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發展歷程

波(bo)音377，又名同溫層(ceng)巡(xun)航者,是(shi)波(bo)音公(gong)司在(zai)戰后設(she)計的一(yi)款4引擎(qing)遠程(cheng)豪華型(xing)客機。她是(shi)從C-97同溫層(ceng)貨運機發展而來的一(yi)個(ge)民(min)用(yong)型(xing)號。

二(er)戰結(jie)束以(yi)后(hou)，波音(yin)(yin)公司對(dui)B29超級空(kong)中堡(bao)壘進(jin)行(xing)了進(jin)一步(bu)提升(sheng)性能的(de)改進(jin)，并由此產生了B50超級空(kong)中堡(bao)壘。而后(hou)，波音(yin)(yin)公司在(zai)B50的(de)基礎上又通過擴大機(ji)(ji)體上部(bu)空(kong)間和(he)部(bu)分修改機(ji)(ji)翼設計了一款軍用(yong)運輸機(ji)(ji)型C-97同(tong)溫(wen)層貨運機(ji)(ji)。波音(yin)(yin)377同(tong)溫(wen)層巡(xun)航者則(ze)又是在(zai)C-97基礎上發展起來的(de)。波音(yin)(yin)377跟(gen)同(tong)一時(shi)期的(de)洛克希德星座和(he)道(dao)格(ge)拉(la)斯DC-7一樣大飛得一樣遠，可以(yi)很(hen)好(hao)的(de)適應跨越大西洋(yang)的(de)洲際航班。但是，事實也證明(ming)在(zai)波音(yin)(yin)377上使(shi)用(yong)P&W R-4360黃蜂(feng)式(shi)渦輪增壓發動機(ji)(ji)是一種浪費。波音(yin)(yin)377的(de)產量非常有限，從47年開始到50年結(jie)束的(de)短短3年內，只生產了大約56架。

盡管存在了(le)嚴重(zhong)的(de)設計(ji)缺陷和產量低下(xia)，但波音(yin)377同溫(wen)層巡(xun)航者(zhe)依舊是戰后(hou)最奢華的(de)民(min)用(yong)客機。這一紀錄甚至被(bei)(bei)保留到了(le)空中客車A380的(de)出(chu)現為(wei)止(zhi)。由于價格昂貴、結構復(fu)雜。波音(yin)377僅僅被(bei)(bei)生(sheng)產了(le)56架(jia)，而他的(de)軍用(yong)型號C-97也只(zhi)生(sheng)產了(le)60架(jia)。然后(hou)他們的(de)另外(wai)一個變形KC-97卻受到了(le)廣(guang)泛的(de)應用(yong)。一共生(sheng)產了(le)816架(jia)之多。

同溫層巡航者成為了大西(xi)洋(yang)航線和夏(xia)威夷航線上的(de)(de)旗艦，是(shi)富人們財富和奢華的(de)(de)體現。直到(dao)60年代(dai)波(bo)音(yin)707和彗(hui)星客機所開(kai)創的(de)(de)噴氣客運時代(dai)的(de)(de)來(lai)臨，才使(shi)得波(bo)音(yin)377日落西(xi)山。然(ran)而(er)她的(de)(de)螺旋(xuan)形樓梯(ti)卻(que)成為了永恒的(de)(de)設(she)計(ji)經典(dian)(dian)，雖(sui)然(ran)此后洛克希(xi)德(de)的(de)(de)L1011也(ye)采(cai)用(yong)了雙層客艙。但是(shi)只有(you)波(bo)音(yin)747繼(ji)承了自己前輩(bei)的(de)(de)那個(ge)經典(dian)(dian)的(de)(de)螺旋(xuan)形樓梯(ti)。

為數不多的(de)波音377成(cheng)為了(le)很多航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)旗艦和(he)炫耀的(de)象征：厄瓜多爾航(hang)(hang)空(kong)、以色列航(hang)(hang)空(kong)、英國海(hai)(hai)外航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、美(mei)國海(hai)(hai)外航(hang)(hang)空(kong)、美(mei)國西北航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、泛美(mei)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、泛洋航(hang)(hang)空(kong)、美(mei)國聯合航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、北歐航(hang)(hang)空(kong)、委內瑞拉航(hang)(hang)空(kong)都(dou)是同溫(wen)層巡航(hang)(hang)者的(de)用戶。

在20世紀60年代，美國航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)公司為了(le)適應運輸大(da)型的(de)部件，對同溫層(ceng)巡航(hang)者進行了(le)大(da)規模的(de)改(gai)裝(zhuang)。改(gai)裝(zhuang)后的(de)飛(fei)機獲得了(le)“虹(hong)彩(cai)魚(yu)”的(de)綽號。最初的(de)被稱為“母虹(hong)彩(cai)魚(yu)”，后來的(de)是“超級虹(hong)彩(cai)魚(yu)”和最后的(de)“小虹(hong)彩(cai)魚(yu)”。

性能指標

波音377圖紙

駕駛(shi)艙(cang)乘員:3人

尺寸:

翼展43.05m，機長33.63m，機高(gao)11.66m，機翼面積164.34㎡

重量數據：

空重37875kg，最(zui)大起(qi)飛重量(liang)66134kg

性能數據:

最大平飛速度(du)604km/h，巡航速度(du)547km/h，升限9755m，航程(cheng)6759km

運輸能力:

載客55-100人或(huo)28各上下(xia)臥鋪

動力裝置:

四臺普拉(la)特·惠(hui)特尼(ni)R-4360活塞發動(dong)機，功率4×3500馬力

改型

20世紀50年(nian)代(dai)，一種飛行速度最(zui)快(kuai)，裝飾最(zui)豪華的(de)雙層客(ke)艙的(de)波(bo)音(yin)(yin)377"同溫層巡航(hang)(hang)(hang)者(zhe)”號(hao)螺旋槳航(hang)(hang)(hang)線客(ke)機被噴氣客(ke)機所取(qu)代(dai)，而由波(bo)音(yin)(yin)公司(si)宣布其(qi)退役(yi)。其(qi)后，美國航(hang)(hang)(hang)天(tian)航(hang)(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸公司(si)根據C-46運(yun)(yun)(yun)輸機的(de)營運(yun)(yun)(yun)經驗(yan)，提出對(dui)波(bo)音(yin)(yin)377客(ke)機進行改裝的(de)意見(jian)，結果改型成極(ji)不尋常的(de)巨型運(yun)(yun)(yun)輸機，解決(jue)了火箭(jian)和航(hang)(hang)(hang)天(tian)器大部(bu)件(jian)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸，尤其(qi)把各地生產的(de)航(hang)(hang)(hang)天(tian)器大部(bu)件(jian)運(yun)(yun)(yun)載到裝配(pei)地裝配(pei)的(de)大問題。

它(ta)(ta)改型最(zui)大(da)的(de)(de)(de)是在發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)和(he)大(da)件運輸(shu)的(de)(de)(de)結構(gou)布局上(shang)(shang)。首先是加(jia)大(da)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)功(gong)率，把機(ji)翼上(shang)(shang)4臺(tai)各為2576千瓦的(de)(de)(de)活(huo)塞式發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)都換成4200千瓦的(de)(de)(de)渦輪螺旋槳發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。其(qi)次(ci)是尺寸加(jia)大(da)和(he)結構(gou)改進。機(ji)身加(jia)長到9.3米，內(nei)部直徑擴大(da)到7.6米。尺寸加(jia)大(da)后(hou)，飛機(ji)的(de)(de)(de)頭部扁平(ping)，腹部鼓起，駕駛艙向前突出，形體活(huo)像在淡水(shui)中的(de)(de)(de)虹(hong)鏘(qiang)魚，因此給(gei)它(ta)(ta)取(qu)名為“超(chao)級虹(hong)鏘(qiang)”運輸(shu)機(ji)。

由于貨(huo)艙中(zhong)間兩(liang)側不(bu)可能(neng)開(kai)大(da)(da)艙門，因(yin)此(ci)把機(ji)(ji)身切斷成能(neng)裝卸(xie)大(da)(da)件的(de)大(da)(da)開(kai)口。這樣，兩(liang)段機(ji)(ji)身的(de)上(shang)層客艙可用(yong)來裝大(da)(da)件，在(zai)機(ji)(ji)翼后(hou)面的(de)機(ji)(ji)身后(hou)段卸(xie)去螺栓，就可以把專(zhuan)用(yong)的(de)導板滾滑到地上(shang)，貨(huo)物就很容易搬上(shang)飛機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身前(qian)段，包括(kuo)駕駛(shi)艙在(zai)內(nei)，依靠(kao)前(qian)起落架(jia)機(ji)(ji)輪，可沿左舷轉(zhuan)過(guo)110°，靠(kao)向一(yi)邊而支(zhi)托在(zai)專(zhuan)門的(de)支(zhi)架(jia)上(shang)，不(bu)影響裝卸(xie)貨(huo)物。

這(zhe)種(zhong)運輸機可(ke)裝大(da)型(xing)構件18噸，巡航速度(du)達到483千(qian)米/小時，它(ta)是連結各航空航天(tian)制(zhi)造商的(de)(de)紐帶(dai)，成為(wei)美國國家(jia)航空航天(tian)局(ju)統一生產調(diao)度(du)的(de)(de)有力支(zhi)柱。

飛行模擬器

1918年(nian)，柯蒂斯一榮特公(gong)司為泛美航空公(gong)司設計(ji)一了一套(tao)波音(yin)377的(de)(de)模(mo)擬器(qi)(qi)，這是第一套(tao)由民(min)間航空公(gong)司所擁有(you)(you)的(de)(de)模(mo)擬器(qi)(qi)．雖然沒有(you)(you)動作模(mo)擬真實情形或者顯示畫面(mian)。但是整個駕駛(shi)艙(cang)的(de)(de)沒備與儀器(qi)(qi)是可用(yong)的(de)(de)．而且用(yong)過的(de)(de)

機組(zu)成員覺得它十分有效。