波音777是(shi)(shi)一款由(you)美國(guo)波音公司制(zhi)造的長程(cheng)雙發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)寬體(ti)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)(shi)目前全(quan)球最大(da)(da)(da)的雙發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)寬體(ti)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，三(san)級艙布置(zhi)的載客量(liang)(liang)由(you)283人(ren)至368人(ren)，航程(cheng)由(you)5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采(cai)用圓形機(ji)(ji)(ji)(ji)身設計，主起落架共有(you)12個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪，所(suo)采(cai)用的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)直徑(jing)也(ye)是(shi)(shi)所(suo)有(you)客機(ji)(ji)(ji)(ji)之中(zhong)最大(da)(da)(da)的。波音投入了大(da)(da)(da)量(liang)(liang)資源以開發(fa)777，為繼(ji)747之后波音史上第二次的豪賭(du)，假(jia)如失敗，波音可能(neng)難逃破產命運，所(suo)幸結果(guo)證(zheng)明波音777是(shi)(shi)一款成功的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。
波(bo)音777的直(zhi)接競(jing)爭對(dui)手是(shi)A330-300、A340和已開發的A350XWB。直(zhi)至2011年(nian)7月，共有62家公司(si)訂購了1,242架(jia)波(bo)音777，其中(zhong)第1000架(jia)（777-300ER型）已于2012年(nian)3月交付阿聯酋航空(kong)運營(ying)。（圖為(wei)聯合航空(kong)的波(bo)音777-200）
美聯航證實計(ji)劃(hua)將(jiang)其74架(jia)波音777飛(fei)機中的(de)19架(jia)改(gai)裝為高密度的(de)國內(nei)航班布局，經(jing)濟艙將(jiang)變為一(yi)排10個座位。
早在1970年(nian)代末，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公布(bu)了(le)757和(he)(he)(he)767兩(liang)款中程中客量客機(ji)(ji)，同(tong)時波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)的(de)(de)(de)對手道(dao)格(ge)拉(la)斯和(he)(he)(he)洛克希德所推出(chu)的(de)(de)(de)DC-10和(he)(he)(he)L-1011兩(liang)款舊客機(ji)(ji)正進入產品(pin)生命周期(qi)的(de)(de)(de)尾聲，將會有大(da)量飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)需要更新。同(tong)時波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)發現747與(yu)767之(zhi)間留下(xia)(xia)一(yi)個(ge)市(shi)場(chang)(chang)空(kong)(kong)隙，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司便(bian)看準這個(ge)市(shi)場(chang)(chang)，著手研(yan)發新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。1986年(nian)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)開始對此(ci)問(wen)題(ti)進行具體研(yan)究，提出(chu)今日被稱為767-X的(de)(de)(de)開發計劃(hua)，在波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)(de)基(ji)礎上設(she)計三發動機(ji)(ji)型(xing)號新款飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，把已有的(de)(de)(de)767的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體和(he)(he)(he)翼展(zhan)放大(da)，載客280人，航(hang)程達到13,500公里，希望能(neng)夠省下(xia)(xia)開發時間和(he)(he)(he)費用，但(dan)在隨(sui)后三年(nian)中，這個(ge)想法又(you)作(zuo)出(chu)了(le)數次更動。與(yu)此(ci)同(tong)時，麥道(dao)和(he)(he)(he)空(kong)(kong)中客車公司分別提出(chu)與(yu)767-X類似的(de)(de)(de)MD-11和(he)(he)(he)A330/340飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)來搶占此(ci)一(yi)市(shi)場(chang)(chang)。然而，當時的(de)(de)(de)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767-X方案并不(bu)受航(hang)空(kong)(kong)公司歡迎，航(hang)空(kong)(kong)公司需要的(de)(de)(de)是(shi)一(yi)款全新的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，于是(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)將整個(ge)發展(zhan)計劃(hua)重新定位。1989年(nian)12月(yue)8日，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)董事(shi)會通(tong)過了(le)名(ming)為767-X的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)計劃(hua)，并成立(li)新的(de)(de)(de)研(yan)發部門(men)，正式展(zhan)開研(yan)發工作(zuo)。
1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，并于15日(ri)宣布獲得美(mei)國聯合航空34架飛機(ji)的訂單(dan)。
1990年10月29日，波音(yin)(yin)董事(shi)會正式批準生產波音(yin)(yin)777系列(lie)全新(xin)機(ji)(ji)種。航空(kong)公司(si)原(yuan)本希望(wang)波音(yin)(yin)777比L-1011多載25%客(ke)(ke)量，擁有(you)與(yu)747-400一樣先進的(de)航電，而客(ke)(ke)艙(cang)可(ke)以有(you)十個并排座位，于是波音(yin)(yin)將整(zheng)個發展(zhan)計(ji)劃重新(xin)定(ding)位，發展(zhan)為一款(kuan)全新(xin)的(de)飛機(ji)(ji)。波音(yin)(yin)777曾被考(kao)慮發展(zhan)為三和四引擎客(ke)(ke)機(ji)(ji)，但(dan)(dan)是以燃(ran)料消耗與(yu)維修量計(ji)算，四引擎設(she)計(ji)比雙引擎高出20-30%；而三引擎設(she)計(ji)最后(hou)以經費和結構復雜(za)而被否決。波音(yin)(yin)曾經一度想要(yao)在767后(hou)半(ban)部(bu)加上757的(de)半(ban)截機(ji)(ji)身的(de)奇怪造形，但(dan)(dan)因為貨艙(cang)空(kong)間不足而沒有(you)被采(cai)用。
波(bo)音(yin)為了(le)(le)(le)(le)(le)得(de)到(dao)客(ke)(ke)戶的(de)(de)(de)更多意見，展開(kai)(kai)(kai)了(le)(le)(le)(le)(le)“Working Together”計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，首次會議于1990年(nian)召(zhao)開(kai)(kai)(kai)。在(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)(ji)初期(qi)，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)一些航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)進行了(le)(le)(le)(le)(le)廣泛深入的(de)(de)(de)討論以(yi)(yi)確定(ding)和(he)開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)新(xin)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)結構布局(ju)、這些航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)包括：美國(guo)聯(lian)合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、全(quan)日(ri)空(kong)(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、英國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)、日(ri)本航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)香港(gang)國(guo)泰(tai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)，它(ta)們在(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)結構客(ke)(ke)流量和(he)服務頻率方面(mian)全(quan)方位地(di)(di)代(dai)表(biao)了(le)(le)(le)(le)(le)各(ge)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)現有(you)(you)的(de)(de)(de)營運水(shui)平(ping)，均成為了(le)(le)(le)(le)(le)開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)777時(shi)的(de)(de)(de)顧(gu)問航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)。由(you)于當時(shi)對手(shou)(shou)MD-11和(he)A330/340基本性能已(yi)經(jing)確定(ding)，因此對波(bo)音(yin)777開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)來(lai)(lai)說是(shi)(shi)一個(ge)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)幫助，可(ke)針(zhen)對對手(shou)(shou)不足(zu)地(di)(di)方的(de)(de)(de)地(di)(di)方加以(yi)(yi)補強。起(qi)初Working Together團隊工(gong)作并不是(shi)(shi)很(hen)順利，工(gong)程師發(fa)(fa)現要(yao)整(zheng)合(he)(he)多家公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)意見并不是(shi)(shi)一件易(yi)事(shi)，國(guo)泰(tai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)堅持(chi)機(ji)身橫切面(mian)必需等(deng)同于747的(de)(de)(de)寬度，在(zai)(zai)三級艙布置(zhi)下能容納325名乘客(ke)(ke)；聯(lian)合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)認為新(xin)飛(fei)機(ji)應有(you)(you)“線(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)”技(ji)(ji)術(shu)。為了(le)(le)(le)(le)(le)滿足(zu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，波(bo)音(yin)在(zai)(zai)777上采用了(le)(le)(le)(le)(le)多項新(xin)科(ke)技(ji)(ji)，總共有(you)(you)1,500項設(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)由(you)團隊作最(zui)后定(ding)案，因此777被稱為是(shi)(shi)波(bo)音(yin)“以(yi)(yi)客(ke)(ke)為本”的(de)(de)(de)產品(pin)之一。為了(le)(le)(le)(le)(le)開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)和(he)生產波(bo)音(yin)777，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)花費了(le)(le)(le)(le)(le)15億美元來(lai)(lai)擴建廠房。777計(ji)(ji)(ji)劃(hua)是(shi)(shi)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)有(you)(you)史以(yi)(yi)來(lai)(lai)第二(er)次商業豪賭(du)（第一次為波(bo)音(yin)747客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)研制），如果計(ji)(ji)(ji)劃(hua)失敗(bai)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)就(jiu)將破產。
在(zai)開(kai)發和(he)(he)實際應用(yong)上，波音(yin)(yin)777家(jia)族大量采用(yong)了(le)1980至90年代間所(suo)躍進(jin)的(de)資訊科技和(he)(he)應用(yong)材料技術。777是(shi)世界(jie)第一(yi)款完全(quan)以(yi)電(dian)腦立體(ti)(ti)CAD繪圖技術設計(ji)的(de)民用(yong)飛機(ji)，該技術又稱(cheng)CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整(zheng)個(ge)設計(ji)工序中都沒(mei)有采用(yong)傳(chuan)統繪圖紙方式(shi)，而(er)是(shi)事(shi)先“建造(zao)”一(yi)架虛擬(ni)的(de)777，讓工程師(shi)可以(yi)及早發現任何誤差，以(yi)確保機(ji)上成(cheng)(cheng)千上萬的(de)零件(jian)(jian)在(zai)被制成(cheng)(cheng)昂貴(gui)實物原型前，也(ye)能清楚(chu)計(ji)算安(an)放的(de)位(wei)置(zhi)是(shi)否穩妥，并減省了(le)開(kai)發時間和(he)(he)成(cheng)(cheng)本，在(zai)原型機(ji)建造(zao)的(de)時候各種(zhong)主要部件(jian)(jian)一(yi)次性(xing)成(cheng)(cheng)功對接。初時波音(yin)(yin)仍對CATIA的(de)能力(li)有質疑，于是(shi)制造(zao)了(le)一(yi)個(ge)Section 41機(ji)鼻部分的(de)實體(ti)(ti)尺寸模型，來(lai)測試(shi)它的(de)能力(li)，結(jie)果非常的(de)成(cheng)(cheng)功；而(er)波音(yin)(yin)777的(de)開(kai)發使(shi)波音(yin)(yin)公司總共動(dong)用(yong)了(le)2200臺電(dian)腦終端機(ji)。
一架(jia)(jia)波(bo)音(yin)777飛(fei)機(ji)(ji)上有300萬個零部(bu)件，由來自全球17個國(guo)家的(de)(de)(de)(de)900多家供(gong)應商提供(gong)前艙、機(ji)(ji)翼、尾(wei)翼、發動(dong)機(ji)(ji)整流罩、機(ji)(ji)翼前緣組(zu)件、機(ji)(ji)翼活動(dong)面、起落架(jia)(jia)、天(tian)花板(ban)支(zhi)撐架(jia)(jia)、鼻(bi)輪、艙門、鰭片和(he)天(tian)線(xian)等，分(fen)別承(cheng)包(bao)給世界各地的(de)(de)(de)(de)不同(tong)公(gong)(gong)司(si)(si)，如美國(guo)的(de)(de)(de)(de)羅(luo)克(ke)韋(wei)爾(er)公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)巴西航空(kong)工(gong)業，日(ri)(ri)(ri)本的(de)(de)(de)(de)三菱重工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)(she)(機(ji)(ji)身表(biao)(biao)面）、川(chuan)崎(qi)重工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)(she)（機(ji)(ji)身表(biao)(biao)面）、富士重工(gong)業株式(shi)會(hui)社(she)(she)（機(ji)(ji)翼中央部(bu)份(fen))與(yu)及俄羅(luo)斯的(de)(de)(de)(de)伊留申飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)（與(yu)波(bo)音(yin)合(he)作設計機(ji)(ji)艙行(xing)李(li)架(jia)(jia)），而大韓(han)航空(kong)也參與(yu)承(cheng)包(bao)小部(bu)分(fen)零件，最后在(zai)波(bo)音(yin)本身的(de)(de)(de)(de)監管下，完成飛(fei)機(ji)(ji)組(zu)裝，并執(zhi)行(xing)試飛(fei)。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)與(yu)日(ri)(ri)(ri)本的(de)(de)(de)(de)三菱、川(chuan)崎(qi)和(he)富士重工(gong)簽(qian)定了風險分(fen)擔(dan)伙(huo)伴協(xie)議，日(ri)(ri)(ri)本方面組(zu)成“日(ri)(ri)(ri)本飛(fei)機(ji)(ji)發展公(gong)(gong)司(si)(si)”承(cheng)擔(dan)777結構工(gong)作的(de)(de)(de)(de)20%。
波音(yin)777具有(you)左(zuo)右兩側三軸六輪的小(xiao)車主起落架、完全(quan)圓(yuan)形的機身橫切(qie)面、以及刀形機尾等(deng)外觀特(te)征。波音(yin)在777上(shang)采用了全(quan)數字電(dian)傳飛行(xing)控(kong)制系統（Fly-by-wire）、軟(ruan)件控(kong)制的飛行(xing)電(dian)子控(kong)制器、液(ye)晶(jing)顯示飛行(xing)儀表板、大(da)量使用復合物料、光纖(xian)飛行(xing)電(dian)子網絡等(deng)多項(xiang)新技術。
波音777飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)身橫切(qie)面呈(cheng)圓形(xing)，機(ji)(ji)艙(cang)橫切(qie)面寬(kuan)達6.2米（244英寸(cun)），比(bi)MD-11較寬(kuan)，機(ji)(ji)寬(kuan)（客(ke)艙(cang)）5.86米。雙過道客(ke)艙(cang)，每排6到(dao)10座。客(ke)艙(cang)地(di)板(ban)下分前艙(cang)、后艙(cang)的(de)空間(jian)可裝(zhuang)載(zai)LD1到(dao)LD6以及(ji)LD10和LD11集裝(zhuang)箱，也(ye)可裝(zhuang)2.44米×2.44米的(de)貨(huo)盤(pan)，貨(huo)艙(cang)可容納14個LD-3貨(huo)柜。部分777在機(ji)(ji)艙(cang)上部設(she)置了機(ji)(ji)艙(cang)服務員休息區(qu)，飛行員也(ye)有獨(du)立的(de)休息區(qu)。
其(qi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)所有亞(ya)音速(su)商(shang)業飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中最符合空(kong)氣動力學的(de)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)改進(jin)757和(he)767設(she)計(ji)的(de)基礎上，777增加(jia)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)長度(du)及厚度(du)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)加(jia)大到60.9米(mi)，優化了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)性能(neng)。777的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸臂下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后掠角31°36′，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)厚度(du)大，內部容(rong)積大，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)加(jia)長旨在(zai)提高(gao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)起飛(fei)、商(shang)載/航程性能(neng)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積大的(de)目的(de)是(shi)(shi)提高(gao)巡航高(gao)度(du)和(he)降低進(jin)場(chang)速(su)度(du)。襟(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)蒙皮及擾流片由復合材料制成。777-200LR（遠程型）和(he)777-300ER（延程型）的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)加(jia)裝了(le)(le)6.5英(ying)尺長的(de)斜(xie)削翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，提高(gao)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)整體氣動性能(neng)。斜(xie)削翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)有助于縮短起飛(fei)滑行(xing)距離，提高(gao)了(le)(le)爬升性能(neng)并降低了(le)(le)油(you)耗(hao)。波音777的(de)200英(ying)尺（60.96米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)對(dui)機(ji)(ji)(ji)場(chang)來說(shuo)是(shi)(shi)一大問(wen)題，因此(ci)波音777可選購(gou)折疊的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)設(she)計(ji)，能(neng)夠縮小22英(ying)寸（0.5588米(mi)）翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)，能(neng)夠在(zai)一些停(ting)機(ji)(ji)(ji)坪寬度(du)有限(xian)的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)停(ting)泊，但此(ci)功能(neng)并沒有任(ren)何航空(kong)公司采用(yong)。
波音(yin)777擁有6個機(ji)輪(lun)的(de)(de)主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)系統——三軸六輪(lun)主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)系，是(shi)由法國(guo)和(he)美國(guo)兩家公司合作研(yan)作的(de)(de)。6輪(lun)設計使(shi)機(ji)身可以(yi)(yi)獲得更(geng)好的(de)(de)穩(wen)定度。所用的(de)(de)雙輪(lun)前輪(lun)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)是(shi)全世界(jie)最大的(de)(de)飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，以(yi)(yi)便有效(xiao)(xiao)控制(zhi)兩組6輪(lun)的(de)(de)輪(lun)胎，而(er)無(wu)須(xu)另設一具后軸心(xin)支架(jia)。這種結構既(ji)有效(xiao)(xiao)地分散(san)了(le)路面(mian)載荷又使(shi)飛(fei)機(ji)有不超過(guo)三個起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)支柱。
波音777是波音首款使(shi)用(yong)復合材料制造的(de)飛機(ji)，機(ji)體約有10%為(wei)復合材料，大部(bu)份運用(yong)于機(ji)身尾(wei)段的(de)結構，減輕了9%機(ji)身重量(liang)。使(shi)用(yong)復合材料的(de)零(ling)件有副翼、襟翼、升(sheng)降舵、方向(xiang)舵、發(fa)動機(ji)吊(diao)艙等。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)777采用(yong)了三(san)(san)種(zhong)效(xiao)率更(geng)(geng)高(gao)、噪聲更(geng)(geng)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)：普拉(la)特·惠特尼公司(si)提供普惠PW4000系(xi)(xi)列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公司(si)提供GE90系(xi)(xi)列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，羅爾斯·羅伊斯公司(si)提供遄達(da)800（Trent 800）系(xi)(xi)列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)（General Electric）公司(si)專門為(wei)(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)777開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)GE90渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)有史以來(lai)推(tui)力(li)最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，測試(shi)推(tui)力(li)達(da)到127,900磅(bang)（569千牛），其(qi)中GE90-115B的(de)(de)(de)(de)推(tui)力(li)達(da)115,300磅(bang)力(li)。GE90-110B與-115B發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，連同發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)外(wai)殼，其(qi)直徑(jing)比波(bo)(bo)音(yin)(yin)737機(ji)(ji)身直徑(jing)更(geng)(geng)大(da)(da)。777用(yong)戶(hu)選用(yong)這三(san)(san)種(zhong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)比例大(da)(da)約(yue)各占三(san)(san)分之一。燃油都裝在機(ji)(ji)翼(yi)和(he)機(ji)(ji)體中部(bu)。777-200的(de)(de)(de)(de)載油量為(wei)(wei)117335升(sheng)，777-200LR的(de)(de)(de)(de)載油量為(wei)(wei)195285升(sheng)。777-300ER曾經在太平洋上(shang)空進行(xing)雙發(fa)(fa)(fa)延程飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)測試(shi)，最長(chang)的(de)(de)(de)(de)一次(ci)單(dan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)達(da)6小(xiao)時(shi)29分鐘(zhong)(zhong)（三(san)(san)小(xiao)時(shi)成功而(er)可靠的(de)(de)(de)(de)單(dan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)運(yun)作，已(yi)符合ETOPS-180的(de)(de)(de)(de)需求）。波(bo)(bo)音(yin)(yin)777有兩臺(tai)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)，一臺(tai)輔助動(dong)力(li)裝置(zhi)驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)以及輔助電(dian)(dian)力(li)系(xi)(xi)統。由于波(bo)(bo)音(yin)(yin)777是(shi)廣體雙引擎飛(fei)機(ji)(ji)，因(yin)此需要推(tui)力(li)極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，即(ji)使其(qi)中一個失效(xiao)時(shi)，另一個也能夠確保飛(fei)機(ji)(ji)能飛(fei)行(xing)至(zhi)少180分鐘(zhong)(zhong)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)777采用(yong)(yong)雙人制(zhi)(zhi)駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)新技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)平面液(ye)晶顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)統、數(shu)(shu)字駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)，采用(yong)(yong)5個(ge)LCD顯(xian)(xian)示(shi)器取(qu)代傳(chuan)(chuan)(chuan)統的(de)(de)指針儀表，其航電系(xi)統由霍尼韋爾公司、英(ying)國航太系(xi)統和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了(le)(le)(le)駕(jia)駛(shi)(shi)盤而沒有(you)(you)采用(yong)(yong)（空(kong)中(zhong)客(ke)車已經(jing)采用(yong)(yong)的(de)(de)）側向操(cao)縱(zong)桿。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)777的(de)(de)數(shu)(shu)字駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)已經(jing)在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757、波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767和波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747-400飛機(ji)上(shang)得以驗證(zheng)、許多過(guo)去由駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)手動(dong)(dong)的(de)(de)操(cao)縱(zong)都可自動(dong)(dong)完成(cheng)，減少(shao)了(le)(le)(le)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)工作(zuo)負荷(he)。AR1NC629數(shu)(shu)據(ju)總(zong)線(xian)(xian)(xian)將所有(you)(you)電子設(she)備連接在僅由兩根導(dao)線(xian)(xian)(xian)擰(ning)在一起的(de)(de)總(zong)線(xian)(xian)(xian)上(shang)，使導(dao)線(xian)(xian)(xian)束從(cong)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767的(de)(de)600個(ge)減至400個(ge)，導(dao)線(xian)(xian)(xian)接頭從(cong)4860個(ge)減到1580個(ge)。為了(le)(le)(le)對抗空(kong)中(zhong)客(ke)車與麥道，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)777增設(she)了(le)(le)(le)線(xian)(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)(chuan)飛控技(ji)術(shu)(shu)(shu)，成(cheng)為首款次使用(yong)(yong)線(xian)(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)(chuan)飛行(xing)(xing)控制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)商用(yong)(yong)飛機(ji)，全數(shu)(shu)字Fly-by-wire線(xian)(xian)(xian)傳(chuan)(chuan)(chuan)飛行(xing)(xing)控制(zhi)(zhi)系(xi)統既降(jiang)低(di)重(zhong)量，又比(bi)傳(chuan)(chuan)(chuan)統的(de)(de)機(ji)械操(cao)縱(zong)減少(shao)了(le)(le)(le)維(wei)護工作(zuo)量。不過(guo)777還有(you)(you)液(ye)壓操(cao)縱(zong)系(xi)統用(yong)(yong)作(zuo)備份，所有(you)(you)飛行(xing)(xing)操(cao)縱(zong)面都是(shi)利(li)用(yong)(yong)液(ye)壓驅(qu)動(dong)(dong)，由電腦控制(zhi)(zhi)的(de)(de)各種飛行(xing)(xing)動(dong)(dong)作(zuo)可避免飛行(xing)(xing)員(yuan)做出過(guo)份激烈的(de)(de)飛行(xing)(xing)動(dong)(dong)作(zuo)。777是(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)飛機(ji)中(zhong)第一個(ge)把增強型近地(di)(di)告警系(xi)統（EGPWS）作(zuo)為標準設(she)備而不是(shi)選裝(zhuang)設(she)備的(de)(de)機(ji)型。增強型近地(di)(di)告警系(xi)統能顯(xian)(xian)示(shi)可能對飛機(ji)造成(cheng)威脅(xie)的(de)(de)地(di)(di)形。
首架(jia)(jia)(jia)用(yong)于(yu)商業用(yong)途的(de)波音777在(zai)1995年(nian)5月(yue)17日(ri)(ri)交付(fu)給(gei)聯(lian)(lian)合(he)航空(kong)(kong)，注冊編(bian)號為N777UA。6月(yue)7日(ri)(ri)，航班編(bian)號UA921由(you)倫敦出發前往華盛頓，開啟(qi)B777的(de)商業服(fu)務。在(zai)1991年(nian)8月(yue)，英(ying)國(guo)航空(kong)(kong)宣布(bu)訂購15架(jia)(jia)(jia)波音777，另加15架(jia)(jia)(jia)選擇權(quan)，采用(yong)通用(yong)電氣的(de)發動機。1992年(nian)國(guo)泰(tai)航空(kong)(kong)宣布(bu)訂購11架(jia)(jia)(jia)波音777，另加11架(jia)(jia)(jia)選擇權(quan)，首架(jia)(jia)(jia)B777-300于(yu)1998年(nian)5月(yue)21日(ri)(ri)交付(fu)，比在(zai)5月(yue)15日(ri)(ri)交付(fu)的(de)日(ri)(ri)本航空(kong)(kong)稍(shao)遲。新加坡航空(kong)(kong)是B777最大用(yong)戶，在(zai)2008年(nian)共有76架(jia)(jia)(jia)B777，而排名第二是阿(a)聯(lian)(lian)酋國(guo)際航空(kong)(kong)，共有60架(jia)(jia)(jia)。
不少航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)為(wei)了節省燃油，寧選用(yong)(yong)雙引擎(qing)(qing)的(de)B777而不用(yong)(yong)A340。波音(yin)777是用(yong)(yong)于與包括空(kong)中客車(che)A330、A340及(ji)A350競爭(zheng)的(de)機(ji)型。雖然空(kong)中客車(che)公(gong)(gong)司(si)(si)用(yong)(yong)強調四(si)發(fa)(fa)動機(ji)比雙發(fa)(fa)動機(ji)更安(an)全的(de)理由來吸(xi)引顧客，但波音(yin)777還是在與A340的(de)競爭(zheng)中占據優勢，不少航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)考慮經濟性，寧選用(yong)(yong)雙發(fa)(fa)的(de)波音(yin)777而不是四(si)發(fa)(fa)的(de)A340。由于波音(yin)777搶去了對手A340的(de)訂單，于是空(kong)中客車(che)公(gong)(gong)司(si)(si)便以四(si)引擎(qing)(qing)比雙引擎(qing)(qing)更安(an)全為(wei)理由來吸(xi)引顧客，而空(kong)中客車(che)也質疑波音(yin)是否(fou)與FAA聯手修改ETOPS規(gui)定。
截至2008年，波音(yin)777仍是一款純(chun)民(min)用的飛(fei)機，但未來波音(yin)可能會(hui)開發(fa)KC-777加油機，以與空中客車(che)A330的加油機競爭。
截止(zhi)2016年8月，中國共有144架波音(yin)777系列飛機在運(yun)營(ying)中。
其中(zhong)(zhong)：中(zhong)(zhong)國(guo)南(nan)方航空公(gong)司23架(jia)(jia)（其中(zhong)(zhong)4架(jia)(jia)為-200型，10架(jia)(jia)－300ER，9架(jia)(jia)為-200LRF型貨機，剩余5架(jia)(jia)B777-300ER預計(ji)在2017年前全部交付）
中國國際航空公司35架(jia)（其中10架(jia)為-200型，20架(jia)－300ER，5架(jia)-200LRF型貨機）
中國東方航空公司21架(jia)（其中6架(jia)為-200LRF型貨機，15架(jia)-300ER飛(fei)機，剩余5架(jia)B777-300ER預計在2018年前全(quan)部交付(fu)）
國泰(tai)航(hang)空公(gong)司64架(jia)（5架(jia)為-200型(xing)，12架(jia)為－300型(xing)，47架(jia)為－300ER型(xing)，21架(jia)波(bo)音777-9X訂單）
長榮航空公司(si)投入(ru)運營17架波(bo)音777-300ER。已確認訂購(gou)13架波(bo)音777-300ER未交(jiao)付。
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