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發展沿革

研制背景

20世紀30年(nian)代，時任德國希特勒政(zheng)權(quan)為實現擴張計劃，開始(shi)大力(li)擴建空軍。1934年(nian)，德國空軍發出招標，要求研制一種接替He51型雙翼機(ji)的(de)新一代戰斗機(ji)，之后亨克爾(er)的(de)He-112，阿拉(la)道的(de)Ar80，福克-沃爾(er)夫的(de)Fw-159以及巴伐利亞飛機(ji)廠(chang)（該廠(chang)首字(zi)母簡稱Bf）主任設計師威廉·艾梅(mei)(mei)爾(er)·威利·梅(mei)(mei)塞施密(mi)特設計的(de)Bf-109型參與了競標。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨時(shi)裝有一臺英制克列斯特里(li)爾(er)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)情況下首次升空(kong)(kong)試(shi)飛(fei)，其飛(fei)行(xing)時(shi)速達497公里(li)，最終Bf-109戰勝其它競爭對(dui)手，被(bei)選中擔任空(kong)(kong)軍主力戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，成(cheng)為(wei)此(ci)后十年間納粹(cui)空(kong)(kong)軍的(de)(de)最主要的(de)(de)主力戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，因此(ci)“梅塞施米特”幾乎成(cheng)為(wei)大(da)戰時(shi)德國空(kong)(kong)軍的(de)(de)代(dai)名詞。

1938年(nian)7月(yue)，德(de)國政府(fu)為(wei)(wei)表彰設(she)(she)計(ji)(ji)師梅(mei)塞施米(mi)特，將他所設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)改(gai)為(wei)(wei)以(yi)梅(mei)塞施密(mi)特的(de)(de)(de)開(kai)頭(tou)縮寫Me來命名，以(yi)作為(wei)(wei)一(yi)種獎勵(li)的(de)(de)(de)象(xiang)征。因此以(yi)1938年(nian)為(wei)(wei)準，在(zai)該(gai)年(nian)以(yi)前設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)種，無論生產到哪一(yi)年(nian)，飛機(ji)(ji)正式稱呼都(dou)是以(yi)Bf開(kai)頭(tou)，該(gai)年(nian)以(yi)后設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)則(ze)使(shi)(shi)(shi)用Me開(kai)頭(tou)的(de)(de)(de)編號。也因此二(er)戰后在(zai)世界(jie)各國出版品或文獻(xian)當中，Bf-109和Me-109都(dou)可以(yi)見(jian)到，雖然都(dou)是描(miao)述同(tong)(tong)一(yi)架飛機(ji)(ji)，但是卻有(you)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)名稱，而且這兩個名稱都(dou)被(bei)廣泛(fan)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)用，甚至考(kao)據德(de)國空軍在(zai)戰時的(de)(de)(de)資料也顯示兩者都(dou)有(you)被(bei)使(shi)(shi)(shi)用，使(shi)(shi)(shi)得情形相當混亂。

服役歷程

Bf-109戰斗(dou)機(ji)除V型(xing)(xing)(xing)為原型(xing)(xing)(xing)機(ji)外，從A至(zhi)(zhi)S共開發出(chu)十幾個(ge)改(gai)型(xing)(xing)(xing)，其(qi)中(zhong)又包含近百種(zhong)亞改(gai)型(xing)(xing)(xing)。在(zai)長達23年時間里，先后在(zai)德國(guo)、西班(ban)牙和捷(jie)克等地(di)累計生(sheng)產了33000架，其(qi)中(zhong)德國(guo)自(zi)產30480架。這種(zhong)情況，在(zai)世界航空(kong)史上單一(yi)型(xing)(xing)(xing)號產量記錄中(zhong)是極(ji)少見的(de)。Bf-109A型(xing)(xing)(xing)至(zhi)(zhi)Bf-109D型(xing)(xing)(xing)均系(xi)前期小批試制型(xing)(xing)(xing)，期中(zhong)Bf-109B型(xing)(xing)(xing)于1936年11月最先服役，參加了德國(guo)“禿(tu)鷹(ying)”軍團在(zai)西班(ban)牙內戰中(zhong)的(de)戰斗(dou)，迅(xun)速(su)取代了He51雙翼戰斗(dou)機(ji)，初次(ci)取得戰果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰(zhan)斗機(ji)是德國第一種進(jin)入實(shi)用的懸臂(bei)下單(dan)翼、起落架可收放的軍用機(ji)。在外(wai)觀上采用了更多的直線修形，在構造(zao)上它合(he)理選用了高強度薄鋁板和(he)精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進(jin)水(shui)準。該(gai)機(ji)的翼載達170千克/平(ping)方米，展(zhan)弦(xian)比(bi)取(qu)6.065，立(li)尾呈半圓形，平(ping)尾為矩(ju)形，部分改(gai)型還設有下部斜撐桿。為保證有一個(ge)較(jiao)大的平(ping)飛迎角，主起落架（前(qian)主輪(lun)）一對(dui)長(chang)長(chang)的支柱特意裝在翼根處，但造(zao)成橫距(ju)過窄的缺點，在野戰(zhan)跑道起降時飛機(ji)容易傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗(dou)機采用正面阻力(li)較小的水冷直列氣缸的 戴姆(mu)勒(le)-奔(ben)馳DB601（或戴姆(mu)勒(le)-奔(ben)馳DB605）型發(fa)動機，機頭配一個圓(yuan)錐體形狀的槳轂(gu)罩(zhao)及三葉螺(luo)旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗(dou)機(ji)(ji)射擊武器安(an)裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)頭上部和(he)機(ji)(ji)翼(yi)前緣，后期型機(ji)(ji)炮放置在(zai)槳轂罩中，一般配備兩炮兩槍（后期型為1炮兩槍可帶吊(diao)艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機(ji)，功(gong)率1850馬力

最大飛行速度

710千米每小時

航程

700-900千米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余架首次掩(yan)(yan)護(hu)Ju87俯沖轟炸(zha)機入侵波蘭(lan)，在實戰(zhan)中(zhong)創造了“掩(yan)(yan)護(hu)——攻擊”組合戰(zhan)術(shu)。

其中，H_甘贊(zan)大尉一(yi)(yi)人擊(ji)(ji)落波蘭飛機(ji)7架(jia)(jia)。9月(yue)4日下午，英國皇家空軍首次發(fa)動對德(de)攻擊(ji)(ji)行動，14架(jia)(jia)“惠(hui)(hui)靈頓”轟炸機(ji)試圖擊(ji)(ji)沉德(de)國頭號(hao)戰(zhan)(zhan)列艦“格奈澤瑙”號(hao)。Bf-109起飛攔(lan)截，阿赫爾德(de)上士(shi)駕機(ji)擊(ji)(ji)落一(yi)(yi)架(jia)(jia)“惠(hui)(hui)靈頓”，成(cheng)為大戰(zhan)(zhan)中英國于空戰(zhan)(zhan)中損失(shi)的(de)第(di)一(yi)(yi)架(jia)(jia)轟炸機(ji)。年底，Bf-109在雅(ya)得灣(wan)的(de)空戰(zhan)(zhan)中又一(yi)(yi)次攔(lan)截過英國皇家空軍的(de)轟炸機(ji)。同年，Bf-109開(kai)始與探照燈部隊合作(zuo)實施過夜(ye)間空戰(zhan)(zhan)訓(xun)練。

1940年(nian)2月(yue)，一支由少數(shu)Bf-109組(zu)成的專門(men)部隊首次利用月(yue)光擊落一架英(ying)國飛機。

1940年5月上(shang)旬，駐西(xi)線的(de)(de)(de)第二、第三航空群已擁有(you)1016架Bf-109。德軍(jun)依仗飛(fei)(fei)機性能(neng)上(shang)的(de)(de)(de)暫時優(you)勢(shi)，一度控制(zhi)了大部(bu)分地區的(de)(de)(de)制(zhi)空權。例如在5月12日(ri)，有(you)85架Bf-109E從緼E隆郊外兩(liang)個(ge)機場起飛(fei)(fei)直接支援在馬斯河以及艾伯特運河橋(qiao)頭堡的(de)(de)(de)守(shou)軍(jun)。27戰(zhan)斗航空團(tuan)以4分鐘的(de)(de)(de)間隔(ge)連續升空作戰(zhan)，共計340架次，平均每架飛(fei)(fei)機出擊4～5次。到傍晚，以損失(shi)1架的(de)(de)(de)微小代價(jia)換(huan)來擊落28架英(ying)國重轟炸機的(de)(de)(de)戰(zhan)果。

1940年(nian)夏秋(qiu)時節不列顛大空(kong)(kong)戰(zhan)期(qi)間，德國(guo)每一架轟炸(zha)機(ji)均得到4～5架Bf-109的(de)掩護，但因(yin)為空(kong)(kong)軍司令(ling)戈林(lin)禁止戰(zhan)斗(dou)機(ji)脫離混合編隊，所以自由空(kong)(kong)戰(zhan)成為一紙空(kong)(kong)文(wen)。Bf-109良好的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)機(ji)動性能也無法(fa)正常(chang)發揮(hui)。飛行員們忙著緊(jin)跟(gen)在己方轟炸(zha)機(ji)的(de)后面，眼睜睜地看著皇家空(kong)(kong)軍的(de)“噴火(huo)”與(yu)“颶風”戰(zhan)斗(dou)機(ji)一次次飛向自己的(de)轟炸(zha)機(ji)。

1940年8月31日，1301架(jia)Bf-109和Bf110型戰(zhan)斗機(ji)掩護(hu)150架(jia)轟(hong)炸機(ji)進襲霍(huo)恩徹奇和比金希爾等軍用機(ji)場，遭到(dao)英(ying)國飛機(ji)978架(jia)次的有(you)力(li)攔截。英(ying)德戰(zhan)損比為(wei)39∶32，其中(zhong)Bf-109被擊落百余(yu)架(jia)，另(ling)有(you)200多架(jia)因燃油耗盡而墜海。

1940年9月20日，210實驗大隊(dui)的(de)(de)22架Bf-109首次(ci)掛(gua)上炸(zha)(zha)彈，對倫(lun)敦鐵路樞紐實行4000米高(gao)度水平轟炸(zha)(zha)，作為戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸(zha)(zha)機成(cheng)功地實施了戰(zhan)(zhan)術空襲。這次(ci)得手，甚至(zhi)使德(de)軍產生了將1/3的(de)(de)Bf-109改裝成(cheng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸(zha)(zha)機的(de)(de)念頭。由魯本斯德(de)爾法率領的(de)(de)特種飛(fei)行隊(dui)，常(chang)掛(gua)著250～500千克級的(de)(de)大炸(zha)(zha)彈，投(tou)入封鎖(suo)英(ying)吉(ji)利海峽(xia)盟國商船航線的(de)(de)行動。

1941年，Bf-109開始在北非(fei)支援隆美爾(er)軍團，號稱“非(fei)洲之星”的(de)(de)王牌飛行員(yuan)馬爾(er)塞尤曾創(chuang)造一(yi)天擊落(luo)12架(jia)(jia)敵機(ji)的(de)(de)戰績，他的(de)(de)那架(jia)(jia)Bf-109F型“黃色14號”座機(ji)也成為空戰史上的(de)(de)傳奇之物。

1941年5月22日，英國“稟E吉”號(hao)巡洋艦被一架返航中的Bf-109炸沉，令皇家海軍大(da)為惱怒。

1941年5月，兩個大隊(dui)的Bf-109被調往東(dong)部進攻前(qian)蘇(su)聯。從6月下旬起，Bf-109E型又(you)與紅(hong)軍展開多(duo)次激(ji)烈的空戰。到9月10日，全部裝備Bf-109的德空軍JG51飛行團(tuan)，已累計(ji)擊落(luo)蘇(su)機(ji)二千(qian)架。為(wei)彌補航程短(duan)的弱點，Bf-109常(chang)從最前(qian)沿(yan)的草地機(ji)場升空作戰，有時每架每天要(yao)出動5～6次之多(duo)。統計(ji)，Bf-109與其宿敵拉-7型或雅(ya)克-9型戰斗機(ji)之間展開的空戰大多(duo)發(fa)生在700米低空。

1943年(nian)5月(yue)18日，大戰(zhan)中有(you)(you)(you)稱“最大空戰(zhan)”的(de)(de)一(yi)次空中大較(jiao)量發生在哈爾緼(yun)E夫上(shang)空。德軍出動2個團(tuan)的(de)(de)Bf-109對付擁有(you)(you)(you)400-500架(jia)蘇(su)聯(lian)轟炸(zha)(zha)、戰(zhan)斗(dou)、強擊(ji)機的(de)(de)混合編隊(dui)，結果有(you)(you)(you)120架(jia)蘇(su)機被擊(ji)落(luo)。在蘇(su)聯(lian)戰(zhan)場，Bf-109曾試(shi)用過(guo)一(yi)種稱之(zhi)為“惡(e)魔之(zhi)卵”的(de)(de)SD2型微形炸(zha)(zha)彈。每(mei)顆(ke)2千克(ke)，殺傷半(ban)徑(jing)12米，專用于消(xiao)滅敵方(fang)有(you)(you)(you)生力量，每(mei)架(jia)次可(ke)攜帶96顆(ke)。但是該型炸(zha)(zha)彈實(shi)際(ji)使用時會有(you)(you)(you)炸(zha)(zha)彈無法落(luo)下，因此(ci)沒(mei)有(you)(you)(you)更多使用。

1943年過后，德國空(kong)軍開始走(zou)下(xia)坡路，但7月份還是派(pai)出一隊Bf-109，飛臨盟軍大型轟炸機編(bian)隊的(de)上空(kong)，投下(xia)炸彈，妄圖阻止英美飛機對德國本土的(de)大空(kong)襲(xi)。7月28日，曾(ceng)將B-17“炸落”過3架(jia)。

1944年，德國飛行員的(de)數量已衰敗到了(le)捉襟見肘的(de)地步(bu)，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但常在起降過程中(zhong)就撞死(si)在跑道上(shang)，戰(zhan)斗進入殘(can)酷的(de)死(si)胡同(tong)。

總體評價

二(er)戰期間(jian)德國當時的空(kong)軍技術局長(chang)，飛(fei)(fei)行(xing)專(zhuan)家烏(wu)(wu)德特少將對Bf-109所作的特技飛(fei)(fei)行(xing)十分欣賞，他曾要求(qiu)首席試飛(fei)(fei)員赫_烏(wu)(wu)爾斯塔(ta)博士駕機向(xiang)右連續21周、再(zai)向(xiang)左連續17周急速(su)盤旋爬(pa)升，再(zai)從(cong)750米高空(kong)向(xiang)下作垂(chui)直(zhi)俯(fu)沖(chong)，待近地面(mian)時才改平(ping)，期間(jian)均(jun)未進入危險的尾(wei)旋狀態，充分顯示出該機構(gou)造(zao)的堅固性(xing)和優異的操縱特性(xing)。

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)是德國在第(di)二次世界大戰(zhan)(zhan)期間生產(chan)(chan)數量最大（不算戰(zhan)(zhan)后生產(chan)(chan)的，超過三(san)(san)萬架(jia)），生產(chan)(chan)時間最久（德國本身(shen)從1936年生產(chan)(chan)到1945年初），產(chan)(chan)生空(kong)戰(zhan)(zhan)王(wang)牌最多(duo)（世界三(san)(san)大空(kong)戰(zhan)(zhan)王(wang)牌皆是駕駛Bf-109出身(shen)：埃里希·哈特曼擊落352架(jia)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)世界第(di)一，格爾哈德·巴克(ke)霍隆擊落301架(jia)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)為第(di)二，京特·拉爾擊落275架(jia)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)為第(di)三(san)(san)）的戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。

德(de)國頭(tou)號王牌哈特(te)曼少校長(chang)期使用(yong)的也是(shi)Bf-109K型飛機(ji)。他個人擊落敵機(ji)352架，創造人類戰(zhan)(zhan)爭史上的空戰(zhan)(zhan)絕(jue)對記錄(lu)。據(ju)統計，在大戰(zhan)(zhan)全期，德(de)國空軍總戰(zhan)(zhan)果中的一半以上是(shi)由Bf-109取(qu)得的。Bf-109能在殘(can)酷的戰(zhan)(zhan)爭狀態下(xia)持續使用(yong)十年，證明它(ta)的設計是(shi)成(cheng)功的，它(ta)屬于那(nei)種(zhong)適合采用(yong)“打(da)了就跑(pao)”戰(zhan)(zhan)術的高速戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。