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發展沿革

研制背景

20世(shi)紀30年(nian)(nian)代(dai)中期，軍(jun)備競(jing)賽的(de)(de)趨勢(shi)日益(yi)明顯(xian)。而對于德(de)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)部而言，由于只有一(yi)種(zhong)主力戰斗(dou)機，即已(yi)經(jing)發展出(chu)多個改型系(xi)列的(de)(de)Bf-109戰斗(dou)機，因而不(bu)能確保今后一(yi)個時(shi)(shi)期內，德(de)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)仍能居于世(shi)界各國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)前列。其次，當時(shi)(shi)德(de)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)部決(jue)策層(ceng)獲得(de)的(de)(de)情報表明，其它(ta)空(kong)(kong)軍(jun)強(qiang)國(guo)(guo)至少有兩種(zhong)現代(dai)戰斗(dou)機即將投產服役。在這種(zhong)情況下，德(de)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)部技術(shu)部門于1937年(nian)(nian)冬提出(chu)了新型戰斗(dou)機的(de)(de)技術(shu)規(gui)范(fan)。

建造沿革

方案選型

1938年(nian)春(chun)，這(zhe)些技術(shu)規范(fan)發(fa)(fa)往(wang)各主要生(sheng)產廠家，其(qi)中就包括(kuo)福克-沃爾夫飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠。在主任設(she)計師庫爾克?譚克（Kurt Tank）教授領(ling)導下和(he)工程師Rudolf Blaser的領(ling)導之下，一(yi)種采(cai)用星形氣冷式發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)驅動、結構(gou)緊湊(cou)的綽號“百舌鳥”的戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)方案誕生(sheng)了。星形發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的主要缺點是會帶來很大的空氣阻(zu)力，并且影響起降時的視界(jie)。但事實(shi)證(zheng)明，這(zhe)些缺點可以(yi)被(bei)其(qi)它大量的優(you)點所抵(di)消。這(zhe)在其(qi)它國(guo)家的類似(si)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)中就有(you)成功的例子(zi)，其(qi)不利(li)影響則可以(yi)通(tong)過(guo)巧妙地選擇在機(ji)(ji)(ji)身上的安裝方案而減至最小。德國(guo)航空部(bu)決策層(ceng)當時都是直列式水冷發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的擁護者，對這(zhe)種新戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)方案并不認可，因此Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)項目險些被(bei)束之高閣。

由于當時(shi)(shi)期望(wang)甚(shen)高的(de)(de)(de)(de)亨(heng)(heng)克(ke)爾He-100和(he)He-112兩種設(she)計都(dou)不(bu)能令人滿意，初期試(shi)用之后，二者均被(bei)(bei)停(ting)產。 此外，當時(shi)(shi)兩個(ge)主要的(de)(de)(de)(de)現代(dai)化(hua)液(ye)冷(leng)直列式發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產廠家，容(rong)(rong)克(ke)斯和(he)戴(dai)姆勒(le)-奔(ben)馳(chi)在(zai)(zai)短期內(nei)無法提供飛機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產所需的(de)(de)(de)(de)足(zu)(zu)夠數量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)液(ye)冷(leng)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。結(jie)果，包(bao)括梅塞斯米特公司在(zai)(zai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)全部其它發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)被(bei)(bei)取(qu)消。因此，亨(heng)(heng)克(ke)爾公司不(bu)得不(bu)大量(liang)(liang)縮(suo)減并最終(zhong)(zhong)停(ting)止了(le)(le)采(cai)用DB 601發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)He-111P轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產，轉而集中生(sheng)(sheng)(sheng)產由容(rong)(rong)克(ke)斯的(de)(de)(de)(de)Jumo-211發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)He-111H 以滿足(zu)(zu)生(sheng)(sheng)(sheng)產He-111、Ju-87和(he)Ju-88的(de)(de)(de)(de)廠家的(de)(de)(de)(de)要求。這樣，某種程度上受當時(shi)(shi)需求影響(xiang)，Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)項目終(zhong)(zhong)于被(bei)(bei)接(jie)受。為(wei)了(le)(le)開(kai)展(zhan)Fw-190的(de)(de)(de)(de)研(yan)制工作，成立(li)了(le)(le)一個(ge)由工程師Rudolf Blaser領導的(de)(de)(de)(de)設(she)計小組，在(zai)(zai)這期間庫爾克(ke)?譚克(ke)則代(dai)理工廠技術經理。在(zai)(zai)德(de)國(guo)空軍定購(gou)了(le)(le)首(shou)批4架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)之后，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制工作開(kai)始(shi)加快，一個(ge)木制模型首(shou)先制造出來。

首飛改進

1938年秋，Fw-190原型(xing)(xing)機(ji)(ji)進入生產階(jie)段，新戰(zhan)機(ji)(ji)是一架(jia)懸臂式下單翼、全(quan)金屬半(ban)硬殼結構飛(fei)機(ji)(ji)，具(ju)有全(quan)可收放式起落架(jia)。此前，專門為(wei)該機(ji)(ji)研制的一種(zhong)新型(xing)(xing)18缸雙行星形氣冷發動機(ji)(ji)BMW 139型(xing)(xing)已經完成設計。

1939年春末，Fw-190原型機Fw-190V1出(chu)廠(chang)，獲得(de)了D-OPZE 的(de)注(zhu)冊號，在初步的(de)地(di)面試(shi)驗之(zhi)后，該機由福(fu)克·沃爾(er)夫公司的(de)首席試(shi)飛員Hans Sander駕駛(shi)。

1939年6月1日，Fw-190V1首次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)證明了(le)飛(fei)機(ji)具有(you)(you)良好的(de)(de)(de)操縱品質（例(li)如精確的(de)(de)(de)控制(zhi)響(xiang)應），但副翼響(xiang)應還有(you)(you)待改(gai)進。發動機(ji)罩的(de)(de)(de)冷卻效(xiao)果不(bu)如預計(ji)的(de)(de)(de)好，發動機(ji)仍(reng)然有(you)(you)過熱的(de)(de)(de)傾向。這(zhe)(zhe)個問題(ti)相當嚴重(zhong)，在(zai)低功率狀態(tai)時(shi)座艙(cang)溫度(du)(du)竟(jing)上(shang)升(sheng)到(dao)(dao)55℃。此(ci)外(wai)，座艙(cang)氣密性(xing)也(ye)不(bu)太(tai)好，排(pai)出的(de)(de)(de)廢氣時(shi)有(you)(you)進入。首次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)，這(zhe)(zhe)架飛(fei)機(ji)交(jiao)付(fu)德國空軍位于(yu)Rechlin的(de)(de)(de)主研究(jiu)發展中心，在(zai)這(zhe)(zhe)里暴露了(le)Fw-190的(de)(de)(de)其它(ta)優勢和缺(que)點。在(zai)4000 米高(gao)度(du)(du)不(bu)帶軍械飛(fei)行時(shi)，該(gai)機(ji)達(da)到(dao)(dao)了(le)595km/h的(de)(de)(de)高(gao)速度(du)(du)。之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)，該(gai)機(ji)返回工廠進行必要(yao)的(de)(de)(de)改(gai)進，特別(bie)是(shi)它(ta)的(de)(de)(de)冷卻系(xi)統。在(zai)此(ci)期間，Fw-190的(de)(de)(de)民用(yong)(yong)注(zhu)冊號(hao)也(ye)被(bei)更(geng)改(gai)為軍用(yong)(yong)注(zhu)冊號(hao)，首先是(shi) WL-FLOY，之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)則是(shi) FO+LY。

1939年(nian)秋(qiu)，第(di)二架原(yuan)型機(ji)Fw-190V2出(chu)廠，并于1939年(nian)10月(yue)31日首飛(fei)，該機(ji)的(de)發動機(ji)采用了 V1改進時所用的(de)風(feng)扇冷卻措施。武(wu)器包括Rheinmetall-Borsig的(de)MG17 7.9mm機(ji)槍和(he)MG131機(ji)槍，裝在機(ji)身兩側的(de)機(ji)翼中。

1940年1月25日，兩架原型機進入下(xia)一階段試飛，以評估前階段改進措施(shi)對飛機飛行品質和發動機冷卻系(xi)統效率的影(ying)響。Fw-190V2被用于向赫(he)爾曼·戈(ge)林展示性能(neng)，并給他(ta)留下(xia)了深刻印象。很快，40架預生產型Fw-190A-0的訂單以比預想的快得多(duo)的速度(du)下(xia)達了。

持續改進

1940年3月(yue)4日，當Rohlfs操縱(zong)V2號(hao)(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)在地面滑行時(shi)(shi)傾側，造成(cheng)V2號(hao)(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)重創。此時(shi)(shi)，BMW已經研制出(chu)(chu)一(yi)種(zhong)更先進(jin)的(de)(de)(de)(de)14缸雙行星形(xing)氣冷發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)更長更重，因此設計小(xiao)組被(bei)(bei)迫對機(ji)(ji)(ji)(ji)身進(jin)行大(da)量修改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已經完成(cheng)了進(jin)一(yi)步試(shi)驗(yan)，但由于(yu)(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)方案的(de)(de)(de)(de)更改(gai)而被(bei)(bei)放棄，V3號(hao)(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)用于(yu)(yu)拆解(jie)備(bei)件(jian)，V4則用于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身強(qiang)(qiang)度試(shi)驗(yan)。所有的(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)集中到(dao)第(di)5架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)開始(shi)就是準備(bei)采用BMW801的(de)(de)(de)(de)。由于(yu)(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量增加(jia)(jia)，必須要對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行應(ying)力(li)測試(shi)。大(da)部分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)身結構(gou)被(bei)(bei)加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)，座艙則向(xiang)后移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)了一(yi)段(duan)距離，這(zhe)樣可(ke)(ke)以減少(shao)高溫帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)問題，并(bing)為機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)武器留出(chu)(chu)更多的(de)(de)(de)(de)空(kong)間。座艙內部空(kong)間有所減小(xiao)，但得益于(yu)(yu)出(chu)(chu)色的(de)(de)(de)(de)儀表界面設計，因而影響(xiang)不大(da)。座艙后部整流(liu)罩(zhao)(zhao)被(bei)(bei)硬鋁格框加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)樹脂(zhi)玻(bo)璃窗取(qu)(qu)代(dai)(dai)。一(yi)系列座艙改(gai)進(jin)唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)副作用是進(jin)一(yi)步惡化了飛(fei)行員地面滑行時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視界。垂尾外形(xing)有所改(gai)變，原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)(de)調(diao)整片被(bei)(bei)金屬配平(ping)片取(qu)(qu)代(dai)(dai)，該部件(jian)僅在地面可(ke)(ke)調(diao)。考慮到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量大(da)幅上升(sheng)（超過 25%），起落架(jia)也(ye)進(jin)行了加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)，收(shou)(shou)放機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)由液(ye)壓式(shi)改(gai)為電氣式(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)輪直徑加(jia)(jia)大(da)并(bing)加(jia)(jia)裝(zhuang)了一(yi)個更簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)(de)護罩(zhao)(zhao)。為了收(shou)(shou)藏更大(da)的(de)(de)(de)(de)起落架(jia)，翼根處的(de)(de)(de)(de)部分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣(yuan)向(xiang)前移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)以便為擴大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪艙留出(chu)(chu)空(kong)間。

1940年春初，采(cai)用(yong)(yong)BMW801C-0發動機(ji)(ji)(ji)的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試(shi)飛(fei)，在和V1號機(ji)(ji)(ji)對比之(zhi)后，重量(liang)增加(jia)(jia)(jia)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行性能(neng)(neng)產生(sheng)了(le)副作(zuo)用(yong)(yong)，而(er)在加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)武器(qi)和軍用(yong)(yong)設(she)備之(zhi)后，飛(fei)行性能(neng)(neng)將(jiang)更為惡(e)化。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面(mian)(mian)形狀不(bu)得不(bu)重新設(she)計，因為這樣可以增加(jia)(jia)(jia)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積，顯(xian)著改(gai)善飛(fei)行性能(neng)(neng)。主要的改(gai)進(jin)(jin)是加(jia)(jia)(jia)大(da)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展和將(jiang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣前(qian)移。這樣新機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積增加(jia)(jia)(jia)到18.30平(ping)方米(mi)，而(er)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展加(jia)(jia)(jia)大(da)到10.506 米(mi)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)型則(ze)沒有改(gai)變。此外，還設(she)計了(le)一個新的翼(yi)(yi)(yi)(yi)展3.650米(mi)的平(ping)尾(wei)。后來(lai)，垂尾(wei)面(mian)(mian)積也通過將(jiang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣前(qian)移的方法加(jia)(jia)(jia)大(da)，新機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)原計劃裝(zhuang)在一架新的原型機(ji)(ji)(ji)上進(jin)(jin)行試(shi)驗。

1940年8月(yue)，在(zai)一(yi)次著陸中由于發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)罩(zhao)蓋板(ban)意(yi)外打開(kai)，導致(zhi)Hans Sander駕駛的(de)(de)(de)V5號原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)受損。于是，新(xin)設計的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)被(bei)(bei)裝到 V5號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上，以(yi)取代受損的(de)(de)(de)舊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)。改(gai)進后的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)重新(xin)命名(ming)為V5g（g 即“grosser”，“較大(da)的(de)(de)(de)”），以(yi)區別于其它原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；未修改(gai)的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)文件中被(bei)(bei)稱為V5k（k 即“kleiner”，“較小(xiao)的(de)(de)(de)”）。試飛結(jie)果表(biao)明，新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)使得最(zui)大(da)速度減小(xiao)了大(da)約(yue)10km/h，但其它性能(neng)特別是爬(pa)升率則顯(xian)著改(gai)善。

訂購生產

1940年10月，訂購的(de)(de)(de)40架(jia)(jia)Fw-190A-0中的(de)(de)(de)第1批9架(jia)(jia)離開(kai)生(sheng)產(chan)線，其中2架(jia)(jia)被按照原型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)(de)規則(ze)命名為Fw-190V6（W.Nr.0006）和 Fw-190V7，其余為A-0型(xing)(xing)。它們均安裝較小的(de)(de)(de)老(lao)式機(ji)翼(yi)(yi)，因(yin)為在(zai)引入新機(ji)翼(yi)(yi)之(zhi)前(qian)生(sheng)產(chan)就已經開(kai)始了。同時(shi)這(zhe)9架(jia)(jia)的(de)(de)(de)機(ji)身(shen)也比較先(xian)進(jin)，所以(yi)直(zhi)到(dao)W.Nr.0015 號(hao)(hao)(hao)機(ji)才(cai)開(kai)始引入全部改進(jin)措(cuo)施。但(dan)是，擴(kuo)大的(de)(de)(de)新型(xing)(xing)垂尾卻供應不(bu)上(shang)，到(dao)A-2型(xing)(xing)才(cai)解決這(zhe)個問題(ti)。V6號(hao)(hao)(hao)機(ji)用于飛行(xing)品質和性能測試，V7號(hao)(hao)(hao)機(ji)則(ze)用于重型(xing)(xing)武器(qi)試驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的(de)(de)(de)20毫米MGFF航炮（此外還(huan)有4挺MG17機(ji)槍外），安裝在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)中段主輪(lun)連接點之(zhi)后(hou)。在(zai)Tarnewitz 機(ji)型(xing)(xing)火力(li)測試之(zhi)后(hou)，這(zhe)些武器(qi)成為Fw-190A-1 的(de)(de)(de)標準配(pei)備，直(zhi)到(dao)后(hou)來以(yi)毛瑟MG151/20 20毫米航炮取代(dai)機(ji)翼(yi)(yi)中的(de)(de)(de)MG17。

1940年(nian)11月開(kai)始，交付的(de)(de)(de)Fw-190A-0安(an)裝的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機以BMW801C-1取(qu)代(dai)了預生產(chan)型(xing)BMW 801C-0。在訂(ding)購的(de)(de)(de)40架(jia)(jia)飛機中(zhong)，只造了28架(jia)(jia)，大(da)部(bu)分(fen)后來(lai)作為原(yuan)型(xing)機用(yong)(yong)(yong)于各種(zhong)武器構型(xing)試(shi)驗。在某些(xie)飛機上進行(xing)了新型(xing)發動(dong)(dong)機和特(te)殊(shu)設備(bei)的(de)(de)(de)試(shi)驗。Fw-190戰斗(dou)機除(chu)了A、F和G型(xing)之外，甚至還有采用(yong)(yong)(yong)直列式水冷發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)。Fw-190A是生產(chan)和使用(yong)(yong)(yong)最多的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)，從1941年(nian)9月開(kai)始，主要(yao)用(yong)(yong)(yong)于與英(ying)國(guo)皇家空軍進行(xing)空戰及對地(di)戰術支(zhi)援（對地(di)攻擊）。其中(zhong)又分(fen)成A-0至A-10共(gong)十一種(zhong)亞(ya)改(gai)型(xing)和一百多種(zhong)更細的(de)(de)(de)改(gai)裝型(xing)。

Fw-190A-1在(zai)(zai)服役開始生(sheng)產之前，還需要進(jin)(jin)行(xing)(xing)最后的(de)(de)(de)完(wan)善，并獲得在(zai)(zai)一(yi)線部隊(dui)進(jin)(jin)行(xing)(xing)維(wei)護和使用(yong)的(de)(de)(de)經驗(yan)。亟待獲取的(de)(de)(de)經驗(yan)包(bao)(bao)括在(zai)(zai)野戰機(ji)場使用(yong)、飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和維(wei)護人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)初步訓(xun)練等。為此，190實驗(yan)中隊(dui)于(yu)1941年(nian)3月(yue)成立。該(gai)中隊(dui)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和維(wei)護人員(yuan)(yuan)均(jun)是從其(qi)它單位抽調出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)，并由(you)一(yi)名技術官員(yuan)(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共擁(yong)有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xun)練在(zai)(zai)來(lai)自 Rechlin 的(de)(de)(de)專家組的(de)(de)(de)指導下(xia)進(jin)(jin)行(xing)(xing)。飛(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練原(yuan)本在(zai)(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)(jin)行(xing)(xing)，后來(lai)則(ze)轉到(dao)了(le)巴黎附近的(de)(de)(de)Le Bourget。在(zai)(zai)強化試驗(yan)中，發(fa)動機(ji)故障不(bu)斷(duan)。但(dan)更為危險的(de)(de)(de)是后部座艙(cang)蓋的(de)(de)(de)應急(ji)拋射系統(tong)，特別是空速250km/h 以上時由(you)于(yu)氣壓將艙(cang)蓋壓向(xiang)機(ji)身而發(fa)生(sheng)故障。最后只能加裝一(yi)個小型火(huo)藥包(bao)(bao)來(lai)拋開座艙(cang)蓋。大量(liang)如(ru)此嚴重的(de)(de)(de)缺(que)點導致(zhi)德國航(hang)空部下(xia)達特別指示(shi)，命令在(zai)(zai)所(suo)有缺(que)陷(xian)解(jie)決之前停止測試程序。經過大約50項改(gai)進(jin)(jin)之后，Fw-190才被德國航(hang)空部允許(xu)部署(shu)到(dao)德國空軍。德國航(hang)空部向(xiang)福克·武(wu)爾夫訂購了(le)100架Fw-190A-1。由(you)于(yu)計(ji)劃(hua)增加訂購量(liang)，Fw-190計(ji)劃(hua)將其(qi)它許(xu)可生(sheng)產的(de)(de)(de)廠家包(bao)(bao)括進(jin)(jin)來(lai)。

1941年6月(yue)，第一(yi)架Fw-190A-1在(zai)福克-沃爾(er)夫(fu)的Marienburg工廠離開(kai)生產(chan)線。整(zheng)個8月(yue)，月(yue)產(chan)量提高到30架。期間，Arado的Warneminde 工廠根據許可證也開(kai)始生產(chan)該型機。10月(yue)，AGO的Oschersleben 工廠也加入進來。于是(shi)，在(zai)9月(yue)底(di)共有82架飛機交付德(de)國空軍，而到了(le)10月(yue)底(di)就(jiu)完(wan)成了(le)訂購底(di)全部102架。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首(shou)次參戰，是(shi)第一次令英國皇家(jia)空軍感(gan)到棘手(shou)的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，于是(shi)不得不搬噴火式戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)Ⅸ型加以(yi)對抗。在(zai)無數次阻擊盟軍大(da)(da)規模空襲編隊的(de)(de)空戰中(zhong)，Fw-190的(de)(de)飛行員們(men)采用(yong)了(le)由(you)馬依(yi)雅大(da)(da)尉首(shou)創的(de)(de)冒險戰術：與(yu)敵機(ji)(ji)(ji)群同高度迎(ying)頭(tou)接(jie)近(jin)，以(yi)盡量(liang)減少(shao)被(bei)擊中(zhong)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會，在(zai)靠近(jin)目標時集(ji)中(zhong)開火，然后大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)動(dong)拉桿向(xiang)上脫離(li)。同bf109一樣Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)德國日趨(qu)緊張的(de)(de)局勢中(zhong)也擔任(ren)過(guo)轟炸機(ji)(ji)(ji)對地攻擊機(ji)(ji)(ji)。由(you)于所有(you)來自福克·沃(wo)爾夫和許可(ke)生產該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)公司的(de)(de)文件(jian)都被(bei)銷毀，有(you)多少(shao)機(ji)(ji)(ji)身是(shi)在(zai)某些特殊小(xiao)車間組裝(zhuang)的(de)(de)無從得知，加上有(you)些飛機(ji)(ji)(ji)其(qi)實是(shi)利用(yong)戰場回收品在(zai)前線車間組裝(zhuang)的(de)(de)，更使得確認工作(zuo)幾乎無法進行，而裝(zhuang)備星形發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)Fw-190可(ke)能生產了(le)至少(shao)17000 架(jia)。

技術特點

機型結構

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)是一種全金屬(shu)構造的懸臂(bei)上反下單(dan)翼(yi)白晝用(yong)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，由(you)于選用(yong)了一臺(tai)18缸的氣冷活塞發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，因此機(ji)(ji)頭顯得(de)有(you)些粗壯，氣動(dong)(dong)布局為(wei)平直翼(yi)，機(ji)(ji)尾十分(fen)尖細，機(ji)(ji)身背部拱(gong)起部分(fen)是個透明(ming)的滑(hua)動(dong)(dong)開(kai)啟的座艙(cang)蓋，其(qi)后方機(ji)(ji)身背脊(ji)向(xiang)下傾(qing)斜，向(xiang)下向(xiang)后視(shi)界良好。電(dian)動(dong)(dong)收(shou)放后三點(dian)起落架著地(di)穩定，主輪柱向(xiang)前向(xiang)內傾(qing)斜，構成(cheng)了Fw-190的一些外觀特征。

動力系統

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)最初(chu)設計的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)為一臺BMW139型18缸雙排星形氣(qi)冷發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，雖然其(qi)仍然影響飛行員在(zai)(zai)座艙中的(de)(de)視界(jie)，但額定功(gong)(gong)率達(da)1550 馬力（1140 千瓦），比當時的(de)(de)直列式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)如DB 601或(huo)Jumo 211高出四分(fen)之(zhi)(zhi)一，并(bing)且耐戰(zhan)傷能(neng)力更(geng)強。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)冷卻(que)(que)空(kong)(kong)氣(qi)進(jin)氣(qi)口被設在(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)內，并(bing)采用一個特(te)殊的(de)(de)涵道式(shi)螺旋槳(jiang)槳(jiang)轂(gu)整流罩(zhao)(zhao)覆(fu)蓋(gai)之(zhi)(zhi)，這既增(zeng)大了(le)冷卻(que)(que)空(kong)(kong)氣(qi)流量，又減(jian)小了(le)空(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)力，因此解決了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)(gong)率帶(dai)來的(de)(de)冷卻(que)(que)系統(tong)問題。然而在(zai)(zai)第一次試(shi)飛后(hou)，其(qi)冷卻(que)(que)系統(tong)還是(shi)(shi)出現(xian)了(le)問題，為了(le)增(zeng)大冷卻(que)(que)空(kong)(kong)氣(qi)流量。Fw-190又在(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)(zhao)附(fu)近、發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)前方加裝了(le)由螺旋槳(jiang)軸驅(qu)動(dong)的(de)(de)10葉風(feng)扇(shan)，涵道式(shi)螺旋槳(jiang)整流罩(zhao)(zhao)被傳統(tong)的(de)(de)整流罩(zhao)(zhao)取(qu)代，只覆(fu)蓋(gai)了(le)金屬螺旋槳(jiang)的(de)(de)槳(jiang)轂(gu)接頭。在(zai)(zai)這次改進(jin)之(zhi)(zhi)后(hou)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)冷卻(que)(que)效(xiao)率也有所(suo)提高，但還是(shi)(shi)沒(mei)有達(da)到理想的(de)(de)水平，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)始終工作在(zai)(zai)允許(xu)溫度(du)的(de)(de)上限。

1940年，Fw-190開始使用新型的14缸(gang)(gang)雙行星(xing)形氣冷發(fa)動機(ji)(ji)BMW801型，新型發(fa)動機(ji)(ji)直徑與(yu)之前類似(si)，但(dan)更長更重。在1941年的強化試驗中(zhong)(zhong)發(fa)現(xian)BMW801發(fa)動機(ji)(ji)仍然有(you)過熱趨(qu)勢，特別是后組(zu)氣缸(gang)(gang)。發(fa)動機(ji)(ji)在地(di)面長時間低功率運行之后，當冷卻空氣減小(xiao)到某個最(zui)小(xiao)值時就可能發(fa)生(sheng)過熱問題。此(ci)外，發(fa)動機(ji)(ji)自(zi)動控制組(zu)件、燃油(you)和滑油(you)導管系統、火花塞也(ye)都(dou)出(chu)現(xian)過故(gu)障。螺旋槳的故(gu)障就一直沒斷過。測試中(zhong)(zhong)發(fa)現(xian)，發(fa)動機(ji)(ji)罩的鎖定結構脆(cui)弱造成發(fa)動機(ji)(ji)罩在飛行中(zhong)(zhong)有(you)自(zi)動打(da)開的傾(qing)向，因(yin)此(ci)又進(jin)行了(le)大(da)量改進(jin)，才(cai)最(zui)終(zhong)服役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)A型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)部安有2挺(ting)(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)或MG131，2挺(ting)(ting)MG151或20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，2挺(ting)(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，掛(gua)載MK108或MK103等翼下機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)。Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)D型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)部安裝(zhuang)有2挺(ting)(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)或發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中軸MK108或發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中軸MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，翼根處2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，翼內2挺(ting)(ting)MK108或2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)。

Fw-190的(de)(de)(de)2門MGFF和(he)2門MG151機(ji)(ji)(ji)炮(pao)往往一個點射就能(neng)擊毀B-17， 使(shi)得盟軍(jun)(jun)(jun)不(bu)得不(bu)派(pai)出(chu)護航戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)加(jia)(jia)厚B-17機(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)(de)裝(zhuang)甲。（B17G型下方的(de)(de)(de)雙聯(lian)裝(zhuang)12.7機(ji)(ji)(ji)槍也(ye)是為此增加(jia)(jia)的(de)(de)(de)）Fw-190為此也(ye)增加(jia)(jia)了吊(diao)艙以對抗(kang)盟軍(jun)(jun)(jun)日益加(jia)(jia)強的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)。而面(mian)對盟軍(jun)(jun)(jun)及蘇(su)聯(lian)地面(mian)攻(gong)勢(shi)的(de)(de)(de)逼近(jin)Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)還采用過mk103機(ji)(ji)(ji)炮(pao)吊(diao)艙。這種機(ji)(ji)(ji)炮(pao)倍徑長(chang)，使(shi)用穿甲彈可以擊穿坦克(ke)薄弱(ruo)的(de)(de)(de)車體頂(ding)甲。Fw-190可攜帶一枚250千克(ke)炸(zha)彈作(zuo)為戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)使(shi)用。在對敵坦克(ke)實施轟(hong)炸(zha)后迅(xun)速大角(jiao)度(du)爬(pa)升再利用自身(shen)強大的(de)(de)(de)火力與(yu)敵機(ji)(ji)(ji)交戰(zhan)(zhan)(zhan)。這種戰(zhan)(zhan)(zhan)術一般用于東(dong)線戰(zhan)(zhan)(zhan)場 ，使(shi)得蘇(su)聯(lian)軍(jun)(jun)(jun)隊相當煩惱，使(shi)得Fw-190有屠夫之鳥的(de)(de)(de)美譽(yu)。

性能數據

機體參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動機(ji)

加力推力

/

最大速度

760千米/小(xiao)時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中1架裝(zhuang)備了(le)BMW 801D-2發動機(ji)(ji)(ji)，被賦予(yu)Fw-190A-1/U-1的(de)編號。部(bu)分(fen)(fen)Fw 190A-1和(he)部(bu)分(fen)(fen)A-0一(yi)樣，除FuG7無線電收發機(ji)(ji)(ji)之外，還(huan)裝(zhuang)備了(le)FuG25敵(di)我識(shi)別設(she)(she)備。在技術辦公室，報告之處Fw-190A-1的(de)主要問(wen)題仍然是(shi)發動機(ji)(ji)(ji)過熱和(he)失火的(de)問(wen)題，在所(suo)有已服役的(de)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)座(zuo)艙，滑(hua)油(you)箱和(he)滑(hua)油(you)散射器裝(zhuang)甲成為標準設(she)(she)備。

Fw 190A-2

第二種(zhong)改(gai)型(xing)(xing)系列，采用改(gai)進的(de)(de)(de)BMW 802C-2 發動機(ji)。在這個(ge)型(xing)(xing)號上，發動機(ji)后(hou)組(zu)氣缸過(guo)熱的(de)(de)(de)問(wen)題通(tong)過(guo)簡(jian)單(dan)地在發動機(ji)罩(zhao)兩側開設通(tong)風(feng)槽(cao)而得到徹底解決。通(tong)風(feng)槽(cao)的(de)(de)(de)設計后(hou)來也在服役的(de)(de)(de)Fw 190A-1上得到應用。隨著(zhu)新(xin)型(xing)(xing)射擊同步器的(de)(de)(de)交付，毛瑟MG 151/20 20 毫米航(hang)炮取代了(le)機(ji)翼(yi)上的(de)(de)(de)MG 17 機(ji)槍(qiang)。因此造(zao)成(cheng)翼(yi)根處(chu)上部武器蓋板拱起，形成(cheng)一個(ge)小的(de)(de)(de)鼓(gu)包(bao)。現代化的(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取代了(le)原(yuan)來的(de)(de)(de)Revi C/120。更(geng)有效的(de)(de)(de)新(xin)型(xing)(xing)起落架電(dian)氣收放機(ji)構也取代了(le)老式機(ji)構。改(gai)進的(de)(de)(de)措施造(zao)成(cheng)飛機(ji)空(kong)重增加(jia)到3850kg。所(suo)有的(de)(de)(de)Fw-190包(bao)括(kuo)A-2型(xing)(xing)在機(ji)身腹部都有一個(ge)外(wai)掛(gua)點可以(yi)加(jia)裝ETC501 炸彈架。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）試(shi)驗性的(de)(de)(de)加(jia)裝了(le)自動駕駛儀，被賦予(yu)Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)編號。一些資料來源指出還有一種(zhong)被稱為A-2/U-3的(de)(de)(de)偵察(cha)型(xing)(xing)，所(suo)有A-2型(xing)(xing)共生(sheng)產420架。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)(kai)始，Fw-190戰斗機(ji)(ji)開(kai)(kai)始采(cai)用(yong)一(yi)(yi)(yi)(yi)種更大(da)功率的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)即BMW 801D-2，因(yin)此衍生出一(yi)(yi)(yi)(yi)種新型(xing)(xing)(xing)號，為(wei)Fw 190A-3。由(you)于(yu)更高的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)比和采(cai)用(yong)了更高壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)功率增大(da)到 1730 千瓦。高壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)比和高壓(ya)(ya)(ya)要求更高辛(xin)烷(wan)值的(de)(de)燃(ran)(ran)料，于(yu)是96號C3 燃(ran)(ran)油(you)取代了原來(lai)的(de)(de)87號B4 燃(ran)(ran)油(you)。Fw 190A-3的(de)(de)標準武器(qi)和以前的(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號相同(tong)。從這一(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)(xing)開(kai)(kai)始，A系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)(ji)被廣泛(fan)地(di)應用(yong)于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)大(da)型(xing)(xing)(xing)改進(jin)計劃(hua)，目的(de)(de)是為(wei)了開(kai)(kai)發(fa)出最(zui)合適的(de)(de)武器(qi)和設備組合，以便擴(kuo)大(da) Fw-190 的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰能力，使(shi)之(zhi)不止(zhi)是扮演戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)角色。這些改進(jin)的(de)(de)最(zui)大(da)一(yi)(yi)(yi)(yi)項是“Umrustbausatz”改裝(zhuang)套件，不過其(qi)中一(yi)(yi)(yi)(yi)些機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)并(bing)沒有(you)獲(huo)(huo)得特別的(de)(de)編號，只(zhi)能從照片上(shang)識別。進(jin)行過此類(lei)改進(jin)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)總數(shu)不得而知。最(zui)好(hao)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)種改進(jin)是在Fw 190A-3機(ji)(ji)腹(fu)下加掛(gua)ETC501 炸彈架用(yong)于(yu)攜帶(dai)(dai)不超過500kg 的(de)(de)炸彈（1×500kg，2×250kg，或利用(yong) ER4 適配器(qi)掛(gua) 4×50kg 炸彈），或攜帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)300升可投副油(you)箱作(zuo)(zuo)為(wei)遠程戰斗機(ji)(ji)執行任務。某些飛(fei)機(ji)(ji)取消了機(ji)(ji)腹(fu)炸彈架和機(ji)(ji)翼(yi) MG FF 航炮(pao)，只(zhi)作(zuo)(zuo)為(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)種輕(qing)武裝(zhuang)型(xing)(xing)(xing)戰斗機(ji)(ji)使(shi)用(yong)，也沒有(you)獲(huo)(huo)得專門的(de)(de)改進(jin)編號。此外(wai)，1942年10月至1943年3月間，土(tu)耳其(qi)獲(huo)(huo)得了共72架Fw 190Aa-3（“a”代表(biao)“auslandisch”，“外(wai)國的(de)(de)”）。這些飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)武器(qi)和 A-1型(xing)(xing)(xing)相同(tong)，包括4挺MG 17機(ji)(ji)槍和2 門 MG FF 航炮(pao)。并(bing)且出于(yu)顯而易見的(de)(de)原因(yin)，在飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)無線電設備中也沒有(you)包括FuG25敵我識別裝(zhuang)置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（通常是(shi)A-8/F-8/G-8）像以前的(de)Bf-109那樣(yang)，也被(bei)用(yong)于和(he)(he)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)合(he)(he)(he)成一架復合(he)(he)(he)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并制(zhi)導無(wu)人駕駛(shi)(shi)的(de)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)攻(gong)擊重要目標（和(he)(he)無(wu)人駕駛(shi)(shi)的(de) Ju 88 組(zu)(zu)合(he)(he)(he)的(de)攻(gong)擊型(xing)(xing)(xing)被(bei)稱為(wei)“密斯(si)(si)特(te)(te)爾”，和(he)(he)有人駕駛(shi)(shi)的(de)Ju-88 組(zu)(zu)合(he)(he)(he)、用(yong)于配合(he)(he)(he)訓練的(de)稱為(wei)“密斯(si)(si)特(te)(te)爾 S”）。密斯(si)(si)特(te)(te)爾的(de)座艙被(bei)拆除，取而代之的(de)是(shi)各種(zhong)類(lei)型(xing)(xing)(xing)的(de)空心裝(zhuang)(zhuang)藥(yao)戰斗部。根據所用(yong)的(de)Ju-88轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)制(zhi)導的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)號的(de)不同，密斯(si)(si)特(te)(te)爾和(he)(he)密斯(si)(si)特(te)(te)爾 S 也分(fen)為(wei)不同的(de)型(xing)(xing)(xing)號。其中(zhong)Fw-190被(bei)用(yong)于密斯(si)(si)特(te)(te)爾2、3A、3B、3C，密斯(si)(si)特(te)(te)爾S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)(zu)合(he)(he)(he)到密斯(si)(si)特(te)(te)爾機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上的(de) Fw-190拆除了(le)武器系統，并在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整流罩下加裝(zhuang)(zhuang)了(le)一個(ge)滑(hua)油箱。在(zai)翼梁(liang)和(he)(he)后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，加裝(zhuang)(zhuang)了(le)電操縱的(de)連(lian)接(jie)點(dian)。為(wei)了(le)制(zhi)導Ju-88，Fw-190加裝(zhuang)(zhuang)了(le)TSA-1 設(she)備(bei)。由于進(jin)(jin)行了(le)上述(shu)改進(jin)(jin)，這種(zhong)Fw-190被(bei)賦予一個(ge)新的(de)設(she)計(ji)編號“M”（如(ru)Fw-190A-8/M）。此外還有一種(zhong)密斯(si)(si)特(te)(te)爾裝(zhuang)(zhuang)置，是(shi)由Fw-190 和(he)(he)Ta-154組(zu)(zu)合(he)(he)(he)起來的(de)，但未能實現。

服役動態

1942年8月(yue)(yue)至(zhi)12月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)第8航空隊曾(ceng)27次(ci)空襲德國(guo)本土，Fw-190共(gong)出(chu)動(dong)(dong)1302架次(ci)，被擊(ji)(ji)落(luo)29架；1943年1-5月(yue)(yue)又發動(dong)(dong)34次(ci)空襲，Fw-190出(chu)動(dong)(dong)3935架次(ci)，被擊(ji)(ji)落(luo)154架，7月(yue)(yue)份10次(ci)空襲中共(gong)出(chu)動(dong)(dong)2829架次(ci)，被擊(ji)(ji)落(luo)109架，戰(zhan)損率大幅度(du)上升。

1943年8月17日下午，轟(hong)(hong)炸德國(guo)秀瓦因夫(fu)露特軸承工廠(chang)的(de)美軍(jun)229架(jia)B-17型(xing)(xing)轟(hong)(hong)炸機(ji)剛剛與護航的(de)P-47戰斗機(ji)分(fen)手，就(jiu)遭到200架(jia)Fw-190和100余(yu)架(jia)BF109的(de)迎(ying)頭攔(lan)截(jie)。Fw-190首(shou)次發(fa)射(she)了WGr21大型(xing)(xing)空(kong)對空(kong)火箭彈，頃刻間(jian)，有(you)數十架(jia)B-17向大地(di)墜落，這場由Fw-190唱主角的(de)反空(kong)襲(xi)空(kong)戰，使(shi)盟軍(jun)轟(hong)(hong)炸機(ji)的(de)戰損率高達20%，使(shi)盟國(guo)對德空(kong)襲(xi)暫停了一個月。

1943年9月，由超級王牌哈 赫爾曼(man)少校設計的(de)“狂(kuang)蠻戰(zhan)術”開(kai)始被配備Fw-190戰(zhan)斗機的(de)第300、301和(he)302飛(fei)行團所采(cai)納。飛(fei)行員在(zai)地面管計站的(de)無線電(dian)誘導下(xia)，利(li)用探照(zhao)燈協(xie)助(zhu)照(zhao)明(ming)，進(jin)行夜間(jian)空(kong)戰(zhan)，從一(yi)定(ding)程(cheng)度上削弱了皇家空(kong)軍在(zai)用金屬(shu)箔條(tiao)作電(dian)子干擾的(de)情況下(xia)所實(shi)施的(de)夜間(jian)空(kong)襲的(de)效果。

1944年6月，由于德(de)國戰斗機力量(liang)日漸薄弱，諾曼(man)底登陸(lu)戰役的第一(yi)天(tian)，面臨海面上(shang)成千上(shang)萬的渡海艦(jian)船(chuan)和(he)空(kong)中5400余架(jia)護航飛機，德(de)軍只有(you)26飛行團的普利拉(la)中校及其副手共2架(jia)Fw-190飛抵海岸，向下象(xiang)征性地(di)打了幾梭子子彈(dan)。

1944年下半(ban)年，戰(zhan)斗(dou)(dou)機全(quan)被(bei)調回國內投入防守戰(zhan)，新型(xing)的(de)Fw-190D-9“長(chang)鼻子”和BF109K也被(bei)派(pai)往前線作戰(zhan)。大(da)本(ben)營組建了“突擊飛行隊”，企圖孤注一(yi)擲，垂死抵(di)抗。火力強、裝甲厚的(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗(dou)(dou)機被(bei)用(yong)于(yu)阻擊前來(lai)空襲的(de)盟(meng)(meng)軍(jun)的(de)四發大(da)型(xing)轟炸機。由于(yu)該改(gai)型(xing)機變得相當(dang)鈍重，為(wei)避免(mian)遭盟(meng)(meng)軍(jun)護(hu)航戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)反擊，不得不再派(pai)出BF109施行掩(yan)護(hu)，于(yu)是出現了戰(zhan)斗(dou)(dou)機為(wei)戰(zhan)斗(dou)(dou)機護(hu)航的(de)現象。

1944年(nian)8月，225枚X-4的原型出廠，8月11日由(you)一架Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)攜(xie)帶進行試(shi)驗(yan)，試(shi)驗(yan)一直(zhi)持續到次年(nian)2月。JU88s夜間戰(zhan)斗(dou)機(ji)Me262噴氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)也(ye)參加了試(shi)驗(yan)，試(shi)驗(yan)證明該(gai)彈(dan)十(shi)分有效。

1944年(nian)12月，德國(guo)在阿登(deng)組織了最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴氣式戰機突襲了盟軍20個前線機場，曾摧毀盟軍地(di)面飛機300余架，而自身損失不足10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)被(bei)看作是納粹德國生(sheng)產的(de)最優秀(xiu)的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，作為Bf-109的(de)后(hou)(hou)繼機(ji)(ji)(ji)種，Fw-190最終成(cheng)為二戰(zhan)中(zhong)(zhong)后(hou)(hou)期德國的(de)主(zhu)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)種。在(zai)(zai)設計中(zhong)(zhong)，Fw-190具有(you)(you)良好的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)格(ge)斗性能和強大(da)的(de)火力，裝有(you)(you)2挺機(ji)(ji)(ji)槍、4門(men)機(ji)(ji)(ji)炮。它(ta)的(de)設計以當(dang)時的(de)技術(shu)標準而論近乎是完(wan)美的(de)。當(dang)它(ta)1940年首(shou)次在(zai)(zai)英吉(ji)利海峽上(shang)空(kong)出現時，曾給英國人(ren)以很(hen)大(da)的(de)恐(kong)慌。由(you)于其(qi)出色(se)的(de)表現，它(ta)在(zai)(zai)二戰(zhan)期間的(de)名聲(sheng)一直很(hen)好，有(you)(you)許多個人(ren)擊落過100架以上(shang)甚至200架以上(shang)敵(di)機(ji)(ji)(ji)的(de)超級王牌(pai)飛行(xing)員使用的(de)就是FW-190。