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發展沿革

研制背景

1934年(nian)，美(mei)國(guo)實行了(le)航(hang)(hang)空(kong)(kong)郵政法(fa)案(an)，宣布飛(fei)機制造(zao)企業控(kong)股(gu)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)是違法(fa)行為，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)被(bei)剝(bo)奪(duo)了(le)對東方航(hang)(hang)運(yun)和(he)環(huan)球航(hang)(hang)運(yun)的控(kong)股(gu)。經歷一系(xi)列混亂的合(he)并分割后，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的規模大大縮小，在前(qian)景堪(kan)憂的情形下，時任(ren)董事(shi)長(chang)布里奇將公(gong)司(si)移交給詹姆斯.H.“德國(guo)佬”金(jin)德柏(bo)格(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)業的深(shen)厚背景，曾擔(dan)任(ren)過飛(fei)行員和(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)工程師。金(jin)德柏(bo)格(ge)接受(shou)了(le)這(zhe)份工作，但提出條件允許他(ta)的好友兼同(tong)事(shi)約翰.利蘭“李”艾伍德擔(dan)任(ren)副總裁。在金(jin)德柏(bo)格(ge)的領導下，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)完成了(le)由控(kong)股(gu)公(gong)司(si)向真正的飛(fei)機制造(zao)公(gong)司(si)的轉變(bian)，

1938年初，金(jin)德柏格(ge)為了(le)尋找商(shang)業(ye)機會，進行(xing)了(le)數次歐洲之旅，因此有機會能(neng)夠接近觀察一(yi)些將要(yao)在二戰(zhan)中(zhong)使用(yong)的(de)(de)作戰(zhan)飛機。二戰(zhan)爆發后(hou)，金(jin)德柏格(ge)急切搜集來自(zi)雙方的(de)(de)作戰(zhan)報告，并逐漸形成(cheng)了(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)一(yi)些想法。盡(jin)管(guan)金(jin)德柏格(ge)沒有設(she)計(ji)戰(zhan)斗機的(de)(de)經(jing)驗，但他與(yu)艾(ai)伍德合作描繪出了(le)一(yi)種戰(zhan)斗機的(de)(de)大致輪廓。北美(mei)為此于1939年夏成(cheng)立了(le)一(yi)個項目小組，由(you)雷蒙德.H.賴斯、埃德加.舒默(mo)德，拉(la)里. 韋(wei)特(te)和 E.H.霍基等(deng)組成(cheng)，其中(zhong)埃德加.舒默(mo)德曾經(jing)為威(wei)利.梅(mei)賽施密特(te)工作。

1939年，歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)事爆發后(hou)，亨(heng)利(li).舍爾(er)夫（Henry Self）爵士率領英(ying)國(guo)采(cai)購委員(yuan)會匆忙趕(gan)赴(fu)紐(niu)約為皇家空軍（RAF）尋(xun)找堪(kan)用(yong)的美(mei)國(guo)作戰(zhan)(zhan)飛(fei)機。盡管性能比不(bu)上(shang)噴火和Bf-109，英(ying)國(guo)還是訂(ding)購了(le)大量的貝爾(er)P-39飛(fei)蛇(she)和寇蒂(di)斯(si)P-40戰(zhan)(zhan)鷹。舍爾(er)夫也接觸過(guo)北美(mei)航(hang)空公司，向(xiang)其訂(ding)購了(le)一批NA-16教練機，命名為“哈(ha)佛”（Harvard）。

1940年4月，英國(guo)采購委員(yuan)會(hui)再次(ci)召見(jian)北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空(kong)(kong)的(de)總(zong)經理金德(de)柏格，要(yao)求北(bei)(bei)美(mei)(mei)為(wei)RAF按(an)許可證生產寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德(de)柏格回答巧妙，他(ta)表示(shi)如果的(de)確必(bi)須這(zhe)(zhe)樣做，北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空(kong)(kong)會(hui)接(jie)受，為(wei)生產P-40需(xu)要(yao)進行準(zhun)備(bei)(bei)，所花費的(de)時間足(zu)以設(she)計(ji)出一種比P-40更(geng)好的(de)戰(zhan)斗機，英國(guo)委員(yuan)會(hui)認為(wei)可以接(jie)受金德(de)柏格的(de)建議，1940年4 月10日正式批(pi)準(zhun)，附加條件是在120天內準(zhun)備(bei)(bei)好原型機，北(bei)(bei)美(mei)(mei)公司將該項目(mu)稱為(wei)NA-73。接(jie)下(xia)來北(bei)(bei)美(mei)(mei)還要(yao)過軍(jun)方(fang)這(zhe)(zhe)一關，當時的(de)美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)航空(kong)(kong)隊（USAAC）具有無條件禁止任(ren)何飛(fei)機外銷的(de)權力，無論是否涉及陸(lu)軍(jun)利益。

建造沿革

1940年(nian)5月4日，陸軍勉強同意北(bei)美(mei)(mei)對英國出口新型戰(zhan)斗機，條件是要北(bei)美(mei)(mei)免費(fei)提供兩架NA-73樣機給USAAC測試。

1940年5月(yue)(yue)23日(ri)，英(ying)國(guo)與北(bei)美(mei)(mei)(mei)正(zheng)式簽署了NA-73X原(yuan)型機合(he)同(tong)，5月(yue)(yue)29日(ri)，北(bei)美(mei)(mei)(mei)獲得了英(ying)國(guo)320架的(de)意向采購，能否成(cheng)(cheng)為現實則要(yao)視原(yuan)型機的(de)試飛(fei)結果。北(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空(kong)實際上在1939年夏就(jiu)(jiu)已經開始NA-73的(de)雛形設(she)(she)計，因此很(hen)快就(jiu)(jiu)完成(cheng)(cheng)細(xi)節設(she)(she)計了，北(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空(kong)承諾可(ke)以自1941年1月(yue)(yue)起交付生產型飛(fei)機，RAF被(bei)稱(cheng)之為野馬I型。

1940年(nian)9月9日，在英(ying)(ying)國訂單下達后的(de)(de)102天，北美(mei)在英(ying)(ying)格伍德(de)完(wan)成了最后的(de)(de)組裝(zhuang)工作(zuo)，大大提前(qian)于(yu)(yu)120天的(de)(de)最后期(qi)限。但(dan)這并(bing)不是一(yi)架完(wan)整的(de)(de)飛機，由于(yu)(yu)艾利森的(de)(de)延誤沒有安(an)裝(zhuang)發(fa)動機，并(bing)且由于(yu)(yu)缺少新的(de)(de)碟剎，暫時安(an)裝(zhuang)了AT-6 教(jiao)練機的(de)(de)輪子，原(yuan)型(xing)機沒有涂裝(zhuang)，也沒有安(an)裝(zhuang)機槍，發(fa)動機交付延遲的(de)(de)原(yuan)因是這屬于(yu)(yu)“政府特供設備(bei)”，NA-73X是一(yi)項私人(ren)投資沒有獲得(de)比P-40 更高(gao)的(de)(de)優先權。最后安(an)裝(zhuang)的(de)(de)發(fa)動機是沒有渦輪增壓的(de)(de)艾利森V-1710-F3R。

1940年9月20日，北美與(yu)美國陸軍(jun)簽署的合(he)同中，同意(yi)將第4和(he)第10架NA-73移交給(gei)美國陸軍(jun)，這兩(liang)架飛機獲得了XP-51的型號。

1940年(nian)(nian)(nian)10月26日，退(tui)伍軍(jun)人試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)萬斯(si)·布(bu)里斯(si)（Vance Breese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千克，正常重量(liang)3613.07千克。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)結果(guo)表(biao)明(ming)比使用相同的(de)發動(dong)(dong)機P-40快40.23千米/時(shi)。經過(guo)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)，北(bei)美對腹部散熱器進氣(qi)口和(he)放(fang)氣(qi)門進行(xing)了幾項外形(xing)上的(de)改動(dong)(dong)，散熱器進氣(qi)口下移，上唇(chun)低于機翼(yi)下表(biao)面，避免吸入附面層的(de)紊流。在NA-73X的(de)第(di)五(wu)次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)保(bao)羅.巴爾弗(fu)（Paul Balfour）忘記(ji)切換油箱，導致燃料用盡發動(dong)(dong)機停轉后(hou)迫(po)降在一(yi)個(ge)農場中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)機翻覆。這次事故導致原型機維修了好幾個(ge)月，但沒(mei)有過(guo)度拖延(yan)整個(ge)野馬項目。NA-73X 于1941年(nian)(nian)(nian)1月11日復(fu)飛(fei)(fei)(fei)并繼續效(xiao)力于初期的(de)發展計劃，1941年(nian)(nian)(nian)7月15日退(tui)役。

自1939起，戰爭中美國總計生產(chan)了15575架(jia)的野(ye)馬，僅次于(yu)P-47雷電，另外(wai)澳大(da)利亞按許可證(zheng)生產(chan)了100架(jia)，最終共生產(chan)了約15875架(jia)P-51各型號，是(shi)二戰美國戰斗(dou)機(ji)總生產(chan)量第二名，僅次于(yu)P-47戰斗(dou)機(ji)。由于(yu)生產(chan)數(shu)量的龐(pang)大(da)以(yi)及卓(zhuo)越的設計，野(ye)馬戰后(hou)在一(yi)些國家一(yi)直服役到1980年代，并(bing)且民(min)間還(huan)保(bao)有150余架(jia)能飛的野(ye)馬。

服役歷程

1941年3月(yue)，“租借(jie)法案”獲得美(mei)國國會通(tong)過，在此(ci)(ci)之前英國空(kong)軍對野(ye)馬I型進行(xing)了(le)試飛，認(ren)為(wei)該機(ji)擁有極為(wei)優良的中低(di)空(kong)性能(neng)，因(yin)此(ci)(ci)很(hen)快(kuai)就訂購了(le)一批用于低(di)空(kong)攻擊和偵察(cha)。“野(ye)馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)獲準軍援英國后，鑒于“租借(jie)法案”規定武器要經由美(mei)國軍隊轉交英國，因(yin)此(ci)(ci)美(mei)軍將(jiang)“野(ye)馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)編號為(wei)P-51。

1941年(nian)12月7日(ri)，珍(zhen)珠港事件之后，美(mei)國正(zheng)式全面參戰(zhan)(zhan)，美(mei)國陸軍航空隊也開始裝備P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。同樣，美(mei)國的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)也是專司中(zhong)低空對地攻擊任務，美(mei)國甚(shen)至在P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)基礎上研制了(le)一(yi)種(zhong)俯沖(chong)轟炸機(ji)。但總體而言，這(zhe)時的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)還只是一(yi)種(zhong)性能并不突出的(de)中(zhong)檔戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。

1942年，英(ying)(ying)國試飛(fei)員(yuan)建議(yi)為P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)換(huan)裝羅(luo)爾(er)斯-羅(luo)伊斯公司最新研制的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)。換(huan)裝后(hou)(hou)的(de)(de)試飛(fei)結果顯(xian)示(shi)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)性能有(you)了(le)明顯(xian)提(ti)升。美國工廠根(gen)據英(ying)(ying)國提(ti)供的(de)(de)技(ji)術資料開始大規模生產英(ying)(ying)國發動機(ji)(ji)(ji)，并將原有(you)“野馬”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)做了(le)若(ruo)干設計(ji)改進以(yi)適應新式發動機(ji)(ji)(ji)。英(ying)(ying)國發動機(ji)(ji)(ji)使得P-51在保持較好的(de)(de)低(di)空性能的(de)(de)情況下高空飛(fei)行性能上趕上了(le)德國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，而且(qie)換(huan)發后(hou)(hou)的(de)(de)P-51大大節油，再加(jia)上新配上的(de)(de)副油箱，P-51成為了(le)第一種能從(cong)英(ying)(ying)國直飛(fei)德國腹(fu)地的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。換(huan)發后(hou)(hou)的(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)同時承擔高空作戰(zhan)(zhan)(zhan)任務、低(di)空偵察與攻擊任務。

1943年4月，備(bei)P-51裝備(bei)照相(xiang)偵察型，6月裝備(bei)攻擊型A-36。隨后，戰(zhan)斗(dou)型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先(xian)后投(tou)入批生產。

第二次世(shi)界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中后期(qi)，英(ying)美(mei)軍(jun)(jun)隊開始(shi)向德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區(qu)和德(de)國(guo)(guo)本土進行大(da)(da)規模(mo)的(de)空襲，在(zai)空襲柏林(lin)的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，英(ying)國(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)主要(yao)(yao)有(you)“蘭徹斯特”式(shi)、“哈里法克斯”式(shi)、“斯特林(lin)”式(shi)和“惠靈(ling)頓(dun)”式(shi)。這(zhe)些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)盡管載彈(dan)(dan)量(liang)大(da)(da)、航程遠，但(dan)自衛(wei)能力(li)(li)較弱(ruo)，面對德(de)軍(jun)(jun)“福克”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)和“梅塞斯密特”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攔(lan)截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)較大(da)(da)。美(mei)國(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)是比較先進的(de)B-17和B-29轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其自衛(wei)能力(li)(li)強。但(dan)是沒有(you)足夠的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)掩護(hu)，盟(meng)軍(jun)(jun)在(zai)轟(hong)炸(zha)初期(qi)仍(reng)然遭(zao)到(dao)重大(da)(da)挫折(zhe)。轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)率高(gao)(gao)(gao)(gao)達9%，這(zhe)樣高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)率對于要(yao)(yao)進行長期(qi)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)的(de)盟(meng)軍(jun)(jun)來講，是無(wu)法承受的(de)。此(ci)外，盟(meng)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)需要(yao)(yao)實施“零高(gao)(gao)(gao)(gao)度攻(gong)(gong)擊”（在(zai)10米高(gao)(gao)(gao)(gao)度以下飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)度表(biao)指(zhi)示(shi)為零）以打(da)擊德(de)軍(jun)(jun)地(di)面部隊和運輸線，但(dan)盟(meng)軍(jun)(jun)飛(fei)(fei)行員擔心遭(zao)到(dao)德(de)軍(jun)(jun)高(gao)(gao)(gao)(gao)射炮火的(de)攻(gong)(gong)擊，常(chang)常(chang)不敢把飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)降到(dao)理想的(de)投(tou)彈(dan)(dan)高(gao)(gao)(gao)(gao)度，結果大(da)(da)量(liang)的(de)彈(dan)(dan)藥無(wu)法命(ming)中目標，造成極大(da)(da)的(de)浪(lang)費。有(you)的(de)飛(fei)(fei)行員則擔心德(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攻(gong)(gong)擊，沒有(you)飛(fei)(fei)到(dao)目標上空就慌忙(mang)投(tou)掉炸(zha)彈(dan)(dan)，算是完成了(le)任務。

二戰后，P-51不(bu)僅參加了(le)朝鮮戰爭(zheng)的部分戰斗(dou)，還提供(gong)給很(hen)多國家充作美國軍援。為了(le)彌(mi)補教(jiao)練機(ji)的不(bu)足(zu)，第7航(hang)校修復改裝了(le)13架雙座教(jiao)練機(ji)，是主(zhu)力教(jiao)練機(ji)型之(zhi)一。

技術特點

機型結構

P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)布局(ju)沒有(you)特別之處，但采用先進(jin)的(de)(de)層(ceng)流翼型(xing)，高度(du)簡潔的(de)(de)機(ji)(ji)身設計，合理的(de)(de)機(ji)(ji)內(nei)設備布局(ju)，這(zhe)使(shi)它(ta)的(de)(de)氣動阻力大大下降，并且在尺寸和(he)重(zhong)量(liang)與同類飛機(ji)(ji)相(xiang)當(dang)的(de)(de)情況下，載油量(liang)增加(jia)了(le)3倍。這(zhe)使(shi)它(ta)的(de)(de)航程達到(dao)1370千米，足以掩護B-17轟炸機(ji)(ji)進(jin)行最(zui)遠(yuan)距離的(de)(de)攻擊。

早期雖然在動(dong)力(li)上只能(neng)采取和(he)P-40相(xiang)同的僅搭配一級增壓器的亞利森液冷發動(dong)機(ji)，但相(xiang)較于P-40，該機(ji)以更先進(jin)的進(jin)氣配置與總體布局使冷卻和(he)空(kong)氣動(dong)力(li)效率大為提高(gao)，并(bing)納入層流(liu)翼設計(ji)進(jin)一步強化高(gao)速性(xing)能(neng)。之后(hou)改裝搭配有二級二速的機(ji)械(xie)增壓器的英國梅林發動(dong)機(ji)，使其(qi)高(gao)空(kong)性(xing)能(neng)突飛猛進(jin)，北美公司還針對(dui)新發動(dong)機(ji)帶來的問題(ti)逐(zhu)一修改，進(jin)一步提升(sheng)其(qi)飛行性(xing)能(neng)。

該機起落(luo)(luo)架(jia)的輪距適中，在(zai)(zai)整備(bei)不良的地(di)(di)面降落(luo)(luo)時較以往的同級戰斗機來(lai)得(de)穩定(ding)，在(zai)(zai)地(di)(di)面滑行時具備(bei)一定(ding)程度(du)安定(ding)性的同時亦(yi)有理想(xiang)的操(cao)控性，所以獲得(de)必須(xu)經常(chang)在(zai)(zai)戰地(di)(di)機場上起降的前線飛行員們(men)好(hao)評。

動力系統

美軍二戰時(shi)期(qi)主力戰斗機(ji)(ji)(ji)無論是液冷或(huo)氣冷發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)都傾向采用渦(wo)輪增壓器(qi)(qi)以強化高(gao)空性能(neng)的方針，但P-51由于非(fei)美軍內定機(ji)(ji)(ji)種，設計初期(qi)無法取(qu)得渦(wo)輪增壓器(qi)(qi)配(pei)額(e)；故(gu)早期(qi)野馬（P-51A、A-36A）采用與P-40相同、僅(jin)搭配(pei)一(yi)級一(yi)速機(ji)(ji)(ji)械增壓器(qi)(qi)的亞利森V-1710液冷發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)作為(wei)動力來(lai)源。當飛行高(gao)度超過12000英尺之后，輸出功(gong)率下(xia)降(jiang)很快，使得高(gao)空性能(neng)不(bu)佳(jia)。

1942年，北美(mei)航空公(gong)司和英(ying)(ying)國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司合作，將(jiang)P-51的發(fa)(fa)(fa)動機(ji)改(gai)裝(zhuang)成由英(ying)(ying)國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司授權(quan)美(mei)國(guo)派卡德公(gong)司生產的的梅林發(fa)(fa)(fa)動機(ji)（V-1650）。該發(fa)(fa)(fa)動機(ji)裝(zhuang)有兩(liang)級兩(liang)速的機(ji)械(xie)增壓器(qi)，充分改(gai)善15000英(ying)(ying)尺以上的功率輸出(chu)，P-51B/C/D戰斗機(ji)使用該型(xing)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)。

經過這項(xiang)改進，P-51“野馬”戰斗機的(de)性能(neng)得到(dao)(dao)很大提高(gao)，其高(gao)空最大速度由原型機的(de)614千米/小時提高(gao)到(dao)(dao)709千米/小時。

機載武器

P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在不(bu)同(tong)型(xing)(xing)(xing)號中采(cai)(cai)(cai)用過不(bu)同(tong)的(de)(de)武器裝備：NA-73構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51（美式(shi)稱(cheng)呼(hu)） 或“野馬Mk.I”（英式(shi)稱(cheng)呼(hu)） 采(cai)(cai)(cai)用4挺(ting)12.7毫米勃(bo)(bo)朗(lang)寧重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫米勃(bo)(bo)朗(lang)寧輕(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51采(cai)(cai)(cai)用2挺(ting)12.7毫米重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫米輕(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。英國皇家空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)(xing)“野馬Mk.IA”部份(fen)采(cai)(cai)(cai)用過4門(men)20毫米希斯潘諾機(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)A-36A為俯沖轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，有(you)6挺(ting)12.7毫米重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)鼻下方(fang)兩挺(ting)，左右兩翼各兩挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51A取消了A-36獨特(te)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻下方(fang)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，故只有(you)4挺(ting)12.7毫米重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。美國陸航(hang)的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)(cai)(cai)用4挺(ting)12.7毫米重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。（此時期的(de)(de)野馬型(xing)(xing)(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度設計問題，經常卡彈(dan)。此問題在D型(xing)(xing)(xing)之后解決）。

航電系統

二戰時(shi)期，Mustang I多(duo)用于低空(kong)(kong)偵察任務并(bing)配屬給英(ying)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)陸地協(xie)作司令部，并(bing)在飛行員座椅后的(de)左側座艙玻(bo)璃傾(qing)斜安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了一臺照相(xiang)機(ji)，右側對應(ying)水(shui)平安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了一臺照相(xiang)機(ji)。

2010年，美國空軍重新購置100架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)，從美軍擬裝備(bei)的戰(zhan)機(ji)性能來(lai)看，所購買(mai)的P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)均經過一定的改裝，成為“新野馬”。其中機(ji)載(zai)設備(bei)使(shi)用先(xian)進的綜合顯示器；安裝了自動駕駛儀和衛星導航系統等。

性能數據

以P-51D型(xing)為(wei)準(zhun)

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方(fang)米

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷(leng)V-12，與一(yi)個2級的(de)中冷(leng)增壓器，1111千瓦

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋(qiu)，P-51戰斗機在遠東和太平(ping)洋戰場上參戰。

1943年10月17日首(shou)批(pi)8架P-51B抵達昆(kun)明巫家壩基地(di)，美(mei)國陸(lu)軍(jun)第(di)(di)14航空隊（AVG，俗稱的(de)飛虎隊）第(di)(di)23大隊第(di)(di)76中(zhong)(zhong)隊成為(wei)首(shou)批(pi)在中(zhong)(zhong)國使(shi)用“野馬”的(de)單位。

1944年3月(yue)(yue)，的柏林大空(kong)襲中(zhong)，P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)擊(ji)(ji)落(luo)德機(ji)(ji)41架(jia)。6月(yue)(yue)，大批P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)參加了支援諾曼底登陸(lu)作戰(zhan)。1944下半年，P-51已牢(lao)牢(lao)控制(zhi)了西歐大陸(lu)的制(zhi)空(kong)權。二戰(zhan)期間，在歐洲戰(zhan)場，P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)出動(dong)13873架(jia)次，投彈(dan)5668噸，擊(ji)(ji)落(luo)敵機(ji)(ji)4950架(jia)，擊(ji)(ji)毀地(di)面(mian)敵機(ji)(ji)4131架(jia)，被(bei)譽(yu)為“殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)之王”。

1944年11月(yue)，中(zhong)國(guo)空軍首次接(jie)收(shou)(shou)美軍移交的P-51B型，1945年2月(yue)后開始大量(liang)接(jie)收(shou)(shou)，后期改為性能更強的P-51C、D、K各型，最初配屬中(zhong)美混合聯隊的3、5大隊。第(di)5大隊第(di)28中(zhong)隊是中(zhong)國(guo)空軍第(di)一個接(jie)收(shou)(shou)“野馬”的單位(wei)。

1943年(nian)11月25日，中(zhong)(zhong)美雙方出(chu)(chu)動(dong)B-25D轟炸新(xin)竹機場，美14航空(kong)隊出(chu)(chu)動(dong)8架(jia)P-51B掩(yan)護B-25D。當抵(di)達臺(tai)灣外海后中(zhong)(zhong)美機群立刻爬升到130米。從西南(nan)方向接近(jin)新(xin)竹機場。當機群抵(di)達時(shi)恰(qia)有一群約20架(jia)96艦爆正在飛行(xing)訓練。P-38G先(xian)上前攻擊，P-51B隨即(ji)迅速脫(tuo)離(li)編隊沖上去搶(qiang)先(xian)開火。兩型(xing)機在空(kong)中(zhong)(zhong)擊落12架(jia)敵(di)機。P-51B還(huan)轉入對地掃射，摧(cui)毀(hui)了大約12架(jia)敵(di)機。

1943年12月1日，中、美空(kong)軍大規模出擊(ji)香港，8架(jia)P-51B再次擔任護航任務(wu)，但在(zai)完成任務(wu)后(hou)返航至中山縣上空(kong)時遭(zao)到10架(jia)敵戰斗機攔(lan)截。一(yi)架(jia)P-51B被擊(ji)落。這也成為在(zai)中國戰區損失的第(di)一(yi)架(jia)“野馬”。

1943年12月24日(ri)(ri)美國第14航(hang)空(kong)隊6架P-51B、24架P-40N戰(zhan)(zhan)斗機從桂林出發，掩護28架B-24重型轟炸(zha)機大(da)舉(ju)襲擊(ji)廣(guang)州天河機場。15時20分中(zhong)(zhong)(zhong)、美空(kong)軍機群在(zai)廣(guang)州北部上空(kong)突遭敵10架中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)一式“隼(sun)”戰(zhan)(zhan)斗機自8千(qian)米高空(kong)俯沖而下的(de)偷襲，P-51B憑借優異的(de)爬升性能(neng)和(he)(he)加速性能(neng)，立即擺脫了(le)日(ri)(ri)機的(de)攻擊(ji)，并很快(kuai)利(li)(li)用性能(neng)優勢扭轉了(le)被動(dong)局面，確保轟炸(zha)機順(shun)利(li)(li)完成(cheng)了(le)任務。隨著各型P-51不斷到(dao)來，中(zhong)(zhong)(zhong)、美空(kong)軍逐漸掌握了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國上空(kong)的(de)制空(kong)權，無論是最(zui)初的(de)P-51B還是后(hou)來的(de)P-51D都(dou)對日(ri)(ri)本主力戰(zhan)(zhan)斗機具有絕對性能(neng)優勢。當時日(ri)(ri)本陸軍航(hang)空(kong)隊的(de)戰(zhan)(zhan)斗機，包(bao)括中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)97、中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)一式“隼(sun)”、中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)二式“鐘馗”和(he)(he)川崎三式-“飛燕”都(dou)不是P-51B/D的(de)對手，唯有中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)四式“疾風”戰(zhan)(zhan)斗機尚可一搏。

1944年8月19日，裝(zhuang)備”疾風(feng)”的日本陸(lu)軍(jun)航空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)第22飛(fei)行戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)到達(da)漢口(kou)，與P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)抗衡，并(bing)于次日開始在(zai)湖(hu)南一(yi)帶(dai)襲擊中(zhong)、美空(kong)(kong)(kong)軍(jun)轟炸機(ji)。由于中(zhong)、美空(kong)(kong)(kong)軍(jun)對此(ci)沒有思想準備，這些”疾風(feng)”在(zai)局部地(di)區(qu)取得了(le)一(yi)定的空(kong)(kong)(kong)中(zhong)優勢。隨著P-51D部隊(dui)(dui)采用從歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場引進的垂直機(ji)動戰(zhan)(zhan)術，“疾風(feng)”的優勢變(bian)為均勢。由于各(ge)地(di)日軍(jun)紛紛要求(qiu)第22戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)支(zhi)援，該戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)疲(pi)于奔命，僅一(yi)個(ge)月時(shi)間(jian)就損失(shi)了(le)一(yi)半的飛(fei)機(ji)，戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)長(chang)巖橋也在(zai)奔襲西安的戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)斃命。中(zhong)、美空(kong)(kong)(kong)軍(jun)憑借(jie)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)熟練(lian)上(shang)的優勢，將裝(zhuang)備”疾風(feng)”的日軍(jun)第25、85戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)先后從白螺(luo)磯和(he)漢口(kou)步(bu)步(bu)逼退至南京、上(shang)海、北京甚至漢城。

1944年12月18日中、美空軍(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架，對(dui)漢口(kou)日軍(jun)基地(di)進行(xing)了大(da)規模轟(hong)炸。日軍(jun)盡管(guan)事先(xian)得到(dao)(dao)情報并調集侵華戰(zhan)斗(dou)機部隊主力迎戰(zhan)，但依然遭到(dao)(dao)毀滅(mie)性打擊。日軍(jun)絕(jue)大(da)部分戰(zhan)斗(dou)機都在此役覆滅(mie)。1945年后，日本戰(zhan)斗(dou)機見到(dao)(dao)P-51就躲，P-51均采用(yong)鋁質蒙皮(pi)的銀(yin)色涂裝，與P-40迷彩大(da)為不同(tong)，因此日機只要見到(dao)(dao)反射陽光的銀(yin)色飛機便(bian)逃(tao)遁而去，很少主動與P-51交手。

1945年(nian)初，美國海(hai)軍(jun)陸戰隊攻下(xia)硫磺(huang)島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的上的機(ji)場以為轟(hong)炸日(ri)本的B-29轟(hong)炸機(ji)護(hu)航。

1945年1月5日，中(zhong)、美空軍(jun)(jun)集中(zhong)優勢兵力強攻(gong)日軍(jun)(jun)武漢據點，P-51B和P-40N輪番進(jin)入低(di)空掃(sao)射(she)．將機(ji)場上所有目標悉數消滅。待P-40N掃(sao)射(she)過后(hou)，P-51B隨即進(jin)入攻(gong)擊航線，沿敵停機(ji)線投(tou)放炸(zha)彈(dan)。其(qi)后(hou)兩天中(zhong)、美空軍(jun)(jun)的大機(ji)群繼續出動，使用燃(ran)燒彈(dan)和殺爆彈(dan)輪番轟(hong)炸(zha)，將敵機(ji)全部摧毀在掩體內。經過3天的猛烈轟(hong)炸(zha)．日軍(jun)(jun)武漢基地群被徹底摧毀。

1945年2月10日(ri)為配合盟軍在(zai)菲(fei)律賓的登陸作戰，第3大(da)隊出動12架P-51戰斗機(ji)從老河口出發遠征日(ri)海軍航空隊在(zai)青(qing)島的機(ji)場。P-51在(zai)這次遠程奔(ben)襲(xi)中擊毀了地面敵(di)機(ji)45架，而未見敵(di)機(ji)升空應戰。

1945年3月7日，第(di)3大(da)隊(dui)的(de)(de)10架P-51D戰(zhan)斗機從老(lao)河(he)口長驅直(zhi)入(ru)南京，掃射、轟炸了明(ming)故宮機場(chang)和(he)(he)下關碼頭。7中(zhong)隊(dui)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)分隊(dui)長王光(guang)復擊落日機1架，美(mei)國(guo)(guo)飛行員擊落日機3架。空戰(zhan)中(zhong)7中(zhong)隊(dui)隊(dui)長葉(xie)望飛和(he)(he)王光(guang)復的(de)(de)座(zuo)機都曾中(zhong)彈，但卻(que)順利(li)脫離戰(zhan)場(chang)返航(hang)。途中(zhong)王光(guang)復因座(zuo)機不(bu)(bu)支而跳傘，后獲救返隊(dui)。葉(xie)望飛卻(que)在(zai)迫降(jiang)時(shi)不(bu)(bu)幸負重傷犧(xi)牲。

1945年4月1日美(mei)軍在(zai)沖(chong)繩島登陸。為(wei)了配合(he)攻(gong)勢(shi)，第3大(da)隊(dui)40架P-51戰斗機(ji)(ji)全體(ti)出動遠程奔襲上(shang)海(hai)各機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時整(zheng)白陜西安康基地起飛(fei)，經過4小時的(de)(de)跋(ba)涉抵達上(shang)海(hai)的(de)(de)江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)臨目(mu)(mu)(mu)標上(shang)空(kong)(kong)后，立(li)即(ji)分散(san)搜尋目(mu)(mu)(mu)標。邢海(hai)帆沖(chong)向江(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)時發(fa)現有(you)一架敵機(ji)(ji)正在(zai)跑道(dao)上(shang)強行起飛(fei)，他立(li)即(ji)將其擊落，成為(wei)這(zhe)場(chang)(chang)(chang)戰斗中唯一獲得空(kong)(kong)戰戰果的(de)(de)飛(fei)行員。隨后3大(da)隊(dui)的(de)(de)兩個攻(gong)擊中隊(dui)脫離(li)航(hang)(hang)線(xian)拉起到長江(jiang)口上(shang)空(kong)(kong)，再轉回(hui)搜索江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)目(mu)(mu)(mu)標，但(dan)沒有(you)發(fa)現敵人疏散(san)隱蔽的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔任掩護(hu)的(de)(de)17中隊(dui)在(zai)黃(huang)浦江(jiang)以東上(shang)空(kong)(kong)遭遇幾(ji)架日本戰斗機(ji)(ji)和(he)返航(hang)(hang)的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)，遂(sui)將其悉數擊落。

1945年4月2日(ri)、3日(ri)3大隊(dui)戰斗機(ji)群又連續(xu)出擊上海。3大隊(dui)從安康出動(dong)后(hou)，以武漢、南京(jing)等敵占(zhan)中心城市為(wei)航跡檢測點，每臨一地必(bi)下降高度(du)對照地標．卻未遭(zao)任何日(ri)軍飛(fei)機(ji)阻攔。在這次(ci)任務中第(di)3大隊(dui)沒有因戰斗而損(sun)失(shi)(shi)P-51D，卻因故障和(he)飛(fei)行疲(pi)勞損(sun)失(shi)(shi)了3架P-51D和(he)1名(ming)美國(guo)飛(fei)行員。 ?

1945年5月中旬以(yi)后中美、航空兵向敵后縱深(shen)發展，同(tong)年5月8日(ri)3大隊(dui)出動P-51D戰(zhan)斗機20架(jia)護航B-24前(qian)往天津轟炸，5月28日(ri)第(di)3大隊(dui)4架(jia)P-51D從安康(kang)出擊(ji)河南商丘的日(ri)軍，第(di)23中隊(dui)飛行員董(dong)斐成在低飛掃射(she)時被敵高射(she)炮擊(ji)中犧牲。

1945年5月31日，中國(guo)空(kong)軍4大(da)隊出(chu)動P-51D戰斗機(ji)(ji)(ji)16架(jia)遠征南(nan)京明故宮機(ji)(ji)(ji)場，地面(mian)炸毀敵(di)運輸機(ji)(ji)(ji)1架(jia)，與敵(di)占數量優勢(shi)的(de)30架(jia)三式-“飛(fei)燕”戰斗機(ji)(ji)(ji)發(fa)生空(kong)戰。4大(da)隊飛(fei)行(xing)員充分(fen)發(fa)揮P-51D的(de)速度優勢(shi)，從高空(kong)俯(fu)沖而下對日機(ji)(ji)(ji)發(fa)動凌厲攻擊。由(you)于日軍有經驗(yan)的(de)飛(fei)行(xing)員已經損(sun)失殆盡，空(kong)戰很快便成為(wei)一邊倒的(de)屠(tu)殺。中方(fang)(fang)稱(cheng)擊落10架(jia)日機(ji)(ji)(ji)。中方(fang)(fang)一架(jia)P-51D返航時因故障迫(po)降在(zai)霍(huo)山(shan)西(xi)南(nan)的(de)沙(sha)灘上(shang)。

1945年6月11日(ri)中(zhong)國空(kong)軍(jun)第4大隊8架P-51戰(zhan)斗(dou)機從恩施出(chu)擊(ji)(ji)徐州敵軍(jun)機場，分隊長(chang)嚴(yan)仁(ren)典在(zai)低空(kong)攻(gong)擊(ji)(ji)時被(bei)地面炮火擊(ji)(ji)中(zhong)，跳傘后陣亡。這是中(zhong)國空(kong)軍(jun)在(zai)抗(kang)戰(zhan)中(zhong)犧牲的最后一位P-51飛(fei)行員。

1945年8月(yue)14日，中美混合聯隊第5大(da)隊的P-51D從芷江(jiang)出(chu)發，4架P-51D前(qian)往湖(hu)南醴(li)陵轟炸敵倉庫(ku)，4架P-51D出(chu)擊湘潭之敵，2架P-51D前(qian)往寶慶(qing)進行氣象偵察。

1945年8月15日，日本(ben)戰敗投降，8月21日，野馬負責押解日方代表乘坐的飛(fei)機到芷江投降，中國(guo)抗戰獲得最后(hou)勝利。

抗戰(zhan)勝(sheng)利后(hou)，國(guo)(guo)民(min)(min)黨把P-51用于國(guo)(guo)共內戰(zhan)，1948年9月23日一架(jia)第4大(da)隊的(de)P-51由北平起飛(fei)到吉林四平機場由中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放(fang)軍(jun)接(jie)收，之(zhi)后(hou)又有兩架(jia)，1948年中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放(fang)軍(jun)又在錦(jin)州找(zhao)到幾架(jia)，同(tong)年11月中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放(fang)軍(jun)成(cheng)立了第五修理廠，先后(hou)修理了36架(jia)，令解放(fang)軍(jun)可用的(de)P-51達到39架(jia)，當中(zhong)大(da)部份是P-51D，其(qi)余是P-51K。

1949年10月1日中華人民共(gong)和國(guo)成立時總(zong)共(gong)有9架P-51參與(yu)開國(guo)大典。

1948年(nian)9月23日，國民(min)黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)上尉分隊(dui)長楊培光駕駛1架美(mei)制(zhi)P-51戰斗(dou)機從(cong)北(bei)平起飛(fei)，先飛(fei)到遼源機場，遭到地面(mian)炮火猛烈射擊(ji)，被(bei)迫(po)繼續北(bei)飛(fei)，后在四平機場降落。

1948年12月29日(ri)，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰(zhan)斗機從青(qing)島起飛，在沈(shen)陽北陵(ling)機場降落。

1949年1月14日，國民黨空軍第3大(da)隊28中隊中尉飛(fei)行員閻承蔭駕駛1架(jia)美(mei)制P-51戰斗機(ji)從南京飛(fei)機(ji)，飛(fei)抵濟南張莊機(ji)場。(閻承蔭的(de)三哥(ge)就是在抗(kang)戰時期發(fa)明(ming)了空中降落傘雷的(de)著名飛(fei)行教官閻雷) 。

1950年(nian)，朝(chao)鮮戰爭(zheng)爆發(fa)，P-51也(ye)入朝(chao)參戰，成為聯合國軍的(de)對地攻擊機(ji)，這(zhe)是螺旋槳戰機(ji)最后的(de)用途。

總體評價

由于(yu)P-51，在盟(meng)軍(jun)(jun)最(zui)高(gao)(gao)防(fang)御力(li)代表的(de)(de)(de)P-47與(yu)盟(meng)軍(jun)(jun)最(zui)高(gao)(gao)綜(zong)合機(ji)動性(xing)代表的(de)(de)(de)“噴火式”戰斗(dou)機(ji)之(zhi)間，取得了向(xiang)來難以(yi)兩全的(de)(de)(de)最(zui)佳(jia)折(zhe)衷，而又能(neng)以(yi)遠低于(yu)前兩者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)生產與(yu)后勤成本供應前線(xian)，同(tong)時(shi)還具備盟(meng)軍(jun)(jun)中最(zui)高(gao)(gao)水平的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)巡航(hang)性(xing)能(neng)與(yu)高(gao)(gao)速(su)操控(kong)性(xing)，在盟(meng)軍(jun)(jun)迫切需要高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速(su)護航(hang)機(ji)種，以(yi)圖反攻的(de)(de)(de)重大時(shi)間點上，在眾多競爭者(zhe)(zhe)之(zhi)中率先達成此等(deng)均衡性(xing)，因此拔得頭籌(chou)。成為后期歐陸(lu)空戰中的(de)(de)(de)主角，并獲(huo)得"最(zui)優秀戰斗(dou)機(ji)"之(zhi)名(ming)。

P-51戰斗(dou)機是二戰中盟軍最(zui)優(you)秀的全(quan)能活塞動力戰斗(dou)機之(zhi)一，也(ye)是盟軍空(kong)權的象征，擊落(luo)了4950架敵機，占美國陸軍航空(kong)軍在歐洲上空(kong)擊落(luo)總數的48.9%，并(bing)擊毀(hui)了4131個地面目標，另外還(huan)擊落(luo)了超(chao)過230枚V-1飛彈，甚至還(huan)擊落(luo)了德國空(kong)軍最(zui)精銳的噴氣式(shi)戰斗(dou)機。