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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)30年(nian)代，時任(ren)德國希特(te)勒政權(quan)為實現擴張計(ji)劃，開始大力(li)擴建空軍。1934年(nian)，德國空軍發出招標，要求(qiu)研(yan)制一種接(jie)替He51型雙翼(yi)機(ji)的(de)新一代戰(zhan)斗(dou)機(ji)，之后(hou)亨克爾的(de)He-112，阿拉道(dao)的(de)Ar80，福克-沃爾夫的(de)Fw-159以及巴伐利亞(ya)飛機(ji)廠（該(gai)廠首字(zi)母簡稱Bf）主任(ren)設(she)計(ji)師威(wei)廉·艾梅爾·威(wei)利·梅塞施密特(te)設(she)計(ji)的(de)Bf-109型參與了競標。

建造沿革

1935年(nian)5月29日(ri)，Bf-109在只臨時(shi)裝有一臺英(ying)制克(ke)列斯特里爾(er)發動(dong)機的(de)(de)情(qing)況(kuang)下首次升空試飛，其飛行時(shi)速達497公里，最終(zhong)Bf-109戰(zhan)(zhan)勝其它(ta)競爭(zheng)對手，被選中擔任空軍(jun)主(zhu)(zhu)力戰(zhan)(zhan)斗機，成為此(ci)后(hou)十年(nian)間納粹空軍(jun)的(de)(de)最主(zhu)(zhu)要的(de)(de)主(zhu)(zhu)力戰(zhan)(zhan)斗機，因此(ci)“梅(mei)塞施米特”幾(ji)乎成為大(da)戰(zhan)(zhan)時(shi)德國空軍(jun)的(de)(de)代名詞。

1938年(nian)7月(yue)，德(de)國政(zheng)府為表彰設(she)(she)計(ji)師(shi)梅塞(sai)施(shi)米特(te)，將(jiang)他(ta)所設(she)(she)計(ji)的飛(fei)(fei)(fei)機改為以(yi)梅塞(sai)施(shi)密(mi)特(te)的開(kai)(kai)頭縮寫(xie)Me來命(ming)名，以(yi)作為一(yi)(yi)種獎勵的象征。因此(ci)以(yi)1938年(nian)為準，在(zai)該年(nian)以(yi)前(qian)設(she)(she)計(ji)的機種，無論生(sheng)產到哪一(yi)(yi)年(nian)，飛(fei)(fei)(fei)機正(zheng)式稱(cheng)呼都是以(yi)Bf開(kai)(kai)頭，該年(nian)以(yi)后設(she)(she)計(ji)的飛(fei)(fei)(fei)機則使用Me開(kai)(kai)頭的編號。也因此(ci)二(er)戰(zhan)后在(zai)世(shi)界(jie)各國出(chu)版品或文獻當(dang)(dang)中，Bf-109和Me-109都可以(yi)見到，雖然都是描(miao)述同一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機，但是卻有不同的名稱(cheng)，而(er)且這兩(liang)個名稱(cheng)都被廣泛(fan)的使用，甚至(zhi)考據德(de)國空軍在(zai)戰(zhan)時(shi)的資料也顯示兩(liang)者都有被使用，使得情(qing)形相當(dang)(dang)混(hun)亂(luan)。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗機除(chu)V型(xing)為原型(xing)機外，從A至S共(gong)開發出十(shi)幾個改型(xing)，其中(zhong)又包含(han)近百種亞改型(xing)。在長達(da)23年(nian)時間里，先(xian)后在德國、西(xi)班牙和捷克等地累計生產(chan)了33000架(jia)(jia)，其中(zhong)德國自產(chan)30480架(jia)(jia)。這種情(qing)況，在世(shi)界航空史(shi)上單一型(xing)號產(chan)量記錄中(zhong)是(shi)極少見的。Bf-109A型(xing)至Bf-109D型(xing)均系前期小批試制型(xing)，期中(zhong)Bf-109B型(xing)于1936年(nian)11月最先(xian)服(fu)役，參加了德國“禿(tu)鷹(ying)”軍團(tuan)在西(xi)班牙內戰(zhan)(zhan)中(zhong)的戰(zhan)(zhan)斗，迅速取(qu)(qu)代了He51雙翼(yi)戰(zhan)(zhan)斗機，初次(ci)取(qu)(qu)得戰(zhan)(zhan)果(guo)。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗機是德國第一種(zhong)進(jin)入(ru)實用(yong)的(de)(de)(de)懸臂下(xia)單翼、起(qi)落架(jia)可收放(fang)的(de)(de)(de)軍用(yong)機。在外觀上(shang)采(cai)用(yong)了(le)更(geng)多的(de)(de)(de)直線修形(xing)，在構造(zao)上(shang)它合理選用(yong)了(le)高強度薄鋁板和精(jing)密壓鑄件(jian)，反映出當時德國工業(ye)技術的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)水準(zhun)。該機的(de)(de)(de)翼載達170千克/平(ping)方米，展(zhan)弦比取6.065，立尾(wei)(wei)呈半圓(yuan)形(xing)，平(ping)尾(wei)(wei)為矩形(xing)，部(bu)分改型還(huan)設有下(xia)部(bu)斜撐桿。為保證有一個較(jiao)大的(de)(de)(de)平(ping)飛迎角，主起(qi)落架(jia)（前主輪）一對長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)支柱特意裝(zhuang)在翼根處，但造(zao)成橫距過窄的(de)(de)(de)缺點，在野(ye)戰跑道起(qi)降(jiang)時飛機容易傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗機(ji)(ji)采用正面阻(zu)力較(jiao)小(xiao)的水冷直(zhi)列氣缸的 戴姆(mu)勒(le)-奔馳DB601（或戴姆(mu)勒(le)-奔馳DB605）型發動機(ji)(ji)，機(ji)(ji)頭配一個圓錐體(ti)形狀的槳轂(gu)罩及三葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗機射(she)擊(ji)武器安裝在機頭上部(bu)和機翼前緣(yuan)，后期型(xing)機炮(pao)(pao)放置在槳轂罩中，一般配備兩炮(pao)(pao)兩槍(qiang)（后期型(xing)為1炮(pao)(pao)兩槍(qiang)可帶(dai)吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力

最大飛行速度

710千米每小(xiao)時(shi)

航程

700-900千(qian)米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百(bai)余架首次掩護Ju87俯沖轟炸機(ji)入侵(qin)波蘭，在(zai)實戰中創造了(le)“掩護——攻擊”組合戰術。

其中，H_甘贊大尉一(yi)(yi)人擊(ji)落(luo)波蘭(lan)飛機7架。9月(yue)4日(ri)下(xia)午(wu)，英(ying)國皇(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍首次發(fa)動(dong)對德攻擊(ji)行動(dong)，14架“惠(hui)靈頓”轟炸(zha)機試圖擊(ji)沉(chen)德國頭號戰(zhan)列艦“格奈澤瑙”號。Bf-109起(qi)飛攔(lan)截，阿(a)赫(he)爾(er)德上(shang)士駕機擊(ji)落(luo)一(yi)(yi)架“惠(hui)靈頓”，成為大戰(zhan)中英(ying)國于空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)中損失的第一(yi)(yi)架轟炸(zha)機。年底，Bf-109在雅(ya)得灣的空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)中又一(yi)(yi)次攔(lan)截過英(ying)國皇(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍的轟炸(zha)機。同年，Bf-109開始與(yu)探照燈(deng)部隊合作實施過夜(ye)間空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)訓練。

1940年2月(yue)，一(yi)(yi)支由少數Bf-109組成的專門部隊首次(ci)利(li)用月(yue)光擊落一(yi)(yi)架英國飛機。

1940年5月(yue)(yue)上(shang)旬，駐西線的(de)(de)(de)(de)第二、第三航(hang)空群已擁有1016架(jia)Bf-109。德(de)軍(jun)(jun)依(yi)仗飛(fei)機性能上(shang)的(de)(de)(de)(de)暫時優(you)勢，一度控制(zhi)了(le)大部分地區的(de)(de)(de)(de)制(zhi)空權。例(li)如在(zai)5月(yue)(yue)12日，有85架(jia)Bf-109E從緼E隆郊外兩個(ge)機場(chang)起飛(fei)直接支援在(zai)馬斯河以及艾伯特運河橋頭(tou)堡的(de)(de)(de)(de)守軍(jun)(jun)。27戰(zhan)斗航(hang)空團以4分鐘的(de)(de)(de)(de)間隔連(lian)續升空作戰(zhan)，共計(ji)340架(jia)次(ci)(ci)，平均每(mei)架(jia)飛(fei)機出擊4～5次(ci)(ci)。到(dao)傍晚，以損(sun)失1架(jia)的(de)(de)(de)(de)微小(xiao)代價(jia)換來擊落28架(jia)英國重轟炸(zha)機的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)果。

1940年夏秋時節不列顛大空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)間(jian)，德國(guo)每一(yi)架(jia)轟炸(zha)機均得到4～5架(jia)Bf-109的掩護(hu)，但因為空(kong)軍司令戈林禁止戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機脫離混合編隊(dui)，所(suo)以自由空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)成為一(yi)紙空(kong)文。Bf-109良(liang)好的空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機動(dong)性能也無法(fa)正常發揮。飛行(xing)員們忙著緊跟在己方轟炸(zha)機的后面，眼睜(zheng)睜(zheng)地看著皇家空(kong)軍的“噴火”與“颶風”戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機一(yi)次次飛向自己的轟炸(zha)機。

1940年8月31日(ri)，1301架(jia)Bf-109和(he)Bf110型戰(zhan)斗機掩護150架(jia)轟炸機進(jin)襲霍恩徹(che)奇和(he)比(bi)金希(xi)爾等軍(jun)用(yong)機場，遭到(dao)英國飛機978架(jia)次的(de)有力攔截。英德戰(zhan)損比(bi)為39∶32，其中(zhong)Bf-109被擊(ji)落百余架(jia)，另有200多架(jia)因(yin)燃油耗盡而墜海。

1940年9月20日(ri)，210實驗大(da)隊的(de)(de)(de)22架(jia)Bf-109首次(ci)掛上(shang)炸(zha)(zha)彈(dan)，對倫敦鐵(tie)路樞(shu)紐實行4000米高度(du)水平轟炸(zha)(zha)，作(zuo)為(wei)戰斗轟炸(zha)(zha)機成功地實施(shi)了戰術空襲。這次(ci)得手，甚至使德軍產生了將(jiang)1/3的(de)(de)(de)Bf-109改裝成戰斗轟炸(zha)(zha)機的(de)(de)(de)念頭。由魯(lu)本斯(si)德爾法率領的(de)(de)(de)特種飛行隊，常(chang)掛著250～500千克(ke)級的(de)(de)(de)大(da)炸(zha)(zha)彈(dan)，投入封(feng)鎖(suo)英吉(ji)利海(hai)峽盟國商船(chuan)航線(xian)的(de)(de)(de)行動。

1941年(nian)，Bf-109開始在(zai)北(bei)非支援隆美(mei)爾軍團，號稱“非洲之星”的王牌飛行(xing)員(yuan)馬爾塞尤(you)曾創造一天擊(ji)落12架敵機的戰績，他的那架Bf-109F型“黃色14號”座機也成為(wei)空戰史(shi)上(shang)的傳奇之物(wu)。

1941年5月22日，英(ying)國“稟(bing)E吉(ji)”號(hao)巡(xun)洋艦(jian)被一架返航(hang)中的(de)Bf-109炸沉，令皇(huang)家海軍大為惱怒。

1941年5月，兩個大隊的(de)Bf-109被調往東(dong)部進攻前(qian)蘇聯。從(cong)6月下旬起，Bf-109E型又與(yu)紅軍展開多(duo)次激烈的(de)空戰。到9月10日(ri)，全部裝備Bf-109的(de)德(de)空軍JG51飛行團，已(yi)累(lei)計擊落蘇機二千架。為彌(mi)補航程(cheng)短的(de)弱點(dian)，Bf-109常(chang)從(cong)最前(qian)沿(yan)的(de)草地(di)機場升空作戰，有時每(mei)架每(mei)天(tian)要出動(dong)5～6次之多(duo)。統計，Bf-109與(yu)其(qi)宿敵拉(la)-7型或雅(ya)克-9型戰斗機之間展開的(de)空戰大多(duo)發生在700米(mi)低空。

1943年(nian)5月18日，大戰(zhan)中有(you)(you)(you)稱(cheng)“最(zui)大空戰(zhan)”的一(yi)次空中大較量發生(sheng)在哈爾緼E夫(fu)上空。德軍(jun)出動(dong)2個團的Bf-109對付(fu)擁有(you)(you)(you)400-500架蘇(su)(su)聯轟(hong)炸、戰(zhan)斗、強擊機的混合編隊，結果(guo)有(you)(you)(you)120架蘇(su)(su)機被擊落。在蘇(su)(su)聯戰(zhan)場，Bf-109曾(ceng)試用(yong)過一(yi)種稱(cheng)之為“惡魔之卵”的SD2型(xing)微(wei)形炸彈。每顆2千克(ke)，殺(sha)傷半徑12米，專用(yong)于(yu)消滅敵方(fang)有(you)(you)(you)生(sheng)力量，每架次可攜帶96顆。但(dan)是該型(xing)炸彈實際(ji)使用(yong)時(shi)會有(you)(you)(you)炸彈無法落下，因(yin)此沒(mei)有(you)(you)(you)更多使用(yong)。

1943年過后，德(de)國(guo)空軍開始走(zou)下坡路，但7月份還是派出一隊(dui)(dui)Bf-109，飛臨盟軍大型(xing)轟(hong)炸(zha)機編(bian)隊(dui)(dui)的(de)上空，投下炸(zha)彈，妄圖阻止英美飛機對德(de)國(guo)本土(tu)的(de)大空襲(xi)。7月28日，曾(ceng)將B-17“炸(zha)落”過3架(jia)。

1944年，德國飛行員(yuan)的數(shu)量已衰敗到了(le)捉襟見肘的地步，不(bu)少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛Bf-109升空(kong)迎戰，但常(chang)在(zai)起降過程中就(jiu)撞死在(zai)跑道上(shang)，戰斗進入殘酷的死胡同。

總體評價

二(er)戰期(qi)(qi)間德(de)(de)國當時的空軍技(ji)術局長，飛行(xing)專家烏(wu)德(de)(de)特(te)(te)少將對Bf-109所作的特(te)(te)技(ji)飛行(xing)十分(fen)欣賞，他曾要(yao)求首席試飛員赫_烏(wu)爾(er)斯塔(ta)博士(shi)駕(jia)機(ji)(ji)向(xiang)(xiang)右(you)連續21周(zhou)、再(zai)向(xiang)(xiang)左連續17周(zhou)急(ji)速盤旋(xuan)爬升，再(zai)從750米高空向(xiang)(xiang)下作垂直俯沖，待近地面時才改平，期(qi)(qi)間均未進入危(wei)險的尾旋(xuan)狀態，充分(fen)顯示(shi)出該機(ji)(ji)構(gou)造(zao)的堅固性和優(you)異的操縱特(te)(te)性。

Bf-109戰斗機是德(de)(de)國在(zai)第(di)二(er)次世(shi)界(jie)大(da)戰期(qi)間(jian)生(sheng)產(chan)(chan)數量最大(da)（不算戰后生(sheng)產(chan)(chan)的(de)，超過三(san)萬(wan)架），生(sheng)產(chan)(chan)時間(jian)最久（德(de)(de)國本身從1936年生(sheng)產(chan)(chan)到(dao)1945年初），產(chan)(chan)生(sheng)空戰王牌最多(duo)（世(shi)界(jie)三(san)大(da)空戰王牌皆(jie)是駕駛(shi)Bf-109出身：埃(ai)里希·哈(ha)特曼(man)擊落352架敵機世(shi)界(jie)第(di)一，格(ge)爾(er)哈(ha)德(de)(de)·巴克霍隆擊落301架敵機為(wei)(wei)第(di)二(er)，京特·拉(la)爾(er)擊落275架敵機為(wei)(wei)第(di)三(san)）的(de)戰斗機。

德國(guo)頭(tou)號(hao)王牌哈特(te)曼少校長期使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)也是Bf-109K型飛機(ji)(ji)。他個(ge)人擊落敵機(ji)(ji)352架，創造人類戰爭(zheng)史(shi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)空戰絕對(dui)記錄。據統計，在(zai)大戰全期，德國(guo)空軍總戰果中的(de)(de)(de)(de)(de)一半以上(shang)是由Bf-109取得的(de)(de)(de)(de)(de)。Bf-109能(neng)在(zai)殘(can)酷的(de)(de)(de)(de)(de)戰爭(zheng)狀態下持續(xu)使用(yong)十年，證(zheng)明它的(de)(de)(de)(de)(de)設計是成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)，它屬于那種(zhong)適合采用(yong)“打了就(jiu)跑”戰術的(de)(de)(de)(de)(de)高速戰斗機(ji)(ji)。