芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水(shui)上(shang)飛機(ji)是在陸(lu)地起(qi)降飛機(ji)的基(ji)礎上(shang)，根據水(shui)面(mian)起(qi)飛降落要求(qiu)進行專門(men)設計研發的新型飛機(ji)。采用(yong)船底結(jie)構、水(shui)密隔艙、浮筒等特殊設計使(shi)(shi)水(shui)上(shang)飛機(ji)要付出比(bi)陸(lu)基(ji)飛機(ji)高(gao)的多的制(zhi)造(zao)成本；而大幅度增加的重量、阻力(li)和涉及水(shui)動力(li)的設計限制(zhi)，又使(shi)(shi)其(qi)性能指(zhi)標(biao)比(bi)同等級的陸(lu)基(ji)起(qi)降飛機(ji)有所(suo)降低。

大(da)型軍用(yong)(yong)水上(shang)飛機(ji)適用(yong)(yong)性(xing)靈(ling)活(huo)，可執行(xing)直(zhi)接支援陸戰(zhan)隊(dui)登陸，攻擊(ji)敵人灘頭陣地的作戰(zhan)任務。但(dan)大(da)型軍用(yong)(yong)水上(shang)飛機(ji)最實際(ji)的用(yong)(yong)途(tu)還(huan)是依據水面(mian)起(qi)降的特(te)點，執行(xing)一些陸基(ji)飛機(ji)所無法完成(cheng)的特(te)殊任務，并且水上(shang)飛機(ji)的型號和裝備(bei)數(shu)量都(dou)比較(jiao)少。

在訓練和作戰中不可避(bi)(bi)免(mian)出現(xian)會(hui)(hui)海洋上空(kong)的空(kong)勤人(ren)員(yuan)彈射、跳傘，艦艇上的海勤人(ren)員(yuan)落海；一些無(wu)法建設常規機(ji)場的海島上，駐守(shou)部隊也不可避(bi)(bi)免(mian)會(hui)(hui)出現(xian)緊急的后勤補(bu)給需求或者諸如重(zhong)(zhong)病、重(zhong)(zhong)傷人(ren)員(yuan)需要盡快向后方(fang)轉移的情況。相對于大型水陸兩用直升機(ji)，大型水上飛(fei)機(ji)同樣能在目標范(fan)圍內(nei)水域降落、滑行(xing)(xing)、起飛(fei)，而其大航程、大裝載容量、長(chang)滯(zhi)空(kong)時間、大飛(fei)行(xing)(xing)速度的性能優勢往往是(shi)無(wu)可取代的。

而諸如海上(shang)(shang)巡邏(luo)反(fan)潛(qian)/對(dui)艦攻(gong)擊、投布(bu)水(shui)(shui)雷封鎖航道(dao)港口(kou)之(zhi)類(lei)的任(ren)務，大型(xing)(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)雖然(ran)理論(lun)上(shang)(shang)可(ke)(ke)以執行(xing)，但(dan)由于(yu)(yu)平臺(tai)飛(fei)行(xing)性能的差距上(shang)(shang)實在(zai)過于(yu)(yu)明顯，其實際(ji)能力水(shui)(shui)平和可(ke)(ke)靠性遠遠不及陸(lu)基(ji)和艦載飛(fei)機(ji)。上(shang)(shang)世紀冷(leng)戰時期發展(zhan)過的一些承擔(dan)攻(gong)擊任(ren)務的大型(xing)(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)，在(zai)后來的發展(zhan)中(zhong)也(ye)逐漸退役或(huo)者轉作他用。僅有日(ri)本由于(yu)(yu)戰敗國身份的特(te)殊政(zheng)治(zhi)軍事(shi)條約(yue)限制，仍然(ran)在(zai)大力發展(zhan)基(ji)于(yu)(yu)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)的軍事(shi)巡邏(luo)、反(fan)潛(qian)能力。

總體上(shang)看，大型(xing)水(shui)上(shang)飛機的(de)定(ding)位(wei)比較(jiao)尷(gan)尬：裝備過多數量沒有意義，而數量很(hen)少但不可避(bi)免的(de)偶發情(qing)況又對(dui)其嚴重依賴。考慮到中國海區有多達6000多個島嶼，且分布面積(ji)非常廣泛，大型(xing)水(shui)上(shang)飛機在裝備體系中仍然有一(yi)定(ding)存在價(jia)值。

技術分析

新中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)部(bu)隊成立(li)于(yu)1955年(nian)，當(dang)年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)從前蘇聯手中(zhong)接過6架別(bie)-6型水(shui)(shui)上反(fan)潛飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，由(you)此(ci)海軍組建了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一支水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)大隊。1969～1970年(nian)期間(jian)曾對別(bie)-6加以改進，用(yong)國(guo)(guo)(guo)產渦槳(jiang)5發(fa)動(dong)機(ji)(ji)替換原來(lai)(lai)的(de)(de)(de)蘇制發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，性(xing)能有(you)(you)明顯改善，取名別(bie)-6/青(qing)-6水(shui)(shui)上反(fan)潛機(ji)(ji)，并在(zai)六(liu)十年(nian)代末期退役。為(wei)了(le)填補裝備缺口(kou)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)在(zai)1968年(nian)籌建水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研(yan)究所(suo)（605所(suo)，后改名中(zhong)國(guo)(guo)(guo)特種飛(fei)(fei)行(xing)器研(yan)究所(suo)），與哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)（122廠(chang)）聯合研(yan)制新型水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，即后來(lai)(lai)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)轟-5。水(shui)(shui)轟-5型總(zong)設計師是有(you)(you)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之父(fu)之稱的(de)(de)(de)王洪(hong)章。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)項(xiang)(xiang)目非常(chang)緊迫，1968年(nian)605所(suo)還在(zai)組建過程中(zhong)就(jiu)已(yi)經開(kai)(kai)始了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設計；7月份開(kai)(kai)始方(fang)案(an)論(lun)證(zheng)以后，僅用(yong)了(le)3個(ge)(ge)月時間(jian)就(jiu)上報(bao)中(zhong)央。有(you)(you)觀點認為(wei)這(zhe)(zhe)與1967年(nian)日本(ben)新明和公司研(yan)制的(de)(de)(de)PS-1反(fan)潛水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)有(you)(you)關(guan)，在(zai)浮躁的(de)(de)(de)社會氣氛下(xia)，鄰國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)刺激對項(xiang)(xiang)目的(de)(de)(de)決(jue)策起(qi)到(dao)了(le)巨大的(de)(de)(de)推進作用(yong)。

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)要克服重力(li)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)天空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，需(xu)要通(tong)過(guo)(guo)機(ji)(ji)翼上(shang)下(xia)表面(mian)(mian)不(bu)同(tong)流動(dong)(dong)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)產生(sheng)壓力(li)差(cha)形成(cheng)向上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)。但就(jiu)像人在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)空(kong)氣(qi)中(zhong)快速(su)(su)(su)揮動(dong)(dong)手掌很(hen)容易，而(er)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)則不(bu)僅費力(li)而(er)且速(su)(su)(su)度(du)也(ye)要慢得多(duo)；大型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)同(tong)樣面(mian)(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)遠高(gao)于空(kong)氣(qi)阻力(li)、以(yi)及穩(wen)定(ding)性和(he)抵抗遇浪(lang)(lang)等問題。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)(shen)底(di)部(bu)外(wai)形、結(jie)構(gou)(gou)，就(jiu)是(shi)參照船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)設計概念而(er)來；事實上(shang)這種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)整個(ge)機(ji)(ji)身(shen)(shen)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設計中(zhong)都(dou)被稱(cheng)為“船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)”，而(er)且大量沿用(yong)了包括甲板線(xian)(xian)、舭線(xian)(xian)等船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)術語(yu)。由(you)于要在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)上(shang)高(gao)速(su)(su)(su)滑(hua)行(xing)(xing)(xing)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)要求比常規飛(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)很(hen)多(duo)：在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)極限氣(qi)象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下(xia)、時(shi)速(su)(su)(su)接近200公里/小時(shi)仍(reng)然(ran)要能(neng)承受遇浪(lang)(lang)和(he)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊而(er)不(bu)引(yin)起(qi)結(jie)構(gou)(gou)永久變形、破(po)裂。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)由(you)于戰傷、與水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)漂(piao)浮物、暗礁(jiao)等碰(peng)撞引(yin)起(qi)結(jie)構(gou)(gou)破(po)裂以(yi)后(hou)，仍(reng)然(ran)能(neng)保持較好的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)沉性能(neng)。為此(ci)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5采用(yong)了船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)龍骨(gu)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)隔艙(cang)(cang)(cang)等結(jie)構(gou)(gou)設計，全機(ji)(ji)分為10個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)艙(cang)(cang)(cang)，可以(yi)保證(zheng)相鄰的(de)(de)(de)(de)(de)2艙(cang)(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)然(ran)不(bu)沉。艙(cang)(cang)(cang)與艙(cang)(cang)(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)隔框(kuang)上(shang)設置可以(yi)承受一定(ding)壓力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)門(men)供飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員等空(kong)勤人員通(tong)行(xing)(xing)(xing)。如(ru)果說船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)龍骨(gu)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)(mi)隔艙(cang)(cang)(cang)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)原(yuan)理(li)上(shang)都(dou)和(he)正常船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)沒有區別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)話，那么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5這種(zhong)前低后(hou)高(gao)，而(er)且中(zhong)間(jian)通(tong)過(guo)(guo)一個(ge)臺階（稱(cheng)為斷(duan)階）形成(cheng)不(bu)連(lian)續(xu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)外(wai)形，就(jiu)是(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有設計了。斷(duan)階前方的(de)(de)(de)(de)(de)前船(chuan)(chuan)(chuan)體部(bu)分是(shi)主(zhu)滑(hua)行(xing)(xing)(xing)面(mian)(mian)，設計與高(gao)速(su)(su)(su)快艇類似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)推動(dong)(dong)下(xia)不(bu)斷(duan)加速(su)(su)(su)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通(tong)過(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)突出的(de)(de)(de)(de)(de)分水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不(bu)斷(duan)被分流至兩側(ce)形成(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流。它的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)滑(hua)行(xing)(xing)(xing)過(guo)(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)大小、姿態(tai)穩(wen)定(ding)特性，噴濺情(qing)況起(qi)到決(jue)定(ding)性的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5底部(bu)中間明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)斷(duan)(duan)階，則是針對起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和降(jiang)落做的(de)(de)(de)(de)(de)優化設計(ji)(ji)。采(cai)用斷(duan)(duan)階后，前船體的(de)(de)(de)(de)(de)主滑(hua)行面和高速(su)水(shui)(shui)(shui)流(liu)被強行截(jie)斷(duan)(duan)，并在(zai)(zai)后方形(xing)(xing)成(cheng)低壓(ya)區。經過(guo)針對性設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)低壓(ya)區有效的(de)(de)(de)(de)(de)改善了水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)(li)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)重心、氣動(dong)(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)互(hu)動(dong)(dong)效果，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)縱向的(de)(de)(de)(de)(de)傾角變(bian)化隨著滑(hua)行速(su)度(du)(du)(du)變(bian)化規(gui)律(lv)起(qi)來，保(bao)證了起(qi)飛(fei)(fei)(fei)降(jiang)落中的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)。最重要的(de)(de)(de)(de)(de)是，斷(duan)(duan)階這種在(zai)(zai)常規(gui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)會(hui)(hui)造成(cheng)明顯(xian)阻力(li)(li)損失而不(bu)(bu)可接(jie)受的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)，通過(guo)巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)引入氣動(dong)(dong)力(li)(li)干擾水(shui)(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)(li)，使水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)性能上(shang)(shang)獲得了明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)。隨著速(su)度(du)(du)(du)增(zeng)加，水(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)也越來越大(da)，在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)達到起(qi)飛(fei)(fei)(fei)臨界速(su)度(du)(du)(du)時(shi)(shi)，水(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)會(hui)(hui)形(xing)(xing)成(cheng)一個巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)峰值。斷(duan)(duan)階設計(ji)(ji)形(xing)(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)低壓(ya)區，在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)轟(hong)五不(bu)(bu)斷(duan)(duan)接(jie)近起(qi)飛(fei)(fei)(fei)臨界速(su)度(du)(du)(du)、機(ji)(ji)翼升(sheng)力(li)(li)大(da)幅度(du)(du)(du)增(zeng)加使機(ji)(ji)身吃水(shui)(shui)(shui)深度(du)(du)(du)減(jian)小時(shi)(shi)，會(hui)(hui)從斷(duan)(duan)階兩側不(bu)(bu)斷(duan)(duan)吸入空氣并逐漸形(xing)(xing)成(cheng)空氣墊隔絕高速(su)水(shui)(shui)(shui)流(liu)對后船體的(de)(de)(de)(de)(de)沖刷(shua)，大(da)幅度(du)(du)(du)減(jian)小阻力(li)(li)。

配套遲滯

水(shui)轟(hong)-5配備于解放軍北海艦隊航空兵，專門組建了(le)一個水(shui)上飛(fei)行團。但是實際(ji)制(zhi)造和(he)服役的(de)水(shui)轟(hong)-5飛(fei)機并不多。這主要是長(chang)(chang)期未開發出適宜于水(shui)上飛(fei)機的(de)軍事用途。一般來說，水(shui)上飛(fei)機主要用于遠程(cheng)反(fan)潛巡邏(luo)，不但航程(cheng)長(chang)(chang)，對陸地機場的(de)依賴(lai)小，可以靠水(shui)上艦艇補(bu)給燃油(you)。水(shui)轟(hong)-5曾經創下連續飛(fei)行8.5小時的(de)紀錄。

但是中(zhong)國的反潛設備長期(qi)落后(hou)，因(yin)而水(shui)轟-5可以說自服(fu)役以來一直無用武之地，因(yin)而制造量(liang)很小，也導致水(shui)上飛機(ji)研究所和水(shui)上飛行團長期(qi)以來都處于非常尷尬、備受冷落的局面。

再(zai)加上相(xiang)當(dang)一(yi)段時期中(zhong)(zhong)國(guo)也沒(mei)有研制空(kong)中(zhong)(zhong)預警雷達(da)，水轟-5的(de)(de)實際用途只剩下海上目視(shi)巡邏，再(zai)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)救援和捜索。其(qi)訓練也一(yi)直停留(liu)在為(wei)飛(fei)而飛(fei)，僅僅是(shi)(shi)為(wei)了維持飛(fei)行人員、延(yan)續飛(fei)行經驗(yan)。實際上說(shuo)穿了，在現行的(de)(de)裝備體系中(zhong)(zhong)，水轟-5的(de)(de)地位就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)雞肋——食之無肉，棄之可惜(xi)。這批水轟-5的(de)(de)服(fu)役時間已經達(da)到28年，已經接(jie)近其(qi)先(xian)輩(bei)蘇聯別(bie)-6型的(de)(de)服(fu)役全壽命。水上飛(fei)機在海上飛(fei)行使用，高鹽度海水對(dui)其(qi)機體、發動機的(de)(de)腐(fu)蝕是(shi)(shi)相(xiang)當(dang)厲害的(de)(de)，盡管水上飛(fei)行團的(de)(de)地勤機械(xie)師一(yi)直對(dui)其(qi)盡力(li)維護，但(dan)終有力(li)所(suo)不(bu)逮(dai)之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5實際上(shang)是參照別-6水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)放(fang)大，并且更換(huan)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)產物。對(dui)于(yu)中國來說，當(dang)(dang)時(shi)也不存在(zai)(zai)別的(de)(de)(de)(de)(de)選擇(ze)；但(dan)論證的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)于(yu)倉促和(he)航空(kong)工業能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)限制，使(shi)(shi)得水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行平臺設計(ji)過(guo)于(yu)原始、簡陋，存在(zai)(zai)著(zhu)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)落(luo)后和(he)功(gong)能(neng)(neng)(neng)局限性(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)必須擁有(you)(you)盡可(ke)能(neng)(neng)(neng)低的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)降速(su)度(du)(du)。同樣速(su)度(du)(du)下(xia)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)(li)(li)遠大于(yu)空(kong)氣阻(zu)力(li)(li)(li)，速(su)度(du)(du)越加大這個差距(ju)(ju)也加大的(de)(de)(de)(de)(de)越快；起(qi)(qi)(qi)降速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)降低會(hui)使(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)大幅(fu)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)減小起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)臨(lin)界阻(zu)力(li)(li)(li)，獲(huo)得非常(chang)明顯的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)優勢。另一(yi)方面(mian)(mian)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)起(qi)(qi)(qi)降面(mian)(mian)臨(lin)著(zhu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪和(he)漂(piao)浮(fu)物沖(chong)擊等問題，安全(quan)因(yin)素(su)比(bi)陸地(di)上(shang)要(yao)復雜的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)，高(gao)起(qi)(qi)(qi)降速(su)度(du)(du)和(he)長距(ju)(ju)離(li)(li)高(gao)速(su)滑行會(hui)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)降低飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)能(neng)(neng)(neng)——超(chao)過(guo)90%的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)事故(gu)都發生(sheng)在(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)降階段(duan)。就(jiu)像大多(duo)數水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)樣，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5出于(yu)安全(quan)因(yin)素(su)選擇(ze)了(le)(le)(le)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)布局：為(wei)了(le)(le)(le)防(fang)止噴(pen)濺起(qi)(qi)(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪打(da)壞螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳，一(yi)般原則(ze)是螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)端必須與靜水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)保(bao)證1.4米以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)離(li)(li)。當(dang)(dang)時(shi)只(zhi)能(neng)(neng)(neng)選擇(ze)775渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳發動機(ji)（渦槳5甲），螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳直徑3.9米，因(yin)此飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最大設計(ji)高(gao)度(du)(du)也被(bei)確立在(zai)(zai)4.5米。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5由于(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)放(fang)大以后要(yao)使(shi)(shi)用4臺發動機(ji)，取(qu)消(xiao)了(le)(le)(le)別-6的(de)(de)(de)(de)(de)海鷗式機(ji)翼(yi)(yi)(yi)，采用了(le)(le)(le)大展弦(xian)比(bi)（達(da)(da)到9）的(de)(de)(de)(de)(de)平直翼(yi)(yi)(yi)。但(dan)是由于(yu)設計(ji)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)匱(kui)乏，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5實際上(shang)根(gen)本沒有(you)(you)做針(zhen)對(dui)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)短距(ju)(ju)起(qi)(qi)(qi)落(luo)設計(ji)，不但(dan)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)只(zhi)能(neng)(neng)(neng)選取(qu)成(cheng)熟但(dan)性(xing)能(neng)(neng)(neng)有(you)(you)限的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)(yi)根(gen)為(wei)NACA23018，翼(yi)(yi)(yi)尖為(wei)NACA4410），而且增升措施極為(wei)有(you)(you)限：除了(le)(le)(le)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳滑流帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)未做任何增強的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)增升外，僅在(zai)(zai)中外翼(yi)(yi)(yi)后緣設置了(le)(le)(le)8個簡單(dan)開裂式襟翼(yi)(yi)(yi)。為(wei)了(le)(le)(le)彌補機(ji)翼(yi)(yi)(yi)產生(sheng)升力(li)(li)(li)弱(ruo)的(de)(de)(de)(de)(de)問題，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5把機(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積加大到了(le)(le)(le)144㎡，正常(chang)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量下(xia)翼(yi)(yi)(yi)載(zai)荷(he)只(zhi)有(you)(you)250kg/㎡，但(dan)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)性(xing)能(neng)(neng)(neng)仍然嚴重(zhong)不足：離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)速(su)度(du)(du)達(da)(da)到145公里/小時(shi)，而離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)滑跑距(ju)(ju)離(li)(li)達(da)(da)到482米。

結構機艙

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)外形，采用修長的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兼船(chuan)身(shen)保證了水(shui)(shui)(shui)面漂浮時(shi)具有(you)(you)(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)縱向穩定性(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭有(you)(you)(you)一(yi)個雷達(da)罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻，稍(shao)下(xia)方(fang)是領航員的(de)(de)(de)(de)(de)向下(xia)觀(guan)察透(tou)明(ming)艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭上(shang)方(fang)是駕駛(shi)艙(cang)，可(ke)容納多(duo)人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組。通(tong)常(chang)為雙人駕駛(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組，兩(liang)人均有(you)(you)(you)全(quan)套操縱系(xi)統(tong)。大(da)(da)長寬比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)有(you)(you)(you)較(jiao)大(da)(da)容積的(de)(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)，內可(ke)搭載(zai)電(dian)子器材(cai)或(huo)其(qi)他有(you)(you)(you)效載(zai)荷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)為非(fei)氣密型，有(you)(you)(you)高空飛行(xing)和應急供(gong)氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹是相當長的(de)(de)(de)(de)(de)單斷階船(chuan)底(di)(di)，尾端帶有(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾是向后延伸數米的(de)(de)(de)(de)(de)磁探儀。輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)可(ke)收(shou)進(jin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)。大(da)(da)展弦比(bi)(bi)梯形平直機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)部(bu)(bu)部(bu)(bu)，上(shang)面設(she)有(you)(you)(you)開裂式襟翼及擾流片。上(shang)反平尾兩(liang)端裝有(you)(you)(you)2片橢圓形垂尾。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)按二艙(cang)破損進(jin)水(shui)(shui)(shui)不(bu)沉的(de)(de)(de)(de)(de)原則設(she)計，共分成10個水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)段，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭下(xia)有(you)(you)(you)抑波(bo)(bo)槽和擋水(shui)(shui)(shui)板，減少了浪(lang)(lang)(lang)花的(de)(de)(de)(de)(de)飛濺。座(zuo)艙(cang)非(fei)氣密，但有(you)(you)(you)高空供(gong)氧(yang)(yang)設(she)備(bei)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)考慮到(dao)中國海(hai)岸(an)線長和沿(yan)海(hai)各島嶼的(de)(de)(de)(de)(de)使用要求，多(duo)處(chu)采用防(fang)(fang)(fang)潮濕(shi)、防(fang)(fang)(fang)鹽霧(wu)、防(fang)(fang)(fang)霉菌措施(shi)。主(zhu)要措施(shi)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)鋼零件(jian)(jian)涂有(you)(you)(you)環氧(yang)(yang)鋅黃(huang)底(di)(di)漆(qi)(qi)，再(zai)涂環氧(yang)(yang)硝基磁漆(qi)(qi)。鋁合(he)金進(jin)行(xing)陽極化處(chu)理，再(zai)涂環氧(yang)(yang)鋅黃(huang)底(di)(di)漆(qi)(qi)。為防(fang)(fang)(fang)止雙金屬腐蝕，金屬間涂有(you)(you)(you)XM-10膠(jiao)。上(shang)述(shu)布局均可(ke)避免重要部(bu)(bu)件(jian)(jian)受起(qi)(qi)降時(shi)激(ji)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)浪(lang)(lang)(lang)沖刷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)為大(da)(da)長寬比(bi)(bi)全(quan)金屬半硬(ying)殼式設(she)計，底(di)(di)部(bu)(bu)設(she)有(you)(you)(you)防(fang)(fang)(fang)浪(lang)(lang)(lang)肋(lei)(lei)條，減低肋(lei)(lei)起(qi)(qi)降時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)浪(lang)(lang)(lang)。經上(shang)述(shu)精心設(she)計，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5可(ke)以在(zai)海(hai)上(shang)、江河湖泊以及水(shui)(shui)(shui)庫中起(qi)(qi)降，并具有(you)(you)(you)超低空、大(da)(da)航程、全(quan)天候、大(da)(da)載(zai)彈量短距起(qi)(qi)降和抗波(bo)(bo)浪(lang)(lang)(lang)性(xing)好等特(te)性(xing)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5在(zai)水(shui)(shui)(shui)面起(qi)(qi)飛距離(li)約500米，水(shui)(shui)(shui)上(shang)著(zhu)陸距離(li)大(da)(da)于800米，可(ke)在(zai)水(shui)(shui)(shui)深2.5米、長1500米、寬200米的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)面起(qi)(qi)降。另外水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5也可(ke)在(zai)岸(an)上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸，但由于起(qi)(qi)落(luo)架(jia)較(jiao)短小，安(an)全(quan)系(xi)數不(bu)高，因(yin)此一(yi)般都采用水(shui)(shui)(shui)上(shang)起(qi)(qi)降，然后再(zai)通(tong)過岸(an)邊坡道滑行(xing)上(shang)岸(an)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)連續飛行(xing)11小時(shi)55分鐘或(huo)4906千米。

動力航電

水轟-5的動力(li)系(xi)統采用4臺渦槳-5A渦輪螺旋(xuan)槳發動機(ji)，額(e)定(ding)功(gong)率為2059.4千(qian)瓦(wa)，最大功(gong)率2316.8千(qian)瓦(wa)，驅(qu)動四個J19-G10型(xing)金屬4葉(xie)螺旋(xuan)槳。考慮(lv)到南方濕(shi)熱的天氣，渦槳-5A發動機(ji)經特殊措(cuo)施，在30度(du)氣溫(wen)時，仍能(neng)提供3150馬力(li)的推力(li)。J19-G10型(xing)金屬螺旋(xuan)槳不僅(jin)有電防冰裝(zhuang)置(zhi)，還具有順(shun)槳和反槳功(gong)能(neng)。操(cao)縱(zong)系(xi)統配備有自動駕(jia)駛儀和三軸復合(he)液壓舵機(ji)助力(li)器及(ji)氣液人(ren)感裝(zhuang)置(zhi)，并(bing)隨時可由自動操(cao)縱(zong)轉換(huan)為人(ren)工操(cao)縱(zong)。為保(bao)證(zheng)飛機(ji)在水面隨時能(neng)自行(xing)起動發動機(ji)，備有動力(li)電源系(xi)統。

水轟(hong)-5機(ji)(ji)上(shang)電子設(she)備(bei)(bei)包(bao)括XS-5A信標機(ji)(ji)、BWL-7自動無(wu)線電羅盤、263無(wu)線電高度(du)表、773多(duo)(duo)普(pu)勒導航(hang)雷達、搜索轟(hong)炸(zha)雷達、航(hang)向系(xi)統、慣性(xing)多(duo)(duo)普(pu)勒組合導航(hang)儀(yi)、高度(du)速度(du)中心(xin)儀(yi)、地形回避設(she)備(bei)(bei)、火控計(ji)算機(ji)(ji)、光(guang)(guang)學和(he)激光(guang)(guang)轟(hong)炸(zha)瞄準具及反潛專(zhuan)門設(she)備(bei)(bei)。反潛設(she)備(bei)(bei)包(bao)括多(duo)(duo)種聲納浮標和(he)尾部(bu)的長桿狀磁力探(tan)測器(qi)。部(bu)分設(she)備(bei)(bei)為后(hou)期改進加裝(zhuang)的。機(ji)(ji)尾裝(zhuang)有(you)一個水舵。

武器系統

水(shui)轟-5飛機(ji)的(de)武(wu)器(qi)，可以攜(xie)帶自(zi)導(dao)魚雷、鷹(ying)擊-8型(xing)空對(dui)艦導(dao)彈(dan)(dan)(dan)、航空炸彈(dan)(dan)(dan)、深水(shui)炸彈(dan)(dan)(dan)等反(fan)潛武(wu)器(qi)，此外(wai)機(ji)身背部還裝有自(zi)衛的(de)PX-5型(xing)炮塔(ta)系統，配裝兩門23-2型(xing)23毫(hao)米(mi)機(ji)炮。投擲(zhi)武(wu)器(qi)分(fen)別(bie)掛(gua)在(zai)(zai)機(ji)身與內(nei)側(ce)(ce)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)之間以及內(nei)外(wai)側(ce)(ce)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)間的(de)機(ji)翼(yi)掛(gua)架下(xia)面(mian)。另據報道，水(shui)轟-5裝備了C-101超音(yin)速反(fan)艦導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。C-101是中國軍隊裝備的(de)第一代沖壓式低空、超音(yin)速反(fan)艦導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，1969年(nian)5月開(kai)始研制，1985年(nian)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)飛行實驗成功，經多次改良后定型(xing)。C-101制導(dao)采用末端主動(dong)(dong)雷達自(zi)動(dong)(dong)尋的(de)方式，因此載機(ji)在(zai)(zai)發(fa)(fa)射(she)后即(ji)可關(guan)閉(bi)自(zi)身的(de)雷達，進行脫離(li)。導(dao)彈(dan)(dan)(dan)重達1847千克，射(she)程45千米(mi)，使用液體(ti)沖壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)加火箭(jian)助推器(qi)。公(gong)開(kai)的(de)資(zi)料(liao)中，C-101僅有岸(an)艦型(xing)號和導(dao)彈(dan)(dan)(dan)快艇攜(xie)帶的(de)型(xing)號出(chu)現(xian)。

鷹擊(ji)101即C-101超(chao)音速反艦導(dao)彈，北約代號CSSC-5"Saples"，是(shi)原為配備“水轟-5”而研制空艦導(dao)彈，后改為艦載反艦導(dao)彈，是(shi)一種超(chao)低空、超(chao)音速、多用(yong)途反艦導(dao)彈，該彈采用(yong)液(ye)體沖壓發(fa)動(dong)機作主動(dong)力，配兩臺固(gu)體助推(tui)器。

難點局限

水轟-5飛(fei)(fei)機(ji)由于是中國(guo)首(shou)次設計的(de)(de)水上飛(fei)(fei)機(ji)，技(ji)術(shu)積累和(he)經驗不足導致沒有采取短距起(qi)(qi)降優化措施，未設計機(ji)翼前緣(yuan)縫翼，后緣(yuan)大面(mian)(mian)積的(de)(de)內(nei)、外(wai)襟翼以及復雜的(de)(de)附面(mian)(mian)層控制手段，所以水轟-5水面(mian)(mian)起(qi)(qi)降速度大、距離長(chang)。另(ling)外(wai)只在(zai)機(ji)翼前緣(yuan)內(nei)有加熱除冰設備，而垂(chui)尾和(he)平尾都沒有，對防(fang)止操縱面(mian)(mian)結(jie)冰引(yin)起(qi)(qi)失控十分不利(li)。

水轟-5增升手段的(de)(de)(de)欠缺，一部分是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國氣(qi)動研究水平的(de)(de)(de)不足，另一方(fang)(fang)面(mian)則是(shi)(shi)(shi)航(hang)空工業(ye)能(neng)力根(gen)本無(wu)法支撐復雜的(de)(de)(de)液壓(ya)、高壓(ya)氣(qi)體管(guan)路設(she)計(ji)。中(zhong)國航(hang)空液壓(ya)體系(xi)從建國起歷經了(le)2代，分別是(shi)(shi)(shi)米格-21引進(jin)時帶(dai)來的(de)(de)(de)21MPa體系(xi)和蘇(su)-27引進(jin)時帶(dai)來的(de)(de)(de)28MPa體系(xi)。水轟-5由于設(she)計(ji)年代早(zao)而(er)且倉促浮躁，其飛(fei)行控(kong)制系(xi)統甚至連全(quan)面(mian)21MPa液壓(ya)化都沒有做到：升降舵(duo)、方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)是(shi)(shi)(shi)硬式操(cao)縱（拉桿、搖(yao)臂等）系(xi)統，副(fu)翼(yi)是(shi)(shi)(shi)混合式操(cao)縱（鋼索、拉桿、搖(yao)臂等）系(xi)統，連助力器(qi)都沒有。也就是(shi)(shi)(shi)說(shuo)3、40噸重的(de)(de)(de)水轟-5在飛(fei)行過程(cheng)中(zhong)，操(cao)縱面(mian)的(de)(de)(de)偏(pian)轉完全(quan)依靠飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)體力通過機械(xie)結(jie)構放大后生拉硬拽(zhuai)——于今(jin)而(er)言的(de)(de)(de)飛(fei)機設(she)計(ji)完全(quan)是(shi)(shi)(shi)不可想象(xiang)的(de)(de)(de)。

中(zhong)國軍隊此(ci)后(hou)(hou)只接(jie)受裝(zhuang)備(bei)(bei)了4架(jia)水轟(hong)-5飛(fei)機(ji)(ji)，并一直服役。有(you)看法認為水轟(hong)-5未能(neng)大(da)量裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)主要原(yuan)因還(huan)是機(ji)(ji)載設(she)備(bei)(bei)的(de)落后(hou)(hou)使(shi)(shi)其作戰能(neng)力不如(ru)預期(qi)，反(fan)潛和(he)反(fan)艦(jian)設(she)備(bei)(bei)的(de)性能(neng)落后(hou)(hou)和(he)可靠性低(di)下使(shi)(shi)其長期(qi)只能(neng)充當目(mu)視巡邏機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)。但這無(wu)法解釋(shi)后(hou)(hou)來(lai)國內(nei)有(you)了堪用(yong)設(she)備(bei)(bei)也并未恢復水轟(hong)-5生(sheng)產的(de)事實。水轟(hong)-5的(de)窘境，歸根結底還(huan)是由于(yu)它自身的(de)設(she)計(ji)(ji)缺陷太(tai)多(duo)不堪使(shi)(shi)用(yong)，而且(qie)這些問(wen)題涉(she)及基礎設(she)計(ji)(ji)的(de)方方面面；不把整個飛(fei)機(ji)(ji)徹底推(tui)倒重新(xin)設(she)計(ji)(ji)，就沒有(you)獲得本質(zhi)上改善(shan)的(de)可能(neng)。

試制過程

原型試制

根(gen)據中國海軍的(de)各種需(xu)要(yao)，為解決(jue)別(bie)-6/青(qing)-6水(shui)(shui)(shui)(shui)上反潛飛機即將退役后(hou)(hou)的(de)裝(zhuang)備空(kong)白，1968年(nian)(nian)12月(yue)，中國第(di)三(san)機械工(gong)業(ye)(ye)部(bu)（航空(kong)工(gong)業(ye)(ye)主管(guan)部(bu)）批準(zhun)了(le)命(ming)名為水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)研(yan)(yan)制方案。研(yan)(yan)制工(gong)作由水(shui)(shui)(shui)(shui)上飛機設計研(yan)(yan)究所和哈爾濱(bin)飛機廠共同承擔，根(gen)據批準(zhun)方案首批試(shi)(shi)制三(san)架。1970年(nian)(nian)2月(yue)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5總體設計完(wan)成。同年(nian)(nian)10月(yue)發出生產圖紙，并開始試(shi)(shi)制。1971年(nian)(nian)，裝(zhuang)出供(gong)靜(jing)力(li)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)用的(de)01號(hao)原型(xing)機，以(yi)110%的(de)設計載荷達到并超過全機靜(jing)強度破(po)壞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)技術(shu)要(yao)求。1973年(nian)(nian)12月(yue)，供(gong)試(shi)(shi)飛用的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5總裝(zhuang)完(wan)成，為02號(hao)原型(xing)機，同月(yue)實(shi)施首次地(di)面(mian)滑行。1974年(nian)(nian)10月(yue)，運抵試(shi)(shi)飛現(xian)場。航空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部(bu)和海軍司令部(bu)聯(lian)合組(zu)成試(shi)(shi)飛辦公室，具體領(ling)導(dao)試(shi)(shi)飛工(gong)作。1975年(nian)(nian)5月(yue)至(zhi)1976年(nian)(nian)3月(yue)，在湖北荊門漳河水(shui)(shui)(shui)(shui)庫下水(shui)(shui)(shui)(shui)，先后(hou)(hou)進行滑水(shui)(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)30小時，完(wan)成28個項目(mu)的(de)靜(jing)水(shui)(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和滑行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，還成功地(di)進行了(le)4次預起飛。

1976年4月3 日，水轟-5首次(ci)水上起(qi)降(jiang)試飛典禮隆重舉行。上午10 時(shi)，飛機在水面上起(qi)飛，承擔這次(ci)任務的是海(hai)軍航(hang)空兵(bing)某部飛行中隊(dui)長黃星輝(hui)等(deng)7人，飛行時(shi)間為23分(fen)鐘(zhong)，首次(ci)水上起(qi)降(jiang)試飛獲得成功。

首飛之后，哈(ha)爾濱飛機(ji)(ji)制造廠(chang)又制造出首批4 架飛機(ji)(ji)。1985 年底，4 架飛機(ji)(ji)均完成(cheng)了從湖(hu)北到(dao)湖(hu)南的三角航(hang)線試飛。1985 年11月到(dao)12月，在18 個飛行日的試飛中，飛機(ji)(ji)出勤(qin)率和(he)科(ke)目(mu)試飛成(cheng)功率達100%，實現了無故障飛行。1986 年后，水(shui)轟(hong)-5型(xing)飛機(ji)(ji)交付海軍使(shi)用(yong)，開始接替陳舊的別(bie)-6/青-6型(xing)水(shui)上(shang)飛機(ji)(ji)。1987年，水(shui)轟(hong)-5型(xing)飛機(ji)(ji)榮獲(huo)國(guo)家科(ke)技進步(bu)一(yi)等獎(jiang)。

改進改型

水轟-5有幾(ji)種(zhong)型號：

水(shui)轟-5和(he)驅逐(zhu)艦(jian)聯合演練

水(shui)轟(hong)-5型(xing)：多(duo)用途(tu)水(shui)上飛(fei)機為(wei)基礎型(xing)號；

水轟(hong)-5A型：為預生(sheng)產型號，個別飛機被改(gai)裝(zhuang)為電(dian)子(zi)偵察(cha)機；

水(shui)轟-5B（PS-5）型：為滅火飛機，可載8噸水(shui)。

編(bian)號(hao)01的飛機(ji)(ji)為預生(sheng)產驗證機(ji)(ji)，用(yong)于(yu)靜(jing)態試驗，編(bian)號(hao)02-03的兩架(jia)飛機(ji)(ji)為預生(sheng)產樣品機(ji)(ji)，用(yong)于(yu)飛行(xing)試驗，編(bian)號(hao)04-07的4架(jia)飛機(ji)(ji)為量產型樣品機(ji)(ji)，裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)部隊使用(yong)。由于(yu)機(ji)(ji)載(zai)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)存在明顯缺陷(xian)，無(wu)法(fa)達(da)到軍方要求，無(wu)法(fa)保障設(she)(she)計要求的搜索并(bing)殺傷(shang)水(shui)面、水(shui)下艦艇的性能(neng)，水(shui)轟-5最(zui)終未(wei)能(neng)投入大(da)批量生(sheng)產。另外，水(shui)轟-5配備(bei)(bei)(bei)的C-101反艦導彈由于(yu)類似技術(shu)原(yuan)因，同樣未(wei)能(neng)大(da)批量生(sheng)產。

大興安嶺火(huo)災（1987年5月(yue)(yue)6日~6月(yue)(yue)2日）后，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火(huo)機(ji)(ji)(ji)改(gai)型(xing)(xing)開始研(yan)制。1987年6月(yue)(yue)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B的森林(lin)滅火(huo)改(gai)型(xing)(xing)在哈爾濱附近進(jin)行(xing)了(le)首(shou)次(ci)滅火(huo)試(shi)驗。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)先在水(shui)(shui)(shui)庫水(shui)(shui)(shui)面以(yi)每小時100千(qian)米的速(su)度(du)滑(hua)行(xing)，僅(jin)幾秒鐘(zhong)即將容量達8噸(dun)的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)箱(xiang)吸(xi)滿。隨后飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)加速(su)滑(hua)行(xing)500米后離水(shui)(shui)(shui)面升空。到(dao)達投(tou)水(shui)(shui)(shui)地點后，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)放下(xia)襟翼，下(xia)降減速(su)，然后打開水(shui)(shui)(shui)箱(xiang)門，8噸(dun)多水(shui)(shui)(shui)一泄如注，完成了(le)此次(ci)投(tou)水(shui)(shui)(shui)試(shi)驗。機(ji)(ji)(ji)上增加了(le)相應的吸(xi)水(shui)(shui)(shui)、放水(shui)(shui)(shui)裝置，如轟(hong)炸瞄準設備處增設放水(shui)(shui)(shui)按(an)鈕。水(shui)(shui)(shui)箱(xiang)有手(shou)動操作應急(ji)系統。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火(huo)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)擁有以(yi)往型(xing)(xing)號的作戰能力。

后繼型號

中國特種(zhong)飛行(xing)器研(yan)究所(suo)正式啟動(dong)了水轟-5的后繼型號(hao)——蛟龍-600型（代號(hao)：JL-600）水陸兩(liang)棲飛機研(yan)制項目(mu)。

蛟(jiao)龍-600飛機(ji)(ji)可(ke)以(yi)在陸上二(er)級機(ji)(ji)場和長1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)、深2.5米(mi)(mi)的水(shui)(shui)域起降，可(ke)在晝夜執行滅火和救援任(ren)務。該(gai)飛機(ji)(ji)可(ke)在飛行中降至水(shui)(shui)面滑行汲水(shui)(shui)，滅火用(yong)儲水(shui)(shui)箱最大載水(shui)(shui)量12000千克，一次汲水(shui)(shui)時(shi)間(jian)不大于(yu)20秒，投水(shui)(shui)高(gao)度30～50米(mi)(mi)。

蛟龍-600最大(da)(da)(da)起(qi)(qi)飛重量48000千克，最大(da)(da)(da)平飛速度為(wei)每小時555公里，起(qi)(qi)降抗(kang)浪高(gao)度達2.8米，最大(da)(da)(da)航(hang)程為(wei)5300公里。

蛟龍-600水(shui)(shui)陸(lu)兩用飛機，在(zai)任務定位上(shang)(shang)拋棄了不切實際的轟炸(zha)、攻(gong)擊(ji)用途(tu)，而是著重于緊急救援、水(shui)(shui)面滑行汲(ji)水(shui)(shui)并空投(tou)滅火(huo)。該機在(zai)水(shui)(shui)轟-5研(yan)制(zhi)和使用經驗的基礎上(shang)(shang)進(jin)行全新設計(ji)，機身(shen)(shen)、機翼由西(xi)安飛機工(gong)(gong)業集團(tuan)公司負(fu)責詳細設計(ji)和制(zhi)造(zao)，而后機身(shen)(shen)與尾翼則交由陜(shan)西(xi)飛機工(gong)(gong)業集團(tuan)公司研(yan)制(zhi)。

蛟(jiao)龍(long)-600性能(neng)功能(neng)完善(shan)化、擺脫專(zhuan)用(yong)機場限制(zhi)，其市(shi)場前景(jing)比水(shui)轟-5要(yao)強(qiang)不少；雖然軍隊采(cai)購數量(liang)會很有限，但是海監等海洋部門(men)，以(yi)及內陸一些歷來森林防火壓(ya)力(li)很大而附(fu)近又有湖泊可(ke)以(yi)汲水(shui)的(de)地區的(de)政府，都有可(ke)能(neng)成為該機的(de)新用(yong)戶(hu)，有望(wang)超過20架(jia)甚至接近30架(jia)銷量(liang)。

性能數據

水轟-5參考數據：機型、重量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克（一說8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米(mi)/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)在(zai)1986年9月交付中(zhong)國(guo)海軍北海艦隊航空兵使用，并未進行(xing)量產。中(zhong)國(guo)海軍共(gong)編(bian)有7架水(shui)(shui)轟(hong)-5，包括1架原型機(ji)和6架生產樣品機(ji)。有消息稱，現有3架水(shui)(shui)轟(hong)-5用于執(zhi)行(xing)搜救(jiu)行(xing)動(dong)，1架（編(bian)號06）用于滅(mie)火，保(bao)障消防安全。水(shui)(shui)轟(hong)-5主要(yao)部署在(zai)青(qing)島團島水(shui)(shui)上機(ji)場。

北海艦隊某(mou)水上飛行團(tuan)曾經創下水轟(hong)-5連續(xu)飛行8.5小時的紀(ji)錄(lu)，與(yu)以往巡航4小時相(xiang)比，作戰半徑(jing)成倍增長，遠程(cheng)機動作戰能(neng)力大幅度提高。為實現創紀(ji)錄(lu)飛行，重(zhong)點解決了機載雷達(da)、通信、充氧(yang)等問題，并對放(fang)油系統、通氣系統、電路系統等進行了改進，進行了改裝到地面、空中放(fang)油試(shi)驗。

水(shui)轟-5還是中(zhong)國機(ji)(ji)載相控(kong)陣(zhen)雷達(da)研(yan)制(zhi)(zhi)工作中(zhong)的(de)“急先鋒”。中(zhong)國機(ji)(ji)載相控(kong)陣(zhen)雷達(da)的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)起步在(zai)1964年(nian)。1970年(nian)中(zhong)國著手(shou)第一(yi)部機(ji)(ji)載無源相控(kong)陣(zhen)雷達(da)的(de)原理樣機(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)，后因種種原因下馬。1978年(nian)，成(cheng)功為(wei)水(shui)轟-5飛機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)出一(yi)維電掃旁側雷達(da)天線系統，后因各種原因未批(pi)量裝備。

1989年(nian)8月12日水轟5在(zai)撲滅黃島儲油罐(guan)大火(huo)中發(fa)揮了重要(yao)作用。

2013年(nian)5月(yue)10日10時許，北(bei)海(hai)(hai)艦(jian)隊一架水(shui)上飛機，在青島(dao)膠州灣海(hai)(hai)域進行(xing)飛行(xing)訓練時失事(shi)墜海(hai)(hai)，沒有(you)造成其他(ta)附(fu)帶損(sun)害。海(hai)(hai)軍和北(bei)海(hai)(hai)艦(jian)隊迅速組織(zhi)力量(liang)全力施救。現場照片顯示，墜毀的飛機為水(shui)轟-5型水(shui)上反潛轟炸機。2015年(nian)6月(yue)《航空知識》的水(shui)轟5圖(tu)片說明披露：2013年(nian)5月(yue)10日一架水(shui)轟-5失事(shi)墜海(hai)(hai)，造成6名機組成員犧牲。

2013年5月31日新(xin)華社報(bao)道：北海艦隊航空(kong)兵(bing)水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)部隊是我(wo)軍唯一的水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)部隊。裝備的水(shui)(shui)轟-5具有(you)超(chao)低(di)空(kong)性能好(hao)、續航時間長、運載量大(da)等特點，能夠在江河(he)、湖泊、水(shui)(shui)庫和(he)海上起(qi)降，具有(you)執行(xing)(xing)海上巡邏(luo)、搜索反潛(qian)、海上救(jiu)護、轟炸突襲、空(kong)中運輸和(he)岸(an)基滅火等功能，曾在多項重(zhong)大(da)軍事行(xing)(xing)動及搶險(xian)救(jiu)災(zai)中發(fa)揮重(zhong)要(yao)作用。

總體評價

水轟(hong)-5是世界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的水上(shang)飛機之一，可用于近海(hai)海(hai)域(yu)的海(hai)上(shang)偵(zhen)察(cha)、警戒(jie)巡(xun)邏、海(hai)洋監測、森林滅火等。具有(you)大(da)航程、超低空、全天候、大(da)載荷等特點。

但是，水(shui)(shui)轟(hong)-5由于研制(zhi)時中國(guo)的技術基礎和(he)(he)航空工業水(shui)(shui)平所限，導致機(ji)載設(she)備、反(fan)潛和(he)(he)反(fan)艦裝備性能(neng)(neng)落后使(shi)其(qi)作戰能(neng)(neng)力(li)不如預(yu)期，只能(neng)(neng)充(chong)當目視巡邏(luo)機(ji)使(shi)用。水(shui)(shui)轟(hong)-5需(xu)要優化水(shui)(shui)動力(li)和(he)(he)氣(qi)動力(li)設(she)計，增(zeng)(zeng)加電傳飛控系(xi)(xi)統、增(zeng)(zeng)強的動力(li)系(xi)(xi)統和(he)(he)氣(qi)密(mi)增(zeng)(zeng)壓機(ji)艙等等改進；要大幅提升了(le)離水(shui)(shui)、著水(shui)(shui)時的操縱品質和(he)(he)整體飛行性能(neng)(neng)。