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發展沿革

研制背景

1936年，美(mei)軍陸航(hang)公布了(le)(le)(le)一種雙發(fa)(fa)(fa)(fa)截擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)要(yao)求，其中(zhong)最大速度為576千(qian)米(mi)/小(xiao)時（6100米(mi)高空時）。1937年6月23日，美(mei)國(guo)陸軍采納(na)了(le)(le)(le)洛克希德公司的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。1939年，鑒于世(shi)界(jie)局勢的(de)(de)(de)急(ji)劇惡(e)化，美(mei)國(guo)國(guo)會開(kai)始批準撥款建立新的(de)(de)(de)航(hang)空兵部隊。尤其是(shi)在(zai)觀(guan)看(kan)了(le)(le)(le)德國(guo)Bf-109充滿挑釁意味(wei)的(de)(de)(de)巡回表演(yan)后(hou)，開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)新式戰(zhan)斗機(ji)(ji)已(yi)是(shi)當務之急(ji)了(le)(le)(le)。除了(le)(le)(le)傳統的(de)(de)(de)速度要(yao)求因此(ci)(ci)而(er)(er)帶來(lai)的(de)(de)(de)流(liu)線型設(she)(she)(she)計(ji)(ji)思想外，人們已(yi)經意識到了(le)(le)(le)火力的(de)(de)(de)重要(yao)。幾(ji)種在(zai)此(ci)(ci)思想指導下研制的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)已(yi)經先(xian)后(hou)在(zai)美(mei)國(guo)陸航(hang)中(zhong)服役(yi)，包括(kuo)P-35、P-36等(deng)飛機(ji)(ji)。通用汽(qi)車愛利森分公司設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)V1710-11型液(ye)冷發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)。同時還(huan)采用了(le)(le)(le)一臺通用電(dian)氣的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)器來(lai)使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)散發(fa)(fa)(fa)(fa)出更強勁的(de)(de)(de)動力。為了(le)(le)(le)證明改進的(de)(de)(de)效(xiao)果，他(ta)們采用了(le)(le)(le)實驗的(de)(de)(de)方式，造出了(le)(le)(le)十(shi)幾(ji)架XP-37。雖然(ran)(ran)它(ta)們僅被用來(lai)做測試用，但(dan)收集到的(de)(de)(de)數據被用在(zai)了(le)(le)(le)P-40的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)上(shang)。雖然(ran)(ran)P-40價格便宜，便于形(xing)成戰(zhan)斗力，自(zi)身的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)也有(you)可(ke)圈(quan)可(ke)點之處，但(dan)是(shi)它(ta)自(zi)身的(de)(de)(de)理念和(he)陸航(hang)的(de)(de)(de)戰(zhan)略思想卻限制了(le)(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)。（陸航(hang)認(ren)為這種戰(zhan)斗機(ji)(ji)應在(zai)3660米(mi)到6100米(mi)的(de)(de)(de)中(zhong)空巡航(hang)。）而(er)(er)且(qie)即使(shi)加以改進，渦(wo)(wo)輪增壓(ya)機(ji)(ji)在(zai)P-40上(shang)也顯得(de)非常笨重。因此(ci)(ci)，這樣的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)空隙(xi)就使(shi)得(de)適應高空高速的(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)有(you)了(le)(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)根基，這就是(shi)P-38誕(dan)生的(de)(de)(de)契機(ji)(ji)。

建造沿革

1939年(nian)1月，XP-38原型機交付使用(yong)，1月27日首(shou)飛成功。

1939年4月 27 日，陸航簽訂了和平(ping)時期最(zui)大的驅逐(zhu)機購買合同(tong)。包括524架(jia)(jia)P-40、13架(jia)(jia) YP-38以及(ji)13架(jia)(jia)YP-39的購買要求被寫進(jin)了合同(tong)中。

1942年 2月，新型(xing)的(de)愛利森(sen)F-5型(xing)（編號 V1710-49/52）發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)問(wen)世(shi)了(le)，在此基礎上(shang)研制的(de)F-10、F-15型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)讓P-38的(de)發(fa)(fa)展有了(le)新的(de)前景，得(de)以在修改(gai)氣動(dong)(dong)(dong)外形減少尾(wei)顫的(de)同時進(jin)一步(bu)增加戰斗力。

P-38有(you)許(xu)多派(pai)生型號，包(bao)括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其(qi)高速度和機頭較(jiao)大(da)的(de)空間也(ye)很(hen)適合(he)作為偵察(cha)機，因此也(ye)建造了裝備(bei)照相(xiang)機的(de)偵察(cha)型F4和F5。

服役歷程

第(di)一支使用P-38的(de)部隊是美軍(jun)第(di)1飛(fei)行大隊。在(zai)珍(zhen)珠港事件后，第(di)1飛(fei)行大隊加入了駐(zhu)扎在(zai)圣迭(die)戈的(de)第(di)14大隊來保衛美國西海岸。第(di)一種用于實(shi)戰的(de)P-38是F-4，它由P-38E將(jiang)機炮換裝為(wei)照(zhao)相機而改裝成。

第(di)二(er)次世界大戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，P-38的(de)航(hang)跡遍(bian)布(bu)了(le)(le)整個(ge)戰(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)。1941年(nian)，P-38于英格蘭首(shou)(shou)次出擊(ji)，但(dan)沒(mei)有(you)遭遇(yu)敵機(ji)。1942 年(nian)11月(yue)開始(shi)奔波(bo)于北非，戰(zhan)(zhan)(zhan)果非凡。此后，英美的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟炸中(zhong)，不時可以(yi)看到P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1943年(nian)7月(yue)，有(you)極少量的(de)P-38 參加了(le)(le)蘇聯空(kong)(kong)軍。到1944年(nian)，在亞歐戰(zhan)(zhan)(zhan)場，陸航(hang)已(yi)(yi)經有(you)13個(ge)大隊在使(shi)用P-38 戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)。在缺少補給(gei)的(de)鏈式群(qun)島(dao)上，正是它大航(hang)程大火(huo)力發揮的(de)舞臺(tai)。第(di)5航(hang)空(kong)(kong)隊前(qian)往新幾內亞參加對日(ri)(ri)作戰(zhan)(zhan)(zhan)后到1943年(nian)11月(yue)，王牌飛行員(yuan)Richard Bong少校已(yi)(yi)經擊(ji)落(luo)(luo)21架日(ri)(ri)機(ji)，名(ming)列第(di)5航(hang)空(kong)(kong)隊榜首(shou)(shou)。戰(zhan)(zhan)(zhan)爭結束(shu)前(qian)Richard Bong少校已(yi)(yi)用P-38擊(ji)落(luo)(luo)了(le)(le)40架日(ri)(ri)本(ben)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。1944年(nian)春，中(zhong)國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)場上也出現(xian)了(le)(le)P-38戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)。

第二次世界大(da)戰(zhan)后(hou)的大(da)裁軍(jun)，使P-38沒能繼續參戰(zhan)。而且當時的作戰(zhan)情況(kuang)也不需(xu)要它作為夜間戰(zhan)斗機出現(xian)。總共生產9923架，只(zhi)是大(da)量(liang)盟(meng)軍(jun)飛機的一小(xiao)部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的(de)雙尾撐結構能迅(xun)速吸收異常的(de)震動，易損面積由于支撐型的(de)設(she)計而堅固并(bing)且多有重疊(die)。這使得炮

彈擊穿它(ta)的(de)(de)油箱(xiang)并(bing)引起燃燒的(de)(de)可能大大降低，而 P-38的(de)(de)自封式(shi)主油箱(xiang)是(shi)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)分(fen)離裝在(zai)中(zhong)間短艙(cang)內(nei)的(de)(de)，這又加大了它(ta)的(de)(de)生存力。短小的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)沒有足夠的(de)(de)暖氣(qi)，使這種高空戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)內(nei)非常寒冷。在(zai)長距離的(de)(de)護航中(zhong)常有駕駛員凍(dong)傷和疲(pi)勞失去意識的(de)(de)例子(zi)。渦輪(lun)增壓(ya)器噴(pen)出的(de)(de)尾凝經(jing)常暴露(lu)它(ta)的(de)(de)位置。機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性不好，在(zai)接近音速的(de)(de)俯沖(chong)中(zhong)，空氣(qi)壓(ya)縮使得拉起失去控(kong)制(zhi)。兩臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)似乎提(ti)高了生存力，但是(shi)根據戰后(hou)《歐洲戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)戰場戰斗(dou)(dou)數據》來看，只有10%的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)能在(zai)一(yi)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)受損后(hou)返回。這可能是(shi)因為(wei)一(yi)臺機(ji)(ji)(ji)爆燃后(hou)會令整(zheng)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)冷卻子(zi)系統出故障進而引起全機(ji)(ji)(ji)過熱造成的(de)(de)。

動力系統

XP-38戰斗機采(cai)用(yong)(yong)兩(liang)臺(tai)愛利遜V1710-11型液(ye)冷發動機，由于兩(liang)臺(tai)發動機的(de)(de)緣故，XP-38可(ke)以將(jiang)渦(wo)輪增壓(ya)器(qi)毫不費力(li)地“扛起(qi)來”而不影響整機外形(xing)的(de)(de)流暢。因為作為一(yi)種大型戰斗機，付出(chu)功(gong)率上(shang)(shang)的(de)(de)犧(xi)牲而取得性能(neng)上(shang)(shang)的(de)(de)平(ping)衡，這還(huan)(huan)(huan)是值(zhi)得的(de)(de)。兩(liang)臺(tai)發動機都向內(nei)旋轉以抵消(xiao)轉矩。而中(zhong)央(yang)短艙內(nei)的(de)(de)武器(qi)平(ping)臺(tai)由于失去了協調器(qi)的(de)(de)約束——20毫米(mi)機炮和12.7毫米(mi)電加熱機槍(qiang)——可(ke)以肆無忌憚地噴射出(chu)一(yi)股(gu)密集的(de)(de)彈雨。另外，它還(huan)(huan)(huan)是率先采(cai)用(yong)(yong)前三點(dian)起(qi)落架的(de)(de)飛機之一(yi)。這就允許(xu)它比(bi)老式(shi)飛機擁有更高的(de)(de)安全著陸速(su)度(du)，雖然為了保(bao)持合理的(de)(de)失速(su)速(su)度(du)還(huan)(huan)(huan)要一(yi)個精巧的(de)(de)后退式(shi)襟翼(yi)系統。

機載武器

P-38戰斗機(ji)的(de)內置武器包(bao)括(kuo)，機(ji)頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口徑的(de)加(jia)農炮和四挺(ting)勃(bo)朗寧0.5英寸機(ji)槍，機(ji)翼(yi)下最(zui)大可攜帶1415千克(ke)炸(zha)彈或(huo)火箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發，V-1710-111/173水冷發動機(ji)，1475馬力

推力

/

飛行速度

483公里/小時(shi)（巡航）

667公里/小時（最大）

實用升限

13400米

最大航程

作戰1770千米

運輸3640千米

衍生型號

Y-38，1937年(nian)6月23日訂購原(yuan)型機時稱為(wei)XP-38。6100米的(de)(de)高空中最(zui)大(da)時速(su)664千米，實用升(sheng)限11600 米，最(zui)大(da)時速(su)時續航1小時以上(shang)。雖然這些數據還比不上(shang)后來的(de)(de)P-51。但在戰(zhan)爭初期，它是唯一可能遏制“零戰(zhan)”優勢的(de)(de)機種(zhong)。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)采(cai)用兩(liang)臺(tai)愛利遜V1710-11型液冷發動(dong)機(ji)。由于兩(liang)臺(tai)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)緣故，XP-38可以將渦(wo)輪增壓器(qi)(qi)毫(hao)不費力地(di)“扛起(qi)來”而(er)(er)不影響整機(ji)外形(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)流暢。兩(liang)臺(tai)發動(dong)機(ji)都向內旋轉(zhuan)以抵消轉(zhuan)矩。而(er)(er)中央短艙內的(de)(de)(de)(de)(de)武器(qi)(qi)平臺(tai)由于失去了協調器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)約束——20毫(hao)米機(ji)炮(pao)和12.7毫(hao)米機(ji)槍。另外，它還是率先采(cai)用前三(san)點起(qi)落架(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)之一(yi)。這(zhe)就允許它比老式飛機(ji)擁(yong)有更高的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全著陸速(su)(su)度，雖然為了保持合(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)失速(su)(su)速(su)(su)度還要一(yi)個精巧(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)后退式襟翼系統(tong)。

P-38D，引入(ru)了(le)(le)自密封(feng)油(you)箱(xiang)。改(gai)(gai)動了(le)(le)平(ping)尾的安(an)裝角，重(zhong)(zhong)新調整(zheng)了(le)(le)升(sheng)降舵(duo)的配重(zhong)(zhong)，改(gai)(gai)善了(le)(le)升(sheng)降舵(duo)的操縱特性(xing)，從(cong)駕駛艙后(hou)安(an)裝了(le)(le)防彈裝甲，換了(le)(le)新的螺旋(xuan)槳，消除(chu)了(le)(le)尾翼振顫，使(shi)俯沖時更容(rong)易拉(la)起機頭。1941年8月交付使(shi)用。

P-38E，第一架P-38E在(zai)1941年10月建造完成(cheng)。一共(gong)有100多架P-38E在(zai)工廠里(li)或(huo)在(zai)生產完后被改裝成(cheng)了偵(zhen)察(cha)機型，即F-4。

P-38F，在(zai)210架P-38E建造完(wan)成后，人們在(zai)1942年(nian)4月開始建造P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛(gua)副(fu)油(you)箱(xiang)或2000磅(bang)（900千克）炸(zha)彈。P-38F一共生產(chan)527架。

P-38G，1943年早(zao)期，P-38G開始生產，它使(shi)用了(le)動力更(geng)強勁的(de)艾(ai)利(li)森1400匹馬力（1040千瓦）發動機，還裝備了(le)更(geng)好的(de)無線電(dian)系統(tong)。

P-38H，P-38G之后(hou)的(de)型號(hao)是P-38H，它使用(yong)了艾利(li)森1425匹馬力（1060千瓦）發動機(ji)(ji)和一門(men)威力更強(qiang)大的(de)機(ji)(ji)炮，載彈能(neng)力也增加(jia)到了3200磅(bang)（1450千克(ke)）。一部分這(zhe)些(xie)型號(hao)的(de)飛機(ji)(ji)被改裝(zhuang)成(cheng)(cheng)為F-4A和F-5A偵察機(ji)(ji)。其中一架F-5A被改裝(zhuang)成(cheng)(cheng)了雙(shuang)座偵察機(ji)(ji)用(yong)于試驗，它在尾撐(cheng)那里也加(jia)裝(zhuang)了照相機(ji)(ji)。

P-38J，改(gai)良散熱系統，增大了尾(wei)撐的結(jie)構。1943年(nian)8月(yue)開始生產(chan)。

P-38K，P-38E裝備改進型(xing)發動機V-1710-75/77 的實驗(yan)型(xing)，被(bei) P-38L 取代而未投產。

P-38L，P-38J 的(de)(de)改進(jin)型(xing)，發動(dong)機(ji)是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大(da)輸出(chu)功率1475馬力(li)（1100千瓦），并且比以前(qian)的(de)(de)型(xing)號能(neng)發出(chu)更(geng)大(da)的(de)(de)緊(jin)急動(dong)力(li)。GE 公司的(de)(de)渦輪(lun)調節器取代了(le)P-38J 用(yong)的(de)(de)液壓調節器。一(yi)些(xie) P-38L也(ye)作(zuo)了(le)類(lei)似P-38J轟(hong)炸(zha)領航機(ji)的(de)(de)改裝(zhuang)，稱為(wei)“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰(zhan)末期第一(yi)種(zhong)裝(zhuang)備火箭(jian)彈的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)。一(yi)種(zhong)嘗試是在每側主翼下安(an)裝(zhuang)7個(ge)火箭(jian)發射架，后來改為(wei)每側5個(ge)。這種(zhong)配置也(ye)成為(wei)戰(zhan)爭的(de)(de)最后幾個(ge)月生(sheng)產的(de)(de)P-38的(de)(de)標準配備，而且也(ye)可以外場(chang)安(an)裝(zhuang)。

P-38M，在(zai) P-38K/P-38F/P-38L基礎上重(zhong)新設計(ji)的(de)雙座夜戰(zhan)型。機(ji)頭下面有(you)雷達(da)罩，雷達(da)員(yuan)坐在(zai)飛行員(yuan)的(de)后上方。常以為它(ta)啟發了(le)P-61的(de)設計(ji)。戰(zhan)爭末期投入使(shi)用(yong)，主要(yao)使(shi)用(yong)于太平洋戰(zhan)場。

P-49，P-38的最(zui)終改型。不過因與戰爭末期的殘酷條件設計(ji)要求相差太遠(yuan)而(er)被淘汰(tai)。

F-4，P-38的第一種照相(xiang)偵(zhen)察(cha)型。P-38因其(qi)高(gao)速度和(he)機(ji)頭較大(da)的空(kong)間也很(hen)適(shi)合作為偵(zhen)察(cha)機(ji)，由P-38E（F-4） 和(he)P-38F（F-4A） 改進而來，裝有(you)4部相(xiang)機(ji)。1942年3月(yue)開始交付。

F-5，F-4的改進型，主要用于(yu)航空照(zhao)相公司拍攝照(zhao)片以(yi)制(zhi)作地圖。

服役動態

1942年4月4日，F-4它(ta)們加入了澳大利亞的第8照相偵察中隊。皇家澳大利亞空(kong)軍在(zai)1942年9月之后(hou)的一(yi)小(xiao)段(duan)時間(jian)內使用(yong)了3架F-4。

1942年(nian)5月29日，25架(jia)P-38開始(shi)在阿拉斯加(jia)州(zhou)的阿留申(shen)群島(dao)執(zhi)行任(ren)務。很(hen)(hen)長(chang)的航程使(shi)它很(hen)(hen)適(shi)合于(yu)參與在這(zhe)個1200英里（2000千米）長(chang)的島(dao)鏈(lian)上空進行的戰(zhan)役(yi)。但阿留申(shen)群島(dao)很(hen)(hen)不適(shi)合于(yu)測試新式戰(zhan)機的實戰(zhan)性(xing)能，由于(yu)惡劣天氣和其他原(yuan)因而墜毀的P-38的數量比被敵機擊落的都(dou)多。

1942年8月(yue)9日(ri)，第11軍第343戰斗機大隊的兩(liang)(liang)架(jia)P-38E在執行一次單(dan)向航程為1000英里（1600千米(mi)）的長距離巡邏任(ren)務(wu)中，與兩(liang)(liang)架(jia)日(ri)本(ben)海軍的九七式(shi)水上飛機相(xiang)遇(yu)并(bing)將其擊落。這是(shi)第一批被P-38擊落的日(ri)本(ben)戰機。

在中(zhong)途島(dao)(dao)海戰(zhan)之(zhi)后，美國(guo)陸航開始(shi)派遣戰(zhan)機進入英(ying)國(guo)參(can)加波列羅計劃。第1飛行大隊(dui)的(de)P-38以(yi)冰(bing)(bing)島(dao)(dao)為(wei)中(zhong)轉站飛到了英(ying)國(guo)。1942年8月，在冰(bing)(bing)島(dao)(dao)防御戰(zhan)中(zhong)，一架(jia)從冰(bing)(bing)島(dao)(dao)起飛的(de)P-38擊落了一架(jia)福克.沃爾(er)夫的(de)“兀鷹”式轟炸機。這也是陸航對納粹空軍的(de)第一個戰(zhan)果(guo)。

1942年(nian)11月(yue)19日(ri)(ri)，P-38護衛著(zhu)B-17完(wan)成了(le)對突尼斯的(de)一(yi)次轟炸任(ren)(ren)務。1943年(nian)4月(yue)5日(ri)(ri)，第82飛行大隊的(de)26架P-38F擊毀了(le)31架敵(di)機。在北方的(de)高(gao)(gao)(gao)空執行任(ren)(ren)務時，它(ta)的(de)性能(neng)(neng)不如(ru)Fw-190和Bf-109。P-38在歐(ou)洲戰場(chang)執行高(gao)(gao)(gao)空任(ren)(ren)務不太(tai)成功(gong)是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機會在高(gao)(gao)(gao)度(du)高(gao)(gao)(gao)于20000英尺時出(chu)現故障(zhang)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機經(jing)常(chang)出(chu)現故障(zhang)的(de)原因(yin)被歸(gui)結為(wei)火花塞和其他一(yi)些(xie)部分出(chu)了(le)問(wen)(wen)題(ti)，它(ta)們不能(neng)(neng)使(shi)用歐(ou)洲經(jing)常(chang)摻雜雨水的(de)燃油。許多問(wen)(wen)題(ti)都在P-38J上解決了(le)，但是(shi)在1944年(nian)9月(yue)，第8空軍(jun)所有裝備P-38的(de)飛行大隊已經(jing)全部換(huan)裝了(le)P-51。第8空軍(jun)繼續使(shi)用F-5這個P-38的(de)偵察型機，并且使(shi)用得更(geng)為(wei)成功(gong)。

1943年(nian)3月2日(ri)至4日(ri)的比斯馬海戰中， P-38在高空為第5空軍和(he)澳大利亞轟炸機與(yu)攻(gong)擊機護航。

1943年4月18日(ri)，美軍飛行(xing)員(yuan)駕駛(shi)P-38擊落了日(ri)本海軍司令山本五十六的(de)座機。

總體評價

P-38戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)堅(jian)固是其(qi)第一個(ge)表現(xian)，擁有(you)很強的(de)(de)修復能力，可(ke)(ke)以快速拆卸損(sun)壞(huai)的(de)(de)零件(jian)，必要時還可(ke)(ke)以補充其(qi)它(ta)飛機(ji)(ji)。P-38航程遠，載彈量大，速度快，爬(pa)升率高且(qie)火力密集，且(qie)用途十分(fen)多元，抗損(sun)能力也(ye)十分(fen)強勁，而它(ta)的(de)(de)前三點起落架配置也(ye)使它(ta)能在(zai)條件(jian)簡(jian)陋(lou)，跑(pao)道距離(li)有(you)限(xian)的(de)(de)前線機(ji)(ji)場(chang)上操(cao)作。