20世紀70年代(dai)后期，當瑞(rui)典(dian)空軍(jun)編制鷹(ying)獅的(de)技術要求(qiu)的(de)時(shi)候，是(shi)準備用(yong)它來(lai)替代(dai)Saab-35“龍(long)”戰斗(dou)機和Saab-37“雷”戰斗(dou)機的(de)，著重強調飛(fei)機的(de)“變用(yong)途(tu)(tu)”能力(li)和飛(fei)機的(de)空中(zhong)優勢能力(li)，因此命名為JAS-39戰斗(dou)、攻擊、巡邏多(duo)(duo)用(yong)途(tu)(tu)機。“變用(yong)途(tu)(tu)”是(shi)指飛(fei)機在(zai)執行任務(wu)的(de)過程中(zhong)改變用(yong)途(tu)(tu)的(de)能力(li)；“多(duo)(duo)用(yong)途(tu)(tu)”要求(qiu)飛(fei)機在(zai)執行任務(wu)之前按照特定的(de)任務(wu)進行配置。JAS-39“鷹(ying)獅”的(de)目標是(shi)截(jie)擊接近瑞(rui)典(dian)海(hai)岸的(de)外國(guo)(guo)飛(fei)機，并對入侵的(de)敵機給(gei)予還擊，承擔(dan)瑞(rui)典(dian)國(guo)(guo)土防(fang)空任務(wu)。
當時，華沙條約(yue)(yue)國和北約(yue)(yue)成(cheng)(cheng)員國的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)經(jing)常進入瑞典的(de)(de)(de)領空。瑞典空軍希望尋求一(yi)種(zhong)能夠對抗(kang)蘇(su)(su)聯的(de)(de)(de)蘇(su)(su)-27戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。瑞典情報(bao)部門預測，在(zai)“鷹獅(shi)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)服役過程中，蘇(su)(su)-27是它可能遇(yu)到的(de)(de)(de)最(zui)大的(de)(de)(de)威脅。由(you)于俄羅斯距瑞典的(de)(de)(de)最(zui)近(jin)點(dian)只(zhi)有200km，鷹獅(shi)不必要(yao)設計(ji)成(cheng)(cheng)為一(yi)種(zhong)大型的(de)(de)(de)雙發(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)——這一(yi)點(dian)不同(tong)于同(tong)時代的(de)(de)(de)其(qi)它飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)輕型單發(fa)的(de)(de)(de)設計(ji)方案的(de)(de)(de)直接優勢是減少了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本，出(chu)廠成(cheng)(cheng)本只(zhi)有臺風戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)或陣(zhen)風戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)三分(fen)之(zhi)一(yi)，但同(tong)樣具有良好的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)敏性(xing)和較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)雷達(da)截面。較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身也降(jiang)低了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)耗油(you)率。
1980年：開(kai)發(fa)開(kai)始；
1982年(nian)：整體構型(xing)確定，瑞典政府(fu)下達原型(xing)機訂單；
1988年(nian)12月9日：原型機試(shi)飛；
1989年2月3日：第一架原(yuan)型機(ji)失控墜毀；
1993年(nian)3月4日：第一(yi)架量產型（39-101）試(shi)飛；
1993年：第二(er)架量產型試飛；
1993年8月18日(ri)：第二架量產型墜毀；
1996年：配(pei)發(fa)瑞典空軍作戰單位；
1996年：JAS39B試飛。
捷克空軍：租賃(lin)14架，含2架雙(shuang)座型，2005年8月完成(cheng)交付。
匈(xiong)牙利空軍：租(zu)賃(lin)14架(jia)，含2架(jia)雙座型(xing)，預(yu)計于2006年3月到(dao)2007年12月分批運交。
南(nan)非空軍：訂購28架，含(han)9架雙座(zuo)型，用于(yu)汰換美(mei)洲豹C/D戰斗機。
瑞典(dian)空(kong)(kong)軍：訂購(gou)204架，含28架雙座型，已有138架服役中。其(qi)中的28架（含4架雙座型）將租(zu)賃給捷(jie)克空(kong)(kong)軍和匈牙利空(kong)(kong)軍。其(qi)余的飛機仍分批(pi)運交(jiao)中。
英國皇家試飛員學校（Empire Test Pilots' School）。
泰國皇家空軍：2008年，已(yi)宣布訂購6架C/D多(duo)功能(neng)戰斗(dou)機，將于(yu)2008年到2012年間交機，另保留(liu)6架選擇權。首(shou)批6架“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”C/D于(yu)2011年2月交付。2010年，RTAF又確認訂購了6架“鷹(ying)(ying)獅(shi)(shi)”C戰斗(dou)機，這批訂貨預計將在2013年完成交付。
瑞(rui)士(shi)空軍：2011年11月，瑞(rui)士(shi)決定(ding)采(cai)購22架(jia)瑞(rui)典JAS-39“鷹獅(shi)”NG戰斗機(ji)。
巴(ba)西空(kong)軍：2013年12月18日(ri)，瑞典JAS-39獲巴(ba)西36架戰機訂(ding)單，總額45億美(mei)元。
JAS-39由(you)(you)鴨型翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)（前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)）與三(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)組(zu)(zu)合(he)而(er)成(cheng)近(jin)距耦(ou)合(he)鴨式(shi)布局，繼承了(le)(le)(le)Saab37戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動型式(shi)，結構(gou)上(shang)廣(guang)泛采(cai)(cai)用(yong)復合(he)材(cai)料，主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)切尖三(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)帶(dai)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)鋸齒，全動前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)位于矩(ju)形(xing)涵道的(de)(de)(de)兩側，無(wu)水平(ping)(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)分別為(wei)45°和43°。該型能在所有高度上(shang)實現超音速飛(fei)行，并在短場(chang)起(qi)降上(shang)取得(de)最大的(de)(de)(de)效(xiao)率。可(ke)收放前(qian)(qian)(qian)(qian)三(san)(san)點的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)單輪(lun)(lun)結構(gou)，向前(qian)(qian)(qian)(qian)收入機(ji)(ji)(ji)(ji)身；可(ke)轉向前(qian)(qian)(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)雙輪(lun)(lun)結構(gou)，向后旋轉90°平(ping)(ping)放入機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)部。機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)和輪(lun)(lun)胎有碳圓盤剎(cha)車及防滑裝(zhuang)置。采(cai)(cai)用(yong)帶(dai)有覆面(mian)層(ceng)隔板(ban)的(de)(de)(de)楔形(xing)涵道。機(ji)(ji)(ji)(ji)身內裝(zhuang)自封主(zhu)(zhu)油(you)箱(xiang)和集油(you)油(you)箱(xiang)，采(cai)(cai)用(yong)燃油(you)綜(zong)合(he)管理系(xi)統(tong)(tong)控(kong)制(zhi)。 JAS-39為(wei)了(le)(le)(le)獲得(de)最佳(jia)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)身融(rong)合(he)效(xiao)果，采(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)(le)中置機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局，這(zhe)樣(yang)也使(shi)外掛(gua)物獲得(de)了(le)(le)(le)良好的(de)(de)(de)地面(mian)間隙。而(er)一(yi)(yi)般來(lai)講，外掛(gua)物的(de)(de)(de)地面(mian)間隙一(yi)(yi)直是(shi)小型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個不好解決(jue)的(de)(de)(de)問題。由(you)(you)于采(cai)(cai)用(yong)中置機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)安裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)，另外，為(wei)了(le)(le)(le)與主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)獲得(de)最佳(jia)的(de)(de)(de)氣動力耦(ou)合(he)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)要具有一(yi)(yi)定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)安裝(zhuang)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)。JAS-39“鷹獅”采(cai)(cai)用(yong)切角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)三(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，鋸齒形(xing)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)，后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)45°。增升裝(zhuang)置由(you)(you)兩組(zu)(zu)前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)組(zu)(zu)成(cheng)，通過全權限(xian)三(san)(san)余度電傳飛(fei)行控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)與飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)升降舵相連。大迎角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)時，前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)偏(pian)，可(ke)以延遲(chi)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)失(shi)速。后緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向下(xia)(xia)偏(pian)轉時，可(ke)以使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)抬頭，從而(er)提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)敏性(xing)。這(zhe)一(yi)(yi)點與傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)縱向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)不同，對于縱向穩(wen)定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)講，后緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)偏(pian)會使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)產生(sheng)低頭力矩(ju)。全動鴨翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)也是(shi)切角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)三(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)形(xing)，前(qian)(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)43°。
JAS-39“鷹獅”的(de)(de)(de)布局(ju)形式的(de)(de)(de)優點(dian)之一是(shi)，通過同時(shi)(shi)偏(pian)轉鴨(ya)翼和(he)升(sheng)降舵(duo)可(ke)以(yi)產生直接升(sheng)力。差動地偏(pian)轉鴨(ya)翼可(ke)以(yi)產生側向力，結合(he)方向舵(duo)的(de)(de)(de)偏(pian)轉，可(ke)以(yi)產生直接側力，而不用改變飛機的(de)(de)(de)航向。在(zai)使(shi)用航炮進(jin)行空對(dui)空攻擊的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，或(huo)對(dui)地面目(mu)標投放非制導武器的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，這種“非耦合(he)”的(de)(de)(de)飛行模式是(shi)非常有用的(de)(de)(de)。
在JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)設計過程中(zhong)，通過廣泛(fan)的(de)采(cai)用(yong)(yong)新(xin)技(ji)術(shu)和先進的(de)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)模擬(ni)技(ji)術(shu)，實現(xian)了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)減重(zhong)，其中(zhong)復(fu)(fu)合(he)材料(liao)的(de)使(shi)用(yong)(yong)量占到機(ji)(ji)(ji)體(ti)結(jie)構(gou)(gou)的(de)25%~30%。碳(tan)纖維復(fu)(fu)合(he)材料(liao)主要(yao)用(yong)(yong)于蒙皮(pi)和翼(yi)梁(liang)、尾翼(yi)、升降舵、起(qi)落(luo)架(jia)艙門和一(yi)些檢測口(kou)蓋。蒙皮(pi)不是膠(jiao)接(jie)在支持結(jie)構(gou)(gou)上，而是采(cai)用(yong)(yong)沉頭螺釘安裝的(de)，為消除整(zheng)體(ti)油箱的(de)漏(lou)油現(xian)象，在接(jie)觸處采(cai)用(yong)(yong)了密封材料(liao)。據(ju)估計，JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)(ji)共有緊固件大(da)約100,000個(ge)，在機(ji)(ji)(ji)體(ti)結(jie)構(gou)(gou)中(zhong)，按成(cheng)本來計算(suan)，機(ji)(ji)(ji)加件占到15%左右。 ?
按(an)照現(xian)代飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造工(gong)藝(yi)，JAS-39飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體結(jie)構分為(wei)幾(ji)個(ge)(ge)部(bu)(bu)件(jian)進行(xing)制(zhi)造，其中機(ji)(ji)(ji)翼分為(wei)7個(ge)(ge)部(bu)(bu)件(jian)，機(ji)(ji)(ji)身(shen)分為(wei)3段，3段機(ji)(ji)(ji)身(shen)在總裝(zhuang)階段被永久的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接在一起(qi)，這樣(yang)可以(yi)消除傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過渡連接所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重量(liang)增加。中段機(ji)(ji)(ji)身(shen)又(you)分為(wei)3個(ge)(ge)部(bu)(bu)件(jian)：機(ji)(ji)(ji)炮艙(cang)、起(qi)落架(jia)段和(he)機(ji)(ji)(ji)身(shen)安裝(zhuang)段。機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎曲力矩通過3個(ge)(ge)小間(jian)距的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框傳向機(ji)(ji)(ji)身(shen)，只在前緣翼根(gen)處有一個(ge)(ge)輔助安裝(zhuang)節，考慮(lv)到(dao)三(san)角翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼根(gen)弦長較長，這種設計(ji)(ji)是(shi)令人驚奇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。其原(yuan)因是(shi)，主機(ji)(ji)(ji)身(shen)隔框受(shou)主起(qi)落架(jia)艙(cang)和(he)發動機(ji)(ji)(ji)檢測門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)。F404發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)從機(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)部(bu)(bu)裝(zhuang)拆(chai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這是(shi)為(wei)了在擁擠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航母上方便(bian)地更(geng)換(huan)發動機(ji)(ji)(ji)。這種情況迫使薩博公司設計(ji)(ji)了一個(ge)(ge)強(qiang)度很高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼根(gen)加強(qiang)筋，將機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎曲力矩集中傳遞到(dao)機(ji)(ji)(ji)身(shen)上。
“鷹(ying)獅(shi)”飛機(ji)(ji)(ji)為(wei)單發飛機(ji)(ji)(ji)，采用(yong)(yong)(yong)一(yi)(yi)臺通用(yong)(yong)(yong)動(dong)(dong)力(li)公司(si)/沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)航空發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)公司(si)的(de)(de)RM12發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。盡管發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商和飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)廣泛關(guan)注(zhu)的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)問題，但(dan)是(shi)Saab公司(si)相信(xin)，由于技(ji)術的(de)(de)進步和發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)的(de)(de)大(da)(da)幅(fu)度提高(gao)，使得雙發飛機(ji)(ji)(ji)不再(zai)具有優勢，采用(yong)(yong)(yong)雙發還會引(yin)起飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)重量、成(cheng)本和復(fu)雜性(xing)的(de)(de)增加。RM12發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)(yi)種低涵道比帶(dai)加力(li)燃燒室的(de)(de)渦(wo)輪(lun)風(feng)扇(shan)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，它是(shi)由通用(yong)(yong)(yong)電氣(qi)公司(si)與沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)飛機(ji)(ji)(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)公司(si)在通用(yong)(yong)(yong)電氣(qi)公司(si)的(de)(de)F404-400發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基礎上合作研制(zhi)的(de)(de)。RM12發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)具有3級風(feng)扇(shan)和7級高(gao)壓壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)，風(feng)扇(shan)和壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)都采用(yong)(yong)(yong)可(ke)變迎(ying)角(jiao)的(de)(de)定子，由單級渦(wo)輪(lun)驅動(dong)(dong)。加力(li)燃燒室采用(yong)(yong)(yong)可(ke)變面(mian)積噴管，其面(mian)積從最(zui)小到最(zui)大(da)(da)都是(shi)可(ke)調(diao)的(de)(de)。
JAS-39是作為(wei)空中(zhong)優勢戰(zhan)斗機進(jin)(jin)行(xing)設(she)計的(de)，但在首次進(jin)(jin)入(ru)服役時(shi)卻是作為(wei)攻擊機使用的(de)。執行(xing)對(dui)(dui)地(di)攻擊任務(wu)的(de)時(shi)候，“鷹(ying)獅”飛機可(ke)以攜帶(dai)多種武(wu)器，主要是Hughes公司的(de)AGM-65A/B‘‘幼(you)畜(chu)”（Rb75）空-地(di)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和DWS-39防(fang)區外(wai)子(zi)母(mu)小炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)散布器。“幼(you)畜(chu)”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)是經過實戰(zhan)檢驗的(de)電視制(zhi)導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，射程(cheng)約3km，攜帶(dai)57kg的(de)戰(zhan)斗部(bu)，用于攻擊坦克和其(qi)它裝甲(jia)目標。DWS39是不帶(dai)動力的(de)，其(qi)射程(cheng)取決于發(fa)射條件(jian)，投放之前(qian)，將目標的(de)數據傳(chuan)輸給武(wu)器，由(you)慣導(dao)(dao)系(xi)統對(dui)(dui)武(wu)器進(jin)(jin)行(xing)制(zhi)導(dao)(dao)和控(kong)制(zhi)。子(zi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥可(ke)以是24枚(mei)反跑(pao)道炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)、96枚(mei)集束彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)、120枚(mei)反坦克地(di)雷、504枚(mei)SB44小炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)或(huo)1,848枚(mei)M42GP小炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。非制(zhi)導(dao)(dao)武(wu)器包括80kg的(de)M50炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)、600kg的(de)M60炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和ARAK70火箭(jian)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。
執行(xing)反(fan)艦(jian)任務(wu)時，“鷹獅(shi)”飛機的主要武器(qi)是(shi)Saab公(gong)司的Rbs-15F反(fan)艦(jian)導彈。該(gai)導彈攜帶200kg半穿甲(jia)爆(bao)破戰(zhan)斗部，射程(cheng)90km，中段采用(yong)(yong)慣性制導，束段采用(yong)(yong)主動雷達(da)制導。為了自(zi)衛，“鷹獅(shi)”飛機裝有(you)電(dian)子對抗(kang)(kang)設(she)備(bei)，包(bao)括(kuo)雷達(da)告(gao)警接收(shou)機和電(dian)子對抗(kang)(kang)系(xi)統，電(dian)子對抗(kang)(kang)系(xi)統由安(an)裝在翼下(xia)掛架內的箔(bo)條/曳(ye)(ye)光彈散布器(qi)、拖(tuo)曳(ye)(ye)式雷達(da)假目標和干擾機組成(cheng)。在執行(xing)偵察任務(wu)時，所有(you)的傳感器(qi)和照(zhao)相設(she)備(bei)都采用(yong)(yong)外(wai)掛安(an)裝。
瑞(rui)典(dian)曾希望(wang)發展(zhan)Rb71超視距導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)后(hou)繼(ji)型(xing)，但是(shi)經過若干(gan)年(nian)的(de)工作以(yi)(yi)后(hou)，最終(zhong)決定(ding)采用(yong)Hughes公司的(de)AIM-120中(zhong)程(cheng)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)AMRAAM（先進(jin)(jin)中(zhong)距空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)）。重要的(de)一點是(shi)瑞(rui)典(dian)空(kong)軍被允許進(jin)(jin)行導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)飛(fei)(fei)行試(shi)驗。由于瑞(rui)典(dian)空(kong)軍只訂購了100枚AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，所以(yi)(yi)“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還(huan)可能(neng)采用(yong)“流(liu)星”空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)出口型(xing)，也可能(neng)采用(yong)Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，因為(wei)Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)與(yu)AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)具(ju)(ju)有互換性(xing)，只需進(jin)(jin)行少量的(de)軟件(jian)更(geng)改。這(zhe)兩種導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)都具(ju)(ju)有區分不同目(mu)標的(de)能(neng)力，使(shi)用(yong)數(shu)據鏈和慣性(xing)制導(dao)(dao)，以(yi)(yi)便在(zai)發射后(hou)盡可能(neng)長時間(jian)地保持隱身。數(shu)據鏈用(yong)于更(geng)新關于目(mu)標的(de)信(xin)息，這(zhe)些信(xin)息可以(yi)(yi)通過本機(ji)(ji)或其(qi)它飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（如其(qi)它的(de)“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)或S100B預警機(ji)(ji)）提供。短距攻(gong)擊時，“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以(yi)(yi)攜帶AIM-9L和AIM-9J“響尾蛇”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。在(zai)機(ji)(ji)腹(fu)左下方的(de)整流(liu)罩內裝有27mm的(de)Bk27“毛瑟(se)”機(ji)(ji)炮(pao)。
參考數據
乘員
1人
長度
14.1米
翼展
8.4米
高度
4.5米
機翼面積
25.54平方米
空重
6,620千克
最大起飛重量
14,000千克
動力系統
1×通(tong)用(yong)動力RM12加力渦扇(shan)發(fa)動機
推力
最大推力：54千牛(niu)
加力推(tui)力：80千(qian)牛
輪距
2.4米
參考性能
最大飛行速度
2馬赫
實用升限
15240米
航程
3,200千米
作戰半徑
800千米
爬升率
300米/秒
翼載荷
283千(qian)克/平方米
推重比
0.58
限制過載
+9/-3g
起飛滑跑距離
300米
著陸滑跑距離
400-650米
JAS-39，為(wei)(wei)當(dang)初瑞典(dian)國(guo)內專(zhuan)用(yong)作為(wei)(wei)考量而建造。但是于90年代后期(qi)瑞典(dian)與(yu)英國(guo)宇(yu)航(hang)合(he)作開(kai)始進行(xing)(xing)JAS-39的外銷，為(wei)(wei)了(le)滿足客(ke)戶(hu)(hu)的需求，瑞典(dian)將(jiang)原先的JAS-39進行(xing)(xing)了(le)整體(ti)強化(hua)，包(bao)括航(hang)電、機身結構、引擎皆進行(xing)(xing)更新；與(yu)原本構型外在最大(da)差別為(wei)(wei)增加(jia)(jia)了(le)軟管給油方式的空中加(jia)(jia)油裝置。這種新機型稱為(wei)(wei)JAS-39C/D，除了(le)外銷客(ke)戶(hu)(hu)以(yi)外瑞典(dian)空軍也在使(shi)用(yong)者(zhe)之列。
JAS-39E/F實際(ji)就(jiu)是(shi)(shi)“鷹獅(shi)NG”的(de)正式生產型，該機最大(da)(da)的(de)改(gai)進內容就(jiu)是(shi)(shi)換裝(zhuang)F414G發(fa)動機。F414G是(shi)(shi)美(mei)國(guo)“超(chao)級大(da)(da)黃(huang)蜂(feng)”現用發(fa)動機F414型的(de)發(fa)展型，針對“鷹獅(shi)”這種(zhong)單發(fa)戰機進行了一定修改(gai)。F414G的(de)最大(da)(da)推(tui)力(li)可達98千牛(niu)，增(zeng)大(da)(da)近20%。JAS-39E/F相(xiang)應的(de)最大(da)(da)起飛(fei)重量從14噸(dun)提(ti)升到(dao)16噸(dun)，但(dan)空重只提(ti)高(gao)了200千克，增(zeng)重部(bu)(bu)分提(ti)高(gao)了內部(bu)(bu)燃(ran)料達40%。增(zeng)大(da)(da)的(de)推(tui)力(li)使JAS-39E/F的(de)巡(xun)(xun)航(hang)速度(du)可達1.2馬赫（攜帶空空導彈），成為一種(zhong)“準(zhun)超(chao)音速巡(xun)(xun)航(hang)”戰斗機，戰斗力(li)提(ti)高(gao)幅度(du)十分顯著。
JAS-39E/F的另一項重大改進就(jiu)是AESA雷達(da)。“鷹獅”戰機配備的PS-05/A已升級(ji)到MK4階段，具備了合成孔徑能力，MK5階段則全(quan)面(mian)升級(ji)為(wei)AESA雷達(da)。
JAS-39是瑞(rui)(rui)典研制的(de)全天候全高度(du)戰斗(dou)/攻擊/偵察機(ji)。氣(qi)動布局采用(yong)三角形(xing)機(ji)翼和(he)全動前翼，結構的(de)大約 30% 采用(yong)復合材料，可(ke)以減輕重量 25%，可(ke)以在所有高度(du)上(shang)實現(xian)超音速(su)飛行。該(gai)機(ji)按照一機(ji)多用(yong)的(de)原則進行設計，同一架(jia)飛機(ji)可(ke)以執行幾種不同的(de)任(ren)務(wu)。雖然 JAS-39 飛機(ji)服(fu)役時(shi)間(jian)不長(chang)，但瑞(rui)(rui)典已(yi)經(jing)開始對它進行改進。從 2002 年中期開始，第 2 批飛機(ji)安裝(zhuang)彩(cai)色的(de)具有夜視(shi)功能(neng)(neng)的(de)新型(xing)座艙，采用(yong)新的(de)敵我(wo)識別設備、輔助(zhu)動力裝(zhuang)置和(he)新的(de) CDL39 數據(ju)鏈，并具有空中加油能(neng)(neng)力。
從 2003 年開始生產的第 3 批飛(fei)機(ji)改進更(geng)多，主(zhu)要改進包(bao)括：愛立信公司的 D96/Macs 任(ren)務(wu)計算(suan)機(ji)，總(zong)線 1553 以(yi)太網航(hang)電系統(tong)(tong)，GPS 導(dao)航(hang)系統(tong)(tong)和(he)新型儀表著陸系統(tong)(tong)。從 2003 年起，還(huan)安(an)裝薩伯公司的 EMS39/S 綜合電子(zi)戰(zhan)系統(tong)(tong)、頭盔顯(xian)示(shi)器、地(di)面(mian)防撞系統(tong)(tong)以(yi)及前視(shi)紅(hong)外傳感器。飛(fei)機(ji)將安(an)裝具有主(zhu)動電子(zi)掃描陣列的新一(yi)代雷達(da)(da)，使飛(fei)機(ji)的性能達(da)(da)到更(geng)高的水平。
“鷹(ying)獅(shi)”戰斗機一(yi)直(zhi)以低成(cheng)(cheng)本作為發展策略，JAS-39C/D型的(de)報(bao)價(jia)在4千(qian)萬-6千(qian)萬美元之間，相對(dui)于其(qi)他新一(yi)代(dai)戰斗機有(you)(you)明顯價(jia)格優勢(shi)。但(dan)JAS-39C/D型以前(qian)，“鷹(ying)獅(shi)”的(de)雷達和(he)(he)機動性(xing)只能算(suan)中庸水平，難以對(dui)大客戶形成(cheng)(cheng)足夠(gou)吸(xi)引力。JAS-39E/F的(de)全面升級，使“鷹(ying)獅(shi)”的(de)性(xing)能有(you)(you)了(le)跨代(dai)的(de)大變化，但(dan)造價(jia)也劇增，出口瑞士的(de)單機報(bao)價(jia)達到1.48億美元（包含研(yan)制費(fei)(fei)用分(fen)攤以及零部件、訓練(lian)和(he)(he)修(xiu)護(hu)等費(fei)(fei)用）。因此，瑞典不得(de)不采(cai)用合作方式，以分(fen)攤不菲的(de)經費(fei)(fei)。隨著(zhu)F-35成(cheng)(cheng)本飆(biao)升到2-3億美元之上，“鷹(ying)獅(shi)”、“陣(zhen)風”等三代(dai)半戰斗機的(de)高價(jia)卻已經不那么扎眼。芬蘭、克(ke)羅地(di)亞等國都有(you)(you)購買“鷹(ying)獅(shi)”的(de)意向(xiang)，另外荷蘭也考慮將(jiang)“鷹(ying)獅(shi)”作為F-35出現嚴重問題時的(de)替代(dai)者。
巧笑倩兮 
