芒果视频下载

發展歷程

波(bo)音377，又名同(tong)溫(wen)層巡航者,是波(bo)音公司(si)在戰(zhan)后設(she)計(ji)的一款(kuan)4引(yin)擎遠程豪華(hua)型客機(ji)。她是從C-97同(tong)溫(wen)層貨運機(ji)發展而(er)來的一個民用型號。

二(er)戰結束以(yi)后，波音(yin)公(gong)司(si)對B29超(chao)級(ji)空中堡壘(lei)進(jin)行了(le)(le)進(jin)一步提升性(xing)能(neng)的改進(jin)，并(bing)由此產(chan)生(sheng)了(le)(le)B50超(chao)級(ji)空中堡壘(lei)。而后，波音(yin)公(gong)司(si)在(zai)B50的基礎(chu)上(shang)又通過擴大機(ji)體(ti)上(shang)部(bu)空間和部(bu)分修(xiu)改機(ji)翼設(she)計(ji)了(le)(le)一款軍(jun)用運輸機(ji)型C-97同(tong)溫(wen)(wen)層(ceng)(ceng)貨運機(ji)。波音(yin)377同(tong)溫(wen)(wen)層(ceng)(ceng)巡航者則又是(shi)(shi)在(zai)C-97基礎(chu)上(shang)發(fa)展起來的。波音(yin)377跟同(tong)一時期的洛克希德星座和道格(ge)拉斯DC-7一樣大飛得一樣遠，可以(yi)很(hen)好的適應跨越大西洋的洲際航班。但是(shi)(shi)，事(shi)實也證明(ming)在(zai)波音(yin)377上(shang)使(shi)用P&W R-4360黃蜂式(shi)渦(wo)輪增壓發(fa)動機(ji)是(shi)(shi)一種浪(lang)費。波音(yin)377的產(chan)量非常有限，從47年(nian)開(kai)始到50年(nian)結束的短(duan)短(duan)3年(nian)內，只生(sheng)產(chan)了(le)(le)大約(yue)56架。

盡管存在了嚴重的設計缺陷和產量(liang)低(di)下，但波(bo)音(yin)377同溫層巡航者依舊是戰后(hou)最奢華的民用(yong)客(ke)機(ji)。這一(yi)紀錄甚至被保留到了空中客(ke)車A380的出(chu)現為(wei)止。由于(yu)價格昂貴、結(jie)構復雜。波(bo)音(yin)377僅僅被生(sheng)(sheng)產了56架，而他的軍用(yong)型(xing)號C-97也只生(sheng)(sheng)產了60架。然后(hou)他們的另外一(yi)個變(bian)形KC-97卻(que)受到了廣泛的應用(yong)。一(yi)共生(sheng)(sheng)產了816架之多。

同溫層(ceng)巡航(hang)者成為了(le)(le)(le)大西(xi)洋(yang)航(hang)線和(he)夏威夷航(hang)線上的旗(qi)艦，是(shi)富人(ren)們財(cai)富和(he)奢(she)華的體(ti)現(xian)。直到60年(nian)代波(bo)(bo)音(yin)707和(he)彗星客機所(suo)開(kai)創的噴氣(qi)客運時(shi)代的來臨，才使得波(bo)(bo)音(yin)377日(ri)落(luo)西(xi)山(shan)。然(ran)而她的螺(luo)旋形樓梯卻成為了(le)(le)(le)永恒的設計經典，雖(sui)然(ran)此后(hou)洛克希德的L1011也采用了(le)(le)(le)雙(shuang)層(ceng)客艙。但是(shi)只(zhi)有波(bo)(bo)音(yin)747繼承了(le)(le)(le)自己前輩的那(nei)個經典的螺(luo)旋形樓梯。

為(wei)數(shu)不多(duo)的(de)波音(yin)377成為(wei)了(le)很多(duo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)的(de)旗(qi)艦和炫耀的(de)象征：厄瓜多(duo)爾航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、以(yi)色列航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、英國海(hai)外航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)、美國海(hai)外航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、美國西北(bei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)、泛美航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)、泛洋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、美國聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司(si)、北(bei)歐航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、委內(nei)瑞(rui)拉航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)都是同溫層巡(xun)航(hang)(hang)(hang)者(zhe)的(de)用戶。

在20世紀60年(nian)代，美國航(hang)空航(hang)天公司為了適應運輸大(da)型的部件，對同溫層巡航(hang)者(zhe)進行(xing)了大(da)規模的改裝。改裝后(hou)的飛機獲得了“虹(hong)彩(cai)(cai)魚(yu)”的綽號。最(zui)初的被稱為“母虹(hong)彩(cai)(cai)魚(yu)”，后(hou)來的是“超級虹(hong)彩(cai)(cai)魚(yu)”和最(zui)后(hou)的“小虹(hong)彩(cai)(cai)魚(yu)”。

性能指標

波音377圖紙

駕駛艙(cang)乘員:3人

尺寸:

翼展43.05m，機長(chang)33.63m，機高11.66m，機翼面積(ji)164.34㎡

重量數據：

空重37875kg，最大起飛重量(liang)66134kg

性能數據:

最(zui)大平飛速度604km/h，巡航速度547km/h，升(sheng)限9755m，航程6759km

運輸能力:

載客55-100人或28各上下臥鋪(pu)

動力裝置:

四(si)臺普(pu)拉特·惠特尼R-4360活塞發動機(ji)，功率4×3500馬力

改型

20世紀50年代(dai)，一種飛行速度(du)最快，裝飾最豪華的(de)(de)雙(shuang)層客(ke)艙的(de)(de)波(bo)音377"同溫(wen)層巡航者”號螺(luo)旋(xuan)槳航線客(ke)機(ji)被噴氣客(ke)機(ji)所(suo)取代(dai)，而(er)由波(bo)音公司宣布其(qi)退役。其(qi)后，美國航天航空運(yun)輸(shu)公司根據C-46運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)營運(yun)經驗(yan)，提出對波(bo)音377客(ke)機(ji)進行改(gai)裝的(de)(de)意見，結果改(gai)型成極不尋常的(de)(de)巨型運(yun)輸(shu)機(ji)，解決了(le)火箭和航天器大(da)(da)部件(jian)的(de)(de)運(yun)輸(shu)，尤(you)其(qi)把各地(di)生產的(de)(de)航天器大(da)(da)部件(jian)運(yun)載到裝配地(di)裝配的(de)(de)大(da)(da)問(wen)題。

它(ta)改型最(zui)大的(de)是(shi)在發動(dong)機(ji)(ji)和(he)大件運輸(shu)(shu)的(de)結構布局上。首先是(shi)加(jia)大了發動(dong)機(ji)(ji)的(de)功率，把機(ji)(ji)翼上4臺(tai)各為2576千瓦(wa)的(de)活塞式(shi)發動(dong)機(ji)(ji)都(dou)換成4200千瓦(wa)的(de)渦輪(lun)螺旋槳發動(dong)機(ji)(ji)。其次是(shi)尺寸加(jia)大和(he)結構改進。機(ji)(ji)身(shen)加(jia)長到9.3米，內部直(zhi)徑擴大到7.6米。尺寸加(jia)大后，飛機(ji)(ji)的(de)頭部扁平，腹(fu)部鼓起，駕駛(shi)艙(cang)向前突出，形體(ti)活像(xiang)在淡水中的(de)虹鏘(qiang)魚，因此給它(ta)取名(ming)為“超(chao)級虹鏘(qiang)”運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。

由于貨(huo)艙中(zhong)間兩(liang)側(ce)不(bu)可(ke)(ke)能(neng)開(kai)大(da)艙門(men)，因此把機(ji)身(shen)(shen)(shen)切斷成能(neng)裝卸大(da)件(jian)的(de)大(da)開(kai)口。這樣(yang)，兩(liang)段(duan)(duan)機(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)上(shang)(shang)層客艙可(ke)(ke)用來(lai)裝大(da)件(jian)，在(zai)機(ji)翼(yi)后(hou)面(mian)的(de)機(ji)身(shen)(shen)(shen)后(hou)段(duan)(duan)卸去螺栓，就可(ke)(ke)以把專(zhuan)(zhuan)用的(de)導板滾滑到地上(shang)(shang)，貨(huo)物(wu)就很容易搬上(shang)(shang)飛機(ji)。機(ji)身(shen)(shen)(shen)前段(duan)(duan)，包括(kuo)駕(jia)駛艙在(zai)內，依靠(kao)前起落架(jia)(jia)機(ji)輪，可(ke)(ke)沿左舷轉過110°，靠(kao)向一邊而支(zhi)托在(zai)專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)支(zhi)架(jia)(jia)上(shang)(shang)，不(bu)影響裝卸貨(huo)物(wu)。

這(zhe)種運輸(shu)機可裝大型(xing)構件18噸，巡航(hang)速度達到(dao)483千米(mi)/小時(shi)，它是連結各航(hang)空(kong)航(hang)天制造商的紐帶，成(cheng)為美國國家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)統一生產(chan)調度的有(you)力(li)支(zhi)柱。

飛行模擬器

1918年，柯蒂斯一(yi)榮特公司為泛美(mei)航(hang)空(kong)公司設計一(yi)了一(yi)套波音377的(de)(de)模(mo)(mo)擬器(qi)，這(zhe)是第一(yi)套由民(min)間航(hang)空(kong)公司所擁有的(de)(de)模(mo)(mo)擬器(qi)．雖然沒有動(dong)作模(mo)(mo)擬真實情形或者顯(xian)示畫面(mian)。但是整個駕駛艙的(de)(de)沒備(bei)與儀器(qi)是可(ke)用的(de)(de)．而且用過的(de)(de)

機(ji)組成(cheng)員覺得它十分有效。