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發展沿革

歷史背景

新(xin)中國(guo)(guo)(guo)成立之后，空(kong)(kong)軍在(zai)朝鮮面對的(de)(de)是美國(guo)(guo)(guo)這個強大的(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)對手，于(yu)是戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)需(xu)求被排(pai)到第(di)一(yi)位，航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)也(ye)將力量集中到戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)研制和制造，運(yun)輸(shu)機(ji)則遲遲沒有(you)受到重視(shi)。當時的(de)(de)中國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)不具備生產(chan)大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)飛機(ji)的(de)(de)條件，并(bing)且空(kong)(kong)軍對于(yu)大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)需(xu)求也(ye)不迫(po)切(qie)，中國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)(ye)選擇小型(xing)(xing)運(yun)-5開(kai)始研制運(yun)輸(shu)機(ji)。但運(yun)-5有(you)效載重只有(you)1.5噸，只能運(yun)十幾個人。20世紀60年代中期(qi)，中國(guo)(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)(guo)民(min)經濟調整(zheng)，工(gong)農業(ye)(ye)生產(chan)全面發展，國(guo)(guo)(guo)家(jia)提出(chu)必須大力發展交(jiao)通運(yun)輸(shu)事(shi)業(ye)(ye)，運(yun)輸(shu)機(ji)研制提上日程(cheng)。

1965年5月(yue)洪(hong)都飛機(ji)公司開始研制(zhi)中國第一(yi)代中型(xing)螺旋槳旅客(ke)機(ji)，該(gai)機(ji)以蘇聯伊(yi)爾-14M為原形放大設計，命(ming)名為運(yun)-6。在投入一(yi)千萬研制(zhi)經費和兩年時間(jian)后，國家(jia)決定(ding)放棄研制(zhi)運(yun)-6。

研制歷程

1966年(nian)4月(yue)，西(xi)安(an)飛機(ji)工業公(gong)司正式(shi)啟動逆向仿制前蘇聯的安(an)-24運(yun)輸機(ji)，新(xin)機(ji)命(ming)名運(yun)-7，為(wei)雙發鍋輪(lun)螺旋槳中短程運(yun)輸機(ji)。首架運(yun)-7樣機(ji)于1970年(nian)12月(yue)25日首飛上天。因文化大(da)革命(ming)干擾，運(yun)-7的研制受(shou)阻停頓。而空軍對運(yun)輸機(ji)又提出的新(xin)要求，機(ji)型要大(da)、載人(ren)要多，能短跑(pao)道或者(zhe)垂(chui)直(zhi)起(qi)飛。

1969年(nian)初，西(xi)(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠開始(shi)參照前蘇聯的安-12設計(ji)新(xin)型(xing)運輸機(ji)(ji)運-8。歷時(shi)兩(liang)年(nian)多(duo)完(wan)成測繪(hui)設計(ji)，又用兩(liang)年(nian)完(wan)成零部件制(zhi)造和裝配(pei)。1974年(nian)底運-8試飛(fei)(fei)成功。西(xi)(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠試制(zhi)的兩(liang)種運輸機(ji)(ji)運-7和運-8，面臨多(duo)種困難和問題遲(chi)遲(chi)無法完(wan)成后(hou)續研制(zhi)和定型(xing)。后(hou)經(jing)三機(ji)(ji)部決(jue)定，西(xi)(xi)飛(fei)(fei)繼續運-7項目，運-8項目則(ze)轉(zhuan)由陜西(xi)(xi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠重新(xin)啟動(dong)研制(zhi)。

運-7第一架原型機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)后，于1977年和(he)1979年兩次組織(zhi)了飛(fei)(fei)機(ji)設計(ji)定(ding)型鑒定(ding)，由于部分機(ji)載成品沒有定(ding)型，幾個試飛(fei)(fei)科(ke)目尚未試飛(fei)(fei)等原因(yin)，國家沒有批準設計(ji)定(ding)型。

1980年，運(yun)-7完成換(huan)裝大功率的渦槳(jiang)5A-1型發動機(ji)的論證、設(she)(she)計(ji)、生(sheng)產(chan)及鑒定試飛(fei)。1982年7月(yue)(yue)24日(ri)，運(yun)-7飛(fei)機(ji)經(jing)軍工(gong)產(chan)品定型委(wei)員會批準設(she)(she)計(ji)定型，投入小批量生(sheng)產(chan)。在進行了單發起降試驗后，1982年7月(yue)(yue)30日(ri)，國(guo)(guo)家(jia)正(zheng)式批準運(yun)-7飛(fei)機(ji)設(she)(she)計(ji)定型。1984年1月(yue)(yue)23日(ri)，中國(guo)(guo)民(min)航局正(zheng)式頒發運(yun)-7飛(fei)機(ji)適(shi)航證。

1986年4月(yue)，運-7首航儀式(shi)在合肥(fei)舉行，5月(yue)1日正(zheng)式(shi)向(xiang)中國(guo)民(min)航局交付，正(zheng)式(shi)編(bian)入航班(ban)投(tou)入運營。

1988年3月至1998年12月，龔(gong)國政被航空工業部(bu)任(ren)命為運-7系列飛(fei)機總設計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用(yong)大展(zhan)弦比的(de)(de)平直(zhi)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)、單(dan)垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)和(he)低(di)水平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)氣動布局。機身是普通半硬殼式結構，分(fen)前、中、后三(san)段。機翼(yi)(yi)(yi)由長方(fang)形(xing)的(de)(de)中央(yang)翼(yi)(yi)(yi)、梯形(xing)的(de)(de)中外翼(yi)(yi)(yi)和(he)外翼(yi)(yi)(yi)組成。機翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)75.0平方(fang)米(mi)。展(zhan)弦比11.7。容(rong)納(na)兩臺發動機的(de)(de)短艙裝于內側機翼(yi)(yi)(yi)上(shang)。

運-7客(ke)艙長10.0米(mi)、寬2.76米(mi)、高1.86米(mi)，行李艙容積11.25立方米(mi)。

動力裝置

運-7采(cai)用(yong)的動(dong)力裝置(zhi)為兩臺(tai)東安發(fa)動(dong)機(ji)公(gong)司生產的的渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)輪螺旋槳發(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外(wai)新(xin)的機(ji)體(ti)結構和性能(neng)顯(xian)著提高。

為提高(gao)運(yun)-7的飛行性能(neng)和降(jiang)低油(you)耗，運(yun)-7-200A型換裝了加拿(na)大普惠公(gong)司的PW127C渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)發動機。

工藝技術

運-7研制(zhi)(zhi)采用了多種新(xin)材料(liao)、新(xin)工(gong)藝。比如：駕駛(shi)艙采用的(de)定向有機玻璃，尺寸精(jing)度(du)要(yao)求高，成(cheng)形難度(du)大，必須在一(yi)定拉伸(shen)應力狀態下加(jia)熱成(cheng)形。運-7整(zheng)體(ti)油箱(xiang)的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)，解決密(mi)封(feng)工(gong)藝問題，同(tong)時要(yao)有適合的(de)密(mi)封(feng)材料(liao)，在制(zhi)(zhi)造(zao)中采用了干(gan)涉配合自封(feng)鉚接技(ji)術(shu)。機體(ti)整(zheng)體(ti)壁板(ban)的(de)化學銑切加(jia)工(gong)及噴丸成(cheng)形、欽合金板(ban)件熱蠕變成(cheng)形、數控(kong)加(jia)工(gong)和計算機輔助制(zhi)(zhi)造(zao)等技(ji)術(shu)。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟60（MA-60）參(can)考數(shu)據：

運(yun)-7（Y-7）基本型

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千(qian)克(ke)，4790千(qian)克(ke)(有附加油(you)箱)

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)槳發動機(ji)

2臺(tai)普·惠(hui)公司PW-127J渦槳發動機

最大平飛速度

518千米(mi)/小時(高度(du)6000米(mi))

514千(qian)米(mi)/小時

巡航速度

423千米/小時

430千米/小時

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有資料2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)(nian)(nian)4月，運(yun)(yun)-7首航儀式(shi)在合肥(fei)舉(ju)行，5月1日正式(shi)向中國民航局交付，正式(shi)編入(ru)航班投入(ru)運(yun)(yun)營，打破了(le)外國飛機壟(long)斷中國民航客運(yun)(yun)的一統天下。1985年(nian)(nian)(nian)12月1日，李鵬、姚(yao)依林以及國務院(yuan)各有關部委負責人在首都機場乘坐(zuo)運(yun)(yun)-7-100型飛機。由于運(yun)(yun)-7直至80年(nian)(nian)(nian)代中才(cai)真正形(xing)成批量規(gui)模(mo)，早已落(luo)后于國際水平，噪(zao)音和(he)舒適性(xing)很(hen)成問題。截至1992年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底(di)，各型運(yun)(yun)-7已交付85架。截至1997年(nian)(nian)(nian)，運(yun)(yun)-7飛機交付120架。

出口國外

2004年開(kai)始，西飛(fei)(fei)公司根(gen)據世(shi)界通行的標準和(he)用(yong)戶(hu)的需(xu)求與期望，不斷完善和(he)發展新舟60系列飛(fei)(fei)機，推進(jin)(jin)新舟60飛(fei)(fei)機"精品形(xing)象"工程，從駕駛艙布置、外形(xing)結(jie)構改進(jin)(jin)和(he)內(nei)部裝(zhuang)飾與生(sheng)活設(she)施等多(duo)個(ge)方面進(jin)(jin)行了改進(jin)(jin)設(she)計，提高了產品質量，為新舟60打開(kai)了飛(fei)(fei)向世(shi)界的大門。

新舟(zhou)60客(ke)機(ji)，截止2008年9月已累(lei)計獲得國內外(wai)訂單136架，呈現出了(le)飛機(ji)批量出口和多(duo)國安全運營的良好局面，在世界范圍內初步樹立起了(le)首個中國民(min)用客(ke)機(ji)的品牌形(xing)象。

2014年6月，吉布提武(wu)裝部隊(dui)接收(shou)了西安飛(fei)機(ji)工業集團新舟60（MA60）運輸機(ji)。

飛行事故

運-7型飛機從1986年投入商用，截至到2014年，共發生5次重大事故，造成(cheng)機上91人，地面(mian)7人死(si)亡(wang)，事故率、死(si)亡(wang)率低于國外(wai)同類飛機。

1996年毛里塔(ta)尼亞空(kong)難(nan)，1996年5月，毛里塔(ta)尼亞空(kong)軍運-7H型飛機，注冊(ce)號碼(ma)5T-MAF，墜毀(hui)，導致飛機上機組(zu)2名機組(zu)成員，7名乘客中6名乘客死亡。

1998年毛里塔(ta)尼亞空(kong)難，1998年5月12日(ri)，毛里塔(ta)尼亞空(kong)軍運-7H500型運輸機，注冊號碼5T-MAG，墜毀，導(dao)致飛機上42人中39人喪生。

2000年(nian)武(wu)漢航(hang)空空難(nan)，2000年(nian)6月22日(ri)，武(wu)漢航(hang)空公司運-7-100C型客(ke)機(ji)，注冊號碼B-3479，從恩施起(qi)飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)往武(wu)漢，因為(wei)武(wu)漢機(ji)場天氣(qi)惡劣，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)機(ji)場上(shang)空盤旋30分鐘后(hou)墜毀在(zai)永豐鄉(xiang)四臺(tai)村，飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)42人(ren)，以及防波堤外正在(zai)維修船只的7名(ming)人(ren)員死亡。

2005年柬埔寨(zhai)事(shi)故，2005年11月21日，柬埔寨(zhai)PTM Air 公司(si)的運-7-100C型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，在臘塔納基里朋隆機(ji)(ji)(ji)場降落時，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)操作失誤(wu)，導致(zhi)著陸過程中，右起落架折斷，機(ji)(ji)(ji)上機(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)及乘(cheng)客(ke)(ke)共(gong)計65人幸免。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)宣布報廢(fei)，后拆毀。

2006年衡水空(kong)(kong)難，2006年10月19日下午2點，中國空(kong)(kong)軍一架運-7型飛機，在河北省衡水的麥田(tian)中的墜毀(hui)，機組2人遇(yu)難。

總體評價

運(yun)-7結束了(le)中國(guo)民航(hang)全(quan)部使用(yong)外國(guo)飛機(ji)的歷史，雖然運(yun)-7已經退出了(le)航(hang)空客運(yun)市(shi)場，但該機(ji)仍不失為一個優(you)秀(xiu)的空中運(yun)輸平臺，可(ke)以靈活方便地執行公務機(ji)、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救(jiu)援、污染監控、反走私及偷渡、海上運(yun)輸護(hu)航(hang)、巡邏反潛等任務。在運(yun)-7基(ji)礎(chu)上研制的“新(xin)舟”60、600系列客機(ji)再(zai)次參與了(le)支線客機(ji)市(shi)場的競爭(zheng)。

運(yun)-7飛(fei)機(ji)(ji)(ji)為中國運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)制(zhi)工作(zuo)積累了寶貴經驗(yan)：首(shou)次完成(cheng)了國外飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的全面測(ce)繪(hui)工作(zuo)；首(shou)次完成(cheng)了渦輪螺旋槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)制(zhi)；首(shou)次對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體進行靜力(li)試驗(yan)和金屬(shu)疲勞試驗(yan)；首(shou)次進行飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空氣(qi)動(dong)力(li)實驗(yan)；首(shou)次進行單(dan)發(fa)試飛(fei)試驗(yan)。

通過對運-7飛機的(de)研(yan)制(zhi)和(he)使(shi)用，中(zhong)國(guo)總(zong)結(jie)出了全套的(de)運輸機設(she)計制(zhi)造流程和(he)理論，總(zong)結(jie)出了寶貴的(de)經驗和(he)教訓，而(er)這些經驗對中(zhong)國(guo)設(she)計制(zhi)造大飛機產(chan)生了深遠影響。