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發展沿革

早期設計

波(bo)音(yin)737計劃在(zai)(zai)1964年展開(kai)，采用波(bo)音(yin)707/波(bo)音(yin)727的(de)(de)(de)機(ji)頭和機(ji)身(shen)橫(heng)截面。機(ji)身(shen)一(yi)排可以容(rong)納6個座(zuo)(zuo)位。波(bo)音(yin)737是(shi)1964年5月(yue)11日開(kai)始(shi)的(de)(de)(de)“Baby”波(bo)音(yin)客(ke)(ke)機(ji)項目的(de)(de)(de)產(chan)(chan)物，其特點是(shi)采用了(le)常規布(bu)局(ju)，發動機(ji)位于(yu)翼(yi)(yi)下(xia)(xia)。采用后掠式下(xia)(xia)單翼(yi)(yi)；翼(yi)(yi)下(xia)(xia)兩臺(tai)普(pu)-惠JT8D渦輪(lun)風扇發動機(ji)裝載(zai)在(zai)(zai)減重后的(de)(de)(de)發動機(ji)艙內；尾(wei)翼(yi)(yi)由(you)后掠式垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)和下(xia)(xia)置(zhi)水平尾(wei)翼(yi)(yi)構成。737-100最(zui)初的(de)(de)(de)設(she)(she)想是(shi)一(yi)種只(zhi)有65到(dao)(dao)80個座(zuo)(zuo)位的(de)(de)(de)小容(rong)量短途客(ke)(ke)機(ji)。但是(shi)在(zai)(zai)啟動客(ke)(ke)戶──德(de)國漢莎(sha)航空(kong)公司的(de)(de)(de)堅持下(xia)(xia)，最(zui)后737-100的(de)(de)(de)設(she)(she)計容(rong)量被(bei)提(ti)升到(dao)(dao)100座(zuo)(zuo)級(ji)。1967年4月(yue)9日原型機(ji)首(shou)次試飛，1967年12月(yue)15日獲美(mei)國聯邦航空(kong)局(ju)型號合(he)格(ge)證，第一(yi)架(jia)(jia)(jia)737-100飛機(ji)于(yu)1967年12月(yue)28日交付給漢莎(sha)航空(kong)公司。737-100在(zai)(zai)市(shi)(shi)場(chang)上并不算(suan)受歡迎，只(zhi)生產(chan)(chan)了(le)30架(jia)(jia)(jia)。波(bo)音(yin)公司于(yu)1967年推出了(le)機(ji)身(shen)延長的(de)(de)(de)型號737-200，以配合(he)美(mei)國市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)需要。737-200系列在(zai)(zai)市(shi)(shi)場(chang)上大(da)受歡迎，總產(chan)(chan)量達(da)到(dao)(dao)1114架(jia)(jia)(jia)，直(zhi)到(dao)(dao)1988年停止生產(chan)(chan)。

改進項目

波(bo)音(yin)公司在1981年決定繼續設計737系列改進型號(hao)，737-300于1984年推出，比737-200略(lve)長，應用了波(bo)音(yin)757與767的現(xian)代(dai)化駕駛艙設計，機艙設計則來(lai)源自波(bo)音(yin)757，座位數(shu)102-145。737-400為737-300的加長型號(hao)，載客量為150-180人(ren)。737-500為737-300的縮短型號(hao)，續航距(ju)離較(jiao)長，座位數(shu)104-132。此系列波(bo)音(yin)737已于2000年停產。

新一代項目

波音(yin)公司(si)為(wei)對(dui)應空中客車公司(si)的(de)空中客車A320的(de)競爭，1993年(nian)(nian)(nian)啟(qi)(qi)動(dong)新一代(dai)737項(xiang)(xiang)目（最初稱737-NG，NG是Next Generation的(de)縮寫，意思(si)是次世代(dai)），1998年(nian)(nian)(nian)正(zheng)式投入(ru)使用(yong)。1993年(nian)(nian)(nian)11月，波音(yin)啟(qi)(qi)動(dong)波音(yin)737-700項(xiang)(xiang)目，737-700為(wei)基(ji)礎型號，直接(jie)取代(dai)737-300。當時啟(qi)(qi)動(dong)用(yong)戶美國西(xi)南(nan)航空公司(si)訂購了63架(jia)(jia)飛機。首架(jia)(jia)飛機于1997年(nian)(nian)(nian)12月投入(ru)運營。

1994年(nian)9月(yue)5日，波音(yin)737-800項目啟動，737-800是(shi)737-700的(de)機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意向(xiang)訂購了40架飛機。首架飛機于1998年(nian)春天交付給(gei)了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年(nian)3月15日，斯堪的納(na)維(wei)亞航(hang)空(kong)公司(si)（SAS，即(ji)北歐航(hang)空(kong)公司(si)）訂購(gou)了35架(jia)飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮(suo)短型號。首架(jia)波音737-600于1998年(nian)第(di)三季度(du)交(jiao)付給了斯勘(kan)的納(na)維(wei)亞航(hang)空(kong)公司(si)。

1997年11月10日，阿(a)拉斯加(jia)航空(kong)公(gong)司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為(wei)了波音737-900的啟動(dong)用戶。737-900為(wei)新一(yi)代737機身最長的型(xing)號。2001年初(chu)開始交付。

波音(yin)737-900ER(延程(cheng)型)是737-900的(de)衍生(sheng)機(ji)型，與737-900相比，運(yun)力更強(qiang)、航程(cheng)更遠，于2005年7月18日啟動時即得到來自印(yin)尼獅航的(de)30架飛(fei)機(ji)的(de)訂單，首架飛(fei)機(ji)將(jiang)于2007年交付。

2006年1月31日，737-700ER(延程(cheng)型)項目啟(qi)動，啟(qi)動時得(de)到全(quan)日空的(de)2架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)訂單。此款(kuan)機(ji)型由(you)波音公務機(ji)衍生(sheng)而(er)來，為遠(yuan)程(cheng)民用飛(fei)行(xing)而(er)設計，是737家族(zu)中(zhong)航程(cheng)最遠(yuan)的(de)飛(fei)機(ji)。

MAX系列

2011年8月30日——波(bo)音(yin)為(wei)市場領先的(de)(de)737飛機(ji)(ji)啟動(dong)了裝配新(xin)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)衍生機(ji)(ji)型，并(bing)將其(qi)命名(ming)為(wei)737 MAX。這一新(xin)的(de)(de)飛機(ji)(ji)家族建(jian)立在新(xin)一代737優勢(shi)基礎(chu)之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和(he)(he)737 MAX 10。 737 MAX將為(wei)航空(kong)公司帶來未來成功競(jing)爭所需要的(de)(de)更(geng)低的(de)(de)燃油成本。采用了新(xin)的(de)(de)CFM國際(ji)公司LEAP-1B發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、對(dui)飛行控制系統及(ji)其(qi)他系統的(de)(de)升級(ji)、后(hou)機(ji)(ji)身(shen)新(xin)的(de)(de)氣動(dong)修型以及(ji)新(xin)的(de)(de)翼(yi)梢小翼(yi)等設計與優化后(hou)，在737 MAX原定實現10-12%的(de)(de)燃油效率提升的(de)(de)基礎(chu)上，視航程而定，再額(e)外減少高達(da)1.5%的(de)(de)燃油消耗及(ji)更(geng)好的(de)(de)安全(quan)性(xing)。737 MAX已獲(huo)得了約4000架的(de)(de)訂(ding)單和(he)(he)承(cheng)諾(nuo)訂(ding)購。

設計特點

結構設計

波音(yin)737在最初設(she)計上盡量多地采用(yong)波音(yin)727的(de)(de)部件(jian)和裝(zhuang)配件(jian)，以降低其生(sheng)產成本和價格。發動(dong)機(ji)短艙安(an)裝(zhuang)在35%半(ban)翼展處(chu)，發動(dong)機(ji)短艙雖離(li)地很近，但根據起落(luo)時對前輪揚起物的(de)(de)流線分析，外(wai)來物不易進入發動(dong)機(ji)進氣口。機(ji)身采用(yong)鋁合金半(ban)硬(ying)殼(ke)式結(jie)構(gou)。與過去的(de)(de)波音(yin)飛機(ji)不同處(chu)是在機(ji)身蒙皮(pi)內膠接(jie)(jie)有格形(xing)加強板，每排連接(jie)(jie)件(jian)處(chu)的(de)(de)蒙皮(pi)為雙層，以改(gai)進機(ji)身的(de)(de)疲勞特(te)性，形(xing)成格形(xing)止裂(lie)帶，用(yong)這些方格來“限(xian)制”可能(neng)產生(sheng)的(de)(de)裂(lie)紋擴展。起落(luo)架(jia)采用(yong)液(ye)壓可收放前三(san)點(dian)式，應急時可靠重力自行放下。機(ji)翼前、后地板下為前、后貨(huo)艙。波音(yin)737自設(she)計之初就已確立(li)只(zhi)需正副駕駛(shi)兩人(ren)制的(de)(de)駕駛(shi)艙操作方式。

機翼設計

波音(yin)737機(ji)翼(yi)采(cai)用(yong)懸(xuan)臂(bei)式(shi)中單(dan)翼(yi)。由于(yu)飛機(ji)航程(cheng)較短(duan)，巡(xun)航速(su)度(du)和高(gao)度(du)較小(xiao)(xiao)(xiao)，采(cai)用(yong)大翼(yi)載(500公斤(jin)/米2）和較小(xiao)(xiao)(xiao)后掠角(jiao)。展弦(xian)比8.83，1/4弦(xian)線(xian)后掠角(jiao)25°，平均(jun)相對(dui)厚(hou)度(du)12.89%。發動(dong)(dong)機(ji)短(duan)艙(cang)內側為(wei)克魯(lu)格前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)，外(wai)側為(wei)3段(duan)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)。鋁(lv)合金蜂窩結(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)三縫后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)。副翼(yi)和擾流片控制飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)滾轉運動(dong)(dong)。外(wai)側擾流片還可(ke)兼作減速(su)板(ban)。機(ji)翼(yi)結(jie)構(gou)(gou)為(wei)鋁(lv)合金破損安全設(she)計的(de)(de)(de)(de)抗(kang)扭盒形結(jie)構(gou)(gou)。由連續的(de)(de)(de)(de)上、下(xia)椽條(tiao)、腹板(ban)及加強件連接(jie)而(er)成。上、下(xia)蒙(meng)皮(pi)從翼(yi)根至翼(yi)尖為(wei)連續的(de)(de)(de)(de)機(ji)械(xie)加工(gong)變厚(hou)度(du)蒙(meng)皮(pi)，鉚接(jie)桁條(tiao)。尾(wei)翼(yi)、方向舵、升降(jiang)舵等(deng)處廣泛采(cai)用(yong)了(le)玻璃鋼結(jie)構(gou)(gou)。出色的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)設(she)計使(shi)波音(yin)737適用(yong)于(yu)短(duan)跑道起降(jiang)并擁有較好的(de)(de)(de)(de)高(gao)空巡(xun)航能(neng)力。新(xin)一代737飛機(ji)機(ji)翼(yi)設(she)計采(cai)用(yong)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進技(ji)術，機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)弦(xian)（寬度(du)）都增加了(le)20英寸(50厘米），翼(yi)展（長(chang)度(du)）約增加了(le)16英尺(chi)（5米）。機(ji)翼(yi)總面積增加了(le)25%，不(bu)但增加了(le)載油量，而(er)且提高(gao)了(le)效率，這都有利(li)于(yu)延(yan)長(chang)航程(cheng)。每個載油量增加了(le)30%。除(chu)737-600外(wai)，均(jun)可(ke)以(yi)選擇加裝(zhuang)翼(yi)梢小(xiao)(xiao)(xiao)翼(yi)。

動力設計

波音(yin)737翼(yi)下(xia)吊掛(gua)兩臺發(fa)動機(ji)。

737-100/-200最(zui)(zui)早期的(de)型號(hao)，最(zui)(zui)初使用渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號(hao)低涵(han)道比(bi)的(de)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)風扇(shan)發動機，單臺推力(li)(li)71.2千(qian)牛（7260公斤(jin)）量級(ji)；737-300/-400/-500使用高涵(han)道比(bi)的(de)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)風扇(shan)發動機，裝兩臺CFM56渦(wo)扇(shan)發動機，單臺推力(li)(li)為88.97千(qian)牛（9071公斤(jin)）左右(you)。提(ti)高了(le)經(jing)濟性和(he)降(jiang)低了(le)噪音水平。

波音737擁有兩套獨立的液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)，為(wei)飛行操縱系(xi)(xi)統(tong)、襟翼、縫翼、起落架、前輪(lun)轉變和機(ji)(ji)(ji)輪(lun)剎車提供動(dong)力。兩臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)各帶(dai)動(dong)一臺交流(liu)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。加雷特公司的輔助動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)可在地面和空中緊急情況下驅(qu)動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)供電(dian)(dian)和為(wei)空調系(xi)(xi)統(tong)供壓，并(bing)可用于起動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。

波(bo)(bo)音737早期(qi)型(xing)(xing)的速度為0.745馬(ma)(ma)赫(he)，最大(da)飛(fei)行速度可達(da)0.82馬(ma)(ma)赫(he)。新(xin)一(yi)代(dai)737飛(fei)機巡航(hang)(hang)(hang)速度達(da)到0.785馬(ma)(ma)赫(he)（530英(ying)里/小(xiao)時(shi)），波(bo)(bo)音737-300/-400/-500的最大(da)巡航(hang)(hang)(hang)高度為37000英(ying)尺，新(xin)一(yi)代(dai)波(bo)(bo)音737的最大(da)巡航(hang)(hang)(hang)高度可達(da)41000英(ying)尺。新(xin)一(yi)代(dai)波(bo)(bo)音737的航(hang)(hang)(hang)程(cheng)約為3300海里（5926公(gong)里），比波(bo)(bo)音737早期(qi)型(xing)(xing)的航(hang)(hang)(hang)程(cheng)遠900海里。

艙室設計

新(xin)一(yi)代(dai)737的(de)(de)客(ke)艙采用(yong)了(le)波(bo)音(yin)(yin)777飛機的(de)(de)設計，新(xin)一(yi)代(dai)波(bo)音(yin)(yin)737客(ke)艙更平滑(hua)的(de)(de)弧(hu)線型天花板提升了(le)整體客(ke)艙環境。具(ju)有全數字化(hua)的(de)(de)駕駛艙，儀表板采用(yong)了(le)最新(xin)的(de)(de)大型顯示屏，波(bo)音(yin)(yin)737-300/-400/-500采用(yong)的(de)(de)靈活內飾(shi)，繼續應用(yong)在(zai)波(bo)音(yin)(yin)737-600/-700/-800/-900上，航(hang)空公(gong)司可以在(zai)很短的(de)(de)時間(jian)內，將客(ke)艙布局(ju)從(cong)公(gong)務艙的(de)(de)每排(pai)5座改(gai)成經(jing)濟艙的(de)(de)每排(pai)6座，方便(bian)變換客(ke)艙布局(ju)。

通用性設計

波音737飛(fei)機(ji)(ji)家(jia)族為航(hang)空公司(si)用戶提供業內最高的(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)通(tong)(tong)用性(xing)(xing)。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)737的(de)四種機(ji)(ji)型(xing)(xing)間(jian)有98%的(de)機(ji)(ji)身零(ling)部(bu)件通(tong)(tong)用性(xing)(xing)、95%-100%的(de)地(di)面(mian)支援設備(bei)通(tong)(tong)用性(xing)(xing)和(he)100%的(de)發動機(ji)(ji)通(tong)(tong)用性(xing)(xing)。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)737和(he)傳統(tong)型(xing)(xing)737之間(jian)具有駕駛(shi)艙通(tong)(tong)用性(xing)(xing)，機(ji)(ji)組人員(yuan)的(de)駕駛(shi)資格是相同的(de)，在零(ling)備(bei)件、地(di)面(mian)支援設備(bei)和(he)地(di)面(mian)操作方面(mian)也(ye)有通(tong)(tong)用性(xing)(xing)。這為航(hang)空公司(si)節(jie)約很多費用。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)737訂單(dan)中近60%都來自傳統(tong)型(xing)(xing)737的(de)用戶，這證明了(le)用戶對新(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)737與傳統(tong)型(xing)(xing)737之間(jian)通(tong)(tong)用性(xing)(xing)的(de)肯定。

重大事故

1977年(nian)12月4日，馬(ma)來西亞(ya)航空653號班機，一架載(zai)有100人(ren)的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬(ma)來西亞(ya)柔佛州遭劫持(chi)墜毀，無人(ren)生還(huan)。

1981年8月22日，遠(yuan)東航空103號班機以(yi)波音737-222型客機（注冊(ce)號：B-2603）執行此航班任務時，由臺(tai)北飛往高雄途中，由于空中解體在(zai)臺(tai)灣苗栗縣山區墜毀(hui)，機上110人全(quan)部遇難(nan)。

1982年1月13日，由波音737-222（注冊號(hao)：N62AF）執行任(ren)務(wu)的佛羅里達航空公司(si)90號(hao)班機(ji)(ji)自華盛(sheng)頓機(ji)(ji)場起飛(fei)時因(yin)發動機(ji)(ji)吸入(ru)冰(bing)雪導致推(tui)力不足失速墜(zhui)落(luo)。機(ji)(ji)體撞上第14街大(da)橋橋面后墜(zhui)入(ru)波托(tuo)馬克河(he)中，機(ji)(ji)上79人中僅5人幸存(cun)，橋上4人不幸遇(yu)難。

1985年8月(yue)22日英國空(kong)旅(lv)航空(kong)28M號班(ban)機從(cong)曼徹斯(si)特國際機場的(de)(de)24跑道(dao)起(qi)飛(fei)，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhi)行此航班(ban)任務，在(zai)起(qi)飛(fei)過程中(zhong)發動(dong)機失(shi)火被迫中(zhong)止(zhi)起(qi)飛(fei)，隨后因緊(jin)急撤(che)離不利，導致多名旅(lv)客喪生(sheng)。這架飛(fei)機從(cong)前(qian)名為(wei)(wei)“金翅雀”，但在(zai)事(shi)故發生(sheng)時(shi)名為(wei)(wei)“奧林河(he)”，載有(you)131名乘客和6名機組人(ren)員(yuan)。大部分的(de)(de)旅(lv)客都是要去度假。

1986年2月16日，中華航空(kong)2265號(hao)班機(ji)為春節(jie)加班機(ji)，由一架波(bo)音737-281型(xing)客機(ji)（注冊(ce)號(hao)：B-1870）執行，在馬公機(ji)場復(fu)飛失敗(bai)墜海，機(ji)上13人遇(yu)難。

1988年4月28日(ri)，阿羅哈航空(kong)243號(hao)班機(ji)為波(bo)音737-297型客機(ji)（注冊號(hao)：N73711），從希洛前往美國(guo)夏(xia)威夷(yi)檀香山機(ji)場途(tu)中(zhong)(zhong)，因金(jin)屬疲勞導(dao)至駕駛室后方一(yi)直到機(ji)翼附近的一(yi)大塊機(ji)艙天(tian)花(hua)板(ban)（約35平方米）被(bei)撕裂飛脫，空(kong)服員卡拉芭(ba)尼·蘭辛(xin)（Clarabelle Lansing）不幸被(bei)吸出機(ji)艙外，至2018年仍失蹤。事件(jian)中(zhong)(zhong)，有(you)65人受(shou)傷（國(guo)家地理頻道《空(kong)中(zhong)(zhong)浩劫(jie)》S03E02中(zhong)(zhong)詳述）。

1988年5月24日，中美洲航(hang)空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新(xin)奧爾(er)良降落(luo)時(shi)發動機熄火，滑翔降落(luo)在草堤上，無人重傷或(huo)死亡。

1989年10月26日(ri)，中(zhong)華(hua)航空(kong)204號班機為波(bo)音737-209(A)型客機（注冊(ce)號：B-180），原訂由(you)花(hua)蓮機場(chang)飛往(wang)臺北松山機場(chang)，起飛后不久即(ji)撞山墜毀，機上54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)737-247(A)（注冊(ce)號：B-2510）被劫持，緊急降(jiang)落廣州白云機(ji)場之后(hou)接(jie)連(lian)撞毀一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)707及一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)757，三(san)架(jia)飛機(ji)上共有128人(ren)遇難。

1991年2月1日，全美航空(kong)1493號班(ban)機(ji)（波(bo)音737-3B7，注(zhu)冊號：N88US）和天(tian)西航空(kong)5569號班(ban)機(ji)在洛(luo)杉磯國際機(ji)場的(de)(de)跑道上(shang)相撞(zhuang)，天(tian)西航空(kong)上(shang)的(de)(de)12人(ren)無(wu)人(ren)生還(huan)，全美航空(kong)上(shang)有22人(ren)遇難，66人(ren)生還(huan)。

1991年3月3日，聯(lian)合(he)航(hang)空585號班機(ji)(ji)為(wei)波音737-291(A)型客(ke)機(ji)(ji)（注冊號：N999UA），從丹佛國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)前往(wang)科羅拉多泉機(ji)(ji)場(chang)(chang)途中(zhong)，飛機(ji)(ji)垂直(zhi)尾翼(yi)的(de)方向舵突然(ran)不受控制轉向右面(mian)，繼而(er)翻滾，之后(hou)直(zhi)墜地面(mian)，機(ji)(ji)上20名乘客(ke)和5名機(ji)(ji)組(zu)人員全部(bu)遇難(nan)。

1991年8月16日，印度航空公(gong)司(si)一架波(bo)音737—2A8型客機在距曼尼普爾邦因(yin)帕爾機場西南方向40公(gong)里的山區墜毀，69人遇(yu)難。

1992年11月24日，南方航(hang)空(kong)3943號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)，一(yi)架波(bo)音(yin)737-3Y0南航(hang)編號(hao)(hao)為B-2523的(de)(de)波(bo)音(yin)737-300客(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)執行CZ3943號(hao)(hao)由廣州(zhou)飛(fei)往桂林的(de)(de)航(hang)班(ban)時，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)下(xia)降(jiang)過程中因為右(you)側發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)自動油門失靈，而飛(fei)行員沒有及(ji)時介入人(ren)工操縱導致左右(you)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)推力不平衡，最后飛(fei)機(ji)(ji)(ji)向右(you)滾(gun)轉，在(zai)廣西桂林陽(yang)朔撞山后粉碎性解體，機(ji)(ji)(ji)上141人(ren)全部(bu)罹難，當中亦包括(kuo)香港人(ren)，這是(shi)中國(guo)民航(hang)歷(li)史上第(di)二(er)最慘痛(tong)的(de)(de)事故。也(ye)是(shi)波(bo)音(yin)737-300第(di)三次(ci)發(fa)(fa)生墜機(ji)(ji)(ji)事故，更是(shi)歷(li)來涉及(ji)737-300型客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)第(di)二(er)最嚴重事故，僅次(ci)于2003年發(fa)(fa)生的(de)(de)閃光(guang)航(hang)空(kong)604號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)空(kong)難。

1993年4月26日(ri)，印(yin)度航(hang)空公司一架波音(yin)737—2A8型(xing)客(ke)機(ji)從馬(ma)哈(ha)拉施特拉邦奧蘭加巴德機(ji)場起飛后(hou)墜毀，機(ji)上118人中約(yue)60人遇難。

1996年(nian)4月(yue)3日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍一架(jia)軍用(yong)版波音737-T43型（軍方呼(hu)號IFO21），于克羅地亞(ya)杜布羅夫尼克因惡劣(lie)天氣、機(ji)場(chang)雷(lei)達設備被破壞、飛(fei)機(ji)慣性制導儀發(fa)生嚴重偏差及(ji)機(ji)師(shi)失誤撞山墜毀，機(ji)上(shang)35人全部(bu)罹難，包括美(mei)國(guo)(guo)商貿部(bu)部(bu)長布朗(lang)（Ron Brown）。

1997年5月8日，南(nan)方航(hang)空3456班機(ji)(ji)（波(bo)音(yin)737-3Y0，注冊(ce)號：B-2925），從重慶飛(fei)往深圳。在深圳黃田機(ji)(ji)場(chang)（現(xian)今寶(bao)安(an)國際機(ji)(ji)場(chang)的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況(kuang)下，強行(xing)著(zhu)(zhu)陸(lu)失敗，在著(zhu)(zhu)陸(lu)過程中，飛(fei)機(ji)(ji)在地(di)面(mian)彈跳三次(ci)，起落架嚴(yan)重受損，機(ji)(ji)身結(jie)構也嚴(yan)重受創，復飛(fei)后，駕駛艙(cang)多處發(fa)出報警，機(ji)(ji)組報告(gao)飛(fei)機(ji)(ji)處于緊急(ji)狀態，要(yao)求反向迫(po)降，再次(ci)嘗試(shi)強行(xing)著(zhu)(zhu)陸(lu)時，依然沒能(neng)控制好飛(fei)機(ji)(ji)姿態，高速(su)接地(di)后，飛(fei)機(ji)(ji)在地(di)面(mian)斷成三截(jie)，解體，爆炸起火，機(ji)(ji)上旅客65人(ren)，死(si)亡(wang)33人(ren)，空勤組9人(ren)，死(si)亡(wang)2人(ren)，重傷1人(ren)，輕傷6人(ren)。

1997年12月19日，勝(sheng)安航(hang)空185號班機，一(yi)架波音737-300（注冊編號9V-TRF）從雅加達(da)起飛之(zhi)后在印尼巨港墜(zhui)毀，機上104人(ren)全部罹難(nan)。

1999年(nian)4月(yue)7日，土耳(er)其航空一(yi)架B737-400飛(fei)機（航班(ban)號(hao)TK5904，注冊編號(hao)TC-JEP）在升(sheng)空后8分鐘在暴風(feng)雨中墜毀，6名機組(zu)人員喪生。

1999年9月1日，一(yi)架(jia)載著101人的阿根廷私人航(hang)空B737-200客機（航(hang)班號(hao)MJ3142，注冊編號(hao)LV-WRZ），星期(qi)二晚上(shang)在(zai)首都布(bu)宜諾斯艾利斯的機場由(you)于襟翼(yi)設置(zhi)錯誤導致起(qi)飛失敗，撞向附近一(yi)條繁忙公路(lu)，造成80人死(si)亡(wang)，23人生還。

2000年4月(yue)19日，菲律(lv)賓航空運輸公司一架波音(yin)737-200型客機(ji)（注(zhu)冊(ce)編號(hao)RP-C3010）墜毀，131人遇難。

2000年5月22日(ri)6時05分（北京時間8時35分），印(yin)度(du)航空公司旗下一(yi)(yi)架波(bo)音737-800型(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)印(yin)度(du)西南(nan)部一(yi)(yi)座山頂機(ji)(ji)(ji)場降(jiang)落時墜毀，159人(ren)遇(yu)難，7人(ren)幸存。機(ji)(ji)(ji)場塔臺稱，客(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)順利降(jiang)落后(hou)突然打滑，沖出跑道后(hou)斷裂，隨后(hou)一(yi)(yi)頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客(ke)機(ji)(ji)(ji)當天從阿聯酋的迪拜出發，目的地是印(yin)度(du)西南(nan)部卡納塔克邦的門(men)格洛爾機(ji)(ji)(ji)場。機(ji)(ji)(ji)上載有包括機(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)在(zai)內(nei)的共166人(ren)，其中包括4名嬰兒(er)。159人(ren)遇(yu)難，7人(ren)生還。

2000年7月17日，印度聯(lian)盟航(hang)空公司一(yi)架波音737—2A8型(xing)客機在比哈爾邦(bang)巴特(te)那機場第二次嘗試降落時墜(zhui)毀，約60人遇(yu)難(nan)。

2003年3月6日，阿爾(er)及利亞的(de)一架波音(yin)737客機(ji)在塔(ta)曼(man)拉塞特墜毀(hui)，機(ji)上(shang)97名乘客和6名機(ji)組(zu)人員僅1人生(sheng)還。

2004年(nian)1月3日，埃及閃光航空604號班機(ji)為波音737-3Q8型客機(ji)，在前往開羅(luo)途中，飛(fei)機(ji)直插入紅海中，機(ji)上(shang)148人全部(bu)遇難(nan)。直接導致(zhi)原因是(shi)起飛(fei)后需(xu)要(yao)進行180度大轉彎時此紅眼(yan)航班機(ji)長沒有地平線作地標(biao)導致(zhi)飛(fei)機(ji)傾(qing)覆，與飛(fei)機(ji)設備無關(guan)。

2005年5月23日一架(jia)秘魯國營航(hang)空公司波(bo)音737-200客(ke)機在秘魯中部普蘭爾帕城附近(jin)墜(zhui)毀(hui)。據當地電臺(tai)報道(dao)，警方透(tou)露至少40人(ren)死亡。秘魯運輸部長說，飛機上有(you)93名乘客(ke)和7名機組人(ren)員，其中多(duo)數人(ren)逃生。但是(shi)一名警官稱，救援人(ren)員已經發現至少40具尸體，死亡人(ren)數可(ke)能(neng)會增加(jia)到約60人(ren)。

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型(xing)客機在(zai)起飛(fei)后不久就墜(zhui)毀在(zai)棉蘭市的一個居(ju)民(min)區內(nei)，飛(fei)機斷裂成數(shu)片并點燃(ran)了(le)居(ju)民(min)區內(nei)的房子。機上(shang)共(gong)117人，全(quan)部遇難(nan)。

2005年8月14日(ri)，塞浦路斯太陽神(shen)航空(kong)522號班機(ji)為波(bo)音737-400型客機(ji)型客機(ji)，在希(xi)臘(la)首都(dou)雅典以北馬拉松附近(jin)山區(qu)墜(zhui)毀，機(ji)上115名乘客和6名機(ji)組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛(fei)機(ji)密封性將艙內加壓將Auto調至(zhi)Manual（手動，簡稱(cheng)MAN），之后未(wei)調回至(zhi)Auto，導致飛(fei)行員在高空(kong)缺(que)氧、意識不清，最(zui)后燃油耗盡(jin)，飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。在空(kong)中(zhong)浩劫(jie)中(zhong)有詳(xiang)述(shu)。

2005年10月23日，尼(ni)(ni)日利亞的拉各斯，一架(jia)“貝(bei)爾維(wei)尤”航空(kong)公司的飛(fei)機(ji)降落在穆罕默德(de)機(ji)場。當日，尼(ni)(ni)日利亞“貝(bei)爾維(wei)尤”航空(kong)公司的一架(jia)波音737客機(ji)在尼(ni)(ni)西南奧約州的基希地區墜毀。據悉，該飛(fei)機(ji)是從拉各斯飛(fei)往首都阿布賈，飛(fei)機(ji)上(shang)載(zai)有108名(ming)乘客和6名(ming)機(ji)組成員(yuan)。

2006年9月29日，戈(ge)爾航空(kong)1907號班機(ji)(ji)為波音737-800SFP型客機(ji)(ji)，由亞馬孫州(zhou)州(zhou)府瑪瑙斯飛(fei)往途中，在空(kong)中與一(yi)架巴西航空(kong)工業(ye)萊格塞(sai)600（Embraer Legacy 600）型飛(fei)機(ji)(ji)相撞并墜(zhui)毀。機(ji)(ji)上(shang)機(ji)(ji)組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇(yu)難。

2006年9月29日(ri)，尼(ni)(ni)日(ri)利(li)亞(ya)ADC航空公司所屬波音(yin)737-200型客(ke)機29日(ri)上午從首都阿布賈機場起飛(fei)(fei)四分(fen)鐘后(hou)墜(zhui)毀。這架(jia)客(ke)機原(yuan)計劃將飛(fei)(fei)往西(xi)北部(bu)城市(shi)索(suo)科托。調(diao)查(cha)人員已(yi)發現了飛(fei)(fei)機上兩個黑匣(xia)子(zi)中的(de)一個。調(diao)查(cha)人員沒有就(jiu)飛(fei)(fei)機失(shi)事(shi)的(de)原(yuan)因發表(biao)看法。尼(ni)(ni)日(ri)利(li)亞(ya)國家電臺稱，這架(jia)客(ke)機是遭(zao)遇風暴后(hou)墜(zhui)毀的(de)。目擊者稱事(shi)發時有強風。96人在(zai)尼(ni)(ni)日(ri)利(li)亞(ya)的(de)墜(zhui)機事(shi)件喪生，9人幸存。

2007年1月1日，印尼(ni)亞(ya)當航(hang)空574號班機為波音737-400型客機型客機，從(cong)泗(si)水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島(dao)曼納度(du)途中墜(zhui)毀(hui)。機上96名乘客和6名機組(zu)人(ren)員全(quan)部遇難(nan)，飛機殘骸(hai)及(ji)死(si)難(nan)者(zhe)遺體直至(zhi)空難(nan)發生后10天(tian)才被發現(xian)。

2007年2月21日，印尼(ni)亞當航空(kong)172號班機(ji)(ji)為波音(yin)737-300型(xing)客(ke)機(ji)(ji)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)泗水祝安達國際機(ji)(ji)場(chang)（Juanda International Airport）降落期間，機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段開始斷開，然后被逼硬地。機(ji)(ji)上(shang)少數乘(cheng)客(ke)被掉(diao)下來的行李打中(zhong)受傷。

2007年(nian)3月7日，印尼嘉(jia)魯(lu)達航空200號班機(ji)為波(bo)音(yin)737-400型客機(ji)，于日惹機(ji)場降落時沖出跑道并起火，23人死亡(wang)。

2007年5月5日，肯尼亞航空(kong)公司一架(jia)載有114人的(de)波音737飛(fei)機在(zai)從(cong)喀麥隆起(qi)飛(fei)墜毀，飛(fei)機上有105名(ming)乘客和(he)9名(ming)機組(zu)成員，其中包括5名(ming)中國人。

2007年8月20日，中華(hua)航空(kong)120號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為(wei)波音737-800型客機(ji)(ji)(ji)，在臺北飛往日本(ben)沖繩縣那霸(ba)機(ji)(ji)(ji)場降落(luo)后(hou)，右翼的二號引擎突(tu)然起火(huo)。當(dang)機(ji)(ji)(ji)上157名乘客與8名組員(yuan)都順利疏散逃生(sheng)后(hou)瞬間，飛機(ji)(ji)(ji)突(tu)然爆炸，共(gong)4人受傷送醫(yi)，其(qi)中包括2名職員(yuan)。

2007年11月7日，南非全國(guo)航空723班機，下午(wu)3時50分從開(kai)普敦起(qi)飛(fei)，準備(bei)前往(wang)約翰尼斯堡(bao)，飛(fei)機起(qi)飛(fei)離地后(hou)10分鐘，右邊一具引擎(qing)掉(diao)落，不過，機長仍然繼續起(qi)飛(fei)，在空中(zhong)盤旋把油料泄(xie)光(guang)后(hou)才(cai)回到機場緊急降落，并沒有造成人員傷亡(wang)。

2008年8月24日，一架屬于伊泰航(hang)空公司的(de)波音737客機在(zai)吉爾(er)吉斯(si)首都(dou)比什(shen)凱克馬納(na)斯(si)國際機場起(qi)飛后不(bu)久墜毀，導致至少68人死(si)亡。這是吉爾(er)吉斯(si)脫離前蘇(su)聯獨立(li)以(yi)來，最嚴重的(de)空難事件。

2008年9月(yue)14日，一架波音737客機(ji)在俄羅斯(si)發生空難(nan)，機(ji)上87人全部罹難(nan)，地面(mian)無(wu)傷亡報告。飛機(ji)墜(zhui)落一處廢墟后著火(huo)焚燒。出事客機(ji)，載(zai)有(you)82名(ming)乘(cheng)客及(ji)5名(ming)機(ji)組人員(yuan)，包括7名(ming)兒童，由(you)莫斯(si)科出發，在西伯(bo)利(li)亞地區、烏拉爾山脈中部彼(bi)爾姆市失事墜(zhui)毀(hui)。

2009年(nian)2月25日(ri)，土(tu)耳其航空載有135人(ren)的737-800于(yu)荷蘭阿姆斯特(te)丹降(jiang)落時墜毀，機(ji)身斷成(cheng)三截，9人(ren)死亡。

2009年12月22日，美(mei)國航空公司一架波音737-800型客機(ji)22日晚抵(di)達牙(ya)買加首(shou)都金斯敦諾曼曼利國際機(ji)場(chang)時沖出跑道，致(zhi)傷90多(duo)人(ren)。

2010年1月25日，埃塞(sai)俄(e)比亞(ya)航空公司409號班機(ji)(ji)從貝魯特國際機(ji)(ji)場起(qi)飛后(hou)不久(jiu)墜入地中海，機(ji)(ji)場消(xiao)息人士稱失事飛機(ji)(ji)起(qi)飛約(yue)5分鐘后(hou)從雷達顯示(shi)器上(shang)消(xiao)失，機(ji)(ji)上(shang)載(zai)有85名乘客。

2010年(nian)5月22日(ri)，印(yin)度航空快運公司一架波音(yin)737-737-8HG(SFP)(WL)型(xing)客(ke)(ke)機(ji)（注冊號(hao)：VT-AXV）當天早上在印(yin)度南(nan)部降落時失事，機(ji)上乘客(ke)(ke)和機(ji)組人員共166名，其中158人遇(yu)難，8人幸存。

2010年8月16日，哥倫(lun)比亞航空載有131人(ren)(ren)的B737-700于哥倫(lun)比亞圣安(an)德烈斯島準備降落時遭到雷(lei)電擊中，機身斷成(cheng)三截，墜(zhui)落跑道上(shang)，造成(cheng)1人(ren)(ren)死(si)亡，130人(ren)(ren)受傷。

2011年7月30日(ri)，隸屬于(yu)特立尼(ni)達和多巴哥(ge)國(guo)有的加(jia)勒比航(hang)空公司一架載有163人的波音737-800型客機(ji)（航(hang)班(ban)號BW523，注冊(ce)編號9Y-PBM）在切迪·賈(jia)根國(guo)際(ji)機(ji)場降落時沖出跑道，機(ji)身(shen)斷為兩(liang)截。事故造成7人受傷。

2011年8月(yue)20日，加(jia)拿大(da)(da)一架(jia)客運包機(ji)當(dang)地時間8月(yue)20日下(xia)午在(zai)(zai)北極地區墜毀(hui)(hui)，造(zao)成12人死亡、3人受傷。當(dang)地警方(fang)表(biao)示(shi)(shi)，這(zhe)架(jia)隸屬于加(jia)拿大(da)(da)第一航空公(gong)司的(de)波音737-200客機(ji)當(dang)天正在(zai)(zai)執行(xing)從西(xi)(xi)北地區耶(ye)洛奈夫飛(fei)往努(nu)納(na)武特(te)地區雷索盧(lu)特(te)灣(wan)的(de)客運包機(ji)任(ren)務，不料在(zai)(zai)雷索盧(lu)特(te)小鎮以西(xi)(xi)約1.9公(gong)里處(chu)墜毀(hui)(hui)。當(dang)時機(ji)上共搭(da)載了(le)15人，其(qi)(qi)中(zhong)4名是機(ji)組成員(yuan)。加(jia)拿大(da)(da)皇(huang)家(jia)騎(qi)警警員(yuan)康斯特(te)布爾·迪格納(na)德(de)表(biao)示(shi)(shi)，機(ji)上12人當(dang)場死亡，幸(xing)存的(de)兩(liang)名成人和一名兒童被立即(ji)送往努(nu)納(na)武特(te)地區地區首府伊卡盧(lu)伊特(te)的(de)醫院，其(qi)(qi)中(zhong)一人傷勢嚴重。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航(hang)空公(gong)司一架(jia)B737-200（航(hang)班號B4 213，注冊(ce)編號AP-BKC）在(zai)巴首都伊(yi)斯蘭(lan)堡附近墜毀，機上127人全部遇(yu)難。

2013年4月13日，印度(du)尼(ni)西亞獅子航空公司一(yi)架B737-800飛(fei)機(ji)（航班(ban)號JT904，注冊編號PK-LKS）因尾翼受(shou)損在巴厘(li)島伍(wu)拉萊國際(ji)機(ji)場降落(luo)時(shi)沖出跑道，機(ji)上108人無一(yi)死亡，但有45人受(shou)傷。

2013年7月22日(ri)，美西南航(hang)空一(yi)架B737-700客機（航(hang)班號WN345，注冊編號N753SW）在紐約(yue)拉瓜迪亞機場著陸時發生事故，造成(cheng)11名人(ren)員(yuan)受傷，無人(ren)身(shen)亡。

2013年11月17日(ri)，韃靼斯坦航(hang)空一架波音737客(ke)(ke)機(ji)(ji)（航(hang)班(ban)號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃靼斯坦共和(he)國首府喀山機(ji)(ji)場降落時爆炸，機(ji)(ji)上44名乘(cheng)客(ke)(ke)及6名機(ji)(ji)組(zu)成員(yuan)全部罹難。

2015年1月10日當(dang)地時(shi)間上午11點，埃(ai)塞俄(e)比亞航(hang)空一(yi)架(jia)(jia)波音737-400貨(huo)機在(zai)加納首都(dou)阿克拉(la)著(zhu)陸時(shi)沖(chong)(chong)出跑道后(hou)，轉身180度后(hou)停止(zhi)。飛機起落架(jia)(jia)、機頭、右(you)側(ce)發動(dong)機和(he)右(you)側(ce)機翼損(sun)毀嚴重。三名機組人員均被送(song)往當(dang)地醫(yi)院，受(shou)傷程(cheng)度尚不明晰。機場方面(mian)報告稱，該貨(huo)機確實偏離跑道。但是(shi)機場運(yun)營未受(shou)影(ying)響(xiang)，所有航(hang)班(ban)均起降正(zheng)常。埃(ai)塞俄(e)比亞航(hang)空表示，這架(jia)(jia)波音737-400貨(huo)機（注冊號為ET-AQV）代表ASKY執(zhi)行從(cong)多哥首都(dou)洛(luo)美(mei)起飛的KP4016航(hang)班(ban)飛行任務。著(zhu)陸時(shi)飛機沖(chong)(chong)出跑道且輪胎爆裂。

2015年7月(yue)22日，奧凱航(hang)(hang)空BK2769航(hang)(hang)班（長(chang)(chang)沙(sha)-沈陽(yang)，機(ji)型波音737-800）于(yu)(yu)07:15從長(chang)(chang)沙(sha)機(ji)場起飛(fei)。07:31，飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)發現飛(fei)機(ji)液壓A系統(tong)單泵(beng)故障(zhang)。機(ji)組人員(yuan)(yuan)迅速按(an)程序妥善(shan)處置，飛(fei)機(ji)于(yu)(yu)08:03安全返航(hang)(hang)長(chang)(chang)沙(sha)。

2015年8月(yue)6日晚9點30分，一架由徐州執飛深圳的海航B737-800（航班號HU7318，注(zhu)冊(ce)編號B-5710）共載有(you)122名乘客，在機(ji)(ji)場跑道(dao)上預備騰飛時(shi)發(fa)生故障，并(bing)觸發(fa)機(ji)(ji)艙內火(huo)警警報。機(ji)(ji)組人(ren)員匆忙打開緊急通(tong)道(dao)，乘客紛(fen)紛(fen)通(tong)過(guo)充氣滑梯逃(tao)出機(ji)(ji)外，但在緊急撤離時(shi)有(you)3人(ren)受傷。

2015年10月20日(ri)下午，兩架(jia)屬(shu)于尼(ni)日(ri)利亞阿里克航(hang)空公司（Arik Air）所(suo)有的(de)波音737-800NG飛(fei)機(ji)，在拉各斯穆(mu)爾(er)塔拉·穆(mu)罕(han)默(mo)德國際(ji)機(ji)場（MMIA）通航(hang)航(hang)站樓的(de)停(ting)機(ji)坪上發生地(di)面碰撞，事發后(hou)阿里克航(hang)空將(jiang)這兩架(jia)飛(fei)機(ji)停(ting)飛(fei)。

2016年1月(yue)3日，大韓航空(kong)旗(qi)下廉(lian)航“真航空(kong)”(JinAir)的一(yi)(yi)架波音737客(ke)機(ji)在3日從菲(fei)律賓宿霧起(qi)飛后不久，因(yin)發現(xian)一(yi)(yi)道機(ji)艙(cang)門(men)(men)沒關(guan)(guan)好而要(yao)緊急(ji)折(zhe)返(fan)(fan)，幸好機(ji)上(shang)163名(ming)乘客(ke)沒有(you)受傷。涉事的LJ038航班原本飛往(wang)韓國釜山(shan)，機(ji)師在起(qi)飛后20至30分(fen)鐘發現(xian)艙(cang)門(men)(men)附近傳出怪聲，決定(ding)折(zhe)返(fan)(fan)。當時(shi)飛機(ji)在1萬英尺(約3048米)高(gao)空(kong)，部分(fen)乘客(ke)指(zhi)期間感到頭痛(tong)及耳痛(tong)。航空(kong)公司事后表示，初(chu)步調查未發現(xian)飛機(ji)有(you)問題，可(ke)能是機(ji)艙(cang)門(men)(men)沒關(guan)(guan)緊，因(yin)而傳出風聲，并(bing)令機(ji)艙(cang)氣壓下降。

2016年5月30日14時(shi)多，中國廣(guang)東揭陽潮(chao)汕機(ji)場遭(zao)遇雷雨天氣(qi)，約(yue)15時(shi)4分，一架停場已完成當天航后維護的南航B737-800型飛機(ji)遭(zao)到(dao)雷擊，機(ji)上無乘客和(he)機(ji)組人(ren)(ren)員，沒(mei)有造成人(ren)(ren)員傷亡。

2016年7月31日，國航CA1661由北京(jing)飛往長(chang)春的航班，起飛時右(you)發動(dong)機發生故障，機組采(cai)取(qu)緊急撤離措施，放出左側滑梯，無人員傷亡。

2016年8月5日(ri)，ASL航空一架波音737-400F貨機（航班(ban)號QY7332，注冊編號HA-FAX）由法國巴(ba)黎戴高樂機場(chang)飛往意大(da)(da)利(li)貝加(jia)莫的(de)(de)奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機場(chang)，當地時間早上4:07在降落過程中(zhong)失控，沖出(chu)跑(pao)道和(he)機場(chang)圍欄，最終沖上機場(chang)附近的(de)(de)一條公(gong)路。根據意大(da)(da)利(li)當局(ju)公(gong)布(bu)的(de)(de)聲明，貨機的(de)(de)機長和(he)副駕(jia)駛均未受(shou)傷。

2018年5月(yue)18日，古(gu)巴航空一架B737-200（航班(ban)號CU972，注冊編號XA-UHZ）在(zai)從何塞·馬蒂國際機場起飛不久后便(bian)失去了控(kong)制，墜毀在(zai)機場附近并(bing)起火爆(bao)炸。事故確認(ren)造成(cheng)111人死(si)亡，幸(xing)存1人。

2018年10月29日，印尼(ni)獅子航(hang)空一架波音737MAX-8飛(fei)(fei)機(ji)（航(hang)班號JT610，注冊編號PK-LQP）由雅加達國際(ji)機(ji)場起飛(fei)(fei)前往檳港，在起飛(fei)(fei)十(shi)分(fen)鐘(zhong)墜入大海(hai)，目前事故還在調查中(zhong)。

2019年3月10日(ri)，埃(ai)塞(sai)俄比(bi)亞(ya)(ya)航空一架737MAX8，執行ET302航班，于埃(ai)塞(sai)俄比(bi)亞(ya)(ya)首都亞(ya)(ya)迪斯亞(ya)(ya)貝巴國際機(ji)場起飛(fei)后6分鐘(zhong)于雷達(da)上消失。埃(ai)塞(sai)俄比(bi)亞(ya)(ya)航空官(guan)方已確認飛(fei)機(ji)墜毀，機(ji)上149名(ming)乘(cheng)客和8名(ming)機(ji)組人員全(quan)部遇難(nan)。

2019年5月(yue)3日，一架載(zai)143人的(de)波音(yin)737客機在佛羅里(li)達州杰克遜維爾國際機場著陸后沖出跑(pao)道，滑入附近河流。機內人員(yuan)全部(bu)生還。

2019年10月21日(ri)，美國斯(si)威夫特航空(kong)（Swift Air）一架波音737-400飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)從多米尼加美洲國際機(ji)場飛(fei)(fei)(fei)(fei)往美國邁阿密，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后不(bu)久，引(yin)擎(qing)發(fa)生故障，被迫緊急降(jiang)落(luo)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)最(zui)終成(cheng)功降(jiang)落(luo)于(yu)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)的機(ji)場，乘客們毫發(fa)無(wu)損。

安全問題

2011年4月10日中國(guo)民(min)航(hang)(hang)局(ju)發(fa)出適航(hang)(hang)指(zhi)令，波(bo)音737的(de)結構(gou)問題將造成升降舵或水平安(an)定面結構(gou)失效，導致(zhi)飛機(ji)(ji)失控和喪(sang)失結構(gou)完整性，要求國(guo)內(nei)各(ge)公司(si)檢查該(gai)機(ji)(ji)型的(de)升降舵調整片控制機(ji)(ji)構(gou)，對(dui)存在問題的(de)部件(jian)進(jin)行(xing)更換。要求國(guo)內(nei)航(hang)(hang)空公司(si)對(dui)其運營的(de)波(bo)音737有關型號(hao)飛機(ji)(ji)進(jin)行(xing)安(an)全(quan)(quan)“體檢”。但民(min)航(hang)(hang)局(ju)相關負責人表(biao)示，由于(yu)國(guo)內(nei)波(bo)音飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)齡年輕，存在安(an)全(quan)(quan)隱患(huan)的(de)可能(neng)性不大。

2011年4月1日(ri)，美國(guo)西南航(hang)空(kong)一架(jia)波(bo)(bo)(bo)音737客(ke)機因機身頂部(bu)出(chu)現裂縫，機艙失壓(ya)緊(jin)急降落。美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)管理局（FAA）就此向波(bo)(bo)(bo)音737飛機運營商(shang)發(fa)布(bu)(bu)一項(xiang)(xiang)緊(jin)急指(zhi)(zhi)令。波(bo)(bo)(bo)音公司隨即向客(ke)戶發(fa)布(bu)(bu)一項(xiang)(xiang)服(fu)務(wu)通告，建(jian)議運營商(shang)對(dui)部(bu)分波(bo)(bo)(bo)音737的300、400、500型(xing)飛機進行蒙皮(pi)搭接檢(jian)(jian)查(cha)。鑒于(yu)上述情(qing)況(kuang)，民航(hang)局日(ri)前發(fa)出(chu)適航(hang)指(zhi)(zhi)令，要(yao)求國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)公司對(dui)上述機型(xing)進行相應檢(jian)(jian)測。對(dui)于(yu)累計起降次(ci)數超(chao)過(guo)3萬(wan)次(ci)但少(shao)于(yu)3.5萬(wan)次(ci)的上述波(bo)(bo)(bo)音飛機要(yao)求在(zai)適航(hang)指(zhi)(zhi)令發(fa)出(chu)20天(tian)內(nei)進行檢(jian)(jian)查(cha)，超(chao)過(guo)3.5萬(wan)次(ci)的波(bo)(bo)(bo)音飛機在(zai)4天(tian)內(nei)進行檢(jian)(jian)查(cha)。

當地時間2019年5月3日（周(zhou)五(wu)）晚，一架波音(yin)客機(ji)(ji)試圖(tu)在佛(fo)羅里(li)達(da)州杰克遜維爾海(hai)軍航(hang)(hang)空(kong)站(zhan)(zhan)著陸時失敗，沖(chong)出跑道直接沖(chong)進了航(hang)(hang)空(kong)站(zhan)(zhan)附近的(de)圣約翰河。這個商(shang)業航(hang)(hang)班上共載有142人，其中136人為(wei)乘客。涉事(shi)飛(fei)機(ji)(ji)型號為(wei)波音(yin)737，與2018年10月印(yin)尼獅(shi)航(hang)(hang)、2019年3月埃塞(sai)俄比亞航(hang)(hang)空(kong)公司墜機(ji)(ji)事(shi)件中涉及的(de)機(ji)(ji)型相同。目(mu)前還(huan)不清楚(chu)這次著陸失敗事(shi)故是(shi)否也與獅(shi)航(hang)(hang)和(he)埃塞(sai)航(hang)(hang)墜機(ji)(ji)事(shi)故是(shi)同樣(yang)的(de)原因。從事(shi)發現(xian)場飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)涂(tu)裝來看，這架波音(yin)737是(shi)邁阿密航(hang)(hang)空(kong)旗下(xia)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。

杰克遜維爾(er)市(shi)(shi)市(shi)(shi)長已(yi)經(jing)證(zheng)實(shi)了波音737客機著陸失敗沖出跑道的(de)(de)事故，并表(biao)示稱消防和救援人員已(yi)經(jing)趕到現場(chang)，正努力(li)搜集(ji)更多的(de)(de)信(xin)息。

杰(jie)克遜維爾(er)海(hai)軍航空(kong)站發(fa)言人(ren)稱，海(hai)軍安保和應急人(ren)員正在現場監(jian)測局(ju)勢。

杰克遜維爾治安官辦公室警長(chang)則表(biao)示，所有人(ren)全部(bu)活著，其中(zhong)一些人(ren)已經被(bei)送往(wang)醫(yi)院。