1971年(nian)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)明(ming)確了(le)(le)對(dui)于(yu)新型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)需求。1979年(nian)，聯(lian)邦德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)對(dui)于(yu)新型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)需求則導致了(le)(le)TFK-90概念型(xing)的(de)(de)(de)誕生。到(dao)了(le)(le)1979年(nian)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)宇航和Messerschmitt-B?lkow-Blohm公(gong)司(si)向他們各(ge)自(zi)(zi)的(de)(de)(de)政府(fu)提交(jiao)了(le)(le)ECF（歐(ou)洲(zhou)聯(lian)合(he)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)(de)正式提案。 在1979年(nian)10月(yue)，法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)達(da)索(suo)(suo)加入了(le)(le)ECF小(xiao)組，到(dao)此階段(duan)這是第一(yi)(yi)次“歐(ou)洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)”這名稱被用于(yu)稱呼此型(xing)號，不同國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)繼(ji)續開發(fa)自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)，法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)AC×、英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)P.110和P.106、聯(lian)邦德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)TFK-90。1981年(nian)因為(wei)各(ge)種理由歐(ou)洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)劃遇(yu)到(dao)重大(da)挫敗(bai)，因為(wei)法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)達(da)索(suo)(suo)堅持領導所有(you)(you)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)，而英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)執意用Turbo-Union RB199發(fa)動機(ji)(ji)(ji)取代(dai)法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)SNECMA M88發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。這導致英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)BAE，MBB和Aeritalia三家公(gong)司(si)在1982年(nian)自(zi)(zi)行發(fa)展(zhan)Agile戰術(shu)機(ji)(ji)(ji)（ACA）計(ji)(ji)(ji)劃，而ACA非常類似P.110原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)彎(wan)曲的(de)(de)(de)前翼和雙尾翼，主(zhu)要(yao)差異只有(you)(you)側面(mian)進(jin)(jin)氣(qi)孔(kong)變成下(xia)方(fang)進(jin)(jin)氣(qi)孔(kong)，ACA當然也(ye)就采用RB199發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)防部同意負(fu)擔一(yi)(yi)半總成本其余一(yi)(yi)半事后再付，MBB和Aeritalia于(yu)是下(xia)定(ding)決心要(yao)生產兩(liang)架(jia)ACA原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)（兩(liang)家公(gong)司(si)各(ge)負(fu)責一(yi)(yi)架(jia)），1983年(nian)5月(yue)BAE也(ye)宣布簽定(ding)一(yi)(yi)紙合(he)約為(wei)了(le)(le)驗證ACA的(de)(de)(de)研發(fa)成果：稱為(wei)‘英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)宇航實驗機(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)劃。
1985年BAE英(ying)國(guo)(guo)宇航實驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)，接下來五年的設計中歐洲戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃使用了許(xu)多英(ying)國(guo)(guo)宇航實驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃的數(shu)據資料，最初計劃英(ying)國(guo)(guo)250架(jia)(jia)、德國(guo)(guo)250架(jia)(jia)、意大利165架(jia)(jia)、西班牙100架(jia)(jia)。1994年3月27日第一架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)出廠，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首(shou)席(xi)試飛(fei)員Peter Weger駕機(ji)(ji)(ji)(ji)繞(rao)行(xing)巴(ba)伐利亞，所有分(fen)工(gong)工(gong)作結束，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)各項(xiang)參數(shu)和生(sheng)產分(fen)工(gong)也都確立。最終生(sheng)產合(he)約(yue)在1997年簽定，校正后(hou)的數(shu)量為英(ying)國(guo)(guo)232架(jia)(jia)、德國(guo)(guo)180架(jia)(jia)、意大利121架(jia)(jia)、西班牙87架(jia)(jia)。工(gong)作機(ji)(ji)(ji)(ji)會分(fen)配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
1992年(nian)(nian)，英德意西四(si)國(guo)為(wei)降低成(cheng)本，對(dui)原方(fang)案做(zuo)了調整(zheng)，并計劃生產7架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，首(shou)架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)于1992年(nian)(nian)5月11日出(chu)廠(chang)，1994年(nian)(nian)3月首(shou)飛(fei)，生產型預計2000年(nian)(nian)交付。該機(ji)(ji)(ji)(ji)采用了鴨式布(bu)(bu)局三角翼(yi)無(wu)尾式布(bu)(bu)局，矩形進氣口位于機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)下。除鴨翼(yi)外、機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)、腹鰭(qi)、方(fang)向舵等(deng)部位大量采用碳纖維復合材料，該型機(ji)(ji)(ji)(ji)動性敏捷(jie)性限，具有(you)短距起(qi)落(luo)能力(li)和(he)部分(fen)隱身(shen)(shen)能力(li)，主要(yao)裝(zhuang)備英德意西四(si)國(guo)的(de)空軍(jun)，另(ling)有(you)部分(fen)裝(zhuang)備沙(sha)特空軍(jun)。
臺風戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)鴨(ya)式(shi)三角翼無尾布(bu)局，矩形進(jin)氣口位于機(ji)(ji)(ji)身下(xia)。這一(yi)布(bu)局使得(de)(de)其(qi)具(ju)有(you)優秀的(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)，但是隱身能(neng)力(li)(li)則相應被削弱。操縱系統(tong)(tong)為全(quan)權(quan)4余(yu)度主動(dong)控(kong)制(zhi)數字式(shi)電傳(chuan)(chuan)系統(tong)(tong)，具(ju)有(you)任務自(zi)動(dong)配(pei)置能(neng)力(li)(li)。廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)碳素纖(xian)維復合(he)材(cai)(cai)料、玻璃纖(xian)維增(zeng)強塑料、鋁鋰合(he)金(jin)、鈦合(he)金(jin)和(he)鋁合(he)金(jin)等(deng)材(cai)(cai)料制(zhi)造(zao)，復合(he)材(cai)(cai)料占全(quan)機(ji)(ji)(ji)比例約40%。采(cai)用(yong)(yong)(yong)一(yi)些隱形技術，包括低(di)雷達橫截面(mian)和(he)被動(dong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器。前置鴨(ya)式(shi)三角翼構造(zao)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)不(bu)穩定(ding)設計(ji)提(ti)供高(gao)度的(de)敏捷性(xing)（特別在超音速）、低(di)空氣阻力(li)(li)和(he)可提(ti)高(gao)升力(li)(li)，機(ji)(ji)(ji)翼使用(yong)(yong)(yong)無縫(feng)隙襟翼。飛行員通過每秒自(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)40次(ci)的(de)飛行控(kong)制(zhi)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)和(he)全(quan)權(quan)4余(yu)度主動(dong)控(kong)制(zhi)數字電傳(chuan)(chuan)系統(tong)(tong)控(kong)制(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)去提(ti)供好的(de)飛行控(kong)制(zhi)特性(xing)。在不(bu)使用(yong)(yong)(yong)矢量發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)情況(kuang)下(xia)就具(ju)有(you)優異的(de)超機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)能(neng)，得(de)(de)益于良好的(de)機(ji)(ji)(ji)身設計(ji)，不(bu)但維持高(gao)速優異操縱性(xing)、也具(ju)有(you)很好的(de)纏斗能(neng)力(li)(li)，特別是高(gao)速高(gao)過載纏斗。為增(zeng)加航程，還(huan)具(ju)有(you)空中加油能(neng)力(li)(li)。
前2架原(yuan)型機(ji)裝2臺(tai)渦輪聯(lian)合公(gong)司的RB199-122加(jia)力(li)渦扇(shan)發(fa)動機(ji)，單臺(tai)加(jia)力(li)推力(li)大(da)于71.2千牛，DA03-07和生產型裝歐洲發(fa)動機(ji)公(gong)司的EJ200渦扇(shan)發(fa)動機(ji)，單臺(tai)最(zui)大(da)推力(li)為60千牛，加(jia)力(li)推力(li)可達90千牛，帶(dai)有(you)全權(quan)數字式控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)和燃油管理系(xi)(xi)統(tong)。
羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯公司為(wei)第一(yi)批148架歐洲戰(zhan)斗(dou)機(ji)生(sheng)產363臺(tai)EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，到2015年還將為(wei)總(zong)共620架戰(zhan)斗(dou)機(ji)生(sheng)產另(ling)外(wai)1000臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)是一(yi)種(zhong)雙軸再加熱(re)渦輪風(feng)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，有(you)3級(ji)(ji)低壓(ya)風(feng)扇壓(ya)縮機(ji)和5級(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)風(feng)扇壓(ya)縮機(ji)，由2個單級(ji)(ji)渦輪機(ji)（低壓(ya)和高(gao)(gao)壓(ya)）推動(dong)。環形燃燒室帶有(you)空(kong)氣噴射器(qi)，再加熱(re)系統包括(kuo)一(yi)套3級(ji)(ji)風(feng)扇系統、一(yi)個收斂/發(fa)(fa)散噴嘴，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采(cai)用一(yi)套綜(zong)合(he)FADEC系統來控(kong)制。EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采(cai)用的技術使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)在布局上比現存的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)要小且(qie)簡單，燃油(you)消耗少，且(qie)具有(you)較高(gao)(gao)的推重(zhong)比。
臺風戰斗機主(zhu)要機載(zai)設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能(neng)脈沖多普勒雷達，各合作伙伴國正在(zai)探討機載(zai)雷達采用改進的"合成孔徑雷達"（SAR）模式，以提供亞米(mi)(mi)級分辨(bian)率的空地瞄準數(shu)據和80千米(mi)(mi)以外(wai)的目標識別(bie)能(neng)力。
臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)現用ECR-90/"捕手"（Captor）雷達，將改用符(fu)合Tranche 2標(biao)準的(de)改進的(de)SAR模式，使該戰(zhan)斗(dou)機(ji)迅(xun)速獲得并擴(kuo)展(zhan)空地攻擊(ji)能力。其他設備包括先進集成(cheng)(cheng)輔助自衛子系統(tong)(tong)（DASS），紅外搜索/跟蹤系統(tong)(tong)（IRST），具有頭(tou)盔顯示器、語音控制系統(tong)(tong)等控制的(de)高度集成(cheng)(cheng)化自動化的(de)座(zuo)艙顯示系統(tong)(tong)，STANG3838北約(yue)標(biao)準數據總線。
飛(fei)行(xing)員控制系(xi)統(tong)(tong)具有(you)特色(se)的是采用(yong)語音控制操縱桿系(xi)統(tong)(tong)（VTAS），直接的聲音輸入允(yun)許飛(fei)行(xing)員使用(yong)聲音命令(ling)實現模態選擇和數據登錄程序(xu)，這也(ye)是世界上第(di)一種語音操控系(xi)統(tong)(tong)，覆蓋傳感器、武器控制、防(fang)衛幫助管理和飛(fei)行(xing)中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令(ling)。
飛行員還(huan)配備英國宇(yu)航(hang)公司(si)(si)（BAE）“打擊者(zhe)”（Striker）頭盔安裝顯示(shi)(shi)(shi)系(xi)統(tong) （HMS）。平(ping)視(shi)顯示(shi)(shi)(shi)器顯示(shi)(shi)(shi)飛行參考數據、武(wu)器瞄準(zhun)、插入字幕提示(shi)(shi)(shi)和前(qian)視(shi)紅(hong)外(wai)(wai)（FLIR）影(ying)像。駕駛(shi)間有(you)三個多功(gong)(gong)能(neng)彩(cai)色下視(shi)顯示(shi)(shi)(shi)器（MHDD），顯示(shi)(shi)(shi)戰術情形、系(xi)統(tong)狀況和地(di)圖(tu)。一個由英國宇(yu)航(hang)公司(si)(si)（BAE）與羅克(ke)韋(wei)爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(si)(si)（DLS）組成(cheng)的國際合作(zuo)EuroMIDS集團(tuan)公司(si)(si)，提供(gong)Link 16軍用(yong)數據鏈多功(gong)(gong)能(neng)信息分發系(xi)統(tong)（MIDS）小(xiao)體(ti)積終(zhong)端(duan)用(yong)于數據的安全傳遞。另外(wai)(wai)，還(huan)安裝英國宇(yu)航(hang)公司(si)(si)（BAE）TERPROM地(di)面接近警告系(xi)統(tong)。
1994年3月(yue)臺風(feng)戰斗(dou)機(ji)DA1號(hao)機(ji)在德國(guo)巴伐利亞曼興首飛；
1994年(nian)4月臺風戰(zhan)斗機DA2號機在(zai)英國沃頓首飛(fei)；
1995年6月臺風戰斗機DA3號機在意大(da)利卡塞萊首飛(fei)；
1996年(nian)8月(yue)臺風戰(zhan)斗機DA6號機在西班牙(ya)塞維(wei)利亞首飛；
1997年10月臺風戰斗(dou)機(ji)DA5號機(ji)在德國巴伐(fa)利亞曼興首飛；
1999年12月臺風戰(zhan)斗(dou)機第一(yi)次(ci)進(jin)行(xing)1.6馬(ma)赫速度(du)飛行(xing)測試。
2002年4月，臺風戰斗機DA4號先后進(jin)行電磁(ci)系統兼容(rong)試驗(yan)和(he)空中加油試驗(yan)。
2002年4月(yue)11日第一架(jia)德國系列生產型臺風在歐洲(zhou)航空(kong)防務與空(kong)間公司（EADS）軍用飛機(ji)分部的Manching工廠(chang)完成首飛。
2002年4月15日第一架英國系列臺風（IPA 1）在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。
2002年8月(yue)1日EADS向德國(guo)空軍交付了首臺歐洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)模擬器，德國(guo)也因此(ci)成為四個(ge)合作國(guo)中率先(xian)開始(shi)對(dui)飛(fei)行員進行訓(xun)練的國(guo)家(jia)。
2002年9月，幾經推(tui)遲(chi)的(de)先(xian)進近距空對空導彈(dan)ASRAAM獲準在臺風(feng)(feng)和狂風(feng)(feng)戰斗機上服役，但還未部署(shu)到對伊拉克執行(xing)任務的(de)部隊。
2002年12月德(de)國空軍的首(shou)架“歐洲臺風戰斗(dou)機”交(jiao)付德(de)國國防部采辦(ban)局及德(de)國空軍。
2002年12月(yue)意(yi)大利空軍接(jie)收首架(jia)臺風。
2003年(nian)6月(yue)，首(shou)架生產型(xing)臺(tai)風(feng)準備通(tong)過型(xing)號驗收，并(bing)交(jiao)付歐洲戰斗機伙伴(ban)國服役，整個(ge)項目接近了重(zhong)要(yao)的里程(cheng)碑。
2003年7月8日，歐洲戰斗(dou)機公司(si)完成了臺風(feng)型號認證書的簽署，標志著臺風(feng)戰斗(dou)機正式投入(ru)使用。
2003年8月，德國空軍(jun)接(jie)收了首架臺風批生(sheng)產飛機（SPA）。
2003年11月，航(hang)空防(fang)務(wu)與(yu)航(hang)天公司（EADS）將合并臺(tai)風戰斗(dou)機生產線的計劃大綱遞交給參與(yu)該(gai)機研制的四個伙伴國(guo)——德國(guo)、英國(guo)、西班(ban)牙和意大利(li)。
2004年2月，阿萊尼(ni)亞(ya)航空公司(si)已(yi)將編號(hao)為IT001的第一架臺風(feng)戰斗機交付(fu)意大利卡梅(mei)里(li)空軍基地的飛(fei)機維修聯隊(dui)，以(yi)用于培訓(xun)飛(fei)行員。
2004年5月27日(ri)，駐扎在西(xi)班牙弗朗特(te)拉空軍基地的第113飛行(xing)中隊(dui)接收了3架臺風(feng)戰(zhan)斗機。
2004年6月，沙(sha)特阿拉伯(bo)空(kong)軍參(can)謀長參(can)觀(guan)了(le)英(ying)格蘭西(xi)北部的沃頓機場，廣(guang)泛了(le)解臺風的有關情況，并乘坐該機完成(cheng)了(le)一(yi)次空(kong)中飛行(xing)。
2004年12月(yue)，一架(jia)意大(da)利臺風成功完(wan)成了首次(ci)夜間空中(zhong)加(jia)油飛(fei)行。
2005年12月5日，德國(guo)空(kong)(kong)軍從國(guo)防技術與(yu)采辦總署(shu)接收了(le)首(shou)批生(sheng)產型IRIS-T空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)。
2005年12月，英國(guo)國(guo)防部宣布，沙特阿拉伯已與(yu)英方達成(cheng)協(xie)議，購(gou)買(mai)價值(zhi)約188億美元的臺(tai)風戰斗機。
2006年2月(yue)，歐洲(zhou)戰斗機項(xiang)目進入最后研制階段，飛行(xing)試驗項(xiang)目已完成。
2006年3月，英國空軍首支EF2000臺風作戰中隊——第三戰斗(dou)機中隊在拉特蘭郡（Rutland）Cottesmore建立(li)，第二天RAF便在此(ci)處舉行(xing)了其建軍88周年（1918.4.1～2006.4.1組建）紀念活動。
2006年4月，歐洲戰斗機項目管理(li)局（NETMA）以及德國和西班牙(ya)的(de)空軍已經正(zheng)式接收(shou)了臺(tai)風歐洲戰斗機的(de)機組人員綜合訓練(lian)(lian)輔助系統（ASTA）初(chu)級座艙訓練(lian)(lian)器（ECT）。
2006年5月，BAE系統公(gong)司試(shi)飛小組使用的一架臺風戰斗機已成功(gong)完成了其首次(ci)"顫振(zhen)試(shi)驗"，以驗證該機帶有(you)重型空對面武(wu)器時(shi)的氣動穩定性。
2006年(nian)5月，歐洲(zhou)戰(zhan)斗機(ji)公司的(de)(de)臺風多用途戰(zhan)斗機(ji)已經(jing)成功完成了掛載重型攻地型武器的(de)(de)飛(fei)行試驗項目。
2006年6月(yue)，BAE系統(tong)公司成功完成了歐洲(zhou)戰斗機臺風(feng)的(de)頭盔裝置（HEA）研發階段的(de)試驗。
2006年6月，英(ying)國皇(huang)家空(kong)軍“歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)斗機(ji)”臺風(feng)多任務戰(zhan)(zhan)斗機(ji)隊首次參加模擬作(zuo)戰(zhan)(zhan)，向列裝(zhuang)英(ying)國國防部隊又邁進(jin)了(le)(le)一步。臺風(feng)參加了(le)(le)6月4～16日(ri)英(ying)空(kong)軍的“綜合合格武(wu)器教官(guan)（CQWI）”演習。
2006年(nian)9月，歐洲戰(zhan)斗機公司的合作伙伴(ban)國正在(zai)努力完成第二批次(ci)生(sheng)產（Tranche 2）改進合同，同時(shi)還在(zai)考慮第三(san)批次(ci)生(sheng)產（Tranche 3）需求。
2006年(nian)11月，歐洲戰斗機已開始名(ming)為R2的重要改進項目，將把所有115架第(di)1、2和2B批(pi)(pi)次臺風飛機升級到第(di)5批(pi)(pi)次（Block 5）FOC標準（最(zui)終使用能(neng)力）。
2006年11月，臺風(feng)多用途歐洲戰(zhan)斗機的(de)最(zui)新1.0版本軟件(jian)(jian)通過了接收(shou)測試，獲得了所(suo)有項目參與國的(de)認證，該軟件(jian)(jian)將推(tui)動戰(zhan)斗機使(shi)用訓練的(de)提(ti)升。
2006年12月，挪威將(jiang)推遲簽署參(can)與F-35 JSF下(xia)一階段(duan)的諒解備忘錄（MOU），因其(qi)仍在考(kao)慮其(qi)他兩種(zhong)競(jing)爭機型JAS-39戰(zhan)斗機和臺風的優點。
2007年1月(yue)，沙特訂購的72架(jia)歐洲臺(tai)風戰斗(dou)機首(shou)批交付。
2007年3月(yue)，臺風(feng)在(zai)(zai)其進(jin)程(cheng)中(zhong)通過(guo)了又(you)一(yi)個旅程(cheng)碑，在(zai)(zai)前(qian)線空(kong)軍(jun)(jun)中(zhong)隊的(de)一(yi)架臺風(feng)飛機上，首(shou)次發射了先(xian)進(jin)短程(cheng)空(kong)空(kong)導彈（ASRAAM），使其成為了皇家空(kong)軍(jun)(jun)的(de)一(yi)種具有全部作(zuo)戰能力的(de)多(duo)用途戰斗機。
2007年7月(yue)，BAE系統公司開始為(wei)歐洲戰斗機(ji)臺風生產頭部設備(bei)組(zu)件(jian)（HEA）。
2007年9月(yue)，西班牙正式(shi)接(jie)收了其(qi)歐洲戰斗機臺風采購(gou)計(ji)劃所訂購(gou)的(de)首批19架(jia)飛機的(de)最后一架(jia)。
2008年3月，歐洲戰斗機集團已交(jiao)付了(le)(le)德國(guo)、意(yi)大利(li)、西(xi)班牙和(he)英國(guo)訂購的(de)148架第一批（Tranche 1）臺風生產型機的(de)最后一批飛機。3月20日，雙座型GT015飛機從EADS的(de) Manching總裝廠飛抵了(le)(le)Neuberg空軍基(ji)地(di)交(jiao)付德國(guo)空軍。
2008年10月(yue)，雷聲公司“寶(bao)石路”IV武器(qi)系統已(yi)經成功在歐洲臺風戰(zhan)斗機(ji)上集成，并進行了飛行試驗。
2009年7月BAE系統公(gong)司和雷神(shen)系統有(you)限公(gong)司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經(jing)完成了臺(tai)風戰斗機(ji)投放“寶石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確制導(dao)炸彈(dan)的首(shou)次試驗。
2009年9月，德國啟動臺風戰斗機的(de)首次海外作戰部(bu)署，其幾架飛機已部(bu)署到立陶(tao)宛Siauliai空軍(jun)基地為波羅的(de)海諸國提(ti)供快速反應告警（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年9月，英(ying)國(guo)首(shou)批(pi)部(bu)署(shu)在(zai)海外的臺風戰斗機已經在(zai)福(fu)克蘭(lan)群島著陸。
2010年9月BAE系統公(gong)司授予Selex Galileo公(gong)司一份價(jia)值約(yue)4億英鎊（6.15億美(mei)元(yuan)）的(de)合同(tong)，為歐洲臺風戰(zhan)斗機3A批次產品提供防御性輔助(zhu)子系統（DASS）。
2011年4月，英國空軍（RAF）的臺風戰斗(dou)機首(shou)(shou)次在"埃拉米"作戰行動（Operation Ellamy）中投射(she)了(le)炸彈(dan)(dan)，這也是(shi)該型機首(shou)(shou)次在實戰中投射(she)炸彈(dan)(dan)。
2012年2月(yue)臺風(feng)戰(zhan)斗機(ji)在印度多功能戰(zhan)斗機(ji)（MMRCA）采(cai)辦招標中落選。
2015年7月，數(shu)架(jia)英國皇家空(kong)軍(jun)臺風戰(zhan)機從愛沙(sha)尼亞愛馬(ma)瑞空(kong)軍(jun)基地(di)（Amari Air Base）緊急起飛，以攔截10架(jia)俄(e)軍(jun)戰(zhan)機。當時(shi)這些俄(e)軍(jun)戰(zhan)機正在沿(yan)愛沙(sha)尼亞領空(kong)邊界(jie)飛行，包括4架(jia)蘇-34戰(zhan)機、4架(jia)米格-31戰(zhan)機以及2架(jia)安-26運輸(shu)機。
參考數據
乘員
1人（單座型） 2人（雙座教練(lian)型）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千(qian)克
最大起飛重量
23,500千克
動力系統
2×歐(ou)洲噴氣(qi)渦輪公司的EJ200加力渦扇發動(dong)機
推力
最大推力(li)：2×60千牛(niu)
加力(li)推力(li)：2×89千牛
載油量
4,500千克（內部油箱）
外掛量
7500千克
2007年5月，改裝CAESAR有源相(xiang)(xiang)控(kong)陣（AESA）雷達(da)的臺(tai)風戰斗機成功首飛(fei)，這種雷達(da)由(you)英、德、意聯合研制(zhi)，采(cai)用大(da)量T/R模(mo)塊取代了機械掃描的天線和大(da)功率(lv)的發射機，實現(xian)了對(dui)(dui)(dui)雷達(da)波束掃描的電子(zi)控(kong)制(zhi)。但現(xian)生產型的“臺(tai)風”仍采(cai)用ECR-90“捕手”脈沖多普勒(le)雷達(da)，在(zai)和美國戰斗機的性能(neng)對(dui)(dui)(dui)比(bi)上相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)吃虧。
現役的(de)臺(tai)風(feng)戰(zhan)斗(dou)(dou)機雖然未采用矢量推(tui)(tui)力(li)技術，但憑借優異的(de)氣動(dong)設計(ji)和先進(jin)的(de)飛行(xing)控制計(ji)算機，再加(jia)上羅(luo)·羅(luo)EJ200發動(dong)機的(de)強勁推(tui)(tui)力(li)，“臺(tai)風(feng)”獲得了不亞于美(mei)俄(e)最先進(jin)戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)超(chao)機動(dong)性能。
臺風(feng)最(zui)大的(de)缺(que)點是缺(que)少隱身(shen)性(xing)(xing)(xing)能和相控陣雷達，后者(zhe)可以通過升級改(gai)進，但前(qian)者(zhe)卻(que)是先天的(de)不足(zu)，加(jia)上昂貴的(de)價(jia)格僅(jin)(jin)次于F-22。隨著性(xing)(xing)(xing)能較強的(de)F-35、蘇-35S以及性(xing)(xing)(xing)價(jia)比很高的(de)“鷹獅(shi)NG”的(de)出現，“臺風(feng)”不僅(jin)(jin)市場地位，連性(xing)(xing)(xing)能排名也將被超(chao)過。
巧笑倩兮 
