發展沿革

研制背景

早(zao)在20世紀60年(nian)(nian)代中(zhong)期，中(zhong)國(guo)在研制(zhi)輕型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)中(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)同時，已(yi)開(kai)始考慮研制(zhi)大(da)(da)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。由于已(yi)試(shi)制(zhi)成功的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不能(neng)(neng)滿足國(guo)家各方面(mian)需要。1962年(nian)(nian)，中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)葉劍(jian)英(ying)副主(zhu)席提(ti)出要研制(zhi)一種能(neng)(neng)載運一個加強排武裝士兵的(de)大(da)(da)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。1966年(nian)(nian)秋，中(zhong)國(guo)航空(kong)(kong)研究院（簡稱：六院）正式(shi)行文向第(di)三機(ji)(ji)械工業部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)部(bu)，即：航空(kong)(kong)工業部(bu)）哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠下達研制(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7大(da)(da)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)任(ren)務，要求這種直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)能(neng)(neng)適(shi)應中(zhong)國(guo)南(nan)方高溫、西南(nan)高原(yuan)使用條件。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7，是(shi)雙發渦輪(lun)軸發動(dong)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)械驅動(dong)式(shi)帶尾(wei)槳的(de)單旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，采用短翼(yi)布(bu)局形(xing)式(shi)，用以固(gu)定起落架及儲(chu)存燃油(you)，尾(wei)槳槳葉和(he)平尾(wei)分別置于斜梁上(shang)部(bu)兩側。機(ji)(ji)身后段有可收放的(de)跳板式(shi)尾(wei)大(da)(da)門。

1971年夏(xia)，中(zhong)國中(zhong)共中(zhong)央下(xia)達(da)了718工程的計劃，中(zhong)國準(zhun)備(bei)研(yan)制發射洲際彈(dan)(dan)(dan)(dan)道導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。但是洲際導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)發射試(shi)驗需要在彈(dan)(dan)(dan)(dan)頭(tou)濺(jian)落(luo)海域進行(xing)觀測、打撈(lao)。因此護航、打撈(lao)艦(jian)船及直(zhi)升機(ji)均要中(zhong)國自己建造(zao)。當時的形勢是"彈(dan)(dan)(dan)(dan)等艦(jian)、艦(jian)等機(ji)"，即導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)研(yan)制進度有保(bao)證(zheng)，就等著(zhu)相(xiang)關艦(jian)船，而艦(jian)船方面也沒(mei)問(wen)題，就等著(zhu)配套大型(xing)(xing)艦(jian)載打撈(lao)直(zhi)升機(ji)。因此直(zhi)-7作(zuo)為候(hou)選機(ji)型(xing)(xing)，提上(shang)了加快研(yan)制的日(ri)程。

研制歷程

1967年(nian)(nian)5月，122廠組(zu)成(cheng)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)方(fang)案(an)論證(zheng)組(zu)，通過調研提(ti)(ti)出直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7戰術技(ji)術指標為(wei)：載重(zhong)4,500千(qian)(qian)克(ke)，航程(cheng)600千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，在(zai)3,000米(mi)(mi)(mi)高原(yuan)、溫度(du)30℃條件下可(ke)以有(you)效懸(xuan)停。1968年(nian)(nian)4月，122廠將研制直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7的方(fang)案(an)轉給在(zai)哈爾濱成(cheng)立的六院(yuan)604所(suo)（602所(suo)前(qian)身）。此(ci)后604所(suo)在(zai)120廠、331廠協助下對(dui)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7方(fang)案(an)進(jin)一(yi)步(bu)論證(zheng)，并于1969年(nian)(nian)9月提(ti)(ti)出起飛總(zong)重(zhong)為(wei)22,600千(qian)(qian)克(ke)的方(fang)案(an)。鑒于發動機(ji)新研制或(huo)(huo)改(gai)型周期(qi)太(tai)長，于是決定直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7發動機(ji)采用(yong)(yong)兩(liang)臺792甲（渦軸-5A）發動機(ji)的過渡方(fang)案(an)，采用(yong)(yong)6片旋翼；除重(zhong)新設計槳轂和減速(su)(su)器外，其他盡量(liang)(liang)采用(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的零部件，起飛總(zong)重(zhong)下降到14,400千(qian)(qian)克(ke)。根據這(zhe)個方(fang)案(an)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)是以運輸為(wei)主要(yao)任務，可(ke)載運35名(ming)旅客或(huo)(huo)3,500千(qian)(qian)克(ke)貨(huo)物，在(zai)懸(xuan)停狀態下可(ke)吊2,000千(qian)(qian)克(ke)重(zhong)量(liang)(liang)，貨(huo)艙可(ke)駛(shi)入一(yi)輛北京(jing)吉普車；最大速(su)(su)度(du)240千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時，最大航程(cheng)350千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，實用(yong)(yong)升限6,000米(mi)(mi)(mi)。該方(fang)案(an)于1970年(nian)(nian)3月20日獲得(de)批準。

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)過渡(du)方案批準后，研制工作全面鋪開，由602所(suo)(suo)負責全機(ji)(ji)設計，提(ti)供整套圖樣和(he)(he)(he)相(xiang)應的技術文件(jian)(jian)。608所(suo)(suo)負責發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、減速器(qi)和(he)(he)(he)傳動(dong)(dong)系統的設計及試驗。630所(suo)(suo)承擔(dan)(dan)機(ji)(ji)體(ti)結構、系統件(jian)(jian)生(sheng)產、總裝(zhuang)和(he)(he)(he)試飛。573廠(chang)承擔(dan)(dan)主尾槳轂和(he)(he)(he)自動(dong)(dong)傾斜器(qi)的生(sheng)產。574廠(chang)和(he)(he)(he)621所(suo)(suo)承擔(dan)(dan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、主減速器(qi)生(sheng)產。

1970年末，直(zhi)-7研(yan)(yan)制任務列為全(quan)國重點工(gong)程之一(yi)。為加速直(zhi)-7研(yan)(yan)制，對零部件進(jin)行(xing)大擴散、大協作(zuo)。計劃擬用直(zhi)-7機(ji)(ji)作(zuo)為艦載直(zhi)升機(ji)(ji)的試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)，并做了水槽水動模(mo)型試(shi)驗(yan)，到1971年9月(yue)，直(zhi)-7改艦載的工(gong)作(zuo)停止(zhi)，繼續作(zuo)為普通直(zhi)升機(ji)(ji)研(yan)(yan)制。1975年5月(yue)，直(zhi)-7零部件加工(gong)完(wan)成了97%，并已(yi)裝配(pei)成兩架機(ji)(ji)體(ti)，配(pei)套(tao)生產的成品已(yi)到貨90%。1979年，直(zhi)-7直(zhi)升機(ji)(ji)完(wan)成了全(quan)機(ji)(ji)靜力試(shi)驗(yan)，并進(jin)行(xing)了其他十多項(xiang)試(shi)驗(yan)。

1976年(nian)，中央軍(jun)委常規裝(zhuang)備發(fa)展領(ling)導(dao)小組(zu)又發(fa)文，明確要求直(zhi)-7于1980年(nian)前后定型生產，裝(zhuang)備部(bu)隊。從1976年(nian)2月起，將研(yan)制直(zhi)-7的重點(dian)從中國飛行試驗研(yan)究(jiu)院（即(ji)630所）、573廠(chang)轉至(zhi)景(jing)德(de)鎮(zhen)的中國直(zhi)升飛機(ji)設計研(yan)究(jiu)所（即(ji)602所）和景(jing)德(de)鎮(zhen)直(zhi)升機(ji)廠(chang)（代號：372廠(chang)，即(ji)昌河飛機(ji)制造廠(chang)）。

1977年3月開始，602所對所有直-7零部(bu)件的設計、工(gong)藝文件等進行了(le)(le)大復(fu)查(cha)。1979年，602所完(wan)(wan)成了(le)(le)全(quan)機(ji)靜力(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，還做(zuo)了(le)(le)其他一些試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，主要有主減(jian)速(su)器(qi)及(ji)傳(chuan)動系(xi)統循環功率試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、滑油系(xi)統模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、液壓(ya)系(xi)統模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、全(quan)機(ji)電網原理(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、全(quan)機(ji)天線布置模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、機(ji)身吹(chui)風、旋翼槳(jiang)葉(xie)疲勞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、尾槳(jiang)共振試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、自動傾(qing)斜器(qi)適(shi)用性試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、起落(luo)架落(luo)震(zhen)及(ji)剛度阻尼(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)等。792甲(jia)發動機(ji)也完(wan)(wan)成了(le)(le)各部(bu)件試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)和整機(ji)長(chang)期試(shi)(shi)(shi)車考驗(yan)(yan)。

1979年6月28日，總參謀(mou)部和國(guo)務院國(guo)防工(gong)辦行文，決定(ding)取消直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7等(deng)機型的研制(zhi)任務。接著三機部對終止研制(zhi)的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7零部件(jian)、材(cai)料、成品、工(gong)藝裝(zhuang)備等(deng)做出處理。原(yuan)因是由(you)于國(guo)家財(cai)力有限，不可能同時投資研制(zhi)兩種重(zhong)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機，為了(le)全力確保由(you)372廠承擔的仿制(zhi)法國(guo)“超黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機（即直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8）項目，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機只(zhi)得為直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8讓(rang)路(lu)，宣告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7重(zhong)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機的夭折。至此，長達10余(yu)年的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7研制(zhi)僅(jin)生產了(le)兩架原(yuan)型機就下馬了(le)。

總體評價

直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)是(shi)在中國(guo)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)強(qiang)度規(gui)(gui)范、飛行(xing)品質規(gui)(gui)范尚未完善(shan)，直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)(ji)理(li)論和(he)計(ji)(ji)算(suan)方法(fa)尚未通過驗證的(de)情況下開展(zhan)的(de)。為探索(suo)自行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)路子(zi)，直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)在總體布局、氣動(dong)(dong)及強(qiang)度等設(she)(she)計(ji)(ji)中主要采取(qu)了借鑒國(guo)際同類(lei)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)布局、在氣動(dong)(dong)強(qiang)度等力(li)量(liang)計(ji)(ji)算(suan)方面選取(qu)偏保(bao)守的(de)參數、盡量(liang)沿用直(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)-6的(de)成熟技術等措施(shi)，保(bao)證研制(zhi)順(shun)利展(zhan)開。但(dan)上述(shu)措施(shi)也(ye)嚴(yan)(yan)重(zhong)影響了直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)先進性(xing)和(he)實用性(xing)，導(dao)致(zhi)了直(zhi)(zhi)-7結(jie)(jie)構強(qiang)度過大，結(jie)(jie)構超重(zhong)嚴(yan)(yan)重(zhong)，降低了飛機(ji)(ji)的(de)性(xing)能。

盡管直(zhi)-7項目(mu)下(xia)馬，但直(zhi)-7研(yan)制的(de)許(xu)多成(cheng)(cheng)果為(wei)后來成(cheng)(cheng)功研(yan)制出的(de)直(zhi)-8重型直(zhi)升機(ji)打下(xia)了基礎，也填補了中國未研(yan)制過重型直(zhi)升機(ji)（10噸級）的(de)空白。