湛(zhan)江海灣(wan)大橋(qiao)位(wei)于(yu)中國(guo)廣(guang)東省(sheng)(sheng)湛(zhan)江市(shi)坡頭(tou)區西岸(an)與(yu)霞山區東岸(an)之間，主橋(qiao)于(yu)平樂渡(du)口上游(you)1.3千米處跨越麻斜(xie)海灣(wan)；全橋(qiao)路段屬于(yu)廣(guang)東373省(sheng)(sheng)道(dao)的一(yi)部分，在坡頭(tou)區接(jie)海川(chuan)快線，在霞山區接(jie)樂山大道(dao)；一(yi)期連(lian)接(jie)線通(tong)往吳(wu)川(chuan)市(shi)黃(huang)坡鎮接(jie)325國(guo)道(dao)；二期連(lian)接(jie)線至雷州市(shi)工業大道(dao)，接(jie)207國(guo)道(dao)。
湛江海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)由(you)主(zhu)(zhu)通航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)，水(shui)中引(yin)橋(qiao)(qiao)兩部分(fen)組(zu)成，全橋(qiao)(qiao)路段呈(cheng)東北(bei)至西(xi)南方向布置(zhi)。主(zhu)(zhu)通航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)雙塔雙索(suo)面(mian)(mian)預應力混(hun)(hun)凝(ning)土混(hun)(hun)合梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，采(cai)用(yong)五連(lian)跨(kua)半漂浮體(ti)系。水(shui)中引(yin)橋(qiao)(qiao)均(jun)為(wei)(wei)雙幅橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)，主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)分(fen)離式結構，單箱(xiang)單室(shi)截面(mian)(mian)。鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)設(she)(she)(she)計呈(cheng)流(liu)線型，以(yi)增(zeng)(zeng)強抗(kang)(kang)風性(xing)能。邊跨(kua)采(cai)用(yong)混(hun)(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)，主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高和箱(xiang)體(ti)外(wai)形與鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)保持一致(zhi)。斜(xie)拉(la)索(suo)采(cai)用(yong)高強環氧鋼(gang)(gang)絞線，下端安裝體(ti)外(wai)止(zhi)振(zhen)裝置(zhi)予解(jie)決共振(zhen)問題。主(zhu)(zhu)塔為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土結構，各塔柱外(wai)側兩角點處(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)凹(ao)槽增(zeng)(zeng)強主(zhu)(zhu)塔曲(qu)線美。斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)邊墩(dun)，輔助墩(dun)均(jun)設(she)(she)(she)置(zhi)縱向活(huo)動支座(zuo)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向設(she)(she)(she)置(zhi)有(you)抗(kang)(kang)震擋塊。塔梁(liang)(liang)交(jiao)(jiao)叉處(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)有(you)橫(heng)向、豎向支座(zuo)。為(wei)(wei)抵(di)抗(kang)(kang)縱橋(qiao)(qiao)向地震作(zuo)(zuo)用(yong)，塔梁(liang)(liang)交(jiao)(jiao)叉處(chu)(chu)(chu)梁(liang)(liang)底橋(qiao)(qiao)中心設(she)(she)(she)置(zhi)有(you)STU抗(kang)(kang)震支座(zuo)。為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的安全，除了(le)在承(cheng)臺周圍設(she)(she)(she)置(zhi)緩沖吸能裝置(zhi)外(wai)，還在每(mei)墩(dun)海(hai)床面(mian)(mian)處(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)一腰箍，以(yi)加強群樁整(zheng)體(ti)抗(kang)(kang)彎(wan)作(zuo)(zuo)用(yong)，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)一種安全儲(chu)備在主(zhu)(zhu)塔基礎四(si)周設(she)(she)(she)置(zhi)吸能防撞裝置(zhi)，既(ji)能減緩船(chuan)舶對橋(qiao)(qiao)墩(dun)撞擊，也避免船(chuan)舶被撞損。
針對(dui)當地強臺風頻繁特點，湛江(jiang)海灣大橋采用A字(zi)形(xing)主塔(ta)(ta)(ta)(ta)。在塔(ta)(ta)(ta)(ta)形(xing)設計(ji)構思時，將(jiang)原本(ben)直線(xian)(xian)形(xing)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)通過(guo)恰當的線(xian)(xian)形(xing)變換，以大半徑曲線(xian)(xian)形(xing)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)向上延伸，至頂部區(qu)段兩塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)明顯，呈(cheng)豎(shu)直狀至塔(ta)(ta)(ta)(ta)，使整(zheng)個主塔(ta)(ta)(ta)(ta)呈(cheng)火炬(ju)狀，具(ju)有一(yi)股升騰(teng)氣(qi)勢(shi)，寓意著湛江(jiang)市“突飛猛進(jin)，繼往開來”。主塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂部區(qu)段兩塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)靠攏但不相(xiang)交，以達到較佳的視覺效(xiao)果(guo)。大曲線(xian)(xian)橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)突破(po)了當時中國(guo)國(guo)內斜拉(la)橋的主塔(ta)(ta)(ta)(ta)模；曲線(xian)(xian)外(wai)形(xing)新穎，美觀，而且與本(ben)橋的流線(xian)(xian)形(xing)主梁相(xiang)呼應，構成本(ben)橋獨特景色。
湛(zhan)江海(hai)灣大(da)橋(qiao)全(quan)長3981米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長840米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)480米(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)(kua)(kua)（120+60）米(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)每跨(kua)(kua)(kua)50米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)寬25米(mi)(mi)(mi)，連接(jie)線(xian)路基寬25.5米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)水深20米(mi)(mi)(mi)，基礎深104米(mi)(mi)(mi)，塔高達150米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)橋(qiao)通(tong)航凈(jing)寬400米(mi)(mi)(mi)、凈(jing)高48米(mi)(mi)(mi)，可通(tong)航5萬噸巨(ju)輪。橋(qiao)面采用雙向四車道一級(ji)公路標準，設計速度80千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，設計荷(he)載為公路-Ⅰ級(ji)（汽(qi)車—超20級(ji)，掛(gua)車—120），縱坡4%以內；設計風速45.1米(mi)(mi)(mi)/秒，可抵御12級(ji)臺風；抗震(zhen)等級(ji)按8度設防。
江(jiang)海灣大橋的(de)建成通(tong)(tong)車，使海南省(sheng)，雷州半(ban)島(dao)至珠(zhu)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)的(de)里程縮短40多千米，對于(yu)改善湛江(jiang)公路(lu)網絡，促進雷州半(ban)島(dao)與珠(zhu)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)發達(da)地區經濟聯系，以至溝(gou)通(tong)(tong)大西南地區的(de)物資流通(tong)(tong)都將發揮重要作用。
1992年10月(yue)，湛江市(shi)委(wei)，市(shi)政(zheng)府作(zuo)出籌建(jian)湛江海灣(wan)大(da)橋的決定。
2002年11月，湛江海灣大橋舉行奠基(ji)。
2003年(nian)7月，湛(zhan)江(jiang)海灣大橋開工建設。
2005年(nian)12月(yue)，湛江海灣(wan)大橋主塔(ta)完成封頂。
2006年6月(yue)21日，湛江海(hai)灣大(da)橋完成合(he)龍；12月(yue)30日，湛江海(hai)灣大(da)橋建成通(tong)車。
湛(zhan)江海(hai)灣(wan)地(di)處南(nan)亞(ya)熱帶，屬季(ji)風氣候，終年受海(hai)洋氣候調節(jie)；夏(xia)秋(qiu)兩季(ji)常有熱帶氣漩(xuan)侵襲，風力承受在12級以上；因(yin)此，湛(zhan)江海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)對抗風性(xing)能要求高(gao)。該橋(qiao)(qiao)是廣(guang)東(dong)省繼虎門大(da)橋(qiao)(qiao)之后(hou)建(jian)成(cheng)的大(da)規模橋(qiao)(qiao)梁工程(cheng)(cheng)，被中(zhong)國交(jiao)通部列為治(zhi)理質量通病示(shi)范工程(cheng)(cheng)，廣(guang)東(dong)省交(jiao)通廳科技(ji)(ji)示(shi)范工程(cheng)(cheng)，工程(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)難(nan)度大(da)；大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)在科技(ji)(ji)創新方面實現了“一個國際首創，兩個中(zhong)國國內首創，五個廣(guang)東(dong)”的技(ji)(ji)術(shu)創新成(cheng)果。
湛(zhan)江海灣(wan)大(da)橋采用(yong)(yong)雙浮體式橋墩防撞裝置，能讓橋梁在(zai)遭到船舶(bo)撞擊(ji)時(shi)“小撞不(bu)壞、中撞可(ke)修、大(da)撞不(bu)倒(dao)”；該裝置較以(yi)前大(da)型橋梁所采用(yong)(yong)的人(ren)工島(dao)“犧牲式”防撞方案(an)可(ke)節約資(zi)金近8000萬元；從(cong)設計方案(an)到實際應用(yong)(yong)近3年，期間研究人(ren)員(yuan)克(ke)服了單浮體懸掛式結構(gou)不(bu)能從(cong)根本上解決船舶(bo)在(zai)輕(qing)載(zai)(zai)或(huo)重載(zai)(zai)吃水狀態下(xia)的防撞問(wen)題，攻克(ke)了雙浮體結構(gou)在(zai)波浪狀態下(xia)“同步搖擺(bai)”的難題。
2007年12月23日(ri)，經“橋梁抵御萬(wan)噸級船舶(bo)撞擊的柔性吸能防(fang)撞裝置的研究與開發”項目成果鑒(jian)定會鑒(jian)定，湛江海灣大橋工(gong)程在國(guo)際上(shang)實現橋墩抵御五萬(wan)噸級船舶(bo)撞擊目標。
2008年5月23日，湛江海(hai)灣大橋“硬塑性(xing)粘土(tu)層海(hai)中深水樁(zhuang)基成孔(kong)施工工藝”獲2007年度廣(guang)東(dong)省科學技術獎。
