20世紀(ji)70年代(dai)，蘇(su)聯蘇(su)霍伊設計局為了后(hou)來(lai)居(ju)上，不惜放(fang)棄已(yi)經(jing)首飛的(de)(de)(de)原型機(ji)(ji)，重(zhong)起爐灶，推出(chu)了著名(ming)的(de)(de)(de)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，在氣動技術上壓(ya)倒了美國的(de)(de)(de)F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。但航空技術沒有停頓，20世紀(ji)80年代(dai)末(mo)，蘇(su)聯又(you)開始(shi)研發新一(yi)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，以(yi)取代(dai)當時的(de)(de)(de)米(mi)(mi)格-29戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)和(he)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，當時的(de)(de)(de)發展計劃衍生出(chu)了蘇(su)-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)和(he)米(mi)(mi)格1.44戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)兩(liang)種型號。
20世紀90年代(dai)(dai)末，美國(guo)開(kai)(kai)始(shi)研(yan)發(fa)綽號“猛(meng)禽”的(de)(de)F-22戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，率先(xian)開(kai)(kai)始(shi)進入隱身(shen)(shen)時代(dai)(dai)，再次(ci)拉開(kai)(kai)了(le)航空(kong)技術的(de)(de)差(cha)距。此時，由于(yu)蘇(su)聯(lian)解體(ti)，繼承蘇(su)聯(lian)大(da)部分遺(yi)產的(de)(de)俄(e)(e)羅斯無(wu)力獨自(zi)承擔(dan)新(xin)型戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)極其高昂的(de)(de)研(yan)制(zhi)費用，研(yan)制(zhi)一度(du)停滯(zhi)。20世紀末21世紀初，美國(guo)除了(le)開(kai)(kai)始(shi)正式服役F-22戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)外，又開(kai)(kai)始(shi)研(yan)發(fa)F-35戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，F-22和F-35所代(dai)(dai)表的(de)(de)冷戰(zhan)時期(qi)隱身(shen)(shen)、超音速巡航、超機(ji)(ji)動(dong)和網絡(luo)戰(zhan)能力代(dai)(dai)表了(le)空(kong)戰(zhan)的(de)(de)新(xin)境界，俄(e)(e)羅斯空(kong)軍再次(ci)面(mian)臨來自(zi)西方(fang)的(de)(de)沉重壓力。
21世紀以來(lai)(lai)，俄(e)(e)羅斯空(kong)軍(jun)提出了未(wei)來(lai)(lai)航(hang)空(kong)兵五大計劃并開始重新(xin)進行(xing)新(xin)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)招標(biao)工(gong)作，這(zhe)五大計劃分別是(shi)未(wei)來(lai)(lai)遠程(cheng)航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（PAK DA），未(wei)來(lai)(lai)運輸(shu)航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（PAK TA），未(wei)來(lai)(lai)截擊航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（PAK DP），未(wei)來(lai)(lai)強(qiang)擊航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（胡蜂 EP）和(he)(he)未(wei)來(lai)(lai)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)空(kong)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)復合(he)(he)體(ti)（PAK FA，又稱未(wei)來(lai)(lai)前線戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機系(xi)(xi)統(tong)(tong)）。2000年(nian)，俄(e)(e)羅斯和(he)(he)印度就聯合(he)(he)研(yan)(yan)制第五代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機開始進行(xing)接觸(chu)，時任蘇(su)霍伊公司領導人波戈相曾向印方承(cheng)諾，俄(e)(e)方研(yan)(yan)制的(de)新(xin)一代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)性能將與(yu)美國的(de)F-22相當(dang)，鑒于(yu)印度也想從俄(e)(e)方那里獲得(de)制造第五代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)技術(shu)，因此兩國很快便在聯合(he)(he)研(yan)(yan)制新(xin)一代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)問題上達(da)成了初步協議。
2002年，俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)委(wei)托蘇(su)霍(huo)(huo)伊設(she)計局(ju)主導“PAK FA”計劃的發(fa)展(zhan)，代(dai)號為“I-21”，其中(zhong)(zhong)(zhong)有一個較(jiao)小版本用于俄(e)(e)羅斯(si)海軍(jun)航空(kong)(kong)部隊(dui)，即“PAK KA-未(wei)來艦載航空(kong)(kong)系(xi)統”，印(yin)度也加入其中(zhong)(zhong)(zhong)并(bing)“負責”開發(fa)雙座(zuo)型。在(zai)“I-21”的研(yan)制中(zhong)(zhong)(zhong)，蘇(su)霍(huo)(huo)伊設(she)計局(ju)融合了蘇(su)-47和米(mi)格(ge)1.44戰斗機(ji)的技術，制造出了T-50戰斗機(ji)，T是三角翼的意思（前掠(lve)翼或者(zhe)后掠(lve)翼的內部代(dai)號則為S）。T-50即為蘇(su)霍(huo)(huo)伊設(she)計局(ju)競標(biao)俄(e)(e)羅斯(si)國防部第(di)五(wu)代(dai)戰機(ji)項目的原型機(ji)，蘇(su)霍(huo)(huo)伊設(she)計局(ju)在(zai)競標(biao)中(zhong)(zhong)(zhong)擊敗(bai)俄(e)(e)羅斯(si)米(mi)格(ge)飛機(ji)制造集團取(qu)勝，俄(e)(e)羅斯(si)的發(fa)動機(ji)制造商“土星”科(ke)研(yan)生產(chan)聯(lian)合體（NPO Saturn）則被選擇為T-50提(ti)供發(fa)動機(ji)。
2007年(nian)4月(yue)24日(ri)，“土(tu)星（Saturn）”科研(yan)生產(chan)聯合(he)(he)體首次(ci)(ci)對外透(tou)露了俄(e)羅斯第五(wu)代(dai)戰斗機(ji)可能的(de)布局(ju)圖片。T-50原(yuan)型機(ji)原(yuan)計劃2008首次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)，這(zhe)是(shi)之前印(yin)度(du)提出(chu)與(yu)俄(e)羅斯合(he)(he)制(zhi)的(de)時(shi)間(jian)，但(dan)由于引擎研(yan)發及其(qi)他技術問(wen)題，試(shi)飛(fei)(fei)時(shi)間(jian)延期(qi)為2009年(nian)8月(yue)。之后在(zai)2009年(nian)5月(yue)時(shi)，因為國防部(bu)資金短缺及合(he)(he)約(yue)到(dao)期(qi)，負責發動機(ji)制(zhi)造的(de)“土(tu)星”科研(yan)生產(chan)聯合(he)(he)體暫停(ting)研(yan)發，試(shi)飛(fei)(fei)再次(ci)(ci)延期(qi)。后來根據(ju)新型戰斗機(ji)的(de)試(shi)驗大綱，自2009年(nian)12月(yue)22日(ri)起，T-50全尺寸試(shi)驗機(ji)將在(zai)跑道上(shang)進(jin)行高速行駛，以便(bian)對地面上(shang)的(de)不同結(jie)構件(jian)進(jin)行調整。
2010年(nian)1月29日(ri)(ri)(ri)，T-50首(shou)架樣機(ji)(ji)T-50-1準(zhun)備完(wan)畢，在(zai)阿穆爾河畔(pan)共青城飛(fei)機(ji)(ji)跑道上起飛(fei)，完(wan)成了(le)(le)歷時47分(fen)(fen)鐘(zhong)的(de)首(shou)次(ci)(ci)試飛(fei)任務，這比美軍的(de)F-22晚了(le)(le)整整13年(nian)。兩周之后(hou)，T-50-1再次(ci)(ci)試飛(fei)，機(ji)(ji)身采用了(le)(le)新(xin)(xin)的(de)三(san)色(se)偽裝，分(fen)(fen)別為白(bai)色(se)、藍(lan)色(se)和灰(hui)色(se)， 并帶(dai)有編號51的(de)標(biao)志。截至2010年(nian)3月26日(ri)(ri)(ri)，該樣機(ji)(ji)共進行(xing)了(le)(le)六次(ci)(ci)試飛(fei)，隨后(hou)被局部分(fen)(fen)解，同T-50-KNS樣機(ji)(ji)一起被運往莫斯(si)科郊區(qu)的(de)茹(ru)科夫(fu)斯(si)基軍事(shi)基地。重新(xin)(xin)組裝后(hou)，T-50-1于(yu)2010年(nian)4月29日(ri)(ri)(ri)進行(xing)了(le)(le)第(di)七次(ci)(ci)試飛(fei)，并分(fen)(fen)別于(yu)5月14日(ri)(ri)(ri)、5月25日(ri)(ri)(ri)和6月3日(ri)(ri)(ri)再次(ci)(ci)進行(xing)了(le)(le)試飛(fei)。
2010年6月17日(ri)，T-50-1在(zai)(zai)茹科(ke)夫(fu)斯(si)基進行(xing)了(le)第16次試(shi)(shi)飛(fei)，僅持(chi)續了(le)4分(fen)鐘(zhong)。經過較長時間的(de)(de)停頓維護，從(cong)2010年8月底起(qi)， 密(mi)集(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)項目重新啟(qi)動， 旨在(zai)(zai)為(wei)印度國(guo)防部及(ji)其(qi)國(guo)有飛(fei)機(ji)(ji)制造商印度斯(si)坦航(hang)空公司（HAL）進行(xing)演示(shi)。2010年底，T-50第二(er)架(jia)樣機(ji)(ji)T-50-2也加入(ru)了(le)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)項目。由于沒有任(ren)務系(xi)(xi)統， 前兩(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)將用(yong)于空氣動力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)早期飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，同(tong)時對最初的(de)(de)推進系(xi)(xi)統、導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統以及(ji)飛(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統進行(xing)評估(gu)，按(an)計(ji)劃在(zai)(zai)2011年，后兩(liang)架(jia)樣機(ji)(ji)T-50-3和(he)T-50-4將安裝完(wan)整的(de)(de)導(dao)航(hang)與攻(gong)擊系(xi)(xi)統。當(dang)時蘇霍伊公司表示(shi)，T-50原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)將在(zai)(zai)茹科(ke)夫(fu)斯(si)基持(chi)續至(zhi)2012年，試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)項目將包含(han)2000多次試(shi)(shi)飛(fei)，隨后將在(zai)(zai)阿(a)克(ke)糾賓斯(si)克(ke)的(de)(de)軍事試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)中心進行(xing)初始評估(gu)和(he)狀態驗(yan)(yan)(yan)證。此(ci)外還計(ji)劃參加 2011年8月的(de)(de)莫斯(si)科(ke)航(hang)展，并預計(ji)在(zai)(zai)2016年進入(ru)服役。
2010年(nian)(nian)(nian)10月(yue)，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)聯合航(hang)空(kong)制(zhi)造公司(si)表示在年(nian)(nian)(nian)底前可(ke)能與印(yin)度(du)簽訂設計(ji)草案協(xie)議，時任(ren)印(yin)度(du)空(kong)軍總參(can)謀長表示采購T-50的費用為250億美元左右，但由于印(yin)度(du)計(ji)劃大量采購西方(fang)新型(xing)戰斗機(ji)，是否仍將訂購T-50戰斗機(ji)還不確定。2011年(nian)(nian)(nian)3月(yue)3日，T-50-2進行了(le)44分鐘的試飛，此時兩架原型(xing)機(ji)都未安(an)裝(zhuang)雷達(da)及武器控制(zhi)系統(tong)。2011年(nian)(nian)(nian)8月(yue)，在第10屆(jie)莫斯(si)(si)科航(hang)展中，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)(si)首次現場展示了(le)第五代戰斗機(ji)T-50原型(xing)機(ji)。
2012年(nian)2月，T-50的(de)三架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)參(can)與(yu)各項測(ce)試(shi)，總(zong)飛行次數已(yi)超(chao)過(guo)120次，而(er)第四架(jia)樣機(ji)(ji)T-50-4也很(hen)快將在(zai)2012年(nian)后(hou)半年(nian)加入測(ce)試(shi)。2012年(nian)8月，第三架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)T-50-3試(shi)飛中開(kai)始(shi)進行對(dui)主動(dong)電(dian)子掃描雷達(da)的(de)測(ce)試(shi)。2012年(nian)8月12日(ri)，為慶祝(zhu)俄羅斯空軍(jun)成立100周年(nian)，T-50戰斗機(ji)(ji)繼2011年(nian)莫斯科(ke)國際航展首度(du)亮(liang)相(xiang)后(hou)，再度(du)出現(xian)。2012年(nian)秋(qiu)天(tian)，澳(ao)大利亞軍(jun)事(shi)智庫Air Power Australia軍(jun)事(shi)分析(xi)師(shi)們對(dui)蘇(su)霍伊(yi)設(she)計局的(de)T-50和美(mei)國的(de)F-22及F-35“閃電(dian)2”進行了對(dui)比(bi)，分析(xi)認(ren)為T-50在(zai)很(hen)多方面要優于美(mei)國的(de)同(tong)類(lei)型號。2012年(nian)12月2日(ri)，第四架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)T-50-4首飛。
2013年，T-50又進(jin)行(xing)了(le)近100次試飛，其(qi)后(hou)的9個(ge)月再進(jin)行(xing)多(duo)20次。
2013年(nian)8月，俄羅斯為T-50研(yan)制出一種機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統，并打算將其(qi)(qi)運用到其(qi)(qi)他高空飛機(ji)(ji)上(shang)。之前俄羅斯的(de)飛機(ji)(ji)仍然(ran)在使用氧(yang)氣(qi)瓶(ping)(ping)系(xi)統，重(zhong)約90千克，飛行在4000米高空中的(de)飛行員必須監控其(qi)(qi)空氣(qi)和燃(ran)料供(gong)應。而新的(de)機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統設(she)計僅重(zhong)30千克，結構更加(jia)緊湊(cou)，能(neng)夠供(gong)應遠多(duo)于(yu)同(tong)等(deng)重(zhong)量的(de)氧(yang)氣(qi)瓶(ping)(ping)供(gong)給的(de)氧(yang)氣(qi)，俄羅斯計劃開(kai)始用機(ji)(ji)載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統更換所有(you)飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)氧(yang)氣(qi)瓶(ping)(ping)。
2014年6月10日(ri)，T-50戰(zhan)斗機(ji)第5架原型機(ji)T-50-5在(zai)茹科(ke)夫斯基(ji)空軍基(ji)地地面(mian)起火，隨后被運回阿穆(mu)爾河畔共青城廠維修。2014年10月30日(ri)，俄(e)羅斯技術國家集團下(xia)屬的(de)雷達電(dian)子(zi)技術公司交付(fu)第一(yi)批為T-50研制的(de)“喜馬拉雅(ya)”電(dian)子(zi)戰(zhan)系統，該系統的(de)應用不(bu)僅(jin)改善了飛機(ji)的(de)抗干擾(rao)能(neng)力(li)和生存力(li)，同時也最大限度地抵消了敵方飛機(ji)的(de)隱身技術。2014年11月2日(ri)，T-50戰(zhan)斗機(ji)再次試飛，翼(yi)下(xia)增(zeng)添(tian)了四個(ge)掛架。
2015年，時任俄(e)(e)(e)羅(luo)(luo)斯總統普京(jing)宣布第一(yi)批T-50即(ji)將交(jiao)付俄(e)(e)(e)羅(luo)(luo)斯空軍，并開(kai)始部(bu)隊測(ce)試(shi)，然后組建飛(fei)(fei)行(xing)大隊，而飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)將繼續(xu)在茹科(ke)夫斯基進行(xing)，試(shi)驗(yan)時間大約持續(xu)五年。2015年12月8日，時任俄(e)(e)(e)羅(luo)(luo)斯國防(fang)部(bu)副部(bu)長尤里·鮑里索夫表(biao)示，T-50的飛(fei)(fei)行(xing)性能試(shi)驗(yan)接(jie)近(jin)尾聲，已經(jing)在進行(xing)航空電子設備測(ce)試(shi)。
2017年(nian)8月11日，俄(e)羅(luo)斯(si)空天軍總司令邦達列夫表示，正在測(ce)試的(de)俄(e)羅(luo)斯(si)第(di)(di)五代(dai)戰斗(dou)(dou)機T-50正式(shi)命名為“蘇-57”。第(di)(di)五代(dai)戰機的(de)第(di)(di)一(yi)階段測(ce)試將于2017年(nian)12月結束，隨后(hou)開(kai)始第(di)(di)二階段測(ce)試，按計劃(hua)將于2019年(nian)開(kai)始小批量生產。2025年(nian)，俄(e)羅(luo)斯(si)計劃(hua)將用蘇-57戰斗(dou)(dou)機全部(bu)替(ti)換(huan)老舊的(de)米格(ge)-29和蘇-27戰斗(dou)(dou)機。
2018年3月1日(ri)，兩(liang)架(jia)蘇(su)-57戰斗機在敘利亞完成(cheng)為期兩(liang)天的測(ce)試(shi)項目，蘇(su)-57第一階段試(shi)飛任務已完成(cheng)，2018年俄國防(fang)部將(jiang)同有關企業簽署購買12架(jia)蘇(su)-57的合同。
蘇(su)-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)作為(wei)俄羅(luo)斯的(de)(de)(de)(de)(de)第五(wu)代戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)有著(zhu)顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同，之前的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)只(zhi)能(neng)在(zai)很短的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)內進(jin)(jin)行(xing)超音速(su)飛(fei)行(xing)，而蘇(su)-57則要(yao)(yao)在(zai)不(bu)借(jie)助(zhu)加力(li)燃(ran)燒(shao)室的(de)(de)(de)(de)(de)條件(jian)下保持高速(su)飛(fei)行(xing)，同時具(ju)備很強的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性并能(neng)夠(gou)攜帶高效的(de)(de)(de)(de)(de)武器系統，以(yi)實現超音速(su)狀態下的(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)招(zhao)標細則中(zhong)，從(cong)氣動(dong)力(li)、推進(jin)(jin)系統和(he)(he)任務系統等方面(mian)對(dui)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)提出了(le)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計要(yao)(yao)求。蘇(su)-57采用(yong)了(le)常規(gui)布局，對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)側翼(yi)(yi)進(jin)(jin)行(xing)了(le)改進(jin)(jin)以(yi)滿(man)足雷達(da)隱身(shen)、超聲速(su)巡(xun)航和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)新要(yao)(yao)求。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)兩個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)間(jian)距較(jiao)大，因此能(neng)夠(gou)在(zai)兩艙(cang)之間(jian)安裝兩個武器艙(cang)，同時飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)被改進(jin)(jin)為(wei)翼(yi)(yi)身(shen)融合的(de)(de)(de)(de)(de)整體式尾(wei)翼(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)上安裝了(le)用(yong)以(yi)限制(zhi)雷達(da)入(ru)射(she)波回波的(de)(de)(de)(de)(de)多棱角(jiao)翼(yi)(yi)面(mian)，主翼(yi)(yi)上加裝了(le)鴨翼(yi)(yi)和(he)(he)水(shui)平翼(yi)(yi)面(mian)，從(cong)而構成了(le)均勻的(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)翼(yi)(yi)面(mian)，能(neng)夠(gou)適應大范(fan)圍的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)包線(xian)。
蘇(su)(su)-57戰斗機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)氣(qi)動(dong)(dong)設(she)(she)計(ji)(ji)方面，最(zui)顯著的(de)(de)(de)(de)特征是機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)延伸部(bu)分(fen)加裝的(de)(de)(de)(de)可動(dong)(dong)邊條，這是一個設(she)(she)計(ji)(ji)創新，起到(dao)可控(kong)渦升(sheng)力的(de)(de)(de)(de)作用。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)延伸部(bu)分(fen)會將(jiang)推力中(zhong)心前(qian)(qian)移(yi)(yi)，增加飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)氣(qi)動(dong)(dong)性(xing)能(neng)(neng)方面的(de)(de)(de)(de)不穩(wen)定性(xing)，從(cong)而(er)增加其(qi)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)不穩(wen)定性(xing)。之前(qian)(qian)蘇(su)(su)聯/俄(e)羅斯在(zai)(zai)進行(xing)(xing)蘇(su)(su)-27M驗(yan)證機(ji)(ji)(ji)試驗(yan)時(shi)，也(ye)存在(zai)(zai)這兩(liang)方面的(de)(de)(de)(de)不穩(wen)定性(xing)，但蘇(su)(su)-27原型(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)性(xing)能(neng)(neng)卻非(fei)常穩(wen)定，而(er)蘇(su)(su)-57這兩(liang)方面的(de)(de)(de)(de)不穩(wen)定性(xing)是之前(qian)(qian)蘇(su)(su)-27M驗(yan)證機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍。因此，當(dang)推力中(zhong)心自然(ran)前(qian)(qian)移(yi)(yi)，同時(shi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)能(neng)(neng)降(jiang)低時(shi)，這種新型(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢尤其(qi)能(neng)(neng)夠在(zai)(zai)超音速飛行(xing)(xing)上(shang)體(ti)現出來。蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)主(zhu)翼(yi)為(wei)(wei)三(san)角(jiao)形，其(qi)后(hou)掠角(jiao)為(wei)(wei)48°，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)后(hou)掠角(jiao)為(wei)(wei)10°，這兩(liang)者加裝了兩(liang)組雙(shuang)側升(sheng)降(jiang)副翼(yi)。整(zheng)體(ti)水(shui)平尾翼(yi)的(de)(de)(de)(de)外形與主(zhu)翼(yi)相(xiang)似，雙(shuang)垂直尾翼(yi)也(ye)為(wei)(wei)整(zheng)體(ti)式設(she)(she)計(ji)(ji)，尺寸較小，向(xiang)外側傾斜約26°。蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)動(dong)(dong)噴管保證了其(qi)具有與蘇(su)(su)-30MKI相(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)(de)推力矢量，活(huo)(huo)動(dong)(dong)噴管和其(qi)它活(huo)(huo)動(dong)(dong)面都由莫斯科航空電子公(gong)司開發的(de)(de)(de)(de)KSU-50飛行(xing)(xing)控(kong)制系統進行(xing)(xing)控(kong)制，這些特征使蘇(su)(su)-57也(ye)能(neng)(neng)夠從(cong)短跑(pao)道上(shang)起飛。
蘇(su)-57戰(zhan)斗(dou)機機身(shen)的(de)橫截面為(wei)橢圓形，主要由(you)鈦鋁合金(jin)建造，13%為(wei)復(fu)合材料(liao)。機鼻雷達罩在(zai)前(qian)部稍(shao)微變平(ping)，底邊為(wei)水(shui)平(ping)，目(mu)的(de)是將(jiang)它(ta)的(de)反尾(wei)旋性能最(zui)優化(hua)。尾(wei)翼(yi)(yi)布(bu)置在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機艙兩側(ce)的(de)尾(wei)撐上(shang)，力矩點在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機尾(wei)噴(pen)口以后，這與F-22和(he)F-35戰(zhan)斗(dou)機一樣，是由(you)于梯(ti)形機翼(yi)(yi)帶(dai)來(lai)的(de)重(zhong)心前(qian)移導致(zhi)發(fa)(fa)動(dong)機布(bu)局也隨之前(qian)移的(de)問題(ti)所致(zhi)。和(he)F-22不同的(de)是，蘇(su)-57沒有采用那種(zhong)尾(wei)翼(yi)(yi)和(he)機翼(yi)(yi)形成重(zhong)疊剪裁的(de)形式，機翼(yi)(yi)上(shang)也沒有過多的(de)控制面。
蘇(su)-57戰斗機(ji)采用兩個和F-22極為相似的(de)外(wai)傾雙垂(chui)尾，位置布置比較靠前，翼(yi)根(gen)弦長有(you)(you)接(jie)近一(yi)半與機(ji)翼(yi)根(gen)部(bu)重(zhong)合，垂(chui)尾根(gen)部(bu)在發(fa)動機(ji)艙(cang)外(wai)側(ce)，外(wai)傾角(jiao)度(du)大(da)(da)約在27度(du)到29度(du)左(zuo)右，這樣設(she)計(ji)主(zhu)要(yao)是為了大(da)(da)迎(ying)角(jiao)狀(zhuang)態下垂(chui)尾的(de)使(shi)(shi)用效(xiao)率，在大(da)(da)迎(ying)角(jiao)時邊條(tiao)產生的(de)渦(wo)流帶來的(de)穩定(ding)強氣流會對垂(chui)尾形成有(you)(you)利干擾，減(jian)小機(ji)身屏(ping)蔽，使(shi)(shi)飛(fei)機(ji)有(you)(you)較好的(de)大(da)(da)迎(ying)角(jiao)飛(fei)行的(de)穩定(ding)性和可控(kong)制性，采用相同(tong)設(she)計(ji)的(de)F-22在迎(ying)角(jiao)達(da)到60度(du)時垂(chui)尾仍(reng)然能提供有(you)(you)效(xiao)的(de)穩定(ding)和一(yi)定(ding)的(de)控(kong)制響應(ying)。
蘇-57戰(zhan)斗機(ji)駕駛艙的(de)設計著重(zhong)于飛行員(yuan)的(de)舒適性，使(shi)飛行員(yuan)能(neng)夠以(yi)極(ji)高的(de)重(zhong)力負載操(cao)駕下控制飛機(ji)。機(ji)上配(pei)備了新型的(de)彈射(she)椅(yi)和維(wei)生系統(tong)，幾何(he)可(ke)變(bian)適應(ying)彈射(she)椅(yi)以(yi)60°角的(de)傾斜，用來減(jian)少高重(zhong)力之下對飛行員(yuan)的(de)沖擊，這種座椅(yi)可(ke)以(yi)讓飛行員(yuan)以(yi)一般情形(xing)下無法承(cheng)受(shou)的(de)高重(zhong)力負載來做(zuo)出近戰(zhan)纏斗（dogfight）。
蘇(su)-57戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)試(shi)驗階段采用兩臺(tai)土星(xing)公司生產的(de)(de)(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)約(yue)為15噸(dun)，該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)由蘇(su)-27戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)Al-31F發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)改(gai)進而來，增大(da)(da)了進氣(qi)道直(zhi)徑(jing)，采用了新的(de)(de)(de)(de)高低壓渦(wo)輪機(ji)(ji)，改(gai)進了燃燒室并(bing)采用了新型(xing)的(de)(de)(de)(de)全數字發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)系統（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)裝備前還需(xu)進行更多試(shi)驗研究，屆時正在(zai)(zai)(zai)研制(zhi)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)另一款全新的(de)(de)(de)(de)18噸(dun)級噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)將(jiang)取代(dai)它的(de)(de)(de)(de)位置。蘇(su)-57最大(da)(da)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)為2×107千牛，加力(li)(li)(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)2×167千牛，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)推(tui)(tui)重比超過10，且具備矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)技術(shu)，由于(yu)(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)高推(tui)(tui)重比，蘇(su)-57可(ke)于(yu)(yu)300-400米內起飛。俄羅斯在(zai)(zai)(zai)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)探索(suo)中(zhong)，沒有(you)模仿美國的(de)(de)(de)(de)技術(shu)模式，而是獨辟蹊徑(jing)采用了噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)技術(shu)。由于(yu)(yu)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)性(xing)、控(kong)制(zhi)力(li)(li)(li)(li)度和準確(que)性(xing)等因(yin)素，噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)產生矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)比噴(pen)(pen)流舵(duo)面要高出很多，因(yin)此(ci)這(zhe)種技術(shu)的(de)(de)(de)(de)優勢是不言而喻的(de)(de)(de)(de)。但噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)技術(shu)也有(you)其復雜(za)性(xing)，由于(yu)(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)效(xiao)能(neng)太強，在(zai)(zai)(zai)與飛控(kong)系統的(de)(de)(de)(de)交聯上，非常(chang)不容易進行軟件設計；其突(tu)出問題是穩(wen)定控(kong)制(zhi)難度大(da)(da)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)所形成(cheng)的(de)(de)(de)(de)操控(kong)力(li)(li)(li)(li)矩(ju)太大(da)(da)，很難通過舵(duo)面加以(yi)平(ping)衡，由于(yu)(yu)控(kong)制(zhi)失(shi)當而產生的(de)(de)(de)(de)角速度發(fa)(fa)散將(jiang)是致命(ming)的(de)(de)(de)(de)，其產生的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩(ju)和慣性(xing)耦合足以(yi)使(shi)一架飛機(ji)(ji)解體。
蘇-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)可攜帶10噸(dun)各(ge)式(shi)武(wu)器(qi)，為其研制(zhi)的(de)(de)(de)最新式(shi)武(wu)器(qi)有(you)十多種(zhong)，包(bao)括各(ge)種(zhong)類型(xing)的(de)(de)(de)導彈(dan)以(yi)及航(hang)空(kong)制(zhi)導炸彈(dan)。蘇-57擁有(you)至少兩個內置彈(dan)艙(cang)，整個武(wu)器(qi)艙(cang)室幾乎(hu)占(zhan)飛機(ji)容量(liang)的(de)(de)(de)1/3，主(zhu)要裝載遠距和中(zhong)距空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)。在執行的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)任務不需(xu)隱(yin)身的(de)(de)(de)情況下，可外掛(gua)智能炸彈(dan)及導彈(dan)。
蘇-57將裝備射(she)程為120-230千米(mi)(mi)(mi)的(de)中距空(kong)對空(kong)導(dao)彈，射(she)程300千米(mi)(mi)(mi)以上的(de)遠距空(kong)對空(kong)導(dao)彈以及射(she)程可達420千米(mi)(mi)(mi)的(de)超遠距空(kong)對空(kong)導(dao)彈。此外，蘇-57裝有一門30毫米(mi)(mi)(mi)GSh-30-1航空(kong)機炮。
蘇(su)-57戰斗機航電設備有了質(zhi)的(de)改善(shan)，不再是(shi)俄(e)制戰斗機的(de)“軟肋”。蘇(su)-57裝備了季赫(he)米(mi)洛夫研究所(suo)設計(ji)的(de)N036雷(lei)達(da)，該雷(lei)達(da)有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系(xi)統(tong)與兩臺機載電腦相結合(he)，能(neng)發現(xian)400千(qian)米(mi)以外的(de)目標(biao)，同時跟蹤30個空中(zhong)目標(biao)并向其中(zhong)8個發起攻(gong)擊。此外，蘇(su)-57上集成了獨一無二的(de)主(zhu)動(dong)和被動(dong)雷(lei)達(da)和光學定(ding)位系(xi)統(tong)，實現(xian)了“智能(neng)蒙皮”功能(neng)。
蘇-57還(huan)使用了SH121雷(lei)達(da)系(xi)(xi)統(tong)，當中包括了三部(bu)X波段雷(lei)達(da)，分別置于(yu)正前方及左右兩則(ze)。機(ji)翼另(ling)有(you)L波段雷(lei)達(da)，以(yi)應付(fu)對X波段有(you)低RCS的低可偵測目標，如隱形戰(zhan)斗機(ji)。除(chu)先進(jin)的雷(lei)達(da)系(xi)(xi)統(tong)外，蘇-57還(huan)裝(zhuang)備了新型無(wu)線(xian)電偵察(cha)和對抗系(xi)(xi)統(tong)，可以(yi)在不(bu)打開雷(lei)達(da)、不(bu)暴露(lu)自己的情況下，發現敵人并實(shi)施(shi)干(gan)擾。
蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)電(dian)子戰系統(tong)和對(dui)(dui)紅(hong)外制導(dao)彈頭的(de)(de)(de)抑制系統(tong)能更(geng)好地保護(hu)其(qi)不被防空系統(tong)發(fa)現，尤其(qi)是美軍的(de)(de)(de)雷達系統(tong)。蘇(su)(su)-57整(zheng)合了IRST，光學/紅(hong)外線搜索(suo)與追(zhui)蹤系統(tong)，飛行員對(dui)(dui)飛機(ji)的(de)(de)(de)指揮控制也完全實現了數字化，所有信息都顯示在(zai)座(zuo)艙內彩色液晶大屏幕上。
機體參數
乘員
1人
長度
19.8米
翼展
13.95米
高度
4.74米
機翼面積
78.8平方米
空重
18000千克
最大起飛重量
35000千克
動力
2臺AL-41F1-117S加(jia)力發動機
推力
2×107kN（最(zui)大）
2×167kN（加大）
最大飛行速度
大于(yu)2.0馬赫（2140-2600千米/小時(shi)）
實用升限
20000米（20千米）
航程
3500-4300千米
最大續航力
5500千米（不加(jia)油情況(kuang)下(xia)）
作戰半徑
1200千米
起飛距離
300-400米
爬升率
350米/秒
翼載荷
470千克/平方米(mi)
推重比
0.97
蘇(su)-57戰斗機(ji)的(de)(de)(de)隱(yin)身(shen)性能不(bu)比F-22遜(xun)色，機(ji)頭(tou)、機(ji)艙(cang)、進氣(qi)(qi)道等(deng)都采用了(le)獨特的(de)(de)(de)形狀設(she)計，保證了(le)對(dui)雷達(da)波的(de)(de)(de)低可(ke)(ke)探(tan)測性，為(wei)增強隱(yin)身(shen)效果，武器艙(cang)采取(qu)內置方(fang)(fang)(fang)式。從蘇(su)-57的(de)(de)(de)仰(yang)、俯(fu)視圖來(lai)看(kan)，其布(bu)局與F-22相(xiang)似(si)(si)(si)，放棄了(le)殲-20采取(qu)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鴨翼(yi)布(bu)局，而(er)改為(wei)常(chang)規邊條翼(yi)布(bu)局，二者都采取(qu)了(le)保守但實(shi)用性較(jiao)強的(de)(de)(de)菱形翼(yi)傳統(tong)布(bu)局，菱形翼(yi)是平衡隱(yin)身(shen)、機(ji)動(dong)(dong)、航程(cheng)等(deng)方(fang)(fang)(fang)面(mian)(mian)要求的(de)(de)(de)較(jiao)好(hao)方(fang)(fang)(fang)案，這也表(biao)明菱形翼(yi)在(zai)(zai)隱(yin)身(shen)和機(ji)動(dong)(dong)方(fang)(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)優勢(shi)得到(dao)了(le)東西方(fang)(fang)(fang)的(de)(de)(de)認可(ke)(ke)。然(ran)而(er)同樣(yang)是因為(wei)隱(yin)身(shen)及超音速巡航需要，蘇(su)-57的(de)(de)(de)水平和垂直控(kong)制(zhi)面(mian)(mian)更(geng)小，這表(biao)明其希(xi)望使用矢量推(tui)力(li)技(ji)術(shu)進行俯(fu)仰(yang)、偏(pian)航和滾轉控(kong)制(zhi)。但從機(ji)頭(tou)和機(ji)尾來(lai)看(kan)還可(ke)(ke)以(yi)隱(yin)約看(kan)到(dao)蘇(su)-27的(de)(de)(de)影子(zi)，因此似(si)(si)(si)乎(hu)可(ke)(ke)以(yi)把(ba)(ba)該機(ji)視為(wei)創(chuang)新與繼承并(bing)存(cun)的(de)(de)(de)一種戰斗機(ji)，這也符合俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)經濟技(ji)術(shu)實(shi)力(li)。這樣(yang)的(de)(de)(de)改變，似(si)(si)(si)乎(hu)可(ke)(ke)以(yi)看(kan)出俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)空(kong)軍(jun)在(zai)(zai)新的(de)(de)(de)戰斗機(ji)計劃中將氣(qi)(qi)動(dong)(dong)布(bu)局經驗傳承放在(zai)(zai)了(le)更(geng)為(wei)重要的(de)(de)(de)位置，否則不(bu)會把(ba)(ba)原來(lai)的(de)(de)(de)設(she)計全面(mian)(mian)推(tui)翻(fan)。
蘇-57的(de)機(ji)(ji)尾(wei)(wei)(wei)仍舊保(bao)留了(le)(le)大尾(wei)(wei)(wei)錐，主要(yao)是(shi)為(wei)了(le)(le)減阻；機(ji)(ji)翼和(he)尾(wei)(wei)(wei)翼前(qian)、后(hou)緣平行(xing)，使雷(lei)達(da)反射(she)(she)信號只向幾乎垂直(zhi)與側(ce)(ce)面(mian)(mian)的(de)方(fang)向反射(she)(she)，避(bi)開了(le)(le)正前(qian)方(fang)和(he)正后(hou)方(fang)。兩(liang)個垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼向外傾斜，避(bi)免(mian)側(ce)(ce)向發生(sheng)鏡面(mian)(mian)反射(she)(she)，這些(xie)都降(jiang)低了(le)(le)整機(ji)(ji)的(de)雷(lei)達(da)反射(she)(she)面(mian)(mian)積。蘇-57的(de)進氣(qi)道設計不同于(yu)F-22，反而(er)類似(si)(si)于(yu)F-22的(de)競(jing)爭者YF-23戰斗機(ji)(ji)，屬(shu)于(yu)上(shang)S進氣(qi)道，水平面(mian)(mian)外側(ce)(ce)有類似(si)(si)DSI形變(bian)輔助(zhu)，但設計較(jiao)為(wei)保(bao)守，可(ke)以看作(zuo)為(wei)保(bao)證發動機(ji)(ji)正常性(xing)能做出的(de)取舍。（新華網(wang)，環球網(wang)，網(wang)易）
蘇(su)-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)因為(wei)采用了(le)(le)蘇(su)-37/蘇(su)-30MKI系列的(de)(de)軸對稱矢(shi)量推力(li)噴口（TVC），所以(yi)隧道較(jiao)厚。從(cong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)整體布(bu)局來看，進氣道的(de)(de)位置與蘇(su)-27相(xiang)近，有助于(yu)改善戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)大迎(ying)角(jiao)性能(neng)(neng)；機(ji)(ji)(ji)(ji)身扁平，延續了(le)(le)蘇(su)-27的(de)(de)升力(li)體設計，加上機(ji)(ji)(ji)(ji)翼面(mian)積(ji)較(jiao)大，翼荷(he)較(jiao)低，因此具備較(jiao)大的(de)(de)升力(li)系數。蘇(su)-57機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣后掠角(jiao)似乎大于(yu)F-22，這顯示蘇(su)-57更重視高速飛(fei)行和超音(yin)速攔截能(neng)(neng)力(li)，從(cong)這一(yi)點來說，蘇(su)-57似乎也(ye)更像YF-23。此外，蘇(su)-57雖(sui)然采用了(le)(le)TVC，但是(shi)取消了(le)(le)鴨(ya)翼，也(ye)就是(shi)放棄了(le)(le)80年代俄(e)羅(luo)斯戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)典型的(de)(de)三翼面(mian)布(bu)局。從(cong)技術上講，TVC為(wei)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)提供(gong)氣動控制面(mian)外的(de)(de)一(yi)種控制方式，可以(yi)提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)低速、高攻(gong)角(jiao)范圍的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)，與氣動控制面(mian)相(xiang)配合可以(yi)增加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)迎(ying)角(jiao)和機(ji)(ji)(ji)(ji)頭指向能(neng)(neng)力(li)。
從整體上說，蘇(su)-57放棄(qi)鴨翼(yi)除了(le)(le)隱身方面(mian)的(de)(de)考慮(lv)外，另外一(yi)個(ge)原因(yin)可(ke)能(neng)就(jiu)是俄(e)羅斯(si)在氣動(dong)、飛(fei)控(kong)等(deng)方面(mian)的(de)(de)進(jin)(jin)步(bu)，如創新(xin)性的(de)(de)增加了(le)(le)可(ke)動(dong)邊條。因(yin)此能(neng)夠在常規布局(ju)整合(he)進(jin)(jin)TVC，進(jin)(jin)行(xing)飛(fei)控(kong)系(xi)統控(kong)制(zhi)(zhi)律(lv)的(de)(de)優化，即(ji)可(ke)得到較好(hao)的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)。蘇(su)-57避免了(le)(le)采用過多(duo)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)面(mian)而造成(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)重量和復雜程度的(de)(de)上升，從而降(jiang)低(di)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本，另外也(ye)降(jiang)低(di)了(le)(le)飛(fei)控(kong)系(xi)統編(bian)寫的(de)(de)難度，特別(bie)是各操縱面(mian)的(de)(de)偏轉(zhuan)控(kong)制(zhi)(zhi)與(yu)協調的(de)(de)問(wen)題(ti)。綜上所述，蘇(su)-57應該(gai)具備了(le)(le)與(yu)F-22同一(yi)等(deng)級的(de)(de)超音速巡航和機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)，但會(hui)受到發動(dong)機(ji)(ji)推(tui)力不足所困擾(rao)。（新(xin)華網，環(huan)球網，網易）
蘇-57戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)設計更加突(tu)出高(gao)空(kong)(kong)高(gao)速和(he)超(chao)機(ji)動作(zuo)戰(zhan)能力，沒有犧(xi)牲(sheng)氣動性能來(lai)換取(qu)隱身優勢，原(yuan)因之一是(shi)按照俄羅(luo)斯軍方的(de)(de)“第六代戰(zhan)爭”思想，未來(lai)戰(zhan)爭的(de)(de)模(mo)式(shi)主要為(wei)非接觸作(zuo)戰(zhan)，突(tu)出遠程精確打擊(ji)武器的(de)(de)應用，因此(ci)，隱身戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)主要作(zuo)用在于(yu)國土(tu)防空(kong)(kong)。
蘇-57從戰(zhan)術(shu)層(ceng)面上(shang)來看，其造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重大(da)(da)影響則主要(yao)(yao)體現超(chao)視距(ju)(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)和(he)近距(ju)(ju)格斗空(kong)(kong)戰(zhan)上(shang)。根據美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)最近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究結果，未(wei)來發生超(chao)視距(ju)(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性遠(yuan)大(da)(da)于近距(ju)(ju)格斗。美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)做(zuo)出這(zhe)種(zhong)(zhong)設想主要(yao)(yao)是(shi)(shi)基于敵(di)方(fang)(fang)(fang)空(kong)(kong)中力量很容(rong)易被其報、監視偵察(cha)（ISR）系統探測和(he)跟(gen)蹤(zong)，使(shi)其戰(zhan)斗機能(neng)夠(gou)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間選(xuan)擇(ze)有(you)利于自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗類型和(he)戰(zhan)斗地點。 但如(ru)果敵(di)方(fang)(fang)(fang)戰(zhan)斗機擁有(you)出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱身性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，這(zhe)種(zhong)(zhong)優(you)勢將被大(da)(da)大(da)(da)削減。一(yi)旦蘇-57投入使(shi)用(yong)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)報、監視偵察(cha)系統就(jiu)要(yao)(yao)以比原來更(geng)近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)離抵近敵(di)機方(fang)(fang)(fang)能(neng)發揮作用(yong)，而像(xiang)空(kong)(kong)中預警平臺、空(kong)(kong)中加(jia)油機等高價(jia)值(zhi)目標，在進入到這(zhe)個距(ju)(ju)離時(shi)可(ke)能(neng)已經處在蘇-57的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊范(fan)圍內(nei)了。還(huan)有(you)重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)點是(shi)(shi)蘇-57具備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“極(ji)度敏(min)捷性”將使(shi)得美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些中距(ju)(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)命中率大(da)(da)打折扣，尤(you)其像(xiang)AIM-120，如(ru)果沒有(you)足(zu)夠(gou)擊敗蘇-57的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機動能(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，將受到極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。此外，蘇-57比美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F-22和(he)F-35還(huan)有(you)一(yi)大(da)(da)優(you)勢，那就(jiu)是(shi)(shi)相(xiang)對低廉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格。據稱，F-22和(he)F-35比蘇-57貴2.5至3倍(bei)（F-22單價(jia)約為(wei)1.4億美(mei)(mei)(mei)元，F-35在1億美(mei)(mei)(mei)元左右）。
綜合(he)來(lai)說，蘇-57具有超(chao)聲速(su)巡航、綜合(he)探測系統、“體面(mian)的”隱身性(xing)(xing)能、“極度(du)敏捷性(xing)(xing)”以(yi)及持續等特點，未來(lai)成熟(shu)量產的蘇-57將在2015年(nian)后對以(yi)美國(guo)(guo)為首(shou)的西方國(guo)(guo)家(jia)在戰術(shu)、戰役(yi)、戰略等各層(ceng)面(mian)造成重大沖擊。（國(guo)(guo)防科技(ji)雜(za)志(zhi)社）
巧笑(xiao)倩(qian)兮
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