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發展沿革

1938年(nian)2月(yue)，美(mei)國海(hai)軍航空局公開招標要(yao)(yao)求一款取代F2A水牛(niu)式的(de)新型艦(jian)載機(ji)(ji)，新飛機(ji)(ji)有分(fen)單引(yin)擎(qing)與雙引(yin)擎(qing)兩種，單引(yin)擎(qing)型須為(wei)一種可以(yi)具備高(gao)速、同時(shi)降落(luo)時(shi)速不得(de)超過113千米/小(xiao)(xiao)時(shi)，續航距(ju)離1610千米的(de)艦(jian)載機(ji)(ji)。除了一般的(de)規格要(yao)(yao)求以(yi)外，新飛機(ji)(ji)還必須可在機(ji)(ji)翼上掛(gua)(gua)載小(xiao)(xiao)型反飛機(ji)(ji)炸(zha)彈(dan)——這種武裝是1930年(nian)代初期出現的(de)概念，讓戰斗(dou)機(ji)(ji)掛(gua)(gua)載小(xiao)(xiao)型炸(zha)彈(dan)并飛在敵機(ji)(ji)編(bian)隊(dui)上方并借此攻擊轟炸(zha)機(ji)(ji)編(bian)隊(dui)。

錢斯沃特(te)在同年(nian)4月以兩款(kuan)構型投標，分別是使(shi)用1200匹馬(ma)力等級(ji)引擎的V-166A與2000匹馬(ma)力等級(ji)的V-166B。

經過競標(biao)以(yi)后，美國(guo)海軍在1938年(nian)(nian)6月11日選擇了由錢斯沃特公司(si)的(de)雷克斯·貝塞(sai)爾(er)與(yu)伊高·塞(sai)考斯基為(wei)(wei)首(shou)的(de)設計團隊提出(chu)的(de)V-166B案。原型機編號為(wei)(wei)XF4U-1，于(yu)1939年(nian)(nian)2月安(an)裝(zhuang)同時在測試(shi)中(zhong)的(de)XR-2800-4引(yin)擎（功(gong)率1805匹馬力），原型機于(yu)1939年(nian)(nian)5月29日首(shou)次試(shi)飛。到1942年(nian)(nian)9月，F4U-1終于(yu)開(kai)始為(wei)(wei)美軍正式服役(yi)。

技術特點

F4U在(zai)數方(fang)面都與當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)飛機(ji)有很大差別。首先，飛機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)采(cai)用了(le)(le)倒海鷗翼(yi)的(de)(de)(de)布(bu)局。第(di)二(er)，F4U采(cai)用了(le)(le)當時(shi)(shi)出力最大的(de)(de)(de)活塞發(fa)動機(ji)--普惠公司R-2800，功率達到(dao)2000馬(ma)力，而同期(qi)的(de)(de)(de)軍機(ji)多(duo)數的(de)(de)(de)引擎只有1000馬(ma)力。而這些特征也成(cheng)為(wei)了(le)(le)F4U當時(shi)(shi)其一大矚目焦點。1940年10月(yue)1日，原(yuan)型機(ji)XF4U-1在(zai)一次(ci)測試飛行中(zhong)(zhong)就創下(xia)了(le)(le)當時(shi)(shi)一項(xiang)飛行速度(du)紀錄，達到(dao)405英(ying)(ying)里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(652km/h)，成(cheng)為(wei)第(di)一款超越400英(ying)(ying)里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)美國戰斗機(ji)（實際上測試中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍(shao)早前已經打破這項(xiang)紀錄，不(bu)過(guo)XF4U-1隨即刷新該(gai)紀錄）。但機(ji)鼻(bi)過(guo)長卻使駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)前向(xiang)視野(ye)不(bu)佳，以后屢次(ci)的(de)(de)(de)改(gai)動幾乎都嘗試改(gai)善此(ci)一問題。同時(shi)(shi)由于機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)曲位過(guo)低，限(xian)制了(le)(le)飛行員(yuan)的(de)(de)(de)判斷，使飛行員(yuan)在(zai)降落(luo)時(shi)(shi)若操(cao)作不(bu)當（例如打開戰機(ji)降落(luo)架之時(shi)(shi)間有誤），很容易發(fa)生意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)槍（一些型號4門20mm機(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸(zha)彈或(huo)8枚5英(ying)(ying)寸（127mm）火箭彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千(qian)克（最大(da)）

動力系統

一臺(tai)帕(pa)拉特-惠(hui)特尼雙黃蜂發(fa)動機18缸星(xing)型發(fa)動機

起(qi)飛1567kW，7101.8米(mi)1455kW

緊(jin)急(ji)動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米(mi)

航程

2510.5千米(mi)

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)(shi)以原型機(ji)XF4U-1作為(wei)(wei)藍本(ben)(ben)，并(bing)作了(le)(le)部分改(gai)(gai)動(dong)。不(bu)(bu)列(lie)顛(dian)空戰是(shi)(shi)F4U武裝改(gai)(gai)動(dong)的(de)誘因：原本(ben)(ben)裝備在(zai)英軍(jun)噴火(huo)戰斗(dou)機(ji)的(de).30機(ji)槍(qiang)(qiang)，對德軍(jun)具硬殼或裝甲結構的(de)戰斗(dou)機(ji)，破壞力極為(wei)(wei)有(you)限（諷刺(ci)的(de)是(shi)(shi)，F4U本(ben)(ben)身也是(shi)(shi)采取(qu)硬殼結構），而這(zhe)種機(ji)槍(qiang)(qiang)正是(shi)(shi)F4U的(de)標(biao)準裝備。結果制造商作了(le)(le)臨時改(gai)(gai)動(dong)，換上共6挺勃朗寧M2 .50重機(ji)槍(qiang)(qiang)，掛在(zai)左右(you)兩翼。除(chu)了(le)(le)加強(qiang)了(le)(le)火(huo)力，還(huan)有(you)改(gai)(gai)置(zhi)油箱：由六(liu)個(ge)小油箱改(gai)(gai)為(wei)(wei)兩個(ge)主(zhu)油箱，但這(zhe)使到(dao)機(ji)艙不(bu)(bu)得不(bu)(bu)再度后(hou)置(zhi)以換取(qu)空間(jian)，意味著(zhu)前(qian)部視野進一步惡化。這(zhe)個(ge)問題要(yao)到(dao)F4U-1A將(jiang)座艙提高(gao)才得到(dao)初步解決(jue)。F4U-1總共衍生了(le)(le)數個(ge)版本(ben)(ben)，由F4U-1A到(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)(wei)照(zhao)相(xiang)用途。

F4U-1B：與1A只有極少分別(bie)：將部分翼尖削短，以配合英國(guo)航母(mu)的升降臺與及機(ji)庫環境。

F4U-1C：在1943年開(kai)(kai)始生產(chan)，但要到1945年才開(kai)(kai)始在戰場出現，比較適合對地攻擊而非空戰。1C的(de)(de)武裝為4門(men)AN/M2 20mm機炮，火力(li)強于原(yuan)本的(de)(de)6挺.50機槍(qiang)，新武裝的(de)(de)重量(liang)更對加速(su)造成阻礙(ai)。總(zong)生產(chan)量(liang)只有200架。

F4U-1D：與(yu)1C同(tong)時(shi)生產，但在1944年就開始進入戰場。與(yu)1A的主要分別是，1D加(jia)裝了-8W型注水引擎，可以提供額外250的緊(jin)急馬(ma)力(li)，以及(ji)增(zeng)加(jia)火箭及(ji)外置(zhi)油箱(xiang)的掛載量。

F4U-2：與F4U-1基本相同，唯一不同的是(shi)機(ji)翼(yi)加裝了(le)手動雷達(da)裝置(zhi)，使之成(cheng)為1型的夜間戰斗(dou)版。

XF4U-3：3型(xing)從未投入戰(zhan)場(chang)。原本的設計理(li)念是(shi)希望使(shi)F4U可在40,000英尺高空(kong)作戰(zhan)，可是(shi)效果并不理(li)想。而隨著F4U-4的研發完成，以(yi)及(ji)戰(zhan)場(chang)的高空(kong)作戰(zhan)的需求不大，使(shi)3型(xing)從頭到尾只作測試用途。

F4U-4：F4U系列中(zhong)最重要的一種型號。引(yin)擎(qing)的動力有了明顯加(jia)強，可(ke)以產生(sheng)2100馬力，加(jia)上緊急動力，飛(fei)機可(ke)以在5分(fen)(fen)鐘內達到2,450馬力，極速可(ke)達到721千米每(mei)小(xiao)時。爬升率亦(yi)有明顯改(gai)善，由1型的3,180英(ying)尺(chi)/分(fen)(fen)鐘到3,870英(ying)尺(chi)每(mei)分(fen)(fen)鐘。同時，引(yin)擎(qing)罩前部造型也作了更動，螺旋槳則改(gai)為四葉槳，座艙(cang)內部亦(yi)重新設(she)計，艙(cang)罩亦(yi)有若干修正，提供了駕駛員更好的視野。

F4U-5： 采(cai)用R-2800-32W引擎，并(bing)且首次(ci)采(cai)用全(quan)金屬外布蒙皮，使極(ji)度可(ke)達740千米每小時。固定武(wu)器為4門20毫米機炮。主要服役于(yu)朝鮮戰爭期間(jian)。

AU-1：專為對地攻擊而開發。因為不需要(yao)在高空作戰(zhan)，增(zeng)壓器被簡(jian)化，只(zhi)有(you)單極兩(liang)速(su)。固定武器為4門20毫米M-3機炮，左(zuo)右翼各有(you)五個硬掛點，可掛載各式(shi)炸彈及火箭。

F4U-7：F4U-4與 AU-1的混合型。專門為法國(guo)海軍航空兵(bing)開發。機(ji)體與引擎(qing)皆與F4U-4相同，但硬掛點(dian)與4U-1相同，每邊(bian)五個(ge)。先(xian)后共有94架該型戰機(ji)生(sheng)產。

服役動態

1942年，F4U開(kai)始(shi)正式進入美軍(jun)(jun)(jun)服役。率先使用(yong)F4U的飛行中隊VF-17原本計劃先在“邦(bang)克山”航空(kong)母艦裝備F4U，可是中途卻因為維護(hu)零件不足(zu)，以(yi)及它在航母起降時(shi)出現若(ruo)干技術問題而被迫放(fang)棄。改為配置在所羅門群島戰(zhan)區(qu)。此后，F4U便陸續(xu)轉(zhuan)戰(zhan)南太平洋、菲律賓、沖繩島等地(di)。該機曾多次在朝鮮上(shang)空(kong)與志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)、朝鮮空(kong)軍(jun)(jun)(jun)交戰(zhan)，并為此擺出“拉弗(fu)波雷(lei)(lei)圓圈(quan)陣”（又稱(cheng)大圓圈(quan)編(bian)隊，一(yi)種在美國西部拓荒時(shi)期(qi)印地(di)安人采用(yong)的防(fang)御用(yong)圓陣，另一(yi)說為一(yi)戰(zhan)時(shi)期(qi)法國空(kong)軍(jun)(jun)(jun)軍(jun)(jun)(jun)官拉弗(fu)伯(bo)雷(lei)(lei)所創），但仍被擊(ji)敗——志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)共擊(ji)落18架F4U，擊(ji)傷2架；志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)(jun)高射(she)炮(pao)兵對其(qi)亦有斬獲。

F4U在抗(kang)美援朝戰(zhan)(zhan)爭期間的(de)主(zhu)要任(ren)務(wu)是對(dui)(dui)地攻擊(ji)，因為受(shou)到(dao)地面炮(pao)火的(de)攻擊(ji)而(er)有許多損傷，但整體(ti)而(er)言表(biao)現(xian)依然(ran)十(shi)分(fen)出眾，活躍于交戰(zhan)(zhan)前線的(de)近(jin)接(jie)支援。因速度(du)差距以及任(ren)務(wu)特性(xing)的(de)限制，整體(ti)來說(shuo)并無(wu)法有效對(dui)(dui)抗(kang)噴氣機(ji)(ji)。不過美國海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊的(de)一(yi)名飛行(xing)(xing)員Jesse G. Folmar曾(ceng)經在1952年9月10日意外遭遇并擊(ji)落(luo)一(yi)架米格-15戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，不過馬上被該(gai)機(ji)(ji)的(de)僚(liao)機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)，飛行(xing)(xing)員成功跳傘逃生。

因該機(ji)(ji)常在(zai)戰爭時(shi)期用于(yu)(yu)近距(ju)低空俯沖對(dui)地(di)攻擊(ji)(ji)中(zhong)(zhong)國志(zhi)(zhi)(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)防御陣地(di)、前(qian)線關鍵樞紐和淺(qian)縱深的(de)(de)后(hou)勤(qin)單位，故該機(ji)(ji)也(ye)成(cheng)為志(zhi)(zhi)(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)地(di)面高(gao)(gao)炮群、游動防空武器縱隊(dui)和志(zhi)(zhi)(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)重點打擊(ji)(ji)目標，中(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)在(zai)空戰中(zhong)(zhong)共擊(ji)(ji)落(luo)18架F-4U，甚(shen)至于(yu)(yu)普通的(de)(de)志(zhi)(zhi)(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)步兵也(ye)有(you)機(ji)(ji)會用輕武器擊(ji)(ji)落(luo)它(ta)，志(zhi)(zhi)(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)第四十二軍(jun)(jun)(jun)第一二五師第三(san)七五團第一連(lian)副班長，機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)手關崇貴于(yu)(yu)在(zai)第四次(ci)戰役龍源里阻擊(ji)(ji)戰中(zhong)(zhong)，他帶(dai)領(ling)兩名戰士堅守連(lian)的(de)(de)前(qian)沿陣地(di)，先后(hou)擊(ji)(ji)退敵500余人的(de)(de)3次(ci)沖擊(ji)(ji)，斃傷(shang)美軍(jun)(jun)(jun)50余人，并用英制(zhi)“布倫(lun)”MK1型輕機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)擊(ji)(ji)落(luo)美軍(jun)(jun)(jun)F4U戰斗機(ji)(ji)1架，美軍(jun)(jun)(jun)飛行員因跳傘(san)高(gao)(gao)度(du)過低，降落(luo)傘(san)未能及時(shi)展開而被地(di)面植被刺死(si)。

1953年3月6日，1架美(mei)海軍F4U型戰斗機入(ru)侵中(zhong)國領空，被空軍第14殲擊(ji)航(hang)空兵(bing)師42團飛(fei)行員(yuan)何亞雄(xiong)駕(jia)駛(shi)米(mi)格(ge)15擊(ji)落，美(mei)軍飛(fei)行員(yuan)被擊(ji)斃。

1953年(nian)3月6日12時(shi)22分(fen)，青島(dao)(dao)雷達站發現(xian)1架(jia)F4U侵(qin)入中國嶗山以東20千米(mi)處，飛行高度1千米(mi)，向(xiang)千里島(dao)(dao)接近。12時(shi)25分(fen)，空軍14師42團2架(jia)米(mi)格(ge)(ge)-15升空攔截，美軍F4U型(xing)戰斗機在青島(dao)(dao)外海被(bei)42團飛行員何亞(ya)雄駕駛的(de)米(mi)格(ge)(ge)-15戰斗機經2輪攻擊(ji)(ji)擊(ji)(ji)落(luo)，美軍飛行員被(bei)擊(ji)(ji)斃。

1969年7月17日(ri)洪都拉斯(si)空(kong)軍費爾南多.索托上尉(wei)駕駛609號F4U戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機成果擊(ji)落3架(jia)薩(sa)爾瓦多戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機，其中包括P-51D和2架(jia)薩(sa)爾瓦多的F4U型戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機，這是F4U最(zui)后的空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果，也是P-51“野馬”最(zui)后的空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)損。