芒果视频下载

發展沿革

研制背景

1936年，美(mei)(mei)軍陸航(hang)(hang)(hang)公布了(le)(le)一種(zhong)雙發(fa)(fa)截擊機的(de)(de)設(she)(she)(she)計要(yao)求，其中最大速度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)576千米(mi)(mi)/小時(shi)（6100米(mi)(mi)高空(kong)時(shi)）。1937年6月(yue)23日，美(mei)(mei)國陸軍采(cai)納了(le)(le)洛克希德公司的(de)(de)設(she)(she)(she)計。1939年，鑒于世(shi)界局(ju)勢的(de)(de)急劇惡(e)化，美(mei)(mei)國國會(hui)開始批準撥款建立新的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)兵部(bu)隊。尤(you)其是(shi)(shi)在(zai)觀看了(le)(le)德國Bf-109充滿挑(tiao)釁意(yi)味的(de)(de)巡(xun)回表(biao)演后(hou)，開發(fa)(fa)新式(shi)戰(zhan)斗機已是(shi)(shi)當務之急了(le)(le)。除了(le)(le)傳統的(de)(de)速度(du)(du)要(yao)求因此(ci)而帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)流線型(xing)(xing)設(she)(she)(she)計思想外(wai)，人們已經意(yi)識到(dao)了(le)(le)火力的(de)(de)重(zhong)要(yao)。幾種(zhong)在(zai)此(ci)思想指(zhi)導(dao)下研制的(de)(de)飛(fei)機已經先(xian)后(hou)在(zai)美(mei)(mei)國陸航(hang)(hang)(hang)中服役(yi)，包(bao)括(kuo)P-35、P-36等(deng)飛(fei)機。通用(yong)(yong)(yong)汽車愛(ai)利森分公司設(she)(she)(she)計了(le)(le)V1710-11型(xing)(xing)液(ye)冷發(fa)(fa)動機。同時(shi)還采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)一臺通用(yong)(yong)(yong)電氣(qi)的(de)(de)渦輪增壓(ya)器來(lai)(lai)使(shi)(shi)發(fa)(fa)動機散發(fa)(fa)出更(geng)強勁的(de)(de)動力。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)證明改(gai)(gai)進的(de)(de)效果，他(ta)們采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)實驗的(de)(de)方式(shi)，造出了(le)(le)十幾架XP-37。雖然它(ta)(ta)們僅(jin)被(bei)用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)做(zuo)測(ce)試用(yong)(yong)(yong)，但收(shou)集到(dao)的(de)(de)數據被(bei)用(yong)(yong)(yong)在(zai)了(le)(le)P-40的(de)(de)設(she)(she)(she)計上。雖然P-40價格便宜，便于形成戰(zhan)斗力，自身(shen)的(de)(de)設(she)(she)(she)計也(ye)有(you)可圈可點之處，但是(shi)(shi)它(ta)(ta)自身(shen)的(de)(de)理念和陸航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)戰(zhan)略思想卻限(xian)制了(le)(le)它(ta)(ta)的(de)(de)發(fa)(fa)展。（陸航(hang)(hang)(hang)認為(wei)(wei)(wei)這種(zhong)戰(zhan)斗機應(ying)在(zai)3660米(mi)(mi)到(dao)6100米(mi)(mi)的(de)(de)中空(kong)巡(xun)航(hang)(hang)(hang)。）而且即使(shi)(shi)加以改(gai)(gai)進，渦輪增壓(ya)機在(zai)P-40上也(ye)顯(xian)得非常笨重(zhong)。因此(ci)，這樣的(de)(de)設(she)(she)(she)計空(kong)隙就使(shi)(shi)得適(shi)應(ying)高空(kong)高速的(de)(de)戰(zhan)斗機有(you)了(le)(le)發(fa)(fa)展的(de)(de)根(gen)基，這就是(shi)(shi)P-38誕生的(de)(de)契機。

建造沿革

1939年1月(yue)，XP-38原型機(ji)交付使用，1月(yue)27日首飛成功。

1939年(nian)4月 27 日，陸航簽訂了和平時期最大的(de)驅逐(zhu)機(ji)購買合同。包括524架P-40、13架 YP-38以(yi)及13架YP-39的(de)購買要求被(bei)寫進了合同中(zhong)。

1942年 2月，新(xin)型的愛利森F-5型（編號 V1710-49/52）發動機(ji)問世了，在此(ci)基礎上研制的F-10、F-15型發動機(ji)讓P-38的發展有了新(xin)的前景(jing)，得以在修改氣動外(wai)形減少尾顫的同時(shi)進一步增(zeng)加戰斗力。

P-38有許(xu)多(duo)派生型(xing)號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機頭較大的(de)空間(jian)也(ye)很適合作為偵察機，因此也(ye)建造了裝備(bei)照相機的(de)偵察型(xing)F4和F5。

服役歷程

第一支使用P-38的部隊是美軍第1飛行大(da)隊。在珍珠港事件(jian)后(hou)，第1飛行大(da)隊加入了駐扎在圣(sheng)迭戈的第14大(da)隊來保衛美國(guo)西海(hai)岸。第一種用于(yu)實(shi)戰的P-38是F-4，它由P-38E將機(ji)炮換裝(zhuang)為照相機(ji)而改裝(zhuang)成。

第二(er)次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)，P-38的(de)(de)航(hang)(hang)跡(ji)遍(bian)布(bu)了(le)整個戰(zhan)(zhan)區(qu)。1941年(nian)，P-38于(yu)英格(ge)蘭首次出擊(ji)，但沒有遭遇敵機(ji)。1942 年(nian)11月(yue)開始奔波(bo)于(yu)北非，戰(zhan)(zhan)果非凡。此(ci)后(hou)，英美的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟炸中(zhong)，不時可(ke)以(yi)看到(dao)P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。1943年(nian)7月(yue)，有極少量的(de)(de)P-38 參加了(le)蘇聯空軍。到(dao)1944年(nian)，在(zai)(zai)亞(ya)歐戰(zhan)(zhan)場，陸航(hang)(hang)已(yi)(yi)經有13個大(da)隊(dui)在(zai)(zai)使用P-38 戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。在(zai)(zai)缺少補給的(de)(de)鏈式群(qun)島上(shang)，正(zheng)是它(ta)大(da)航(hang)(hang)程(cheng)大(da)火(huo)力發(fa)揮的(de)(de)舞臺。第5航(hang)(hang)空隊(dui)前(qian)往新(xin)幾內亞(ya)參加對日(ri)(ri)作戰(zhan)(zhan)后(hou)到(dao)1943年(nian)11月(yue)，王(wang)牌飛行員Richard Bong少校已(yi)(yi)經擊(ji)落(luo)21架(jia)日(ri)(ri)機(ji)，名列第5航(hang)(hang)空隊(dui)榜首。戰(zhan)(zhan)爭(zheng)結束前(qian)Richard Bong少校已(yi)(yi)用P-38擊(ji)落(luo)了(le)40架(jia)日(ri)(ri)本戰(zhan)(zhan)機(ji)。1944年(nian)春，中(zhong)國戰(zhan)(zhan)場上(shang)也出現了(le)P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。

第二次世界(jie)大(da)戰后(hou)的大(da)裁軍，使P-38沒能繼(ji)續(xu)參戰。而且當時的作戰情況也不需(xu)要它作為夜間(jian)戰斗(dou)機出(chu)現(xian)。總共(gong)生產(chan)9923架，只是大(da)量盟軍飛(fei)機的一小部(bu)分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的雙(shuang)尾撐(cheng)(cheng)結構能迅(xun)速吸收異常的震動(dong)，易(yi)損(sun)面(mian)積由于支撐(cheng)(cheng)型的設計而(er)堅固并且多有重疊。這(zhe)使(shi)得炮

彈擊穿它的(de)油箱并引起燃(ran)燒的(de)可能大大降低(di)，而(er) P-38的(de)自封式主油箱是和發動(dong)機(ji)(ji)分離(li)裝在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)間短艙內(nei)的(de)，這(zhe)又加大了它的(de)生(sheng)存力。短小的(de)機(ji)(ji)艙沒有(you)足(zu)夠的(de)暖氣(qi)，使這(zhe)種高空戰斗(dou)機(ji)(ji)內(nei)非常寒冷。在(zai)(zai)長距離(li)的(de)護航中(zhong)(zhong)常有(you)駕(jia)駛員(yuan)凍傷和疲勞失去意(yi)識的(de)例子。渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓器噴出的(de)尾凝經常暴(bao)露它的(de)位(wei)置(zhi)。機(ji)(ji)動(dong)性(xing)不好，在(zai)(zai)接近音速的(de)俯沖(chong)中(zhong)(zhong)，空氣(qi)壓縮使得拉(la)起失去控制。兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)似乎提高了生(sheng)存力，但(dan)是根據(ju)(ju)戰后《歐洲戰斗(dou)機(ji)(ji)戰場戰斗(dou)數(shu)據(ju)(ju)》來看，只(zhi)有(you)10%的(de)飛機(ji)(ji)能在(zai)(zai)一臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)受損后返回。這(zhe)可能是因為一臺(tai)機(ji)(ji)爆燃(ran)后會令整架飛機(ji)(ji)的(de)冷卻子系統出故障進而(er)引起全機(ji)(ji)過熱造成(cheng)的(de)。

動力系統

XP-38戰斗(dou)機(ji)采(cai)用(yong)兩(liang)臺(tai)愛利遜V1710-11型液(ye)冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，由于兩(liang)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)緣故，XP-38可(ke)以(yi)將(jiang)渦輪增壓器(qi)毫(hao)不費(fei)力地“扛起(qi)來(lai)”而不影響(xiang)整機(ji)外形(xing)的(de)(de)(de)流暢。因為作為一(yi)(yi)種大型戰斗(dou)機(ji)，付出(chu)功率上(shang)的(de)(de)(de)犧牲而取得性(xing)能上(shang)的(de)(de)(de)平衡，這還(huan)是值得的(de)(de)(de)。兩(liang)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都(dou)向內(nei)旋轉以(yi)抵消(xiao)轉矩。而中央短艙內(nei)的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)平臺(tai)由于失去了協調(diao)器(qi)的(de)(de)(de)約束(shu)——20毫(hao)米機(ji)炮和(he)12.7毫(hao)米電加熱機(ji)槍(qiang)——可(ke)以(yi)肆無(wu)忌憚地噴射出(chu)一(yi)(yi)股(gu)密集的(de)(de)(de)彈雨。另外，它還(huan)是率先采(cai)用(yong)前三點起(qi)落架的(de)(de)(de)飛機(ji)之一(yi)(yi)。這就允(yun)許它比老式飛機(ji)擁有更高的(de)(de)(de)安全著(zhu)陸速(su)度，雖(sui)然為了保持合理的(de)(de)(de)失速(su)速(su)度還(huan)要一(yi)(yi)個精巧的(de)(de)(de)后(hou)退式襟翼(yi)系(xi)統。

機載武器

P-38戰斗機的內置(zhi)武器包括，機頭安(an)裝一(yi)門(men)AN-M2“C”20毫米(mi)口徑的加(jia)農炮(pao)和四(si)挺(ting)勃朗寧0.5英寸機槍，機翼下最大可攜(xie)帶1415千(qian)克炸彈或火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發，V-1710-111/173水冷發動機，1475馬力(li)

推力

/

飛行速度

483公里/小時（巡航(hang)）

667公里/小時（最大）

實用升限

13400米

最大航程

作(zuo)戰(zhan)1770千米

運輸(shu)3640千(qian)米

衍生型號

Y-38，1937年6月(yue)23日訂購原(yuan)型(xing)機(ji)時(shi)稱為XP-38。6100米的高空中最(zui)大時(shi)速664千米，實用升限11600 米，最(zui)大時(shi)速時(shi)續航1小時(shi)以上。雖(sui)然這(zhe)些數據還(huan)比不(bu)上后來的P-51。但在戰爭初期，它是(shi)唯一可(ke)能遏(e)制“零戰”優勢的機(ji)種。

XP-38，XP-38戰斗機采(cai)用兩臺(tai)(tai)(tai)愛(ai)利遜V1710-11型液冷發動機。由于兩臺(tai)(tai)(tai)發動機的(de)緣(yuan)故，XP-38可以將(jiang)渦輪增(zeng)壓器(qi)(qi)毫不(bu)費力地(di)“扛起來(lai)”而(er)不(bu)影響整機外形的(de)流暢。兩臺(tai)(tai)(tai)發動機都向(xiang)內旋轉以抵消(xiao)轉矩。而(er)中央(yang)短(duan)艙內的(de)武器(qi)(qi)平臺(tai)(tai)(tai)由于失去了協調(diao)器(qi)(qi)的(de)約束——20毫米機炮(pao)和12.7毫米機槍。另外，它還(huan)是率先采(cai)用前三點起落架(jia)的(de)飛機之一(yi)。這就允許它比老式飛機擁有更高的(de)安全著陸速(su)(su)度，雖(sui)然為了保持合(he)理的(de)失速(su)(su)速(su)(su)度還(huan)要一(yi)個(ge)精巧的(de)后退(tui)式襟(jin)翼系統。

P-38D，引入了自密封(feng)油箱。改(gai)動了平尾的(de)安裝角，重新調整了升降(jiang)舵的(de)配重，改(gai)善了升降(jiang)舵的(de)操縱特性，從駕(jia)駛(shi)艙后安裝了防彈(dan)裝甲，換了新的(de)螺旋槳，消除了尾翼振顫(zhan)，使俯沖時更容易拉起機頭。1941年8月交付使用。

P-38E，第一(yi)(yi)架(jia)P-38E在(zai)1941年(nian)10月建(jian)造完成。一(yi)(yi)共(gong)有100多(duo)架(jia)P-38E在(zai)工廠(chang)里或在(zai)生產完后(hou)被改裝(zhuang)成了(le)偵察(cha)機型，即F-4。

P-38F，在(zai)210架(jia)P-38E建造完成后，人(ren)們在(zai)1942年(nian)4月(yue)開始建造P-38F，它的(de)發(fa)動機底部具有溝槽(cao)，能夠(gou)加掛(gua)副油箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架(jia)。

P-38G，1943年早(zao)期，P-38G開始生產，它使用了動力更強勁的(de)艾利森1400匹馬力（1040千瓦）發動機，還裝備了更好(hao)的(de)無線電系(xi)統。

P-38H，P-38G之后的(de)型號是P-38H，它使用(yong)了(le)艾利森1425匹馬力(li)（1060千瓦）發動機(ji)和一門威力(li)更強(qiang)大的(de)機(ji)炮，載彈(dan)能力(li)也(ye)增加到了(le)3200磅（1450千克）。一部(bu)分(fen)這些型號的(de)飛機(ji)被改(gai)裝成(cheng)為F-4A和F-5A偵(zhen)察(cha)機(ji)。其中一架(jia)F-5A被改(gai)裝成(cheng)了(le)雙(shuang)座偵(zhen)察(cha)機(ji)用(yong)于試驗(yan)，它在尾撐(cheng)那里也(ye)加裝了(le)照(zhao)相機(ji)。

P-38J，改良(liang)散熱系(xi)統，增大了尾撐的結構(gou)。1943年8月開始生(sheng)產(chan)。

P-38K，P-38E裝(zhuang)備改進型(xing)發動機V-1710-75/77 的(de)實驗型(xing)，被 P-38L 取(qu)代而未投產。

P-38L，P-38J 的(de)(de)改(gai)進型，發動(dong)(dong)機(ji)是(shi)艾利森(sen) V-1710-111/113（F30R/F30L），最(zui)大(da)輸出功率(lv)1475馬力(li)（1100千瓦），并且比以(yi)前(qian)的(de)(de)型號能發出更(geng)大(da)的(de)(de)緊(jin)急動(dong)(dong)力(li)。GE 公司(si)的(de)(de)渦輪調節(jie)器(qi)取(qu)代了P-38J 用(yong)的(de)(de)液壓調節(jie)器(qi)。一些 P-38L也作了類似P-38J轟(hong)炸(zha)領(ling)航機(ji)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，稱為“探路者”（Pathfinder）。P-38L是(shi)二戰(zhan)末期(qi)第一種裝(zhuang)(zhuang)備火(huo)箭(jian)彈的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)。一種嘗試(shi)是(shi)在每側主翼(yi)下安裝(zhuang)(zhuang)7個火(huo)箭(jian)發射架，后來改(gai)為每側5個。這種配置也成為戰(zhan)爭的(de)(de)最(zui)后幾個月生產的(de)(de)P-38的(de)(de)標準(zhun)配備，而(er)且也可以(yi)外場安裝(zhuang)(zhuang)。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎(chu)上重新設計的(de)(de)雙座夜戰型。機(ji)頭(tou)下面有雷(lei)達(da)罩，雷(lei)達(da)員(yuan)坐在飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)后(hou)上方。常以為它啟(qi)發(fa)了P-61的(de)(de)設計。戰爭末(mo)期(qi)投入使用(yong)(yong)，主要使用(yong)(yong)于太(tai)平洋戰場(chang)。

P-49，P-38的最終(zhong)改型(xing)。不過因(yin)與戰爭末期的殘酷條件設(she)計要求相差太遠而被淘(tao)汰。

F-4，P-38的第一(yi)種照(zhao)相偵(zhen)察型。P-38因其高速度和(he)機頭較(jiao)大(da)的空間也很適合作(zuo)為偵(zhen)察機，由P-38E（F-4） 和(he)P-38F（F-4A） 改進而來(lai)，裝有4部相機。1942年3月開始交付(fu)。

F-5，F-4的改進型，主(zhu)要用于航(hang)空照相公司拍攝照片(pian)以制作地圖(tu)。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加入了澳(ao)大(da)利亞(ya)的第8照(zhao)相(xiang)偵察中隊。皇家澳(ao)大(da)利亞(ya)空(kong)軍在1942年9月之后的一小段時間(jian)內使(shi)用了3架F-4。

1942年5月29日，25架(jia)P-38開始(shi)在阿拉斯加州的(de)(de)(de)阿留申群島執行任務(wu)。很長的(de)(de)(de)航程使它很適(shi)合于(yu)參與在這(zhe)個(ge)1200英里（2000千(qian)米）長的(de)(de)(de)島鏈上(shang)空進行的(de)(de)(de)戰役。但阿留申群島很不適(shi)合于(yu)測(ce)試新式(shi)戰機的(de)(de)(de)實(shi)戰性能(neng)，由于(yu)惡劣天氣(qi)和其(qi)他(ta)原因而墜毀的(de)(de)(de)P-38的(de)(de)(de)數量比被(bei)敵(di)機擊落的(de)(de)(de)都多。

1942年8月9日，第11軍第343戰斗機大隊的(de)兩架P-38E在(zai)執行一次單向航程為1000英里(li)（1600千米(mi)）的(de)長距離(li)巡邏任務中，與兩架日本海軍的(de)九七(qi)式水上飛機相遇(yu)并將其(qi)擊(ji)落。這是第一批被(bei)P-38擊(ji)落的(de)日本戰機。

在中(zhong)途島海戰之后，美(mei)國陸(lu)航開始(shi)派遣戰機進入(ru)英(ying)國參加波(bo)列羅計劃。第1飛(fei)(fei)行大隊(dui)的(de)P-38以冰(bing)島為中(zhong)轉站飛(fei)(fei)到了(le)(le)英(ying)國。1942年8月，在冰(bing)島防御戰中(zhong)，一(yi)架(jia)從冰(bing)島起飛(fei)(fei)的(de)P-38擊落了(le)(le)一(yi)架(jia)福克.沃爾夫的(de)“兀鷹(ying)”式轟炸機。這也是陸(lu)航對(dui)納粹空軍的(de)第一(yi)個戰果。

1942年11月(yue)19日，P-38護衛(wei)著B-17完成(cheng)了(le)(le)(le)對突(tu)尼斯的(de)一(yi)次(ci)轟炸任(ren)務。1943年4月(yue)5日，第82飛(fei)行(xing)大隊的(de)26架(jia)P-38F擊(ji)毀(hui)了(le)(le)(le)31架(jia)敵(di)機(ji)。在北方的(de)高(gao)(gao)空執行(xing)任(ren)務時(shi)，它的(de)性(xing)能(neng)(neng)不(bu)如(ru)Fw-190和(he)Bf-109。P-38在歐洲戰場(chang)執行(xing)高(gao)(gao)空任(ren)務不(bu)太成(cheng)功(gong)是(shi)因(yin)為它的(de)發動(dong)機(ji)會在高(gao)(gao)度高(gao)(gao)于20000英尺時(shi)出(chu)現故(gu)障。發動(dong)機(ji)經常(chang)出(chu)現故(gu)障的(de)原(yuan)因(yin)被歸結為火(huo)花塞和(he)其他一(yi)些部(bu)分(fen)出(chu)了(le)(le)(le)問題，它們不(bu)能(neng)(neng)使用歐洲經常(chang)摻雜雨水(shui)的(de)燃油。許多問題都在P-38J上解決了(le)(le)(le)，但(dan)是(shi)在1944年9月(yue)，第8空軍所有(you)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)P-38的(de)飛(fei)行(xing)大隊已經全(quan)部(bu)換裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)P-51。第8空軍繼(ji)續使用F-5這個P-38的(de)偵察型(xing)機(ji)，并且(qie)使用得更為成(cheng)功(gong)。

1943年3月2日至(zhi)4日的比斯馬海戰(zhan)中， P-38在(zai)高空為第5空軍和澳大利亞轟炸(zha)機與攻擊機護航。

1943年4月(yue)18日，美軍飛行(xing)員(yuan)駕(jia)駛P-38擊落了(le)日本海(hai)軍司(si)令(ling)山本五十(shi)六的(de)座機。

總體評價

P-38戰(zhan)斗(dou)機(ji)的堅固是(shi)其(qi)第一個表(biao)現，擁有很強(qiang)的修(xiu)復能力，可(ke)以快速拆卸損壞的零件，必要(yao)時還可(ke)以補(bu)充其(qi)它(ta)飛機(ji)。P-38航(hang)程(cheng)遠，載彈量大，速度快，爬升(sheng)率高且火力密集，且用(yong)途十(shi)分多元(yuan)，抗損能力也十(shi)分強(qiang)勁，而它(ta)的前(qian)三點起落(luo)架配置也使它(ta)能在條件簡(jian)陋，跑道距離(li)有限的前(qian)線機(ji)場(chang)上(shang)操作(zuo)。