20世(shi)紀70年(nian)代(dai)，蘇(su)聯蘇(su)霍伊設計局(ju)為了(le)后來居上，不惜(xi)放棄(qi)已經(jing)首飛的(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)，重起爐灶，推出(chu)(chu)了(le)著(zhu)名的(de)(de)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，在氣動技術上壓(ya)倒(dao)了(le)美國的(de)(de)F-15戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)。但(dan)航(hang)空技術沒有停頓，20世(shi)紀80年(nian)代(dai)末，蘇(su)聯又(you)開(kai)始研(yan)發新一代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，以取(qu)代(dai)當時(shi)的(de)(de)米(mi)格-29戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)和蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，當時(shi)的(de)(de)發展(zhan)計劃衍生出(chu)(chu)了(le)蘇(su)-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)和米(mi)格1.44戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)兩種型(xing)號。
20世紀(ji)90年代(dai)(dai)(dai)末，美(mei)國開(kai)始(shi)研發綽號“猛禽”的(de)(de)(de)F-22戰(zhan)斗(dou)機，率先開(kai)始(shi)進入隱身時(shi)代(dai)(dai)(dai)，再(zai)次(ci)拉開(kai)了航(hang)空(kong)(kong)技術的(de)(de)(de)差距。此時(shi)，由(you)于蘇(su)聯解體，繼(ji)承蘇(su)聯大(da)部分遺產(chan)的(de)(de)(de)俄羅斯(si)無力獨自承擔新(xin)型戰(zhan)斗(dou)機極(ji)其(qi)高昂的(de)(de)(de)研制費用，研制一度停滯。20世紀(ji)末21世紀(ji)初，美(mei)國除了開(kai)始(shi)正(zheng)式服役F-22戰(zhan)斗(dou)機外，又開(kai)始(shi)研發F-35戰(zhan)斗(dou)機，F-22和(he)F-35所代(dai)(dai)(dai)表的(de)(de)(de)冷戰(zhan)時(shi)期隱身、超音(yin)速巡航(hang)、超機動和(he)網(wang)絡(luo)戰(zhan)能力代(dai)(dai)(dai)表了空(kong)(kong)戰(zhan)的(de)(de)(de)新(xin)境界，俄羅斯(si)空(kong)(kong)軍再(zai)次(ci)面臨來(lai)自西(xi)方的(de)(de)(de)沉重壓力。
21世紀(ji)以來(lai)，俄羅斯空(kong)軍提出了未(wei)(wei)來(lai)航(hang)空(kong)兵五大計劃(hua)并開始(shi)重(zhong)新(xin)(xin)進行(xing)新(xin)(xin)型戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)招標工作，這五大計劃(hua)分別是未(wei)(wei)來(lai)遠(yuan)程航(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK DA），未(wei)(wei)來(lai)運輸航(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK TA），未(wei)(wei)來(lai)截擊航(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK DP），未(wei)(wei)來(lai)強擊航(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（胡蜂 EP）和未(wei)(wei)來(lai)戰(zhan)術空(kong)軍戰(zhan)斗(dou)復合(he)體（PAK FA，又稱(cheng)未(wei)(wei)來(lai)前線戰(zhan)斗(dou)機(ji)系統(tong)(tong)）。2000年，俄羅斯和印度就聯合(he)研(yan)制(zhi)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)開始(shi)進行(xing)接觸，時(shi)任蘇霍伊公司領(ling)導人波戈相曾向印方(fang)承諾，俄方(fang)研(yan)制(zhi)的(de)(de)新(xin)(xin)一(yi)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)性能將與(yu)美國的(de)(de)F-22相當，鑒于(yu)印度也(ye)想從俄方(fang)那里獲得制(zhi)造第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)技術，因此(ci)兩國很快便在(zai)聯合(he)研(yan)制(zhi)新(xin)(xin)一(yi)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)問題上達成了初(chu)步協議。
2002年，俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)空軍委(wei)托(tuo)蘇霍(huo)(huo)伊設(she)(she)計(ji)局(ju)主導(dao)“PAK FA”計(ji)劃的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展，代號為“I-21”，其中(zhong)有一個(ge)較小(xiao)版本用于(yu)俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)海軍航(hang)空部(bu)隊(dui)，即“PAK KA-未(wei)來艦(jian)載航(hang)空系統”，印度(du)也加入(ru)其中(zhong)并(bing)“負責(ze)”開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)雙座(zuo)型(xing)。在(zai)“I-21”的(de)(de)研制(zhi)(zhi)中(zhong)，蘇霍(huo)(huo)伊設(she)(she)計(ji)局(ju)融合(he)了蘇-47和米格1.44戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)技(ji)術，制(zhi)(zhi)造出了T-50戰斗機(ji)(ji)，T是三(san)角翼(yi)的(de)(de)意思(si)（前掠翼(yi)或(huo)者后掠翼(yi)的(de)(de)內部(bu)代號則為S）。T-50即為蘇霍(huo)(huo)伊設(she)(she)計(ji)局(ju)競(jing)標俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)國防(fang)部(bu)第五(wu)代戰機(ji)(ji)項目的(de)(de)原型(xing)機(ji)(ji)，蘇霍(huo)(huo)伊設(she)(she)計(ji)局(ju)在(zai)競(jing)標中(zhong)擊敗俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)米格飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造集(ji)團取(qu)勝(sheng)，俄羅(luo)(luo)斯(si)(si)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造商(shang)“土星(xing)”科研生產(chan)聯(lian)合(he)體（NPO Saturn）則被選擇為T-50提供(gong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)。
2007年4月24日，“土星（Saturn）”科研生產聯合(he)體(ti)首次(ci)對外透(tou)露了俄羅斯第五(wu)代戰(zhan)斗(dou)機可能的(de)(de)布局圖片。T-50原型(xing)機原計劃2008首次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，這是之(zhi)前印度(du)提出與俄羅斯合(he)制(zhi)(zhi)的(de)(de)時(shi)(shi)間，但(dan)由于引擎研發(fa)及(ji)其(qi)他技術問題(ti)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)間延期(qi)(qi)為(wei)2009年8月。之(zhi)后(hou)在2009年5月時(shi)(shi)，因為(wei)國防部資金短(duan)缺及(ji)合(he)約到期(qi)(qi)，負責發(fa)動(dong)機制(zhi)(zhi)造的(de)(de)“土星”科研生產聯合(he)體(ti)暫(zan)停研發(fa)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)再次(ci)延期(qi)(qi)。后(hou)來根據新型(xing)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)試(shi)驗大綱，自2009年12月22日起(qi)，T-50全尺寸試(shi)驗機將在跑道上進(jin)行(xing)高速(su)行(xing)駛，以便(bian)對地面上的(de)(de)不同結構件進(jin)行(xing)調整。
2010年(nian)1月(yue)29日(ri)(ri)(ri)(ri)，T-50首(shou)架樣機T-50-1準備完畢，在阿穆爾河畔共青城飛(fei)(fei)(fei)機跑道(dao)上起飛(fei)(fei)(fei)，完成(cheng)了(le)歷時47分鐘(zhong)的(de)首(shou)次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)任(ren)務，這比美軍的(de)F-22晚了(le)整整13年(nian)。兩(liang)周之后(hou)(hou)，T-50-1再(zai)次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，機身采用了(le)新(xin)(xin)的(de)三色(se)偽裝，分別(bie)為白色(se)、藍色(se)和灰色(se)， 并(bing)帶(dai)有編(bian)號(hao)51的(de)標志。截至2010年(nian)3月(yue)26日(ri)(ri)(ri)(ri)，該樣機共進行了(le)六(liu)次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，隨(sui)后(hou)(hou)被局部分解，同T-50-KNS樣機一起被運往莫斯科郊區的(de)茹科夫斯基軍事(shi)基地。重新(xin)(xin)組裝后(hou)(hou)，T-50-1于(yu)2010年(nian)4月(yue)29日(ri)(ri)(ri)(ri)進行了(le)第七次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，并(bing)分別(bie)于(yu)5月(yue)14日(ri)(ri)(ri)(ri)、5月(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)和6月(yue)3日(ri)(ri)(ri)(ri)再(zai)次(ci)(ci)進行了(le)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。
2010年(nian)6月17日，T-50-1在(zai)(zai)茹(ru)科(ke)夫斯基進(jin)(jin)行(xing)了(le)第16次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，僅持續了(le)4分鐘。經過較長(chang)時間的(de)(de)(de)停頓(dun)維護，從2010年(nian)8月底起， 密集的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)重(zhong)新啟(qi)動， 旨在(zai)(zai)為印(yin)度(du)國(guo)防部及其(qi)國(guo)有飛(fei)(fei)(fei)機制造商印(yin)度(du)斯坦航(hang)空公司(si)（HAL）進(jin)(jin)行(xing)演示。2010年(nian)底，T-50第二架(jia)樣機T-50-2也加入(ru)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。由于(yu)沒有任務系(xi)統， 前兩架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機將用于(yu)空氣動力試(shi)(shi)驗(yan)和早(zao)期飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)，同時對最初的(de)(de)(de)推進(jin)(jin)系(xi)統、導航(hang)系(xi)統以及飛(fei)(fei)(fei)行(xing)控制系(xi)統進(jin)(jin)行(xing)評估，按計劃(hua)在(zai)(zai)2011年(nian)，后兩架(jia)樣機T-50-3和T-50-4將安裝(zhuang)完(wan)整的(de)(de)(de)導航(hang)與攻擊系(xi)統。當(dang)時蘇霍伊公司(si)表示，T-50原型(xing)機的(de)(de)(de)研制試(shi)(shi)驗(yan)將在(zai)(zai)茹(ru)科(ke)夫斯基持續至2012年(nian)，試(shi)(shi)驗(yan)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)將包含2000多次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，隨后將在(zai)(zai)阿克糾賓斯克的(de)(de)(de)軍事試(shi)(shi)驗(yan)中心進(jin)(jin)行(xing)初始(shi)評估和狀態驗(yan)證。此外還計劃(hua)參加 2011年(nian)8月的(de)(de)(de)莫斯科(ke)航(hang)展，并(bing)預計在(zai)(zai)2016年(nian)進(jin)(jin)入(ru)服役。
2010年10月(yue)(yue)，俄羅斯(si)聯合航(hang)空制造公司表(biao)示在年底(di)前(qian)可(ke)能(neng)與印度簽訂設計草案協議，時任印度空軍總參謀長表(biao)示采購T-50的(de)費用(yong)為250億美(mei)元(yuan)左右，但(dan)由于(yu)印度計劃(hua)大量采購西方新型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)，是否仍將(jiang)訂購T-50戰斗(dou)機(ji)(ji)還不確定。2011年3月(yue)(yue)3日(ri)，T-50-2進行了44分鐘的(de)試飛，此(ci)時兩(liang)架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)都未安裝雷達及武器控制系統。2011年8月(yue)(yue)，在第10屆莫斯(si)科(ke)航(hang)展中(zhong)，俄羅斯(si)首次現場展示了第五代戰斗(dou)機(ji)(ji)T-50原型(xing)機(ji)(ji)。
2012年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，T-50的(de)三架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)參與(yu)各項(xiang)測試(shi)(shi)(shi)，總飛行(xing)(xing)次數(shu)已超過(guo)120次，而第四(si)架(jia)樣機(ji)T-50-4也很快將在(zai)2012年(nian)(nian)后(hou)半(ban)年(nian)(nian)加入測試(shi)(shi)(shi)。2012年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，第三架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)T-50-3試(shi)(shi)(shi)飛中開始進(jin)行(xing)(xing)對(dui)(dui)主動電子掃(sao)描雷達的(de)測試(shi)(shi)(shi)。2012年(nian)(nian)8月(yue)(yue)12日(ri)，為(wei)(wei)慶祝俄羅斯空軍成立100周年(nian)(nian)，T-50戰斗(dou)機(ji)繼(ji)2011年(nian)(nian)莫斯科國(guo)際(ji)航展首(shou)度亮(liang)相后(hou)，再度出現(xian)。2012年(nian)(nian)秋天，澳大利(li)亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析(xi)師們對(dui)(dui)蘇霍伊設計局的(de)T-50和美國(guo)的(de)F-22及F-35“閃電2”進(jin)行(xing)(xing)了(le)對(dui)(dui)比，分析(xi)認為(wei)(wei)T-50在(zai)很多方面要(yao)優于(yu)美國(guo)的(de)同類型(xing)(xing)號。2012年(nian)(nian)12月(yue)(yue)2日(ri)，第四(si)架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)T-50-4首(shou)飛。
2013年，T-50又進行(xing)了近100次試(shi)飛，其后的(de)9個月再進行(xing)多20次。
2013年(nian)8月，俄(e)羅斯為T-50研制出一種機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)(xi)統，并打算將(jiang)其(qi)運用到其(qi)他(ta)高空飛(fei)(fei)機上。之前(qian)俄(e)羅斯的(de)飛(fei)(fei)機仍(reng)然在使用氧(yang)氣瓶系(xi)(xi)統，重(zhong)約90千(qian)克(ke)(ke)，飛(fei)(fei)行在4000米高空中的(de)飛(fei)(fei)行員必須監控其(qi)空氣和燃(ran)料供(gong)應。而新的(de)機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)(xi)統設計僅重(zhong)30千(qian)克(ke)(ke)，結(jie)構更(geng)加緊湊，能(neng)夠(gou)供(gong)應遠(yuan)多于同等重(zhong)量的(de)氧(yang)氣瓶供(gong)給的(de)氧(yang)氣，俄(e)羅斯計劃開始(shi)用機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)(xi)統更(geng)換所有飛(fei)(fei)機上的(de)氧(yang)氣瓶。
2014年(nian)6月(yue)10日，T-50戰斗機第(di)5架原型機T-50-5在(zai)茹科夫斯(si)基空軍基地地面(mian)起火(huo)，隨后被運回阿穆爾(er)河畔共青城廠維修(xiu)。2014年(nian)10月(yue)30日，俄羅斯(si)技(ji)(ji)術(shu)國家(jia)集團下屬的雷(lei)達電(dian)子技(ji)(ji)術(shu)公司交付第(di)一批為T-50研制的“喜馬拉雅(ya)”電(dian)子戰系統，該系統的應用(yong)不僅改(gai)善(shan)了飛(fei)機的抗干擾能力和生(sheng)存力，同時也最大限度(du)地抵消了敵方飛(fei)機的隱身(shen)技(ji)(ji)術(shu)。2014年(nian)11月(yue)2日，T-50戰斗機再次試飛(fei)，翼下增添了四個掛架。
2015年(nian)，時任俄(e)羅斯總(zong)統普京宣布第一批T-50即將交付(fu)俄(e)羅斯空軍，并開始(shi)部隊測試，然后組建飛(fei)行(xing)大隊，而(er)飛(fei)行(xing)試驗(yan)將繼續(xu)(xu)在茹科(ke)夫(fu)斯基進行(xing)，試驗(yan)時間大約持續(xu)(xu)五年(nian)。2015年(nian)12月8日，時任俄(e)羅斯國(guo)防部副部長尤里·鮑里索夫(fu)表示，T-50的飛(fei)行(xing)性能(neng)試驗(yan)接近(jin)尾聲，已經在進行(xing)航空電子設備測試。
2017年(nian)8月11日，俄羅(luo)斯(si)(si)空天軍總司(si)令邦達列(lie)夫表示，正在測(ce)試(shi)的俄羅(luo)斯(si)(si)第五(wu)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機T-50正式(shi)命(ming)名為(wei)“蘇-57”。第五(wu)代(dai)戰(zhan)機的第一階(jie)段測(ce)試(shi)將于2017年(nian)12月結束，隨后(hou)開始第二階(jie)段測(ce)試(shi)，按計劃將于2019年(nian)開始小批(pi)量生產(chan)。2025年(nian)，俄羅(luo)斯(si)(si)計劃將用蘇-57戰(zhan)斗(dou)機全部(bu)替(ti)換老舊(jiu)的米格(ge)-29和(he)蘇-27戰(zhan)斗(dou)機。
2018年3月1日，兩(liang)架(jia)蘇-57戰斗(dou)機(ji)在敘(xu)利亞完成(cheng)為期兩(liang)天(tian)的測試(shi)項目，蘇-57第(di)一階段試(shi)飛任務已完成(cheng)，2018年俄國防部將同(tong)有關企業簽署購買12架(jia)蘇-57的合同(tong)。
蘇(su)-57戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)俄(e)羅斯的(de)(de)(de)(de)(de)第五(wu)代戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有著顯著的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同，之前的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)只能(neng)在(zai)很短的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)內進行(xing)(xing)(xing)超音速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，而蘇(su)-57則(ze)要在(zai)不(bu)借助(zhu)加(jia)力(li)燃燒室的(de)(de)(de)(de)(de)條件下(xia)保(bao)持高速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，同時(shi)具備很強的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性并能(neng)夠(gou)攜(xie)帶高效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)武器系(xi)統，以(yi)(yi)實現超音速(su)狀態下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)作戰。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)招標細則(ze)中，從(cong)氣動力(li)、推進系(xi)統和(he)任務(wu)系(xi)統等方(fang)面(mian)對戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提(ti)出了(le)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計要求。蘇(su)-57采用(yong)了(le)常規布局，對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)翼(yi)(yi)(yi)進行(xing)(xing)(xing)了(le)改進以(yi)(yi)滿足雷達隱身、超聲速(su)巡航和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)新要求。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)間(jian)距較大，因(yin)此能(neng)夠(gou)在(zai)兩(liang)艙(cang)(cang)之間(jian)安(an)裝兩(liang)個武器艙(cang)(cang)，同時(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)垂直尾翼(yi)(yi)(yi)被改進為(wei)翼(yi)(yi)(yi)身融合的(de)(de)(de)(de)(de)整體式尾翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上安(an)裝了(le)用(yong)以(yi)(yi)限制雷達入射波回波的(de)(de)(de)(de)(de)多棱角翼(yi)(yi)(yi)面(mian)，主翼(yi)(yi)(yi)上加(jia)裝了(le)鴨翼(yi)(yi)(yi)和(he)水平翼(yi)(yi)(yi)面(mian)，從(cong)而構成了(le)均勻(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)氣動翼(yi)(yi)(yi)面(mian)，能(neng)夠(gou)適應(ying)大范圍的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)包線。
蘇(su)-57戰斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)氣動設(she)計方面，最顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)征是機(ji)(ji)翼前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)延伸部(bu)分加裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)可動邊條，這(zhe)(zhe)(zhe)是一個設(she)計創新，起(qi)到可控(kong)(kong)渦升力的(de)(de)(de)(de)(de)作用。機(ji)(ji)翼前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)延伸部(bu)分會將推力中心前(qian)(qian)(qian)移，增(zeng)加飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)氣動性(xing)能方面的(de)(de)(de)(de)(de)不穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)，從而增(zeng)加其(qi)機(ji)(ji)動性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)不穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)。之(zhi)前(qian)(qian)(qian)蘇(su)聯/俄羅斯在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)蘇(su)-27M驗(yan)證機(ji)(ji)試驗(yan)時(shi)(shi)，也存在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)兩(liang)(liang)(liang)方面的(de)(de)(de)(de)(de)不穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)，但蘇(su)-27原型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)氣動性(xing)能卻非常(chang)穩定(ding)(ding)(ding)，而蘇(su)-57這(zhe)(zhe)(zhe)兩(liang)(liang)(liang)方面的(de)(de)(de)(de)(de)不穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)是之(zhi)前(qian)(qian)(qian)蘇(su)-27M驗(yan)證機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)倍。因(yin)此，當推力中心自然(ran)前(qian)(qian)(qian)移，同時(shi)(shi)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動性(xing)能降低時(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)(zhe)種新型(xing)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)優勢(shi)尤其(qi)能夠在(zai)(zai)超音速飛行(xing)(xing)上體現出(chu)來。蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)主翼為(wei)(wei)三角(jiao)(jiao)形(xing)，其(qi)后掠角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)48°，機(ji)(ji)翼后緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)后掠角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)10°，這(zhe)(zhe)(zhe)兩(liang)(liang)(liang)者(zhe)加裝(zhuang)了兩(liang)(liang)(liang)組(zu)雙側升降副翼。整體水平尾翼的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)與主翼相似，雙垂(chui)直尾翼也為(wei)(wei)整體式設(she)計，尺寸較小，向外(wai)側傾斜約26°。蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)活動噴管保證了其(qi)具有與蘇(su)-30MKI相當的(de)(de)(de)(de)(de)推力矢量，活動噴管和其(qi)它活動面都(dou)由莫斯科航空(kong)電子公司開發的(de)(de)(de)(de)(de)KSU-50飛行(xing)(xing)控(kong)(kong)制(zhi)系統進(jin)行(xing)(xing)控(kong)(kong)制(zhi)，這(zhe)(zhe)(zhe)些特(te)征使蘇(su)-57也能夠從短跑道(dao)上起(qi)飛。
蘇-57戰斗機機身(shen)的(de)(de)(de)橫截(jie)面為橢圓(yuan)形(xing)，主要(yao)由(you)鈦鋁合(he)(he)金建造(zao)，13%為復合(he)(he)材料。機鼻(bi)雷達罩在前(qian)(qian)部稍(shao)微變平，底(di)邊為水(shui)平，目(mu)的(de)(de)(de)是將它的(de)(de)(de)反尾旋性能(neng)最優化。尾翼(yi)布(bu)(bu)置(zhi)在發動(dong)機艙兩側(ce)的(de)(de)(de)尾撐上(shang)，力矩(ju)點在發動(dong)機尾噴(pen)口(kou)以(yi)后，這與(yu)F-22和F-35戰斗機一樣，是由(you)于梯形(xing)機翼(yi)帶來的(de)(de)(de)重心前(qian)(qian)移導致發動(dong)機布(bu)(bu)局(ju)也(ye)隨之前(qian)(qian)移的(de)(de)(de)問題(ti)所致。和F-22不同的(de)(de)(de)是，蘇-57沒有采用那種尾翼(yi)和機翼(yi)形(xing)成重疊剪裁(cai)的(de)(de)(de)形(xing)式(shi)，機翼(yi)上(shang)也(ye)沒有過多的(de)(de)(de)控制面。
蘇-57戰斗(dou)機采(cai)用(yong)兩個和(he)(he)F-22極(ji)為(wei)相似的(de)外傾(qing)雙垂(chui)(chui)尾(wei)，位置布置比較(jiao)靠前，翼根弦長有(you)(you)接近一(yi)半(ban)與(yu)機翼根部重(zhong)合，垂(chui)(chui)尾(wei)根部在(zai)發動機艙外側，外傾(qing)角(jiao)(jiao)度大(da)(da)約在(zai)27度到29度左右，這樣設計(ji)(ji)主要是(shi)為(wei)了大(da)(da)迎角(jiao)(jiao)狀態(tai)下垂(chui)(chui)尾(wei)的(de)使(shi)(shi)用(yong)效(xiao)率(lv)，在(zai)大(da)(da)迎角(jiao)(jiao)時(shi)邊條產(chan)生的(de)渦流(liu)(liu)帶(dai)來(lai)的(de)穩(wen)定強(qiang)氣流(liu)(liu)會(hui)對垂(chui)(chui)尾(wei)形成有(you)(you)利(li)干(gan)擾，減(jian)小機身屏蔽，使(shi)(shi)飛機有(you)(you)較(jiao)好(hao)的(de)大(da)(da)迎角(jiao)(jiao)飛行的(de)穩(wen)定性(xing)(xing)和(he)(he)可(ke)控制性(xing)(xing)，采(cai)用(yong)相同設計(ji)(ji)的(de)F-22在(zai)迎角(jiao)(jiao)達到60度時(shi)垂(chui)(chui)尾(wei)仍然(ran)能提供有(you)(you)效(xiao)的(de)穩(wen)定和(he)(he)一(yi)定的(de)控制響應。
蘇(su)-57戰斗機(ji)駕駛(shi)艙的(de)設(she)計著重于飛行(xing)員(yuan)的(de)舒適(shi)性，使(shi)飛行(xing)員(yuan)能(neng)夠以極高的(de)重力負(fu)載(zai)操(cao)駕下控制飛機(ji)。機(ji)上配備了新型的(de)彈(dan)射椅(yi)和維生系統，幾何可(ke)變(bian)適(shi)應彈(dan)射椅(yi)以60°角的(de)傾斜，用來減少高重力之下對飛行(xing)員(yuan)的(de)沖(chong)擊(ji)，這種座椅(yi)可(ke)以讓飛行(xing)員(yuan)以一般情形下無法承受的(de)高重力負(fu)載(zai)來做(zuo)出近戰纏斗（dogfight）。
蘇(su)(su)(su)-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在試(shi)驗階段采(cai)(cai)用兩臺(tai)土星公司生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推力(li)(li)約為(wei)15噸，該發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)由(you)(you)蘇(su)(su)(su)-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)Al-31F發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)改進(jin)(jin)(jin)而(er)來，增大(da)了(le)(le)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道直(zhi)徑，采(cai)(cai)用了(le)(le)新(xin)(xin)的(de)(de)高(gao)低(di)壓渦輪機(ji)(ji)(ji)，改進(jin)(jin)(jin)了(le)(le)燃燒室并采(cai)(cai)用了(le)(le)新(xin)(xin)型的(de)(de)全(quan)數字發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)裝備(bei)前還需進(jin)(jin)(jin)行更多試(shi)驗研究，屆時正在研制(zhi)(zhi)過(guo)(guo)程中的(de)(de)另一款全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)18噸級噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將取代(dai)它的(de)(de)位置。蘇(su)(su)(su)-57最大(da)推力(li)(li)為(wei)2×107千牛，加(jia)力(li)(li)推力(li)(li)2×167千牛，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推重(zhong)比(bi)超過(guo)(guo)10，且具備(bei)矢量推力(li)(li)技(ji)(ji)術，由(you)(you)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)推重(zhong)比(bi)，蘇(su)(su)(su)-57可于(yu)300-400米(mi)內起飛。俄羅斯在矢量推力(li)(li)技(ji)(ji)術的(de)(de)探索(suo)中，沒有模(mo)(mo)仿美國的(de)(de)技(ji)(ji)術模(mo)(mo)式，而(er)是獨(du)辟(pi)蹊徑采(cai)(cai)用了(le)(le)噴(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)技(ji)(ji)術。由(you)(you)于(yu)噴(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)矢量推力(li)(li)的(de)(de)方向(xiang)性(xing)、控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)力(li)(li)度和準確性(xing)等因素，噴(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)產(chan)生(sheng)(sheng)矢量推力(li)(li)的(de)(de)效能比(bi)噴(pen)流(liu)舵面要高(gao)出很多，因此(ci)這種(zhong)技(ji)(ji)術的(de)(de)優勢是不(bu)言(yan)而(er)喻的(de)(de)。但噴(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)技(ji)(ji)術也(ye)有其復雜性(xing)，由(you)(you)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)矢量推力(li)(li)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)效能太強，在與飛控(kong)(kong)系(xi)統的(de)(de)交(jiao)聯上，非常不(bu)容易進(jin)(jin)(jin)行軟件(jian)設計；其突出問(wen)題是穩定控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)難度大(da)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)噴(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)所形成的(de)(de)操控(kong)(kong)力(li)(li)矩太大(da)，很難通過(guo)(guo)舵面加(jia)以(yi)平衡，由(you)(you)于(yu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)失當而(er)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)角速度發(fa)散將是致命(ming)的(de)(de)，其產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)力(li)(li)矩和慣(guan)性(xing)耦合足以(yi)使一架飛機(ji)(ji)(ji)解體(ti)。
蘇(su)-57戰(zhan)斗(dou)機可攜(xie)帶10噸各式(shi)武(wu)器，為其研制(zhi)的最新式(shi)武(wu)器有(you)十多(duo)種，包括各種類型的導(dao)彈(dan)(dan)以及航空(kong)(kong)制(zhi)導(dao)炸(zha)彈(dan)(dan)。蘇(su)-57擁有(you)至少兩個(ge)內(nei)置彈(dan)(dan)艙，整個(ge)武(wu)器艙室幾乎(hu)占飛(fei)機容量(liang)的1/3，主要(yao)裝載(zai)遠距和中(zhong)距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。在執行的戰(zhan)斗(dou)任(ren)務不(bu)需隱身(shen)的情況(kuang)下，可外掛智能炸(zha)彈(dan)(dan)及導(dao)彈(dan)(dan)。
蘇-57將裝(zhuang)備射(she)程為(wei)120-230千(qian)米的中距(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈，射(she)程300千(qian)米以上的遠(yuan)距(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈以及(ji)射(she)程可達420千(qian)米的超遠(yuan)距(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈。此(ci)外(wai)，蘇-57裝(zhuang)有一(yi)門30毫米GSh-30-1航空(kong)(kong)機炮。
蘇(su)-57戰斗(dou)機航電(dian)設備有(you)(you)了(le)(le)(le)質的(de)改善(shan)，不再(zai)是俄(e)制戰斗(dou)機的(de)“軟肋”。蘇(su)-57裝(zhuang)備了(le)(le)(le)季赫(he)米洛夫研(yan)究所(suo)設計的(de)N036雷(lei)(lei)達(da)，該(gai)雷(lei)(lei)達(da)有(you)(you)五套(tao)有(you)(you)源電(dian)子掃(sao)描(miao)陣列（AESA）天線，系(xi)統與兩臺機載電(dian)腦(nao)相結合，能(neng)發現(xian)400千米以外(wai)的(de)目(mu)標，同時(shi)跟蹤30個空中目(mu)標并向其中8個發起攻擊。此(ci)外(wai)，蘇(su)-57上(shang)集(ji)成了(le)(le)(le)獨一(yi)無二的(de)主動(dong)和被動(dong)雷(lei)(lei)達(da)和光學(xue)定位系(xi)統，實現(xian)了(le)(le)(le)“智能(neng)蒙皮”功能(neng)。
蘇-57還使用了SH121雷(lei)達(da)系統(tong)，當(dang)中包括了三(san)部X波段(duan)雷(lei)達(da)，分別置于正前方及左右兩則。機翼(yi)另有(you)L波段(duan)雷(lei)達(da)，以應付(fu)對(dui)X波段(duan)有(you)低RCS的(de)低可(ke)偵測目標(biao)，如隱形戰(zhan)斗機。除先(xian)進的(de)雷(lei)達(da)系統(tong)外，蘇-57還裝備了新型無線電偵察(cha)和對(dui)抗系統(tong)，可(ke)以在不(bu)(bu)打開雷(lei)達(da)、不(bu)(bu)暴露(lu)自(zi)己的(de)情況(kuang)下(xia)，發現敵人并實施(shi)干擾。
蘇-57的(de)電子戰系(xi)統(tong)和對紅外(wai)制(zhi)導彈(dan)頭的(de)抑制(zhi)系(xi)統(tong)能更(geng)好(hao)地保護(hu)其不(bu)被防空(kong)系(xi)統(tong)發(fa)現，尤其是美軍的(de)雷(lei)達系(xi)統(tong)。蘇-57整合(he)了(le)IRST，光(guang)學/紅外(wai)線搜索與追蹤系(xi)統(tong)，飛行員對飛機的(de)指揮控制(zhi)也完全實現了(le)數字化，所有信息都顯示(shi)在座艙內彩色液晶大(da)屏幕上。
機體參數
乘員
1人
長度
19.8米
翼展
13.95米
高度
4.74米
機翼面積
78.8平方米
空重
18000千克
最大起飛重量
35000千克
動力
2臺AL-41F1-117S加力(li)發動機
推力
2×107kN（最大）
2×167kN（加大）
最大飛行速度
大于2.0馬赫（2140-2600千(qian)米/小時）
實用升限
20000米(mi)（20千米(mi)）
航程
3500-4300千米
最大續航力
5500千米（不(bu)加油(you)情況下）
作戰半徑
1200千米
起飛距離
300-400米
爬升率
350米/秒
翼載荷
470千克/平方(fang)米
推重比
0.97
蘇(su)(su)-57戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)隱(yin)身性(xing)能不比(bi)F-22遜色，機(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)艙、進氣道等(deng)都采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)獨特的(de)形狀設計(ji)，保證了(le)(le)對雷達(da)波的(de)低(di)可(ke)(ke)探測性(xing)，為增強隱(yin)身效果，武器艙采(cai)取內置(zhi)方式。從(cong)蘇(su)(su)-57的(de)仰(yang)、俯(fu)視(shi)圖來(lai)(lai)看，其(qi)布局(ju)(ju)與(yu)F-22相似(si)(si)，放(fang)(fang)棄了(le)(le)殲-20采(cai)取的(de)的(de)鴨翼布局(ju)(ju)，而改為常規邊(bian)條(tiao)翼布局(ju)(ju)，二者都采(cai)取了(le)(le)保守但實(shi)用(yong)(yong)性(xing)較強的(de)菱(ling)形翼傳統布局(ju)(ju)，菱(ling)形翼是平衡(heng)隱(yin)身、機(ji)(ji)(ji)動、航(hang)程等(deng)方面(mian)要求(qiu)的(de)較好方案，這(zhe)(zhe)也(ye)表(biao)明菱(ling)形翼在隱(yin)身和(he)機(ji)(ji)(ji)動方面(mian)的(de)優勢(shi)得到了(le)(le)東西(xi)方的(de)認可(ke)(ke)。然而同樣是因(yin)為隱(yin)身及超音速巡航(hang)需要，蘇(su)(su)-57的(de)水平和(he)垂直(zhi)控制面(mian)更(geng)小(xiao)，這(zhe)(zhe)表(biao)明其(qi)希望(wang)使(shi)用(yong)(yong)矢量推力技術進行(xing)俯(fu)仰(yang)、偏航(hang)和(he)滾轉控制。但從(cong)機(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)來(lai)(lai)看還可(ke)(ke)以(yi)隱(yin)約看到蘇(su)(su)-27的(de)影(ying)子，因(yin)此似(si)(si)乎(hu)可(ke)(ke)以(yi)把該機(ji)(ji)(ji)視(shi)為創新(xin)與(yu)繼承(cheng)并存的(de)一種戰斗機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)也(ye)符合俄(e)羅(luo)斯經濟技術實(shi)力。這(zhe)(zhe)樣的(de)改變，似(si)(si)乎(hu)可(ke)(ke)以(yi)看出俄(e)羅(luo)斯空軍在新(xin)的(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃中將氣動布局(ju)(ju)經驗傳承(cheng)放(fang)(fang)在了(le)(le)更(geng)為重要的(de)位(wei)置(zhi)，否(fou)則不會(hui)把原來(lai)(lai)的(de)設計(ji)全面(mian)推翻。
蘇(su)-57的(de)(de)機尾仍舊保留了(le)(le)大(da)尾錐(zhui)，主(zhu)要是(shi)為了(le)(le)減阻；機翼和尾翼前、后(hou)緣平行，使雷達(da)反(fan)射(she)信(xin)號只(zhi)向(xiang)幾乎垂直(zhi)與側面的(de)(de)方(fang)向(xiang)反(fan)射(she)，避開了(le)(le)正前方(fang)和正后(hou)方(fang)。兩個垂直(zhi)尾翼向(xiang)外傾斜，避免側向(xiang)發(fa)生鏡面反(fan)射(she)，這些都降低了(le)(le)整機的(de)(de)雷達(da)反(fan)射(she)面積。蘇(su)-57的(de)(de)進氣道設(she)計不同于F-22，反(fan)而(er)類似于F-22的(de)(de)競爭(zheng)者(zhe)YF-23戰斗機，屬(shu)于上(shang)S進氣道，水平面外側有類似DSI形(xing)變輔助(zhu)，但設(she)計較為保守，可(ke)以看作為保證發(fa)動機正常性能(neng)做(zuo)出的(de)(de)取舍(she)。（新華網，環球(qiu)網，網易(yi)）
蘇(su)(su)-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)因(yin)為(wei)采用了蘇(su)(su)-37/蘇(su)(su)-30MKI系列的(de)軸對稱矢量推力噴口（TVC），所以隧道較厚。從飛(fei)機(ji)(ji)(ji)整體(ti)布局來看，進氣(qi)(qi)道的(de)位置與(yu)蘇(su)(su)-27相(xiang)近，有助于改善戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)的(de)大(da)(da)迎(ying)(ying)角性能(neng)(neng)；機(ji)(ji)(ji)身扁(bian)平，延續了蘇(su)(su)-27的(de)升力體(ti)設計，加上(shang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積(ji)較大(da)(da)，翼(yi)荷較低(di)，因(yin)此(ci)(ci)具備較大(da)(da)的(de)升力系數。蘇(su)(su)-57機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣后掠角似乎大(da)(da)于F-22，這顯示蘇(su)(su)-57更重視高速飛(fei)行和(he)超音速攔截能(neng)(neng)力，從這一點來說，蘇(su)(su)-57似乎也更像YF-23。此(ci)(ci)外，蘇(su)(su)-57雖然采用了TVC，但是取(qu)消了鴨翼(yi)，也就是放棄了80年代俄羅斯(si)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)典型的(de)三翼(yi)面(mian)布局。從技術上(shang)講，TVC為(wei)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)提供(gong)氣(qi)(qi)動(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)外的(de)一種控(kong)制(zhi)方式，可(ke)以提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)低(di)速、高攻角范圍的(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)，與(yu)氣(qi)(qi)動(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)相(xiang)配合可(ke)以增加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)迎(ying)(ying)角和(he)機(ji)(ji)(ji)頭指向能(neng)(neng)力。
從整體(ti)上說，蘇-57放棄(qi)鴨翼除了隱身方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)考(kao)慮外，另外一(yi)個原因可(ke)能就是(shi)俄羅斯在(zai)氣動(dong)、飛(fei)控(kong)等方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)進步，如創新性(xing)的(de)(de)(de)增加了可(ke)動(dong)邊條。因此能夠在(zai)常(chang)規布局整合進TVC，進行飛(fei)控(kong)系統(tong)控(kong)制律(lv)的(de)(de)(de)優化，即可(ke)得到較好的(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)性(xing)能。蘇-57避免了采用過多的(de)(de)(de)控(kong)制面(mian)(mian)而造成(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)重量和復雜程(cheng)度的(de)(de)(de)上升(sheng)，從而降低飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)成(cheng)本，另外也降低了飛(fei)控(kong)系統(tong)編寫的(de)(de)(de)難(nan)度，特別(bie)是(shi)各操(cao)縱面(mian)(mian)的(de)(de)(de)偏轉控(kong)制與(yu)協調的(de)(de)(de)問題。綜上所述(shu)，蘇-57應(ying)該具(ju)備了與(yu)F-22同一(yi)等級(ji)的(de)(de)(de)超音速巡(xun)航和機(ji)(ji)動(dong)性(xing)能，但(dan)會受到發(fa)動(dong)機(ji)(ji)推力不足所困擾。（新華(hua)網(wang)，環球(qiu)網(wang)，網(wang)易）
蘇-57戰(zhan)斗機的(de)(de)設計更(geng)加突出高空(kong)高速和超機動作戰(zhan)能力，沒有犧牲氣動性能來(lai)換取隱(yin)身優勢，原因之一(yi)是(shi)按照(zhao)俄羅斯(si)軍方的(de)(de)“第六(liu)代戰(zhan)爭”思想，未來(lai)戰(zhan)爭的(de)(de)模式主要(yao)為非(fei)接(jie)觸作戰(zhan)，突出遠程精確打(da)擊武器的(de)(de)應用，因此，隱(yin)身戰(zhan)斗機的(de)(de)主要(yao)作用在于國土防(fang)空(kong)。
蘇-57從(cong)戰(zhan)(zhan)術層面上來看，其造成的(de)重大(da)(da)影響則主要體(ti)現超(chao)視距(ju)(ju)空戰(zhan)(zhan)和(he)(he)近(jin)(jin)距(ju)(ju)格(ge)斗(dou)空戰(zhan)(zhan)上。根據美國(guo)(guo)最近(jin)(jin)的(de)研究結(jie)果，未來發(fa)生(sheng)超(chao)視距(ju)(ju)空戰(zhan)(zhan)的(de)可能(neng)性(xing)(xing)遠大(da)(da)于(yu)近(jin)(jin)距(ju)(ju)格(ge)斗(dou)。美國(guo)(guo)做出這種(zhong)設(she)想主要是(shi)基于(yu)敵(di)方(fang)空中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)力量(liang)很容易被(bei)其報(bao)、監視偵(zhen)察（ISR）系(xi)統探測和(he)(he)跟(gen)蹤，使其戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠(gou)(gou)有(you)足夠(gou)(gou)的(de)時(shi)間選擇有(you)利(li)于(yu)自己(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)類型和(he)(he)戰(zhan)(zhan)斗(dou)地點(dian)。 但如(ru)果敵(di)方(fang)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)擁(yong)有(you)出色的(de)隱身(shen)性(xing)(xing)能(neng)的(de)話(hua)，這種(zhong)優勢將被(bei)大(da)(da)大(da)(da)削減。一(yi)(yi)旦蘇-57投入(ru)使用(yong)，美國(guo)(guo)的(de)情報(bao)、監視偵(zhen)察系(xi)統就(jiu)要以比(bi)原來更近(jin)(jin)的(de)距(ju)(ju)離(li)抵(di)近(jin)(jin)敵(di)機(ji)(ji)(ji)方(fang)能(neng)發(fa)揮作用(yong)，而像(xiang)空中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)預警平臺、空中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)等高價(jia)值目標(biao)，在(zai)(zai)進入(ru)到(dao)這個距(ju)(ju)離(li)時(shi)可能(neng)已經處在(zai)(zai)蘇-57的(de)攻(gong)擊(ji)范圍內了。還有(you)重要的(de)一(yi)(yi)點(dian)是(shi)蘇-57具(ju)備(bei)的(de)“極(ji)度敏捷性(xing)(xing)”將使得美國(guo)(guo)擁(yong)有(you)的(de)一(yi)(yi)些中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)距(ju)(ju)空對空導彈的(de)命中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)率大(da)(da)打折扣，尤其像(xiang)AIM-120，如(ru)果沒有(you)足夠(gou)(gou)擊(ji)敗蘇-57的(de)機(ji)(ji)(ji)動能(neng)力的(de)話(hua)，將受到(dao)極(ji)大(da)(da)的(de)挑戰(zhan)(zhan)。此外，蘇-57比(bi)美國(guo)(guo)的(de)F-22和(he)(he)F-35還有(you)一(yi)(yi)大(da)(da)優勢，那就(jiu)是(shi)相對低廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)。據稱(cheng)，F-22和(he)(he)F-35比(bi)蘇-57貴2.5至(zhi)3倍（F-22單價(jia)約(yue)為1.4億美元，F-35在(zai)(zai)1億美元左右）。
綜合來(lai)說(shuo)，蘇-57具有超(chao)聲速巡航、綜合探測(ce)系統、“體面的”隱身性能、“極(ji)度敏捷性”以(yi)及持續等特(te)點，未(wei)來(lai)成熟量(liang)產的蘇-57將在2015年后(hou)對以(yi)美(mei)國(guo)(guo)為首(shou)的西(xi)方國(guo)(guo)家在戰(zhan)術、戰(zhan)役、戰(zhan)略等各(ge)層(ceng)面造成重大沖擊。（國(guo)(guo)防科技雜志社）
巧笑倩(qian)兮
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