波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757飛機(ji)是(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司生產的200座(zuo)級單通道(dao)雙發窄(zhai)體(ti)中(zhong)(zhong)程民(min)航(hang)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。由于1970年(nian)代(dai)石油(you)價格(ge)猛漲，燃油(you)消耗(hao)(hao)占(zhan)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)(shu)直接使用(yong)(yong)成本提高(gao)(gao)。當時所使用(yong)(yong)的民(min)航(hang)客機(ji)燃油(you)消耗(hao)(hao)較高(gao)(gao)，因此迫切需要低(di)油(you)耗(hao)(hao)的新(xin)型(xing)民(min)航(hang)客機(ji)。在20世紀70年(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)期，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)決(jue)定研(yan)制(zhi)200座(zuo)級新(xin)機(ji)型(xing)以(yi)取代(dai)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)727、部分波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)707。最初定名為7N7(N：窄(zhai)體(ti)），在獲(huo)得英國航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司和(he)美國東方航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司的40架啟(qi)動訂(ding)單和(he)42架意(yi)向(xiang)訂(ding)貨后，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司在1979年(nian)3月(yue)正式啟(qi)動了7N7研(yan)制(zhi)計劃，在波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)727的基礎上采(cai)用(yong)(yong)了新(xin)機(ji)翼和(he)先進(jin)發動機(ji)，通過降低(di)油(you)耗(hao)(hao)、減輕機(ji)體(ti)重量(liang)來降低(di)使用(yong)(yong)成本。1979年(nian)末，7N7正式更名為波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757。在研(yan)制(zhi)初期，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)發現與(yu)同期研(yan)制(zhi)的波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767相似，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)決(jue)定修改部分設(she)計，使波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757、波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767這兩種新(xin)機(ji)型(xing)在設(she)計、制(zhi)造和(he)操作方面具有互換(huan)性。
波(bo)音(yin)(yin)757擁(yong)有亞音(yin)(yin)速窄體(ti)客(ke)機(ji)(ji)中最大的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程，航(hang)(hang)(hang)程超過7,200公里，足以(yi)橫越(yue)大西洋的(de)(de)續(xu)航(hang)(hang)(hang)距離，亦是(shi)最早獲得雙(shuang)(shuang)發(fa)(fa)延程飛(fei)行（ETOPS）之一(yi)的(de)(de)民航(hang)(hang)(hang)客(ke)機(ji)(ji)。波(bo)音(yin)(yin)757大部份由美國本土航(hang)(hang)(hang)空公司(si)用于(yu)本土航(hang)(hang)(hang)線。一(yi)些航(hang)(hang)(hang)空公司(si)將來757客(ke)機(ji)(ji)用于(yu)越(yue)洋航(hang)(hang)(hang)線，很(hen)多第三世界國家以(yi)波(bo)音(yin)(yin)757替代同廠的(de)(de)707客(ke)機(ji)(ji)，波(bo)音(yin)(yin)757成為一(yi)些專營(ying)包機(ji)(ji)服務航(hang)(hang)(hang)空公司(si)的(de)(de)熱門機(ji)(ji)型(xing)。波(bo)音(yin)(yin)757是(shi)在波(bo)音(yin)(yin)727基礎上(shang)采用了(le)新(xin)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)和高(gao)涵道比發(fa)(fa)動機(ji)(ji)并修改了(le)機(ji)(ji)身外形(xing)。波(bo)音(yin)(yin)757的(de)(de)機(ji)(ji)身直徑(jing)與(yu)707、727和737一(yi)樣。757擁(yong)有較新(xin)穎的(de)(de)設計(ji)，包括采用雙(shuang)(shuang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)、雙(shuang)(shuang)人操作(zuo)的(de)(de)駕駛艙。最初(chu)設計(ji)的(de)(de)757具(ju)有T型(xing)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)（T-tail)，沿襲727，雖然T型(xing)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)擁(yong)有風阻小的(de)(de)優點，但(dan)因(yin)為容易使飛(fei)機(ji)(ji)失速，最終(zhong)設計(ji)仍使用傳統的(de)(de)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)。
波音(yin)(yin)757飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)主要設計(ji)目標(biao)(biao)是(shi)通(tong)過降(jiang)低(di)油(you)耗(hao)(hao)、減輕機(ji)(ji)體重(zhong)量(liang)來降(jiang)低(di)使用(yong)(yong)成本(ben)，提高經濟性。比(bi)(bi)以前的(de)(de)(de)中(zhong)程(cheng)飛機(ji)(ji)耗(hao)(hao)油(you)少(shao)，能很好地(di)滿足(zu)低(di)于(yu)現(xian)行三(san)級限制(zhi)標(biao)(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)社區噪音(yin)(yin)限制(zhi)，并符合國際污染(ran)物排放新標(biao)(biao)準(zhun)。與采(cai)用(yong)(yong)三(san)人駕駛制(zhi)、裝4臺發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)波音(yin)(yin)707和DC-8相比(bi)(bi)，波音(yin)(yin)757貨機(ji)(ji)的(de)(de)(de)節油(you)效益非常(chang)明顯。波音(yin)(yin)757通(tong)過降(jiang)低(di)機(ji)(ji)場(chang)交通(tong)擁堵程(cheng)度而(er)體現(xian)出的(de)(de)(de)運(yun)營靈活性，既(ji)可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較(jiao)長的(de)(de)(de)航線(xian)，也可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較(jiao)短的(de)(de)(de)航線(xian)，而(er)且適(shi)用(yong)(yong)于(yu)樞紐輻(fu)射式（或(huo)稱轂(gu)輻(fu)式）航線(xian)網絡中(zhong)。
1982年2月(yue)(yue)波(bo)(bo)(bo)音757飛(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)，同年12月(yue)(yue)取(qu)得適航證，1983年投入(ru)航線運(yun)營。首次交(jiao)付民(min)航使用的(de)(de)(de)(de)生產型波(bo)(bo)(bo)音757安裝(zhuang)(zhuang)羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)RB211-535C渦輪風扇發動機(ji)，這是(shi)波(bo)(bo)(bo)音公(gong)司(si)研制的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)上首次安裝(zhuang)(zhuang)非美國制造的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)，而安裝(zhuang)(zhuang)普(pu)拉(la)特·惠特尼公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)PW2037發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)757于1984年3月(yue)(yue)14日首飛(fei)(fei)。1986年12月(yue)(yue)波(bo)(bo)(bo)音757獲美國聯邦航空局的(de)(de)(de)(de)批準，獲準雙發延程飛(fei)(fei)行。波(bo)(bo)(bo)音757最(zui)初的(de)(de)(de)(de)型號為(wei)波(bo)(bo)(bo)音757-200，波(bo)(bo)(bo)音公(gong)司(si)于1996年9月(yue)(yue)啟動了(le)波(bo)(bo)(bo)音757-300項目，在(zai)波(bo)(bo)(bo)音757-200的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上加長機(ji)身，1998年9月(yue)(yue)2日首飛(fei)(fei)。
波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757上大(da)量(liang)使用(yong)與波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767相(xiang)同的(de)(de)部(bu)件，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757和波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)幾(ji)乎(hu)完(wan)全相(xiang)同，兩種機(ji)(ji)型(xing)要求的(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)駕(jia)駛資格也相(xiang)同，有資格駕(jia)駛其中(zhong)一種機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)飛(fei)(fei)行員只需(xu)稍加熟悉即可(ke)駕(jia)駛另一種機(ji)(ji)型(xing)。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757總(zong)(zong)裝是由波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)倫頓工廠(chang)(chang)完(wan)成(cheng)的(de)(de)。在(zai)(zai)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757的(de)(de)生產中(zhong)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)只生產53%的(de)(de)零(ling)部(bu)件和最后(hou)總(zong)(zong)裝，其它的(de)(de)生產轉包給費爾(er)柴爾(er)德公(gong)(gong)司(si)、羅克(ke)韋爾(er)國際(ji)公(gong)(gong)司(si)和阿芙科公(gong)(gong)司(si)。該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)零(ling)部(bu)件及(ji)(ji)部(bu)裝由波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)設在(zai)(zai)美國華盛頓州(zhou)奧本(ben)和斯波(bo)(bo)(bo)(bo)坎的(de)(de)工廠(chang)(chang)、俄(e)勒岡州(zhou)波(bo)(bo)(bo)(bo)特(te)蘭(lan)工廠(chang)(chang)、堪薩斯州(zhou)威(wei)奇塔(ta)工廠(chang)(chang)、以及(ji)(ji)近(jin)700家(jia)外部(bu)供應商提(ti)供或完(wan)成(cheng)。
另外(wai)，波音757雖(sui)然是一(yi)款窄體(ti)客機(ji)(ji)，但基(ji)于(yu)其(qi)尾流(liu)紊流(liu)度（Wake Turbulence）較其(qi)他窄體(ti)客機(ji)(ji)大，因此，在航空交通管制上被列(lie)為需(xu)要額外(wai)間隔空間和時間的(de)“重型飛機(ji)(ji)”級別(bie)。
機身(shen)為(wei)全金屬半(ban)硬殼(ke)破損安全結構，以(yi)波音(yin)727的(de)機身(shen)為(wei)基(ji)礎，保留了卵(luan)形機身(shen)橫載面(mian)，該截面(mian)形狀由兩(liang)段(duan)不同直(zhi)徑(jing)的(de)圓弧組成。重(zhong)新設計(ji)頭部，采用單曲面(mian)駕駛艙風(feng)擋，減少(shao)了阻力(li)和噪音(yin)。機身(shen)加(jia)長的(de)是中(zhong)段(duan)直(zhi)徑(jing)不變的(de)部分，因而(er)未增加(jia)很大阻力(li)。
波音757機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸臂下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后(hou)掠(lve)角25°，鋁合(he)金雙梁(liang)破(po)損(sun)安全(quan)結構。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大梁(liang)橫穿機(ji)身(shen)。全(quan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)每(mei)側分為5段，全(quan)速副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，每(mei)個(ge)(ge)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前面機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上表面有5個(ge)(ge)飛行擾流片(pian)和一個(ge)(ge)地(di)面擾流片(pian)。地(di)面擾流片(pian)可用(yong)作減(jian)速板(ban)。與早期飛機(ji)相比，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)角稍小且經中(zhong)心的部分較厚(hou)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展較長。其下表面更(geng)平滑，前緣(yuan)更(geng)尖。這些改進提高了升(sheng)力、減(jian)小了阻力，從而提高了空氣動(dong)力效率并降(jiang)低了油(you)耗。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設(she)計的改進減(jian)少了起飛和著(zhu)陸時所需的發動(dong)機(ji)功率。平尾為普通輕合(he)金抗扭盒形(xing)結構。垂尾為三梁(liang)雙室(shi)抗扭盒形(xing)結構。
Aviation Partners Inc. 推出適用于波(bo)音757的翼尖小翼（winglet），使(shi)續航(hang)距離和耗油效率(lv)有(you)所提升(sheng)。
輕型材料(liao)也提高了(le)波音757的(de)整體效率(lv)。主要用于(yu)機翼(yi)蒙皮(pi)的(de)改進(jin)的(de)鋁(lv)合金減重(zhong)達(da)610磅（276公(gong)斤(jin)）。控制面(mian)（包(bao)括(kuo)方向舵(duo)、升降(jiang)舵(duo)及副翼(yi)）、氣(qi)動整流罩(zhao)、發動機罩(zhao)及起(qi)落架艙門等采用了(le)諸如石(shi)墨(mo)/環氧一(yi)類(lei)的(de)復合材料(liao)，減重(zhong)達(da)1100磅（500公(gong)斤(jin)）。起(qi)落架為(wei)液壓可收放前三(san)點式。主起(qi)落架為(wei)四輪小車(che)式，前起(qi)落架為(wei)雙(shuang)輪式。碳剎(cha)車(che)裝(zhuang)置比起(qi)常規的(de)鋼剎(cha)車(che)裝(zhuang)置減重(zhong)達(da)650磅（295公(gong)斤(jin)）同時使用壽命(ming)更(geng)長。
波音757尾流紊(wen)流度（Wake Turbulence）較其(qi)它窄體(ti)客機大(da)，因此，在航空交通管制上被列為(wei)需要額(e)外間隔(ge)空間和時間的級別。
波音757的(de)發(fa)動機擁有大直徑的(de)風扇，可(ke)以更(geng)多地驅動熱核心機外側及周圍(wei)的(de)空氣(qi)，在降低噪聲(sheng)的(de)同時提高了效率(lv)。發(fa)動機短艙內的(de)防音襯進一(yi)步降低了噪聲(sheng)。事(shi)實(shi)上，波音757-200的(de)噪聲(sheng)水(shui)平(ping)比(bi)美國(guo)聯邦航(hang)空管理局(ju)的(de)FAR 36部第三級以及國(guo)際(ji)民航(hang)組織附錄16第三章中的(de)要(yao)求低得多。波音757可(ke)選普拉(la)特·惠(hui)特尼(ni)公司和羅爾斯·羅伊(yi)斯公司的(de)的(de)發(fa)動機，額定推力(li)從36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。
高(gao)(gao)效的(de)機翼以及(ji)高(gao)(gao)涵(han)道(dao)比渦輪風扇發動機使得757的(de)性能非常優異。波(bo)音757幾乎(hu)能夠在全世界所有機場運營，包括高(gao)(gao)原或(huo)高(gao)(gao)溫機場，短(duan)(duan)跑(pao)(pao)道(dao)機場和有噪音限制的(de)機場。波(bo)音757比其(qi)它(ta)(ta)很多(duo)噴(pen)氣式民用(yong)客機能更快(kuai)地達到較高(gao)(gao)的(de)巡航高(gao)(gao)度(du)(du)，爬(pa)升(sheng)速度(du)(du)較高(gao)(gao)能比其(qi)它(ta)(ta)民用(yong)客機在更短(duan)(duan)的(de)時間內爬(pa)升(sheng)至(zhi)41,000尺。波(bo)音757-200在滿載的(de)情況(kuang)下，起飛用(yong)跑(pao)(pao)道(dao)同比它(ta)(ta)小很多(duo)的(de)波(bo)音737-200所用(yong)的(de)跑(pao)(pao)道(dao)一樣短(duan)(duan)，大約用(yong)5500英尺（1675米）的(de)跑(pao)(pao)道(dao)，可(ke)以達到1740海里(li)（3220公里(li)）的(de)航程。
波(bo)音757-200的(de)客艙經(jing)過了重新設(she)計，頭頂行李(li)架和使用壓刻(ke)技術的(de)天花板(ban)有(you)更流(liu)暢的(de)線條，使整(zheng)個內部空間(jian)更敞亮(liang)。頭等艙每排(pai)(pai)4座(zuo)，普通艙每排(pai)(pai)6座(zuo)。同時，波(bo)音757-200裝有(you)真空抽排(pai)(pai)式衛生間(jian)，對于航空公司來說，這意(yi)味著節約服務(wu)時間(jian)。
設計(ji)(ji)為二人制的(de)(de)(de)波音(yin)757-200駕駛艙(cang)采用(yong)技術(shu)領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)數字式電(dian)子(zi)設備(bei)和(he)先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)顯示裝置，比起(qi)老式的(de)(de)(de)機械電(dian)子(zi)式儀(yi)表(biao)來，提高了(le)可(ke)靠性。 雖(sui)然如(ru)此(ci)但是757以(yi)及767的(de)(de)(de)垂直速度(du)表(biao)以(yi)及高度(du)表(biao)仍(reng)然為機械儀(yi)表(biao)依(yi)然屬(shu)于十分(fen)落(luo)后的(de)(de)(de)產品。 完全(quan)(quan)集中化(hua)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)管理(li)計(ji)(ji)算機系(xi)(xi)統(tong)（FMCS），可(ke)以(yi)從起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)開始到進(jin)(jin)場(chang)著陸為波音(yin)757提供自(zi)動導(dao)引(yin)和(he)控制。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)把數字式處(chu)理(li)器控制的(de)(de)(de)導(dao)航、導(dao)引(yin)和(he)發動機推(tui)力聯系(xi)(xi)在一起(qi)，可(ke)以(yi)計(ji)(ji)算并操縱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)航跡中保(bao)持(chi)最經濟(ji)燃油狀態，保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機沿效率最高的(de)(de)(de)航路和(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)剖面飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，從而降低了(le)油耗，縮短了(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時間并減輕了(le)機組人員的(de)(de)(de)工作負荷。全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)空中導(dao)航系(xi)(xi)統(tong)（FANS）飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)管理(li)計(ji)(ji)算機計(ji)(ji)劃采用(yong)了(le)先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)技術(shu)，包括全(quan)(quan)球衛星定位系(xi)(xi)統(tong)提供導(dao)航、自(zi)動空中交(jiao)通管理(li)功能、以(yi)及先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)導(dao)引(yin)和(he)通信手段等(deng)。
機(ji)長和(he)副(fu)駕(jia)駛每人都有一對(dui)主飛(fei)(fei)行儀(yi)表系統(tong)的(de)(de)(de)電子顯(xian)示(shi)(shi)裝(zhuang)置(zhi)。電子指引(yin)地平儀(yi)指示(shi)(shi)器顯(xian)示(shi)(shi)出飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)姿態(tai)和(he)自(zi)動駕(jia)駛儀(yi)導(dao)引(yin)標志，電子水(shui)平狀態(tai)指示(shi)(shi)器顯(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)是有關(guan)導(dao)航設(she)備、機(ji)場及計劃的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)航路的(de)(de)(de)示(shi)(shi)意(yi)圖(tu)，而且還可以在這(zhe)些地面(mian)特(te)征上面(mian)顯(xian)示(shi)(shi)氣象雷達的(de)(de)(de)圖(tu)像。波音757-200裝(zhuang)有風(feng)切變探測系統(tong)，可以提(ti)醒飛(fei)(fei)行機(ji)組并提(ti)供飛(fei)(fei)行路徑指導(dao)以對(dui)付風(feng)切變對(dui)正常的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)和(he)降落產生影(ying)響。
被稱為EICAS的(de)發(fa)動機顯示系統(tong)和(he)(he)駕駛艙警告系統(tong)，用(yong)于監視和(he)(he)顯示起飛(fei)前發(fa)動機的(de)性(xing)能和(he)(he)飛(fei)機系統(tong)的(de)狀態，必(bi)要時還能向飛(fei)行機組提(ti)供提(ti)醒(xing)和(he)(he)告警。該系統(tong)也可(ke)提(ti)供維護信息，從而對(dui)地(di)勤人(ren)員(yuan)提(ti)供幫(bang)助。內置(zhi)測試設備可(ke)以幫(bang)助地(di)勤人(ren)員(yuan)更快地(di)對(dui)航電設備和(he)(he)飛(fei)機系統(tong)進行排故，維護比早期的(de)飛(fei)機更容易。由于采用(yong)了(le)新的(de)防腐(fu)蝕方法(fa)，包括對(dui)機身主(zhu)要部分采用(yong)特殊密封和(he)(he)瓷漆技術(shu)，結(jie)構維護要求也降(jiang)低(di)了(le)。
波音757的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)(xing)使其(qi)已獲得雙發(fa)延程(cheng)(cheng)飛行（ETOPS）的(de)(de)批(pi)準。1986年，美國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)就為(wei)裝羅羅RB211-535E4發(fa)動機(ji)的(de)(de)波音757-200發(fa)了(le)(le)120分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許可(ke)(ke)(ke)證。1990年4月，美國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)為(wei)裝普(pu)惠PW2000發(fa)動機(ji)的(de)(de)波音757-200發(fa)了(le)(le)120分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許可(ke)(ke)(ke)證。1990年7月，美國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)為(wei)裝備(bei)RB211-535E4和RB211-535C發(fa)動機(ji)的(de)(de)波音757-200頒發(fa)了(le)(le)180分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許可(ke)(ke)(ke)證。1992年4月，美國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)批(pi)準了(le)(le)裝普(pu)惠PW2000系列發(fa)動機(ji)的(de)(de)波音757-200的(de)(de)180分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS。為(wei)提高(gao)ETOPS飛行的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)(xing)，波音757增加了(le)(le)延程(cheng)(cheng)飛行功能，該飛機(ji)的(de)(de)高(gao)總重型在滿載乘客時直飛航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)達4500海里（7240公里）。上述系統(tong)增強(qiang)了(le)(le)波音757的(de)(de)運營靈活性(xing)(xing)。
在長程(cheng)航(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)航(hang)(hang)空(kong)公司將757用(yong)于(yu)(yu)旅(lv)客量小航(hang)(hang)線(xian)(xian)，短程(cheng)航(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)新一代波(bo)音(yin)(yin)737（-NG）以及空(kong)中客車(che)A320系列(lie)的(de)(de)737-900、A321的(de)(de)投入使用(yong)，雖然航(hang)(hang)程(cheng)比757短，可替代757的(de)(de)大部分(fen)任務。1990年(nian)代末，隨著銷售量開始下跌，最終導致波(bo)音(yin)(yin)757停產(chan)(chan)。2003年(nian)10月16日(ri)，波(bo)音(yin)(yin)公司正式宣布于(yu)(yu)2004年(nian)停止生(sheng)產(chan)(chan)波(bo)音(yin)(yin)757飛機。波(bo)音(yin)(yin)公司也表示，新一代波(bo)音(yin)(yin)737系列(lie)、未來的(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)7E7（后更(geng)名為波(bo)音(yin)(yin)787）可以涵蓋(gai)到(dao)波(bo)音(yin)(yin)757這款200座級客機的(de)(de)市場。生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)(xian)上(shang)最后7架(jia)波(bo)音(yin)(yin)757于(yu)(yu)2004年(nian)到(dao)2005年(nian)初交付(fu)中國的(de)(de)上(shang)海(hai)航(hang)(hang)空(kong)和(he)廈(sha)門(men)航(hang)(hang)空(kong)。2004年(nian)10月28日(ri)最后一架(jia)波(bo)音(yin)(yin)757出廠(chang)（交付(fu)上(shang)海(hai)航(hang)(hang)空(kong)公司），波(bo)音(yin)(yin)757總(zong)共生(sheng)產(chan)(chan)1050架(jia)。
中(zhong)國大(da)陸(lu)地區航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)擁(yong)有波音757飛機（均為200型）56架(jia)(jia) ：中(zhong)國南方航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)（22架(jia)(jia)）、 中(zhong)國國際航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)（13架(jia)(jia)）、 廈(sha)門航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)（9架(jia)(jia)） 、上海航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)（12架(jia)(jia)） ；
中國(guo)香港、澳門地區航空公司沒(mei)有運營波音(yin)757；
中(zhong)國臺灣(wan)地區民航(hang)方面，遠東航(hang)空公(gong)司運營7架(jia)配備PW2037發動(dong)機的(de)波音757-200型。
上(shang)海航空公司(si)于2005年4月26日接(jie)收了全球最(zui)后一架(jia)波音757-200飛機。該機為客機型，目前在役(yi)。
2018年12月(yue)1日，隨著廈門航空MF8512（上海虹橋-廈門高崎）航班結(jie)束，中國航司(si)最后一架757飛機(ji)結(jie)束商業運營正式退役。
巧笑倩兮
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