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發展沿革

研制背景

20世紀30年代(dai)(dai)，時任德國希(xi)特勒政權為實(shi)現(xian)擴張計(ji)劃，開始大力擴建(jian)空軍。1934年，德國空軍發出招標(biao)，要求(qiu)研制一(yi)種接替He51型雙翼機(ji)的(de)(de)新一(yi)代(dai)(dai)戰斗機(ji)，之后亨克(ke)爾的(de)(de)He-112，阿拉道的(de)(de)Ar80，福克(ke)-沃爾夫的(de)(de)Fw-159以及巴伐利亞飛機(ji)廠(chang)（該廠(chang)首字母簡稱Bf）主任設計(ji)師(shi)威廉(lian)·艾梅爾·威利·梅塞施密特設計(ji)的(de)(de)Bf-109型參與(yu)了競標(biao)。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨時(shi)裝有一臺英制克列斯特里爾發動機(ji)的情況下首次升空(kong)試飛，其飛行時(shi)速(su)達497公里，最終Bf-109戰(zhan)勝其它競(jing)爭(zheng)對手(shou)，被選(xuan)中擔任空(kong)軍(jun)主(zhu)力戰(zhan)斗(dou)機(ji)，成為此(ci)后(hou)十(shi)年間納粹空(kong)軍(jun)的最主(zhu)要的主(zhu)力戰(zhan)斗(dou)機(ji)，因此(ci)“梅(mei)塞施米特”幾乎成為大戰(zhan)時(shi)德國(guo)空(kong)軍(jun)的代名(ming)詞。

1938年(nian)7月，德(de)國政府為(wei)表彰設(she)計師梅塞施米特(te)，將他所(suo)設(she)計的(de)飛(fei)(fei)機(ji)改(gai)為(wei)以梅塞施密(mi)特(te)的(de)開頭縮寫Me來(lai)命名，以作為(wei)一種(zhong)獎勵(li)的(de)象征。因此以1938年(nian)為(wei)準，在(zai)該年(nian)以前設(she)計的(de)機(ji)種(zhong)，無論生產(chan)到(dao)哪一年(nian)，飛(fei)(fei)機(ji)正式稱呼都是(shi)以Bf開頭，該年(nian)以后(hou)設(she)計的(de)飛(fei)(fei)機(ji)則使(shi)用Me開頭的(de)編號。也(ye)因此二戰(zhan)后(hou)在(zai)世界各國出版(ban)品或文獻當中(zhong)，Bf-109和Me-109都可以見到(dao)，雖(sui)然都是(shi)描述同一架飛(fei)(fei)機(ji)，但是(shi)卻有(you)不同的(de)名稱，而且這(zhe)兩(liang)個名稱都被廣泛的(de)使(shi)用，甚至考據德(de)國空軍在(zai)戰(zhan)時(shi)的(de)資(zi)料也(ye)顯示兩(liang)者都有(you)被使(shi)用，使(shi)得情形相當混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)除V型(xing)(xing)(xing)為原型(xing)(xing)(xing)機(ji)外，從(cong)A至S共開發出(chu)十幾個改(gai)型(xing)(xing)(xing)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)又包(bao)含近百種亞改(gai)型(xing)(xing)(xing)。在(zai)長達23年(nian)時間里，先后在(zai)德國(guo)、西(xi)班(ban)牙(ya)和(he)捷克等地(di)累(lei)計生產(chan)了(le)33000架，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)德國(guo)自產(chan)30480架。這種情(qing)況，在(zai)世界航空(kong)史(shi)上單一型(xing)(xing)(xing)號產(chan)量記錄中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)是極少(shao)見的。Bf-109A型(xing)(xing)(xing)至Bf-109D型(xing)(xing)(xing)均(jun)系前(qian)期小(xiao)批試制(zhi)型(xing)(xing)(xing)，期中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)Bf-109B型(xing)(xing)(xing)于1936年(nian)11月(yue)最先服役，參加了(le)德國(guo)“禿鷹(ying)”軍團(tuan)在(zai)西(xi)班(ban)牙(ya)內(nei)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的戰(zhan)(zhan)斗(dou)，迅速(su)取(qu)代了(le)He51雙翼戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，初次取(qu)得(de)戰(zhan)(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗機(ji)是德國第一種進(jin)入(ru)實用的(de)懸臂下(xia)單翼(yi)、起落架(jia)可收放的(de)軍用機(ji)。在外觀(guan)上采用了更多的(de)直線修形(xing)，在構造上它(ta)合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄(zhu)件(jian)，反(fan)映出當(dang)時(shi)德國工業技(ji)術(shu)的(de)先進(jin)水(shui)準。該機(ji)的(de)翼(yi)載達(da)170千克(ke)/平(ping)方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形(xing)，平(ping)尾為(wei)矩形(xing)，部分改型還設有(you)下(xia)部斜撐(cheng)桿。為(wei)保(bao)證有(you)一個較大(da)的(de)平(ping)飛迎角(jiao)，主(zhu)起落架(jia)（前主(zhu)輪）一對長長的(de)支柱(zhu)特意裝在翼(yi)根處，但造成橫距過(guo)窄的(de)缺點，在野戰跑道起降時(shi)飛機(ji)容易傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗(dou)機采用正面阻力(li)較小的(de)水冷直列氣缸(gang)的(de) 戴(dai)姆勒-奔馳DB601（或(huo)戴(dai)姆勒-奔馳DB605）型發動機，機頭(tou)配一個圓錐體形狀的(de)槳(jiang)轂罩及三(san)葉螺旋槳(jiang)。

機載武器

Bf-109戰(zhan)斗機(ji)射擊武器安(an)裝在機(ji)頭上部和機(ji)翼前(qian)緣(yuan)，后期(qi)型(xing)機(ji)炮(pao)放(fang)置在槳轂罩中，一般配備兩炮(pao)兩槍（后期(qi)型(xing)為1炮(pao)兩槍可(ke)帶(dai)吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功(gong)率1850馬(ma)力

最大飛行速度

710千米每(mei)小時

航程

700-900千(qian)米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余架首次掩護Ju87俯(fu)沖轟炸機入(ru)侵波蘭，在實(shi)戰中創造了“掩護——攻(gong)擊”組合戰術(shu)。

其中(zhong)，H_甘贊大尉一人擊落(luo)波蘭飛機7架。9月4日下午，英國(guo)皇(huang)家空軍首次發(fa)動對德(de)攻擊行動，14架“惠靈(ling)頓”轟炸(zha)機試圖擊沉德(de)國(guo)頭號戰(zhan)列(lie)艦“格奈(nai)澤瑙”號。Bf-109起飛攔截，阿赫爾德(de)上士駕機擊落(luo)一架“惠靈(ling)頓”，成為大戰(zhan)中(zhong)英國(guo)于(yu)空戰(zhan)中(zhong)損失(shi)的第一架轟炸(zha)機。年底(di)，Bf-109在雅得灣的空戰(zhan)中(zhong)又一次攔截過英國(guo)皇(huang)家空軍的轟炸(zha)機。同年，Bf-109開始(shi)與探照燈部(bu)隊合(he)作實施過夜(ye)間空戰(zhan)訓練(lian)。

1940年2月，一支由少數Bf-109組(zu)成的專門部隊(dui)首次(ci)利用(yong)月光擊落一架(jia)英國飛(fei)機。

1940年5月(yue)上旬，駐西(xi)線的(de)(de)(de)第二、第三航(hang)空(kong)群(qun)已(yi)擁有(you)1016架Bf-109。德軍(jun)依仗飛(fei)機(ji)(ji)性能上的(de)(de)(de)暫時(shi)優勢，一度控制(zhi)了大部分地區的(de)(de)(de)制(zhi)空(kong)權。例如(ru)在5月(yue)12日，有(you)85架Bf-109E從緼E隆郊外兩個機(ji)(ji)場起飛(fei)直接(jie)支援(yuan)在馬斯河以及艾(ai)伯特運河橋頭堡的(de)(de)(de)守軍(jun)。27戰斗(dou)航(hang)空(kong)團以4分鐘的(de)(de)(de)間(jian)隔連續升空(kong)作戰，共計340架次(ci)(ci)，平(ping)均每架飛(fei)機(ji)(ji)出擊4～5次(ci)(ci)。到傍晚(wan)，以損失(shi)1架的(de)(de)(de)微(wei)小代價換(huan)來擊落28架英(ying)國(guo)重轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)戰果(guo)。

1940年夏秋時節不列顛大空戰(zhan)(zhan)期間，德國每一架轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)均得到4～5架Bf-109的(de)掩護，但因為(wei)空軍司(si)令戈林禁止(zhi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)脫離(li)混合編隊，所(suo)以自(zi)由空戰(zhan)(zhan)成為(wei)一紙空文。Bf-109良好的(de)空戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)動性能也(ye)無法正常發(fa)揮。飛行員們忙著(zhu)緊跟在己方(fang)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)后面，眼睜睜地看著(zhu)皇(huang)家空軍的(de)“噴火(huo)”與“颶風”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)一次次飛向自(zi)己的(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)。

1940年8月31日，1301架(jia)Bf-109和Bf110型戰斗機(ji)掩護150架(jia)轟炸機(ji)進(jin)襲霍(huo)恩徹(che)奇(qi)和比金希爾等軍用機(ji)場，遭到英國(guo)飛機(ji)978架(jia)次(ci)的有(you)力(li)攔截。英德戰損比為39∶32，其(qi)中Bf-109被(bei)擊(ji)落(luo)百余架(jia)，另有(you)200多架(jia)因(yin)燃油耗盡而(er)墜海。

1940年9月(yue)20日，210實驗大隊的(de)(de)22架Bf-109首次(ci)掛上炸(zha)(zha)(zha)彈(dan)，對倫敦鐵(tie)路樞紐實行4000米高度(du)水平(ping)轟炸(zha)(zha)(zha)，作(zuo)為戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)成功(gong)地(di)實施(shi)了戰(zhan)(zhan)術空(kong)襲。這(zhe)次(ci)得手，甚至使德軍產生了將1/3的(de)(de)Bf-109改裝(zhuang)成戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)念頭。由(you)魯(lu)本斯德爾法率領(ling)的(de)(de)特種飛行隊，常(chang)掛著250～500千克(ke)級的(de)(de)大炸(zha)(zha)(zha)彈(dan)，投入封(feng)鎖英吉利海峽盟國商(shang)船航線(xian)的(de)(de)行動。

1941年(nian)，Bf-109開始在北非支(zhi)援隆美爾軍團，號稱(cheng)“非洲之星”的王(wang)牌飛行員馬爾塞(sai)尤曾創造一天擊落12架敵(di)機的戰(zhan)績(ji)，他的那架Bf-109F型“黃色(se)14號”座機也成為空戰(zhan)史上的傳奇(qi)之物。

1941年5月22日，英(ying)國“稟E吉”號巡(xun)洋艦被(bei)一架返航中(zhong)的Bf-109炸沉，令皇家海軍(jun)大為惱怒。

1941年5月，兩個大隊的(de)(de)(de)(de)Bf-109被調往(wang)東部進攻前蘇(su)聯。從(cong)6月下旬起(qi)，Bf-109E型又與紅軍(jun)展開多(duo)次(ci)激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)。到9月10日，全部裝備Bf-109的(de)(de)(de)(de)德(de)空(kong)(kong)軍(jun)JG51飛行團，已累(lei)計(ji)(ji)擊落(luo)蘇(su)機(ji)二(er)千架。為彌補(bu)航程短(duan)的(de)(de)(de)(de)弱點，Bf-109常從(cong)最(zui)前沿的(de)(de)(de)(de)草地機(ji)場升空(kong)(kong)作(zuo)戰(zhan)，有時每架每天要出動5～6次(ci)之(zhi)多(duo)。統計(ji)(ji)，Bf-109與其宿敵(di)拉-7型或雅克-9型戰(zhan)斗機(ji)之(zhi)間展開的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)大多(duo)發(fa)生在700米(mi)低(di)空(kong)(kong)。

1943年5月18日(ri)，大戰中有(you)稱“最大空戰”的一(yi)次(ci)空中大較(jiao)量發生(sheng)在(zai)哈(ha)爾緼(yun)E夫上空。德軍出動2個(ge)團的Bf-109對付(fu)擁有(you)400-500架(jia)蘇(su)(su)聯轟炸、戰斗、強擊機(ji)的混合(he)編隊，結(jie)果有(you)120架(jia)蘇(su)(su)機(ji)被(bei)擊落(luo)(luo)。在(zai)蘇(su)(su)聯戰場(chang)，Bf-109曾試(shi)用過一(yi)種稱之(zhi)為“惡魔(mo)之(zhi)卵”的SD2型微形炸彈。每顆2千克，殺傷(shang)半(ban)徑12米，專用于消滅(mie)敵方有(you)生(sheng)力(li)量，每架(jia)次(ci)可攜帶96顆。但是該型炸彈實際使用時會有(you)炸彈無(wu)法落(luo)(luo)下，因(yin)此沒(mei)有(you)更多使用。

1943年過后，德國空軍(jun)開始走下坡路(lu)，但(dan)7月(yue)(yue)份還是派出一(yi)隊Bf-109，飛臨盟軍(jun)大型轟炸(zha)機編隊的上空，投下炸(zha)彈，妄(wang)圖阻止英美飛機對德國本土的大空襲。7月(yue)(yue)28日(ri)，曾將B-17“炸(zha)落”過3架。

1944年，德國飛行員的(de)數量已衰敗到了捉襟見肘的(de)地步，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但常(chang)在起降過程(cheng)中就撞死在跑道上(shang)，戰(zhan)斗進入殘酷的(de)死胡同。

總體評價

二戰期間德國當時的空軍(jun)技術局長(chang)，飛行專家(jia)烏德特少將對Bf-109所作的特技飛行十分(fen)欣(xin)賞(shang)，他曾要求(qiu)首(shou)席試飛員赫_烏爾斯塔博(bo)士(shi)駕機(ji)(ji)向(xiang)(xiang)右連(lian)(lian)續(xu)21周、再(zai)(zai)向(xiang)(xiang)左(zuo)連(lian)(lian)續(xu)17周急速(su)盤旋爬(pa)升，再(zai)(zai)從750米高空向(xiang)(xiang)下作垂直俯沖，待(dai)近地面(mian)時才改平，期間均未進(jin)入危險(xian)的尾旋狀態，充(chong)分(fen)顯(xian)示出該機(ji)(ji)構(gou)造的堅固性(xing)和優異的操縱特性(xing)。

Bf-109戰(zhan)斗機是德國(guo)(guo)在第(di)(di)二次世界大(da)戰(zhan)期(qi)間(jian)生(sheng)產(chan)(chan)數量最(zui)大(da)（不算戰(zhan)后生(sheng)產(chan)(chan)的(de)，超過三萬架(jia)），生(sheng)產(chan)(chan)時間(jian)最(zui)久(jiu)（德國(guo)(guo)本身從1936年生(sheng)產(chan)(chan)到1945年初(chu)），產(chan)(chan)生(sheng)空戰(zhan)王(wang)牌最(zui)多（世界三大(da)空戰(zhan)王(wang)牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊落352架(jia)敵機世界第(di)(di)一(yi)，格爾(er)哈德·巴(ba)克霍隆(long)擊落301架(jia)敵機為第(di)(di)二，京特·拉爾(er)擊落275架(jia)敵機為第(di)(di)三）的(de)戰(zhan)斗機。

德國頭號王牌哈特曼少校長(chang)期使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)也是Bf-109K型(xing)飛機。他個人(ren)擊(ji)落(luo)敵機352架(jia)，創造人(ren)類戰(zhan)爭史(shi)上的(de)(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)絕對記(ji)錄(lu)。據(ju)統計(ji)，在大戰(zhan)全期，德國空(kong)軍總戰(zhan)果中的(de)(de)(de)(de)一半以上是由Bf-109取得的(de)(de)(de)(de)。Bf-109能在殘(can)酷的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)爭狀態下(xia)持(chi)續使用(yong)(yong)十年，證明它的(de)(de)(de)(de)設計(ji)是成功的(de)(de)(de)(de)，它屬于那種適合采用(yong)(yong)“打(da)了就(jiu)跑”戰(zhan)術的(de)(de)(de)(de)高速戰(zhan)斗機。