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發展沿革

歷史背景

新中國(guo)(guo)(guo)成立之后，空(kong)軍在(zai)朝鮮面對的(de)是美國(guo)(guo)(guo)這個強(qiang)大的(de)空(kong)戰(zhan)對手(shou)，于是戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)需(xu)求(qiu)被排(pai)到(dao)第一位，航空(kong)工(gong)業(ye)也將力(li)量集中到(dao)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)和制(zhi)造，運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)則遲(chi)遲(chi)沒有受(shou)到(dao)重(zhong)視。當時的(de)中國(guo)(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業(ye)不(bu)具備生產大型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸飛機(ji)(ji)的(de)條件，并且空(kong)軍對于大型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)需(xu)求(qiu)也不(bu)迫切，中國(guo)(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業(ye)選擇(ze)小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)(yun)-5開始研(yan)制(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5有效(xiao)載重(zhong)只有1.5噸，只能運(yun)(yun)(yun)十幾個人。20世紀60年(nian)代中期，中國(guo)(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)(guo)民經(jing)濟調整，工(gong)農業(ye)生產全面發展(zhan)，國(guo)(guo)(guo)家提出必(bi)須大力(li)發展(zhan)交通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸事業(ye)，運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)提上日程。

1965年5月洪都飛(fei)機公司開始(shi)研制中國第一(yi)代中型螺旋槳旅客機，該機以蘇(su)聯(lian)伊(yi)爾-14M為原形放大設計，命名(ming)為運-6。在投入一(yi)千萬研制經(jing)費和兩年時間后，國家決定放棄研制運-6。

研制歷程

1966年4月，西安飛(fei)(fei)機工業公司正式啟動逆向仿制(zhi)前蘇聯(lian)的安-24運輸機，新機命名(ming)運-7，為雙發(fa)鍋輪螺旋槳中短(duan)(duan)程(cheng)運輸機。首架(jia)運-7樣機于1970年12月25日(ri)首飛(fei)(fei)上天。因文化(hua)大革命干擾，運-7的研制(zhi)受阻停(ting)頓。而(er)空(kong)軍對運輸機又提(ti)出(chu)的新要(yao)(yao)求，機型要(yao)(yao)大、載人要(yao)(yao)多(duo)，能短(duan)(duan)跑道(dao)或者垂直起飛(fei)(fei)。

1969年初，西(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)開(kai)始參照前蘇(su)聯(lian)的(de)安-12設(she)計新(xin)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)-8。歷時(shi)兩年多(duo)完成測繪(hui)設(she)計，又用兩年完成零部件制(zhi)(zhi)造和(he)裝配(pei)。1974年底運(yun)(yun)(yun)(yun)-8試(shi)飛(fei)(fei)成功。西(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)試(shi)制(zhi)(zhi)的(de)兩種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)-7和(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)-8，面(mian)臨(lin)多(duo)種困(kun)難和(he)問(wen)題(ti)遲遲無(wu)法完成后(hou)續研制(zhi)(zhi)和(he)定(ding)(ding)型。后(hou)經三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)部決定(ding)(ding)，西(xi)飛(fei)(fei)繼續運(yun)(yun)(yun)(yun)-7項目，運(yun)(yun)(yun)(yun)-8項目則轉(zhuan)由陜(shan)西(xi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)重新(xin)啟動研制(zhi)(zhi)。

運-7第一(yi)架原(yuan)型(xing)(xing)機首飛后，于1977年(nian)和1979年(nian)兩次組織(zhi)了飛機設計定(ding)(ding)型(xing)(xing)鑒定(ding)(ding)，由于部分機載(zai)成(cheng)品沒有(you)定(ding)(ding)型(xing)(xing)，幾個(ge)試飛科目尚未試飛等原(yuan)因，國家(jia)沒有(you)批準設計定(ding)(ding)型(xing)(xing)。

1980年(nian)，運-7完成換(huan)裝大功率(lv)的(de)渦槳5A-1型發(fa)動機的(de)論證、設計、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)及(ji)鑒定(ding)試飛(fei)。1982年(nian)7月24日(ri)(ri)，運-7飛(fei)機經軍工產(chan)(chan)品定(ding)型委員會批(pi)準設計定(ding)型，投入(ru)小批(pi)量生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。在進行了(le)單發(fa)起降試驗(yan)后，1982年(nian)7月30日(ri)(ri)，國家正式(shi)批(pi)準運-7飛(fei)機設計定(ding)型。1984年(nian)1月23日(ri)(ri)，中國民航(hang)局正式(shi)頒發(fa)運-7飛(fei)機適航(hang)證。

1986年4月，運(yun)-7首航(hang)儀式(shi)在(zai)合肥舉(ju)行，5月1日正(zheng)式(shi)向中國(guo)民航(hang)局(ju)交付，正(zheng)式(shi)編入航(hang)班投入運(yun)營(ying)。

1988年(nian)3月至(zhi)1998年(nian)12月，龔(gong)國政被航空(kong)工(gong)業部任命為運-7系(xi)列飛機總設(she)計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展(zhan)弦比(bi)的平(ping)直上(shang)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)、單(dan)(dan)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)和(he)低水平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)氣動(dong)(dong)布局(ju)。機(ji)身是(shi)普(pu)通半(ban)硬殼式結構(gou)，分前、中(zhong)、后三段。機(ji)翼(yi)(yi)由(you)長方形的中(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)、梯(ti)形的中(zhong)外翼(yi)(yi)和(he)外翼(yi)(yi)組成。機(ji)翼(yi)(yi)面積75.0平(ping)方米。展(zhan)弦比(bi)11.7。容納兩臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的短艙裝于內側機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)。

運-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李(li)艙容積11.25立方米。

動力裝置

運-7采用的(de)(de)動(dong)力裝置為兩臺東安發(fa)(fa)動(dong)機(ji)公司生產(chan)的(de)(de)的(de)(de)渦槳5A-1（WJ5A-1）渦輪螺旋槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)功率由(you)2550馬(ma)力提高到(dao)2900馬(ma)力，此外新的(de)(de)機(ji)體結構和性能顯著提高。

為提高運(yun)-7的飛(fei)行性能和降低油耗，運(yun)-7-200A型換(huan)裝了(le)加拿大普惠公司(si)的PW127C渦輪螺旋槳發動機。

工藝技術

運(yun)-7研制(zhi)采(cai)(cai)用了(le)(le)多種新材(cai)料、新工(gong)(gong)(gong)藝。比如：駕(jia)駛艙采(cai)(cai)用的(de)定向有機(ji)玻璃(li)，尺(chi)寸精(jing)度(du)要求(qiu)高，成形難度(du)大，必須在一定拉伸應(ying)力狀態下加熱成形。運(yun)-7整(zheng)體(ti)油箱的(de)制(zhi)造，解(jie)決(jue)密封工(gong)(gong)(gong)藝問題(ti)，同時要有適合(he)的(de)密封材(cai)料，在制(zhi)造中采(cai)(cai)用了(le)(le)干涉配合(he)自封鉚接技(ji)術。機(ji)體(ti)整(zheng)體(ti)壁板的(de)化學銑切加工(gong)(gong)(gong)及噴丸成形、欽(qin)合(he)金板件熱蠕變成形、數控加工(gong)(gong)(gong)和計算機(ji)輔助制(zhi)造等技(ji)術。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟(zhou)60（MA-60）參考(kao)數據：

運-7（Y-7）基本型

新(xin)舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方(fang)米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千克(ke)，4790千克(ke)(有(you)附加油箱(xiang))

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦槳5A-1（WJ5A-1）渦槳發動機

2臺普·惠(hui)公司(si)PW-127J渦槳發(fa)動機

最大平飛速度

518千米(mi)/小時(高度(du)6000米(mi))

514千(qian)米(mi)/小時

巡航速度

423千米/小時

430千米/小(xiao)時(shi)

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有(you)資料2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)(nian)4月，運-7首航(hang)(hang)儀(yi)式在(zai)合肥舉行，5月1日(ri)正(zheng)(zheng)(zheng)式向(xiang)中(zhong)國民航(hang)(hang)局交付(fu)，正(zheng)(zheng)(zheng)式編(bian)入航(hang)(hang)班投入運營，打(da)破了外國飛機(ji)(ji)壟斷中(zhong)國民航(hang)(hang)客運的(de)一(yi)統天下。1985年(nian)(nian)12月1日(ri)，李鵬、姚依(yi)林以及(ji)國務院(yuan)各(ge)有關部(bu)委負責人在(zai)首都機(ji)(ji)場乘坐運-7-100型飛機(ji)(ji)。由于運-7直至80年(nian)(nian)代中(zhong)才真正(zheng)(zheng)(zheng)形成批(pi)量規模，早已落后于國際水平，噪音和(he)舒適性(xing)很成問題(ti)。截至1992年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，各(ge)型運-7已交付(fu)85架。截至1997年(nian)(nian)，運-7飛機(ji)(ji)交付(fu)120架。

出口國外

2004年開始(shi)，西飛公(gong)司根據(ju)世界通行(xing)的(de)(de)標(biao)準和用戶(hu)的(de)(de)需求與期望(wang)，不斷完善和發展新舟60系列飛機，推(tui)進新舟60飛機"精品(pin)形(xing)象"工(gong)程，從(cong)駕駛艙(cang)布置、外形(xing)結構(gou)改進和內部裝(zhuang)飾與生活設(she)施等多個方面進行(xing)了(le)(le)改進設(she)計，提高了(le)(le)產品(pin)質(zhi)量，為(wei)新舟60打開了(le)(le)飛向世界的(de)(de)大門。

新舟60客機，截止2008年9月(yue)已累計獲得國(guo)內外訂(ding)單136架，呈現出(chu)了(le)飛機批量出(chu)口和多國(guo)安全(quan)運營(ying)的(de)(de)良好局面，在世界范(fan)圍內初步(bu)樹立起了(le)首個中國(guo)民用客機的(de)(de)品牌形象。

2014年6月(yue)，吉布提武裝部隊接收了西安飛機工業集團新舟60（MA60）運(yun)輸(shu)機。

飛行事故

運-7型(xing)飛機從1986年(nian)投入商用，截至到(dao)2014年(nian)，共發(fa)生5次(ci)重大事故，造成機上91人，地面7人死(si)亡(wang)，事故率、死(si)亡(wang)率低于國外(wai)同(tong)類飛機。

1996年(nian)(nian)毛(mao)(mao)里塔尼亞空難，1996年(nian)(nian)5月(yue)，毛(mao)(mao)里塔尼亞空軍運(yun)-7H型飛機(ji)(ji)，注冊號碼5T-MAF，墜毀，導(dao)致飛機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組(zu)2名機(ji)(ji)組(zu)成員，7名乘客(ke)中6名乘客(ke)死亡。

1998年毛(mao)里塔(ta)尼(ni)亞空難，1998年5月12日，毛(mao)里塔(ta)尼(ni)亞空軍運-7H500型運輸機，注冊號碼5T-MAG，墜毀，導致飛機上42人中(zhong)39人喪生(sheng)。

2000年武(wu)漢(han)航空空難，2000年6月22日(ri)，武(wu)漢(han)航空公司運(yun)-7-100C型客機，注冊(ce)號碼B-3479，從恩施起飛，飛往武(wu)漢(han)，因為武(wu)漢(han)機場天氣惡劣，飛機在(zai)機場上空盤旋30分鐘后(hou)墜(zhui)毀在(zai)永豐鄉(xiang)四(si)臺村(cun)，飛機上42人，以(yi)及防波(bo)堤外正在(zai)維修船只(zhi)的(de)7名人員(yuan)死(si)亡。

2005年(nian)柬埔寨事故，2005年(nian)11月21日，柬埔寨PTM Air 公司的運(yun)-7-100C型客機(ji)(ji)，在(zai)臘塔納基(ji)里朋隆機(ji)(ji)場(chang)降落(luo)(luo)時，飛(fei)機(ji)(ji)操作失誤，導致(zhi)著(zhu)陸(lu)過程(cheng)中，右起(qi)落(luo)(luo)架折(zhe)斷，機(ji)(ji)上(shang)機(ji)(ji)組成員(yuan)及乘客共計65人(ren)幸免。飛(fei)機(ji)(ji)宣布報廢，后拆(chai)毀(hui)。

2006年衡水空難，2006年10月19日下(xia)午(wu)2點，中國(guo)空軍一架運-7型飛機(ji)(ji)，在河北省衡水的麥田中的墜(zhui)毀(hui)，機(ji)(ji)組2人遇難。

總體評價

運(yun)-7結束(shu)了(le)(le)中(zhong)國民航(hang)全部使用外國飛機(ji)的(de)歷史，雖然運(yun)-7已經(jing)退出了(le)(le)航(hang)空(kong)客運(yun)市場(chang)，但該(gai)機(ji)仍(reng)不失為一個優秀(xiu)的(de)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)平臺，可以靈(ling)活方便地(di)執行公務(wu)機(ji)、海岸警戒、預警、邊界巡(xun)邏(luo)(luo)、海上(shang)搜索(suo)救(jiu)援(yuan)、污(wu)染(ran)監控、反走私及偷渡、海上(shang)運(yun)輸(shu)護航(hang)、巡(xun)邏(luo)(luo)反潛等任務(wu)。在運(yun)-7基礎上(shang)研(yan)制的(de)“新舟”60、600系列客機(ji)再次參(can)與了(le)(le)支(zhi)線客機(ji)市場(chang)的(de)競爭。

運-7飛機(ji)(ji)為中國運輸機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)工(gong)作積(ji)累了(le)(le)寶貴經驗：首(shou)次完成了(le)(le)國外(wai)飛機(ji)(ji)的(de)全面測(ce)繪(hui)工(gong)作；首(shou)次完成了(le)(le)渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)；首(shou)次對飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體進行(xing)靜力試驗和金屬疲勞試驗；首(shou)次進行(xing)飛機(ji)(ji)空氣動力實驗；首(shou)次進行(xing)單發試飛試驗。

通過(guo)對運-7飛機(ji)的(de)研制(zhi)和使(shi)用，中國(guo)總(zong)結出了(le)全(quan)套的(de)運輸機(ji)設計(ji)制(zhi)造流程和理論，總(zong)結出了(le)寶貴的(de)經(jing)(jing)驗(yan)和教訓，而這些經(jing)(jing)驗(yan)對中國(guo)設計(ji)制(zhi)造大飛機(ji)產生了(le)深遠影響。