波(bo)音(yin)(yin)(yin)777是一(yi)款由(you)美國波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司制造的長程雙(shuang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)寬體客(ke)機(ji)(ji)(ji)，是目前全球(qiu)最大的雙(shuang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)寬體客(ke)機(ji)(ji)(ji)，三級艙布置的載(zai)客(ke)量由(you)283人至(zhi)(zhi)368人，航程由(you)5,235海里(li)至(zhi)(zhi)9,450海里(li)（9,695公里(li)至(zhi)(zhi)17,500公里(li)）。波(bo)音(yin)(yin)(yin)777采用圓形機(ji)(ji)(ji)身(shen)設計，主起(qi)落架(jia)共有12個(ge)機(ji)(ji)(ji)輪，所采用的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)直徑也是所有客(ke)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)中(zhong)最大的。波(bo)音(yin)(yin)(yin)投入了(le)大量資源以開發(fa)(fa)777，為繼747之(zhi)后(hou)波(bo)音(yin)(yin)(yin)史上第二次的豪賭，假(jia)如失敗，波(bo)音(yin)(yin)(yin)可能難逃破產命(ming)運，所幸結(jie)果證(zheng)明波(bo)音(yin)(yin)(yin)777是一(yi)款成功的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。
波音(yin)777的直接(jie)競爭對手是A330-300、A340和已開(kai)發的A350XWB。直至2011年7月(yue)，共有62家(jia)公司訂購了(le)1,242架(jia)波音(yin)777，其(qi)中第1000架(jia)（777-300ER型）已于2012年3月(yue)交付阿聯酋航空運營(ying)。（圖為(wei)聯合航空的波音(yin)777-200）
美聯(lian)航證實計劃將(jiang)其74架(jia)波音777飛機中的19架(jia)改裝為高密度的國內航班布(bu)局，經(jing)濟艙將(jiang)變為一排(pai)10個座(zuo)位。
早在(zai)1970年(nian)代末，波(bo)(bo)音(yin)公布(bu)了757和767兩款(kuan)中程(cheng)(cheng)中客(ke)(ke)量客(ke)(ke)機，同(tong)(tong)時波(bo)(bo)音(yin)的(de)(de)對手(shou)(shou)道(dao)格拉(la)斯和洛克希(xi)德所推出的(de)(de)DC-10和L-1011兩款(kuan)舊客(ke)(ke)機正進(jin)(jin)入產品生命周期的(de)(de)尾聲，將會(hui)有(you)大(da)量飛(fei)(fei)(fei)機需要(yao)更(geng)新(xin)(xin)。同(tong)(tong)時波(bo)(bo)音(yin)發(fa)現747與767之間留(liu)下一(yi)個市(shi)場(chang)空隙，波(bo)(bo)音(yin)公司(si)(si)便看(kan)準這個市(shi)場(chang)，著手(shou)(shou)研(yan)發(fa)新(xin)(xin)飛(fei)(fei)(fei)機。1986年(nian)波(bo)(bo)音(yin)開(kai)(kai)始對此問題進(jin)(jin)行具(ju)體研(yan)究，提(ti)出今日被稱為767-X的(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)計劃(hua)(hua)，在(zai)波(bo)(bo)音(yin)767的(de)(de)基礎(chu)上設(she)計三(san)發(fa)動機型號新(xin)(xin)款(kuan)飛(fei)(fei)(fei)機，把已有(you)的(de)(de)767的(de)(de)機體和翼展放(fang)大(da)，載客(ke)(ke)280人，航程(cheng)(cheng)達到(dao)13,500公里，希(xi)望(wang)能夠省下開(kai)(kai)發(fa)時間和費用，但在(zai)隨(sui)后三(san)年(nian)中，這個想法又作出了數次更(geng)動。與此同(tong)(tong)時，麥(mai)道(dao)和空中客(ke)(ke)車公司(si)(si)分別提(ti)出與767-X類似(si)的(de)(de)MD-11和A330/340飛(fei)(fei)(fei)機來搶(qiang)占此一(yi)市(shi)場(chang)。然而，當時的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)767-X方(fang)案并不受航空公司(si)(si)歡迎，航空公司(si)(si)需要(yao)的(de)(de)是一(yi)款(kuan)全新(xin)(xin)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機，于是波(bo)(bo)音(yin)將整個發(fa)展計劃(hua)(hua)重新(xin)(xin)定(ding)位。1989年(nian)12月(yue)8日，波(bo)(bo)音(yin)董(dong)事會(hui)通過了名為767-X的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機計劃(hua)(hua)，并成立(li)新(xin)(xin)的(de)(de)研(yan)發(fa)部門，正式展開(kai)(kai)研(yan)發(fa)工作。
1990年10月波音777（767-X）正式對外(wai)公開，并于15日宣布獲得美(mei)國聯合航(hang)空34架(jia)飛機的訂單(dan)。
1990年10月29日，波音(yin)董事會正(zheng)式批(pi)準生產波音(yin)777系列全新機種。航(hang)空公司原本希望波音(yin)777比(bi)L-1011多(duo)載25%客量(liang)，擁有(you)與747-400一樣先進的(de)航(hang)電(dian)，而客艙可以有(you)十個并排(pai)座位(wei)，于是波音(yin)將整(zheng)個發(fa)(fa)展(zhan)計(ji)劃重新定位(wei)，發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)一款全新的(de)飛(fei)機。波音(yin)777曾被(bei)考慮發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)三(san)和四引(yin)(yin)擎(qing)客機，但是以燃料消(xiao)耗與維修量(liang)計(ji)算，四引(yin)(yin)擎(qing)設計(ji)比(bi)雙引(yin)(yin)擎(qing)高出20-30%；而三(san)引(yin)(yin)擎(qing)設計(ji)最(zui)后(hou)以經(jing)費和結構復雜而被(bei)否決。波音(yin)曾經(jing)一度想要在767后(hou)半部加上757的(de)半截(jie)機身(shen)的(de)奇(qi)怪造(zao)形，但因為(wei)貨艙空間不(bu)足而沒(mei)有(you)被(bei)采用。
波(bo)音(yin)為(wei)(wei)了(le)(le)得到客(ke)戶的更多(duo)意見，展(zhan)開(kai)(kai)了(le)(le)“Working Together”計(ji)(ji)劃，首次會議(yi)于1990年召開(kai)(kai)。在(zai)(zai)設計(ji)(ji)初期，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)一(yi)(yi)(yi)些航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)進行了(le)(le)廣泛深入的討論以確(que)定(ding)和(he)開(kai)(kai)發新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)的結(jie)(jie)構布(bu)局、這些航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)包(bao)括(kuo)：美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、全日(ri)空(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、英國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、日(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)香港國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)，它們在(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線結(jie)(jie)構客(ke)流量和(he)服務(wu)頻率方面全方位(wei)地(di)代表了(le)(le)各航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)現有(you)的營運水平，均成(cheng)為(wei)(wei)了(le)(le)開(kai)(kai)發777時(shi)的顧問航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)。由(you)于當(dang)時(shi)對手(shou)MD-11和(he)A330/340基(ji)本(ben)性能已經(jing)確(que)定(ding)，因此(ci)對波(bo)音(yin)777開(kai)(kai)發來說(shuo)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個很大的幫(bang)助(zhu)，可針(zhen)對對手(shou)不(bu)足(zu)地(di)方的地(di)方加以補強。起初Working Together團隊工作(zuo)(zuo)并(bing)不(bu)是(shi)很順利，工程師發現要整合多(duo)家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)意見并(bing)不(bu)是(shi)一(yi)(yi)(yi)件易事，國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)堅持機(ji)身橫切面必需等同于747的寬(kuan)度(du)，在(zai)(zai)三級艙布(bu)置(zhi)下(xia)能容納325名乘客(ke)；聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)認為(wei)(wei)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)應(ying)有(you)“線傳飛(fei)(fei)控”技術。為(wei)(wei)了(le)(le)滿(man)足(zu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)的要求，波(bo)音(yin)在(zai)(zai)777上采用了(le)(le)多(duo)項(xiang)新(xin)科(ke)技，總共有(you)1,500項(xiang)設計(ji)(ji)是(shi)由(you)團隊作(zuo)(zuo)最后(hou)定(ding)案(an)，因此(ci)777被稱(cheng)為(wei)(wei)是(shi)波(bo)音(yin)“以客(ke)為(wei)(wei)本(ben)”的產(chan)品之一(yi)(yi)(yi)。為(wei)(wei)了(le)(le)開(kai)(kai)發和(he)生產(chan)波(bo)音(yin)777，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)花費了(le)(le)15億美(mei)元來擴建廠房(fang)。777計(ji)(ji)劃是(shi)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)有(you)史以來第二次商(shang)業豪賭（第一(yi)(yi)(yi)次為(wei)(wei)波(bo)音(yin)747客(ke)機(ji)的研制），如(ru)果計(ji)(ji)劃失(shi)敗波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)就將(jiang)破產(chan)。
在開(kai)發和實(shi)際應(ying)用(yong)(yong)上(shang)，波(bo)音(yin)777家族大量采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)1980至90年(nian)代間所(suo)躍進的(de)(de)(de)資訊科(ke)技和應(ying)用(yong)(yong)材料技術。777是(shi)世界第(di)一(yi)款(kuan)完(wan)全以(yi)(yi)電(dian)腦立體CAD繪(hui)圖技術設計的(de)(de)(de)民用(yong)(yong)飛機(ji)，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個設計工序中都沒(mei)有采(cai)用(yong)(yong)傳(chuan)統(tong)繪(hui)圖紙方式，而(er)是(shi)事先“建造”一(yi)架(jia)虛擬的(de)(de)(de)777，讓工程師可(ke)以(yi)(yi)及早發現任何誤差(cha)，以(yi)(yi)確保(bao)機(ji)上(shang)成千上(shang)萬的(de)(de)(de)零件在被(bei)制(zhi)成昂貴實(shi)物原(yuan)型(xing)前，也能清楚計算安放的(de)(de)(de)位置(zhi)是(shi)否穩妥(tuo)，并(bing)減省了(le)(le)開(kai)發時間和成本(ben)，在原(yuan)型(xing)機(ji)建造的(de)(de)(de)時候各(ge)種主要部件一(yi)次(ci)性(xing)成功對(dui)接(jie)。初時波(bo)音(yin)仍對(dui)CATIA的(de)(de)(de)能力(li)有質(zhi)疑，于是(shi)制(zhi)造了(le)(le)一(yi)個Section 41機(ji)鼻部分的(de)(de)(de)實(shi)體尺寸模型(xing)，來(lai)測(ce)試(shi)它的(de)(de)(de)能力(li)，結果非(fei)常(chang)的(de)(de)(de)成功；而(er)波(bo)音(yin)777的(de)(de)(de)開(kai)發使(shi)波(bo)音(yin)公司總共動(dong)用(yong)(yong)了(le)(le)2200臺(tai)電(dian)腦終(zhong)端機(ji)。
一架波(bo)音777飛(fei)機(ji)上有300萬個零(ling)部(bu)件(jian)(jian)，由(you)來自全球(qiu)17個國(guo)家的(de)900多(duo)家供應商提(ti)供前艙、機(ji)翼(yi)(yi)、尾翼(yi)(yi)、發動機(ji)整流(liu)罩、機(ji)翼(yi)(yi)前緣(yuan)組件(jian)(jian)、機(ji)翼(yi)(yi)活動面、起落(luo)架、天花板(ban)支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線(xian)等，分別承(cheng)包(bao)給世界各地(di)的(de)不同(tong)公(gong)(gong)司(si)，如(ru)美國(guo)的(de)羅(luo)克韋爾公(gong)(gong)司(si)和巴西航空(kong)工(gong)業，日本(ben)(ben)的(de)三菱重(zhong)工(gong)業株式會社(機(ji)身表面）、川崎(qi)重(zhong)工(gong)業株式會社（機(ji)身表面）、富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)業株式會社（機(ji)翼(yi)(yi)中央部(bu)份)與及俄羅(luo)斯的(de)伊留申飛(fei)機(ji)公(gong)(gong)司(si)（與波(bo)音合作(zuo)設計機(ji)艙行(xing)李架），而大(da)韓航空(kong)也參與承(cheng)包(bao)小部(bu)分零(ling)件(jian)(jian)，最后在波(bo)音本(ben)(ben)身的(de)監管下，完(wan)成飛(fei)機(ji)組裝，并執(zhi)行(xing)試(shi)飛(fei)。波(bo)音公(gong)(gong)司(si)與日本(ben)(ben)的(de)三菱、川崎(qi)和富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)簽定(ding)了風(feng)險分擔伙伴協議，日本(ben)(ben)方面組成“日本(ben)(ben)飛(fei)機(ji)發展公(gong)(gong)司(si)”承(cheng)擔777結構(gou)工(gong)作(zuo)的(de)20%。
波音777具有左(zuo)右兩側(ce)三軸六輪的(de)小車(che)主起落架、完全(quan)圓形的(de)機身橫切(qie)面、以(yi)及刀形機尾等外觀特征(zheng)。波音在777上采用了全(quan)數字電傳飛行(xing)控(kong)(kong)制系統（Fly-by-wire）、軟件(jian)控(kong)(kong)制的(de)飛行(xing)電子控(kong)(kong)制器、液晶顯(xian)示飛行(xing)儀表板、大量使用復(fu)合物料、光纖飛行(xing)電子網絡等多項新技術。
波音777飛機的機身(shen)橫(heng)切面呈圓形，機艙(cang)(cang)(cang)橫(heng)切面寬(kuan)達6.2米（244英寸），比MD-11較寬(kuan)，機寬(kuan)（客艙(cang)(cang)(cang)）5.86米。雙過道客艙(cang)(cang)(cang)，每(mei)排6到10座。客艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)下分(fen)前艙(cang)(cang)(cang)、后艙(cang)(cang)(cang)的空間可(ke)裝(zhuang)載LD1到LD6以(yi)及LD10和(he)LD11集裝(zhuang)箱，也(ye)可(ke)裝(zhuang)2.44米×2.44米的貨盤(pan)，貨艙(cang)(cang)(cang)可(ke)容納(na)14個LD-3貨柜。部(bu)分(fen)777在(zai)機艙(cang)(cang)(cang)上(shang)部(bu)設置了機艙(cang)(cang)(cang)服務員(yuan)休息(xi)(xi)區，飛行員(yuan)也(ye)有獨立(li)的休息(xi)(xi)區。
其機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)是所有(you)亞音(yin)速商業(ye)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中最符合(he)空(kong)(kong)氣動力學的(de)(de)(de)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)改進(jin)757和767設計(ji)的(de)(de)(de)基(ji)礎上，777增加了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)長度及(ji)厚(hou)度，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展加大(da)到60.9米(mi)，優(you)化了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)。777的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸臂下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，1/4弦(xian)線后掠(lve)角31°36′，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)厚(hou)度大(da)，內部容積大(da)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展加長旨在(zai)提(ti)高(gao)(gao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)、商載/航(hang)(hang)(hang)程性(xing)能(neng)(neng)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積大(da)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是提(ti)高(gao)(gao)巡航(hang)(hang)(hang)高(gao)(gao)度和降(jiang)低(di)進(jin)場(chang)速度。襟(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)蒙(meng)皮及(ji)擾流片由復合(he)材料制成。777-200LR（遠程型(xing)）和777-300ER（延程型(xing)）的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)加裝了6.5英尺長的(de)(de)(de)斜削翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)，提(ti)高(gao)(gao)了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)整體氣動性(xing)能(neng)(neng)。斜削翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)有(you)助(zhu)于縮(suo)短(duan)起飛(fei)(fei)滑行(xing)距離，提(ti)高(gao)(gao)了爬(pa)升性(xing)能(neng)(neng)并(bing)降(jiang)低(di)了油(you)耗。波音(yin)777的(de)(de)(de)200英尺（60.96米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)(yi)展對(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)來說是一大(da)問(wen)題(ti)，因此(ci)波音(yin)777可選購折疊的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)設計(ji)，能(neng)(neng)夠縮(suo)小22英寸（0.5588米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)(yi)展，能(neng)(neng)夠在(zai)一些停(ting)(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪寬度有(you)限(xian)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)停(ting)(ting)泊，但此(ci)功能(neng)(neng)并(bing)沒有(you)任何航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司采(cai)用(yong)。
波音777擁有6個(ge)機(ji)輪的(de)主起(qi)落(luo)架(jia)系統——三(san)軸六輪主起(qi)落(luo)架(jia)系，是由法國和美國兩家公司合作研作的(de)。6輪設(she)(she)計(ji)使機(ji)身可以(yi)獲得更好的(de)穩定度。所(suo)用的(de)雙(shuang)輪前輪起(qi)落(luo)架(jia)是全(quan)世(shi)界最大的(de)飛機(ji)起(qi)落(luo)架(jia)，以(yi)便有效控(kong)制兩組6輪的(de)輪胎，而(er)無須另設(she)(she)一(yi)具后軸心(xin)支架(jia)。這種結(jie)構既有效地分散了路面載荷又(you)使飛機(ji)有不超(chao)過三(san)個(ge)起(qi)落(luo)架(jia)支柱。
波(bo)(bo)音777是波(bo)(bo)音首款使用(yong)復合材料(liao)制造的(de)飛(fei)機，機體約(yue)有10%為復合材料(liao)，大(da)部份運(yun)用(yong)于機身尾段的(de)結構，減輕了9%機身重(zhong)量。使用(yong)復合材料(liao)的(de)零件有副翼、襟翼、升降舵、方(fang)向舵、發動機吊(diao)艙等(deng)。
波(bo)(bo)音(yin)777采用了三(san)種效(xiao)率更高、噪聲更小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)：普拉特·惠特尼公司(si)提供普惠PW4000系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，通(tong)用電(dian)(dian)氣公司(si)提供GE90系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯公司(si)提供遄達(da)800（Trent 800）系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。通(tong)用電(dian)(dian)氣（General Electric）公司(si)專門為(wei)波(bo)(bo)音(yin)777開發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)GE90渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是有史以(yi)(yi)來推力(li)(li)(li)最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)噴氣發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，測(ce)試推力(li)(li)(li)達(da)到(dao)127,900磅(bang)(bang)（569千(qian)牛(niu)），其中(zhong)GE90-115B的(de)(de)(de)(de)(de)推力(li)(li)(li)達(da)115,300磅(bang)(bang)力(li)(li)(li)。GE90-110B與(yu)-115B發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，連(lian)同發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)外(wai)殼，其直(zhi)徑(jing)比波(bo)(bo)音(yin)737機(ji)(ji)(ji)身直(zhi)徑(jing)更大(da)。777用戶選用這(zhe)三(san)種發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)比例(li)大(da)約各(ge)占三(san)分之一(yi)。燃油(you)都(dou)裝在機(ji)(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)(ji)體(ti)中(zhong)部。777-200的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)油(you)量為(wei)117335升(sheng)，777-200LR的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)油(you)量為(wei)195285升(sheng)。777-300ER曾經在太平(ping)洋上空進行(xing)(xing)雙發(fa)(fa)(fa)(fa)延程飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試，最長的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)次(ci)單(dan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)達(da)6小(xiao)(xiao)時29分鐘（三(san)小(xiao)(xiao)時成功而可靠(kao)的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運作(zuo)，已符合ETOPS-180的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求）。波(bo)(bo)音(yin)777有兩臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，一(yi)臺(tai)輔助動(dong)(dong)力(li)(li)(li)裝置驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)以(yi)(yi)及輔助電(dian)(dian)力(li)(li)(li)系(xi)統。由于波(bo)(bo)音(yin)777是廣體(ti)雙引擎飛機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此需(xu)要推力(li)(li)(li)極高的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，即使其中(zhong)一(yi)個失效(xiao)時，另一(yi)個也能夠確保飛機(ji)(ji)(ji)能飛行(xing)(xing)至少180分鐘。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)777采(cai)用(yong)(yong)(yong)雙人制駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了新(xin)技術的(de)(de)(de)平(ping)面液(ye)(ye)晶顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)、數字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)技術，采(cai)用(yong)(yong)(yong)5個(ge)LCD顯(xian)示器(qi)取(qu)代傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)指針儀表，其航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)由(you)(you)霍尼韋爾公(gong)司、英國航太系(xi)統(tong)(tong)和羅(luo)克韋爾柯林斯(si)公(gong)司提供。保留了駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)盤(pan)而沒有(you)采(cai)用(yong)(yong)(yong)（空(kong)中客車(che)已(yi)經采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)）側向操(cao)縱桿(gan)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)777的(de)(de)(de)數字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)技術已(yi)經在波(bo)(bo)音(yin)(yin)757、波(bo)(bo)音(yin)(yin)767和波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-400飛(fei)機(ji)(ji)上得以驗證、許多過去由(you)(you)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)手動的(de)(de)(de)操(cao)縱都可(ke)自動完成，減少了駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)工作(zuo)負荷。AR1NC629數據總(zong)線(xian)(xian)將所有(you)電(dian)子設(she)備(bei)連(lian)接在僅由(you)(you)兩根導線(xian)(xian)擰在一(yi)起的(de)(de)(de)總(zong)線(xian)(xian)上，使(shi)導線(xian)(xian)束從波(bo)(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)(de)600個(ge)減至(zhi)400個(ge)，導線(xian)(xian)接頭從4860個(ge)減到(dao)1580個(ge)。為(wei)了對抗空(kong)中客車(che)與(yu)麥道(dao)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)777增設(she)了線(xian)(xian)傳飛(fei)控(kong)(kong)技術，成為(wei)首款次使(shi)用(yong)(yong)(yong)線(xian)(xian)傳飛(fei)行(xing)控(kong)(kong)制技術的(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)商用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)，全數字Fly-by-wire線(xian)(xian)傳飛(fei)行(xing)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)既(ji)降(jiang)低重量，又(you)比傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械操(cao)縱減少了維護工作(zuo)量。不(bu)過777還有(you)液(ye)(ye)壓操(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)作(zuo)備(bei)份，所有(you)飛(fei)行(xing)操(cao)縱面都是利用(yong)(yong)(yong)液(ye)(ye)壓驅動，由(you)(you)電(dian)腦控(kong)(kong)制的(de)(de)(de)各種飛(fei)行(xing)動作(zuo)可(ke)避免飛(fei)行(xing)員(yuan)做出過份激(ji)烈的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)動作(zuo)。777是波(bo)(bo)音(yin)(yin)飛(fei)機(ji)(ji)中第一(yi)個(ge)把增強(qiang)(qiang)型近地(di)告(gao)警系(xi)統(tong)(tong)（EGPWS）作(zuo)為(wei)標(biao)準(zhun)設(she)備(bei)而不(bu)是選(xuan)裝設(she)備(bei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)型。增強(qiang)(qiang)型近地(di)告(gao)警系(xi)統(tong)(tong)能(neng)顯(xian)示可(ke)能(neng)對飛(fei)機(ji)(ji)造成威脅的(de)(de)(de)地(di)形。
首(shou)架(jia)(jia)用(yong)于商(shang)業(ye)用(yong)途的波音(yin)(yin)777在(zai)(zai)1995年(nian)5月(yue)17日交(jiao)付給聯合航(hang)空，注冊編號(hao)(hao)為(wei)N777UA。6月(yue)7日，航(hang)班編號(hao)(hao)UA921由倫敦出發前(qian)往華(hua)盛頓，開啟(qi)B777的商(shang)業(ye)服務(wu)。在(zai)(zai)1991年(nian)8月(yue)，英(ying)國航(hang)空宣(xuan)布(bu)訂(ding)(ding)購15架(jia)(jia)波音(yin)(yin)777，另加15架(jia)(jia)選擇權，采(cai)用(yong)通用(yong)電氣的發動機。1992年(nian)國泰航(hang)空宣(xuan)布(bu)訂(ding)(ding)購11架(jia)(jia)波音(yin)(yin)777，另加11架(jia)(jia)選擇權，首(shou)架(jia)(jia)B777-300于1998年(nian)5月(yue)21日交(jiao)付，比在(zai)(zai)5月(yue)15日交(jiao)付的日本航(hang)空稍(shao)遲。新加坡(po)航(hang)空是(shi)B777最大用(yong)戶(hu)，在(zai)(zai)2008年(nian)共有76架(jia)(jia)B777，而排(pai)名第二是(shi)阿聯酋國際航(hang)空，共有60架(jia)(jia)。
不少(shao)航空(kong)公司(si)為了節省燃油，寧(ning)(ning)選(xuan)用(yong)(yong)雙(shuang)引(yin)擎的(de)(de)B777而(er)不用(yong)(yong)A340。波(bo)音(yin)777是用(yong)(yong)于(yu)(yu)與包括空(kong)中客車(che)A330、A340及A350競(jing)(jing)爭的(de)(de)機型。雖然空(kong)中客車(che)公司(si)用(yong)(yong)強調四(si)(si)發(fa)(fa)動(dong)機比雙(shuang)發(fa)(fa)動(dong)機更(geng)安(an)全的(de)(de)理(li)(li)由來(lai)吸(xi)引(yin)顧客，但波(bo)音(yin)777還是在(zai)與A340的(de)(de)競(jing)(jing)爭中占(zhan)據優(you)勢(shi)，不少(shao)航空(kong)公司(si)考慮經濟性，寧(ning)(ning)選(xuan)用(yong)(yong)雙(shuang)發(fa)(fa)的(de)(de)波(bo)音(yin)777而(er)不是四(si)(si)發(fa)(fa)的(de)(de)A340。由于(yu)(yu)波(bo)音(yin)777搶去了對手(shou)A340的(de)(de)訂單，于(yu)(yu)是空(kong)中客車(che)公司(si)便以四(si)(si)引(yin)擎比雙(shuang)引(yin)擎更(geng)安(an)全為理(li)(li)由來(lai)吸(xi)引(yin)顧客，而(er)空(kong)中客車(che)也質疑(yi)波(bo)音(yin)是否與FAA聯手(shou)修(xiu)改ETOPS規定。
截至2008年，波音777仍是一款純(chun)民(min)用的飛機(ji)，但(dan)未來波音可能會開(kai)發KC-777加(jia)油機(ji)，以與空中客(ke)車A330的加(jia)油機(ji)競爭。
截止(zhi)2016年8月(yue)，中(zhong)(zhong)國共有144架波音(yin)777系列飛機在運(yun)營(ying)中(zhong)(zhong)。
其中(zhong)(zhong)：中(zhong)(zhong)國南方航空(kong)公(gong)司(si)23架（其中(zhong)(zhong)4架為(wei)-200型(xing)，10架－300ER，9架為(wei)-200LRF型(xing)貨機，剩(sheng)余(yu)5架B777-300ER預計(ji)在(zai)2017年前全(quan)部(bu)交付(fu)）
中國(guo)國(guo)際航空公司35架（其(qi)中10架為-200型(xing)，20架－300ER，5架-200LRF型(xing)貨機）
中(zhong)國東方(fang)航空公(gong)司(si)21架（其(qi)中(zhong)6架為-200LRF型(xing)貨(huo)機(ji)，15架-300ER飛機(ji)，剩(sheng)余5架B777-300ER預(yu)計在2018年(nian)前全部交付）
國泰航空公司64架(jia)（5架(jia)為(wei)-200型，12架(jia)為(wei)－300型，47架(jia)為(wei)－300ER型，21架(jia)波音777-9X訂單）
長榮航空公(gong)司投(tou)入運營17架波音(yin)777-300ER。已確認訂購13架波音(yin)777-300ER未交付(fu)。
巧笑(xiao)倩兮
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