20世紀70年代(dai)后期，當瑞典空軍編制鷹(ying)獅的(de)技術要(yao)求的(de)時(shi)候，是準備用(yong)它來替代(dai)Saab-35“龍”戰(zhan)斗機(ji)(ji)和Saab-37“雷(lei)”戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)，著重強調飛(fei)機(ji)(ji)的(de)“變用(yong)途”能力(li)和飛(fei)機(ji)(ji)的(de)空中優勢能力(li)，因此命名為JAS-39戰(zhan)斗、攻擊(ji)、巡邏多(duo)用(yong)途機(ji)(ji)。“變用(yong)途”是指飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)執(zhi)行(xing)任(ren)務(wu)的(de)過程中改變用(yong)途的(de)能力(li)；“多(duo)用(yong)途”要(yao)求飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)執(zhi)行(xing)任(ren)務(wu)之前按照特定的(de)任(ren)務(wu)進行(xing)配(pei)置。JAS-39“鷹(ying)獅”的(de)目標(biao)是截擊(ji)接(jie)近瑞典海(hai)岸的(de)外國飛(fei)機(ji)(ji)，并對入(ru)侵的(de)敵(di)機(ji)(ji)給予還(huan)擊(ji)，承擔瑞典國土防空任(ren)務(wu)。
當時(shi)，華沙條約國和(he)北(bei)約成員(yuan)國的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)經常進入瑞(rui)典(dian)(dian)的(de)(de)(de)領空。瑞(rui)典(dian)(dian)空軍希望尋(xun)求(qiu)一(yi)(yi)種能(neng)夠對抗蘇聯的(de)(de)(de)蘇-27戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。瑞(rui)典(dian)(dian)情報部門(men)預(yu)測，在“鷹獅(shi)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)服役過程中，蘇-27是它(ta)(ta)可(ke)能(neng)遇到的(de)(de)(de)最大的(de)(de)(de)威脅。由于俄羅斯距瑞(rui)典(dian)(dian)的(de)(de)(de)最近點只有(you)(you)200km，鷹獅(shi)不必要設計成為一(yi)(yi)種大型(xing)的(de)(de)(de)雙發飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)——這一(yi)(yi)點不同(tong)(tong)于同(tong)(tong)時(shi)代的(de)(de)(de)其它(ta)(ta)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這種輕型(xing)單發的(de)(de)(de)設計方(fang)案的(de)(de)(de)直接優(you)勢是減少了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)成本(ben)，出廠成本(ben)只有(you)(you)臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)或陣風戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)三分之一(yi)(yi)，但同(tong)(tong)樣具(ju)有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)敏性和(he)較(jiao)小的(de)(de)(de)雷達截面。較(jiao)小的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身也降低了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)耗油率。
1980年：開發開始(shi)；
1982年：整體構型(xing)確定，瑞典政(zheng)府下達原型(xing)機訂(ding)單；
1988年12月9日：原型機試(shi)飛；
1989年2月3日(ri)：第(di)一架(jia)原型機失控墜毀；
1993年3月4日：第一架量產(chan)型（39-101）試飛；
1993年：第二架量產型試(shi)飛；
1993年(nian)8月18日：第二架(jia)量(liang)產型墜毀(hui)；
1996年：配發瑞典空軍作(zuo)戰(zhan)單位；
1996年(nian)：JAS39B試飛。
捷克空軍：租(zu)賃14架，含2架雙座型，2005年8月完成(cheng)交付(fu)。
匈牙利(li)空軍：租賃14架(jia)，含2架(jia)雙座(zuo)型，預計于2006年(nian)3月到2007年(nian)12月分批運交。
南非空軍：訂購28架，含9架雙(shuang)座型，用于汰換美(mei)洲(zhou)豹C/D戰(zhan)斗機。
瑞典空(kong)軍(jun)：訂購204架(jia)，含28架(jia)雙座(zuo)型(xing)，已有138架(jia)服(fu)役中。其中的28架(jia)（含4架(jia)雙座(zuo)型(xing)）將(jiang)租賃給(gei)捷克空(kong)軍(jun)和匈牙利空(kong)軍(jun)。其余的飛機仍分批運(yun)交中。
英(ying)國皇家試(shi)飛員(yuan)學校(xiao)（Empire Test Pilots' School）。
泰國皇(huang)家空(kong)軍：2008年(nian)，已宣布訂購6架(jia)C/D多(duo)功能戰(zhan)斗機，將于2008年(nian)到2012年(nian)間(jian)交機，另保留6架(jia)選擇權。首批6架(jia)“鷹(ying)獅”C/D于2011年(nian)2月交付。2010年(nian)，RTAF又確認訂購了(le)6架(jia)“鷹(ying)獅”C戰(zhan)斗機，這批訂貨預計(ji)將在2013年(nian)完成交付。
瑞士(shi)空軍：2011年11月(yue)，瑞士(shi)決定采購22架瑞典JAS-39“鷹獅”NG戰(zhan)斗機。
巴西(xi)空軍：2013年12月18日(ri)，瑞(rui)典JAS-39獲巴西(xi)36架戰機訂(ding)單，總額45億美(mei)元。
JAS-39由(you)(you)(you)鴨型翼(yi)(yi)(yi)（前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)）與三角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)組(zu)合(he)(he)而(er)成近距耦(ou)合(he)(he)鴨式布(bu)局，繼承了(le)(le)Saab37戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)型式，結(jie)(jie)構上(shang)廣泛采(cai)(cai)(cai)用(yong)復合(he)(he)材料，主翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)切(qie)尖三角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)帶前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)和(he)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)鋸(ju)齒(chi)，全(quan)動(dong)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)位于(yu)矩(ju)形涵(han)道(dao)的(de)(de)(de)(de)兩側，無水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)分別為(wei)(wei)45°和(he)43°。該型能在(zai)(zai)所有高(gao)度上(shang)實現超(chao)音(yin)速飛(fei)(fei)(fei)(fei)行，并在(zai)(zai)短(duan)場起(qi)(qi)降上(shang)取得(de)(de)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)效率(lv)。可收放(fang)前(qian)(qian)(qian)(qian)三點的(de)(de)(de)(de)主起(qi)(qi)落架(jia)為(wei)(wei)單輪(lun)結(jie)(jie)構，向前(qian)(qian)(qian)(qian)收入機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)；可轉向前(qian)(qian)(qian)(qian)起(qi)(qi)落架(jia)為(wei)(wei)雙(shuang)輪(lun)結(jie)(jie)構，向后(hou)旋(xuan)轉90°平(ping)放(fang)入機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)部(bu)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)和(he)輪(lun)胎有碳圓盤剎車(che)及(ji)防滑裝置(zhi)。采(cai)(cai)(cai)用(yong)帶有覆面層(ceng)隔板的(de)(de)(de)(de)楔(xie)形涵(han)道(dao)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內裝自封主油箱和(he)集油油箱，采(cai)(cai)(cai)用(yong)燃油綜(zong)合(he)(he)管理系統(tong)(tong)控制。 JAS-39為(wei)(wei)了(le)(le)獲得(de)(de)最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)身(shen)融合(he)(he)效果，采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)中置(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局，這樣也使(shi)外掛(gua)物獲得(de)(de)了(le)(le)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)地(di)面間隙。而(er)一般來講，外掛(gua)物的(de)(de)(de)(de)地(di)面間隙一直是(shi)小型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)一個不(bu)好(hao)解(jie)決(jue)的(de)(de)(de)(de)問題。由(you)(you)(you)于(yu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)中置(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，JAS-39飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)主起(qi)(qi)落架(jia)安(an)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)，另外，為(wei)(wei)了(le)(le)與主翼(yi)(yi)(yi)獲得(de)(de)最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)力耦(ou)合(he)(he)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)要具有一定(ding)的(de)(de)(de)(de)安(an)裝角(jiao)(jiao)(jiao)。JAS-39“鷹獅”采(cai)(cai)(cai)用(yong)切(qie)角(jiao)(jiao)(jiao)三角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，鋸(ju)齒(chi)形前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)，后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)45°。增升(sheng)裝置(zhi)由(you)(you)(you)兩組(zu)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)組(zu)成，通過全(quan)權限(xian)三余(yu)度電(dian)傳(chuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行控制系統(tong)(tong)與飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)降舵相(xiang)連。大迎(ying)角(jiao)(jiao)(jiao)時，前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)下(xia)偏(pian)，可以延遲(chi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)失速。后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)向下(xia)偏(pian)轉時，可以使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)抬頭，從而(er)提高(gao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)敏性。這一點與傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)縱(zong)向穩(wen)定(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)同，對(dui)于(yu)縱(zong)向穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來講，后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)下(xia)偏(pian)會使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)產生低頭力矩(ju)。全(quan)動(dong)鴨翼(yi)(yi)(yi)也是(shi)切(qie)角(jiao)(jiao)(jiao)三角(jiao)(jiao)(jiao)形，前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)43°。
JAS-39“鷹(ying)獅”的(de)布局形式的(de)優點(dian)之一是，通(tong)過同(tong)時(shi)偏(pian)轉鴨翼(yi)和升降舵(duo)可以(yi)產(chan)生直(zhi)接升力(li)。差動地(di)偏(pian)轉鴨翼(yi)可以(yi)產(chan)生側向力(li)，結合(he)方向舵(duo)的(de)偏(pian)轉，可以(yi)產(chan)生直(zhi)接側力(li)，而不用(yong)(yong)改變飛機的(de)航向。在使用(yong)(yong)航炮進行空對(dui)空攻(gong)擊的(de)時(shi)候，或對(dui)地(di)面目標投放非制導武器的(de)時(shi)候，這種“非耦(ou)合(he)”的(de)飛行模式是非常(chang)有用(yong)(yong)的(de)。
在(zai)JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的設計過程中，通過廣泛的采用新技(ji)(ji)術和(he)先進的計算機(ji)(ji)(ji)模擬技(ji)(ji)術，實現了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的減重，其中復(fu)(fu)合材料(liao)(liao)的使(shi)用量占(zhan)到(dao)機(ji)(ji)(ji)體(ti)結構的25%~30%。碳纖維復(fu)(fu)合材料(liao)(liao)主要用于(yu)蒙(meng)皮和(he)翼梁、尾翼、升降(jiang)舵、起(qi)落架(jia)艙(cang)門(men)和(he)一些(xie)檢測口蓋。蒙(meng)皮不(bu)是膠接在(zai)支持結構上，而(er)是采用沉(chen)頭螺釘安裝的，為消除(chu)整體(ti)油(you)箱的漏油(you)現象，在(zai)接觸處(chu)采用了密封(feng)材料(liao)(liao)。據(ju)估計，JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)(ji)共(gong)有緊(jin)固件(jian)(jian)大(da)約100,000個，在(zai)機(ji)(ji)(ji)體(ti)結構中，按(an)成本來計算，機(ji)(ji)(ji)加件(jian)(jian)占(zhan)到(dao)15%左右。 ?
按照現代飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)制造工藝，JAS-39飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結構(gou)分為(wei)幾個部件進(jin)行制造，其中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)分為(wei)7個部件，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)分為(wei)3段，3段機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)在(zai)(zai)總裝(zhuang)階段被永久的(de)(de)(de)(de)(de)連接在(zai)(zai)一(yi)起(qi)(qi)，這(zhe)樣可以消除(chu)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)過渡(du)連接所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)(de)重量增加。中(zhong)段機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)又分為(wei)3個部件：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮艙(cang)(cang)、起(qi)(qi)落架段和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)安裝(zhuang)段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)彎曲(qu)力(li)(li)矩通過3個小間距的(de)(de)(de)(de)(de)隔框傳向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)，只在(zai)(zai)前緣翼(yi)(yi)根(gen)處有(you)一(yi)個輔助安裝(zhuang)節，考(kao)慮到三角翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)根(gen)弦(xian)長較長，這(zhe)種設計是令人驚奇的(de)(de)(de)(de)(de)。其原因是，主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)隔框受主起(qi)(qi)落架艙(cang)(cang)和發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)檢測門的(de)(de)(de)(de)(de)限制。F404發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)下部裝(zhuang)拆的(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)是為(wei)了(le)在(zai)(zai)擁擠的(de)(de)(de)(de)(de)航母上方便地更換發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)種情(qing)況迫使薩博公司設計了(le)一(yi)個強度很高的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)根(gen)加強筋，將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)彎曲(qu)力(li)(li)矩集中(zhong)傳遞(di)到機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)上。
“鷹(ying)獅”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為單(dan)發(fa)(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，采用(yong)(yong)(yong)一臺通(tong)用(yong)(yong)(yong)動(dong)(dong)力公(gong)司/沃爾沃航空發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司的(de)(de)RM12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。盡管(guan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造商和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)戶廣泛關注的(de)(de)一個問題，但是(shi)(shi)Saab公(gong)司相信，由(you)于技術的(de)(de)進步和發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)的(de)(de)大幅度(du)提高，使得雙發(fa)(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)不再具有優勢，采用(yong)(yong)(yong)雙發(fa)(fa)還會引起飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)重量、成本和復雜(za)性(xing)的(de)(de)增加(jia)(jia)。RM12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)一種低(di)涵道比帶加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)燒室(shi)的(de)(de)渦輪(lun)風扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，它是(shi)(shi)由(you)通(tong)用(yong)(yong)(yong)電氣(qi)公(gong)司與沃爾沃飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司在通(tong)用(yong)(yong)(yong)電氣(qi)公(gong)司的(de)(de)F404-400發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基礎上合作(zuo)研(yan)制的(de)(de)。RM12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有3級(ji)風扇(shan)和7級(ji)高壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)，風扇(shan)和壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)采用(yong)(yong)(yong)可(ke)(ke)變(bian)迎角的(de)(de)定子，由(you)單(dan)級(ji)渦輪(lun)驅動(dong)(dong)。加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)燒室(shi)采用(yong)(yong)(yong)可(ke)(ke)變(bian)面積噴管(guan)，其面積從最小到最大都(dou)是(shi)(shi)可(ke)(ke)調的(de)(de)。
JAS-39是(shi)(shi)(shi)作(zuo)為空(kong)中優勢戰(zhan)斗機進(jin)(jin)行設(she)計(ji)的(de)(de)，但在首次進(jin)(jin)入(ru)服役(yi)時卻是(shi)(shi)(shi)作(zuo)為攻擊機使用的(de)(de)。執行對(dui)地攻擊任務的(de)(de)時候，“鷹(ying)獅”飛(fei)機可以(yi)攜(xie)帶多種武器，主要是(shi)(shi)(shi)Hughes公(gong)司的(de)(de)AGM-65A/B‘‘幼(you)(you)畜”（Rb75）空(kong)-地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)和(he)DWS-39防區外子母小(xiao)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)散布器。“幼(you)(you)畜”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)經過實戰(zhan)檢驗的(de)(de)電視制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，射程約(yue)3km，攜(xie)帶57kg的(de)(de)戰(zhan)斗部(bu)，用于(yu)攻擊坦(tan)克和(he)其它裝甲目(mu)標。DWS39是(shi)(shi)(shi)不帶動力的(de)(de)，其射程取決于(yu)發射條件，投放之(zhi)前，將目(mu)標的(de)(de)數據傳輸給武器，由慣導(dao)(dao)系統對(dui)武器進(jin)(jin)行制導(dao)(dao)和(he)控制。子彈(dan)(dan)(dan)藥可以(yi)是(shi)(shi)(shi)24枚(mei)反(fan)跑道(dao)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)、96枚(mei)集束(shu)彈(dan)(dan)(dan)、120枚(mei)反(fan)坦(tan)克地雷、504枚(mei)SB44小(xiao)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)或1,848枚(mei)M42GP小(xiao)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。非制導(dao)(dao)武器包括(kuo)80kg的(de)(de)M50炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)、600kg的(de)(de)M60炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)和(he)ARAK70火箭(jian)彈(dan)(dan)(dan)。
執(zhi)行(xing)反(fan)艦任務時(shi)，“鷹獅”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)主(zhu)要武(wu)器是Saab公(gong)司的(de)Rbs-15F反(fan)艦導(dao)彈(dan)。該導(dao)彈(dan)攜帶200kg半穿(chuan)甲爆破戰斗部(bu)，射程90km，中段采(cai)用慣性(xing)制(zhi)導(dao)，束段采(cai)用主(zhu)動雷(lei)(lei)達(da)制(zhi)導(dao)。為了自衛，“鷹獅”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)裝有電子對抗(kang)設備，包括雷(lei)(lei)達(da)告(gao)警接(jie)收機(ji)(ji)(ji)和電子對抗(kang)系(xi)統，電子對抗(kang)系(xi)統由安(an)裝在翼下掛架內的(de)箔條/曳光彈(dan)散布器、拖(tuo)曳式雷(lei)(lei)達(da)假(jia)目(mu)標和干(gan)擾(rao)機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)。在執(zhi)行(xing)偵(zhen)察任務時(shi)，所(suo)有的(de)傳感器和照相設備都(dou)采(cai)用外掛安(an)裝。
瑞(rui)典(dian)(dian)曾希(xi)望發展Rb71超視距(ju)(ju)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)后繼型，但是經過若(ruo)干年的(de)(de)工作以(yi)后，最終決定采(cai)用(yong)Hughes公司的(de)(de)AIM-120中程空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)AMRAAM（先進(jin)中距(ju)(ju)空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)）。重要的(de)(de)一(yi)點(dian)是瑞(rui)典(dian)(dian)空(kong)軍被(bei)允(yun)許進(jin)行導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)飛(fei)行試(shi)驗。由于(yu)瑞(rui)典(dian)(dian)空(kong)軍只訂購了100枚AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，所以(yi)“鷹獅(shi)(shi)”飛(fei)機(ji)還可能采(cai)用(yong)“流(liu)星”空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。“鷹獅(shi)(shi)”飛(fei)機(ji)的(de)(de)出口型，也可能采(cai)用(yong)Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，因(yin)為Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)與AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)具有互(hu)換性，只需進(jin)行少量的(de)(de)軟件更改。這(zhe)兩種導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)都具有區(qu)分不同目標(biao)的(de)(de)能力，使用(yong)數據鏈(lian)(lian)和慣性制導(dao)(dao)，以(yi)便(bian)在發射后盡可能長時間地保持(chi)隱身。數據鏈(lian)(lian)用(yong)于(yu)更新關于(yu)目標(biao)的(de)(de)信息，這(zhe)些信息可以(yi)通過本機(ji)或其它(ta)飛(fei)機(ji)（如其它(ta)的(de)(de)“鷹獅(shi)(shi)”飛(fei)機(ji)或S100B預警機(ji)）提供。短(duan)距(ju)(ju)攻(gong)擊時，“鷹獅(shi)(shi)”飛(fei)機(ji)可以(yi)攜帶AIM-9L和AIM-9J“響尾蛇”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。在機(ji)腹左下方的(de)(de)整流(liu)罩內裝有27mm的(de)(de)Bk27“毛瑟”機(ji)炮。
參考數據
乘員
1人
長度
14.1米
翼展
8.4米
高度
4.5米
機翼面積
25.54平方米
空重
6,620千克
最大起飛重量
14,000千克
動力系統
1×通用動力RM12加力渦扇發動機(ji)
推力
最大推力(li)：54千牛
加力推力：80千牛
輪距
2.4米
參考性能
最大飛行速度
2馬赫
實用升限
15240米
航程
3,200千米
作戰半徑
800千米
爬升率
300米/秒
翼載荷
283千(qian)克/平方(fang)米
推重比
0.58
限制過載
+9/-3g
起飛滑跑距離
300米
著陸滑跑距離
400-650米
JAS-39，為(wei)(wei)當初瑞典(dian)國(guo)內(nei)專用作(zuo)為(wei)(wei)考量而建造。但是于90年(nian)代后期瑞典(dian)與英國(guo)宇航(hang)合作(zuo)開始進行JAS-39的(de)外(wai)銷，為(wei)(wei)了(le)滿(man)足(zu)客(ke)戶的(de)需(xu)求(qiu)，瑞典(dian)將原(yuan)先的(de)JAS-39進行了(le)整體強化，包(bao)括(kuo)航(hang)電、機身結構、引擎皆進行更(geng)新(xin)；與原(yuan)本構型外(wai)在最大差別為(wei)(wei)增加了(le)軟(ruan)管給油方式(shi)的(de)空中加油裝置。這種新(xin)機型稱為(wei)(wei)JAS-39C/D，除了(le)外(wai)銷客(ke)戶以外(wai)瑞典(dian)空軍也在使用者之列。
JAS-39E/F實(shi)際就是“鷹獅NG”的正式生產型(xing)，該機(ji)最大的改(gai)進內容就是換裝F414G發動(dong)(dong)機(ji)。F414G是美國“超(chao)級大黃蜂”現用發動(dong)(dong)機(ji)F414型(xing)的發展型(xing)，針(zhen)對(dui)“鷹獅”這種(zhong)單發戰機(ji)進行了一(yi)(yi)定修改(gai)。F414G的最大推力可達(da)98千牛(niu)，增(zeng)大近(jin)20%。JAS-39E/F相應的最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)從14噸(dun)提升(sheng)到16噸(dun)，但空(kong)(kong)重(zhong)只提高了200千克，增(zeng)重(zhong)部分(fen)提高了內部燃料達(da)40%。增(zeng)大的推力使JAS-39E/F的巡航速度可達(da)1.2馬赫（攜帶(dai)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈），成為一(yi)(yi)種(zhong)“準超(chao)音(yin)速巡航”戰斗機(ji)，戰斗力提高幅度十(shi)分(fen)顯著。
JAS-39E/F的另一(yi)項重(zhong)大改進就是(shi)AESA雷達(da)。“鷹獅”戰機(ji)配備的PS-05/A已升級到MK4階(jie)段(duan)，具(ju)備了(le)合成孔徑能力，MK5階(jie)段(duan)則全面升級為AESA雷達(da)。
JAS-39是瑞典研制的全(quan)天候(hou)全(quan)高(gao)度(du)戰斗/攻擊/偵(zhen)察(cha)機。氣動(dong)布局(ju)采用(yong)三角(jiao)形機翼和全(quan)動(dong)前翼，結構的大約 30% 采用(yong)復合材料，可以減輕重量(liang) 25%，可以在所(suo)有高(gao)度(du)上實現超音速飛行(xing)。該(gai)機按(an)照一機多(duo)用(yong)的原則進(jin)行(xing)設計，同(tong)(tong)一架飛機可以執行(xing)幾(ji)種不同(tong)(tong)的任務。雖然 JAS-39 飛機服役時(shi)間不長，但(dan)瑞典已經開(kai)始(shi)對它進(jin)行(xing)改進(jin)。從 2002 年(nian)中期開(kai)始(shi)，第 2 批飛機安裝彩色的具有夜視(shi)功(gong)能的新(xin)型座艙，采用(yong)新(xin)的敵我識別設備、輔(fu)助動(dong)力(li)裝置和新(xin)的 CDL39 數據鏈，并(bing)具有空中加油能力(li)。
從(cong) 2003 年(nian)開始生產的第 3 批飛機改進(jin)(jin)更多，主要改進(jin)(jin)包(bao)括(kuo)：愛立信公(gong)司(si)的 D96/Macs 任務計(ji)算(suan)機，總線 1553 以(yi)太網(wang)航(hang)電系(xi)統(tong)，GPS 導航(hang)系(xi)統(tong)和新型(xing)儀表著陸系(xi)統(tong)。從(cong) 2003 年(nian)起，還安裝(zhuang)薩伯公(gong)司(si)的 EMS39/S 綜(zong)合電子(zi)戰(zhan)系(xi)統(tong)、頭盔顯示器、地面防撞系(xi)統(tong)以(yi)及前視紅(hong)外傳感器。飛機將安裝(zhuang)具有(you)主動電子(zi)掃描陣列的新一代雷達(da)，使(shi)飛機的性(xing)能達(da)到更高的水平。
“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)一直以(yi)(yi)低成本作為(wei)發展策略(lve)，JAS-39C/D型的報價(jia)(jia)在4千萬(wan)-6千萬(wan)美(mei)元之(zhi)間，相對于其他(ta)新一代(dai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)有明顯價(jia)(jia)格(ge)優(you)勢(shi)。但(dan)JAS-39C/D型以(yi)(yi)前，“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”的雷達(da)和機(ji)動性只能算中庸(yong)水平，難以(yi)(yi)對大(da)客戶形成足(zu)夠吸引力(li)。JAS-39E/F的全面升級，使“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”的性能有了跨代(dai)的大(da)變(bian)化，但(dan)造價(jia)(jia)也劇增，出(chu)口瑞(rui)士的單(dan)機(ji)報價(jia)(jia)達(da)到1.48億(yi)美(mei)元（包含(han)研(yan)制費(fei)用分攤(tan)以(yi)(yi)及零(ling)部(bu)件、訓練和修(xiu)護(hu)等(deng)費(fei)用）。因此，瑞(rui)典不得不采(cai)用合作方式，以(yi)(yi)分攤(tan)不菲的經費(fei)。隨著F-35成本飆升到2-3億(yi)美(mei)元之(zhi)上，“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”、“陣(zhen)風(feng)”等(deng)三代(dai)半(ban)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的高(gao)價(jia)(jia)卻已經不那么扎眼。芬蘭(lan)、克羅地(di)亞(ya)等(deng)國(guo)都有購買“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”的意向，另外(wai)荷蘭(lan)也考慮將(jiang)“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”作為(wei)F-35出(chu)現嚴重問題時(shi)的替代(dai)者(zhe)。
巧笑倩兮 
