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發展沿革

早期設計

波(bo)音(yin)(yin)737計劃在1964年(nian)(nian)展開，采(cai)(cai)(cai)用波(bo)音(yin)(yin)707/波(bo)音(yin)(yin)727的機(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身橫截面。機(ji)(ji)(ji)(ji)身一(yi)排可(ke)以容(rong)納6個座位。波(bo)音(yin)(yin)737是(shi)1964年(nian)(nian)5月11日(ri)開始(shi)的“Baby”波(bo)音(yin)(yin)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)項(xiang)目的產物，其特點是(shi)采(cai)(cai)(cai)用了(le)常(chang)規布局，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)位于翼(yi)(yi)(yi)下。采(cai)(cai)(cai)用后(hou)掠(lve)式下單翼(yi)(yi)(yi)；翼(yi)(yi)(yi)下兩臺普-惠JT8D渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)裝載在減重后(hou)的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內(nei)；尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)由后(hou)掠(lve)式垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)和(he)下置水平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)構成(cheng)。737-100最初的設想是(shi)一(yi)種只有65到(dao)80個座位的小容(rong)量(liang)短途客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)。但是(shi)在啟動客(ke)戶──德國漢(han)莎(sha)航空公司的堅持下，最后(hou)737-100的設計容(rong)量(liang)被提升(sheng)到(dao)100座級(ji)。1967年(nian)(nian)4月9日(ri)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)首次試飛，1967年(nian)(nian)12月15日(ri)獲美(mei)國聯(lian)邦航空局型號合格證，第一(yi)架(jia)(jia)737-100飛機(ji)(ji)(ji)(ji)于1967年(nian)(nian)12月28日(ri)交(jiao)付給漢(han)莎(sha)航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產了(le)30架(jia)(jia)。波(bo)音(yin)(yin)公司于1967年(nian)(nian)推(tui)出了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)身延長(chang)的型號737-200，以配(pei)合美(mei)國市場的需要(yao)。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量(liang)達到(dao)1114架(jia)(jia)，直到(dao)1988年(nian)(nian)停止生產。

改進項目

波(bo)音公司在1981年(nian)決(jue)定繼續設計737系(xi)列(lie)(lie)改進型號，737-300于1984年(nian)推出，比737-200略長，應用了(le)波(bo)音757與767的現代化駕駛艙設計，機(ji)艙設計則來源自(zi)波(bo)音757，座(zuo)位數(shu)(shu)102-145。737-400為(wei)737-300的加長型號，載客量為(wei)150-180人。737-500為(wei)737-300的縮(suo)短型號，續航距離較(jiao)長，座(zuo)位數(shu)(shu)104-132。此系(xi)列(lie)(lie)波(bo)音737已于2000年(nian)停產。

新一代項目

波音公(gong)司為對應(ying)空中客(ke)車公(gong)司的(de)空中客(ke)車A320的(de)競爭，1993年啟(qi)動新一代(dai)737項目（最(zui)初稱737-NG，NG是(shi)Next Generation的(de)縮寫，意思是(shi)次世代(dai)），1998年正式(shi)投(tou)入使用。1993年11月，波音啟(qi)動波音737-700項目，737-700為基礎型(xing)號(hao)，直(zhi)接取代(dai)737-300。當時啟(qi)動用戶美(mei)國西南航空公(gong)司訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投(tou)入運(yun)營。

1994年9月5日，波(bo)音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意(yi)向訂(ding)購(gou)了(le)40架飛機。首(shou)架飛機于1998年春天交付給了(le)德(de)國(guo)哈(ha)帕(pa)克·勞(lao)埃德(de)航空公司(si)(Hapag-Lioyd)。

1995年(nian)3月15日，斯堪的(de)(de)納(na)維亞航空公(gong)(gong)司(si)(si)（SAS，即北(bei)歐(ou)航空公(gong)(gong)司(si)(si)）訂購了35架飛機(ji)，成為了波音737-600的(de)(de)啟動用戶。737-600為737-700的(de)(de)縮(suo)短型號。首架波音737-600于1998年(nian)第(di)三(san)季度交付給了斯勘的(de)(de)納(na)維亞航空公(gong)(gong)司(si)(si)。

1997年(nian)11月10日，阿拉(la)斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購(gou)了10架737-900飛機，成為了波音(yin)737-900的(de)啟動用(yong)戶(hu)。737-900為新一代737機身最長的(de)型號。2001年(nian)初開(kai)始交付(fu)。

波音737-900ER(延程型(xing))是737-900的衍(yan)生機型(xing)，與737-900相比，運(yun)力更強、航程更遠，于(yu)2005年7月18日啟動時即(ji)得到來自(zi)印尼獅航的30架飛(fei)機的訂單，首(shou)架飛(fei)機將(jiang)于(yu)2007年交(jiao)付。

2006年1月31日(ri)，737-700ER(延程型)項(xiang)目啟動，啟動時得到全日(ri)空的(de)2架飛機(ji)的(de)訂單。此款(kuan)機(ji)型由波音公務機(ji)衍生而(er)來，為(wei)遠程民用(yong)飛行而(er)設計，是737家族中航程最遠的(de)飛機(ji)。

MAX系列

2011年8月30日——波(bo)音為(wei)市場(chang)領(ling)先的(de)(de)(de)(de)737飛(fei)機(ji)(ji)啟動(dong)(dong)了裝配新(xin)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)衍(yan)生機(ji)(ji)型(xing)，并(bing)將(jiang)其命名(ming)為(wei)737 MAX。這一(yi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)家族建(jian)立在(zai)新(xin)一(yi)代737優勢(shi)基(ji)礎之上，包(bao)括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將(jiang)為(wei)航空公(gong)司(si)帶(dai)來未(wei)來成功競爭所需要的(de)(de)(de)(de)更低的(de)(de)(de)(de)燃油成本。采用了新(xin)的(de)(de)(de)(de)CFM國(guo)際(ji)公(gong)司(si)LEAP-1B發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、對飛(fei)行控(kong)制系統(tong)及其他系統(tong)的(de)(de)(de)(de)升級、后(hou)(hou)機(ji)(ji)身新(xin)的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)修(xiu)型(xing)以(yi)及新(xin)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)等設計與優化后(hou)(hou)，在(zai)737 MAX原定(ding)實現10-12%的(de)(de)(de)(de)燃油效率提(ti)升的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，視(shi)航程而定(ding)，再額外減少高達1.5%的(de)(de)(de)(de)燃油消耗(hao)及更好的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)。737 MAX已獲得(de)了約(yue)4000架的(de)(de)(de)(de)訂單和承諾訂購。

設計特點

結構設計

波音(yin)737在(zai)最初設(she)計上盡量多地采用波音(yin)727的部(bu)件(jian)和裝配件(jian)，以(yi)降(jiang)低其生產成(cheng)(cheng)本和價(jia)格(ge)。發動機(ji)(ji)短艙安裝在(zai)35%半(ban)翼展(zhan)處(chu)，發動機(ji)(ji)短艙雖離地很(hen)近，但(dan)根據起落(luo)時(shi)對前(qian)輪揚起物(wu)的流線分析，外來(lai)物(wu)不(bu)易進(jin)(jin)入發動機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣口。機(ji)(ji)身采用鋁合金半(ban)硬殼式結構。與(yu)過去的波音(yin)飛機(ji)(ji)不(bu)同處(chu)是在(zai)機(ji)(ji)身蒙(meng)皮內膠接(jie)有格(ge)形加強板，每(mei)排連接(jie)件(jian)處(chu)的蒙(meng)皮為雙層，以(yi)改進(jin)(jin)機(ji)(ji)身的疲勞特性，形成(cheng)(cheng)格(ge)形止裂帶(dai)，用這些方格(ge)來(lai)“限制”可(ke)能產生的裂紋擴展(zhan)。起落(luo)架(jia)采用液壓可(ke)收放(fang)前(qian)三點式，應急時(shi)可(ke)靠重力自行放(fang)下(xia)。機(ji)(ji)翼前(qian)、后(hou)地板下(xia)為前(qian)、后(hou)貨艙。波音(yin)737自設(she)計之初就已確立只(zhi)需正副駕駛兩人(ren)制的駕駛艙操作方式。

機翼設計

波音(yin)(yin)737機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸臂式中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。由于(yu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)航程較(jiao)短(duan)，巡(xun)(xun)航速(su)度和(he)(he)高度較(jiao)小(xiao)，采(cai)用(yong)大翼(yi)(yi)(yi)(yi)載(500公斤(jin)/米(mi)2）和(he)(he)較(jiao)小(xiao)后掠(lve)角。展(zhan)弦比8.83，1/4弦線后掠(lve)角25°，平均相對厚度12.89%。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙內側為(wei)克(ke)魯格前(qian)(qian)緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)側為(wei)3段前(qian)(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)。鋁合(he)金蜂窩結(jie)構的(de)三縫后緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)擾流片(pian)控制飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)滾轉(zhuan)運(yun)動。外(wai)側擾流片(pian)還可(ke)(ke)兼作(zuo)減速(su)板。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)結(jie)構為(wei)鋁合(he)金破損安全(quan)設(she)計的(de)抗扭盒(he)形結(jie)構。由連續(xu)(xu)的(de)上、下椽條、腹(fu)板及加(jia)強(qiang)件連接(jie)而成。上、下蒙(meng)皮從翼(yi)(yi)(yi)(yi)根至翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)為(wei)連續(xu)(xu)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)械加(jia)工變(bian)厚度蒙(meng)皮，鉚接(jie)桁條。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)、方向舵(duo)、升降舵(duo)等處廣泛采(cai)用(yong)了(le)(le)玻(bo)璃鋼結(jie)構。出(chu)色的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)設(she)計使(shi)波音(yin)(yin)737適用(yong)于(yu)短(duan)跑道起(qi)降并擁(yong)有較(jiao)好(hao)的(de)高空巡(xun)(xun)航能力。新一代737飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)設(she)計采(cai)用(yong)了(le)(le)新的(de)先(xian)進(jin)技術，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)弦（寬度）都增(zeng)加(jia)了(le)(le)20英(ying)寸(50厘米(mi)），翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)（長度）約(yue)增(zeng)加(jia)了(le)(le)16英(ying)尺(chi)（5米(mi)）。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)總面積(ji)增(zeng)加(jia)了(le)(le)25%，不但增(zeng)加(jia)了(le)(le)載油(you)量(liang)(liang)，而且提高了(le)(le)效率，這都有利于(yu)延長航程。每個載油(you)量(liang)(liang)增(zeng)加(jia)了(le)(le)30%。除737-600外(wai)，均可(ke)(ke)以選擇加(jia)裝翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。

動力設計

波音737翼下吊掛兩臺發(fa)動機。

737-100/-200最早期的(de)(de)型號(hao)，最初使用渦(wo)輪(lun)噴氣發(fa)(fa)動(dong)機，737-200可選裝JT8D等型號(hao)低涵道比的(de)(de)渦(wo)輪(lun)風扇發(fa)(fa)動(dong)機，單臺(tai)(tai)(tai)推(tui)力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的(de)(de)渦(wo)輪(lun)風扇發(fa)(fa)動(dong)機，裝兩臺(tai)(tai)(tai)CFM56渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機，單臺(tai)(tai)(tai)推(tui)力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經濟性和(he)降低了噪(zao)音水平。

波(bo)音737擁(yong)有(you)兩套(tao)獨(du)立的液壓系統(tong)，為飛行操縱系統(tong)、襟翼、縫翼、起(qi)落架、前輪(lun)轉變和(he)機輪(lun)剎車(che)提供動(dong)(dong)力(li)。兩臺發(fa)動(dong)(dong)機各帶動(dong)(dong)一臺交流發(fa)電機。加雷(lei)特公司的輔助動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置可在地面和(he)空(kong)中緊急情況下驅動(dong)(dong)發(fa)電機供電和(he)為空(kong)調系統(tong)供壓，并可用于起(qi)動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機。

波(bo)(bo)音(yin)737早期(qi)型的(de)(de)(de)速度(du)為0.745馬(ma)赫，最(zui)大飛(fei)行速度(du)可(ke)達(da)(da)0.82馬(ma)赫。新一代737飛(fei)機(ji)巡航(hang)速度(du)達(da)(da)到0.785馬(ma)赫（530英(ying)里(li)/小(xiao)時(shi)），波(bo)(bo)音(yin)737-300/-400/-500的(de)(de)(de)最(zui)大巡航(hang)高度(du)為37000英(ying)尺(chi)，新一代波(bo)(bo)音(yin)737的(de)(de)(de)最(zui)大巡航(hang)高度(du)可(ke)達(da)(da)41000英(ying)尺(chi)。新一代波(bo)(bo)音(yin)737的(de)(de)(de)航(hang)程約為3300海里(li)（5926公里(li)），比(bi)波(bo)(bo)音(yin)737早期(qi)型的(de)(de)(de)航(hang)程遠900海里(li)。

艙室設計

新一代737的(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)采用(yong)(yong)了波(bo)音(yin)777飛機(ji)的(de)(de)(de)設計，新一代波(bo)音(yin)737客(ke)艙(cang)更平滑的(de)(de)(de)弧線(xian)型天花板(ban)提(ti)升(sheng)了整體客(ke)艙(cang)環境。具有全數字化的(de)(de)(de)駕駛艙(cang)，儀(yi)表板(ban)采用(yong)(yong)了最新的(de)(de)(de)大型顯(xian)示屏，波(bo)音(yin)737-300/-400/-500采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)靈活內(nei)飾，繼續應(ying)用(yong)(yong)在(zai)波(bo)音(yin)737-600/-700/-800/-900上，航空公司(si)可以(yi)在(zai)很(hen)短的(de)(de)(de)時間(jian)內(nei)，將客(ke)艙(cang)布(bu)局從公務艙(cang)的(de)(de)(de)每排(pai)5座(zuo)改(gai)成經濟艙(cang)的(de)(de)(de)每排(pai)6座(zuo)，方(fang)便變換(huan)客(ke)艙(cang)布(bu)局。

通用性設計

波音737飛機(ji)(ji)家族(zu)為航空公司(si)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)(hu)提供業內最高的(de)機(ji)(ji)型通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)。新(xin)一(yi)代(dai)737的(de)四種機(ji)(ji)型間有98%的(de)機(ji)(ji)身零(ling)部件通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)、95%-100%的(de)地(di)(di)面(mian)支援設備通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)和100%的(de)發動機(ji)(ji)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)。新(xin)一(yi)代(dai)737和傳(chuan)統型737之間具(ju)有駕(jia)駛艙通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)，機(ji)(ji)組人員的(de)駕(jia)駛資格是相同的(de)，在零(ling)備件、地(di)(di)面(mian)支援設備和地(di)(di)面(mian)操作方面(mian)也有通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)。這為航空公司(si)節約很多費用(yong)(yong)(yong)。新(xin)一(yi)代(dai)737訂單中近(jin)60%都來自傳(chuan)統型737的(de)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)(hu)，這證(zheng)明了用(yong)(yong)(yong)戶(hu)(hu)對(dui)新(xin)一(yi)代(dai)737與傳(chuan)統型737之間通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)的(de)肯定。

重大事故

1977年12月4日，馬來(lai)西亞(ya)航空(kong)653號(hao)班機，一架載有100人(ren)的(de)波音737-2H6(A)（注冊號(hao)：9M-MBD）在馬來(lai)西亞(ya)柔佛州遭劫持(chi)墜(zhui)毀，無(wu)人(ren)生還。

1981年8月22日，遠東航空(kong)103號班機以波音(yin)737-222型客(ke)機（注冊號：B-2603）執行此航班任務時(shi)，由(you)臺北飛往高雄途中，由(you)于空(kong)中解體在臺灣苗(miao)栗縣山區墜毀，機上110人全部遇難(nan)。

1982年1月13日，由波音737-222（注(zhu)冊號：N62AF）執行任務的佛羅(luo)里達航空公司90號班機(ji)自華盛頓機(ji)場起飛時因發動機(ji)吸入(ru)冰雪導致推力(li)不足失速墜(zhui)落(luo)。機(ji)體撞上第(di)14街大橋(qiao)橋(qiao)面后墜(zhui)入(ru)波托(tuo)馬(ma)克河中(zhong)，機(ji)上79人中(zhong)僅5人幸(xing)存，橋(qiao)上4人不幸(xing)遇難。

1985年(nian)8月22日英(ying)國空(kong)旅航空(kong)28M號(hao)(hao)班機(ji)(ji)從(cong)曼徹(che)斯(si)特國際機(ji)(ji)場的24跑道起飛(fei)，由(you)波音737-236(A)（注冊號(hao)(hao)：G-BGJL）執行此航班任務，在起飛(fei)過程中(zhong)發動機(ji)(ji)失火被迫中(zhong)止(zhi)起飛(fei)，隨后(hou)因緊急撤離(li)不利，導致多名(ming)(ming)旅客(ke)喪生。這(zhe)架飛(fei)機(ji)(ji)從(cong)前(qian)名(ming)(ming)為“金翅(chi)雀(que)”，但在事故發生時名(ming)(ming)為“奧(ao)林河”，載(zai)有131名(ming)(ming)乘客(ke)和6名(ming)(ming)機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)。大(da)部分的旅客(ke)都(dou)是(shi)要去度(du)假。

1986年2月16日，中華航空2265號班機(ji)(ji)(ji)為春節加班機(ji)(ji)(ji)，由一架(jia)波音737-281型客機(ji)(ji)(ji)（注冊號：B-1870）執行，在馬(ma)公(gong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)復飛失(shi)敗墜海(hai)，機(ji)(ji)(ji)上13人遇難。

1988年(nian)4月28日，阿羅哈航(hang)空(kong)243號(hao)班機(ji)為波音(yin)737-297型(xing)客機(ji)（注冊號(hao)：N73711），從希(xi)洛前(qian)往美(mei)國夏(xia)威夷檀(tan)香山機(ji)場(chang)途中(zhong)，因金屬疲勞導至駕駛(shi)室后方(fang)一直到機(ji)翼附近的(de)一大(da)塊機(ji)艙(cang)天花板（約(yue)35平(ping)方(fang)米(mi)）被撕(si)裂飛脫，空(kong)服員卡拉芭尼·蘭(lan)辛（Clarabelle Lansing）不(bu)幸被吸出機(ji)艙(cang)外，至2018年(nian)仍失蹤。事件中(zhong)，有(you)65人(ren)受(shou)傷（國家地理頻道《空(kong)中(zhong)浩劫》S03E02中(zhong)詳(xiang)述）。

1988年(nian)5月24日，中(zhong)美洲(zhou)航空110號班機，一(yi)架載有(you)45人(ren)的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧(ao)爾良(liang)降落時發(fa)動機熄火，滑翔降落在草堤(di)上(shang)，無人(ren)重(zhong)傷或死(si)亡。

1989年10月26日(ri)，中華航空204號班機為(wei)波音(yin)737-209(A)型客(ke)機（注冊號：B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起(qi)飛后不久即撞山墜毀，機上54人(ren)全部(bu)遇難。

1990年(nian)10月2日，廈門航空一架(jia)波音(yin)737-247(A)（注冊(ce)號：B-2510）被劫(jie)持，緊急降落廣州白云(yun)機場之后接連撞毀一架(jia)波音(yin)707及一架(jia)波音(yin)757，三架(jia)飛機上(shang)共有128人遇難(nan)。

1991年2月1日，全(quan)美航(hang)空(kong)1493號(hao)(hao)班(ban)機（波音737-3B7，注冊號(hao)(hao)：N88US）和天(tian)西航(hang)空(kong)5569號(hao)(hao)班(ban)機在洛杉磯(ji)國際機場的(de)跑道上相撞(zhuang)，天(tian)西航(hang)空(kong)上的(de)12人無人生還，全(quan)美航(hang)空(kong)上有(you)22人遇難(nan)，66人生還。

1991年3月3日，聯(lian)合航空585號(hao)班機為波音737-291(A)型客機（注(zhu)冊號(hao)：N999UA），從丹佛(fo)國際(ji)機場(chang)前往科羅(luo)拉多泉機場(chang)途中，飛機垂直(zhi)尾翼的方向(xiang)(xiang)舵(duo)突(tu)然不受(shou)控制轉(zhuan)向(xiang)(xiang)右面(mian)，繼而翻滾，之后直(zhi)墜地(di)面(mian)，機上20名乘客和5名機組人員全部遇(yu)難(nan)。

1991年8月(yue)16日，印度航空(kong)公司一架(jia)波音737—2A8型(xing)客機(ji)在(zai)距曼(man)尼(ni)普(pu)爾(er)邦因帕爾(er)機(ji)場西南方(fang)向40公里的(de)山區墜毀，69人遇難(nan)。

1992年11月24日，南方航(hang)空3943號(hao)班機(ji)，一(yi)架波音737-3Y0南航(hang)編號(hao)為B-2523的波音737-300客機(ji)在執行(xing)CZ3943號(hao)由廣州飛(fei)往桂(gui)林的航(hang)班時(shi)，在飛(fei)機(ji)下降過程中因為右(you)側發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)自動(dong)(dong)油(you)門失(shi)靈(ling)，而(er)飛(fei)行(xing)員沒有及(ji)時(shi)介入人(ren)工(gong)操縱導致左右(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)推力不平(ping)衡(heng)，最后(hou)(hou)飛(fei)機(ji)向右(you)滾轉(zhuan)，在廣西桂(gui)林陽朔撞山后(hou)(hou)粉碎性解體，機(ji)上141人(ren)全(quan)部罹(li)難，當中亦包括(kuo)香港人(ren)，這是(shi)(shi)中國民(min)航(hang)歷(li)史上第二最慘(can)痛的事(shi)故(gu)。也是(shi)(shi)波音737-300第三次(ci)發(fa)(fa)生墜(zhui)機(ji)事(shi)故(gu)，更是(shi)(shi)歷(li)來涉及(ji)737-300型(xing)客機(ji)的第二最嚴重(zhong)事(shi)故(gu)，僅次(ci)于2003年發(fa)(fa)生的閃光航(hang)空604號(hao)班機(ji)空難。

1993年4月(yue)26日，印度航空(kong)公司一架波音737—2A8型客(ke)機從馬(ma)哈拉(la)施特拉(la)邦奧蘭加巴德機場起飛后墜毀，機上118人中約(yue)60人遇難。

1996年4月(yue)3日，美(mei)國空軍一架軍用版(ban)波音737-T43型(xing)（軍方(fang)呼號IFO21），于克羅地亞杜(du)布羅夫尼克因惡(e)劣天氣、機(ji)場(chang)雷達設備被破壞、飛機(ji)慣性制導(dao)儀發生嚴(yan)重偏差及機(ji)師失誤撞山墜(zhui)毀，機(ji)上35人全部(bu)罹難(nan)，包(bao)括美(mei)國商(shang)貿部(bu)部(bu)長布朗（Ron Brown）。

1997年(nian)5月(yue)8日，南(nan)方航空3456班機(ji)(ji)(ji)(ji)（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重(zhong)慶飛(fei)(fei)(fei)(fei)往深(shen)圳。在(zai)深(shen)圳黃田機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（現(xian)今寶安國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)前身(shen)）降落(luo)(luo)時在(zai)遇到惡劣天氣狀(zhuang)況下(xia)，強(qiang)行著陸(lu)(lu)失敗，在(zai)著陸(lu)(lu)過(guo)程中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)(di)面彈跳三(san)(san)次，起落(luo)(luo)架(jia)嚴重(zhong)受損，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構也嚴重(zhong)受創，復飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，駕駛艙多處(chu)發出(chu)報警，機(ji)(ji)(ji)(ji)組報告飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)處(chu)于緊急狀(zhuang)態，要求反向迫(po)降，再次嘗試(shi)強(qiang)行著陸(lu)(lu)時，依然(ran)沒能控(kong)制好(hao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)姿態，高速接地(di)(di)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)(di)面斷成三(san)(san)截(jie)，解體，爆炸起火，機(ji)(ji)(ji)(ji)上旅客65人，死亡(wang)33人，空勤組9人，死亡(wang)2人，重(zhong)傷1人，輕傷6人。

1997年12月19日，勝安航空185號班機(ji)，一(yi)架(jia)波音737-300（注冊編(bian)號9V-TRF）從雅(ya)加達起飛之后在印(yin)尼巨港墜(zhui)毀(hui)，機(ji)上104人(ren)全(quan)部罹(li)難。

1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機(ji)（航班號TK5904，注冊編號TC-JEP）在升(sheng)空后(hou)8分鐘在暴(bao)風雨中墜毀，6名機(ji)組人員喪生。

1999年9月(yue)1日，一架載著101人(ren)的阿根(gen)廷私人(ren)航(hang)空B737-200客(ke)機(ji)（航(hang)班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ），星期二晚(wan)上在首(shou)都布(bu)宜諾斯(si)艾利斯(si)的機(ji)場由于襟翼設(she)置(zhi)錯誤導(dao)致起飛失(shi)敗(bai)，撞向附近一條繁忙公路(lu)，造成80人(ren)死亡，23人(ren)生還。

2000年4月19日，菲律賓航空(kong)運輸公司一架波音737-200型客機（注冊編號(hao)RP-C3010）墜毀，131人遇(yu)難。

2000年5月(yue)22日6時(shi)05分（北京(jing)時(shi)間(jian)8時(shi)35分），印(yin)度航空公司旗下一(yi)架(jia)波音737-800型客(ke)(ke)機在印(yin)度西南(nan)(nan)部一(yi)座山(shan)頂機場(chang)降落時(shi)墜(zhui)毀，159人(ren)(ren)遇難，7人(ren)(ren)幸(xing)存。機場(chang)塔(ta)臺稱，客(ke)(ke)機在順利降落后突(tu)然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一(yi)頭沖下山(shan)谷(gu)，并起火燃燒。這架(jia)客(ke)(ke)機當天從阿聯酋(qiu)的迪(di)拜出發，目(mu)的地是印(yin)度西南(nan)(nan)部卡納(na)塔(ta)克邦的門格洛(luo)爾機場(chang)。機上載(zai)有包括機組成(cheng)員在內(nei)的共166人(ren)(ren)，其中包括4名嬰兒。159人(ren)(ren)遇難，7人(ren)(ren)生(sheng)還。

2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波(bo)音737—2A8型客機(ji)在比哈(ha)爾邦(bang)巴特那機(ji)場第二次嘗試降(jiang)落時墜毀，約60人遇難(nan)。

2003年3月6日，阿爾(er)及利亞的一架波(bo)音737客機在(zai)塔曼拉塞特墜(zhui)毀(hui)，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還(huan)。

2004年1月3日，埃及閃光航空(kong)604號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為波音737-3Q8型客機(ji)(ji)(ji)，在前往開羅途中(zhong)，飛機(ji)(ji)(ji)直插入(ru)紅海中(zhong)，機(ji)(ji)(ji)上148人(ren)全部(bu)遇難。直接(jie)導致原因是(shi)起飛后需要進行180度(du)大轉彎(wan)時此紅眼航班機(ji)(ji)(ji)長沒有地平線(xian)作地標導致飛機(ji)(ji)(ji)傾覆，與飛機(ji)(ji)(ji)設備無關(guan)。

2005年5月23日一(yi)(yi)架秘(mi)魯(lu)國營航空公司波音737-200客機(ji)(ji)(ji)在秘(mi)魯(lu)中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(ju)當地(di)電(dian)臺(tai)報道，警(jing)方(fang)透露至少40人死亡。秘(mi)魯(lu)運輸(shu)部長說，飛機(ji)(ji)(ji)上(shang)有93名乘客和7名機(ji)(ji)(ji)組人員，其中多數人逃生。但是一(yi)(yi)名警(jing)官(guan)稱(cheng)，救援人員已經(jing)發現至少40具尸體，死亡人數可能(neng)會增(zeng)加(jia)到約60人。

2005年9月5日(ri)，印尼(ni)一架波音737-200型客機在(zai)起飛后不久就墜毀在(zai)棉蘭市的(de)一個居民(min)區內(nei)，飛機斷裂成數(shu)片并點燃了(le)居民(min)區內(nei)的(de)房子。機上共117人，全部遇難。

2005年(nian)8月14日(ri)，塞浦(pu)路斯太陽(yang)神(shen)航(hang)空(kong)522號(hao)班機(ji)為波音737-400型客機(ji)型客機(ji)，在希臘首都(dou)雅典(dian)以(yi)北馬拉(la)松附(fu)近山區墜(zhui)毀，機(ji)上115名乘(cheng)客和6名機(ji)組人(ren)員全部遇難(nan)。原因是由于之前維(wei)修師(shi)在測試飛機(ji)密封性將(jiang)艙內加壓(ya)將(jiang)Auto調至Manual（手動(dong)，簡(jian)稱MAN），之后未調回至Auto，導致飛行(xing)員在高空(kong)缺氧、意識(shi)不清，最后燃油耗盡，飛機(ji)墜(zhui)毀。在空(kong)中(zhong)浩劫中(zhong)有詳述。

2005年10月23日(ri)，尼日(ri)利(li)亞的(de)拉(la)各斯，一架“貝爾維尤(you)”航空公(gong)司(si)的(de)飛(fei)機降落在穆罕默德機場。當日(ri)，尼日(ri)利(li)亞“貝爾維尤(you)”航空公(gong)司(si)的(de)一架波音(yin)737客機在尼西南(nan)奧約州的(de)基希地(di)區(qu)墜毀。據悉，該飛(fei)機是從拉(la)各斯飛(fei)往首都阿布賈，飛(fei)機上(shang)載有108名(ming)乘客和6名(ming)機組成員。

2006年9月29日，戈(ge)爾航空(kong)1907號班機(ji)為波音737-800SFP型(xing)客機(ji)，由亞馬孫(sun)州州府瑪瑙斯飛往途(tu)中，在空(kong)中與一架巴西航空(kong)工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型(xing)飛機(ji)相撞并(bing)墜毀。機(ji)上(shang)機(ji)組人(ren)員6人(ren)，乘客148人(ren)，合計154人(ren)，全部遇難(nan)。

2006年9月29日(ri)(ri)，尼日(ri)(ri)利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客(ke)機29日(ri)(ri)上午從首都(dou)阿布賈機場起(qi)飛(fei)四(si)分鐘(zhong)后墜毀。這架(jia)客(ke)機原計劃將(jiang)飛(fei)往西北部城(cheng)市索(suo)科(ke)托。調查(cha)人(ren)員已發(fa)現了飛(fei)機上兩個黑(hei)匣子中的(de)(de)一個。調查(cha)人(ren)員沒有就飛(fei)機失事(shi)的(de)(de)原因發(fa)表看法。尼日(ri)(ri)利亞國家電臺稱，這架(jia)客(ke)機是遭(zao)遇風(feng)暴后墜毀的(de)(de)。目(mu)擊(ji)者稱事(shi)發(fa)時有強風(feng)。96人(ren)在尼日(ri)(ri)利亞的(de)(de)墜機事(shi)件喪生，9人(ren)幸存。

2007年1月(yue)1日，印尼亞當航空(kong)574號(hao)班(ban)機為波音737-400型客(ke)機型客(ke)機，從泗水祝(zhu)安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客(ke)和6名機組人員全部遇難，飛(fei)機殘骸及死難者(zhe)遺體(ti)直至空(kong)難發(fa)生后10天才(cai)被發(fa)現。

2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機(ji)為波音737-300型客機(ji)型客機(ji)，在泗水(shui)祝安(an)達(da)國際機(ji)場（Juanda International Airport）降(jiang)落期間，機(ji)身中(zhong)段開始斷開，然后被逼硬地。機(ji)上(shang)少數乘客被掉下來的行李(li)打中(zhong)受(shou)傷。

2007年3月(yue)7日，印尼(ni)嘉魯達航空200號班(ban)機為波音737-400型客機，于日惹(re)機場降落時沖(chong)出跑(pao)道(dao)并起火(huo)，23人死亡(wang)。

2007年5月5日，肯尼亞(ya)航空公司一架載(zai)有114人(ren)的波音737飛機(ji)在(zai)從(cong)喀麥隆起飛墜毀，飛機(ji)上(shang)有105名乘客(ke)和(he)9名機(ji)組(zu)成(cheng)員，其中包(bao)括5名中國(guo)人(ren)。

2007年8月(yue)20日，中華航空120號班機(ji)(ji)為波(bo)音737-800型客機(ji)(ji)，在臺北飛往日本沖繩縣那(nei)霸機(ji)(ji)場(chang)降(jiang)落后，右翼的二(er)號引擎突(tu)然(ran)起火。當機(ji)(ji)上157名乘客與(yu)8名組員都順利疏散(san)逃生后瞬間，飛機(ji)(ji)突(tu)然(ran)爆炸(zha)，共4人(ren)受傷送(song)醫，其中包括2名職員。

2007年11月7日，南非全(quan)國航(hang)空723班機(ji)，下午3時50分(fen)從開普敦起飛(fei)，準備(bei)前往約(yue)翰(han)尼斯堡，飛(fei)機(ji)起飛(fei)離地后(hou)10分(fen)鐘，右邊一具引擎掉(diao)落，不過，機(ji)長仍然(ran)繼續起飛(fei)，在(zai)空中盤旋把油料泄光后(hou)才回到(dao)機(ji)場緊急降(jiang)落，并沒有造成人員傷亡。

2008年8月(yue)24日(ri)，一(yi)架屬(shu)于伊(yi)泰(tai)航(hang)空公(gong)司(si)的波音737客(ke)機在吉(ji)爾(er)吉(ji)斯(si)(si)首都(dou)比什凱克馬納斯(si)(si)國際(ji)機場起飛后(hou)不(bu)久墜毀，導(dao)致至少68人死(si)亡。這是吉(ji)爾(er)吉(ji)斯(si)(si)脫離前(qian)蘇(su)聯獨立(li)以來，最嚴重的空難(nan)事件。

2008年9月14日，一架(jia)波音737客(ke)機在俄羅斯發(fa)生空難(nan)，機上87人全部罹難(nan)，地(di)面無傷亡報告。飛機墜(zhui)落一處廢墟后著火(huo)焚(fen)燒(shao)。出事(shi)客(ke)機，載(zai)有(you)82名乘(cheng)客(ke)及5名機組人員，包括7名兒童(tong)，由(you)莫(mo)斯科出發(fa)，在西伯利亞地(di)區(qu)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事(shi)墜(zhui)毀。

2009年(nian)2月25日(ri)，土(tu)耳其(qi)航(hang)空(kong)載有135人的(de)737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(ji)身斷成(cheng)三截(jie)，9人死亡。

2009年12月(yue)22日，美國航(hang)空公司一架波音737-800型客機(ji)22日晚抵達牙買加首(shou)都金斯敦諾(nuo)曼曼利國際機(ji)場時(shi)沖(chong)出(chu)跑(pao)道，致(zhi)傷(shang)90多人。

2010年(nian)1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號班機(ji)從貝魯特國際機(ji)場(chang)起飛后不久墜入地中海，機(ji)場(chang)消(xiao)息人士稱失(shi)事飛機(ji)起飛約5分鐘后從雷達顯示器上(shang)(shang)消(xiao)失(shi)，機(ji)上(shang)(shang)載有85名乘(cheng)客。

2010年5月22日，印(yin)(yin)度航空快運公司一(yi)架波(bo)音737-737-8HG(SFP)(WL)型(xing)客機(ji)(ji)（注冊號：VT-AXV）當天早上在印(yin)(yin)度南部降落時失事，機(ji)(ji)上乘客和機(ji)(ji)組(zu)人員共(gong)166名(ming)，其中158人遇難(nan)，8人幸存。

2010年8月16日，哥(ge)倫比亞航(hang)空(kong)載有131人(ren)(ren)的B737-700于哥(ge)倫比亞圣(sheng)安德(de)烈斯島準備降落時遭到(dao)雷(lei)電擊中，機(ji)身(shen)斷成三截(jie)，墜(zhui)落跑道(dao)上(shang)，造成1人(ren)(ren)死(si)亡(wang)，130人(ren)(ren)受傷。

2011年7月30日，隸(li)屬于特立尼達和多巴(ba)哥國有(you)(you)的(de)加(jia)勒比航(hang)空(kong)公司一架(jia)載有(you)(you)163人(ren)的(de)波音(yin)737-800型客機(ji)(ji)（航(hang)班號(hao)BW523，注(zhu)冊編(bian)號(hao)9Y-PBM）在切迪·賈根(gen)國際機(ji)(ji)場降(jiang)落時沖出跑道，機(ji)(ji)身斷為兩截。事(shi)故造成7人(ren)受傷。

2011年(nian)8月(yue)(yue)20日，加拿(na)大一(yi)架(jia)客(ke)運(yun)包機(ji)當地(di)(di)時間8月(yue)(yue)20日下午在北極地(di)(di)區(qu)墜毀(hui)(hui)，造成(cheng)12人(ren)死亡、3人(ren)受傷(shang)。當地(di)(di)警方表示，這架(jia)隸屬于加拿(na)大第一(yi)航(hang)空公(gong)司的(de)波音737-200客(ke)機(ji)當天正在執行從西(xi)北地(di)(di)區(qu)耶洛(luo)奈夫飛往(wang)努納武特地(di)(di)區(qu)雷索(suo)盧(lu)特灣(wan)的(de)客(ke)運(yun)包機(ji)任務，不料在雷索(suo)盧(lu)特小鎮(zhen)以西(xi)約1.9公(gong)里處墜毀(hui)(hui)。當時機(ji)上(shang)共搭(da)載了15人(ren)，其(qi)中4名是(shi)機(ji)組成(cheng)員。加拿(na)大皇(huang)家騎(qi)警警員康斯特布爾·迪格納德(de)表示，機(ji)上(shang)12人(ren)當場死亡，幸存的(de)兩名成(cheng)人(ren)和一(yi)名兒童(tong)被(bei)立即送往(wang)努納武特地(di)(di)區(qu)地(di)(di)區(qu)首(shou)府伊卡盧(lu)伊特的(de)醫院(yuan)，其(qi)中一(yi)人(ren)傷(shang)勢嚴重。

2012年4月20日(ri)，巴基斯坦博雅航(hang)空公司一架B737-200（航(hang)班號B4 213，注(zhu)冊編號AP-BKC）在巴首都伊斯蘭堡(bao)附近墜毀，機(ji)上127人全部遇(yu)難。

2013年(nian)4月(yue)13日，印度尼西亞獅子(zi)航空公司一架B737-800飛機(ji)(ji)（航班號(hao)JT904，注(zhu)冊編號(hao)PK-LKS）因尾翼受(shou)損在(zai)巴(ba)厘島伍拉萊國際機(ji)(ji)場降落(luo)時沖出跑道，機(ji)(ji)上108人無一死亡，但(dan)有45人受(shou)傷。

2013年7月(yue)22日，美西南航(hang)空一架(jia)B737-700客(ke)機（航(hang)班號WN345，注冊(ce)編號N753SW）在紐約拉(la)瓜迪亞機場著陸時發(fa)生事故，造成11名(ming)人員受傷(shang)，無人身亡。

2013年11月17日，韃(da)靼斯坦航空一架波(bo)音737客機(ji)（航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃(da)靼斯坦共和國首府喀(ka)山(shan)機(ji)場降落時爆炸，機(ji)上44名乘客及6名機(ji)組成員全部(bu)罹難。

2015年1月10日當地時(shi)間(jian)上午(wu)11點，埃塞(sai)俄(e)比亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)一架(jia)波音(yin)(yin)737-400貨機(ji)在加納(na)首都(dou)阿克拉(la)著(zhu)陸時(shi)沖出跑(pao)道后(hou)，轉身180度后(hou)停止。飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)落架(jia)、機(ji)頭、右(you)側(ce)發動機(ji)和右(you)側(ce)機(ji)翼(yi)損毀嚴重。三名機(ji)組(zu)人員(yuan)均被送往當地醫(yi)院，受傷程度尚不(bu)明晰。機(ji)場方(fang)面報告稱，該貨機(ji)確實(shi)偏離跑(pao)道。但是機(ji)場運營未(wei)受影響，所有航(hang)(hang)班均起(qi)降正常(chang)。埃塞(sai)俄(e)比亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)表(biao)示，這(zhe)架(jia)波音(yin)(yin)737-400貨機(ji)（注冊號為ET-AQV）代表(biao)ASKY執行(xing)從多哥首都(dou)洛美起(qi)飛(fei)(fei)的KP4016航(hang)(hang)班飛(fei)(fei)行(xing)任務。著(zhu)陸時(shi)飛(fei)(fei)機(ji)沖出跑(pao)道且(qie)輪(lun)胎爆裂(lie)。

2015年7月(yue)22日，奧凱航空(kong)BK2769航班(ban)（長沙-沈陽，機(ji)型波音(yin)737-800）于(yu)(yu)07:15從長沙機(ji)場起飛(fei)。07:31，飛(fei)行員(yuan)發現飛(fei)機(ji)液(ye)壓A系(xi)統(tong)單泵故障。機(ji)組人員(yuan)迅速按(an)程序妥(tuo)善處置，飛(fei)機(ji)于(yu)(yu)08:03安全(quan)返航長沙。

2015年8月6日晚9點(dian)30分(fen)，一架由徐州執飛(fei)深圳(zhen)的海航B737-800（航班號(hao)HU7318，注冊編號(hao)B-5710）共載(zai)有122名乘客(ke)，在機場跑道上預備(bei)騰(teng)飛(fei)時發(fa)生故障，并觸發(fa)機艙(cang)內火警(jing)警(jing)報。機組人員匆忙打開緊急(ji)通道，乘客(ke)紛紛通過充(chong)氣滑(hua)梯逃出機外，但在緊急(ji)撤離時有3人受傷。

2015年10月(yue)20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克(ke)航空公司（Arik Air）所(suo)有(you)的(de)波音737-800NG飛機(ji)，在拉(la)(la)各斯穆爾塔拉(la)(la)·穆罕默德國(guo)際機(ji)場（MMIA）通航航站樓(lou)的(de)停機(ji)坪上(shang)發(fa)生地(di)面碰(peng)撞，事發(fa)后阿里克(ke)航空將這兩架飛機(ji)停飛。

2016年1月3日(ri)，大韓航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)旗下廉航(hang)(hang)(hang)“真航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)”(JinAir)的(de)(de)一架波音737客(ke)(ke)機在3日(ri)從菲(fei)律賓宿霧起飛(fei)后不(bu)久，因(yin)發(fa)(fa)現一道(dao)機艙(cang)門沒關(guan)好而要緊急折(zhe)返，幸好機上163名乘(cheng)客(ke)(ke)沒有受傷。涉事的(de)(de)LJ038航(hang)(hang)(hang)班原本飛(fei)往(wang)韓國釜山，機師(shi)在起飛(fei)后20至30分(fen)鐘發(fa)(fa)現艙(cang)門附近(jin)傳出(chu)怪聲，決定折(zhe)返。當(dang)時飛(fei)機在1萬英尺(約(yue)3048米)高空(kong)(kong)，部分(fen)乘(cheng)客(ke)(ke)指(zhi)期間(jian)感到(dao)頭痛及耳痛。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)事后表示，初步調查未發(fa)(fa)現飛(fei)機有問題(ti)，可能是機艙(cang)門沒關(guan)緊，因(yin)而傳出(chu)風(feng)聲，并令機艙(cang)氣壓下降。

2016年5月30日14時(shi)多，中國廣東揭(jie)陽潮汕機(ji)場遭遇雷雨天(tian)(tian)氣，約15時(shi)4分，一架停(ting)場已完成當天(tian)(tian)航后(hou)維護的南航B737-800型飛機(ji)遭到雷擊，機(ji)上無乘客和機(ji)組(zu)人(ren)(ren)員，沒有造成人(ren)(ren)員傷亡。

2016年7月31日，國(guo)航(hang)(hang)CA1661由北京飛往長春(chun)的航(hang)(hang)班，起飛時(shi)右(you)發動(dong)機(ji)發生故障，機(ji)組采取緊急撤(che)離措施，放出左側滑梯，無人(ren)員(yuan)傷(shang)亡。

2016年8月5日(ri)，ASL航(hang)空(kong)一架(jia)波音737-400F貨機(ji)（航(hang)班號QY7332，注(zhu)冊編號HA-FAX）由法(fa)國巴黎(li)戴高樂機(ji)場(chang)飛往意大利貝(bei)加莫的(de)奧(ao)里奧(ao)阿塞里奧(ao)(Orio al Serio)機(ji)場(chang)，當地時間早上4:07在降落過程中失控，沖出跑道和機(ji)場(chang)圍欄(lan)，最終(zhong)沖上機(ji)場(chang)附近的(de)一條公路。根據意大利當局公布的(de)聲明(ming)，貨機(ji)的(de)機(ji)長和副駕駛均(jun)未受傷。

2018年5月18日，古巴航(hang)空一架B737-200（航(hang)班號(hao)CU972，注冊編號(hao)XA-UHZ）在從何塞(sai)·馬蒂國際(ji)機場起(qi)(qi)飛不久(jiu)后便失去了控(kong)制，墜(zhui)毀(hui)在機場附近并起(qi)(qi)火爆炸(zha)。事故確認(ren)造成111人(ren)死(si)亡，幸存(cun)1人(ren)。

2018年(nian)10月(yue)29日，印尼獅子航空一架(jia)波音737MAX-8飛機（航班號JT610，注冊(ce)編號PK-LQP）由雅加達國(guo)際(ji)機場起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入(ru)大海，目前事(shi)故還在調查中。

2019年3月10日(ri)，埃(ai)塞(sai)俄比亞(ya)(ya)航(hang)空一架737MAX8，執行ET302航(hang)班，于埃(ai)塞(sai)俄比亞(ya)(ya)首都亞(ya)(ya)迪(di)斯(si)亞(ya)(ya)貝巴國際機(ji)場起飛后6分鐘于雷(lei)達上消失。埃(ai)塞(sai)俄比亞(ya)(ya)航(hang)空官方已確認飛機(ji)墜毀，機(ji)上149名(ming)乘客和8名(ming)機(ji)組(zu)人員(yuan)全部遇難。

2019年5月(yue)3日(ri)，一架載143人(ren)的波音737客(ke)機在佛羅里達州杰克遜維(wei)爾國際機場著陸后沖出跑(pao)道，滑入附近河流。機內(nei)人(ren)員全(quan)部生還。

2019年10月21日，美(mei)國(guo)(guo)斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機(ji)(ji)從多米尼加美(mei)洲國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)飛往美(mei)國(guo)(guo)邁(mai)阿密，起(qi)飛后(hou)不久(jiu)，引擎發生故障(zhang)，被迫(po)緊急降落。飛機(ji)(ji)最終成(cheng)功降落于起(qi)飛的機(ji)(ji)場(chang)，乘客們毫發無損。

安全問題

2011年4月10日中(zhong)國民(min)航局(ju)發出(chu)適航指令，波音737的結構問題(ti)將造(zao)成升(sheng)降(jiang)舵或水平安(an)定面(mian)結構失效，導致飛機(ji)失控和(he)喪(sang)失結構完(wan)整(zheng)性(xing)(xing)，要(yao)求國內(nei)各(ge)公(gong)司檢(jian)(jian)查該機(ji)型(xing)的升(sheng)降(jiang)舵調整(zheng)片(pian)控制機(ji)構，對存(cun)在問題(ti)的部件(jian)進行更換。要(yao)求國內(nei)航空公(gong)司對其運營的波音737有關(guan)型(xing)號飛機(ji)進行安(an)全“體(ti)檢(jian)(jian)”。但民(min)航局(ju)相關(guan)負責人表示(shi)，由于國內(nei)波音飛機(ji)機(ji)齡年輕，存(cun)在安(an)全隱患的可能性(xing)(xing)不大。

2011年4月1日，美國(guo)西南航(hang)空一(yi)(yi)架波音(yin)737客機(ji)(ji)因機(ji)(ji)身(shen)頂部出(chu)現裂(lie)縫，機(ji)(ji)艙失壓緊急降落。美國(guo)聯邦航(hang)空管理局（FAA）就此向波音(yin)737飛機(ji)(ji)運營商發(fa)(fa)布一(yi)(yi)項緊急指(zhi)(zhi)令。波音(yin)公司隨即(ji)向客戶(hu)發(fa)(fa)布一(yi)(yi)項服務通告，建議運營商對(dui)部分(fen)波音(yin)737的300、400、500型飛機(ji)(ji)進行蒙皮搭接檢(jian)查(cha)(cha)。鑒(jian)于(yu)上(shang)述(shu)情況(kuang)，民航(hang)局日前發(fa)(fa)出(chu)適航(hang)指(zhi)(zhi)令，要(yao)求國(guo)內(nei)航(hang)空公司對(dui)上(shang)述(shu)機(ji)(ji)型進行相應檢(jian)測。對(dui)于(yu)累計起降次數超(chao)過(guo)3萬(wan)次但少于(yu)3.5萬(wan)次的上(shang)述(shu)波音(yin)飛機(ji)(ji)要(yao)求在適航(hang)指(zhi)(zhi)令發(fa)(fa)出(chu)20天內(nei)進行檢(jian)查(cha)(cha)，超(chao)過(guo)3.5萬(wan)次的波音(yin)飛機(ji)(ji)在4天內(nei)進行檢(jian)查(cha)(cha)。

當地時間2019年5月(yue)3日（周五）晚，一架波音客機(ji)(ji)試圖(tu)在佛羅里達州杰克遜(xun)維爾海軍航(hang)空(kong)站著陸(lu)時失敗，沖(chong)出跑道直接沖(chong)進了航(hang)空(kong)站附近的(de)圣(sheng)約翰河。這個商業航(hang)班上共(gong)載有142人(ren)，其中136人(ren)為乘客。涉事飛機(ji)(ji)型號(hao)為波音737，與2018年10月(yue)印尼獅航(hang)、2019年3月(yue)埃塞(sai)俄比(bi)亞航(hang)空(kong)公司(si)墜機(ji)(ji)事件中涉及(ji)的(de)機(ji)(ji)型相(xiang)同。目前還不清楚這次著陸(lu)失敗事故(gu)是否(fou)也(ye)與獅航(hang)和(he)埃塞(sai)航(hang)墜機(ji)(ji)事故(gu)是同樣的(de)原因。從事發(fa)現場飛機(ji)(ji)上的(de)涂(tu)裝來看，這架波音737是邁(mai)阿密航(hang)空(kong)旗下(xia)的(de)飛機(ji)(ji)。

杰克遜維(wei)爾市市長已(yi)經證實了波音737客機著(zhu)陸(lu)失敗沖出跑(pao)道(dao)的事故，并表示(shi)稱(cheng)消(xiao)防和救援人員已(yi)經趕到現場，正努力搜(sou)集更(geng)多(duo)的信息。

杰克遜維爾(er)海(hai)軍航空站發言人稱，海(hai)軍安(an)保和應急人員(yuan)正在現場監測局勢。

杰克遜維爾治安官辦(ban)公室警(jing)長則表示，所有人全部活著(zhu)，其中(zhong)一些人已經被送往醫院。

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