芒果视频下载

賽事簡介

世界(jie)(jie)一(yi)級(ji)方程式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡(jian)稱(cheng)F1，是由國際(ji)汽車(che)運(yun)動聯合(he)會（FIA）舉(ju)辦的(de)(de)最高等級(ji)的(de)(de)年(nian)度系列場(chang)地(di)賽(sai)車(che)比賽(sai)，是當今世界(jie)(jie)最高水(shui)平的(de)(de)賽(sai)車(che)比賽(sai)，與奧運(yun)會、世界(jie)(jie)杯足球賽(sai)并稱(cheng)為“世界(jie)(jie)三(san)大體育盛事(shi)”。首次比賽(sai)1894年(nian)（巴黎到里昂）到 1900年(nian)間。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際賽(sai)道(dao)(dao)是F1歷(li)史上(shang)(shang)(shang)第63條賽(sai)道(dao)(dao)。上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際賽(sai)車場(chang)工(gong)程2003年(nian)10月(yue)(yue)17日(ri)(ri)開工(gong)。2004年(nian)4月(yue)(yue)8日(ri)(ri)，上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際賽(sai)車場(chang)主(zhu)體(ti)工(gong)程基本(ben)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)；2004年(nian)5月(yue)(yue)底，當自卸卡車將最后一批面層(ceng)瀝(li)青緩(huan)緩(huan)卸鋪到上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際賽(sai)車場(chang)F1賽(sai)道(dao)(dao)的(de)面層(ceng)接攏(long)處的(de)現場(chang)時，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)(cheng)千(qian)上(shang)(shang)(shang)萬(wan)建(jian)(jian)(jian)設者心(xin)血的(de)世(shi)界上(shang)(shang)(shang)最大的(de)漢字(zi)(zi)——“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)(zi)型F1賽(sai)道(dao)(dao)宣告全(quan)面建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)；2004年(nian)6月(yue)(yue)6日(ri)(ri)，全(quan)錦賽(sai)演(yan)繹賽(sai)車場(chang)啟(qi)用“處子秀”。歷(li)經(jing)一年(nian)零七個月(yue)(yue)，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)(cheng)千(qian)上(shang)(shang)(shang)萬(wan)建(jian)(jian)(jian)設者心(xin)血的(de)“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)(zi)型F1賽(sai)道(dao)(dao)在通過了(le)國(guo)際汽聯一級方程式世(shi)界錦標(biao)賽(sai)賽(sai)事總(zong)監(jian)查里·懷廷先(xian)生的(de)最終檢查后，開始(shi)投入(ru)試(shi)運轉(zhuan)。

主要設計

賽(sai)道的(de)賽(sai)車(che)起(qi)跑排(pai)位位置區(qu)域，是處于(yu)上海國(guo)際賽(sai)車(che)場主看臺(tai)鉆石(shi)區(qu)和(he)車(che)隊維修區(qu)域之(zhi)間，參賽(sai)的(de)賽(sai)車(che)在起(qi)跑線(xian)后等(deng)待著賽(sai)道前上方設(she)置的(de)燈(deng)(deng)語信(xin)號燈(deng)(deng)發出的(de)五組紅燈(deng)(deng)熄滅的(de)燈(deng)(deng)語信(xin)號，這五組紅燈(deng)(deng)的(de)同(tong)時熄滅將意味(wei)著F1賽(sai)事(shi)的(de)開始。

當傳(chuan)達F1賽事比賽開始(shi)的(de)五組紅燈熄滅燈語出(chu)(chu)(chu)現(xian)的(de)一瞬(shun)，賽車便(bian)立馬沖出(chu)(chu)(chu)了起(qi)(qi)跑(pao)線。沖出(chu)(chu)(chu)起(qi)(qi)跑(pao)線的(de)賽車在(zai)起(qi)(qi)跑(pao)大直(zhi)線上可將速度提到(dao)6檔305公里(li)/小時，然后(hou)賽車要走的(de)是起(qi)(qi)跑(pao)直(zhi)線段(duan)底端的(de)T1彎。

“上”字形(xing)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)起(qi)跑直線段的(de)底端與(yu)T1處彎(wan)(wan)道(dao)之間是(shi)屬(shu)上坡路段，這就意味著賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)起(qi)跑時(shi)(shi)搶得的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)(sai)位置的(de)好壞以及賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)(wan)是(shi)相當的(de)重要。若車(che)(che)手起(qi)跑時(shi)(shi)失誤，不僅(jin)影響(xiang)到賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)(wan)后各(ge)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)(sai)時(shi)(shi)先(xian)后位置排(pai)位的(de)利弊，而(er)且(qie)還可能會(hui)影響(xiang)到車(che)(che)手完賽(sai)(sai)(sai)后的(de)排(pai)位名次。

賽(sai)車(che)(che)在(zai)到達賽(sai)道(dao)(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)前，腳踩油門剎車(che)(che)退到5檔234公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時的(de)速度向(xiang)右(you)過彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)有超車(che)(che)的(de)機(ji)會點。接著(zhu)賽(sai)車(che)(che)迎面過來的(de)是個(ge)(ge)連續(xu)的(de)復合右(you)-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)（T2-T4），這(zhe)個(ge)(ge)連續(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前后有著(zhu)12米的(de)垂直(zhi)落差，T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)和右(you)（T2）-左(zuo)(zuo)(zuo)（T3）連續(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)同屬(shu)螺線型收縮的(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車(che)(che)手在(zai)過這(zhe)個(ge)(ge)連續(xu)的(de)復合右(you)-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)時要特別慎重，賽(sai)車(che)(che)的(de)平衡性要把握的(de)非(fei)常(chang)正確，彈跳和轉(zhuan)向(xiang)不足都會讓(rang)賽(sai)車(che)(che)偏離最佳走線，稍有不慎賽(sai)車(che)(che)甚至在(zai)出彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)時發生相撞或沖出賽(sai)道(dao)(dao)。車(che)(che)手大腳重踩剎車(che)(che)，將(jiang)車(che)(che)速退換到2檔115公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時切線過第一(yi)個(ge)(ge)右(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接下(xia)來的(de)左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)車(che)(che)是以(yi)107公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時過彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，隨后賽(sai)車(che)(che)再稍放油門以(yi)3檔156公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時通過后一(yi)個(ge)(ge)左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T4）。

賽車(che)(che)在(zai)連續(xu)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)出復合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)后(hou)再松油(you)門(men)持續(xu)的(de)(de)加(jia)速(su)(su)，下面要過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)是(shi)個T5彎(wan)(wan)道(dao)。賽車(che)(che)通(tong)過(guo)(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)道(dao)后(hou)到(dao)達(da)T6彎(wan)(wan)前的(de)(de)速(su)(su)度(du)可達(da)5檔234公里(li)/小時。接(jie)著賽車(che)(che)要過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)是(shi)“上”字形賽道(dao)第一個發夾彎(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)的(de)(de)曲線(xian)半徑為R=18.70米(mi)。車(che)(che)手在(zai)離發夾彎(wan)(wan)前100公尺左(zuo)右(you)處(chu)時大踩(cai)油(you)門(men)減速(su)(su)退到(dao)3檔102公里(li)/小時切線(xian)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)賽車(che)(che)大腳松踩(cai)油(you)門(men)加(jia)速(su)(su)過(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)，賽車(che)(che)在(zai)過(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)道(dao)中的(de)(de)速(su)(su)度(du)可持續(xu)加(jia)速(su)(su)到(dao)5檔265公里(li)/小時。

下(xia)面T9、T10處是一個(ge)雙頂點(dian)彎(wan)(wan)的(de)(de)復(fu)合彎(wan)(wan)道(dao)(dao)，賽(sai)車在(zai)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)要(yao)(yao)減(jian)檔(dang)，特別是賽(sai)車過(guo)(guo)第9處左彎(wan)(wan)道(dao)(dao)時(shi)(shi)，賽(sai)車要(yao)(yao)過(guo)(guo)這個(ge)復(fu)合彎(wan)(wan)道(dao)(dao)是從260公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)168公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)搶先入(ru)彎(wan)(wan)后，馬上(shang)將賽(sai)車急快加速(su)到(dao)225公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)，在(zai)賽(sai)車到(dao)達第二個(ge)彎(wan)(wan)的(de)(de)頂點(dian)之(zhi)前(qian)，再減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)150公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)以便通過(guo)(guo)這后半部較急的(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)。車手對賽(sai)車在(zai)T10彎(wan)(wan)道(dao)(dao)中的(de)(de)速(su)度駕控(kong)是非(fei)常的(de)(de)重要(yao)(yao)，駕控(kong)失(shi)檔(dang)的(de)(de)賽(sai)車在(zai)緊接(jie)的(de)(de)加速(su)路段(duan)上(shang)，其速(su)度將很難得以發揮出(chu)來。

賽(sai)車(che)(che)(che)過(guo)(guo)了(le)T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)后進入(ru)一(yi)段大直道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)速度(du)可持續加(jia)(jia)檔加(jia)(jia)速到5檔284km/h，賽(sai)車(che)(che)(che)在抵達T11彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)前全力剎(cha)車(che)(che)(che)減速退以(yi)(yi)(yi)2檔91公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)切入(ru)屬一(yi)組(zu)左(zuo)(zuo)（T11）-右(you)(you)（T12）-右(you)(you)（T13）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連續螺線(xian)(xian)型展寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，其半(ban)徑是從R=8.80米(mi)展寬到R=120.55米(mi)。賽(sai)車(che)(che)(che)在左(zuo)(zuo)轉入(ru)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)后，這連續彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路段不是很平，賽(sai)車(che)(che)(che)保持3檔以(yi)(yi)(yi)168公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)，緊(jin)貼著(zhu)左(zuo)(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路沿石(shi)穿過(guo)(guo)接踵而(er)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)再加(jia)(jia)速到210公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)，再緊(jin)貼著(zhu)右(you)(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)將(jiang)賽(sai)車(che)(che)(che)側(ce)滑到左(zuo)(zuo)側(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)并在彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)中持續加(jia)(jia)速到出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4檔249公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)出(chu)T13處(chu)右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)。這里(li)(li)路段速度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)對于車(che)(che)(che)手單圈(quan)成績的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響非(fei)(fei)常(chang)重要，車(che)(che)(che)手必須盡可能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)(yi)最高(gao)速度(du)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，才能(neng)在接下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路段屬整個“上”字(zi)形賽(sai)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)最長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大直線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)（1.175公里(li)(li)）上提升成績，賽(sai)車(che)(che)(che)在大直線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)可達6檔327公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)。這一(yi)連串的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)過(guo)(guo)程相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驚險刺激，賽(sai)車(che)(che)(che)在到達大直線(xian)(xian)端前，車(che)(che)(che)手對過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)切線(xian)(xian)點以(yi)(yi)(yi)及換檔時(shi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)顯得非(fei)(fei)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要，這也是對車(che)(che)(che)手賽(sai)車(che)(che)(che)駕控(kong)技術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考(kao)驗。

大直線(xian)(xian)道(dao)底端的(de)(de)(de)(de)(de)T14處(chu)彎(wan)是(shi)整個(ge)(ge)“上(shang)”字(zi)形賽道(dao)中彎(wan)道(dao)最(zui)窄、最(zui)為險峻的(de)(de)(de)(de)(de)發夾(jia)彎(wan)，其曲(qu)線(xian)(xian)半徑為R=10.07米。賽車(che)(che)(che)(che)(che)以(yi)6檔(dang)327公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度在離發夾(jia)彎(wan)100公(gong)(gong)(gong)尺(chi)左(zuo)(zuo)右時須換(huan)擋(dang)減(jian)(jian)速(su)到(dao)(dao)2檔(dang)88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時切線(xian)(xian)入彎(wan)，稍加(jia)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)再(zai)(zai)緊(jin)貼著右側的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石將賽車(che)(che)(che)(che)(che)側滑(hua)拋到(dao)(dao)左(zuo)(zuo)側脫離彎(wan)道(dao)（T14），再(zai)(zai)以(yi)2檔(dang)88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時切線(xian)(xian)入T15彎(wan)。由于這段路(lu)面是(shi)減(jian)(jian)速(su)區，賽車(che)(che)(che)(che)(che)在通過(guo)時極易(yi)跳彈打滑(hua)或(huo)轉向不足，造(zao)成下壓力的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)失，容(rong)易(yi)導致車(che)(che)(che)(che)(che)手對賽車(che)(che)(che)(che)(che)操控的(de)(de)(de)(de)(de)失調而(er)(er)偏離賽車(che)(che)(che)(che)(che)走線(xian)(xian)，使的(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)因(yin)此錯過(guo)入彎(wan)點(dian)，從而(er)(er)沖駛進緩沖區的(de)(de)(de)(de)(de)碎石堆(dui)中。賽車(che)(che)(che)(che)(che)出發夾(jia)彎(wan)后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)一段路(lu)段是(shi)“上(shang)”字(zi)形賽道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)又(you)一個(ge)(ge)超車(che)(che)(che)(che)(che)點(dian)，過(guo)了(le)發夾(jia)彎(wan)的(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)(hou)(hou)在以(yi)2檔(dang)88公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時過(guo)T15彎(wan)處(chu)后(hou)(hou)(hou)馬上(shang)換(huan)檔(dang)加(jia)速(su)到(dao)(dao)225公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時，迎面而(er)(er)來的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)“上(shang)”字(zi)形賽道(dao)最(zui)后(hou)(hou)(hou)一處(chu)T16彎(wan)。

車(che)(che)手(shou)若要想在“上”字形賽(sai)道(dao)跑(pao)出好(hao)的(de)(de)(de)(de)單圈成績，須要過好(hao)這(zhe)最(zui)后(hou)一處彎(wan)(wan)。賽(sai)車(che)(che)原本在225公里/小時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)將(jiang)換檔(dang)減速(su)(su)(su)以(yi)(yi)3檔(dang)181公里/小時切線(xian)入彎(wan)(wan)。賽(sai)車(che)(che)以(yi)(yi)近似全油門狀態通過彎(wan)(wan)道(dao)，車(che)(che)手(shou)還必須盡可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)最(zui)高速(su)(su)(su)出彎(wan)(wan)。因為只有這(zhe)樣，賽(sai)車(che)(che)才能(neng)(neng)在跑(pao)上賽(sai)道(dao)起（終）線(xian)所(suo)在的(de)(de)(de)(de)直(zhi)線(xian)道(dao)時獲(huo)得其最(zui)高的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速(su)(su)(su)。這(zhe)對所(suo)有的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)來(lai)說既(ji)是一個(ge)挑戰，又是一個(ge)把握勝機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)會。出彎(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)則(ze)以(yi)(yi)全油門的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)向起（終）點(dian)線(xian)極速(su)(su)(su)沖去，完成一圈的(de)(de)(de)(de)跑(pao)賽(sai)。

賽事爭議

世(shi)界(jie)一級(ji)方程式錦標賽(sai)（F1）已經(jing)連續第8年來到(dao)中(zhong)國(guo)。在經(jing)歷了(le)此前7年洗禮后，這(zhe)項世(shi)界(jie)上(shang)最“燒錢”的(de)運(yun)動似乎已經(jing)走出(chu)了(le)不(bu)溫不(bu)火(huo)的(de)尷尬。對于喜歡賽(sai)車的(de)人來說，他(ta)們不(bu)惜(xi)一擲千(qian)金、不(bu)遠千(qian)里奔赴上(shang)海(hai)(hai)，但(dan)那(nei)些(xie)不(bu)懂賽(sai)車的(de)人卻能找(zhao)出(chu)很多(duo)種理由抨擊這(zhe)項奢侈的(de)運(yun)動。關(guan)于F1是否(fou)賺(zhuan)錢的(de)問(wen)題，在中(zhong)國(guo)大(da)獎(jiang)賽(sai)第8次在上(shang)海(hai)(hai)舉行期間，現場得到(dao)了(le)這(zhe)樣的(de)答案：舉辦(ban)F1不(bu)能只看賽(sai)場內的(de)經(jing)濟效益，還要關(guan)注這(zhe)項運(yun)動給城市(shi)(shi)旅游(you)、城市(shi)(shi)形象(xiang)方面帶來的(de)積極作用。

或許承辦F1賽(sai)(sai)事本(ben)身的(de)確是虧(kui)錢的(de)事情(qing)，但根據(ju)2015年專業公司對上(shang)海F1舉辦價值進行的(de)評(ping)估結果來看，比起(qi)賬面上(shang)的(de)盈虧(kui)，也許比賽(sai)(sai)背(bei)后的(de)推(tui)動(dong)作用更為(wei)重要(yao)。據(ju)賽(sai)(sai)事組(zu)委會公布的(de)數(shu)據(ju)顯示，過去(qu)7年F1為(wei)上(shang)海創造(zao)了超過百(bai)億(yi)元的(de)直接和間(jian)接收(shou)入，當地旅游、酒店等行業獲益匪淺。

負責(ze)承辦賽事工作的上(shang)海(hai)久事國際(ji)賽事管(guan)理公司(si)總經理姜瀾(lan)公開表(biao)示，F1的經濟意義是(shi)次要(yao)(yao)的，重要(yao)(yao)的是(shi)通過(guo)比(bi)(bi)賽推廣(guang)城市形象。據(ju)F1官方數據(ju)顯示，每(mei)場(chang)F1比(bi)(bi)賽的全球觀眾可達5億至(zhi)6億人。通過(guo)電視轉播，世界上(shang)更多的人認(ren)識了(le)中(zhong)國，認(ren)識了(le)上(shang)海(hai)，這對于(yu)提升上(shang)海(hai)的城市認(ren)知度(du)和好感(gan)度(du)是(shi)一件大好事。對于(yu)2016年(nian)票房走高(gao)的形勢，姜瀾(lan)認(ren)為(wei)，中(zhong)國的車迷群體(ti)在逐年(nian)遞(di)增，喜歡(huan)F1的人也越(yue)來越(yue)多，這也離不開中(zhong)國大獎(jiang)賽過(guo)去(qu)7年(nian)的積累。