波(bo)音(yin)727是美國(guo)波(bo)音(yin)公司研制的三發中短程(cheng)民用客(ke)(ke)(ke)機，是波(bo)音(yin)公司繼(ji)波(bo)音(yin)707后的第二種噴氣(qi)式客(ke)(ke)(ke)機。在機身(shen)尾(wei)部裝備3臺噴氣(qi)式發動機（類(lei)似英國(guo)三叉戟客(ke)(ke)(ke)機的設(she)計）。波(bo)音(yin)727主要用于(yu)中短程(cheng)內(nei)陸航線。
上世紀60年(nian)代，波音727在全球航空市場風險(xian)與機遇的博弈中誕(dan)生(sheng)。
在波(bo)音707于1957年底(di)首飛之前，世界上只有一些大型機(ji)場(chang)能滿足這種(zhong)大型飛機(ji)運(yun)行需求，而此時，波(bo)音還(huan)需要發展一種(zhong)能在較小機(ji)場(chang)運(yun)行的(de)(de)民(min)用噴氣式飛機(ji)。多家美國(guo)飛機(ji)制造商(shang)都做好(hao)了在這個(ge)市(shi)場(chang)中(zhong)一展身(shen)手(shou)的(de)(de)準備。同時，波(bo)音公(gong)司還(huan)面臨著來自數家海外競爭對手(shou)的(de)(de)挑戰(zhan)。
給波音帶來(lai)更大(da)挑戰(zhan)的(de)是來(lai)自客(ke)(ke)(ke)戶(hu)的(de)無(wu)數(shu)互相沖突的(de)要求。有(you)些客(ke)(ke)(ke)戶(hu)希(xi)望安裝(zhuang)4臺發動機(ji)(ji)，也(ye)有(you)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)希(xi)望安裝(zhuang)2臺發動機(ji)(ji)，更有(you)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)滿(man)足于渦(wo)槳飛(fei)機(ji)(ji)的(de)性能(neng)而對噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)“不感冒”。當時的(de)嚴峻現實是，民用(yong)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)業務尚處于不成(cheng)熟的(de)階段，而波音仍(reng)在(zai)努力(li)收回707項目啟動和(he)制造成(cheng)本(ben)。因此，啟動另一種新型(xing)民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)決(jue)策(ce)則意味(wei)著極(ji)大(da)的(de)財(cai)政(zheng)風險(xian)，這(zhe)也(ye)正是波音需要努力(li)規(gui)避的(de)風險(xian)。
然(ran)而，這款(kuan)新(xin)型波音噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)，也就(jiu)是(shi)波音727，后(hou)來其成(cheng)為(wei)一(yi)場大勝的(de)(de)(de)賭博。它最終成(cheng)為(wei)了第一(yi)種銷(xiao)量超過1000架的(de)(de)(de)民用(yong)噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)，以及(ji)歷史上暢銷(xiao)的(de)(de)(de)民用(yong)噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)之(zhi)一(yi)。擁有易于識別的(de)(de)(de)后(hou)掠式(shi)T形尾(wei)翼和尾(wei)吊式(shi)三發布局，外(wai)形時髦(mao)的(de)(de)(de)波音727采(cai)用(yong)了很多新(xin)技術，并于50年(nian)前的(de)(de)(de)2月成(cheng)功首飛。
波(bo)音727誕生(sheng)在一個(ge)新型飛機項目曾面臨最困難(nan)的(de)(de)(de)環境中(zhong)。幸運(yun)的(de)(de)(de)是，被賦予領導727項目職(zhi)責(ze)的(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)人物是總設計師約翰(han)·斯坦(tan)納。作為一位出色而專注的(de)(de)(de)人物，斯坦(tan)納隊對(dui)挑戰有(you)著充分的(de)(de)(de)認(ren)識。當時，他說：“波(bo)音727項目必須被列為一個(ge)高風險項目，因為其目標可以說是難(nan)以實(shi)現的(de)(de)(de)。”
斯坦納首先著手于一個簡單的(de)目標：“研制(zhi)出一種可(ke)(ke)以將噴氣式航空服務帶(dai)到較小城(cheng)市的(de)飛機(ji)。我們(men)(men)想給更多的(de)人們(men)(men)帶(dai)來(lai)航空旅行的(de)機(ji)會(hui)，而不(bu)僅僅是那些認(ren)為(wei)自己可(ke)(ke)以負擔起機(ji)票的(de)人們(men)(men)。”
為了設計這(zhe)種快速、安靜、可(ke)靠的(de)，能夠在(zai)較小的(de)機(ji)(ji)場上(shang)(shang)運行的(de)噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，來自技(ji)術部門的(de)團隊發明了一種全新的(de)機(ji)(ji)翼設計，即率(lv)先采用(yong)了創新的(de)三縫(feng)襟翼和誘導(dao)前緣升力(li)設備。外形(xing)整潔的(de)后掠(lve)式機(ji)(ji)翼可(ke)以讓飛(fei)(fei)機(ji)(ji)高速飛(fei)(fei)行，超(chao)越其(qi)競(jing)爭機(ji)(ji)型(xing)。其(qi)他(ta)技(ji)術創新包括(kuo)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)首先采用(yong)的(de)輔助動力(li)裝置。這(zhe)些特征(zheng)使得波音(yin)727能夠在(zai)1500米以內的(de)跑(pao)道上(shang)(shang)起降。另外，波音(yin)727在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)試飛(fei)(fei)取證階段進行了一次世界巡展。這(zhe)次巡展非常好地幫助了波音(yin)727樹立(li)了區別于其(qi)競(jing)爭機(ji)(ji)型(xing)的(de)形(xing)象，因(yin)而開始大量(liang)獲得訂單。
1960年12月5日，經過(guo)近(jin)5年的緊張研究工作、考慮了150多種(zhong)設計方(fang)案后，波音終于宣布啟動三發的波音727飛機項目(mu)。作為啟動用戶，美國聯合航(hang)空(kong)和東方(fang)航(hang)空(kong)分別首批訂購(gou)了40架飛機。
經過一年的測試后，727投入使用，其表現甚至超(chao)過了廣告宣傳。727的實際性能要比波音(yin)最初的預計高10%。
波音(yin)(yin)727的早期(qi)成功(gong)被波音(yin)(yin)總裁威廉·艾倫風趣地記錄了下來：“我(wo)一生(sheng)中(zhong)有(you)幾個夢想(xiang)……其中(zhong)之一是(shi)(shi)一家大型航(hang)空公司客戶打電話給(gei)我(wo)，不是(shi)(shi)咒我(wo)，而是(shi)(shi)告訴我(wo)說，他(ta)對一種出色的飛(fei)機(ji)深感滿意，甚至比(bi)他(ta)要(yao)求的還要(yao)好。這就(jiu)發生(sheng)在了波音(yin)(yin)727身(shen)上。我(wo)們在這個飛(fei)機(ji)項目上做得非(fei)常好。”
波(bo)音公(gong)司(si)1956年(nian)(nian)2月(yue)(yue)開(kai)(kai)始(shi)(shi)進行方(fang)案(an)論證(zheng)(zheng)，經過3年(nian)(nian)的(de)方(fang)案(an)論證(zheng)(zheng)后，1959年(nian)(nian)6月(yue)(yue)正式(shi)開(kai)(kai)始(shi)(shi)設計(ji)工作。波(bo)音公(gong)司(si)認為裝備三發動(dong)機是(shi)最理想的(de)方(fang)案(an)。1960年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，波(bo)音公(gong)司(si)在獲得美(mei)國(guo)東方(fang)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)訂單以及美(mei)國(guo)聯合(he)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)20架(jia)承諾訂單后，啟動(dong)727-100型(xing)(xing)的(de)生產，1961年(nian)(nian)6月(yue)(yue)開(kai)(kai)始(shi)(shi)制造原型(xing)(xing)機，1963年(nian)(nian)9月(yue)(yue)第一架(jia)波(bo)音727-100開(kai)(kai)始(shi)(shi)試(shi)飛(fei)，1963年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲美(mei)國(guo)聯邦航空(kong)(kong)局型(xing)(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)，1964年(nian)(nian)2月(yue)(yue)首架(jia)波(bo)音727交付(fu)使(shi)用。1971年(nian)(nian)波(bo)音727的(de)銷量(liang)超過了波(bo)音707。1974年(nian)(nian)，第一千架(jia)波(bo)音727交付(fu)，成為歷(li)史上第一種(zhong)銷量(liang)突破1,000架(jia)的(de)噴氣(qi)式(shi)民用客機（而最初設想的(de)銷售指標只是(shi)250架(jia)）。
波音(yin)727裝備(bei)低(di)涵道比渦輪風扇噴氣式發動機，降低(di)了(le)油耗，提(ti)高了(le)中(zhong)短程航線運營的(de)經濟性。基本(ben)滿足(zu)了(le)中(zhong)短程航線的(de)客貨運輸的(de)需(xu)求。
20世(shi)紀70年代中期(qi)，波音因727-200 Advanced型的(de)成(cheng)功(gong)，于1974年推(tui)出727-300型。這(zhe)款飛(fei)機的(de)機身(shen)預(yu)計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起(qi)(qi)落架(jia)，由以往的(de)每邊(bian)兩輪(lun)式的(de)主起(qi)(qi)落架(jia)改為每邊(bian)四輪(lun)式；使(shi)用馬力更大的(de)JT8D-200型引(yin)擎；加大主翼(yi)(yi)面積、簡化(hua)的(de)雙(shuang)縫式襟翼(yi)(yi)等。
可是，波音(yin)727有(you)著先天的(de)(de)(de)缺點，限制了(le)它(ta)未來(lai)的(de)(de)(de)發展。這包括它(ta)使(shi)用后(hou)掛式引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)設計，使(shi)它(ta)不(bu)能(neng)使(shi)用體積(ji)較(jiao)大的(de)(de)(de)高(gao)涵(han)道(dao)比(bi)渦輪風扇發動機(ji)。另外，三(san)人式的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙（正、副(fu)機(ji)長及飛航(hang)工程師(shi)）也在七十年代(dai)(dai)被雙人式駕(jia)駛艙取(qu)代(dai)(dai)，若727-300型(xing)改(gai)(gai)為兩人操作設計，便會與727-100/200型(xing)無法互通。而且，當(dang)(dang)年各(ge)地的(de)(de)(de)機(ji)場都投入資(zi)金改(gai)(gai)善設施與延長跑(pao)(pao)道(dao)，加上推力越(yue)來(lai)越(yue)大的(de)(de)(de)新式引(yin)擎(qing)不(bu)斷出現，令當(dang)(dang)初727可以(yi)在短跑(pao)(pao)道(dao)起降的(de)(de)(de)優點變得(de)沒有(you)那么重要(yao)了(le)。尤其是在當(dang)(dang)年經(jing)歷過能(neng)源危機(ji)，令三(san)引(yin)擎(qing)、運作成本日高(gao)的(de)(de)(de)727到(dao)了(le)需要(yao)取(qu)代(dai)(dai)的(de)(de)(de)時候。
20世紀70年(nian)代末期，波音宣布(bu)研發7X7的(de)(de)計劃（即后來的(de)(de)767），目的(de)(de)除了跟(gen)空中客車的(de)(de)A300競爭，亦(yi)需要取代上(shang)一(yi)代的(de)(de)噴射客機波音707。同(tong)一(yi)時期，市場上(shang)存在著很多介乎737及7X7之間運(yun)量的(de)(de)航線。雖然這些(xie)航線可以以727飛航，但(dan)由于(yu)(yu)727的(de)(de)運(yun)作成本亦(yi)日漸增加，加上(shang)更(geng)可靠的(de)(de)發動(dong)機不斷誕生，令波音決定(ding)淘汰(tai)三引擎的(de)(de)727。于(yu)(yu)是727-300的(de)(de)計劃于(yu)(yu)1976年(nian)被改為7N7，亦(yi)即是日后的(de)(de)757。
最后一(yi)(yi)(yi)架(jia)727客機(ji)于1983年(nian)出(chu)(chu)廠(chang)，生產編號(hao)23052/1817，并于6月4日交付給(gei)全美(mei)航(hang)空。最后15架(jia)727都(dou)是(shi)貨(huo)機(ji)版本，而(er)且都(dou)是(shi)唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)出(chu)(chu)廠(chang)就是(shi)全貨(huo)機(ji)的727。而(er)最后一(yi)(yi)(yi)架(jia)波音727于1984年(nian)出(chu)(chu)廠(chang)，生產編號(hao)22938/1832，并交付予聯(lian)邦快遞，機(ji)身(shen)編號(hao)N217FE。一(yi)(yi)(yi)度“風(feng)險巨大”的波音727成為(wei)了歷(li)史(shi)上暢銷的民用噴氣機(ji)之一(yi)(yi)(yi)。
1991年(nian)1月(yue)13日，在美(mei)國(guo)聯合航空公司服(fu)役的(de)第一架波音727退役，涂(tu)裝改成最初的(de)樣式送到西(xi)雅(ya)圖(tu)飛行博物館供(gong)人(ren)參觀。飛機的(de)名(ming)字是“西(xi)雅(ya)圖(tu)精神”號(hao)。
波音(yin)727的機(ji)(ji)(ji)體前半部(bu)(bu)沿用波音(yin)707的機(ji)(ji)(ji)體設計，部(bu)(bu)分機(ji)(ji)(ji)身組件與707相(xiang)同(tong)(tong)，使波音(yin)707及727在零(ling)部(bu)(bu)件方(fang)面具有共通性，降低(di)開發成本。采(cai)(cai)用三人制(zhi)駕駛(shi)艙（正、副駕駛(shi)員及一(yi)名(ming)隨機(ji)(ji)(ji)工程師(shi)），擁有比當(dang)時其(qi)它同(tong)(tong)級飛(fei)機(ji)(ji)(ji)更寬的機(ji)(ji)(ji)艙空(kong)間，客艙采(cai)(cai)用單走道(dao)，每排安排6個座位，座椅采(cai)(cai)用3+3布(bu)局。在機(ji)(ji)(ji)尾下半部(bu)(bu)設有一(yi)條(tiao)下放(fang)式登(deng)機(ji)(ji)(ji)梯，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在上落旅(lv)客時可以不用外接登(deng)機(ji)(ji)(ji)橋（梯）。
波音727最初裝備(bei)3臺普拉(la)特·惠特尼公司JT8D-1型(xing)發動機(ji)(ji)(ji)，呈“品”字型(xing)裝在機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)。其(qi)中兩臺懸掛在機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)兩側(ce)，中間一臺位于機(ji)(ji)(ji)尾(wei)，其(qi)進氣道彎曲延(yan)伸至(zhi)垂直尾(wei)翼根部(bu)。飛機(ji)(ji)(ji)設(she)有輔助動力單(dan)元(apu)，飛機(ji)(ji)(ji)臨(lin)時在停機(ji)(ji)(ji)坪(ping)內可以不用外接(jie)機(ji)(ji)(ji)場地勤(qin)的發電機(ji)(ji)(ji)啟動發動機(ji)(ji)(ji)，亦可為飛機(ji)(ji)(ji)提(ti)供(gong)所需(xu)電源、液(ye)壓及(ji)空調動力。波音727 在沒有地面輔助設(she)備(bei)以及(ji)過(guo)去從未起(qi)降過(guo)噴氣式客機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)場起(qi)降。
波音(yin)727機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)設(she)計(ji)根(gen)據(ju)美國(guo)聯合(he)航(hang)空公司(si)等幾家用(yong)戶的(de)要(yao)求，對(dui)各種(zhong)(zhong)增升(sheng)措施進(jin)行了(le)特(te)別的(de)研究(jiu)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)三縫式(shi)后緣襟翼(yi)(yi)，內側前(qian)緣克(ke)魯(lu)格襟翼(yi)(yi)，外側前(qian)緣縫翼(yi)(yi)，展弦比7.07。由于727比707有更高(gao)的(de)起(qi)降頻(pin)率，因此設(she)計(ji)時(shi)(shi)需要(yao)同時(shi)(shi)兼顧高(gao)空巡(xun)航(hang)時(shi)(shi)的(de)高(gao)速(su)及低空起(qi)降時(shi)(shi)的(de)升(sheng)力需求。727的(de)主(zhu)翼(yi)(yi)后掠(lve)32度(du)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積157.9平方(fang)米(mi)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在高(gao)空可以(yi)以(yi)0.9倍音(yin)速(su)的(de)速(su)度(du)飛(fei)(fei)(fei)行。具增加升(sheng)力效能的(de)三縫式(shi)襟翼(yi)(yi)及風阻片，使翼(yi)(yi)面(mian)面(mian)積可增加25%，達到(dao)低速(su)進(jin)場及短場起(qi)降的(de)要(yao)求，這(zhe)種(zhong)(zhong)設(she)計(ji)后來應(ying)用(yong)于波音(yin)747。由于三臺發動機(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)所以(yi)采(cai)用(yong)「T」字型尾(wei)翼(yi)(yi)。另外，727引進(jin)了(le)全液壓操(cao)控面(mian)，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)更容易操(cao)縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容積（寬×高(gao)）
3.55米×2.11米
地板面積
91.05平方米
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小時
經濟巡航速度
917公里(li)/小時
起飛(fei)距離(至10.7米(mi)高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸(lu)距離(自15米(mi)高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑倩兮
】編(bian)輯上傳提(ti)供，詞(ci)條屬(shu)于(yu)開放(fang)詞(ci)條，當前頁面(mian)所展(zhan)示的(de)詞(ci)條介(jie)紹(shao)涉及(ji)宣傳內容(rong)屬(shu)于(yu)注冊用戶個人(ren)編(bian)輯行為(wei)，與【波音727飛機】的(de)所屬(shu)企業(ye)/所有人(ren)/主體(ti)無關，網站(zhan)(zhan)不完(wan)全保(bao)證內容(rong)信息的(de)準確(que)性、真實性，也不代表本站(zhan)(zhan)立場，各項數據信息存在更新(xin)不及(ji)時(shi)的(de)情況，僅供參考，請(qing)以(yi)官(guan)方發布(bu)為(wei)準。如果頁面(mian)內容(rong)與實際情況不符，可點擊“反饋(kui)”在線(xian)向(xiang)網站(zhan)(zhan)提(ti)出修改，網站(zhan)(zhan)將(jiang)核實后進行更正。
