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歷史背景
1953年5月25日，美(mei)國空軍YF-100在(zai)首(shou)次(ci)試飛中(zhong)成(cheng)功突破音(yin)障。1954年1月5日，蘇(su)聯第一(yi)代超音(yin)速戰斗機(ji)米(mi)格-19的(de)SM-9/1原(yuan)型機(ji)首(shou)飛成(cheng)功。從此戰斗機(ji)進(jin)入了超音(yin)速時代。
米格(ge)-19是(shi)前(qian)蘇(su)聯米高(gao)揚設計局(ju)研制(zhi)的(de)輕(qing)(qing)型戰斗(dou)(dou)機(ji)，是(shi)前(qian)蘇(su)軍裝備(bei)的(de)第一種(zhong)超音(yin)速戰斗(dou)(dou)機(ji)，西方給(gei)綽號“農夫”(Farmer)。1951年(nian)開(kai)始設計，1953年(nian)9月原型機(ji)首(shou)次試飛(fei)，1955年(nian)初開(kai)始裝備(bei)部隊。米格(ge)-19裝備(bei)部隊時(shi)，可以(yi)說是(shi)一種(zhong)性(xing)能比較好(hao)的(de)輕(qing)(qing)型戰斗(dou)(dou)機(ji)，能夠滿(man)足當時(shi)強調高(gao)速截(jie)擊的(de)防空任務，具有易于操縱和使(shi)用維護簡便的(de)特點。除前(qian)蘇(su)聯空軍外(wai)，華約各國以(yi)及阿富汗、阿爾巴(ba)尼亞、古巴(ba)、印尼、伊拉克、朝鮮、巴(ba)基(ji)斯坦、坦桑尼亞、烏(wu)干達、越(yue)南(nan)等國的(de)空軍都裝備(bei)了這種(zhong)飛(fei)機(ji)，生產總數超過10000架。該機(ji)于1961年(nian)停(ting)產。米格(ge)-19的(de)設計要求(qiu)是(shi)結構簡單、輕(qing)(qing)巧、靈活(huo)、爬(pa)升快、高(gao)速性(xing)能好(hao)、能超音(yin)速作戰、火力(li)強等。
中國引進
二十世紀50年(nian)代(dai)的中國空軍(jun)，主力仍(reng)然(ran)是朝鮮(xian)戰爭后期換裝的米(mi)格-15。在超(chao)音(yin)速時代(dai)，這種亞音(yin)速戰斗(dou)機的性(xing)能(neng)已明顯(xian)落(luo)后。
為了跟蹤(zong)新的(de)戰機發展趨勢，中國軍方(fang)一直關(guan)注蘇(su)聯的(de)戰機發展并尋求技術(shu)引(yin)進。
1955年3月(yue)，蘇聯米格-19剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)裝備部隊。1956年6月(yue)中國(guo)第二機(ji)械工業部四局就(jiu)計(ji)劃開展米格-19及其發動機(ji)的仿制，并且進行了一些生產準備工作。
為了(le)獲得中(zhong)(zhong)國(guo)共(gong)產(chan)黨在(zai)國(guo)際(ji)共(gong)運方(fang)面的(de)(de)(de)政治支持，時任蘇(su)聯國(guo)家領(ling)導(dao)人赫魯(lu)曉(xiao)夫在(zai)向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)轉讓軍事(shi)技術方(fang)面作了(le)重(zhong)大讓步。1957年9月(yue)，聶榮臻率領(ling)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)政府代表(biao)團(tuan)去蘇(su)聯談判轉讓軍工產(chan)品制(zhi)造(zao)問題。10月(yue)中(zhong)(zhong)蘇(su)兩國(guo)簽定協議，由蘇(su)聯向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)出售米格(ge)(ge)(ge)-19飛機的(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)技術，并(bing)提供(gong)全(quan)套技術資料、樣機和(he)部分散(san)裝件(jian)、成(cheng)品附件(jian)。由于米格(ge)(ge)(ge)-19的(de)(de)(de)發展已(yi)結(jie)束，中(zhong)(zhong)國(guo)可(ke)以得到比較成(cheng)熟(shu)且(qie)成(cheng)系列的(de)(de)(de)產(chan)品。蘇(su)聯當時開出的(de)(de)(de)備選清單上包括(kuo)了(le)米格(ge)(ge)(ge)-19S（晝間戰斗(dou)型(xing)(xing)）、米格(ge)(ge)(ge)-19P（全(quan)天(tian)候截(jie)(jie)擊機/航(hang)炮型(xing)(xing)）和(he)米格(ge)(ge)(ge)-19PM（全(quan)天(tian)候導(dao)彈截(jie)(jie)擊機）。這是米格(ge)(ge)(ge)-19家族中(zhong)(zhong)3個主要(yao)型(xing)(xing)別(bie)，搭配使用(yong)基本(ben)上可(ke)以滿足空軍晝間爭奪(duo)制(zhi)空權(quan)和(he)夜間攔截(jie)(jie)的(de)(de)(de)需要(yao)。按照當時的(de)(de)(de)雙方(fang)協議，上述3個型(xing)(xing)號(hao)中(zhong)(zhong)國(guo)均(jun)有采購。
在簽署許可生(sheng)產協議的(de)時候，中國(guo)選(xuan)擇(ze)米格(ge)-19P作為仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)型(xing)號，購買了該型(xing)飛機(ji)和(he)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)整套圖(tu)紙，并(bing)定點在沈陽飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)(chang)生(sheng)產飛機(ji)、沈陽黎(li)明發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)(chang)生(sheng)產發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。按(an)照1957年(nian)協議，蘇聯于1958年(nian)上半年(nian)陸續(xu)將米格(ge)-19P的(de)圖(tu)紙發(fa)(fa)到沈陽飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)(chang)和(he)黎(li)明發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)(chang)。1958年(nian)8月仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)前期準備基本完成(cheng)，遂正式開始(shi)仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)工作。仿(fang)(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)米格(ge)-19P在國(guo)內被稱作東風103，這是當時中國(guo)國(guo)內航空(kong)工業提出發(fa)(fa)展的(de)一系列(lie)“東風”型(xing)號之一。
仿制起步
殲-6甲（東(dong)風(feng)103）：在仿制過程中，沈(shen)陽兩廠(chang)全部采(cai)用自行編(bian)制的(de)工藝(yi)資(zi)料(liao)和(he)自己制造的(de)工藝(yi)設備。1958年12月17日(ri)，東(dong)風(feng)103 由王幽淮駕駛首飛(fei)成功(gong)。1959年4月26日(ri)，國(guo)家鑒定委員會正式鑒定驗(yan)收。
殲(jian)-6的整個試(shi)制周期(qi)，比殲(jian)-5（米(mi)格(ge)-17F）大約縮短了一半。1964年11月，航(hang)空工業部(bu)統一國產飛機命名，東風103改稱殲(jian)-6甲。
由于質(zhi)量不過關，早期生產的殲-6甲沒有發揮任(ren)何作用。
1973年(nian)11月，空(kong)軍(jun)提出(chu)新(xin)的武器裝備(bei)發展(zhan)規劃，其中一(yi)條(tiao)是(shi)：為解決夜(ye)間(jian)(jian)作戰(zhan)的需要(yao)，建(jian)議(yi)重(zhong)新(xin)恢復殲(jian)-6甲(jia)(jia)的生(sheng)產(chan)。當時殲(jian)-5甲(jia)(jia)夜(ye)間(jian)(jian)戰(zhan)斗機（米格-17PF）已(yi)經陳舊(jiu)不堪。1974年(nian)，貴州飛機廠根據(ju)空(kong)軍(jun)要(yao)求重(zhong)新(xin)仿制(zhi)殲(jian)-6甲(jia)(jia)，以(yi)便擔負夜(ye)間(jian)(jian)作戰(zhan)任務。1975年(nian)12月21日，新(xin)殲(jian)-6甲(jia)(jia)首飛成功。1977年(nian)，該(gai)機設計(ji)定型，少量投產(chan)。
早期的沈陽飛機廠(chang)殲(jian)-6甲就(jiu)是完(wan)全(quan)仿制米格-19P，主(zhu)要特點是：機頭延長，以安裝分體式PR-1雷(lei)達(da)；照相槍在進氣口右方；空速管位于右翼尖；固定武(wu)器為2門23毫米航(hang)炮。
貴州仿(fang)制(zhi)的(de)新(xin)殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)改(gai)進(jin)(jin)(jin)最突出(chu)的(de)一點是(shi)：對“射雷-2”機(ji)載雷達(da)進(jin)(jin)(jin)行改(gai)進(jin)(jin)(jin)，使之除了配(pei)合航炮射擊外(wai)，還可以用(yong)(yong)于控制(zhi)霹靂(li)-2號(hao)(hao)空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，從而擴大了殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)的(de)機(ji)載武(wu)器種類，增強了其作(zuo)戰能力。由于這一改(gai)進(jin)(jin)(jin)，新(xin)殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)翼下(xia)增加了兩(liang)個掛架(jia)(jia)，用(yong)(yong)于掛載霹靂(li)-2號(hao)(hao)導(dao)彈(dan)(dan)。但由于制(zhi)導(dao)體制(zhi)不同，無(wu)論早(zao)期還是(shi)后期的(de)殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)都不能使用(yong)(yong)霹靂(li)-1導(dao)彈(dan)(dan)。除此以外(wai)，新(xin)殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)還采用(yong)(yong)了I型(xing)火(huo)箭彈(dan)(dan)射救生系(xi)統、雙發啟動系(xi)統、主起落架(jia)(jia)應(ying)用(yong)(yong)盤式剎車等共計7項改(gai)進(jin)(jin)(jin)。殲(jian)(jian)(jian)-6甲(jia)（殲(jian)(jian)(jian)-6基本型(xing)）1964年投(tou)產(chan)，1984年停(ting)產(chan)，共生產(chan)3562架(jia)(jia)，中國空(kong)軍(jun)、海(hai)軍(jun)大量裝備并輸(shu)往國外(wai)的(de)就是(shi)這種型(xing)別。
59式(shi)（東風 102）：由于(yu)只購買了(le)米格(ge)-19P的生(sheng)產許可證(zheng)，中國并(bing)沒有圖(tu)紙可供直接仿制(zhi)晝間戰(zhan)斗型(xing)米格(ge)-19S。而在(zai)結(jie)(jie)構(gou)上，米格(ge)-19P和米格(ge)-19S相差并(bing)不(bu)大(da)。因此，根據上級決定，由沈陽飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠負責(ze)，以米格(ge)-19P為基準，參照(zhao)米格(ge)-19S進行設(she)計，生(sheng)產出殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)（稱(cheng)東風 102）。在(zai)實際設(she)計中存(cun)在(zai)問(wen)題，沒有進行結(jie)(jie)構(gou)強度計算(suan)，強度僅及設(she)計指標的86%。東風102于(yu)1958年12月(yue)(yue)開始設(she)計，1959年2月(yue)(yue)進入試制(zhi)階段。9月(yue)(yue)30日，吳克明駕(jia)駛東風102完成首(shou)次試飛(fei)(fei)，至(zhi)12月(yue)(yue)6日試飛(fei)(fei)完成。按(an)照(zhao)當時的命名規則，東風102被(bei)空軍命名為59式(shi)殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)試飛(fei)(fei)結(jie)(jie)果表(biao)明，59式(shi)不(bu)僅性能難與米格(ge)-19S匹敵，甚至(zhi)連基本(ben)的飛(fei)(fei)行品質都不(bu)能保證(zheng)，強度不(bu)足(zu)導致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行中嚴重抖(dou)動，因此該型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)未裝備部(bu)隊使用。
59式的(de)主(zhu)要特點是：前機(ji)(ji)身(shen)(shen)參照米(mi)(mi)格(ge)-19S前機(ji)(ji)身(shen)(shen)自(zi)行設計，并在進氣(qi)口增(zeng)加(jia)了鋁(lv)制(zhi)激(ji)波(bo)錐；后機(ji)(ji)身(shen)(shen)照搬(ban)采用米(mi)(mi)格(ge)-19P；機(ji)(ji)翼(yi)(yi)按米(mi)(mi)格(ge)-19S機(ji)(ji)翼(yi)(yi)測繪(hui)，而空速管仍(reng)按照米(mi)(mi)格(ge)-19P的(de)方式布(bu)置于右翼(yi)(yi)尖；翼(yi)(yi)下有(you)一對固定前伸發射(she)梁，但在當時(shi)而言并無(wu)可供掛(gua)載的(de)導(dao)彈(dan)。
殲(jian)-6乙(yi)（東風 105）：殲(jian)-6乙(yi)實(shi)(shi)際上(shang)是(shi)南(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)廠(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)米(mi)格(ge)(ge)-19PM。除(chu)了翼(yi)下4個(ge)固(gu)定掛梁外，該機(ji)在外觀上(shang)和殲(jian)-6甲幾乎(hu)沒有區別。南(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)廠(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)(ge)-19PM始于1958年(nian)(nian)11月(yue)(yue)，當時南(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)期(qi)望通過仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)實(shi)(shi)現由螺旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)向噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)的(de)跨越。1959年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，南(nan)昌(chang)(chang)(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)廠(chang)開始按蘇聯提供的(de)圖紙資料(liao)，仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)(ge)-19PM（當時稱(cheng)東風105，后(hou)曾(ceng)短(duan)暫稱(cheng)為59乙(yi)，直至1964年(nian)(nian)統一命名為殲(jian)-6乙(yi)）。1959年(nian)(nian)9月(yue)(yue)28日，南(nan)昌(chang)(chang)(chang)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)(ge)-19P成功，11月(yue)(yue)28日通過國(guo)家鑒(jian)定，隨后(hou)生產了7架(jia)。1963年(nian)(nian)，第一架(jia)米(mi)格(ge)(ge)-19PM試飛(fei)(fei)(fei)(fei)合(he)格(ge)(ge)，以(yi)后(hou)制(zhi)(zhi)(zhi)造了19架(jia)。
退出現役
2006年8月，殲(jian)-6殲(jian)擊機全(quan)部(bu)退出中國空軍戰斗部(bu)隊序列。
2010年6月12日，中(zhong)國(guo)第一代超(chao)音(yin)速戰(zhan)斗機(ji)殲-6飛(fei)(fei)機(ji)，正式退(tui)(tui)出中(zhong)國(guo)空軍(jun)(jun)訓(xun)(xun)練部隊編(bian)制序列(lie)。從濟(ji)南軍(jun)(jun)區空軍(jun)(jun)某(mou)訓(xun)(xun)練基地最后退(tui)(tui)役(yi)的批殲-6飛(fei)(fei)機(ji)，一直擔負飛(fei)(fei)行員改裝訓(xun)(xun)練任務。這批飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)在(zai)月底(di)前完成就地拆卸(xie)工作，地面轉(zhuan)運至空軍(jun)(jun)某(mou)編(bian)余(yu)飛(fei)(fei)機(ji)儲存(cun)中(zhong)心后組(zu)裝封存(cun)，作為空軍(jun)(jun)編(bian)余(yu)戰(zhan)斗力繼續儲備。
米格(ge)-19雖然是第一(yi)代(dai)超音速戰斗(dou)機(ji)，但本身具有明顯的過渡型的特(te)點。在前蘇聯以及裝備該機(ji)的部(bu)分原華(hua)約國家(jia)空軍中，該機(ji)并不占有重要地(di)位，很快被米格(ge)-21所取代(dai)。
在中國空軍中，雖然殲-6在相當長一段時間內都(dou)是主力殲擊機(ji)，并(bing)且航空工業部(bu)門(men)也(ye)對該機(ji)進行了改(gai)進，但由(you)于米格-19基本設計的局限性(xing)，加之中國航空工業技術(shu)儲備不足，使得殲-6家族的性(xing)能(neng)水平仍未能(neng)取得明顯突破。
氣動結構
殲-6的(de)總(zong)體布局沿襲自(zi)米格-19，后雖經多次改進(jin)，仍無明顯變化（除了強-5這個(ge)衍生型(xing)）。
殲-6總體布(bu)(bu)局(ju)特(te)點是：頭(tou)部(bu)進氣(qi)，大后掠中單翼，低平尾，單垂尾加單腹鰭（殲教-6為雙腹鰭），單座(zuo)雙發。這種布(bu)(bu)局(ju)是由米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17發展而來，從(cong)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-15到米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17再到米(mi)(mi)(mi)格(ge)-19，其總體布(bu)(bu)局(ju)其實是一脈相承。米(mi)(mi)(mi)格(ge)-15的(de)布(bu)(bu)局(ju)為早期噴氣(qi)式戰斗機的(de)經典布(bu)(bu)局(ju)之(zhi)一，其布(bu)(bu)局(ju)比(bi)較合理且(qie)成熟(shu)。而米(mi)(mi)(mi)格(ge)-17和米(mi)(mi)(mi)格(ge)-19的(de)出現(xian)，重點在速度的(de)突破，都沿用米(mi)(mi)(mi)格(ge)-15的(de)布(bu)(bu)局(ju)特(te)點。在第一代超音速戰斗機中，美國北(bei)美F-100、法國達(da)索“超神秘(mi)”也(ye)分別沿襲了前身 F-86、“神秘(mi)”的(de)布(bu)(bu)局(ju)特(te)點。
殲-6戰斗機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)全金屬中單翼(yi)，1/4弦線(xian)后(hou)掠角55°。高速對(dui)稱翼(yi)型，順氣流方(fang)向翼(yi)根處相(xiang)對(dui)厚(hou)度8.73%，翼(yi)尖處8%。機(ji)(ji)翼(yi)上表面(mian)裝(zhuang)有(you)導流片(pian)，下(xia)表面(mian)有(you)擾流片(pian)，與(yu)副翼(yi)的(de)操縱(zong)聯動。機(ji)(ji)身半硬殼(ke)式結構。頭部(bu)有(you)進氣道，為(wei)(wei)(wei)圓(yuan)截面(mian)形(xing)，尾部(bu)轉變為(wei)(wei)(wei)橢圓(yuan)型。尾翼(yi)全動水(shui)平尾翼(yi)后(hou)掠角55°，相(xiang)對(dui)厚(hou)度7%。垂直尾翼(yi)由垂直安定面(mian)和(he)方(fang)向舵組(zu)成(cheng)，后(hou)掠角56°，順氣流翼(yi)型的(de)相(xiang)對(dui)厚(hou)度8%。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)液壓(ya)收放前三點式。主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)上裝(zhuang)有(you)雙面(mian)剎車(che)的(de)KT-37機(ji)(ji)輪，其尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)660×200B，輪胎(tai)壓(ya)力為(wei)(wei)(wei)10.79×105帕（11千(qian)克/厘(li)米2）；前起(qi)落(luo)架(jia)(jia)上裝(zhuang)有(you)雙面(mian)剎車(che)的(de)KT-38機(ji)(ji)輪，尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)500×180A，輪胎(tai)壓(ya)力為(wei)(wei)(wei)6.86×105帕（7千(qian)克/厘(li)米2）。
從布局(ju)上看(kan)，米格-19的(de)(de)設(she)計思(si)想是(shi)穩妥，超(chao)音(yin)速。當時米格-17在某些特殊條(tiao)件下已經可以突(tu)破音(yin)障，這是(shi)米格-19沿用(yong)其布局(ju)的(de)(de)原因(yin)(yin)。新型軸流式(shi)渦噴發動(dong)機的(de)(de)問世為超(chao)音(yin)速提供(gong)動(dong)力保證，大(da)后掠翼(yi)提供(gong)低阻力保證，這就(jiu)是(shi)米格-19超(chao)音(yin)速的(de)(de)基礎。不過，由(you)于米格-19的(de)(de)設(she)計針對的(de)(de)是(shi)超(chao)音(yin)速，同時也由(you)于蘇(su)聯航空(kong)工業(ye)自身的(de)(de)技術水平以及裝備研制思(si)路(lu)等(deng)原因(yin)(yin)，該型并未采用(yong)更多的(de)(de)先進技術。
由于機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠角太(tai)大，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)失(shi)速問(wen)題(ti)比較(jiao)嚴重(zhong)。多次在戰斗中失(shi)速進入螺(luo)旋(xuan)，70年代(dai)在殲-6上頻繁發(fa)生的螺(luo)旋(xuan)事故(gu)，為了(le)解(jie)(jie)決螺(luo)旋(xuan)事故(gu)，殲-6沿(yan)用(yong)米(mi)格(ge)-19的設(she)(she)計(ji)，采用(yong)一對大翼(yi)(yi)(yi)(yi)刀(dao)來解(jie)(jie)決了(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)失(shi)速問(wen)題(ti)，而F-100用(yong)復(fu)雜的全自動(dong)前(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)，就效果(guo)而言，自動(dong)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)比翼(yi)(yi)(yi)(yi)刀(dao)好得多。這(zhe)個設(she)(she)計(ji)，既有傳統(tong)設(she)(she)計(ji)思想的影響，也有技術(shu)水平的限制（在后(hou)來米(mi)格(ge)-21的初(chu)(chu)期選(xuan)型中，其(qi)E-2原(yuan)型機(ji)才開(kai)始(shi)應用(yong)前(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)）。對于中國來說，這(zhe)種設(she)(she)計(ji)易于仿(fang)制，但(dan)不利于發(fa)展先(xian)進的航空技術(shu)——殲-12設(she)(she)計(ji)之初(chu)(chu)曾考慮(lv)設(she)(she)置(zhi)前(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)來從簡取消；到了(le)1990年殲-7E出(chu)現，前(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)才開(kai)始(shi)實用(yong)化(hua)，而該(gai)機(ji)裝備初(chu)(chu)期前(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)時仍然事故(gu)不斷。
殲-6Ⅲ改(gai)進的時(shi)候，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)是(shi)改(gai)進重(zhong)點(dian)之一(yi)。通過(guo)調整(zheng)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的關鍵參數來獲得更好的超音(yin)速性能，實際上(shang)改(gai)變了(le)原(yuan)始(shi)的翼(yi)(yi)(yi)型設計。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣內側(ce)(ce)設有后(hou)退式襟翼(yi)(yi)(yi)，與(yu)米格-17相同。這種襟翼(yi)(yi)(yi)除了(le)具(ju)有單縫襟翼(yi)(yi)(yi)的優點(dian)外，放下(xia)時(shi)還可以增(zeng)大機(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)，進一(yi)步(bu)改(gai)善起(qi)降性能，但結(jie)構比較(jiao)復雜，只能用(yong)于起(qi)降狀態(tai)。后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)在起(qi)飛狀態(tai)下(xia)偏(pian)角為(wei)15°，著陸狀態(tai)下(xia)偏(pian)25°。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)外側(ce)(ce)為(wei)傳統副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，由于后(hou)掠(lve)角較(jiao)大，副(fu)翼(yi)(yi)(yi)效率受影響。
從改進(jin)效果(guo)來(lai)看，殲(jian)-6Ⅲ的高速性能有了(le)一定(ding)的提(ti)(ti)高，但(dan)幅度有限，除(chu)了(le)基本布(bu)局(ju)的局(ju)限性外，發(fa)動機(ji)推力不(bu)足是一個重要原因(yin)(yin)。對(dui)殲(jian)-6Ⅲ的改進(jin)還導(dao)致(zhi)(zhi)了(le)機(ji)靜(jing)(jing)(jing)穩(wen)定(ding)性減小(xiao)。由(you)(you)于(yu)(yu)殲(jian)-6采(cai)用大(da)后(hou)掠翼(yi)，殲(jian)-6Ⅲ減小(xiao)了(le)翼(yi)展等于(yu)(yu)減小(xiao)了(le)重心后(hou)的機(ji)翼(yi)面積，導(dao)致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)焦點前(qian)(qian)移，減小(xiao)了(le)靜(jing)(jing)(jing)穩(wen)定(ding)度。飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)出現的縱向操縱過靈，這(zhe)實際上是靜(jing)(jing)(jing)穩(wen)定(ding)性減小(xiao)的表(biao)現——因(yin)(yin)其(qi)導(dao)致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)縱向操縱力矩(ju)變小(xiao)，飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)只需很(hen)小(xiao)的桿位移即(ji)引起飛(fei)機(ji)俯仰姿態明顯改變。第三(san)代戰斗機(ji)多利用這(zhe)種設計(ji)來(lai)減小(xiao)配平阻力，提(ti)(ti)高敏捷(jie)性，但(dan)對(dui)于(yu)(yu)連增穩(wen)系統都沒(mei)有的殲(jian)-6Ⅲ來(lai)說，飛(fei)機(ji)難以(yi)操縱。后(hou)來(lai)殲(jian)-6Ⅲ改延長前(qian)(qian)機(ji)身，其(qi)目(mu)的就(jiu)是為(wei)了(le)調(diao)整(zheng)飛(fei)機(ji)重心，使(shi)之(zhi)與前(qian)(qian)移的焦點匹配，保持適當的靜(jing)(jing)(jing)穩(wen)定(ding)性。而(er)同樣采(cai)用殲(jian)-6Ⅲ機(ji)翼(yi)的殲(jian)-6Ⅳ，由(you)(you)于(yu)(yu)其(qi)頭部安裝了(le)截擊雷達，起到了(le)調(diao)整(zheng)重心的作用。
動力裝置
殲-6戰斗機(ji)(ji)裝2臺(tai)WP-6渦(wo)噴(pen)發(fa)動機(ji)(ji)，單臺(tai)最大(da)(da)推(tui)(tui)力為25.5千牛（2600公(gong)斤(jin)），加力推(tui)(tui)力為31.87千牛（3250公(gong)斤(jin)）。殲-6的(de)發(fa)動機(ji)(ji)仿(fang)制工(gong)作曾經遇到(dao)重大(da)(da)挫折。在1960～1962三年自然災害(hai)期間，蘇聯停(ting)止(zhi)援助(zhu)的(de)情況下，沈(shen)陽黎明(ming)發(fa)動機(ji)(ji)廠在1963年實(shi)現渦(wo)噴(pen)-6裝機(ji)(ji)首飛。實(shi)際上，渦(wo)噴(pen)-6投入批生(sheng)產的(de)時間是1959年，由于“大(da)(da)躍進”年代出現的(de)“左(zuo)”傾錯誤思想影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，僅僅用不(bu)到(dao)兩年的(de)時間研制出的(de)渦(wo)噴(pen)-6先后出現多起(qi)大(da)(da)的(de)質(zhi)量問題，嚴(yan)重影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)了發(fa)動機(ji)(ji)的(de)正(zheng)常交付。
1961年(nian)年(nian)初，工廠針對(dui)渦噴-6發(fa)動(dong)機(ji)質量問題展開(kai)了優質過關(guan)活動(dong)。同年(nian)10月，渦噴-6發(fa)動(dong)機(ji)所需(xu)的(de)金(jin)屬材料、成品件(jian)，國內能全部供應(ying)(ying)和(he)(he)試(shi)制供應(ying)(ying)的(de)分別達到(dao)98%和(he)(he)96%。1974年(nian)，北(bei)京(jing)航(hang)空航(hang)天大學等(deng)單位應(ying)(ying)用有限元法等(deng)方法對(dui)喇叭形渦輪盤應(ying)(ying)力分布進行(xing)計算分析和(he)(he)實驗分析，排除了渦噴-6發(fa)動(dong)機(ji)連續發(fa)生渦輪軸斷(duan)裂的(de)故障，使殲-6飛(fei)機(ji)得以正(zheng)常飛(fei)行(xing)。
武器系統
殲-6戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)主要(yao)武器(qi)是航炮(pao)。由于(yu)(yu)作戰要(yao)求的(de)(de)不同與性能的(de)(de)限制，殲-6各型(xing)分別獨立或混合裝備(bei)了23-1型(xing)或 30-11型(xing)航炮(pao)，數量1～3門(men)。其中 30-1航炮(pao)由于(yu)(yu)廣泛裝備(bei)殲-6各型(xing)。
23-1型航(hang)炮(pao)(pao)系仿(fang)(fang)制蘇聯NR-23航(hang)炮(pao)(pao)，為管(guan)(guan)退式(shi)單管(guan)(guan)炮(pao)(pao)。NR-23炮(pao)(pao)口(kou)徑(jing)23毫米，初速(su)690米/秒，射(she)速(su)850發(fa)(fa)/分，后(hou)座力(li)25.48千牛，采用(yong)彈(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)帶(dai)供彈(dan)(dan)，全重僅39千克。可用(yong)彈(dan)(dan)種包括(kuo)殺傷(shang)(shang)燃燒(shao)曳光彈(dan)(dan)、穿甲燃燒(shao)曳光彈(dan)(dan)。與(yu)之(zhi)相(xiang)比，國產23-1航(hang)炮(pao)(pao)在射(she)速(su)和(he)后(hou)座力(li)方(fang)面有些微波動，壽命為6,000發(fa)(fa)。30-1型航(hang)炮(pao)(pao)系仿(fang)(fang)制蘇聯NR-30航(hang)炮(pao)(pao)，為管(guan)(guan)退式(shi)單管(guan)(guan)炮(pao)(pao)。NR-30炮(pao)(pao)口(kou)徑(jing)30毫米，初速(su)780米/秒，射(she)速(su)900發(fa)(fa)/分，最大后(hou)座力(li)58.84千牛，彈(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)帶(dai)供彈(dan)(dan)，全重66千克。壽命2,000發(fa)(fa)。可用(yong)彈(dan)(dan)種為殺傷(shang)(shang)爆破燃燒(shao)彈(dan)(dan)。國產30-11航(hang)炮(pao)(pao)初速(su)和(he)重量(liang)略(lve)(lve)有波動，射(she)速(su)略(lve)(lve)低。
導(dao)(dao)彈系(xi)統(tong)方(fang)面，殲-6服役的(de)(de)時(shi)候，也是空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈開始實用(yong)化(hua)的(de)(de)時(shi)候，因此在殲-6的(de)(de)武(wu)器系(xi)統(tong)上也體現出(chu)過(guo)(guo)渡和(he)混合的(de)(de)特點。進入1970年(nian)代后，隨著國產霹(pi)(pi)靂-2號(hao)導(dao)(dao)彈定(ding)型投產，后期生(sheng)產的(de)(de)殲-6也進行了改進，可以掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)該型導(dao)(dao)彈，增(zeng)強對(dui)空(kong)(kong)作戰能(neng)(neng)力。最初(chu)只有引進的(de)(de)米格-19PM和(he)仿制(zhi)的(de)(de)殲-6乙可以掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)霹(pi)(pi)靂-1號(hao)導(dao)(dao)彈。但該型導(dao)(dao)彈性能(neng)(neng)較差，發射限制(zhi)多(duo)，并未得到(dao)廣泛應(ying)用(yong)。貴州(zhou)飛機廠(chang)重(zhong)新仿制(zhi)殲-6甲時(shi)，增(zeng)加(jia)了該機掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)霹(pi)(pi)靂-2號(hao)導(dao)(dao)彈的(de)(de)能(neng)(neng)力。不過(guo)(guo)霹(pi)(pi)靂-2號(hao)無法掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)于機翼內(nei)側前伸掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)梁(liang)，因此在副油(you)箱掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)點外側增(zeng)設一(yi)個掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)點，用(yong)于掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)霹(pi)(pi)靂-2號(hao)——蘇聯(lian)在其(qi)K-13導(dao)(dao)彈投產后，也曾以這種方(fang)式(shi)改裝(zhuang)米格-19P，與新殲-6甲非常相似。后來(lai)出(chu)口給巴基斯(si)坦的(de)(de)殲-6也沿(yan)用(yong)了這一(yi)改進（掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)的(de)(de)是美(mei)制(zhi)“響(xiang)尾蛇(she)”導(dao)(dao)彈）。關于導(dao)(dao)彈掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)載(zai)能(neng)(neng)力的(de)(de)改進，多(duo)見(jian)于出(chu)口巴基斯(si)坦的(de)(de)殲-6照片。
作為(wei)一種前(qian)線殲(jian)(jian)擊機，米格(ge)-19的(de)對地攻(gong)擊能(neng)力(li)相當薄弱，殲(jian)(jian)-6也繼承了這(zhe)一特(te)點。該機在不帶副油(you)箱時(shi)，可(ke)以(yi)在該掛(gua)(gua)點掛(gua)(gua)載(zai)50~250千克的(de)炸彈(dan)；或者利用機翼(yi)內(nei)側掛(gua)(gua)點攜帶UB-8-57火(huo)箭(jian)發射(she)器，所用的(de)S-5K57毫米火(huo)箭(jian)彈(dan)為(wei)對地攻(gong)擊型(xing)，S-5M為(wei)對空型(xing)。在機翼(yi)內(nei)側掛(gua)(gua)點設計(ji)上，蘇聯和大(da)部分米格(ge)-19用戶均采用機翼(yi)后緣(yuan)掛(gua)(gua)梁（位于主(zhu)起落架艙(cang)后），而民主(zhu)德國(guo)(guo)和中國(guo)(guo)則采用了前(qian)緣(yuan)延伸(shen)掛(gua)(gua)梁，并為(wei)整個(ge)殲(jian)(jian)-6家族所沿(yan)用。文革期間，中國(guo)(guo)空軍為(wei)提高殲(jian)(jian)-6的(de)對地攻(gong)擊能(neng)力(li)，增設了外掛(gua)(gua)炸彈(dan)架，增強了攻(gong)擊火(huo)力(li)，但(dan)由于缺乏相應的(de)轟炸/攻(gong)擊設備(bei)，殲(jian)(jian)-6對地攻(gong)擊能(neng)力(li)并沒(mei)有(you)獲(huo)得顯(xian)著(zhu)改善，仍然(ran)是一種只能(neng)執行(xing)簡單對地攻(gong)擊任務的(de)殲(jian)(jian)擊機。
機載航電
密封座(zuo)艙(cang)內裝有零(ling)高度(du)火箭彈射(she)(she)座(zuo)椅，可保證(zheng)地面滑(hua)跑零(ling)高度(du)安全彈射(she)(she)。系(xi)統(tong)(tong)(tong)內有兩套液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，用于收放起落架、襟翼、減(jian)速板，操縱(zong)加(jia)力燃燒室的可調(diao)噴口(kou)、水平尾翼和(he)(he)副翼。冷氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)用于機輪的正常和(he)(he)應急剎(cha)車(che)，應急放起落架和(he)(he)襟翼、拋(pao)放減(jian)速傘、拋(pao)放座(zuo)艙(cang)艙(cang)蓋、裝彈、噴射(she)(she)防冰液(ye)等(deng)(deng)。電(dian)(dian)源系(xi)統(tong)(tong)(tong)由直流(liu)電(dian)(dian)源、交流(liu)電(dian)(dian)源和(he)(he)蓄電(dian)(dian)池組成。機載設(she)備(bei)無線電(dian)(dian)設(she)備(bei)包括通信電(dian)(dian)臺(tai)、雷達測距器、無線電(dian)(dian)高度(du)表(biao)(biao)(biao)、陀螺磁(ci)羅盤(pan)、信標(biao)接收機、敵(di)我識別器、護尾器等(deng)(deng)，儀(yi)表(biao)(biao)(biao)設(she)備(bei)包括駕駛(shi)領航儀(yi)表(biao)(biao)(biao)、發(fa)動機儀(yi)表(biao)(biao)(biao)以及飛(fei)機附件儀(yi)表(biao)(biao)(biao)等(deng)(deng)。
殲(jian)-6戰(zhan)斗機(ji)參(can)考數據：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦噴6A加力發動(dong)機
推力
最大推力：25.5千牛（2600公斤）
加力(li)推(tui)力(li)：31.87千牛（3250公斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千米/小時 （高度9000米）
實用升限
17500～17900米
航程
1690公(gong)里（帶副油箱2200公(gong)里）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千克/平方(fang)米
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空(kong)對空(kong)導彈，3x 30 毫(hao)米機炮(pao)
從1964到(dao)1968年，中國空(kong)軍(jun)和海軍(jun)航空(kong)兵(bing)的(de)殲-6擊落(luo)擊傷(shang)各型美(mei)國戰機(ji)22架(jia)，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之(zhi)上的(de)F-104、F-4B、F-4C，而殲-6卻未被擊落(luo)一架(jia)。
擊落RF-101
20世紀60年代初，國民黨空軍(jun)啟(qi)用有“西方戰略眼睛”之稱的(de)RF101超音(yin)速偵(zhen)察機。殲(jian)-6裝(zhuang)備中(zhong)國空軍(jun)后，重(zhong)要任務之一(yi)就是應對臺灣(wan)RF101的(de)偵(zhen)查活動。
1964年12月(yue)18日，國民黨空軍的一架(jia)RF-101進入(ru)浙江偵察(cha)，解放軍海航4師飛(fei)(fei)行(xing)員王(wang)鴻喜(xi)駕(jia)駛殲-6起飛(fei)(fei)迎擊。在9700米(mi)高(gao)空，瞄(miao)準RF-101猛(meng)烈開炮。敵機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)員從座艙(cang)里(li)彈出，飛(fei)(fei)機(ji)墜海。
1965年(nian)3月(yue)18日，國民(min)黨(dang)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍派出2架RF-101執(zhi)行例行偵察任務。解(jie)放軍空(kong)(kong)(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)(kong)(kong)兵第(di)18師立即(ji)指揮54大隊副大隊長(chang)高長(chang)吉(ji)駕駛殲-6起飛迎戰(zhan)。10時(shi)35分(fen)，發現(xian)敵(di)機(ji)。RF-101發現(xian)被(bei)(bei)攔截，立刻(ke)放棄偵察，高長(chang)吉(ji)打開加力，抓住后面一架RF-101，距(ju)離600米(mi)(mi)時(shi)三炮齊發，將RF-101打得(de)凌空(kong)(kong)(kong)(kong)爆炸。在(zai)擊(ji)落(luo)RF-101的整個過(guo)程中，從接敵(di)開始(shi)到擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)，都是在(zai)超音(yin)(yin)(yin)速條件下進行的，高長(chang)吉(ji)在(zai)3分(fen)40秒的過(guo)程中連(lian)續(xu)做(zuo)了16個高難度的動(dong)作(zuo)，從11000米(mi)(mi)高空(kong)(kong)(kong)(kong)追到2000米(mi)(mi)，從600米(mi)(mi)距(ju)離打到480米(mi)(mi)，一次射擊(ji)解(jie)決戰(zhan)斗(dou)。被(bei)(bei)擊(ji)落(luo)的飛機(ji)是國民(min)黨(dang)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍第(di)6大隊4中隊中校政(zheng)治輔導官張育(yu)保駕駛。這(zhe)是中國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)(kong)(kong)兵首次在(zai)超音(yin)(yin)(yin)速飛機(ji)的極限速度條件下作(zuo)戰(zhan)并取得(de)戰(zhan)果。世界空(kong)(kong)(kong)(kong)戰(zhan)史上超音(yin)(yin)(yin)速條件下擊(ji)落(luo)敵(di)機(ji)的紀錄就此(ci)誕生(sheng)。
擊落無人機
從1964年到1967年，中國空軍(jun)、海軍(jun)航空兵共(gong)使(shi)用殲(jian)-6殲(jian)擊機擊落11架美國高(gao)空無人(ren)偵察(cha)機。
1、1964年11月15日11時(shi)53分(fen)(fen)，中國雷達報告于海南(nan)島陵(ling)水以東170公(gong)里發現美國BQM-147G型無人偵察機(ji)1架，航向西北，高度1.76萬米，時(shi)速780公(gong)里。5分(fen)(fen)鐘(zhong)后， 空(kong)1師駐遂溪機(ji)場(chang)作戰分(fen)(fen)隊(dui)中隊(dui)長徐開通奉(feng)命(ming)駕駛殲-6飛(fei)機(ji)起飛(fei)攔(lan)截(jie)。
12時20分，殲(jian)-6爬高(gao)到1.62萬米(mi)(mi)。吸取第(di)一(yi)次飛行(xing)員仰(yang)射攻擊(ji)(ji)失利的(de)教訓，徐開(kai)通(tong)(tong)不(bu)(bu)慌(huang)不(bu)(bu)忙，按照反(fan)復練習(xi)的(de)躍升動作，2分鐘(zhong)后(hou)沖高(gao)至(zhi)1.75萬米(mi)(mi)，距(ju)目標1500米(mi)(mi)。這時與(yu)美(mei)國(guo)(guo)無人機(ji)(ji)基本處于(yu)同一(yi)高(gao)度上(shang)，理想的(de)射擊(ji)(ji)條件已(yi)經形成。徐開(kai)通(tong)(tong)放下減(jian)速板，從(cong)目標后(hou)下方5度角進入攻擊(ji)(ji)位(wei)置。距(ju)離400米(mi)(mi)時，徐開(kai)通(tong)(tong)兩次齊(qi)射，距(ju)離230米(mi)(mi)時，又是一(yi)個三(san)炮齊(qi)發，無人機(ji)(ji)一(yi)頭栽下。此戰(zhan)創造(zao)了(le)戰(zhan)斗機(ji)(ji)在平流層擊(ji)(ji)落敵(di)機(ji)(ji)的(de)記錄，也為爾后(hou)中(zhong)國(guo)(guo)空軍(jun)殲(jian)擊(ji)(ji)航空兵部(bu)隊一(yi)連串(chuan)的(de)勝利提供了(le)借鑒。
2、1965年1月(yue)2日13時55分(fen)，空1師駐南寧作戰分(fen)隊(dui)副中隊(dui)長張懷(huai)連，駕駛(shi)殲-6在17700米(mi)高空又擊落美無(wu)人駕駛(shi)偵察機(ji)1架。
3、1965年3月24日13時(shi)許(xu)，美軍一(yi)架無(wu)人(ren)駕駛高空偵察(cha)機(ji)侵入海南島(dao)萬寧上(shang)空。中國海軍航空兵王相一(yi)受(shou)命單機(ji)起飛(fei)截擊。13點50分(fen)，王相一(yi)駕駛殲(jian)-6在(zai)高度16000米、距(ju)美機(ji)3800米時(shi)躍(yue)升(sheng)逼近到(dao)射擊距(ju)離，連續3次開炮。美機(ji)左翼起火，墜入海中。
4、1965年(nian)3月29日，一架美軍無(wu)人駕駛高(gao)空偵(zhen)察機(ji)(ji)再次犯境，中國海軍航空兵10團副(fu)大隊(dui)長舒(shu)積(ji)成奉命駕殲-6單機(ji)(ji)截擊。在距(ju)離39千米處，舒(shu)積(ji)成發現(xian)了美機(ji)(ji)，為了確保命中，他一直迫近到距(ju)敵110米，此(ci)時敵機(ji)(ji)的投影(ying)(ying)已超(chao)出(chu)了瞄準具光環(huan)，黑影(ying)(ying)幾乎(hu)罩住他的座(zuo)艙蓋。舒(shu)積(ji)成狠狠按(an)動炮鈕，敵機(ji)(ji)左右兩翼同時中彈，差點(dian)撞在舒(shu)積(ji)成的飛機(ji)(ji)上。美國無(wu)人機(ji)(ji)墜(zhui)落(luo)在三亞以北地區。
5、1965年(nian)4月3日，中國(guo)空(kong)軍(jun)十(shi)八師中隊(dui)長董小(xiao)海(hai)駕殲-6飛機(ji)于廣西崇左(zuo)縣上空(kong)，在(zai)超過殲-6飛機(ji)極限高度的(de)1.81萬米高空(kong)，兩次改(gai)出(chu)失速，在(zai)美國(guo)無(wu)人機(ji)5次蛇(she)形機(ji)動后，終將其擊落。
6、1965年4月18日，美國無人(ren)偵察機(ji)(ji)又從(cong)1．83萬米(mi)(mi)的高(gao)度(du)(du)(du)入侵中(zhong)國領空(kong)，偷攝中(zhong)國導彈基地。空(kong)1師(shi)駐南(nan)寧作戰(zhan)分隊張懷連又一(yi)次(ci)駕駛殲-6出征迎敵。張懷連從(cong)1．65萬米(mi)(mi)高(gao)度(du)(du)(du)拉(la)(la)起，盯住(zhu)壓在頭(tou)頂(ding)上的敵機(ji)(ji)，在距(ju)敵機(ji)(ji)還(huan)有(you)100米(mi)(mi)高(gao)度(du)(du)(du)差時(shi)，一(yi)面(mian)謹慎地修正航向，一(yi)面(mian)繼續拉(la)(la)桿上升(sheng)瞄準。終于和敵機(ji)(ji)拉(la)(la)平了(le)(le)，就(jiu)在飛(fei)機(ji)(ji)自動(dong)下掉的一(yi)瞬(shun)間，張懷連按下了(le)(le)炮鈕，3條火龍直(zhi)撲敵機(ji)(ji)準。無人(ren)機(ji)(ji)中(zhong)彈起火。張懷連的飛(fei)機(ji)(ji)也失(shi)速反(fan)扣下去，在萬米(mi)(mi)高(gao)空(kong)中(zhong)翻滾。張懷連沒有(you)慌張，采用早就(jiu)練(lian)就(jiu)的一(yi)套動(dong)作，制服了(le)(le)下墜(zhui)的飛(fei)機(ji)(ji)，在1.35萬米(mi)(mi)的高(gao)度(du)(du)(du)上恢復了(le)(le)平飛(fei)狀態。
擊落F-104C
1965年9月20日，一架(jia)美國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍F-104C戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)接(jie)(jie)近(jin)中(zhong)國(guo)(guo)海南島(dao)西部領(ling)海，中(zhong)國(guo)(guo)海航飛(fei)行員高(gao)翔、黃(huang)鳳生駕駛殲(jian)(jian)-6雙(shuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)迎敵(di)。F-104C是全天候多用(yong)途(tu)高(gao)速戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最大速度2400千米(mi)(mi)/小時(shi)，升限21000米(mi)(mi)，裝備20毫米(mi)(mi)“火(huo)神”6管航炮一門，可(ke)攜(xie)帶2 ~4枚(mei)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈。作為第二(er)代超(chao)聲(sheng)(sheng)速戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，F-104C的(de)(de)(de)各項性(xing)能(neng)都優(you)于殲(jian)(jian)6殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。美機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由西向東橫穿中(zhong)國(guo)(guo)雷州半島(dao)，高(gao)翔、黃(huang)鳳生的(de)(de)(de)殲(jian)(jian)6雙(shuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在地面(mian)雷達(da)指揮下，占據有利(li)位(wei)置(zhi)隱蔽接(jie)(jie)敵(di)，并利(li)用(yong)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉彎的(de)(de)(de)時(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，切(qie)半徑進入射擊(ji)(ji)位(wei)置(zhi)。高(gao)翔在接(jie)(jie)近(jin)到(dao)291米(mi)(mi)的(de)(de)(de)進距離(li)時(shi)開炮射擊(ji)(ji)，一直打到(dao)39米(mi)(mi)時(shi)才(cai)脫離(li)。由于距離(li)太近(jin)，敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸的(de)(de)(de)碎片(pian)打傷了高(gao)翔戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，造成右發停車。F-104C的(de)(de)(de)飛(fei)行員跳傘后被中(zhong)方(fang)俘(fu)獲。這一戰(zhan)例創(chuang)造了多項紀錄：用(yong)第一代超(chao)聲(sheng)(sheng)速殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)擊(ji)(ji)落(luo)第二(er)代超(chao)聲(sheng)(sheng)速戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；首次(ci)在空(kong)(kong)戰(zhan)中(zhong)擊(ji)(ji)落(luo)F-104C戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；39米(mi)(mi)的(de)(de)(de)世界空(kong)(kong)戰(zhan)史上最近(jin)交火(huo)距離(li)；首次(ci)在中(zhong)國(guo)(guo)領(ling)空(kong)(kong)擊(ji)(ji)落(luo)美機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并俘(fu)獲美國(guo)(guo)飛(fei)行員。
擊落A-6A
1967年(nian)8月(yue)21日(ri)，美國海軍A-6A攻擊(ji)機(ji)(ji)2架(jia)侵入中(zhong)(zhong)國廣西境內，中(zhong)(zhong)國空軍十八師2架(jia)殲(jian)-6起(qi)飛(fei)迎敵(di)。中(zhong)(zhong)國飛(fei)行員(yuan)運(yun)用殲(jian)-6的機(ji)(ji)動性做出負荷達8.2G的斜(xie)筋斗反轉動作，將(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)拉到(dao)美機(ji)(ji)尾后，抵近至500米(mi)開炮(pao)，將(jiang)兩架(jia)美機(ji)(ji)擊(ji)落。
擊落蘇-7
1971年，印巴(ba)之間(jian)爆發(fa)(fa)第三(san)次戰(zhan)爭(zheng)，在(zai)這場難解(jie)難分、勢均力敵(di)的(de)(de)對陣中(zhong)，F-6（即中(zhong)國出(chu)口(kou)巴(ba)基斯坦(tan)的(de)(de)殲-6）等到了揚(yang)名的(de)(de)機(ji)(ji)會，最經典的(de)(de)空(kong)戰(zhan)發(fa)(fa)生在(zai)1971年12月(yue)8日。當天，巴(ba)方雷達發(fa)(fa)現印度(du)空(kong)軍(jun)的(de)(de)兩架(jia)蘇(su)-7戰(zhan)機(ji)(ji)試圖低空(kong)偷襲巴(ba)空(kong)軍(jun)里薩勒瓦拉(la)基地。巴(ba)基斯坦(tan)飛(fei)(fei)行員哈斯米(mi)中(zhong)校駕F-6起(qi)飛(fei)(fei)迎擊。為了搶時(shi)間(jian)，哈斯米(mi)在(zai)滑(hua)行過程中(zhong)便果斷(duan)拋掉(diao)副油箱(xiang)，打(da)開(kai)加力緊急起(qi)飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)剛剛爬升(sheng)到2000米(mi)高度(du)便發(fa)(fa)現目標，哈斯米(mi)立即操縱F-6占據有(you)利位置。來襲的(de)(de)印度(du)戰(zhan)機(ji)(ji)發(fa)(fa)現不妙慌忙掉(diao)頭(tou)，邊(bian)做擺脫動作(zuo)邊(bian)加速逃(tao)離。但為時(shi)已(yi)晚(wan)，F-6戰(zhan)斗機(ji)(ji)已(yi)抵近至600米(mi)處(chu)，哈斯米(mi)當即發(fa)(fa)射一(yi)(yi)(yi)枚“響尾蛇”空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)，一(yi)(yi)(yi)架(jia)蘇(su)-7被打(da)得凌(ling)空(kong)爆炸。另一(yi)(yi)(yi)架(jia)驚慌之中(zhong)俯沖至50米(mi)后(hou)迅速拉(la)起(qi)，試圖急上升(sheng)轉彎擺脫F-6，但機(ji)(ji)動能力極佳(jia)的(de)(de)F-6沒有(you)給他(ta)機(ji)(ji)會，迅速跟(gen)蹤至350米(mi)處(chu)三(san)炮齊發(fa)(fa)，第二架(jia)蘇(su)-7也一(yi)(yi)(yi)頭(tou)栽下。
國外戰績
殲(jian)-6在1972年5月28日～7月28日期(qi)間，曾在越南升空(kong)作(zuo)戰39次(ci)，與敵(di)遭遇13次(ci)，空(kong)戰8次(ci)，擊(ji)落(luo)敵(di)機7架(jia)。
在1971年的(de)印巴(ba)(ba)沖突中(zhong)，巴(ba)(ba)基(ji)斯坦飛(fei)行員駕(jia)駛殲(jian)-6擊毀敵機(ji)12架(jia)，包括一架(jia)米(mi)格-21、8架(jia)蘇-7、3架(jia)“獵(lie)人”，殲(jian)-6損失(shi)6架(jia)。20世紀60年代中(zhong)國為巴(ba)(ba)基(ji)斯坦提供的(de)殲(jian)-6，在印巴(ba)(ba)戰(zhan)爭中(zhong)擊落1架(jia)米(mi)格-21、8架(jia)蘇-7和3架(jia)英(ying)制“獵(lie)人”戰(zhan)斗機(ji)，自(zi)身只損失(shi)3架(jia)。
中東鏖戰
殲(jian)-6在第三世界特(te)別是非洲國家中廣受歡迎。
1974年(nian)坦桑尼亞(ya)(ya)空(kong)(kong)(kong)軍接收了12架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)國支援的(de)殲(jian)-6；1977年(nian)贊(zan)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)空(kong)(kong)(kong)軍也裝備了12架(jia)(jia)殲(jian)-6戰(zhan)(zhan)斗機(ji)；蘇(su)丹空(kong)(kong)(kong)軍也進口(kou)了殲(jian)-6以加強其(qi)對(dui)地攻(gong)擊能力。1977-1978年(nian)，索馬里與埃(ai)塞俄比(bi)(bi)亞(ya)(ya)發(fa)生邊境戰(zhan)(zhan)爭(zheng)，索馬里空(kong)(kong)(kong)軍從(cong)中(zhong)(zhong)國得到一(yi)批殲(jian)-6，這些殲(jian)-6多(duo)采用(yong)沙漠迷彩涂裝。兩伊(yi)(yi)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)，殲(jian)-6同時現身交戰(zhan)(zhan)雙(shuang)方的(de)空(kong)(kong)(kong)軍中(zhong)(zhong)。這些殲(jian)-6都(dou)不是中(zhong)(zhong)國贈予或出售的(de)。伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)的(de)殲(jian)-6是1983年(nian)埃(ai)及贈送的(de)，共40架(jia)(jia)。伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)空(kong)(kong)(kong)軍用(yong)這些殲(jian)-6執行對(dui)地攻(gong)擊任務。直到1991年(nian)的(de)海灣戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)，伊(yi)(yi)軍的(de)殲(jian)-6還(huan)在伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)空(kong)(kong)(kong)軍服役，由于(yu)多(duo)國部隊空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)力量的(de)壓(ya)倒(dao)優勢和(he)大(da)規模(mo)“電子(zi)屠殺”，殲(jian)-6連(lian)升空(kong)(kong)(kong)的(de)機(ji)會(hui)都(dou)沒有。
改無人機
加拿大漢和(he)防務評論2013年(nian)1月號刊文稱(cheng)，在福建(jian)連城基地(di)(di)，有越來越多(duo)的(de)(de)(de)殲(jian)-6無(wu)人攻擊(ji)機(ji)進駐，2011年(nian)7月31日的(de)(de)(de)衛星圖片數出了至少55架。從(cong)本(ben)世紀初開始，中(zhong)國空(kong)(kong)軍啟動了殲(jian)-6改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)為作戰(zhan)無(wu)人機(ji)的(de)(de)(de)項(xiang)目。主(zhu)要改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)是機(ji)炮武器系(xi)統(tong)，取消了副(fu)油箱(xiang)，瞄準具航電系(xi)統(tong)，彈(dan)射(she)座椅，氧氣系(xi)統(tong)。機(ji)翼(yi)下安裝(zhuang)六個掛架，可(ke)下掛2~6枚250公(gong)斤口徑的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)炸彈(dan)。改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)自(zi)動飛(fei)行(xing)控制系(xi)統(tong)，改(gai)(gai)(gai)進自(zi)動駕駛儀，增設地(di)(di)形匹(pi)配導航系(xi)統(tong)。退(tui)役殲(jian)-6改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)無(wu)人攻擊(ji)機(ji)，相當(dang)(dang)于一枚1500公(gong)斤的(de)(de)(de)戰(zhan)斗部(bu)、射(she)程600公(gong)里左右、航路比(bi)較(jiao)固(gu)定、能夠低(di)空(kong)(kong)地(di)(di)形匹(pi)配飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)巡(xun)航導彈(dan)。可(ke)以(yi)(yi)攻擊(ji)敵人的(de)(de)(de)地(di)(di)面固(gu)定目標(biao)，如機(ji)場、軍港(gang)、指揮中(zhong)心、導彈(dan)發射(she)陣(zhen)(zhen)地(di)(di)等(deng)等(deng)。此外(wai)還可(ke)以(yi)(yi)擴充(chong)多(duo)種用途，比(bi)如裝(zhuang)載水雷后(hou)，可(ke)在敵方(fang)防空(kong)(kong)火(huo)力(li)密集水域和(he)港(gang)口進行(xing)無(wu)人航空(kong)(kong)布雷。該機(ji)還可(ke)以(yi)(yi)充(chong)當(dang)(dang)無(wu)人偵察(cha)機(ji)，或(huo)(huo)者在作戰(zhan)時充(chong)當(dang)(dang)誘餌機(ji)，引誘敵方(fang)暴露(lu)雷達(da)和(he)導彈(dan)陣(zhen)(zhen)地(di)(di)，或(huo)(huo)損耗敵方(fang)的(de)(de)(de)防空(kong)(kong)導彈(dan)，讓解放軍的(de)(de)(de)主(zhu)力(li)戰(zhan)機(ji)增強(qiang)打擊(ji)效力(li)。
改裝靶機
2013年12月24日(ri)，中央(yang)7頻道首次曝(pu)光殲(jian)-6戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)改(gai)裝的(de)無(wu)人(ren)靶(ba)(ba)機(ji)(ji)，這(zhe)是(shi)用舊(jiu)的(de)退役(yi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)改(gai)裝的(de)殲(jian)-6無(wu)人(ren)靶(ba)(ba)機(ji)(ji)，非臺海前線的(de)殲(jian)-6無(wu)人(ren)攻擊(ji)機(ji)(ji)。殲(jian)-6作為戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)性能(neng)良好，殲(jian)-6退役(yi)飛(fei)機(ji)(ji)部分狀態較好的(de)還有(you)剩余壽(shou)命，改(gai)裝成靶(ba)(ba)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)有(you)效(xiao)提高現役(yi)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)實(shi)戰(zhan)能(neng)力。改(gai)裝靶(ba)(ba)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)模擬飛(fei)機(ji)(ji)、導彈(dan)飛(fei)行(xing)狀態。用于鑒(jian)定(ding)各類航空(kong)兵器的(de)性能(neng)，供戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)，或為高射炮(pao)、地空(kong)導彈(dan)、雷達操縱(zong)人(ren)員(yuan)演練和(he)打靶(ba)(ba)。
2015年1月初中(zhong)(zhong)國(guo)央(yang)視曝光中(zhong)(zhong)國(guo)金頭盔(kui)飛(fei)行員蔣佳冀駕駛戰機實彈演習的(de)畫面(mian)。殲-11戰機對(dui)目標發射(she)中(zhong)(zhong)距導彈，導彈將殲6無(wu)人靶機凌空(kong)打爆，形成(cheng)巨大火球。
殲(jian)-6飛機(ji)是中國(guo)20世紀50年代(dai)后期(qi)在蘇聯(lian)米(mi)格-19С飛機(ji)的(de)基礎上(shang)發展而成的(de)超(chao)音速(su)噴氣(qi)式殲(jian)擊機(ji)，是中國(guo) 80 年代(dai)以(yi)前的(de)主(zhu)戰(zhan)機(ji)種之一，主(zhu)要用于奪取前線制空(kong)權，也可用于對地攻擊。（“中國(guo)空(kong)軍”評）
殲-6飛(fei)機(ji)尺寸小、重量輕、推重比大、爬升率高、俯沖(chong)增速快(kuai)、機(ji)動性(xing)好，適于近距格斗(dou)空(kong)戰。飛(fei)機(ji)結構簡單，使用維護(hu)方便，價(jia)格便宜(yi)(yi)，是世界(jie)上同類飛(fei)機(ji)中最(zui)便宜(yi)(yi)的(de)。（“新華網”評）
殲-6推重(zhong)比達0.86，中(zhong)后(hou)期改(gai)進型(xing)(xing)全機推重(zhong)比更是(shi)達到(dao)(dao)了(le)0.988，因而擁有非(fei)凡的(de)(de)爬升率(lv)，可以在(zai)1分06秒內爬升到(dao)(dao)10000米高度，以近4倍的(de)(de)優(you)勢將與其同時出現的(de)(de)美國F-100遠(yuan)遠(yuan)甩(shuai)在(zai)了(le)后(hou)面。憑借著(zhu)超越時代的(de)(de)推重(zhong)比所(suo)造就(jiu)的(de)(de)加速(su)性和機動能力，以及氣(qi)動外(wai)形(xing)所(suo)賦予的(de)(de)優(you)秀盤(pan)旋能力，這種在(zai)蘇聯僅作為過渡機型(xing)(xing)的(de)(de)第(di)一代跨音(yin)速(su)戰斗機，在(zai)中(zhong)國卻成(cheng)為了(le)守(shou)衛著(zhu)祖國領空(kong)、奪取中(zhong)低空(kong)制空(kong)權的(de)(de)主力戰機。（“鳳凰網”評）
中國空軍(jun)、海航(hang)飛(fei)行(xing)(xing)員駕(jia)駛殲(jian)-6戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，多次(ci)擊落飛(fei)行(xing)(xing)高度超過(guo)殲(jian)-6靜升限的美軍(jun)高空無人偵察機(ji)(ji)(ji)，并取(qu)得了擊落美軍(jun)F-105、F-4C等先進戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)的戰(zhan)績。據統計，從1964年至(zhi)1971年，中國飛(fei)行(xing)(xing)員駕(jia)駛殲(jian)-6先后擊落包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機(ji)(ji)(ji)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(ji)(ji)(ji)型的21架戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)。（“東方網”評）
