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試制背景
中華人民共和國(guo)成立后，在朝鮮戰爭空戰中面對(dui)美(mei)國(guo)空軍的現實威脅，中國(guo)開始了(le)仿(fang)制生產(chan)噴氣式戰斗機的工作。
1951年(nian)(nian)(nian)4月(yue)18日(ri)重(zhong)工業(ye)部設立(li)航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)局，統一負(fu)責飛機的維修工作。1951年(nian)(nian)(nian)7月(yue)，根據(ju)中蘇雙方簽訂(ding)的蘇聯援助中國(guo)建(jian)設航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)的協議，蘇聯航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)專(zhuan)家組來到(dao)中國(guo)。1951年(nian)(nian)(nian)8月(yue)9日(ri)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)局向中央報告了《航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業(ye)建(jian)設計(ji)劃的初步意見》，中蘇政府(fu)于1951年(nian)(nian)(nian)10月(yue)正式簽訂(ding)了《蘇維埃社會主義共和國(guo)聯盟給予(yu)中華人民共和國(guo)在組織修理飛機、發動機及(ji)組織飛機廠方面以技術援助的協定》。
1953年10月24日(ri)，航空工業管理局(ju)擬(ni)定(ding)了(le)沈陽國營(ying)112廠（1957年6月15日(ri)更名為(wei)國營(ying)松(song)陵機械廠）擴建(jian)為(wei)米(mi)格-15噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機制造廠的(de)總體設計任(ren)務(wu)書，其(qi)中明確了(le)要在1957年之前(qian)，建(jian)成年產1000架噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機的(de)制造廠，并(bing)完成第一(yi)架噴(pen)(pen)氣(qi)式殲(jian)擊機的(de)試制任(ren)務(wu)。
由(you)于(yu)(yu)(yu)蘇聯政(zheng)府認為米格(ge)(ge)-15噴(pen)(pen)氣式殲擊(ji)(ji)機(ji)已(yi)屬于(yu)(yu)(yu)落后型號，即便是(shi)試(shi)(shi)制(zhi)成功也將落后于(yu)(yu)(yu)時代，難以滿足(zu)中(zhong)國防(fang)空作戰的(de)需要(yao)，所以在1954年(nian)10月，建議中(zhong)國停止試(shi)(shi)制(zhi)米格(ge)(ge)-15殲擊(ji)(ji)機(ji)，改為試(shi)(shi)制(zhi)米格(ge)(ge)-17Φ殲擊(ji)(ji)機(ji)。1953年(nian)11月25日，蘇聯政(zheng)府同意向(xiang)(xiang)中(zhong)國移交米格(ge)(ge)-17Φ殲擊(ji)(ji)機(ji)的(de)制(zhi)造許可證(zheng)。與此(ci)同時，二機(ji)部(bu)四局正式向(xiang)(xiang)112廠下達了試(shi)(shi)制(zhi)米格(ge)(ge)-17Φ殲擊(ji)(ji)機(ji)的(de)命令，并(bing)要(yao)求于(yu)(yu)(yu)1956年(nian)10月1日前試(shi)(shi)制(zhi)出第一架噴(pen)(pen)氣式飛機(ji)。
赴蘇考察
沈陽國營112廠選派了由熊焰、王新、葉正大、莊樹山、孟勤(qin)功、章華、易志斌等7人(ren)組(zu)成考(kao)察組(zu)，前(qian)往蘇聯(lian)共青城(cheng)126廠對(dui)米格-17的(de)(de)生(sheng)產(chan)進(jin)行考(kao)察學習。由于蘇聯(lian)所有型(xing)號的(de)(de)米格-17飛(fei)(fei)機(ji)都已(yi)停產(chan)，生(sheng)產(chan)線上生(sheng)產(chan)的(de)(de)是(shi)米格-19飛(fei)(fei)機(ji)，并(bing)開始向(xiang)超(chao)兩倍音(yin)速的(de)(de)米格-21飛(fei)(fei)機(ji)過渡進(jin)行前(qian)期生(sheng)產(chan)準備。經與蘇方協商(shang)，考(kao)察組(zu)改(gai)為通過米格-19飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)生(sheng)產(chan)線，了解(jie)和掌握噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)的(de)(de)全過程。
根據(ju)引進試(shi)(shi)制計劃，整個(ge)試(shi)(shi)制過程(cheng)分為四個(ge)階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)：即第一階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)是(shi)用(yong)蘇聯提供的(de)部件(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)飛(fei)機(ji)(ji)；第二階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)是(shi)用(yong)蘇聯提供的(de)組合件(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)飛(fei)機(ji)(ji)；第三階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)是(shi)用(yong)蘇聯提供的(de)零件(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)成組合件(jian)，再裝(zhuang)配(pei)(pei)成部件(jian)，最后再裝(zhuang)配(pei)(pei)成飛(fei)機(ji)(ji)；第四階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)是(shi)用(yong)自制零件(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)成組合件(jian)，再裝(zhuang)配(pei)(pei)成部件(jian)，直至總(zong)裝(zhuang)成國產飛(fei)機(ji)(ji)。為了(le)縮短試(shi)(shi)制周(zhou)(zhou)期，根據(ju)蘇聯專家的(de)建議，工廠采用(yong)了(le)四個(ge)階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)平(ping)行交叉(cha)作(zuo)業(ye)的(de)快(kuai)速試(shi)(shi)制方法。實踐表明，四個(ge)階(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)平(ping)行交叉(cha)作(zuo)業(ye)法的(de)確很(hen)成功(gong)。僅用(yong)不(bu)到一年的(de)時間，就(jiu)完(wan)成了(le)需(xu)要幾年的(de)試(shi)(shi)制周(zhou)(zhou)期。
1954年(nian)10月(yue)，沈陽飛機(ji)制(zhi)造公司(si)接(jie)受了飛機(ji)試制(zhi)任(ren)務(wu)，工(gong)(gong)廠(chang)命名為(wei)“東風(feng)101”。1955年(nian)4月(yue)，前蘇聯(lian)提供(gong)的(de)(de)米格(ge)-17Φ飛機(ji)成套技術(shu)資(zi)料和圖紙到齊，工(gong)(gong)廠(chang)立即組(zu)織翻譯(yi)和繪圖，同年(nian)9月(yue)開始(shi)制(zhi)造飛機(ji)。至1956年(nian)2月(yue)，整個飛機(ji)的(de)(de)14719種253550個零件全部制(zhi)造完(wan)畢。
1956年(nian)7月19日(ri)，中(zhong)(zhong)國東北某機(ji)(ji)場，一架(jia)銀白色的(de)(de)噴氣(qi)式殲擊機(ji)(ji)騰空而起。在飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身前(qian)部(bu)，印著鮮紅的(de)(de)大字(zi)：中(zhong)(zhong)0101。這(zhe)個代(dai)號的(de)(de)意思是，新中(zhong)(zhong)國生產的(de)(de)噴氣(qi)式殲擊機(ji)(ji)的(de)(de)第一批第一架(jia)。
首飛告捷
1954年中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)(yi)(yi)批飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)及其發動(dong)機(ji)(ji)試制(zhi)成(cheng)功，1956年9月(yue)8日，沈(shen)陽飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)試制(zhi)成(cheng)功中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)噴(pen)(pen)氣式殲擊機(ji)(ji)殲-5，即米格-17Ф型。為了確(que)(que)保(bao)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)(yi)(yi)架噴(pen)(pen)氣式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功，工廠(chang)(chang)提(ti)前(qian)在1955年底就通過(guo)組織程(cheng)序，請求空(kong)(kong)軍(jun)選(xuan)派一(yi)(yi)(yi)名優秀(xiu)的噴(pen)(pen)氣式戰斗機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行員擔(dan)(dan)此重任(ren)。空(kong)(kong)軍(jun)便把選(xuan)派試飛(fei)(fei)(fei)員的任(ren)務交給了空(kong)(kong)軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵某師李永泰副(fu)師長(chang)。最后確(que)(que)定由參加過(guo)抗美援朝戰爭的吳克(ke)明擔(dan)(dan)任(ren)試飛(fei)(fei)(fei)，吳克(ke)明的成(cheng)功完成(cheng)了首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)亮相。
1955年12月(yue)5日早上，吳(wu)克(ke)明正式接(jie)到要向中央領(ling)導同志作(zuo)飛(fei)(fei)行表演的通知，表演結束后(hou)，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)吳(wu)克(ke)明與觀看表演的劉(liu)少奇(qi)和鄧小平(ping)等(deng)領(ling)導同志合影。這次試(shi)飛(fei)(fei)表演任務(wu)完(wan)成(cheng)(cheng)后(hou)，吳(wu)克(ke)明被調到112廠，進行第(di)一(yi)架國產噴氣式飛(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)的準備工作(zuo)。根據總裝進度推(tui)算，國產第(di)一(yi)架噴氣式飛(fei)(fei)機(ji)將提前(qian)在7月(yue)中旬下線(xian)。1956年7月(yue)19日，吳(wu)克(ke)明駕駛“中0101”飛(fei)(fei)機(ji)進行躍(yue)升、俯沖、盤旋、通場(chang)等(deng)預定的試(shi)飛(fei)(fei)科目，吳(wu)克(ke)明駕駛“中0101”飛(fei)(fei)機(ji)穩穩地停(ting)在跑道上后(hou)，中國第(di)一(yi)架噴氣式戰(zhan)斗機(ji)首飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。
驗收投產
首飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)后，吳克明進行了高強度(du)綜(zong)合性(xing)(xing)科目的試(shi)飛(fei)(fei)(fei)試(shi)驗(yan)。他在15天的時間內，先(xian)后進行了19次綜(zong)合性(xing)(xing)能(neng)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)試(shi)驗(yan)，并對(dui)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中發現的問題和(he)故障進行了調整和(he)排除。最后的試(shi)飛(fei)(fei)(fei)結果表明：“中0101”號(hao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在最大(da)(da)速度(du)、最大(da)(da)高度(du)時，特種設備(bei)、發動機(ji)等各(ge)項(xiang)性(xing)(xing)能(neng)、數(shu)據已(yi)全部達到試(shi)飛(fei)(fei)(fei)大(da)(da)綱的標(biao)準和(he)要求。
1956年9月(yue)8日(ri)，國(guo)家(jia)驗收(shou)委員(yuan)會(hui)在112廠(chang)舉行了驗收(shou)簽(qian)字(zi)儀式(shi)，工廠(chang)曾(ceng)稱之(zhi)為(wei)(wei)“東風” 101 殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)，代號 44 號機(ji)(ji)(ji)；空軍并把(ba)該型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)命(ming)名為(wei)(wei)“56式(shi)”飛機(ji)(ji)(ji)（后在全國(guo)飛機(ji)(ji)(ji)統一編號時改稱為(wei)(wei)殲(jian)-5飛機(ji)(ji)(ji)），同時批(pi)(pi)準成批(pi)(pi)生(sheng)產。國(guo)家(jia)驗收(shou)委員(yuan)會(hui)主任王秉(bing)璋在簽(qian)字(zi)儀式(shi)上宣布了驗收(shou)結論："國(guo)營(ying)112廠(chang)已經試制(zhi)成功56式(shi)飛機(ji)(ji)(ji)，并可以成批(pi)(pi)生(sheng)產，交付空軍及海(hai)軍航(hang)空兵部隊使用。"1956年9月(yue)9日(ri)，《人民日(ri)報》在頭版，以《中國(guo)試制(zhi)成功新型(xing)的噴氣式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)》為(wei)(wei)題(ti)報道了這一消息。
1956年9月10日，國(guo)營112廠（現中(zhong)(zhong)航(hang)工業(ye)沈飛）隆重召開國(guo)產(chan)第一(yi)架噴(pen)氣式殲擊機(ji)——殲5飛機(ji)試制成功祝捷大會，軍委副主席聶(nie)榮臻(zhen)和司法部(bu)(bu)部(bu)(bu)長史(shi)良、第二(er)機(ji)械(xie)工業(ye)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長趙爾陸到(dao)會祝賀。聶(nie)榮臻(zhen)為殲-5飛機(ji)剪彩，代(dai)表國(guo)務(wu)院總(zong)理周恩來發給112廠20萬元獎金，并向蘇聯專家頒發了(le)感(gan)謝狀。當(dang)天，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央、國(guo)務(wu)院向全體職(zhi)工發來了(le)賀電，勉(mian)勵(li)工廠“再接再厲(li)，為進一(yi)步提高航(hang)空(kong)工業(ye)的技術水平，確保航(hang)空(kong)產(chan)品質量和取得(de)成批生產(chan)的經驗而努力(li)”。
1956年9月19日，首批生產的(de)4架殲-5飛(fei)機交(jiao)付部隊使用。
1956年10月(yue)1日(ri)，新生產的(de)第(di)一(yi)批4架殲5型殲擊機(ji)，參加了(le)國慶閱兵，正(zheng)在(zai)天安(an)門城樓上(shang)的(de)檢閱的(de)毛澤東主席(xi)，指著飛(fei)機(ji)對(dui)外(wai)國朋(peng)友(you)說："我(wo)們(men)自己的(de)飛(fei)機(ji)飛(fei)過去了(le)。"后來，他把這(zhe)種(zhong)感受寫進了(le)《論(lun)十大關系(xi)》，其(qi)中寫道(dao)“自從(cong)盤古開天地以來，我(wo)們(men)不曉得造飛(fei)機(ji)、造汽車，而今開始都能造了(le)。”
停產回顧
1959年5月，國營112廠因轉產(chan)新(xin)機型，殲-5飛機停(ting)產(chan)。
殲(jian)(jian)-5 飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)于1955年初投入試制，1956年7月13日完成總裝，7月19日首飛(fei)(fei)(fei)(fei)成功，9月投入批生產。隨即，殲(jian)(jian) -5 飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)正(zheng)式列編(bian)，裝備(bei)空(kong)軍、海軍航(hang)空(kong)兵。殲(jian)(jian)-5總共生產1994 架(jia)。其中， 殲(jian)(jian)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)67 架(jia)，殲(jian)(jian)-5甲124架(jia)，殲(jian)(jian)教-5教練機(ji)(ji)1087架(jia)，殲(jian)(jian)偵-5偵察校射飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)16架(jia)。
殲(jian)-5戰斗機性能數(shu)據
乘員
1人
長度
11.36米
高度
3.80米
翼展
9.60米
機翼面積
22.6米
主輪距
3.85米
前主輪距
3.37米
空重
3,939千克
最大起飛重量
6,000千克
動力系統
一臺渦噴-5型加力發(fa)動(dong)機
加力推力
33.15千牛
最大飛行速度
1,145千米(mi)/小時
實用升限
16,000米
航程
1,020千米（內部燃油(you)）
1,560千米（帶副油箱）
作戰半徑
800千米
爬升率
75.8米/秒
翼載荷
265.5千(qian)克(ke)/平方米
推重比
0.56
起飛滑跑距離
590米
著陸滑跑距離
825米
續航時間
2.5小時（帶副(fu)油(you)箱）
限制過載
+8g
載油量
1,170千克（內部）；1,834千克（帶副油(you)箱）
載彈量
2 x 250公斤
武器
2門HP-23毫米炮；1門H-37毫米炮
氣動布局
殲-5采用單(dan)座、單(dan)發、機(ji)(ji)頭(tou)進(jin)氣、后(hou)掠式中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)布局，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)掠角(jiao)45°，為(wei)(wei)雙梁(liang)結構。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內(nei)側有角(jiao)度可(ke)控的后(hou)退式襟翼(yi)(yi)，副翼(yi)(yi)偏轉(zhuan)角(jiao)范圍為(wei)(wei)±18°。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)分成上下(xia)兩段(duan)，下(xia)段(duan)固定在后(hou)機(ji)(ji)身的承力(li)斜框上，上段(duan)可(ke)拆(chai)卸(xie)。垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)是(shi)方向舵，轉(zhuan)動角(jiao)度為(wei)(wei)25°，水平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)后(hou)掠角(jiao)為(wei)(wei)45°，安(an)裝在垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)下(xia)段(duan)頂部，其后(hou)緣(yuan)的升降舵，向上可(ke)轉(zhuan)動32°，向下(xia)為(wei)(wei)16°。機(ji)(ji)身全金屬半硬殼(ke)式構造，外形(xing)為(wei)(wei)圓(yuan)形(xing)截面的流線體。圓(yuan)形(xing)機(ji)(ji)頭(tou)進(jin)氣道。機(ji)(ji)身后(hou)部裝有可(ke)操縱的減(jian)速板。
起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)艙(cang)在(zai)機(ji)翼根部，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)收(shou)在(zai)機(ji)翼的兩個(ge)艙(cang)內(nei)(nei)。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)前(qian)三點式起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)，均為(wei)(wei)單輪。前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)收(shou)入(ru)前(qian)機(ji)身(shen)下(xia)部的輪艙(cang)內(nei)(nei)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)收(shou)入(ru)機(ji)翼內(nei)(nei)。主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)裝有緩沖器(qi)，前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)裝有減(jian)震器(qi)和(he)(he)減(jian)擺器(qi)。主輪輪胎壓力為(wei)(wei)8.34×105帕。座(zuo)艙(cang)密封式單人座(zuo)艙(cang)，應(ying)急時艙(cang)蓋可(ke)拋(pao)掉。座(zuo)椅(yi)是可(ke)彈(dan)射的，可(ke)以保證飛行員在(zai)緊急時迅速(su)安全地脫離(li)飛機(ji)。系統(tong)操(cao)縱(zong)(zong)系統(tong)為(wei)(wei)硬式操(cao)縱(zong)(zong)。副翼調(diao)整(zheng)片和(he)(he)升降(jiang)舵調(diao)整(zheng)片為(wei)(wei)電操(cao)縱(zong)(zong)。液壓系統(tong)用(yong)于收(shou)放起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)、襟翼、減(jian)速(su)板(ban)、可(ke)調(diao)噴口和(he)(he)操(cao)縱(zong)(zong)副翼。冷(leng)氣(qi)系統(tong)用(yong)于剎(cha)車、密封座(zuo)艙(cang)、應(ying)急收(shou)放起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)和(he)(he)應(ying)急剎(cha)車等。
動力系統
動(dong)力(li)裝置裝一(yi)臺渦(wo)噴-5型(xing)離心(xin)式噴氣發(fa)動(dong)機(ji)，帶加力(li)。最大推力(li)25.50千(qian)牛（2600公(gong)斤(jin)），額定推力(li)2400千(qian)克(ke)，巡航推力(li)2160千(qian)克(ke)，加力(li)推力(li)33.15千(qian)牛（3380公(gong)斤(jin)），不同(tong)狀態耗油(you)(you)率介乎(hu)2千(qian)克(ke)/小時到1.05千(qian)克(ke)/小時之間。機(ji)內燃油(you)(you)1170千(qian)克(ke)，外掛兩個400升副油(you)(you)箱(xiang)。該發(fa)動(dong)機(ji)是(shi)蘇(su)聯克(ke)里(li)莫夫(fu)設計局(ju)的(de)(de)VK-1F發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)仿(fang)制(zhi)品，VK-1F是(shi)米格-17的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)。1951年航空(kong)工業局(ju)成(cheng)立后，開始組織發(fa)動(dong)機(ji)生產，學習(xi)蘇(su)聯新的(de)(de)噴氣發(fa)動(dong)機(ji)生產工藝(yi)資料(liao)。在(zai)蘇(su)聯的(de)(de)援助下，引進了VK-1F的(de)(de)專利制(zhi)造權。1956年6月包括中國知(zhi)名發(fa)動(dong)機(ji)設計師吳大觀(guan)在(zai)內的(de)(de)隊伍，在(zai)沈陽(yang)航空(kong)發(fa)動(dong)機(ji)廠（現“沈陽(yang)黎明機(ji)械(xie)公(gong)司”）仿(fang)制(zhi)成(cheng)功(gong)渦(wo)噴-5。1964年生產任務轉(zhuan)由(you)西安紅旗機(ji)械(xie)廠負責(ze)，1966年轉(zhuan)產定型(xing)投入批量生產。
機(ji)載(zai)設備超短(duan)波指揮電臺(tai)、無(wu)(wu)線電羅盤(pan)、無(wu)(wu)線電高度表、信標接收機(ji)、敵我識別器、護(hu)尾器、測距器等。
武器系統
殲-5的(de)最主要(yao)的(de)空(kong)戰武器是三(san)門(men)固定機(ji)炮(pao)。這一機(ji)炮(pao)火(huo)力配置(zhi)偏向于攔截敵方大型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)如(ru)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)，符合20世紀60年(nian)(nian)代美蘇空(kong)中力量(liang)對比的(de)情況。武器機(ji)頭左(zuo)(zuo)側下(xia)(xia)方裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)門(men)23毫米機(ji)炮(pao)，機(ji)頭右(you)側下(xia)(xia)方裝(zhuang)(zhuang)一門(men)37毫米機(ji)炮(pao)。備彈(dan)(dan)量(liang)為200發。機(ji)上裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)光學半自動瞄準具，有(you)(you)兩(liang)具照(zhao)相槍。左(zuo)(zuo)、右(you)翼(yi)下(xia)(xia)可各掛一顆100～250千克(ke)的(de)炸(zha)(zha)(zha)彈(dan)(dan)。機(ji)翼(yi)為后(hou)掠式中單(dan)翼(yi)，副翼(yi)的(de)偏轉(zhuan)角范圍為±18度。機(ji)頭左(zuo)(zuo)側下(xia)(xia)方裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)門(men)23-1型(xing)(xing)(xing)23毫米機(ji)炮(pao)，機(ji)頭右(you)側下(xia)(xia)方裝(zhuang)(zhuang)一門(men)31型(xing)(xing)(xing)37毫米機(ji)炮(pao)。裝(zhuang)(zhuang)彈(dan)(dan)量(liang)為200發。23-1機(ji)炮(pao)初速(su)680米/秒，射速(su)800發/分，彈(dan)(dan)種(zhong)包括航23-1殺(sha)燃、航23-1殺(sha)燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸(zha)(zha)(zha)彈(dan)(dan)。37-1型(xing)(xing)(xing)初速(su)690米/秒，射速(su)400發/分，1954年(nian)(nian)開(kai)始研(yan)制，開(kai)始時因(yin)考慮到該炮(pao)性能落(luo)后(hou)、蘇聯已有(you)(you)后(hou)繼型(xing)(xing)(xing)號(hao)，故僅計劃(hua)少量(liang)生產以避免浪(lang)費，后(hou)來因(yin)為殲-5需求量(liang)增加，最終生產了236門(men)后(hou)于1959年(nian)(nian)停產。機(ji)翼(yi)下(xia)(xia)可掛兩(liang)枚100-250千克(ke)的(de)炸(zha)(zha)(zha)彈(dan)(dan)。
在實際作戰(zhan)(zhan)中，這三門火炮(pao)(pao)與(yu)美軍戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)火力配置相比(bi)，在空(kong)戰(zhan)(zhan)中存在以下(xia)缺陷：一、美軍戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，例如F-86擁有更為先(xian)進的(de)(de)火控(kong)系(xi)統，例如高精度(du)的(de)(de)光學瞄準具(ju)和相關的(de)(de)火力計算設(she)備(bei)，很大(da)(da)(da)程度(du)上彌補了槍彈(dan)威力上的(de)(de)缺陷；二、殲(jian)-5火炮(pao)(pao)威力雖大(da)(da)(da)，備(bei)彈(dan)量卻比(bi)美軍戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)要低得多，不利(li)于(yu)進行爭奪空(kong)優(you)的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)；三、三門火炮(pao)(pao)的(de)(de)彈(dan)道性能差(cha)別很大(da)(da)(da)，導致(zhi)炮(pao)(pao)彈(dan)散布過(guo)大(da)(da)(da)，射速(su)也過(guo)低，這使得與(yu)敵方飛行速(su)度(du)快的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)交戰(zhan)(zhan)時效能大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)低于(yu)攻(gong)擊大(da)(da)(da)型飛機(ji)(ji)時的(de)(de)效能。
空戰實例
殲-5飛機裝(zhuang)備部隊后，在國(guo)土防空(kong)任(ren)務(wu)中發揮(hui)了十分重要的(de)作用。中國(guo)空(kong)軍和(he)海軍航空(kong)兵的(de)飛行(xing)員(yuan)使用殲-5飛機擊落(luo)過F-84、F-86、RB-57A和(he)F-4B等(deng)多種入(ru)侵飛機。
1、1958年1月(yue)7日，海軍(jun)航空兵4師(shi)2架殲-5擊(ji)落(luo)國民黨空軍(jun)RB-57A高空偵(zhen)察機，為航空史上首例(li)同溫層(ceng)空戰。
2、1958年7月(yue)至10月(yue)，中國空(kong)軍殲-5擊(ji)落“臺灣”空(kong)軍的2架(jia)(jia)F-84G和6架(jia)(jia)F-86F，并(bing)有(you)其(qi)他小(xiao)沖突戰例。1958年9月(yue)殲-5編隊又與臺灣24架(jia)(jia)F-86配有(you)新(xin)型AIM-9B響尾蛇導(dao)彈(dan)(dan)的編隊在浙(zhe)江溫州上(shang)(shang)空(kong)遭遇，該戰雙方互有(you)損失但是(shi)互相史料(liao)記載不一，空(kong)軍飛行員(yuan)王(wang)自重因掉隊被其(qi)中12架(jia)(jia)F-86圍困。王(wang)自重單機擊(ji)落敵(di)兩架(jia)(jia)F-86后(hou)(hou)，被F-86攜帶(dai)的AIM-9“響尾蛇”導(dao)彈(dan)(dan)擊(ji)落。這是(shi)世界上(shang)(shang)第(di)一次(ci)實戰中空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)取得的戰績。但當天F-86發(fa)射(she)的AIM-9中有(you)一發(fa)未爆炸，墜(zhui)落后(hou)(hou)被中國軍民發(fa)現。這枚AIM-9被送(song)往蘇(su)聯(lian)，蘇(su)聯(lian)在此基礎上(shang)(shang)研制成功了K-13(AA-2）空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，中國的進口仿制品即霹靂-2空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。
3、1960年2月(yue)16日，臺(tai)灣海峽及福(fu)建、粵東(dong)地區(qu)天(tian)氣晴朗。16時許，駐(zhu)臺(tai)南機場的(de)國民(min)黨空軍第(di)一(yi)大(da)隊，出(chu)動(dong)4架(jia)F-86，其中兩(liang)架(jia)攜(xie)帶著“響尾蛇”空空導(dao)彈，由特技飛行表演小組“雷虎(hu)”小組長(chang)帶隊，航向280度、高(gao)度10000米，大(da)搖(yao)大(da)擺(bai)地直奔福(fu)建、粵東(dong)沿海地區(qu)。駐(zhu)福(fu)建地區(qu)的(de)空軍某(mou)部隨即以8架(jia)殲(jian)(jian)-5型飛機升空迎戰。大(da)隊長(chang)王子(zi)民(min)駕駛的(de)殲(jian)(jian)-5先后兩(liang)次開炮，擊(ji)傷一(yi)架(jia)F-86，我殲(jian)(jian)-5飛機全部安全返(fan)航。
4、1965年4月9日，四(si)架中(zhong)國空(kong)軍殲(jian)-5戰(zhan)機(ji)(ji)于(yu)南海上空(kong)與美(mei)國海軍的(de)F-4B遭遇，發生近距離空(kong)中(zhong)沖突。解放軍于(yu)該(gai)次事件中(zhong)可能擊(ji)落(luo)一(yi)架美(mei)國海軍所屬的(de)F-4B戰(zhan)機(ji)(ji)。然而，根據解放軍駕(jia)駛員在(zai)1994年的(de)調查中(zhong)回憶指出(chu)，當(dang)時四(si)架殲(jian)擊(ji)機(ji)(ji)飛行員均未收到開火的(de)許(xu)可，中(zhong)國空(kong)軍殲(jian)-5在(zai)攔截(jie)期間，F-4B匆(cong)忙發射(she)AIM-7“麻雀”導彈(dan)，不料殲(jian)-5拐彎半徑小得(de)以逃脫(tuo)，脫(tuo)靶的(de)AIM-7竟然飛向遠方(fang)的(de)一(yi)架F-4B，并將其(qi)擊(ji)落(luo)。
5、1966年1月(yue)9日，空(kong)24師殲-5飛機(ji)(ji)在海(hai)面(mian)超低空(kong)擊落國民黨空(kong)軍HU-16運(yun)輸機(ji)(ji)1架。
6、1966年5月12日，空21師殲-5飛機擊落美軍RB-66電子偵(zhen)察機1架(jia)，被護(hu)航(hang)的美軍F-4C用導彈擊落1架(jia)殲-5。
7、1967年4月24日(ri)，中(zhong)國(guo)空軍4架殲-5戰(zhan)斗(dou)機在中(zhong)國(guo)廣西板興地區上(shang)空，擊落美(mei)國(guo)F-4B戰(zhan)斗(dou)機一架。此次空戰(zhan)，中(zhong)國(guo)殲-5從發現美(mei)機到將其擊落，只用(yong)了3分鐘。
8、1968年2月14日(ri)，海軍航空兵六師18團(tuan)副大隊長陳武錄(lu)、飛行(xing)員(yuan)王順義駕駛殲(jian)-5雙(shuang)機(ji)在(zai)海南島上空擊(ji)落美國海軍A-1H“空中襲擊(ji)者”艦載攻擊(ji)機(ji)2架。
9、1970年(nian)2月(yue)10日上(shang)午9時左右，海南陵水機(ji)(ji)(ji)場突然(ran)警(jing)鈴(ling)大作，雷達發(fa)現有敵機(ji)(ji)(ji)入(ru)侵海南。海軍(jun)航空兵某部飛行(xing)(xing)員(yuan)周(zhou)新(xin)成(cheng)和祁德起立即駕(jia)駛殲(jian)-5戰機(ji)(ji)(ji)起飛迎敵。兩人(ren)(ren)起飛三(san)四(si)分鐘后(hou)(hou)就發(fa)現了目標(biao)，然(ran)而亞音速的(de)(de)殲(jian)-5戰斗機(ji)(ji)(ji)戰斗中(zhong)(zhong)只能(neng)飛到1.6萬米高(gao)度，而“螢火(huo)蟲”無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)正在(zai)1.8萬米的(de)(de)高(gao)空悠然(ran)飛行(xing)(xing)，根本無(wu)法靠(kao)近。但(dan)是(shi)已經(jing)熟悉無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)(xing)特(te)點的(de)(de)中(zhong)(zhong)國飛行(xing)(xing)員(yuan)并未著急，他們知道，無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)很快便(bian)會(hui)降低(di)(di)高(gao)度。兩人(ren)(ren)駕(jia)機(ji)(ji)(ji)跟蹤了一段時間后(hou)(hou)，“螢火(huo)蟲”果(guo)然(ran)開始按預(yu)定程序降低(di)(di)了高(gao)度準備加速逃離，一下就落入(ru)殲(jian)-5的(de)(de)火(huo)力范圍內。周(zhou)新(xin)成(cheng)抓住機(ji)(ji)(ji)會(hui)連開數炮，擊(ji)中(zhong)(zhong)敵機(ji)(ji)(ji)尾部，無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)拖著長長的(de)(de)火(huo)舌一頭栽進海南島五(wu)指(zhi)山的(de)(de)一片(pian)森林中(zhong)(zhong)。
裝備出口
除中華人民共和(he)國(guo)空軍裝(zhuang)備殲-5外，中國(guo)還向朝(chao)鮮、越南、阿(a)爾巴尼亞、孟加拉國(guo)、巴基斯坦(tan)、斯里(li)蘭卡、蘇丹、索馬(ma)里(li)、津巴布韋、坦(tan)桑尼亞等(deng)10國(guo)援助(zhu)、出(chu)口(kou)國(guo)殲-5各型(xing)戰斗機(ji)。
另外美(mei)國有的民(min)間航空愛好團體購買(mai)過殲-5。
殲(jian)(jian)-5采(cai)(cai)用機(ji)(ji)(ji)(ji)頭進氣(qi)，后(hou)掠(lve)式中(zhong)單(dan)翼布局(ju)，機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性好、火力(li)(li)兇猛、生存力(li)(li)強。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)為金屬結構，體(ti)積小，重(zhong)量輕。殲(jian)(jian)-5采(cai)(cai)用了(le)后(hou)掠(lve)翼，但后(hou)掠(lve)角由35度增(zeng)大到45度，進一(yi)(yi)(yi)步提(ti)升超音速性能；機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)增(zeng)加(jia)了(le)一(yi)(yi)(yi)片(pian)翼刀(dao)達(da)到每側三片(pian)以提(ti)升低速性能；使用改進版的(de)VK-1F離心(xin)式噴(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其(qi)推力(li)(li)更大、響應更快，殲(jian)(jian)-5使用的(de)是VK-1F的(de)中(zhong)國(guo)產仿制型號渦(wo)噴(pen)-5。殲(jian)(jian)-5裝備(bei)一(yi)(yi)(yi)門(men)37毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)加(jia)兩(liang)門(men)23毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，火力(li)(li)兇猛且威(wei)力(li)(li)強大，37毫米(mi)炮(pao)(pao)(pao)彈可以在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)撕開一(yi)(yi)(yi)個近1米(mi)的(de)口子(zi)，23毫米(mi)炮(pao)(pao)(pao)彈則可以在機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)上(shang)撕開一(yi)(yi)(yi)個近半米(mi)的(de)口子(zi)。而同時期，美制噴(pen)氣(qi)式戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)多裝備(bei)12.7毫米(mi)航空機(ji)(ji)(ji)(ji)槍或20毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。不過，殲(jian)(jian)-5的(de)武器系統也有缺陷，那就是備(bei)彈相對(dui)較少。（“中(zhong)國(guo)軍網”評）
殲-5殲擊機(ji)，自裝備中國部隊以后，屢立(li)戰(zhan)功(gong)，在福建(jian)前線和廣西擊落擊傷入侵敵機(ji)多架，創下(xia)以劣勢(shi)裝備戰(zhan)勝優(you)勢(shi)裝備的多起戰(zhan)例。（《名機(ji)點評(ping)》評(ping)）
