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發展沿革

1938年2月(yue)，美國海軍航空局公開招(zhao)標(biao)要求(qiu)一(yi)款取代(dai)F2A水牛式的新型艦載機(ji)(ji)(ji)，新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有分單引擎(qing)(qing)(qing)與雙引擎(qing)(qing)(qing)兩種(zhong)(zhong)，單引擎(qing)(qing)(qing)型須為一(yi)種(zhong)(zhong)可以(yi)具備高速、同時降落(luo)時速不得超過113千米/小(xiao)時，續航距離1610千米的艦載機(ji)(ji)(ji)。除了一(yi)般的規(gui)格(ge)要求(qiu)以(yi)外，新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還必須可在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上掛載小(xiao)型反飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)炸(zha)(zha)彈——這種(zhong)(zhong)武(wu)裝是1930年代(dai)初期(qi)出現的概念，讓戰斗機(ji)(ji)(ji)掛載小(xiao)型炸(zha)(zha)彈并飛(fei)(fei)在(zai)敵機(ji)(ji)(ji)編隊上方并借此攻擊轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)編隊。

錢斯沃特在同年4月(yue)以兩款構型投(tou)標，分別是(shi)使用1200匹(pi)馬力等(deng)級引擎的V-166A與2000匹(pi)馬力等(deng)級的V-166B。

經過競標以后，美國海軍(jun)在(zai)1938年(nian)6月(yue)(yue)11日(ri)選(xuan)擇了(le)由錢斯(si)(si)沃特公司(si)的雷克斯(si)(si)·貝塞(sai)爾與(yu)伊高·塞(sai)考斯(si)(si)基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機(ji)編號(hao)為XF4U-1，于(yu)1939年(nian)2月(yue)(yue)安裝同時在(zai)測試(shi)中的XR-2800-4引擎(qing)（功率1805匹馬力），原型機(ji)于(yu)1939年(nian)5月(yue)(yue)29日(ri)首次試(shi)飛(fei)。到1942年(nian)9月(yue)(yue)，F4U-1終(zhong)于(yu)開(kai)始為美軍(jun)正式服役。

技術特點

F4U在(zai)數方面都(dou)與(yu)當(dang)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)有(you)很大(da)差別。首先(xian)，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)(yong)了倒海鷗翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)布局。第二，F4U采用(yong)(yong)了當(dang)時(shi)(shi)(shi)出力最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)--普惠公司R-2800，功率達到2000馬(ma)力，而同期的(de)(de)(de)(de)(de)軍機(ji)(ji)多數的(de)(de)(de)(de)(de)引擎只有(you)1000馬(ma)力。而這些特(te)征也成為了F4U當(dang)時(shi)(shi)(shi)其一(yi)大(da)矚目焦點。1940年10月1日(ri)，原型機(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)次(ci)測(ce)試飛(fei)行(xing)中(zhong)就創下了當(dang)時(shi)(shi)(shi)一(yi)項飛(fei)行(xing)速度紀(ji)錄(lu)，達到405英里/小時(shi)(shi)(shi)(652km/h)，成為第一(yi)款超越400英里/小時(shi)(shi)(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)(de)(de)美國戰斗(dou)機(ji)(ji)（實際上(shang)測(ce)試中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍早前已經打破這項紀(ji)錄(lu)，不(bu)過(guo)XF4U-1隨即刷新(xin)該紀(ji)錄(lu)）。但機(ji)(ji)鼻過(guo)長卻使駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)前向視野不(bu)佳(jia)，以后屢次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)改動(dong)幾乎都(dou)嘗試改善此(ci)一(yi)問題(ti)。同時(shi)(shi)(shi)由(you)于(yu)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)曲位(wei)過(guo)低，限制了飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)判斷，使飛(fei)行(xing)員(yuan)在(zai)降落(luo)時(shi)(shi)(shi)若操作不(bu)當(dang)（例如打開(kai)戰機(ji)(ji)降落(luo)架之時(shi)(shi)(shi)間有(you)誤），很容易發(fa)生(sheng)意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)槍(qiang)（一(yi)些型號4門20mm機(ji)(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈(dan)或8枚5英寸（127mm）火箭彈(dan)。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千克（最大(da)）

動力系統

一臺帕拉特-惠特尼(ni)雙黃蜂發(fa)動(dong)機18缸星型發(fa)動(dong)機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛(niu)

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是以(yi)原型機(ji)XF4U-1作(zuo)為(wei)藍本(ben)，并作(zuo)了(le)部(bu)分改(gai)動(dong)。不(bu)列顛空戰(zhan)是F4U武裝改(gai)動(dong)的(de)誘因：原本(ben)裝備在英軍噴火戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de).30機(ji)槍，對德軍具硬殼或裝甲結構的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，破壞力極(ji)為(wei)有限（諷刺的(de)是，F4U本(ben)身也是采取(qu)硬殼結構），而(er)這種機(ji)槍正(zheng)是F4U的(de)標準裝備。結果制造商作(zuo)了(le)臨時改(gai)動(dong)，換(huan)上共(gong)6挺勃朗寧M2 .50重(zhong)機(ji)槍，掛(gua)在左(zuo)右(you)兩(liang)翼。除了(le)加強了(le)火力，還(huan)有改(gai)置油(you)箱：由六(liu)個小(xiao)油(you)箱改(gai)為(wei)兩(liang)個主(zhu)油(you)箱，但這使到機(ji)艙不(bu)得不(bu)再度后(hou)置以(yi)換(huan)取(qu)空間，意(yi)味著前部(bu)視(shi)野進(jin)一步(bu)惡化。這個問題(ti)要到F4U-1A將座(zuo)艙提高才得到初步(bu)解決。F4U-1總共(gong)衍生了(le)數個版本(ben)，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)照相用(yong)途。

F4U-1B：與1A只有(you)極少分別(bie)：將(jiang)部分翼尖削短，以配合英(ying)國航母(mu)的升降臺與及機庫環境。

F4U-1C：在1943年開始生(sheng)產，但要到1945年才開始在戰場出現，比較適合對(dui)地攻(gong)擊而非空戰。1C的武(wu)裝為4門AN/M2 20mm機炮，火力強于原本的6挺.50機槍，新武(wu)裝的重量更對(dui)加速造(zao)成阻礙。總生(sheng)產量只有200架。

F4U-1D：與1C同時生產，但在(zai)1944年(nian)就(jiu)開始進(jin)入戰場。與1A的主要(yao)分別是，1D加(jia)裝了-8W型(xing)注(zhu)水引擎，可以(yi)提(ti)供額(e)外250的緊急馬力，以(yi)及增加(jia)火箭及外置油箱的掛(gua)載量(liang)。

F4U-2：與F4U-1基本相同，唯(wei)一不同的是(shi)機翼加裝了(le)手動雷達裝置，使之(zhi)成為1型的夜間戰(zhan)斗版。

XF4U-3：3型(xing)從未投入戰(zhan)(zhan)場。原本的設計理(li)念是希望使F4U可在40,000英(ying)尺高空(kong)作戰(zhan)(zhan)，可是效果并不理(li)想。而隨著F4U-4的研發完成，以及(ji)戰(zhan)(zhan)場的高空(kong)作戰(zhan)(zhan)的需求(qiu)不大，使3型(xing)從頭到尾只作測試用途(tu)。

F4U-4：F4U系列中最(zui)重要的(de)一種型(xing)號。引擎的(de)動(dong)力(li)有(you)了明(ming)(ming)顯(xian)(xian)加(jia)強，可以產生2100馬力(li)，加(jia)上緊急動(dong)力(li)，飛機可以在(zai)5分(fen)(fen)鐘(zhong)內達(da)到(dao)2,450馬力(li)，極速可達(da)到(dao)721千(qian)米每小時。爬升(sheng)率亦有(you)明(ming)(ming)顯(xian)(xian)改善，由(you)1型(xing)的(de)3,180英尺(chi)/分(fen)(fen)鐘(zhong)到(dao)3,870英尺(chi)每分(fen)(fen)鐘(zhong)。同時，引擎罩前(qian)部(bu)造型(xing)也作(zuo)了更(geng)動(dong)，螺旋槳則改為(wei)四(si)葉槳，座艙(cang)(cang)內部(bu)亦重新設(she)計，艙(cang)(cang)罩亦有(you)若干修正，提(ti)供了駕駛員更(geng)好的(de)視野。

F4U-5： 采(cai)用(yong)R-2800-32W引(yin)擎，并且首次采(cai)用(yong)全金屬(shu)外布蒙皮，使極(ji)度可達740千米每小時(shi)。固定(ding)武器為4門20毫米機炮(pao)。主要服役于朝鮮戰爭期間。

AU-1：專為對(dui)地攻擊而開發。因(yin)為不需要在高(gao)空(kong)作戰，增壓器被簡(jian)化，只有(you)單極兩速。固定(ding)武器為4門20毫米M-3機炮，左右翼(yi)各有(you)五(wu)個硬掛點，可(ke)掛載(zai)各式炸彈(dan)及火箭。

F4U-7：F4U-4與(yu) AU-1的混(hun)合型(xing)。專門為法國海軍航空兵開發。機體與(yu)引(yin)擎皆與(yu)F4U-4相同，但(dan)硬掛點與(yu)4U-1相同，每邊五個。先后共有(you)94架該型(xing)戰機生(sheng)產(chan)。

服役動態

1942年，F4U開始正(zheng)式進入美(mei)軍(jun)服(fu)役(yi)。率先使用F4U的飛(fei)行中隊VF-17原(yuan)本計(ji)劃先在(zai)(zai)(zai)“邦克山”航(hang)空母艦裝(zhuang)備F4U，可是中途(tu)卻因為(wei)維護零件不足，以及它在(zai)(zai)(zai)航(hang)母起(qi)降時出(chu)現若干技術(shu)問題而被迫(po)放棄。改為(wei)配置(zhi)在(zai)(zai)(zai)所羅門群(qun)島(dao)(dao)戰區(qu)。此(ci)后，F4U便陸(lu)續轉戰南太平洋、菲律賓(bin)、沖繩島(dao)(dao)等(deng)地(di)。該機曾(ceng)多(duo)次在(zai)(zai)(zai)朝(chao)鮮上空與志愿軍(jun)空軍(jun)、朝(chao)鮮空軍(jun)交戰，并為(wei)此(ci)擺出(chu)“拉弗波雷圓(yuan)(yuan)圈(quan)(quan)陣(zhen)”（又稱大圓(yuan)(yuan)圈(quan)(quan)編隊，一種在(zai)(zai)(zai)美(mei)國西(xi)部拓(tuo)荒時期(qi)印地(di)安人(ren)采用的防御(yu)用圓(yuan)(yuan)陣(zhen)，另一說為(wei)一戰時期(qi)法國空軍(jun)軍(jun)官拉弗伯(bo)雷所創(chuang)），但仍(reng)被擊(ji)敗(bai)——志愿軍(jun)空軍(jun)共擊(ji)落18架(jia)F4U，擊(ji)傷2架(jia)；志愿軍(jun)高射(she)炮兵對其亦(yi)有斬獲。

F4U在抗美援(yuan)朝(chao)戰(zhan)爭期間的(de)主要任務(wu)是對地攻擊(ji)(ji)，因為受到地面炮火的(de)攻擊(ji)(ji)而(er)有(you)許多損傷，但整體(ti)(ti)而(er)言表現依然(ran)十分出眾，活躍于交戰(zhan)前線的(de)近接支(zhi)援(yuan)。因速度(du)差距以及任務(wu)特性(xing)的(de)限制，整體(ti)(ti)來(lai)說并無法有(you)效對抗噴(pen)氣機(ji)(ji)(ji)。不過(guo)(guo)美國海軍陸戰(zhan)隊的(de)一(yi)名(ming)飛行(xing)(xing)員(yuan)Jesse G. Folmar曾(ceng)經在1952年(nian)9月10日意外(wai)遭遇并擊(ji)(ji)落一(yi)架米格-15戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，不過(guo)(guo)馬上被該機(ji)(ji)(ji)的(de)僚機(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)落，飛行(xing)(xing)員(yuan)成功跳(tiao)傘逃生。

因(yin)該機(ji)常(chang)在(zai)戰爭時期用于近距(ju)低(di)空(kong)(kong)俯沖(chong)對(dui)地(di)攻擊(ji)(ji)(ji)中國志愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)防御(yu)陣地(di)、前線關(guan)鍵(jian)樞紐和淺縱(zong)深的(de)(de)后勤(qin)單位，故(gu)該機(ji)也成為志愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)地(di)面(mian)高炮(pao)群(qun)、游動防空(kong)(kong)武器縱(zong)隊和志愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)重點打擊(ji)(ji)(ji)目標，中國軍(jun)(jun)(jun)(jun)隊在(zai)空(kong)(kong)戰中共擊(ji)(ji)(ji)落18架F-4U，甚至于普通的(de)(de)志愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)步兵也有機(ji)會用輕武器擊(ji)(ji)(ji)落它，志愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)第(di)四十二軍(jun)(jun)(jun)(jun)第(di)一二五(wu)師第(di)三七五(wu)團第(di)一連副(fu)班長，機(ji)槍(qiang)手(shou)關(guan)崇貴于在(zai)第(di)四次(ci)戰役龍源里阻擊(ji)(ji)(ji)戰中，他(ta)帶領兩名戰士堅守連的(de)(de)前沿(yan)陣地(di)，先后擊(ji)(ji)(ji)退敵(di)500余(yu)人的(de)(de)3次(ci)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)，斃傷美(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)50余(yu)人，并用英制“布倫”MK1型輕機(ji)槍(qiang)擊(ji)(ji)(ji)落美(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)F4U戰斗機(ji)1架，美(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)飛行員(yuan)因(yin)跳傘高度過低(di)，降落傘未能及時展開而被(bei)地(di)面(mian)植被(bei)刺(ci)死。

1953年(nian)3月6日，1架美海軍F4U型戰斗機入侵中國(guo)領空，被空軍第14殲擊(ji)航空兵師42團(tuan)飛行(xing)員(yuan)何亞雄駕駛米格15擊(ji)落，美軍飛行(xing)員(yuan)被擊(ji)斃。

1953年3月6日12時(shi)22分(fen)，青島雷達(da)站發現1架F4U侵入中國(guo)嶗(lao)山以東20千米(mi)處，飛行高(gao)度1千米(mi)，向千里(li)島接近(jin)。12時(shi)25分(fen)，空(kong)軍14師42團(tuan)2架米(mi)格-15升(sheng)空(kong)攔截，美軍F4U型戰斗機在(zai)青島外海被(bei)42團(tuan)飛行員何亞(ya)雄駕(jia)駛的(de)米(mi)格-15戰斗機經2輪攻擊擊落，美軍飛行員被(bei)擊斃。

1969年7月17日洪(hong)都(dou)拉斯空(kong)(kong)軍費(fei)爾(er)南多.索托上尉駕駛609號(hao)F4U戰斗機(ji)成果擊落3架薩爾(er)瓦多戰斗機(ji)，其中包括P-51D和(he)2架薩爾(er)瓦多的(de)(de)F4U型戰斗機(ji)，這是F4U最(zui)后的(de)(de)空(kong)(kong)戰戰果，也是P-51“野(ye)馬”最(zui)后的(de)(de)空(kong)(kong)戰戰損。