芒果视频下载-首页

發展沿革

早期設計

波(bo)(bo)音737計劃在(zai)1964年(nian)(nian)(nian)展開，采用(yong)波(bo)(bo)音707/波(bo)(bo)音727的(de)(de)機(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)身橫(heng)截面。機(ji)(ji)身一排可以容(rong)(rong)納6個座(zuo)位(wei)。波(bo)(bo)音737是1964年(nian)(nian)(nian)5月(yue)11日開始的(de)(de)“Baby”波(bo)(bo)音客(ke)機(ji)(ji)項目的(de)(de)產(chan)物，其特點是采用(yong)了常規布局，發動(dong)機(ji)(ji)位(wei)于翼下。采用(yong)后掠式下單翼；翼下兩(liang)臺(tai)普-惠JT8D渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)裝(zhuang)載在(zai)減重后的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)艙內；尾翼由后掠式垂直尾翼和(he)下置水平(ping)尾翼構成。737-100最初(chu)的(de)(de)設想是一種(zhong)只(zhi)有65到(dao)80個座(zuo)位(wei)的(de)(de)小容(rong)(rong)量(liang)短途客(ke)機(ji)(ji)。但是在(zai)啟動(dong)客(ke)戶──德國漢莎(sha)航(hang)(hang)空公(gong)司的(de)(de)堅(jian)持下，最后737-100的(de)(de)設計容(rong)(rong)量(liang)被提升到(dao)100座(zuo)級(ji)。1967年(nian)(nian)(nian)4月(yue)9日原型(xing)機(ji)(ji)首次試飛，1967年(nian)(nian)(nian)12月(yue)15日獲美國聯邦航(hang)(hang)空局型(xing)號合(he)格證(zheng)，第一架737-100飛機(ji)(ji)于1967年(nian)(nian)(nian)12月(yue)28日交付(fu)給漢莎(sha)航(hang)(hang)空公(gong)司。737-100在(zai)市場上并不算受歡迎(ying)，只(zhi)生(sheng)產(chan)了30架。波(bo)(bo)音公(gong)司于1967年(nian)(nian)(nian)推出了機(ji)(ji)身延長的(de)(de)型(xing)號737-200，以配合(he)美國市場的(de)(de)需要。737-200系(xi)列(lie)在(zai)市場上大受歡迎(ying)，總(zong)產(chan)量(liang)達到(dao)1114架，直到(dao)1988年(nian)(nian)(nian)停止(zhi)生(sheng)產(chan)。

改進項目

波(bo)音(yin)公司在1981年(nian)決定(ding)繼續設計737系列改進型(xing)號(hao)，737-300于(yu)1984年(nian)推(tui)出，比737-200略長(chang)(chang)，應用了波(bo)音(yin)757與767的(de)(de)現代化駕駛(shi)艙(cang)設計，機艙(cang)設計則來源(yuan)自波(bo)音(yin)757，座位數102-145。737-400為737-300的(de)(de)加長(chang)(chang)型(xing)號(hao)，載客量為150-180人(ren)。737-500為737-300的(de)(de)縮短型(xing)號(hao)，續航距離較長(chang)(chang)，座位數104-132。此系列波(bo)音(yin)737已于(yu)2000年(nian)停產。

新一代項目

波(bo)音(yin)公司(si)(si)為對(dui)應空(kong)中客(ke)車(che)(che)公司(si)(si)的(de)(de)(de)空(kong)中客(ke)車(che)(che)A320的(de)(de)(de)競爭(zheng)，1993年啟動新一(yi)代(dai)737項目（最初(chu)稱737-NG，NG是Next Generation的(de)(de)(de)縮寫(xie)，意(yi)思是次世(shi)代(dai)），1998年正式投(tou)入(ru)使用(yong)。1993年11月，波(bo)音(yin)啟動波(bo)音(yin)737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代(dai)737-300。當時啟動用(yong)戶美國西南航空(kong)公司(si)(si)訂購了(le)63架飛機。首架飛機于(yu)1997年12月投(tou)入(ru)運營。

1994年9月5日(ri)，波(bo)音737-800項(xiang)目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接(jie)取代(dai)737-400。當時客戶意向(xiang)訂購了(le)(le)40架(jia)飛(fei)機。首(shou)架(jia)飛(fei)機于(yu)1998年春天交付給(gei)了(le)(le)德國哈帕克(ke)·勞埃德航(hang)空公司(si)(Hapag-Lioyd)。

1995年(nian)3月15日(ri)，斯(si)堪(kan)的納(na)維亞航空公司(si)（SAS，即北歐(ou)航空公司(si)）訂購(gou)了35架飛機，成為(wei)了波音737-600的啟動用戶。737-600為(wei)737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年(nian)第三季度交(jiao)付(fu)給了斯(si)勘的納(na)維亞航空公司(si)。

1997年(nian)11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了(le)10架737-900飛機，成為了(le)波(bo)音(yin)737-900的啟動用(yong)戶。737-900為新一代737機身最長(chang)的型(xing)號。2001年(nian)初開始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的(de)衍生機型，與(yu)737-900相(xiang)比，運力更(geng)強、航程更(geng)遠，于2005年(nian)(nian)7月(yue)18日啟動(dong)時即得(de)到(dao)來自印尼獅航的(de)30架(jia)飛機的(de)訂單，首(shou)架(jia)飛機將于2007年(nian)(nian)交付。

2006年1月31日(ri)，737-700ER(延程型)項目(mu)啟動(dong)，啟動(dong)時得到全日(ri)空的(de)2架(jia)飛機(ji)(ji)的(de)訂單。此(ci)款機(ji)(ji)型由波(bo)音公務(wu)機(ji)(ji)衍(yan)生而(er)來(lai)，為遠程民用飛行而(er)設計，是737家族中航程最遠的(de)飛機(ji)(ji)。

MAX系列

2011年8月30日——波音(yin)為市場領(ling)先的(de)(de)(de)(de)737飛機啟動了裝配新(xin)發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)衍(yan)生機型，并(bing)將(jiang)其(qi)命名為737 MAX。這一(yi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)飛機家(jia)族(zu)建立在(zai)新(xin)一(yi)代737優勢基礎(chu)之上(shang)，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將(jiang)為航空公司帶來未來成(cheng)(cheng)功競爭所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)更低的(de)(de)(de)(de)燃油成(cheng)(cheng)本。采(cai)用了新(xin)的(de)(de)(de)(de)CFM國際(ji)公司LEAP-1B發(fa)動機、對飛行控制系統及其(qi)他系統的(de)(de)(de)(de)升(sheng)級、后機身新(xin)的(de)(de)(de)(de)氣動修型以及新(xin)的(de)(de)(de)(de)翼梢小翼等設計與(yu)優化(hua)后，在(zai)737 MAX原定(ding)實現10-12%的(de)(de)(de)(de)燃油效率提升(sheng)的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上(shang)，視航程而定(ding)，再(zai)額外減少高(gao)達1.5%的(de)(de)(de)(de)燃油消耗及更好的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性。737 MAX已獲得了約4000架的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單和承諾訂(ding)購(gou)。

設計特點

結構設計

波(bo)音(yin)737在最(zui)初設(she)計上盡量(liang)多地(di)采用波(bo)音(yin)727的(de)(de)(de)部件(jian)(jian)和裝配件(jian)(jian)，以降低(di)其生產成本和價格。發動機(ji)短艙安裝在35%半翼(yi)展處(chu)，發動機(ji)短艙雖離地(di)很近，但根據起落時(shi)對前輪揚(yang)起物的(de)(de)(de)流線分析(xi)，外來(lai)物不(bu)易進(jin)(jin)(jin)入發動機(ji)進(jin)(jin)(jin)氣口。機(ji)身(shen)采用鋁合金半硬殼(ke)式結構。與過(guo)去的(de)(de)(de)波(bo)音(yin)飛機(ji)不(bu)同處(chu)是(shi)在機(ji)身(shen)蒙(meng)皮(pi)內膠接(jie)有格形加強板，每排連接(jie)件(jian)(jian)處(chu)的(de)(de)(de)蒙(meng)皮(pi)為(wei)雙層，以改(gai)進(jin)(jin)(jin)機(ji)身(shen)的(de)(de)(de)疲(pi)勞特性，形成格形止(zhi)裂帶，用這些方(fang)格來(lai)“限制”可(ke)能產生的(de)(de)(de)裂紋擴展。起落架采用液(ye)壓可(ke)收放前三(san)點式，應(ying)急時(shi)可(ke)靠重力自行放下。機(ji)翼(yi)前、后地(di)板下為(wei)前、后貨艙。波(bo)音(yin)737自設(she)計之(zhi)初就已確(que)立只需正副駕(jia)駛兩人制的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙操作方(fang)式。

機翼設計

波音(yin)737機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸臂式(shi)中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。由(you)于(yu)飛機(ji)航(hang)程較(jiao)(jiao)短，巡航(hang)速(su)度和高度較(jiao)(jiao)小，采(cai)用(yong)大翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(500公(gong)斤/米(mi)2）和較(jiao)(jiao)小后(hou)掠(lve)(lve)角。展弦比(bi)8.83，1/4弦線后(hou)掠(lve)(lve)角25°，平均相對厚度12.89%。發動機(ji)短艙內側為克魯格前緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)側為3段(duan)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。鋁合(he)金(jin)蜂窩結(jie)(jie)構的(de)(de)(de)三(san)縫后(hou)緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和擾流(liu)片控制飛機(ji)的(de)(de)(de)滾轉運動。外(wai)側擾流(liu)片還可(ke)兼作減(jian)速(su)板(ban)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結(jie)(jie)構為鋁合(he)金(jin)破(po)損安(an)全設計的(de)(de)(de)抗扭盒形結(jie)(jie)構。由(you)連(lian)續(xu)的(de)(de)(de)上、下椽(chuan)條、腹板(ban)及加強件連(lian)接(jie)而(er)(er)成。上、下蒙皮(pi)從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根至翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖為連(lian)續(xu)的(de)(de)(de)機(ji)械加工(gong)變厚度蒙皮(pi)，鉚接(jie)桁條。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、方向舵、升降舵等處(chu)廣泛采(cai)用(yong)了(le)(le)玻璃鋼結(jie)(jie)構。出色的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計使波音(yin)737適用(yong)于(yu)短跑道起降并擁有較(jiao)(jiao)好的(de)(de)(de)高空巡航(hang)能力(li)。新一(yi)代737飛機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計采(cai)用(yong)了(le)(le)新的(de)(de)(de)先進(jin)技術，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)弦（寬度）都(dou)增(zeng)(zeng)加了(le)(le)20英(ying)寸(50厘米(mi)），翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展（長(chang)度）約增(zeng)(zeng)加了(le)(le)16英(ying)尺(chi)（5米(mi)）。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)總面(mian)積增(zeng)(zeng)加了(le)(le)25%，不但增(zeng)(zeng)加了(le)(le)載油量，而(er)(er)且提高了(le)(le)效率(lv)，這都(dou)有利于(yu)延長(chang)航(hang)程。每個(ge)載油量增(zeng)(zeng)加了(le)(le)30%。除737-600外(wai)，均可(ke)以選擇加裝(zhuang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。

動力設計

波音(yin)737翼下吊掛(gua)兩臺(tai)發(fa)動機。

737-100/-200最早(zao)期的型(xing)號，最初(chu)使用(yong)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)噴(pen)氣發(fa)動機，737-200可選(xuan)裝(zhuang)JT8D等(deng)型(xing)號低涵(han)道比(bi)的渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)風扇發(fa)動機，單臺(tai)(tai)推力71.2千牛（7260公斤(jin)）量級；737-300/-400/-500使用(yong)高涵(han)道比(bi)的渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)風扇發(fa)動機，裝(zhuang)兩(liang)臺(tai)(tai)CFM56渦(wo)(wo)(wo)扇發(fa)動機，單臺(tai)(tai)推力為(wei)88.97千牛（9071公斤(jin)）左右(you)。提(ti)高了經濟(ji)性和降低了噪音水(shui)平(ping)。

波音737擁有兩套獨立的液壓系(xi)統，為(wei)飛行操縱系(xi)統、襟翼、縫(feng)翼、起落架、前輪轉變(bian)和機輪剎車提(ti)供(gong)動力(li)。兩臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機各帶動一臺(tai)交流發(fa)(fa)(fa)(fa)電機。加雷(lei)特公司的輔助動力(li)裝(zhuang)置可在地面和空中(zhong)緊(jin)急情況下(xia)驅動發(fa)(fa)(fa)(fa)電機供(gong)電和為(wei)空調系(xi)統供(gong)壓，并可用于起動發(fa)(fa)(fa)(fa)動機。

波(bo)音737早期(qi)型(xing)的(de)速度(du)為(wei)0.745馬(ma)(ma)赫，最大飛行速度(du)可達0.82馬(ma)(ma)赫。新一(yi)代(dai)737飛機巡(xun)航速度(du)達到0.785馬(ma)(ma)赫（530英里(li)(li)(li)/小時(shi)），波(bo)音737-300/-400/-500的(de)最大巡(xun)航高(gao)度(du)為(wei)37000英尺(chi)，新一(yi)代(dai)波(bo)音737的(de)最大巡(xun)航高(gao)度(du)可達41000英尺(chi)。新一(yi)代(dai)波(bo)音737的(de)航程約為(wei)3300海里(li)(li)(li)（5926公里(li)(li)(li)），比波(bo)音737早期(qi)型(xing)的(de)航程遠900海里(li)(li)(li)。

艙室設計

新(xin)一(yi)代(dai)737的(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)了波(bo)音777飛機的(de)(de)(de)(de)設計，新(xin)一(yi)代(dai)波(bo)音737客(ke)艙(cang)更(geng)平滑(hua)的(de)(de)(de)(de)弧線型(xing)天(tian)花(hua)板(ban)提升(sheng)了整(zheng)體(ti)客(ke)艙(cang)環境。具有全數字化的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)，儀表(biao)板(ban)采(cai)(cai)(cai)用(yong)了最新(xin)的(de)(de)(de)(de)大型(xing)顯示(shi)屏(ping)，波(bo)音737-300/-400/-500采(cai)(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)靈(ling)活內飾，繼續應用(yong)在波(bo)音737-600/-700/-800/-900上(shang)，航(hang)空公司(si)可(ke)以在很短的(de)(de)(de)(de)時間內，將客(ke)艙(cang)布局(ju)從公務艙(cang)的(de)(de)(de)(de)每排5座改成經濟艙(cang)的(de)(de)(de)(de)每排6座，方(fang)便變換(huan)客(ke)艙(cang)布局(ju)。

通用性設計

波音737飛機(ji)家(jia)族為航空(kong)公司用(yong)(yong)(yong)(yong)戶提供業內最高的機(ji)型(xing)(xing)(xing)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)。新一代737的四(si)種機(ji)型(xing)(xing)(xing)間(jian)(jian)有98%的機(ji)身零(ling)部件(jian)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)、95%-100%的地面(mian)支援(yuan)設備通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)100%的發(fa)動機(ji)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)。新一代737和(he)傳統(tong)(tong)型(xing)(xing)(xing)737之(zhi)間(jian)(jian)具有駕駛艙通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)，機(ji)組人員的駕駛資格是相(xiang)同的，在(zai)零(ling)備件(jian)、地面(mian)支援(yuan)設備和(he)地面(mian)操作方面(mian)也(ye)有通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)。這為航空(kong)公司節約很多(duo)費用(yong)(yong)(yong)(yong)。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tong)(tong)型(xing)(xing)(xing)737的用(yong)(yong)(yong)(yong)戶，這證明了用(yong)(yong)(yong)(yong)戶對新一代737與傳統(tong)(tong)型(xing)(xing)(xing)737之(zhi)間(jian)(jian)通(tong)(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)(xing)的肯(ken)定。

重大事故

1977年(nian)12月4日，馬來西(xi)亞(ya)航空653號班機，一架載有100人的波音(yin)737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西(xi)亞(ya)柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。

1981年8月22日，遠東(dong)航(hang)空103號班機(ji)(ji)以波音(yin)737-222型客機(ji)(ji)（注(zhu)冊號：B-2603）執行此航(hang)班任(ren)務時(shi)，由臺(tai)北飛往高雄途中，由于空中解體在臺(tai)灣苗(miao)栗縣山(shan)區墜毀，機(ji)(ji)上(shang)110人(ren)全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執行任(ren)務的佛羅里達航空公(gong)司90號班機自華盛頓(dun)機場(chang)起飛時因發動機吸入冰雪(xue)導致推力不足(zu)失速墜落。機體撞上(shang)(shang)第(di)14街大橋(qiao)橋(qiao)面后墜入波托馬(ma)克河中，機上(shang)(shang)79人(ren)中僅(jin)5人(ren)幸存，橋(qiao)上(shang)(shang)4人(ren)不幸遇難。

1985年8月22日英國(guo)空旅航空28M號班(ban)機(ji)(ji)從(cong)曼徹(che)斯特(te)國(guo)際機(ji)(ji)場的(de)24跑道起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，由波(bo)音737-236(A)（注(zhu)冊(ce)號：G-BGJL）執(zhi)行此航班(ban)任務(wu)，在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)過(guo)程中(zhong)發動機(ji)(ji)失火被迫中(zhong)止起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，隨后因緊急撤離(li)不利，導致多名(ming)(ming)旅客喪生(sheng)。這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)前名(ming)(ming)為“金翅(chi)雀(que)”，但在事故發生(sheng)時名(ming)(ming)為“奧林河(he)”，載(zai)有131名(ming)(ming)乘客和6名(ming)(ming)機(ji)(ji)組(zu)人員。大部分的(de)旅客都(dou)是要去(qu)度假(jia)。

1986年2月16日，中(zhong)華航空2265號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為春節加(jia)班(ban)機(ji)(ji)(ji)，由(you)一架波音737-281型客機(ji)(ji)(ji)（注(zhu)冊(ce)號：B-1870）執行，在馬公(gong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)復(fu)飛失敗墜海，機(ji)(ji)(ji)上(shang)13人遇難。

1988年(nian)4月28日，阿羅哈航(hang)空243號班機(ji)為波(bo)音737-297型客機(ji)（注冊號：N73711），從希洛前(qian)往美國夏(xia)威夷檀香山機(ji)場途中(zhong)，因(yin)金屬疲勞導(dao)至駕駛室后方一直到機(ji)翼附近的(de)一大塊機(ji)艙(cang)天花板（約(yue)35平方米(mi)）被(bei)撕裂(lie)飛脫(tuo)，空服員卡(ka)拉芭尼·蘭辛(xin)（Clarabelle Lansing）不幸(xing)被(bei)吸出機(ji)艙(cang)外，至2018年(nian)仍失(shi)蹤。事(shi)件中(zhong)，有65人受傷（國家地理頻道(dao)《空中(zhong)浩(hao)劫(jie)》S03E02中(zhong)詳述）。

1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架(jia)載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧(ao)爾良降(jiang)落(luo)時發(fa)動(dong)機熄火，滑(hua)翔降(jiang)落(luo)在草堤上，無(wu)人重(zhong)傷或死(si)亡。

1989年10月26日，中華(hua)航空(kong)204號班機(ji)為波音(yin)737-209(A)型客機(ji)（注冊號：B-180），原(yuan)訂由花蓮機(ji)場(chang)飛往臺(tai)北(bei)松(song)山(shan)機(ji)場(chang)，起飛后不久即撞(zhuang)山(shan)墜毀(hui)，機(ji)上(shang)54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空(kong)一(yi)架波音(yin)(yin)737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持(chi)，緊(jin)急降(jiang)落廣州白云機(ji)場之后(hou)接(jie)連(lian)撞毀(hui)一(yi)架波音(yin)(yin)707及一(yi)架波音(yin)(yin)757，三架飛機(ji)上共有(you)128人遇難。

1991年2月1日，全美航(hang)(hang)空(kong)(kong)1493號班(ban)機（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西(xi)航(hang)(hang)空(kong)(kong)5569號班(ban)機在洛杉(shan)磯國際機場的跑道上(shang)相撞，天西(xi)航(hang)(hang)空(kong)(kong)上(shang)的12人(ren)無人(ren)生還(huan)，全美航(hang)(hang)空(kong)(kong)上(shang)有22人(ren)遇難(nan)，66人(ren)生還(huan)。

1991年3月3日，聯合航空585號班機(ji)(ji)為波音737-291(A)型客機(ji)(ji)（注冊(ce)號：N999UA），從丹佛國際(ji)機(ji)(ji)場前往(wang)科羅拉多(duo)泉機(ji)(ji)場途中，飛(fei)機(ji)(ji)垂直尾(wei)翼的方向(xiang)舵突然(ran)不受(shou)控制轉(zhuan)向(xiang)右面(mian)，繼而翻滾，之后(hou)直墜(zhui)地面(mian)，機(ji)(ji)上20名乘客和5名機(ji)(ji)組人員(yuan)全部遇難。

1991年8月16日，印度(du)航空公司一架(jia)波音(yin)737—2A8型客(ke)機在距曼尼(ni)普(pu)爾邦(bang)因(yin)帕(pa)爾機場西南方向40公里的山(shan)區墜毀，69人(ren)遇難。

1992年11月24日，南方航(hang)空3943號(hao)班機(ji)(ji)(ji)，一架波音737-3Y0南航(hang)編號(hao)為B-2523的(de)波音737-300客機(ji)(ji)(ji)在執行CZ3943號(hao)由(you)廣州飛往桂林(lin)的(de)航(hang)班時，在飛機(ji)(ji)(ji)下(xia)降過(guo)程中因(yin)為右(you)(you)側發(fa)動機(ji)(ji)(ji)自動油(you)門失靈，而飛行員(yuan)沒有及時介入人(ren)工操縱導致左右(you)(you)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)推(tui)力不(bu)平衡，最(zui)后(hou)飛機(ji)(ji)(ji)向右(you)(you)滾轉，在廣西桂林(lin)陽(yang)朔撞山后(hou)粉碎性解體，機(ji)(ji)(ji)上141人(ren)全部罹難，當中亦包(bao)括(kuo)香港人(ren)，這是(shi)中國民(min)航(hang)歷(li)史上第(di)二(er)最(zui)慘痛的(de)事(shi)故(gu)(gu)。也(ye)是(shi)波音737-300第(di)三次發(fa)生墜機(ji)(ji)(ji)事(shi)故(gu)(gu)，更(geng)是(shi)歷(li)來涉及737-300型客機(ji)(ji)(ji)的(de)第(di)二(er)最(zui)嚴重事(shi)故(gu)(gu)，僅次于2003年發(fa)生的(de)閃光航(hang)空604號(hao)班機(ji)(ji)(ji)空難。

1993年4月26日，印度航(hang)空公司一架波音737—2A8型(xing)客機(ji)(ji)從(cong)馬哈拉(la)施特拉(la)邦(bang)奧蘭加巴(ba)德機(ji)(ji)場起(qi)飛后墜毀(hui)，機(ji)(ji)上(shang)118人(ren)中(zhong)約60人(ren)遇(yu)難。

1996年4月3日(ri)，美國空軍一架軍用(yong)版波音737-T43型(xing)（軍方呼號IFO21），于克羅(luo)地亞杜布羅(luo)夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設(she)備被破壞、飛機慣性制(zhi)導(dao)儀發生嚴重(zhong)偏差及機師失誤(wu)撞(zhuang)山墜毀，機上35人(ren)全(quan)部(bu)罹難(nan)，包括美國商貿部(bu)部(bu)長布朗（Ron Brown）。

1997年5月(yue)8日，南方航空(kong)3456班(ban)機(ji)（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重(zhong)(zhong)慶飛(fei)(fei)往深圳。在(zai)(zai)深圳黃田機(ji)場（現今寶安國際(ji)機(ji)場的前身(shen)）降落(luo)時(shi)在(zai)(zai)遇到惡劣天氣狀況下，強行(xing)著(zhu)陸(lu)失敗，在(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)過程中(zhong)，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)地(di)面彈跳(tiao)三次，起(qi)落(luo)架嚴重(zhong)(zhong)受(shou)損，機(ji)身(shen)結構也嚴重(zhong)(zhong)受(shou)創，復飛(fei)(fei)后，駕駛艙(cang)多處(chu)發出報(bao)警，機(ji)組(zu)報(bao)告飛(fei)(fei)機(ji)處(chu)于緊急狀態，要求反(fan)向迫降，再次嘗試強行(xing)著(zhu)陸(lu)時(shi)，依然(ran)沒能(neng)控制好飛(fei)(fei)機(ji)姿(zi)態，高速接地(di)后，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)地(di)面斷成三截，解體，爆炸起(qi)火，機(ji)上旅客65人(ren)(ren)(ren)，死亡(wang)33人(ren)(ren)(ren)，空(kong)勤組(zu)9人(ren)(ren)(ren)，死亡(wang)2人(ren)(ren)(ren)，重(zhong)(zhong)傷1人(ren)(ren)(ren)，輕傷6人(ren)(ren)(ren)。

1997年12月19日，勝安航空185號(hao)班機，一架波(bo)音737-300（注冊(ce)編(bian)號(hao)9V-TRF）從(cong)雅(ya)加達起飛之后在印尼巨(ju)港(gang)墜毀，機上(shang)104人全部(bu)罹難。

1999年4月7日，土(tu)耳其航空(kong)一(yi)架B737-400飛機（航班號TK5904，注冊編號TC-JEP）在升(sheng)空(kong)后8分(fen)鐘在暴風雨中(zhong)墜(zhui)毀(hui)，6名機組人員(yuan)喪生。

1999年(nian)9月1日(ri)，一架(jia)載著101人的阿根廷(ting)私人航空B737-200客機(ji)（航班號(hao)MJ3142，注冊編號(hao)LV-WRZ），星期(qi)二(er)晚上在首都(dou)布宜諾斯艾利斯的機(ji)場由于(yu)襟(jin)翼設置錯誤(wu)導致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生(sheng)還。

2000年4月19日，菲律(lv)賓航空運輸(shu)公司一架波音737-200型客機(ji)（注冊編號RP-C3010）墜毀，131人(ren)遇難(nan)。

2000年5月(yue)22日6時(shi)(shi)05分（北京時(shi)(shi)間8時(shi)(shi)35分），印度航(hang)空(kong)公司旗下一(yi)架波(bo)音737-800型客(ke)機(ji)(ji)在(zai)印度西(xi)(xi)南部一(yi)座山(shan)(shan)頂機(ji)(ji)場降落時(shi)(shi)墜毀，159人(ren)遇難，7人(ren)幸存。機(ji)(ji)場塔臺稱，客(ke)機(ji)(ji)在(zai)順利降落后突然打滑，沖(chong)出(chu)(chu)跑道后斷裂，隨后一(yi)頭沖(chong)下山(shan)(shan)谷，并(bing)起(qi)火燃燒(shao)。這架客(ke)機(ji)(ji)當(dang)天從阿聯酋的迪拜(bai)出(chu)(chu)發，目(mu)的地是(shi)印度西(xi)(xi)南部卡納(na)塔克邦的門格洛(luo)爾機(ji)(ji)場。機(ji)(ji)上載有包(bao)(bao)括機(ji)(ji)組成員(yuan)在(zai)內的共(gong)166人(ren)，其(qi)中包(bao)(bao)括4名嬰(ying)兒。159人(ren)遇難，7人(ren)生還。

2000年(nian)7月(yue)17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客(ke)機在比哈爾邦巴(ba)特(te)那機場第二次嘗(chang)試降落時墜毀，約60人(ren)遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞(ya)的一架波音737客機在塔曼拉塞(sai)特(te)墜毀，機上97名(ming)乘客和6名(ming)機組人(ren)員僅1人(ren)生還。

2004年1月(yue)3日(ri)，埃及閃光航(hang)空604號班機(ji)(ji)為(wei)波音737-3Q8型客機(ji)(ji)，在前(qian)往開羅途中，飛(fei)機(ji)(ji)直(zhi)插入紅海中，機(ji)(ji)上148人(ren)全(quan)部遇難。直(zhi)接導(dao)致原(yuan)因是起飛(fei)后需要進行180度大轉彎時此紅眼航(hang)班機(ji)(ji)長沒有地平線作地標導(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)傾(qing)覆，與飛(fei)機(ji)(ji)設備無關。

2005年5月23日一架秘魯國(guo)營航空公司波(bo)音737-200客機(ji)(ji)在(zai)秘魯中部普蘭爾帕城附近(jin)墜毀。據當地電臺報道，警(jing)方透露至少40人(ren)(ren)死亡。秘魯運輸部長(chang)說，飛(fei)機(ji)(ji)上有93名(ming)乘客和7名(ming)機(ji)(ji)組(zu)人(ren)(ren)員，其中多(duo)數人(ren)(ren)逃生(sheng)。但是一名(ming)警(jing)官稱(cheng)，救援人(ren)(ren)員已經發現至少40具尸體，死亡人(ren)(ren)數可(ke)能會增(zeng)加到約60人(ren)(ren)。

2005年9月5日(ri)，印尼(ni)一架波(bo)音737-200型客機在(zai)起飛后不久就(jiu)墜(zhui)毀在(zai)棉蘭市的一個居民(min)區內，飛機斷(duan)裂成數(shu)片并點燃了居民(min)區內的房子。機上共117人，全部(bu)遇(yu)難。

2005年8月14日(ri)，塞(sai)浦路斯太陽神航空(kong)(kong)(kong)522號班機(ji)(ji)(ji)為波音737-400型(xing)(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，在希(xi)臘首(shou)都(dou)雅典以北馬拉松附近山區墜(zhui)毀，機(ji)(ji)(ji)上115名(ming)乘客(ke)(ke)和6名(ming)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛(fei)機(ji)(ji)(ji)密封性將(jiang)艙內加(jia)壓將(jiang)Auto調(diao)(diao)至Manual（手動，簡稱(cheng)MAN），之后(hou)未調(diao)(diao)回至Auto，導致飛(fei)行(xing)員在高空(kong)(kong)(kong)缺氧(yang)、意識不(bu)清(qing)，最后(hou)燃油耗盡，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀。在空(kong)(kong)(kong)中浩劫中有詳述。

2005年10月23日，尼(ni)日利亞的拉各斯(si)，一(yi)架(jia)“貝爾(er)維尤”航空公司的飛機(ji)(ji)降落在(zai)穆罕默德機(ji)(ji)場(chang)。當日，尼(ni)日利亞“貝爾(er)維尤”航空公司的一(yi)架(jia)波音737客機(ji)(ji)在(zai)尼(ni)西南奧約(yue)州的基(ji)希(xi)地區墜毀。據悉，該飛機(ji)(ji)是從拉各斯(si)飛往(wang)首都(dou)阿布(bu)賈(jia)，飛機(ji)(ji)上(shang)載有108名(ming)乘客和(he)6名(ming)機(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)。

2006年9月29日，戈爾航空1907號(hao)班(ban)機為(wei)波音737-800SFP型客機，由亞馬(ma)孫州州府瑪(ma)瑙斯(si)飛(fei)(fei)往途(tu)中(zhong)(zhong)，在空中(zhong)(zhong)與(yu)一架巴(ba)西航空工業萊格塞(sai)600（Embraer Legacy 600）型飛(fei)(fei)機相(xiang)撞并墜毀。機上(shang)機組人員6人，乘客148人，合(he)計154人，全部遇難。

2006年9月29日(ri)，尼日(ri)利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客(ke)機(ji)29日(ri)上午從首都(dou)阿布賈機(ji)場起飛(fei)四分鐘后墜毀(hui)(hui)。這架(jia)客(ke)機(ji)原計劃將飛(fei)往西北部城市索科托(tuo)。調查(cha)人員已發(fa)現了飛(fei)機(ji)上兩(liang)個黑匣子中的一個。調查(cha)人員沒有(you)就飛(fei)機(ji)失事(shi)的原因發(fa)表看法。尼日(ri)利亞國家(jia)電(dian)臺稱，這架(jia)客(ke)機(ji)是遭遇(yu)風暴后墜毀(hui)(hui)的。目擊(ji)者稱事(shi)發(fa)時(shi)有(you)強(qiang)風。96人在尼日(ri)利亞的墜機(ji)事(shi)件喪生，9人幸存。

2007年(nian)1月1日，印(yin)尼亞(ya)當(dang)航空574號班機(ji)(ji)為波(bo)音737-400型客機(ji)(ji)型客機(ji)(ji)，從泗(si)水祝安達國際(ji)機(ji)(ji)場（Juanda International Airport）前往蘇拉威(wei)西島曼納度途中(zhong)墜毀。機(ji)(ji)上96名(ming)乘客和6名(ming)機(ji)(ji)組人員全部遇難(nan)(nan)，飛(fei)機(ji)(ji)殘骸及死難(nan)(nan)者遺體(ti)直至空難(nan)(nan)發(fa)生(sheng)后10天才被發(fa)現。

2007年(nian)2月21日，印尼(ni)亞當(dang)航空172號(hao)班機(ji)(ji)為波音737-300型客機(ji)(ji)型客機(ji)(ji)，在泗水祝安達國際機(ji)(ji)場（Juanda International Airport）降(jiang)落期間，機(ji)(ji)身(shen)中段(duan)開始斷開，然后(hou)被逼硬地。機(ji)(ji)上少(shao)數乘客被掉下來的行李打中受傷。

2007年3月7日，印尼嘉(jia)魯(lu)達航(hang)空(kong)200號班機(ji)(ji)(ji)為波(bo)音(yin)737-400型(xing)客機(ji)(ji)(ji)，于日惹機(ji)(ji)(ji)場降落時沖出跑(pao)道并起火，23人死亡。

2007年5月(yue)5日，肯尼亞航空公司(si)一架載有(you)114人的(de)波音737飛(fei)機(ji)在從(cong)喀麥隆起(qi)飛(fei)墜毀，飛(fei)機(ji)上有(you)105名(ming)乘客和9名(ming)機(ji)組(zu)成員，其中包括5名(ming)中國人。

2007年(nian)8月20日，中華航空120號班機(ji)為波音737-800型客(ke)(ke)機(ji)，在(zai)臺北飛往日本(ben)沖(chong)繩縣那(nei)霸機(ji)場(chang)降(jiang)落后，右(you)翼(yi)的(de)二號引擎突(tu)然起火。當機(ji)上157名乘客(ke)(ke)與8名組員(yuan)都順利疏散逃生后瞬(shun)間，飛機(ji)突(tu)然爆炸，共4人受傷(shang)送醫，其中包括2名職員(yuan)。

2007年(nian)11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦(dun)起(qi)飛，準備前往約翰尼斯(si)堡，飛機起(qi)飛離地后10分鐘(zhong)，右(you)邊(bian)一具引(yin)擎掉落，不(bu)過，機長仍然繼續起(qi)飛，在(zai)空中盤旋把(ba)油料泄(xie)光(guang)后才回到機場緊急降落，并沒有(you)造成人(ren)員傷(shang)亡。

2008年8月24日，一架(jia)屬(shu)于(yu)伊泰航空公司的波音737客(ke)機在吉(ji)爾吉(ji)斯首都(dou)比什(shen)凱克(ke)馬納斯國際機場(chang)起飛后不久墜毀，導致(zhi)至(zhi)少68人死亡。這是(shi)吉(ji)爾吉(ji)斯脫(tuo)離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事(shi)件。

2008年9月14日，一架(jia)波音(yin)737客機在俄羅斯發(fa)生空(kong)難，機上87人(ren)全部罹難，地面(mian)無(wu)傷亡報告。飛機墜落一處廢墟(xu)后(hou)著火焚(fen)燒。出事(shi)(shi)客機，載有82名乘客及(ji)5名機組(zu)人(ren)員，包(bao)括7名兒童(tong)，由莫(mo)斯科(ke)出發(fa)，在西(xi)伯利亞(ya)地區、烏拉爾山(shan)脈中部彼爾姆市失事(shi)(shi)墜毀。

2009年2月25日，土耳其(qi)航空載有135人的737-800于(yu)荷蘭阿姆(mu)斯特(te)丹降落時墜毀，機身(shen)斷成三截，9人死亡。

2009年(nian)12月22日，美國航空公司一架波(bo)音737-800型客機22日晚抵(di)達牙(ya)買(mai)加(jia)首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷(shang)90多人。

2010年1月(yue)25日(ri)，埃塞(sai)俄比亞航空(kong)公司409號班(ban)機(ji)從貝魯特國際機(ji)場起(qi)飛后不(bu)久墜入地中(zhong)海，機(ji)場消(xiao)息人士稱失事飛機(ji)起(qi)飛約5分鐘后從雷(lei)達(da)顯示器上消(xiao)失，機(ji)上載(zai)有85名乘客。

2010年5月22日，印(yin)度(du)航空快運公司一架波音(yin)737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（注冊(ce)號：VT-AXV）當天早上(shang)在印(yin)度(du)南部降落時失事(shi)，機上(shang)乘客和(he)機組人員共166名，其中(zhong)158人遇難，8人幸存。

2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的(de)B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯(si)島準備(bei)降(jiang)落時(shi)遭到雷電擊中，機(ji)身斷成(cheng)三截，墜落跑道上(shang)，造成(cheng)1人死(si)亡(wang)，130人受傷。

2011年7月30日，隸屬于(yu)特立尼達和多巴(ba)哥(ge)國有(you)的(de)(de)加勒(le)比航(hang)空(kong)公(gong)司一架載有(you)163人的(de)(de)波音737-800型客(ke)機（航(hang)班號(hao)BW523，注冊編號(hao)9Y-PBM）在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道(dao)，機身(shen)斷為兩截。事故造成(cheng)7人受傷。

2011年8月(yue)20日，加拿(na)(na)(na)大(da)一(yi)(yi)架(jia)(jia)客(ke)運(yun)(yun)包機(ji)當地(di)(di)時(shi)間8月(yue)20日下(xia)午在(zai)(zai)北極地(di)(di)區墜(zhui)毀，造成(cheng)12人(ren)(ren)死亡、3人(ren)(ren)受(shou)傷。當地(di)(di)警方表示，這(zhe)架(jia)(jia)隸(li)屬(shu)于加拿(na)(na)(na)大(da)第一(yi)(yi)航空公司的波音737-200客(ke)機(ji)當天正(zheng)在(zai)(zai)執行從西(xi)北地(di)(di)區耶(ye)洛奈夫飛(fei)往(wang)努納武特(te)(te)地(di)(di)區雷(lei)索盧(lu)特(te)(te)灣的客(ke)運(yun)(yun)包機(ji)任務，不(bu)料(liao)在(zai)(zai)雷(lei)索盧(lu)特(te)(te)小鎮以西(xi)約1.9公里(li)處(chu)墜(zhui)毀。當時(shi)機(ji)上共搭載了(le)15人(ren)(ren)，其中4名是(shi)機(ji)組成(cheng)員(yuan)。加拿(na)(na)(na)大(da)皇家騎警警員(yuan)康斯特(te)(te)布爾·迪格納德(de)表示，機(ji)上12人(ren)(ren)當場死亡，幸存的兩名成(cheng)人(ren)(ren)和一(yi)(yi)名兒童被立即送往(wang)努納武特(te)(te)地(di)(di)區地(di)(di)區首府伊卡(ka)盧(lu)伊特(te)(te)的醫院，其中一(yi)(yi)人(ren)(ren)傷勢嚴重。

2012年(nian)4月20日，巴基斯(si)坦博(bo)雅航(hang)空(kong)公司(si)一架B737-200（航(hang)班號B4 213，注(zhu)冊編(bian)號AP-BKC）在巴首(shou)都(dou)伊(yi)斯(si)蘭(lan)堡附近墜毀，機上127人全部遇難。

2013年4月(yue)13日，印度尼西亞獅子航空公(gong)司一架B737-800飛機（航班號JT904，注(zhu)冊編號PK-LKS）因(yin)尾翼受損在(zai)巴(ba)厘島伍拉萊國(guo)際機場降落時沖出(chu)跑道(dao)，機上108人(ren)無(wu)一死亡，但有45人(ren)受傷。

2013年(nian)7月(yue)22日，美西南(nan)航空一架B737-700客機（航班(ban)號(hao)(hao)WN345，注冊編號(hao)(hao)N753SW）在紐約拉(la)瓜迪亞(ya)機場著陸時發(fa)生事(shi)故(gu)，造(zao)成11名人(ren)(ren)員受傷，無(wu)人(ren)(ren)身亡。

2013年(nian)11月(yue)17日，韃靼(da)斯坦(tan)(tan)航空(kong)一架波音(yin)737客(ke)機(ji)（航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃靼(da)斯坦(tan)(tan)共和(he)國首(shou)府喀山(shan)機(ji)場降落時爆(bao)炸，機(ji)上(shang)44名(ming)乘客(ke)及6名(ming)機(ji)組(zu)成(cheng)員全部罹難。

2015年1月10日當(dang)地時(shi)(shi)間上午11點，埃塞俄比亞航(hang)空一架波音(yin)737-400貨機(ji)(ji)(ji)(ji)在加納(na)首都阿克(ke)拉著陸時(shi)(shi)沖出(chu)跑(pao)道后(hou)，轉身180度后(hou)停止。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)落架、機(ji)(ji)(ji)(ji)頭、右側發動機(ji)(ji)(ji)(ji)和右側機(ji)(ji)(ji)(ji)翼損毀嚴重。三名機(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)均(jun)被送(song)往當(dang)地醫院，受傷程度尚不明晰(xi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方面報(bao)告稱，該貨機(ji)(ji)(ji)(ji)確(que)實偏離跑(pao)道。但是機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)運(yun)營(ying)未受影(ying)響，所有航(hang)班均(jun)起(qi)(qi)降正常。埃塞俄比亞航(hang)空表示(shi)，這架波音(yin)737-400貨機(ji)(ji)(ji)(ji)（注(zhu)冊(ce)號為(wei)ET-AQV）代(dai)表ASKY執行從多哥首都洛(luo)美起(qi)(qi)飛(fei)的KP4016航(hang)班飛(fei)行任務。著陸時(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沖出(chu)跑(pao)道且(qie)輪胎爆裂。

2015年7月22日(ri)，奧凱航空(kong)BK2769航班（長沙-沈陽，機型波(bo)音737-800）于07:15從長沙機場起飛(fei)。07:31，飛(fei)行員發現飛(fei)機液壓A系(xi)統單泵(beng)故障(zhang)。機組(zu)人員迅速(su)按程序妥善處(chu)置，飛(fei)機于08:03安(an)全返航長沙。

2015年8月6日(ri)晚9點30分，一架由徐州(zhou)執飛(fei)深圳的(de)海航B737-800（航班號HU7318，注(zhu)冊(ce)編號B-5710）共載(zai)有122名乘(cheng)客，在機(ji)場跑道上(shang)預(yu)備騰飛(fei)時(shi)發(fa)生故障，并觸發(fa)機(ji)艙內(nei)火警警報。機(ji)組人員匆忙(mang)打開緊急通道，乘(cheng)客紛紛通過充氣滑(hua)梯逃出機(ji)外，但在緊急撤(che)離時(shi)有3人受傷。

2015年10月20日(ri)下午，兩架屬(shu)于(yu)尼日(ri)利(li)亞阿里(li)克航(hang)空公司（Arik Air）所有(you)的波音737-800NG飛(fei)機(ji)，在(zai)拉各斯穆(mu)爾塔拉·穆(mu)罕默德國際機(ji)場（MMIA）通(tong)航(hang)航(hang)站(zhan)樓(lou)的停機(ji)坪上發生地面碰撞，事發后阿里(li)克航(hang)空將這兩架飛(fei)機(ji)停飛(fei)。

2016年1月3日，大韓航空(kong)旗下(xia)(xia)廉航“真航空(kong)”(JinAir)的一(yi)架(jia)波(bo)音737客(ke)機在3日從菲律賓宿霧起(qi)飛后不久，因發(fa)現一(yi)道機艙(cang)(cang)門沒關好(hao)而要(yao)緊(jin)急折返(fan)，幸好(hao)機上163名乘客(ke)沒有(you)(you)受(shou)傷。涉事的LJ038航班原(yuan)本飛往韓國釜山，機師在起(qi)飛后20至30分(fen)鐘發(fa)現艙(cang)(cang)門附(fu)近(jin)傳出怪聲，決定折返(fan)。當時飛機在1萬英尺(約(yue)3048米)高空(kong)，部分(fen)乘客(ke)指期間感到頭痛及耳(er)痛。航空(kong)公司事后表(biao)示，初步調查未發(fa)現飛機有(you)(you)問題，可(ke)能是機艙(cang)(cang)門沒關緊(jin)，因而傳出風聲，并(bing)令(ling)機艙(cang)(cang)氣壓下(xia)(xia)降。

2016年5月30日(ri)14時(shi)(shi)多，中國廣(guang)東揭陽潮(chao)汕機場遭遇雷(lei)雨(yu)天(tian)氣，約15時(shi)(shi)4分，一(yi)架停場已完(wan)成(cheng)當天(tian)航(hang)后(hou)維護的南航(hang)B737-800型飛機遭到雷(lei)擊，機上無(wu)乘客和(he)機組人員，沒有(you)造成(cheng)人員傷(shang)亡(wang)。

2016年7月31日，國(guo)航CA1661由北(bei)京(jing)飛(fei)往(wang)長春(chun)的航班，起(qi)飛(fei)時右發動(dong)機發生故障，機組采取(qu)緊急(ji)撤離(li)措施，放出左側滑梯，無(wu)人(ren)員傷亡。

2016年8月5日(ri)，ASL航空(kong)一(yi)架波(bo)音737-400F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)（航班號QY7332，注冊編號HA-FAX）由法國巴黎(li)戴(dai)高(gao)樂機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)飛往意大(da)利貝(bei)加(jia)莫(mo)的奧里奧阿塞(sai)里奧(Orio al Serio)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，當地時間早(zao)上4:07在(zai)降落過(guo)程中(zhong)失(shi)控，沖(chong)出跑道和機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)圍欄，最終沖(chong)上機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)附近的一(yi)條(tiao)公(gong)路。根據意大(da)利當局(ju)公(gong)布的聲明，貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)長和副駕駛(shi)均未受傷。

2018年5月18日，古巴航空(kong)一架(jia)B737-200（航班號CU972，注冊編號XA-UHZ）在從何(he)塞·馬(ma)蒂(di)國際(ji)機場(chang)起飛(fei)不(bu)久后便失去了控(kong)制，墜毀(hui)在機場(chang)附近(jin)并起火爆炸。事故確認造成111人死亡(wang)，幸存1人。

2018年(nian)10月29日，印尼獅子航(hang)空一架波音737MAX-8飛(fei)(fei)機(ji)（航(hang)班號JT610，注冊(ce)編(bian)號PK-LQP）由雅加(jia)達國際機(ji)場起飛(fei)(fei)前(qian)往檳港，在(zai)起飛(fei)(fei)十(shi)分(fen)鐘墜入大(da)海，目前(qian)事故還在(zai)調(diao)查中(zhong)。

2019年3月10日(ri)，埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞航空一架737MAX8，執行ET302航班，于埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞首都亞迪斯亞貝巴(ba)國際機(ji)場(chang)起飛(fei)后(hou)6分鐘(zhong)于雷達上消失。埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞航空官方已確認飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀，機(ji)上149名(ming)乘客和8名(ming)機(ji)組人員全部遇難(nan)。

2019年5月3日，一架載(zai)143人(ren)的(de)波音737客(ke)機在佛羅里達州杰克(ke)遜維爾國際(ji)機場著(zhu)陸后沖出跑(pao)道，滑入附近河流。機內人(ren)員全部生還。

2019年10月21日，美(mei)國(guo)斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機從多米尼加美(mei)洲國(guo)際機場飛往美(mei)國(guo)邁阿密，起飛后不久，引擎發(fa)生(sheng)故障(zhang)，被迫緊(jin)急降落(luo)。飛機最終成功降落(luo)于起飛的(de)機場，乘客(ke)們毫發(fa)無損。

安全問題

2011年4月10日(ri)中國民(min)航(hang)局(ju)(ju)發出適航(hang)指令(ling)，波音737的(de)(de)結(jie)構問題將造成(cheng)升(sheng)降舵或(huo)水平安(an)定面結(jie)構失(shi)效，導致飛機失(shi)控和(he)喪失(shi)結(jie)構完整(zheng)性，要(yao)求國內(nei)各公(gong)司檢查該機型的(de)(de)升(sheng)降舵調整(zheng)片(pian)控制(zhi)機構，對(dui)(dui)存在(zai)問題的(de)(de)部件進行(xing)更換。要(yao)求國內(nei)航(hang)空公(gong)司對(dui)(dui)其運營的(de)(de)波音737有關(guan)型號飛機進行(xing)安(an)全(quan)“體檢”。但民(min)航(hang)局(ju)(ju)相關(guan)負責人表(biao)示(shi)，由于國內(nei)波音飛機機齡年輕，存在(zai)安(an)全(quan)隱(yin)患的(de)(de)可能(neng)性不(bu)大。

2011年4月(yue)1日，美國西南航空一(yi)架波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737客(ke)機(ji)(ji)(ji)因機(ji)(ji)(ji)身頂部(bu)出現裂縫，機(ji)(ji)(ji)艙(cang)失壓緊(jin)急(ji)降落(luo)。美國聯(lian)邦航空管理(li)局(ju)（FAA）就(jiu)此向波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737飛(fei)機(ji)(ji)(ji)運營商(shang)發(fa)布一(yi)項緊(jin)急(ji)指(zhi)令。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公司(si)隨(sui)即(ji)向客(ke)戶(hu)發(fa)布一(yi)項服(fu)務通告，建議運營商(shang)對(dui)部(bu)分波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737的300、400、500型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)蒙(meng)皮搭(da)接檢查(cha)(cha)。鑒于上(shang)述情(qing)況(kuang)，民航局(ju)日前發(fa)出適航指(zhi)令，要求國內(nei)(nei)航空公司(si)對(dui)上(shang)述機(ji)(ji)(ji)型(xing)進行(xing)相應(ying)檢測。對(dui)于累(lei)計(ji)起降次(ci)數(shu)超(chao)過3萬(wan)次(ci)但(dan)少(shao)于3.5萬(wan)次(ci)的上(shang)述波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)要求在(zai)適航指(zhi)令發(fa)出20天內(nei)(nei)進行(xing)檢查(cha)(cha)，超(chao)過3.5萬(wan)次(ci)的波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)4天內(nei)(nei)進行(xing)檢查(cha)(cha)。

當(dang)地時間(jian)2019年(nian)5月3日（周五）晚(wan)，一架(jia)波(bo)音客機(ji)試圖(tu)在(zai)佛(fo)羅里達州杰(jie)克遜維爾(er)海軍航(hang)空(kong)(kong)站著陸時失敗，沖出跑道直接(jie)沖進了航(hang)空(kong)(kong)站附近的圣約翰河。這(zhe)個商業航(hang)班(ban)上(shang)(shang)共(gong)載(zai)有(you)142人(ren)，其中136人(ren)為乘客。涉事飛(fei)機(ji)型號為波(bo)音737，與(yu)(yu)2018年(nian)10月印尼獅(shi)航(hang)、2019年(nian)3月埃(ai)塞(sai)俄比亞航(hang)空(kong)(kong)公司(si)墜機(ji)事件中涉及的機(ji)型相同。目前還不清(qing)楚這(zhe)次著陸失敗事故是否也與(yu)(yu)獅(shi)航(hang)和(he)埃(ai)塞(sai)航(hang)墜機(ji)事故是同樣的原因。從事發現場飛(fei)機(ji)上(shang)(shang)的涂裝(zhuang)來看，這(zhe)架(jia)波(bo)音737是邁(mai)阿(a)密航(hang)空(kong)(kong)旗下(xia)的飛(fei)機(ji)。

杰克遜維爾市(shi)市(shi)長已經證實了波音737客機著陸失(shi)敗沖出跑道的事故，并表(biao)示稱(cheng)消防(fang)和救援人員已經趕到現(xian)場，正努力搜集更多的信息。

杰克遜維爾海(hai)軍航空站發言(yan)人稱，海(hai)軍安保(bao)和(he)應急人員正在(zai)現場監測局勢。

杰克遜維爾治安官(guan)辦公室警長則表示(shi)，所有(you)人全(quan)部(bu)活著，其中一(yi)些(xie)人已經被(bei)送往醫院(yuan)。

芒果视频下载