波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757飛機(ji)是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)司生產的(de)200座級單通道雙(shuang)發(fa)(fa)窄體中(zhong)(zhong)程民航(hang)(hang)運(yun)輸機(ji)。由于(yu)1970年(nian)代(dai)(dai)石油價格(ge)猛漲，燃油消(xiao)耗占(zhan)航(hang)(hang)空運(yun)輸直接使(shi)(shi)用(yong)成本提高。當時所使(shi)(shi)用(yong)的(de)民航(hang)(hang)客(ke)機(ji)燃油消(xiao)耗較高，因此迫切需要低(di)油耗的(de)新(xin)型(xing)(xing)民航(hang)(hang)客(ke)機(ji)。在20世紀70年(nian)代(dai)(dai)中(zhong)(zhong)期，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)決(jue)定研(yan)制(zhi)200座級新(xin)機(ji)型(xing)(xing)以取(qu)代(dai)(dai)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)727、部分波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)707。最初定名為7N7(N：窄體），在獲(huo)得英國航(hang)(hang)空公(gong)司和(he)美國東方(fang)航(hang)(hang)空公(gong)司的(de)40架(jia)啟動(dong)訂單和(he)42架(jia)意(yi)向訂貨后，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)司在1979年(nian)3月(yue)正式(shi)啟動(dong)了(le)7N7研(yan)制(zhi)計(ji)劃，在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)727的(de)基礎上采(cai)用(yong)了(le)新(xin)機(ji)翼和(he)先進發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，通過降低(di)油耗、減輕(qing)機(ji)體重量來降低(di)使(shi)(shi)用(yong)成本。1979年(nian)末，7N7正式(shi)更名為波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757。在研(yan)制(zhi)初期，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)發(fa)(fa)現(xian)與(yu)同期研(yan)制(zhi)的(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)767相似，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)決(jue)定修改部分設計(ji)，使(shi)(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757、波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)767這兩(liang)種新(xin)機(ji)型(xing)(xing)在設計(ji)、制(zhi)造和(he)操(cao)作方(fang)面具有互換(huan)性。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)757擁有(you)亞音(yin)速(su)窄體客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)最大(da)的(de)(de)(de)航(hang)程，航(hang)程超過(guo)7,200公(gong)里(li)，足(zu)以橫(heng)越大(da)西洋(yang)的(de)(de)(de)續航(hang)距離(li)，亦是最早獲得雙(shuang)發延程飛行（ETOPS）之一的(de)(de)(de)民航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)757大(da)部(bu)份由美國本土(tu)航(hang)空公(gong)司(si)(si)用于本土(tu)航(hang)線。一些航(hang)空公(gong)司(si)(si)將來757客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)用于越洋(yang)航(hang)線，很(hen)多第三世界國家以波(bo)(bo)(bo)音(yin)757替代(dai)同廠的(de)(de)(de)707客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)757成為一些專(zhuan)營包(bao)機(ji)(ji)(ji)服務(wu)航(hang)空公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)熱門機(ji)(ji)(ji)型。波(bo)(bo)(bo)音(yin)757是在波(bo)(bo)(bo)音(yin)727基(ji)礎上采(cai)(cai)用了新機(ji)(ji)(ji)翼和(he)高涵道比發動機(ji)(ji)(ji)并(bing)修改(gai)了機(ji)(ji)(ji)身外形。波(bo)(bo)(bo)音(yin)757的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身直徑與(yu)707、727和(he)737一樣。757擁有(you)較新穎(ying)的(de)(de)(de)設計(ji)，包(bao)括采(cai)(cai)用雙(shuang)發動機(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)人操(cao)作的(de)(de)(de)駕駛艙。最初設計(ji)的(de)(de)(de)757具有(you)T型尾翼（T-tail)，沿襲727，雖然T型尾翼擁有(you)風(feng)阻(zu)小的(de)(de)(de)優點，但(dan)因(yin)為容易使(shi)飛機(ji)(ji)(ji)失速(su)，最終設計(ji)仍使(shi)用傳統的(de)(de)(de)尾翼。
波(bo)音(yin)(yin)757飛(fei)機的(de)(de)主要設計目(mu)標是通(tong)過降低油(you)耗(hao)、減輕機體(ti)重(zhong)量來降低使(shi)用(yong)成本，提高經濟性(xing)。比以前的(de)(de)中(zhong)程飛(fei)機耗(hao)油(you)少，能很好地(di)滿足低于(yu)現(xian)行三(san)級限制(zhi)(zhi)標準(zhun)的(de)(de)社區噪(zao)音(yin)(yin)限制(zhi)(zhi)，并符合(he)國際污(wu)染物排放(fang)新標準(zhun)。與采用(yong)三(san)人駕駛制(zhi)(zhi)、裝4臺(tai)發動(dong)機的(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)707和DC-8相比，波(bo)音(yin)(yin)757貨(huo)機的(de)(de)節油(you)效益非常明顯。波(bo)音(yin)(yin)757通(tong)過降低機場交(jiao)通(tong)擁(yong)堵程度而體(ti)現(xian)出的(de)(de)運營靈活(huo)性(xing)，既可(ke)用(yong)于(yu)較長(chang)的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，也可(ke)用(yong)于(yu)較短的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，而且(qie)適用(yong)于(yu)樞紐輻射式（或稱轂輻式）航(hang)線(xian)(xian)網絡中(zhong)。
1982年2月(yue)(yue)波(bo)音(yin)(yin)757飛機(ji)首(shou)飛，同年12月(yue)(yue)取得適航(hang)證，1983年投入航(hang)線運(yun)營。首(shou)次交付民航(hang)使用的(de)生(sheng)產型波(bo)音(yin)(yin)757安(an)裝(zhuang)羅爾斯-羅伊斯公司(si)的(de)RB211-535C渦輪風扇發動機(ji)，這是波(bo)音(yin)(yin)公司(si)研制(zhi)的(de)飛機(ji)上首(shou)次安(an)裝(zhuang)非(fei)美國制(zhi)造的(de)發動機(ji)，而安(an)裝(zhuang)普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼公司(si)的(de)PW2037發動機(ji)的(de)757于1984年3月(yue)(yue)14日首(shou)飛。1986年12月(yue)(yue)波(bo)音(yin)(yin)757獲美國聯邦航(hang)空局的(de)批(pi)準，獲準雙發延程飛行(xing)。波(bo)音(yin)(yin)757最初的(de)型號為波(bo)音(yin)(yin)757-200，波(bo)音(yin)(yin)公司(si)于1996年9月(yue)(yue)啟動了波(bo)音(yin)(yin)757-300項目(mu)，在波(bo)音(yin)(yin)757-200的(de)基礎(chu)上加(jia)長機(ji)身，1998年9月(yue)(yue)2日首(shou)飛。
波(bo)(bo)音(yin)757上大量使(shi)用(yong)與波(bo)(bo)音(yin)767相同的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)，波(bo)(bo)音(yin)757和(he)(he)(he)波(bo)(bo)音(yin)767的(de)(de)(de)駕駛艙幾乎完(wan)全相同，兩種機(ji)型要求的(de)(de)(de)機(ji)型駕駛資格也(ye)相同，有(you)資格駕駛其(qi)中一(yi)種機(ji)型的(de)(de)(de)飛(fei)行員只需稍加熟悉即可駕駛另一(yi)種機(ji)型。波(bo)(bo)音(yin)757總(zong)裝是由波(bo)(bo)音(yin)倫頓工廠完(wan)成的(de)(de)(de)。在(zai)波(bo)(bo)音(yin)757的(de)(de)(de)生產(chan)中，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)只生產(chan)53%的(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)(he)(he)最后(hou)總(zong)裝，其(qi)它(ta)的(de)(de)(de)生產(chan)轉包給費爾(er)柴爾(er)德公(gong)司(si)(si)、羅(luo)克韋爾(er)國(guo)際公(gong)司(si)(si)和(he)(he)(he)阿(a)芙科公(gong)司(si)(si)。該飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)及部(bu)裝由波(bo)(bo)音(yin)設(she)在(zai)美國(guo)華(hua)盛頓州(zhou)(zhou)奧本(ben)和(he)(he)(he)斯(si)波(bo)(bo)坎的(de)(de)(de)工廠、俄勒岡州(zhou)(zhou)波(bo)(bo)特蘭工廠、堪薩斯(si)州(zhou)(zhou)威(wei)奇塔工廠、以及近700家外部(bu)供(gong)應(ying)商提供(gong)或完(wan)成。
另外，波(bo)音757雖然是(shi)一款窄體客(ke)機，但(dan)基于(yu)其尾流(liu)紊流(liu)度（Wake Turbulence）較(jiao)其他(ta)窄體客(ke)機大，因此，在航空(kong)交通(tong)管制(zhi)上被列為需要(yao)額外間隔空(kong)間和時(shi)間的“重型飛(fei)機”級(ji)別。
機(ji)身(shen)為全(quan)金屬(shu)半硬(ying)殼破(po)損安(an)全(quan)結構，以波音727的(de)機(ji)身(shen)為基礎，保留了卵形機(ji)身(shen)橫載(zai)面(mian)(mian)，該(gai)截面(mian)(mian)形狀由兩段不同直徑的(de)圓弧組成。重新(xin)設計頭部，采(cai)用(yong)單曲面(mian)(mian)駕駛艙(cang)風擋，減(jian)少了阻力和噪音。機(ji)身(shen)加長的(de)是中段直徑不變的(de)部分，因(yin)而未增(zeng)加很大阻力。
波音757機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸臂(bei)下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，1/4弦(xian)線后(hou)掠角25°，鋁合金雙(shuang)梁(liang)(liang)破損安全(quan)結構。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)大梁(liang)(liang)橫穿機(ji)身。全(quan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)前緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)每(mei)側(ce)分為(wei)5段，全(quan)速(su)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，每(mei)個(ge)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)前面機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表(biao)面有5個(ge)飛行擾(rao)流片和一個(ge)地面擾(rao)流片。地面擾(rao)流片可(ke)用(yong)作減速(su)板。與(yu)早(zao)期飛機(ji)相比，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠角稍小(xiao)且經中心的(de)部分較(jiao)厚，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)較(jiao)長。其下表(biao)面更平滑(hua)，前緣更尖(jian)。這些改進提高(gao)了(le)(le)升力、減小(xiao)了(le)(le)阻力，從而提高(gao)了(le)(le)空氣(qi)動(dong)力效率(lv)并降(jiang)低了(le)(le)油耗。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)設計的(de)改進減少了(le)(le)起飛和著陸時所需(xu)的(de)發動(dong)機(ji)功率(lv)。平尾為(wei)普通輕(qing)合金抗扭盒(he)形結構。垂尾為(wei)三(san)梁(liang)(liang)雙(shuang)室抗扭盒(he)形結構。
Aviation Partners Inc. 推出適用(yong)于波音757的翼(yi)(yi)尖小翼(yi)(yi)（winglet），使續航距(ju)離和耗(hao)油效率有所(suo)提升。
輕型材(cai)料也提高(gao)了波音757的(de)(de)整(zheng)(zheng)體效率。主(zhu)要用于(yu)機(ji)翼蒙皮的(de)(de)改進的(de)(de)鋁(lv)合金減重(zhong)達610磅（276公斤）。控(kong)制(zhi)面（包括(kuo)方向舵、升降舵及(ji)副翼）、氣動(dong)(dong)整(zheng)(zheng)流罩(zhao)、發動(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)及(ji)起(qi)落架(jia)艙(cang)門等采用了諸如(ru)石墨/環氧(yang)一(yi)類的(de)(de)復(fu)合材(cai)料，減重(zhong)達1100磅（500公斤）。起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)液(ye)壓可收(shou)放前(qian)三點式(shi)。主(zhu)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)四輪(lun)小車(che)式(shi)，前(qian)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)雙(shuang)輪(lun)式(shi)。碳剎車(che)裝置比起(qi)常(chang)規的(de)(de)鋼剎車(che)裝置減重(zhong)達650磅（295公斤）同時使(shi)用壽(shou)命更長。
波音757尾(wei)流紊流度（Wake Turbulence）較(jiao)其(qi)它窄體客機(ji)大，因此，在航空(kong)交通管制(zhi)上被(bei)列為需(xu)要額外間隔空(kong)間和時間的級別。
波(bo)(bo)音(yin)757的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)擁有大直徑的風(feng)扇，可以(yi)更多地(di)驅(qu)動(dong)(dong)熱核心機(ji)外側(ce)及(ji)周圍的空氣，在(zai)降低(di)噪(zao)聲的同(tong)時提高了效率。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)短艙內的防音(yin)襯進一步降低(di)了噪(zao)聲。事實上，波(bo)(bo)音(yin)757-200的噪(zao)聲水平比美國(guo)(guo)聯邦航空管理局的FAR 36部(bu)第三級以(yi)及(ji)國(guo)(guo)際民航組織附錄16第三章中的要求低(di)得多。波(bo)(bo)音(yin)757可選普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司和羅爾斯·羅伊(yi)斯公(gong)司的的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，額定推力從36600磅（16280公(gong)斤）到43500磅（19380公(gong)斤）。
高效的(de)機(ji)(ji)翼以及(ji)高涵(han)道(dao)比(bi)渦(wo)輪(lun)風扇(shan)發動機(ji)(ji)使(shi)得757的(de)性能(neng)非常(chang)優異。波(bo)音757幾(ji)乎能(neng)夠在全世界所有機(ji)(ji)場(chang)(chang)運(yun)營，包(bao)括高原或高溫機(ji)(ji)場(chang)(chang)，短跑(pao)道(dao)機(ji)(ji)場(chang)(chang)和有噪音限制的(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。波(bo)音757比(bi)其它很多(duo)噴氣式民(min)(min)用(yong)客機(ji)(ji)能(neng)更(geng)快地(di)達到較高的(de)巡(xun)航高度，爬升速度較高能(neng)比(bi)其它民(min)(min)用(yong)客機(ji)(ji)在更(geng)短的(de)時(shi)間內(nei)爬升至(zhi)41,000尺(chi)。波(bo)音757-200在滿載的(de)情況下，起飛用(yong)跑(pao)道(dao)同比(bi)它小很多(duo)的(de)波(bo)音737-200所用(yong)的(de)跑(pao)道(dao)一(yi)樣短，大(da)約用(yong)5500英(ying)尺(chi)（1675米）的(de)跑(pao)道(dao)，可以達到1740海里（3220公里）的(de)航程。
波(bo)音(yin)757-200的(de)客艙經過了重新(xin)設計，頭(tou)頂行李(li)架和使用壓(ya)刻技術的(de)天花板有(you)更流暢的(de)線條，使整個內部空間(jian)更敞(chang)亮。頭(tou)等艙每排4座(zuo)，普通艙每排6座(zuo)。同時，波(bo)音(yin)757-200裝有(you)真空抽(chou)排式衛生間(jian)，對于航空公司(si)來(lai)說，這意味著節約服務時間(jian)。
設計為(wei)二(er)人(ren)制(zhi)的(de)波(bo)音757-200駕駛艙采(cai)用技(ji)術(shu)領先(xian)(xian)的(de)數字式(shi)電子設備和先(xian)(xian)進(jin)的(de)顯(xian)示(shi)裝置，比起(qi)老式(shi)的(de)機(ji)(ji)(ji)械電子式(shi)儀(yi)表(biao)來，提(ti)高了(le)(le)(le)可(ke)靠性。 雖(sui)然如此但是(shi)757以(yi)及(ji)767的(de)垂直速度表(biao)以(yi)及(ji)高度表(biao)仍(reng)然為(wei)機(ji)(ji)(ji)械儀(yi)表(biao)依然屬于十分(fen)落后的(de)產品。 完(wan)全(quan)集中(zhong)化的(de)飛行(xing)(xing)管理(li)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)（FMCS），可(ke)以(yi)從起(qi)飛開始到進(jin)場(chang)著(zhu)陸為(wei)波(bo)音757提(ti)供(gong)自動導引(yin)和控(kong)制(zhi)。飛行(xing)(xing)管理(li)系(xi)統(tong)把數字式(shi)處理(li)器控(kong)制(zhi)的(de)導航(hang)(hang)(hang)、導引(yin)和發動機(ji)(ji)(ji)推力聯系(xi)在一起(qi)，可(ke)以(yi)計算(suan)并(bing)操縱飛機(ji)(ji)(ji)在飛行(xing)(xing)航(hang)(hang)(hang)跡中(zhong)保持最(zui)經濟燃油(you)狀態，保證飛機(ji)(ji)(ji)沿效率最(zui)高的(de)航(hang)(hang)(hang)路和飛行(xing)(xing)剖面(mian)飛行(xing)(xing)，從而降低(di)了(le)(le)(le)油(you)耗，縮短了(le)(le)(le)飛行(xing)(xing)時(shi)間并(bing)減(jian)輕了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員的(de)工作負荷。全(quan)新的(de)空中(zhong)導航(hang)(hang)(hang)系(xi)統(tong)（FANS）飛行(xing)(xing)管理(li)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)計劃采(cai)用了(le)(le)(le)先(xian)(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)，包括(kuo)全(quan)球衛(wei)星定位系(xi)統(tong)提(ti)供(gong)導航(hang)(hang)(hang)、自動空中(zhong)交(jiao)通(tong)管理(li)功能、以(yi)及(ji)先(xian)(xian)進(jin)的(de)導引(yin)和通(tong)信手(shou)段(duan)等。
機長和(he)副駕(jia)駛每(mei)人都有一對主飛(fei)(fei)行儀表系統(tong)的(de)電(dian)子顯(xian)(xian)示裝置(zhi)。電(dian)子指(zhi)(zhi)引地(di)平儀指(zhi)(zhi)示器(qi)(qi)顯(xian)(xian)示出飛(fei)(fei)機的(de)姿態(tai)(tai)和(he)自動駕(jia)駛儀導(dao)(dao)引標(biao)志(zhi)，電(dian)子水平狀態(tai)(tai)指(zhi)(zhi)示器(qi)(qi)顯(xian)(xian)示的(de)是有關導(dao)(dao)航設備(bei)、機場(chang)及計劃的(de)飛(fei)(fei)機航路的(de)示意圖，而且(qie)還可以在(zai)這些(xie)地(di)面特征(zheng)上(shang)面顯(xian)(xian)示氣(qi)象雷達的(de)圖像。波音757-200裝有風切變(bian)探測系統(tong)，可以提(ti)醒飛(fei)(fei)行機組并提(ti)供飛(fei)(fei)行路徑指(zhi)(zhi)導(dao)(dao)以對付風切變(bian)對正(zheng)常(chang)的(de)起飛(fei)(fei)和(he)降落產生影響。
被稱為EICAS的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)和(he)駕駛艙(cang)警告系(xi)(xi)統(tong)，用(yong)于監視和(he)顯示(shi)起飛(fei)前發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)性(xing)能和(he)飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)的(de)狀(zhuang)態，必要(yao)時還能向(xiang)飛(fei)行機(ji)(ji)組(zu)提(ti)供提(ti)醒和(he)告警。該系(xi)(xi)統(tong)也可提(ti)供維護(hu)信息，從而對地(di)勤人員提(ti)供幫(bang)助。內置測(ce)試設備可以幫(bang)助地(di)勤人員更(geng)快地(di)對航(hang)電設備和(he)飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)進行排故，維護(hu)比(bi)早期的(de)飛(fei)機(ji)(ji)更(geng)容易(yi)。由于采用(yong)了(le)新的(de)防腐蝕(shi)方法(fa)，包括(kuo)對機(ji)(ji)身主要(yao)部分(fen)采用(yong)特殊密封和(he)瓷(ci)漆技術，結構維護(hu)要(yao)求也降低(di)了(le)。
波(bo)音(yin)757的(de)(de)可靠(kao)性使(shi)其已獲得雙發(fa)(fa)(fa)(fa)延(yan)(yan)程(cheng)飛(fei)行（ETOPS）的(de)(de)批準。1986年，美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空(kong)局(ju)就為(wei)裝羅羅RB211-535E4發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)波(bo)音(yin)757-200發(fa)(fa)(fa)(fa)了(le)(le)120分(fen)鐘(zhong)ETOPS許(xu)可證(zheng)。1990年4月，美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空(kong)局(ju)為(wei)裝普(pu)惠PW2000發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)波(bo)音(yin)757-200發(fa)(fa)(fa)(fa)了(le)(le)120分(fen)鐘(zhong)ETOPS許(xu)可證(zheng)。1990年7月，美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空(kong)局(ju)為(wei)裝備RB211-535E4和RB211-535C發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)波(bo)音(yin)757-200頒發(fa)(fa)(fa)(fa)了(le)(le)180分(fen)鐘(zhong)ETOPS許(xu)可證(zheng)。1992年4月，美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空(kong)局(ju)批準了(le)(le)裝普(pu)惠PW2000系列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)波(bo)音(yin)757-200的(de)(de)180分(fen)鐘(zhong)ETOPS。為(wei)提(ti)高ETOPS飛(fei)行的(de)(de)可靠(kao)性，波(bo)音(yin)757增(zeng)加了(le)(le)延(yan)(yan)程(cheng)飛(fei)行功能，該飛(fei)機(ji)的(de)(de)高總重型在滿載乘客(ke)時直飛(fei)航(hang)程(cheng)達(da)4500海(hai)里（7240公里）。上述系統增(zeng)強(qiang)了(le)(le)波(bo)音(yin)757的(de)(de)運營靈(ling)活性。
在(zai)長程(cheng)航(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)(shang)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)將757用于(yu)旅客量(liang)小航(hang)(hang)線(xian)(xian)，短程(cheng)航(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)(shang)新(xin)一代(dai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)737（-NG）以(yi)及空(kong)中(zhong)客車(che)A320系列的(de)737-900、A321的(de)投入(ru)使(shi)用，雖然航(hang)(hang)程(cheng)比757短，可(ke)替代(dai)757的(de)大部(bu)分(fen)任務。1990年(nian)代(dai)末，隨(sui)著銷售量(liang)開始下跌，最(zui)終導致波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757停(ting)產。2003年(nian)10月16日，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)正(zheng)式宣(xuan)布于(yu)2004年(nian)停(ting)止生產波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757飛機。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)也表示，新(xin)一代(dai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)737系列、未(wei)來的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)7E7（后(hou)更名為波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)787）可(ke)以(yi)涵蓋到波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757這款200座級客機的(de)市場。生產線(xian)(xian)上(shang)(shang)最(zui)后(hou)7架波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757于(yu)2004年(nian)到2005年(nian)初交付中(zhong)國的(de)上(shang)(shang)海航(hang)(hang)空(kong)和(he)廈門航(hang)(hang)空(kong)。2004年(nian)10月28日最(zui)后(hou)一架波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757出廠（交付上(shang)(shang)海航(hang)(hang)空(kong)公司(si)），波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757總共生產1050架。
中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸(lu)地區航空(kong)(kong)公司(si)擁(yong)有波音757飛機(ji)（均為200型）56架 ：中(zhong)國(guo)(guo)南方航空(kong)(kong)公司(si)（22架）、 中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空(kong)(kong)公司(si)（13架）、 廈門航空(kong)(kong)公司(si)（9架） 、上海航空(kong)(kong)公司(si)（12架） ；
中國香港(gang)、澳(ao)門地區(qu)航空公司沒有運營波音757；
中(zhong)國臺(tai)灣(wan)地區(qu)民航(hang)方面，遠東(dong)航(hang)空(kong)公司運(yun)營7架配備PW2037發動機的波音(yin)757-200型(xing)。
上海航空公司(si)于2005年4月26日接收了全球最后一架波音757-200飛(fei)機。該機為客機型，目前在役。
2018年(nian)12月1日，隨著廈(sha)(sha)門(men)航(hang)空MF8512（上海虹橋-廈(sha)(sha)門(men)高崎）航(hang)班結束，中國航(hang)司最后一架(jia)757飛(fei)機結束商業運營正式退役。
巧笑(xiao)倩兮(xi)
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