芒果视频下载

賽事簡介

世(shi)界一級方程式錦(jin)標(biao)賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱(cheng)(cheng)F1，是由(you)國(guo)際汽車(che)運動聯合會(hui)(hui)（FIA）舉(ju)辦的最高(gao)等級的年度(du)系列(lie)場地賽(sai)車(che)比賽(sai)，是當今世(shi)界最高(gao)水(shui)平的賽(sai)車(che)比賽(sai)，與奧運會(hui)(hui)、世(shi)界杯足球賽(sai)并(bing)稱(cheng)(cheng)為“世(shi)界三(san)大體育(yu)盛事(shi)”。首次比賽(sai)1894年（巴黎(li)到(dao)里(li)昂）到(dao) 1900年間(jian)。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽道(dao)(dao)是(shi)F1歷史上(shang)(shang)(shang)第(di)63條賽道(dao)(dao)。上(shang)(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽車場(chang)(chang)工程(cheng)2003年(nian)10月17日(ri)開工。2004年(nian)4月8日(ri)，上(shang)(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽車場(chang)(chang)主體(ti)工程(cheng)基本建成(cheng)；2004年(nian)5月底，當(dang)自卸(xie)卡車將最后一(yi)批面(mian)層瀝青緩(huan)緩(huan)卸(xie)鋪到上(shang)(shang)(shang)海(hai)國際(ji)賽車場(chang)(chang)F1賽道(dao)(dao)的面(mian)層接攏處的現(xian)場(chang)(chang)時，凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)(shang)萬(wan)建設者心血的世(shi)界(jie)上(shang)(shang)(shang)最大的漢(han)字(zi)——“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型(xing)F1賽道(dao)(dao)宣(xuan)告(gao)全(quan)(quan)面(mian)建成(cheng)；2004年(nian)6月6日(ri)，全(quan)(quan)錦(jin)賽演繹賽車場(chang)(chang)啟用(yong)“處子秀”。歷經一(yi)年(nian)零七(qi)個月，凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)(shang)萬(wan)建設者心血的“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型(xing)F1賽道(dao)(dao)在通(tong)過(guo)了國際(ji)汽聯一(yi)級方程(cheng)式世(shi)界(jie)錦(jin)標賽賽事總監查里·懷廷先生的最終檢查后，開始投入試運轉。

主要設計

賽(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車起(qi)跑排(pai)位位置(zhi)(zhi)區域(yu)，是處于上海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)主(zhu)看臺鉆石區和車隊維修(xiu)區域(yu)之(zhi)間，參賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車在起(qi)跑線后(hou)等待著(zhu)賽(sai)(sai)(sai)道前上方設(she)置(zhi)(zhi)的(de)(de)燈(deng)(deng)語信(xin)(xin)號燈(deng)(deng)發出(chu)的(de)(de)五(wu)組紅燈(deng)(deng)熄滅(mie)的(de)(de)燈(deng)(deng)語信(xin)(xin)號，這五(wu)組紅燈(deng)(deng)的(de)(de)同(tong)時熄滅(mie)將(jiang)意味(wei)著(zhu)F1賽(sai)(sai)(sai)事的(de)(de)開始(shi)。

當(dang)傳達F1賽事比賽開(kai)始的(de)五組紅燈熄(xi)滅(mie)燈語出現的(de)一瞬，賽車便立馬沖出了起(qi)跑(pao)線。沖出起(qi)跑(pao)線的(de)賽車在起(qi)跑(pao)大直(zhi)線上可(ke)將速度提(ti)到6檔305公里(li)/小時，然(ran)后(hou)賽車要走的(de)是起(qi)跑(pao)直(zhi)線段底端(duan)的(de)T1彎。

“上(shang)”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)起(qi)跑直線段的底端與T1處彎(wan)道(dao)之間是屬上(shang)坡路段，這(zhe)就意(yi)味著賽(sai)(sai)車(che)(che)起(qi)跑時(shi)搶得的賽(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)位置的好壞以及(ji)賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)是相當的重要。若車(che)(che)手起(qi)跑時(shi)失誤，不僅影(ying)響(xiang)到賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車(che)(che)跑賽(sai)(sai)時(shi)先后(hou)位置排位的利(li)弊，而且(qie)還(huan)可能會影(ying)響(xiang)到車(che)(che)手完賽(sai)(sai)后(hou)的排位名次。

賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)前，腳踩油門剎車(che)(che)(che)(che)(che)退(tui)到5檔(dang)234公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的速度向右(you)過(guo)彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)T1彎(wan)(wan)有(you)超車(che)(che)(che)(che)(che)的機會點。接著賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)迎面過(guo)來(lai)的是(shi)個連續(xu)的復(fu)合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這(zhe)個連續(xu)彎(wan)(wan)道(dao)前后(hou)有(you)著12米的垂直落差，T1彎(wan)(wan)和右(you)（T2）-左(zuo)（T3）連續(xu)彎(wan)(wan)道(dao)同(tong)屬螺線(xian)型收縮的彎(wan)(wan)道(dao)，其半徑是(shi)從(cong)R=93.90米收縮為R=31.8米。車(che)(che)(che)(che)(che)手在(zai)(zai)(zai)過(guo)這(zhe)個連續(xu)的復(fu)合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)要特別(bie)慎重(zhong)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)的平(ping)衡性要把(ba)握(wo)的非(fei)常(chang)正確，彈(dan)跳和轉(zhuan)向不足都會讓賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)偏離最佳走線(xian)，稍有(you)不慎賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)甚至在(zai)(zai)(zai)出(chu)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)發(fa)生相(xiang)撞或沖出(chu)賽(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)(che)手大腳重(zhong)踩剎車(che)(che)(che)(che)(che)，將車(che)(che)(che)(che)(che)速退(tui)換(huan)到2檔(dang)115公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)切(qie)線(xian)過(guo)第一個右(you)彎(wan)(wan)（T2），在(zai)(zai)(zai)接下來(lai)的左(zuo)彎(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)以(yi)107公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)過(guo)彎(wan)(wan)，隨后(hou)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)再稍放油門以(yi)3檔(dang)156公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)通過(guo)后(hou)一個左(zuo)彎(wan)(wan)（T4）。

賽(sai)車(che)在連續過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)出(chu)復(fu)合右(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后(hou)再松油門持續的(de)(de)(de)加(jia)(jia)(jia)速，下(xia)面要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)是個T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)車(che)通過(guo)(guo)(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后(hou)到(dao)(dao)達T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)前的(de)(de)(de)速度可達5檔234公(gong)(gong)里/小(xiao)時。接著賽(sai)車(che)要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)是“上(shang)”字形賽(sai)道(dao)第一個發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)(de)曲(qu)線半徑為R=18.70米。車(che)手在離發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)前100公(gong)(gong)尺左右(you)處時大踩(cai)油門減速退(tui)到(dao)(dao)3檔102公(gong)(gong)里/小(xiao)時切線過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)大腳松踩(cai)油門加(jia)(jia)(jia)速過(guo)(guo)(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)在過(guo)(guo)(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)(de)(de)速度可持續加(jia)(jia)(jia)速到(dao)(dao)5檔265公(gong)(gong)里/小(xiao)時。

下(xia)面(mian)T9、T10處是(shi)(shi)一個(ge)雙頂(ding)點(dian)彎(wan)(wan)(wan)的(de)復(fu)合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)過彎(wan)(wan)(wan)時(shi)要(yao)減(jian)檔(dang)(dang)(dang)，特別是(shi)(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)過第9處左彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)要(yao)過這個(ge)復(fu)合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)是(shi)(shi)從(cong)260公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)減(jian)速到(dao)3檔(dang)(dang)(dang)168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)(wan)(wan)后(hou)，馬上將賽(sai)車(che)(che)(che)(che)急(ji)快加(jia)速到(dao)225公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)，在(zai)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)到(dao)達第二個(ge)彎(wan)(wan)(wan)的(de)頂(ding)點(dian)之前(qian)，再減(jian)速到(dao)3檔(dang)(dang)(dang)150公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)以(yi)便通(tong)過這后(hou)半部較(jiao)急(ji)的(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)手對賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)T10彎(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)速度駕控是(shi)(shi)非常的(de)重要(yao)，駕控失檔(dang)(dang)(dang)的(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)緊接的(de)加(jia)速路段上，其速度將很(hen)難得以(yi)發揮(hui)出來。

賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)過(guo)了T10處彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)后(hou)進入一(yi)段(duan)大直道(dao)(dao)(dao)速(su)(su)(su)度(du)可持(chi)續加(jia)(jia)檔加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)(dao)5檔284km/h，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)抵達(da)(da)(da)T11彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)前全力剎車(che)(che)減速(su)(su)(su)退以(yi)2檔91公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)切入屬一(yi)組(zu)左(zuo)(zuo)（T11）-右(you)（T12）-右(you)（T13）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)(lian)續螺線(xian)型展寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)，其半徑是從R=8.80米展寬(kuan)到(dao)(dao)(dao)R=120.55米。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)左(zuo)(zuo)轉(zhuan)入彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou)，這連(lian)(lian)續彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)不是很平，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)保持(chi)3檔以(yi)168公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，緊貼著左(zuo)(zuo)側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)沿石穿過(guo)接踵(zhong)而(er)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)再加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)(dao)210公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，再緊貼著右(you)側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)將賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)側滑到(dao)(dao)(dao)左(zuo)(zuo)側脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)并在(zai)彎(wan)(wan)(wan)(wan)中(zhong)持(chi)續加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)(dao)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)4檔249公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出(chu)T13處右(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。這里(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制對于車(che)(che)手單圈成(cheng)績(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響非(fei)常(chang)重(zhong)要，車(che)(che)手必須盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)最(zui)高速(su)(su)(su)度(du)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，才能在(zai)接下來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)屬整個“上”字(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)最(zui)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大直線(xian)道(dao)(dao)(dao)（1.175公(gong)里(li)(li)）上提升成(cheng)績(ji)(ji)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)大直線(xian)道(dao)(dao)(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可達(da)(da)(da)6檔327公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。這一(yi)連(lian)(lian)串的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)過(guo)程相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驚險刺激，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)(dao)達(da)(da)(da)大直線(xian)端前，車(che)(che)手對過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以(yi)及(ji)換檔時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制顯(xian)得(de)非(fei)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要，這也是對車(che)(che)手賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)駕控技(ji)術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗。

大直線(xian)(xian)道底端(duan)的(de)T14處彎(wan)(wan)是(shi)(shi)整個(ge)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道中彎(wan)(wan)道最窄(zhai)、最為險(xian)峻的(de)發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)，其曲線(xian)(xian)半徑為R=10.07米(mi)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)以(yi)6檔327公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)速度在離(li)發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)100公(gong)(gong)尺(chi)左(zuo)右(you)時(shi)(shi)須換擋減(jian)速到(dao)2檔88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入(ru)彎(wan)(wan)，稍加速的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)再緊(jin)貼著右(you)側的(de)路沿石(shi)將賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)側滑(hua)拋到(dao)左(zuo)側脫離(li)彎(wan)(wan)道（T14），再以(yi)2檔88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入(ru)T15彎(wan)(wan)。由于(yu)這(zhe)段路面(mian)(mian)是(shi)(shi)減(jian)速區(qu)(qu)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在通過時(shi)(shi)極易跳(tiao)彈打(da)滑(hua)或轉向不足，造(zao)成下壓力的(de)減(jian)失，容易導致車(che)(che)手對賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)操控的(de)失調而(er)偏離(li)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)走(zou)線(xian)(xian)，使的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)因此(ci)錯過入(ru)彎(wan)(wan)點(dian)，從而(er)沖(chong)駛進緩沖(chong)區(qu)(qu)的(de)碎石(shi)堆中。賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)出發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)后(hou)的(de)一(yi)段路段是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道的(de)又(you)一(yi)個(ge)超車(che)(che)點(dian)，過了發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)后(hou)在以(yi)2檔88公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)過T15彎(wan)(wan)處后(hou)馬上(shang)換檔加速到(dao)225公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，迎面(mian)(mian)而(er)來的(de)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道最后(hou)一(yi)處T16彎(wan)(wan)。

車(che)(che)(che)手若要想在“上”字形賽(sai)(sai)道(dao)跑出好(hao)的(de)(de)單(dan)圈(quan)成(cheng)績，須要過好(hao)這(zhe)最(zui)(zui)后一(yi)處(chu)彎(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)原本(ben)在225公里/小時(shi)(shi)的(de)(de)速(su)度(du)(du)將換檔(dang)減速(su)以3檔(dang)181公里/小時(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入(ru)彎(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以近似全油門狀(zhuang)態(tai)通過彎(wan)道(dao)，車(che)(che)(che)手還(huan)必須盡可能的(de)(de)以最(zui)(zui)高(gao)(gao)速(su)出彎(wan)。因(yin)為只有這(zhe)樣，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)才能在跑上賽(sai)(sai)道(dao)起（終(zhong)）線(xian)(xian)所在的(de)(de)直線(xian)(xian)道(dao)時(shi)(shi)獲得其(qi)最(zui)(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)。這(zhe)對(dui)所有的(de)(de)車(che)(che)(che)手來說既(ji)是一(yi)個(ge)挑戰，又是一(yi)個(ge)把握勝機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)會。出彎(wan)后的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)則以全油門的(de)(de)速(su)度(du)(du)向(xiang)起（終(zhong)）點線(xian)(xian)極速(su)沖去，完成(cheng)一(yi)圈(quan)的(de)(de)跑賽(sai)(sai)。

賽事爭議

世(shi)界(jie)一(yi)級方程式錦標賽（F1）已經連(lian)續第(di)8年(nian)來(lai)(lai)到(dao)中國。在經歷了此前7年(nian)洗(xi)禮后，這項(xiang)世(shi)界(jie)上最“燒錢”的運(yun)動似乎已經走出了不溫不火的尷尬。對于喜歡(huan)賽車的人(ren)來(lai)(lai)說，他們不惜一(yi)擲千金、不遠(yuan)千里奔赴上海，但那些不懂賽車的人(ren)卻能找出很多種理由(you)抨擊這項(xiang)奢侈的運(yun)動。關于F1是否賺錢的問題(ti)，在中國大獎賽第(di)8次在上海舉行(xing)期間，現場(chang)得到(dao)了這樣的答案：舉辦F1不能只看賽場(chang)內的經濟效益(yi)，還要關注(zhu)這項(xiang)運(yun)動給城(cheng)市旅游、城(cheng)市形(xing)象方面帶(dai)來(lai)(lai)的積極(ji)作用。

或(huo)許(xu)承辦F1賽(sai)事本(ben)身的(de)(de)確是虧(kui)錢(qian)的(de)(de)事情(qing)，但(dan)根據2015年(nian)專業(ye)公司對(dui)上(shang)海(hai)F1舉辦價值進行的(de)(de)評估結果來看(kan)，比起賬面(mian)上(shang)的(de)(de)盈虧(kui)，也許(xu)比賽(sai)背后的(de)(de)推動作用更為(wei)(wei)重要。據賽(sai)事組(zu)委會公布的(de)(de)數據顯示，過(guo)去7年(nian)F1為(wei)(wei)上(shang)海(hai)創造了超過(guo)百億(yi)元的(de)(de)直接(jie)和間接(jie)收入，當地旅游、酒店等行業(ye)獲益匪(fei)淺。

負責承辦賽(sai)(sai)(sai)事工作的(de)上(shang)海久事國(guo)際賽(sai)(sai)(sai)事管理公司總(zong)經理姜瀾公開表(biao)示(shi)，F1的(de)經濟(ji)意(yi)義是(shi)次要的(de)，重要的(de)是(shi)通(tong)過(guo)(guo)比賽(sai)(sai)(sai)推廣城市形象(xiang)。據(ju)F1官方數據(ju)顯示(shi)，每場(chang)F1比賽(sai)(sai)(sai)的(de)全球觀(guan)眾可達5億至6億人(ren)。通(tong)過(guo)(guo)電視(shi)轉播，世界上(shang)更多(duo)的(de)人(ren)認(ren)識了中國(guo)，認(ren)識了上(shang)海，這對(dui)于(yu)提(ti)升(sheng)上(shang)海的(de)城市認(ren)知(zhi)度和好(hao)感度是(shi)一件大好(hao)事。對(dui)于(yu)2016年(nian)票房(fang)走高的(de)形勢，姜瀾認(ren)為，中國(guo)的(de)車迷群體在逐年(nian)遞增，喜歡F1的(de)人(ren)也(ye)越來越多(duo)，這也(ye)離(li)不開中國(guo)大獎賽(sai)(sai)(sai)過(guo)(guo)去7年(nian)的(de)積累(lei)。