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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)30年代(dai)中期(qi)，軍備(bei)競賽的(de)趨(qu)勢日益明顯。而(er)(er)對于德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)(bu)而(er)(er)言(yan)，由于只有一(yi)種主(zhu)力戰斗(dou)機，即已(yi)經發展出多個改型系列(lie)的(de)Bf-109戰斗(dou)機，因而(er)(er)不(bu)能(neng)確保今后一(yi)個時(shi)期(qi)內，德國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍仍能(neng)居于世界各國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍的(de)前列(lie)。其(qi)次，當時(shi)德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)(bu)決(jue)策層獲得的(de)情報表明，其(qi)它空(kong)軍強國(guo)(guo)(guo)至少有兩(liang)種現(xian)代(dai)戰斗(dou)機即將投(tou)產服役。在這種情況下，德國(guo)(guo)(guo)航空(kong)部(bu)(bu)技術部(bu)(bu)門于1937年冬提出了新型戰斗(dou)機的(de)技術規范。

建造沿革

方案選型

1938年春(chun)，這(zhe)些技術規范發往各(ge)主(zhu)要(yao)生(sheng)產廠家，其中(zhong)就(jiu)包括福克(ke)-沃爾夫飛(fei)機制造(zao)廠。在主(zhu)任設計師(shi)庫(ku)爾克(ke)?譚(tan)克(ke)（Kurt Tank）教(jiao)授領導下和工程(cheng)師(shi)Rudolf Blaser的(de)(de)(de)領導之下，一種采(cai)用星形氣冷式發動機驅動、結構緊湊的(de)(de)(de)綽號“百舌鳥”的(de)(de)(de)戰斗機方(fang)案(an)誕生(sheng)了。星形發動機的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)缺點(dian)(dian)是會(hui)帶(dai)來(lai)很大的(de)(de)(de)空氣阻力，并且影響起降時(shi)的(de)(de)(de)視界。但事實證明(ming)，這(zhe)些缺點(dian)(dian)可(ke)以被其它(ta)大量的(de)(de)(de)優(you)點(dian)(dian)所抵消。這(zhe)在其它(ta)國家的(de)(de)(de)類(lei)似戰斗機中(zhong)就(jiu)有成(cheng)功的(de)(de)(de)例(li)子，其不利影響則可(ke)以通過巧妙(miao)地(di)選擇在機身(shen)上的(de)(de)(de)安裝方(fang)案(an)而減至最小。德國航空部決策層當(dang)時(shi)都是直列式水(shui)冷發動機的(de)(de)(de)擁護(hu)者，對這(zhe)種新戰斗機方(fang)案(an)并不認可(ke)，因此Fw-190戰斗機項目險些被束之高閣(ge)。

由(you)(you)于當時(shi)期望甚(shen)高的(de)(de)(de)亨(heng)克(ke)(ke)爾He-100和He-112兩種(zhong)設(she)計都不(bu)能令人滿意(yi)，初期試(shi)用(yong)之后(hou)，二者均被(bei)停產(chan)。 此(ci)外，當時(shi)兩個主要的(de)(de)(de)現代化(hua)液(ye)冷直列式發(fa)動機(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)廠家，容克(ke)(ke)斯和戴姆(mu)勒-奔馳在(zai)短期內無(wu)法提供飛(fei)機(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)所需的(de)(de)(de)足(zu)夠數(shu)量(liang)的(de)(de)(de)液(ye)冷發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。結果(guo)，包(bao)括梅塞斯米特公(gong)司在(zai)內的(de)(de)(de)全部(bu)其它發(fa)動機(ji)(ji)(ji)都被(bei)取消。因此(ci)，亨(heng)克(ke)(ke)爾公(gong)司不(bu)得不(bu)大量(liang)縮減并最(zui)終停止了(le)(le)采用(yong)DB 601發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)He-111P轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)，轉而集(ji)中生(sheng)產(chan)由(you)(you)容克(ke)(ke)斯的(de)(de)(de)Jumo-211發(fa)動機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動的(de)(de)(de)He-111H 以滿足(zu)生(sheng)產(chan)He-111、Ju-87和Ju-88的(de)(de)(de)廠家的(de)(de)(de)要求。這(zhe)樣，某種(zhong)程(cheng)度上(shang)受(shou)當時(shi)需求影響，Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)項目終于被(bei)接受(shou)。為了(le)(le)開展Fw-190的(de)(de)(de)研制(zhi)工作，成立了(le)(le)一個由(you)(you)工程(cheng)師Rudolf Blaser領(ling)導的(de)(de)(de)設(she)計小組，在(zai)這(zhe)期間庫爾克(ke)(ke)?譚克(ke)(ke)則代理(li)工廠技術經理(li)。在(zai)德國空軍定購了(le)(le)首(shou)批4架原型機(ji)(ji)(ji)之后(hou)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)工作開始加快，一個木制(zhi)模型首(shou)先制(zhi)造(zao)出來(lai)。

首飛改進

1938年秋(qiu)，Fw-190原型機(ji)(ji)進入生(sheng)產(chan)階段(duan)，新(xin)戰機(ji)(ji)是一架懸(xuan)臂(bei)式下單翼、全金屬半硬殼(ke)結構(gou)飛(fei)機(ji)(ji)，具有全可(ke)收放式起落架。此前(qian)，專(zhuan)門為(wei)該機(ji)(ji)研制的一種新(xin)型18缸雙行星形(xing)氣冷發動機(ji)(ji)BMW 139型已經完成(cheng)設計。

1939年春末，Fw-190原型機(ji)Fw-190V1出廠，獲(huo)得了(le)D-OPZE 的(de)注(zhu)冊號，在初(chu)步的(de)地(di)面試(shi)驗之后，該(gai)機(ji)由(you)福克·沃爾夫公司的(de)首席試(shi)飛員Hans Sander駕駛(shi)。

1939年6月1日，Fw-190V1首次(ci)試飛(fei)，試飛(fei)證明了飛(fei)機(ji)具(ju)有良好的(de)(de)操縱(zong)品質（例如精確(que)的(de)(de)控制響應），但副(fu)翼響應還有待改進。發動機(ji)罩(zhao)的(de)(de)冷(leng)卻(que)效果(guo)不(bu)如預計的(de)(de)好，發動機(ji)仍然有過熱(re)的(de)(de)傾向。這個問題相當嚴重，在(zai)(zai)低(di)功率狀態時(shi)(shi)座艙溫度(du)(du)竟上(shang)升(sheng)到55℃。此(ci)外，座艙氣(qi)密性也(ye)不(bu)太好，排出(chu)的(de)(de)廢氣(qi)時(shi)(shi)有進入(ru)。首次(ci)試飛(fei)之后(hou)，這架(jia)飛(fei)機(ji)交(jiao)付德國(guo)空軍(jun)位于Rechlin的(de)(de)主研究(jiu)發展中心，在(zai)(zai)這里(li)暴露了Fw-190的(de)(de)其(qi)它優(you)勢和(he)缺點。在(zai)(zai)4000 米高度(du)(du)不(bu)帶軍(jun)械飛(fei)行時(shi)(shi)，該(gai)機(ji)達到了595km/h的(de)(de)高速度(du)(du)。之后(hou)，該(gai)機(ji)返回工(gong)廠(chang)進行必要(yao)的(de)(de)改進，特別是它的(de)(de)冷(leng)卻(que)系統。在(zai)(zai)此(ci)期間，Fw-190的(de)(de)民用注冊號(hao)也(ye)被更改為軍(jun)用注冊號(hao)，首先是 WL-FLOY，之后(hou)則是 FO+LY。

1939年(nian)秋，第(di)二(er)架原型機(ji)Fw-190V2出廠，并于1939年(nian)10月31日首飛，該機(ji)的(de)發動機(ji)采用了 V1改進時所用的(de)風扇(shan)冷卻措施(shi)。武器包括Rheinmetall-Borsig的(de)MG17 7.9mm機(ji)槍(qiang)(qiang)和(he)MG131機(ji)槍(qiang)(qiang)，裝在機(ji)身兩側的(de)機(ji)翼(yi)中(zhong)。

1940年1月(yue)25日(ri)，兩架原型機(ji)進入下(xia)一階(jie)段試(shi)飛，以(yi)(yi)評估前階(jie)段改進措施對飛機(ji)飛行品質和發動機(ji)冷卻系統效率的影響。Fw-190V2被用于(yu)向赫爾曼·戈林展示性能，并(bing)給他留下(xia)了深(shen)刻(ke)印象(xiang)。很快(kuai)，40架預(yu)生產型Fw-190A-0的訂單以(yi)(yi)比預(yu)想(xiang)的快(kuai)得(de)多的速度下(xia)達了。

持續改進

1940年3月(yue)4日，當Rohlfs操縱(zong)V2號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在地(di)面(mian)(mian)(mian)滑(hua)(hua)行(xing)時傾側(ce)，造(zao)成V2號原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重創。此時，BMW已經(jing)研制出(chu)(chu)一(yi)(yi)種更(geng)(geng)(geng)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)14缸雙行(xing)星形氣冷發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)(geng)(geng)長更(geng)(geng)(geng)重，因(yin)此設計(ji)小組被(bei)(bei)迫(po)對機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身進(jin)行(xing)大(da)(da)量(liang)修改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已經(jing)完成了(le)(le)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)試驗，但由(you)于發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)方(fang)案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)(geng)(geng)改(gai)而被(bei)(bei)放棄，V3號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)用(yong)于拆解(jie)備件，V4則(ze)用(yong)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身強(qiang)(qiang)度試驗。所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)集中到第5架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)開始就是準備采用(yong)BMW801的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。由(you)于發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)增加(jia)(jia)，必須(xu)要(yao)對飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)應力測(ce)試。大(da)(da)部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身結構被(bei)(bei)加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)，座艙(cang)(cang)(cang)則(ze)向(xiang)后(hou)移動了(le)(le)一(yi)(yi)段距離，這樣可以(yi)減少(shao)高溫(wen)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，并為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭武器留出(chu)(chu)更(geng)(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間。座艙(cang)(cang)(cang)內部(bu)空(kong)間有(you)所(suo)減小，但得(de)益于出(chu)(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)儀(yi)表界(jie)面(mian)(mian)(mian)設計(ji)，因(yin)而影響不大(da)(da)。座艙(cang)(cang)(cang)后(hou)部(bu)整流罩(zhao)被(bei)(bei)硬鋁格框加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)樹脂玻璃窗取代。一(yi)(yi)系列座艙(cang)(cang)(cang)改(gai)進(jin)唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)副作(zuo)用(yong)是進(jin)一(yi)(yi)步(bu)惡(e)化(hua)了(le)(le)飛行(xing)員地(di)面(mian)(mian)(mian)滑(hua)(hua)行(xing)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視界(jie)。垂尾外形有(you)所(suo)改(gai)變，原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)整片被(bei)(bei)金屬配平片取代，該部(bu)件僅在地(di)面(mian)(mian)(mian)可調(diao)。考慮到飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)大(da)(da)幅(fu)上升（超過(guo) 25%），起落架也進(jin)行(xing)了(le)(le)加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)，收放機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構由(you)液壓(ya)式(shi)(shi)改(gai)為電氣式(shi)(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪直徑(jing)加(jia)(jia)大(da)(da)并加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)(yi)個更(geng)(geng)(geng)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)護罩(zhao)。為了(le)(le)收藏(zang)更(geng)(geng)(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起落架，翼(yi)根處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)向(xiang)前(qian)(qian)移動以(yi)便(bian)為擴大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪艙(cang)(cang)(cang)留出(chu)(chu)空(kong)間。

1940年春(chun)初，采用(yong)(yong)BMW801C-0發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首(shou)次(ci)試飛，在和(he)(he)V1號機(ji)(ji)對比之(zhi)后，重量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)對飛機(ji)(ji)飛行(xing)性能(neng)(neng)產生了副(fu)作(zuo)用(yong)(yong)，而在加(jia)(jia)裝武器和(he)(he)軍用(yong)(yong)設備之(zhi)后，飛行(xing)性能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)更為惡(e)化。機(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面(mian)形狀不(bu)得不(bu)重新設計，因為這(zhe)樣可以(yi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)翼(yi)面(mian)積(ji)，顯著(zhu)改善(shan)飛行(xing)性能(neng)(neng)。主要的(de)(de)(de)改進是加(jia)(jia)大(da)翼(yi)展(zhan)和(he)(he)將(jiang)(jiang)機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)前(qian)(qian)移(yi)。這(zhe)樣新機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)面(mian)積(ji)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)18.30平(ping)方米，而翼(yi)展(zhan)加(jia)(jia)大(da)到(dao)10.506 米。翼(yi)型則沒有改變。此外，還設計了一(yi)個新的(de)(de)(de)翼(yi)展(zhan)3.650米的(de)(de)(de)平(ping)尾。后來，垂尾面(mian)積(ji)也(ye)通過將(jiang)(jiang)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)前(qian)(qian)移(yi)的(de)(de)(de)方法加(jia)(jia)大(da)，新機(ji)(ji)翼(yi)原(yuan)計劃裝在一(yi)架(jia)新的(de)(de)(de)原(yuan)型機(ji)(ji)上進行(xing)試驗(yan)。

1940年8月，在一(yi)次(ci)著陸(lu)中(zhong)由于(yu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)罩蓋(gai)板意外(wai)打開，導致Hans Sander駕駛的V5號(hao)原型機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼受(shou)損。于(yu)是，新(xin)(xin)設(she)計的機(ji)(ji)(ji)翼被(bei)裝到 V5號(hao)機(ji)(ji)(ji)上(shang)，以取代受(shou)損的舊機(ji)(ji)(ji)翼。改進(jin)后的原型機(ji)(ji)(ji)被(bei)重新(xin)(xin)命名為V5g（g 即“grosser”，“較(jiao)大(da)的”），以區別于(yu)其它原型機(ji)(ji)(ji)；未修改的原型機(ji)(ji)(ji)在文件(jian)中(zhong)被(bei)稱為V5k（k 即“kleiner”，“較(jiao)小的”）。試飛結果表(biao)明，新(xin)(xin)機(ji)(ji)(ji)翼使得最大(da)速度減小了(le)大(da)約10km/h，但其它性能特(te)別是爬升率則顯著改善。

訂購生產

1940年10月，訂購的(de)40架Fw-190A-0中(zhong)(zhong)的(de)第1批9架離(li)開(kai)生產線，其中(zhong)(zhong)2架被按照原型機(ji)的(de)規則命名為(wei)(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和 Fw-190V7，其余為(wei)(wei)A-0型。它(ta)們均安裝較小的(de)老式(shi)機(ji)翼，因為(wei)(wei)在引入(ru)新(xin)(xin)機(ji)翼之前生產就已(yi)經開(kai)始了。同(tong)時這(zhe)(zhe)9架的(de)機(ji)身也(ye)比較先進，所以(yi)(yi)直到(dao)W.Nr.0015 號機(ji)才開(kai)始引入(ru)全部(bu)改進措施(shi)。但(dan)是，擴大的(de)新(xin)(xin)型垂(chui)尾(wei)卻供(gong)應(ying)不上，到(dao)A-2型才解決(jue)這(zhe)(zhe)個問(wen)題。V6號機(ji)用于(yu)飛行(xing)品質和性能(neng)測(ce)試(shi)(shi)，V7號機(ji)則用于(yu)重型武器試(shi)(shi)驗(yan)，包括2門Rheinmetall-Borsig的(de)20毫米MGFF航炮（此(ci)外(wai)還有4挺MG17機(ji)槍外(wai)），安裝在機(ji)翼中(zhong)(zhong)段主輪連接點之后。在Tarnewitz 機(ji)型火力測(ce)試(shi)(shi)之后，這(zhe)(zhe)些武器成為(wei)(wei)Fw-190A-1 的(de)標準配備，直到(dao)后來以(yi)(yi)毛瑟MG151/20 20毫米航炮取(qu)代機(ji)翼中(zhong)(zhong)的(de)MG17。

1940年(nian)11月開始，交付的(de)Fw-190A-0安裝的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)以BMW801C-1取代了(le)(le)預生產(chan)型(xing)(xing)BMW 801C-0。在訂購的(de)40架飛機(ji)(ji)中，只造了(le)(le)28架，大(da)部分(fen)后來作為原型(xing)(xing)機(ji)(ji)用于各(ge)種武器構(gou)型(xing)(xing)試(shi)驗。在某些飛機(ji)(ji)上進(jin)行了(le)(le)新型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和特(te)殊設(she)備的(de)試(shi)驗。Fw-190戰斗機(ji)(ji)除了(le)(le)A、F和G型(xing)(xing)之外，甚至還(huan)有采用直列式(shi)水冷(leng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)。Fw-190A是生產(chan)和使(shi)用最(zui)多的(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)，從1941年(nian)9月開始，主(zhu)要用于與英國皇(huang)家空軍進(jin)行空戰及(ji)對(dui)地(di)戰術支援(yuan)（對(dui)地(di)攻擊）。其中又分(fen)成A-0至A-10共十(shi)一(yi)種亞改(gai)(gai)型(xing)(xing)和一(yi)百(bai)多種更細的(de)改(gai)(gai)裝型(xing)(xing)。

Fw-190A-1在服役開(kai)始生產之前，還需要進行(xing)最后(hou)的(de)完善，并獲(huo)(huo)得在一線部(bu)(bu)隊進行(xing)維護和(he)使用(yong)的(de)經(jing)驗(yan)。亟(ji)待獲(huo)(huo)取的(de)經(jing)驗(yan)包括(kuo)在野戰機場使用(yong)、飛(fei)行(xing)員和(he)維護人員的(de)初步(bu)訓(xun)練等。為此，190實驗(yan)中(zhong)隊于1941年(nian)3月成立。該中(zhong)隊飛(fei)行(xing)員和(he)維護人員均是(shi)從其(qi)它(ta)單位抽(chou)調出來的(de)，并由一名技術官員 Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共擁有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xun)練在來自 Rechlin 的(de)專家組的(de)指導下進行(xing)。飛(fei)行(xing)訓(xun)練原本在Rechlin-Roggenthin 進行(xing)，后(hou)來則轉(zhuan)到了巴黎附近的(de)Le Bourget。在強(qiang)化(hua)試驗(yan)中(zhong)，發動機故障不斷。但更為危險的(de)是(shi)后(hou)部(bu)(bu)座艙蓋的(de)應急拋射系(xi)統，特(te)別(bie)是(shi)空速(su)250km/h 以上(shang)時由于氣(qi)壓將艙蓋壓向機身而發生故障。最后(hou)只能加裝(zhuang)一個小型(xing)火藥包來拋開(kai)座艙蓋。大量(liang)如此嚴重的(de)缺(que)點導致德國航(hang)空部(bu)(bu)下達特(te)別(bie)指示(shi)，命(ming)令(ling)在所有缺(que)陷(xian)解決之前停止測試程(cheng)序。經(jing)過大約50項改進之后(hou)，Fw-190才被德國航(hang)空部(bu)(bu)允(yun)許部(bu)(bu)署到德國空軍。德國航(hang)空部(bu)(bu)向福克·武爾夫訂(ding)購了100架Fw-190A-1。由于計劃增加訂(ding)購量(liang)，Fw-190計劃將其(qi)它(ta)許可生產的(de)廠(chang)家包括(kuo)進來。

1941年(nian)6月(yue)(yue)，第一(yi)架Fw-190A-1在福克-沃爾夫的Marienburg工廠(chang)離開生產線。整個8月(yue)(yue)，月(yue)(yue)產量(liang)提高(gao)到30架。期間，Arado的Warneminde 工廠(chang)根據許(xu)可證也開始生產該(gai)型機。10月(yue)(yue)，AGO的Oschersleben 工廠(chang)也加入(ru)進(jin)來。于(yu)是，在9月(yue)(yue)底共有82架飛機交(jiao)付德國空軍，而到了10月(yue)(yue)底就完成了訂購底全部102架。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首次(ci)(ci)參戰(zhan)(zhan)，是(shi)(shi)第一次(ci)(ci)令(ling)英國(guo)皇家空(kong)軍(jun)感到棘(ji)手(shou)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，于是(shi)(shi)不得不搬噴火(huo)式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)Ⅸ型(xing)加以對抗。在(zai)無(wu)數次(ci)(ci)阻(zu)擊(ji)盟軍(jun)大(da)規模空(kong)襲編隊的(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)，Fw-190的(de)(de)(de)飛行員們采用了由馬依(yi)雅大(da)尉首創(chuang)的(de)(de)(de)冒(mao)險戰(zhan)(zhan)術：與敵機(ji)(ji)群同高(gao)度迎頭接近，以盡量減少被(bei)擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)會，在(zai)靠近目標(biao)時集中(zhong)(zhong)(zhong)開(kai)火(huo)，然后(hou)大(da)機(ji)(ji)動拉(la)桿向上(shang)脫(tuo)離。同bf109一樣Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)德(de)國(guo)日(ri)趨緊(jin)張的(de)(de)(de)局勢中(zhong)(zhong)(zhong)也(ye)擔任過轟炸機(ji)(ji)對地(di)攻擊(ji)機(ji)(ji)。由于所有來自(zi)福克·沃爾(er)夫和許可生(sheng)產該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)公司的(de)(de)(de)文(wen)件都被(bei)銷毀，有多少機(ji)(ji)身是(shi)(shi)在(zai)某(mou)些特殊小車(che)間組裝的(de)(de)(de)無(wu)從(cong)得知，加上(shang)有些飛機(ji)(ji)其實是(shi)(shi)利用戰(zhan)(zhan)場(chang)回收品在(zai)前線車(che)間組裝的(de)(de)(de)，更使得確認工(gong)作幾乎無(wu)法進行，而裝備(bei)星形發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)Fw-190可能生(sheng)產了至少17000 架。

技術特點

機型結構

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)是(shi)(shi)一種全金屬構造的懸臂(bei)上反下(xia)單翼白晝用戰(zhan)斗(dou)機(ji)，由于選用了一臺(tai)18缸的氣(qi)冷活塞發(fa)動(dong)機(ji)，因此(ci)機(ji)頭(tou)顯(xian)得有些(xie)粗(cu)壯，氣(qi)動(dong)布局為平(ping)直(zhi)翼，機(ji)尾十分尖細(xi)，機(ji)身背部拱(gong)起(qi)部分是(shi)(shi)個透明的滑動(dong)開啟的座艙(cang)蓋，其后方機(ji)身背脊向(xiang)下(xia)傾斜，向(xiang)下(xia)向(xiang)后視(shi)界良(liang)好(hao)。電動(dong)收放后三(san)點起(qi)落架著(zhu)地穩定，主輪柱向(xiang)前向(xiang)內傾斜，構成了Fw-190的一些(xie)外觀特征。

動力系統

Fw-190戰斗機(ji)(ji)最初設計的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)為一(yi)(yi)臺(tai)BMW139型18缸雙排星(xing)形氣(qi)(qi)冷(leng)(leng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，雖然(ran)(ran)其仍然(ran)(ran)影響飛行員在(zai)(zai)座艙中的(de)視界，但(dan)額(e)定功率達1550 馬力（1140 千瓦），比當(dang)時(shi)的(de)直(zhi)列式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)如DB 601或Jumo 211高出四(si)分(fen)之一(yi)(yi)，并(bing)且耐戰傷能力更(geng)強。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)(qi)進(jin)氣(qi)(qi)口被(bei)設在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)內，并(bing)采用一(yi)(yi)個特殊(shu)的(de)涵道(dao)式螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂整流罩(zhao)覆蓋(gai)之，這(zhe)既增(zeng)大(da)(da)了(le)(le)(le)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)(qi)流量，又減小了(le)(le)(le)空(kong)氣(qi)(qi)阻力，因此解(jie)決了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率帶來(lai)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)系統問(wen)題。然(ran)(ran)而在(zai)(zai)第一(yi)(yi)次(ci)試(shi)飛后，其冷(leng)(leng)卻(que)系統還是出現了(le)(le)(le)問(wen)題，為了(le)(le)(le)增(zeng)大(da)(da)冷(leng)(leng)卻(que)空(kong)氣(qi)(qi)流量。Fw-190又在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)附(fu)近(jin)、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)前方(fang)加裝了(le)(le)(le)由螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)軸驅動(dong)的(de)10葉風(feng)扇，涵道(dao)式螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)整流罩(zhao)被(bei)傳統的(de)整流罩(zhao)取代，只覆蓋(gai)了(le)(le)(le)金(jin)屬螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂接(jie)頭。在(zai)(zai)這(zhe)次(ci)改進(jin)之后，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)效率也有所提高，但(dan)還是沒有達到理想的(de)水平，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)始終工作在(zai)(zai)允許溫度(du)的(de)上限(xian)。

1940年，Fw-190開始(shi)使用新型(xing)(xing)的(de)(de)14缸(gang)雙行(xing)(xing)星(xing)形氣(qi)冷發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)BMW801型(xing)(xing)，新型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)直徑(jing)與之(zhi)前(qian)類似，但更(geng)長更(geng)重。在1941年的(de)(de)強化試(shi)驗中發(fa)(fa)(fa)現BMW801發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)仍然有過熱趨勢，特別是后(hou)組(zu)氣(qi)缸(gang)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在地(di)面長時間低功率運行(xing)(xing)之(zhi)后(hou)，當冷卻(que)空(kong)氣(qi)減(jian)小(xiao)到某(mou)個最小(xiao)值(zhi)時就(jiu)可能發(fa)(fa)(fa)生過熱問題。此外(wai)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)自(zi)動(dong)控制組(zu)件(jian)、燃油(you)和(he)滑(hua)油(you)導管系統、火花塞(sai)也都出現過故障(zhang)(zhang)。螺旋(xuan)槳的(de)(de)故障(zhang)(zhang)就(jiu)一直沒斷過。測試(shi)中發(fa)(fa)(fa)現，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)的(de)(de)鎖定(ding)結構脆弱造(zao)成發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)在飛(fei)行(xing)(xing)中有自(zi)動(dong)打(da)開的(de)(de)傾向(xiang)，因(yin)此又進行(xing)(xing)了大量改進，才最終服(fu)役(yi)。

機載武器

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)A型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上部安有2挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)或MG131，2挺(ting)MG151或20機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，2挺(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，掛載MK108或MK103等翼(yi)下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)D型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上部安裝有2挺(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)或發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MK108或發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，翼(yi)根處2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，翼(yi)內2挺(ting)MK108或2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。

Fw-190的(de)(de)2門MGFF和2門MG151機(ji)(ji)(ji)(ji)炮往往一個點射就能擊毀B-17， 使得(de)盟(meng)軍不得(de)不派出護(hu)航戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)和加(jia)厚B-17機(ji)(ji)(ji)(ji)腹的(de)(de)裝甲(jia)(jia)。（B17G型(xing)下方的(de)(de)雙聯裝12.7機(ji)(ji)(ji)(ji)槍也(ye)是為此(ci)增加(jia)的(de)(de)）Fw-190為此(ci)也(ye)增加(jia)了吊(diao)艙(cang)以對抗盟(meng)軍日益加(jia)強的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)。而(er)面對盟(meng)軍及蘇聯地(di)面攻勢的(de)(de)逼(bi)近Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)還采(cai)用(yong)(yong)(yong)過mk103機(ji)(ji)(ji)(ji)炮吊(diao)艙(cang)。這種機(ji)(ji)(ji)(ji)炮倍徑(jing)長，使用(yong)(yong)(yong)穿(chuan)(chuan)甲(jia)(jia)彈可以擊穿(chuan)(chuan)坦克薄(bo)弱的(de)(de)車體頂(ding)甲(jia)(jia)。Fw-190可攜帶一枚250千克炸(zha)彈作為戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)。在(zai)對敵坦克實(shi)施轟(hong)炸(zha)后迅速大角度爬升(sheng)再利用(yong)(yong)(yong)自身強大的(de)(de)火力與敵機(ji)(ji)(ji)(ji)交戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。這種戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術一般用(yong)(yong)(yong)于東線戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場 ，使得(de)蘇聯軍隊(dui)相當煩惱，使得(de)Fw-190有(you)屠夫之鳥(niao)的(de)(de)美譽。

性能數據

機體參數(shu)（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型(xing)D-2發動機

加力推力

/

最大速度

760千米/小時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其(qi)中1架裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了(le)BMW 801D-2發動機，被賦(fu)予Fw-190A-1/U-1的(de)編號。部分Fw 190A-1和部分A-0一樣，除(chu)FuG7無線電收發機之外，還裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了(le)FuG25敵我識別設備。在技術辦公(gong)室，報告之處Fw-190A-1的(de)主要問題(ti)仍然是發動機過熱(re)和失火的(de)問題(ti)，在所有已服役的(de)飛機的(de)座艙，滑油箱和滑油散(san)射(she)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲成(cheng)為(wei)標準設備。

Fw 190A-2

第(di)二種(zhong)改型系列，采用改進(jin)的(de)(de)(de)BMW 802C-2 發(fa)(fa)動機(ji)。在(zai)這個型號上(shang)，發(fa)(fa)動機(ji)后(hou)組氣缸過熱的(de)(de)(de)問題通(tong)過簡單地在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)罩兩側(ce)開設(she)(she)通(tong)風槽而得到(dao)徹(che)底解決。通(tong)風槽的(de)(de)(de)設(she)(she)計后(hou)來也在(zai)服役(yi)的(de)(de)(de)Fw 190A-1上(shang)得到(dao)應用。隨著新(xin)(xin)型射擊同(tong)步器(qi)的(de)(de)(de)交(jiao)付，毛瑟MG 151/20 20 毫(hao)米航炮(pao)取(qu)代了(le)(le)機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)MG 17 機(ji)槍。因此造(zao)成翼(yi)(yi)根處上(shang)部武器(qi)蓋板拱起(qi)，形成一(yi)個小(xiao)的(de)(de)(de)鼓包。現代化的(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取(qu)代了(le)(le)原來的(de)(de)(de)Revi C/120。更有(you)(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)型起(qi)落架(jia)電氣收(shou)放機(ji)構也取(qu)代了(le)(le)老式機(ji)構。改進(jin)的(de)(de)(de)措施造(zao)成飛機(ji)空重增加到(dao)3850kg。所有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)Fw-190包括A-2型在(zai)機(ji)身腹部都有(you)(you)(you)一(yi)個外掛點可以加裝ETC501 炸彈架(jia)。一(yi)架(jia) A-2（W.Nr120315，CM+CN）試(shi)驗性的(de)(de)(de)加裝了(le)(le)自動駕駛(shi)儀，被(bei)賦予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)編號。一(yi)些資(zi)料來源指出還有(you)(you)(you)一(yi)種(zhong)被(bei)稱為A-2/U-3的(de)(de)(de)偵察型，所有(you)(you)(you)A-2型共生產420架(jia)。

Fw 190A-3

1942年春(chun)開始，Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)開始采(cai)用(yong)一(yi)種(zhong)更大功(gong)率的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)即BMW 801D-2，因(yin)此(ci)衍生出(chu)一(yi)種(zhong)新型(xing)(xing)號，為(wei)(wei)Fw 190A-3。由于更高的(de)(de)壓(ya)縮(suo)比和(he)(he)采(cai)用(yong)了(le)更高壓(ya)力(li)的(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)功(gong)率增(zeng)大到 1730 千瓦。高壓(ya)縮(suo)比和(he)(he)高壓(ya)要(yao)求更高辛烷值(zhi)的(de)(de)燃(ran)(ran)料，于是96號C3 燃(ran)(ran)油取代(dai)(dai)了(le)原(yuan)來的(de)(de)87號B4 燃(ran)(ran)油。Fw 190A-3的(de)(de)標(biao)準武器(qi)(qi)和(he)(he)以前(qian)的(de)(de)型(xing)(xing)號相同。從這(zhe)(zhe)一(yi)型(xing)(xing)開始，A系列飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)被廣(guang)泛地應用(yong)于一(yi)個大型(xing)(xing)改(gai)進(jin)(jin)計(ji)劃，目的(de)(de)是為(wei)(wei)了(le)開發(fa)出(chu)最合適的(de)(de)武器(qi)(qi)和(he)(he)設備組(zu)合，以便擴(kuo)大 Fw-190 的(de)(de)作戰(zhan)能力(li)，使(shi)(shi)之(zhi)不(bu)止(zhi)是扮演戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)角色。這(zhe)(zhe)些改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)最大一(yi)項(xiang)是“Umrustbausatz”改(gai)裝套件，不(bu)過(guo)(guo)其(qi)中一(yi)些機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)并(bing)沒有獲得(de)特別的(de)(de)編號，只能從照片上識(shi)(shi)別。進(jin)(jin)行過(guo)(guo)此(ci)類改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)總(zong)數不(bu)得(de)而知(zhi)。最好的(de)(de)一(yi)種(zhong)改(gai)進(jin)(jin)是在(zai)Fw 190A-3機(ji)(ji)(ji)腹(fu)下加(jia)掛(gua)ETC501 炸(zha)彈(dan)架用(yong)于攜帶(dai)不(bu)超過(guo)(guo)500kg 的(de)(de)炸(zha)彈(dan)（1×500kg，2×250kg，或(huo)利用(yong) ER4 適配器(qi)(qi)掛(gua) 4×50kg 炸(zha)彈(dan)），或(huo)攜帶(dai)一(yi)個300升可(ke)投(tou)副油箱(xiang)作為(wei)(wei)遠(yuan)程戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)執(zhi)行任(ren)務。某些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)取消了(le)機(ji)(ji)(ji)腹(fu)炸(zha)彈(dan)架和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)翼 MG FF 航炮(pao)，只作為(wei)(wei)一(yi)種(zhong)輕武裝型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)，也沒有獲得(de)專門的(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)編號。此(ci)外，1942年10月(yue)至(zhi)1943年3月(yue)間(jian)，土耳(er)其(qi)獲得(de)了(le)共72架Fw 190Aa-3（“a”代(dai)(dai)表“auslandisch”，“外國的(de)(de)”）。這(zhe)(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)武器(qi)(qi)和(he)(he) A-1型(xing)(xing)相同，包(bao)括4挺MG 17機(ji)(ji)(ji)槍和(he)(he)2 門 MG FF 航炮(pao)。并(bing)且出(chu)于顯而易見的(de)(de)原(yuan)因(yin)，在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)無線電設備中也沒有包(bao)括FuG25敵我識(shi)(shi)別裝置。

改型型號

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)（通常是A-8/F-8/G-8）像以前的(de)(de)(de)Bf-109那樣(yang)，也被(bei)用于(yu)和(he)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)組(zu)合(he)成一(yi)架復合(he)飛機(ji)(ji)(ji)，并(bing)制導無人駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)攻擊重要(yao)目標(biao)（和(he)無人駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de) Ju 88 組(zu)合(he)的(de)(de)(de)攻擊型被(bei)稱為(wei)(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)”，和(he)有人駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)Ju-88 組(zu)合(he)、用于(yu)配(pei)合(he)訓練的(de)(de)(de)稱為(wei)(wei)(wei)“密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er) S”）。密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)的(de)(de)(de)座艙被(bei)拆(chai)除，取而代之的(de)(de)(de)是各種類型的(de)(de)(de)空(kong)心裝(zhuang)藥戰(zhan)斗部。根據所用的(de)(de)(de)Ju-88轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)和(he)制導的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)型號(hao)(hao)的(de)(de)(de)不同，密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)和(he)密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er) S 也分為(wei)(wei)(wei)不同的(de)(de)(de)型號(hao)(hao)。其中(zhong)Fw-190被(bei)用于(yu)密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)合(he)到密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)機(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)的(de)(de)(de) Fw-190拆(chai)除了武器(qi)系統，并(bing)在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)整流罩下加(jia)裝(zhuang)了一(yi)個滑(hua)油箱。在翼梁和(he)后機(ji)(ji)(ji)身，加(jia)裝(zhuang)了電操(cao)縱的(de)(de)(de)連接點。為(wei)(wei)(wei)了制導Ju-88，Fw-190加(jia)裝(zhuang)了TSA-1 設(she)備。由(you)于(yu)進(jin)行了上(shang)(shang)述改進(jin)，這種Fw-190被(bei)賦予一(yi)個新的(de)(de)(de)設(she)計編號(hao)(hao)“M”（如Fw-190A-8/M）。此(ci)外還有一(yi)種密(mi)(mi)斯(si)(si)(si)(si)(si)特(te)(te)爾(er)裝(zhuang)置(zhi)，是由(you)Fw-190 和(he)Ta-154組(zu)合(he)起(qi)來的(de)(de)(de)，但(dan)未(wei)能實現(xian)。

服役動態

1942年8月(yue)至12月(yue)，美國(guo)第(di)8航空(kong)隊(dui)曾27次空(kong)襲(xi)(xi)德國(guo)本(ben)土，Fw-190共出(chu)動1302架(jia)次，被擊(ji)落(luo)29架(jia)；1943年1-5月(yue)又發動34次空(kong)襲(xi)(xi)，Fw-190出(chu)動3935架(jia)次，被擊(ji)落(luo)154架(jia)，7月(yue)份10次空(kong)襲(xi)(xi)中共出(chu)動2829架(jia)次，被擊(ji)落(luo)109架(jia)，戰(zhan)損(sun)率大幅度上(shang)升。

1943年8月17日下午，轟炸德國秀瓦因夫露特軸承工廠的美軍229架B-17型轟炸機剛剛與護(hu)航的P-47戰斗機分手，就遭到200架Fw-190和100余(yu)架BF109的迎頭攔截(jie)。Fw-190首(shou)次發射了WGr21大型空對空火箭(jian)彈，頃刻間(jian)，有數十架B-17向大地墜(zhui)落，這場由Fw-190唱(chang)主角的反空襲空戰，使盟軍轟炸機的戰損率高達20%，使盟國對德空襲暫停(ting)了一個月。

1943年9月，由超級王(wang)牌哈 赫爾(er)曼少(shao)校(xiao)設(she)計的(de)“狂蠻(man)戰術”開始被配備Fw-190戰斗機的(de)第300、301和302飛(fei)行團所采(cai)納。飛(fei)行員在地面(mian)管(guan)計站(zhan)的(de)無(wu)線電誘導下，利用探照(zhao)燈協助照(zhao)明，進(jin)行夜(ye)間空戰，從一定程度上削弱(ruo)了皇(huang)家空軍在用金屬箔條作電子(zi)干(gan)擾的(de)情況下所實施的(de)夜(ye)間空襲的(de)效(xiao)果(guo)。

1944年6月(yue)，由于德(de)國戰斗機力量日漸薄弱，諾曼底登陸(lu)戰役的(de)第(di)一天，面臨(lin)海(hai)面上成千(qian)上萬的(de)渡(du)海(hai)艦(jian)船和空(kong)中5400余架(jia)護(hu)航飛(fei)機，德(de)軍只有26飛(fei)行(xing)團的(de)普利拉中校及其(qi)副手共2架(jia)Fw-190飛(fei)抵海(hai)岸，向下象征性(xing)地打(da)了幾梭(suo)子子彈(dan)。

1944年下(xia)半(ban)年，戰斗機全被(bei)調回國內(nei)投(tou)入防守戰，新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)Fw-190D-9“長(chang)鼻子”和BF109K也被(bei)派往前(qian)線作戰。大(da)本營組(zu)建了“突擊(ji)飛行(xing)隊”，企圖(tu)孤注一擲，垂死抵(di)抗。火力強、裝甲厚的(de)(de)(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰斗機被(bei)用于阻擊(ji)前(qian)來空襲的(de)(de)(de)盟(meng)(meng)軍的(de)(de)(de)四(si)發大(da)型(xing)轟炸機。由(you)于該(gai)改型(xing)機變(bian)得相當鈍重，為(wei)避免遭盟(meng)(meng)軍護(hu)航(hang)戰斗機的(de)(de)(de)反擊(ji)，不得不再派出BF109施行(xing)掩護(hu)，于是出現了戰斗機為(wei)戰斗機護(hu)航(hang)的(de)(de)(de)現象。

1944年(nian)8月，225枚X-4的原型出廠，8月11日由一架(jia)Fw-190戰斗(dou)機攜(xie)帶進行試(shi)驗(yan)，試(shi)驗(yan)一直持續到次年(nian)2月。JU88s夜間(jian)戰斗(dou)機Me262噴(pen)氣(qi)式戰斗(dou)機也參加了(le)試(shi)驗(yan)，試(shi)驗(yan)證明該彈(dan)十分有效(xiao)。

1944年12月，德國在阿登組織了最后(hou)的(de)(de)反擊(ji)，650架(jia)(jia)Fw-190、450架(jia)(jia)Bf-109和少量的(de)(de)Me-262噴氣式戰機(ji)突襲了盟軍20個前線機(ji)場，曾摧毀(hui)盟軍地(di)面(mian)飛機(ji)300余(yu)架(jia)(jia)，而自身(shen)損(sun)失不(bu)足10%。

總體評價

Fw-190戰斗機(ji)(ji)被看作(zuo)是(shi)(shi)納(na)粹(cui)德國生產的(de)(de)最優秀(xiu)的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)，作(zuo)為Bf-109的(de)(de)后繼機(ji)(ji)種(zhong)(zhong)，Fw-190最終(zhong)成為二戰中(zhong)(zhong)后期德國的(de)(de)主戰機(ji)(ji)種(zhong)(zhong)。在(zai)設計中(zhong)(zhong)，Fw-190具有(you)良(liang)好的(de)(de)空中(zhong)(zhong)格斗性能和強大的(de)(de)火力，裝有(you)2挺(ting)機(ji)(ji)槍、4門(men)機(ji)(ji)炮。它的(de)(de)設計以當時的(de)(de)技術(shu)標準(zhun)而論近乎是(shi)(shi)完(wan)美的(de)(de)。當它1940年首次在(zai)英(ying)吉利海(hai)峽(xia)上空出(chu)現時，曾給(gei)英(ying)國人以很大的(de)(de)恐慌。由于其出(chu)色的(de)(de)表現，它在(zai)二戰期間(jian)的(de)(de)名聲一(yi)直很好，有(you)許多個(ge)人擊(ji)落過(guo)100架(jia)以上甚(shen)至200架(jia)以上敵(di)機(ji)(ji)的(de)(de)超級王牌飛行(xing)員使用(yong)的(de)(de)就是(shi)(shi)FW-190。