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發展沿革

研制背景

20世紀30年代中期(qi)，軍(jun)備競(jing)賽的(de)趨勢日(ri)益(yi)明(ming)顯。而(er)(er)對于(yu)德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)(kong)部(bu)而(er)(er)言(yan)，由于(yu)只有(you)一(yi)種主力戰(zhan)斗機(ji)，即已經發展出多個改型(xing)系列的(de)Bf-109戰(zhan)斗機(ji)，因而(er)(er)不能確保(bao)今后(hou)一(yi)個時期(qi)內，德國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)仍(reng)能居于(yu)世界各(ge)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)前(qian)列。其(qi)次，當時德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)(kong)部(bu)決策(ce)層獲得(de)的(de)情報表明(ming)，其(qi)它空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)強國(guo)(guo)(guo)至少(shao)有(you)兩種現代戰(zhan)斗機(ji)即將投產服役。在這種情況下，德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)(kong)部(bu)技術部(bu)門于(yu)1937年冬提出了新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)的(de)技術規范(fan)。

建造沿革

方案選型

1938年春，這(zhe)(zhe)些(xie)技術(shu)規(gui)范發往各(ge)主(zhu)要生產廠(chang)家(jia)，其中(zhong)就包括福克(ke)-沃爾(er)夫飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)。在主(zhu)任設(she)計師庫爾(er)克(ke)?譚克(ke)（Kurt Tank）教授領導(dao)下和工(gong)程師Rudolf Blaser的(de)領導(dao)之下，一種采用星形氣冷(leng)式發動機(ji)(ji)(ji)驅動、結構緊湊的(de)綽號“百(bai)舌鳥”的(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)方案(an)誕生了。星形發動機(ji)(ji)(ji)的(de)主(zhu)要缺(que)點是(shi)(shi)會帶來很大(da)的(de)空(kong)氣阻力，并(bing)且影響(xiang)(xiang)起降(jiang)時的(de)視界。但事實證明，這(zhe)(zhe)些(xie)缺(que)點可以被其它大(da)量(liang)的(de)優點所抵(di)消(xiao)。這(zhe)(zhe)在其它國家(jia)的(de)類似戰斗機(ji)(ji)(ji)中(zhong)就有成(cheng)功的(de)例(li)子(zi)，其不利影響(xiang)(xiang)則可以通過(guo)巧妙地選擇在機(ji)(ji)(ji)身上(shang)的(de)安裝方案(an)而減至最小。德國航空(kong)部(bu)決策層當時都是(shi)(shi)直列式水冷(leng)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)擁(yong)護者，對這(zhe)(zhe)種新戰斗機(ji)(ji)(ji)方案(an)并(bing)不認可，因此Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)項目險些(xie)被束之高閣。

由(you)于(yu)當(dang)時期望甚高的(de)(de)亨(heng)克(ke)(ke)(ke)(ke)爾(er)(er)He-100和(he)He-112兩種(zhong)設(she)計(ji)(ji)都不(bu)(bu)能令人(ren)滿意，初期試(shi)用之(zhi)后，二者均被(bei)停(ting)產(chan)(chan)(chan)。 此外，當(dang)時兩個(ge)主要的(de)(de)現代化液冷直列式發(fa)動(dong)(dong)(dong)機生產(chan)(chan)(chan)廠(chang)家，容克(ke)(ke)(ke)(ke)斯(si)和(he)戴姆勒(le)-奔馳在短期內(nei)無法(fa)提供飛機生產(chan)(chan)(chan)所需的(de)(de)足夠數(shu)量的(de)(de)液冷發(fa)動(dong)(dong)(dong)機。結果，包(bao)括梅塞(sai)斯(si)米(mi)特(te)公(gong)司(si)在內(nei)的(de)(de)全部其(qi)它發(fa)動(dong)(dong)(dong)機都被(bei)取消。因此，亨(heng)克(ke)(ke)(ke)(ke)爾(er)(er)公(gong)司(si)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)大量縮減并最終停(ting)止了(le)(le)采用DB 601發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)He-111P轟炸機的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)，轉(zhuan)而(er)集中生產(chan)(chan)(chan)由(you)容克(ke)(ke)(ke)(ke)斯(si)的(de)(de)Jumo-211發(fa)動(dong)(dong)(dong)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)He-111H 以滿足生產(chan)(chan)(chan)He-111、Ju-87和(he)Ju-88的(de)(de)廠(chang)家的(de)(de)要求。這樣(yang)，某種(zhong)程度(du)上受(shou)當(dang)時需求影響，Fw-190戰斗機項目終于(yu)被(bei)接(jie)受(shou)。為了(le)(le)開(kai)展Fw-190的(de)(de)研制工(gong)作，成立了(le)(le)一個(ge)由(you)工(gong)程師Rudolf Blaser領導的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)小組(zu)，在這期間庫爾(er)(er)克(ke)(ke)(ke)(ke)?譚(tan)克(ke)(ke)(ke)(ke)則代理(li)(li)工(gong)廠(chang)技(ji)術(shu)經理(li)(li)。在德國空軍定購了(le)(le)首(shou)批4架原型機之(zhi)后，飛機研制工(gong)作開(kai)始(shi)加快，一個(ge)木制模型首(shou)先制造(zao)出來。

首飛改進

1938年秋(qiu)，Fw-190原型機(ji)進入生產階(jie)段，新戰機(ji)是一架(jia)懸臂式下單(dan)翼、全金屬半硬殼(ke)結構飛機(ji)，具有全可收(shou)放(fang)式起(qi)落(luo)架(jia)。此前，專門為(wei)該機(ji)研(yan)制的(de)一種新型18缸雙行星形(xing)氣(qi)冷發動機(ji)BMW 139型已經完成(cheng)設計。

1939年(nian)春末，Fw-190原型機(ji)(ji)Fw-190V1出廠，獲(huo)得了D-OPZE 的(de)注冊號，在初步的(de)地面(mian)試(shi)驗之后(hou)，該機(ji)(ji)由福(fu)克(ke)·沃(wo)爾(er)夫公司(si)的(de)首席試(shi)飛員Hans Sander駕駛。

1939年6月1日，Fw-190V1首次(ci)試(shi)飛(fei)，試(shi)飛(fei)證明了飛(fei)機(ji)具有(you)良好的(de)(de)(de)(de)操縱(zong)品質（例如精確(que)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)響應），但副翼響應還(huan)有(you)待改(gai)(gai)進(jin)。發動(dong)機(ji)罩的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻效果不(bu)如預計的(de)(de)(de)(de)好，發動(dong)機(ji)仍然有(you)過熱的(de)(de)(de)(de)傾向。這(zhe)個問題相當嚴重，在(zai)(zai)低功率狀態時(shi)(shi)座艙(cang)溫(wen)度(du)竟(jing)上升到(dao)55℃。此外，座艙(cang)氣密性也(ye)不(bu)太好，排出的(de)(de)(de)(de)廢氣時(shi)(shi)有(you)進(jin)入。首次(ci)試(shi)飛(fei)之(zhi)后，這(zhe)架飛(fei)機(ji)交付德國(guo)空軍(jun)(jun)位于Rechlin的(de)(de)(de)(de)主研究發展中心，在(zai)(zai)這(zhe)里暴露了Fw-190的(de)(de)(de)(de)其它優勢和缺點(dian)。在(zai)(zai)4000 米高度(du)不(bu)帶軍(jun)(jun)械飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)，該(gai)機(ji)達到(dao)了595km/h的(de)(de)(de)(de)高速度(du)。之(zhi)后，該(gai)機(ji)返回工廠進(jin)行(xing)必要的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)，特別是它的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻系統。在(zai)(zai)此期間，Fw-190的(de)(de)(de)(de)民用注冊(ce)號也(ye)被更改(gai)(gai)為(wei)軍(jun)(jun)用注冊(ce)號，首先是 WL-FLOY，之(zhi)后則是 FO+LY。

1939年秋，第二(er)架(jia)原型機Fw-190V2出廠(chang)，并于1939年10月31日首飛，該機的(de)(de)發(fa)動機采用(yong)了 V1改進時所用(yong)的(de)(de)風(feng)扇冷(leng)卻(que)措施。武器(qi)包括Rheinmetall-Borsig的(de)(de)MG17 7.9mm機槍和MG131機槍，裝在機身兩側的(de)(de)機翼中。

1940年1月25日，兩架(jia)(jia)原型機進入(ru)下一階(jie)段試(shi)飛(fei)，以(yi)評估前(qian)階(jie)段改進措施(shi)對飛(fei)機飛(fei)行品質和發動機冷卻系統效率的(de)(de)影響。Fw-190V2被用于向赫爾曼·戈林展示性能，并(bing)給他留下了深刻印象。很快(kuai)，40架(jia)(jia)預生產型Fw-190A-0的(de)(de)訂單以(yi)比預想(xiang)的(de)(de)快(kuai)得(de)多的(de)(de)速(su)度(du)下達了。

持續改進

1940年(nian)3月4日，當Rohlfs操縱V2號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)在地面(mian)滑行(xing)(xing)時傾側(ce)，造成V2號(hao)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)重創。此(ci)時，BMW已經研制出(chu)(chu)一(yi)種更先進(jin)的(de)(de)(de)14缸雙(shuang)行(xing)(xing)星形氣(qi)冷發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)更長更重，因此(ci)設計(ji)小組被(bei)迫對機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)進(jin)行(xing)(xing)大(da)量(liang)修改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已經完成了(le)(le)進(jin)一(yi)步(bu)試驗，但(dan)(dan)由(you)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝方案(an)的(de)(de)(de)更改(gai)而(er)被(bei)放棄，V3號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)用(yong)(yong)于(yu)拆解備件，V4則用(yong)(yong)于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)強(qiang)度試驗。所(suo)有的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)集中到第5架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)開(kai)始就(jiu)是(shi)(shi)準(zhun)備采用(yong)(yong)BMW801的(de)(de)(de)。由(you)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)增加，必須(xu)要(yao)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)應(ying)力測試。大(da)部(bu)分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構(gou)被(bei)加強(qiang)，座艙(cang)則向后(hou)移動(dong)(dong)(dong)了(le)(le)一(yi)段(duan)距離，這樣可以減(jian)少(shao)高溫帶來的(de)(de)(de)問題，并為機(ji)(ji)(ji)(ji)頭武器留(liu)出(chu)(chu)更多的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)。座艙(cang)內部(bu)空(kong)間(jian)有所(suo)減(jian)小，但(dan)(dan)得益于(yu)出(chu)(chu)色(se)的(de)(de)(de)儀表界面(mian)設計(ji)，因而(er)影響不大(da)。座艙(cang)后(hou)部(bu)整(zheng)流罩被(bei)硬鋁格(ge)框加強(qiang)的(de)(de)(de)樹脂(zhi)玻璃窗取(qu)代(dai)。一(yi)系(xi)列座艙(cang)改(gai)進(jin)唯一(yi)的(de)(de)(de)副(fu)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)進(jin)一(yi)步(bu)惡化了(le)(le)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)地面(mian)滑行(xing)(xing)時的(de)(de)(de)視界。垂尾(wei)外形有所(suo)改(gai)變(bian)，原(yuan)來的(de)(de)(de)調整(zheng)片(pian)被(bei)金屬配平片(pian)取(qu)代(dai)，該部(bu)件僅(jin)在地面(mian)可調。考慮(lv)到飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)大(da)幅上升（超過 25%），起(qi)落架也(ye)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)加強(qiang)，收(shou)放機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)由(you)液壓式(shi)改(gai)為電氣(qi)式(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)直徑(jing)加大(da)并加裝了(le)(le)一(yi)個更簡單的(de)(de)(de)護罩。為了(le)(le)收(shou)藏更大(da)的(de)(de)(de)起(qi)落架，翼根(gen)處(chu)的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣向前移動(dong)(dong)(dong)以便為擴大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)艙(cang)留(liu)出(chu)(chu)空(kong)間(jian)。

1940年春初，采(cai)用(yong)BMW801C-0發動機(ji)的(de)(de)(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛(fei)(fei)，在(zai)和(he)V1號機(ji)對比之后(hou)，重量增(zeng)加(jia)(jia)(jia)對飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行性(xing)能(neng)產生了副(fu)作用(yong)，而在(zai)加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)武器和(he)軍用(yong)設(she)備(bei)之后(hou)，飛(fei)(fei)行性(xing)能(neng)將(jiang)更為惡化。機(ji)翼(yi)(yi)平面(mian)形狀不得不重新(xin)設(she)計，因為這樣可以增(zeng)加(jia)(jia)(jia)翼(yi)(yi)面(mian)積，顯(xian)著改(gai)善飛(fei)(fei)行性(xing)能(neng)。主要的(de)(de)(de)改(gai)進是加(jia)(jia)(jia)大翼(yi)(yi)展(zhan)和(he)將(jiang)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣前(qian)移(yi)。這樣新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)面(mian)積增(zeng)加(jia)(jia)(jia)到(dao)18.30平方米，而翼(yi)(yi)展(zhan)加(jia)(jia)(jia)大到(dao)10.506 米。翼(yi)(yi)型(xing)則(ze)沒(mei)有改(gai)變(bian)。此外(wai)，還設(she)計了一(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)展(zhan)3.650米的(de)(de)(de)平尾。后(hou)來，垂(chui)尾面(mian)積也通過將(jiang)翼(yi)(yi)前(qian)緣前(qian)移(yi)的(de)(de)(de)方法加(jia)(jia)(jia)大，新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)原(yuan)計劃裝(zhuang)在(zai)一(yi)架新(xin)的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)上進行試驗。

1940年8月，在一次著(zhu)(zhu)陸中由于發動機(ji)罩蓋板意外打開，導致Hans Sander駕駛的V5號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)機(ji)翼(yi)受損(sun)。于是(shi)，新設計的機(ji)翼(yi)被裝(zhuang)到 V5號(hao)機(ji)上，以取代受損(sun)的舊機(ji)翼(yi)。改(gai)進(jin)后的原型(xing)(xing)機(ji)被重新命(ming)名為V5g（g 即“grosser”，“較大(da)的”），以區(qu)別于其它原型(xing)(xing)機(ji)；未修改(gai)的原型(xing)(xing)機(ji)在文(wen)件中被稱為V5k（k 即“kleiner”，“較小的”）。試飛結果表明，新機(ji)翼(yi)使得(de)最大(da)速度減小了大(da)約10km/h，但其它性能特別是(shi)爬升率則顯著(zhu)(zhu)改(gai)善。

訂購生產

1940年10月，訂購的40架(jia)(jia)Fw-190A-0中的第1批9架(jia)(jia)離開生(sheng)產線(xian)，其(qi)中2架(jia)(jia)被(bei)按照(zhao)原型(xing)機(ji)的規則命名為(wei)(wei)(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和(he)(he) Fw-190V7，其(qi)余為(wei)(wei)(wei)A-0型(xing)。它們均安(an)裝較小(xiao)的老式(shi)機(ji)翼，因為(wei)(wei)(wei)在(zai)引入(ru)(ru)新機(ji)翼之(zhi)前生(sheng)產就(jiu)已經開始了(le)。同時這(zhe)9架(jia)(jia)的機(ji)身也比較先(xian)進，所以(yi)直到W.Nr.0015 號(hao)機(ji)才開始引入(ru)(ru)全部改進措(cuo)施(shi)。但是(shi)，擴大的新型(xing)垂尾卻供應不上(shang)，到A-2型(xing)才解(jie)決這(zhe)個問題。V6號(hao)機(ji)用(yong)于(yu)(yu)飛行品質和(he)(he)性能測試(shi)，V7號(hao)機(ji)則用(yong)于(yu)(yu)重(zhong)型(xing)武(wu)器試(shi)驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的20毫米MGFF航炮(pao)（此外還有(you)4挺MG17機(ji)槍外），安(an)裝在(zai)機(ji)翼中段主輪連接點之(zhi)后。在(zai)Tarnewitz 機(ji)型(xing)火力測試(shi)之(zhi)后，這(zhe)些武(wu)器成為(wei)(wei)(wei)Fw-190A-1 的標(biao)準配備，直到后來以(yi)毛瑟MG151/20 20毫米航炮(pao)取代機(ji)翼中的MG17。

1940年(nian)11月(yue)開始(shi)(shi)，交付的Fw-190A-0安裝的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)以BMW801C-1取(qu)代了(le)(le)預生產(chan)型(xing)(xing)BMW 801C-0。在訂購的40架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中，只造(zao)了(le)(le)28架，大部分后來作(zuo)為原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)于各種(zhong)武器(qi)構型(xing)(xing)試驗(yan)。在某些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上進(jin)行了(le)(le)新型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)特殊(shu)設備的試驗(yan)。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)除(chu)了(le)(le)A、F和(he)G型(xing)(xing)之(zhi)外，甚至還有采用(yong)直列(lie)式(shi)水冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的改型(xing)(xing)。Fw-190A是生產(chan)和(he)使用(yong)最多的改型(xing)(xing)，從1941年(nian)9月(yue)開始(shi)(shi)，主要(yao)用(yong)于與(yu)英國(guo)皇家(jia)空軍進(jin)行空戰(zhan)及對地戰(zhan)術支(zhi)援（對地攻擊）。其(qi)中又分成A-0至A-10共十一種(zhong)亞改型(xing)(xing)和(he)一百多種(zhong)更細的改裝型(xing)(xing)。

Fw-190A-1在(zai)(zai)服(fu)役開始(shi)生產之(zhi)前，還需要進(jin)行最后(hou)的(de)(de)完善，并獲得在(zai)(zai)一線部隊(dui)(dui)進(jin)行維護(hu)和使用的(de)(de)經(jing)驗(yan)(yan)。亟待獲取的(de)(de)經(jing)驗(yan)(yan)包(bao)括在(zai)(zai)野戰機(ji)場使用、飛(fei)行員和維護(hu)人員的(de)(de)初步訓(xun)練(lian)等(deng)。為(wei)此，190實驗(yan)(yan)中(zhong)隊(dui)(dui)于1941年3月(yue)成立(li)。該中(zhong)隊(dui)(dui)飛(fei)行員和維護(hu)人員均是從其(qi)它(ta)單位抽調出來(lai)(lai)的(de)(de)，并由(you)一名技術官員 Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共擁有(you)6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xun)練(lian)在(zai)(zai)來(lai)(lai)自 Rechlin 的(de)(de)專家(jia)組的(de)(de)指導下進(jin)行。飛(fei)行訓(xun)練(lian)原本在(zai)(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)行，后(hou)來(lai)(lai)則(ze)轉到了巴黎附近的(de)(de)Le Bourget。在(zai)(zai)強化試驗(yan)(yan)中(zhong)，發動機(ji)故障(zhang)不斷。但更(geng)為(wei)危險的(de)(de)是后(hou)部座艙(cang)(cang)蓋(gai)的(de)(de)應急拋(pao)射(she)系統，特別是空(kong)(kong)速250km/h 以上(shang)時由(you)于氣(qi)壓(ya)將艙(cang)(cang)蓋(gai)壓(ya)向機(ji)身而發生故障(zhang)。最后(hou)只能加(jia)裝(zhuang)一個小型火藥包(bao)來(lai)(lai)拋(pao)開座艙(cang)(cang)蓋(gai)。大(da)量(liang)(liang)如此嚴重的(de)(de)缺點導致德國航空(kong)(kong)部下達特別指示，命令在(zai)(zai)所有(you)缺陷解決之(zhi)前停止測試程(cheng)序。經(jing)過大(da)約50項(xiang)改進(jin)之(zhi)后(hou)，Fw-190才被德國航空(kong)(kong)部允許部署到德國空(kong)(kong)軍。德國航空(kong)(kong)部向福克·武爾夫訂購了100架Fw-190A-1。由(you)于計劃(hua)(hua)增加(jia)訂購量(liang)(liang)，Fw-190計劃(hua)(hua)將其(qi)它(ta)許可(ke)生產的(de)(de)廠家(jia)包(bao)括進(jin)來(lai)(lai)。

1941年6月(yue)，第一架(jia)Fw-190A-1在福(fu)克(ke)-沃爾(er)夫(fu)的(de)Marienburg工廠離開(kai)生產線。整個(ge)8月(yue)，月(yue)產量提高到(dao)30架(jia)。期間(jian)，Arado的(de)Warneminde 工廠根(gen)據許可證(zheng)也(ye)開(kai)始生產該型機。10月(yue)，AGO的(de)Oschersleben 工廠也(ye)加入進(jin)來。于是(shi)，在9月(yue)底(di)(di)共有82架(jia)飛機交付德國空軍，而到(dao)了(le)10月(yue)底(di)(di)就完成(cheng)了(le)訂購底(di)(di)全(quan)部102架(jia)。

服役歷程

1941年(nian)8月，Fw-190首次參戰(zhan)，是(shi)(shi)第一(yi)次令英國(guo)皇(huang)家空(kong)軍感到棘(ji)手(shou)的(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，于是(shi)(shi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)搬噴火式戰(zhan)斗機(ji)(ji)Ⅸ型加以對抗。在無數次阻擊(ji)盟(meng)軍大(da)規(gui)模(mo)空(kong)襲(xi)編隊的(de)(de)空(kong)戰(zhan)中，Fw-190的(de)(de)飛行(xing)員們采用了由馬(ma)依雅大(da)尉首創的(de)(de)冒(mao)險戰(zhan)術：與敵機(ji)(ji)群同高度迎頭(tou)接近，以盡量減少被擊(ji)中的(de)(de)機(ji)(ji)會，在靠近目(mu)標時集中開火，然后大(da)機(ji)(ji)動拉桿向上脫離。同bf109一(yi)樣Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)在德國(guo)日趨緊張的(de)(de)局勢(shi)中也擔任過轟(hong)炸機(ji)(ji)對地攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)。由于所(suo)有(you)來自福克·沃爾夫(fu)和許可(ke)生產(chan)該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)公司的(de)(de)文件都被銷毀，有(you)多少機(ji)(ji)身(shen)是(shi)(shi)在某些(xie)特(te)殊(shu)小車(che)間組裝(zhuang)的(de)(de)無從得知，加上有(you)些(xie)飛機(ji)(ji)其實(shi)是(shi)(shi)利(li)用戰(zhan)場(chang)回收(shou)品在前線車(che)間組裝(zhuang)的(de)(de)，更使得確認工作幾乎無法進(jin)行(xing)，而裝(zhuang)備星形(xing)發動機(ji)(ji)的(de)(de)Fw-190可(ke)能(neng)生產(chan)了至(zhi)少17000 架(jia)。

技術特點

機型結構

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)是一種全金屬構造的懸臂(bei)上(shang)反(fan)下單翼(yi)(yi)白晝用(yong)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，由于選用(yong)了一臺18缸的氣冷活塞發動(dong)機(ji)，因此機(ji)頭顯得有(you)些(xie)粗壯，氣動(dong)布局為(wei)平直翼(yi)(yi)，機(ji)尾十分尖細，機(ji)身背部拱起部分是個(ge)透明的滑動(dong)開(kai)啟的座艙蓋，其后(hou)方(fang)機(ji)身背脊向(xiang)下傾斜(xie)，向(xiang)下向(xiang)后(hou)視界良好。電動(dong)收(shou)放后(hou)三點起落架著(zhu)地(di)穩定，主輪(lun)柱(zhu)向(xiang)前向(xiang)內傾斜(xie)，構成(cheng)了Fw-190的一些(xie)外觀特征。

動力系統

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)最初設計(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)為一臺BMW139型18缸雙排(pai)星(xing)形氣冷(leng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，雖然其仍(reng)然影響(xiang)飛行員在(zai)座艙中的(de)(de)視界，但額定功(gong)率(lv)(lv)達1550 馬力（1140 千瓦），比當時的(de)(de)直列式(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)如(ru)DB 601或Jumo 211高出(chu)四(si)分之(zhi)一，并且(qie)耐戰(zhan)傷能力更強(qiang)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)空(kong)氣進(jin)氣口(kou)被設在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)內，并采用一個特殊(shu)的(de)(de)涵(han)道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳槳轂整(zheng)流罩(zhao)覆蓋之(zhi)，這(zhe)既增大了(le)(le)冷(leng)卻(que)空(kong)氣流量，又(you)減小了(le)(le)空(kong)氣阻力，因此(ci)解決(jue)了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率(lv)(lv)帶(dai)來的(de)(de)冷(leng)卻(que)系統問(wen)題。然而在(zai)第一次試飛后，其冷(leng)卻(que)系統還是(shi)出(chu)現了(le)(le)問(wen)題，為了(le)(le)增大冷(leng)卻(que)空(kong)氣流量。Fw-190又(you)在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)附近、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)前方加裝(zhuang)了(le)(le)由螺(luo)旋(xuan)槳軸驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)10葉風(feng)扇(shan)，涵(han)道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳整(zheng)流罩(zhao)被傳(chuan)統的(de)(de)整(zheng)流罩(zhao)取代，只覆蓋了(le)(le)金屬螺(luo)旋(xuan)槳的(de)(de)槳轂接頭。在(zai)這(zhe)次改進(jin)之(zhi)后，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)效(xiao)率(lv)(lv)也有(you)所(suo)提高，但還是(shi)沒有(you)達到理想的(de)(de)水(shui)平，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)始(shi)終(zhong)工作(zuo)在(zai)允許溫度的(de)(de)上限。

1940年，Fw-190開始使用新型的(de)(de)14缸雙行星形(xing)氣(qi)冷發(fa)(fa)動(dong)(dong)機BMW801型，新型發(fa)(fa)動(dong)(dong)機直徑與之前類似，但(dan)更長更重。在1941年的(de)(de)強化試驗中發(fa)(fa)現BMW801發(fa)(fa)動(dong)(dong)機仍然有過熱(re)趨勢(shi)，特別是(shi)后組(zu)氣(qi)缸。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機在地面(mian)長時(shi)間(jian)低功率(lv)運行之后，當冷卻空(kong)氣(qi)減小到某個最小值時(shi)就可能(neng)發(fa)(fa)生過熱(re)問題。此(ci)外，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機自(zi)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)組(zu)件(jian)、燃油(you)和滑油(you)導(dao)管系統(tong)、火(huo)花塞也都出現過故障。螺旋槳的(de)(de)故障就一直沒斷過。測試中發(fa)(fa)現，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩的(de)(de)鎖定結構脆弱造成(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩在飛行中有自(zi)動(dong)(dong)打開的(de)(de)傾向，因此(ci)又進行了大(da)量改進，才最終服役。

機載武器

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)A型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上部安有2挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)MG131，2挺(ting)MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，2挺(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，掛載(zai)MK108或(huo)(huo)MK103等(deng)翼下機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)D型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上部安裝有2挺(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中軸MK108或(huo)(huo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中軸MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼根處2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼內2挺(ting)MK108或(huo)(huo)2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。

Fw-190的(de)2門MGFF和2門MG151機(ji)(ji)(ji)炮(pao)往(wang)往(wang)一個點(dian)射就(jiu)能擊毀B-17， 使(shi)(shi)(shi)得(de)盟軍不得(de)不派(pai)出護航戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和加(jia)(jia)厚B-17機(ji)(ji)(ji)腹的(de)裝甲(jia)。（B17G型下方的(de)雙聯(lian)裝12.7機(ji)(ji)(ji)槍也是為此(ci)增加(jia)(jia)的(de)）Fw-190為此(ci)也增加(jia)(jia)了吊(diao)艙以對(dui)抗盟軍日益加(jia)(jia)強的(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸。而面對(dui)盟軍及蘇聯(lian)地面攻勢的(de)逼近Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)過mk103機(ji)(ji)(ji)炮(pao)吊(diao)艙。這種機(ji)(ji)(ji)炮(pao)倍(bei)徑長，使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)穿甲(jia)彈(dan)可以擊穿坦(tan)克薄弱(ruo)的(de)車體頂甲(jia)。Fw-190可攜帶一枚(mei)250千(qian)克炸彈(dan)作為戰(zhan)(zhan)斗(dou)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)。在(zai)對(dui)敵坦(tan)克實施轟(hong)炸后迅(xun)速大(da)角度爬升再利用(yong)(yong)自身強大(da)的(de)火力與敵機(ji)(ji)(ji)交戰(zhan)(zhan)。這種戰(zhan)(zhan)術一般用(yong)(yong)于東線戰(zhan)(zhan)場 ，使(shi)(shi)(shi)得(de)蘇聯(lian)軍隊相當煩惱，使(shi)(shi)(shi)得(de)Fw-190有屠夫之鳥(niao)的(de)美譽(yu)。

性能數據

機體參(can)數(shu)（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動機

加力推力

/

最大速度

760千米/小時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中1架裝(zhuang)備(bei)(bei)了BMW 801D-2發動機(ji)，被賦予Fw-190A-1/U-1的編號。部分Fw 190A-1和(he)(he)部分A-0一樣(yang)，除(chu)FuG7無線電(dian)收發機(ji)之外，還裝(zhuang)備(bei)(bei)了FuG25敵我識別設備(bei)(bei)。在技術辦公(gong)室，報告之處Fw-190A-1的主要問(wen)題仍然是發動機(ji)過熱(re)和(he)(he)失火的問(wen)題，在所有(you)已服役(yi)的飛機(ji)的座艙(cang)，滑(hua)油箱和(he)(he)滑(hua)油散射器裝(zhuang)甲成為(wei)標準設備(bei)(bei)。

Fw 190A-2

第(di)二種(zhong)改型(xing)系列(lie)，采用改進的(de)(de)BMW 802C-2 發動機。在(zai)這個(ge)型(xing)號(hao)上(shang)，發動機后組氣缸過熱的(de)(de)問題通過簡(jian)單地在(zai)發動機罩(zhao)兩側開設(she)(she)通風槽而得(de)到徹底解決。通風槽的(de)(de)設(she)(she)計后來也在(zai)服役的(de)(de)Fw 190A-1上(shang)得(de)到應(ying)用。隨著新型(xing)射擊同步器的(de)(de)交付，毛(mao)瑟MG 151/20 20 毫米(mi)航炮(pao)取(qu)代了(le)機翼上(shang)的(de)(de)MG 17 機槍(qiang)。因此造成翼根處上(shang)部(bu)武器蓋板(ban)拱起，形成一(yi)個(ge)小的(de)(de)鼓(gu)包。現代化的(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取(qu)代了(le)原來的(de)(de)Revi C/120。更有(you)效的(de)(de)新型(xing)起落架(jia)電氣收放(fang)機構也取(qu)代了(le)老(lao)式機構。改進的(de)(de)措(cuo)施造成飛機空重增加到3850kg。所有(you)的(de)(de)Fw-190包括A-2型(xing)在(zai)機身腹部(bu)都有(you)一(yi)個(ge)外掛點(dian)可以加裝ETC501 炸(zha)彈(dan)架(jia)。一(yi)架(jia) A-2（W.Nr120315，CM+CN）試(shi)驗(yan)性的(de)(de)加裝了(le)自動駕駛儀，被賦(fu)予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)編號(hao)。一(yi)些資料來源指出還有(you)一(yi)種(zhong)被稱為A-2/U-3的(de)(de)偵(zhen)察型(xing)，所有(you)A-2型(xing)共生(sheng)產(chan)420架(jia)。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)(kai)(kai)始，Fw-190戰斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)開(kai)(kai)(kai)始采用一種更大(da)(da)功率的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)即(ji)BMW 801D-2，因此(ci)(ci)衍生(sheng)出一種新型號(hao)(hao)(hao)，為Fw 190A-3。由于(yu)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮比和采用了(le)(le)更高(gao)壓(ya)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率增大(da)(da)到 1730 千瓦。高(gao)壓(ya)縮比和高(gao)壓(ya)要求更高(gao)辛烷值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃料，于(yu)是(shi)(shi)(shi)96號(hao)(hao)(hao)C3 燃油(you)取代了(le)(le)原來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)87號(hao)(hao)(hao)B4 燃油(you)。Fw 190A-3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準武(wu)(wu)器(qi)和以前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型號(hao)(hao)(hao)相同(tong)。從(cong)這(zhe)一型開(kai)(kai)(kai)始，A系列飛機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)廣泛地應用于(yu)一個(ge)大(da)(da)型改(gai)進(jin)計劃，目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)為了(le)(le)開(kai)(kai)(kai)發(fa)出最合(he)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)器(qi)和設備(bei)組合(he)，以便擴大(da)(da) Fw-190 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰能(neng)力，使之不(bu)止是(shi)(shi)(shi)扮(ban)演戰斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角色。這(zhe)些(xie)改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)一項是(shi)(shi)(shi)“Umrustbausatz”改(gai)裝套件，不(bu)過(guo)其(qi)中(zhong)一些(xie)機(ji)(ji)(ji)(ji)型并沒有(you)獲得特別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)號(hao)(hao)(hao)，只(zhi)(zhi)能(neng)從(cong)照(zhao)片上識別(bie)。進(jin)行過(guo)此(ci)(ci)類改(gai)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)數不(bu)得而(er)知。最好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一種改(gai)進(jin)是(shi)(shi)(shi)在Fw 190A-3機(ji)(ji)(ji)(ji)腹下加(jia)掛ETC501 炸彈(dan)架用于(yu)攜帶不(bu)超過(guo)500kg 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)炸彈(dan)（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 適配器(qi)掛 4×50kg 炸彈(dan)），或攜帶一個(ge)300升可(ke)投副油(you)箱作(zuo)為遠程戰斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)執行任(ren)務。某些(xie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)取消(xiao)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)腹炸彈(dan)架和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼 MG FF 航炮，只(zhi)(zhi)作(zuo)為一種輕武(wu)(wu)裝型戰斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用，也(ye)沒有(you)獲得專門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)編(bian)號(hao)(hao)(hao)。此(ci)(ci)外，1942年10月至1943年3月間，土耳其(qi)獲得了(le)(le)共72架Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)”）。這(zhe)些(xie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)器(qi)和 A-1型相同(tong)，包括4挺(ting)MG 17機(ji)(ji)(ji)(ji)槍和2 門(men) MG FF 航炮。并且出于(yu)顯而(er)易見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因，在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無線(xian)電設備(bei)中(zhong)也(ye)沒有(you)包括FuG25敵我識別(bie)裝置。

改型型號

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)（通常是(shi)A-8/F-8/G-8）像以(yi)前的(de)(de)Bf-109那樣，也被(bei)用于(yu)和(he)(he)(he)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)合(he)(he)(he)成一(yi)架(jia)復合(he)(he)(he)飛機(ji)(ji)(ji)，并制導(dao)無人(ren)駕駛的(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)攻擊重要目標（和(he)(he)(he)無人(ren)駕駛的(de)(de) Ju 88 組(zu)(zu)合(he)(he)(he)的(de)(de)攻擊型被(bei)稱(cheng)為(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)”，和(he)(he)(he)有人(ren)駕駛的(de)(de)Ju-88 組(zu)(zu)合(he)(he)(he)、用于(yu)配合(he)(he)(he)訓練的(de)(de)稱(cheng)為(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er) S”）。密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)的(de)(de)座艙被(bei)拆(chai)除(chu)，取而代之的(de)(de)是(shi)各種(zhong)(zhong)類型的(de)(de)空(kong)心裝(zhuang)藥戰(zhan)斗(dou)部。根據所用的(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)制導(dao)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)型號的(de)(de)不同，密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)和(he)(he)(he)密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er) S 也分為(wei)(wei)不同的(de)(de)型號。其中(zhong)Fw-190被(bei)用于(yu)密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)(zu)合(he)(he)(he)到密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)機(ji)(ji)(ji)身上的(de)(de) Fw-190拆(chai)除(chu)了(le)(le)武器(qi)系(xi)統，并在發動(dong)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)流(liu)罩(zhao)下加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)個滑油箱。在翼梁和(he)(he)(he)后機(ji)(ji)(ji)身，加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)電操(cao)縱的(de)(de)連接點。為(wei)(wei)了(le)(le)制導(dao)Ju-88，Fw-190加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)TSA-1 設備。由于(yu)進行(xing)了(le)(le)上述改進，這種(zhong)(zhong)Fw-190被(bei)賦予(yu)一(yi)個新的(de)(de)設計(ji)編號“M”（如(ru)Fw-190A-8/M）。此(ci)外(wai)還(huan)有一(yi)種(zhong)(zhong)密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)裝(zhuang)置(zhi)，是(shi)由Fw-190 和(he)(he)(he)Ta-154組(zu)(zu)合(he)(he)(he)起來(lai)的(de)(de)，但(dan)未能實現(xian)。

服役動態

1942年(nian)8月至12月，美國第(di)8航(hang)空隊曾(ceng)27次(ci)空襲德國本土，Fw-190共(gong)出(chu)(chu)動(dong)(dong)1302架次(ci)，被(bei)(bei)擊(ji)落(luo)29架；1943年(nian)1-5月又(you)發動(dong)(dong)34次(ci)空襲，Fw-190出(chu)(chu)動(dong)(dong)3935架次(ci)，被(bei)(bei)擊(ji)落(luo)154架，7月份10次(ci)空襲中共(gong)出(chu)(chu)動(dong)(dong)2829架次(ci)，被(bei)(bei)擊(ji)落(luo)109架，戰損(sun)率(lv)大幅度上升。

1943年8月17日下午(wu)，轟(hong)炸德國秀瓦(wa)因夫露特軸承(cheng)工廠的(de)美軍229架(jia)(jia)B-17型轟(hong)炸機(ji)剛剛與護航的(de)P-47戰(zhan)斗機(ji)分(fen)手，就(jiu)遭(zao)到200架(jia)(jia)Fw-190和(he)100余(yu)架(jia)(jia)BF109的(de)迎頭攔截。Fw-190首次發射(she)了WGr21大(da)(da)型空(kong)(kong)對空(kong)(kong)火箭彈，頃(qing)刻間(jian)，有數十(shi)架(jia)(jia)B-17向大(da)(da)地墜落，這場由Fw-190唱主(zhu)角的(de)反(fan)空(kong)(kong)襲(xi)空(kong)(kong)戰(zhan)，使(shi)盟軍轟(hong)炸機(ji)的(de)戰(zhan)損率(lv)高(gao)達(da)20%，使(shi)盟國對德空(kong)(kong)襲(xi)暫停了一個月。

1943年9月(yue)，由超級王牌哈 赫爾曼少校設計的“狂蠻戰(zhan)(zhan)術”開(kai)始(shi)被配(pei)備Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機的第(di)300、301和(he)302飛行團所采納(na)。飛行員在(zai)地面(mian)管計站的無線電(dian)誘導(dao)下(xia)，利用探照(zhao)燈協助照(zhao)明(ming)，進(jin)行夜間空戰(zhan)(zhan)，從(cong)一定程度上削弱了皇家空軍在(zai)用金屬箔條作電(dian)子干擾的情況(kuang)下(xia)所實施(shi)的夜間空襲(xi)的效(xiao)果。

1944年6月(yue)，由于德國戰斗機(ji)力量日漸薄弱，諾曼底登(deng)陸戰役的(de)(de)第(di)一天，面臨海面上成千上萬的(de)(de)渡(du)海艦船和空中(zhong)(zhong)5400余架護(hu)航(hang)飛(fei)機(ji)，德軍只(zhi)有26飛(fei)行團的(de)(de)普利拉中(zhong)(zhong)校及其(qi)副手共2架Fw-190飛(fei)抵(di)海岸，向下(xia)象征性地打了幾梭(suo)子子彈。

1944年下半年，戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)全被(bei)調回(hui)國內投入(ru)防守戰(zhan)(zhan)，新(xin)型的(de)Fw-190D-9“長鼻子”和BF109K也被(bei)派(pai)往前線(xian)作(zuo)戰(zhan)(zhan)。大本營組(zu)建(jian)了“突擊飛行隊”，企圖孤注一擲(zhi)，垂死抵抗。火力強、裝甲厚的(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)被(bei)用于阻擊前來空襲(xi)的(de)盟軍的(de)四發大型轟炸機(ji)。由于該改(gai)型機(ji)變(bian)得(de)相當鈍(dun)重，為避免遭盟軍護航(hang)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)反擊，不得(de)不再派(pai)出BF109施行掩護，于是出現了戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)為戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)護航(hang)的(de)現象。

1944年8月，225枚X-4的原型出(chu)廠，8月11日由一(yi)架Fw-190戰斗(dou)(dou)機(ji)攜帶(dai)進行試驗(yan)(yan)，試驗(yan)(yan)一(yi)直持(chi)續到次年2月。JU88s夜(ye)間(jian)戰斗(dou)(dou)機(ji)Me262噴(pen)氣式(shi)戰斗(dou)(dou)機(ji)也參加了試驗(yan)(yan)，試驗(yan)(yan)證明該彈(dan)十分有效。

1944年12月，德國在阿登組織了最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴(pen)氣式戰(zhan)機(ji)突襲了盟軍(jun)20個前線機(ji)場，曾摧毀(hui)盟軍(jun)地面飛機(ji)300余(yu)架，而自身損失不(bu)足(zu)10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)被看作是(shi)納粹德(de)國生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)最優秀的(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)，作為Bf-109的(de)(de)(de)后繼機(ji)種(zhong)(zhong)，Fw-190最終成為二(er)戰(zhan)中后期德(de)國的(de)(de)(de)主戰(zhan)機(ji)種(zhong)(zhong)。在設計(ji)中，Fw-190具有良(liang)好的(de)(de)(de)空中格斗性能(neng)和強(qiang)大的(de)(de)(de)火力，裝有2挺機(ji)槍、4門機(ji)炮。它的(de)(de)(de)設計(ji)以當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)技術標準而論近乎(hu)是(shi)完(wan)美的(de)(de)(de)。當(dang)(dang)它1940年首次在英吉利海峽上(shang)(shang)空出現時，曾(ceng)給英國人以很大的(de)(de)(de)恐慌。由于其出色的(de)(de)(de)表(biao)現，它在二(er)戰(zhan)期間(jian)的(de)(de)(de)名聲一(yi)直很好，有許多個人擊落過(guo)100架以上(shang)(shang)甚至200架以上(shang)(shang)敵機(ji)的(de)(de)(de)超級王牌飛行(xing)員使用的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)FW-190。