波(bo)(bo)音(yin)(yin)727是美國波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司研制(zhi)的(de)三(san)發(fa)中短程民用(yong)客機(ji)，是波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司繼波(bo)(bo)音(yin)(yin)707后的(de)第二種噴(pen)氣式客機(ji)。在(zai)機(ji)身(shen)尾部裝備3臺(tai)噴(pen)氣式發(fa)動(dong)機(ji)（類(lei)似英國三(san)叉(cha)戟客機(ji)的(de)設計(ji)）。波(bo)(bo)音(yin)(yin)727主要用(yong)于中短程內陸航線。
上(shang)世紀60年代，波(bo)音727在全球航(hang)空市場(chang)風險(xian)與機遇(yu)的博弈(yi)中(zhong)誕生。
在波音707于1957年底首飛(fei)之前(qian)，世界上只(zhi)有一些大(da)型機(ji)場能滿(man)足這種(zhong)大(da)型飛(fei)機(ji)運(yun)行需(xu)求，而(er)此時，波音還(huan)需(xu)要(yao)發展(zhan)一種(zhong)能在較(jiao)小機(ji)場運(yun)行的民用噴氣式飛(fei)機(ji)。多家(jia)美國飛(fei)機(ji)制(zhi)造商(shang)都做好了(le)在這個市場中一展(zhan)身手的準備。同(tong)時，波音公司(si)還(huan)面(mian)臨著來自數家(jia)海外競爭對手的挑戰。
給波(bo)(bo)音(yin)帶來更(geng)大挑戰的是(shi)來自客戶的無數互相沖突的要求。有(you)些客戶希(xi)望安(an)裝(zhuang)(zhuang)4臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，也有(you)客戶希(xi)望安(an)裝(zhuang)(zhuang)2臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，更(geng)有(you)客戶滿足于渦槳(jiang)飛機(ji)(ji)的性能而對噴氣(qi)式飛機(ji)(ji)“不(bu)感冒”。當(dang)時的嚴(yan)峻現實是(shi)，民用(yong)噴氣(qi)式飛機(ji)(ji)業務尚處于不(bu)成熟的階段，而波(bo)(bo)音(yin)仍在努力收回707項目啟(qi)(qi)動(dong)和制造(zao)成本。因此，啟(qi)(qi)動(dong)另一種新(xin)型(xing)民用(yong)飛機(ji)(ji)的決(jue)策則意味著(zhu)極大的財政風(feng)險(xian)，這也正是(shi)波(bo)(bo)音(yin)需(xu)要努力規避的風(feng)險(xian)。
然而，這款新型波音噴(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機，也就是波音727，后來其成(cheng)為(wei)一(yi)場大勝的(de)賭(du)博(bo)。它(ta)最終成(cheng)為(wei)了(le)第一(yi)種銷量超過1000架的(de)民用(yong)噴(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機，以及歷史上暢(chang)銷的(de)民用(yong)噴(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機之(zhi)一(yi)。擁有(you)易于(yu)識別的(de)后掠式(shi)T形(xing)尾翼(yi)和尾吊式(shi)三(san)發布(bu)局，外形(xing)時髦的(de)波音727采用(yong)了(le)很多新技(ji)術，并于(yu)50年(nian)前的(de)2月成(cheng)功首飛(fei)(fei)。
波(bo)音(yin)727誕生(sheng)在(zai)一個新型(xing)飛(fei)機項(xiang)(xiang)目(mu)曾(ceng)面臨最(zui)困難(nan)的環境中。幸(xing)運的是(shi)，被賦(fu)予領導727項(xiang)(xiang)目(mu)職責的關鍵人物是(shi)總設計師約翰(han)·斯坦(tan)納。作為(wei)一位出色而專注(zhu)的人物，斯坦(tan)納隊(dui)對挑戰有著充分(fen)的認識。當時(shi)，他說：“波(bo)音(yin)727項(xiang)(xiang)目(mu)必(bi)須被列為(wei)一個高風險項(xiang)(xiang)目(mu)，因(yin)為(wei)其目(mu)標可以(yi)說是(shi)難(nan)以(yi)實現的。”
斯坦納首先著手于一個簡單的(de)目(mu)標：“研制出一種可(ke)以將噴氣式航空(kong)服(fu)務帶(dai)(dai)到(dao)較小城市的(de)飛(fei)機(ji)。我們(men)想給更多的(de)人們(men)帶(dai)(dai)來航空(kong)旅(lv)行的(de)機(ji)會，而不僅僅是那些(xie)認為自己(ji)可(ke)以負擔(dan)起(qi)機(ji)票(piao)的(de)人們(men)。”
為了設計(ji)這(zhe)種快(kuai)速、安靜、可(ke)靠的(de)(de)(de)，能(neng)夠在(zai)較小的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)上(shang)(shang)運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)噴氣式飛機(ji)(ji)，來自技術部門的(de)(de)(de)團隊發明了一種全(quan)新的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼設計(ji)，即率先采用(yong)(yong)了創新的(de)(de)(de)三縫襟(jin)翼和誘導前(qian)緣升力設備。外(wai)形整潔的(de)(de)(de)后掠式機(ji)(ji)翼可(ke)以(yi)讓飛機(ji)(ji)高速飛行(xing)，超越(yue)其(qi)競(jing)爭機(ji)(ji)型。其(qi)他技術創新包括民用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)上(shang)(shang)首先采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)輔助(zhu)動(dong)力裝置(zhi)。這(zhe)些特征使得波(bo)音(yin)(yin)727能(neng)夠在(zai)1500米以(yi)內的(de)(de)(de)跑道上(shang)(shang)起降。另(ling)外(wai)，波(bo)音(yin)(yin)727在(zai)飛機(ji)(ji)試飛取(qu)證階段進行(xing)了一次世(shi)界巡展。這(zhe)次巡展非常好(hao)地幫(bang)助(zhu)了波(bo)音(yin)(yin)727樹立(li)了區別于(yu)其(qi)競(jing)爭機(ji)(ji)型的(de)(de)(de)形象，因而開始(shi)大量(liang)獲得訂(ding)單。
1960年12月5日，經(jing)過近5年的緊張研(yan)究工(gong)作、考慮了(le)150多種設計方案后，波(bo)音(yin)終于宣(xuan)布啟動三發的波(bo)音(yin)727飛(fei)機項目。作為啟動用戶，美國聯(lian)合航空和東(dong)方航空分別首批訂購了(le)40架飛(fei)機。
經過一年(nian)的測(ce)試后，727投入使用，其表現甚至(zhi)超過了廣告宣傳。727的實際性能要比波音最初的預計高10%。
波(bo)(bo)音727的(de)(de)早(zao)期成(cheng)功被(bei)波(bo)(bo)音總(zong)裁威(wei)廉·艾倫風趣(qu)地(di)記錄了下來(lai)：“我(wo)(wo)一(yi)生中有幾(ji)個夢想……其中之一(yi)是(shi)(shi)一(yi)家大(da)型航空公司(si)客戶打電話給我(wo)(wo)，不是(shi)(shi)咒我(wo)(wo)，而是(shi)(shi)告訴我(wo)(wo)說，他對一(yi)種出色(se)的(de)(de)飛機深感滿意，甚至比他要求的(de)(de)還(huan)要好(hao)。這就發(fa)生在(zai)(zai)了波(bo)(bo)音727身上(shang)。我(wo)(wo)們在(zai)(zai)這個飛機項(xiang)目(mu)上(shang)做得非常好(hao)。”
波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)(si)1956年2月(yue)開(kai)始(shi)(shi)(shi)進行方案論證，經過3年的(de)(de)方案論證后(hou)，1959年6月(yue)正(zheng)式開(kai)始(shi)(shi)(shi)設(she)計工(gong)作。波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)(si)認為裝備三發動(dong)機(ji)是最理(li)想(xiang)的(de)(de)方案。1960年8月(yue)，波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)(si)在獲得(de)美國東方航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)訂單以及美國聯合航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)20架(jia)承諾訂單后(hou)，啟(qi)動(dong)727-100型(xing)的(de)(de)生產，1961年6月(yue)開(kai)始(shi)(shi)(shi)制造原型(xing)機(ji)，1963年9月(yue)第(di)一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)727-100開(kai)始(shi)(shi)(shi)試飛，1963年12月(yue)獲美國聯邦航(hang)空(kong)局型(xing)號合格證，1964年2月(yue)首架(jia)波(bo)音(yin)(yin)727交(jiao)付使(shi)用。1971年波(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)銷量超(chao)過了波(bo)音(yin)(yin)707。1974年，第(di)一(yi)千架(jia)波(bo)音(yin)(yin)727交(jiao)付，成為歷史上(shang)第(di)一(yi)種(zhong)銷量突(tu)破1,000架(jia)的(de)(de)噴氣式民用客機(ji)（而最初設(she)想(xiang)的(de)(de)銷售指標只(zhi)是250架(jia)）。
波音727裝備低(di)涵道(dao)比渦輪(lun)風扇噴氣式發動機，降(jiang)低(di)了油耗，提(ti)高了中(zhong)(zhong)短程航線運(yun)營的(de)經濟性。基本滿足了中(zhong)(zhong)短程航線的(de)客貨運(yun)輸的(de)需求。
20世紀70年代中期，波音(yin)因(yin)727-200 Advanced型的(de)成功，于1974年推出727-300型。這款飛機的(de)機身預計(ji)再加長至可(ke)容納全機220名乘客；重新(xin)設計(ji)主起落(luo)架，由以(yi)往的(de)每(mei)邊兩(liang)輪式(shi)的(de)主起落(luo)架改為每(mei)邊四輪式(shi)；使用馬力(li)更(geng)大(da)的(de)JT8D-200型引(yin)擎(qing)；加大(da)主翼面積、簡化的(de)雙縫式(shi)襟翼等。
可是，波音727有著先天的(de)缺(que)點，限制(zhi)了(le)它未來(lai)的(de)發(fa)展。這包括它使用后掛式(shi)引(yin)擎(qing)的(de)設(she)計，使它不能(neng)使用體積較大(da)的(de)高(gao)涵道(dao)比渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)動機。另外(wai)，三(san)人式(shi)的(de)駕(jia)(jia)駛艙（正(zheng)、副(fu)機長及飛航(hang)工程師）也在七(qi)十(shi)年代被(bei)雙(shuang)人式(shi)駕(jia)(jia)駛艙取代，若(ruo)727-300型改為兩人操作(zuo)設(she)計，便(bian)會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的(de)機場都投入資金改善設(she)施(shi)與延長跑(pao)道(dao)，加上推力越來(lai)越大(da)的(de)新式(shi)引(yin)擎(qing)不斷出現，令(ling)當初727可以在短(duan)跑(pao)道(dao)起降的(de)優點變得沒有那么重要(yao)(yao)了(le)。尤(you)其是在當年經歷(li)過(guo)能(neng)源(yuan)危機，令(ling)三(san)引(yin)擎(qing)、運作(zuo)成(cheng)本日(ri)高(gao)的(de)727到了(le)需(xu)要(yao)(yao)取代的(de)時候。
20世紀70年代末(mo)期，波(bo)音(yin)宣布研發(fa)7X7的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)（即后來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)767），目的(de)(de)(de)(de)(de)除了(le)跟空中客(ke)(ke)車的(de)(de)(de)(de)(de)A300競爭，亦需要取代上一代的(de)(de)(de)(de)(de)噴(pen)射客(ke)(ke)機波(bo)音(yin)707。同一時期，市場上存在(zai)著很多介乎737及7X7之間運量的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)線(xian)。雖然這些航(hang)線(xian)可(ke)以以727飛航(hang)，但(dan)由(you)于727的(de)(de)(de)(de)(de)運作成本亦日漸增加(jia)，加(jia)上更(geng)可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機不(bu)斷(duan)誕生，令波(bo)音(yin)決定淘汰三引擎的(de)(de)(de)(de)(de)727。于是727-300的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)于1976年被改為7N7，亦即是日后的(de)(de)(de)(de)(de)757。
最后(hou)一(yi)(yi)架(jia)(jia)727客機于(yu)1983年(nian)出廠(chang)(chang)，生(sheng)產(chan)編(bian)號(hao)23052/1817，并(bing)于(yu)6月4日(ri)交(jiao)付給全美航空。最后(hou)15架(jia)(jia)727都是(shi)貨機版(ban)本，而且都是(shi)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)出廠(chang)(chang)就(jiu)是(shi)全貨機的727。而最后(hou)一(yi)(yi)架(jia)(jia)波音(yin)727于(yu)1984年(nian)出廠(chang)(chang)，生(sheng)產(chan)編(bian)號(hao)22938/1832，并(bing)交(jiao)付予(yu)聯邦快(kuai)遞，機身編(bian)號(hao)N217FE。一(yi)(yi)度“風(feng)險(xian)巨大”的波音(yin)727成(cheng)為了歷史上暢(chang)銷的民用噴氣(qi)機之一(yi)(yi)。
1991年1月13日，在美(mei)國(guo)聯合(he)航空公司(si)服役(yi)的第一架波(bo)音727退役(yi)，涂裝(zhuang)改成最初的樣式(shi)送到(dao)西(xi)雅(ya)圖飛(fei)行博(bo)物(wu)館(guan)供人參(can)觀。飛(fei)機的名字是(shi)“西(xi)雅(ya)圖精神”號。
波音(yin)727的(de)機(ji)(ji)(ji)體前半部(bu)沿用(yong)(yong)(yong)波音(yin)707的(de)機(ji)(ji)(ji)體設計(ji)，部(bu)分機(ji)(ji)(ji)身組件與707相(xiang)同(tong)，使波音(yin)707及(ji)727在零(ling)部(bu)件方(fang)面具有(you)共通性，降低(di)開(kai)發成本。采用(yong)(yong)(yong)三(san)人制駕駛艙(cang)（正、副駕駛員及(ji)一(yi)名(ming)隨(sui)機(ji)(ji)(ji)工程師(shi)），擁(yong)有(you)比當時(shi)其它同(tong)級飛機(ji)(ji)(ji)更寬(kuan)的(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)空間，客艙(cang)采用(yong)(yong)(yong)單走(zou)道，每排(pai)安排(pai)6個座位，座椅采用(yong)(yong)(yong)3+3布局。在機(ji)(ji)(ji)尾(wei)下(xia)(xia)半部(bu)設有(you)一(yi)條下(xia)(xia)放式登(deng)機(ji)(ji)(ji)梯，飛機(ji)(ji)(ji)在上落旅客時(shi)可以不用(yong)(yong)(yong)外接登(deng)機(ji)(ji)(ji)橋(qiao)（梯）。
波音727最初裝(zhuang)備(bei)3臺普拉特·惠特尼(ni)公司JT8D-1型發動(dong)機，呈“品”字型裝(zhuang)在(zai)機身尾(wei)部(bu)(bu)。其(qi)(qi)中兩臺懸掛在(zai)機身尾(wei)部(bu)(bu)兩側(ce)，中間一臺位于機尾(wei)，其(qi)(qi)進氣(qi)道彎曲延(yan)伸至(zhi)垂直尾(wei)翼根部(bu)(bu)。飛機設有(you)輔(fu)助動(dong)力單(dan)元(apu)，飛機臨時在(zai)停(ting)機坪(ping)內可以不(bu)用(yong)外接機場地勤的發電機啟動(dong)發動(dong)機，亦可為飛機提供所需電源(yuan)、液壓及空調動(dong)力。波音727 在(zai)沒有(you)地面輔(fu)助設備(bei)以及過(guo)去從未起(qi)降過(guo)噴氣(qi)式客(ke)機的機場起(qi)降。
波音727機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的設計(ji)根據(ju)美(mei)國聯合航空公司等幾家用戶的要(yao)(yao)求，對各(ge)種增升(sheng)措(cuo)施進行了(le)特別的研究，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)用三(san)(san)縫(feng)式后緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，內側(ce)前緣克魯格襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，外側(ce)前緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)，展弦比(bi)7.07。由于(yu)727比(bi)707有更高(gao)的起(qi)降頻(pin)率，因此設計(ji)時(shi)需要(yao)(yao)同時(shi)兼顧高(gao)空巡航時(shi)的高(gao)速及(ji)(ji)低空起(qi)降時(shi)的升(sheng)力需求。727的主翼(yi)(yi)(yi)后掠32度，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積157.9平方米，飛機(ji)在高(gao)空可以以0.9倍音速的速度飛行。具增加升(sheng)力效能的三(san)(san)縫(feng)式襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)風阻片，使(shi)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)面(mian)積可增加25%，達(da)到(dao)低速進場(chang)(chang)及(ji)(ji)短場(chang)(chang)起(qi)降的要(yao)(yao)求，這(zhe)種設計(ji)后來應用于(yu)波音747。由于(yu)三(san)(san)臺發動機(ji)裝(zhuang)在機(ji)身尾部所以采(cai)用「T」字(zi)型尾翼(yi)(yi)(yi)。另外，727引進了(le)全液壓操控面(mian)，使(shi)飛機(ji)更容易(yi)操縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容積（寬×高）
3.55米×2.11米
地板面積
91.05平方(fang)米(mi)
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小時
經濟巡航速度
917公里/小時(shi)
起(qi)飛距(ju)離(li)(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著(zhu)陸距離(li)(自(zi)15米高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑(xiao)倩兮
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