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發展沿革

研制背景

1934年(nian)，美國實行了航空(kong)郵(you)政法(fa)案，宣布(bu)飛機(ji)制造企(qi)業控股航運(yun)公(gong)(gong)(gong)司是違(wei)法(fa)行為，北(bei)美航空(kong)被剝奪(duo)了對東方航運(yun)和環(huan)球航運(yun)的控股。經歷一系列混亂的合(he)并分割后，北(bei)美航空(kong)的規(gui)模大大縮小，在(zai)前景堪(kan)憂(you)的情形(xing)下，時任(ren)董(dong)事(shi)長布(bu)里奇將公(gong)(gong)(gong)司移交(jiao)給詹(zhan)姆斯.H.“德(de)(de)國佬”金德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具(ju)有航空(kong)制造業的深厚背景，曾擔(dan)任(ren)過飛行員和航空(kong)工程師。金德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)接(jie)受了這份工作(zuo)，但提(ti)出條件允許他的好友兼同事(shi)約翰(han).利蘭“李”艾(ai)伍(wu)德(de)(de)擔(dan)任(ren)副總裁。在(zai)金德(de)(de)柏(bo)格(ge)(ge)的領導下，北(bei)美航空(kong)完成了由(you)控股公(gong)(gong)(gong)司向真正的飛機(ji)制造公(gong)(gong)(gong)司的轉(zhuan)變，

1938年(nian)初，金德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)為了尋(xun)找商業(ye)機(ji)會，進行(xing)了數次歐洲之旅，因(yin)此(ci)有(you)機(ji)會能(neng)夠接近觀察一些將要在二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)中使用的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)飛機(ji)。二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)爆發后，金德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)急切搜集來自雙方的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)報告(gao)，并(bing)逐漸形成了自己的(de)一些想法。盡管金德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)沒(mei)有(you)設計戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)經驗，但他(ta)與艾伍德(de)(de)(de)(de)合作描繪出了一種(zhong)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)大致輪廓。北美為此(ci)于1939年(nian)夏成立了一個項目小組，由雷蒙德(de)(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)(de)，拉(la)里. 韋(wei)特和(he) E.H.霍基等組成，其中埃德(de)(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)(de)曾經為威(wei)利.梅賽施(shi)密特工作。

1939年，歐洲戰事爆發后(hou)，亨利.舍(she)爾(er)夫（Henry Self）爵(jue)士率(lv)領英國(guo)采購(gou)委員會匆忙趕(gan)赴紐約(yue)為(wei)皇家空(kong)軍（RAF）尋找堪用的美(mei)國(guo)作戰飛機。盡管性能比不(bu)上(shang)噴(pen)火和Bf-109，英國(guo)還是訂購(gou)了大量的貝爾(er)P-39飛蛇和寇蒂(di)斯P-40戰鷹。舍(she)爾(er)夫也接觸過北美(mei)航空(kong)公司，向其訂購(gou)了一(yi)批NA-16教練機，命(ming)名為(wei)“哈佛”（Harvard）。

1940年4月，英(ying)國采購委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)再次召(zhao)見北美(mei)航空(kong)的總經理(li)金德柏(bo)(bo)格，要求北美(mei)為(wei)(wei)RAF按許(xu)可(ke)(ke)證生產(chan)寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德柏(bo)(bo)格回答巧(qiao)妙，他表示如果的確必須這(zhe)樣做，北美(mei)航空(kong)會(hui)接(jie)受(shou)，為(wei)(wei)生產(chan)P-40需要進行準備(bei)，所(suo)花費的時間(jian)足以設計出(chu)一種比P-40更好(hao)的戰斗機(ji)(ji)，英(ying)國委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)認(ren)為(wei)(wei)可(ke)(ke)以接(jie)受(shou)金德柏(bo)(bo)格的建(jian)議，1940年4 月10日正式批(pi)準，附加(jia)條件(jian)是(shi)在120天內準備(bei)好(hao)原型機(ji)(ji)，北美(mei)公司將(jiang)該項(xiang)目稱為(wei)(wei)NA-73。接(jie)下(xia)來北美(mei)還要過(guo)軍方這(zhe)一關，當時的美(mei)國陸軍航空(kong)隊（USAAC）具有(you)無(wu)條件(jian)禁止任何飛機(ji)(ji)外銷的權(quan)力，無(wu)論是(shi)否涉及(ji)陸軍利益。

建造沿革

1940年5月(yue)4日，陸軍(jun)勉強同意(yi)北美對英國出(chu)口新(xin)型戰斗(dou)機，條件是要北美免(mian)費(fei)提(ti)供兩架NA-73樣機給USAAC測試(shi)。

1940年5月(yue)23日(ri)，英國與北(bei)美正式簽署了(le)NA-73X原(yuan)型(xing)(xing)機合(he)同(tong)，5月(yue)29日(ri)，北(bei)美獲得了(le)英國320架的意向采購(gou)，能否成(cheng)為現實(shi)則要視原(yuan)型(xing)(xing)機的試(shi)飛結果。北(bei)美航空實(shi)際上在1939年夏就已經開始NA-73的雛(chu)形(xing)設計，因此很(hen)快(kuai)就完成(cheng)細節設計了(le)，北(bei)美航空承諾可(ke)以自1941年1月(yue)起交(jiao)付(fu)生產型(xing)(xing)飛機，RAF被稱之為野馬I型(xing)(xing)。

1940年9月9日，在英國訂(ding)單下達后(hou)的(de)(de)(de)102天，北美在英格伍德完(wan)(wan)成了最后(hou)的(de)(de)(de)組裝工作，大(da)(da)大(da)(da)提前于(yu)120天的(de)(de)(de)最后(hou)期(qi)限。但這并(bing)不是一(yi)架完(wan)(wan)整的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，由(you)于(yu)艾(ai)利森(sen)的(de)(de)(de)延誤沒(mei)有(you)安(an)(an)裝發動機(ji)(ji)，并(bing)且由(you)于(yu)缺少新的(de)(de)(de)碟剎，暫時安(an)(an)裝了AT-6 教練機(ji)(ji)的(de)(de)(de)輪子(zi)，原型機(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂裝，也沒(mei)有(you)安(an)(an)裝機(ji)(ji)槍，發動機(ji)(ji)交付延遲的(de)(de)(de)原因是這屬(shu)于(yu)“政(zheng)府特供(gong)設備”，NA-73X是一(yi)項私人(ren)投資沒(mei)有(you)獲得比P-40 更高的(de)(de)(de)優先權(quan)。最后(hou)安(an)(an)裝的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)是沒(mei)有(you)渦輪增壓(ya)的(de)(de)(de)艾(ai)利森(sen)V-1710-F3R。

1940年9月20日，北美與美國(guo)(guo)陸軍(jun)簽(qian)署的(de)合同中，同意將第4和第10架(jia)NA-73移交(jiao)給(gei)美國(guo)(guo)陸軍(jun)，這兩架(jia)飛機獲得了(le)XP-51的(de)型號。

1940年10月(yue)26日，退伍軍人試飛(fei)(fei)員(yuan)萬(wan)斯·布里斯（Vance Breese）駕駛(shi)NA-73X首飛(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千克，正常(chang)重量3613.07千克。試飛(fei)(fei)結果表明比(bi)使(shi)用相同(tong)的(de)(de)發(fa)動機(ji)P-40快(kuai)40.23千米/時。經過試飛(fei)(fei)后，北美對腹部(bu)散熱器進(jin)氣(qi)(qi)口和放氣(qi)(qi)門(men)進(jin)行了幾(ji)項(xiang)外形上(shang)的(de)(de)改動，散熱器進(jin)氣(qi)(qi)口下移(yi)，上(shang)唇(chun)低(di)于(yu)機(ji)翼下表面(mian)，避(bi)免吸入附(fu)面(mian)層的(de)(de)紊流(liu)。在NA-73X的(de)(de)第五次試飛(fei)(fei)時，試飛(fei)(fei)員(yuan)保(bao)羅.巴爾弗(fu)（Paul Balfour）忘(wang)記切換油箱，導致燃料用盡發(fa)動機(ji)停轉后迫降在一個(ge)農場中，飛(fei)(fei)機(ji)翻覆。這次事故(gu)導致原型機(ji)維修了好幾(ji)個(ge)月(yue)，但沒有(you)過度拖(tuo)延整個(ge)野馬(ma)項(xiang)目。NA-73X 于(yu)1941年1月(yue)11日復飛(fei)(fei)并繼續效(xiao)力于(yu)初期的(de)(de)發(fa)展(zhan)計劃，1941年7月(yue)15日退役。

自1939起，戰爭中美國(guo)總(zong)計(ji)生(sheng)產(chan)了(le)(le)15575架(jia)(jia)的(de)野馬，僅次于P-47雷(lei)電，另外澳大利亞按許可證生(sheng)產(chan)了(le)(le)100架(jia)(jia)，最終(zhong)共生(sheng)產(chan)了(le)(le)約15875架(jia)(jia)P-51各型(xing)號，是二戰美國(guo)戰斗機總(zong)生(sheng)產(chan)量第(di)二名(ming)，僅次于P-47戰斗機。由于生(sheng)產(chan)數量的(de)龐大以及卓越(yue)的(de)設計(ji)，野馬戰后在(zai)一(yi)些國(guo)家一(yi)直服役(yi)到1980年代，并且民間還(huan)保有150余架(jia)(jia)能飛的(de)野馬。

服役歷程

1941年(nian)3月，“租(zu)借法案(an)”獲得(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通過，在此之前英(ying)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)對(dui)野(ye)馬I型進行了試(shi)飛，認為(wei)(wei)該(gai)機擁有極為(wei)(wei)優良的(de)中(zhong)低空(kong)性能，因(yin)此很快就(jiu)訂購了一批用于(yu)低空(kong)攻擊和(he)偵察。“野(ye)馬”戰(zhan)斗(dou)機獲準軍(jun)援英(ying)國(guo)(guo)后(hou)，鑒于(yu)“租(zu)借法案(an)”規定武(wu)器要(yao)經由美國(guo)(guo)軍(jun)隊轉交英(ying)國(guo)(guo)，因(yin)此美軍(jun)將(jiang)“野(ye)馬”戰(zhan)斗(dou)機編號為(wei)(wei)P-51。

1941年12月(yue)7日(ri)，珍珠港(gang)事件之后，美國正式全面參(can)戰(zhan)(zhan)，美國陸軍(jun)航空隊也(ye)開(kai)始(shi)裝備P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。同(tong)樣(yang)，美國的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)也(ye)是專司中(zhong)低空對地攻擊任務(wu)，美國甚至在P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)基礎上(shang)研(yan)制了一種俯沖(chong)轟炸機(ji)。但總體(ti)而言，這時的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)還只(zhi)是一種性能并不(bu)突(tu)出的(de)中(zhong)檔戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。

1942年，英(ying)國(guo)試飛(fei)(fei)員建議為P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)換裝羅爾(er)斯(si)-羅伊(yi)斯(si)公(gong)司最(zui)新研制(zhi)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。換裝后(hou)的(de)試飛(fei)(fei)結果(guo)顯示，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)性能有了明顯提(ti)(ti)升。美國(guo)工廠根(gen)據英(ying)國(guo)提(ti)(ti)供的(de)技(ji)術資料開(kai)始大規模生(sheng)產英(ying)國(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，并將原有“野馬”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)做(zuo)了若干設(she)計(ji)改進以適應新式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。英(ying)國(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)使得P-51在保持較好的(de)低空(kong)性能的(de)情況下高空(kong)飛(fei)(fei)行性能上(shang)趕上(shang)了德國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，而且換發(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51大大節油(you)，再加上(shang)新配上(shang)的(de)副油(you)箱，P-51成為了第一種能從英(ying)國(guo)直飛(fei)(fei)德國(guo)腹地的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。換發(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)同(tong)時承擔高空(kong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)任務、低空(kong)偵察與(yu)攻(gong)擊(ji)任務。

1943年4月，備(bei)P-51裝(zhuang)備(bei)照(zhao)相(xiang)偵察型，6月裝(zhuang)備(bei)攻擊型A-36。隨(sui)后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投(tou)入批生產。

第二次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)后期(qi)(qi)，英美軍隊(dui)開始向德(de)(de)國(guo)戰(zhan)(zhan)領區和(he)德(de)(de)國(guo)本土進行大(da)規模的(de)(de)(de)空襲，在(zai)空襲柏林的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)，英國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)主要有(you)(you)“蘭徹斯(si)(si)特”式、“哈(ha)里法克斯(si)(si)”式、“斯(si)(si)特林”式和(he)“惠靈頓(dun)”式。這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)盡管載(zai)彈量大(da)、航程遠(yuan)，但(dan)自(zi)衛能力(li)(li)較弱，面(mian)對德(de)(de)軍“福克”式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)和(he)“梅塞斯(si)(si)密特”式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)損(sun)較大(da)。美國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)是(shi)比較先(xian)進的(de)(de)(de)B-17和(he)B-29轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)，其自(zi)衛能力(li)(li)強。但(dan)是(shi)沒(mei)有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)掩護，盟(meng)(meng)(meng)軍在(zai)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)初期(qi)(qi)仍(reng)然(ran)遭到重大(da)挫折。轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率高達(da)9%，這(zhe)樣高的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率對于要進行長期(qi)(qi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)盟(meng)(meng)(meng)軍來講(jiang)，是(shi)無(wu)法承受的(de)(de)(de)。此外，盟(meng)(meng)(meng)軍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)需(xu)要實施“零(ling)(ling)高度(du)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)”（在(zai)10米高度(du)以下(xia)飛(fei)(fei)機(ji)高度(du)表指示為零(ling)(ling)）以打擊(ji)(ji)(ji)德(de)(de)軍地面(mian)部(bu)隊(dui)和(he)運輸線(xian)，但(dan)盟(meng)(meng)(meng)軍飛(fei)(fei)行員(yuan)擔心遭到德(de)(de)軍高射炮火的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)，常常不(bu)敢把飛(fei)(fei)機(ji)降到理想的(de)(de)(de)投彈高度(du)，結果大(da)量的(de)(de)(de)彈藥無(wu)法命中(zhong)(zhong)(zhong)目標(biao)，造成極大(da)的(de)(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)則擔心德(de)(de)軍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)，沒(mei)有(you)(you)飛(fei)(fei)到目標(biao)上空就慌忙投掉炸(zha)(zha)彈，算是(shi)完(wan)成了任務。

二戰(zhan)后，P-51不僅參加了朝鮮戰(zhan)爭的(de)部分(fen)戰(zhan)斗，還(huan)提供給很多國家充(chong)作(zuo)美國軍援(yuan)。為了彌補教練機的(de)不足，第7航(hang)校(xiao)修(xiu)復改裝了13架雙座教練機，是主力教練機型(xing)之一。

技術特點

機型結構

P-51戰斗機布局(ju)沒有特別之處，但(dan)采用先進的層流(liu)翼型，高度簡(jian)潔的機身設計，合理的機內設備布局(ju)，這使(shi)它(ta)的氣動阻力大大下降(jiang)，并且在尺(chi)寸和重量(liang)與(yu)同(tong)類(lei)飛(fei)機相當(dang)的情(qing)況下，載油量(liang)增加了3倍。這使(shi)它(ta)的航(hang)程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機進行最遠(yuan)距(ju)離的攻擊(ji)。

早期雖然在(zai)動力上只(zhi)能采取和(he)(he)P-40相(xiang)(xiang)同的僅(jin)搭配一(yi)(yi)級(ji)增壓器的亞利森(sen)液(ye)冷發動機(ji)，但(dan)相(xiang)(xiang)較于(yu)P-40，該機(ji)以更先(xian)進(jin)的進(jin)氣配置與總(zong)體(ti)布局使(shi)冷卻和(he)(he)空氣動力效率(lv)大為提(ti)高，并納入層流翼設計進(jin)一(yi)(yi)步(bu)強化高速(su)性(xing)(xing)能。之后改裝搭配有二(er)級(ji)二(er)速(su)的機(ji)械增壓器的英國(guo)梅林發動機(ji)，使(shi)其高空性(xing)(xing)能突飛猛進(jin)，北美公司還針對(dui)新發動機(ji)帶(dai)來的問(wen)題逐一(yi)(yi)修(xiu)改，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)提(ti)升其飛行性(xing)(xing)能。

該機(ji)起落架的(de)輪距適中，在(zai)整(zheng)備不良的(de)地(di)(di)面降(jiang)落時(shi)較以往的(de)同(tong)級戰(zhan)斗機(ji)來得(de)穩定(ding)(ding)，在(zai)地(di)(di)面滑行(xing)時(shi)具備一定(ding)(ding)程度安定(ding)(ding)性(xing)的(de)同(tong)時(shi)亦有理想(xiang)的(de)操控性(xing)，所以獲得(de)必須(xu)經常在(zai)戰(zhan)地(di)(di)機(ji)場(chang)上起降(jiang)的(de)前線飛行(xing)員們(men)好評。

動力系統

美軍二戰時(shi)期(qi)(qi)主力戰斗機無論是液冷或氣冷發動機都(dou)傾向采用(yong)渦輪(lun)(lun)增壓器(qi)以強化(hua)高空(kong)性能的(de)方針，但P-51由于(yu)非美軍內(nei)定機種，設計(ji)初期(qi)(qi)無法取得渦輪(lun)(lun)增壓器(qi)配額；故早期(qi)(qi)野馬（P-51A、A-36A）采用(yong)與P-40相同、僅搭配一(yi)級一(yi)速機械增壓器(qi)的(de)亞利森V-1710液冷發動機作為動力來源(yuan)。當飛行高度(du)超過12000英尺之后，輸出功率(lv)下(xia)降很快，使得高空(kong)性能不佳。

1942年，北美(mei)航空公(gong)司(si)和英(ying)國(guo)(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司(si)合作，將P-51的(de)發動(dong)(dong)機(ji)改(gai)裝(zhuang)成(cheng)由英(ying)國(guo)(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司(si)授(shou)權美(mei)國(guo)(guo)派(pai)卡德公(gong)司(si)生(sheng)產的(de)的(de)梅林發動(dong)(dong)機(ji)（V-1650）。該(gai)發動(dong)(dong)機(ji)裝(zhuang)有(you)兩(liang)級兩(liang)速(su)的(de)機(ji)械增(zeng)壓(ya)器(qi)，充(chong)分改(gai)善15000英(ying)尺以上的(de)功率輸出，P-51B/C/D戰斗機(ji)使(shi)用該(gai)型發動(dong)(dong)機(ji)。

經(jing)過這項(xiang)改進，P-51“野(ye)馬”戰斗機(ji)的(de)性能得到(dao)很大提高(gao)，其高(gao)空最(zui)大速度由原(yuan)型機(ji)的(de)614千米/小(xiao)時提高(gao)到(dao)709千米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)在(zai)不同型(xing)(xing)(xing)號(hao)中(zhong)采(cai)用(yong)過不同的(de)(de)(de)武器裝備：NA-73構型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51（美式稱呼(hu)） 或“野馬(ma)Mk.I”（英式稱呼(hu)） 采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)勃朗寧重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫米(mi)勃朗寧輕(qing)(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)12.7毫米(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫米(mi)輕(qing)(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)NA-91構型(xing)(xing)(xing)“野馬(ma)Mk.IA”部份(fen)采(cai)用(yong)過4門(men)20毫米(mi)希斯潘諾機(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)A-36A為俯(fu)沖轟炸機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，有6挺(ting)12.7毫米(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方兩挺(ting)，左(zuo)右兩翼各兩挺(ting)。NA-99構型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)12.7毫米(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美國陸(lu)航(hang)的(de)(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此(ci)時期的(de)(de)(de)野馬(ma)型(xing)(xing)(xing)號(hao)因彈鏈(lian)供彈角度(du)設計問題，經常(chang)卡(ka)彈。此(ci)問題在(zai)D型(xing)(xing)(xing)之后解決）。

航電系統

二戰時期，Mustang I多用于低空(kong)偵察任務(wu)并配屬給英國空(kong)軍(jun)陸地協作(zuo)司(si)令部，并在飛行員座椅后的左(zuo)側座艙玻璃(li)傾斜安裝(zhuang)了一(yi)臺(tai)照相機，右側對(dui)應水平安裝(zhuang)了一(yi)臺(tai)照相機。

2010年，美(mei)國空軍(jun)重新(xin)購(gou)置100架P-51戰斗機，從(cong)美(mei)軍(jun)擬裝(zhuang)(zhuang)備的(de)戰機性能來(lai)看，所購(gou)買的(de)P-51戰斗機均(jun)經過(guo)一定的(de)改裝(zhuang)(zhuang)，成為“新(xin)野馬”。其(qi)中機載(zai)設備使(shi)用先進的(de)綜(zong)合顯示器；安(an)裝(zhuang)(zhuang)了自(zi)動駕駛儀(yi)和衛星(xing)導航系(xi)統(tong)等。

性能數據

以P-51D型為(wei)準(zhun)

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米(mi)（P-51A）

機翼面積

21.83平方(fang)米

空重

3465千克

3900千(qian)克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克(ke)（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德(de)v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓器，1111千瓦

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋(qiu)，P-51戰斗(dou)機在(zai)遠(yuan)東和太(tai)平洋戰場上(shang)參戰。

1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明(ming)巫家壩基地，美(mei)國陸軍(jun)第14航空隊(dui)（AVG，俗(su)稱的飛(fei)虎隊(dui)）第23大(da)隊(dui)第76中(zhong)隊(dui)成(cheng)為(wei)首批在中(zhong)國使用(yong)“野馬”的單位。

1944年3月，的(de)柏(bo)林大(da)空襲中，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)擊(ji)落德機(ji)41架。6月，大(da)批(pi)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)參加了支援諾(nuo)曼底(di)登陸(lu)作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢(lao)牢(lao)控制了西歐大(da)陸(lu)的(de)制空權。二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)期間，在歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)出動13873架次，投彈5668噸，擊(ji)落敵機(ji)4950架，擊(ji)毀地面(mian)敵機(ji)4131架，被譽為(wei)“殲擊(ji)機(ji)之王”。

1944年(nian)11月，中(zhong)國空軍首次接收美軍移交(jiao)的P-51B型，1945年(nian)2月后(hou)開始(shi)大量接收，后(hou)期改為性能(neng)更強(qiang)的P-51C、D、K各(ge)型，最(zui)初配屬中(zhong)美混合聯(lian)隊(dui)(dui)的3、5大隊(dui)(dui)。第5大隊(dui)(dui)第28中(zhong)隊(dui)(dui)是中(zhong)國空軍第一(yi)個接收“野馬”的單位。

1943年11月25日(ri)，中(zhong)美(mei)雙方出(chu)動B-25D轟炸新竹機(ji)(ji)場(chang)，美(mei)14航空(kong)隊出(chu)動8架(jia)P-51B掩護(hu)B-25D。當抵達臺灣(wan)外海后中(zhong)美(mei)機(ji)(ji)群立刻爬升到(dao)130米(mi)。從西南方向接近新竹機(ji)(ji)場(chang)。當機(ji)(ji)群抵達時恰有(you)一群約20架(jia)96艦爆正在(zai)飛行(xing)訓練。P-38G先上(shang)前攻(gong)擊(ji)，P-51B隨(sui)即迅(xun)速脫離(li)編隊沖上(shang)去搶先開火。兩(liang)型機(ji)(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)擊(ji)落12架(jia)敵機(ji)(ji)。P-51B還轉(zhuan)入(ru)對地(di)掃射，摧毀了大約12架(jia)敵機(ji)(ji)。

1943年12月1日，中、美空(kong)軍大規模(mo)出擊香港，8架(jia)P-51B再次(ci)擔任護航任務，但(dan)在(zai)(zai)完(wan)成任務后返航至中山縣上空(kong)時遭到10架(jia)敵戰(zhan)斗機攔截。一架(jia)P-51B被擊落。這也成為在(zai)(zai)中國戰(zhan)區損失的第(di)一架(jia)“野馬”。

1943年12月24日美(mei)國第(di)14航(hang)空(kong)(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機從(cong)桂林出(chu)發(fa)，掩護28架(jia)B-24重型轟炸機大(da)舉(ju)襲擊廣(guang)州(zhou)天河(he)機場。15時20分中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍機群在廣(guang)州(zhou)北部上空(kong)(kong)突遭敵10架(jia)中(zhong)(zhong)島(dao)(dao)(dao)一(yi)式(shi)“隼”戰斗機自8千米高空(kong)(kong)俯沖而(er)下的(de)偷(tou)襲，P-51B憑借優異的(de)爬升性(xing)能(neng)和(he)加速(su)性(xing)能(neng)，立即擺脫(tuo)了(le)(le)日機的(de)攻擊，并很快利(li)用性(xing)能(neng)優勢扭轉了(le)(le)被動局面，確(que)保轟炸機順利(li)完成了(le)(le)任(ren)務。隨著各型P-51不斷到來(lai)，中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍逐漸掌握(wo)了(le)(le)中(zhong)(zhong)國上空(kong)(kong)的(de)制空(kong)(kong)權，無論是(shi)(shi)最初的(de)P-51B還是(shi)(shi)后來(lai)的(de)P-51D都(dou)對(dui)日本主力戰斗機具有(you)絕對(dui)性(xing)能(neng)優勢。當時日本陸軍航(hang)空(kong)(kong)隊的(de)戰斗機，包括中(zhong)(zhong)島(dao)(dao)(dao)97、中(zhong)(zhong)島(dao)(dao)(dao)一(yi)式(shi)“隼”、中(zhong)(zhong)島(dao)(dao)(dao)二式(shi)“鐘馗”和(he)川崎三式(shi)-“飛燕”都(dou)不是(shi)(shi)P-51B/D的(de)對(dui)手，唯有(you)中(zhong)(zhong)島(dao)(dao)(dao)四(si)式(shi)“疾風(feng)”戰斗機尚(shang)可一(yi)搏。

1944年8月19日(ri)，裝備”疾(ji)風”的日(ri)本陸軍航空(kong)隊(dui)第(di)22飛(fei)行(xing)戰隊(dui)到達漢口，與P-51戰斗(dou)機(ji)抗衡(heng)，并于(yu)(yu)次日(ri)開(kai)始在(zai)(zai)湖南(nan)一帶襲(xi)擊中、美(mei)(mei)空(kong)軍轟炸機(ji)。由(you)(you)于(yu)(yu)中、美(mei)(mei)空(kong)軍對此沒有思想(xiang)準備，這些”疾(ji)風”在(zai)(zai)局(ju)部地區取(qu)得(de)了(le)一定的空(kong)中優勢(shi)。隨著(zhu)P-51D部隊(dui)采用從歐洲戰場引進(jin)的垂直機(ji)動戰術，“疾(ji)風”的優勢(shi)變為(wei)均(jun)勢(shi)。由(you)(you)于(yu)(yu)各地日(ri)軍紛(fen)紛(fen)要求第(di)22戰隊(dui)支(zhi)援，該戰隊(dui)疲(pi)于(yu)(yu)奔(ben)命，僅(jin)一個月時間就(jiu)損失(shi)了(le)一半的飛(fei)機(ji)，戰隊(dui)長巖橋也在(zai)(zai)奔(ben)襲(xi)西安的戰斗(dou)中斃(bi)命。中、美(mei)(mei)空(kong)軍憑借P-51戰斗(dou)機(ji)熟(shu)練上的優勢(shi)，將裝備”疾(ji)風”的日(ri)軍第(di)25、85戰隊(dui)先后從白螺(luo)磯(ji)和(he)漢口步(bu)步(bu)逼退至南(nan)京、上海、北京甚(shen)至漢城。

1944年(nian)12月(yue)18日(ri)中、美空軍(jun)出動(dong)B-29和(he)P-51、P-40上(shang)百(bai)架，對漢口日(ri)軍(jun)基地進行了大規模轟(hong)炸(zha)。日(ri)軍(jun)盡管事先得到(dao)(dao)情報(bao)并調集侵華戰(zhan)斗(dou)機(ji)部隊主力迎戰(zhan)，但依(yi)然(ran)遭到(dao)(dao)毀滅(mie)性(xing)打擊(ji)。日(ri)軍(jun)絕大部分戰(zhan)斗(dou)機(ji)都(dou)在此役覆(fu)滅(mie)。1945年(nian)后，日(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)見到(dao)(dao)P-51就躲，P-51均采用鋁質(zhi)蒙皮的銀(yin)色涂(tu)裝，與P-40迷彩大為不同，因(yin)此日(ri)機(ji)只要見到(dao)(dao)反射陽(yang)光的銀(yin)色飛(fei)機(ji)便逃(tao)遁而(er)去，很(hen)少(shao)主動(dong)與P-51交手(shou)。

1945年初，美(mei)國(guo)海軍陸戰隊攻下硫磺(huang)島后，P-51也(ye)進駐島的(de)上的(de)機(ji)場以為轟炸日本的(de)B-29轟炸機(ji)護航。

1945年(nian)1月5日，中、美空(kong)軍(jun)集中優勢(shi)兵(bing)力強攻日軍(jun)武漢據點，P-51B和P-40N輪番進入低空(kong)掃(sao)(sao)射．將機(ji)場上所(suo)有目標悉數消(xiao)滅。待P-40N掃(sao)(sao)射過后(hou)，P-51B隨即進入攻擊航線，沿(yan)敵(di)停機(ji)線投放炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。其(qi)后(hou)兩天(tian)(tian)中、美空(kong)軍(jun)的(de)大機(ji)群繼(ji)續出動(dong)，使用燃(ran)燒彈(dan)(dan)(dan)和殺爆(bao)彈(dan)(dan)(dan)輪番轟(hong)(hong)炸(zha)，將敵(di)機(ji)全部摧(cui)(cui)毀在掩體(ti)內。經過3天(tian)(tian)的(de)猛烈(lie)轟(hong)(hong)炸(zha)．日軍(jun)武漢基地群被徹(che)底(di)摧(cui)(cui)毀。

1945年2月(yue)10日(ri)為(wei)配(pei)合盟軍在菲律賓的登(deng)陸作戰，第3大(da)隊出動12架P-51戰斗機從(cong)老(lao)河口出發遠(yuan)征日(ri)海軍航空隊在青島的機場。P-51在這次遠(yuan)程奔(ben)襲中(zhong)擊(ji)毀了地面敵機45架，而未見(jian)敵機升空應戰。

1945年3月(yue)7日(ri)(ri)，第3大隊的(de)10架P-51D戰斗機(ji)從老河(he)口長(chang)驅直(zhi)入南(nan)京，掃射、轟炸(zha)了明故宮機(ji)場和下關碼頭(tou)。7中(zhong)(zhong)隊的(de)中(zhong)(zhong)國分(fen)隊長(chang)王(wang)光(guang)復擊落日(ri)(ri)機(ji)1架，美國飛行員擊落日(ri)(ri)機(ji)3架。空戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊隊長(chang)葉(xie)望(wang)飛和王(wang)光(guang)復的(de)座機(ji)都曾(ceng)中(zhong)(zhong)彈，但(dan)卻(que)順利脫(tuo)離戰場返(fan)航。途(tu)中(zhong)(zhong)王(wang)光(guang)復因座機(ji)不(bu)(bu)支而跳傘(san)，后獲救返(fan)隊。葉(xie)望(wang)飛卻(que)在迫降時不(bu)(bu)幸負重傷犧牲。

1945年4月1日美軍在(zai)沖繩島(dao)登陸。為(wei)了配合攻勢，第(di)3大(da)隊(dui)40架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)全體出動遠程奔襲上海(hai)各機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群于7時整白陜(shan)西安康(kang)基(ji)地起飛(fei)，經過4小時的(de)跋涉抵達上海(hai)的(de)江灣、大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群飛(fei)臨目標上空(kong)后，立即(ji)分散搜尋目標。邢海(hai)帆沖向江灣機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)時發現(xian)有一架敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)正在(zai)跑道(dao)上強行起飛(fei)，他立即(ji)將其擊落，成(cheng)為(wei)這(zhe)場(chang)戰(zhan)斗(dou)中唯一獲得(de)空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果(guo)的(de)飛(fei)行員。隨后3大(da)隊(dui)的(de)兩個攻擊中隊(dui)脫離(li)航線拉起到長(chang)江口上空(kong)，再轉回搜索(suo)江灣、大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)目標，但沒(mei)有發現(xian)敵(di)人疏散隱(yin)蔽的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。擔任掩(yan)護的(de)17中隊(dui)在(zai)黃浦(pu)江以東上空(kong)遭遇幾架日本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)和返航的(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)，遂將其悉數擊落。

1945年4月(yue)2日、3日3大隊戰(zhan)斗機群(qun)又連(lian)續出擊上海。3大隊從安康出動后(hou)，以武漢、南京等敵占(zhan)中(zhong)心城市(shi)為航跡檢測點，每臨(lin)一地必(bi)下降高度對照地標．卻(que)未遭任(ren)何日軍飛(fei)機阻攔。在這次任(ren)務中(zhong)第3大隊沒有因戰(zhan)斗而損失P-51D，卻(que)因故障(zhang)和(he)飛(fei)行疲勞損失了(le)3架P-51D和(he)1名美國飛(fei)行員。 ?

1945年(nian)5月(yue)中(zhong)旬(xun)以后中(zhong)美、航空兵向(xiang)敵(di)后縱深發(fa)展，同年(nian)5月(yue)8日3大(da)隊出動P-51D戰斗(dou)機20架(jia)護航B-24前往天(tian)津(jin)轟(hong)炸，5月(yue)28日第3大(da)隊4架(jia)P-51D從安(an)康出擊河(he)南商丘(qiu)的日軍(jun)，第23中(zhong)隊飛(fei)行(xing)員董斐成在低飛(fei)掃射時被敵(di)高射炮擊中(zhong)犧(xi)牲。

1945年(nian)5月31日(ri)，中(zhong)(zhong)國空(kong)軍4大隊出(chu)動P-51D戰(zhan)斗機(ji)16架(jia)遠征南京明故宮機(ji)場，地面炸毀敵(di)運(yun)輸機(ji)1架(jia)，與(yu)敵(di)占數量優勢的(de)30架(jia)三式-“飛(fei)燕”戰(zhan)斗機(ji)發生空(kong)戰(zhan)。4大隊飛(fei)行(xing)員(yuan)充(chong)分發揮(hui)P-51D的(de)速度優勢，從高空(kong)俯沖而下對(dui)日(ri)機(ji)發動凌厲攻擊。由(you)于日(ri)軍有經驗的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)已(yi)經損(sun)失(shi)殆(dai)盡，空(kong)戰(zhan)很快便成為一邊倒(dao)的(de)屠殺(sha)。中(zhong)(zhong)方稱擊落10架(jia)日(ri)機(ji)。中(zhong)(zhong)方一架(jia)P-51D返航時因故障迫降在霍山西南的(de)沙灘上。

1945年6月11日(ri)中(zhong)國(guo)空軍第4大隊8架P-51戰斗機(ji)從恩施出擊(ji)(ji)徐州(zhou)敵(di)軍機(ji)場，分(fen)隊長(chang)嚴仁典(dian)在低空攻擊(ji)(ji)時被(bei)地面炮火擊(ji)(ji)中(zhong)，跳傘后陣亡。這(zhe)是中(zhong)國(guo)空軍在抗戰中(zhong)犧牲的最后一位(wei)P-51飛行員。

1945年8月(yue)14日(ri)，中(zhong)美混合聯隊(dui)第5大隊(dui)的P-51D從芷江出發(fa)，4架(jia)P-51D前(qian)往湖(hu)南醴陵轟(hong)炸敵倉庫，4架(jia)P-51D出擊湘潭之(zhi)敵，2架(jia)P-51D前(qian)往寶慶進行氣象偵察。

1945年8月(yue)15日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本戰(zhan)(zhan)敗投降(jiang)，8月(yue)21日(ri)(ri)，野馬(ma)負責押(ya)解(jie)日(ri)(ri)方代表乘坐的(de)飛機到芷(zhi)江投降(jiang)，中國(guo)抗戰(zhan)(zhan)獲得最后勝利。

抗(kang)戰(zhan)勝利后(hou)，國民(min)(min)黨把P-51用(yong)于(yu)國共內戰(zhan)，1948年9月(yue)23日一架(jia)第(di)4大隊的(de)P-51由北平起飛(fei)到吉林四(si)平機(ji)場由中(zhong)國人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)(jun)(jun)接收，之后(hou)又(you)有兩架(jia)，1948年中(zhong)國人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)(jun)(jun)又(you)在錦(jin)州找到幾架(jia)，同年11月(yue)中(zhong)國人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)(jun)(jun)成立了第(di)五修理廠，先后(hou)修理了36架(jia)，令解放軍(jun)(jun)(jun)可用(yong)的(de)P-51達到39架(jia)，當(dang)中(zhong)大部(bu)份是(shi)P-51D，其(qi)余是(shi)P-51K。

1949年10月1日中華人民共(gong)和國成立時(shi)總共(gong)有9架(jia)P-51參與開國大典。

1948年(nian)9月23日，國民黨空軍(jun)第4大隊23中(zhong)隊上(shang)尉分隊長(chang)楊(yang)培光駕駛1架(jia)美制P-51戰斗機從北(bei)平(ping)起(qi)飛(fei)，先飛(fei)到遼源機場，遭到地(di)面炮火猛烈射擊，被迫繼續北(bei)飛(fei)，后在四平(ping)機場降落。

1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊23中(zhong)隊中(zhong)尉飛行員(yuan)譚(tan)漢洲駕駛1架美制P-51戰斗機從青(qing)島起飛，在沈陽北陵機場(chang)降落(luo)。

1949年(nian)1月14日，國民黨空軍第3大隊(dui)28中隊(dui)中尉(wei)飛(fei)(fei)行員閻(yan)承(cheng)(cheng)蔭駕駛1架美制P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)從南京飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，飛(fei)(fei)抵濟南張莊機(ji)(ji)場。(閻(yan)承(cheng)(cheng)蔭的三哥就是在抗戰(zhan)時(shi)期發明了空中降(jiang)落(luo)傘雷(lei)的著(zhu)名飛(fei)(fei)行教官閻(yan)雷(lei)) 。

1950年，朝(chao)(chao)鮮戰(zhan)(zhan)(zhan)爭爆發，P-51也入朝(chao)(chao)參戰(zhan)(zhan)(zhan)，成為聯(lian)合國軍的對(dui)地攻擊機，這是螺旋槳戰(zhan)(zhan)(zhan)機最后的用途(tu)。

總體評價

由于(yu)P-51，在盟(meng)(meng)軍最高(gao)(gao)防(fang)御力代表(biao)的(de)P-47與(yu)盟(meng)(meng)軍最高(gao)(gao)綜合機(ji)(ji)動性(xing)代表(biao)的(de)“噴火式”戰斗機(ji)(ji)之(zhi)(zhi)間，取得了向來難以兩全(quan)的(de)最佳折衷，而又能以遠低于(yu)前兩者(zhe)的(de)生產(chan)與(yu)后(hou)勤成本供應前線，同時還具備盟(meng)(meng)軍中(zhong)最高(gao)(gao)水平的(de)高(gao)(gao)速巡(xun)航性(xing)能與(yu)高(gao)(gao)速操控性(xing)，在盟(meng)(meng)軍迫切需要高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速護航機(ji)(ji)種，以圖(tu)反攻的(de)重大時間點上，在眾多競爭者(zhe)之(zhi)(zhi)中(zhong)率先達成此等均(jun)衡(heng)性(xing)，因此拔(ba)得頭(tou)籌。成為后(hou)期(qi)歐陸空戰中(zhong)的(de)主角，并獲得"最優秀戰斗機(ji)(ji)"之(zhi)(zhi)名。

P-51戰(zhan)斗機(ji)是二(er)戰(zhan)中盟軍(jun)(jun)最(zui)優秀的全能活塞動力(li)戰(zhan)斗機(ji)之(zhi)一，也是盟軍(jun)(jun)空(kong)權的象征，擊(ji)(ji)落(luo)了4950架(jia)敵機(ji)，占美國陸軍(jun)(jun)航空(kong)軍(jun)(jun)在歐(ou)洲(zhou)上(shang)空(kong)擊(ji)(ji)落(luo)總數(shu)的48.9%，并擊(ji)(ji)毀了4131個地(di)面目(mu)標(biao)，另外還(huan)擊(ji)(ji)落(luo)了超過230枚(mei)V-1飛(fei)彈，甚至還(huan)擊(ji)(ji)落(luo)了德國空(kong)軍(jun)(jun)最(zui)精銳的噴氣式戰(zhan)斗機(ji)。