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發展沿革

研制背景

20世紀30年代(dai)，時任德(de)國(guo)(guo)希特勒政權為實(shi)現(xian)擴張計(ji)劃，開始大(da)力擴建(jian)空(kong)軍。1934年，德(de)國(guo)(guo)空(kong)軍發出招標，要求(qiu)研(yan)制(zhi)一種(zhong)接替He51型(xing)雙翼機(ji)(ji)的(de)(de)新一代(dai)戰斗(dou)機(ji)(ji)，之后(hou)亨(heng)克(ke)爾(er)的(de)(de)He-112，阿拉(la)道的(de)(de)Ar80，福克(ke)-沃爾(er)夫的(de)(de)Fw-159以及巴(ba)伐利亞飛(fei)機(ji)(ji)廠（該廠首字母(mu)簡稱Bf）主任設計(ji)師威廉·艾(ai)梅爾(er)·威利·梅塞施密特設計(ji)的(de)(de)Bf-109型(xing)參與了競標。

建造沿革

1935年(nian)5月(yue)29日，Bf-109在只臨時(shi)裝(zhuang)有一臺英(ying)制(zhi)克列斯特里(li)爾(er)發動機(ji)(ji)的情況下首次升空(kong)(kong)試飛(fei)，其飛(fei)行(xing)時(shi)速達(da)497公里(li)，最終Bf-109戰(zhan)勝其它競爭對手，被選中擔任空(kong)(kong)軍(jun)主力(li)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，成(cheng)為此(ci)后十年(nian)間(jian)納(na)粹空(kong)(kong)軍(jun)的最主要的主力(li)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，因此(ci)“梅塞(sai)施(shi)米特”幾乎成(cheng)為大戰(zhan)時(shi)德(de)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的代名詞。

1938年7月，德(de)國(guo)政府為表彰(zhang)設(she)計(ji)(ji)師梅塞(sai)施(shi)米特，將他所設(she)計(ji)(ji)的飛機(ji)(ji)改為以梅塞(sai)施(shi)密特的開頭(tou)縮寫(xie)Me來命名，以作為一種獎勵的象征。因此以1938年為準，在(zai)該(gai)年以前設(she)計(ji)(ji)的機(ji)(ji)種，無論生產(chan)到哪一年，飛機(ji)(ji)正(zheng)式(shi)稱(cheng)呼都(dou)是(shi)以Bf開頭(tou)，該(gai)年以后設(she)計(ji)(ji)的飛機(ji)(ji)則使用Me開頭(tou)的編號(hao)。也因此二戰(zhan)后在(zai)世界各(ge)國(guo)出版(ban)品(pin)或(huo)文獻(xian)當(dang)中，Bf-109和Me-109都(dou)可以見到，雖然都(dou)是(shi)描述同一架飛機(ji)(ji)，但(dan)是(shi)卻有(you)不同的名稱(cheng)，而(er)且這兩(liang)個名稱(cheng)都(dou)被(bei)廣泛的使用，甚至(zhi)考(kao)據德(de)國(guo)空軍在(zai)戰(zhan)時的資(zi)料也顯示兩(liang)者都(dou)有(you)被(bei)使用，使得情形(xing)相當(dang)混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)斗(dou)機除V型(xing)為原型(xing)機外，從(cong)A至(zhi)S共開(kai)發出十幾個(ge)改型(xing)，其(qi)中又包含近百種(zhong)亞改型(xing)。在(zai)長(chang)達(da)23年時間里(li)，先(xian)后(hou)在(zai)德國、西班牙和捷(jie)克等地(di)累計生產(chan)(chan)了33000架，其(qi)中德國自產(chan)(chan)30480架。這種(zhong)情況，在(zai)世界(jie)航空史上(shang)單一型(xing)號產(chan)(chan)量記(ji)錄中是(shi)極少見的。Bf-109A型(xing)至(zhi)Bf-109D型(xing)均系前(qian)期小批試制型(xing)，期中Bf-109B型(xing)于1936年11月(yue)最先(xian)服役，參加了德國“禿鷹”軍團在(zai)西班牙內戰(zhan)中的戰(zhan)斗(dou)，迅速(su)取(qu)(qu)代了He51雙(shuang)翼戰(zhan)斗(dou)機，初次取(qu)(qu)得戰(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗機(ji)是德國(guo)第(di)一(yi)種進入實用(yong)(yong)(yong)的(de)懸臂下單翼、起(qi)落架(jia)(jia)可收(shou)放的(de)軍用(yong)(yong)(yong)機(ji)。在外觀上(shang)采用(yong)(yong)(yong)了更(geng)多的(de)直線(xian)修形，在構造上(shang)它合理選用(yong)(yong)(yong)了高強(qiang)度薄鋁板和精密壓鑄件，反映(ying)出當時德國(guo)工業(ye)技(ji)術的(de)先進水準。該機(ji)的(de)翼載(zai)達170千克/平方米，展弦(xian)比(bi)取6.065，立尾(wei)呈(cheng)半圓形，平尾(wei)為矩形，部分改型還設有下部斜撐(cheng)桿。為保證有一(yi)個(ge)較大的(de)平飛迎角(jiao)，主起(qi)落架(jia)(jia)（前(qian)主輪）一(yi)對長長的(de)支柱特意裝在翼根處，但造成橫(heng)距(ju)過(guo)窄的(de)缺點，在野戰跑(pao)道起(qi)降時飛機(ji)容易(yi)傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗機采用正(zheng)面阻(zu)力較(jiao)小的(de)水冷(leng)直列(lie)氣缸的(de) 戴(dai)姆勒-奔馳DB601（或戴(dai)姆勒-奔馳DB605）型發動機，機頭配一個圓錐(zhui)體形(xing)狀的(de)槳轂(gu)罩及三(san)葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗機射擊(ji)武器安(an)裝在機頭上部和機翼前緣，后(hou)期型機炮放置(zhi)在槳(jiang)轂罩中(zhong)，一(yi)般配(pei)備兩炮兩槍（后(hou)期型為(wei)1炮兩槍可帶吊(diao)艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬(ma)力(li)

最大飛行速度

710千米每小時

航程

700-900千(qian)米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余架首(shou)次(ci)掩(yan)護(hu)Ju87俯沖轟炸機入侵波蘭(lan)，在實戰中創造(zao)了“掩(yan)護(hu)——攻擊”組合戰術。

其(qi)中(zhong)(zhong)，H_甘贊大尉一人擊落(luo)(luo)波蘭飛(fei)(fei)機7架。9月4日下午，英(ying)國皇家空軍(jun)首次發動對(dui)德(de)攻擊行動，14架“惠(hui)靈(ling)頓”轟炸機試圖擊沉德(de)國頭號(hao)(hao)戰(zhan)列艦“格奈澤瑙”號(hao)(hao)。Bf-109起飛(fei)(fei)攔截(jie)，阿赫爾(er)德(de)上士駕(jia)機擊落(luo)(luo)一架“惠(hui)靈(ling)頓”，成為大戰(zhan)中(zhong)(zhong)英(ying)國于空戰(zhan)中(zhong)(zhong)損(sun)失(shi)的第一架轟炸機。年底，Bf-109在雅(ya)得灣的空戰(zhan)中(zhong)(zhong)又一次攔截(jie)過英(ying)國皇家空軍(jun)的轟炸機。同年，Bf-109開(kai)始(shi)與探(tan)照燈部隊合(he)作實施過夜間空戰(zhan)訓練。

1940年2月(yue)，一支由少數Bf-109組成的專(zhuan)門部(bu)隊首次利用月(yue)光擊落(luo)一架英國飛(fei)機。

1940年5月上(shang)旬(xun)，駐西線的(de)第二(er)、第三航空群已擁有(you)1016架Bf-109。德軍(jun)依仗飛機性能上(shang)的(de)暫時優勢，一(yi)度控制了大部分(fen)地區的(de)制空權(quan)。例如在5月12日，有(you)85架Bf-109E從緼E隆郊外兩個(ge)機場(chang)起飛直接支(zhi)援在馬斯河(he)以及艾伯特運河(he)橋頭堡的(de)守軍(jun)。27戰(zhan)斗航空團以4分(fen)鐘的(de)間隔連續(xu)升空作戰(zhan)，共計(ji)340架次，平均每(mei)架飛機出擊4～5次。到(dao)傍晚，以損失1架的(de)微小代價換來擊落(luo)28架英國重轟(hong)炸機的(de)戰(zhan)果。

1940年夏秋時節不列顛大空戰(zhan)(zhan)(zhan)期間(jian)，德國每一架(jia)(jia)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)均得到4～5架(jia)(jia)Bf-109的掩護，但因(yin)為空軍(jun)(jun)司令(ling)戈林禁止戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)脫離混合(he)編隊，所(suo)以自由空戰(zhan)(zhan)(zhan)成為一紙空文。Bf-109良好的空戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)動性能也無法(fa)正常(chang)發揮。飛行員們(men)忙著(zhu)緊(jin)跟在己方轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的后面，眼睜睜地看著(zhu)皇(huang)家空軍(jun)(jun)的“噴火”與(yu)“颶風”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)一次(ci)次(ci)飛向自己的轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。

1940年8月(yue)31日，1301架(jia)Bf-109和Bf110型戰斗機(ji)掩護150架(jia)轟(hong)炸(zha)機(ji)進襲霍恩徹奇和比金希(xi)爾等(deng)軍用機(ji)場，遭(zao)到英國飛(fei)機(ji)978架(jia)次的有(you)(you)力(li)攔截。英德戰損比為39∶32，其中(zhong)Bf-109被擊落百余架(jia)，另(ling)有(you)(you)200多架(jia)因燃油耗盡而墜海。

1940年9月20日，210實驗大隊的22架Bf-109首次掛上炸(zha)彈，對倫敦(dun)鐵路樞紐實行4000米高度水平轟(hong)炸(zha)，作為(wei)戰(zhan)斗(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji)成功(gong)地實施(shi)了戰(zhan)術空襲(xi)。這(zhe)次得手，甚至使德軍產生了將1/3的Bf-109改裝成戰(zhan)斗(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji)的念頭。由魯本(ben)斯德爾法率領的特種(zhong)飛(fei)行隊，常掛著250～500千克級(ji)的大炸(zha)彈，投入封(feng)鎖英(ying)吉利海峽盟國商船(chuan)航線(xian)的行動。

1941年，Bf-109開始在(zai)北非(fei)支援隆美爾軍團(tuan)，號(hao)稱“非(fei)洲之(zhi)星”的(de)(de)王牌(pai)飛行員馬爾塞(sai)尤曾創造一天擊落12架敵(di)機的(de)(de)戰績，他(ta)的(de)(de)那(nei)架Bf-109F型“黃色14號(hao)”座(zuo)機也成為(wei)空戰史(shi)上的(de)(de)傳奇之(zhi)物。

1941年5月22日(ri)，英國“稟E吉”號巡洋(yang)艦被一架返航中(zhong)的Bf-109炸沉，令皇家海(hai)軍大為惱怒。

1941年5月(yue)，兩(liang)個大隊(dui)的(de)Bf-109被調往東部(bu)進攻前蘇(su)聯。從6月(yue)下旬起，Bf-109E型(xing)又(you)與紅(hong)軍展開(kai)多次激(ji)烈(lie)的(de)空(kong)戰(zhan)。到9月(yue)10日，全部(bu)裝備(bei)Bf-109的(de)德空(kong)軍JG51飛行團，已累計擊(ji)落蘇(su)機(ji)二千(qian)架(jia)。為(wei)彌補(bu)航程短的(de)弱點，Bf-109常從最前沿的(de)草地機(ji)場升空(kong)作戰(zhan)，有時每架(jia)每天(tian)要出動5～6次之(zhi)多。統(tong)計，Bf-109與其宿(su)敵拉(la)-7型(xing)或雅(ya)克-9型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)之(zhi)間展開(kai)的(de)空(kong)戰(zhan)大多發生在700米低(di)空(kong)。

1943年5月18日，大戰中有(you)(you)稱(cheng)“最(zui)大空戰”的(de)一次空中大較(jiao)量發生(sheng)在(zai)哈(ha)爾緼E夫上空。德軍(jun)出動2個團的(de)Bf-109對(dui)付擁有(you)(you)400-500架(jia)蘇(su)(su)聯轟(hong)炸、戰斗、強擊機(ji)的(de)混合(he)編隊(dui)，結果有(you)(you)120架(jia)蘇(su)(su)機(ji)被擊落。在(zai)蘇(su)(su)聯戰場，Bf-109曾試用(yong)過一種稱(cheng)之為“惡魔之卵”的(de)SD2型微形炸彈(dan)。每顆2千克，殺(sha)傷半徑12米，專用(yong)于消(xiao)滅敵(di)方有(you)(you)生(sheng)力量，每架(jia)次可攜帶(dai)96顆。但是該型炸彈(dan)實際(ji)使用(yong)時會有(you)(you)炸彈(dan)無法落下，因此沒有(you)(you)更多使用(yong)。

1943年過后，德國空(kong)(kong)軍開始走下坡路(lu)，但(dan)7月份還是派(pai)出一(yi)隊Bf-109，飛(fei)臨(lin)盟軍大型(xing)轟炸機編隊的上空(kong)(kong)，投下炸彈，妄(wang)圖阻止英美飛(fei)機對德國本土的大空(kong)(kong)襲。7月28日(ri)，曾將B-17“炸落(luo)”過3架。

1944年，德國(guo)飛行(xing)員(yuan)的(de)數量已衰敗到(dao)了捉襟見肘的(de)地步，不少“娃娃兵”駕駛Bf-109升空迎戰，但常在(zai)(zai)起(qi)降過(guo)程中就(jiu)撞死在(zai)(zai)跑(pao)道(dao)上，戰斗(dou)進(jin)入殘酷的(de)死胡(hu)同。

總體評價

二戰期(qi)間德(de)國當時的(de)空軍(jun)技術局長，飛(fei)行(xing)專家烏(wu)德(de)特(te)(te)少將對Bf-109所作(zuo)的(de)特(te)(te)技飛(fei)行(xing)十分欣賞，他曾要求(qiu)首席(xi)試飛(fei)員赫(he)_烏(wu)爾斯(si)塔博(bo)士駕機向(xiang)(xiang)右(you)連續21周、再(zai)向(xiang)(xiang)左連續17周急(ji)速盤(pan)旋(xuan)爬升，再(zai)從750米(mi)高空向(xiang)(xiang)下作(zuo)垂直俯沖，待近地面時才改平，期(qi)間均(jun)未進入危險的(de)尾旋(xuan)狀(zhuang)態，充分顯(xian)示出該(gai)機構造的(de)堅(jian)固性和(he)優異的(de)操縱特(te)(te)性。

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)機是德國在第(di)二次世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)期間生(sheng)產(chan)(chan)數量最大(da)（不算戰(zhan)(zhan)后(hou)生(sheng)產(chan)(chan)的，超過三(san)萬架(jia)），生(sheng)產(chan)(chan)時間最久（德國本(ben)身從(cong)1936年(nian)生(sheng)產(chan)(chan)到1945年(nian)初），產(chan)(chan)生(sheng)空戰(zhan)(zhan)王牌最多(duo)（世(shi)界(jie)三(san)大(da)空戰(zhan)(zhan)王牌皆是駕(jia)駛Bf-109出身：埃(ai)里希·哈特(te)曼擊落352架(jia)敵(di)機世(shi)界(jie)第(di)一，格爾(er)哈德·巴克霍隆擊落301架(jia)敵(di)機為(wei)第(di)二，京特(te)·拉爾(er)擊落275架(jia)敵(di)機為(wei)第(di)三(san)）的戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。

德(de)國頭號王牌(pai)哈(ha)特曼(man)少校長期(qi)使用的(de)也是(shi)Bf-109K型飛機。他個人擊落(luo)敵機352架(jia)，創造(zao)人類戰(zhan)爭史上的(de)空戰(zhan)絕對記錄。據統計，在大戰(zhan)全期(qi)，德(de)國空軍總戰(zhan)果中的(de)一半以上是(shi)由(you)Bf-109取(qu)得的(de)。Bf-109能在殘酷的(de)戰(zhan)爭狀態下(xia)持續使用十年，證明(ming)它(ta)的(de)設計是(shi)成(cheng)功的(de)，它(ta)屬于(yu)那種(zhong)適合采用“打(da)了就跑(pao)”戰(zhan)術的(de)高速戰(zhan)斗(dou)機。