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發展沿革

研制背景

軍用航空領域主要的(de)(de)進(jin)步基本都是和(he)動力系(xi)統的(de)(de)革(ge)命(ming)性跨越密切(qie)相關，從活塞螺旋槳到(dao)噴(pen)氣推(tui)進(jin)是最(zui)具里程碑意義(yi)的(de)(de)偉大變革(ge)，也將人類對飛(fei)行速(su)度的(de)(de)追求提升到(dao)了(le)一(yi)(yi)個新的(de)(de)水平(ping)。在(zai)早(zao)期理(li)論(lun)積累(lei)和(he)完善階(jie)段，歐洲(zhou)人首開飛(fei)機(ji)噴(pen)氣發動機(ji)之先河(he)，英國、德國兩國在(zai)這個領域率(lv)先突破技術瓶(ping)頸，競相推(tui)出新型飛(fei)機(ji)平(ping)臺以驗證噴(pen)氣動力飛(fei)行的(de)(de)可行性。噴(pen)氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)給(gei)航空界所帶來的(de)(de)沖擊(ji)難(nan)以估量，作(zuo)戰(zhan)飛(fei)機(ji)研制進(jin)入了(le)一(yi)(yi)個全新的(de)(de)發展階(jie)段。

1937年9月，德(de)國(guo)的(de)(de)第(di)一臺渦輪噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（簡(jian)稱(cheng)渦噴(pen)(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）誕生了(le)，它(ta)是(shi)由(you)哥(ge)廷根(gen)大學（Gottingen University）的(de)(de)漢斯·約阿(a)西姆·帕貝斯特(te)·馮·奧(ao)(ao)海(hai)因(yin)（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡(jian)稱(cheng)馮·奧(ao)(ao)海(hai)因(yin)）教授設計的(de)(de)。雖然英國(guo)人弗蘭克(ke)·惠(hui)特(te)爾(er)（FrankWhittle）是(shi)公認的(de)(de)航空渦噴(pen)(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)父，并(bing)擁有該技術的(de)(de)專利，但卻是(shi)德(de)國(guo)人最先使得(de)這項(xiang)技術實用(yong)化。渦噴(pen)(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)研制成功后(hou)，馮·奧(ao)(ao)海(hai)因(yin)就前往(wang)恩(en)斯特(te)·亨克(ke)爾(er)（Ernst Heinkel）公司工作。1939年8月27日，一架設計編號(hao)(hao)He178 V1（V-Verschsmuster，試(shi)驗型(xing)號(hao)(hao)之(zhi)意）的(de)(de)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)式飛機(ji)(ji)(ji)首飛成功，它(ta)是(shi)世(shi)界上(shang)(shang)第(di)一架完全依靠(kao)渦噴(pen)(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛上(shang)(shang)天的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)（所用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)馮·奧(ao)(ao)海(hai)因(yin)的(de)(de)HeS3B型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）。

隨(sui)后第二次世界大(da)戰(zhan)爆發，戰(zhan)爭雙(shuang)方都加緊研制(zhi)噴氣式或火箭發動機(ji)飛機(ji)，力圖(tu)在空戰(zhan)中(zhong)占有(you)優勢。

研制歷程

1938年(nian)(nian)秋(qiu)，德國當局(ju)就下令梅塞施(shi)密特飛機(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)研(yan)制一(yi)種可以安裝容克公司(si)(si)和巴伐利亞公司(si)(si)研(yan)制的(de)渦(wo)輪噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)新(xin)型戰斗機(ji)(ji)(ji)。當研(yan)制方著手Me-262計劃(hua)時，可用的(de)設計資(zi)料很少。最后于1939年(nian)(nian)6月選(xuan)定(ding)P1065雙發動(dong)機(ji)(ji)(ji)方案作為研(yan)制目標，1938年(nian)(nian)7月通過全(quan)尺寸模型審核。

Me-262早(zao)在二(er)戰前(qian)已經(jing)開始研發(fa)，名(ming)為(wei)P.1065計(ji)劃。計(ji)劃于1939年4月首飛，原型機(ji)與最后投入(ru)實戰的(de)Me-262非常(chang)相似。但由于缺乏經(jing)費而拖(tuo)慢了研發(fa)進度，當(dang)時空(kong)軍的(de)高層都認為(wei)使用傳統戰斗機(ji)就能夠打贏(ying)戰爭，于是把經(jing)費投放去研發(fa)其他機(ji)種。

后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)概(gai)念早于1935年由德(de)國(guo)氣動力學家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提(ti)出(chu)，1940年威利·梅塞施(shi)密(mi)特（Willy Messerschmitt）開始研究這個概(gai)念。1941年4月他提(ti)議(yi)把一對(dui)35度(du)后(hou)掠(lve)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)安裝到Me-262上。然而提(ti)議(yi)并(bing)沒有(you)被采納，1944年提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)兩個高速版本(ben)HGII和HGIII分別有(you)35度(du)和45度(du)的(de)(de)(de)后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)。投產的(de)(de)(de)Me-262有(you)一對(dui)前(qian)緣后(hou)掠(lve)18.5度(du)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，以(yi)維持飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)重心。Me-262V1到V4原型機(ji)(ji)都是(shi)以(yi)后(hou)三點(dian)(dian)式（前(qian)2后(hou)1）機(ji)(ji)輪支撐，后(hou)來(lai)發(fa)覺在起飛時水平尾翼(yi)(yi)(yi)受到主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)和發(fa)動機(ji)(ji)遮擋而失效，無法拉起飛機(ji)(ji)。于是(shi)在第5架原型機(ji)(ji)改用前(qian)三點(dian)(dian)式機(ji)(ji)輪（前(qian)1后(hou)2），問題迎刃而解。

首次試飛于(yu)1941年(nian)4月展(zhan)開，但由于(yu)BMW003噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)尚未(wei)研制成(cheng)功，Me-262V1僅(jin)能(neng)在機(ji)(ji)(ji)鼻裝(zhuang)上(shang)容克（Junkers）的(de)Jumo210活(huo)塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)試飛。BMW003裝(zhuang)上(shang)Me-262V1后(hou)機(ji)(ji)(ji)鼻的(de)活(huo)塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)仍然被保留著，萬一兩具BMW003發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)同時熄(xi)火，試飛員都能(neng)夠轉用活(huo)塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)著陸。

1942年3月25日，試飛員弗里茨·溫德(de)爾(er)（FritzWendel）駕駛著有3具(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的Me-262V1升空，升空不久后兩具(ju)BMW003發(fa)動(dong)(dong)機(ji)突(tu)然熄火，溫德(de)爾(er)發(fa)動(dong)(dong)備(bei)用的Jumo210發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，把原型機(ji)從失速的險境救出(chu)，安全著陸。

1942年7月(yue)18日，V3原型機(ji)(ji)(ji)只(zhi)帶著(zhu)兩具噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)由(you)試飛員弗里茨(ci)·溫德(de)爾駕駛(shi)在(zai)德(de)國京茨(ci)堡（Günzburg）附近的利佛海(hai)姆（Leipheim）升空(kong)。BMW003發動機(ji)(ji)(ji)已經(jing)證實不(bu)太可(ke)靠(kao)，V3換(huan)裝(zhuang)了新(xin)的容克(ke)Jumo004噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)。雖然(ran)Jumo004比BMW003可(ke)靠(kao)得(de)多(duo)，但Me-262要(yao)與(yu)阿拉多(duo)（Arado）Ar234爭(zheng)奪發動機(ji)(ji)(ji)供(gong)應。與(yu)英(ying)國的流星式戰斗機(ji)(ji)(ji)勞(lao)斯萊(lai)斯韋蘭（Welland）噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，Jumo004的可(ke)靠(kao)性(xing)還是(shi)非常之低。

1943年(nian)的(de)(de)試飛中，發動機問題仍然(ran)困(kun)擾著(zhu)Me-262，使得生產速度非常緩慢。雖然(ran)機身的(de)(de)修改(gai)早在1942年(nian)便完成，但由于(yu)缺(que)乏(fa)鎢（tungsten）和鉻(ge)（chromium）這兩種(zhong)高耐(nai)熱能(neng)力的(de)(de)金屬，發動機需要重新設計并使用一些耐(nai)熱能(neng)力較差(cha)的(de)(de)合金。問題解決后(hou)，1943年(nian)6月，Me262正式投產。

1945年(nian)秋第二次世(shi)界(jie)大戰結束(shu)，各(ge)型Me-262共(gong)生產出1433架(jia)（一(yi)說(shuo)1294架(jia)）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，有一對前緣后掠18.5度的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼，以(yi)維持飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)重心。該機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一種全金屬半硬(ying)殼結(jie)構輕(qing)型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，流線型機(ji)(ji)(ji)(ji)身有一個三角(jiao)形的(de)(de)斷面，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭集中裝備(bei)4門30毫米(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮和照(zhao)相槍。半水(shui)泡形座(zuo)艙蓋在機(ji)(ji)(ji)(ji)身中部，可向右打開(kai)。前風擋玻璃厚90毫米(mi)(mi)，椅靠背(bei)鋪(pu)15毫米(mi)(mi)鋼板，均具(ju)備(bei)防彈(dan)能力。近(jin)三角(jiao)形的(de)(de)尾翼呈十字相交于尾部，兩臺軸(zhou)流式渦輪噴氣發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)短艙直接(jie)安裝在后掠的(de)(de)下單(dan)翼的(de)(de)下方，前三點起(qi)落架(jia)可收入(ru)機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)。

Me-262A-1a采用(yong)機(ji)翼中等后掠，帶(dai)有后緣襟翼和全翼展前緣縫翼。安(an)裝了(le)防彈(dan)風(feng)擋和背(bei)部裝甲板(ban)。飛(fei)行員(yuan)座椅較高，座艙(cang)具有全向(xiang)視野，座艙(cang)蓋向(xiang)右方(fang)打(da)開。沒有安(an)裝彈(dan)射座椅。飛(fei)機(ji)的(de)設計力(li)求便于(yu)生產，盡量避免貴重材(cai)料的(de)使用(yong)。

動力裝置

前期(qi)(qi)Me-262采(cai)用的(de)(de)是容克(ke)公(gong)司的(de)(de)尤莫(mo)109-004型(xing)發動(dong)機，海平面(mian)靜(jing)止推(tui)力850千克(ke)，油耗1650千克(ke)/小時，自重(zhong)720千克(ke)，推(tui)重(zhong)比（推(tui)力/重(zhong)量之(zhi)比）1.181，翻(fan)修壽(shou)命50小時。雖工藝粗糙，故障率高(gao)，但仍(reng)不失為航空史上早期(qi)(qi)空氣噴氣發動(dong)機中最成功的(de)(de)型(xing)號之(zhi)一。

后期(qi)生(sheng)產(chan)型(xing)Me262A-1a戰斗(dou)機(ji)的(de)綽(chuo)號(hao)是(shi)“燕子”（Schwalbe），最終安(an)裝了兩具900公斤推力的(de)Jumo004B發動(dong)機(ji)。“B”系列(lie)發動(dong)機(ji)是(shi)標準(zhun)生(sheng)產(chan)型(xing)，與預(yu)生(sheng)產(chan)的(de)“A”系列(lie)相比，使用較少(shao)量的(de)“戰略(lve)金屬(shu)”，如(ru)鉻(ge)、鎳和鉬。這使得“B”系列(lie)發動(dong)機(ji)重量大為減輕，成本也降低(di)，但是(shi)耐(nai)久性也相應降低(di)。

發動(dong)(dong)機的渦(wo)輪(lun)轉子必須要達到(dao)一(yi)定轉速后(hou)發動(dong)(dong)機才能正常工作，所(suo)以啟(qi)動(dong)(dong)需要外力(li)的幫助(zhu)。在現(xian)代飛機中，一(yi)般使用高扭(niu)矩(ju)的電動(dong)(dong)馬達或(huo)者等效裝(zhuang)置(zhi)來(lai)帶動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)，在許多(duo)早期噴氣(qi)發動(dong)(dong)機中，則使用火藥(yao)推進(jin)劑來(lai)帶動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)。

而Jumo004在體內(nei)(nei)整合了一個(ge)汽(qi)油(you)發(fa)動機(ji)，這個(ge)小巧的汽(qi)油(you)發(fa)動機(ji)安裝(zhuang)(zhuang)在進氣口錐體內(nei)(nei)，該汽(qi)油(you)機(ji)由(you)一個(ge)電動起動機(ji)起動，另(ling)外(wai)還加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了帶(dai)手(shou)柄的繩索起動器。BMW003的設計(ji)與其類(lei)似(si)。

武器裝備

Me262A-1a在(zai)機(ji)鼻(bi)內安裝了四門萊因(yin)金屬公(gong)司的MK108型30毫(hao)米(mi)短管(guan)機(ji)炮(pao)(pao)。MK108是一(yi)種低射(she)速(su)航炮(pao)(pao)，在(zai)一(yi)種地(di)面火炮(pao)(pao)基礎上開(kai)發(fa)(fa)。雖(sui)然(ran)MK108射(she)程(cheng)不遠(yuan)，但殺傷(shang)力驚人。Me262機(ji)鼻(bi)內上面一(yi)對機(ji)炮(pao)(pao)各有(you)(you)100發(fa)(fa)彈藥，下面一(yi)對各有(you)(you)80發(fa)(fa)。最初(chu)的飛機(ji)配備有(you)(you)Revi16B反射(she)式瞄準(zhun)(zhun)具，后(hou)來替換為阿斯卡尼亞(ya)（Askania）EZ42陀螺瞄準(zhun)(zhun)具。

機載設備

Me-262戰斗機(ji)上裝備(bei)了EZ-42陀螺(luo)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)或萊比16B瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)，可用于(yu)機(ji)炮和火箭的(de)發射(she)(she)瞄(miao)準(zhun)(zhun)。Me-262戰斗機(ji)的(de)后續生(sheng)產(chan)型(xing)(xing)，用AskaniaEZ42陀螺(luo)穩定式(shi)瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)代替老舊的(de)Revi16B型(xing)(xing)反射(she)(she)式(shi)光(guang)學射(she)(she)擊瞄(miao)準(zhun)(zhun)具(ju)；曾(ceng)在機(ji)首安裝電(dian)(dian)聲尋的(de)裝置——“諧(xie)振音(yin)叉”式(shi)探測器(qi)，曾(ceng)換裝新型(xing)(xing)電(dian)(dian)臺、航空儀(yi)(yi)表(biao)、盲降(jiang)系統，甚至自動駕駛儀(yi)(yi)。Me262的(de)機(ji)載武器(qi)也在不(bu)斷變化。“燕子”曾(ceng)計(ji)劃攜帶一種(zhong)攻擊轟(hong)炸機(ji)群的(de)制空炸彈(dan)，該彈(dan)由(you)(you)Me262投(tou)下后，在預定高(gao)度由(you)(you)氣壓(ya)引信引爆。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰斗機(ji)參考(kao)數據(ju)：

機長

10.6米/11.8米（有雷(lei)達(da)天線(xian)）

翼展

12.5米

機高

3.5米（3.83米）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙座型）

最大起飛重量

7045千克(ke)/6400千克(ke)（雙座型）

乘員

1人（2人）

發動機

兩臺(tai)Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發動機

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時(shi)（6000米高度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分(fen)鐘

推重比

0.28（雙座夜間型）

機載火炮

4門(men)30毫(hao)米MK108機炮（備彈100發/門(men)）；

2門30毫米MK108機炮（備彈80發/門）

輔助武器

外掛2門30毫(hao)米(mi)MK103機炮或(huo)

2門30毫米MK108機炮(pao)或

2門20毫(hao)米MG151/20機槍

載彈

24枚55毫(hao)米R4M火箭彈；

2枚250千克航空炸彈（雙(shuang)座型）

服役動態

Me-262的研(yan)制(zhi)成(cheng)功(gong)，令(ling)德國軍(jun)界形(xing)喜于色，揚言盟軍(jun)3架戰斗機才(cai)能抵擋住(zhu)一架Me-262。獨裁者希特勒在觀看飛行表演后甚至極其(qi)武(wu)斷(duan)地下令(ling)先將(jiang)Me-262作(zuo)為(wei)高(gao)速轟(hong)炸機投產使用，因(yin)為(wei)他認(ren)為(wei)當時只有(you)進攻(gong)，毋需防衛。殊不(bu)知，他的這一武(wu)斷(duan)的決定(ding)，不(bu)僅大大延(yan)緩(huan)了(le)ME-262作(zuo)為(wei)新一代戰斗機的正常發(fa)展，差(cha)一點斷(duan)送了(le)這種性能超前的機種。

Me-262的最終生產型被(bei)交到第44戰斗機大(da)隊。1943年6月，Me-262正式投產，7月份開始組建第一支實驗飛(fei)行(xing)隊。飛(fei)行(xing)員在駕(jia)駛(shi)Me-262對(dui)法國境內盟軍目(mu)標進行(xing)轟炸時發現，傳(chuan)統(tong)的瞄(miao)準具(ju)已不適(shi)應高速飛(fei)行(xing)。

真正(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)型(xing)Me-262A-1a是1944年6月才正(zheng)(zheng)(zheng)式參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)，EK262實驗飛(fei)行隊(dui)(dui)年輕的(de)(de)指揮官(guan)諾(nuo)沃(wo)托(tuo)尼(ni)少(shao)校率先(xian)擊(ji)落盟(meng)軍(jun)偵察機(ji)一(yi)架。8月末，希特勒允許“有限生(sheng)產(chan)”這種戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)型(xing)。9月，剛(gang)剛(gang)組建正(zheng)(zheng)(zheng)規戰(zhan)(zhan)斗部(bu)隊(dui)(dui)，即“諾(nuo)沃(wo)托(tuo)尼(ni)司(si)令(ling)官(guan)飛(fei)行隊(dui)(dui)”擁(yong)有飛(fei)機(ji)40架，主要任務(wu)是本土防空作戰(zhan)(zhan)，作戰(zhan)(zhan)對象是飛(fei)入境內(nei)的(de)(de)盟(meng)軍(jun)四發動機(ji)大(da)型(xing)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)。在一(yi)次戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)，6架Me-262于(yu)數分鐘內(nei)接連擊(ji)落15架B-17轟炸(zha)機(ji)，Me-262的(de)(de)大(da)口徑航炮(pao)開始顯示出對大(da)型(xing)目(mu)標的(de)(de)有效摧毀(hui)力，而高速(su)飛(fei)行又提高了自身的(de)(de)生(sheng)存性。10月中(zhong)旬開始，該部(bu)每天出動3～4架，伏擊(ji)于(yu)敵轟炸(zha)機(ji)航線(xian)兩側，三(san)十天內(nei)又擊(ji)落敵機(ji)22架。

諾沃(wo)托(tuo)尼殞(yun)命后，部隊改(gai)編為(wei)“第(di)7興登堡飛行團(tuan)”，由施泰因霍夫上校接替(ti)指揮，全團(tuan)飛機也改(gai)裝(zhuang)了55毫米的R4M空對空火箭。

至1945年(nian)2月(yue)的最后一周，該團共擊(ji)落大(da)型轟炸機45架，戰斗機15架。

機(ji)(ji)頭裝上FuG-218型雷達的Me-262B-1a/U1雙(shuang)座夜間(jian)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)改型于1945年2月參戰(zhan)，從(cong)屬于“貝他司(si)令官飛(fei)行(xing)隊”，負責(ze)柏林夜間(jian)防空。4月又改稱第(di)11夜間(jian)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)中(zhong)隊，至4月底解散前(qian)，共擊落“蚊”式飛(fei)機(ji)(ji)30架，其(qi)中(zhong)16架系貝他一人(ren)所為(wei)。

至大戰結束，各型Me-262合計生產(chan)出1433架（一(yi)說1294架）。可惜的(de)是世(shi)界頭號“王牌(pai)”飛行員埃利希·哈特曼(man)少校從(cong)來沒有(you)使用過這種(zhong)不太可靠的(de)飛機，他在(zai)Me-109上(shang)完成了352架的(de)驚人(ren)成就。

由于飛(fei)行員對這種(zhong)新(xin)式飛(fei)機訓練不(bu)足所造成(cheng)的(de)(de)(de)技(ji)術失誤，Me-262在(zai)戰場上自己(ji)墜落的(de)(de)(de)比被擊落的(de)(de)(de)還(huan)要多(duo)。但是44大隊的(de)(de)(de)王(wang)牌飛(fei)行官們（其中有著(zhu)名的(de)(de)(de)“擊墜王(wang)”——巴爾(er)霍(huo)克少校(xiao)）依然取得了不(bu)錯的(de)(de)(de)戰績（大概擊落近(jin)50架盟軍戰斗機、還(huan)有多(duo)于此數(shu)的(de)(de)(de)轟(hong)炸機）。

總體評價

Me-262是世界(jie)上第一型(xing)用于(yu)實戰的噴氣式(shi)戰斗機(ji)。

由于受到(dao)德(de)國(guo)(guo)政府和德(de)國(guo)(guo)空軍的(de)反對(dui)，Me-262的(de)全(quan)面投(tou)產(chan)被推(tui)遲(chi)，因為他們不(bu)愿把資(zi)源用來(lai)生產(chan)一款沒有(you)明確(que)用途(tu)的(de)試驗型飛機。德(de)軍在早期將這種飛機作為戰斗轟(hong)(hong)炸兩用機使(shi)用。不(bu)過，隨著德(de)軍越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)需要一款性能卓越(yue)(yue)的(de)攔截機，Me-262找到(dao)了自己的(de)位置(zhi)。事實證明，“飛燕”能夠對(dui)美(mei)國(guo)(guo)的(de)轟(hong)(hong)炸機編隊(dui)發動毀滅性打擊(ji)，而且(qie)飛行速度比美(mei)國(guo)(guo)的(de)驅(qu)逐機快。

Me-262代表著世(shi)界戰(zhan)斗機(ji)的發展方向，但它(ta)并(bing)沒有(you)成(cheng)(cheng)熟到可以(yi)作(zuo)(zuo)為一(yi)種能(neng)扭轉(zhuan)戰(zhan)局的武(wu)器的程度。飛機(ji)制造技術上的不(bu)成(cheng)(cheng)熟，工(gong)廠遭轟炸毀(hui)壞，大量有(you)經(jing)驗的飛行員陣(zhen)亡(wang)，作(zuo)(zuo)戰(zhan)物資的匱乏，本(ben)土(tu)制空(kong)權的喪(sang)失(shi)等，極大地制約了(le)Me-262戰(zhan)斗機(ji)發揮其作(zuo)(zuo)戰(zhan)效能(neng)。雖然該機(ji)使納粹德國空(kong)軍取得了(le)可觀(guan)的戰(zhan)果，但卻未能(neng)阻(zu)止第(di)三(san)帝(di)國的最終失(shi)敗。