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發展沿革

1938年2月(yue)，美國海軍航空局公(gong)開招標要求(qiu)一款(kuan)取代F2A水牛式的(de)(de)新型艦(jian)(jian)載(zai)(zai)機(ji)(ji)，新飛機(ji)(ji)有分單引(yin)擎與雙引(yin)擎兩種，單引(yin)擎型須(xu)為一種可以具備高速(su)、同時(shi)降(jiang)落時(shi)速(su)不(bu)得超過113千米/小時(shi)，續航距離1610千米的(de)(de)艦(jian)(jian)載(zai)(zai)機(ji)(ji)。除(chu)了一般的(de)(de)規格(ge)要求(qiu)以外，新飛機(ji)(ji)還(huan)必須(xu)可在機(ji)(ji)翼上掛(gua)載(zai)(zai)小型反(fan)飛機(ji)(ji)炸(zha)(zha)彈——這種武(wu)裝是(shi)1930年代初期出現(xian)的(de)(de)概(gai)念，讓戰斗機(ji)(ji)掛(gua)載(zai)(zai)小型炸(zha)(zha)彈并(bing)飛在敵機(ji)(ji)編隊上方并(bing)借此攻擊(ji)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)編隊。

錢斯沃特在同年4月以兩款構(gou)型(xing)投標，分別(bie)是使用1200匹馬力等級引擎(qing)的(de)V-166A與2000匹馬力等級的(de)V-166B。

經過競標以(yi)后，美國(guo)海軍在1938年(nian)(nian)6月(yue)11日選擇了由錢(qian)斯沃特公(gong)司的(de)雷克斯·貝塞(sai)爾與(yu)伊高(gao)·塞(sai)考斯基為(wei)首的(de)設計團隊提出的(de)V-166B案(an)。原型(xing)(xing)機編號為(wei)XF4U-1，于1939年(nian)(nian)2月(yue)安裝同時在測(ce)試(shi)中的(de)XR-2800-4引(yin)擎（功(gong)率1805匹馬力），原型(xing)(xing)機于1939年(nian)(nian)5月(yue)29日首次試(shi)飛(fei)。到1942年(nian)(nian)9月(yue)，F4U-1終于開始為(wei)美軍正式服役。

技術特點

F4U在(zai)數(shu)方面(mian)都(dou)與當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)很(hen)大差別。首先(xian)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼采(cai)(cai)用了倒海(hai)鷗翼的(de)(de)(de)布局。第二(er)，F4U采(cai)(cai)用了當(dang)時(shi)出力最(zui)大的(de)(de)(de)活塞發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)--普(pu)惠(hui)公司(si)R-2800，功率達(da)到2000馬力，而同(tong)期的(de)(de)(de)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)多數(shu)的(de)(de)(de)引擎只有(you)(you)1000馬力。而這些特征也成為了F4U當(dang)時(shi)其一(yi)大矚目焦(jiao)點。1940年10月1日，原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)次測試飛(fei)行(xing)中(zhong)就創下了當(dang)時(shi)一(yi)項飛(fei)行(xing)速度紀錄，達(da)到405英(ying)里/小時(shi)(652km/h)，成為第一(yi)款超(chao)越(yue)400英(ying)里/小時(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)美國戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（實際上測試中(zhong)的(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍早(zao)前已(yi)經打破這項紀錄，不過XF4U-1隨即刷新該紀錄）。但機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻過長卻使駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)前向視野不佳，以后屢次的(de)(de)(de)改動幾乎(hu)都(dou)嘗試改善(shan)此(ci)一(yi)問題。同(tong)時(shi)由(you)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)曲位過低，限制了飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)判斷，使飛(fei)行(xing)員(yuan)在(zai)降落時(shi)若操作不當(dang)（例如(ru)打開戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)降落架(jia)之(zhi)時(shi)間有(you)(you)誤），很(hen)容易發生意外(wai)。武(wu)器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍（一(yi)些型號4門20mm機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英(ying)寸（127mm）火箭彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米(mi)

空重

4175.3千(qian)克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千(qian)克(ke)（最大(da)）

動力系統

一臺帕拉特(te)-惠特(te)尼(ni)雙(shuang)黃蜂發(fa)動機18缸星型發(fa)動機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)(shi)(shi)以原(yuan)型(xing)機XF4U-1作為藍本(ben)，并作了部分改動(dong)。不列顛空(kong)戰是(shi)(shi)(shi)F4U武裝(zhuang)改動(dong)的(de)(de)誘因(yin)：原(yuan)本(ben)裝(zhuang)備在(zai)英軍噴(pen)火戰斗機的(de)(de).30機槍(qiang)，對德軍具硬殼或裝(zhuang)甲結構(gou)的(de)(de)戰斗機，破壞力極為有(you)限（諷(feng)刺的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，F4U本(ben)身也是(shi)(shi)(shi)采取(qu)硬殼結構(gou)），而這種機槍(qiang)正(zheng)是(shi)(shi)(shi)F4U的(de)(de)標準裝(zhuang)備。結果制(zhi)造商作了臨(lin)時改動(dong)，換上共6挺(ting)勃朗寧M2 .50重機槍(qiang)，掛在(zai)左右兩翼。除(chu)了加強了火力，還(huan)有(you)改置油箱：由六個小油箱改為兩個主油箱，但(dan)這使到(dao)機艙不得不再度后置以換取(qu)空(kong)間，意味著(zhu)前部視野進(jin)一步惡化。這個問(wen)題要到(dao)F4U-1A將座(zuo)艙提高才(cai)得到(dao)初步解決(jue)。F4U-1總共衍(yan)生了數個版本(ben)，由F4U-1A到(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為照相用(yong)途。

F4U-1B：與(yu)1A只有極(ji)少分別：將部分翼(yi)尖削短，以配合英國航(hang)母(mu)的升降(jiang)臺(tai)與(yu)及機(ji)庫環境。

F4U-1C：在(zai)1943年開(kai)始(shi)(shi)生產(chan)，但(dan)要到(dao)1945年才(cai)開(kai)始(shi)(shi)在(zai)戰(zhan)場(chang)出現，比較適合(he)對地攻擊而(er)非(fei)空戰(zhan)。1C的(de)武(wu)裝為4門AN/M2 20mm機(ji)(ji)炮(pao)，火力強于原本的(de)6挺(ting).50機(ji)(ji)槍，新武(wu)裝的(de)重量更對加(jia)速造(zao)成阻礙。總生產(chan)量只有200架。

F4U-1D：與1C同(tong)時生(sheng)產，但在(zai)1944年就開始進入戰場(chang)。與1A的(de)主要分(fen)別是，1D加裝(zhuang)了-8W型注(zhu)水引擎，可以提供額外(wai)250的(de)緊急馬力，以及(ji)增(zeng)加火(huo)箭及(ji)外(wai)置油(you)箱(xiang)的(de)掛載量(liang)。

F4U-2：與F4U-1基本相同，唯一不同的是機(ji)翼(yi)加裝了手動雷達裝置，使之(zhi)成為1型的夜間戰斗版。

XF4U-3：3型從未(wei)投(tou)入(ru)戰(zhan)場(chang)。原本的設計(ji)理(li)念(nian)是希望(wang)使(shi)F4U可在40,000英尺高空作戰(zhan)，可是效果并不(bu)理(li)想。而隨著F4U-4的研發完成，以及戰(zhan)場(chang)的高空作戰(zhan)的需求不(bu)大，使(shi)3型從頭到尾(wei)只作測試(shi)用(yong)途。

F4U-4：F4U系列中最重要(yao)的(de)一種型號(hao)。引(yin)擎(qing)的(de)動(dong)力有(you)了明顯加強，可(ke)以(yi)產生2100馬(ma)力，加上緊急(ji)動(dong)力，飛機可(ke)以(yi)在5分鐘內達到2,450馬(ma)力，極速可(ke)達到721千(qian)米每小時。爬升(sheng)率亦有(you)明顯改善，由1型的(de)3,180英尺/分鐘到3,870英尺每分鐘。同時，引(yin)擎(qing)罩前(qian)部(bu)造型也作了更動(dong)，螺旋槳則(ze)改為四(si)葉槳，座(zuo)艙(cang)(cang)內部(bu)亦重新(xin)設計，艙(cang)(cang)罩亦有(you)若干修(xiu)正(zheng)，提(ti)供(gong)了駕駛(shi)員更好的(de)視野(ye)。

F4U-5： 采用(yong)(yong)R-2800-32W引擎，并且(qie)首次采用(yong)(yong)全金屬外布蒙皮，使(shi)極度可達740千米每小時。固定武器為4門(men)20毫(hao)米機炮。主要服役于朝鮮(xian)戰爭期間(jian)。

AU-1：專為(wei)對地攻擊而開發。因(yin)為(wei)不需要在高空作戰，增壓器(qi)被簡化(hua)，只有(you)單極兩(liang)速(su)。固定武器(qi)為(wei)4門20毫米M-3機炮(pao)，左右翼各有(you)五個硬掛點，可掛載(zai)各式炸彈及火(huo)箭。

F4U-7：F4U-4與 AU-1的混合型(xing)。專門為法國(guo)海(hai)軍航(hang)空(kong)兵開發。機(ji)體與引擎皆(jie)與F4U-4相同(tong)(tong)，但硬掛點與4U-1相同(tong)(tong)，每邊五個。先后(hou)共有94架(jia)該型(xing)戰(zhan)機(ji)生產(chan)。

服役動態

1942年，F4U開始正式進入(ru)美軍服役。率先使用(yong)F4U的飛行中隊(dui)VF-17原本(ben)計(ji)劃先在“邦克山(shan)”航空(kong)母艦裝備F4U，可是中途卻因為(wei)維護零件不(bu)足，以(yi)及它在航母起降(jiang)時(shi)出(chu)(chu)現若干技術問題而被迫(po)放棄(qi)。改為(wei)配置在所羅門群(qun)島戰區(qu)。此后，F4U便陸續轉戰南(nan)太平洋、菲律賓(bin)、沖繩島等地。該(gai)機(ji)曾多次在朝(chao)鮮上空(kong)與志(zhi)(zhi)愿軍空(kong)軍、朝(chao)鮮空(kong)軍交戰，并為(wei)此擺出(chu)(chu)“拉(la)弗(fu)(fu)波(bo)雷圓(yuan)圈陣”（又稱(cheng)大圓(yuan)圈編隊(dui)，一種在美國(guo)西部(bu)拓荒時(shi)期印地安人采用(yong)的防御用(yong)圓(yuan)陣，另一說為(wei)一戰時(shi)期法國(guo)空(kong)軍軍官拉(la)弗(fu)(fu)伯雷所創），但仍被擊敗——志(zhi)(zhi)愿軍空(kong)軍共擊落18架F4U，擊傷2架；志(zhi)(zhi)愿軍高射炮(pao)兵對(dui)其亦有斬獲(huo)。

F4U在(zai)抗(kang)美援朝戰(zhan)爭期間(jian)的(de)主要任務是對地攻擊，因為受到(dao)地面炮火的(de)攻擊而有(you)許多損傷，但整體而言表現依然十(shi)分(fen)出眾，活(huo)躍于交戰(zhan)前線(xian)的(de)近接支援。因速度(du)差距以及任務特性的(de)限(xian)制，整體來說并無法有(you)效對抗(kang)噴氣(qi)機(ji)(ji)。不過美國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊的(de)一名飛行(xing)員(yuan)Jesse G. Folmar曾經(jing)在(zai)1952年9月10日(ri)意外遭遇并擊落一架米格(ge)-15戰(zhan)斗機(ji)(ji)，不過馬(ma)上被(bei)該機(ji)(ji)的(de)僚機(ji)(ji)擊落，飛行(xing)員(yuan)成功(gong)跳傘逃生。

因(yin)該(gai)機常在(zai)戰爭時(shi)期用于(yu)近距(ju)低空(kong)俯沖對地攻擊(ji)(ji)中(zhong)國志(zhi)(zhi)(zhi)愿軍防御陣(zhen)(zhen)地、前線關(guan)鍵樞紐和(he)淺縱(zong)深的后勤單位，故(gu)該(gai)機也成為志(zhi)(zhi)(zhi)愿軍地面高炮群、游動防空(kong)武器縱(zong)隊和(he)志(zhi)(zhi)(zhi)愿軍空(kong)軍重點打擊(ji)(ji)目標，中(zhong)國軍隊在(zai)空(kong)戰中(zhong)共(gong)擊(ji)(ji)落(luo)18架(jia)F-4U，甚(shen)至于(yu)普通的志(zhi)(zhi)(zhi)愿軍步兵(bing)也有機會(hui)用輕武器擊(ji)(ji)落(luo)它，志(zhi)(zhi)(zhi)愿軍第(di)四(si)十二軍第(di)一二五(wu)師第(di)三七五(wu)團第(di)一連副班(ban)長，機槍(qiang)手關(guan)崇貴于(yu)在(zai)第(di)四(si)次(ci)戰役龍源里阻擊(ji)(ji)戰中(zhong)，他帶領兩名戰士堅守連的前沿陣(zhen)(zhen)地，先后擊(ji)(ji)退(tui)敵500余(yu)人的3次(ci)沖擊(ji)(ji)，斃(bi)傷美軍50余(yu)人，并用英(ying)制“布倫”MK1型輕機槍(qiang)擊(ji)(ji)落(luo)美軍F4U戰斗機1架(jia)，美軍飛行員(yuan)因(yin)跳傘(san)高度過低，降落(luo)傘(san)未能(neng)及時(shi)展開(kai)而被地面植被刺死(si)。

1953年3月6日，1架美海軍(jun)F4U型戰斗機入(ru)侵中國領(ling)空，被空軍(jun)第14殲(jian)擊航空兵師42團飛行員何(he)亞雄駕(jia)駛米格15擊落，美軍(jun)飛行員被擊斃。

1953年3月6日(ri)12時(shi)22分(fen)，青(qing)島(dao)(dao)雷達站發(fa)現1架F4U侵(qin)入中(zhong)國嶗(lao)山以東20千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)處，飛行(xing)高度1千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，向千(qian)里(li)島(dao)(dao)接近(jin)。12時(shi)25分(fen)，空(kong)軍14師42團2架米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-15升(sheng)空(kong)攔截，美軍F4U型戰斗機(ji)在青(qing)島(dao)(dao)外海被(bei)42團飛行(xing)員(yuan)何(he)亞雄(xiong)駕(jia)駛(shi)的米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-15戰斗機(ji)經2輪(lun)攻(gong)擊擊落，美軍飛行(xing)員(yuan)被(bei)擊斃。

1969年(nian)7月17日洪(hong)都拉斯(si)空(kong)軍(jun)費爾南多.索托上尉駕駛609號F4U戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)成果擊落3架薩(sa)(sa)爾瓦多戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，其中包括(kuo)P-51D和2架薩(sa)(sa)爾瓦多的(de)F4U型戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，這是(shi)F4U最后的(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果，也是(shi)P-51“野(ye)馬”最后的(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)損。