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發展沿革

研制背景

20世紀30年代(dai)，時(shi)任德(de)國希(xi)特勒政權為實現擴張(zhang)計劃，開始(shi)大力擴建空軍。1934年，德(de)國空軍發(fa)出招標，要(yao)求研制(zhi)一種接替(ti)He51型雙翼(yi)機(ji)的(de)(de)新一代(dai)戰斗機(ji)，之后亨克爾的(de)(de)He-112，阿(a)拉(la)道(dao)的(de)(de)Ar80，福克-沃爾夫的(de)(de)Fw-159以及巴伐利亞飛機(ji)廠(chang)（該廠(chang)首字母簡稱(cheng)Bf）主任設計師(shi)威(wei)廉(lian)·艾梅爾·威(wei)利·梅塞施密特設計的(de)(de)Bf-109型參(can)與了競標。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨(lin)時裝有一臺英制克列斯(si)特里爾發動機的(de)(de)情況(kuang)下首次升空試飛，其飛行時速達497公(gong)里，最(zui)終(zhong)Bf-109戰(zhan)勝其它(ta)競爭對手，被選中擔(dan)任(ren)空軍主(zhu)力戰(zhan)斗機，成為(wei)此后十年間納粹空軍的(de)(de)最(zui)主(zhu)要的(de)(de)主(zhu)力戰(zhan)斗機，因此“梅(mei)塞施米特”幾乎成為(wei)大戰(zhan)時德(de)國空軍的(de)(de)代名詞。

1938年(nian)(nian)7月，德國政府為(wei)表彰設(she)計師梅塞施米特(te)，將(jiang)他所(suo)設(she)計的(de)飛機改為(wei)以(yi)(yi)梅塞施密特(te)的(de)開頭縮寫Me來命名(ming)，以(yi)(yi)作為(wei)一種獎勵(li)的(de)象征。因此(ci)以(yi)(yi)1938年(nian)(nian)為(wei)準(zhun)，在(zai)(zai)該(gai)年(nian)(nian)以(yi)(yi)前(qian)設(she)計的(de)機種，無論生產到(dao)哪一年(nian)(nian)，飛機正式(shi)稱(cheng)呼都(dou)是(shi)以(yi)(yi)Bf開頭，該(gai)年(nian)(nian)以(yi)(yi)后設(she)計的(de)飛機則使用Me開頭的(de)編號。也因此(ci)二(er)戰后在(zai)(zai)世界各國出(chu)版品(pin)或文獻當中(zhong)，Bf-109和(he)Me-109都(dou)可(ke)以(yi)(yi)見到(dao)，雖然(ran)都(dou)是(shi)描述同一架飛機，但是(shi)卻(que)有(you)不同的(de)名(ming)稱(cheng)，而且這兩個名(ming)稱(cheng)都(dou)被(bei)廣(guang)泛的(de)使用，甚(shen)至(zhi)考據(ju)德國空軍在(zai)(zai)戰時的(de)資料也顯示(shi)兩者都(dou)有(you)被(bei)使用，使得情形相當混亂。

服役歷程

Bf-109戰斗機除V型(xing)(xing)為原型(xing)(xing)機外(wai)，從A至S共(gong)開發出十幾個改型(xing)(xing)，其(qi)中又包含近百種(zhong)亞(ya)改型(xing)(xing)。在(zai)長達23年(nian)時間里，先后在(zai)德國、西(xi)班牙和捷(jie)克等(deng)地累計(ji)生產了(le)33000架，其(qi)中德國自產30480架。這種(zhong)情(qing)況，在(zai)世界(jie)航空史上單一型(xing)(xing)號(hao)產量記錄中是(shi)極少見(jian)的。Bf-109A型(xing)(xing)至Bf-109D型(xing)(xing)均系前期小批試制型(xing)(xing)，期中Bf-109B型(xing)(xing)于(yu)1936年(nian)11月最先服役，參加了(le)德國“禿鷹”軍(jun)團在(zai)西(xi)班牙內(nei)戰中的戰斗，迅速取代了(le)He51雙翼戰斗機，初次取得戰果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗機(ji)是德國第一(yi)種進入實用的懸臂下(xia)單翼、起落(luo)架可收放(fang)的軍用機(ji)。在外觀(guan)上(shang)采用了(le)更多的直(zhi)線修形(xing)，在構造上(shang)它合理選用了(le)高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時(shi)德國工業技術的先進水(shui)準。該機(ji)的翼載達170千(qian)克/平方(fang)米，展弦比(bi)取(qu)6.065，立(li)尾呈半圓(yuan)形(xing)，平尾為(wei)矩形(xing)，部分改(gai)型還設有下(xia)部斜撐桿。為(wei)保證有一(yi)個較大的平飛迎角(jiao)，主(zhu)起落(luo)架（前主(zhu)輪）一(yi)對長長的支柱特(te)意裝在翼根(gen)處，但造成(cheng)橫距(ju)過窄的缺點，在野戰(zhan)(zhan)跑道(dao)起降時(shi)飛機(ji)容易傾(qing)翻。

動力系統

Bf-109戰(zhan)斗(dou)機采用(yong)正面(mian)阻力較(jiao)小的(de)(de)水冷直列氣缸的(de)(de) 戴(dai)(dai)姆(mu)勒-奔馳DB601（或(huo)戴(dai)(dai)姆(mu)勒-奔馳DB605）型(xing)發動機，機頭配一個圓錐(zhui)體形狀的(de)(de)槳轂罩及三葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗機(ji)射擊武器安裝在機(ji)頭(tou)上部和機(ji)翼前緣，后期(qi)(qi)型機(ji)炮(pao)放置(zhi)在槳轂罩中，一般(ban)配備兩(liang)炮(pao)兩(liang)槍（后期(qi)(qi)型為1炮(pao)兩(liang)槍可帶吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺(tai)Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力

最大飛行速度

710千(qian)米每小(xiao)時

航程

700-900千(qian)米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百(bai)余架(jia)首次掩護Ju87俯沖轟炸機入侵波(bo)蘭，在實戰中創造(zao)了“掩護——攻擊(ji)”組合戰術(shu)。

其中(zhong)(zhong)，H_甘(gan)贊大尉一(yi)人(ren)擊(ji)(ji)落(luo)波蘭飛機(ji)7架(jia)。9月(yue)4日下午，英(ying)國皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)首次發動對德攻擊(ji)(ji)行(xing)動，14架(jia)“惠(hui)靈(ling)頓(dun)”轟(hong)炸機(ji)試圖擊(ji)(ji)沉德國頭(tou)號(hao)戰(zhan)(zhan)列艦“格奈澤瑙”號(hao)。Bf-109起飛攔截(jie)，阿赫爾德上士駕機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)一(yi)架(jia)“惠(hui)靈(ling)頓(dun)”，成為大戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)英(ying)國于空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)損失的(de)第一(yi)架(jia)轟(hong)炸機(ji)。年底，Bf-109在雅得灣的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)又一(yi)次攔截(jie)過英(ying)國皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)轟(hong)炸機(ji)。同年，Bf-109開始與探照(zhao)燈(deng)部隊(dui)合(he)作(zuo)實施過夜間空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)訓練。

1940年(nian)2月，一支由少數Bf-109組成的(de)專門(men)部隊首次利用月光(guang)擊落一架英(ying)國飛機(ji)。

1940年5月上旬(xun)，駐(zhu)西線的(de)第二(er)、第三航空(kong)群已(yi)擁有1016架(jia)Bf-109。德軍(jun)依仗飛(fei)機(ji)性(xing)能上的(de)暫時優勢(shi)，一度(du)控(kong)制了大(da)部分(fen)地區的(de)制空(kong)權。例(li)如在5月12日(ri)，有85架(jia)Bf-109E從緼E隆郊(jiao)外兩個(ge)機(ji)場(chang)起飛(fei)直接支援在馬斯河以(yi)及艾伯特運河橋頭堡的(de)守軍(jun)。27戰斗航空(kong)團(tuan)以(yi)4分(fen)鐘(zhong)的(de)間隔連續升空(kong)作戰，共計340架(jia)次(ci)，平均(jun)每架(jia)飛(fei)機(ji)出擊(ji)4～5次(ci)。到傍晚(wan)，以(yi)損失1架(jia)的(de)微小代(dai)價換來擊(ji)落28架(jia)英國重(zhong)轟炸機(ji)的(de)戰果(guo)。

1940年夏(xia)秋時(shi)節不列顛(dian)大空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)期(qi)間，德(de)國每一架(jia)轟炸機(ji)均得到4～5架(jia)Bf-109的(de)掩護(hu)，但(dan)因為空(kong)(kong)軍司令戈林禁止戰(zhan)(zhan)斗機(ji)脫(tuo)離混合編隊，所以(yi)自(zi)由空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)成為一紙(zhi)空(kong)(kong)文。Bf-109良好的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)機(ji)動性能也無法正常發揮。飛(fei)行員們忙著緊跟在己方(fang)轟炸機(ji)的(de)后(hou)面，眼(yan)睜(zheng)(zheng)睜(zheng)(zheng)地看著皇家(jia)空(kong)(kong)軍的(de)“噴火”與“颶風”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)一次(ci)次(ci)飛(fei)向自(zi)己的(de)轟炸機(ji)。

1940年8月31日，1301架(jia)Bf-109和(he)Bf110型戰斗機(ji)掩護150架(jia)轟炸機(ji)進襲霍恩徹奇和(he)比(bi)金希爾(er)等軍用機(ji)場，遭到英國飛(fei)機(ji)978架(jia)次的有(you)力(li)攔(lan)截。英德戰損比(bi)為39∶32，其中Bf-109被(bei)擊落百余架(jia)，另有(you)200多架(jia)因燃油(you)耗盡而墜海(hai)。

1940年(nian)9月20日，210實(shi)驗大隊的(de)22架Bf-109首次掛上炸彈(dan)，對倫敦鐵路樞紐實(shi)行4000米(mi)高度水平轟炸，作為戰(zhan)斗轟炸機成(cheng)功地實(shi)施了(le)(le)戰(zhan)術空(kong)襲。這次得手，甚至(zhi)使德軍產生了(le)(le)將1/3的(de)Bf-109改(gai)裝成(cheng)戰(zhan)斗轟炸機的(de)念(nian)頭。由魯本斯德爾法率領的(de)特種飛行隊，常掛著250～500千克級的(de)大炸彈(dan)，投入封鎖英吉利海(hai)峽盟國商船(chuan)航線的(de)行動(dong)。

1941年(nian)，Bf-109開(kai)始在(zai)北非支援隆(long)美(mei)爾軍團，號(hao)稱(cheng)“非洲之星”的(de)王牌飛行員馬爾塞(sai)尤曾創(chuang)造(zao)一(yi)天擊落12架敵機(ji)的(de)戰績，他的(de)那架Bf-109F型“黃色14號(hao)”座機(ji)也成為(wei)空(kong)戰史上的(de)傳奇之物。

1941年5月22日，英國“稟E吉”號巡(xun)洋艦被(bei)一(yi)架(jia)返航中的Bf-109炸沉(chen)，令皇(huang)家海軍大為惱怒(nu)。

1941年(nian)5月，兩(liang)個大隊的(de)(de)Bf-109被調往東(dong)部進攻前(qian)蘇聯。從(cong)6月下旬起(qi)，Bf-109E型又與紅軍展開(kai)多(duo)次(ci)激烈(lie)的(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)。到9月10日，全部裝備Bf-109的(de)(de)德空(kong)軍JG51飛行團，已累計(ji)擊(ji)落蘇機二千(qian)架。為彌補(bu)航程短的(de)(de)弱點，Bf-109常從(cong)最前(qian)沿(yan)的(de)(de)草地機場升空(kong)作戰(zhan)(zhan)，有時每(mei)架每(mei)天要出動5～6次(ci)之多(duo)。統計(ji)，Bf-109與其宿敵拉-7型或雅克(ke)-9型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機之間展開(kai)的(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)大多(duo)發生在700米低空(kong)。

1943年(nian)5月18日，大戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)有(you)稱“最大空(kong)戰(zhan)(zhan)”的(de)一次空(kong)中(zhong)(zhong)大較量發生(sheng)在哈爾緼(yun)E夫上空(kong)。德軍出動(dong)2個團的(de)Bf-109對付擁有(you)400-500架(jia)蘇(su)(su)聯(lian)轟炸(zha)、戰(zhan)(zhan)斗、強擊(ji)機的(de)混合編隊，結果(guo)有(you)120架(jia)蘇(su)(su)機被擊(ji)落。在蘇(su)(su)聯(lian)戰(zhan)(zhan)場，Bf-109曾(ceng)試用過一種稱之為“惡魔之卵”的(de)SD2型(xing)微形(xing)炸(zha)彈。每(mei)顆2千克，殺傷(shang)半徑12米，專用于消滅敵方(fang)有(you)生(sheng)力量，每(mei)架(jia)次可攜帶96顆。但是該型(xing)炸(zha)彈實際使(shi)用時會有(you)炸(zha)彈無法(fa)落下，因此沒(mei)有(you)更多(duo)使(shi)用。

1943年過后，德國空軍(jun)開始走下(xia)坡(po)路，但(dan)7月(yue)份還是派出一隊(dui)Bf-109，飛臨盟軍(jun)大(da)型轟炸(zha)機編隊(dui)的上(shang)空，投下(xia)炸(zha)彈，妄(wang)圖阻(zu)止英(ying)美飛機對德國本(ben)土的大(da)空襲。7月(yue)28日，曾將B-17“炸(zha)落”過3架。

1944年，德國飛(fei)行員的數量已衰敗(bai)到了(le)捉襟見(jian)肘的地步，不少“娃娃兵(bing)”駕駛Bf-109升空迎戰，但常在起降(jiang)過程(cheng)中就(jiu)撞(zhuang)死(si)在跑道上，戰斗進入殘酷的死(si)胡同(tong)。

總體評價

二(er)戰期間(jian)(jian)德(de)國當時的(de)空軍(jun)技術局長，飛(fei)行專家烏德(de)特少將對Bf-109所作(zuo)的(de)特技飛(fei)行十分(fen)欣(xin)賞(shang)，他曾要求首席試(shi)飛(fei)員赫_烏爾斯塔博(bo)士駕機向右(you)連續21周、再(zai)向左連續17周急速盤旋爬升(sheng)，再(zai)從750米高空向下作(zuo)垂(chui)直俯沖，待近地面時才改平，期間(jian)(jian)均未進入危險的(de)尾旋狀態，充分(fen)顯示出該機構造的(de)堅固性(xing)和優(you)異的(de)操(cao)縱特性(xing)。

Bf-109戰斗機(ji)是德(de)國在第(di)二(er)次(ci)世界大戰期間生(sheng)產(chan)(chan)數量最大（不算戰后(hou)生(sheng)產(chan)(chan)的，超過三(san)萬(wan)架(jia)），生(sheng)產(chan)(chan)時間最久(jiu)（德(de)國本(ben)身從(cong)1936年生(sheng)產(chan)(chan)到1945年初(chu)），產(chan)(chan)生(sheng)空戰王(wang)牌(pai)最多（世界三(san)大空戰王(wang)牌(pai)皆是駕駛Bf-109出(chu)身：埃里希·哈特(te)曼擊(ji)(ji)落352架(jia)敵機(ji)世界第(di)一(yi)，格(ge)爾哈德(de)·巴克(ke)霍隆擊(ji)(ji)落301架(jia)敵機(ji)為第(di)二(er)，京特(te)·拉爾擊(ji)(ji)落275架(jia)敵機(ji)為第(di)三(san)）的戰斗機(ji)。

德(de)(de)國(guo)頭號王牌哈特曼少校長期使用(yong)的(de)(de)也(ye)是Bf-109K型飛機(ji)。他個(ge)人擊落敵機(ji)352架，創造人類戰(zhan)爭(zheng)史上(shang)的(de)(de)空戰(zhan)絕對(dui)記錄。據統計，在大戰(zhan)全期，德(de)(de)國(guo)空軍總戰(zhan)果中的(de)(de)一半以上(shang)是由Bf-109取得(de)的(de)(de)。Bf-109能在殘酷的(de)(de)戰(zhan)爭(zheng)狀態下持續使用(yong)十(shi)年，證明(ming)它(ta)的(de)(de)設計是成功(gong)的(de)(de)，它(ta)屬于那種適(shi)合采用(yong)“打了(le)就跑”戰(zhan)術的(de)(de)高速(su)戰(zhan)斗機(ji)。