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發展變革

研發背景

在1990年代后期，隨著民用(yong)飛機市場份額不斷流(liu)失給其歐洲競(jing)爭對手(shou)空中(zhong)客車公司。波音(yin)(yin)(yin)767在與空中(zhong)客車A330的競(jing)爭中(zhong)處(chu)于下(xia)風，波音(yin)(yin)(yin)公司決定(ding)研(yan)發其取代產品。向(xiang)市場推出“音(yin)(yin)(yin)速(su)巡航者(zhe)”（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗(hao)與波音(yin)(yin)(yin)767和(he)A330相當的情況(kuang)下(xia)，接(jie)近音(yin)(yin)(yin)速(su)的飛行速(su)度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規(gui)模的航空公司對“音(yin)(yin)(yin)速(su)巡航者(zhe)”的概念(nian)表示樂觀。因把航程時間(jian)縮短可獲乘(cheng)客好(hao)評而(er)大力支持研(yan)發該款客機。

9.11事件發生(sheng)后，全球航(hang)(hang)(hang)空市場均受創，而美(mei)國的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司更是首(shou)當其沖，“音(yin)(yin)速(su)巡(xun)(xun)航(hang)(hang)(hang)者(zhe)”難(nan)以獲(huo)得(de)計劃啟動(dong)的(de)(de)足(zu)夠訂單。在油價(jia)上升的(de)(de)情況下，效益比速(su)度更重(zhong)要。波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司最終(zhong)決定放棄“音(yin)(yin)速(su)巡(xun)(xun)航(hang)(hang)(hang)者(zhe)”，提出新計劃取代(dai)，稱(cheng)為(wei)“7E7”，當中(zhong)的(de)(de)“E”可解釋為(wei)效率(lv)（Efficiency）、經濟(ji)性（Economics）、此外也(ye)可解釋為(wei)環(huan)保（Environmentally Friendly）、超(chao)凡的(de)(de)乘坐(zuo)舒適性和(he)便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子(zi)化系統(tong)（E-enabled）等。“7E7”又(you)稱(cheng)為(wei)“夢幻(huan)飛機”（Dreamliner），波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司認為(wei)，波(bo)音(yin)(yin)7E7將(jiang)為(wei)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司降低(di)運營成本(ben)，創造更多(duo)(duo)利潤，同時為(wei)乘客(ke)提供(gong)更舒適的(de)(de)客(ke)艙環(huan)境，以及更多(duo)(duo)的(de)(de)不(bu)經停直(zhi)飛航(hang)(hang)(hang)線。

項目成立

2003年5月7日，波音公司發(fa)布了(le)超效7E7飛機(ji)的最新設(she)計方案。

2004年4月(yue)19日(ri)，波(bo)音(yin)(yin)7E7主要(yao)合(he)作(zuo)伙伴團隊組建工作(zuo)宣布完成，2004年4月(yue)，波(bo)音(yin)(yin)宣布7E7客機(ji)(ji)使用的(de)(de)發動機(ji)(ji)分別為(wei)通用電氣的(de)(de)GEnx及(ji)勞斯萊斯的(de)(de)遄達(da)Trent1000。不同廠商的(de)(de)787發動機(ji)(ji)均有(you)著相同的(de)(de)標準(zhun)接口(kou)，航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)可把飛機(ji)(ji)的(de)(de)發動機(ji)(ji)互換，這(zhe)在商用航(hang)(hang)空(kong)(kong)業界歷史上實屬首次。隨(sui)著全日(ri)空(kong)(kong)確(que)認50架飛機(ji)(ji)訂單(dan)，該(gai)項(xiang)目正式啟(qi)動，全日(ri)空(kong)(kong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)訂單(dan)是歷史上對波(bo)音(yin)(yin)新型民用飛機(ji)(ji)最大的(de)(de)啟(qi)動訂單(dan)。2005年1月(yue)28日(ri)，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)為(wei)7E7夢幻飛機(ji)(ji)確(que)定(ding)了正式的(de)(de)機(ji)(ji)型代號(hao)--787。

研發發展

2005年(nian)4月26日(ri)，即研發計劃推出(chu)的一(yi)年(nian)后，波音在787客機(ji)的外觀設計作出(chu)改動，包括機(ji)鼻長度改短。

2006年(nian)6月(yue)30日，波(bo)音(yin)及(ji)其(qi)合(he)作伙(huo)(huo)伴富士重(zhong)工慶祝首(shou)架(jia)(jia)787夢(meng)(meng)想飛客(ke)機(ji)(ji)進入組(zu)裝(zhuang)(zhuang)階段(duan)。2007年(nian)5月(yue)下(xia)旬(xun)，首(shou)架(jia)(jia)787開始(shi)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)。同年(nian)7月(yue)8日，波(bo)音(yin)公(gong)司(si)在(zai)(zai)西(xi)雅圖波(bo)音(yin)總(zong)部舉行787夢(meng)(meng)幻(huan)飛機(ji)(ji)下(xia)線儀式。有(you)一種(zhong)說法(fa)是(shi)(shi)，波(bo)音(yin)選在(zai)(zai)7月(yue)8日向外界展示787客(ke)機(ji)(ji)，是(shi)(shi)因為2007年(nian)7月(yue)8日的(de)美式寫法(fa)是(shi)(shi)“07/08/07”，剛好拼(pin)成(cheng)“787”。可(ke)是(shi)(shi)，由于設計進展順利，第(di)一架(jia)(jia)波(bo)音(yin)787“夢(meng)(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)(ji)”下(xia)線的(de)時(shi)間不是(shi)(shi)在(zai)(zai)2007年(nian)7月(yue)8日。但這架(jia)(jia)下(xia)線的(de)787“夢(meng)(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)(ji)一號”還有(you)幾大部分的(de)結構沒(mei)有(you)完工。波(bo)音(yin)也承(cheng)認，第(di)一架(jia)(jia)出(chu)(chu)廠的(de)波(bo)音(yin)787因市場上缺乏碳纖(xian)維，所以只(zhi)是(shi)(shi)用其(qi)他材料(liao)暫(zan)時(shi)遮蓋(gai)。1968年(nian)波(bo)音(yin)第(di)一架(jia)(jia)747下(xia)線時(shi)，也只(zhi)是(shi)(shi)完工了(le)78%的(de)工作量，嚴(yan)格說來不是(shi)(shi)一架(jia)(jia)完整的(de)飛機(ji)(ji)。波(bo)音(yin)787客(ke)機(ji)(ji)在(zai)(zai)埃弗雷特(te)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)廠正(zheng)式開始(shi)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)是(shi)(shi)在(zai)(zai)2008年(nian)3月(yue)，這時(shi)波(bo)音(yin)發現(xian)，從世界各(ge)地的(de)合(he)作伙(huo)(huo)伴那里匯集到(dao)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)廠的(de)部件(jian)經常(chang)出(chu)(chu)現(xian)尺寸誤差(cha)超標的(de)問題(ti)，比如，各(ge)部分機(ji)(ji)體無(wu)法(fa)接合(he)。

2011年(nian)9月26日(ri)(ri)零時(shi)20分，首架波(bo)音(yin)787“夢幻(huan)飛(fei)機”在美(mei)國西雅圖埃弗雷特波(bo)音(yin)工廠交付全(quan)日(ri)(ri)空。2013年(nian)1月16日(ri)(ri)，由于連續出現安全(quan)故障，美(mei)國聯邦(bang)航空局宣布暫時(shi)停飛(fei)所(suo)有波(bo)音(yin)787“夢幻(huan)客機”。

2013年(nian)6月，中國引(yin)進(jin)的首架波音787飛(fei)抵(di)廣州。

2013年11月24日，波音警(jing)告稱部分(fen)747及787客機(ji)引(yin)擎存(cun)在結(jie)冰風險。

首飛交付

波(bo)音(yin)(yin)公司最(zui)初計劃在2008年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)交付(fu)給日(ri)(ri)本全日(ri)(ri)空航(hang)空公司第一(yi)架飛(fei)機(ji)，但由于某些零部件進度(du)拖延及新產(chan)品(pin)陸續出現問(wen)題以及罷工事件使波(bo)音(yin)(yin)公司的(de)工廠被迫停工的(de)影響，波(bo)音(yin)(yin)公司已(yi)經先后五次推(tui)遲(chi)了787客機(ji)的(de)首航(hang)計劃。原定于2007年(nian)(nian)秋(qiu)季開始試(shi)飛(fei)的(de)787客機(ji)，延期到2007年(nian)(nian)11或12月(yue)(yue)中旬，導致了原定2008年(nian)(nian)5月(yue)(yue)要交給第一(yi)批客戶全日(ri)(ri)空延后6個月(yue)(yue)，推(tui)遲(chi)到2008年(nian)(nian)12月(yue)(yue)才能(neng)營運。這樣，全日(ri)(ri)空就錯過了2008年(nian)(nian)北京奧運會的(de)龐大(da)運輸(shu)量。在波(bo)音(yin)(yin)歷(li)來眾多產(chan)品(pin)的(de)首名買家中，以787的(de)全日(ri)(ri)空所斥資金額為(wei)最(zui)大(da)，總高達約60億美元。全日(ri)(ri)空和澳大(da)利亞(ya)航(hang)空一(yi)度(du)考(kao)慮向(xiang)波(bo)音(yin)(yin)索賠。當時(shi)間(jian)到了2009年(nian)(nian)，6月(yue)(yue)23日(ri)(ri)，因為(wei)飛(fei)機(ji)結構問(wen)題，波(bo)音(yin)(yin)第五次宣布(bu)推(tui)遲(chi)787“夢幻(huan)飛(fei)機(ji)”首飛(fei)的(de)時(shi)間(jian)。

2009年12月15日，上午(wu)10時（北(bei)京時間16日凌晨(chen)2時）在華盛(sheng)頓(dun)州埃佛(fo)瑞(rui)特潘恩(en)機(ji)場，兩名飛(fei)行(xing)員(yuan)邁克爾·卡(ka)瑞(rui)克爾和蘭(lan)多爾·內維勒駕駛的波(bo)音(yin)787飛(fei)機(ji)順利升空(kong)，在飛(fei)行(xing)了大約四個(ge)多小(xiao)時后返回(hui)地面，試飛(fei)成功，這標志著9個(ge)月的空(kong)中(zhong)測試正式拉開序幕。

波音公司(si)預計(ji)2010年第四季度交付(fu)第一(yi)架用于商(shang)業飛行的(de)(de)波音787客機。截(jie)至2009年12月15日試飛成功，波音787夢想飛機收到了來自(zi)世界六大洲的(de)(de)57家客戶878架飛機的(de)(de)訂單，合同儲(chu)備訂單總價值(zhi)達到1400多億美(mei)元(yuan)。

2011年8月8日(ri)，波音(yin)公司參加第十屆莫斯科航展，787客(ke)機與(yu)空客(ke)“巨無霸(ba)”同臺(tai)競技。

2011年(nian)9月(yue)26日(ri)(ri)，波音公司(si)向全日(ri)(ri)空交(jiao)(jiao)付(fu)首(shou)架(jia)(jia)波音787客(ke)機(ji)。同年(nian)9月(yue)27日(ri)(ri)，在美(mei)國(guo)華(hua)盛(sheng)頓州埃弗(fu)里特，第一架(jia)(jia)787“夢(meng)(meng)幻(huan)(huan)客(ke)機(ji)”準備首(shou)航。美(mei)國(guo)波音公司(si)交(jiao)(jiao)付(fu)全日(ri)(ri)本航空公司(si)的第一架(jia)(jia)787“夢(meng)(meng)幻(huan)(huan)客(ke)機(ji)”定于(yu)27日(ri)(ri)執(zhi)行(xing)“處女航”，從華(hua)盛(sheng)頓州埃弗(fu)里特飛往(wang)日(ri)(ri)本東京，全日(ri)(ri)空總裁(cai)兼首(shou)席執(zhi)行(xing)官伊藤真一郎(lang)將搭乘這架(jia)(jia)客(ke)機(ji)，于(yu)28日(ri)(ri)抵達東京羽田機(ji)場。

設計特點

動力系統

通用電氣與(yu)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)公(gong)司聯合(he)為787提供了新一代發(fa)(fa)動機技(ji)術。波音的(de)(de)專有技(ji)術與(yu)計(ji)算機流體力學（CFD）優化了發(fa)(fa)動機與(yu)787機身的(de)(de)整(zheng)合(he)，將干擾(rao)阻力降至最(zui)小(xiao)，讓這些(xie)技(ji)術進步的(de)(de)效益達(da)到最(zui)優化。787新型發(fa)(fa)動機建立在成(cheng)功的(de)(de)通用電氣GE90與(yu)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)遄(chuan)達(da)（Trent）發(fa)(fa)動機產(chan)品家族的(de)(de)基(ji)礎上(shang)。這兩款發(fa)(fa)動機都(dou)將取(qu)得在“開箱”投(tou)入(ru)使用時進行雙發(fa)(fa)延(yan)程飛行(ETOPS）認證(zheng)。

機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠角（25%弦長）30度(du)。計算機(ji)(ji)根據飛(fei)(fei)行時所(suo)處的(de)高(gao)(gao)度(du)和(he)(he)速度(du)，以(yi)及(ji)載荷情況(kuang)，操縱(zong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來獲得最(zui)佳翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型。這種(zhong)自動(dong)變彎(wan)度(du)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型可提高(gao)(gao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)動(dong)效率、減(jian)小(xiao)阻(zu)力(li)、還可以(yi)緩解(jie)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)所(suo)承(cheng)受載荷而減(jian)小(xiao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結構重量，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖加(jia)裝翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。升阻(zu)比比A300高(gao)(gao)40%。機(ji)(ji)身(shen)(shen)和(he)(he)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采用了大量鋁(lv)鋰合金(jin)和(he)(he)復合材料，鋁(lv)鋰合金(jin)用于機(ji)(ji)身(shen)(shen)結構、桁條等部(bu)件。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、各操縱(zong)面、整(zheng)流蒙皮、客艙(cang)地板均(jun)由復合材料制造。主起(qi)落架(jia)為(wei)四輪(lun)小(xiao)車(che)式，前起(qi)落架(jia)為(wei)雙輪(lun)式。動(dong)力(li)裝置所(suo)選用的(de)發動(dong)機(ji)(ji)GEnX,采用了先(xian)進(jin)技術，壓縮比更(geng)高(gao)(gao)，加(jia)大了進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)和(he)(he)進(jin)氣(qi)(qi)量，提高(gao)(gao)了發動(dong)機(ji)(ji)推力(li)，降低了燃油消耗(hao)。全部(bu)符合ETOPS180分鐘標準。

材料特點

波(bo)音(yin)公司在(zai)波(bo)音(yin)787上(shang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)“音(yin)速巡航(hang)者”所(suo)提出的(de)(de)(de)(de)(de)技術以(yi)及機體設計，并決(jue)定在(zai)7E7的(de)(de)(de)(de)(de)主體結構（包括機翼和機身(shen)）上(shang)大量采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)。波(bo)音(yin)787擁有多(duo)項(xiang)技術創新(xin)，其中最(zui)引人注目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)是波(bo)音(yin)787機體結構的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)半左右都用(yong)(yong)(yong)(yong)更輕、更堅(jian)固的(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)代替鋁合(he)金(jin)，是第一(yi)(yi)款以(yi)復(fu)合(he)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)為主體材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)民用(yong)(yong)(yong)(yong)噴氣式客機。一(yi)(yi)方面(mian)(mian)是因為金(jin)屬能(neng)夠隱藏損(sun)(sun)傷問題，這(zhe)種(zhong)損(sun)(sun)傷很難發現，直到(dao)碎裂時才(cai)會被發現，而合(he)成材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)就不存在(zai)這(zhe)種(zhong)問題；另一(yi)(yi)方面(mian)(mian)，用(yong)(yong)(yong)(yong)復(fu)合(he)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)機身(shen)比較輕，還能(neng)夠埋入(ru)光(guang)纖管來監控飛機的(de)(de)(de)(de)(de)狀況，對于后期的(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)護(hu)成本跟(gen)安全上(shang)都能(neng)達到(dao)最(zui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機需求(qiu)，這(zhe)使(shi)得波(bo)音(yin)787更節省(sheng)燃油，而且也可以(yi)節省(sheng)在(zai)維(wei)護(hu)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)花費(fei)。這(zhe)種(zhong)合(he)成材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)類似于一(yi)(yi)級方程式賽車中所(suo)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖維(wei)合(he)成材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)。

1985年，空中客(ke)(ke)(ke)車公(gong)(gong)司(si)率先將這(zhe)種(zhong)復合(he)(he)材料(liao)用于飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)，制(zhi)(zhi)造(zao)A310客(ke)(ke)(ke)機(ji)的尾翼，隨后空中客(ke)(ke)(ke)車公(gong)(gong)司(si)還(huan)將這(zhe)種(zhong)合(he)(he)成材料(liao)用于制(zhi)(zhi)造(zao)A350客(ke)(ke)(ke)機(ji)的機(ji)翼。波音(yin)787將這(zhe)種(zhong)技術全面運用到787飛機(ji)上，機(ji)身、機(ji)翼等主要(yao)的部(bu)件，都采用這(zhe)一新技術，重量比例(li)將超過50%，此前這(zhe)個(ge)比例(li)只有20%。復合(he)(he)材料(liao)也大量應用在發動(dong)機(ji)的葉片、發動(dong)機(ji)罩(zhao)等部(bu)份(fen)。波音(yin)787也因這(zhe)種(zhong)新技術的廣泛應用而被稱(cheng)作“夢想”飛機(ji)（使用物料(liao)（按(an)重量）：61%復合(he)(he)物料(liao)（碳(tan)纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生(sheng)產線(xian)只要3天(tian)（以生(sheng)產線(xian)達至全力全速而言(yan)計算）便可完成一架787的(de)裝配(pei)，而737則需要11天(tian)。

機身特點

波音(yin)787機身截(jie)面形(xing)狀采用(yong)雙(shuang)圓弧形(xing)，并(bing)采用(yong)平滑機翼(yi)(yi)、流線(xian)機頭與鯊魚鰭(qi)形(xing)翼(yi)(yi)端(duan)與尾(wei)翼(yi)(yi)的(de)(de)設(she)計，頂(ding)部(bu)空(kong)間也進(jin)行(xing)了(le)優(you)化設(she)計，可為(wei)乘客提供更寬(kuan)敞的(de)(de)空(kong)間。波音(yin)787的(de)(de)機翼(yi)(yi)設(she)計延續波音(yin)737NG（Next Generation）/777的(de)(de)超臨(lin)界(jie)機翼(yi)(yi)設(she)計。超臨(lin)界(jie)翼(yi)(yi)的(de)(de)好處(chu)在于(yu)在高(gao)次音(yin)速時可增加(jia)5%氣動(dong)力效率，可以減少燃料(liao)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)并(bing)增加(jia)飛(fei)機的(de)(de)性(xing)能(neng)，如(ru)飛(fei)行(xing)距(ju)離(li)等。787還裝備了(le)垂直陣風抑制系統，能(neng)感知湍(tuan)(tuan)流并(bing)指揮(hui)機翼(yi)(yi)操縱面應對(dui)湍(tuan)(tuan)流，從(cong)而大幅提高(gao)飛(fei)行(xing)的(de)(de)平穩性(xing)。

結構特點

波音(yin)787是(shi)寬體(ti)(ti)客(ke)機，采用雙通(tong)道，比(bi)其他民(min)航(hang)客(ke)機擁有(you)更(geng)大的(de)窗(chuang)戶，窗(chuang)的(de)位(wei)置(zhi)亦更(geng)高。乘客(ke)可以看見地平線。窗(chuang)中以液晶體(ti)(ti)調校機艙的(de)光暗，減少窗(chuang)外射入(ru)的(de)眩光及維(wei)持透明。

機(ji)(ji)艙內以發光(guang)(guang)二極管提供(gong)照(zhao)明，取代螢光(guang)(guang)管，節省約一半電力消耗。機(ji)(ji)艙氣壓(ya)以電動的空氣壓(ya)縮機(ji)(ji)維持(chi)，不使用引擎壓(ya)縮段帶入的高壓(ya)空氣；加上機(ji)(ji)身物料(liao)的空氣密封(feng)功(gong)能(neng)(neng)，比舊款民航機(ji)(ji)更能(neng)(neng)保持(chi)機(ji)(ji)艙濕度。

飛機內用(yong)以(yi)(yi)太網絡提(ti)供駕駛(shi)室(shi)及各部分(fen)的(de)資料(liao)通訊(xun)。無高(gao)壓(ya)分(fen)氣系統的(de)渦輪扇(shan)引擎(qing)，減(jian)少各式高(gao)壓(ya)熱空(kong)氣管道，以(yi)(yi)電(dian)力系統取(qu)代。

服役情況

最早(zao)于2005年(nian)1月28日，787在(zai)擁有正式(shi)名稱(cheng)之(zhi)前，被稱(cheng)為(wei)7E7。在(zai)2006年(nian)4月26日，即研(yan)發計劃(hua)推出(chu)(chu)的(de)一年(nian)后，波音在(zai)787客機(ji)的(de)外觀設計作(zuo)出(chu)(chu)改(gai)動，包括機(ji)鼻長度被改(gai)短。

波音(yin)787于2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日，由于連續出現(xian)安全故障，美國聯邦航空局宣布暫時停飛所有波音(yin)787“夢幻”客機。

2005年1月(yue)28日，中國政府(fu)官員(yuan)與(yu)波音公(gong)司簽署了60架(jia)波音787飛機購買(mai)協(xie)議(yi)。

2013年6月2日，中國首架波音787“夢幻飛(fei)機(ji)”抵達廣州白云機(ji)場，這一噴繪(hui)著“夢想之翼(yi)”涂裝的(de)787飛(fei)機(ji)從此(ci)將加入南航機(ji)隊。南航成為中國首家、全球第9家接收787夢想飛(fei)機(ji)的(de)航空公司。

2013年6月南方航(hang)空還將繼(ji)續(xu)再接(jie)收(shou)一架(jia)，2013年內(nei)南航(hang)將接(jie)收(shou)8架(jia)，2014年接(jie)收(shou)2架(jia)。

南方(fang)航(hang)(hang)空于2005年(nian)12月(yue)訂購了10架(jia)波音787，原計劃2011年(nian)底交(jiao)付，此前曾因(yin)(yin)(yin)零部件和試飛等(deng)原因(yin)(yin)(yin)多次推(tui)遲交(jiao)付，2012年(nian)又因(yin)(yin)(yin)中國(guo)民航(hang)(hang)局適航(hang)(hang)證遲遲未(wei)下(xia)，以及2013年(nian)1月(yue)連續(xu)出(chu)現的電池故障等(deng)原因(yin)(yin)(yin)再度推(tui)遲。

由于2013年(nian)初日(ri)航(hang)等航(hang)企波(bo)音(yin)787的電池(chi)故障，致使該(gai)機幾乎在全球范圍內停(ting)飛。2013年(nian)4月，美(mei)國(guo)聯邦航(hang)空局(ju)批準了(le)波(bo)音(yin)787改進方案(an)，現役(yi)波(bo)音(yin)787陸續恢(hui)復運(yun)營，新(xin)飛機的交(jiao)付也(ye)逐步重啟。

2013年5月23日，波音787終獲中國民航(hang)(hang)局(ju)型號認可證，這標志(zhi)著(zhu)其具備了(le)進入(ru)中國民航(hang)(hang)市場的(de)資格。波音公司已(yi)為南航(hang)(hang)首架787飛機安裝(zhuang)了(le)改進后的(de)電(dian)池(chi)，并通過了(le)相(xiang)應的(de)測試。首架波音787飛機南航(hang)(hang)將(jiang)投放(fang)在廣州出發的(de)國內(nei)航(hang)(hang)線(xian)，在國內(nei)運行(xing)一段時間(jian)后，再投入(ru)國際航(hang)(hang)線(xian)運營。

波音787中(zhong)國(guo)內地的訂單為(wei)41架(jia)，其中(zhong)，國(guo)航(hang)(hang)訂購了15架(jia)787-9、南航(hang)(hang)10架(jia)787-8、海航(hang)(hang)10架(jia)787-8，30架(jia)787-9、廈航(hang)(hang)6架(jia)787-8。

國航(hang)(hang)因2010年8月31日(ri)對訂單(dan)進(jin)行更改，將公司于2005年批(pi)準引進(jin)的(de)15架(jia)波(bo)(bo)音787-8置換為15架(jia)波(bo)(bo)音787-9，因此交付時(shi)間會再晚兩年（相較座位(wei)數量偏少的(de)787-8、787-9增加近40個座位(wei)，不僅可(ke)以給(gei)航(hang)(hang)空公司帶來更高的(de)單(dan)位(wei)效益，同時(shi)也(ye)可(ke)以給(gei)航(hang)(hang)空公司在設計航(hang)(hang)線和運力(li)分(fen)配(pei)時(shi)提供更多(duo)的(de)選擇。），2016年5月20日(ri)，國航(hang)(hang)首(shou)架(jia)，也(ye)是中國首(shou)架(jia)波(bo)(bo)音787-9從美國飛抵北京。

廈航明(ming)后兩年將引進6架(jia)波音787飛機，主要投放在福州和(he)廈門市場(chang)，其首架(jia)787已于(yu)2014年7月交付。

海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)已于6月底(di)引進波音787客機，具體時間在等(deng)中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)的(de)相關認(ren)證。海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)前兩架交付的(de)波音787計(ji)劃投入(ru)北(bei)京(jing)至海(hai)口(kou)、上海(hai)、成都(dou)(dou)3條國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，其中北(bei)京(jing)—上海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每天(tian)由787執行(xing)兩班，北(bei)京(jing)—海(hai)口(kou)、北(bei)京(jing)—成都(dou)(dou)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)每天(tian)各執行(xing)一班。后續海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)787客機將計(ji)劃投入(ru)執行(xing)北(bei)京(jing)—芝加哥、北(bei)京(jing)—西雅圖(tu)、北(bei)京(jing)—多(duo)倫多(duo)等(deng)北(bei)美的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)等(deng)其他城市的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。

截止2013年(nian)6月，波音(yin)已經向全球(qiu)8家航空(kong)公司交(jiao)(jiao)付52架787飛機，還有(you)超過800架787飛機有(you)待交(jiao)(jiao)付全球(qiu)58家客戶(hu)。

2013年(nian)6月以來，已有全日(ri)空兩班次(ci)，日(ri)本(ben)航(hang)空一班次(ci)，南(nan)航(hang)一班次(ci)，埃塞俄比(bi)亞不定期班次(ci)等五架787飛航(hang)北京。據(ju)悉，2013年(nian)6月底波音787夢幻客機也將落戶海(hai)南(nan)航(hang)空股份有限公(gong)司北京分(fen)公(gong)司。

2013年，海(hai)(hai)(hai)南(nan)航空北京(jing)－海(hai)(hai)(hai)口、北京(jing)—上海(hai)(hai)(hai)、北京(jing)-海(hai)(hai)(hai)口、北京(jing)-杭州、北京(jing)-成(cheng)都、北京(jing)-長沙、北京(jing)-昆明航線將由(you)波音(yin)787夢幻客(ke)機執飛。

2013年8月，將(jiang)由波蘭航(hang)空(kong)使用波音787夢幻(huan)客機(ji)執飛北京(jing)－華沙航(hang)線(xian)。屆時北京(jing)首都機(ji)場(chang)將(jiang)是世(shi)界(jie)上起落不同(tong)航(hang)空(kong)公(gong)司波音787客機(ji)最(zui)多的(de)機(ji)場(chang)（非班(ban)次最(zui)多）。

2013年11月17日，阿(a)提哈德(de)航空在迪(di)拜(bai)航展中訂(ding)購30架B787-10，標志著(zhu)787訂(ding)單總數超過1000架（1012架），成為(wei)航空史上最快達(da)到這一銷售里程碑(bei)的寬(kuan)體機(ji)。阿(a)提哈德(de)共訂(ding)購了(le)71架波音787，是(shi)目前最大的夢幻飛機(ji)客戶。

變體機型

自從2004年787計劃推出以(yi)來，波音提(ti)供了(le)四種乘客變型(xing)；三個正(zheng)在(zai)或將要建成。787-8是第一個生產的(de)(de)變種，其次(ci)是2014年的(de)(de)787-9，后來是787-10。一個短程(cheng)模型(xing)，787-3，最(zui)初是出售，但發展取(qu)消。國際民(min)用航(hang)空組(zu)織（民(min)航(hang)組(zu)織）飛機(ji)型(xing)號指定(ding)系統(tong)分別按照代碼“B788”和“B789”對787-8和787-9進(jin)行分類。