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發展沿革

試制背景

中(zhong)華人民(min)共(gong)和國成立后，在朝鮮戰爭空(kong)戰中(zhong)面對美(mei)國空(kong)軍的現(xian)實(shi)威脅，中(zhong)國開始了仿制生(sheng)產(chan)噴氣式戰斗機(ji)的工作。

1951年4月(yue)(yue)18日(ri)重工業(ye)部設(she)立航空(kong)工業(ye)局，統一負責飛機(ji)的(de)維(wei)修工作。1951年7月(yue)(yue)，根據中(zhong)蘇(su)雙方簽訂(ding)的(de)蘇(su)聯援(yuan)助中(zhong)國(guo)(guo)建(jian)設(she)航空(kong)工業(ye)的(de)協議，蘇(su)聯航空(kong)工業(ye)專家(jia)組(zu)來到(dao)中(zhong)國(guo)(guo)。1951年8月(yue)(yue)9日(ri)，航空(kong)工業(ye)局向中(zhong)央報告了《航空(kong)工業(ye)建(jian)設(she)計(ji)劃的(de)初(chu)步意見》，中(zhong)蘇(su)政府于1951年10月(yue)(yue)正式簽訂(ding)了《蘇(su)維(wei)埃社會主義(yi)共和國(guo)(guo)聯盟給予中(zhong)華人(ren)民共和國(guo)(guo)在組(zu)織(zhi)修理飛機(ji)、發動機(ji)及組(zu)織(zhi)飛機(ji)廠方面(mian)以技術援(yuan)助的(de)協定》。

1953年10月24日(ri)，航空工業管(guan)理局擬(ni)定了沈(shen)陽(yang)國營112廠(chang)（1957年6月15日(ri)更名為(wei)國營松陵機(ji)械(xie)廠(chang)）擴建(jian)為(wei)米格-15噴氣(qi)式飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)總體設(she)計任務書，其中明確了要在1957年之前，建(jian)成年產1000架噴氣(qi)式飛機(ji)的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)，并完成第一架噴氣(qi)式殲擊機(ji)的(de)試制(zhi)(zhi)任務。

由于(yu)蘇(su)(su)聯(lian)政府(fu)認為米(mi)格-15噴氣式殲擊(ji)機(ji)已屬于(yu)落后(hou)型(xing)號，即便是(shi)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成功也將落后(hou)于(yu)時代，難以滿足中國(guo)防空作戰的(de)(de)需要，所以在1954年(nian)10月，建議(yi)中國(guo)停止試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格-15殲擊(ji)機(ji)，改為試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格-17Φ殲擊(ji)機(ji)。1953年(nian)11月25日，蘇(su)(su)聯(lian)政府(fu)同意(yi)向中國(guo)移交米(mi)格-17Φ殲擊(ji)機(ji)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)許(xu)可證(zheng)。與此同時，二機(ji)部(bu)四局(ju)正式向112廠下達了(le)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)米(mi)格-17Φ殲擊(ji)機(ji)的(de)(de)命令，并要求于(yu)1956年(nian)10月1日前試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)出(chu)第一架噴氣式飛機(ji)。

赴蘇考察

沈陽(yang)國營112廠選(xuan)派了(le)由(you)熊焰、王新、葉(xie)正大、莊樹山、孟勤功、章華、易志(zhi)斌等7人組(zu)成考(kao)察(cha)組(zu)，前往蘇聯(lian)共(gong)青城126廠對米(mi)格(ge)(ge)-17的(de)(de)生產進行(xing)考(kao)察(cha)學習。由(you)于蘇聯(lian)所有型號的(de)(de)米(mi)格(ge)(ge)-17飛機(ji)都已停產，生產線上生產的(de)(de)是米(mi)格(ge)(ge)-19飛機(ji)，并開始向超(chao)兩倍音速的(de)(de)米(mi)格(ge)(ge)-21飛機(ji)過(guo)渡進行(xing)前期生產準備。經與蘇方協商(shang)，考(kao)察(cha)組(zu)改為通過(guo)米(mi)格(ge)(ge)-19飛機(ji)的(de)(de)生產線，了(le)解和掌握噴氣式飛機(ji)研(yan)制的(de)(de)全過(guo)程(cheng)。

根(gen)據(ju)引進試(shi)(shi)(shi)制計劃，整(zheng)個(ge)試(shi)(shi)(shi)制過程分為四(si)個(ge)階(jie)段(duan)：即第(di)一(yi)階(jie)段(duan)是(shi)(shi)用蘇聯(lian)提供(gong)的部件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)飛(fei)(fei)機；第(di)二階(jie)段(duan)是(shi)(shi)用蘇聯(lian)提供(gong)的組合件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)飛(fei)(fei)機；第(di)三階(jie)段(duan)是(shi)(shi)用蘇聯(lian)提供(gong)的零件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)成(cheng)(cheng)(cheng)組合件(jian)(jian)，再(zai)裝(zhuang)配(pei)(pei)成(cheng)(cheng)(cheng)部件(jian)(jian)，最(zui)后再(zai)裝(zhuang)配(pei)(pei)成(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機；第(di)四(si)階(jie)段(duan)是(shi)(shi)用自制零件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)(pei)成(cheng)(cheng)(cheng)組合件(jian)(jian)，再(zai)裝(zhuang)配(pei)(pei)成(cheng)(cheng)(cheng)部件(jian)(jian)，直至(zhi)總裝(zhuang)成(cheng)(cheng)(cheng)國產飛(fei)(fei)機。為了縮短(duan)試(shi)(shi)(shi)制周期，根(gen)據(ju)蘇聯(lian)專家(jia)的建議(yi)，工廠采(cai)用了四(si)個(ge)階(jie)段(duan)平行(xing)交叉作業(ye)的快(kuai)速試(shi)(shi)(shi)制方法。實踐表明，四(si)個(ge)階(jie)段(duan)平行(xing)交叉作業(ye)法的確很成(cheng)(cheng)(cheng)功。僅用不到一(yi)年的時間(jian)，就完成(cheng)(cheng)(cheng)了需要幾年的試(shi)(shi)(shi)制周期。

1954年(nian)(nian)10月(yue)，沈(shen)陽(yang)飛機制造公(gong)司接受(shou)了飛機試制任務，工廠命名為“東風101”。1955年(nian)(nian)4月(yue)，前(qian)蘇(su)聯提供的米格-17Φ飛機成套(tao)技術(shu)資料和(he)(he)圖紙到齊，工廠立即組織翻譯和(he)(he)繪圖，同(tong)年(nian)(nian)9月(yue)開始(shi)制造飛機。至1956年(nian)(nian)2月(yue)，整個飛機的14719種(zhong)253550個零(ling)件全部制造完畢(bi)。

1956年7月19日，中(zhong)國東(dong)北某(mou)機場，一(yi)架銀白色(se)的(de)噴(pen)氣式殲擊機騰空而起。在飛機機身前部，印著鮮紅的(de)大字：中(zhong)0101。這個代(dai)號的(de)意思是，新中(zhong)國生產的(de)噴(pen)氣式殲擊機的(de)第一(yi)批第一(yi)架。

首飛告捷

1954年中國(guo)第一批(pi)飛機(ji)及其發動機(ji)試(shi)(shi)制(zhi)成功，1956年9月8日，沈(shen)陽飛機(ji)廠(chang)(chang)試(shi)(shi)制(zhi)成功中國(guo)第一種(zhong)噴氣式(shi)殲擊機(ji)殲-5，即米格-17Ф型。為了確(que)保(bao)中國(guo)第一架(jia)噴氣式(shi)飛機(ji)首次試(shi)(shi)飛成功，工廠(chang)(chang)提前在1955年底就(jiu)通過(guo)組(zu)織(zhi)程序，請求空(kong)軍(jun)選(xuan)派一名優(you)秀的(de)(de)噴氣式(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)飛行員擔此重(zhong)任(ren)。空(kong)軍(jun)便把選(xuan)派試(shi)(shi)飛員的(de)(de)任(ren)務交給了空(kong)軍(jun)航(hang)空(kong)兵某師(shi)李永泰副師(shi)長。最(zui)后確(que)定(ding)由參加過(guo)抗(kang)美援朝戰(zhan)爭的(de)(de)吳(wu)克明擔任(ren)試(shi)(shi)飛，吳(wu)克明的(de)(de)成功完成了首次試(shi)(shi)飛亮(liang)相(xiang)。

1955年(nian)12月5日(ri)早上，吳克(ke)明(ming)(ming)正式(shi)接到(dao)要向(xiang)中(zhong)央(yang)領(ling)導同志(zhi)(zhi)作飛(fei)行(xing)表(biao)演的(de)通知，表(biao)演結束后，試(shi)(shi)飛(fei)員吳克(ke)明(ming)(ming)與觀看表(biao)演的(de)劉少奇和鄧(deng)小平等(deng)領(ling)導同志(zhi)(zhi)合(he)影(ying)。這次試(shi)(shi)飛(fei)表(biao)演任務完成后，吳克(ke)明(ming)(ming)被調到(dao)112廠(chang)，進行(xing)第一架(jia)國(guo)產噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)首(shou)飛(fei)的(de)準備工作。根據總裝進度推算(suan)，國(guo)產第一架(jia)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)將提前在(zai)7月中(zhong)旬(xun)下線。1956年(nian)7月19日(ri)，吳克(ke)明(ming)(ming)駕駛“中(zhong)0101”飛(fei)機(ji)進行(xing)躍升、俯沖(chong)、盤旋、通場等(deng)預定的(de)試(shi)(shi)飛(fei)科目，吳克(ke)明(ming)(ming)駕駛“中(zhong)0101”飛(fei)機(ji)穩(wen)穩(wen)地停在(zai)跑道上后，中(zhong)國(guo)第一架(jia)噴(pen)氣式(shi)戰斗機(ji)首(shou)飛(fei)成功。

驗收投產

首飛(fei)成功(gong)后(hou)，吳克明進行(xing)(xing)了(le)高強度(du)綜(zong)合性(xing)科目的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)試(shi)(shi)(shi)驗。他在15天的(de)時間內，先后(hou)進行(xing)(xing)了(le)19次綜(zong)合性(xing)能試(shi)(shi)(shi)飛(fei)試(shi)(shi)(shi)驗，并(bing)對(dui)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)中發現的(de)問題和故(gu)障進行(xing)(xing)了(le)調整和排除。最后(hou)的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)結果(guo)表明：“中0101”號飛(fei)機在最大(da)(da)速度(du)、最大(da)(da)高度(du)時，特種設(she)備、發動機等各項性(xing)能、數(shu)據(ju)已全(quan)部(bu)達到試(shi)(shi)(shi)飛(fei)大(da)(da)綱的(de)標準和要求。

1956年9月8日，國(guo)家(jia)驗收委員(yuan)會在(zai)112廠舉行了(le)驗收簽(qian)字儀式(shi)，工廠曾稱之為(wei)“東風” 101 殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)，代號 44 號機(ji)(ji)(ji)；空軍并把該(gai)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)命(ming)名(ming)為(wei)“56式(shi)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（后在(zai)全國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)統一編號時(shi)改稱為(wei)殲(jian)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)），同時(shi)批(pi)準(zhun)成(cheng)批(pi)生產。國(guo)家(jia)驗收委員(yuan)會主任王(wang)秉(bing)璋在(zai)簽(qian)字儀式(shi)上宣(xuan)布了(le)驗收結論："國(guo)營112廠已經試制成(cheng)功(gong)56式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，并可以(yi)成(cheng)批(pi)生產，交付空軍及海(hai)軍航(hang)空兵部隊使用。"1956年9月9日，《人民日報》在(zai)頭版，以(yi)《中國(guo)試制成(cheng)功(gong)新(xin)型(xing)的噴氣式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)》為(wei)題(ti)報道了(le)這一消息。

1956年(nian)9月10日，國營(ying)112廠(chang)（現中航(hang)(hang)工(gong)業沈飛(fei)）隆重召開國產(chan)第(di)一架噴氣(qi)式殲(jian)擊機(ji)——殲(jian)5飛(fei)機(ji)試制成功祝捷(jie)大(da)會(hui)，軍委副主席聶榮臻和司法(fa)部(bu)部(bu)長史良、第(di)二機(ji)械工(gong)業部(bu)部(bu)長趙爾陸(lu)到會(hui)祝賀。聶榮臻為殲(jian)-5飛(fei)機(ji)剪彩(cai)，代表國務院(yuan)(yuan)總理周(zhou)恩來發(fa)給112廠(chang)20萬元獎金，并向蘇聯專家頒發(fa)了感謝(xie)狀。當天，中共中央、國務院(yuan)(yuan)向全體職(zhi)工(gong)發(fa)來了賀電，勉勵(li)工(gong)廠(chang)“再接再厲(li)，為進一步提高航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業的技術水平，確保航(hang)(hang)空(kong)產(chan)品(pin)質量和取得成批(pi)生產(chan)的經驗而努力(li)”。

1956年(nian)9月(yue)19日(ri)，首(shou)批生產的(de)4架殲(jian)-5飛(fei)機交付部隊使用。

1956年(nian)10月(yue)1日，新生產的(de)(de)第一批(pi)4架殲5型殲擊機(ji)(ji)，參加了國慶閱兵(bing)，正在(zai)天安門城樓上(shang)的(de)(de)檢閱的(de)(de)毛澤東主席，指著飛(fei)機(ji)(ji)對外(wai)國朋友說："我們自(zi)己的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)過(guo)去了。"后(hou)來，他(ta)把(ba)這種感(gan)受(shou)寫(xie)進了《論(lun)十大(da)關系》，其中寫(xie)道“自(zi)從(cong)盤古開天地以來，我們不曉得(de)造(zao)(zao)飛(fei)機(ji)(ji)、造(zao)(zao)汽車，而今開始都(dou)能造(zao)(zao)了。”

停產回顧

1959年5月，國(guo)營(ying)112廠(chang)因(yin)轉產新機型，殲-5飛機停產。

殲-5 飛(fei)機(ji)于(yu)1955年(nian)初投入試制，1956年(nian)7月13日(ri)完成(cheng)總裝，7月19日(ri)首飛(fei)成(cheng)功，9月投入批生(sheng)產。隨(sui)即，殲 -5 飛(fei)機(ji)正(zheng)式(shi)列編，裝備空(kong)軍、海軍航空(kong)兵。殲-5總共生(sheng)產1994 架(jia)。其(qi)中， 殲-5飛(fei)機(ji)67 架(jia)，殲-5甲(jia)124架(jia)，殲教(jiao)-5教(jiao)練機(ji)1087架(jia)，殲偵(zhen)-5偵(zhen)察校射飛(fei)機(ji)16架(jia)。

性能參數

殲-5戰斗機性能數據

乘員

1人

長度

11.36米

高度

3.80米

翼展

9.60米

機翼面積

22.6米

主輪距

3.85米

前主輪距

3.37米

空重

3,939千克

最大起飛重量

6,000千克

動力系統

一臺渦噴-5型加力(li)發動機

加力推力

33.15千牛

最大飛行速度

1,145千米/小時

實用升限

16,000米

航程

1,020千米（內(nei)部燃油）

1,560千米（帶副(fu)油箱）

作戰半徑

800千米

爬升率

75.8米/秒

翼載荷

265.5千克/平方米

推重比

0.56

起飛滑跑距離

590米

著陸滑跑距離

825米

續航時間

2.5小時（帶副油箱）

限制過載

+8g

載油量

1,170千(qian)克（內部(bu)）；1,834千(qian)克（帶副油(you)箱）

載彈量

2 x 250公斤

武器

2門HP-23毫米炮(pao)；1門H-37毫米炮(pao)

技術特點

氣動布局

殲-5采用(yong)單(dan)(dan)座、單(dan)(dan)發、機頭進氣(qi)、后掠(lve)式(shi)中單(dan)(dan)翼(yi)(yi)布(bu)局，機翼(yi)(yi)后掠(lve)角(jiao)45°，為(wei)(wei)雙梁結構(gou)(gou)。機翼(yi)(yi)內(nei)側有角(jiao)度(du)可控(kong)的后退式(shi)襟翼(yi)(yi)，副翼(yi)(yi)偏轉角(jiao)范圍為(wei)(wei)±18°。尾翼(yi)(yi)垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)(yi)分成(cheng)上下(xia)(xia)兩段(duan)(duan)(duan)，下(xia)(xia)段(duan)(duan)(duan)固(gu)定在后機身(shen)的承力斜框上，上段(duan)(duan)(duan)可拆卸。垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)(yi)后緣是(shi)方向(xiang)舵，轉動角(jiao)度(du)為(wei)(wei)25°，水(shui)平尾翼(yi)(yi)后掠(lve)角(jiao)為(wei)(wei)45°，安(an)裝在垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)(yi)下(xia)(xia)段(duan)(duan)(duan)頂部，其后緣的升降舵，向(xiang)上可轉動32°，向(xiang)下(xia)(xia)為(wei)(wei)16°。機身(shen)全金屬半硬殼式(shi)構(gou)(gou)造，外(wai)形為(wei)(wei)圓形截(jie)面(mian)的流線體。圓形機頭進氣(qi)道。機身(shen)后部裝有可操(cao)縱(zong)的減速板。

起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)艙(cang)(cang)在機(ji)(ji)翼(yi)根(gen)部，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)收(shou)(shou)在機(ji)(ji)翼(yi)的(de)兩(liang)個艙(cang)(cang)內(nei)。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)前三點式(shi)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)，均(jun)為單輪(lun)(lun)。前起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)收(shou)(shou)入前機(ji)(ji)身下部的(de)輪(lun)(lun)艙(cang)(cang)內(nei)，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)收(shou)(shou)入機(ji)(ji)翼(yi)內(nei)。主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)裝有(you)緩沖(chong)器，前起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)裝有(you)減(jian)震器和減(jian)擺器。主輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)胎(tai)壓(ya)力為8.34×105帕。座艙(cang)(cang)密封(feng)式(shi)單人座艙(cang)(cang)，應(ying)急(ji)(ji)時(shi)艙(cang)(cang)蓋可拋掉。座椅是(shi)可彈射(she)的(de)，可以保證飛行(xing)員在緊(jin)急(ji)(ji)時(shi)迅速安全地脫離飛機(ji)(ji)。系(xi)統(tong)(tong)操(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)為硬式(shi)操(cao)縱。副(fu)翼(yi)調整片(pian)和升(sheng)降舵調整片(pian)為電操(cao)縱。液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)用于收(shou)(shou)放起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)、襟(jin)翼(yi)、減(jian)速板、可調噴(pen)口和操(cao)縱副(fu)翼(yi)。冷(leng)氣系(xi)統(tong)(tong)用于剎車、密封(feng)座艙(cang)(cang)、應(ying)急(ji)(ji)收(shou)(shou)放起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)和應(ying)急(ji)(ji)剎車等。

動力系統

動力裝置裝一臺渦(wo)噴(pen)-5型離心式噴(pen)氣發(fa)動機(ji)(ji)，帶加力。最(zui)大推(tui)力25.50千(qian)(qian)牛（2600公(gong)斤），額定推(tui)力2400千(qian)(qian)克(ke)(ke)，巡航推(tui)力2160千(qian)(qian)克(ke)(ke)，加力推(tui)力33.15千(qian)(qian)牛（3380公(gong)斤），不同狀態(tai)耗油(you)率介(jie)乎2千(qian)(qian)克(ke)(ke)/小時到1.05千(qian)(qian)克(ke)(ke)/小時之間。機(ji)(ji)內燃(ran)油(you)1170千(qian)(qian)克(ke)(ke)，外(wai)掛兩個400升副油(you)箱。該發(fa)動機(ji)(ji)是蘇聯(lian)克(ke)(ke)里莫夫設(she)計局的(de)(de)VK-1F發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)仿制(zhi)品，VK-1F是米格-17的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)。1951年航空工業局成立(li)后(hou)，開始(shi)組織發(fa)動機(ji)(ji)生產(chan)(chan)，學習蘇聯(lian)新(xin)的(de)(de)噴(pen)氣發(fa)動機(ji)(ji)生產(chan)(chan)工藝資料。在蘇聯(lian)的(de)(de)援(yuan)助下，引進了VK-1F的(de)(de)專利(li)制(zhi)造權。1956年6月包括中國知名(ming)發(fa)動機(ji)(ji)設(she)計師吳大觀在內的(de)(de)隊伍，在沈(shen)陽(yang)航空發(fa)動機(ji)(ji)廠(chang)（現(xian)“沈(shen)陽(yang)黎明機(ji)(ji)械公(gong)司”）仿制(zhi)成功渦(wo)噴(pen)-5。1964年生產(chan)(chan)任務轉由西安(an)紅旗機(ji)(ji)械廠(chang)負責，1966年轉產(chan)(chan)定型投入批(pi)量生產(chan)(chan)。

機載(zai)設備超(chao)短(duan)波指揮(hui)電臺、無(wu)線電羅盤、無(wu)線電高度(du)表、信標接收機、敵我(wo)識別(bie)器、護尾器、測距器等。

武器系統

殲-5的(de)(de)(de)(de)最主要(yao)的(de)(de)(de)(de)空(kong)戰武(wu)器是三門(men)固定(ding)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。這一(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)火力配置偏向(xiang)于攔(lan)截敵(di)方(fang)大型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)如轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)，符合20世紀60年代美蘇空(kong)中力量(liang)對比(bi)的(de)(de)(de)(de)情況。武(wu)器機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)左(zuo)側(ce)下方(fang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩門(men)23毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)右(you)側(ce)下方(fang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)門(men)37毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。備彈(dan)(dan)(dan)量(liang)為200發(fa)。機(ji)(ji)(ji)(ji)上裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)光學半自動瞄準具，有(you)兩具照相槍。左(zuo)、右(you)翼(yi)下可(ke)各掛一(yi)顆100～250千(qian)克的(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)為后(hou)(hou)掠式中單翼(yi)，副(fu)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)偏轉角范圍為±18度。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)左(zuo)側(ce)下方(fang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩門(men)23-1型23毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)右(you)側(ce)下方(fang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)門(men)31型37毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)彈(dan)(dan)(dan)量(liang)為200發(fa)。23-1機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)初(chu)速(su)680米(mi)/秒(miao)，射速(su)800發(fa)/分，彈(dan)(dan)(dan)種包括航(hang)(hang)23-1殺燃(ran)、航(hang)(hang)23-1殺燃(ran)曳(ye)光、航(hang)(hang)23-1穿燃(ran)、航(hang)(hang)23-1訓練自炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。37-1型初(chu)速(su)690米(mi)/秒(miao)，射速(su)400發(fa)/分，1954年開(kai)始(shi)研制，開(kai)始(shi)時(shi)因考慮到該炮(pao)性能落后(hou)(hou)、蘇聯已有(you)后(hou)(hou)繼型號，故僅計劃少量(liang)生產(chan)以避免浪費(fei)，后(hou)(hou)來因為殲-5需求量(liang)增加(jia)，最終生產(chan)了236門(men)后(hou)(hou)于1959年停產(chan)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下可(ke)掛兩枚100-250千(qian)克的(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。

在實際作戰中，這三門(men)火(huo)(huo)炮(pao)與美軍(jun)戰斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)火(huo)(huo)力(li)(li)配(pei)置相比，在空(kong)(kong)戰中存在以(yi)下缺(que)陷(xian)：一、美軍(jun)戰斗機(ji)，例(li)如(ru)F-86擁(yong)有更為先進的(de)(de)(de)(de)火(huo)(huo)控系統(tong)，例(li)如(ru)高精(jing)度(du)的(de)(de)(de)(de)光學瞄準具和(he)相關的(de)(de)(de)(de)火(huo)(huo)力(li)(li)計算設備(bei)(bei)，很大(da)程度(du)上彌補了槍(qiang)彈威(wei)力(li)(li)上的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)；二、殲-5火(huo)(huo)炮(pao)威(wei)力(li)(li)雖大(da)，備(bei)(bei)彈量(liang)卻(que)比美軍(jun)戰斗機(ji)要低(di)得(de)(de)多，不(bu)利于(yu)進行爭奪空(kong)(kong)優的(de)(de)(de)(de)作戰；三、三門(men)火(huo)(huo)炮(pao)的(de)(de)(de)(de)彈道性能差別很大(da)，導致炮(pao)彈散布過(guo)大(da)，射(she)速也過(guo)低(di)，這使得(de)(de)與敵方飛行速度(du)快的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)交(jiao)戰時(shi)效能大(da)大(da)低(di)于(yu)攻擊大(da)型飛機(ji)時(shi)的(de)(de)(de)(de)效能。

服役動態

空戰實例

殲-5飛(fei)(fei)機裝備(bei)部隊后(hou)，在國土防空(kong)(kong)任務中發揮了十分重要的作(zuo)用。中國空(kong)(kong)軍(jun)和海軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)的飛(fei)(fei)行員使用殲-5飛(fei)(fei)機擊落過(guo)F-84、F-86、RB-57A和F-4B等(deng)多種入(ru)侵(qin)飛(fei)(fei)機。

1、1958年1月(yue)7日，海軍(jun)航空(kong)(kong)兵(bing)4師(shi)2架殲-5擊(ji)落國民黨空(kong)(kong)軍(jun)RB-57A高(gao)空(kong)(kong)偵(zhen)察機，為航空(kong)(kong)史(shi)上首例同溫層空(kong)(kong)戰。

2、1958年7月至(zhi)10月，中(zhong)(zhong)國(guo)空軍殲(jian)-5擊落(luo)(luo)“臺灣”空軍的(de)2架(jia)F-84G和(he)6架(jia)F-86F，并有(you)其他小沖突戰(zhan)(zhan)(zhan)例。1958年9月殲(jian)-5編(bian)隊又與(yu)臺灣24架(jia)F-86配有(you)新型AIM-9B響尾蛇(she)導彈(dan)的(de)編(bian)隊在浙江溫(wen)州上(shang)空遭遇，該戰(zhan)(zhan)(zhan)雙方(fang)互(hu)有(you)損失但是(shi)互(hu)相(xiang)史料記載不一(yi)，空軍飛(fei)行(xing)員(yuan)王自(zi)(zi)重(zhong)因掉隊被(bei)(bei)其中(zhong)(zhong)12架(jia)F-86圍困。王自(zi)(zi)重(zhong)單機擊落(luo)(luo)敵兩架(jia)F-86后，被(bei)(bei)F-86攜帶的(de)AIM-9“響尾蛇(she)”導彈(dan)擊落(luo)(luo)。這是(shi)世(shi)界上(shang)第一(yi)次實戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)空空導彈(dan)取得(de)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)績。但當天F-86發(fa)射的(de)AIM-9中(zhong)(zhong)有(you)一(yi)發(fa)未爆炸，墜落(luo)(luo)后被(bei)(bei)中(zhong)(zhong)國(guo)軍民發(fa)現。這枚AIM-9被(bei)(bei)送往蘇聯，蘇聯在此(ci)基(ji)礎上(shang)研制成功了(le)K-13(AA-2）空空導彈(dan)，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)進口仿制品即(ji)霹靂-2空空導彈(dan)。

3、1960年2月16日，臺灣海峽及福建(jian)、粵東地(di)(di)區天氣晴朗。16時許，駐臺南機場的(de)國民黨空軍(jun)第一大(da)(da)隊，出動4架F-86，其中兩架攜帶(dai)著“響尾蛇”空空導彈，由特技飛(fei)行表演(yan)小組“雷(lei)虎”小組長帶(dai)隊，航向280度(du)(du)、高度(du)(du)10000米，大(da)(da)搖大(da)(da)擺地(di)(di)直(zhi)奔(ben)福建(jian)、粵東沿海地(di)(di)區。駐福建(jian)地(di)(di)區的(de)空軍(jun)某部隨即以8架殲(jian)-5型飛(fei)機升空迎戰。大(da)(da)隊長王子民駕駛的(de)殲(jian)-5先后兩次開炮，擊傷一架F-86，我(wo)殲(jian)-5飛(fei)機全(quan)部安全(quan)返航。

4、1965年(nian)4月9日(ri)，四架(jia)中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)殲-5戰(zhan)機(ji)于南海上空(kong)與美國(guo)(guo)海軍(jun)的(de)(de)F-4B遭(zao)遇，發生近(jin)距離空(kong)中沖突。解放軍(jun)于該次事(shi)件中可(ke)能擊(ji)(ji)落(luo)一架(jia)美國(guo)(guo)海軍(jun)所(suo)屬的(de)(de)F-4B戰(zhan)機(ji)。然而，根據(ju)解放軍(jun)駕駛員在1994年(nian)的(de)(de)調查中回憶指出(chu)，當時四架(jia)殲擊(ji)(ji)機(ji)飛(fei)行員均(jun)未收到(dao)開火的(de)(de)許(xu)可(ke)，中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)殲-5在攔截(jie)期(qi)間，F-4B匆忙發射(she)AIM-7“麻雀(que)”導(dao)彈，不料殲-5拐彎半(ban)徑小得(de)以逃(tao)脫(tuo)(tuo)，脫(tuo)(tuo)靶的(de)(de)AIM-7竟然飛(fei)向(xiang)遠方(fang)的(de)(de)一架(jia)F-4B，并將其擊(ji)(ji)落(luo)。

5、1966年(nian)1月9日，空24師殲-5飛機在海面超低空擊落(luo)國民(min)黨空軍HU-16運輸機1架。

6、1966年5月(yue)12日(ri)，空21師殲(jian)-5飛機擊(ji)落美軍RB-66電子偵察機1架，被護航的(de)美軍F-4C用導彈擊(ji)落1架殲(jian)-5。

7、1967年4月24日，中(zhong)(zhong)國空軍4架殲-5戰斗(dou)機(ji)在(zai)中(zhong)(zhong)國廣西板興地區上空，擊落(luo)(luo)美(mei)國F-4B戰斗(dou)機(ji)一架。此次(ci)空戰，中(zhong)(zhong)國殲-5從發現(xian)美(mei)機(ji)到將其擊落(luo)(luo)，只(zhi)用(yong)了(le)3分鐘。

8、1968年(nian)2月14日，海(hai)軍航空(kong)兵六師(shi)18團副大隊長陳武錄(lu)、飛行員王順(shun)義(yi)駕駛殲-5雙機在海(hai)南島(dao)上空(kong)擊落美國(guo)海(hai)軍A-1H“空(kong)中襲擊者(zhe)”艦載攻擊機2架。

9、1970年2月10日上午9時(shi)左右，海(hai)(hai)南陵(ling)水機(ji)(ji)(ji)場突然(ran)警鈴大作(zuo)，雷達發(fa)現(xian)有敵機(ji)(ji)(ji)入(ru)侵海(hai)(hai)南。海(hai)(hai)軍航空(kong)兵某部(bu)飛(fei)行(xing)員周新(xin)成和祁德(de)起立即駕(jia)駛(shi)殲-5戰機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)迎敵。兩(liang)人(ren)起飛(fei)三四分(fen)鐘后就(jiu)發(fa)現(xian)了(le)目標，然(ran)而(er)亞(ya)音速(su)的(de)殲-5戰斗機(ji)(ji)(ji)戰斗中只能飛(fei)到1.6萬米高(gao)度(du)，而(er)“螢(ying)火蟲(chong)”無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)正在1.8萬米的(de)高(gao)空(kong)悠然(ran)飛(fei)行(xing)，根(gen)本無(wu)法靠近。但(dan)是已經熟悉(xi)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)特(te)點的(de)中國飛(fei)行(xing)員并(bing)未著急，他們知道(dao)，無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)很快(kuai)便會降低高(gao)度(du)。兩(liang)人(ren)駕(jia)機(ji)(ji)(ji)跟蹤了(le)一(yi)段(duan)時(shi)間后，“螢(ying)火蟲(chong)”果然(ran)開始(shi)按(an)預(yu)定程序降低了(le)高(gao)度(du)準(zhun)備加速(su)逃離，一(yi)下(xia)就(jiu)落入(ru)殲-5的(de)火力范圍內(nei)。周新(xin)成抓住(zhu)機(ji)(ji)(ji)會連開數炮，擊中敵機(ji)(ji)(ji)尾部(bu)，無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)拖(tuo)著長長的(de)火舌(she)一(yi)頭栽(zai)進(jin)海(hai)(hai)南島五指山(shan)的(de)一(yi)片(pian)森(sen)林中。

裝備出口

除中(zhong)華人民共和國空(kong)軍裝(zhuang)備殲(jian)-5外，中(zhong)國還向朝鮮、越南、阿爾巴(ba)(ba)尼亞、孟(meng)加拉國、巴(ba)(ba)基斯坦(tan)、斯里蘭卡、蘇丹、索馬里、津巴(ba)(ba)布韋、坦(tan)桑(sang)尼亞等10國援助、出口國殲(jian)-5各(ge)型戰斗機。

另外美國有(you)的民間航空愛好團體購買過(guo)殲(jian)-5。

總體評價

殲-5采(cai)(cai)用機(ji)(ji)頭進氣，后掠(lve)式(shi)中單翼(yi)布局，機(ji)(ji)動性(xing)(xing)好(hao)、火力(li)(li)兇猛、生存力(li)(li)強。機(ji)(ji)身(shen)為金屬結構，體(ti)積小(xiao)，重(zhong)量輕。殲-5采(cai)(cai)用了后掠(lve)翼(yi)，但(dan)后掠(lve)角由35度增大(da)(da)到(dao)45度，進一(yi)(yi)步提(ti)升超音(yin)速性(xing)(xing)能；機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)增加了一(yi)(yi)片翼(yi)刀達到(dao)每(mei)側三片以(yi)提(ti)升低速性(xing)(xing)能；使用改進版的(de)VK-1F離心式(shi)噴(pen)(pen)氣發動機(ji)(ji)，其(qi)推(tui)力(li)(li)更大(da)(da)、響應更快，殲-5使用的(de)是VK-1F的(de)中國產仿制(zhi)型(xing)號渦噴(pen)(pen)-5。殲-5裝(zhuang)備一(yi)(yi)門37毫(hao)米機(ji)(ji)炮加兩門23毫(hao)米機(ji)(ji)炮，火力(li)(li)兇猛且(qie)威(wei)力(li)(li)強大(da)(da)，37毫(hao)米炮彈可(ke)(ke)以(yi)在(zai)飛機(ji)(ji)上(shang)撕開一(yi)(yi)個近1米的(de)口子，23毫(hao)米炮彈則(ze)可(ke)(ke)以(yi)在(zai)機(ji)(ji)體(ti)上(shang)撕開一(yi)(yi)個近半(ban)米的(de)口子。而(er)同時期(qi)，美制(zhi)噴(pen)(pen)氣式(shi)戰斗機(ji)(ji)多裝(zhuang)備12.7毫(hao)米航空機(ji)(ji)槍或20毫(hao)米機(ji)(ji)炮。不過，殲-5的(de)武器(qi)系(xi)統也(ye)有缺陷，那就(jiu)是備彈相(xiang)對較(jiao)少。（“中國軍網”評(ping)）

殲(jian)-5殲(jian)擊機，自(zi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)中國部隊(dui)以后(hou)，屢立戰功，在(zai)福建前(qian)線和廣西擊落(luo)擊傷入侵敵機多(duo)架，創(chuang)下以劣勢(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)戰勝優(you)勢(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的多(duo)起戰例(li)。（《名機點評(ping)》評(ping)）