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發展沿革

研制背景

1925年(nian)，超級馬林（Supermarine）公(gong)司(si)著名飛(fei)機設(she)計師(shi)較早嘗試單翼設(she)計的(de)(de)(de)先驅(qu)雷(lei)金納德(de)(de)·米(mi)(mi)切(qie)爾(er)為馬林公(gong)司(si)設(she)計了(le)(le)S.4競速(su)飛(fei)機，其采用中(zhong)單翼，外(wai)形(xing)設(she)計簡潔，于1925年(nian)9月(yue)13日創造了(le)(le)363千(qian)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)速(su)度紀錄。后來他(ta)又改(gai)進設(she)計了(le)(le)S.5競速(su)飛(fei)機，英(ying)國皇家空軍于1927年(nian)首(shou)次用S.5水上(shang)(shang)飛(fei)機參加了(le)(le)著名的(de)(de)(de)施(shi)奈德(de)(de)獎(jiang)競賽，并以452千(qian)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)時速(su)奪得(de)第一名，而S.5水上(shang)(shang)飛(fei)機可以說是噴火式(shi)戰斗機的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)。爾(er)后米(mi)(mi)切(qie)爾(er)又對它進行了(le)(le)改(gai)進，安裝了(le)(le)羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機。1929年(nian)9月(yue)12日，S.6改(gai)進型(xing)(xing)以530千(qian)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)速(su)度創造了(le)(le)新的(de)(de)(de)速(su)度紀錄。

1930年，英國(guo)(guo)航(hang)空部根據(ju)國(guo)(guo)際(ji)形勢(shi)和(he)航(hang)空技術的(de)(de)(de)進步(bu)，發布了新(xin)的(de)(de)(de)研制戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機規(gui)范(fan)F7/30，要求(qiu)研制高(gao)飛(fei)行速度(du)、高(gao)巡航(hang)速度(du)、高(gao)爬升率、大航(hang)程戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，并從作戰(zhan)(zhan)(zhan)角(jiao)度(du)著眼將飛(fei)機火力增加一(yi)倍。這個(ge)文(wen)件改變過去的(de)(de)(de)保守狀(zhuang)況，使英國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機研制進入一(yi)個(ge)新(xin)時期，對(dui)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機設(she)計是(shi)一(yi)場全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)。其(qi)最富戲劇性的(de)(de)(de)是(shi)單翼機和(he)雙翼機之間的(de)(de)(de)競爭，為了達(da)到規(gui)定的(de)(de)(de)速度(du)，單翼機是(shi)首選方(fang)案，但穩定性好又(you)要選擇雙翼機，另(ling)外其(qi)他方(fang)面的(de)(de)(de)選擇是(shi)是(shi)否采用可收放起(qi)落架，變矩螺(luo)旋(xuan)槳，升降副翼以及承力蒙(meng)皮(pi)等(deng)。

1931年(nian)，米切爾設計的S.6B飛(fei)機再次以(yi)547千米的速度在施奈德競(jing)賽中獲勝(sheng)。1933年(nian)，米切爾又設計了(le)Type 224飛(fei)機，該飛(fei)機機翼為(wei)鷗型，座艙為(wei)開(kai)放式，起(qi)落架也不可收放，雖然(ran)沒有獲得很大成功，但他不斷致力(li)于對它的改(gai)進。

1934年，英國航空部(bu)又制定了(le)新(xin)的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)研(yan)制規范(fan)F5/34，要求研(yan)制最大速度440千米以上，裝6至8挺機(ji)(ji)(ji)槍的(de)新(xin)型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，有(you)許多(duo)公司參與競爭(zheng)，這一階段最引(yin)人注目(mu)的(de)特點是(shi)雙翼機(ji)(ji)(ji)完全消失。設(she)計(ji)師(shi)卡(ka)姆提出了(le)新(xin)設(she)計(ji)方案(an)，這架最終(zhong)被命名(ming)為颶風(feng)式的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)雖(sui)然(ran)是(shi)全金(jin)屬單(dan)翼結(jie)構，但采用了(le)“憤怒”式的(de)機(ji)(ji)(ji)身結(jie)構和尾(wei)翼形狀(zhuang)。從技術角度看(kan)，颶風(feng)式戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)采用當時普遍應用的(de)承(cheng)力(li)蒙皮結(jie)構，其他新(xin)技術應用也不(bu)多(duo)，因此它可以說是(shi)經典結(jie)構與現代模式的(de)結(jie)合。與此同時，米切爾又先后設(she)計(ji)了(le)Type 300和K5054飛機(ji)(ji)(ji)。

建造沿革

英國空軍部提交了一(yi)份可用名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)名(ming)(ming)(ming)單給維克斯·阿姆斯壯公(gong)(gong)司來(lai)命名(ming)(ming)(ming)這種Type 300新飛機，時任(ren)維克斯公(gong)(gong)司主席的(de)(de)羅伯特麥克萊恩(en)稱(cheng)呼他的(de)(de)女(nv)兒為“小噴火(huo)”，這個(ge)字從(cong)伊麗莎白時代起是指一(yi)種特別(bie)火(huo)熱，兇惡類(lei)型的(de)(de)人(ren)，因(yin)此(ci)它建議用噴火(huo)式來(lai)命名(ming)(ming)(ming)。但實際上這個(ge)名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)先前已被(bei)用于內定為米切爾稍(shao)早(zao)的(de)(de)F.7/30 Type 224的(de)(de)設(she)計。米切爾回應：“他們就會選擇(ze)那種血淋(lin)淋(lin)的(de)(de)傻名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)。”極可能是延用抄襲稍(shao)早(zao)設(she)計的(de)(de)Type 224。

1935年1月，噴火式(shi)(shi)原型(xing)機由羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公司(si)開(kai)始生(sheng)(sheng)產，1936年3月5日，進(jin)行了首次飛行。在試飛過程中，速(su)度達到554千米/小時(shi)，這(zhe)(zhe)在當時(shi)是(shi)很先進(jin)的，各(ge)種報告(gao)對它的反映(ying)很好，這(zhe)(zhe)也立即引(yin)起英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍的注意，并(bing)決定(ding)大量訂購這(zhe)(zhe)種新型(xing)戰斗(dou)機。可惜米切爾(er)因長期勞累而病倒，年僅(jin)42歲(sui)于1937年夏去(qu)世，代(dai)替他的設計師(shi)約瑟夫(fu)·史(shi)密斯(si)繼(ji)續將(jiang)噴火式(shi)(shi)投(tou)入生(sheng)(sheng)產，并(bing)承擔(dan)了進(jin)一步改進(jin)工作，噴火式(shi)(shi)生(sheng)(sheng)產型(xing)于1938年8月開(kai)始裝備空軍。

二(er)戰(zhan)(zhan)中噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)大量(liang)生產，并不斷進行改(gai)(gai)進，先(xian)后(hou)發展了(le)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)、戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸機(ji)、偵察機(ji)、教練機(ji)和(he)艦(jian)(jian)載戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)等諸多改(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)，其各(ge)自或(huo)多或(huo)少(shao)都有一(yi)些差別。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)不計(ji)各(ge)種亞型(xing)(xing)(xing)和(he)海噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)的(de)各(ge)種改(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)，其原型(xing)(xing)(xing)機(ji)的(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)(xing)就有24個，根(gen)據(ju)使用發動機(ji)的(de)不同主要(yao)可以(yi)(yi)分為(wei)(wei)三類，即(ji)早期灰背(bei)隼(sun)(sun)型(xing)(xing)(xing)、后(hou)期灰背(bei)隼(sun)(sun)型(xing)(xing)(xing)和(he)兀(wu)鷲(jiu)型(xing)(xing)(xing)。如(ru)果全部(bu)計(ji)算，共40余種型(xing)(xing)(xing)號，歸納起(qi)來形(xing)成了(le)兩個重要(yao)系列，即(ji)陸基型(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)和(he)艦(jian)(jian)載型(xing)(xing)(xing)“海噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)”。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)不但技術性(xing)能優異，其生產數量(liang)上(shang)也位居世界前(qian)列，據(ju)統計(ji)，陸基型(xing)(xing)(xing)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)總產量(liang)為(wei)(wei)22907架(jia)(jia)（一(yi)說為(wei)(wei)22759架(jia)(jia)），艦(jian)(jian)載型(xing)(xing)(xing)“海噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)”總產量(liang)為(wei)(wei)256架(jia)(jia)（一(yi)說為(wei)(wei)2408架(jia)(jia)），其中產量(liang)最大的(de)為(wei)(wei)Mark V和(he)Mark IX，均超過(guo)5000架(jia)(jia)。二(er)戰(zhan)(zhan)后(hou)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)仍在(zai)不斷改(gai)(gai)進，如(ru)Mark XXI型(xing)(xing)(xing)結構上(shang)有較大改(gai)(gai)動，裝4門20毫米機(ji)炮，可掛炸彈。噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)連續(xu)生產了(le)12年(nian)后(hou)，在(zai)英(ying)(ying)國本土于1947年(nian)停(ting)產；在(zai)英(ying)(ying)國以(yi)(yi)外，1954年(nian)4月1日，馬來西亞仿制的(de)最后(hou)一(yi)架(jia)(jia)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)Mark XVIIII型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)出廠。

噴(pen)火(huo)(huo)式(shi)的各種(zhong)Mark型(xing)并(bing)不說明生(sheng)產(chan)時間(jian)，比如(ru)實際上噴(pen)火(huo)(huo)IX投入生(sheng)產(chan)要早于噴(pen)火(huo)(huo)VII和VIII，有(you)的Mark型(xing)號(hao)下還(huan)(huan)(huan)有(you)各種(zhong)亞型(xing)，飛機(ji)本身也會有(you)一(yi)些變化，比如(ru)第一(yi)款噴(pen)火(huo)(huo)VB是(shi)其(qi)實是(shi)以噴(pen)火(huo)(huo)IB為基礎改(gai)裝的，第一(yi)款噴(pen)火(huo)(huo)IX原本是(shi)噴(pen)火(huo)(huo)VC。皇家空軍一(yi)般(ban)用(yong)(yong)羅馬(ma)數字(zi)標明改(gai)型(xing)編號(hao)，這(zhe)(zhe)樣一(yi)直標到噴(pen)火(huo)(huo)XVI，從17開始(shi)改(gai)用(yong)(yong)阿拉伯(bo)數字(zi)一(yi)直到最后一(yi)種(zhong)噴(pen)火(huo)(huo)24。另外(wai)文(wen)中還(huan)(huan)(huan)會標出型(xing)號(hao)數，這(zhe)(zhe)個是(shi)超級馬(ma)林(lin)公(gong)司的繪圖設計數字(zi)。另外(wai)還(huan)(huan)(huan)有(you)一(yi)些編號(hao)如(ru)K、L、N，這(zhe)(zhe)是(shi)英國皇家空軍給予每一(yi)架噴(pen)火(huo)(huo)式(shi)都有(you)的生(sheng)產(chan)編號(hao)。

服役歷程

1938年8月4日，噴(pen)火(huo)式首架編號K9789抵達(da)位于(yu)達(da)克斯福特(te)（Duxford）的(de)第(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)，在颶風式提供給諾(nuo)斯霍特(te)（Northolt）的(de)第(di)111中(zhong)(zhong)隊(dui)之后九個月，作為皇家空軍第(di)二種裝備了8挺機(ji)槍的(de)現代化單翼戰斗機(ji)，噴(pen)火(huo)式投(tou)入服役(yi)。在中(zhong)(zhong)隊(dui)長亨(heng)利·卡(ka)森(sen)（Henry Cozen）的(de)指揮下，19中(zhong)(zhong)隊(dui)開始用(yong)噴(pen)火(huo)式Mark I型(xing)換裝原有的(de)“長手套”（Gauntlet）雙翼機(ji)。1938年慕尼黑危機(ji)時，第(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)是(shi)唯一的(de)噴(pen)火(huo)式中(zhong)(zhong)隊(dui)。

1938年(nian)10月31日(ri)，第(di)(di)(di)(di)二個接收噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)的(de)達克斯福特(te)第(di)(di)(di)(di)66中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)接收了(le)編號K9802的(de)噴火(huo)(huo)(huo)。這樣，1938年(nian)末，皇家空軍已(yi)(yi)經(jing)擁有了(le)兩個齊裝滿(man)員、儲備(bei)充足的(de)噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。1939年(nian)9月3日(ri)，戰(zhan)爭爆發時(shi)，噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)已(yi)(yi)經(jing)配備(bei)給了(le)十個中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，達克斯福特(te)的(de)第(di)(di)(di)(di)19、66和611中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，霍恩丘(qiu)奇（Hornchurch）的(de)第(di)(di)(di)(di)54、65和74中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，丘(qiu)奇芬頓（Church Fenton）的(de)第(di)(di)(di)(di)72中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，卡特(te)瑞克（Catterick）的(de)第(di)(di)(di)(di)41和609中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，以及阿(a)伯特(te)辛奇（Abbotsinch）的(de)第(di)(di)(di)(di)602中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。除(chu)此(ci)之外(wai)，第(di)(di)(di)(di)603中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)正在藤舍（Turnhouse）用噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)更換原有的(de)“角斗士”戰(zhan)斗機(ji)，而已(yi)(yi)經(jing)交付(fu)的(de)總計306架噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)中(zhong)(zhong)，已(yi)(yi)有36架因(yin)訓練事(shi)故報銷了(le)。此(ci)外(wai)，噴火(huo)(huo)(huo)式(shi)(shi)還曾(ceng)出口或(huo)轉讓生產，成為不少國(guo)家的(de)主戰(zhan)機(ji)種，直(zhi)到20世紀50年(nian)代中(zhong)(zhong)期才退役。

技術特點

機型結構

結構

噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)戰斗機采用了羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯公司“灰背(bei)隼/梅林”型大功率活塞式(shi)(shi)發動機（如灰背(bei)隼63型發動機的(de)功率為(wei)1710馬力(li)）和良好的(de)氣(qi)動外形(xing)(xing)。噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)采用半紡錘(chui)形(xing)(xing)機頭，有別于當時大多數飛機的(de)平(ping)禿粗(cu)大機頭，整流效果好，阻力(li)小。發動機安裝在(zai)支撐架(jia)后(hou)的(de)防火(huo)承力(li)壁上(shang)，背(bei)后(hou)是(shi)半硬殼結構的(de)中后(hou)部(bu)機身。機翼(yi)采用橢圓平(ping)面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)的(de)懸(xuan)臂式(shi)(shi)下單翼(yi)，雖制造(zao)工藝復雜(za)，費工費時，但氣(qi)動特性好，升阻比大。飛機的(de)全部(bu)固(gu)定(ding)武器、主起落架(jia)和冷(leng)卻器等都裝在(zai)機冀內，飛機駕駛員為(wei)一名，單座座艙視野(ye)良好。 ?

噴(pen)火式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)采用(yong)的(de)(de)(de)(de)新(xin)技(ji)術(shu)包括單翼結(jie)構、全金屬承力(li)蒙皮、鉚(liu)接(jie)(jie)機(ji)(ji)身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，與同期德國主力(li)機(ji)(ji)種(zhong)Bf-109相比各有千(qian)秋，水(shui)平機(ji)(ji)動(dong)(dong)性及火力(li)方面略勝一籌。噴(pen)火式(shi)的(de)(de)(de)(de)極速比德國的(de)(de)(de)(de)同類戰斗(dou)機(ji)(ji)略差，但(dan)穩定性更佳，可以大(da)大(da)減輕飛行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)負(fu)擔。由(you)于噴(pen)火式(shi)的(de)(de)(de)(de)翼載荷比較(jiao)低，因(yin)此與常采用(yong)“高速接(jie)(jie)近，一擊就(jiu)跑”戰術(shu)的(de)(de)(de)(de)德國戰斗(dou)機(ji)(ji)格斗(dou)時，可通(tong)過水(shui)平機(ji)(ji)動(dong)(dong)性好的(de)(de)(de)(de)優勢奪(duo)取(qu)戰場(chang)主動(dong)(dong)權。 ?

翼型

噴(pen)火式戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)不(bu)同型(xing)號的(de)(de)(de)掛載(zai)、武器(qi)、載(zai)彈(dan)量都不(bu)同，常見(jian)的(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)有A型(xing)，B型(xing)，C型(xing)，D型(xing)，E型(xing)，LF型(xing)和晚(wan)期翼(yi)型(xing)。其中A型(xing)是最基(ji)本的(de)(de)(de)，裝(zhuang)備8挺303勃(bo)朗寧機(ji)(ji)槍，每邊4挺，這個(ge)基(ji)本構型(xing)直到(dao)1942年的(de)(de)(de)C型(xing)翼(yi)才改變。D型(xing)為無武裝(zhuang)的(de)(de)(de)偵查型(xing)，機(ji)(ji)翼(yi)內(nei)藏有66.5英制(zhi)加侖的(de)(de)(de)油(you)箱。有的(de)(de)(de)噴(pen)火式采用裁短翼(yi)來換取低空性能和滾轉(zhuan)能力，這些噴(pen)火有的(de)(de)(de)會標注LF低空戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，而(er)有的(de)(de)(de)則沒有標注。

B型從A型改裝(zhuang)而來，起初安裝(zhuang)兩(liang)門(men)西斯帕諾(nuo)(nuo)I機炮(pao)，彈(dan)鼓暴(bao)露在外，之后改用(yong)彈(dan)鏈供彈(dan)的西斯帕諾(nuo)(nuo)II，可以安裝(zhuang)兩(liang)門(men)西斯帕諾(nuo)(nuo)（60發每門(men)炮(pao)）和四挺(ting)(ting)30.3英寸機槍（350發每挺(ting)(ting)槍）。

C型是(shi)為了(le)減(jian)少(shao)工(gong)時和(he)原料浪費而(er)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通用機(ji)翼，分(fen)為三種武裝(zhuang)，和(he)A型一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)八挺機(ji)槍，和(he)B型一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩門(men)(men)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)加四挺機(ji)槍和(he)全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)四門(men)(men)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)，此時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西斯帕(pa)諾II全部使(shi)用120發彈(dan)(dan)鏈供彈(dan)(dan)，單門(men)(men)炮(pao)(pao)(pao)載彈(dan)(dan)量(liang)提升一倍，同時機(ji)翼下各有一個(ge)硬點可(ke)以(yi)掛載250磅航彈(dan)(dan)。由于(yu)高空會(hui)讓暴露(lu)在外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)受凍，C型沒有空間安(an)裝(zhuang)炮(pao)(pao)(pao)管(guan)加熱系統，所(suo)以(yi)實際上絕(jue)大多數飛(fei)機(ji)還是(shi)采用裝(zhuang)120發西斯帕(pa)諾兩門(men)(men)加上350發30.3英寸口徑(jing)機(ji)槍四挺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)置，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)先安(an)裝(zhuang)四炮(pao)(pao)(pao)之后又改回兩炮(pao)(pao)(pao)四槍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)置。另外盡管(guan)早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噴火(huo)型號也掛過炸(zha)彈(dan)(dan)，但是(shi)真正定(ding)位為戰斗轟(hong)炸(zha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要從噴火(huo)IX開(kai)始。

E型(xing)和C型(xing)的(de)(de)(de)結構差不多，不過外側的(de)(de)(de)機(ji)槍口被取消了，常用的(de)(de)(de)武(wu)器配置(zhi)為120發(fa)西斯帕諾(nuo)機(ji)炮兩門(men)和250發(fa)50勃(bo)朗寧機(ji)槍兩挺或者(zhe)是120發(fa)西斯帕諾(nuo)四(si)門(men)。由(you)于1945年5英寸勃(bo)朗寧機(ji)槍才正式在(zai)RAF中服役，所以在(zai)此之(zhi)前使用E型(xing)機(ji)裝5英寸機(ji)槍的(de)(de)(de)只能算個(ge)人的(de)(de)(de)改裝。

在戰后的晚期(qi)型噴火上，由于馬(ma)力更強，所以重新設(she)計了機(ji)翼，最(zui)初的新機(ji)翼理論最(zui)大(da)速度(du)為(wei)580邁，約合930千(qian)米/小時，經過(guo)改進后新機(ji)翼的理論最(zui)大(da)速度(du)則為(wei)825邁，約合千(qian)米/小時。標準武(wu)裝(zhuang)為(wei)150發西(xi)斯(si)帕(pa)(pa)諾(nuo)(nuo)II機(ji)炮或者(zhe)是短身管的西(xi)斯(si)帕(pa)(pa)諾(nuo)(nuo)V機(ji)炮四(si)門。

動力系統

噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)戰(zhan)斗機(ji)Mark I型(xing)的(de)最(zui)大速度為(wei)563千(qian)(qian)米(mi)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)Mark V型(xing)的(de)最(zui)大速度達到628千(qian)(qian)米(mi)，1943年出現的(de)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)改(gai)(gai)進(jin)型(xing)最(zui)大速度達到730千(qian)(qian)米(mi)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)的(de)后(hou)繼新型(xing)的(de)怨恨式(shi)戰(zhan)斗機(ji)最(zui)佳(jia)飛行(xing)狀態下(xia)，速度高(gao)達795千(qian)(qian)米(mi)，這已接近活塞(sai)式(shi)飛機(ji)的(de)極(ji)限(xian)了，由此可(ke)見它(ta)的(de)改(gai)(gai)進(jin)潛力相當大。 ?噴(pen)(pen)(pen)火(huo)(huo)式(shi)從Mark XII型(xing)開(kai)始換裝功(gong)率(lv)更大的(de)“兀鷲(jiu)/格里芬”發動機(ji)后(hou)，其極(ji)限(xian)速度突破(po)了700千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時的(de)大關，各項(xiang)戰(zhan)術(shu)、技術(shu)指標均(jun)得到較為(wei)明顯(xian)的(de)改(gai)(gai)善(shan)。

機載武器

噴火式戰斗機(ji)一般裝備(bei)8挺(ting)(ting)7.7毫米口(kou)徑機(ji)槍或2門20毫米西斯帕諾機(ji)炮和(he)4挺(ting)(ting)7.7毫米或2挺(ting)(ting)點50勃朗寧機(ji)槍，還可(ke)攜帶1組約250公斤(jin)炸彈(dan)。

性能數據

機(ji)體參數（噴火式Mark VC）

乘員

1人

長度

9.1米-9.54米/9.83米 ?

翼展

11.23米/12.19米

高度

3.57-3.9米

機翼面積

22.5平方米

空重

2540公(gong)斤/2983公(gong)斤

最大起飛重量

3400-3629公斤/3648公斤

動力

1臺灰(hui)背隼63型水冷(leng)活塞(sai)式發動機 ?

推力

功率1650匹(pi)馬力（1210千(qian)瓦(wa)-1230千(qian)瓦(wa)）

最大飛行速度

655/657-660千米(mi)/小時（高度為7620米(mi)）

實用升限

11300米-13100米

轉場航程

1060公里

可帶燃油

564升

作戰距離

760公里

運輸距離

1000公里

海平面爬升

1310米/分

推重比

0.35千瓦/千克

服役動態

英倫戰區

1938年8月(yue)，歐(ou)洲戰(zhan)爭爆發(fa)，英國皇(huang)家空軍(jun)已有(you)957架噴(pen)(pen)火式(shi)戰(zhan)斗機在(zai)11個(ge)飛行大隊中(zhong)服役，是(shi)當時(shi)盟軍(jun)中(zhong)唯一能與(yu)(yu)德軍(jun)的(de)(de)Bf-l09戰(zhan)斗機對抗的(de)(de)機種。1940年7月(yue)10日至10月(yue)30日，爆發(fa)了(le)(le)歷史上有(you)名的(de)(de)不列顛之(zhi)戰(zhan)。這對英國來說(shuo)，是(shi)一場與(yu)(yu)德軍(jun)爭奪制(zhi)空權的(de)(de)生死(si)攸關的(de)(de)戰(zhan)役，英國舉國上下投(tou)入了(le)(le)全部力(li)量與(yu)(yu)法西斯作殊死(si)搏斗，噴(pen)(pen)火式(shi)和颶風式(shi)等戰(zhan)斗機充當了(le)(le)空戰(zhan)的(de)(de)主角(jiao)。英國防空體系(xi)發(fa)揮了(le)(le)最大效(xiao)能，加上擁有(you)性(xing)能先進(jin)(jin)的(de)(de)飛機，挫(cuo)敗(bai)了(le)(le)德國空軍(jun)的(de)(de)進(jin)(jin)犯。

1940年8月15日，在不列顛(dian)空戰(zhan)中(zhong)(zhong)，英軍出(chu)動974架(jia)戰(zhan)斗機(ji)與2000架(jia)敵(di)機(ji)交(jiao)戰(zhan)，結果以少勝多，使德(de)(de)軍損失飛(fei)機(ji)數百架(jia)，損失率高達(da)20%。從8月24日起的12天(tian)內，德(de)(de)軍連續發起所(suo)謂的千機(ji)大轟炸，還是沒有(you)占到便(bian)宜，又被皇家空軍擊落飛(fei)機(ji)380余架(jia)。進入(ru)9月之后，重(zhong)點轉入(ru)首都倫敦的防(fang)空作戰(zhan)，在近50個晝夜的艱苦戰(zhan)斗中(zhong)(zhong)，有(you)一大批德(de)(de)軍的He111和Ju87飛(fei)機(ji)被擊落在防(fang)區之外(wai)，這(zhe)其中(zhong)(zhong)噴火式(shi)戰(zhan)斗機(ji)發揮了重(zhong)要作用(yong)。

1940年9月15日(ri)，300架噴火(huo)式和另一(yi)批颶(ju)風(feng)式飛(fei)機(ji)(ji)，僅在(zai)短短的(de)20分鐘內一(yi)舉擊潰(kui)敵轟炸機(ji)(ji)大(da)編隊(dui)，此(ci)次戰斗直接導致希特勒“海獅計(ji)劃“的(de)破(po)產，噴火(huo)式因此(ci)而獲得“英國的(de)救星“的(de)美稱，不列顛之戰最后以英國勝利而告終，據統計(ji)英方損失飛(fei)機(ji)(ji)915架，德方損失飛(fei)機(ji)(ji)1733架。當時(shi)的(de)英國首(shou)相丘吉爾曾(ceng)深有感慨地說：“在(zai)戰爭史上，從(cong)來不曾(ceng)有如(ru)此(ci)大(da)量的(de)人（指(zhi)人民），從(cong)如(ru)此(ci)少(shao)量的(de)人（指(zhi)飛(fei)行員(yuan)）那里，獲得如(ru)此(ci)多(duo)的(de)好處(chu)“。

馬耳他戰區

噴(pen)火式(shi)戰斗(dou)機(ji)在(zai)地中海-馬耳他戰區，同(tong)樣(yang)有出色的表(biao)現。1942年3月(yue)，噴(pen)火式(shi)逐步替(ti)代颶風式(shi)戰斗(dou)機(ji)之(zhi)后，原來一度壟(long)斷天空(kong)的意(yi)大利MC20戰斗(dou)機(ji)和BR20轟炸機(ji)等終于遇到了對(dui)手。同(tong)年4月(yue)份(fen)，一部分海噴(pen)火由美國的黃(huang)蜂號航空(kong)母艦運(yun)來增援，令(ling)局勢發生明顯逆(ni)轉(zhuan)。

1943年(nian)下半年(nian)，盟軍著(zhu)手解放歐洲大陸(lu)。15個飛行大隊的(de)噴火(huo)式戰斗機以馬耳(er)他境內(nei)的(de)機場為主要基地(di)，與各戰場上空的(de)德國飛機展開了血戰。到(dao)12月噴火(huo)式掛(gua)上炸彈對修建(jian)在荷(he)蘭和(he)法國境內(nei)的(de)V-1導(dao)彈發射陣地(di)實施俯沖轟炸。

北非戰區

在(zai)北非，英(ying)國(guo)空軍原先使用的“戰斧“和“英(ying)俊戰士(shi)“等戰斗機，其性能(neng)裝備不(bu)如對(dui)方(fang)，已顯得力不(bu)從心(xin)。直到1942年4月，大批噴火式戰斗機投入(ru)，才(cai)使局勢發生(sheng)變(bian)化。

1942年6月，海(hai)(hai)(hai)噴火開始在(zai)皇家海(hai)(hai)(hai)軍艦隊中(zhong)服役。同年秋季(ji)，為(wei)配合北(bei)非(fei)登陸作戰(zhan)，第一次(ci)從甲板上起飛(fei)投(tou)入空戰(zhan)。年底，英國海(hai)(hai)(hai)軍已擁(yong)有6個中(zhong)隊的海(hai)(hai)(hai)噴火飛(fei)機，其中(zhong)大多數為(wei)海(hai)(hai)(hai)噴火Mark IIC。

1943年9月(yue)，新改型(xing)的噴(pen)火Mark IX也飛抵北(bei)非，英(ying)國空(kong)軍(jun)開始(shi)占有較大優勢。四個(ge)月(yue)后，德軍(jun)在該地區全(quan)面敗北(bei)。

歐洲戰區

1943至1944年間，海(hai)噴(pen)火(huo)先(xian)后(hou)投(tou)入薩來魯(lu)諾、諾曼(man)底和(he)法國南部三(san)大登陸戰(zhan)役，為盟軍開辟新的(de)戰(zhan)場提供了有力的(de)海(hai)空掩護(hu)。

1944年，改裝兀鷲發動機(ji)(ji)的噴火式Mark XIV與暴風戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)和P-51等新型戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)開始投入使用，使歐洲戰(zhan)(zhan)場盟(meng)國空軍的實力(li)大為提高。到(dao)6月(yue)的諾(nuo)曼(man)底登陸時，僅(jin)噴火和海(hai)噴火就(jiu)有15個飛行(xing)大隊的兵力(li)。

遠東戰區

1943年10月，第一批共3個飛(fei)行(xing)大隊(dui)的噴火式戰斗機(ji)開始進(jin)駐(zhu)遠東(dong)地區的印度。1944年7月，駐(zhu)印度的噴火式戰斗機(ji)已增(zeng)加(jia)到(dao)10個大隊(dui)。不久，噴火式Mark 8和美(mei)國的P-47等(deng)先進(jin)飛(fei)機(ji)又相(xiang)繼(ji)進(jin)入(ru)印、緬(mian)、南太平洋和澳洲等(deng)地區，使(shi)日本侵略者遇到(dao)了(le)強勁的對手。

1945年，海(hai)噴火(huo)在遠東地區(qu)曾(ceng)多(duo)次掩護(hu)美制“復仇者(zhe)“魚(yu)雷攻(gong)擊(ji)機和“螢火(huo)蟲“式攻(gong)擊(ji)機，成功地對日(ri)軍在斯麥(mai)特拉的煉(lian)油廠進行(xing)了攻(gong)擊(ji)。在對日(ri)作戰(zhan)的后(hou)期(qi)，共有(you)12個飛行(xing)中隊的海(hai)噴火(huo)Mark III和Mark V戰(zhan)斗機活躍在南太平(ping)洋上空。

噴火式戰(zhan)斗機(ji)還參加(jia)過(guo)馬來西(xi)亞和朝鮮半島戰(zhan)爭(zheng)，中國志愿(yuan)軍空(kong)軍在(zai)朝鮮空(kong)戰(zhan)中擊落了(le)2架噴火式F2。

總體評價

噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)戰(zhan)斗機(ji)在(zai)整個二戰(zhan)期間(jian)始終戰(zhan)斗在(zai)最(zui)前線。它參加(jia)過無(wu)數次重要戰(zhan)役，建立了不朽功績(ji)，成(cheng)為世人公認(ren)的歐洲(zhou)最(zui)優秀的活塞式(shi)(shi)戰(zhan)斗機(ji)和二戰(zhan)名機(ji)。尤其(qi)是(shi)不列顛之(zhi)戰(zhan)中，噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)和颶風式(shi)(shi)等戰(zhan)斗機(ji)充當了空戰(zhan)的主(zhu)角。（環球(qiu)網(wang)） ?

噴(pen)火(huo)式(shi)戰斗(dou)機(ji)與颶(ju)風式(shi)相(xiang)比(bi)，是(shi)(shi)真正(zheng)的(de)(de)現代(dai)戰斗(dou)機(ji)，是(shi)(shi)各種(zhong)新技術結合(he)的(de)(de)產物，無論從(cong)技術上還是(shi)(shi)綜(zong)合(he)飛(fei)行(xing)性能上，都是(shi)(shi)英(ying)國二戰時最先進和(he)最出色的(de)(de)的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)。噴(pen)火(huo)式(shi)和(he)德國Bf-109并列為(wei)歐洲戰區最重要的(de)(de)兩大(da)機(ji)種(zhong)，也是(shi)(shi)兩架從(cong)大(da)戰初期到結束一直較勁的(de)(de)敵人。（中(zhong)華網）