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發展沿革

研制背景

20世紀30年代(dai)中期，軍備競賽(sai)的(de)(de)(de)趨(qu)勢(shi)日益明顯。而(er)對于(yu)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)而(er)言，由于(yu)只有(you)一種(zhong)主力戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，即已經(jing)發展(zhan)出多個改型系列(lie)的(de)(de)(de)Bf-109戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，因而(er)不能(neng)確保今后一個時期內，德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍仍能(neng)居于(yu)世界各國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)前列(lie)。其(qi)次，當時德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)決策層獲得的(de)(de)(de)情報表明，其(qi)它空(kong)軍強(qiang)國(guo)(guo)(guo)至少有(you)兩種(zhong)現代(dai)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)即將投產服役。在這(zhe)種(zhong)情況下，德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)技(ji)術部(bu)門于(yu)1937年冬提出了新(xin)型戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)技(ji)術規范(fan)。

建造沿革

方案選型

1938年春，這些(xie)技(ji)術規范(fan)發往各主(zhu)(zhu)要生(sheng)產廠(chang)(chang)家，其(qi)(qi)中就包(bao)括(kuo)福克(ke)-沃爾夫飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)(chang)。在主(zhu)(zhu)任設計師(shi)庫爾克(ke)?譚克(ke)（Kurt Tank）教授(shou)領(ling)導(dao)下和(he)工(gong)程師(shi)Rudolf Blaser的領(ling)導(dao)之下，一種(zhong)采用星形氣冷(leng)式發動機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動、結構緊湊(cou)的綽(chuo)號“百舌鳥”的戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)方(fang)案誕生(sheng)了。星形發動機(ji)(ji)(ji)的主(zhu)(zhu)要缺點(dian)是(shi)會(hui)帶來(lai)很大的空(kong)氣阻力，并且影響(xiang)起(qi)降時(shi)的視(shi)界。但事實(shi)證明(ming)，這些(xie)缺點(dian)可以被其(qi)(qi)它大量的優(you)點(dian)所抵消。這在其(qi)(qi)它國(guo)家的類(lei)似戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)中就有成功的例子，其(qi)(qi)不利影響(xiang)則可以通過(guo)巧妙地選擇(ze)在機(ji)(ji)(ji)身上(shang)的安(an)裝方(fang)案而減至最小。德國(guo)航空(kong)部(bu)決策層當時(shi)都是(shi)直列式水冷(leng)發動機(ji)(ji)(ji)的擁護(hu)者，對這種(zhong)新戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)方(fang)案并不認可，因此Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)項目險些(xie)被束(shu)之高閣。

由(you)于當(dang)時(shi)(shi)期(qi)望甚(shen)高的亨(heng)克(ke)爾He-100和He-112兩(liang)種(zhong)設計(ji)都(dou)不能(neng)令人滿(man)(man)意，初期(qi)試用之后，二者(zhe)均(jun)被(bei)停產(chan)(chan)。 此外，當(dang)時(shi)(shi)兩(liang)個(ge)主要的現代(dai)化液冷直列式發動機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)廠家，容(rong)(rong)克(ke)斯和戴姆勒-奔馳在(zai)(zai)短期(qi)內無法提供(gong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)所(suo)需的足(zu)夠數量的液冷發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。結果(guo)，包(bao)括梅塞(sai)斯米特(te)公司(si)在(zai)(zai)內的全(quan)部(bu)其(qi)它(ta)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)被(bei)取消(xiao)。因此，亨(heng)克(ke)爾公司(si)不得(de)不大量縮減并最終(zhong)停止了(le)采用DB 601發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的He-111P轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)，轉(zhuan)而集中生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)由(you)容(rong)(rong)克(ke)斯的Jumo-211發動機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動的He-111H 以滿(man)(man)足(zu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)He-111、Ju-87和Ju-88的廠家的要求。這樣，某種(zhong)程(cheng)度上受(shou)當(dang)時(shi)(shi)需求影響，Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)項目終(zhong)于被(bei)接受(shou)。為了(le)開(kai)展Fw-190的研制(zhi)工(gong)(gong)作，成(cheng)立(li)了(le)一(yi)個(ge)由(you)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)Rudolf Blaser領導的設計(ji)小組，在(zai)(zai)這期(qi)間庫爾克(ke)?譚(tan)克(ke)則代(dai)理(li)工(gong)(gong)廠技術經理(li)。在(zai)(zai)德國空(kong)軍(jun)定購了(le)首批4架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)之后，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)工(gong)(gong)作開(kai)始加快，一(yi)個(ge)木制(zhi)模型首先(xian)制(zhi)造出來。

首飛改進

1938年秋(qiu)，Fw-190原型(xing)機(ji)(ji)進入生產階段(duan)，新(xin)戰機(ji)(ji)是一架懸(xuan)臂(bei)式(shi)下單翼、全金(jin)屬半硬(ying)殼(ke)結構飛(fei)機(ji)(ji)，具(ju)有全可收(shou)放(fang)式(shi)起(qi)落(luo)架。此(ci)前，專門為(wei)該機(ji)(ji)研制的一種新(xin)型(xing)18缸(gang)雙行星(xing)形氣冷發(fa)動機(ji)(ji)BMW 139型(xing)已經完(wan)成設計。

1939年(nian)春末(mo)，Fw-190原型機Fw-190V1出廠，獲得了D-OPZE 的注冊號，在初步的地面試驗之(zhi)后，該機由(you)福克·沃爾夫公司的首(shou)席(xi)試飛員Hans Sander駕駛。

1939年6月1日(ri)，Fw-190V1首(shou)次試(shi)飛，試(shi)飛證明了(le)飛機(ji)具有(you)良好(hao)(hao)的(de)(de)操(cao)縱品質（例如(ru)精確的(de)(de)控制響應），但副翼響應還有(you)待改進。發(fa)動機(ji)罩的(de)(de)冷(leng)卻(que)效(xiao)果不(bu)(bu)如(ru)預計的(de)(de)好(hao)(hao)，發(fa)動機(ji)仍然有(you)過熱的(de)(de)傾(qing)向。這(zhe)個問(wen)題相當嚴重，在低功率狀態時座艙(cang)溫(wen)度竟上升到55℃。此(ci)外(wai)，座艙(cang)氣密(mi)性(xing)也不(bu)(bu)太好(hao)(hao)，排出的(de)(de)廢氣時有(you)進入。首(shou)次試(shi)飛之后，這(zhe)架飛機(ji)交付德國(guo)空(kong)軍位于Rechlin的(de)(de)主(zhu)研究(jiu)發(fa)展(zhan)中心，在這(zhe)里暴露(lu)了(le)Fw-190的(de)(de)其它(ta)優勢和(he)缺點。在4000 米高(gao)度不(bu)(bu)帶軍械飛行(xing)時，該機(ji)達到了(le)595km/h的(de)(de)高(gao)速度。之后，該機(ji)返(fan)回工廠進行(xing)必要的(de)(de)改進，特(te)別是(shi)它(ta)的(de)(de)冷(leng)卻(que)系統。在此(ci)期間，Fw-190的(de)(de)民用注冊號(hao)也被(bei)更改為軍用注冊號(hao)，首(shou)先是(shi) WL-FLOY，之后則是(shi) FO+LY。

1939年(nian)秋(qiu)，第二架原型機(ji)Fw-190V2出廠，并于1939年(nian)10月31日首飛，該(gai)機(ji)的(de)發動機(ji)采用了 V1改進時所用的(de)風扇冷卻措施。武器包括Rheinmetall-Borsig的(de)MG17 7.9mm機(ji)槍和(he)MG131機(ji)槍，裝在(zai)機(ji)身兩側的(de)機(ji)翼中(zhong)。

1940年1月25日，兩架原型(xing)機(ji)進(jin)入(ru)下一階段試飛(fei)，以評估前階段改進(jin)措施對飛(fei)機(ji)飛(fei)行品質(zhi)和(he)發動機(ji)冷卻系統效率(lv)的(de)(de)(de)影(ying)響。Fw-190V2被用于向赫爾曼(man)·戈林展(zhan)示性能(neng)，并(bing)給他留下了(le)深(shen)刻印(yin)象。很快，40架預生(sheng)產型(xing)Fw-190A-0的(de)(de)(de)訂(ding)單以比預想的(de)(de)(de)快得多的(de)(de)(de)速度下達了(le)。

持續改進

1940年3月4日，當(dang)Rohlfs操(cao)縱V2號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)時傾側，造(zao)成V2號(hao)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重創。此時，BMW已經研制出(chu)(chu)一(yi)種(zhong)更(geng)(geng)先進(jin)(jin)的(de)(de)14缸(gang)雙(shuang)行(xing)星形氣(qi)冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)(geng)長更(geng)(geng)重，因此設計(ji)小(xiao)組被(bei)(bei)(bei)迫(po)對(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身進(jin)(jin)行(xing)大量(liang)修(xiu)改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已經完(wan)成了(le)(le)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)試(shi)驗(yan)，但由(you)于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)方案(an)的(de)(de)更(geng)(geng)改(gai)而被(bei)(bei)(bei)放棄，V3號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)(bei)用(yong)于(yu)拆解備件(jian)，V4則用(yong)于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身強(qiang)度試(shi)驗(yan)。所(suo)有(you)的(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)集中到第5架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)開始就是(shi)準備采用(yong)BMW801的(de)(de)。由(you)于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)增加，必須要對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)應(ying)力測(ce)試(shi)。大部(bu)分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身結(jie)構被(bei)(bei)(bei)加強(qiang)，座(zuo)(zuo)艙則向后移動(dong)了(le)(le)一(yi)段距離，這(zhe)樣可以減少高溫(wen)帶(dai)來的(de)(de)問(wen)題，并為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭武器留出(chu)(chu)更(geng)(geng)多的(de)(de)空(kong)間(jian)。座(zuo)(zuo)艙內部(bu)空(kong)間(jian)有(you)所(suo)減小(xiao)，但得(de)益于(yu)出(chu)(chu)色的(de)(de)儀表界面(mian)設計(ji)，因而影響不大。座(zuo)(zuo)艙后部(bu)整流(liu)罩被(bei)(bei)(bei)硬鋁格框加強(qiang)的(de)(de)樹脂玻璃窗取(qu)代。一(yi)系列(lie)座(zuo)(zuo)艙改(gai)進(jin)(jin)唯一(yi)的(de)(de)副作用(yong)是(shi)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)惡化了(le)(le)飛(fei)行(xing)員地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)時的(de)(de)視界。垂尾外形有(you)所(suo)改(gai)變，原來的(de)(de)調(diao)整片被(bei)(bei)(bei)金(jin)屬配(pei)平片取(qu)代，該部(bu)件(jian)僅在地(di)面(mian)可調(diao)。考慮到飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)大幅上升（超過 25%），起落(luo)架(jia)也進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)加強(qiang)，收(shou)放機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構由(you)液壓式改(gai)為(wei)電(dian)氣(qi)式，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪直徑加大并加裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)個更(geng)(geng)簡單的(de)(de)護(hu)罩。為(wei)了(le)(le)收(shou)藏更(geng)(geng)大的(de)(de)起落(luo)架(jia)，翼(yi)(yi)根處的(de)(de)部(bu)分(fen)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣向前移動(dong)以便(bian)為(wei)擴(kuo)大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪艙留出(chu)(chu)空(kong)間(jian)。

1940年春初，采用BMW801C-0發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首(shou)次試(shi)飛(fei)，在和(he)V1號機(ji)(ji)(ji)對(dui)(dui)比(bi)之(zhi)后(hou)(hou)，重量(liang)增加(jia)(jia)(jia)對(dui)(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)性能(neng)產(chan)生了(le)副作用，而在加(jia)(jia)(jia)裝武器和(he)軍用設備之(zhi)后(hou)(hou)，飛(fei)行(xing)性能(neng)將更為惡化。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)平面(mian)形狀(zhuang)不得不重新(xin)設計(ji)，因為這樣(yang)可以增加(jia)(jia)(jia)翼(yi)面(mian)積(ji)(ji)，顯著改(gai)善飛(fei)行(xing)性能(neng)。主(zhu)要的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)是(shi)加(jia)(jia)(jia)大(da)翼(yi)展和(he)將機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣前移(yi)。這樣(yang)新(xin)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)面(mian)積(ji)(ji)增加(jia)(jia)(jia)到(dao)18.30平方米，而翼(yi)展加(jia)(jia)(jia)大(da)到(dao)10.506 米。翼(yi)型則沒有改(gai)變。此(ci)外，還設計(ji)了(le)一個新(xin)的(de)(de)(de)翼(yi)展3.650米的(de)(de)(de)平尾。后(hou)(hou)來，垂尾面(mian)積(ji)(ji)也通過將翼(yi)前緣前移(yi)的(de)(de)(de)方法加(jia)(jia)(jia)大(da)，新(xin)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)原計(ji)劃裝在一架新(xin)的(de)(de)(de)原型機(ji)(ji)(ji)上進(jin)(jin)行(xing)試(shi)驗。

1940年(nian)8月(yue)，在(zai)一次著(zhu)陸中(zhong)由于發動機(ji)罩(zhao)蓋板意(yi)外(wai)打開(kai)，導(dao)致Hans Sander駕駛的V5號(hao)原型(xing)機(ji)機(ji)翼(yi)受損。于是(shi)，新(xin)設計的機(ji)翼(yi)被(bei)裝(zhuang)到 V5號(hao)機(ji)上，以取(qu)代受損的舊(jiu)機(ji)翼(yi)。改(gai)進后的原型(xing)機(ji)被(bei)重新(xin)命名為(wei)V5g（g 即“grosser”，“較大(da)的”），以區別(bie)(bie)于其它原型(xing)機(ji)；未(wei)修改(gai)的原型(xing)機(ji)在(zai)文件中(zhong)被(bei)稱為(wei)V5k（k 即“kleiner”，“較小的”）。試飛結果表(biao)明，新(xin)機(ji)翼(yi)使(shi)得(de)最大(da)速(su)度減(jian)小了大(da)約10km/h，但其它性(xing)能特別(bie)(bie)是(shi)爬(pa)升率則(ze)顯(xian)著(zhu)改(gai)善。

訂購生產

1940年10月，訂購的(de)(de)(de)40架(jia)Fw-190A-0中的(de)(de)(de)第1批9架(jia)離開生產線，其(qi)中2架(jia)被按照原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)規則(ze)命名(ming)為(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和(he) Fw-190V7，其(qi)余為(wei)A-0型(xing)(xing)。它們均安裝(zhuang)較小的(de)(de)(de)老式機(ji)(ji)(ji)翼(yi)，因(yin)為(wei)在(zai)引入新機(ji)(ji)(ji)翼(yi)之(zhi)前生產就已經開始了(le)。同時這9架(jia)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身也比較先(xian)進(jin)，所以直(zhi)(zhi)到(dao)W.Nr.0015 號(hao)機(ji)(ji)(ji)才開始引入全(quan)部(bu)改進(jin)措(cuo)施(shi)。但是，擴大的(de)(de)(de)新型(xing)(xing)垂尾卻供應不上，到(dao)A-2型(xing)(xing)才解(jie)決這個問題。V6號(hao)機(ji)(ji)(ji)用于飛行品(pin)質和(he)性能測試，V7號(hao)機(ji)(ji)(ji)則(ze)用于重型(xing)(xing)武器(qi)試驗，包括2門(men)Rheinmetall-Borsig的(de)(de)(de)20毫米MGFF航炮（此外還有(you)4挺MG17機(ji)(ji)(ji)槍外），安裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中段(duan)主輪連接點之(zhi)后。在(zai)Tarnewitz 機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)火(huo)力測試之(zhi)后，這些武器(qi)成為(wei)Fw-190A-1 的(de)(de)(de)標準配備，直(zhi)(zhi)到(dao)后來以毛瑟MG151/20 20毫米航炮取代(dai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中的(de)(de)(de)MG17。

1940年(nian)11月開始，交付(fu)的(de)(de)(de)Fw-190A-0安(an)裝的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)以BMW801C-1取代了(le)預生產(chan)型(xing)(xing)BMW 801C-0。在訂購的(de)(de)(de)40架飛(fei)機(ji)中，只造了(le)28架，大部分(fen)后來(lai)作(zuo)為原型(xing)(xing)機(ji)用(yong)于(yu)各種(zhong)武器(qi)構型(xing)(xing)試(shi)驗。在某(mou)些飛(fei)機(ji)上進(jin)(jin)行了(le)新型(xing)(xing)發(fa)動機(ji)和特殊設(she)備的(de)(de)(de)試(shi)驗。Fw-190戰斗機(ji)除(chu)了(le)A、F和G型(xing)(xing)之外，甚至(zhi)還有采(cai)用(yong)直列式水冷發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)(xing)。Fw-190A是生產(chan)和使用(yong)最(zui)多(duo)的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)(xing)，從1941年(nian)9月開始，主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)與英國皇家空軍進(jin)(jin)行空戰及(ji)對(dui)(dui)地戰術支援（對(dui)(dui)地攻擊）。其中又分(fen)成A-0至(zhi)A-10共(gong)十一(yi)種(zhong)亞改(gai)型(xing)(xing)和一(yi)百多(duo)種(zhong)更(geng)細的(de)(de)(de)改(gai)裝型(xing)(xing)。

Fw-190A-1在(zai)(zai)(zai)服役開(kai)(kai)始(shi)生(sheng)(sheng)產(chan)之(zhi)前，還(huan)需(xu)要進(jin)(jin)行(xing)最后(hou)的(de)(de)(de)完善，并獲得(de)在(zai)(zai)(zai)一線部(bu)隊(dui)(dui)進(jin)(jin)行(xing)維護(hu)和使用(yong)的(de)(de)(de)經驗。亟待(dai)獲取的(de)(de)(de)經驗包括在(zai)(zai)(zai)野戰機(ji)(ji)場使用(yong)、飛(fei)行(xing)員(yuan)和維護(hu)人員(yuan)的(de)(de)(de)初步(bu)訓(xun)練(lian)等(deng)。為此，190實驗中隊(dui)(dui)于(yu)1941年3月成立。該中隊(dui)(dui)飛(fei)行(xing)員(yuan)和維護(hu)人員(yuan)均是(shi)(shi)從其它(ta)單位抽調(diao)出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)，并由一名技術官員(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指(zhi)揮，共擁有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xun)練(lian)在(zai)(zai)(zai)來(lai)(lai)自 Rechlin 的(de)(de)(de)專(zhuan)家組(zu)的(de)(de)(de)指(zhi)導下進(jin)(jin)行(xing)。飛(fei)行(xing)訓(xun)練(lian)原本在(zai)(zai)(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)(jin)行(xing)，后(hou)來(lai)(lai)則轉(zhuan)到了巴黎附近的(de)(de)(de)Le Bourget。在(zai)(zai)(zai)強化試(shi)驗中，發動機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)不斷。但更為危險(xian)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)后(hou)部(bu)座艙(cang)蓋的(de)(de)(de)應(ying)急拋射系統，特別是(shi)(shi)空(kong)速250km/h 以上時由于(yu)氣壓將(jiang)艙(cang)蓋壓向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)身而發生(sheng)(sheng)故(gu)障(zhang)。最后(hou)只能加裝一個小型火(huo)藥包來(lai)(lai)拋開(kai)(kai)座艙(cang)蓋。大量(liang)(liang)如(ru)此嚴重(zhong)的(de)(de)(de)缺點導致(zhi)德國(guo)(guo)航空(kong)部(bu)下達特別指(zhi)示，命(ming)令在(zai)(zai)(zai)所(suo)有缺陷解決之(zhi)前停止測(ce)試(shi)程序(xu)。經過大約(yue)50項改進(jin)(jin)之(zhi)后(hou)，Fw-190才被德國(guo)(guo)航空(kong)部(bu)允許部(bu)署到德國(guo)(guo)空(kong)軍。德國(guo)(guo)航空(kong)部(bu)向(xiang)(xiang)福克·武爾夫訂購了100架Fw-190A-1。由于(yu)計(ji)劃(hua)(hua)增加訂購量(liang)(liang)，Fw-190計(ji)劃(hua)(hua)將(jiang)其它(ta)許可生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)廠(chang)家包括進(jin)(jin)來(lai)(lai)。

1941年6月(yue)，第一(yi)架(jia)(jia)(jia)Fw-190A-1在福克-沃爾夫的(de)(de)(de)Marienburg工(gong)廠離開生(sheng)產線。整個8月(yue)，月(yue)產量(liang)提高到30架(jia)(jia)(jia)。期間(jian)，Arado的(de)(de)(de)Warneminde 工(gong)廠根據(ju)許(xu)可證(zheng)也開始生(sheng)產該型機。10月(yue)，AGO的(de)(de)(de)Oschersleben 工(gong)廠也加入進來。于是，在9月(yue)底(di)(di)(di)共有(you)82架(jia)(jia)(jia)飛機交付(fu)德國空軍(jun)，而到了(le)10月(yue)底(di)(di)(di)就(jiu)完成了(le)訂購(gou)底(di)(di)(di)全部102架(jia)(jia)(jia)。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首次參戰(zhan)，是(shi)(shi)(shi)第一次令(ling)英國皇家(jia)空軍感到棘手的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，于(yu)是(shi)(shi)(shi)不得(de)不搬(ban)噴火式戰(zhan)斗機(ji)(ji)Ⅸ型加以對抗。在(zai)(zai)無數(shu)次阻(zu)擊盟(meng)軍大(da)規模(mo)空襲編隊的(de)(de)(de)(de)(de)空戰(zhan)中，Fw-190的(de)(de)(de)(de)(de)飛行員們采(cai)用(yong)了由馬依(yi)雅(ya)大(da)尉首創的(de)(de)(de)(de)(de)冒險戰(zhan)術：與敵機(ji)(ji)群同高度(du)迎頭接近，以盡量(liang)減少被擊中的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)會，在(zai)(zai)靠(kao)近目標(biao)時集中開火，然后大(da)機(ji)(ji)動(dong)(dong)拉(la)桿向上脫(tuo)離。同bf109一樣Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)德國日趨緊(jin)張的(de)(de)(de)(de)(de)局(ju)勢中也擔任過轟炸機(ji)(ji)對地(di)攻擊機(ji)(ji)。由于(yu)所(suo)有來自福克(ke)·沃爾夫和許可(ke)生產該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)文件(jian)都被銷毀，有多少機(ji)(ji)身是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)某些特殊小車間組裝的(de)(de)(de)(de)(de)無從得(de)知，加上有些飛機(ji)(ji)其實是(shi)(shi)(shi)利用(yong)戰(zhan)場回收品在(zai)(zai)前(qian)線車間組裝的(de)(de)(de)(de)(de)，更(geng)使得(de)確認(ren)工作幾乎無法(fa)進行，而裝備星形發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)Fw-190可(ke)能生產了至少17000 架。

技術特點

機型結構

Fw-190戰斗(dou)機(ji)是(shi)一(yi)種全金(jin)屬構(gou)造的(de)懸臂上反(fan)下(xia)單翼白晝用(yong)(yong)戰斗(dou)機(ji)，由于選用(yong)(yong)了一(yi)臺18缸的(de)氣冷活(huo)塞發動(dong)(dong)機(ji)，因此機(ji)頭顯得有些(xie)粗壯(zhuang)，氣動(dong)(dong)布局為平(ping)直翼，機(ji)尾(wei)十分(fen)尖細(xi)，機(ji)身(shen)背部(bu)拱起(qi)部(bu)分(fen)是(shi)個透明的(de)滑(hua)動(dong)(dong)開啟的(de)座艙(cang)蓋，其(qi)后(hou)方(fang)機(ji)身(shen)背脊向(xiang)(xiang)下(xia)傾斜(xie)，向(xiang)(xiang)下(xia)向(xiang)(xiang)后(hou)視界良好(hao)。電動(dong)(dong)收放后(hou)三(san)點起(qi)落架著地(di)穩定，主輪柱向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)內傾斜(xie)，構(gou)成了Fw-190的(de)一(yi)些(xie)外觀特征。

動力系統

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)最初設(she)計的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為一臺BMW139型18缸雙排星形(xing)氣冷(leng)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，雖(sui)然(ran)(ran)其仍然(ran)(ran)影響飛行員在(zai)(zai)(zai)座艙中的(de)視界(jie)，但額定功率達1550 馬力(li)(li)（1140 千瓦(wa)），比當(dang)時的(de)直列式發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)如(ru)DB 601或Jumo 211高(gao)出四分之(zhi)(zhi)一，并(bing)(bing)且耐戰(zhan)傷能力(li)(li)更強。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)空(kong)氣進(jin)氣口(kou)被設(she)在(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)內，并(bing)(bing)采(cai)用一個(ge)特殊(shu)的(de)涵道式螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)轂(gu)(gu)整(zheng)流罩(zhao)覆(fu)蓋之(zhi)(zhi)，這(zhe)既增大了冷(leng)卻(que)空(kong)氣流量(liang)，又減小了空(kong)氣阻力(li)(li)，因此解決(jue)了發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率帶來的(de)冷(leng)卻(que)系統問(wen)題。然(ran)(ran)而在(zai)(zai)(zai)第一次(ci)試飛后，其冷(leng)卻(que)系統還(huan)是出現了問(wen)題，為了增大冷(leng)卻(que)空(kong)氣流量(liang)。Fw-190又在(zai)(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)附近、發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)前(qian)方加(jia)裝(zhuang)了由螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)軸驅動(dong)(dong)的(de)10葉(xie)風扇(shan)，涵道式螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)整(zheng)流罩(zhao)被傳統的(de)整(zheng)流罩(zhao)取代，只覆(fu)蓋了金屬螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)轂(gu)(gu)接頭。在(zai)(zai)(zai)這(zhe)次(ci)改進(jin)之(zhi)(zhi)后，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)效率也(ye)有(you)所提(ti)高(gao)，但還(huan)是沒有(you)達到(dao)理想的(de)水平，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)始終工作在(zai)(zai)(zai)允(yun)許(xu)溫度的(de)上(shang)限(xian)。

1940年(nian)，Fw-190開始使用新型(xing)的14缸雙行(xing)(xing)星(xing)形氣(qi)(qi)冷發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)BMW801型(xing)，新型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)直(zhi)徑與之前類似，但更(geng)長(chang)更(geng)重。在(zai)(zai)1941年(nian)的強化試(shi)驗中(zhong)發(fa)現(xian)BMW801發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)仍然有過(guo)(guo)熱(re)趨(qu)勢，特別是后組氣(qi)(qi)缸。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)地面長(chang)時間低功率運行(xing)(xing)之后，當冷卻空氣(qi)(qi)減小(xiao)到某個最小(xiao)值時就可能發(fa)生(sheng)過(guo)(guo)熱(re)問題。此外(wai)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)自動(dong)(dong)(dong)控(kong)制(zhi)組件、燃油和滑油導管系(xi)統、火花(hua)塞(sai)也(ye)都(dou)出現(xian)過(guo)(guo)故(gu)障。螺旋槳(jiang)的故(gu)障就一直(zhi)沒斷(duan)過(guo)(guo)。測(ce)試(shi)中(zhong)發(fa)現(xian)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)罩的鎖定結構脆(cui)弱造成發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)罩在(zai)(zai)飛行(xing)(xing)中(zhong)有自動(dong)(dong)(dong)打開的傾(qing)向，因此又(you)進行(xing)(xing)了大(da)量改進，才最終(zhong)服役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)A型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)部安有(you)2挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)MG131，2挺(ting)MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，2挺(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，掛載(zai)MK108或(huo)(huo)MK103等翼下機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)D型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)部安裝有(you)2挺(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)軸MK108或(huo)(huo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)軸MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼根處2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼內(nei)2挺(ting)MK108或(huo)(huo)2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。

Fw-190的(de)(de)2門MGFF和(he)2門MG151機(ji)(ji)(ji)炮(pao)往往一個點射就能擊毀B-17， 使(shi)(shi)(shi)得盟(meng)軍(jun)(jun)不得不派(pai)出(chu)護航戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)加厚B-17機(ji)(ji)(ji)腹(fu)的(de)(de)裝(zhuang)甲。（B17G型(xing)下方的(de)(de)雙聯(lian)裝(zhuang)12.7機(ji)(ji)(ji)槍也是為(wei)此增加的(de)(de)）Fw-190為(wei)此也增加了吊艙以(yi)對抗盟(meng)軍(jun)(jun)日(ri)益加強(qiang)的(de)(de)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)(zha)。而面對盟(meng)軍(jun)(jun)及蘇聯(lian)地(di)面攻勢的(de)(de)逼近(jin)Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)還采用過mk103機(ji)(ji)(ji)炮(pao)吊艙。這(zhe)種機(ji)(ji)(ji)炮(pao)倍徑長，使(shi)(shi)(shi)用穿(chuan)甲彈(dan)可以(yi)擊穿(chuan)坦(tan)克(ke)薄弱的(de)(de)車體頂(ding)甲。Fw-190可攜帶一枚250千克(ke)炸(zha)(zha)彈(dan)作為(wei)戰(zhan)斗(dou)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)使(shi)(shi)(shi)用。在對敵坦(tan)克(ke)實施轟(hong)炸(zha)(zha)后迅速大(da)角(jiao)度爬升再(zai)利(li)用自身強(qiang)大(da)的(de)(de)火(huo)力與(yu)敵機(ji)(ji)(ji)交戰(zhan)。這(zhe)種戰(zhan)術一般用于東線戰(zhan)場 ，使(shi)(shi)(shi)得蘇聯(lian)軍(jun)(jun)隊相當煩惱，使(shi)(shi)(shi)得Fw-190有屠夫之鳥(niao)的(de)(de)美譽。

性能數據

機體參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動(dong)機

加力推力

/

最大速度

760千(qian)米/小(xiao)時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中(zhong)1架裝(zhuang)備(bei)(bei)了BMW 801D-2發(fa)動機，被賦予Fw-190A-1/U-1的編號。部(bu)分Fw 190A-1和(he)(he)部(bu)分A-0一樣，除FuG7無線電收發(fa)機之(zhi)外，還裝(zhuang)備(bei)(bei)了FuG25敵我識別設備(bei)(bei)。在(zai)技術(shu)辦公室，報告(gao)之(zhi)處Fw-190A-1的主(zhu)要(yao)問(wen)題仍然(ran)是(shi)發(fa)動機過熱和(he)(he)失(shi)火的問(wen)題，在(zai)所有(you)已服(fu)役的飛機的座艙(cang)，滑油箱(xiang)和(he)(he)滑油散射(she)器裝(zhuang)甲成為標準設備(bei)(bei)。

Fw 190A-2

第二種改型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)系列，采用(yong)改進(jin)的(de)(de)(de)(de)BMW 802C-2 發動機。在這個(ge)(ge)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號上(shang)，發動機后組氣缸過(guo)熱(re)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)通過(guo)簡(jian)單地(di)在發動機罩(zhao)兩側(ce)開設通風槽而得(de)到徹底(di)解決。通風槽的(de)(de)(de)(de)設計后來(lai)也在服(fu)役的(de)(de)(de)(de)Fw 190A-1上(shang)得(de)到應用(yong)。隨(sui)著新型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)射擊(ji)同步器(qi)的(de)(de)(de)(de)交付，毛瑟(se)MG 151/20 20 毫米航炮取(qu)代了(le)(le)機翼上(shang)的(de)(de)(de)(de)MG 17 機槍(qiang)。因此(ci)造成翼根處上(shang)部武器(qi)蓋板拱(gong)起(qi)，形(xing)成一(yi)(yi)個(ge)(ge)小的(de)(de)(de)(de)鼓包(bao)。現代化的(de)(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄(miao)準具取(qu)代了(le)(le)原來(lai)的(de)(de)(de)(de)Revi C/120。更有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)新型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)起(qi)落架電氣收放機構(gou)也取(qu)代了(le)(le)老式(shi)機構(gou)。改進(jin)的(de)(de)(de)(de)措施造成飛機空重增(zeng)加到3850kg。所有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)Fw-190包(bao)括A-2型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)在機身腹部都有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)外掛點(dian)可(ke)以加裝(zhuang)ETC501 炸彈架。一(yi)(yi)架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）試驗性(xing)的(de)(de)(de)(de)加裝(zhuang)了(le)(le)自動駕(jia)駛(shi)儀，被賦予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)(de)編號。一(yi)(yi)些資料來(lai)源指出(chu)還有(you)(you)一(yi)(yi)種被稱(cheng)為A-2/U-3的(de)(de)(de)(de)偵察型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，所有(you)(you)A-2型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)共生產420架。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)始(shi)(shi)(shi)，Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)開(kai)始(shi)(shi)(shi)采用(yong)(yong)(yong)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)更大功率的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)即BMW 801D-2，因此(ci)衍生出一(yi)(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)(xing)號(hao)(hao)，為(wei)Fw 190A-3。由(you)于(yu)更高(gao)的(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)比(bi)和采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)更高(gao)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)(de)功率增(zeng)大到 1730 千(qian)瓦。高(gao)壓(ya)縮(suo)比(bi)和高(gao)壓(ya)要求(qiu)更高(gao)辛(xin)烷值(zhi)的(de)(de)(de)燃(ran)料，于(yu)是(shi)(shi)96號(hao)(hao)C3 燃(ran)油(you)取(qu)代了(le)(le)原(yuan)來的(de)(de)(de)87號(hao)(hao)B4 燃(ran)油(you)。Fw 190A-3的(de)(de)(de)標準武器和以(yi)前(qian)的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)相(xiang)同。從這一(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)開(kai)始(shi)(shi)(shi)，A系列(lie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)被廣泛地應用(yong)(yong)(yong)于(yu)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)大型(xing)(xing)改(gai)進(jin)(jin)(jin)計(ji)劃，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)為(wei)了(le)(le)開(kai)發出最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)武器和設(she)備組合(he)，以(yi)便擴大 Fw-190 的(de)(de)(de)作戰(zhan)能力(li)，使之不(bu)止(zhi)是(shi)(shi)扮演(yan)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)角色(se)。這些(xie)改(gai)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)最(zui)大一(yi)(yi)(yi)項是(shi)(shi)“Umrustbausatz”改(gai)裝套件，不(bu)過其(qi)中一(yi)(yi)(yi)些(xie)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)并沒(mei)有(you)獲得(de)特別的(de)(de)(de)編(bian)號(hao)(hao)，只能從照(zhao)片上(shang)識別。進(jin)(jin)(jin)行過此(ci)類改(gai)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總數不(bu)得(de)而知。最(zui)好的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)改(gai)進(jin)(jin)(jin)是(shi)(shi)在(zai)Fw 190A-3機(ji)(ji)(ji)腹(fu)下加掛ETC501 炸彈架用(yong)(yong)(yong)于(yu)攜帶不(bu)超過500kg 的(de)(de)(de)炸彈（1×500kg，2×250kg，或利用(yong)(yong)(yong) ER4 適配(pei)器掛 4×50kg 炸彈），或攜帶一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)300升可投(tou)副(fu)油(you)箱作為(wei)遠(yuan)程戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)執行任務。某(mou)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)取(qu)消了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)腹(fu)炸彈架和機(ji)(ji)(ji)翼 MG FF 航炮，只作為(wei)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)輕武裝型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)，也沒(mei)有(you)獲得(de)專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)(jin)編(bian)號(hao)(hao)。此(ci)外(wai)(wai)，1942年10月至1943年3月間，土耳其(qi)獲得(de)了(le)(le)共72架Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外(wai)(wai)國的(de)(de)(de)”）。這些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)武器和 A-1型(xing)(xing)相(xiang)同，包括4挺MG 17機(ji)(ji)(ji)槍和2 門(men) MG FF 航炮。并且出于(yu)顯而易見的(de)(de)(de)原(yuan)因，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)無線電設(she)備中也沒(mei)有(you)包括FuG25敵(di)我識別裝置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)(ji)（通常(chang)是(shi)A-8/F-8/G-8）像以前的(de)(de)(de)(de)Bf-109那樣，也被(bei)用(yong)(yong)于(yu)和(he)Ju-88轟(hong)炸機(ji)(ji)組合(he)成一(yi)架復合(he)飛機(ji)(ji)，并制導無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)Ju-88轟(hong)炸機(ji)(ji)攻(gong)(gong)擊重(zhong)要目標（和(he)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)(de) Ju 88 組合(he)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)(gong)擊型(xing)被(bei)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)”，和(he)有(you)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)Ju-88 組合(he)、用(yong)(yong)于(yu)配(pei)合(he)訓練的(de)(de)(de)(de)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er) S”）。密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)被(bei)拆(chai)(chai)除(chu)，取而(er)代之的(de)(de)(de)(de)是(shi)各種類型(xing)的(de)(de)(de)(de)空心裝(zhuang)藥戰斗部。根據所用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)Ju-88轟(hong)炸機(ji)(ji)和(he)制導的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)型(xing)號(hao)的(de)(de)(de)(de)不同，密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)和(he)密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er) S 也分(fen)為(wei)(wei)不同的(de)(de)(de)(de)型(xing)號(hao)。其中Fw-190被(bei)用(yong)(yong)于(yu)密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組合(he)到密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)機(ji)(ji)身上的(de)(de)(de)(de) Fw-190拆(chai)(chai)除(chu)了(le)(le)武器(qi)系統，并在發動(dong)機(ji)(ji)整流罩下加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)個滑(hua)油(you)箱。在翼梁和(he)后機(ji)(ji)身，加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)(le)電操縱(zong)的(de)(de)(de)(de)連接(jie)點。為(wei)(wei)了(le)(le)制導Ju-88，Fw-190加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)(le)TSA-1 設(she)備。由(you)于(yu)進行了(le)(le)上述改進，這種Fw-190被(bei)賦予一(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)設(she)計編號(hao)“M”（如(ru)Fw-190A-8/M）。此外還有(you)一(yi)種密(mi)(mi)斯(si)(si)特(te)(te)爾(er)(er)(er)裝(zhuang)置，是(shi)由(you)Fw-190 和(he)Ta-154組合(he)起(qi)來的(de)(de)(de)(de)，但未能實現。

服役動態

1942年8月(yue)至12月(yue)，美(mei)國第8航空(kong)隊曾27次(ci)(ci)(ci)空(kong)襲德國本土，Fw-190共出動(dong)1302架(jia)次(ci)(ci)(ci)，被(bei)擊落29架(jia)；1943年1-5月(yue)又發(fa)動(dong)34次(ci)(ci)(ci)空(kong)襲，Fw-190出動(dong)3935架(jia)次(ci)(ci)(ci)，被(bei)擊落154架(jia)，7月(yue)份10次(ci)(ci)(ci)空(kong)襲中共出動(dong)2829架(jia)次(ci)(ci)(ci)，被(bei)擊落109架(jia)，戰損率大幅(fu)度上升。

1943年(nian)8月17日下(xia)午，轟(hong)炸(zha)德(de)國秀瓦因(yin)夫(fu)露特(te)軸(zhou)承工(gong)廠的(de)美(mei)軍229架(jia)B-17型(xing)轟(hong)炸(zha)機剛剛與護航的(de)P-47戰(zhan)斗(dou)機分手，就(jiu)遭到(dao)200架(jia)Fw-190和100余架(jia)BF109的(de)迎頭攔截。Fw-190首次(ci)發射了WGr21大型(xing)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)火(huo)箭彈，頃刻間，有數十(shi)架(jia)B-17向(xiang)大地(di)墜落，這場(chang)由Fw-190唱主角的(de)反空(kong)(kong)襲(xi)空(kong)(kong)戰(zhan)，使(shi)(shi)盟(meng)軍轟(hong)炸(zha)機的(de)戰(zhan)損率高達20%，使(shi)(shi)盟(meng)國對(dui)德(de)空(kong)(kong)襲(xi)暫(zan)停了一個月。

1943年9月，由(you)超級王牌哈 赫爾曼(man)少校設計的(de)“狂蠻(man)戰術”開始被(bei)配備Fw-190戰斗機的(de)第300、301和302飛(fei)行團(tuan)所采納。飛(fei)行員在地面管計站的(de)無(wu)線(xian)電(dian)誘導下，利(li)用(yong)探照燈協(xie)助照明，進行夜(ye)間(jian)空(kong)(kong)戰，從(cong)一定(ding)程度(du)上(shang)削弱了皇家空(kong)(kong)軍在用(yong)金屬箔條(tiao)作電(dian)子干擾的(de)情況下所實施的(de)夜(ye)間(jian)空(kong)(kong)襲(xi)的(de)效(xiao)果。

1944年6月(yue)，由于德國戰斗機(ji)力量日漸薄弱，諾曼底(di)登陸戰役的(de)第(di)一天，面(mian)臨(lin)海(hai)(hai)面(mian)上成(cheng)千上萬的(de)渡海(hai)(hai)艦船(chuan)和空中5400余架(jia)護航飛機(ji)，德軍只有26飛行團的(de)普利(li)拉中校及其副手共2架(jia)Fw-190飛抵海(hai)(hai)岸，向下象征性地打了幾梭子子彈。

1944年下半(ban)年，戰(zhan)斗(dou)機全(quan)被(bei)(bei)調回國內投入(ru)防守戰(zhan)，新型的(de)Fw-190D-9“長鼻子(zi)”和BF109K也被(bei)(bei)派(pai)往(wang)前(qian)線作戰(zhan)。大本營組建了(le)“突擊(ji)飛行隊”，企圖孤注一擲，垂(chui)死抵抗。火力強、裝(zhuang)甲厚的(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗(dou)機被(bei)(bei)用于(yu)阻擊(ji)前(qian)來空襲的(de)盟(meng)軍的(de)四發大型轟炸機。由(you)于(yu)該(gai)改型機變得相當鈍重(zhong)，為避免遭盟(meng)軍護(hu)(hu)航(hang)戰(zhan)斗(dou)機的(de)反擊(ji)，不得不再(zai)派(pai)出(chu)BF109施行掩護(hu)(hu)，于(yu)是出(chu)現(xian)了(le)戰(zhan)斗(dou)機為戰(zhan)斗(dou)機護(hu)(hu)航(hang)的(de)現(xian)象。

1944年(nian)8月(yue)，225枚(mei)X-4的原型出廠，8月(yue)11日由一(yi)(yi)架Fw-190戰斗機(ji)攜帶進行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，試(shi)(shi)驗(yan)(yan)一(yi)(yi)直持續到(dao)次年(nian)2月(yue)。JU88s夜間戰斗機(ji)Me262噴(pen)氣式戰斗機(ji)也(ye)參加了試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，試(shi)(shi)驗(yan)(yan)證明該彈十(shi)分有(you)效(xiao)。

1944年12月，德(de)國在阿登組(zu)織了(le)最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴氣式戰機突襲了(le)盟軍20個前線機場，曾(ceng)摧毀盟軍地(di)面飛機300余架，而自(zi)身損失不(bu)足10%。

總體評價

Fw-190戰斗機(ji)被看作是納粹(cui)德國生(sheng)產的(de)(de)(de)最(zui)優秀的(de)(de)(de)戰斗機(ji)，作為(wei)Bf-109的(de)(de)(de)后(hou)繼機(ji)種，Fw-190最(zui)終(zhong)成(cheng)為(wei)二戰中(zhong)(zhong)后(hou)期德國的(de)(de)(de)主(zhu)戰機(ji)種。在(zai)設(she)計中(zhong)(zhong)，Fw-190具有良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)空中(zhong)(zhong)格斗性能和(he)強(qiang)大的(de)(de)(de)火(huo)力，裝有2挺(ting)機(ji)槍、4門(men)機(ji)炮。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)設(she)計以當時(shi)的(de)(de)(de)技術標(biao)準而(er)論近乎是完美的(de)(de)(de)。當它(ta)(ta)1940年首次在(zai)英(ying)吉利海峽上空出現(xian)時(shi)，曾給英(ying)國人以很(hen)大的(de)(de)(de)恐慌。由(you)于其出色的(de)(de)(de)表現(xian)，它(ta)(ta)在(zai)二戰期間(jian)的(de)(de)(de)名聲一直很(hen)好(hao)，有許(xu)多個人擊落過100架(jia)以上甚至200架(jia)以上敵機(ji)的(de)(de)(de)超級王(wang)牌飛行(xing)員使用(yong)的(de)(de)(de)就是FW-190。