湛江(jiang)海(hai)灣(wan)大(da)橋位于(yu)(yu)中國廣(guang)(guang)東(dong)(dong)省湛江(jiang)市坡(po)(po)頭(tou)區西(xi)岸與霞(xia)山(shan)區東(dong)(dong)岸之(zhi)間，主橋于(yu)(yu)平樂渡口上游(you)1.3千(qian)米處跨越麻斜海(hai)灣(wan)；全(quan)橋路(lu)段(duan)屬于(yu)(yu)廣(guang)(guang)東(dong)(dong)373省道的一(yi)部分，在坡(po)(po)頭(tou)區接(jie)海(hai)川快(kuai)線(xian)，在霞(xia)山(shan)區接(jie)樂山(shan)大(da)道；一(yi)期連接(jie)線(xian)通往吳(wu)川市黃坡(po)(po)鎮接(jie)325國道；二(er)期連接(jie)線(xian)至雷(lei)州(zhou)市工業大(da)道，接(jie)207國道。
湛(zhan)江海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)由主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)，水中(zhong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)部分組成(cheng)，全橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈東北至西南(nan)方向(xiang)布置(zhi)(zhi)。主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)雙塔(ta)雙索面預(yu)應(ying)力混凝土(tu)混合(he)梁(liang)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，采(cai)用(yong)(yong)五連(lian)跨(kua)半漂浮(fu)體(ti)(ti)系。水中(zhong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)均(jun)為(wei)雙幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面，主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)為(wei)分離式(shi)結構，單箱(xiang)(xiang)單室截(jie)面。鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)設(she)計呈流線型，以(yi)增強抗(kang)風性能。邊(bian)跨(kua)采(cai)用(yong)(yong)混凝土(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)，主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)梁(liang)高(gao)和箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)外(wai)形(xing)與鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)保持一(yi)致。斜拉(la)(la)索采(cai)用(yong)(yong)高(gao)強環氧(yang)鋼(gang)絞線，下(xia)端安(an)裝(zhuang)體(ti)(ti)外(wai)止(zhi)振(zhen)(zhen)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)予解(jie)決(jue)共振(zhen)(zhen)問題。主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)為(wei)鋼(gang)筋混凝土(tu)結構，各塔(ta)柱外(wai)側兩(liang)角點處(chu)設(she)凹槽增強主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)曲線美。斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)邊(bian)墩(dun)(dun)，輔助墩(dun)(dun)均(jun)設(she)置(zhi)(zhi)縱(zong)向(xiang)活動支座，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)設(she)置(zhi)(zhi)有抗(kang)震(zhen)擋塊。塔(ta)梁(liang)交叉處(chu)設(she)有橫(heng)向(xiang)、豎向(xiang)支座。為(wei)抵抗(kang)縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)地震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)，塔(ta)梁(liang)交叉處(chu)梁(liang)底橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)心設(she)置(zhi)(zhi)有STU抗(kang)震(zhen)支座。為(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的安(an)全，除了在(zai)承臺周圍設(she)置(zhi)(zhi)緩(huan)沖吸(xi)能裝(zhuang)置(zhi)(zhi)外(wai)，還(huan)在(zai)每墩(dun)(dun)海(hai)床面處(chu)設(she)一(yi)腰箍，以(yi)加(jia)強群(qun)樁(zhuang)整體(ti)(ti)抗(kang)彎作(zuo)用(yong)(yong)，作(zuo)為(wei)一(yi)種安(an)全儲備在(zai)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)基礎四周設(she)置(zhi)(zhi)吸(xi)能防撞(zhuang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，既能減緩(huan)船舶(bo)對橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)撞(zhuang)擊，也避免船舶(bo)被撞(zhuang)損。
針對當(dang)地(di)強臺風頻繁特(te)點，湛江海灣大(da)橋采用A字形(xing)(xing)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)。在塔(ta)(ta)(ta)形(xing)(xing)設計構(gou)思(si)時(shi)，將(jiang)原本直線(xian)形(xing)(xing)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)通過恰當(dang)的線(xian)形(xing)(xing)變換，以(yi)大(da)半徑曲線(xian)形(xing)(xing)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)向上延伸，至頂部(bu)區段(duan)兩塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)明(ming)顯，呈豎直狀至塔(ta)(ta)(ta)，使整個主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)呈火炬狀，具有一(yi)股升騰氣勢，寓意著湛江市(shi)“突(tu)(tu)飛猛進，繼往開(kai)來”。主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)頂部(bu)區段(duan)兩塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)靠攏但(dan)不相交(jiao)，以(yi)達到較佳的視覺效果。大(da)曲線(xian)橋塔(ta)(ta)(ta)突(tu)(tu)破(po)了當(dang)時(shi)中國國內(nei)斜拉橋的主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)模；曲線(xian)外形(xing)(xing)新穎，美觀，而且與本橋的流線(xian)形(xing)(xing)主(zhu)梁(liang)相呼應，構(gou)成本橋獨特(te)景色。
湛(zhan)江(jiang)海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)全長3981米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長840米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)跨(kua)480米(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)（120+60）米(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)每跨(kua)50米(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)寬25米(mi)(mi)(mi)(mi)，連接線路(lu)基寬25.5米(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)水深20米(mi)(mi)(mi)(mi)，基礎深104米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔高達150米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)橋(qiao)(qiao)通航凈寬400米(mi)(mi)(mi)(mi)、凈高48米(mi)(mi)(mi)(mi)，可通航5萬噸巨輪。橋(qiao)(qiao)面采用雙向(xiang)四車(che)道一級(ji)公路(lu)標準，設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)速度80千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時，設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)荷載(zai)為(wei)公路(lu)-Ⅰ級(ji)（汽車(che)—超20級(ji)，掛(gua)車(che)—120），縱坡4%以內；設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)風速45.1米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒(miao)，可抵御12級(ji)臺風；抗震等級(ji)按8度設(she)(she)(she)(she)防。
江海(hai)(hai)灣(wan)大橋的(de)建(jian)成通車，使海(hai)(hai)南省，雷(lei)州半(ban)島(dao)至(zhi)珠江三角洲的(de)里(li)程縮短40多千米，對于改(gai)善(shan)湛(zhan)江公路(lu)網(wang)絡，促進(jin)雷(lei)州半(ban)島(dao)與珠江三角洲發(fa)達(da)地(di)(di)區經濟聯系(xi)，以至(zhi)溝通大西南地(di)(di)區的(de)物資流通都將發(fa)揮(hui)重(zhong)要作用。
1992年10月，湛江(jiang)市(shi)委(wei)，市(shi)政府作出籌建湛江(jiang)海(hai)灣(wan)大橋的決定。
2002年(nian)11月，湛(zhan)江海灣(wan)大橋舉行奠基(ji)。
2003年7月(yue)，湛(zhan)江海灣(wan)大(da)橋開工建(jian)設。
2005年12月，湛江海(hai)灣大橋主(zhu)塔完成封頂。
2006年6月21日(ri)，湛江(jiang)海(hai)灣大橋完(wan)成(cheng)合龍；12月30日(ri)，湛江(jiang)海(hai)灣大橋建成(cheng)通車。
湛江海(hai)灣地處(chu)南亞(ya)熱帶，屬季風(feng)氣(qi)候(hou)(hou)，終(zhong)年受(shou)(shou)海(hai)洋氣(qi)候(hou)(hou)調(diao)節(jie)；夏秋兩季常(chang)有熱帶氣(qi)漩侵襲，風(feng)力承受(shou)(shou)在(zai)12級(ji)以上；因此，湛江海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)對抗風(feng)性能要(yao)求高(gao)。該橋(qiao)(qiao)是(shi)廣東(dong)省繼虎門大橋(qiao)(qiao)之后(hou)建成的大規模橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)(cheng)，被中國(guo)交通(tong)部列(lie)為治理質量通(tong)病示范工程(cheng)(cheng)，廣東(dong)省交通(tong)廳科(ke)技示范工程(cheng)(cheng)，工程(cheng)(cheng)技術難度大；大橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)在(zai)科(ke)技創新(xin)方面實現了“一個(ge)國(guo)際首創，兩個(ge)中國(guo)國(guo)內首創，五個(ge)廣東(dong)”的技術創新(xin)成果。
湛江海(hai)灣大橋(qiao)采用(yong)(yong)雙浮體(ti)式(shi)橋(qiao)墩防(fang)(fang)撞(zhuang)裝置(zhi)，能讓橋(qiao)梁在(zai)遭到船舶(bo)撞(zhuang)擊時(shi)“小撞(zhuang)不(bu)壞、中撞(zhuang)可修、大撞(zhuang)不(bu)倒”；該裝置(zhi)較以前大型橋(qiao)梁所(suo)采用(yong)(yong)的(de)(de)人(ren)工島“犧牲(sheng)式(shi)”防(fang)(fang)撞(zhuang)方(fang)案可節約資金(jin)近8000萬元；從設計方(fang)案到實際(ji)應用(yong)(yong)近3年，期(qi)間研究人(ren)員克服(fu)了單浮體(ti)懸(xuan)掛式(shi)結構不(bu)能從根本上(shang)解決船舶(bo)在(zai)輕載(zai)或重載(zai)吃水(shui)狀態下的(de)(de)防(fang)(fang)撞(zhuang)問題(ti)，攻克了雙浮體(ti)結構在(zai)波(bo)浪狀態下“同步搖擺”的(de)(de)難題(ti)。
2007年12月23日(ri)，經(jing)“橋梁抵御(yu)(yu)萬(wan)噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)撞(zhuang)擊的柔性吸(xi)能防撞(zhuang)裝置的研究與開(kai)發”項目(mu)成果(guo)鑒定會鑒定，湛江海灣(wan)大橋工(gong)程在國際上(shang)實現(xian)橋墩抵御(yu)(yu)五萬(wan)噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)撞(zhuang)擊目(mu)標。
2008年5月(yue)23日，湛江海(hai)(hai)灣大橋“硬(ying)塑(su)性粘土(tu)層(ceng)海(hai)(hai)中深水樁(zhuang)基成(cheng)孔施工工藝”獲2007年度廣東省科(ke)學(xue)技術(shu)獎(jiang)。
