1971年(nian)英(ying)國(guo)(guo)(guo)明確了對于新(xin)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求。1979年(nian)，聯邦德(de)國(guo)(guo)(guo)對于新(xin)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求則導致(zhi)了TFK-90概念型的(de)(de)誕生。到了1979年(nian)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)宇(yu)航和Messerschmitt-B?lkow-Blohm公司(si)(si)(si)向他們各自(zi)(zi)的(de)(de)政府提交了ECF（歐洲(zhou)聯合戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)正式提案。 在1979年(nian)10月(yue)，法(fa)國(guo)(guo)(guo)達(da)索加入了ECF小(xiao)組，到此(ci)階段(duan)這(zhe)是第一次“歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)名稱被用于稱呼(hu)此(ci)型號，不同國(guo)(guo)(guo)繼續(xu)開發(fa)自(zi)(zi)己的(de)(de)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，法(fa)國(guo)(guo)(guo)稱為AC×、英(ying)國(guo)(guo)(guo)稱為P.110和P.106、聯邦德(de)國(guo)(guo)(guo)稱為TFK-90。1981年(nian)因為各種理由歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃遇到重大挫敗，因為法(fa)國(guo)(guo)(guo)達(da)索堅持領導所有(you)的(de)(de)設計，而英(ying)國(guo)(guo)(guo)執(zhi)意用Turbo-Union RB199發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)取代法(fa)國(guo)(guo)(guo)SNECMA M88發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)導致(zhi)英(ying)國(guo)(guo)(guo)方面(mian)的(de)(de)BAE，MBB和Aeritalia三家公司(si)(si)(si)在1982年(nian)自(zi)(zi)行(xing)發(fa)展Agile戰(zhan)(zhan)(zhan)術機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（ACA）計劃，而ACA非常類似P.110原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)彎(wan)曲的(de)(de)前翼(yi)和雙尾翼(yi)，主要差異只有(you)側面(mian)進(jin)氣(qi)孔(kong)變成下方進(jin)氣(qi)孔(kong)，ACA當然也就采用RB199發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)部同意負擔(dan)一半總成本(ben)其余一半事后再付(fu)，MBB和Aeritalia于是下定決(jue)心要生產兩架ACA原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（兩家公司(si)(si)(si)各負責(ze)一架），1983年(nian)5月(yue)BAE也宣(xuan)布簽定一紙(zhi)合約(yue)為了驗(yan)證ACA的(de)(de)研發(fa)成果：稱為‘英(ying)國(guo)(guo)(guo)宇(yu)航實驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃。
1985年(nian)(nian)BAE英國(guo)(guo)宇航(hang)實驗機(ji)首飛，接下來(lai)五年(nian)(nian)的(de)設(she)計中歐洲(zhou)戰斗機(ji)計劃(hua)使用了許多英國(guo)(guo)宇航(hang)實驗機(ji)計劃(hua)的(de)數(shu)據資(zi)料，最初(chu)計劃(hua)英國(guo)(guo)250架、德國(guo)(guo)250架、意大(da)利165架、西班牙100架。1994年(nian)(nian)3月27日第(di)一架原(yuan)型機(ji)出廠，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首席(xi)試飛員Peter Weger駕機(ji)繞行巴伐利亞，所有(you)分(fen)(fen)工工作(zuo)結束(shu)，飛機(ji)各項參數(shu)和生產(chan)分(fen)(fen)工也都(dou)確立。最終生產(chan)合約(yue)在1997年(nian)(nian)簽定，校正后的(de)數(shu)量為英國(guo)(guo)232架、德國(guo)(guo)180架、意大(da)利121架、西班牙87架。工作(zuo)機(ji)會分(fen)(fen)配BAe公(gong)(gong)司(si)37%、DASA公(gong)(gong)司(si)29%、Aeritalia公(gong)(gong)司(si)19.5%、CASA公(gong)(gong)司(si)14%。
1992年(nian)，英德(de)意西四國為降低成本，對原(yuan)方案做了(le)調整，并計劃生產(chan)(chan)7架原(yuan)型機(ji)(ji)，首(shou)架原(yuan)型機(ji)(ji)于1992年(nian)5月11日出廠，1994年(nian)3月首(shou)飛(fei)，生產(chan)(chan)型預(yu)計2000年(nian)交(jiao)付。該(gai)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了(le)鴨式布局(ju)三(san)角翼(yi)無(wu)尾式布局(ju)，矩形進氣(qi)口位(wei)于機(ji)(ji)身下(xia)。除(chu)鴨翼(yi)外、機(ji)(ji)身、機(ji)(ji)翼(yi)、腹鰭、方向舵等部(bu)(bu)位(wei)大量采(cai)用(yong)碳纖維(wei)復(fu)合材料，該(gai)型機(ji)(ji)動(dong)性敏捷性限，具(ju)有短(duan)距起(qi)落能力(li)和部(bu)(bu)分(fen)隱身能力(li)，主要裝備英德(de)意西四國的空(kong)軍(jun)，另有部(bu)(bu)分(fen)裝備沙(sha)特(te)空(kong)軍(jun)。
臺風戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)采用(yong)了(le)鴨式三角翼無尾布局，矩形進氣(qi)口位于機(ji)(ji)身下(xia)。這一布局使得(de)其(qi)具有優(you)秀的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)，但是隱(yin)身能力(li)(li)則相應被(bei)削弱。操(cao)縱系統為(wei)(wei)全(quan)權4余(yu)度主(zhu)動(dong)(dong)(dong)控(kong)(kong)制(zhi)數字(zi)式電傳系統，具有任務(wu)自動(dong)(dong)(dong)配置能力(li)(li)。廣泛采用(yong)碳(tan)素(su)纖(xian)維復(fu)合材料、玻璃纖(xian)維增(zeng)強塑料、鋁鋰合金(jin)、鈦(tai)合金(jin)和鋁合金(jin)等材料制(zhi)造，復(fu)合材料占(zhan)全(quan)機(ji)(ji)比例(li)約(yue)40%。采用(yong)一些隱(yin)形技術，包括低雷達(da)橫截面和被(bei)動(dong)(dong)(dong)傳感(gan)器。前置鴨式三角翼構造空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)不穩定設(she)計提(ti)供(gong)高度的(de)(de)敏捷性(xing)（特別在超音速）、低空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)和可提(ti)高升力(li)(li)，機(ji)(ji)翼使用(yong)無縫隙(xi)襟翼。飛(fei)行員通過每秒自動(dong)(dong)(dong)控(kong)(kong)制(zhi)40次(ci)的(de)(de)飛(fei)行控(kong)(kong)制(zhi)計算機(ji)(ji)和全(quan)權4余(yu)度主(zhu)動(dong)(dong)(dong)控(kong)(kong)制(zhi)數字(zi)電傳系統控(kong)(kong)制(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)去提(ti)供(gong)好(hao)(hao)的(de)(de)飛(fei)行控(kong)(kong)制(zhi)特性(xing)。在不使用(yong)矢量(liang)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)情況下(xia)就具有優(you)異的(de)(de)超機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)能，得(de)益于良(liang)好(hao)(hao)的(de)(de)機(ji)(ji)身設(she)計，不但維持高速優(you)異操(cao)縱性(xing)、也具有很好(hao)(hao)的(de)(de)纏斗(dou)(dou)能力(li)(li)，特別是高速高過載纏斗(dou)(dou)。為(wei)(wei)增(zeng)加(jia)(jia)航程，還具有空(kong)中加(jia)(jia)油(you)能力(li)(li)。
前2架原型機(ji)(ji)裝(zhuang)2臺渦(wo)輪聯合公司(si)的(de)RB199-122加力(li)渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)，單臺加力(li)推(tui)力(li)大于71.2千(qian)(qian)牛，DA03-07和(he)生(sheng)產(chan)型裝(zhuang)歐洲發動(dong)機(ji)(ji)公司(si)的(de)EJ200渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)，單臺最大推(tui)力(li)為60千(qian)(qian)牛，加力(li)推(tui)力(li)可達90千(qian)(qian)牛，帶(dai)有全權數字式控制(zhi)系統(tong)和(he)燃油管(guan)理系統(tong)。
羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯公司為第一(yi)(yi)(yi)批(pi)148架歐(ou)洲戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)生產363臺(tai)EJ200發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，到2015年還將(jiang)為總(zong)共620架戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)生產另外1000臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。EJ200發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是一(yi)(yi)(yi)種雙(shuang)軸再(zai)加熱(re)渦(wo)輪風(feng)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，有(you)3級(ji)低壓風(feng)扇(shan)壓縮機(ji)(ji)(ji)和(he)5級(ji)高壓風(feng)扇(shan)壓縮機(ji)(ji)(ji)，由(you)2個單(dan)級(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)（低壓和(he)高壓）推動。環形燃燒室帶有(you)空氣噴(pen)射器，再(zai)加熱(re)系(xi)統包(bao)括一(yi)(yi)(yi)套(tao)3級(ji)風(feng)扇(shan)系(xi)統、一(yi)(yi)(yi)個收斂/發(fa)散噴(pen)嘴，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)采用一(yi)(yi)(yi)套(tao)綜合FADEC系(xi)統來控制(zhi)。EJ200發(fa)動機(ji)(ji)(ji)采用的技術使發(fa)動機(ji)(ji)(ji)在布(bu)局上(shang)比(bi)現(xian)存的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)要小且(qie)(qie)簡單(dan)，燃油消耗少，且(qie)(qie)具(ju)有(you)較高的推重比(bi)。
臺風(feng)戰(zhan)斗機主要機載設備有GEC-馬(ma)可尼公司(si)的(de)(de)(de)ECR90多功能脈(mo)沖(chong)多普勒雷(lei)(lei)達，各合作伙伴國正(zheng)在(zai)探(tan)討(tao)機載雷(lei)(lei)達采用改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)"合成孔徑(jing)雷(lei)(lei)達"（SAR）模式，以提(ti)供亞米級分辨(bian)率的(de)(de)(de)空地瞄準數據和80千米以外(wai)的(de)(de)(de)目標識別(bie)能力。
臺風戰斗(dou)機現用ECR-90/"捕(bu)手"（Captor）雷達，將(jiang)改用符(fu)合Tranche 2標準的(de)改進的(de)SAR模(mo)式(shi)，使該戰斗(dou)機迅速獲得并擴(kuo)展空地攻擊(ji)能力。其他設備包括先進集成(cheng)輔助(zhu)自衛子系統(tong)(tong)（DASS），紅(hong)外(wai)搜索/跟(gen)蹤系統(tong)(tong)（IRST），具(ju)有頭盔顯示(shi)(shi)器、語音控制系統(tong)(tong)等控制的(de)高度集成(cheng)化自動(dong)化的(de)座艙顯示(shi)(shi)系統(tong)(tong)，STANG3838北約標準數(shu)據總線。
飛(fei)行(xing)員控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統具有特色的是采用語音(yin)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)操(cao)(cao)縱桿系統（VTAS），直接的聲(sheng)音(yin)輸入允許飛(fei)行(xing)員使用聲(sheng)音(yin)命(ming)令(ling)實現模態(tai)選擇和(he)數據登錄程序，這也是世界上第(di)一(yi)種語音(yin)操(cao)(cao)控(kong)(kong)系統，覆蓋傳(chuan)感器、武器控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、防衛幫助管(guan)理和(he)飛(fei)行(xing)中的操(cao)(cao)縱，提供24個原(yuan)來需要指(zhi)尖控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)的指(zhi)令(ling)。
飛行員(yuan)還配(pei)備(bei)英國(guo)(guo)宇航公司(si)（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔(kui)安(an)裝(zhuang)顯示(shi)系統(tong)(tong) （HMS）。平視顯示(shi)器顯示(shi)飛行參(can)考數據、武器瞄準、插入字幕(mu)提(ti)示(shi)和前視紅外(wai)（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下(xia)視顯示(shi)器（MHDD），顯示(shi)戰術情形、系統(tong)(tong)狀(zhuang)況和地圖。一個由英國(guo)(guo)宇航公司(si)（BAE）與羅克韋爾(er)·柯林斯(si)數據鏈方(fang)案LLC公司(si)（DLS）組成(cheng)的國(guo)(guo)際合作EuroMIDS集團(tuan)公司(si)，提(ti)供(gong)Link 16軍用數據鏈多功能信(xin)息分(fen)發系統(tong)(tong)（MIDS）小體積(ji)終(zhong)端用于數據的安(an)全傳遞(di)。另外(wai)，還安(an)裝(zhuang)英國(guo)(guo)宇航公司(si)（BAE）TERPROM地面接近警告系統(tong)(tong)。
1994年3月(yue)臺風(feng)戰斗機(ji)DA1號機(ji)在德(de)國巴伐利亞(ya)曼興(xing)首飛；
1994年4月臺(tai)風戰(zhan)斗機(ji)DA2號(hao)機(ji)在英國沃頓首飛；
1995年6月臺風(feng)戰斗(dou)機DA3號機在意大(da)利卡塞萊(lai)首飛；
1996年8月臺(tai)風戰斗機(ji)DA6號機(ji)在西班牙(ya)塞維利亞(ya)首(shou)飛；
1997年10月臺風(feng)戰斗機DA5號機在德(de)國巴伐利亞曼(man)興首(shou)飛；
1999年12月臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)第(di)一次進行(xing)1.6馬(ma)赫速度飛(fei)行(xing)測試。
2002年(nian)4月，臺(tai)風戰(zhan)斗機DA4號(hao)先后(hou)進行(xing)電磁系統兼容試(shi)驗和空中加(jia)油試(shi)驗。
2002年4月11日第一架德(de)國系列生(sheng)產型臺風在歐洲航空防務(wu)與空間公司（EADS）軍用飛機分部的Manching工廠完成首飛。
2002年4月15日第(di)一架英國(guo)系列臺風（IPA 1）在英國(guo)蘭開斯特BAE系統公司(si)沃(wo)頓工廠成功完(wan)成首(shou)飛。
2002年8月1日EADS向(xiang)德(de)國空軍(jun)交付了首臺歐洲戰斗(dou)機(ji)模擬器(qi)，德(de)國也因此成為四個合作國中率(lv)先(xian)開始對飛行員進行訓練的國家。
2002年9月，幾經推遲的(de)先進(jin)近距(ju)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈ASRAAM獲準在臺風和狂風戰斗機上服役(yi)，但(dan)還未部署到對(dui)伊拉(la)克執行任務(wu)的(de)部隊。
2002年12月德(de)國(guo)空軍的首(shou)架“歐洲(zhou)臺風戰(zhan)斗機”交(jiao)付德(de)國(guo)國(guo)防部采(cai)辦(ban)局及(ji)德(de)國(guo)空軍。
2002年12月意大(da)利空軍(jun)接收(shou)首(shou)架臺(tai)風。
2003年6月(yue)，首(shou)架生產型臺風(feng)準(zhun)備通過型號驗(yan)收，并(bing)交付歐(ou)洲戰(zhan)斗機伙伴國服役(yi)，整個項目接近(jin)了重要的里程碑。
2003年(nian)7月(yue)8日，歐(ou)洲戰(zhan)斗機公司完(wan)成了臺風型號認證書的(de)簽署(shu)，標志著臺風戰(zhan)斗機正式投入使用。
2003年8月，德國空軍接(jie)收了首架(jia)臺風批生(sheng)產飛機（SPA）。
2003年11月，航空防務(wu)與航天公(gong)司（EADS）將合并臺風戰斗機生產線的計劃大綱遞交給(gei)參(can)與該機研制的四個伙伴國(guo)(guo)——德國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、西班(ban)牙(ya)和意大利。
2004年2月，阿萊(lai)尼(ni)亞航空公司(si)已將編號為IT001的(de)(de)第一架臺風戰斗機交付意大(da)利卡梅里空軍(jun)基地的(de)(de)飛機維修(xiu)聯隊，以用于(yu)培(pei)訓飛行(xing)員。
2004年5月27日，駐扎(zha)在西班(ban)牙弗朗特拉空軍基(ji)地的第(di)113飛行(xing)中隊接收了3架臺風戰斗機。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參(can)謀長參(can)觀了(le)英格蘭(lan)西北部的(de)沃頓機場，廣泛了(le)解(jie)臺風的(de)有(you)關情況，并(bing)乘坐該機完成了(le)一(yi)次空中飛行。
2004年12月，一架(jia)意大利臺(tai)風成功完成了首次夜間空中(zhong)加油飛(fei)行。
2005年12月5日，德國空軍從國防技術與采(cai)辦總(zong)署接收了首批生產型(xing)IRIS-T空對空導彈。
2005年12月，英(ying)國(guo)國(guo)防部宣布，沙特阿拉(la)伯已(yi)與(yu)英(ying)方達成協議，購買(mai)價(jia)值約188億美元的臺風(feng)戰斗機。
2006年2月，歐(ou)洲(zhou)戰斗機(ji)項目進入最后(hou)研制(zhi)階段，飛行試(shi)驗項目已完成(cheng)。
2006年(nian)3月，英(ying)國空軍首支EF2000臺風作戰中隊——第三(san)戰斗機(ji)中隊在拉特蘭郡（Rutland）Cottesmore建(jian)立，第二天RAF便在此處舉(ju)行了其建(jian)軍88周年(nian)（1918.4.1～2006.4.1組建(jian)）紀(ji)念活動。
2006年4月，歐洲戰(zhan)(zhan)斗機(ji)項(xiang)目管理局（NETMA）以及(ji)德(de)國(guo)和西班牙的空軍已經正式(shi)接收了臺風歐洲戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的機(ji)組人員綜(zong)合訓練(lian)輔助系統（ASTA）初級座艙(cang)訓練(lian)器（ECT）。
2006年(nian)5月(yue)，BAE系統公司試飛小組使用的(de)一(yi)架臺風戰斗機已成功完成了其首(shou)次(ci)"顫振試驗"，以驗證該機帶有重型空對(dui)面(mian)武器時的(de)氣動穩定性。
2006年5月，歐洲戰斗機(ji)公司的臺(tai)風多用途(tu)戰斗機(ji)已經成(cheng)(cheng)功完(wan)成(cheng)(cheng)了掛載重型(xing)攻地(di)型(xing)武器的飛行(xing)試驗項目。
2006年6月(yue)，BAE系統(tong)公司成功完成了(le)歐洲戰斗機臺風的(de)頭盔裝置(zhi)（HEA）研發(fa)階段的(de)試驗。
2006年6月，英國皇家空軍(jun)“歐(ou)洲(zhou)戰斗(dou)機”臺風多(duo)任務戰斗(dou)機隊首次參(can)加模擬作戰，向列(lie)裝英國國防(fang)部隊又邁進了(le)一(yi)步(bu)。臺風參(can)加了(le)6月4～16日(ri)英空軍(jun)的(de)“綜(zong)合合格武器教官（CQWI）”演習。
2006年9月，歐洲戰(zhan)斗機公司的合(he)作伙伴國正在努力完成第二批次生(sheng)產（Tranche 2）改(gai)進合(he)同，同時還在考慮第三(san)批次生(sheng)產（Tranche 3）需求。
2006年11月，歐(ou)洲戰斗機已開始(shi)名為R2的(de)重要改進項目，將把所有115架第(di)1、2和(he)2B批(pi)次(ci)臺(tai)風(feng)飛(fei)機升級到第(di)5批(pi)次(ci)（Block 5）FOC標(biao)準（最終使用能力）。
2006年11月(yue)，臺(tai)風多用途(tu)歐洲戰(zhan)斗機的最新1.0版本軟件通(tong)過了接收(shou)測(ce)試，獲得了所有項(xiang)目參與國的認證，該軟件將推動(dong)戰(zhan)斗機使用訓練的提升。
2006年(nian)12月，挪(nuo)威將(jiang)推遲(chi)簽署參與F-35 JSF下一階段(duan)的(de)諒解(jie)備忘錄（MOU），因其仍(reng)在考(kao)慮其他兩種競爭機型JAS-39戰(zhan)斗機和臺風的(de)優點。
2007年1月，沙特訂購(gou)的72架(jia)歐洲臺(tai)風(feng)戰(zhan)斗機首批交付。
2007年3月，臺風(feng)在其(qi)(qi)進(jin)程中通過(guo)了(le)又一(yi)(yi)個旅程碑，在前(qian)線(xian)空軍(jun)中隊的一(yi)(yi)架臺風(feng)飛機(ji)上，首次發射了(le)先進(jin)短程空空導彈(dan)（ASRAAM），使其(qi)(qi)成為了(le)皇家空軍(jun)的一(yi)(yi)種具有(you)全部(bu)作(zuo)戰(zhan)(zhan)能力(li)的多用途戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。
2007年7月，BAE系統公司開始為歐洲(zhou)戰斗(dou)機臺風生產頭(tou)部設(she)備組(zu)件（HEA）。
2007年(nian)9月，西班(ban)牙正式接收(shou)了其歐洲戰斗機臺(tai)風采購計劃所訂購的首批19架(jia)飛(fei)機的最后一(yi)架(jia)。
2008年3月，歐洲戰斗機(ji)(ji)集團已交付了(le)德國(guo)、意大利(li)、西班牙和英國(guo)訂購的148架(jia)第一(yi)批（Tranche 1）臺(tai)風生產型機(ji)(ji)的最后(hou)一(yi)批飛(fei)機(ji)(ji)。3月20日，雙座型GT015飛(fei)機(ji)(ji)從EADS的 Manching總裝廠飛(fei)抵了(le)Neuberg空軍基地交付德國(guo)空軍。
2008年10月，雷聲公司“寶(bao)石路”IV武(wu)器系統已經(jing)成功在歐洲臺風戰斗(dou)機(ji)上集成，并進(jin)行(xing)了飛行(xing)試驗。
2009年7月BAE系(xi)統公司(si)和雷神系(xi)統有限公司(si)（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了臺風戰斗機投放“寶石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確制導炸(zha)彈的首(shou)次試驗。
2009年9月，德國(guo)啟動(dong)臺風戰斗機的(de)首次(ci)海(hai)外(wai)作(zuo)戰部署(shu)，其幾架飛機已部署(shu)到立陶宛Siauliai空軍基地為波羅的(de)海(hai)諸國(guo)提(ti)供快速反(fan)應告警（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年(nian)9月，英國(guo)首批部(bu)署在海(hai)外(wai)的臺風戰斗(dou)機已經在福克蘭群島著陸。
2010年9月(yue)BAE系統公(gong)司(si)授予Selex Galileo公(gong)司(si)一份價值(zhi)約4億(yi)英(ying)鎊（6.15億(yi)美元）的合(he)同，為歐洲臺風戰(zhan)斗機3A批次產品提供防(fang)御性輔助子(zi)系統（DASS）。
2011年4月，英國空(kong)軍(jun)（RAF）的(de)臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)首(shou)次在"埃拉米"作戰(zhan)行動（Operation Ellamy）中投(tou)射了炸(zha)彈，這也(ye)是該型機(ji)首(shou)次在實戰(zhan)中投(tou)射炸(zha)彈。
2012年2月臺風(feng)戰斗機在印度多功能(neng)戰斗機（MMRCA）采辦招(zhao)標中(zhong)落(luo)選。
2015年7月，數架(jia)(jia)英國皇家空軍(jun)臺風戰機(ji)(ji)從(cong)愛沙尼亞(ya)愛馬瑞(rui)空軍(jun)基地（Amari Air Base）緊急起飛，以攔截10架(jia)(jia)俄(e)軍(jun)戰機(ji)(ji)。當時這些俄(e)軍(jun)戰機(ji)(ji)正在(zai)沿愛沙尼亞(ya)領空邊界飛行，包(bao)括4架(jia)(jia)蘇-34戰機(ji)(ji)、4架(jia)(jia)米格-31戰機(ji)(ji)以及(ji)2架(jia)(jia)安(an)-26運輸機(ji)(ji)。
參考數據
乘員
1人(ren)（單座型(xing)） 2人(ren)（雙座教練型(xing)）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克
最大起飛重量
23,500千克(ke)
動力系統
2×歐洲(zhou)噴氣(qi)渦輪公司的EJ200加力渦扇發動機
推力
最大推力：2×60千牛
加力(li)推(tui)力(li)：2×89千牛
載油量
4,500千克(ke)（內部油箱）
外掛量
7500千克
2007年(nian)5月(yue)，改裝(zhuang)CAESAR有(you)源相(xiang)控陣(zhen)（AESA）雷達(da)(da)的(de)臺風(feng)戰斗(dou)(dou)機成功首飛，這種雷達(da)(da)由英(ying)、德(de)、意聯合研(yan)制，采(cai)用大(da)量T/R模塊取代了機械掃(sao)描(miao)的(de)天線和(he)大(da)功率的(de)發射機，實(shi)現(xian)了對雷達(da)(da)波束掃(sao)描(miao)的(de)電子控制。但(dan)現(xian)生產型的(de)“臺風(feng)”仍采(cai)用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達(da)(da)，在和(he)美國(guo)戰斗(dou)(dou)機的(de)性能(neng)對比(bi)上相(xiang)對吃虧。
現役的(de)臺風戰斗機(ji)雖然未(wei)采(cai)用矢量(liang)推力技術，但憑(ping)借優異的(de)氣動(dong)設(she)計和先進(jin)(jin)的(de)飛行控制計算機(ji)，再加上羅·羅EJ200發(fa)動(dong)機(ji)的(de)強(qiang)勁推力，“臺風”獲得(de)了不亞于美俄(e)最先進(jin)(jin)戰斗機(ji)的(de)超機(ji)動(dong)性能(neng)。
臺風最大(da)的(de)缺點是缺少隱身性能和(he)相控陣雷達，后者可以通過(guo)升級改進，但前者卻是先天的(de)不足，加上(shang)昂貴的(de)價(jia)格僅(jin)次于(yu)F-22。隨(sui)著性能較強的(de)F-35、蘇-35S以及(ji)性價(jia)比很高的(de)“鷹獅NG”的(de)出現(xian)，“臺風”不僅(jin)市場地位，連性能排名也將被超過(guo)。
巧笑倩兮 
