20世(shi)紀八十年代(dai)初期，蘇(su)-27S剛(gang)剛(gang)問世(shi)，蘇(su)霍(huo)伊設計局就(jiu)開始了大(da)改(gai)蘇(su)-27的(de)(de)構想，也就(jiu)是后來的(de)(de)蘇(su)-27M計劃，要(yao)將蘇(su)-27改(gai)為(wei)先進(jin)的(de)(de)多(duo)用(yong)途戰(zhan)斗(dou)機。這除了基于對(dui)多(duo)用(yong)途的(de)(de)需求外，還有兩個重要(yao)原因(yin)(yin)：首先，蘇(su)-27S的(de)(de)N-001雷(lei)達(da)與(yu)F-15A的(de)(de)AN/APG-63相比(bi)沒有多(duo)少優勢，而美國已經(jing)(jing)著手(shou)改(gai)良其處理器(qi)及(ji)后續的(de)(de)F-15C，這將使得蘇(su)-27不能如期望(wang)般達(da)到F-15的(de)(de)1.1倍(bei)戰(zhan)力。再者，美國于1976年提出先進(jin)中程空對(dui)空導彈（AMRAAM）計劃，也就(jiu)是后來的(de)(de)AIM-120A，蘇(su)聯經(jing)(jing)過(guo)情報分析，認為(wei)必須有類似的(de)(de)武(wu)器(qi)才(cai)能與(yu)之對(dui)抗。蘇(su)霍(huo)設計局期望(wang)較晚問世(shi)的(de)(de)蘇(su)-27能達(da)對(dui)手(shou)的(de)(de)1.1倍(bei)，因(yin)(yin)此(ci)上述預測是相當嚴峻的(de)(de)問題，故當時就(jiu)著手(shou)進(jin)行蘇(su)-27M計劃。
1983年(nian)(nian)，蘇(su)-27M的(de)(de)目標設(she)定出爐：他必須超(chao)越F-15及F-16的(de)(de)改(gai)良(liang)型，且必須為多用途(tu)、全(quan)天候、能打擊低(di)空(kong)飛行物如巡航(hang)導(dao)(dao)(dao)彈等。裝備新(xin)的(de)(de)RLSU-27雷達系統(tong)，機載主(zhu)被動電子對(dui)抗(kang)系統(tong)，新(xin)的(de)(de)座艙(cang)界面、導(dao)(dao)(dao)航(hang)系統(tong)等，能發(fa)射主(zhu)動雷達制導(dao)(dao)(dao)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈及對(dui)地精確制導(dao)(dao)(dao)武器(qi)。1983年(nian)(nian)12月(yue)29日，蘇(su)聯軍方批準(zhun)蘇(su)-27M計劃。1985年(nian)(nian)在蘇(su)霍設(she)計局總(zong)設(she)計師米哈伊爾?西蒙諾夫（Mikhail Simonov）的(de)(de)監督(du)下，由(you)米哈伊爾?波(bo)戈（Mikhail Pogosyan）領導(dao)(dao)(dao)的(de)(de)設(she)計團隊(dui)展開蘇(su)-27M的(de)(de)概念設(she)計。
1987年，蘇-27M首架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)T-10M-1（701號(hao)(hao)）出廠(chang)，這是(shi)共青城飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)（KnAAPO）改(gai)良自一架(jia)1986年生(sheng)產的蘇-27S而來，1988年6月(yue)28日(ri)在首席試飛員(yuan)歐列格?卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下(xia)首飛。1989年1月(yue)18日(ri)，T-10M-2（702號(hao)(hao)）首飛。此外，705、706、707號(hao)(hao)原型機(ji)(ji)(ji)也是(shi)改(gai)自蘇-27S的，用于(yu)試驗射控(kong)系統(tong)、飛控(kong)系統(tong)等設備。在結構上，這些飛機(ji)(ji)(ji)與蘇-27S的不同在于(yu)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、前(qian)翼、尾桿。而中段(duan)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、垂尾、鼻輪都與蘇-27S相(xiang)同。其中706號(hao)(hao)于(yu)1992年2月(yue)在明(ming)斯(si)克會議上連同其他軍用機(ji)(ji)(ji)展示(shi)予蘇聯國防官員(yuan)及葉利欽總(zong)統(tong)以爭取經費，獲葉利欽特(te)別(bie)撥款建(jian)造(zao)10架(jia)。701號(hao)(hao)于(yu)1990年代末期功(gong)成身(shen)退，送進(jin)莫(mo)尼洛空軍博(bo)物(wu)館永(yong)久展示(shi)。
除(chu)了(le)701、702、705、706、707之外(wai)的(de)原(yuan)(yuan)型機都是新造的(de)。第(di)一架全新生產的(de)蘇(su)-27M原(yuan)(yuan)型機是T-10M-3（703號(hao)），于(yu)1992年4月(yue)1日首(shou)飛，也是由KnAAPO制造。他的(de)規格(ge)基本上與量產型相同。同年9月(yue)，搭載(zai)熱影像紅外(wai)線及激光標定(ding)莢艙參加法茵堡航展，同時更名(ming)為蘇(su)-35。
1993到1994年(nian)，708到710號相繼出(chu)廠，為蘇(su)(su)-35的預量產(chan)機(ji)(ji)。1995年(nian)完成了711號與(yu)712號，用作(zuo)新(xin)型航(hang)電、座艙界面等試(shi)驗機(ji)(ji)。其(qi)中711號被裝上N-011M相控陣雷達(da)、AL-37FU矢量推力發動機(ji)(ji)、以及許多(duo)(duo)法國航(hang)電設(she)備參與(yu)阿拉伯聯合(he)酋長國新(xin)世代戰斗機(ji)(ji)競標案，這就是蘇(su)(su)-37MR（或簡(jian)稱蘇(su)(su)-37， MR表(biao)多(duo)(duo)用途）。蘇(su)(su)-37于1996年(nian)4月(yue)2日由佛羅(luo)洛夫首飛(fei)，7月(yue)31日于格洛莫夫試(shi)飛(fei)院首度(du)公(gong)開(kai)。
711號機(ji)的AL-37FU于2000年(nian)達(da)使用(yong)壽限，被(bei)基本型AL-31F取代，由于飛控系統已經(jing)很進步的關(guan)系，因此雖無(wu)矢(shi)量推力但仍可執(zhi)行許多超機(ji)動動作(zuo)、無(wu)限制飛行等(deng)(deng)等(deng)(deng)。這架飛機(ji)于2002年(nian)底墜毀。
712號機(ji)(ji)原用于試驗新的機(ji)(ji)載系統與座艙界(jie)面(mian)。后來曾投(tou)入蘇(su)-30MKI的雷(lei)達與發動機(ji)(ji)測(ce)試工作。
12架(jia)原型(xing)機有部分提供給(gei)俄羅斯空(kong)軍試用。
1996年(nian)KnAAPO交付(fu)(fu)3架量(liang)產(chan)機(ji)(ji)(ji)給俄羅(luo)斯(si)空軍，編號86、87、88 。雖然數目不(bu)多，但這三架飛機(ji)(ji)(ji)讓空軍研(yan)究(jiu)(jiu)單(dan)位有(you)使用高(gao)性(xing)能多用途(tu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的經(jing)驗(yan)，對先進戰(zhan)術(shu)研(yan)究(jiu)(jiu)必有(you)助(zhu)益。這三架飛機(ji)(ji)(ji)連同703與712號原型機(ji)(ji)(ji)于(yu)2003年(nian)7月(yue)起交付(fu)(fu)“勇士”特技表(biao)演隊。按照俄羅(luo)斯(si)空軍新的規劃，在蘇-27SM、蘇-30MK等戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)之間將由蘇-35的大改型過渡。這種大改型稱為蘇-35BM。2008年(nian)2月(yue)18日，俄羅(luo)斯(si)第一架生(sheng)產(chan)型蘇-35BM原型機(ji)(ji)(ji)成功(gong)完(wan)成試飛。 截止2017年(nian)12月(yue)，俄羅(luo)斯(si)空天軍已(yi)經(jing)接收(shou)大約68架蘇-35戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)。
蘇(su)-35戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)體(ti)經過完善、結(jie)構(gou)得(de)到(dao)(dao)加強(qiang)，使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的使用壽(shou)命(ming)延(yan)長到(dao)(dao)6000小(xiao)時(shi)(shi)（修(xiu)理間隔壽(shou)命(ming)延(yan)長到(dao)(dao)1500小(xiao)時(shi)(shi)）。其氣動布局與(yu)蘇(su)-27相似(si)，但與(yu)蘇(su)-30MKI不同(tong)。蘇(su)-35沒有(you)鴨(ya)翼。蘇(su)-35沒有(you)蘇(su)-27傳統的上(shang)減速板——其功(gong)能(neng)交給了差動偏轉方向舵(duo)。因為起飛(fei)重量增加，蘇(su)-35的起落架得(de)到(dao)(dao)強(qiang)化，而前支(zhi)柱采用雙(shuang)輪。蘇(su)-35機(ji)(ji)(ji)體(ti)的構(gou)造使內部載油(you)(you)量增加20%。此外，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼下可掛載兩個(ge)容量各為1800升(sheng)(sheng)的副(fu)油(you)(you)箱(xiang)。掛兩個(ge)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)時(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總載油(you)(you)量達14300公(gong)斤。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還裝備(bei)“探管(guan)-錐套”空(kong)中受油(you)(you)系統，探管(guan)從機(ji)(ji)(ji)頭左(zuo)側伸出(chu)，加油(you)(you)速度(du)為每分鐘1100升(sheng)(sheng)。
蘇(su)-35的(de)(de)(de)外(wai)型整體(ti)而(er)(er)言非(fei)常簡潔，大(da)部分(fen)天線、傳感器(qi)都改(gai)為隱藏設計。主(zhu)(zhu)空(kong)速(su)管由(you)機(ji)(ji)首(shou)移(yi)至原來副空(kong)速(su)管處（座(zuo)艙兩側(ce)），副空(kong)速(su)管移(yi)至雷達罩(zhao)后(hou)(hou)方(fang)。機(ji)(ji)首(shou)增(zeng)長(chang)(chang)增(zeng)厚，以安裝更大(da)的(de)(de)(de)雷達及(ji)(ji)更多(duo)(duo)航(hang)電(dian)(dian)設備，側(ce)面(mian)(mian)看去因而(er)(er)下傾(qing)的(de)(de)(de)比蘇(su)-27更大(da)。若不(bu)算(suan)蘇(su)-27S的(de)(de)(de)空(kong)速(su)管，則蘇(su)-35增(zeng)長(chang)(chang)近1m，主(zhu)(zhu)要就(jiu)是來自機(ji)(ji)首(shou)的(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)(chang)。光電(dian)(dian)探測器(qi)移(yi)至風擋右側(ce)，左側(ce)則安裝可(ke)(ke)伸縮空(kong)中加(jia)油管，光電(dian)(dian)球側(ce)移(yi)一方(fang)面(mian)(mian)是為了多(duo)(duo)出空(kong)間安裝加(jia)油管，另一方(fang)面(mian)(mian)也(ye)因讓飛(fei)行(xing)員(yuan)有(you)了更好(hao)的(de)(de)(de)視野。座(zuo)艙兩側(ce)裝有(you)可(ke)(ke)收納的(de)(de)(de)夜間加(jia)油照明燈(deng)。垂(chui)(chui)直尾(wei)翼加(jia)大(da)，以得(de)到更好(hao)的(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)穩定性能。此外(wai)垂(chui)(chui)尾(wei)及(ji)(ji)其方(fang)向舵的(de)(de)(de)形狀也(ye)略為改(gai)變(bian)，在(zai)垂(chui)(chui)尾(wei)頂端，由(you)蘇(su)-27的(de)(de)(de)下切(qie)改(gai)成平直，是蘇(su)-35的(de)(de)(de)重(zhong)要識別(bie)特(te)征(zheng)。尾(wei)椎(zhui)加(jia)粗，并將阻力傘由(you)尾(wei)椎(zhui)末(mo)端移(yi)至上方(fang)，使末(mo)端可(ke)(ke)以容納后(hou)(hou)視雷達及(ji)(ji)較多(duo)(duo)航(hang)電(dian)(dian)設備。三翼面(mian)(mian)布局、無攻(gong)角限制、全數位飛(fei)控。
將原來的(de)翼(yi)前緣延伸增大，并在其側加裝(zhuang)可(ke)分別操縱的(de)前翼(yi)，其前緣后掠角(jiao)53.5度(du)，翼(yi)展6.43m，面積(ji)3平方米，偏轉角(jiao)+3.5到-51.5度(du)，由(you)LERX內的(de)液壓裝(zhuang)置驅動。這個設(she)計(ji)相當于(yu)在前段增加翼(yi)面積(ji)，加上(shang)前翼(yi)產生(sheng)的(de)渦流(liu)及優(you)異的(de)高(gao)攻角(jiao)控制能力(li)，提(ti)升(sheng)(sheng)了(le)總升(sheng)(sheng)力(li)、同時(shi)使升(sheng)(sheng)力(li)中心前移，使得飛機(ji)更為靈巧，且轉彎時(shi)阻力(li)更低；更強(qiang)的(de)渦流(liu)流(liu)經翼(yi)根使得該處升(sheng)(sheng)力(li)增加，因此(ci)在相同于(yu)蘇(su)(su)-27的(de)總升(sheng)(sheng)力(li)條件下，翼(yi)根負荷較(jiao)低，這意(yi)味著同樣的(de)結(jie)構強(qiang)度(du)能忍(ren)受更高(gao)的(de)G值，再加上(shang)蘇(su)(su)-35的(de)結(jie)構亦(yi)強(qiang)于(yu)蘇(su)(su)-27S，故正常操作極(ji)(ji)限比基本型(xing)多(duo)約1G（達(da)9.5至10G），是第一(yi)種公布正常極(ji)(ji)限達(da)10G的(de)戰斗機(ji)。
前(qian)(qian)翼設計是(shi)(shi)大幅提升(sheng)(sheng)(sheng)蘇(su)-35運動性(xing)能的兩大關鍵(jian)之一(yi)（另(ling)一(yi)大關鍵(jian)是(shi)(shi)飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統）。上述(shu)眾多優點最主(zhu)要來自前(qian)(qian)翼渦(wo)流延(yan)緩失速(su)的作用(yong)，該作用(yong)提高(gao)(gao)了(le)失速(su)攻(gong)(gong)角(jiao)，也就(jiu)是(shi)(shi)使升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)系(xi)(xi)數達(da)極(ji)大值(zhi)的攻(gong)(gong)角(jiao)提高(gao)(gao)；另(ling)外其前(qian)(qian)翼緊臨主(zhu)翼，與主(zhu)翼產(chan)生近耦合效應故增大了(le)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)系(xi)(xi)數曲線斜率（即同攻(gong)(gong)角(jiao)時升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)系(xi)(xi)數提高(gao)(gao)了(le)），兩種效應共同提高(gao)(gao)蘇(su)-35的升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)性(xing)能，調(diao)整機首渦(wo)流下手就(jiu)能增強高(gao)(gao)攻(gong)(gong)角(jiao)穩定(ding)性(xing)并(bing)提升(sheng)(sheng)(sheng)可用(yong)攻(gong)(gong)角(jiao)，甚至解除螺旋等等。只要有適當的飛(fei)控(kong)指令，前(qian)(qian)翼便能提供這項服務。但是(shi)(shi)在后來飛(fei)控(kong)指令軟(ruan)件(jian)的滿足不了(le)前(qian)(qian)翼的復雜(za)控(kong)制，蘇(su)-35量(liang)產(chan)型取(qu)消了(le)前(qian)(qian)翼。
蘇-35強化了航(hang)電系統及武器搭載能力，機體也放大，空(kong)重(zhong)增至18400kg，
必(bi)須配備推(tui)力(li)(li)(li)更大(da)(da)的(de)(de)發動機(ji)。計(ji)劃之初(chu)預計(ji)裝備起飛(fei)推(tui)力(li)(li)(li)13000kg的(de)(de)AL-31F發動機(ji)改型。后(hou)來(lai)使(shi)用AL-35F，AL-35F增(zeng)(zeng)大(da)(da)了發動機(ji)進氣(qi)(qi)口直徑以增(zeng)(zeng)加進氣(qi)(qi)量，并增(zeng)(zeng)加渦(wo)輪入口溫度(du)提(ti)升(sheng)了發動機(ji)的(de)(de)推(tui)力(li)(li)(li)，內部構造也稍(shao)作(zuo)改良，最大(da)(da)推(tui)力(li)(li)(li)8500kg，加力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)約14000kg。后(hou)來(lai)又(you)在AL-35F的(de)(de)基礎上(shang)增(zeng)(zeng)大(da)(da)加力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)，使(shi)得最大(da)(da)推(tui)力(li)(li)(li)仍為8500kg而加力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)增(zeng)(zeng)至(zhi)14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則使(shi)用加裝矢量噴(pen)嘴的(de)(de)AL-35FM，又(you)稱作(zuo)AL-37FU 。 ?
AL-35FM含4級風扇、9級高壓(ya)壓(ya)氣機、單(dan)級高壓(ya)及單(dan)級低(di)壓(ya)渦(wo)輪，渦(wo)輪進口溫度1700K+-，最(zui)大(da)推(tui)力(li)8500kg，加力(li)推(tui)力(li)14500kg，最(zui)小巡航耗油(you)率(lv)(lv)約0.68~0.7kg /kgf?hr+；最(zui)大(da)推(tui)力(li)耗油(you)率(lv)(lv)大(da)于1.96kg/kgf?hr，推(tui)重(zhong)比8.7，重(zhong)量(liang)(liang)(liang)約1600kg ，噴嘴(zui)活動(dong)部(bu)件壽命250小時（制(zhi)動(dong)機構(gou)以鈦取代(dai)鋼后可(ke)達(da)500hr ）。矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)噴嘴(zui)為圓型截(jie)面(mian)的(de)軸對稱設計，能上(shang)下偏轉15度，偏轉速率(lv)(lv)為每(mei)秒30度，由液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統驅(qu)動(dong)（量(liang)(liang)(liang)產(chan)型改(gai)用(yong)燃油(you)系(xi)(xi)(xi)統驅(qu)動(dong)），矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)、發(fa)動(dong)機控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)與飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統整合(he)在(zai)一起，飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統可(ke)以根據飛(fei)(fei)行條件自(zi)動(dong)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)噴嘴(zui)方向(xiang)。除了自(zi)動(dong)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)，蘇(su)-37的(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)也可(ke)以用(yong)手(shou)動(dong)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)，在(zai)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)左手(shou)邊有(you)個按鍵(jian)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)版，可(ke)以用(yong)按鍵(jian)的(de)方式(shi)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)，然此系(xi)(xi)(xi)實驗用(yong)途，在(zai)后來(lai)的(de)蘇(su)-30MKI上(shang)，矢量(liang)(liang)(liang)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)已(yi)全部(bu)交由飛(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統。加裝矢量(liang)(liang)(liang)推(tui)力(li)后發(fa)動(dong)機增重(zhong)100kg左右（量(liang)(liang)(liang)產(chan)型增重(zhong)70kg ）。
蘇-35/37兩翼各加一(yi)個外掛點，共有12個外掛點，采用多用途(tu)掛架可有14個外掛點。武(wu)器搭(da)載(zai)量(liang)提升為(wei)8000kg，正(zheng)常空(kong)戰籌(chou)載(zai)則為(wei)1400kg。機翼外側可掛短程的R-73空(kong)空(kong)導彈(dan)或電戰莢(jia)艙。
理論上(shang)蘇(su)-35能發射所有俄制精確(que)制導(dao)武器(qi)如Kh-29反(fan)艦導(dao)彈(dan)、KH-59巡航導(dao)彈(dan)、KH-31反(fan)輻射導(dao)彈(dan)與KAB-500、KAB-1500系列制導(dao)炸(zha)彈(dan)等。
包(bao)括R-27系(xi)(xi)列、R-73系(xi)(xi)列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管30mm機炮。其配備方式如(ru)下：
10枚(mei)R-77及兩(liang)個翼(yi)端莢艙。
8枚R-27或(huo)R-77或(huo)其(qi)混合及4枚R-73，此為正(zheng)常空戰配置。
同2，使(shi)用多用途(tu)掛架時，R-73可增為6枚或維(wei)持4枚但增加兩個莢艙。
射(she)程超過(guo)100km的R-27增程型或射(she)程達(da)400km對預警機的KS-172超遠(yuan)程空(kong)空(kong)導彈(dan)這類大(da)型導彈(dan)掛(gua)于進氣(qi)道下(xia)及機腹(fu)中(zhong)線掛(gua)架。
蘇-35航(hang)電系統的(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)(shi)全(quan)新的(de)(de)(de)“雪豹(bao)(bao)”-E相(xiang)(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)。該雷(lei)(lei)達(da)是(shi)(shi)季霍米羅夫儀器研(yan)究所的(de)(de)(de)產品，具(ju)有超群的(de)(de)(de)目標(biao)探(tan)測(ce)距(ju)離。“雪豹(bao)(bao)”-E是(shi)(shi)一種X波段(duan)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)模(mo)被動相(xiang)(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)，相(xiang)(xiang)控(kong)陣天線(xian)安裝在(zai)雙軸電液驅動的(de)(de)(de)平臺上。在(zai)平臺固定時(shi)，天線(xian)的(de)(de)(de)電子波束掃描角(jiao)度(du)為60度(du)，此外平臺可(ke)進(jin)行60度(du)的(de)(de)(de)偏轉(zhuan)和120度(du)的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)，這意(yi)味著兩者配合使用時(shi)，天線(xian)波束的(de)(de)(de)掃描角(jiao)度(du)可(ke)達(da)到120度(du)。“雪豹(bao)(bao)”-E雷(lei)(lei)達(da)可(ke)同時(shi)探(tan)測(ce)和跟蹤(zong)30個(ge)(ge)空中(zhong)目標(biao)，并對(dui)其中(zhong)的(de)(de)(de)8個(ge)(ge)目標(biao)發起攻擊(ji)。對(dui)雷(lei)(lei)達(da)截面積3平方米的(de)(de)(de)目標(biao)迎頭探(tan)測(ce)距(ju)離為400千米。雷(lei)(lei)達(da)在(zai)對(dui)空警戒的(de)(de)(de)同時(shi)還(huan)能對(dui)地掃描、可(ke)選擇并跟蹤(zong)4個(ge)(ge)地面目標(biao)。雷(lei)(lei)達(da)具(ju)有多(duo)(duo)種地圖測(ce)繪模(mo)式以及(ji)多(duo)(duo)種分辨率，最大地面目標(biao)探(tan)測(ce)距(ju)離400千米。
與蘇-27的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達相(xiang)比，“雪豹(bao)”的(de)(de)(de)(de)性能有(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)改進，工(gong)作頻率擴展了兩倍，掃描角度從(cong)70度擴展到120度，有(you)效(xiao)探測距離增加了2~2.5倍，此外還增強了抗干擾能力。蘇霍伊表示“雪豹(bao)”-E優于(yu)大(da)部分美國和歐洲研制的(de)(de)(de)(de)主動(dong)/被動(dong)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達。
蘇(su)-35開始使用(yong)玻(bo)璃化(hua)座艙(cang)，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)以(yi)大(da)型單色CRT顯示(shi)(shi)器取代多數傳(chuan)(chuan)統儀表。不(bu)(bu)過不(bu)(bu)同的蘇(su)-35就(jiu)有(you)不(bu)(bu)同的配置，正面儀表的顯示(shi)(shi)屏(ping)就(jiu)有(you)左(zuo)右各一個(ge)(ge)的，也(ye)(ye)有(you)兩個(ge)(ge)大(da)的在(zai)(zai)右，一個(ge)(ge)小的在(zai)(zai)左(zuo)的，應為比較之用(yong)。此外，側面儀表板(ban)也(ye)(ye)有(you)幾(ji)個(ge)(ge)顯示(shi)(shi)屏(ping)。蘇(su)-37的座艙(cang)則更(geng)為干(gan)凈利落，內有(you)4個(ge)(ge)大(da)型彩(cai)色顯示(shi)(shi)器，幾(ji)乎看不(bu)(bu)到(dao)傳(chuan)(chuan)統儀表。他們顯示(shi)(shi)飛行及導航信息、戰術情報等。而(er)顯示(shi)(shi)屏(ping)功(gong)能可互換。機載(zai)電腦(nao)可以(yi)在(zai)(zai)作戰時引導飛行員下(xia)一步動作，系統出錯(cuo)時也(ye)(ye)能指引飛行員除錯(cuo)，這些輔助訊(xun)息都是(shi)以(yi)熒幕顯示(shi)(shi)或語音表示(shi)(shi)的。
HOTAS雙(shuang)桿(gan)(gan)操(cao)(cao)縱(zong)設(she)計，駕駛/武器(qi)桿(gan)(gan)位在座艙中央（蘇(su)-35）或右側（蘇(su)-37），左側置油門(men)操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)(gan)及矢量(liang)推(tui)力操(cao)(cao)縱(zong)按鍵，飛(fei)行(xing)員可單單操(cao)(cao)縱(zong)右側操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)(gan)而讓飛(fei)機(ji)自動控(kong)制(zhi)矢量(liang)推(tui)力，也(ye)可用左手(shou)(shou)手(shou)(shou)動控(kong)制(zhi)之（通常(chang)他的(de)矢量(liang)推(tui)力是服從(cong)線傳飛(fei)控(kong)系統控(kong)制(zhi)的(de)）。座椅后(hou)傾29度以提升飛(fei)行(xing)員抗(kang)G能(neng)力。由于蘇(su)-35滯空(kong)時間更長，因此機(ji)上(shang)氧氣攜行(xing)量(liang)增加了，并設(she)有食物及飲(yin)用水。
參考數據
乘員
1人
長度
21.9米
翼展
15.3米
高度
5.90米
機翼面積
62.0平方米
空重
18,400千克(ke)
最大起飛重量
34,500千克
動力系統
2 ×AL-35FM加力(li)發動機
推力
最大推力：2 × 83.3kN（8500kg）
加力推(tui)力：2 × 142.1kN（14500kg）
最大飛行速度
2.25馬赫
實用升限
18,000米
航程
3,600千米
作戰半徑
1,580千米
爬升率
280米/秒
翼載荷
408千克/平方米
推重比
0.84
限制過載
+9g
起飛滑跑距離
400-450米(mi)
著陸滑跑距離
650-700米（使用減速傘、制動裝置）
蘇-35的航電系統在各個層面(mian)均趕上美(mei)四代半水平，甚至(zhi)率先引入信息整(zheng)合系統與專家(jia)界面(mian)等美(mei)四代水平，或許說它介于美(mei)規三(san)代半與四代水平會更貼切些。
蘇-35S從整體性能(neng)上(shang)看(kan)，仍難以和(he)F-22相(xiang)抗衡，主要缺陷在(zai)于隱身能(neng)力不足。但蘇-35裝(zhuang)備了強大的(de)“雪豹(bao)E”相(xiang)控陣雷達，以及矢(shi)量(liang)推(tui)力發動機，在(zai)探測能(neng)力和(he)機動性能(neng)上(shang)已接近F-22的(de)水準，面對除F-22之(zhi)外的(de)其(qi)他西方戰機已擁(yong)有較大的(de)優(you)勢。
2012年起不斷有傳聞稱中華人民共和國計劃向俄(e)羅(luo)斯(si)購(gou)買(mai)蘇-35，但僅計劃購(gou)買(mai)4架用(yong)以研究，而俄(e)羅(luo)斯(si)則(ze)希望(wang)至少出售48架。俄(e)羅(luo)斯(si)聯邦軍事技術合作(zuo)局對此外銷進行了確認(ren)，但未(wei)透露數(shu)量(liang)。
法(fa)新社北京3月25日電，中俄(e)簽署(shu)重(zhong)大軍售(shou)框(kuang)架(jia)協議(yi)。中國(guo)向俄(e)采(cai)購24架(jia)蘇35戰(zhan)斗(dou)機。這是新世紀(ji)以來中國(guo)首次向俄(e)采(cai)購重(zhong)大軍事裝(zhuang)備。
美國(guo)詹(zhan)姆斯(si)敦基金會網站2013年10月10日(ri)報道(dao)：中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)和俄羅斯(si)將(jiang)簽署一項合約(yue)，在(zai)2014年向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出售先進的蘇(su)-35戰(zhan)斗(dou)機。如果(guo)買賣成功了(le)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)應(ying)對南海(hai)領土爭(zheng)端的影響(xiang)可(ke)能立竿見(jian)影。除了(le)加強中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)在(zai)一場假設的沖(chong)突(tu)中(zhong)(zhong)(zhong)的力量(liang)，蘇(su)-35的最(zui)大(da)行程及(ji)燃(ran)料容(rong)量(liang)將(jiang)允許(xu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人民解放(fang)軍海(hai)軍航空(kong)兵擴(kuo)展對有爭(zheng)議地區(qu)的巡邏范圍。
2014年(nian)10月14日據俄(e)(e)羅斯(si)軍工信(xin)使(shi)報道，副(fu)總理羅戈(ge)津稱(cheng)，中國和俄(e)(e)羅斯(si)將在十一月份簽署(shu)供(gong)應(ying)多功能戰機蘇-35的合同。
根據(ju)非官(guan)方數據(ju)，第一階段中國計劃(hua)采購24架蘇-35戰斗機(ji)。國際傳文電訊報道(dao)稱，并且(qie)中國不是想要(yao)(yao)為俄羅斯空軍量產的飛機(ji)，而是適應(ying)了中國空軍要(yao)(yao)求的飛機(ji)。
俄(e)羅斯(si)“衛星新聞網”11月19日援引《生意(yi)人(ren)報》周四報道稱，俄(e)羅斯(si)和中國(guo)簽署了供應(ying)24架多功能戰斗機蘇-35的最(zui)大軍機合同，交易額達20億(yi)美(mei)元。
俄羅斯國(guo)家工業和科(ke)技集團總經(jing)理謝爾(er)蓋·切梅佐(zuo)夫證實了關(guan)于(yu)此交易的(de)(de)消息(xi)，《消息(xi)報(bao)》援引他的(de)(de)話稱："關(guan)于(yu)向中國(guo)交付蘇-35的(de)(de)長期(qi)談判已結束(shu)，我們(men)簽署了合同。"
2016年(nian)12月25日(ri)，首(shou)批4架俄羅斯蘇35戰斗機已抵達河北滄州飛行(xing)訓(xun)練中心，正式交付中國(guo)，將進行(xing)蘇35飛行(xing)員培(pei)訓(xun)。
2018年2月，空(kong)軍蘇-35戰(zhan)機飛(fei)赴南海參加聯合戰(zhan)斗巡航任務。 ?
2018年4月(yue)26日，國防部官方(fang)確認已經列裝中國軍隊(dui)。
巧笑倩兮 
