芒果视频下载波音787飞机介绍波音787飞机性能数据→MAIGOO百科

發展變革

研發背景

在1990年代后期，隨著民用飛(fei)機市(shi)場(chang)份額不(bu)斷流失給(gei)其歐洲(zhou)競爭(zheng)對手空中客(ke)(ke)車公(gong)司。波(bo)音(yin)(yin)767在與(yu)空中客(ke)(ke)車A330的(de)(de)競爭(zheng)中處于(yu)下風，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司決定研(yan)發其取代產品。向市(shi)場(chang)推出“音(yin)(yin)速(su)巡航(hang)者”（Sonic Cruiser），強調在燃油(you)消(xiao)耗與(yu)波(bo)音(yin)(yin)767和A330相當(dang)(dang)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，接(jie)近音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)度（約0.98馬赫(he)）。當(dang)(dang)時美國(guo)不(bu)少大規(gui)模的(de)(de)航(hang)空公(gong)司對“音(yin)(yin)速(su)巡航(hang)者”的(de)(de)概念表示樂觀。因把航(hang)程時間縮短(duan)可獲(huo)乘客(ke)(ke)好評而(er)大力支持研(yan)發該款客(ke)(ke)機。

9.11事件發生后，全球航(hang)空市場均受(shou)創(chuang)(chuang)，而(er)美國的(de)(de)航(hang)空公司(si)(si)更(geng)是首當其沖，“音速巡(xun)航(hang)者”難以獲得計劃啟動(dong)的(de)(de)足夠訂單。在油價上升的(de)(de)情況下(xia)，效(xiao)(xiao)益(yi)比速度更(geng)重要。波音公司(si)(si)最終決定(ding)放棄“音速巡(xun)航(hang)者”，提出新計劃取代，稱為(wei)“7E7”，當中(zhong)的(de)(de)“E”可解釋(shi)為(wei)效(xiao)(xiao)率（Efficiency）、經(jing)(jing)濟(ji)性（Economics）、此外也可解釋(shi)為(wei)環保（Environmentally Friendly）、超凡的(de)(de)乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及(ji)電子化系統（E-enabled）等。“7E7”又稱為(wei)“夢(meng)幻飛(fei)機”（Dreamliner），波音公司(si)(si)認為(wei)，波音7E7將為(wei)航(hang)空公司(si)(si)降低(di)運營成本，創(chuang)(chuang)造(zao)更(geng)多利潤(run)，同時為(wei)乘客提供更(geng)舒適的(de)(de)客艙環境，以及(ji)更(geng)多的(de)(de)不(bu)經(jing)(jing)停直飛(fei)航(hang)線。

項目成立

2003年(nian)5月7日，波音公司(si)發布了超效7E7飛機的最新(xin)設(she)計方案(an)。

2004年4月19日(ri)，波(bo)音(yin)7E7主要合(he)作伙伴團隊組(zu)建工作宣(xuan)布(bu)完成，2004年4月，波(bo)音(yin)宣(xuan)布(bu)7E7客機使用的(de)(de)(de)發動機分別為(wei)(wei)通用電氣的(de)(de)(de)GEnx及勞斯(si)萊斯(si)的(de)(de)(de)遄達Trent1000。不同(tong)廠商的(de)(de)(de)787發動機均(jun)有著(zhu)相同(tong)的(de)(de)(de)標(biao)準接(jie)口，航(hang)空(kong)公(gong)司可把飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)發動機互換，這(zhe)在商用航(hang)空(kong)業(ye)界(jie)歷(li)史上(shang)實屬首次。隨著(zhu)全日(ri)空(kong)確(que)認(ren)50架飛(fei)(fei)機訂單(dan)(dan)，該項目(mu)正(zheng)(zheng)式(shi)啟(qi)動，全日(ri)空(kong)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)(de)訂單(dan)(dan)是歷(li)史上(shang)對波(bo)音(yin)新(xin)型民用飛(fei)(fei)機最大的(de)(de)(de)啟(qi)動訂單(dan)(dan)。2005年1月28日(ri)，波(bo)音(yin)公(gong)司為(wei)(wei)7E7夢幻飛(fei)(fei)機確(que)定了(le)正(zheng)(zheng)式(shi)的(de)(de)(de)機型代號--787。

研發發展

2005年(nian)4月26日，即(ji)研發計劃推(tui)出(chu)的一年(nian)后，波音在787客機(ji)的外觀(guan)設計作出(chu)改動(dong)，包(bao)括機(ji)鼻(bi)長度改短。

2006年(nian)6月(yue)30日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)及(ji)其合作(zuo)伙(huo)伴(ban)富士重(zhong)工(gong)(gong)慶祝(zhu)首(shou)架(jia)(jia)787夢(meng)想飛客(ke)機(ji)進入(ru)組(zu)(zu)裝階段。2007年(nian)5月(yue)下(xia)旬，首(shou)架(jia)(jia)787開始總(zong)(zong)裝。同年(nian)7月(yue)8日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公司(si)在(zai)西雅圖波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總(zong)(zong)部舉(ju)行787夢(meng)幻飛機(ji)下(xia)線儀式(shi)。有一(yi)種(zhong)說法是(shi)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)選在(zai)7月(yue)8日向外界展(zhan)示787客(ke)機(ji)，是(shi)因為2007年(nian)7月(yue)8日的(de)(de)美式(shi)寫法是(shi)“07/08/07”，剛好(hao)拼成(cheng)“787”。可是(shi)，由(you)于設計進展(zhan)順利，第一(yi)架(jia)(jia)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787“夢(meng)幻客(ke)機(ji)”下(xia)線的(de)(de)時(shi)間不是(shi)在(zai)2007年(nian)7月(yue)8日。但這架(jia)(jia)下(xia)線的(de)(de)787“夢(meng)幻客(ke)機(ji)一(yi)號”還有幾大部分的(de)(de)結構(gou)沒有完(wan)工(gong)(gong)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)也承認，第一(yi)架(jia)(jia)出廠(chang)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787因市場(chang)上缺(que)乏碳纖維，所以只是(shi)用其他(ta)材料暫時(shi)遮(zhe)蓋。1968年(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)第一(yi)架(jia)(jia)747下(xia)線時(shi)，也只是(shi)完(wan)工(gong)(gong)了78%的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)量，嚴格(ge)說來不是(shi)一(yi)架(jia)(jia)完(wan)整的(de)(de)飛機(ji)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)787客(ke)機(ji)在(zai)埃弗雷(lei)特組(zu)(zu)裝廠(chang)正式(shi)開始組(zu)(zu)裝是(shi)在(zai)2008年(nian)3月(yue)，這時(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)發現，從世界各地的(de)(de)合作(zuo)伙(huo)伴(ban)那里匯集到組(zu)(zu)裝廠(chang)的(de)(de)部件(jian)經常出現尺寸(cun)誤差超(chao)標的(de)(de)問題，比如(ru)，各部分機(ji)體無法接(jie)合。

2011年(nian)9月(yue)26日零時20分(fen)，首架波音(yin)787“夢幻飛(fei)機”在美(mei)國(guo)西雅圖埃弗(fu)雷特(te)波音(yin)工廠交付(fu)全日空。2013年(nian)1月(yue)16日，由于連續(xu)出現安全故障(zhang)，美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)航空局宣布暫時停飛(fei)所有(you)波音(yin)787“夢幻客機”。

2013年6月，中國引(yin)進的首(shou)架波音787飛抵(di)廣州(zhou)。

2013年(nian)11月24日，波音警告稱部分747及787客機(ji)引擎存在結冰風險(xian)。

首飛交付

波(bo)音公司(si)最(zui)初計劃在2008年(nian)上半年(nian)交(jiao)付(fu)給(gei)日本全(quan)日空(kong)(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)第一(yi)架飛機，但由于某(mou)些零部(bu)件進度(du)拖延及(ji)新產品(pin)陸(lu)續(xu)出現問題以及(ji)罷工(gong)事件使波(bo)音公司(si)的工(gong)廠(chang)被迫停工(gong)的影響，波(bo)音公司(si)已經先后(hou)五次推遲(chi)了(le)787客機的首航(hang)(hang)計劃。原定(ding)于2007年(nian)秋季(ji)開始試飛的787客機，延期到2007年(nian)11或12月中(zhong)旬，導致了(le)原定(ding)2008年(nian)5月要(yao)交(jiao)給(gei)第一(yi)批客戶全(quan)日空(kong)(kong)(kong)(kong)延后(hou)6個(ge)月，推遲(chi)到2008年(nian)12月才(cai)能營運(yun)。這樣，全(quan)日空(kong)(kong)(kong)(kong)就(jiu)錯過了(le)2008年(nian)北(bei)京奧(ao)運(yun)會的龐大(da)運(yun)輸量。在波(bo)音歷(li)來眾多產品(pin)的首名買家(jia)中(zhong)，以787的全(quan)日空(kong)(kong)(kong)(kong)所斥資金額為最(zui)大(da)，總(zong)高(gao)達約60億(yi)美元。全(quan)日空(kong)(kong)(kong)(kong)和澳大(da)利亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)一(yi)度(du)考(kao)慮向波(bo)音索賠。當時間到了(le)2009年(nian)，6月23日，因(yin)為飛機結構問題，波(bo)音第五次宣布推遲(chi)787“夢幻飛機”首飛的時間。

2009年12月15日，上(shang)午10時（北京時間(jian)16日凌(ling)晨2時）在華盛頓州埃佛瑞(rui)(rui)特(te)潘恩(en)機場，兩名飛行員(yuan)邁克(ke)爾·卡瑞(rui)(rui)克(ke)爾和蘭多(duo)爾·內維(wei)勒(le)駕駛的波(bo)音787飛機順(shun)利升空，在飛行了大(da)約四個多(duo)小(xiao)時后(hou)返回地面，試飛成(cheng)功，這標志(zhi)著9個月的空中測試正式(shi)拉開(kai)序(xu)幕。

波音(yin)公司預(yu)計2010年(nian)第(di)四季度交付第(di)一架用于商(shang)業飛(fei)行的(de)波音(yin)787客機。截(jie)至2009年(nian)12月(yue)15日試飛(fei)成功，波音(yin)787夢想飛(fei)機收(shou)到(dao)了(le)來自世界六(liu)大洲的(de)57家客戶878架飛(fei)機的(de)訂(ding)單，合(he)同儲備訂(ding)單總(zong)價(jia)值達到(dao)1400多億美元。

2011年(nian)8月8日(ri)，波音公司參(can)加第十屆(jie)莫(mo)斯(si)科航展，787客機與空客“巨無霸”同臺競技。

2011年9月26日(ri)(ri)，波(bo)音公(gong)司向全(quan)日(ri)(ri)空(kong)交(jiao)付首架(jia)波(bo)音787客(ke)(ke)機(ji)。同年9月27日(ri)(ri)，在美國華盛頓(dun)州(zhou)埃弗里特，第一(yi)架(jia)787“夢(meng)幻(huan)客(ke)(ke)機(ji)”準(zhun)備首航(hang)。美國波(bo)音公(gong)司交(jiao)付全(quan)日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)第一(yi)架(jia)787“夢(meng)幻(huan)客(ke)(ke)機(ji)”定于27日(ri)(ri)執行“處女(nv)航(hang)”，從華盛頓(dun)州(zhou)埃弗里特飛(fei)往(wang)日(ri)(ri)本東京(jing)，全(quan)日(ri)(ri)空(kong)總裁兼(jian)首席執行官伊藤真(zhen)一(yi)郎將搭乘這架(jia)客(ke)(ke)機(ji)，于28日(ri)(ri)抵達(da)東京(jing)羽田機(ji)場(chang)。

設計特點

動力系統

通用電氣與羅爾(er)(er)斯·羅伊(yi)斯公(gong)司聯合為787提供了新一代發(fa)動(dong)機(ji)技術(shu)。波音的專(zhuan)有技術(shu)與計算機(ji)流體(ti)力學(xue)（CFD）優化(hua)了發(fa)動(dong)機(ji)與787機(ji)身(shen)的整(zheng)合，將(jiang)(jiang)干擾阻力降(jiang)至最小，讓這(zhe)些技術(shu)進步的效益達到(dao)最優化(hua)。787新型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)建立在(zai)成功的通用電氣GE90與羅爾(er)(er)斯·羅伊(yi)斯遄達（Trent）發(fa)動(dong)機(ji)產品(pin)家族的基礎上(shang)。這(zhe)兩(liang)款發(fa)動(dong)機(ji)都將(jiang)(jiang)取得(de)在(zai)“開箱”投(tou)入使(shi)用時進行雙發(fa)延程飛行(ETOPS）認證(zheng)。

機(ji)翼(yi)后掠角（25%弦長）30度(du)。計(ji)算機(ji)根據(ju)飛行時所處的高度(du)和(he)速度(du)，以及(ji)載(zai)荷(he)(he)情況(kuang)，操縱(zong)飛機(ji)后緣襟翼(yi)來獲得最佳(jia)翼(yi)型(xing)。這(zhe)種(zhong)自(zi)動變彎度(du)翼(yi)型(xing)可提高飛機(ji)氣動效率、減(jian)小(xiao)(xiao)阻(zu)力、還可以緩(huan)解(jie)機(ji)翼(yi)所承受載(zai)荷(he)(he)而(er)減(jian)小(xiao)(xiao)機(ji)翼(yi)結(jie)構(gou)重量，翼(yi)尖(jian)加裝(zhuang)(zhuang)翼(yi)梢(shao)小(xiao)(xiao)翼(yi)。升阻(zu)比(bi)比(bi)A300高40%。機(ji)身和(he)尾翼(yi)采(cai)用了(le)大量鋁(lv)鋰合(he)(he)(he)金(jin)和(he)復(fu)合(he)(he)(he)材料，鋁(lv)鋰合(he)(he)(he)金(jin)用于(yu)機(ji)身結(jie)構(gou)、桁條等部件。尾翼(yi)、各(ge)操縱(zong)面、整流蒙皮、客艙地板均(jun)由復(fu)合(he)(he)(he)材料制造。主起(qi)落架為(wei)四輪小(xiao)(xiao)車式(shi)，前起(qi)落架為(wei)雙(shuang)輪式(shi)。動力裝(zhuang)(zhuang)置所選用的發(fa)動機(ji)GEnX,采(cai)用了(le)先(xian)進(jin)技術，壓(ya)縮比(bi)更(geng)高，加大了(le)進(jin)氣道(dao)和(he)進(jin)氣量，提高了(le)發(fa)動機(ji)推力，降低(di)了(le)燃油消(xiao)耗。全(quan)部符合(he)(he)(he)ETOPS180分(fen)鐘(zhong)標準。

材料特點

波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司在(zai)(zai)波(bo)(bo)音(yin)(yin)787上使(shi)用(yong)(yong)了“音(yin)(yin)速巡航者”所提出的(de)(de)技(ji)術以及機(ji)(ji)(ji)體設計，并決(jue)定在(zai)(zai)7E7的(de)(de)主體結(jie)構（包(bao)括機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)(ji)身(shen)）上大量采用(yong)(yong)先進(jin)的(de)(de)復(fu)合(he)(he)材料(liao)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)787擁有(you)多項技(ji)術創新(xin)，其中最引人注目的(de)(de)是(shi)(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)787機(ji)(ji)(ji)體結(jie)構的(de)(de)一(yi)(yi)半左(zuo)右都用(yong)(yong)更輕(qing)、更堅固的(de)(de)復(fu)合(he)(he)材料(liao)代替鋁合(he)(he)金(jin)，是(shi)(shi)第一(yi)(yi)款(kuan)以復(fu)合(he)(he)材料(liao)為主體材料(liao)的(de)(de)民用(yong)(yong)噴氣式(shi)客機(ji)(ji)(ji)。一(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)是(shi)(shi)因為金(jin)屬能夠隱藏損傷(shang)問(wen)題(ti)，這種(zhong)(zhong)損傷(shang)很難(nan)發現，直(zhi)到碎裂時(shi)才(cai)會被發現，而合(he)(he)成材料(liao)就不存在(zai)(zai)這種(zhong)(zhong)問(wen)題(ti)；另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)，用(yong)(yong)復(fu)合(he)(he)材料(liao)制(zhi)造的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)比較輕(qing)，還(huan)能夠埋入光(guang)纖(xian)管來監控飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)狀況(kuang)，對于后期的(de)(de)維(wei)護成本(ben)跟安全上都能達到最新(xin)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)需求(qiu)，這使(shi)得(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)787更節省(sheng)(sheng)燃油，而且也可以節省(sheng)(sheng)在(zai)(zai)維(wei)護方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)花(hua)費(fei)。這種(zhong)(zhong)合(he)(he)成材料(liao)類似于一(yi)(yi)級方(fang)(fang)程式(shi)賽車中所使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)合(he)(he)成材料(liao)。

1985年(nian)，空(kong)中(zhong)客車公(gong)司(si)率先將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)復(fu)合(he)材料用(yong)(yong)于飛機(ji)(ji)制造(zao)，制造(zao)A310客機(ji)(ji)的(de)尾翼(yi)，隨后空(kong)中(zhong)客車公(gong)司(si)還將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)合(he)成材料用(yong)(yong)于制造(zao)A350客機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)。波(bo)音(yin)787將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)技術全面運用(yong)(yong)到787飛機(ji)(ji)上，機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼(yi)等主要的(de)部件，都采用(yong)(yong)這(zhe)一新(xin)技術，重(zhong)量(liang)比例將(jiang)超過(guo)50%，此前這(zhe)個比例只有(you)20%。復(fu)合(he)材料也大量(liang)應用(yong)(yong)在發動機(ji)(ji)的(de)葉(xie)片、發動機(ji)(ji)罩等部份。波(bo)音(yin)787也因這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)技術的(de)廣泛應用(yong)(yong)而被稱作(zuo)“夢想”飛機(ji)(ji)（使用(yong)(yong)物料（按重(zhong)量(liang)）：61%復(fu)合(he)物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生產(chan)線(xian)只要(yao)3天（以生產(chan)線(xian)達至全力全速(su)而言計算）便可(ke)完(wan)成一架(jia)787的裝配，而737則需(xu)要(yao)11天。

機身特點

波音(yin)787機(ji)(ji)(ji)身截面(mian)形狀(zhuang)采用雙圓弧形，并(bing)采用平(ping)滑機(ji)(ji)(ji)翼(yi)、流(liu)線機(ji)(ji)(ji)頭與(yu)鯊魚(yu)鰭(qi)形翼(yi)端與(yu)尾翼(yi)的設計(ji)，頂部空(kong)間也進行(xing)了優(you)化設計(ji)，可為乘(cheng)客提供更(geng)寬(kuan)敞(chang)的空(kong)間。波音(yin)787的機(ji)(ji)(ji)翼(yi)設計(ji)延續(xu)波音(yin)737NG（Next Generation）/777的超臨界機(ji)(ji)(ji)翼(yi)設計(ji)。超臨界翼(yi)的好處在于在高次(ci)音(yin)速時可增加(jia)5%氣動力效率(lv)，可以(yi)減少燃料的消耗并(bing)增加(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的性(xing)能(neng)(neng)，如飛行(xing)距離等。787還裝備了垂直(zhi)陣(zhen)風(feng)抑制系統，能(neng)(neng)感知湍流(liu)并(bing)指揮機(ji)(ji)(ji)翼(yi)操縱(zong)面(mian)應對湍流(liu)，從而(er)大幅提高飛行(xing)的平(ping)穩性(xing)。

結構特點

波音787是寬體客機(ji)，采用雙通(tong)道(dao)，比其(qi)他(ta)民(min)航客機(ji)擁有更(geng)大的(de)窗戶，窗的(de)位置(zhi)亦更(geng)高。乘客可(ke)以(yi)看(kan)見地平線。窗中(zhong)以(yi)液(ye)晶體調校(xiao)機(ji)艙(cang)的(de)光(guang)暗，減少(shao)窗外射入的(de)眩光(guang)及維(wei)持透明。

機(ji)艙(cang)(cang)內以發光二(er)極(ji)管提供照明，取代螢(ying)光管，節省約一(yi)半電(dian)力(li)消耗(hao)。機(ji)艙(cang)(cang)氣壓(ya)以電(dian)動的空氣壓(ya)縮機(ji)維持(chi)，不使(shi)用(yong)引擎(qing)壓(ya)縮段帶(dai)入的高壓(ya)空氣；加上機(ji)身物料的空氣密封(feng)功(gong)能，比舊款民航(hang)機(ji)更能保(bao)持(chi)機(ji)艙(cang)(cang)濕度。

飛機內用以太網絡提供(gong)駕駛室及各部分(fen)的資(zi)料(liao)通訊。無高壓分(fen)氣(qi)系統的渦(wo)輪扇(shan)引擎，減少(shao)各式高壓熱空氣(qi)管(guan)道，以電力系統取代。

服役情況

最早于(yu)2005年1月28日(ri)，787在(zai)擁(yong)有正式名(ming)稱之前，被稱為(wei)7E7。在(zai)2006年4月26日(ri)，即研發計(ji)劃推出的一年后，波音在(zai)787客(ke)機的外觀設計(ji)作出改動，包括(kuo)機鼻(bi)長度被改短。

波(bo)(bo)音787于(yu)2009年(nian)12月(yue)15日進行首次測試飛(fei)行。2013年(nian)1月(yue)16日，由于(yu)連續出現安全(quan)故障，美國聯(lian)邦(bang)航空局宣布暫時停飛(fei)所有波(bo)(bo)音787“夢幻”客機。

2005年1月28日(ri)，中國政(zheng)府(fu)官員(yuan)與波音公司簽(qian)署了60架波音787飛機購買協議。

2013年6月2日，中(zhong)國首架(jia)波音(yin)787“夢幻飛(fei)(fei)機”抵達廣州白云機場(chang)，這一噴繪(hui)著“夢想之翼”涂裝的787飛(fei)(fei)機從此將加入南航(hang)機隊。南航(hang)成(cheng)為中(zhong)國首家、全球第9家接收787夢想飛(fei)(fei)機的航(hang)空公司(si)。

2013年6月南方航(hang)空還將(jiang)(jiang)繼續再(zai)接收(shou)一架(jia)，2013年內(nei)南航(hang)將(jiang)(jiang)接收(shou)8架(jia)，2014年接收(shou)2架(jia)。

南方航(hang)空于2005年(nian)(nian)12月訂購了10架波音(yin)787，原計劃2011年(nian)(nian)底交(jiao)付，此前(qian)曾因零部件和試飛等原因多次推遲(chi)交(jiao)付，2012年(nian)(nian)又(you)因中國民航(hang)局適航(hang)證遲(chi)遲(chi)未下，以及2013年(nian)(nian)1月連續出現的電(dian)池故障等原因再度推遲(chi)。

由于2013年(nian)初(chu)日航等航企(qi)波音(yin)787的(de)電池(chi)故障，致使該(gai)機(ji)幾乎在(zai)全球范圍(wei)內停飛(fei)。2013年(nian)4月，美國(guo)聯邦(bang)航空局(ju)批準了(le)波音(yin)787改進方(fang)案(an)，現役波音(yin)787陸續恢復(fu)運營，新(xin)飛(fei)機(ji)的(de)交(jiao)付(fu)也逐(zhu)步重啟。

2013年5月(yue)23日，波音(yin)787終(zhong)獲中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)局型號認可證，這(zhe)標志著其具備了進入中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)市場的資格。波音(yin)公司已為南航(hang)(hang)(hang)首架(jia)787飛(fei)機(ji)安裝了改(gai)進后(hou)(hou)的電池，并通(tong)過了相應的測試。首架(jia)波音(yin)787飛(fei)機(ji)南航(hang)(hang)(hang)將投(tou)(tou)放在廣州出發的國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)線，在國(guo)(guo)內運行(xing)一段時間后(hou)(hou)，再投(tou)(tou)入國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)線運營。

波音787中(zhong)國內地的訂單(dan)為(wei)41架(jia)(jia)，其(qi)中(zhong)，國航訂購了15架(jia)(jia)787-9、南(nan)航10架(jia)(jia)787-8、海航10架(jia)(jia)787-8，30架(jia)(jia)787-9、廈航6架(jia)(jia)787-8。

國航(hang)因2010年(nian)8月31日對訂(ding)單(dan)進行更改，將公司(si)于2005年(nian)批準引進的15架(jia)(jia)波(bo)音(yin)787-8置換為15架(jia)(jia)波(bo)音(yin)787-9，因此交付時間(jian)會(hui)再晚兩年(nian)（相(xiang)較座(zuo)位數量偏少(shao)的787-8、787-9增加近40個座(zuo)位，不僅可以給航(hang)空公司(si)帶來更高(gao)的單(dan)位效益(yi)，同時也可以給航(hang)空公司(si)在(zai)設(she)計航(hang)線和運力分(fen)配時提供更多的選擇。），2016年(nian)5月20日，國航(hang)首架(jia)(jia)，也是中國首架(jia)(jia)波(bo)音(yin)787-9從美國飛抵北(bei)京。

廈(sha)航明后兩年將(jiang)引(yin)進6架波音787飛機，主(zhu)要投放在福州和廈(sha)門市(shi)場，其首架787已于2014年7月交付。

海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)已于6月底引進波音(yin)787客機，具體時間(jian)在等(deng)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)的(de)相(xiang)關認(ren)證。海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)前兩(liang)架交付的(de)波音(yin)787計劃(hua)投入北(bei)京(jing)(jing)至海(hai)(hai)(hai)口(kou)、上海(hai)(hai)(hai)、成都3條國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，其中(zhong)(zhong)北(bei)京(jing)(jing)—上海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每天由787執行(xing)兩(liang)班(ban)，北(bei)京(jing)(jing)—海(hai)(hai)(hai)口(kou)、北(bei)京(jing)(jing)—成都航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每天各執行(xing)一班(ban)。后續海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)787客機將(jiang)計劃(hua)投入執行(xing)北(bei)京(jing)(jing)—芝加哥、北(bei)京(jing)(jing)—西雅圖、北(bei)京(jing)(jing)—多倫多等(deng)北(bei)美的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)等(deng)其他城市的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。

截止2013年6月，波音已經向全(quan)球8家(jia)航空公司交付52架787飛機，還有超過800架787飛機有待交付全(quan)球58家(jia)客(ke)戶。

2013年(nian)6月以(yi)來，已(yi)有全日(ri)(ri)空兩班次(ci)，日(ri)(ri)本(ben)航空一班次(ci)，南航一班次(ci)，埃塞俄比亞不(bu)定期班次(ci)等五架787飛(fei)航北京。據悉(xi)，2013年(nian)6月底波音787夢幻客機也將落戶海南航空股份有限(xian)公(gong)司北京分公(gong)司。

2013年，海(hai)南航空北(bei)京(jing)－海(hai)口(kou)、北(bei)京(jing)—上海(hai)、北(bei)京(jing)-海(hai)口(kou)、北(bei)京(jing)-杭州、北(bei)京(jing)-成都(dou)、北(bei)京(jing)-長沙、北(bei)京(jing)-昆(kun)明(ming)航線將由波音787夢幻客(ke)機執飛。

2013年8月，將(jiang)由波蘭航空使用波音787夢幻客機執飛(fei)北(bei)京(jing)－華沙航線(xian)。屆時(shi)北(bei)京(jing)首都(dou)機場將(jiang)是世界上起落(luo)不同航空公司波音787客機最多的(de)機場（非班(ban)次最多）。

2013年11月17日，阿提(ti)哈(ha)德航(hang)(hang)空在(zai)迪拜航(hang)(hang)展中訂購(gou)30架(jia)(jia)B787-10，標志著787訂單總數超過1000架(jia)(jia)（1012架(jia)(jia)），成為(wei)航(hang)(hang)空史(shi)上最(zui)快(kuai)達到(dao)這一銷(xiao)售里程碑的寬(kuan)體(ti)機。阿提(ti)哈(ha)德共(gong)訂購(gou)了71架(jia)(jia)波音787，是目前(qian)最(zui)大的夢(meng)幻飛機客戶(hu)。

變體機型

自從2004年787計劃(hua)推出以(yi)來，波音提供(gong)了(le)四(si)種乘客變(bian)型(xing)；三(san)個(ge)正在或將要建成。787-8是(shi)第一個(ge)生產的(de)變(bian)種，其(qi)次是(shi)2014年的(de)787-9，后(hou)來是(shi)787-10。一個(ge)短程(cheng)模型(xing)，787-3，最初是(shi)出售，但發展取消。國際民(min)用航空(kong)組(zu)織（民(min)航組(zu)織）飛機型(xing)號指定系統(tong)分別按照代碼“B788”和(he)“B789”對787-8和(he)787-9進行分類。

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