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發展沿革

1938年2月，美國海軍航空局公開(kai)招標要求(qiu)一(yi)款(kuan)取代F2A水(shui)牛式(shi)的(de)新(xin)型(xing)艦載機(ji)，新(xin)飛(fei)機(ji)有分單(dan)引(yin)擎與雙引(yin)擎兩種，單(dan)引(yin)擎型(xing)須為一(yi)種可以具備高速(su)、同時降落時速(su)不得超(chao)過113千米/小時，續(xu)航距(ju)離1610千米的(de)艦載機(ji)。除了一(yi)般的(de)規格要求(qiu)以外(wai)，新(xin)飛(fei)機(ji)還(huan)必須可在機(ji)翼上掛載小型(xing)反飛(fei)機(ji)炸彈——這種武(wu)裝是1930年代初期出現的(de)概念，讓戰斗機(ji)掛載小型(xing)炸彈并(bing)飛(fei)在敵機(ji)編(bian)隊(dui)(dui)上方并(bing)借此攻擊轟炸機(ji)編(bian)隊(dui)(dui)。

錢斯沃特在同年4月以兩(liang)款構型投標，分(fen)別(bie)是使用1200匹(pi)馬(ma)力(li)(li)等級(ji)引擎的V-166A與2000匹(pi)馬(ma)力(li)(li)等級(ji)的V-166B。

經過競標以后(hou)，美國海軍(jun)在1938年(nian)(nian)6月(yue)11日選擇了(le)由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞(sai)爾與伊高·塞(sai)考斯基(ji)為(wei)首(shou)的設計團隊提出(chu)的V-166B案。原型機(ji)編(bian)號(hao)為(wei)XF4U-1，于(yu)1939年(nian)(nian)2月(yue)安裝同時在測試(shi)中的XR-2800-4引擎(qing)（功(gong)率1805匹馬力），原型機(ji)于(yu)1939年(nian)(nian)5月(yue)29日首(shou)次試(shi)飛(fei)。到(dao)1942年(nian)(nian)9月(yue)，F4U-1終(zhong)于(yu)開(kai)始為(wei)美軍(jun)正式服役。

技術特點

F4U在數(shu)(shu)方面都與(yu)當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)有(you)很大差別。首(shou)先，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用(yong)了(le)(le)倒海鷗翼(yi)(yi)的(de)(de)布局。第二，F4U采用(yong)了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)出(chu)力(li)最(zui)大的(de)(de)活塞(sai)發動機(ji)(ji)--普惠公司(si)R-2800，功率達(da)到2000馬(ma)力(li)，而同(tong)(tong)期的(de)(de)軍機(ji)(ji)多(duo)數(shu)(shu)的(de)(de)引擎只有(you)1000馬(ma)力(li)。而這(zhe)些特征也成為了(le)(le)F4U當(dang)時(shi)(shi)其一大矚目焦點。1940年10月1日，原型(xing)機(ji)(ji)XF4U-1在一次(ci)測試飛(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)就創下了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)一項(xiang)飛(fei)行(xing)速度紀錄，達(da)到405英(ying)里/小時(shi)(shi)(652km/h)，成為第一款(kuan)超越400英(ying)里/小時(shi)(shi)（640km/h）的(de)(de)美國戰(zhan)斗機(ji)(ji)（實(shi)際上測試中(zhong)(zhong)的(de)(de)XP-38在稍早前(qian)已(yi)經打(da)破這(zhe)項(xiang)紀錄，不(bu)過XF4U-1隨(sui)即刷新該紀錄）。但機(ji)(ji)鼻過長卻使駕駛員的(de)(de)前(qian)向視野(ye)不(bu)佳，以后屢次(ci)的(de)(de)改(gai)動幾乎都嘗(chang)試改(gai)善此一問題(ti)。同(tong)(tong)時(shi)(shi)由于機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)曲位(wei)過低，限制(zhi)了(le)(le)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)判斷，使飛(fei)行(xing)員在降(jiang)落時(shi)(shi)若操作不(bu)當(dang)（例如(ru)打(da)開戰(zhan)機(ji)(ji)降(jiang)落架之時(shi)(shi)間有(you)誤），很容(rong)易發生意(yi)外。武器(qi)：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)槍（一些型(xing)號4門20mm機(ji)(ji)炮）和2枚(mei)1000lb（453.6kg）炸彈或8枚(mei)5英(ying)寸（127mm）火箭彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千克(ke)（最大）

動力系統

一臺帕拉特(te)-惠特(te)尼雙黃蜂(feng)發動機18缸星型發動機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是以原型機(ji)XF4U-1作(zuo)為藍本，并作(zuo)了部(bu)分改(gai)動(dong)。不(bu)列顛空(kong)戰是F4U武(wu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)改(gai)動(dong)的(de)誘因：原本裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)在(zai)英(ying)軍(jun)噴(pen)火戰斗(dou)機(ji)的(de).30機(ji)槍(qiang)，對德軍(jun)具硬殼(ke)(ke)或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)結構(gou)的(de)戰斗(dou)機(ji)，破壞力(li)(li)極為有限（諷刺的(de)是，F4U本身也是采取硬殼(ke)(ke)結構(gou)），而這(zhe)種機(ji)槍(qiang)正是F4U的(de)標(biao)準裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)。結果制造(zao)商作(zuo)了臨時改(gai)動(dong)，換(huan)上共6挺勃朗寧M2 .50重機(ji)槍(qiang)，掛在(zai)左右兩翼。除(chu)了加強了火力(li)(li)，還有改(gai)置油箱：由六(liu)個(ge)小油箱改(gai)為兩個(ge)主(zhu)油箱，但這(zhe)使(shi)到(dao)機(ji)艙(cang)不(bu)得(de)不(bu)再(zai)度后置以換(huan)取空(kong)間(jian)，意味著前(qian)部(bu)視野進一步(bu)惡化。這(zhe)個(ge)問題(ti)要(yao)到(dao)F4U-1A將座艙(cang)提高才得(de)到(dao)初步(bu)解決。F4U-1總共衍生了數個(ge)版本，由F4U-1A到(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。

F4U-1B：與(yu)1A只(zhi)有極少分別：將(jiang)部分翼(yi)尖削(xue)短，以配合(he)英國航母的升降(jiang)臺與(yu)及機(ji)庫環(huan)境。

F4U-1C：在1943年開(kai)(kai)始生產，但要到1945年才開(kai)(kai)始在戰場出(chu)現，比較適(shi)合對地(di)攻擊而非空戰。1C的武(wu)裝為4門AN/M2 20mm機(ji)炮，火力強于原本(ben)的6挺(ting).50機(ji)槍，新武(wu)裝的重量(liang)更對加速造成阻礙。總(zong)生產量(liang)只有200架。

F4U-1D：與(yu)1C同時生(sheng)產，但在(zai)1944年就開始進入(ru)戰(zhan)場。與(yu)1A的(de)(de)主要分(fen)別是，1D加(jia)裝了-8W型注(zhu)水(shui)引(yin)擎，可以提供額(e)外250的(de)(de)緊急馬力，以及增(zeng)加(jia)火箭及外置(zhi)油箱的(de)(de)掛載(zai)量。

F4U-2：與(yu)F4U-1基本相同，唯一(yi)不同的(de)是(shi)機翼加裝了手(shou)動雷達裝置，使之(zhi)成(cheng)為1型的(de)夜間戰斗版。

XF4U-3：3型從未投入戰(zhan)場。原(yuan)本的(de)(de)設計理(li)念是(shi)(shi)希望(wang)使F4U可在40,000英尺高空作戰(zhan)，可是(shi)(shi)效(xiao)果并不(bu)理(li)想。而隨著(zhu)F4U-4的(de)(de)研(yan)發(fa)完成，以及戰(zhan)場的(de)(de)高空作戰(zhan)的(de)(de)需求不(bu)大，使3型從頭到尾只(zhi)作測試用途。

F4U-4：F4U系列中最重要的(de)一(yi)種型號。引(yin)擎的(de)動(dong)力有(you)了明顯加強，可以(yi)產生2100馬力，加上緊急(ji)動(dong)力，飛機可以(yi)在(zai)5分鐘內達到2,450馬力，極速(su)可達到721千米每(mei)小時(shi)。爬(pa)升(sheng)率(lv)亦(yi)有(you)明顯改善，由1型的(de)3,180英尺(chi)/分鐘到3,870英尺(chi)每(mei)分鐘。同(tong)時(shi)，引(yin)擎罩(zhao)前部造(zao)型也(ye)作了更動(dong)，螺(luo)旋槳則改為四葉(xie)槳，座艙內部亦(yi)重新設計(ji)，艙罩(zhao)亦(yi)有(you)若干修正，提供了駕駛員更好的(de)視野。

F4U-5： 采用(yong)R-2800-32W引擎(qing)，并且首次采用(yong)全(quan)金屬外布蒙皮，使極度可達740千米每小時。固(gu)定武器(qi)為4門20毫米機炮。主要(yao)服役于(yu)朝鮮戰爭期間(jian)。

AU-1：專為對地攻擊而開(kai)發(fa)。因為不需要在高空作戰，增壓器(qi)被(bei)簡化，只有單極兩(liang)速。固定武器(qi)為4門20毫米M-3機炮，左右翼(yi)各有五(wu)個硬掛(gua)點，可掛(gua)載各式(shi)炸彈(dan)及(ji)火箭。

F4U-7：F4U-4與(yu)(yu) AU-1的(de)混合型。專(zhuan)門為法國海軍航(hang)空(kong)兵開發。機(ji)體與(yu)(yu)引擎皆與(yu)(yu)F4U-4相(xiang)同(tong)，但硬(ying)掛(gua)點與(yu)(yu)4U-1相(xiang)同(tong)，每邊五個。先后共有94架該型戰機(ji)生產。

服役動態

1942年，F4U開始正式進(jin)入美軍(jun)服役。率(lv)先使用F4U的飛行中(zhong)隊VF-17原本計劃先在(zai)“邦(bang)克山”航(hang)空(kong)母(mu)(mu)艦裝備F4U，可是(shi)中(zhong)途卻(que)因為(wei)(wei)(wei)維護零件不(bu)足，以及它在(zai)航(hang)母(mu)(mu)起降時(shi)(shi)出(chu)現若干技術問(wen)題(ti)而被迫放棄。改為(wei)(wei)(wei)配(pei)置(zhi)在(zai)所羅門群島戰(zhan)區。此后，F4U便陸續轉(zhuan)戰(zhan)南太平洋、菲(fei)律(lv)賓、沖繩島等地。該機曾多次在(zai)朝鮮上空(kong)與志愿軍(jun)空(kong)軍(jun)、朝鮮空(kong)軍(jun)交戰(zhan)，并為(wei)(wei)(wei)此擺(bai)出(chu)“拉弗(fu)波雷圓圈(quan)陣”（又稱大圓圈(quan)編隊，一種在(zai)美國西部拓荒時(shi)(shi)期(qi)印地安人采(cai)用的防御用圓陣，另一說為(wei)(wei)(wei)一戰(zhan)時(shi)(shi)期(qi)法(fa)國空(kong)軍(jun)軍(jun)官拉弗(fu)伯(bo)雷所創），但仍被擊(ji)敗——志愿軍(jun)空(kong)軍(jun)共(gong)擊(ji)落(luo)18架(jia)F4U，擊(ji)傷(shang)2架(jia)；志愿軍(jun)高射炮兵對其亦有斬(zhan)獲。

F4U在抗(kang)美援朝(chao)戰(zhan)爭期(qi)間的主(zhu)要(yao)任務是對地(di)攻(gong)(gong)擊，因(yin)為受到地(di)面炮(pao)火的攻(gong)(gong)擊而有(you)許(xu)多損傷，但(dan)整(zheng)體而言表現依然十分出眾，活躍于交戰(zhan)前(qian)線(xian)的近接支(zhi)援。因(yin)速度(du)差距(ju)以及任務特性的限制，整(zheng)體來(lai)說并(bing)無(wu)法有(you)效對抗(kang)噴氣機。不(bu)過(guo)美國海軍(jun)陸戰(zhan)隊的一名飛(fei)行員(yuan)Jesse G. Folmar曾經在1952年9月10日意外遭遇并(bing)擊落一架米格-15戰(zhan)斗機，不(bu)過(guo)馬上被該機的僚機擊落，飛(fei)行員(yuan)成功跳傘逃生。

因該機(ji)常在(zai)(zai)戰(zhan)(zhan)爭時期用(yong)于(yu)近距低空(kong)俯沖(chong)對(dui)地(di)攻擊(ji)中(zhong)國(guo)志(zhi)愿軍(jun)防御陣地(di)、前線關鍵樞紐和淺縱(zong)深的(de)(de)后(hou)勤單位(wei)，故該機(ji)也成為志(zhi)愿軍(jun)地(di)面(mian)高炮群、游(you)動防空(kong)武(wu)器縱(zong)隊和志(zhi)愿軍(jun)空(kong)軍(jun)重點打擊(ji)目標，中(zhong)國(guo)軍(jun)隊在(zai)(zai)空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)共(gong)擊(ji)落18架F-4U，甚至于(yu)普通的(de)(de)志(zhi)愿軍(jun)步兵也有機(ji)會(hui)用(yong)輕(qing)武(wu)器擊(ji)落它，志(zhi)愿軍(jun)第(di)(di)四十二(er)軍(jun)第(di)(di)一二(er)五師第(di)(di)三七五團第(di)(di)一連副(fu)班長，機(ji)槍手關崇貴于(yu)在(zai)(zai)第(di)(di)四次戰(zhan)(zhan)役龍源里阻擊(ji)戰(zhan)(zhan)中(zhong)，他帶領兩(liang)名戰(zhan)(zhan)士堅守連的(de)(de)前沿陣地(di)，先后(hou)擊(ji)退(tui)敵500余(yu)人的(de)(de)3次沖(chong)擊(ji)，斃(bi)傷美軍(jun)50余(yu)人，并(bing)用(yong)英制“布倫”MK1型輕(qing)機(ji)槍擊(ji)落美軍(jun)F4U戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)1架，美軍(jun)飛行(xing)員因跳傘(san)(san)高度過(guo)低，降落傘(san)(san)未(wei)能及時展開(kai)而被地(di)面(mian)植被刺死。

1953年3月6日(ri)，1架美海軍F4U型(xing)戰斗機入侵中(zhong)國領空，被空軍第(di)14殲(jian)擊(ji)航空兵師42團飛行員(yuan)何亞雄駕駛米格15擊(ji)落，美軍飛行員(yuan)被擊(ji)斃。

1953年3月6日12時(shi)22分(fen)，青(qing)島(dao)雷達站發現(xian)1架F4U侵(qin)入中國(guo)嶗(lao)山以東20千(qian)米(mi)處，飛行(xing)高度1千(qian)米(mi)，向千(qian)里(li)島(dao)接近。12時(shi)25分(fen)，空軍(jun)14師42團2架米(mi)格-15升空攔截，美軍(jun)F4U型戰斗機(ji)在青(qing)島(dao)外海被42團飛行(xing)員(yuan)何亞雄駕駛的米(mi)格-15戰斗機(ji)經2輪攻擊(ji)擊(ji)落，美軍(jun)飛行(xing)員(yuan)被擊(ji)斃。

1969年(nian)7月17日洪(hong)都拉斯空軍(jun)費爾南多.索(suo)托上尉(wei)駕(jia)駛609號F4U戰(zhan)(zhan)斗機(ji)成果擊落3架薩(sa)爾瓦多戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，其中包括P-51D和2架薩(sa)爾瓦多的F4U型戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，這是(shi)(shi)F4U最(zui)后(hou)的空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果，也(ye)是(shi)(shi)P-51“野(ye)馬”最(zui)后(hou)的空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)損(sun)。