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發展沿革

研制背景

20世紀60年(nian)代(dai)中期，越南戰(zhan)爭全面爆發(fa)，美(mei)國的(de)第二代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)F-4等投入實(shi)(shi)(shi)戰(zhan)。這代(dai)飛機(ji)的(de)特(te)點是強(qiang)調高空高速性能和(he)多用途，對機(ji)動性能重視不夠(gou)。從實(shi)(shi)(shi)戰(zhan)效果來看，第二代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)研制(zhi)并不很(hen)成功，甚(shen)至可以說走了一段(duan)彎路。這并不是因為它的(de)技術水平和(he)性能沒(mei)有提(ti)高，也(ye)不是研制(zhi)工(gong)作本(ben)身有問題(ti)，而是由于對作戰(zhan)方式的(de)預(yu)測與實(shi)(shi)(shi)際情況不符。在戰(zhan)斗(dou)機(ji)黑手黨的(de)推動和(he)實(shi)(shi)(shi)際需(xu)求下，美(mei)國從60年(nian)代(dai)中后(hou)期就開始考慮研制(zhi)第三代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。

1972年1月(yue)，美國空(kong)軍正式提出新型(xing)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制計劃，目的(de)(de)(de)是驗證在(zai)戰斗機(ji)(ji)上采用新技術，并沒確定要(yao)發展(zhan)一個投產(chan)型(xing)號。當時(shi)(shi)其主要(yao)技術要(yao)求是最大飛(fei)行速度M2，升(sheng)限18000米(mi)，在(zai)9000米(mi)高度從M0.9加(jia)速到M1.5所需時(shi)(shi)間(jian)不(bu)超過(guo)1分鐘，在(zai)12000米(mi)高度、速度為M0.9時(shi)(shi)的(de)(de)(de)過(guo)載為3-4G，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)體積小(xiao)、重量輕、價格便(bian)宜。

建造沿革

1972年4月，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)從向投(tou)標(biao)的(de)(de)五家(jia)公司(si)(si)中選定通(tong)用(yong)動力公司(si)(si)的(de)(de)401和諾斯(si)羅普(pu)公司(si)(si)的(de)(de)P-600兩個方案，并簽訂合同(tong)要求(qiu)兩家(jia)公司(si)(si)各(ge)制(zhi)造(zao)兩架原型(xing)機(ji)，進(jin)行試飛競爭。通(tong)用(yong)動力公司(si)(si)的(de)(de)401方案軍(jun)用(yong)編號為YF-16；諾斯(si)羅普(pu)公司(si)(si)的(de)(de)P600軍(jun)用(yong)編號為YF-17。與(yu)此同(tong)時，1972年開始(shi)，美(mei)國(guo)(guo)也開始(shi)研(yan)制(zhi)另一(yi)型(xing)第三代戰斗機(ji)F-15，與(yu)上(shang)一(yi)代戰斗機(ji)相比(bi)，不僅性能水(shui)平(ping)有臺(tai)階性的(de)(de)提高，而且作戰效(xiao)能明顯增強，但是這種(zhong)飛機(ji)的(de)(de)價格(ge)較(jiao)昂貴，即使是美(mei)國(guo)(guo)也難(nan)于承擔購置大量F-15飛機(ji)的(de)(de)費用(yong)。

1973年12月，第一(yi)架YF-16原(yuan)型機(ji)出(chu)廠(chang)，1974年2月首次(ci)試飛，原(yuan)型機(ji)制成(cheng)后(hou)，經過一(yi)年時間的競(jing)爭試飛。

1974年4月，美(mei)國空(kong)軍為(wei)了解(jie)決經(jing)費與所需(xu)戰(zhan)斗(dou)機數量(liang)(liang)之間的(de)矛盾，提出了“高低搭配”的(de)原(yuan)則，即數量(liang)(liang)較(jiao)(jiao)少的(de)高性(xing)能(neng)飛機與數量(liang)(liang)較(jiao)(jiao)多、性(xing)能(neng)和價格(ge)較(jiao)(jiao)低的(de)飛機配合使用(yong)。因此(ci)決定從YF-16和17兩種(zhong)原(yuan)型機中(zhong)選(xuan)擇一種(zhong)投入生(sheng)產(chan)，使之成(cheng)為(wei)實(shi)用(yong)的(de)戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機，與F-15戰(zhan)斗(dou)機搭配使用(yong)，以(yi)彌補由于(yu)后者復(fu)雜昂貴而造成(cheng)的(de)購(gou)置數量(liang)(liang)不足，充當“高低搭配”中(zhong)的(de)低檔(dang)飛機。

1975年1月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍宣(xuan)布YF-16中選，正式確(que)定飛(fei)機(ji)的軍用編(bian)號為(wei)(wei)F-16。（落選的YF-17后被美(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍選中，成為(wei)(wei)后來的F-18“大黃(huang)蜂(feng)”）美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍與通用動力(li)公(gong)司簽訂(ding)制造(zao)15架(jia)（后改(gai)為(wei)(wei)8架(jia)）試(shi)驗型(xing)飛(fei)機(ji)，進行工程發展研(yan)究。F-16試(shi)驗型(xing)飛(fei)機(ji)于1976年12月(yue)首飛(fei)。

服役歷程

生產情況

1978年(nian)末，F-16開始裝備(bei)美國空(kong)軍，原(yuan)計劃總(zong)共訂(ding)購650架(jia)，后來增(zeng)加到2384架(jia)，實際共訂(ding)購了1859架(jia)，美國海軍也(ye)訂(ding)購了26架(jia)。

1991年(nian)，冷戰結束后，美國(guo)空軍(jun)對(dui)軍(jun)機的需(xu)求量(liang)急劇下(xia)降，由(you)于市場(chang)需(xu)求已維(wei)持不(bu)了冷戰時代(dai)的軍(jun)機生(sheng)產規模，把資金和生(sheng)產力量(liang)轉向其它(ta)行(xing)業是現階段軍(jun)機生(sheng)產的發展趨勢。

1992年(nian)7月(yue)，通(tong)用動力公(gong)司共生產各型F-16共2466架，其它國(guo)家(jia)專(zhuan)利生產615架，當時美國(guo)空軍的(de)訂貨計劃于1995年(nian)交付完畢，為滿足(zu)國(guo)內外(wai)用戶的(de)需要(yao)，F-16生產線持(chi)續到(dao)2000年(nian)以后，屆(jie)時全世(shi)界(jie)F-16的(de)總產量將達4400架左右(you)。

1992年12月，盡管F-16的(de)生產(chan)前景還比(bi)較看好(hao)，但通用動力公(gong)司還是宣(xuan)布將其F-16生產(chan)線賣給洛克希德(de)公(gong)司，這筆(bi)交易的(de)價格(ge)為(wei)15.25億美元。因(yin)此(ci)從1993年之后F-16戰斗機被(bei)稱為(wei)洛克希德(de)F-16。

1993年春季(ji)，F-16共有訂貨(huo)3835架(jia)(jia)，其(qi)中美空(kong)軍2203架(jia)(jia)。截(jie)至(zhi)2001年3月，F-16共生產了2216架(jia)(jia)，其(qi)中各升級改進型號(hao)生產總數已達(da)4000架(jia)(jia)左右。

21世紀的(de)(de)(de)前25年內(nei)，由(you)于(yu)F-16的(de)(de)(de)先進(jin)性能(neng)(neng)、多(duo)樣化的(de)(de)(de)作戰能(neng)(neng)力(li)、充分的(de)(de)(de)改進(jin)余地，美國空軍計(ji)劃繼續(xu)使用和改進(jin)F-16戰斗機(ji)(ji)。F-16是一種“低檔(dang)配(pei)置”的(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)，其(qi)(qi)結構限制(zhi)了其(qi)(qi)性能(neng)(neng)的(de)(de)(de)提高。但(dan)由(you)于(yu)采(cai)用較(jiao)小(xiao)巧的(de)(de)(de)單(dan)發(fa)布局，比起雙發(fa)戰斗機(ji)(ji)自然大大減(jian)少(shao)了采(cai)購(gou)和維護的(de)(de)(de)費用，但(dan)在實際使用中的(de)(de)(de)可靠性隨之降低。而且單(dan)發(fa)布局限制(zhi)了F-16增大航(hang)程、載重、機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)的(de)(de)(de)改進(jin)潛力(li)。因此，F-16的(de)(de)(de)改進(jin)一般(ban)集中于(yu)電子(zi)設(she)備(bei)和武器系統方面。

2002年(nian)1月(yue)起，洛克(ke)希德·馬丁公(gong)司和美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)完成了(le)F-16“共同配置實施計(ji)(ji)劃(hua)”第(di)一架(jia)飛機的(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)工作。該計(ji)(ji)劃(hua)改(gai)(gai)進(jin)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)約650架(jia)F-16 block40/50戰斗機的(de)(de)座艙和航空(kong)電子設備，使(shi)得(de)這(zhe)些F-16具(ju)有(you)硬件和軟件上(shang)的(de)(de)通用性，以簡化未(wei)來改(gai)(gai)進(jin)升級、后勤(qin)保障的(de)(de)工作，減(jian)少維護費用。第(di)一階段為部分block50/52換裝(zhuang)(zhuang)新的(de)(de)核(he)心計(ji)(ji)算機和彩色(se)座艙顯(xian)示(shi)器。2002年(nian)9月(yue)，該批次(ci)F-16開(kai)始加(jia)裝(zhuang)(zhuang)先進(jin)敵我(wo)識別(bie)器，并(bing)能夠使(shi)用洛克(ke)希德·馬丁公(gong)司的(de)(de)“狙(ju)擊(ji)手”XR先進(jin)前視紅外瞄準吊艙。第(di)二(er)階段從(cong)2003年(nian)7月(yue)開(kai)始，加(jia)裝(zhuang)(zhuang)鏈路-16數據鏈、聯合頭盔提示(shi)系統。從(cong)2006年(nian)開(kai)始，F-16 block40/42戰斗機將全部接受(shou)上(shang)述(shu)改(gai)(gai)進(jin)，預計(ji)(ji)到2010年(nian)結束。

2002年(nian)6月，美空(kong)軍開(kai)(kai)始對F-16C/D的(de)新(xin)(xin)型APG-68（V）9雷達進(jin)行飛行測試。這種新(xin)(xin)型雷達在(zai)(zai)(zai)探測范(fan)(fan)圍(wei)、分(fen)辨率(lv)(lv)、和可保障性方面都得到了(le)重大提高，而且加(jia)強了(le)雷達在(zai)(zai)(zai)密集(ji)電磁環(huan)境和抗干擾條件下(xia)(xia)的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)能力。空(kong)空(kong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)時(shi)，V9型雷達探測范(fan)(fan)圍(wei)增(zeng)(zeng)加(jia)30%；誤警率(lv)(lv)和相互干擾大大減(jian)弱；在(zai)(zai)(zai)態(tai)勢感知模(mo)式(shi)下(xia)(xia)可以在(zai)(zai)(zai)搜索(suo)四個(ge)目標(biao)(biao)的(de)同(tong)(tong)時(shi)跟(gen)蹤(zong)兩個(ge)目標(biao)(biao)；在(zai)(zai)(zai)跟(gen)蹤(zong)掃描模(mo)式(shi)下(xia)(xia)搜索(suo)半徑(jing)加(jia)大，跟(gen)蹤(zong)能力增(zeng)(zeng)強；改(gai)進(jin)了(le)在(zai)(zai)(zai)單目標(biao)(biao)跟(gen)蹤(zong)模(mo)式(shi)下(xia)(xia)跟(gen)蹤(zong)性能。空(kong)地(di)作(zuo)(zuo)戰(zhan)時(shi)，新(xin)(xin)型合成孔徑(jing)雷達模(mo)式(shi)下(xia)(xia)分(fen)辨率(lv)(lv)達到0.6米；在(zai)(zai)(zai)海上偵察模(mo)式(shi)下(xia)(xia)探測范(fan)(fan)圍(wei)增(zeng)(zeng)大；在(zai)(zai)(zai)地(di)面移(yi)動(dong)目標(biao)(biao)識(shi)別模(mo)式(shi)下(xia)(xia)改(gai)進(jin)了(le)目標(biao)(biao)檢測與(yu)地(di)圖質量(liang)。空(kong)軍2004年(nian)7月份授予諾(nuo)斯羅普格魯(lu)門公司一份合同(tong)(tong)，開(kai)(kai)發AN/APG-68（V）9多(duo)模(mo)火控(kong)雷達的(de)新(xin)(xin)增(zeng)(zeng)強型。預計新(xin)(xin)雷達將在(zai)(zai)(zai)2009年(nian)9月開(kai)(kai)始裝備(bei)。

2003年4月28日，美(mei)國空軍(jun)(jun)授給洛克希德·馬丁航空系(xi)統部一項總額1.255億(yi)美(mei)元新合(he)同，實施F-16國際(ji)化軟件升級(ji)項目(mu)，包括對先進武器饋電(dian)系(xi)統、數(shu)據鏈通信、精(jing)確(que)(que)導(dao)航系(xi)統和(he)先進瞄準吊(diao)艙等系(xi)統進行(xing)升級(ji)。升級(ji)還(huan)(huan)包括支持(chi)鏈路-16數(shu)據鏈系(xi)統、聯(lian)合(he)頭盔提示系(xi)統和(he)瞄準吊(diao)艙的通用件升級(ji)，同時還(huan)(huan)為美(mei)國空軍(jun)(jun)F-16 block40/42/50/52的精(jing)確(que)(que)制(zhi)導(dao)武器提供支持(chi)。經過升級(ji)后，美(mei)國空軍(jun)(jun)F-16經可使用聯(lian)合(he)空地防區外導(dao)彈、EGBU-27、高速反(fan)輻射導(dao)彈，以(yi)及(ji)先進的瞄準吊(diao)艙。

2003年5月，洛克希德·馬(ma)丁公司(si)導彈和(he)火(huo)控分公司(si)開始為F-16飛機(ji)交付“狙擊(ji)手(shou)”XR先進瞄準吊(diao)艙(cang)。“狙擊(ji)手(shou)”XR吊(diao)艙(cang)首(shou)先裝(zhuang)備(bei)美(mei)國空軍的(de)F-16 CJ block50和(he)空軍國民警衛隊的(de)F-16block30戰(zhan)斗機(ji)，以后陸續裝(zhuang)備(bei)F-16 block40，這是空軍“全部吊(diao)艙(cang)、所有批次”計劃之一。

2003年中，洛(luo)克希德·馬丁公司成功完成了(le)F-16block60采用新型發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)初始(shi)階段(duan)飛行(xing)試驗。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機是通用動(dong)(dong)力公司的(de)(de)F110-GE-132渦扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，加(jia)力推力為144.6千牛。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機性(xing)能非(fei)常(chang)好，即使(shi)在F-16飛行(xing)包線的(de)(de)邊界，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)推力也有(you)所增(zeng)(zeng)加(jia)。操(cao)縱(zong)品質和(he)空中加(jia)油特性(xing)非(fei)常(chang)好。新發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)特點是三(san)級風扇采用整(zheng)體(ti)葉盤(pan)技(ji)術，提高了(le)性(xing)能和(he)維修性(xing)。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機還采用一種(zhong)(zhong)增(zeng)(zeng)強耐久(jiu)性(xing)的(de)(de)徑向火(huo)焰穩(wen)定器加(jia)力燃燒(shao)室和(he)排(pai)氣噴管，并對控制軟件進行(xing)了(le)修改以使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)性(xing)能在各種(zhong)(zhong)飛行(xing)條件下(xia)都(dou)達到最佳。F-16block60飛機和(he)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機還具有(you)自動(dong)(dong)油門的(de)(de)能力。

2004年9月，洛(luo)克(ke)希(xi)德·馬丁公司在加(jia)州愛德華茲空(kong)軍基地完(wan)成(cheng)(cheng)了F-16戰(zhan)斗機上(shang)的(de)戰(zhan)術機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系(xi)統(tong)吊(diao)艙(cang)的(de)合成(cheng)(cheng)孔徑雷達(da)測(ce)試。該計劃(hua)重點(dian)是(shi)用于空(kong)軍國(guo)民(min)警衛隊(dui)F-16C block30。如果把合成(cheng)(cheng)孔役雷達(da)安(an)(an)(an)裝(zhuang)到戰(zhan)術機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系(xi)統(tong)吊(diao)艙(cang)內，只需(xu)要(yao)(yao)少量(liang)的(de)工(gong)程安(an)(an)(an)裝(zhuang)，而(er)且在必要(yao)(yao)時可以拆除(chu)。吊(diao)艙(cang)從(cong)飛機上(shang)拆除(chu)或安(an)(an)(an)裝(zhuang)僅僅需(xu)要(yao)(yao)幾分鐘。同時，整(zheng)個戰(zhan)術機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系(xi)統(tong)還具(ju)有(you)數(shu)據傳送(song)能(neng)力和對信號和數(shu)據的(de)處(chu)理能(neng)力。這(zhe)種合成(cheng)(cheng)能(neng)使F-16具(ju)有(you)在各種復雜氣象(xiang)條件(jian)下的(de)偵(zhen)(zhen)察能(neng)力。

2004年10月(yue)，美空軍開始為其F-16戰斗(dou)機(ji)裝備聯合頭盔顯示(shi)系統(tong)。從此F-16飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)就可(ke)以在(zai)眨眼(yan)之間觀察、鎖定和(he)攻擊(ji)敵方目(mu)標，該(gai)系統(tong)不(bu)僅可(ke)以顯示(shi)戰術信息，而且還(huan)可(ke)以在(zai)距飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)右(you)眼(yan)不(bu)到76毫(hao)米處的(de)面罩上(shang)顯示(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)高(gao)度、空速(su)、重力(li)加速(su)度和(he)攻擊(ji)角，從而提(ti)高(gao)了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)狀(zhuang)態(tai)和(he)作(zuo)戰條件的(de)認知。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)只需要將眼(yan)睛(jing)看著目(mu)標，就可(ke)以在(zai)更遠的(de)距離和(he)高(gao)度上(shang)快速(su)定位、跟蹤(zong)、識別(bie)和(he)鎖定空中(zhong)和(he)地(di)面目(mu)標。由于減少了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)暴露(lu)在(zai)潛在(zai)敵人火力(li)區的(de)時(shi)間，所以不(bu)僅提(ti)高(gao)了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)殺傷力(li)，同時(shi)也提(ti)高(gao)了他們的(de)生存能力(li)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)以將其注意力(li)集中(zhong)在(zai)座艙(cang)外面，因此可(ke)以避(bi)免在(zai)半(ban)空中(zhong)發(fa)生碰撞。

2005年6月(yue)，美國空軍計劃(hua)(hua)為(wei)F-16 block30飛(fei)機(ji)安(an)裝(zhuang)雷聲(sheng)公司AIM-9X“響(xiang)尾蛇(she)”空對(dui)空導(dao)彈(dan)。并計劃(hua)(hua)在2007年4月(yue)為(wei)block40/50安(an)裝(zhuang)，并同時安(an)裝(zhuang)聯(lian)合(he)(he)頭盔(kui)顯示系統（JHMCS）。另外(wai)block30飛(fei)機(ji)于2004年8月(yue)成為(wei)首次使用227千克(ke)GBU-38聯(lian)合(he)(he)直接攻擊(ji)彈(dan)藥的F-16，11月(yue)block40也可攜帶(dai)聯(lian)合(he)(he)直接攻擊(ji)彈(dan)藥。block-50計劃(hua)(hua)于2005年1月(yue)底(di)獲得這種能力。

2005年10月(yue)，美國國防安全合(he)(he)作(zuo)局稱，希臘已申請購買40架F-16C/D block52+飛機及相關(guan)裝備，包括瞄準(zhun)吊艙、帶提示系統頭盔、航空夜視鏡、終端、地面站和(he)聯合(he)(he)彈(dan)藥。該合(he)(he)同的潛(qian)在銷售包括190個 LAU-129/A發射器、48套Link-16多功能(neng)信(xin)息分(fen)發系統－低容量(liang)終端（MIDS-LVT）、10套LANTIRN瞄準(zhun)吊艙、40套APX-113先(xian)進敵我識別（IFF）系統、43個AN/ALQ-187先(xian)進自保護集成組件、4枚(mei)AGM-154C聯合(he)(he)防區外武器、5枚(mei)聯合(he)(he)直接攻擊(ji)彈(dan)藥（3枚(mei)BLU-10和(he)3枚(mei)MK-84炸彈(dan)彈(dan)體）。

2005年12月，洛克希德·馬(ma)丁公司(si)航空分部(bu)預計F-16將(jiang)有100至(zhi)200架的(de)國際訂貨，如果獲得(de)印度(du)訂貨將(jiang)可能(neng)更多，這將(jiang)使F-16的(de)生(sheng)產延續到2010年后。洛·馬(ma)公司(si)制造(zao)F-16的(de)5種型別，正在改裝土耳其等機(ji)隊的(de)飛機(ji)，同時公司(si)還積極爭(zheng)取希臘、巴基斯(si)坦和印度(du)的(de)訂單。

2005年(nian)12月，希臘與美(mei)(mei)(mei)國政府簽署購買(mai)洛克希德·馬(ma)丁(ding)生產的(de)30架F-16 block52+戰斗機(ji)的(de)協定。新的(de)飛(fei)機(ji)將(jiang)補充現(xian)有希臘空軍(jun)(jun)聯隊(dui)，并使希臘空軍(jun)(jun)現(xian)代(dai)化。30架飛(fei)機(ji)的(de)總價值大(da)約是20億美(mei)(mei)(mei)元。洛克希德·馬(ma)丁(ding)公司可獲得12億美(mei)(mei)(mei)元。block 52+是其(qi)最(zui)現(xian)代(dai)化、能力(li)最(zui)強的(de)一種型(xing)號，比以前的(de)型(xing)號能力(li)提高(gao)了一大(da)步。其(qi)能力(li)增強包(bao)括擴大(da)核心計(ji)算能力(li)，提高(gao)通信和精密武器的(de)選擇。希臘空軍(jun)(jun)將(jiang)于(yu)2009年(nian)接收(shou)新的(de)飛(fei)機(ji)。

2006年4月末，巴(ba)(ba)基(ji)斯(si)坦國(guo)(guo)防部組(zu)織(zhi)代表團出(chu)(chu)訪(fang)了美國(guo)(guo)，在與美官(guan)方(fang)(fang)人(ren)員會話(hua)中巴(ba)(ba)方(fang)(fang)人(ren)員表明其購買(mai)18架新型F-16C/D和36架二手的(de)F-16A/B戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)意圖(tu)。稍(shao)后(hou)美國(guo)(guo)還(huan)將接到巴(ba)(ba)方(fang)(fang)借助(zhu)優先(xian)購買(mai)權(quan)購買(mai)23架新的(de)F-16C/D戰(zhan)斗機(ji)(ji)合同。2006年5月，巴(ba)(ba)基(ji)斯(si)坦做出(chu)(chu)決定將削(xue)減購買(mai)洛馬公司(si)生產的(de)F-16戰(zhan)斗機(ji)(ji)計(ji)劃，通過尋求二手的(de)多用途戰(zhan)斗機(ji)(ji)和新的(de)作戰(zhan)平臺來(lai)代替先(xian)前(qian)確定的(de)77架F-16的(de)引進計(ji)劃。

2006年5月，埃多公司和(he)泰(tai)爾(er)瑪公司已經簽訂合作協議，聯(lian)合研(yan)制(zhi)用(yong)于F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)增強型“靈巧(qiao)”彈(dan)(dan)射(she)三(san)(san)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)彈(dan)(dan)架(jia)（ESTER）。ESTER將(jiang)在現(xian)役(yi)的(de)(de)(de)TER-9掛(gua)(gua)架(jia)基礎(chu)上加(jia)以改(gai)(gai)進，可在一(yi)個掛(gua)(gua)點上掛(gua)(gua)載3枚(mei)先進“靈巧(qiao)”武(wu)器(qi)。荷蘭(lan)皇家空軍擁(yong)有(you)在F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)中(zhong)期壽命改(gai)(gai)進（MLU）計劃(hua)中(zhong)優先試(shi)(shi)驗ESTER的(de)(de)(de)資格(ge)，其中(zhong)包(bao)括將(jiang)于10月進行的(de)(de)(de)系統綜(zong)合試(shi)(shi)驗室試(shi)(shi)驗和(he)11月進行的(de)(de)(de)飛(fei)行試(shi)(shi)驗。彈(dan)(dan)射(she)三(san)(san)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)彈(dan)(dan)架(jia)是一(yi)種武(wu)器(qi)懸(xuan)掛(gua)(gua)裝置，可一(yi)次掛(gua)(gua)載3枚(mei)彈(dan)(dan)藥(yao)。現(xian)役(yi)的(de)(de)(de)TER-9掛(gua)(gua)架(jia)適(shi)用(yong)于F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)翼下掛(gua)(gua)點，能在超聲速飛(fei)行時投放(fang)武(wu)器(qi)。ESTER將(jiang)提(ti)高(gao)F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)掛(gua)(gua)載“靈巧(qiao)”精確制(zhi)導武(wu)器(qi)的(de)(de)(de)能力，每(mei)枚(mei)武(wu)器(qi)均(jun)能單獨瞄準(zhun)和(he)投放(fang)，這些武(wu)器(qi)包(bao)括227千克級的(de)(de)(de)“聯(lian)合直接攻擊(ji)彈(dan)(dan)藥(yao)”（JDAM）、EGBU-12“寶石路(lu)”激光(guang)制(zhi)導炸(zha)彈(dan)(dan)以及其它(ta)類似懸(xuan)掛(gua)(gua)物。

2006年7月，在范堡羅航展上，美國洛克希德·馬丁公司提出正在定義下一(yi)(yi)代(dai)F-16多用途戰斗機(ji)的布局(ju)。這種新型別暫時被稱為F-16NG，其(qi)中NG即(ji)表(biao)示下一(yi)(yi)代(dai)（Next Generation）。洛·馬公司試圖用該型機(ji)滿足某(mou)些新興客戶的要求，并(bing)力求實(shi)現其(qi)戰術戰斗機(ji)產(chan)品在F-35得以投(tou)產(chan)和(he)出口之(zhi)前能繼續獲得國際訂貨。

2014年3月19日(ri)，美國空(kong)軍(jun)開始的(de)戰(zhan)斗航(hang)空(kong)電子(zi)(zi)設(she)備(bei)程序擴展套件(jian)（CAPES）的(de)升級項目(mu)包(bao)括(kuo)更換300架(jia)(jia)美國的(de)F-16及(ji)146架(jia)(jia)臺灣(wan)的(de)F-16戰(zhan)斗機(ji)的(de)機(ji)載電子(zi)(zi)設(she)備(bei)和雷達。

技術特點

設計特點

F-16戰斗(dou)機(ji)雖然定(ding)位是(shi)一種“低(di)(di)檔”飛機(ji)，但這是(shi)與(yu)F-15相比(bi)(bi)而言的(de)(de)，從F-16本(ben)身的(de)(de)性能水平(ping)來(lai)看，應當說是(shi)相當好的(de)(de)。“低(di)(di)檔”的(de)(de)低(di)(di)，主要是(shi)指價(jia)格和(he)一些性能，從技術水平(ping)來(lai)講(jiang)，F-16不僅不低(di)(di)，有些方面比(bi)(bi)F-15更先(xian)進(jin)。另外，當時F-16為了降(jiang)低(di)(di)成本(ben)，因而電子(zi)設(she)備(bei)(bei)比(bi)(bi)較簡單，后幾(ji)經改進(jin)其機(ji)載(zai)電子(zi)設(she)備(bei)(bei)已(yi)日(ri)趨完善和(he)先(xian)進(jin)，作戰效(xiao)能和(he)價(jia)格也隨之上升。

F-16主要設(she)(she)計特點：有(you)優良的(de)(de)飛行性能(neng)，強調中低空(kong)跨音(yin)速機動性能(neng)和(he)遠程(cheng)作戰能(neng)力；推(tui)重比高，翼載荷低。航空(kong)電子設(she)(she)備先(xian)進(jin)，有(you)良好的(de)(de)全天(tian)候(hou)作戰能(neng)力，下視下射能(neng)力大(da)為提高；突出空(kong)戰能(neng)力，但也多兼有(you)良好的(de)(de)對地攻擊能(neng)力；飛機的(de)(de)可靠性和(he)可維護性能(neng)好，改進(jin)發展(zhan)潛力大(da)。

機型結構

機型

F-16戰斗機選(xuan)用(yong)了(le)(le)邊條翼，空戰襟翼、翼身融合(he)體、放寬(kuan)靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)度(du)(du)(du)、電傳操縱和(he)高(gao)過載座艙等(deng)新技術來(lai)提高(gao)飛(fei)機的空戰性(xing)能(neng)。F-16在(zai)(zai)總(zong)體布局上(shang)采用(yong)了(le)(le)隨控布局中(zhong)的“放寬(kuan)靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)度(du)(du)(du)”技術，即放松了(le)(le)對靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)性(xing)的嚴格限制(zhi)，與常規布局相比(bi)，機翼向前移(yi)動(dong)了(le)(le)40.6厘(li)米，從(cong)而(er)使氣動(dong)力(li)中(zhong)心(xin)前移(yi)，氣動(dong)中(zhong)心(xin)可以(yi)很靠(kao)近重心(xin)，也可以(yi)重合(he)，甚(shen)至(zhi)在(zai)(zai)重心(xin)前面。飛(fei)機的靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)性(xing)變得極小或不穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)，因而(er)飛(fei)機在(zai)(zai)低速飛(fei)行(xing)時靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)度(du)(du)(du)是負(fu)值，在(zai)(zai)速度(du)(du)(du)為(wei)0.9馬赫時靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)度(du)(du)(du)略為(wei)負(fu)值；在(zai)(zai)高(gao)速飛(fei)行(xing)時，飛(fei)機的靜穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)度(du)(du)(du)才為(wei)正值。速度(du)(du)(du)為(wei)1.2馬赫時為(wei)8%。飛(fei)機靠(kao)“增穩(wen)(wen)(wen)系統(tong)”自動(dong)控制(zhi)舵面，保持穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)飛(fei)行(xing)。這樣(yang)帶(dai)來(lai)的好處是減小了(le)(le)尾翼尺寸，降低了(le)(le)結構重量(liang)和(he)阻力(li)，改(gai)善了(le)(le)飛(fei)機的操縱性(xing)，同時提高(gao)了(le)(le)機動(dong)能(neng)力(li)。

機身

F-16采用半硬(ying)殼結構。外形短粗(cu)，采用翼身融(rong)合(he)(he)體，使機(ji)(ji)身與(yu)機(ji)(ji)翼圓滑地結合(he)(he)在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比(bi)，增加了剛度，增加機(ji)(ji)身容積(ji)9%，并使結構減重258千克。也(ye)對減小雷達(da)反射面(mian)積(ji)很有好處。尾(wei)(wei)部(bu)(bu)有全動平尾(wei)(wei)，平面(mian)形狀與(yu)機(ji)(ji)翼相似，翼根整流罩(zhao)后部(bu)(bu)是開裂減速板(ban)。垂尾(wei)(wei)較高，安(an)定(ding)面(mian)大，后緣是全翼展(zhan)的(de)(de)方(fang)向舵。腹(fu)部(bu)(bu)有兩(liang)塊(kuai)面(mian)積(ji)較大的(de)(de)安(an)定(ding)翼面(mian)。起落架為可收(shou)放的(de)(de)前三點起落架。座艙蓋為氣(qi)泡形的(de)(de)，飛行員視野很好，內裝零-零彈射座椅。控制(zhi)系統采用四余(yu)度電傳操縱技術，主(zhu)要由信(xin)號轉換(huan)裝置(zhi)、飛行控制(zhi)計算機(ji)(ji)、電纜和動作裝置(zhi)組成。

機翼

F-16采用懸臂中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，平面(mian)幾何形狀為切角(jiao)(jiao)三角(jiao)(jiao)形。前緣后(hou)掠角(jiao)(jiao)40°。展弦比(bi)約為3.0，相對厚(hou)度約為4%，基(ji)本翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型是NACA64A-204。沿前機(ji)(ji)(ji)身裝有(you)大后(hou)掠角(jiao)(jiao)、前緣銳利的(de)(de)(de)邊(bian)(bian)(bian)條翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)機(ji)(ji)(ji)身連(lian)接部分(fen)提(ti)供可(ke)控(kong)渦流，因而(er)即(ji)使在(zai)大迎角(jiao)(jiao)時(shi)(shi)(shi)也可(ke)保持附(fu)面(mian)層(ceng)不分(fen)離(li)，提(ti)高(gao)了升力(li)和(he)安定性(xing)(xing)(xing)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣有(you)可(ke)隨迎角(jiao)(jiao)和(he)馬赫數的(de)(de)(de)變化而(er)自動偏轉(zhuan)以(yi)改變機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)彎(wan)度的(de)(de)(de)前緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，可(ke)以(yi)在(zai)持續大過(guo)載轉(zhuan)彎(wan)中提(ti)高(gao)升阻比(bi)，使飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)大迎角(jiao)(jiao)時(shi)(shi)(shi)仍保持有(you)效的(de)(de)(de)升力(li)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣有(you)全展長的(de)(de)(de)襟(jin)(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，它既可(ke)作為一般襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來增(zeng)加(jia)升力(li)，又可(ke)左右差動進行橫向(xiang)操(cao)縱。從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根前緣沿機(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)向(xiang)前延伸(shen)的(de)(de)(de)大后(hou)掠角(jiao)(jiao)邊(bian)(bian)(bian)條翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)以(yi)控(kong)制渦流，提(ti)高(gao)大迎角(jiao)(jiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)升力(li)，改善操(cao)縱性(xing)(xing)(xing)和(he)穩定性(xing)(xing)(xing)，減(jian)小(xiao)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)身結(jie)合(he)處經過(guo)仔細整流，使之(zhi)平滑過(guo)渡，融為一體。主要優點是減(jian)小(xiao)波阻，提(ti)高(gao)升阻比(bi)和(he)跨音速顫(zhan)振邊(bian)(bian)(bian)界，增(zeng)強(qiang)剛(gang)度，使飛機(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)良好的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)(xing)(xing)。并且增(zeng)大機(ji)(ji)(ji)內容積和(he)減(jian)輕(qing)飛機(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)。據計算(suan)，采用邊(bian)(bian)(bian)條翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)比(bi)按常規布(bu)局(ju)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)222千克。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內部結(jie)構由梁、肋組(zu)成，上下敷(fu)以(yi)整體板蒙皮。

尾翼

全(quan)動(dong)平尾(wei)，平面幾何(he)外(wai)形與機翼類似，下(xia)反角25°，平尾(wei)翼根整(zheng)流罩(zhao)后部是(shi)(shi)開裂減速板，最大開度60°。立尾(wei)較高，安定面大，大迎(ying)角時安定性好，可(ke)防(fang)尾(wei)旋，有全(quan)展長的(de)(de)(de)方向舵。F-16飛機的(de)(de)(de)尾(wei)翼采用(yong)復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，比(bi)采用(yong)鋁(lv)(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)尾(wei)翼輕30%。垂直(zhi)安定面是(shi)(shi)多梁(liang)多肋鋁(lv)(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)結構，蒙皮是(shi)(shi)碳(tan)纖維復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)。垂尾(wei)根部整(zheng)流罩(zhao)前邊的(de)(de)(de)背鰭(qi)是(shi)(shi)玻璃纖維的(de)(de)(de)。平尾(wei)由碳(tan)纖維復(fu)(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)蓋板、鋁(lv)(lv)蜂窩夾芯、鈦合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)梁(liang)及(ji)鋼制的(de)(de)(de)前緣組成(cheng)。腹(fu)鰭(qi)是(shi)(shi)普通的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)結構。

動力系統

從1984年(nian)開始(shi)，美國空(kong)軍(jun)要(yao)求(qiu)通用(yong)動(dong)力(li)公(gong)司生產的(de)(de)(de)F-16安裝通用(yong)電氣公(gong)司最大推(tui)(tui)力(li)為(wei)73.6千牛(niu)(niu)，加(jia)力(li)推(tui)(tui)力(li)為(wei)128.9千牛(niu)(niu)的(de)(de)(de)F110-GE-100渦輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，并且要(yao)求(qiu)兩種發動(dong)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)以相互替換。1991年(nian)開始(shi)生產的(de)(de)(de)F-16C block50換裝了最大推(tui)(tui)力(li)為(wei)75.6千牛(niu)(niu)，加(jia)力(li)推(tui)(tui)力(li)為(wei)129.6千牛(niu)(niu)的(de)(de)(de) F-100-PW-229和F110-GE-129發動(dong)機(ji)(ji)(ji)．采(cai)用(yong)固(gu)定幾何形狀的(de)(de)(de)腹(fu)部(bu)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣道，裝有附面層隔板，其位置(zhi)適合于(yu)在(zai)0.8-1.0馬赫的(de)(de)(de)速度范圍內進(jin)(jin)(jin)(jin)行空(kong)戰。采(cai)用(yong)固(gu)定進(jin)(jin)(jin)(jin)氣道比采(cai)用(yong)可(ke)(ke)調進(jin)(jin)(jin)(jin)氣道節(jie)約(yue)重量180千克。選擇腹(fu)部(bu)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣道是為(wei)了在(zai)進(jin)(jin)(jin)(jin)行機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛行時(shi)，使進(jin)(jin)(jin)(jin)氣流所受干擾最小，并可(ke)(ke)避免吸入(ru)機(ji)(ji)(ji)炮的(de)(de)(de)煙霧。在(zai)座艙后部(bu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)上方有空(kong)中加(jia)油(you)口。機(ji)(ji)(ji)身(shen)下的(de)(de)(de)掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)1136升(sheng)的(de)(de)(de)副油(you)箱(xiang)，機(ji)(ji)(ji)翼內側(ce)掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)1400升(sheng)副油(you)箱(xiang)。

機動性能

F-16的(de)氣動(dong)(dong)(dong)布局先(xian)進，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)推(tui)重(zhong)比(bi)高(gao)(gao)，因(yin)而其(qi)飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)、尤其(qi)是(shi)機(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)是(shi)相(xiang)當(dang)不錯的(de)。F-16的(de)最(zui)(zui)大(da)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)(du)與大(da)多(duo)數第二代戰(zhan)斗機(ji)差不太多(duo)，約在M2左(zuo)右(you)；但其(qi)最(zui)(zui)大(da)飛(fei)(fei)行(xing)表速(su)大(da)，可(ke)達(da)1480千米(mi)/小時(shi)。由于(yu)F-16飛(fei)(fei)機(ji)的(de)推(tui)重(zhong)比(bi)大(da)、翼(yi)載(zai)(zai)荷(he)低，因(yin)而機(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)相(xiang)當(dang)好(hao)(hao)。F-16在M1.5前(qian)的(de)水(shui)平(ping)增速(su)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)是(shi)相(xiang)當(dang)好(hao)(hao)的(de)。在高(gao)(gao)度(du)(du)(du)6000米(mi)時(shi)，從0.9馬(ma)赫增速(su)到1.2馬(ma)赫僅(jin)需19秒鐘，增速(su)到1.5馬(ma)赫需48秒鐘。F-16的(de)可(ke)用升力系數較(jiao)大(da)、推(tui)重(zhong)比(bi)較(jiao)高(gao)(gao)、翼(yi)載(zai)(zai)荷(he)又低，所以瞬時(shi)盤(pan)旋角(jiao)速(su)度(du)(du)(du)較(jiao)大(da)。超(chao)(chao)低空低速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)，其(qi)瞬時(shi)盤(pan)旋角(jiao)速(su)度(du)(du)(du)可(ke)達(da)25.5度(du)(du)(du)/秒。穩定(ding)盤(pan)旋性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)也較(jiao)好(hao)(hao)，在飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)(du)為(wei)M0.7時(shi)，其(qi)盤(pan)旋半徑僅(jin)為(wei)650米(mi)。當(dang)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)超(chao)(chao)過(guo)11000米(mi)、特(te)別(bie)是(shi)進行(xing)超(chao)(chao)音速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)，其(qi)盤(pan)旋性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)下降較(jiao)為(wei)明顯(xian)。

F-16的(de)升(sheng)限并不(bu)(bu)很高(gao)(gao)，約(yue)18000米(mi)(mi)(mi)左(zuo)右(you)，但其(qi)(qi)(qi)爬升(sheng)性(xing)能很不(bu)(bu)錯(cuo)。在海平面，其(qi)(qi)(qi)最大(da)爬升(sheng)率(lv)為(wei)(wei)305米(mi)(mi)(mi)/秒左(zuo)右(you)；在6000米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)度(du)，爬升(sheng)率(lv)為(wei)(wei)183米(mi)(mi)(mi)/秒；高(gao)(gao)度(du)為(wei)(wei)9000米(mi)(mi)(mi)時(shi)，其(qi)(qi)(qi)爬升(sheng)率(lv)仍達120米(mi)(mi)(mi)/秒。當速度(du)超過M1.5、高(gao)(gao)度(du)大(da)于I1000米(mi)(mi)(mi)時(shi)，爬升(sheng)性(xing)能下降較快。F-16飛機(ji)(ji)的(de)氣動(dong)(dong)性(xing)能較好(hao)、機(ji)(ji)內載油(you)(you)系數較高(gao)(gao)、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)耗油(you)(you)率(lv)較低，因而飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)程較大(da)。其(qi)(qi)(qi)不(bu)(bu)帶副(fu)(fu)油(you)(you)箱的(de)航(hang)程為(wei)(wei)1825千米(mi)(mi)(mi)，外(wai)接3個副(fu)(fu)油(you)(you)箱時(shi)的(de)最大(da)轉場航(hang)程為(wei)(wei)3800千米(mi)(mi)(mi)左(zuo)右(you)。執行(xing)截擊(ji)任務(wu)時(shi)的(de)作(zuo)戰半(ban)(ban)徑可超過900千米(mi)(mi)(mi)；空中(zhong)巡邏時(shi)的(de)作(zuo)戰半(ban)(ban)徑為(wei)(wei)700千米(mi)(mi)(mi)左(zuo)右(you)；執行(xing)對地攻擊(ji)任務(wu)時(shi)，根據外(wai)接和飛行(xing)剖面的(de)不(bu)(bu)同，其(qi)(qi)(qi)作(zuo)戰半(ban)(ban)徑為(wei)(wei)440-1400千米(mi)(mi)(mi)左(zuo)右(you)。

機載武器

F-16A型有9個外(wai)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)：左右翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)各1個，左右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)下各3個，機(ji)(ji)身(shen)腹部(bu)(bu)1個。翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)外(wai)測掛(gua)(gua)(gua)架(jia)只能(neng)掛(gua)(gua)(gua)裝“響尾蛇”導彈(dan)(dan)(dan)，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)最大承(cheng)受過載9G，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)外(wai)側掛(gua)(gua)(gua)架(jia)過載限制為(wei)5.5G。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)中掛(gua)(gua)(gua)架(jia)可(ke)掛(gua)(gua)(gua)裝格斗導彈(dan)(dan)(dan)或(huo)各種(zhong)空對地武器，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)內(nei)側掛(gua)(gua)(gua)架(jia)可(ke)掛(gua)(gua)(gua)裝制導炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)，核(he)彈(dan)(dan)(dan)和(he)(he)(he)常規炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)，空對地導彈(dan)(dan)(dan)、子母(mu)彈(dan)(dan)(dan)箱(xiang)和(he)(he)(he)火箭彈(dan)(dan)(dan)或(huo)1個1400升(sheng)(sheng)的(de)副(fu)油箱(xiang)，這2對掛(gua)(gua)(gua)架(jia)的(de)最大承(cheng)受過載均為(wei)5.5克(ke)。機(ji)(ji)身(shen)腹部(bu)(bu)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)可(ke)掛(gua)(gua)(gua)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)或(huo)1個1135升(sheng)(sheng)的(de)副(fu)油箱(xiang)。F-16A的(de)最大外(wai)掛(gua)(gua)(gua)載荷為(wei)4760千克(ke)（內(nei)部(bu)(bu)載油），6890千克(ke)（內(nei)部(bu)(bu)減(jian)載）。

性能數據

性能參數

乘員

1人

（F-16A/C/E）

2人

（F-16B/D/F）

長度

15.09米

翼展

9.45米

高度

5.09米

機翼面積

27.87平方米

F-16C block50

空重

8495千克

最大起飛重量

19185千克

動力系統

一臺渦扇發動機

發(fa)動機型(xing)號(hao)（推(tui)力）

普惠F-100-PW-200（最大64.9千牛，加力(li)106.0千牛）

F-16A/B block1/5/10/15

普惠(hui)F-100-PW-200（最大64.9千牛加力105.7千牛）

F-16A/B block150CU/20

普惠(hui)F-100-PW-200E（最大64.9千牛加力105.7千牛）

F-16C/D block25/32/42

通用F110-GE-100（最大(da)76.3千(qian)牛(niu) 加力128.9千(qian)牛(niu)）

F-16C/D block30/40

通用F110-GE-129（最大76.3千牛(niu) 加力131.5千牛(niu)）

F-16C/D block50

普(pu)惠F-100-PW-229（最大75.6千牛(niu) 加力129.6千牛(niu)）

F-16C/D block52

通用F110-GE-132（最大84.5千(qian)牛加力144.6千(qian)牛）

F-16E/F

載油量

3986L（內部油(you)箱）

F-16C block30

載彈量

7800千克

F-16C block30/40

最大飛行速度

2175千米/小時（12239米）

F-16C block30/40

2007千(qian)米/小時

F-16E block60

實用升限

15239米

F-16C block30/40

航程

3819千米

F-16C block30

4220千米

F-16E block60

爬升率

254米/秒

F-16C block30/40

翼載荷

688千(qian)克/平方米

F-16C block50

推重比

0.77

F-16E/F

限制過載

-3/+9G

F-16C block30/40

服役動態

1979年，阿(a)富汗(han)戰爭(zheng)期間(jian)，巴基(ji)斯坦飛行員曾(ceng)駕(jia)駛F-16擊落了蘇(su)(su)聯(lian)4架(jia)米(mi)格-23戰斗機(ji)、5架(jia)蘇(su)(su)-22戰斗機(ji)、2架(jia)蘇(su)(su)-25戰斗機(ji)、1架(jia)安-24偵(zhen)察機(ji)和2架(jia)安-26運(yun)輸機(ji)改(gai)裝(zhuang)偵(zhen)察機(ji)。

1981年，以空(kong)軍出(chu)動8架F-16、6架F-15，F-16飛機經(jing)數次加(jia)油，長途奔襲1300千米，打擊巴格達(da)附(fu)近的(de)一個(ge)核反應堆。F-16負(fu)責對地轟炸，F-15負(fu)責空(kong)中掩護，最(zui)終(zhong)成功將核反應堆摧毀。（核設(she)施的(de)頂(ding)蓋大都是拱(gong)形的(de)，打擊有(you)相(xiang)當(dang)的(de)難度。可(ke)見(jian)F-16的(de)卓(zhuo)越性能。）

1982年，第五次中東(dong)戰(zhan)爭，有了上(shang)次偷(tou)襲伊拉克核反(fan)應堆的(de)成功經(jing)驗作為參考，以軍便直接將(jiang)F-16作為主力，F-15為空中掩護梯隊，成功地打擊了敘利亞設在貝卡谷地的(de)薩姆-6導彈(dan)陣(zhen)地，在6分(fen)鐘之內(nei)，19座敘利亞的(de)導彈(dan)陣(zhen)地全部被徹底摧毀。

1990年，海灣戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)，美(mei)國空(kong)軍在(zai)實戰(zhan)中(zhong)(zhong)首次使用了F-16，是部(bu)署量最多一(yi)種(zhong)飛機(ji)(ji)，為251架；共出(chu)動(dong)(dong)了13480架次；在(zai)美(mei)軍飛機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)出(chu)動(dong)(dong)率最高，平均每架飛機(ji)(ji)出(chu)動(dong)(dong)537次。在(zai)100多天的海灣戰(zhan)爭期(qi)間執行(xing)了13500次飛行(xing)任務，妥善率高達95.2%。執行(xing)了戰(zhan)略(lve)進攻、爭奪制空(kong)權、壓制防空(kong)兵器、空(kong)中(zhong)(zhong)遮(zhe)斷等(deng)任務，是“沙漠(mo)風暴(bao)”等(deng)行(xing)動(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的一(yi)大主(zhu)力。

1992年12月27日，一(yi)(yi)架(jia)F-16C戰斗(dou)機(ji)在伊(yi)拉克南(nan)部的“禁飛區”內用(yong)AIM-120導彈超視距擊落了(le)一(yi)(yi)架(jia)伊(yi)拉克的米格-29飛機(ji)，這也(ye)是AIM-120導彈第一(yi)(yi)次用(yong)于實戰。

1999年，科索沃戰爭中，F-16執行了大量(liang)的任務包括(kuo)壓(ya)制(zhi)敵防空系(xi)統、防御性空戰、進(jin)攻性空戰、近距(ju)離空中動搖和(he)前沿(yan)空中控制(zhi)任務。摧毀了南(nan)聯(lian)盟大量(liang)雷達(da)陣地、地面(mian)坦克和(he)車(che)輛、建筑物和(he)南(nan)聯(lian)盟空軍的米格(ge)戰斗機。

2007年1月(yue)，駐日本三澤空軍(jun)基地的(de)美空軍(jun)第(di)(di)35戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)聯(lian)隊第(di)(di)14戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)中隊將部(bu)署到(dao)(dao)伊拉克，與其同屬一個聯(lian)隊的(de)第(di)(di)13戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)聯(lian)隊也將稍后部(bu)署到(dao)(dao)伊拉克。這(zhe)兩個中隊裝備(bei)的(de)F-16戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)都(dou)屬于(yu)block50，其部(bu)署是自2003年伊拉克戰(zhan)(zhan)(zhan)爭以來首(shou)次有該批次的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)部(bu)署到(dao)(dao)伊拉克。第(di)(di)13戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)中隊將參加(jia)在(zai)內利斯空軍(jun)基地舉(ju)行的(de)“紅旗”實戰(zhan)(zhan)(zhan)演(yan)習，以便為下一步的(de)部(bu)署做準備(bei)。第(di)(di)14戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)中隊已經于(yu)2006年秋天參加(jia)了該演(yan)習。

2014年12月(yue)，希臘空(kong)軍330中隊(dui)(dui)F-16CD戰斗機(ji)與以(yi)色(se)列空(kong)軍107中隊(dui)(dui)的F-16E戰斗機(ji)共(gong)同參加(jia)了(le)在(zai)(zai)以(yi)色(se)列舉行(xing)的代號“雷雨”聯合(he)空(kong)演(yan)。在(zai)(zai)演(yan)習中，兩軍F-16共(gong)同編隊(dui)(dui)飛越了(le)以(yi)色(se)列的戈壁荒漠上空(kong)。

2018年6月4日下午1點43分，參加臺軍(jun)(jun)“漢光演(yan)習”時，臺灣空軍(jun)(jun)花蓮基地1架獨立12偵察隊F-16戰機在飛往東北部基隆附(fu)近空域途中失聯。

總體評價

實戰(zhan)表明，F-16飛機的(de)空戰(zhan)性(xing)能極佳。它問世不久，美國(guo)就把約(yue)40架F-16A賣給(gei)了(le)其中東盟友以(yi)色列。素以(yi)英勇善戰(zhan)著(zhu)稱的(de)以(yi)軍飛行員很(hen)快(kuai)就將(jiang)這處飛機的(de)性(xing)能發(fa)揮(hui)得(de)非(fei)常(chang)出(chu)色，以(yi)兩次遠程奔(ben)襲(xi)作戰(zhan)使(shi)F-16名揚(yang)四海(hai)。F-16在美國(guo)空軍服役期間(jian)，美國(guo)人(ren)發(fa)現(xian)：這種(zhong)飛機超大的(de)載彈量和靈活的(de)機身更適合用于對(dui)地和對(dui)海(hai)攻擊(ji)。自(zi)從F-16被大批量列裝以(yi)色列空軍后(hou)，更加準確地印證了(le)美國(guo)的(de)看(kan)法。

隨著第四(si)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機的研發和投(tou)入(ru)使用，F-16這種(zhong)第三(san)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機逐漸開(kai)始走(zou)下(xia)坡路。盡管F-16仍在不(bu)斷升級和改進(jin)，許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)仍計劃在10年內(nei)逐漸淘汰(tai)F-16戰(zhan)斗(dou)機，取而(er)代(dai)之的則是第四(si)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機F-35。此外F-16的性能極不(bu)安(an)定，并對惡劣作戰(zhan)環境的適應(ying)能力也很弱(ruo)。隨著服役時間的增加(jia)，各種(zhong)零(ling)部件老化，加(jia)上飛行員操(cao)作不(bu)當(dang)等原因，使得F-16的墜機事件也層出不(bu)窮。而(er)F-35研制的最(zui)終目(mu)的就是替代(dai)F-16，F-16最(zui)終將走(zou)向全(quan)部淘汰(tai)（工(gong)廠停產，生產線下(xia)線）

表演隊

1982年，“雷鳥(niao)”飛行表(biao)(biao)演(yan)(yan)(yan)隊(dui)換裝了F-16戰斗機，一直使(shi)用。雷鳥(niao)表(biao)(biao)演(yan)(yan)(yan)隊(dui)在1987年曾(ceng)經訪問北京(jing)，并進行了精彩表(biao)(biao)演(yan)(yan)(yan)。這一次表(biao)(biao)演(yan)(yan)(yan)令在場的解放(fang)軍指戰員、軍工科研人員第一次親身體驗(yan)了第三代戰斗機的優(you)異飛行性(xing)能。

電影

《鐵鷹F16》第一部，講(jiang)述(shu)男(nan)主角為了救父(fu)親(qin)，駕駛F-16勇闖(chuang)虎穴的經歷。

《變形金(jin)剛2》第(di)131分鐘，F-16亮相，執行(xing)對地攻擊任務(wu)。

《F-16格斗(dou)》是(shi)關于(yu)F-16空戰的影視。

《F16空(kong)難記》內容是(shi)根(gen)據美國空(kong)軍(jun)上校(xiao)泰德哈德佛的墜機(ji)事件(jian)改編而成，當(dang)他駕駛F16戰斗機(ji)時卻意外(wai)墜毀(hui)于山腹之中，軍(jun)方(fang)宣稱(cheng)是(shi)飛(fei)行(xing)員的錯(cuo)誤，他的妻子卻拒絕相(xiang)信軍(jun)方(fang)的報(bao)告，不惜與軍(jun)方(fang)對簿(bu)公堂，以證明(ming)F16的飛(fei)行(xing)安全有問題。