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發展沿革

歷史背景

新中(zhong)國(guo)成立(li)之后(hou)，空(kong)軍(jun)在朝鮮(xian)面(mian)(mian)對(dui)的(de)是美國(guo)這(zhe)個強大(da)的(de)空(kong)戰對(dui)手，于(yu)是戰斗(dou)機的(de)需求(qiu)被排(pai)到(dao)(dao)(dao)第一位，航(hang)空(kong)工業(ye)也將力(li)量集中(zhong)到(dao)(dao)(dao)戰斗(dou)機的(de)研(yan)制和制造，運(yun)輸(shu)機則遲遲沒有受(shou)到(dao)(dao)(dao)重(zhong)視。當時(shi)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業(ye)不具備生產大(da)型運(yun)輸(shu)飛機的(de)條(tiao)件，并且空(kong)軍(jun)對(dui)于(yu)大(da)型運(yun)輸(shu)機的(de)需求(qiu)也不迫切(qie)，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業(ye)選擇小型運(yun)-5開始研(yan)制運(yun)輸(shu)機。但運(yun)-5有效載(zai)重(zhong)只(zhi)有1.5噸(dun)，只(zhi)能運(yun)十幾個人(ren)。20世紀(ji)60年代中(zhong)期，中(zhong)國(guo)完成了(le)國(guo)民經濟調(diao)整(zheng)，工農業(ye)生產全面(mian)(mian)發展，國(guo)家提出必(bi)須(xu)大(da)力(li)發展交通運(yun)輸(shu)事業(ye)，運(yun)輸(shu)機研(yan)制提上日程。

1965年5月洪都飛機(ji)(ji)公司開始(shi)研(yan)制中(zhong)國第(di)一代中(zhong)型(xing)螺旋槳旅客(ke)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)以蘇聯(lian)伊(yi)爾-14M為(wei)(wei)原(yuan)形放大設(she)計，命名為(wei)(wei)運-6。在投入(ru)一千萬研(yan)制經費(fei)和兩年時間后，國家決定放棄(qi)研(yan)制運-6。

研制歷程

1966年4月，西安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工業公司正式啟動逆向仿制前蘇聯的(de)安-24運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，新機(ji)(ji)命名運(yun)(yun)-7，為(wei)雙發鍋輪(lun)螺旋槳中短(duan)程運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。首(shou)架運(yun)(yun)-7樣(yang)機(ji)(ji)于1970年12月25日首(shou)飛(fei)(fei)上(shang)天。因文化大革(ge)命干擾，運(yun)(yun)-7的(de)研制受阻(zu)停頓。而(er)空軍對(dui)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)又提出的(de)新要求，機(ji)(ji)型要大、載人要多，能短(duan)跑道或者垂直起飛(fei)(fei)。

1969年初，西(xi)(xi)安(an)(an)飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)開(kai)始(shi)參照前蘇聯的安(an)(an)-12設計新型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)-8。歷時兩年多(duo)完(wan)成(cheng)測繪設計，又用(yong)兩年完(wan)成(cheng)零部件制造(zao)和(he)(he)裝配。1974年底運(yun)(yun)(yun)-8試(shi)飛(fei)成(cheng)功。西(xi)(xi)安(an)(an)飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)試(shi)制的兩種運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)-7和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)-8，面臨多(duo)種困難和(he)(he)問題遲(chi)遲(chi)無法完(wan)成(cheng)后續研制和(he)(he)定型(xing)。后經三(san)機(ji)(ji)部決(jue)定，西(xi)(xi)飛(fei)繼續運(yun)(yun)(yun)-7項(xiang)目，運(yun)(yun)(yun)-8項(xiang)目則轉由(you)陜西(xi)(xi)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)重新啟動研制。

運(yun)-7第一(yi)架原(yuan)型(xing)機首飛后，于1977年(nian)和1979年(nian)兩次組(zu)織了飛機設(she)(she)計定(ding)(ding)型(xing)鑒(jian)定(ding)(ding)，由(you)于部分機載成品沒有(you)定(ding)(ding)型(xing)，幾個試(shi)飛科目(mu)尚(shang)未試(shi)飛等原(yuan)因，國家(jia)沒有(you)批準設(she)(she)計定(ding)(ding)型(xing)。

1980年(nian)，運-7完(wan)成換裝大功(gong)率(lv)的(de)渦(wo)槳5A-1型(xing)(xing)發動機的(de)論證、設(she)計(ji)、生產(chan)及鑒定(ding)試飛。1982年(nian)7月24日(ri)，運-7飛機經軍工產(chan)品(pin)定(ding)型(xing)(xing)委員會批準設(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)，投入小(xiao)批量生產(chan)。在進行(xing)了單發起降(jiang)試驗后，1982年(nian)7月30日(ri)，國家(jia)正(zheng)式(shi)批準運-7飛機設(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)。1984年(nian)1月23日(ri)，中(zhong)國民航局正(zheng)式(shi)頒發運-7飛機適航證。

1986年4月(yue)，運-7首航儀(yi)式在合(he)肥(fei)舉行，5月(yue)1日正(zheng)式向(xiang)中國(guo)民航局交付，正(zheng)式編入航班投入運營。

1988年3月至1998年12月，龔國政被航空(kong)工業部任命為運(yun)-7系(xi)列(lie)飛機總設計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展(zhan)(zhan)弦(xian)比的(de)平(ping)直上單翼(yi)(yi)、單垂直尾翼(yi)(yi)和低水平(ping)尾翼(yi)(yi)氣(qi)動(dong)布局。機身是普通(tong)半(ban)硬殼式結構，分(fen)前、中、后三段(duan)。機翼(yi)(yi)由長方形的(de)中央(yang)翼(yi)(yi)、梯(ti)形的(de)中外翼(yi)(yi)和外翼(yi)(yi)組成(cheng)。機翼(yi)(yi)面(mian)積75.0平(ping)方米。展(zhan)(zhan)弦(xian)比11.7。容(rong)納兩臺發動(dong)機的(de)短(duan)艙(cang)裝(zhuang)于(yu)內側機翼(yi)(yi)上。

運-7客艙長(chang)10.0米(mi)、寬2.76米(mi)、高(gao)1.86米(mi)，行李艙容積11.25立方米(mi)。

動力裝置

運-7采用的動(dong)(dong)力裝置為兩臺東安發動(dong)(dong)機公(gong)司生產的的渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)輪(lun)螺旋槳發動(dong)(dong)機，單臺發動(dong)(dong)機的功率(lv)由2550馬力提(ti)高(gao)到2900馬力，此(ci)外(wai)新的機體結構和性能(neng)顯著提(ti)高(gao)。

為提高運-7的飛行性(xing)能和降低油(you)耗(hao)，運-7-200A型換裝了(le)加拿大普(pu)惠(hui)公司的PW127C渦輪螺旋槳發動機。

工藝技術

運-7研制(zhi)采(cai)用(yong)(yong)了多(duo)種新材(cai)料(liao)、新工(gong)藝。比如：駕駛艙采(cai)用(yong)(yong)的(de)定(ding)向有(you)機玻(bo)璃，尺寸精度(du)要求高(gao)，成(cheng)形難度(du)大，必須在(zai)一定(ding)拉伸(shen)應力狀態下加(jia)熱(re)(re)成(cheng)形。運-7整(zheng)體(ti)(ti)油箱(xiang)的(de)制(zhi)造，解決密(mi)封工(gong)藝問(wen)題，同時(shi)要有(you)適合的(de)密(mi)封材(cai)料(liao)，在(zai)制(zhi)造中(zhong)采(cai)用(yong)(yong)了干涉配(pei)合自封鉚接技術(shu)。機體(ti)(ti)整(zheng)體(ti)(ti)壁板的(de)化(hua)學銑切加(jia)工(gong)及(ji)噴丸成(cheng)形、欽合金板件熱(re)(re)蠕變成(cheng)形、數控加(jia)工(gong)和計(ji)算機輔(fu)助制(zhi)造等技術(shu)。

技術數據

運-7（Y-7）基本(ben)型、新舟60（MA-60）參考數據：

運-7（Y-7）基本型

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千(qian)克(ke)，4790千(qian)克(ke)(有附加(jia)油(you)箱)

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦槳5A-1（WJ5A-1）渦槳發動(dong)機

2臺普·惠公司PW-127J渦槳發動機(ji)

最大平飛速度

518千米/小(xiao)時(shi)(高度6000米)

514千米(mi)/小時

巡航速度

423千米/小時

430千米/小時(shi)

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千(qian)米(mi)（有(you)資料2400千(qian)米(mi)）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)4月(yue)，運(yun)(yun)-7首航(hang)(hang)儀(yi)式(shi)(shi)在合肥舉行，5月(yue)1日正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)向中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)局交付，正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)編入航(hang)(hang)班投入運(yun)(yun)營，打破了外國(guo)飛機(ji)(ji)壟斷中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)客(ke)運(yun)(yun)的一統天下(xia)。1985年(nian)12月(yue)1日，李(li)鵬(peng)、姚依林以及(ji)國(guo)務院(yuan)各(ge)有關部委負責人在首都機(ji)(ji)場乘坐(zuo)運(yun)(yun)-7-100型(xing)飛機(ji)(ji)。由于(yu)運(yun)(yun)-7直至80年(nian)代中(zhong)才(cai)真正(zheng)(zheng)形(xing)成批量(liang)規模，早已落后于(yu)國(guo)際水平，噪音和舒適性(xing)很成問題。截至1992年(nian)年(nian)底，各(ge)型(xing)運(yun)(yun)-7已交付85架。截至1997年(nian)，運(yun)(yun)-7飛機(ji)(ji)交付120架。

出口國外

2004年開始，西飛(fei)公司根據世界(jie)通行的標準和用戶的需求與期望，不斷完善和發展新舟(zhou)60系列飛(fei)機，推進(jin)(jin)新舟(zhou)60飛(fei)機"精品形象"工程，從駕駛艙(cang)布置、外(wai)形結構改(gai)進(jin)(jin)和內部裝飾與生(sheng)活(huo)設(she)施等多個方面進(jin)(jin)行了(le)(le)改(gai)進(jin)(jin)設(she)計，提高了(le)(le)產品質量，為(wei)新舟(zhou)60打開了(le)(le)飛(fei)向(xiang)世界(jie)的大門。

新(xin)舟60客機，截止2008年9月(yue)已累計獲得國(guo)內外訂單136架，呈現(xian)出了飛機批量出口和多國(guo)安全運營的良好局(ju)面，在世界范圍內初步樹立起了首個中國(guo)民用客機的品(pin)牌形象。

2014年(nian)6月(yue)，吉(ji)布提武(wu)裝部隊接收了西(xi)安飛機(ji)工(gong)業集團(tuan)新舟(zhou)60（MA60）運輸機(ji)。

飛行事故

運(yun)-7型飛機從1986年(nian)投入商用，截至到(dao)2014年(nian)，共發生5次重(zhong)大(da)事故(gu)，造成機上91人，地面7人死(si)亡(wang)，事故(gu)率(lv)、死(si)亡(wang)率(lv)低于國外同類飛機。

1996年(nian)(nian)毛(mao)里(li)塔尼(ni)亞(ya)空難，1996年(nian)(nian)5月，毛(mao)里(li)塔尼(ni)亞(ya)空軍運-7H型飛機(ji)(ji)，注冊號碼5T-MAF，墜毀，導致飛機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組(zu)2名機(ji)(ji)組(zu)成員，7名乘(cheng)(cheng)客中(zhong)6名乘(cheng)(cheng)客死亡。

1998年毛里(li)塔尼亞空(kong)難(nan)，1998年5月(yue)12日，毛里(li)塔尼亞空(kong)軍運(yun)-7H500型運(yun)輸(shu)機(ji)，注(zhu)冊號碼5T-MAG，墜毀，導致飛機(ji)上(shang)42人中39人喪生。

2000年武漢航(hang)空空難，2000年6月22日，武漢航(hang)空公司運-7-100C型(xing)客(ke)機(ji)，注(zhu)冊號碼(ma)B-3479，從恩施(shi)起飛，飛往武漢，因為武漢機(ji)場天氣惡劣，飛機(ji)在機(ji)場上空盤旋30分鐘(zhong)后墜毀在永豐鄉四(si)臺村，飛機(ji)上42人，以及防波堤外正在維修船只的7名人員(yuan)死亡。

2005年(nian)柬埔寨事(shi)故，2005年(nian)11月21日，柬埔寨PTM Air 公司的(de)運-7-100C型客(ke)(ke)機，在臘塔納(na)基里朋(peng)隆機場降落時，飛(fei)機操作失誤，導致著陸過(guo)程中，右起落架折(zhe)斷，機上(shang)機組成員及(ji)乘客(ke)(ke)共計65人幸免(mian)。飛(fei)機宣(xuan)布報廢，后拆毀。

2006年衡(heng)水空難，2006年10月(yue)19日下(xia)午2點，中國空軍一(yi)架運-7型飛機(ji)，在河北省衡(heng)水的(de)麥田中的(de)墜毀，機(ji)組2人遇(yu)難。

總體評價

運(yun)(yun)-7結束了中國民航(hang)全(quan)部使用外國飛機(ji)(ji)的歷史(shi)，雖(sui)然運(yun)(yun)-7已經退出了航(hang)空客(ke)運(yun)(yun)市場，但該機(ji)(ji)仍不(bu)失為一個優(you)秀的空中運(yun)(yun)輸平臺(tai)，可(ke)以靈活方便地執行公務機(ji)(ji)、海(hai)岸警戒(jie)、預警、邊(bian)界(jie)巡邏、海(hai)上搜索救(jiu)援(yuan)、污染監控、反走(zou)私及偷渡、海(hai)上運(yun)(yun)輸護航(hang)、巡邏反潛等(deng)任務。在運(yun)(yun)-7基(ji)礎上研制(zhi)的“新舟”60、600系列客(ke)機(ji)(ji)再次參與了支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)市場的競爭。

運-7飛(fei)機(ji)為(wei)中國運輸機(ji)的研制(zhi)工作(zuo)積(ji)累(lei)了(le)寶貴經驗：首次完(wan)(wan)成了(le)國外飛(fei)機(ji)的全面測繪工作(zuo)；首次完(wan)(wan)成了(le)渦(wo)輪(lun)螺旋槳發(fa)(fa)動機(ji)的研制(zhi)；首次對飛(fei)機(ji)機(ji)體進(jin)行靜(jing)力試(shi)(shi)驗和金屬(shu)疲勞試(shi)(shi)驗；首次進(jin)行飛(fei)機(ji)空氣動力實驗；首次進(jin)行單發(fa)(fa)試(shi)(shi)飛(fei)試(shi)(shi)驗。

通過(guo)對運-7飛機(ji)的(de)(de)研制和使用，中國(guo)總結出了(le)全(quan)套(tao)的(de)(de)運輸機(ji)設(she)計制造流程和理論(lun)，總結出了(le)寶貴的(de)(de)經驗和教訓，而(er)這些經驗對中國(guo)設(she)計制造大飛機(ji)產生了(le)深遠影(ying)響。