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發展沿革

研制背景

20世(shi)紀60年代(dai)(dai)中期，越南(nan)戰(zhan)爭全面爆發，美國的(de)第二(er)(er)代(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)F-4等投(tou)入實(shi)戰(zhan)。這代(dai)(dai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)特(te)點(dian)是(shi)強調(diao)高空高速性能(neng)(neng)和(he)多用途(tu)，對機(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)重視不(bu)夠。從(cong)實(shi)戰(zhan)效果來看，第二(er)(er)代(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)并(bing)不(bu)很成(cheng)功，甚至可以說走了一段彎路。這并(bing)不(bu)是(shi)因為(wei)它(ta)的(de)技術水平和(he)性能(neng)(neng)沒有提高，也不(bu)是(shi)研制(zhi)工作本身有問題(ti)，而是(shi)由于對作戰(zhan)方式(shi)的(de)預測與實(shi)際情況不(bu)符。在戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)黑手黨的(de)推動和(he)實(shi)際需求(qiu)下，美國從(cong)60年代(dai)(dai)中后(hou)期就開始考慮研制(zhi)第三代(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。

1972年1月(yue)，美(mei)國空軍正式提出新型(xing)戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)研制計劃，目(mu)的(de)(de)是驗證(zheng)在(zai)(zai)戰斗(dou)機(ji)上采用(yong)新技(ji)術，并沒確(que)定要發展(zhan)一個投產型(xing)號。當時(shi)其主要技(ji)術要求(qiu)是最(zui)大飛行速度M2，升限(xian)18000米，在(zai)(zai)9000米高度從M0.9加速到(dao)M1.5所(suo)需時(shi)間不(bu)超(chao)過1分鐘，在(zai)(zai)12000米高度、速度為M0.9時(shi)的(de)(de)過載為3-4G，飛機(ji)的(de)(de)體積小(xiao)、重量(liang)輕、價格便宜(yi)。

建造沿革

1972年4月，美國空(kong)軍(jun)從向投(tou)標的(de)(de)(de)(de)五家(jia)公(gong)(gong)(gong)司中選(xuan)定通用(yong)動力公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)401和諾(nuo)斯羅普公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)P-600兩個方(fang)案(an)，并簽(qian)訂(ding)合同要(yao)求兩家(jia)公(gong)(gong)(gong)司各(ge)制造兩架原(yuan)型機(ji)，進行(xing)試飛(fei)(fei)(fei)競(jing)爭。通用(yong)動力公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)401方(fang)案(an)軍(jun)用(yong)編號(hao)為YF-16；諾(nuo)斯羅普公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)P600軍(jun)用(yong)編號(hao)為YF-17。與此同時，1972年開(kai)始(shi)，美國也開(kai)始(shi)研制另一(yi)型第三代戰(zhan)斗機(ji)F-15，與上一(yi)代戰(zhan)斗機(ji)相(xiang)比，不僅性能水平有臺階性的(de)(de)(de)(de)提高，而且作戰(zhan)效(xiao)能明顯(xian)增強，但是這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)價格(ge)較昂(ang)貴，即使(shi)是美國也難于承擔(dan)購(gou)置(zhi)大量F-15飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)費用(yong)。

1973年(nian)(nian)12月，第一架(jia)YF-16原型(xing)(xing)機出廠(chang)，1974年(nian)(nian)2月首(shou)次試飛，原型(xing)(xing)機制成(cheng)后，經過一年(nian)(nian)時間的競爭試飛。

1974年4月，美(mei)國空軍為(wei)了解決經費(fei)與(yu)(yu)所(suo)需戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)數(shu)量(liang)之(zhi)間(jian)的矛盾(dun)，提出(chu)了“高(gao)低搭(da)配(pei)(pei)”的原則，即數(shu)量(liang)較(jiao)少的高(gao)性能飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)數(shu)量(liang)較(jiao)多(duo)、性能和價格(ge)較(jiao)低的飛(fei)機(ji)(ji)配(pei)(pei)合(he)使用(yong)。因此決定(ding)從YF-16和17兩(liang)種原型機(ji)(ji)中選擇一種投入生產，使之(zhi)成為(wei)實用(yong)的戰術(shu)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，與(yu)(yu)F-15戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)搭(da)配(pei)(pei)使用(yong)，以(yi)彌補由于后者(zhe)復雜昂(ang)貴(gui)而造成的購置(zhi)數(shu)量(liang)不足，充當“高(gao)低搭(da)配(pei)(pei)”中的低檔飛(fei)機(ji)(ji)。

1975年1月，美國(guo)空軍宣布YF-16中(zhong)選(xuan)(xuan)，正(zheng)式確定飛(fei)機(ji)的(de)軍用編號為F-16。（落選(xuan)(xuan)的(de)YF-17后(hou)被(bei)美國(guo)海軍選(xuan)(xuan)中(zhong)，成為后(hou)來的(de)F-18“大黃蜂”）美國(guo)空軍與(yu)通用動力(li)公司簽訂制造15架（后(hou)改為8架）試驗型飛(fei)機(ji)，進行工程發展研究。F-16試驗型飛(fei)機(ji)于1976年12月首飛(fei)。

服役歷程

生產情況

1978年末，F-16開(kai)始裝備美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)，原計劃總共訂(ding)購(gou)650架(jia)，后來增加到2384架(jia)，實際(ji)共訂(ding)購(gou)了(le)1859架(jia)，美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)也(ye)訂(ding)購(gou)了(le)26架(jia)。

1991年，冷(leng)戰(zhan)結(jie)束后(hou)，美國空軍(jun)對軍(jun)機(ji)的(de)需求量急(ji)劇下(xia)降，由于市場需求已維持(chi)不了冷(leng)戰(zhan)時代的(de)軍(jun)機(ji)生產規模，把資(zi)金和生產力量轉(zhuan)向其它行業是現階段軍(jun)機(ji)生產的(de)發(fa)展(zhan)趨勢。

1992年(nian)7月，通用動力公(gong)司共生產各型F-16共2466架(jia)，其它(ta)國家專(zhuan)利生產615架(jia)，當(dang)時美國空軍的(de)訂貨(huo)計劃于(yu)1995年(nian)交付完畢，為滿足(zu)國內(nei)外(wai)用戶的(de)需(xu)要，F-16生產線(xian)持(chi)續到2000年(nian)以后，屆時全世界F-16的(de)總產量將(jiang)達4400架(jia)左右。

1992年(nian)12月(yue)，盡管F-16的生產前(qian)景(jing)還比較看好，但通用動力公司還是(shi)宣布將其F-16生產線(xian)賣給洛克希(xi)德(de)公司，這筆交易的價(jia)格為15.25億美元。因此從1993年(nian)之后F-16戰斗機被稱為洛克希(xi)德(de)F-16。

1993年春季，F-16共有訂(ding)貨(huo)3835架(jia)(jia)，其中(zhong)美空軍(jun)2203架(jia)(jia)。截至2001年3月，F-16共生產(chan)了2216架(jia)(jia)，其中(zhong)各(ge)升級(ji)改進型(xing)號生產(chan)總(zong)數已達4000架(jia)(jia)左右。

21世紀的(de)前25年內，由于(yu)(yu)F-16的(de)先進(jin)性能(neng)、多(duo)樣化的(de)作戰能(neng)力(li)、充分(fen)的(de)改(gai)(gai)進(jin)余地(di)，美國(guo)空軍(jun)計劃繼續使用(yong)和(he)改(gai)(gai)進(jin)F-16戰斗(dou)機。F-16是一種“低檔(dang)配置”的(de)戰斗(dou)機，其結構限(xian)制了其性能(neng)的(de)提高。但(dan)由于(yu)(yu)采(cai)用(yong)較小巧的(de)單(dan)發(fa)布(bu)局(ju)，比起雙發(fa)戰斗(dou)機自然(ran)大(da)大(da)減少了采(cai)購和(he)維護的(de)費用(yong)，但(dan)在(zai)實際(ji)使用(yong)中(zhong)的(de)可靠性隨之降(jiang)低。而(er)且單(dan)發(fa)布(bu)局(ju)限(xian)制了F-16增大(da)航程、載重、機動性能(neng)的(de)改(gai)(gai)進(jin)潛力(li)。因此，F-16的(de)改(gai)(gai)進(jin)一般集中(zhong)于(yu)(yu)電子設(she)備和(he)武器系統(tong)方面。

2002年(nian)(nian)1月(yue)(yue)起(qi)，洛克希(xi)德(de)·馬丁公(gong)司和(he)美國空(kong)軍(jun)完(wan)成了F-16“共同配置實(shi)施計(ji)劃”第(di)(di)一架飛機(ji)的(de)改(gai)裝工(gong)作。該(gai)計(ji)劃改(gai)進(jin)美國空(kong)軍(jun)的(de)約650架F-16 block40/50戰斗機(ji)的(de)座(zuo)艙和(he)航空(kong)電子設備，使得這些F-16具(ju)有硬件(jian)(jian)和(he)軟件(jian)(jian)上(shang)的(de)通用性，以簡化未來改(gai)進(jin)升級、后勤(qin)保障的(de)工(gong)作，減少(shao)維護費用。第(di)(di)一階段(duan)為部(bu)分block50/52換(huan)裝新的(de)核(he)心計(ji)算機(ji)和(he)彩色座(zuo)艙顯示器(qi)。2002年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，該(gai)批次F-16開(kai)(kai)(kai)始加裝先(xian)進(jin)敵我識別器(qi)，并能(neng)夠使用洛克希(xi)德(de)·馬丁公(gong)司的(de)“狙(ju)擊手”XR先(xian)進(jin)前(qian)視紅外瞄準吊艙。第(di)(di)二階段(duan)從(cong)2003年(nian)(nian)7月(yue)(yue)開(kai)(kai)(kai)始，加裝鏈路-16數據鏈、聯合頭盔(kui)提示系統(tong)。從(cong)2006年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始，F-16 block40/42戰斗機(ji)將(jiang)全部(bu)接受上(shang)述改(gai)進(jin)，預計(ji)到2010年(nian)(nian)結束。

2002年6月，美空軍開(kai)始對F-16C/D的新(xin)型(xing)APG-68（V）9雷(lei)達(da)進行飛行測試。這種新(xin)型(xing)雷(lei)達(da)在(zai)(zai)探(tan)測范圍(wei)、分(fen)辨率(lv)、和(he)(he)可保障性(xing)方面都(dou)得到了重大提高，而(er)且加(jia)強(qiang)了雷(lei)達(da)在(zai)(zai)密(mi)集電磁環境和(he)(he)抗干(gan)擾條件下的作(zuo)戰(zhan)能(neng)(neng)力(li)。空空作(zuo)戰(zhan)時，V9型(xing)雷(lei)達(da)探(tan)測范圍(wei)增加(jia)30%；誤(wu)警率(lv)和(he)(he)相互干(gan)擾大大減弱；在(zai)(zai)態(tai)勢(shi)感知模(mo)式(shi)下可以在(zai)(zai)搜(sou)(sou)索四個(ge)目(mu)標的同(tong)(tong)時跟(gen)(gen)蹤兩(liang)個(ge)目(mu)標；在(zai)(zai)跟(gen)(gen)蹤掃(sao)描模(mo)式(shi)下搜(sou)(sou)索半徑(jing)加(jia)大，跟(gen)(gen)蹤能(neng)(neng)力(li)增強(qiang)；改進了在(zai)(zai)單目(mu)標跟(gen)(gen)蹤模(mo)式(shi)下跟(gen)(gen)蹤性(xing)能(neng)(neng)。空地作(zuo)戰(zhan)時，新(xin)型(xing)合(he)成(cheng)孔徑(jing)雷(lei)達(da)模(mo)式(shi)下分(fen)辨率(lv)達(da)到0.6米(mi)；在(zai)(zai)海上(shang)偵(zhen)察模(mo)式(shi)下探(tan)測范圍(wei)增大；在(zai)(zai)地面移動目(mu)標識別模(mo)式(shi)下改進了目(mu)標檢測與地圖質量。空軍2004年7月份(fen)授予諾斯(si)羅普格魯(lu)門公司一份(fen)合(he)同(tong)(tong)，開(kai)發AN/APG-68（V）9多模(mo)火控雷(lei)達(da)的新(xin)增強(qiang)型(xing)。預(yu)計新(xin)雷(lei)達(da)將在(zai)(zai)2009年9月開(kai)始裝備。

2003年4月28日(ri)，美(mei)國空軍授給(gei)洛(luo)克(ke)希德(de)·馬丁(ding)航(hang)空系(xi)統(tong)(tong)部一項總額1.255億美(mei)元新合同(tong)，實施F-16國際化軟(ruan)件(jian)升級(ji)(ji)項目，包括(kuo)對先(xian)進(jin)武(wu)器饋電系(xi)統(tong)(tong)、數據鏈通(tong)信、精確導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)(tong)和先(xian)進(jin)瞄(miao)準吊艙(cang)等系(xi)統(tong)(tong)進(jin)行升級(ji)(ji)。升級(ji)(ji)還包括(kuo)支持鏈路-16數據鏈系(xi)統(tong)(tong)、聯(lian)合頭盔(kui)提示系(xi)統(tong)(tong)和瞄(miao)準吊艙(cang)的通(tong)用件(jian)升級(ji)(ji)，同(tong)時還為美(mei)國空軍F-16 block40/42/50/52的精確制(zhi)導(dao)(dao)武(wu)器提供支持。經(jing)過升級(ji)(ji)后(hou)，美(mei)國空軍F-16經(jing)可(ke)使(shi)用聯(lian)合空地防區外導(dao)(dao)彈、EGBU-27、高速反輻射導(dao)(dao)彈，以及先(xian)進(jin)的瞄(miao)準吊艙(cang)。

2003年(nian)5月，洛克希德·馬丁公司導彈和火控分公司開始為F-16飛(fei)機(ji)交付“狙擊(ji)手”XR先(xian)(xian)進瞄(miao)準吊(diao)艙(cang)(cang)。“狙擊(ji)手”XR吊(diao)艙(cang)(cang)首先(xian)(xian)裝備美國空軍(jun)(jun)的(de)F-16 CJ block50和空軍(jun)(jun)國民警衛隊的(de)F-16block30戰斗(dou)機(ji)，以(yi)后(hou)陸續(xu)裝備F-16 block40，這(zhe)是空軍(jun)(jun)“全(quan)部吊(diao)艙(cang)(cang)、所有批(pi)次”計(ji)劃(hua)之一。

2003年中，洛克希德·馬丁公司(si)成功完(wan)成了F-16block60采(cai)用(yong)新型發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)初(chu)始階(jie)段飛行(xing)試驗。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是通用(yong)動(dong)(dong)力公司(si)的(de)(de)F110-GE-132渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，加(jia)(jia)力推力為144.6千牛。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能非(fei)常好，即使在F-16飛行(xing)包線的(de)(de)邊(bian)界，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推力也(ye)有所增加(jia)(jia)。操(cao)縱品(pin)質和空中加(jia)(jia)油特性(xing)非(fei)常好。新發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)特點是三級風扇(shan)采(cai)用(yong)整體葉盤(pan)技術，提高了性(xing)能和維(wei)修(xiu)性(xing)。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用(yong)一種增強(qiang)耐久性(xing)的(de)(de)徑(jing)向火焰穩(wen)定器加(jia)(jia)力燃燒(shao)室和排氣噴(pen)管，并對控(kong)制軟(ruan)件進行(xing)了修(xiu)改(gai)以使發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能在各種飛行(xing)條件下都達到最佳。F-16block60飛機(ji)(ji)(ji)(ji)和發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)具有自動(dong)(dong)油門的(de)(de)能力。

2004年9月(yue)，洛(luo)克希德·馬丁公司在(zai)(zai)加州(zhou)愛德華茲空(kong)軍(jun)基地完成(cheng)了(le)F-16戰(zhan)斗機(ji)(ji)上(shang)的戰(zhan)術(shu)機(ji)(ji)載(zai)偵察(cha)(cha)系統吊艙(cang)(cang)(cang)的合成(cheng)孔徑雷(lei)達測試(shi)。該(gai)計(ji)劃重點是用(yong)于空(kong)軍(jun)國民警(jing)衛(wei)隊F-16C block30。如(ru)果把(ba)合成(cheng)孔役雷(lei)達安裝到(dao)戰(zhan)術(shu)機(ji)(ji)載(zai)偵察(cha)(cha)系統吊艙(cang)(cang)(cang)內，只需要(yao)(yao)少量(liang)的工程安裝，而且(qie)在(zai)(zai)必要(yao)(yao)時可以拆(chai)除。吊艙(cang)(cang)(cang)從飛機(ji)(ji)上(shang)拆(chai)除或安裝僅(jin)僅(jin)需要(yao)(yao)幾分鐘(zhong)。同時，整個(ge)戰(zhan)術(shu)機(ji)(ji)載(zai)偵察(cha)(cha)系統還具有數(shu)據(ju)傳(chuan)送能力(li)和對信號和數(shu)據(ju)的處理(li)能力(li)。這種(zhong)合成(cheng)能使F-16具有在(zai)(zai)各種(zhong)復雜氣(qi)象(xiang)條(tiao)件下的偵察(cha)(cha)能力(li)。

2004年10月，美空軍開始(shi)為其F-16戰斗機(ji)裝備聯合(he)頭盔顯示(shi)(shi)系統(tong)。從(cong)(cong)此(ci)F-16飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員就可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)眨眼(yan)之間(jian)(jian)觀察、鎖定(ding)和(he)(he)攻(gong)擊敵(di)(di)方目(mu)(mu)標，該(gai)系統(tong)不(bu)僅可(ke)以(yi)(yi)顯示(shi)(shi)戰術信(xin)息，而且還可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)距飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員右眼(yan)不(bu)到76毫米(mi)處(chu)的面罩上顯示(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的高(gao)度、空速、重(zhong)力(li)加速度和(he)(he)攻(gong)擊角，從(cong)(cong)而提高(gao)了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)狀(zhuang)態和(he)(he)作戰條件的認知(zhi)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員只需要(yao)將(jiang)眼(yan)睛看著目(mu)(mu)標，就可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)更遠(yuan)的距離和(he)(he)高(gao)度上快(kuai)速定(ding)位(wei)、跟(gen)蹤、識(shi)別和(he)(he)鎖定(ding)空中(zhong)和(he)(he)地面目(mu)(mu)標。由于減少了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)暴露(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)潛在(zai)(zai)(zai)(zai)敵(di)(di)人火力(li)區的時(shi)(shi)間(jian)(jian)，所(suo)以(yi)(yi)不(bu)僅提高(gao)了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的殺傷力(li)，同(tong)時(shi)(shi)也提高(gao)了他們的生(sheng)存能(neng)力(li)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員可(ke)以(yi)(yi)將(jiang)其注(zhu)意(yi)力(li)集中(zhong)在(zai)(zai)(zai)(zai)座艙外面，因此(ci)可(ke)以(yi)(yi)避免在(zai)(zai)(zai)(zai)半(ban)空中(zhong)發生(sheng)碰撞。

2005年6月(yue)(yue)，美國空(kong)軍(jun)計劃為(wei)F-16 block30飛(fei)機(ji)安(an)(an)裝雷(lei)聲公司AIM-9X“響尾蛇”空(kong)對空(kong)導(dao)彈(dan)。并(bing)計劃在2007年4月(yue)(yue)為(wei)block40/50安(an)(an)裝，并(bing)同時(shi)安(an)(an)裝聯合(he)頭盔(kui)顯示系統（JHMCS）。另外block30飛(fei)機(ji)于2004年8月(yue)(yue)成為(wei)首次使用(yong)227千克(ke)GBU-38聯合(he)直(zhi)接攻擊(ji)彈(dan)藥(yao)的F-16，11月(yue)(yue)block40也可攜帶聯合(he)直(zhi)接攻擊(ji)彈(dan)藥(yao)。block-50計劃于2005年1月(yue)(yue)底獲得這種能力。

2005年10月，美國國防安全合(he)作局(ju)稱(cheng)，希臘已申請購買40架F-16C/D block52+飛(fei)機(ji)及相(xiang)關裝備，包括瞄準吊艙(cang)、帶提示系(xi)(xi)統頭盔、航空夜視(shi)鏡、終端、地面站和聯合(he)彈(dan)藥。該合(he)同的潛在銷售包括190個 LAU-129/A發射(she)器、48套Link-16多功能信息分發系(xi)(xi)統－低容(rong)量終端（MIDS-LVT）、10套LANTIRN瞄準吊艙(cang)、40套APX-113先(xian)進敵(di)我(wo)識(shi)別（IFF）系(xi)(xi)統、43個AN/ALQ-187先(xian)進自(zi)保護集成組件(jian)、4枚AGM-154C聯合(he)防區外武(wu)器、5枚聯合(he)直接攻擊(ji)彈(dan)藥（3枚BLU-10和3枚MK-84炸彈(dan)彈(dan)體）。

2005年12月(yue)，洛(luo)克希德·馬(ma)丁公司(si)航空分部預計F-16將有100至200架的(de)國際訂貨(huo)(huo)，如果(guo)獲得(de)印度訂貨(huo)(huo)將可(ke)能更多，這(zhe)將使(shi)F-16的(de)生產延續到2010年后(hou)。洛(luo)·馬(ma)公司(si)制造F-16的(de)5種(zhong)型別，正在改裝土耳其等機隊的(de)飛機，同時公司(si)還積(ji)極爭取希臘、巴基斯坦(tan)和印度的(de)訂單。

2005年(nian)12月(yue)，希臘(la)(la)與美(mei)國政府簽署購買洛(luo)克(ke)希德(de)·馬(ma)丁(ding)生(sheng)產的(de)30架F-16 block52+戰斗(dou)機的(de)協定(ding)。新(xin)的(de)飛機將補(bu)充現有希臘(la)(la)空(kong)軍(jun)聯隊(dui)，并(bing)使希臘(la)(la)空(kong)軍(jun)現代化。30架飛機的(de)總價值大約是(shi)(shi)20億美(mei)元(yuan)。洛(luo)克(ke)希德(de)·馬(ma)丁(ding)公司(si)可(ke)獲得(de)12億美(mei)元(yuan)。block 52+是(shi)(shi)其最現代化、能力最強的(de)一(yi)種型(xing)號，比以(yi)前(qian)的(de)型(xing)號能力提高了一(yi)大步。其能力增強包括(kuo)擴大核心(xin)計算能力，提高通信和精密(mi)武器的(de)選擇。希臘(la)(la)空(kong)軍(jun)將于2009年(nian)接(jie)收新(xin)的(de)飛機。

2006年4月末，巴基斯(si)坦國防部組織代表團出訪了美國，在與(yu)美官方(fang)人員會話中巴方(fang)人員表明其購買(mai)18架新(xin)型(xing)F-16C/D和(he)36架二手的(de)(de)F-16A/B戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)意圖。稍后美國還將(jiang)接到(dao)巴方(fang)借助優先(xian)購買(mai)權(quan)購買(mai)23架新(xin)的(de)(de)F-16C/D戰斗(dou)(dou)機合同。2006年5月，巴基斯(si)坦做(zuo)出決定將(jiang)削減購買(mai)洛馬(ma)公司(si)生產的(de)(de)F-16戰斗(dou)(dou)機計劃(hua)，通過(guo)尋(xun)求二手的(de)(de)多用途(tu)戰斗(dou)(dou)機和(he)新(xin)的(de)(de)作戰平臺來代替先(xian)前確定的(de)(de)77架F-16的(de)(de)引進計劃(hua)。

2006年5月，埃多公(gong)司和(he)泰爾瑪公(gong)司已經簽訂合(he)作協議，聯合(he)研制用(yong)于F-16戰(zhan)斗機的(de)(de)增強型“靈(ling)(ling)巧”彈(dan)射三(san)(san)彈(dan)掛彈(dan)架(jia)（ESTER）。ESTER將(jiang)(jiang)在(zai)現役(yi)的(de)(de)TER-9掛架(jia)基礎上加以改(gai)進(jin)，可在(zai)一個掛點上掛載(zai)3枚先(xian)(xian)進(jin)“靈(ling)(ling)巧”武(wu)器(qi)(qi)。荷蘭(lan)皇家(jia)空(kong)軍擁(yong)有在(zai)F-16戰(zhan)斗機中(zhong)期(qi)壽命改(gai)進(jin)（MLU）計劃中(zhong)優先(xian)(xian)試(shi)驗ESTER的(de)(de)資格，其中(zhong)包(bao)括(kuo)將(jiang)(jiang)于10月進(jin)行的(de)(de)系(xi)統(tong)綜合(he)試(shi)驗室試(shi)驗和(he)11月進(jin)行的(de)(de)飛行試(shi)驗。彈(dan)射三(san)(san)彈(dan)掛彈(dan)架(jia)是一種武(wu)器(qi)(qi)懸(xuan)掛裝置，可一次掛載(zai)3枚彈(dan)藥。現役(yi)的(de)(de)TER-9掛架(jia)適用(yong)于F-16戰(zhan)斗機的(de)(de)翼下(xia)掛點，能(neng)在(zai)超聲(sheng)速飛行時投(tou)(tou)放武(wu)器(qi)(qi)。ESTER將(jiang)(jiang)提(ti)高F-16戰(zhan)斗機掛載(zai)“靈(ling)(ling)巧”精確制導武(wu)器(qi)(qi)的(de)(de)能(neng)力，每枚武(wu)器(qi)(qi)均能(neng)單獨(du)瞄準和(he)投(tou)(tou)放，這些武(wu)器(qi)(qi)包(bao)括(kuo)227千克級的(de)(de)“聯合(he)直接攻擊彈(dan)藥”（JDAM）、EGBU-12“寶石路”激光制導炸(zha)彈(dan)以及(ji)其它類似懸(xuan)掛物。

2006年7月，在范堡羅航展上(shang)，美國洛(luo)(luo)克希德·馬丁公(gong)司(si)提(ti)出正在定義下一代(dai)F-16多用途戰(zhan)斗機(ji)(ji)的布局。這種新型別暫時被稱為F-16NG，其中(zhong)NG即表示(shi)下一代(dai)（Next Generation）。洛(luo)(luo)·馬公(gong)司(si)試(shi)圖用該型機(ji)(ji)滿(man)足某些新興(xing)客戶(hu)的要求，并力求實現其戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)(ji)產(chan)品在F-35得以投產(chan)和(he)出口之(zhi)前能(neng)繼續(xu)獲得國際訂(ding)貨。

2014年3月19日，美國空軍開始的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)航(hang)空電(dian)子設(she)備(bei)程(cheng)序擴展套(tao)件（CAPES）的(de)升級項目包括(kuo)更換300架(jia)美國的(de)F-16及(ji)146架(jia)臺灣的(de)F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)機(ji)載電(dian)子設(she)備(bei)和雷(lei)達。

技術特點

設計特點

F-16戰(zhan)斗機雖(sui)然定位是(shi)一種“低(di)檔”飛機，但(dan)這是(shi)與F-15相(xiang)比(bi)(bi)而(er)言的，從F-16本身的性能水平來(lai)看，應當說(shuo)是(shi)相(xiang)當好的。“低(di)檔”的低(di)，主要(yao)是(shi)指價格和一些(xie)性能，從技術水平來(lai)講，F-16不僅不低(di)，有(you)些(xie)方(fang)面比(bi)(bi)F-15更先(xian)進。另(ling)外，當時F-16為了降低(di)成(cheng)本，因而(er)電子設備比(bi)(bi)較簡單，后幾(ji)經(jing)改進其機載電子設備已日趨(qu)完善和先(xian)進，作戰(zhan)效能和價格也隨之上升。

F-16主要(yao)設(she)計(ji)特點：有(you)(you)優(you)良(liang)的(de)(de)飛(fei)行性(xing)(xing)能，強調(diao)中低空跨音速機(ji)動性(xing)(xing)能和遠程(cheng)作(zuo)戰(zhan)能力；推(tui)重比高，翼(yi)載荷低。航空電子(zi)設(she)備先(xian)進(jin)，有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)全天候作(zuo)戰(zhan)能力，下(xia)視下(xia)射能力大(da)為(wei)提高；突出(chu)空戰(zhan)能力，但也多兼(jian)有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)對(dui)地攻擊能力；飛(fei)機(ji)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)(xing)和可(ke)維護性(xing)(xing)能好(hao)，改(gai)進(jin)發(fa)展潛力大(da)。

機型結構

機型

F-16戰斗機(ji)(ji)選用了(le)邊條翼(yi)(yi)，空戰襟翼(yi)(yi)、翼(yi)(yi)身融合(he)體、放(fang)寬靜(jing)穩(wen)定(ding)度、電(dian)傳(chuan)操(cao)縱和高過載座(zuo)艙等新技術來提(ti)高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)空戰性能(neng)(neng)。F-16在總(zong)體布(bu)(bu)局(ju)上采用了(le)隨控布(bu)(bu)局(ju)中的(de)(de)“放(fang)寬靜(jing)穩(wen)定(ding)度”技術，即放(fang)松(song)了(le)對靜(jing)穩(wen)定(ding)性的(de)(de)嚴(yan)格限制，與(yu)常規布(bu)(bu)局(ju)相比，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)向前移(yi)動(dong)了(le)40.6厘米，從而使氣動(dong)力(li)中心(xin)前移(yi)，氣動(dong)中心(xin)可(ke)以很靠近重(zhong)(zhong)心(xin)，也(ye)可(ke)以重(zhong)(zhong)合(he)，甚(shen)至在重(zhong)(zhong)心(xin)前面。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)靜(jing)穩(wen)定(ding)性變得極小或不穩(wen)定(ding)，因(yin)而飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在低(di)速飛(fei)(fei)行時(shi)靜(jing)穩(wen)定(ding)度是負值，在速度為(wei)0.9馬赫(he)時(shi)靜(jing)穩(wen)定(ding)度略為(wei)負值；在高速飛(fei)(fei)行時(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)靜(jing)穩(wen)定(ding)度才為(wei)正值。速度為(wei)1.2馬赫(he)時(shi)為(wei)8%。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)靠“增穩(wen)系統”自動(dong)控制舵(duo)面，保持穩(wen)定(ding)飛(fei)(fei)行。這樣帶來的(de)(de)好處是減小了(le)尾翼(yi)(yi)尺寸(cun)，降低(di)了(le)結構重(zhong)(zhong)量和阻(zu)力(li)，改善了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)操(cao)縱性，同(tong)時(shi)提(ti)高了(le)機(ji)(ji)動(dong)能(neng)(neng)力(li)。

機身

F-16采(cai)用半硬殼結構(gou)。外(wai)形(xing)短粗，采(cai)用翼身(shen)融(rong)合體，使機身(shen)與機翼圓滑地(di)結合在一(yi)起(qi)，從(cong)而減小(xiao)了(le)阻力，提(ti)高(gao)了(le)升阻比，增(zeng)加了(le)剛(gang)度(du)，增(zeng)加機身(shen)容積9%，并(bing)使結構(gou)減重258千克(ke)。也對減小(xiao)雷達反射面(mian)積很有(you)好處。尾(wei)部(bu)有(you)全(quan)動平尾(wei)，平面(mian)形(xing)狀與機翼相似，翼根整流(liu)罩后部(bu)是開(kai)裂(lie)減速板(ban)。垂尾(wei)較高(gao)，安定(ding)面(mian)大(da)(da)，后緣是全(quan)翼展的(de)方向(xiang)舵。腹部(bu)有(you)兩塊(kuai)面(mian)積較大(da)(da)的(de)安定(ding)翼面(mian)。起(qi)落架為可收放的(de)前三點起(qi)落架。座(zuo)艙(cang)蓋為氣(qi)泡形(xing)的(de)，飛(fei)行(xing)員(yuan)視(shi)野很好，內(nei)裝零-零彈射座(zuo)椅(yi)。控制系統采(cai)用四(si)余度(du)電傳(chuan)操縱(zong)技術(shu)，主要由信號(hao)轉換裝置、飛(fei)行(xing)控制計算機、電纜和動作(zuo)裝置組成。

機翼

F-16采用懸臂(bei)中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，平面幾何形狀為(wei)切(qie)角(jiao)(jiao)三角(jiao)(jiao)形。前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)后(hou)(hou)掠角(jiao)(jiao)40°。展(zhan)弦比(bi)(bi)(bi)約(yue)為(wei)3.0，相對(dui)厚度約(yue)為(wei)4%，基本翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)是NACA64A-204。沿前(qian)(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)裝有(you)大(da)(da)后(hou)(hou)掠角(jiao)(jiao)、前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)銳(rui)利(li)的(de)(de)邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和機(ji)(ji)(ji)身(shen)連接部分提(ti)(ti)供可控渦流(liu)，因而即使(shi)在(zai)(zai)(zai)大(da)(da)迎(ying)角(jiao)(jiao)時(shi)也可保(bao)(bao)持附面層不分離，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了升(sheng)(sheng)力和安定性(xing)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)有(you)可隨迎(ying)角(jiao)(jiao)和馬赫(he)數的(de)(de)變化(hua)而自動偏轉以改變機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)彎度的(de)(de)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，可以在(zai)(zai)(zai)持續大(da)(da)過(guo)載轉彎中提(ti)(ti)高(gao)(gao)升(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)(bi)，使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)大(da)(da)迎(ying)角(jiao)(jiao)時(shi)仍保(bao)(bao)持有(you)效(xiao)的(de)(de)升(sheng)(sheng)力。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)(yuan)有(you)全(quan)展(zhan)長(chang)的(de)(de)襟(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，它既可作為(wei)一(yi)般(ban)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來(lai)增(zeng)加升(sheng)(sheng)力，又可左右(you)差動進行橫向操縱。從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)沿機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側向前(qian)(qian)延伸(shen)的(de)(de)大(da)(da)后(hou)(hou)掠角(jiao)(jiao)邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可以控制渦流(liu)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)大(da)(da)迎(ying)角(jiao)(jiao)時(shi)的(de)(de)升(sheng)(sheng)力，改善操縱性(xing)和穩定性(xing)，減(jian)(jian)小(xiao)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)身(shen)結(jie)合(he)處經(jing)過(guo)仔(zi)細(xi)整流(liu)，使(shi)之平滑(hua)過(guo)渡，融(rong)為(wei)一(yi)體。主要(yao)優(you)點是減(jian)(jian)小(xiao)波阻，提(ti)(ti)高(gao)(gao)升(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)(bi)和跨音(yin)速顫振邊界(jie)，增(zeng)強剛度，使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)具有(you)良好的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)。并且增(zeng)大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)內容積和減(jian)(jian)輕飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重量(liang)。據計算(suan)，采用邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)比(bi)(bi)(bi)按常規布局的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)減(jian)(jian)輕重量(liang)222千克。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內部結(jie)構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

尾翼

全動(dong)平尾(wei)，平面(mian)幾何(he)外形(xing)與機翼(yi)(yi)(yi)類似(si)，下反(fan)角25°，平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)根整流(liu)罩后部是(shi)開(kai)裂(lie)減速板，最大(da)開(kai)度60°。立尾(wei)較高，安(an)定面(mian)大(da)，大(da)迎角時安(an)定性好，可(ke)防尾(wei)旋，有全展長的(de)(de)(de)方向舵。F-16飛機的(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)采用復合(he)材料(liao)，比采用鋁(lv)合(he)金材料(liao)的(de)(de)(de)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)輕(qing)30%。垂(chui)直安(an)定面(mian)是(shi)多(duo)梁多(duo)肋(lei)鋁(lv)合(he)金結(jie)構(gou)，蒙皮是(shi)碳纖(xian)維復合(he)材料(liao)的(de)(de)(de)。垂(chui)尾(wei)根部整流(liu)罩前(qian)(qian)邊(bian)的(de)(de)(de)背鰭是(shi)玻璃纖(xian)維的(de)(de)(de)。平尾(wei)由碳纖(xian)維復合(he)材料(liao)的(de)(de)(de)蓋板、鋁(lv)蜂窩夾芯、鈦合(he)金的(de)(de)(de)梁及鋼制的(de)(de)(de)前(qian)(qian)緣組(zu)成。腹鰭是(shi)普通的(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)金結(jie)構(gou)。

動力系統

從1984年開始，美(mei)國空軍要求(qiu)(qiu)通用動(dong)力(li)(li)公司(si)生產(chan)的(de)(de)F-16安裝(zhuang)(zhuang)通用電氣公司(si)最大推(tui)力(li)(li)為(wei)73.6千(qian)牛(niu)，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)為(wei)128.9千(qian)牛(niu)的(de)(de)F110-GE-100渦輪風(feng)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，并且要求(qiu)(qiu)兩種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)可(ke)以相(xiang)互替換(huan)(huan)。1991年開始生產(chan)的(de)(de)F-16C block50換(huan)(huan)裝(zhuang)(zhuang)了最大推(tui)力(li)(li)為(wei)75.6千(qian)牛(niu)，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)為(wei)129.6千(qian)牛(niu)的(de)(de) F-100-PW-229和F110-GE-129發(fa)(fa)動(dong)機(ji)．采用固(gu)(gu)定(ding)幾何(he)形(xing)狀的(de)(de)腹部進(jin)氣道(dao)，裝(zhuang)(zhuang)有(you)附面層隔板，其位置適合于在(zai)0.8-1.0馬赫(he)的(de)(de)速度(du)范圍內進(jin)行(xing)空戰。采用固(gu)(gu)定(ding)進(jin)氣道(dao)比采用可(ke)調進(jin)氣道(dao)節(jie)約(yue)重(zhong)量(liang)180千(qian)克(ke)。選擇腹部進(jin)氣道(dao)是為(wei)了在(zai)進(jin)行(xing)機(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)時，使(shi)進(jin)氣流(liu)所受干擾最小，并可(ke)避免(mian)吸(xi)入(ru)機(ji)炮的(de)(de)煙霧。在(zai)座艙后(hou)部機(ji)身上方有(you)空中加油口。機(ji)身下的(de)(de)掛架(jia)可(ke)掛1136升(sheng)的(de)(de)副(fu)油箱，機(ji)翼(yi)內側掛架(jia)可(ke)掛1400升(sheng)副(fu)油箱。

機動性能

F-16的(de)(de)(de)氣動布局先進(jin)，發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)推重比(bi)高，因而(er)其(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能、尤其(qi)(qi)是(shi)機(ji)動性(xing)能是(shi)相(xiang)當(dang)不錯的(de)(de)(de)。F-16的(de)(de)(de)最大(da)(da)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)與大(da)(da)多(duo)數第二(er)代戰斗機(ji)差不太多(duo)，約在M2左(zuo)右；但(dan)其(qi)(qi)最大(da)(da)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)表速大(da)(da)，可(ke)達1480千米(mi)/小時(shi)。由于F-16飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)推重比(bi)大(da)(da)、翼載荷低(di)，因而(er)機(ji)動性(xing)能相(xiang)當(dang)好(hao)。F-16在M1.5前的(de)(de)(de)水平增速性(xing)能是(shi)相(xiang)當(dang)好(hao)的(de)(de)(de)。在高度(du)(du)6000米(mi)時(shi)，從0.9馬(ma)赫增速到1.2馬(ma)赫僅需19秒(miao)鐘，增速到1.5馬(ma)赫需48秒(miao)鐘。F-16的(de)(de)(de)可(ke)用升力系數較大(da)(da)、推重比(bi)較高、翼載荷又低(di)，所以瞬時(shi)盤(pan)旋角速度(du)(du)較大(da)(da)。超(chao)低(di)空低(di)速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，其(qi)(qi)瞬時(shi)盤(pan)旋角速度(du)(du)可(ke)達25.5度(du)(du)/秒(miao)。穩定盤(pan)旋性(xing)能也較好(hao)，在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)為M0.7時(shi)，其(qi)(qi)盤(pan)旋半(ban)徑(jing)僅為650米(mi)。當(dang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高度(du)(du)超(chao)過11000米(mi)、特別(bie)是(shi)進(jin)行(xing)(xing)(xing)超(chao)音速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，其(qi)(qi)盤(pan)旋性(xing)能下降較為明顯(xian)。

F-16的(de)(de)升(sheng)(sheng)限并不很(hen)高(gao)，約18000米(mi)左(zuo)右(you)(you)(you)，但其(qi)爬(pa)升(sheng)(sheng)性(xing)能很(hen)不錯。在海(hai)平(ping)面，其(qi)最大(da)爬(pa)升(sheng)(sheng)率(lv)(lv)為(wei)305米(mi)/秒左(zuo)右(you)(you)(you)；在6000米(mi)高(gao)度，爬(pa)升(sheng)(sheng)率(lv)(lv)為(wei)183米(mi)/秒；高(gao)度為(wei)9000米(mi)時(shi)，其(qi)爬(pa)升(sheng)(sheng)率(lv)(lv)仍達(da)120米(mi)/秒。當速度超過M1.5、高(gao)度大(da)于I1000米(mi)時(shi)，爬(pa)升(sheng)(sheng)性(xing)能下降較(jiao)(jiao)快。F-16飛(fei)機的(de)(de)氣動性(xing)能較(jiao)(jiao)好、機內載油(you)(you)系數較(jiao)(jiao)高(gao)、發動機的(de)(de)耗油(you)(you)率(lv)(lv)較(jiao)(jiao)低，因而飛(fei)機的(de)(de)航程較(jiao)(jiao)大(da)。其(qi)不帶副油(you)(you)箱的(de)(de)航程為(wei)1825千米(mi)，外(wai)接3個副油(you)(you)箱時(shi)的(de)(de)最大(da)轉(zhuan)場航程為(wei)3800千米(mi)左(zuo)右(you)(you)(you)。執行(xing)截擊(ji)任(ren)務時(shi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)半徑(jing)可(ke)超過900千米(mi)；空中巡邏時(shi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)半徑(jing)為(wei)700千米(mi)左(zuo)右(you)(you)(you)；執行(xing)對地(di)攻(gong)擊(ji)任(ren)務時(shi)，根據外(wai)接和飛(fei)行(xing)剖(pou)面的(de)(de)不同，其(qi)作(zuo)(zuo)戰(zhan)半徑(jing)為(wei)440-1400千米(mi)左(zuo)右(you)(you)(you)。

機載武器

F-16A型有(you)9個(ge)外掛(gua)架：左(zuo)右翼(yi)尖各1個(ge)，左(zuo)右機翼(yi)下各3個(ge)，機身腹部(bu)1個(ge)。翼(yi)尖和(he)機翼(yi)外測掛(gua)架只能(neng)掛(gua)裝“響(xiang)尾蛇(she)”導(dao)彈(dan)(dan)，翼(yi)尖掛(gua)架最大(da)承(cheng)受(shou)過載(zai)9G，機翼(yi)外側掛(gua)架過載(zai)限制為5.5G。機翼(yi)中掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)裝格斗導(dao)彈(dan)(dan)或各種空對(dui)地武器，機翼(yi)內(nei)(nei)側掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)裝制導(dao)炸彈(dan)(dan)，核彈(dan)(dan)和(he)常(chang)規炸彈(dan)(dan)，空對(dui)地導(dao)彈(dan)(dan)、子母彈(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)和(he)火箭彈(dan)(dan)或1個(ge)1400升的副油箱(xiang)(xiang)，這2對(dui)掛(gua)架的最大(da)承(cheng)受(shou)過載(zai)均(jun)為5.5克(ke)。機身腹部(bu)掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)炸彈(dan)(dan)或1個(ge)1135升的副油箱(xiang)(xiang)。F-16A的最大(da)外掛(gua)載(zai)荷為4760千克(ke)（內(nei)(nei)部(bu)載(zai)油），6890千克(ke)（內(nei)(nei)部(bu)減載(zai)）。

性能數據

性能參數

乘員

1人

（F-16A/C/E）

2人

（F-16B/D/F）

長度

15.09米

-

翼展

9.45米

-

高度

5.09米

-

機翼面積

27.87平方米(mi)

F-16C block50

空重

8495千克

-

最大起飛重量

19185千克

-

動力系統

一臺渦扇發動機

-

發(fa)動(dong)機(ji)型號（推力）

普惠F-100-PW-200（最大64.9千(qian)牛(niu)，加力(li)106.0千(qian)牛(niu)）

F-16A/B block1/5/10/15

普惠F-100-PW-200（最大64.9千(qian)牛 加力105.7千(qian)牛）

F-16A/B block150CU/20

普(pu)惠F-100-PW-200E（最(zui)大64.9千牛 加力105.7千牛）

F-16C/D block25/32/42

通用F110-GE-100（最大(da)76.3千牛 加力(li)128.9千牛）

F-16C/D block30/40

通用(yong)F110-GE-129（最大(da)76.3千牛 加(jia)力131.5千牛）

F-16C/D block50

普惠F-100-PW-229（最大75.6千牛 加力(li)129.6千牛）

F-16C/D block52

通(tong)用F110-GE-132（最大84.5千牛 加力144.6千牛）

F-16E/F

載油量

3986L（內部(bu)油(you)箱）

F-16C block30

載彈量

7800千克

F-16C block30/40

最大飛行速度

2175千米(mi)/小時（12239米(mi)）

F-16C block30/40

2007千米/小(xiao)時

F-16E block60

實用升限

15239米

F-16C block30/40

航程

3819千米

F-16C block30

4220千米

F-16E block60

爬升率

254米/秒

F-16C block30/40

翼載荷

688千克(ke)/平(ping)方米

F-16C block50

推重比

0.77

F-16E/F

限制過載

-3/+9G

F-16C block30/40

服役動態

1979年，阿富汗戰(zhan)爭期間，巴基斯坦飛(fei)行員(yuan)曾(ceng)駕(jia)駛F-16擊落了蘇(su)聯4架米格(ge)-23戰(zhan)斗(dou)機、5架蘇(su)-22戰(zhan)斗(dou)機、2架蘇(su)-25戰(zhan)斗(dou)機、1架安-24偵察機和2架安-26運(yun)輸機改裝偵察機。

1981年，以(yi)空(kong)軍出動8架F-16、6架F-15，F-16飛(fei)機經數次加油，長途奔襲(xi)1300千(qian)米，打擊巴格達附近的(de)一個核反應堆。F-16負責對地轟炸，F-15負責空(kong)中(zhong)掩護，最終成(cheng)功(gong)將核反應堆摧毀。（核設(she)施的(de)頂蓋大都是拱形的(de)，打擊有相當(dang)的(de)難度(du)。可見F-16的(de)卓越性能。）

1982年(nian)，第五(wu)次(ci)(ci)中東(dong)戰爭，有了上次(ci)(ci)偷襲伊拉克核反(fan)應堆(dui)的成功經驗作為參考，以軍便直(zhi)接將(jiang)F-16作為主力，F-15為空(kong)中掩護梯(ti)隊(dui)，成功地(di)打擊(ji)了敘(xu)利亞(ya)設在貝卡谷地(di)的薩(sa)姆(mu)-6導(dao)彈(dan)陣地(di)，在6分(fen)鐘之內，19座敘(xu)利亞(ya)的導(dao)彈(dan)陣地(di)全部(bu)被徹底摧毀(hui)。

1990年，海灣戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，美國空(kong)(kong)軍(jun)在(zai)(zai)實戰(zhan)中(zhong)首次使用了F-16，是(shi)部署(shu)量最多(duo)一(yi)種(zhong)飛機(ji)(ji)，為251架；共(gong)出動了13480架次；在(zai)(zai)美軍(jun)飛機(ji)(ji)中(zhong)出動率(lv)最高，平均每架飛機(ji)(ji)出動537次。在(zai)(zai)100多(duo)天的(de)海灣戰(zhan)爭(zheng)期(qi)間執行了13500次飛行任(ren)務，妥善率(lv)高達95.2%。執行了戰(zhan)略(lve)進攻、爭(zheng)奪制(zhi)空(kong)(kong)權、壓(ya)制(zhi)防空(kong)(kong)兵器、空(kong)(kong)中(zhong)遮(zhe)斷等任(ren)務，是(shi)“沙漠風暴”等行動中(zhong)的(de)一(yi)大主力。

1992年12月27日，一(yi)(yi)架F-16C戰(zhan)斗機在伊拉克南部(bu)的(de)“禁飛區(qu)”內用AIM-120導(dao)彈超視距擊落了一(yi)(yi)架伊拉克的(de)米格-29飛機，這(zhe)也(ye)是AIM-120導(dao)彈第一(yi)(yi)次用于實(shi)戰(zhan)。

1999年，科索沃(wo)戰爭(zheng)中，F-16執行了大量(liang)的任務(wu)包(bao)括(kuo)壓制敵防空(kong)系(xi)統、防御性空(kong)戰、進(jin)攻性空(kong)戰、近距離空(kong)中動搖和(he)前(qian)沿(yan)空(kong)中控制任務(wu)。摧毀了南聯盟大量(liang)雷達陣地(di)、地(di)面坦(tan)克和(he)車輛、建筑物和(he)南聯盟空(kong)軍的米格戰斗(dou)機(ji)。

2007年1月，駐日本三澤空軍(jun)基地的(de)美空軍(jun)第35戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)第14戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)中(zhong)隊(dui)將部署(shu)到伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)，與其(qi)同屬(shu)一個(ge)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)的(de)第13戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)也將稍(shao)后部署(shu)到伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)。這兩(liang)個(ge)中(zhong)隊(dui)裝備的(de)F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)都屬(shu)于block50，其(qi)部署(shu)是自2003年伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)戰(zhan)(zhan)爭以(yi)來首次(ci)有該批次(ci)的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)部署(shu)到伊(yi)(yi)拉克(ke)(ke)。第13戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)中(zhong)隊(dui)將參加(jia)在內利斯空軍(jun)基地舉行的(de)“紅旗”實戰(zhan)(zhan)演習(xi)，以(yi)便為下一步的(de)部署(shu)做準備。第14戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)中(zhong)隊(dui)已經于2006年秋天參加(jia)了該演習(xi)。

2014年12月，希臘空(kong)軍330中隊(dui)(dui)F-16CD戰斗機與(yu)以(yi)色列空(kong)軍107中隊(dui)(dui)的(de)F-16E戰斗機共同(tong)參加了(le)在(zai)以(yi)色列舉行的(de)代號“雷雨(yu)”聯合空(kong)演。在(zai)演習中，兩軍F-16共同(tong)編隊(dui)(dui)飛越了(le)以(yi)色列的(de)戈壁荒漠上空(kong)。

2018年6月(yue)4日(ri)下午1點(dian)43分，參加臺(tai)軍(jun)“漢(han)光演習”時，臺(tai)灣空(kong)軍(jun)花蓮基(ji)地1架獨立12偵察隊F-16戰(zhan)機在飛往(wang)東北部基(ji)隆附近空(kong)域(yu)途(tu)中失(shi)聯(lian)。

總體評價

實戰表明，F-16飛(fei)機(ji)的(de)(de)空(kong)(kong)戰性能(neng)極佳。它(ta)問世(shi)不久，美國(guo)就把約40架F-16A賣給(gei)了(le)其中東盟友以(yi)色(se)列。素以(yi)英勇(yong)善戰著(zhu)稱的(de)(de)以(yi)軍飛(fei)行員很(hen)快就將這處飛(fei)機(ji)的(de)(de)性能(neng)發揮得非常出色(se)，以(yi)兩(liang)次(ci)遠(yuan)程(cheng)奔(ben)襲作戰使F-16名揚四海。F-16在美國(guo)空(kong)(kong)軍服役期間，美國(guo)人發現(xian)：這種飛(fei)機(ji)超大(da)的(de)(de)載彈(dan)量和(he)靈活的(de)(de)機(ji)身更(geng)適合用于對(dui)地和(he)對(dui)海攻擊。自從F-16被大(da)批量列裝(zhuang)以(yi)色(se)列空(kong)(kong)軍后，更(geng)加準(zhun)確(que)地印證了(le)美國(guo)的(de)(de)看法。

隨(sui)著(zhu)第(di)四(si)代(dai)(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)研發和(he)投(tou)入使(shi)用(yong)，F-16這種(zhong)第(di)三(san)代(dai)(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)逐(zhu)漸(jian)開始走下坡路。盡管F-16仍(reng)在不斷(duan)升級和(he)改進，許多國家仍(reng)計劃在10年內逐(zhu)漸(jian)淘(tao)汰(tai)F-16戰斗(dou)(dou)機(ji)，取而(er)代(dai)(dai)之(zhi)的(de)(de)則(ze)是第(di)四(si)代(dai)(dai)戰斗(dou)(dou)機(ji)F-35。此外F-16的(de)(de)性能極(ji)不安定，并對惡(e)劣作(zuo)戰環境的(de)(de)適應(ying)能力也很弱。隨(sui)著(zhu)服役時(shi)間的(de)(de)增加(jia)，各種(zhong)零部件老化，加(jia)上飛行員操(cao)作(zuo)不當等原因，使(shi)得F-16的(de)(de)墜機(ji)事件也層出不窮。而(er)F-35研制的(de)(de)最終目的(de)(de)就是替代(dai)(dai)F-16，F-16最終將走向(xiang)全部淘(tao)汰(tai)（工廠停(ting)產，生產線下線）

表演隊

1982年(nian)，“雷鳥”飛行(xing)表(biao)(biao)演(yan)隊(dui)換裝了F-16戰斗(dou)機，一(yi)(yi)直使用(yong)。 雷鳥表(biao)(biao)演(yan)隊(dui)在1987年(nian)曾經(jing)訪問北京，并進行(xing)了精彩表(biao)(biao)演(yan)。這一(yi)(yi)次(ci)表(biao)(biao)演(yan)令在場的解(jie)放軍(jun)指戰員、軍(jun)工(gong)科研(yan)人員第(di)一(yi)(yi)次(ci)親身(shen)體(ti)驗(yan)了第(di)三代(dai)戰斗(dou)機的優異飛行(xing)性能。

電影

《鐵鷹F16》第一部(bu)，講述男主(zhu)角為了救父親(qin)，駕駛F-16勇闖虎穴的(de)經歷。

《變形(xing)金(jin)剛2》第131分鐘，F-16亮相，執行對地攻擊任務。

《F-16格斗》是關于F-16空(kong)戰(zhan)的影(ying)視。

《F16空難記》內容是(shi)(shi)根據美(mei)國(guo)空軍上校泰德哈德佛的(de)墜機(ji)事件改(gai)編而成，當他(ta)(ta)駕駛F16戰斗(dou)機(ji)時卻意外(wai)墜毀于山腹之中(zhong)，軍方(fang)(fang)宣稱是(shi)(shi)飛行員(yuan)的(de)錯誤(wu)，他(ta)(ta)的(de)妻子卻拒(ju)絕(jue)相(xiang)信軍方(fang)(fang)的(de)報告，不(bu)惜與軍方(fang)(fang)對簿(bu)公堂，以證明F16的(de)飛行安全有問題。