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只要提(ti)起P-47“雷(lei)電”飛(fei)(fei)機(ji)，就不(bu)能不(bu)提(ti)到亞歷(li)山(shan)大.舍(she)維(wei)爾(er)斯基（AlexanderSeversky）與亞歷(li)山(shan)大.卡(ka)特(te)維(wei)利(li)（Kartveli）兩(liang)(liang)個俄(e)(e)國(guo)(guo)(guo)人(ren)和(he)他們所(suo)創(chuang)建(jian)的(de)共(gong)和(he)飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司(si)。舍(she)維(wei)爾(er)斯基原是(shi)(shi)沙皇(huang)俄(e)(e)國(guo)(guo)(guo)的(de)一(yi)名(ming)飛(fei)(fei)行(xing)員，在(zai)(zai)第一(yi)次世界大戰中曾擊落過數架德(de)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)而小有(you)名(ming)氣(qi)。1917年因航空(kong)技術事(shi)宜去美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)工作，曾在(zai)(zai)美(mei)(mei)獲得(de)過多項專利(li)，后加入美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)籍。由于(yu)他是(shi)(shi)飛(fei)(fei)行(xing)員出(chu)身，酷愛航空(kong)，于(yu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)1933年在(zai)(zai)新澤西州(zhou)的(de)法明(ming)代爾(er)市搞(gao)了(le)(le)個以他自己名(ming)字“舍(she)維(wei)爾(er)斯基”（Seversky）命(ming)名(ming)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司(si)。正在(zai)(zai)這時(shi)，又從巴黎來了(le)(le)另一(yi)位俄(e)(e)國(guo)(guo)(guo)人(ren)——卡(ka)特(te)維(wei)利(li)。他是(shi)(shi)一(yi)個飛(fei)(fei)機(ji)設計(ji)師，共(gong)同的(de)志趣使他們走到了(le)(le)一(yi)起。先(xian)是(shi)(shi)兩(liang)(liang)人(ren)合作設計(ji)了(le)(le)SEV-3水陸兩(liang)(liang)用飛(fei)(fei)機(ji)和(he)P-35戰斗機(ji)。1939年秋，兩(liang)(liang)人(ren)在(zai)(zai)舍(she)維(wei)爾(er)斯基飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司(si)的(de)基礎(chu)上創(chuang)建(jian)了(le)(le)后來很(hen)有(you)名(ming)氣(qi)的(de)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)共(gong)和(he)飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司(si)，舍(she)維(wei)爾(er)斯基出(chu)任董事(shi)長，卡(ka)特(te)維(wei)利(li)為總工程師。
1939年(nian)9月(yue)，歐(ou)洲戰(zhan)爭(zheng)爆發，盟(meng)軍急需大量前線作(zuo)戰(zhan)飛(fei)機。同年(nian)11月(yue)，剛(gang)剛(gang)成(cheng)立不久的共和(he)飛(fei)機公司臨危(wei)受命，開始研制(zhi)一種(zhong)新(xin)的戰(zhan)斗機。
開始的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為(wei)XP-47，后(hou)出(chu)(chu)現多種方案，分別稱(cheng)為(wei)XP-47A、B等，定型(xing)(xing)(xing)(xing)后(hou)稱(cheng)為(wei)P-47。美(mei)國陸軍航空(kong)隊對新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求是(shi)，在吸(xi)取歐洲戰(zhan)場經(jing)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，實現大(da)功(gong)率、強(qiang)火力和重裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)，能為(wei)己方突(tu)防轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)提供有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)保(bao)護。1940年初，XP-47A便已經(jing)設計完(wan)成。該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置是(shi)當時(shi)流行(xing)的(de)(de)(de)(de)愛(ai)(ai)立生(sheng)V型(xing)(xing)(xing)(xing)液冷式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。不(bu)久，美(mei)國軍方又要(yao)求改用(yong)普拉特(te).惠(hui)特(te)尼公司(si)的(de)(de)(de)(de)R-2800型(xing)(xing)(xing)(xing)氣(qi)冷式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。理由是(shi)愛(ai)(ai)立生(sheng)V型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖被當時(shi)所廣泛使用(yong)，但發(fa)(fa)展潛力不(bu)大(da)；而(er)新(xin)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)R-2800型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率大(da)，且(qie)裝(zhuang)(zhuang)有(you)由通用(yong)電氣(qi)公司(si)制造的(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器和增(zeng)(zeng)壓(ya)空(kong)氣(qi)再(zai)冷卻裝(zhuang)(zhuang)置。改裝(zhuang)(zhuang)新(xin)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置，并非簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)拆換問題(ti)，而(er)是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結構甚至(zhi)牽(qian)涉其(qi)它方面(mian)的(de)(de)(de)(de)重新(xin)設計，改裝(zhuang)(zhuang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自然會有(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同。改裝(zhuang)(zhuang)R-2800型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為(wei)XP-47B，后(hou)稱(cheng)為(wei)P-47B，原來(lai)的(de)(de)(de)(de)XP-47A隨即被淘(tao)汰。
1940 年 6 月 12 日卡(ka)特維(wei)利把新(xin)設(she)計(ji)提交給陸航(hang)，陸航(hang)對該方案(an)倍加贊賞，并在 9 月 6 日訂購了一架原型(xing)機，編號 XP-47B。
1941年5月(yue)6日，XP-47B首飛(fei)成(cheng)功。試飛(fei)證明(ming)，該機(ji)(ji)(ji)在5 000米(mi)以(yi)上(shang)的(de)高空(kong)可以(yi)400公里/小時的(de)速度盤旋，高空(kong)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能良好；并(bing)在8 470米(mi)的(de)高度創造了(le)(le)時速為690公里的(de)最(zui)大(da)平飛(fei)速度紀錄。試飛(fei)后，P-47便有了(le)(le)“雷(lei)電”的(de)綽(chuo)號，并(bing)簽訂了(le)(le)第(di)一批生產合同。1942年5月(yue)，P-47正式批生產，6月(yue)開(kai)始(shi)交付部隊使用。一代(dai)名機(ji)(ji)(ji)從此開(kai)始(shi)走向成(cheng)熟，飛(fei)往(wang)世(shi)界反(fan)法西斯戰(zhan)場(chang)的(de)前線(xian)。P-47飛(fei)機(ji)(ji)(ji)持續生產到50年代(dai)初才(cai)關(guan)閉生產線(xian)。
戰(zhan)后，共和飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)司轉入噴氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)研(yan)制。他們曾(ceng)試圖(tu)把一(yi)臺軸流式(shi)渦輪噴氣(qi)(qi)(qi)發動機(ji)(ji)裝在P-47飛(fei)機(ji)(ji)上，使(shi)之成為(wei)美國的(de)第一(yi)架(jia)噴氣(qi)(qi)(qi)式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，但(dan)是(shi)沒(mei)有(you)成功。
從(cong)表面上(shang)看(kan)起來(lai)P-47比(bi)較(jiao)笨重，但(dan)由(you)于它采用了新(xin)的(de)氣(qi)冷式發(fa)(fa)動(dong)機和(he)專門的(de)渦輪增壓系統、發(fa)(fa)動(dong)機注水等技術，使(shi)它不(bu)但(dan)火力強，而且(qie)高空(kong)機動(dong)性和(he)俯沖性能都(dou)比(bi)較(jiao)突出(chu)，不(bu)足的(de)是由(you)于武(wu)器多(duo)，載(zai)油少，影響了飛機的(de)航程和(he)續航性能。但(dan)是從(cong)總體上(shang)看(kan)，P-47是一種設計(ji)成功的(de)優秀戰斗機，在(zai)二戰中(zhong)的(de)歐洲戰場和(he)太平洋戰爭中(zhong)發(fa)(fa)揮了重要作用。
1943年初(chu)就開始(shi)投入(ru)歐(ou)洲(zhou)戰場使(shi)用(yong)，在(zai)英(ying)國(guo)部(bu)署(shu)了三(san)個(ge)(ge)(ge)P-47戰斗(dou)機(ji)(ji)大隊(dui)，每個(ge)(ge)(ge)大隊(dui)下轄三(san)個(ge)(ge)(ge)中隊(dui)。一個(ge)(ge)(ge)中隊(dui)配備25架飛機(ji)(ji)。其主要任(ren)務是為英(ying)、美(mei)兩(liang)國(guo)的(de)轟炸機(ji)(ji)群(qun)護航(hang)(hang)。起初(chu)，P-47戰斗(dou)機(ji)(ji)大隊(dui)的(de)運氣不好，在(zai)頭兩(liang)個(ge)(ge)(ge)月的(de)戰斗(dou)中，失敗多于勝(sheng)利。在(zai)為英(ying)國(guo)的(de)“蘭開斯特”轟炸機(ji)(ji)護航(hang)(hang)時(shi)，由于“蘭開斯特”航(hang)(hang)程大（2 785公(gong)里），而P-47的(de)航(hang)(hang)程不足2 000公(gong)里，往往是到不了目標而中途(tu)返航(hang)(hang)，將“蘭開斯特”扔下來孤(gu)軍作戰。
在(zai)(zai)為(wei)美國(guo)的(de)B-17和(he)B-24轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)護(hu)航(hang)時(shi)(shi)，也(ye)是(shi)因(yin)為(wei)航(hang)程問題，只好(hao)把轟(hong)(hong)炸(zha)目標限制在(zai)(zai)法國(guo)、比(bi)利時(shi)(shi)和(he)荷蘭境內(nei)。在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行距離(li)上(shang)P-47有弱(ruo)點，但在(zai)(zai)高空機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)和(he)俯沖(chong)性(xing)能上(shang)，P-47在(zai)(zai)當(dang)時(shi)(shi)是(shi)非常出色的(de)。于(yu)是(shi)，P-47戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行員們充分利用(yong)這些優勢，采(cai)(cai)用(yong)合(he)適的(de)戰(zhan)術與德國(guo)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)周旋(xuan)，使(shi)戰(zhan)局大(da)(da)(da)為(wei)改觀。如由吉姆中校帶(dai)領的(de)第56戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)隊，在(zai)(zai)為(wei)B-17和(he)B-24轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)護(hu)航(hang)時(shi)(shi)，總(zong)是(shi)高高地飛(fei)(fei)行在(zai)(zai)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)群(qun)之(zhi)上(shang)，當(dang)它們遭遇(yu)德國(guo)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)攔截(jie)時(shi)(shi)，P-47戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)便以(yi)迅雷不及掩耳的(de)速度猛撲下來，將(jiang)敵饑“吃掉”或驅散(san)。P-47還采(cai)(cai)用(yong)隱蔽突(tu)襲和(he)轉(zhuan)彎(wan)攻擊(ji)等戰(zhan)術，攻擊(ji)敵機(ji)(ji)(ji)頻頻得(de)手(shou)。從1943年7月下旬起，美軍(jun)在(zai)(zai)歐洲(zhou)的(de)一(yi)些P-47開始(shi)加(jia)掛副油箱，使(shi)其航(hang)程加(jia)大(da)(da)(da)，以(yi)便為(wei)B-17等轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)進(jin)行全程護(hu)航(hang)。當(dang)P-47戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)第一(yi)次隨B-17轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)來到德國(guo)上(shang)空時(shi)(shi)，曾引起德國(guo)空軍(jun)的(de)極(ji)大(da)(da)(da)震動(dong)(dong)。從此使(shi)盟(meng)軍(jun)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)不再是(shi)孤軍(jun)深入，被動(dong)(dong)挨打了。據統計，自P-47及后來參戰(zhan)的(de)P-38和(he)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)實施護(hu)航(hang)后。盟(meng)軍(jun)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)戰(zhan)損(sun)率明(ming)顯下降。
由于發揮了(le)(le)(le)P-47的(de)(de)長處(chu)，戰(zhan)術對頭，到1943年(nian)7月，盟軍在(zai)(zai)歐洲的(de)(de)空中被動(dong)局面已完全被扭(niu)轉。從(cong)1943年(nian)7月底到11月初，僅美軍第5大(da)隊(dui)的(de)(de)P-47戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)就(jiu)擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)上(shang)(shang)(shang)百(bai)架(jia)(jia)，大(da)大(da)打擊(ji)了(le)(le)(le)德(de)(de)軍的(de)(de)囂張(zhang)氣焰。1944年(nian)3月4日和6日，各P-47和P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)部隊(dui)連續(xu)掩護(hu)上(shang)(shang)(shang)千架(jia)(jia)規模的(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)對德(de)(de)國(guo)首都柏(bo)林(lin)(lin)進(jin)行轟(hong)炸(zha)，掀(xian)起了(le)(le)(le)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)的(de)(de)新。在(zai)(zai)這兩天的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)中，它(ta)們(men)與(yu)前來攔截的(de)(de)Me109、Me110和Fw190戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)等展(zhan)開(kai)激戰(zhan)，共擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)160架(jia)(jia)，己方僅損失30余(yu)架(jia)(jia)，戰(zhan)果中的(de)(de)大(da)部分都是P-47取得的(de)(de)。轟(hong)炸(zha)柏(bo)林(lin)(lin)給德(de)(de)軍以沉重的(de)(de)打擊(ji)，難怪德(de)(de)空軍元師戈林(lin)(lin)在(zai)(zai)戰(zhan)后說(shuo)：“當(dang)護(hu)航戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)出現任柏(bo)林(lin)(lin)上(shang)(shang)(shang)空時(shi)，我們(men)就(jiu)感到大(da)勢已去(qu)了(le)(le)(le)”。而最先進(jin)入柏(bo)林(lin)(lin)上(shang)(shang)(shang)空的(de)(de)護(hu)航戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)就(jiu)是P-47。
P-47在歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)上(shang)不但為轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)護航，而且也(ye)用(yong)于對(dui)地(di)攻(gong)擊。1944年盟(meng)軍(jun)(jun)在歐(ou)洲的反擊戰(zhan)(zhan)(zhan)中，共有19個戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)/轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大隊(dui)裝備有“雷電”式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為了(le)增(zeng)強(qiang)對(dui)地(di)攻(gong)擊能力(li)，一(yi)(yi)部(bu)分P-47在原有機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)武(wu)器基礎上(shang)，還配(pei)備了(le)火箭(jian)(jian)（每側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼下可(ke)裝3至4個火箭(jian)(jian)發(fa)射管(guan)）、集束炸(zha)彈或燃燒彈。P-47的任務是掩(yan)護盟(meng)軍(jun)(jun)的裝甲部(bu)隊(dui)進攻(gong)，襲擊敵方的公路和(he)(he)鐵路交通網，使德(de)軍(jun)(jun)大量運輸工具和(he)(he)設施(shi)遭(zao)到破壞。到諾曼底登陸(lu)前(qian)后，德(de)國(guo)軍(jun)(jun)隊(dui)已大傷(shang)元氣(qi)。德(de)軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不敢(gan)輕(qing)易出動，大部(bu)分時間關門避戰(zhan)(zhan)(zhan)，盟(meng)軍(jun)(jun)已牢牢掌握了(le)制(zhi)空權。P-47和(he)(he)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)隊(dui)趁(chen)勢猛(meng)攻(gong)德(de)軍(jun)(jun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)等軍(jun)(jun)事設施(shi)，力(li)圖(tu)將敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殲滅于地(di)面。但凡(fan)在這類低空戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)中，德(de)軍(jun)(jun)的地(di)面火力(li)異常閃猛(meng)，給(gei)美機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)造成很大威脅。P-47機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)堅固(gu)、生存力(li)強(qiang)的優點此時便充(chong)分顯示(shi)出來，不少飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被擊中負傷(shang)，甚至挨(ai)上(shang)幾十發(fa)子彈后，仍安然(ran)返航；與此相比，另一(yi)(yi)種主力(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)P-51的損失就大多(duo)了(le)。
從(cong)外(wai)表上(shang)看，P-47B飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)圓(yuan)(yuan)胖(pang)，長度為(wei)(wei)(wei)10.7米(mi)(mi)。前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)裝(zhuang)有(you)一(yi)(yi)(yi)臺星形(xing)18缸活塞式發動機(ji)(ji)(ji)，配有(you)一(yi)(yi)(yi)副尺寸較大(da)的(de)(de)四葉螺旋槳，直徑為(wei)(wei)(wei)3.65米(mi)(mi)（從(cong)P-47J型起(qi)螺旋槳的(de)(de)直徑更(geng)大(da)，達(da)到4.5米(mi)(mi)）。飛(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)駕駛艙(cang)位(wei)于機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中部(bu)上(shang)方(fang)，尾部(bu)為(wei)(wei)(wei)倒T形(xing)尾翼(yi)，起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)(wei)后三(san)點式。采用(yong)雙梁結構(gou)的(de)(de)中下單翼(yi)，略帶上(shang)反角，平面形(xing)狀(zhuang)為(wei)(wei)(wei)橢圓(yuan)(yuan)形(xing)，展長12.4米(mi)(mi)。兩側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)各(ge)裝(zhuang)有(you)3挺(ting)(ting)口徑為(wei)(wei)(wei)12.7毫米(mi)(mi)的(de)(de)勃朗寧式機(ji)(ji)(ji)槍，每(mei)挺(ting)(ting)備彈200發以上(shang)。P-47D型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)兩翼(yi)又各(ge)增加(jia)一(yi)(yi)(yi)挺(ting)(ting)，使機(ji)(ji)(ji)槍總數達(da)到8挺(ting)(ting)，此(ci)外(wai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和翼(yi)下還設有(you)多(duo)個(ge)(ge)外(wai)掛架，可掛炸彈和火(huo)箭(jian)等，最大(da)外(wai)掛量(liang)為(wei)(wei)(wei)1 135千克(ke)。由此(ci)可見，P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)是很(hen)強的(de)(de)。但是，為(wei)(wei)(wei)了(le)多(duo)裝(zhuang)或多(duo)帶武(wu)(wu)器(qi)，勢(shi)必(bi)要影(ying)響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)其它載荷和性能(neng)，如(ru)一(yi)(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)有(you)效(xiao)載荷是一(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)，裝(zhuang)武(wu)(wu)器(qi)多(duo)就必(bi)然會(hui)裝(zhuang)燃(ran)料(liao)(liao)少，燃(ran)料(liao)(liao)少又會(hui)影(ying)響到飛(fei)(fei)行(xing)距離和飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)(jian)等性能(neng)。P-47起(qi)初的(de)(de)型別(bie)，座(zuo)艙(cang)前(qian)方(fang)有(you)兩個(ge)(ge)油箱，兩翼(yi)內(nei)各(ge)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)小(xiao)型軟油箱，總載油量(liang)只(zhi)有(you)1 190升(sheng)，作(zuo)戰(zhan)半徑不足(zu)400公(gong)里(li)，續航時間(jian)(jian)僅2小(xiao)時。也就是說(shuo)，用(yong)犧牲(sheng)航程和續航性能(neng)的(de)(de)辦法來加(jia)強飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)。
P-47N在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)根部加(jia)(jia)裝了油箱，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)尺寸也相(xiang)應加(jia)(jia)大，增(zeng)大了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的航程。P-47M是一種(zhong)速度最快(kuai)的型(xing)別，最大時速接近800公里，曾(ceng)擊落過德國(guo)的Me262噴氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。最重(zhong)要的型(xing)別是P-47D，許多重(zhong)大改進都是從D型(xing)開始的，如(ru)上述的加(jia)(jia)裝機(ji)(ji)(ji)(ji)槍和(he)俯沖襟翼(yi)等，它本(ben)身也形成了個小系(xi)列(lie)，有多種(zhong)小改型(xing)。
“雷電”飛機(ji)(ji)的(de)最大優(you)勢是采用(yong)了新型的(de)R-2800型氣(qi)(qi)(qi)(qi)冷式活塞發動(dong)機(ji)(ji)、廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)系統和發動(dong)機(ji)(ji)注(zhu)水(shui)等技(ji)術。R-2800型發動(dong)機(ji)(ji)，最大功率為2 000馬力，瞬時應急(ji)功率可(ke)達(da)2 300馬力。專(zhuan)門(men)配備的(de)這種渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)系統，不像一(yi)般的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)器那樣與發動(dong)機(ji)(ji)直(zhi)接傳動(dong)，而是在機(ji)(ji)身座艙下方單設(she)一(yi)個渦(wo)輪機(ji)(ji)，用(yong)發動(dong)機(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)來(lai)驅動(dong)，再由(you)渦(wo)輪機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)增(zeng)壓(ya)(ya)葉(xie)片工(gong)(gong)作。空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)經過增(zeng)壓(ya)(ya)后，可(ke)大大提(ti)(ti)高(gao)壓(ya)(ya)縮比(bi)，為在氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)燃燒提(ti)(ti)供更有利的(de)條件。而工(gong)(gong)作過的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)則(ze)由(you)專(zhuan)門(men)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管排(pai)出(chu)機(ji)(ji)身外。在P-47D型飛機(ji)(ji)上(shang)，還采用(yong)了一(yi)種特殊的(de)發動(dong)機(ji)(ji)注(zhu)水(shui)技(ji)術，即向氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)加注(zhu)易汽化(hua)的(de)液體(ti)（水(shui)或水(shui)和其它液體(ti)的(de)混合物），用(yong)以加大燃氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量。從而在短時間內(nei)，大幅(fu)度提(ti)(ti)高(gao)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)功率，改善飛機(ji)(ji)的(de)爬升和高(gao)空(kong)機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)。
機翼
P-47D-30飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)還裝(zhuang)了一(yi)(yi)種電操(cao)(cao)縱俯(fu)沖(chong)襟翼(yi)。它位于機(ji)(ji)翼(yi)下部起(qi)(qi)落架艙的(de)(de)前面(mian)。俯(fu)沖(chong)襟翼(yi)有兩(liang)個作(zuo)用：一(yi)(yi)是P-47俯(fu)沖(chong)時速度(du)較快，飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)會出現(xian)(xian)局部激(ji)波，使(shi)其出現(xian)(xian)抖動，拉起(qi)(qi)時較為困難，這時可(ke)利用襟翼(yi)幫助操(cao)(cao)縱；二是飛(fei)機(ji)(ji)俯(fu)沖(chong)時，放(fang)下襟翼(yi)可(ke)起(qi)(qi)到(dao)減速板(ban)的(de)(de)作(zuo)用，以防止(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)出現(xian)(xian)一(yi)(yi)沖(chong)到(dao)地的(de)(de)危險。
座艙
P-47駕駛艙非常寬(kuan)敞，坐椅很高，前方視野(ye)很好。原來為(wei)了(le)加(jia)強飛機的橫側穩定性而設計的背鰭，從P-47D型以(yi)后也(ye)被拆掉了(le)，使(shi)其后方視野(ye)也(ye)得到了(le)改善。
此(ci)外，P-47E飛機采用了增壓(ya)座艙，進一步改善了飛行員(yuan)的座艙環境。
型號 XP-47A XP-47B P-47C P-47D P-47G P-47M P-47N
長 ? ?10.6m ? 10.6m ?11.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.0m
高 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m
翼展 12.4m 12.4m 12.4m 12.9m 12.4m ? ?12.4m
翼面(mian)積(ji) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m
空重(zhong) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg
馬力(li) 2000 ? 2000 ? ? 2300 ?2300 ? ? ? ? ? ? ? 2100 ? ?2800
生(sheng)產量 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 602架(jia) 12,602架(jia) 354架(jia) 130架(jia) 1861架(jia)
1943年夏天(tian)，P-47戰(zhan)斗機(ji)開始進入太(tai)平(ping)(ping)洋、亞(ya)洲戰(zhan)場(chang)。曾在南太(tai)平(ping)(ping)洋國家、印(yin)度、緬(mian)甸(dian)和中(zhong)(zhong)國大(da)陸等作過戰(zhan)。據資料介紹，被派往緬(mian)甸(dian)支援英軍(jun)作戰(zhan)的(de)有16個大(da)隊，可(ke)以說這是P-47投入量最大(da)的(de)一個地區。另(ling)外還有少量“雷電”戰(zhan)斗機(ji)中(zhong)(zhong)隊進駐墨西哥和巴(ba)西等。
1944年(nian)春天、兩(liang)個P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)大隊被派往中(zhong)國成都地(di)區，主(zhu)要任務是(shi)為(wei)B-29轟炸機(ji)(ji)護航。P-47在(zai)(zai)太(tai)平(ping)洋上(shang)的(de)(de)主(zhu)要對手(shou)是(shi)日本的(de)(de)“零”式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。這種飛機(ji)(ji)輕巧靈(ling)活、爬升性能(neng)好，曾在(zai)(zai)太(tai)平(ping)洋上(shang)空(kong)橫行多年(nian)。與它相(xiang)比，P-47在(zai)(zai)爬升速度(du)、轉彎半徑和(he)俯(fu)沖(chong)撿(jian)起等性能(neng)上(shang)稍遜一籌，但在(zai)(zai)速度(du)和(he)俯(fu)沖(chong)性能(neng)上(shang)卻毫不(bu)遜色，尤其(qi)是(shi)火力和(he)生存能(neng)力，在(zai)(zai)當時的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)中(zhong)是(shi)最(zui)優(you)秀的(de)(de)。美軍飛行員根據(ju)兩(liang)種飛機(ji)(ji)的(de)(de)優(you)劣長短，摸索(suo)出一套揚長避短的(de)(de)有效戰(zhan)(zhan)法(fa)，使P-47在(zai)(zai)與“零”式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)頻繁空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)連連獲勝(sheng)。
在太(tai)平(ping)洋戰(zhan)場(chang)，最早(zao)使(shi)用P-47作戰(zhan)的(de)(de)，是美軍第348戰(zhan)斗(dou)機大隊(dui)。尼爾(er)。E。基爾(er)比是這個大隊(dui)的(de)(de)大隊(dui)長(chang)。1943年6月(yue)(yue)，他(ta)率領第348大隊(dui)抵達太(tai)平(ping)洋南部的(de)(de)澳大利(li)亞(ya)。8月(yue)(yue)16日，該(gai)大隊(dui)的(de)(de)一部分P-47飛機轉場(chang)到新幾內亞(ya)的(de)(de)莫爾(er)茲比港。9月(yue)(yue)4日，基爾(er)比率先出(chu)征，且首戰(zhan)告捷，取(qu)得了擊落日軍轟炸機和“零(ling)”式戰(zhan)斗(dou)機各一架的(de)(de)戰(zhan)果。
在(zai)著(zhu)名的(de)飛行隊(dui)中，最早(zao)裝(zhuang)備P-47并使用到大(da)(da)戰(zhan)(zhan)結(jie)束的(de)第56大(da)(da)隊(dui)，空戰(zhan)(zhan)中共擊落(luo)敵(di)機(ji)674架(jia)，得失比(bi)8比(bi)1，產(chan)生王牌飛行員(yuan)38人，均為在(zai)歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)(zhan)爭中的(de)美(mei)軍第一。該(gai)大(da)(da)隊(dui)被譽為“狼群大(da)(da)隊(dui)”，曾(ceng)使敵(di)人聞風喪膽。另一支王牌飛行隊(dui)是(shi)第4大(da)(da)隊(dui)，其(qi)戰(zhan)(zhan)績與前(qian)者差不(bu)多，但損失幾乎(hu)是(shi)它的(de)兩(liang)倍。據(ju)分析，造成這(zhe)種原因的(de)是(shi)該(gai)大(da)(da)隊(dui)后期(qi)改用了P-51，而它的(de)堅固性明顯(xian)不(bu)如P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。
1949年6月15日，國民黨空軍第11大(da)隊上尉作戰(zhan)參謀毛履武(中(zhong)共地下黨員)在(zai)從漢中(zhong)南(nan)鄭機場駕(jia)駛美制P-47戰(zhan)斗機起飛偵(zhen)察西安途中(zhong)，見僚(liao)機因故障返航，正(zheng)是起義的大(da)好機會，便果斷改(gai)變(bian)航向，直飛河南(nan)安陽，安全降落。
敵(di)方P-47在(zai)華戰損之不完(wan)全(quan)記錄(lu)：
1953年7月25日(ri)，第(di)5大隊的(de)兩(liang)架(jia) F-47 在(zai)浙(zhe)江三門灣上(shang)空(kong)(kong)首度遭遇解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)米格(ge)-15 噴氣(qi)式戰(zhan)斗(dou)機(ji)，飛行(xing)員(yuan)羅輔杰(jie)上(shang)尉(wei)落(luo)海獲救。1954 年隨著(zhu)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)實力的(de)增強，F-47 已(yi)無法(fa)獲得制空(kong)(kong)權。6 月兩(liang)架(jia) F-47 在(zai)頭門上(shang)空(kong)(kong)與解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)海軍(jun)航空(kong)(kong)兵 2 師 6 團的(de) 拉-11 螺槳戰(zhan)斗(dou)機(ji)遭遇，一(yi)架(jia) F-47 被(bei)擊落(luo)，飛行(xing)員(yuan)黃宏宜(yi)少尉(wei)被(bei)擊斃。隔日(ri) 4 架(jia) F-47 在(zai)石浦上(shang)空(kong)(kong)與米格(ge)-15 比斯交戰(zhan)，被(bei)擊落(luo)擊傷各一(yi)架(jia)。1955 年 5 月 18 日(ri)，國民黨空(kong)(kong)軍(jun)第(di) 3 大隊中尉(wei)參謀何(he)偉欽駕駛 F-47N 233 號從臺(tai)灣屏(ping)東機(ji)場起飛起義(yi)，于廣東海豐迫降。
1954年3月18日(ri)，海軍(jun)航空兵第2師(shi)第6團(tuan)副隊(dui)長崔巍(wei)、中隊(dui)長姜凱駕駛(shi)米格15大陳(chen)島附近擊落2架P-47戰斗機，迫(po)使臺空軍(jun)退出(chu)大陳(chen)島，為一(yi)江山島登陸(lu)作戰的勝利(li)奠定(ding)制空權基礎。
1954年5月(yue)11日10時30分臺(tai)軍2架(jia)P-47D出于大陳島(dao)上(shang)空海航(hang)2師6團(tuan)中隊(dui)長保(bao)錫明(ming)(ming)和飛行員董世(shi)榮奉命(ming)出擊(ji)。待飛至大陳西(xi)南15公里處(chu)時，僚(liao)(liao)機(ji)發現(xian)右后(hou)方(fang)的2架(jia)P-47D，長機(ji)命(ming)令僚(liao)(liao)機(ji)首先(xian)攻擊(ji)，將1架(jia)P-47D擊(ji)傷，雙方(fang)遂展開格斗空戰。錫明(ming)(ming)在300—1000米處(chu)連續射擊(ji)7次，命(ming)中3次，擊(ji)落1架(jia)P-47D。正(zheng)當保(bao)錫明(ming)(ming)擊(ji)落敵機(ji)上(shang)升轉彎(wan)向左脫離時，遭P-47D僚(liao)(liao)機(ji)偷襲，機(ji)翼和座艙中彈，保(bao)錫明(ming)(ming)中彈受傷。
P-47戰(zhan)斗機(ji)誕生(sheng)于第二次世界大(da)戰(zhan)中(zhong)期，先(xian)后(hou)(hou)發展了(le)(le)(le)多種型別，各(ge)型生(sheng)產(chan)總數(shu)達15 683架(jia)。其中(zhong)在共和飛(fei)機(ji)公司(si)法(fa)明代爾飛(fei)機(ji)廠生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)9 087架(jia)；后(hou)(hou)為了(le)(le)(le)加快(kuai)生(sheng)產(chan)速度，在印第安(an)那州的伊文(wen)塞爾又開辟(pi)了(le)(le)(le)第二條生(sheng)產(chan)線，生(sheng)產(chan)飛(fei)機(ji)6 242架(jia)；在寇蒂斯飛(fei)機(ji)公司(si)的制(zhi)造廠生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)354架(jia)。它(ta)們先(xian)后(hou)(hou)投入(ru)歐洲和太平洋戰(zhan)場(chang)使用，為第二次世界大(da)戰(zhan)的勝利發揮了(le)(le)(le)重要作用。一種飛(fei)機(ji)生(sheng)產(chan)15 683架(jia)，這個(ge)數(shu)字在現(xian)代飛(fei)機(ji)中(zhong)是沒有的，在歷史(shi)上也是少(shao)見(jian)的。
據統(tong)計(ji)，各型P-47“雷(lei)電”戰(zhan)斗(dou)機(ji)在第二次世界大戰(zhan)中，共飛(fei)行193.4萬小時(shi)，戰(zhan)斗(dou)出(chu)(chu)動(dong)54.6萬架(jia)次，消耗燃油(you)2.04億加侖，發射子彈(dan)(dan)1.35億發、火箭6萬枚，投擲炸彈(dan)(dan)13.2萬噸(dun)、凝(ning)固汽油(you)彈(dan)(dan)上(shang)千加侖。空戰(zhan)得失比為4.6比1，即(ji)擊中敵機(ji)4.6架(jia)，自己(ji)損(sun)失1架(jia)。千架(jia)出(chu)(chu)動(dong)損(sun)失率是7架(jia)。這些記錄在作戰(zhan)飛(fei)機(ji)史上(shang)都是名列(lie)前茅的，有的甚至是創(chuang)先例的。
