發展沿革

研制背景

早在20世紀60年代中期(qi)，中國在研制(zhi)輕(qing)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)中型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的同時，已開(kai)始考慮研制(zhi)大(da)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。由(you)于已試(shi)制(zhi)成功的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)不能(neng)滿足國家(jia)各方面(mian)需要(yao)。1962年，中央軍委(wei)葉劍英副主席提(ti)出要(yao)研制(zhi)一種(zhong)(zhong)能(neng)載運一個加強排武(wu)裝士兵的大(da)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。1966年秋，中國航空研究(jiu)院（簡(jian)稱：六(liu)院）正式(shi)行文向第三(san)機(ji)(ji)(ji)械工業部（簡(jian)稱：三(san)機(ji)(ji)(ji)部，即：航空工業部）哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠下達研制(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7大(da)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的任務，要(yao)求這種(zhong)(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)能(neng)適應中國南方高(gao)溫、西(xi)南高(gao)原使用(yong)(yong)條件。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7，是雙發(fa)渦輪軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)械驅(qu)動(dong)式(shi)帶尾(wei)(wei)槳的單旋翼直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，采用(yong)(yong)短翼布局形式(shi)，用(yong)(yong)以固定起落架(jia)及儲存燃(ran)油，尾(wei)(wei)槳槳葉和(he)平尾(wei)(wei)分別置于斜梁上部兩側。機(ji)(ji)(ji)身后(hou)段有(you)可(ke)收放的跳板式(shi)尾(wei)(wei)大(da)門。

1971年夏，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)央下達了(le)718工程的(de)計劃，中(zhong)(zhong)(zhong)國準備研(yan)制(zhi)發射洲際彈道導(dao)彈。但是洲際導(dao)彈發射試驗需要(yao)在(zai)彈頭濺落海域進行(xing)觀測、打撈。因此護航、打撈艦(jian)船(chuan)及直(zhi)升機(ji)均要(yao)中(zhong)(zhong)(zhong)國自己建造。當時的(de)形(xing)勢是"彈等(deng)艦(jian)、艦(jian)等(deng)機(ji)"，即導(dao)彈研(yan)制(zhi)進度有保證，就等(deng)著相關艦(jian)船(chuan)，而艦(jian)船(chuan)方(fang)面(mian)也沒問題，就等(deng)著配套(tao)大型艦(jian)載打撈直(zhi)升機(ji)。因此直(zhi)-7作為候選機(ji)型，提上了(le)加快(kuai)研(yan)制(zhi)的(de)日程。

研制歷程

1967年5月(yue)，122廠組成(cheng)直(zhi)(zhi)-7機方(fang)案(an)論證(zheng)組，通過調(diao)研提出(chu)(chu)直(zhi)(zhi)-7戰術技術指標為(wei)：載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)4,500千克，航(hang)程(cheng)600千米，在(zai)(zai)3,000米高原、溫度30℃條件下(xia)(xia)可(ke)以有效懸(xuan)停。1968年4月(yue)，122廠將(jiang)研制直(zhi)(zhi)-7的(de)(de)(de)方(fang)案(an)轉給在(zai)(zai)哈爾濱(bin)成(cheng)立的(de)(de)(de)六(liu)院604所（602所前身）。此后604所在(zai)(zai)120廠、331廠協助下(xia)(xia)對直(zhi)(zhi)-7方(fang)案(an)進(jin)一(yi)步論證(zheng)，并于(yu)1969年9月(yue)提出(chu)(chu)起(qi)飛總重(zhong)(zhong)(zhong)為(wei)22,600千克的(de)(de)(de)方(fang)案(an)。鑒于(yu)發(fa)動(dong)機新研制或改(gai)型周期太長，于(yu)是決定直(zhi)(zhi)-7發(fa)動(dong)機采用(yong)兩(liang)臺792甲（渦軸-5A）發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)過渡方(fang)案(an)，采用(yong)6片旋(xuan)翼；除重(zhong)(zhong)(zhong)新設計槳轂和減速器外(wai)，其他盡量采用(yong)直(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)(de)零部件，起(qi)飛總重(zhong)(zhong)(zhong)下(xia)(xia)降到14,400千克。根據這個(ge)方(fang)案(an)，直(zhi)(zhi)-7機是以運(yun)輸為(wei)主要任務，可(ke)載(zai)運(yun)35名旅客(ke)或3,500千克貨物，在(zai)(zai)懸(xuan)停狀態下(xia)(xia)可(ke)吊2,000千克重(zhong)(zhong)(zhong)量，貨艙(cang)可(ke)駛入一(yi)輛(liang)北京吉普車(che)；最大速度240千米/小時，最大航(hang)程(cheng)350千米，實用(yong)升(sheng)限6,000米。該方(fang)案(an)于(yu)1970年3月(yue)20日獲(huo)得批準。

發動機過渡(du)方案批(pi)準后，研制工作(zuo)全面鋪開，由(you)602所(suo)(suo)負責(ze)全機設(she)計，提(ti)供整套圖樣和相應的技術文件。608所(suo)(suo)負責(ze)發動機、減(jian)速器和傳動系統(tong)的設(she)計及試(shi)驗。630所(suo)(suo)承(cheng)擔機體(ti)結構、系統(tong)件生產(chan)、總裝和試(shi)飛。573廠承(cheng)擔主尾槳轂和自(zi)動傾(qing)斜器的生產(chan)。574廠和621所(suo)(suo)承(cheng)擔發動機、主減(jian)速器生產(chan)。

1970年(nian)末，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7研制任務(wu)列為(wei)全國重點工程(cheng)之(zhi)一(yi)。為(wei)加速直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7研制，對零(ling)部件進(jin)行大擴散、大協作(zuo)。計劃擬用直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7機作(zuo)為(wei)艦載直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機的試驗(yan)機，并(bing)做(zuo)了水槽水動模(mo)型試驗(yan)，到(dao)1971年(nian)9月(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7改艦載的工作(zuo)停(ting)止，繼續作(zuo)為(wei)普通(tong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機研制。1975年(nian)5月(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7零(ling)部件加工完成了97%，并(bing)已(yi)裝配成兩架機體(ti)，配套生產的成品(pin)已(yi)到(dao)貨(huo)90%。1979年(nian)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機完成了全機靜力試驗(yan)，并(bing)進(jin)行了其他十多項試驗(yan)。

1976年，中央(yang)軍委常規裝備發(fa)(fa)展領導小組又(you)發(fa)(fa)文，明確要求(qiu)直-7于1980年前后定(ding)型生產，裝備部隊。從1976年2月起，將研制(zhi)直-7的重點從中國(guo)飛行試驗研究(jiu)(jiu)院（即(ji)(ji)630所(suo)）、573廠轉至景(jing)德(de)鎮(zhen)的中國(guo)直升飛機設計研究(jiu)(jiu)所(suo)（即(ji)(ji)602所(suo)）和景(jing)德(de)鎮(zhen)直升機廠（代號：372廠，即(ji)(ji)昌河飛機制(zhi)造廠）。

1977年3月開始，602所對(dui)所有直(zhi)-7零(ling)部(bu)件(jian)的(de)設計、工藝(yi)文(wen)件(jian)等進行了(le)(le)大復(fu)查。1979年，602所完成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)靜力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)，還(huan)做了(le)(le)其他一(yi)些試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)，主(zhu)要(yao)有主(zhu)減速器(qi)及傳(chuan)動系統循環(huan)功率試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、滑(hua)油系統模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、液壓系統模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、全機(ji)(ji)電網原理(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、全機(ji)(ji)天線布(bu)置模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、機(ji)(ji)身吹風、旋翼槳葉疲(pi)勞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、尾槳共(gong)振(zhen)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、自動傾斜器(qi)適(shi)用性試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、起(qi)落(luo)架落(luo)震及剛度阻尼試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)等。792甲(jia)發動機(ji)(ji)也完成(cheng)(cheng)了(le)(le)各(ge)部(bu)件(jian)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)和整(zheng)機(ji)(ji)長期試(shi)(shi)(shi)車考驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)。

1979年(nian)6月28日，總參謀(mou)部(bu)和(he)國務院國防工辦(ban)行文，決定取(qu)消(xiao)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7等機型(xing)的(de)研(yan)制任務。接(jie)著三(san)機部(bu)對終(zhong)止研(yan)制的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7零部(bu)件、材(cai)料、成品(pin)、工藝(yi)裝(zhuang)備等做出處理(li)。原因是由于國家財(cai)力(li)有限，不可能同(tong)時(shi)投資研(yan)制兩種重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機，為了(le)全力(li)確保由372廠承擔的(de)仿制法國“超(chao)黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機（即直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8）項目，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機只(zhi)得為直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8讓路(lu)，宣告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機的(de)夭折。至此，長(chang)達(da)10余(yu)年(nian)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)制僅生產了(le)兩架原型(xing)機就下馬了(le)。

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的研(yan)制是在(zai)中(zhong)國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)強度規范、飛行品質規范尚(shang)未完善，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)設(she)計理(li)論和(he)計算(suan)方(fang)法尚(shang)未通過驗(yan)證(zheng)(zheng)的情況下開(kai)展的。為探索自行設(she)計直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的路子，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)在(zai)總體布局(ju)、氣(qi)動(dong)及強度等設(she)計中(zhong)主要(yao)采取(qu)了(le)借鑒國際同類直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)布局(ju)、在(zai)氣(qi)動(dong)強度等力量計算(suan)方(fang)面選取(qu)偏保(bao)守的參數、盡量沿用直(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)(zhi)-6的成熟技術等措施(shi)，保(bao)證(zheng)(zheng)研(yan)制順利展開(kai)。但上述(shu)措施(shi)也嚴(yan)重影響了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的先進性和(he)實用性，導致了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7結(jie)(jie)構(gou)強度過大(da)，結(jie)(jie)構(gou)超(chao)重嚴(yan)重，降(jiang)低(di)了(le)飛機(ji)的性能。

盡管直-7項(xiang)目(mu)下馬，但直-7研(yan)制(zhi)的許多成(cheng)果為后來成(cheng)功研(yan)制(zhi)出(chu)的直-8重型直升機(ji)打下了基礎，也填補了中國未(wei)研(yan)制(zhi)過重型直升機(ji)（10噸級）的空白。