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發展沿革

研制背景

1936年(nian)，美軍(jun)(jun)陸(lu)航公布(bu)了(le)(le)一種雙發(fa)(fa)截擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)要(yao)求，其中最大(da)速(su)度(du)為576千米/小時(shi)（6100米高空(kong)(kong)(kong)時(shi)）。1937年(nian)6月23日，美國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)采納了(le)(le)洛克希德(de)公司的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)。1939年(nian)，鑒(jian)于世(shi)界局勢的(de)(de)(de)(de)急(ji)劇惡化，美國(guo)國(guo)會開(kai)始批準撥款建立新的(de)(de)(de)(de)航空(kong)(kong)(kong)兵部隊。尤其是在(zai)(zai)(zai)觀(guan)看(kan)了(le)(le)德(de)國(guo)Bf-109充滿挑釁意味(wei)的(de)(de)(de)(de)巡回表演后(hou)，開(kai)發(fa)(fa)新式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)已(yi)(yi)是當務之急(ji)了(le)(le)。除了(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)要(yao)求因(yin)此而帶來的(de)(de)(de)(de)流線型(xing)設計(ji)(ji)(ji)思(si)(si)想(xiang)外(wai)，人們(men)已(yi)(yi)經意識到了(le)(le)火力(li)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)。幾種在(zai)(zai)(zai)此思(si)(si)想(xiang)指導下研制的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)已(yi)(yi)經先后(hou)在(zai)(zai)(zai)美國(guo)陸(lu)航中服役，包括P-35、P-36等飛機(ji)(ji)。通(tong)用(yong)(yong)汽車(che)愛利(li)森分(fen)公司設計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)V1710-11型(xing)液冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。同(tong)時(shi)還采用(yong)(yong)了(le)(le)一臺(tai)通(tong)用(yong)(yong)電氣的(de)(de)(de)(de)渦輪增壓(ya)器來使(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)散發(fa)(fa)出(chu)更(geng)強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。為了(le)(le)證明改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)效果(guo)，他(ta)們(men)采用(yong)(yong)了(le)(le)實驗的(de)(de)(de)(de)方式，造出(chu)了(le)(le)十幾架XP-37。雖(sui)(sui)然它(ta)們(men)僅被(bei)用(yong)(yong)來做測試用(yong)(yong)，但收集到的(de)(de)(de)(de)數(shu)據被(bei)用(yong)(yong)在(zai)(zai)(zai)了(le)(le)P-40的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)上。雖(sui)(sui)然P-40價(jia)格便宜，便于形成(cheng)戰(zhan)(zhan)斗力(li)，自身的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)也有可(ke)圈可(ke)點(dian)之處，但是它(ta)自身的(de)(de)(de)(de)理念和陸(lu)航的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略思(si)(si)想(xiang)卻限制了(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。（陸(lu)航認為這種戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)應在(zai)(zai)(zai)3660米到6100米的(de)(de)(de)(de)中空(kong)(kong)(kong)巡航。）而且(qie)即使(shi)加以改(gai)進(jin)(jin)，渦輪增壓(ya)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)P-40上也顯得非常(chang)笨重(zhong)。因(yin)此，這樣的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)(kong)隙就(jiu)使(shi)得適(shi)應高空(kong)(kong)(kong)高速(su)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)有了(le)(le)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)根基，這就(jiu)是P-38誕生的(de)(de)(de)(de)契機(ji)(ji)。

建造沿革

1939年1月，XP-38原型(xing)機交付使用(yong)，1月27日首飛成功。

1939年4月(yue) 27 日(ri)，陸航簽訂了(le)和平時期最大的(de)(de)驅(qu)逐(zhu)機購買合同。包括524架P-40、13架 YP-38以及(ji)13架YP-39的(de)(de)購買要求被寫(xie)進了(le)合同中。

1942年 2月(yue)，新型(xing)的(de)(de)愛利(li)森F-5型(xing)（編號 V1710-49/52）發(fa)動機問世了，在此基礎上研制的(de)(de)F-10、F-15型(xing)發(fa)動機讓P-38的(de)(de)發(fa)展(zhan)有了新的(de)(de)前景，得以在修改氣動外形減少尾顫的(de)(de)同時進一(yi)步增(zeng)加戰斗力。

P-38有許多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機(ji)頭較大的空間也很(hen)適(shi)合作為偵察機(ji)，因此也建造了裝(zhuang)備(bei)照(zhao)相(xiang)機(ji)的偵察型F4和F5。

服役歷程

第(di)一支使用(yong)P-38的部(bu)隊是(shi)美軍第(di)1飛行(xing)大隊。在(zai)珍珠港事件后，第(di)1飛行(xing)大隊加入(ru)了駐扎在(zai)圣迭(die)戈(ge)的第(di)14大隊來保衛美國西海岸(an)。第(di)一種用(yong)于實(shi)戰的P-38是(shi)F-4，它由P-38E將(jiang)機(ji)炮換裝為照相機(ji)而改裝成。

第(di)二次世界大(da)戰中，P-38的航跡(ji)遍布了(le)整個戰區。1941年(nian)(nian)(nian)(nian)，P-38于英格(ge)蘭(lan)首(shou)(shou)次出(chu)擊，但沒有遭(zao)遇敵機(ji)(ji)(ji)。1942 年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)開始奔波于北非，戰果非凡。此后，英美(mei)的戰略(lve)轟炸中，不時可以看到(dao)P-38戰機(ji)(ji)(ji)。1943年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)，有極少量的P-38 參(can)加了(le)蘇聯空(kong)軍。到(dao)1944年(nian)(nian)(nian)(nian)，在(zai)亞(ya)歐戰場，陸(lu)航已(yi)(yi)經有13個大(da)隊(dui)在(zai)使用(yong)P-38 戰斗機(ji)(ji)(ji)。在(zai)缺少補(bu)給的鏈式(shi)群島上，正是(shi)它大(da)航程大(da)火力發(fa)揮的舞(wu)臺。第(di)5航空(kong)隊(dui)前往新幾內亞(ya)參(can)加對(dui)日作(zuo)戰后到(dao)1943年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)，王牌飛行員(yuan)Richard Bong少校(xiao)已(yi)(yi)經擊落(luo)21架日機(ji)(ji)(ji)，名列第(di)5航空(kong)隊(dui)榜首(shou)(shou)。戰爭結束前Richard Bong少校(xiao)已(yi)(yi)用(yong)P-38擊落(luo)了(le)40架日本戰機(ji)(ji)(ji)。1944年(nian)(nian)(nian)(nian)春，中國(guo)戰場上也出(chu)現了(le)P-38戰機(ji)(ji)(ji)。

第二次世界大(da)戰后的(de)大(da)裁軍，使P-38沒能(neng)繼續(xu)參(can)戰。而且當(dang)時的(de)作戰情況也不需(xu)要(yao)它作為(wei)夜(ye)間戰斗機(ji)出(chu)現。總共生產9923架，只是大(da)量(liang)盟軍飛機(ji)的(de)一小部分(fen)。

技術特點

機型結構

P-38戰斗(dou)機的(de)雙尾(wei)撐(cheng)結構能迅速吸收異常(chang)的(de)震動，易損面積(ji)由于支撐(cheng)型(xing)的(de)設(she)計(ji)而堅(jian)固并且多有重疊。這使得炮

彈擊穿它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)油箱并(bing)引起燃燒的(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)(neng)大大降低(di)，而(er) P-38的(de)(de)(de)(de)(de)自封式主油箱是和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)分(fen)離裝在(zai)中間短艙內的(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)又加(jia)大了它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)生存力(li)。短小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)艙沒有(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)暖氣(qi)，使這(zhe)種高(gao)(gao)空(kong)戰(zhan)斗機(ji)(ji)內非常(chang)寒冷。在(zai)長距離的(de)(de)(de)(de)(de)護(hu)航中常(chang)有(you)駕駛(shi)員(yuan)凍傷(shang)和疲勞失(shi)去意識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)例子(zi)。渦輪增壓器噴出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)凝經常(chang)暴露它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。機(ji)(ji)動(dong)性(xing)不好，在(zai)接近音(yin)速的(de)(de)(de)(de)(de)俯沖(chong)中，空(kong)氣(qi)壓縮使得拉起失(shi)去控(kong)制。兩臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)似乎提(ti)高(gao)(gao)了生存力(li)，但是根據戰(zhan)后(hou)《歐(ou)洲戰(zhan)斗機(ji)(ji)戰(zhan)場戰(zhan)斗數據》來(lai)看(kan)，只有(you)10%的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)能(neng)(neng)在(zai)一(yi)臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)受損后(hou)返回。這(zhe)可能(neng)(neng)是因為一(yi)臺機(ji)(ji)爆燃后(hou)會令整架飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)冷卻(que)子(zi)系統出(chu)故障進而(er)引起全機(ji)(ji)過熱造成的(de)(de)(de)(de)(de)。

動力系統

XP-38戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用兩臺(tai)愛利(li)遜V1710-11型液冷發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，由于兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)緣(yuan)故(gu)，XP-38可(ke)以(yi)(yi)將渦(wo)輪增壓器(qi)毫不(bu)費力地“扛(kang)起來”而(er)不(bu)影響(xiang)整機(ji)(ji)(ji)外形(xing)的(de)(de)(de)(de)流(liu)暢。因為(wei)作(zuo)為(wei)一(yi)種大型戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，付出(chu)功率上(shang)的(de)(de)(de)(de)犧牲而(er)取得性能上(shang)的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡(heng)，這(zhe)還是(shi)值得的(de)(de)(de)(de)。兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)都向內(nei)旋(xuan)轉以(yi)(yi)抵消(xiao)轉矩(ju)。而(er)中央短艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)武器(qi)平(ping)臺(tai)由于失去了協(xie)調器(qi)的(de)(de)(de)(de)約束——20毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)炮和12.7毫米(mi)電加熱機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)——可(ke)以(yi)(yi)肆無(wu)忌憚地噴射出(chu)一(yi)股密(mi)集的(de)(de)(de)(de)彈雨。另(ling)外，它(ta)(ta)還是(shi)率先(xian)采(cai)用前三(san)點(dian)起落架的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)之一(yi)。這(zhe)就允許它(ta)(ta)比(bi)老式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)擁(yong)有更高的(de)(de)(de)(de)安全著陸速(su)度(du)，雖然為(wei)了保(bao)持合理的(de)(de)(de)(de)失速(su)速(su)度(du)還要一(yi)個精巧的(de)(de)(de)(de)后退(tui)式襟翼系統。

機載武器

P-38戰斗(dou)機的內置武器(qi)包括，機頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口(kou)徑的加農炮和四挺勃朗寧0.5英寸機槍，機翼下最大可攜(xie)帶1415千克炸彈或火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發，V-1710-111/173水冷發動機，1475馬(ma)力

推力

/

飛行速度

483公里(li)/小(xiao)時（巡航）

667公里/小時（最大）

實用升限

13400米

最大航程

作戰1770千米(mi)

運輸(shu)3640千米

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購原型機時(shi)稱為XP-38。6100米(mi)(mi)的(de)(de)高空中最大時(shi)速664千米(mi)(mi)，實用(yong)升限(xian)11600 米(mi)(mi)，最大時(shi)速時(shi)續航1小時(shi)以(yi)上。雖然這些(xie)數據(ju)還比不上后來的(de)(de)P-51。但在(zai)戰(zhan)爭初期，它是唯一可(ke)能(neng)遏制(zhi)“零(ling)戰(zhan)”優勢的(de)(de)機種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)(ji)采用兩臺(tai)愛利(li)遜V1710-11型液冷(leng)發(fa)動機(ji)(ji)。由于(yu)兩臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)緣故(gu)，XP-38可(ke)以(yi)將渦(wo)輪增壓器毫不(bu)費力地(di)“扛起來(lai)”而不(bu)影響整機(ji)(ji)外形的(de)(de)流暢。兩臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)都(dou)向內旋轉以(yi)抵消(xiao)轉矩。而中央短艙(cang)內的(de)(de)武器平臺(tai)由于(yu)失(shi)去(qu)了協(xie)調器的(de)(de)約束——20毫米機(ji)(ji)炮和12.7毫米機(ji)(ji)槍。另外，它還是率(lv)先采用前三點起落架的(de)(de)飛機(ji)(ji)之一。這就(jiu)允許它比老(lao)式飛機(ji)(ji)擁有更(geng)高(gao)的(de)(de)安全著(zhu)陸速度，雖然為了保(bao)持合理的(de)(de)失(shi)速速度還要一個精巧(qiao)的(de)(de)后(hou)退式襟翼系統。

P-38D，引入了(le)自密封(feng)油箱。改動了(le)平尾的(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)角，重(zhong)新(xin)(xin)調整了(le)升降舵(duo)的(de)(de)配重(zhong)，改善了(le)升降舵(duo)的(de)(de)操縱特性，從駕(jia)駛艙后安(an)(an)裝(zhuang)了(le)防(fang)彈裝(zhuang)甲，換了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)螺旋槳，消除了(le)尾翼(yi)振顫，使俯沖時更容易拉起機頭(tou)。1941年8月交付使用。

P-38E，第一架(jia)P-38E在1941年10月建(jian)造(zao)完(wan)成(cheng)。一共(gong)有100多(duo)架(jia)P-38E在工廠里或在生產完(wan)后被改裝成(cheng)了偵察機型，即F-4。

P-38F，在210架P-38E建造完成后，人(ren)們在1942年(nian)4月(yue)開始(shi)建造P-38F，它的發(fa)動(dong)機底部具(ju)有(you)溝槽(cao)，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克(ke)）炸彈。P-38F一共生產527架。

P-38G，1943年早期，P-38G開始生(sheng)產，它使用了動力更強(qiang)勁的艾利森1400匹馬力（1040千瓦）發動機，還裝備了更好的無(wu)線(xian)電系統。

P-38H，P-38G之后的型號是P-38H，它使用了(le)艾利森1425匹馬力（1060千(qian)瓦）發動機(ji)(ji)和(he)一(yi)門威力更強大(da)的機(ji)(ji)炮，載彈能力也(ye)增加到了(le)3200磅（1450千(qian)克）。一(yi)部(bu)分這些型號的飛(fei)機(ji)(ji)被改裝(zhuang)成(cheng)為F-4A和(he)F-5A偵察機(ji)(ji)。其中一(yi)架F-5A被改裝(zhuang)成(cheng)了(le)雙座偵察機(ji)(ji)用于試驗，它在尾(wei)撐那里也(ye)加裝(zhuang)了(le)照相(xiang)機(ji)(ji)。

P-38J，改良散熱系統，增大了尾(wei)撐的結構。1943年8月開始生產。

P-38K，P-38E裝(zhuang)備改進型(xing)發動機V-1710-75/77 的(de)實驗型(xing)，被 P-38L 取代而未投產。

P-38L，P-38J 的(de)(de)改(gai)進型，發動機(ji)(ji)是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大輸出功率1475馬力（1100千瓦），并且比以(yi)(yi)前的(de)(de)型號能發出更大的(de)(de)緊急動力。GE 公司的(de)(de)渦輪調節(jie)器取代了(le)P-38J 用的(de)(de)液壓調節(jie)器。一(yi)些 P-38L也(ye)作了(le)類似(si)P-38J轟炸領航機(ji)(ji)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)，稱為“探(tan)路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰(zhan)末期第一(yi)種裝(zhuang)備(bei)火(huo)箭(jian)彈(dan)的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)。一(yi)種嘗(chang)試是在每(mei)側(ce)主翼(yi)下安裝(zhuang)7個(ge)火(huo)箭(jian)發射架(jia)，后來(lai)改(gai)為每(mei)側(ce)5個(ge)。這種配置(zhi)也(ye)成(cheng)為戰(zhan)爭的(de)(de)最后幾個(ge)月生產的(de)(de)P-38的(de)(de)標準配備(bei)，而且也(ye)可以(yi)(yi)外場安裝(zhuang)。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎上重新設計(ji)的雙座夜戰型。機頭下面有雷(lei)達(da)罩，雷(lei)達(da)員坐在飛行員的后(hou)上方。常以(yi)為它(ta)啟發了P-61的設計(ji)。戰爭末(mo)期(qi)投入使用(yong)，主要使用(yong)于太平洋戰場。

P-49，P-38的最終改型。不過因(yin)與(yu)戰爭末期的殘酷條(tiao)件設計要求相(xiang)差太遠而被淘汰。

F-4，P-38的(de)第一(yi)種(zhong)照相偵察型(xing)。P-38因其高(gao)速度和機(ji)頭較大的(de)空(kong)間也很適(shi)合作為偵察機(ji)，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改進而(er)來，裝有(you)4部相機(ji)。1942年3月開始交付。

F-5，F-4的改進型(xing)，主要用于航空照相公司拍攝照片以制作地圖。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加入了澳大(da)利(li)(li)亞的(de)(de)第(di)8照相偵察中隊。皇(huang)家澳大(da)利(li)(li)亞空軍在(zai)1942年9月之后的(de)(de)一小段時間內(nei)使用了3架F-4。

1942年5月29日，25架P-38開始在(zai)(zai)阿拉斯加州的(de)(de)阿留(liu)申(shen)群(qun)島(dao)執行(xing)(xing)任務(wu)。很長(chang)的(de)(de)航程使它很適合于參與在(zai)(zai)這(zhe)個1200英里（2000千米(mi)）長(chang)的(de)(de)島(dao)鏈上空進行(xing)(xing)的(de)(de)戰(zhan)役。但(dan)阿留(liu)申(shen)群(qun)島(dao)很不適合于測試新(xin)式戰(zhan)機的(de)(de)實戰(zhan)性能，由于惡劣天氣和其他原因而墜毀的(de)(de)P-38的(de)(de)數(shu)量比被敵機擊(ji)落的(de)(de)都多。

1942年8月9日，第11軍(jun)第343戰斗機(ji)大隊的兩(liang)架P-38E在執行(xing)一次(ci)單向航程為1000英里（1600千米(mi)）的長距離巡邏任務中，與(yu)兩(liang)架日本海軍(jun)的九七式(shi)水上(shang)飛機(ji)相遇并(bing)將其擊(ji)落。這(zhe)是第一批(pi)被P-38擊(ji)落的日本戰機(ji)。

在中途島(dao)海戰之后，美國(guo)陸航開始派遣戰機進入英國(guo)參加波列羅計劃。第(di)1飛行大隊的P-38以冰島(dao)為中轉站飛到了英國(guo)。1942年8月(yue)，在冰島(dao)防御戰中，一架從(cong)冰島(dao)起飛的P-38擊落了一架福(fu)克(ke).沃爾夫的“兀鷹”式轟炸(zha)機。這也是(shi)陸航對納粹空(kong)軍的第(di)一個戰果(guo)。

1942年11月(yue)(yue)19日(ri)，P-38護衛(wei)著B-17完成了(le)對突尼斯的(de)(de)一次轟(hong)炸任務(wu)。1943年4月(yue)(yue)5日(ri)，第(di)(di)82飛(fei)行大隊的(de)(de)26架P-38F擊毀了(le)31架敵機(ji)。在(zai)北(bei)方的(de)(de)高空執行任務(wu)時(shi)，它(ta)的(de)(de)性能(neng)不(bu)如(ru)Fw-190和(he)Bf-109。P-38在(zai)歐洲戰(zhan)場執行高空任務(wu)不(bu)太(tai)成功是(shi)因(yin)為它(ta)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)會在(zai)高度高于(yu)20000英尺時(shi)出現故障。發(fa)動(dong)機(ji)經常出現故障的(de)(de)原(yuan)因(yin)被歸(gui)結為火花(hua)塞(sai)和(he)其他一些部分出了(le)問(wen)題，它(ta)們不(bu)能(neng)使(shi)用(yong)歐洲經常摻(chan)雜雨(yu)水的(de)(de)燃(ran)油(you)。許(xu)多問(wen)題都在(zai)P-38J上解(jie)決(jue)了(le)，但是(shi)在(zai)1944年9月(yue)(yue)，第(di)(di)8空軍所有裝備P-38的(de)(de)飛(fei)行大隊已經全部換(huan)裝了(le)P-51。第(di)(di)8空軍繼續(xu)使(shi)用(yong)F-5這個P-38的(de)(de)偵察型機(ji)，并且(qie)使(shi)用(yong)得更為成功。

1943年(nian)3月2日(ri)至4日(ri)的比斯馬海(hai)戰中， P-38在高空為第5空軍(jun)和(he)澳大利亞轟(hong)炸機與(yu)攻(gong)擊(ji)機護航。

1943年4月18日(ri)，美軍(jun)飛行員駕駛(shi)P-38擊落了日(ri)本海軍(jun)司令(ling)山本五十六(liu)的(de)座(zuo)機。

總體評價

P-38戰斗機(ji)(ji)的堅(jian)固(gu)是其第一個表現，擁有很強(qiang)的修(xiu)復能力，可(ke)以快(kuai)速(su)拆卸損壞的零件，必要時還(huan)可(ke)以補充其它(ta)(ta)飛機(ji)(ji)。P-38航程遠，載彈量大(da)，速(su)度快(kuai)，爬升率高(gao)且火力密集，且用(yong)途(tu)十分多元(yuan)，抗損能力也(ye)十分強(qiang)勁，而它(ta)(ta)的前三點起落架配(pei)置也(ye)使它(ta)(ta)能在條件簡(jian)陋(lou)，跑道距離有限的前線(xian)機(ji)(ji)場上操作。