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賽事簡介

世界一級方程式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡(jian)稱(cheng)F1，是(shi)由國際汽車運動聯合會(hui)（FIA）舉辦的最高等(deng)級的年(nian)度系(xi)列場地賽(sai)車比(bi)賽(sai)，是(shi)當今世界最高水平的賽(sai)車比(bi)賽(sai)，與奧運會(hui)、世界杯足球(qiu)賽(sai)并稱(cheng)為“世界三大體育盛事”。首次比(bi)賽(sai)1894年(nian)（巴黎(li)到里(li)昂）到 1900年(nian)間。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)(shang)海(hai)國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)道(dao)是F1歷(li)史上(shang)(shang)(shang)第63條(tiao)賽(sai)(sai)道(dao)。上(shang)(shang)(shang)海(hai)國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)工程2003年(nian)10月(yue)(yue)(yue)17日開(kai)工。2004年(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日，上(shang)(shang)(shang)海(hai)國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)主體工程基本建(jian)成(cheng)；2004年(nian)5月(yue)(yue)(yue)底，當自(zi)卸卡車(che)將最(zui)后一批面(mian)層瀝青緩(huan)緩(huan)卸鋪到上(shang)(shang)(shang)海(hai)國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)(de)面(mian)層接攏處(chu)的(de)(de)(de)現場(chang)時，凝聚著成(cheng)千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)設者心血的(de)(de)(de)世(shi)界上(shang)(shang)(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)漢字——“上(shang)(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)道(dao)宣告全面(mian)建(jian)成(cheng)；2004年(nian)6月(yue)(yue)(yue)6日，全錦賽(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)車(che)場(chang)啟用“處(chu)子(zi)秀”。歷(li)經一年(nian)零七個月(yue)(yue)(yue)，凝聚著成(cheng)千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)設者心血的(de)(de)(de)“上(shang)(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)道(dao)在通(tong)過了(le)國(guo)(guo)際(ji)汽聯(lian)一級方程式(shi)世(shi)界錦標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事總監查里·懷廷先生的(de)(de)(de)最(zui)終檢查后，開(kai)始投(tou)入試運轉。

主要設計

賽(sai)道的(de)(de)賽(sai)車起跑排位位置(zhi)區(qu)域，是處于(yu)上海(hai)國際賽(sai)車場(chang)主(zhu)看臺鉆石區(qu)和車隊維修區(qu)域之間(jian)，參賽(sai)的(de)(de)賽(sai)車在起跑線后等待著賽(sai)道前上方設(she)置(zhi)的(de)(de)燈語(yu)信號(hao)燈發出的(de)(de)五(wu)(wu)組紅燈熄滅的(de)(de)燈語(yu)信號(hao)，這五(wu)(wu)組紅燈的(de)(de)同(tong)時(shi)熄滅將意味著F1賽(sai)事的(de)(de)開始。

當傳達F1賽(sai)事比(bi)賽(sai)開始的(de)五組紅燈熄滅燈語(yu)出現(xian)的(de)一瞬，賽(sai)車便立馬沖出了起(qi)(qi)跑線。沖出起(qi)(qi)跑線的(de)賽(sai)車在起(qi)(qi)跑大直線上可將(jiang)速度提到6檔(dang)305公里/小時，然后賽(sai)車要走的(de)是起(qi)(qi)跑直線段底端的(de)T1彎。

“上”字形賽道起(qi)跑(pao)直線(xian)段的(de)(de)底端與T1處彎(wan)道之間是(shi)屬上坡路(lu)段，這(zhe)就(jiu)意(yi)味著賽車(che)起(qi)跑(pao)時搶得的(de)(de)賽車(che)跑(pao)賽位置(zhi)的(de)(de)好壞以(yi)及賽車(che)過T1彎(wan)是(shi)相當的(de)(de)重要。若(ruo)車(che)手起(qi)跑(pao)時失誤，不(bu)僅影響(xiang)到賽車(che)過T1彎(wan)后(hou)各賽車(che)跑(pao)賽時先后(hou)位置(zhi)排位的(de)(de)利弊，而且還可(ke)能(neng)會影響(xiang)到車(che)手完賽后(hou)的(de)(de)排位名次。

賽(sai)車(che)(che)(che)在到達賽(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)前，腳踩油(you)門(men)剎車(che)(che)(che)退(tui)到5檔234公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)速度向右(you)(you)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)在T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)有超車(che)(che)(che)的(de)機會點。接著賽(sai)車(che)(che)(che)迎面過(guo)來(lai)(lai)的(de)是(shi)(shi)個(ge)(ge)連續(xu)(xu)的(de)復合(he)(he)右(you)(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這(zhe)個(ge)(ge)連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)前后(hou)有著12米(mi)的(de)垂直落差，T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)和右(you)(you)（T2）-左（T3）連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬螺線型收縮(suo)的(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)，其(qi)半徑是(shi)(shi)從R=93.90米(mi)收縮(suo)為R=31.8米(mi)。車(che)(che)(che)手(shou)在過(guo)這(zhe)個(ge)(ge)連續(xu)(xu)的(de)復合(he)(he)右(you)(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)要(yao)特別慎重(zhong)(zhong)，賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)平(ping)衡性要(yao)把握(wo)的(de)非常正(zheng)確，彈(dan)跳和轉向不足(zu)都(dou)會讓賽(sai)車(che)(che)(che)偏(pian)離最佳走線，稍有不慎賽(sai)車(che)(che)(che)甚(shen)至在出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)發生相撞或沖出(chu)賽(sai)道(dao)。車(che)(che)(che)手(shou)大腳重(zhong)(zhong)踩剎車(che)(che)(che)，將車(che)(che)(che)速退(tui)換到2檔115公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切線過(guo)第一個(ge)(ge)右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T2），在接下來(lai)(lai)的(de)左彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)車(che)(che)(che)是(shi)(shi)以(yi)107公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，隨后(hou)賽(sai)車(che)(che)(che)再稍放(fang)油(you)門(men)以(yi)3檔156公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)通過(guo)后(hou)一個(ge)(ge)左彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)（T4）。

賽車在連續過(guo)(guo)彎(wan)出復合右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)道后(hou)再松油(you)門(men)持續的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)(su)，下面要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是個T5彎(wan)道。賽車通過(guo)(guo)T5彎(wan)道后(hou)到(dao)達T6彎(wan)前(qian)的(de)(de)速(su)(su)度(du)可(ke)達5檔(dang)234公里/小時(shi)。接著賽車要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是“上(shang)”字(zi)形賽道第一個發夾彎(wan)T6彎(wan)，T6彎(wan)的(de)(de)曲線半徑為(wei)R=18.70米(mi)。車手在離發夾彎(wan)前(qian)100公尺左(zuo)右處時(shi)大踩油(you)門(men)減(jian)速(su)(su)退到(dao)3檔(dang)102公里/小時(shi)切(qie)線過(guo)(guo)彎(wan)。出彎(wan)后(hou)的(de)(de)賽車大腳松踩油(you)門(men)加(jia)(jia)速(su)(su)過(guo)(guo)長S彎(wan)，賽車在過(guo)(guo)長S彎(wan)道中的(de)(de)速(su)(su)度(du)可(ke)持續加(jia)(jia)速(su)(su)到(dao)5檔(dang)265公里/小時(shi)。

下面T9、T10處是(shi)(shi)一(yi)個雙頂點(dian)彎(wan)(wan)的(de)復合彎(wan)(wan)道(dao)，賽(sai)(sai)(sai)車在(zai)(zai)過(guo)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)要減檔，特(te)別是(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)車過(guo)第9處左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)，賽(sai)(sai)(sai)車要過(guo)這個復合彎(wan)(wan)道(dao)是(shi)(shi)從260公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)減速(su)(su)到(dao)3檔168公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)搶先入彎(wan)(wan)后，馬上(shang)(shang)將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車急(ji)快加速(su)(su)到(dao)225公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)，在(zai)(zai)賽(sai)(sai)(sai)車到(dao)達第二個彎(wan)(wan)的(de)頂點(dian)之前，再減速(su)(su)到(dao)3檔150公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)以便通過(guo)這后半部較急(ji)的(de)彎(wan)(wan)道(dao)。車手對(dui)賽(sai)(sai)(sai)車在(zai)(zai)T10彎(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)(su)度(du)(du)駕(jia)控(kong)是(shi)(shi)非常的(de)重要，駕(jia)控(kong)失檔的(de)賽(sai)(sai)(sai)車在(zai)(zai)緊接的(de)加速(su)(su)路段上(shang)(shang)，其速(su)(su)度(du)(du)將(jiang)很難(nan)得以發(fa)揮出來。

賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)過了T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)后進(jin)入一段大(da)直道(dao)速度(du)可(ke)持(chi)續加(jia)(jia)檔(dang)加(jia)(jia)速到(dao)(dao)(dao)5檔(dang)284km/h，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)抵達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)道(dao)前全力剎(cha)車(che)(che)(che)(che)減速退(tui)以(yi)2檔(dang)91公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切入屬一組左(zuo)(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續螺線(xian)型(xing)展寬的(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，其半徑是(shi)從R=8.80米展寬到(dao)(dao)(dao)R=120.55米。賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)左(zuo)(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)后，這(zhe)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段不是(shi)很平，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)3檔(dang)以(yi)168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)，緊貼著左(zuo)(zuo)側的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石穿過接踵而來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再(zai)加(jia)(jia)速到(dao)(dao)(dao)210公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)，再(zai)緊貼著右側的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)將賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)側滑到(dao)(dao)(dao)左(zuo)(zuo)側脫離彎(wan)(wan)(wan)道(dao)并在(zai)彎(wan)(wan)(wan)中持(chi)續加(jia)(jia)速到(dao)(dao)(dao)出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)4檔(dang)249公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)出T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)。這(zhe)里(li)路(lu)段速度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)控制對于(yu)車(che)(che)(che)(che)手(shou)單圈成(cheng)績的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)非常重(zhong)要(yao)(yao)，車(che)(che)(che)(che)手(shou)必須盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)最高速度(du)出彎(wan)(wan)(wan)，才能(neng)在(zai)接下來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段屬整個“上(shang)”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)最長的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)直線(xian)道(dao)（1.175公(gong)里(li)）上(shang)提升成(cheng)績，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)大(da)直線(xian)道(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)可(ke)達(da)6檔(dang)327公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。這(zhe)一連(lian)串的(de)(de)(de)(de)(de)過彎(wan)(wan)(wan)過程相當的(de)(de)(de)(de)(de)驚險刺激(ji)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)(dao)達(da)大(da)直線(xian)端前，車(che)(che)(che)(che)手(shou)對過彎(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以(yi)及換檔(dang)時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)(de)(de)控制顯得非常的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)，這(zhe)也是(shi)對車(che)(che)(che)(che)手(shou)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)駕控技(ji)術嚴(yan)苛的(de)(de)(de)(de)(de)考驗(yan)。

大直線(xian)道底端的(de)(de)(de)T14處彎(wan)是(shi)整個“上”字形(xing)賽(sai)(sai)道中(zhong)彎(wan)道最窄、最為險峻的(de)(de)(de)發夾(jia)彎(wan)，其(qi)曲線(xian)半(ban)徑為R=10.07米。賽(sai)(sai)車(che)以(yi)(yi)6檔(dang)327公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度在離發夾(jia)彎(wan)100公尺左右時(shi)(shi)須(xu)換(huan)(huan)擋減(jian)速(su)(su)(su)(su)到(dao)2檔(dang)88公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)切線(xian)入彎(wan)，稍加速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)再(zai)緊貼著右側(ce)的(de)(de)(de)路沿石將賽(sai)(sai)車(che)側(ce)滑(hua)拋到(dao)左側(ce)脫離彎(wan)道（T14），再(zai)以(yi)(yi)2檔(dang)88公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)切線(xian)入T15彎(wan)。由于這(zhe)段路面(mian)是(shi)減(jian)速(su)(su)(su)(su)區(qu)，賽(sai)(sai)車(che)在通過(guo)時(shi)(shi)極易跳彈打滑(hua)或轉向不足，造成下壓力的(de)(de)(de)減(jian)失，容易導致(zhi)車(che)手對賽(sai)(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)失調而(er)偏離賽(sai)(sai)車(che)走(zou)線(xian)，使的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)因此錯過(guo)入彎(wan)點(dian)，從而(er)沖駛進緩沖區(qu)的(de)(de)(de)碎石堆中(zhong)。賽(sai)(sai)車(che)出發夾(jia)彎(wan)后的(de)(de)(de)一段路段是(shi)“上”字形(xing)賽(sai)(sai)道的(de)(de)(de)又(you)一個超車(che)點(dian)，過(guo)了發夾(jia)彎(wan)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)后在以(yi)(yi)2檔(dang)88公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)過(guo)T15彎(wan)處后馬上換(huan)(huan)檔(dang)加速(su)(su)(su)(su)到(dao)225公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，迎面(mian)而(er)來(lai)的(de)(de)(de)是(shi)“上”字形(xing)賽(sai)(sai)道最后一處T16彎(wan)。

車(che)(che)(che)(che)手若要(yao)想在(zai)“上”字形賽(sai)道(dao)跑(pao)出好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)單圈成(cheng)績，須要(yao)過好(hao)這(zhe)最(zui)后一(yi)處(chu)彎。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)原本在(zai)225公里/小時的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)將換檔減速以(yi)(yi)(yi)3檔181公里/小時切線入彎。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)以(yi)(yi)(yi)近(jin)似全油門狀態通過彎道(dao)，車(che)(che)(che)(che)手還必(bi)須盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)(yi)最(zui)高速出彎。因為只有(you)這(zhe)樣，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)才能在(zai)跑(pao)上賽(sai)道(dao)起(qi)（終）線所在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)直線道(dao)時獲得其(qi)最(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)速。這(zhe)對所有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)手來說(shuo)既是(shi)一(yi)個挑(tiao)戰，又是(shi)一(yi)個把握勝機的(de)(de)(de)(de)(de)機會。出彎后的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)則以(yi)(yi)(yi)全油門的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)向(xiang)起(qi)（終）點線極速沖去，完(wan)成(cheng)一(yi)圈的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)賽(sai)。

賽事爭議

世界(jie)一級方(fang)程式錦(jin)標賽(sai)(sai)(sai)（F1）已經(jing)連續第8年來到中國。在經(jing)歷了(le)(le)此前7年洗(xi)禮(li)后，這(zhe)項(xiang)世界(jie)上(shang)最“燒錢(qian)”的(de)(de)(de)(de)運動(dong)似乎已經(jing)走(zou)出了(le)(le)不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火的(de)(de)(de)(de)尷(gan)尬。對于喜歡賽(sai)(sai)(sai)車的(de)(de)(de)(de)人(ren)來說，他們不(bu)(bu)惜一擲千(qian)金、不(bu)(bu)遠千(qian)里奔赴上(shang)海，但那些不(bu)(bu)懂賽(sai)(sai)(sai)車的(de)(de)(de)(de)人(ren)卻(que)能(neng)找出很多種理由抨擊(ji)這(zhe)項(xiang)奢侈的(de)(de)(de)(de)運動(dong)。關于F1是(shi)否賺錢(qian)的(de)(de)(de)(de)問題，在中國大獎賽(sai)(sai)(sai)第8次(ci)在上(shang)海舉行(xing)期間，現(xian)場(chang)得到了(le)(le)這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)答案：舉辦F1不(bu)(bu)能(neng)只看賽(sai)(sai)(sai)場(chang)內的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)效益，還要關注這(zhe)項(xiang)運動(dong)給城市(shi)旅游、城市(shi)形象方(fang)面帶來的(de)(de)(de)(de)積極作用。

或許(xu)承(cheng)辦F1賽事(shi)(shi)本(ben)身的(de)確是(shi)虧(kui)錢(qian)的(de)事(shi)(shi)情，但根據2015年專業(ye)公(gong)司對上海(hai)F1舉辦價值進(jin)行(xing)的(de)評估結果來(lai)看，比起賬面上的(de)盈虧(kui)，也許(xu)比賽背(bei)后的(de)推動作用更為(wei)重要。據賽事(shi)(shi)組委(wei)會公(gong)布的(de)數(shu)據顯示，過(guo)去7年F1為(wei)上海(hai)創造了超過(guo)百(bai)億元的(de)直接和間(jian)接收入，當地(di)旅(lv)游、酒(jiu)店等行(xing)業(ye)獲益(yi)匪(fei)淺(qian)。

負責承辦(ban)賽(sai)(sai)事工作的(de)(de)(de)上(shang)(shang)海(hai)久事國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)事管理公司總經理姜(jiang)瀾(lan)公開表示，F1的(de)(de)(de)經濟意(yi)義是次要(yao)的(de)(de)(de)，重要(yao)的(de)(de)(de)是通過比(bi)(bi)賽(sai)(sai)推廣城市(shi)形象。據F1官方數據顯(xian)示，每場F1比(bi)(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)全球(qiu)觀眾可達5億至6億人。通過電視轉播，世界(jie)上(shang)(shang)更多的(de)(de)(de)人認(ren)識了中國(guo)，認(ren)識了上(shang)(shang)海(hai)，這對(dui)(dui)于(yu)提升(sheng)上(shang)(shang)海(hai)的(de)(de)(de)城市(shi)認(ren)知度和好感(gan)度是一(yi)件大好事。對(dui)(dui)于(yu)2016年(nian)(nian)票房走(zou)高的(de)(de)(de)形勢，姜(jiang)瀾(lan)認(ren)為，中國(guo)的(de)(de)(de)車(che)迷群體在逐年(nian)(nian)遞(di)增，喜歡F1的(de)(de)(de)人也(ye)越來(lai)越多，這也(ye)離(li)不開中國(guo)大獎賽(sai)(sai)過去7年(nian)(nian)的(de)(de)(de)積累(lei)。