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只要提起P-47“雷電”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，就(jiu)不能(neng)不提到(dao)亞(ya)歷山(shan)大.舍(she)維(wei)(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)（AlexanderSeversky）與亞(ya)歷山(shan)大.卡(ka)特(te)維(wei)(wei)(wei)利(li)(li)（Kartveli）兩(liang)個(ge)俄國(guo)人(ren)(ren)和他(ta)們所創建的(de)(de)(de)共(gong)和飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司。舍(she)維(wei)(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)原是(shi)(shi)沙(sha)皇俄國(guo)的(de)(de)(de)一名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)，在第一次世(shi)界大戰中曾擊落(luo)過(guo)數架(jia)德國(guo)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)而(er)小有(you)名(ming)氣。1917年(nian)因航空技(ji)術事宜去美國(guo)工(gong)(gong)作，曾在美獲得過(guo)多項專利(li)(li)，后加入美國(guo)籍。由于他(ta)是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)出身，酷愛(ai)航空，于是(shi)(shi)在1933年(nian)在新澤西州的(de)(de)(de)法明代(dai)爾(er)(er)市搞了(le)個(ge)以(yi)他(ta)自己名(ming)字(zi)“舍(she)維(wei)(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)”（Seversky）命名(ming)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司。正在這時(shi)，又從巴(ba)黎(li)來(lai)了(le)另(ling)一位俄國(guo)人(ren)(ren)——卡(ka)特(te)維(wei)(wei)(wei)利(li)(li)。他(ta)是(shi)(shi)一個(ge)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計師，共(gong)同的(de)(de)(de)志(zhi)趣使他(ta)們走到(dao)了(le)一起。先(xian)是(shi)(shi)兩(liang)人(ren)(ren)合作設計了(le)SEV-3水陸兩(liang)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和P-35戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。1939年(nian)秋，兩(liang)人(ren)(ren)在舍(she)維(wei)(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)基(ji)礎上創建了(le)后來(lai)很有(you)名(ming)氣的(de)(de)(de)美國(guo)共(gong)和飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司，舍(she)維(wei)(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)出任董事長(chang)，卡(ka)特(te)維(wei)(wei)(wei)利(li)(li)為總(zong)工(gong)(gong)程師。
1939年(nian)9月，歐洲(zhou)戰(zhan)爭(zheng)爆(bao)發，盟軍(jun)急需(xu)大量前線作戰(zhan)飛(fei)機。同(tong)年(nian)11月，剛剛成立不(bu)久的共和飛(fei)機公司臨(lin)危受命，開始研制(zhi)一種新的戰(zhan)斗機。
開(kai)始的(de)試驗機(ji)(ji)稱為(wei)(wei)XP-47，后出現(xian)多種方(fang)(fang)案，分別(bie)稱為(wei)(wei)XP-47A、B等，定型(xing)(xing)后稱為(wei)(wei)P-47。美國(guo)陸(lu)軍(jun)航空(kong)隊對新(xin)機(ji)(ji)提出的(de)要求是(shi)，在吸取歐洲戰(zhan)場經驗的(de)基礎(chu)上，實現(xian)大(da)功率、強(qiang)火力和(he)重裝(zhuang)(zhuang)甲，能為(wei)(wei)己方(fang)(fang)突防轟炸機(ji)(ji)群提供有(you)效的(de)空(kong)中保(bao)護。1940年初，XP-47A便已經設計(ji)完成。該機(ji)(ji)采用(yong)的(de)動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置是(shi)當時流(liu)行的(de)愛立(li)生V型(xing)(xing)液(ye)冷(leng)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。不(bu)(bu)久，美國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)又要求改用(yong)普(pu)拉特.惠(hui)特尼(ni)公司(si)的(de)R-2800型(xing)(xing)氣冷(leng)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。理(li)由是(shi)愛立(li)生V型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)雖被當時所廣(guang)泛使用(yong)，但發(fa)(fa)(fa)展潛(qian)力不(bu)(bu)大(da)；而新(xin)型(xing)(xing)的(de)R-2800型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率大(da)，且(qie)裝(zhuang)(zhuang)有(you)由通用(yong)電氣公司(si)制造(zao)的(de)廢氣渦輪增壓器(qi)和(he)增壓空(kong)氣再(zai)冷(leng)卻裝(zhuang)(zhuang)置。改裝(zhuang)(zhuang)新(xin)的(de)動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置，并非簡單的(de)拆(chai)換問(wen)題，而是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)結構(gou)甚(shen)至牽涉其它方(fang)(fang)面的(de)重新(xin)設計(ji)，改裝(zhuang)(zhuang)后的(de)飛(fei)機(ji)(ji)自然會有(you)很大(da)的(de)不(bu)(bu)同。改裝(zhuang)(zhuang)R-2800型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)稱為(wei)(wei)XP-47B，后稱為(wei)(wei)P-47B，原來的(de)XP-47A隨即被淘汰。
1940 年 6 月 12 日卡特維利把(ba)新設計提交給陸航，陸航對該方(fang)案倍加贊賞，并在(zai) 9 月 6 日訂購了一架原(yuan)型機，編號 XP-47B。
1941年5月6日，XP-47B首飛成功。試(shi)飛證明，該(gai)機(ji)(ji)在5 000米以上(shang)的高空(kong)可以400公里/小時(shi)的速度盤旋，高空(kong)機(ji)(ji)動性能良好(hao)；并(bing)在8 470米的高度創造了(le)時(shi)速為690公里的最大平飛速度紀錄。試(shi)飛后，P-47便有(you)了(le)“雷電”的綽號，并(bing)簽訂了(le)第(di)一批生(sheng)(sheng)產(chan)合同。1942年5月，P-47正式批生(sheng)(sheng)產(chan)，6月開始(shi)交付部隊使(shi)用。一代名機(ji)(ji)從此(ci)開始(shi)走向成熟(shu)，飛往世(shi)界反法(fa)西斯(si)戰場的前線。P-47飛機(ji)(ji)持(chi)續生(sheng)(sheng)產(chan)到50年代初(chu)才關閉生(sheng)(sheng)產(chan)線。
戰(zhan)后，共和飛(fei)機公司轉入噴氣式飛(fei)機的研制。他們曾試圖把一臺(tai)軸流式渦輪(lun)噴氣發動(dong)機裝(zhuang)在P-47飛(fei)機上(shang)，使之成為(wei)美(mei)國(guo)的第一架噴氣式戰(zhan)斗機，但是沒有成功。
從表面上看起(qi)來P-47比較笨(ben)重(zhong)(zhong)，但由于它采用了(le)新(xin)的(de)氣(qi)冷式發(fa)動機和(he)專門的(de)渦輪增壓系統、發(fa)動機注(zhu)水(shui)等(deng)技術，使它不但火力強，而且高空機動性(xing)和(he)俯沖(chong)性(xing)能都(dou)比較突(tu)出，不足(zu)的(de)是(shi)由于武器多(duo)，載油少，影響了(le)飛機的(de)航(hang)(hang)程和(he)續航(hang)(hang)性(xing)能。但是(shi)從總體上看，P-47是(shi)一種(zhong)設計成功(gong)的(de)優(you)秀戰斗機，在二(er)戰中的(de)歐洲戰場(chang)和(he)太平(ping)洋戰爭中發(fa)揮了(le)重(zhong)(zhong)要作(zuo)用。
1943年(nian)初(chu)就(jiu)開始(shi)投入歐洲戰(zhan)場使(shi)用，在英國(guo)部署了(le)三個P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)大隊(dui)，每個大隊(dui)下轄三個中隊(dui)。一個中隊(dui)配備25架飛機(ji)。其主要任務是為英、美兩國(guo)的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)群護(hu)航(hang)。起初(chu)，P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)大隊(dui)的(de)運(yun)氣不好，在頭兩個月(yue)的(de)戰(zhan)斗(dou)中，失敗多于勝利(li)。在為英國(guo)的(de)“蘭(lan)開斯特”轟(hong)炸(zha)機(ji)護(hu)航(hang)時(shi)，由于“蘭(lan)開斯特”航(hang)程大（2 785公(gong)里），而P-47的(de)航(hang)程不足2 000公(gong)里，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是到不了(le)目標(biao)而中途返航(hang)，將(jiang)“蘭(lan)開斯特”扔下來孤軍作戰(zhan)。
在為(wei)美國的(de)B-17和(he)B-24轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)護(hu)航(hang)(hang)時(shi)，也是(shi)因為(wei)航(hang)(hang)程(cheng)問(wen)題，只好把轟(hong)炸(zha)目標(biao)限制在法國、比利時(shi)和(he)荷(he)蘭境內。在飛(fei)行(xing)(xing)距離上(shang)P-47有弱點(dian)，但在高空(kong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性和(he)俯沖性能上(shang)，P-47在當(dang)時(shi)是(shi)非常出色的(de)。于是(shi)，P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員們充分利用(yong)這(zhe)些優(you)勢，采(cai)(cai)用(yong)合適的(de)戰(zhan)術與德(de)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)周旋，使戰(zhan)局大為(wei)改觀。如由(you)吉姆中(zhong)校帶領(ling)的(de)第56戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大隊，在為(wei)B-17和(he)B-24轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)護(hu)航(hang)(hang)時(shi)，總是(shi)高高地飛(fei)行(xing)(xing)在轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群之上(shang)，當(dang)它們遭遇德(de)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)攔截時(shi)，P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)便以迅雷(lei)不(bu)(bu)及掩耳的(de)速度猛撲下(xia)來，將(jiang)敵饑“吃掉”或驅散(san)。P-47還采(cai)(cai)用(yong)隱蔽突襲和(he)轉(zhuan)彎攻(gong)擊等戰(zhan)術，攻(gong)擊敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頻(pin)頻(pin)得手(shou)。從1943年7月(yue)下(xia)旬起，美軍(jun)在歐洲的(de)一些P-47開始加(jia)(jia)掛副油箱(xiang)，使其航(hang)(hang)程(cheng)加(jia)(jia)大，以便為(wei)B-17等轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)(xing)全(quan)程(cheng)護(hu)航(hang)(hang)。當(dang)P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)第一次隨B-17轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來到德(de)國上(shang)空(kong)時(shi)，曾引起德(de)國空(kong)軍(jun)的(de)極大震動。從此使盟軍(jun)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)再是(shi)孤(gu)軍(jun)深入，被動挨打(da)了。據統(tong)計，自P-47及后(hou)來參戰(zhan)的(de)P-38和(he)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)實施護(hu)航(hang)(hang)后(hou)。盟軍(jun)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)戰(zhan)損(sun)率明顯下(xia)降。
由于發揮了P-47的(de)(de)(de)長處，戰(zhan)(zhan)術(shu)對頭，到(dao)1943年(nian)7月，盟軍(jun)(jun)(jun)在(zai)歐洲的(de)(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)被(bei)動局面已(yi)完全(quan)被(bei)扭轉。從1943年(nian)7月底到(dao)11月初，僅美軍(jun)(jun)(jun)第5大(da)(da)隊(dui)的(de)(de)(de)P-47戰(zhan)(zhan)斗機(ji)就(jiu)擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)上(shang)百架，大(da)(da)大(da)(da)打擊(ji)了德(de)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)囂張氣焰(yan)。1944年(nian)3月4日(ri)和6日(ri)，各P-47和P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)部隊(dui)連續掩護(hu)上(shang)千(qian)架規模的(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)對德(de)國首都(dou)柏(bo)林進(jin)行轟(hong)炸(zha)，掀(xian)起(qi)了戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)的(de)(de)(de)新(xin)。在(zai)這兩天的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)，它(ta)們(men)與前來攔截的(de)(de)(de)Me109、Me110和Fw190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)等(deng)展開激(ji)戰(zhan)(zhan)，共擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)160架，己方僅損失30余架，戰(zhan)(zhan)果中(zhong)的(de)(de)(de)大(da)(da)部分都(dou)是P-47取得的(de)(de)(de)。轟(hong)炸(zha)柏(bo)林給德(de)軍(jun)(jun)(jun)以沉(chen)重的(de)(de)(de)打擊(ji)，難怪德(de)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)元師戈林在(zai)戰(zhan)(zhan)后說：“當護(hu)航戰(zhan)(zhan)斗機(ji)出現任(ren)柏(bo)林上(shang)空(kong)(kong)時，我們(men)就(jiu)感到(dao)大(da)(da)勢已(yi)去了”。而最(zui)先進(jin)入柏(bo)林上(shang)空(kong)(kong)的(de)(de)(de)護(hu)航戰(zhan)(zhan)斗機(ji)就(jiu)是P-47。
P-47在(zai)歐洲(zhou)戰場(chang)上不但(dan)(dan)為轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)護航，而且(qie)也(ye)用于對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊(ji)。1944年盟軍(jun)在(zai)歐洲(zhou)的反擊(ji)戰中(zhong)，共(gong)有(you)19個戰斗(dou)/轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)大隊裝(zhuang)備(bei)有(you)“雷(lei)電(dian)”式戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。為了增強(qiang)對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)擊(ji)能力，一部分P-47在(zai)原有(you)機(ji)(ji)(ji)載武器基礎上，還配備(bei)了火(huo)箭(jian)(jian)（每(mei)側機(ji)(ji)(ji)翼下(xia)可裝(zhuang)3至4個火(huo)箭(jian)(jian)發射(she)管）、集(ji)束炸彈或(huo)燃燒彈。P-47的任(ren)務是(shi)掩(yan)護盟軍(jun)的裝(zhuang)甲(jia)部隊進攻(gong)，襲擊(ji)敵方的公(gong)路和鐵路交(jiao)通網，使德軍(jun)大量運(yun)輸(shu)工具(ju)和設施遭到(dao)破壞。到(dao)諾曼(man)底登陸前后，德國軍(jun)隊已大傷元(yuan)氣。德軍(jun)軍(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)不敢輕易出動，大部分時間關門避戰，盟軍(jun)已牢牢掌握了制(zhi)空權。P-47和P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)部隊趁勢猛攻(gong)德軍(jun)機(ji)(ji)(ji)場(chang)等軍(jun)事(shi)設施，力圖(tu)將(jiang)敵機(ji)(ji)(ji)殲滅于地(di)(di)面。但(dan)(dan)凡在(zai)這(zhe)類(lei)低(di)空戰斗(dou)中(zhong)，德軍(jun)的地(di)(di)面火(huo)力異(yi)常閃(shan)猛，給(gei)美機(ji)(ji)(ji)造成很(hen)大威(wei)脅。P-47機(ji)(ji)(ji)身堅固、生存力強(qiang)的優點此時便充分顯示出來，不少飛機(ji)(ji)(ji)被擊(ji)中(zhong)負傷，甚至挨上幾(ji)十(shi)發子彈后，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)P-51的損失就大多(duo)了。
從外表上(shang)看，P-47B飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)圓(yuan)胖，長(chang)度(du)為(wei)(wei)10.7米。前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)裝(zhuang)有一(yi)(yi)臺(tai)星形18缸活塞(sai)式(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，配有一(yi)(yi)副尺寸較大(da)的(de)四葉螺(luo)旋(xuan)槳，直徑為(wei)(wei)3.65米（從P-47J型(xing)起(qi)螺(luo)旋(xuan)槳的(de)直徑更大(da)，達到4.5米）。飛(fei)行(xing)員的(de)駕(jia)駛(shi)艙位于機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中部上(shang)方，尾部為(wei)(wei)倒T形尾翼，起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)后(hou)三點式(shi)。采(cai)用雙梁結構(gou)的(de)中下單翼，略帶(dai)上(shang)反(fan)角，平面(mian)形狀為(wei)(wei)橢圓(yuan)形，展長(chang)12.4米。兩側機(ji)(ji)(ji)翼前(qian)各裝(zhuang)有3挺(ting)口徑為(wei)(wei)12.7毫米的(de)勃朗寧式(shi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，每(mei)挺(ting)備彈(dan)200發以上(shang)。P-47D型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)兩翼又各增加(jia)(jia)一(yi)(yi)挺(ting)，使機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)總數達到8挺(ting)，此外機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和翼下還(huan)設有多(duo)個外掛(gua)(gua)架，可掛(gua)(gua)炸(zha)彈(dan)和火(huo)(huo)箭等，最大(da)外掛(gua)(gua)量為(wei)(wei)1 135千克。由(you)此可見，P-47戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)火(huo)(huo)力是很強的(de)。但是，為(wei)(wei)了多(duo)裝(zhuang)或多(duo)帶(dai)武(wu)(wu)器，勢必(bi)要(yao)影響飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)其它載荷和性(xing)(xing)(xing)能，如一(yi)(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)有效載荷是一(yi)(yi)定的(de)，裝(zhuang)武(wu)(wu)器多(duo)就必(bi)然(ran)會裝(zhuang)燃料少(shao)，燃料少(shao)又會影響到飛(fei)行(xing)距離和飛(fei)行(xing)時間等性(xing)(xing)(xing)能。P-47起(qi)初的(de)型(xing)別，座艙前(qian)方有兩個油(you)箱，兩翼內(nei)各有一(yi)(yi)個小(xiao)型(xing)軟油(you)箱，總載油(you)量只有1 190升，作(zuo)戰半徑不足400公里(li)，續航時間僅2小(xiao)時。也就是說，用犧牲航程和續航性(xing)(xing)(xing)能的(de)辦法來加(jia)(jia)強飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)火(huo)(huo)力。
P-47N在機翼根部加(jia)裝了(le)油箱(xiang)，機翼尺寸也相應加(jia)大(da)，增大(da)了(le)飛(fei)機的航程。P-47M是一種(zhong)速度最(zui)快的型別，最(zui)大(da)時速接近800公里，曾擊落(luo)過德國的Me262噴氣式戰斗機。最(zui)重要的型別是P-47D，許多(duo)重大(da)改進都是從D型開始(shi)的，如(ru)上述(shu)的加(jia)裝機槍和俯沖襟(jin)翼等(deng)，它本身也形(xing)成(cheng)了(le)個小系列，有多(duo)種(zhong)小改型。
“雷(lei)電”飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)最大(da)優勢是采用(yong)了(le)新型的(de)R-2800型氣冷(leng)式(shi)活(huo)塞發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、廢(fei)氣渦輪(lun)增壓(ya)系(xi)統和發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)注水(shui)等技術。R-2800型發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)功(gong)率(lv)(lv)為2 000馬力，瞬(shun)時應急功(gong)率(lv)(lv)可達2 300馬力。專門配備的(de)這種(zhong)渦輪(lun)增壓(ya)系(xi)統，不像一般的(de)增壓(ya)器那樣(yang)與發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)直(zhi)接傳動(dong)(dong)，而是在機(ji)(ji)(ji)(ji)身座艙(cang)下方單設(she)一個渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)，用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)排出(chu)的(de)廢(fei)氣來(lai)驅動(dong)(dong)，再由渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)帶動(dong)(dong)增壓(ya)葉(xie)片工(gong)作。空氣經過增壓(ya)后，可大(da)大(da)提(ti)高(gao)壓(ya)縮(suo)比(bi)，為在氣缸內(nei)燃(ran)燒提(ti)供更有利(li)的(de)條(tiao)件。而工(gong)作過的(de)廢(fei)氣則由專門的(de)排氣管(guan)排出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身外。在P-47D型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上，還采用(yong)了(le)一種(zhong)特(te)殊(shu)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)注水(shui)技術，即(ji)向(xiang)氣缸內(nei)加(jia)注易汽化的(de)液體（水(shui)或水(shui)和其它(ta)液體的(de)混合物），用(yong)以加(jia)大(da)燃(ran)氣流量。從而在短(duan)時間(jian)內(nei)，大(da)幅度提(ti)高(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)功(gong)率(lv)(lv)，改善飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)爬升和高(gao)空機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)能。
機翼
P-47D-30飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)還裝(zhuang)了一種電操(cao)縱俯(fu)沖(chong)(chong)(chong)襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)。它位于機(ji)翼(yi)下部(bu)(bu)起(qi)(qi)(qi)落架艙的(de)前面。俯(fu)沖(chong)(chong)(chong)襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)有兩個作用：一是(shi)P-47俯(fu)沖(chong)(chong)(chong)時速(su)度較快，飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)會出現局部(bu)(bu)激(ji)波，使(shi)其出現抖動(dong)，拉起(qi)(qi)(qi)時較為困難，這(zhe)時可(ke)利用襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)幫助操(cao)縱；二是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)俯(fu)沖(chong)(chong)(chong)時，放下襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)可(ke)起(qi)(qi)(qi)到(dao)減速(su)板(ban)的(de)作用，以防(fang)止飛(fei)(fei)機(ji)出現一沖(chong)(chong)(chong)到(dao)地的(de)危險(xian)。
座艙
P-47駕駛艙非(fei)常寬敞，坐椅很(hen)高，前方視(shi)野很(hen)好(hao)。原來為了(le)加(jia)強飛機的橫(heng)側(ce)穩定性而設計(ji)的背鰭，從(cong)P-47D型以后也被拆掉了(le)，使其后方視(shi)野也得到了(le)改(gai)善。
此外(wai)，P-47E飛機采用(yong)了增(zeng)壓(ya)座艙(cang)，進一步改善了飛行員(yuan)的(de)座艙(cang)環境。
型號 XP-47A XP-47B P-47C P-47D P-47G P-47M P-47N
長 ? ?10.6m ? 10.6m ?11.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.0m
高 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m
翼展 12.4m 12.4m 12.4m 12.9m 12.4m ? ?12.4m
翼面積 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m
空重 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg
馬力(li) 2000 ? 2000 ? ? 2300 ?2300 ? ? ? ? ? ? ? 2100 ? ?2800
生(sheng)產量 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 602架(jia) 12,602架(jia) 354架(jia) 130架(jia) 1861架(jia)
1943年(nian)夏(xia)天(tian)，P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)機開始(shi)進入(ru)太(tai)平洋(yang)、亞洲戰(zhan)(zhan)場(chang)。曾在(zai)南(nan)太(tai)平洋(yang)國家、印度、緬甸和中國大陸(lu)等作(zuo)過戰(zhan)(zhan)。據(ju)資料介紹，被派往(wang)緬甸支援英(ying)軍作(zuo)戰(zhan)(zhan)的有(you)16個(ge)大隊(dui)，可以說這是P-47投(tou)入(ru)量最大的一個(ge)地區。另外還有(you)少量“雷電”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機中隊(dui)進駐墨西哥(ge)和巴西等。
1944年春天、兩個P-47戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)大隊(dui)被派往中(zhong)國成(cheng)都(dou)地區，主(zhu)要任務是(shi)為(wei)B-29轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)護航。P-47在(zai)(zai)(zai)太平(ping)洋(yang)上(shang)的(de)(de)(de)主(zhu)要對手是(shi)日本的(de)(de)(de)“零”式戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)輕巧靈活(huo)、爬升性能(neng)好，曾在(zai)(zai)(zai)太平(ping)洋(yang)上(shang)空(kong)橫(heng)行多(duo)年。與(yu)它相比，P-47在(zai)(zai)(zai)爬升速(su)度、轉彎半徑和(he)俯沖撿起等性能(neng)上(shang)稍遜(xun)一籌，但在(zai)(zai)(zai)速(su)度和(he)俯沖性能(neng)上(shang)卻(que)毫不遜(xun)色，尤其是(shi)火力和(he)生存能(neng)力，在(zai)(zai)(zai)當時的(de)(de)(de)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)是(shi)最優(you)秀的(de)(de)(de)。美軍飛行員(yuan)根據兩種(zhong)(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)優(you)劣長短，摸索出一套揚長避短的(de)(de)(de)有效(xiao)戰法(fa)，使(shi)P-47在(zai)(zai)(zai)與(yu)“零”式戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)頻(pin)繁空(kong)戰中(zhong)連(lian)連(lian)獲勝。
在太平洋戰場(chang)，最早(zao)使用P-47作戰的(de)，是美軍(jun)第(di)348戰斗(dou)機(ji)大隊(dui)。尼爾。E。基(ji)爾比是這個大隊(dui)的(de)大隊(dui)長。1943年6月(yue)，他率(lv)領第(di)348大隊(dui)抵達(da)太平洋南部的(de)澳大利亞(ya)。8月(yue)16日(ri)(ri)，該大隊(dui)的(de)一部分P-47飛機(ji)轉場(chang)到新幾內亞(ya)的(de)莫爾茲比港。9月(yue)4日(ri)(ri)，基(ji)爾比率(lv)先出征，且首戰告捷(jie)，取得了擊落日(ri)(ri)軍(jun)轟炸機(ji)和“零(ling)”式(shi)戰斗(dou)機(ji)各一架的(de)戰果。
在(zai)著名的(de)(de)飛行(xing)隊(dui)(dui)(dui)(dui)中(zhong)，最早裝備P-47并(bing)使用到大(da)戰結束的(de)(de)第56大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，空戰中(zhong)共擊(ji)落(luo)敵機674架，得失比8比1，產生(sheng)王(wang)牌(pai)飛行(xing)員38人，均為在(zai)歐洲戰爭中(zhong)的(de)(de)美軍第一。該(gai)大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)被譽(yu)為“狼群大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)”，曾使敵人聞(wen)風喪(sang)膽。另一支王(wang)牌(pai)飛行(xing)隊(dui)(dui)(dui)(dui)是第4大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，其戰績與前者差(cha)不多，但損(sun)失幾乎(hu)是它的(de)(de)兩(liang)倍。據分(fen)析，造成這種原因的(de)(de)是該(gai)大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)后期改用了P-51，而它的(de)(de)堅固(gu)性明顯(xian)不如(ru)P-47戰斗機。
1949年6月15日，國(guo)民黨(dang)空軍第11大(da)隊(dui)上(shang)尉作戰參謀毛履(lv)武(中(zhong)共地下黨(dang)員(yuan))在從漢中(zhong)南鄭機(ji)(ji)(ji)場駕駛美制P-47戰斗機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)偵(zhen)察(cha)西安途中(zhong)，見僚機(ji)(ji)(ji)因故障返航(hang)，正(zheng)是(shi)起義的大(da)好機(ji)(ji)(ji)會，便(bian)果(guo)斷改(gai)變航(hang)向，直飛(fei)河南安陽，安全降落。
敵方P-47在華(hua)戰損(sun)之不完(wan)全記(ji)錄：
1953年7月25日(ri)，第(di)5大隊的兩架(jia) F-47 在(zai)(zai)浙(zhe)江三門灣(wan)上空(kong)首度遭(zao)遇(yu)解(jie)(jie)放軍(jun)米(mi)格-15 噴氣式戰斗(dou)機(ji)，飛(fei)行員羅輔杰上尉(wei)(wei)落海(hai)獲救。1954 年隨著解(jie)(jie)放軍(jun)空(kong)軍(jun)實力(li)的增強，F-47 已無法獲得制空(kong)權。6 月兩架(jia) F-47 在(zai)(zai)頭門上空(kong)與解(jie)(jie)放軍(jun)海(hai)軍(jun)航空(kong)兵(bing) 2 師(shi) 6 團(tuan)的 拉-11 螺槳(jiang)戰斗(dou)機(ji)遭(zao)遇(yu)，一(yi)架(jia) F-47 被(bei)擊(ji)(ji)落，飛(fei)行員黃(huang)宏(hong)宜少尉(wei)(wei)被(bei)擊(ji)(ji)斃。隔日(ri) 4 架(jia) F-47 在(zai)(zai)石浦上空(kong)與米(mi)格-15 比斯交戰，被(bei)擊(ji)(ji)落擊(ji)(ji)傷各一(yi)架(jia)。1955 年 5 月 18 日(ri)，國民(min)黨空(kong)軍(jun)第(di) 3 大隊中尉(wei)(wei)參謀(mou)何(he)偉欽駕駛 F-47N 233 號從臺(tai)灣(wan)屏東(dong)機(ji)場起飛(fei)起義，于廣東(dong)海(hai)豐迫(po)降。
1954年3月18日，海(hai)軍(jun)航空(kong)兵第(di)(di)2師第(di)(di)6團副隊長(chang)崔(cui)巍、中隊長(chang)姜凱(kai)駕駛(shi)米格(ge)15大陳(chen)島附近擊落(luo)2架P-47戰斗機，迫使臺空(kong)軍(jun)退出大陳(chen)島，為一江山島登陸(lu)作戰的勝利奠定制空(kong)權基礎。
1954年5月11日10時(shi)30分臺軍2架(jia)P-47D出于大(da)陳島上空海航2師6團中(zhong)(zhong)隊長(chang)保(bao)錫(xi)明和(he)飛行員董世榮奉命出擊(ji)(ji)。待飛至大(da)陳西南15公里(li)處時(shi)，僚(liao)機(ji)發現右(you)后方的2架(jia)P-47D，長(chang)機(ji)命令僚(liao)機(ji)首先攻擊(ji)(ji)，將1架(jia)P-47D擊(ji)(ji)傷，雙方遂展開格斗空戰。錫(xi)明在300—1000米處連續射擊(ji)(ji)7次(ci)，命中(zhong)(zhong)3次(ci)，擊(ji)(ji)落(luo)1架(jia)P-47D。正(zheng)當保(bao)錫(xi)明擊(ji)(ji)落(luo)敵機(ji)上升轉彎(wan)向左脫離時(shi)，遭P-47D僚(liao)機(ji)偷襲(xi)，機(ji)翼和(he)座(zuo)艙中(zhong)(zhong)彈(dan)，保(bao)錫(xi)明中(zhong)(zhong)彈(dan)受傷。
P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)誕生(sheng)于第(di)二(er)次世界(jie)大戰(zhan)中期，先后(hou)發展了多種型(xing)別(bie)，各型(xing)生(sheng)產(chan)(chan)總數(shu)達15 683架(jia)(jia)(jia)。其(qi)中在共(gong)和飛(fei)機(ji)(ji)公司法明代爾飛(fei)機(ji)(ji)廠生(sheng)產(chan)(chan)了9 087架(jia)(jia)(jia)；后(hou)為了加快生(sheng)產(chan)(chan)速度(du)，在印第(di)安那州的(de)伊文塞爾又(you)開辟了第(di)二(er)條生(sheng)產(chan)(chan)線，生(sheng)產(chan)(chan)飛(fei)機(ji)(ji)6 242架(jia)(jia)(jia)；在寇蒂(di)斯飛(fei)機(ji)(ji)公司的(de)制造廠生(sheng)產(chan)(chan)了354架(jia)(jia)(jia)。它們先后(hou)投入歐(ou)洲和太(tai)平洋戰(zhan)場(chang)使用，為第(di)二(er)次世界(jie)大戰(zhan)的(de)勝利發揮了重(zhong)要作(zuo)用。一種飛(fei)機(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)15 683架(jia)(jia)(jia)，這個數(shu)字在現代飛(fei)機(ji)(ji)中是(shi)沒有(you)的(de)，在歷史(shi)上也是(shi)少見的(de)。
據統計，各型(xing)P-47“雷電”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)(zai)第二次(ci)世界大戰(zhan)(zhan)(zhan)中，共飛行(xing)193.4萬(wan)小(xiao)時，戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)出(chu)動(dong)54.6萬(wan)架(jia)次(ci)，消(xiao)耗(hao)燃油(you)2.04億加侖(lun)，發射(she)子彈1.35億發、火箭6萬(wan)枚，投擲炸(zha)彈13.2萬(wan)噸、凝固汽油(you)彈上千(qian)(qian)加侖(lun)。空戰(zhan)(zhan)(zhan)得失比為4.6比1，即擊中敵機(ji)4.6架(jia)，自己損(sun)(sun)失1架(jia)。千(qian)(qian)架(jia)出(chu)動(dong)損(sun)(sun)失率是7架(jia)。這些(xie)記錄(lu)在(zai)(zai)作戰(zhan)(zhan)(zhan)飛機(ji)史上都是名列前茅(mao)的，有的甚至是創先例(li)的。
