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發展沿革

歷史背景

新中(zhong)國(guo)(guo)成立之后(hou)，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)在朝鮮(xian)面對的(de)(de)是美國(guo)(guo)這個(ge)強(qiang)大(da)的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)戰對手，于(yu)是戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求被(bei)排到(dao)(dao)第一(yi)位，航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)工業(ye)也將力(li)量集(ji)中(zhong)到(dao)(dao)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制和(he)制造(zao)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)則遲遲沒有(you)受到(dao)(dao)重視(shi)。當時(shi)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)工業(ye)不(bu)具備生產大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)條件，并且(qie)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)對于(yu)大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求也不(bu)迫切，中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)工業(ye)選擇小型(xing)運(yun)(yun)(yun)-5開(kai)始研制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5有(you)效載(zai)重只(zhi)有(you)1.5噸，只(zhi)能運(yun)(yun)(yun)十幾個(ge)人。20世紀60年代(dai)中(zhong)期，中(zhong)國(guo)(guo)完成了國(guo)(guo)民經濟調整，工農業(ye)生產全面發展，國(guo)(guo)家提出必須大(da)力(li)發展交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)事業(ye)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制提上日(ri)程(cheng)。

1965年(nian)5月(yue)洪都飛機(ji)公司開始研(yan)制中國(guo)第一(yi)(yi)代中型螺(luo)旋槳旅客機(ji)，該機(ji)以(yi)蘇聯伊爾-14M為原形放大(da)設計，命(ming)名(ming)為運(yun)-6。在投入一(yi)(yi)千萬研(yan)制經費(fei)和(he)兩年(nian)時間后，國(guo)家決(jue)定放棄研(yan)制運(yun)-6。

研制歷程

1966年(nian)4月，西安飛機(ji)(ji)(ji)工業公司正(zheng)式啟動(dong)逆向仿(fang)制前蘇聯(lian)的(de)安-24運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，新機(ji)(ji)(ji)命(ming)名運(yun)(yun)-7，為雙發鍋輪螺旋槳中短程運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。首架運(yun)(yun)-7樣機(ji)(ji)(ji)于1970年(nian)12月25日(ri)首飛上天。因文化(hua)大革命(ming)干(gan)擾(rao)，運(yun)(yun)-7的(de)研制受阻停頓。而(er)空軍(jun)對運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)又提(ti)出的(de)新要求，機(ji)(ji)(ji)型要大、載人要多，能(neng)短跑道或(huo)者垂直起(qi)飛。

1969年(nian)(nian)初，西安(an)(an)飛(fei)機(ji)廠開始(shi)參照前(qian)蘇聯的安(an)(an)-12設計(ji)新型(xing)運(yun)輸機(ji)運(yun)-8。歷時兩年(nian)(nian)多完成(cheng)(cheng)測繪設計(ji)，又用兩年(nian)(nian)完成(cheng)(cheng)零部(bu)件(jian)制造(zao)和(he)(he)裝(zhuang)配。1974年(nian)(nian)底運(yun)-8試(shi)飛(fei)成(cheng)(cheng)功。西安(an)(an)飛(fei)機(ji)廠試(shi)制的兩種(zhong)運(yun)輸機(ji)運(yun)-7和(he)(he)運(yun)-8，面臨多種(zhong)困難和(he)(he)問題遲(chi)遲(chi)無法(fa)完成(cheng)(cheng)后續研制和(he)(he)定(ding)型(xing)。后經三機(ji)部(bu)決定(ding)，西飛(fei)繼續運(yun)-7項(xiang)(xiang)目，運(yun)-8項(xiang)(xiang)目則轉(zhuan)由陜西飛(fei)機(ji)制造(zao)廠重新啟(qi)動研制。

運-7第一架原型(xing)機首飛(fei)后，于(yu)1977年和1979年兩次(ci)組織了飛(fei)機設計定型(xing)鑒定，由(you)于(yu)部分(fen)機載(zai)成品沒(mei)有定型(xing)，幾個試(shi)飛(fei)科目尚未(wei)試(shi)飛(fei)等原因，國家沒(mei)有批(pi)準設計定型(xing)。

1980年(nian)，運(yun)(yun)-7完(wan)成換裝大功率的(de)渦槳5A-1型發(fa)動機的(de)論證、設計、生(sheng)產(chan)及鑒(jian)定試(shi)飛(fei)(fei)。1982年(nian)7月(yue)24日，運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機經軍工產(chan)品定型委員(yuan)會批(pi)準設計定型，投(tou)入小批(pi)量生(sheng)產(chan)。在進行了(le)單發(fa)起降試(shi)驗后，1982年(nian)7月(yue)30日，國家正(zheng)式批(pi)準運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機設計定型。1984年(nian)1月(yue)23日，中(zhong)國民航局(ju)正(zheng)式頒(ban)發(fa)運(yun)(yun)-7飛(fei)(fei)機適航證。

1986年4月，運-7首航儀式在合肥舉行，5月1日正式向(xiang)中(zhong)國民航局交付(fu)，正式編入航班投入運營。

1988年(nian)3月至1998年(nian)12月，龔(gong)國政被航(hang)空工業部任命為運-7系列飛機(ji)總設計師。

技術特點

氣動布局

運-7采用大展(zhan)(zhan)弦比的平(ping)直(zhi)上單翼(yi)(yi)、單垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)和(he)低水(shui)平(ping)尾翼(yi)(yi)氣動(dong)布局。機身(shen)是普通半硬殼式結構(gou)，分前、中、后三段。機翼(yi)(yi)由長(chang)方形(xing)的中央(yang)翼(yi)(yi)、梯形(xing)的中外(wai)(wai)翼(yi)(yi)和(he)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)組(zu)成(cheng)。機翼(yi)(yi)面積75.0平(ping)方米。展(zhan)(zhan)弦比11.7。容(rong)納兩臺發動(dong)機的短艙裝于內側機翼(yi)(yi)上。

運(yun)-7客(ke)艙(cang)長(chang)10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙(cang)容積(ji)11.25立方米。

動力裝置

運-7采用的動(dong)(dong)力裝置為兩臺(tai)東安發動(dong)(dong)機公司生(sheng)產的的渦(wo)槳5A-1（WJ5A-1）渦(wo)輪螺旋槳發動(dong)(dong)機，單臺(tai)發動(dong)(dong)機的功率(lv)由2550馬(ma)力提(ti)高到2900馬(ma)力，此外新的機體結(jie)構(gou)和性(xing)能顯著提(ti)高。

為(wei)提高運-7的飛行(xing)性能和降(jiang)低油耗，運-7-200A型(xing)換裝了加拿大(da)普惠公司的PW127C渦輪螺(luo)旋槳發動機。

工藝技術

運-7研制(zhi)采用了(le)多種(zhong)新材(cai)料、新工藝。比如：駕駛艙采用的(de)定向有機玻璃，尺寸精度(du)(du)要求高(gao)，成(cheng)形難度(du)(du)大，必須(xu)在一(yi)定拉伸應力狀態下加(jia)熱成(cheng)形。運-7整體(ti)油箱的(de)制(zhi)造，解決密(mi)封(feng)工藝問題，同時要有適合的(de)密(mi)封(feng)材(cai)料，在制(zhi)造中(zhong)采用了(le)干涉(she)配(pei)合自封(feng)鉚接技(ji)(ji)術(shu)。機體(ti)整體(ti)壁板的(de)化學(xue)銑切(qie)加(jia)工及噴丸(wan)成(cheng)形、欽合金板件熱蠕變成(cheng)形、數控加(jia)工和(he)計算機輔(fu)助制(zhi)造等技(ji)(ji)術(shu)。

技術數據

運-7（Y-7）基本型、新舟(zhou)60（MA-60）參考數據(ju)：

運-7（Y-7）基本(ben)型

新舟60（MA-60）

尺寸數據

翼展

29.2米

29.2米

機翼面積

74.98平方(fang)米

機長

23.7米

24.7米

機高

8.55米

8.85米

客艙長

10.0米

10.79米

客艙高

1.86米

1.896米

客艙寬度

2.76米

2.686米

標準客座數

52個

重量數據

使用空重

14900千克

14000千克

最大起飛重量

21800千克

21800千克

最大載油量

3950千克，4790千克(有(you)附加(jia)油箱)

4030千克

最大商載

4700千克

5500千克

性能數據

動力裝置

2臺(tai)渦槳5A-1（WJ5A-1）渦槳發動機

2臺普·惠(hui)公(gong)司PW-127J渦槳發動機

最大平飛速度

518千米(mi)/小時(高度6000米(mi))

514千米/小時(shi)

巡航速度

423千米/小時

430千米/小時

實用升限

8750米

最大商載航程

1100千米

滿載旅客航程

約1000千米

1600千米（有資料2400千米）

最大油量航程

1900千米

2600千米

起飛滑跑距離

640米

服役事件

首航運營

1986年(nian)(nian)(nian)4月(yue)，運(yun)-7首航(hang)儀式在合肥舉行，5月(yue)1日(ri)正式向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)局交付(fu)，正式編入航(hang)班投入運(yun)營(ying)，打破了外國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機壟斷中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)客運(yun)的一統天下。1985年(nian)(nian)(nian)12月(yue)1日(ri)，李鵬、姚依林以及國(guo)(guo)務院各有關部(bu)委(wei)負責(ze)人在首都機場乘坐運(yun)-7-100型(xing)飛(fei)(fei)機。由于(yu)運(yun)-7直至(zhi)80年(nian)(nian)(nian)代中(zhong)(zhong)才真(zhen)正形成批(pi)量規模，早已落后于(yu)國(guo)(guo)際水平，噪音和(he)舒適性很成問(wen)題。截至(zhi)1992年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，各型(xing)運(yun)-7已交付(fu)85架。截至(zhi)1997年(nian)(nian)(nian)，運(yun)-7飛(fei)(fei)機交付(fu)120架。

出口國外

2004年開(kai)始，西飛公(gong)司根據世(shi)界通行的(de)(de)標準(zhun)和(he)用戶(hu)的(de)(de)需求與(yu)期望，不(bu)斷完善(shan)和(he)發展新(xin)(xin)舟60系列飛機，推進(jin)新(xin)(xin)舟60飛機"精品形象(xiang)"工(gong)程，從(cong)駕駛艙布置、外形結構改進(jin)和(he)內部裝飾與(yu)生活設施等多個(ge)方面(mian)進(jin)行了(le)改進(jin)設計，提高了(le)產(chan)品質量，為(wei)新(xin)(xin)舟60打(da)開(kai)了(le)飛向世(shi)界的(de)(de)大門。

新舟60客機，截止2008年9月已(yi)累計獲得國(guo)(guo)內外訂單136架，呈現出了飛機批量出口和(he)多國(guo)(guo)安全運營的良好局面，在世界范圍內初步樹立起(qi)了首(shou)個中國(guo)(guo)民用客機的品牌(pai)形象(xiang)。

2014年6月，吉布(bu)提武(wu)裝部(bu)隊接收了西安飛機(ji)工業集團新舟(zhou)60（MA60）運輸機(ji)。

飛行事故

運-7型(xing)飛機(ji)(ji)從(cong)1986年投入(ru)商用，截至到2014年，共發生5次重大事故，造成機(ji)(ji)上91人，地面7人死(si)(si)亡(wang)，事故率(lv)(lv)、死(si)(si)亡(wang)率(lv)(lv)低于國外同類飛機(ji)(ji)。

1996年(nian)毛(mao)里塔尼亞空難，1996年(nian)5月，毛(mao)里塔尼亞空軍運-7H型飛(fei)機(ji)(ji)，注冊號碼5T-MAF，墜毀，導致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組2名機(ji)(ji)組成(cheng)員，7名乘客(ke)(ke)中6名乘客(ke)(ke)死亡(wang)。

1998年毛里(li)(li)塔(ta)尼(ni)亞空難，1998年5月(yue)12日，毛里(li)(li)塔(ta)尼(ni)亞空軍運-7H500型運輸機，注冊(ce)號碼5T-MAG，墜毀，導致飛機上(shang)42人(ren)中39人(ren)喪生。

2000年武(wu)漢(han)(han)航空空難，2000年6月22日(ri)，武(wu)漢(han)(han)航空公(gong)司運-7-100C型客機(ji)，注冊號碼B-3479，從(cong)恩施起飛(fei)，飛(fei)往(wang)武(wu)漢(han)(han)，因為(wei)武(wu)漢(han)(han)機(ji)場天氣惡劣，飛(fei)機(ji)在機(ji)場上空盤旋30分(fen)鐘后墜(zhui)毀在永豐(feng)鄉(xiang)四臺村(cun)，飛(fei)機(ji)上42人(ren)，以及防波堤外正在維修(xiu)船只的7名(ming)人(ren)員死亡。

2005年柬埔寨事故，2005年11月21日，柬埔寨PTM Air 公司的(de)運-7-100C型(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在臘塔納基里朋隆機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場降落時(shi)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)操作(zuo)失誤，導致(zhi)著陸(lu)過程中，右(you)起落架折斷(duan)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)及乘客(ke)(ke)共(gong)計65人幸免。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)宣布報(bao)廢，后拆毀。

2006年(nian)衡(heng)(heng)水(shui)空(kong)難，2006年(nian)10月19日下午2點，中國空(kong)軍一(yi)架運-7型飛機(ji)(ji)，在河北省衡(heng)(heng)水(shui)的麥田中的墜毀，機(ji)(ji)組2人遇(yu)難。

總體評價

運-7結束了中(zhong)國民航全部(bu)使用(yong)外國飛機(ji)的(de)(de)(de)歷史，雖然運-7已經退出了航空(kong)(kong)客(ke)運市場，但該機(ji)仍不失為(wei)一(yi)個優秀的(de)(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)運輸(shu)平臺，可(ke)以靈活(huo)方便地(di)執(zhi)行公務機(ji)、海(hai)岸警戒、預(yu)警、邊界(jie)巡邏、海(hai)上搜(sou)索(suo)救(jiu)援、污染監控、反走私(si)及(ji)偷渡、海(hai)上運輸(shu)護(hu)航、巡邏反潛等任務。在(zai)運-7基礎上研制的(de)(de)(de)“新舟”60、600系列客(ke)機(ji)再次參與了支(zhi)線客(ke)機(ji)市場的(de)(de)(de)競爭。

運-7飛(fei)機為(wei)中(zhong)國運輸(shu)機的研制(zhi)工(gong)作(zuo)積累了(le)寶(bao)貴(gui)經(jing)驗(yan)：首(shou)次完(wan)(wan)成(cheng)了(le)國外飛(fei)機的全面測繪工(gong)作(zuo)；首(shou)次完(wan)(wan)成(cheng)了(le)渦輪(lun)螺旋槳(jiang)發動機的研制(zhi)；首(shou)次對飛(fei)機機體進行靜力試驗(yan)和金屬疲勞試驗(yan)；首(shou)次進行飛(fei)機空氣動力實驗(yan)；首(shou)次進行單(dan)發試飛(fei)試驗(yan)。

通過(guo)對運(yun)-7飛機的(de)研制和(he)使(shi)用，中(zhong)國總結出了(le)全套(tao)的(de)運(yun)輸機設(she)計(ji)制造流程和(he)理(li)論，總結出了(le)寶貴的(de)經(jing)驗(yan)和(he)教訓，而這些經(jing)驗(yan)對中(zhong)國設(she)計(ji)制造大飛機產(chan)生(sheng)了(le)深遠影響。