發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀70年代以后，作(zuo)為(wei)(wei)當(dang)時中(zhong)國國內通用(yong)航(hang)空的(de)主力機型(xing)(xing)，運(yun)(yun)-5飛(fei)機在(zai)飛(fei)行(xing)訓(xun)練、跳(tiao)傘(san)訓(xun)練、空中(zhong)救護、空中(zhong)攝影、旅(lv)游觀光、地質勘探、森林滅火、農林植(zhi)保、噴藥播種(zhong)等(deng)作(zuo)業(ye)領域內得到了(le)(le)(le)廣泛的(de)應用(yong)。但運(yun)(yun)-5飛(fei)機在(zai)實際使用(yong)中(zhong)暴露(lu)出機體(ti)和起飛(fei)重量過大，缺(que)乏靈活性(xing)，經濟(ji)性(xing)不太(tai)好，單發布局(ju)也不符(fu)合(he)安全(quan)要求(qiu)。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)適(shi)應國家經濟(ji)發展的(de)需要，1974年4月，第(di)三機械工業(ye)部(bu)（簡(jian)稱：三機部(bu)）要求(qiu)哈(ha)爾濱飛(fei)機制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)研制(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)種(zhong)適(shi)合(he)國內農業(ye)、林業(ye)、漁(yu)業(ye)、地質、運(yun)(yun)輸等(deng)使用(yong)要求(qiu)的(de)多用(yong)途小型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機。隨后哈(ha)爾濱飛(fei)機制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)通過調查，了(le)(le)(le)解(jie)需求(qiu)，并(bing)參考國外同類(lei)飛(fei)機的(de)設計(ji)特點，提出了(le)(le)(le)小型(xing)(xing)活塞式雙發運(yun)(yun)輸機的(de)初步(bu)設計(ji)方案(an)(an)。1975年1月，三機部(bu)批準了(le)(le)(le)哈(ha)爾濱飛(fei)機制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)上報的(de)多用(yong)途小型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機研制(zhi)(zhi)(zhi)總(zong)方案(an)(an)，并(bing)命名為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸-11型(xing)(xing)飛(fei)機，簡(jian)稱運(yun)(yun)-11飛(fei)機。

運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)研制成功(gong)投入(ru)運(yun)營后，發現存在飛(fei)機(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)的(de)可靠(kao)性(xing)不(bu)高，大(da)修的(de)間隔(ge)短的(de)問(wen)題，而且兩臺活塞-6丁型發動機(ji)(ji)的(de)功(gong)率(lv)仍顯不(bu)足(zu)(zu)，商(shang)載馬力(li)比較小，作業(ye)經濟性(xing)差，飛(fei)機(ji)(ji)由于不(bu)具(ju)備單發飛(fei)行能力(li)，安全性(xing)也不(bu)佳，無(wu)法滿足(zu)(zu)適航要(yao)求。此(ci)外(wai)為飛(fei)機(ji)(ji)配套的(de)農業(ye)設備技術落后、系統附件(jian)不(bu)配套、故障(zhang)多，無(wu)法充分發揮(hui)飛(fei)機(ji)(ji)應有的(de)能力(li)。

研制歷程

哈爾濱飛機(ji)制造廠在沒有航空工(gong)業(ye)部下(xia)撥經(jing)費的(de)情況下(xia)決(jue)定設(she)法自籌資金和地(di)質礦(kuang)產部以運(yun)-11飛機(ji)改進發展項目(mu)的(de)名(ming)義來(lai)研制新的(de)小型(xing)渦槳運(yun)輸(shu)機(ji)，并(bing)將其稱為(wei)運(yun)-11T型(xing)。運(yun)-11T仍然沿用(yong)運(yun)-11飛機(ji)雙發、帶斜(xie)撐桿(gan)上(shang)單翼、單垂尾(wei)的(de)總體布局。但在其基礎上(shang)機(ji)體尺寸進行了(le)放大，機(ji)長增加(jia)到14.86米(mi)，翼展17.23米(mi)，機(ji)高5.57米(mi)。

經(jing)過(guo)設(she)(she)計(ji)方(fang)案論證、風洞吹風試(shi)(shi)(shi)(shi)驗和(he)多輪性(xing)能(neng)強度計(ji)算后(hou)，運-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)(nian)(nian)底確定(ding)了(le)總(zong)(zong)體(ti)設(she)(she)計(ji)方(fang)，1980年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)完成(cheng)了(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)(she)計(ji)圖紙(zhi)。在設(she)(she)計(ji)過(guo)程中發(fa)現原(yuan)(yuan)來(lai)選用(yong)(yong)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功率偏小(xiao)，為(wei)(wei)了(le)保證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行性(xing)能(neng)和(he)單(dan)發(fa)起降(jiang)能(neng)力(li)，決定(ding)改用(yong)(yong)普拉特·惠特尼集團(tuan)公司(si)功率為(wei)(wei)500軸馬力(li)的(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)(xing)渦(wo)槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)(nian)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公司(si)完成(cheng)了(le)試(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)所需工藝裝備的(de)設(she)(she)計(ji)和(he)制(zhi)造(zao)，首批投(tou)料試(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)三架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)過(guo)程中先(xian)后(hou)攻克了(le)整(zheng)體(ti)肋及(ji)壁板、整(zheng)體(ti)油(you)箱、蒙皮(pi)長析(xi)膠接工藝、玻璃鋼及(ji)蜂(feng)窩結(jie)構制(zhi)造(zao)等關鍵工藝技術，1982年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)完成(cheng)了(le)用(yong)(yong)于靜力(li)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗的(de)01號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)(zong)裝，同年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)底順利通過(guo)了(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)靜力(li)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗和(he)其(qi)他(ta)系統地面模擬試(shi)(shi)(shi)(shi)驗。到7月(yue)(yue)完成(cheng)了(le)用(yong)(yong)于試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)(zong)裝，1982年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)14日02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)首飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功。運-11T飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)成(cheng)功也改變了(le)航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)(bu)的(de)看(kan)法，1983年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)31日航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)(bu)正(zheng)式批準(zhun)運-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)立項研制(zhi)，并撥(bo)出(chu)經(jing)費支持(chi)其(qi)后(hou)續(xu)的(de)鑒定(ding)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)改進。由(you)于運-11T飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從結(jie)構布局(ju)到總(zong)(zong)體(ti)性(xing)能(neng)均(jun)優于運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因此航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)(bu)為(wei)(wei)其(qi)賦予了(le)新的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)編號(hao)，命名為(wei)(wei)運輸(shu)十二型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡(jian)稱運-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并正(zheng)式列入航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)(bu)的(de)研制(zhi)規劃。

從1983年5月(yue)份開(kai)(kai)始運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按照(zhao)批準的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)大綱進(jin)行(xing)(xing)鑒定(ding)(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，先(xian)后(hou)解決了(le)(le)(le)(le)(le)前(qian)輪擺振、方向舵腳(jiao)蹬力(li)大、縱向操(cao)縱桿力(li)大等(deng)(deng)多(duo)項技術(shu)難題，于(yu)(yu)1983年12月(yue)17日通(tong)過了(le)(le)(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工(gong)業部(bu)和(he)(he)地質礦(kuang)產部(bu)聯合組成(cheng)的(de)(de)鑒定(ding)(ding)委(wei)員會的(de)(de)技術(shu)鑒定(ding)(ding)。1984年，02號和(he)(he)03號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)又按照(zhao)設(she)(she)(she)計定(ding)(ding)型(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目進(jin)行(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，兩架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)近500小，取(qu)得了(le)(le)(le)(le)(le)大量(liang)的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)數據。02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)于(yu)(yu)1984年2月(yue)29日從哈爾(er)濱直飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)北(bei)京(jing)，途中在(zai)(zai)河北(bei)承德進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)山區地形作(zuo)業適應性試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。之(zhi)后(hou)于(yu)(yu)3月(yue)17日在(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表(biao)演(yan)，受到了(le)(le)(le)(le)(le)國務院各部(bu)委(wei)負責人以(yi)(yi)及其他(ta)(ta)參觀者的(de)(de)好評。鑒定(ding)(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)完成(cheng)后(hou)02號和(he)(he)03號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)交付(fu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)龍通(tong)用航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司使(shi)用，并正(zheng)式命名為運-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為了(le)(le)(le)(le)(le)滿足(zu)高(gao)精度(du)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)理探(tan)礦(kuang)的(de)(de)需求，在(zai)(zai)運-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)電系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚低頻(pin)系(xi)統(tong)(tong)、計算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)數據收錄(lu)系(xi)統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)定(ding)(ding)位(wei)系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)跡(ji)攝(she)錄(lu)像(xiang)系(xi)統(tong)(tong)及其他(ta)(ta)附(fu)屬設(she)(she)(she)備(bei)構(gou)成(cheng)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)綜(zong)合測量(liang)系(xi)統(tong)(tong)。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)各裝(zhuang)一(yi)個可卸的(de)(de)玻璃鋼罩，分別裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)(hang)電航(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)甚低頻(pin)探(tan)頭(tou)(tou)和(he)(he)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿，為防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)其他(ta)(ta)設(she)(she)(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)設(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)工(gong)作(zuo)帶來干擾，磁(ci)(ci)(ci)探(tan)頭(tou)(tou)安裝(zhuang)在(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿的(de)(de)末端并伸出機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)長達4米左(zuo)右，同時將原飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)舵面帶有(you)磁(ci)(ci)(ci)性的(de)(de)鑄(zhu)鋼材料配重(zhong)改為了(le)(le)(le)(le)(le)銅配重(zhong)，并將機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)各類儀(yi)表(biao)設(she)(she)(she)備(bei)、開(kai)(kai)關、按鈕以(yi)(yi)及標牌上(shang)(shang)(shang)用于(yu)(yu)夜間照(zhao)明(ming)的(de)(de)帶有(you)微量(liang)放射性的(de)(de)熒光(guang)粉進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)清(qing)除。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電磁(ci)(ci)(ci)探(tan)測儀(yi)操(cao)作(zuo)員坐(zuo)在(zai)(zai)座椅上(shang)(shang)(shang)通(tong)過面前(qian)的(de)(de)兩個操(cao)作(zuo)柜(ju)和(he)(he)一(yi)部(bu)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)(xing)操(cao)作(zuo)，而拆(chai)下機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)的(de)(de)罩蓋以(yi)(yi)及機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)設(she)(she)(she)備(bei)后(hou)，還(huan)可以(yi)(yi)用于(yu)(yu)客貨(huo)運輸(shu)等(deng)(deng)其他(ta)(ta)用途。運-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先(xian)后(hou)在(zai)(zai)全國很多(duo)省、市(shi)、自治區執行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)任(ren)務，為在(zai)(zai)草原、森林、沼澤、沙(sha)漠等(deng)(deng)人跡(ji)罕至、條(tiao)件惡劣地區進(jin)行(xing)(xing)各類礦(kuang)產普查提(ti)供(gong)一(yi)種廉(lian)價高(gao)效的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中探(tan)測手(shou)段。

盡管運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初(chu)衷(zhong)是作為(wei)(wei)(wei)(wei)地質勘探專(zhuan)用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)擴大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用范圍，針對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)小(xiao)(xiao)、載(zai)客(ke)(ke)少、航(hang)程短(duan)的(de)(de)(de)(de)局(ju)限，哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠在設(she)計(ji)之初(chu)就進(jin)行(xing)了(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)市(shi)場調查(cha)和(he)(he)分析(xi)，確定(ding)(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)原則(ze)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)就提(ti)出(chu)了(le)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應以客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸為(wei)(wei)(wei)(wei)主，兼顧地質勘探、農林作業、空投(tou)空降等(deng)多(duo)方面應用。在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設(she)備(bei)等(deng)國(guo)(guo)內(nei)(nei)薄弱環節上(shang)并(bing)不拘泥(ni)于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)達(da)到(dao)國(guo)(guo)內(nei)(nei)配套，對于(yu)國(guo)(guo)內(nei)(nei)暫時不能(neng)提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)(de)先從國(guo)(guo)外(wai)引(yin)進(jin)，首先保證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在使用性(xing)能(neng)上(shang)的(de)(de)(de)(de)先進(jin)性(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)步(bu)的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)(jie)果和(he)(he)國(guo)(guo)外(wai)同類(lei)型(xing)支線客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比并(bing)不遜色，因此針對國(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)支線客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸市(shi)場的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠開始(shi)進(jin)一(yi)(yi)(yi)(yi)步(bu)提(ti)高(gao)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)，打算先將其(qi)發(fa)展(zhan)成為(wei)(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)小(xiao)(xiao)型(xing)支線客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)保證(zheng)在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)(liang)5000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)條件下飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)單(dan)發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)適(shi)航(hang)性(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)，將發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換(huan)為(wei)(wei)(wei)(wei)單(dan)臺功率為(wei)(wei)(wei)(wei)620軸馬力(li)的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺(luo)旋槳直徑也(ye)相(xiang)(xiang)應略有(you)(you)增大(da)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)(liang)2840公(gong)(gong)(gong)斤(jin)(jin)，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)(liang)增加(jia)到(dao)5300公(gong)(gong)(gong)斤(jin)(jin)，商載(zai)1700公(gong)(gong)(gong)斤(jin)(jin)，最(zui)大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度328公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時，實(shi)用升(sheng)限7000米(mi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)布(bu)置六排(pai)共17個(ge)旅客(ke)(ke)座椅（最(zui)后(hou)(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)排(pai)靠近客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)門(men)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)側沒有(you)(you)設(she)置座椅），座椅排(pai)距為(wei)(wei)(wei)(wei)0.74米(mi)，另(ling)外(wai)在客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)處還可(ke)(ke)設(she)置一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)服(fu)務員的(de)(de)(de)(de)座位。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)增加(jia)旅客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)乘坐舒適(shi)性(xing)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)還加(jia)裝了(le)內(nei)(nei)裝飾(shi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)(hou)部分別(bie)設(she)有(you)(you)容積為(wei)(wei)(wei)(wei)0.77和(he)(he)1 .89立方米(mi)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)，可(ke)(ke)用來放(fang)置旅客(ke)(ke)隨(sui)(sui)身(shen)行(xing)李或小(xiao)(xiao)件貨物(wu)，后(hou)(hou)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)還可(ke)(ke)根(gen)據需要(yao)增設(she)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)簡易(yi)衛生間。此外(wai)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)也(ye)可(ke)(ke)以放(fang)置輪擋(dang)、罩(zhao)布(bu)等(deng)一(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)隨(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)備(bei)和(he)(he)工具，提(ti)高(gao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在外(wai)場的(de)(de)(de)(de)自主維(wei)護(hu)能(neng)力(li)，同時前后(hou)(hou)行(xing)李艙(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)(ke)作為(wei)(wei)(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)簡單(dan)有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設(she)備(bei)與運(yun)(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)致(zhi)相(xiang)(xiang)仿，但可(ke)(ke)以選裝符合民航(hang)航(hang)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)盲(mang)目起(qi)(qi)降要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)應設(she)備(bei)。采用了(le)比較完善的(de)(de)(de)(de)防(fang)冰(bing)除(chu)冰(bing)系(xi)統(tong)，以保證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在結(jie)(jie)冰(bing)氣(qi)象(xiang)條件下也(ye)能(neng)保持飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。

運(yun)(yun)-12輕型運(yun)(yun)輸機，是在運(yun)(yun)-11基礎上進行深(shen)入(ru)改進研(yan)制的輕型雙發多用途運(yun)(yun)輸機，于1980年初開(kai)始設計。有運(yun)(yun)-12Ⅰ型和Ⅱ型兩種。

1982年(nian)，運-12經過兩年(nian)時間、1100多(duo)飛(fei)行小時試(shi)(shi)飛(fei)定型。在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)過程中，曾向美國洛克希德(de)飛(fei)機公(gong)司的試(shi)(shi)飛(fei)專家咨詢．并由該公(gong)司有經驗的試(shi)(shi)飛(fei)員進行過試(shi)(shi)飛(fei)。

1985年(nian)，運(yun)-12飛機取得(de)了中國民(min)航局(ju)頒發(fa)(fa)的第一(yi)個民(min)用(yong)飛機型號合格證，1986年(nian)又取得(de)該局(ju)頒發(fa)(fa)的第一(yi)個生產(chan)許(xu)可證。

1986年，運(yun)-12飛機開始(shi)外銷，為中國(guo)(guo)第(di)一型出口民用飛機。1987年，運(yun)-12飛機獲國(guo)(guo)家重大技(ji)術(shu)裝(zhuang)備優秀項目獎，1988年獲國(guo)(guo)家科技(ji)進步(bu)一等(deng)獎。

1987年，運(yun)(yun)-12飛機(ji)開始申(shen)請英(ying)國(guo)CAA（英(ying)國(guo)民用航(hang)空總局）適航(hang)證(zheng)(zheng)。英(ying)國(guo)民用航(hang)空總局對運(yun)(yun)-12飛機(ji)進行了兩年的審查(cha)和試(shi)飛試(shi)驗，并通過合(he)格審查(cha)，于1990年6月(yue)20日向(xiang)運(yun)(yun)-12頒發了CAA型(xing)號合(he)格證(zheng)(zheng)。這是中國(guo)民用飛機(ji)第(di)一次得(de)到國(guo)際適航(hang)機(ji)構頒發的型(xing)號合(he)格證(zheng)(zheng)，運(yun)(yun)-12飛機(ji)適航(hang)達到國(guo)際標準。隨后，運(yun)(yun)-12又獲得(de)了美(mei)國(guo)聯(lian)邦航(hang)空局（FAA）的適航(hang)證(zheng)(zheng)，成為中國(guo)獲得(de)英(ying)、美(mei)適航(hang)認可(ke)的機(ji)種。

后期哈爾濱飛機(ji)制造(zao)公司(si)又研制運-12Ⅲ型(xing)(xing)和運-12Ⅳ型(xing)(xing)，這(zhe)兩種(zhong)型(xing)(xing)別的氣動(dong)外(wai)形和基本型(xing)(xing)一(yi)樣，但(dan)Ⅳ型(xing)(xing)換裝(zhuang)中國產(chan)渦槳-9發動(dong)機(ji)，采用(yong)尖(jian)削(xue)翼尖(jian)，四槳葉螺(luo)旋槳，以降低噪音；起落架換裝(zhuang)大機(ji)輪。

1984年(nian)，運-12已經成熟的投入(ru)(ru)了使用(yong)。但(dan)當時(shi)(shi)有(you)人認(ren)為(wei)(wei)運-12采用(yong)加拿(na)大發動機，不夠國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)，不能(neng)用(yong)；另一方面有(you)人認(ren)為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)的不如外國(guo)(guo)(guo)的好——雖然這是事實，而(er)國(guo)(guo)(guo)家缺乏推進(jin)運-12進(jin)入(ru)(ru)國(guo)(guo)(guo)內市場的遠(yuan)見和措施。因此(ci)運-12在(zai)國(guo)(guo)(guo)內銷售寥寥。哈飛被(bei)迫考慮到世界市場里(li)尋找商機。結果哈飛用(yong)了用(yong)了11年(nian)的艱苦奮斗，獲得(de)了美國(guo)(guo)(guo)FAA適航證(zheng)。這是巨大的成績(ji)，但(dan)代(dai)價和教訓同(tong)樣巨大。更(geng)可(ke)悲的是，運-12仍然是中國(guo)(guo)(guo)自有(you)知(zhi)識產(chan)權，而(er)獲得(de)FAA認(ren)證(zheng)的國(guo)(guo)(guo)產(chan)飛機。同(tong)時(shi)(shi)獲得(de)中國(guo)(guo)(guo)空域適航的外國(guo)(guo)(guo)飛機，卻已達幾十種。

2003年10月，中(zhong)國航(hang)空(kong)科技工業股份(fen)有限公(gong)司表(biao)示，國家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊日前向這(zhe)家公(gong)司旗下的(de)哈飛(fei)航(hang)空(kong)股份(fen)公(gong)司采購一(yi)架(jia)直9直升機(ji)和(he)一(yi)架(jia)運12海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)型飛(fei)機(ji)，兩架(jia)飛(fei)機(ji)將于年底(di)交付使(shi)用(yong)。海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊代(dai)表(biao)國家進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)綜(zong)合管(guan)理，維護國家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)權益的(de)重要裝備(bei)，其主要任務是(shi)(shi)對我國管(guan)轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)實施巡航(hang)監(jian)(jian)(jian)視，與(yu)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)船(chuan)舶實現海(hai)(hai)(hai)(hai)空(kong)配合、船(chuan)機(ji)互動(dong)，達到有效(xiao)監(jian)(jian)(jian)控(kong)我國管(guan)轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)。國家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局(ju)曾于1987年購置兩架(jia)運-12型中(zhong)國海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)，并進(jin)行了(le)相應系統集(ji)成，使(shi)我國海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管(guan)理上了(le)一(yi)個新的(de)臺階(jie)。十多年來，兩架(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)充(chong)分(fen)發揮了(le)機(ji)動(dong)靈活、快速反應、覆(fu)蓋面廣等優(you)勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管(guan)理中(zhong)發揮了(le)重要作(zuo)用(yong)，已構成我國海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)執法監(jian)(jian)(jian)察力(li)量的(de)重要組成部分(fen)。此次(ci)購機(ji)是(shi)(shi)國家海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊第二次(ci)采購哈飛(fei)生產的(de)運-12飛(fei)機(ji)，第一(yi)次(ci)采購直9直升機(ji)。

運-12系列飛機已(yi)經累(lei)計交付200余架(jia)，在近(jin)30個國(guo)(guo)家和(he)地區運營(ying)。中航工業哈(ha)飛已(yi)與國(guo)(guo)內(nei)外多(duo)家用(yong)戶簽訂一定數量(liang)的(de)訂單。2016至(zhi)2036年(nian)，運-12F飛機國(guo)(guo)內(nei)外市場需求有望超過數百(bai)架(jia)。

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型為運-12系列原型機，最初選用普拉特惠特尼加拿大公司(si)生(sheng)產的PT6A-10渦(wo)(wo)槳發動機，單(dan)臺(tai)功率349千(qian)瓦(wa)(475軸(zhou)馬(ma)(ma)力)，后改用PT6A-11渦(wo)(wo)槳發動機，單(dan)臺(tai)功率367.7千(qian)瓦(wa)(500軸(zhou)馬(ma)(ma)力)。

運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)于1982年(nian)7月(yue)14日首次試飛成功(gong)后只生產了兩(liang)架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件(jian)下單發(fa)性能的需要，改型后定名為運(yun)-12Ⅱ型飛機(ji)。1984年(nian)12月(yue)17日，運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)通過技術鑒定。該(gai)機(ji)首次采用美(mei)國適航條例(li)作為設計規范(fan)。

為運-12系(xi)列的(de)首(shou)批量產(chan)(chan)型飛(fei)機(ji)(ji)。改(gai)型機(ji)(ji)于1984年(nian)(nian)5月(yue)(yue)首(shou)飛(fei)成功(gong)，動力裝置為2臺普拉特(te)·惠特(te)尼加拿大公司生產(chan)(chan)的(de)PT6A-27渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)，單(dan)臺功(gong)率(lv)462千瓦，單(dan)臺功(gong)率(lv)456千瓦（620軸馬力）。于1985年(nian)(nian)12月(yue)(yue)24日獲(huo)得(de)國(guo)家(jia)型號合(he)格(ge)證(zheng)，1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲(huo)得(de)生產(chan)(chan)合(he)格(ge)證(zheng)，1990年(nian)(nian)6月(yue)(yue)獲(huo)得(de)英(ying)國(guo)民航局型號合(he)格(ge)證(zheng)。到1993年(nian)(nian)5月(yue)(yue)和外商(shang)共簽(qian)訂(ding)52架(jia)訂(ding)貨(huo)(huo)合(he)同，已交付33架(jia)。國(guo)內銷售20架(jia)。飛(fei)機(ji)(ji)單(dan)價250萬美(mei)元（1993年(nian)(nian)）。該機(ji)(ji)為17座(zuo)客(ke)機(ji)(ji)，并有其它專用型號，如VIP飛(fei)機(ji)(ji)，通勤飛(fei)機(ji)(ji)，小型貨(huo)(huo)運飛(fei)機(ji)(ji)，森林(lin)防護(hu)，空中測(ce)量，海上巡邏，地質(zhi)勘探，救(jiu)護(hu)和跳傘等。

運-12Ⅲ

運(yun)-12Ⅲ型(xing)(xing)是(shi)運(yun)-12軍用(yong)(yong)型(xing)(xing)飛機，計劃(hua)用(yong)(yong)于傘兵(bing)訓練。該機換裝了中國產(chan)渦槳(jiang)-9發動機，為(wei)降低成(cheng)本，采用(yong)(yong)了國產(chan)電子設備。但(dan)該型(xing)(xing)機未能大量(liang)裝備中國空軍，傘兵(bing)訓練主要用(yong)(yong)機為(wei)運(yun)-5B。

運(yun)(yun)(yun)一(yi)12III是(shi)在運(yun)(yun)(yun)一(yi)12II飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎(chu)上改(gai)(gai)進研制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸型(xing)，主要是(shi)作(zuo)為部(bu)隊進行(xing)跳傘(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降(jiang)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)艙內增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)跳傘(san)鋼(gang)索和(he)(he)(he)跳傘(san)信號燈等相應(ying)(ying)跳傘(san)及空(kong)(kong)降(jiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備，取消了(le)(le)全部(bu)旅客(ke)座椅并全新設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)簡易傘(san)兵(bing)座椅，乘坐舒適且便于(yu)折疊、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)和(he)(he)(he)維護，可運(yun)(yun)(yun)載(zai)17名(ming)全副武(wu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵(bing)進行(xing)空(kong)(kong)降(jiang)，也可以(yi)用(yong)(yong)(yong)于(yu)空(kong)(kong)投其(qi)他軍用(yong)(yong)(yong)貨物和(he)(he)(he)小(xiao)型(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。采(cai)用(yong)(yong)(yong)國(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)9型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換了(le)(le)進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)9是(shi)以(yi)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A型(xing)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即(ji)為直(zhi)一(yi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套(tao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)(guo)(guo)(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)產型(xing))為原(yuan)準機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)改(gai)(gai)型(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)內第一(yi)臺按(an)民用(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)標準自行(xing)研制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)單元體(ti)結構(gou)設(she)計(ji)(ji)(ji)，保(bao)留了(le)(le)原(yuan)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)流壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣(qi)發(fa)生(sheng)器和(he)(he)(he)自由渦(wo)(wo)(wo)輪三個(ge)單元體(ti)，新設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)排氣(qi)管、減速器和(he)(he)(he)附件傳動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以(yi)及相應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個(ge)系統。充分利用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)、材料和(he)(he)(he)零組件，縮短了(le)(le)研制(zhi)(zhi)(zhi)周(zhou)期和(he)(he)(he)降(jiang)低(di)了(le)(le)研制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)本，同(tong)時也減小(xiao)了(le)(le)研制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程中可能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風(feng)險。最大(da)限度(du)地滿(man)足(zu)運(yun)(yun)(yun)一(yi)12III飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性能、結構(gou)和(he)(he)(he)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)等方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，保(bao)證(zheng)(zheng)了(le)(le)換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)9型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)不(bu)(bu)改(gai)(gai)變原(yuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不(bu)(bu)影(ying)響(xiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱性和(he)(he)(he)安定性，以(yi)盡量(liang)(liang)減少更換發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)工(gong)作(zuo)量(liang)(liang)。株洲航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研究所(suo)于(yu)1983年4月開始(shi)“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”驗證(zheng)(zheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案設(she)計(ji)(ji)(ji)，1985年南方(fang)航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公司試制(zhi)(zhi)(zhi)完成(cheng)(cheng)了(le)(le)第一(yi)臺驗證(zheng)(zheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年9月又試制(zhi)(zhi)(zhi)出第一(yi)批原(yuan)型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)1992年12月10日(ri)首次裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在一(yi)架(jia)運(yun)(yun)(yun)一(yi)I2飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開始(shi)進行(xing)試飛(fei)(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)(fei)結果表明渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能與進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)本相當(dang)，能夠滿(man)足(zu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)要求。1995年初，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)9發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)式(shi)取得了(le)(le)中國(guo)(guo)(guo)(guo)民航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)號合格證(zheng)(zheng)并正(zheng)式(shi)開始(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。此外(wai)為降(jiang)低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)購成(cheng)(cheng)本，運(yun)(yun)(yun)一(yi)I2III飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設(she)備替代了(le)(le)進口(kou)設(she)備。除用(yong)(yong)(yong)于(yu)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降(jiang)外(wai)，通(tong)過(guo)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)后(hou)也可用(yong)(yong)(yong)于(yu)電(dian)子偵察、搜索救援等多個(ge)領域。

運-12Ⅳ

運-12Ⅳ型飛(fei)(fei)機(ji)是哈(ha)飛(fei)(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)工(gong)業(ye)股份有限公司(si)研制和(he)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)一種輕(qing)型多用(yong)途飛(fei)(fei)機(ji)，采用(yong)雙發(fa)(fa)、上(shang)單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前(qian)三(san)點起落架的(de)(de)(de)總體布局(ju)(ju)。適(shi)用(yong)于(yu)客(ke)貨運輸、人工(gong)增雨、農林(lin)作(zuo)業(ye)、海(hai)洋監測、地質(zhi)勘探、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)測量、空(kong)投空(kong)降、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)救護、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)旅游等多種用(yong)途。運-12Ⅳ按(an)照美國聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)條例FAR-23部（包括23-1至23-42號(hao)(hao)修正(zheng)案）設(she)計、試驗和(he)制造，噪音(yin)符合(he)FAR-36部要求。運-12Ⅳ分(fen)別于(yu)1994年7月和(he)1995年3月獲得(de)中(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)（CAAC）頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)型號(hao)(hao)合(he)格證和(he)美國聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)（FAA）頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)型號(hao)(hao)合(he)格證。該機(ji)還于(yu)1995年9月獲得(de)了美國聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)（FAA）認可(ke)的(de)(de)(de)中(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)生產許可(ke)證。運-12Ⅳ使用(yong)簡單，機(ji)動靈活(huo)，可(ke)在簡易跑道(dao)上(shang)起飛(fei)(fei)和(he)著陸。它可(ke)在白天和(he)夜間按(an)目(mu)視飛(fei)(fei)行(xing)和(he)儀表飛(fei)(fei)行(xing)規則使用(yong)。選裝機(ji)翼、尾翼除冰裝置，可(ke)在結冰條件下(xia)飛(fei)(fei)行(xing)。運-12Ⅳ實際上(shang)是哈(ha)飛(fei)(fei)公司(si)針(zhen)對美國聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行(xing)專門改(gai)進的(de)(de)(de)19座(zuo)輕(qing)型多用(yong)途飛(fei)(fei)機(ji)。專攻(gong)外銷，售(shou)價約248萬美元(yuan)。

運-12E

運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機是(shi)在(zai)運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機基礎上(shang)，為適(shi)(shi)(shi)應高溫高原(yuan)環境設計制造的(de)(de)。經過高溫高原(yuan)試飛(fei)證明，運(yun)(yun)12E型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機是(shi)適(shi)(shi)(shi)合(he)(he)云、貴、川等西部高原(yuan)多(duo)山(shan)地區(qu)短途客運(yun)(yun)市場和旅游(you)用(yong)(yong)的(de)(de)輕型(xing)(xing)(xing)固定(ding)翼飛(fei)機，同(tong)時也(ye)適(shi)(shi)(shi)合(he)(he)國外用(yong)(yong)戶如尼(ni)泊爾、厄(e)瓜多(duo)爾等多(duo)山(shan)國家的(de)(de)使用(yong)(yong)。運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)(xing)機增加(jia)了供氧系(xi)統(tong)、豪(hao)華(hua)內(nei)部裝(zhuang)飾，適(shi)(shi)(shi)合(he)(he)于空中游(you)覽和公務飛(fei)行。運(yun)(yun)-12E于2001年12月31日取(qu)得CAAC的(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號合(he)(he)格證。

運-12E型(xing)(xing)采用了(le)(le)新(xin)型(xing)(xing)的普(pu)惠公(gong)司PT6A-135A發動機，載(zai)客19人。2000年12月7日，該型(xing)(xing)號完成了(le)(le)由成都往國內(nei)著(zhu)名景點四川九寨溝航線的首(shou)飛。

九寨溝的(de)簡易機(ji)場為土石質地(di)，由(you)專業人員指導當(dang)地(di)居民修建而成(cheng)。加上九寨溝的(de)高(gao)原環境(jing)和特殊氣(qi)候，充分證明了(le)(le)(le)運-12E的(de)高(gao)原飛(fei)行(xing)能(neng)力。該型(xing)號(hao)當(dang)一個發(fa)(fa)動機(ji)發(fa)(fa)生(sheng)故障時，依靠另一個發(fa)(fa)動機(ji)也(ye)可安全(quan)(quan)飛(fei)行(xing)。如果兩個發(fa)(fa)動機(ji)都發(fa)(fa)生(sheng)了(le)(le)(le)意外，仍(reng)然可以安全(quan)(quan)的(de)在機(ji)場滑(hua)翔著陸。該型(xing)還(huan)解決了(le)(le)(le)以往型(xing)號(hao)噪音大的(de)問題，并提高(gao)了(le)(le)(le)安全(quan)(quan)性，簡化(hua)了(le)(le)(le)操作。機(ji)載設(she)備增加了(le)(le)(le)微型(xing)導航系統，飛(fei)行(xing)記錄儀（黑(hei)匣子）和近(jin)地(di)告警設(she)備等(deng)。

運-12F

運(yun)(yun)(yun)-12F型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)哈(ha)爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)工業集團公(gong)司采用先(xian)進(jin)技術(shu)研發(fa)的(de)(de)(de)(de)新(xin)一代通用/支線渦槳(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。除了(le)(le)(le)名字，該機(ji)(ji)(ji)(ji)和運(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)(de)早期型號其實關系(xi)不大(da)。據項目總師黃(huang)嶺才稱，2002年(nian)項目最(zui)(zui)(zui)初(chu)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候本來只打(da)算在運(yun)(yun)(yun)-12基礎(chu)上進(jin)行(xing)改(gai)進(jin)，但(dan)是(shi)客戶要(yao)求(qiu)更大(da)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)程、續(xu)航(hang)(hang)力(li)和業載(zai)，所以(yi)哈(ha)飛決定(ding)(ding)從(cong)頭重新(xin)設計。通過流(liu)體力(li)學(xue)計算等先(xian)進(jin)手段，使(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛重量(liang)從(cong)原(yuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)(de)(de)7.7噸(dun)(dun)提(ti)高到(dao)(dao)(dao)8.4噸(dun)(dun)，商載(zai)從(cong)2.7噸(dun)(dun)提(ti)高到(dao)(dao)(dao)3噸(dun)(dun)，最(zui)(zui)(zui)大(da)速(su)度從(cong)450公(gong)里(li)(li)/小時(shi)提(ti)高到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)(le)482公(gong)里(li)(li)/小時(shi)。哈(ha)飛說運(yun)(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級飛機(ji)(ji)(ji)(ji)中首(shou)次采用損傷容限結構(gou)設計。包(bao)括方向(xiang)舵，升降舵，副(fu)翼在內(nei)(nei)，復合材料占到(dao)(dao)(dao)全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)(de)(de)面積(ji)。運(yun)(yun)(yun)-12F的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)系(xi)統采用了(le)(le)(le)西方承包(bao)商。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)普惠加拿大(da)PT6A-65B，大(da)修間(jian)隔6000小時(shi)，駕(jia)駛艙圍繞(rao)霍尼維爾(er)的(de)(de)(de)(de)Apex系(xi)統進(jin)行(xing)設計，螺旋槳(jiang)由美國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)Hartzell負責提(ti)供，哈(ha)飛自己負責起落架(jia)(jia)部(bu)分。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ也是(shi)裝(zhuang)用了(le)(le)(le)PT6A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)型號，而(er)總重增加48%的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上，運(yun)(yun)(yun)12F的(de)(de)(de)(de)業載(zai)增加了(le)(le)(le)51%，達(da)(da)(da)到(dao)(dao)(dao)3噸(dun)(dun)；遠程巡航(hang)(hang)速(su)度提(ti)高了(le)(le)(le)44%，達(da)(da)(da)到(dao)(dao)(dao)375公(gong)里(li)(li)/小時(shi)；航(hang)(hang)程增大(da)了(le)(le)(le)137%，可(ke)以(yi)載(zai)19名乘客飛行(xing)1540公(gong)里(li)(li)；起飛滑跑距(ju)離(li)從(cong)490米(mi)增加到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)(le)575米(mi)，但(dan)是(shi)對(dui)場地的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)沒有變化，因為著陸距(ju)離(li)還保持(chi)在630米(mi)沒變；運(yun)(yun)(yun)-12F可(ke)以(yi)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)3個LD3型集裝(zhuang)箱，運(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)(de)(de)原(yuan)型則(ze)做不到(dao)(dao)(dao)；哈(ha)飛聲稱業載(zai)/最(zui)(zui)(zui)大(da)起飛重量(liang)比很高，達(da)(da)(da)35.7%。最(zui)(zui)(zui)顯著的(de)(de)(de)(de)外形(xing)改(gai)變則(ze)在于(yu)(yu)，運(yun)(yun)(yun)-12F是(shi)內(nei)(nei)部(bu)懸(xuan)臂式機(ji)(ji)(ji)(ji)翼。而(er)運(yun)(yun)(yun)-12原(yuan)型則(ze)需要(yao)外部(bu)支撐(cheng)。還有就是(shi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-12F起落架(jia)(jia)可(ke)以(yi)收放。原(yuan)計劃(hua)運(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)飛定(ding)(ding)于(yu)(yu)2008年(nian)8月，2009年(nian)獲得(de)(de)國(guo)(guo)內(nei)(nei)取(qu)證，18個月后取(qu)得(de)(de)FAA適(shi)航(hang)(hang)證。但(dan)由于(yu)(yu)各方面問題，直(zhi)到(dao)(dao)(dao)2009年(nian)6月16日運(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)才開始建造(zao)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)型于(yu)(yu)2010年(nian)12月29日首(shou)飛，于(yu)(yu)2015年(nian)12月10日獲得(de)(de)中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)局（CAAC）型號合格(ge)證，于(yu)(yu)2016年(nian)2月22日獲得(de)(de)美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空局（FAA）型號合格(ge)證。

2016年(nian)，中(zhong)國(guo)航空(kong)工業集團公司自主研制的(de)新一代先進渦槳通用支線(xian)飛機運-12F獲得美國(guo)聯邦航空(kong)管理局（FAA）頒發的(de)型號合格證。這標志(zhi)著(zhu)該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可(ke)廣泛應用于客貨(huo)運輸、海洋監測、空(kong)投傘降、航空(kong)攝影、地(di)質勘(kan)探、醫療救護、人工降雨(yu)等領域。該機最(zui)大(da)起飛重量8.4噸(dun)，最(zui)大(da)商(shang)載3噸(dun)，經濟(ji)巡(xun)航時速400公里，滿(man)油(you)最(zui)大(da)航程(cheng)2255公里，最(zui)大(da)升限7000米，可(ke)運載19名乘(cheng)客或裝載3個LD3標準集裝箱。

運-12F獲得(de)FAA（美國聯邦航(hang)空管(guan)理局）頒發的(de)型(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型(xing)飛(fei)機(ji)取(qu)得(de)FAA型(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)后(hou)，運-12系列(lie)中(zhong)第三個獲得(de)FAA型(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)的(de)機(ji)型(xing)，也是世界范圍內8噸級23部通勤類飛(fei)機(ji)中(zhong)取(qu)得(de)FAA型(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)并投入(ru)市場的(de)機(ji)型(xing)。據悉，僅(jin)時隔71天，運-12F相繼取(qu)得(de)CAAC（中(zhong)國民(min)用航(hang)空局）、FAA型(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)，為中(zhong)國民(min)用新機(ji)研(yan)制(zhi)探索出(chu)一條(tiao)中(zhong)美適航(hang)同(tong)步規劃(hua)、同(tong)步驗證(zheng)、同(tong)步取(qu)證(zheng)之路。

運-12F獲得FAA型號合格證，標(biao)志著該(gai)型號飛(fei)機設計能力(li)達到了(le)最新的(de)國(guo)(guo)際適航標(biao)準(zhun)，標(biao)志著該(gai)型飛(fei)機獲得美國(guo)(guo)民(min)用市場(chang)準(zhun)入證。

運(yun)-12系列飛機(ji)(ji)是中國首個取得(de)美、英、俄等發達國家(jia)型(xing)號合格證的(de)國產(chan)民機(ji)(ji)。作為(wei)運(yun)-12家(jia)族的(de)嶄(zhan)新明星，運(yun)-12F是中航(hang)(hang)工業哈飛匯集(ji)30年(nian)通用飛機(ji)(ji)研(yan)制經驗，廣泛應用航(hang)(hang)空(kong)領域成(cheng)熟技術，按(an)照中國民航(hang)(hang)CCAR23-R3和美國聯邦航(hang)(hang)空(kong)局FAR23部（至61號修正(zheng)案）適航(hang)(hang)標準(zhun)研(yan)制的(de)新型(xing)渦槳通用飛機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛(fei)(fei)機為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民用航(hang)空機工業的多(duo)個(ge)第(di)(di)(di)一。第(di)(di)(di)一種賣到國(guo)(guo)外(wai)的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造客(ke)機，時間是(shi)1986年(nian)12月(yue)(yue)25日(ri)；第(di)(di)(di)一種獲得英(ying)國(guo)(guo)CAA適航(hang)證的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機，時間是(shi)1990年(nian)6月(yue)(yue)20日(ri)；第(di)(di)(di)一種獲得美(mei)國(guo)(guo)FAA適航(hang)證的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自(zi)有知(zhi)識產(chan)權飛(fei)(fei)機，時間是(shi)1995年(nian)9月(yue)(yue)22日(ri)。

出口外銷

1985年，運-12飛機(ji)取(qu)得(de)了中國(guo)(guo)民航局(ju)(ju)頒發(fa)的(de)第(di)一(yi)個(ge)(ge)民用飛機(ji)型號合(he)格證，翌年又取(qu)得(de)該局(ju)(ju)頒發(fa)的(de)第(di)一(yi)個(ge)(ge)生產許可證。1986年11月14日(ri)6架運-12飛機(ji)成功外(wai)銷斯里(li)蘭卡，開(kai)創中國(guo)(guo)民用飛機(ji)出口的(de)先例(li)。

1987年，運-12飛(fei)機(ji)(ji)開始申(shen)請英國(guo)(guo)CAA(英國(guo)(guo)民用航空總局)適(shi)航證(zheng)。英國(guo)(guo)民用航空總局對運-12飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)行了(le)兩年的(de)審查和(he)試飛(fei)試驗(yan)，于1990年6月20日(ri)向(xiang)運-12頒發(fa)了(le)CAA型號(hao)合格(ge)證(zheng)。這是中國(guo)(guo)民用飛(fei)機(ji)(ji)第一(yi)次得到國(guo)(guo)際(ji)適(shi)航機(ji)(ji)構頒發(fa)的(de)型號(hao)合格(ge)證(zheng)，說(shuo)明(ming)了(le)運-12飛(fei)機(ji)(ji)的(de)適(shi)航已達到了(le)當前的(de)國(guo)(guo)際(ji)標準。

1995年(nian)3月26日“運-12Ⅳ“型(xing)飛機(ji)獲得了(le)美國聯邦航空管理局FAA型(xing)號

合(he)格(ge)證。 這使得運(yun)-12成為中國(guo)獲得英、美(mei)適(shi)航認可(ke)的機種，為運(yun)-12的外(wai)銷奠定了良好的基礎(chu)。運(yun)-12還取(qu)得了新西(xi)蘭(lan)、印尼(ni)的適(shi)航證書。截止到2000年6月(yue)前(qian)，共有(you)102架運(yun)-12飛機外(wai)銷非洲(zhou)(zhou)、澳洲(zhou)(zhou)、南美(mei)洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)、北美(mei)洲(zhou)(zhou)的18個國(guo)家(jia)。

2005年4月，哈爾(er)濱航空工業(ye)集團表示，該集團制造(zao)生產的(de)兩(liang)架運-12Ⅳ已正式交付斐濟(ji)國家(jia)航空公(gong)司，這是哈航集團該型(xing)號飛機首次出口國外。15年前，斐濟(ji)曾購買了兩(liang)架運-12Ⅳ，因為在艱苦環(huan)境下表現(xian)出優(you)(you)良的(de)性能，并擁有優(you)(you)質的(de)售后(hou)服務，受到斐濟(ji)航空公(gong)司的(de)信賴 。

作為(wei)運輸機(ji)家族的(de)佼佼者，運-12飛機(ji)受(shou)到(dao)國內(nei)外市場的(de)高度(du)關注。在(zai)2004年珠海(hai)航展上，中國航空技術進出(chu)口(kou)總(zong)公(gong)司與哈飛航空工業股(gu)份有限公(gong)司在(zai)珠海(hai)簽(qian)訂了20架運-12系列(lie)飛機(ji)收購合同。運-12系列(lie)飛機(ji)收購價為(wei)每(mei)架300萬美元。

哈飛(fei)股份(fen)有關(guan)負責人表示，哈飛(fei)股份(fen)自行研制生產(chan)的(de)輕型多用途固定翼截(jie)至2014年(nian)11月(yue)已經銷往(wang)國(guo)內外(wai)多達120多架。

中(zhong)國航(hang)空技術(shu)進出(chu)口(kou)總公司與哈飛(fei)(fei)股份(fen)有過近20年的合作歷史，成功地把運-12飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)口(kou)到巴基斯坦、柬埔寨、馬(ma)來(lai)西亞、肯尼(ni)亞等(deng)二(er)十多個國家和(he)地區。創造(zao)了(le)中(zhong)國民(min)機(ji)出(chu)口(kou)國家最(zui)多、銷(xiao)售量最(zui)大的業績。

2016年7月15日，吉布提空軍舉行儀式，接收了中航工(gong)業哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)工(gong)業集團有限責任公司生產的(de)2架全新運(yun)-12運(yun)輸機(ji)。

出口美國

2014年11月11日第(di)十屆中國(guo)國(guo)際(ji)航空(kong)航天博覽會，中航工業(ye)直升機哈(ha)飛(fei)(fei)與美國(guo)維信航空(kong)公(gong)司在(zai)珠海簽署20架運12系列飛(fei)(fei)機銷售合同。這是中國(guo)首(shou)次向(xiang)美國(guo)大規模出口民用(yong)飛(fei)(fei)機。

墜毀事件

2013年5月(yue)16日10時36分，來自飛龍航空公司(si)一架(jia)編號為“B3801”執行人(ren)工增雨(yu)任務的(de)“運12”輕(qing)型飛機，在(zai)遼寧(ning)省沈(shen)陽市渾南新區桃仙(xian)鎮墜(zhui)毀，3名機組人(ren)員(yuan)受傷被送往醫院。

總體評價

運-12飛機(ji)，具有使用簡單、機(ji)動靈活、可(ke)在簡易跑(pao)道上(shang)起飛和著陸、用途廣泛等(deng)特(te)點。該飛機(ji)先后取得了中(zhong)國(guo)CAAC、英國(guo)CAA、美(mei)國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及澳大利(li)亞、新西蘭、印(yin)度尼西亞等(deng)國(guo)家的適航認證，是中(zhong)國(guo)獲得英、美(mei)等(deng)發(fa)達國(guo)家適航認證的機(ji)型。

運(yun)-12F飛機(ji)(ji)可廣泛應用于(yu)客貨(huo)運(yun)輸(shu)、海洋監測、空投傘(san)降、航空攝影、地質勘(kan)探、醫療救護、人工降雨(yu)等領(ling)域(yu)。其(qi)性(xing)能(neng)(neng)指(zhi)標(biao)(biao)和綜合效能(neng)(neng)與世界同級別競爭機(ji)(ji)型相比具有明顯(xian)優勢，主要體現是運(yun)-12F飛機(ji)(ji)具有更大的(de)(de)(de)客艙容積(ji)、更大的(de)(de)(de)商載、更快的(de)(de)(de)速度、更遠(yuan)的(de)(de)(de)航程(cheng)和優秀的(de)(de)(de)高原(yuan)性(xing)能(neng)(neng)，尤其(qi)是在飛機(ji)(ji)“噸·公里/小時”運(yun)載能(neng)(neng)力(li)指(zhi)標(biao)(biao)上，是競爭機(ji)(ji)型的(de)(de)(de)1.3至2倍。