20世紀(ji)八(ba)十年(nian)代初期(qi)，蘇(su)-27S剛剛問世，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局就(jiu)(jiu)開始了(le)(le)大改蘇(su)-27的(de)(de)構(gou)想，也就(jiu)(jiu)是后來的(de)(de)蘇(su)-27M計(ji)劃，要(yao)將蘇(su)-27改為先(xian)進(jin)的(de)(de)多用途戰斗機。這(zhe)(zhe)除了(le)(le)基于對(dui)多用途的(de)(de)需求外，還有兩個重(zhong)要(yao)原因(yin)：首先(xian)，蘇(su)-27S的(de)(de)N-001雷(lei)達(da)與(yu)F-15A的(de)(de)AN/APG-63相比沒(mei)有多少優勢，而美國(guo)已經(jing)著手(shou)改良(liang)其處理(li)器(qi)及后續的(de)(de)F-15C，這(zhe)(zhe)將使(shi)得蘇(su)-27不能如期(qi)望般達(da)到F-15的(de)(de)1.1倍(bei)戰力(li)。再者，美國(guo)于1976年(nian)提出先(xian)進(jin)中程空對(dui)空導彈(dan)（AMRAAM）計(ji)劃，也就(jiu)(jiu)是后來的(de)(de)AIM-120A，蘇(su)聯經(jing)過情報分析，認(ren)為必須有類似的(de)(de)武器(qi)才能與(yu)之對(dui)抗。蘇(su)霍設(she)計(ji)局期(qi)望較晚問世的(de)(de)蘇(su)-27能達(da)對(dui)手(shou)的(de)(de)1.1倍(bei)，因(yin)此上述預測(ce)是相當(dang)嚴峻(jun)的(de)(de)問題(ti)，故當(dang)時就(jiu)(jiu)著手(shou)進(jin)行蘇(su)-27M計(ji)劃。
1983年(nian)，蘇-27M的(de)目標設定(ding)出爐：他必(bi)須超越F-15及F-16的(de)改良型，且必(bi)須為多用途、全天(tian)候(hou)、能打擊低空飛行物(wu)如(ru)巡航(hang)導彈等。裝備新的(de)RLSU-27雷達系統(tong)，機(ji)載主被動電子對抗系統(tong)，新的(de)座(zuo)艙界面、導航(hang)系統(tong)等，能發射主動雷達制導空對空導彈及對地精(jing)確制導武器。1983年(nian)12月(yue)29日，蘇聯軍方批準蘇-27M計劃。1985年(nian)在蘇霍(huo)設計局總設計師米(mi)哈(ha)伊(yi)爾?西蒙諾夫（Mikhail Simonov）的(de)監督下，由米(mi)哈(ha)伊(yi)爾?波(bo)戈（Mikhail Pogosyan）領導的(de)設計團隊展開蘇-27M的(de)概念設計。
1987年(nian)(nian)，蘇(su)-27M首(shou)架原型(xing)機(ji)(ji)T-10M-1（701號(hao)(hao)）出廠(chang)，這是共青(qing)城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)（KnAAPO）改良自一架1986年(nian)(nian)生產的蘇(su)-27S而(er)來，1988年(nian)(nian)6月28日(ri)在(zai)首(shou)席試飛(fei)(fei)員歐列格?卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下首(shou)飛(fei)(fei)。1989年(nian)(nian)1月18日(ri)，T-10M-2（702號(hao)(hao)）首(shou)飛(fei)(fei)。此外，705、706、707號(hao)(hao)原型(xing)機(ji)(ji)也(ye)是改自蘇(su)-27S的，用于(yu)試驗射(she)控系統(tong)、飛(fei)(fei)控系統(tong)等(deng)設備。在(zai)結構上(shang)，這些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)蘇(su)-27S的不同在(zai)于(yu)前機(ji)(ji)身(shen)、前翼(yi)、尾桿。而(er)中段機(ji)(ji)身(shen)、垂尾、鼻輪都與(yu)蘇(su)-27S相(xiang)同。其(qi)中706號(hao)(hao)于(yu)1992年(nian)(nian)2月在(zai)明(ming)斯克會(hui)議上(shang)連同其(qi)他軍用機(ji)(ji)展示予蘇(su)聯國防官員及(ji)葉(xie)利(li)欽(qin)總(zong)統(tong)以爭取經費，獲葉(xie)利(li)欽(qin)特別撥款建造10架。701號(hao)(hao)于(yu)1990年(nian)(nian)代末期功成身(shen)退，送(song)進莫尼洛(luo)空軍博物館永久(jiu)展示。
除了701、702、705、706、707之外的(de)原(yuan)(yuan)型(xing)機都是(shi)新造的(de)。第(di)一架全(quan)新生(sheng)產的(de)蘇-27M原(yuan)(yuan)型(xing)機是(shi)T-10M-3（703號），于1992年4月1日首飛，也(ye)是(shi)由(you)KnAAPO制(zhi)造。他的(de)規格基本上(shang)與量(liang)產型(xing)相同(tong)。同(tong)年9月，搭載熱影像紅外線及激光標定(ding)莢艙參加法(fa)茵堡航(hang)展，同(tong)時更名為蘇-35。
1993到(dao)1994年(nian)(nian)，708到(dao)710號(hao)相繼出廠，為蘇(su)-35的預量產機(ji)(ji)。1995年(nian)(nian)完(wan)成了711號(hao)與712號(hao)，用作新型航電(dian)、座艙(cang)界(jie)面等試驗機(ji)(ji)。其中711號(hao)被裝上N-011M相控陣雷(lei)達(da)、AL-37FU矢量推力發(fa)動機(ji)(ji)、以及許多法國(guo)航電(dian)設備參(can)與阿拉(la)伯聯合酋長國(guo)新世代戰斗機(ji)(ji)競標案，這就是(shi)蘇(su)-37MR（或簡稱蘇(su)-37， MR表多用途）。蘇(su)-37于(yu)1996年(nian)(nian)4月(yue)2日由佛羅洛夫首飛，7月(yue)31日于(yu)格洛莫夫試飛院首度公開。
711號機的AL-37FU于(yu)2000年達使用壽限，被基本型AL-31F取代，由(you)于(yu)飛(fei)控系(xi)統已經很(hen)進步(bu)的關系(xi)，因此雖無矢量(liang)推力但仍(reng)可執行許多超機動(dong)動(dong)作、無限制(zhi)飛(fei)行等(deng)等(deng)。這架(jia)飛(fei)機于(yu)2002年底(di)墜毀(hui)。
712號機原用于試驗新的(de)機載系統(tong)與座艙(cang)界面。后來曾(ceng)投入(ru)蘇-30MKI的(de)雷達與發動機測試工作。
12架(jia)原(yuan)型(xing)機有部分提供給(gei)俄羅斯空軍試(shi)用(yong)。
1996年(nian)KnAAPO交(jiao)付3架(jia)(jia)量產機(ji)(ji)給(gei)俄(e)羅斯(si)空(kong)軍，編(bian)號(hao)86、87、88 。雖然數目不多(duo)，但這(zhe)三架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)讓空(kong)軍研(yan)究單位有(you)(you)使(shi)用(yong)高性能多(duo)用(yong)途戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的經(jing)驗，對先進戰(zhan)術(shu)研(yan)究必有(you)(you)助益。這(zhe)三架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)連同703與(yu)712號(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)于(yu)2003年(nian)7月起交(jiao)付“勇士”特技表演隊(dui)。按(an)照俄(e)羅斯(si)空(kong)軍新的規劃，在(zai)蘇(su)(su)-27SM、蘇(su)(su)-30MK等戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)之間將由蘇(su)(su)-35的大(da)(da)改型過渡。這(zhe)種大(da)(da)改型稱為蘇(su)(su)-35BM。2008年(nian)2月18日，俄(e)羅斯(si)第一架(jia)(jia)生產型蘇(su)(su)-35BM原(yuan)型機(ji)(ji)成功完成試飛(fei)。 截(jie)止2017年(nian)12月，俄(e)羅斯(si)空(kong)天(tian)軍已經(jing)接收大(da)(da)約68架(jia)(jia)蘇(su)(su)-35戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。
蘇(su)(su)(su)-35戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)體經過完善(shan)、結構得(de)到加(jia)強，使(shi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)使(shi)用壽(shou)(shou)命延長到6000小(xiao)時(shi)(shi)（修理間隔(ge)壽(shou)(shou)命延長到1500小(xiao)時(shi)(shi)）。其(qi)氣動(dong)布局(ju)與蘇(su)(su)(su)-27相(xiang)似，但(dan)與蘇(su)(su)(su)-30MKI不同。蘇(su)(su)(su)-35沒有(you)(you)鴨翼。蘇(su)(su)(su)-35沒有(you)(you)蘇(su)(su)(su)-27傳統的(de)上減速(su)板——其(qi)功能交給(gei)了(le)差動(dong)偏轉方向舵。因(yin)為起(qi)飛重量增加(jia)，蘇(su)(su)(su)-35的(de)起(qi)落架得(de)到強化，而前支柱采用雙輪(lun)。蘇(su)(su)(su)-35機(ji)(ji)(ji)體的(de)構造使(shi)內部載油量增加(jia)20%。此外，飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼下可掛載兩個(ge)容量各為1800升的(de)副油箱。掛兩個(ge)副油箱時(shi)(shi)飛機(ji)(ji)(ji)總載油量達14300公斤。飛機(ji)(ji)(ji)還(huan)裝備“探管-錐套”空中受油系統，探管從(cong)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)左側(ce)伸出，加(jia)油速(su)度(du)為每分鐘1100升。
蘇(su)(su)-35的(de)(de)(de)外型整體而言(yan)非常(chang)簡(jian)潔(jie)，大(da)部分天線(xian)、傳感器(qi)都改(gai)為(wei)(wei)隱藏設計(ji)。主(zhu)空(kong)(kong)速(su)管(guan)由機(ji)首移(yi)至(zhi)原(yuan)來副空(kong)(kong)速(su)管(guan)處（座(zuo)(zuo)艙兩(liang)側(ce)），副空(kong)(kong)速(su)管(guan)移(yi)至(zhi)雷(lei)達(da)(da)罩(zhao)后(hou)方。機(ji)首增長(chang)增厚，以(yi)安(an)裝(zhuang)更大(da)的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)及更多航(hang)電設備，側(ce)面(mian)看去因(yin)而下(xia)傾(qing)的(de)(de)(de)比蘇(su)(su)-27更大(da)。若不(bu)算蘇(su)(su)-27S的(de)(de)(de)空(kong)(kong)速(su)管(guan)，則蘇(su)(su)-35增長(chang)近1m，主(zhu)要就是來自機(ji)首的(de)(de)(de)增長(chang)。光電探測器(qi)移(yi)至(zhi)風擋右側(ce)，左側(ce)則安(an)裝(zhuang)可(ke)伸縮空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油管(guan)，光電球側(ce)移(yi)一(yi)方面(mian)是為(wei)(wei)了(le)多出空(kong)(kong)間安(an)裝(zhuang)加(jia)油管(guan)，另一(yi)方面(mian)也因(yin)讓飛(fei)行員有了(le)更好(hao)的(de)(de)(de)視野。座(zuo)(zuo)艙兩(liang)側(ce)裝(zhuang)有可(ke)收納的(de)(de)(de)夜間加(jia)油照明燈。垂(chui)直(zhi)(zhi)尾(wei)翼加(jia)大(da)，以(yi)得到(dao)更好(hao)的(de)(de)(de)偏航(hang)穩定(ding)性能(neng)。此外垂(chui)尾(wei)及其方向舵的(de)(de)(de)形狀也略為(wei)(wei)改(gai)變，在垂(chui)尾(wei)頂端(duan)，由蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)下(xia)切改(gai)成(cheng)平(ping)直(zhi)(zhi)，是蘇(su)(su)-35的(de)(de)(de)重要識別(bie)特征。尾(wei)椎加(jia)粗，并將阻力傘(san)由尾(wei)椎末端(duan)移(yi)至(zhi)上方，使末端(duan)可(ke)以(yi)容納后(hou)視雷(lei)達(da)(da)及較多航(hang)電設備。三翼面(mian)布局、無攻角限制、全數位(wei)飛(fei)控。
將原來的(de)(de)翼(yi)前(qian)緣延伸增大，并在其(qi)側加(jia)(jia)裝(zhuang)可分別操(cao)縱的(de)(de)前(qian)翼(yi)，其(qi)前(qian)緣后掠角53.5度(du)，翼(yi)展6.43m，面積3平方米，偏轉角+3.5到-51.5度(du)，由LERX內(nei)的(de)(de)液(ye)壓裝(zhuang)置驅動。這個設計(ji)相當于在前(qian)段增加(jia)(jia)翼(yi)面積，加(jia)(jia)上前(qian)翼(yi)產生的(de)(de)渦流及優異的(de)(de)高攻角控制(zhi)能力(li)，提(ti)升(sheng)了總升(sheng)力(li)、同(tong)時(shi)使升(sheng)力(li)中心前(qian)移(yi)，使得飛機(ji)更(geng)(geng)為靈巧，且轉彎時(shi)阻力(li)更(geng)(geng)低(di)；更(geng)(geng)強(qiang)的(de)(de)渦流流經翼(yi)根使得該處升(sheng)力(li)增加(jia)(jia)，因此(ci)在相同(tong)于蘇-27的(de)(de)總升(sheng)力(li)條(tiao)件下(xia)，翼(yi)根負荷(he)較低(di)，這意味著同(tong)樣的(de)(de)結構強(qiang)度(du)能忍(ren)受更(geng)(geng)高的(de)(de)G值，再加(jia)(jia)上蘇-35的(de)(de)結構亦強(qiang)于蘇-27S，故(gu)正(zheng)常操(cao)作極限比基本型多約1G（達9.5至10G），是(shi)第一種公(gong)布正(zheng)常極限達10G的(de)(de)戰斗機(ji)。
前(qian)翼(yi)(yi)(yi)設計是大幅(fu)提(ti)升(sheng)蘇(su)-35運(yun)動性能(neng)(neng)的兩(liang)大關鍵(jian)之一（另一大關鍵(jian)是飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統）。上述眾多優點最(zui)主(zhu)要來自前(qian)翼(yi)(yi)(yi)渦流(liu)延緩失(shi)速(su)的作(zuo)用(yong)，該作(zuo)用(yong)提(ti)高了失(shi)速(su)攻(gong)(gong)角，也就是使升(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)達極大值的攻(gong)(gong)角提(ti)高；另外其前(qian)翼(yi)(yi)(yi)緊臨主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)，與主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)產生近耦合效(xiao)(xiao)應(ying)故增大了升(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)曲線斜率（即(ji)同(tong)攻(gong)(gong)角時(shi)升(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)提(ti)高了），兩(liang)種效(xiao)(xiao)應(ying)共(gong)同(tong)提(ti)高蘇(su)-35的升(sheng)力(li)(li)性能(neng)(neng)，調整機首渦流(liu)下手就能(neng)(neng)增強高攻(gong)(gong)角穩(wen)定性并提(ti)升(sheng)可(ke)用(yong)攻(gong)(gong)角，甚至(zhi)解除螺旋等(deng)等(deng)。只要有(you)適當的飛(fei)(fei)控(kong)指令，前(qian)翼(yi)(yi)(yi)便能(neng)(neng)提(ti)供這項服務。但是在后來飛(fei)(fei)控(kong)指令軟件的滿足不了前(qian)翼(yi)(yi)(yi)的復雜控(kong)制，蘇(su)-35量產型取消了前(qian)翼(yi)(yi)(yi)。
蘇-35強化了(le)航電系統(tong)及(ji)武器(qi)搭載(zai)能力，機體也放(fang)大，空(kong)重增(zeng)至(zhi)18400kg，
必(bi)須(xu)配備推(tui)力(li)(li)(li)更大(da)(da)的發(fa)動機(ji)。計劃之(zhi)初預計裝備起飛推(tui)力(li)(li)(li)13000kg的AL-31F發(fa)動機(ji)改(gai)型。后來使(shi)用(yong)AL-35F，AL-35F增(zeng)大(da)(da)了(le)(le)發(fa)動機(ji)進氣(qi)口直徑以增(zeng)加(jia)進氣(qi)量，并增(zeng)加(jia)渦輪(lun)入口溫度提升了(le)(le)發(fa)動機(ji)的推(tui)力(li)(li)(li)，內部構造也(ye)稍作(zuo)改(gai)良(liang)，最大(da)(da)推(tui)力(li)(li)(li)8500kg，加(jia)力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)約14000kg。后來又在AL-35F的基礎上增(zeng)大(da)(da)加(jia)力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)，使(shi)得最大(da)(da)推(tui)力(li)(li)(li)仍為(wei)8500kg而加(jia)力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)增(zeng)至14500kg，此即AL-35FM。蘇(su)-37則使(shi)用(yong)加(jia)裝矢量噴嘴的AL-35FM，又稱作(zuo)AL-37FU 。 ?
AL-35FM含4級(ji)風扇(shan)、9級(ji)高壓壓氣機(ji)(ji)(ji)、單級(ji)高壓及單級(ji)低壓渦輪(lun)，渦輪(lun)進口溫度(du)1700K+-，最(zui)(zui)大推(tui)(tui)力(li)8500kg，加力(li)推(tui)(tui)力(li)14500kg，最(zui)(zui)小(xiao)巡航耗(hao)油率約0.68~0.7kg /kgf?hr+；最(zui)(zui)大推(tui)(tui)力(li)耗(hao)油率大于1.96kg/kgf?hr，推(tui)(tui)重比8.7，重量(liang)(liang)約1600kg ，噴(pen)嘴(zui)(zui)活動(dong)部件(jian)壽命250小(xiao)時（制(zhi)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構以(yi)鈦取(qu)代鋼后(hou)可(ke)(ke)達500hr ）。矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)噴(pen)嘴(zui)(zui)為(wei)圓型(xing)截面的軸對稱設計，能(neng)上(shang)下偏轉15度(du)，偏轉速率為(wei)每秒(miao)30度(du)，由(you)液壓系(xi)統驅(qu)動(dong)（量(liang)(liang)產型(xing)改用(yong)(yong)燃油系(xi)統驅(qu)動(dong)），矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)控(kong)制(zhi)、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)與飛控(kong)系(xi)統整合(he)在一起，飛控(kong)系(xi)統可(ke)(ke)以(yi)根(gen)據飛行條件(jian)自(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)噴(pen)嘴(zui)(zui)方向。除了自(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)，蘇(su)-37的飛行員也可(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)手(shou)動(dong)控(kong)制(zhi)，在飛行員左手(shou)邊有個(ge)按鍵控(kong)制(zhi)版，可(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)按鍵的方式控(kong)制(zhi)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)，然此系(xi)實驗用(yong)(yong)途，在后(hou)來(lai)的蘇(su)-30MKI上(shang)，矢量(liang)(liang)控(kong)制(zhi)已(yi)全部交由(you)飛控(kong)系(xi)統。加裝矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)力(li)后(hou)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)增重100kg左右（量(liang)(liang)產型(xing)增重70kg ）。
蘇-35/37兩翼各加一個外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)點，共有(you)12個外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)點，采用(yong)(yong)多(duo)用(yong)(yong)途掛(gua)(gua)架可(ke)(ke)有(you)14個外(wai)(wai)(wai)掛(gua)(gua)點。武(wu)器搭載量提升為(wei)8000kg，正常空戰(zhan)籌載則為(wei)1400kg。機翼外(wai)(wai)(wai)側可(ke)(ke)掛(gua)(gua)短程(cheng)的R-73空空導彈或電戰(zhan)莢艙。
理論上(shang)蘇-35能發射所有(you)俄制(zhi)(zhi)精確(que)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)武器如Kh-29反(fan)(fan)艦導(dao)(dao)彈、KH-59巡航導(dao)(dao)彈、KH-31反(fan)(fan)輻射導(dao)(dao)彈與KAB-500、KAB-1500系列制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)炸(zha)彈等。
包括R-27系(xi)列、R-73系(xi)列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管30mm機炮。其配備方式如下：
10枚R-77及兩個翼端莢(jia)艙(cang)。
8枚R-27或(huo)R-77或(huo)其混合及(ji)4枚R-73，此為正常空(kong)戰配置。
同2，使用多用途掛架時(shi)，R-73可增(zeng)為6枚或維持4枚但增(zeng)加兩個莢艙(cang)。
射程(cheng)超過100km的R-27增程(cheng)型或(huo)射程(cheng)達(da)400km對預(yu)警機(ji)的KS-172超遠程(cheng)空(kong)空(kong)導(dao)彈這類大型導(dao)彈掛于進氣道下(xia)及機(ji)腹中(zhong)線(xian)掛架。
蘇-35航(hang)電系(xi)統的(de)(de)(de)(de)核心是全(quan)新的(de)(de)(de)(de)“雪(xue)豹”-E相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)(lei)(lei)達。該雷(lei)(lei)(lei)達是季霍米(mi)羅夫儀器研究(jiu)所的(de)(de)(de)(de)產品，具(ju)有超(chao)群的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)(biao)探測(ce)距離(li)(li)。“雪(xue)豹”-E是一種(zhong)X波(bo)(bo)段的(de)(de)(de)(de)多(duo)模被(bei)動(dong)相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)(lei)(lei)達，相(xiang)控陣(zhen)天(tian)線安裝在(zai)雙軸電液驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺上。在(zai)平(ping)(ping)臺固定時，天(tian)線的(de)(de)(de)(de)電子波(bo)(bo)束掃描(miao)(miao)角(jiao)度(du)為60度(du)，此外(wai)平(ping)(ping)臺可進(jin)行60度(du)的(de)(de)(de)(de)偏轉(zhuan)和120度(du)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)，這意味著兩者配合使用時，天(tian)線波(bo)(bo)束的(de)(de)(de)(de)掃描(miao)(miao)角(jiao)度(du)可達到120度(du)。“雪(xue)豹”-E雷(lei)(lei)(lei)達可同時探測(ce)和跟蹤30個(ge)空(kong)中(zhong)目(mu)(mu)標(biao)(biao)，并(bing)(bing)對其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)8個(ge)目(mu)(mu)標(biao)(biao)發起攻擊。對雷(lei)(lei)(lei)達截(jie)面積3平(ping)(ping)方米(mi)的(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)(biao)迎頭探測(ce)距離(li)(li)為400千米(mi)。雷(lei)(lei)(lei)達在(zai)對空(kong)警戒的(de)(de)(de)(de)同時還能對地(di)(di)掃描(miao)(miao)、可選擇并(bing)(bing)跟蹤4個(ge)地(di)(di)面目(mu)(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)(lei)(lei)達具(ju)有多(duo)種(zhong)地(di)(di)圖(tu)測(ce)繪模式以(yi)及多(duo)種(zhong)分辨率，最大地(di)(di)面目(mu)(mu)標(biao)(biao)探測(ce)距離(li)(li)400千米(mi)。
與蘇-27的雷達相比，“雪豹”的性(xing)能(neng)有(you)很大的改進，工作頻率(lv)擴展了(le)兩倍，掃描(miao)角(jiao)度從(cong)70度擴展到120度，有(you)效探測距離增加了(le)2~2.5倍，此(ci)外還增強了(le)抗干擾能(neng)力。蘇霍伊表示“雪豹”-E優(you)于大部(bu)分(fen)美(mei)國和歐洲(zhou)研制的主動(dong)/被動(dong)相控陣雷達。
蘇(su)-35開始使用(yong)玻璃化(hua)座(zuo)艙，也就(jiu)是(shi)以大(da)型單色(se)CRT顯(xian)示(shi)(shi)器取代多數傳統儀表(biao)。不過不同的(de)(de)蘇(su)-35就(jiu)有不同的(de)(de)配置，正面儀表(biao)的(de)(de)顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)就(jiu)有左右各一(yi)(yi)個的(de)(de)，也有兩個大(da)的(de)(de)在右，一(yi)(yi)個小的(de)(de)在左的(de)(de)，應為比較之用(yong)。此外(wai)，側面儀表(biao)板也有幾個顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)。蘇(su)-37的(de)(de)座(zuo)艙則更(geng)為干凈利落，內(nei)有4個大(da)型彩色(se)顯(xian)示(shi)(shi)器，幾乎(hu)看不到傳統儀表(biao)。他們(men)顯(xian)示(shi)(shi)飛行及導航信息、戰術(shu)情報等。而顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)功能可(ke)互換。機載電腦可(ke)以在作戰時引(yin)導飛行員(yuan)下一(yi)(yi)步動作，系統出錯(cuo)時也能指引(yin)飛行員(yuan)除錯(cuo)，這些(xie)輔助訊(xun)息都是(shi)以熒(ying)幕(mu)顯(xian)示(shi)(shi)或語音表(biao)示(shi)(shi)的(de)(de)。
HOTAS雙桿(gan)操(cao)縱(zong)設計(ji)，駕駛/武器桿(gan)位在座艙中(zhong)央（蘇-35）或(huo)右側（蘇-37），左側置油門(men)操(cao)縱(zong)桿(gan)及(ji)矢(shi)(shi)量推力(li)操(cao)縱(zong)按鍵，飛行(xing)員可單單操(cao)縱(zong)右側操(cao)縱(zong)桿(gan)而讓(rang)飛機自(zi)動(dong)控制矢(shi)(shi)量推力(li)，也可用左手(shou)手(shou)動(dong)控制之（通常他的(de)矢(shi)(shi)量推力(li)是(shi)服從(cong)線傳(chuan)飛控系統(tong)控制的(de)）。座椅后傾(qing)29度以提升(sheng)飛行(xing)員抗G能(neng)力(li)。由于蘇-35滯空(kong)時(shi)間更長，因(yin)此機上氧氣攜行(xing)量增加了，并(bing)設有食物及(ji)飲用水。
參考數據
乘員
1人
長度
21.9米
翼展
15.3米
高度
5.90米
機翼面積
62.0平方米
空重
18,400千克
最大起飛重量
34,500千克
動力系統
2 ×AL-35FM加力發(fa)動機
推力
最大推力：2 × 83.3kN（8500kg）
加(jia)力(li)推(tui)力(li)：2 × 142.1kN（14500kg）
最大飛行速度
2.25馬赫
實用升限
18,000米
航程
3,600千米
作戰半徑
1,580千米
爬升率
280米/秒
翼載荷
408千克/平(ping)方米
推重比
0.84
限制過載
+9g
起飛滑跑距離
400-450米
著陸滑跑距離
650-700米（使用減速傘、制動(dong)裝置）
蘇-35的航電(dian)系(xi)統在各個(ge)層面(mian)均趕上美四(si)代半水平(ping)，甚至率先引(yin)入信息整(zheng)合系(xi)統與(yu)專(zhuan)家界面(mian)等美四(si)代水平(ping)，或許說(shuo)它介于(yu)美規(gui)三代半與(yu)四(si)代水平(ping)會更貼(tie)切些。
蘇-35S從整(zheng)體性(xing)能上看，仍(reng)難以(yi)和F-22相抗衡，主(zhu)要缺陷在于隱身(shen)能力不(bu)足。但(dan)蘇-35裝備了強(qiang)大的(de)“雪豹E”相控陣雷(lei)達(da)，以(yi)及矢量推力發動機(ji)，在探測能力和機(ji)動性(xing)能上已(yi)接近F-22的(de)水準，面對除F-22之外的(de)其他西方戰(zhan)機(ji)已(yi)擁有較(jiao)大的(de)優勢(shi)。
2012年(nian)起不斷(duan)有傳聞稱中(zhong)華人民共(gong)和國計劃向俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)購買蘇-35，但僅(jin)計劃購買4架(jia)(jia)用(yong)以研究(jiu)，而俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)則希望(wang)至(zhi)少出售48架(jia)(jia)。俄(e)(e)羅(luo)(luo)斯(si)聯邦軍事技術合作局對此外銷進(jin)行了(le)確認，但未透(tou)露數量。
法新(xin)社(she)北京3月25日(ri)電，中(zhong)俄簽署重大(da)軍售(shou)框(kuang)架(jia)(jia)協議。中(zhong)國向(xiang)俄采購24架(jia)(jia)蘇35戰斗機。這是新(xin)世紀(ji)以來中(zhong)國首次向(xiang)俄采購重大(da)軍事(shi)裝備(bei)。
美國(guo)(guo)詹姆斯(si)敦(dun)基金會網站2013年10月(yue)10日報道：中(zhong)國(guo)(guo)和俄羅斯(si)將(jiang)簽(qian)署一項合約，在2014年向中(zhong)國(guo)(guo)出(chu)售(shou)先進的蘇-35戰斗(dou)機。如果買賣(mai)成功了，中(zhong)國(guo)(guo)應對南海領土爭(zheng)(zheng)端的影響可能(neng)立(li)竿見影。除了加(jia)強中(zhong)國(guo)(guo)在一場假設(she)的沖突中(zhong)的力量，蘇-35的最大行程及燃料容量將(jiang)允(yun)許中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民解放軍(jun)海軍(jun)航空兵擴展對有爭(zheng)(zheng)議地區的巡邏范圍。
2014年(nian)10月14日據俄羅(luo)斯(si)軍工信使報(bao)道，副(fu)總(zong)理羅(luo)戈津稱(cheng)，中(zhong)國和俄羅(luo)斯(si)將在十一月份簽署供應多功(gong)能戰機蘇(su)-35的合(he)同。
根據非官方(fang)數據，第(di)一階(jie)段(duan)中國(guo)(guo)計劃采購24架蘇(su)-35戰斗機(ji)(ji)。國(guo)(guo)際傳文電訊報道稱(cheng)，并(bing)且中國(guo)(guo)不是想(xiang)要(yao)為俄羅斯空(kong)軍(jun)量產的飛機(ji)(ji)，而是適應了中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)要(yao)求的飛機(ji)(ji)。
俄(e)羅(luo)斯“衛星新聞(wen)網”11月19日援引《生意人(ren)報》周四報道稱，俄(e)羅(luo)斯和中國簽署(shu)了供應24架多功(gong)能戰斗機蘇-35的最大軍機合同(tong)，交易額達20億美元。
俄羅斯國(guo)家工業和科技集團(tuan)總經理謝爾蓋(gai)·切梅佐夫證實了關于此交易的(de)消(xiao)息(xi)，《消(xiao)息(xi)報》援引他的(de)話稱："關于向(xiang)中國(guo)交付蘇(su)-35的(de)長期(qi)談判(pan)已結束，我們簽(qian)署了合同。"
2016年12月25日(ri)，首批4架(jia)俄(e)羅斯蘇35戰斗機已抵達河北滄州飛行訓練(lian)中心(xin)，正式交付中國，將進(jin)行蘇35飛行員培訓。
2018年(nian)2月(yue)，空軍蘇-35戰(zhan)機飛(fei)赴南海參加聯合戰(zhan)斗巡(xun)航(hang)任務。 ?
2018年(nian)4月26日，國(guo)防部官方(fang)確認已經列裝中國(guo)軍隊。
巧笑倩兮 
