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歷史背景
1953年5月25日，美國空軍(jun)YF-100在首次試(shi)飛中成功突破音(yin)障。1954年1月5日，蘇聯第一(yi)代超(chao)音(yin)速戰(zhan)斗(dou)機(ji)米格-19的SM-9/1原型機(ji)首飛成功。從此戰(zhan)斗(dou)機(ji)進入了超(chao)音(yin)速時代。
米(mi)格(ge)-19是(shi)(shi)前(qian)蘇聯米(mi)高揚設(she)計(ji)局研制的(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，是(shi)(shi)前(qian)蘇軍(jun)(jun)裝備(bei)的(de)第一種超音速戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，西方給綽號(hao)“農(nong)夫”(Farmer)。1951年開(kai)始設(she)計(ji)，1953年9月(yue)原型(xing)機首(shou)次試飛，1955年初開(kai)始裝備(bei)部隊。米(mi)格(ge)-19裝備(bei)部隊時(shi)，可以說是(shi)(shi)一種性能比較好的(de)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，能夠(gou)滿足當時(shi)強調高速截擊(ji)的(de)防空(kong)任務，具有易于(yu)操(cao)縱和使(shi)用維護簡便的(de)特點(dian)。除(chu)前(qian)蘇聯空(kong)軍(jun)(jun)外，華約各國以及阿(a)富汗、阿(a)爾巴(ba)尼(ni)亞(ya)、古巴(ba)、印尼(ni)、伊拉克、朝鮮(xian)、巴(ba)基斯坦、坦桑尼(ni)亞(ya)、烏干達(da)、越(yue)南等(deng)(deng)國的(de)空(kong)軍(jun)(jun)都裝備(bei)了這種飛機，生產總數(shu)超過10000架。該機于(yu)1961年停產。米(mi)格(ge)-19的(de)設(she)計(ji)要(yao)求是(shi)(shi)結(jie)構(gou)簡單、輕巧、靈活、爬(pa)升快、高速性能好、能超音速作戰(zhan)(zhan)(zhan)、火(huo)力(li)強等(deng)(deng)。
中國引進
二十世紀50年代的(de)中國空軍，主力仍然(ran)是朝鮮(xian)戰爭后期換(huan)裝的(de)米格-15。在超音速時(shi)代，這(zhe)種亞音速戰斗機的(de)性能(neng)已明(ming)顯落后。
為了跟(gen)蹤新(xin)的戰機(ji)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢，中(zhong)國(guo)軍方一(yi)直關(guan)注蘇聯的戰機(ji)發(fa)展(zhan)并尋(xun)求技術引進。
1955年(nian)(nian)3月，蘇聯米格-19剛剛裝備(bei)部隊。1956年(nian)(nian)6月中國第二機(ji)械(xie)工業(ye)部四局就計劃開展米格-19及(ji)其發動(dong)機(ji)的仿制，并且(qie)進行了(le)一些(xie)生產(chan)準備(bei)工作。
為了(le)獲(huo)得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共(gong)產(chan)(chan)黨在國(guo)(guo)際共(gong)運方面的(de)(de)(de)(de)政治支持，時任蘇(su)聯(lian)國(guo)(guo)家(jia)領導人赫(he)魯(lu)曉夫在向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)轉讓軍(jun)事技術方面作(zuo)了(le)重大讓步。1957年9月，聶(nie)榮臻率領的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府代表團去蘇(su)聯(lian)談判轉讓軍(jun)工產(chan)(chan)品制造(zao)問題(ti)。10月中(zhong)(zhong)蘇(su)兩(liang)國(guo)(guo)簽定協議，由(you)(you)蘇(su)聯(lian)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出(chu)售米格(ge)-19飛機的(de)(de)(de)(de)制造(zao)技術，并提供全套(tao)技術資料、樣機和(he)部分散裝件、成(cheng)品附件。由(you)(you)于米格(ge)-19的(de)(de)(de)(de)發展已結束，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)可以(yi)得到(dao)比較成(cheng)熟且成(cheng)系(xi)列的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品。蘇(su)聯(lian)當(dang)時開出(chu)的(de)(de)(de)(de)備選清單上包括(kuo)了(le)米格(ge)-19S（晝(zhou)間戰斗型(xing)(xing)）、米格(ge)-19P（全天(tian)候(hou)截(jie)擊機/航炮型(xing)(xing)）和(he)米格(ge)-19PM（全天(tian)候(hou)導彈截(jie)擊機）。這是米格(ge)-19家(jia)族中(zhong)(zhong)3個主要型(xing)(xing)別，搭(da)配(pei)使用基(ji)本(ben)上可以(yi)滿足空軍(jun)晝(zhou)間爭(zheng)奪制空權和(he)夜(ye)間攔截(jie)的(de)(de)(de)(de)需(xu)要。按照當(dang)時的(de)(de)(de)(de)雙方協議，上述3個型(xing)(xing)號中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)均(jun)有采購。
在(zai)(zai)簽署許可(ke)生(sheng)產(chan)協(xie)議的(de)時候，中(zhong)國選擇米格-19P作(zuo)(zuo)為仿(fang)制(zhi)型(xing)號，購買了該型(xing)飛機(ji)(ji)和(he)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)整(zheng)套圖紙(zhi)，并定點在(zai)(zai)沈(shen)陽飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)生(sheng)產(chan)飛機(ji)(ji)、沈(shen)陽黎明發(fa)(fa)動機(ji)(ji)廠(chang)(chang)生(sheng)產(chan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。按(an)照(zhao)1957年(nian)(nian)協(xie)議，蘇(su)聯于(yu)1958年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)陸(lu)續將(jiang)米格-19P的(de)圖紙(zhi)發(fa)(fa)到沈(shen)陽飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)和(he)黎明發(fa)(fa)動機(ji)(ji)廠(chang)(chang)。1958年(nian)(nian)8月仿(fang)制(zhi)前期準(zhun)備(bei)基本完成，遂正式開始仿(fang)制(zhi)工作(zuo)(zuo)。仿(fang)制(zhi)的(de)米格-19P在(zai)(zai)國內被(bei)稱作(zuo)(zuo)東(dong)風(feng)103，這是當時中(zhong)國國內航空工業提(ti)出發(fa)(fa)展的(de)一系列(lie)“東(dong)風(feng)”型(xing)號之一。
仿制起步
殲-6甲（東(dong)風103）：在(zai)仿制過(guo)程(cheng)中，沈陽兩廠(chang)全部(bu)采用自(zi)行編制的工藝(yi)資料和自(zi)己制造的工藝(yi)設(she)備。1958年12月17日，東(dong)風103 由王幽淮駕駛首飛成(cheng)功(gong)。1959年4月26日，國家鑒定委員會正式鑒定驗收。
殲(jian)(jian)-6的(de)整個(ge)試制周期，比殲(jian)(jian)-5（米格-17F）大約縮(suo)短了一半(ban)。1964年11月(yue)，航(hang)空工業(ye)部統一國(guo)產飛機命名，東(dong)風103改稱(cheng)殲(jian)(jian)-6甲。
由于質量不過關，早期生(sheng)產(chan)的(de)殲-6甲沒有發揮(hui)任何作用。
1973年(nian)11月，空軍提出新的武器裝備發展規劃，其中一條是(shi)：為(wei)解決夜間作戰的需要，建議重(zhong)新恢復殲(jian)-6甲的生產(chan)。當(dang)時殲(jian)-5甲夜間戰斗機（米(mi)格-17PF）已經(jing)陳舊(jiu)不堪(kan)。1974年(nian)，貴(gui)州飛(fei)機廠(chang)根據(ju)空軍要求(qiu)重(zhong)新仿制殲(jian)-6甲，以便(bian)擔負夜間作戰任(ren)務。1975年(nian)12月21日，新殲(jian)-6甲首飛(fei)成功。1977年(nian)，該機設計定型，少(shao)量投產(chan)。
早期(qi)的沈陽飛機(ji)廠(chang)殲-6甲就是(shi)完全仿制(zhi)米(mi)格-19P，主要特(te)點(dian)是(shi)：機(ji)頭(tou)延長(chang)，以安裝分體(ti)式PR-1雷達；照相槍(qiang)在進氣(qi)口(kou)右方；空速管(guan)位于右翼尖；固(gu)定武器為2門(men)23毫(hao)米(mi)航炮。
貴州(zhou)仿制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)新殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)改進最突出的(de)(de)(de)一點是：對“射雷-2”機(ji)載(zai)雷達進行改進，使之除(chu)了(le)(le)配(pei)合(he)航炮射擊外，還(huan)可(ke)以用(yong)于控(kong)制(zhi)(zhi)霹(pi)靂-2號空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)，從而擴大(da)了(le)(le)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)機(ji)載(zai)武(wu)器種(zhong)類，增(zeng)(zeng)強了(le)(le)其作(zuo)戰能力(li)。由(you)于這(zhe)一改進，新殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)翼(yi)下增(zeng)(zeng)加了(le)(le)兩個(ge)掛(gua)架，用(yong)于掛(gua)載(zai)霹(pi)靂-2號導(dao)彈(dan)。但(dan)由(you)于制(zhi)(zhi)導(dao)體(ti)制(zhi)(zhi)不同，無論(lun)早期還(huan)是后期的(de)(de)(de)殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)都(dou)不能使用(yong)霹(pi)靂-1導(dao)彈(dan)。除(chu)此以外，新殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)還(huan)采(cai)用(yong)了(le)(le)I型火(huo)箭彈(dan)射救生系(xi)統(tong)、雙發(fa)啟動系(xi)統(tong)、主起落架應用(yong)盤式剎車等共(gong)(gong)計7項改進。殲(jian)-6甲(jia)(jia)(jia)（殲(jian)-6基本型）1964年(nian)投產(chan)，1984年(nian)停產(chan)，共(gong)(gong)生產(chan)3562架，中國(guo)空(kong)軍、海軍大(da)量裝(zhuang)備并(bing)輸(shu)往國(guo)外的(de)(de)(de)就是這(zhe)種(zhong)型別。
59式（東(dong)風(feng) 102）：由(you)于(yu)只購(gou)買了米格-19P的(de)生產(chan)許可(ke)(ke)證，中(zhong)國(guo)并沒有圖紙可(ke)(ke)供直接仿(fang)制晝間(jian)戰斗型米格-19S。而在(zai)結(jie)(jie)構上(shang)，米格-19P和米格-19S相差(cha)并不大。因此，根(gen)據上(shang)級決(jue)定，由(you)沈陽飛(fei)機(ji)制造廠負責(ze)，以米格-19P為基準，參照米格-19S進行(xing)設計(ji)，生產(chan)出殲(jian)擊機(ji)（稱東(dong)風(feng) 102）。在(zai)實際設計(ji)中(zhong)存(cun)在(zai)問題(ti)，沒有進行(xing)結(jie)(jie)構強度計(ji)算(suan)，強度僅(jin)及(ji)設計(ji)指標的(de)86%。東(dong)風(feng)102于(yu)1958年(nian)12月(yue)開(kai)始設計(ji)，1959年(nian)2月(yue)進入試(shi)制階段。9月(yue)30日，吳克(ke)明(ming)駕(jia)駛(shi)東(dong)風(feng)102完成(cheng)首次試(shi)飛(fei)，至(zhi)12月(yue)6日試(shi)飛(fei)完成(cheng)。按照當時的(de)命(ming)名規(gui)則，東(dong)風(feng)102被空(kong)軍命(ming)名為59式殲(jian)擊機(ji)。但試(shi)飛(fei)結(jie)(jie)果表明(ming)，59式不僅(jin)性能難(nan)與米格-19S匹(pi)敵，甚(shen)至(zhi)連基本的(de)飛(fei)行(xing)品質都不能保證，強度不足導致(zhi)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)中(zhong)嚴重(zhong)抖(dou)動，因此該型機(ji)并未裝(zhuang)備部隊使用。
59式的主要特(te)點是：前機(ji)(ji)身參照米格-19S前機(ji)(ji)身自(zi)行(xing)設計(ji)，并在進氣口增加了(le)鋁制激波錐；后(hou)機(ji)(ji)身照搬采用米格-19P；機(ji)(ji)翼(yi)(yi)按米格-19S機(ji)(ji)翼(yi)(yi)測(ce)繪(hui)，而空(kong)速管仍按照米格-19P的方式布置于(yu)右(you)翼(yi)(yi)尖；翼(yi)(yi)下有一對固定前伸(shen)發(fa)射(she)梁，但(dan)在當(dang)時(shi)而言并無可供掛(gua)載(zai)的導彈(dan)。
殲(jian)-6乙（東風 105）：殲(jian)-6乙實際(ji)上(shang)是南(nan)(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)廠(chang)仿(fang)制的米格(ge)-19PM。除了(le)(le)翼下(xia)4個固定(ding)掛梁外，該機(ji)在外觀上(shang)和殲(jian)-6甲幾乎沒有區(qu)別。南(nan)(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)廠(chang)仿(fang)制米格(ge)-19PM始(shi)于1958年(nian)11月，當時南(nan)(nan)昌飛(fei)(fei)期望通(tong)過仿(fang)制工作(zuo)實現由螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)廠(chang)向噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)廠(chang)的跨越。1959年(nian)3月，南(nan)(nan)昌飛(fei)(fei)機(ji)廠(chang)開(kai)始(shi)按蘇聯提供的圖紙資料(liao)，仿(fang)制米格(ge)-19PM（當時稱東風105，后曾短暫稱為59乙，直至1964年(nian)統一命(ming)名為殲(jian)-6乙）。1959年(nian)9月28日，南(nan)(nan)昌仿(fang)制米格(ge)-19P成功，11月28日通(tong)過國家鑒定(ding)，隨(sui)后生產(chan)了(le)(le)7架。1963年(nian)，第一架米格(ge)-19PM試(shi)飛(fei)(fei)合格(ge)，以后制造(zao)了(le)(le)19架。
退出現役
2006年8月，殲(jian)-6殲(jian)擊機全部(bu)退出中國空軍戰(zhan)斗(dou)部(bu)隊序列。
2010年(nian)6月12日(ri)，中國(guo)第一代超(chao)音(yin)速戰斗機(ji)(ji)殲-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，正(zheng)式退(tui)出中國(guo)空(kong)軍(jun)訓練(lian)部(bu)隊編制序列。從濟南軍(jun)區空(kong)軍(jun)某訓練(lian)基地最后退(tui)役的批殲-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，一直擔負飛(fei)(fei)行員改(gai)裝(zhuang)訓練(lian)任務。這(zhe)批飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將在月底(di)前完成就(jiu)地拆卸(xie)工作(zuo)，地面轉(zhuan)運至(zhi)空(kong)軍(jun)某編余飛(fei)(fei)機(ji)(ji)儲存(cun)中心后組裝(zhuang)封存(cun)，作(zuo)為空(kong)軍(jun)編余戰斗力(li)繼(ji)續儲備。
米格-19雖然是(shi)第一代(dai)超音速(su)戰斗機，但本身具有明顯的過(guo)渡(du)型的特點。在前(qian)蘇(su)聯以及裝備該(gai)機的部(bu)分原華約國家空軍中，該(gai)機并不(bu)占(zhan)有重(zhong)要地位，很快被米格-21所取代(dai)。
在(zai)中國空軍(jun)中，雖然殲(jian)-6在(zai)相當(dang)長一段時間內都是主力殲(jian)擊機，并且航空工(gong)業部門也對該機進(jin)行了改進(jin)，但(dan)由(you)于米格(ge)-19基本設計的(de)局(ju)限(xian)性(xing)，加之中國航空工(gong)業技術(shu)儲備不足，使得殲(jian)-6家族的(de)性(xing)能(neng)水平仍(reng)未能(neng)取得明顯突破。
氣動結構
殲-6的總體布局(ju)沿襲自米格(ge)-19，后雖經多(duo)次(ci)改(gai)進(jin)，仍(reng)無明顯變化（除(chu)了強-5這個衍生型）。
殲-6總(zong)體(ti)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點是：頭部(bu)進氣，大后掠中(zhong)單翼，低平尾(wei)，單垂尾(wei)加單腹鰭（殲教(jiao)-6為(wei)雙腹鰭），單座雙發。這種(zhong)布(bu)局(ju)(ju)(ju)是由(you)米格(ge)(ge)-17發展(zhan)而(er)來，從米格(ge)(ge)-15到米格(ge)(ge)-17再到米格(ge)(ge)-19，其總(zong)體(ti)布(bu)局(ju)(ju)(ju)其實是一(yi)脈(mo)相承(cheng)。米格(ge)(ge)-15的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)為(wei)早(zao)期(qi)噴氣式戰斗(dou)機的(de)經典布(bu)局(ju)(ju)(ju)之一(yi)，其布(bu)局(ju)(ju)(ju)比較合理且成熟(shu)。而(er)米格(ge)(ge)-17和(he)米格(ge)(ge)-19的(de)出現，重點在速度的(de)突破，都沿用米格(ge)(ge)-15的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點。在第一(yi)代超音(yin)速戰斗(dou)機中(zhong)，美國(guo)北美F-100、法國(guo)達索“超神秘”也分別(bie)沿襲了前身 F-86、“神秘”的(de)布(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)點。
殲-6戰斗機(ji)的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)全(quan)金屬中單翼(yi)(yi)，1/4弦線后(hou)(hou)(hou)掠(lve)角55°。高速對稱翼(yi)(yi)型，順(shun)氣流(liu)(liu)方向翼(yi)(yi)根(gen)處相對厚度8.73%，翼(yi)(yi)尖處8%。機(ji)翼(yi)(yi)上表面(mian)(mian)(mian)裝(zhuang)有導流(liu)(liu)片，下表面(mian)(mian)(mian)有擾流(liu)(liu)片，與副翼(yi)(yi)的(de)(de)操縱聯動。機(ji)身半硬殼式結構。頭部有進氣道，為(wei)圓截面(mian)(mian)(mian)形，尾(wei)(wei)部轉變為(wei)橢圓型。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)全(quan)動水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)角55°，相對厚度7%。垂直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)由(you)垂直安定面(mian)(mian)(mian)和(he)方向舵組成，后(hou)(hou)(hou)掠(lve)角56°，順(shun)氣流(liu)(liu)翼(yi)(yi)型的(de)(de)相對厚度8%。起落架為(wei)液壓(ya)收放(fang)前三點式。主起落架上裝(zhuang)有雙(shuang)面(mian)(mian)(mian)剎車的(de)(de)KT-37機(ji)輪，其尺(chi)寸為(wei)660×200B，輪胎壓(ya)力為(wei)10.79×105帕（11千(qian)(qian)克(ke)/厘米2）；前起落架上裝(zhuang)有雙(shuang)面(mian)(mian)(mian)剎車的(de)(de)KT-38機(ji)輪，尺(chi)寸為(wei)500×180A，輪胎壓(ya)力為(wei)6.86×105帕（7千(qian)(qian)克(ke)/厘米2）。
從布局(ju)上看，米(mi)(mi)格(ge)-19的(de)(de)設(she)計思想是穩妥，超音(yin)速。當(dang)時米(mi)(mi)格(ge)-17在某些特殊(shu)條件(jian)下已經可以突破音(yin)障，這(zhe)是米(mi)(mi)格(ge)-19沿用其布局(ju)的(de)(de)原因(yin)。新型軸流(liu)式渦噴發動(dong)機的(de)(de)問世為(wei)超音(yin)速提供動(dong)力保(bao)證(zheng)，大后掠(lve)翼提供低阻力保(bao)證(zheng)，這(zhe)就是米(mi)(mi)格(ge)-19超音(yin)速的(de)(de)基礎。不(bu)過，由于(yu)米(mi)(mi)格(ge)-19的(de)(de)設(she)計針對的(de)(de)是超音(yin)速，同時也(ye)由于(yu)蘇(su)聯航空工業(ye)自身(shen)的(de)(de)技術水平以及裝備(bei)研(yan)制思路等(deng)原因(yin)，該型并未采(cai)用更多的(de)(de)先進(jin)技術。
由于(yu)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠角太大(da)(da)，翼(yi)(yi)尖(jian)失速問題比較嚴重。多次在(zai)戰斗(dou)中失速進入(ru)螺旋，70年代在(zai)殲-6上頻(pin)繁發(fa)生的(de)(de)螺旋事故(gu)，為(wei)了(le)解決螺旋事故(gu)，殲-6沿用(yong)米(mi)格(ge)-19的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，采用(yong)一對(dui)大(da)(da)翼(yi)(yi)刀來(lai)解決了(le)翼(yi)(yi)尖(jian)失速問題，而F-100用(yong)復雜的(de)(de)全自(zi)動前(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)，就(jiu)效果而言，自(zi)動縫(feng)翼(yi)(yi)比翼(yi)(yi)刀好得多。這個(ge)設(she)計(ji)(ji)，既有(you)傳(chuan)統設(she)計(ji)(ji)思想的(de)(de)影(ying)響，也有(you)技術(shu)水平的(de)(de)限制（在(zai)后(hou)來(lai)米(mi)格(ge)-21的(de)(de)初(chu)期(qi)選型中，其E-2原(yuan)型機(ji)才開始(shi)(shi)應用(yong)前(qian)緣襟翼(yi)(yi)）。對(dui)于(yu)中國來(lai)說(shuo)，這種設(she)計(ji)(ji)易于(yu)仿(fang)制，但不利于(yu)發(fa)展先(xian)進的(de)(de)航(hang)空技術(shu)——殲-12設(she)計(ji)(ji)之(zhi)初(chu)曾考慮設(she)置前(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)，后(hou)來(lai)從簡取消；到了(le)1990年殲-7E出現，前(qian)緣襟翼(yi)(yi)才開始(shi)(shi)實用(yong)化，而該機(ji)裝備初(chu)期(qi)前(qian)緣襟翼(yi)(yi)時仍然事故(gu)不斷(duan)。
殲-6Ⅲ改(gai)進(jin)的(de)(de)時(shi)候，機(ji)翼(yi)(yi)是改(gai)進(jin)重(zhong)點之一。通過調整機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)關鍵(jian)參(can)數來獲得更好的(de)(de)超音(yin)速性能(neng)，實際(ji)上(shang)改(gai)變了原始的(de)(de)翼(yi)(yi)型設計。機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣內側設有(you)后(hou)退(tui)式襟翼(yi)(yi)，與米格-17相同。這(zhe)種(zhong)襟翼(yi)(yi)除了具(ju)有(you)單縫襟翼(yi)(yi)的(de)(de)優點外，放下(xia)時(shi)還可以增大機(ji)翼(yi)(yi)面積，進(jin)一步(bu)改(gai)善起(qi)降性能(neng)，但(dan)結構比較(jiao)復雜，只能(neng)用于起(qi)降狀(zhuang)態(tai)。后(hou)緣襟翼(yi)(yi)在起(qi)飛狀(zhuang)態(tai)下(xia)偏(pian)角(jiao)為15°，著陸狀(zhuang)態(tai)下(xia)偏(pian)25°。機(ji)翼(yi)(yi)外側為傳統副翼(yi)(yi)，由于后(hou)掠角(jiao)較(jiao)大，副翼(yi)(yi)效率受影響。
從改進效果來看，殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)高速性(xing)能有了(le)(le)(le)(le)一定(ding)(ding)的(de)(de)(de)提(ti)(ti)高，但幅(fu)度有限，除了(le)(le)(le)(le)基本布局的(de)(de)(de)局限性(xing)外(wai)，發動(dong)機推力不(bu)足是(shi)一個重要原因。對(dui)殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)改進還導致了(le)(le)(le)(le)機靜(jing)穩定(ding)(ding)性(xing)減(jian)小(xiao)(xiao)。由于殲(jian)(jian)(jian)-6采用(yong)(yong)大后(hou)(hou)掠翼，殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ減(jian)小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)(le)翼展(zhan)等于減(jian)小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)(le)重心后(hou)(hou)的(de)(de)(de)機翼面積，導致飛機焦(jiao)點前移，減(jian)小(xiao)(xiao)了(le)(le)(le)(le)靜(jing)穩定(ding)(ding)度。飛機飛行中出現的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)操縱(zong)過(guo)靈(ling)，這實際上(shang)是(shi)靜(jing)穩定(ding)(ding)性(xing)減(jian)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)表現——因其(qi)導致飛機縱(zong)向(xiang)操縱(zong)力矩(ju)變小(xiao)(xiao)，飛行員只需很小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)桿位移即引起飛機俯仰姿(zi)態明顯改變。第三代戰(zhan)斗機多利用(yong)(yong)這種設(she)計來減(jian)小(xiao)(xiao)配(pei)平阻力，提(ti)(ti)高敏捷性(xing)，但對(dui)于連(lian)增(zeng)穩系(xi)統都沒有的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ來說(shuo)，飛機難以操縱(zong)。后(hou)(hou)來殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ改延長前機身，其(qi)目(mu)的(de)(de)(de)就是(shi)為了(le)(le)(le)(le)調整飛機重心，使之與前移的(de)(de)(de)焦(jiao)點匹配(pei)，保持適當的(de)(de)(de)靜(jing)穩定(ding)(ding)性(xing)。而(er)同樣采用(yong)(yong)殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅲ機翼的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)(jian)-6Ⅳ，由于其(qi)頭(tou)部安裝了(le)(le)(le)(le)截擊(ji)雷(lei)達，起到(dao)了(le)(le)(le)(le)調整重心的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。
動力裝置
殲-6戰斗機(ji)(ji)裝(zhuang)2臺WP-6渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單臺最大(da)(da)推力為(wei)25.5千牛（2600公斤），加力推力為(wei)31.87千牛（3250公斤）。殲-6的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)仿制工作曾經(jing)遇到(dao)重(zhong)大(da)(da)挫折。在1960～1962三(san)年(nian)自然(ran)災害(hai)期間，蘇聯停止(zhi)援助的(de)情(qing)況(kuang)下，沈陽黎明發(fa)動(dong)機(ji)(ji)廠在1963年(nian)實(shi)現(xian)渦噴-6裝(zhuang)機(ji)(ji)首飛。實(shi)際上(shang)，渦噴-6投入(ru)批生產的(de)時間是(shi)1959年(nian)，由于“大(da)(da)躍進”年(nian)代(dai)出現(xian)的(de)“左”傾錯誤思想(xiang)影響，僅(jin)僅(jin)用不到(dao)兩年(nian)的(de)時間研制出的(de)渦噴-6先后出現(xian)多(duo)起(qi)大(da)(da)的(de)質量問題，嚴重(zhong)影響了發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)正(zheng)常交付。
1961年(nian)年(nian)初，工廠針對渦噴(pen)(pen)-6發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)質量問題(ti)展開(kai)了優質過(guo)關活動(dong)。同年(nian)10月(yue)，渦噴(pen)(pen)-6發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)所需的(de)(de)金(jin)屬材料、成品件，國內能全(quan)部供(gong)應和(he)(he)試(shi)制(zhi)供(gong)應的(de)(de)分(fen)(fen)別(bie)達到98%和(he)(he)96%。1974年(nian)，北(bei)京(jing)航空航天(tian)大學等(deng)單位應用有限元法(fa)等(deng)方法(fa)對喇叭形渦輪盤應力分(fen)(fen)布(bu)進行計算分(fen)(fen)析(xi)和(he)(he)實驗(yan)分(fen)(fen)析(xi)，排(pai)除了渦噴(pen)(pen)-6發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)連續發(fa)(fa)生渦輪軸斷裂(lie)的(de)(de)故(gu)障，使殲-6飛機(ji)(ji)(ji)(ji)得(de)以正常飛行。
武器系統
殲-6戰斗(dou)機的主要武器是航炮。由(you)于作戰要求的不同與性能(neng)的限(xian)制，殲-6各(ge)型(xing)分別獨(du)立或混合裝(zhuang)備(bei)(bei)了23-1型(xing)或 30-11型(xing)航炮，數量1～3門。其中 30-1航炮由(you)于廣泛裝(zhuang)備(bei)(bei)殲-6各(ge)型(xing)。
23-1型(xing)航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)系仿制蘇聯NR-23航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)，為管(guan)(guan)退式單(dan)管(guan)(guan)炮(pao)(pao)(pao)。NR-23炮(pao)(pao)(pao)口徑23毫米，初速(su)690米/秒，射速(su)850發/分，后座(zuo)力25.48千(qian)牛，采用彈(dan)(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)(dan)(dan)，全重(zhong)僅(jin)39千(qian)克(ke)。可用彈(dan)(dan)(dan)(dan)種包括殺傷燃(ran)燒(shao)曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)(dan)、穿甲燃(ran)燒(shao)曳(ye)光彈(dan)(dan)(dan)(dan)。與之(zhi)相比，國(guo)產(chan)23-1航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)在射速(su)和后座(zuo)力方(fang)面有(you)些微波(bo)動(dong)，壽命(ming)為6,000發。30-1型(xing)航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)系仿制蘇聯NR-30航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)，為管(guan)(guan)退式單(dan)管(guan)(guan)炮(pao)(pao)(pao)。NR-30炮(pao)(pao)(pao)口徑30毫米，初速(su)780米/秒，射速(su)900發/分，最大后座(zuo)力58.84千(qian)牛，彈(dan)(dan)(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)(dan)(dan)，全重(zhong)66千(qian)克(ke)。壽命(ming)2,000發。可用彈(dan)(dan)(dan)(dan)種為殺傷爆破燃(ran)燒(shao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。國(guo)產(chan)30-11航(hang)(hang)炮(pao)(pao)(pao)初速(su)和重(zhong)量(liang)略有(you)波(bo)動(dong)，射速(su)略低。
導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)系統(tong)方面，殲(jian)-6服(fu)役(yi)的(de)(de)(de)時候，也是(shi)空對(dui)空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)開始實用化的(de)(de)(de)時候，因此(ci)在殲(jian)-6的(de)(de)(de)武器系統(tong)上也體現出(chu)過渡和混合(he)的(de)(de)(de)特點(dian)。進(jin)入1970年代后，隨著國產(chan)霹(pi)(pi)靂(li)-2號(hao)(hao)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)定型投產(chan)，后期生產(chan)的(de)(de)(de)殲(jian)-6也進(jin)行了改(gai)(gai)進(jin)，可(ke)以(yi)掛載該型導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)，增(zeng)強(qiang)對(dui)空作戰能力。最(zui)初只有引進(jin)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-19PM和仿制(zhi)的(de)(de)(de)殲(jian)-6乙可(ke)以(yi)掛載霹(pi)(pi)靂(li)-1號(hao)(hao)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)。但該型導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)性能較(jiao)差，發射限制(zhi)多，并未得到廣泛應用。貴州飛機廠重新仿制(zhi)殲(jian)-6甲(jia)時，增(zeng)加(jia)了該機掛載霹(pi)(pi)靂(li)-2號(hao)(hao)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)能力。不過霹(pi)(pi)靂(li)-2號(hao)(hao)無法掛載于機翼內側(ce)前(qian)伸掛梁(liang)，因此(ci)在副(fu)油箱掛點(dian)外側(ce)增(zeng)設一(yi)個掛點(dian)，用于掛載霹(pi)(pi)靂(li)-2號(hao)(hao)——蘇聯在其K-13導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)投產(chan)后，也曾以(yi)這種方式改(gai)(gai)裝米(mi)(mi)格(ge)-19P，與新殲(jian)-6甲(jia)非常相似(si)。后來出(chu)口給巴基斯坦的(de)(de)(de)殲(jian)-6也沿用了這一(yi)改(gai)(gai)進(jin)（掛載的(de)(de)(de)是(shi)美制(zhi)“響尾蛇”導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)）。關于導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)掛載能力的(de)(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)，多見于出(chu)口巴基斯坦的(de)(de)(de)殲(jian)-6照片。
作為(wei)(wei)(wei)一種(zhong)前(qian)線殲(jian)擊(ji)(ji)機，米格-19的(de)對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)能(neng)(neng)力(li)相當薄弱(ruo)，殲(jian)-6也繼承了(le)這一特點。該機在(zai)不帶副油箱時，可以在(zai)該掛(gua)(gua)點掛(gua)(gua)載50~250千克(ke)的(de)炸彈；或者利用(yong)機翼內側(ce)掛(gua)(gua)點攜帶UB-8-57火(huo)箭(jian)發射器，所用(yong)的(de)S-5K57毫米火(huo)箭(jian)彈為(wei)(wei)(wei)對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)型，S-5M為(wei)(wei)(wei)對空型。在(zai)機翼內側(ce)掛(gua)(gua)點設計上(shang)，蘇(su)聯和大部分(fen)米格-19用(yong)戶均采用(yong)機翼后緣掛(gua)(gua)梁(liang)（位于主起落架(jia)艙后），而民主德(de)國和中(zhong)國則采用(yong)了(le)前(qian)緣延伸掛(gua)(gua)梁(liang)，并為(wei)(wei)(wei)整個殲(jian)-6家族(zu)所沿用(yong)。文革期(qi)間，中(zhong)國空軍(jun)為(wei)(wei)(wei)提高(gao)殲(jian)-6的(de)對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)能(neng)(neng)力(li)，增(zeng)設了(le)外掛(gua)(gua)炸彈架(jia)，增(zeng)強了(le)攻擊(ji)(ji)火(huo)力(li)，但由于缺乏相應的(de)轟炸/攻擊(ji)(ji)設備，殲(jian)-6對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)能(neng)(neng)力(li)并沒有(you)獲得顯著改善，仍然是一種(zhong)只(zhi)能(neng)(neng)執行簡單對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)任務的(de)殲(jian)擊(ji)(ji)機。
機載航電
密(mi)封(feng)座艙內(nei)裝(zhuang)有零(ling)(ling)高(gao)度(du)(du)火箭(jian)彈射座椅，可保證地面滑跑(pao)零(ling)(ling)高(gao)度(du)(du)安全彈射。系統(tong)(tong)內(nei)有兩套液壓系統(tong)(tong)，用(yong)于收放起落(luo)架、襟翼(yi)、減速(su)板，操縱加力燃(ran)燒(shao)室的(de)可調噴口、水平尾翼(yi)和(he)副(fu)翼(yi)。冷(leng)氣(qi)系統(tong)(tong)用(yong)于機輪的(de)正常和(he)應急(ji)剎車，應急(ji)放起落(luo)架和(he)襟翼(yi)、拋(pao)放減速(su)傘、拋(pao)放座艙艙蓋、裝(zhuang)彈、噴射防冰液等。電源系統(tong)(tong)由(you)直流電源、交流電源和(he)蓄(xu)電池(chi)組(zu)成。機載設(she)備無(wu)線電設(she)備包括(kuo)通信電臺、雷(lei)達(da)測距器、無(wu)線電高(gao)度(du)(du)表(biao)、陀螺(luo)磁羅盤、信標(biao)接(jie)收機、敵我識別器、護尾器等，儀表(biao)設(she)備包括(kuo)駕駛領航儀表(biao)、發動機儀表(biao)以(yi)及飛(fei)機附件儀表(biao)等。
殲-6戰斗機參考數據(ju)：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦噴6A加(jia)力發動機
推力
最大推力：25.5千牛（2600公斤）
加力(li)(li)推力(li)(li)：31.87千牛（3250公(gong)斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千米/小時 （高(gao)度9000米）
實用升限
17500～17900米
航程
1690公里（帶(dai)副油箱2200公里）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千克/平方米
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空(kong)對空(kong)導彈，3x 30 毫(hao)米機炮
從1964到1968年，中(zhong)國空軍和海軍航空兵(bing)的(de)殲-6擊(ji)(ji)落擊(ji)(ji)傷各型(xing)美(mei)國戰機22架(jia)，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的(de)F-104、F-4B、F-4C，而(er)殲-6卻未被(bei)擊(ji)(ji)落一架(jia)。
擊落RF-101
20世紀(ji)60年代初，國民黨空軍啟用有“西方戰(zhan)略眼睛”之稱的RF101超(chao)音速偵(zhen)(zhen)察機(ji)。殲-6裝備中國空軍后，重要任務之一就是應對臺灣RF101的偵(zhen)(zhen)查活動。
1964年12月18日(ri)，國(guo)民黨空軍的一(yi)架RF-101進(jin)入(ru)浙江偵察(cha)，解放軍海航4師飛(fei)(fei)行員王鴻喜駕駛殲-6起飛(fei)(fei)迎擊。在9700米高空，瞄準(zhun)RF-101猛(meng)烈開炮。敵機飛(fei)(fei)行員從座(zuo)艙里彈出，飛(fei)(fei)機墜海。
1965年3月(yue)18日(ri)，國民黨空(kong)(kong)(kong)軍派(pai)出2架RF-101執(zhi)行(xing)例行(xing)偵察任務(wu)。解放(fang)軍空(kong)(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)(kong)兵(bing)第18師立(li)(li)即指揮54大(da)(da)隊(dui)副大(da)(da)隊(dui)長(chang)高長(chang)吉(ji)駕(jia)駛殲-6起飛迎戰(zhan)(zhan)。10時35分，發(fa)現(xian)敵(di)(di)機。RF-101發(fa)現(xian)被攔截，立(li)(li)刻放(fang)棄偵察，高長(chang)吉(ji)打(da)開加力，抓住后面一架RF-101，距離600米時三(san)炮齊(qi)發(fa)，將RF-101打(da)得凌空(kong)(kong)(kong)爆(bao)炸。在(zai)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)RF-101的整個過(guo)程(cheng)中，從接敵(di)(di)開始到擊(ji)(ji)落(luo)(luo)敵(di)(di)機，都是(shi)在(zai)超音(yin)速(su)條(tiao)(tiao)件下(xia)(xia)進行(xing)的，高長(chang)吉(ji)在(zai)3分40秒的過(guo)程(cheng)中連續做了16個高難度(du)的動(dong)作，從11000米高空(kong)(kong)(kong)追到2000米，從600米距離打(da)到480米，一次(ci)射(she)擊(ji)(ji)解決戰(zhan)(zhan)斗。被擊(ji)(ji)落(luo)(luo)的飛機是(shi)國民黨空(kong)(kong)(kong)軍第6大(da)(da)隊(dui)4中隊(dui)中校政治輔導官張育保(bao)駕(jia)駛。這(zhe)是(shi)中國空(kong)(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)(kong)兵(bing)首次(ci)在(zai)超音(yin)速(su)飛機的極限速(su)度(du)條(tiao)(tiao)件下(xia)(xia)作戰(zhan)(zhan)并取得戰(zhan)(zhan)果。世(shi)界(jie)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)史上超音(yin)速(su)條(tiao)(tiao)件下(xia)(xia)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)敵(di)(di)機的紀(ji)錄就此(ci)誕生(sheng)。
擊落無人機
從1964年到(dao)1967年，中(zhong)國空軍(jun)、海軍(jun)航空兵共(gong)使用殲-6殲擊(ji)機擊(ji)落11架美國高空無(wu)人偵察機。
1、1964年11月15日11時(shi)53分(fen)，中國雷達報告(gao)于海(hai)南(nan)島(dao)陵(ling)水(shui)以東170公里發現(xian)美國BQM-147G型無(wu)人(ren)偵察機1架，航向西北，高度1.76萬米，時(shi)速780公里。5分(fen)鐘(zhong)后， 空(kong)1師駐遂(sui)溪機場作戰(zhan)分(fen)隊中隊長徐開通奉(feng)命駕駛殲-6飛機起飛攔截。
12時(shi)(shi)20分，殲-6爬高(gao)到1.62萬米。吸取第一(yi)次(ci)飛行員仰射(she)攻擊(ji)失利的(de)教訓，徐(xu)開(kai)通不慌不忙，按照反復(fu)練(lian)習(xi)的(de)躍升動作，2分鐘后沖高(gao)至1.75萬米，距(ju)目標1500米。這時(shi)(shi)與美國無人機基本處于同一(yi)高(gao)度上，理想(xiang)的(de)射(she)擊(ji)條件已(yi)經形成(cheng)。徐(xu)開(kai)通放下(xia)減速(su)板(ban)，從目標后下(xia)方5度角進入攻擊(ji)位置(zhi)。距(ju)離400米時(shi)(shi)，徐(xu)開(kai)通兩次(ci)齊射(she)，距(ju)離230米時(shi)(shi)，又是一(yi)個三炮齊發，無人機一(yi)頭栽(zai)下(xia)。此戰創造了戰斗機在平流層(ceng)擊(ji)落敵機的(de)記(ji)錄(lu)，也(ye)為爾后中國空(kong)軍(jun)殲擊(ji)航空(kong)兵部隊一(yi)連串的(de)勝利提供(gong)了借(jie)鑒。
2、1965年1月2日13時55分(fen)，空(kong)1師(shi)駐南寧作戰分(fen)隊副中隊長張懷連，駕駛殲-6在(zai)17700米(mi)高(gao)空(kong)又(you)擊落美(mei)無(wu)人駕駛偵察機(ji)1架。
3、1965年3月24日13時(shi)許(xu)，美(mei)(mei)軍一(yi)架無人(ren)駕駛(shi)高空偵察機(ji)侵入(ru)海(hai)(hai)南島萬寧上空。中(zhong)國海(hai)(hai)軍航空兵王相一(yi)受命單機(ji)起飛截擊。13點(dian)50分，王相一(yi)駕駛(shi)殲-6在(zai)高度16000米(mi)、距(ju)美(mei)(mei)機(ji)3800米(mi)時(shi)躍升逼近到(dao)射擊距(ju)離，連續3次(ci)開炮。美(mei)(mei)機(ji)左翼起火，墜入(ru)海(hai)(hai)中(zhong)。
4、1965年3月29日，一(yi)(yi)架美軍無人駕駛高空偵察機(ji)再(zai)次犯境，中國海軍航空兵(bing)10團(tuan)副大隊長舒(shu)積(ji)成奉命(ming)駕殲-6單機(ji)截擊(ji)。在(zai)距(ju)離(li)39千米處(chu)，舒(shu)積(ji)成發現了(le)美機(ji)，為了(le)確保(bao)命(ming)中，他一(yi)(yi)直(zhi)迫近(jin)到距(ju)敵110米，此時敵機(ji)的(de)投影已超出了(le)瞄準具光環，黑(hei)影幾(ji)乎罩(zhao)住他的(de)座艙蓋。舒(shu)積(ji)成狠(hen)狠(hen)按動炮鈕，敵機(ji)左右兩翼同時中彈，差點撞在(zai)舒(shu)積(ji)成的(de)飛機(ji)上(shang)。美國無人機(ji)墜落在(zai)三亞以北地區。
5、1965年4月(yue)3日，中(zhong)國空軍十八(ba)師中(zhong)隊長董小(xiao)海駕殲(jian)-6飛機(ji)于廣西崇左(zuo)縣上空，在超過殲(jian)-6飛機(ji)極限(xian)高度的(de)1.81萬米高空，兩次(ci)(ci)改出失(shi)速，在美國無(wu)人機(ji)5次(ci)(ci)蛇形機(ji)動后，終將(jiang)其擊落(luo)。
6、1965年4月18日，美(mei)國(guo)無人(ren)偵察機又從1．83萬(wan)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)入侵中(zhong)(zhong)國(guo)領空，偷攝中(zhong)(zhong)國(guo)導彈基(ji)地。空1師駐(zhu)南寧作戰分隊張(zhang)(zhang)懷連(lian)(lian)又一次(ci)駕駛(shi)殲-6出征迎(ying)敵(di)。張(zhang)(zhang)懷連(lian)(lian)從1．65萬(wan)米(mi)(mi)高(gao)(gao)度(du)拉(la)(la)起(qi)，盯住壓在(zai)頭頂上的(de)(de)(de)敵(di)機，在(zai)距敵(di)機還有(you)100米(mi)(mi)高(gao)(gao)度(du)差時，一面謹慎(shen)地修正(zheng)航向，一面繼續拉(la)(la)桿(gan)上升瞄準。終(zhong)于和敵(di)機拉(la)(la)平(ping)了(le)，就(jiu)在(zai)飛(fei)機自動下(xia)(xia)掉的(de)(de)(de)一瞬間，張(zhang)(zhang)懷連(lian)(lian)按下(xia)(xia)了(le)炮鈕，3條火(huo)龍直撲敵(di)機準。無人(ren)機中(zhong)(zhong)彈起(qi)火(huo)。張(zhang)(zhang)懷連(lian)(lian)的(de)(de)(de)飛(fei)機也失(shi)速反扣下(xia)(xia)去，在(zai)萬(wan)米(mi)(mi)高(gao)(gao)空中(zhong)(zhong)翻滾(gun)。張(zhang)(zhang)懷連(lian)(lian)沒有(you)慌張(zhang)(zhang)，采用早就(jiu)練(lian)就(jiu)的(de)(de)(de)一套(tao)動作，制服了(le)下(xia)(xia)墜的(de)(de)(de)飛(fei)機，在(zai)1.35萬(wan)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)上恢復了(le)平(ping)飛(fei)狀態。
擊落F-104C
1965年9月20日，一架美(mei)國(guo)空軍F-104C戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)接近(jin)中國(guo)海南(nan)島西(xi)部領海，中國(guo)海航(hang)飛行(xing)員(yuan)高翔、黃(huang)鳳生(sheng)駕駛(shi)殲(jian)(jian)-6雙機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛迎敵(di)。F-104C是全(quan)天候多(duo)(duo)用途高速戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，最(zui)大(da)速度2400千米/小時(shi)，升限21000米，裝(zhuang)備(bei)20毫(hao)米“火神”6管航(hang)炮一門，可(ke)攜帶2 ~4枚空空導彈。作為第(di)二代超(chao)聲速戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，F-104C的(de)各項(xiang)性能(neng)都(dou)優于殲(jian)(jian)6殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)。美(mei)機(ji)(ji)(ji)由西(xi)向東橫穿中國(guo)雷州半(ban)島，高翔、黃(huang)鳳生(sheng)的(de)殲(jian)(jian)6雙機(ji)(ji)(ji)在地(di)面(mian)雷達指揮下，占據有利位置隱(yin)蔽接敵(di)，并(bing)利用敵(di)機(ji)(ji)(ji)轉彎的(de)時(shi)機(ji)(ji)(ji)，切半(ban)徑進(jin)入射(she)擊(ji)(ji)位置。高翔在接近(jin)到291米的(de)進(jin)距離時(shi)開炮射(she)擊(ji)(ji)，一直(zhi)打(da)到39米時(shi)才(cai)脫離。由于距離太近(jin)，敵(di)機(ji)(ji)(ji)爆炸(zha)的(de)碎(sui)片打(da)傷了(le)高翔戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)的(de)發動機(ji)(ji)(ji)，造成右發停(ting)車。F-104C的(de)飛行(xing)員(yuan)跳傘(san)后(hou)被中方俘(fu)獲(huo)。這一戰(zhan)例創(chuang)造了(le)多(duo)(duo)項(xiang)紀錄：用第(di)一代超(chao)聲速殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)落第(di)二代超(chao)聲速戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)；首次在空戰(zhan)中擊(ji)(ji)落F-104C戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)；39米的(de)世界空戰(zhan)史上(shang)最(zui)近(jin)交火距離；首次在中國(guo)領空擊(ji)(ji)落美(mei)機(ji)(ji)(ji)并(bing)俘(fu)獲(huo)美(mei)國(guo)飛行(xing)員(yuan)。
擊落A-6A
1967年8月21日，美國(guo)海軍(jun)A-6A攻擊(ji)機2架侵入中國(guo)廣西境內，中國(guo)空軍(jun)十八師2架殲(jian)-6起飛迎敵(di)。中國(guo)飛行員運(yun)用殲(jian)-6的機動(dong)性(xing)做(zuo)出(chu)負荷達8.2G的斜(xie)筋斗反轉動(dong)作(zuo)，將(jiang)(jiang)飛機拉到美機尾(wei)后(hou)，抵近(jin)至(zhi)500米開炮，將(jiang)(jiang)兩架美機擊(ji)落。
擊落蘇-7
1971年，印巴(ba)(ba)之間爆發(fa)(fa)第三次戰(zhan)爭，在這(zhe)場難(nan)解難(nan)分、勢均力敵(di)的對陣中(zhong)，F-6（即(ji)中(zhong)國出口巴(ba)(ba)基斯(si)(si)坦的殲-6）等到了揚名的機(ji)(ji)會，最經(jing)典(dian)的空(kong)戰(zhan)發(fa)(fa)生(sheng)在1971年12月8日。當天，巴(ba)(ba)方雷達發(fa)(fa)現(xian)(xian)印度(du)空(kong)軍的兩(liang)架蘇-7戰(zhan)機(ji)(ji)試(shi)圖低(di)空(kong)偷(tou)襲巴(ba)(ba)空(kong)軍里薩勒(le)瓦拉基地。巴(ba)(ba)基斯(si)(si)坦飛行員哈(ha)(ha)(ha)斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)中(zhong)校駕F-6起飛迎擊。為了搶時間，哈(ha)(ha)(ha)斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)在滑行過(guo)程(cheng)中(zhong)便果(guo)斷拋掉(diao)副油箱，打開加(jia)力緊急起飛。飛機(ji)(ji)剛剛爬(pa)升(sheng)到2000米(mi)(mi)(mi)高度(du)便發(fa)(fa)現(xian)(xian)目標，哈(ha)(ha)(ha)斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)立即(ji)操(cao)縱F-6占據有利位置(zhi)。來襲的印度(du)戰(zhan)機(ji)(ji)發(fa)(fa)現(xian)(xian)不妙慌忙掉(diao)頭(tou)，邊做(zuo)擺(bai)脫動作(zuo)邊加(jia)速逃離。但為時已(yi)晚，F-6戰(zhan)斗機(ji)(ji)已(yi)抵近至600米(mi)(mi)(mi)處，哈(ha)(ha)(ha)斯(si)(si)米(mi)(mi)(mi)當即(ji)發(fa)(fa)射(she)一(yi)枚“響(xiang)尾(wei)蛇”空(kong)空(kong)導彈(dan)，一(yi)架蘇-7被打得凌空(kong)爆炸(zha)。另一(yi)架驚慌之中(zhong)俯沖至50米(mi)(mi)(mi)后迅速拉起，試(shi)圖急上(shang)升(sheng)轉彎擺(bai)脫F-6，但機(ji)(ji)動能力極佳的F-6沒有給他機(ji)(ji)會，迅速跟蹤至350米(mi)(mi)(mi)處三炮齊發(fa)(fa)，第二架蘇-7也一(yi)頭(tou)栽(zai)下。
國外戰績
殲-6在1972年5月(yue)28日～7月(yue)28日期間，曾在越南(nan)升(sheng)空(kong)作戰39次，與敵(di)遭(zao)遇13次，空(kong)戰8次，擊落敵(di)機7架。
在1971年(nian)的印巴(ba)沖突中，巴(ba)基(ji)斯坦(tan)飛(fei)行員駕駛殲-6擊(ji)毀敵機(ji)12架(jia)，包括一(yi)架(jia)米(mi)格-21、8架(jia)蘇-7、3架(jia)“獵(lie)人”，殲-6損失(shi)6架(jia)。20世紀60年(nian)代(dai)中國為巴(ba)基(ji)斯坦(tan)提(ti)供的殲-6，在印巴(ba)戰(zhan)爭(zheng)中擊(ji)落1架(jia)米(mi)格-21、8架(jia)蘇-7和3架(jia)英制(zhi)“獵(lie)人”戰(zhan)斗(dou)機(ji)，自身只損失(shi)3架(jia)。
中東鏖戰
殲-6在第三世(shi)界特別是非洲國家中廣受歡迎。
1974年坦桑尼亞(ya)空(kong)軍(jun)接收(shou)了(le)12架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)支援的(de)(de)殲(jian)(jian)-6；1977年贊比(bi)亞(ya)空(kong)軍(jun)也裝備(bei)了(le)12架(jia)殲(jian)(jian)-6戰(zhan)斗機；蘇丹空(kong)軍(jun)也進(jin)口了(le)殲(jian)(jian)-6以加強其對地(di)攻(gong)擊能力。1977-1978年，索(suo)馬(ma)里與(yu)埃(ai)塞(sai)俄比(bi)亞(ya)發生邊境戰(zhan)爭，索(suo)馬(ma)里空(kong)軍(jun)從中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)得到(dao)一(yi)批殲(jian)(jian)-6，這(zhe)(zhe)些殲(jian)(jian)-6多采用沙漠迷彩涂裝。兩伊(yi)戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)，殲(jian)(jian)-6同時現身(shen)交(jiao)戰(zhan)雙方的(de)(de)空(kong)軍(jun)中(zhong)(zhong)(zhong)。這(zhe)(zhe)些殲(jian)(jian)-6都(dou)不是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)贈予或出售(shou)的(de)(de)。伊(yi)拉克的(de)(de)殲(jian)(jian)-6是(shi)1983年埃(ai)及贈送的(de)(de)，共(gong)40架(jia)。伊(yi)拉克空(kong)軍(jun)用這(zhe)(zhe)些殲(jian)(jian)-6執行(xing)對地(di)攻(gong)擊任務。直到(dao)1991年的(de)(de)海灣戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)，伊(yi)軍(jun)的(de)(de)殲(jian)(jian)-6還在伊(yi)拉克空(kong)軍(jun)服(fu)役，由于(yu)多國(guo)部隊空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)力量的(de)(de)壓倒優(you)勢和大規模“電子屠殺”，殲(jian)(jian)-6連升空(kong)的(de)(de)機會都(dou)沒有。
改無人機
加拿大漢和防務(wu)評論2013年1月號刊(kan)文稱，在(zai)(zai)福建(jian)連(lian)城基(ji)地(di)，有越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)(de)(de)殲-6無人(ren)(ren)攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)進駐，2011年7月31日(ri)的(de)(de)(de)衛星圖(tu)片數(shu)出了(le)至少55架(jia)。從本世紀(ji)初開始，中(zhong)國空(kong)軍(jun)啟動了(le)殲-6改(gai)(gai)裝(zhuang)為(wei)作(zuo)戰(zhan)無人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)項目。主要改(gai)(gai)裝(zhuang)是(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮武器(qi)系(xi)統(tong)，取消了(le)副(fu)油箱，瞄準具航(hang)電系(xi)統(tong)，彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)座椅，氧(yang)氣(qi)系(xi)統(tong)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安裝(zhuang)六(liu)個掛架(jia)，可下掛2~6枚250公斤口徑(jing)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)。改(gai)(gai)裝(zhuang)自(zi)動飛(fei)行(xing)控制系(xi)統(tong)，改(gai)(gai)進自(zi)動駕駛儀，增(zeng)設地(di)形匹(pi)配(pei)導航(hang)系(xi)統(tong)。退(tui)役殲-6改(gai)(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)無人(ren)(ren)攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)，相當于一枚1500公斤的(de)(de)(de)戰(zhan)斗部、射(she)(she)程(cheng)600公里左右(you)、航(hang)路比(bi)較固定、能(neng)夠低空(kong)地(di)形匹(pi)配(pei)飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)巡航(hang)導彈(dan)(dan)(dan)。可以(yi)攻(gong)擊敵人(ren)(ren)的(de)(de)(de)地(di)面固定目標，如機(ji)(ji)(ji)(ji)場、軍(jun)港(gang)、指揮中(zhong)心、導彈(dan)(dan)(dan)發射(she)(she)陣地(di)等等。此外還可以(yi)擴充(chong)多(duo)種用途(tu)，比(bi)如裝(zhuang)載水(shui)雷后，可在(zai)(zai)敵方防空(kong)火(huo)力密集水(shui)域和港(gang)口進行(xing)無人(ren)(ren)航(hang)空(kong)布雷。該機(ji)(ji)(ji)(ji)還可以(yi)充(chong)當無人(ren)(ren)偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)，或者在(zai)(zai)作(zuo)戰(zhan)時充(chong)當誘(you)餌機(ji)(ji)(ji)(ji)，引誘(you)敵方暴露雷達和導彈(dan)(dan)(dan)陣地(di)，或損耗敵方的(de)(de)(de)防空(kong)導彈(dan)(dan)(dan)，讓解(jie)放(fang)軍(jun)的(de)(de)(de)主力戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)增(zeng)強打擊效力。
改裝靶機
2013年12月24日(ri)，中央7頻道首次曝光殲(jian)(jian)-6戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)無(wu)(wu)(wu)人靶(ba)(ba)機(ji)，這(zhe)是用舊的(de)(de)退(tui)役(yi)(yi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)殲(jian)(jian)-6無(wu)(wu)(wu)人靶(ba)(ba)機(ji)，非臺海前線的(de)(de)殲(jian)(jian)-6無(wu)(wu)(wu)人攻擊機(ji)。殲(jian)(jian)-6作為戰(zhan)(zhan)斗機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)性能(neng)良(liang)好(hao)(hao)，殲(jian)(jian)-6退(tui)役(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)部(bu)分狀態較好(hao)(hao)的(de)(de)還有(you)剩余(yu)壽命，改(gai)裝(zhuang)成靶(ba)(ba)機(ji)可(ke)以有(you)效提高(gao)現役(yi)(yi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)實戰(zhan)(zhan)能(neng)力。改(gai)裝(zhuang)靶(ba)(ba)機(ji)可(ke)以模擬(ni)飛(fei)(fei)機(ji)、導(dao)彈(dan)(dan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態。用于鑒定各類航(hang)空(kong)兵器的(de)(de)性能(neng)，供戰(zhan)(zhan)斗機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員，或為高(gao)射炮、地(di)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)、雷達(da)操縱(zong)人員演練和打靶(ba)(ba)。
2015年1月初中國央視曝光中國金頭盔飛(fei)行員蔣佳冀駕駛戰機實(shi)彈(dan)演習的畫面(mian)。殲(jian)(jian)-11戰機對目(mu)標發射中距導彈(dan)，導彈(dan)將殲(jian)(jian)6無人靶機凌空打爆，形成巨大火球。
殲-6飛機(ji)(ji)是(shi)中國20世紀50年(nian)代后期在蘇聯米格-19С飛機(ji)(ji)的基礎(chu)上發展而成的超音(yin)速(su)噴(pen)氣(qi)式殲擊(ji)機(ji)(ji)，是(shi)中國 80 年(nian)代以前(qian)的主戰機(ji)(ji)種之一，主要用于奪取前(qian)線制(zhi)空權(quan)，也可(ke)用于對地攻擊(ji)。（“中國空軍”評）
殲-6飛(fei)機(ji)尺寸小、重(zhong)量輕、推重(zhong)比大、爬升率高、俯沖增速快(kuai)、機(ji)動性好，適于近距(ju)格斗(dou)空戰。飛(fei)機(ji)結構(gou)簡單，使(shi)用維護方便，價(jia)格便宜，是世界(jie)上同類飛(fei)機(ji)中最便宜的。（“新華網”評）
殲-6推重比(bi)達(da)0.86，中(zhong)后期改進型(xing)全機(ji)推重比(bi)更(geng)是(shi)達(da)到(dao)了(le)0.988，因而擁有非(fei)凡的(de)(de)(de)(de)爬升率，可以在(zai)1分06秒內爬升到(dao)10000米高度，以近4倍的(de)(de)(de)(de)優勢將與其同時出現的(de)(de)(de)(de)美國(guo)(guo)F-100遠(yuan)遠(yuan)甩在(zai)了(le)后面。憑借著(zhu)(zhu)超越時代(dai)的(de)(de)(de)(de)推重比(bi)所造就的(de)(de)(de)(de)加速(su)性(xing)和機(ji)動能(neng)力(li)，以及氣(qi)動外形(xing)所賦予的(de)(de)(de)(de)優秀(xiu)盤旋能(neng)力(li)，這種在(zai)蘇聯僅作為過渡(du)機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)代(dai)跨音速(su)戰斗機(ji)，在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)卻成(cheng)為了(le)守衛著(zhu)(zhu)祖國(guo)(guo)領空、奪(duo)取中(zhong)低空制空權的(de)(de)(de)(de)主(zhu)力(li)戰機(ji)。（“鳳凰網”評）
中(zhong)國空(kong)軍、海航飛(fei)行(xing)員駕(jia)駛殲-6戰斗(dou)機，多次擊(ji)(ji)落(luo)(luo)飛(fei)行(xing)高度超過殲-6靜升限的美(mei)軍高空(kong)無(wu)人偵察機，并取得了(le)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)美(mei)軍F-105、F-4C等先(xian)進戰機的戰績。據統(tong)計(ji)，從1964年(nian)至1971年(nian)，中(zhong)國飛(fei)行(xing)員駕(jia)駛殲-6先(xian)后(hou)擊(ji)(ji)落(luo)(luo)包(bao)括(kuo)RF-101A、F-104C、高空(kong)無(wu)人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型的21架戰機。（“東方(fang)網”評）
