波(bo)(bo)音(yin)727是美國波(bo)(bo)音(yin)公司研制的(de)三發中短程民(min)用(yong)客(ke)機(ji)，是波(bo)(bo)音(yin)公司繼波(bo)(bo)音(yin)707后的(de)第二種(zhong)噴氣(qi)式(shi)(shi)客(ke)機(ji)。在(zai)機(ji)身尾部(bu)裝備3臺(tai)噴氣(qi)式(shi)(shi)發動機(ji)（類似英國三叉戟客(ke)機(ji)的(de)設計）。波(bo)(bo)音(yin)727主要用(yong)于中短程內陸航線。
上(shang)世(shi)紀60年代，波音727在全球航空市場風(feng)險與機遇的博弈(yi)中誕生。
在(zai)波(bo)音(yin)707于1957年(nian)底首飛之前，世界上(shang)只有(you)一些大(da)型機場(chang)能滿足(zu)這(zhe)種大(da)型飛機運(yun)(yun)行需(xu)求，而此(ci)時，波(bo)音(yin)還需(xu)要發展一種能在(zai)較小(xiao)機場(chang)運(yun)(yun)行的(de)民用噴氣(qi)式飛機。多家美國飛機制(zhi)造商都(dou)做好了在(zai)這(zhe)個市場(chang)中一展身手(shou)的(de)準備。同時，波(bo)音(yin)公司還面臨(lin)著來自數家海外競爭(zheng)對手(shou)的(de)挑(tiao)戰。
給波音(yin)帶(dai)來更(geng)大(da)(da)挑戰的(de)(de)(de)(de)是(shi)來自客(ke)(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)無數互相沖突的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。有(you)些客(ke)(ke)戶(hu)希(xi)望安(an)裝(zhuang)4臺發動(dong)機(ji)，也(ye)有(you)客(ke)(ke)戶(hu)希(xi)望安(an)裝(zhuang)2臺發動(dong)機(ji)，更(geng)有(you)客(ke)(ke)戶(hu)滿足于渦槳飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能而對(dui)噴氣式飛(fei)機(ji)“不(bu)感冒”。當時(shi)的(de)(de)(de)(de)嚴峻(jun)現實是(shi)，民(min)用噴氣式飛(fei)機(ji)業(ye)務(wu)尚處于不(bu)成熟的(de)(de)(de)(de)階段，而波音(yin)仍在努力收回707項目啟動(dong)和制造(zao)成本(ben)。因此，啟動(dong)另一種新(xin)型(xing)民(min)用飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)決策(ce)則意(yi)味著極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)財政風(feng)險(xian)，這也(ye)正是(shi)波音(yin)需要(yao)努力規(gui)避的(de)(de)(de)(de)風(feng)險(xian)。
然而，這款(kuan)新型波(bo)音噴(pen)氣式(shi)飛機，也就是波(bo)音727，后來其成(cheng)為一(yi)場大勝的(de)賭博。它最終成(cheng)為了第一(yi)種銷量超過1000架的(de)民用噴(pen)氣式(shi)飛機，以及歷(li)史上暢銷的(de)民用噴(pen)氣式(shi)飛機之一(yi)。擁有易(yi)于識(shi)別(bie)的(de)后掠式(shi)T形(xing)尾翼(yi)和尾吊(diao)式(shi)三發布局，外形(xing)時(shi)髦的(de)波(bo)音727采用了很多新技術，并于50年(nian)前(qian)的(de)2月成(cheng)功首飛。
波音727誕生在一個新型飛機項目(mu)曾面臨最困難的(de)環境中。幸(xing)運的(de)是(shi)，被(bei)賦予領導727項目(mu)職責的(de)關鍵人物(wu)是(shi)總設計師約翰·斯(si)坦納。作為一位出色而專注(zhu)的(de)人物(wu)，斯(si)坦納隊(dui)對挑(tiao)戰有著(zhu)充分的(de)認識。當時，他說：“波音727項目(mu)必須被(bei)列為一個高(gao)風險(xian)項目(mu)，因為其目(mu)標可以(yi)說是(shi)難以(yi)實現的(de)。”
斯坦納首先著(zhu)手于一個簡(jian)單的(de)(de)目標(biao)：“研制(zhi)出一種可以將噴氣式航空(kong)服務帶(dai)到較(jiao)小城市的(de)(de)飛(fei)機。我們(men)想給更多(duo)的(de)(de)人們(men)帶(dai)來(lai)航空(kong)旅(lv)行的(de)(de)機會，而不僅僅是那些認為自己(ji)可以負擔起機票的(de)(de)人們(men)。”
為了(le)(le)設(she)計這種快速(su)、安靜、可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)，能(neng)夠(gou)(gou)在較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)機(ji)場(chang)上(shang)運行(xing)的(de)(de)(de)(de)噴氣式(shi)飛機(ji)，來自技術部門的(de)(de)(de)(de)團隊發明了(le)(le)一種全新的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼設(she)計，即(ji)率先(xian)采(cai)用(yong)了(le)(le)創新的(de)(de)(de)(de)三縫襟翼和(he)誘導前緣升力設(she)備。外形(xing)整潔的(de)(de)(de)(de)后掠式(shi)機(ji)翼可(ke)以(yi)(yi)讓(rang)飛機(ji)高(gao)速(su)飛行(xing)，超越其(qi)競爭機(ji)型。其(qi)他技術創新包括民用(yong)飛機(ji)上(shang)首先(xian)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)輔助動(dong)力裝置。這些特征使得波(bo)音(yin)727能(neng)夠(gou)(gou)在1500米以(yi)(yi)內的(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)起降。另外，波(bo)音(yin)727在飛機(ji)試飛取證(zheng)階段進行(xing)了(le)(le)一次世界巡展。這次巡展非常好地幫(bang)助了(le)(le)波(bo)音(yin)727樹立了(le)(le)區別(bie)于(yu)其(qi)競爭機(ji)型的(de)(de)(de)(de)形(xing)象，因而開(kai)始大量獲(huo)得訂單。
1960年12月5日，經(jing)過近5年的緊(jin)張研究工作、考慮了150多種設計方案(an)后，波(bo)音(yin)終于(yu)宣布啟(qi)動三發的波(bo)音(yin)727飛機項(xiang)目。作為啟(qi)動用戶，美國聯(lian)合航空(kong)和東(dong)方航空(kong)分別首批訂購(gou)了40架飛機。
經過(guo)一年的測試(shi)后，727投入使用，其表現甚至超過(guo)了(le)廣告宣傳。727的實際性能(neng)要比波音最初的預計高10%。
波(bo)音727的(de)(de)(de)早期成功被波(bo)音總裁威廉·艾倫風趣地記錄(lu)了下來：“我一生(sheng)中有幾個夢想(xiang)……其(qi)中之一是一家大型航空公司(si)客戶打電話給(gei)我，不是咒我，而是告訴我說，他對一種出色(se)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機深感滿意，甚至比他要求(qiu)的(de)(de)(de)還要好。這(zhe)就發生(sheng)在了波(bo)音727身上(shang)。我們(men)在這(zhe)個飛(fei)(fei)機項目(mu)上(shang)做得非常(chang)好。”
波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)1956年(nian)(nian)2月(yue)(yue)開(kai)(kai)始(shi)進行方(fang)(fang)案(an)(an)(an)論(lun)證(zheng)，經過3年(nian)(nian)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)論(lun)證(zheng)后，1959年(nian)(nian)6月(yue)(yue)正式開(kai)(kai)始(shi)設計(ji)工作。波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)認為裝備(bei)三發動機是最理想的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)。1960年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)在(zai)獲得美國(guo)東方(fang)(fang)航空公(gong)司(si)(Eastern Air Lines)40架訂單以(yi)及美國(guo)聯合航空公(gong)司(si)20架承諾訂單后，啟動727-100型的(de)(de)(de)生產(chan)，1961年(nian)(nian)6月(yue)(yue)開(kai)(kai)始(shi)制(zhi)造原型機，1963年(nian)(nian)9月(yue)(yue)第一(yi)架波(bo)(bo)(bo)音(yin)727-100開(kai)(kai)始(shi)試(shi)飛，1963年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲美國(guo)聯邦航空局型號合格證(zheng)，1964年(nian)(nian)2月(yue)(yue)首架波(bo)(bo)(bo)音(yin)727交付使(shi)用。1971年(nian)(nian)波(bo)(bo)(bo)音(yin)727的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)超過了波(bo)(bo)(bo)音(yin)707。1974年(nian)(nian)，第一(yi)千架波(bo)(bo)(bo)音(yin)727交付，成(cheng)為歷史上第一(yi)種銷(xiao)(xiao)量(liang)突破1,000架的(de)(de)(de)噴(pen)氣式民(min)用客機（而最初(chu)設想的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)售指標只是250架）。
波音727裝備低涵道比渦(wo)輪風(feng)扇噴氣式發動(dong)機，降(jiang)低了(le)油(you)耗，提(ti)高(gao)了(le)中短(duan)程(cheng)航線運(yun)營的經濟性。基本滿足了(le)中短(duan)程(cheng)航線的客貨運(yun)輸的需求。
20世紀70年代中期，波音因(yin)727-200 Advanced型(xing)的(de)成功，于1974年推出727-300型(xing)。這款(kuan)飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)身預(yu)計再(zai)加長至可容納全(quan)機(ji)(ji)220名乘(cheng)客(ke)；重新設計主起落架(jia)，由以(yi)往(wang)的(de)每邊兩輪式的(de)主起落架(jia)改為每邊四輪式；使用馬力更大的(de)JT8D-200型(xing)引擎；加大主翼面(mian)積、簡化的(de)雙(shuang)縫(feng)式襟翼等(deng)。
可是，波音(yin)727有著先天的(de)(de)缺(que)點，限制了它未來的(de)(de)發展。這(zhe)包括(kuo)它使(shi)用后掛(gua)式引擎的(de)(de)設計，使(shi)它不能使(shi)用體積較大的(de)(de)高涵(han)道(dao)比渦輪風扇發動(dong)機。另外(wai)，三(san)人式的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)(cang)（正、副機長及飛(fei)航(hang)工程(cheng)師）也(ye)在七十(shi)年代(dai)被雙人式駕(jia)駛艙(cang)(cang)取代(dai)，若(ruo)727-300型改(gai)為兩人操作設計，便會與(yu)727-100/200型無法(fa)互通。而且，當年各地的(de)(de)機場都投入(ru)資金改(gai)善設施與(yu)延長跑道(dao)，加上推力越來越大的(de)(de)新式引擎不斷出現，令(ling)(ling)當初(chu)727可以(yi)在短跑道(dao)起降的(de)(de)優點變得(de)沒有那么重要(yao)了。尤其是在當年經歷過能源危機，令(ling)(ling)三(san)引擎、運作成本日高的(de)(de)727到了需要(yao)取代(dai)的(de)(de)時候。
20世(shi)紀70年代(dai)末期(qi)，波音(yin)宣布研(yan)發(fa)7X7的(de)計劃(hua)（即(ji)后來的(de)767），目的(de)除了(le)跟空中客(ke)車(che)的(de)A300競爭，亦需要取代(dai)上(shang)一代(dai)的(de)噴射客(ke)機波音(yin)707。同一時期(qi)，市場上(shang)存(cun)在著很多介乎737及(ji)7X7之間(jian)運量的(de)航(hang)線。雖(sui)然這些航(hang)線可(ke)以以727飛航(hang)，但(dan)由于(yu)(yu)(yu)727的(de)運作成本亦日(ri)漸增加，加上(shang)更可(ke)靠(kao)的(de)發(fa)動機不(bu)斷誕(dan)生，令波音(yin)決定淘(tao)汰三(san)引擎的(de)727。于(yu)(yu)(yu)是727-300的(de)計劃(hua)于(yu)(yu)(yu)1976年被(bei)改為7N7，亦即(ji)是日(ri)后的(de)757。
最后一(yi)(yi)架(jia)727客機(ji)于1983年出廠，生產編號(hao)23052/1817，并于6月(yue)4日交付給全(quan)(quan)美航空。最后15架(jia)727都是(shi)貨機(ji)版本，而(er)且都是(shi)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)出廠就(jiu)是(shi)全(quan)(quan)貨機(ji)的(de)727。而(er)最后一(yi)(yi)架(jia)波音727于1984年出廠，生產編號(hao)22938/1832，并交付予聯邦快遞，機(ji)身(shen)編號(hao)N217FE。一(yi)(yi)度“風險(xian)巨大”的(de)波音727成為了歷史上暢銷的(de)民用(yong)噴氣機(ji)之一(yi)(yi)。
1991年1月13日，在(zai)美(mei)國聯合航空公司(si)服役的(de)(de)第一架波音727退役，涂(tu)裝改成最初(chu)的(de)(de)樣(yang)式送(song)到西(xi)雅圖(tu)飛(fei)行博物館(guan)供人參(can)觀(guan)。飛(fei)機(ji)的(de)(de)名字是“西(xi)雅圖(tu)精(jing)神(shen)”號。
波音727的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)前半部沿用(yong)(yong)波音707的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)設(she)計，部分機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)組件與707相(xiang)同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降(jiang)低開發成本。采用(yong)(yong)三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一(yi)名隨機(ji)(ji)(ji)(ji)工程(cheng)師），擁有比當時(shi)其它同級飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)更寬(kuan)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙空間，客(ke)艙采用(yong)(yong)單(dan)走道，每(mei)排安排6個座位(wei)，座椅采用(yong)(yong)3+3布局。在機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)下半部設(she)有一(yi)條下放式(shi)登機(ji)(ji)(ji)(ji)梯(ti)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在上落旅客(ke)時(shi)可(ke)以(yi)不用(yong)(yong)外接登機(ji)(ji)(ji)(ji)橋（梯(ti)）。
波音727最初(chu)裝(zhuang)備3臺普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼公(gong)司(si)JT8D-1型發動機(ji)，呈“品”字型裝(zhuang)在機(ji)身尾部。其中兩(liang)(liang)臺懸(xuan)掛(gua)在機(ji)身尾部兩(liang)(liang)側，中間一臺位于機(ji)尾，其進氣(qi)道彎(wan)曲(qu)延伸至垂直(zhi)尾翼根部。飛(fei)(fei)機(ji)設有輔助動力單元(apu)，飛(fei)(fei)機(ji)臨(lin)時在停機(ji)坪內(nei)可以(yi)不用外接(jie)機(ji)場地(di)(di)勤的發電機(ji)啟動發動機(ji)，亦(yi)可為飛(fei)(fei)機(ji)提(ti)供所需(xu)電源、液(ye)壓及(ji)空調動力。波音727 在沒有地(di)(di)面輔助設備以(yi)及(ji)過(guo)去從未起降過(guo)噴氣(qi)式客機(ji)的機(ji)場起降。
波音(yin)(yin)727機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計根據美國聯合航空公(gong)司(si)等(deng)幾(ji)家用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，對各種(zhong)(zhong)增(zeng)升措施進(jin)行(xing)了特別的(de)(de)(de)(de)研究，機(ji)(ji)翼采用(yong)三縫(feng)(feng)式后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼，內側(ce)前緣(yuan)克魯格襟翼，外(wai)側(ce)前緣(yuan)縫(feng)(feng)翼，展弦比7.07。由(you)于727比707有更高的(de)(de)(de)(de)起(qi)降頻率，因此設(she)(she)計時(shi)(shi)需要(yao)(yao)同(tong)時(shi)(shi)兼顧高空巡航時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)高速(su)(su)及低空起(qi)降時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)升力需求。727的(de)(de)(de)(de)主翼后(hou)(hou)掠32度(du)，機(ji)(ji)翼面(mian)積157.9平(ping)方米，飛機(ji)(ji)在高空可以(yi)以(yi)0.9倍音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)飛行(xing)。具增(zeng)加升力效能的(de)(de)(de)(de)三縫(feng)(feng)式襟翼及風阻(zu)片，使(shi)翼面(mian)面(mian)積可增(zeng)加25%，達到低速(su)(su)進(jin)場及短場起(qi)降的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，這種(zhong)(zhong)設(she)(she)計后(hou)(hou)來應用(yong)于波音(yin)(yin)747。由(you)于三臺(tai)發動機(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)身尾部所以(yi)采用(yong)「T」字(zi)型尾翼。另外(wai)，727引進(jin)了全液壓操控面(mian)，使(shi)飛機(ji)(ji)更容易操縱(zong)。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容積（寬×高）
3.55米×2.11米
地板面積
91.05平方米
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小時
經濟巡航速度
917公里/小時(shi)
起飛距離(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸距離(自(zi)15米高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑倩兮
】編(bian)輯上傳提供，詞(ci)條(tiao)屬(shu)于(yu)開放(fang)詞(ci)條(tiao)，當前(qian)頁(ye)面所展(zhan)示的詞(ci)條(tiao)介紹涉(she)及(ji)宣傳內(nei)(nei)容(rong)屬(shu)于(yu)注冊用戶個(ge)人編(bian)輯行(xing)為(wei)，與(yu)(yu)【波音727飛機(ji)】的所屬(shu)企(qi)業/所有人/主(zhu)體無關，網站(zhan)(zhan)不完全保證內(nei)(nei)容(rong)信(xin)息的準(zhun)確性、真實性，也不代表(biao)本站(zhan)(zhan)立場，各項數據信(xin)息存(cun)在更新不及(ji)時的情(qing)(qing)況，僅供參考(kao)，請以官方發布為(wei)準(zhun)。如果頁(ye)面內(nei)(nei)容(rong)與(yu)(yu)實際情(qing)(qing)況不符，可點擊“反(fan)饋”在線向網站(zhan)(zhan)提出修改，網站(zhan)(zhan)將核實后(hou)進行(xing)更正。
