波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777是一款由(you)(you)美國(guo)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司制造(zao)的長程(cheng)雙(shuang)(shuang)發(fa)動機(ji)寬體客(ke)(ke)機(ji)，是目前全球最大的雙(shuang)(shuang)發(fa)動機(ji)寬體客(ke)(ke)機(ji)，三級艙布(bu)置的載客(ke)(ke)量(liang)由(you)(you)283人至(zhi)(zhi)368人，航(hang)程(cheng)由(you)(you)5,235海里(li)至(zhi)(zhi)9,450海里(li)（9,695公里(li)至(zhi)(zhi)17,500公里(li)）。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777采(cai)用圓形機(ji)身(shen)設計，主起落架共(gong)有12個機(ji)輪，所采(cai)用的發(fa)動機(ji)直徑(jing)也是所有客(ke)(ke)機(ji)之中最大的。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)投入了(le)大量(liang)資源(yuan)以開發(fa)777，為繼747之后(hou)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)史上第二次的豪賭(du)，假如失敗，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)可能難逃(tao)破產命運，所幸結(jie)果證(zheng)明波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)777是一款成功的飛機(ji)。
波(bo)音777的直(zhi)接競爭對手是A330-300、A340和已開(kai)發的A350XWB。直(zhi)至(zhi)2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波(bo)音777，其中(zhong)第1000架（777-300ER型(xing)）已于(yu)2012年3月交(jiao)付阿聯(lian)(lian)酋航(hang)空運營。（圖為聯(lian)(lian)合(he)航(hang)空的波(bo)音777-200）
美(mei)聯航(hang)證實計劃將其74架波音777飛機(ji)中的19架改裝為高(gao)密(mi)度的國內航(hang)班布局，經濟艙將變為一(yi)排10個座(zuo)位。
早在1970年(nian)代末，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)布了(le)757和(he)767兩(liang)款(kuan)中(zhong)程中(zhong)客(ke)量客(ke)機(ji)(ji)(ji)，同(tong)時(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)對手(shou)道(dao)格拉斯和(he)洛克希(xi)德所推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)DC-10和(he)L-1011兩(liang)款(kuan)舊客(ke)機(ji)(ji)(ji)正進(jin)入(ru)產(chan)品生命周期的(de)(de)(de)尾聲，將(jiang)會(hui)有大量飛(fei)機(ji)(ji)(ji)需(xu)要(yao)更新(xin)。同(tong)時(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)發(fa)現(xian)747與767之間留下一個(ge)市場空(kong)隙，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司便看(kan)準(zhun)這(zhe)個(ge)市場，著手(shou)研(yan)發(fa)新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。1986年(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)開(kai)始對此(ci)(ci)問題(ti)進(jin)行具體研(yan)究，提出(chu)今(jin)日被稱(cheng)為(wei)767-X的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)計(ji)(ji)劃(hua)，在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767的(de)(de)(de)基礎上設計(ji)(ji)三發(fa)動機(ji)(ji)(ji)型(xing)號新(xin)款(kuan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，把已有的(de)(de)(de)767的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體和(he)翼展放大，載客(ke)280人(ren)，航程達(da)到(dao)13,500公(gong)里，希(xi)望能夠省下開(kai)發(fa)時(shi)間和(he)費用，但在隨(sui)后三年(nian)中(zhong)，這(zhe)個(ge)想(xiang)法又作出(chu)了(le)數(shu)次更動。與此(ci)(ci)同(tong)時(shi)，麥道(dao)和(he)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司分(fen)別提出(chu)與767-X類似的(de)(de)(de)MD-11和(he)A330/340飛(fei)機(ji)(ji)(ji)來搶占此(ci)(ci)一市場。然而(er)，當時(shi)的(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767-X方(fang)案(an)并不受航空(kong)公(gong)司歡迎，航空(kong)公(gong)司需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)一款(kuan)全新(xin)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，于(yu)是(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)將(jiang)整個(ge)發(fa)展計(ji)(ji)劃(hua)重(zhong)新(xin)定位。1989年(nian)12月8日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)董事會(hui)通過了(le)名為(wei)767-X的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)劃(hua)，并成立(li)新(xin)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)部門，正式(shi)展開(kai)研(yan)發(fa)工作。
1990年10月(yue)波音777（767-X）正(zheng)式對外公開(kai)，并于15日宣布獲(huo)得美國聯合航空34架飛機的訂單。
1990年10月29日，波(bo)音(yin)(yin)董(dong)事會正式(shi)批準生產波(bo)音(yin)(yin)777系(xi)列全新機(ji)種。航(hang)空公司原本希望波(bo)音(yin)(yin)777比(bi)L-1011多載(zai)25%客(ke)量，擁有與(yu)747-400一樣先進的航(hang)電，而客(ke)艙可以(yi)有十個(ge)并排座位，于是波(bo)音(yin)(yin)將整個(ge)發(fa)(fa)展計劃(hua)重新定位，發(fa)(fa)展為一款全新的飛機(ji)。波(bo)音(yin)(yin)777曾被(bei)考慮發(fa)(fa)展為三(san)(san)和四引擎客(ke)機(ji)，但是以(yi)燃料消(xiao)耗與(yu)維修量計算，四引擎設計比(bi)雙引擎高出20-30%；而三(san)(san)引擎設計最后(hou)以(yi)經費和結構復(fu)雜而被(bei)否決(jue)。波(bo)音(yin)(yin)曾經一度想要在(zai)767后(hou)半(ban)部(bu)加上757的半(ban)截機(ji)身的奇(qi)怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被(bei)采用。
波音(yin)(yin)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)得到(dao)客戶的(de)(de)更多意見，展開(kai)了(le)(le)(le)“Working Together”計(ji)劃，首次(ci)會議(yi)于(yu)1990年(nian)召開(kai)。在(zai)設(she)計(ji)初期，波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)一(yi)些航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)進(jin)行了(le)(le)(le)廣泛深(shen)入的(de)(de)討論以確(que)定(ding)和(he)開(kai)發(fa)新(xin)飛機(ji)(ji)的(de)(de)結構布局(ju)、這些航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)包括(kuo)：美國聯(lian)合(he)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、全日(ri)空(kong)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、英國航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、日(ri)本航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)香(xiang)港國泰航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，它(ta)們在(zai)航(hang)線(xian)結構客流(liu)量(liang)和(he)服務(wu)頻率方(fang)面全方(fang)位地代表了(le)(le)(le)各(ge)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)現有(you)的(de)(de)營運水平，均成為(wei)(wei)了(le)(le)(le)開(kai)發(fa)777時的(de)(de)顧問航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。由于(yu)當時對(dui)手MD-11和(he)A330/340基本性能已經確(que)定(ding)，因(yin)此對(dui)波音(yin)(yin)777開(kai)發(fa)來(lai)說是(shi)(shi)一(yi)個很(hen)大的(de)(de)幫助，可針對(dui)對(dui)手不足(zu)地方(fang)的(de)(de)地方(fang)加(jia)以補強(qiang)。起初Working Together團(tuan)隊(dui)(dui)工(gong)作并不是(shi)(shi)很(hen)順利，工(gong)程(cheng)師發(fa)現要整合(he)多家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)意見并不是(shi)(shi)一(yi)件易事(shi)，國泰航(hang)空(kong)堅持機(ji)(ji)身(shen)橫切面必需等同于(yu)747的(de)(de)寬度，在(zai)三級(ji)艙布置下能容納325名乘客；聯(lian)合(he)航(hang)空(kong)認(ren)為(wei)(wei)新(xin)飛機(ji)(ji)應有(you)“線(xian)傳飛控”技(ji)術。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)滿足(zu)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)要求，波音(yin)(yin)在(zai)777上(shang)采(cai)用了(le)(le)(le)多項新(xin)科技(ji)，總共有(you)1,500項設(she)計(ji)是(shi)(shi)由團(tuan)隊(dui)(dui)作最后定(ding)案，因(yin)此777被稱為(wei)(wei)是(shi)(shi)波音(yin)(yin)“以客為(wei)(wei)本”的(de)(de)產(chan)品之(zhi)一(yi)。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)開(kai)發(fa)和(he)生產(chan)波音(yin)(yin)777，波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)花(hua)費(fei)了(le)(le)(le)15億美元來(lai)擴建廠房。777計(ji)劃是(shi)(shi)波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有(you)史以來(lai)第(di)二次(ci)商(shang)業(ye)豪賭（第(di)一(yi)次(ci)為(wei)(wei)波音(yin)(yin)747客機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)），如果計(ji)劃失(shi)敗波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)就(jiu)將破產(chan)。
在開發和實際應用上(shang)(shang)，波音777家族大量采(cai)用了(le)1980至90年(nian)代(dai)間(jian)所躍進的(de)(de)(de)(de)資訊科(ke)技(ji)(ji)和應用材(cai)料技(ji)(ji)術。777是(shi)(shi)世界第一款完全以電腦立體(ti)(ti)CAD繪圖(tu)技(ji)(ji)術設計(ji)的(de)(de)(de)(de)民用飛機(ji)，該(gai)技(ji)(ji)術又稱(cheng)CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整(zheng)個(ge)設計(ji)工序中都(dou)沒有采(cai)用傳統(tong)繪圖(tu)紙(zhi)方(fang)式，而是(shi)(shi)事先“建造(zao)”一架虛(xu)擬的(de)(de)(de)(de)777，讓(rang)工程師可以及早發現任何(he)誤(wu)差(cha)，以確保機(ji)上(shang)(shang)成(cheng)(cheng)千(qian)上(shang)(shang)萬的(de)(de)(de)(de)零件在被制(zhi)成(cheng)(cheng)昂貴實物原(yuan)型前，也能(neng)清(qing)楚(chu)計(ji)算安(an)放(fang)的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)是(shi)(shi)否穩妥(tuo)，并減省了(le)開發時間(jian)和成(cheng)(cheng)本，在原(yuan)型機(ji)建造(zao)的(de)(de)(de)(de)時候各種主要部件一次性成(cheng)(cheng)功對接(jie)。初時波音仍對CATIA的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)有質(zhi)疑，于是(shi)(shi)制(zhi)造(zao)了(le)一個(ge)Section 41機(ji)鼻部分的(de)(de)(de)(de)實體(ti)(ti)尺寸模型，來測試它(ta)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)，結果非(fei)常的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功；而波音777的(de)(de)(de)(de)開發使波音公司總(zong)共動用了(le)2200臺(tai)電腦終(zhong)端(duan)機(ji)。
一(yi)架(jia)波音(yin)777飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)有300萬個(ge)零(ling)(ling)部件(jian)(jian)，由來(lai)自全球17個(ge)國(guo)家的(de)900多家供(gong)應商提供(gong)前艙(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼、尾翼、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整流罩、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣(yuan)組件(jian)(jian)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼活動(dong)面、起(qi)落架(jia)、天花板支撐架(jia)、鼻輪、艙(cang)門、鰭片和天線(xian)等(deng)，分(fen)別承包給世界各地的(de)不同公(gong)司，如美(mei)國(guo)的(de)羅(luo)克韋爾公(gong)司和巴西航(hang)空(kong)工(gong)(gong)業(ye)，日(ri)(ri)本的(de)三(san)菱(ling)重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)株式會社(she)(機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身表面）、川崎重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)株式會社(she)（機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身表面）、富(fu)士重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)株式會社(she)（機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼中(zhong)央(yang)部份)與(yu)及俄羅(luo)斯的(de)伊留申飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司（與(yu)波音(yin)合作(zuo)設計機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)行(xing)李架(jia)），而大韓(han)航(hang)空(kong)也參與(yu)承包小部分(fen)零(ling)(ling)件(jian)(jian)，最后在(zai)波音(yin)本身的(de)監管下，完成飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組裝，并(bing)執(zhi)行(xing)試飛(fei)。波音(yin)公(gong)司與(yu)日(ri)(ri)本的(de)三(san)菱(ling)、川崎和富(fu)士重(zhong)工(gong)(gong)簽(qian)定了風險(xian)分(fen)擔伙伴協議，日(ri)(ri)本方面組成“日(ri)(ri)本飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)展公(gong)司”承擔777結(jie)構工(gong)(gong)作(zuo)的(de)20%。
波音(yin)777具(ju)有左(zuo)右兩側三軸六輪的小車主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及(ji)刀形機尾等外觀(guan)特征。波音(yin)在777上采用了全數字電傳飛(fei)行控(kong)制(zhi)系統（Fly-by-wire）、軟件(jian)控(kong)制(zhi)的飛(fei)行電子(zi)控(kong)制(zhi)器、液(ye)晶顯示飛(fei)行儀(yi)表板、大(da)量使用復合物料、光纖飛(fei)行電子(zi)網絡等多項(xiang)新技術(shu)。
波音777飛機(ji)的(de)機(ji)身橫切(qie)面呈圓形，機(ji)艙(cang)(cang)橫切(qie)面寬(kuan)(kuan)達6.2米(mi)（244英寸），比MD-11較寬(kuan)(kuan)，機(ji)寬(kuan)(kuan)（客艙(cang)(cang)）5.86米(mi)。雙過道客艙(cang)(cang)，每排6到(dao)10座。客艙(cang)(cang)地板下分前艙(cang)(cang)、后艙(cang)(cang)的(de)空間可裝載LD1到(dao)LD6以及LD10和LD11集裝箱，也(ye)可裝2.44米(mi)×2.44米(mi)的(de)貨盤，貨艙(cang)(cang)可容納(na)14個(ge)LD-3貨柜。部分777在機(ji)艙(cang)(cang)上部設置了(le)機(ji)艙(cang)(cang)服務(wu)員休息區，飛行員也(ye)有獨立的(de)休息區。
其機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)是所有亞音(yin)(yin)速商(shang)業飛機(ji)(ji)中最符合空氣(qi)動力學(xue)的(de)(de)(de)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)在改進(jin)757和767設計(ji)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，777增加了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)長度(du)及厚度(du)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展加大到60.9米，優化了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)。777的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用懸臂下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后掠角31°36′，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)厚度(du)大，內部容積(ji)大，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展加長旨在提(ti)高(gao)(gao)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)起飛、商(shang)載/航(hang)程性(xing)能(neng)(neng)(neng)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積(ji)大的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)是提(ti)高(gao)(gao)巡航(hang)高(gao)(gao)度(du)和降低進(jin)場速度(du)。襟副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)蒙皮及擾流片由復合材料制成。777-200LR（遠(yuan)程型）和777-300ER（延程型）的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)加裝(zhuang)了(le)6.5英尺長的(de)(de)(de)斜削(xue)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，提(ti)高(gao)(gao)了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)整體氣(qi)動性(xing)能(neng)(neng)(neng)。斜削(xue)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)有助(zhu)于縮(suo)短起飛滑行距離(li)，提(ti)高(gao)(gao)了(le)爬升性(xing)能(neng)(neng)(neng)并降低了(le)油(you)耗。波音(yin)(yin)777的(de)(de)(de)200英尺（60.96米）翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展對機(ji)(ji)場來說是一大問題，因此(ci)波音(yin)(yin)777可選購折(zhe)疊的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)設計(ji)，能(neng)(neng)(neng)夠縮(suo)小(xiao)22英寸(cun)（0.5588米）翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展，能(neng)(neng)(neng)夠在一些停機(ji)(ji)坪寬度(du)有限的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場停泊，但此(ci)功能(neng)(neng)(neng)并沒有任何航(hang)空公司(si)采(cai)用。
波音777擁有6個機(ji)輪(lun)的(de)主起落(luo)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統——三(san)軸(zhou)(zhou)六輪(lun)主起落(luo)架(jia)(jia)(jia)系(xi)，是由法國和(he)美國兩家公司合(he)作研作的(de)。6輪(lun)設(she)計使機(ji)身可(ke)以獲得更好的(de)穩定(ding)度。所用的(de)雙輪(lun)前輪(lun)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)是全世界最大的(de)飛(fei)機(ji)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)，以便有效(xiao)控制兩組6輪(lun)的(de)輪(lun)胎(tai)，而無須另(ling)設(she)一具后軸(zhou)(zhou)心支架(jia)(jia)(jia)。這種結(jie)構既(ji)有效(xiao)地分散(san)了路(lu)面(mian)載荷又使飛(fei)機(ji)有不(bu)超過三(san)個起落(luo)架(jia)(jia)(jia)支柱。
波(bo)音(yin)777是(shi)波(bo)音(yin)首款使用(yong)復(fu)(fu)合(he)材料(liao)制造的飛(fei)機，機體約有(you)(you)10%為(wei)復(fu)(fu)合(he)材料(liao)，大部份運(yun)用(yong)于機身(shen)尾段(duan)的結構，減輕了9%機身(shen)重量。使用(yong)復(fu)(fu)合(he)材料(liao)的零件(jian)有(you)(you)副翼、襟翼、升降舵(duo)、方向(xiang)舵(duo)、發動機吊艙等。
波音(yin)(yin)777采(cai)用(yong)了三種效(xiao)率更高(gao)、噪聲(sheng)更小的(de)(de)渦(wo)輪風(feng)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：普(pu)拉特·惠特尼(ni)公司提(ti)供(gong)(gong)普(pu)惠PW4000系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，通(tong)(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)公司提(ti)供(gong)(gong)GE90系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公司提(ti)供(gong)(gong)遄(chuan)達(da)(da)800（Trent 800）系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。通(tong)(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)（General Electric）公司專門為(wei)波音(yin)(yin)777開(kai)發(fa)的(de)(de)GE90渦(wo)輪風(feng)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)有史以來(lai)推(tui)力(li)(li)(li)最大的(de)(de)噴氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，測試推(tui)力(li)(li)(li)達(da)(da)到127,900磅（569千(qian)牛），其(qi)中(zhong)GE90-115B的(de)(de)推(tui)力(li)(li)(li)達(da)(da)115,300磅力(li)(li)(li)。GE90-110B與-115B發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，連同發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外殼(ke)，其(qi)直(zhi)徑比波音(yin)(yin)737機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)直(zhi)徑更大。777用(yong)戶選用(yong)這三種發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)比例大約(yue)各占三分(fen)(fen)之一(yi)。燃油都裝在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體中(zhong)部。777-200的(de)(de)載油量(liang)為(wei)117335升，777-200LR的(de)(de)載油量(liang)為(wei)195285升。777-300ER曾經(jing)在太(tai)平洋(yang)上空進行雙發(fa)延程飛行的(de)(de)測試，最長的(de)(de)一(yi)次單發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛行達(da)(da)6小時29分(fen)(fen)鐘（三小時成功而(er)可靠的(de)(de)單發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)運作，已符合(he)ETOPS-180的(de)(de)需(xu)求(qiu)）。波音(yin)(yin)777有兩(liang)臺發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，一(yi)臺輔助動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)裝置驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以及(ji)輔助電(dian)力(li)(li)(li)系(xi)統(tong)。由于波音(yin)(yin)777是(shi)廣體雙引(yin)擎飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此需(xu)要推(tui)力(li)(li)(li)極高(gao)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，即使其(qi)中(zhong)一(yi)個(ge)失(shi)效(xiao)時，另一(yi)個(ge)也能夠確保飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能飛行至少180分(fen)(fen)鐘。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)777采用(yong)(yong)(yong)雙人(ren)制駕(jia)駛(shi)(shi)艙。駕(jia)駛(shi)(shi)艙采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)新技術(shu)的(de)平面液(ye)(ye)(ye)晶顯示(shi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、數字駕(jia)駛(shi)(shi)艙技術(shu)，采用(yong)(yong)(yong)5個LCD顯示(shi)器(qi)取代傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)指針儀表，其航(hang)電系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)由(you)霍尼韋(wei)爾公(gong)司(si)、英國航(hang)太系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和(he)羅克韋(wei)爾柯(ke)林斯公(gong)司(si)提供。保(bao)留了(le)(le)駕(jia)駛(shi)(shi)盤(pan)而沒(mei)有采用(yong)(yong)(yong)（空中客車(che)已經采用(yong)(yong)(yong)的(de)）側(ce)向操縱桿。波(bo)(bo)(bo)音(yin)777的(de)數字駕(jia)駛(shi)(shi)艙技術(shu)已經在(zai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)757、波(bo)(bo)(bo)音(yin)767和(he)波(bo)(bo)(bo)音(yin)747-400飛機(ji)上得以驗證、許多(duo)過去由(you)駕(jia)駛(shi)(shi)員手動(dong)(dong)的(de)操縱都(dou)可自動(dong)(dong)完成(cheng)，減(jian)少了(le)(le)駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)工(gong)作負荷(he)。AR1NC629數據總線(xian)(xian)將所(suo)有電子(zi)設(she)(she)備連(lian)接在(zai)僅由(you)兩根導線(xian)(xian)擰在(zai)一(yi)起的(de)總線(xian)(xian)上，使(shi)導線(xian)(xian)束從(cong)波(bo)(bo)(bo)音(yin)767的(de)600個減(jian)至400個，導線(xian)(xian)接頭(tou)從(cong)4860個減(jian)到1580個。為了(le)(le)對抗空中客車(che)與(yu)麥道，波(bo)(bo)(bo)音(yin)777增設(she)(she)了(le)(le)線(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)飛控技術(shu)，成(cheng)為首款次使(shi)用(yong)(yong)(yong)線(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)飛行(xing)控制技術(shu)的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)商用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)，全數字Fly-by-wire線(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)飛行(xing)控制系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)既降低重量(liang)，又比傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)機(ji)械(xie)操縱減(jian)少了(le)(le)維護(hu)工(gong)作量(liang)。不過777還有液(ye)(ye)(ye)壓操縱系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)作備份，所(suo)有飛行(xing)操縱面都(dou)是利用(yong)(yong)(yong)液(ye)(ye)(ye)壓驅動(dong)(dong)，由(you)電腦(nao)控制的(de)各種飛行(xing)動(dong)(dong)作可避免(mian)飛行(xing)員做出(chu)過份激烈的(de)飛行(xing)動(dong)(dong)作。777是波(bo)(bo)(bo)音(yin)飛機(ji)中第(di)一(yi)個把增強型近地(di)告警系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（EGPWS）作為標準設(she)(she)備而不是選裝設(she)(she)備的(de)機(ji)型。增強型近地(di)告警系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)能(neng)顯示(shi)可能(neng)對飛機(ji)造成(cheng)威脅的(de)地(di)形。
首架(jia)用(yong)于商(shang)業用(yong)途的(de)波(bo)音777在(zai)(zai)1995年5月(yue)17日(ri)交付(fu)給聯合(he)航(hang)空(kong)(kong)，注(zhu)冊(ce)編(bian)(bian)號為N777UA。6月(yue)7日(ri)，航(hang)班編(bian)(bian)號UA921由倫敦出發前(qian)往(wang)華(hua)盛頓，開(kai)啟B777的(de)商(shang)業服務。在(zai)(zai)1991年8月(yue)，英國(guo)航(hang)空(kong)(kong)宣布訂(ding)購15架(jia)波(bo)音777，另加(jia)(jia)15架(jia)選擇(ze)權，采用(yong)通用(yong)電(dian)氣(qi)的(de)發動(dong)機。1992年國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)宣布訂(ding)購11架(jia)波(bo)音777，另加(jia)(jia)11架(jia)選擇(ze)權，首架(jia)B777-300于1998年5月(yue)21日(ri)交付(fu)，比在(zai)(zai)5月(yue)15日(ri)交付(fu)的(de)日(ri)本航(hang)空(kong)(kong)稍遲。新加(jia)(jia)坡航(hang)空(kong)(kong)是(shi)B777最大用(yong)戶，在(zai)(zai)2008年共(gong)有76架(jia)B777，而(er)排名第二是(shi)阿聯酋(qiu)國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)，共(gong)有60架(jia)。
不(bu)(bu)少航空(kong)公(gong)司(si)為了節省燃油(you)，寧選用雙(shuang)引擎(qing)的(de)(de)B777而(er)不(bu)(bu)用A340。波(bo)音777是(shi)用于與包括空(kong)中客(ke)車A330、A340及A350競(jing)爭的(de)(de)機型(xing)。雖然空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)用強調四發動機比雙(shuang)發動機更安全的(de)(de)理由(you)來(lai)吸(xi)引顧客(ke)，但波(bo)音777還是(shi)在與A340的(de)(de)競(jing)爭中占(zhan)據優勢(shi)，不(bu)(bu)少航空(kong)公(gong)司(si)考慮經濟性，寧選用雙(shuang)發的(de)(de)波(bo)音777而(er)不(bu)(bu)是(shi)四發的(de)(de)A340。由(you)于波(bo)音777搶去了對手A340的(de)(de)訂單(dan)，于是(shi)空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)便以四引擎(qing)比雙(shuang)引擎(qing)更安全為理由(you)來(lai)吸(xi)引顧客(ke)，而(er)空(kong)中客(ke)車也質疑波(bo)音是(shi)否與FAA聯(lian)手修(xiu)改ETOPS規定。
截至2008年，波(bo)音777仍是一款(kuan)純(chun)民用的飛(fei)機，但未來波(bo)音可能(neng)會開(kai)發KC-777加(jia)油(you)機，以與空中客車A330的加(jia)油(you)機競(jing)爭(zheng)。
截止(zhi)2016年8月，中(zhong)國共有144架波音777系列飛機在運(yun)營中(zhong)。
其(qi)中(zhong)：中(zhong)國南方航(hang)空公司23架(jia)(jia)（其(qi)中(zhong)4架(jia)(jia)為-200型，10架(jia)(jia)－300ER，9架(jia)(jia)為-200LRF型貨機，剩(sheng)余(yu)5架(jia)(jia)B777-300ER預計在(zai)2017年前全部(bu)交付(fu)）
中國國際航空公司(si)35架（其中10架為-200型(xing)，20架－300ER，5架-200LRF型(xing)貨(huo)機）
中國東(dong)方(fang)航空公司(si)21架(jia)(jia)(jia)（其中6架(jia)(jia)(jia)為-200LRF型貨機，15架(jia)(jia)(jia)-300ER飛機，剩余5架(jia)(jia)(jia)B777-300ER預計在2018年前全部交付）
國泰航空公司64架(jia)(jia)（5架(jia)(jia)為-200型(xing)，12架(jia)(jia)為－300型(xing)，47架(jia)(jia)為－300ER型(xing)，21架(jia)(jia)波音(yin)777-9X訂單）
長榮(rong)航空公(gong)司投入(ru)運營17架波音777-300ER。已確認(ren)訂購13架波音777-300ER未交付。
巧笑倩兮
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