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發展沿革

研制背景

1936年(nian)，美(mei)軍陸航(hang)(hang)(hang)公布了(le)一種雙發(fa)(fa)(fa)截擊機(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)要求，其中(zhong)最大速度為576千米/小時(shi)（6100米高空(kong)時(shi)）。1937年(nian)6月23日，美(mei)國陸軍采納(na)了(le)洛(luo)克希德公司的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。1939年(nian)，鑒于世界局(ju)勢的(de)(de)(de)(de)急(ji)劇(ju)惡化(hua)，美(mei)國國會開始批準撥款(kuan)建立新的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)兵(bing)部隊。尤其是在觀看了(le)德國Bf-109充(chong)滿挑釁意(yi)味的(de)(de)(de)(de)巡回表演后，開發(fa)(fa)(fa)新式戰(zhan)斗(dou)機(ji)已是當務之急(ji)了(le)。除了(le)傳統的(de)(de)(de)(de)速度要求因此(ci)而帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)流線型設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)思想外(wai)，人們(men)已經(jing)(jing)意(yi)識(shi)到(dao)了(le)火(huo)力(li)的(de)(de)(de)(de)重要。幾種在此(ci)思想指導下研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)已經(jing)(jing)先(xian)后在美(mei)國陸航(hang)(hang)(hang)中(zhong)服役，包括P-35、P-36等(deng)飛(fei)機(ji)。通用汽(qi)車(che)愛(ai)利森分公司設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)V1710-11型液(ye)冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。同時(shi)還采用了(le)一臺通用電氣(qi)的(de)(de)(de)(de)渦輪增壓(ya)器來使發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)散發(fa)(fa)(fa)出(chu)更強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。為了(le)證明改進(jin)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果，他們(men)采用了(le)實驗的(de)(de)(de)(de)方式，造出(chu)了(le)十幾架XP-37。雖(sui)然(ran)它(ta)們(men)僅被(bei)用來做測試(shi)用，但收集到(dao)的(de)(de)(de)(de)數據(ju)被(bei)用在了(le)P-40的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上。雖(sui)然(ran)P-40價格便(bian)宜，便(bian)于形成(cheng)戰(zhan)斗(dou)力(li)，自(zi)身的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)也(ye)有(you)可圈可點之處，但是它(ta)自(zi)身的(de)(de)(de)(de)理(li)念(nian)和陸航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)思想卻限制(zhi)了(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展。（陸航(hang)(hang)(hang)認(ren)為這(zhe)(zhe)種戰(zhan)斗(dou)機(ji)應在3660米到(dao)6100米的(de)(de)(de)(de)中(zhong)空(kong)巡航(hang)(hang)(hang)。）而且即使加以改進(jin)，渦輪增壓(ya)機(ji)在P-40上也(ye)顯(xian)得非常(chang)笨重。因此(ci)，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)空(kong)隙就(jiu)使得適應高空(kong)高速的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)有(you)了(le)發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)根基，這(zhe)(zhe)就(jiu)是P-38誕生的(de)(de)(de)(de)契(qi)機(ji)。

建造沿革

1939年1月，XP-38原型機交付使用(yong)，1月27日首飛成(cheng)功(gong)。

1939年4月 27 日，陸航簽訂了和平時期最大(da)的(de)驅逐(zhu)機購(gou)買合同。包括524架P-40、13架 YP-38以及(ji)13架YP-39的(de)購(gou)買要求被寫進了合同中(zhong)。

1942年 2月，新型的(de)愛利森(sen)F-5型（編(bian)號 V1710-49/52）發動(dong)機問世了(le)，在此(ci)基礎上研(yan)制的(de)F-10、F-15型發動(dong)機讓(rang)P-38的(de)發展有了(le)新的(de)前景(jing)，得以在修改氣動(dong)外形減少尾顫(zhan)的(de)同時進一步增加戰斗(dou)力。

P-38有許多派生型號，包括(kuo)P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高(gao)速度和(he)機(ji)頭較大的(de)空間也很(hen)適合作(zuo)為(wei)偵察機(ji)，因此(ci)也建造(zao)了裝備照相(xiang)機(ji)的(de)偵察型F4和(he)F5。

服役歷程

第(di)(di)一支使用P-38的部隊(dui)(dui)是(shi)美軍第(di)(di)1飛行(xing)大隊(dui)(dui)。在(zai)珍珠港(gang)事(shi)件后，第(di)(di)1飛行(xing)大隊(dui)(dui)加入了駐扎在(zai)圣迭戈的第(di)(di)14大隊(dui)(dui)來保衛美國西海岸。第(di)(di)一種(zhong)用于實戰的P-38是(shi)F-4，它(ta)由P-38E將(jiang)機炮換裝為照相機而(er)改裝成。

第二(er)次世界大戰(zhan)(zhan)中，P-38的(de)(de)航(hang)跡遍布了整個(ge)戰(zhan)(zhan)區。1941年(nian)，P-38于(yu)英格蘭首(shou)(shou)次出擊(ji)，但沒有(you)遭遇敵機(ji)。1942 年(nian)11月開始奔波(bo)于(yu)北非，戰(zhan)(zhan)果非凡。此后(hou)(hou)，英美的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)中，不時(shi)可以(yi)看到(dao)P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。1943年(nian)7月，有(you)極(ji)少量的(de)(de)P-38 參加(jia)了蘇聯空軍。到(dao)1944年(nian)，在(zai)亞歐戰(zhan)(zhan)場(chang)，陸航(hang)已經有(you)13個(ge)大隊(dui)在(zai)使用(yong)P-38 戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。在(zai)缺(que)少補(bu)給的(de)(de)鏈式群島上，正(zheng)是它大航(hang)程(cheng)大火(huo)力發揮(hui)的(de)(de)舞臺。第5航(hang)空隊(dui)前往新幾內亞參加(jia)對(dui)日作戰(zhan)(zhan)后(hou)(hou)到(dao)1943年(nian)11月，王(wang)牌飛(fei)行員Richard Bong少校已經擊(ji)落21架日機(ji)，名列(lie)第5航(hang)空隊(dui)榜首(shou)(shou)。戰(zhan)(zhan)爭(zheng)結(jie)束前Richard Bong少校已用(yong)P-38擊(ji)落了40架日本(ben)戰(zhan)(zhan)機(ji)。1944年(nian)春，中國戰(zhan)(zhan)場(chang)上也出現了P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)。

第二次世(shi)界大(da)(da)戰后的大(da)(da)裁軍，使P-38沒(mei)能繼續參(can)戰。而且當時(shi)的作戰情(qing)況也不需要它作為夜(ye)間戰斗機(ji)出(chu)現(xian)。總共生產9923架，只是大(da)(da)量盟軍飛機(ji)的一小(xiao)部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的雙尾撐結構能迅(xun)速(su)吸收異常的震動(dong)，易損面(mian)積(ji)由于支撐型的設計而堅固并(bing)且多有重疊(die)。這使(shi)得炮

彈擊穿(chuan)它的(de)(de)(de)油(you)箱并(bing)引(yin)起燃燒的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)大大降低，而(er) P-38的(de)(de)(de)自封式主油(you)箱是(shi)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)分離裝在(zai)中間(jian)短艙(cang)內的(de)(de)(de)，這(zhe)又加大了它的(de)(de)(de)生存力。短小的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)沒有足夠的(de)(de)(de)暖氣(qi)(qi)，使(shi)這(zhe)種(zhong)高(gao)空戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)內非(fei)常寒(han)冷(leng)。在(zai)長距離的(de)(de)(de)護航(hang)中常有駕駛員凍傷(shang)和(he)疲(pi)勞失去意(yi)識的(de)(de)(de)例(li)子。渦輪增壓器噴出(chu)的(de)(de)(de)尾(wei)凝經常暴露它的(de)(de)(de)位置。機(ji)(ji)(ji)動性不(bu)好(hao)，在(zai)接近音速的(de)(de)(de)俯沖中，空氣(qi)(qi)壓縮使(shi)得(de)拉起失去控制。兩臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)似乎提高(gao)了生存力，但是(shi)根據(ju)戰(zhan)(zhan)后(hou)《歐洲戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)場戰(zhan)(zhan)斗數據(ju)》來看，只有10%的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)能(neng)在(zai)一(yi)臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)受損后(hou)返回。這(zhe)可(ke)能(neng)是(shi)因為一(yi)臺(tai)機(ji)(ji)(ji)爆燃后(hou)會令整架飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)冷(leng)卻子系(xi)統出(chu)故(gu)障(zhang)進(jin)而(er)引(yin)起全機(ji)(ji)(ji)過熱造成的(de)(de)(de)。

動力系統

XP-38戰斗機采用(yong)兩臺愛利遜(xun)V1710-11型(xing)液冷發(fa)動(dong)機，由于兩臺發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)緣故，XP-38可(ke)(ke)以將渦輪(lun)增壓器毫不(bu)費(fei)力地“扛起(qi)來”而不(bu)影(ying)響整機外(wai)形(xing)的(de)(de)(de)流暢。因為(wei)作為(wei)一(yi)種大型(xing)戰斗機，付(fu)出功率上的(de)(de)(de)犧牲而取得性(xing)能上的(de)(de)(de)平衡，這還是(shi)(shi)值得的(de)(de)(de)。兩臺發(fa)動(dong)機都向內旋轉以抵消轉矩(ju)。而中央短艙內的(de)(de)(de)武器平臺由于失去了協調器的(de)(de)(de)約束——20毫米機炮和12.7毫米電加熱機槍——可(ke)(ke)以肆無忌憚(dan)地噴(pen)射出一(yi)股密集(ji)的(de)(de)(de)彈雨。另外(wai)，它還是(shi)(shi)率先采用(yong)前三點起(qi)落架的(de)(de)(de)飛(fei)機之一(yi)。這就允(yun)許(xu)它比老式飛(fei)機擁有更高的(de)(de)(de)安全著陸(lu)速(su)度(du)，雖然為(wei)了保持(chi)合理的(de)(de)(de)失速(su)速(su)度(du)還要一(yi)個精巧(qiao)的(de)(de)(de)后退式襟(jin)翼(yi)系統。

機載武器

P-38戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)內(nei)置武(wu)器包括，機(ji)頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口徑的(de)(de)加農(nong)炮和(he)四(si)挺勃朗寧(ning)0.5英(ying)寸機(ji)槍(qiang)，機(ji)翼下最大可(ke)攜(xie)帶(dai)1415千克炸彈(dan)(dan)或火(huo)箭彈(dan)(dan)。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發，V-1710-111/173水(shui)冷發動(dong)機，1475馬(ma)力(li)

推力

/

飛行速度

483公(gong)里/小時（巡航）

667公里/小時（最大(da)）

實用升限

13400米

最大航程

作戰1770千米

運(yun)輸3640千米(mi)

衍生型號

Y-38，1937年6月23日(ri)訂(ding)購原(yuan)型機時稱為XP-38。6100米(mi)的(de)高(gao)空中最(zui)大時速664千米(mi)，實用升限11600 米(mi)，最(zui)大時速時續航(hang)1小(xiao)時以(yi)上。雖然(ran)這(zhe)些數(shu)據還比不上后來(lai)的(de)P-51。但在(zai)戰(zhan)爭(zheng)初期，它是唯一(yi)可能遏制“零戰(zhan)”優勢(shi)的(de)機種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)(ji)(ji)采(cai)用兩(liang)臺(tai)愛利遜V1710-11型液冷發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。由(you)于兩(liang)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)緣故(gu)，XP-38可以將渦(wo)輪增壓器(qi)毫不費力(li)地“扛起來”而不影響(xiang)整機(ji)(ji)(ji)外(wai)形的(de)流暢。兩(liang)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)都向(xiang)內旋轉以抵消轉矩(ju)。而中央短艙(cang)內的(de)武器(qi)平臺(tai)由(you)于失(shi)去了協調器(qi)的(de)約束(shu)——20毫米機(ji)(ji)(ji)炮和12.7毫米機(ji)(ji)(ji)槍。另外(wai)，它還是率先采(cai)用前三點起落架的(de)飛機(ji)(ji)(ji)之一。這(zhe)就允許它比(bi)老式飛機(ji)(ji)(ji)擁有更高的(de)安全著陸速度(du)，雖然為了保持合理的(de)失(shi)速速度(du)還要一個精巧的(de)后退式襟(jin)翼系統(tong)。

P-38D，引(yin)入了(le)自密封油箱。改(gai)(gai)動(dong)了(le)平(ping)尾(wei)的(de)(de)安(an)裝角，重新調整(zheng)了(le)升(sheng)降(jiang)(jiang)舵的(de)(de)配重，改(gai)(gai)善了(le)升(sheng)降(jiang)(jiang)舵的(de)(de)操縱(zong)特性，從駕(jia)駛(shi)艙后安(an)裝了(le)防彈裝甲，換了(le)新的(de)(de)螺旋槳，消(xiao)除了(le)尾(wei)翼振顫，使(shi)俯(fu)沖時(shi)更容易拉起機(ji)頭(tou)。1941年8月交付(fu)使(shi)用(yong)。

P-38E，第(di)一(yi)架P-38E在(zai)(zai)(zai)1941年(nian)10月建造完成。一(yi)共有100多(duo)架P-38E在(zai)(zai)(zai)工(gong)廠里或(huo)在(zai)(zai)(zai)生產完后被改裝(zhuang)成了偵察機型，即(ji)F-4。

P-38F，在(zai)(zai)210架P-38E建造(zao)完成后，人(ren)們在(zai)(zai)1942年4月開(kai)始建造(zao)P-38F，它(ta)的發(fa)動機底(di)部具有溝槽，能(neng)夠加掛(gua)副油箱(xiang)或2000磅(bang)（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架。

P-38G，1943年早(zao)期，P-38G開始(shi)生產，它使用了(le)動力(li)更強(qiang)勁(jing)的(de)艾利(li)森1400匹馬(ma)力(li)（1040千瓦）發動機(ji)，還裝備了(le)更好的(de)無線電系統。

P-38H，P-38G之后的型號是P-38H，它(ta)使(shi)用了艾利森(sen)1425匹馬力(li)（1060千瓦）發動機(ji)和一門威力(li)更強大的機(ji)炮，載(zai)彈能力(li)也增加到了3200磅（1450千克(ke)）。一部(bu)分這些(xie)型號的飛機(ji)被改裝(zhuang)(zhuang)成為F-4A和F-5A偵察機(ji)。其中一架F-5A被改裝(zhuang)(zhuang)成了雙座偵察機(ji)用于(yu)試驗，它(ta)在尾撐那里(li)也加裝(zhuang)(zhuang)了照相機(ji)。

P-38J，改良散熱系統，增大了尾(wei)撐的(de)結構。1943年(nian)8月開始生產。

P-38K，P-38E裝備改(gai)進型發(fa)動機V-1710-75/77 的實驗型，被 P-38L 取代(dai)而未投(tou)產。

P-38L，P-38J 的(de)改進型(xing)，發動機(ji)是艾(ai)利(li)森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大(da)(da)輸出功(gong)率1475馬(ma)力（1100千瓦），并且比以前的(de)型(xing)號能發出更大(da)(da)的(de)緊(jin)急動力。GE 公司的(de)渦輪調節器取代(dai)了P-38J 用的(de)液壓調節器。一些 P-38L也作了類似P-38J轟炸領航機(ji)的(de)改裝(zhuang)，稱(cheng)為(wei)“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰(zhan)末期第一種(zhong)裝(zhuang)備(bei)火箭(jian)(jian)彈的(de)戰(zhan)斗機(ji)。一種(zhong)嘗試是在(zai)每側主翼下安(an)(an)裝(zhuang)7個火箭(jian)(jian)發射架，后來(lai)改為(wei)每側5個。這種(zhong)配置也成(cheng)為(wei)戰(zhan)爭的(de)最后幾個月(yue)生(sheng)產(chan)的(de)P-38的(de)標準配備(bei)，而(er)且也可(ke)以外(wai)場安(an)(an)裝(zhuang)。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎上(shang)重(zhong)新設計(ji)的雙座夜戰(zhan)(zhan)型。機頭(tou)下面有雷(lei)達(da)罩(zhao)，雷(lei)達(da)員坐在飛行員的后上(shang)方(fang)。常以為它啟(qi)發了P-61的設計(ji)。戰(zhan)(zhan)爭(zheng)末期(qi)投入(ru)使用(yong)，主(zhu)要使用(yong)于太平(ping)洋戰(zhan)(zhan)場。

P-49，P-38的最(zui)終改型。不(bu)過因(yin)與戰(zhan)爭末期的殘酷(ku)條(tiao)件設計要求相差太遠而被淘汰(tai)。

F-4，P-38的第一種照相偵察型。P-38因其高速度和(he)機頭較大的空間也很適(shi)合作為偵察機，由P-38E（F-4） 和(he)P-38F（F-4A） 改(gai)進而來，裝有4部(bu)相機。1942年(nian)3月(yue)開(kai)始交付。

F-5，F-4的改(gai)進型，主(zhu)要(yao)用于航(hang)空照相公司拍攝照片以制作地圖(tu)。

服役動態

1942年(nian)4月4日(ri)，F-4它們(men)加入了(le)澳大(da)利(li)(li)亞的(de)第(di)8照相偵察中隊。皇家澳大(da)利(li)(li)亞空軍在1942年(nian)9月之后的(de)一小(xiao)段時間(jian)內使用了(le)3架F-4。

1942年5月29日，25架P-38開始(shi)在(zai)阿拉(la)斯加州的阿留申群島執行任務(wu)。很長的航程使它很適合于參(can)與在(zai)這個(ge)1200英(ying)里(li)（2000千米）長的島鏈上空進行的戰(zhan)役。但阿留申群島很不適合于測(ce)試新(xin)式戰(zhan)機(ji)的實戰(zhan)性能，由于惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數量(liang)比被敵機(ji)擊落的都多。

1942年8月9日，第(di)11軍第(di)343戰斗機(ji)大隊的(de)兩架(jia)P-38E在執行一次單(dan)向航程為1000英里（1600千米(mi)）的(de)長距(ju)離巡邏任務中，與兩架(jia)日本(ben)海軍的(de)九七式水上飛機(ji)相(xiang)遇并將其擊落。這(zhe)是第(di)一批被(bei)P-38擊落的(de)日本(ben)戰機(ji)。

在(zai)中途島(dao)海戰(zhan)(zhan)之后(hou)，美國陸航開始派遣戰(zhan)(zhan)機進入(ru)英國參加波列羅計劃。第1飛(fei)(fei)(fei)行(xing)大隊的(de)P-38以冰(bing)島(dao)為中轉(zhuan)站飛(fei)(fei)(fei)到了(le)(le)英國。1942年8月，在(zai)冰(bing)島(dao)防御戰(zhan)(zhan)中，一(yi)架(jia)從冰(bing)島(dao)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)P-38擊落了(le)(le)一(yi)架(jia)福克.沃爾(er)夫的(de)“兀鷹”式轟(hong)炸機。這也是(shi)陸航對納粹空軍的(de)第一(yi)個戰(zhan)(zhan)果。

1942年(nian)(nian)11月19日，P-38護衛著B-17完(wan)成了(le)(le)對突尼斯的(de)(de)一次(ci)轟炸任務(wu)。1943年(nian)(nian)4月5日，第82飛(fei)行(xing)大隊的(de)(de)26架P-38F擊(ji)毀(hui)了(le)(le)31架敵(di)機。在北方的(de)(de)高(gao)空(kong)執行(xing)任務(wu)時，它(ta)的(de)(de)性能不如Fw-190和(he)Bf-109。P-38在歐洲(zhou)戰(zhan)場執行(xing)高(gao)空(kong)任務(wu)不太成功(gong)是(shi)因為(wei)(wei)它(ta)的(de)(de)發動機會在高(gao)度高(gao)于20000英尺時出(chu)現故(gu)障。發動機經常出(chu)現故(gu)障的(de)(de)原因被歸結(jie)為(wei)(wei)火花塞(sai)和(he)其他一些部分出(chu)了(le)(le)問題(ti)，它(ta)們不能使用歐洲(zhou)經常摻(chan)雜雨(yu)水的(de)(de)燃油。許(xu)多問題(ti)都(dou)在P-38J上解決了(le)(le)，但是(shi)在1944年(nian)(nian)9月，第8空(kong)軍(jun)所有裝(zhuang)備P-38的(de)(de)飛(fei)行(xing)大隊已(yi)經全部換(huan)裝(zhuang)了(le)(le)P-51。第8空(kong)軍(jun)繼續使用F-5這(zhe)個P-38的(de)(de)偵察型機，并且使用得更為(wei)(wei)成功(gong)。

1943年3月2日至4日的比斯馬海戰(zhan)中， P-38在高空為(wei)第(di)5空軍和澳大利(li)亞轟炸機與攻擊機護(hu)航。

1943年4月18日(ri)，美軍飛行員駕駛P-38擊(ji)落(luo)了日(ri)本海(hai)軍司令山本五十六(liu)的(de)座機。

總體評價

P-38戰斗機的(de)(de)堅固(gu)是其(qi)第一個表現，擁有很(hen)強的(de)(de)修復能力(li)，可以(yi)快速拆卸損(sun)壞的(de)(de)零(ling)件，必要(yao)時還可以(yi)補(bu)充其(qi)它飛機。P-38航程(cheng)遠，載彈(dan)量大(da)，速度快，爬升率高且火力(li)密(mi)集，且用途(tu)十分多元，抗損(sun)能力(li)也十分強勁，而它的(de)(de)前三點起落架配置也使它能在條件簡陋(lou)，跑道距離有限的(de)(de)前線機場上操作。