20世紀八十年(nian)代初期，蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27S剛(gang)剛(gang)問世，蘇(su)(su)(su)(su)(su)霍伊(yi)設計(ji)局就(jiu)(jiu)(jiu)開始了大改(gai)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)構(gou)想，也就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)后(hou)(hou)來(lai)的(de)(de)(de)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27M計(ji)劃，要(yao)將蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27改(gai)為先進(jin)的(de)(de)(de)多(duo)用途戰(zhan)斗機。這除了基于(yu)對多(duo)用途的(de)(de)(de)需求外，還有兩個重要(yao)原(yuan)因(yin)：首先，蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27S的(de)(de)(de)N-001雷達與(yu)F-15A的(de)(de)(de)AN/APG-63相(xiang)比沒有多(duo)少優勢，而(er)美國已經(jing)著手改(gai)良其處理(li)器及后(hou)(hou)續的(de)(de)(de)F-15C，這將使得蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27不能如(ru)期望(wang)(wang)般達到(dao)F-15的(de)(de)(de)1.1倍戰(zhan)力。再(zai)者(zhe)，美國于(yu)1976年(nian)提出先進(jin)中程空(kong)對空(kong)導彈（AMRAAM）計(ji)劃，也就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)后(hou)(hou)來(lai)的(de)(de)(de)AIM-120A，蘇(su)(su)(su)(su)(su)聯經(jing)過情報分析(xi)，認為必須(xu)有類似的(de)(de)(de)武器才(cai)能與(yu)之對抗。蘇(su)(su)(su)(su)(su)霍設計(ji)局期望(wang)(wang)較(jiao)晚(wan)問世的(de)(de)(de)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27能達對手的(de)(de)(de)1.1倍，因(yin)此上述預測是(shi)相(xiang)當嚴峻(jun)的(de)(de)(de)問題，故(gu)當時就(jiu)(jiu)(jiu)著手進(jin)行蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27M計(ji)劃。
1983年，蘇(su)(su)-27M的目標(biao)設定出爐：他必(bi)須(xu)超越F-15及F-16的改良型，且必(bi)須(xu)為多用途、全天候、能打(da)擊低空飛(fei)行物如巡航(hang)導彈等(deng)。裝備新的RLSU-27雷達系(xi)統，機載主(zhu)(zhu)被(bei)動電(dian)子對(dui)抗系(xi)統，新的座艙界(jie)面、導航(hang)系(xi)統等(deng)，能發射主(zhu)(zhu)動雷達制導空對(dui)空導彈及對(dui)地(di)精確(que)制導武(wu)器。1983年12月29日，蘇(su)(su)聯軍方(fang)批準(zhun)蘇(su)(su)-27M計劃。1985年在蘇(su)(su)霍設計局(ju)總設計師米哈伊(yi)爾(er)?西蒙諾夫（Mikhail Simonov）的監督下，由米哈伊(yi)爾(er)?波戈（Mikhail Pogosyan）領導的設計團隊展開(kai)蘇(su)(su)-27M的概念(nian)設計。
1987年(nian)(nian)，蘇(su)-27M首架(jia)原型(xing)(xing)機T-10M-1（701號(hao)）出廠(chang)，這(zhe)是(shi)共青城飛(fei)機制造廠(chang)（KnAAPO）改良自(zi)一架(jia)1986年(nian)(nian)生產的蘇(su)-27S而(er)來，1988年(nian)(nian)6月(yue)28日在首席試(shi)飛(fei)員歐列格?卓伊(yi)（Oleg Tsoy）駕駛下首飛(fei)。1989年(nian)(nian)1月(yue)18日，T-10M-2（702號(hao)）首飛(fei)。此外，705、706、707號(hao)原型(xing)(xing)機也是(shi)改自(zi)蘇(su)-27S的，用于(yu)(yu)試(shi)驗射控系(xi)統、飛(fei)控系(xi)統等設備(bei)。在結構(gou)上，這(zhe)些(xie)飛(fei)機與蘇(su)-27S的不同在于(yu)(yu)前機身(shen)、前翼、尾桿。而(er)中段(duan)機身(shen)、垂尾、鼻輪都與蘇(su)-27S相(xiang)同。其中706號(hao)于(yu)(yu)1992年(nian)(nian)2月(yue)在明斯(si)克(ke)會議(yi)上連同其他軍用機展示予蘇(su)聯國防官(guan)員及葉(xie)利欽總(zong)統以爭取經費，獲葉(xie)利欽特別(bie)撥款(kuan)建造10架(jia)。701號(hao)于(yu)(yu)1990年(nian)(nian)代末期功成身(shen)退，送進莫尼洛空軍博物(wu)館永久展示。
除了(le)701、702、705、706、707之外(wai)的原型(xing)機都是新造的。第一架全新生產的蘇-27M原型(xing)機是T-10M-3（703號），于(yu)1992年4月(yue)(yue)1日首飛(fei)，也是由KnAAPO制(zhi)造。他的規(gui)格基本(ben)上與量(liang)產型(xing)相(xiang)同。同年9月(yue)(yue)，搭(da)載(zai)熱影像紅外(wai)線及(ji)激光(guang)標定(ding)莢(jia)艙參加法(fa)茵堡航展，同時更名為蘇-35。
1993到(dao)(dao)1994年(nian)，708到(dao)(dao)710號相(xiang)繼(ji)出廠，為蘇(su)-35的預量(liang)產機。1995年(nian)完成了711號與(yu)712號，用(yong)作新(xin)型航電、座艙(cang)界面等試驗機。其中(zhong)711號被(bei)裝上N-011M相(xiang)控陣雷達、AL-37FU矢(shi)量(liang)推力發(fa)動機、以及許(xu)多(duo)法國(guo)航電設(she)備參(can)與(yu)阿拉(la)伯聯合酋長國(guo)新(xin)世代戰斗機競(jing)標案，這(zhe)就是蘇(su)-37MR（或簡稱蘇(su)-37， MR表(biao)多(duo)用(yong)途）。蘇(su)-37于1996年(nian)4月(yue)2日(ri)由(you)佛羅(luo)洛夫首(shou)飛(fei)(fei)，7月(yue)31日(ri)于格洛莫(mo)夫試飛(fei)(fei)院首(shou)度(du)公開(kai)。
711號機的AL-37FU于(yu)2000年達使(shi)用壽限(xian)，被(bei)基本型AL-31F取代，由于(yu)飛控系(xi)統已經(jing)很進步的關系(xi)，因此雖無矢(shi)量推力但仍可執行許多超機動動作、無限(xian)制飛行等等。這(zhe)架飛機于(yu)2002年底墜毀。
712號機原用(yong)于試驗新的機載系統與座艙(cang)界(jie)面。后來曾(ceng)投入蘇-30MKI的雷達與發動機測試工作(zuo)。
12架原型機有部(bu)分提供給俄羅斯空軍試用。
1996年(nian)KnAAPO交付3架(jia)(jia)量(liang)產機(ji)(ji)給俄(e)羅(luo)斯空軍(jun)(jun)，編號86、87、88 。雖(sui)然數目不多(duo)，但這三(san)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)讓空軍(jun)(jun)研究(jiu)單位有使用(yong)高性能多(duo)用(yong)途戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)經驗，對先進戰(zhan)(zhan)術(shu)研究(jiu)必有助益(yi)。這三(san)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)連同703與712號原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)于2003年(nian)7月起交付“勇(yong)士”特技表演隊。按(an)照俄(e)羅(luo)斯空軍(jun)(jun)新的(de)規劃，在(zai)蘇(su)(su)-27SM、蘇(su)(su)-30MK等(deng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)之(zhi)間將由蘇(su)(su)-35的(de)大改(gai)型(xing)過渡。這種大改(gai)型(xing)稱為(wei)蘇(su)(su)-35BM。2008年(nian)2月18日，俄(e)羅(luo)斯第一(yi)架(jia)(jia)生(sheng)產型(xing)蘇(su)(su)-35BM原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)成功完成試飛。 截(jie)止2017年(nian)12月，俄(e)羅(luo)斯空天軍(jun)(jun)已(yi)經接收大約68架(jia)(jia)蘇(su)(su)-35戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)。
蘇(su)(su)-35戰斗機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)體經(jing)過完善(shan)、結構得到(dao)加(jia)強(qiang)，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的使(shi)用(yong)壽(shou)命延長(chang)到(dao)6000小時(shi)（修理(li)間隔壽(shou)命延長(chang)到(dao)1500小時(shi)）。其氣動(dong)布局與蘇(su)(su)-27相似，但與蘇(su)(su)-30MKI不同。蘇(su)(su)-35沒有鴨翼(yi)。蘇(su)(su)-35沒有蘇(su)(su)-27傳統的上減速(su)板——其功能交給了差(cha)動(dong)偏轉方向舵。因(yin)為起飛(fei)(fei)重量增加(jia)，蘇(su)(su)-35的起落架(jia)得到(dao)強(qiang)化，而前支柱(zhu)采用(yong)雙輪。蘇(su)(su)-35機(ji)(ji)(ji)體的構造使(shi)內部載油(you)(you)量增加(jia)20%。此外，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下可(ke)掛(gua)載兩個容量各為1800升的副油(you)(you)箱。掛(gua)兩個副油(you)(you)箱時(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)總載油(you)(you)量達14300公斤。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還裝備“探管-錐套(tao)”空(kong)中受油(you)(you)系統，探管從機(ji)(ji)(ji)頭左側伸出，加(jia)油(you)(you)速(su)度為每分鐘1100升。
蘇(su)(su)-35的(de)外型整體而(er)言非常簡潔，大(da)(da)部(bu)分天線、傳感器都(dou)改為(wei)隱藏設計。主(zhu)空(kong)速(su)(su)(su)管(guan)(guan)(guan)由機(ji)首(shou)移(yi)至原來副空(kong)速(su)(su)(su)管(guan)(guan)(guan)處（座艙兩(liang)側(ce)），副空(kong)速(su)(su)(su)管(guan)(guan)(guan)移(yi)至雷達(da)罩后(hou)方(fang)。機(ji)首(shou)增(zeng)(zeng)長增(zeng)(zeng)厚，以(yi)(yi)安裝更(geng)大(da)(da)的(de)雷達(da)及(ji)更(geng)多航(hang)電(dian)設備，側(ce)面(mian)(mian)看去因而(er)下(xia)傾(qing)的(de)比蘇(su)(su)-27更(geng)大(da)(da)。若不(bu)算蘇(su)(su)-27S的(de)空(kong)速(su)(su)(su)管(guan)(guan)(guan)，則蘇(su)(su)-35增(zeng)(zeng)長近(jin)1m，主(zhu)要就是(shi)來自機(ji)首(shou)的(de)增(zeng)(zeng)長。光電(dian)探測器移(yi)至風擋右側(ce)，左側(ce)則安裝可(ke)(ke)伸縮空(kong)中加(jia)油(you)管(guan)(guan)(guan)，光電(dian)球側(ce)移(yi)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)是(shi)為(wei)了多出(chu)空(kong)間(jian)安裝加(jia)油(you)管(guan)(guan)(guan)，另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)也因讓飛行員(yuan)有了更(geng)好的(de)視野。座艙兩(liang)側(ce)裝有可(ke)(ke)收納的(de)夜間(jian)加(jia)油(you)照明燈。垂直尾(wei)翼加(jia)大(da)(da)，以(yi)(yi)得到更(geng)好的(de)偏航(hang)穩定性(xing)能。此外垂尾(wei)及(ji)其方(fang)向(xiang)舵的(de)形(xing)狀也略為(wei)改變，在(zai)垂尾(wei)頂端(duan)，由蘇(su)(su)-27的(de)下(xia)切(qie)改成平直，是(shi)蘇(su)(su)-35的(de)重要識別特征。尾(wei)椎加(jia)粗(cu)，并將(jiang)阻力傘(san)由尾(wei)椎末(mo)(mo)端(duan)移(yi)至上(shang)方(fang)，使末(mo)(mo)端(duan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)容納后(hou)視雷達(da)及(ji)較多航(hang)電(dian)設備。三翼面(mian)(mian)布局、無(wu)攻(gong)角限制、全數位(wei)飛控。
將原來的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)緣延伸(shen)增大(da)，并在其(qi)側加(jia)(jia)裝可(ke)分(fen)別操縱的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)，其(qi)前(qian)(qian)(qian)緣后(hou)掠角(jiao)53.5度，翼(yi)(yi)(yi)展6.43m，面(mian)積3平方(fang)米，偏轉角(jiao)+3.5到(dao)-51.5度，由(you)LERX內的(de)(de)液(ye)壓裝置驅動(dong)。這個設計相(xiang)當于(yu)(yu)在前(qian)(qian)(qian)段增加(jia)(jia)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積，加(jia)(jia)上前(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)產生的(de)(de)渦流(liu)及優異的(de)(de)高攻(gong)角(jiao)控制能力(li)(li)，提升(sheng)了總(zong)升(sheng)力(li)(li)、同(tong)時(shi)使(shi)升(sheng)力(li)(li)中心前(qian)(qian)(qian)移，使(shi)得飛機更為靈巧，且轉彎(wan)時(shi)阻力(li)(li)更低；更強的(de)(de)渦流(liu)流(liu)經(jing)翼(yi)(yi)(yi)根(gen)使(shi)得該處升(sheng)力(li)(li)增加(jia)(jia)，因此在相(xiang)同(tong)于(yu)(yu)蘇-27的(de)(de)總(zong)升(sheng)力(li)(li)條件下，翼(yi)(yi)(yi)根(gen)負荷較低，這意味(wei)著同(tong)樣(yang)的(de)(de)結構強度能忍受更高的(de)(de)G值，再(zai)加(jia)(jia)上蘇-35的(de)(de)結構亦強于(yu)(yu)蘇-27S，故正常操作極限比基本型(xing)多約1G（達9.5至10G），是第一(yi)種公(gong)布正常極限達10G的(de)(de)戰斗(dou)機。
前(qian)(qian)翼(yi)設計是(shi)(shi)大幅提(ti)(ti)(ti)升蘇-35運動性(xing)(xing)能的(de)(de)(de)兩大關(guan)鍵之一(yi)（另一(yi)大關(guan)鍵是(shi)(shi)飛控系統）。上述眾多優(you)點(dian)最主要(yao)來(lai)自前(qian)(qian)翼(yi)渦流延(yan)緩失速(su)的(de)(de)(de)作用，該作用提(ti)(ti)(ti)高了失速(su)攻角(jiao)，也就(jiu)是(shi)(shi)使升力(li)(li)系數達極(ji)大值的(de)(de)(de)攻角(jiao)提(ti)(ti)(ti)高；另外其(qi)前(qian)(qian)翼(yi)緊臨(lin)主翼(yi)，與主翼(yi)產生近耦合效(xiao)應故增大了升力(li)(li)系數曲線斜率(lv)（即同攻角(jiao)時升力(li)(li)系數提(ti)(ti)(ti)高了），兩種效(xiao)應共(gong)同提(ti)(ti)(ti)高蘇-35的(de)(de)(de)升力(li)(li)性(xing)(xing)能，調整機首渦流下手就(jiu)能增強高攻角(jiao)穩定性(xing)(xing)并(bing)提(ti)(ti)(ti)升可用攻角(jiao)，甚(shen)至解除螺旋等等。只(zhi)要(yao)有適當的(de)(de)(de)飛控指(zhi)令，前(qian)(qian)翼(yi)便能提(ti)(ti)(ti)供(gong)這項服務。但是(shi)(shi)在后來(lai)飛控指(zhi)令軟件的(de)(de)(de)滿足不了前(qian)(qian)翼(yi)的(de)(de)(de)復雜(za)控制，蘇-35量產型(xing)取消了前(qian)(qian)翼(yi)。
蘇-35強化(hua)了航電系統及武(wu)器搭載能力，機體(ti)也放大，空重增至18400kg，
必須配備(bei)推(tui)力(li)(li)更(geng)大(da)(da)的(de)(de)發(fa)動機。計(ji)劃之初預計(ji)裝備(bei)起(qi)飛推(tui)力(li)(li)13000kg的(de)(de)AL-31F發(fa)動機改(gai)型。后(hou)來使(shi)用AL-35F，AL-35F增(zeng)大(da)(da)了發(fa)動機進氣口(kou)直徑以增(zeng)加進氣量，并增(zeng)加渦輪入(ru)口(kou)溫度(du)提(ti)升了發(fa)動機的(de)(de)推(tui)力(li)(li)，內部(bu)構造也稍(shao)作改(gai)良，最(zui)大(da)(da)推(tui)力(li)(li)8500kg，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)約(yue)14000kg。后(hou)來又在(zai)AL-35F的(de)(de)基礎上增(zeng)大(da)(da)加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)，使(shi)得最(zui)大(da)(da)推(tui)力(li)(li)仍(reng)為8500kg而加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)增(zeng)至14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則使(shi)用加裝矢量噴嘴的(de)(de)AL-35FM，又稱作AL-37FU 。 ?
AL-35FM含4級(ji)風扇(shan)、9級(ji)高(gao)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)、單(dan)級(ji)高(gao)壓(ya)及(ji)單(dan)級(ji)低(di)壓(ya)渦輪，渦輪進口溫度1700K+-，最(zui)大推力(li)(li)8500kg，加(jia)力(li)(li)推力(li)(li)14500kg，最(zui)小巡航耗(hao)(hao)油率約(yue)0.68~0.7kg /kgf?hr+；最(zui)大推力(li)(li)耗(hao)(hao)油率大于(yu)1.96kg/kgf?hr，推重比8.7，重量約(yue)1600kg ，噴嘴(zui)活動部(bu)件(jian)壽命(ming)250小時(shi)（制(zhi)(zhi)動機(ji)構以(yi)(yi)鈦取代鋼后可達500hr ）。矢(shi)量推力(li)(li)噴嘴(zui)為圓型(xing)截面的軸對稱(cheng)設計(ji)，能上下偏(pian)轉15度，偏(pian)轉速(su)率為每秒30度，由液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)驅(qu)動（量產(chan)(chan)型(xing)改用(yong)(yong)燃油系(xi)統(tong)驅(qu)動），矢(shi)量推力(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)、發(fa)動機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)與飛控(kong)系(xi)統(tong)整合在一起，飛控(kong)系(xi)統(tong)可以(yi)(yi)根(gen)據飛行條(tiao)件(jian)自(zi)動控(kong)制(zhi)(zhi)噴嘴(zui)方(fang)向(xiang)。除了自(zi)動控(kong)制(zhi)(zhi)，蘇-37的飛行員(yuan)(yuan)也(ye)可以(yi)(yi)用(yong)(yong)手動控(kong)制(zhi)(zhi)，在飛行員(yuan)(yuan)左手邊有個(ge)按鍵控(kong)制(zhi)(zhi)版，可以(yi)(yi)用(yong)(yong)按鍵的方(fang)式控(kong)制(zhi)(zhi)矢(shi)量推力(li)(li)，然此系(xi)實驗用(yong)(yong)途，在后來的蘇-30MKI上，矢(shi)量控(kong)制(zhi)(zhi)已全部(bu)交由飛控(kong)系(xi)統(tong)。加(jia)裝矢(shi)量推力(li)(li)后發(fa)動機(ji)增重100kg左右（量產(chan)(chan)型(xing)增重70kg ）。
蘇(su)-35/37兩翼(yi)各加一個(ge)外(wai)掛點(dian)，共有(you)12個(ge)外(wai)掛點(dian)，采用多(duo)用途掛架可有(you)14個(ge)外(wai)掛點(dian)。武器(qi)搭(da)載量(liang)提升(sheng)為8000kg，正常(chang)空戰(zhan)籌載則為1400kg。機翼(yi)外(wai)側可掛短(duan)程(cheng)的R-73空空導彈或電戰(zhan)莢艙。
理(li)論上蘇-35能發射(she)所(suo)有(you)俄制(zhi)精(jing)確(que)制(zhi)導(dao)(dao)武器如Kh-29反(fan)艦導(dao)(dao)彈、KH-59巡(xun)航(hang)導(dao)(dao)彈、KH-31反(fan)輻射(she)導(dao)(dao)彈與(yu)KAB-500、KAB-1500系列制(zhi)導(dao)(dao)炸彈等。
包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管30mm機炮。其配備方式如下：
10枚R-77及兩個翼(yi)端莢艙(cang)。
8枚R-27或(huo)R-77或(huo)其(qi)混合及4枚R-73，此為(wei)正常空戰配置。
同(tong)2，使用多用途(tu)掛架時，R-73可(ke)增(zeng)為6枚或維持4枚但增(zeng)加兩個莢(jia)艙。
射程(cheng)(cheng)超過(guo)100km的R-27增(zeng)程(cheng)(cheng)型或射程(cheng)(cheng)達400km對預警機(ji)的KS-172超遠程(cheng)(cheng)空空導彈(dan)這類(lei)大型導彈(dan)掛于進氣道(dao)下(xia)及機(ji)腹中(zhong)線(xian)掛架。
蘇-35航(hang)電系統的(de)(de)核心是(shi)全新的(de)(de)“雪(xue)豹(bao)(bao)”-E相(xiang)控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)。該雷(lei)達(da)是(shi)季(ji)霍米(mi)羅(luo)夫儀器研究(jiu)所的(de)(de)產品，具(ju)有超群的(de)(de)目(mu)標(biao)探測(ce)距離(li)。“雪(xue)豹(bao)(bao)”-E是(shi)一種(zhong)X波(bo)段(duan)的(de)(de)多(duo)模(mo)被動相(xiang)控陣(zhen)(zhen)雷(lei)達(da)，相(xiang)控陣(zhen)(zhen)天線(xian)安裝在雙軸電液驅動的(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)上。在平(ping)(ping)臺(tai)固定時(shi)，天線(xian)的(de)(de)電子波(bo)束(shu)掃描角度(du)為60度(du)，此(ci)外平(ping)(ping)臺(tai)可(ke)進行60度(du)的(de)(de)偏(pian)轉和120度(du)的(de)(de)旋(xuan)轉，這(zhe)意味著(zhu)兩者配合使用時(shi)，天線(xian)波(bo)束(shu)的(de)(de)掃描角度(du)可(ke)達(da)到120度(du)。“雪(xue)豹(bao)(bao)”-E雷(lei)達(da)可(ke)同(tong)時(shi)探測(ce)和跟蹤(zong)30個空中目(mu)標(biao)，并對其中的(de)(de)8個目(mu)標(biao)發起攻擊。對雷(lei)達(da)截(jie)面積(ji)3平(ping)(ping)方米(mi)的(de)(de)目(mu)標(biao)迎頭探測(ce)距離(li)為400千米(mi)。雷(lei)達(da)在對空警戒的(de)(de)同(tong)時(shi)還(huan)能對地(di)掃描、可(ke)選擇并跟蹤(zong)4個地(di)面目(mu)標(biao)。雷(lei)達(da)具(ju)有多(duo)種(zhong)地(di)圖測(ce)繪(hui)模(mo)式(shi)以及多(duo)種(zhong)分辨率(lv)，最大地(di)面目(mu)標(biao)探測(ce)距離(li)400千米(mi)。
與蘇-27的(de)(de)雷達(da)相比，“雪豹(bao)(bao)”的(de)(de)性能有(you)很大(da)的(de)(de)改進，工作頻率擴展了兩倍，掃描角度(du)從70度(du)擴展到120度(du)，有(you)效探測距離增加了2~2.5倍，此外還增強(qiang)了抗干擾能力(li)。蘇霍伊表示“雪豹(bao)(bao)”-E優于(yu)大(da)部分美國和(he)歐(ou)洲(zhou)研制的(de)(de)主動/被(bei)動相控陣(zhen)雷達(da)。
蘇-35開始使(shi)用(yong)(yong)玻(bo)璃化座(zuo)艙(cang)，也(ye)(ye)就(jiu)是以(yi)(yi)大(da)型單色CRT顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器取代(dai)多數傳統儀表(biao)。不(bu)過不(bu)同的(de)(de)(de)(de)蘇-35就(jiu)有(you)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)配置，正面(mian)儀表(biao)的(de)(de)(de)(de)顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)屏(ping)(ping)就(jiu)有(you)左右各一(yi)(yi)個(ge)的(de)(de)(de)(de)，也(ye)(ye)有(you)兩個(ge)大(da)的(de)(de)(de)(de)在右，一(yi)(yi)個(ge)小的(de)(de)(de)(de)在左的(de)(de)(de)(de)，應為比(bi)較之用(yong)(yong)。此外，側面(mian)儀表(biao)板也(ye)(ye)有(you)幾個(ge)顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)屏(ping)(ping)。蘇-37的(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)則更(geng)為干凈利(li)落，內有(you)4個(ge)大(da)型彩色顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器，幾乎(hu)看不(bu)到傳統儀表(biao)。他們顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)行及導航(hang)信息、戰術情報等。而顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)屏(ping)(ping)功(gong)能可(ke)互換。機載電腦可(ke)以(yi)(yi)在作戰時引(yin)(yin)導飛(fei)行員(yuan)下(xia)一(yi)(yi)步動作，系統出錯時也(ye)(ye)能指引(yin)(yin)飛(fei)行員(yuan)除錯，這些輔助訊(xun)息都(dou)是以(yi)(yi)熒(ying)幕顯示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)或語音表(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)。
HOTAS雙桿(gan)操(cao)(cao)縱(zong)設計，駕(jia)駛/武器桿(gan)位在座(zuo)艙(cang)中央（蘇-35）或(huo)右側(ce)（蘇-37），左側(ce)置油門操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)及矢量推力(li)操(cao)(cao)縱(zong)按鍵，飛(fei)行員可單單操(cao)(cao)縱(zong)右側(ce)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)而讓飛(fei)機(ji)自動控制矢量推力(li)，也可用(yong)左手(shou)手(shou)動控制之（通常他的矢量推力(li)是服從(cong)線傳飛(fei)控系統控制的）。座(zuo)椅后傾(qing)29度以(yi)提(ti)升飛(fei)行員抗G能力(li)。由(you)于蘇-35滯(zhi)空時間更(geng)長，因此機(ji)上氧(yang)氣(qi)攜行量增加了，并設有食物及飲(yin)用(yong)水。
參考數據
乘員
1人
長度
21.9米
翼展
15.3米
高度
5.90米
機翼面積
62.0平方米
空重
18,400千(qian)克(ke)
最大起飛重量
34,500千克
動力系統
2 ×AL-35FM加力發動機
推力
最大推力：2 × 83.3kN（8500kg）
加力推力：2 × 142.1kN（14500kg）
最大飛行速度
2.25馬赫
實用升限
18,000米
航程
3,600千米
作戰半徑
1,580千米
爬升率
280米/秒
翼載荷
408千克/平方米
推重比
0.84
限制過載
+9g
起飛滑跑距離
400-450米
著陸滑跑距離
650-700米（使用減速傘、制動裝置）
蘇-35的航電系統(tong)在各個層面均趕上美四代(dai)(dai)半(ban)水平，甚至率先(xian)引入信息(xi)整合系統(tong)與(yu)專家(jia)界面等美四代(dai)(dai)水平，或許說(shuo)它介于美規三(san)代(dai)(dai)半(ban)與(yu)四代(dai)(dai)水平會更貼切些。
蘇(su)(su)-35S從整體(ti)性(xing)能上看，仍(reng)難以和F-22相(xiang)抗衡(heng)，主要(yao)缺(que)陷在(zai)于(yu)隱身能力不足。但蘇(su)(su)-35裝備(bei)了強大的“雪豹E”相(xiang)控陣雷達(da)，以及矢(shi)量(liang)推力發(fa)動(dong)機，在(zai)探(tan)測能力和機動(dong)性(xing)能上已接近F-22的水準，面對除F-22之(zhi)外的其他西方戰機已擁(yong)有較(jiao)大的優勢。
2012年起(qi)不斷有傳聞稱中華(hua)人民共和國計劃向俄羅斯購買蘇-35，但僅(jin)計劃購買4架(jia)用以(yi)研究(jiu)，而俄羅斯則希望至少出售48架(jia)。俄羅斯聯邦軍事(shi)技術合作局對此外銷進行了確認，但未透露(lu)數量。
法(fa)新社北京3月25日電，中俄簽署(shu)重大(da)軍售(shou)框架(jia)協議(yi)。中國向俄采購(gou)24架(jia)蘇35戰斗(dou)機(ji)。這是(shi)新世紀以(yi)來中國首次向俄采購(gou)重大(da)軍事裝備。
美國(guo)(guo)詹姆斯(si)敦(dun)基(ji)金會網(wang)站2013年(nian)(nian)10月10日報(bao)道：中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和(he)俄羅斯(si)將簽署一(yi)項合約，在2014年(nian)(nian)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出售先進的(de)(de)蘇-35戰斗機。如果買賣成功(gong)了，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)應(ying)對南海領土爭(zheng)端(duan)的(de)(de)影響可能立(li)竿見影。除了加強中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在一(yi)場假設(she)的(de)(de)沖(chong)突中(zhong)(zhong)的(de)(de)力量，蘇-35的(de)(de)最大行程及燃料容量將允許中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人民解放(fang)軍海軍航空兵(bing)擴(kuo)展對有爭(zheng)議地區的(de)(de)巡(xun)邏(luo)范圍(wei)。
2014年(nian)10月14日據(ju)俄羅(luo)(luo)斯軍(jun)工信使報道，副總理羅(luo)(luo)戈津稱(cheng)，中國和俄羅(luo)(luo)斯將(jiang)在十(shi)一月份(fen)簽署供應多功(gong)能戰機蘇-35的合同。
根(gen)據(ju)非官方數據(ju)，第一階段中(zhong)國(guo)計(ji)劃采(cai)購24架(jia)蘇(su)-35戰斗機。國(guo)際傳文電訊報道(dao)稱，并且中(zhong)國(guo)不是想要為(wei)俄(e)羅斯空軍量(liang)產的飛機，而(er)是適應(ying)了中(zhong)國(guo)空軍要求的飛機。
俄羅(luo)斯“衛星(xing)新(xin)聞網”11月19日(ri)援引《生(sheng)意人報》周四報道稱，俄羅(luo)斯和中(zhong)國簽署了供應(ying)24架多功能戰(zhan)斗機蘇-35的最大軍機合同，交易額達(da)20億美(mei)元。
俄羅斯國家工業和科技集團總(zong)經理謝爾蓋·切梅佐夫(fu)證實(shi)了關于(yu)此(ci)交(jiao)易的(de)消息(xi)，《消息(xi)報》援引他的(de)話(hua)稱："關于(yu)向中國交(jiao)付蘇-35的(de)長期談判已結束，我們(men)簽署了合同(tong)。"
2016年12月(yue)25日(ri)，首批4架俄羅斯蘇35戰斗機已抵達(da)河北滄州飛行訓練中(zhong)心，正(zheng)式交付(fu)中(zhong)國，將進行蘇35飛行員培訓。
2018年(nian)2月，空軍蘇-35戰(zhan)機飛(fei)赴(fu)南海參加聯合戰(zhan)斗巡航任務(wu)。 ?
2018年4月26日，國防(fang)部官方確認(ren)已(yi)經列裝中國軍隊(dui)。
巧笑倩兮 
