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發展變革

研發背景

在1990年代(dai)后(hou)期，隨著民用(yong)飛機市場份(fen)額不斷流失(shi)給其(qi)歐洲競(jing)爭(zheng)對手(shou)空中(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)(gong)司。波音(yin)767在與空中(zhong)(zhong)客(ke)車A330的(de)(de)競(jing)爭(zheng)中(zhong)(zhong)處于下(xia)風，波音(yin)公(gong)(gong)司決(jue)定研發其(qi)取代(dai)產品。向(xiang)市場推出“音(yin)速(su)巡航(hang)(hang)者”（Sonic Cruiser），強(qiang)調在燃油(you)消耗與波音(yin)767和A330相當(dang)的(de)(de)情況下(xia)，接(jie)近(jin)音(yin)速(su)的(de)(de)飛行速(su)度（約0.98馬赫）。當(dang)時(shi)美國(guo)不少(shao)大規模的(de)(de)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司對“音(yin)速(su)巡航(hang)(hang)者”的(de)(de)概念表示樂觀(guan)。因(yin)把航(hang)(hang)程時(shi)間縮短可(ke)獲(huo)乘客(ke)好(hao)評而大力支持研發該款客(ke)機。

9.11事件發生后，全球航(hang)空市場均受創(chuang)，而(er)美國的(de)航(hang)空公(gong)司(si)更(geng)是首當其沖，“音速(su)巡航(hang)者”難以(yi)獲得計(ji)劃(hua)啟(qi)動(dong)的(de)足夠訂(ding)單(dan)。在油價上(shang)升的(de)情況下，效益比速(su)度(du)更(geng)重要。波音公(gong)司(si)最終決定放(fang)棄“音速(su)巡航(hang)者”，提出新計(ji)劃(hua)取代，稱為(wei)(wei)(wei)“7E7”，當中(zhong)的(de)“E”可解(jie)釋(shi)為(wei)(wei)(wei)效率(lv)（Efficiency）、經(jing)濟性（Economics）、此外也(ye)可解(jie)釋(shi)為(wei)(wei)(wei)環保（Environmentally Friendly）、超(chao)凡(fan)的(de)乘坐(zuo)舒(shu)適(shi)(shi)性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以(yi)及電子化(hua)系統(tong)（E-enabled）等。“7E7”又稱為(wei)(wei)(wei)“夢幻飛(fei)機”（Dreamliner），波音公(gong)司(si)認為(wei)(wei)(wei)，波音7E7將為(wei)(wei)(wei)航(hang)空公(gong)司(si)降(jiang)低運營成本(ben)，創(chuang)造更(geng)多利潤，同時為(wei)(wei)(wei)乘客(ke)提供更(geng)舒(shu)適(shi)(shi)的(de)客(ke)艙環境，以(yi)及更(geng)多的(de)不經(jing)停直飛(fei)航(hang)線。

項目成立

2003年5月(yue)7日，波音公(gong)司發布了超效(xiao)7E7飛機的最新設計方(fang)案。

2004年4月(yue)19日(ri)，波(bo)(bo)音7E7主要(yao)合作伙(huo)伴(ban)團隊(dui)組建工作宣布(bu)完成(cheng)，2004年4月(yue)，波(bo)(bo)音宣布(bu)7E7客機使用(yong)(yong)的(de)發動機分別為通用(yong)(yong)電氣的(de)GEnx及勞斯萊斯的(de)遄(chuan)達Trent1000。不同廠商的(de)787發動機均(jun)有著(zhu)相同的(de)標準(zhun)接口，航空(kong)公(gong)司(si)(si)可把飛機的(de)發動機互換，這(zhe)在(zai)商用(yong)(yong)航空(kong)業界歷史上實屬首次。隨(sui)著(zhu)全(quan)日(ri)空(kong)確認50架飛機訂單，該項目正式啟(qi)(qi)動，全(quan)日(ri)空(kong)航空(kong)公(gong)司(si)(si)的(de)訂單是歷史上對波(bo)(bo)音新(xin)型(xing)民用(yong)(yong)飛機最(zui)大的(de)啟(qi)(qi)動訂單。2005年1月(yue)28日(ri)，波(bo)(bo)音公(gong)司(si)(si)為7E7夢(meng)幻飛機確定(ding)了正式的(de)機型(xing)代號--787。

研發發展

2005年4月26日，即(ji)研(yan)發計劃(hua)推出(chu)的一年后，波音在(zai)787客機的外(wai)觀設計作出(chu)改動，包括機鼻長(chang)度(du)改短。

2006年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)30日(ri)，波(bo)(bo)音(yin)及(ji)其(qi)合(he)作(zuo)(zuo)伙伴富士重工(gong)(gong)慶祝(zhu)首架787夢(meng)想飛(fei)客(ke)機進入組裝(zhuang)階(jie)段。2007年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)下(xia)(xia)(xia)旬(xun)，首架787開(kai)始總裝(zhuang)。同年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)8日(ri)，波(bo)(bo)音(yin)公司在(zai)西雅圖波(bo)(bo)音(yin)總部舉行(xing)787夢(meng)幻飛(fei)機下(xia)(xia)(xia)線(xian)儀(yi)式。有一(yi)種(zhong)說(shuo)法是(shi)，波(bo)(bo)音(yin)選在(zai)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)8日(ri)向外界展示(shi)787客(ke)機，是(shi)因為2007年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)8日(ri)的(de)(de)(de)(de)美式寫法是(shi)“07/08/07”，剛(gang)好拼成“787”。可是(shi)，由于設(she)計進展順利，第(di)一(yi)架波(bo)(bo)音(yin)787“夢(meng)幻客(ke)機”下(xia)(xia)(xia)線(xian)的(de)(de)(de)(de)時間不是(shi)在(zai)2007年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)8日(ri)。但這(zhe)架下(xia)(xia)(xia)線(xian)的(de)(de)(de)(de)787“夢(meng)幻客(ke)機一(yi)號”還(huan)有幾(ji)大部分的(de)(de)(de)(de)結構(gou)沒有完(wan)工(gong)(gong)。波(bo)(bo)音(yin)也承認，第(di)一(yi)架出廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)787因市場上(shang)缺乏碳纖維，所以只是(shi)用其(qi)他材料(liao)暫時遮(zhe)蓋(gai)。1968年(nian)(nian)(nian)波(bo)(bo)音(yin)第(di)一(yi)架747下(xia)(xia)(xia)線(xian)時，也只是(shi)完(wan)工(gong)(gong)了78%的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量，嚴(yan)格(ge)說(shuo)來不是(shi)一(yi)架完(wan)整的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機。波(bo)(bo)音(yin)787客(ke)機在(zai)埃弗雷特組裝(zhuang)廠(chang)(chang)正式開(kai)始組裝(zhuang)是(shi)在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，這(zhe)時波(bo)(bo)音(yin)發現，從世界各(ge)地的(de)(de)(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)伙伴那里匯集到組裝(zhuang)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)部件經常出現尺寸誤差超標的(de)(de)(de)(de)問題，比如，各(ge)部分機體無(wu)法接合(he)。

2011年(nian)9月(yue)26日(ri)零時20分，首架波(bo)(bo)音(yin)787“夢(meng)幻飛機”在美(mei)國西雅圖埃弗雷(lei)特波(bo)(bo)音(yin)工廠交(jiao)付(fu)全(quan)日(ri)空(kong)。2013年(nian)1月(yue)16日(ri)，由于(yu)連(lian)續出現安全(quan)故障，美(mei)國聯邦(bang)航(hang)空(kong)局宣布暫時停飛所有波(bo)(bo)音(yin)787“夢(meng)幻客機”。

2013年6月，中國引進(jin)的(de)首架(jia)波音787飛抵廣州。

2013年11月24日(ri)，波(bo)音警告稱部分747及787客機(ji)引擎存在結冰風險。

首飛交付

波音公司最初(chu)計劃在(zai)2008年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)交(jiao)付給日(ri)本全(quan)日(ri)空(kong)航(hang)(hang)空(kong)公司第(di)一架飛(fei)(fei)機(ji)，但由于某些零部件進度拖延及(ji)新產品(pin)陸(lu)續出現問題以及(ji)罷工事(shi)件使(shi)波音公司的(de)(de)工廠(chang)被迫停工的(de)(de)影(ying)響，波音公司已經先后(hou)五(wu)次(ci)推遲(chi)了787客機(ji)的(de)(de)首航(hang)(hang)計劃。原(yuan)定于2007年(nian)(nian)秋季開始試飛(fei)(fei)的(de)(de)787客機(ji)，延期到(dao)(dao)2007年(nian)(nian)11或12月中(zhong)旬，導致了原(yuan)定2008年(nian)(nian)5月要交(jiao)給第(di)一批客戶全(quan)日(ri)空(kong)延后(hou)6個月，推遲(chi)到(dao)(dao)2008年(nian)(nian)12月才能營運。這樣，全(quan)日(ri)空(kong)就錯過(guo)了2008年(nian)(nian)北(bei)京奧運會的(de)(de)龐大運輸量。在(zai)波音歷來眾(zhong)多(duo)產品(pin)的(de)(de)首名(ming)買家中(zhong)，以787的(de)(de)全(quan)日(ri)空(kong)所斥資金額為(wei)最大，總高達(da)約60億(yi)美元(yuan)。全(quan)日(ri)空(kong)和澳大利亞航(hang)(hang)空(kong)一度考慮(lv)向(xiang)波音索賠(pei)。當時(shi)間到(dao)(dao)了2009年(nian)(nian)，6月23日(ri)，因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)結(jie)構問題，波音第(di)五(wu)次(ci)宣(xuan)布推遲(chi)787“夢幻飛(fei)(fei)機(ji)”首飛(fei)(fei)的(de)(de)時(shi)間。

2009年12月(yue)15日，上午10時(shi)（北京時(shi)間16日凌晨2時(shi)）在華盛頓州埃佛(fo)瑞(rui)(rui)特潘恩機場(chang)，兩名飛(fei)行員邁克(ke)爾·卡(ka)瑞(rui)(rui)克(ke)爾和(he)蘭多(duo)爾·內維勒駕駛的波(bo)音787飛(fei)機順利升空(kong)，在飛(fei)行了大約四(si)個(ge)多(duo)小時(shi)后返回地面(mian)，試飛(fei)成功，這標志著9個(ge)月(yue)的空(kong)中測試正式拉(la)開序幕。

波(bo)音(yin)公司預計2010年(nian)第(di)四季度交付第(di)一(yi)架用于(yu)商業飛行的(de)(de)波(bo)音(yin)787客機(ji)。截至2009年(nian)12月15日試飛成(cheng)功(gong)，波(bo)音(yin)787夢(meng)想飛機(ji)收到(dao)了來自世界六大(da)洲的(de)(de)57家客戶878架飛機(ji)的(de)(de)訂單(dan)，合同儲(chu)備(bei)訂單(dan)總(zong)價(jia)值達到(dao)1400多(duo)億美元。

2011年8月8日，波音公司參(can)加第十(shi)屆(jie)莫(mo)斯科航展，787客機與空(kong)客“巨無霸”同臺競技。

2011年(nian)9月26日(ri)(ri)，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)向全日(ri)(ri)空(kong)(kong)交付(fu)首架(jia)波(bo)音(yin)787客(ke)(ke)機(ji)(ji)。同年(nian)9月27日(ri)(ri)，在美國華盛(sheng)頓(dun)州埃(ai)弗里特(te)，第一架(jia)787“夢(meng)幻(huan)(huan)客(ke)(ke)機(ji)(ji)”準備(bei)首航(hang)。美國波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)交付(fu)全日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)第一架(jia)787“夢(meng)幻(huan)(huan)客(ke)(ke)機(ji)(ji)”定于27日(ri)(ri)執行(xing)“處女航(hang)”，從(cong)華盛(sheng)頓(dun)州埃(ai)弗里特(te)飛往日(ri)(ri)本東京，全日(ri)(ri)空(kong)(kong)總裁兼首席執行(xing)官(guan)伊藤真一郎將搭乘這架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)，于28日(ri)(ri)抵達東京羽(yu)田(tian)機(ji)(ji)場(chang)。

設計特點

動力系統

通用電氣與(yu)(yu)羅爾(er)斯(si)·羅伊(yi)斯(si)公司聯合為(wei)787提供了新一(yi)代發(fa)(fa)動機技術(shu)。波音的專有(you)技術(shu)與(yu)(yu)計算機流體(ti)力學（CFD）優(you)化了發(fa)(fa)動機與(yu)(yu)787機身(shen)的整合，將(jiang)(jiang)干擾阻力降至最小，讓這些技術(shu)進步的效(xiao)益(yi)達到最優(you)化。787新型發(fa)(fa)動機建(jian)立在成功的通用電氣GE90與(yu)(yu)羅爾(er)斯(si)·羅伊(yi)斯(si)遄達（Trent）發(fa)(fa)動機產(chan)品家族(zu)的基礎上(shang)。這兩款發(fa)(fa)動機都將(jiang)(jiang)取得在“開(kai)箱(xiang)”投(tou)入使用時進行雙發(fa)(fa)延程飛行(ETOPS）認證。

機翼后掠(lve)角（25%弦長）30度(du)。計算機根據飛(fei)行時所處的高度(du)和速度(du)，以及載荷情況，操(cao)縱飛(fei)機后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動(dong)變彎度(du)翼型可(ke)提高飛(fei)機氣動(dong)效率(lv)、減(jian)小阻力(li)、還可(ke)以緩解(jie)機翼所承受載荷而減(jian)小機翼結(jie)構重量(liang)，翼尖加裝翼梢小翼。升(sheng)阻比(bi)比(bi)A300高40%。機身和尾翼采用(yong)(yong)了大量(liang)鋁鋰(li)合(he)(he)金和復合(he)(he)材(cai)料，鋁鋰(li)合(he)(he)金用(yong)(yong)于機身結(jie)構、桁條等部件。尾翼、各操(cao)縱面、整流蒙(meng)皮、客艙地板均由復合(he)(he)材(cai)料制造。主起落架(jia)為四(si)輪小車式(shi)，前起落架(jia)為雙(shuang)輪式(shi)。動(dong)力(li)裝置(zhi)所選用(yong)(yong)的發動(dong)機GEnX,采用(yong)(yong)了先(xian)進(jin)技術，壓縮(suo)比(bi)更高，加大了進(jin)氣道和進(jin)氣量(liang)，提高了發動(dong)機推力(li)，降低了燃(ran)油消(xiao)耗。全部符合(he)(he)ETOPS180分鐘標準。

材料特點

波音(yin)(yin)公司在(zai)波音(yin)(yin)787上使用(yong)了(le)“音(yin)(yin)速(su)巡航者”所提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)(de)技術以及機(ji)(ji)體設計，并決定在(zai)7E7的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)體結(jie)構（包括機(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)身）上大量(liang)采用(yong)先進的(de)(de)(de)(de)復合(he)(he)(he)(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)。波音(yin)(yin)787擁(yong)有多項技術創新(xin)，其中(zhong)最(zui)引人注目的(de)(de)(de)(de)是(shi)波音(yin)(yin)787機(ji)(ji)體結(jie)構的(de)(de)(de)(de)一半左右都用(yong)更輕(qing)、更堅固的(de)(de)(de)(de)復合(he)(he)(he)(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)代替(ti)鋁合(he)(he)(he)(he)(he)(he)金(jin)，是(shi)第一款以復合(he)(he)(he)(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)為主(zhu)(zhu)體材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)民用(yong)噴氣(qi)式客(ke)機(ji)(ji)。一方(fang)面(mian)(mian)(mian)是(shi)因為金(jin)屬能夠隱藏損傷(shang)問題(ti)(ti)，這種(zhong)損傷(shang)很難發現(xian)，直到(dao)碎裂(lie)時才(cai)會被發現(xian)，而(er)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)成材(cai)料(liao)(liao)(liao)就不(bu)存在(zai)這種(zhong)問題(ti)(ti)；另一方(fang)面(mian)(mian)(mian)，用(yong)復合(he)(he)(he)(he)(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)制造的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身比較輕(qing)，還能夠埋入(ru)光纖管來監控飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)狀況(kuang)，對于(yu)后期(qi)的(de)(de)(de)(de)維護(hu)成本(ben)跟安全上都能達(da)到(dao)最(zui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)需求，這使得波音(yin)(yin)787更節省燃油，而(er)且也可以節省在(zai)維護(hu)方(fang)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)花費。這種(zhong)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)成材(cai)料(liao)(liao)(liao)類似(si)于(yu)一級方(fang)程式賽車中(zhong)所使用(yong)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維合(he)(he)(he)(he)(he)(he)成材(cai)料(liao)(liao)(liao)。

1985年，空中客(ke)車公(gong)司率先將(jiang)這(zhe)(zhe)種復合材(cai)料(liao)用于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造，制造A310客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)尾翼，隨后空中客(ke)車公(gong)司還將(jiang)這(zhe)(zhe)種合成材(cai)料(liao)用于制造A350客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼。波(bo)音787將(jiang)這(zhe)(zhe)種技(ji)術(shu)全面(mian)運用到787飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上，機(ji)(ji)(ji)身、機(ji)(ji)(ji)翼等主要(yao)的(de)部(bu)(bu)件，都采用這(zhe)(zhe)一新技(ji)術(shu)，重量比(bi)(bi)例將(jiang)超過50%，此前這(zhe)(zhe)個比(bi)(bi)例只有20%。復合材(cai)料(liao)也大(da)量應(ying)用在發動機(ji)(ji)(ji)的(de)葉片(pian)、發動機(ji)(ji)(ji)罩等部(bu)(bu)份。波(bo)音787也因(yin)這(zhe)(zhe)種新技(ji)術(shu)的(de)廣泛(fan)應(ying)用而被稱作“夢想”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（使用物料(liao)（按重量）：61%復合物料(liao)（碳纖維），20%鋁，11%鈦(tai)，8%鋼(gang)）。

生產線只要3天（以(yi)生產線達至全力全速而言計(ji)算）便可完成一架787的裝配(pei)，而737則需要11天。

機身特點

波(bo)(bo)音(yin)787機身截面形(xing)(xing)狀采用(yong)雙圓弧形(xing)(xing)，并(bing)采用(yong)平(ping)滑機翼(yi)(yi)、流線機頭與(yu)鯊魚鰭形(xing)(xing)翼(yi)(yi)端(duan)與(yu)尾翼(yi)(yi)的(de)設(she)(she)計，頂部空(kong)(kong)間也(ye)進行了(le)優化設(she)(she)計，可為乘客提供更寬敞的(de)空(kong)(kong)間。波(bo)(bo)音(yin)787的(de)機翼(yi)(yi)設(she)(she)計延續波(bo)(bo)音(yin)737NG（Next Generation）/777的(de)超臨界機翼(yi)(yi)設(she)(she)計。超臨界翼(yi)(yi)的(de)好處在于在高次音(yin)速時可增加5%氣動力(li)效率，可以減(jian)少(shao)燃料的(de)消耗并(bing)增加飛機的(de)性能(neng)，如飛行距(ju)離等。787還裝備了(le)垂直陣風抑制系統(tong)，能(neng)感知湍流并(bing)指(zhi)揮機翼(yi)(yi)操(cao)縱面應對(dui)湍流，從而(er)大幅(fu)提高飛行的(de)平(ping)穩(wen)性。

結構特點

波音787是寬體(ti)客(ke)(ke)機(ji)(ji)，采用(yong)雙通(tong)道(dao)，比其他民航客(ke)(ke)機(ji)(ji)擁有更大的(de)(de)窗(chuang)戶，窗(chuang)的(de)(de)位置(zhi)亦更高(gao)。乘客(ke)(ke)可以看見地平(ping)線。窗(chuang)中(zhong)以液晶體(ti)調校機(ji)(ji)艙的(de)(de)光暗，減少(shao)窗(chuang)外射入的(de)(de)眩光及維持(chi)透明。

機(ji)艙內以(yi)發光(guang)(guang)二極(ji)管(guan)提(ti)供照明(ming)，取代螢光(guang)(guang)管(guan)，節省約一半電力消(xiao)耗(hao)。機(ji)艙氣(qi)壓(ya)(ya)以(yi)電動的空(kong)氣(qi)壓(ya)(ya)縮機(ji)維持，不使用引擎壓(ya)(ya)縮段帶入的高壓(ya)(ya)空(kong)氣(qi)；加上機(ji)身物料的空(kong)氣(qi)密(mi)封功(gong)能(neng)(neng)，比舊(jiu)款民航機(ji)更(geng)能(neng)(neng)保持機(ji)艙濕度。

飛機內用以太網(wang)絡提(ti)供駕駛室及各部分(fen)的(de)資(zi)料通訊(xun)。無(wu)高(gao)壓(ya)分(fen)氣(qi)(qi)系統的(de)渦輪(lun)扇引擎，減少各式高(gao)壓(ya)熱(re)空(kong)氣(qi)(qi)管(guan)道，以電力系統取(qu)代。

服役情況

最(zui)早于2005年1月28日(ri)，787在(zai)擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在(zai)2006年4月26日(ri)，即研(yan)發(fa)計(ji)劃推出(chu)的一年后，波音在(zai)787客機的外觀設計(ji)作出(chu)改(gai)動，包括機鼻長度被改(gai)短。

波音787于(yu)(yu)2009年12月15日(ri)進行首次測試(shi)飛(fei)行。2013年1月16日(ri)，由(you)于(yu)(yu)連續出(chu)現安全故障，美國聯邦航(hang)空(kong)局宣布(bu)暫時(shi)停飛(fei)所有波音787“夢幻”客機(ji)。

2005年(nian)1月28日(ri)，中國政府官(guan)員與(yu)波(bo)音公司簽署了60架(jia)波(bo)音787飛機購(gou)買協議。

2013年(nian)6月2日(ri)，中國(guo)首(shou)架波音787“夢(meng)幻飛(fei)機(ji)”抵達廣州白(bai)云機(ji)場，這(zhe)一噴(pen)繪著“夢(meng)想之(zhi)翼”涂裝(zhuang)的787飛(fei)機(ji)從此(ci)將加(jia)入南(nan)航(hang)機(ji)隊。南(nan)航(hang)成為中國(guo)首(shou)家(jia)、全球第9家(jia)接收787夢(meng)想飛(fei)機(ji)的航(hang)空公(gong)司。

2013年6月南方航(hang)(hang)空(kong)還將繼續再接(jie)收(shou)(shou)一架(jia)，2013年內南航(hang)(hang)將接(jie)收(shou)(shou)8架(jia)，2014年接(jie)收(shou)(shou)2架(jia)。

南(nan)方航(hang)空于2005年12月訂購(gou)了10架波音787，原(yuan)計劃(hua)2011年底交付，此前曾因零部(bu)件和試飛等原(yuan)因多次推遲(chi)(chi)交付，2012年又(you)因中國民(min)航(hang)局適航(hang)證遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)未下，以及2013年1月連續(xu)出現的電池故(gu)障等原(yuan)因再度推遲(chi)(chi)。

由于(yu)2013年初日航等航企波(bo)音(yin)787的(de)電池故障，致(zhi)使(shi)該(gai)機幾乎在全球范(fan)圍內停飛。2013年4月，美國聯邦航空(kong)局批準了波(bo)音(yin)787改進方案(an)，現役波(bo)音(yin)787陸續恢復(fu)運(yun)營，新飛機的(de)交付也逐步(bu)重啟。

2013年5月(yue)23日(ri)，波音787終獲(huo)中國民航(hang)(hang)局型(xing)號認可證，這標(biao)志著其具備了進入(ru)(ru)中國民航(hang)(hang)市場的(de)(de)(de)資(zi)格。波音公司(si)已(yi)為南航(hang)(hang)首架787飛(fei)機安裝了改進后的(de)(de)(de)電池，并通(tong)過了相應(ying)的(de)(de)(de)測試。首架波音787飛(fei)機南航(hang)(hang)將投(tou)(tou)放在(zai)廣州出發的(de)(de)(de)國內航(hang)(hang)線，在(zai)國內運(yun)行一段時間后，再投(tou)(tou)入(ru)(ru)國際航(hang)(hang)線運(yun)營(ying)。

波音787中國內地的訂單(dan)為41架(jia)(jia)(jia)，其中，國航訂購了15架(jia)(jia)(jia)787-9、南航10架(jia)(jia)(jia)787-8、海(hai)航10架(jia)(jia)(jia)787-8，30架(jia)(jia)(jia)787-9、廈(sha)航6架(jia)(jia)(jia)787-8。

國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)因2010年(nian)8月31日對訂單進(jin)行更改(gai)，將公(gong)(gong)司于2005年(nian)批準引進(jin)的15架(jia)波(bo)音(yin)787-8置換為15架(jia)波(bo)音(yin)787-9，因此交付時間會再晚兩年(nian)（相(xiang)較座(zuo)位(wei)(wei)數量偏少的787-8、787-9增加(jia)近(jin)40個座(zuo)位(wei)(wei)，不僅可以(yi)給航(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司帶來更高的單位(wei)(wei)效(xiao)益，同時也可以(yi)給航(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司在設計航(hang)(hang)(hang)線和運力分配時提(ti)供(gong)更多的選擇。），2016年(nian)5月20日，國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)首(shou)架(jia)，也是中(zhong)國(guo)(guo)首(shou)架(jia)波(bo)音(yin)787-9從美(mei)國(guo)(guo)飛抵(di)北京(jing)。

廈(sha)航(hang)明后兩年將引(yin)進6架波音787飛機，主(zhu)要投放在(zai)福州和廈(sha)門市場，其(qi)首架787已(yi)于2014年7月交付。

海(hai)(hai)航(hang)已于(yu)6月底(di)引(yin)進波(bo)音787客(ke)機(ji)，具體時(shi)間在等中國(guo)(guo)民航(hang)局的相關認證。海(hai)(hai)航(hang)前(qian)兩架(jia)交付的波(bo)音787計劃投(tou)入(ru)北(bei)京(jing)至海(hai)(hai)口、上海(hai)(hai)、成都3條國(guo)(guo)內(nei)航(hang)線，其中北(bei)京(jing)—上海(hai)(hai)航(hang)線每天(tian)由787執(zhi)行(xing)兩班(ban)，北(bei)京(jing)—海(hai)(hai)口、北(bei)京(jing)—成都航(hang)線每天(tian)各執(zhi)行(xing)一班(ban)。后續海(hai)(hai)航(hang)787客(ke)機(ji)將(jiang)計劃投(tou)入(ru)執(zhi)行(xing)北(bei)京(jing)—芝加(jia)哥、北(bei)京(jing)—西雅(ya)圖、北(bei)京(jing)—多倫多等北(bei)美的國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線等其他城市(shi)的國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線。

截止(zhi)2013年6月，波音已(yi)經向全(quan)球8家航空公司交(jiao)付(fu)52架(jia)787飛(fei)機(ji)，還有超過(guo)800架(jia)787飛(fei)機(ji)有待交(jiao)付(fu)全(quan)球58家客戶。

2013年(nian)6月(yue)(yue)以來，已有全(quan)日(ri)空兩班(ban)次，日(ri)本航空一(yi)班(ban)次，南航一(yi)班(ban)次，埃塞(sai)俄比亞(ya)不定期班(ban)次等五(wu)架787飛航北(bei)京(jing)。據悉，2013年(nian)6月(yue)(yue)底波音787夢(meng)幻客機也將落戶(hu)海南航空股份有限(xian)公(gong)司(si)北(bei)京(jing)分(fen)公(gong)司(si)。

2013年(nian)，海南航空北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)－海口(kou)、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)—上海、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-海口(kou)、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-杭州、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-成(cheng)都、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-長(chang)沙(sha)、北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-昆明航線將由(you)波(bo)音787夢幻客機執飛。

2013年8月(yue)，將由(you)波蘭航空使用波音787夢幻客機(ji)執飛北京－華沙航線。屆時(shi)北京首都機(ji)場將是世界上起(qi)落不同航空公司波音787客機(ji)最(zui)多的機(ji)場（非班次最(zui)多）。

2013年11月(yue)17日，阿(a)提(ti)哈(ha)德(de)航空在迪拜航展中(zhong)訂(ding)購(gou)30架(jia)B787-10，標志(zhi)著787訂(ding)單總數超(chao)過1000架(jia)（1012架(jia)），成為航空史上最快達到(dao)這一銷售里程碑(bei)的寬體機。阿(a)提(ti)哈(ha)德(de)共訂(ding)購(gou)了(le)71架(jia)波音787，是目前(qian)最大的夢幻飛機客戶。

變體機型

自從2004年787計劃(hua)推出以來(lai)，波音提供了四種乘客變型；三個(ge)正在或將要(yao)建成(cheng)。787-8是(shi)第一個(ge)生產(chan)的變種，其次是(shi)2014年的787-9，后(hou)來(lai)是(shi)787-10。一個(ge)短程(cheng)模型，787-3，最初是(shi)出售，但發展取消。國際(ji)民用航空組(zu)織（民航組(zu)織）飛機型號指定(ding)系統分別(bie)按(an)照代(dai)碼“B788”和“B789”對787-8和787-9進(jin)行分類。

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