1971年(nian)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)明確了(le)對于新(xin)型(xing)(xing)(xing)(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的需(xu)求。1979年(nian)，聯邦(bang)德(de)國(guo)(guo)(guo)對于新(xin)型(xing)(xing)(xing)(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的需(xu)求則導(dao)(dao)致了(le)TFK-90概(gai)念(nian)型(xing)(xing)(xing)(xing)的誕生(sheng)。到了(le)1979年(nian)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)宇航(hang)和(he)(he)Messerschmitt-B?lkow-Blohm公司向他們各(ge)自(zi)(zi)的政府提交了(le)ECF（歐洲聯合(he)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）的正式提案(an)。 在1979年(nian)10月(yue)，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)達索加入了(le)ECF小組，到此階段這是(shi)第(di)一次“歐洲戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”這名稱(cheng)被用(yong)于稱(cheng)呼此型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)，不同國(guo)(guo)(guo)繼續開(kai)發自(zi)(zi)己的原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)稱(cheng)為AC×、英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)稱(cheng)為P.110和(he)(he)P.106、聯邦(bang)德(de)國(guo)(guo)(guo)稱(cheng)為TFK-90。1981年(nian)因(yin)為各(ge)種理由歐洲戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)(hua)遇(yu)到重大挫敗，因(yin)為法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)達索堅持領(ling)導(dao)(dao)所有(you)的設(she)計，而英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)執意用(yong)Turbo-Union RB199發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)取代法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)SNECMA M88發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這導(dao)(dao)致英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)方(fang)面的BAE，MBB和(he)(he)Aeritalia三(san)家(jia)公司在1982年(nian)自(zi)(zi)行發展Agile戰(zhan)術機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（ACA）計劃(hua)(hua)，而ACA非常類(lei)似(si)P.110原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)彎曲的前翼(yi)和(he)(he)雙尾(wei)翼(yi)，主要差異只有(you)側面進氣孔變(bian)成下(xia)方(fang)進氣孔，ACA當(dang)然也就采用(yong)RB199發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防部同意負(fu)擔一半總成本其余一半事后再付(fu)，MBB和(he)(he)Aeritalia于是(shi)下(xia)定決心要生(sheng)產兩架(jia)ACA原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（兩家(jia)公司各(ge)負(fu)責一架(jia)），1983年(nian)5月(yue)BAE也宣布(bu)簽定一紙(zhi)合(he)約為了(le)驗(yan)(yan)證ACA的研發成果：稱(cheng)為‘英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)宇航(hang)實(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)(hua)。
1985年BAE英(ying)(ying)國宇(yu)航(hang)實(shi)驗機(ji)首飛，接下來(lai)五年的(de)設(she)計中(zhong)歐洲(zhou)戰(zhan)斗機(ji)計劃使用了許多英(ying)(ying)國宇(yu)航(hang)實(shi)驗機(ji)計劃的(de)數據資(zi)料，最初(chu)計劃英(ying)(ying)國250架(jia)、德(de)國250架(jia)、意(yi)大利(li)(li)165架(jia)、西班牙(ya)100架(jia)。1994年3月27日第一(yi)架(jia)原型機(ji)出廠，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機(ji)繞(rao)行巴伐利(li)(li)亞，所有(you)分(fen)工(gong)工(gong)作結束，飛機(ji)各項(xiang)參數和(he)生(sheng)產分(fen)工(gong)也都確立。最終(zhong)生(sheng)產合約在1997年簽定，校正后的(de)數量(liang)為英(ying)(ying)國232架(jia)、德(de)國180架(jia)、意(yi)大利(li)(li)121架(jia)、西班牙(ya)87架(jia)。工(gong)作機(ji)會分(fen)配BAe公(gong)司(si)37%、DASA公(gong)司(si)29%、Aeritalia公(gong)司(si)19.5%、CASA公(gong)司(si)14%。
1992年(nian)，英德(de)意西四國為降(jiang)低成本，對原(yuan)方(fang)案做了調整，并計(ji)劃生產7架原(yuan)型機(ji)(ji)，首(shou)架原(yuan)型機(ji)(ji)于(yu)1992年(nian)5月11日出廠，1994年(nian)3月首(shou)飛(fei)，生產型預計(ji)2000年(nian)交付。該機(ji)(ji)采用了鴨式布局三角翼(yi)無尾式布局，矩形進氣口(kou)位(wei)于(yu)機(ji)(ji)身(shen)下。除鴨翼(yi)外、機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼(yi)、腹鰭、方(fang)向舵等部位(wei)大量(liang)采用碳纖維復合材料，該型機(ji)(ji)動(dong)性敏捷性限，具(ju)有短距起落能(neng)力和部分(fen)隱身(shen)能(neng)力，主要裝備英德(de)意西四國的空軍，另有部分(fen)裝備沙特空軍。
臺風戰斗機(ji)采(cai)用了鴨式(shi)三角翼無(wu)(wu)尾布局，矩形(xing)進氣(qi)口位(wei)于機(ji)身下。這一布局使得其具(ju)(ju)有優秀的機(ji)動(dong)(dong)性，但是隱身能(neng)力(li)(li)則相應(ying)被削(xue)弱(ruo)。操縱系統(tong)為(wei)(wei)全權(quan)4余度主動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)字式(shi)電(dian)傳(chuan)(chuan)系統(tong)，具(ju)(ju)有任務自(zi)動(dong)(dong)配置(zhi)能(neng)力(li)(li)。廣泛采(cai)用碳素纖維(wei)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)、玻(bo)璃纖維(wei)增強塑料(liao)、鋁(lv)鋰合(he)金、鈦(tai)合(he)金和鋁(lv)合(he)金等材(cai)(cai)料(liao)制(zhi)(zhi)(zhi)造，復合(he)材(cai)(cai)料(liao)占全機(ji)比(bi)例約40%。采(cai)用一些隱形(xing)技術(shu)，包括低雷達(da)橫截面和被動(dong)(dong)傳(chuan)(chuan)感器。前置(zhi)鴨式(shi)三角翼構造空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學不穩(wen)定設(she)計提(ti)(ti)供高(gao)度的敏捷性（特別在超音速）、低空氣(qi)阻(zu)力(li)(li)和可提(ti)(ti)高(gao)升力(li)(li)，機(ji)翼使用無(wu)(wu)縫隙襟翼。飛行員通(tong)過(guo)每秒自(zi)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)40次的飛行控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)計算機(ji)和全權(quan)4余度主動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)字電(dian)傳(chuan)(chuan)系統(tong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)飛機(ji)去提(ti)(ti)供好的飛行控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)特性。在不使用矢量發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的情況下就(jiu)具(ju)(ju)有優異的超機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)，得益于良好的機(ji)身設(she)計，不但維(wei)持高(gao)速優異操縱性、也具(ju)(ju)有很好的纏(chan)斗能(neng)力(li)(li)，特別是高(gao)速高(gao)過(guo)載纏(chan)斗。為(wei)(wei)增加(jia)(jia)航程，還(huan)具(ju)(ju)有空中(zhong)加(jia)(jia)油(you)能(neng)力(li)(li)。
前2架原型(xing)機裝(zhuang)2臺(tai)(tai)渦(wo)輪聯合公(gong)司的(de)RB199-122加力渦(wo)扇發動機，單臺(tai)(tai)加力推力大(da)于71.2千牛(niu)，DA03-07和生產型(xing)裝(zhuang)歐洲發動機公(gong)司的(de)EJ200渦(wo)扇發動機，單臺(tai)(tai)最大(da)推力為60千牛(niu)，加力推力可(ke)達90千牛(niu)，帶有全權(quan)數(shu)字(zi)式控制系統和燃油管理系統。
羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯公(gong)司為第(di)一(yi)批148架歐洲戰(zhan)斗機生產363臺EJ200發(fa)(fa)動機，到(dao)2015年(nian)還將為總共(gong)620架戰(zhan)斗機生產另外(wai)1000臺發(fa)(fa)動機。EJ200發(fa)(fa)動機是一(yi)種雙軸再加熱(re)渦輪(lun)風(feng)扇(shan)發(fa)(fa)動機，有3級(ji)低壓(ya)風(feng)扇(shan)壓(ya)縮機和5級(ji)高壓(ya)風(feng)扇(shan)壓(ya)縮機，由2個(ge)單級(ji)渦輪(lun)機（低壓(ya)和高壓(ya)）推(tui)動。環形燃燒室帶有空氣噴射器(qi)，再加熱(re)系統(tong)包(bao)括(kuo)一(yi)套3級(ji)風(feng)扇(shan)系統(tong)、一(yi)個(ge)收斂/發(fa)(fa)散(san)噴嘴，發(fa)(fa)動機采(cai)用一(yi)套綜合FADEC系統(tong)來(lai)控制。EJ200發(fa)(fa)動機采(cai)用的技術使發(fa)(fa)動機在布局上(shang)比現存的發(fa)(fa)動機要(yao)小且(qie)簡單，燃油消耗少，且(qie)具有較高的推(tui)重比。
臺風(feng)戰斗機主(zhu)要機載設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多(duo)(duo)功能脈(mo)沖多(duo)(duo)普勒雷達，各(ge)合(he)作(zuo)伙(huo)伴國(guo)正在探討機載雷達采用改進的"合(he)成孔徑(jing)雷達"（SAR）模式，以提(ti)供亞米(mi)級分(fen)辨率的空地瞄準數(shu)據(ju)和80千米(mi)以外的目標識別能力(li)。
臺風(feng)戰斗機現用ECR-90/"捕(bu)手(shou)"（Captor）雷(lei)達，將改用符(fu)合Tranche 2標準的(de)改進的(de)SAR模式，使該戰斗機迅速獲得并(bing)擴展空地攻擊能力。其他(ta)設備包括先進集(ji)(ji)成(cheng)輔助自衛子系統（DASS），紅外搜索/跟蹤系統（IRST），具有(you)頭盔顯示器、語(yu)音控制系統等控制的(de)高度(du)集(ji)(ji)成(cheng)化自動化的(de)座(zuo)艙(cang)顯示系統，STANG3838北約標準數據總(zong)線。
飛行(xing)員控(kong)制系(xi)統(tong)具有特(te)色的(de)(de)是采用(yong)語音(yin)(yin)控(kong)制操縱(zong)桿系(xi)統(tong)（VTAS），直(zhi)接的(de)(de)聲(sheng)音(yin)(yin)輸入允許飛行(xing)員使用(yong)聲(sheng)音(yin)(yin)命令實現(xian)模態選擇和數(shu)據(ju)登(deng)錄程序，這也是世(shi)界上第(di)一種語音(yin)(yin)操控(kong)系(xi)統(tong)，覆蓋傳感器、武器控(kong)制、防衛幫助管理和飛行(xing)中(zhong)的(de)(de)操縱(zong)，提供(gong)24個原來需(xu)要指(zhi)尖控(kong)制的(de)(de)指(zhi)令。
飛行(xing)員還(huan)配(pei)備英國宇航(hang)(hang)公(gong)司(si)(si)（BAE）“打(da)擊者”（Striker）頭盔安裝顯示(shi)(shi)系(xi)統 （HMS）。平視顯示(shi)(shi)器顯示(shi)(shi)飛行(xing)參考數據、武器瞄準、插入字幕提示(shi)(shi)和(he)前視紅外（FLIR）影(ying)像。駕(jia)駛間有三個多功(gong)能彩(cai)色下視顯示(shi)(shi)器（MHDD），顯示(shi)(shi)戰術情形、系(xi)統狀況(kuang)和(he)地圖。一個由英國宇航(hang)(hang)公(gong)司(si)(si)（BAE）與羅克韋爾·柯(ke)林斯數據鏈(lian)方(fang)案(an)LLC公(gong)司(si)(si)（DLS）組(zu)成(cheng)的國際合(he)作(zuo)EuroMIDS集團公(gong)司(si)(si)，提供Link 16軍用(yong)數據鏈(lian)多功(gong)能信息分發系(xi)統（MIDS）小體(ti)積(ji)終端用(yong)于數據的安全傳遞。另(ling)外，還(huan)安裝英國宇航(hang)(hang)公(gong)司(si)(si)（BAE）TERPROM地面(mian)接(jie)近警告系(xi)統。
1994年3月臺風戰斗(dou)機DA1號機在德國巴伐(fa)利(li)亞曼興首飛；
1994年4月臺風戰斗機DA2號(hao)機在英國沃頓首飛；
1995年6月臺風(feng)戰(zhan)斗機(ji)DA3號機(ji)在意大利卡塞萊首飛；
1996年8月臺風戰斗機(ji)DA6號機(ji)在西班牙塞維(wei)利亞(ya)首飛；
1997年10月臺風戰斗(dou)機DA5號機在(zai)德(de)國巴伐利亞曼興(xing)首飛；
1999年12月臺風戰斗機(ji)第一次進行(xing)(xing)1.6馬赫速度飛行(xing)(xing)測試。
2002年(nian)4月，臺風戰(zhan)斗(dou)機DA4號先后進行電磁系統兼容(rong)試驗和(he)空中加油試驗。
2002年4月11日第一架德(de)國系(xi)列生產型臺風(feng)在歐洲航空防務與空間公司（EADS）軍用(yong)飛機分部(bu)的Manching工廠(chang)完成首(shou)飛。
2002年4月15日第一(yi)架英國(guo)(guo)系(xi)列臺風（IPA 1）在(zai)英國(guo)(guo)蘭開(kai)斯特BAE系(xi)統公司沃頓工廠成功完成首飛。
2002年8月1日EADS向德國空軍交付了首(shou)臺歐洲戰斗機模擬器(qi)，德國也(ye)因(yin)此(ci)成為四個合作(zuo)國中率先開(kai)始對(dui)飛行員進行訓練的國家。
2002年9月，幾(ji)經(jing)推(tui)遲的先(xian)進近距空(kong)對空(kong)導彈ASRAAM獲準在臺(tai)風和狂風戰斗(dou)機上服役(yi)，但還未部(bu)署到(dao)對伊拉(la)克執行任(ren)務的部(bu)隊。
2002年12月(yue)德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)首架“歐洲臺風(feng)戰(zhan)斗機”交付(fu)德(de)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部(bu)采辦局及德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)。
2002年12月意大利空軍接收首架臺風。
2003年6月，首(shou)架生產型(xing)臺風準備(bei)通過型(xing)號驗收(shou)，并交付歐洲戰斗機伙伴國服役，整個項(xiang)目接近了重要的里程碑。
2003年(nian)7月8日，歐洲戰斗機公司完成(cheng)了臺風型號認(ren)證書的簽署(shu)，標志著臺風戰斗機正式投入使用。
2003年(nian)8月，德國空軍(jun)接收了首架臺風批(pi)生產飛機（SPA）。
2003年11月(yue)，航空防(fang)務與航天公司（EADS）將合(he)并臺(tai)風戰斗機生產線(xian)的計劃大綱遞交給參與該機研(yan)制(zhi)的四(si)個伙伴國(guo)(guo)——德國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、西班(ban)牙和(he)意大利。
2004年2月(yue)，阿萊尼亞(ya)航空公司已將編號(hao)為IT001的第(di)一(yi)架臺風戰斗機交付意大利卡(ka)梅里(li)空軍基地的飛(fei)機維(wei)修聯(lian)隊，以(yi)用于培(pei)訓(xun)飛(fei)行員。
2004年(nian)5月27日，駐扎在(zai)西(xi)班牙(ya)弗朗特拉空軍基地的第113飛(fei)行中隊(dui)接收了(le)3架臺風戰斗機。
2004年6月，沙特阿(a)拉(la)伯(bo)空軍參謀長參觀了英格蘭西(xi)北部的沃頓機(ji)(ji)場，廣泛了解臺風的有關情況(kuang)，并乘坐該(gai)機(ji)(ji)完成了一次空中(zhong)飛行。
2004年12月，一架意大利臺風成(cheng)功完(wan)成(cheng)了首次(ci)夜間空(kong)中加油(you)飛行。
2005年12月5日，德國空(kong)軍從國防技術與采辦總署接收了(le)首批生產型IRIS-T空(kong)對空(kong)導(dao)彈(dan)。
2005年12月，英國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部宣布(bu)，沙特阿(a)拉伯(bo)已(yi)與(yu)英方達成協議，購買價(jia)值約(yue)188億美(mei)元的臺風戰斗(dou)機。
2006年2月，歐洲戰斗機項目(mu)進入最后研制階段，飛行試(shi)驗項目(mu)已(yi)完成。
2006年3月，英國空軍首(shou)支EF2000臺風作戰中隊——第三戰斗機(ji)中隊在拉特蘭(lan)郡（Rutland）Cottesmore建(jian)立，第二天RAF便在此處舉行了其建(jian)軍88周(zhou)年（1918.4.1～2006.4.1組建(jian)）紀念活動。
2006年4月，歐洲(zhou)戰斗機(ji)項目管理(li)局(ju)（NETMA）以及德國和西班牙的空軍已經正式(shi)接收了臺風歐洲(zhou)戰斗機(ji)的機(ji)組人員(yuan)綜合訓練(lian)(lian)輔助系(xi)統（ASTA）初級(ji)座艙(cang)訓練(lian)(lian)器（ECT）。
2006年5月(yue)，BAE系統公(gong)司試飛小組使用(yong)的一架(jia)臺風戰斗機已成功完成了其首次(ci)"顫振試驗"，以驗證該機帶有重型空(kong)對面武器時的氣動穩定性。
2006年5月(yue)，歐(ou)洲戰斗機公司(si)的臺風多用(yong)途戰斗機已經成功(gong)完成了(le)掛載(zai)重型(xing)攻地型(xing)武器的飛行試驗(yan)項目。
2006年6月，BAE系統(tong)公司成(cheng)功完成(cheng)了(le)歐洲戰斗機臺風的頭盔裝置（HEA）研發(fa)階段的試驗。
2006年(nian)6月，英國皇家空軍“歐洲戰(zhan)(zhan)斗(dou)機”臺風多(duo)任務戰(zhan)(zhan)斗(dou)機隊(dui)首次(ci)參(can)加(jia)模擬作(zuo)戰(zhan)(zhan)，向列裝英國國防部隊(dui)又(you)邁進了一步。臺風參(can)加(jia)了6月4～16日英空軍的(de)“綜合合格(ge)武(wu)器教官（CQWI）”演習。
2006年9月，歐(ou)洲戰斗機(ji)公司的合作伙伴(ban)國(guo)正(zheng)在努(nu)力完成(cheng)第二(er)批次生產（Tranche 2）改進(jin)合同(tong)，同(tong)時還(huan)在考慮第三(san)批次生產（Tranche 3）需求。
2006年11月，歐洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)(ji)已(yi)開始名為R2的重要改(gai)進項目，將把所有115架第(di)1、2和2B批(pi)次臺風飛(fei)機(ji)(ji)升級到第(di)5批(pi)次（Block 5）FOC標(biao)準（最終使用能力）。
2006年11月(yue)，臺風多(duo)用途歐洲戰斗機(ji)的最新1.0版(ban)本軟件通過了接(jie)收測(ce)試，獲得(de)了所(suo)有(you)項目參與國的認證，該軟件將推動戰斗機(ji)使用訓(xun)練(lian)的提升。
2006年12月，挪威將推(tui)遲簽署參與F-35 JSF下一階段的諒(liang)解備忘錄(lu)（MOU），因其(qi)仍在(zai)考慮其(qi)他兩種(zhong)競爭機型(xing)JAS-39戰斗機和(he)臺風的優點。
2007年(nian)1月，沙特訂(ding)購的(de)72架歐洲臺風戰斗(dou)機首(shou)批交付。
2007年3月，臺風(feng)在其進(jin)程(cheng)中(zhong)通過了(le)又一個旅(lv)程(cheng)碑，在前線空軍中(zhong)隊(dui)的(de)一架臺風(feng)飛機上，首次(ci)發(fa)射了(le)先進(jin)短程(cheng)空空導(dao)彈（ASRAAM），使其成(cheng)為了(le)皇家空軍的(de)一種具(ju)有全部作戰能力的(de)多用途戰斗機。
2007年7月(yue)，BAE系統(tong)公司開始為歐洲戰斗機(ji)臺風生產頭部(bu)設(she)備組件（HEA）。
2007年9月，西班牙(ya)正式接收了其歐洲戰斗機臺風采購計劃所訂購的首批19架(jia)飛機的最后一(yi)架(jia)。
2008年(nian)3月，歐洲戰斗機(ji)集團(tuan)已交付了德國(guo)、意大利、西(xi)班牙和(he)英國(guo)訂購的(de)(de)148架第一批（Tranche 1）臺風生產型(xing)機(ji)的(de)(de)最后一批飛機(ji)。3月20日，雙座型(xing)GT015飛機(ji)從EADS的(de)(de) Manching總裝廠飛抵了Neuberg空軍基地交付德國(guo)空軍。
2008年10月(yue)，雷聲公司“寶石路”IV武器系統已經成功(gong)在歐洲臺風戰斗機上(shang)集成，并進行了飛行試驗。
2009年7月BAE系統公司(si)和雷神系統有限公司(si)（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了臺風戰斗機投放“寶石路(lu)”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確制導炸(zha)彈(dan)的(de)首次試驗。
2009年9月，德國(guo)(guo)啟動臺風戰斗(dou)機(ji)的首次海(hai)外作戰部(bu)署(shu)，其(qi)幾架飛(fei)機(ji)已部(bu)署(shu)到立陶宛Siauliai空(kong)軍基(ji)地為(wei)波羅(luo)的海(hai)諸國(guo)(guo)提供(gong)快速反應告警(jing)（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年9月，英(ying)國首批部(bu)署在(zai)海(hai)外的(de)臺(tai)風戰斗機已(yi)經在(zai)福克蘭群島著陸。
2010年9月BAE系統公司(si)授(shou)予(yu)Selex Galileo公司(si)一份價值(zhi)約4億英鎊(bang)（6.15億美元(yuan)）的合同，為歐洲臺風戰斗機3A批次產品提供防御性(xing)輔助子(zi)系統（DASS）。
2011年4月，英國空軍（RAF）的臺風戰斗機(ji)首(shou)次在(zai)"埃拉米"作戰行(xing)動（Operation Ellamy）中投射了(le)炸彈(dan)，這也是該型機(ji)首(shou)次在(zai)實戰中投射炸彈(dan)。
2012年2月臺風戰斗機在印度多功(gong)能戰斗機（MMRCA）采辦招(zhao)標中落(luo)選。
2015年7月，數架(jia)英國皇家空軍(jun)臺風戰機(ji)(ji)(ji)從愛(ai)沙尼亞愛(ai)馬(ma)瑞空軍(jun)基地(di)（Amari Air Base）緊急起飛(fei)，以(yi)攔截10架(jia)俄軍(jun)戰機(ji)(ji)(ji)。當(dang)時(shi)這些(xie)俄軍(jun)戰機(ji)(ji)(ji)正在沿愛(ai)沙尼亞領(ling)空邊界飛(fei)行，包括4架(jia)蘇-34戰機(ji)(ji)(ji)、4架(jia)米格-31戰機(ji)(ji)(ji)以(yi)及(ji)2架(jia)安-26運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。
參考數據
乘員
1人（單座型） 2人（雙座教練型）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克(ke)
最大起飛重量
23,500千克
動力系統
2×歐洲噴氣渦輪公司(si)的(de)EJ200加力渦扇(shan)發動(dong)機(ji)
推力
最(zui)大(da)推力：2×60千牛
加(jia)力推力：2×89千(qian)牛
載油量
4,500千克(ke)（內部(bu)油箱）
外掛量
7500千克
2007年5月(yue)，改(gai)裝CAESAR有源相(xiang)控(kong)陣（AESA）雷(lei)達(da)的(de)(de)臺風戰(zhan)斗機成功(gong)首飛，這(zhe)種雷(lei)達(da)由英、德、意聯(lian)合研(yan)制，采用大量(liang)T/R模(mo)塊取代了(le)機械掃描的(de)(de)天線和大功(gong)率的(de)(de)發射機，實(shi)現(xian)了(le)對(dui)雷(lei)達(da)波束(shu)掃描的(de)(de)電子控(kong)制。但現(xian)生(sheng)產型的(de)(de)“臺風”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷(lei)達(da)，在(zai)和美國戰(zhan)斗機的(de)(de)性(xing)能對(dui)比上相(xiang)對(dui)吃虧。
現役的(de)(de)臺風戰斗機(ji)雖然未采用矢量推(tui)力技術，但憑(ping)借優異(yi)的(de)(de)氣動設計和先(xian)(xian)進(jin)的(de)(de)飛行(xing)控(kong)制計算機(ji)，再加上羅·羅EJ200發動機(ji)的(de)(de)強勁推(tui)力，“臺風”獲得了不亞于(yu)美俄最先(xian)(xian)進(jin)戰斗機(ji)的(de)(de)超機(ji)動性(xing)能。
臺風(feng)最大的(de)缺點是缺少隱(yin)身性(xing)能(neng)和相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達，后(hou)者(zhe)可以通過升級改進，但前者(zhe)卻是先天的(de)不足，加(jia)上昂貴的(de)價(jia)格僅次于F-22。隨著性(xing)能(neng)較(jiao)強的(de)F-35、蘇(su)-35S以及性(xing)價(jia)比(bi)很高(gao)的(de)“鷹獅NG”的(de)出現，“臺風(feng)”不僅市場地位，連性(xing)能(neng)排名也將被超過。
巧笑倩兮 
