發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代以后，作(zuo)為(wei)當時中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內通用航空(kong)的主(zhu)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)飛(fei)行訓練、跳傘訓練、空(kong)中救護、空(kong)中攝影(ying)、旅(lv)游(you)觀光、地(di)質(zhi)勘(kan)探、森林(lin)滅火、農林(lin)植保(bao)、噴藥播(bo)種(zhong)等作(zuo)業(ye)領域內得到了(le)廣泛(fan)的應(ying)用。但運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)實際使用中暴露出機(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)重量過大，缺(que)乏靈活性，經濟性不太(tai)好，單發布(bu)局也不符合(he)安全要(yao)求(qiu)。為(wei)了(le)適(shi)(shi)應(ying)國(guo)(guo)家經濟發展(zhan)的需要(yao)，1974年(nian)4月，第三機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)工業(ye)部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）要(yao)求(qiu)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠研制(zhi)一種(zhong)適(shi)(shi)合(he)國(guo)(guo)內農業(ye)、林(lin)業(ye)、漁業(ye)、地(di)質(zhi)、運(yun)輸(shu)(shu)(shu)等使用要(yao)求(qiu)的多(duo)用途小(xiao)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。隨(sui)后哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠通過調查，了(le)解需求(qiu)，并(bing)參考國(guo)(guo)外(wai)同類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的設計特點，提出了(le)小(xiao)型(xing)活塞式雙發運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的初(chu)步設計方案(an)。1975年(nian)1月，三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)批準了(le)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠上報的多(duo)用途小(xiao)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)總(zong)方案(an)，并(bing)命(ming)名為(wei)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)-11型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)研制(zhi)成(cheng)功投入運(yun)營后，發(fa)(fa)(fa)現(xian)存在飛(fei)機(ji)(ji)和發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)可靠(kao)性不高，大修的(de)(de)間隔短的(de)(de)問(wen)題，而(er)且兩臺活塞-6丁型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)功率(lv)仍顯不足，商載馬力(li)(li)比較小，作業經濟(ji)性差，飛(fei)機(ji)(ji)由于不具(ju)備(bei)單發(fa)(fa)(fa)飛(fei)行能(neng)(neng)力(li)(li)，安全性也不佳，無法滿足適航(hang)要(yao)求(qiu)。此外為飛(fei)機(ji)(ji)配(pei)套的(de)(de)農(nong)業設(she)備(bei)技術落后、系統附件不配(pei)套、故障多，無法充分發(fa)(fa)(fa)揮飛(fei)機(ji)(ji)應有的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。

研制歷程

哈(ha)爾濱飛機(ji)制(zhi)造廠在沒有(you)航空(kong)工(gong)業部(bu)下撥(bo)經(jing)費(fei)的(de)情況下決定設法自籌資金(jin)和地質礦產部(bu)以(yi)運(yun)-11飛機(ji)改進(jin)發展項目的(de)名義來研(yan)制(zhi)新的(de)小(xiao)型渦槳運(yun)輸機(ji)，并(bing)將其(qi)稱為(wei)運(yun)-11T型。運(yun)-11T仍然沿用運(yun)-11飛機(ji)雙發、帶斜撐(cheng)桿上單(dan)翼、單(dan)垂尾(wei)的(de)總體布局。但在其(qi)基礎上機(ji)體尺寸進(jin)行(xing)了放大，機(ji)長增(zeng)加到14.86米，翼展17.23米，機(ji)高5.57米。

經過(guo)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案論證、風洞吹(chui)風試(shi)驗(yan)和(he)(he)多輪性能(neng)強度計(ji)(ji)算后(hou)，運-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)(nian)底確定(ding)了總(zong)(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)，1980年(nian)(nian)10月(yue)(yue)完(wan)成了全機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)圖紙。在設(she)計(ji)(ji)過(guo)程中發現(xian)原來選(xuan)用的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)功(gong)(gong)率(lv)偏小(xiao)，為了保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性能(neng)和(he)(he)單發起降能(neng)力(li)，決定(ding)改用普拉特(te)·惠特(te)尼(ni)集(ji)團公司(si)功(gong)(gong)率(lv)為500軸馬力(li)的(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦(wo)槳發動機(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造公司(si)完(wan)成了試(shi)制(zhi)(zhi)所需工藝(yi)裝備的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)和(he)(he)制(zhi)(zhi)造，首批(pi)投料試(shi)制(zhi)(zhi)三架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)制(zhi)(zhi)過(guo)程中先后(hou)攻(gong)克了整體(ti)(ti)肋及壁板、整體(ti)(ti)油箱、蒙皮(pi)長析膠(jiao)接工藝(yi)、玻璃鋼及蜂窩結構(gou)制(zhi)(zhi)造等關鍵(jian)工藝(yi)技術，1982年(nian)(nian)3月(yue)(yue)完(wan)成了用于(yu)靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)01號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)(zong)裝，同年(nian)(nian)6月(yue)(yue)底順利通過(guo)了全機(ji)(ji)(ji)靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)和(he)(he)其他系統(tong)地面模擬(ni)試(shi)驗(yan)。到(dao)7月(yue)(yue)完(wan)成了用于(yu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)(zong)裝，1982年(nian)(nian)7月(yue)(yue)14日02號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成功(gong)(gong)。運-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)制(zhi)(zhi)成功(gong)(gong)也改變了航空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)(de)(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)(yue)31日航空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)正(zheng)式批(pi)準運-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)立項研制(zhi)(zhi)，并(bing)撥出(chu)經費支持其后(hou)續的(de)(de)(de)鑒定(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)(he)改進。由于(yu)運-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從結構(gou)布局到(dao)總(zong)(zong)體(ti)(ti)性能(neng)均優于(yu)運-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此航空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)為其賦予了新(xin)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)編號，命名為運輸(shu)十二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)正(zheng)式列入航空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)(de)(de)研制(zhi)(zhi)規(gui)劃。

從1983年5月(yue)份開(kai)始運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按照(zhao)(zhao)批準的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗大綱進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，先(xian)后(hou)(hou)解決了(le)(le)前(qian)輪擺振、方向舵腳蹬力(li)大、縱(zong)(zong)向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)桿力(li)大等(deng)多項(xiang)技(ji)術難題，于1983年12月(yue)17日通(tong)過了(le)(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工業部(bu)和(he)地(di)質礦(kuang)產部(bu)聯合(he)組成的(de)(de)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)委員會的(de)(de)技(ji)術鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)。1984年，02號和(he)03號原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又按照(zhao)(zhao)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，兩(liang)架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)近500小，取得了(le)(le)大量的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)數(shu)據。02號原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)于1984年2月(yue)29日從哈爾(er)濱(bin)直飛(fei)(fei)(fei)北京，途中(zhong)在(zai)(zai)河北承德(de)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)山區(qu)地(di)形作(zuo)業適應性試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。之后(hou)(hou)于3月(yue)17日在(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表(biao)演，受(shou)到(dao)了(le)(le)國(guo)務院各(ge)(ge)(ge)部(bu)委負責人以(yi)及其(qi)(qi)他(ta)(ta)參(can)觀者的(de)(de)好評。鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)完成后(hou)(hou)02號和(he)03號原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)交付(fu)飛(fei)(fei)(fei)龍(long)通(tong)用航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司使(shi)用，并(bing)正式(shi)命(ming)名為運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為了(le)(le)滿(man)足高精度航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物理探(tan)(tan)(tan)礦(kuang)的(de)(de)需求，在(zai)(zai)運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上安(an)裝(zhuang)了(le)(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)電系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚低頻系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、計(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)據收(shou)錄系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)(hang)定(ding)位系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)跡攝錄像系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)及其(qi)(qi)他(ta)(ta)附屬設(she)備(bei)構成的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)綜合(he)測量系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)各(ge)(ge)(ge)裝(zhuang)一個(ge)可卸的(de)(de)玻璃鋼罩，分別裝(zhuang)有航(hang)(hang)(hang)(hang)電航(hang)(hang)(hang)(hang)磁(ci)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)甚低頻探(tan)(tan)(tan)頭和(he)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)桿，為防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)及機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)其(qi)(qi)他(ta)(ta)設(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)設(she)備(bei)的(de)(de)工作(zuo)帶(dai)(dai)來(lai)干擾，磁(ci)探(tan)(tan)(tan)頭安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)桿的(de)(de)末端(duan)并(bing)伸出機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)長達4米(mi)左右(you)，同時將原(yuan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)舵面帶(dai)(dai)有磁(ci)性的(de)(de)鑄鋼材料配(pei)(pei)重改為了(le)(le)銅配(pei)(pei)重，并(bing)將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上各(ge)(ge)(ge)類(lei)儀表(biao)設(she)備(bei)、開(kai)關(guan)、按鈕(niu)以(yi)及標牌上用于夜間照(zhao)(zhao)明(ming)的(de)(de)帶(dai)(dai)有微(wei)量放射(she)性的(de)(de)熒(ying)光粉進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)清除。航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電磁(ci)探(tan)(tan)(tan)測儀操(cao)(cao)作(zuo)員坐在(zai)(zai)座椅上通(tong)過面前(qian)的(de)(de)兩(liang)個(ge)操(cao)(cao)作(zuo)柜和(he)一部(bu)照(zhao)(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)操(cao)(cao)作(zuo)，而(er)拆下(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)的(de)(de)罩蓋(gai)以(yi)及機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上安(an)裝(zhuang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)設(she)備(bei)后(hou)(hou)，還(huan)可以(yi)用于客(ke)貨(huo)運(yun)輸等(deng)其(qi)(qi)他(ta)(ta)用途。運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)先(xian)后(hou)(hou)在(zai)(zai)全國(guo)很多省、市、自(zi)治區(qu)執行(xing)(xing)了(le)(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)任務，為在(zai)(zai)草原(yuan)、森林(lin)、沼澤、沙漠等(deng)人跡罕(han)至、條件惡劣地(di)區(qu)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)各(ge)(ge)(ge)類(lei)礦(kuang)產普查提供一種廉價高效的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)探(tan)(tan)(tan)測手段。

盡管運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)初(chu)(chu)衷是(shi)作(zuo)(zuo)為(wei)地質(zhi)勘(kan)探(tan)專用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)行(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但為(wei)了(le)擴大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)范圍，針對運-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)(zai)(zai)小(xiao)、載(zai)(zai)(zai)客(ke)少、航程短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)局限，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠在(zai)(zai)設(she)計(ji)之初(chu)(chu)就進(jin)行(xing)(xing)了(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場調查和(he)分(fen)析，確定(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)原則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候就提出了(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)應以客(ke)貨(huo)運輸為(wei)主，兼顧地質(zhi)勘(kan)探(tan)、農(nong)林作(zuo)(zuo)業、空投空降等多方面應用(yong)(yong)。在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)電子設(she)備(bei)(bei)(bei)等國(guo)(guo)內(nei)(nei)薄弱環(huan)節上(shang)(shang)并(bing)不(bu)(bu)拘泥于一(yi)定(ding)要達到國(guo)(guo)內(nei)(nei)配套，對于國(guo)(guo)內(nei)(nei)暫時(shi)(shi)不(bu)(bu)能(neng)(neng)提供的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先從國(guo)(guo)外(wai)引(yin)進(jin)，首先保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)使用(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)性(xing)(xing)(xing)。運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)(chu)步的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果和(he)國(guo)(guo)外(wai)同(tong)類(lei)型(xing)支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比(bi)并(bing)不(bu)(bu)遜色，因此針對國(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)支線(xian)客(ke)貨(huo)運輸市場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠開(kai)始進(jin)一(yi)步提高(gao)運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，打算先將(jiang)(jiang)其發(fa)展成(cheng)為(wei)一(yi)種小(xiao)型(xing)支線(xian)客(ke)貨(huo)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)保證在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量5000公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)適(shi)航性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)要求，將(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)單臺功率為(wei)620軸馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直(zhi)徑也相(xiang)應略有增(zeng)(zeng)大(da)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)重量2840公(gong)斤，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量增(zeng)(zeng)加(jia)到5300公(gong)斤，商載(zai)(zai)(zai)1700公(gong)斤，最大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度328公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，實用(yong)(yong)升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)可布置(zhi)六(liu)排(pai)(pai)共(gong)17個旅客(ke)座椅（最后(hou)(hou)一(yi)排(pai)(pai)靠近客(ke)艙(cang)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)側沒有設(she)置(zhi)座椅），座椅排(pai)(pai)距(ju)為(wei)0.74米，另外(wai)在(zai)(zai)客(ke)艙(cang)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)處還可設(she)置(zhi)一(yi)個機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)服務員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座位。為(wei)了(le)增(zeng)(zeng)加(jia)旅客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘坐舒適(shi)性(xing)(xing)(xing)，客(ke)艙(cang)內(nei)(nei)還加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)內(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)(hou)部(bu)分(fen)別(bie)設(she)有容積為(wei)0.77和(he)1 .89立(li)方米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)行(xing)(xing)李(li)艙(cang)，可用(yong)(yong)來(lai)放置(zhi)旅客(ke)隨身行(xing)(xing)李(li)或(huo)小(xiao)件貨(huo)物，后(hou)(hou)行(xing)(xing)李(li)艙(cang)內(nei)(nei)還可根據需(xu)要增(zeng)(zeng)設(she)一(yi)個簡(jian)易衛生間。此外(wai)行(xing)(xing)李(li)艙(cang)內(nei)(nei)也可以放置(zhi)輪擋、罩布等一(yi)些隨機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)備(bei)(bei)(bei)和(he)工具，提高(gao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)外(wai)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自主維護能(neng)(neng)力(li)，同(tong)時(shi)(shi)前(qian)后(hou)(hou)行(xing)(xing)李(li)艙(cang)也可作(zuo)(zuo)為(wei)調整(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)重心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種簡(jian)單有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)電子設(she)備(bei)(bei)(bei)與運-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)致相(xiang)仿，但可以選裝(zhuang)(zhuang)符合(he)民航航線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)盲(mang)目起(qi)降要求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)應設(she)備(bei)(bei)(bei)。采(cai)用(yong)(yong)了(le)比(bi)較完善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)冰(bing)除冰(bing)系統(tong)，以保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)結(jie)冰(bing)氣象條件下也能(neng)(neng)保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。

運(yun)-12輕(qing)型(xing)運(yun)輸機(ji)，是在(zai)運(yun)-11基礎上進(jin)行深入改進(jin)研制的輕(qing)型(xing)雙發多用途運(yun)輸機(ji)，于1980年初開始設(she)計。有運(yun)-12Ⅰ型(xing)和(he)Ⅱ型(xing)兩種(zhong)。

1982年，運-12經過(guo)兩年時間、1100多飛(fei)(fei)行(xing)小(xiao)時試(shi)飛(fei)(fei)定型。在(zai)試(shi)飛(fei)(fei)過(guo)程(cheng)中，曾向美國洛克希德飛(fei)(fei)機公司(si)的試(shi)飛(fei)(fei)專家咨詢．并由(you)該公司(si)有(you)經驗的試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)進行(xing)過(guo)試(shi)飛(fei)(fei)。

1985年(nian)，運-12飛(fei)機(ji)取(qu)得了中國民(min)航局頒發(fa)的(de)第一個民(min)用飛(fei)機(ji)型號(hao)合(he)格證(zheng)，1986年(nian)又取(qu)得該局頒發(fa)的(de)第一個生產許可證(zheng)。

1986年，運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)開始外(wai)銷，為中國第一型出口民用飛(fei)(fei)機(ji)。1987年，運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)獲(huo)國家重大(da)技(ji)術(shu)裝備優秀項(xiang)目獎，1988年獲(huo)國家科(ke)技(ji)進(jin)步(bu)一等獎。

1987年，運-12飛(fei)(fei)機(ji)開始申請英國(guo)(guo)(guo)(guo)CAA（英國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)用(yong)航空總(zong)局(ju)）適(shi)航證(zheng)。英國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)用(yong)航空總(zong)局(ju)對運-12飛(fei)(fei)機(ji)進行了兩(liang)年的(de)(de)審(shen)查和試飛(fei)(fei)試驗(yan)，并通過合格(ge)審(shen)查，于1990年6月20日向(xiang)運-12頒(ban)(ban)發了CAA型(xing)號合格(ge)證(zheng)。這是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)第一次(ci)得到國(guo)(guo)(guo)(guo)際適(shi)航機(ji)構頒(ban)(ban)發的(de)(de)型(xing)號合格(ge)證(zheng)，運-12飛(fei)(fei)機(ji)適(shi)航達到國(guo)(guo)(guo)(guo)際標(biao)準。隨后，運-12又獲(huo)得了美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)聯邦航空局(ju)（FAA）的(de)(de)適(shi)航證(zheng)，成為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)獲(huo)得英、美(mei)適(shi)航認可的(de)(de)機(ji)種。

后期哈爾濱飛(fei)機制(zhi)造公司又(you)研制(zhi)運-12Ⅲ型(xing)和運-12Ⅳ型(xing)，這兩種(zhong)型(xing)別的氣動外(wai)形(xing)和基本型(xing)一(yi)樣，但Ⅳ型(xing)換(huan)(huan)裝中國產(chan)渦(wo)槳-9發動機，采(cai)用尖削翼尖，四槳葉螺旋槳，以(yi)降(jiang)低噪(zao)音(yin)；起(qi)落架換(huan)(huan)裝大機輪。

1984年(nian)，運(yun)-12已經成(cheng)熟的(de)投入(ru)了使用(yong)(yong)。但當時有人認(ren)為(wei)(wei)運(yun)-12采用(yong)(yong)加拿(na)大發(fa)動機(ji)，不(bu)(bu)夠(gou)國(guo)產(chan)(chan)(chan)化，不(bu)(bu)能(neng)用(yong)(yong)；另一(yi)方面有人認(ren)為(wei)(wei)國(guo)產(chan)(chan)(chan)的(de)不(bu)(bu)如(ru)外國(guo)的(de)好——雖然這(zhe)是(shi)事實，而國(guo)家缺乏(fa)推進運(yun)-12進入(ru)國(guo)內(nei)市場的(de)遠見和(he)措(cuo)施。因此運(yun)-12在國(guo)內(nei)銷售寥寥。哈飛(fei)被迫考慮到世界市場里尋找商機(ji)。結果哈飛(fei)用(yong)(yong)了用(yong)(yong)了11年(nian)的(de)艱苦奮斗，獲得(de)(de)了美國(guo)FAA適航證。這(zhe)是(shi)巨大的(de)成(cheng)績，但代價(jia)和(he)教訓同(tong)樣巨大。更(geng)可悲的(de)是(shi)，運(yun)-12仍(reng)然是(shi)中國(guo)自有知(zhi)識產(chan)(chan)(chan)權，而獲得(de)(de)FAA認(ren)證的(de)國(guo)產(chan)(chan)(chan)飛(fei)機(ji)。同(tong)時獲得(de)(de)中國(guo)空域適航的(de)外國(guo)飛(fei)機(ji)，卻已達幾十(shi)種。

2003年10月，中(zhong)國航(hang)空科技工業股份有(you)限(xian)公司表示，國家(jia)(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)日(ri)前(qian)向這家(jia)(jia)(jia)(jia)公司旗下的(de)(de)哈(ha)飛(fei)(fei)航(hang)空股份公司采購一(yi)(yi)架直9直升機(ji)(ji)和(he)一(yi)(yi)架運(yun)(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，兩架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將于年底交付使用。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)代(dai)表國家(jia)(jia)(jia)(jia)進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)綜合管理(li)，維護國家(jia)(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)權益的(de)(de)重(zhong)要裝備，其主要任務是對(dui)我(wo)國管轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域實施(shi)巡航(hang)監(jian)(jian)(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)船舶(bo)實現海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)空配(pei)合、船機(ji)(ji)互動，達到有(you)效監(jian)(jian)(jian)(jian)控我(wo)國管轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域。國家(jia)(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局曾于1987年購置兩架運(yun)(yun)-12型中(zhong)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，并進(jin)行了相(xiang)應系統集成，使我(wo)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)上了一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)臺階。十(shi)多年來，兩架海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)充(chong)分發(fa)揮(hui)了機(ji)(ji)動靈活、快速反應、覆蓋面廣等優勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)中(zhong)發(fa)揮(hui)了重(zhong)要作用，已構成我(wo)國海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)執法監(jian)(jian)(jian)(jian)察(cha)力量的(de)(de)重(zhong)要組(zu)成部分。此次購機(ji)(ji)是國家(jia)(jia)(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)第二次采購哈(ha)飛(fei)(fei)生(sheng)產的(de)(de)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，第一(yi)(yi)次采購直9直升機(ji)(ji)。

運(yun)-12系列(lie)飛(fei)機已(yi)經累(lei)計交(jiao)付200余架，在(zai)近(jin)30個國(guo)家和(he)地區運(yun)營。中航工業哈(ha)飛(fei)已(yi)與國(guo)內外多家用戶(hu)簽訂(ding)一定數(shu)(shu)量(liang)的訂(ding)單。2016至2036年，運(yun)-12F飛(fei)機國(guo)內外市場(chang)需求(qiu)有望超過數(shu)(shu)百架。

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型為運-12系列(lie)原(yuan)型機(ji)，最初選用(yong)普(pu)拉特(te)惠特(te)尼加拿大公司生產的PT6A-10渦(wo)槳發動機(ji)，單臺功率349千(qian)瓦(475軸馬力)，后改用(yong)PT6A-11渦(wo)槳發動機(ji)，單臺功率367.7千(qian)瓦(500軸馬力)。

運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)于1982年7月(yue)14日(ri)首(shou)次試飛(fei)(fei)(fei)成功后只生產了兩架(jia)。由于考(kao)慮到(dao)保持起飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)5000千(qian)克不變(bian)條件下單發性能的(de)需要(yao)，改型(xing)后定名為運-12Ⅱ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。1984年12月(yue)17日(ri)，運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)通(tong)過技術(shu)鑒(jian)定。該機(ji)首(shou)次采(cai)用美國適航條例作為設計規范。

為運(yun)-12系(xi)列的首批量產(chan)型(xing)飛機。改型(xing)機于1984年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)首飛成功(gong)，動(dong)力裝置為2臺(tai)普拉特(te)·惠特(te)尼加拿(na)大公司生產(chan)的PT6A-27渦輪螺旋槳發動(dong)機，單(dan)臺(tai)功(gong)率(lv)462千瓦，單(dan)臺(tai)功(gong)率(lv)456千瓦（620軸馬力）。于1985年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)24日獲得(de)(de)國(guo)家型(xing)號(hao)合格(ge)證，1986年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)獲得(de)(de)生產(chan)合格(ge)證，1990年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)獲得(de)(de)英國(guo)民航(hang)局型(xing)號(hao)合格(ge)證。到1993年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)和外商共簽訂52架訂貨合同(tong)，已交(jiao)付(fu)33架。國(guo)內銷售20架。飛機單(dan)價250萬美(mei)元（1993年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)）。該機為17座客機，并有其它專用(yong)型(xing)號(hao)，如VIP飛機，通勤(qin)飛機，小型(xing)貨運(yun)飛機，森林防(fang)護，空中測量，海上(shang)巡邏(luo)，地質(zhi)勘(kan)探，救護和跳(tiao)傘等(deng)。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍用型飛機(ji)(ji)(ji)，計劃用于傘(san)兵訓練(lian)。該機(ji)(ji)(ji)換裝(zhuang)了中(zhong)(zhong)國(guo)產渦槳(jiang)-9發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，為降低成本，采用了國(guo)產電子設備。但該型機(ji)(ji)(ji)未能大量裝(zhuang)備中(zhong)(zhong)國(guo)空軍，傘(san)兵訓練(lian)主要用機(ji)(ji)(ji)為運-5B。

運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12III是(shi)在運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎上(shang)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)軍用運(yun)輸型，主要是(shi)作(zuo)為(wei)部(bu)隊(dui)進(jin)(jin)行(xing)跳(tiao)傘(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)投(tou)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)艙內增裝(zhuang)了(le)(le)跳(tiao)傘(san)鋼索和(he)(he)(he)跳(tiao)傘(san)信號燈等(deng)相(xiang)應跳(tiao)傘(san)及空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)裝(zhuang)備(bei)(bei)，取(qu)消了(le)(le)全部(bu)旅客(ke)座(zuo)椅(yi)并全新設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)簡(jian)易傘(san)兵座(zuo)椅(yi)，乘坐舒適(shi)且便于(yu)折疊、裝(zhuang)卸和(he)(he)(he)維護，可(ke)運(yun)載(zai)17名全副武(wu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵進(jin)(jin)行(xing)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)，也(ye)(ye)可(ke)以用于(yu)空(kong)(kong)投(tou)其他軍用貨物和(he)(he)(he)小(xiao)(xiao)型裝(zhuang)備(bei)(bei)。采用國(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)換(huan)了(le)(le)進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9是(shi)以渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A型渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為(wei)直一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產型)為(wei)原準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)改(gai)(gai)(gai)(gai)型設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國(guo)內第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)按民(min)用航(hang)空(kong)(kong)標準(zhun)自行(xing)研(yan)(yan)制(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)改(gai)(gai)(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用單元體結(jie)構(gou)(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，保(bao)留了(le)(le)原渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)流(liu)壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣(qi)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)器和(he)(he)(he)自由渦(wo)(wo)(wo)輪三個(ge)單元體，新設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)排氣(qi)管、減(jian)速(su)器和(he)(he)(he)附件傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以及相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個(ge)系統(tong)。充分(fen)利用了(le)(le)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8A型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)、材料和(he)(he)(he)零組件，縮短(duan)了(le)(le)研(yan)(yan)制(zhi)周期和(he)(he)(he)降(jiang)(jiang)低了(le)(le)研(yan)(yan)制(zhi)成本，同(tong)時也(ye)(ye)減(jian)小(xiao)(xiao)了(le)(le)研(yan)(yan)制(zhi)過程中可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術風險。最大(da)限度地滿(man)足(zu)運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性(xing)(xing)(xing)能、結(jie)構(gou)(gou)和(he)(he)(he)安裝(zhuang)等(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)，保(bao)證(zheng)了(le)(le)換(huan)裝(zhuang)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不改(gai)(gai)(gai)(gai)變原發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不影響飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)安定性(xing)(xing)(xing)，以盡量減(jian)少更換(huan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)工作(zuo)量。株洲航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)(yan)究所(suo)于(yu)1983年(nian)4月(yue)(yue)開始“軸(zhou)改(gai)(gai)(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)”驗證(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方案設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，1985年(nian)南方航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公(gong)司試制(zhi)完成了(le)(le)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗證(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)9月(yue)(yue)又(you)試制(zhi)出第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)批(pi)原型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)1992年(nian)12月(yue)(yue)10日(ri)首次裝(zhuang)在一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)開始進(jin)(jin)行(xing)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)表明(ming)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能與進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本相(xiang)當，能夠(gou)滿(man)足(zu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)使用要求(qiu)(qiu)。1995年(nian)初，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式取(qu)得(de)了(le)(le)中國(guo)民(min)航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)型號合格證(zheng)并正式開始裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用。此外(wai)為(wei)降(jiang)(jiang)低整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)采購成本，運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用了(le)(le)國(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子(zi)設(she)(she)備(bei)(bei)替(ti)代了(le)(le)進(jin)(jin)口(kou)設(she)(she)備(bei)(bei)。除(chu)用于(yu)空(kong)(kong)投(tou)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)外(wai)，通(tong)過一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)后也(ye)(ye)可(ke)用于(yu)電(dian)子(zi)偵(zhen)察、搜索救援等(deng)多個(ge)領域。

運-12Ⅳ

運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是哈(ha)飛(fei)(fei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)工業(ye)股份有限(xian)公(gong)司研制和(he)(he)發(fa)展的一種輕(qing)(qing)型(xing)(xing)多(duo)用(yong)(yong)途(tu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)雙(shuang)發(fa)、上單翼、剪(jian)切(qie)翼尖、單垂(chui)尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用(yong)(yong)于(yu)(yu)客貨運(yun)(yun)輸(shu)、人(ren)工增(zeng)雨、農林作業(ye)、海洋監測、地質勘探、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)測量、空(kong)(kong)(kong)(kong)投空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)救護、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)旅游(you)等(deng)多(duo)種用(yong)(yong)途(tu)。運(yun)(yun)-12Ⅳ按(an)(an)照美國(guo)(guo)聯(lian)(lian)邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)條(tiao)例FAR-23部（包(bao)括23-1至23-42號(hao)修正(zheng)案）設計(ji)、試驗和(he)(he)制造，噪音符合FAR-36部要求。運(yun)(yun)-12Ⅳ分別于(yu)(yu)1994年7月(yue)和(he)(he)1995年3月(yue)獲(huo)得中(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)局（CAAC）頒(ban)發(fa)的型(xing)(xing)號(hao)合格證(zheng)和(he)(he)美國(guo)(guo)聯(lian)(lian)邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)局（FAA）頒(ban)發(fa)的型(xing)(xing)號(hao)合格證(zheng)。該機(ji)(ji)還(huan)于(yu)(yu)1995年9月(yue)獲(huo)得了美國(guo)(guo)聯(lian)(lian)邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)局（FAA）認(ren)可(ke)的中(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)局頒(ban)發(fa)的生產許(xu)可(ke)證(zheng)。運(yun)(yun)-12Ⅳ使(shi)用(yong)(yong)簡單，機(ji)(ji)動(dong)靈活，可(ke)在(zai)簡易跑道上起飛(fei)(fei)和(he)(he)著陸(lu)。它可(ke)在(zai)白天和(he)(he)夜間(jian)按(an)(an)目視飛(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)儀表飛(fei)(fei)行(xing)規則使(shi)用(yong)(yong)。選裝機(ji)(ji)翼、尾翼除冰(bing)裝置，可(ke)在(zai)結冰(bing)條(tiao)件(jian)下(xia)飛(fei)(fei)行(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅳ實際上是哈(ha)飛(fei)(fei)公(gong)司針對美國(guo)(guo)聯(lian)(lian)邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)條(tiao)例FAR23（包(bao)括修證(zheng)案23-1至23-42）進行(xing)專門改進的19座輕(qing)(qing)型(xing)(xing)多(duo)用(yong)(yong)途(tu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。專攻外銷，售價約(yue)248萬(wan)美元。

運-12E

運-12E型飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)在(zai)運-12Ⅳ型飛(fei)機(ji)(ji)基礎上，為適(shi)(shi)應高溫高原環境設計制造的(de)。經過高溫高原試飛(fei)證(zheng)明，運12E型飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)適(shi)(shi)合(he)云、貴、川等西部高原多山地區短途客運市(shi)場和旅游(you)用的(de)輕型固定翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)，同(tong)時也適(shi)(shi)合(he)國(guo)外用戶(hu)如尼泊(bo)爾(er)、厄瓜(gua)多爾(er)等多山國(guo)家的(de)使(shi)用。運-12E型機(ji)(ji)增加了供氧系統、豪(hao)華內部裝(zhuang)飾，適(shi)(shi)合(he)于空中游(you)覽和公務飛(fei)行。運-12E于2001年(nian)12月31日取得CAAC的(de)型號合(he)格證(zheng)。

運-12E型采(cai)用(yong)了新型的(de)普惠公司(si)PT6A-135A發動(dong)機，載客(ke)19人。2000年12月(yue)7日，該型號(hao)完成(cheng)了由(you)成(cheng)都往國(guo)內著名(ming)景點四川九(jiu)寨溝航線(xian)的(de)首飛(fei)。

九寨(zhai)溝的(de)簡(jian)(jian)易機場為土石(shi)質地(di)，由專業人員指(zhi)導當地(di)居民修建而成。加上九寨(zhai)溝的(de)高原環境和(he)特殊氣候，充(chong)分證明了(le)(le)運(yun)-12E的(de)高原飛(fei)(fei)行能力。該(gai)型(xing)號當一個發動(dong)機發生(sheng)故障(zhang)時，依靠另一個發動(dong)機也(ye)可安(an)全(quan)飛(fei)(fei)行。如(ru)果兩個發動(dong)機都發生(sheng)了(le)(le)意外，仍然可以(yi)安(an)全(quan)的(de)在機場滑翔(xiang)著(zhu)陸。該(gai)型(xing)還解(jie)決(jue)了(le)(le)以(yi)往(wang)型(xing)號噪音大的(de)問題(ti)，并提高了(le)(le)安(an)全(quan)性，簡(jian)(jian)化了(le)(le)操作(zuo)。機載設(she)(she)備增加了(le)(le)微(wei)型(xing)導航系統，飛(fei)(fei)行記(ji)錄儀（黑匣子(zi)）和(he)近地(di)告警設(she)(she)備等。

運-12F

運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業集(ji)團公司(si)采(cai)用(yong)先進(jin)(jin)技術研發(fa)的(de)(de)新一代通用(yong)/支線渦槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。除(chu)了(le)(le)名字，該機(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)早期型(xing)(xing)號(hao)(hao)其實關(guan)系不大。據項目總師(shi)黃嶺才稱，2002年(nian)(nian)(nian)項目最(zui)初的(de)(de)時(shi)候本來(lai)只打算在運(yun)(yun)(yun)(yun)-12基礎(chu)上進(jin)(jin)行(xing)改(gai)(gai)進(jin)(jin)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)客(ke)戶要(yao)求更大的(de)(de)航(hang)程、續航(hang)力(li)和(he)業載(zai)(zai)，所以(yi)哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)決定從(cong)(cong)頭(tou)重新設(she)(she)計(ji)(ji)。通過(guo)流體力(li)學計(ji)(ji)算等(deng)先進(jin)(jin)手(shou)段，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)從(cong)(cong)原(yuan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)7.7噸(dun)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)(dao)8.4噸(dun)，商載(zai)(zai)從(cong)(cong)2.7噸(dun)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)(dao)3噸(dun)，最(zui)大速度從(cong)(cong)450公里(li)/小時(shi)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)482公里(li)/小時(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)說(shuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中首(shou)次采(cai)用(yong)損傷容限結構設(she)(she)計(ji)(ji)。包括(kuo)方向舵，升降舵，副翼在內(nei)(nei)，復合(he)(he)材料占到(dao)(dao)(dao)全機(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)面積。運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F的(de)(de)主要(yao)系統采(cai)用(yong)了(le)(le)西方承包商。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)普惠加(jia)拿(na)大PT6A-65B，大修間(jian)隔(ge)6000小時(shi)，駕駛艙圍繞霍尼(ni)維爾的(de)(de)Apex系統進(jin)(jin)行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)，螺旋槳由(you)美國(guo)的(de)(de)Hartzell負責提(ti)(ti)供(gong)，哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)自己負責起(qi)落架(jia)部分(fen)。運(yun)(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ也是(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)用(yong)了(le)(le)PT6A發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)，而總重增(zeng)加(jia)48%的(de)(de)基礎(chu)上，運(yun)(yun)(yun)(yun)12F的(de)(de)業載(zai)(zai)增(zeng)加(jia)了(le)(le)51%，達到(dao)(dao)(dao)3噸(dun)；遠(yuan)程巡航(hang)速度提(ti)(ti)高了(le)(le)44%，達到(dao)(dao)(dao)375公里(li)/小時(shi)；航(hang)程增(zeng)大了(le)(le)137%，可(ke)以(yi)載(zai)(zai)19名乘客(ke)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)1540公里(li)；起(qi)飛(fei)(fei)(fei)滑跑距(ju)離(li)(li)從(cong)(cong)490米增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)575米，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)對場地(di)的(de)(de)要(yao)求沒有(you)變(bian)化，因為著陸距(ju)離(li)(li)還(huan)保持在630米沒變(bian)；運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F可(ke)以(yi)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)(yun)3個(ge)LD3型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)箱，運(yun)(yun)(yun)(yun)-12的(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)則(ze)做不到(dao)(dao)(dao)；哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)聲(sheng)稱業載(zai)(zai)/最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)比很高，達35.7%。最(zui)顯著的(de)(de)外形改(gai)(gai)變(bian)則(ze)在于(yu)(yu)，運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F是(shi)(shi)(shi)內(nei)(nei)部懸臂式機(ji)(ji)(ji)翼。而運(yun)(yun)(yun)(yun)-12原(yuan)型(xing)(xing)則(ze)需要(yao)外部支撐。還(huan)有(you)就是(shi)(shi)(shi)新的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F起(qi)落架(jia)可(ke)以(yi)收放。原(yuan)計(ji)(ji)劃運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)飛(fei)(fei)(fei)定于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)，2009年(nian)(nian)(nian)獲(huo)得(de)(de)國(guo)內(nei)(nei)取(qu)證(zheng)，18個(ge)月(yue)(yue)后取(qu)得(de)(de)FAA適航(hang)證(zheng)。但(dan)(dan)由(you)于(yu)(yu)各方面問題，直到(dao)(dao)(dao)2009年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)16日運(yun)(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)才開始建(jian)造。該機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)于(yu)(yu)2010年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)29日首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)10日獲(huo)得(de)(de)中國(guo)民航(hang)局(ju)（CAAC）型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格(ge)證(zheng)，于(yu)(yu)2016年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)22日獲(huo)得(de)(de)美國(guo)聯邦航(hang)空局(ju)（FAA）型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格(ge)證(zheng)。

2016年，中國航空(kong)(kong)工業集團公司自主研制的(de)新(xin)一(yi)代先進渦槳通(tong)用支線飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)-12F獲得美國聯邦(bang)航空(kong)(kong)管(guan)理局（FAA）頒(ban)發的(de)型號合格證。這(zhe)標志著該(gai)型飛(fei)機(ji)獲得“全球(qiu)市場通(tong)行證”。運(yun)(yun)-12F飛(fei)機(ji)可(ke)廣泛(fan)應用于(yu)客貨運(yun)(yun)輸、海(hai)洋監測、空(kong)(kong)投傘降、航空(kong)(kong)攝影(ying)、地質勘探、醫(yi)療救護、人(ren)工降雨等領域。該(gai)機(ji)最大(da)(da)起飛(fei)重量(liang)8.4噸(dun)，最大(da)(da)商載(zai)3噸(dun)，經濟巡航時速400公里，滿油最大(da)(da)航程2255公里，最大(da)(da)升限(xian)7000米，可(ke)運(yun)(yun)載(zai)19名乘客或裝載(zai)3個LD3標準集裝箱。

運-12F獲得(de)FAA（美(mei)(mei)國聯邦航(hang)空管(guan)理(li)局）頒發(fa)的型號(hao)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，這是(shi)繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機(ji)取(qu)得(de)FAA型號(hao)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)后，運-12系列中(zhong)第三個獲得(de)FAA型號(hao)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)的機(ji)型，也(ye)是(shi)世界范圍內8噸(dun)級23部通勤類飛機(ji)中(zhong)取(qu)得(de)FAA型號(hao)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)并(bing)投(tou)入(ru)市場(chang)的機(ji)型。據(ju)悉(xi)，僅時隔71天，運-12F相繼取(qu)得(de)CAAC（中(zhong)國民(min)用航(hang)空局）、FAA型號(hao)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，為中(zhong)國民(min)用新機(ji)研制探索出一條中(zhong)美(mei)(mei)適航(hang)同(tong)步(bu)規劃(hua)、同(tong)步(bu)驗證(zheng)、同(tong)步(bu)取(qu)證(zheng)之路。

運-12F獲得(de)FAA型號合格證，標(biao)志(zhi)著(zhu)(zhu)該型號飛(fei)機設計能力達到了最新的國(guo)際(ji)適航標(biao)準(zhun)(zhun)，標(biao)志(zhi)著(zhu)(zhu)該型飛(fei)機獲得(de)美國(guo)民用市場準(zhun)(zhun)入證。

運(yun)-12系(xi)列飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是中國(guo)首(shou)個取得美、英(ying)、俄等(deng)發達國(guo)家型號(hao)合格證的國(guo)產民機(ji)(ji)。作為運(yun)-12家族的嶄新(xin)明星，運(yun)-12F是中航(hang)工(gong)業哈(ha)飛(fei)(fei)匯集30年通用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)經驗，廣泛應(ying)用(yong)航(hang)空領域成熟技術，按照中國(guo)民航(hang)CCAR23-R3和美國(guo)聯邦航(hang)空局FAR23部（至(zhi)61號(hao)修正(zheng)案）適航(hang)標(biao)準研(yan)制(zhi)的新(xin)型渦(wo)槳通用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)為中(zhong)國民用航空機(ji)(ji)工(gong)業的(de)多個第一(yi)。第一(yi)種賣到國外的(de)中(zhong)國造客機(ji)(ji)，時間是1986年(nian)12月(yue)25日；第一(yi)種獲得(de)英國CAA適航證的(de)中(zhong)國飛(fei)機(ji)(ji)，時間是1990年(nian)6月(yue)20日；第一(yi)種獲得(de)美國FAA適航證的(de)中(zhong)國自有知識產權飛(fei)機(ji)(ji)，時間是1995年(nian)9月(yue)22日。

出口外銷

1985年，運-12飛(fei)機(ji)取(qu)得了(le)中國(guo)民(min)(min)航局頒(ban)發(fa)的(de)第一個民(min)(min)用飛(fei)機(ji)型號(hao)合(he)格證，翌(yi)年又取(qu)得該局頒(ban)發(fa)的(de)第一個生產許可證。1986年11月14日6架(jia)運-12飛(fei)機(ji)成功外銷斯里蘭卡，開創中國(guo)民(min)(min)用飛(fei)機(ji)出口的(de)先例(li)。

1987年(nian)，運-12飛機(ji)(ji)開始申(shen)請英國(guo)(guo)CAA(英國(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)總局(ju))適航證。英國(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)總局(ju)對(dui)運-12飛機(ji)(ji)進行了(le)兩年(nian)的審查和(he)試飛試驗，于1990年(nian)6月(yue)20日向運-12頒發(fa)了(le)CAA型號(hao)合格證。這是中國(guo)(guo)民用(yong)飛機(ji)(ji)第一次得(de)到國(guo)(guo)際適航機(ji)(ji)構(gou)頒發(fa)的型號(hao)合格證，說(shuo)明了(le)運-12飛機(ji)(ji)的適航已達(da)到了(le)當前(qian)的國(guo)(guo)際標準。

1995年3月26日(ri)“運(yun)-12Ⅳ“型飛機獲得了美(mei)國(guo)聯邦(bang)航空管理局(ju)FAA型號

合格證。 這(zhe)使得運(yun)-12成為(wei)中國獲得英、美適航認可的(de)機(ji)種(zhong)，為(wei)運(yun)-12的(de)外銷(xiao)奠(dian)定了良好的(de)基(ji)礎。運(yun)-12還取得了新(xin)西(xi)蘭、印(yin)尼的(de)適航證書。截止(zhi)到2000年6月前，共有102架(jia)運(yun)-12飛(fei)機(ji)外銷(xiao)非(fei)洲(zhou)、澳洲(zhou)、南(nan)美洲(zhou)、亞洲(zhou)、北美洲(zhou)的(de)18個(ge)國家。

2005年4月(yue)，哈爾濱(bin)航(hang)空工(gong)業集團表示，該集團制造生產(chan)的兩(liang)架運-12Ⅳ已正式交付斐濟(ji)國(guo)家航(hang)空公(gong)司，這是哈航(hang)集團該型號飛(fei)機首次(ci)出(chu)口國(guo)外(wai)。15年前，斐濟(ji)曾購買了(le)兩(liang)架運-12Ⅳ，因為(wei)在艱苦環境下表現出(chu)優良的性能，并擁有(you)優質的售后服(fu)務(wu)，受到斐濟(ji)航(hang)空公(gong)司的信賴 。

作為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸機家(jia)族的佼佼者，運(yun)(yun)-12飛(fei)機受到國(guo)內(nei)外市場的高度關注。在2004年珠海(hai)航(hang)展(zhan)上，中(zhong)國(guo)航(hang)空技術進出口總公司與哈飛(fei)航(hang)空工業股份(fen)有(you)限公司在珠海(hai)簽訂了20架(jia)運(yun)(yun)-12系列飛(fei)機收(shou)購(gou)合同。運(yun)(yun)-12系列飛(fei)機收(shou)購(gou)價為(wei)(wei)每(mei)架(jia)300萬美元。

哈(ha)飛股(gu)份有關負(fu)責(ze)人表示，哈(ha)飛股(gu)份自行研制(zhi)生產(chan)的輕型多(duo)(duo)(duo)用途固定翼截至2014年11月已(yi)經銷往國內外多(duo)(duo)(duo)達120多(duo)(duo)(duo)架(jia)。

中(zhong)國(guo)航空(kong)技術進出口總公司與哈(ha)飛股(gu)份有過近20年(nian)的(de)合作歷史，成功地(di)(di)把運(yun)-12飛機(ji)出口到巴基斯(si)坦、柬埔(pu)寨、馬來西亞(ya)、肯尼亞(ya)等二十多個國(guo)家(jia)和地(di)(di)區。創造了中(zhong)國(guo)民機(ji)出口國(guo)家(jia)最(zui)多、銷售(shou)量(liang)最(zui)大的(de)業(ye)績。

2016年7月15日，吉布提空軍舉行儀(yi)式，接收(shou)了中航工(gong)業(ye)哈爾(er)濱飛機(ji)工(gong)業(ye)集團(tuan)有限責任(ren)公(gong)司生產(chan)的(de)2架全新運-12運輸(shu)機(ji)。

出口美國

2014年(nian)11月11日第(di)十屆(jie)中國國際航空航天博覽會(hui)，中航工業(ye)直(zhi)升機(ji)哈飛與美國維信(xin)航空公(gong)司在珠海簽署20架運12系列飛機(ji)銷售合同。這是中國首次向美國大規模出口民用飛機(ji)。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時36分，來(lai)自(zi)飛龍航空(kong)公司一架編號(hao)為“B3801”執行人工增雨任務的“運12”輕型(xing)飛機，在遼寧省沈陽市渾南新區桃仙鎮(zhen)墜(zhui)毀，3名機組人員受傷被(bei)送往醫(yi)院。

總體評價

運-12飛機，具有使(shi)用(yong)簡單、機動(dong)靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用(yong)途廣泛等特(te)點。該飛機先(xian)后取(qu)得了中國(guo)(guo)(guo)(guo)CAAC、英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)CAA、美國(guo)(guo)(guo)(guo)FAA、法國(guo)(guo)(guo)(guo)DGAC及澳大利亞、新西(xi)(xi)蘭(lan)、印度尼西(xi)(xi)亞等國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的適航認(ren)證，是中國(guo)(guo)(guo)(guo)獲得英(ying)、美等發達國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)適航認(ren)證的機型(xing)。

運(yun)-12F飛機可廣泛應用于(yu)客貨運(yun)輸、海洋監(jian)測、空投傘降、航空攝影、地(di)質勘探、醫療救護、人工降雨(yu)等(deng)領域。其(qi)(qi)性能指標和(he)綜合效能與世界同級別(bie)競爭(zheng)機型相比(bi)具(ju)有明顯優(you)勢，主要體(ti)現是運(yun)-12F飛機具(ju)有更(geng)大的(de)(de)(de)客艙容積、更(geng)大的(de)(de)(de)商載(zai)、更(geng)快的(de)(de)(de)速度、更(geng)遠的(de)(de)(de)航程和(he)優(you)秀的(de)(de)(de)高原性能，尤其(qi)(qi)是在(zai)飛機“噸·公(gong)里/小時”運(yun)載(zai)能力指標上，是競爭(zheng)機型的(de)(de)(de)1.3至2倍。