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基本介紹

建筑結構

整體布局

安慶長(chang)江大(da)橋分(fen)別有(you)主(zhu)(zhu)橋、引橋、兩座(zuo)橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成(cheng)；主(zhu)(zhu)橋路(lu)段呈正(zheng)南(nan)至正(zheng)北的方(fang)向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

結構特點

整(zheng)體 安慶長(chang)江(jiang)大橋為五(wu)跨(kua)連續雙塔雙索面全(quan)焊扁平流線形鋼箱(xiang)梁(liang)斜拉(la)橋，兩邊跨(kua)各設一(yi)輔助墩(dun)。

主梁(liang) 主梁(liang)采(cai)(cai)用扁平流(liu)線型閉口(kou)鋼箱(xiang)梁(liang)，其中索塔下(xia)(xia)梁(liang)段以及輔助(zhu)跨梁(liang)段采(cai)(cai)用實體式縱(zong)(zong)隔(ge)板(ban)(ban)，標準(zhun)梁(liang)段采(cai)(cai)用桁(heng)架式縱(zong)(zong)隔(ge)板(ban)(ban)。橋面頂(ding)板(ban)(ban)為(wei)U形縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)加(jia)勁(jing)(jing)肋(lei)加(jia)勁(jing)(jing)的(de)正(zheng)交異(yi)性(xing)板(ban)(ban)結(jie)構(gou)，梁(liang)的(de)底(di)板(ban)(ban)為(wei)U形縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)加(jia)勁(jing)(jing)肋(lei)加(jia)勁(jing)(jing)的(de)正(zheng)交異(yi)性(xing)板(ban)(ban)結(jie)構(gou)，桁(heng)架式縱(zong)(zong)隔(ge)板(ban)(ban)上下(xia)(xia)弦(xian)桿為(wei)T形截面。

索塔

橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)采用分(fen)離(li)上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)倒Y形(xing)(xing)鋼筋混凝(ning)土塔(ta)(ta)(ta)(ta)，通過上(shang)、中、下(xia)三(san)道橫梁將兩(liang)(liang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)連為(wei)一體，其中上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)分(fen)離(li)矩(ju)形(xing)(xing)斷(duan)(duan)面，中塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)分(fen)離(li)矩(ju)形(xing)(xing)斷(duan)(duan)面，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)漸變(bian)分(fen)離(li)箱(xiang)形(xing)(xing)斷(duan)(duan)面；上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)配置環向(xiang)預應力筋以平衡斜(xie)拉索水(shui)平分(fen)力；索塔(ta)(ta)(ta)(ta)在上(shang)、中、下(xia)三(san)道橫梁配置預應力鋼束，塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)在下(xia)橫梁處及在下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)易(yi)受船(chuan)舶撞擊的范圍按實心段設(she)(she)計。索塔(ta)(ta)(ta)(ta)下(xia)橫梁設(she)(she)有(you)兩(liang)(liang)個豎向(xiang)支座，內側設(she)(she)有(you)兩(liang)(liang)個主(zhu)梁側向(xiang)抗風支座。

南(nan)北兩座(zuo)輔助墩(dun)及過渡墩(dun)均為干凈混凝土實體花瓶形橋墩(dun)。

斜(xie)拉(la)索(suo) 斜(xie)拉(la)索(suo)采用(yong)多股(gu)環氧(yang)全涂無粘結預應力鋼絞線，及與(yu)之相匹配的錨具、橡膠減振圈及減振裝置(zhi)；呈索(suo)面按扇形布置(zhi)。

設計參數

安慶(qing)長(chang)江大橋(qiao)線(xian)路全(quan)長(chang)5985.66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)1040米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大橋(qiao)采(cai)用(yong)（50+215+510+215+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑(jing)布置；共(gong)(gong)設平曲線(xian)3個(ge)，最(zui)大搬(ban)家(jia)2000米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)小半徑(jing)1500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)寬30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風醉）；全(quan)橋(qiao)共(gong)(gong)分(fen)85個(ge)梁(liang)(liang)段，標準梁(liang)(liang)段長(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)箱梁(liang)(liang)全(quan)寬27.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)(liang)寬跨(kua)俾1/17.0，高(gao)(gao)寬比為(wei)(wei)(wei)1/10。索(suo)(suo)(suo)(suo)塔(ta)總(zong)高(gao)(gao)度為(wei)(wei)(wei)184.781米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)以(yi)上(shang)塔(ta)高(gao)(gao)于(yu)主跨(kua)比0.2616；索(suo)(suo)(suo)(suo)塔(ta)全(quan)寬在上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)(wei)13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在下橫(heng)梁(liang)(liang)處為(wei)(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)底為(wei)(wei)(wei)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。下塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)由（8.5×10.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)向(xiang)上(shang)漸變至（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，壁(bi)厚1.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；中(zhong)塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)（4.06×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，壁(bi)厚0.7675米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)采(cai)用(yong)（4.5×7）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)斷(duan)面(mian)，外側(ce)墻后0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；錨固墻壁(bi)厚1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；全(quan)橋(qiao)索(suo)(suo)(suo)(suo)塔(ta)共(gong)(gong)澆筑混凝(ning)土為(wei)(wei)(wei)20658立(li)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜拉索(suo)(suo)(suo)(suo)全(quan)橋(qiao)共(gong)(gong)128根，其中(zhong)最(zui)大拉索(suo)(suo)(suo)(suo)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)根數為(wei)(wei)(wei)55根，長(chang)276.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，重16.7噸，共(gong)(gong)用(yong)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)拉索(suo)(suo)(suo)(suo)為(wei)(wei)(wei)1033.3噸；初始張拉力最(zui)大3492千(qian)(qian)牛，最(zui)小為(wei)(wei)(wei)1836千(qian)(qian)牛。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 100千米(mi)/小時

車道設置(zhi) 雙向四車道

設計(ji)風速 23.6米/秒

荷載標(biao)準(zhun) 汽車—超(chao)20級，掛車—120級

橋面坡度 縱坡：≤3%，橫坡：2%

通(tong)航(hang)凈(jing)(jing)空 凈(jing)(jing)高：≥24米(mi)，凈(jing)(jing)寬：≥460米(mi)（主通(tong)航(hang)孔雙向）、≥204米(mi)（邊通(tong)航(hang)空單向）

通航水位 最高(gao)：16.930米(mi)，最低：2.480米(mi)

船舶撞擊 橫橋(qiao)向：27000千(qian)牛，順橋(qiao)向：13500千(qian)牛

遇洪頻率 1次/300年(nian)

抗震等級 基本(ben)烈度(du)VI度(du)，按(an)VII度(du)設防

地理環境

安(an)慶(qing)長(chang)江大橋(qiao)位于中國安(an)徽省，連接池州市(shi)東至縣和安(an)慶(qing)市(shi)宜(yi)秀區(qu)，東距下游(you)銅陵長(chang)江大橋(qiao)約100千米，西距上游(you)九江長(chang)江大橋(qiao)約164千米；該橋(qiao)南起大渡(du)口立(li)交(jiao)樞紐，上跨(kua)長(chang)江水道，北至龍眠(mian)山(shan)南路(lu)，南接安(an)慶(qing)—東至高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（皖高(gao)(gao)速(su)(su)S27），北接合(he)肥—安(an)慶(qing)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)G4212）；途經(jing)該橋(qiao)的線路(lu)為上海—重慶(qing)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)G50）。

歷史沿革

1912年，孫(sun)中山先生在(zai)(zai)《建(jian)國方略》中就提出在(zai)(zai)安慶市(shi)建(jian)設(she)(she)長江(jiang)大橋的(de)設(she)(she)想。

1958年(nian)，在(zai)武(wu)漢長江大橋建成通車后，中華人民共(gong)和國有關部(bu)門也(ye)曾(ceng)有在(zai)安慶建橋的想法。

1984年，安慶市建橋的計劃再次被提(ti)起，并首次編(bian)制了《項目建議書》。

1992年(nian)，原中華人民共和國(guo)國(guo)家計劃(hua)委(wei)員(yuan)會對(dui)長(chang)江中下游的基礎設施建(jian)(jian)設進(jin)行調研后作出決定，計劃(hua)在安徽(hui)建(jian)(jian)設三(san)座(zuo)長(chang)江大橋。

1995年(nian)至1998年(nian)，安慶長江(jiang)大(da)橋籌建指揮部(bu)兩次向中央上報長江(jiang)大(da)橋項目建議書。

1999年12月，安慶長江大橋獲中華人民(min)共和國(guo)國(guo)務院批準立項(xiang)。

2001年7月(yue)，中華人民共和(he)國國務院批準了安慶長江大(da)橋(qiao)的工(gong)程可行性報告；11月(yue)18日，安慶長江大(da)橋(qiao)動工(gong)建設，并進行水下作(zuo)(zuo)業工(gong)作(zuo)(zuo)。

2002年(nian)3月15日，安慶(qing)長江大橋完成南港(gang)圍堰的(de)封(feng)頂(ding)工(gong)作(zuo)；3月23日，安慶(qing)長江大橋完成北(bei)鋼圍堰的(de)封(feng)頂(ding)工(gong)作(zuo)。

2003年12月(yue)29日，安慶(qing)長江大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)首節(jie)鋼箱(xiang)梁吊(diao)裝(zhuang)工作；8月(yue)27日，安慶(qing)長江大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)北索(suo)塔(ta)的(de)(de)封(feng)頂工程；8月(yue)31日，安慶(qing)長江大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)南索(suo)塔(ta)封(feng)頂工程；12月(yue)29日，安慶(qing)長江大橋(qiao)(qiao)進行(xing)主橋(qiao)(qiao)上(shang)部(bu)構造的(de)(de)鋼箱(xiang)梁0號塊吊(diao)裝(zhuang)工作。

2004年4月(yue)10日(ri)(ri)，安(an)(an)慶(qing)(qing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成北邊跨合龍(long)工(gong)程；4月(yue)13日(ri)(ri)，安(an)(an)慶(qing)(qing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成南邊跨合龍(long)工(gong)程；5月(yue)18日(ri)(ri)，安(an)(an)慶(qing)(qing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成主橋(qiao)合龍(long)工(gong)程，大(da)橋(qiao)全線貫通；7月(yue)11日(ri)(ri)，安(an)(an)慶(qing)(qing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成大(da)橋(qiao)引橋(qiao)、高架橋(qiao)上部構造主體工(gong)程；12月(yue)26日(ri)(ri)，安(an)(an)慶(qing)(qing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)通車運營。

榮譽及其他

安慶長(chang)江(jiang)大橋的(de)建成通車，使安慶融(rong)入(ru)沿江(jiang)高(gao)速和沿江(jiang)鐵路的(de)大循環之(zhi)中，與皖江(jiang)上其他(ta)城市首尾(wei)呼應，形成一個(ge)特(te)色(se)鮮(xian)明、優勢互(hu)補的(de)皖江(jiang)城市群，給皖江(jiang)地區帶(dai)來一個(ge)全新的(de)地緣經濟格局。（中安網(wang) 評）