芒果视频下载

基本介紹

建筑結構

整體布局

安慶長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)分別有主橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)墩及其各立交匝道組(zu)成；主橋(qiao)(qiao)路段呈正(zheng)南至正(zheng)北的方(fang)向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

結構特點

整體 安慶長江(jiang)大橋為五跨連續雙塔雙索面全焊扁平流線形鋼箱梁(liang)斜拉(la)橋，兩邊跨各設一輔(fu)助墩。

主(zhu)梁(liang)(liang) 主(zhu)梁(liang)(liang)采用(yong)扁(bian)平流線型(xing)閉口鋼箱梁(liang)(liang)，其(qi)中索塔下梁(liang)(liang)段(duan)以及輔助跨梁(liang)(liang)段(duan)采用(yong)實體(ti)式縱(zong)隔板(ban)(ban)，標準梁(liang)(liang)段(duan)采用(yong)桁(heng)架式縱(zong)隔板(ban)(ban)。橋面頂板(ban)(ban)為(wei)(wei)U形縱(zong)向加(jia)(jia)勁(jing)肋加(jia)(jia)勁(jing)的(de)正交異性(xing)板(ban)(ban)結(jie)構，梁(liang)(liang)的(de)底(di)板(ban)(ban)為(wei)(wei)U形縱(zong)向加(jia)(jia)勁(jing)肋加(jia)(jia)勁(jing)的(de)正交異性(xing)板(ban)(ban)結(jie)構，桁(heng)架式縱(zong)隔板(ban)(ban)上下弦(xian)桿為(wei)(wei)T形截面。

索塔

橋塔(ta)(ta)(ta)采用分(fen)(fen)離上塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)倒Y形鋼筋(jin)混凝土塔(ta)(ta)(ta)，通過(guo)上、中、下(xia)三(san)道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)將兩塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)連為一(yi)體，其(qi)中上塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為分(fen)(fen)離矩形斷面(mian)，中塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為分(fen)(fen)離矩形斷面(mian)，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為漸變分(fen)(fen)離箱形斷面(mian)；上塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)配置(zhi)環向預(yu)應力筋(jin)以平衡(heng)斜拉(la)索水(shui)平分(fen)(fen)力；索塔(ta)(ta)(ta)在上、中、下(xia)三(san)道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)配置(zhi)預(yu)應力鋼束，塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)在下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)處及在下(xia)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)易受船(chuan)舶撞擊的范圍(wei)按實心段(duan)設計。索塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)設有兩個(ge)(ge)豎(shu)向支(zhi)(zhi)座，內側(ce)設有兩個(ge)(ge)主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)側(ce)向抗風支(zhi)(zhi)座。

南北兩座(zuo)輔助墩(dun)及過渡墩(dun)均(jun)為干凈混凝土實體花(hua)瓶形橋(qiao)墩(dun)。

斜(xie)拉(la)索 斜(xie)拉(la)索采用多股環氧(yang)全(quan)涂無粘結預應(ying)力鋼絞線(xian)，及與之(zhi)相(xiang)匹配的錨具、橡膠減振圈及減振裝置(zhi)；呈索面按扇形布置(zhi)。

設計參數

安(an)慶長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)線路全長(chang)(chang)5985.66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)1040米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)采用(yong)（50+215+510+215+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置；共(gong)(gong)設平曲線3個，最(zui)(zui)大(da)搬(ban)家(jia)2000米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)(zui)小(xiao)半(ban)徑(jing)(jing)1500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)寬(kuan)(kuan)(kuan)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)醉）；全橋(qiao)共(gong)(gong)分(fen)85個梁(liang)(liang)段(duan)，標準(zhun)梁(liang)(liang)段(duan)長(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)全寬(kuan)(kuan)(kuan)27.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁(liang)(liang)寬(kuan)(kuan)(kuan)跨(kua)(kua)俾(bi)1/17.0，高(gao)寬(kuan)(kuan)(kuan)比(bi)為(wei)1/10。索(suo)塔(ta)(ta)總高(gao)度(du)為(wei)184.781米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面以上(shang)(shang)(shang)塔(ta)(ta)高(gao)于主(zhu)跨(kua)(kua)比(bi)0.2616；索(suo)塔(ta)(ta)全寬(kuan)(kuan)(kuan)在上(shang)(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱為(wei)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在下(xia)橫梁(liang)(liang)處為(wei)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)底為(wei)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。下(xia)塔(ta)(ta)柱采用(yong)由(you)（8.5×10.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)向(xiang)上(shang)(shang)(shang)漸變至（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，壁(bi)厚1.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；中(zhong)塔(ta)(ta)柱采用(yong)（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，壁(bi)厚0.7675米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；上(shang)(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱采用(yong)（4.5×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷面，外側墻后0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；錨固墻壁(bi)厚1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；全橋(qiao)索(suo)塔(ta)(ta)共(gong)(gong)澆筑混(hun)凝土為(wei)20658立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)全橋(qiao)共(gong)(gong)128根(gen)(gen)，其(qi)中(zhong)最(zui)(zui)大(da)拉(la)(la)(la)索(suo)鋼絞(jiao)線根(gen)(gen)數(shu)為(wei)55根(gen)(gen)，長(chang)(chang)276.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，重(zhong)16.7噸，共(gong)(gong)用(yong)鋼絞(jiao)線拉(la)(la)(la)索(suo)為(wei)1033.3噸；初始張拉(la)(la)(la)力最(zui)(zui)大(da)3492千牛，最(zui)(zui)小(xiao)為(wei)1836千牛。

技術標準

公(gong)路等級 高速公(gong)路

設(she)計速度 100千米/小時(shi)

車(che)道(dao)設置 雙向(xiang)四車(che)道(dao)

設計風速 23.6米(mi)/秒

荷載(zai)標準 汽車—超20級，掛(gua)車—120級

橋面坡度(du) 縱坡：≤3%，橫坡：2%

通航凈(jing)空 凈(jing)高：≥24米(mi)(mi)，凈(jing)寬：≥460米(mi)(mi)（主通航孔(kong)雙向）、≥204米(mi)(mi)（邊(bian)通航空單向）

通航水位 最(zui)(zui)高：16.930米，最(zui)(zui)低：2.480米

船舶撞(zhuang)擊 橫橋向(xiang)：27000千牛，順橋向(xiang)：13500千牛

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級(ji) 基本烈度(du)(du)VI度(du)(du)，按VII度(du)(du)設(she)防

地理環境

安(an)慶(qing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)位于中國(guo)(guo)安(an)徽省，連接池州市(shi)東(dong)(dong)至縣和(he)安(an)慶(qing)市(shi)宜(yi)秀(xiu)區，東(dong)(dong)距(ju)下游銅陵長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)約100千(qian)米(mi)，西距(ju)上(shang)游九江(jiang)(jiang)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)約164千(qian)米(mi)；該橋(qiao)南(nan)(nan)起大(da)渡口立(li)交樞(shu)紐，上(shang)跨(kua)長(chang)江(jiang)(jiang)水道，北(bei)至龍眠山南(nan)(nan)路(lu)，南(nan)(nan)接安(an)慶(qing)—東(dong)(dong)至高(gao)(gao)速公路(lu)（皖高(gao)(gao)速S27），北(bei)接合肥—安(an)慶(qing)高(gao)(gao)速公路(lu)（國(guo)(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)速G4212）；途經該橋(qiao)的(de)線路(lu)為(wei)上(shang)海—重(zhong)慶(qing)高(gao)(gao)速公路(lu)（國(guo)(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)速G50）。

歷史沿革

1912年，孫中山先生在(zai)(zai)《建(jian)國方略(lve)》中就提出在(zai)(zai)安慶市建(jian)設(she)長江大橋的(de)設(she)想(xiang)。

1958年(nian)，在(zai)武(wu)漢長江大橋建成通車后，中華人民共和國有關部門也(ye)曾有在(zai)安慶建橋的想(xiang)法。

1984年，安慶市(shi)建(jian)橋的(de)計劃再次(ci)被提起，并首(shou)次(ci)編制(zhi)了《項目(mu)建(jian)議書(shu)》。

1992年，原中華人民共(gong)和國(guo)國(guo)家(jia)計(ji)劃(hua)委員會對長(chang)江中下游的基礎設施建設進行調研(yan)后作出決(jue)定(ding)，計(ji)劃(hua)在安徽建設三(san)座長(chang)江大橋。

1995年至1998年，安慶長江(jiang)大(da)橋籌(chou)建指(zhi)揮部兩次向中央上報長江(jiang)大(da)橋項目建議書(shu)。

1999年12月，安慶長(chang)江大橋(qiao)獲中華人民(min)共(gong)和國國務院批(pi)準立項。

2001年7月(yue)，中華(hua)人民(min)共和國國務院批準了安慶長江大橋的工(gong)程可行性報告(gao)；11月(yue)18日，安慶長江大橋動工(gong)建設，并進(jin)行水下作業(ye)工(gong)作。

2002年(nian)3月15日(ri)，安慶長江大橋完(wan)成(cheng)南港圍堰(yan)(yan)的封頂(ding)工作(zuo)；3月23日(ri)，安慶長江大橋完(wan)成(cheng)北鋼圍堰(yan)(yan)的封頂(ding)工作(zuo)。

2003年12月(yue)29日(ri)，安(an)慶長江(jiang)大(da)橋完(wan)成(cheng)首節鋼(gang)(gang)箱梁(liang)吊裝(zhuang)工(gong)作(zuo)；8月(yue)27日(ri)，安(an)慶長江(jiang)大(da)橋完(wan)成(cheng)北索(suo)(suo)塔(ta)的封頂工(gong)程(cheng)；8月(yue)31日(ri)，安(an)慶長江(jiang)大(da)橋完(wan)成(cheng)南索(suo)(suo)塔(ta)封頂工(gong)程(cheng)；12月(yue)29日(ri)，安(an)慶長江(jiang)大(da)橋進行主橋上部構造的鋼(gang)(gang)箱梁(liang)0號塊吊裝(zhuang)工(gong)作(zuo)。

2004年4月(yue)10日，安慶長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)北邊(bian)跨合龍(long)工(gong)程(cheng)；4月(yue)13日，安慶長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)南邊(bian)跨合龍(long)工(gong)程(cheng)；5月(yue)18日，安慶長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)合龍(long)工(gong)程(cheng)，大(da)橋(qiao)(qiao)全線(xian)貫(guan)通(tong)；7月(yue)11日，安慶長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)大(da)橋(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)、高架橋(qiao)(qiao)上(shang)部構(gou)造(zao)主(zhu)體工(gong)程(cheng)；12月(yue)26日，安慶長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車運營。

榮譽及其他

安(an)慶長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋的(de)(de)建成通(tong)車，使安(an)慶融入沿江(jiang)(jiang)(jiang)高(gao)速和沿江(jiang)(jiang)(jiang)鐵(tie)路的(de)(de)大循(xun)環之中，與皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)上其他城(cheng)市首尾呼(hu)應，形(xing)成一(yi)個特色鮮明、優勢互補(bu)的(de)(de)皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)城(cheng)市群，給皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)地(di)區帶來(lai)一(yi)個全新的(de)(de)地(di)緣經濟格局(ju)。（中安(an)網 評）