湛江海(hai)灣(wan)(wan)大橋(qiao)位(wei)于中國廣東(dong)省湛江市坡(po)頭(tou)區西岸與霞山區東(dong)岸之間，主橋(qiao)于平樂(le)渡口上(shang)游1.3千(qian)米處跨越麻斜海(hai)灣(wan)(wan)；全橋(qiao)路段屬于廣東(dong)373省道(dao)的一部分，在坡(po)頭(tou)區接(jie)海(hai)川快線，在霞山區接(jie)樂(le)山大道(dao)；一期連接(jie)線通往吳川市黃坡(po)鎮接(jie)325國道(dao)；二期連接(jie)線至雷(lei)州市工業大道(dao)，接(jie)207國道(dao)。
湛江海灣大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)由主(zhu)(zhu)通(tong)航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)，水中引(yin)橋(qiao)(qiao)兩部分(fen)組(zu)成(cheng)，全橋(qiao)(qiao)路段呈(cheng)東北(bei)至西南方向布置(zhi)(zhi)。主(zhu)(zhu)通(tong)航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)雙索(suo)面(mian)預(yu)應力(li)混(hun)凝(ning)土(tu)混(hun)合梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，采用五連(lian)跨半漂浮體系。水中引(yin)橋(qiao)(qiao)均為雙幅橋(qiao)(qiao)面(mian)，主(zhu)(zhu)梁為分(fen)離(li)式結構(gou)，單(dan)箱(xiang)(xiang)(xiang)單(dan)室截面(mian)。鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)梁設(she)計呈(cheng)流(liu)線型，以增強(qiang)(qiang)抗(kang)風性能(neng)(neng)。邊跨采用混(hun)凝(ning)土(tu)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁，主(zhu)(zhu)梁梁高和箱(xiang)(xiang)(xiang)體外(wai)形與鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)梁保持一致(zhi)。斜(xie)拉(la)索(suo)采用高強(qiang)(qiang)環(huan)氧鋼絞(jiao)線，下端(duan)安(an)裝體外(wai)止振裝置(zhi)(zhi)予解決共振問題。主(zhu)(zhu)塔(ta)為鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)結構(gou)，各塔(ta)柱外(wai)側(ce)兩角(jiao)點處(chu)(chu)設(she)凹槽增強(qiang)(qiang)主(zhu)(zhu)塔(ta)曲線美。斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)邊墩(dun)，輔助墩(dun)均設(she)置(zhi)(zhi)縱向活動支座(zuo)，橫橋(qiao)(qiao)向設(she)置(zhi)(zhi)有抗(kang)震(zhen)擋塊。塔(ta)梁交叉處(chu)(chu)設(she)有橫向、豎向支座(zuo)。為抵抗(kang)縱橋(qiao)(qiao)向地(di)震(zhen)作(zuo)用，塔(ta)梁交叉處(chu)(chu)梁底橋(qiao)(qiao)中心設(she)置(zhi)(zhi)有STU抗(kang)震(zhen)支座(zuo)。為橋(qiao)(qiao)梁的安(an)全，除了在承臺(tai)周圍設(she)置(zhi)(zhi)緩沖吸(xi)能(neng)(neng)裝置(zhi)(zhi)外(wai)，還(huan)在每墩(dun)海床(chuang)面(mian)處(chu)(chu)設(she)一腰箍，以加(jia)強(qiang)(qiang)群樁整體抗(kang)彎作(zuo)用，作(zuo)為一種(zhong)安(an)全儲備在主(zhu)(zhu)塔(ta)基(ji)礎(chu)四周設(she)置(zhi)(zhi)吸(xi)能(neng)(neng)防撞(zhuang)裝置(zhi)(zhi)，既能(neng)(neng)減緩船舶(bo)對橋(qiao)(qiao)墩(dun)撞(zhuang)擊(ji)，也避免船舶(bo)被撞(zhuang)損。
針(zhen)對當(dang)地(di)強(qiang)臺(tai)風頻繁特點，湛江海灣大(da)橋(qiao)采用A字(zi)形(xing)(xing)(xing)主(zhu)塔(ta)。在塔(ta)形(xing)(xing)(xing)設計構(gou)思(si)時(shi)，將原本直線(xian)(xian)形(xing)(xing)(xing)塔(ta)柱通(tong)過恰當(dang)的(de)線(xian)(xian)形(xing)(xing)(xing)變換(huan)，以大(da)半徑曲線(xian)(xian)形(xing)(xing)(xing)塔(ta)柱向上延伸，至頂部(bu)區(qu)(qu)段兩塔(ta)柱明(ming)顯(xian)，呈(cheng)豎直狀至塔(ta)，使整(zheng)個(ge)主(zhu)塔(ta)呈(cheng)火炬狀，具有一(yi)股升騰氣勢，寓意著(zhu)湛江市(shi)“突飛猛(meng)進，繼往開(kai)來(lai)”。主(zhu)塔(ta)頂部(bu)區(qu)(qu)段兩塔(ta)柱靠攏但不相交，以達到較(jiao)佳(jia)的(de)視(shi)覺效果。大(da)曲線(xian)(xian)橋(qiao)塔(ta)突破(po)了當(dang)時(shi)中國國內斜拉橋(qiao)的(de)主(zhu)塔(ta)模；曲線(xian)(xian)外(wai)形(xing)(xing)(xing)新穎，美觀(guan)，而且與本橋(qiao)的(de)流(liu)線(xian)(xian)形(xing)(xing)(xing)主(zhu)梁相呼應(ying)，構(gou)成(cheng)本橋(qiao)獨特景色(se)。
湛江海灣(wan)大橋(qiao)全(quan)長3981米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長840米(mi)(mi)(mi)；主跨480米(mi)(mi)(mi)，邊(bian)跨（120+60）米(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)每跨50米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)寬25米(mi)(mi)(mi)，連(lian)接線路基(ji)寬25.5米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)水深20米(mi)(mi)(mi)，基(ji)礎深104米(mi)(mi)(mi)，塔高達150米(mi)(mi)(mi)；主橋(qiao)通航(hang)凈寬400米(mi)(mi)(mi)、凈高48米(mi)(mi)(mi)，可通航(hang)5萬(wan)噸巨(ju)輪。橋(qiao)面采用(yong)雙向(xiang)四(si)車(che)道(dao)一級公路標準，設計(ji)速(su)度80千米(mi)(mi)(mi)/小時，設計(ji)荷載為(wei)公路-Ⅰ級（汽車(che)—超20級，掛車(che)—120），縱坡(po)4%以內；設計(ji)風速(su)45.1米(mi)(mi)(mi)/秒，可抵御12級臺風；抗震等級按8度設防。
江海灣大(da)橋的(de)(de)(de)建成通(tong)(tong)車，使(shi)海南省，雷州半島(dao)至(zhi)珠江三角(jiao)洲(zhou)的(de)(de)(de)里程(cheng)縮短40多千(qian)米，對(dui)于改善湛江公路(lu)網(wang)絡，促進(jin)雷州半島(dao)與珠江三角(jiao)洲(zhou)發(fa)(fa)達地(di)區經濟聯系，以至(zhi)溝通(tong)(tong)大(da)西南地(di)區的(de)(de)(de)物資流通(tong)(tong)都將發(fa)(fa)揮重要作用。
1992年10月，湛(zhan)江市委，市政府作(zuo)出籌建湛(zhan)江海(hai)灣(wan)大橋的決定。
2002年11月，湛江(jiang)海灣大橋(qiao)舉(ju)行奠(dian)基。
2003年7月，湛(zhan)江海(hai)灣大橋開工建設(she)。
2005年12月，湛江(jiang)海灣(wan)大橋主(zhu)塔完(wan)成封頂。
2006年6月21日，湛江(jiang)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)合(he)龍；12月30日，湛江(jiang)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)通(tong)車。
湛江(jiang)海灣(wan)地(di)處南亞熱帶，屬季風氣候，終年(nian)受(shou)海洋氣候調節；夏秋(qiu)兩季常有(you)熱帶氣漩侵襲，風力承受(shou)在12級以上；因此，湛江(jiang)海灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)對抗(kang)風性能(neng)要求(qiu)高。該橋(qiao)是廣(guang)東省(sheng)繼虎門大(da)(da)橋(qiao)之后(hou)建(jian)成的大(da)(da)規模橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)，被中國(guo)交通(tong)部(bu)列為(wei)治理質(zhi)量通(tong)病示(shi)范工(gong)程(cheng)，廣(guang)東省(sheng)交通(tong)廳科技(ji)示(shi)范工(gong)程(cheng)，工(gong)程(cheng)技(ji)術難(nan)度大(da)(da)；大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)在科技(ji)創(chuang)新方面實現(xian)了(le)“一個(ge)國(guo)際首創(chuang)，兩個(ge)中國(guo)國(guo)內首創(chuang)，五(wu)個(ge)廣(guang)東”的技(ji)術創(chuang)新成果。
湛(zhan)江(jiang)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)采用雙(shuang)浮體(ti)式(shi)橋(qiao)(qiao)墩防(fang)撞裝置(zhi)，能讓橋(qiao)(qiao)梁在(zai)遭到船舶撞擊時“小撞不壞(huai)、中撞可修、大(da)撞不倒(dao)”；該裝置(zhi)較(jiao)以(yi)前大(da)型橋(qiao)(qiao)梁所(suo)采用的(de)人工島“犧(xi)牲式(shi)”防(fang)撞方(fang)案可節約(yue)資(zi)金近8000萬元；從(cong)設(she)計方(fang)案到實際應用近3年(nian)，期間研究人員克(ke)服(fu)了單浮體(ti)懸(xuan)掛式(shi)結(jie)(jie)構(gou)(gou)不能從(cong)根(gen)本上解決船舶在(zai)輕載或重載吃水狀態下的(de)防(fang)撞問(wen)題，攻(gong)克(ke)了雙(shuang)浮體(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)在(zai)波浪狀態下“同(tong)步搖擺”的(de)難題。
2007年12月(yue)23日，經(jing)“橋(qiao)梁(liang)抵(di)御(yu)萬噸(dun)級船舶(bo)撞(zhuang)擊(ji)的(de)柔性吸能防(fang)撞(zhuang)裝置(zhi)的(de)研(yan)究與開發”項目成果(guo)鑒定會鑒定，湛江海灣大橋(qiao)工程(cheng)在國(guo)際(ji)上實現(xian)橋(qiao)墩(dun)抵(di)御(yu)五(wu)萬噸(dun)級船舶(bo)撞(zhuang)擊(ji)目標(biao)。
2008年5月23日，湛江海灣大(da)橋“硬塑(su)性粘土層(ceng)海中深水樁基成孔施(shi)工(gong)工(gong)藝”獲(huo)2007年度廣東省科學技術獎。
