芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)在陸(lu)地(di)起(qi)降(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，根據水(shui)面起(qi)飛(fei)(fei)降(jiang)落要(yao)求(qiu)進(jin)行專門設計研發(fa)的(de)(de)新(xin)型飛(fei)(fei)機(ji)。采用船(chuan)底結構(gou)、水(shui)密隔(ge)艙(cang)、浮筒等(deng)特殊設計使(shi)水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)要(yao)付出比陸(lu)基(ji)飛(fei)(fei)機(ji)高的(de)(de)多的(de)(de)制造成(cheng)本；而大(da)幅度增加的(de)(de)重量、阻力和涉及水(shui)動力的(de)(de)設計限制，又(you)使(shi)其性能指標(biao)比同等(deng)級的(de)(de)陸(lu)基(ji)起(qi)降(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)有所降(jiang)低。

大型(xing)(xing)軍用水上飛(fei)機適用性靈(ling)活(huo)，可執行(xing)直接支援陸戰隊(dui)登陸，攻擊敵人灘頭陣地的(de)作戰任務。但大型(xing)(xing)軍用水上飛(fei)機最實際的(de)用途還是依(yi)據水面起降的(de)特(te)(te)點，執行(xing)一些陸基飛(fei)機所無法(fa)完成的(de)特(te)(te)殊任務，并且水上飛(fei)機的(de)型(xing)(xing)號和(he)裝備(bei)數量都比較少。

在訓練和作(zuo)戰中不可避(bi)免(mian)出(chu)現會海洋上(shang)空的(de)空勤(qin)人員(yuan)彈(dan)射、跳(tiao)傘，艦艇上(shang)的(de)海勤(qin)人員(yuan)落海；一些(xie)無法建(jian)設(she)常規機場的(de)海島上(shang)，駐守部隊也不可避(bi)免(mian)會出(chu)現緊急的(de)后勤(qin)補給需求或者諸如(ru)重(zhong)病(bing)、重(zhong)傷人員(yuan)需要(yao)盡快向后方轉(zhuan)移的(de)情況(kuang)。相對于大型水(shui)陸兩用直升(sheng)機，大型水(shui)上(shang)飛機同(tong)樣能(neng)在目標范圍內(nei)水(shui)域降落、滑行(xing)、起飛，而其大航程、大裝載容量(liang)、長滯空時間、大飛行(xing)速度(du)的(de)性能(neng)優(you)勢往往是無可取代的(de)。

而(er)諸如海上(shang)(shang)(shang)巡邏反(fan)潛/對艦攻擊、投布(bu)水(shui)雷封鎖航(hang)道港口之類的(de)(de)(de)任務(wu)，大型水(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)雖然理論上(shang)(shang)(shang)可(ke)以執(zhi)行，但由于(yu)平臺飛(fei)行性能(neng)的(de)(de)(de)差(cha)距上(shang)(shang)(shang)實(shi)在(zai)過于(yu)明顯，其(qi)實(shi)際能(neng)力(li)水(shui)平和可(ke)靠性遠遠不及陸基和艦載(zai)飛(fei)機(ji)(ji)。上(shang)(shang)(shang)世紀冷戰時期(qi)發(fa)展(zhan)過的(de)(de)(de)一些承擔攻擊任務(wu)的(de)(de)(de)大型水(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)，在(zai)后來的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)中也逐(zhu)漸(jian)退役(yi)或者(zhe)轉作他用。僅有日本由于(yu)戰敗國身份(fen)的(de)(de)(de)特殊政治軍事條約(yue)限制，仍然在(zai)大力(li)發(fa)展(zhan)基于(yu)水(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)軍事巡邏、反(fan)潛能(neng)力(li)。

總(zong)體(ti)上(shang)看，大(da)型(xing)水(shui)上(shang)飛機的(de)(de)定(ding)位比較尷(gan)尬(ga)：裝(zhuang)備過多數量(liang)沒有意義，而數量(liang)很(hen)少但不可避免的(de)(de)偶發情況又對(dui)其嚴重依賴。考慮(lv)到(dao)中(zhong)國海(hai)區有多達6000多個島嶼，且分布面(mian)積非(fei)常廣泛(fan)，大(da)型(xing)水(shui)上(shang)飛機在裝(zhuang)備體(ti)系中(zhong)仍然有一定(ding)存在價值(zhi)。

技術分析

新中(zhong)國的(de)(de)(de)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機部隊成(cheng)立(li)于(yu)1955年(nian)(nian)，當年(nian)(nian)中(zhong)國從(cong)前蘇(su)聯手中(zhong)接過(guo)6架別-6型水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反(fan)潛飛(fei)(fei)機，由此海軍組建了(le)中(zhong)國第一支水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機大隊。1969～1970年(nian)(nian)期(qi)間曾對別-6加以(yi)改進，用(yong)(yong)國產(chan)渦槳(jiang)5發動機替換(huan)原來(lai)的(de)(de)(de)蘇(su)制發動機，性(xing)能有明(ming)顯(xian)改善，取名別-6/青-6水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反(fan)潛機，并在(zai)六十年(nian)(nian)代末期(qi)退(tui)役。為了(le)填補裝備(bei)缺(que)口，中(zhong)國在(zai)1968年(nian)(nian)籌建水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機研(yan)究所(suo)(suo)（605所(suo)(suo)，后改名中(zhong)國特(te)種飛(fei)(fei)行器(qi)研(yan)究所(suo)(suo)），與哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)機制造(zao)廠（122廠）聯合研(yan)制新型水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機，即后來(lai)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5型總設計師(shi)是有中(zhong)國水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機之父之稱(cheng)的(de)(de)(de)王洪章。這個(ge)項(xiang)目非常緊迫，1968年(nian)(nian)605所(suo)(suo)還(huan)在(zai)組建過(guo)程中(zhong)就已經開(kai)始(shi)了(le)飛(fei)(fei)機設計；7月份開(kai)始(shi)方(fang)案(an)論證以(yi)后，僅用(yong)(yong)了(le)3個(ge)月時間就上(shang)(shang)(shang)報中(zhong)央。有觀點認為這與1967年(nian)(nian)日本新明(ming)和公司研(yan)制的(de)(de)(de)PS-1反(fan)潛水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機首飛(fei)(fei)有關，在(zai)浮(fu)躁的(de)(de)(de)社會(hui)氣氛下，鄰國的(de)(de)(de)刺(ci)激對項(xiang)目的(de)(de)(de)決策起到了(le)巨大的(de)(de)(de)推進作用(yong)(yong)。

飛機(ji)(ji)(ji)要(yao)克(ke)服(fu)重力(li)(li)(li)(li)在(zai)天空中(zhong)(zhong)飛行(xing)(xing)，需(xu)要(yao)通(tong)(tong)過機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)下表面(mian)不同流動(dong)速(su)度的(de)(de)空氣(qi)產(chan)生壓力(li)(li)(li)(li)差形(xing)成(cheng)向上(shang)(shang)的(de)(de)升力(li)(li)(li)(li)。但就(jiu)像人(ren)在(zai)空氣(qi)中(zhong)(zhong)快速(su)揮動(dong)手掌很容易，而(er)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)(zhong)則不僅費(fei)力(li)(li)(li)(li)而(er)且速(su)度也要(yao)慢(man)得多(duo)；大(da)(da)型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)同樣面(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)遠高(gao)于(yu)(yu)空氣(qi)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)、以(yi)(yi)及穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)(he)抵抗遇浪(lang)等問(wen)題。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)底(di)(di)部(bu)外(wai)形(xing)、結(jie)構(gou)，就(jiu)是(shi)參照(zhao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)(li)(li)(li)設(she)計概念而(er)來；事實上(shang)(shang)這種(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)整個(ge)(ge)機(ji)(ji)(ji)身(shen)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)設(she)計中(zhong)(zhong)都(dou)被(bei)稱(cheng)為“船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)”，而(er)且大(da)(da)量沿用了(le)包括甲板線(xian)、舭線(xian)等船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)術語。由于(yu)(yu)要(yao)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)上(shang)(shang)高(gao)速(su)滑行(xing)(xing)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)的(de)(de)結(jie)構(gou)要(yao)求(qiu)比常(chang)規飛機(ji)(ji)(ji)高(gao)很多(duo)：在(zai)極(ji)限氣(qi)象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下、時速(su)接(jie)近200公里/小(xiao)時仍然要(yao)能承受遇浪(lang)和(he)(he)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)沖(chong)擊而(er)不引起(qi)結(jie)構(gou)永久變形(xing)、破裂(lie)。在(zai)由于(yu)(yu)戰傷、與水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)漂(piao)浮物、暗礁等碰撞引起(qi)結(jie)構(gou)破裂(lie)以(yi)(yi)后，仍然能保(bao)(bao)持(chi)較(jiao)好(hao)的(de)(de)不沉性(xing)能。為此(ci)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5采用了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)龍骨(gu)和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)等結(jie)構(gou)設(she)計，全機(ji)(ji)(ji)分(fen)為10個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)(cang)，可以(yi)(yi)保(bao)(bao)證相鄰的(de)(de)2艙(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍然不沉。艙(cang)(cang)與艙(cang)(cang)之間的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)框(kuang)上(shang)(shang)設(she)置可以(yi)(yi)承受一(yi)定(ding)壓力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密門供飛行(xing)(xing)員等空勤人(ren)員通(tong)(tong)行(xing)(xing)。如果(guo)說船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)龍骨(gu)和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)在(zai)原理上(shang)(shang)都(dou)和(he)(he)正常(chang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)沒(mei)有(you)區別(bie)的(de)(de)話，那(nei)么(me)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5這種(zhong)前低(di)后高(gao)，而(er)且中(zhong)(zhong)間通(tong)(tong)過一(yi)個(ge)(ge)臺階(jie)（稱(cheng)為斷(duan)階(jie)）形(xing)成(cheng)不連續(xu)面(mian)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)外(wai)形(xing)，就(jiu)是(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)獨有(you)設(she)計了(le)。斷(duan)階(jie)前方的(de)(de)前船(chuan)(chuan)(chuan)體部(bu)分(fen)是(shi)主滑行(xing)(xing)面(mian)，設(she)計與高(gao)速(su)快艇(ting)類(lei)似(si)；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5起(qi)飛時在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)推動(dong)下不斷(duan)加速(su)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通(tong)(tong)過船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)突(tu)出的(de)(de)分(fen)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不斷(duan)被(bei)分(fen)流至兩側形(xing)成(cheng)高(gao)速(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流。它的(de)(de)外(wai)形(xing)對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)滑行(xing)(xing)過程中(zhong)(zhong)的(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)大(da)(da)小(xiao)、姿態穩(wen)定(ding)特性(xing)，噴(pen)濺情況起(qi)到決(jue)定(ding)性(xing)的(de)(de)作用。

水(shui)(shui)轟(hong)-5底部(bu)中間明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)斷(duan)階，則是(shi)針(zhen)(zhen)對(dui)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)和(he)(he)降落(luo)做的(de)(de)(de)優(you)化設(she)計(ji)。采用斷(duan)階后，前船(chuan)體的(de)(de)(de)主滑行面和(he)(he)高速(su)(su)水(shui)(shui)流(liu)被強行截斷(duan)，并(bing)在(zai)后方形(xing)成低壓區。經(jing)過(guo)針(zhen)(zhen)對(dui)性(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)低壓區有效的(de)(de)(de)改善了(le)(le)水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)水(shui)(shui)動(dong)力(li)(li)(li)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)重心、氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)互動(dong)效果，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)縱(zong)向的(de)(de)(de)傾(qing)角變化隨(sui)著滑行速(su)(su)度(du)變化規(gui)律(lv)起(qi)(qi)來(lai)，保證了(le)(le)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)降落(luo)中的(de)(de)(de)穩定。最重要的(de)(de)(de)是(shi)，斷(duan)階這種在(zai)常規(gui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上會(hui)造成明(ming)顯(xian)阻力(li)(li)(li)損失而不(bu)可接受的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，通過(guo)巧妙的(de)(de)(de)引(yin)入氣(qi)動(dong)力(li)(li)(li)干擾水(shui)(shui)動(dong)力(li)(li)(li)，使(shi)水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)性(xing)(xing)能上獲得了(le)(le)明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)。隨(sui)著速(su)(su)度(du)增加(jia)，水(shui)(shui)阻力(li)(li)(li)也(ye)越來(lai)越大(da)，在(zai)水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)達到起(qi)(qi)飛(fei)(fei)臨界(jie)速(su)(su)度(du)時，水(shui)(shui)阻力(li)(li)(li)會(hui)形(xing)成一(yi)個巨大(da)的(de)(de)(de)峰值(zhi)。斷(duan)階設(she)計(ji)形(xing)成的(de)(de)(de)低壓區，在(zai)水(shui)(shui)轟(hong)五不(bu)斷(duan)接近起(qi)(qi)飛(fei)(fei)臨界(jie)速(su)(su)度(du)、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)(li)大(da)幅(fu)度(du)增加(jia)使(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)身吃水(shui)(shui)深度(du)減(jian)小時，會(hui)從(cong)斷(duan)階兩側不(bu)斷(duan)吸(xi)入空(kong)(kong)氣(qi)并(bing)逐漸形(xing)成空(kong)(kong)氣(qi)墊隔(ge)絕高速(su)(su)水(shui)(shui)流(liu)對(dui)后船(chuan)體的(de)(de)(de)沖刷，大(da)幅(fu)度(du)減(jian)小阻力(li)(li)(li)。

配套遲滯

水(shui)(shui)轟-5配備于(yu)解放(fang)軍(jun)北海(hai)艦隊航(hang)空兵，專門組(zu)建了一個水(shui)(shui)上(shang)飛行團(tuan)。但(dan)是(shi)實(shi)際制(zhi)造和服(fu)役的(de)水(shui)(shui)轟-5飛機并(bing)不(bu)多。這主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)長期未開發(fa)出(chu)適宜于(yu)水(shui)(shui)上(shang)飛機的(de)軍(jun)事用途。一般來說，水(shui)(shui)上(shang)飛機主(zhu)要(yao)(yao)用于(yu)遠程反(fan)潛(qian)巡邏，不(bu)但(dan)航(hang)程長，對陸地機場的(de)依賴小，可以靠(kao)水(shui)(shui)上(shang)艦艇補給燃(ran)油。水(shui)(shui)轟-5曾經創(chuang)下連續(xu)飛行8.5小時的(de)紀(ji)錄(lu)。

但是(shi)中國的反潛設備(bei)長(chang)期(qi)落后，因而水(shui)轟-5可(ke)以說自(zi)服(fu)役以來一直無(wu)用武(wu)之(zhi)地，因而制造(zao)量(liang)很小(xiao)，也導致水(shui)上飛機研(yan)究所和水(shui)上飛行團長(chang)期(qi)以來都處于非常(chang)尷尬、備(bei)受冷(leng)落的局面。

再加上(shang)相當一段時期中(zhong)國也(ye)沒有(you)研(yan)制空中(zhong)預警(jing)雷達，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的實(shi)際用(yong)途只剩(sheng)下海上(shang)目視(shi)巡(xun)邏，再就(jiu)是(shi)救(jiu)援和(he)捜索(suo)。其(qi)訓練(lian)也(ye)一直停留在為(wei)飛(fei)而飛(fei)，僅僅是(shi)為(wei)了(le)維(wei)持飛(fei)行(xing)人員、延續飛(fei)行(xing)經驗。實(shi)際上(shang)說(shuo)穿了(le)，在現(xian)行(xing)的裝備體(ti)系(xi)中(zhong)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的地位就(jiu)是(shi)雞(ji)肋——食之無(wu)肉(rou)，棄之可惜。這(zhe)批水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的服(fu)役(yi)時間已(yi)經達到28年(nian)，已(yi)經接近其(qi)先輩(bei)蘇聯別-6型的服(fu)役(yi)全壽命。水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機在海上(shang)飛(fei)行(xing)使用(yong)，高鹽度海水(shui)(shui)(shui)對其(qi)機體(ti)、發(fa)動(dong)機的腐蝕是(shi)相當厲害的，盡(jin)管水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)行(xing)團的地勤(qin)機械師(shi)一直對其(qi)盡(jin)力維(wei)護，但終有(you)力所(suo)不逮(dai)之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實際上(shang)(shang)是(shi)參照別-6水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)放大(da)(da)，并且(qie)更(geng)換機(ji)(ji)翼(yi)(yi)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)產物。對于(yu)(yu)中(zhong)國來說(shuo)，當時(shi)也不存(cun)在(zai)(zai)別的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)；但(dan)論證的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)于(yu)(yu)倉促和航空工業(ye)能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)，使得水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行平(ping)臺設(she)(she)計(ji)過(guo)于(yu)(yu)原(yuan)(yuan)始、簡陋，存(cun)在(zai)(zai)著嚴(yan)(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)落后(hou)和功(gong)能(neng)(neng)局限(xian)性(xing)。水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)必須(xu)擁有盡可(ke)能(neng)(neng)低的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)速(su)度(du)。同(tong)樣(yang)速(su)度(du)下(xia)(xia)水(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)遠大(da)(da)于(yu)(yu)空氣阻力(li)(li)，速(su)度(du)越(yue)加大(da)(da)這個差距(ju)(ju)也加大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)越(yue)快；起(qi)(qi)降(jiang)速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)低會使水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)大(da)(da)幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)減小(xiao)起(qi)(qi)飛(fei)臨界阻力(li)(li)，獲得非常(chang)明顯的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)優勢。另(ling)一(yi)方面(mian)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)起(qi)(qi)降(jiang)面(mian)臨著水(shui)(shui)(shui)浪(lang)和漂浮物沖擊等問題，安全(quan)因素比陸地上(shang)(shang)要復雜的(de)(de)(de)(de)(de)多，高起(qi)(qi)降(jiang)速(su)度(du)和長距(ju)(ju)離(li)高速(su)滑(hua)行會嚴(yan)(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)低飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)能(neng)(neng)——超過(guo)90%的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)事故都(dou)發生(sheng)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降(jiang)階段(duan)。就像大(da)(da)多數水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣(yang)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5出于(yu)(yu)安全(quan)因素選(xuan)擇(ze)了上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)布局：為了防止噴濺起(qi)(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)浪(lang)打壞螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳，一(yi)般原(yuan)(yuan)則是(shi)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)端(duan)必須(xu)與靜水(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)面(mian)保證1.4米(mi)(mi)以上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)離(li)。當時(shi)只(zhi)能(neng)(neng)選(xuan)擇(ze)775渦(wo)(wo)輪螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳發動(dong)機(ji)(ji)（渦(wo)(wo)槳5甲），螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳直徑3.9米(mi)(mi)，因此飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)設(she)(she)計(ji)高度(du)也被確立在(zai)(zai)4.5米(mi)(mi)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5由于(yu)(yu)飛(fei)機(ji)(ji)放大(da)(da)以后(hou)要使用(yong)4臺發動(dong)機(ji)(ji)，取(qu)消(xiao)了別-6的(de)(de)(de)(de)(de)海鷗式機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，采用(yong)了大(da)(da)展弦比（達到(dao)9）的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)直翼(yi)(yi)。但(dan)是(shi)由于(yu)(yu)設(she)(she)計(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)(yan)重(zhong)匱乏，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實際上(shang)(shang)根(gen)本沒有做針對性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)短距(ju)(ju)起(qi)(qi)落設(she)(she)計(ji)，不但(dan)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)只(zhi)能(neng)(neng)選(xuan)取(qu)成熟但(dan)性(xing)能(neng)(neng)有限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)根(gen)為NACA23018，翼(yi)(yi)尖(jian)為NACA4410），而且(qie)增(zeng)升(sheng)措施極為有限(xian)：除(chu)了螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳滑(hua)流帶來的(de)(de)(de)(de)(de)未做任何增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)增(zeng)升(sheng)外，僅在(zai)(zai)中(zhong)外翼(yi)(yi)后(hou)緣設(she)(she)置了8個簡單開裂(lie)式襟(jin)翼(yi)(yi)。為了彌(mi)補機(ji)(ji)翼(yi)(yi)產生(sheng)升(sheng)力(li)(li)弱的(de)(de)(de)(de)(de)問題，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5把機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積加大(da)(da)到(dao)了144㎡，正常(chang)起(qi)(qi)飛(fei)重(zhong)量下(xia)(xia)翼(yi)(yi)載(zai)荷只(zhi)有250kg/㎡，但(dan)起(qi)(qi)飛(fei)性(xing)能(neng)(neng)仍然嚴(yan)(yan)重(zhong)不足：離(li)水(shui)(shui)(shui)速(su)度(du)達到(dao)145公(gong)里/小(xiao)時(shi)，而離(li)水(shui)(shui)(shui)滑(hua)跑距(ju)(ju)離(li)達到(dao)482米(mi)(mi)。

結構機艙

水(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外形，采(cai)用(yong)(yong)修長(chang)(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身兼船身保(bao)證了水(shui)(shui)面(mian)漂(piao)浮(fu)時(shi)(shi)具有(you)(you)良好的(de)(de)(de)縱(zong)向穩定(ding)性。機(ji)(ji)(ji)頭有(you)(you)一(yi)個雷(lei)達(da)罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)鼻，稍下(xia)(xia)方是領航員(yuan)的(de)(de)(de)向下(xia)(xia)觀察(cha)透明艙。機(ji)(ji)(ji)頭上(shang)方是駕駛艙，可(ke)容納(na)多人(ren)機(ji)(ji)(ji)組。通常為(wei)(wei)雙人(ren)駕駛機(ji)(ji)(ji)組，兩人(ren)均有(you)(you)全(quan)套操(cao)縱(zong)系統(tong)。大長(chang)(chang)寬比的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身有(you)(you)較大容積(ji)的(de)(de)(de)貨艙，內可(ke)搭載電子器材或其他(ta)有(you)(you)效(xiao)載荷。機(ji)(ji)(ji)艙為(wei)(wei)非氣密(mi)型，有(you)(you)高(gao)空(kong)飛行和(he)(he)應急供氧(yang)系統(tong)。機(ji)(ji)(ji)腹(fu)是相當(dang)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)單斷階船底(di)(di)，尾端帶有(you)(you)水(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)尾是向后延伸數米(mi)的(de)(de)(de)磁探儀。輔助機(ji)(ji)(ji)輪可(ke)收(shou)進(jin)機(ji)(ji)(ji)身。大展弦比梯形平直機(ji)(ji)(ji)翼裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身上(shang)部(bu)(bu)部(bu)(bu)，上(shang)面(mian)設(she)有(you)(you)開裂式襟翼及擾流片(pian)。上(shang)反平尾兩端裝(zhuang)有(you)(you)2片(pian)橢(tuo)圓形垂尾。水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身按二艙破損進(jin)水(shui)(shui)不沉的(de)(de)(de)原(yuan)則設(she)計，共分成10個水(shui)(shui)密(mi)艙段，機(ji)(ji)(ji)頭下(xia)(xia)有(you)(you)抑(yi)波槽和(he)(he)擋水(shui)(shui)板，減(jian)少了浪(lang)(lang)(lang)花的(de)(de)(de)飛濺。座艙非氣密(mi)，但(dan)有(you)(you)高(gao)空(kong)供氧(yang)設(she)備(bei)。機(ji)(ji)(ji)體考慮到中國海岸(an)線長(chang)(chang)和(he)(he)沿海各(ge)島嶼的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)要(yao)求，多處(chu)采(cai)用(yong)(yong)防潮濕、防鹽霧、防霉菌措(cuo)施。主要(yao)措(cuo)施為(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)鋼零件(jian)涂(tu)(tu)(tu)有(you)(you)環氧(yang)鋅(xin)(xin)黃底(di)(di)漆(qi)(qi)，再涂(tu)(tu)(tu)環氧(yang)硝基磁漆(qi)(qi)。鋁合金進(jin)行陽極化處(chu)理，再涂(tu)(tu)(tu)環氧(yang)鋅(xin)(xin)黃底(di)(di)漆(qi)(qi)。為(wei)(wei)防止(zhi)雙金屬(shu)腐蝕，金屬(shu)間涂(tu)(tu)(tu)有(you)(you)XM-10膠(jiao)。上(shang)述(shu)布局均可(ke)避免重要(yao)部(bu)(bu)件(jian)受起(qi)(qi)降時(shi)(shi)激(ji)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)波浪(lang)(lang)(lang)沖刷。機(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)大長(chang)(chang)寬比全(quan)金屬(shu)半硬殼式設(she)計，底(di)(di)部(bu)(bu)設(she)有(you)(you)防浪(lang)(lang)(lang)肋條(tiao)，減(jian)低(di)肋起(qi)(qi)降時(shi)(shi)的(de)(de)(de)波浪(lang)(lang)(lang)。經(jing)上(shang)述(shu)精心設(she)計，水(shui)(shui)轟(hong)-5可(ke)以(yi)在(zai)海上(shang)、江河(he)湖泊以(yi)及水(shui)(shui)庫中起(qi)(qi)降，并具有(you)(you)超低(di)空(kong)、大航程、全(quan)天候、大載彈量(liang)短(duan)距(ju)起(qi)(qi)降和(he)(he)抗波浪(lang)(lang)(lang)性好等特性。水(shui)(shui)轟(hong)-5在(zai)水(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)飛距(ju)離約500米(mi)，水(shui)(shui)上(shang)著(zhu)陸距(ju)離大于(yu)800米(mi)，可(ke)在(zai)水(shui)(shui)深2.5米(mi)、長(chang)(chang)1500米(mi)、寬200米(mi)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)降。另(ling)外水(shui)(shui)轟(hong)-5也可(ke)在(zai)岸(an)上(shang)機(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸，但(dan)由(you)于(yu)起(qi)(qi)落(luo)架較短(duan)小，安(an)全(quan)系數不高(gao)，因此(ci)一(yi)般都(dou)采(cai)用(yong)(yong)水(shui)(shui)上(shang)起(qi)(qi)降，然后再通過岸(an)邊(bian)坡道滑行上(shang)岸(an)。飛機(ji)(ji)(ji)可(ke)連續飛行11小時(shi)(shi)55分鐘或4906千米(mi)。

動力航電

水轟-5的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統采用(yong)4臺渦(wo)(wo)槳(jiang)-5A渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)發動(dong)(dong)(dong)機，額(e)定功率為(wei)2059.4千瓦(wa)，最大功率2316.8千瓦(wa)，驅動(dong)(dong)(dong)四個J19-G10型金(jin)屬4葉螺旋(xuan)槳(jiang)。考慮(lv)到南方濕(shi)熱的(de)天(tian)氣，渦(wo)(wo)槳(jiang)-5A發動(dong)(dong)(dong)機經(jing)特殊措施，在(zai)30度氣溫時(shi)，仍能(neng)提供3150馬力(li)的(de)推力(li)。J19-G10型金(jin)屬螺旋(xuan)槳(jiang)不僅(jin)有(you)電防冰裝置，還具有(you)順(shun)槳(jiang)和反槳(jiang)功能(neng)。操縱系(xi)統配(pei)備有(you)自動(dong)(dong)(dong)駕駛儀和三(san)軸復合(he)液壓舵機助力(li)器及氣液人感裝置，并隨時(shi)可由自動(dong)(dong)(dong)操縱轉換為(wei)人工操縱。為(wei)保證(zheng)飛(fei)機在(zai)水面隨時(shi)能(neng)自行起動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機，備有(you)動(dong)(dong)(dong)力(li)電源系(xi)統。

水(shui)轟(hong)-5機(ji)(ji)上電子設(she)備(bei)(bei)包括XS-5A信標機(ji)(ji)、BWL-7自動無線(xian)電羅盤、263無線(xian)電高(gao)度表、773多普勒(le)導(dao)航(hang)雷(lei)達、搜(sou)索(suo)轟(hong)炸雷(lei)達、航(hang)向系統(tong)、慣(guan)性(xing)多普勒(le)組合(he)導(dao)航(hang)儀、高(gao)度速度中(zhong)心儀、地形回(hui)避設(she)備(bei)(bei)、火控(kong)計算機(ji)(ji)、光學和激光轟(hong)炸瞄(miao)準具(ju)及反潛專門設(she)備(bei)(bei)。反潛設(she)備(bei)(bei)包括多種聲(sheng)納浮標和尾(wei)部的(de)長桿狀磁力探測器。部分設(she)備(bei)(bei)為后期改進加(jia)裝的(de)。機(ji)(ji)尾(wei)裝有一個水(shui)舵(duo)。

武器系統

水(shui)轟-5飛機(ji)(ji)(ji)的武(wu)(wu)器(qi)(qi)，可(ke)(ke)以攜帶自導魚雷、鷹擊-8型(xing)(xing)(xing)空對艦(jian)導彈(dan)(dan)(dan)、航(hang)空炸彈(dan)(dan)(dan)、深水(shui)炸彈(dan)(dan)(dan)等反(fan)潛武(wu)(wu)器(qi)(qi)，此(ci)外機(ji)(ji)(ji)身背部還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有自衛的PX-5型(xing)(xing)(xing)炮(pao)塔系(xi)統，配裝(zhuang)(zhuang)兩門23-2型(xing)(xing)(xing)23毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。投(tou)擲武(wu)(wu)器(qi)(qi)分(fen)別掛(gua)在機(ji)(ji)(ji)身與內側發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之間以及內外側發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)間的機(ji)(ji)(ji)翼掛(gua)架(jia)下面。另(ling)據報(bao)道，水(shui)轟-5裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了C-101超音速(su)反(fan)艦(jian)導彈(dan)(dan)(dan)。C-101是中(zhong)國軍隊(dui)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的第(di)一代沖壓(ya)式(shi)低空、超音速(su)反(fan)艦(jian)導彈(dan)(dan)(dan)，1969年5月開始研制(zhi)，1985年導彈(dan)(dan)(dan)飛行實(shi)驗(yan)成功，經(jing)多次改(gai)良(liang)后定型(xing)(xing)(xing)。C-101制(zhi)導采用末端主動(dong)雷達(da)(da)自動(dong)尋的方式(shi)，因此(ci)載機(ji)(ji)(ji)在發(fa)(fa)(fa)射(she)后即可(ke)(ke)關(guan)閉自身的雷達(da)(da)，進行脫離。導彈(dan)(dan)(dan)重(zhong)達(da)(da)1847千克，射(she)程(cheng)45千米(mi)，使用液體沖壓(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)加火箭(jian)助推器(qi)(qi)。公開的資料(liao)中(zhong)，C-101僅有岸(an)艦(jian)型(xing)(xing)(xing)號和導彈(dan)(dan)(dan)快(kuai)艇攜帶的型(xing)(xing)(xing)號出(chu)現。

鷹擊101即C-101超(chao)音(yin)速反艦(jian)導彈(dan)(dan)，北約代號CSSC-5"Saples"，是原(yuan)為配備“水(shui)轟-5”而(er)研制空艦(jian)導彈(dan)(dan)，后(hou)改為艦(jian)載反艦(jian)導彈(dan)(dan)，是一(yi)種超(chao)低空、超(chao)音(yin)速、多用途(tu)反艦(jian)導彈(dan)(dan)，該彈(dan)(dan)采用液體(ti)沖壓發動機作主動力(li)，配兩臺固體(ti)助推(tui)器。

難點局限

水轟-5飛機(ji)由于是(shi)中國首(shou)次設(she)計的水上(shang)飛機(ji)，技術積累和經驗不足導致沒有(you)采取短距起(qi)(qi)降優化措(cuo)施，未(wei)設(she)計機(ji)翼(yi)前(qian)緣縫(feng)翼(yi)，后(hou)緣大面積的內、外(wai)襟翼(yi)以(yi)及復(fu)雜(za)的附(fu)面層控制手段，所以(yi)水轟-5水面起(qi)(qi)降速度大、距離長。另外(wai)只在機(ji)翼(yi)前(qian)緣內有(you)加熱除(chu)冰設(she)備，而垂尾和平(ping)尾都沒有(you)，對防止(zhi)操縱(zong)面結冰引起(qi)(qi)失控十分不利。

水轟(hong)-5增升手段的(de)(de)(de)欠缺，一(yi)部分是中(zhong)(zhong)國氣動研究(jiu)水平(ping)的(de)(de)(de)不足(zu)，另一(yi)方面(mian)則是航(hang)空工業能力根本無法(fa)支撐復雜(za)的(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)(ya)、高壓(ya)(ya)(ya)氣體(ti)(ti)(ti)管路設計。中(zhong)(zhong)國航(hang)空液壓(ya)(ya)(ya)體(ti)(ti)(ti)系(xi)從建(jian)國起歷經了2代，分別(bie)是米格-21引(yin)進時(shi)帶來(lai)的(de)(de)(de)21MPa體(ti)(ti)(ti)系(xi)和蘇(su)-27引(yin)進時(shi)帶來(lai)的(de)(de)(de)28MPa體(ti)(ti)(ti)系(xi)。水轟(hong)-5由于(yu)設計年(nian)代早而且倉促浮躁，其(qi)飛(fei)行控制系(xi)統甚至連全(quan)面(mian)21MPa液壓(ya)(ya)(ya)化都(dou)沒(mei)有做到：升降(jiang)舵、方向舵是硬式(shi)操縱(zong)（拉(la)(la)桿、搖(yao)臂(bei)等(deng)）系(xi)統，副翼是混合式(shi)操縱(zong)（鋼索、拉(la)(la)桿、搖(yao)臂(bei)等(deng)）系(xi)統，連助力器都(dou)沒(mei)有。也(ye)就是說3、40噸重的(de)(de)(de)水轟(hong)-5在飛(fei)行過程中(zhong)(zhong)，操縱(zong)面(mian)的(de)(de)(de)偏轉完全(quan)依(yi)靠(kao)飛(fei)行員的(de)(de)(de)體(ti)(ti)(ti)力通過機(ji)械結構放(fang)大(da)后生拉(la)(la)硬拽——于(yu)今而言的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)設計完全(quan)是不可想象的(de)(de)(de)。

中國軍隊(dui)此(ci)后只接(jie)受裝(zhuang)備(bei)了4架水轟-5飛(fei)機(ji)，并一直服役。有(you)看(kan)法認為水轟-5未(wei)能(neng)大量裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)主(zhu)要原因(yin)還(huan)是機(ji)載設備(bei)的(de)(de)(de)落(luo)(luo)后使(shi)其作戰(zhan)能(neng)力不(bu)如(ru)預(yu)期，反潛和反艦設備(bei)的(de)(de)(de)性能(neng)落(luo)(luo)后和可(ke)靠性低(di)下(xia)使(shi)其長期只能(neng)充當目(mu)視(shi)巡邏機(ji)使(shi)用。但這無(wu)法解釋后來國內(nei)有(you)了堪(kan)用設備(bei)也并未(wei)恢復水轟-5生產的(de)(de)(de)事(shi)實。水轟-5的(de)(de)(de)窘境，歸根(gen)結底還(huan)是由于它自(zi)身的(de)(de)(de)設計(ji)缺(que)陷太多(duo)不(bu)堪(kan)使(shi)用，而且這些問(wen)題涉及基礎(chu)設計(ji)的(de)(de)(de)方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)；不(bu)把整個飛(fei)機(ji)徹底推倒重(zhong)新設計(ji)，就沒有(you)獲得本質上改善的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)。

試制過程

原型試制

根(gen)據中國海軍的(de)各種需要，為解決別-6/青-6水上反潛飛(fei)(fei)機(ji)即(ji)將退役(yi)后(hou)(hou)的(de)裝(zhuang)備空(kong)白，1968年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)，中國第三機(ji)械工業部（航(hang)(hang)空(kong)工業主(zhu)管部）批(pi)(pi)準(zhun)了(le)命(ming)名(ming)為水轟(hong)-5的(de)研(yan)制(zhi)方案。研(yan)制(zhi)工作由水上飛(fei)(fei)機(ji)設計研(yan)究所和(he)(he)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)廠共同承擔(dan)，根(gen)據批(pi)(pi)準(zhun)方案首批(pi)(pi)試(shi)(shi)制(zhi)三架。1970年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)，水轟(hong)-5總體(ti)設計完成(cheng)(cheng)。同年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)發出生產圖紙(zhi)，并開始試(shi)(shi)制(zhi)。1971年(nian)(nian)(nian)，裝(zhuang)出供靜(jing)(jing)力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)用的(de)01號原型(xing)機(ji)，以110%的(de)設計載荷達(da)到并超過(guo)全(quan)機(ji)靜(jing)(jing)強度破壞(huai)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)技(ji)術(shu)要求。1973年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)，供試(shi)(shi)飛(fei)(fei)用的(de)水轟(hong)-5總裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)，為02號原型(xing)機(ji)，同月(yue)(yue)(yue)(yue)實施首次地面滑行。1974年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)，運抵試(shi)(shi)飛(fei)(fei)現場。航(hang)(hang)空(kong)工業部和(he)(he)海軍司令部聯(lian)合(he)組成(cheng)(cheng)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)辦公室(shi)，具體(ti)領導試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工作。1975年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)(yue)至1976年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)，在湖北荊(jing)門漳河(he)水庫下水，先后(hou)(hou)進行滑水試(shi)(shi)驗(yan)(yan)30小時，完成(cheng)(cheng)28個項目的(de)靜(jing)(jing)水試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和(he)(he)滑行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，還成(cheng)(cheng)功地進行了(le)4次預起飛(fei)(fei)。

1976年4月3 日，水轟-5首次(ci)水上起(qi)降試(shi)飛(fei)典禮隆重舉行。上午10 時，飛(fei)機在水面(mian)上起(qi)飛(fei)，承擔這次(ci)任(ren)務的(de)是(shi)海軍航空兵某部飛(fei)行中隊(dui)長黃(huang)星輝等7人(ren)，飛(fei)行時間為23分鐘，首次(ci)水上起(qi)降試(shi)飛(fei)獲得成功。

首(shou)飛(fei)之后，哈(ha)爾(er)濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠又(you)制造(zao)出(chu)首(shou)批4 架飛(fei)機(ji)。1985 年底，4 架飛(fei)機(ji)均完成了從湖北到湖南的(de)三角(jiao)航線試飛(fei)。1985 年11月到12月，在18 個飛(fei)行(xing)日的(de)試飛(fei)中，飛(fei)機(ji)出(chu)勤率和科目試飛(fei)成功率達(da)100%，實現了無(wu)故障飛(fei)行(xing)。1986 年后，水轟(hong)-5型(xing)飛(fei)機(ji)交付(fu)海軍使用，開始接替陳(chen)舊的(de)別-6/青-6型(xing)水上飛(fei)機(ji)。1987年，水轟(hong)-5型(xing)飛(fei)機(ji)榮獲國家科技(ji)進步一等獎。

改進改型

水(shui)轟(hong)-5有幾種型號(hao)：

水(shui)轟-5和驅逐艦聯合(he)演練

水轟(hong)-5型：多用途水上飛機(ji)為(wei)基(ji)礎型號；

水(shui)轟-5A型(xing)：為預生(sheng)產型(xing)號(hao)，個別飛機被改裝為電子偵察機；

水轟(hong)-5B（PS-5）型：為滅火飛(fei)機(ji)，可載8噸水。

編號01的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為預生(sheng)產(chan)驗證機(ji)(ji)，用于(yu)靜態試驗，編號02-03的(de)(de)(de)兩(liang)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為預生(sheng)產(chan)樣品機(ji)(ji)，用于(yu)飛(fei)(fei)行(xing)試驗，編號04-07的(de)(de)(de)4架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為量(liang)產(chan)型樣品機(ji)(ji)，裝備部隊使用。由(you)于(yu)機(ji)(ji)載(zai)設備存在明(ming)顯缺陷，無(wu)法達到軍方要求，無(wu)法保(bao)障設計要求的(de)(de)(de)搜索并殺傷水面、水下艦(jian)艇的(de)(de)(de)性(xing)能，水轟-5最(zui)終未能投入大批量(liang)生(sheng)產(chan)。另外，水轟-5配備的(de)(de)(de)C-101反(fan)艦(jian)導彈由(you)于(yu)類(lei)似技術原因，同(tong)樣未能大批量(liang)生(sheng)產(chan)。

大興安(an)嶺火災（1987年5月6日~6月2日）后(hou)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅(mie)(mie)火機(ji)(ji)(ji)改型(xing)開(kai)(kai)始研(yan)制。1987年6月，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B的(de)森林滅(mie)(mie)火改型(xing)在(zai)哈爾濱附近(jin)進(jin)行了首次滅(mie)(mie)火試(shi)驗。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)先在(zai)水(shui)(shui)(shui)庫水(shui)(shui)(shui)面以每小時100千米的(de)速(su)(su)度滑(hua)行，僅幾秒(miao)鐘(zhong)即(ji)將(jiang)容量達8噸(dun)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)箱吸滿。隨后(hou)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)加速(su)(su)滑(hua)行500米后(hou)離(li)水(shui)(shui)(shui)面升空(kong)。到(dao)達投水(shui)(shui)(shui)地(di)點后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)放下襟翼，下降(jiang)減速(su)(su)，然(ran)后(hou)打開(kai)(kai)水(shui)(shui)(shui)箱門，8噸(dun)多水(shui)(shui)(shui)一泄如注，完成了此次投水(shui)(shui)(shui)試(shi)驗。機(ji)(ji)(ji)上(shang)增加了相應(ying)(ying)的(de)吸水(shui)(shui)(shui)、放水(shui)(shui)(shui)裝置，如轟(hong)(hong)炸瞄準設備處增設放水(shui)(shui)(shui)按鈕(niu)。水(shui)(shui)(shui)箱有手動操作應(ying)(ying)急系統。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅(mie)(mie)火型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)擁有以往型(xing)號的(de)作戰能(neng)力。

后繼型號

中國特種飛(fei)行器(qi)研究所(suo)正式(shi)啟動了水轟-5的后繼(ji)型(xing)號(hao)——蛟龍-600型(xing)（代號(hao)：JL-600）水陸兩棲飛(fei)機研制項(xiang)目。

蛟(jiao)龍-600飛機(ji)可以(yi)在(zai)陸(lu)上二級機(ji)場和長1500米(mi)(mi)、寬(kuan)200米(mi)(mi)、深(shen)2.5米(mi)(mi)的水(shui)域起降，可在(zai)晝夜執行滅(mie)火和救援任務。該(gai)飛機(ji)可在(zai)飛行中降至水(shui)面滑行汲水(shui)，滅(mie)火用儲水(shui)箱最大載(zai)水(shui)量12000千克，一(yi)次汲水(shui)時(shi)間不大于20秒，投水(shui)高度(du)30～50米(mi)(mi)。

蛟龍(long)-600最(zui)大起(qi)飛(fei)重量48000千克，最(zui)大平(ping)飛(fei)速度為(wei)(wei)每小時555公里，起(qi)降抗浪(lang)高度達(da)2.8米(mi)，最(zui)大航程為(wei)(wei)5300公里。

蛟龍-600水(shui)陸兩用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)，在任務定位(wei)上(shang)拋棄了不切實際(ji)的轟炸、攻擊用(yong)途，而(er)是著重于緊急救援、水(shui)面滑行汲水(shui)并空投(tou)滅火。該機(ji)(ji)(ji)在水(shui)轟-5研(yan)制(zhi)(zhi)和使用(yong)經驗(yan)的基(ji)礎(chu)上(shang)進行全新設計，機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)、機(ji)(ji)(ji)翼由西安飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)業集團(tuan)公(gong)司負(fu)責(ze)詳細(xi)設計和制(zhi)(zhi)造，而(er)后機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)與尾翼則交(jiao)由陜西飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)業集團(tuan)公(gong)司研(yan)制(zhi)(zhi)。

蛟龍-600性能(neng)功能(neng)完善(shan)化、擺脫專用機(ji)(ji)場限(xian)制，其市場前景比(bi)水(shui)(shui)轟-5要強(qiang)不少；雖(sui)然軍(jun)隊采購數量會很有限(xian)，但是海監(jian)等海洋(yang)部門(men)，以及內(nei)陸一些(xie)歷來(lai)森林防火(huo)壓力很大(da)而(er)附(fu)近又(you)有湖泊可以汲水(shui)(shui)的(de)地區的(de)政(zheng)府，都(dou)有可能(neng)成為(wei)該機(ji)(ji)的(de)新用戶(hu)，有望超過20架甚(shen)至接近30架銷量。

性能數據

水(shui)轟-5參(can)考(kao)數據：機(ji)型、重量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約(yue)6000千克（一說(shuo)8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水轟(hong)(hong)-5飛(fei)機(ji)(ji)在1986年9月交付中(zhong)國(guo)海(hai)軍北海(hai)艦隊航(hang)空兵(bing)使(shi)用，并(bing)未進行量(liang)產(chan)。中(zhong)國(guo)海(hai)軍共編有(you)7架(jia)(jia)(jia)水轟(hong)(hong)-5，包括(kuo)1架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)和6架(jia)(jia)(jia)生產(chan)樣品機(ji)(ji)。有(you)消息稱，現(xian)有(you)3架(jia)(jia)(jia)水轟(hong)(hong)-5用于執行搜救行動，1架(jia)(jia)(jia)（編號(hao)06）用于滅火，保障消防安全(quan)。水轟(hong)(hong)-5主要(yao)部署在青島(dao)團島(dao)水上機(ji)(ji)場。

北(bei)海艦隊某水上飛行(xing)團曾經創下水轟-5連續飛行(xing)8.5小時(shi)的紀錄，與(yu)以(yi)往巡航(hang)4小時(shi)相比，作戰半徑(jing)成倍增長，遠程(cheng)機動作戰能力大幅度提高(gao)。為實現(xian)創紀錄飛行(xing)，重點(dian)解決了(le)機載雷達、通(tong)信、充氧(yang)等(deng)問題(ti)，并對放(fang)油系(xi)(xi)統、通(tong)氣系(xi)(xi)統、電(dian)路(lu)系(xi)(xi)統等(deng)進(jin)(jin)行(xing)了(le)改(gai)進(jin)(jin)，進(jin)(jin)行(xing)了(le)改(gai)裝(zhuang)到地(di)面、空中放(fang)油試驗。

水轟-5還是(shi)中(zhong)國機載(zai)(zai)相控(kong)陣雷達研制(zhi)工作中(zhong)的“急先鋒(feng)”。中(zhong)國機載(zai)(zai)相控(kong)陣雷達的研制(zhi)起步(bu)在1964年。1970年中(zhong)國著(zhu)手第一(yi)部機載(zai)(zai)無源(yuan)相控(kong)陣雷達的原(yuan)理樣機的研制(zhi)，后(hou)因種(zhong)種(zhong)原(yuan)因下馬。1978年，成功為水轟-5飛機研制(zhi)出一(yi)維電(dian)掃旁(pang)側雷達天線系統，后(hou)因各(ge)種(zhong)原(yuan)因未批量裝備。

1989年8月12日水轟(hong)5在撲(pu)滅(mie)黃島儲油罐大火中發揮了重要作用。

2013年(nian)(nian)5月10日10時許(xu)，北海(hai)(hai)艦(jian)(jian)隊一(yi)架(jia)水上(shang)飛機，在青島膠州灣海(hai)(hai)域進行(xing)飛行(xing)訓練(lian)時失事(shi)墜(zhui)海(hai)(hai)，沒有(you)造成(cheng)其(qi)他附帶損害。海(hai)(hai)軍和北海(hai)(hai)艦(jian)(jian)隊迅(xun)速組(zu)織力(li)量全力(li)施救。現場(chang)照片顯示，墜(zhui)毀的飛機為水轟(hong)(hong)-5型(xing)水上(shang)反潛(qian)轟(hong)(hong)炸機。2015年(nian)(nian)6月《航空知識(shi)》的水轟(hong)(hong)5圖片說明披露：2013年(nian)(nian)5月10日一(yi)架(jia)水轟(hong)(hong)-5失事(shi)墜(zhui)海(hai)(hai)，造成(cheng)6名機組(zu)成(cheng)員犧牲(sheng)。

2013年5月31日新華社報道：北海(hai)(hai)艦隊航空兵(bing)水上(shang)飛機部隊是我軍(jun)唯(wei)一的水上(shang)飛機部隊。裝備(bei)的水轟-5具(ju)有超低空性能(neng)好(hao)、續航時間長、運(yun)(yun)載(zai)量(liang)大等特點(dian)，能(neng)夠在(zai)江河、湖(hu)泊(bo)、水庫和海(hai)(hai)上(shang)起降，具(ju)有執行(xing)海(hai)(hai)上(shang)巡邏、搜索反(fan)潛、海(hai)(hai)上(shang)救護、轟炸突襲、空中(zhong)運(yun)(yun)輸和岸基滅(mie)火(huo)等功能(neng)，曾在(zai)多項重(zhong)大軍(jun)事行(xing)動及(ji)搶險救災中(zhong)發揮(hui)重(zhong)要作(zuo)用。

總體評價

水轟(hong)-5是世界上(shang)最大(da)的(de)水上(shang)飛(fei)機之(zhi)一，可用于(yu)近(jin)海海域(yu)的(de)海上(shang)偵(zhen)察、警戒巡(xun)邏、海洋監測(ce)、森林滅(mie)火等。具有大(da)航(hang)程、超低(di)空、全天候、大(da)載荷等特點。

但是，水(shui)(shui)轟-5由于研制時中國的(de)技術基礎和航空工業水(shui)(shui)平(ping)所(suo)限，導致機載設備、反(fan)潛和反(fan)艦裝(zhuang)備性能(neng)落后使其(qi)作戰能(neng)力(li)不(bu)如預(yu)期，只能(neng)充(chong)當目視(shi)巡邏機使用。水(shui)(shui)轟-5需(xu)要優(you)化水(shui)(shui)動(dong)力(li)和氣動(dong)力(li)設計(ji)，增(zeng)加電(dian)傳飛控系(xi)統(tong)、增(zeng)強(qiang)的(de)動(dong)力(li)系(xi)統(tong)和氣密增(zeng)壓機艙等(deng)等(deng)改進；要大幅(fu)提升了離水(shui)(shui)、著水(shui)(shui)時的(de)操(cao)縱(zong)品質和整(zheng)體飛行性能(neng)。