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發展歷程

波音377，又名同溫(wen)層(ceng)巡(xun)航(hang)者,是波音公司在戰后設計的一款4引擎遠程豪華型(xing)客機。她是從C-97同溫(wen)層(ceng)貨運機發展而來的一個民(min)用型(xing)號。

二戰結束以(yi)后(hou)，波音公司(si)對B29超級空中(zhong)堡(bao)壘進(jin)行了(le)(le)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)提(ti)升性(xing)能的(de)(de)改進(jin)，并由此產(chan)生了(le)(le)B50超級空中(zhong)堡(bao)壘。而后(hou)，波音公司(si)在B50的(de)(de)基礎上(shang)又(you)通過擴大(da)(da)機體(ti)上(shang)部空間和部分修改機翼設(she)計(ji)了(le)(le)一(yi)(yi)款軍用運(yun)輸機型C-97同溫層(ceng)貨運(yun)機。波音377同溫層(ceng)巡(xun)航(hang)者則又(you)是(shi)在C-97基礎上(shang)發展(zhan)起來的(de)(de)。波音377跟同一(yi)(yi)時期的(de)(de)洛克(ke)希德星座和道格拉斯DC-7一(yi)(yi)樣大(da)(da)飛(fei)得一(yi)(yi)樣遠，可以(yi)很好的(de)(de)適應(ying)跨越大(da)(da)西洋的(de)(de)洲際航(hang)班(ban)。但是(shi)，事(shi)實也證明在波音377上(shang)使用P&W R-4360黃蜂式渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓發動機是(shi)一(yi)(yi)種浪費(fei)。波音377的(de)(de)產(chan)量非常有(you)限，從47年開始到50年結束的(de)(de)短(duan)短(duan)3年內，只(zhi)生產(chan)了(le)(le)大(da)(da)約56架。

盡管存在了(le)(le)嚴重的(de)(de)(de)設計缺陷和產(chan)量低下，但(dan)波(bo)音(yin)377同溫層(ceng)巡(xun)航(hang)者依舊是戰后最奢華的(de)(de)(de)民用(yong)客(ke)機。這一(yi)紀(ji)錄甚(shen)至(zhi)被保留到(dao)了(le)(le)空中客(ke)車A380的(de)(de)(de)出現為止。由于價格昂貴、結構復(fu)雜。波(bo)音(yin)377僅僅被生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)56架(jia)，而(er)他(ta)的(de)(de)(de)軍用(yong)型號(hao)C-97也只生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)60架(jia)。然(ran)后他(ta)們(men)的(de)(de)(de)另(ling)外(wai)一(yi)個變形KC-97卻(que)受(shou)到(dao)了(le)(le)廣(guang)泛(fan)的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)。一(yi)共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)(le)816架(jia)之多。

同(tong)溫(wen)層(ceng)巡航(hang)者成為了(le)大西洋航(hang)線和夏威夷航(hang)線上的旗艦，是(shi)富人們財富和奢華的體現。直到60年代波音707和彗星客機(ji)所開創的噴氣客運時代的來臨，才使得波音377日(ri)落西山。然而她(ta)的螺(luo)旋(xuan)形樓梯(ti)卻(que)成為了(le)永(yong)恒的設計經(jing)典，雖然此(ci)后洛克希(xi)德的L1011也采用(yong)了(le)雙(shuang)層(ceng)客艙。但是(shi)只有波音747繼承了(le)自己前輩的那個經(jing)典的螺(luo)旋(xuan)形樓梯(ti)。

為數(shu)不多的(de)波音(yin)377成為了很多航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)旗艦和炫耀的(de)象征：厄瓜多爾航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、以色列航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、英(ying)國(guo)海(hai)外(wai)(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、美(mei)國(guo)海(hai)外(wai)(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國(guo)西北(bei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、泛(fan)(fan)美(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、泛(fan)(fan)洋航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國(guo)聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)、北(bei)歐航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、委(wei)內(nei)瑞拉航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)都是同溫層(ceng)巡航(hang)(hang)(hang)(hang)者的(de)用戶。

在(zai)20世紀60年代，美國航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)公司為了(le)適應(ying)運輸大(da)型的(de)(de)部件，對同(tong)溫(wen)層巡航(hang)(hang)者進行了(le)大(da)規(gui)模的(de)(de)改裝。改裝后(hou)(hou)的(de)(de)飛機獲得了(le)“虹彩魚”的(de)(de)綽(chuo)號。最初的(de)(de)被稱(cheng)為“母虹彩魚”，后(hou)(hou)來的(de)(de)是“超級(ji)虹彩魚”和最后(hou)(hou)的(de)(de)“小虹彩魚”。

性能指標

波音377圖紙

駕(jia)駛艙乘(cheng)員(yuan):3人(ren)

尺寸:

翼展43.05m，機長(chang)33.63m，機高11.66m，機翼面積164.34㎡

重量數據：

空重37875kg，最大起(qi)飛重量66134kg

性能數據:

最大平飛速度604km/h，巡航速度547km/h，升限9755m，航程(cheng)6759km

運輸能力:

載客55-100人或28各上(shang)下臥鋪

動力裝置:

四(si)臺普拉特·惠(hui)特尼(ni)R-4360活塞發動機，功率4×3500馬力

改型

20世紀50年代，一種飛行速度最快，裝(zhuang)(zhuang)飾最豪華(hua)的雙(shuang)層(ceng)客(ke)(ke)艙的波音(yin)377"同溫(wen)層(ceng)巡航(hang)者”號螺旋槳航(hang)線客(ke)(ke)機(ji)被噴氣客(ke)(ke)機(ji)所(suo)取代，而由波音(yin)公司宣布(bu)其退役。其后，美國(guo)航(hang)天航(hang)空運(yun)(yun)輸公司根據(ju)C-46運(yun)(yun)輸機(ji)的營運(yun)(yun)經驗，提出對波音(yin)377客(ke)(ke)機(ji)進行改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的意見，結果(guo)改(gai)型(xing)成極不尋常的巨(ju)型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)，解決了火箭和航(hang)天器(qi)(qi)大部件的運(yun)(yun)輸，尤其把各地生產的航(hang)天器(qi)(qi)大部件運(yun)(yun)載(zai)到裝(zhuang)(zhuang)配(pei)地裝(zhuang)(zhuang)配(pei)的大問題。

它改型最大的(de)(de)(de)是在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)和大件運(yun)輸的(de)(de)(de)結構(gou)布局(ju)上。首先是加(jia)大了(le)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)功率，把機(ji)(ji)(ji)翼上4臺(tai)各為2576千瓦的(de)(de)(de)活塞(sai)式發動機(ji)(ji)(ji)都(dou)換成4200千瓦的(de)(de)(de)渦輪螺旋槳(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)。其(qi)次是尺寸(cun)加(jia)大和結構(gou)改進。機(ji)(ji)(ji)身(shen)加(jia)長到(dao)9.3米(mi)，內部(bu)(bu)直徑擴(kuo)大到(dao)7.6米(mi)。尺寸(cun)加(jia)大后，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)頭(tou)部(bu)(bu)扁平，腹部(bu)(bu)鼓起，駕駛艙(cang)向前突出，形體(ti)活像(xiang)在(zai)淡水(shui)中的(de)(de)(de)虹(hong)鏘魚，因此給它取名為“超(chao)級(ji)虹(hong)鏘”運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。

由于貨艙中間兩側不(bu)可(ke)能開大艙門，因此把(ba)機(ji)(ji)身切斷成能裝(zhuang)卸大件(jian)(jian)的(de)大開口。這樣(yang)，兩段(duan)機(ji)(ji)身的(de)上(shang)層客艙可(ke)用(yong)來裝(zhuang)大件(jian)(jian)，在(zai)(zai)機(ji)(ji)翼后(hou)(hou)面的(de)機(ji)(ji)身后(hou)(hou)段(duan)卸去螺栓，就(jiu)可(ke)以把(ba)專(zhuan)用(yong)的(de)導板滾(gun)滑到(dao)地上(shang)，貨物(wu)就(jiu)很容易(yi)搬(ban)上(shang)飛機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身前(qian)段(duan)，包括駕駛艙在(zai)(zai)內，依靠前(qian)起(qi)落架機(ji)(ji)輪，可(ke)沿左舷(xian)轉過110°，靠向(xiang)一邊而支托在(zai)(zai)專(zhuan)門的(de)支架上(shang)，不(bu)影(ying)響裝(zhuang)卸貨物(wu)。

這種運輸(shu)機可裝(zhuang)大型(xing)構件18噸，巡(xun)航(hang)速度達到483千米/小時(shi)，它是(shi)連結各(ge)航(hang)空航(hang)天制造商的紐帶，成為美國國家(jia)航(hang)空航(hang)天局統一生產調(diao)度的有力支柱。

飛行模擬器

1918年，柯蒂斯(si)一榮(rong)特公(gong)司為(wei)泛美航空公(gong)司設計(ji)一了一套波音(yin)377的(de)模(mo)擬(ni)器，這是(shi)第(di)一套由民間航空公(gong)司所(suo)擁有的(de)模(mo)擬(ni)器．雖然(ran)沒(mei)有動作模(mo)擬(ni)真實情(qing)形或者(zhe)顯示畫(hua)面。但是(shi)整個駕駛艙的(de)沒(mei)備與(yu)儀器是(shi)可用(yong)的(de)．而且用(yong)過的(de)

機組成員覺得它十分(fen)有效。