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基本介紹

建筑結構

整體布局

安慶長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索(suo)、橋墩(dun)及其各立交匝道組成；主橋路段呈正南至正北的(de)方向布置。

設計特點

結構特點

整(zheng)體 安慶長江大(da)橋為(wei)五(wu)跨連續(xu)雙(shuang)塔雙(shuang)索面全焊(han)扁平(ping)流線形鋼箱(xiang)梁斜拉(la)橋，兩邊(bian)跨各設一輔(fu)助墩。

主梁(liang)(liang) 主梁(liang)(liang)采用(yong)扁平流線(xian)型閉口鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)，其中索(suo)塔(ta)下梁(liang)(liang)段以及輔助(zhu)跨梁(liang)(liang)段采用(yong)實(shi)體式(shi)縱(zong)隔(ge)板，標準梁(liang)(liang)段采用(yong)桁(heng)架(jia)式(shi)縱(zong)隔(ge)板。橋面頂板為(wei)U形(xing)(xing)(xing)縱(zong)向(xiang)加(jia)勁(jing)肋加(jia)勁(jing)的正交異性(xing)板結構，梁(liang)(liang)的底板為(wei)U形(xing)(xing)(xing)縱(zong)向(xiang)加(jia)勁(jing)肋加(jia)勁(jing)的正交異性(xing)板結構，桁(heng)架(jia)式(shi)縱(zong)隔(ge)板上(shang)下弦桿(gan)為(wei)T形(xing)(xing)(xing)截(jie)面。

索塔

橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)采用(yong)分(fen)(fen)離(li)上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)倒Y形(xing)(xing)鋼(gang)筋(jin)混凝土塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)，通過(guo)上(shang)、中、下(xia)(xia)三道(dao)橫(heng)梁(liang)將(jiang)兩塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)連(lian)為一體，其(qi)中上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為分(fen)(fen)離(li)矩形(xing)(xing)斷面(mian)，中塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為分(fen)(fen)離(li)矩形(xing)(xing)斷面(mian)，下(xia)(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為漸變分(fen)(fen)離(li)箱形(xing)(xing)斷面(mian)；上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)配置環向預應力(li)筋(jin)以平衡斜拉索水平分(fen)(fen)力(li)；索塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)在上(shang)、中、下(xia)(xia)三道(dao)橫(heng)梁(liang)配置預應力(li)鋼(gang)束，塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)在下(xia)(xia)橫(heng)梁(liang)處及在下(xia)(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)易受船(chuan)舶撞(zhuang)擊(ji)的范(fan)圍按(an)實心段設計(ji)。索塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)下(xia)(xia)橫(heng)梁(liang)設有兩個豎向支(zhi)座，內側設有兩個主(zhu)梁(liang)側向抗風支(zhi)座。

南北兩座輔助墩(dun)及過渡墩(dun)均為(wei)干凈(jing)混凝土實體花瓶(ping)形橋墩(dun)。

斜拉索 斜拉索采用(yong)多股環氧全涂無粘結預應力(li)鋼絞線，及(ji)與之相匹配的錨具、橡膠減振(zhen)圈及(ji)減振(zhen)裝置；呈(cheng)索面按扇形布置。

設計參數

安慶長(chang)江大(da)(da)橋線(xian)(xian)路全(quan)(quan)長(chang)5985.66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋長(chang)1040米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)橋采(cai)用(yong)(yong)(yong)（50+215+510+215+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑(jing)布置(zhi)；共設平(ping)曲線(xian)(xian)3個，最(zui)(zui)大(da)(da)搬(ban)家2000米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)(zui)小半徑(jing)1500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)寬(kuan)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)醉）；全(quan)(quan)橋共分85個梁(liang)(liang)段，標準梁(liang)(liang)段長(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)全(quan)(quan)寬(kuan)27.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁(liang)(liang)寬(kuan)跨(kua)俾(bi)1/17.0，高寬(kuan)比為(wei)(wei)1/10。索塔(ta)總高度(du)為(wei)(wei)184.781米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋面以(yi)上(shang)(shang)塔(ta)高于主(zhu)跨(kua)比0.2616；索塔(ta)全(quan)(quan)寬(kuan)在上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在下橫梁(liang)(liang)處為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)底為(wei)(wei)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。下塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)由（8.5×10.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)向上(shang)(shang)漸(jian)變至（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，壁厚(hou)(hou)1.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；中(zhong)塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，壁厚(hou)(hou)0.7675米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)（4.5×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，外(wai)側墻后0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；錨固(gu)墻壁厚(hou)(hou)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；全(quan)(quan)橋索塔(ta)共澆(jiao)筑混凝土(tu)為(wei)(wei)20658立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜拉(la)(la)索全(quan)(quan)橋共128根(gen)(gen)，其(qi)中(zhong)最(zui)(zui)大(da)(da)拉(la)(la)索鋼(gang)絞(jiao)線(xian)(xian)根(gen)(gen)數為(wei)(wei)55根(gen)(gen)，長(chang)276.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，重16.7噸(dun)，共用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)(xian)拉(la)(la)索為(wei)(wei)1033.3噸(dun)；初始張拉(la)(la)力最(zui)(zui)大(da)(da)3492千(qian)牛，最(zui)(zui)小為(wei)(wei)1836千(qian)牛。

技術標準

公路等級(ji) 高速公路

設計(ji)速度 100千米/小時

車道設置(zhi) 雙向四車道

設計風速 23.6米/秒

荷載標準 汽(qi)車—超(chao)20級，掛車—120級

橋面坡(po)度(du) 縱(zong)坡(po)：≤3%，橫坡(po)：2%

通航(hang)凈空 凈高：≥24米，凈寬：≥460米（主通航(hang)孔(kong)雙向）、≥204米（邊通航(hang)空單向）

通航水位(wei) 最(zui)高：16.930米(mi)，最(zui)低：2.480米(mi)

船(chuan)舶撞(zhuang)擊 橫橋向：27000千(qian)牛，順橋向：13500千(qian)牛

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級 基本烈度VI度，按VII度設防

地理環境

安(an)慶(qing)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于中國(guo)(guo)安(an)徽省，連接(jie)池州市東至縣和安(an)慶(qing)市宜秀區，東距下游銅陵長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)約100千(qian)米，西距上(shang)游九江長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)約164千(qian)米；該橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)起大渡口立交樞紐，上(shang)跨長江水道，北至龍眠山南(nan)(nan)路，南(nan)(nan)接(jie)安(an)慶(qing)—東至高(gao)(gao)速(su)公路（皖高(gao)(gao)速(su)S27），北接(jie)合肥—安(an)慶(qing)高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)(guo)家高(gao)(gao)速(su)G4212）；途經該橋(qiao)(qiao)(qiao)的線路為上(shang)海—重慶(qing)高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)(guo)家高(gao)(gao)速(su)G50）。

歷史沿革

1912年，孫(sun)中山(shan)先生在《建(jian)國方略》中就提(ti)出在安慶市(shi)建(jian)設長(chang)江大(da)橋(qiao)的設想。

1958年，在武漢長江大橋建(jian)成通車后，中(zhong)華人(ren)民共和國有關部門也曾有在安慶建(jian)橋的(de)想(xiang)法。

1984年，安(an)慶市建橋的計劃再次(ci)被提起(qi)，并首次(ci)編制(zhi)了《項目建議書》。

1992年，原中華(hua)人民共和國國家計劃(hua)委員會對(dui)長(chang)江中下游的基(ji)礎(chu)設施建(jian)設進(jin)行調研后作出(chu)決定，計劃(hua)在安徽建(jian)設三座長(chang)江大(da)橋。

1995年(nian)至1998年(nian)，安慶(qing)長(chang)江大(da)橋籌建指揮部兩次向中(zhong)央上報長(chang)江大(da)橋項(xiang)目建議書。

1999年12月，安慶長江大橋獲中華人民(min)共和國國務院(yuan)批準立(li)項。

2001年7月，中華人民共和國國務院批準了安(an)慶(qing)長江大橋(qiao)的工(gong)(gong)程可行性報告；11月18日，安(an)慶(qing)長江大橋(qiao)動工(gong)(gong)建設，并進行水下(xia)作(zuo)業(ye)工(gong)(gong)作(zuo)。

2002年3月15日，安慶長(chang)江大(da)橋完成南(nan)港圍堰的封頂工作(zuo)；3月23日，安慶長(chang)江大(da)橋完成北鋼圍堰的封頂工作(zuo)。

2003年(nian)12月(yue)(yue)29日(ri)，安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成首節鋼箱梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)工(gong)(gong)作；8月(yue)(yue)27日(ri)，安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成北索塔的封(feng)頂工(gong)(gong)程；8月(yue)(yue)31日(ri)，安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成南(nan)索塔封(feng)頂工(gong)(gong)程；12月(yue)(yue)29日(ri)，安(an)慶(qing)(qing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)進行主(zhu)橋(qiao)(qiao)上部構造的鋼箱梁(liang)0號塊吊(diao)裝(zhuang)工(gong)(gong)作。

2004年4月(yue)10日(ri)(ri)(ri)(ri)，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成北邊跨合(he)(he)龍(long)(long)工(gong)程(cheng)(cheng)；4月(yue)13日(ri)(ri)(ri)(ri)，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成南邊跨合(he)(he)龍(long)(long)工(gong)程(cheng)(cheng)；5月(yue)18日(ri)(ri)(ri)(ri)，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)合(he)(he)龍(long)(long)工(gong)程(cheng)(cheng)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全線貫(guan)通；7月(yue)11日(ri)(ri)(ri)(ri)，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、高架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)部構造主體工(gong)程(cheng)(cheng)；12月(yue)26日(ri)(ri)(ri)(ri)，安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通車運營。

榮譽及其他

安慶長江大橋的(de)(de)建成通車，使(shi)安慶融入沿江高速和沿江鐵路(lu)的(de)(de)大循環之中，與皖江上其他城市(shi)首尾呼應，形成一個(ge)特色鮮明、優勢互補的(de)(de)皖江城市(shi)群，給皖江地(di)區帶來一個(ge)全新(xin)的(de)(de)地(di)緣經(jing)濟(ji)格局。（中安網 評）