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發展沿革

研制背景

1934年，美(mei)國(guo)(guo)實行了(le)(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)郵政法案，宣布飛(fei)機制造企業控股航(hang)(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)是(shi)違法行為，北(bei)(bei)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)被剝奪了(le)(le)對東(dong)方航(hang)(hang)(hang)運(yun)和(he)環球航(hang)(hang)(hang)運(yun)的(de)(de)(de)(de)控股。經歷一系列混亂的(de)(de)(de)(de)合并分割后，北(bei)(bei)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)(de)(de)規(gui)模大(da)大(da)縮(suo)小，在前景(jing)堪憂的(de)(de)(de)(de)情形下，時任董事長布里奇(qi)將公(gong)司(si)(si)移交(jiao)給詹姆斯.H.“德(de)國(guo)(guo)佬”金德(de)柏(bo)格（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有(you)航(hang)(hang)(hang)空(kong)制造業的(de)(de)(de)(de)深厚背景(jing)，曾(ceng)擔(dan)任過飛(fei)行員和(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)工(gong)程師。金德(de)柏(bo)格接(jie)受了(le)(le)這份工(gong)作，但(dan)提(ti)出(chu)條件允許他的(de)(de)(de)(de)好友兼(jian)同事約翰.利蘭“李”艾伍(wu)德(de)擔(dan)任副總(zong)裁。在金德(de)柏(bo)格的(de)(de)(de)(de)領導下，北(bei)(bei)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)完(wan)成(cheng)了(le)(le)由控股公(gong)司(si)(si)向真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機制造公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)轉變，

1938年初，金德(de)(de)(de)柏格(ge)(ge)為了尋找商業(ye)機(ji)會(hui)，進行了數次歐洲(zhou)之旅，因此有(you)機(ji)會(hui)能夠(gou)接(jie)近觀察一(yi)些將要在(zai)二戰(zhan)中使(shi)用的(de)作戰(zhan)飛機(ji)。二戰(zhan)爆發后，金德(de)(de)(de)柏格(ge)(ge)急切(qie)搜集(ji)來自雙方的(de)作戰(zhan)報告，并逐漸(jian)形成了自己的(de)一(yi)些想法。盡管金德(de)(de)(de)柏格(ge)(ge)沒有(you)設計戰(zhan)斗機(ji)的(de)經驗(yan)，但他與艾(ai)伍(wu)德(de)(de)(de)合作描繪出(chu)了一(yi)種戰(zhan)斗機(ji)的(de)大致輪(lun)廓(kuo)。北(bei)美為此于1939年夏成立了一(yi)個項目小組，由雷蒙德(de)(de)(de).H.賴斯、埃(ai)德(de)(de)(de)加(jia).舒默(mo)德(de)(de)(de)，拉里. 韋特和(he) E.H.霍基等(deng)組成，其中埃(ai)德(de)(de)(de)加(jia).舒默(mo)德(de)(de)(de)曾經為威利.梅賽施密特工作。

1939年，歐洲(zhou)戰(zhan)事爆發后，亨利(li).舍(she)爾(er)夫（Henry Self）爵士率領英國(guo)采購(gou)委(wei)員會(hui)匆忙(mang)趕赴紐約(yue)為(wei)皇(huang)家空軍(jun)（RAF）尋找堪(kan)用的美國(guo)作戰(zhan)飛機(ji)(ji)。盡管性(xing)能比不上噴(pen)火和(he)Bf-109，英國(guo)還(huan)是訂(ding)購(gou)了大量(liang)的貝爾(er)P-39飛蛇(she)和(he)寇蒂斯P-40戰(zhan)鷹。舍(she)爾(er)夫也接觸過北美航空公司，向其訂(ding)購(gou)了一批NA-16教練機(ji)(ji)，命名為(wei)“哈佛(fo)”（Harvard）。

1940年(nian)4月，英國(guo)采(cai)購(gou)委員會再次召見北(bei)美(mei)航(hang)空的(de)總經理金(jin)德(de)柏(bo)格，要求(qiu)北(bei)美(mei)為(wei)RAF按許(xu)可證生(sheng)產寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金(jin)德(de)柏(bo)格回答巧妙(miao)，他表示如(ru)果的(de)確必須這樣做，北(bei)美(mei)航(hang)空會接受，為(wei)生(sheng)產P-40需要進(jin)行準(zhun)備(bei)，所花費(fei)的(de)時間足以(yi)設計出一(yi)種比P-40更好的(de)戰斗(dou)機(ji)，英國(guo)委員會認為(wei)可以(yi)接受金(jin)德(de)柏(bo)格的(de)建議(yi)，1940年(nian)4 月10日正式批準(zhun)，附加(jia)條(tiao)件(jian)是在(zai)120天內準(zhun)備(bei)好原型機(ji)，北(bei)美(mei)公(gong)司將該項目稱為(wei)NA-73。接下來北(bei)美(mei)還要過(guo)軍(jun)方這一(yi)關，當時的(de)美(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空隊（USAAC）具有無條(tiao)件(jian)禁(jin)止任(ren)何(he)飛(fei)機(ji)外銷的(de)權(quan)力(li)，無論(lun)是否涉及陸(lu)軍(jun)利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍勉強同(tong)意北(bei)美(mei)對英國出口(kou)新型戰斗機，條(tiao)件是要北(bei)美(mei)免(mian)費提供(gong)兩(liang)架NA-73樣機給USAAC測試。

1940年(nian)5月(yue)23日(ri)，英國與(yu)北(bei)美正式簽署(shu)了(le)NA-73X原型(xing)機合同，5月(yue)29日(ri)，北(bei)美獲得(de)了(le)英國320架的意(yi)向采購，能否成為(wei)現實則要視(shi)原型(xing)機的試(shi)飛結果。北(bei)美航(hang)空實際上在1939年(nian)夏(xia)就已(yi)經(jing)開(kai)始NA-73的雛形設計(ji)，因(yin)此很快就完成細節設計(ji)了(le)，北(bei)美航(hang)空承諾可(ke)以自(zi)1941年(nian)1月(yue)起(qi)交付(fu)生產型(xing)飛機，RAF被稱之為(wei)野(ye)馬I型(xing)。

1940年(nian)9月9日，在英(ying)國訂單下達后(hou)的(de)(de)102天，北美在英(ying)格(ge)伍德完(wan)成了(le)最后(hou)的(de)(de)組(zu)裝(zhuang)工作，大(da)(da)大(da)(da)提前(qian)于(yu)(yu)120天的(de)(de)最后(hou)期(qi)限。但這并(bing)(bing)不是(shi)一架完(wan)整的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，由(you)于(yu)(yu)艾利(li)森的(de)(de)延誤沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，并(bing)(bing)且由(you)于(yu)(yu)缺少(shao)新的(de)(de)碟(die)剎，暫時安(an)(an)裝(zhuang)了(le)AT-6 教練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輪子，原型(xing)機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂裝(zhuang)，也(ye)沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)槍，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)交付延遲的(de)(de)原因(yin)是(shi)這屬(shu)于(yu)(yu)“政府特供設(she)備”，NA-73X是(shi)一項私人投資沒(mei)有(you)獲得比(bi)P-40 更高的(de)(de)優(you)先權。最后(hou)安(an)(an)裝(zhuang)的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是(shi)沒(mei)有(you)渦(wo)輪增壓的(de)(de)艾利(li)森V-1710-F3R。

1940年(nian)9月20日，北美(mei)與(yu)美(mei)國陸(lu)軍簽署的合同中，同意(yi)將第4和第10架NA-73移交給(gei)美(mei)國陸(lu)軍，這兩架飛機獲得了(le)XP-51的型(xing)號。

1940年10月(yue)26日，退伍軍人試飛(fei)(fei)(fei)員萬(wan)斯(si)·布里斯(si)（Vance Breese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空重(zhong)2847.82千克，正常重(zhong)量3613.07千克。試飛(fei)(fei)(fei)結果表(biao)明比(bi)使(shi)用相同的(de)發(fa)動(dong)機P-40快40.23千米(mi)/時(shi)。經過(guo)試飛(fei)(fei)(fei)后，北美對腹部散(san)(san)熱器(qi)進(jin)(jin)氣口和(he)放氣門進(jin)(jin)行了幾(ji)項(xiang)外形上的(de)改動(dong)，散(san)(san)熱器(qi)進(jin)(jin)氣口下(xia)移，上唇低于(yu)機翼下(xia)表(biao)面，避免吸入附面層的(de)紊流。在NA-73X的(de)第(di)五次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)(fei)時(shi)，試飛(fei)(fei)(fei)員保(bao)羅.巴爾(er)弗（Paul Balfour）忘記切換油箱，導致燃料用盡發(fa)動(dong)機停轉后迫(po)降(jiang)在一個(ge)(ge)農場中，飛(fei)(fei)(fei)機翻覆。這次(ci)(ci)事故導致原(yuan)型機維(wei)修(xiu)了好幾(ji)個(ge)(ge)月(yue)，但沒有過(guo)度拖延整(zheng)個(ge)(ge)野馬項(xiang)目。NA-73X 于(yu)1941年1月(yue)11日復飛(fei)(fei)(fei)并繼續效力于(yu)初期(qi)的(de)發(fa)展計劃(hua)，1941年7月(yue)15日退役。

自1939起(qi)，戰爭中美國總(zong)計(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)15575架(jia)(jia)的(de)野馬，僅次(ci)于P-47雷電，另(ling)外澳大利(li)亞按許可證生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)100架(jia)(jia)，最終共生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)約15875架(jia)(jia)P-51各型號，是二戰美國戰斗機總(zong)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)量第二名(ming)，僅次(ci)于P-47戰斗機。由于生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)數(shu)量的(de)龐大以及(ji)卓越的(de)設(she)計(ji)(ji)，野馬戰后(hou)在一(yi)(yi)些國家一(yi)(yi)直服役到1980年代，并且民(min)間還保有150余架(jia)(jia)能飛(fei)的(de)野馬。

服役歷程

1941年3月，“租(zu)借法案”獲得美(mei)國(guo)國(guo)會通過(guo)，在(zai)此之前英(ying)國(guo)空(kong)軍(jun)對野(ye)(ye)馬(ma)I型進行了試飛，認(ren)為該(gai)機擁(yong)有極(ji)為優良的中低空(kong)性(xing)能(neng)，因(yin)此很快就訂(ding)購了一批用(yong)于低空(kong)攻(gong)擊和(he)偵察。“野(ye)(ye)馬(ma)”戰(zhan)斗機獲準軍(jun)援英(ying)國(guo)后，鑒(jian)于“租(zu)借法案”規定武(wu)器要(yao)經由(you)美(mei)國(guo)軍(jun)隊轉交英(ying)國(guo)，因(yin)此美(mei)軍(jun)將“野(ye)(ye)馬(ma)”戰(zhan)斗機編號為P-51。

1941年12月7日，珍珠港事件之后，美國正式全面參(can)戰(zhan)，美國陸軍(jun)航(hang)空隊也開始裝備P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。同樣(yang)，美國的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)也是專司中低空對地攻擊任務(wu)，美國甚至在P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的基(ji)礎上(shang)研制了一(yi)(yi)種俯(fu)沖轟炸(zha)機(ji)(ji)。但總體(ti)而(er)言，這時的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)還只是一(yi)(yi)種性能并不突出(chu)的中檔戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。

1942年，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)試飛(fei)員建(jian)議為(wei)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)換(huan)裝羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公(gong)司最新(xin)研(yan)制的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。換(huan)裝后(hou)的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)結果顯(xian)示，飛(fei)機(ji)(ji)性(xing)(xing)能(neng)有了(le)(le)明顯(xian)提升。美國(guo)(guo)(guo)工廠(chang)根據英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)提供的(de)(de)(de)(de)技術(shu)資料開始大(da)規模生產英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，并(bing)將(jiang)原有“野馬(ma)”戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)做了(le)(le)若(ruo)干設計改進以適應新(xin)式發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)使(shi)得(de)P-51在(zai)保(bao)持較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)低(di)空性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)高空飛(fei)行性(xing)(xing)能(neng)上趕上了(le)(le)德國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，而且換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)(de)P-51大(da)大(da)節油，再加(jia)上新(xin)配上的(de)(de)(de)(de)副油箱(xiang)，P-51成為(wei)了(le)(le)第(di)一種能(neng)從英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)直飛(fei)德國(guo)(guo)(guo)腹地(di)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)同時承擔高空作戰(zhan)(zhan)任務、低(di)空偵(zhen)察(cha)與攻擊任務。

1943年4月，備(bei)P-51裝備(bei)照相偵察型，6月裝備(bei)攻擊型A-36。隨(sui)后，戰(zhan)斗(dou)型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先(xian)后投入(ru)批生產。

第二次世界大(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)中后期，英(ying)美軍(jun)隊開始(shi)向(xiang)德國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)領區和德國(guo)本土進(jin)(jin)行(xing)大(da)規模的(de)(de)(de)(de)空襲，在(zai)空襲柏(bo)林的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)中，英(ying)國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)有(you)(you)“蘭徹斯特(te)”式(shi)、“哈里法(fa)(fa)克斯”式(shi)、“斯特(te)林”式(shi)和“惠靈頓”式(shi)。這些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)盡管載彈量(liang)(liang)大(da)、航程遠，但(dan)自衛能力較弱，面對(dui)德軍(jun)“福克”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和“梅塞(sai)斯密(mi)特(te)”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攔(lan)截，戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較大(da)。美國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)是比較先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)B-17和B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，其自衛能力強。但(dan)是沒(mei)有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掩護，盟(meng)軍(jun)在(zai)轟炸(zha)初期仍然(ran)遭(zao)到重大(da)挫折。轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率高(gao)(gao)達9%，這樣(yang)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率對(dui)于要(yao)進(jin)(jin)行(xing)長期的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)來講，是無法(fa)(fa)承受的(de)(de)(de)(de)。此外，盟(meng)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)需要(yao)實施“零(ling)高(gao)(gao)度攻(gong)擊”（在(zai)10米(mi)高(gao)(gao)度以下飛(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)度表(biao)指示為零(ling)）以打(da)擊德軍(jun)地面部隊和運輸線(xian)，但(dan)盟(meng)軍(jun)飛(fei)行(xing)員擔(dan)心遭(zao)到德軍(jun)高(gao)(gao)射炮火的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，常(chang)常(chang)不敢把飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降到理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)投彈高(gao)(gao)度，結果大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)彈藥(yao)無法(fa)(fa)命中目(mu)標，造成極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員則擔(dan)心德軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，沒(mei)有(you)(you)飛(fei)到目(mu)標上空就慌(huang)忙投掉(diao)炸(zha)彈，算是完成了(le)任務。

二戰后，P-51不(bu)僅參加了(le)朝鮮戰爭(zheng)的部分戰斗(dou)，還提(ti)供給很多國家(jia)充作美國軍援(yuan)。為了(le)彌補教練機的不(bu)足，第7航校修復(fu)改裝了(le)13架雙座(zuo)教練機，是主力教練機型之一(yi)。

技術特點

機型結構

P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)布(bu)局沒有特別之處，但采用先(xian)進(jin)的(de)層流翼型(xing)，高度簡潔的(de)機(ji)(ji)身設(she)(she)計，合理的(de)機(ji)(ji)內(nei)設(she)(she)備布(bu)局，這使它(ta)的(de)氣(qi)動阻(zu)力大(da)大(da)下(xia)降，并且(qie)在尺寸和重量(liang)與同類飛機(ji)(ji)相當的(de)情(qing)況下(xia)，載(zai)油量(liang)增加了(le)3倍。這使它(ta)的(de)航程達到(dao)1370千米，足以掩(yan)護B-17轟炸(zha)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)最遠(yuan)距離(li)的(de)攻擊。

早期雖然在動(dong)(dong)力(li)上只能(neng)采(cai)取和(he)P-40相(xiang)同的僅(jin)搭(da)配(pei)(pei)一級增壓(ya)器(qi)(qi)的亞利森液(ye)冷(leng)發動(dong)(dong)機(ji)，但相(xiang)較(jiao)于P-40，該機(ji)以更先進(jin)(jin)的進(jin)(jin)氣(qi)配(pei)(pei)置與總體(ti)布局使冷(leng)卻(que)和(he)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)效率大為提(ti)高(gao)，并納入層流翼設計進(jin)(jin)一步(bu)強化(hua)高(gao)速性(xing)能(neng)。之后改(gai)(gai)裝搭(da)配(pei)(pei)有二級二速的機(ji)械增壓(ya)器(qi)(qi)的英國梅林發動(dong)(dong)機(ji)，使其高(gao)空(kong)性(xing)能(neng)突飛猛進(jin)(jin)，北美公(gong)司還針(zhen)對(dui)新(xin)發動(dong)(dong)機(ji)帶來的問(wen)題逐(zhu)一修改(gai)(gai)，進(jin)(jin)一步(bu)提(ti)升其飛行(xing)性(xing)能(neng)。

該機(ji)起(qi)(qi)落(luo)架的(de)輪距適中(zhong)，在(zai)(zai)整備(bei)不(bu)良的(de)地面(mian)降(jiang)落(luo)時(shi)較以(yi)往的(de)同級戰斗機(ji)來得穩定(ding)，在(zai)(zai)地面(mian)滑行(xing)時(shi)具備(bei)一定(ding)程度安定(ding)性的(de)同時(shi)亦有理想的(de)操控性，所以(yi)獲得必須經(jing)常(chang)在(zai)(zai)戰地機(ji)場上(shang)起(qi)(qi)降(jiang)的(de)前線飛行(xing)員們好(hao)評(ping)。

動力系統

美(mei)軍(jun)二戰(zhan)時期(qi)主力戰(zhan)斗機無(wu)論是液(ye)冷或氣冷發動(dong)(dong)機都傾(qing)向采(cai)(cai)用渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)器以(yi)強化高空性能的方針，但P-51由于(yu)非(fei)美(mei)軍(jun)內定機種(zhong)，設計初期(qi)無(wu)法(fa)取得渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)器配額；故(gu)早期(qi)野馬（P-51A、A-36A）采(cai)(cai)用與(yu)P-40相(xiang)同(tong)、僅搭(da)配一(yi)級(ji)一(yi)速機械(xie)增壓(ya)(ya)器的亞利森V-1710液(ye)冷發動(dong)(dong)機作為動(dong)(dong)力來源。當飛行高度超過12000英尺(chi)之后，輸出功率下降(jiang)很快，使得高空性能不佳(jia)。

1942年，北美航空(kong)公司(si)和(he)英(ying)國(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司(si)合作，將(jiang)P-51的(de)(de)發動機(ji)改(gai)裝成由英(ying)國(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司(si)授權美國(guo)派卡德公司(si)生產的(de)(de)的(de)(de)梅林發動機(ji)（V-1650）。該發動機(ji)裝有兩級(ji)兩速的(de)(de)機(ji)械增壓(ya)器，充(chong)分改(gai)善15000英(ying)尺(chi)以上的(de)(de)功(gong)率輸(shu)出，P-51B/C/D戰斗機(ji)使用該型發動機(ji)。

經過(guo)這項改進，P-51“野馬”戰斗機的性能得到很大提高(gao)，其高(gao)空最大速(su)度由原型(xing)機的614千米/小(xiao)時提高(gao)到709千米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)在不同型(xing)號中采用(yong)過不同的(de)(de)(de)(de)(de)武器裝(zhuang)備：NA-73構型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)P-51（美(mei)(mei)式稱(cheng)呼） 或(huo)“野(ye)(ye)馬(ma)Mk.I”（英(ying)式稱(cheng)呼） 采用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)勃(bo)朗寧(ning)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)勃(bo)朗寧(ning)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)P-51采用(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英(ying)國(guo)皇家空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)NA-91構型(xing)“野(ye)(ye)馬(ma)Mk.IA”部份采用(yong)過4門20毫(hao)米(mi)(mi)希斯潘諾機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。NA-87/ NA-97構型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)A-36A為俯沖(chong)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，有6挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方兩挺(ting)，左右兩翼各兩挺(ting)。NA-99構型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨(du)特的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故只(zhi)有4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美(mei)(mei)國(guo)陸航的(de)(de)(de)(de)(de)P-51B/C亦采用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此時期的(de)(de)(de)(de)(de)野(ye)(ye)馬(ma)型(xing)號因彈鏈供彈角(jiao)度設計(ji)問題(ti)，經常卡彈。此問題(ti)在D型(xing)之后解決(jue)）。

航電系統

二戰時期，Mustang I多用于(yu)低空(kong)(kong)偵察任務并配屬給英(ying)國空(kong)(kong)軍(jun)陸地協作司令部，并在飛行員座(zuo)椅(yi)后的(de)左側(ce)座(zuo)艙玻璃傾斜安裝(zhuang)了(le)一臺照(zhao)相機(ji)，右側(ce)對應水(shui)平安裝(zhuang)了(le)一臺照(zhao)相機(ji)。

2010年，美國空軍重(zhong)新(xin)購置100架P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)，從美軍擬裝(zhuang)備(bei)的(de)戰(zhan)機(ji)(ji)性能來(lai)看，所購買的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)均經(jing)過一定的(de)改裝(zhuang)，成(cheng)為“新(xin)野馬(ma)”。其中機(ji)(ji)載設(she)備(bei)使用(yong)先進(jin)的(de)綜合(he)顯示器(qi)；安裝(zhuang)了自動駕(jia)駛儀和衛星(xing)導(dao)航系統等。

性能數據

以P-51D型為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米

空重

3465千克

3900千克(ke)（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千(qian)克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡(ka)德v-1650-7液(ye)冷V-12，與一個2級(ji)的中(zhong)冷增壓器(qi)，1111千(qian)瓦

最大飛行速度

708千米/小(xiao)時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰斗(dou)機在遠東和太(tai)平洋戰場(chang)上參戰。

1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明巫(wu)家壩基地，美國(guo)陸軍第14航空隊(dui)（AVG，俗稱的飛虎隊(dui)）第23大隊(dui)第76中隊(dui)成為(wei)首批在中國(guo)使用(yong)“野馬”的單位(wei)。

1944年3月(yue)，的(de)柏(bo)林大空(kong)襲(xi)中，P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)德機(ji)(ji)41架。6月(yue)，大批(pi)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)參加了(le)支援諾曼(man)底登(deng)陸作(zuo)戰(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控制了(le)西歐大陸的(de)制空(kong)權。二戰(zhan)期間(jian)，在(zai)歐洲戰(zhan)場，P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)出動(dong)13873架次，投彈5668噸(dun)，擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)(ji)4950架，擊(ji)毀地面敵(di)機(ji)(ji)4131架，被(bei)譽為“殲擊(ji)機(ji)(ji)之王”。

1944年11月，中(zhong)國空(kong)軍首次接收美軍移交的P-51B型(xing)，1945年2月后(hou)開始大(da)量接收，后(hou)期改為(wei)性能更(geng)強的P-51C、D、K各型(xing)，最初配屬中(zhong)美混合聯(lian)隊(dui)的3、5大(da)隊(dui)。第(di)5大(da)隊(dui)第(di)28中(zhong)隊(dui)是中(zhong)國空(kong)軍第(di)一個接收“野馬”的單位。

1943年11月(yue)25日，中(zhong)美(mei)雙方出(chu)動B-25D轟炸新竹機(ji)場，美(mei)14航空隊(dui)出(chu)動8架P-51B掩(yan)護(hu)B-25D。當抵(di)達臺灣外海后中(zhong)美(mei)機(ji)群(qun)(qun)立刻爬升(sheng)到130米。從(cong)西南方向(xiang)接近(jin)新竹機(ji)場。當機(ji)群(qun)(qun)抵(di)達時恰有(you)一(yi)群(qun)(qun)約20架96艦爆正在飛行訓(xun)練(lian)。P-38G先(xian)上前攻擊(ji)，P-51B隨(sui)即(ji)迅(xun)速脫離編(bian)隊(dui)沖(chong)上去搶先(xian)開火。兩型(xing)機(ji)在空中(zhong)擊(ji)落12架敵(di)機(ji)。P-51B還轉入對(dui)地(di)掃(sao)射，摧(cui)毀了(le)大約12架敵(di)機(ji)。

1943年12月1日(ri)，中、美空(kong)軍大規模出(chu)擊香(xiang)港，8架(jia)(jia)P-51B再(zai)次擔(dan)任(ren)護航任(ren)務(wu)，但在完成任(ren)務(wu)后返航至中山縣上空(kong)時遭到(dao)10架(jia)(jia)敵戰斗(dou)機攔截。一(yi)架(jia)(jia)P-51B被擊落。這也成為在中國(guo)戰區損失(shi)的第(di)一(yi)架(jia)(jia)“野馬”。

1943年12月24日(ri)美國第(di)14航空(kong)隊(dui)6架P-51B、24架P-40N戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)從桂林出發，掩護28架B-24重(zhong)型轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)大舉襲(xi)(xi)擊廣(guang)州天河機(ji)(ji)(ji)(ji)場。15時20分中、美空(kong)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)群在廣(guang)州北部上(shang)空(kong)突遭敵10架中島(dao)一式“隼”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)俯(fu)沖而下的(de)偷襲(xi)(xi)，P-51B憑(ping)借(jie)優異的(de)爬升(sheng)性能和加速性能，立(li)即擺脫了日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攻擊，并很快利用性能優勢扭轉了被(bei)動局面，確(que)保轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)順利完成了任務。隨著(zhu)各型P-51不斷(duan)到來，中、美空(kong)軍逐(zhu)漸掌(zhang)握(wo)了中國上(shang)空(kong)的(de)制空(kong)權，無論是(shi)最初(chu)的(de)P-51B還是(shi)后來的(de)P-51D都對(dui)日(ri)本(ben)主力戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)絕對(dui)性能優勢。當(dang)時日(ri)本(ben)陸(lu)軍航空(kong)隊(dui)的(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，包括中島(dao)97、中島(dao)一式“隼”、中島(dao)二式“鐘馗(kui)”和川崎三式-“飛燕”都不是(shi)P-51B/D的(de)對(dui)手(shou)，唯有(you)中島(dao)四式“疾風”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)尚(shang)可一搏。

1944年(nian)8月(yue)19日，裝備(bei)”疾(ji)風”的日本(ben)陸軍(jun)航空隊第(di)22飛(fei)行(xing)戰(zhan)(zhan)隊到達漢口，與P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)抗衡，并于(yu)(yu)次日開(kai)始(shi)在(zai)湖(hu)南(nan)一(yi)帶襲擊中、美(mei)空軍(jun)轟炸機(ji)。由(you)于(yu)(yu)中、美(mei)空軍(jun)對此沒(mei)有思(si)想準(zhun)備(bei)，這些”疾(ji)風”在(zai)局部地(di)區取得了(le)一(yi)定的空中優(you)(you)勢(shi)。隨著P-51D部隊采用從歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場引進的垂直機(ji)動(dong)戰(zhan)(zhan)術，“疾(ji)風”的優(you)(you)勢(shi)變為均勢(shi)。由(you)于(yu)(yu)各地(di)日軍(jun)紛(fen)紛(fen)要求第(di)22戰(zhan)(zhan)隊支援，該戰(zhan)(zhan)隊疲于(yu)(yu)奔(ben)命，僅(jin)一(yi)個月(yue)時間(jian)就損失了(le)一(yi)半(ban)的飛(fei)機(ji)，戰(zhan)(zhan)隊長巖橋也(ye)在(zai)奔(ben)襲西(xi)安的戰(zhan)(zhan)斗中斃(bi)命。中、美(mei)空軍(jun)憑借P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)熟練上(shang)的優(you)(you)勢(shi)，將裝備(bei)”疾(ji)風”的日軍(jun)第(di)25、85戰(zhan)(zhan)隊先(xian)后從白螺磯和漢口步(bu)步(bu)逼退至南(nan)京、上(shang)海、北京甚至漢城。

1944年12月18日(ri)中、美空軍出動B-29和(he)P-51、P-40上百架，對漢口日(ri)軍基地進行了大規(gui)模(mo)轟炸(zha)。日(ri)軍盡管事(shi)先得到情報并調集侵(qin)華(hua)戰(zhan)斗(dou)機部(bu)隊(dui)主力迎戰(zhan)，但依然(ran)遭到毀滅性(xing)打(da)擊。日(ri)軍絕大部(bu)分戰(zhan)斗(dou)機都在此役覆滅。1945年后，日(ri)本(ben)戰(zhan)斗(dou)機見到P-51就躲，P-51均采用鋁質蒙皮的銀色涂(tu)裝(zhuang)，與(yu)P-40迷彩大為不同，因此日(ri)機只要見到反(fan)射(she)陽光的銀色飛機便逃遁而去，很少(shao)主動與(yu)P-51交手。

1945年初，美國(guo)海(hai)軍陸戰(zhan)隊攻下硫(liu)磺島后(hou)，P-51也(ye)進駐島的(de)上的(de)機場(chang)以(yi)為(wei)轟炸日(ri)本的(de)B-29轟炸機護航。

1945年(nian)1月5日，中(zhong)、美空軍集中(zhong)優勢(shi)兵力強(qiang)攻(gong)日軍武漢據點(dian)，P-51B和(he)P-40N輪番(fan)進(jin)(jin)入低空掃(sao)射(she)．將機場上所有目標悉(xi)數(shu)消滅。待P-40N掃(sao)射(she)過后，P-51B隨(sui)即(ji)進(jin)(jin)入攻(gong)擊航線，沿敵(di)停機線投放(fang)炸(zha)彈(dan)(dan)。其后兩天(tian)中(zhong)、美空軍的(de)大機群繼續出(chu)動，使(shi)用燃燒(shao)彈(dan)(dan)和(he)殺(sha)爆彈(dan)(dan)輪番(fan)轟(hong)炸(zha)，將敵(di)機全(quan)部摧毀在(zai)掩體內。經(jing)過3天(tian)的(de)猛烈轟(hong)炸(zha)．日軍武漢基地(di)群被徹(che)底摧毀。

1945年2月(yue)10日為配合盟軍在菲律賓的(de)(de)登陸作戰(zhan)，第3大隊出(chu)動12架(jia)P-51戰(zhan)斗機(ji)從老河口出(chu)發遠(yuan)征日海(hai)軍航(hang)空隊在青(qing)島(dao)的(de)(de)機(ji)場。P-51在這次(ci)遠(yuan)程奔襲中(zhong)擊毀了地面敵(di)(di)機(ji)45架(jia)，而未見(jian)敵(di)(di)機(ji)升空應戰(zhan)。

1945年3月7日，第3大隊(dui)的(de)10架(jia)(jia)P-51D戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)從老河口長驅(qu)直(zhi)入(ru)南京，掃射、轟炸(zha)了明(ming)故(gu)宮機(ji)(ji)(ji)場(chang)和下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊(dui)的(de)中(zhong)(zhong)國分隊(dui)長王(wang)光(guang)復擊(ji)落日機(ji)(ji)(ji)1架(jia)(jia)，美(mei)國飛行(xing)員擊(ji)落日機(ji)(ji)(ji)3架(jia)(jia)。空戰(zhan)中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊(dui)隊(dui)長葉(xie)望(wang)飛和王(wang)光(guang)復的(de)座機(ji)(ji)(ji)都(dou)曾中(zhong)(zhong)彈(dan)，但卻順利(li)脫離(li)戰(zhan)場(chang)返航。途中(zhong)(zhong)王(wang)光(guang)復因座機(ji)(ji)(ji)不支而跳傘，后獲救(jiu)返隊(dui)。葉(xie)望(wang)飛卻在迫降時不幸負(fu)重(zhong)傷犧牲。

1945年4月1日(ri)美軍在(zai)沖繩島登陸。為了(le)配(pei)合攻勢，第3大(da)隊40架P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)全體出動遠程(cheng)奔襲(xi)上(shang)海(hai)各機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時(shi)整白陜(shan)西安(an)康(kang)基地(di)起(qi)飛(fei)，經過4小時(shi)的(de)跋涉抵達上(shang)海(hai)的(de)江(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)臨目標(biao)上(shang)空(kong)(kong)后，立(li)(li)即分散(san)搜尋目標(biao)。邢海(hai)帆沖向江(jiang)灣機(ji)(ji)場(chang)(chang)時(shi)發(fa)現有一(yi)架敵(di)(di)機(ji)(ji)正在(zai)跑(pao)道上(shang)強行(xing)起(qi)飛(fei)，他立(li)(li)即將(jiang)其(qi)擊落(luo)(luo)，成為這場(chang)(chang)戰(zhan)斗中唯一(yi)獲得空(kong)(kong)戰(zhan)戰(zhan)果的(de)飛(fei)行(xing)員。隨后3大(da)隊的(de)兩個攻擊中隊脫離航線拉起(qi)到長江(jiang)口上(shang)空(kong)(kong)，再轉回搜索(suo)江(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)目標(biao)，但(dan)沒(mei)有發(fa)現敵(di)(di)人疏散(san)隱蔽(bi)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔任掩(yan)護的(de)17中隊在(zai)黃(huang)浦江(jiang)以東上(shang)空(kong)(kong)遭遇幾架日(ri)本戰(zhan)斗機(ji)(ji)和返(fan)航的(de)轟炸機(ji)(ji)，遂將(jiang)其(qi)悉數(shu)擊落(luo)(luo)。

1945年4月2日(ri)、3日(ri)3大隊戰斗(dou)機(ji)(ji)群又連(lian)續出(chu)擊上海(hai)。3大隊從安康出(chu)動(dong)后，以武漢(han)、南(nan)京等敵(di)占中(zhong)心城市為航跡檢測點，每臨(lin)一地必(bi)下(xia)降高(gao)度(du)對照地標．卻未遭任(ren)何日(ri)軍(jun)飛(fei)機(ji)(ji)阻攔。在這次(ci)任(ren)務中(zhong)第3大隊沒有因(yin)戰斗(dou)而損失(shi)P-51D，卻因(yin)故障和飛(fei)行疲勞損失(shi)了3架P-51D和1名美國飛(fei)行員(yuan)。 ?

1945年5月中(zhong)(zhong)(zhong)旬以后中(zhong)(zhong)(zhong)美、航(hang)空(kong)兵向敵后縱深發展，同年5月8日(ri)3大隊出動P-51D戰斗機20架護航(hang)B-24前往天(tian)津轟炸，5月28日(ri)第3大隊4架P-51D從安康出擊(ji)河南商丘(qiu)的日(ri)軍，第23中(zhong)(zhong)(zhong)隊飛行員董斐成(cheng)在低飛掃射(she)時被(bei)敵高射(she)炮(pao)擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)犧牲。

1945年5月31日(ri)，中(zhong)國空軍(jun)(jun)4大隊(dui)出動P-51D戰(zhan)斗機(ji)16架(jia)(jia)遠(yuan)征南京明故宮機(ji)場(chang)，地面炸毀敵運輸機(ji)1架(jia)(jia)，與敵占(zhan)數(shu)量優勢的30架(jia)(jia)三式(shi)-“飛(fei)燕”戰(zhan)斗機(ji)發生空戰(zhan)。4大隊(dui)飛(fei)行(xing)員充分發揮P-51D的速度優勢，從高空俯(fu)沖而下對(dui)日(ri)機(ji)發動凌厲攻(gong)擊。由(you)于日(ri)軍(jun)(jun)有經驗的飛(fei)行(xing)員已經損失殆盡(jin)，空戰(zhan)很(hen)快便成(cheng)為一(yi)邊倒(dao)的屠殺。中(zhong)方(fang)稱擊落(luo)10架(jia)(jia)日(ri)機(ji)。中(zhong)方(fang)一(yi)架(jia)(jia)P-51D返航時因(yin)故障迫降在霍山(shan)西南的沙灘上(shang)。

1945年6月11日中國空(kong)軍(jun)第4大隊8架P-51戰(zhan)斗機(ji)從恩施出擊徐(xu)州敵(di)軍(jun)機(ji)場，分隊長(chang)嚴仁典在低(di)空(kong)攻擊時被地面炮火擊中，跳(tiao)傘后陣亡。這是中國空(kong)軍(jun)在抗(kang)戰(zhan)中犧(xi)牲(sheng)的最(zui)后一位P-51飛行員。

1945年(nian)8月14日(ri)，中美混(hun)合聯隊(dui)第5大隊(dui)的(de)P-51D從芷江出(chu)發(fa)，4架P-51D前往湖南醴(li)陵轟炸敵倉庫，4架P-51D出(chu)擊湘(xiang)潭(tan)之敵，2架P-51D前往寶慶進(jin)行氣象偵(zhen)察。

1945年8月15日(ri)，日(ri)本戰敗投降，8月21日(ri)，野馬負責(ze)押解日(ri)方代(dai)表乘(cheng)坐的飛機到芷(zhi)江投降，中國抗戰獲得最(zui)后(hou)勝(sheng)利(li)。

抗戰(zhan)勝利后(hou)，國(guo)民黨把P-51用于國(guo)共內戰(zhan)，1948年9月23日(ri)一(yi)架(jia)(jia)第4大(da)隊的(de)P-51由北平(ping)起飛(fei)到吉林四平(ping)機場由中(zhong)國(guo)人民解(jie)放(fang)軍接收，之后(hou)又(you)(you)有兩(liang)架(jia)(jia)，1948年中(zhong)國(guo)人民解(jie)放(fang)軍又(you)(you)在(zai)錦州(zhou)找(zhao)到幾架(jia)(jia)，同年11月中(zhong)國(guo)人民解(jie)放(fang)軍成(cheng)立(li)了第五修理廠，先后(hou)修理了36架(jia)(jia)，令解(jie)放(fang)軍可用的(de)P-51達到39架(jia)(jia)，當中(zhong)大(da)部份是P-51D，其余是P-51K。

1949年10月1日中華人民共和國成立時總(zong)共有9架P-51參與(yu)開國大(da)典。

1948年9月23日(ri)，國(guo)民黨空軍第4大隊23中隊上尉(wei)分隊長楊培光(guang)駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從(cong)北平起飛，先飛到遼源機(ji)場，遭到地面炮火猛烈射(she)擊(ji)，被(bei)迫(po)繼(ji)續北飛，后在四(si)平機(ji)場降落。

1948年(nian)12月29日，國民黨空軍(jun)第4大隊(dui)23中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛行員譚漢洲駕駛1架美(mei)制P-51戰斗機從青(qing)島起飛，在沈陽(yang)北陵機場降落(luo)。

1949年1月(yue)14日，國民(min)黨空(kong)軍第3大(da)隊28中(zhong)隊中(zhong)尉飛(fei)行員閻(yan)承蔭(yin)駕駛1架美制P-51戰(zhan)斗機從南京飛(fei)機，飛(fei)抵濟南張莊機場(chang)。(閻(yan)承蔭(yin)的三哥(ge)就(jiu)是在抗戰(zhan)時期發明了空(kong)中(zhong)降落傘雷的著名(ming)飛(fei)行教(jiao)官(guan)閻(yan)雷) 。

1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也入朝參戰，成(cheng)為聯合(he)國軍的(de)對地攻擊機(ji)(ji)，這是螺(luo)旋槳戰機(ji)(ji)最后的(de)用途(tu)。

總體評價

由于P-51，在(zai)盟軍最(zui)高(gao)(gao)(gao)防御(yu)力代表的(de)(de)(de)P-47與盟軍最(zui)高(gao)(gao)(gao)綜合機(ji)(ji)動性(xing)(xing)代表的(de)(de)(de)“噴火式”戰斗(dou)機(ji)(ji)之(zhi)間(jian)，取得(de)了(le)向來難以兩全(quan)的(de)(de)(de)最(zui)佳折衷(zhong)，而又能以遠(yuan)低于前(qian)兩者的(de)(de)(de)生產與后(hou)勤成本供(gong)應前(qian)線，同時還具(ju)備(bei)盟軍中(zhong)最(zui)高(gao)(gao)(gao)水(shui)平的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速巡航(hang)性(xing)(xing)能與高(gao)(gao)(gao)速操控性(xing)(xing)，在(zai)盟軍迫切需要(yao)高(gao)(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)(gao)速護(hu)航(hang)機(ji)(ji)種，以圖(tu)反攻(gong)的(de)(de)(de)重(zhong)大時間(jian)點(dian)上，在(zai)眾多(duo)競爭者之(zhi)中(zhong)率先達成此(ci)等均衡性(xing)(xing)，因此(ci)拔得(de)頭(tou)籌。成為(wei)后(hou)期(qi)歐陸空(kong)戰中(zhong)的(de)(de)(de)主角，并獲得(de)"最(zui)優秀(xiu)戰斗(dou)機(ji)(ji)"之(zhi)名。

P-51戰斗機(ji)是二(er)戰中盟軍最優秀(xiu)的全(quan)能活塞(sai)動力(li)戰斗機(ji)之一，也是盟軍空(kong)(kong)權(quan)的象征(zheng)，擊落了(le)(le)4950架敵(di)機(ji)，占美國陸軍航空(kong)(kong)軍在歐洲上空(kong)(kong)擊落總數的48.9%，并擊毀了(le)(le)4131個地面目標，另外還(huan)(huan)擊落了(le)(le)超過230枚V-1飛彈，甚至還(huan)(huan)擊落了(le)(le)德國空(kong)(kong)軍最精銳的噴氣式戰斗機(ji)。