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發展沿革

研制背景

1936年，美(mei)軍陸(lu)(lu)航(hang)(hang)公布了(le)(le)(le)(le)(le)一種雙(shuang)發(fa)(fa)截擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)要(yao)求，其中最大速(su)度為(wei)576千米/小時(shi)（6100米高空(kong)(kong)時(shi)）。1937年6月23日，美(mei)國(guo)陸(lu)(lu)軍采(cai)納了(le)(le)(le)(le)(le)洛克希德(de)公司的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。1939年，鑒于(yu)世界局勢的(de)(de)(de)(de)急(ji)劇惡(e)化，美(mei)國(guo)國(guo)會開始批準(zhun)撥款建立新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)兵部隊。尤其是在(zai)(zai)觀看了(le)(le)(le)(le)(le)德(de)國(guo)Bf-109充滿挑釁(xin)意味(wei)的(de)(de)(de)(de)巡回表演后(hou)，開發(fa)(fa)新(xin)(xin)式戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)已是當務之急(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)。除(chu)了(le)(le)(le)(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)速(su)度要(yao)求因(yin)此而帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)流線型設(she)計(ji)(ji)(ji)思想外，人們已經意識到(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)火(huo)力(li)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)。幾(ji)種在(zai)(zai)此思想指導(dao)下研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)已經先后(hou)在(zai)(zai)美(mei)國(guo)陸(lu)(lu)航(hang)(hang)中服役，包括P-35、P-36等(deng)飛機(ji)(ji)(ji)。通(tong)用(yong)(yong)(yong)汽車(che)愛(ai)利森分公司設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)V1710-11型液冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。同(tong)時(shi)還采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)一臺通(tong)用(yong)(yong)(yong)電氣的(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)增壓器來(lai)使(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)散(san)發(fa)(fa)出更強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。為(wei)了(le)(le)(le)(le)(le)證明改進的(de)(de)(de)(de)效果，他們采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)實驗的(de)(de)(de)(de)方式，造出了(le)(le)(le)(le)(le)十幾(ji)架XP-37。雖然(ran)它(ta)們僅被用(yong)(yong)(yong)來(lai)做測試用(yong)(yong)(yong)，但(dan)收集到(dao)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據被用(yong)(yong)(yong)在(zai)(zai)了(le)(le)(le)(le)(le)P-40的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)上(shang)。雖然(ran)P-40價格便(bian)宜，便(bian)于(yu)形成戰(zhan)斗(dou)(dou)力(li)，自身(shen)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)也有(you)可圈可點之處，但(dan)是它(ta)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)理念和陸(lu)(lu)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)思想卻限制(zhi)了(le)(le)(le)(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。（陸(lu)(lu)航(hang)(hang)認為(wei)這(zhe)(zhe)種戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)應在(zai)(zai)3660米到(dao)6100米的(de)(de)(de)(de)中空(kong)(kong)巡航(hang)(hang)。）而且即使(shi)(shi)加以改進，渦(wo)輪(lun)增壓機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)P-40上(shang)也顯(xian)得(de)非常笨重。因(yin)此，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)隙就(jiu)(jiu)使(shi)(shi)得(de)適(shi)應高空(kong)(kong)高速(su)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)有(you)了(le)(le)(le)(le)(le)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)根基，這(zhe)(zhe)就(jiu)(jiu)是P-38誕生的(de)(de)(de)(de)契(qi)機(ji)(ji)(ji)。

建造沿革

1939年1月，XP-38原型機(ji)交付使用，1月27日首飛(fei)成功。

1939年4月 27 日，陸航簽訂了(le)(le)和(he)平時期最(zui)大的(de)驅逐機(ji)購(gou)買合同。包括(kuo)524架P-40、13架 YP-38以及13架YP-39的(de)購(gou)買要求被寫(xie)進了(le)(le)合同中。

1942年 2月，新型的(de)(de)愛利森(sen)F-5型（編號(hao) V1710-49/52）發(fa)動(dong)機(ji)問世了，在此基(ji)礎上研(yan)制的(de)(de)F-10、F-15型發(fa)動(dong)機(ji)讓P-38的(de)(de)發(fa)展有了新的(de)(de)前景，得以在修改(gai)氣動(dong)外形減少尾(wei)顫(zhan)的(de)(de)同(tong)時進一步(bu)增(zeng)加戰斗力。

P-38有許(xu)多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速(su)度和機頭較(jiao)大的空間(jian)也(ye)很適合作為偵察機，因此也(ye)建造了(le)裝備(bei)照相(xiang)機的偵察型F4和F5。

服役歷程

第一支使用P-38的部隊是(shi)美軍第1飛行(xing)大(da)隊。在珍(zhen)珠港事(shi)件后，第1飛行(xing)大(da)隊加入了(le)駐(zhu)扎在圣迭戈的第14大(da)隊來保衛(wei)美國西海岸。第一種用于實戰的P-38是(shi)F-4，它由P-38E將機(ji)炮(pao)換裝為照相(xiang)機(ji)而改裝成。

第二(er)次(ci)世界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，P-38的航(hang)跡遍布了整個戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)區。1941年(nian)，P-38于(yu)英格蘭首次(ci)出(chu)擊，但沒有遭遇敵機(ji)。1942 年(nian)11月開始奔(ben)波于(yu)北非(fei)，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)果非(fei)凡。此后，英美的戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸中，不時可以看(kan)到(dao)P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1943年(nian)7月，有極少(shao)量的P-38 參(can)加了蘇聯空(kong)(kong)(kong)軍。到(dao)1944年(nian)，在(zai)亞歐(ou)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)，陸(lu)航(hang)已經(jing)有13個大(da)(da)隊在(zai)使用(yong)(yong)P-38 戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)。在(zai)缺少(shao)補(bu)給的鏈(lian)式群(qun)島上(shang)，正是它大(da)(da)航(hang)程大(da)(da)火力發揮的舞臺。第5航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊前(qian)往新幾內(nei)亞參(can)加對日(ri)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后到(dao)1943年(nian)11月，王牌飛(fei)行員(yuan)Richard Bong少(shao)校(xiao)已經(jing)擊落21架(jia)日(ri)機(ji)，名列(lie)第5航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊榜(bang)首。戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭結束前(qian)Richard Bong少(shao)校(xiao)已用(yong)(yong)P-38擊落了40架(jia)日(ri)本戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1944年(nian)春，中國戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)上(shang)也出(chu)現了P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。

第二(er)次(ci)世界(jie)大戰后的(de)大裁軍，使P-38沒能繼續參戰。而且當時(shi)的(de)作戰情況也不需(xu)要它作為夜(ye)間(jian)戰斗機(ji)出現。總(zong)共生(sheng)產9923架，只是大量盟軍飛(fei)機(ji)的(de)一(yi)小部(bu)分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗(dou)機(ji)的(de)雙(shuang)尾(wei)撐結構能迅(xun)速(su)吸收異(yi)常(chang)的(de)震(zhen)動(dong)，易(yi)損面積(ji)由(you)于支撐型的(de)設計(ji)而(er)堅固并且多有重疊(die)。這使(shi)得炮

彈擊穿它的(de)(de)(de)(de)(de)油箱(xiang)并引起(qi)(qi)燃(ran)燒的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能大(da)大(da)降低，而 P-38的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)封式主(zhu)油箱(xiang)是和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)分離(li)裝在中(zhong)(zhong)間短艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)(zhe)又加(jia)大(da)了它的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)存(cun)力(li)(li)。短小的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)艙(cang)沒有(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)暖氣，使這(zhe)(zhe)種(zhong)高空戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)內(nei)非常寒冷(leng)。在長距離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)護航中(zhong)(zhong)常有(you)駕(jia)駛員(yuan)凍傷和疲(pi)勞失(shi)去意識的(de)(de)(de)(de)(de)例子。渦輪增壓(ya)器噴出的(de)(de)(de)(de)(de)尾凝經常暴露它的(de)(de)(de)(de)(de)位置。機(ji)(ji)動(dong)性不好，在接(jie)近音速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)俯沖中(zhong)(zhong)，空氣壓(ya)縮使得拉起(qi)(qi)失(shi)去控制。兩(liang)臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)似乎提高了生(sheng)存(cun)力(li)(li)，但是根(gen)據(ju)戰(zhan)(zhan)后(hou)《歐洲戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)場戰(zhan)(zhan)斗數據(ju)》來(lai)看，只有(you)10%的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)能在一臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)受(shou)損(sun)后(hou)返(fan)回。這(zhe)(zhe)可(ke)能是因為一臺機(ji)(ji)爆燃(ran)后(hou)會令整架飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻子系統出故障(zhang)進而引起(qi)(qi)全機(ji)(ji)過(guo)熱(re)造成的(de)(de)(de)(de)(de)。

動力系統

XP-38戰斗(dou)機(ji)(ji)采用兩臺(tai)(tai)愛利遜V1710-11型(xing)液冷發動機(ji)(ji)，由(you)于兩臺(tai)(tai)發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)緣故，XP-38可以將渦(wo)輪(lun)增壓(ya)器(qi)毫(hao)不費力地(di)“扛(kang)起來”而(er)(er)不影響整機(ji)(ji)外形的(de)(de)(de)流暢。因為作為一(yi)種大型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)，付出功(gong)率(lv)上的(de)(de)(de)犧(xi)牲而(er)(er)取得性(xing)能上的(de)(de)(de)平(ping)(ping)衡，這(zhe)(zhe)還(huan)(huan)是值(zhi)得的(de)(de)(de)。兩臺(tai)(tai)發動機(ji)(ji)都向內(nei)(nei)旋轉(zhuan)以抵消轉(zhuan)矩(ju)。而(er)(er)中央短艙內(nei)(nei)的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)由(you)于失去了(le)協調器(qi)的(de)(de)(de)約束——20毫(hao)米機(ji)(ji)炮和12.7毫(hao)米電(dian)加熱機(ji)(ji)槍——可以肆無忌憚(dan)地(di)噴射出一(yi)股(gu)密(mi)集(ji)的(de)(de)(de)彈雨。另(ling)外，它(ta)還(huan)(huan)是率(lv)先采用前三點起落架的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)之一(yi)。這(zhe)(zhe)就允許(xu)它(ta)比老式飛機(ji)(ji)擁有更高的(de)(de)(de)安(an)全(quan)著陸速(su)度，雖然為了(le)保持合理的(de)(de)(de)失速(su)速(su)度還(huan)(huan)要一(yi)個精巧的(de)(de)(de)后(hou)退式襟翼系(xi)統(tong)。

機載武器

P-38戰(zhan)斗機的內(nei)置武器包括(kuo)，機頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口徑的加農炮和(he)四挺勃朗寧(ning)0.5英寸機槍，機翼下最大可攜帶1415千克炸(zha)彈或火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發(fa)，V-1710-111/173水冷發(fa)動機，1475馬力

推力

/

飛行速度

483公里/小時（巡航）

667公里/小時（最大(da)）

實用升限

13400米

最大航程

作戰(zhan)1770千米

運輸3640千米

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購原型機時稱為(wei)XP-38。6100米(mi)的高空(kong)中最(zui)大(da)時速664千米(mi)，實用升限11600 米(mi)，最(zui)大(da)時速時續航(hang)1小時以上(shang)。雖(sui)然這些數據還(huan)比不上(shang)后(hou)來的P-51。但在戰爭初期，它是唯一可能(neng)遏制(zhi)“零戰”優勢的機種。

XP-38，XP-38戰斗機采(cai)用(yong)(yong)兩(liang)臺(tai)愛(ai)利遜V1710-11型液冷發(fa)動機。由于兩(liang)臺(tai)發(fa)動機的(de)緣(yuan)故，XP-38可以將(jiang)渦輪增壓器毫(hao)(hao)不(bu)費力地“扛起來”而不(bu)影響整機外(wai)形的(de)流暢。兩(liang)臺(tai)發(fa)動機都向內(nei)旋(xuan)轉以抵消轉矩。而中央短艙內(nei)的(de)武器平臺(tai)由于失(shi)(shi)去了協調器的(de)約束——20毫(hao)(hao)米機炮和12.7毫(hao)(hao)米機槍。另外(wai)，它還是率先(xian)采(cai)用(yong)(yong)前三點起落架(jia)的(de)飛(fei)(fei)機之一。這就允許(xu)它比老式飛(fei)(fei)機擁有更高的(de)安(an)全(quan)著陸速(su)(su)度(du)，雖然為了保(bao)持合理的(de)失(shi)(shi)速(su)(su)速(su)(su)度(du)還要一個精巧的(de)后退式襟翼系統。

P-38D，引入了(le)(le)自密封油箱(xiang)。改動了(le)(le)平尾的安裝角(jiao)，重新調整了(le)(le)升降舵的配重，改善了(le)(le)升降舵的操縱特性(xing)，從駕駛艙后安裝了(le)(le)防彈裝甲，換了(le)(le)新的螺旋(xuan)槳(jiang)，消除了(le)(le)尾翼振顫(zhan)，使(shi)俯沖時(shi)更容易拉起機頭。1941年8月交付使(shi)用(yong)。

P-38E，第一(yi)架(jia)P-38E在1941年10月建(jian)造(zao)完成。一(yi)共有(you)100多(duo)架(jia)P-38E在工廠里或在生產(chan)完后被改(gai)裝成了偵察(cha)機型，即F-4。

P-38F，在210架(jia)P-38E建(jian)造(zao)完成后(hou)，人(ren)們在1942年(nian)4月開始建(jian)造(zao)P-38F，它(ta)的發動機底部具有溝槽，能(neng)夠加掛副(fu)油箱(xiang)或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共(gong)生產(chan)527架(jia)。

P-38G，1943年早期(qi)，P-38G開始(shi)生產(chan)，它使(shi)用了動(dong)力更強(qiang)勁(jing)的艾(ai)利森1400匹馬力（1040千瓦(wa)）發動(dong)機，還裝(zhuang)備了更好的無(wu)線電(dian)系統。

P-38H，P-38G之后的型號(hao)是P-38H，它(ta)使用了艾利(li)森1425匹馬(ma)力（1060千(qian)瓦）發動機(ji)(ji)和(he)一門(men)威(wei)力更強大的機(ji)(ji)炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千(qian)克）。一部分這些型號(hao)的飛機(ji)(ji)被改裝成(cheng)(cheng)為F-4A和(he)F-5A偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)。其中一架F-5A被改裝成(cheng)(cheng)了雙座偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)用于試驗，它(ta)在尾撐那里也加裝了照相機(ji)(ji)。

P-38J，改良散熱系統，增大了尾撐的結構(gou)。1943年8月開始生產。

P-38K，P-38E裝備改進型(xing)發動機V-1710-75/77 的實驗型(xing)，被(bei) P-38L 取代(dai)而(er)未投產。

P-38L，P-38J 的(de)改進型，發動(dong)機是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大輸出功率1475馬力(li)（1100千瓦），并且比(bi)以(yi)前的(de)型號能發出更大的(de)緊急動(dong)力(li)。GE 公司的(de)渦輪調節器(qi)取(qu)代了P-38J 用(yong)的(de)液壓(ya)調節器(qi)。一些(xie) P-38L也(ye)作了類似P-38J轟炸(zha)領航機的(de)改裝，稱為(wei)“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰末期(qi)第(di)一種裝備(bei)火箭(jian)(jian)彈的(de)戰斗機。一種嘗試是在每側主翼下(xia)安(an)裝7個火箭(jian)(jian)發射(she)架，后(hou)來改為(wei)每側5個。這種配(pei)置也(ye)成為(wei)戰爭(zheng)的(de)最后(hou)幾個月生產的(de)P-38的(de)標準(zhun)配(pei)備(bei)，而(er)且也(ye)可以(yi)外場安(an)裝。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基(ji)礎上重新設計的(de)雙座夜戰(zhan)型。機頭下面有雷(lei)達罩，雷(lei)達員(yuan)坐(zuo)在飛行員(yuan)的(de)后(hou)上方。常以為它(ta)啟發(fa)了P-61的(de)設計。戰(zhan)爭末期(qi)投入使用，主(zhu)要使用于太(tai)平洋戰(zhan)場。

P-49，P-38的最(zui)終(zhong)改型。不過因(yin)與戰爭(zheng)末期(qi)的殘酷條件設計要求相差太遠而被淘汰(tai)。

F-4，P-38的(de)第一(yi)種照(zhao)相偵察型。P-38因其高速度和機頭較大的(de)空間也很適合(he)作為偵察機，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改(gai)進而來，裝有4部相機。1942年3月開始交(jiao)付。

F-5，F-4的改進型，主要用于航空照相公(gong)司拍攝(she)照片以制作地圖(tu)。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加(jia)入了澳大利亞的第8照相偵察中隊。皇家澳大利亞空(kong)軍在(zai)1942年9月之后的一小段時間(jian)內使用了3架(jia)F-4。

1942年5月29日，25架P-38開(kai)始在(zai)阿(a)拉斯加(jia)州的(de)(de)(de)阿(a)留申(shen)群島(dao)執行(xing)(xing)任(ren)務(wu)。很(hen)長(chang)的(de)(de)(de)航(hang)程使它很(hen)適(shi)(shi)合(he)于參(can)與在(zai)這個1200英里（2000千米）長(chang)的(de)(de)(de)島(dao)鏈上空進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)戰(zhan)役。但阿(a)留申(shen)群島(dao)很(hen)不適(shi)(shi)合(he)于測試(shi)新(xin)式戰(zhan)機(ji)的(de)(de)(de)實戰(zhan)性(xing)能，由(you)于惡劣天氣和其他(ta)原因(yin)而墜毀的(de)(de)(de)P-38的(de)(de)(de)數量(liang)比被敵(di)機(ji)擊落的(de)(de)(de)都多。

1942年8月9日，第(di)11軍第(di)343戰斗機(ji)大隊的(de)(de)(de)兩架P-38E在執行一次(ci)單(dan)向航程為1000英里（1600千米）的(de)(de)(de)長距離巡邏任(ren)務中，與(yu)兩架日本海(hai)軍的(de)(de)(de)九(jiu)七式水上飛機(ji)相(xiang)遇并將其擊落(luo)。這是第(di)一批被P-38擊落(luo)的(de)(de)(de)日本戰機(ji)。

在(zai)中途島(dao)海戰之后，美國(guo)陸(lu)航開始(shi)派遣戰機(ji)進入英(ying)(ying)國(guo)參加波列羅(luo)計劃(hua)。第(di)1飛(fei)行(xing)大(da)隊的(de)P-38以冰(bing)島(dao)為(wei)中轉(zhuan)站飛(fei)到(dao)了英(ying)(ying)國(guo)。1942年8月(yue)，在(zai)冰(bing)島(dao)防御(yu)戰中，一架從冰(bing)島(dao)起飛(fei)的(de)P-38擊落了一架福(fu)克.沃爾夫的(de)“兀鷹”式轟(hong)炸機(ji)。這也是陸(lu)航對納(na)粹空軍(jun)的(de)第(di)一個(ge)戰果。

1942年11月(yue)(yue)19日，P-38護衛(wei)著(zhu)B-17完成(cheng)了(le)對突(tu)尼斯(si)的(de)一次(ci)轟炸(zha)任務(wu)。1943年4月(yue)(yue)5日，第82飛行(xing)(xing)大(da)隊的(de)26架(jia)P-38F擊毀(hui)了(le)31架(jia)敵機。在(zai)北方的(de)高(gao)空(kong)執(zhi)行(xing)(xing)任務(wu)時，它的(de)性能(neng)不如Fw-190和Bf-109。P-38在(zai)歐洲戰場執(zhi)行(xing)(xing)高(gao)空(kong)任務(wu)不太成(cheng)功是因為(wei)它的(de)發動機會在(zai)高(gao)度高(gao)于20000英尺時出現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)。發動機經常出現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)的(de)原因被歸結(jie)為(wei)火(huo)花塞和其(qi)他一些部分出了(le)問題，它們(men)不能(neng)使(shi)用(yong)(yong)歐洲經常摻雜雨水(shui)的(de)燃油。許多問題都(dou)在(zai)P-38J上解(jie)決了(le)，但是在(zai)1944年9月(yue)(yue)，第8空(kong)軍所有裝(zhuang)備P-38的(de)飛行(xing)(xing)大(da)隊已(yi)經全部換裝(zhuang)了(le)P-51。第8空(kong)軍繼(ji)續使(shi)用(yong)(yong)F-5這(zhe)個P-38的(de)偵察型(xing)機，并且使(shi)用(yong)(yong)得更為(wei)成(cheng)功。

1943年3月2日(ri)至4日(ri)的比斯馬(ma)海戰中(zhong)， P-38在(zai)高(gao)空(kong)為(wei)第5空(kong)軍(jun)和(he)澳大利亞轟炸機(ji)與攻擊(ji)機(ji)護航。

1943年4月(yue)18日，美軍飛行(xing)員駕駛P-38擊落了(le)日本(ben)海(hai)軍司令山本(ben)五十六的(de)座(zuo)機。

總體評價

P-38戰斗(dou)機(ji)的堅固是其第一(yi)個表(biao)現，擁有(you)很強(qiang)的修復(fu)能(neng)(neng)力，可以快(kuai)速(su)拆(chai)卸(xie)損壞的零件，必要時還可以補充其它(ta)飛機(ji)。P-38航程(cheng)遠，載彈(dan)量大，速(su)度(du)快(kuai)，爬升率高且火(huo)力密集，且用途十分多元，抗損能(neng)(neng)力也十分強(qiang)勁，而(er)它(ta)的前三點(dian)起落架配置也使它(ta)能(neng)(neng)在(zai)條件簡陋，跑道距(ju)離有(you)限的前線機(ji)場(chang)上操作。