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發展沿革

研制背景

1925年，超級馬林（Supermarine）公(gong)司著名(ming)飛(fei)機設計(ji)(ji)師(shi)較早(zao)嘗(chang)試單(dan)翼設計(ji)(ji)的(de)先驅(qu)雷(lei)金納德·米切(qie)爾(er)(er)為馬林公(gong)司設計(ji)(ji)了(le)S.4競(jing)速飛(fei)機，其采用中單(dan)翼，外形設計(ji)(ji)簡潔，于1925年9月(yue)(yue)13日創造(zao)(zao)了(le)363千米的(de)速度(du)(du)紀錄。后來他(ta)又改(gai)進設計(ji)(ji)了(le)S.5競(jing)速飛(fei)機，英(ying)國皇(huang)家(jia)空(kong)軍于1927年首次用S.5水上(shang)飛(fei)機參加了(le)著名(ming)的(de)施奈德獎競(jing)賽(sai)，并以452千米的(de)時速奪得(de)第一名(ming)，而S.5水上(shang)飛(fei)機可以說是噴(pen)火式戰斗機的(de)原型。爾(er)(er)后米切(qie)爾(er)(er)又對它進行了(le)改(gai)進，安(an)裝(zhuang)了(le)羅爾(er)(er)斯·羅伊斯的(de)發動機。1929年9月(yue)(yue)12日，S.6改(gai)進型以530千米的(de)速度(du)(du)創造(zao)(zao)了(le)新(xin)的(de)速度(du)(du)紀錄。

1930年(nian)，英(ying)國(guo)航(hang)空部根據國(guo)際形勢和航(hang)空技術的(de)進(jin)步，發布了新(xin)的(de)研制(zhi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)規范F7/30，要求研制(zhi)高飛行速(su)度(du)、高巡(xun)航(hang)速(su)度(du)、高爬升(sheng)率、大(da)航(hang)程戰(zhan)斗機(ji)(ji)，并(bing)從(cong)作戰(zhan)角度(du)著眼將飛機(ji)(ji)火(huo)力增加一倍。這個(ge)文件改變過去的(de)保守狀況，使(shi)英(ying)國(guo)戰(zhan)斗機(ji)(ji)研制(zhi)進(jin)入一個(ge)新(xin)時(shi)期，對戰(zhan)斗機(ji)(ji)設計是(shi)一場全新(xin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。其最富戲(xi)劇性的(de)是(shi)單翼機(ji)(ji)和雙(shuang)翼機(ji)(ji)之間的(de)競爭，為了達到規定(ding)的(de)速(su)度(du)，單翼機(ji)(ji)是(shi)首選方(fang)案，但穩定(ding)性好又要選擇雙(shuang)翼機(ji)(ji)，另外(wai)其他方(fang)面的(de)選擇是(shi)是(shi)否(fou)采用可收放起(qi)落(luo)架，變矩螺旋槳，升(sheng)降副翼以及承(cheng)力蒙皮等。

1931年，米(mi)切爾設計的S.6B飛機再(zai)次以547千(qian)米(mi)的速度(du)在施奈德競賽(sai)中(zhong)獲勝。1933年，米(mi)切爾又設計了Type 224飛機，該飛機機翼為鷗(ou)型(xing)，座艙為開(kai)放(fang)式，起(qi)落架也不(bu)可收放(fang)，雖然(ran)沒有(you)獲得(de)很大(da)成功(gong)，但他不(bu)斷致力于對(dui)它的改進。

1934年，英國航空部又制(zhi)定了新的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)規(gui)范F5/34，要求研(yan)(yan)制(zhi)最大速度440千米以上，裝(zhuang)6至8挺機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)的(de)(de)新型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，有許多公司參(can)與競(jing)爭，這一(yi)階(jie)段最引人(ren)注目(mu)的(de)(de)特點是雙翼機(ji)(ji)(ji)完全(quan)(quan)消(xiao)失。設(she)計師卡姆提出(chu)了新設(she)計方案，這架最終被命名為颶風式的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)雖然(ran)是全(quan)(quan)金(jin)屬單翼結構，但(dan)采用(yong)(yong)了“憤怒(nu)”式的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身結構和尾翼形狀。從技術角度看(kan)，颶風式戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)沒有采用(yong)(yong)當時(shi)普遍(bian)應用(yong)(yong)的(de)(de)承(cheng)力(li)蒙皮結構，其他新技術應用(yong)(yong)也不多，因此它可以說是經典結構與現代模式的(de)(de)結合。與此同時(shi)，米切爾又先后設(she)計了Type 300和K5054飛機(ji)(ji)(ji)。

建造沿革

英國(guo)空軍(jun)部提交了一份可用名(ming)稱(cheng)(cheng)名(ming)單給維克斯·阿(a)姆斯壯公司來命(ming)名(ming)這種(zhong)Type 300新飛機，時任維克斯公司主席的(de)羅(luo)伯特麥克萊恩稱(cheng)(cheng)呼(hu)他的(de)女兒為“小噴火”，這個字從伊麗莎白時代起是(shi)指一種(zhong)特別火熱，兇(xiong)惡類(lei)型的(de)人，因此它建議用噴火式來命(ming)名(ming)。但實際上這個名(ming)稱(cheng)(cheng)先(xian)前已被用于內定為米(mi)切爾(er)稍早的(de)F.7/30 Type 224的(de)設計。米(mi)切爾(er)回應：“他們就(jiu)會選擇那種(zhong)血(xue)淋(lin)淋(lin)的(de)傻名(ming)稱(cheng)(cheng)。”極可能是(shi)延用抄襲(xi)稍早設計的(de)Type 224。

1935年1月(yue)(yue)，噴(pen)(pen)火(huo)(huo)式原型(xing)機(ji)由羅爾斯·羅伊斯公司(si)開始生(sheng)產，1936年3月(yue)(yue)5日(ri)，進行了首次飛(fei)行。在試飛(fei)過程(cheng)中，速度達到554千米/小(xiao)時，這在當時是很先進的，各(ge)種(zhong)(zhong)報告對它的反映(ying)很好，這也(ye)立即引起(qi)英國皇家空(kong)軍(jun)的注意，并(bing)決(jue)定大量訂(ding)購這種(zhong)(zhong)新型(xing)戰斗機(ji)。可惜米切爾因(yin)長期(qi)勞累而(er)病倒，年僅42歲于(yu)1937年夏去(qu)世，代替他的設計師約瑟夫(fu)·史密斯繼續將噴(pen)(pen)火(huo)(huo)式投入生(sheng)產，并(bing)承擔了進一步改(gai)進工作，噴(pen)(pen)火(huo)(huo)式生(sheng)產型(xing)于(yu)1938年8月(yue)(yue)開始裝備空(kong)軍(jun)。

二戰(zhan)中(zhong)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)大(da)量生(sheng)產(chan)(chan)，并不斷(duan)進行改(gai)(gai)(gai)(gai)進，先后(hou)(hou)發展了戰(zhan)斗機(ji)(ji)、戰(zhan)斗轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)、偵察機(ji)(ji)、教練(lian)機(ji)(ji)和(he)艦(jian)載戰(zhan)斗機(ji)(ji)等諸多(duo)改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，其(qi)(qi)各(ge)自或多(duo)或少都有一些差(cha)別。噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)不計(ji)各(ge)種亞(ya)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)海(hai)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)的(de)各(ge)種改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，其(qi)(qi)原型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)就有24個，根(gen)據使(shi)用發動(dong)機(ji)(ji)的(de)不同主(zhu)要可以分為三類，即早期灰背隼(sun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、后(hou)(hou)期灰背隼(sun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)兀鷲型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。如(ru)果全(quan)部計(ji)算，共40余(yu)種型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號，歸(gui)納起來形成(cheng)了兩個重要系列(lie)，即陸(lu)基(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)和(he)艦(jian)載型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)“海(hai)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)”。噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)不但技(ji)術性(xing)能優異，其(qi)(qi)生(sheng)產(chan)(chan)數(shu)量上也位居世界前列(lie)，據統(tong)計(ji)，陸(lu)基(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)總產(chan)(chan)量為22907架（一說為22759架），艦(jian)載型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)“海(hai)噴(pen)火(huo)(huo)(huo)”總產(chan)(chan)量為256架（一說為2408架），其(qi)(qi)中(zhong)產(chan)(chan)量最大(da)的(de)為Mark V和(he)Mark IX，均超過5000架。二戰(zhan)后(hou)(hou)，噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)仍在不斷(duan)改(gai)(gai)(gai)(gai)進，如(ru)Mark XXI型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)結構上有較大(da)改(gai)(gai)(gai)(gai)動(dong)，裝(zhuang)4門20毫米(mi)機(ji)(ji)炮，可掛(gua)炸(zha)(zha)彈(dan)。噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)連(lian)續生(sheng)產(chan)(chan)了12年后(hou)(hou)，在英國本土于1947年停(ting)產(chan)(chan)；在英國以外，1954年4月1日，馬來西(xi)亞(ya)仿制的(de)最后(hou)(hou)一架噴(pen)火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)(shi)Mark XVIIII型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)出廠。

噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)的(de)各(ge)種Mark型(xing)(xing)并不說明生產時間，比如實際上(shang)噴(pen)(pen)火(huo)IX投入生產要早(zao)于噴(pen)(pen)火(huo)VII和VIII，有(you)的(de)Mark型(xing)(xing)號(hao)下(xia)還(huan)有(you)各(ge)種亞型(xing)(xing)，飛機本身也(ye)會有(you)一(yi)(yi)(yi)些變(bian)化，比如第一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)(pen)火(huo)VB是(shi)其實是(shi)以噴(pen)(pen)火(huo)IB為基礎改(gai)(gai)裝的(de)，第一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)(pen)火(huo)IX原本是(shi)噴(pen)(pen)火(huo)VC。皇(huang)家(jia)空軍(jun)一(yi)(yi)(yi)般用羅(luo)馬數(shu)字標(biao)明改(gai)(gai)型(xing)(xing)編號(hao)，這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)直標(biao)到噴(pen)(pen)火(huo)XVI，從17開(kai)始改(gai)(gai)用阿拉伯數(shu)字一(yi)(yi)(yi)直到最后一(yi)(yi)(yi)種噴(pen)(pen)火(huo)24。另(ling)外文(wen)中還(huan)會標(biao)出(chu)型(xing)(xing)號(hao)數(shu)，這(zhe)個是(shi)超級馬林公司的(de)繪圖設(she)計數(shu)字。另(ling)外還(huan)有(you)一(yi)(yi)(yi)些編號(hao)如K、L、N，這(zhe)是(shi)英國皇(huang)家(jia)空軍(jun)給予(yu)每一(yi)(yi)(yi)架噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)都有(you)的(de)生產編號(hao)。

服役歷程

1938年(nian)8月4日，噴(pen)火式首架編號K9789抵達位于達克(ke)斯福(fu)特(te)（Duxford）的(de)(de)第(di)19中(zhong)隊，在(zai)颶風式提供給諾(nuo)斯霍特(te)（Northolt）的(de)(de)第(di)111中(zhong)隊之(zhi)后九個月，作(zuo)為皇家空軍第(di)二種裝備(bei)了8挺(ting)機(ji)(ji)槍的(de)(de)現代化單翼戰斗機(ji)(ji)，噴(pen)火式投入服(fu)役(yi)。在(zai)中(zhong)隊長亨利·卡森（Henry Cozen）的(de)(de)指揮下，19中(zhong)隊開始用噴(pen)火式Mark I型換裝原有的(de)(de)“長手套(tao)”（Gauntlet）雙翼機(ji)(ji)。1938年(nian)慕尼(ni)黑危機(ji)(ji)時，第(di)19中(zhong)隊是唯(wei)一(yi)的(de)(de)噴(pen)火式中(zhong)隊。

1938年(nian)10月31日，第(di)二個(ge)(ge)接收(shou)噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)達(da)克(ke)斯(si)福特第(di)66中隊(dui)(dui)接收(shou)了(le)編號K9802的(de)(de)噴(pen)(pen)火。這(zhe)樣，1938年(nian)末(mo)，皇家(jia)空(kong)軍已經(jing)擁有了(le)兩個(ge)(ge)齊(qi)裝滿員、儲備充足(zu)的(de)(de)噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)中隊(dui)(dui)。1939年(nian)9月3日，戰爭(zheng)爆發時(shi)，噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)已經(jing)配備給(gei)了(le)十個(ge)(ge)中隊(dui)(dui)，達(da)克(ke)斯(si)福特的(de)(de)第(di)19、66和611中隊(dui)(dui)，霍恩丘奇(qi)（Hornchurch）的(de)(de)第(di)54、65和74中隊(dui)(dui)，丘奇(qi)芬頓(dun)（Church Fenton）的(de)(de)第(di)72中隊(dui)(dui)，卡特瑞(rui)克(ke)（Catterick）的(de)(de)第(di)41和609中隊(dui)(dui)，以及(ji)阿伯(bo)特辛奇(qi)（Abbotsinch）的(de)(de)第(di)602中隊(dui)(dui)。除此(ci)之外，第(di)603中隊(dui)(dui)正在藤舍（Turnhouse）用(yong)噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)更換原有的(de)(de)“角斗士”戰斗機(ji)，而(er)已經(jing)交付的(de)(de)總計306架噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)中，已有36架因訓練事故報銷了(le)。此(ci)外，噴(pen)(pen)火式(shi)(shi)(shi)還曾出口或轉讓生產，成為不少國家(jia)的(de)(de)主(zhu)戰機(ji)種，直到20世紀50年(nian)代中期(qi)才退(tui)役。

技術特點

機型結構

結構

噴火式(shi)戰斗機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了(le)羅爾斯(si)·羅伊(yi)斯(si)公(gong)司“灰(hui)背(bei)隼(sun)/梅林”型大功率(lv)活塞(sai)式(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（如灰(hui)背(bei)隼(sun)63型發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功率(lv)為(wei)1710馬力）和(he)良好(hao)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)外形。噴火式(shi)采(cai)用(yong)半紡錘(chui)形機(ji)(ji)頭(tou)，有(you)別于當時(shi)大多數飛機(ji)(ji)的(de)平禿(tu)粗大機(ji)(ji)頭(tou)，整(zheng)流效果好(hao)，阻力小。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)安裝在(zai)支撐架(jia)后的(de)防火承(cheng)力壁上(shang)，背(bei)后是半硬(ying)殼(ke)結構的(de)中(zhong)后部機(ji)(ji)身。機(ji)(ji)翼采(cai)用(yong)橢圓平面形狀的(de)懸臂式(shi)下單(dan)翼，雖制造工藝復(fu)雜(za)，費工費時(shi)，但氣(qi)動(dong)(dong)特性好(hao)，升阻比大。飛機(ji)(ji)的(de)全部固定武器、主起落架(jia)和(he)冷卻器等都裝在(zai)機(ji)(ji)冀內，飛機(ji)(ji)駕駛員(yuan)為(wei)一名(ming)，單(dan)座(zuo)座(zuo)艙視野良好(hao)。 ?

噴(pen)(pen)火(huo)式戰(zhan)斗(dou)機采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)新(xin)技術(shu)包括單翼(yi)結(jie)構(gou)、全金屬承力(li)蒙皮、鉚接機身、可(ke)(ke)(ke)收放起落(luo)架(jia)、變(bian)矩螺旋(xuan)槳和襟(jin)翼(yi)裝置(zhi)，與同期德國主(zhu)力(li)機種Bf-109相比(bi)各有千秋，水平機動(dong)性及火(huo)力(li)方面略勝一籌(chou)。噴(pen)(pen)火(huo)式的(de)(de)極速(su)比(bi)德國的(de)(de)同類戰(zhan)斗(dou)機略差，但穩定性更佳，可(ke)(ke)(ke)以大大減輕飛(fei)行(xing)員的(de)(de)負擔。由(you)于噴(pen)(pen)火(huo)式的(de)(de)翼(yi)載荷(he)比(bi)較低(di)，因(yin)此與常采(cai)用(yong)(yong)“高速(su)接近，一擊就跑”戰(zhan)術(shu)的(de)(de)德國戰(zhan)斗(dou)機格(ge)斗(dou)時，可(ke)(ke)(ke)通過水平機動(dong)性好的(de)(de)優勢奪取戰(zhan)場主(zhu)動(dong)權。 ?

翼型

噴火式(shi)戰(zhan)斗機不(bu)同型(xing)(xing)(xing)號的掛載(zai)、武器、載(zai)彈量都不(bu)同，常見的翼(yi)型(xing)(xing)(xing)有(you)A型(xing)(xing)(xing)，B型(xing)(xing)(xing)，C型(xing)(xing)(xing)，D型(xing)(xing)(xing)，E型(xing)(xing)(xing)，LF型(xing)(xing)(xing)和(he)晚期翼(yi)型(xing)(xing)(xing)。其(qi)中A型(xing)(xing)(xing)是最基本(ben)的，裝(zhuang)(zhuang)備8挺303勃朗寧(ning)機槍，每邊4挺，這個基本(ben)構型(xing)(xing)(xing)直(zhi)到1942年的C型(xing)(xing)(xing)翼(yi)才(cai)改變。D型(xing)(xing)(xing)為無(wu)武裝(zhuang)(zhuang)的偵查型(xing)(xing)(xing)，機翼(yi)內藏有(you)66.5英制加(jia)侖的油箱。有(you)的噴火式(shi)采(cai)用裁短翼(yi)來(lai)換取低空(kong)性能(neng)和(he)滾轉(zhuan)能(neng)力，這些噴火有(you)的會標注(zhu)LF低空(kong)戰(zhan)斗機，而有(you)的則沒有(you)標注(zhu)。

B型從A型改(gai)裝(zhuang)而(er)來，起(qi)初安裝(zhuang)兩門西斯帕諾I機炮(pao)，彈鼓(gu)暴露在外，之后改(gai)用(yong)彈鏈供彈的西斯帕諾II，可以安裝(zhuang)兩門西斯帕諾（60發(fa)每(mei)門炮(pao)）和四挺(ting)30.3英寸(cun)機槍（350發(fa)每(mei)挺(ting)槍）。

C型是(shi)(shi)為了減少工時和(he)原料浪費而(er)設計的(de)(de)(de)通(tong)用(yong)機(ji)翼(yi)，分為三種(zhong)武裝(zhuang)(zhuang)，和(he)A型一樣(yang)的(de)(de)(de)八(ba)挺機(ji)槍，和(he)B型一樣(yang)的(de)(de)(de)兩(liang)門機(ji)炮加四(si)(si)(si)挺機(ji)槍和(he)全新的(de)(de)(de)四(si)(si)(si)門機(ji)炮，此時的(de)(de)(de)西斯帕諾(nuo)II全部(bu)使用(yong)120發彈鏈供彈，單門炮載彈量(liang)提升(sheng)一倍，同時機(ji)翼(yi)下各(ge)有一個硬(ying)點可以掛(gua)載250磅航彈。由于高空(kong)會(hui)讓(rang)暴露在外的(de)(de)(de)機(ji)炮受凍，C型沒有空(kong)間(jian)安(an)裝(zhuang)(zhuang)炮管(guan)加熱系統(tong)，所以實際(ji)上絕大多數(shu)飛機(ji)還是(shi)(shi)采(cai)用(yong)裝(zhuang)(zhuang)120發西斯帕諾(nuo)兩(liang)門加上350發30.3英(ying)寸口徑機(ji)槍四(si)(si)(si)挺的(de)(de)(de)配(pei)置，有的(de)(de)(de)飛機(ji)先安(an)裝(zhuang)(zhuang)四(si)(si)(si)炮之(zhi)后又改回兩(liang)炮四(si)(si)(si)槍的(de)(de)(de)配(pei)置。另外盡管(guan)早(zao)期的(de)(de)(de)噴火型號也(ye)掛(gua)過炸(zha)彈，但是(shi)(shi)真正定(ding)位(wei)為戰斗(dou)轟炸(zha)機(ji)的(de)(de)(de)要從(cong)噴火IX開(kai)始。

E型和C型的結(jie)構差(cha)不多，不過外側的機槍口被取消(xiao)了，常用的武器(qi)配置為120發(fa)西(xi)斯帕(pa)諾機炮(pao)兩(liang)門和250發(fa)50勃朗寧(ning)機槍兩(liang)挺或者是120發(fa)西(xi)斯帕(pa)諾四門。由于(yu)1945年(nian)5英寸(cun)勃朗寧(ning)機槍才(cai)正式在RAF中服役(yi)，所以在此之(zhi)前使(shi)用E型機裝(zhuang)5英寸(cun)機槍的只能算個人(ren)的改裝(zhuang)。

在戰后(hou)的(de)晚期型(xing)噴火上，由于馬力更(geng)強，所(suo)以(yi)重新(xin)設計了(le)機(ji)(ji)翼，最(zui)初的(de)新(xin)機(ji)(ji)翼理(li)論(lun)最(zui)大速度為580邁，約合(he)930千米/小時(shi)，經過改進后(hou)新(xin)機(ji)(ji)翼的(de)理(li)論(lun)最(zui)大速度則(ze)為825邁，約合(he)千米/小時(shi)。標準武(wu)裝為150發(fa)西斯帕諾II機(ji)(ji)炮或者是(shi)短身管的(de)西斯帕諾V機(ji)(ji)炮四門。

動力系統

噴(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)式戰斗機(ji)Mark I型(xing)(xing)的最(zui)大速(su)(su)度(du)為563千(qian)(qian)米，噴(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)式Mark V型(xing)(xing)的最(zui)大速(su)(su)度(du)達到(dao)628千(qian)(qian)米，1943年出(chu)現的噴(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)式改進(jin)型(xing)(xing)最(zui)大速(su)(su)度(du)達到(dao)730千(qian)(qian)米，噴(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)式的后繼(ji)新型(xing)(xing)的怨(yuan)恨式戰斗機(ji)最(zui)佳飛行狀(zhuang)態下，速(su)(su)度(du)高達795千(qian)(qian)米，這已接近活塞式飛機(ji)的極限了，由此可(ke)見它的改進(jin)潛力相當大。 ?噴(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)式從(cong)Mark XII型(xing)(xing)開始換裝功率(lv)更大的“兀鷲(jiu)/格里芬(fen)”發(fa)動(dong)機(ji)后，其(qi)極限速(su)(su)度(du)突破(po)了700千(qian)(qian)米/小(xiao)時的大關，各項戰術、技術指標均得(de)到(dao)較(jiao)為明顯的改善。

機載武器

噴火式(shi)戰斗機(ji)(ji)一般裝備(bei)8挺7.7毫(hao)米(mi)口(kou)徑機(ji)(ji)槍或2門20毫(hao)米(mi)西斯帕諾機(ji)(ji)炮和4挺7.7毫(hao)米(mi)或2挺點(dian)50勃朗寧機(ji)(ji)槍，還可攜帶1組約250公斤炸(zha)彈。

性能數據

機體參數（噴(pen)火式Mark VC）

乘員

1人

長度

9.1米-9.54米/9.83米 ?

翼展

11.23米(mi)/12.19米(mi)

高度

3.57-3.9米

機翼面積

22.5平方米

空重

2540公斤/2983公斤

最大起飛重量

3400-3629公斤/3648公斤

動力

1臺灰(hui)背隼(sun)63型水(shui)冷活塞(sai)式發動機(ji) ?

推力

功率(lv)1650匹馬力(li)（1210千瓦(wa)-1230千瓦(wa)）

最大飛行速度

655/657-660千米(mi)/小時（高度為7620米(mi)）

實用升限

11300米-13100米

轉場航程

1060公里

可帶燃油

564升

作戰距離

760公里

運輸距離

1000公里

海平面爬升

1310米/分

推重比

0.35千(qian)瓦/千(qian)克(ke)

服役動態

英倫戰區

1938年8月，歐洲戰(zhan)(zhan)爭(zheng)爆發(fa)，英國(guo)皇家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)已有957架噴(pen)火(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)在11個飛(fei)行大隊中(zhong)服(fu)役(yi)，是當時盟(meng)軍(jun)(jun)中(zhong)唯一(yi)能(neng)與(yu)德軍(jun)(jun)的(de)(de)Bf-l09戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)對抗的(de)(de)機(ji)種。1940年7月10日(ri)至10月30日(ri)，爆發(fa)了(le)歷史(shi)上(shang)有名的(de)(de)不列顛之(zhi)戰(zhan)(zhan)。這對英國(guo)來說(shuo)，是一(yi)場與(yu)德軍(jun)(jun)爭(zheng)奪制(zhi)空(kong)(kong)權的(de)(de)生死(si)(si)攸關(guan)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)役(yi)，英國(guo)舉國(guo)上(shang)下投入(ru)了(le)全部力量與(yu)法西斯(si)作殊死(si)(si)搏斗(dou)(dou)(dou)，噴(pen)火(huo)式(shi)和颶風式(shi)等(deng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)充當了(le)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)主角(jiao)。英國(guo)防(fang)空(kong)(kong)體系發(fa)揮了(le)最大效能(neng)，加上(shang)擁有性能(neng)先進的(de)(de)飛(fei)機(ji)，挫敗了(le)德國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)進犯(fan)。

1940年(nian)8月(yue)15日(ri)，在不(bu)列顛空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)，英軍(jun)(jun)出動(dong)974架(jia)戰(zhan)(zhan)斗機與2000架(jia)敵機交戰(zhan)(zhan)，結果以(yi)少勝多(duo)，使德軍(jun)(jun)損(sun)(sun)失飛機數百架(jia)，損(sun)(sun)失率高達20%。從8月(yue)24日(ri)起(qi)(qi)的(de)12天(tian)內(nei)，德軍(jun)(jun)連續發(fa)起(qi)(qi)所謂(wei)的(de)千機大轟(hong)炸，還是沒有占到(dao)便宜(yi)，又(you)被皇家空(kong)軍(jun)(jun)擊落飛機380余(yu)架(jia)。進入9月(yue)之后，重(zhong)點轉(zhuan)入首都倫敦的(de)防空(kong)作戰(zhan)(zhan)，在近50個晝夜(ye)的(de)艱苦戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)，有一大批德軍(jun)(jun)的(de)He111和(he)Ju87飛機被擊落在防區之外，這其中(zhong)噴火式戰(zhan)(zhan)斗機發(fa)揮了(le)重(zhong)要作用。

1940年9月15日，300架噴火式(shi)和另一批颶(ju)風式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)，僅在短(duan)短(duan)的(de)(de)20分鐘內一舉擊(ji)潰(kui)敵轟炸(zha)機(ji)大(da)編隊，此次戰(zhan)(zhan)斗直接(jie)導致希特(te)勒“海獅計劃“的(de)(de)破產，噴火式(shi)因(yin)此而獲得“英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)救星“的(de)(de)美(mei)稱，不列顛之戰(zhan)(zhan)最(zui)后以(yi)英(ying)國(guo)(guo)勝利而告終，據統計英(ying)方損失(shi)飛(fei)(fei)機(ji)915架，德方損失(shi)飛(fei)(fei)機(ji)1733架。當時(shi)的(de)(de)英(ying)國(guo)(guo)首相丘吉爾曾深有(you)感慨地(di)說(shuo)：“在戰(zhan)(zhan)爭史上，從來不曾有(you)如(ru)此大(da)量的(de)(de)人(ren)(ren)（指人(ren)(ren)民），從如(ru)此少量的(de)(de)人(ren)(ren)（指飛(fei)(fei)行員）那(nei)里，獲得如(ru)此多(duo)的(de)(de)好處(chu)“。

馬耳他戰區

噴(pen)火(huo)(huo)式戰斗(dou)機在(zai)地中海(hai)-馬耳他戰區，同(tong)樣有出色的表現。1942年3月，噴(pen)火(huo)(huo)式逐步替(ti)代颶風式戰斗(dou)機之后，原(yuan)來一度壟斷天空的意大利MC20戰斗(dou)機和BR20轟炸機等終于遇(yu)到了對手(shou)。同(tong)年4月份，一部(bu)分海(hai)噴(pen)火(huo)(huo)由美國的黃蜂號(hao)航空母(mu)艦運來增援，令(ling)局(ju)勢發生明(ming)顯逆轉。

1943年(nian)下半年(nian)，盟軍著手解放歐(ou)洲大陸。15個飛行(xing)大隊的噴火式戰斗機以(yi)馬耳他境(jing)內的機場為主要基地(di)，與各戰場上空(kong)的德國飛機展開了(le)血戰。到(dao)12月噴火式掛上炸彈(dan)對修建在荷蘭(lan)和法國境(jing)內的V-1導彈(dan)發射陣地(di)實(shi)施俯沖轟炸。

北非戰區

在(zai)北非，英國空軍原(yuan)先(xian)使用(yong)的“戰斧“和“英俊(jun)戰士“等(deng)戰斗機，其性能裝備(bei)不如對方，已(yi)顯得力不從(cong)心。直到1942年4月，大批噴火式戰斗機投入，才使局勢發生變化。

1942年6月，海噴(pen)火開始在皇(huang)家(jia)海軍(jun)艦隊中服役。同年秋(qiu)季，為(wei)配(pei)合北非(fei)登陸作戰，第(di)一(yi)次從甲板上(shang)起飛(fei)投入空戰。年底，英(ying)國(guo)海軍(jun)已擁有6個中隊的海噴(pen)火飛(fei)機，其中大多數為(wei)海噴(pen)火Mark IIC。

1943年9月，新改型的噴(pen)火Mark IX也(ye)飛抵(di)北非，英國空軍開始占有較大優勢。四(si)個月后，德軍在該地區全面(mian)敗北。

歐洲戰區

1943至1944年間，海噴火先(xian)后投(tou)入(ru)薩來(lai)魯諾、諾曼底和法國(guo)南部三大登陸(lu)戰(zhan)役，為(wei)盟(meng)軍開辟新的(de)(de)戰(zhan)場(chang)提供了有力的(de)(de)海空(kong)掩護。

1944年，改裝兀鷲發動機的(de)噴(pen)火(huo)式Mark XIV與暴(bao)風戰斗機和P-51等新型戰斗機開始投入使用(yong)，使歐洲戰場盟國空軍的(de)實力大(da)為提(ti)高。到6月的(de)諾曼底(di)登陸時(shi)，僅(jin)噴(pen)火(huo)和海噴(pen)火(huo)就有15個飛(fei)行大(da)隊的(de)兵(bing)力。

遠東戰區

1943年10月(yue)，第一批共3個飛(fei)行大(da)隊的(de)噴火(huo)式戰斗(dou)機開始進(jin)駐遠東地(di)區的(de)印(yin)(yin)度(du)。1944年7月(yue)，駐印(yin)(yin)度(du)的(de)噴火(huo)式戰斗(dou)機已增加(jia)到10個大(da)隊。不久(jiu)，噴火(huo)式Mark 8和美國的(de)P-47等(deng)先進(jin)飛(fei)機又相(xiang)繼進(jin)入(ru)印(yin)(yin)、緬、南太(tai)平洋和澳洲等(deng)地(di)區，使日本(ben)侵略者遇到了強(qiang)勁的(de)對(dui)手(shou)。

1945年，海噴火(huo)(huo)在遠東(dong)地區曾多次掩護美制“復仇(chou)者“魚雷攻(gong)擊機(ji)和(he)“螢(ying)火(huo)(huo)蟲“式攻(gong)擊機(ji)，成(cheng)功地對日軍在斯麥特拉的煉油廠進(jin)行了攻(gong)擊。在對日作戰(zhan)的后期，共有12個(ge)飛行中(zhong)隊的海噴火(huo)(huo)Mark III和(he)Mark V戰(zhan)斗(dou)機(ji)活躍在南(nan)太(tai)平洋(yang)上空。

噴火式戰(zhan)斗(dou)機還參加過馬(ma)來西亞和朝鮮(xian)(xian)半(ban)島戰(zhan)爭，中(zhong)國(guo)志愿軍(jun)空(kong)軍(jun)在朝鮮(xian)(xian)空(kong)戰(zhan)中(zhong)擊(ji)落了(le)2架噴火式F2。

總體評價

噴(pen)火式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在整個二(er)戰(zhan)(zhan)期間始終戰(zhan)(zhan)斗(dou)在最前線。它參加過無數次重要戰(zhan)(zhan)役，建立(li)了不朽功績，成為世人公認(ren)的(de)歐洲最優秀的(de)活(huo)塞式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和二(er)戰(zhan)(zhan)名機(ji)(ji)(ji)。尤其是不列顛之戰(zhan)(zhan)中，噴(pen)火式(shi)和颶風式(shi)等戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)充(chong)當(dang)了空戰(zhan)(zhan)的(de)主角。（環球網） ?

噴火式戰斗機與颶風式相比(bi)，是真正的(de)現代戰斗機，是各種新技術(shu)結合(he)的(de)產(chan)物，無論從技術(shu)上(shang)(shang)還是綜合(he)飛(fei)行性能(neng)上(shang)(shang)，都是英(ying)國二戰時(shi)最先進和最出(chu)色的(de)的(de)戰斗機。噴火式和德國Bf-109并(bing)列為歐洲戰區(qu)最重要(yao)的(de)兩大機種，也是兩架(jia)從大戰初期到結束一(yi)直較(jiao)勁的(de)敵人。（中華網）