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發展沿革

研制背景

20世紀30年(nian)代，時任德國希特(te)勒政權為實(shi)現擴張計(ji)劃，開始大力擴建(jian)空(kong)軍。1934年(nian)，德國空(kong)軍發(fa)出招標，要求研制一種接替He51型雙翼(yi)機的新一代戰斗機，之(zhi)后(hou)亨克爾(er)的He-112，阿拉(la)道的Ar80，福克-沃(wo)爾(er)夫的Fw-159以及(ji)巴伐利亞飛機廠（該(gai)廠首字母(mu)簡稱Bf）主任設計(ji)師(shi)威(wei)(wei)廉·艾梅(mei)爾(er)·威(wei)(wei)利·梅(mei)塞施(shi)密(mi)特(te)設計(ji)的Bf-109型參與(yu)了競標。

建造沿革

1935年5月(yue)29日，Bf-109在只臨時裝(zhuang)有(you)一臺英制克列斯特里爾(er)發動機(ji)(ji)(ji)的情況下(xia)首次升空(kong)試飛，其飛行時速(su)達497公里，最終Bf-109戰勝其它競爭對(dui)手，被(bei)選中擔(dan)任空(kong)軍(jun)主(zhu)力戰斗機(ji)(ji)(ji)，成為此后十年間納粹空(kong)軍(jun)的最主(zhu)要的主(zhu)力戰斗機(ji)(ji)(ji)，因此“梅(mei)塞施米特”幾(ji)乎(hu)成為大戰時德國空(kong)軍(jun)的代名詞。

1938年(nian)(nian)7月，德(de)(de)國政府為(wei)(wei)表(biao)彰設(she)計師(shi)梅(mei)塞施米(mi)特(te)，將他所設(she)計的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)改(gai)為(wei)(wei)以(yi)梅(mei)塞施密特(te)的(de)(de)開頭(tou)縮寫Me來(lai)命名，以(yi)作為(wei)(wei)一(yi)(yi)種獎(jiang)勵的(de)(de)象征。因此(ci)以(yi)1938年(nian)(nian)為(wei)(wei)準，在(zai)該年(nian)(nian)以(yi)前設(she)計的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)種，無論(lun)生(sheng)產到哪一(yi)(yi)年(nian)(nian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)正式稱呼都(dou)是(shi)以(yi)Bf開頭(tou)，該年(nian)(nian)以(yi)后設(she)計的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)則使(shi)用(yong)Me開頭(tou)的(de)(de)編號。也(ye)因此(ci)二戰后在(zai)世(shi)界各(ge)國出版(ban)品或文(wen)獻當(dang)中，Bf-109和Me-109都(dou)可(ke)以(yi)見(jian)到，雖然都(dou)是(shi)描述同一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，但(dan)是(shi)卻有不(bu)同的(de)(de)名稱，而且這兩個名稱都(dou)被廣泛的(de)(de)使(shi)用(yong)，甚至考(kao)據德(de)(de)國空(kong)軍在(zai)戰時的(de)(de)資料也(ye)顯示兩者都(dou)有被使(shi)用(yong)，使(shi)得情(qing)形相當(dang)混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機除V型(xing)(xing)(xing)為原型(xing)(xing)(xing)機外，從A至(zhi)(zhi)S共開發出(chu)十幾(ji)個改型(xing)(xing)(xing)，其中(zhong)又包含近百種(zhong)亞改型(xing)(xing)(xing)。在長達23年時(shi)間里，先后在德(de)國、西班牙(ya)和捷(jie)克(ke)等地累計生產了(le)33000架，其中(zhong)德(de)國自(zi)產30480架。這(zhe)種(zhong)情況(kuang)，在世(shi)界航空史上單一型(xing)(xing)(xing)號產量(liang)記(ji)錄(lu)中(zhong)是(shi)極少見的。Bf-109A型(xing)(xing)(xing)至(zhi)(zhi)Bf-109D型(xing)(xing)(xing)均系前期(qi)小批試制型(xing)(xing)(xing)，期(qi)中(zhong)Bf-109B型(xing)(xing)(xing)于1936年11月(yue)最先服役，參加(jia)了(le)德(de)國“禿鷹(ying)”軍團在西班牙(ya)內戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗，迅速取代(dai)了(le)He51雙翼戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，初次取得戰(zhan)(zhan)(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗機(ji)是(shi)德國第一種進入實用(yong)(yong)的懸(xuan)臂下單翼(yi)、起(qi)落架(jia)可收放的軍用(yong)(yong)機(ji)。在(zai)外觀上(shang)(shang)采用(yong)(yong)了更多(duo)的直線修(xiu)形(xing)，在(zai)構造上(shang)(shang)它合理選用(yong)(yong)了高強度薄鋁板(ban)和精密(mi)壓鑄件，反映(ying)出當時德國工(gong)業技術的先進水準。該機(ji)的翼(yi)載達170千克/平方米，展弦(xian)比取(qu)6.065，立尾呈(cheng)半圓形(xing)，平尾為(wei)矩形(xing)，部分改型還(huan)設有(you)下部斜(xie)撐桿。為(wei)保證有(you)一個較(jiao)大的平飛迎角，主起(qi)落架(jia)（前(qian)主輪(lun)）一對長長的支柱特意(yi)裝在(zai)翼(yi)根(gen)處，但(dan)造成橫(heng)距過窄(zhai)的缺(que)點(dian)，在(zai)野戰跑道起(qi)降(jiang)時飛機(ji)容易傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗機采用正面阻(zu)力較小的水冷直列氣(qi)缸的 戴姆勒(le)-奔馳DB601（或戴姆勒(le)-奔馳DB605）型發動機，機頭(tou)配一個圓錐體(ti)形狀的槳轂罩及(ji)三葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗機射(she)擊武器安(an)裝(zhuang)在機頭(tou)上(shang)部和(he)機翼前緣，后期型(xing)機炮放置(zhi)在槳轂罩中，一般配備兩(liang)炮兩(liang)槍（后期型(xing)為1炮兩(liang)槍可帶吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺(tai)Daimler Benz DB 605D發動(dong)機，功率1850馬力

最大飛行速度

710千米每(mei)小時

航程

700-900千米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余(yu)架首次掩護(hu)Ju87俯沖轟(hong)炸機入侵波蘭，在實戰(zhan)中創造了“掩護(hu)——攻擊”組合戰(zhan)術。

其中，H_甘贊大尉一人(ren)擊(ji)(ji)落(luo)波(bo)蘭飛機(ji)7架。9月4日下午，英(ying)國皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)首次(ci)發動(dong)對德(de)攻擊(ji)(ji)行動(dong)，14架“惠靈頓(dun)”轟(hong)炸機(ji)試圖擊(ji)(ji)沉德(de)國頭號戰列艦“格奈澤瑙”號。Bf-109起飛攔截，阿赫爾德(de)上(shang)士駕機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)一架“惠靈頓(dun)”，成為(wei)大戰中英(ying)國于空(kong)(kong)戰中損失的(de)第一架轟(hong)炸機(ji)。年底，Bf-109在雅得(de)灣的(de)空(kong)(kong)戰中又一次(ci)攔截過英(ying)國皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)的(de)轟(hong)炸機(ji)。同年，Bf-109開始(shi)與(yu)探(tan)照燈(deng)部隊(dui)合作實施過夜間空(kong)(kong)戰訓(xun)練。

1940年2月(yue)(yue)，一(yi)支由少(shao)數Bf-109組成的專門(men)部隊(dui)首次利用月(yue)(yue)光擊(ji)落一(yi)架英國飛機。

1940年5月上旬(xun)，駐西線的(de)第(di)二、第(di)三(san)航(hang)(hang)空群已(yi)擁有(you)1016架(jia)(jia)Bf-109。德軍(jun)(jun)依仗飛機性(xing)能上的(de)暫時優勢，一度控制了大部分地區的(de)制空權。例如(ru)在5月12日，有(you)85架(jia)(jia)Bf-109E從緼E隆郊外兩(liang)個機場起飛直(zhi)接支(zhi)援在馬斯河以及艾伯特(te)運河橋頭堡的(de)守軍(jun)(jun)。27戰(zhan)斗航(hang)(hang)空團以4分鐘的(de)間隔連續(xu)升空作戰(zhan)，共計340架(jia)(jia)次，平均每架(jia)(jia)飛機出擊4～5次。到傍晚，以損失1架(jia)(jia)的(de)微小代價換(huan)來擊落28架(jia)(jia)英(ying)國(guo)重轟炸機的(de)戰(zhan)果。

1940年夏秋時節不列顛大(da)空戰期間(jian)，德國每一架(jia)轟(hong)炸機(ji)均得到4～5架(jia)Bf-109的(de)掩護，但因為(wei)空軍司令(ling)戈林禁止戰斗(dou)機(ji)脫離(li)混合編隊，所(suo)以自(zi)由空戰成為(wei)一紙空文。Bf-109良好的(de)空戰機(ji)動性能也無法正常(chang)發揮。飛行員們忙著(zhu)緊跟在己(ji)方轟(hong)炸機(ji)的(de)后面，眼睜(zheng)睜(zheng)地看(kan)著(zhu)皇家(jia)空軍的(de)“噴火”與(yu)“颶風”戰斗(dou)機(ji)一次次飛向自(zi)己(ji)的(de)轟(hong)炸機(ji)。

1940年(nian)8月31日，1301架(jia)Bf-109和(he)Bf110型戰(zhan)斗機掩(yan)護(hu)150架(jia)轟炸機進襲霍恩徹(che)奇和(he)比金(jin)希爾(er)等軍(jun)用機場，遭到英(ying)國飛(fei)機978架(jia)次的有(you)力(li)攔截。英(ying)德戰(zhan)損比為39∶32，其中Bf-109被擊落(luo)百余架(jia)，另有(you)200多架(jia)因(yin)燃油耗盡而(er)墜海。

1940年9月(yue)20日，210實驗大(da)隊的(de)(de)(de)22架Bf-109首次(ci)掛上炸彈(dan)，對倫敦鐵路樞紐實行(xing)4000米(mi)高度(du)水平轟炸，作為戰斗(dou)轟炸機(ji)成功地實施了戰術(shu)空襲。這(zhe)次(ci)得(de)手，甚至(zhi)使德軍(jun)產生了將1/3的(de)(de)(de)Bf-109改裝(zhuang)成戰斗(dou)轟炸機(ji)的(de)(de)(de)念頭。由魯本斯德爾法率領的(de)(de)(de)特種飛行(xing)隊，常掛著250～500千克級的(de)(de)(de)大(da)炸彈(dan)，投入封鎖英吉(ji)利海峽盟國商船航線的(de)(de)(de)行(xing)動(dong)。

1941年，Bf-109開始在(zai)北(bei)非支援隆美爾軍團，號稱“非洲之星(xing)”的(de)王牌飛行員馬爾塞(sai)尤曾創造一天(tian)擊落12架敵(di)機的(de)戰(zhan)(zhan)績，他的(de)那(nei)架Bf-109F型“黃色(se)14號”座機也成為空(kong)戰(zhan)(zhan)史上的(de)傳奇之物。

1941年5月22日，英國“稟(bing)E吉”號巡洋艦被(bei)一(yi)架返(fan)航中的Bf-109炸(zha)沉，令(ling)皇家(jia)海軍大為惱怒。

1941年5月，兩個大(da)隊的(de)Bf-109被調往東部進攻前(qian)蘇(su)(su)聯(lian)。從(cong)6月下旬(xun)起，Bf-109E型(xing)又與紅軍展開多(duo)次(ci)激烈的(de)空戰(zhan)(zhan)。到(dao)9月10日，全(quan)部裝備Bf-109的(de)德(de)空軍JG51飛(fei)行團，已累計擊(ji)落蘇(su)(su)機二千架。為彌(mi)補航程短(duan)的(de)弱點(dian)，Bf-109常從(cong)最(zui)前(qian)沿的(de)草地機場升空作戰(zhan)(zhan)，有時每(mei)架每(mei)天要出動5～6次(ci)之多(duo)。統計，Bf-109與其宿(su)敵拉-7型(xing)或雅克-9型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機之間(jian)展開的(de)空戰(zhan)(zhan)大(da)多(duo)發生在700米低空。

1943年5月(yue)18日，大(da)戰(zhan)中有(you)(you)稱(cheng)“最大(da)空戰(zhan)”的一(yi)次(ci)空中大(da)較量發生在(zai)哈爾(er)緼E夫上空。德軍(jun)出(chu)動2個團的Bf-109對付擁有(you)(you)400-500架(jia)(jia)蘇聯轟炸(zha)、戰(zhan)斗、強擊機的混合編隊，結果有(you)(you)120架(jia)(jia)蘇機被擊落(luo)(luo)。在(zai)蘇聯戰(zhan)場，Bf-109曾試用(yong)(yong)過一(yi)種稱(cheng)之為“惡魔之卵”的SD2型微形炸(zha)彈。每顆(ke)2千(qian)克，殺傷半徑(jing)12米，專用(yong)(yong)于消滅(mie)敵方有(you)(you)生力量，每架(jia)(jia)次(ci)可(ke)攜帶96顆(ke)。但(dan)是該型炸(zha)彈實(shi)際使用(yong)(yong)時會有(you)(you)炸(zha)彈無法(fa)落(luo)(luo)下，因(yin)此(ci)沒有(you)(you)更多使用(yong)(yong)。

1943年過后(hou)，德國(guo)空(kong)軍開始(shi)走下坡路，但(dan)7月(yue)份還(huan)是派(pai)出一隊(dui)Bf-109，飛(fei)臨盟軍大型轟炸(zha)機編隊(dui)的上(shang)空(kong)，投下炸(zha)彈，妄圖阻止英美飛(fei)機對德國(guo)本(ben)土的大空(kong)襲(xi)。7月(yue)28日，曾將B-17“炸(zha)落”過3架。

1944年，德國飛行員的(de)(de)數(shu)量已(yi)衰敗到了捉襟(jin)見肘的(de)(de)地步，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛(shi)Bf-109升(sheng)空迎戰，但(dan)常在(zai)起降過程中就撞(zhuang)死在(zai)跑道上，戰斗進(jin)入殘酷的(de)(de)死胡同(tong)。

總體評價

二戰期(qi)間(jian)德(de)(de)國當時的(de)空(kong)軍技術局長，飛(fei)行專家烏德(de)(de)特(te)少將對Bf-109所作的(de)特(te)技飛(fei)行十分欣賞，他曾要求(qiu)首席試(shi)飛(fei)員(yuan)赫_烏爾斯塔博士駕機向(xiang)(xiang)右連續21周、再向(xiang)(xiang)左連續17周急速盤(pan)旋爬升(sheng)，再從750米(mi)高空(kong)向(xiang)(xiang)下作垂(chui)直俯(fu)沖，待近地面時才改平，期(qi)間(jian)均未(wei)進入危險(xian)的(de)尾旋狀(zhuang)態，充分顯示出(chu)該機構(gou)造(zao)的(de)堅固性和優異(yi)的(de)操縱特(te)性。

Bf-109戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)是(shi)德(de)國在第二(er)次世界(jie)(jie)大戰(zhan)期間生產(chan)(chan)數量最大（不算戰(zhan)后生產(chan)(chan)的(de)，超過三(san)萬架(jia)(jia)），生產(chan)(chan)時間最久（德(de)國本(ben)身從1936年生產(chan)(chan)到1945年初），產(chan)(chan)生空戰(zhan)王牌最多(duo)（世界(jie)(jie)三(san)大空戰(zhan)王牌皆是(shi)駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊(ji)落352架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)(ji)世界(jie)(jie)第一，格爾哈德(de)·巴克(ke)霍隆(long)擊(ji)落301架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)(ji)為第二(er)，京特·拉爾擊(ji)落275架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)(ji)為第三(san)）的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。

德國(guo)頭(tou)號(hao)王(wang)牌哈特曼少校(xiao)長期使用的(de)(de)(de)也是(shi)Bf-109K型(xing)飛機。他(ta)個人(ren)擊落(luo)敵機352架，創造人(ren)類戰(zhan)(zhan)爭(zheng)史上(shang)(shang)的(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)絕對(dui)記(ji)錄。據統計(ji)，在大戰(zhan)(zhan)全期，德國(guo)空(kong)軍總戰(zhan)(zhan)果中(zhong)的(de)(de)(de)一半以上(shang)(shang)是(shi)由Bf-109取得的(de)(de)(de)。Bf-109能在殘(can)酷(ku)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)狀(zhuang)態下持續使用十(shi)年，證明(ming)它的(de)(de)(de)設(she)計(ji)是(shi)成功的(de)(de)(de)，它屬(shu)于那種適合采用“打了就跑”戰(zhan)(zhan)術的(de)(de)(de)高速戰(zhan)(zhan)斗機。