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發展沿革

1938年2月，美國海軍航空局公開招(zhao)標要求(qiu)一(yi)款取代F2A水牛式(shi)的(de)新型(xing)艦(jian)載機(ji)(ji)(ji)，新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有分單引擎(qing)與雙引擎(qing)兩(liang)種(zhong)，單引擎(qing)型(xing)須(xu)為一(yi)種(zhong)可以(yi)具備(bei)高速、同時(shi)降落時(shi)速不得超過113千米/小(xiao)(xiao)時(shi)，續(xu)航距離1610千米的(de)艦(jian)載機(ji)(ji)(ji)。除了(le)一(yi)般的(de)規格(ge)要求(qiu)以(yi)外(wai)，新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還必須(xu)可在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)掛(gua)載小(xiao)(xiao)型(xing)反(fan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)炸彈(dan)(dan)——這種(zhong)武裝是1930年代初(chu)期出現的(de)概(gai)念，讓戰斗機(ji)(ji)(ji)掛(gua)載小(xiao)(xiao)型(xing)炸彈(dan)(dan)并(bing)飛(fei)(fei)在敵機(ji)(ji)(ji)編隊(dui)上(shang)方并(bing)借此攻擊(ji)轟炸機(ji)(ji)(ji)編隊(dui)。

錢斯沃特在(zai)同(tong)年4月以兩款構型投標，分別(bie)是(shi)使用1200匹馬力(li)等級(ji)引擎(qing)的(de)V-166A與(yu)2000匹馬力(li)等級(ji)的(de)V-166B。

經過競(jing)標以后，美國海軍(jun)在(zai)1938年(nian)6月11日(ri)選擇了由錢斯沃(wo)特公(gong)司的雷克斯·貝塞爾與伊高·塞考斯基為(wei)首的設計(ji)團隊提出的V-166B案。原(yuan)型(xing)機編號為(wei)XF4U-1，于1939年(nian)2月安(an)裝同(tong)時在(zai)測試中的XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力），原(yuan)型(xing)機于1939年(nian)5月29日(ri)首次試飛(fei)。到1942年(nian)9月，F4U-1終于開始為(wei)美軍(jun)正式服役。

技術特點

F4U在(zai)數(shu)方(fang)面都與當時(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)有(you)(you)很大(da)(da)差別。首先，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼采用(yong)了倒海鷗翼的(de)(de)(de)(de)布局。第二，F4U采用(yong)了當時(shi)出力最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)活(huo)塞發(fa)動機(ji)(ji)--普(pu)惠公司R-2800，功率達到(dao)2000馬(ma)力，而同(tong)期(qi)的(de)(de)(de)(de)軍機(ji)(ji)多數(shu)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎只有(you)(you)1000馬(ma)力。而這(zhe)些(xie)特征(zheng)也成為了F4U當時(shi)其一大(da)(da)矚目焦點(dian)。1940年10月1日，原型機(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一次測(ce)(ce)試飛(fei)行(xing)(xing)中就(jiu)創(chuang)下了當時(shi)一項飛(fei)行(xing)(xing)速度紀錄(lu)(lu)，達到(dao)405英(ying)里/小時(shi)(652km/h)，成為第一款超越400英(ying)里/小時(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)(de)美國戰斗機(ji)(ji)（實際上(shang)測(ce)(ce)試中的(de)(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍早(zao)前已(yi)經(jing)打(da)破這(zhe)項紀錄(lu)(lu)，不過(guo)XF4U-1隨即刷新該紀錄(lu)(lu)）。但機(ji)(ji)鼻(bi)過(guo)長卻(que)使駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)(de)前向視野不佳，以(yi)后屢次的(de)(de)(de)(de)改(gai)動幾(ji)乎(hu)都嘗試改(gai)善此一問題(ti)。同(tong)時(shi)由于機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)曲位過(guo)低，限制了飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)判斷，使飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)在(zai)降(jiang)落時(shi)若操作不當（例如打(da)開戰機(ji)(ji)降(jiang)落架之(zhi)時(shi)間有(you)(you)誤(wu)），很容易發(fa)生意(yi)外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)槍(qiang)（一些(xie)型號4門20mm機(ji)(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英(ying)寸（127mm）火箭(jian)彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米(mi)

空重

4175.3千(qian)克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千克（最大(da)）

動力系統

一臺帕拉特-惠特尼雙黃蜂(feng)發動(dong)機18缸星型(xing)發動(dong)機

起飛(fei)1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛(niu)

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千(qian)米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)以原(yuan)型機XF4U-1作(zuo)(zuo)為(wei)藍本，并(bing)作(zuo)(zuo)了(le)(le)部(bu)分(fen)改(gai)(gai)動(dong)。不列顛空戰是(shi)F4U武裝(zhuang)改(gai)(gai)動(dong)的(de)(de)誘因：原(yuan)本裝(zhuang)備(bei)在英(ying)軍噴火(huo)戰斗(dou)機的(de)(de).30機槍(qiang)，對(dui)德軍具(ju)硬(ying)殼或裝(zhuang)甲(jia)結構(gou)的(de)(de)戰斗(dou)機，破壞力(li)極為(wei)有限（諷(feng)刺的(de)(de)是(shi)，F4U本身也是(shi)采取硬(ying)殼結構(gou)），而這(zhe)種機槍(qiang)正是(shi)F4U的(de)(de)標準裝(zhuang)備(bei)。結果制造商作(zuo)(zuo)了(le)(le)臨時改(gai)(gai)動(dong)，換上共(gong)6挺勃朗寧M2 .50重機槍(qiang)，掛在左右兩(liang)翼。除(chu)了(le)(le)加強了(le)(le)火(huo)力(li)，還有改(gai)(gai)置(zhi)(zhi)油(you)(you)(you)箱：由六(liu)個小油(you)(you)(you)箱改(gai)(gai)為(wei)兩(liang)個主油(you)(you)(you)箱，但這(zhe)使到(dao)機艙不得不再度(du)后置(zhi)(zhi)以換取空間，意味著前(qian)部(bu)視野進一步惡化(hua)。這(zhe)個問題要到(dao)F4U-1A將座艙提高才(cai)得到(dao)初步解決。F4U-1總共(gong)衍生了(le)(le)數個版本，由F4U-1A到(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)照相用途。

F4U-1B：與1A只有(you)極少分別：將部分翼(yi)尖削短，以配合英國航母(mu)的(de)升降臺與及機庫(ku)環境。

F4U-1C：在1943年開始生產，但(dan)要到1945年才開始在戰場出(chu)現，比較適合對地攻擊而非空戰。1C的武裝(zhuang)(zhuang)為(wei)4門AN/M2 20mm機炮，火力強于原本的6挺.50機槍，新(xin)武裝(zhuang)(zhuang)的重(zhong)量(liang)更對加(jia)速造成阻(zu)礙。總生產量(liang)只有200架。

F4U-1D：與1C同時生產(chan)，但在1944年就開始進入戰(zhan)場。與1A的主要(yao)分別是，1D加(jia)裝了(le)-8W型注(zhu)水(shui)引(yin)擎，可以提供額外(wai)(wai)250的緊急馬力，以及增加(jia)火箭及外(wai)(wai)置油箱的掛載量。

F4U-2：與F4U-1基(ji)本相同，唯(wei)一不(bu)同的(de)是機(ji)翼加裝了手動雷達裝置(zhi)，使之成為1型(xing)的(de)夜間(jian)戰(zhan)斗版。

XF4U-3：3型(xing)從(cong)未投入(ru)戰(zhan)(zhan)場。原(yuan)本(ben)的(de)設計(ji)理(li)念是(shi)希(xi)望使(shi)F4U可(ke)(ke)在40,000英尺高(gao)空作戰(zhan)(zhan)，可(ke)(ke)是(shi)效果并不理(li)想。而(er)隨著(zhu)F4U-4的(de)研發完成(cheng)，以(yi)及(ji)戰(zhan)(zhan)場的(de)高(gao)空作戰(zhan)(zhan)的(de)需(xu)求不大，使(shi)3型(xing)從(cong)頭(tou)到尾只作測試用途(tu)。

F4U-4：F4U系(xi)列中(zhong)最重要(yao)的(de)(de)一(yi)種型(xing)號(hao)。引(yin)(yin)擎的(de)(de)動力(li)(li)有了(le)明顯加(jia)強，可以產生(sheng)2100馬力(li)(li)，加(jia)上緊急動力(li)(li)，飛機(ji)可以在5分(fen)鐘內(nei)達(da)到(dao)2,450馬力(li)(li)，極(ji)速(su)可達(da)到(dao)721千米(mi)每小時。爬升率亦(yi)(yi)有明顯改善，由1型(xing)的(de)(de)3,180英尺/分(fen)鐘到(dao)3,870英尺每分(fen)鐘。同時，引(yin)(yin)擎罩(zhao)前部(bu)造型(xing)也(ye)作(zuo)了(le)更(geng)動，螺旋(xuan)槳則改為四葉槳，座(zuo)艙內(nei)部(bu)亦(yi)(yi)重新設計(ji)，艙罩(zhao)亦(yi)(yi)有若干修(xiu)正，提供了(le)駕(jia)駛員更(geng)好的(de)(de)視野。

F4U-5： 采(cai)用(yong)R-2800-32W引擎，并且首次采(cai)用(yong)全(quan)金屬外布蒙皮，使(shi)極(ji)度可達740千米每小時。固(gu)定武器(qi)為4門20毫米機炮。主要(yao)服役于朝鮮戰爭(zheng)期間。

AU-1：專(zhuan)為對地攻擊而開發。因(yin)為不需要在高空作(zuo)戰，增壓器(qi)(qi)被簡化，只有單極兩速。固定武器(qi)(qi)為4門20毫米M-3機炮(pao)，左右翼各(ge)有五(wu)個(ge)硬掛(gua)點，可掛(gua)載(zai)各(ge)式炸彈及火(huo)箭。

F4U-7：F4U-4與(yu) AU-1的(de)混合型(xing)。專門為法國海軍(jun)航(hang)空兵開發。機(ji)體與(yu)引擎皆與(yu)F4U-4相同，但硬掛點與(yu)4U-1相同，每邊(bian)五個(ge)。先后共有94架該型(xing)戰機(ji)生產(chan)。

服役動態

1942年，F4U開(kai)始正(zheng)式進入(ru)美軍(jun)(jun)服役。率先使用(yong)F4U的飛行中(zhong)隊(dui)VF-17原本(ben)計劃先在“邦克山”航空母艦(jian)裝備F4U，可是中(zhong)途卻因為維(wei)護零件不足，以及它在航母起降(jiang)時(shi)出(chu)(chu)現若干(gan)技術問題而被迫(po)放棄。改為配置(zhi)在所(suo)羅門群島(dao)戰(zhan)(zhan)區。此后，F4U便陸續轉戰(zhan)(zhan)南太平洋、菲律賓、沖(chong)繩島(dao)等地。該機曾多次在朝(chao)鮮上空與(yu)志愿(yuan)軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)、朝(chao)鮮空軍(jun)(jun)交戰(zhan)(zhan)，并為此擺出(chu)(chu)“拉(la)弗(fu)波雷(lei)圓(yuan)圈(quan)(quan)陣”（又稱(cheng)大圓(yuan)圈(quan)(quan)編隊(dui)，一(yi)種在美國(guo)西部(bu)拓荒(huang)時(shi)期印地安(an)人采用(yong)的防御用(yong)圓(yuan)陣，另一(yi)說(shuo)為一(yi)戰(zhan)(zhan)時(shi)期法國(guo)空軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)官拉(la)弗(fu)伯雷(lei)所(suo)創），但仍被擊(ji)敗——志愿(yuan)軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)共擊(ji)落18架(jia)F4U，擊(ji)傷2架(jia)；志愿(yuan)軍(jun)(jun)高射炮兵對(dui)其亦有斬獲(huo)。

F4U在抗美援(yuan)朝(chao)戰(zhan)(zhan)爭期間的(de)(de)主(zhu)要(yao)任務是對(dui)地攻擊，因為(wei)受到地面炮火(huo)的(de)(de)攻擊而(er)有(you)許多損傷，但(dan)整體而(er)言表現依然(ran)十分(fen)出眾(zhong)，活躍于(yu)交戰(zhan)(zhan)前線的(de)(de)近(jin)接支(zhi)援(yuan)。因速度差距以及任務特(te)性(xing)的(de)(de)限制，整體來說并無法有(you)效對(dui)抗噴(pen)氣(qi)機。不(bu)過(guo)(guo)美國海軍陸戰(zhan)(zhan)隊的(de)(de)一名飛行員(yuan)(yuan)Jesse G. Folmar曾經在1952年9月10日意外遭(zao)遇并擊落一架(jia)米格-15戰(zhan)(zhan)斗機，不(bu)過(guo)(guo)馬上被該機的(de)(de)僚(liao)機擊落，飛行員(yuan)(yuan)成(cheng)功跳傘逃生。

因該機(ji)(ji)常(chang)在戰(zhan)(zhan)(zhan)爭時(shi)期用(yong)(yong)于(yu)近(jin)距(ju)低空俯(fu)沖(chong)對(dui)地(di)(di)(di)攻擊(ji)(ji)中(zhong)國志(zhi)愿軍(jun)防御陣(zhen)(zhen)地(di)(di)(di)、前線關鍵樞(shu)紐和淺縱深的(de)后勤單位(wei)，故該機(ji)(ji)也成(cheng)為志(zhi)愿軍(jun)地(di)(di)(di)面高(gao)(gao)炮群、游動防空武器(qi)縱隊(dui)和志(zhi)愿軍(jun)空軍(jun)重點(dian)打擊(ji)(ji)目標，中(zhong)國軍(jun)隊(dui)在空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)共擊(ji)(ji)落18架F-4U，甚至于(yu)普(pu)通的(de)志(zhi)愿軍(jun)步兵(bing)也有(you)機(ji)(ji)會用(yong)(yong)輕武器(qi)擊(ji)(ji)落它，志(zhi)愿軍(jun)第四十二軍(jun)第一二五(wu)師第三七五(wu)團第一連(lian)副班長，機(ji)(ji)槍(qiang)手關崇貴于(yu)在第四次(ci)戰(zhan)(zhan)(zhan)役龍源(yuan)里(li)阻擊(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，他帶(dai)領(ling)兩名戰(zhan)(zhan)(zhan)士堅守(shou)連(lian)的(de)前沿陣(zhen)(zhen)地(di)(di)(di)，先后擊(ji)(ji)退敵500余人的(de)3次(ci)沖(chong)擊(ji)(ji)，斃傷美(mei)(mei)軍(jun)50余人，并用(yong)(yong)英制(zhi)“布(bu)倫”MK1型輕機(ji)(ji)槍(qiang)擊(ji)(ji)落美(mei)(mei)軍(jun)F4U戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)1架，美(mei)(mei)軍(jun)飛行員(yuan)因跳傘(san)(san)高(gao)(gao)度過低，降落傘(san)(san)未(wei)能及時(shi)展開而被(bei)地(di)(di)(di)面植被(bei)刺死。

1953年3月6日(ri)，1架(jia)美海軍(jun)F4U型戰(zhan)斗(dou)機入侵(qin)中國(guo)領空，被空軍(jun)第14殲擊(ji)航(hang)空兵師42團飛行員何亞雄(xiong)駕駛米格(ge)15擊(ji)落，美軍(jun)飛行員被擊(ji)斃(bi)。

1953年(nian)3月6日(ri)12時(shi)22分，青島雷達站發現1架(jia)F4U侵入(ru)中國嶗山以東20千米處，飛(fei)(fei)行高度1千米，向千里島接近(jin)。12時(shi)25分，空(kong)軍14師42團2架(jia)米格(ge)-15升空(kong)攔截，美軍F4U型戰(zhan)斗機在青島外海(hai)被(bei)42團飛(fei)(fei)行員何(he)亞雄(xiong)駕駛的米格(ge)-15戰(zhan)斗機經2輪攻擊擊落，美軍飛(fei)(fei)行員被(bei)擊斃。

1969年7月17日洪都拉斯空軍費(fei)爾南(nan)多(duo).索托(tuo)上尉駕駛609號F4U戰(zhan)斗機成果擊落3架(jia)薩爾瓦多(duo)戰(zhan)斗機，其(qi)中包括P-51D和2架(jia)薩爾瓦多(duo)的F4U型戰(zhan)斗機，這是(shi)F4U最后的空戰(zhan)戰(zhan)果，也是(shi)P-51“野馬”最后的空戰(zhan)戰(zhan)損。