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發展沿革

研制背景

軍用航空領域(yu)主要的(de)進步基本(ben)都是(shi)和動(dong)力系統的(de)革命性跨越密切相關，從(cong)活塞螺旋槳到噴氣(qi)推(tui)(tui)進是(shi)最具(ju)里程碑意義的(de)偉大變革，也(ye)將人類對飛行(xing)速度的(de)追求提(ti)升到了一個新的(de)水平(ping)。在早期理(li)論積累和完善階(jie)段，歐洲人首開飛機噴氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機之先(xian)河，英國、德國兩(liang)國在這(zhe)個領域(yu)率(lv)先(xian)突破技術(shu)瓶頸(jing)，競(jing)相推(tui)(tui)出新型(xing)飛機平(ping)臺以驗證噴氣(qi)動(dong)力飛行(xing)的(de)可行(xing)性。噴氣(qi)式(shi)戰斗機給航空界所帶(dai)來的(de)沖擊(ji)難以估量，作戰飛機研制進入了一個全新的(de)發(fa)(fa)展(zhan)階(jie)段。

1937年(nian)9月(yue)(yue)，德國的(de)(de)第(di)一(yi)臺(tai)渦(wo)輪噴氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)（簡(jian)稱渦(wo)噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)）誕生了，它是由哥廷根大學(xue)（Gottingen University）的(de)(de)漢斯·約阿西姆·帕貝斯特·馮(feng)(feng)·奧(ao)海(hai)(hai)因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡(jian)稱馮(feng)(feng)·奧(ao)海(hai)(hai)因）教授(shou)設計的(de)(de)。雖然英國人弗蘭克·惠特爾（FrankWhittle）是公認的(de)(de)航(hang)空渦(wo)噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)之(zhi)父，并擁有該技術(shu)(shu)的(de)(de)專利，但卻是德國人最(zui)先使(shi)得這項技術(shu)(shu)實用化。渦(wo)噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)研制成功后，馮(feng)(feng)·奧(ao)海(hai)(hai)因就(jiu)前往(wang)恩斯特·亨(heng)克爾（Ernst Heinkel）公司工(gong)作。1939年(nian)8月(yue)(yue)27日，一(yi)架設計編(bian)號(hao)He178 V1（V-Verschsmuster，試(shi)驗(yan)型(xing)號(hao)之(zhi)意(yi)）的(de)(de)噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)成功，它是世界(jie)上第(di)一(yi)架完全依靠渦(wo)噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)上天(tian)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（所用發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是馮(feng)(feng)·奧(ao)海(hai)(hai)因的(de)(de)HeS3B型(xing)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)）。

隨后第二次世界大戰(zhan)爆發，戰(zhan)爭(zheng)雙(shuang)方都加緊(jin)研制噴氣式或火箭發動機飛機，力(li)圖在(zai)空戰(zhan)中占有(you)優勢。

研制歷程

1938年(nian)秋(qiu)，德(de)國(guo)當局就(jiu)下令梅(mei)塞施密特飛(fei)機(ji)(ji)公司研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)一種可以(yi)安(an)裝容克公司和巴伐利(li)亞公司研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的渦(wo)輪噴(pen)氣發動機(ji)(ji)的新型戰斗機(ji)(ji)。當研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)方著手Me-262計(ji)劃時，可用的設計(ji)資料(liao)很少。最(zui)后于(yu)1939年(nian)6月選定P1065雙發動機(ji)(ji)方案作為研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)目(mu)標(biao)，1938年(nian)7月通過全尺寸模型審核(he)。

Me-262早在二戰(zhan)前已經開(kai)始研(yan)發，名為(wei)(wei)P.1065計(ji)劃。計(ji)劃于(yu)1939年4月(yue)首飛，原型(xing)機與最(zui)后投入實戰(zhan)的Me-262非常(chang)相似。但由(you)于(yu)缺(que)乏(fa)經費而拖(tuo)慢了研(yan)發進度(du)，當時空軍的高(gao)層都認為(wei)(wei)使用(yong)傳(chuan)統戰(zhan)斗機就能夠打贏戰(zhan)爭，于(yu)是把經費投放去(qu)研(yan)發其他機種。

后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)的概念早于1935年由德國(guo)氣動力學家阿道夫·布斯(si)曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利(li)·梅塞施(shi)密特(te)（Willy Messerschmitt）開始研究這(zhe)個概念。1941年4月(yue)他提議把一對35度(du)后(hou)掠(lve)的機(ji)(ji)翼(yi)(yi)安裝到(dao)Me-262上。然而提議并沒有(you)被采(cai)納，1944年提出的兩個高(gao)速(su)版本HGII和(he)HGIII分別(bie)有(you)35度(du)和(he)45度(du)的后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)。投產的Me-262有(you)一對前(qian)緣后(hou)掠(lve)18.5度(du)的機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，以維(wei)持飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的重心。Me-262V1到(dao)V4原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)都是以后(hou)三點式(shi)（前(qian)2后(hou)1）機(ji)(ji)輪支撐(cheng)，后(hou)來發(fa)覺在起飛(fei)(fei)時水平尾(wei)翼(yi)(yi)受到(dao)主翼(yi)(yi)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)遮擋而失效，無法拉起飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。于是在第5架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)改用前(qian)三點式(shi)機(ji)(ji)輪（前(qian)1后(hou)2），問題迎刃而解。

首次(ci)試飛(fei)于(yu)1941年4月(yue)展(zhan)開，但由于(yu)BMW003噴氣發動(dong)機尚未研制成(cheng)功，Me-262V1僅(jin)能在機鼻裝上容克（Junkers）的(de)Jumo210活(huo)塞發動(dong)機試飛(fei)。BMW003裝上Me-262V1后機鼻的(de)活(huo)塞發動(dong)機仍(reng)然被保留著，萬一兩具BMW003發動(dong)機同時(shi)熄火，試飛(fei)員都(dou)能夠轉用活(huo)塞發動(dong)機著陸。

1942年3月25日，試(shi)飛員弗里(li)茨·溫(wen)德(de)(de)爾(er)（FritzWendel）駕(jia)駛著有(you)3具發動(dong)機(ji)(ji)的(de)Me-262V1升(sheng)空(kong)，升(sheng)空(kong)不久后兩具BMW003發動(dong)機(ji)(ji)突然熄火，溫(wen)德(de)(de)爾(er)發動(dong)備用(yong)的(de)Jumo210發動(dong)機(ji)(ji)，把原型機(ji)(ji)從失速的(de)險(xian)境救(jiu)出，安(an)全著陸。

1942年7月18日，V3原型機(ji)(ji)只帶著兩具噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)由試飛員弗里茨(ci)·溫德(de)爾駕駛在德(de)國(guo)京茨(ci)堡（Günzburg）附近的(de)利佛海姆（Leipheim）升空。BMW003發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)已經(jing)證(zheng)實不太可(ke)靠(kao)，V3換裝了新的(de)容克Jumo004噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。雖然Jumo004比(bi)BMW003可(ke)靠(kao)得多，但Me-262要(yao)與阿拉(la)多（Arado）Ar234爭奪發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)供應。與英國(guo)的(de)流星式(shi)戰斗機(ji)(ji)勞斯萊(lai)斯韋蘭（Welland）噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)相比(bi)，Jumo004的(de)可(ke)靠(kao)性還(huan)是非(fei)常之(zhi)低(di)。

1943年(nian)的試(shi)飛中，發動機(ji)問題(ti)仍(reng)然(ran)困擾(rao)著Me-262，使得生(sheng)產(chan)速(su)度非(fei)常緩(huan)慢。雖然(ran)機(ji)身(shen)的修改早(zao)在1942年(nian)便(bian)完成，但由于缺(que)乏鎢（tungsten）和(he)鉻（chromium）這兩(liang)種(zhong)高耐熱(re)能(neng)力(li)的金(jin)屬，發動機(ji)需要重(zhong)新(xin)設計并(bing)使用一些(xie)耐熱(re)能(neng)力(li)較差(cha)的合(he)金(jin)。問題(ti)解決后(hou)，1943年(nian)6月，Me262正(zheng)式投產(chan)。

1945年秋第二次(ci)世(shi)界大戰結束，各型Me-262共生(sheng)產出1433架(jia)（一說(shuo)1294架(jia)）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)，有(you)一對前(qian)緣后掠18.5度的(de)機(ji)翼，以維持飛(fei)機(ji)的(de)重心。該機(ji)是一種全(quan)金(jin)屬半硬殼結構輕(qing)型飛(fei)機(ji)，流線(xian)型機(ji)身有(you)一個三角(jiao)形的(de)斷(duan)面(mian)，機(ji)頭集中裝備4門(men)30毫米機(ji)炮和照相槍。半水泡(pao)形座(zuo)艙蓋(gai)在(zai)機(ji)身中部，可(ke)向右(you)打開。前(qian)風擋玻璃厚90毫米，椅(yi)靠背鋪15毫米鋼板，均具備防彈(dan)能力。近三角(jiao)形的(de)尾(wei)翼呈十字相交(jiao)于尾(wei)部，兩臺(tai)軸流式渦輪噴(pen)氣發動機(ji)的(de)短艙直(zhi)接安裝在(zai)后掠的(de)下單翼的(de)下方，前(qian)三點起落架(jia)可(ke)收入機(ji)內(nei)。

Me-262A-1a采(cai)用(yong)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)中(zhong)等后掠，帶有(you)后緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)全翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)。安裝了防彈風擋(dang)和(he)背部裝甲板。飛(fei)行員座(zuo)(zuo)椅(yi)較高，座(zuo)(zuo)艙具(ju)有(you)全向(xiang)視野，座(zuo)(zuo)艙蓋向(xiang)右方打開。沒有(you)安裝彈射座(zuo)(zuo)椅(yi)。飛(fei)機的設計力求便于(yu)生產，盡量避免(mian)貴(gui)重材料的使(shi)用(yong)。

動力裝置

前期Me-262采用(yong)的是容(rong)克公(gong)司的尤(you)莫109-004型(xing)發動(dong)機，海平面靜(jing)止推力850千克，油(you)耗1650千克/小(xiao)時(shi)，自(zi)重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修(xiu)壽命50小(xiao)時(shi)。雖工(gong)藝(yi)粗糙(cao)，故障率高，但仍不失為航(hang)空史上(shang)早期空氣(qi)噴氣(qi)發動(dong)機中最(zui)成功的型(xing)號之一(yi)。

后(hou)期生產(chan)型(xing)Me262A-1a戰(zhan)斗機(ji)(ji)的綽號(hao)是(shi)“燕子”（Schwalbe），最終安(an)裝了兩(liang)具900公斤推(tui)力的Jumo004B發(fa)動機(ji)(ji)。“B”系列發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)標準生產(chan)型(xing)，與預生產(chan)的“A”系列相比(bi)，使用較少量的“戰(zhan)略金屬”，如鉻、鎳和鉬。這使得“B”系列發(fa)動機(ji)(ji)重量大為(wei)減輕，成(cheng)本也降低(di)，但是(shi)耐久(jiu)性也相應降低(di)。

發動(dong)(dong)機的渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)轉子(zi)必(bi)須要(yao)達到(dao)一定轉速后發動(dong)(dong)機才能正常工作，所以(yi)啟動(dong)(dong)需要(yao)外力的幫助。在現代飛機中，一般(ban)使用(yong)高扭矩的電動(dong)(dong)馬(ma)達或者等效裝置(zhi)來(lai)帶動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)，在許多早(zao)期噴氣發動(dong)(dong)機中，則使用(yong)火藥推進(jin)劑來(lai)帶動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)。

而Jumo004在體(ti)內整合了一(yi)個汽(qi)油(you)(you)(you)發動(dong)機，這個小巧的汽(qi)油(you)(you)(you)發動(dong)機安裝在進氣口(kou)錐體(ti)內，該(gai)汽(qi)油(you)(you)(you)機由一(yi)個電動(dong)起(qi)(qi)動(dong)機起(qi)(qi)動(dong)，另外還加(jia)裝了帶(dai)手(shou)柄的繩索起(qi)(qi)動(dong)器。BMW003的設計與其類似(si)。

武器裝備

Me262A-1a在機(ji)鼻(bi)內安裝了(le)四門(men)萊因金屬公司(si)的(de)MK108型30毫米短管機(ji)炮。MK108是(shi)一(yi)種低射速航炮，在一(yi)種地面火(huo)炮基礎上(shang)開發。雖(sui)然MK108射程(cheng)不遠(yuan)，但殺傷力(li)驚人。Me262機(ji)鼻(bi)內上(shang)面一(yi)對機(ji)炮各有(you)100發彈藥(yao)，下面一(yi)對各有(you)80發。最初的(de)飛機(ji)配(pei)備有(you)Revi16B反射式瞄準具，后(hou)來替換為(wei)阿斯卡(ka)尼亞（Askania）EZ42陀螺瞄準具。

機載設備

Me-262戰斗(dou)機上裝(zhuang)備了EZ-42陀(tuo)螺瞄(miao)(miao)準(zhun)具(ju)或萊比16B瞄(miao)(miao)準(zhun)具(ju)，可用于機炮和火箭的發(fa)射(she)瞄(miao)(miao)準(zhun)。Me-262戰斗(dou)機的后(hou)續(xu)生產型(xing)，用AskaniaEZ42陀(tuo)螺穩定(ding)式(shi)瞄(miao)(miao)準(zhun)具(ju)代替老舊(jiu)的Revi16B型(xing)反射(she)式(shi)光學(xue)射(she)擊瞄(miao)(miao)準(zhun)具(ju)；曾在機首安裝(zhuang)電聲尋的裝(zhuang)置(zhi)——“諧振(zhen)音叉”式(shi)探測器，曾換裝(zhuang)新型(xing)電臺(tai)、航空儀表、盲降系統(tong)，甚至自動(dong)駕(jia)駛儀。Me262的機載武器也在不斷變化。“燕子”曾計劃攜帶(dai)一種攻擊轟炸機群的制(zhi)空炸彈，該(gai)彈由Me262投下后(hou)，在預定(ding)高度由氣壓引信(xin)引爆(bao)。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰斗(dou)機參考(kao)數據(ju)：

機長

10.6米(mi)/11.8米(mi)（有(you)雷達天線）

翼展

12.5米

機高

3.5米（3.83米）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千(qian)克/4400千(qian)克（雙座型）

最大起飛重量

7045千克/6400千克（雙座型）

乘員

1人（2人）

發動機

兩臺Junkers Jumo004B-1渦輪(lun)噴氣發動機(ji)

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時（6000米高(gao)度(du)）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分鐘

推重比

0.28（雙座夜間型）

機載火炮

4門(men)30毫米MK108機(ji)炮(pao)（備彈100發/門(men)）；

2門(men)30毫米MK108機炮（備彈80發/門(men)）

輔助武器

外掛2門30毫(hao)米MK103機炮或

2門30毫米(mi)MK108機炮或

2門20毫米(mi)MG151/20機槍

載彈

24枚55毫米R4M火箭(jian)彈；

2枚250千克航空炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的研(yan)制(zhi)成功，令(ling)德國軍界形喜(xi)于(yu)色，揚(yang)言盟軍3架戰斗機(ji)才(cai)能抵(di)擋住一架Me-262。獨裁者希特勒(le)在觀(guan)看飛行表演(yan)后甚至極其武斷地下(xia)令(ling)先將(jiang)Me-262作為(wei)高(gao)速轟炸機(ji)投產使用，因為(wei)他認(ren)為(wei)當時只有(you)進攻，毋需(xu)防衛(wei)。殊不知(zhi)，他的這一武斷的決定，不僅(jin)大(da)大(da)延緩了ME-262作為(wei)新一代戰斗機(ji)的正常(chang)發展，差一點斷送了這種性能超前的機(ji)種。

Me-262的最終生產(chan)型被(bei)交(jiao)到第(di)44戰斗機大隊。1943年(nian)6月，Me-262正式投(tou)產(chan)，7月份開(kai)始組建第(di)一支實驗(yan)飛行隊。飛行員在(zai)駕駛(shi)Me-262對法國境(jing)內(nei)盟軍目標(biao)進(jin)行轟(hong)炸(zha)時發現，傳統的瞄準具已(yi)不(bu)適應高速飛行。

真正的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)改(gai)型Me-262A-1a是(shi)1944年(nian)6月(yue)才(cai)正式參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)，EK262實(shi)驗飛(fei)行(xing)隊年(nian)輕(qing)的(de)(de)(de)指(zhi)揮官(guan)諾沃托尼(ni)少校率先擊(ji)落盟軍偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)一架(jia)(jia)。8月(yue)末，希特勒允許“有(you)限(xian)生產”這種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)改(gai)型。9月(yue)，剛剛組建正規戰(zhan)(zhan)(zhan)斗部隊，即“諾沃托尼(ni)司令(ling)官(guan)飛(fei)行(xing)隊”擁有(you)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)40架(jia)(jia)，主要任(ren)務(wu)是(shi)本(ben)土防空(kong)作戰(zhan)(zhan)(zhan)，作戰(zhan)(zhan)(zhan)對(dui)(dui)象是(shi)飛(fei)入境內的(de)(de)(de)盟軍四發(fa)動機(ji)(ji)(ji)大型戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)。在一次戰(zhan)(zhan)(zhan)斗中，6架(jia)(jia)Me-262于數(shu)分鐘內接(jie)連擊(ji)落15架(jia)(jia)B-17轟炸機(ji)(ji)(ji)，Me-262的(de)(de)(de)大口徑航(hang)炮開始(shi)顯示出對(dui)(dui)大型目標的(de)(de)(de)有(you)效摧毀力，而高(gao)速飛(fei)行(xing)又(you)提(ti)高(gao)了自身的(de)(de)(de)生存性(xing)。10月(yue)中旬(xun)開始(shi)，該部每(mei)天(tian)出動3～4架(jia)(jia)，伏擊(ji)于敵(di)轟炸機(ji)(ji)(ji)航(hang)線兩側，三十天(tian)內又(you)擊(ji)落敵(di)機(ji)(ji)(ji)22架(jia)(jia)。

諾(nuo)沃托(tuo)尼殞命后，部隊改(gai)(gai)編為(wei)“第7興(xing)登堡(bao)飛行(xing)團”，由施泰因霍(huo)夫上校接(jie)替指揮(hui)，全團飛機也改(gai)(gai)裝了55毫米的R4M空(kong)(kong)對空(kong)(kong)火箭。

至(zhi)1945年2月的最(zui)后一(yi)周，該團共擊落大型(xing)轟炸機(ji)45架(jia)，戰斗機(ji)15架(jia)。

機頭裝上FuG-218型雷達的Me-262B-1a/U1雙座夜間(jian)戰斗(dou)機改型于1945年2月(yue)參戰，從(cong)屬于“貝(bei)他司令官(guan)飛(fei)行隊”，負責(ze)柏林夜間(jian)防空。4月(yue)又改稱第(di)11夜間(jian)戰斗(dou)機中隊，至4月(yue)底解散前，共擊落“蚊”式飛(fei)機30架，其(qi)中16架系(xi)貝(bei)他一人所為。

至(zhi)大戰結束，各型Me-262合計生產出1433架（一說(shuo)1294架）。可惜(xi)的(de)是世(shi)界頭(tou)號(hao)“王牌”飛行(xing)員(yuan)埃利希·哈特曼少校從來沒(mei)有使(shi)用過(guo)這種不太可靠的(de)飛機，他在(zai)Me-109上完成(cheng)了352架的(de)驚人成(cheng)就(jiu)。

由于飛(fei)行員對這種新式飛(fei)機(ji)訓練不(bu)足所(suo)造(zao)成的技術失誤，Me-262在戰場上(shang)自己墜落的比被擊落的還要多(duo)。但是44大隊(dui)的王(wang)牌飛(fei)行官們(men)（其中有著名的“擊墜王(wang)”——巴(ba)爾霍(huo)克少校）依然(ran)取得(de)了不(bu)錯的戰績（大概擊落近50架盟軍戰斗機(ji)、還有多(duo)于此(ci)數的轟炸機(ji)）。

總體評價

Me-262是世界上(shang)第一型用于實戰的噴氣(qi)式戰斗機。

由于受到(dao)(dao)德(de)國政府和(he)德(de)國空(kong)軍(jun)的(de)反(fan)對，Me-262的(de)全面投產被推遲，因為他(ta)們(men)不愿(yuan)把資(zi)源用來(lai)生(sheng)產一款(kuan)沒(mei)有明(ming)確用途的(de)試驗型飛機(ji)(ji)(ji)。德(de)軍(jun)在早(zao)期將這(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)作為戰斗轟(hong)炸(zha)兩用機(ji)(ji)(ji)使(shi)用。不過，隨著德(de)軍(jun)越(yue)來(lai)越(yue)需要一款(kuan)性能卓越(yue)的(de)攔(lan)截機(ji)(ji)(ji)，Me-262找到(dao)(dao)了(le)自己的(de)位置。事實證明(ming)，“飛燕(yan)”能夠對美(mei)國的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)編隊發動毀滅性打擊，而且飛行速(su)度(du)比(bi)美(mei)國的(de)驅(qu)逐機(ji)(ji)(ji)快。

Me-262代表(biao)著世界戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)發展(zhan)方向，但它并沒有成熟到可以作為一種(zhong)能(neng)扭轉戰(zhan)局的(de)武器(qi)的(de)程度(du)。飛(fei)機(ji)(ji)制造技術(shu)上的(de)不(bu)成熟，工廠遭轟炸毀壞(huai)，大量(liang)有經驗的(de)飛(fei)行員陣亡(wang)，作戰(zhan)物資的(de)匱乏，本土制空權的(de)喪失等(deng)，極大地制約了Me-262戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)發揮其作戰(zhan)效能(neng)。雖然該機(ji)(ji)使納粹德(de)國(guo)空軍取(qu)得了可觀的(de)戰(zhan)果，但卻未能(neng)阻止第三(san)帝國(guo)的(de)最(zui)終失敗。