整體布局
南澳大(da)橋(qiao)(qiao)分別(bie)由水上主橋(qiao)(qiao)、東(dong)西(xi)引(yin)橋(qiao)(qiao)、東(dong)西(xi)引(yin)道、兩座(zuo)橋(qiao)(qiao)塔(ta)、橋(qiao)(qiao)墩及其各匝道組成，其中，萊(lai)蕪圍至鳳嶼島(dao)段呈西(xi)南至東(dong)北(bei)方向布置，鳳嶼島(dao)至南澳段呈西(xi)北(bei)至東(dong)南方向布置。
設計理念
矮塔斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)介(jie)于(yu)梁(liang)式橋(qiao)(qiao)(qiao)和斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)間的半柔性橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，因而兼有梁(liang)式橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的共同優點(dian)；初步設(she)計通過對設(she)計與(yu)施(shi)工(gong)技術難(nan)度、航道適應性、抗(kang)風抗(kang)震性能、結(jie)構耐久(jiu)性、后(hou)期(qi)維護工(gong)作量(liang)、景觀效果(guo)等幾方面進行綜合比(bi)選后(hou)，南澳大橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)矮塔斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)。
南澳大橋(qiao)線路全長(chang)11.08千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)部(bu)分全長(chang)9.342千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，西引橋(qiao)長(chang)度(du)(du)為(wei)(wei)7.093千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，東(dong)引橋(qiao)長(chang)度(du)(du)為(wei)(wei)1.758千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面凈(jing)寬(kuan)11米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)結構寬(kuan)度(du)(du)為(wei)(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)結構寬(kuan)度(du)(du)為(wei)(wei)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)頂寬(kuan)14.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)側各懸(xuan)臂(bei)1.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸(xuan)臂(bei)端部(bu)厚(hou)(hou)60厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、根(gen)部(bu)厚(hou)(hou)100厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹板(ban)(ban)斜(xie)度(du)(du)1:3.275，梁(liang)底寬(kuan)度(du)(du)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至10.443米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)支點高(gao)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、跨中梁(liang)高(gao)4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。箱梁(liang)頂板(ban)(ban)厚(hou)(hou)度(du)(du)28厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)厚(hou)(hou)度(du)(du)30至80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；近(jin)支點無(wu)索(suo)(suo)區(qu)腹板(ban)(ban)厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)(wei)75厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、有(you)索(suo)(suo)區(qu)為(wei)(wei)60厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、其他無(wu)索(suo)(suo)區(qu)為(wei)(wei)45厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；0號(hao)塊頂板(ban)(ban)厚(hou)(hou)度(du)(du)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、底板(ban)(ban)厚(hou)(hou)度(du)(du)120厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設兩(liang)道1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)厚(hou)(hou)橫隔(ge)板(ban)(ban)；邊支點橫隔(ge)梁(liang)厚(hou)(hou)度(du)(du)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主塔(ta)總(zong)高(gao)度(du)(du)69.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)柱(zhu)高(gao)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)塔(ta)柱(zhu)間(jian)凈(jing)距(ju)11.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔(ta)柱(zhu)高(gao)31.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)塔(ta)柱(zhu)間(jian)凈(jing)距(ju)8.4嗎，塔(ta)柱(zhu)順(shun)橋(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、橫橋(qiao)向(xiang)(xiang)由3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)漸變(bian)至5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚(hou)(hou)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)共48根(gen)斜(xie)拉索(suo)(suo)，梁(liang)上(shang)索(suo)(suo)距(ju)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)上(shang)索(suo)(suo)距(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
南澳大橋建成后，作為廣東省海島縣的南澳與陸(lu)路交通網相連，徹(che)底擺脫陸(lu)島交通依靠輪渡的歷史。
南(nan)澳(ao)是廣東省的海(hai)島縣，為中國(guo)國(guo)家AAAA級旅游景區，也是廣東省當時(shi)沒有實現與(yu)陸路交(jiao)通(tong)相連的縣，其陸島交(jiao)通(tong)依靠輪渡(du)，交(jiao)通(tong)條件制約著南(nan)澳(ao)的社會經濟(ji)發展；南(nan)澳(ao)大橋建(jian)成(cheng)后(hou)，充分發揮南(nan)澳(ao)島深水港(gang)口、海(hai)洋漁(yu)業(ye)、旅游等(deng)的資源優勢，促(cu)進(jin)南(nan)澳(ao)島乃至(zhi)汕(shan)頭(tou)市(shi)的經濟(ji)發展。
1995年2月13日，南澳(ao)大橋主體(ti)工(gong)程動工(gong)興建，由于當時后續資金不足(zu)，該工(gong)程被迫停止(zhi)。
2006年1月25日，廣(guang)東(dong)省發改委批(pi)準(zhun)南(nan)澳大橋(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)目立項(xiang)(xiang)建設，同時，廣(guang)東(dong)省政府也批(pi)準(zhun)同意南(nan)澳大橋(qiao)(qiao)為非經營性收費項(xiang)(xiang)目納入汕頭市年票制還貸項(xiang)(xiang)目。
2007年2月(yue)6日(ri)，南澳大橋設計理念匯報會在汕(shan)頭市政府會議廳舉行(xing)。
2008年3月(yue)35日，南澳大(da)橋初步設計方案(an)通過了廣東省交通運(yun)輸廳審批。
2009年1月20日，南澳(ao)大橋動工興建。
2013年10月7日，南澳大橋完成主塔封頂工(gong)程(cheng)。
2014年5月(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)東(dong)、西主塔掛索(suo)工(gong)(gong)(gong)(gong)程；月(yue)(yue)6日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行主橋(qiao)(qiao)與東(dong)引橋(qiao)(qiao)的合(he)(he)龍(long)工(gong)(gong)(gong)(gong)程；7月(yue)(yue)14日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)西跨(kua)合(he)(he)龍(long)工(gong)(gong)(gong)(gong)程；7月(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行中跨(kua)合(he)(he)龍(long)工(gong)(gong)(gong)(gong)程；7月(yue)(yue)27日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成全線(xian)合(he)(he)龍(long)工(gong)(gong)(gong)(gong)程；12月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)竣工(gong)(gong)(gong)(gong)并通(tong)過驗收；0日(ri)(ri)(ri)，南澳(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)LED燈(deng)試亮燈(deng)。
2015年1月1日，南澳大橋(qiao)通車試運營(ying)。
施工技術
南澳大(da)橋針對復雜的建設條件，采取了技術手段將之克(ke)服(fu)。
1、韓江東溪入(ru)海口和(he)鳳(feng)嶼島分(fen)別處(chu)于橋址北向(xiang)東西兩側，受氣影響海流(liu)流(liu)向(xiang)復雜；通過對(dui)(dui)流(liu)向(xiang)進行分(fen)析，合理布置路線(xian)走向(xiang)，盡量降低人工構造物對(dui)(dui)流(liu)向(xiang)的影響，減少水流(liu)對(dui)(dui)橋梁基礎的沖刺(ci)。
2、運用全球定位系統（GPS）技術建(jian)立(li)手機控制網，并通過(guo)施工有限墩建(jian)立(li)加(jia)密控制網，解決跨海測(ce)量難題。
3、結合多個經驗，解(jie)決地質(zhi)難題；深(shen)水區采(cai)用(yong)打入(ru)鋼管樁(zhuang)基(ji)礎，避免海(hai)上深(shen)水平(ping)臺(tai)鉆孔(kong)樁(zhuang)施工的(de)高風險，多根斜樁(zhuang)共同受(shou)力(li)使大橋基(ji)礎更加靠譜(pu)，淺水區采(cai)用(yong)鉆孔(kong)樁(zhuang)基(ji)礎，超長摩擦樁(zhuang)的(de)大部分承(cheng)載(zai)力(li)北(bei)用(yong)來承(cheng)擔(dan)自身重量(liang)，通過樁(zhuang)底壓漿(jiang)的(de)方式(shi)加固樁(zhuang)端土體，有效提高單樁(zhuang)承(cheng)載(zai)力(li)。
4、系統(tong)化的抗震(zhen)設(she)計方(fang)案，通過改變結構(gou)剛度(du)和(he)系統(tong)阻(zu)尼，解(jie)決橋址區地震(zhen)烈度(du)高、地質條件差(cha)的難(nan)題。
建設難題
南澳(ao)大橋在施工過程中，遇到了以下幾點難(nan)題：
1、南澳縣人口少、財(cai)力有限(xian)，在質量和(he)工期的(de)情(qing)況(kuang)下應(ying)選擇經濟(ji)合理的(de)工程方案(an)。
2、工程規模大，引橋占(zhan)橋梁總長的95%，引橋工期(qi)、景(jing)觀及其施工可行性(xing)、經(jing)濟合理性(xing)對(dui)全橋起決定作用。
3、工(gong)程建設條件復(fu)雜，涌浪大(da)(da)、臺(tai)風頻發，地層軟(ruan)弱且(qie)不均勻(yun)，地震烈度大(da)(da)；由于(yu)該橋上部規(gui)模(mo)小，在(zai)特定建設條件下(xia)基礎方案的選擇對全橋建設規(gui)模(mo)影(ying)響大(da)(da)。
4、工(gong)程處于海洋(yang)環境，腐蝕嚴重，合理的(de)(de)防(fang)腐措施是大橋壽命的(de)(de)關(guan)鍵。
