1845年，約翰·皮爾金頓(dun)（John Pilkington）和(he)亨(heng)利·威爾遜（Henry Wilson）在英國利物浦創(chuang)立了(le)白星航運(yun)公司（White Star Line），由(you)于(yu)(yu)長期(qi)經營不(bu)善，導(dao)致公司資金周轉(zhuan)困難，于(yu)(yu)1868年1月18日被托馬斯(si)·亨(heng)利·伊斯(si)梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國家航運(yun)公司（National Line）收購。
1899年(nian)，托馬(ma)斯(si)·伊斯(si)梅(mei)去世(shi)，他的(de)兒子(zi)約瑟夫·布魯斯(si)·伊斯(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族(zu)企(qi)業，成(cheng)為(wei)(wei)白星(xing)航運公司(si)(si)董事(shi)長。1901年(nian)，在(zai)老(lao)約翰·皮爾龐特·摩(mo)根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩(mo)根(gen)大通(tong)的(de)創始人）授意下(xia)，美國國際海(hai)運公司(si)(si)（International Mercantile Marine）向白星(xing)航運公司(si)(si)發(fa)出(chu)要約，提(ti)議將兩家公司(si)(si)合并(bing)以(yi)擴大經營規模。伊斯(si)梅(mei)對這項(xiang)提(ti)議表示贊同，公司(si)(si)短短一(yi)年(nian)后便完(wan)成(cheng)重組(zu)，成(cheng)為(wei)(wei)國際海(hai)運公司(si)(si)的(de)子(zi)公司(si)(si)。兩年(nian)后，伊斯(si)梅(mei)在(zai)老(lao)摩(mo)根(gen)的(de)支持下(xia)成(cheng)為(wei)(wei)了(le)國際海(hai)運公司(si)(si)董事(shi)長。
在當時，白星(xing)航運公(gong)司最(zui)大(da)的(de)競(jing)爭對手是英(ying)國(guo)卡納德航運公(gong)司（Carned Line），在英(ying)國(guo)政府的(de)資助下(xia)，卡納德航運公(gong)司建造了兩(liang)艘(sou)當時速(su)度最(zui)快的(de)超級郵輪(lun)——首次使(shi)用大(da)型蒸汽輪(lun)機的(de)盧西塔(ta)尼亞號(hao)和毛里塔(ta)尼亞號(hao)，還陸續開(kai)啟了數(shu)條新航線(xian)，意欲同白星(xing)航運公(gong)司一爭高下(xia)，這給后(hou)者的(de)運營帶(dai)來了很(hen)大(da)的(de)壓力。不過，在國(guo)際海(hai)運公(gong)司龐大(da)資金的(de)支持下(xia)，白星(xing)航運公(gong)司決定迎頭趕上。
1908年(nian)的(de)一天晚(wan)上，伊斯(si)梅前(qian)往(wang)哈蘭(lan)德(de)(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)德(de)(de)與沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)重工業公(gong)(gong)司）董事(shi)長(chang)威廉·皮(pi)(pi)爾(er)(er)里(li)勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝爾(er)(er)格萊維亞區(qu)的(de)大宅中(zhong)共進晚(wan)餐(can)。哈蘭(lan)德(de)(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司在當時(shi)是擁有近80年(nian)歷史的(de)老牌造船(chuan)(chuan)企業，從1871年(nian)起便是白星(xing)航運(yun)公(gong)(gong)司的(de)忠誠合作伙伴。兩人在談話中(zhong)說(shuo)到了(le)卡納德(de)(de)公(gong)(gong)司的(de)兩艘新船(chuan)(chuan)，伊斯(si)梅提議(yi)由位于貝爾(er)(er)法斯(si)特(te)的(de)哈蘭(lan)德(de)(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)造船(chuan)(chuan)廠承建兩艘空前(qian)巨(ju)大的(de)郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德(de)(de)公(gong)(gong)司兩艘新船(chuan)(chuan)15000噸左右，皮(pi)(pi)爾(er)(er)里(li)對這(zhe)個意見很感興趣(qu)。
事實上(shang)(shang)伊(yi)斯(si)梅并非(fei)突發奇想(xiang)，早在一年之前，他就(jiu)曾與老摩根就(jiu)這個(ge)話(hua)題進(jin)行(xing)過討論，只不過現在是(shi)正式擺上(shang)(shang)臺(tai)面而已。在書房(fang)里，伊(yi)斯(si)梅和(he)皮爾里進(jin)行(xing)了反(fan)復討論：兩艘船(chuan)變成了三艘；三個(ge)煙囪變成了四個(ge)煙囪……這三艘史無前例的巨輪，將(jiang)成為大(da)西洋航線(xian)上(shang)(shang)無可爭議的霸主——不光是(shi)噸位(wei)上(shang)(shang)遠超(chao)對手，在速度和(he)豪華程度上(shang)(shang)也無可匹敵(di)：新(xin)船(chuan)將(jiang)擁有高達26至(zhi)27節(jie)的航速、高度跨三層(ceng)甲板(ban)的頭等餐廳，就(jiu)連三等艙的裝潢(huang)也將(jiang)遠比其它(ta)的郵船(chuan)要舒適高級。
在(zai)(zai)兩位董事長達成一致意見后(hou)，很快，雙(shuang)方公司便簽訂了合同(tong)，由(you)白星航運公司委托(tuo)哈蘭德和沃(wo)爾夫公司建造(zao)三艘超級郵輪，在(zai)(zai)建造(zao)過(guo)程中，受委托(tuo)方可以動(dong)用“一切必要的資金”，并在(zai)(zai)完工后(hou)收取5%的利潤。
哈(ha)蘭德(de)和沃爾夫公司對(dui)(dui)于新船的(de)建造極(ji)為重視(shi)，他(ta)(ta)們組織(zhi)了最頂(ding)尖(jian)的(de)專家參與設(she)計(ji)：設(she)計(ji)部門經理小(xiao)托馬斯(si)·安(an)德(de)魯(lu)斯(si)（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體(ti)設(she)計(ji)，安(an)德(de)魯(lu)斯(si)的(de)副(fu)手愛德(de)華·懷爾丁（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)算數(shu)據(ju)和船舶穩定性、平衡性設(she)計(ji)；總經理兼(jian)首席(xi)設(she)計(ji)師(shi)亞歷山大·卡利斯(si)勒（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢(huang)設(she)計(ji)與總體(ti)規(gui)劃(hua)——泰坦尼克(ke)號(hao)救(jiu)生艇的(de)布局便是出自(zi)他(ta)(ta)之手；皮爾里勛爵對(dui)(dui)設(she)計(ji)過程親自(zi)監督。
1908年(nian)7月(yue)29日，哈(ha)(ha)蘭德(de)和(he)沃(wo)爾(er)夫公(gong)司完成了設計規劃，并(bing)將(jiang)圖紙交付白星航運公(gong)司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協議書，同意哈(ha)(ha)蘭德(de)和(he)沃(wo)爾(er)夫公(gong)司建造這三艘(sou)新船。此時的(de)三艘(sou)船尚未(wei)命名，僅以數字作為(wei)(wei)(wei)代號(hao)(hao)：奧林匹克號(hao)(hao)被命名為(wei)(wei)(wei)“400號(hao)(hao)”（Number 400）——因為(wei)(wei)(wei)她配備的(de)是哈(ha)(ha)蘭德(de)和(he)沃(wo)爾(er)夫公(gong)司建造的(de)第400副船殼，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)和(he)不列顛(dian)尼(ni)克號(hao)(hao)循(xun)著這個規律(lv)被命名為(wei)(wei)(wei)“401號(hao)(hao)”和(he)“402號(hao)(hao)”。
與其他公(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)水前(qian)名(ming)字保(bao)密(mi)的(de)(de)做(zuo)法(fa)不(bu)同，白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)很快公(gong)布了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)。按(an)照白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)的(de)(de)命名(ming)傳(chuan)(chuan)統，三艘船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)(zai)名(ming)詞(ci)后加上后綴“-ic”，依次是(shi)(shi)(shi)：奧林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號（RMS Olympic）、泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號（RMS Titanic）和不(bu)列顛尼克(ke)(ke)(ke)號（RMS Britannic，有傳(chuan)(chuan)言指該船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)(zai)1912年前(qian)名(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯過來(lai)應當(dang)是(shi)(shi)(shi)“巨人號”，但白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)對此始終持否認態度(du)。該傳(chuan)(chuan)言的(de)(de)依據是(shi)(shi)(shi)于(yu)北愛爾(er)蘭公(gong)共檔(dang)案局的(de)(de)一份館藏文件(jian)，目前(qian)普遍認為這可能只是(shi)(shi)(shi)文件(jian)作者的(de)(de)筆(bi)誤，亦或是(shi)(shi)(shi)私下(xia)里起的(de)(de)代號），由于(yu)它們也(ye)運(yun)送郵件(jian)，因此船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)也(ye)加上了(le)“皇家(jia)郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前(qian)綴。由于(yu)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號船(chuan)(chuan)(chuan)體尺(chi)寸太大(da)——長達883英尺(chi)，哈倫·沃爾(er)夫公(gong)司(si)位于(yu)貝爾(er)法(fa)斯(si)特的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)臺顯然(ran)不(bu)能同時開(kai)工三條船(chuan)(chuan)(chuan)。他們決定(ding)先建(jian)造奧林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號和泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號，等(deng)奧林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號下(xia)水之后再開(kai)工建(jian)造不(bu)列顛尼克(ke)(ke)(ke)號。
奧林(lin)匹克號于(yu)1908年(nian)12月(yue)(yue)16日在(zai)(zai)開工(gong)(gong)，泰坦尼克號則于(yu)次(ci)年(nian)的(de)3月(yue)(yue)31日動工(gong)(gong)。當時(shi)(shi)共有15000名工(gong)(gong)人(ren)(ren)參與了建(jian)造(zao)，由(you)于(yu)造(zao)船過程本身便充滿了風險，加(jia)之當時(shi)(shi)無論企業(ye)還是工(gong)(gong)人(ren)(ren)都沒有認識(shi)到(dao)安全防護措施的(de)重要性，因此許(xu)多人(ren)(ren)在(zai)(zai)建(jian)造(zao)過程中(zhong)受傷甚(shen)至死(si)亡。僅在(zai)(zai)泰坦尼克號建(jian)造(zao)期間，便有246人(ren)(ren)受傷，其中(zhong)28人(ren)(ren)重傷；6人(ren)(ren)在(zai)(zai)船臺(tai)上因事故死(si)亡，2人(ren)(ren)在(zai)(zai)工(gong)(gong)棚和加(jia)工(gong)(gong)場中(zhong)死(si)亡，1人(ren)(ren)在(zai)(zai)下水前被高空(kong)墜落的(de)木頭砸死(si)。
1912年2月(yue)(yue)(yue)3日(ri)(ri)，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)完成了(le)裝潢工(gong)作，處(chu)(chu)女航最初被(bei)定(ding)在(zai)了(le)3月(yue)(yue)(yue)20日(ri)(ri)。但奧林匹克(ke)號(hao)在(zai)1911年9月(yue)(yue)(yue)的(de)那次倒霉的(de)碰(peng)撞(zhuang)（與皇家海(hai)軍的(de)霍(huo)克(ke)號(hao)巡洋艦相撞(zhuang)）耽擱了(le)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)最后收工(gong)。她的(de)處(chu)(chu)女航被(bei)安排在(zai)了(le)4月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)此之前，還要在(zai)4月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)進行海(hai)上試航。一(yi)切(qie)圓滿。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)于(yu)3日(ri)(ri)抵達南安普敦(dun)港，停泊(bo)在(zai)41號(hao)錨地，等(deng)待10號(hao)那天激動人心的(de)時刻(ke)到(dao)來。作為不愉(yu)快的(de)小小插曲，由(you)于(yu)南安普敦(dun)港煤(mei)炭工(gong)人罷(ba)工(gong)，加煤(mei)工(gong)作遇到(dao)了(le)一(yi)點挫折。IMM公(gong)司(si)(si)不想再推遲(chi)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)處(chu)(chu)女航，所以從公(gong)司(si)(si)所有停泊(bo)在(zai)南安普敦(dun)港的(de)郵(you)船(chuan)煤(mei)艙(cang)里搜刮干凈(jing)了(le)所有的(de)煤(mei)塊(kuai)。
1912年(nian)4月(yue)10日(ri)，在(zai)南安普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)洋碼頭(tou)(tou)，“永不(bu)(bu)沉沒(mei)”的(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)啟(qi)程駛往(wang)紐(niu)約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)長叫愛德華·約(yue)翰·史密斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)(tou)上擠滿了(le)(le)(le)乘(cheng)(cheng)客(ke)、來送行的(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行李搬運工和(he)海(hai)(hai)關的(de)(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)員。上午11點，一號(hao)煙囪噴出(chu)了(le)(le)(le)白(bai)色的(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)25臺開(kai)(kai)始(shi)依次(ci)生火(huo)。中(zhong)午12點整(zheng)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)在(zai)拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)動下慢(man)慢(man)離開(kai)(kai)了(le)(le)(le)碼頭(tou)(tou)。兩個(ge)外側螺旋槳開(kai)(kai)始(shi)攪動南安普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)水。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)依次(ci)駛過(guo)了(le)(le)(le)停泊(bo)在(zai)港(gang)口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)（不(bu)(bu)是(shi)德國一戰結束后賠給(gei)英國的(de)(de)(de)(de)(de)原俾(bi)斯(si)麥(mai)號(hao)郵(you)輪）、費(fei)城號(hao)、圣路易(yi)斯(si)號(hao)、海(hai)(hai)洋號(hao)和(he)紐(niu)約(yue)號(hao)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向(xiang)它(ta)(ta)們致(zhi)意(yi)。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)似乎對(dui)其(qi)它(ta)(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸(xi)引(yin)力。當它(ta)(ta)即將起航時(shi)，另一艘定(ding)期航船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)約(yue)號(hao)因(yin)為在(zai)水中(zhong)移(yi)(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)體積龐大(da)，造成水流(liu)大(da)量回(hui)(hui)填產生的(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力幾(ji)乎撞上了(le)(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體，導致(zhi)了(le)(le)(le)一小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾(er)甘號(hao)把紐(niu)約(yue)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身頂了(le)(le)(le)回(hui)(hui)去。世(shi)界上最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)(kai)始(shi)了(le)(le)(le)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)第一次(ci)、也(ye)是(shi)最后一次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)航行。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)將乘(cheng)(cheng)客(ke)分(fen)(fen)為三個(ge)等(deng)(deng)級。三等(deng)(deng)艙(cang)位在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身較下層也(ye)最便宜，這一類的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)身份多為計劃在(zai)大(da)西洋對(dui)岸營造新生活的(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)(yi)民；二(er)等(deng)(deng)艙(cang)與一般客(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設(she)，其(qi)實具備與當時(shi)其(qi)他(ta)(ta)一般船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)一樣的(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級，許多二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)原先是(shi)在(zai)其(qi)他(ta)(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上定(ding)位頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)，卻因(yin)為了(le)(le)(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)航行，將煤炭能源(yuan)轉移(yi)(yi)給(gei)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)而作(zuo)罷。一等(deng)(deng)艙(cang)是(shi)整(zheng)艘船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最為昂貴奢華的(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)(fen)，當時(shi)世(shi)界最富(fu)有的(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)位名人(ren)就在(zai)這趟旅程上。
當天晚7點(dian)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)抵(di)(di)達(da)法國瑟堡(bao)港。另一批乘(cheng)客和(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號(hao)和(he)“交通”號(hao)兩(liang)艘專用擺渡船(chuan)登上了(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)，包括美國富翁阿(a)斯特(te)和(he)瑪(ma)格麗(li)特(te)·布朗(lang)夫人(ren)——后來被報紙稱(cheng)作“永不沉(chen)沒的尊貴的布朗(lang)夫人(ren)”。另外有20余(yu)名乘(cheng)客經過短(duan)暫的旅(lv)程后下船(chuan)，幸運地與死神擦肩(jian)而過。第(di)二天中午，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)抵(di)(di)達(da)愛(ai)爾(er)蘭(lan)的昆斯敦。一批對新世界(jie)充滿憧憬和(he)希望(wang)的愛(ai)爾(er)蘭(lan)移民登上了(le)船(chuan)。一個乘(cheng)客在這里上岸，他拍下的照片后來成了(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)的絕版照片，今天在收藏家眼里價值連(lian)城。
按照伊斯梅(mei)的命令，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)在第(di)二(er)天就把(ba)速度加(jia)快到了23節(jie)。一路(lu)上(shang)，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)沒有發(fa)生什么(me)大事。船上(shang)的電報員菲利普(pu)忙(mang)著替頭等艙乘客們(men)拍發(fa)昂(ang)貴的私人電報，大多(duo)是報平(ping)安的和股票買賣交割的指令。
1912年(nian)4月14日，星期天晚(wan)上(shang)，一個(ge)風(feng)平浪(lang)靜的夜(ye)晚(wan)，甚至一點風(feng)都沒(mei)有(you)。如果有(you)的話，船(chuan)員(yuan)會發現波浪(lang)拍打在(zai)冰(bing)山(shan)上(shang)的點點鱗光(guang)。泰坦尼克號以(yi)22.3節（約45公(gong)里每小時）的速度(du)在(zai)這片漆(qi)黑冰(bing)冷(leng)的洋面(mian)上(shang)極速航行(xing)（最大航速23節）。接(jie)到(dao)附(fu)近很多船(chuan)只(zhi)發來(lai)的冰(bing)情通報(bao)，史密(mi)斯船(chuan)長命(ming)令瞭望員(yuan)仔細觀察。這一年(nian)因(yin)為(wei)是暖冬，冰(bing)山(shan)比往(wang)年(nian)向南漂得更遠。但(dan)是，泰坦尼克號的船(chuan)員(yuan)未能找到(dao)望遠鏡（因(yin)為(wei)當時船(chuan)上(shang)唯一的一副雙(shuang)筒望遠鏡被二副鎖(suo)在(zai)了柜子里，而那位(wei)保管柜子鑰匙的二副最后并(bing)沒(mei)有(you)上(shang)船(chuan)），瞭望員(yuan)不(bu)得不(bu)用肉眼觀測(ce)。
23：40：瞭(liao)望員(yuan)弗雷德里(li)克·弗利特（后來生還(huan)）發現遠(yuan)處有(you)“兩(liang)張(zhang)桌子大(da)(da)小”的(de)一塊黑影(ying)，以很快的(de)速(su)度變大(da)(da)。他敲了3下駕駛臺的(de)警鐘，抓起電話：“正前方有(you)冰(bing)山！”。接電話的(de)六副(fu)穆迪通知了旁邊的(de)一副(fu)默多(duo)克。默多(duo)克立刻下令打響車鐘：“所有(you)引(yin)擎減速(su)！左滿舵！三號螺旋槳倒車！”在瞭(liao)望員(yuan)發現冰(bing)山到船(chuan)的(de)右舷撞擊冰(bing)山只經過了短短37秒而當時泰坦(tan)尼克號離冰(bing)山不到400米遠(yuan)。
大(da)副隨(sui)即下令(ling)左滿舵、全船(chuan)(chuan)(chuan)推(tui)進(jin)器緊(jin)急倒退兩個指(zhi)令(ling)，后來證實這(zhe)命令(ling)是一個致命的錯誤，就(jiu)在(zai)他(ta)下令(ling)37秒后，泰坦尼克號因為船(chuan)(chuan)(chuan)體太(tai)大(da)而(er)且船(chuan)(chuan)(chuan)舵太(tai)小加上前進(jin)速度又太(tai)快而(er)無法及時停(ting)止(zhi)前進(jin)和(he)轉向，輪船(chuan)(chuan)(chuan)右舷朝(chao)冰山的側面撞去。
23：40：由于(yu)劇烈的(de)(de)撞(zhuang)(zhuang)擊，船頭(tou)右舷底部(bu)的(de)(de)鉚釘被撞(zhuang)(zhuang)得(de)松動并斷開，防水(shui)隔板部(bu)分裂開，前5間底艙(cang)出現無數(shu)細小但狹長的(de)(de)裂縫，海水(shui)源源不斷的(de)(de)涌入(ru)。隨(sui)后防水(shui)閘門及時關閉，所有底艙(cang)成為(wei)16間互相獨(du)立(li)的(de)(de)水(shui)密倉(cang)。
23：50：在(zai)船體撞擊冰(bing)山后的(de)首個10分鐘，水(shui)位自龍骨上升了14英尺(chi)，船首的(de)前五間船艙(cang)開始(shi)被(bei)水(shui)淹(yan)沒，六號(hao)鍋爐(lu)室被(bei)8英尺(chi)高的(de)水(shui)位所(suo)覆蓋。此時的(de)船頭已涌進了4000多噸(dun)海水(shui)，但是(shi)海水(shui)被(bei)防水(shui)板(ban)隔(ge)擋，情況(kuang)看來(lai)還好，一切似乎正處在(zai)控制之中(zhong)(zhong)。史密斯船長(chang)從船員(yuan)駕駛室走進來(lai)詢問船員(yuan)發生(sheng)了什么事(shi)，得知事(shi)情的(de)經過后，船長(chang)立刻命令(ling)船內的(de)所(suo)有引擎(qing)停止運(yun)作，泰坦尼克號(hao)慢慢地停在(zai)了一片寂靜(jing)的(de)北大西(xi)洋中(zhong)(zhong)心處，船長(chang)隨后又召集工程師(shi)對受損(sun)部分進行檢修(xiu)。
23：55：這(zhe)次(ci)(ci)碰(peng)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后(hou)(hou)來為(wei)人們(men)所熟知。但(dan)當時船(chuan)(chuan)(chuan)艙內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)卻反應不一(yi)(yi)。頭等艙和(he)二等艙一(yi)(yi)些睡(shui)得(de)不熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)被一(yi)(yi)陣輕(qing)微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦聲(sheng)(sheng)給驚醒了(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕(qing)微震動了(le)(le)一(yi)(yi)下(xia)。有(you)人以(yi)(yi)為(wei)遇上(shang)(shang)(shang)了(le)(le)大(da)(da)浪，有(you)人以(yi)(yi)為(wei)是(shi)觸礁了(le)(le)，還有(you)人以(yi)(yi)為(wei)是(shi)螺旋(xuan)槳發(fa)生(sheng)了(le)(le)故(gu)障。但(dan)是(shi)下(xia)面船(chuan)(chuan)(chuan)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)感覺到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動劇烈得(de)多。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)看到(dao)了(le)(le)右舷舷窗外(wai)擦身(shen)而過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色冰(bing)山(shan)。有(you)些被輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)撞(zhuang)擊并從(cong)冰(bing)山(shan)側面擦掉(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)塊(kuai)掉(diao)到(dao)了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)頭右側甲板(ban)(ban)上(shang)(shang)(shang)面。底層統艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)乘客(ke)(ke)更是(shi)心驚肉跳地發(fa)現，冰(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)不知道正(zheng)從(cong)什么地方(fang)漫過(guo)門縫并涌入寢室內，船(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)下(xia)來。一(yi)(yi)些在船(chuan)(chuan)(chuan)艙內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)熟知事情后(hou)(hou)披上(shang)(shang)(shang)外(wai)套、帶上(shang)(shang)(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西離開統艙來到(dao)甲板(ban)(ban)上(shang)(shang)(shang)。北(bei)大(da)(da)西洋上(shang)(shang)(shang)空繁(fan)星閃爍，氣(qi)溫則低達(da)零下(xia)一(yi)(yi)度（因為(wei)這(zhe)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)大(da)(da)西洋剛剛度過(guo)了(le)(le)一(yi)(yi)次(ci)(ci)漫長(chang)而又(you)寒冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰坦(tan)尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里(li)發(fa)出溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃(huang)色燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)鍋(guo)爐運作終斷(duan)，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)四根(gen)高大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃(huang)黑兩(liang)色煙(yan)管和(he)煙(yan)囪(cong)大(da)(da)量排(pai)氣(qi)，發(fa)出巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)響(xiang)。其中有(you)三根(gen)突(tu)然發(fa)出了(le)(le)震耳欲(yu)聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)(sheng)。懂得(de)蒸汽(qi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)知道，這(zhe)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)爐安全(quan)閥門在釋(shi)放掉(diao)多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)熱(re)高壓蒸汽(qi)。過(guo)了(le)(le)一(yi)(yi)會(hui)兒，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)們(men)又(you)繼(ji)續(xu)各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動。
0：00：此時(shi)(shi)的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭已(yi)涌進(jin)了(le)7000多噸海水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已(yi)經(jing)淹沒(mei)(mei)了(le)一(yi)個(ge)船(chuan)(chuan)頭前(qian)尖艙(cang)，3個(ge)船(chuan)(chuan)頭貨(huo)艙(cang)和六號鍋爐艙(cang)，海水(shui)(shui)從(cong)被(bei)淹沒(mei)(mei)的(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)(mi)室出口頂部溢出，開始(shi)向(xiang)三等艙(cang)涌入，進(jin)一(yi)步覆蓋上層的(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭開始(shi)緩(huan)慢下(xia)(xia)沉，必會沉沒(mei)(mei)的(de)(de)命(ming)運實(shi)際上已(yi)經(jing)注定(ding)（當時(shi)(shi)泰坦尼(ni)克號的(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)(mi)艙(cang)所能(neng)進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)最大(da)(da)承(cheng)受極限(xian)為4間，而船(chuan)(chuan)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)部分(fen)為5間超過了(le)承(cheng)受極限(xian)）。6號鍋爐室內(nei)大(da)(da)量工作人員正努力排除(chu)積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員向(xiang)身(shen)處(chu)控(kong)制塔的(de)(de)史密(mi)(mi)斯船(chuan)(chuan)長報告：水(shui)(shui)已(yi)浸沒(mei)(mei)船(chuan)(chuan)頭前(qian)艙(cang)、第1、2、3號貨(huo)艙(cang)及6號鍋爐室，他立即(ji)找設計師托(tuo)馬斯·安德魯評估(gu)損毀情況(kuang)。經(jing)過一(yi)番評估(gu)和計算后(hou)，安德魯隨后(hou)在船(chuan)(chuan)長室下(xia)(xia)了(le)“這(zhe)艘船(chuan)(chuan)沒(mei)(mei)救了(le)”的(de)(de)結論，并表(biao)示該輪船(chuan)(chuan)僅(jin)能(neng)堅持1-2小時(shi)(shi)，船(chuan)(chuan)長要求所有船(chuan)(chuan)員立刻(ke)做好(hao)釋(shi)放救生艇的(de)(de)工作。當時(shi)(shi)輪船(chuan)(chuan)停下(xia)(xia)的(de)(de)位置為北(bei)緯41度(du)46分(fen)，西經(jing)50度(du)14分(fen)。
0：05：海(hai)水(shui)已淹沒32英尺(chi)高的(de)(de)船頭部分，船上(shang)的(de)(de)所有救生艇僅(jin)能供1178人使用(yong)，而船上(shang)總人數(shu)達2224人。
0：10：泰坦(tan)尼克號上的(de)(de)(de)船(chuan)員開始使用(yong)求(qiu)(qiu)救火箭向外求(qiu)(qiu)援(yuan)。距(ju)離泰坦(tan)尼克號約(yue)10至19里的(de)(de)(de)加(jia)州人(ren)(ren)號船(chuan)員，甚(shen)至能(neng)看見她的(de)(de)(de)蒸汽機煙囪上的(de)(de)(de)燈光，他們企圖(tu)用(yong)莫斯燈語(yu)與之聯絡(luo)但(dan)莫斯碼燈出(chu)現故(gu)障(zhang)無法與其(qi)取(qu)得聯系。而(er)且不止一名加(jia)州人(ren)(ren)號船(chuan)員目睹(du)了泰坦(tan)尼克號發射的(de)(de)(de)白色(se)求(qiu)(qiu)救火箭，但(dan)加(jia)州人(ren)(ren)號船(chuan)長(chang)羅德認為(wei)這并不是求(qiu)(qiu)救信號。
0：15：泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險(xian)呼救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨(sui)后改用(yong)了(le)最(zui)新的(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼續(xu)求(qiu)援。事后證實大多數接收(shou)到(dao)(dao)(dao)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)只(zhi)都只(zhi)得到(dao)(dao)(dao)了(le)SOS求(qiu)救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中(zhong)包括相(xiang)距(ju)500海(hai)里(li)的(de)(de)姊妹船(chuan)奧(ao)林(lin)匹克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)（SSMount Temple，距(ju)離(li)49海(hai)里(li)）、法蘭克福(fu)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)離(li)135海(hai)里(li)）、畢亞(ya)馬(ma)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)離(li)70里(li)）、波羅的(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)離(li)243海(hai)里(li)）、弗(fu)吉尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)離(li)170海(hai)里(li)）以及(ji)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)離(li)80海(hai)里(li)），它們即向現場行駛，準(zhun)備救(jiu)(jiu)援。但是(shi)離(li)得最(zui)近(jin)的(de)(de)加利(li)福(fu)尼(ni)(ni)(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)報員關閉了(le)電(dian)報機而未能及(ji)時收(shou)到(dao)(dao)(dao)求(qiu)救(jiu)(jiu)電(dian)報。在所(suo)有能收(shou)到(dao)(dao)(dao)電(dian)報的(de)(de)船(chuan)只(zhi)中(zhong)離(li)泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)近(jin)的(de)(de)是(shi)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨(sui)后以最(zui)快速度向泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛來(lai)，但即使是(shi)這樣，也至少需要4個(ge)小(xiao)時才能趕到(dao)(dao)(dao)現場。泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)船(chuan)員們開始了(le)釋放(fang)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)準(zhun)備工作。船(chuan)上(shang)A甲(jia)板為頭等(deng)艙乘(cheng)客服務的(de)(de)樂隊在往(wang)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)入(ru)口(kou)的(de)(de)樓(lou)梯附近(jin)為乘(cheng)客們繼續(xu)演(yan)奏(zou)以避(bi)免(mian)慌亂(luan)。
0：20：海水(shui)已浸(jin)沒48英(ying)尺(chi)高的(de)海員室，船已經(jing)下沉6米，左右各2排舷窗沒入水(shui)下，其中(zhong)部分(fen)是(shi)開著(zhu)的(de)，導致進水(shui)口不(bu)斷增(zeng)加，6號鍋爐室水(shui)深(shen)超(chao)過4米，工程師不(bu)得不(bu)放棄這里(li)，而抽水(shui)機依然盡(jin)全力抽水(shui)，但這只能稍微(wei)延(yan)緩一下船頭下沉的(de)速(su)度。
0：25：船(chuan)長下(xia)令(ling)優先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時(shi)卡帕西亞號(hao)位于泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)約東南方向58海里處，正火速(su)趕(gan)來。
0：40：6號鍋(guo)爐室(shi)(shi)連帶整(zheng)個第(di)五號水(shui)密艙(cang)被(bei)淹沒。水(shui)已經(jing)從6號防(fang)水(shui)板(ban)頂(ding)(ding)部(bu)漫入E甲板(ban)，這(zhe)里已經(jing)沒有任何防(fang)水(shui)設施(shi)了(le)(le)，水(shui)從頂(ding)(ding)部(bu)向下涌入。第(di)6間(jian)隔(ge)水(shui)艙(cang)開始進水(shui)，船體逐(zhu)漸傾斜。從5號鍋(guo)爐室(shi)(shi)可(ke)以聽到前面(mian)的(de)防(fang)水(shui)板(ban)發出(chu)恐怖低沉的(de)聲音。正在郵件室(shi)(shi)搶救(jiu)(jiu)郵件的(de)船員成為(wei)泰坦尼克號的(de)第(di)一批遇難者。所(suo)有救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇準備工作完成。船員開始勸導頭等艙(cang)乘客（婦(fu)孺(ru)兒(er)童）登上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇。7號小艇是第(di)一個被(bei)放下的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇，但最大(da)載客量為(wei)65人的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇上只搭載了(le)(le)十多位乘客。
0：45：6號(hao)和(he)5號(hao)鍋(guo)爐艙之間的防水板因幾天前的一場(chang)小型火災的高溫(wen)而變形，如今水壓導致(zhi)隔(ge)水板突然坍塌，水像墻一樣撲了(le)過來，6號(hao)隔(ge)水艙底部(bu)被海水瞬間灌滿(man)，成為這個(ge)毀滅(mie)性鏈式(shi)反應的第一個(ge)環節。第一枚求救火箭(jian)發射了(le)，一片閃亮的白色火星(xing)緩緩落下。
0：55：泰坦尼克號的(de)(de)船(chuan)頭散步(bu)甲板的(de)(de)下(xia)半(ban)部分已經沒入水中。救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)工作則逐漸(jian)陷入混亂(luan)，盡管婦女(nv)和兒童先登(deng)上救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)美德(de)得(de)到了(le)遵守，但(dan)很多救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)在半(ban)空的(de)(de)狀態下(xia)就被放(fang)了(le)下(xia)去(qu)。六號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人；伊斯梅要求船(chuan)員(yuan)讓他先登(deng)艇(ting)(ting)而被責，五號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)放(fang)出。不(bu)(bu)過這也不(bu)(bu)能怪船(chuan)員(yuan)，當時的(de)(de)航海界都(dou)認為如果救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)滿載人員(yuan)太多而放(fang)下(xia)去(qu)的(de)(de)話，會造(zao)成救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)損壞甚至是傾覆(fu)。泰坦尼克號的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)其實設計得(de)非(fei)常結實，可(ke)以(yi)承(cheng)受70個人的(de)(de)重量，但(dan)是船(chuan)員(yuan)們卻不(bu)(bu)知道這一(yi)點。實際上本可(ke)以(yi)總共搭載1178人的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，最后只(zhi)上去(qu)了(le)651人（還有(you)一(yi)些人是跳海之后被救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)）。在船(chuan)的(de)(de)左舷(xian)，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)船(chuan)只(zhi)載婦女(nv)和兒童。在右舷(xian)，則是婦女(nv)優先逃生(sheng)之后允許男性登(deng)艇(ting)(ting)。所以(yi)，在右舷(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)人數比(bi)在左舷(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)多。
1：00：右舷三(san)號(hao)救生艇(ting)搭(da)載了32人，包括(kuo)11名船員，自泰坦尼(ni)克號(hao)放出。
1：10：右舷一號(hao)救生艇(ting)放出(chu)，它可搭載(zai)(zai)40人，但僅有12人能登上(shang)，包(bao)括高(gao)士(shi)莫爵士(shi)（Sir Cosmo）及哥頓女士(shi)（Lady DuffGordon），以(yi)及7名(ming)船員(yuan)。艙側的八(ba)號(hao)救生艇(ting)搭載(zai)(zai)了39人放出(chu)，由羅斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。
1：15：水位已浸到泰坦尼克號船艏(shou)兩側面(mian)的英文名字“TITANIC”銘牌處，此(ci)時向水平面(mian)以下(xia)下(xia)沉并(bing)傾斜的船首則更加嚴重(zhong)。此(ci)時救生(sheng)艇的載(zai)客量終于得到了充分利用，右舷九號艇放出時載(zai)客56人。
1：20：水(shui)從E甲板(ban)的(de)(de)工作走廊直接往后(hou)漫(man)，灌入4號鍋爐艙。D層的(de)(de)前部(bu)餐(can)廳幾乎(hu)已成(cheng)了潛水(shui)訓(xun)練(lian)場，船體重心不(bu)斷(duan)緩慢前移(yi)。原先平靜的(de)(de)頂層甲板(ban)亂成(cheng)一片，乘客終于發覺事態的(de)(de)嚴重，紛紛擠向(xiang)救生艇。騷亂在(zai)不(bu)斷(duan)地升級，船員開槍壓制乘客，疏散工作開始失去控制。
1：25：艙側12號搭載婦孺40人，2名船員作指(zhi)揮(hui)。
1：30：此(ci)時船上的(de)人(ren)開始發(fa)生騷動，當艙側14號(hao)(hao)救生艇搭載了60人(ren)準(zhun)備(bei)放出(chu)時，人(ren)群企(qi)圖(tu)跳(tiao)入(ru)艇中，被(bei)身處艇中的(de)五(wu)等船員勞爾（Lowe）向天(tian)開槍嚇止。留在泰坦尼克號(hao)(hao)的(de)人(ren)陷入(ru)了絕望之中。
1：35：海(hai)水繼(ji)續浸入后面的鍋爐(lu)室。二等及三等的婦孺(ru)乘客分(fen)批逃生，艙(cang)側16號搭載多于50人，右舷(xian)13號搭載64人，30秒(miao)之后，右舷(xian)15號上有(you)70人匆忙被放出。
1：40：大(da)多(duo)數(shu)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)已駛離(li)泰坦尼克號(hao)以(yi)防沉(chen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)渦流把救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)卷(juan)入水下(xia)，最(zui)后一艘(sou)位(wei)于(yu)右舷的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)被(bei)放下(xia)海(hai)面，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)繼續(xu)下(xia)沉(chen)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)樂(le)隊共8人在(zai)樂(le)隊指揮華萊士·哈特利的(de)(de)(de)帶領繼續(xu)為乘(cheng)客們(men)(men)演奏(zou)音樂(le)，以(yi)平復(fu)這些(xie)注定要在(zai)幾十分(fen)鐘后死(si)(si)去的(de)(de)(de)人們(men)(men)，他們(men)(men)一直演奏(zou)到最(zui)后一刻。面對(dui)生(sheng)(sheng)死(si)(si)抉擇(ze)，有(you)些(xie)人選擇(ze)像紳(shen)士一樣地(di)死(si)(si)去，富翁古根海(hai)姆穿上夜禮服，“即使死(si)(si)去，也要死(si)(si)得像個紳(shen)士”。來自丹(dan)佛(fo)市的(de)(de)(de)伊文斯夫人把救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)座位(wei)讓給一個孩子(zi)的(de)(de)(de)母(mu)親，而白星航運公司(si)的(de)(de)(de)主席伊斯梅（他否決了配備48艘(sou)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)想法，認為少點也沒關(guan)系）則拋(pao)下(xia)他的(de)(de)(de)乘(cheng)客、他的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員、他的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員沒注意，在(zai)最(zui)后一刻跳進可折疊式(shi)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)C（共有(you)39名乘(cheng)客），人性的(de)(de)(de)善(shan)與(yu)惡在(zai)這里被(bei)揭露無遺。隨著涌入船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艏部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)海(hai)水越來越多(duo)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾逐漸離(li)開水面，高(gao)高(gao)地(di)翹起(qi)，暴露出泰坦尼克號(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾底(di)部(bu)的(de)(de)(de)三(san)個巨大(da)螺旋槳。
1：45：由(you)于局面已(yi)經失(shi)去控制，艙側2號(hao)僅載25人（可(ke)容(rong)納(na)40人）被匆(cong)忙下(xia)水。
1：50：艙側4號4搭載婦孺乘客40人下水。
2：00：此時水(shui)面已(yi)達船頭散步(bu)甲(jia)板之下10英(ying)尺(chi)處。
2：03：此(ci)時(shi)巨大的船頭甲板上(shang)開始進水，速度很快。
2：05：1500多人(ren)仍留在(zai)(zai)將沉的(de)船上(shang)，船員竭力維持秩(zhi)序使(shi)婦孺和(he)兒童能進入救生艇(ting)，當44人(ren)登上(shang)可折疊式救生艇(ting)D時放出(chu)后，船上(shang)只剩下(xia)最后兩艘(sou)救生艇(ting)，而(er)且已(yi)經(jing)來不(bu)及將其按照(zhao)正常流程送入水(shui)(shui)(shui)面(mian)了。泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)船首甲板及前舷已(yi)完全沒入水(shui)(shui)(shui)中，頭等艙(cang)區域開始進水(shui)(shui)(shui)，由于部(bu)分上(shang)層建筑被淹沒，船艏部(bu)分進水(shui)(shui)(shui)的(de)地方面(mian)積已(yi)達(da)到(dao)數百平(ping)方英尺，4號鍋(guo)爐艙(cang)的(de)艙(cang)蓋(gai)被關了已(yi)有一(yi)個(ge)多小時，而(er)海水(shui)(shui)(shui)依然(ran)無法將這里(li)徹底灌滿，里(li)面(mian)的(de)工(gong)人(ren)仍在(zai)(zai)努力工(gong)作，試(shi)圖(tu)排除積水(shui)(shui)(shui)，他們(men)不(bu)知(zhi)道：他們(men)已(yi)經(jing)在(zai)(zai)海平(ping)面(mian)以下(xia)10余米，所有的(de)出(chu)口都被海水(shui)(shui)(shui)給封死，他們(men)已(yi)經(jing)是(shi)在(zai)(zai)“潛(qian)水(shui)(shui)(shui)艇(ting)”里(li)工(gong)作了。
2：10：強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)壓炸開了(le)4號與(yu)(yu)5號鍋爐(lu)艙(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)板，很(hen)多工(gong)人(ren)當(dang)場斃命。船(chuan)(chuan)體下沉速(su)度明顯加快。 泰坦尼(ni)克號最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)刻到了(le)。船(chuan)(chuan)頭后(hou)上部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)橋部(bu)分與(yu)(yu)海(hai)員(yuan)駕駛室即將被(bei)淹沒，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)示意電報(bao)員(yuan)畢特（Bride）及(ji)菲利(li)蒲（Philips）離(li)開崗(gang)位，菲利(li)普繼續發布(bu)無線電訊息。船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)對船(chuan)(chuan)員(yuan)們說：“現在諸君(jun)要靠(kao)自己了(le)（It's every man for himself）”，之后(hou)步往艦橋，將自己反鎖在船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)室中(zhong)，接受死神的(de)(de)(de)(de)(de)審判。有人(ren)見總設計師托馬斯(si)·安德魯絕望地步入頭等(deng)(deng)艙(cang)(cang)吸煙室等(deng)(deng)待(dai)死亡(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)來臨，然而(er)白星(xing)航運公司董事(shi)主席伊(yi)斯(si)梅早(zao)已(yi)趁著(zhu)別人(ren)不注意，跳上救生(sheng)艇(ting)逃之夭夭。很(hen)多船(chuan)(chuan)員(yuan)依然堅(jian)守自己的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)崗(gang)位，大(da)批(pi)乘客慌張的(de)(de)(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)尾，不少人(ren)被(bei)踩死。一直(zhi)堅(jian)守崗(gang)位的(de)(de)(de)(de)(de)菲利(li)普斯(si)發出(chu)最(zui)后(hou)一封充滿(man)絕望的(de)(de)(de)(de)(de)呼救電報(bao)：“請速(su)來救援，鍋爐(lu)艙(cang)(cang)被(bei)淹沒，海(hai)水(shui)(shui)(shui)已(yi)覆蓋輪(lun)機”。船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)樂隊停(ting)止演奏，此刻很(hen)多乘客及(ji)船(chuan)(chuan)員(yuan)跳進水(shui)(shui)(shui)中(zhong)。最(zui)后(hou)兩艘救生(sheng)船(chuan)(chuan)之一的(de)(de)(de)(de)(de)可折疊(die)式救生(sheng)艇(ting)A因(yin)翻艇(ting)把大(da)約24人(ren)掉(diao)進冰冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)水(shui)(shui)(shui)中(zhong)，另(ling)外一艘艙(cang)(cang)側14號救生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)五(wu)等(deng)(deng)船(chuan)(chuan)員(yuan)勞(lao)爾(er)（Lowe）救了(le)近半數。其他的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)葬身在大(da)洋(yang)中(zhong)。
2：13：船(chuan)體(ti)重心徹(che)底(di)(di)地(di)失去平衡(heng)，不(bu)斷往(wang)前移，船(chuan)尾則不(bu)斷地(di)往(wang)上(shang)翹(qiao)，很快連同(tong)底(di)(di)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)螺旋槳都(dou)徹(che)底(di)(di)地(di)翹(qiao)出(chu)水(shui)面(mian)(mian)。整個船(chuan)頭(tou)以后的(de)(de)(de)船(chuan)橋部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)室(shi)外(wai)門廳(ting)沒(mei)入水(shui)中(zhong)(zhong)，之后被(bei)沖(chong)上(shang)來的(de)(de)(de)水(shui)壓炸碎。玻璃穹(qiong)頂(ding)被(bei)水(shui)壓炸塌，同(tong)時導致系在穹(qiong)頂(ding)上(shang)的(de)(de)(de)煙囪鋼纜被(bei)崩(beng)斷，1號煙囪張(zhang)力失衡(heng)，煙囪斷裂并倒塌，砸(za)死了很多落入水(shui)面(mian)(mian)不(bu)斷掙扎的(de)(de)(de)乘客。船(chuan)橋部(bu)(bu)分和海員駕駛室(shi)也完全(quan)浸入水(shui)中(zhong)(zhong)。船(chuan)艙內部(bu)(bu)的(de)(de)(de)29臺(tai)大(da)型鍋爐紛紛離開底(di)(di)座，互相沖(chong)撞著(zhu)砸(za)破一道一道的(de)(de)(de)水(shui)密墻，進一步沖(chong)擊著(zhu)底(di)(di)層結構。
2：16：整條(tiao)船(chuan)已有7間(jian)半(ban)防水(shui)艙進(jin)水(shui)，重心(xin)明顯(xian)前移，后半(ban)部(bu)(bu)還浮(fu)在(zai)(zai)水(shui)上，保持(chi)著(zhu)巨大(da)的(de)(de)儲蓄浮(fu)力，這就(jiu)是船(chuan)像(xiang)比薩(sa)斜(xie)塔(ta)一(yi)(yi)樣翹起(qi)來的(de)(de)原因(yin)。固定二號(hao)煙囪(cong)的(de)(de)鋼纜繩最終(zhong)也(ye)因(yin)為(wei)無(wu)法承受巨大(da)的(de)(de)水(shui)壓(ya)壓(ya)力而(er)斷(duan)開，隨后已經沒(mei)入海(hai)平面(mian)的(de)(de)2號(hao)煙囪(cong)斷(duan)裂并倒塌(ta)，帶著(zhu)不少被(bei)(bei)砸死(si)的(de)(de)乘(cheng)客(ke)沉(chen)入大(da)海(hai)，而(er)斷(duan)裂處則(ze)吸(xi)進(jin)了(le)更多的(de)(de)人。由于船(chuan)體已無(wu)平衡可言，部(bu)(bu)分(fen)乘(cheng)客(ke)像(xiang)坐著(zhu)滑(hua)梯一(yi)(yi)樣從(cong)船(chuan)尾(wei)一(yi)(yi)直(zhi)滑(hua)到水(shui)中。不少人被(bei)(bei)吸(xi)入船(chuan)體內(nei)部(bu)(bu)，再也(ye)沒(mei)有出來過。盡(jin)忠職守的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力工程(cheng)師一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)(zai)船(chuan)艙內(nei)維持(chi)電(dian)(dian)(dian)力，但最終(zhong)被(bei)(bei)電(dian)(dian)(dian)死(si)。海(hai)水(shui)隨即涌入中央電(dian)(dian)(dian)力控制室(shi)，引發短路(lu)，全船(chuan)燈(deng)光瞬(shun)間(jian)熄滅，隨后又在(zai)(zai)一(yi)(yi)瞬(shun)間(jian)閃亮(liang)了(le)一(yi)(yi)次，最后終(zhong)于永遠地暗淡了(le)下去，船(chuan)尾(wei)繼續(xu)往上翹。
2：17：在(zai)(zai)(zai)船尾翹(qiao)(qiao)起(qi)來后(hou)，船身(shen)承受(shou)著(zhu)無(wu)法想象的(de)(de)(de)壓力（因為船尾部(bu)(bu)(bu)分(fen)翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)(de)(de)重量遠遠大(da)于被(bei)淹船頭部(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)重量），鋼筋也在(zai)(zai)(zai)不斷(duan)地扭曲變形，現(xian)在(zai)(zai)(zai)終(zhong)于承受(shou)到了(le)極限。在(zai)(zai)(zai)一系列的(de)(de)(de)斷(duan)裂聲(sheng)(sheng)和爆(bao)炸聲(sheng)(sheng)中，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)3號(hao)煙囪(cong)(cong)和4號(hao)煙囪(cong)(cong)的(de)(de)(de)船身(shen)中間被(bei)炸斷(duan)裂開了(le)，翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)(de)(de)船尾部(bu)(bu)(bu)分(fen)在(zai)(zai)(zai)整條船身(shen)斷(duan)裂開后(hou)倒下并重重地砸在(zai)(zai)(zai)水面上，剩(sheng)余的(de)(de)(de)2個煙囪(cong)(cong)也震(zhen)斷(duan)了(le)。主體變成2部(bu)(bu)(bu)分(fen)，但底(di)部(bu)(bu)(bu)主干依然藕斷(duan)絲連。船頭直接沉入(ru)水中，船尾則(ze)因基本沒(mei)有進水而(er)暫時重新浮了(le)起(qi)來。
2：18：隨著船體(ti)的(de)(de)解體(ti)，所有船內的(de)(de)可(ke)動物(wu)件(jian)似乎同時向下(xia)墜入(ru)(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)。按照泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)設(she)計理念，船尾部分的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)系統(tong)在(zai)這個情(qing)況下(xia)能(neng)重新(xin)發(fa)揮作用，隔擋海水(shui)(shui)(shui)(shui)以防止船尾繼(ji)續下(xia)沉，但(dan)是2個引擎室之間的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)門為了抽(chou)水(shui)(shui)(shui)(shui)而(er)被打開，這樣又(you)超出了船的(de)(de)承受能(neng)力，而(er)沉入(ru)(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)船頭(tou)部分連同未(wei)斷開的(de)(de)雙(shuang)向底板也(ye)在(zai)不(bu)斷地拉扯船尾，結(jie)果導致剛剛倒回水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)的(de)(de)船尾再一次被拉翹了起來，頭(tou)等艙吸煙室被飛濺出來的(de)(de)煤(mei)炭點著了，而(er)先(xian)前的(de)(de)爆炸也(ye)點燃了斷裂處的(de)(de)木頭(tou)與易燃物(wu)，火(huo)光沖天(tian)。船尾在(zai)燃燒的(de)(de)同時緩緩下(xia)沉。很多目(mu)擊者稱泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)此時已經(jing)完(wan)全斷為兩截，船首那(nei)邊己沒入(ru)(ru)(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)。
2：19：泰坦尼克(ke)號的船(chuan)尾(wei)一點(dian)點(dian)下沉(chen)并慢慢變(bian)斜變(bian)豎。對于乘(cheng)客(ke)來(lai)說最(zui)后的好(hao)消息就是：大火被撲滅了。船(chuan)尾(wei)巨大的浮(fu)力導致僅(jin)有(you)的連接2個主(zhu)體龍骨徹底的斷(duan)開。船(chuan)頭(tou)以每小時40英里的速度直(zhi)沖海(hai)底，由于設計師的精心(xin)設計，所以船(chuan)尾(wei)依舊(jiu)垂直(zhi)地浮(fu)在水面上。
2：20：雖然(ran)(ran)船(chuan)(chuan)尾勉強浮(fu)起來(lai)了(le)(le)，但它在(zai)不(bu)到1分(fen)鐘的(de)(de)(de)(de)時間里(li)就因(yin)斷裂(lie)的(de)(de)(de)(de)底部被海(hai)(hai)水(shui)灌(guan)滿而(er)不(bu)斷下沉(chen)，直至完完全全沉(chen)沒并消失(shi)(shi)在(zai)大西(xi)洋的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)面(mian)上。產生的(de)(de)(de)(de)巨大漩(xuan)渦吸入(ru)了(le)(le)大批堅(jian)持到最(zui)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)，當然(ran)(ran)也有(you)(you)(you)不(bu)少乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)早已成為(wei)僵硬(ying)的(de)(de)(de)(de)尸體。雖然(ran)(ran)有(you)(you)(you)不(bu)少人浮(fu)出(chu)了(le)(le)水(shui)面(mian)，但由(you)于(yu)海(hai)(hai)水(shui)的(de)(de)(de)(de)冰(bing)冷再加(jia)上沒能及(ji)時得到救援導致漂浮(fu)在(zai)水(shui)面(mian)上的(de)(de)(de)(de)大部分(fen)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)逐漸失(shi)(shi)溫而(er)被活活凍死(si)。海(hai)(hai)面(mian)不(bu)久后(hou)(hou)重新恢復(fu)了(le)(le)平靜，而(er)一艘偉大的(de)(de)(de)(de)遠洋客(ke)(ke)輪在(zai)此結束了(le)(le)自己短(duan)暫(zan)而(er)又(you)耀(yao)眼(yan)的(de)(de)(de)(de)一生，1500多名未能登上救生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)成為(wei)了(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)陪(pei)葬(zang)品。這1500多人中最(zui)后(hou)(hou)證(zheng)實只有(you)(you)(you)6人生還。
從(cong)撞(zhuang)擊冰山到完(wan)全沉沒(mei)共歷時(shi)2小時(shi)40分鐘。（總(zong)設計師的原設想(xiang)只(zhi)有2小時(shi)）
3：30：卡(ka)納(na)德公(gong)司的(de)客(ke)船卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)(hao)（又名咯爾巴阡號(hao)(hao)(hao)(hao)）最先趕到了(le)出事現場。4點(dian)鐘，卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)船員在北(bei)大西洋黎(li)明的(de)微(wei)光下發現了(le)第一(yi)艘救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)。救(jiu)(jiu)援(yuan)工作一(yi)直持(chi)續(xu)到早上8點(dian)30分(fen)，第12號(hao)(hao)(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)被(bei)系上救(jiu)(jiu)援(yuan)纜(lan)繩。泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)上總共2224名船員和旅(lv)客(ke)中，只有705人(ren)生(sheng)還。卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)船長(chang)和牧師在大餐廳主持(chi)了(le)一(yi)次悼念儀式。早晨8點(dian)50分(fen)左右，掉頭(tou)返(fan)回紐約。
卡帕西亞號(hao)抵達紐約(yue)港后。經過自(zi)由女神像時，上(shang)萬人在(zai)曼(man)哈頓島的(de)(de)巴特雷海岸觀看。在(zai)54號(hao)碼頭，大約(yue)3萬人佇立(li)在(zai)雨水中默默地迎接泰坦(tan)尼克號(hao)上(shang)的(de)(de)幸存者(zhe)。泰坦(tan)尼克號(hao)沉沒(mei)的(de)(de)消息震驚了整個西方世界。當時人們的(de)(de)震驚程度，不亞于本世紀美國的(de)(de)9.11事(shi)件(jian)。大西洋兩(liang)岸許多地方降了半旗(qi)。英國國王喬治五世和美國總統塔夫(fu)脫互致唁電。德皇威廉二世也拍(pai)發了吊唁電報。
泰(tai)坦尼克(ke)號全(quan)長269.06米（882英尺(chi)9英寸），寬28.19米（92英尺(chi)6英寸），從龍骨到船橋(qiao)頂(ding)部的高度為31.69米（104英尺(chi)），吃水10.5米（34英尺(chi)7英寸），吃水線(xian)到甲板(ban)的高度為18.3米（60英尺(chi)）。
總注冊(ce)噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里(li)，
總(zong)共可搭載(zai)3,547名乘(cheng)客和船員。動力裝(zhuang)置包括兩臺往復式四缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸(zheng)(zheng)汽(qi)機(ji)以及一臺帕森斯式低壓蒸(zheng)(zheng)汽(qi)輪機(ji)，驅(qu)動三個螺旋槳。
船上(shang)的(de)25五(wu)臺雙(shuang)端以及(ji)四(si)臺單端鍋爐的(de)動力來自159臺煤炭熔爐，強大(da)的(de)動力使(shi)泰坦尼克號的(de)最大(da)速度達(da)到23節（43千米/小時）。四(si)個平均19米（63英尺）高的(de)煙囪中只有(you)前(qian)3個用(yong)來排煙，剩下(xia)的(de)一(yi)個屬于陪襯，唯(wei)一(yi)的(de)實際用(yong)途是(shi)作為(wei)主(zhu)廚房的(de)煙囪（在不列顛(dian)號上(shang)，四(si)號煙囪曾被當(dang)作救生口(kou)）。
全(quan)船分(fen)為(wei)16個水(shui)密艙(cang)，連(lian)接各艙(cang)的(de)水(shui)密門(men)可(ke)通過電開關統一(yi)關閉。泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)良好(hao)的(de)防(fang)水(shui)措施，使(shi)得它在任何4個水(shui)密艙(cang)進水(shui)的(de)情況下(xia)都不會沉(chen)沒。但實(shi)際上防(fang)水(shui)壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。
泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)和其(qi)(qi)他兩艘(sou)奧林匹克級郵輪一(yi)樣，共有10層(ceng)甲板（不(bu)包(bao)含高級船員住艙的屋頂(ding)），其(qi)(qi)中(zhong)8層(ceng)供乘客(ke)使用，自上而下分別是：
救(jiu)生(sheng)艇甲板（The Boat Deck）：該甲板位于最頂(ding)(ding)層(ceng)(ceng)，因兩側安放(fang)了救(jiu)生(sheng)艇而得名。甲板前首艙(cang)室依(yi)(yi)次為露(lu)天船橋（Navigating Bridge）和(he)駕駛室（Wheelhouse）、艦長(chang)住艙(cang)（Captain's quarters）、艦長(chang)待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)(hou)有(you)1號煙囪(cong)和(he)排煙管道(dao)(dao)(dao)貫穿而過，再往后(hou)(hou)是(shi)電報室和(he)電梯機械(xie)室；舯部依(yi)(yi)次有(you)前部大樓(lou)梯圓形拱頂(ding)(ding)的(de)外(wai)罩、2號煙囪(cong)和(he)排煙管道(dao)(dao)(dao)、健身(shen)房（Gymnasium）、一等(deng)(deng)艙(cang)的(de)穹頂(ding)(ding)、3號煙囪(cong)和(he)排煙管道(dao)(dao)(dao)。艉部則依(yi)(yi)次是(shi)一等(deng)(deng)艙(cang)吸煙室穹頂(ding)(ding)、后(hou)(hou)部大樓(lou)梯圓形拱頂(ding)(ding)的(de)外(wai)罩、復式發(fa)動機頂(ding)(ding)部通道(dao)(dao)(dao)排煙室、4號煙囪(cong)，最后(hou)(hou)是(shi)相對不起(qi)眼的(de)二等(deng)(deng)艙(cang)入口。該層(ceng)(ceng)甲板兩側的(de)步道(dao)(dao)(dao)被分(fen)割開(kai)來，分(fen)別供船員一等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)、工程師和(he)二等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)使用(yong)。除了一等(deng)(deng)艙(cang)區(qu)域外(wai)，其他步道(dao)(dao)(dao)均安放(fang)了救(jiu)生(sheng)艇。
A甲板(ban)（A Deck）：又被稱為“散步甲板(ban)”（Promenade Deck），該(gai)層專(zhuan)供一等艙(cang)(cang)(cang)乘客(ke)使用，前(qian)部(bu)(bu)是(shi)一等客(ke)艙(cang)(cang)(cang)，中間是(shi)1號(hao)煙囪與排(pai)煙管(guan)，之(zhi)后是(shi)前(qian)部(bu)(bu)大樓(lou)(lou)梯(ti)；舯(zhong)部(bu)(bu)依次(ci)是(shi)2號(hao)煙囪與排(pai)煙管(guan)、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一等艙(cang)(cang)(cang)休閑室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙囪、往復式發動機排(pai)煙室(shi)頂部(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)是(shi)后部(bu)(bu)大樓(lou)(lou)梯(ti)、4號(hao)煙囪、頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)吸煙室(shi)、陽臺與梯(ti)棕(zong)櫚樹餐廳、2等艙(cang)(cang)(cang)樓(lou)(lou)梯(ti)。
B甲板(ban)(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋甲板(ban)(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲板(ban)(ban)、后(hou)甲板(ban)(ban)與該(gai)層平(ping)齊(qi)但并不相連。B甲板(ban)(ban)前(qian)部為一(yi)等(deng)艙，茉莉·布朗夫人的(de)客(ke)艙即在(zai)此處，之后(hou)是前(qian)部大樓梯；舯部往前(qian)一(yi)點、左右兩(liang)舷位置是兩(liang)套(tao)(tao)特等(deng)套(tao)(tao)房（Staterooms），每套(tao)(tao)套(tao)(tao)房包括一(yi)間客(ke)廳、兩(liang)間配有獨(du)(du)立衛生(sheng)間的(de)臥室(shi)、一(yi)間浴室(shi)；后(hou)側為一(yi)等(deng)艙餐廳，餐廳右舷是獨(du)(du)立的(de)巴黎咖(ka)啡廳（Café Parisien）；再往后(hou)則是二等(deng)艙吸(xi)煙室(shi)（Second Class smoke room）與樓梯。
C甲(jia)板(ban)（C Deck），又(you)被稱為“遮蓋甲(jia)板(ban)”（Shelter Deck）。該(gai)層甲(jia)板(ban)從前(qian)(qian)向后為錨機(ji)、船員與(yu)火工的餐廳、三等艙樓(lou)梯(ti)、井形(xing)(xing)甲(jia)板(ban)（包(bao)括前(qian)(qian)桅(wei)、電動起重(zhong)機(ji)）、一(yi)等艙與(yu)前(qian)(qian)后部(bu)大(da)樓(lou)梯(ti)、二等艙閱覽室、二等艙樓(lou)梯(ti)、用作三等艙露臺(tai)的井形(xing)(xing)甲(jia)板(ban)、三等艙吸煙室與(yu)公共房(fang)間，最后是舵機(ji)。
D甲板(ban)（D Deck），又被稱為(wei)“沙龍甲板(ban)”（Saloon Deck），由數個大船艙(cang)組成。艏部向后依次(ci)為(wei)火(huo)工艙(cang)室、供三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客使用的開放空(kong)間(jian)(jian)、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)套間(jian)(jian)、前部大樓梯、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)會(hui)客室、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)餐廳、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)與二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)共用的廚房、二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)餐廳，艉部是(shi)二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)艙(cang)室。
E甲板(ban)（E Deck），又被稱為“上層甲板(ban)”（Upper Deck），前部是供(gong)船員(yuan)、煤工和服(fu)務員(yuan)休息的(de)區域，此層中后部被發動機穿(chuan)過，艉部是二等艙。前部大樓梯到(dao)此為止(zhi)。
F甲板(ban)（F Deck），又被(bei)稱為“中(zhong)層甲板(ban)”（Middle Deck），前部是(shi)(shi)火工艙(cang)室(shi)、二等艙(cang)；甲板(ban)中(zhong)后部為鍋(guo)爐占用(yong)，其(qi)中(zhong)5號鍋(guo)爐的左(zuo)側(ce)、后側(ce)為烘衣室(shi)，右側(ce)則是(shi)(shi)著名的游泳池；再往下走則是(shi)(shi)土耳其(qi)浴室(shi)，以及三(san)(san)等艙(cang)餐廳、廚(chu)房(fang)和三(san)(san)等艙(cang)艙(cang)室(shi)。
G甲(jia)板(ban)（G Deck），又被稱為(wei)“下層(ceng)(ceng)甲(jia)板(ban)”（Lower Deck），該甲(jia)板(ban)是水線以上的最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)(ceng)甲(jia)板(ban)，也是最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)(ceng)載客的甲(jia)板(ban)，其舯部完全被鍋爐和輪機系統所占據(ju)；該層(ceng)(ceng)前首依然是職(zhi)員艙(cang)室，接著是壁球場；在后(hou)(hou)方與輪機室緊(jin)鄰的是食品(pin)冷藏庫，最(zui)后(hou)(hou)是三等艙(cang)艙(cang)室。
底(di)層甲(jia)板(ban)（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其(qi)余(yu)空間基(ji)本被用作倉庫，值得一提的是，船(chuan)首(shou)還有一間車(che)庫，用于(yu)儲放那些漂洋過海、價格昂(ang)貴的機(ji)動(dong)車(che)。
船底（Tank Top），船的最底部，完全位(wei)于水(shui)線以(yi)下(xia)，用于安裝輪機(ji)、鍋爐、煤炭(tan)以(yi)及傳動系統。
1909年3月31日(ri)，泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號開(kai)始建造(zao)(zao)于北愛爾(er)蘭的最大(da)城市貝(bei)爾(er)法斯特的哈南德·沃(wo)爾(er)夫(fu)造(zao)(zao)船(chuan)廠(chang)。船(chuan)體(ti)于1911年5月31日(ri)下水。全部工程于次年的3月31日(ri)完成。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號由哈蘭德與沃(wo)爾(er)夫(fu)造(zao)(zao)船(chuan)廠(chang)廠(chang)長(chang)威廉·皮列里（William Pirrie）、總設(she)(she)計(ji)師托馬斯·安(an)(an)德魯(lu)斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯·安(an)(an)德魯(lu)）以(yi)及總經理亞歷山大(da)·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設(she)(she)計(ji)。白星航運公司常務董事布魯(lu)斯·伊斯梅（Bruce Ismay）
在設計(ji)過程中(zhong)提供(gong)了很多意見。但他(ta)(ta)為(wei)(wei)(wei)(wei)了使(shi)泰坦尼克號的(de)(de)頂層甲板(ban)更為(wei)(wei)(wei)(wei)寬敞，將泰坦尼克號的(de)(de)救生艇數量(liang)從原先的(de)(de)48艘(sou)削減為(wei)(wei)(wei)(wei)16艘(sou)，另外，為(wei)(wei)(wei)(wei)了使(shi)泰坦尼克號的(de)(de)頭(tou)等艙更為(wei)(wei)(wei)(wei)奢華(hua)，他(ta)(ta)在得(de)知這艘(sou)巨輪能承受(shou)4間(jian)灌滿海水(shui)的(de)(de)底艙而不下沉后，降低(di)了船(chuan)(chuan)身中(zhong)段的(de)(de)隔(ge)水(shui)板(ban)高(gao)度。泰坦尼克號的(de)(de)建造資(zi)金來自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和(he)他(ta)(ta)的(de)(de)國際商業海運公司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在當時是最(zui)大(da)最(zui)有(you)聲望(wang)的(de)(de)載(zai)人郵船(chuan)(chuan)。她包(bao)含了更多的(de)(de)空(kong)間(jian)導致了更大(da)的(de)(de)總噸(dun)(dun)數（比她的(de)(de)姊妹(mei)船(chuan)(chuan)奧林(lin)匹克號多出1600噸(dun)(dun)）。4個(ge)碩大(da)無比的(de)(de)煙(yan)囪中(zhong)只有(you)3個(ge)真(zhen)正用于排(pai)出煤煙(yan)。剩下那個(ge)是個(ge)陪(pei)襯(chen)實際用途是作為(wei)(wei)(wei)(wei)主廚房的(de)(de)煙(yan)囪和(he)通(tong)風(feng)。船(chuan)(chuan)上有(you)891名船(chuan)(chuan)員(yuan)，可以(yi)運載(zai)2200名以(yi)上乘客(ke)。
在(zai)當(dang)時，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華和(he)精(jing)致堪稱空(kong)前(qian)。船(chuan)上(shang)配(pei)有(you)(you)室(shi)內游泳(yong)池、健(jian)身房(fang)、土(tu)耳其(qi)浴室(shi)、圖(tu)書館(guan)、電(dian)梯(ti)和(he)壁球室(shi)。頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)共(gong)休息(xi)室(shi)由精(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲(xiang)板(ban)(ban)裝(zhuang)飾(shi)，配(pei)有(you)(you)高(gao)級(ji)家(jia)具(ju)以及其(qi)他各種(zhong)高(gao)級(ji)裝(zhuang)飾(shi)，并竭盡(jin)全力(li)(li)提(ti)供了(le)以前(qian)從(cong)未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。陽(yang)光充裕(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館(guan)為(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)提(ti)供各種(zhong)高(gao)級(ji)點心(xin)。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)甚(shen)至是(shi)三(san)(san)(san)(san)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)休息(xi)室(shi)都同樣(yang)高(gao)檔，甚(shen)至可以和(he)當(dang)時許多客(ke)(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)相比(bi)。三(san)(san)(san)(san)臺(tai)電(dian)梯(ti)專(zhuan)(zhuan)門為(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)服務；作為(wei)革新，二等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)也有(you)(you)一(yi)臺(tai)電(dian)梯(ti)使(shi)用，不(bu)過(guo)，三(san)(san)(san)(san)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)仍然(ran)需要爬樓梯(ti)。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)面(mian)包師比(bi)格斯回(hui)憶說：“……再不(bu)會(hui)有(you)(you)像(xiang)(xiang)她(ta)那樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)了(le)。我曾經在(zai)奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)、伊麗莎白王(wang)后(hou)(hou)號(hao)(hao)(hao)(hao)……上(shang)工作過(guo)。它(ta)們(men)都比(bi)不(bu)上(shang)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)錯，就像(xiang)(xiang)奧林(lin)匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)一(yi)樣(yang)，不(bu)過(guo)要豪華得多。比(bi)方大(da)餐廳，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)則(ze)厚(hou)得可以沒(mei)過(guo)膝蓋，然(ran)后(hou)(hou)就是(shi)家(jia)具(ju)，重(zhong)得你(ni)都抬不(bu)動(dong)。還(huan)有(you)(you)那些護(hu)墻板(ban)(ban)……他們(men)可以建造一(yi)艘(sou)更大(da)、更快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)，可是(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)卻把全部力(li)(li)量(liang)放在(zai)營建一(yi)個豪華與舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確(que)是(shi)一(yi)艘(sou)了(le)不(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)！比(bi)格斯說出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)一(yi)種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)使(shi)得所有(you)(you)建造與設計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都受(shou)到誘(you)惑(huo)。這種(zhong)誘(you)惑(huo)力(li)(li)之(zhi)大(da)，使(shi)她(ta)在(zai)多年(nian)之(zhi)后(hou)(hou)，越來(lai)(lai)越膾炙人口。用《造船(chuan)專(zhuan)(zhuan)家(jia)》雜(za)志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)“在(zai)許多細節(jie)方面(mian)模仿了(le)凡(fan)(fan)爾賽宮……擺滿路(lu)易十五風格家(jia)具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室(shi)，風格類(lei)似(si)法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特(te)里亞農宮沙龍(long)，壁爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻(ke)作品(pin)是(shi)《凡(fan)(fan)爾賽宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還(huan)有(you)(you)其(qi)它(ta)精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作品(pin)……上(shang)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚(you)木和(he)黃銅裝(zhuang)飾(shi)，吊燈(deng)和(he)壁畫(hua)，印(yin)度和(he)波斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)”。甚(shen)至三(san)(san)(san)(san)等(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)也有(you)(you)大(da)理(li)石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池和(he)床(chuang)頭(tou)取暖設備。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)當(dang)時是(shi)無可比(bi)擬(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華。盡(jin)管她(ta)不(bu)是(shi)第(di)一(yi)艘(sou)提(ti)供甲板(ban)(ban)游泳(yong)池，健(jian)身房(fang)，浴室(shi)和(he)升降(jiang)梯(ti)（即電(dian)梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)，她(ta)竭盡(jin)全力(li)(li)提(ti)供了(le)以前(qian)從(cong)未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。
船上(shang)最(zui)為奢華(hua)之處是頭等(deng)艙的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)，位于第(di)一(yi)和(he)第(di)二煙囪(cong)之間(jian)(jian)。配有橡(xiang)木鑲板以及(ji)鍍金欄桿(gan)的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)一(yi)直(zhi)延伸到E層(ceng)甲(jia)板，頂(ding)部是由熟鐵支架支撐的(de)(de)玻(bo)璃穹頂(ding)，使自(zi)然光(guang)灑滿(man)大樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)頂(ding)部的(de)(de)墻上(shang)鑲有一(yi)盞鐘，鐘兩側雕刻著象(xiang)征高貴(gui)和(he)榮譽(yu)的(de)(de)寓言人(ren)物。在(zai)第(di)三(san)和(he)第(di)四煙囪(cong)之間(jian)(jian)還有一(yi)個相對(dui)樸素的(de)(de)類似(si)樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。詹姆(mu)斯·卡(ka)梅隆(long)在(zai)他(ta)的(de)(de)電影《泰坦尼克號》中(zhong)忠實地再(zai)現了這(zhe)個樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。
奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)和泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)盡(jin)管是姐妹船，但是一些(xie)細節部位并(bing)不(bu)一樣(yang)。在經(jing)過奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)首航的觀察發現，A甲(jia)板(ban)(ban)的乘客會被水霧(wu)淋到(dao)，貫通(tong)B甲(jia)板(ban)(ban)的散(san)步走廊利(li)用率不(bu)高。這兩(liang)處缺(que)陷都在泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)上得到(dao)了改進，其中(zhong)B甲(jia)板(ban)(ban)的一部分被改裝(zhuang)為頭等艙豪華套房的私人專用陽臺。
泰坦尼(ni)克號被認(ren)為(wei)(wei)(wei)是一(yi)個(ge)(ge)(ge)技術成就(jiu)(jiu)的(de)(de)定點作品。泰坦尼(ni)克號更(geng)津津樂(le)道(dao)的(de)(de)是安全性(xing)。兩(liang)層(ceng)船(chuan)底(di)，由帶自(zi)動水(shui)(shui)(shui)密門的(de)(de)15道(dao)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)墻(qiang)分為(wei)(wei)(wei)16個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)，跨越全船(chuan)。16個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)防止她沉(chen)(chen)沒。奇怪的(de)(de)是，這(zhe)些水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)并沒有(you)延(yan)伸得很高。頭(tou)兩(liang)道(dao)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)墻(qiang)與最后的(de)(de)五道(dao)，只建到(dao)了(le)(le)D甲(jia)(jia)板(ban)。中(zhong)(zhong)間的(de)(de)八道(dao)墻(qiang)則(ze)只設(she)(she)到(dao)了(le)(le)低一(yi)層(ceng)的(de)(de)E甲(jia)(jia)板(ban)。雖然(ran)如此，其(qi)中(zhong)(zhong)任意(yi)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿(man)了(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，她仍然(ran)能夠行駛(shi)，甚(shen)至四個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿(man)了(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，也可以(yi)保(bao)持漂(piao)浮狀(zhuang)態。當時的(de)(de)人們再也設(she)(she)想不(bu)出(chu)更(geng)糟糕的(de)(de)情況了(le)(le)，所以(yi)當時的(de)(de)《造(zao)船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜(za)志(zhi)認(ren)為(wei)(wei)(wei)其(qi)“根本不(bu)可能沉(chen)(chen)沒”。一(yi)個(ge)(ge)(ge)船(chuan)員(yuan)在航行中(zhong)(zhong)對一(yi)個(ge)(ge)(ge)二等艙(cang)女乘客西爾維(wei)亞(ya)·考德(de)威爾說：“就(jiu)(jiu)是上帝(di)親(qin)自(zi)來，他也弄不(bu)沉(chen)(chen)這(zhe)艘船(chuan)。”
泰坦(tan)尼克號(hao)以煤(mei)(mei)作(zuo)為(wei)(wei)燃料產生蒸汽推動蒸汽機(ji)(ji)工作(zuo)，船上(shang)有(you)24臺雙(shuang)端(duan)鍋爐（高9米）和(he)5臺單端(duan)鍋爐，它們(men)的(de)動力(li)(li)來自159臺煤(mei)(mei)炭熔爐，每天吞噬660噸(dun)的(de)煤(mei)(mei)炭。它們(men)24小(xiao)時(shi)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的(de)為(wei)(wei)泰坦(tan)尼克號(hao)提(ti)供維持強大動力(li)(li)的(de)蒸汽，動力(li)(li)系統(tong)由(you)3套(tao)主機(ji)(ji)組成，其中(zhong)2套(tao)為(wei)(wei)往復式四氣缸(gang)三脹(zhang)倒缸(gang)蒸汽機(ji)(ji)（可(ke)倒轉），另外1套(tao)為(wei)(wei)低(di)壓蒸汽輪機(ji)(ji)（不(bu)可(ke)倒轉）。主機(ji)(ji)功率超過59000匹馬力(li)(li)，因此(ci)泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)最大時(shi)速可(ke)以達(da)到23節(jie)。
泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)是(shi)人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)美好夢想達到頂峰時的(de)(de)(de)(de)產物，反映(ying)了(le)(le)(le)人(ren)(ren)類掌握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)強大自信心(xin)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei)，向人(ren)(ren)類展(zhan)示了(le)(le)(le)大自然(ran)的(de)(de)(de)(de)神秘(mi)力量，以(yi)及命運的(de)(de)(de)(de)不(bu)可預(yu)測。到泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)沉(chen)沒(mei)那天為止，西方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們已經(jing)享受(shou)了(le)(le)(le)100年的(de)(de)(de)(de)安穩(wen)和太平。科(ke)技穩(wen)定地進步，工(gong)業(ye)迅速地發展(zhan)，人(ren)(ren)們對未來信心(xin)十足。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei)驚醒了(le)(le)(le)這(zhe)一切。這(zhe)艘“永(yong)不(bu)沉(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)(de)輪船(chuan)”——埃菲爾鐵(tie)塔之(zhi)后最大的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)工(gong)鋼鐵(tie)構造物，工(gong)業(ye)時代的(de)(de)(de)(de)偉大成就，因(yin)為對自然(ran)的(de)(de)(de)(de)威力掉(diao)以(yi)輕心(xin)，滿不(bu)在乎，所以(yi)在第一次處女(nv)航中就沉(chen)沒(mei)了(le)(le)(le)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)將永(yong)遠(yuan)讓(rang)人(ren)(ren)們牢記人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)(de)傲慢自信所付出的(de)(de)(de)(de)代價(jia)。人(ren)(ren)們永(yong)遠(yuan)也(ye)忘不(bu)了(le)(le)(le)這(zhe)幅畫面：泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)在海底昂(ang)著頭，殘破和污跡也(ye)掩蓋不(bu)了(le)(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)高貴(gui)。這(zhe)就是(shi)她的(de)(de)(de)(de)歸宿。歷史就這(zhe)樣演變成了(le)(le)(le)傳(chuan)奇。
由于災(zai)難(nan)發生后(hou)場(chang)面(mian)及其(qi)混(hun)亂(luan)，加之文件管(guan)理不當、后(hou)世的種(zhong)種(zhong)說法(fa)又(you)魚(yu)龍混(hun)雜的因素，導(dao)致泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)乘(cheng)客與死難(nan)者(zhe)的統計(ji)數據始終存疑。目前普遍認為罹難(nan)者(zhe)人數可能在(zai)1490-1635人之間，其(qi)中可信度最(zui)高的數據是由英國貿易委員(yuan)公布(bu)的：在(zai)災(zai)難(nan)發生時，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)共搭載2224人，其(qi)中710人生還，1514人不幸(xing)罹難(nan)。
泰(tai)坦尼克號(hao)的(de)最后(hou)一位幸存者——來自(zi)英(ying)國(guo)的(de)伊麗莎·格拉(la)迪(di)斯(si)·“米(mi)莉維娜”·迪(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船上最年(nian)(nian)(nian)輕的(de)旅(lv)客，僅有九周大。迪(di)恩女士于2009年(nian)(nian)(nian)5月31日因病逝世，享年(nian)(nian)(nian)97歲。
泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)還(huan)有一(yi)位比(bi)較特殊的幸存者——維(wei)爾萊特·康(kang)斯(si)(si)坦斯(si)(si)·杰(jie)索(suo)普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)，在(zai)(zai)(zai)1911年9月(yue)20日(ri)(ri)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)與英國(guo)皇(huang)家海軍驅逐艦(jian)霍克(ke)(ke)號(hao)(hao)相撞(zhuang)時，她(ta)正在(zai)(zai)(zai)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)擔任服務員；1912年4月(yue)10日(ri)(ri)，杰(jie)索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)轉調(diao)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)工(gong)作，并(bing)(bing)在(zai)(zai)(zai)4天后(hou)(hou)的災難性事(shi)故中幸存：當(dang)時她(ta)抱著一(yi)個與母親(qin)失散(san)的小孩登上(shang)(shang)16號(hao)(hao)救(jiu)生艇，之(zhi)后(hou)(hou)被卡帕西亞號(hao)(hao)發現并(bing)(bing)援救(jiu)；第(di)一(yi)次世界大戰爆發后(hou)(hou)，杰(jie)索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)進入(ru)英國(guo)紅十字會工(gong)作，并(bing)(bing)成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)名護士(shi)，1916年11月(yue)21日(ri)(ri)，不列(lie)顛尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)沉沒時，她(ta)恰好(hao)也在(zai)(zai)(zai)船上(shang)(shang)。在(zai)(zai)(zai)事(shi)故中，她(ta)與其他乘客及(ji)時登上(shang)(shang)救(jiu)生艇，但卻險些被卷進推進器中，萬(wan)不得已之(zhi)下，杰(jie)索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)跳入(ru)水中躲避，頭部(bu)也因(yin)此受了重傷，但她(ta)依然頑強地活(huo)了下來。這(zhe)一(yi)連(lian)串的巧合(he)使她(ta)成(cheng)(cheng)為(wei)唯一(yi)一(yi)名曾登上(shang)(shang)三艘奧林匹克(ke)(ke)級(ji)郵輪，并(bing)(bing)經歷三次事(shi)故的人，事(shi)后(hou)(hou)她(ta)獲得了“永不沉沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號(hao)(hao)。杰(jie)索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)于1971年5月(yue)5日(ri)(ri)因(yin)病逝世。
泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號殘(can)骸(hai)再現(xian)后，科(ke)學(xue)考察(cha)隊采(cai)集了(le)(le)金屬樣本(ben)進行分析(xi)，結果發(fa)現(xian)了(le)(le)導(dao)致“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號”沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)重要細節：造船工程(cheng)(cheng)師只(zhi)考慮(lv)到(dao)(dao)要增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)，而(er)沒(mei)(mei)有(you)想到(dao)(dao)要增(zeng)加(jia)(jia)其韌性(xing)。把殘(can)骸(hai)的(de)(de)(de)(de)金屬碎(sui)片與如今(jin)的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)作一對(dui)比試驗，發(fa)現(xian)在(zai)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號”沉沒(mei)(mei)地(di)點的(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中(zhong)，如今(jin)的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)在(zai)受到(dao)(dao)撞(zhuang)擊時(shi)可彎成(cheng)V形，而(er)殘(can)骸(hai)上的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)則因(yin)韌性(xing)不夠而(er)很快斷裂(lie)。由此發(fa)現(xian)了(le)(le)鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)脆(cui)性(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下，鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)力學(xue)行為由韌性(xing)變(bian)成(cheng)脆(cui)性(xing)，從而(er)導(dao)致災難性(xing)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)斷裂(lie)。而(er)用(yong)現(xian)代技(ji)術煉的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)只(zhi)有(you)在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下才會變(bian)脆(cui)。不過不能責怪(guai)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)師，因(yin)為當時(shi)誰也不知道，為了(le)(le)增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)而(er)往煉鋼(gang)(gang)原料中(zhong)增(zeng)加(jia)(jia)大(da)(da)量硫化物(wu)會大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)，以致釀(niang)成(cheng)了(le)(le)“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號”沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)悲劇。
一個海洋(yang)法醫專家小組對打撈起來(lai)的(de)(de)(de)“泰(tai)坦尼克號(hao)”船殼(ke)上(shang)的(de)(de)(de)鉚釘進行了(le)分(fen)析(xi)，發現固定船殼(ke)鋼板(ban)的(de)(de)(de)鉚釘里含(han)有(you)異常多(duo)的(de)(de)(de)玻璃狀渣粒(li)，因而使鉚釘變(bian)得(de)非常脆(cui)弱、容易斷裂。這一分(fen)析(xi)表明：在冰山的(de)(de)(de)撞(zhuang)擊下，可(ke)能是鉚釘斷裂導(dao)致船殼(ke)解(jie)體(ti)，最(zui)終使“泰(tai)坦尼克號(hao)”葬身于大西洋(yang)海底。
根據英國歷史(shi)學家蒂姆馬(ma)爾(er)丁(ding)的(de)新(xin)研究，一(yi)個非(fei)同尋常(chang)的(de)光學現象——海(hai)市蜃樓(lou)，是讓(rang)泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號撞(zhuang)上(shang)冰山且(qie)未能(neng)獲(huo)得附近(jin)船只(zhi)援救的(de)原(yuan)因。1992年(nian)，英國政府的(de)一(yi)項調查(cha)顯示(shi)，泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號沉(chen)沒可(ke)能(neng)與超折(zhe)射(she)有關，但這種可(ke)能(neng)性(xing)一(yi)直未加深究，直至馬(ma)爾(er)丁(ding)鉆研了(le)天氣(qi)記錄、生(sheng)(sheng)還者證(zheng)詞，以(yi)及(ji)長久以(yi)來被遺忘(wang)的(de)航(hang)海(hai)日(ri)志。馬(ma)爾(er)丁(ding)發現，當天晚上(shang)，事發海(hai)域的(de)大氣(qi)狀況容易(yi)形成(cheng)超折(zhe)射(she)，光線發生(sheng)(sheng)異常(chang)的(de)彎曲，從而(er)形成(cheng)了(le)海(hai)市蜃樓(lou)，這一(yi)現象，當時(shi)同在附近(jin)海(hai)域的(de)幾艘輪船，也(ye)都有記錄。馬(ma)爾(er)丁(ding)表示(shi)，海(hai)市蜃樓(lou)使泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號上(shang)的(de)瞭望臺沒能(neng)及(ji)時(shi)發現冰山，也(ye)讓(rang)貨(huo)輪加利(li)福尼(ni)(ni)亞號，無(wu)法識別出泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號，并與這艘遠洋客輪取得通(tong)訊。
有一位著名的(de)埃及(ji)歷(li)史教授叫道(dao)格拉斯·默里，他(ta)留居在開(kai)羅。一天，在一名美(mei)國冒險(xian)家與他(ta)聯系時，這個美(mei)國人(ren)給了(le)他(ta)一些不同尋常的(de)東(dong)(dong)西，一些足以令他(ta)震驚的(de)東(dong)(dong)西。
一個精致的(de)古(gu)埃(ai)及木乃(nai)(nai)伊棺材，里(li)面包括有(you)一具埃(ai)及皇后的(de)木乃(nai)(nai)伊。這(zhe)(zhe)些木乃(nai)(nai)伊已經有(you)超過(guo)3000年(nian)歷史，但是(shi)保(bao)存完好(hao)——箱體漆有(you)金色艷麗的(de)圖案。默(mo)里(li)對于這(zhe)(zhe)些木乃(nai)(nai)伊感到興奮，對價格也很滿意。他(ta)立(li)刻給了這(zhe)(zhe)個美(mei)國人一張支(zhi)票。
一張無法兌(dui)換的(de)(de)支票，因為(wei)這個(ge)(ge)美國人在當(dang)晚就死(si)了(le)(le)。因為(wei)他的(de)(de)離世，默里(li)(li)安排把這筆寶藏送回了(le)(le)英國。然而，不(bu)久后(hou)(hou)他了(le)(le)解到(dao)更多關于這個(ge)(ge)精致木乃伊(yi)棺(guan)材更多的(de)(de)情況：在墓(mu)穴(xue)墻上發現的(de)(de)警示(shi)留言(yan)稱，任何闖入墓(mu)穴(xue)的(de)(de)人都會(hui)發生可(ke)怕的(de)(de)后(hou)(hou)果。直(zhi)到(dao)幾(ji)年后(hou)(hou)默里(li)(li)才相(xiang)信這些警告預言(yan)，他手持的(de)(de)槍發生了(le)(le)爆炸(zha)，導致他的(de)(de)手臂被打得(de)粉碎，最(zui)后(hou)(hou)手臂只能(neng)截肢。
發生意外后(hou)，默(mo)(mo)里(li)(li)(li)決(jue)定(ding)回(hui)(hui)國，在(zai)(zai)回(hui)(hui)國的(de)途中，他的(de)兩(liang)個同(tong)伴(ban)離奇(qi)(qi)死(si)亡，兩(liang)名(ming)負責看守木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)的(de)仆人也死(si)了(le)(le)(le)，當時(shi)充滿恐懼(ju)的(de)默(mo)(mo)里(li)(li)(li)決(jue)定(ding)一回(hui)(hui)到倫敦就處(chu)理掉這具(ju)被詛咒的(de)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)棺材。一天(tian)，他認識的(de)一名(ming)叫(jiao)珍妮特·瓊斯的(de)人表(biao)示想要這具(ju)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)，所以他把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)給了(le)(le)(le)她(ta)。不久(jiu)后(hou)，瓊斯的(de)母親去世了(le)(le)(le)，而她(ta)本人得了(le)(le)(le)一種(zhong)怪(guai)病。她(ta)想要把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)還(huan)給默(mo)(mo)里(li)(li)(li)，但(dan)是(shi)默(mo)(mo)里(li)(li)(li)自然(ran)是(shi)拒絕了(le)(le)(le)。在(zai)(zai)最(zui)后(hou)，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)放到了(le)(le)(le)大(da)英(ying)博物館展(zhan)示。即使(shi)在(zai)(zai)博物館里(li)(li)(li)，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)顯(xian)然(ran)還(huan)是(shi)繼續引起(qi)很多(duo)奇(qi)(qi)怪(guai)的(de)事件。在(zai)(zai)新展(zhan)覽時(shi)，一名(ming)博物館的(de)攝(she)影(ying)師拍完(wan)照片后(hou)不久(jiu)就死(si)了(le)(le)(le)；而一名(ming)管理員死(si)于不明原因(yin)。最(zui)后(hou)，大(da)英(ying)博物館也打算處(chu)理掉木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)。他們(men)把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)賣給了(le)(le)(le)紐約一名(ming)收藏家。
1912年4月(yue)初(chu)，就安排完成了木(mu)乃伊的(de)轉運(yun)計劃，木(mu)乃伊開(kai)始踏上了新家之旅。但是紐約(yue)卻從未(wei)收(shou)到過(guo)木(mu)乃伊或(huo)棺材(cai)。因為(wei)在泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號沉(chen)沒時(shi)，在船(chuan)(chuan)上堅(jian)固的(de)船(chuan)(chuan)倉里有一件物(wu)品就是木(mu)乃伊棺材(cai)。 不過(guo)就目前看(kan)來，這個傳聞(wen)顯然是不可信的(de)，沒有任(ren)何證據表(biao)明船(chuan)(chuan)上有過(guo)棺材(cai)，不僅殘(can)骸里邊從未(wei)發現(xian)類似物(wu)體，就連那個紐約(yue)收(shou)藏家也毫無依據可尋。如(ru)(ru)果(guo)按照(zhao)此邏輯，那些探索過(guo)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號殘(can)骸的(de)人也應慘遭厄運(yun)，可事實并非如(ru)(ru)此。
英(ying)國研(yan)究(jiu)者羅賓·加(jia)迪諾和安德魯·牛(niu)頓(dun)(dun)日(ri)前(qian)接受英(ying)國電視(shi)臺采訪時，披露了一(yi)(yi)個(ge)石破天(tian)(tian)驚的(de)“泰坦尼克(ke)號”沉船(chuan)(chuan)陰謀(mou)論∶在“泰坦尼克(ke)號”沉沒(mei)事件中(zhong)遇難的(de)1523名(ming)乘客和船(chuan)(chuan)員并不(bu)是(shi)死(si)于“天(tian)(tian)災(zai)”，而(er)是(shi)一(yi)(yi)起“船(chuan)(chuan)只保險(xian)(xian)詐騙(pian)(pian)陰謀(mou)”發(fa)生(sheng)災(zai)難性(xing)錯誤后的(de)不(bu)幸犧牲品。加(jia)迪諾和牛(niu)頓(dun)(dun)稱，他們經(jing)過多年研(yan)究(jiu)，找到眾多證據(ju)能夠(gou)證明當(dang)年在大西(xi)洋上沉沒(mei)的(de)并不(bu)是(shi)“泰坦尼克(ke)號”，而(er)是(shi)白星(xing)輪船(chuan)(chuan)公(gong)司另(ling)一(yi)(yi)艘外型相(xiang)似的(de)姊妹船(chuan)(chuan)“奧林匹克(ke)號”！白星(xing)輪船(chuan)(chuan)公(gong)司之所以將兩(liang)艘船(chuan)(chuan)“偷梁換(huan)柱(zhu)”，是(shi)為了欺詐保險(xian)(xian)公(gong)司，騙(pian)(pian)取(qu)巨額保險(xian)(xian)費幫助公(gong)司渡過經(jing)濟難關。
據加(jia)迪諾和牛頓(dun)兩人稱，事情的(de)起(qi)因發生在(zai)“泰(tai)坦尼克號”開始(shi)它宿命處女(nv)航(hang)的(de)前6個月。1911年9月11日，“泰(tai)坦尼克號”的(de)姊妹船“奧林(lin)匹克號”在(zai)離(li)開南安普頓(dun)出海試航(hang)時，在(zai)海上與一艘比它小(xiao)得多的(de)英國皇家海軍(jun)巡(xun)洋艦“霍克號”發生了碰撞，“奧林(lin)匹克號”的(de)船舷被(bei)嚴(yan)重撞毀，勉強回航(hang)并停靠(kao)到了貝爾法斯(si)特港。
不幸的(de)(de)是，當(dang)白星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)向保(bao)險(xian)公(gong)司(si)申請(qing)理賠(pei)時，保(bao)險(xian)公(gong)司(si)調(diao)查認定這(zhe)次(ci)碰撞事故的(de)(de)責任(ren)方在“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”，因此拒絕(jue)賠(pei)付。雪上加霜的(de)(de)是，修理“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”的(de)(de)費用異常昂(ang)貴，并且需要花上數月時間。而當(dang)時的(de)(de)白星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)已經陷入了嚴(yan)重的(de)(de)經濟(ji)困境。
安德魯·牛頓接(jie)受記者采訪時說(shuo)∶“更糟的(de)是(shi)，如果(guo)‘泰(tai)坦(tan)尼克號’沒有按(an)時起航(hang)，那么(me)白星輪船公司(si)將(jiang)面(mian)臨破產。”羅(luo)賓·加(jia)迪諾說(shuo)∶“擺(bai)脫(tuo)困境的(de)唯一(yi)方法，就是(shi)保險欺詐。為什么(me)要(yao)花昂貴的(de)費用(yong)來修(xiu)理奧林匹(pi)克號?由于(yu)外型異常相似，為什么(me)不將(jiang)它偽裝成泰(tai)坦(tan)尼克號進行跨大西洋處女航(hang)，并安排一(yi)場事故領(ling)取(qu)一(yi)筆巨(ju)額保險金(jin)?”
那(nei)么，如果讓假(jia)扮成“泰坦尼(ni)克號”的“奧林匹(pi)克號”在大西(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)(shang)撞(zhuang)冰山沉沒，那(nei)么船(chuan)上(shang)(shang)(shang)的2000多名乘(cheng)客的生命(ming)怎么辦?牛頓說∶“白星輪(lun)船(chuan)公司可能安(an)排了(le)一艘‘加(jia)(jia)利福(fu)(fu)尼(ni)亞號’輪(lun)船(chuan)，事(shi)(shi)先停靠在了(le)大西(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)(shang)的冰山出(chu)沒區等待(dai)‘泰坦尼(ni)克號’出(chu)現，一旦(dan)撞(zhuang)船(chuan)事(shi)(shi)故(gu)發生，‘加(jia)(jia)利福(fu)(fu)尼(ni)亞號’將及(ji)時出(chu)現，轉(zhuan)移(yi)走(zou)‘泰坦尼(ni)克號’上(shang)(shang)(shang)的所有乘(cheng)客和(he)(he)機組人員。” 加(jia)(jia)迪諾和(he)(he)牛頓稱，“加(jia)(jia)利福(fu)(fu)尼(ni)亞號”輪(lun)船(chuan)當時在大西(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)(shang)出(chu)現的情況本(ben)就充滿可疑(yi)，因為它上(shang)(shang)(shang)面除了(le)機組人員和(he)(he)3000件(jian)羊(yang)毛衫和(he)(he)毯子外，竟然沒有搭載一名乘(cheng)客！
加(jia)迪諾和牛頓稱(cheng)，本(ben)來一切都(dou)會按(an)“計劃”進行，然而，“加(jia)利福尼(ni)亞號”最后卻(que)搞錯了(le)“泰坦尼(ni)克(ke)號”的位(wei)置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。于(yu)是，1523名(ming)無辜(gu)的乘客和船員就付出了(le)葬身海底(di)的慘重代價。
加迪諾、牛(niu)頓和其他陰謀論者都認為(wei)白星輪船公司的最后主人———美國超級富翁JP·摩(mo)根是這(zhe)起保險詐騙(pian)陰謀的幕后策劃者。
事實上，即使在“泰坦(tan)尼(ni)克號”研(yan)究專家(jia)斯蒂夫·赫爾(er)的眼中，“泰坦(tan)尼(ni)克號”和“奧林(lin)匹克號”都分(fen)不(bu)出什么差別(bie)。赫爾(er)接受采訪時說(shuo)道∶“在我們眼中，除了(le)名(ming)字不(bu)同(tong)之外(wai)，這(zhe)兩(liang)艘船其實是(shi)一(yi)模一(yi)樣的。”
那么，白星(xing)輪船(chuan)(chuan)公司(si)到底如(ru)何做(zuo)到將兩艘船(chuan)(chuan)偷梁(liang)換(huan)柱，卻(que)沒(mei)讓一(yi)(yi)個(ge)外人(ren)發覺呢(ni)?牛頓說道∶“事(shi)實上(shang)這很(hen)容(rong)易，公司(si)老板只(zhi)(zhi)須付給貧窮的(de)工人(ren)一(yi)(yi)點(dian)賄賂，就(jiu)(jiu)可以輕易將奧林匹克(ke)號改得(de)更像泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號，這意(yi)味著只(zhi)(zhi)須改換(huan)一(yi)(yi)些帶有輪船(chuan)(chuan)標記的(de)救生艇、救生衣、信紙，然后(hou)再換(huan)上(shang)一(yi)(yi)批新地毯(tan)就(jiu)(jiu)行了。”愛爾從(cong)“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號”打撈上(shang)來的(de)物(wu)品中，沒(mei)有一(yi)(yi)樣(yang)東西上(shang)面(mian)刻著它的(de)標記！加迪諾(nuo)和牛頓列(lie)舉(ju)了六(liu)大“異常(chang)事(shi)件(jian)”，證明“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號”已經(jing)被偷梁(liang)換(huan)柱了。
第一(yi)，在“泰坦(tan)尼克號(hao)”的宿命之旅(lv)中，曾經突然(ran)改(gai)變(bian)過航線，這可能是泰坦(tan)尼克號(hao)希望(wang)與接應的“加利福(fu)尼亞號(hao)”進行會合的信(xin)號(hao)；
第(di)二，當“泰坦尼克(ke)號”遭遇冰山(shan)撞擊后，有人(ren)看(kan)到(dao)大副默多(duo)克(ke)竟然跑到(dao)高高的船橋(qiao)上。默多(duo)克(ke)可能(neng)是為(wei)了站到(dao)高處尋(xun)找接(jie)應(ying)的救援船的蹤跡；
第三(san)，后來的事(shi)故調查(cha)報(bao)告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒(tong)望遠鏡，這意味(wei)著監望員將(jiang)很難(nan)及時(shi)發現冰(bing)山的蹤跡；
第四(si)，最可疑的是(shi)白(bai)星輪(lun)船公(gong)司總(zong)裁(cai)JP·摩根的行(xing)為，他(ta)本來也將(jiang)乘(cheng)坐“泰(tai)坦尼克號(hao)”進行(xing)處(chu)女航(hang)，但在起航(hang)前(qian)兩(liang)天(tian)，他(ta)突(tu)然(ran)取消了這趟(tang)旅行(xing)，借口是(shi)身體有恙(yang)，不過當泰(tai)坦尼克號(hao)沉沒后(hou)兩(liang)天(tian)，有人卻發現他(ta)正和法(fa)國情(qing)婦幽會。此(ci)外，還(huan)有另外55名乘(cheng)客(ke)也在最后(hou)時刻突(tu)然(ran)取消上(shang)船；
第五，由于臨時將“奧林匹克號(hao)(hao)”改裝成“泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)”，因(yin)此(ci)許多過(guo)程必然存在偷工減料，因(yin)此(ci)當“泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)”沉沒(mei)后，有(you)人發現船上(shang)的一些救生艇竟然像篩(shai)子一樣地漏水；
第六，最令人匪夷所(suo)思的是，從“泰(tai)坦尼克號”遺骸(hai)處打撈(lao)上來(lai)的3600多(duo)件(jian)物品中，竟然沒有一樣東西上面(mian)刻(ke)著“泰(tai)坦尼克”的標記！
但(dan)是這也不一(yi)定是泰坦尼(ni)克號沉沒的真實原因。
因為泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)艏樓有(you)16個窗戶，而奧林匹克(ke)(ke)號(hao)只(zhi)有(you)14個，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)和(he)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)的(de)二層甲板窗戶也(ye)不一樣(yang)（前者(zhe)(zhe)寬后者(zhe)(zhe)窄），泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)側舷走(zou)廊(lang)和(he)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)也(ye)不一樣(yang)（前者(zhe)(zhe)是開放(fang)式(shi)，后者(zhe)(zhe)是半開放(fang)式(shi)），不僅如此，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)內(nei)部有(you)許多裝飾也(ye)和(he)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)有(you)所差異(yi)，想在(zai)短(duan)時間內(nei)偷梁換柱是很困難的(de)。
2014年4月27日(ri)，“泰坦尼克(ke)”號幸存者在游(you)輪上寫就(jiu)的最后一封(feng)家書在英國迪(di)韋齊斯一家拍賣(mai)行拍賣(mai)，以(yi)11.9萬(wan)英鎊（約合20萬(wan)美元，125萬(wan)元人民幣）成交。
2017年10月(yue)21日，“泰坦(tan)(tan)尼克”號唯一一封(feng)經歷(li)大西洋(yang)沉(chen)船(chuan)并得以留存的(de)已(yi)知(zhi)信件(jian)(jian)在(zai)Henry Aldridge & Son拍(pai)賣行拍(pai)賣，以166,000美元（約合12萬(wan)6千英鎊）成交(jiao)。這封(feng)信是由一等艙(cang)乘(cheng)客美國(guo)銷(xiao)售(shou)員霍爾弗(fu)(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在(zai)上船(chuan)前(qian)寫給(gei)他的(de)母親的(de)。此次信件(jian)(jian)出售(shou)打破了泰坦(tan)(tan)尼克號之前(qian)的(de)拍(pai)賣紀錄。霍爾弗(fu)(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺體在(zai)沉(chen)船(chuan)不久后被(bei)發現并撈起。這封(feng)未能(neng)寄出的(de)家書就保存于他放(fang)在(zai)胸(xiong)前(qian)口袋(dai)的(de)筆記本內。
家(jia)書內容：“這是(shi)星期天的下午，午飯后我們(men)在閱覽室里休息。昨天一整(zheng)天我狀態很不好，不能吃，不能喝(he)，不過今天緩過來(lai)了(le)。”艾瑟·哈特寫(xie)道。
1912年，艾瑟·哈(ha)特（Esther Hart，又譯作埃絲(si)特·哈(ha)特）和七(qi)歲(sui)的女兒愛娃在(zai)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號撞(zhuang)上冰山沉(chen)沒之前八個小時寫(xie)下了這(zhe)封家書(shu)。當年，哈(ha)特夫婦帶著女兒移民(min)加拿大。家書(shu)收(shou)信人(ren)是艾瑟的母親，她住在(zai)倫(lun)敦東邊。
艾(ai)瑟·哈特(te)當(dang)時與丈夫和(he)(he)自己的(de)女(nv)兒一同(tong)在泰(tai)坦尼克(ke)(ke)的(de)二等艙，上(shang)面提到的(de)這(zhe)封信本打(da)算寄給(gei)埃絲特(te)·哈特(te)在英國的(de)母親。信紙和(he)(he)信封均(jun)由(you)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號提供，帶有(you)這(zhe)艘豪華游輪的(de)標識。信的(de)落款地址是“在泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號上(shang)”。
當海難發生時，艾瑟和女(nv)兒坐上救生艇(ting)獲救，但(dan)她的(de)丈夫卻沒有能(neng)夠生還(huan)，葬身大海。
家(jia)書之所(suo)以能夠保留(liu)下(xia)來(lai)，是因為艾(ai)瑟的(de)丈夫(fu)把它裝在(zai)外衣口袋中，后來(lai)把外衣脫下(xia)來(lai)給(gei)艾(ai)瑟取暖(nuan)。艾(ai)瑟的(de)丈夫(fu)和泰坦尼克(ke)號上其(qi)他1500人一起喪(sang)生。
100年過去(qu)了，泰坦尼克遺物依然售價(jia)不菲。此前，一份沉船(chuan)(chuan)當天菜(cai)單(dan)曾賣出(chu)76000英鎊；沉船(chuan)(chuan)時樂(le)隊演奏用的(de)那把小提琴(qin)賣出(chu)900000英鎊。
此(ci)次(ci)成(cheng)交的(de)這(zhe)封家書被一位不公開姓(xing)名的(de)人買(mai)走，價格創下與泰坦尼克有關信件的(de)新高，此(ci)前(qian)最(zui)高價是(shi)94000英鎊。
拍賣行表示，艾(ai)瑟的家書“非(fei)常珍貴，因為這是(shi)在泰坦(tan)尼克號上寫成的。” 艾(ai)瑟在信中形容“旅途美(mei)好(hao)”“非(fei)常開(kai)心(xin)”。
拍賣行(xing)還說，這是人們所知的唯一一封寫于1912年(nian)4月14日（星期(qi)日）的信。當天(tian)，泰坦(tan)尼克號(hao)撞上冰山。
拍(pai)賣行說，“我們確信無(wu)疑(yi)，在家書寫成(cheng)12小(xiao)時后，泰坦(tan)尼克號沉入大西洋(yang)。”
家(jia)書(shu)寫(xie)在“泰坦尼克(ke)號”提供的正式文具上(shang)，排頭有“搭乘泰坦尼克(ke)號”字(zi)樣(yang)，時間(jian)是(shi)“星期日下午”。
艾瑟·哈(ha)特在(zai)(zai)信中還說，13日她曾嘔吐，不(bu)能吃(chi)、不(bu)能喝。不(bu)過(guo)，“現在(zai)(zai)已(yi)經好了”，上午(wu)曾和女兒(er)一(yi)起(qi)去禱告(gao)。
她還寫道，女兒唱贊美詩 “歌聲非常(chang)動聽”，“明天晚(wan)上”還要(yao)在(zai)音樂(le)會(hui)上演唱。
信中(zhong)還提(ti)到了泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號的穩定性。據說(shuo)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號非常安穩，但是艾瑟·哈特(te)寫道(dao)，“對我來(lai)說(shuo)，晃得足夠了。”信中(zhong)接著(zhu)寫道(dao)，“啊，水手(shou)說(shuo)了，迄今為止旅程(cheng)一(yi)切順利(li)”。
“泰坦尼(ni)克號”處(chu)女航從(cong)南(nan)安普頓前(qian)往紐(niu)約，行程第五(wu)日沉沒。
1912年4月15日(ri)，超級游輪泰坦尼克號首航途中(zhong)，因為撞(zhuang)到一座(zuo)浮動冰山而沉沒，死(si)亡失蹤人數大概1500人，關(guan)于這船的沉沒有(you)著很多玄奇的說法。
1898年，英國(guo)作家摩根·羅伯(bo)森寫了(le)一(yi)本名叫《徒(tu)勞無功》的(de)小說。小說寫了(le)一(yi)艘號永不沉(chen)沒的(de)豪華(hua)巨輪(lun)，名為泰坦號（Titan），從(cong)英國(guo)首航(hang)駛向大(da)(da)洋彼岸的(de)美(mei)國(guo)。這(zhe)是(shi)人類航(hang)海史上空前巨大(da)(da)也最是(shi)豪華(hua)的(de)客輪(lun)，船上裝備了(le)當時力所能及的(de)一(yi)切華(hua)貴(gui)設施(shi)，滿船裝載的(de)都是(shi)有錢的(de)乘客，人們在(zai)這(zhe)巨輪(lun)上盡情地享受著。但是(shi)，這(zhe)艘巨輪(lun)首次出(chu)航(hang)就在(zai)途(tu)中撞上冰山，悲慘地沉(chen)沒，許多乘客葬身(shen)海底(di)。
誰(shui)也不曾想(xiang)到(dao)，這(zhe)個(ge)故(gu)事竟然成了十(shi)四年后(hou)不幸(xing)的(de)現實。1912年4月15日夜(ye)間，當時(shi)最大的(de)豪華客(ke)輪泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)因撞上冰山(shan)而沉沒。悲劇發(fa)生(sheng)后(hou)，有人想(xiang)起這(zhe)篇小說(shuo)，發(fa)現除了船(chuan)的(de)名字幾乎相同外，兩(liang)(liang)者還有眾多的(de)極其相似之(zhi)處(chu)：兩(liang)(liang)船(chuan)都是初次出(chu)航(hang)就沉沒，其原因都是撞上冰山(shan)，肇事地點都在北(bei)大西洋；兩(liang)(liang)船(chuan)航(hang)行的(de)時(shi)間都是在四月份，航(hang)線都是從(cong)英(ying)(ying)國到(dao)美國；“泰坦(tan)號(hao)(hao)”所寫的(de)乘客(ke)和船(chuan)員人數(shu)為(wei)(wei)(wei)三千人，“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”乘客(ke)和船(chuan)員人數(shu)為(wei)(wei)(wei)近三千人；泰坦(tan)號(hao)(hao)設想(xiang)重量為(wei)(wei)(wei)7萬噸(dun)(dun)，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)實際重量為(wei)(wei)(wei)6萬6千噸(dun)(dun)；泰坦(tan)號(hao)(hao)長度為(wei)(wei)(wei)800英(ying)(ying)尺，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)長度略多于880英(ying)(ying)尺；兩(liang)(liang)船(chuan)的(de)螺旋槳(jiang)數(shu)均為(wei)(wei)(wei)三個(ge)，碰撞冰山(shan)的(de)時(shi)速均為(wei)(wei)(wei)23節；兩(liang)(liang)船(chuan)出(chu)事后(hou)乘客(ke)傷亡(wang)慘重的(de)原因都是因為(wei)(wei)(wei)船(chuan)上的(de)救生(sheng)艇不夠。
2017年5月(yue)，有科學家表示，細菌正在蠶(can)食泰坦(tan)尼(ni)克號沉船(chuan)殘骸。據最(zui)近的(de)估(gu)計(ji)，到2030年，這艘船(chuan)可能(neng)會迎來它的(de)末日，徹底消失。
娛樂嘉年華
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