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發展沿革

研制背景

1936年(nian)，美(mei)軍陸(lu)航(hang)(hang)公布了一(yi)種雙發(fa)(fa)截擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)要求，其(qi)中(zhong)最大速度為576千米/小時（6100米高(gao)空(kong)時）。1937年(nian)6月23日(ri)，美(mei)國陸(lu)軍采納了洛克希德(de)公司的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)。1939年(nian)，鑒于世(shi)界(jie)局(ju)勢的(de)(de)(de)急劇惡化，美(mei)國國會(hui)開始批準撥款建立新的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)兵部隊。尤(you)其(qi)是(shi)(shi)在觀看了德(de)國Bf-109充(chong)滿挑釁意(yi)味(wei)的(de)(de)(de)巡(xun)回表演后，開發(fa)(fa)新式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)已(yi)(yi)是(shi)(shi)當務之急了。除了傳(chuan)統的(de)(de)(de)速度要求因(yin)此(ci)而帶來(lai)的(de)(de)(de)流線型設計(ji)(ji)(ji)思(si)(si)想外，人們(men)(men)已(yi)(yi)經(jing)意(yi)識到了火(huo)力的(de)(de)(de)重要。幾(ji)種在此(ci)思(si)(si)想指(zhi)導(dao)下研制(zhi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)已(yi)(yi)經(jing)先后在美(mei)國陸(lu)航(hang)(hang)中(zhong)服役，包括P-35、P-36等飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。通用(yong)汽車愛(ai)利森分公司設計(ji)(ji)(ji)了V1710-11型液冷發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。同時還采用(yong)了一(yi)臺通用(yong)電氣的(de)(de)(de)渦輪(lun)增壓器(qi)來(lai)使(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)散(san)發(fa)(fa)出更強勁的(de)(de)(de)動力。為了證明改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)效果(guo)，他們(men)(men)采用(yong)了實驗的(de)(de)(de)方式，造出了十(shi)幾(ji)架(jia)XP-37。雖然它們(men)(men)僅被用(yong)來(lai)做測試用(yong)，但收集(ji)到的(de)(de)(de)數(shu)據被用(yong)在了P-40的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)上(shang)。雖然P-40價格(ge)便宜(yi)，便于形成戰(zhan)斗(dou)力，自(zi)身的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)也有(you)(you)可圈(quan)可點之處，但是(shi)(shi)它自(zi)身的(de)(de)(de)理念和陸(lu)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)戰(zhan)略思(si)(si)想卻限制(zhi)了它的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。（陸(lu)航(hang)(hang)認為這種戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)應在3660米到6100米的(de)(de)(de)中(zhong)空(kong)巡(xun)航(hang)(hang)。）而且即(ji)使(shi)加以(yi)改(gai)進(jin)，渦輪(lun)增壓機(ji)(ji)(ji)在P-40上(shang)也顯得非常笨重。因(yin)此(ci)，這樣的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)空(kong)隙就使(shi)得適應高(gao)空(kong)高(gao)速的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)了發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)根基(ji)，這就是(shi)(shi)P-38誕(dan)生的(de)(de)(de)契機(ji)(ji)(ji)。

建造沿革

1939年(nian)1月，XP-38原型機交付使用，1月27日(ri)首飛成功。

1939年(nian)4月(yue) 27 日，陸航簽訂了(le)和平時期最大的驅(qu)逐機購買合同。包括524架P-40、13架 YP-38以及13架YP-39的購買要(yao)求(qiu)被寫(xie)進了(le)合同中。

1942年 2月，新型的(de)(de)愛(ai)利森F-5型（編(bian)號 V1710-49/52）發動機問(wen)世了(le)，在此基礎上研(yan)制的(de)(de)F-10、F-15型發動機讓P-38的(de)(de)發展(zhan)有了(le)新的(de)(de)前(qian)景，得以在修改氣動外(wai)形減少尾顫(zhan)的(de)(de)同時進一步增加戰斗力。

P-38有許多(duo)派生型(xing)號，包括(kuo)P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和(he)機(ji)頭(tou)較大的空間(jian)也(ye)很適(shi)合(he)作為(wei)偵察(cha)機(ji)，因此也(ye)建造了裝備照(zhao)相機(ji)的偵察(cha)型(xing)F4和(he)F5。

服役歷程

第(di)一(yi)支(zhi)使用(yong)P-38的(de)部隊(dui)是(shi)美軍第(di)1飛行大隊(dui)。在(zai)珍珠港事件后(hou)，第(di)1飛行大隊(dui)加入了駐扎在(zai)圣迭戈的(de)第(di)14大隊(dui)來保(bao)衛美國西(xi)海岸。第(di)一(yi)種用(yong)于實戰的(de)P-38是(shi)F-4，它(ta)由P-38E將機炮換裝(zhuang)為照(zhao)相機而改裝(zhuang)成(cheng)。

第二次(ci)世界大(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，P-38的(de)航(hang)跡遍(bian)布了(le)整(zheng)個(ge)戰(zhan)(zhan)(zhan)區。1941年，P-38于英格蘭(lan)首(shou)次(ci)出擊(ji)，但沒有遭遇敵(di)機(ji)。1942 年11月開始(shi)奔波于北非(fei)，戰(zhan)(zhan)(zhan)果非(fei)凡。此(ci)后(hou)，英美的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸中(zhong)，不(bu)時可(ke)以看到P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1943年7月，有極少(shao)量的(de)P-38 參(can)加了(le)蘇聯空軍。到1944年，在亞(ya)歐戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)，陸(lu)航(hang)已經有13個(ge)大(da)隊在使用P-38 戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)。在缺少(shao)補(bu)給的(de)鏈式群島(dao)上，正(zheng)是它大(da)航(hang)程大(da)火力發揮的(de)舞臺。第5航(hang)空隊前往新幾內亞(ya)參(can)加對日作戰(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)到1943年11月，王牌(pai)飛行(xing)員Richard Bong少(shao)校已經擊(ji)落21架(jia)日機(ji)，名列第5航(hang)空隊榜(bang)首(shou)。戰(zhan)(zhan)(zhan)爭結束前Richard Bong少(shao)校已用P-38擊(ji)落了(le)40架(jia)日本戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1944年春，中(zhong)國戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)上也出現了(le)P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。

第(di)二次世(shi)界大戰(zhan)后的(de)大裁軍，使P-38沒能繼續參戰(zhan)。而且當時的(de)作(zuo)戰(zhan)情況也不需(xu)要(yao)它(ta)作(zuo)為夜間戰(zhan)斗機出現。總(zong)共生產9923架，只是大量(liang)盟軍飛(fei)機的(de)一小部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的(de)雙尾撐結構能迅(xun)速吸收異常的(de)震(zhen)動，易損面(mian)積(ji)由(you)于支撐型的(de)設計而堅固并且(qie)多有重疊。這(zhe)使得炮

彈擊穿它的(de)(de)(de)油(you)箱(xiang)并引起燃(ran)燒的(de)(de)(de)可能大大降低，而 P-38的(de)(de)(de)自封式主油(you)箱(xiang)是(shi)和發(fa)動(dong)機(ji)分離裝(zhuang)在中間短艙(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)，這(zhe)又加大了它的(de)(de)(de)生存力。短小的(de)(de)(de)機(ji)艙(cang)沒有(you)(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)暖氣(qi)，使這(zhe)種高空戰(zhan)斗機(ji)內(nei)(nei)非常寒冷(leng)。在長(chang)距(ju)離的(de)(de)(de)護航中常有(you)(you)駕(jia)駛員(yuan)凍傷和疲勞(lao)失去(qu)意識(shi)的(de)(de)(de)例子。渦輪增壓器噴出(chu)的(de)(de)(de)尾凝經常暴露它的(de)(de)(de)位置。機(ji)動(dong)性(xing)不好，在接近音(yin)速的(de)(de)(de)俯沖(chong)中，空氣(qi)壓縮使得(de)拉起失去(qu)控制。兩臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)似乎提高了生存力，但是(shi)根據(ju)戰(zhan)后(hou)《歐洲戰(zhan)斗機(ji)戰(zhan)場戰(zhan)斗數據(ju)》來看，只有(you)(you)10%的(de)(de)(de)飛機(ji)能在一(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)受損(sun)后(hou)返(fan)回(hui)。這(zhe)可能是(shi)因為一(yi)臺(tai)機(ji)爆燃(ran)后(hou)會令整架飛機(ji)的(de)(de)(de)冷(leng)卻子系統出(chu)故障進而引起全機(ji)過熱造(zao)成的(de)(de)(de)。

動力系統

XP-38戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用兩臺愛(ai)利遜V1710-11型(xing)(xing)液冷發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，由于(yu)兩臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)緣故(gu)，XP-38可以(yi)將(jiang)渦輪增壓器(qi)毫(hao)不(bu)(bu)費力地“扛起來”而不(bu)(bu)影響整機(ji)(ji)(ji)(ji)外形的(de)(de)(de)(de)流(liu)暢。因(yin)為作為一種大型(xing)(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，付出功率上的(de)(de)(de)(de)犧牲而取得性能上的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡，這(zhe)還是(shi)值得的(de)(de)(de)(de)。兩臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)都向內(nei)旋轉以(yi)抵消轉矩。而中央短艙內(nei)的(de)(de)(de)(de)武器(qi)平(ping)臺由于(yu)失去了協調(diao)器(qi)的(de)(de)(de)(de)約束——20毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)和12.7毫(hao)米電加熱機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)——可以(yi)肆(si)無忌憚(dan)地噴射出一股密集的(de)(de)(de)(de)彈雨。另外，它(ta)(ta)還是(shi)率先采用前三點起落架的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之一。這(zhe)就允(yun)許它(ta)(ta)比(bi)老式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)擁有更高的(de)(de)(de)(de)安全(quan)著陸速(su)度，雖(sui)然為了保持合(he)理的(de)(de)(de)(de)失速(su)速(su)度還要一個精巧(qiao)的(de)(de)(de)(de)后退式襟翼(yi)系統。

機載武器

P-38戰斗機(ji)的(de)內置武(wu)器包括，機(ji)頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口徑(jing)的(de)加農炮和四挺(ting)勃朗寧(ning)0.5英寸機(ji)槍，機(ji)翼下最大(da)可攜帶(dai)1415千克炸彈或火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙(shuang)發，V-1710-111/173水冷發動(dong)機，1475馬力

推力

/

飛行速度

483公(gong)里/小時（巡航）

667公里/小(xiao)時（最(zui)大）

實用升限

13400米

最大航程

作戰1770千(qian)米

運輸3640千(qian)米(mi)

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購(gou)原型機(ji)時(shi)(shi)稱為XP-38。6100米的高空中最大時(shi)(shi)速664千米，實用升限(xian)11600 米，最大時(shi)(shi)速時(shi)(shi)續航1小時(shi)(shi)以上。雖然這些數據還比不上后來(lai)的P-51。但在戰爭初期，它(ta)是唯一可能遏制“零戰”優(you)勢的機(ji)種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)采用(yong)兩臺(tai)愛(ai)利遜V1710-11型(xing)液冷(leng)發(fa)動機(ji)。由(you)于兩臺(tai)發(fa)動機(ji)的(de)緣故，XP-38可(ke)以將渦輪增壓(ya)器毫不(bu)費(fei)力地(di)“扛(kang)起(qi)(qi)來(lai)”而(er)不(bu)影響整(zheng)機(ji)外形的(de)流暢。兩臺(tai)發(fa)動機(ji)都向(xiang)內旋轉以抵消轉矩。而(er)中央(yang)短(duan)艙內的(de)武器平臺(tai)由(you)于失(shi)去了(le)協調(diao)器的(de)約束——20毫米機(ji)炮和12.7毫米機(ji)槍。另外，它還(huan)是率先(xian)采用(yong)前三點(dian)起(qi)(qi)落架(jia)的(de)飛機(ji)之一。這就(jiu)允許它比老式飛機(ji)擁有更高的(de)安全(quan)著(zhu)陸速度(du)(du)，雖然為(wei)了(le)保持合理的(de)失(shi)速速度(du)(du)還(huan)要一個精巧的(de)后退式襟(jin)翼系統。

P-38D，引入(ru)了(le)自密封油箱(xiang)。改動了(le)平尾的安裝角，重新調整了(le)升降舵(duo)的配重，改善了(le)升降舵(duo)的操縱特性，從駕駛艙后安裝了(le)防彈(dan)裝甲，換了(le)新的螺旋槳(jiang)，消除了(le)尾翼振(zhen)顫，使俯沖時更(geng)容易拉起(qi)機頭。1941年8月交(jiao)付使用。

P-38E，第一(yi)架P-38E在1941年10月建造完成。一(yi)共有100多架P-38E在工廠里(li)或在生(sheng)產完后(hou)被改(gai)裝(zhuang)成了偵(zhen)察(cha)機型，即F-4。

P-38F，在210架P-38E建(jian)造(zao)完成后，人們在1942年4月開始建(jian)造(zao)P-38F，它的發(fa)動機底部具有溝槽，能夠(gou)加掛副油(you)箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架。

P-38G，1943年(nian)早(zao)期，P-38G開始生(sheng)產，它使用了動(dong)力更(geng)強勁的(de)艾利森(sen)1400匹馬力（1040千瓦）發動(dong)機(ji)，還裝備了更(geng)好的(de)無線電系統。

P-38H，P-38G之(zhi)后(hou)的(de)(de)型號是P-38H，它(ta)使用(yong)了(le)艾利森1425匹馬(ma)力(li)（1060千(qian)瓦）發動機(ji)(ji)和一(yi)門威(wei)力(li)更強(qiang)大的(de)(de)機(ji)(ji)炮，載彈能(neng)力(li)也增加到了(le)3200磅（1450千(qian)克）。一(yi)部分(fen)這些型號的(de)(de)飛機(ji)(ji)被(bei)改裝成為F-4A和F-5A偵察(cha)機(ji)(ji)。其中一(yi)架F-5A被(bei)改裝成了(le)雙座偵察(cha)機(ji)(ji)用(yong)于(yu)試驗，它(ta)在尾撐(cheng)那里也加裝了(le)照相機(ji)(ji)。

P-38J，改良散熱(re)系(xi)統，增大了(le)尾撐的結構。1943年8月(yue)開始生產。

P-38K，P-38E裝備改進型(xing)發動機V-1710-75/77 的(de)實驗型(xing)，被(bei) P-38L 取代而未投產。

P-38L，P-38J 的(de)改(gai)進型(xing)，發(fa)動機是艾(ai)利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大(da)輸出功率1475馬(ma)力(li)（1100千瓦），并且(qie)比(bi)以前的(de)型(xing)號能(neng)發(fa)出更大(da)的(de)緊急動力(li)。GE 公司的(de)渦輪調節(jie)器取(qu)代了P-38J 用(yong)的(de)液壓調節(jie)器。一些 P-38L也(ye)作了類似P-38J轟炸領航機的(de)改(gai)裝(zhuang)，稱(cheng)為“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰(zhan)末期第一種(zhong)(zhong)裝(zhuang)備(bei)火(huo)箭彈(dan)的(de)戰(zhan)斗機。一種(zhong)(zhong)嘗試是在每(mei)側(ce)(ce)主翼(yi)下安裝(zhuang)7個(ge)(ge)火(huo)箭發(fa)射架，后來(lai)改(gai)為每(mei)側(ce)(ce)5個(ge)(ge)。這種(zhong)(zhong)配置也(ye)成為戰(zhan)爭的(de)最后幾個(ge)(ge)月生(sheng)產的(de)P-38的(de)標(biao)準配備(bei)，而且(qie)也(ye)可以外場安裝(zhuang)。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎上重新(xin)設計的(de)(de)雙座夜戰(zhan)型(xing)。機頭下面有雷(lei)達罩，雷(lei)達員坐(zuo)在飛行員的(de)(de)后上方。常以為(wei)它啟發了P-61的(de)(de)設計。戰(zhan)爭末期投入(ru)使用，主要使用于太平洋戰(zhan)場。

P-49，P-38的最終改型。不過因與(yu)戰(zhan)爭末(mo)期的殘(can)酷條件(jian)設計(ji)要求相(xiang)差太遠而被(bei)淘汰。

F-4，P-38的第一種(zhong)照相偵察(cha)(cha)型。P-38因其高速(su)度和(he)機(ji)頭較大的空間也很適(shi)合(he)作為偵察(cha)(cha)機(ji)，由(you)P-38E（F-4） 和(he)P-38F（F-4A） 改進而來(lai)，裝(zhuang)有(you)4部(bu)相機(ji)。1942年3月開始交付。

F-5，F-4的改進型，主要用于航空照(zhao)相公司拍攝(she)照(zhao)片(pian)以制作地圖。

服役動態

1942年(nian)4月(yue)4日，F-4它們(men)加入了澳大利(li)(li)亞(ya)的第8照相偵察中隊(dui)。皇家(jia)澳大利(li)(li)亞(ya)空軍在1942年(nian)9月(yue)之后的一小段(duan)時(shi)間內使用了3架F-4。

1942年5月(yue)29日，25架P-38開始在(zai)(zai)阿拉(la)斯加(jia)州(zhou)的阿留申(shen)群島執行任(ren)務。很長的航程使它很適(shi)合(he)(he)于參與在(zai)(zai)這個1200英里（2000千米）長的島鏈上空進行的戰役。但(dan)阿留申(shen)群島很不適(shi)合(he)(he)于測試(shi)新式戰機(ji)的實戰性能，由于惡(e)劣天氣(qi)和其他(ta)原(yuan)因而墜(zhui)毀的P-38的數量(liang)比被敵機(ji)擊落的都多(duo)。

1942年(nian)8月9日，第(di)(di)11軍第(di)(di)343戰斗機大隊的兩架P-38E在執行一次單向航程為1000英里（1600千米）的長距離(li)巡(xun)邏任務(wu)中，與兩架日本海軍的九七式(shi)水(shui)上飛(fei)機相遇并將(jiang)其(qi)擊落。這(zhe)是第(di)(di)一批被P-38擊落的日本戰機。

在中(zhong)(zhong)途島海戰(zhan)之(zhi)后，美國陸航開始派遣(qian)戰(zhan)機進(jin)入英國參加波列羅計劃。第1飛(fei)行大隊的(de)(de)(de)P-38以冰(bing)(bing)島為中(zhong)(zhong)轉站飛(fei)到了英國。1942年8月，在冰(bing)(bing)島防御戰(zhan)中(zhong)(zhong)，一(yi)架從(cong)冰(bing)(bing)島起飛(fei)的(de)(de)(de)P-38擊落了一(yi)架福(fu)克(ke).沃(wo)爾夫的(de)(de)(de)“兀鷹”式轟炸機。這也(ye)是陸航對納粹空軍的(de)(de)(de)第一(yi)個戰(zhan)果。

1942年11月(yue)19日(ri)，P-38護(hu)衛著(zhu)B-17完(wan)成了(le)對突尼斯的(de)(de)一(yi)(yi)次轟炸任務。1943年4月(yue)5日(ri)，第82飛行(xing)大(da)隊的(de)(de)26架(jia)P-38F擊毀了(le)31架(jia)敵(di)機。在北方(fang)的(de)(de)高空執行(xing)任務時(shi)，它(ta)的(de)(de)性能(neng)不(bu)如Fw-190和(he)Bf-109。P-38在歐洲(zhou)戰場執行(xing)高空任務不(bu)太(tai)成功是(shi)因為它(ta)的(de)(de)發動(dong)機會在高度高于20000英尺時(shi)出現故障。發動(dong)機經(jing)常(chang)出現故障的(de)(de)原因被歸結(jie)為火花塞和(he)其他一(yi)(yi)些部分出了(le)問(wen)題，它(ta)們不(bu)能(neng)使(shi)用(yong)歐洲(zhou)經(jing)常(chang)摻雜雨水的(de)(de)燃油。許多問(wen)題都在P-38J上(shang)解決了(le)，但是(shi)在1944年9月(yue)，第8空軍所有裝備P-38的(de)(de)飛行(xing)大(da)隊已經(jing)全部換裝了(le)P-51。第8空軍繼續使(shi)用(yong)F-5這個P-38的(de)(de)偵察型機，并且使(shi)用(yong)得更為成功。

1943年3月2日至4日的比斯(si)馬海(hai)戰中， P-38在高空為第5空軍(jun)和澳大利亞(ya)轟炸機與攻擊(ji)機護航(hang)。

1943年4月18日，美軍飛行員(yuan)駕駛P-38擊(ji)落了(le)日本海(hai)軍司令山(shan)本五十六的座機。

總體評價

P-38戰斗機(ji)的(de)(de)堅固是其(qi)第(di)一(yi)個(ge)表(biao)現，擁有(you)很強(qiang)(qiang)的(de)(de)修復能力(li)，可(ke)以快(kuai)速(su)拆卸損壞的(de)(de)零件(jian)(jian)，必(bi)要時還可(ke)以補充其(qi)它飛(fei)機(ji)。P-38航程遠，載彈量(liang)大，速(su)度快(kuai)，爬升率(lv)高且火力(li)密集，且用途(tu)十分多元，抗損能力(li)也十分強(qiang)(qiang)勁，而它的(de)(de)前(qian)三點(dian)起(qi)落架(jia)配(pei)置也使(shi)它能在條(tiao)件(jian)(jian)簡陋，跑道距離有(you)限的(de)(de)前(qian)線機(ji)場上操(cao)作。