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賽事簡介

世界一級(ji)方程(cheng)式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡(jian)稱(cheng)(cheng)F1，是(shi)由國際汽車(che)運動聯合(he)會（FIA）舉辦的最(zui)高等級(ji)的年度(du)系列場地賽車(che)比(bi)(bi)賽，是(shi)當今世界最(zui)高水平的賽車(che)比(bi)(bi)賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱(cheng)(cheng)為“世界三(san)大體育盛事”。首次比(bi)(bi)賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間(jian)。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)海(hai)國際賽(sai)(sai)道是(shi)F1歷(li)史(shi)上(shang)第(di)63條賽(sai)(sai)道。上(shang)海(hai)國際賽(sai)(sai)車(che)場(chang)工(gong)程2003年(nian)(nian)10月17日(ri)開工(gong)。2004年(nian)(nian)4月8日(ri)，上(shang)海(hai)國際賽(sai)(sai)車(che)場(chang)主體工(gong)程基(ji)本建(jian)成(cheng)；2004年(nian)(nian)5月底，當(dang)自卸卡車(che)將最后(hou)一批面層瀝青緩緩卸鋪到上(shang)海(hai)國際賽(sai)(sai)車(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)道的(de)(de)面層接攏處的(de)(de)現場(chang)時，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千(qian)上(shang)萬建(jian)設者(zhe)心血的(de)(de)世(shi)界(jie)上(shang)最大的(de)(de)漢字——“上(shang)”字型F1賽(sai)(sai)道宣告(gao)全(quan)面建(jian)成(cheng)；2004年(nian)(nian)6月6日(ri)，全(quan)錦(jin)賽(sai)(sai)演繹(yi)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)啟用“處子秀(xiu)”。歷(li)經一年(nian)(nian)零七個月，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千(qian)上(shang)萬建(jian)設者(zhe)心血的(de)(de)“上(shang)”字型F1賽(sai)(sai)道在(zai)通過(guo)了國際汽聯一級方(fang)程式世(shi)界(jie)錦(jin)標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事(shi)總監查(cha)里·懷廷先生的(de)(de)最終檢(jian)查(cha)后(hou)，開始(shi)投(tou)入試運(yun)轉(zhuan)。

主要設計

賽道(dao)(dao)的(de)賽車(che)起(qi)跑排位(wei)位(wei)置區域，是處于上海國際賽車(che)場主(zhu)看(kan)臺(tai)鉆(zhan)石區和車(che)隊維(wei)修區域之間，參賽的(de)賽車(che)在起(qi)跑線后等待著賽道(dao)(dao)前上方設置的(de)燈語信號燈發出的(de)五組紅燈熄滅(mie)的(de)燈語信號，這(zhe)五組紅燈的(de)同時熄滅(mie)將意味著F1賽事的(de)開始。

當傳(chuan)達F1賽(sai)(sai)(sai)事比賽(sai)(sai)(sai)開始的(de)五組(zu)紅燈熄滅燈語出現的(de)一瞬，賽(sai)(sai)(sai)車(che)便立馬(ma)沖出了起跑(pao)(pao)(pao)線。沖出起跑(pao)(pao)(pao)線的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)在起跑(pao)(pao)(pao)大(da)直(zhi)線上可將速度提到6檔305公里/小(xiao)時，然后賽(sai)(sai)(sai)車(che)要走的(de)是(shi)起跑(pao)(pao)(pao)直(zhi)線段底端的(de)T1彎。

“上(shang)”字(zi)形(xing)賽(sai)道起(qi)跑直線段(duan)的(de)(de)底端(duan)與T1處彎道之(zhi)間是屬(shu)上(shang)坡路(lu)段(duan)，這就意味(wei)著(zhu)賽(sai)車(che)(che)(che)起(qi)跑時(shi)搶得(de)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)跑賽(sai)位(wei)(wei)置的(de)(de)好壞以及賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎是相當的(de)(de)重(zhong)要。若(ruo)車(che)(che)(che)手起(qi)跑時(shi)失誤，不僅(jin)影響到賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎后(hou)各賽(sai)車(che)(che)(che)跑賽(sai)時(shi)先后(hou)位(wei)(wei)置排位(wei)(wei)的(de)(de)利弊(bi)，而且還(huan)可能會影響到車(che)(che)(che)手完賽(sai)后(hou)的(de)(de)排位(wei)(wei)名(ming)次。

賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)達賽(sai)道T1彎(wan)(wan)(wan)前，腳踩(cai)油(you)門剎車(che)(che)(che)退到(dao)(dao)5檔(dang)234公里(li)/小(xiao)時的(de)速度(du)向右過(guo)彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)有超車(che)(che)(che)的(de)機(ji)會(hui)點(dian)。接著(zhu)賽(sai)車(che)(che)(che)迎面過(guo)來(lai)的(de)是(shi)個(ge)(ge)(ge)連(lian)續(xu)的(de)復合右-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道（T2-T4），這個(ge)(ge)(ge)連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道前后有著(zhu)12米(mi)的(de)垂直落差，T1彎(wan)(wan)(wan)和右（T2）-左(zuo)(zuo)（T3）連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道同屬(shu)螺線(xian)型收縮的(de)彎(wan)(wan)(wan)道，其半徑(jing)是(shi)從R=93.90米(mi)收縮為R=31.8米(mi)。車(che)(che)(che)手(shou)在(zai)過(guo)這個(ge)(ge)(ge)連(lian)續(xu)的(de)復合右-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道時要(yao)特別慎重，賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)平衡性要(yao)把握(wo)的(de)非常正(zheng)確，彈跳和轉向不足都會(hui)讓(rang)賽(sai)車(che)(che)(che)偏(pian)離最佳走線(xian)，稍有不慎賽(sai)車(che)(che)(che)甚至在(zai)出彎(wan)(wan)(wan)時發(fa)生相撞或沖出賽(sai)道。車(che)(che)(che)手(shou)大腳重踩(cai)剎車(che)(che)(che)，將(jiang)車(che)(che)(che)速退換到(dao)(dao)2檔(dang)115公里(li)/小(xiao)時切線(xian)過(guo)第一個(ge)(ge)(ge)右彎(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接下來(lai)的(de)左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)車(che)(che)(che)是(shi)以(yi)107公里(li)/小(xiao)時過(guo)彎(wan)(wan)(wan)，隨后賽(sai)車(che)(che)(che)再(zai)稍放油(you)門以(yi)3檔(dang)156公里(li)/小(xiao)時通過(guo)后一個(ge)(ge)(ge)左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T4）。

賽車在連續(xu)過(guo)彎(wan)(wan)出(chu)復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)道(dao)后再(zai)松油(you)(you)門持續(xu)的(de)加(jia)速(su)(su)(su)，下面要過(guo)的(de)是個T5彎(wan)(wan)道(dao)。賽車通過(guo)T5彎(wan)(wan)道(dao)后到(dao)達(da)T6彎(wan)(wan)前的(de)速(su)(su)(su)度(du)可達(da)5檔234公里(li)(li)/小時(shi)。接著(zhu)賽車要過(guo)的(de)是“上”字(zi)形賽道(dao)第一個發夾彎(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)的(de)曲線半徑為R=18.70米。車手(shou)在離發夾彎(wan)(wan)前100公尺(chi)左右(you)處(chu)時(shi)大踩(cai)(cai)油(you)(you)門減速(su)(su)(su)退(tui)到(dao)3檔102公里(li)(li)/小時(shi)切(qie)線過(guo)彎(wan)(wan)。出(chu)彎(wan)(wan)后的(de)賽車大腳松踩(cai)(cai)油(you)(you)門加(jia)速(su)(su)(su)過(guo)長S彎(wan)(wan)，賽車在過(guo)長S彎(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)(su)(su)度(du)可持續(xu)加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)5檔265公里(li)(li)/小時(shi)。

下面(mian)T9、T10處(chu)是(shi)一個(ge)雙(shuang)頂(ding)點彎(wan)的(de)(de)復(fu)合(he)彎(wan)道(dao)(dao)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)過彎(wan)時要(yao)減(jian)檔(dang)，特別是(shi)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過第(di)9處(chu)左彎(wan)道(dao)(dao)時，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)要(yao)過這個(ge)復(fu)合(he)彎(wan)道(dao)(dao)是(shi)從260公里(li)(li)/小(xiao)時減(jian)速(su)(su)到(dao)3檔(dang)168公里(li)(li)/小(xiao)時搶(qiang)先(xian)入彎(wan)后，馬(ma)上將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)急快加(jia)速(su)(su)到(dao)225公里(li)(li)/小(xiao)時，在(zai)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)到(dao)達第(di)二個(ge)彎(wan)的(de)(de)頂(ding)點之前，再減(jian)速(su)(su)到(dao)3檔(dang)150公里(li)(li)/小(xiao)時以便通過這后半部(bu)較急的(de)(de)彎(wan)道(dao)(dao)。車(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)T10彎(wan)道(dao)(dao)中的(de)(de)速(su)(su)度(du)駕控是(shi)非(fei)常(chang)的(de)(de)重要(yao)，駕控失檔(dang)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)緊(jin)接的(de)(de)加(jia)速(su)(su)路段上，其速(su)(su)度(du)將很難(nan)得以發揮出(chu)來(lai)。

賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)了T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后進入一(yi)段(duan)大直道(dao)(dao)速(su)(su)(su)度(du)可持續(xu)加(jia)檔加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)5檔284km/h，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在抵(di)達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前(qian)(qian)全力剎車(che)(che)(che)(che)(che)減速(su)(su)(su)退以2檔91公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時切入屬一(yi)組左（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)螺線(xian)型展(zhan)寬的(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，其半徑是從R=8.80米展(zhan)寬到(dao)R=120.55米。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在左轉入彎(wan)(wan)(wan)后，這連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)不是很平，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)保持3檔以168公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，緊貼(tie)著(zhu)左側(ce)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)沿石(shi)穿過(guo)接(jie)踵(zhong)而來(lai)的(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)再(zai)加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)210公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，再(zai)緊貼(tie)著(zhu)右側(ce)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)側(ce)滑(hua)到(dao)左側(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)并在彎(wan)(wan)(wan)中持續(xu)加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)出彎(wan)(wan)(wan)時的(de)(de)(de)(de)4檔249公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)。這里(li)(li)路(lu)(lu)(lu)段(duan)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)對于車(che)(che)(che)(che)(che)手單圈(quan)成(cheng)績的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)非(fei)(fei)常(chang)(chang)重要，車(che)(che)(che)(che)(che)手必須盡(jin)可能的(de)(de)(de)(de)以最(zui)高速(su)(su)(su)度(du)出彎(wan)(wan)(wan)，才能在接(jie)下來(lai)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)屬整(zheng)個(ge)“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)(dao)最(zui)長的(de)(de)(de)(de)大直線(xian)道(dao)(dao)（1.175公(gong)(gong)里(li)(li)）上提升成(cheng)績，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在大直線(xian)道(dao)(dao)上的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可達(da)6檔327公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時。這一(yi)連(lian)串(chuan)的(de)(de)(de)(de)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)過(guo)程相(xiang)當的(de)(de)(de)(de)驚險刺激，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在到(dao)達(da)大直線(xian)端前(qian)(qian)，車(che)(che)(che)(che)(che)手對過(guo)彎(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以及換檔時機的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)顯得非(fei)(fei)常(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)重要，這也是對車(che)(che)(che)(che)(che)手賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)駕控(kong)(kong)技術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)考驗。

大直線道底端的(de)(de)(de)T14處(chu)彎(wan)(wan)是整個“上”字(zi)形(xing)賽(sai)道中(zhong)(zhong)彎(wan)(wan)道最窄、最為(wei)險峻的(de)(de)(de)發夾(jia)彎(wan)(wan)，其曲線半徑為(wei)R=10.07米(mi)。賽(sai)車(che)以(yi)6檔(dang)327公里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)度(du)在(zai)(zai)離(li)發夾(jia)彎(wan)(wan)100公尺左(zuo)右時(shi)(shi)(shi)(shi)須換擋減速(su)到(dao)2檔(dang)88公里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)切線入彎(wan)(wan)，稍加速(su)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)再緊貼著右側(ce)的(de)(de)(de)路沿石將賽(sai)車(che)側(ce)滑拋到(dao)左(zuo)側(ce)脫離(li)彎(wan)(wan)道（T14），再以(yi)2檔(dang)88公里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)切線入T15彎(wan)(wan)。由于這(zhe)段路面是減速(su)區，賽(sai)車(che)在(zai)(zai)通過(guo)(guo)時(shi)(shi)(shi)(shi)極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的(de)(de)(de)減失，容易導(dao)致車(che)手對(dui)賽(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)失調而偏離(li)賽(sai)車(che)走線，使的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)因此錯過(guo)(guo)入彎(wan)(wan)點(dian)，從而沖(chong)駛(shi)進緩沖(chong)區的(de)(de)(de)碎石堆中(zhong)(zhong)。賽(sai)車(che)出發夾(jia)彎(wan)(wan)后的(de)(de)(de)一段路段是“上”字(zi)形(xing)賽(sai)道的(de)(de)(de)又(you)一個超車(che)點(dian)，過(guo)(guo)了(le)發夾(jia)彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)后在(zai)(zai)以(yi)2檔(dang)88公里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)過(guo)(guo)T15彎(wan)(wan)處(chu)后馬上換檔(dang)加速(su)到(dao)225公里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)，迎(ying)面而來的(de)(de)(de)是“上”字(zi)形(xing)賽(sai)道最后一處(chu)T16彎(wan)(wan)。

車(che)(che)手若(ruo)要想在(zai)“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)(dao)跑出好的(de)(de)(de)(de)單(dan)圈成績，須要過好這(zhe)最(zui)后一處彎。賽(sai)(sai)車(che)(che)原本在(zai)225公(gong)(gong)里/小時的(de)(de)(de)(de)速(su)度將換檔(dang)減速(su)以3檔(dang)181公(gong)(gong)里/小時切線(xian)(xian)入彎。賽(sai)(sai)車(che)(che)以近似全(quan)油門(men)狀(zhuang)態通過彎道(dao)(dao)，車(che)(che)手還必(bi)須盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)以最(zui)高速(su)出彎。因(yin)為(wei)只有(you)(you)這(zhe)樣(yang)，賽(sai)(sai)車(che)(che)才能(neng)在(zai)跑上(shang)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)起（終）線(xian)(xian)所在(zai)的(de)(de)(de)(de)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)時獲得其最(zui)高的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速(su)。這(zhe)對所有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)手來說既(ji)是(shi)一個(ge)挑戰，又(you)是(shi)一個(ge)把握勝機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)會。出彎后的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)則以全(quan)油門(men)的(de)(de)(de)(de)速(su)度向起（終）點線(xian)(xian)極速(su)沖去，完成一圈的(de)(de)(de)(de)跑賽(sai)(sai)。

賽事爭議

世(shi)界一(yi)級(ji)方程式錦標(biao)賽(sai)(sai)（F1）已經(jing)連續第8年來(lai)(lai)到(dao)(dao)中國(guo)(guo)。在(zai)經(jing)歷(li)了(le)此前7年洗禮(li)后(hou)，這項世(shi)界上最“燒錢(qian)”的(de)運動似乎(hu)已經(jing)走出了(le)不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火的(de)尷尬。對于(yu)喜歡賽(sai)(sai)車(che)的(de)人(ren)(ren)來(lai)(lai)說，他(ta)們不(bu)(bu)惜一(yi)擲(zhi)千金(jin)、不(bu)(bu)遠千里奔(ben)赴(fu)上海，但那些不(bu)(bu)懂賽(sai)(sai)車(che)的(de)人(ren)(ren)卻能找出很多種理(li)由(you)抨擊這項奢侈的(de)運動。關于(yu)F1是否賺錢(qian)的(de)問題，在(zai)中國(guo)(guo)大(da)獎賽(sai)(sai)第8次(ci)在(zai)上海舉(ju)(ju)行期間，現(xian)場得到(dao)(dao)了(le)這樣的(de)答案(an)：舉(ju)(ju)辦F1不(bu)(bu)能只看(kan)賽(sai)(sai)場內的(de)經(jing)濟效益，還要關注(zhu)這項運動給城市旅游、城市形(xing)象方面帶(dai)來(lai)(lai)的(de)積極作(zuo)用。

或許(xu)承辦F1賽(sai)事(shi)(shi)本身的(de)(de)確是虧錢的(de)(de)事(shi)(shi)情(qing)，但(dan)根據(ju)2015年(nian)(nian)專(zhuan)業公司對上海(hai)F1舉辦價值進行的(de)(de)評估結(jie)果來看(kan)，比起(qi)賬面(mian)上的(de)(de)盈(ying)虧，也許(xu)比賽(sai)背后(hou)的(de)(de)推動作(zuo)用更為(wei)重要。據(ju)賽(sai)事(shi)(shi)組委會公布(bu)的(de)(de)數(shu)據(ju)顯示(shi)，過去7年(nian)(nian)F1為(wei)上海(hai)創造(zao)了超過百億(yi)元(yuan)的(de)(de)直(zhi)接(jie)和間(jian)接(jie)收入，當地(di)旅游、酒店等(deng)行業獲益匪(fei)淺(qian)。

負責承辦賽(sai)(sai)(sai)事(shi)(shi)工作的(de)(de)(de)上(shang)海(hai)(hai)久(jiu)事(shi)(shi)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)事(shi)(shi)管理公司總經(jing)理姜瀾(lan)公開表(biao)示，F1的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)意義是(shi)(shi)(shi)次要的(de)(de)(de)，重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)通過比賽(sai)(sai)(sai)推(tui)廣(guang)城市(shi)形象。據(ju)F1官方(fang)數據(ju)顯(xian)示，每場F1比賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)全球(qiu)觀眾可達5億(yi)至6億(yi)人。通過電視(shi)轉播(bo)，世界上(shang)更多的(de)(de)(de)人認識(shi)了(le)(le)中國(guo)，認識(shi)了(le)(le)上(shang)海(hai)(hai)，這(zhe)對于提升上(shang)海(hai)(hai)的(de)(de)(de)城市(shi)認知度和好(hao)感度是(shi)(shi)(shi)一件大好(hao)事(shi)(shi)。對于2016年票房走高的(de)(de)(de)形勢，姜瀾(lan)認為，中國(guo)的(de)(de)(de)車迷群體在(zai)逐年遞增，喜歡F1的(de)(de)(de)人也越(yue)來越(yue)多，這(zhe)也離不(bu)開中國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)過去7年的(de)(de)(de)積累。