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發展沿革

研制背景

1934年，美(mei)國實(shi)行了(le)航(hang)空(kong)郵政(zheng)法案，宣布飛機(ji)制造(zao)企業(ye)控股航(hang)運(yun)公司(si)是(shi)違法行為，北(bei)美(mei)航(hang)空(kong)被剝奪(duo)了(le)對東方航(hang)運(yun)和環球航(hang)運(yun)的(de)(de)控股。經歷一系列混亂的(de)(de)合并分割后，北(bei)美(mei)航(hang)空(kong)的(de)(de)規模大大縮小，在前景(jing)堪憂(you)的(de)(de)情形下，時任(ren)董事長布里奇(qi)將公司(si)移交給詹姆斯(si).H.“德國佬”金(jin)德柏格(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航(hang)空(kong)制造(zao)業(ye)的(de)(de)深厚(hou)背景(jing)，曾擔任(ren)過飛行員和航(hang)空(kong)工程師。金(jin)德柏格(ge)接受了(le)這份工作(zuo)，但(dan)提出條件允許(xu)他的(de)(de)好友兼同事約翰.利(li)蘭“李”艾(ai)伍德擔任(ren)副總(zong)裁(cai)。在金(jin)德柏格(ge)的(de)(de)領(ling)導下，北(bei)美(mei)航(hang)空(kong)完成(cheng)了(le)由(you)控股公司(si)向真正的(de)(de)飛機(ji)制造(zao)公司(si)的(de)(de)轉變，

1938年初，金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏(bo)(bo)格為了(le)(le)(le)尋找商業機(ji)會，進行了(le)(le)(le)數次歐(ou)洲之旅，因此有機(ji)會能夠(gou)接近觀(guan)察一(yi)些將要在(zai)二戰中使用的(de)作(zuo)戰飛機(ji)。二戰爆發后(hou)，金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏(bo)(bo)格急切搜(sou)集來自雙方的(de)作(zuo)戰報告，并逐(zhu)漸形成了(le)(le)(le)自己(ji)的(de)一(yi)些想法。盡管金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏(bo)(bo)格沒(mei)有設計戰斗機(ji)的(de)經驗(yan)，但他與艾(ai)伍德(de)(de)(de)(de)合作(zuo)描繪(hui)出了(le)(le)(le)一(yi)種戰斗機(ji)的(de)大致輪廓。北美為此于(yu)1939年夏成立(li)了(le)(le)(le)一(yi)個(ge)項(xiang)目小(xiao)組，由雷蒙(meng)德(de)(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)(de)(de)，拉里. 韋特和 E.H.霍基等(deng)組成，其中埃德(de)(de)(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)(de)(de)曾經為威利.梅(mei)賽施密(mi)特工(gong)作(zuo)。

1939年(nian)，歐(ou)洲戰事爆發后，亨利(li).舍爾夫(fu)（Henry Self）爵(jue)士率領英國(guo)(guo)采購委員會匆忙趕(gan)赴紐約(yue)為皇家(jia)空軍（RAF）尋找(zhao)堪用的美國(guo)(guo)作戰飛(fei)機(ji)。盡管性能比不(bu)上噴火(huo)和(he)Bf-109，英國(guo)(guo)還(huan)是訂購了(le)大量的貝爾P-39飛(fei)蛇和(he)寇(kou)蒂斯P-40戰鷹。舍爾夫(fu)也接觸過北美航空公司，向其(qi)訂購了(le)一批NA-16教練機(ji)，命名為“哈佛”（Harvard）。

1940年4月，英(ying)國(guo)采購委(wei)員會(hui)(hui)再次召見北(bei)美(mei)航空(kong)的(de)總經理金德柏格(ge)，要(yao)求(qiu)北(bei)美(mei)為(wei)(wei)RAF按許可(ke)證生產寇(kou)蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德柏格(ge)回答(da)巧(qiao)妙(miao)，他表示如果的(de)確(que)必須這(zhe)樣做，北(bei)美(mei)航空(kong)會(hui)(hui)接(jie)(jie)受(shou)，為(wei)(wei)生產P-40需要(yao)進(jin)行準(zhun)備(bei)，所(suo)花費的(de)時間(jian)足以設(she)計出(chu)一(yi)種(zhong)比P-40更(geng)好(hao)的(de)戰斗(dou)機(ji)，英(ying)國(guo)委(wei)員會(hui)(hui)認為(wei)(wei)可(ke)以接(jie)(jie)受(shou)金德柏格(ge)的(de)建議，1940年4 月10日正式批準(zhun)，附加條件是在120天內準(zhun)備(bei)好(hao)原型機(ji)，北(bei)美(mei)公司將該項目(mu)稱(cheng)為(wei)(wei)NA-73。接(jie)(jie)下(xia)來北(bei)美(mei)還(huan)要(yao)過(guo)軍方這(zhe)一(yi)關，當時的(de)美(mei)國(guo)陸(lu)軍航空(kong)隊(dui)（USAAC）具有無條件禁(jin)止任何飛機(ji)外銷的(de)權(quan)力，無論是否涉及陸(lu)軍利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸(lu)軍勉(mian)強(qiang)同(tong)意(yi)北美(mei)對英國(guo)出(chu)口新(xin)型戰斗機，條(tiao)件是(shi)要北美(mei)免費提供兩架NA-73樣機給USAAC測(ce)試。

1940年(nian)5月23日(ri)，英國與北(bei)美(mei)正式簽署了(le)NA-73X原型機(ji)合(he)同(tong)，5月29日(ri)，北(bei)美(mei)獲得了(le)英國320架的(de)意向采(cai)購(gou)，能否成為(wei)現實(shi)則要視原型機(ji)的(de)試飛結果。北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空實(shi)際上在1939年(nian)夏就已經開始NA-73的(de)雛形設計(ji)，因(yin)此很快就完成細節設計(ji)了(le)，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空承諾可以自(zi)1941年(nian)1月起交付生(sheng)產型飛機(ji)，RAF被稱之為(wei)野馬I型。

1940年(nian)9月9日，在英國訂單(dan)下達后(hou)的(de)(de)102天，北(bei)美在英格伍德完(wan)成了最后(hou)的(de)(de)組裝(zhuang)工(gong)作，大(da)大(da)提(ti)前(qian)于(yu)(yu)120天的(de)(de)最后(hou)期限。但這并不是一架完(wan)整的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，由(you)于(yu)(yu)艾(ai)利(li)森的(de)(de)延誤沒(mei)有(you)安裝(zhuang)發動機(ji)(ji)(ji)，并且由(you)于(yu)(yu)缺少(shao)新(xin)的(de)(de)碟剎，暫時安裝(zhuang)了AT-6 教練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輪(lun)子，原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂裝(zhuang)，也沒(mei)有(you)安裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)槍，發動機(ji)(ji)(ji)交付延遲(chi)的(de)(de)原(yuan)因是這屬(shu)于(yu)(yu)“政府(fu)特供設備”，NA-73X是一項私人投資沒(mei)有(you)獲得比P-40 更高的(de)(de)優先權。最后(hou)安裝(zhuang)的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)是沒(mei)有(you)渦輪(lun)增壓的(de)(de)艾(ai)利(li)森V-1710-F3R。

1940年(nian)9月(yue)20日，北美與美國陸(lu)軍(jun)簽署的合同中(zhong)，同意將第4和第10架(jia)NA-73移交給美國陸(lu)軍(jun)，這兩架(jia)飛機獲得了XP-51的型號。

1940年(nian)10月26日，退伍軍人試(shi)飛(fei)(fei)員萬斯·布里(li)斯（Vance Breese）駕(jia)駛NA-73X首(shou)飛(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千(qian)克(ke)，正常重量3613.07千(qian)克(ke)。試(shi)飛(fei)(fei)結果(guo)表明比使用相同的發(fa)動(dong)機P-40快40.23千(qian)米(mi)/時。經過試(shi)飛(fei)(fei)后(hou)，北美對腹部散熱器(qi)(qi)進氣(qi)口(kou)和(he)放氣(qi)門進行了幾項(xiang)外(wai)形上的改動(dong)，散熱器(qi)(qi)進氣(qi)口(kou)下(xia)移(yi)，上唇(chun)低(di)于(yu)機翼下(xia)表面(mian)，避免吸入附面(mian)層的紊流。在NA-73X的第五次試(shi)飛(fei)(fei)時，試(shi)飛(fei)(fei)員保(bao)羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘記切換油箱，導致燃料用盡(jin)發(fa)動(dong)機停轉(zhuan)后(hou)迫降在一個農場中，飛(fei)(fei)機翻(fan)覆。這(zhe)次事(shi)故導致原(yuan)型機維(wei)修(xiu)了好幾個月，但沒(mei)有過度(du)拖(tuo)延整個野馬項(xiang)目。NA-73X 于(yu)1941年(nian)1月11日復飛(fei)(fei)并繼(ji)續(xu)效力(li)于(yu)初期的發(fa)展計(ji)劃，1941年(nian)7月15日退役。

自1939起，戰爭中美國(guo)(guo)總計(ji)生(sheng)(sheng)產了15575架的野(ye)馬，僅次(ci)于P-47雷電(dian)，另(ling)外澳大利亞按(an)許可(ke)證生(sheng)(sheng)產了100架，最(zui)終共生(sheng)(sheng)產了約15875架P-51各型(xing)號，是二戰美國(guo)(guo)戰斗機總生(sheng)(sheng)產量第二名，僅次(ci)于P-47戰斗機。由于生(sheng)(sheng)產數量的龐大以及卓越的設計(ji)，野(ye)馬戰后在(zai)一些國(guo)(guo)家一直服(fu)役到(dao)1980年代，并且民(min)間還保有150余(yu)架能(neng)飛的野(ye)馬。

服役歷程

1941年3月(yue)，“租借(jie)法(fa)案(an)”獲(huo)得美國(guo)國(guo)會通過，在此之前英(ying)國(guo)空軍(jun)對野馬I型進(jin)行了試飛，認為(wei)該機(ji)(ji)擁有極為(wei)優良(liang)的(de)中低空性能(neng)，因(yin)此很快就訂購了一批用(yong)于(yu)低空攻擊(ji)和偵察。“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)獲(huo)準(zhun)軍(jun)援英(ying)國(guo)后(hou)，鑒于(yu)“租借(jie)法(fa)案(an)”規(gui)定(ding)武器要經(jing)由美國(guo)軍(jun)隊轉交英(ying)國(guo)，因(yin)此美軍(jun)將“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)編號為(wei)P-51。

1941年12月7日(ri)，珍珠港事件之后，美國(guo)正式全面參戰(zhan)(zhan)，美國(guo)陸軍(jun)航空隊也(ye)開始裝備P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。同樣，美國(guo)的P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)也(ye)是專司中(zhong)低空對(dui)地攻擊(ji)任務，美國(guo)甚至在P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的基礎上研制了(le)一種俯沖轟炸機(ji)(ji)(ji)。但總體而言，這時的P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)還只是一種性能并不(bu)突出(chu)的中(zhong)檔戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。

1942年，英國(guo)(guo)試飛員建議為(wei)P-51戰(zhan)斗(dou)機換(huan)(huan)(huan)裝羅(luo)爾斯(si)(si)-羅(luo)伊斯(si)(si)公司(si)最(zui)新研制的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機。換(huan)(huan)(huan)裝后的(de)(de)(de)(de)試飛結(jie)果顯示，飛機性能(neng)有了(le)(le)明顯提(ti)升。美國(guo)(guo)工廠(chang)根據英國(guo)(guo)提(ti)供的(de)(de)(de)(de)技術資(zi)料(liao)開始大規模生(sheng)產英國(guo)(guo)發(fa)動機，并將原有“野馬”戰(zhan)斗(dou)機做了(le)(le)若干設計改(gai)進以適(shi)應新式發(fa)動機。英國(guo)(guo)發(fa)動機使得P-51在保(bao)持較(jiao)好的(de)(de)(de)(de)低空(kong)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下高空(kong)飛行性能(neng)上(shang)趕上(shang)了(le)(le)德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)機，而(er)且換(huan)(huan)(huan)發(fa)后的(de)(de)(de)(de)P-51大大節油，再加上(shang)新配上(shang)的(de)(de)(de)(de)副油箱，P-51成為(wei)了(le)(le)第一種能(neng)從英國(guo)(guo)直(zhi)飛德(de)國(guo)(guo)腹地的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機。換(huan)(huan)(huan)發(fa)后的(de)(de)(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機同時承擔高空(kong)作戰(zhan)任(ren)務(wu)、低空(kong)偵察與攻擊任(ren)務(wu)。

1943年4月，備P-51裝(zhuang)備照相偵察型，6月裝(zhuang)備攻擊型A-36。隨后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產。

第二次世界(jie)大(da)(da)戰(zhan)中(zhong)后(hou)期，英美軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)隊開始(shi)向德(de)國(guo)戰(zhan)領區和(he)(he)德(de)國(guo)本土進(jin)(jin)行(xing)大(da)(da)規模的(de)(de)(de)(de)空襲(xi)(xi)，在空襲(xi)(xi)柏林的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)中(zhong)，英國(guo)參戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)主要有“蘭(lan)徹斯特(te)”式、“哈里法克(ke)(ke)斯”式、“斯特(te)林”式和(he)(he)“惠靈頓(dun)”式。這些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)盡管載彈量大(da)(da)、航程遠，但自(zi)(zi)衛(wei)(wei)能(neng)(neng)力(li)較弱，面對(dui)德(de)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)“福(fu)克(ke)(ke)”式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)“梅塞斯密特(te)”式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攔(lan)截，戰(zhan)損(sun)較大(da)(da)。美國(guo)參戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)是比較先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)B-17和(he)(he)B-29轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)，其自(zi)(zi)衛(wei)(wei)能(neng)(neng)力(li)強。但是沒有足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掩護，盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)在轟(hong)炸(zha)(zha)初(chu)期仍然遭到重大(da)(da)挫折。轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損(sun)率高(gao)達9%，這樣高(gao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損(sun)率對(dui)于(yu)要進(jin)(jin)行(xing)長期的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)來講，是無法承受的(de)(de)(de)(de)。此外，盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)需要實施“零高(gao)度(du)攻(gong)擊”（在10米高(gao)度(du)以(yi)下飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)度(du)表指示為零）以(yi)打(da)擊德(de)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)地面部隊和(he)(he)運輸線，但盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)飛(fei)(fei)行(xing)員擔心(xin)遭到德(de)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)高(gao)射炮(pao)火的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，常常不(bu)敢把飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)降到理想的(de)(de)(de)(de)投彈高(gao)度(du)，結果(guo)大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)彈藥無法命中(zhong)目標，造成極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。有的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員則擔心(xin)德(de)軍(jun)(jun)(jun)(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，沒有飛(fei)(fei)到目標上(shang)空就慌忙投掉炸(zha)(zha)彈，算(suan)是完成了任(ren)務。

二(er)戰后，P-51不僅參加了(le)朝鮮戰爭的(de)部分戰斗，還提供給(gei)很多國家(jia)充作美國軍援。為了(le)彌補教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)的(de)不足，第7航(hang)校修復改裝了(le)13架雙(shuang)座教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)，是(shi)主力(li)教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)型(xing)之(zhi)一(yi)。

技術特點

機型結構

P-51戰斗機布局(ju)(ju)沒有特別之(zhi)處(chu)，但采用先(xian)進(jin)的(de)(de)層(ceng)流翼型，高度簡(jian)潔(jie)的(de)(de)機身(shen)設(she)計，合理的(de)(de)機內設(she)備布局(ju)(ju)，這使它(ta)的(de)(de)氣(qi)動阻力大(da)(da)大(da)(da)下降(jiang)，并(bing)且(qie)在尺寸(cun)和重(zhong)量與同類飛機相當的(de)(de)情況下，載油量增加(jia)了(le)3倍。這使它(ta)的(de)(de)航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸(zha)機進(jin)行最遠距離的(de)(de)攻擊。

早期(qi)雖然在動(dong)力上只能采取(qu)和P-40相同(tong)的僅(jin)搭(da)配一級(ji)增壓(ya)器(qi)的亞利森液冷發動(dong)機(ji)(ji)，但相較于P-40，該(gai)機(ji)(ji)以更先進的進氣(qi)配置與總(zong)體布(bu)局使冷卻和空(kong)氣(qi)動(dong)力效(xiao)率(lv)大為提高(gao)(gao)，并納入層流翼設計進一步強化高(gao)(gao)速性能。之后(hou)改(gai)裝搭(da)配有二級(ji)二速的機(ji)(ji)械增壓(ya)器(qi)的英(ying)國(guo)梅林發動(dong)機(ji)(ji)，使其高(gao)(gao)空(kong)性能突(tu)飛猛進，北美公(gong)司還針對新發動(dong)機(ji)(ji)帶來的問題(ti)逐(zhu)一修改(gai)，進一步提升其飛行性能。

該機(ji)起落架的輪距適中，在整(zheng)備不良的地(di)面(mian)降落時較以往的同級戰斗機(ji)來得穩定，在地(di)面(mian)滑(hua)行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控(kong)性，所以獲得必須經常在戰地(di)機(ji)場上起降的前線飛行員們(men)好(hao)評。

動力系統

美(mei)軍二戰時期主力戰斗(dou)機(ji)無論是(shi)液冷(leng)或氣冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)都(dou)傾向采用(yong)渦(wo)輪增壓(ya)器以強(qiang)化高空性(xing)能(neng)的(de)方針，但(dan)P-51由于非美(mei)軍內定機(ji)種(zhong)，設計(ji)初期無法取得渦(wo)輪增壓(ya)器配(pei)額(e)；故早期野馬（P-51A、A-36A）采用(yong)與P-40相同、僅搭配(pei)一級一速機(ji)械增壓(ya)器的(de)亞利森V-1710液冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)作為動(dong)力來源(yuan)。當飛(fei)行高度超過12000英尺之后，輸出功率下降很快，使得高空性(xing)能(neng)不佳。

1942年，北美航(hang)空(kong)公(gong)司(si)和英(ying)國勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司(si)合(he)作，將P-51的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)改裝成(cheng)由英(ying)國勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司(si)授權美國派卡德公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)的的梅林發(fa)動機(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該發(fa)動機(ji)(ji)(ji)裝有兩級(ji)兩速的機(ji)(ji)(ji)械增壓(ya)器(qi)，充(chong)分(fen)改善15000英(ying)尺以上的功率輸出(chu)，P-51B/C/D戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)該型發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。

經過這項改進，P-51“野(ye)馬”戰斗機的性能得(de)到很大(da)(da)提(ti)高(gao)，其(qi)高(gao)空最(zui)大(da)(da)速度由原(yuan)型機的614千米/小(xiao)時提(ti)高(gao)到709千米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)(ji)在不同型(xing)(xing)號中采用(yong)過(guo)不同的(de)(de)(de)(de)武器裝備：NA-73構型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)P-51（美(mei)(mei)式(shi)稱(cheng)呼） 或“野馬(ma)Mk.I”（英式(shi)稱(cheng)呼） 采用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)(bo)朗寧重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)(bo)朗寧輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)P-51采用(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。英國皇家空軍的(de)(de)(de)(de)NA-91構型(xing)(xing)“野馬(ma)Mk.IA”部份采用(yong)過(guo)4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯潘(pan)諾機(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)A-36A為俯沖轟炸(zha)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，有6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)鼻下方兩挺(ting)，左右(you)兩翼(yi)各兩挺(ting)。NA-99構型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)鼻下方機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，故只有4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。美(mei)(mei)國陸航的(de)(de)(de)(de)P-51B/C亦(yi)采用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。（此時期的(de)(de)(de)(de)野馬(ma)型(xing)(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度(du)設計問題，經常卡彈(dan)。此問題在D型(xing)(xing)之后(hou)解決）。

航電系統

二戰(zhan)時期，Mustang I多(duo)用于(yu)低空(kong)偵察任務并配屬給英國空(kong)軍陸地協作司(si)令部(bu)，并在飛行員座椅后的左(zuo)側座艙玻(bo)璃傾斜安裝了(le)一臺(tai)照(zhao)相機，右側對應水平(ping)安裝了(le)一臺(tai)照(zhao)相機。

2010年，美(mei)國(guo)空軍重新購置100架P-51戰(zhan)斗機(ji)，從(cong)美(mei)軍擬裝備(bei)(bei)的(de)戰(zhan)機(ji)性(xing)能來看(kan)，所購買的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)均經過一定的(de)改(gai)裝，成為“新野馬(ma)”。其中機(ji)載設備(bei)(bei)使(shi)用(yong)先進的(de)綜合顯示器；安裝了自動駕(jia)駛(shi)儀和(he)衛(wei)星導航系統等。

性能數據

以P-51D型為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米(mi)（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一(yi)個(ge)2級(ji)的中冷增壓器，1111千(qian)瓦(wa)

最大飛行速度

708千(qian)米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年(nian)秋，P-51戰斗機在遠東和太平洋(yang)戰場(chang)上參戰。

1943年10月17日首批8架(jia)P-51B抵達昆明(ming)巫家壩(ba)基地，美國陸軍第(di)(di)14航空(kong)隊(dui)（AVG，俗稱的(de)飛虎隊(dui)）第(di)(di)23大隊(dui)第(di)(di)76中隊(dui)成為首批在中國使用“野馬”的(de)單(dan)位(wei)。

1944年3月，的柏(bo)林(lin)大空(kong)襲中，P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)擊(ji)落德(de)機(ji)41架。6月，大批P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)參加了支援諾曼底登陸(lu)作戰。1944下(xia)半年，P-51已牢(lao)牢(lao)控制了西歐大陸(lu)的制空(kong)權。二戰期間(jian)，在歐洲戰場，P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)出動13873架次，投彈5668噸，擊(ji)落敵機(ji)4950架，擊(ji)毀(hui)地面(mian)敵機(ji)4131架，被譽為“殲擊(ji)機(ji)之王(wang)”。

1944年(nian)11月，中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)首(shou)次接收美(mei)軍(jun)移交(jiao)的P-51B型，1945年(nian)2月后開始大量接收，后期(qi)改為性能更強(qiang)的P-51C、D、K各型，最初配屬(shu)中美(mei)混合聯隊(dui)(dui)的3、5大隊(dui)(dui)。第(di)5大隊(dui)(dui)第(di)28中隊(dui)(dui)是中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)第(di)一個接收“野(ye)馬”的單位。

1943年(nian)11月25日，中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)雙方(fang)出(chu)動B-25D轟炸(zha)新竹機(ji)(ji)(ji)場，美(mei)(mei)14航空隊(dui)出(chu)動8架P-51B掩(yan)護B-25D。當抵達臺灣外海后(hou)中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)機(ji)(ji)(ji)群立刻爬升到(dao)130米。從西(xi)南方(fang)向接(jie)近(jin)新竹機(ji)(ji)(ji)場。當機(ji)(ji)(ji)群抵達時恰有一群約20架96艦(jian)爆正在(zai)飛(fei)行訓練。P-38G先上(shang)前攻擊，P-51B隨即(ji)迅(xun)速脫離(li)編隊(dui)沖上(shang)去搶先開(kai)火。兩型機(ji)(ji)(ji)在(zai)空中(zhong)(zhong)擊落12架敵機(ji)(ji)(ji)。P-51B還(huan)轉入對地掃射，摧毀了大(da)約12架敵機(ji)(ji)(ji)。

1943年12月1日，中、美空(kong)軍大規模出(chu)擊(ji)香港，8架(jia)(jia)P-51B再次擔任護(hu)航任務，但在(zai)完成任務后返航至中山縣上空(kong)時(shi)遭到10架(jia)(jia)敵戰(zhan)斗機攔截。一(yi)架(jia)(jia)P-51B被擊(ji)落。這也成為在(zai)中國戰(zhan)區損(sun)失的第一(yi)架(jia)(jia)“野馬”。

1943年(nian)12月(yue)24日(ri)美(mei)國(guo)第14航空(kong)(kong)隊6架P-51B、24架P-40N戰斗機(ji)從桂(gui)林出發，掩護(hu)28架B-24重型(xing)轟炸機(ji)大(da)舉襲擊廣(guang)州天河機(ji)場。15時20分中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍機(ji)群在(zai)廣(guang)州北部(bu)上空(kong)(kong)突遭敵10架中(zhong)(zhong)島一式(shi)“隼”戰斗機(ji)自8千米高空(kong)(kong)俯沖而下的(de)(de)偷襲，P-51B憑(ping)借優異的(de)(de)爬升性能和(he)加(jia)速性能，立(li)即擺脫了日(ri)機(ji)的(de)(de)攻擊，并很快利(li)用性能優勢扭(niu)轉了被動局面，確保(bao)轟炸機(ji)順(shun)利(li)完成了任務(wu)。隨著各(ge)型(xing)P-51不斷到(dao)來，中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍逐(zhu)漸掌握了中(zhong)(zhong)國(guo)上空(kong)(kong)的(de)(de)制(zhi)空(kong)(kong)權(quan)，無論是最(zui)初的(de)(de)P-51B還是后來的(de)(de)P-51D都(dou)(dou)對日(ri)本主力(li)戰斗機(ji)具有絕(jue)對性能優勢。當時日(ri)本陸軍航空(kong)(kong)隊的(de)(de)戰斗機(ji)，包括(kuo)中(zhong)(zhong)島97、中(zhong)(zhong)島一式(shi)“隼”、中(zhong)(zhong)島二式(shi)“鐘馗(kui)”和(he)川崎(qi)三式(shi)-“飛燕”都(dou)(dou)不是P-51B/D的(de)(de)對手，唯有中(zhong)(zhong)島四式(shi)“疾(ji)風”戰斗機(ji)尚(shang)可(ke)一搏。

1944年8月19日(ri)，裝備(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)本(ben)陸軍航空(kong)(kong)隊(dui)第(di)22飛行戰(zhan)隊(dui)到(dao)達(da)漢(han)口(kou)，與P-51戰(zhan)斗機(ji)抗衡，并于(yu)次日(ri)開始在湖南(nan)一(yi)(yi)(yi)(yi)帶襲擊中(zhong)(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍轟炸機(ji)。由(you)于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍對此沒(mei)有(you)思想準(zhun)備(bei)，這些”疾風(feng)”在局部地區取得(de)了一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)優勢。隨(sui)著P-51D部隊(dui)采用從歐(ou)洲戰(zhan)場(chang)引進(jin)的(de)垂直機(ji)動戰(zhan)術，“疾風(feng)”的(de)優勢變為均勢。由(you)于(yu)各地日(ri)軍紛紛要求第(di)22戰(zhan)隊(dui)支援，該戰(zhan)隊(dui)疲于(yu)奔命(ming)，僅(jin)一(yi)(yi)(yi)(yi)個月時(shi)間就損失(shi)了一(yi)(yi)(yi)(yi)半的(de)飛機(ji)，戰(zhan)隊(dui)長巖橋(qiao)也在奔襲西安的(de)戰(zhan)斗中(zhong)(zhong)(zhong)斃命(ming)。中(zhong)(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍憑借P-51戰(zhan)斗機(ji)熟練上的(de)優勢，將裝備(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)軍第(di)25、85戰(zhan)隊(dui)先后從白螺磯(ji)和漢(han)口(kou)步(bu)(bu)步(bu)(bu)逼(bi)退(tui)至南(nan)京、上海、北京甚至漢(han)城。

1944年12月18日(ri)中、美空軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架，對(dui)漢口日(ri)軍(jun)(jun)基(ji)地進行(xing)了大規模(mo)轟炸。日(ri)軍(jun)(jun)盡管事先得(de)到(dao)情報(bao)并(bing)調集侵華戰斗機(ji)部隊主力迎戰，但依然遭(zao)到(dao)毀(hui)滅性打擊(ji)。日(ri)軍(jun)(jun)絕大部分戰斗機(ji)都(dou)在此(ci)役覆(fu)滅。1945年后，日(ri)本戰斗機(ji)見到(dao)P-51就躲(duo)，P-51均采(cai)用鋁質蒙皮的銀色涂(tu)裝，與P-40迷彩大為不同，因此(ci)日(ri)機(ji)只要見到(dao)反(fan)射陽光的銀色飛(fei)機(ji)便逃(tao)遁而去(qu)，很少主動與P-51交手。

1945年(nian)初，美國海軍陸戰隊攻下硫磺島后，P-51也進(jin)駐島的(de)上的(de)機(ji)場以為轟炸日本的(de)B-29轟炸機(ji)護航。

1945年1月5日，中、美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)集中優勢(shi)兵(bing)力強攻日軍(jun)(jun)(jun)武漢據(ju)點，P-51B和P-40N輪(lun)番進入低空(kong)掃(sao)射．將機場(chang)上所有目標悉(xi)數消滅(mie)。待P-40N掃(sao)射過后(hou)，P-51B隨即進入攻擊航線，沿(yan)敵停(ting)機線投放炸(zha)(zha)彈(dan)。其后(hou)兩(liang)天中、美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)的大機群繼(ji)續出動，使用(yong)燃燒彈(dan)和殺爆彈(dan)輪(lun)番轟(hong)炸(zha)(zha)，將敵機全部摧毀(hui)在掩(yan)體內。經(jing)過3天的猛烈(lie)轟(hong)炸(zha)(zha)．日軍(jun)(jun)(jun)武漢基地群被徹底摧毀(hui)。

1945年2月10日為配合盟軍(jun)在(zai)菲律賓的登陸作戰(zhan)，第3大隊(dui)出動12架P-51戰(zhan)斗機(ji)從老河口(kou)出發遠征日海軍(jun)航(hang)空隊(dui)在(zai)青島的機(ji)場。P-51在(zai)這次遠程奔(ben)襲中擊毀了(le)地面(mian)敵(di)機(ji)45架，而未見敵(di)機(ji)升空應(ying)戰(zhan)。

1945年3月7日(ri)，第(di)3大隊的10架(jia)P-51D戰斗機從老(lao)河口長驅直入南京，掃射、轟炸(zha)了明故宮機場和下關碼(ma)頭。7中(zhong)隊的中(zhong)國分隊長王(wang)(wang)光(guang)(guang)復擊落日(ri)機1架(jia)，美國飛行員(yuan)擊落日(ri)機3架(jia)。空(kong)戰中(zhong)7中(zhong)隊隊長葉(xie)望飛和王(wang)(wang)光(guang)(guang)復的座機都(dou)曾(ceng)中(zhong)彈，但卻順利脫離戰場返航。途中(zhong)王(wang)(wang)光(guang)(guang)復因座機不支而跳傘(san)，后獲(huo)救返隊。葉(xie)望飛卻在迫降時(shi)不幸負重(zhong)傷犧牲(sheng)。

1945年4月(yue)1日美軍在沖繩島登陸。為了(le)配合攻勢，第(di)3大(da)隊(dui)40架(jia)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)全(quan)體出動(dong)遠程奔襲上(shang)海(hai)各機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群于7時整白陜(shan)西安康基地(di)起(qi)(qi)飛，經(jing)過(guo)4小時的(de)(de)(de)跋涉抵達(da)上(shang)海(hai)的(de)(de)(de)江(jiang)(jiang)灣、大(da)場(chang)機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群飛臨目標(biao)上(shang)空(kong)(kong)(kong)后，立(li)即分散(san)搜(sou)(sou)尋目標(biao)。邢海(hai)帆沖向(xiang)江(jiang)(jiang)灣機(ji)場(chang)時發現有一(yi)架(jia)敵(di)機(ji)正(zheng)在跑(pao)道上(shang)強行起(qi)(qi)飛，他立(li)即將(jiang)其擊落(luo)，成為這場(chang)戰(zhan)斗(dou)中唯一(yi)獲得空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)戰(zhan)果(guo)的(de)(de)(de)飛行員。隨(sui)后3大(da)隊(dui)的(de)(de)(de)兩個攻擊中隊(dui)脫離航線拉(la)起(qi)(qi)到長江(jiang)(jiang)口上(shang)空(kong)(kong)(kong)，再轉(zhuan)回搜(sou)(sou)索江(jiang)(jiang)灣、大(da)場(chang)機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)目標(biao)，但沒有發現敵(di)人(ren)疏散(san)隱(yin)蔽的(de)(de)(de)飛機(ji)。擔任掩護的(de)(de)(de)17中隊(dui)在黃浦江(jiang)(jiang)以(yi)東上(shang)空(kong)(kong)(kong)遭遇幾架(jia)日本戰(zhan)斗(dou)機(ji)和返航的(de)(de)(de)轟(hong)炸機(ji)，遂將(jiang)其悉數擊落(luo)。

1945年4月(yue)2日(ri)、3日(ri)3大(da)隊(dui)戰(zhan)斗機群又連續出擊上海。3大(da)隊(dui)從安康出動(dong)后，以(yi)武漢、南京等敵(di)占中(zhong)心城市為航(hang)跡檢測點(dian)，每臨一地(di)必(bi)下降高度對照地(di)標．卻(que)未遭任何日(ri)軍飛機阻攔。在這次任務(wu)中(zhong)第3大(da)隊(dui)沒有因戰(zhan)斗而(er)損失(shi)(shi)P-51D，卻(que)因故障和飛行疲勞損失(shi)(shi)了3架P-51D和1名美(mei)國飛行員。 ?

1945年(nian)5月(yue)中(zhong)旬以后(hou)中(zhong)美、航空兵向敵(di)(di)后(hou)縱深發展，同年(nian)5月(yue)8日(ri)3大隊(dui)出動P-51D戰斗機20架護(hu)航B-24前往(wang)天津轟(hong)炸，5月(yue)28日(ri)第3大隊(dui)4架P-51D從(cong)安康出擊河南商丘的(de)日(ri)軍，第23中(zhong)隊(dui)飛行員董斐(fei)成在低飛掃射時被敵(di)(di)高射炮擊中(zhong)犧牲。

1945年5月(yue)31日(ri)，中國空軍4大(da)隊出動P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)16架(jia)(jia)(jia)(jia)遠(yuan)征南(nan)京明故宮機(ji)場(chang)，地面炸毀敵運輸機(ji)1架(jia)(jia)(jia)(jia)，與敵占數量(liang)優勢的(de)30架(jia)(jia)(jia)(jia)三式-“飛(fei)燕(yan)”戰(zhan)斗(dou)機(ji)發生(sheng)空戰(zhan)。4大(da)隊飛(fei)行員充分發揮P-51D的(de)速度優勢，從高空俯沖而下(xia)對日(ri)機(ji)發動凌厲攻擊(ji)。由于日(ri)軍有(you)經驗的(de)飛(fei)行員已經損失殆盡，空戰(zhan)很快便成為一(yi)邊倒(dao)的(de)屠殺。中方(fang)稱擊(ji)落10架(jia)(jia)(jia)(jia)日(ri)機(ji)。中方(fang)一(yi)架(jia)(jia)(jia)(jia)P-51D返航時因故障迫降(jiang)在霍山西南(nan)的(de)沙(sha)灘上。

1945年6月11日中國(guo)(guo)空軍第4大隊8架P-51戰斗機從恩(en)施出擊徐州敵軍機場，分隊長嚴仁(ren)典在低空攻擊時被地面炮火擊中，跳傘后陣(zhen)亡。這是中國(guo)(guo)空軍在抗戰中犧牲的最后一位(wei)P-51飛(fei)行(xing)員。

1945年8月14日，中美(mei)混合聯隊(dui)第(di)5大隊(dui)的P-51D從(cong)芷江出發，4架P-51D前(qian)往湖南醴陵(ling)轟炸敵倉庫，4架P-51D出擊(ji)湘潭之(zhi)敵，2架P-51D前(qian)往寶慶進行氣(qi)象偵察。

1945年8月15日，日本戰敗投(tou)(tou)降，8月21日，野馬負責押(ya)解日方(fang)代表乘(cheng)坐的飛機(ji)到芷江投(tou)(tou)降，中國抗戰獲得最(zui)后勝利。

抗戰勝(sheng)利后(hou)，國民(min)黨把P-51用(yong)于國共內(nei)戰，1948年9月23日一架(jia)第4大(da)隊的P-51由北(bei)平(ping)起飛到(dao)吉林四平(ping)機場由中(zhong)國人(ren)民(min)解放軍接收(shou)，之(zhi)后(hou)又(you)有(you)兩架(jia)，1948年中(zhong)國人(ren)民(min)解放軍又(you)在(zai)錦州找(zhao)到(dao)幾(ji)架(jia)，同年11月中(zhong)國人(ren)民(min)解放軍成立了第五修(xiu)理廠，先后(hou)修(xiu)理了36架(jia)，令解放軍可用(yong)的P-51達(da)到(dao)39架(jia)，當中(zhong)大(da)部份是P-51D，其余(yu)是P-51K。

1949年10月1日中(zhong)華人民共和國成(cheng)立時總共有9架P-51參與(yu)開國大(da)典(dian)。

1948年9月23日，國民黨(dang)空軍第(di)4大隊(dui)23中隊(dui)上尉分隊(dui)長楊(yang)培光駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從北平(ping)起飛，先(xian)飛到遼源機(ji)場(chang)，遭到地(di)面(mian)炮(pao)火(huo)猛烈射擊，被迫繼續北飛，后在(zai)四平(ping)機(ji)場(chang)降落(luo)。

1948年12月29日，國民黨空軍第(di)4大隊23中隊中尉飛(fei)行(xing)員譚漢洲駕駛1架美(mei)制P-51戰(zhan)斗機(ji)從青島起飛(fei)，在沈(shen)陽北陵機(ji)場降(jiang)落。

1949年1月14日，國民黨(dang)空(kong)軍第3大隊28中隊中尉飛行(xing)員閻承蔭駕駛1架美(mei)制P-51戰(zhan)斗機從南(nan)京飛機，飛抵濟(ji)南(nan)張莊機場。(閻承蔭的三(san)哥就是在抗戰(zhan)時期發明(ming)了空(kong)中降落(luo)傘雷的著名飛行(xing)教官閻雷) 。

1950年，朝鮮戰爭(zheng)爆發，P-51也入朝參(can)戰，成為聯合國軍的對地攻擊機，這是螺旋(xuan)槳戰機最后的用(yong)途。

總體評價

由于P-51，在(zai)盟軍(jun)最(zui)(zui)高防御力代表的(de)(de)P-47與(yu)盟軍(jun)最(zui)(zui)高綜合機(ji)動(dong)性代表的(de)(de)“噴火式”戰(zhan)斗機(ji)之間，取得(de)(de)了向來難以(yi)兩(liang)全(quan)的(de)(de)最(zui)(zui)佳折衷，而又能以(yi)遠低于前兩(liang)者的(de)(de)生產與(yu)后(hou)勤成(cheng)本供應(ying)前線，同時(shi)還具備盟軍(jun)中(zhong)最(zui)(zui)高水平的(de)(de)高速(su)巡航性能與(yu)高速(su)操控性，在(zai)盟軍(jun)迫切需要高空(kong)高速(su)護(hu)航機(ji)種，以(yi)圖反攻的(de)(de)重大時(shi)間點上，在(zai)眾多競爭者之中(zhong)率(lv)先達成(cheng)此等均(jun)衡性，因此拔得(de)(de)頭籌。成(cheng)為后(hou)期(qi)歐陸空(kong)戰(zhan)中(zhong)的(de)(de)主角，并獲(huo)得(de)(de)"最(zui)(zui)優秀戰(zhan)斗機(ji)"之名。

P-51戰斗(dou)機(ji)是(shi)二(er)戰中盟軍最優秀的(de)全能活塞(sai)動力戰斗(dou)機(ji)之一，也是(shi)盟軍空(kong)權的(de)象(xiang)征，擊落(luo)了4950架敵機(ji)，占美(mei)國陸軍航空(kong)軍在歐洲上(shang)空(kong)擊落(luo)總數的(de)48.9%，并擊毀了4131個(ge)地面(mian)目標(biao)，另外還(huan)擊落(luo)了超過230枚(mei)V-1飛彈，甚至還(huan)擊落(luo)了德國空(kong)軍最精(jing)銳(rui)的(de)噴氣(qi)式戰斗(dou)機(ji)。