在1970年，波音747成(cheng)為第一(yi)架(jia)進入服役(yi)的(de)寬(kuan)體噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。747是第一(yi)架(jia)寬(kuan)度足以設(she)有一(yi)個雙通(tong)(tong)道客(ke)(ke)艙客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。兩年后(hou)，制(zhi)(zhi)造商(shang)開始了(le)一(yi)項開發(fa)(fa)研究，代(dai)號為7X7，用于替換707和其他(ta)早期(qi)(qi)一(yi)代(dai)窄(zhai)體飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)新的(de)寬(kuan)體飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還將提(ti)供雙通(tong)(tong)道座椅(yi)，但(dan)機(ji)(ji)(ji)身比現有的(de)747，麥道公(gong)司(si)道格拉斯(si)DC-10和洛克希(xi)德(de)L-1011三(san)星級(ji)寬(kuan)體機(ji)(ji)(ji)身更小。為了(le)支付高昂的(de)開發(fa)(fa)成(cheng)本(ben)，波音公(gong)司(si)與(yu)意大利公(gong)司(si)Aeritalia和日本(ben)航空航天(tian)公(gong)司(si)的(de)財團(tuan)交通(tong)(tong)發(fa)(fa)展公(gong)司(si)（CTDC）簽署了(le)風險共享協議。這標志著(zhu)制(zhi)(zhi)造商(shang)的(de)第一(yi)個主要國際合資企(qi)業(ye)形(xing)成(cheng)，Aeritalia和CTDC收到供應合同，以換取他(ta)們的(de)早期(qi)(qi)參與(yu)。最初的(de)7X7被認為是一(yi)個短距離起飛(fei)和著(zhu)陸(lu)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，用于短距離飛(fei)行，但(dan)客(ke)(ke)戶對這個概念不感興趣，導致其重(zhong)新定義為中型，橫貫大陸(lu)范圍的(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。在該階(jie)段，所提(ti)出(chu)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)具有兩個或三(san)個發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，可能的(de)配置包括翼外(wai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)和T形(xing)尾翼。
到1976年，一個雙噴(pen)氣(qi)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)布(bu)局，類似于(yu)在空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車A300上首次(ci)亮相，成為(wei)基線配置(zhi)。使用(yong)兩個發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)決定反映了行業增加對(dui)新(xin)一代噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)可靠性(xing)和(he)經(jing)濟性(xing)的(de)(de)(de)信心。雖(sui)然新(xin)型寬體飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)要求仍然不明確，7X7一般側重于(yu)中(zhong)型，高(gao)密度市(shi)場。因此，它打算(suan)在主要城市(shi)之間運送大量乘客(ke)。民用(yong)航(hang)空(kong)(kong)技術的(de)(de)(de)進(jin)步，包(bao)括高(gao)旁路比渦(wo)輪發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，新(xin)的(de)(de)(de)駕駛艙系統，空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)改進(jin)和(he)更輕(qing)的(de)(de)(de)建筑材(cai)料(liao)被(bei)應(ying)用(yong)于(yu)7X7。許多這(zhe)些功(gong)能(neng)也包(bao)括在一個新(xin)的(de)(de)(de)中(zhong)型窄體客(ke)機(ji)(ji)，代號7N7，將成為(wei)757的(de)(de)(de)并行開發(fa)(fa)工(gong)作(zuo)。這(zhe)兩項建議的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)通過航(hang)空(kong)(kong)業在20世(shi)紀(ji)70年代后期的(de)(de)(de)上升期實現。
1978年1月，波音公(gong)(gong)司(si)宣布(bu)對(dui)Everett工廠進行(xing)大規模擴建，然(ran)后致力于(yu)生(sheng)產747，以(yi)適應其(qi)新的(de)(de)(de)(de)寬體系列。1978年2月，新的(de)(de)(de)(de)噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機(ji)獲得了(le)(le)(le)767型(xing)號(hao)(hao)名稱，并計劃了(le)(le)(le)三(san)個(ge)變型(xing)：一(yi)個(ge)具(ju)有(you)190個(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)767-100，一(yi)個(ge)具(ju)有(you)210個(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)767-200，以(yi)及(ji)一(yi)個(ge)具(ju)有(you)200個(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨(sui)后用于(yu)分化目(mu)的(de)(de)(de)(de)更名為777。767于(yu)1978年7月14日(ri)正式啟動，當時(shi)美國聯合航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)訂(ding)購了(le)(le)(le)767-200型(xing)號(hao)(hao)中的(de)(de)(de)(de)30架(jia)，隨(sui)后又在(zai)美國航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)和達(da)美航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)訂(ding)購了(le)(le)(le)其(qi)他50架(jia)767-200型(xing)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)。767-100最終(zhong)沒有(you)出(chu)售(shou)，因為它(ta)的(de)(de)(de)(de)容量太接(jie)近757，而由于(yu)標準化的(de)(de)(de)(de)雙噴(pen)(pen)氣(qi)機(ji)配置，777三(san)列噴(pen)(pen)氣(qi)機(ji)需求最終(zhong)降低(di)了(le)(le)(le)。
波音(yin)公(gong)司(si)(si)1972年(nian)提(ti)出計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，與(yu)意大利、日本方面合(he)作生產(chan)三(san)發遠程飛機，最初(chu)定名為7X7，不(bu)過(guo)該計(ji)(ji)劃(hua)(hua)沒有實現。面對石油危機影響，針對首款雙(shuang)發動機寬體客(ke)機——空(kong)中客(ke)車A300，隨后在經過(guo)方案論證和市場調查后，波音(yin)公(gong)司(si)(si)于1978年(nian)2月(yue)宣布發起波音(yin)767研(yan)制計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，同年(nian)7月(yue)，獲得(de)(de)美國聯合(he)航空(kong)公(gong)司(si)(si)30架(jia)確認訂單，聯合(he)航空(kong)公(gong)司(si)(si)代表(biao)參與(yu)了設計(ji)(ji)全過(guo)程，以便更好(hao)地滿足用(yong)戶的要求。1979年(nian)初(chu)，在獲得(de)(de)80架(jia)訂貨(huo)和79架(jia)意向訂貨(huo)之后，開始全面設計(ji)(ji)研(yan)制工作。波音(yin)767研(yan)制費15億美元(1978年(nian))。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制生(sheng)(sheng)產計劃(hua)采用了國際合(he)作方(fang)(fang)式，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)主要承(cheng)擔飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)最后總裝(zhuang)(zhuang)，日本(ben)民用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)部（日本(ben)三(san)菱、川崎和(he)(he)(he)富士重(zhong)工組(zu)成）及意(yi)大利(li)阿(a)萊(lai)(lai)尼(ni)亞(ya)(ya)公(gong)(gong)(gong)司(si)參與了波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767計劃(hua)并承(cheng)擔全部研(yan)制費和(he)(he)(he)工作量的(de)30%。在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767的(de)生(sheng)(sheng)產中(zhong)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)主要承(cheng)擔飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)最后總裝(zhuang)(zhuang)。日本(ben)方(fang)(fang)面分工如下：三(san)菱重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責生(sheng)(sheng)產后機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)壁板、桁(heng)條(tiao)、客、貨艙門和(he)(he)(he)垂尾(wei)(wei)；川崎重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)壁板和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)梁間(jian)肋(lei)；富士重(zhong)工業(ye)公(gong)(gong)(gong)司(si)負(fu)(fu)責翼(yi)(yi)身(shen)連接處整流包(bao)(bao)皮和(he)(he)(he)主起落架(jia)艙門；意(yi)大利(li)阿(a)萊(lai)(lai)尼(ni)亞(ya)(ya)公(gong)(gong)(gong)司(si)生(sheng)(sheng)產復合(he)材料翼(yi)(yi)尖(jian)、機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)雷達罩和(he)(he)(he)所有活動操縱面。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)將機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)中(zhong)段及其下半部機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)隔框(kuang)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)給(gei)(gei)格魯門公(gong)(gong)(gong)司(si)；平尾(wei)(wei)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)給(gei)(gei)沃特(te)公(gong)(gong)(gong)司(si)；機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)尾(wei)(wei)部轉(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)給(gei)(gei)加拿(na)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)(gong)司(si)；水(shui)平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)包(bao)(bao)給(gei)(gei)了林·坦柯·渥特(te)公(gong)(gong)(gong)司(si)。
波音767采用了全(quan)新的(de)結構，同時是波音民航機中(zhong)首次采用兩(liang)人駕(jia)駛(shi)制(zhi)的(de)寬體飛機。波音767在設計(ji)過程(cheng)中(zhong)，盡量(liang)保(bao)持與同期研制(zhi)的(de)波音757有更(geng)多的(de)共同性，兩(liang)者(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)設計(ji)基本相(xiang)同，兩(liang)種機型要求的(de)機型駕(jia)駛(shi)資格也相(xiang)同。高效的(de)機翼配合高涵道(dao)(dao)比渦輪風扇發動機使波音767使用的(de)跑道(dao)(dao)長度相(xiang)對減(jian)少(shao)。
波音(yin)767機(ji)(ji)身(shen)寬(kuan)(kuan)5.03米，比單通道(dao)飛機(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)1.2米以上，這個寬(kuan)(kuan)度適合采用(yong)舒(shu)適的(de)(de)雙過道(dao)客艙布(bu)局，標(biao)準(zhun)(zhun)為一(yi)行7個座位按2-3-2式排列，且(qie)能適應當時已有的(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)集裝(zhuang)箱(xiang)和貨(huo)盤。波音(yin)767機(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)懸臂下(xia)單翼(yi)，翼(yi)根(gen)相對厚度15.1%，翼(yi)尖10.3%，1/4弦(xian)線后掠角31°30′，鋁(lv)合金破損(sun)安(an)全結構。副翼(yi)用(yong)石墨環氧樹脂(zhi)復合材(cai)料。鋁(lv)合金單縫外側后緣襟翼(yi)，雙縫內側后緣襟翼(yi)，復合材(cai)料的(de)(de)擾(rao)流片(pian)可(ke)用(yong)于滾轉(zhuan)操縱(zong)，亦可(ke)作為減速(su)板(ban)使用(yong)。尾翼(yi)采用(yong)懸臂破損(sun)安(an)全鋁(lv)合金和鋁(lv)合金蜂(feng)窩結構。機(ji)(ji)翼(yi)下(xia)前(qian)伸吊掛兩臺(tai)高涵道(dao)比渦輪(lun)風扇發動(dong)機(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)翼(yi)和中(zhong)央翼(yi)內各有一(yi)整體油箱(xiang)。前(qian)三點液壓(ya)起落架。雙輪(lun)前(qian)起落架向(xiang)(xiang)前(qian)收起，主(zhu)起落架為四輪(lun)小車結構，向(xiang)(xiang)內收起。輔助動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)驅動(dong)一(yi)臺(tai)90千伏安(an)交流發電(dian)機(ji)(ji)用(yong)于地面(mian)和空中(zhong)應急供(gong)電(dian)。3套液壓(ya)系統由發動(dong)機(ji)(ji)引氣驅動(dong)液壓(ya)泵供(gong)壓(ya)。
機(ji)(ji)載(zai)設備(bei)采用自動(dong)飛行狀態(tai)調節控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，發動(dong)機(ji)(ji)數(shu)(shu)(shu)據(ju)顯示(shi)(shi)器和(he)(he)警(jing)告系(xi)(xi)(xi)統(tong)，發動(dong)機(ji)(ji)全(quan)部(bu)數(shu)(shu)(shu)據(ju)完(wan)全(quan)數(shu)(shu)(shu)字(zi)化顯示(shi)(shi)；霍尼(ni)韋爾公司慣性座(zuo)標(biao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，數(shu)(shu)(shu)字(zi)大(da)氣數(shu)(shu)(shu)據(ju)計算機(ji)(ji)。數(shu)(shu)(shu)字(zi)飛行管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)，三余度數(shu)(shu)(shu)字(zi)飛行控制計算機(ji)(ji)，包括(kuo)(kuo)FCS-700飛行控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)、EFIS-700電子飛行儀表(biao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)RMI-743無線電磁顯示(shi)(shi)器。選(xuan)裝設備(bei)包括(kuo)(kuo)波(bo)音的風切變(bian)探測和(he)(he)導引系(xi)(xi)(xi)統(tong)。波(bo)音767在雙發延(yan)程(cheng)飛行（ETOPS）表(biao)現突出，1985年(nian)5月，美國聯邦航空局(ju)（FAA）批準(zhun)，波(bo)音767在遠程(cheng)飛行中(zhong)距離備(bei)降(jiang)機(ji)(ji)場最多可達120分鐘飛行時(shi)間(jian)，即120分鐘ETOPS。1989年(nian)3月，又率先被美國聯邦航空局(ju)批準(zhun)180分鐘ETOPS。這(zhe)樣，波(bo)音767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平(ping)洋和(he)(he)跨大(da)西洋航線。
由(you)于(yu)波音767的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體(ti)(ti)內部直徑只4.7米(mi)，是寬體(ti)(ti)客(ke)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)最窄(zhai)的(de)(de)(de)，因此舒適度不如(ru)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)A300的(de)(de)(de)5.64米(mi)。而貨艙容(rong)積也較小，只能容(rong)納窄(zhai)體(ti)(ti)機(ji)(ji)慣用(yong)(yong)的(de)(de)(de)航(hang)空用(yong)(yong)LD2集裝(zhuang)箱(xiang)而不能使用(yong)(yong)較大的(de)(de)(de)寬體(ti)(ti)客(ke)機(ji)(ji)常用(yong)(yong)的(de)(de)(de)LD3集裝(zhuang)箱(xiang)。最終波音767在與(yu)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)A300的(de)(de)(de)競(jing)爭中(zhong)(zhong)讓出了中(zhong)(zhong)級雙(shuang)發客(ke)機(ji)(ji)市場主(zhu)導地位(wei)。
波(bo)音(yin)767系列(lie)包括三(san)種基本(ben)型(xing)號(hao)：波(bo)音(yin)767-200、波(bo)音(yin)767-300和波(bo)音(yin)767-400(ER)，區(qu)別(bie)主(zhu)要在機(ji)身長(chang)度上(shang)，-200/-300基本(ben)型(xing)號(hao)都對(dui)應著一種延程型(xing)（Extended Range, ER），在767-300ER基礎上(shang)還研制生產了貨(huo)運機(ji)型(xing)。767三(san)種客(ke)運機(ji)型(xing)的(de)區(qu)別(bie)主(zhu)要在機(ji)身長(chang)度上(shang)，767-300比767-200長(chang)6.43米(mi)；767-400比767-300長(chang)6.43米(mi)。波(bo)音(yin)767根(gen)據運營需(xu)要可(ke)選擇每排(pai)4、5、6、7或8座等幾種客(ke)艙(cang)(cang)布局(ju)。載(zai)客(ke)量根(gen)據客(ke)艙(cang)(cang)布局(ju)而定：在波(bo)音(yin)767-200ER的(de)三(san)級客(ke)艙(cang)(cang)布局(ju)情況下(xia)可(ke)載(zai)客(ke)181人，在波(bo)音(yin)767-400ER的(de)高(gao)密度包機(ji)布局(ju)情況下(xia)最多可(ke)載(zai)客(ke)375人。較新交付的(de)767-200/-300及-400的(de)客(ke)艙(cang)(cang)設計均借(jie)鑒了波(bo)音(yin)777的(de)樣式(shi)。
波音767-100
早期型，準備直接與空中客(ke)車A310競爭，載客(ke)量(liang)180人到(dao)190人，由于(yu)無訂貨(huo)且與同(tong)期研制的波(bo)音757載客(ke)量(liang)相近而(er)未投產。
波音767-200
基本型，最(zui)初生產的(de)型號，1981年(nian)9月26日首飛(fei)，航(hang)(hang)程5,800至7,300公里。1982年(nian)8月19日正式交付美國聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空投入(ru)運營。當初聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空向波音訂購767時，由(you)于受(shou)到(dao)工會的(de)壓力及反(fan)對，因此，最(zui)初接收的(de)767客機是屬(shu)于三人操(cao)作的(de)設計，以減輕機師的(de)工作負擔(dan)。后來聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空與(yu)工會達成妥協，才將駕駛員由(you)三人改回兩人。
波音767-200ER
-200型(xing)(xing)(xing)的(de)加(jia)大航(hang)程型(xing)(xing)(xing)，在波音(yin)767-200型(xing)(xing)(xing)的(de)基礎上增(zeng)加(jia)了載油量和最大起飛(fei)(fei)重(zhong)量，1984年3月6日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)，隨后(hou)1984年首(shou)次交付于以色列航(hang)空(kong)公司投入運(yun)營(ying)。首(shou)次波音(yin)767作不停站橫越大西洋飛(fei)(fei)行，并數次打破雙引擎飛(fei)(fei)機的(de)最長飛(fei)(fei)行距離。截止2013年4月30日(ri)，共交付121架。本(ben)機型(xing)(xing)(xing)已(yi)停產(chan)。
波音767-300
-200型的加長(chang)型，日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)公司是啟動用戶，于1983年9月(yue)開始研制生產(chan)。這(zhe)種機(ji)型比波音767-200加長(chang)了(le)6.43米，載客能力增加了(le)20%，貨艙容(rong)積也增加了(le)31%。加強(qiang)了(le)機(ji)身中段(duan)和(he)起落架，1986年1月(yue)30日(ri)(ri)首飛，1986年9月(yue)開始交付使用。截止2013年4月(yue)30日(ri)(ri)，共交付104架。本機(ji)型已(yi)停產(chan)。
波音767-300ER
-300型(xing)(xing)的(de)(de)加大航(hang)程型(xing)(xing)，美(mei)利堅(jian)航(hang)空公(gong)司訂購(gou)15架(jia)成為該型(xing)(xing)號啟動用(yong)戶(hu)，在200型(xing)(xing)基(ji)礎上增(zeng)(zeng)加了(le)中央(yang)翼(yi)油箱，提高了(le)最(zui)大起飛重量，增(zeng)(zeng)加了(le)航(hang)程，1988年開始投入使用(yong)。首次波(bo)音767飛行橫跨太平(ping)洋(yang)航(hang)線。-300ER成為767家族產量最(zui)多的(de)(de)型(xing)(xing)號。
波音767-300F
貨機型(xing)，1993年(nian)(nian)(nian)美國聯(lian)合(he)包(bao)裹公(gong)司（UPS）訂購30架(jia)啟動了該型(xing)號的(de)研制生(sheng)產，該型(xing)號主艙貨柜容量為336.5立(li)方米，底層貨艙為117.5立(li)方米，在滿載50噸(dun)貨物的(de)時候可飛行6000公(gong)里。1995年(nian)(nian)(nian)6月首飛，同(tong)年(nian)(nian)(nian)10月交付美國聯(lian)合(he)包(bao)裹公(gong)司投入運營。
波音767-400
波(bo)音(yin)767-400即(ji)波(bo)音(yin)767-400ER，是波(bo)音(yin)767系列加大(da)航(hang)程(cheng)型(xing)（Extended-Range）的衍(yan)生機型(xing)（波(bo)音(yin)沒有(you)推出(chu)非(fei)延程(cheng)型(xing)的767-400機型(xing)）。在-300型(xing)基礎上(shang)機身加長6.4米，氣動方面(mian)作了(le)(le)改進，增大(da)了(le)(le)翼(yi)展和(he)最大(da)起飛重量，并采用(yong)(yong)了(le)(le)全新的主(zhu)起落架。767-400ER（波(bo)音(yin)沒有(you)推出(chu)非(fei)延程(cheng)型(xing)的767-400機型(xing)）亦是767系列中唯(wei)一擁有(you)翼(yi)尖小翼(yi)的型(xing)號(hao)。首(shou)架于1999年(nian)8月26日出(chu)廠，1999年(nian)10月首(shou)飛，2000年(nian)5月投入使用(yong)(yong)。本(ben)機型(xing)已(yi)停產。
767-400ER是波音客機(ji)第一種備有后掠翼尖(jian)的(de)型號，亦是767系列(lie)中唯(wei)一擁(yong)有后掠翼尖(jian)的(de)型號，此設計能改進客機(ji)的(de)油耗(hao)。第一架(jia)波音767-400ER于2000年交付達(da)美航空。
波音767-X
波(bo)音(yin)767-X：波(bo)音(yin)777最初命(ming)名(ming)。原始想法就是(shi)把波(bo)音(yin)767-400的機身(shen)、翼(yi)展(zhan)放大(da)，但是(shi)沒(mei)(mei)有(you)成(cheng)功。因為(wei)沒(mei)(mei)有(you)得(de)到(dao)航(hang)空公司的認(ren)可和未獲得(de)訂(ding)單而被放棄。
E-767預警機
1984年7月，波音公司為美(mei)國陸軍洲(zhou)際導彈防衛(wei)系(xi)統(tong)的(de)機載光學設備試(shi)驗(yan)計(ji)劃提供試(shi)驗(yan)載機。波音公司用波音767作(zuo)為試(shi)驗(yan)平臺鑒定美(mei)國陸軍對于重返大氣層洲(zhou)際導彈的(de)發(fa)現和(he)跟蹤能力。
767-200ER的軍用空(kong)中(zhong)(zhong)預警機(ji)(ji)，日本(ben)自衛(wei)隊的 機(ji)(ji)載空(kong)中(zhong)(zhong)警報控制系統(tong)（AWACS）平(ping)臺(tai)。實質為美國空(kong)軍E-3空(kong)中(zhong)(zhong)預警機(ji)(ji)的系統(tong)建構(gou)于(yu)767-200ER的平(ping)臺(tai)上。
KC-767加油機
以(yi)767-200ER為藍本的(de)空(kong)中加油機(ji)，現(xian)由 意(yi)大利空(kong)軍及(ji)日本自衛隊使用。美國(guo)空(kong)軍曾表示對KC-767感興趣。
日(ri)本(ben)現有四架KC767，分(fen)別部署至海軍航空兵自衛隊，嘉手納基地。
波音767-200
首次(ci)飛行日期 1981年(nian)9月/1984年(nian)3月
機(ji)長 48.51 米
翼(yi)展 47.57 米
高（至垂直尾翼(yi)頂(ding)端） 15.8 米
機身直徑 5.03 米
最大機艙寬度 4.72 米(mi)
機艙長(chang)度(du) 33.93 米(mi)
典型(xing)布局載客 181-255人(ren)
續航距(ju)離 (w/最大乘(cheng)客(ke)數(shu)) 7300公里/12,200公里
巡航(hang)速(su)度 0.8馬赫(he)（每(mei)小時851公里）
最高巡航高度13,137米
最(zui)大起飛重量(liang) 142.88噸/179.17噸
最大著陸重(zhong)量123.3噸/136.08噸
無燃油(you)最大重量 113.4噸/117.93噸
最大燃(ran)油容量 63,217 公(gong)升(sheng)/91,380 公(gong)升(sheng)
最(zui)大貨(huo)運(yun)容量 86.9 立方(fang)米(mi)
波音767-300
首次飛行日(ri)期 1986年1月(yue)/1986年11月(yue)/1995年10月(yue)
機長：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼(yi)頂(ding)端(duan)） 15.8 米
機(ji)身直徑 5.03 米(mi)
最大機艙寬度 4.72 米
機(ji)艙長(chang)度 40.36米
典型布局載客 218-351人(ren)/0人(ren)
續航(hang)距(ju)離 (w/最(zui)大(da)乘客(ke)數) 7,300公(gong)里(li)/11,305公(gong)里(li)/6,050公(gong)里(li)
最(zui)大巡航速度(du) 0.8 馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飛重量 158.76噸(dun)/186.88噸(dun)/186.88噸(dun)
最大著陸重量 136.08噸(dun)/145.15噸(dun)/147.87噸(dun)
無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸
最(zui)大燃油容量(liang) 63,217 公(gong)升/91,380 公(gong)升/91,380 公(gong)升
最大貨(huo)運容量(liang) 114.1 立(li)方米(mi)/114.1 立(li)方米(mi)/454 立(li)方米(mi)
發(fa)動機：機翼下前伸(shen)吊掛(gua)兩臺高涵道比渦輪風扇發(fa)動機
可選型號：
普拉特-惠特尼公(gong)司PW4000系列：PW4056/4060（最(zui)大(da)推力：63300磅）
羅爾斯(si)-羅伊(yi)斯(si)公司RB211系列：RB211-524H（最大(da)推(tui)力(li)：59,500磅）
通用(yong)電氣公司CF6-80系列(lie)：CF6-80C2（最大推力：62100磅）
波音767-400ER
總(zong)長 61.37 米(mi)
翼展(zhan) 51.82 米
垂直尾翼頂(ding)端高(gao) 16.8 米
機身直(zhi)徑 5.03 米
機艙最大寬(kuan)度 4.72 米
機翼面積 290.7 平方米
輪距(ju) 26.2 米(mi)
發動機 兩臺，PW4062、CF6-80C2
發動機(ji)推(tui)力 282 kN
典型乘客人數 245 - 375人
續航距離 (w/最(zui)大乘客數) 10,450 公里(li)
巡航速(su)度 0.8 馬赫（每小時870公(gong)里）
最高(gao)巡航(hang)高(gao)度 43,100尺（13,137米）
空重 103,872 kg
最(zui)大(da)起飛(fei)重量 204,120 公斤
最大著(zhu)陸重量 158,757 公斤
無燃油最大重量 149,685 公斤
最大燃(ran)油容量 91,370 公升
最大貨運(yun)容量 138.9 立方米
從1985年至2000年，國(guo)航(hang)(hang)先后引進(jin)了(le)(le)16架(jia)波(bo)音(yin)(yin)767飛機(ji)，隨著(zhu)運營小時的(de)增加，波(bo)音(yin)(yin)767飛機(ji)陸(lu)續進(jin)入了(le)(le)重維修(xiu)階(jie)段，1995年至2000年間，合資后的(de)Ameco先后為波(bo)音(yin)(yin)767飛機(ji)執(zhi)行了(le)(le)最高(gao)級別(bie)檢修(xiu)——2S4C檢及首次對發動機(ji)反(fan)推同步鎖進(jin)行改裝(zhuang)；重大結構修(xiu)理；吊架(jia)改裝(zhuang)等，在當時創造了(le)(le)多個世界民航(hang)(hang)和中國(guo)民航(hang)(hang)第一。
1995年10月18日，Ameco首(shou)次為波音767飛(fei)機(ji)(ji)實施(shi)發動機(ji)(ji)反推同步鎖改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，此項改(gai)裝(zhuang)(zhuang)涉及最多(duo)的(de)是飛(fei)機(ji)(ji)電路(lu)(lu)系統的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)線路(lu)(lu)500條以上，功能(neng)調試1300項，當時(shi)的(de)中隊(dui)長孟祥(xiang)貴任(ren)施(shi)工(gong)(gong)總協調，他(ta)(ta)說(shuo)，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)小(xiao)組每(mei)天(tian)(tian)工(gong)(gong)作(zuo)12個小(xiao)時(shi)，為了(le)保證進(jin)度，周末(mo)也(ye)放棄了(le)休息。期間，該架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)曾三(san)進(jin)三(san)出747機(ji)(ji)庫，在露天(tian)(tian)整整工(gong)(gong)作(zuo)了(le)5天(tian)(tian)，狹窄的(de)電子(zi)艙(cang)進(jin)行線路(lu)(lu)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，有的(de)地方轉動身子(zi)都(dou)很困(kun)難，蹲也(ye)蹲不下，只(zhi)能(neng)彎著腰干(gan)，但是，當他(ta)(ta)們(men)投入(ru)到工(gong)(gong)作(zuo)中，一切(qie)苦和(he)累都(dou)忘記了(le)。
1995年(nian)10月31日(ri)，經過630項(xiang)通電測試(shi)改裝(zhuang)獲得成功，在場的波(bo)音代(dai)表Hodgson先生說，我(wo)參(can)加此項(xiang)目改裝(zhuang)23次(ci)，而一次(ci)通電測試(shi)成功的只(zhi)有Ameco，你們創造(zao)了世(shi)界(jie)第(di)一，中國第(di)一。
截止2005年(nian)底(di)，中國(guo)大陸地區有四家(jia)航空公司運營27架波音767客(ke)機
。其中中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)14架、中國(guo)東方航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)3架、上海航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)5架、海南航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)5架。
中國南方(fang)航空公司在1990年起陸(lu)續引進運營過6架波音(yin)767-300ER，隨(sui)著其訂購的波音(yin)777開(kai)始(shi)交付(fu)使用，從(cong)1996年起開(kai)始(shi)陸(lu)續退租波音(yin)767，至(zhi)1998年全部退租。
臺灣地(di)區如今僅長(chang)榮航空(kong)公司(si)運(yun)營(ying)著2架(jia)(jia)波(bo)音(yin)767-300ER客機，中華航空(kong)公司(si)曾在1983年至1989年間運(yun)營(ying)過兩架(jia)(jia)波(bo)音(yin)767-200ER，長(chang)榮航空(kong)公司(si)從1991年開始(shi)陸續引進(jin)運(yun)營(ying)過4架(jia)(jia)波(bo)音(yin)767-200，5架(jia)(jia)波(bo)音(yin)767-300ER，2005年開始(shi)陸續退出運(yun)營(ying)。
中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空公司的B767飛(fei)機(ji)隨著A330的引進，截止2013年，最(zui)后一架767-300ER退役。國(guo)(guo)航不再保(bao)留767機(ji)隊。2014年5月6日，國(guo)(guo)航出(chu)售(shou)的最(zui)后一架波(bo)音767-300ER飛(fei)往遙遠的烏茲別克斯(si)坦首都塔什干(gan)。它的售(shou)出(chu)宣(xuan)告波(bo)音767機(ji)隊完成了(le)在國(guo)(guo)航的使命，正式(shi)退出(chu)國(guo)(guo)航的歷史舞臺。
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年7月(yue)23日，加(jia)拿大航空(kong)(kong)143號班機(B767-233)（Gimli Glider）由于油(you)量(liang)計算(suan)錯誤(wu)（公制與英制計算(suan)錯誤(wu)），未(wei)加(jia)足夠的(de)(de)燃(ran)油(you)（僅攜帶(dai)需要量(liang)一半的(de)(de)燃(ran)油(you)）導致(zhi)高空(kong)(kong)中(zhong)引擎熄(xi)火，靠無(wu)(wu)動(dong)力(li)滑翔(xiang)最后仍平安(an)降落于曼尼托巴省(sheng)金米尼(Gimli)一個(ge)閑置的(de)(de)軍(jun)用(yong)機場內，無(wu)(wu)人(ren)(ren)受傷。被人(ren)(ren)戲(xi)稱(cheng)為史上最大的(de)(de)“滑翔(xiang)機”，也被稱(cheng)為吉米利滑翔(xiang)機，這架飛機在(zai)事故后被修復(fu)，直到2009年退役。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月26日，維也(ye)納航空(kong)(kong)(kong)(kong)（曾經的(de)(de)勞達航空(kong)(kong)(kong)(kong)，已(yi)被收購(gou)）004號班機(ji)(ji)(ji)(B767-3Z9ER)因反推(tui)鎖(suo)故障在空(kong)(kong)(kong)(kong)中反推(tui)突然開啟，左(zuo)側機(ji)(ji)(ji)翼失(shi)去升力導致飛機(ji)(ji)(ji)急(ji)速(su)下墜，于(yu)泰國上空(kong)(kong)(kong)(kong)失(shi)事(shi)解(jie)體，全機(ji)(ji)(ji)223人死亡。這是767客機(ji)(ji)(ji)發生的(de)(de)首(shou)宗(zong)空(kong)(kong)(kong)(kong)難(nan)，亦是767客機(ji)(ji)(ji)歷來最(zui)慘(can)重的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)難(nan)。事(shi)后(hou)波(bo)音公(gong)司修改了空(kong)(kong)(kong)(kong)中反推(tui)鎖(suo)故障的(de)(de)處理(li)方法(fa)。
1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海
1996年11月23日，埃塞俄比亞(ya)(ya)航空961號班(ban)機(ji)(B767-260ER)於(wu)肯(ken)尼亞(ya)(ya)上空被(bei)劫持，最后因燃料耗盡于科摩羅(luo)莫(mo)羅(luo)尼附近的沙(sha)灘進行海上迫降，客(ke)機(ji)解體(ti)，全機(ji)175人(ren)中有123人(ren)死亡。飛(fei)機(ji)迫降海面的時(shi)候(hou)，被(bei)一位(wei)業余攝(she)影師拍到(dao)整個過程。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃(ai)及(ji)航空990號班機(ji)(ji)(B767-366ER)於大(da)西洋墜毀，機(ji)(ji)上217人全(quan)部罹難。美國的調(diao)查報(bao)告指出失事原因是副機(ji)(ji)師刻意將飛(fei)機(ji)(ji)墜毀自殺(sha)；埃(ai)及(ji)方(fang)面反駁。事件至今仍未有(you)一個確實答案(an)。
2001年911恐怖襲擊
2001年9月11日，911事件美國境內(nei)先后有四架民航(hang)班機(ji)被劫(jie)持(chi)以策(ce)動恐怖襲擊，其中(zhong)撞向紐約(yue)世(shi)界貿易中(zhong)心的南北座(zuo)雙子(zi)塔的兩架飛機(ji)是美國航(hang)空11號(hao)班機(ji)(B767-223ER)及聯合航(hang)空175號(hao)班機(ji)(B767-222)。均是波音767。兩機(ji)上共157人及世(shi)貿中(zhong)心內(nei)2,650人死亡(wang)，導致世(shi)貿中(zhong)心南北兩座(zuo)塔樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月15日，中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航空公司129號班(ban)機(ji)(ji)，一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執行(xing)北京—韓(han)國(guo)釜山(shan)航班(ban)任(ren)務，在天氣(qi)惡(e)劣(lie)的情況(kuang)下向釜山(shan)機(ji)(ji)場進近過程中(zhong)，由于天氣(qi)惡(e)劣(lie)，塔臺指(zhi)揮嚴重失(shi)當，加之機(ji)(ji)組處(chu)置亦(yi)有不當，導(dao)致飛機(ji)(ji)低于安(an)全高(gao)度進近，撞山(shan)失(shi)事。機(ji)(ji)上167人中(zhong)有128人死亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當(dang)地時間(jian)2011年11月1日(ri)下(xia)午，波蘭(lan)航空公(gong)司016次航班，在起(qi)落架不能打開(kai)的情(qing)況下(xia)憑借腹部滑行著陸，最終在華沙肖(xiao)邦國際機(ji)場成功迫降。由于(yu)駕駛員技術高超(chao)，飛(fei)(fei)機(ji)上所有乘(cheng)客和機(ji)組人員共231人全(quan)部安(an)然無恙。2015年俄羅斯全(quan)祿航空中國北京飛(fei)(fei)航路線失(shi)誤(wu)事件(jian)
2015年5月28日，俄羅斯全(quan)祿航(hang)(hang)(hang)空一(yi)架波(bo)音767-300（波(bo)音763）從北京首都機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)往莫斯科執(zhi)行(xing)UN8888次航(hang)(hang)(hang)班(ban)，但在(zai)起飛(fei)后(hou)飛(fei)進(jin)北京市(shi)區，進(jin)入(ru)三(san)環以內。由于飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)高度(du)較低，東便門、國貿(mao)一(yi)帶許多居民都聽到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)響聲。對此，相關工(gong)作(zuo)人員表示，該航(hang)(hang)(hang)班(ban)機(ji)(ji)長搞錯飛(fei)行(xing)方向致使飛(fei)機(ji)(ji)偏離航(hang)(hang)(hang)線進(jin)入(ru)市(shi)區，但尚未飛(fei)進(jin)限制區內，且因(yin)為管制員及時發現告知機(ji)(ji)組，飛(fei)機(ji)(ji)及時調整了航(hang)(hang)(hang)向，并(bing)沒有造成(cheng)太大影響。
2015年美國動力航空香港機場油管爆裂
2015年(nian)(nian)10月28日美國動力航空一架機(ji)齡達30.4年(nian)(nian)的波音767客(ke)機(ji)，準備(bei)從香港(gang)飛往塞班島，在(zai)香港(gang)機(ji)場停場加油過(guo)程中發生了嚴(yan)重(zhong)的油管爆裂(lie)意外(wai)事故(gu)，造成大量燃油外(wai)泄于(yu)停機(ji)坪上。
2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火
2015年(nian)(nian)10月(yue)29日(ri)，美(mei)國動力航空一(yi)架(jia)波(bo)音767客機(ji)，在美(mei)國佛羅(luo)里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機(ji)場滑(hua)行準備起飛過程中一(yi)個引擎(qing)起火(huo)，當時機(ji)上載(zai)有約110名(ming)乘(cheng)客，導致(zhi)至(zhi)少15名(ming)乘(cheng)客受傷。發(fa)動機(ji)起火(huo)的這(zhe)架(jia)飛機(ji)于1986年(nian)(nian)制造，機(ji)齡29.8年(nian)(nian)。
2015年美國航空緊急迫降
2015年11月28日(ri)，美國航空公司一架(jia)從(cong)意(yi)大(da)利(li)米(mi)蘭飛(fei)往(wang)美國紐約的(de)波(bo)音(yin)767-300ER客(ke)機(ji)(ji)(ji)（注冊(ce)號：N393AN），因為駕(jia)駛艙(cang)風擋玻璃(li)破(po)裂，緊急備降倫(lun)敦。這(zhe)架(jia)波(bo)音(yin)767客(ke)機(ji)(ji)(ji)載(zai)有183名乘(cheng)客(ke)和12名機(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)。當(dang)地時間28日(ri)早(zao)上10點從(cong)意(yi)大(da)利(li)米(mi)蘭馬爾彭薩機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)不久后，即發生駕(jia)駛艙(cang)風擋破(po)裂事件。機(ji)(ji)(ji)組報(bao)代碼(ma)7700，11點18分在倫(lun)敦希斯羅機(ji)(ji)(ji)場(chang)安全降落。乘(cheng)客(ke)隨后乘(cheng)搭其他(ta)航班飛(fei)往(wang)紐約。尚不清(qing)楚(chu)造成風擋破(po)裂的(de)具體原(yuan)因。
2016年美國航空緊急迫降
2016年1月24日(ri)，美(mei)國航(hang)空公司(si)一(yi)架(jia)(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)因遭遇劇烈(lie)亂(luan)流(liu)(liu)，造成7人受(shou)(shou)傷(shang)，途(tu)中緊(jin)急(ji)降落加拿大東部紐芬蘭省圣(sheng)約翰國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)。美(mei)聯社報道(dao)，這架(jia)(jia)波(bo)音767客(ke)機(ji)(ji)(ji)搭載192名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)和11名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人員，原定(ding)從美(mei)國邁阿(a)密(mi)飛(fei)往意大利米蘭。24日(ri)晚些時候，客(ke)機(ji)(ji)(ji)安全降落圣(sheng)約翰國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)后，至少有四輛救(jiu)護(hu)車和一(yi)輛消防車在現場(chang)等待(dai)救(jiu)援。機(ji)(ji)(ji)場(chang)女發言(yan)人莎拉(la)·諾里斯(si)說：“他(ta)們遭遇亂(luan)流(liu)(liu)，有人受(shou)(shou)傷(shang)，因此改變航(hang)線。”美(mei)國航(hang)空公司(si)發言(yan)人羅斯(si)·范斯(si)坦說，3名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人員和4名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)被送(song)往醫院(yuan)以接受(shou)(shou)進一(yi)步(bu)評估，但均沒(mei)有生命危(wei)險(xian)。他(ta)說，公司(si)下一(yi)步(bu)工作是把沒(mei)有受(shou)(shou)傷(shang)的乘(cheng)(cheng)客(ke)送(song)往米蘭。諾里斯(si)則說，這架(jia)(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)留在機(ji)(ji)(ji)場(chang)過夜(ye)。
巧笑倩兮
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