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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)30年(nian)代(dai)中期，軍(jun)備競賽的趨勢日益明顯(xian)。而(er)對于德國(guo)航空部(bu)而(er)言，由于只(zhi)有(you)一(yi)種(zhong)主力(li)戰斗(dou)機(ji)(ji)，即已經發展出多個(ge)改型系列的Bf-109戰斗(dou)機(ji)(ji)，因(yin)而(er)不能確保今后一(yi)個(ge)時期內，德國(guo)空軍(jun)仍(reng)能居于世界各國(guo)空軍(jun)的前(qian)列。其次，當時德國(guo)航空部(bu)決策層獲得的情(qing)報表明，其它空軍(jun)強國(guo)至(zhi)少有(you)兩(liang)種(zhong)現代(dai)戰斗(dou)機(ji)(ji)即將投產(chan)服役。在這種(zhong)情(qing)況下，德國(guo)航空部(bu)技術部(bu)門于1937年(nian)冬提(ti)出了(le)新型戰斗(dou)機(ji)(ji)的技術規范。

建造沿革

方案選型

1938年春(chun)，這些技術(shu)規范發(fa)往各主要生產廠家，其(qi)中(zhong)就包括福(fu)克-沃(wo)爾夫(fu)飛機(ji)制造廠。在主任設計師庫爾克?譚克（Kurt Tank）教授領(ling)導下(xia)(xia)和工程師Rudolf Blaser的(de)領(ling)導之(zhi)下(xia)(xia)，一種采用(yong)星形(xing)(xing)氣(qi)冷(leng)式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)驅動(dong)、結構緊湊的(de)綽號“百舌鳥”的(de)戰斗(dou)機(ji)方(fang)案誕生了。星形(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)主要缺點(dian)是(shi)會帶來很大(da)的(de)空氣(qi)阻(zu)力，并且影響起降時(shi)(shi)的(de)視界(jie)。但事(shi)實證明，這些缺點(dian)可以被其(qi)它大(da)量的(de)優點(dian)所(suo)抵消。這在其(qi)它國家的(de)類似戰斗(dou)機(ji)中(zhong)就有成功的(de)例(li)子(zi)，其(qi)不利影響則可以通過(guo)巧(qiao)妙地選(xuan)擇在機(ji)身(shen)上的(de)安裝方(fang)案而減至最小。德國航空部決策層(ceng)當時(shi)(shi)都是(shi)直(zhi)列式(shi)水冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)擁(yong)護(hu)者，對這種新戰斗(dou)機(ji)方(fang)案并不認可，因此(ci)Fw-190戰斗(dou)機(ji)項目(mu)險些被束(shu)之(zhi)高(gao)閣。

由(you)于當(dang)(dang)時(shi)期望甚高的(de)(de)(de)亨(heng)克(ke)爾(er)He-100和He-112兩(liang)種(zhong)設計都不(bu)能令人滿意，初期試(shi)用(yong)之后，二者均被停(ting)產。 此外，當(dang)(dang)時(shi)兩(liang)個(ge)主要的(de)(de)(de)現代(dai)化液冷直列式發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)生產廠家，容克(ke)斯(si)和戴姆(mu)勒-奔馳在短期內無法提供飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)生產所需的(de)(de)(de)足夠數量(liang)的(de)(de)(de)液冷發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。結果(guo)，包括梅塞斯(si)米特公司在內的(de)(de)(de)全部其它發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)都被取消。因此，亨(heng)克(ke)爾(er)公司不(bu)得不(bu)大量(liang)縮減并最終停(ting)止了(le)采用(yong)DB 601發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)He-111P轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)生產，轉而集中(zhong)生產由(you)容克(ke)斯(si)的(de)(de)(de)Jumo-211發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)He-111H 以滿足生產He-111、Ju-87和Ju-88的(de)(de)(de)廠家的(de)(de)(de)要求(qiu)。這樣，某種(zhong)程(cheng)度上(shang)受(shou)當(dang)(dang)時(shi)需求(qiu)影響(xiang)，Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)目終于被接受(shou)。為了(le)開(kai)展Fw-190的(de)(de)(de)研制(zhi)(zhi)工(gong)作，成立(li)了(le)一個(ge)由(you)工(gong)程(cheng)師Rudolf Blaser領導(dao)的(de)(de)(de)設計小組，在這期間(jian)庫爾(er)克(ke)?譚克(ke)則代(dai)理工(gong)廠技術經(jing)理。在德(de)國空(kong)軍定購了(le)首批4架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)之后，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)工(gong)作開(kai)始加快，一個(ge)木制(zhi)(zhi)模(mo)型首先制(zhi)(zhi)造出(chu)來。

首飛改進

1938年秋，Fw-190原型機(ji)進入(ru)生產(chan)階段，新戰機(ji)是一架懸臂(bei)式下單(dan)翼、全(quan)金屬半硬殼結構飛(fei)機(ji)，具有(you)全(quan)可(ke)收放式起(qi)落架。此前，專門(men)為該機(ji)研制的一種新型18缸雙(shuang)行星形氣冷(leng)發(fa)動(dong)機(ji)BMW 139型已經完成設計。

1939年春末，Fw-190原型機Fw-190V1出廠，獲得了D-OPZE 的(de)(de)注冊(ce)號(hao)，在初步的(de)(de)地面試(shi)驗(yan)之后，該機由福克·沃爾夫公(gong)司的(de)(de)首席(xi)試(shi)飛員Hans Sander駕(jia)駛。

1939年6月1日，Fw-190V1首次試飛(fei)，試飛(fei)證明了(le)飛(fei)機(ji)具有(you)(you)良好的(de)(de)操縱(zong)品質(zhi)（例如精(jing)確的(de)(de)控制響應），但副翼響應還(huan)有(you)(you)待改(gai)進(jin)(jin)。發動機(ji)罩的(de)(de)冷卻效(xiao)果不(bu)如預計的(de)(de)好，發動機(ji)仍然有(you)(you)過(guo)熱(re)的(de)(de)傾向(xiang)。這(zhe)個(ge)問題相當嚴重，在(zai)(zai)(zai)低功率(lv)狀態(tai)時(shi)座艙(cang)溫度竟(jing)上升到55℃。此外，座艙(cang)氣密性也不(bu)太好，排出的(de)(de)廢氣時(shi)有(you)(you)進(jin)(jin)入。首次試飛(fei)之(zhi)(zhi)后，這(zhe)架飛(fei)機(ji)交付德國空軍位于Rechlin的(de)(de)主(zhu)研究發展中心，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)里暴露了(le)Fw-190的(de)(de)其它優勢和缺點。在(zai)(zai)(zai)4000 米高(gao)度不(bu)帶軍械飛(fei)行(xing)時(shi)，該(gai)機(ji)達(da)到了(le)595km/h的(de)(de)高(gao)速度。之(zhi)(zhi)后，該(gai)機(ji)返(fan)回工廠進(jin)(jin)行(xing)必要的(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)，特別是它的(de)(de)冷卻系(xi)統。在(zai)(zai)(zai)此期間，Fw-190的(de)(de)民用注冊(ce)號(hao)也被更改(gai)為(wei)軍用注冊(ce)號(hao)，首先(xian)是 WL-FLOY，之(zhi)(zhi)后則是 FO+LY。

1939年(nian)(nian)秋，第二(er)架原(yuan)型(xing)機(ji)Fw-190V2出廠，并(bing)于1939年(nian)(nian)10月31日首飛，該機(ji)的發動機(ji)采用了 V1改進時所用的風扇冷卻(que)措(cuo)施。武器(qi)包括Rheinmetall-Borsig的MG17 7.9mm機(ji)槍和MG131機(ji)槍，裝在機(ji)身(shen)兩側(ce)的機(ji)翼中(zhong)。

1940年1月25日，兩架(jia)原型機(ji)進入(ru)下一(yi)階段試飛，以(yi)評估前階段改進措施對(dui)飛機(ji)飛行品(pin)質和發(fa)動(dong)機(ji)冷(leng)卻系統效率的影響。Fw-190V2被用(yong)于向赫爾曼·戈林展示性能(neng)，并給他留下了(le)深刻印象。很快，40架(jia)預(yu)(yu)生產(chan)型Fw-190A-0的訂單以(yi)比預(yu)(yu)想(xiang)的快得(de)多的速度下達了(le)。

持續改進

1940年3月4日，當Rohlfs操(cao)縱V2號機(ji)(ji)(ji)在(zai)地面(mian)滑行(xing)(xing)時傾側，造成V2號原型機(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)創。此(ci)時，BMW已(yi)經研制出一(yi)種更(geng)(geng)(geng)先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)14缸(gang)雙行(xing)(xing)星形氣冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)BMW801。新型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)更(geng)(geng)(geng)長更(geng)(geng)(geng)重(zhong)(zhong)，因此(ci)設(she)計(ji)小組被迫對(dui)(dui)機(ji)(ji)(ji)身(shen)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)大量修改(gai)(gai)。Fw-190V3和(he)Fw-190V4已(yi)經完(wan)成了進(jin)(jin)(jin)一(yi)步試(shi)驗，但(dan)由于(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)安(an)裝方案的(de)(de)更(geng)(geng)(geng)改(gai)(gai)而被放棄，V3號機(ji)(ji)(ji)被用于(yu)拆解備件，V4則用于(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)強度試(shi)驗。所(suo)有(you)的(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)集中(zhong)到第5架原型機(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該(gai)機(ji)(ji)(ji)一(yi)開始(shi)就是(shi)準備采用BMW801的(de)(de)。由于(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量增加，必(bi)須要對(dui)(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)應力(li)測試(shi)。大部(bu)(bu)分機(ji)(ji)(ji)身(shen)結構(gou)被加強，座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)則向后移動(dong)了一(yi)段(duan)距(ju)離，這樣(yang)可以(yi)減(jian)少高(gao)溫帶來的(de)(de)問題，并為(wei)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)武(wu)器留出更(geng)(geng)(geng)多的(de)(de)空間。座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)內部(bu)(bu)空間有(you)所(suo)減(jian)小，但(dan)得益于(yu)出色的(de)(de)儀(yi)表界面(mian)設(she)計(ji)，因而影響不大。座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)后部(bu)(bu)整(zheng)流罩(zhao)被硬(ying)鋁格框加強的(de)(de)樹脂玻(bo)璃(li)窗(chuang)取(qu)代。一(yi)系列座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)唯(wei)一(yi)的(de)(de)副(fu)作用是(shi)進(jin)(jin)(jin)一(yi)步惡化了飛(fei)行(xing)(xing)員地面(mian)滑行(xing)(xing)時的(de)(de)視界。垂尾外(wai)形有(you)所(suo)改(gai)(gai)變(bian)，原來的(de)(de)調(diao)整(zheng)片被金屬(shu)配平片取(qu)代，該(gai)部(bu)(bu)件僅(jin)在(zai)地面(mian)可調(diao)。考(kao)慮到飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量大幅上升（超過(guo) 25%），起落架也進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了加強，收(shou)放機(ji)(ji)(ji)構(gou)由液壓式改(gai)(gai)為(wei)電(dian)氣式，機(ji)(ji)(ji)輪直徑加大并加裝了一(yi)個更(geng)(geng)(geng)簡單的(de)(de)護罩(zhao)。為(wei)了收(shou)藏更(geng)(geng)(geng)大的(de)(de)起落架，翼(yi)根處的(de)(de)部(bu)(bu)分機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)向前移動(dong)以(yi)便為(wei)擴大機(ji)(ji)(ji)輪艙(cang)(cang)(cang)留出空間。

1940年春初(chu)，采用BMW801C-0發動機的(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛(fei)，在(zai)和V1號(hao)機對比(bi)之(zhi)后(hou)，重(zhong)量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)對飛(fei)機飛(fei)行(xing)性(xing)能產生了副作用，而(er)在(zai)加(jia)(jia)(jia)裝武器(qi)和軍用設(she)備(bei)之(zhi)后(hou)，飛(fei)行(xing)性(xing)能將(jiang)更為(wei)惡化。機翼(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀不得不重(zhong)新設(she)計，因(yin)為(wei)這樣可(ke)以增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)翼(yi)(yi)面(mian)積，顯著改(gai)善飛(fei)行(xing)性(xing)能。主要的(de)改(gai)進(jin)是加(jia)(jia)(jia)大翼(yi)(yi)展(zhan)和將(jiang)機翼(yi)(yi)前緣前移。這樣新機翼(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)面(mian)積增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)到18.30平方(fang)米(mi)，而(er)翼(yi)(yi)展(zhan)加(jia)(jia)(jia)大到10.506 米(mi)。翼(yi)(yi)型則沒有改(gai)變。此外(wai)，還設(she)計了一(yi)個新的(de)翼(yi)(yi)展(zhan)3.650米(mi)的(de)平尾(wei)。后(hou)來，垂(chui)尾(wei)面(mian)積也通過(guo)將(jiang)翼(yi)(yi)前緣前移的(de)方(fang)法加(jia)(jia)(jia)大，新機翼(yi)(yi)原計劃裝在(zai)一(yi)架新的(de)原型機上(shang)進(jin)行(xing)試驗。

1940年8月(yue)，在一次(ci)著陸中(zhong)由(you)于(yu)發動(dong)機罩(zhao)蓋板(ban)意外打開，導(dao)致(zhi)Hans Sander駕駛的(de)(de)(de)V5號(hao)(hao)原型(xing)機機翼受損(sun)。于(yu)是(shi)，新(xin)設計的(de)(de)(de)機翼被裝到 V5號(hao)(hao)機上，以取代受損(sun)的(de)(de)(de)舊機翼。改(gai)進(jin)后的(de)(de)(de)原型(xing)機被重新(xin)命名為(wei)(wei)V5g（g 即“grosser”，“較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)”），以區別于(yu)其它(ta)原型(xing)機；未修(xiu)改(gai)的(de)(de)(de)原型(xing)機在文件中(zhong)被稱為(wei)(wei)V5k（k 即“kleiner”，“較(jiao)(jiao)小的(de)(de)(de)”）。試飛結果表明(ming)，新(xin)機翼使得最(zui)大速度(du)減小了大約10km/h，但其它(ta)性能特別是(shi)爬(pa)升(sheng)率(lv)則顯著改(gai)善。

訂購生產

1940年(nian)10月，訂購的(de)(de)40架(jia)(jia)Fw-190A-0中(zhong)的(de)(de)第1批9架(jia)(jia)離(li)開(kai)生(sheng)產線(xian)，其中(zhong)2架(jia)(jia)被按照(zhao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)規(gui)則命(ming)名為(wei)(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和(he) Fw-190V7，其余為(wei)(wei)A-0型(xing)(xing)。它們均安裝較(jiao)小的(de)(de)老式機(ji)(ji)(ji)(ji)翼，因為(wei)(wei)在(zai)(zai)引(yin)(yin)入(ru)新機(ji)(ji)(ji)(ji)翼之(zhi)前(qian)生(sheng)產就(jiu)已經(jing)開(kai)始了(le)。同(tong)時這9架(jia)(jia)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身也比(bi)較(jiao)先進(jin)，所(suo)以直到(dao)W.Nr.0015 號機(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)開(kai)始引(yin)(yin)入(ru)全部改進(jin)措施。但是，擴大的(de)(de)新型(xing)(xing)垂尾卻供應不(bu)上，到(dao)A-2型(xing)(xing)才(cai)解(jie)決(jue)這個問題(ti)。V6號機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)于(yu)飛(fei)行品質和(he)性能測試，V7號機(ji)(ji)(ji)(ji)則用(yong)于(yu)重型(xing)(xing)武(wu)(wu)器試驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的(de)(de)20毫米MGFF航炮（此(ci)外還(huan)有4挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)外），安裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼中(zhong)段主(zhu)輪連(lian)接點之(zhi)后。在(zai)(zai)Tarnewitz 機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)火力測試之(zhi)后，這些武(wu)(wu)器成為(wei)(wei)Fw-190A-1 的(de)(de)標準(zhun)配備，直到(dao)后來以毛(mao)瑟MG151/20 20毫米航炮取代機(ji)(ji)(ji)(ji)翼中(zhong)的(de)(de)MG17。

1940年11月開(kai)始，交付的(de)(de)Fw-190A-0安裝的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)以BMW801C-1取(qu)代(dai)了(le)預生(sheng)產(chan)型(xing)(xing)BMW 801C-0。在(zai)訂購的(de)(de)40架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)中，只造了(le)28架(jia)(jia)，大部(bu)分(fen)后來(lai)作為(wei)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)用于各種(zhong)武器構型(xing)(xing)試驗。在(zai)某(mou)些飛機(ji)(ji)(ji)上進(jin)行了(le)新型(xing)(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和特殊設(she)備(bei)的(de)(de)試驗。Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)除(chu)了(le)A、F和G型(xing)(xing)之外(wai)，甚至還有采用直(zhi)列式水冷發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)改型(xing)(xing)。Fw-190A是(shi)生(sheng)產(chan)和使(shi)用最(zui)多(duo)的(de)(de)改型(xing)(xing)，從1941年9月開(kai)始，主要(yao)用于與英國皇家空軍(jun)進(jin)行空戰(zhan)及對地戰(zhan)術支援（對地攻擊(ji)）。其中又分(fen)成A-0至A-10共十(shi)一(yi)種(zhong)亞改型(xing)(xing)和一(yi)百多(duo)種(zhong)更細的(de)(de)改裝型(xing)(xing)。

Fw-190A-1在(zai)服役開始(shi)生產之前，還需要進行(xing)(xing)最后(hou)的(de)(de)(de)(de)完善，并獲(huo)得(de)在(zai)一(yi)線部隊(dui)進行(xing)(xing)維(wei)護和使(shi)用的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗。亟待(dai)獲(huo)取的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗包(bao)括在(zai)野(ye)戰機(ji)(ji)場(chang)使(shi)用、飛行(xing)(xing)員(yuan)和維(wei)護人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)初步訓練(lian)等(deng)。為此(ci)，190實驗中(zhong)(zhong)隊(dui)于1941年3月成立。該中(zhong)(zhong)隊(dui)飛行(xing)(xing)員(yuan)和維(wei)護人(ren)員(yuan)均是(shi)從(cong)其(qi)(qi)它單位抽調出來(lai)的(de)(de)(de)(de)，并由一(yi)名(ming)技(ji)術(shu)官員(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指(zhi)揮，共擁有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓練(lian)在(zai)來(lai)自 Rechlin 的(de)(de)(de)(de)專家(jia)組的(de)(de)(de)(de)指(zhi)導(dao)下(xia)進行(xing)(xing)。飛行(xing)(xing)訓練(lian)原(yuan)本在(zai)Rechlin-Roggenthin 進行(xing)(xing)，后(hou)來(lai)則轉到(dao)了巴黎(li)附近的(de)(de)(de)(de)Le Bourget。在(zai)強(qiang)化試驗中(zhong)(zhong)，發動機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)不斷(duan)。但更為危險的(de)(de)(de)(de)是(shi)后(hou)部座艙蓋(gai)的(de)(de)(de)(de)應急拋射系統，特別(bie)是(shi)空(kong)(kong)速250km/h 以(yi)上時由于氣壓將艙蓋(gai)壓向機(ji)(ji)身(shen)而發生故(gu)障(zhang)。最后(hou)只能(neng)加裝一(yi)個小型火(huo)藥包(bao)來(lai)拋開座艙蓋(gai)。大量(liang)如此(ci)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)缺(que)點導(dao)致德國(guo)航(hang)空(kong)(kong)部下(xia)達特別(bie)指(zhi)示，命令(ling)在(zai)所有缺(que)陷(xian)解決之前停止測(ce)試程序(xu)。經(jing)(jing)過大約50項改進之后(hou)，Fw-190才被德國(guo)航(hang)空(kong)(kong)部允許部署(shu)到(dao)德國(guo)空(kong)(kong)軍。德國(guo)航(hang)空(kong)(kong)部向福(fu)克·武爾夫訂購了100架Fw-190A-1。由于計劃增加訂購量(liang)，Fw-190計劃將其(qi)(qi)它許可生產的(de)(de)(de)(de)廠家(jia)包(bao)括進來(lai)。

1941年(nian)6月(yue)，第一(yi)架(jia)(jia)Fw-190A-1在福克-沃爾夫的Marienburg工(gong)廠(chang)離開(kai)生(sheng)產線。整個8月(yue)，月(yue)產量提高到30架(jia)(jia)。期間，Arado的Warneminde 工(gong)廠(chang)根據許可證也(ye)開(kai)始生(sheng)產該(gai)型機。10月(yue)，AGO的Oschersleben 工(gong)廠(chang)也(ye)加(jia)入進來(lai)。于是，在9月(yue)底(di)共有82架(jia)(jia)飛機交付德國空軍，而到了10月(yue)底(di)就完成了訂購底(di)全(quan)部102架(jia)(jia)。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首次參戰(zhan)(zhan)，是(shi)第(di)一次令英國皇家空軍(jun)(jun)感到棘手的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，于(yu)是(shi)不得(de)不搬噴火(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)Ⅸ型加(jia)以對抗。在無數(shu)次阻擊盟軍(jun)(jun)大規模空襲編隊的(de)(de)(de)(de)空戰(zhan)(zhan)中，Fw-190的(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)們采用了由馬依(yi)雅大尉(wei)首創的(de)(de)(de)(de)冒險(xian)戰(zhan)(zhan)術：與(yu)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)群同高度(du)迎頭接(jie)近，以盡量減(jian)少(shao)被擊中的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)會，在靠近目標時集中開火(huo)，然后大機(ji)(ji)(ji)(ji)動拉桿向(xiang)上脫(tuo)離。同bf109一樣(yang)Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在德(de)國日(ri)趨緊張的(de)(de)(de)(de)局勢中也擔任過轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)對地攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于(yu)所有來自(zi)福克·沃爾夫和(he)許可生產(chan)該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)公司的(de)(de)(de)(de)文件都被銷毀，有多少(shao)機(ji)(ji)(ji)(ji)身是(shi)在某(mou)些(xie)特(te)殊小車間組裝的(de)(de)(de)(de)無從(cong)得(de)知，加(jia)上有些(xie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)其實是(shi)利用戰(zhan)(zhan)場(chang)回收品在前線車間組裝的(de)(de)(de)(de)，更使得(de)確認工作幾乎無法進行，而裝備星形發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)Fw-190可能生產(chan)了至少(shao)17000 架(jia)。

技術特點

機型結構

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)是一(yi)種(zhong)全(quan)金屬(shu)構(gou)造(zao)的(de)懸(xuan)臂上反下(xia)單翼(yi)(yi)白晝用(yong)(yong)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，由于選用(yong)(yong)了一(yi)臺18缸(gang)的(de)氣(qi)(qi)冷活塞(sai)發動機(ji)，因此機(ji)頭顯得有(you)些粗(cu)壯(zhuang)，氣(qi)(qi)動布(bu)局為平(ping)直翼(yi)(yi)，機(ji)尾十分尖細，機(ji)身(shen)背部(bu)(bu)拱(gong)起部(bu)(bu)分是個透明的(de)滑動開啟的(de)座(zuo)艙蓋(gai)，其(qi)后方機(ji)身(shen)背脊向(xiang)(xiang)下(xia)傾(qing)(qing)斜，向(xiang)(xiang)下(xia)向(xiang)(xiang)后視界(jie)良(liang)好。電動收(shou)放后三(san)點起落架著地穩定，主輪(lun)柱向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)內傾(qing)(qing)斜，構(gou)成了Fw-190的(de)一(yi)些外觀特征。

動力系統

Fw-190戰斗機(ji)最(zui)初設計的發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)為一(yi)臺BMW139型18缸雙(shuang)排星(xing)形氣(qi)冷(leng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，雖然其仍然影(ying)響飛行員在(zai)座艙中的視界，但(dan)額(e)定功率(lv)達1550 馬力(li)（1140 千瓦），比當(dang)時的直列式(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)如DB 601或(huo)Jumo 211高(gao)出四分之(zhi)一(yi)，并且(qie)耐戰傷(shang)能力(li)更強。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)進氣(qi)口(kou)被設在(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)內，并采(cai)用(yong)一(yi)個特殊(shu)的涵道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳槳轂整流(liu)罩(zhao)覆(fu)蓋之(zhi)，這既增大了(le)(le)(le)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)流(liu)量，又(you)減小了(le)(le)(le)空(kong)氣(qi)阻力(li)，因此解決了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)功率(lv)帶來的冷(leng)卻(que)(que)系統問(wen)(wen)題。然而(er)在(zai)第(di)一(yi)次試飛后，其冷(leng)卻(que)(que)系統還(huan)是出現了(le)(le)(le)問(wen)(wen)題，為了(le)(le)(le)增大冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)流(liu)量。Fw-190又(you)在(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)附近、發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)前方加裝了(le)(le)(le)由螺(luo)旋(xuan)槳軸驅動(dong)(dong)(dong)(dong)的10葉風扇，涵道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳整流(liu)罩(zhao)被傳統的整流(liu)罩(zhao)取代，只(zhi)覆(fu)蓋了(le)(le)(le)金屬螺(luo)旋(xuan)槳的槳轂接頭。在(zai)這次改(gai)進之(zhi)后，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)冷(leng)卻(que)(que)效率(lv)也有所提高(gao)，但(dan)還(huan)是沒有達到理想的水平，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)始終工作在(zai)允許(xu)溫度(du)的上限。

1940年，Fw-190開(kai)始(shi)使用(yong)新型(xing)的14缸雙行(xing)星形(xing)氣冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)BMW801型(xing)，新型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)直(zhi)徑與之前類似，但更長更重。在1941年的強化試驗中(zhong)發(fa)現(xian)BMW801發(fa)動(dong)機(ji)(ji)仍然有過(guo)(guo)熱趨(qu)勢，特別是后組氣缸。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在地面長時間(jian)低功(gong)率運行(xing)之后，當冷卻(que)空氣減小(xiao)到某個最(zui)(zui)小(xiao)值時就可能發(fa)生過(guo)(guo)熱問題。此(ci)外，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)自動(dong)控制組件、燃油(you)和滑油(you)導管(guan)系統(tong)、火(huo)花塞(sai)也都(dou)出現(xian)過(guo)(guo)故(gu)障(zhang)。螺旋槳的故(gu)障(zhang)就一(yi)直(zhi)沒(mei)斷過(guo)(guo)。測試中(zhong)發(fa)現(xian)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩的鎖定結(jie)構脆弱造成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩在飛行(xing)中(zhong)有自動(dong)打開(kai)的傾向(xiang)，因此(ci)又進(jin)(jin)行(xing)了大量改(gai)進(jin)(jin)，才最(zui)(zui)終服(fu)役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)A型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)部(bu)安有2挺MG17機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)或(huo)(huo)MG131，2挺MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，2挺MGFF機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，掛載MK108或(huo)(huo)MK103等翼下機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)。Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)D型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)部(bu)安裝有2挺MG13機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)或(huo)(huo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MK108或(huo)(huo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，翼根(gen)處(chu)2挺MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，翼內2挺MK108或(huo)(huo)2挺MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)。

Fw-190的(de)2門MGFF和(he)2門MG151機(ji)炮(pao)往往一(yi)個(ge)點射就(jiu)能擊毀(hui)B-17， 使得(de)盟(meng)軍不得(de)不派出護航戰(zhan)斗機(ji)和(he)加(jia)厚B-17機(ji)腹的(de)裝甲。（B17G型(xing)下方的(de)雙聯(lian)裝12.7機(ji)槍也是為(wei)此(ci)增加(jia)的(de)）Fw-190為(wei)此(ci)也增加(jia)了吊艙以(yi)對抗(kang)盟(meng)軍日益(yi)加(jia)強的(de)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)。而面對盟(meng)軍及蘇聯(lian)地面攻勢(shi)的(de)逼近(jin)Fw-190戰(zhan)斗機(ji)還(huan)采用過mk103機(ji)炮(pao)吊艙。這種(zhong)機(ji)炮(pao)倍(bei)徑長(chang)，使用穿甲彈可以(yi)擊穿坦克(ke)薄弱的(de)車體頂(ding)甲。Fw-190可攜帶一(yi)枚(mei)250千克(ke)炸(zha)(zha)彈作為(wei)戰(zhan)斗轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)使用。在對敵坦克(ke)實(shi)施轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)后(hou)迅速(su)大(da)角度爬升再(zai)利用自身強大(da)的(de)火力與敵機(ji)交戰(zhan)。這種(zhong)戰(zhan)術一(yi)般用于東線戰(zhan)場 ，使得(de)蘇聯(lian)軍隊相當煩惱，使得(de)Fw-190有屠夫之鳥的(de)美譽。

性能數據

機體參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動機

加力推力

/

最大速度

760千米/小(xiao)時(shi)

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中(zhong)1架(jia)裝(zhuang)備了(le)BMW 801D-2發動機，被賦(fu)予(yu)Fw-190A-1/U-1的(de)編號。部分(fen)Fw 190A-1和(he)部分(fen)A-0一樣，除FuG7無(wu)線電收發機之外，還裝(zhuang)備了(le)FuG25敵我識別設(she)備。在(zai)技術辦公室(shi)，報(bao)告之處Fw-190A-1的(de)主要問(wen)題仍然(ran)是發動機過(guo)熱和(he)失火的(de)問(wen)題，在(zai)所有已服役(yi)的(de)飛機的(de)座艙，滑(hua)油(you)箱和(he)滑(hua)油(you)散射器裝(zhuang)甲成為標準設(she)備。

Fw 190A-2

第二種改(gai)型系列，采用改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)BMW 802C-2 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。在(zai)這個(ge)型號上，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)后組氣(qi)缸過(guo)熱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)通(tong)過(guo)簡單(dan)地在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩兩側開設通(tong)風槽(cao)而得到徹底解決。通(tong)風槽(cao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計后來也在(zai)服(fu)役的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Fw 190A-1上得到應用。隨著(zhu)新型射擊同步器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交付，毛瑟(se)MG 151/20 20 毫米航炮取代了(le)機(ji)(ji)(ji)翼上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)MG 17 機(ji)(ji)(ji)槍。因此造成翼根(gen)處上部武(wu)器蓋板拱起，形成一個(ge)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鼓包。現(xian)代化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取代了(le)原來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Revi C/120。更有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新型起落架(jia)電氣(qi)收放(fang)機(ji)(ji)(ji)構也取代了(le)老式機(ji)(ji)(ji)構。改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)措(cuo)施造成飛機(ji)(ji)(ji)空重(zhong)增加到3850kg。所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Fw-190包括A-2型在(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)腹部都(dou)有(you)一個(ge)外掛(gua)點可以(yi)加裝ETC501 炸彈架(jia)。一架(jia) A-2（W.Nr120315，CM+CN）試驗性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加裝了(le)自動(dong)駕駛儀，被賦予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)號。一些(xie)資料來源指出還有(you)一種被稱為A-2/U-3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偵察型，所(suo)有(you)A-2型共(gong)生(sheng)產420架(jia)。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)始(shi)，Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)開(kai)始(shi)采(cai)用(yong)(yong)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)更(geng)(geng)大(da)功率的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)即BMW 801D-2，因此衍生出一(yi)(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)號，為Fw 190A-3。由于(yu)(yu)(yu)更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)壓縮比(bi)和(he)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)更(geng)(geng)高(gao)壓力的(de)(de)(de)壓縮機(ji)(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)(de)(de)功率增大(da)到 1730 千(qian)瓦。高(gao)壓縮比(bi)和(he)高(gao)壓要求更(geng)(geng)高(gao)辛(xin)烷(wan)值的(de)(de)(de)燃(ran)料，于(yu)(yu)(yu)是96號C3 燃(ran)油取代了(le)(le)原來(lai)的(de)(de)(de)87號B4 燃(ran)油。Fw 190A-3的(de)(de)(de)標準武(wu)器(qi)和(he)以前的(de)(de)(de)型(xing)號相同。從這(zhe)一(yi)(yi)(yi)型(xing)開(kai)始(shi)，A系列飛機(ji)(ji)(ji)被(bei)廣泛(fan)地應用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)一(yi)(yi)(yi)個大(da)型(xing)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)計劃，目的(de)(de)(de)是為了(le)(le)開(kai)發出最(zui)合適的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)和(he)設備組合，以便擴(kuo)大(da) Fw-190 的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)能(neng)力，使之不(bu)止是扮演(yan)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)角(jiao)色。這(zhe)些改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)一(yi)(yi)(yi)項是“Umrustbausatz”改(gai)(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)套件(jian)，不(bu)過(guo)其中(zhong)一(yi)(yi)(yi)些機(ji)(ji)(ji)型(xing)并沒(mei)有(you)獲得特別(bie)的(de)(de)(de)編號，只能(neng)從照片上識(shi)別(bie)。進(jin)行過(guo)此類改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)總數不(bu)得而(er)知(zhi)。最(zui)好的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)是在Fw 190A-3機(ji)(ji)(ji)腹下加掛ETC501 炸彈架用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)攜帶不(bu)超過(guo)500kg 的(de)(de)(de)炸彈（1×500kg，2×250kg，或利用(yong)(yong) ER4 適配器(qi)掛 4×50kg 炸彈），或攜帶一(yi)(yi)(yi)個300升可投副油箱(xiang)作(zuo)為遠(yuan)程戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)執(zhi)行任務。某些飛機(ji)(ji)(ji)取消了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)腹炸彈架和(he)機(ji)(ji)(ji)翼 MG FF 航炮，只作(zuo)為一(yi)(yi)(yi)種(zhong)輕武(wu)裝(zhuang)型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)，也沒(mei)有(you)獲得專(zhuan)門的(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)編號。此外(wai)(wai)，1942年10月至1943年3月間，土耳(er)其獲得了(le)(le)共72架Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外(wai)(wai)國的(de)(de)(de)”）。這(zhe)些飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)和(he) A-1型(xing)相同，包括4挺MG 17機(ji)(ji)(ji)槍和(he)2 門 MG FF 航炮。并且出于(yu)(yu)(yu)顯而(er)易見的(de)(de)(de)原因，在飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)無線(xian)電設備中(zhong)也沒(mei)有(you)包括FuG25敵我識(shi)別(bie)裝(zhuang)置。

改型型號

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)（通常(chang)是(shi)A-8/F-8/G-8）像以(yi)前的(de)(de)(de)Bf-109那樣，也被(bei)用于和(he)(he)Ju-88轟炸機(ji)組合(he)(he)成一(yi)架復合(he)(he)飛(fei)機(ji)，并(bing)制導無(wu)人(ren)駕駛(shi)的(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)攻擊重(zhong)要(yao)目標（和(he)(he)無(wu)人(ren)駕駛(shi)的(de)(de)(de) Ju 88 組合(he)(he)的(de)(de)(de)攻擊型被(bei)稱為“密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)”，和(he)(he)有人(ren)駕駛(shi)的(de)(de)(de)Ju-88 組合(he)(he)、用于配合(he)(he)訓練(lian)的(de)(de)(de)稱為“密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er) S”）。密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)的(de)(de)(de)座艙被(bei)拆除，取而(er)代之的(de)(de)(de)是(shi)各種(zhong)類(lei)型的(de)(de)(de)空心裝藥戰(zhan)斗(dou)部。根據(ju)所用的(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)和(he)(he)制導的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)型號的(de)(de)(de)不同，密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)和(he)(he)密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er) S 也分為不同的(de)(de)(de)型號。其(qi)中Fw-190被(bei)用于密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)2、3A、3B、3C，密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組合(he)(he)到密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)機(ji)身上(shang)的(de)(de)(de) Fw-190拆除了(le)(le)(le)武器系統(tong)，并(bing)在(zai)發動機(ji)整(zheng)流罩下加裝了(le)(le)(le)一(yi)個(ge)滑(hua)油箱。在(zai)翼梁和(he)(he)后(hou)機(ji)身，加裝了(le)(le)(le)電操縱的(de)(de)(de)連接點。為了(le)(le)(le)制導Ju-88，Fw-190加裝了(le)(le)(le)TSA-1 設(she)備。由于進(jin)行了(le)(le)(le)上(shang)述改進(jin)，這種(zhong)Fw-190被(bei)賦予(yu)一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)設(she)計編(bian)號“M”（如Fw-190A-8/M）。此外還有一(yi)種(zhong)密(mi)斯(si)(si)特(te)爾(er)(er)(er)裝置，是(shi)由Fw-190 和(he)(he)Ta-154組合(he)(he)起來(lai)的(de)(de)(de)，但未能實現(xian)。

服役動態

1942年8月(yue)至12月(yue)，美(mei)國(guo)第8航空(kong)隊曾27次(ci)空(kong)襲德國(guo)本土，Fw-190共出(chu)(chu)動1302架(jia)次(ci)，被擊落29架(jia)；1943年1-5月(yue)又發(fa)動34次(ci)空(kong)襲，Fw-190出(chu)(chu)動3935架(jia)次(ci)，被擊落154架(jia)，7月(yue)份10次(ci)空(kong)襲中共出(chu)(chu)動2829架(jia)次(ci)，被擊落109架(jia)，戰損(sun)率大幅度上升。

1943年(nian)8月17日下午，轟(hong)炸德(de)國秀瓦因夫露特(te)軸(zhou)承(cheng)工廠的(de)(de)美軍229架(jia)(jia)B-17型(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)剛(gang)剛(gang)與護航的(de)(de)P-47戰斗機(ji)(ji)分手，就遭到200架(jia)(jia)Fw-190和100余架(jia)(jia)BF109的(de)(de)迎(ying)頭攔(lan)截。Fw-190首(shou)次發射了(le)WGr21大型(xing)空對空火箭彈，頃(qing)刻間，有數十架(jia)(jia)B-17向(xiang)大地(di)墜落，這場由Fw-190唱(chang)主角的(de)(de)反(fan)空襲(xi)空戰，使盟軍轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)(de)戰損率(lv)高達20%，使盟國對德(de)空襲(xi)暫停了(le)一個月。

1943年9月，由(you)超級王(wang)牌哈 赫爾曼少校設計的(de)“狂蠻戰(zhan)(zhan)術”開始被配備Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機的(de)第300、301和302飛行團所采納。飛行員(yuan)在地面(mian)管計站(zhan)的(de)無線電(dian)誘(you)導下(xia)，利(li)用探照燈協助照明(ming)，進行夜間(jian)(jian)空戰(zhan)(zhan)，從一定程(cheng)度上削弱了皇家空軍在用金(jin)屬箔條作電(dian)子干擾的(de)情況下(xia)所實施的(de)夜間(jian)(jian)空襲的(de)效(xiao)果。

1944年6月，由于德(de)國戰斗機力量日漸薄弱，諾(nuo)曼底登陸戰役的(de)第一天，面(mian)臨海面(mian)上成(cheng)千上萬的(de)渡海艦(jian)船和空(kong)中(zhong)5400余架(jia)護航(hang)飛(fei)機，德(de)軍只有(you)26飛(fei)行團的(de)普利拉中(zhong)校及其副手(shou)共2架(jia)Fw-190飛(fei)抵海岸，向下象征性地打了幾梭子子彈(dan)。

1944年下(xia)半年，戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)全(quan)被(bei)調(diao)回(hui)國內投(tou)入防守戰(zhan)，新(xin)型的(de)Fw-190D-9“長(chang)鼻子”和BF109K也(ye)被(bei)派(pai)(pai)往(wang)前(qian)線作戰(zhan)。大本營(ying)組建了“突擊(ji)飛行隊”，企圖孤注(zhu)一擲(zhi)，垂死抵抗。火力強、裝甲厚的(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)被(bei)用于阻擊(ji)前(qian)來空襲的(de)盟軍的(de)四發大型轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。由于該改型機(ji)(ji)(ji)變得相當鈍(dun)重，為(wei)避免遭盟軍護(hu)(hu)航戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)反擊(ji)，不(bu)得不(bu)再派(pai)(pai)出BF109施行掩護(hu)(hu)，于是出現(xian)了戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)為(wei)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)護(hu)(hu)航的(de)現(xian)象。

1944年8月(yue)，225枚X-4的原(yuan)型出(chu)廠，8月(yue)11日由一架Fw-190戰(zhan)斗(dou)機攜帶進(jin)行試(shi)(shi)驗，試(shi)(shi)驗一直(zhi)持續到次年2月(yue)。JU88s夜間戰(zhan)斗(dou)機Me262噴氣式戰(zhan)斗(dou)機也參加了(le)試(shi)(shi)驗，試(shi)(shi)驗證明該彈(dan)十(shi)分有(you)效。

1944年12月(yue)，德國在阿登(deng)組織了最后的(de)反擊，650架(jia)Fw-190、450架(jia)Bf-109和(he)少量的(de)Me-262噴氣式(shi)戰機(ji)突襲了盟軍20個前線機(ji)場，曾摧毀盟軍地面飛機(ji)300余架(jia)，而自身(shen)損失不足10%。

總體評價

Fw-190戰斗機(ji)被看作是納粹(cui)德國(guo)生產的(de)(de)(de)(de)最(zui)優秀的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)，作為Bf-109的(de)(de)(de)(de)后繼機(ji)種(zhong)，Fw-190最(zui)終成為二戰中(zhong)后期德國(guo)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)戰機(ji)種(zhong)。在設計中(zhong)，Fw-190具(ju)有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)格斗性能和強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)火力，裝有2挺機(ji)槍、4門機(ji)炮。它的(de)(de)(de)(de)設計以(yi)當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)技術標準而論近乎是完(wan)美的(de)(de)(de)(de)。當(dang)(dang)它1940年首次在英吉利海峽上(shang)空(kong)出(chu)現時，曾(ceng)給英國(guo)人以(yi)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)恐(kong)慌。由于其(qi)出(chu)色的(de)(de)(de)(de)表現，它在二戰期間的(de)(de)(de)(de)名聲一直很(hen)好(hao)，有許多個(ge)人擊落過(guo)100架以(yi)上(shang)甚至200架以(yi)上(shang)敵機(ji)的(de)(de)(de)(de)超(chao)級王(wang)牌飛行員使用的(de)(de)(de)(de)就是FW-190。