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歷史沿革

建造背景

1845年(nian)，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和亨利(li)·威(wei)爾遜（Henry Wilson）在(zai)英國利(li)物浦創立了白星航運公(gong)司(si)(si)（White Star Line），由于長期經營不善，導致公(gong)司(si)(si)資金周(zhou)轉困難，于1868年(nian)1月18日被托馬斯·亨利(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握(wo)的國家(jia)航運公(gong)司(si)(si)（National Line）收購(gou)。

1899年，托馬(ma)斯·伊斯梅去世，他(ta)的(de)(de)兒子約瑟夫·布(bu)魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管(guan)家族企業，成(cheng)為白(bai)星航運(yun)公(gong)司(si)董事(shi)(shi)長。1901年，在老約翰·皮爾龐特(te)·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通的(de)(de)創始人(ren)）授意下，美國(guo)國(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白(bai)星航運(yun)公(gong)司(si)發出要約，提議將兩家公(gong)司(si)合并以擴大經(jing)營(ying)規模。伊斯梅對(dui)這項提議表示贊同，公(gong)司(si)短短一年后便完(wan)成(cheng)重組，成(cheng)為國(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)的(de)(de)子公(gong)司(si)。兩年后，伊斯梅在老摩根(gen)的(de)(de)支持下成(cheng)為了國(guo)際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)董事(shi)(shi)長。

在當時，白(bai)(bai)星(xing)航運公司(si)(si)(si)最(zui)大的(de)(de)競爭對手(shou)是(shi)英(ying)國卡(ka)納德航運公司(si)(si)(si)（Carned Line），在英(ying)國政府的(de)(de)資助下(xia)，卡(ka)納德航運公司(si)(si)(si)建(jian)造了(le)兩(liang)艘當時速度最(zui)快的(de)(de)超級郵(you)輪——首次(ci)使用(yong)大型蒸汽輪機的(de)(de)盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸(lu)續開啟了(le)數條新航線(xian)，意欲同白(bai)(bai)星(xing)航運公司(si)(si)(si)一爭高下(xia)，這給(gei)后者的(de)(de)運營帶來了(le)很大的(de)(de)壓(ya)力。不過，在國際(ji)海運公司(si)(si)(si)龐大資金的(de)(de)支持下(xia)，白(bai)(bai)星(xing)航運公司(si)(si)(si)決定迎頭趕上。

1908年的(de)(de)一天晚上，伊(yi)斯梅(mei)前往(wang)哈(ha)蘭德和沃(wo)(wo)爾(er)(er)(er)(er)夫公(gong)司(si)(si)(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭德與沃(wo)(wo)爾(er)(er)(er)(er)夫重工業公(gong)司(si)(si)(si)）董事長威(wei)廉(lian)·皮(pi)爾(er)(er)(er)(er)里(li)勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝爾(er)(er)(er)(er)格萊維(wei)亞(ya)區的(de)(de)大宅中(zhong)共進(jin)晚餐。哈(ha)蘭德和沃(wo)(wo)爾(er)(er)(er)(er)夫公(gong)司(si)(si)(si)在當(dang)時是(shi)擁有(you)近80年歷史的(de)(de)老牌(pai)造船企(qi)業，從1871年起便(bian)是(shi)白星航運公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)忠誠合(he)作伙伴。兩人在談話中(zhong)說到了(le)卡納德公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)兩艘(sou)新船，伊(yi)斯梅(mei)提議(yi)由位于貝爾(er)(er)(er)(er)法斯特的(de)(de)哈(ha)蘭德和沃(wo)(wo)爾(er)(er)(er)(er)夫造船廠承(cheng)建(jian)兩艘(sou)空前巨大的(de)(de)郵輪，每艘(sou)有(you)三座煙囪(cong)，噸(dun)位要超(chao)出卡納德公(gong)司(si)(si)(si)兩艘(sou)新船15000噸(dun)左右(you)，皮(pi)爾(er)(er)(er)(er)里(li)對這(zhe)個意見很感興趣。

事實上(shang)(shang)伊斯梅(mei)并非突(tu)發(fa)奇想，早在(zai)一(yi)年之前，他(ta)就(jiu)曾與老摩根就(jiu)這個(ge)話題進(jin)行過討論(lun)，只不過現在(zai)是正式(shi)擺上(shang)(shang)臺面(mian)而已。在(zai)書(shu)房里(li)(li)，伊斯梅(mei)和皮爾里(li)(li)進(jin)行了反復(fu)討論(lun)：兩(liang)艘船變(bian)成了三(san)艘；三(san)個(ge)煙囪(cong)變(bian)成了四個(ge)煙囪(cong)……這三(san)艘史(shi)無(wu)前例的(de)巨輪，將成為大西(xi)洋航線上(shang)(shang)無(wu)可爭(zheng)議的(de)霸主——不光是噸位(wei)上(shang)(shang)遠超對(dui)手，在(zai)速度(du)和豪華程度(du)上(shang)(shang)也無(wu)可匹敵：新(xin)船將擁(yong)有高(gao)達26至27節(jie)的(de)航速、高(gao)度(du)跨三(san)層甲板的(de)頭等餐廳，就(jiu)連(lian)三(san)等艙的(de)裝潢也將遠比其(qi)它的(de)郵船要舒適高(gao)級。

在(zai)兩位董事長達成一致意(yi)見后，很快(kuai)，雙方(fang)公(gong)司便(bian)簽訂了合(he)同，由白星航運公(gong)司委托哈蘭(lan)德和沃爾夫公(gong)司建(jian)造三艘(sou)超級郵輪(lun)，在(zai)建(jian)造過程(cheng)中，受委托方(fang)可以動(dong)用“一切必要的(de)(de)資(zi)金(jin)”，并在(zai)完工后收(shou)取5%的(de)(de)利潤。

設計過程

哈蘭德和沃爾夫(fu)公司對于新船的(de)建造極(ji)為重視，他們組織了最頂尖的(de)專家參與(yu)設(she)(she)計：設(she)(she)計部門經(jing)理小(xiao)托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews Jr.）負(fu)責總體設(she)(she)計，安德魯斯的(de)副手(shou)愛(ai)德華·懷(huai)爾丁(ding)（EdwardWilding）負(fu)責計算數據和船舶(bo)穩定性(xing)、平衡性(xing)設(she)(she)計；總經(jing)理兼(jian)首席設(she)(she)計師(shi)亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負(fu)責舾裝、裝潢設(she)(she)計與(yu)總體規(gui)劃——泰坦尼克號(hao)救生艇的(de)布局(ju)便是出自(zi)他之手(shou)；皮爾里勛爵對設(she)(she)計過程親(qin)自(zi)監督。

1908年7月29日(ri)，哈(ha)(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)完成了(le)設計規劃，并將圖紙交付白(bai)星航運公(gong)(gong)司(si)高層過(guo)目，兩天后，伊斯梅簽下協議書，同意(yi)哈(ha)(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)建(jian)造(zao)這三(san)(san)艘新船。此時的三(san)(san)艘船尚未命名(ming)(ming)，僅以(yi)數字(zi)作為代號：奧林匹克號被命名(ming)(ming)為“400號”（Number 400）——因為她配(pei)備的是(shi)哈(ha)(ha)蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)建(jian)造(zao)的第400副(fu)船殼，泰坦尼(ni)克號和(he)不列(lie)顛尼(ni)克號循著這個規律(lv)被命名(ming)(ming)為“401號”和(he)“402號”。

建造過程

與其(qi)他公(gong)司(si)新(xin)船(chuan)(chuan)下(xia)水(shui)前(qian)名字保密的做法不(bu)同，白星(xing)(xing)航(hang)運公(gong)司(si)很快公(gong)布(bu)了(le)船(chuan)(chuan)名。按照(zhao)白星(xing)(xing)航(hang)運公(gong)司(si)的命(ming)名傳統，三艘船(chuan)(chuan)在名詞后(hou)(hou)加(jia)上后(hou)(hou)綴“-ic”，依次(ci)是(shi)：奧(ao)林匹克號(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼克號(hao)(hao)（RMS Titanic）和(he)不(bu)列顛尼克號(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳言(yan)指該船(chuan)(chuan)在1912年前(qian)名為“RMS Gigantic”，翻譯過來應當是(shi)“巨人號(hao)(hao)”，但白星(xing)(xing)航(hang)運公(gong)司(si)對此始終持否認態(tai)度。該傳言(yan)的依據是(shi)于北愛爾蘭公(gong)共檔案(an)局(ju)的一份館藏文件(jian)(jian)，目前(qian)普遍認為這可能只(zhi)是(shi)文件(jian)(jian)作(zuo)者的筆誤，亦或是(shi)私下(xia)里起的代號(hao)(hao)），由(you)于它們也(ye)運送(song)郵件(jian)(jian)，因此船(chuan)(chuan)名也(ye)加(jia)上了(le)“皇(huang)家郵輪(lun)”（Royal Mail Steamer，RMS）的前(qian)綴。由(you)于泰坦尼克號(hao)(hao)船(chuan)(chuan)體尺(chi)寸太大——長達883英尺(chi)，哈倫·沃爾夫公(gong)司(si)位于貝爾法斯特的船(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)臺顯然不(bu)能同時開(kai)工三條船(chuan)(chuan)。他們決定先建(jian)造奧(ao)林匹克號(hao)(hao)和(he)泰坦尼克號(hao)(hao)，等奧(ao)林匹克號(hao)(hao)下(xia)水(shui)之(zhi)后(hou)(hou)再開(kai)工建(jian)造不(bu)列顛尼克號(hao)(hao)。

奧林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)于(yu)(yu)1908年12月(yue)16日在(zai)(zai)(zai)開工(gong)(gong)，泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)則于(yu)(yu)次年的3月(yue)31日動(dong)工(gong)(gong)。當時共有(you)15000名(ming)工(gong)(gong)人(ren)(ren)參與了建造(zao)，由于(yu)(yu)造(zao)船(chuan)過程本(ben)身便充滿(man)了風(feng)險(xian)，加(jia)之當時無論企業還是工(gong)(gong)人(ren)(ren)都沒有(you)認識到安全防護措施(shi)的重(zhong)要性，因此許多人(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)建造(zao)過程中(zhong)(zhong)受傷(shang)甚至死(si)亡。僅在(zai)(zai)(zai)泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)建造(zao)期(qi)間，便有(you)246人(ren)(ren)受傷(shang)，其中(zhong)(zhong)28人(ren)(ren)重(zhong)傷(shang)；6人(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)船(chuan)臺上因事故死(si)亡，2人(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)工(gong)(gong)棚和加(jia)工(gong)(gong)場中(zhong)(zhong)死(si)亡，1人(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)下水(shui)前(qian)被高空(kong)墜落(luo)的木(mu)頭砸死(si)。

處女航行

1912年2月(yue)3日(ri)，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)完(wan)成了(le)(le)裝潢(huang)工(gong)(gong)作，處女航(hang)(hang)最(zui)初被定(ding)在(zai)(zai)了(le)(le)3月(yue)20日(ri)。但奧林匹克號(hao)在(zai)(zai)1911年9月(yue)的(de)(de)那次倒霉的(de)(de)碰撞（與皇家(jia)海軍的(de)(de)霍克號(hao)巡洋(yang)艦相撞）耽擱了(le)(le)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)最(zui)后收工(gong)(gong)。她的(de)(de)處女航(hang)(hang)被安(an)(an)排在(zai)(zai)了(le)(le)4月(yue)10日(ri)。在(zai)(zai)此之前(qian)，還(huan)要在(zai)(zai)4月(yue)1日(ri)進行海上試航(hang)(hang)。一切圓滿。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)于3日(ri)抵(di)達(da)南(nan)安(an)(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)，停泊在(zai)(zai)41號(hao)錨地，等待10號(hao)那天(tian)激動人心的(de)(de)時刻(ke)到(dao)來。作為不愉(yu)快的(de)(de)小小插曲，由于南(nan)安(an)(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)煤(mei)炭(tan)工(gong)(gong)人罷工(gong)(gong)，加(jia)煤(mei)工(gong)(gong)作遇(yu)到(dao)了(le)(le)一點(dian)挫折。IMM公(gong)司(si)不想(xiang)再推遲泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)處女航(hang)(hang)，所以從(cong)公(gong)司(si)所有停泊在(zai)(zai)南(nan)安(an)(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)的(de)(de)郵船煤(mei)艙(cang)里搜刮干凈了(le)(le)所有的(de)(de)煤(mei)塊。

1912年4月10日(ri)，在(zai)(zai)南(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)洋碼(ma)頭(tou)，“永(yong)不(bu)沉沒(mei)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)啟程駛(shi)往紐(niu)約。船(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華(hua)·約翰(han)·史(shi)密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭(tou)上(shang)擠滿了(le)(le)乘(cheng)客(ke)、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運(yun)工(gong)和(he)海(hai)關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)員(yuan)。上(shang)午11點，一(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)煙囪噴出了(le)(le)白色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺鍋爐(lu)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開始依次生火(huo)。中午12點整，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動(dong)下慢慢離(li)開了(le)(le)碼(ma)頭(tou)。兩個(ge)外側螺旋槳開始攪(jiao)動(dong)南(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)水。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)依次駛(shi)過了(le)(le)停泊在(zai)(zai)港(gang)(gang)口中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)（不(bu)是德國一(yi)(yi)(yi)戰(zhan)結束后(hou)(hou)賠給英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯麥號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣路易斯號(hao)(hao)(hao)(hao)、海(hai)洋號(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)，鳴(ming)笛向它們致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)似乎(hu)對其(qi)它船(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸引力(li)。當(dang)它即將(jiang)(jiang)起航(hang)時，另一(yi)(yi)(yi)艘定期航(hang)船(chuan)(chuan)紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)(hao)因為(wei)在(zai)(zai)水中移(yi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積龐大，造成水流大量回填(tian)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸引力(li)幾乎(hu)撞上(shang)了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)體，導致了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)(hao)把紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)身頂了(le)(le)回去。世界上(shang)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)開始了(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)次、也(ye)是最(zui)后(hou)(hou)一(yi)(yi)(yi)次的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)將(jiang)(jiang)乘(cheng)客(ke)分為(wei)三(san)個(ge)等(deng)(deng)(deng)級。三(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)位(wei)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)身較下層也(ye)最(zui)便宜，這一(yi)(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)身份多為(wei)計劃在(zai)(zai)大西洋對岸營造新生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民；二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)與一(yi)(yi)(yi)般客(ke)房(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設，其(qi)實具備與當(dang)時其(qi)他一(yi)(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)(deng)級，許多二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)原先(xian)是在(zai)(zai)其(qi)他船(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)定位(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)，卻因為(wei)了(le)(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將(jiang)(jiang)煤(mei)炭能源轉移(yi)給泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)是整艘船(chuan)(chuan)只(zhi)最(zui)為(wei)昂(ang)貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分，當(dang)時世界最(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位(wei)名人(ren)就在(zai)(zai)這趟(tang)旅程上(shang)。

當天晚(wan)7點(dian)，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)抵達法國瑟(se)堡(bao)港。另一批(pi)乘客和貨物搭乘“游牧”號(hao)和“交通(tong)”號(hao)兩艘專(zhuan)用(yong)擺渡船(chuan)登上了(le)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)，包括(kuo)美國富(fu)翁阿斯(si)(si)特和瑪格麗(li)特·布(bu)朗夫(fu)人(ren)——后來(lai)被報(bao)紙稱作“永不(bu)沉(chen)沒(mei)的(de)尊(zun)貴的(de)布(bu)朗夫(fu)人(ren)”。另外(wai)有(you)20余名乘客經過(guo)短暫(zan)的(de)旅程后下船(chuan)，幸運地與死(si)神擦肩而過(guo)。第二(er)天中午，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)抵達愛爾蘭的(de)昆斯(si)(si)敦。一批(pi)對新世(shi)界充滿憧(chong)憬和希望(wang)的(de)愛爾蘭移(yi)民登上了(le)船(chuan)。一個乘客在(zai)(zai)這里(li)上岸，他拍下的(de)照片后來(lai)成了(le)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)絕版照片，今天在(zai)(zai)收藏家眼里(li)價值連城(cheng)。

按(an)照伊斯(si)梅的(de)命令，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)在第二(er)天(tian)就把速度加(jia)快到了23節。一路(lu)上(shang)(shang)，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)沒(mei)有發生什么大(da)事。船(chuan)上(shang)(shang)的(de)電報員菲(fei)利(li)普忙著替頭等(deng)艙乘(cheng)客們拍發昂貴(gui)的(de)私(si)人電報，大(da)多是報平(ping)安的(de)和(he)股票買賣(mai)交割(ge)的(de)指令。

災難來臨

1912年4月14日，星期天晚(wan)上，一個風(feng)平浪靜的(de)(de)夜晚(wan)，甚至一點(dian)風(feng)都沒有(you)。如果有(you)的(de)(de)話，船員(yuan)會發現波浪拍打在冰(bing)(bing)山上的(de)(de)點(dian)點(dian)鱗光(guang)。泰坦尼克號以(yi)22.3節(jie)（約45公里每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)）的(de)(de)速度在這片漆黑冰(bing)(bing)冷的(de)(de)洋面(mian)上極(ji)速航行（最(zui)大航速23節(jie)）。接到附近很多船只發來的(de)(de)冰(bing)(bing)情通(tong)報，史密斯(si)船長命令瞭望員(yuan)仔(zi)細觀(guan)察。這一年因為是暖冬，冰(bing)(bing)山比(bi)往(wang)年向南(nan)漂得更遠。但是，泰坦尼克號的(de)(de)船員(yuan)未能找到望遠鏡（因為當時(shi)(shi)船上唯一的(de)(de)一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了柜(ju)子里，而那位保管柜(ju)子鑰匙的(de)(de)二副最(zui)后并沒有(you)上船），瞭望員(yuan)不得不用肉眼觀(guan)測(ce)。

23：40：瞭(liao)望員弗(fu)雷(lei)德(de)里(li)克·弗(fu)利特（后來生(sheng)還）發現遠處有(you)“兩張桌子大小”的(de)一塊(kuai)黑影，以很快的(de)速度變大。他敲了(le)3下駕駛臺的(de)警鐘，抓起電(dian)話：“正前方有(you)冰山(shan)！”。接電(dian)話的(de)六副穆迪通知了(le)旁邊的(de)一副默多克。默多克立(li)刻下令打響車鐘：“所(suo)有(you)引(yin)擎減速！左(zuo)滿舵！三號(hao)螺旋槳倒車！”在瞭(liao)望員發現冰山(shan)到(dao)船的(de)右舷撞擊冰山(shan)只經過了(le)短短37秒(miao)而當(dang)時(shi)泰坦尼(ni)克號(hao)離(li)冰山(shan)不到(dao)400米遠。

大(da)副(fu)隨即(ji)下(xia)令左(zuo)滿舵、全船推進器緊急倒退兩個指令，后來證實這命令是(shi)一個致命的(de)錯(cuo)誤，就在他下(xia)令37秒后，泰坦尼克號因為(wei)船體太(tai)大(da)而且(qie)船舵太(tai)小(xiao)加上(shang)前進速(su)度又(you)太(tai)快而無法及時(shi)停止前進和轉向，輪船右(you)舷朝冰山的(de)側(ce)面撞去。

23：40：由于劇烈的撞(zhuang)擊，船頭右舷底部的鉚(liu)釘被撞(zhuang)得松動并斷開，防水(shui)(shui)隔板部分裂開，前5間(jian)底艙出現無數(shu)細(xi)小但狹長的裂縫，海水(shui)(shui)源(yuan)源(yuan)不斷的涌入。隨(sui)后(hou)防水(shui)(shui)閘(zha)門及時關閉，所有底艙成為16間(jian)互相獨立(li)的水(shui)(shui)密(mi)倉(cang)。

23：50：在船(chuan)體撞擊冰山后(hou)的(de)首(shou)個10分(fen)鐘，水位自龍骨上升了(le)14英尺(chi)，船(chuan)首(shou)的(de)前五間船(chuan)艙開(kai)始(shi)被水淹(yan)沒，六號(hao)鍋爐室(shi)被8英尺(chi)高的(de)水位所(suo)覆蓋。此(ci)時的(de)船(chuan)頭已(yi)涌進(jin)了(le)4000多噸(dun)海水，但是海水被防水板(ban)隔擋，情況看來(lai)(lai)還好，一切(qie)似乎正處(chu)在控制之中。史密斯船(chuan)長(chang)從(cong)船(chuan)員(yuan)駕駛室(shi)走進(jin)來(lai)(lai)詢(xun)問船(chuan)員(yuan)發生了(le)什么事，得知事情的(de)經過后(hou)，船(chuan)長(chang)立刻命令(ling)船(chuan)內的(de)所(suo)有(you)引擎(qing)停止運作(zuo)，泰坦尼(ni)克號(hao)慢慢地(di)停在了(le)一片(pian)寂靜(jing)的(de)北大西洋中心處(chu)，船(chuan)長(chang)隨(sui)后(hou)又召集(ji)工程(cheng)師對受損(sun)部分(fen)進(jin)行檢修。

23：55：這(zhe)(zhe)次碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果(guo)，后(hou)來為人(ren)們(men)(men)所熟知。但當時船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)們(men)(men)卻反應不(bu)一(yi)(yi)。頭等艙和二等艙一(yi)(yi)些睡得(de)不(bu)熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)被一(yi)(yi)陣輕(qing)微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)似(si)金屬刮擦(ca)聲給驚醒了(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕(qing)微震動了(le)(le)一(yi)(yi)下。有(you)(you)人(ren)以(yi)為遇上(shang)(shang)(shang)了(le)(le)大浪，有(you)(you)人(ren)以(yi)為是(shi)(shi)(shi)觸礁了(le)(le)，還(huan)有(you)(you)人(ren)以(yi)為是(shi)(shi)(shi)螺旋槳發(fa)生了(le)(le)故(gu)障。但是(shi)(shi)(shi)下面船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動劇烈(lie)得(de)多。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)看到了(le)(le)右舷(xian)(xian)舷(xian)(xian)窗外擦(ca)身(shen)而(er)(er)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色(se)冰(bing)(bing)山。有(you)(you)些被輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞(zhuang)擊(ji)并從(cong)冰(bing)(bing)山側(ce)面擦(ca)掉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)塊(kuai)掉到了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭右側(ce)甲板(ban)上(shang)(shang)(shang)面。底層(ceng)統艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)更是(shi)(shi)(shi)心驚肉跳地發(fa)現，冰(bing)(bing)冷(leng)刺骨(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不(bu)知道(dao)正(zheng)從(cong)什么地方漫過(guo)(guo)門縫并涌入寢(qin)室內，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)下來。一(yi)(yi)些在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)熟知事情(qing)后(hou)披(pi)上(shang)(shang)(shang)外套(tao)、帶(dai)上(shang)(shang)(shang)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)西離開統艙來到甲板(ban)上(shang)(shang)(shang)。北(bei)大西洋(yang)上(shang)(shang)(shang)空繁星閃爍，氣(qi)溫(wen)則低達零下一(yi)(yi)度(du)（因為這(zhe)(zhe)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)大西洋(yang)剛剛度(du)過(guo)(guo)了(le)(le)一(yi)(yi)次漫長而(er)(er)又寒冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季(ji)）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下，泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶(hu)里發(fa)出(chu)溫(wen)暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡(dan)黃(huang)色(se)燈(deng)光。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)鍋(guo)(guo)爐運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)四根高大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃(huang)黑(hei)兩色(se)煙管和煙囪大量排(pai)氣(qi)，發(fa)出(chu)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲響。其(qi)中(zhong)有(you)(you)三根突然發(fa)出(chu)了(le)(le)震耳欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴(ming)聲和嘶叫聲。懂得(de)蒸汽機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)知道(dao)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)(guo)爐安全閥門在釋放掉多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)熱高壓(ya)蒸汽。過(guo)(guo)了(le)(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)又繼續(xu)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動。

0：00：此時(shi)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)(tou)已涌進(jin)了(le)(le)7000多(duo)噸海水，水已經(jing)淹沒了(le)(le)一個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)(tou)前尖艙(cang)(cang)(cang)，3個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)(tou)貨艙(cang)(cang)(cang)和六(liu)號鍋爐艙(cang)(cang)(cang)，海水從被淹沒的(de)(de)(de)(de)水密(mi)室出(chu)口(kou)頂(ding)部(bu)溢(yi)出(chu)，開始向(xiang)三(san)等艙(cang)(cang)(cang)涌入，進(jin)一步覆(fu)蓋上層的(de)(de)(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)(tou)開始緩(huan)慢下沉，必(bi)會(hui)沉沒的(de)(de)(de)(de)命運(yun)實(shi)際(ji)上已經(jing)注定（當時(shi)泰坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)(de)水密(mi)艙(cang)(cang)(cang)所能進(jin)水的(de)(de)(de)(de)最大承受(shou)極(ji)限(xian)為4間(jian)，而船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)進(jin)水的(de)(de)(de)(de)部(bu)分為5間(jian)超(chao)過(guo)了(le)(le)承受(shou)極(ji)限(xian)）。6號鍋爐室內大量(liang)工(gong)作人員(yuan)正(zheng)努力排(pai)除積水。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)向(xiang)身處控制塔的(de)(de)(de)(de)史密(mi)斯(si)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報告：水已浸(jin)沒船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)(tou)前艙(cang)(cang)(cang)、第1、2、3號貨艙(cang)(cang)(cang)及(ji)6號鍋爐室，他立即找(zhao)設計師托(tuo)馬斯(si)·安德(de)魯評估損毀情況。經(jing)過(guo)一番評估和計算后(hou)，安德(de)魯隨(sui)后(hou)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室下了(le)(le)“這艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒救(jiu)了(le)(le)”的(de)(de)(de)(de)結論(lun)，并表示該(gai)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅能堅持1-2小時(shi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要求所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)立刻做好(hao)釋放救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)工(gong)作。當時(shi)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)(de)(de)(de)位置為北緯41度46分，西經(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英(ying)尺高的(de)船(chuan)頭部分，船(chuan)上(shang)的(de)所有救生(sheng)艇(ting)僅能供1178人(ren)使用，而船(chuan)上(shang)總(zong)人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)上的(de)船員開始使用求救火箭向(xiang)外求援。距離泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)約(yue)10至(zhi)19里的(de)加州人(ren)(ren)號(hao)(hao)船員，甚至(zhi)能(neng)看見她的(de)蒸汽機(ji)煙囪上的(de)燈光(guang)，他們企圖用莫(mo)(mo)斯燈語與(yu)之聯絡但(dan)莫(mo)(mo)斯碼燈出現故(gu)障無法與(yu)其取得(de)聯系(xi)。而且不止一名(ming)加州人(ren)(ren)號(hao)(hao)船員目(mu)睹了泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)發射的(de)白色(se)求救火箭，但(dan)加州人(ren)(ren)號(hao)(hao)船長(chang)羅德認為(wei)這并不是求救信號(hao)(hao)。

0：15：泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇險呼救信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨(sui)后(hou)改用(yong)了最新(xin)的(de)(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼續求援。事(shi)后(hou)證實大多數接收到(dao)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)只都只得到(dao)了SOS求救信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中(zhong)包(bao)括相距(ju)(ju)500海里(li)的(de)(de)(de)姊妹(mei)船(chuan)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨(huo)船(chuan)（SSMount Temple，距(ju)(ju)離49海里(li)）、法蘭克(ke)(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)(ju)離135海里(li)）、畢亞(ya)馬(ma)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)(ju)離70里(li)）、波羅的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSBaltic，距(ju)(ju)離243海里(li)）、弗吉尼(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（SSVirginian，距(ju)(ju)離170海里(li)）以(yi)及卡(ka)帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSCarpathia，距(ju)(ju)離80海里(li)），它(ta)們(men)即(ji)向(xiang)現(xian)場行駛(shi)，準備救援。但是離得最近的(de)(de)(de)加利福尼(ni)亞(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電報(bao)(bao)員關閉了電報(bao)(bao)機而(er)未(wei)能(neng)及時(shi)收到(dao)求救電報(bao)(bao)。在所有能(neng)收到(dao)電報(bao)(bao)的(de)(de)(de)船(chuan)只中(zhong)離泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最近的(de)(de)(de)是卡(ka)帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它(ta)隨(sui)后(hou)以(yi)最快速度(du)向(xiang)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但即(ji)使(shi)是這樣(yang)，也至(zhi)少需要4個小時(shi)才能(neng)趕到(dao)現(xian)場。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)船(chuan)員們(men)開始了釋放救生艇(ting)的(de)(de)(de)準備工作(zuo)。船(chuan)上(shang)(shang)A甲(jia)板(ban)為頭等艙乘客服務(wu)的(de)(de)(de)樂隊在往(wang)救生艇(ting)入口(kou)的(de)(de)(de)樓梯(ti)附(fu)近為乘客們(men)繼續演奏以(yi)避免(mian)慌亂。

0：20：海水(shui)(shui)已浸沒48英尺高的(de)(de)海員(yuan)室，船已經下沉(chen)6米(mi)，左(zuo)右各2排(pai)舷窗(chuang)沒入水(shui)(shui)下，其中(zhong)部分(fen)是開(kai)著的(de)(de)，導致進(jin)水(shui)(shui)口不斷增加，6號鍋(guo)爐室水(shui)(shui)深超過(guo)4米(mi)，工程師不得不放棄這(zhe)里(li)，而抽(chou)(chou)水(shui)(shui)機依然盡全(quan)力(li)抽(chou)(chou)水(shui)(shui)，但這(zhe)只(zhi)能稍微延緩一(yi)下船頭下沉(chen)的(de)(de)速度。

0：25：船長下令優先讓婦孺和兒(er)童(tong)登上救生艇。此(ci)時卡帕(pa)西亞號(hao)位于(yu)泰坦尼克號(hao)約東南方(fang)向58海里(li)處，正火速趕(gan)來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號鍋爐室(shi)連帶整個(ge)第五號水(shui)密艙(cang)被淹沒。水(shui)已經從(cong)6號防水(shui)板頂(ding)部漫(man)入E甲板，這(zhe)里(li)已經沒有任何防水(shui)設(she)施(shi)了，水(shui)從(cong)頂(ding)部向下涌入。第6間隔水(shui)艙(cang)開始進水(shui)，船(chuan)體逐漸傾斜。從(cong)5號鍋爐室(shi)可以(yi)聽到(dao)前面的(de)防水(shui)板發(fa)出恐怖低沉的(de)聲音。正在郵件室(shi)搶救郵件的(de)船(chuan)員成為(wei)泰坦尼克號的(de)第一批遇難者(zhe)。所有救生艇準備工作完成。船(chuan)員開始勸導頭(tou)等(deng)艙(cang)乘客（婦孺兒童）登上救生艇。7號小艇是(shi)第一個(ge)被放下的(de)救生艇，但(dan)最(zui)大載客量為(wei)65人的(de)救生艇上只(zhi)搭載了十(shi)多位乘客。

0：45：6號(hao)和(he)5號(hao)鍋(guo)爐艙之間(jian)的(de)防水(shui)(shui)板因幾天(tian)前的(de)一(yi)場小(xiao)型火(huo)災的(de)高溫而變形，如今水(shui)(shui)壓導致隔(ge)水(shui)(shui)板突然坍塌，水(shui)(shui)像墻一(yi)樣撲了過來，6號(hao)隔(ge)水(shui)(shui)艙底部被(bei)海水(shui)(shui)瞬間(jian)灌滿(man)，成為這個毀滅性鏈式反應的(de)第一(yi)個環節。第一(yi)枚求救火(huo)箭(jian)發射了，一(yi)片閃亮的(de)白色火(huo)星緩(huan)緩(huan)落下。

0：55：泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭散(san)步甲板的(de)(de)(de)下(xia)半部分(fen)已經沒入(ru)水中。救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)邊(bian)的(de)(de)(de)工(gong)作則逐漸陷入(ru)混亂，盡管婦女(nv)和兒(er)童先(xian)(xian)登上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)美德得到了(le)遵守，但很多救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)在半空的(de)(de)(de)狀態下(xia)就被(bei)放(fang)了(le)下(xia)去(qu)。六號(hao)(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)僅載(zai)了(le)穆迪·布(bu)朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯梅要求船(chuan)(chuan)(chuan)員讓(rang)他先(xian)(xian)登艇(ting)(ting)(ting)而被(bei)責(ze)，五號(hao)(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)放(fang)出。不(bu)過這也不(bu)能怪船(chuan)(chuan)(chuan)員，當時的(de)(de)(de)航海界都認為如果(guo)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)滿載(zai)人(ren)員太(tai)多而放(fang)下(xia)去(qu)的(de)(de)(de)話，會造(zao)成(cheng)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)損(sun)壞甚(shen)至是(shi)(shi)傾覆(fu)。泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)其實設計得非常(chang)結實，可(ke)以承(cheng)受70個人(ren)的(de)(de)(de)重量，但是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)員們卻不(bu)知道這一(yi)點。實際上本可(ke)以總共搭(da)載(zai)1178人(ren)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)，最后只上去(qu)了(le)651人(ren)（還(huan)有(you)一(yi)些(xie)人(ren)是(shi)(shi)跳海之后被(bei)救(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)）。在船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)左舷，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)只載(zai)婦女(nv)和兒(er)童。在右(you)(you)舷，則是(shi)(shi)婦女(nv)優先(xian)(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之后允許男性登艇(ting)(ting)(ting)。所以，在右(you)(you)舷獲救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)人(ren)數比在左舷獲救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右(you)舷三號救生艇搭(da)載了(le)32人，包括11名船員(yuan)，自泰(tai)坦尼克(ke)號放出(chu)。

1：10：右舷一號救(jiu)生(sheng)艇放(fang)(fang)出，它可(ke)搭(da)載40人(ren)(ren)，但僅有12人(ren)(ren)能登上(shang)，包(bao)括高士莫(mo)爵(jue)士（Sir Cosmo）及哥頓(dun)女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙(cang)側的(de)八(ba)號救(jiu)生(sheng)艇搭(da)載了39人(ren)(ren)放(fang)(fang)出，由羅斯伯爵(jue)夫人(ren)(ren)（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸到(dao)泰坦尼克號船(chuan)艏(shou)兩側面(mian)(mian)的(de)英文(wen)名字“TITANIC”銘牌處，此時(shi)向水平面(mian)(mian)以下下沉(chen)并傾斜的(de)船(chuan)首則更加嚴重。此時(shi)救生艇的(de)載(zai)客量終于得到(dao)了(le)充(chong)分利用，右(you)舷九號艇放(fang)出(chu)時(shi)載(zai)客56人(ren)。

1：20：水(shui)(shui)從(cong)E甲(jia)(jia)板的(de)工作走廊直接往后(hou)漫，灌入4號鍋爐艙。D層(ceng)的(de)前(qian)部(bu)餐廳幾(ji)乎已成了潛水(shui)(shui)訓(xun)練場，船體重心不斷緩(huan)慢前(qian)移。原(yuan)先平靜的(de)頂層(ceng)甲(jia)(jia)板亂(luan)成一片，乘客終于(yu)發覺(jue)事態的(de)嚴重，紛紛擠向救(jiu)生艇。騷亂(luan)在不斷地(di)升級，船員開(kai)(kai)槍(qiang)壓(ya)制(zhi)(zhi)乘客，疏(shu)散(san)工作開(kai)(kai)始失去(qu)控(kong)制(zhi)(zhi)。

1：25：艙側12號搭載(zai)婦孺40人，2名船員(yuan)作(zuo)指揮。

1：30：此時(shi)船(chuan)上的(de)人(ren)開(kai)始發生騷動，當艙側14號救生艇搭載了60人(ren)準備(bei)放(fang)出時(shi)，人(ren)群(qun)企圖跳(tiao)入艇中(zhong)，被身處艇中(zhong)的(de)五等船(chuan)員勞爾（Lowe）向天開(kai)槍嚇止。留在(zai)泰坦尼(ni)克號的(de)人(ren)陷入了絕望之中(zhong)。

1：35：海水(shui)繼(ji)續浸入后面的鍋爐室。二等(deng)及三等(deng)的婦孺乘(cheng)客(ke)分批逃(tao)生(sheng)，艙側16號搭(da)載(zai)多于50人(ren)，右(you)舷13號搭(da)載(zai)64人(ren)，30秒之后，右(you)舷15號上有70人(ren)匆忙被(bei)放出(chu)。

1：40：大多(duo)數救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)已(yi)駛離泰坦尼克號以防(fang)沉(chen)船(chuan)產生(sheng)的(de)渦流把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)卷入水下，最后(hou)(hou)一(yi)(yi)艘(sou)位(wei)于右(you)舷的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)被(bei)放下海面，船(chuan)首繼(ji)續下沉(chen)。船(chuan)上的(de)樂(le)隊(dui)共(gong)8人(ren)在樂(le)隊(dui)指揮華(hua)萊(lai)士·哈特利的(de)帶領繼(ji)續為乘客們(men)(men)演奏音樂(le)，以平(ping)復(fu)這些注定要在幾(ji)十分(fen)鐘后(hou)(hou)死(si)(si)去(qu)的(de)人(ren)們(men)(men)，他(ta)們(men)(men)一(yi)(yi)直演奏到最后(hou)(hou)一(yi)(yi)刻。面對生(sheng)死(si)(si)抉擇，有(you)些人(ren)選擇像紳士一(yi)(yi)樣(yang)地(di)死(si)(si)去(qu)，富(fu)翁古根海姆(mu)穿上夜禮服，“即(ji)使(shi)死(si)(si)去(qu)，也(ye)要死(si)(si)得像個(ge)紳士”。來(lai)自丹(dan)佛(fo)市的(de)伊(yi)文斯(si)夫人(ren)把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)座位(wei)讓給(gei)一(yi)(yi)個(ge)孩子的(de)母親，而白星(xing)航運公司的(de)主席伊(yi)斯(si)梅（他(ta)否決了(le)配(pei)備48艘(sou)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)的(de)想(xiang)法，認為少點也(ye)沒關系(xi)）則(ze)拋下他(ta)的(de)乘客、他(ta)的(de)船(chuan)員、他(ta)的(de)船(chuan)，趁(chen)指揮釋放救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)的(de)船(chuan)員沒注意，在最后(hou)(hou)一(yi)(yi)刻跳進可折疊式救(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)C（共(gong)有(you)39名乘客），人(ren)性的(de)善與(yu)惡在這里被(bei)揭露無遺(yi)。隨著涌入船(chuan)艏(shou)部分(fen)的(de)海水越來(lai)越多(duo)，船(chuan)尾逐漸離開水面，高高地(di)翹(qiao)起，暴露出泰坦尼克號船(chuan)尾底部的(de)三個(ge)巨大螺(luo)旋槳。

1：45：由于局面已經失去控(kong)制(zhi)，艙側2號僅載25人（可容納40人）被匆忙下(xia)水。

1：50：艙側4號(hao)4搭載婦(fu)孺乘客40人下水。

2：00：此(ci)時水面已達船頭(tou)散步甲板之(zhi)下(xia)10英尺處。

2：03：此時巨(ju)大的(de)船頭甲板(ban)上開(kai)始進水(shui)，速度很快。

2：05：1500多(duo)人(ren)仍(reng)留在(zai)將(jiang)沉的(de)船(chuan)(chuan)上，船(chuan)(chuan)員竭力維持秩(zhi)序使婦孺和兒童能進(jin)入救(jiu)生艇，當44人(ren)登(deng)上可折疊(die)式救(jiu)生艇D時放出后(hou)，船(chuan)(chuan)上只剩下最(zui)后(hou)兩艘救(jiu)生艇，而且(qie)已經(jing)來(lai)不(bu)及將(jiang)其按(an)照正常流程(cheng)送入水(shui)(shui)面(mian)(mian)了。泰坦尼克號的(de)船(chuan)(chuan)首甲板及前(qian)舷(xian)已完全沒入水(shui)(shui)中，頭等艙區域開始進(jin)水(shui)(shui)，由于部分上層建筑(zhu)被淹沒，船(chuan)(chuan)艏部分進(jin)水(shui)(shui)的(de)地(di)方(fang)面(mian)(mian)積已達(da)到數百(bai)平(ping)方(fang)英尺(chi)，4號鍋爐艙的(de)艙蓋被關了已有一個多(duo)小時，而海(hai)水(shui)(shui)依(yi)然無法將(jiang)這(zhe)里(li)徹底灌滿(man)，里(li)面(mian)(mian)的(de)工人(ren)仍(reng)在(zai)努力工作，試圖(tu)排除積水(shui)(shui)，他(ta)(ta)們不(bu)知道：他(ta)(ta)們已經(jing)在(zai)海(hai)平(ping)面(mian)(mian)以下10余米，所(suo)有的(de)出口都被海(hai)水(shui)(shui)給封死，他(ta)(ta)們已經(jing)是在(zai)“潛水(shui)(shui)艇”里(li)工作了。

窮途末路

2：10：強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)水(shui)壓炸開了4號(hao)與5號(hao)鍋爐(lu)艙之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)板，很(hen)多(duo)工人(ren)(ren)當(dang)場斃命。船(chuan)(chuan)體下沉速(su)度明顯(xian)加(jia)快。 泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)最(zui)后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)時刻到了。船(chuan)(chuan)頭后(hou)(hou)(hou)上部分的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)橋部分與海(hai)員駕駛室(shi)即將被淹沒(mei)，船(chuan)(chuan)長示(shi)意電報(bao)(bao)員畢特（Bride）及(ji)菲(fei)利蒲（Philips）離開崗(gang)(gang)位，菲(fei)利普繼(ji)續發(fa)布(bu)無線(xian)電訊(xun)息。船(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)員們說：“現在諸君(jun)要靠(kao)自己了（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)(hou)(hou)步(bu)往艦橋，將自己反鎖在船(chuan)(chuan)長室(shi)中(zhong)(zhong)，接受(shou)死神的(de)(de)(de)(de)審判。有人(ren)(ren)見總設計師托(tuo)馬斯(si)·安德魯絕(jue)望(wang)地步(bu)入頭等艙吸煙(yan)室(shi)等待(dai)死亡(wang)的(de)(de)(de)(de)來臨，然而白星航運公司董事主席(xi)伊斯(si)梅早已(yi)(yi)趁著(zhu)別人(ren)(ren)不注意，跳上救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)逃(tao)之(zhi)夭夭。很(hen)多(duo)船(chuan)(chuan)員依然堅(jian)守(shou)自己的(de)(de)(de)(de)工作崗(gang)(gang)位，大(da)批乘客慌張的(de)(de)(de)(de)跑(pao)向船(chuan)(chuan)尾，不少人(ren)(ren)被踩死。一(yi)直堅(jian)守(shou)崗(gang)(gang)位的(de)(de)(de)(de)菲(fei)利普斯(si)發(fa)出最(zui)后(hou)(hou)(hou)一(yi)封充(chong)滿絕(jue)望(wang)的(de)(de)(de)(de)呼(hu)救(jiu)(jiu)(jiu)電報(bao)(bao)：“請速(su)來救(jiu)(jiu)(jiu)援，鍋爐(lu)艙被淹沒(mei)，海(hai)水(shui)已(yi)(yi)覆蓋輪機(ji)”。船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)樂隊(dui)停止演奏(zou)，此(ci)刻很(hen)多(duo)乘客及(ji)船(chuan)(chuan)員跳進水(shui)中(zhong)(zhong)。最(zui)后(hou)(hou)(hou)兩(liang)艘救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)船(chuan)(chuan)之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)(de)可折疊式救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)A因翻艇(ting)把(ba)大(da)約24人(ren)(ren)掉(diao)進冰(bing)冷的(de)(de)(de)(de)海(hai)水(shui)中(zhong)(zhong)，另(ling)外一(yi)艘艙側14號(hao)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)五(wu)等船(chuan)(chuan)員勞爾（Lowe）救(jiu)(jiu)(jiu)了近(jin)半(ban)數。其(qi)他的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)葬身在大(da)洋中(zhong)(zhong)。

2：13：船體重心徹底(di)(di)(di)(di)地(di)失去平衡(heng)，不(bu)(bu)斷(duan)往(wang)前移，船尾則不(bu)(bu)斷(duan)地(di)往(wang)上翹，很快連同底(di)(di)(di)(di)部的(de)(de)螺(luo)旋(xuan)槳都徹底(di)(di)(di)(di)地(di)翹出水(shui)面。整個船頭以后的(de)(de)船橋(qiao)部分的(de)(de)室外門(men)廳(ting)沒入(ru)(ru)水(shui)中(zhong)(zhong)，之后被沖上來的(de)(de)水(shui)壓炸(zha)碎。玻璃穹頂被水(shui)壓炸(zha)塌，同時導致系在穹頂上的(de)(de)煙囪鋼(gang)纜被崩(beng)斷(duan)，1號煙囪張力(li)失衡(heng)，煙囪斷(duan)裂并(bing)倒塌，砸死了很多(duo)落入(ru)(ru)水(shui)面不(bu)(bu)斷(duan)掙(zheng)扎的(de)(de)乘客。船橋(qiao)部分和(he)海員駕(jia)駛室也完全浸(jin)入(ru)(ru)水(shui)中(zhong)(zhong)。船艙內(nei)部的(de)(de)29臺大(da)型鍋爐(lu)紛(fen)紛(fen)離(li)開(kai)底(di)(di)(di)(di)座，互(hu)相(xiang)沖撞著砸破一道(dao)一道(dao)的(de)(de)水(shui)密墻，進(jin)一步沖擊著底(di)(di)(di)(di)層結構(gou)。

2：16：整條船(chuan)(chuan)已(yi)有7間(jian)半(ban)防(fang)水(shui)(shui)艙進水(shui)(shui)，重(zhong)心明顯前(qian)移，后半(ban)部還(huan)浮在(zai)水(shui)(shui)上，保持著(zhu)巨大(da)的(de)(de)儲蓄浮力(li)(li)，這就是船(chuan)(chuan)像比(bi)薩斜塔(ta)一(yi)樣翹起來(lai)的(de)(de)原因(yin)(yin)。固(gu)定二(er)號(hao)煙囪(cong)的(de)(de)鋼纜繩最終(zhong)(zhong)也(ye)因(yin)(yin)為無(wu)法承受巨大(da)的(de)(de)水(shui)(shui)壓(ya)壓(ya)力(li)(li)而斷開，隨后已(yi)經沒入(ru)海平面(mian)的(de)(de)2號(hao)煙囪(cong)斷裂(lie)并倒塌(ta)，帶著(zhu)不(bu)少被砸死(si)的(de)(de)乘客沉(chen)入(ru)大(da)海，而斷裂(lie)處則吸進了(le)更(geng)多的(de)(de)人。由于船(chuan)(chuan)體已(yi)無(wu)平衡(heng)可言，部分乘客像坐著(zhu)滑梯一(yi)樣從(cong)船(chuan)(chuan)尾一(yi)直滑到水(shui)(shui)中。不(bu)少人被吸入(ru)船(chuan)(chuan)體內部，再也(ye)沒有出來(lai)過。盡忠職守的(de)(de)電(dian)力(li)(li)工程師(shi)一(yi)直在(zai)船(chuan)(chuan)艙內維持電(dian)力(li)(li)，但(dan)最終(zhong)(zhong)被電(dian)死(si)。海水(shui)(shui)隨即涌入(ru)中央(yang)電(dian)力(li)(li)控制室，引發短(duan)路，全船(chuan)(chuan)燈光瞬間(jian)熄滅，隨后又在(zai)一(yi)瞬間(jian)閃亮了(le)一(yi)次，最后終(zhong)(zhong)于永遠地暗淡了(le)下去，船(chuan)(chuan)尾繼續往(wang)上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾翹(qiao)起來后，船(chuan)(chuan)(chuan)身承受著無法想(xiang)象的(de)(de)壓(ya)力（因為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)尾部分(fen)翹(qiao)起來的(de)(de)重(zhong)量遠(yuan)遠(yuan)大于被淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部分(fen)的(de)(de)重(zhong)量），鋼筋也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)地扭曲變形，現在(zai)終于承受到了(le)極限。在(zai)一系列的(de)(de)斷(duan)裂(lie)(lie)(lie)聲(sheng)和(he)爆炸(zha)聲(sheng)中，泰坦(tan)尼(ni)克號的(de)(de)3號煙(yan)囪和(he)4號煙(yan)囪的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身中間被炸(zha)斷(duan)裂(lie)(lie)(lie)開了(le)，翹(qiao)起來的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾部分(fen)在(zai)整條船(chuan)(chuan)(chuan)身斷(duan)裂(lie)(lie)(lie)開后倒下并重(zhong)重(zhong)地砸在(zai)水(shui)面上，剩余(yu)的(de)(de)2個煙(yan)囪也(ye)震斷(duan)了(le)。主體(ti)變成2部分(fen)，但底部主干依然藕斷(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)直接沉入水(shui)中，船(chuan)(chuan)(chuan)尾則(ze)因基(ji)本沒有進水(shui)而暫時重(zhong)新浮(fu)了(le)起來。

2：18：隨著船(chuan)(chuan)體的(de)(de)解體，所(suo)有船(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)可動物件似乎同時向(xiang)下墜入水中(zhong)。按照泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)的(de)(de)設計(ji)理念(nian)，船(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)分的(de)(de)防水系統(tong)在這個情況下能重新發揮(hui)作用，隔擋海水以防止(zhi)船(chuan)(chuan)尾(wei)繼續(xu)下沉，但是(shi)2個引擎室之間(jian)的(de)(de)防水門(men)為了(le)抽水而(er)被(bei)打開(kai)，這樣又超(chao)出(chu)了(le)船(chuan)(chuan)的(de)(de)承受能力，而(er)沉入水中(zhong)的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)部(bu)分連同未(wei)斷開(kai)的(de)(de)雙向(xiang)底板也在不斷地拉扯船(chuan)(chuan)尾(wei)，結果(guo)導致剛剛倒回(hui)水面(mian)的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)再一(yi)次(ci)被(bei)拉翹了(le)起來，頭(tou)等艙吸煙室被(bei)飛濺出(chu)來的(de)(de)煤炭點著了(le)，而(er)先前(qian)的(de)(de)爆炸也點燃(ran)了(le)斷裂處的(de)(de)木頭(tou)與易燃(ran)物，火光沖(chong)天。船(chuan)(chuan)尾(wei)在燃(ran)燒(shao)的(de)(de)同時緩緩下沉。很多(duo)目擊(ji)者稱泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)此時已經完(wan)全斷為兩截(jie)，船(chuan)(chuan)首那(nei)邊己沒入水下。

2：19：泰(tai)坦尼克號的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)一點點下(xia)沉并慢(man)慢(man)變斜變豎。對于乘(cheng)客(ke)來說最后的(de)(de)好消息就是：大火被撲滅(mie)了。船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)巨(ju)大的(de)(de)浮力(li)導(dao)致(zhi)僅(jin)有的(de)(de)連接2個(ge)主體龍骨徹底的(de)(de)斷開。船(chuan)(chuan)頭以(yi)每(mei)小時40英里的(de)(de)速(su)度直(zhi)沖海底，由于設(she)計(ji)師的(de)(de)精心設(she)計(ji)，所以(yi)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)依舊(jiu)垂直(zhi)地浮在水面上(shang)。

2：20：雖然(ran)船(chuan)(chuan)(chuan)尾勉強浮起來了，但(dan)(dan)它在不到(dao)1分鐘的(de)(de)時間里就因斷裂的(de)(de)底部被海(hai)水灌滿而(er)不斷下沉，直至完(wan)完(wan)全全沉沒并消失在大西洋的(de)(de)海(hai)面上(shang)。產(chan)生的(de)(de)巨大漩渦吸入(ru)了大批堅持到(dao)最后的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)，當然(ran)也有不少(shao)乘(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)早已成為僵硬的(de)(de)尸體。雖然(ran)有不少(shao)人浮出了水面，但(dan)(dan)由于(yu)海(hai)水的(de)(de)冰冷再加上(shang)沒能(neng)(neng)及時得到(dao)救援導致漂浮在水面上(shang)的(de)(de)大部分乘(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)逐(zhu)漸失溫(wen)而(er)被活(huo)活(huo)凍死。海(hai)面不久后重(zhong)新恢復了平(ping)靜，而(er)一艘(sou)偉大的(de)(de)遠洋客(ke)輪在此結束了自己短暫而(er)又耀眼(yan)的(de)(de)一生，1500多(duo)名未(wei)能(neng)(neng)登上(shang)救生艇的(de)(de)乘(cheng)客(ke)成為了它的(de)(de)陪(pei)葬品。這1500多(duo)人中(zhong)最后證實(shi)只(zhi)有6人生還(huan)。

從(cong)撞擊(ji)冰山到完全沉沒共歷時(shi)2小時(shi)40分(fen)鐘。（總設(she)(she)計師的原(yuan)設(she)(she)想只(zhi)有2小時(shi)）

3：30：卡(ka)納德公司的客(ke)船卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)(hao)（又(you)名(ming)(ming)咯爾巴阡號(hao)(hao)）最先趕到了出事現場。4點鐘，卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)(hao)的船員在北大(da)西洋黎明的微光(guang)下發現了第一艘(sou)救生艇(ting)(ting)。救援(yuan)工(gong)作一直(zhi)持續(xu)到早上(shang)(shang)8點30分，第12號(hao)(hao)救生艇(ting)(ting)被(bei)系上(shang)(shang)救援(yuan)纜繩。泰坦尼克號(hao)(hao)上(shang)(shang)總共2224名(ming)(ming)船員和旅(lv)客(ke)中(zhong)，只有705人生還(huan)。卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)(hao)的船長和牧師(shi)在大(da)餐廳主持了一次悼念(nian)儀(yi)式。早晨8點50分左右，掉頭返回紐(niu)約。

卡帕西(xi)亞號(hao)(hao)抵達紐約港后。經過自由女神像時(shi)，上(shang)萬(wan)人(ren)(ren)(ren)在曼哈頓(dun)島的(de)巴特雷(lei)海(hai)岸(an)(an)觀看。在54號(hao)(hao)碼頭，大(da)約3萬(wan)人(ren)(ren)(ren)佇立在雨(yu)水中默默地(di)迎接泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)上(shang)的(de)幸存者。泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)沉沒(mei)的(de)消息震(zhen)驚了(le)整(zheng)個西(xi)方世(shi)(shi)界。當時(shi)人(ren)(ren)(ren)們的(de)震(zhen)驚程度(du)，不亞于本世(shi)(shi)紀美(mei)國的(de)9.11事件。大(da)西(xi)洋兩岸(an)(an)許多地(di)方降(jiang)了(le)半旗。英國國王喬治五(wu)世(shi)(shi)和美(mei)國總(zong)統塔(ta)夫脫互致唁(yan)電。德皇威廉二世(shi)(shi)也(ye)拍發了(le)吊唁(yan)電報(bao)。

設計特點

內部結構

泰坦尼克(ke)號(hao)全長269.06米(mi)（882英(ying)(ying)尺9英(ying)(ying)寸(cun)），寬28.19米(mi)（92英(ying)(ying)尺6英(ying)(ying)寸(cun)），從龍骨到船橋頂部的(de)高度為31.69米(mi)（104英(ying)(ying)尺），吃(chi)水(shui)10.5米(mi)（34英(ying)(ying)尺7英(ying)(ying)寸(cun)），吃(chi)水(shui)線到甲板的(de)高度為18.3米(mi)（60英(ying)(ying)尺）。

總注冊噸(dun)(dun)位46328噸(dun)(dun)，排水量52310噸(dun)(dun)，動力59000匹馬力（43MW），航(hang)速每小時23～24海里(li)，

總共可(ke)搭載3,547名(ming)乘客和船員。動(dong)力(li)裝置包括(kuo)兩(liang)臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽(qi)機以及一臺帕森斯式低壓蒸汽(qi)輪機，驅動(dong)三個(ge)螺旋槳。

船上的(de)25五臺雙端以及四(si)臺單(dan)端鍋爐的(de)動(dong)力來自159臺煤炭(tan)熔爐，強大(da)的(de)動(dong)力使泰坦尼克號的(de)最(zui)大(da)速度達(da)到23節（43千米(mi)/小時）。四(si)個(ge)(ge)平均19米(mi)（63英尺）高(gao)的(de)煙囪中只(zhi)有前3個(ge)(ge)用(yong)來排煙，剩下的(de)一個(ge)(ge)屬于陪(pei)襯，唯一的(de)實際用(yong)途(tu)是作(zuo)為主廚房(fang)的(de)煙囪（在(zai)不列顛號上，四(si)號煙囪曾(ceng)被(bei)當作(zuo)救生(sheng)口）。

全船分為16個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙，連接(jie)各艙的(de)水(shui)(shui)(shui)密(mi)門(men)可通過(guo)(guo)電開關(guan)(guan)統一關(guan)(guan)閉(bi)。泰(tai)坦尼克號良好的(de)防(fang)水(shui)(shui)(shui)措施，使得它在(zai)任何4個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙進水(shui)(shui)(shui)的(de)情況下都不會沉沒(mei)。但實(shi)際上防(fang)水(shui)(shui)(shui)壁(bi)并(bing)沒(mei)有穿過(guo)(guo)整個甲板(ban)(ban)，僅僅達到了E層甲板(ban)(ban)。

泰坦尼克號和其他(ta)兩艘奧林匹克級郵輪一樣(yang)，共(gong)有10層(ceng)甲板（不包含高級船員住艙的屋頂），其中8層(ceng)供乘(cheng)客(ke)使用，自上而下分別是：

救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)甲(jia)板(ban)（The Boat Deck）：該甲(jia)板(ban)位于最頂層，因兩(liang)側安放(fang)了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)而(er)得(de)名(ming)。甲(jia)板(ban)前首艙(cang)室(shi)依次(ci)為露天船橋(qiao)（Navigating Bridge）和駕駛室(shi)（Wheelhouse）、艦長住艙(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室(shi)（Captain's sitting room）、高級船員(yuan)住艙(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后(hou)有(you)1號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)貫(guan)穿(chuan)而(er)過，再往后(hou)是電報室(shi)和電梯機械室(shi)；舯(zhong)部(bu)依次(ci)有(you)前部(bu)大樓(lou)梯圓形拱頂的(de)外(wai)(wai)罩(zhao)、2號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)、健身房（Gymnasium）、一等艙(cang)的(de)穹(qiong)(qiong)頂、3號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)。艉部(bu)則依次(ci)是一等艙(cang)吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)穹(qiong)(qiong)頂、后(hou)部(bu)大樓(lou)梯圓形拱頂的(de)外(wai)(wai)罩(zhao)、復式發動機頂部(bu)通道(dao)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)室(shi)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)，最后(hou)是相對不起(qi)眼的(de)二等艙(cang)入口。該層甲(jia)板(ban)兩(liang)側的(de)步道(dao)被分割開來，分別供(gong)船員(yuan)一等艙(cang)乘(cheng)客(ke)、工程師和二等艙(cang)乘(cheng)客(ke)使用。除了(le)一等艙(cang)區(qu)域(yu)外(wai)(wai)，其他步道(dao)均安放(fang)了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)。

A甲(jia)板（A Deck）：又(you)被稱為“散步甲(jia)板”（Promenade Deck），該(gai)層專供一等(deng)艙乘(cheng)客使(shi)用，前部(bu)(bu)是一等(deng)客艙，中間是1號煙(yan)囪(cong)與排(pai)煙(yan)管，之后(hou)是前部(bu)(bu)大樓(lou)梯；舯(zhong)部(bu)(bu)依次是2號煙(yan)囪(cong)與排(pai)煙(yan)管、讀寫室（Reading & Writing Room）、一等(deng)艙休(xiu)閑室（First Class lounge）、3號煙(yan)囪(cong)、往(wang)復式發動機排(pai)煙(yan)室頂部(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)是后(hou)部(bu)(bu)大樓(lou)梯、4號煙(yan)囪(cong)、頭等(deng)艙吸煙(yan)室、陽臺與梯棕櫚樹餐廳、2等(deng)艙樓(lou)梯。

B甲板（B Deck）：又被稱為(wei)“船橋甲板”（Bridge Deck），前(qian)甲板、后(hou)(hou)甲板與該(gai)層平(ping)齊(qi)但并(bing)不相連。B甲板前(qian)部(bu)為(wei)一(yi)等艙，茉莉(li)·布朗夫人(ren)的客艙即(ji)在此處，之后(hou)(hou)是前(qian)部(bu)大樓梯(ti)；舯部(bu)往(wang)前(qian)一(yi)點、左右兩(liang)舷位置是兩(liang)套特等套房（Staterooms），每套套房包括(kuo)一(yi)間(jian)客廳(ting)(ting)、兩(liang)間(jian)配有獨立衛生間(jian)的臥室(shi)(shi)、一(yi)間(jian)浴室(shi)(shi)；后(hou)(hou)側為(wei)一(yi)等艙餐(can)廳(ting)(ting)，餐(can)廳(ting)(ting)右舷是獨立的巴黎咖啡廳(ting)(ting)（Café Parisien）；再往(wang)后(hou)(hou)則是二等艙吸煙(yan)室(shi)(shi)（Second Class smoke room）與樓梯(ti)。

C甲(jia)(jia)(jia)板（C Deck），又被(bei)稱為“遮蓋甲(jia)(jia)(jia)板”（Shelter Deck）。該層(ceng)甲(jia)(jia)(jia)板從前向后(hou)為錨(mao)機、船員與火工的(de)餐廳、三(san)(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)樓梯(ti)、井形甲(jia)(jia)(jia)板（包(bao)括前桅、電動起重機）、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)與前后(hou)部大樓梯(ti)、二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)閱(yue)覽室(shi)、二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)樓梯(ti)、用作三(san)(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)露(lu)臺的(de)井形甲(jia)(jia)(jia)板、三(san)(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)吸煙(yan)室(shi)與公(gong)共房間，最(zui)后(hou)是舵機。

D甲(jia)板(ban)（D Deck），又(you)被稱(cheng)為“沙龍(long)甲(jia)板(ban)”（Saloon Deck），由(you)數個大(da)船艙(cang)(cang)組成。艏部(bu)向(xiang)后依次為火工艙(cang)(cang)室(shi)、供(gong)三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)使用(yong)(yong)的開放空間(jian)、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)套間(jian)、前部(bu)大(da)樓梯、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)會客(ke)室(shi)、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)餐廳、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)與二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)共(gong)用(yong)(yong)的廚(chu)房、二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)餐廳，艉(wei)部(bu)是二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室(shi)。

E甲(jia)板（E Deck），又被稱為(wei)“上層甲(jia)板”（Upper Deck），前(qian)部(bu)是(shi)供船(chuan)員、煤(mei)工(gong)和服務員休息的(de)區域，此層中(zhong)后部(bu)被發動(dong)機(ji)穿過，艉(wei)部(bu)是(shi)二等艙。前(qian)部(bu)大樓梯到此為(wei)止。

F甲(jia)板(ban)（F Deck），又被稱為(wei)“中(zhong)層甲(jia)板(ban)”（Middle Deck），前部是(shi)火工艙(cang)室(shi)、二等艙(cang)；甲(jia)板(ban)中(zhong)后部為(wei)鍋爐(lu)占用，其中(zhong)5號鍋爐(lu)的左側、后側為(wei)烘衣室(shi)，右側則是(shi)著名的游(you)泳池；再往(wang)下走(zou)則是(shi)土耳其浴(yu)室(shi)，以及三等艙(cang)餐廳、廚房(fang)和三等艙(cang)艙(cang)室(shi)。

G甲(jia)板(ban)(ban)（G Deck），又被稱(cheng)為“下層(ceng)甲(jia)板(ban)(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)板(ban)(ban)是(shi)水(shui)線以上的最后(hou)一層(ceng)甲(jia)板(ban)(ban)，也是(shi)最后(hou)一層(ceng)載客的甲(jia)板(ban)(ban)，其(qi)舯部(bu)完(wan)全(quan)被鍋爐和輪機(ji)系統所占據；該(gai)層(ceng)前首依(yi)然(ran)是(shi)職員(yuan)艙室(shi)(shi)，接著是(shi)壁球場；在(zai)后(hou)方與輪機(ji)室(shi)(shi)緊(jin)鄰的是(shi)食品冷藏庫(ku)，最后(hou)是(shi)三等艙艙室(shi)(shi)。

底層甲板（Orlop Deck）舯(zhong)部為鍋(guo)爐，其(qi)余空(kong)間基本被用作倉庫，值得一(yi)提的是，船首(shou)還有(you)一(yi)間車庫，用于儲(chu)放(fang)那(nei)些漂(piao)洋過海、價格昂貴的機動車。

船(chuan)底(di)（Tank Top），船(chuan)的(de)最底(di)部，完全位于(yu)水線以下，用于(yu)安裝輪機(ji)、鍋爐、煤炭以及傳動(dong)系統(tong)。

建造過程

1909年3月31日(ri)，泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)開(kai)始建造于(yu)北愛爾(er)(er)蘭的(de)最大(da)城市貝爾(er)(er)法斯(si)(si)特的(de)哈南(nan)德(de)(de)·沃爾(er)(er)夫(fu)造船(chuan)(chuan)廠(chang)。船(chuan)(chuan)體于(yu)1911年5月31日(ri)下水。全部(bu)工(gong)程于(yu)次年的(de)3月31日(ri)完成。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)由哈蘭德(de)(de)與沃爾(er)(er)夫(fu)造船(chuan)(chuan)廠(chang)廠(chang)長(chang)威廉·皮列(lie)里（William Pirrie）、總(zong)(zong)設計(ji)(ji)師托馬(ma)(ma)斯(si)(si)·安(an)德(de)(de)魯(lu)斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為(wei)托馬(ma)(ma)斯(si)(si)·安(an)德(de)(de)魯(lu)）以(yi)及(ji)總(zong)(zong)經理亞歷山大(da)·卡利斯(si)(si)勒(le)（Alexander Carlisle）設計(ji)(ji)。白星航運公司常務董(dong)事布魯(lu)斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)(zai)設計過程(cheng)中(zhong)提(ti)供了(le)(le)很多(duo)意見。但(dan)他為(wei)了(le)(le)使(shi)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)頂層甲板(ban)更(geng)(geng)為(wei)寬敞，將泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)救(jiu)生艇數量從原先的(de)(de)(de)(de)48艘削(xue)減(jian)為(wei)16艘，另外，為(wei)了(le)(le)使(shi)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)頭等艙(cang)更(geng)(geng)為(wei)奢華，他在(zai)(zai)得知這艘巨(ju)輪能承(cheng)受4間(jian)灌滿海水的(de)(de)(de)(de)底艙(cang)而不下(xia)沉后，降(jiang)低了(le)(le)船身中(zhong)段(duan)的(de)(de)(de)(de)隔(ge)水板(ban)高度(du)。泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)建造資金來(lai)自(zi)朱尼(ni)厄斯(si)·皮爾龐特·摩(mo)根（J. P. Morgan）和(he)他的(de)(de)(de)(de)國際(ji)商(shang)業海運(yun)公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)(zai)當時是最大最有(you)聲(sheng)望(wang)的(de)(de)(de)(de)載(zai)人郵船。她(ta)包含了(le)(le)更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)空間(jian)導致(zhi)了(le)(le)更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)總噸數（比(bi)她(ta)的(de)(de)(de)(de)姊妹船奧林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)多(duo)出(chu)1600噸）。4個(ge)碩大無比(bi)的(de)(de)(de)(de)煙囪中(zhong)只有(you)3個(ge)真正用于排出(chu)煤(mei)煙。剩下(xia)那個(ge)是個(ge)陪襯(chen)實(shi)際(ji)用途是作為(wei)主廚房的(de)(de)(de)(de)煙囪和(he)通(tong)風。船上(shang)有(you)891名(ming)船員，可以(yi)運(yun)載(zai)2200名(ming)以(yi)上(shang)乘(cheng)客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當(dang)時，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)奢(she)華和精致堪稱空前(qian)(qian)。船上配有室(shi)(shi)(shi)內游泳(yong)池(chi)、健身房、土耳其浴室(shi)(shi)(shi)、圖書館(guan)、電梯和壁球(qiu)室(shi)(shi)(shi)。頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)公共休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)(shi)由精細的(de)(de)(de)(de)木質鑲板裝(zhuang)飾，配有高級(ji)家(jia)(jia)具(ju)(ju)(ju)以(yi)及其他各(ge)種高級(ji)裝(zhuang)飾，并(bing)竭(jie)盡全力(li)提(ti)供(gong)(gong)了以(yi)前(qian)(qian)從未(wei)見過(guo)的(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)巴黎(li)咖啡館(guan)為頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)提(ti)供(gong)(gong)各(ge)種高級(ji)點心。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)甚(shen)至(zhi)(zhi)是(shi)(shi)三(san)等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)居住環境和休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)(shi)都(dou)(dou)(dou)同樣高檔，甚(shen)至(zhi)(zhi)可(ke)以(yi)和當(dang)時許多(duo)客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙(cang)相(xiang)比。三(san)臺電梯專門(men)為頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)服務；作為革新，二等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)也(ye)有一(yi)(yi)臺電梯使(shi)用，不過(guo)，三(san)等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)仍然(ran)需要爬樓梯。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)面包師比格斯(si)回(hui)憶說：“……再(zai)不會有像(xiang)她那樣的(de)(de)(de)(de)船了。我曾經在(zai)(zai)奧(ao)林匹克(ke)號(hao)(hao)、莊(zhuang)嚴號(hao)(hao)、伊麗莎(sha)白王后(hou)(hou)號(hao)(hao)……上工(gong)作過(guo)。它(ta)們都(dou)(dou)(dou)比不上泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)。……不錯，就像(xiang)奧(ao)林匹克(ke)號(hao)(hao)一(yi)(yi)樣，不過(guo)要豪華得多(duo)。比方大餐廳，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)(tan)則厚得可(ke)以(yi)沒過(guo)膝蓋，然(ran)后(hou)(hou)就是(shi)(shi)家(jia)(jia)具(ju)(ju)(ju)，重得你都(dou)(dou)(dou)抬不動(dong)。還(huan)有那些(xie)護墻板……他們可(ke)以(yi)建造一(yi)(yi)艘(sou)更(geng)大、更(geng)快的(de)(de)(de)(de)船，可(ke)是(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)卻把全部(bu)力(li)量放(fang)在(zai)(zai)營建一(yi)(yi)個(ge)豪華與(yu)舒適的(de)(de)(de)(de)空間上。她的(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)(yi)艘(sou)了不起的(de)(de)(de)(de)船！比格斯(si)說出來的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)看法(fa)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)使(shi)得所(suo)有建造與(yu)設計(ji)她的(de)(de)(de)(de)人都(dou)(dou)(dou)受到誘(you)惑(huo)。這種誘(you)惑(huo)力(li)之大，使(shi)她在(zai)(zai)多(duo)年之后(hou)(hou)，越來越膾炙人口。用《造船專家(jia)(jia)》雜(za)志的(de)(de)(de)(de)話(hua)說，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)“在(zai)(zai)許多(duo)細節方面模仿(fang)了凡(fan)爾賽宮……擺滿路(lu)易十五風格家(jia)(jia)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)(shi)，風格類似法(fa)國的(de)(de)(de)(de)小特(te)里亞農宮沙(sha)龍，壁爐上的(de)(de)(de)(de)雕刻作品是(shi)(shi)《凡(fan)爾賽宮的(de)(de)(de)(de)狩(shou)獵女神》。還(huan)有其它(ta)精美的(de)(de)(de)(de)浮雕和藝術(shu)作品……上等(deng)的(de)(de)(de)(de)柚木和黃銅裝(zhuang)飾，吊燈和壁畫(hua)，印度(du)和波斯(si)的(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)(tan)”。甚(shen)至(zhi)(zhi)三(san)等(deng)艙(cang)也(ye)有大理石(shi)的(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)和床頭(tou)(tou)(tou)取(qu)暖設備。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)當(dang)時是(shi)(shi)無可(ke)比擬的(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡管(guan)她不是(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘(sou)提(ti)供(gong)(gong)甲板游泳(yong)池(chi)，健身房，浴室(shi)(shi)(shi)和升降梯（即電梯）的(de)(de)(de)(de)船，她竭(jie)盡全力(li)提(ti)供(gong)(gong)了以(yi)前(qian)(qian)從未(wei)見過(guo)的(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平。

船上最(zui)為(wei)奢華之處是頭(tou)等艙(cang)的(de)大樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)，位于第(di)一和(he)第(di)二煙(yan)囪之間。配(pei)有(you)橡木鑲板(ban)以及鍍金欄桿(gan)的(de)大樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)一直(zhi)延伸到E層甲板(ban)，頂(ding)部(bu)是由(you)熟鐵支(zhi)架支(zhi)撐的(de)玻璃穹頂(ding)，使自然光灑滿(man)大樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)。樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)頂(ding)部(bu)的(de)墻上鑲有(you)一盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩側雕刻著象征高貴和(he)榮譽的(de)寓言人物(wu)。在(zai)第(di)三和(he)第(di)四煙(yan)囪之間還有(you)一個(ge)相對樸素的(de)類(lei)似樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆在(zai)他的(de)電影《泰坦(tan)尼克(ke)號》中忠實地再現了這(zhe)個(ge)樓(lou)(lou)(lou)(lou)梯(ti)(ti)(ti)。

設計改進

奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)和(he)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)盡管是姐妹船(chuan)，但是一(yi)些細節部位并(bing)不一(yi)樣。在經過奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)首航的(de)觀察發現，A甲(jia)板的(de)乘客會被水霧淋到，貫通(tong)B甲(jia)板的(de)散步(bu)走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)上(shang)得到了改(gai)進，其中B甲(jia)板的(de)一(yi)部分被改(gai)裝為頭等艙豪華(hua)套房(fang)的(de)私人專(zhuan)用陽臺(tai)。

泰坦尼(ni)克號被認為(wei)是(shi)(shi)一個技術(shu)成(cheng)就(jiu)的(de)(de)定(ding)點(dian)作品。泰坦尼(ni)克號更津津樂(le)道(dao)(dao)的(de)(de)是(shi)(shi)安全(quan)性。兩(liang)層(ceng)船(chuan)底，由帶自動水(shui)(shui)密門的(de)(de)15道(dao)(dao)水(shui)(shui)密隔(ge)墻(qiang)分為(wei)16個水(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)，跨(kua)越全(quan)船(chuan)。16個水(shui)(shui)密艙(cang)防止(zhi)她沉(chen)沒(mei)(mei)。奇怪的(de)(de)是(shi)(shi)，這(zhe)些水(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)并沒(mei)(mei)有延伸得很高。頭(tou)兩(liang)道(dao)(dao)水(shui)(shui)密隔(ge)墻(qiang)與最后的(de)(de)五道(dao)(dao)，只(zhi)建到了D甲(jia)板(ban)。中間的(de)(de)八道(dao)(dao)墻(qiang)則(ze)只(zhi)設到了低一層(ceng)的(de)(de)E甲(jia)板(ban)。雖然(ran)如此，其(qi)中任意兩(liang)個隔(ge)艙(cang)灌(guan)滿(man)了水(shui)(shui)，她仍然(ran)能夠行駛，甚至四(si)個隔(ge)艙(cang)灌(guan)滿(man)了水(shui)(shui)，也(ye)可以保持(chi)漂浮狀態。當時(shi)的(de)(de)人們再也(ye)設想不(bu)出更糟糕的(de)(de)情況了，所(suo)以當時(shi)的(de)(de)《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認為(wei)其(qi)“根本不(bu)可能沉(chen)沒(mei)(mei)”。一個船(chuan)員在(zai)航行中對一個二(er)等艙(cang)女乘(cheng)客西爾維(wei)亞·考德威爾說：“就(jiu)是(shi)(shi)上帝親自來，他也(ye)弄(nong)不(bu)沉(chen)這(zhe)艘(sou)船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)坦尼(ni)克號以(yi)煤作(zuo)為燃料產生蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)推動(dong)蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機工作(zuo)，船上(shang)有24臺(tai)雙端鍋爐(lu)（高(gao)9米）和5臺(tai)單端鍋爐(lu)，它(ta)們(men)的(de)動(dong)力(li)(li)來自(zi)159臺(tai)煤炭熔(rong)爐(lu)，每天吞噬660噸的(de)煤炭。它(ta)們(men)24小時源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的(de)為泰(tai)坦尼(ni)克號提(ti)供(gong)維(wei)持(chi)強(qiang)大(da)動(dong)力(li)(li)的(de)蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)，動(dong)力(li)(li)系(xi)統(tong)由3套(tao)主機組成，其中2套(tao)為往復(fu)式四氣缸三(san)脹(zhang)倒(dao)缸蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機（可倒(dao)轉(zhuan)），另(ling)外1套(tao)為低壓蒸(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)輪機（不可倒(dao)轉(zhuan)）。主機功率超過(guo)59000匹馬(ma)力(li)(li)，因此(ci)泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)最大(da)時速可以(yi)達到23節(jie)。

海難影響

泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)是(shi)人類(lei)的(de)(de)(de)美好夢想(xiang)達到(dao)頂(ding)峰時的(de)(de)(de)產物，反(fan)映了(le)(le)人類(lei)掌握世(shi)界的(de)(de)(de)強大(da)自(zi)信(xin)心(xin)。它的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)(chen)沒(mei)，向人類(lei)展示了(le)(le)大(da)自(zi)然(ran)的(de)(de)(de)神秘力(li)量，以(yi)及命運的(de)(de)(de)不可預測。到(dao)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)沉(chen)(chen)(chen)沒(mei)那天為(wei)止(zhi)，西方世(shi)界的(de)(de)(de)人們(men)已經享(xiang)受(shou)了(le)(le)100年的(de)(de)(de)安(an)穩和(he)太平。科技穩定地(di)進步，工業(ye)迅速地(di)發展，人們(men)對未來信(xin)心(xin)十足(zu)。泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)(chen)沒(mei)驚(jing)醒了(le)(le)這(zhe)一切。這(zhe)艘“永不沉(chen)(chen)(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)輪船”——埃菲爾(er)鐵塔之后最大(da)的(de)(de)(de)人工鋼鐵構造物，工業(ye)時代的(de)(de)(de)偉大(da)成就(jiu)，因(yin)為(wei)對自(zi)然(ran)的(de)(de)(de)威力(li)掉以(yi)輕心(xin)，滿(man)不在(zai)乎，所(suo)以(yi)在(zai)第一次(ci)處女航中(zhong)就(jiu)沉(chen)(chen)(chen)沒(mei)了(le)(le)。泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)將永遠(yuan)讓(rang)人們(men)牢記人類(lei)的(de)(de)(de)傲(ao)慢自(zi)信(xin)所(suo)付出的(de)(de)(de)代價(jia)。人們(men)永遠(yuan)也忘(wang)不了(le)(le)這(zhe)幅畫面(mian)：泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)在(zai)海底昂著頭，殘破和(he)污(wu)跡也掩(yan)蓋不了(le)(le)她的(de)(de)(de)高貴。這(zhe)就(jiu)是(shi)她的(de)(de)(de)歸宿。歷史(shi)就(jiu)這(zhe)樣演(yan)變成了(le)(le)傳奇。

死難情況

由于災(zai)難(nan)(nan)(nan)發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)場面(mian)及其混亂(luan)，加之(zhi)文件管理不當、后(hou)(hou)世(shi)的(de)(de)種種說法又魚龍(long)混雜的(de)(de)因(yin)素，導致泰坦(tan)尼克號乘客與死(si)難(nan)(nan)(nan)者的(de)(de)統計(ji)數據(ju)(ju)始終存疑。目前普遍(bian)認為罹(li)(li)難(nan)(nan)(nan)者人(ren)數可能在(zai)1490-1635人(ren)之(zhi)間，其中(zhong)可信度最高的(de)(de)數據(ju)(ju)是(shi)由英國貿易委員公布的(de)(de)：在(zai)災(zai)難(nan)(nan)(nan)發(fa)生(sheng)時，泰坦(tan)尼克號共搭載2224人(ren)，其中(zhong)710人(ren)生(sheng)還(huan)，1514人(ren)不幸罹(li)(li)難(nan)(nan)(nan)。

幸存者

泰坦尼克(ke)號的最后一位幸存(cun)者——來自英國的伊麗莎·格拉(la)迪(di)斯·“米莉維娜”·迪(di)恩(en)（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女(nv)士是當時船上最年(nian)輕(qing)的旅(lv)客，僅有九周大。迪(di)恩(en)女(nv)士于2009年(nian)5月31日(ri)因病逝世，享年(nian)97歲。

泰坦尼克號(hao)(hao)上(shang)(shang)還有(you)一(yi)(yi)位比較特殊的(de)幸存(cun)者——維爾萊特·康斯坦斯·杰(jie)索普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)，在1911年9月(yue)(yue)20日(ri)(ri)奧林(lin)匹(pi)(pi)(pi)克號(hao)(hao)與英國(guo)皇家海(hai)軍驅逐(zhu)艦霍克號(hao)(hao)相撞時(shi)，她(ta)正在奧林(lin)匹(pi)(pi)(pi)克號(hao)(hao)上(shang)(shang)擔任(ren)服務(wu)員；1912年4月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，杰(jie)索普(pu)女(nv)士(shi)轉調泰坦尼克號(hao)(hao)工(gong)作，并在4天后(hou)的(de)災(zai)難性事故(gu)(gu)中(zhong)幸存(cun)：當時(shi)她(ta)抱著一(yi)(yi)個與母親失散的(de)小孩登上(shang)(shang)16號(hao)(hao)救生艇，之(zhi)后(hou)被(bei)卡帕西亞號(hao)(hao)發現并援救；第一(yi)(yi)次(ci)世界大戰(zhan)爆發后(hou)，杰(jie)索普(pu)女(nv)士(shi)進(jin)入英國(guo)紅(hong)十字(zi)會工(gong)作，并成為一(yi)(yi)名護(hu)士(shi)，1916年11月(yue)(yue)21日(ri)(ri)，不(bu)(bu)列(lie)顛尼克號(hao)(hao)沉沒時(shi)，她(ta)恰好也(ye)在船上(shang)(shang)。在事故(gu)(gu)中(zhong)，她(ta)與其他乘客及時(shi)登上(shang)(shang)救生艇，但(dan)卻險些被(bei)卷進(jin)推進(jin)器(qi)中(zhong)，萬不(bu)(bu)得(de)已之(zhi)下(xia)(xia)，杰(jie)索普(pu)女(nv)士(shi)跳入水中(zhong)躲(duo)避，頭部也(ye)因此受了重傷，但(dan)她(ta)依然頑強地活了下(xia)(xia)來(lai)。這(zhe)一(yi)(yi)連串的(de)巧(qiao)合使她(ta)成為唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)名曾(ceng)登上(shang)(shang)三艘奧林(lin)匹(pi)(pi)(pi)克級郵輪(lun)，并經歷三次(ci)事故(gu)(gu)的(de)人，事后(hou)她(ta)獲得(de)了“永不(bu)(bu)沉沒的(de)小姐(jie)”（Unsinkable Miss）的(de)綽號(hao)(hao)。杰(jie)索普(pu)女(nv)士(shi)于1971年5月(yue)(yue)5日(ri)(ri)因病逝世。

海難原因

事故原因

泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克號殘骸再現(xian)后，科學(xue)考(kao)(kao)察(cha)隊(dui)采集了金(jin)屬樣本進(jin)行(xing)分析，結果發現(xian)了導(dao)致“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克號”沉(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)重要細節：造船工程師只考(kao)(kao)慮到(dao)要增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)強(qiang)度，而(er)(er)沒(mei)有想到(dao)要增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)其韌性(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)金(jin)屬碎片與如今(jin)的(de)(de)(de)造船鋼(gang)材作一對比(bi)試驗，發現(xian)在“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克號”沉(chen)沒(mei)地點的(de)(de)(de)水溫(wen)(wen)中，如今(jin)的(de)(de)(de)造船鋼(gang)材在受(shou)到(dao)撞擊(ji)時(shi)可(ke)彎成(cheng)V形，而(er)(er)殘骸上的(de)(de)(de)鋼(gang)材則因韌性(xing)不夠而(er)(er)很(hen)快斷裂。由此(ci)發現(xian)了鋼(gang)材的(de)(de)(de)冷脆(cui)(cui)(cui)(cui)性(xing)，即在-40℃~0℃的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度下，鋼(gang)材的(de)(de)(de)力學(xue)行(xing)為由韌性(xing)變成(cheng)脆(cui)(cui)(cui)(cui)性(xing)，從而(er)(er)導(dao)致災(zai)難性(xing)的(de)(de)(de)脆(cui)(cui)(cui)(cui)性(xing)斷裂。而(er)(er)用現(xian)代技術(shu)煉的(de)(de)(de)鋼(gang)只有在-70℃~-60℃的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度下才會變脆(cui)(cui)(cui)(cui)。不過(guo)不能責怪當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)工程師，因為當(dang)時(shi)誰也不知道，為了增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)強(qiang)度而(er)(er)往煉鋼(gang)原料中增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)大量硫(liu)化(hua)物會大大增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)脆(cui)(cui)(cui)(cui)性(xing)，以致釀成(cheng)了“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克號”沉(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)悲劇(ju)。

一個海洋法醫(yi)專家小組對打撈起來(lai)的(de)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”船殼(ke)上的(de)鉚(liu)(liu)釘(ding)(ding)(ding)進行(xing)了分(fen)析，發現固定船殼(ke)鋼板的(de)鉚(liu)(liu)釘(ding)(ding)(ding)里(li)含有異常多的(de)玻璃狀渣粒，因而使鉚(liu)(liu)釘(ding)(ding)(ding)變得非常脆弱、容(rong)易斷裂(lie)。這(zhe)一分(fen)析表(biao)明：在冰山(shan)的(de)撞擊下，可能(neng)是(shi)鉚(liu)(liu)釘(ding)(ding)(ding)斷裂(lie)導致船殼(ke)解體，最終使“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”葬(zang)身于大(da)西洋海底。

根據英(ying)(ying)國歷史學家(jia)蒂姆(mu)馬(ma)(ma)爾(er)丁的(de)新研(yan)究(jiu)，一個非同尋常(chang)的(de)光學現(xian)象——海(hai)市蜃(shen)樓，是讓泰坦(tan)尼(ni)克號撞上冰山且(qie)未能獲得附(fu)近(jin)船只(zhi)援救的(de)原因(yin)。1992年，英(ying)(ying)國政府的(de)一項調查顯示，泰坦(tan)尼(ni)克號沉沒(mei)(mei)可能與超(chao)折射有關(guan)，但這(zhe)種可能性一直(zhi)未加深究(jiu)，直(zhi)至馬(ma)(ma)爾(er)丁鉆研(yan)了天氣記(ji)錄、生(sheng)還者證詞，以及(ji)長久以來被遺(yi)忘(wang)的(de)航海(hai)日(ri)志。馬(ma)(ma)爾(er)丁發(fa)(fa)(fa)現(xian)，當天晚上，事發(fa)(fa)(fa)海(hai)域的(de)大氣狀況(kuang)容易形成超(chao)折射，光線發(fa)(fa)(fa)生(sheng)異常(chang)的(de)彎曲，從而(er)形成了海(hai)市蜃(shen)樓，這(zhe)一現(xian)象，當時同在附(fu)近(jin)海(hai)域的(de)幾艘(sou)輪船，也(ye)(ye)都有記(ji)錄。馬(ma)(ma)爾(er)丁表示，海(hai)市蜃(shen)樓使泰坦(tan)尼(ni)克號上的(de)瞭望臺沒(mei)(mei)能及(ji)時發(fa)(fa)(fa)現(xian)冰山，也(ye)(ye)讓貨(huo)輪加利福(fu)尼(ni)亞號，無法識(shi)別出泰坦(tan)尼(ni)克號，并與這(zhe)艘(sou)遠洋客輪取得通訊(xun)。

其他傳聞

有一(yi)(yi)位(wei)著名的(de)埃(ai)及歷史教(jiao)授(shou)叫(jiao)道格拉斯(si)·默里，他(ta)(ta)留居(ju)在開羅(luo)。一(yi)(yi)天，在一(yi)(yi)名美(mei)國冒險家與他(ta)(ta)聯(lian)系時，這個(ge)美(mei)國人給了他(ta)(ta)一(yi)(yi)些不同尋常的(de)東西，一(yi)(yi)些足以令他(ta)(ta)震驚的(de)東西。

一個(ge)精致的(de)古埃及木乃(nai)伊(yi)棺材，里(li)面包括有一具埃及皇后的(de)木乃(nai)伊(yi)。這(zhe)些木乃(nai)伊(yi)已(yi)經有超過3000年歷史，但是保存(cun)完好——箱體漆(qi)有金(jin)色艷(yan)麗的(de)圖案(an)。默里(li)對(dui)于這(zhe)些木乃(nai)伊(yi)感(gan)到興奮，對(dui)價格也很滿意。他立刻給了這(zhe)個(ge)美國人一張支(zhi)票。

一(yi)張無法兌換(huan)的(de)(de)支票，因(yin)為(wei)這(zhe)個美國(guo)人(ren)在當晚(wan)就死了(le)。因(yin)為(wei)他的(de)(de)離世，默里安排把這(zhe)筆寶藏送回了(le)英國(guo)。然而，不久后(hou)(hou)(hou)(hou)他了(le)解到更(geng)多關于這(zhe)個精致木乃伊棺材更(geng)多的(de)(de)情況：在墓穴墻上發(fa)現的(de)(de)警示(shi)留言稱，任何闖入墓穴的(de)(de)人(ren)都會發(fa)生可怕的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)果。直到幾年后(hou)(hou)(hou)(hou)默里才(cai)相信這(zhe)些警告預言，他手(shou)持的(de)(de)槍(qiang)發(fa)生了(le)爆炸(zha)，導致他的(de)(de)手(shou)臂(bei)被打得粉碎，最后(hou)(hou)(hou)(hou)手(shou)臂(bei)只能截(jie)肢。

發生意(yi)外后(hou)，默(mo)里(li)決(jue)定回(hui)國，在(zai)(zai)回(hui)國的(de)(de)(de)途中，他的(de)(de)(de)兩(liang)個同伴離奇死(si)亡(wang)，兩(liang)名(ming)負(fu)責看(kan)守(shou)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)仆人也死(si)了(le)，當時充滿恐懼的(de)(de)(de)默(mo)里(li)決(jue)定一(yi)(yi)回(hui)到倫敦就處理(li)掉(diao)這具被詛咒的(de)(de)(de)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)棺(guan)材。一(yi)(yi)天(tian)，他認(ren)識的(de)(de)(de)一(yi)(yi)名(ming)叫(jiao)珍(zhen)妮(ni)特·瓊斯的(de)(de)(de)人表(biao)示想要(yao)這具木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)，所以他把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)給(gei)了(le)她。不久后(hou)，瓊斯的(de)(de)(de)母(mu)親去世了(le)，而她本人得了(le)一(yi)(yi)種怪病。她想要(yao)把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)還給(gei)默(mo)里(li)，但是默(mo)里(li)自然是拒絕了(le)。在(zai)(zai)最后(hou)，木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)放(fang)到了(le)大英(ying)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)展(zhan)示。即使在(zai)(zai)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)里(li)，木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)顯(xian)然還是繼續引起很多奇怪的(de)(de)(de)事件。在(zai)(zai)新展(zhan)覽時，一(yi)(yi)名(ming)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)的(de)(de)(de)攝影師拍完(wan)照片后(hou)不久就死(si)了(le)；而一(yi)(yi)名(ming)管理(li)員死(si)于不明原因。最后(hou)，大英(ying)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)也打(da)算處理(li)掉(diao)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)。他們(men)把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)賣給(gei)了(le)紐約一(yi)(yi)名(ming)收藏家。

1912年4月初，就(jiu)安排完成了木(mu)乃伊(yi)的(de)轉運計劃，木(mu)乃伊(yi)開始(shi)踏上了新家(jia)之旅。但(dan)是(shi)(shi)紐約卻(que)從未(wei)收到(dao)過(guo)木(mu)乃伊(yi)或(huo)棺(guan)材(cai)(cai)(cai)。因為在(zai)泰坦尼(ni)克(ke)號沉(chen)沒(mei)時，在(zai)船(chuan)(chuan)上堅固的(de)船(chuan)(chuan)倉里有一件物(wu)品就(jiu)是(shi)(shi)木(mu)乃伊(yi)棺(guan)材(cai)(cai)(cai)。 不過(guo)就(jiu)目(mu)前看(kan)來(lai)，這個(ge)傳聞顯(xian)然(ran)是(shi)(shi)不可(ke)信的(de)，沒(mei)有任何證據(ju)表明船(chuan)(chuan)上有過(guo)棺(guan)材(cai)(cai)(cai)，不僅殘(can)骸里邊從未(wei)發現類(lei)似物(wu)體，就(jiu)連那(nei)個(ge)紐約收藏家(jia)也毫無依據(ju)可(ke)尋(xun)。如果按照(zhao)此邏(luo)輯，那(nei)些探索過(guo)泰坦尼(ni)克(ke)號殘(can)骸的(de)人也應慘(can)遭厄運，可(ke)事實(shi)并非如此。

陰謀論

英國研究者羅賓·加(jia)迪(di)諾和(he)安(an)德魯·牛(niu)頓(dun)日前接(jie)受英國電視臺采訪時，披露了一個石破天(tian)驚(jing)的“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)”沉(chen)船(chuan)陰謀(mou)論∶在“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)”沉(chen)沒事件(jian)中遇(yu)難的1523名乘客和(he)船(chuan)員并不(bu)是死于“天(tian)災(zai)(zai)”，而是一起“船(chuan)只保(bao)險(xian)詐(zha)(zha)騙(pian)陰謀(mou)”發生災(zai)(zai)難性錯誤后的不(bu)幸(xing)犧牲品(pin)。加(jia)迪(di)諾和(he)牛(niu)頓(dun)稱(cheng)，他們經(jing)過(guo)(guo)多(duo)年研究，找到眾多(duo)證據能夠證明當年在大西洋(yang)上沉(chen)沒的并不(bu)是“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)”，而是白星(xing)輪(lun)船(chuan)公司另一艘外型相似的姊妹(mei)船(chuan)“奧林匹克號(hao)(hao)”！白星(xing)輪(lun)船(chuan)公司之所以將兩艘船(chuan)“偷梁換柱”，是為了欺詐(zha)(zha)保(bao)險(xian)公司，騙(pian)取巨(ju)額(e)保(bao)險(xian)費幫助公司渡過(guo)(guo)經(jing)濟難關。

據(ju)加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發生在(zai)“泰坦尼克(ke)號(hao)”開(kai)始它(ta)宿(su)命處女航的前6個月。1911年9月11日，“泰坦尼克(ke)號(hao)”的姊妹船“奧林匹克(ke)號(hao)”在(zai)離開(kai)南安普(pu)頓出(chu)海試航時，在(zai)海上與一艘比它(ta)小得多的英國皇(huang)家海軍巡洋艦(jian)“霍克(ke)號(hao)”發生了碰撞(zhuang)，“奧林匹克(ke)號(hao)”的船舷被嚴重撞(zhuang)毀(hui)，勉強回航并停(ting)靠到了貝爾法(fa)斯特港。

不(bu)幸(xing)的是(shi)，當白星輪(lun)船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調查(cha)認(ren)定這次碰撞(zhuang)事故的責任方在“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”，因(yin)此拒(ju)絕賠付。雪上加(jia)霜的是(shi)，修理“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”的費(fei)用異常(chang)昂(ang)貴，并(bing)且需(xu)要花(hua)上數月時間(jian)。而(er)當時的白星輪(lun)船公司已經陷(xian)入了(le)嚴重的經濟困境。

安德魯·牛(niu)頓接受記(ji)者采訪時說(shuo)∶“更(geng)糟的是，如果‘泰(tai)坦尼克(ke)號’沒有按時起(qi)航，那(nei)么白星(xing)輪船公司將面臨(lin)破產。”羅賓·加迪諾說(shuo)∶“擺(bai)脫困境的唯(wei)一方法(fa)，就是保(bao)險(xian)欺詐(zha)。為什么要(yao)花昂貴的費(fei)用來修理奧林匹克(ke)號?由于(yu)外型異常相似，為什么不(bu)將它偽裝成泰(tai)坦尼克(ke)號進(jin)行跨大西洋處女航，并安排一場事故領取一筆(bi)巨額保(bao)險(xian)金?”

那么(me)，如果(guo)讓假扮(ban)成“泰坦(tan)尼克(ke)號”的(de)“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”在(zai)大西洋上撞冰(bing)山(shan)沉沒，那么(me)船(chuan)上的(de)2000多名乘(cheng)客的(de)生命怎么(me)辦?牛頓說(shuo)∶“白星(xing)輪船(chuan)公司可能(neng)安排了一(yi)艘‘加(jia)利福尼亞號’輪船(chuan)，事(shi)先停靠在(zai)了大西洋上的(de)冰(bing)山(shan)出(chu)(chu)沒區等待‘泰坦(tan)尼克(ke)號’出(chu)(chu)現，一(yi)旦撞船(chuan)事(shi)故發生，‘加(jia)利福尼亞號’將(jiang)及時(shi)出(chu)(chu)現，轉(zhuan)移走(zou)‘泰坦(tan)尼克(ke)號’上的(de)所有乘(cheng)客和(he)機組人員。” 加(jia)迪諾和(he)牛頓稱，“加(jia)利福尼亞號”輪船(chuan)當時(shi)在(zai)大西洋上出(chu)(chu)現的(de)情況本(ben)就充滿可疑，因為它上面除了機組人員和(he)3000件羊(yang)毛衫和(he)毯子(zi)外，竟(jing)然沒有搭載一(yi)名乘(cheng)客！

加迪諾和牛頓稱，本來一切都會按(an)“計(ji)劃”進行(xing)，然而(er)，“加利福(fu)尼亞號”最后卻(que)搞錯了“泰坦尼克(ke)號”的位置和求救信號，沒有(you)及時趕到(dao)沉(chen)船地點進行(xing)搶(qiang)救。于(yu)是(shi)，1523名無辜的乘(cheng)客和船員就付出了葬身海底的慘重代價(jia)。

加迪諾、牛(niu)頓和其他陰(yin)謀(mou)論(lun)者都認為白星輪船公司的最(zui)后主人(ren)———美國超級(ji)富(fu)翁JP·摩根是這起保險詐騙陰(yin)謀(mou)的幕后策(ce)劃者。

事實上，即使在“泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)”研究(jiu)專家斯蒂夫·赫爾的(de)(de)眼(yan)中，“泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)”和“奧林(lin)匹(pi)克號(hao)”都分不(bu)出什么差別(bie)。赫爾接受采訪時說道∶“在我們(men)眼(yan)中，除了名字不(bu)同之(zhi)外，這兩(liang)艘船(chuan)其實是一模一樣的(de)(de)。”

那么(me)，白星輪(lun)船公司到底如何做到將兩艘船偷(tou)梁換(huan)(huan)柱，卻沒(mei)讓一個外人發覺呢(ni)?牛頓(dun)說道∶“事實(shi)上這很容易，公司老(lao)板只須(xu)付給貧窮的工(gong)人一點賄賂，就可以(yi)輕易將奧林匹(pi)克號(hao)(hao)改得更像泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)，這意(yi)味(wei)著只須(xu)改換(huan)(huan)一些(xie)帶(dai)有輪(lun)船標記的救(jiu)生艇、救(jiu)生衣、信紙，然(ran)后再換(huan)(huan)上一批新地毯就行了(le)。”愛爾從(cong)“泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)”打撈上來的物品中，沒(mei)有一樣東西上面刻(ke)著它的標記！加迪諾和牛頓(dun)列(lie)舉了(le)六大“異常事件”，證(zheng)明“泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)”已經(jing)被偷(tou)梁換(huan)(huan)柱了(le)。

第一(yi)，在“泰(tai)坦尼克號(hao)”的宿命(ming)之旅中，曾經突(tu)然改(gai)變過航線(xian)，這可能是(shi)泰(tai)坦尼克號(hao)希望與接應的“加利福尼亞號(hao)”進行會合(he)的信號(hao)；

第二，當“泰坦尼(ni)克號”遭遇冰山撞擊后，有人看(kan)到(dao)大副默(mo)多克竟然跑到(dao)高高的船橋上。默(mo)多克可(ke)能是為了站到(dao)高處尋找(zhao)接(jie)應的救(jiu)援船的蹤跡(ji)；

第三，后來(lai)的(de)事故調查報告(gao)泄漏，在(zai)船員船艙(cang)中，竟然(ran)沒有一個雙(shuang)筒望遠鏡，這(zhe)意(yi)味著監望員將很難(nan)及時發現冰山的(de)蹤跡；

第四，最可(ke)疑的是白(bai)星輪船公司(si)總裁(cai)JP·摩根(gen)的行(xing)為，他(ta)本來(lai)也(ye)將乘坐“泰(tai)坦尼克號”進行(xing)處女航，但在(zai)起航前兩(liang)天，他(ta)突然取(qu)消了(le)這趟旅行(xing)，借口是身體有(you)恙(yang)，不過當(dang)泰(tai)坦尼克號沉沒(mei)后(hou)兩(liang)天，有(you)人卻發現他(ta)正和(he)法國(guo)情婦幽(you)會。此外，還有(you)另外55名乘客也(ye)在(zai)最后(hou)時刻突然取(qu)消上船；

第五，由于(yu)臨(lin)時將(jiang)“奧林匹克(ke)號(hao)”改裝成“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”，因(yin)此(ci)許多過程必然存在(zai)偷(tou)工減料，因(yin)此(ci)當“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”沉(chen)沒后，有人發(fa)現船上的一些救生艇竟(jing)然像篩子一樣地漏水；

第六，最令(ling)人匪夷(yi)所思的是，從“泰坦尼(ni)克號”遺骸處(chu)打撈上來的3600多件物品(pin)中，竟然沒有(you)一(yi)樣東(dong)西上面刻著(zhu)“泰坦尼(ni)克”的標記！

但是這(zhe)也不一定(ding)是泰坦尼克號沉沒的真實原因。

因為泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)艏樓有(you)16個(ge)窗(chuang)戶(hu)，而奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)只(zhi)有(you)14個(ge)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)和(he)奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)二層甲板窗(chuang)戶(hu)也(ye)不一樣(yang)（前者(zhe)寬后者(zhe)窄(zhai)），泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)側舷走(zou)廊和(he)奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)也(ye)不一樣(yang)（前者(zhe)是開放式(shi)，后者(zhe)是半開放式(shi)），不僅如此，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)內部有(you)許(xu)多裝(zhuang)飾也(ye)和(he)奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)有(you)所(suo)差異，想在(zai)短時間內偷梁換柱是很(hen)困難(nan)的(de)(de)。

2014年4月27日(ri)，“泰坦尼克”號幸存者(zhe)在游輪上(shang)寫(xie)就的最后一封家(jia)書(shu)在英(ying)國迪韋齊斯一家(jia)拍賣行(xing)拍賣，以11.9萬(wan)英(ying)鎊（約(yue)合20萬(wan)美(mei)元(yuan)，125萬(wan)元(yuan)人民幣）成(cheng)交。

2017年10月21日，“泰(tai)坦尼克”號唯(wei)一(yi)一(yi)封(feng)(feng)經歷大(da)西(xi)洋沉船并(bing)(bing)得以(yi)留存的已知信(xin)件在(zai)(zai)Henry Aldridge & Son拍(pai)賣(mai)行拍(pai)賣(mai)，以(yi)166,000美元（約合12萬6千英(ying)鎊）成交。這封(feng)(feng)信(xin)是由(you)一(yi)等艙乘客美國銷售員霍(huo)(huo)爾(er)弗(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在(zai)(zai)上船前寫給他的母親的。此次(ci)信(xin)件出(chu)(chu)售打破了(le)泰(tai)坦尼克號之前的拍(pai)賣(mai)紀錄。霍(huo)(huo)爾(er)弗(fu)森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺體在(zai)(zai)沉船不(bu)久后被發(fa)現并(bing)(bing)撈起。這封(feng)(feng)未能寄(ji)出(chu)(chu)的家書就(jiu)保存于他放在(zai)(zai)胸前口袋的筆記本(ben)內。

家書內(nei)容：“這是星期天的(de)下(xia)午(wu)，午(wu)飯后我們在閱覽(lan)室(shi)里(li)休息(xi)。昨天一整天我狀(zhuang)態(tai)很不(bu)好，不(bu)能吃，不(bu)能喝，不(bu)過今天緩過來了(le)。”艾瑟·哈特(te)寫(xie)道(dao)。

1912年(nian)，艾瑟·哈(ha)特(te)(te)（Esther Hart，又譯(yi)作(zuo)埃絲特(te)(te)·哈(ha)特(te)(te)）和七歲(sui)的女兒愛娃在泰坦尼克號(hao)撞上冰山沉沒之前八個小時寫下了這封家書。當年(nian)，哈(ha)特(te)(te)夫婦帶(dai)著女兒移民(min)加拿大。家書收(shou)信人(ren)是艾瑟的母親(qin)，她住在倫(lun)敦東邊。

艾瑟·哈(ha)特(te)當時與丈夫和自己的女兒一同在(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)的二等艙，上(shang)面提到的這封(feng)信本打算寄給埃(ai)絲(si)特(te)·哈(ha)特(te)在(zai)(zai)英國的母親。信紙和信封(feng)均由泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號提供，帶有這艘豪華游輪(lun)的標識(shi)。信的落款地(di)址是(shi)“在(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號上(shang)”。

當(dang)海(hai)難發(fa)生(sheng)時，艾(ai)瑟和(he)女兒坐上救(jiu)生(sheng)艇獲救(jiu)，但她的丈夫卻(que)沒有(you)能夠生(sheng)還，葬身大海(hai)。

家書之所以(yi)能夠(gou)保留下(xia)來(lai)(lai)，是(shi)因(yin)為(wei)艾(ai)(ai)瑟的丈夫把它裝在外(wai)衣口袋(dai)中，后來(lai)(lai)把外(wai)衣脫(tuo)下(xia)來(lai)(lai)給艾(ai)(ai)瑟取(qu)暖。艾(ai)(ai)瑟的丈夫和泰坦尼克(ke)號上(shang)其他(ta)1500人一(yi)起喪生。

100年過去了，泰坦(tan)尼克(ke)遺物依然售價不(bu)菲。此前，一份沉船當天菜單曾賣出(chu)76000英鎊；沉船時樂隊演奏用的那(nei)把小(xiao)提琴賣出(chu)900000英鎊。

此次(ci)成交的(de)(de)這封家書(shu)被一位(wei)不公(gong)開(kai)姓名(ming)的(de)(de)人(ren)買走，價(jia)格創下與泰坦(tan)尼克有關信件的(de)(de)新高(gao)，此前(qian)最高(gao)價(jia)是94000英鎊。

拍賣(mai)行表示(shi)，艾瑟的(de)家(jia)書“非常(chang)珍(zhen)貴(gui)，因為這是在泰坦(tan)尼克(ke)號上寫成的(de)。” 艾瑟在信中形容“旅途美好”“非常(chang)開心”。

拍賣行還說，這是人們所(suo)知的唯(wei)一(yi)一(yi)封(feng)寫(xie)于1912年4月14日(ri)（星期日(ri)）的信。當天，泰(tai)坦尼克號撞(zhuang)上冰(bing)山(shan)。

拍賣行說，“我們確信無疑，在家書(shu)寫成12小時(shi)后，泰(tai)坦(tan)尼克號沉入大西洋。”

家(jia)書寫(xie)在“泰坦尼克號”提供的正式文(wen)具上，排頭有“搭乘(cheng)泰坦尼克號”字樣(yang)，時間(jian)是“星(xing)期(qi)日下午(wu)”。

艾瑟·哈(ha)特在信(xin)中(zhong)還說，13日她(ta)曾嘔(ou)吐(tu)，不能吃(chi)、不能喝。不過，“現在已經好了”，上午曾和女兒一起去禱告。

她(ta)還寫道，女兒唱贊(zan)美詩 “歌聲非常動聽”，“明天晚上”還要在音樂會上演唱。

信中還提到了泰坦尼克(ke)(ke)號的(de)穩定(ding)性。據說(shuo)(shuo)泰坦尼克(ke)(ke)號非常安(an)穩，但是(shi)艾瑟·哈特寫(xie)道，“對(dui)我來說(shuo)(shuo)，晃(huang)得足夠了。”信中接著寫(xie)道，“啊(a)，水手說(shuo)(shuo)了，迄今為(wei)止旅程一(yi)切順(shun)利(li)”。

“泰坦尼克號”處女航從南安普頓前(qian)往(wang)紐約，行程第五日沉沒。

巧合

1912年4月15日，超級游輪泰坦尼克號(hao)首航(hang)途(tu)中，因為撞到一座浮動冰(bing)山(shan)而沉沒(mei)，死亡(wang)失蹤人(ren)數大概1500人(ren)，關(guan)于這船(chuan)的(de)沉沒(mei)有(you)著很多玄奇的(de)說法。

1898年，英國(guo)作家(jia)摩根·羅(luo)伯森(sen)寫了(le)(le)一本名叫《徒勞無功》的(de)(de)小說。小說寫了(le)(le)一艘號永不(bu)沉沒的(de)(de)豪(hao)華(hua)巨(ju)(ju)輪，名為泰坦號（Titan），從英國(guo)首航(hang)駛(shi)向大(da)洋彼(bi)岸的(de)(de)美國(guo)。這(zhe)(zhe)是(shi)人類航(hang)海(hai)史上(shang)空前(qian)巨(ju)(ju)大(da)也最是(shi)豪(hao)華(hua)的(de)(de)客(ke)輪，船上(shang)裝備了(le)(le)當時力(li)所能及的(de)(de)一切華(hua)貴設施，滿船裝載的(de)(de)都是(shi)有錢的(de)(de)乘(cheng)客(ke)，人們在這(zhe)(zhe)巨(ju)(ju)輪上(shang)盡情地享(xiang)受著。但是(shi)，這(zhe)(zhe)艘巨(ju)(ju)輪首次出(chu)航(hang)就在途中撞(zhuang)上(shang)冰山，悲慘地沉沒，許多乘(cheng)客(ke)葬(zang)身(shen)海(hai)底。

誰也不(bu)(bu)曾想到(dao)，這個故事(shi)竟(jing)然成了十(shi)四(si)年后(hou)不(bu)(bu)幸的(de)(de)現(xian)實。1912年4月(yue)15日夜間，當時(shi)最(zui)大的(de)(de)豪華客(ke)輪泰坦(tan)尼(ni)克號因(yin)撞(zhuang)上冰山(shan)而沉(chen)沒(mei)。悲劇發(fa)生后(hou)，有人(ren)(ren)想起這篇小說(shuo)，發(fa)現(xian)除了船(chuan)的(de)(de)名字幾乎(hu)相同(tong)外，兩者還有眾(zhong)多的(de)(de)極其(qi)相似之處：兩船(chuan)都(dou)是(shi)初次(ci)出(chu)航(hang)就沉(chen)沒(mei)，其(qi)原因(yin)都(dou)是(shi)撞(zhuang)上冰山(shan)，肇事(shi)地點都(dou)在北大西洋；兩船(chuan)航(hang)行的(de)(de)時(shi)間都(dou)是(shi)在四(si)月(yue)份(fen)，航(hang)線(xian)都(dou)是(shi)從英國(guo)(guo)到(dao)美(mei)國(guo)(guo)；“泰坦(tan)號”所寫的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和船(chuan)員人(ren)(ren)數(shu)為(wei)(wei)三千(qian)人(ren)(ren)，“泰坦(tan)尼(ni)克號”乘(cheng)客(ke)和船(chuan)員人(ren)(ren)數(shu)為(wei)(wei)近三千(qian)人(ren)(ren)；泰坦(tan)號設想重(zhong)量為(wei)(wei)7萬噸，泰坦(tan)尼(ni)克號實際重(zhong)量為(wei)(wei)6萬6千(qian)噸；泰坦(tan)號長(chang)度為(wei)(wei)800英尺，泰坦(tan)尼(ni)克號長(chang)度略(lve)多于(yu)880英尺；兩船(chuan)的(de)(de)螺旋(xuan)槳數(shu)均為(wei)(wei)三個，碰撞(zhuang)冰山(shan)的(de)(de)時(shi)速均為(wei)(wei)23節(jie)；兩船(chuan)出(chu)事(shi)后(hou)乘(cheng)客(ke)傷亡慘重(zhong)的(de)(de)原因(yin)都(dou)是(shi)因(yin)為(wei)(wei)船(chuan)上的(de)(de)救生艇不(bu)(bu)夠。

微生物蠶食

2017年5月(yue)，有科學家(jia)表示，細菌正在蠶食泰坦(tan)尼克號沉船殘骸。據最近的(de)估計(ji)，到(dao)2030年，這(zhe)艘(sou)船可(ke)能(neng)會迎來(lai)它的(de)末日，徹底消失(shi)。