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殲-6戰斗機
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殲-6(譯文:農夫)戰斗機,是20世紀60年代中國沈陽飛機制造工業公司研制的一型單座雙發超音速噴氣式戰斗機。該機主要用于國土防空和奪取前線局部制空權,也可執行一定的對地攻擊任務。殲-6是中國第一種超音速戰斗機,曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰斗機。在各次實戰中,殲-6共擊落20多架各型飛機,而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日殲-6戰斗機正式退出中國空軍裝備序列。
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詳(xiang)細介紹 PROFILE +

發展沿革

歷史背景

1953年5月25日(ri),美國空軍YF-100在首次試飛中成(cheng)功突破音(yin)(yin)障(zhang)。1954年1月5日(ri),蘇聯第一(yi)代(dai)超音(yin)(yin)速(su)戰斗機(ji)米格-19的SM-9/1原型機(ji)首飛成(cheng)功。從此戰斗機(ji)進(jin)入了(le)超音(yin)(yin)速(su)時代(dai)。

米格(ge)-19是前(qian)蘇(su)聯(lian)(lian)米高(gao)揚設計局(ju)研制的(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji),是前(qian)蘇(su)軍(jun)裝(zhuang)備的(de)第一種(zhong)超音(yin)速戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji),西(xi)方給綽號“農夫”(Farmer)。1951年開始(shi)設計,1953年9月原型(xing)機(ji)首次試飛,1955年初開始(shi)裝(zhuang)備部(bu)隊(dui)。米格(ge)-19裝(zhuang)備部(bu)隊(dui)時,可以說是一種(zhong)性能(neng)(neng)比較(jiao)好的(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji),能(neng)(neng)夠(gou)滿足當時強(qiang)(qiang)調高(gao)速截擊(ji)的(de)防空任務(wu),具(ju)有易于操(cao)縱(zong)和(he)使用維護簡便的(de)特點(dian)。除前(qian)蘇(su)聯(lian)(lian)空軍(jun)外,華(hua)約(yue)各國以及(ji)阿富汗(han)、阿爾巴(ba)尼(ni)亞、古巴(ba)、印(yin)尼(ni)、伊拉克、朝鮮(xian)、巴(ba)基斯坦(tan)(tan)、坦(tan)(tan)桑尼(ni)亞、烏干達、越南等國的(de)空軍(jun)都裝(zhuang)備了這種(zhong)飛機(ji),生(sheng)產總數超過10000架。該(gai)機(ji)于1961年停(ting)產。米格(ge)-19的(de)設計要求(qiu)是結構簡單(dan)、輕巧、靈(ling)活、爬升快(kuai)、高(gao)速性能(neng)(neng)好、能(neng)(neng)超音(yin)速作戰(zhan)(zhan)(zhan)、火力強(qiang)(qiang)等。

中國引進

二十世紀50年代的中國空(kong)軍,主力(li)仍(reng)然是朝(chao)鮮戰(zhan)爭后期換裝的米格-15。在(zai)超音(yin)速時代,這種亞(ya)音(yin)速戰(zhan)斗機的性能已明顯(xian)落后。

為了(le)跟蹤新的戰(zhan)機發展趨勢,中國軍方一(yi)直關注蘇聯的戰(zhan)機發展并尋求技(ji)術引(yin)進。

1955年(nian)3月(yue)(yue),蘇聯米格(ge)(ge)-19剛(gang)剛(gang)裝(zhuang)備部隊。1956年(nian)6月(yue)(yue)中國(guo)第二機(ji)械(xie)工(gong)業部四局就計劃開展米格(ge)(ge)-19及其發(fa)動機(ji)的仿(fang)制,并且進(jin)行了一些生產(chan)準備工(gong)作。

為了(le)獲得(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共產(chan)黨在國(guo)(guo)際共運方面(mian)的(de)(de)政(zheng)治支持,時任蘇聯國(guo)(guo)家(jia)領(ling)導人赫魯曉夫在向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)轉(zhuan)讓(rang)軍事技術(shu)(shu)方面(mian)作了(le)重大讓(rang)步。1957年9月(yue),聶榮臻率領(ling)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府代表團去蘇聯談判(pan)轉(zhuan)讓(rang)軍工(gong)產(chan)品(pin)制(zhi)(zhi)造問題(ti)。10月(yue)中(zhong)(zhong)(zhong)蘇兩國(guo)(guo)簽定協議,由蘇聯向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出售米(mi)(mi)格(ge)-19飛機的(de)(de)制(zhi)(zhi)造技術(shu)(shu),并提供(gong)全(quan)套技術(shu)(shu)資料(liao)、樣機和部(bu)分散裝(zhuang)件、成(cheng)品(pin)附件。由于米(mi)(mi)格(ge)-19的(de)(de)發展已結束(shu),中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)可以(yi)(yi)得(de)到比較成(cheng)熟且成(cheng)系列的(de)(de)產(chan)品(pin)。蘇聯當時開出的(de)(de)備選清單上包(bao)括(kuo)了(le)米(mi)(mi)格(ge)-19S(晝間戰斗型(xing))、米(mi)(mi)格(ge)-19P(全(quan)天候(hou)截(jie)擊機/航炮型(xing))和米(mi)(mi)格(ge)-19PM(全(quan)天候(hou)導彈截(jie)擊機)。這是米(mi)(mi)格(ge)-19家(jia)族中(zhong)(zhong)(zhong)3個主要型(xing)別,搭配使用基(ji)本(ben)上可以(yi)(yi)滿足空軍晝間爭奪制(zhi)(zhi)空權和夜(ye)間攔截(jie)的(de)(de)需要。按照當時的(de)(de)雙方協議,上述3個型(xing)號(hao)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)均有采購。

在簽署許可(ke)生(sheng)產協(xie)議(yi)的時候,中國選擇米格(ge)-19P作(zuo)為仿(fang)制型號,購買了該型飛(fei)機(ji)(ji)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的整套圖(tu)(tu)紙,并定點在沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)(chang)生(sheng)產飛(fei)機(ji)(ji)、沈(shen)陽(yang)黎(li)明(ming)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)生(sheng)產發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。按照1957年協(xie)議(yi),蘇(su)聯(lian)于1958年上(shang)半年陸續將米格(ge)-19P的圖(tu)(tu)紙發(fa)到沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)(chang)和黎(li)明(ming)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)。1958年8月(yue)仿(fang)制前(qian)期(qi)準(zhun)備(bei)基本完成,遂正式開始仿(fang)制工作(zuo)。仿(fang)制的米格(ge)-19P在國內(nei)被(bei)稱(cheng)作(zuo)東風103,這(zhe)是當時中國國內(nei)航空工業(ye)提出發(fa)展(zhan)的一系(xi)列(lie)“東風”型號之一。

仿制起步

殲-6甲(東(dong)風103):在仿(fang)制過程中,沈陽兩(liang)廠全部采用自行編制的工藝資料(liao)和自己制造的工藝設備。1958年(nian)12月17日(ri),東(dong)風103 由王幽淮駕駛首飛(fei)成功。1959年(nian)4月26日(ri),國家鑒(jian)定委員(yuan)會正式鑒(jian)定驗收(shou)。

殲-6的整個(ge)試制周期(qi),比殲-5(米(mi)格-17F)大約縮短了一(yi)半。1964年11月,航空工(gong)業(ye)部統一(yi)國產飛機(ji)命(ming)名,東風(feng)103改稱殲-6甲(jia)。

由(you)于(yu)質量不(bu)過關,早期(qi)生產的殲-6甲沒有發(fa)揮任何作(zuo)用。

1973年(nian)(nian)11月,空(kong)(kong)軍(jun)提出新(xin)的(de)武器(qi)裝備發展規劃,其(qi)中(zhong)一條(tiao)是:為解(jie)決夜(ye)間(jian)作戰(zhan)的(de)需要,建議(yi)重新(xin)恢復殲(jian)-6甲的(de)生產。當時殲(jian)-5甲夜(ye)間(jian)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(米格-17PF)已(yi)經陳舊不堪(kan)。1974年(nian)(nian),貴州飛機(ji)(ji)廠根(gen)據空(kong)(kong)軍(jun)要求重新(xin)仿制殲(jian)-6甲,以便(bian)擔負夜(ye)間(jian)作戰(zhan)任務。1975年(nian)(nian)12月21日,新(xin)殲(jian)-6甲首(shou)飛成(cheng)功。1977年(nian)(nian),該機(ji)(ji)設計定型,少量投產。

早期的沈陽(yang)飛機廠殲-6甲就是完全仿制米(mi)(mi)格-19P,主要特(te)點是:機頭延(yan)長,以(yi)安裝分體式PR-1雷達;照相槍在進氣口右方;空速管位于右翼(yi)尖;固定武器為2門(men)23毫米(mi)(mi)航炮。

貴(gui)州仿制(zhi)的新殲(jian)-6甲(jia)(jia)改(gai)(gai)進(jin)最(zui)突出的一點是(shi):對“射雷-2”機載(zai)雷達進(jin)行(xing)改(gai)(gai)進(jin),使之除了配合航炮(pao)射擊外,還(huan)(huan)可以(yi)用(yong)于(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)霹靂-2號空空導彈(dan),從而擴大了殲(jian)-6甲(jia)(jia)的機載(zai)武器種類,增強了其作戰(zhan)能力。由于(yu)(yu)(yu)這一改(gai)(gai)進(jin),新殲(jian)-6甲(jia)(jia)翼下(xia)增加了兩個掛(gua)(gua)架,用(yong)于(yu)(yu)(yu)掛(gua)(gua)載(zai)霹靂-2號導彈(dan)。但(dan)由于(yu)(yu)(yu)制(zhi)導體制(zhi)不(bu)同,無論早(zao)期還(huan)(huan)是(shi)后期的殲(jian)-6甲(jia)(jia)都(dou)不(bu)能使用(yong)霹靂-1導彈(dan)。除此(ci)以(yi)外,新殲(jian)-6甲(jia)(jia)還(huan)(huan)采用(yong)了I型(xing)(xing)火(huo)箭彈(dan)射救生(sheng)系(xi)統(tong)、雙發啟動系(xi)統(tong)、主(zhu)起落架應用(yong)盤式剎車(che)等共計7項改(gai)(gai)進(jin)。殲(jian)-6甲(jia)(jia)(殲(jian)-6基(ji)本(ben)型(xing)(xing))1964年投產,1984年停產,共生(sheng)產3562架,中國空軍、海軍大量裝備并輸往國外的就是(shi)這種型(xing)(xing)別。

59式(shi)(東風 102):由(you)于只購買了米(mi)格-19P的(de)生產許可證,中國并(bing)沒有圖紙可供直接仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)晝間戰斗型米(mi)格-19S。而在結(jie)(jie)構上,米(mi)格-19P和米(mi)格-19S相差(cha)并(bing)不(bu)(bu)大。因(yin)此(ci)(ci),根據上級決定,由(you)沈陽飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠負(fu)責,以米(mi)格-19P為基(ji)準,參照(zhao)米(mi)格-19S進(jin)行設(she)(she)(she)計(ji),生產出殲(jian)擊機(ji)(稱(cheng)東風 102)。在實(shi)際(ji)設(she)(she)(she)計(ji)中存在問題,沒有進(jin)行結(jie)(jie)構強(qiang)度(du)(du)(du)計(ji)算,強(qiang)度(du)(du)(du)僅(jin)(jin)及設(she)(she)(she)計(ji)指標的(de)86%。東風102于1958年12月(yue)開始設(she)(she)(she)計(ji),1959年2月(yue)進(jin)入試制(zhi)(zhi)(zhi)階段。9月(yue)30日,吳克明(ming)駕(jia)駛東風102完(wan)成(cheng)首次試飛,至(zhi)12月(yue)6日試飛完(wan)成(cheng)。按照(zhao)當時(shi)的(de)命名(ming)規則,東風102被空軍(jun)命名(ming)為59式(shi)殲(jian)擊機(ji)。但試飛結(jie)(jie)果表明(ming),59式(shi)不(bu)(bu)僅(jin)(jin)性能(neng)(neng)難與米(mi)格-19S匹(pi)敵,甚至(zhi)連基(ji)本(ben)的(de)飛行品質都不(bu)(bu)能(neng)(neng)保證,強(qiang)度(du)(du)(du)不(bu)(bu)足(zu)導致飛機(ji)飛行中嚴(yan)重抖動,因(yin)此(ci)(ci)該型機(ji)并(bing)未裝備部隊(dui)使(shi)用。

59式的主要特(te)點是:前機(ji)(ji)(ji)身(shen)參(can)照米格(ge)-19S前機(ji)(ji)(ji)身(shen)自行設計,并(bing)在進氣口增加了鋁制激波錐;后(hou)機(ji)(ji)(ji)身(shen)照搬(ban)采用米格(ge)-19P;機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)按米格(ge)-19S機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)測(ce)繪,而(er)空速管仍(reng)按照米格(ge)-19P的方式布置于(yu)右翼(yi)(yi)尖;翼(yi)(yi)下有一對固定前伸發射梁,但在當時而(er)言并(bing)無可供掛(gua)載的導彈。

殲(jian)-6乙(yi)(東(dong)風 105):殲(jian)-6乙(yi)實際上是南(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠(chang)仿制(zhi)的米格(ge)-19PM。除了(le)翼下4個固定掛梁外,該機(ji)(ji)在外觀上和殲(jian)-6甲幾乎沒有區(qu)別。南(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠(chang)仿制(zhi)米格(ge)-19PM始于1958年11月(yue),當時南(nan)昌飛(fei)(fei)期(qi)望通過仿制(zhi)工作(zuo)實現由螺旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)向(xiang)噴氣式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)的跨越。1959年3月(yue),南(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠(chang)開始按蘇聯(lian)提供的圖(tu)紙(zhi)資料,仿制(zhi)米格(ge)-19PM(當時稱東(dong)風105,后(hou)曾(ceng)短暫稱為59乙(yi),直至1964年統一命名(ming)為殲(jian)-6乙(yi))。1959年9月(yue)28日,南(nan)昌仿制(zhi)米格(ge)-19P成功,11月(yue)28日通過國家鑒定,隨(sui)后(hou)生(sheng)產了(le)7架。1963年,第(di)一架米格(ge)-19PM試飛(fei)(fei)合格(ge),以后(hou)制(zhi)造了(le)19架。

退出現役

2006年8月,殲-6殲擊機全部(bu)(bu)退出(chu)中國(guo)空軍(jun)戰斗部(bu)(bu)隊(dui)序列。

2010年6月12日,中(zhong)國第一代超音速戰(zhan)斗(dou)機(ji)殲-6飛(fei)機(ji),正式退出中(zhong)國空軍(jun)訓(xun)練部(bu)隊編制序列(lie)。從(cong)濟(ji)南軍(jun)區(qu)空軍(jun)某訓(xun)練基地(di)最(zui)后退役的批殲-6飛(fei)機(ji),一直擔負飛(fei)行員改裝訓(xun)練任務。這批飛(fei)機(ji)將在月底前完成就地(di)拆卸(xie)工作(zuo),地(di)面轉(zhuan)運至空軍(jun)某編余(yu)飛(fei)機(ji)儲存中(zhong)心后組裝封存,作(zuo)為空軍(jun)編余(yu)戰(zhan)斗(dou)力繼(ji)續儲備(bei)。

技術特點

米格(ge)-19雖然是第一代超音速戰(zhan)斗機,但本(ben)身具有明顯的過渡(du)型的特點。在前蘇聯以及裝備該(gai)機的部(bu)分(fen)原華約國家空軍(jun)中,該(gai)機并不占有重要地(di)位,很(hen)快被(bei)米格(ge)-21所取(qu)代。

在(zai)中(zhong)國(guo)空(kong)軍中(zhong),雖然殲(jian)-6在(zai)相當長一段時間內(nei)都是主(zhu)力殲(jian)擊機,并且航空(kong)工(gong)業部(bu)門也對該(gai)機進行了改(gai)進,但由(you)于米格-19基本設計的局限性(xing),加之中(zhong)國(guo)航空(kong)工(gong)業技術儲備(bei)不足,使得殲(jian)-6家(jia)族的性(xing)能水平(ping)仍未能取(qu)得明顯(xian)突破。

氣動結構

殲-6的總體(ti)布局沿襲(xi)自(zi)米格-19,后(hou)雖經多次改(gai)進,仍無明顯變化(除了強-5這個(ge)衍生(sheng)型)。

殲-6總體布(bu)局特(te)(te)點是(shi):頭部進氣,大后(hou)掠中單翼,低平(ping)尾,單垂尾加單腹鰭(殲教-6為(wei)雙腹鰭),單座(zuo)雙發。這種布(bu)局是(shi)由米(mi)格(ge)-17發展而(er)來,從米(mi)格(ge)-15到(dao)米(mi)格(ge)-17再到(dao)米(mi)格(ge)-19,其總體布(bu)局其實(shi)是(shi)一(yi)脈相承(cheng)。米(mi)格(ge)-15的布(bu)局為(wei)早(zao)期(qi)噴(pen)氣式戰(zhan)斗機的經典布(bu)局之一(yi),其布(bu)局比(bi)較(jiao)合理且(qie)成熟(shu)。而(er)米(mi)格(ge)-17和米(mi)格(ge)-19的出現,重點在速度(du)的突破,都沿用米(mi)格(ge)-15的布(bu)局特(te)(te)點。在第一(yi)代超(chao)(chao)音速戰(zhan)斗機中,美國(guo)北(bei)美F-100、法國(guo)達(da)索“超(chao)(chao)神秘”也分別沿襲(xi)了(le)前身 F-86、“神秘”的布(bu)局特(te)(te)點。

殲-6戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)全(quan)金屬中單翼(yi)(yi)(yi)(yi),1/4弦線后掠角55°。高(gao)速對(dui)稱翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing),順氣流方向(xiang)(xiang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根處相對(dui)厚(hou)度8.73%,翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖處8%。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上表面(mian)裝(zhuang)有(you)導流片,下表面(mian)有(you)擾流片,與副翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)操(cao)縱聯動。機(ji)(ji)身半硬(ying)殼式結構。頭部有(you)進氣道,為(wei)(wei)圓(yuan)截面(mian)形,尾(wei)部轉(zhuan)變為(wei)(wei)橢圓(yuan)型(xing)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)全(quan)動水平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠角55°,相對(dui)厚(hou)度7%。垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)垂直(zhi)安定面(mian)和方向(xiang)(xiang)舵組成,后掠角56°,順氣流翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)的(de)(de)相對(dui)厚(hou)度8%。起落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)液壓(ya)收(shou)放前三點式。主起落(luo)(luo)架(jia)上裝(zhuang)有(you)雙面(mian)剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)KT-37機(ji)(ji)輪,其尺(chi)寸為(wei)(wei)660×200B,輪胎壓(ya)力(li)為(wei)(wei)10.79×105帕(11千克(ke)/厘米(mi)2);前起落(luo)(luo)架(jia)上裝(zhuang)有(you)雙面(mian)剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)KT-38機(ji)(ji)輪,尺(chi)寸為(wei)(wei)500×180A,輪胎壓(ya)力(li)為(wei)(wei)6.86×105帕(7千克(ke)/厘米(mi)2)。

從(cong)布局上看(kan),米(mi)(mi)格-19的設計思想是(shi)穩妥,超(chao)音速。當時米(mi)(mi)格-17在某些特殊條件下(xia)已經可以突(tu)破音障,這是(shi)米(mi)(mi)格-19沿用(yong)其(qi)布局的原因(yin)。新型(xing)(xing)軸流式渦(wo)噴(pen)發動機的問世為超(chao)音速提供(gong)動力保(bao)證,大后(hou)掠翼提供(gong)低(di)阻(zu)力保(bao)證,這就(jiu)是(shi)米(mi)(mi)格-19超(chao)音速的基礎(chu)。不(bu)過,由(you)于(yu)米(mi)(mi)格-19的設計針對的是(shi)超(chao)音速,同時也由(you)于(yu)蘇聯(lian)航(hang)空(kong)工業自(zi)身的技術水平以及(ji)裝備研制思路等(deng)原因(yin),該(gai)型(xing)(xing)并未采用(yong)更多的先進技術。

由于機翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)角太大,翼(yi)(yi)(yi)尖失(shi)速(su)問(wen)題(ti)比(bi)(bi)較嚴重。多(duo)次在戰斗(dou)中失(shi)速(su)進(jin)入螺旋,70年(nian)代(dai)在殲-6上頻繁發生的螺旋事故(gu),為(wei)了解(jie)決(jue)(jue)螺旋事故(gu),殲-6沿用(yong)(yong)米(mi)格-19的設計,采(cai)用(yong)(yong)一對大翼(yi)(yi)(yi)刀(dao)來(lai)(lai)解(jie)決(jue)(jue)了翼(yi)(yi)(yi)尖失(shi)速(su)問(wen)題(ti),而F-100用(yong)(yong)復(fu)雜的全自動前緣縫翼(yi)(yi)(yi),就(jiu)效(xiao)果而言,自動縫翼(yi)(yi)(yi)比(bi)(bi)翼(yi)(yi)(yi)刀(dao)好得多(duo)。這個設計,既有(you)傳(chuan)統設計思想的影響,也有(you)技術水平(ping)的限(xian)制(zhi)(在后來(lai)(lai)米(mi)格-21的初(chu)期選型中,其E-2原型機才開始應用(yong)(yong)前緣襟翼(yi)(yi)(yi))。對于中國來(lai)(lai)說,這種設計易于仿制(zhi),但(dan)不(bu)利于發展(zhan)先進(jin)的航空技術——殲-12設計之(zhi)初(chu)曾考(kao)慮設置前緣縫翼(yi)(yi)(yi),后來(lai)(lai)從(cong)簡取消;到了1990年(nian)殲-7E出現,前緣襟翼(yi)(yi)(yi)才開始實(shi)用(yong)(yong)化,而該機裝(zhuang)備初(chu)期前緣襟翼(yi)(yi)(yi)時仍然(ran)事故(gu)不(bu)斷。

殲-6Ⅲ改(gai)進(jin)(jin)的(de)(de)時候,機翼(yi)(yi)(yi)(yi)是改(gai)進(jin)(jin)重點之一(yi)。通過調(diao)整機翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)關(guan)鍵參數來獲得更好的(de)(de)超音(yin)速性(xing)能,實際上(shang)改(gai)變了(le)原始(shi)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型設計。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)內(nei)側(ce)設有后退式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi),與(yu)米格(ge)-17相同。這種襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)除了(le)具(ju)有單縫襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)優點外,放下時還可以增大機翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積,進(jin)(jin)一(yi)步改(gai)善起(qi)降性(xing)能,但結構比(bi)較(jiao)(jiao)復雜,只能用于起(qi)降狀(zhuang)態。后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)在起(qi)飛狀(zhuang)態下偏角為(wei)15°,著陸狀(zhuang)態下偏25°。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)外側(ce)為(wei)傳(chuan)統副翼(yi)(yi)(yi)(yi),由于后掠角較(jiao)(jiao)大,副翼(yi)(yi)(yi)(yi)效(xiao)率受(shou)影(ying)響。

從改進效果來(lai)看,殲(jian)-6Ⅲ的(de)(de)高(gao)速性(xing)(xing)(xing)能(neng)有了(le)(le)(le)一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)提高(gao),但幅度(du)有限,除了(le)(le)(le)基(ji)本布局的(de)(de)局限性(xing)(xing)(xing)外,發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)力不足是一(yi)(yi)個重(zhong)(zhong)(zhong)要原因(yin)。對(dui)殲(jian)-6Ⅲ的(de)(de)改進還導致(zhi)了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)靜穩定(ding)性(xing)(xing)(xing)減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)。由(you)于殲(jian)-6采(cai)用大后掠翼,殲(jian)-6Ⅲ減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)翼展等于減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)重(zhong)(zhong)(zhong)心后的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼面積,導致(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)焦點(dian)前移,減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)靜穩定(ding)度(du)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行(xing)中出(chu)現的(de)(de)縱向(xiang)(xiang)操縱過(guo)靈,這實際上是靜穩定(ding)性(xing)(xing)(xing)減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)表(biao)現——因(yin)其導致(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)縱向(xiang)(xiang)操縱力矩變小(xiao)(xiao)(xiao),飛行(xing)員(yuan)只需(xu)很(hen)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)桿位移即(ji)引起飛機(ji)(ji)(ji)(ji)俯仰(yang)姿態明顯改變。第(di)三代戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)多利用這種設計來(lai)減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)配(pei)平阻力,提高(gao)敏捷性(xing)(xing)(xing),但對(dui)于連增穩系統都沒(mei)有的(de)(de)殲(jian)-6Ⅲ來(lai)說,飛機(ji)(ji)(ji)(ji)難以(yi)操縱。后來(lai)殲(jian)-6Ⅲ改延長前機(ji)(ji)(ji)(ji)身,其目的(de)(de)就(jiu)是為了(le)(le)(le)調整飛機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)心,使(shi)之與前移的(de)(de)焦點(dian)匹配(pei),保(bao)持適當的(de)(de)靜穩定(ding)性(xing)(xing)(xing)。而同(tong)樣采(cai)用殲(jian)-6Ⅲ機(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)殲(jian)-6Ⅳ,由(you)于其頭部(bu)安(an)裝了(le)(le)(le)截(jie)擊雷達,起到(dao)了(le)(le)(le)調整重(zhong)(zhong)(zhong)心的(de)(de)作用。

動力裝置

殲-6戰斗機裝2臺WP-6渦(wo)噴(pen)發動機,單(dan)臺最(zui)大(da)推(tui)力(li)為(wei)25.5千牛(niu)(2600公斤),加力(li)推(tui)力(li)為(wei)31.87千牛(niu)(3250公斤)。殲-6的發動機仿制工作曾經(jing)遇到(dao)重大(da)挫折。在1960~1962三年自然(ran)災(zai)害(hai)期間,蘇聯停止援助的情況下,沈(shen)陽黎明發動機廠在1963年實(shi)現渦(wo)噴(pen)-6裝機首飛。實(shi)際上,渦(wo)噴(pen)-6投(tou)入(ru)批(pi)生產(chan)的時間是1959年,由于(yu)“大(da)躍進”年代出(chu)現的“左(zuo)”傾錯(cuo)誤(wu)思想影(ying)響,僅僅用不到(dao)兩年的時間研制出(chu)的渦(wo)噴(pen)-6先后出(chu)現多起(qi)大(da)的質量(liang)問(wen)題,嚴重影(ying)響了(le)發動機的正常交付(fu)。

1961年年初,工廠針對渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)機(ji)質(zhi)量問題展開了優質(zhi)過(guo)關(guan)活動(dong)。同年10月(yue),渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)機(ji)所需的金屬(shu)材料(liao)、成品件,國內能全部供應(ying)(ying)和試制供應(ying)(ying)的分(fen)(fen)別(bie)達到(dao)98%和96%。1974年,北(bei)京航空航天(tian)大(da)學等(deng)單位應(ying)(ying)用有限元法等(deng)方法對喇(la)叭形渦(wo)輪盤應(ying)(ying)力分(fen)(fen)布進行計(ji)算(suan)分(fen)(fen)析和實驗分(fen)(fen)析,排除(chu)了渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)機(ji)連續發(fa)生(sheng)渦(wo)輪軸斷裂的故障,使殲-6飛機(ji)得以正常飛行。

武器系統

殲-6戰斗(dou)機的主要(yao)武(wu)器(qi)是航(hang)炮(pao)。由于作戰要(yao)求(qiu)的不同與性能的限制,殲-6各(ge)(ge)型(xing)分別(bie)獨立或混合裝備(bei)了23-1型(xing)或 30-11型(xing)航(hang)炮(pao),數量1~3門。其中 30-1航(hang)炮(pao)由于廣泛裝備(bei)殲-6各(ge)(ge)型(xing)。

23-1型航(hang)(hang)(hang)炮系(xi)仿(fang)制蘇聯(lian)NR-23航(hang)(hang)(hang)炮,為管(guan)退式單管(guan)炮。NR-23炮口(kou)徑23毫米,初速690米/秒,射速850發(fa)(fa)/分,后(hou)座(zuo)力(li)25.48千牛,采用彈(dan)(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)(dan)帶供(gong)(gong)彈(dan)(dan)(dan)(dan),全重僅39千克。可用彈(dan)(dan)(dan)(dan)種包括殺傷燃(ran)燒(shao)曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)(dan)、穿甲燃(ran)燒(shao)曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)(dan)。與之(zhi)相比(bi),國產(chan)23-1航(hang)(hang)(hang)炮在射速和后(hou)座(zuo)力(li)方面有些微(wei)波動,壽命為6,000發(fa)(fa)。30-1型航(hang)(hang)(hang)炮系(xi)仿(fang)制蘇聯(lian)NR-30航(hang)(hang)(hang)炮,為管(guan)退式單管(guan)炮。NR-30炮口(kou)徑30毫米,初速780米/秒,射速900發(fa)(fa)/分,最大后(hou)座(zuo)力(li)58.84千牛,彈(dan)(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)(dan)帶供(gong)(gong)彈(dan)(dan)(dan)(dan),全重66千克。壽命2,000發(fa)(fa)。可用彈(dan)(dan)(dan)(dan)種為殺傷爆破(po)燃(ran)燒(shao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。國產(chan)30-11航(hang)(hang)(hang)炮初速和重量略有波動,射速略低。

導(dao)彈(dan)(dan)系(xi)統(tong)方(fang)面,殲-6服(fu)役的時(shi)候(hou),也是(shi)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)開始(shi)實用化(hua)的時(shi)候(hou),因(yin)此(ci)在殲-6的武器(qi)系(xi)統(tong)上也體現出(chu)過渡和混(hun)合的特點。進(jin)入1970年(nian)代后(hou),隨(sui)著國產(chan)霹靂(li)-2號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)定型(xing)投產(chan),后(hou)期(qi)生(sheng)產(chan)的殲-6也進(jin)行了改(gai)進(jin),可以掛(gua)(gua)載該(gai)型(xing)導(dao)彈(dan)(dan),增(zeng)強(qiang)對空(kong)(kong)作戰能(neng)力。最初只有引進(jin)的米格(ge)-19PM和仿制(zhi)的殲-6乙可以掛(gua)(gua)載霹靂(li)-1號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)。但該(gai)型(xing)導(dao)彈(dan)(dan)性(xing)能(neng)較差,發射限制(zhi)多,并(bing)未(wei)得到廣泛(fan)應用。貴州飛機(ji)廠重新仿制(zhi)殲-6甲時(shi),增(zeng)加了該(gai)機(ji)掛(gua)(gua)載霹靂(li)-2號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)的能(neng)力。不過霹靂(li)-2號(hao)無法掛(gua)(gua)載于(yu)機(ji)翼內(nei)側前伸掛(gua)(gua)梁,因(yin)此(ci)在副油箱掛(gua)(gua)點外(wai)側增(zeng)設一(yi)個掛(gua)(gua)點,用于(yu)掛(gua)(gua)載霹靂(li)-2號(hao)——蘇聯在其(qi)K-13導(dao)彈(dan)(dan)投產(chan)后(hou),也曾以這種(zhong)方(fang)式(shi)改(gai)裝米格(ge)-19P,與(yu)新殲-6甲非常(chang)相似。后(hou)來出(chu)口給巴(ba)(ba)基(ji)斯(si)坦的殲-6也沿用了這一(yi)改(gai)進(jin)(掛(gua)(gua)載的是(shi)美制(zhi)“響尾蛇”導(dao)彈(dan)(dan))。關于(yu)導(dao)彈(dan)(dan)掛(gua)(gua)載能(neng)力的改(gai)進(jin),多見于(yu)出(chu)口巴(ba)(ba)基(ji)斯(si)坦的殲-6照片。

作為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)前(qian)(qian)線殲(jian)(jian)(jian)擊(ji)(ji)(ji)機,米(mi)格(ge)-19的對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)能力(li)相(xiang)當薄弱,殲(jian)(jian)(jian)-6也繼(ji)承了(le)這一(yi)(yi)特點。該機在(zai)不帶副油箱時,可以在(zai)該掛(gua)點掛(gua)載50~250千克(ke)的炸彈;或者利用(yong)(yong)(yong)機翼內側(ce)(ce)掛(gua)點攜帶UB-8-57火(huo)(huo)箭發射(she)器,所用(yong)(yong)(yong)的S-5K57毫米(mi)火(huo)(huo)箭彈為(wei)對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)型(xing),S-5M為(wei)對(dui)(dui)空(kong)型(xing)。在(zai)機翼內側(ce)(ce)掛(gua)點設(she)計上(shang),蘇(su)聯和(he)大部分米(mi)格(ge)-19用(yong)(yong)(yong)戶均(jun)采(cai)用(yong)(yong)(yong)機翼后(hou)緣掛(gua)梁(位于主起(qi)落架艙后(hou)),而民(min)主德(de)國和(he)中國則采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)前(qian)(qian)緣延伸掛(gua)梁,并為(wei)整個殲(jian)(jian)(jian)-6家族(zu)所沿用(yong)(yong)(yong)。文革期間,中國空(kong)軍(jun)為(wei)提高殲(jian)(jian)(jian)-6的對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)能力(li),增設(she)了(le)外掛(gua)炸彈架,增強(qiang)了(le)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)火(huo)(huo)力(li),但(dan)由于缺乏相(xiang)應的轟炸/攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)設(she)備,殲(jian)(jian)(jian)-6對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)能力(li)并沒有獲得顯著改善,仍(reng)然是一(yi)(yi)種(zhong)只能執行簡單對(dui)(dui)地(di)(di)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)任務(wu)的殲(jian)(jian)(jian)擊(ji)(ji)(ji)機。

機載航電

密(mi)封座(zuo)艙內(nei)裝(zhuang)有零高(gao)度(du)火箭(jian)彈(dan)射(she)座(zuo)椅(yi),可(ke)保證地面滑跑零高(gao)度(du)安全(quan)彈(dan)射(she)。系統(tong)內(nei)有兩(liang)套液壓系統(tong),用于(yu)(yu)收放起(qi)落架、襟(jin)翼、減速(su)板,操縱加力燃燒室的可(ke)調噴口、水平尾翼和(he)(he)副翼。冷氣系統(tong)用于(yu)(yu)機輪的正常和(he)(he)應(ying)急剎(cha)車,應(ying)急放起(qi)落架和(he)(he)襟(jin)翼、拋放減速(su)傘、拋放座(zuo)艙艙蓋、裝(zhuang)彈(dan)、噴射(she)防冰液等(deng)。電(dian)(dian)源(yuan)系統(tong)由(you)直流電(dian)(dian)源(yuan)、交流電(dian)(dian)源(yuan)和(he)(he)蓄電(dian)(dian)池組成。機載(zai)設備無線(xian)電(dian)(dian)設備包括通(tong)信(xin)電(dian)(dian)臺、雷達測距器、無線(xian)電(dian)(dian)高(gao)度(du)表(biao)、陀螺磁羅盤(pan)、信(xin)標(biao)接收機、敵(di)我(wo)識別器、護尾器等(deng),儀(yi)表(biao)設備包括駕駛領(ling)航(hang)儀(yi)表(biao)、發動機儀(yi)表(biao)以及飛機附件(jian)儀(yi)表(biao)等(deng)。

性能數據

殲-6戰斗(dou)機參(can)考數(shu)據:

基本信息

參數

乘員

1人

長度

14.64米

翼展

9.0米

高度

3.89米

機翼面積

25.0平方米

空重

5,447千克

最大起飛重量

7,560千克

動力系統

2 × 渦噴6A加(jia)力發動(dong)機

推力

最大推力:25.5千(qian)牛(2600公斤)

加力推(tui)力:31.87千牛(3250公斤)

載彈量

500公斤

最大飛行速度

1490千米/小時 (高度(du)9000米)

實用升限

17500~17900米(mi)

航程

1690公里(帶副油箱2200公里)

作戰半徑

680公里

爬升率

180米/秒

翼載荷

302.4千克/平(ping)方(fang)米

推重比

0.43

續航時間

2.03小時

武器

PL-2/PL-5空對空導彈,3x 30 毫米機炮

實戰運用

從1964到1968年(nian),中國空(kong)軍(jun)(jun)和海軍(jun)(jun)航空(kong)兵(bing)的(de)殲-6擊(ji)落(luo)擊(ji)傷各型美國戰機22架,包括(kuo)RF-101、A-3B、A-3D、A-6A,以及性能遠(yuan)在殲-6之(zhi)上的(de)F-104、F-4B、F-4C,而殲-6卻未被擊(ji)落(luo)一架。

擊落RF-101

20世紀60年代初,國民黨空軍啟用有“西方(fang)戰(zhan)略眼睛”之稱的(de)RF101超音速偵察(cha)機。殲-6裝備中國空軍后,重要任務之一就是應對臺灣RF101的(de)偵查活(huo)動。

1964年12月18日,國民黨空(kong)軍的一架RF-101進(jin)入浙江偵察,解放(fang)軍海(hai)航4師(shi)飛行員王鴻喜駕駛(shi)殲-6起飛迎擊。在(zai)9700米高空(kong),瞄準(zhun)RF-101猛烈(lie)開炮(pao)。敵機(ji)飛行員從座艙(cang)里(li)彈出,飛機(ji)墜海(hai)。

1965年3月18日,國(guo)民黨空(kong)(kong)軍(jun)(jun)派出2架RF-101執(zhi)行(xing)例行(xing)偵察任(ren)務。解放軍(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵第18師立即指揮54大(da)隊(dui)副大(da)隊(dui)長(chang)高長(chang)吉駕駛殲-6起飛(fei)迎戰(zhan)。10時35分(fen),發現敵(di)機。RF-101發現被攔截,立刻放棄偵察,高長(chang)吉打(da)開(kai)加力(li),抓住后面一(yi)架RF-101,距離600米(mi)(mi)時三炮齊發,將RF-101打(da)得(de)凌(ling)空(kong)(kong)爆(bao)炸(zha)。在擊(ji)落(luo)(luo)RF-101的(de)整個(ge)過(guo)程中,從接敵(di)開(kai)始到擊(ji)落(luo)(luo)敵(di)機,都是在超(chao)(chao)音(yin)速條(tiao)件(jian)下進行(xing)的(de),高長(chang)吉在3分(fen)40秒的(de)過(guo)程中連續(xu)做了16個(ge)高難度的(de)動作,從11000米(mi)(mi)高空(kong)(kong)追到2000米(mi)(mi),從600米(mi)(mi)距離打(da)到480米(mi)(mi),一(yi)次(ci)射擊(ji)解決戰(zhan)斗。被擊(ji)落(luo)(luo)的(de)飛(fei)機是國(guo)民黨空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第6大(da)隊(dui)4中隊(dui)中校(xiao)政治(zhi)輔導(dao)官張育(yu)保駕駛。這是中國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵首次(ci)在超(chao)(chao)音(yin)速飛(fei)機的(de)極限速度條(tiao)件(jian)下作戰(zhan)并取得(de)戰(zhan)果。世(shi)界(jie)空(kong)(kong)戰(zhan)史上超(chao)(chao)音(yin)速條(tiao)件(jian)下擊(ji)落(luo)(luo)敵(di)機的(de)紀錄(lu)就(jiu)此誕(dan)生。

擊落無人機

從1964年到1967年,中(zhong)國空軍(jun)、海軍(jun)航空兵共(gong)使用殲-6殲擊機(ji)擊落11架美國高空無人偵察(cha)機(ji)。

1、1964年11月15日(ri)11時53分(fen),中國雷達報告于(yu)海(hai)南島陵水(shui)以東170公里發(fa)現(xian)美國BQM-147G型無(wu)人偵察機(ji)1架,航(hang)向西北,高度1.76萬米,時速780公里。5分(fen)鐘后(hou), 空1師(shi)駐(zhu)遂溪機(ji)場作(zuo)戰分(fen)隊(dui)中隊(dui)長(chang)徐開通奉命駕(jia)駛殲-6飛(fei)機(ji)起飛(fei)攔(lan)截(jie)。

12時(shi)20分,殲-6爬高到1.62萬米(mi)(mi)。吸取第(di)一(yi)(yi)次飛行員(yuan)仰射(she)(she)攻(gong)擊(ji)失利(li)的(de)教(jiao)訓,徐開通不慌不忙,按照反復(fu)練習的(de)躍升動作,2分鐘(zhong)后(hou)沖高至1.75萬米(mi)(mi),距目標1500米(mi)(mi)。這時(shi)與美國(guo)無(wu)人機(ji)(ji)基本處于同一(yi)(yi)高度上,理想的(de)射(she)(she)擊(ji)條件已(yi)經形成。徐開通放(fang)下減(jian)速板,從目標后(hou)下方5度角進入攻(gong)擊(ji)位(wei)置(zhi)。距離400米(mi)(mi)時(shi),徐開通兩次齊(qi)射(she)(she),距離230米(mi)(mi)時(shi),又(you)是一(yi)(yi)個三炮齊(qi)發,無(wu)人機(ji)(ji)一(yi)(yi)頭(tou)栽(zai)下。此戰(zhan)創造了(le)戰(zhan)斗機(ji)(ji)在平流層擊(ji)落敵機(ji)(ji)的(de)記錄,也為(wei)爾后(hou)中國(guo)空軍(jun)殲擊(ji)航空兵部隊(dui)一(yi)(yi)連串的(de)勝利(li)提供了(le)借鑒。

2、1965年1月2日13時55分,空1師駐南寧作戰分隊副中隊長張懷連(lian),駕(jia)駛殲(jian)-6在17700米高空又擊落美無人駕(jia)駛偵察機1架。

3、1965年3月24日13時許,美(mei)軍一(yi)架無人駕駛高(gao)空偵察機侵入海(hai)南島萬寧上(shang)空。中國海(hai)軍航(hang)空兵王(wang)相(xiang)一(yi)受命單機起(qi)飛(fei)截擊。13點50分,王(wang)相(xiang)一(yi)駕駛殲-6在(zai)高(gao)度16000米、距(ju)美(mei)機3800米時躍升逼近到射擊距(ju)離,連續(xu)3次(ci)開(kai)炮(pao)。美(mei)機左(zuo)翼(yi)起(qi)火,墜(zhui)入海(hai)中。

4、1965年3月29日(ri),一架美(mei)軍(jun)無(wu)(wu)人駕駛高空偵察機(ji)再次犯境,中國(guo)海軍(jun)航空兵(bing)10團副(fu)大隊(dui)長舒(shu)積(ji)(ji)成奉命駕殲-6單機(ji)截擊。在(zai)距離39千米(mi)處,舒(shu)積(ji)(ji)成發現了(le)美(mei)機(ji),為了(le)確保命中,他一直迫近到距敵(di)110米(mi),此時敵(di)機(ji)的投影已超出了(le)瞄準具(ju)光環,黑影幾(ji)乎(hu)罩住他的座艙蓋(gai)。舒(shu)積(ji)(ji)成狠狠按(an)動(dong)炮鈕,敵(di)機(ji)左右(you)兩翼同時中彈(dan),差點撞在(zai)舒(shu)積(ji)(ji)成的飛機(ji)上(shang)。美(mei)國(guo)無(wu)(wu)人機(ji)墜落在(zai)三(san)亞以北地區。

5、1965年4月3日(ri),中國空軍(jun)十八師中隊長董小海駕(jia)殲-6飛機于廣西崇左縣上空,在(zai)(zai)超過(guo)殲-6飛機極(ji)限(xian)高度的(de)1.81萬(wan)米高空,兩次改出失速,在(zai)(zai)美國無(wu)人機5次蛇(she)形機動后,終將(jiang)其擊落(luo)。

6、1965年4月18日,美國無人(ren)偵察機(ji)(ji)(ji)又從1.83萬(wan)米(mi)(mi)(mi)的(de)高(gao)度(du)入(ru)侵中國領空,偷攝(she)中國導彈(dan)基地。空1師(shi)駐南寧作(zuo)戰分隊張懷連(lian)(lian)又一(yi)次駕駛殲-6出征迎(ying)敵。張懷連(lian)(lian)從1.65萬(wan)米(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)拉起,盯住(zhu)壓(ya)在(zai)(zai)頭頂上(shang)(shang)的(de)敵機(ji)(ji)(ji),在(zai)(zai)距敵機(ji)(ji)(ji)還有(you)100米(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)差(cha)時(shi),一(yi)面謹慎地修正航向,一(yi)面繼(ji)續拉桿上(shang)(shang)升瞄準(zhun)。終(zhong)于(yu)和敵機(ji)(ji)(ji)拉平了(le),就(jiu)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)自動(dong)下(xia)掉的(de)一(yi)瞬間,張懷連(lian)(lian)按下(xia)了(le)炮(pao)鈕(niu),3條火(huo)龍直撲敵機(ji)(ji)(ji)準(zhun)。無人(ren)機(ji)(ji)(ji)中彈(dan)起火(huo)。張懷連(lian)(lian)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)也失速反扣下(xia)去,在(zai)(zai)萬(wan)米(mi)(mi)(mi)高(gao)空中翻滾(gun)。張懷連(lian)(lian)沒有(you)慌(huang)張,采用(yong)早就(jiu)練就(jiu)的(de)一(yi)套(tao)動(dong)作(zuo),制服了(le)下(xia)墜的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji),在(zai)(zai)1.35萬(wan)米(mi)(mi)(mi)的(de)高(gao)度(du)上(shang)(shang)恢復了(le)平飛(fei)(fei)狀(zhuang)態。

擊落F-104C

1965年9月(yue)20日,一架美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)F-104C戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)接近中國(guo)海(hai)南島西部(bu)領(ling)海(hai),中國(guo)海(hai)航(hang)飛(fei)行(xing)員高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)駕(jia)駛(shi)殲(jian)-6雙(shuang)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)迎敵。F-104C是(shi)全天候多(duo)用途高(gao)速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji),最大速(su)度(du)2400千米/小(xiao)時(shi),升限(xian)21000米,裝備20毫米“火神”6管航(hang)炮(pao)一門,可(ke)攜(xie)帶2 ~4枚空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導彈。作為第二代(dai)超聲速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji),F-104C的各項(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)都優于(yu)殲(jian)6殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)。美(mei)機(ji)(ji)(ji)由西向東橫穿中國(guo)雷州半島,高(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)的殲(jian)6雙(shuang)機(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)面雷達指揮下,占據有利位置隱(yin)蔽接敵,并利用敵機(ji)(ji)(ji)轉彎的時(shi)機(ji)(ji)(ji),切半徑進(jin)入射擊位置。高(gao)翔(xiang)在(zai)接近到291米的進(jin)距離(li)時(shi)開炮(pao)射擊,一直打到39米時(shi)才脫離(li)。由于(yu)距離(li)太近,敵機(ji)(ji)(ji)爆炸的碎片打傷了高(gao)翔(xiang)戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji),造(zao)成右發(fa)停車(che)。F-104C的飛(fei)行(xing)員跳傘(san)后被中方俘獲(huo)。這一戰(zhan)(zhan)(zhan)例創造(zao)了多(duo)項(xiang)(xiang)紀錄:用第一代(dai)超聲速(su)殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)擊落(luo)第二代(dai)超聲速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji);首(shou)次在(zai)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中擊落(luo)F-104C戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji);39米的世(shi)界空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)史上最近交火距離(li);首(shou)次在(zai)中國(guo)領(ling)空(kong)(kong)(kong)擊落(luo)美(mei)機(ji)(ji)(ji)并俘獲(huo)美(mei)國(guo)飛(fei)行(xing)員。

擊落A-6A

1967年8月(yue)21日,美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)A-6A攻擊(ji)機(ji)(ji)2架(jia)侵(qin)入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)廣西境內,中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)十八師2架(jia)殲-6起飛迎敵。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)飛行員(yuan)運用殲-6的機(ji)(ji)動性做出負荷達8.2G的斜筋斗反轉動作(zuo),將(jiang)飛機(ji)(ji)拉到(dao)美(mei)機(ji)(ji)尾后,抵近(jin)至(zhi)500米開炮,將(jiang)兩(liang)架(jia)美(mei)機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)。

擊落蘇-7

1971年,印(yin)(yin)巴(ba)之(zhi)間爆發第三次戰(zhan)(zhan)爭,在這場難(nan)解難(nan)分、勢均力敵的對陣中(zhong),F-6(即中(zhong)國出口(kou)巴(ba)基(ji)斯(si)(si)坦的殲(jian)-6)等(deng)到(dao)(dao)了揚名的機(ji)會,最經典的空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)發生在1971年12月8日。當天,巴(ba)方(fang)雷達發現印(yin)(yin)度空(kong)(kong)軍的兩架(jia)蘇(su)-7戰(zhan)(zhan)機(ji)試(shi)圖低(di)空(kong)(kong)偷襲巴(ba)空(kong)(kong)軍里薩勒瓦拉基(ji)地。巴(ba)基(ji)斯(si)(si)坦飛(fei)(fei)行員哈斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)中(zhong)校(xiao)駕F-6起飛(fei)(fei)迎擊。為了搶(qiang)時間,哈斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)在滑行過程中(zhong)便果斷拋掉(diao)副油箱,打(da)開加力緊急(ji)起飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)機(ji)剛剛爬升到(dao)(dao)2000米(mi)(mi)(mi)高(gao)度便發現目標,哈斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)立即操(cao)縱F-6占據有利位(wei)置。來(lai)襲的印(yin)(yin)度戰(zhan)(zhan)機(ji)發現不妙(miao)慌(huang)忙掉(diao)頭,邊做(zuo)擺(bai)脫動作邊加速逃離。但(dan)為時已晚,F-6戰(zhan)(zhan)斗機(ji)已抵近至600米(mi)(mi)(mi)處,哈斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)當即發射一枚“響尾蛇”空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈,一架(jia)蘇(su)-7被打(da)得凌空(kong)(kong)爆炸(zha)。另一架(jia)驚慌(huang)之(zhi)中(zhong)俯沖至50米(mi)(mi)(mi)后迅速拉起,試(shi)圖急(ji)上升轉(zhuan)彎(wan)擺(bai)脫F-6,但(dan)機(ji)動能力極(ji)佳(jia)的F-6沒有給他機(ji)會,迅速跟(gen)蹤至350米(mi)(mi)(mi)處三炮齊發,第二架(jia)蘇(su)-7也一頭栽(zai)下。

國外戰績

殲-6在1972年(nian)5月28日(ri)~7月28日(ri)期間,曾在越南升空作戰(zhan)39次,與敵遭遇13次,空戰(zhan)8次,擊落敵機7架。

在1971年的(de)印巴沖突(tu)中(zhong),巴基斯坦(tan)飛(fei)行(xing)員駕(jia)駛殲(jian)-6擊(ji)(ji)毀敵機12架,包括一(yi)架米(mi)格-21、8架蘇-7、3架“獵人”,殲(jian)-6損失6架。20世紀(ji)60年代中(zhong)國為巴基斯坦(tan)提供的(de)殲(jian)-6,在印巴戰爭中(zhong)擊(ji)(ji)落1架米(mi)格-21、8架蘇-7和(he)3架英(ying)制“獵人”戰斗機,自(zi)身只損失3架。

中東鏖戰

殲-6在(zai)第(di)三世界特(te)別(bie)是非洲國(guo)家中廣受歡迎。

1974年坦桑尼亞空(kong)軍(jun)(jun)接(jie)收了12架中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)支援(yuan)的(de)(de)殲(jian)-6;1977年贊比(bi)亞空(kong)軍(jun)(jun)也裝備了12架殲(jian)-6戰(zhan)斗機(ji);蘇丹空(kong)軍(jun)(jun)也進口了殲(jian)-6以加強其對地攻(gong)擊能(neng)力。1977-1978年,索馬(ma)里與(yu)埃(ai)(ai)塞俄(e)比(bi)亞發生邊境戰(zhan)爭(zheng),索馬(ma)里空(kong)軍(jun)(jun)從中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)得到一批殲(jian)-6,這(zhe)些(xie)殲(jian)-6多采用沙漠(mo)迷彩涂裝。兩伊(yi)戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),殲(jian)-6同時現(xian)身(shen)交戰(zhan)雙方的(de)(de)空(kong)軍(jun)(jun)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。這(zhe)些(xie)殲(jian)-6都不(bu)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)贈予或出(chu)售(shou)的(de)(de)。伊(yi)拉(la)克的(de)(de)殲(jian)-6是(shi)1983年埃(ai)(ai)及贈送的(de)(de),共40架。伊(yi)拉(la)克空(kong)軍(jun)(jun)用這(zhe)些(xie)殲(jian)-6執(zhi)行對地攻(gong)擊任務。直到1991年的(de)(de)海灣戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),伊(yi)軍(jun)(jun)的(de)(de)殲(jian)-6還在伊(yi)拉(la)克空(kong)軍(jun)(jun)服役,由于(yu)多國(guo)部隊(dui)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)力量(liang)的(de)(de)壓倒優勢(shi)和(he)大規模(mo)“電子屠(tu)殺”,殲(jian)-6連升空(kong)的(de)(de)機(ji)會都沒(mei)有(you)。

改裝機型

改無人機

加拿大漢和防務評論2013年(nian)1月號刊文稱,在福(fu)建(jian)連城基地(di),有越來越多的(de)(de)(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)攻(gong)(gong)擊(ji)機進駐,2011年(nian)7月31日的(de)(de)(de)(de)(de)衛星圖片(pian)數(shu)出了(le)至少55架。從本世紀初開始,中國空(kong)軍(jun)(jun)啟動了(le)殲(jian)(jian)-6改裝(zhuang)為(wei)作(zuo)戰(zhan)無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)機的(de)(de)(de)(de)(de)項目(mu)。主(zhu)要改裝(zhuang)是(shi)機炮武器系(xi)統(tong),取(qu)消了(le)副(fu)油箱(xiang),瞄準(zhun)具航(hang)電系(xi)統(tong),彈(dan)射(she)座椅,氧氣系(xi)統(tong)。機翼下安裝(zhuang)六個掛(gua)架,可(ke)(ke)下掛(gua)2~6枚250公斤口徑的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)炸(zha)彈(dan)。改裝(zhuang)自動飛行控制系(xi)統(tong),改進自動駕駛儀,增(zeng)(zeng)設(she)地(di)形匹配導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)。退(tui)役殲(jian)(jian)-6改裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)攻(gong)(gong)擊(ji)機,相當(dang)于一枚1500公斤的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)部、射(she)程600公里(li)左右、航(hang)路比較(jiao)固定(ding)、能夠低(di)空(kong)地(di)形匹配飛行的(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)導(dao)彈(dan)。可(ke)(ke)以(yi)攻(gong)(gong)擊(ji)敵人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面固定(ding)目(mu)標,如(ru)機場、軍(jun)(jun)港(gang)、指揮中心、導(dao)彈(dan)發射(she)陣地(di)等(deng)等(deng)。此(ci)外還可(ke)(ke)以(yi)擴(kuo)充多種(zhong)用途,比如(ru)裝(zhuang)載水雷(lei)(lei)后,可(ke)(ke)在敵方(fang)(fang)防空(kong)火(huo)力(li)密集水域和港(gang)口進行無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)航(hang)空(kong)布雷(lei)(lei)。該機還可(ke)(ke)以(yi)充當(dang)無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)偵(zhen)察機,或者在作(zuo)戰(zhan)時(shi)充當(dang)誘餌(er)機,引誘敵方(fang)(fang)暴露雷(lei)(lei)達和導(dao)彈(dan)陣地(di),或損耗敵方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)防空(kong)導(dao)彈(dan),讓解放軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)力(li)戰(zhan)機增(zeng)(zeng)強打擊(ji)效力(li)。

改裝靶機

2013年12月24日,中央7頻(pin)道首次曝光殲(jian)(jian)-6戰斗機(ji)(ji)改裝(zhuang)的(de)(de)(de)無人(ren)靶(ba)(ba)(ba)機(ji)(ji),這是用(yong)舊的(de)(de)(de)退(tui)役(yi)戰斗機(ji)(ji)改裝(zhuang)的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6無人(ren)靶(ba)(ba)(ba)機(ji)(ji),非臺海(hai)前(qian)線的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)-6無人(ren)攻擊機(ji)(ji)。殲(jian)(jian)-6作為(wei)戰斗機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行性能(neng)(neng)良(liang)好,殲(jian)(jian)-6退(tui)役(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)部(bu)分狀態較(jiao)好的(de)(de)(de)還(huan)有剩(sheng)余壽命,改裝(zhuang)成靶(ba)(ba)(ba)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)有效提高(gao)(gao)現役(yi)飛(fei)(fei)行員的(de)(de)(de)實戰能(neng)(neng)力。改裝(zhuang)靶(ba)(ba)(ba)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)模擬飛(fei)(fei)機(ji)(ji)、導(dao)(dao)彈(dan)飛(fei)(fei)行狀態。用(yong)于鑒(jian)定(ding)各類航空兵(bing)器的(de)(de)(de)性能(neng)(neng),供戰斗機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行員,或為(wei)高(gao)(gao)射(she)炮、地(di)空導(dao)(dao)彈(dan)、雷達操縱人(ren)員演練(lian)和打(da)靶(ba)(ba)(ba)。

2015年1月初中國(guo)央視(shi)曝光中國(guo)金頭盔飛(fei)行員蔣(jiang)佳冀(ji)駕駛戰(zhan)機(ji)(ji)實彈(dan)演習的畫面。殲-11戰(zhan)機(ji)(ji)對目標(biao)發射(she)中距導彈(dan),導彈(dan)將殲6無人靶(ba)機(ji)(ji)凌(ling)空打爆,形成巨大火球(qiu)。

總體評價

殲-6飛機是(shi)中國(guo)20世紀50年代后期在蘇(su)聯米格-19С飛機的基礎上發(fa)展(zhan)而成的超音速(su)噴氣式殲擊機,是(shi)中國(guo) 80 年代以前的主(zhu)戰機種之一,主(zhu)要(yao)用于(yu)奪取前線制空權(quan),也可用于(yu)對地攻擊。(“中國(guo)空軍”評(ping))

殲-6飛機(ji)尺寸(cun)小、重量輕、推重比大、爬升(sheng)率高、俯沖增速(su)快、機(ji)動性好,適(shi)于(yu)近距格斗空戰。飛機(ji)結構(gou)簡單(dan),使(shi)用維護方便,價格便宜,是(shi)世界(jie)上同類(lei)飛機(ji)中最(zui)便宜的。(“新(xin)華網”評)

殲-6推重(zhong)比(bi)達0.86,中(zhong)后期改進型(xing)全機(ji)推重(zhong)比(bi)更是達到了0.988,因而擁有非凡(fan)的(de)(de)爬升(sheng)率,可以(yi)在1分(fen)06秒內爬升(sheng)到10000米高度,以(yi)近4倍的(de)(de)優勢將與其同時出現的(de)(de)美國(guo)(guo)F-100遠(yuan)遠(yuan)甩(shuai)在了后面。憑借著超(chao)越(yue)時代的(de)(de)推重(zhong)比(bi)所(suo)造(zao)就的(de)(de)加速性和機(ji)動(dong)能(neng)力,以(yi)及氣動(dong)外形所(suo)賦予(yu)的(de)(de)優秀(xiu)盤旋能(neng)力,這種在蘇聯僅作為(wei)(wei)過渡(du)機(ji)型(xing)的(de)(de)第一代跨音速戰斗機(ji),在中(zhong)國(guo)(guo)卻成為(wei)(wei)了守衛著祖國(guo)(guo)領空(kong)、奪取中(zhong)低空(kong)制(zhi)空(kong)權的(de)(de)主(zhu)力戰機(ji)。(“鳳凰網(wang)”評)

中國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)、海航(hang)飛行員(yuan)(yuan)駕駛殲(jian)-6戰斗機,多次擊(ji)(ji)落飛行高(gao)度超過殲(jian)-6靜(jing)升限(xian)的(de)美軍(jun)高(gao)空(kong)(kong)無人偵(zhen)察機,并取(qu)得了擊(ji)(ji)落美軍(jun)F-105、F-4C等(deng)先進(jin)戰機的(de)戰績。據統計(ji),從(cong)1964年(nian)至(zhi)1971年(nian),中國(guo)(guo)飛行員(yuan)(yuan)駕駛殲(jian)-6先后擊(ji)(ji)落包括RF-101A、F-104C、高(gao)空(kong)(kong)無人偵(zhen)察機、F-4C、RA-3D、A-6A等(deng)機型的(de)21架戰機。(“東方(fang)網”評)

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