20世紀70年代，蘇(su)聯蘇(su)霍伊(yi)設(she)計(ji)局為了后(hou)來(lai)居上，不惜放棄(qi)已經首飛的(de)原型(xing)機(ji)(ji)，重起爐灶，推(tui)出了著名的(de)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，在氣動技(ji)術上壓倒了美(mei)國的(de)F-15戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。但航空技(ji)術沒有停頓，20世紀80年代末，蘇(su)聯又(you)開始研(yan)發(fa)新(xin)一代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，以取(qu)代當時(shi)的(de)米格-29戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，當時(shi)的(de)發(fa)展(zhan)計(ji)劃衍生(sheng)出了蘇(su)-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和米格1.44戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)兩種型(xing)號。
20世紀(ji)90年代末(mo)(mo)，美國開始研發綽號“猛禽”的(de)F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，率先開始進入隱身(shen)時(shi)代，再次(ci)拉開了(le)航(hang)空技術的(de)差距。此時(shi)，由于(yu)蘇聯解體(ti)，繼承蘇聯大部分遺(yi)產的(de)俄(e)羅(luo)斯無力(li)獨自承擔新型戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)極其高(gao)昂的(de)研制費(fei)用，研制一度停(ting)滯(zhi)。20世紀(ji)末(mo)(mo)21世紀(ji)初，美國除了(le)開始正式服役F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)外，又開始研發F-35戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，F-22和(he)F-35所(suo)代表的(de)冷戰(zhan)時(shi)期隱身(shen)、超(chao)音速巡(xun)航(hang)、超(chao)機(ji)(ji)(ji)動和(he)網絡戰(zhan)能力(li)代表了(le)空戰(zhan)的(de)新境界，俄(e)羅(luo)斯空軍再次(ci)面臨來自西方的(de)沉重壓(ya)力(li)。
21世紀以來(lai)，俄(e)(e)羅(luo)斯空(kong)軍提出了未(wei)(wei)來(lai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)兵(bing)五大計劃并(bing)開(kai)始(shi)(shi)重新進(jin)行(xing)新型戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)招標(biao)工作，這五大計劃分(fen)別是未(wei)(wei)來(lai)遠程(cheng)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（PAK DA），未(wei)(wei)來(lai)運輸航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（PAK TA），未(wei)(wei)來(lai)截擊航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（PAK DP），未(wei)(wei)來(lai)強擊航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（胡蜂 EP）和未(wei)(wei)來(lai)戰術空(kong)軍戰斗(dou)(dou)復合體（PAK FA，又(you)稱未(wei)(wei)來(lai)前線戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)(tong)）。2000年，俄(e)(e)羅(luo)斯和印(yin)(yin)(yin)度就聯(lian)合研(yan)制(zhi)(zhi)第(di)五代(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)開(kai)始(shi)(shi)進(jin)行(xing)接(jie)觸，時任蘇霍伊(yi)公司領(ling)導人波戈相(xiang)曾向(xiang)印(yin)(yin)(yin)方承諾，俄(e)(e)方研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)新一代(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)性能將與美國的(de)F-22相(xiang)當，鑒于(yu)印(yin)(yin)(yin)度也想從俄(e)(e)方那里獲得制(zhi)(zhi)造第(di)五代(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)技術，因(yin)此兩(liang)國很(hen)快便在(zai)聯(lian)合研(yan)制(zhi)(zhi)新一代(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)問題上(shang)達成了初步協議(yi)。
2002年，俄(e)羅(luo)斯(si)空軍(jun)委(wei)托蘇霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局(ju)主導“PAK FA”計(ji)(ji)劃的發展，代(dai)號為“I-21”，其中有一個較小版本用于俄(e)羅(luo)斯(si)海(hai)軍(jun)航空部(bu)隊，即“PAK KA-未來艦載航空系統”，印度(du)也加入其中并(bing)“負責”開發雙(shuang)座型。在(zai)“I-21”的研(yan)制中，蘇霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局(ju)融合(he)了蘇-47和米格(ge)1.44戰斗機的技(ji)術(shu)，制造出了T-50戰斗機，T是(shi)三角翼(yi)的意思(si)（前掠翼(yi)或(huo)者后掠翼(yi)的內部(bu)代(dai)號則(ze)為S）。T-50即為蘇霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局(ju)競標俄(e)羅(luo)斯(si)國(guo)防部(bu)第(di)五代(dai)戰機項目的原型機，蘇霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局(ju)在(zai)競標中擊(ji)敗俄(e)羅(luo)斯(si)米格(ge)飛機制造集團取(qu)勝(sheng)，俄(e)羅(luo)斯(si)的發動機制造商“土星”科(ke)研(yan)生產聯合(he)體（NPO Saturn）則(ze)被選擇為T-50提(ti)供發動機。
2007年(nian)(nian)4月24日(ri)，“土星（Saturn）”科(ke)研(yan)生產聯合體首次對(dui)外透露(lu)了俄(e)(e)羅斯第五代戰斗(dou)機(ji)可能的(de)布局圖片。T-50原型(xing)機(ji)原計(ji)劃2008首次試飛，這是之前印度提出與俄(e)(e)羅斯合制(zhi)的(de)時(shi)間，但(dan)由(you)于引(yin)擎研(yan)發及(ji)其他技術問題，試飛時(shi)間延期(qi)為(wei)2009年(nian)(nian)8月。之后在2009年(nian)(nian)5月時(shi)，因為(wei)國(guo)防部資金短(duan)缺及(ji)合約(yue)到期(qi)，負責發動機(ji)制(zhi)造的(de)“土星”科(ke)研(yan)生產聯合體暫(zan)停研(yan)發，試飛再次延期(qi)。后來根據新型(xing)戰斗(dou)機(ji)的(de)試驗(yan)大綱，自2009年(nian)(nian)12月22日(ri)起，T-50全尺寸試驗(yan)機(ji)將在跑道(dao)上進行(xing)高(gao)速(su)行(xing)駛，以便對(dui)地面(mian)上的(de)不(bu)同結構(gou)件進行(xing)調整(zheng)。
2010年(nian)1月(yue)(yue)29日(ri)，T-50首架(jia)樣機(ji)T-50-1準備完畢，在(zai)阿穆爾(er)河畔共青(qing)城飛(fei)機(ji)跑道上起飛(fei)，完成(cheng)了(le)(le)(le)歷時47分(fen)鐘的(de)首次(ci)試飛(fei)任務，這比美軍的(de)F-22晚了(le)(le)(le)整整13年(nian)。兩周之后，T-50-1再(zai)次(ci)試飛(fei)，機(ji)身采(cai)用了(le)(le)(le)新(xin)的(de)三色(se)偽裝(zhuang)，分(fen)別(bie)為(wei)白色(se)、藍色(se)和(he)灰色(se)， 并帶(dai)有(you)編號(hao)51的(de)標(biao)志。截至2010年(nian)3月(yue)(yue)26日(ri)，該樣機(ji)共進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)六次(ci)試飛(fei)，隨后被局部分(fen)解，同T-50-KNS樣機(ji)一起被運往莫斯科(ke)郊區(qu)的(de)茹科(ke)夫(fu)斯基軍事基地。重新(xin)組裝(zhuang)后，T-50-1于2010年(nian)4月(yue)(yue)29日(ri)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)第七次(ci)試飛(fei)，并分(fen)別(bie)于5月(yue)(yue)14日(ri)、5月(yue)(yue)25日(ri)和(he)6月(yue)(yue)3日(ri)再(zai)次(ci)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)試飛(fei)。
2010年(nian)(nian)6月17日，T-50-1在(zai)(zai)茹科夫斯基進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)第16次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，僅持(chi)續(xu)了(le)4分鐘。經過較長時(shi)間的停頓維護，從2010年(nian)(nian)8月底起(qi)， 密集的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)項目重新啟動， 旨(zhi)在(zai)(zai)為印度(du)國(guo)防部及其國(guo)有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制造商印度(du)斯坦航空公(gong)司（HAL）進(jin)(jin)(jin)行(xing)演示。2010年(nian)(nian)底，T-50第二架(jia)樣機(ji)T-50-2也加入(ru)(ru)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)項目。由于(yu)沒有任務系(xi)(xi)統(tong)(tong)， 前兩架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)將(jiang)用于(yu)空氣(qi)動力試(shi)(shi)驗(yan)和(he)早期(qi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)，同時(shi)對(dui)最初的推進(jin)(jin)(jin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、導航系(xi)(xi)統(tong)(tong)以(yi)及飛(fei)(fei)(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)(jin)行(xing)評(ping)估，按(an)計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)，后兩架(jia)樣機(ji)T-50-3和(he)T-50-4將(jiang)安(an)裝完整的導航與(yu)攻(gong)擊系(xi)(xi)統(tong)(tong)。當時(shi)蘇霍伊公(gong)司表示，T-50原型機(ji)的研制試(shi)(shi)驗(yan)將(jiang)在(zai)(zai)茹科夫斯基持(chi)續(xu)至2012年(nian)(nian)，試(shi)(shi)驗(yan)項目將(jiang)包(bao)含(han)2000多(duo)次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，隨后將(jiang)在(zai)(zai)阿克糾賓斯克的軍事試(shi)(shi)驗(yan)中心(xin)進(jin)(jin)(jin)行(xing)初始評(ping)估和(he)狀態驗(yan)證(zheng)。此外還計(ji)劃(hua)參加 2011年(nian)(nian)8月的莫斯科航展(zhan)，并預計(ji)在(zai)(zai)2016年(nian)(nian)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)服役。
2010年10月(yue)(yue)，俄羅(luo)斯(si)聯合航(hang)空制造公(gong)司表(biao)(biao)示(shi)在(zai)年底前(qian)可能與印(yin)度(du)(du)簽訂(ding)(ding)設計草案(an)協議，時任印(yin)度(du)(du)空軍總參(can)謀長表(biao)(biao)示(shi)采(cai)購(gou)T-50的(de)費用為250億美元左右，但由(you)于印(yin)度(du)(du)計劃大量采(cai)購(gou)西方新型(xing)戰斗機(ji)(ji)，是否(fou)仍將訂(ding)(ding)購(gou)T-50戰斗機(ji)(ji)還不確定。2011年3月(yue)(yue)3日，T-50-2進(jin)行(xing)了(le)44分鐘的(de)試飛，此時兩架原型(xing)機(ji)(ji)都未(wei)安裝雷達及武器控制系統(tong)。2011年8月(yue)(yue)，在(zai)第(di)10屆莫斯(si)科航(hang)展中，俄羅(luo)斯(si)首次現(xian)場展示(shi)了(le)第(di)五代戰斗機(ji)(ji)T-50原型(xing)機(ji)(ji)。
2012年(nian)(nian)2月，T-50的三架原型(xing)機(ji)參與各項測(ce)試(shi)，總(zong)飛(fei)(fei)行(xing)次數已超過120次，而第四(si)架樣機(ji)T-50-4也很快將在(zai)2012年(nian)(nian)后(hou)(hou)半年(nian)(nian)加入測(ce)試(shi)。2012年(nian)(nian)8月，第三架原型(xing)機(ji)T-50-3試(shi)飛(fei)(fei)中開始進行(xing)對(dui)主動電子掃描雷(lei)達的測(ce)試(shi)。2012年(nian)(nian)8月12日(ri)，為慶(qing)祝俄羅斯(si)空軍(jun)成立100周年(nian)(nian)，T-50戰(zhan)斗機(ji)繼2011年(nian)(nian)莫斯(si)科國際航展首(shou)度亮相后(hou)(hou)，再度出現。2012年(nian)(nian)秋天，澳大利亞(ya)軍(jun)事智庫(ku)Air Power Australia軍(jun)事分析師們對(dui)蘇霍伊設計(ji)局的T-50和美(mei)國的F-22及F-35“閃電2”進行(xing)了(le)對(dui)比，分析認(ren)為T-50在(zai)很多方面要優(you)于美(mei)國的同類型(xing)號。2012年(nian)(nian)12月2日(ri)，第四(si)架原型(xing)機(ji)T-50-4首(shou)飛(fei)(fei)。
2013年，T-50又進(jin)行了(le)近100次(ci)試(shi)飛(fei)，其后的9個月(yue)再進(jin)行多20次(ci)。
2013年(nian)8月，俄(e)羅斯為T-50研制出一種機(ji)(ji)(ji)載供氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)(tong)，并打(da)算將其(qi)運用到(dao)其(qi)他高空飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上。之前俄(e)羅斯的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)仍然在(zai)使(shi)用氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)瓶系(xi)統(tong)(tong)，重約90千克，飛(fei)行(xing)在(zai)4000米高空中的(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)必(bi)須監(jian)控其(qi)空氣(qi)(qi)和燃料供應。而新(xin)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)載供氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)(tong)設計僅重30千克，結構(gou)更加緊(jin)湊，能夠供應遠多于同(tong)等重量的(de)(de)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)瓶供給的(de)(de)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)，俄(e)羅斯計劃開始用機(ji)(ji)(ji)載供氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)(tong)更換所有飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)瓶。
2014年6月(yue)10日，T-50戰(zhan)斗(dou)機第5架原型機T-50-5在茹科(ke)夫斯基(ji)空軍基(ji)地(di)地(di)面起火，隨后被運回阿穆爾河畔共青城廠維修。2014年10月(yue)30日，俄羅斯技術(shu)國家(jia)集團下(xia)屬的雷達(da)電子技術(shu)公司交付第一(yi)批為T-50研制的“喜馬拉雅”電子戰(zhan)系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)的應用不(bu)僅改善了飛(fei)機的抗干擾(rao)能力和(he)生(sheng)存力，同時也最大限(xian)度(du)地(di)抵消(xiao)了敵(di)方飛(fei)機的隱身技術(shu)。2014年11月(yue)2日，T-50戰(zhan)斗(dou)機再次(ci)試飛(fei)，翼下(xia)增(zeng)添了四(si)個掛架。
2015年(nian)，時任(ren)俄(e)羅(luo)斯(si)總統(tong)普京宣布第一批T-50即(ji)將交(jiao)付俄(e)羅(luo)斯(si)空(kong)軍，并開始(shi)部隊測(ce)試(shi)，然后組建飛行(xing)大隊，而飛行(xing)試(shi)驗(yan)將繼(ji)續在茹科夫斯(si)基進(jin)行(xing)，試(shi)驗(yan)時間大約持續五年(nian)。2015年(nian)12月8日，時任(ren)俄(e)羅(luo)斯(si)國防部副部長尤里(li)·鮑里(li)索夫表示(shi)，T-50的飛行(xing)性能試(shi)驗(yan)接近尾聲，已(yi)經在進(jin)行(xing)航空(kong)電子設備測(ce)試(shi)。
2017年(nian)8月11日，俄羅(luo)斯(si)空天軍總司令邦達列夫表示，正在測試(shi)(shi)的(de)(de)俄羅(luo)斯(si)第(di)(di)(di)(di)五(wu)代戰(zhan)斗機(ji)T-50正式命名為“蘇(su)-57”。第(di)(di)(di)(di)五(wu)代戰(zhan)機(ji)的(de)(de)第(di)(di)(di)(di)一階(jie)段測試(shi)(shi)將于(yu)2017年(nian)12月結(jie)束，隨后開(kai)始(shi)第(di)(di)(di)(di)二階(jie)段測試(shi)(shi)，按計劃將于(yu)2019年(nian)開(kai)始(shi)小批(pi)量(liang)生產。2025年(nian)，俄羅(luo)斯(si)計劃將用蘇(su)-57戰(zhan)斗機(ji)全部替(ti)換(huan)老舊的(de)(de)米格-29和蘇(su)-27戰(zhan)斗機(ji)。
2018年3月1日，兩架蘇(su)-57戰斗(dou)機在敘利(li)亞完(wan)成為期(qi)兩天的測試項目，蘇(su)-57第一階段試飛任務已完(wan)成，2018年俄國防部將同(tong)(tong)有關(guan)企業簽署(shu)購買12架蘇(su)-57的合同(tong)(tong)。
蘇-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)作(zuo)為(wei)俄(e)羅斯(si)的(de)(de)(de)(de)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)有著(zhu)顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)，之前的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)只能(neng)在很(hen)短的(de)(de)(de)(de)時(shi)間內進(jin)(jin)(jin)行(xing)超(chao)音速(su)飛(fei)行(xing)，而(er)蘇-57則要在不(bu)借助加力燃燒室(shi)的(de)(de)(de)(de)條件(jian)下(xia)(xia)保持高速(su)飛(fei)行(xing)，同(tong)(tong)時(shi)具備很(hen)強的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)性并能(neng)夠(gou)攜(xie)帶(dai)高效的(de)(de)(de)(de)武(wu)器系(xi)統，以實現(xian)超(chao)音速(su)狀態下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)。在飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)招標細則中，從氣(qi)動(dong)力、推進(jin)(jin)(jin)系(xi)統和(he)任務(wu)系(xi)統等(deng)方(fang)面(mian)對戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)提出了(le)嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)(de)設計要求。蘇-57采(cai)用(yong)了(le)常(chang)規布局，對飛(fei)機(ji)(ji)側翼(yi)(yi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)以滿(man)足雷(lei)達(da)隱(yin)身、超(chao)聲速(su)巡航(hang)和(he)機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)等(deng)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)新要求。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)發動(dong)機(ji)(ji)艙間距較(jiao)大(da)，因此(ci)能(neng)夠(gou)在兩(liang)(liang)艙之間安(an)(an)裝(zhuang)兩(liang)(liang)個(ge)武(wu)器艙，同(tong)(tong)時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)被改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)為(wei)翼(yi)(yi)身融合(he)的(de)(de)(de)(de)整體式尾(wei)翼(yi)(yi)。機(ji)(ji)身上安(an)(an)裝(zhuang)了(le)用(yong)以限制雷(lei)達(da)入射波回波的(de)(de)(de)(de)多棱角翼(yi)(yi)面(mian)，主(zhu)翼(yi)(yi)上加裝(zhuang)了(le)鴨翼(yi)(yi)和(he)水平翼(yi)(yi)面(mian)，從而(er)構成(cheng)了(le)均勻的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)翼(yi)(yi)面(mian)，能(neng)夠(gou)適應大(da)范圍的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)包線。
蘇(su)-57戰斗機(ji)在氣動設計(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)面(mian)(mian)，最顯著的(de)(de)(de)(de)(de)特征(zheng)是(shi)機(ji)翼前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)延(yan)伸部分(fen)加(jia)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)可動邊條，這(zhe)(zhe)是(shi)一個設計(ji)(ji)(ji)創新，起到可控(kong)渦升(sheng)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。機(ji)翼前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)延(yan)伸部分(fen)會將推(tui)力(li)(li)中(zhong)心前(qian)(qian)(qian)移，增加(jia)飛機(ji)在氣動性(xing)(xing)(xing)能(neng)方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)，從而增加(jia)其(qi)機(ji)動性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)。之(zhi)前(qian)(qian)(qian)蘇(su)聯/俄羅斯(si)在進行蘇(su)-27M驗證機(ji)試(shi)驗時，也(ye)存在這(zhe)(zhe)兩(liang)方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)，但(dan)蘇(su)-27原(yuan)型機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)氣動性(xing)(xing)(xing)能(neng)卻非常穩(wen)定(ding)，而蘇(su)-57這(zhe)(zhe)兩(liang)方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)是(shi)之(zhi)前(qian)(qian)(qian)蘇(su)-27M驗證機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍。因此，當推(tui)力(li)(li)中(zhong)心自然前(qian)(qian)(qian)移，同時飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動性(xing)(xing)(xing)能(neng)降低(di)時，這(zhe)(zhe)種新型設計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢尤其(qi)能(neng)夠(gou)在超音速(su)飛行上體(ti)現(xian)出來。蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)主翼為(wei)三角(jiao)(jiao)形，其(qi)后(hou)掠角(jiao)(jiao)為(wei)48°，機(ji)翼后(hou)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)掠角(jiao)(jiao)為(wei)10°，這(zhe)(zhe)兩(liang)者加(jia)裝(zhuang)了兩(liang)組雙側升(sheng)降副翼。整(zheng)體(ti)水平尾(wei)翼的(de)(de)(de)(de)(de)外形與主翼相似(si)，雙垂直(zhi)尾(wei)翼也(ye)為(wei)整(zheng)體(ti)式設計(ji)(ji)(ji)，尺寸較小，向(xiang)外側傾斜(xie)約(yue)26°。蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)活動噴管保證了其(qi)具有與蘇(su)-30MKI相當的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)力(li)(li)矢量，活動噴管和其(qi)它活動面(mian)(mian)都由莫斯(si)科航(hang)空電子公司開發的(de)(de)(de)(de)(de)KSU-50飛行控(kong)制系統(tong)進行控(kong)制，這(zhe)(zhe)些(xie)特征(zheng)使蘇(su)-57也(ye)能(neng)夠(gou)從短跑道上起飛。
蘇-57戰斗機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的(de)橫截面(mian)(mian)為橢(tuo)圓形(xing)(xing)，主要由(you)鈦鋁合金建造，13%為復合材料(liao)。機(ji)(ji)鼻雷(lei)達(da)罩在前部稍微變平(ping)，底(di)邊(bian)為水平(ping)，目(mu)的(de)是(shi)將它(ta)的(de)反尾旋(xuan)性能最優化(hua)。尾翼布(bu)置在發(fa)動機(ji)(ji)艙兩側(ce)的(de)尾撐上，力矩點(dian)在發(fa)動機(ji)(ji)尾噴口以后，這與(yu)F-22和(he)F-35戰斗機(ji)(ji)一樣，是(shi)由(you)于梯形(xing)(xing)機(ji)(ji)翼帶來的(de)重(zhong)心前移導致發(fa)動機(ji)(ji)布(bu)局(ju)也(ye)隨之前移的(de)問題(ti)所致。和(he)F-22不同的(de)是(shi)，蘇-57沒有采用(yong)那(nei)種尾翼和(he)機(ji)(ji)翼形(xing)(xing)成重(zhong)疊剪裁的(de)形(xing)(xing)式，機(ji)(ji)翼上也(ye)沒有過(guo)多的(de)控(kong)制面(mian)(mian)。
蘇-57戰(zhan)斗機(ji)采(cai)(cai)用(yong)兩個和F-22極為相似的(de)(de)(de)外傾雙垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)，位置布(bu)置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機(ji)翼根部(bu)重(zhong)合，垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)根部(bu)在(zai)發動機(ji)艙外側，外傾角(jiao)度(du)大(da)約在(zai)27度(du)到(dao)29度(du)左右(you)，這樣設計主(zhu)要是(shi)為了大(da)迎(ying)(ying)角(jiao)狀(zhuang)態(tai)下垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)效率，在(zai)大(da)迎(ying)(ying)角(jiao)時邊條產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)渦流帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)穩(wen)定強氣流會對垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)形成有利干(gan)擾，減小機(ji)身屏(ping)蔽(bi)，使(shi)飛機(ji)有較好的(de)(de)(de)大(da)迎(ying)(ying)角(jiao)飛行的(de)(de)(de)穩(wen)定性和可控(kong)制(zhi)性，采(cai)(cai)用(yong)相同設計的(de)(de)(de)F-22在(zai)迎(ying)(ying)角(jiao)達到(dao)60度(du)時垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)仍然能提(ti)供(gong)有效的(de)(de)(de)穩(wen)定和一定的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)響應。
蘇(su)-57戰斗機駕(jia)駛(shi)艙的(de)(de)設計著重(zhong)于飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)舒適性，使(shi)飛行(xing)員(yuan)能夠(gou)以極高的(de)(de)重(zhong)力(li)負(fu)載(zai)(zai)操駕(jia)下控制飛機。機上(shang)配備了(le)新(xin)型的(de)(de)彈射椅和維生系統(tong)，幾何可變適應彈射椅以60°角的(de)(de)傾斜，用來(lai)減(jian)少高重(zhong)力(li)之下對飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)沖擊，這種座椅可以讓飛行(xing)員(yuan)以一般情形下無法承受(shou)的(de)(de)高重(zhong)力(li)負(fu)載(zai)(zai)來(lai)做出近戰纏(chan)斗（dogfight）。
蘇-57戰(zhan)斗機(ji)在(zai)(zai)試驗階段采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)兩臺(tai)土星公司生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)約(yue)為(wei)15噸，該(gai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)由蘇-27戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)Al-31F發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)改進(jin)(jin)而(er)來，增大(da)(da)了(le)進(jin)(jin)氣(qi)道直徑，采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)高(gao)低(di)壓(ya)渦輪機(ji)，改進(jin)(jin)了(le)燃燒室并采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)新(xin)型的(de)(de)(de)全(quan)(quan)數字(zi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)裝備前(qian)還(huan)需(xu)進(jin)(jin)行(xing)更多試驗研究，屆時正在(zai)(zai)研制(zhi)(zhi)(zhi)過程中的(de)(de)(de)另一(yi)款全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)18噸級噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)將(jiang)取(qu)代它(ta)的(de)(de)(de)位置。蘇-57最大(da)(da)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)為(wei)2×107千牛，加力(li)(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)2×167千牛，發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)推(tui)(tui)重(zhong)比(bi)超過10，且具備矢(shi)量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)技術(shu)(shu)(shu)，由于(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)高(gao)推(tui)(tui)重(zhong)比(bi)，蘇-57可于(yu)300-400米內起飛(fei)。俄羅(luo)斯在(zai)(zai)矢(shi)量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)探索(suo)中，沒有(you)模仿美國的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)模式(shi)，而(er)是(shi)獨(du)辟(pi)蹊徑采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)技術(shu)(shu)(shu)。由于(yu)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)矢(shi)量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)性、控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)力(li)(li)(li)度(du)和準確性等(deng)因(yin)素，噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)產(chan)生(sheng)(sheng)矢(shi)量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)效(xiao)能比(bi)噴(pen)(pen)流舵面(mian)要高(gao)出很(hen)多，因(yin)此這種技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)優勢是(shi)不言而(er)喻的(de)(de)(de)。但噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)技術(shu)(shu)(shu)也(ye)有(you)其(qi)復(fu)雜(za)性，由于(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)矢(shi)量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)效(xiao)能太強(qiang)，在(zai)(zai)與飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)交聯上，非常不容易進(jin)(jin)行(xing)軟件設計(ji)；其(qi)突出問題(ti)是(shi)穩定控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)難度(du)大(da)(da)，發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)所形成的(de)(de)(de)操控(kong)力(li)(li)(li)矩太大(da)(da)，很(hen)難通(tong)過舵面(mian)加以(yi)平衡，由于(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)失當而(er)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)角速(su)度(du)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)散將(jiang)是(shi)致(zhi)命的(de)(de)(de)，其(qi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)力(li)(li)(li)矩和慣(guan)性耦(ou)合(he)足以(yi)使一(yi)架飛(fei)機(ji)解體(ti)。
蘇(su)(su)-57戰斗機(ji)可攜(xie)帶10噸各(ge)式武器，為其(qi)研制的(de)最新式武器有十(shi)多種，包(bao)括各(ge)種類型的(de)導彈以(yi)及航(hang)空制導炸彈。蘇(su)(su)-57擁有至少兩(liang)個內置彈艙，整個武器艙室幾(ji)乎占(zhan)飛機(ji)容量的(de)1/3，主要裝載遠距(ju)和中距(ju)空對空導彈。在執(zhi)行(xing)的(de)戰斗任務不需(xu)隱身的(de)情況下，可外掛(gua)智能炸彈及導彈。
蘇(su)-57將裝(zhuang)(zhuang)備射(she)程為120-230千米的(de)中距(ju)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)，射(she)程300千米以上(shang)的(de)遠(yuan)距(ju)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)以及射(she)程可達420千米的(de)超遠(yuan)距(ju)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。此外，蘇(su)-57裝(zhuang)(zhuang)有一門30毫米GSh-30-1航空(kong)(kong)機炮。
蘇-57戰斗機(ji)航電設備(bei)有了質的(de)(de)(de)改善，不再是俄(e)制戰斗機(ji)的(de)(de)(de)“軟肋”。蘇-57裝備(bei)了季赫(he)米(mi)洛夫(fu)研究(jiu)所設計的(de)(de)(de)N036雷(lei)(lei)達，該雷(lei)(lei)達有五套(tao)有源電子(zi)掃描陣(zhen)列（AESA）天線，系統與兩臺(tai)機(ji)載電腦相結合，能發現(xian)(xian)400千(qian)米(mi)以外的(de)(de)(de)目標(biao)，同時跟蹤30個空中目標(biao)并(bing)向其中8個發起攻擊。此外，蘇-57上集成了獨(du)一(yi)無(wu)二的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)和被動(dong)雷(lei)(lei)達和光學定位系統，實現(xian)(xian)了“智能蒙皮”功(gong)能。
蘇(su)-57還(huan)(huan)使用了(le)SH121雷達(da)系(xi)統(tong)，當中包(bao)括了(le)三(san)部X波(bo)段雷達(da)，分別(bie)置于正前(qian)方及左右兩則。機(ji)翼另(ling)有(you)(you)L波(bo)段雷達(da)，以應(ying)付對X波(bo)段有(you)(you)低RCS的低可偵(zhen)測目標，如(ru)隱(yin)形戰斗機(ji)。除先進的雷達(da)系(xi)統(tong)外(wai)，蘇(su)-57還(huan)(huan)裝備了(le)新型(xing)無(wu)線電偵(zhen)察(cha)和對抗系(xi)統(tong)，可以在(zai)不打(da)開雷達(da)、不暴露自己的情(qing)況下，發(fa)現敵人并(bing)實施干(gan)擾。
蘇-57的(de)(de)(de)電(dian)子戰系(xi)統和(he)對(dui)紅(hong)外(wai)制(zhi)導彈頭的(de)(de)(de)抑制(zhi)系(xi)統能更好(hao)地保護其不(bu)被(bei)防空(kong)系(xi)統發現，尤其是(shi)美(mei)軍的(de)(de)(de)雷達系(xi)統。蘇-57整合(he)了(le)(le)IRST，光學/紅(hong)外(wai)線搜索與追蹤系(xi)統，飛行(xing)員對(dui)飛機的(de)(de)(de)指揮控(kong)制(zhi)也完全實現了(le)(le)數字化(hua)，所有(you)信息(xi)都(dou)顯示在(zai)座艙內彩色液晶大屏幕上。
機體參數
乘員
1人
長度
19.8米
翼展
13.95米
高度
4.74米
機翼面積
78.8平方米
空重
18000千克
最大起飛重量
35000千克
動力
2臺(tai)AL-41F1-117S加力(li)發(fa)動(dong)機
推力
2×107kN（最(zui)大）
2×167kN（加大）
最大飛行速度
大于2.0馬赫(he)（2140-2600千(qian)米/小時）
實用升限
20000米（20千米）
航程
3500-4300千米
最大續航力
5500千米(mi)（不加油(you)情況下）
作戰半徑
1200千米
起飛距離
300-400米
爬升率
350米/秒
翼載荷
470千克(ke)/平方米
推重比
0.97
蘇(su)(su)-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)隱(yin)身(shen)性(xing)(xing)能不比F-22遜色(se)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)艙、進氣(qi)道等都采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)獨特的(de)(de)(de)(de)形(xing)狀設計(ji)，保證了(le)對雷達波(bo)的(de)(de)(de)(de)低可(ke)(ke)探測性(xing)(xing)，為(wei)(wei)增強(qiang)隱(yin)身(shen)效果，武(wu)器(qi)艙采(cai)(cai)取內(nei)置(zhi)(zhi)方式。從蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)仰、俯(fu)視圖來(lai)看(kan)，其布(bu)(bu)(bu)局與(yu)(yu)F-22相(xiang)似，放棄了(le)殲-20采(cai)(cai)取的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)鴨(ya)翼(yi)布(bu)(bu)(bu)局，而改為(wei)(wei)常規邊條翼(yi)布(bu)(bu)(bu)局，二者都采(cai)(cai)取了(le)保守(shou)但(dan)實用(yong)(yong)性(xing)(xing)較強(qiang)的(de)(de)(de)(de)菱(ling)形(xing)翼(yi)傳(chuan)統(tong)布(bu)(bu)(bu)局，菱(ling)形(xing)翼(yi)是平衡(heng)隱(yin)身(shen)、機(ji)(ji)(ji)(ji)動、航程等方面要求的(de)(de)(de)(de)較好方案，這(zhe)也表(biao)(biao)明菱(ling)形(xing)翼(yi)在隱(yin)身(shen)和機(ji)(ji)(ji)(ji)動方面的(de)(de)(de)(de)優勢得到了(le)東西方的(de)(de)(de)(de)認可(ke)(ke)。然而同樣是因為(wei)(wei)隱(yin)身(shen)及超音速(su)巡航需要，蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)水平和垂(chui)直(zhi)控(kong)制面更(geng)小，這(zhe)表(biao)(biao)明其希望使用(yong)(yong)矢量(liang)推力技(ji)術(shu)進行(xing)俯(fu)仰、偏航和滾轉控(kong)制。但(dan)從機(ji)(ji)(ji)(ji)頭和機(ji)(ji)(ji)(ji)尾來(lai)看(kan)還(huan)可(ke)(ke)以(yi)隱(yin)約看(kan)到蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)影子，因此似乎可(ke)(ke)以(yi)把(ba)該機(ji)(ji)(ji)(ji)視為(wei)(wei)創新與(yu)(yu)繼承并(bing)存的(de)(de)(de)(de)一種戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)也符合俄(e)羅(luo)斯經濟(ji)技(ji)術(shu)實力。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)改變(bian)，似乎可(ke)(ke)以(yi)看(kan)出俄(e)羅(luo)斯空軍在新的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃中將氣(qi)動布(bu)(bu)(bu)局經驗傳(chuan)承放在了(le)更(geng)為(wei)(wei)重要的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)(zhi)，否則(ze)不會把(ba)原來(lai)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)全(quan)面推翻。
蘇-57的(de)機尾(wei)仍舊保留了(le)(le)大(da)尾(wei)錐，主要是(shi)為了(le)(le)減阻(zu)；機翼和尾(wei)翼前、后(hou)緣平(ping)行(xing)，使雷達反(fan)射(she)信(xin)號只向(xiang)幾乎(hu)垂直與(yu)側面(mian)的(de)方(fang)向(xiang)反(fan)射(she)，避(bi)開了(le)(le)正(zheng)前方(fang)和正(zheng)后(hou)方(fang)。兩個垂直尾(wei)翼向(xiang)外(wai)傾斜，避(bi)免側向(xiang)發(fa)(fa)生(sheng)鏡面(mian)反(fan)射(she)，這些都降低了(le)(le)整機的(de)雷達反(fan)射(she)面(mian)積。蘇-57的(de)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)設計(ji)不同(tong)于F-22，反(fan)而類似(si)(si)于F-22的(de)競爭(zheng)者YF-23戰斗機，屬于上S進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)，水平(ping)面(mian)外(wai)側有類似(si)(si)DSI形變(bian)輔助，但設計(ji)較為保守，可以看作(zuo)為保證發(fa)(fa)動機正(zheng)常性(xing)能做出(chu)的(de)取舍。（新華(hua)網，環球網，網易）
蘇-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)因(yin)為采用了(le)(le)蘇-37/蘇-30MKI系列的(de)軸對稱矢(shi)量推力(li)噴口(kou)（TVC），所以(yi)隧道較厚。從飛(fei)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)體布局來看，進氣(qi)道的(de)位置與(yu)蘇-27相近(jin)，有助(zhu)于改善(shan)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)的(de)大(da)迎角(jiao)(jiao)性(xing)能；機(ji)(ji)(ji)身扁(bian)平，延續(xu)了(le)(le)蘇-27的(de)升力(li)體設(she)計，加上機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積較大(da)，翼(yi)(yi)荷較低，因(yin)此具備較大(da)的(de)升力(li)系數(shu)。蘇-57機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)后掠(lve)角(jiao)(jiao)似乎大(da)于F-22，這顯示蘇-57更重視高速飛(fei)行和(he)超音速攔截能力(li)，從這一(yi)點來說(shuo)，蘇-57似乎也更像YF-23。此外，蘇-57雖(sui)然(ran)采用了(le)(le)TVC，但是取消了(le)(le)鴨翼(yi)(yi)，也就(jiu)是放棄了(le)(le)80年(nian)代俄羅斯戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)典型的(de)三翼(yi)(yi)面(mian)布局。從技術上講，TVC為戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)提供氣(qi)動控(kong)(kong)制(zhi)面(mian)外的(de)一(yi)種控(kong)(kong)制(zhi)方(fang)式，可(ke)以(yi)提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)低速、高攻(gong)角(jiao)(jiao)范(fan)圍的(de)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)能，與(yu)氣(qi)動控(kong)(kong)制(zhi)面(mian)相配合可(ke)以(yi)增加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)迎角(jiao)(jiao)和(he)機(ji)(ji)(ji)頭指向(xiang)能力(li)。
從整體上(shang)說，蘇(su)-57放棄(qi)鴨翼除(chu)了隱(yin)身方(fang)面的考(kao)慮外，另外一(yi)個(ge)原因可(ke)能(neng)就是俄羅斯在(zai)氣動(dong)、飛控(kong)(kong)等方(fang)面的進(jin)步，如創(chuang)新性的增加了可(ke)動(dong)邊(bian)條(tiao)。因此能(neng)夠在(zai)常規布局(ju)整合進(jin)TVC，進(jin)行飛控(kong)(kong)系統控(kong)(kong)制律的優化(hua)，即可(ke)得到較好的機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)。蘇(su)-57避免了采用過多的控(kong)(kong)制面而造成飛機(ji)(ji)(ji)重量和復雜程度的上(shang)升(sheng)，從而降低(di)飛機(ji)(ji)(ji)的成本，另外也降低(di)了飛控(kong)(kong)系統編寫的難(nan)度，特別是各操縱面的偏轉控(kong)(kong)制與(yu)協調的問題(ti)。綜上(shang)所述(shu)，蘇(su)-57應該具備了與(yu)F-22同一(yi)等級的超音速巡(xun)航(hang)和機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)，但會受到發動(dong)機(ji)(ji)(ji)推力不足所困(kun)擾。（新華網，環球網，網易）
蘇-57戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)設計(ji)更加突出(chu)高(gao)空高(gao)速(su)和超機動作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)能(neng)力，沒有(you)犧牲氣(qi)動性能(neng)來換取(qu)隱身優勢，原因之一(yi)是按(an)照(zhao)俄羅斯軍方的(de)“第(di)六(liu)代戰(zhan)(zhan)(zhan)爭”思想，未(wei)來戰(zhan)(zhan)(zhan)爭的(de)模式主要為(wei)非接觸作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，突出(chu)遠(yuan)程精(jing)確打擊武器的(de)應用，因此(ci)，隱身戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)主要作(zuo)用在于國(guo)土防空。
蘇(su)-57從戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)層面上(shang)來看，其造成的(de)(de)重大(da)(da)影響則主要體現超視距(ju)(ju)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)(he)近距(ju)(ju)格(ge)斗(dou)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)上(shang)。根據(ju)美(mei)國最近的(de)(de)研究結果(guo)，未來發(fa)生超視距(ju)(ju)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)可能(neng)(neng)性(xing)遠大(da)(da)于(yu)近距(ju)(ju)格(ge)斗(dou)。美(mei)國做出這種設(she)想主要是(shi)基于(yu)敵(di)方空中(zhong)力(li)量很容易被其報、監視偵察（ISR）系統探(tan)測(ce)和(he)(he)跟蹤，使其戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機能(neng)(neng)夠(gou)(gou)(gou)有(you)(you)足夠(gou)(gou)(gou)的(de)(de)時間選(xuan)擇有(you)(you)利于(yu)自己的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)類型和(he)(he)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)地點。 但如果(guo)敵(di)方戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機擁有(you)(you)出色的(de)(de)隱身性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)話(hua)，這種優勢將(jiang)(jiang)(jiang)被大(da)(da)大(da)(da)削減(jian)。一(yi)旦蘇(su)-57投入(ru)使用(yong)(yong)，美(mei)國的(de)(de)情(qing)報、監視偵察系統就(jiu)要以(yi)比(bi)原(yuan)來更(geng)近的(de)(de)距(ju)(ju)離抵近敵(di)機方能(neng)(neng)發(fa)揮(hui)作用(yong)(yong)，而(er)像(xiang)空中(zhong)預警(jing)平臺、空中(zhong)加油機等高價值目(mu)標，在(zai)(zai)(zai)進入(ru)到(dao)這個距(ju)(ju)離時可能(neng)(neng)已(yi)經處在(zai)(zai)(zai)蘇(su)-57的(de)(de)攻擊(ji)范圍內了。還(huan)有(you)(you)重要的(de)(de)一(yi)點是(shi)蘇(su)-57具備的(de)(de)“極度敏捷(jie)性(xing)”將(jiang)(jiang)(jiang)使得(de)美(mei)國擁有(you)(you)的(de)(de)一(yi)些中(zhong)距(ju)(ju)空對(dui)空導彈的(de)(de)命中(zhong)率大(da)(da)打折扣，尤其像(xiang)AIM-120，如果(guo)沒有(you)(you)足夠(gou)(gou)(gou)擊(ji)敗(bai)蘇(su)-57的(de)(de)機動能(neng)(neng)力(li)的(de)(de)話(hua)，將(jiang)(jiang)(jiang)受到(dao)極大(da)(da)的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。此外，蘇(su)-57比(bi)美(mei)國的(de)(de)F-22和(he)(he)F-35還(huan)有(you)(you)一(yi)大(da)(da)優勢，那就(jiu)是(shi)相對(dui)低廉的(de)(de)價格(ge)。據(ju)稱，F-22和(he)(he)F-35比(bi)蘇(su)-57貴2.5至3倍（F-22單(dan)價約(yue)為1.4億美(mei)元，F-35在(zai)(zai)(zai)1億美(mei)元左右(you)）。
綜(zong)合來說，蘇(su)-57具有(you)超(chao)聲(sheng)速巡(xun)航、綜(zong)合探測系統、“體面(mian)的”隱身(shen)性能、“極度敏(min)捷(jie)性”以及持續等特點，未來成(cheng)熟量產的蘇(su)-57將(jiang)在(zai)2015年后對以美(mei)國(guo)為(wei)首的西(xi)方國(guo)家在(zai)戰(zhan)術、戰(zhan)役、戰(zhan)略等各層面(mian)造成(cheng)重大沖擊。（國(guo)防科(ke)技雜志社）
巧笑倩兮
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