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發展沿革

1938年(nian)2月，美國海(hai)軍航(hang)空局公開招標要(yao)(yao)求(qiu)一款取代F2A水牛式的(de)新(xin)型艦載機(ji)(ji)(ji)，新(xin)飛機(ji)(ji)(ji)有分單引擎與(yu)雙引擎兩(liang)種(zhong)，單引擎型須(xu)為一種(zhong)可以(yi)具備高速、同時(shi)降落時(shi)速不得超過113千米(mi)(mi)/小時(shi)，續航(hang)距離(li)1610千米(mi)(mi)的(de)艦載機(ji)(ji)(ji)。除了一般的(de)規格要(yao)(yao)求(qiu)以(yi)外(wai)，新(xin)飛機(ji)(ji)(ji)還必須(xu)可在機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)掛(gua)載小型反(fan)飛機(ji)(ji)(ji)炸(zha)彈——這種(zhong)武裝是1930年(nian)代初期出現的(de)概念(nian)，讓(rang)戰斗機(ji)(ji)(ji)掛(gua)載小型炸(zha)彈并飛在敵機(ji)(ji)(ji)編隊(dui)上(shang)方并借此攻擊轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)編隊(dui)。

錢(qian)斯沃(wo)特在同年4月以(yi)兩(liang)款構型投標，分(fen)別(bie)是(shi)使用1200匹馬力(li)(li)等(deng)級引擎的V-166A與2000匹馬力(li)(li)等(deng)級的V-166B。

經過競(jing)標(biao)以后，美國海軍在1938年6月11日選(xuan)擇了由錢斯(si)沃特公司的雷克(ke)斯(si)·貝塞爾與伊高·塞考斯(si)基(ji)為(wei)(wei)首的設計團(tuan)隊提出的V-166B案。原型機編號為(wei)(wei)XF4U-1，于(yu)1939年2月安裝同時在測試(shi)中的XR-2800-4引(yin)擎（功率1805匹馬力），原型機于(yu)1939年5月29日首次試(shi)飛。到1942年9月，F4U-1終于(yu)開始(shi)為(wei)(wei)美軍正式服役。

技術特點

F4U在(zai)數(shu)(shu)方面都(dou)與(yu)當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有很大(da)差別。首先，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用了倒海(hai)鷗翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局。第二，F4U采用了當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)出力最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)塞發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)--普惠公司R-2800，功率達(da)到2000馬力，而同(tong)(tong)期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)多數(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎只有1000馬力。而這(zhe)些特征也成為(wei)了F4U當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)其(qi)一(yi)(yi)(yi)(yi)大(da)矚目焦點。1940年10月1日，原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)次測試飛(fei)行(xing)(xing)中就(jiu)創下了當(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)項飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度紀(ji)錄(lu)，達(da)到405英(ying)里/小(xiao)時(shi)(shi)(652km/h)，成為(wei)第一(yi)(yi)(yi)(yi)款超越400英(ying)里/小(xiao)時(shi)(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美國戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（實際上(shang)測試中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍早前(qian)已經(jing)打破(po)這(zhe)項紀(ji)錄(lu)，不(bu)過XF4U-1隨(sui)即刷新該紀(ji)錄(lu)）。但機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻過長卻使(shi)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)向視野不(bu)佳，以后屢次的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改動幾(ji)乎都(dou)嘗試改善此一(yi)(yi)(yi)(yi)問題(ti)。同(tong)(tong)時(shi)(shi)由(you)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)曲位過低，限制了飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)判斷(duan)，使(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)在(zai)降落時(shi)(shi)若操作不(bu)當(dang)(dang)(dang)（例如打開戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)降落架之時(shi)(shi)間有誤），很容易(yi)發生意外。武(wu)器：6挺(ting)0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍（一(yi)(yi)(yi)(yi)些型(xing)號4門20mm機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈(dan)或8枚5英(ying)寸（127mm）火箭彈(dan)。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平(ping)方米

空重

4175.3千克(ke)

起飛重量

5633.6千克(ke)

6654.2千克（最(zui)大）

動力系統

一臺帕拉特(te)-惠特(te)尼(ni)雙(shuang)黃蜂發動(dong)機18缸星型(xing)發動(dong)機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊(jin)急動力(li)1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米(mi)

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)以(yi)原(yuan)(yuan)型機(ji)XF4U-1作為(wei)(wei)藍本(ben)(ben)，并作了部分改(gai)動(dong)。不(bu)列顛(dian)空戰(zhan)是(shi)F4U武裝改(gai)動(dong)的誘因：原(yuan)(yuan)本(ben)(ben)裝備(bei)在(zai)英軍噴火戰(zhan)斗機(ji)的.30機(ji)槍，對德軍具硬殼或裝甲結構(gou)(gou)的戰(zhan)斗機(ji)，破壞(huai)力極為(wei)(wei)有(you)限（諷刺(ci)的是(shi)，F4U本(ben)(ben)身也是(shi)采(cai)取硬殼結構(gou)(gou)），而這(zhe)種機(ji)槍正是(shi)F4U的標準裝備(bei)。結果制造商作了臨時改(gai)動(dong)，換上共6挺勃(bo)朗寧M2 .50重機(ji)槍，掛(gua)在(zai)左(zuo)右兩翼。除了加強(qiang)了火力，還有(you)改(gai)置油(you)箱(xiang)：由六個(ge)小油(you)箱(xiang)改(gai)為(wei)(wei)兩個(ge)主油(you)箱(xiang)，但這(zhe)使到機(ji)艙不(bu)得(de)不(bu)再度后置以(yi)換取空間，意味著前(qian)部視野進(jin)一(yi)步(bu)惡化。這(zhe)個(ge)問題要到F4U-1A將座(zuo)艙提高才得(de)到初步(bu)解決(jue)。F4U-1總(zong)共衍生了數(shu)個(ge)版本(ben)(ben)，由F4U-1A到F4U-1D，及(ji)F4U-1P，為(wei)(wei)照相(xiang)用途。

F4U-1B：與1A只有極少分別：將(jiang)部分翼尖削(xue)短，以配合(he)英國航母的升降(jiang)臺與及機庫環境。

F4U-1C：在(zai)1943年開始生(sheng)產，但要到(dao)1945年才開始在(zai)戰場出現，比較(jiao)適合對地攻擊而非空戰。1C的(de)武裝(zhuang)為4門AN/M2 20mm機(ji)炮，火力強于原本的(de)6挺.50機(ji)槍，新武裝(zhuang)的(de)重(zhong)量更對加速造(zao)成阻礙。總(zong)生(sheng)產量只有200架。

F4U-1D：與1C同時生產，但在1944年(nian)就開始(shi)進入戰場(chang)。與1A的主要(yao)分別是，1D加(jia)裝了-8W型注水(shui)引擎(qing)，可以提供額外(wai)250的緊急馬力，以及(ji)增加(jia)火箭及(ji)外(wai)置油箱的掛載量。

F4U-2：與(yu)F4U-1基本相同，唯一不同的(de)是機翼加裝(zhuang)了手動雷(lei)達(da)裝(zhuang)置(zhi)，使之成(cheng)為1型(xing)的(de)夜(ye)間戰(zhan)斗版。

XF4U-3：3型從(cong)未投入戰場(chang)。原本的(de)設計理念(nian)是(shi)希望使F4U可在40,000英尺高(gao)空(kong)作戰，可是(shi)效果(guo)并不(bu)理想。而(er)隨著F4U-4的(de)研發(fa)完(wan)成，以及戰場(chang)的(de)高(gao)空(kong)作戰的(de)需求(qiu)不(bu)大，使3型從(cong)頭(tou)到尾只作測試用途。

F4U-4：F4U系(xi)列中最重(zhong)要的一種型號。引擎(qing)的動力(li)(li)有了明(ming)顯加強(qiang)，可(ke)以產生2100馬(ma)力(li)(li)，加上緊(jin)急動力(li)(li)，飛機可(ke)以在5分(fen)鐘內達到2,450馬(ma)力(li)(li)，極(ji)速(su)可(ke)達到721千米每(mei)小時。爬升率亦(yi)有明(ming)顯改善(shan)，由1型的3,180英尺/分(fen)鐘到3,870英尺每(mei)分(fen)鐘。同時，引擎(qing)罩前部造型也作(zuo)了更動，螺旋槳則改為四葉槳，座(zuo)艙(cang)內部亦(yi)重(zhong)新(xin)設計，艙(cang)罩亦(yi)有若干(gan)修正(zheng)，提供了駕(jia)駛員(yuan)更好的視(shi)野(ye)。

F4U-5： 采(cai)用R-2800-32W引(yin)擎，并且(qie)首(shou)次采(cai)用全金屬外布(bu)蒙皮，使極度可達740千米每小時。固定武(wu)器為4門20毫米機炮。主要服(fu)役于(yu)朝鮮戰爭期間。

AU-1：專為對地攻擊而開發。因為不需要在高空作戰，增壓器被簡化，只有(you)單極(ji)兩速。固(gu)定武器為4門20毫米M-3機炮，左右翼各(ge)有(you)五個硬掛點(dian)，可掛載(zai)各(ge)式(shi)炸(zha)彈(dan)及(ji)火(huo)箭。

F4U-7：F4U-4與 AU-1的混合型。專(zhuan)門為法國海軍(jun)航空兵(bing)開發。機體與引擎皆與F4U-4相同，但(dan)硬掛點與4U-1相同，每(mei)邊五(wu)個。先后共(gong)有94架該型戰機生產(chan)。

服役動態

1942年(nian)，F4U開始正式進入美(mei)軍(jun)(jun)服(fu)役。率先(xian)使用F4U的飛行中隊VF-17原本計劃先(xian)在(zai)“邦克山”航空母艦裝備F4U，可是中途(tu)卻因為維(wei)護零(ling)件不(bu)足，以及(ji)它在(zai)航母起降(jiang)時出現(xian)若干(gan)技術問題而被迫(po)放棄。改(gai)為配置在(zai)所羅門群島戰(zhan)(zhan)(zhan)區。此(ci)后，F4U便陸(lu)續轉戰(zhan)(zhan)(zhan)南太平(ping)洋(yang)、菲律賓、沖繩島等地。該(gai)機曾(ceng)多次在(zai)朝(chao)鮮上空與志(zhi)愿軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)、朝(chao)鮮空軍(jun)(jun)交戰(zhan)(zhan)(zhan)，并為此(ci)擺出“拉弗波(bo)雷(lei)(lei)圓圈(quan)陣(zhen)(zhen)”（又(you)稱大圓圈(quan)編(bian)隊，一(yi)種在(zai)美(mei)國西部拓荒時期印(yin)地安人(ren)采用的防(fang)御用圓陣(zhen)(zhen)，另(ling)一(yi)說為一(yi)戰(zhan)(zhan)(zhan)時期法國空軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)官(guan)拉弗伯雷(lei)(lei)所創(chuang)），但仍(reng)被擊(ji)(ji)敗——志(zhi)愿軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)共擊(ji)(ji)落18架(jia)F4U，擊(ji)(ji)傷(shang)2架(jia)；志(zhi)愿軍(jun)(jun)高射炮兵對其亦有斬獲(huo)。

F4U在抗美(mei)援朝戰(zhan)爭(zheng)期間(jian)的(de)主要(yao)任務(wu)是(shi)對地攻擊(ji)(ji)，因為受到地面炮(pao)火的(de)攻擊(ji)(ji)而(er)有許多損傷，但(dan)整體(ti)而(er)言(yan)表現依然十分(fen)出眾，活(huo)躍于交戰(zhan)前線的(de)近接支(zhi)援。因速度差距以及(ji)任務(wu)特性的(de)限制，整體(ti)來說并(bing)無(wu)法有效對抗噴(pen)氣(qi)機(ji)。不過美(mei)國海(hai)軍陸戰(zhan)隊的(de)一名飛(fei)行員Jesse G. Folmar曾經在1952年9月(yue)10日意外(wai)遭(zao)遇并(bing)擊(ji)(ji)落(luo)一架米(mi)格-15戰(zhan)斗機(ji)，不過馬上被(bei)該機(ji)的(de)僚機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)，飛(fei)行員成(cheng)功(gong)跳傘逃生。

因(yin)(yin)該機(ji)常(chang)在(zai)戰爭時期用于近距低空(kong)俯(fu)沖對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)中(zhong)國志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)防御陣(zhen)地(di)(di)、前線關鍵(jian)樞紐和淺縱(zong)(zong)深的(de)后(hou)勤單(dan)位(wei)，故該機(ji)也成(cheng)為(wei)志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)地(di)(di)面(mian)高(gao)炮群(qun)、游動(dong)防空(kong)武器縱(zong)(zong)隊和志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)重(zhong)點打(da)擊(ji)(ji)目標，中(zhong)國軍(jun)(jun)隊在(zai)空(kong)戰中(zhong)共擊(ji)(ji)落18架(jia)F-4U，甚至于普(pu)通的(de)志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)步兵也有機(ji)會用輕武器擊(ji)(ji)落它，志(zhi)愿(yuan)軍(jun)(jun)第(di)四十二軍(jun)(jun)第(di)一(yi)二五師第(di)三七五團第(di)一(yi)連副班(ban)長，機(ji)槍手關崇貴于在(zai)第(di)四次(ci)戰役龍源里阻擊(ji)(ji)戰中(zhong)，他帶領兩(liang)名戰士堅守連的(de)前沿陣(zhen)地(di)(di)，先后(hou)擊(ji)(ji)退敵500余人(ren)的(de)3次(ci)沖擊(ji)(ji)，斃傷(shang)美(mei)軍(jun)(jun)50余人(ren)，并用英制(zhi)“布倫”MK1型輕機(ji)槍擊(ji)(ji)落美(mei)軍(jun)(jun)F4U戰斗機(ji)1架(jia)，美(mei)軍(jun)(jun)飛行員因(yin)(yin)跳傘(san)高(gao)度(du)過低，降(jiang)落傘(san)未能及時展開而被地(di)(di)面(mian)植(zhi)被刺(ci)死。

1953年3月6日，1架美海軍F4U型戰(zhan)斗(dou)機入侵中國(guo)領(ling)空(kong)，被空(kong)軍第(di)14殲擊航空(kong)兵(bing)師42團飛行員(yuan)何亞雄(xiong)駕駛米格15擊落，美軍飛行員(yuan)被擊斃。

1953年3月6日12時22分，青(qing)島雷達站發現1架(jia)F4U侵入(ru)中國嶗山以(yi)東20千(qian)米(mi)(mi)處，飛行高(gao)度1千(qian)米(mi)(mi)，向(xiang)千(qian)里島接近。12時25分，空軍(jun)14師42團(tuan)2架(jia)米(mi)(mi)格-15升(sheng)空攔截，美軍(jun)F4U型戰(zhan)斗機在青(qing)島外海被(bei)42團(tuan)飛行員何亞雄駕駛的米(mi)(mi)格-15戰(zhan)斗機經(jing)2輪攻擊(ji)(ji)擊(ji)(ji)落，美軍(jun)飛行員被(bei)擊(ji)(ji)斃。

1969年7月17日洪都拉斯空(kong)軍費(fei)爾南多.索托(tuo)上尉(wei)駕駛609號F4U戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)成果擊(ji)落(luo)3架薩爾瓦多戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，其中包括P-51D和2架薩爾瓦多的(de)F4U型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，這是(shi)F4U最后的(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果，也是(shi)P-51“野馬”最后的(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)損。