在1970年(nian)，波(bo)音(yin)747成為(wei)(wei)(wei)第(di)(di)一(yi)(yi)架進入服役的(de)(de)(de)寬(kuan)體(ti)噴氣式飛機(ji)(ji)。747是第(di)(di)一(yi)(yi)架寬(kuan)度足(zu)以設有一(yi)(yi)個雙通道客(ke)艙客(ke)機(ji)(ji)。兩年(nian)后，制造商開始了一(yi)(yi)項(xiang)開發(fa)(fa)(fa)研究，代號為(wei)(wei)(wei)7X7，用于替換707和(he)其(qi)他(ta)早(zao)期(qi)一(yi)(yi)代窄體(ti)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)寬(kuan)體(ti)飛機(ji)(ji)。該(gai)飛機(ji)(ji)還(huan)將提供雙通道座椅，但機(ji)(ji)身(shen)比現有的(de)(de)(de)747，麥道公(gong)司(si)道格拉斯DC-10和(he)洛克希德(de)L-1011三星級寬(kuan)體(ti)機(ji)(ji)身(shen)更小。為(wei)(wei)(wei)了支(zhi)付高昂的(de)(de)(de)開發(fa)(fa)(fa)成本(ben)，波(bo)音(yin)公(gong)司(si)與意大利(li)公(gong)司(si)Aeritalia和(he)日(ri)本(ben)航空(kong)航天公(gong)司(si)的(de)(de)(de)財(cai)團交(jiao)通發(fa)(fa)(fa)展(zhan)公(gong)司(si)（CTDC）簽(qian)署了風險共享(xiang)協議。這(zhe)標志著制造商的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)個主要國際合資企業形(xing)成，Aeritalia和(he)CTDC收到供應合同(tong)，以換取他(ta)們的(de)(de)(de)早(zao)期(qi)參與。最初的(de)(de)(de)7X7被認為(wei)(wei)(wei)是一(yi)(yi)個短距離起飛和(he)著陸客(ke)機(ji)(ji)，用于短距離飛行，但客(ke)戶(hu)對這(zhe)個概(gai)念(nian)不感興趣，導致其(qi)重新定義為(wei)(wei)(wei)中型，橫(heng)貫大陸范圍的(de)(de)(de)客(ke)機(ji)(ji)。在該(gai)階(jie)段，所(suo)提出的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)具有兩個或三個發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)配置(zhi)包括翼外發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)T形(xing)尾翼。
到1976年，一個雙噴(pen)氣飛機(ji)的(de)布(bu)局，類似于在空中(zhong)(zhong)客(ke)車A300上(shang)首次(ci)亮相，成為(wei)基線(xian)配置。使用(yong)兩(liang)個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)決(jue)定反映了行業增加對(dui)新(xin)(xin)(xin)一代噴(pen)氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)可靠性(xing)和(he)(he)經濟性(xing)的(de)信心。雖然新(xin)(xin)(xin)型寬體飛機(ji)的(de)航(hang)空公司要求仍然不明確，7X7一般側重于中(zhong)(zhong)型，高(gao)密度市場(chang)。因此，它(ta)打(da)算在主(zhu)要城市之間(jian)運送大量乘客(ke)。民用(yong)航(hang)空技術(shu)的(de)進(jin)步，包(bao)括高(gao)旁(pang)路比渦輪發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，新(xin)(xin)(xin)的(de)駕駛(shi)艙系統(tong)，空氣動(dong)(dong)力學改進(jin)和(he)(he)更輕的(de)建筑(zhu)材料被(bei)應用(yong)于7X7。許多這些功能也包(bao)括在一個新(xin)(xin)(xin)的(de)中(zhong)(zhong)型窄體客(ke)機(ji)，代號7N7，將(jiang)成為(wei)757的(de)并行開發(fa)工作(zuo)。這兩(liang)項建議的(de)工作(zuo)通過航(hang)空業在20世紀70年代后期(qi)的(de)上(shang)升期(qi)實現。
1978年(nian)1月(yue)，波音公(gong)(gong)司(si)宣布(bu)對Everett工(gong)廠進行(xing)大規模擴建，然(ran)后致力于(yu)(yu)生產747，以(yi)適應其(qi)新(xin)的(de)寬體系列。1978年(nian)2月(yue)，新(xin)的(de)噴氣式飛機(ji)獲(huo)得了767型(xing)號名(ming)稱，并計劃了三(san)(san)個(ge)變型(xing)：一個(ge)具(ju)有(you)(you)190個(ge)座位的(de)767-100，一個(ge)具(ju)有(you)(you)210個(ge)座位的(de)767-200，以(yi)及一個(ge)具(ju)有(you)(you)200個(ge)座位的(de)trijet 767MR / LR版(ban)本洲際路(lu)線。 767MR / LR隨后用于(yu)(yu)分化目的(de)更名(ming)為777。767于(yu)(yu)1978年(nian)7月(yue)14日正式啟(qi)動，當時美(mei)(mei)國(guo)聯合航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)訂(ding)購了767-200型(xing)號中的(de)30架，隨后又在(zai)美(mei)(mei)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)和達美(mei)(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)訂(ding)購了其(qi)他50架767-200型(xing)號的(de)訂(ding)單。767-100最終沒有(you)(you)出(chu)售，因為它的(de)容量太(tai)接近757，而由于(yu)(yu)標準化的(de)雙噴氣機(ji)配置，777三(san)(san)列噴氣機(ji)需求最終降(jiang)低了。
波音(yin)公(gong)司(si)1972年(nian)提(ti)出計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，與意(yi)大利(li)、日本(ben)方面(mian)合作生產三(san)發(fa)(fa)(fa)遠程飛機，最(zui)初定(ding)名為7X7，不過(guo)該計(ji)(ji)(ji)劃(hua)沒(mei)有(you)實現。面(mian)對石油危機影響，針對首款雙發(fa)(fa)(fa)動機寬體客機——空中(zhong)客車(che)A300，隨后(hou)(hou)在(zai)(zai)經(jing)過(guo)方案論證和(he)市場調查后(hou)(hou)，波音(yin)公(gong)司(si)于1978年(nian)2月宣(xuan)布發(fa)(fa)(fa)起波音(yin)767研制(zhi)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，同年(nian)7月，獲得美國聯(lian)合航(hang)空公(gong)司(si)30架確認訂(ding)(ding)單(dan)，聯(lian)合航(hang)空公(gong)司(si)代表參(can)與了設計(ji)(ji)(ji)全(quan)過(guo)程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年(nian)初，在(zai)(zai)獲得80架訂(ding)(ding)貨和(he)79架意(yi)向訂(ding)(ding)貨之后(hou)(hou)，開始全(quan)面(mian)設計(ji)(ji)(ji)研制(zhi)工作。波音(yin)767研制(zhi)費15億美元(yuan)(1978年(nian))。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767飛(fei)機(ji)研制(zhi)生(sheng)(sheng)產計劃采用(yong)了國(guo)際合作(zuo)方(fang)式(shi)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)主(zhu)要承(cheng)擔飛(fei)機(ji)最后總裝，日本(ben)民用(yong)運(yun)輸機(ji)部（日本(ben)三(san)菱(ling)、川(chuan)(chuan)崎和(he)富士重(zhong)工(gong)(gong)組成(cheng)）及(ji)意大利阿(a)萊尼亞(ya)公(gong)司(si)參與了波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767計劃并承(cheng)擔全部研制(zhi)費(fei)和(he)工(gong)(gong)作(zuo)量的30%。在波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767的生(sheng)(sheng)產中，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)主(zhu)要承(cheng)擔飛(fei)機(ji)最后總裝。日本(ben)方(fang)面分工(gong)(gong)如下(xia)：三(san)菱(ling)重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)公(gong)司(si)負責(ze)生(sheng)(sheng)產后機(ji)身壁(bi)板、桁(heng)條(tiao)、客、貨艙門(men)和(he)垂(chui)尾；川(chuan)(chuan)崎重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)公(gong)司(si)負責(ze)中機(ji)身壁(bi)板和(he)機(ji)翼(yi)的梁間肋；富士重(zhong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)公(gong)司(si)負責(ze)翼(yi)身連(lian)接處整流(liu)包(bao)皮和(he)主(zhu)起落(luo)架艙門(men)；意大利阿(a)萊尼亞(ya)公(gong)司(si)生(sheng)(sheng)產復合材(cai)料翼(yi)尖、機(ji)頭雷達罩和(he)所有活動操縱面。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)將機(ji)翼(yi)中段及(ji)其下(xia)半部機(ji)身和(he)機(ji)身隔框轉(zhuan)包(bao)給格魯(lu)門(men)公(gong)司(si)；平尾轉(zhuan)包(bao)給沃特(te)公(gong)司(si)；機(ji)身尾部轉(zhuan)包(bao)給加(jia)拿大飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)；水平尾翼(yi)轉(zhuan)包(bao)給了林·坦柯(ke)·渥(wo)特(te)公(gong)司(si)。
波(bo)音(yin)(yin)(yin)767采用了(le)全新的結(jie)構(gou)，同時是波(bo)音(yin)(yin)(yin)民航機(ji)(ji)中(zhong)首次采用兩(liang)(liang)人駕(jia)駛制(zhi)的寬(kuan)體飛機(ji)(ji)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)767在設計(ji)(ji)過程中(zhong)，盡量保(bao)持與同期研制(zhi)的波(bo)音(yin)(yin)(yin)757有更多的共(gong)同性，兩(liang)(liang)者(zhe)的駕(jia)駛艙設計(ji)(ji)基本相同，兩(liang)(liang)種機(ji)(ji)型要求(qiu)的機(ji)(ji)型駕(jia)駛資格也相同。高效的機(ji)(ji)翼配合高涵道比渦輪風扇發(fa)動機(ji)(ji)使(shi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)767使(shi)用的跑道長度相對減少。
波(bo)音(yin)767機身寬(kuan)(kuan)5.03米(mi)(mi)，比單通(tong)道(dao)(dao)飛機寬(kuan)(kuan)1.2米(mi)(mi)以上，這個寬(kuan)(kuan)度適(shi)合(he)(he)(he)采用舒適(shi)的(de)雙(shuang)過道(dao)(dao)客(ke)艙布局，標準(zhun)為(wei)一(yi)行7個座位按2-3-2式(shi)排列(lie)，且能適(shi)應當時已有的(de)標準(zhun)集裝箱和(he)(he)貨盤。波(bo)音(yin)767機翼(yi)(yi)(yi)采用懸(xuan)臂(bei)下單翼(yi)(yi)(yi)，翼(yi)(yi)(yi)根相(xiang)對厚度15.1%，翼(yi)(yi)(yi)尖10.3%，1/4弦(xian)線后(hou)(hou)掠角31°30′，鋁合(he)(he)(he)金(jin)破(po)損(sun)安(an)全結(jie)構(gou)。副翼(yi)(yi)(yi)用石墨環氧樹脂復合(he)(he)(he)材(cai)料。鋁合(he)(he)(he)金(jin)單縫外側(ce)(ce)后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)，雙(shuang)縫內側(ce)(ce)后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)，復合(he)(he)(he)材(cai)料的(de)擾流(liu)片可用于(yu)滾(gun)轉操縱，亦可作為(wei)減速板(ban)使用。尾翼(yi)(yi)(yi)采用懸(xuan)臂(bei)破(po)損(sun)安(an)全鋁合(he)(he)(he)金(jin)和(he)(he)鋁合(he)(he)(he)金(jin)蜂(feng)窩(wo)結(jie)構(gou)。機翼(yi)(yi)(yi)下前(qian)伸吊(diao)掛兩臺(tai)(tai)高(gao)涵道(dao)(dao)比渦輪風扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。每(mei)側(ce)(ce)機翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)中央翼(yi)(yi)(yi)內各(ge)有一(yi)整(zheng)體油箱。前(qian)三點液(ye)壓(ya)起落(luo)架。雙(shuang)輪前(qian)起落(luo)架向前(qian)收起，主起落(luo)架為(wei)四輪小車(che)結(jie)構(gou)，向內收起。輔助動(dong)(dong)力裝置驅(qu)動(dong)(dong)一(yi)臺(tai)(tai)90千伏安(an)交(jiao)流(liu)發(fa)(fa)電(dian)機用于(yu)地(di)面(mian)和(he)(he)空中應急供電(dian)。3套液(ye)壓(ya)系統(tong)由(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機引(yin)氣驅(qu)動(dong)(dong)液(ye)壓(ya)泵供壓(ya)。
機(ji)(ji)載設備(bei)采用自動(dong)飛(fei)行狀態調(diao)節控制系(xi)(xi)統，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)數據(ju)(ju)顯(xian)示(shi)器和(he)警告系(xi)(xi)統，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)全部數據(ju)(ju)完(wan)全數字(zi)(zi)化(hua)顯(xian)示(shi)；霍(huo)尼韋爾公司慣性座(zuo)標系(xi)(xi)統，數字(zi)(zi)大(da)氣數據(ju)(ju)計算機(ji)(ji)。數字(zi)(zi)飛(fei)行管(guan)理(li)系(xi)(xi)統，三(san)余度數字(zi)(zi)飛(fei)行控制計算機(ji)(ji)，包括(kuo)FCS-700飛(fei)行控制系(xi)(xi)統、EFIS-700電子飛(fei)行儀(yi)表(biao)系(xi)(xi)統和(he)RMI-743無線(xian)電磁顯(xian)示(shi)器。選裝(zhuang)設備(bei)包括(kuo)波(bo)音的風切(qie)變探測和(he)導引系(xi)(xi)統。波(bo)音767在雙發(fa)(fa)延程飛(fei)行（ETOPS）表(biao)現突出，1985年(nian)(nian)5月，美國(guo)聯邦航空局（FAA）批(pi)準，波(bo)音767在遠(yuan)程飛(fei)行中距離備(bei)降機(ji)(ji)場最多(duo)可達120分(fen)(fen)鐘(zhong)飛(fei)行時(shi)間(jian)，即(ji)120分(fen)(fen)鐘(zhong)ETOPS。1989年(nian)(nian)3月，又率先被(bei)美國(guo)聯邦航空局批(pi)準180分(fen)(fen)鐘(zhong)ETOPS。這樣，波(bo)音767就可以(yi)執飛(fei)更多(duo)的從(cong)美國(guo)出發(fa)(fa)的跨(kua)太平洋(yang)和(he)跨(kua)大(da)西洋(yang)航線(xian)。
由于波音(yin)767的(de)機(ji)體內部直徑(jing)只4.7米(mi)，是寬體客(ke)(ke)(ke)機(ji)中(zhong)最(zui)窄的(de)，因此舒適(shi)度不(bu)(bu)如空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車A300的(de)5.64米(mi)。而(er)貨艙(cang)容(rong)積(ji)也較(jiao)小(xiao)，只能容(rong)納窄體機(ji)慣用的(de)航空(kong)用LD2集裝箱而(er)不(bu)(bu)能使用較(jiao)大的(de)寬體客(ke)(ke)(ke)機(ji)常用的(de)LD3集裝箱。最(zui)終波音(yin)767在與空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車A300的(de)競爭中(zhong)讓出了(le)中(zhong)級雙發客(ke)(ke)(ke)機(ji)市(shi)場主導地位。
波音(yin)(yin)(yin)767系列包括三種基本型(xing)號：波音(yin)(yin)(yin)767-200、波音(yin)(yin)(yin)767-300和波音(yin)(yin)(yin)767-400(ER)，區別主要(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)長(chang)(chang)度上，-200/-300基本型(xing)號都對應著一(yi)種延(yan)程型(xing)（Extended Range, ER），在(zai)(zai)767-300ER基礎(chu)上還研制生(sheng)產了(le)貨運(yun)(yun)機(ji)(ji)型(xing)。767三種客(ke)運(yun)(yun)機(ji)(ji)型(xing)的區別主要(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)長(chang)(chang)度上，767-300比(bi)767-200長(chang)(chang)6.43米(mi)；767-400比(bi)767-300長(chang)(chang)6.43米(mi)。波音(yin)(yin)(yin)767根據運(yun)(yun)營需要(yao)可(ke)選擇每排(pai)4、5、6、7或8座等幾種客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)。載(zai)(zai)客(ke)量根據客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)而定(ding)：在(zai)(zai)波音(yin)(yin)(yin)767-200ER的三級(ji)客(ke)艙(cang)布(bu)局(ju)情(qing)況下(xia)可(ke)載(zai)(zai)客(ke)181人，在(zai)(zai)波音(yin)(yin)(yin)767-400ER的高密(mi)度包機(ji)(ji)布(bu)局(ju)情(qing)況下(xia)最多可(ke)載(zai)(zai)客(ke)375人。較新交(jiao)付的767-200/-300及-400的客(ke)艙(cang)設計均借鑒了(le)波音(yin)(yin)(yin)777的樣式。
波音767-100
早期型(xing)，準備直(zhi)接與空中(zhong)客車A310競(jing)爭，載客量180人到190人，由于無(wu)訂(ding)貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產。
波音767-200
基本型(xing)，最初(chu)生產的(de)型(xing)號，1981年9月(yue)26日(ri)首飛(fei)，航(hang)程5,800至7,300公里。1982年8月(yue)19日(ri)正式交付美國(guo)聯(lian)合航(hang)空(kong)(kong)投入運營。當初(chu)聯(lian)合航(hang)空(kong)(kong)向(xiang)波音(yin)訂(ding)購(gou)767時(shi)，由于受到工會(hui)的(de)壓力及反對，因(yin)此，最初(chu)接(jie)收的(de)767客機是屬于三(san)人(ren)操作(zuo)的(de)設(she)計，以減輕機師的(de)工作(zuo)負(fu)擔。后來聯(lian)合航(hang)空(kong)(kong)與工會(hui)達成妥協，才將駕駛員由三(san)人(ren)改(gai)回兩人(ren)。
波音767-200ER
-200型(xing)的加大(da)航程型(xing)，在波(bo)音767-200型(xing)的基礎上(shang)增(zeng)加了(le)載油量和(he)最大(da)起飛重量，1984年(nian)3月6日首(shou)飛，隨后1984年(nian)首(shou)次交付(fu)于以色列航空公司投入(ru)運營。首(shou)次波(bo)音767作不停站橫越大(da)西洋飛行，并數次打(da)破雙引擎飛機的最長飛行距離(li)。截止2013年(nian)4月30日，共交付(fu)121架。本機型(xing)已停產(chan)。
波音767-300
-200型(xing)(xing)的加(jia)(jia)長(chang)型(xing)(xing)，日本航空(kong)公司是啟動用(yong)戶(hu)，于(yu)1983年(nian)9月(yue)開(kai)始(shi)研(yan)制生產(chan)。這種機型(xing)(xing)比波音(yin)767-200加(jia)(jia)長(chang)了(le)(le)6.43米(mi)，載客(ke)能力(li)增加(jia)(jia)了(le)(le)20%，貨艙容積也(ye)增加(jia)(jia)了(le)(le)31%。加(jia)(jia)強(qiang)了(le)(le)機身中(zhong)段(duan)和起落架，1986年(nian)1月(yue)30日首飛，1986年(nian)9月(yue)開(kai)始(shi)交(jiao)付使用(yong)。截(jie)止2013年(nian)4月(yue)30日，共交(jiao)付104架。本機型(xing)(xing)已(yi)停(ting)產(chan)。
波音767-300ER
-300型(xing)的(de)加(jia)大航程(cheng)型(xing)，美利堅航空(kong)公(gong)司訂購15架成為該型(xing)號(hao)啟動用(yong)戶，在(zai)200型(xing)基礎上增(zeng)加(jia)了中(zhong)央翼油(you)箱，提高了最大起飛(fei)(fei)重量，增(zeng)加(jia)了航程(cheng)，1988年開始(shi)投入使用(yong)。首(shou)次波音767飛(fei)(fei)行橫跨(kua)太平洋航線。-300ER成為767家族產量最多的(de)型(xing)號(hao)。
波音767-300F
貨(huo)機(ji)型，1993年美(mei)國(guo)聯合包裹公司(si)（UPS）訂(ding)購30架啟動了該型號的研制(zhi)生產，該型號主艙貨(huo)柜容量為336.5立(li)方(fang)米，底層(ceng)貨(huo)艙為117.5立(li)方(fang)米，在(zai)滿(man)載50噸貨(huo)物的時候可(ke)飛(fei)行6000公里。1995年6月首飛(fei)，同年10月交付美(mei)國(guo)聯合包裹公司(si)投(tou)入(ru)運(yun)營。
波音767-400
波(bo)音767-400即波(bo)音767-400ER，是波(bo)音767系列(lie)加大(da)航程型(xing)(xing)（Extended-Range）的衍生機型(xing)(xing)（波(bo)音沒有(you)推出非延程型(xing)(xing)的767-400機型(xing)(xing)）。在(zai)-300型(xing)(xing)基礎上機身加長(chang)6.4米，氣動方面作(zuo)了(le)改進，增大(da)了(le)翼展和最(zui)大(da)起飛重(zhong)量，并采用了(le)全新的主起落(luo)架(jia)。767-400ER（波(bo)音沒有(you)推出非延程型(xing)(xing)的767-400機型(xing)(xing)）亦是767系列(lie)中唯一擁有(you)翼尖(jian)小翼的型(xing)(xing)號。首(shou)架(jia)于(yu)1999年(nian)8月(yue)26日出廠(chang)，1999年(nian)10月(yue)首(shou)飛，2000年(nian)5月(yue)投(tou)入使(shi)用。本(ben)機型(xing)(xing)已(yi)停產。
767-400ER是波(bo)音(yin)客機第一(yi)種(zhong)備有后掠翼尖(jian)(jian)的(de)型號，亦是767系列(lie)中唯(wei)一(yi)擁有后掠翼尖(jian)(jian)的(de)型號，此設計能改進客機的(de)油耗(hao)。第一(yi)架波(bo)音(yin)767-400ER于2000年交付(fu)達美航空。
波音767-X
波(bo)(bo)音767-X：波(bo)(bo)音777最(zui)初命名(ming)。原始想法就是(shi)把波(bo)(bo)音767-400的(de)機身、翼(yi)展(zhan)放(fang)大(da)，但是(shi)沒(mei)(mei)有成(cheng)功。因為沒(mei)(mei)有得到航(hang)空公司的(de)認可(ke)和未(wei)獲得訂(ding)單而被(bei)放(fang)棄。
E-767預警機
1984年7月，波音(yin)公(gong)(gong)司為(wei)美國陸(lu)軍洲際導(dao)彈防衛系統的機(ji)載(zai)光學(xue)設備試驗(yan)計(ji)劃提供試驗(yan)載(zai)機(ji)。波音(yin)公(gong)(gong)司用波音(yin)767作為(wei)試驗(yan)平臺(tai)鑒定美國陸(lu)軍對于重返大(da)氣層洲際導(dao)彈的發現和(he)跟蹤能力。
767-200ER的(de)軍(jun)用空中(zhong)預警(jing)機，日(ri)本自衛隊的(de) 機載空中(zhong)警(jing)報(bao)控制系統（AWACS）平臺。實質為美國空軍(jun)E-3空中(zhong)預警(jing)機的(de)系統建構于767-200ER的(de)平臺上。
KC-767加油機
以767-200ER為藍(lan)本(ben)的空(kong)中加(jia)油機，現(xian)由 意(yi)大利空(kong)軍(jun)(jun)及日本(ben)自衛(wei)隊使用。美國空(kong)軍(jun)(jun)曾表(biao)示對(dui)KC-767感興趣。
日本(ben)現有四架KC767，分別部署至海(hai)軍航空兵(bing)自衛隊，嘉手(shou)納基地。
波音(yin)767-200
首(shou)次飛行日(ri)期 1981年(nian)9月(yue)/1984年(nian)3月(yue)
機長(chang) 48.51 米
翼展 47.57 米
高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機身(shen)直(zhi)徑 5.03 米(mi)
最大機艙寬度 4.72 米
機(ji)艙長(chang)度 33.93 米
典型布局載客 181-255人
續航距離(li) (w/最大乘客(ke)數) 7300公里/12,200公里
巡航(hang)速度 0.8馬赫（每小時851公里）
最高(gao)(gao)巡航高(gao)(gao)度13,137米
最大起飛(fei)重量(liang) 142.88噸/179.17噸
最大著陸重(zhong)量123.3噸/136.08噸
無(wu)燃油最大重量 113.4噸(dun)/117.93噸(dun)
最大燃油容量 63,217 公(gong)(gong)升/91,380 公(gong)(gong)升
最大貨運容量 86.9 立方米
波音767-300
首次飛行日期 1986年(nian)1月(yue)(yue)/1986年(nian)11月(yue)(yue)/1995年(nian)10月(yue)(yue)
機(ji)長：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直(zhi)尾翼頂端） 15.8 米
機身直徑 5.03 米
最大機艙寬度(du) 4.72 米
機艙長度 40.36米
典型布局載客 218-351人/0人
續(xu)航距離 (w/最(zui)大乘客數) 7,300公(gong)里(li)/11,305公(gong)里(li)/6,050公(gong)里(li)
最大巡航(hang)速度 0.8 馬赫（每小時851公(gong)里）
最高巡航高度 13,137米
最大起(qi)飛重量 158.76噸(dun)(dun)/186.88噸(dun)(dun)/186.88噸(dun)(dun)
最(zui)大著陸重(zhong)量 136.08噸(dun)(dun)/145.15噸(dun)(dun)/147.87噸(dun)(dun)
無燃油最(zui)大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大燃(ran)油(you)容(rong)量(liang) 63,217 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)
最大貨(huo)運容量 114.1 立(li)方米/114.1 立(li)方米/454 立(li)方米
發動機(ji)：機(ji)翼下前(qian)伸吊(diao)掛兩臺高涵道比渦輪風扇發動機(ji)
可選型號：
普(pu)拉特-惠(hui)特尼公司PW4000系(xi)列：PW4056/4060（最大推力：63300磅(bang)）
羅爾斯-羅伊(yi)斯公(gong)司(si)RB211系列(lie)：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通(tong)用電氣公(gong)司(si)CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力(li)：62100磅）
波音767-400ER
總長 61.37 米
翼展 51.82 米(mi)
垂(chui)直(zhi)尾翼頂端高 16.8 米(mi)
機身(shen)直徑(jing) 5.03 米
機艙最大寬(kuan)度 4.72 米
機(ji)翼面積 290.7 平方米(mi)
輪距 26.2 米
發動機 兩臺，PW4062、CF6-80C2
發動機推力 282 kN
典型乘(cheng)客人數(shu) 245 - 375人
續航距離(li) (w/最大(da)乘客數) 10,450 公里
巡(xun)航速度 0.8 馬赫（每小時870公里）
最高巡(xun)航高度 43,100尺（13,137米）
空(kong)重 103,872 kg
最大起飛重量 204,120 公斤
最大著陸重量 158,757 公斤
無燃油最大重量 149,685 公斤
最大燃油容量 91,370 公升
最大貨運容量 138.9 立方(fang)米(mi)
從1985年(nian)至2000年(nian)，國航先后引進(jin)(jin)了16架波(bo)音767飛機(ji)(ji)，隨著運營(ying)小時的增加，波(bo)音767飛機(ji)(ji)陸續(xu)進(jin)(jin)入了重維修(xiu)(xiu)階段，1995年(nian)至2000年(nian)間，合(he)資(zi)后的Ameco先后為波(bo)音767飛機(ji)(ji)執行(xing)了最高級別檢(jian)修(xiu)(xiu)——2S4C檢(jian)及首(shou)次對發動機(ji)(ji)反(fan)推同步鎖進(jin)(jin)行(xing)改(gai)裝；重大(da)結構修(xiu)(xiu)理；吊架改(gai)裝等，在當時創造了多(duo)個世(shi)界(jie)民航和中國民航第一。
1995年10月18日(ri)，Ameco首次(ci)為波音767飛(fei)機(ji)實施發動(dong)機(ji)反推同(tong)步鎖改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，此(ci)項改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)涉(she)及最多的(de)(de)是(shi)飛(fei)機(ji)電(dian)(dian)路系統(tong)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)線路500條以(yi)上，功(gong)能調(diao)試1300項，當時(shi)的(de)(de)中(zhong)隊長孟祥(xiang)貴(gui)任施工總(zong)協調(diao)，他(ta)說(shuo)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)小(xiao)組(zu)每天工作(zuo)12個小(xiao)時(shi)，為了保證進(jin)度，周末(mo)也(ye)放棄(qi)了休息(xi)。期間，該架飛(fei)機(ji)曾三進(jin)三出747機(ji)庫(ku)，在露天整整工作(zuo)了5天，狹窄的(de)(de)電(dian)(dian)子艙進(jin)行線路改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，有的(de)(de)地方轉(zhuan)動(dong)身子都很困難(nan)，蹲也(ye)蹲不下，只能彎著腰(yao)干，但是(shi)，當他(ta)們投(tou)入到工作(zuo)中(zhong)，一切(qie)苦和累都忘記了。
1995年(nian)10月31日，經過630項通電(dian)(dian)測試(shi)改裝獲得成功，在場的(de)波(bo)音代(dai)表(biao)Hodgson先生說，我(wo)參加此項目改裝23次(ci)，而一(yi)(yi)次(ci)通電(dian)(dian)測試(shi)成功的(de)只有Ameco，你們(men)創(chuang)造了世(shi)界第(di)一(yi)(yi)，中國第(di)一(yi)(yi)。
截止(zhi)2005年底(di)，中國大陸(lu)地區(qu)有四家航空公司運營27架波音767客機
。其中中國國際航(hang)空公司(si)14架、中國東(dong)方(fang)航(hang)空公司(si)3架、上海航(hang)空公司(si)5架、海南航(hang)空公司(si)5架。
中國南(nan)方航空(kong)公司在1990年(nian)起(qi)陸續引進運營過6架波(bo)音(yin)767-300ER，隨著其訂購的波(bo)音(yin)777開始(shi)交(jiao)付使用，從1996年(nian)起(qi)開始(shi)陸續退(tui)租波(bo)音(yin)767，至1998年(nian)全部退(tui)租。
臺灣(wan)地區如今僅(jin)長榮航(hang)空(kong)公(gong)司(si)運(yun)營著(zhu)2架波音767-300ER客機(ji)，中(zhong)華航(hang)空(kong)公(gong)司(si)曾在1983年(nian)至1989年(nian)間運(yun)營過兩架波音767-200ER，長榮航(hang)空(kong)公(gong)司(si)從1991年(nian)開(kai)始陸續引進運(yun)營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年(nian)開(kai)始陸續退出(chu)運(yun)營。
中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航空公司的(de)B767飛(fei)機(ji)(ji)隨著A330的(de)引進，截止2013年(nian)(nian)，最后一(yi)架767-300ER退(tui)役(yi)。國(guo)航不再保留767機(ji)(ji)隊。2014年(nian)(nian)5月6日(ri)，國(guo)航出售(shou)的(de)最后一(yi)架波音767-300ER飛(fei)往遙(yao)遠的(de)烏茲別(bie)克斯坦首(shou)都(dou)塔什干。它的(de)售(shou)出宣告波音767機(ji)(ji)隊完成了在國(guo)航的(de)使命，正式退(tui)出國(guo)航的(de)歷史舞臺。
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年7月23日，加拿大航空(kong)143號班機(ji)(ji)(B767-233)（Gimli Glider）由于油(you)(you)量(liang)計(ji)算(suan)錯(cuo)誤(wu)（公制與英制計(ji)算(suan)錯(cuo)誤(wu)），未加足夠(gou)的燃(ran)油(you)(you)（僅攜帶需要(yao)量(liang)一半的燃(ran)油(you)(you)）導致高空(kong)中引擎熄火，靠(kao)無(wu)(wu)動力滑(hua)翔(xiang)最后仍(reng)平安降落于曼尼(ni)托巴省金米(mi)尼(ni)(Gimli)一個閑置的軍用機(ji)(ji)場(chang)內，無(wu)(wu)人(ren)受傷(shang)。被(bei)人(ren)戲稱為(wei)史上(shang)最大的“滑(hua)翔(xiang)機(ji)(ji)”，也(ye)被(bei)稱為(wei)吉米(mi)利(li)滑(hua)翔(xiang)機(ji)(ji)，這架飛(fei)機(ji)(ji)在事故(gu)后被(bei)修復，直到2009年退役。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月26日，維也(ye)納航空（曾經的(de)勞達航空，已被收購(gou)）004號班機(B767-3Z9ER)因反推鎖(suo)故障在(zai)空中(zhong)反推突然開(kai)啟，左側(ce)機翼失去升力(li)導致(zhi)飛機急速下墜，于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這(zhe)是767客機發生的(de)首宗空難(nan)，亦是767客機歷來最慘重的(de)空難(nan)。事后(hou)波(bo)音公司修改(gai)了空中(zhong)反推鎖(suo)故障的(de)處理方法。
1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海
1996年11月(yue)23日，埃塞俄比亞(ya)航空961號班機(B767-260ER)於肯尼(ni)亞(ya)上空被(bei)劫持，最后因燃料耗盡于(yu)科摩羅莫羅尼(ni)附(fu)近的(de)沙灘進行海上迫(po)降，客機解體，全機175人中有123人死亡。飛機迫(po)降海面(mian)的(de)時候，被(bei)一位(wei)業(ye)余攝影師(shi)拍到整(zheng)個過程(cheng)。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃(ai)及航空990號班(ban)機(ji)(B767-366ER)於(wu)大西洋墜毀，機(ji)上217人全部(bu)罹(li)難。美國的調(diao)查報告指出失事原因是(shi)副(fu)機(ji)師刻意將(jiang)飛機(ji)墜毀自殺；埃(ai)及方面反駁。事件至(zhi)今仍未有(you)一個(ge)確實答案。
2001年911恐怖襲擊
2001年9月11日，911事件(jian)美國境內先后有四架民航(hang)班(ban)機(ji)被(bei)劫持以策動(dong)恐怖襲擊，其中撞(zhuang)向紐約世界貿(mao)易中心(xin)的南(nan)(nan)北座(zuo)雙子塔的兩架飛機(ji)是美國航(hang)空11號班(ban)機(ji)(B767-223ER)及(ji)聯合航(hang)空175號班(ban)機(ji)(B767-222)。均是波音767。兩機(ji)上共157人(ren)(ren)及(ji)世貿(mao)中心(xin)內2,650人(ren)(ren)死亡，導(dao)致世貿(mao)中心(xin)南(nan)(nan)北兩座(zuo)塔樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月15日，中國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)公司129號班(ban)機(ji)，一(yi)架(jia)波(bo)音767-200ER(注冊號B-2552)執行北京(jing)—韓(han)國(guo)釜山航(hang)班(ban)任務，在天氣惡劣的情況下向釜山機(ji)場進近過程中，由(you)于天氣惡劣，塔臺(tai)指揮嚴重失當，加(jia)之機(ji)組(zu)處置亦有不(bu)當，導致(zhi)飛機(ji)低于安(an)全高度進近，撞(zhuang)山失事。機(ji)上167人(ren)中有128人(ren)死亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當(dang)地時間2011年11月1日下午，波蘭(lan)航(hang)空公司(si)016次航(hang)班，在起落架不能(neng)打開的(de)情況下憑借腹部(bu)滑行著陸，最終在華(hua)沙肖邦國際機場成功(gong)迫(po)降。由(you)于(yu)駕駛員技術高超，飛(fei)(fei)機上所有乘客(ke)和機組人員共231人全(quan)部(bu)安然無(wu)恙。2015年俄羅斯全(quan)祿航(hang)空中國北京(jing)飛(fei)(fei)航(hang)路(lu)線失誤(wu)事(shi)件(jian)
2015年5月28日，俄羅(luo)斯全祿航(hang)空一架波(bo)音767-300（波(bo)音763）從北(bei)京首(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場飛(fei)(fei)(fei)(fei)往莫斯科執行(xing)UN8888次航(hang)班(ban)，但(dan)(dan)在起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后飛(fei)(fei)(fei)(fei)進北(bei)京市(shi)(shi)區，進入(ru)(ru)三(san)環以(yi)內。由于(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高度較(jiao)低，東便門、國貿一帶許多居(ju)民(min)都(dou)聽到飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)響聲。對此，相關工作人(ren)員表示，該(gai)航(hang)班(ban)機(ji)(ji)(ji)長搞錯飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)方向(xiang)致使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)偏離航(hang)線進入(ru)(ru)市(shi)(shi)區，但(dan)(dan)尚(shang)未飛(fei)(fei)(fei)(fei)進限制(zhi)區內，且因為管制(zhi)員及時(shi)發現(xian)告知(zhi)機(ji)(ji)(ji)組，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)及時(shi)調整了航(hang)向(xiang)，并沒有造成太大(da)影響。
2015年美國動力航空香港機場油管爆裂
2015年(nian)10月28日美(mei)國動力航空(kong)一架機齡達30.4年(nian)的波音767客機，準備從香(xiang)港飛往塞班島(dao)，在(zai)香(xiang)港機場(chang)停場(chang)加油(you)過(guo)程中發生了(le)嚴重的油(you)管爆裂(lie)意外事(shi)故，造成大量燃油(you)外泄于停機坪上。
2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火
2015年10月29日，美(mei)(mei)國動力航空一架波音767客(ke)(ke)機(ji)，在美(mei)(mei)國佛(fo)羅里達(da)州勞德(de)代爾堡(bao)-好萊(lai)塢國際機(ji)場滑行準(zhun)備起飛(fei)過程中一個引擎起火，當時機(ji)上載有(you)約110名乘客(ke)(ke)，導致至少15名乘客(ke)(ke)受(shou)傷。發動機(ji)起火的這(zhe)架飛(fei)機(ji)于(yu)1986年制造，機(ji)齡29.8年。
2015年美國航空緊急迫降
2015年11月28日，美國航空公司(si)一(yi)架(jia)從意大利(li)米(mi)蘭(lan)飛(fei)往(wang)美國紐約(yue)的波音(yin)767-300ER客(ke)機(ji)（注冊號(hao)：N393AN），因(yin)為駕駛(shi)艙風(feng)(feng)擋(dang)玻璃破(po)裂(lie)，緊急(ji)備降倫敦。這架(jia)波音(yin)767客(ke)機(ji)載有183名(ming)乘客(ke)和12名(ming)機(ji)組成(cheng)員(yuan)。當地時間(jian)28日早上10點(dian)從意大利(li)米(mi)蘭(lan)馬爾(er)彭薩機(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)不久后(hou)，即發(fa)生駕駛(shi)艙風(feng)(feng)擋(dang)破(po)裂(lie)事(shi)件。機(ji)組報代(dai)碼7700，11點(dian)18分在倫敦希斯羅機(ji)場(chang)安全降落。乘客(ke)隨后(hou)乘搭其他(ta)航班飛(fei)往(wang)紐約(yue)。尚不清楚(chu)造成(cheng)風(feng)(feng)擋(dang)破(po)裂(lie)的具體原(yuan)因(yin)。
2016年美國航空緊急迫降
2016年1月24日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)航空公司(si)一(yi)(yi)架(jia)客(ke)(ke)機(ji)因(yin)遭遇劇烈(lie)亂流，造成7人受(shou)(shou)傷(shang)(shang)，途(tu)中緊急降落加(jia)拿大東部紐芬蘭(lan)省圣約翰(han)國(guo)(guo)際機(ji)場。美聯社報(bao)道，這架(jia)波(bo)音767客(ke)(ke)機(ji)搭載192名乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)11名機(ji)組人員(yuan)，原定從(cong)美國(guo)(guo)邁(mai)阿(a)密飛往意大利米蘭(lan)。24日(ri)(ri)晚些時候，客(ke)(ke)機(ji)安(an)全降落圣約翰(han)國(guo)(guo)際機(ji)場后(hou)，至少(shao)有(you)(you)(you)四(si)輛(liang)救(jiu)(jiu)護(hu)車(che)和(he)一(yi)(yi)輛(liang)消防(fang)車(che)在現場等待(dai)救(jiu)(jiu)援。機(ji)場女發(fa)言人莎拉·諾(nuo)里斯(si)(si)說(shuo)：“他們遭遇亂流，有(you)(you)(you)人受(shou)(shou)傷(shang)(shang)，因(yin)此(ci)改變航線。”美國(guo)(guo)航空公司(si)發(fa)言人羅斯(si)(si)·范斯(si)(si)坦說(shuo)，3名機(ji)組人員(yuan)和(he)4名乘(cheng)客(ke)(ke)被送往醫院以接受(shou)(shou)進(jin)一(yi)(yi)步評估，但均沒(mei)有(you)(you)(you)生命危險。他說(shuo)，公司(si)下一(yi)(yi)步工作是把沒(mei)有(you)(you)(you)受(shou)(shou)傷(shang)(shang)的乘(cheng)客(ke)(ke)送往米蘭(lan)。諾(nuo)里斯(si)(si)則說(shuo)，這架(jia)客(ke)(ke)機(ji)留在機(ji)場過(guo)夜(ye)。
巧笑倩兮
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