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發展沿革

歷史背景

新中國(guo)(guo)成立之(zhi)后，空軍(jun)(jun)在朝鮮面(mian)對的(de)(de)是(shi)美國(guo)(guo)這個強大(da)(da)的(de)(de)空戰(zhan)對手，于是(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)需求(qiu)被排到第一位，航空工業(ye)也將力(li)量集中到戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)和(he)制(zhi)造(zao)，運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)則遲遲沒有受到重視。當時的(de)(de)中國(guo)(guo)航空工業(ye)不具備生產(chan)大(da)(da)型運(yun)(yun)(yun)輸飛機(ji)(ji)的(de)(de)條件，并且空軍(jun)(jun)對于大(da)(da)型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)需求(qiu)也不迫切，中國(guo)(guo)航空工業(ye)選擇小型運(yun)(yun)(yun)-5開始研制(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5有效載(zai)重只(zhi)(zhi)有1.5噸(dun)，只(zhi)(zhi)能運(yun)(yun)(yun)十(shi)幾(ji)個人。20世(shi)紀60年代中期，中國(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)民經(jing)濟調整，工農業(ye)生產(chan)全(quan)面(mian)發(fa)(fa)展，國(guo)(guo)家(jia)提出必須大(da)(da)力(li)發(fa)(fa)展交通運(yun)(yun)(yun)輸事(shi)業(ye)，運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)研制(zhi)提上日程。

1965年5月洪都飛機公(gong)司(si)開始研(yan)制(zhi)中國第一代(dai)中型螺旋槳旅客機，該機以蘇聯伊(yi)爾-14M為(wei)原形放(fang)大設計，命名為(wei)運-6。在投入一千萬(wan)研(yan)制(zhi)經(jing)費和(he)兩年時間(jian)后(hou)，國家決定放(fang)棄研(yan)制(zhi)運-6。

研制歷程

1966年4月(yue)，西安飛機(ji)(ji)(ji)(ji)工業(ye)公司正式啟動(dong)逆向仿制(zhi)前(qian)蘇聯的安-24運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，新機(ji)(ji)(ji)(ji)命名運(yun)-7，為雙(shuang)發鍋(guo)輪螺(luo)旋槳中短(duan)程運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。首架運(yun)-7樣機(ji)(ji)(ji)(ji)于1970年12月(yue)25日首飛上(shang)天。因文化大(da)革(ge)命干擾，運(yun)-7的研(yan)制(zhi)受阻(zu)停頓。而空(kong)軍對運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)又提出(chu)的新要(yao)求，機(ji)(ji)(ji)(ji)型要(yao)大(da)、載人要(yao)多，能短(duan)跑道或者垂直(zhi)起飛。

1969年(nian)(nian)初，西安(an)飛(fei)機(ji)廠(chang)開始參照前(qian)蘇聯的安(an)-12設計新型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)-8。歷時兩(liang)年(nian)(nian)多完(wan)成(cheng)測繪設計，又用兩(liang)年(nian)(nian)完(wan)成(cheng)零部件制(zhi)造和裝配。1974年(nian)(nian)底運(yun)(yun)-8試飛(fei)成(cheng)功。西安(an)飛(fei)機(ji)廠(chang)試制(zhi)的兩(liang)種運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)-7和運(yun)(yun)-8，面臨多種困(kun)難和問題遲遲無法完(wan)成(cheng)后(hou)續(xu)研(yan)制(zhi)和定型(xing)。后(hou)經(jing)三機(ji)部決定，西飛(fei)繼續(xu)運(yun)(yun)-7項目，運(yun)(yun)-8項目則轉由陜西飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠(chang)重新啟動研(yan)制(zhi)。

運-7第一架(jia)原型機(ji)首(shou)飛后，于1977年和1979年兩次組織(zhi)了飛機(ji)設(she)(she)計定(ding)(ding)型鑒定(ding)(ding)，由于部分機(ji)載成(cheng)品沒(mei)(mei)有定(ding)(ding)型，幾個(ge)試飛科(ke)目尚未試飛等原因，國家沒(mei)(mei)有批準設(she)(she)計定(ding)(ding)型。

1980年，運(yun)(yun)-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型(xing)發動(dong)機的論(lun)證、設(she)計、生產及鑒定(ding)(ding)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。1982年7月(yue)24日，運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機經(jing)軍工產品定(ding)(ding)型(xing)委員會批(pi)準(zhun)設(she)計定(ding)(ding)型(xing)，投入(ru)小批(pi)量(liang)生產。在進行了單(dan)發起降試(shi)(shi)驗后(hou)，1982年7月(yue)30日，國(guo)家正(zheng)式批(pi)準(zhun)運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機設(she)計定(ding)(ding)型(xing)。1984年1月(yue)23日，中國(guo)民航局正(zheng)式頒發運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機適航證。

1986年4月，運(yun)-7首航(hang)儀(yi)式在合肥(fei)舉行，5月1日(ri)正(zheng)式向中國民(min)航(hang)局交付，正(zheng)式編入航(hang)班投入運(yun)營。

1988年3月至1998年12月，龔國政被航空(kong)工業部任命為運-7系列飛機總設(she)計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展弦比的(de)平(ping)直上單翼(yi)(yi)(yi)、單垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)和(he)低水平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)氣動布局。機(ji)身是普通半硬(ying)殼式結構，分前、中(zhong)(zhong)、后三段。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)由長方(fang)形的(de)中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)、梯形的(de)中(zhong)(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)和(he)外翼(yi)(yi)(yi)組(zu)成。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)75.0平(ping)方(fang)米。展弦比11.7。容納兩臺發動機(ji)的(de)短艙裝于內側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上。

運-7客(ke)艙(cang)長10.0米(mi)、寬2.76米(mi)、高1.86米(mi)，行(xing)李艙(cang)容積11.25立(li)方(fang)米(mi)。

動力裝置

運-7采(cai)用的(de)動(dong)力(li)裝置為兩臺東安發動(dong)機(ji)公司(si)生產(chan)的(de)的(de)渦(wo)(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳發動(dong)機(ji)，單臺發動(dong)機(ji)的(de)功率由2550馬力(li)提(ti)高到(dao)2900馬力(li)，此外(wai)新(xin)的(de)機(ji)體(ti)結構和(he)性(xing)能顯著提(ti)高。

為(wei)提(ti)高(gao)運(yun)-7的飛行性能和降低油耗，運(yun)-7-200A型換裝了加拿大普(pu)惠(hui)公司的PW127C渦輪(lun)螺旋槳發動(dong)機。

工藝技術

運-7研制采(cai)用了(le)多種新材料、新工藝(yi)。比如：駕(jia)駛艙采(cai)用的定(ding)向有(you)機(ji)玻(bo)璃，尺寸精度(du)要求高(gao)，成(cheng)形(xing)難(nan)度(du)大，必須(xu)在一定(ding)拉伸應力狀態下加(jia)熱成(cheng)形(xing)。運-7整體(ti)油箱的制造，解(jie)決密(mi)封(feng)工藝(yi)問題(ti)，同時要有(you)適合的密(mi)封(feng)材料，在制造中(zhong)采(cai)用了(le)干涉(she)配合自封(feng)鉚(liu)接技術(shu)。機(ji)體(ti)整體(ti)壁板的化學(xue)銑(xian)切加(jia)工及噴丸(wan)成(cheng)形(xing)、欽合金板件熱蠕變成(cheng)形(xing)、數控加(jia)工和計算機(ji)輔助制造等技術(shu)。

技術數據

運(yun)-7（Y-7）基本(ben)型、新舟60（MA-60）參考數據：

運(yun)-7（Y-7）基本型

新舟(zhou)60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方(fang)米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千(qian)克，4790千(qian)克(有附加油箱)

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦槳(jiang)5A-1（WJ5A-1）渦槳(jiang)發動機

2臺普(pu)·惠公司(si)PW-127J渦槳發(fa)動機

最大平飛速度

518千米(mi)/小(xiao)時(高度6000米(mi))

514千米/小時

巡航速度

423千米/小時

430千米/小時

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有資料(liao)2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)(nian)4月(yue)，運(yun)-7首航(hang)儀式(shi)(shi)在合(he)肥舉行，5月(yue)1日正式(shi)(shi)向中國(guo)民(min)航(hang)局交付，正式(shi)(shi)編入航(hang)班(ban)投(tou)入運(yun)營，打破(po)了外國(guo)飛機壟斷(duan)中國(guo)民(min)航(hang)客運(yun)的一統天下。1985年(nian)(nian)12月(yue)1日，李鵬、姚依(yi)林以及(ji)國(guo)務院各(ge)有關部委(wei)負責人在首都機場乘坐運(yun)-7-100型飛機。由(you)于(yu)運(yun)-7直至(zhi)80年(nian)(nian)代(dai)中才真正形(xing)成批量規模，早已落后于(yu)國(guo)際水(shui)平(ping)，噪音和(he)舒適性很成問題。截至(zhi)1992年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，各(ge)型運(yun)-7已交付85架。截至(zhi)1997年(nian)(nian)，運(yun)-7飛機交付120架。

出口國外

2004年開始(shi)，西飛(fei)(fei)公司根據世界通(tong)行的標準和用戶的需求與期望，不斷完善(shan)和發(fa)展(zhan)新(xin)(xin)舟60系列飛(fei)(fei)機(ji)，推進(jin)新(xin)(xin)舟60飛(fei)(fei)機(ji)"精品形象(xiang)"工程，從駕(jia)駛艙(cang)布置、外形結構改(gai)進(jin)和內(nei)部裝飾(shi)與生活設施等多(duo)個(ge)方面進(jin)行了(le)(le)改(gai)進(jin)設計，提高了(le)(le)產(chan)品質量，為新(xin)(xin)舟60打開了(le)(le)飛(fei)(fei)向(xiang)世界的大門。

新(xin)舟60客機(ji)，截(jie)止2008年9月(yue)已累計(ji)獲得國內外訂(ding)單(dan)136架(jia)，呈現出了飛機(ji)批量(liang)出口和(he)多國安全運營的良(liang)好(hao)局面，在世界范圍(wei)內初步樹立(li)起了首個中國民用客機(ji)的品牌形象。

2014年6月，吉布提(ti)武裝部隊接收(shou)了西安(an)飛機工(gong)業集(ji)團新(xin)舟60（MA60）運輸機。

飛行事故

運-7型飛機(ji)從1986年投入商用，截至到(dao)2014年，共(gong)發生5次重大(da)事故(gu)(gu)，造成機(ji)上(shang)91人，地面7人死(si)亡，事故(gu)(gu)率、死(si)亡率低于國外同類飛機(ji)。

1996年(nian)毛里(li)塔(ta)尼亞空難，1996年(nian)5月，毛里(li)塔(ta)尼亞空軍運-7H型(xing)飛機(ji)(ji)，注冊(ce)號碼(ma)5T-MAF，墜(zhui)毀，導致飛機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組2名(ming)機(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)，7名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)中6名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)死亡。

1998年(nian)毛里(li)塔尼(ni)(ni)亞(ya)空難，1998年(nian)5月(yue)12日(ri)，毛里(li)塔尼(ni)(ni)亞(ya)空軍運(yun)-7H500型(xing)運(yun)輸機，注冊號碼5T-MAG，墜(zhui)毀(hui)，導(dao)致飛機上42人(ren)中39人(ren)喪生。

2000年武漢(han)航(hang)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)難，2000年6月22日，武漢(han)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司運-7-100C型客機(ji)，注冊號碼B-3479，從(cong)恩施(shi)起飛，飛往武漢(han)，因為武漢(han)機(ji)場天氣惡(e)劣，飛機(ji)在機(ji)場上空(kong)(kong)(kong)盤旋30分鐘后(hou)墜毀在永(yong)豐鄉四臺村，飛機(ji)上42人(ren)，以及(ji)防波堤外正在維修船只(zhi)的7名人(ren)員死亡。

2005年柬(jian)埔寨(zhai)事故，2005年11月21日，柬(jian)埔寨(zhai)PTM Air 公司的運(yun)-7-100C型客機(ji)(ji)，在臘(la)塔納基里朋(peng)隆機(ji)(ji)場降落時(shi)，飛機(ji)(ji)操作失誤(wu)，導致著陸過程中(zhong)，右起落架折斷，機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組成(cheng)員及(ji)乘客共計65人幸免。飛機(ji)(ji)宣布報廢，后拆毀。

2006年衡水空(kong)難，2006年10月19日下(xia)午2點，中國空(kong)軍一架運(yun)-7型飛機，在河北省衡水的(de)麥田中的(de)墜毀，機組(zu)2人遇難。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-7結(jie)束了中國民航全部使用(yong)外國飛機的(de)(de)歷(li)史，雖然運(yun)(yun)(yun)-7已經退出了航空(kong)客運(yun)(yun)(yun)市場(chang)(chang)，但該機仍不失為一個優秀的(de)(de)空(kong)中運(yun)(yun)(yun)輸平臺，可(ke)以靈活方(fang)便地執行公務機、海岸警(jing)戒、預警(jing)、邊界(jie)巡邏、海上搜索救援、污染監控、反走私(si)及偷渡、海上運(yun)(yun)(yun)輸護航、巡邏反潛(qian)等任務。在運(yun)(yun)(yun)-7基礎上研(yan)制的(de)(de)“新舟(zhou)”60、600系列客機再次(ci)參與(yu)了支線客機市場(chang)(chang)的(de)(de)競爭(zheng)。

運-7飛機(ji)(ji)為中(zhong)國(guo)運輸機(ji)(ji)的(de)研制工作積累了(le)(le)寶(bao)貴(gui)經驗：首次完成(cheng)了(le)(le)國(guo)外飛機(ji)(ji)的(de)全(quan)面測繪工作；首次完成(cheng)了(le)(le)渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)的(de)研制；首次對飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體進行(xing)靜(jing)力試(shi)驗和(he)金屬疲(pi)勞試(shi)驗；首次進行(xing)飛機(ji)(ji)空(kong)氣動力實驗；首次進行(xing)單發試(shi)飛試(shi)驗。

通過對(dui)運-7飛(fei)機的研制和(he)使用(yong)，中國(guo)總結出(chu)了(le)(le)全套的運輸機設計制造流程和(he)理論，總結出(chu)了(le)(le)寶(bao)貴(gui)的經驗和(he)教訓，而這些經驗對(dui)中國(guo)設計制造大(da)飛(fei)機產生了(le)(le)深遠影響(xiang)。