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發展沿革

研制背景

軍用航(hang)空領域主要的(de)進(jin)步基本都是(shi)和動(dong)力(li)系統(tong)的(de)革(ge)命性跨越密(mi)切相關，從(cong)活塞螺旋槳到噴(pen)氣(qi)(qi)推進(jin)是(shi)最(zui)具(ju)里程碑(bei)意(yi)義(yi)的(de)偉大(da)變革(ge)，也將人類對飛(fei)行速度的(de)追求提(ti)升到了一個新(xin)的(de)水平。在早期(qi)理(li)論積(ji)累和完(wan)善(shan)階(jie)段，歐(ou)洲(zhou)人首開飛(fei)機(ji)(ji)(ji)噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)之先(xian)河(he)，英(ying)國(guo)、德國(guo)兩國(guo)在這(zhe)個領域率(lv)先(xian)突破技術(shu)瓶頸，競相推出新(xin)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平臺(tai)以驗證噴(pen)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)飛(fei)行的(de)可行性。噴(pen)氣(qi)(qi)式戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)給(gei)航(hang)空界所帶來的(de)沖擊難以估(gu)量(liang)，作(zuo)戰飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制進(jin)入(ru)了一個全新(xin)的(de)發展階(jie)段。

1937年9月，德(de)(de)國(guo)的第一(yi)(yi)臺渦(wo)輪噴氣發動機(ji)(ji)(ji)（簡稱渦(wo)噴發動機(ji)(ji)(ji)）誕生(sheng)了，它是(shi)由哥廷根大學（Gottingen University）的漢斯(si)·約(yue)阿西姆·帕貝斯(si)特(te)·馮(feng)(feng)·奧海(hai)因(yin)（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡稱馮(feng)(feng)·奧海(hai)因(yin)）教授設計的。雖然(ran)英國(guo)人弗蘭克·惠特(te)爾（FrankWhittle）是(shi)公(gong)認的航空渦(wo)噴發動機(ji)(ji)(ji)之父，并擁有該技術的專利(li)，但卻是(shi)德(de)(de)國(guo)人最先使得(de)這項技術實用化。渦(wo)噴發動機(ji)(ji)(ji)研制成功后(hou)，馮(feng)(feng)·奧海(hai)因(yin)就前往恩斯(si)特(te)·亨克爾（Ernst Heinkel）公(gong)司(si)工作。1939年8月27日，一(yi)(yi)架(jia)設計編號He178 V1（V-Verschsmuster，試驗型號之意(yi)）的噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成功，它是(shi)世界上(shang)第一(yi)(yi)架(jia)完(wan)全依靠渦(wo)噴發動機(ji)(ji)(ji)飛(fei)上(shang)天的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（所用發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)馮(feng)(feng)·奧海(hai)因(yin)的HeS3B型發動機(ji)(ji)(ji)）。

隨后第二次世界大戰(zhan)(zhan)爆發，戰(zhan)(zhan)爭雙方都加緊研制噴(pen)氣(qi)式或火箭發動機飛機，力圖在空(kong)戰(zhan)(zhan)中占有優勢。

研制歷程

1938年(nian)(nian)秋(qiu)，德國當局就下令(ling)梅塞施(shi)密特飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)司(si)研制(zhi)(zhi)一種可以安裝容克公(gong)司(si)和巴伐(fa)利亞(ya)公(gong)司(si)研制(zhi)(zhi)的(de)渦輪(lun)噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)新(xin)型戰斗機(ji)(ji)。當研制(zhi)(zhi)方(fang)著手(shou)Me-262計劃時(shi)，可用的(de)設計資料很少。最后于1939年(nian)(nian)6月選定P1065雙發(fa)動(dong)機(ji)(ji)方(fang)案作為研制(zhi)(zhi)目標，1938年(nian)(nian)7月通過全尺寸模型審核。

Me-262早在二(er)戰前已經開始(shi)研發(fa)，名為(wei)P.1065計劃。計劃于(yu)1939年4月首飛，原型機與最后投入實戰的(de)Me-262非常相(xiang)似(si)。但由(you)于(yu)缺乏(fa)經費而拖慢了研發(fa)進(jin)度，當時空(kong)軍的(de)高層都(dou)認為(wei)使用(yong)傳統戰斗機就能夠(gou)打贏戰爭(zheng)，于(yu)是把(ba)經費投放去研發(fa)其他機種。

后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)的(de)(de)概(gai)念(nian)早(zao)于1935年由(you)德國氣動力(li)學家(jia)阿道夫·布斯曼(man)（Adolph Busemann）提出(chu)，1940年威利(li)·梅(mei)塞(sai)施(shi)密特（Willy Messerschmitt）開始研究這個概(gai)念(nian)。1941年4月他(ta)提議把一(yi)對35度(du)后(hou)(hou)(hou)掠的(de)(de)機(ji)翼(yi)安裝到Me-262上。然而提議并沒(mei)有(you)(you)被采納(na)，1944年提出(chu)的(de)(de)兩(liang)個高速版(ban)本HGII和(he)(he)HGIII分別有(you)(you)35度(du)和(he)(he)45度(du)的(de)(de)后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)。投產(chan)的(de)(de)Me-262有(you)(you)一(yi)對前緣后(hou)(hou)(hou)掠18.5度(du)的(de)(de)機(ji)翼(yi)，以(yi)維持飛機(ji)的(de)(de)重心。Me-262V1到V4原型機(ji)都是(shi)以(yi)后(hou)(hou)(hou)三點(dian)式（前2后(hou)(hou)(hou)1）機(ji)輪(lun)支撐(cheng)，后(hou)(hou)(hou)來發覺(jue)在起飛時(shi)水平尾翼(yi)受到主翼(yi)和(he)(he)發動機(ji)遮擋(dang)而失效，無法拉起飛機(ji)。于是(shi)在第(di)5架(jia)原型機(ji)改用前三點(dian)式機(ji)輪(lun)（前1后(hou)(hou)(hou)2），問(wen)題迎刃而解。

首次(ci)試飛(fei)(fei)于(yu)1941年4月展開，但(dan)由于(yu)BMW003噴(pen)氣發(fa)(fa)動機(ji)(ji)尚未研(yan)制成(cheng)功，Me-262V1僅能在機(ji)(ji)鼻(bi)裝上(shang)容克（Junkers）的(de)(de)Jumo210活(huo)塞(sai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)試飛(fei)(fei)。BMW003裝上(shang)Me-262V1后機(ji)(ji)鼻(bi)的(de)(de)活(huo)塞(sai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)仍然被保(bao)留著(zhu)，萬(wan)一兩具BMW003發(fa)(fa)動機(ji)(ji)同時(shi)熄(xi)火，試飛(fei)(fei)員都能夠(gou)轉用活(huo)塞(sai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)著(zhu)陸。

1942年3月25日，試(shi)飛員弗(fu)里茨·溫德爾（FritzWendel）駕(jia)駛著(zhu)(zhu)有3具(ju)發動(dong)機(ji)的Me-262V1升空(kong)，升空(kong)不久后兩具(ju)BMW003發動(dong)機(ji)突然熄火，溫德爾發動(dong)備用的Jumo210發動(dong)機(ji)，把原型機(ji)從失速(su)的險境救出，安全著(zhu)(zhu)陸。

1942年7月18日，V3原型機(ji)(ji)(ji)(ji)只帶著兩具噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)由試(shi)飛(fei)員弗里茨·溫德爾(er)駕駛在(zai)德國京茨堡（Günzburg）附(fu)近(jin)的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW003發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)已(yi)經證實不太可(ke)靠(kao)(kao)，V3換裝了新(xin)的容(rong)克Jumo004噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。雖然Jumo004比BMW003可(ke)靠(kao)(kao)得多，但Me-262要與阿拉(la)多（Arado）Ar234爭奪(duo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)供(gong)應(ying)。與英國的流星式戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)勞(lao)斯萊斯韋蘭（Welland）噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比，Jumo004的可(ke)靠(kao)(kao)性還(huan)是(shi)非(fei)常之低。

1943年的(de)試飛中，發動機(ji)(ji)問題(ti)仍然困擾著Me-262，使(shi)得生(sheng)產(chan)速度非(fei)常緩慢。雖然機(ji)(ji)身的(de)修改早在1942年便完成(cheng)，但由于(yu)缺乏鎢(wu)（tungsten）和鉻（chromium）這兩種高(gao)耐熱(re)能力的(de)金(jin)屬，發動機(ji)(ji)需要重新設(she)計并使(shi)用一些耐熱(re)能力較差的(de)合金(jin)。問題(ti)解決后，1943年6月，Me262正式(shi)投產(chan)。

1945年秋第二次世(shi)界大(da)戰結束，各(ge)型Me-262共生產出1433架(jia)（一說(shuo)1294架(jia)）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，有(you)一(yi)對前緣后掠(lve)(lve)18.5度的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)，以(yi)維持飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的重心(xin)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)種全金(jin)屬半(ban)硬殼結構輕型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，流(liu)線型機(ji)(ji)(ji)(ji)身有(you)一(yi)個(ge)三(san)角形的斷面(mian)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭集中裝備(bei)4門30毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)炮和照相槍。半(ban)水泡(pao)形座艙(cang)蓋在機(ji)(ji)(ji)(ji)身中部，可向右打開。前風擋(dang)玻璃(li)厚90毫(hao)米，椅靠背(bei)鋪15毫(hao)米鋼板，均具(ju)備(bei)防彈能(neng)力。近三(san)角形的尾翼(yi)呈十(shi)字相交于(yu)尾部，兩臺軸流(liu)式渦輪噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的短艙(cang)直接安裝在后掠(lve)(lve)的下單翼(yi)的下方，前三(san)點起落架(jia)可收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)。

Me-262A-1a采用機翼(yi)中等后掠(lve)，帶有后緣襟翼(yi)和(he)全翼(yi)展(zhan)前緣縫(feng)翼(yi)。安(an)裝了防(fang)彈風擋和(he)背部裝甲板。飛行員座(zuo)椅(yi)較(jiao)高，座(zuo)艙(cang)(cang)具有全向視野，座(zuo)艙(cang)(cang)蓋向右方打開。沒有安(an)裝彈射座(zuo)椅(yi)。飛機的設計力(li)求便于生產，盡(jin)量避免(mian)貴重材(cai)料的使用。

動力裝置

前期Me-262采用的是容克公(gong)司的尤莫109-004型發動(dong)機，海平面靜止推力850千(qian)(qian)克，油耗1650千(qian)(qian)克/小(xiao)時(shi)，自(zi)重(zhong)720千(qian)(qian)克，推重(zhong)比（推力/重(zhong)量(liang)之比）1.181，翻修壽命50小(xiao)時(shi)。雖工藝粗糙，故(gu)障(zhang)率高，但(dan)仍(reng)不(bu)失為航空史上早期空氣噴氣發動(dong)機中最成功(gong)的型號之一。

后期生產型(xing)Me262A-1a戰斗機(ji)(ji)的綽號是(shi)“燕子(zi)”（Schwalbe），最(zui)終(zhong)安(an)裝了兩具(ju)900公(gong)斤推力的Jumo004B發動(dong)機(ji)(ji)。“B”系(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)(ji)是(shi)標準生產型(xing)，與預生產的“A”系(xi)列(lie)相(xiang)比，使用較少量的“戰略(lve)金屬”，如鉻、鎳(nie)和鉬。這使得“B”系(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)(ji)重量大(da)為(wei)減(jian)輕，成本也(ye)降(jiang)低，但(dan)是(shi)耐久性(xing)也(ye)相(xiang)應降(jiang)低。

發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的渦輪(lun)轉子必須(xu)要(yao)達到(dao)一(yi)定(ding)轉速后發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)才能正常工作，所(suo)以(yi)啟動(dong)(dong)需要(yao)外(wai)力的幫助。在現代飛機(ji)中(zhong)，一(yi)般使用高(gao)扭矩的電動(dong)(dong)馬達或者等效裝置來帶動(dong)(dong)渦輪(lun)，在許多早期噴氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)，則使用火(huo)藥推進劑來帶動(dong)(dong)渦輪(lun)。

而Jumo004在(zai)體(ti)內(nei)(nei)整合(he)了(le)一個(ge)汽油發(fa)動(dong)機，這(zhe)個(ge)小巧的(de)(de)汽油發(fa)動(dong)機安裝在(zai)進氣口(kou)錐(zhui)體(ti)內(nei)(nei)，該汽油機由一個(ge)電動(dong)起動(dong)機起動(dong)，另外還加裝了(le)帶(dai)手柄的(de)(de)繩(sheng)索起動(dong)器。BMW003的(de)(de)設計與其(qi)類似(si)。

武器裝備

Me262A-1a在機(ji)鼻內(nei)安裝(zhuang)了(le)四(si)門(men)萊因金屬公(gong)司的(de)MK108型30毫米短管(guan)機(ji)炮(pao)。MK108是一(yi)(yi)種低射(she)速航炮(pao)，在一(yi)(yi)種地面火炮(pao)基礎(chu)上開發。雖然(ran)MK108射(she)程不遠(yuan)，但殺傷力(li)驚人。Me262機(ji)鼻內(nei)上面一(yi)(yi)對(dui)機(ji)炮(pao)各(ge)有100發彈藥，下面一(yi)(yi)對(dui)各(ge)有80發。最初的(de)飛機(ji)配備有Revi16B反射(she)式瞄準具(ju)，后來(lai)替換(huan)為阿斯(si)卡尼亞（Askania）EZ42陀螺(luo)瞄準具(ju)。

機載設備

Me-262戰斗(dou)機(ji)(ji)上裝(zhuang)備了(le)EZ-42陀螺(luo)瞄(miao)準(zhun)具或萊比16B瞄(miao)準(zhun)具，可用于機(ji)(ji)炮(pao)和(he)火箭的(de)(de)發射(she)(she)瞄(miao)準(zhun)。Me-262戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)續生產型(xing)，用AskaniaEZ42陀螺(luo)穩定(ding)式(shi)瞄(miao)準(zhun)具代替老舊的(de)(de)Revi16B型(xing)反射(she)(she)式(shi)光學射(she)(she)擊瞄(miao)準(zhun)具；曾(ceng)在(zai)(zai)機(ji)(ji)首安裝(zhuang)電(dian)聲尋的(de)(de)裝(zhuang)置——“諧(xie)振音叉”式(shi)探(tan)測器，曾(ceng)換裝(zhuang)新(xin)型(xing)電(dian)臺、航(hang)空儀表、盲降系統，甚至自動駕(jia)駛儀。Me262的(de)(de)機(ji)(ji)載武(wu)器也在(zai)(zai)不斷變化(hua)。“燕子(zi)”曾(ceng)計劃攜帶一種(zhong)攻(gong)擊轟炸機(ji)(ji)群的(de)(de)制空炸彈(dan)，該彈(dan)由Me262投下(xia)后(hou)，在(zai)(zai)預定(ding)高度由氣壓引信引爆(bao)。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰斗機(ji)參考數(shu)據：

機長

10.6米/11.8米（有雷達天線）

翼展

12.5米

機高

3.5米（3.83米）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙(shuang)座型）

最大起飛重量

7045千克(ke)/6400千克(ke)（雙座型(xing)）

乘員

1人（2人）

發動機

兩臺(tai)Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發動機

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時（6000米高度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分鐘

推重比

0.28（雙(shuang)座夜間(jian)型）

機載火炮

4門30毫米MK108機炮（備彈100發/門）；

2門(men)30毫(hao)米MK108機(ji)炮（備彈80發(fa)/門(men)）

輔助武器

外掛(gua)2門(men)30毫米(mi)MK103機炮或(huo)

2門(men)30毫米(mi)MK108機炮或

2門20毫米(mi)MG151/20機槍

載彈

24枚55毫(hao)米(mi)R4M火箭(jian)彈；

2枚250千克航空炸彈（雙座型(xing)）

服役動態

Me-262的(de)(de)(de)研制成功，令(ling)(ling)德國軍界形喜于色，揚言盟(meng)軍3架(jia)戰(zhan)斗(dou)機(ji)才(cai)能抵擋住一(yi)架(jia)Me-262。獨裁者希(xi)特勒在觀看飛行表演后甚至(zhi)極其(qi)武(wu)斷地下令(ling)(ling)先將Me-262作(zuo)為(wei)高(gao)速(su)轟炸機(ji)投產使用，因為(wei)他認為(wei)當時只有進攻，毋(wu)需防衛。殊不(bu)知，他的(de)(de)(de)這一(yi)武(wu)斷的(de)(de)(de)決定(ding)，不(bu)僅大大延緩了(le)ME-262作(zuo)為(wei)新一(yi)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)正常發(fa)展，差一(yi)點(dian)斷送了(le)這種(zhong)性能超(chao)前的(de)(de)(de)機(ji)種(zhong)。

Me-262的最終生產(chan)型(xing)被交到第44戰斗(dou)機(ji)大隊(dui)(dui)。1943年6月(yue)，Me-262正式(shi)投產(chan)，7月(yue)份開始組建(jian)第一支實驗(yan)飛(fei)行(xing)(xing)隊(dui)(dui)。飛(fei)行(xing)(xing)員在駕駛(shi)Me-262對法國境(jing)內盟軍(jun)目(mu)標(biao)進行(xing)(xing)轟炸時發現，傳統的瞄(miao)準(zhun)具已不適應高(gao)速飛(fei)行(xing)(xing)。

真正的(de)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)改型Me-262A-1a是1944年(nian)6月才(cai)正式參戰的(de)，EK262實驗飛(fei)(fei)行(xing)隊年(nian)輕的(de)指(zhi)揮官諾(nuo)沃托尼少校率(lv)先擊(ji)落盟軍偵(zhen)察機(ji)(ji)一(yi)架(jia)(jia)。8月末，希特勒允許“有限(xian)生產”這種戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)改型。9月，剛(gang)剛(gang)組(zu)建正規(gui)戰斗(dou)(dou)部隊，即“諾(nuo)沃托尼司(si)令官飛(fei)(fei)行(xing)隊”擁有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)40架(jia)(jia)，主要任務是本土(tu)防(fang)空(kong)作戰，作戰對象是飛(fei)(fei)入境(jing)內的(de)盟軍四發動機(ji)(ji)大型戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)(ji)。在一(yi)次戰斗(dou)(dou)中，6架(jia)(jia)Me-262于(yu)數分鐘內接連(lian)擊(ji)落15架(jia)(jia)B-17轟(hong)炸機(ji)(ji)，Me-262的(de)大口徑(jing)航炮開始(shi)顯示出對大型目標的(de)有效摧毀力，而(er)高速(su)飛(fei)(fei)行(xing)又提高了自身的(de)生存(cun)性。10月中旬開始(shi)，該部每(mei)天(tian)出動3～4架(jia)(jia)，伏擊(ji)于(yu)敵(di)轟(hong)炸機(ji)(ji)航線(xian)兩(liang)側，三十天(tian)內又擊(ji)落敵(di)機(ji)(ji)22架(jia)(jia)。

諾沃托尼殞命后，部(bu)隊改編為“第7興(xing)登堡飛(fei)行團”，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團飛(fei)機(ji)也改裝了55毫米的R4M空(kong)對(dui)空(kong)火箭。

至(zhi)1945年2月的最后一周，該團共擊(ji)落大型轟炸(zha)機(ji)45架(jia)，戰斗(dou)機(ji)15架(jia)。

機(ji)(ji)頭裝上FuG-218型(xing)雷達的Me-262B-1a/U1雙座夜間(jian)戰斗機(ji)(ji)改型(xing)于1945年2月參戰，從屬于“貝他(ta)司令官飛(fei)行隊(dui)(dui)”，負責柏(bo)林夜間(jian)防空。4月又(you)改稱第11夜間(jian)戰斗機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)，至4月底(di)解散(san)前，共擊落“蚊”式飛(fei)機(ji)(ji)30架，其中(zhong)16架系(xi)貝他(ta)一人所為。

至(zhi)大(da)戰(zhan)結(jie)束，各(ge)型(xing)Me-262合計(ji)生產出1433架(jia)（一說1294架(jia)）。可(ke)惜的是世界頭號“王牌(pai)”飛行員埃利希·哈(ha)特曼少校從來沒有使用過這種不太(tai)可(ke)靠的飛機，他在Me-109上完成(cheng)了352架(jia)的驚人成(cheng)就。

由于飛(fei)(fei)行員對這種新(xin)式飛(fei)(fei)機(ji)訓練不(bu)足(zu)所造成(cheng)的(de)(de)技術(shu)失誤(wu)，Me-262在戰(zhan)場上自己(ji)墜(zhui)落(luo)(luo)的(de)(de)比被擊落(luo)(luo)的(de)(de)還(huan)要多。但是44大隊(dui)的(de)(de)王牌飛(fei)(fei)行官(guan)們（其中有著名的(de)(de)“擊墜(zhui)王”——巴(ba)爾霍克少校）依(yi)然取得(de)了(le)不(bu)錯的(de)(de)戰(zhan)績（大概擊落(luo)(luo)近50架盟軍(jun)戰(zhan)斗機(ji)、還(huan)有多于此數的(de)(de)轟炸機(ji)）。

總體評價

Me-262是世界上第(di)一型用(yong)于實戰的噴氣式戰斗機。

由于受到(dao)德(de)國(guo)(guo)政府和德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)的反對，Me-262的全面投產被推(tui)遲，因為他們不愿把資源用(yong)來生產一款沒有明確用(yong)途的試(shi)驗(yan)型(xing)飛機(ji)。德(de)軍(jun)在早(zao)期將這種飛機(ji)作(zuo)為戰斗轟炸兩(liang)用(yong)機(ji)使用(yong)。不過，隨著德(de)軍(jun)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)需(xu)要(yao)一款性能卓(zhuo)越(yue)(yue)的攔截(jie)機(ji)，Me-262找到(dao)了自己的位(wei)置。事(shi)實證明，“飛燕”能夠對美(mei)國(guo)(guo)的轟炸機(ji)編(bian)隊發動毀滅性打擊，而且飛行速度比美(mei)國(guo)(guo)的驅逐機(ji)快。

Me-262代表著世界戰(zhan)斗(dou)機的(de)發展(zhan)方向(xiang)，但它并沒有成熟到可以作(zuo)為一種能扭轉戰(zhan)局的(de)武器的(de)程(cheng)度。飛機制(zhi)造技術上(shang)的(de)不(bu)成熟，工廠遭轟炸毀壞，大(da)量有經驗的(de)飛行員陣亡，作(zuo)戰(zhan)物資(zi)的(de)匱乏，本(ben)土制(zhi)空權的(de)喪失(shi)等，極大(da)地制(zhi)約(yue)了Me-262戰(zhan)斗(dou)機發揮其作(zuo)戰(zhan)效能。雖然該機使納粹德國空軍(jun)取得了可觀(guan)的(de)戰(zhan)果，但卻未能阻止(zhi)第三(san)帝國的(de)最(zui)終失(shi)敗。