入(ru)水中(zhong)躲避，頭部也因此受了(le)(le)(le)重傷，但(dan)她(ta)依然頑強地活了(le)(le)(le)下(xia)來(lai)。這一(yi)連串(chuan)的(de)(de)巧合(he)使(shi)她(ta)成為唯(wei)一(yi)一(yi)名曾登上(shang)三艘奧林(lin)匹克(ke)(ke)級郵(you)輪(lun)，并(bing)經歷三次(ci)事(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)人，事(shi)后她(ta)獲得(de)了(le)(le)(le)“永不(bu)沉(chen)(chen)沒(mei)的(de)(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)(de)綽(chuo)號。杰(jie)索普(pu)(pu)(pu)(pu)女(nv)(nv)士于1971年(nian)5月5日(ri)因病逝世(shi)。

海難原因

事故原因

泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)殘骸(hai)再現(xian)(xian)后，科學(xue)考(kao)察隊采集了金屬(shu)樣本進行分(fen)析，結果發(fa)現(xian)(xian)了導致(zhi)“泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)”沉(chen)沒(mei)的(de)(de)重要細節：造(zao)船(chuan)工(gong)程(cheng)師只考(kao)慮到要增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強(qiang)度，而(er)(er)沒(mei)有想到要增(zeng)加(jia)其韌性(xing)。把殘骸(hai)的(de)(de)金屬(shu)碎片與如今(jin)的(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)作一對比試(shi)驗，發(fa)現(xian)(xian)在(zai)(zai)“泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)”沉(chen)沒(mei)地點的(de)(de)水溫中，如今(jin)的(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)在(zai)(zai)受(shou)到撞擊時可(ke)彎成V形，而(er)(er)殘骸(hai)上的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)則(ze)因(yin)韌性(xing)不(bu)夠而(er)(er)很(hen)快斷(duan)裂(lie)。由此發(fa)現(xian)(xian)了鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)冷脆性(xing)，即在(zai)(zai)-40℃~0℃的(de)(de)溫度下，鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)力學(xue)行為(wei)由韌性(xing)變成脆性(xing)，從而(er)(er)導致(zhi)災難性(xing)的(de)(de)脆性(xing)斷(duan)裂(lie)。而(er)(er)用現(xian)(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)只有在(zai)(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)溫度下才(cai)會(hui)變脆。不(bu)過不(bu)能責怪當(dang)(dang)時的(de)(de)工(gong)程(cheng)師，因(yin)為(wei)當(dang)(dang)時誰(shui)也不(bu)知道，為(wei)了增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強(qiang)度而(er)(er)往煉(lian)鋼(gang)(gang)(gang)原料中增(zeng)加(jia)大(da)量硫化(hua)物會(hui)大(da)大(da)增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)脆性(xing)，以(yi)致(zhi)釀(niang)成了“泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)”沉(chen)沒(mei)的(de)(de)悲(bei)劇(ju)。

一(yi)個海洋法醫專家小組對打撈(lao)起來的“泰坦尼克號(hao)(hao)”船殼上(shang)的鉚釘進行了分(fen)析，發現固定船殼鋼板的鉚釘里含有(you)異(yi)常(chang)多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常(chang)脆弱、容(rong)易斷(duan)裂(lie)。這一(yi)分(fen)析表明：在冰(bing)山的撞(zhuang)擊下，可能是(shi)鉚釘斷(duan)裂(lie)導致船殼解體(ti)，最(zui)終(zhong)使“泰坦尼克號(hao)(hao)”葬身于大西洋海底(di)。

根(gen)據英國(guo)歷史學(xue)家蒂姆馬(ma)爾(er)(er)丁(ding)(ding)(ding)的(de)新研(yan)究，一個非同尋常的(de)光學(xue)現(xian)象——海(hai)市蜃樓(lou)，是讓泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號撞上(shang)(shang)冰(bing)山且未(wei)能(neng)獲得(de)附(fu)近(jin)船只(zhi)援救的(de)原因(yin)。1992年，英國(guo)政府的(de)一項調(diao)查顯示，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號沉沒(mei)可(ke)能(neng)與超折射有關(guan)，但(dan)這(zhe)(zhe)種(zhong)可(ke)能(neng)性一直未(wei)加深究，直至馬(ma)爾(er)(er)丁(ding)(ding)(ding)鉆(zhan)研(yan)了(le)天氣記錄(lu)、生還者證詞，以及(ji)長久(jiu)以來被遺(yi)忘的(de)航海(hai)日(ri)志。馬(ma)爾(er)(er)丁(ding)(ding)(ding)發現(xian)，當(dang)(dang)天晚(wan)上(shang)(shang)，事發海(hai)域的(de)大氣狀況容易形成超折射，光線(xian)發生異常的(de)彎曲，從而(er)形成了(le)海(hai)市蜃樓(lou)，這(zhe)(zhe)一現(xian)象，當(dang)(dang)時(shi)同在附(fu)近(jin)海(hai)域的(de)幾艘輪船，也(ye)都有記錄(lu)。馬(ma)爾(er)(er)丁(ding)(ding)(ding)表(biao)示，海(hai)市蜃樓(lou)使泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號上(shang)(shang)的(de)瞭望臺(tai)沒(mei)能(neng)及(ji)時(shi)發現(xian)冰(bing)山，也(ye)讓貨輪加利福(fu)尼(ni)亞號，無法識(shi)別出泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號，并與這(zhe)(zhe)艘遠洋客輪取(qu)得(de)通訊(xun)。

其他傳聞

有一(yi)位著(zhu)名的(de)(de)埃及歷史教授叫道(dao)格拉斯(si)·默里，他留(liu)居在開(kai)羅。一(yi)天(tian)，在一(yi)名美國(guo)冒險家與(yu)他聯系(xi)時，這個美國(guo)人給(gei)了他一(yi)些(xie)不同尋常的(de)(de)東(dong)西(xi)，一(yi)些(xie)足以(yi)令(ling)他震(zhen)驚(jing)的(de)(de)東(dong)西(xi)。

一個(ge)精致的(de)古埃及木(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)，里面包括有(you)一具(ju)埃及皇(huang)后(hou)的(de)木(mu)乃(nai)伊(yi)。這些(xie)木(mu)乃(nai)伊(yi)已經(jing)有(you)超過3000年歷史，但是保存完好——箱體(ti)漆有(you)金色艷麗的(de)圖案。默里對于這些(xie)木(mu)乃(nai)伊(yi)感到(dao)興奮，對價格也很(hen)滿意。他立刻給(gei)了(le)這個(ge)美國(guo)人(ren)一張支票。

一張(zhang)無法兌換的(de)(de)支票，因為(wei)這個美國人在當晚就(jiu)死(si)了(le)(le)。因為(wei)他的(de)(de)離(li)世，默里安(an)排把(ba)這筆寶藏送(song)回了(le)(le)英國。然而(er)，不久后他了(le)(le)解到(dao)更(geng)多關于這個精致(zhi)木乃伊棺(guan)材更(geng)多的(de)(de)情況(kuang)：在墓穴墻(qiang)上發(fa)(fa)現的(de)(de)警(jing)示留言稱，任何闖入墓穴的(de)(de)人都會發(fa)(fa)生可怕的(de)(de)后果(guo)。直到(dao)幾(ji)年(nian)后默里才相(xiang)信這些警(jing)告預(yu)言，他手持的(de)(de)槍發(fa)(fa)生了(le)(le)爆(bao)炸，導致(zhi)他的(de)(de)手臂(bei)被(bei)打(da)得粉碎(sui)，最后手臂(bei)只能(neng)截肢。

發生(sheng)意(yi)外后(hou)，默里決定回(hui)(hui)(hui)國，在(zai)回(hui)(hui)(hui)國的(de)(de)途中，他的(de)(de)兩個同伴離奇死(si)亡(wang)，兩名(ming)(ming)負責看守木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)的(de)(de)仆人(ren)(ren)也死(si)了(le)(le)(le)(le)，當時充滿恐懼的(de)(de)默里決定一(yi)(yi)回(hui)(hui)(hui)到(dao)倫敦就處理掉這具被詛咒的(de)(de)木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)棺材(cai)。一(yi)(yi)天，他認識的(de)(de)一(yi)(yi)名(ming)(ming)叫珍妮特·瓊(qiong)斯的(de)(de)人(ren)(ren)表示想(xiang)(xiang)要這具木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)，所以他把木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)給(gei)了(le)(le)(le)(le)她(ta)。不(bu)久(jiu)后(hou)，瓊(qiong)斯的(de)(de)母親去世(shi)了(le)(le)(le)(le)，而她(ta)本人(ren)(ren)得了(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)種怪病(bing)。她(ta)想(xiang)(xiang)要把木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)還(huan)給(gei)默里，但是(shi)(shi)默里自然是(shi)(shi)拒絕了(le)(le)(le)(le)。在(zai)最后(hou)，木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)放到(dao)了(le)(le)(le)(le)大(da)英博(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)(guan)展示。即使在(zai)博(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)(guan)里，木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)顯(xian)然還(huan)是(shi)(shi)繼(ji)續引(yin)起(qi)很多奇怪的(de)(de)事(shi)件。在(zai)新(xin)展覽時，一(yi)(yi)名(ming)(ming)博(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)(guan)的(de)(de)攝影師拍完(wan)照片(pian)后(hou)不(bu)久(jiu)就死(si)了(le)(le)(le)(le)；而一(yi)(yi)名(ming)(ming)管理員死(si)于不(bu)明原因。最后(hou)，大(da)英博(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)(guan)也打算處理掉木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)。他們把木(mu)(mu)(mu)乃伊(yi)(yi)(yi)賣給(gei)了(le)(le)(le)(le)紐約一(yi)(yi)名(ming)(ming)收(shou)藏家。

1912年(nian)4月(yue)初(chu)，就(jiu)(jiu)安排完成了木(mu)乃伊(yi)(yi)的轉運計(ji)劃，木(mu)乃伊(yi)(yi)開始(shi)踏上(shang)了新家之旅。但(dan)是紐(niu)約卻從未收到(dao)過(guo)木(mu)乃伊(yi)(yi)或棺(guan)材。因為(wei)在(zai)泰(tai)坦尼克號沉沒(mei)時，在(zai)船上(shang)堅固的船倉里有一件物品就(jiu)(jiu)是木(mu)乃伊(yi)(yi)棺(guan)材。 不過(guo)就(jiu)(jiu)目前看來，這個傳(chuan)聞(wen)顯然是不可(ke)(ke)信的，沒(mei)有任何證據(ju)表明(ming)船上(shang)有過(guo)棺(guan)材，不僅殘骸里邊(bian)從未發現類(lei)似(si)物體，就(jiu)(jiu)連那個紐(niu)約收藏家也(ye)毫無依據(ju)可(ke)(ke)尋。如果(guo)按(an)照此邏輯，那些(xie)探索過(guo)泰(tai)坦尼克號殘骸的人也(ye)應慘(can)遭厄運，可(ke)(ke)事實并非(fei)如此。

陰謀論

英(ying)國(guo)研(yan)究(jiu)者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前(qian)接(jie)受英(ying)國(guo)電(dian)視(shi)臺采訪(fang)時，披露了(le)一個(ge)石破天(tian)驚的“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”沉(chen)(chen)船(chuan)陰謀論∶在“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”沉(chen)(chen)沒事件中遇(yu)難的1523名乘客(ke)和船(chuan)員(yuan)并不(bu)是死(si)于“天(tian)災(zai)”，而是一起(qi)“船(chuan)只保險詐(zha)騙陰謀”發生災(zai)難性錯誤后的不(bu)幸(xing)犧牲(sheng)品(pin)。加迪諾和牛頓稱(cheng)，他們經過多(duo)年研(yan)究(jiu)，找到(dao)眾多(duo)證(zheng)據能夠證(zheng)明當年在大西洋上(shang)沉(chen)(chen)沒的并不(bu)是“泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”，而是白(bai)星輪船(chuan)公(gong)司另(ling)一艘外型相似的姊妹船(chuan)“奧林匹克(ke)(ke)號”！白(bai)星輪船(chuan)公(gong)司之所以將兩艘船(chuan)“偷梁(liang)換柱”，是為了(le)欺(qi)詐(zha)保險公(gong)司，騙取巨(ju)額保險費幫助(zhu)公(gong)司渡過經濟難關。

據加(jia)迪諾和(he)牛(niu)頓兩人稱，事情的起因發(fa)生(sheng)在(zai)“泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)”開始它宿命處女航(hang)的前6個月(yue)(yue)。1911年9月(yue)(yue)11日，“泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)”的姊妹船(chuan)“奧林(lin)匹克號(hao)”在(zai)離(li)開南安普頓出海試(shi)航(hang)時(shi)，在(zai)海上與一艘(sou)比(bi)它小得多(duo)的英國皇家海軍巡洋艦“霍克號(hao)”發(fa)生(sheng)了碰撞(zhuang)，“奧林(lin)匹克號(hao)”的船(chuan)舷被嚴重(zhong)撞(zhuang)毀，勉強回航(hang)并停靠到了貝爾法斯特港。

不(bu)幸的(de)是，當白星輪(lun)(lun)船公(gong)司(si)向保險(xian)公(gong)司(si)申(shen)請(qing)理賠時，保險(xian)公(gong)司(si)調查認定這次碰撞事故的(de)責任方(fang)在“奧林匹克號(hao)”，因此拒絕賠付。雪上(shang)加霜的(de)是，修理“奧林匹克號(hao)”的(de)費用(yong)異常昂貴，并且(qie)需要花上(shang)數月時間。而當時的(de)白星輪(lun)(lun)船公(gong)司(si)已(yi)經(jing)(jing)陷入了嚴(yan)重的(de)經(jing)(jing)濟困境。

安(an)德魯(lu)·牛頓接受記(ji)者采訪時(shi)說∶“更糟的(de)是(shi)，如(ru)果‘泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)’沒有(you)按時(shi)起航(hang)，那么(me)白(bai)星輪船公(gong)司(si)將面臨破產。”羅賓(bin)·加迪諾(nuo)說∶“擺脫困境的(de)唯一(yi)(yi)方法，就是(shi)保險(xian)欺詐。為什(shen)么(me)要花昂貴(gui)的(de)費用來修理奧林匹克(ke)號(hao)?由于(yu)外型異常相似，為什(shen)么(me)不將它偽裝成泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)進行跨(kua)大(da)西洋處女航(hang)，并安(an)排一(yi)(yi)場(chang)事故領取(qu)一(yi)(yi)筆巨額保險(xian)金(jin)?”

那(nei)么，如果讓(rang)假(jia)扮成(cheng)“泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)”的(de)(de)“奧林匹(pi)克(ke)號(hao)”在大(da)西(xi)洋(yang)(yang)上撞(zhuang)(zhuang)冰山沉沒，那(nei)么船(chuan)上的(de)(de)2000多名(ming)乘客的(de)(de)生命怎么辦?牛(niu)頓說∶“白(bai)星輪(lun)(lun)船(chuan)公司(si)可(ke)能安排(pai)了(le)一(yi)艘‘加(jia)(jia)利福尼(ni)(ni)(ni)亞號(hao)’輪(lun)(lun)船(chuan)，事先停(ting)靠(kao)在了(le)大(da)西(xi)洋(yang)(yang)上的(de)(de)冰山出沒區等(deng)待(dai)‘泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)’出現，一(yi)旦撞(zhuang)(zhuang)船(chuan)事故(gu)發生，‘加(jia)(jia)利福尼(ni)(ni)(ni)亞號(hao)’將及(ji)時出現，轉(zhuan)移走‘泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)’上的(de)(de)所有(you)乘客和機組人員(yuan)。” 加(jia)(jia)迪諾和牛(niu)頓稱，“加(jia)(jia)利福尼(ni)(ni)(ni)亞號(hao)”輪(lun)(lun)船(chuan)當時在大(da)西(xi)洋(yang)(yang)上出現的(de)(de)情(qing)況本(ben)就充滿可(ke)疑(yi)，因(yin)為它(ta)上面除(chu)了(le)機組人員(yuan)和3000件羊(yang)毛衫和毯子外，竟(jing)然沒有(you)搭載一(yi)名(ming)乘客！

加迪諾和(he)(he)(he)牛頓稱，本(ben)來一(yi)切都(dou)會按“計劃”進(jin)行，然(ran)而，“加利福尼亞(ya)號(hao)”最后卻搞錯了“泰坦尼克號(hao)”的位置和(he)(he)(he)求(qiu)救信號(hao)，沒有及時趕(gan)到沉(chen)船地點進(jin)行搶救。于是，1523名無辜的乘(cheng)客和(he)(he)(he)船員就付出(chu)了葬身海(hai)底的慘重代價。

加迪諾、牛頓和(he)其他(ta)陰(yin)謀論者都認為白星輪船公司的(de)最后(hou)主(zhu)人———美(mei)國超級富翁(weng)JP·摩根(gen)是這起保險詐(zha)騙陰(yin)謀的(de)幕后(hou)策劃者。

事實(shi)上，即(ji)使在“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”研(yan)究專家斯蒂(di)夫·赫爾(er)的眼中(zhong)(zhong)，“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”和“奧林匹克(ke)(ke)號(hao)”都分不出(chu)什么差別。赫爾(er)接受采訪時說道∶“在我們眼中(zhong)(zhong)，除了(le)名字不同之外，這兩(liang)艘船其實(shi)是一(yi)(yi)模(mo)一(yi)(yi)樣的。”

那(nei)么，白星輪船公司到(dao)底如何做(zuo)到(dao)將兩艘船偷梁(liang)換(huan)(huan)(huan)柱，卻沒讓一(yi)個外人發覺呢(ni)?牛頓說道∶“事實上(shang)(shang)這(zhe)很容易(yi)，公司老板只須(xu)付給貧窮的工人一(yi)點賄賂，就可(ke)以輕(qing)易(yi)將奧(ao)林(lin)匹克號(hao)改得更像(xiang)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)，這(zhe)意(yi)味著(zhu)只須(xu)改換(huan)(huan)(huan)一(yi)些(xie)帶有(you)輪船標(biao)記的救生(sheng)艇(ting)、救生(sheng)衣(yi)、信紙，然(ran)后再換(huan)(huan)(huan)上(shang)(shang)一(yi)批新地(di)毯(tan)就行了(le)。”愛爾(er)從“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)”打撈上(shang)(shang)來的物品中，沒有(you)一(yi)樣東西上(shang)(shang)面刻著(zhu)它的標(biao)記！加迪諾和牛頓列舉了(le)六大(da)“異(yi)常事件”，證明(ming)“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)”已經(jing)被偷梁(liang)換(huan)(huan)(huan)柱了(le)。

第一(yi)，在“泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)”的宿命之(zhi)旅(lv)中，曾經(jing)突然改變過航線，這可能是泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)希望與(yu)接應的“加利福尼亞號(hao)(hao)”進行會合的信號(hao)(hao)；

第二，當(dang)“泰坦(tan)尼克號”遭遇冰(bing)山撞擊(ji)后，有人看(kan)到(dao)(dao)大副默多克竟(jing)然(ran)跑到(dao)(dao)高高的船橋上。默多克可(ke)能是為了站(zhan)到(dao)(dao)高處(chu)尋找(zhao)接應的救(jiu)援(yuan)船的蹤(zong)跡；

第三，后(hou)來的事故(gu)調(diao)查報告泄漏，在船員船艙中(zhong)，竟然沒(mei)有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員將很難及(ji)時發現冰山的蹤跡(ji)；

第四(si)，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行(xing)為，他本來也將乘坐“泰(tai)坦尼克號(hao)”進行(xing)處女航，但(dan)在(zai)起(qi)航前兩(liang)天，他突然(ran)取消(xiao)了這趟旅行(xing)，借口是身體有(you)恙(yang)，不過當泰(tai)坦尼克號(hao)沉沒后(hou)兩(liang)天，有(you)人(ren)卻發(fa)現他正(zheng)和法(fa)國情婦幽會。此外，還有(you)另外55名乘客也在(zai)最后(hou)時刻突然(ran)取消(xiao)上船；

第五，由于臨時將“奧林匹克號(hao)”改(gai)裝成(cheng)“泰坦尼克號(hao)”，因此許多過程必然(ran)存在偷工(gong)減料(liao)，因此當(dang)“泰坦尼克號(hao)”沉沒后，有人發現(xian)船(chuan)上的一些救生艇竟然(ran)像篩子一樣地漏水；

第(di)六(liu)，最令人匪夷(yi)所思的是，從“泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號”遺(yi)骸處打(da)撈上(shang)來(lai)的3600多件(jian)物品中，竟然(ran)沒有一樣東西上(shang)面(mian)刻著(zhu)“泰(tai)(tai)坦尼克(ke)”的標(biao)記！

但是這也(ye)不(bu)一定是泰坦(tan)尼克號沉沒的真實(shi)原因。

因為(wei)泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)艏樓有16個窗(chuang)戶(hu)，而奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)只有14個，泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)和奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)二層甲板窗(chuang)戶(hu)也不(bu)一(yi)樣（前者(zhe)(zhe)寬后(hou)者(zhe)(zhe)窄(zhai)），泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)側舷(xian)走廊和奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)也不(bu)一(yi)樣（前者(zhe)(zhe)是(shi)開(kai)放式，后(hou)者(zhe)(zhe)是(shi)半開(kai)放式），不(bu)僅如此(ci)，泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)內部有許多(duo)裝飾也和奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)有所差異(yi)，想在短時間內偷梁換柱是(shi)很困難的(de)。

2014年4月27日(ri)，“泰坦尼克”號幸存者(zhe)在(zai)游輪上寫就(jiu)的最后一封家書在(zai)英國迪韋(wei)齊(qi)斯一家拍(pai)賣行拍(pai)賣，以11.9萬英鎊（約合20萬美元(yuan)，125萬元(yuan)人民幣）成交。

2017年10月21日，“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)”號唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)封(feng)經歷大(da)西洋(yang)沉船并得以留存(cun)(cun)的(de)(de)(de)已知信件在Henry Aldridge & Son拍(pai)賣(mai)行拍(pai)賣(mai)，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成交。這(zhe)封(feng)信是由一(yi)(yi)等(deng)艙乘客美國銷售(shou)員(yuan)霍爾(er)弗(fu)森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給(gei)他的(de)(de)(de)母親的(de)(de)(de)。此(ci)次信件出售(shou)打破了泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號之前的(de)(de)(de)拍(pai)賣(mai)紀錄。霍爾(er)弗(fu)森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久(jiu)后被發現并撈起。這(zhe)封(feng)未能寄(ji)出的(de)(de)(de)家(jia)書就保存(cun)(cun)于他放在胸前口袋(dai)的(de)(de)(de)筆記本內。

家書內容(rong)：“這是(shi)星期天的下(xia)午，午飯后我們(men)在閱覽室(shi)里(li)休息(xi)。昨天一整(zheng)天我狀態很不好，不能(neng)吃，不能(neng)喝，不過(guo)今天緩過(guo)來(lai)了。”艾瑟·哈特(te)寫道。

1912年，艾瑟·哈(ha)特(te)（Esther Hart，又(you)譯(yi)作埃絲特(te)·哈(ha)特(te)）和(he)七歲的女(nv)兒愛娃在(zai)泰坦尼克號撞上(shang)冰山沉沒之前八(ba)個小時(shi)寫下了這封(feng)家書(shu)。當年，哈(ha)特(te)夫婦帶(dai)著女(nv)兒移民加拿大(da)。家書(shu)收信人(ren)是(shi)艾瑟的母親，她(ta)住在(zai)倫敦東(dong)邊(bian)。

艾瑟·哈(ha)特(te)當時與丈夫和自己的(de)(de)(de)女兒一(yi)同在泰坦尼(ni)克(ke)的(de)(de)(de)二(er)等艙(cang)，上面提到(dao)的(de)(de)(de)這封信(xin)本打算(suan)寄(ji)給埃絲特(te)·哈(ha)特(te)在英國(guo)的(de)(de)(de)母親。信(xin)紙(zhi)和信(xin)封均由(you)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)提供，帶有(you)這艘豪(hao)華(hua)游(you)輪的(de)(de)(de)標(biao)識。信(xin)的(de)(de)(de)落款地(di)址是“在泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)上”。

當海(hai)難(nan)發生(sheng)(sheng)時，艾(ai)瑟和女兒坐上救(jiu)生(sheng)(sheng)艇獲救(jiu)，但她的丈(zhang)夫卻沒有能夠(gou)生(sheng)(sheng)還，葬身大海(hai)。

家書之所以能夠保(bao)留下來，是因為艾瑟的(de)丈夫(fu)把它裝在外(wai)衣(yi)(yi)口袋(dai)中(zhong)，后來把外(wai)衣(yi)(yi)脫下來給艾瑟取(qu)暖(nuan)。艾瑟的(de)丈夫(fu)和(he)泰坦尼克號上其他1500人一(yi)起喪生(sheng)。

100年(nian)過去了(le)，泰坦尼克(ke)遺物依然售價不菲(fei)。此前，一(yi)份沉(chen)船(chuan)當天菜單曾(ceng)賣(mai)(mai)出76000英(ying)鎊；沉(chen)船(chuan)時樂隊演奏用的那把小提琴(qin)賣(mai)(mai)出900000英(ying)鎊。

此次成交的這封家書被(bei)一位不公開姓名的人買走，價格創下與泰坦尼克有關信件的新高，此前最高價是94000英鎊。

拍賣行表示，艾瑟(se)的(de)家書“非常珍(zhen)貴(gui)，因為(wei)這是在泰坦尼克號上(shang)寫成的(de)。” 艾瑟(se)在信(xin)中形容“旅途美(mei)好”“非常開心”。

拍賣(mai)行還說，這是人(ren)們所(suo)知的唯一一封寫于(yu)1912年4月14日（星期日）的信。當天(tian)，泰坦尼克號撞上冰山。

拍(pai)賣行說(shuo)，“我(wo)們確(que)信無(wu)疑，在家(jia)書(shu)寫(xie)成12小(xiao)時后，泰坦尼克號沉入大西洋(yang)。”

家書寫在(zai)“泰(tai)坦(tan)尼克號”提供(gong)的正式文具上，排(pai)頭有“搭(da)乘泰(tai)坦(tan)尼克號”字樣，時間是“星期日下午”。

艾瑟·哈(ha)特在信中還說，13日她曾(ceng)嘔吐(tu)，不(bu)(bu)能(neng)吃、不(bu)(bu)能(neng)喝。不(bu)(bu)過(guo)，“現在已經(jing)好(hao)了”，上午曾(ceng)和女兒(er)一(yi)起(qi)去禱告。

她還寫(xie)道，女(nv)兒唱贊美詩 “歌聲(sheng)非常動聽”，“明天晚上”還要在音樂會上演(yan)唱。

信中還提到了(le)(le)泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的穩定性。據說泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)非常安穩，但是艾(ai)瑟·哈特(te)寫道(dao)，“對我來說，晃得足夠了(le)(le)。”信中接著(zhu)寫道(dao)，“啊，水手說了(le)(le)，迄(qi)今為止旅程(cheng)一(yi)切順利”。

“泰坦(tan)尼克號”處女航(hang)從(cong)南安普頓前往紐約(yue)，行程第五日沉(chen)沒。

巧合

1912年4月15日，超級(ji)游輪泰坦尼克號(hao)首航途中(zhong)，因為撞到一座(zuo)浮動冰山(shan)而沉沒，死(si)亡失蹤人(ren)(ren)數大概(gai)1500人(ren)(ren)，關于這(zhe)船的(de)沉沒有著很多玄奇的(de)說法。

1898年，英(ying)國(guo)(guo)作家摩(mo)根·羅伯森寫了一(yi)(yi)本名叫《徒(tu)勞(lao)無功(gong)》的(de)小(xiao)說。小(xiao)說寫了一(yi)(yi)艘號永不沉沒(mei)的(de)豪(hao)華巨(ju)輪，名為泰坦號（Titan），從英(ying)國(guo)(guo)首航駛向(xiang)大洋彼岸的(de)美國(guo)(guo)。這(zhe)是(shi)人類(lei)航海史(shi)上空(kong)前巨(ju)大也最是(shi)豪(hao)華的(de)客(ke)輪，船(chuan)上裝備了當時力所(suo)能及的(de)一(yi)(yi)切華貴設施(shi)，滿船(chuan)裝載的(de)都是(shi)有(you)錢的(de)乘(cheng)客(ke)，人們在這(zhe)巨(ju)輪上盡情地(di)享受著。但是(shi)，這(zhe)艘巨(ju)輪首次出航就在途中撞上冰山(shan)，悲慘地(di)沉沒(mei)，許多乘(cheng)客(ke)葬(zang)身海底。

誰也(ye)不曾想到(dao)，這(zhe)個故事竟然成了十四年后不幸的(de)(de)(de)現實。1912年4月15日夜間(jian)，當時(shi)(shi)最大的(de)(de)(de)豪華客(ke)輪泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)因(yin)(yin)撞(zhuang)上冰(bing)山(shan)而沉沒。悲劇(ju)發(fa)生后，有(you)(you)人(ren)想起這(zhe)篇小說(shuo)，發(fa)現除(chu)了船的(de)(de)(de)名字(zi)幾乎相同外，兩者還(huan)有(you)(you)眾多(duo)的(de)(de)(de)極其相似之處(chu)：兩船都(dou)(dou)是初次出航就(jiu)沉沒，其原(yuan)因(yin)(yin)都(dou)(dou)是撞(zhuang)上冰(bing)山(shan)，肇(zhao)事地點都(dou)(dou)在北(bei)大西洋；兩船航行的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)都(dou)(dou)是在四月份(fen)，航線都(dou)(dou)是從英國到(dao)美(mei)國；“泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)”所寫(xie)的(de)(de)(de)乘客(ke)和(he)船員(yuan)人(ren)數(shu)為(wei)(wei)三千人(ren)，“泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)”乘客(ke)和(he)船員(yuan)人(ren)數(shu)為(wei)(wei)近三千人(ren)；泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)設想重量為(wei)(wei)7萬噸，泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)實際重量為(wei)(wei)6萬6千噸；泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)長度為(wei)(wei)800英尺(chi)，泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)長度略多(duo)于880英尺(chi)；兩船的(de)(de)(de)螺旋槳數(shu)均為(wei)(wei)三個，碰撞(zhuang)冰(bing)山(shan)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)速(su)均為(wei)(wei)23節(jie)；兩船出事后乘客(ke)傷亡慘重的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)都(dou)(dou)是因(yin)(yin)為(wei)(wei)船上的(de)(de)(de)救生艇不夠(gou)。

微生物蠶食

2017年5月，有(you)科學(xue)家(jia)表(biao)示，細菌正(zheng)在蠶食泰坦尼克號(hao)沉船殘骸(hai)。據最近的估計，到2030年，這艘船可能會迎(ying)來(lai)它的末日(ri)，徹底消失。