芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機是在陸(lu)地起(qi)(qi)降飛(fei)(fei)機的(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)，根據水(shui)面(mian)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)降落要求進(jin)行專門設(she)計研發的(de)(de)新型飛(fei)(fei)機。采用船底結構、水(shui)密(mi)隔艙、浮筒等特殊設(she)計使(shi)水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機要付出(chu)比陸(lu)基(ji)(ji)飛(fei)(fei)機高的(de)(de)多的(de)(de)制(zhi)造成(cheng)本；而大幅度增加(jia)的(de)(de)重量、阻力和涉及水(shui)動(dong)力的(de)(de)設(she)計限制(zhi)，又使(shi)其性能指標比同等級的(de)(de)陸(lu)基(ji)(ji)起(qi)(qi)降飛(fei)(fei)機有所降低。

大型(xing)軍用(yong)水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)適用(yong)性靈活，可執行(xing)直接支援陸(lu)戰隊登陸(lu)，攻擊敵人灘頭(tou)陣(zhen)地的(de)作戰任(ren)務(wu)。但大型(xing)軍用(yong)水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)最實際的(de)用(yong)途(tu)還是依據水(shui)(shui)面起降(jiang)的(de)特點，執行(xing)一些陸(lu)基(ji)飛(fei)機(ji)所無法完成(cheng)的(de)特殊任(ren)務(wu)，并且水(shui)(shui)上飛(fei)機(ji)的(de)型(xing)號和裝(zhuang)備數量(liang)都比較少。

在訓練和作戰中不可(ke)避(bi)免出(chu)現(xian)會海洋(yang)上空的(de)空勤人(ren)員(yuan)(yuan)彈射、跳傘，艦(jian)艇上的(de)海勤人(ren)員(yuan)(yuan)落海；一些無(wu)法建設常規機場的(de)海島上，駐守部隊也不可(ke)避(bi)免會出(chu)現(xian)緊急(ji)的(de)后勤補給(gei)需求或者(zhe)諸如重病(bing)、重傷人(ren)員(yuan)(yuan)需要(yao)盡快向(xiang)后方轉(zhuan)移的(de)情況。相對于大型(xing)水(shui)陸兩用(yong)直升機，大型(xing)水(shui)上飛(fei)機同樣能在目標(biao)范圍內水(shui)域降落、滑(hua)行、起飛(fei)，而其大航程、大裝載容量、長滯空時(shi)間、大飛(fei)行速度(du)的(de)性(xing)能優勢往往是(shi)無(wu)可(ke)取代的(de)。

而諸如海上(shang)(shang)巡邏反潛/對艦攻擊、投布水(shui)(shui)雷封(feng)鎖航(hang)道港口之類的(de)任務，大(da)型(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機雖然理(li)論上(shang)(shang)可以執行，但由(you)于(yu)平臺飛(fei)行性(xing)能(neng)(neng)的(de)差距(ju)上(shang)(shang)實(shi)在(zai)過(guo)于(yu)明顯，其實(shi)際(ji)能(neng)(neng)力水(shui)(shui)平和可靠性(xing)遠遠不及陸基和艦載(zai)飛(fei)機。上(shang)(shang)世紀(ji)冷戰(zhan)時期發(fa)展過(guo)的(de)一(yi)些承(cheng)擔(dan)攻擊任務的(de)大(da)型(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機，在(zai)后來(lai)的(de)發(fa)展中也逐漸退役或者轉作(zuo)他(ta)用。僅有日本由(you)于(yu)戰(zhan)敗國身份的(de)特殊政(zheng)治軍事條約限制，仍然在(zai)大(da)力發(fa)展基于(yu)水(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)機的(de)軍事巡邏、反潛能(neng)(neng)力。

總體上看，大型水(shui)上飛機的(de)定(ding)位比較尷尬：裝備(bei)過多數量沒有意義，而數量很(hen)少(shao)但不可避免的(de)偶發(fa)情況又對(dui)其(qi)嚴重依賴。考慮到中(zhong)國海區有多達6000多個(ge)島嶼，且分布(bu)面積(ji)非常廣泛，大型水(shui)上飛機在(zai)裝備(bei)體系中(zhong)仍然有一(yi)定(ding)存在(zai)價(jia)值。

技術分析

新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)部(bu)隊(dui)成立于(yu)1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)從前(qian)蘇聯手中(zhong)接(jie)過(guo)6架別(bie)-6型(xing)(xing)水(shui)(shui)上(shang)反潛(qian)(qian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，由(you)此海軍組(zu)建(jian)了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一支水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)大隊(dui)。1969～1970年(nian)期(qi)間曾對(dui)別(bie)-6加(jia)以改進，用國(guo)(guo)(guo)產渦槳5發動機(ji)替換原來(lai)(lai)的(de)(de)(de)蘇制發動機(ji)，性能有(you)明顯改善，取名別(bie)-6/青(qing)-6水(shui)(shui)上(shang)反潛(qian)(qian)機(ji)，并在六十(shi)年(nian)代末期(qi)退役(yi)。為了(le)(le)填補裝備缺口，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)在1968年(nian)籌(chou)建(jian)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)研究(jiu)所（605所，后(hou)(hou)改名中(zhong)國(guo)(guo)(guo)特(te)種飛(fei)(fei)(fei)行(xing)器(qi)研究(jiu)所），與(yu)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制造廠（122廠）聯合研制新(xin)型(xing)(xing)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，即后(hou)(hou)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)轟-5。水(shui)(shui)轟-5型(xing)(xing)總設(she)計(ji)師是有(you)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)之(zhi)父之(zhi)稱的(de)(de)(de)王洪章。這個項目非常緊迫，1968年(nian)605所還在組(zu)建(jian)過(guo)程(cheng)中(zhong)就已經(jing)開(kai)始了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)設(she)計(ji)；7月份(fen)開(kai)始方(fang)案論(lun)證以后(hou)(hou)，僅用了(le)(le)3個月時間就上(shang)報中(zhong)央。有(you)觀點認(ren)為這與(yu)1967年(nian)日(ri)本新(xin)明和公司研制的(de)(de)(de)PS-1反潛(qian)(qian)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)(fei)有(you)關(guan)，在浮(fu)躁的(de)(de)(de)社會氣(qi)氛(fen)下，鄰國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)刺激(ji)對(dui)項目的(de)(de)(de)決策起到了(le)(le)巨大的(de)(de)(de)推進作用。

飛機(ji)(ji)(ji)(ji)要克服重力(li)在(zai)(zai)天空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)飛行，需要通過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)下表面(mian)不(bu)(bu)同流(liu)動(dong)速度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)產生(sheng)壓力(li)差形(xing)成(cheng)向上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)。但就像人在(zai)(zai)空(kong)(kong)氣(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)快速揮動(dong)手(shou)掌很容易，而在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)則不(bu)(bu)僅(jin)費力(li)而且(qie)(qie)速度也(ye)要慢得多；大型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)同樣面(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)遠高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)于空(kong)(kong)氣(qi)阻力(li)、以及穩定(ding)(ding)性和抵(di)抗遇(yu)浪等問題(ti)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)底(di)(di)(di)(di)部(bu)外(wai)形(xing)、結(jie)構(gou)，就是參(can)照船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)設計概念而來；事實(shi)上(shang)這(zhe)種(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整個機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)在(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)設計中(zhong)(zhong)(zhong)都被稱為“船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)(shen)”，而且(qie)(qie)大量沿用了(le)包括甲板線、舭線等船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)術語。由(you)于要在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)上(shang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速滑行，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)要求比常規飛機(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)很多：在(zai)(zai)極限氣(qi)象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下、時(shi)速接近200公里/小時(shi)仍(reng)然要能承受遇(yu)浪和著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)而不(bu)(bu)引起(qi)結(jie)構(gou)永久變(bian)形(xing)、破裂(lie)。在(zai)(zai)由(you)于戰(zhan)傷、與(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮(fu)物、暗礁等碰撞引起(qi)結(jie)構(gou)破裂(lie)以后，仍(reng)然能保持較好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)沉性能。為此(ci)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5采用了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)(di)(di)龍(long)骨(gu)和水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔艙(cang)(cang)等結(jie)構(gou)設計，全機(ji)(ji)(ji)(ji)分為10個水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)(cang)，可以保證相鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2艙(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)然不(bu)(bu)沉。艙(cang)(cang)與(yu)艙(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔框(kuang)上(shang)設置可以承受一(yi)定(ding)(ding)壓力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)門供飛行員(yuan)等空(kong)(kong)勤人員(yuan)通行。如果說船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)(di)(di)龍(long)骨(gu)和水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔艙(cang)(cang)在(zai)(zai)原(yuan)理上(shang)都和正常船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)沒有區別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，那么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5這(zhe)種(zhong)前(qian)低(di)后高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，而且(qie)(qie)中(zhong)(zhong)(zhong)間通過一(yi)個臺階(jie)（稱為斷(duan)階(jie)）形(xing)成(cheng)不(bu)(bu)連續面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)(di)(di)外(wai)形(xing)，就是水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨有設計了(le)。斷(duan)階(jie)前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)部(bu)分是主滑行面(mian)，設計與(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速快艇(ting)類(lei)似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)(hong)(hong)-5起(qi)飛時(shi)在(zai)(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)動(dong)下不(bu)(bu)斷(duan)加速，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通過船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)底(di)(di)(di)(di)突出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)不(bu)(bu)斷(duan)被分流(liu)至兩側形(xing)成(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)滑行過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)大小、姿態(tai)穩定(ding)(ding)特性，噴濺(jian)情況起(qi)到決(jue)定(ding)(ding)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用。

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5底部中間(jian)明(ming)顯(xian)(xian)的(de)(de)斷(duan)(duan)階(jie)，則是(shi)針(zhen)對(dui)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)和降落做的(de)(de)優化設計。采用(yong)斷(duan)(duan)階(jie)后，前船(chuan)體的(de)(de)主滑行面和高速水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流被(bei)強(qiang)行截斷(duan)(duan)，并在(zai)后方形(xing)成(cheng)低(di)壓(ya)(ya)(ya)區(qu)。經過(guo)針(zhen)對(dui)性(xing)設計的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)區(qu)有效的(de)(de)改(gai)善了水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)與飛(fei)(fei)機重心、氣動(dong)力(li)的(de)(de)互動(dong)效果，使飛(fei)(fei)機縱向的(de)(de)傾角變(bian)化隨(sui)著(zhu)滑行速度(du)(du)變(bian)化規律起(qi)(qi)(qi)來(lai)，保證了起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)降落中的(de)(de)穩定。最重要的(de)(de)是(shi)，斷(duan)(duan)階(jie)這種在(zai)常規飛(fei)(fei)機上(shang)會造成(cheng)明(ming)顯(xian)(xian)阻(zu)力(li)損失而不可接受的(de)(de)設計，通過(guo)巧(qiao)妙的(de)(de)引入(ru)氣動(dong)力(li)干(gan)擾水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)，使水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機在(zai)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)性(xing)能(neng)上(shang)獲得(de)了明(ming)顯(xian)(xian)的(de)(de)提升(sheng)(sheng)。隨(sui)著(zhu)速度(du)(du)增加，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)也越(yue)來(lai)越(yue)大，在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機達(da)到起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)臨界(jie)速度(du)(du)時(shi)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)會形(xing)成(cheng)一個巨大的(de)(de)峰值。斷(duan)(duan)階(jie)設計形(xing)成(cheng)的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)區(qu)，在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟五不斷(duan)(duan)接近起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)臨界(jie)速度(du)(du)、機翼升(sheng)(sheng)力(li)大幅度(du)(du)增加使機身(shen)吃水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)度(du)(du)減小(xiao)(xiao)時(shi)，會從斷(duan)(duan)階(jie)兩側不斷(duan)(duan)吸(xi)入(ru)空氣并逐(zhu)漸(jian)形(xing)成(cheng)空氣墊隔絕高速水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流對(dui)后船(chuan)體的(de)(de)沖(chong)刷，大幅度(du)(du)減小(xiao)(xiao)阻(zu)力(li)。

配套遲滯

水轟-5配備于(yu)(yu)解放軍北海艦(jian)隊航空兵，專門(men)組建(jian)了(le)一個水上飛行團(tuan)。但是實際制造和服役(yi)的水轟-5飛機(ji)并(bing)不(bu)多。這主要(yao)是長期未開發出適宜于(yu)(yu)水上飛機(ji)的軍事用(yong)途。一般來說，水上飛機(ji)主要(yao)用(yong)于(yu)(yu)遠程反(fan)潛巡邏，不(bu)但航程長，對陸(lu)地機(ji)場的依賴小，可以靠水上艦(jian)艇補給燃油(you)。水轟-5曾經創下連(lian)續(xu)飛行8.5小時的紀錄。

但(dan)是中國的(de)反潛設備長期落后，因而(er)(er)水轟(hong)-5可以(yi)說自服役以(yi)來(lai)一直無用(yong)武之地，因而(er)(er)制造量很小，也導致水上飛(fei)機研(yan)究所和水上飛(fei)行團(tuan)長期以(yi)來(lai)都處于(yu)非(fei)常尷尬、備受冷落的(de)局面。

再加(jia)上相(xiang)當一(yi)段時期(qi)中(zhong)國(guo)也沒有研制(zhi)空(kong)中(zhong)預警雷(lei)達，水轟-5的(de)(de)(de)實際用途(tu)只剩下海(hai)上目視巡(xun)邏，再就是救援和(he)捜(sou)索。其訓練也一(yi)直(zhi)停留在為(wei)飛而飛，僅僅是為(wei)了(le)維(wei)持飛行(xing)(xing)人員、延續飛行(xing)(xing)經驗。實際上說(shuo)穿(chuan)了(le)，在現行(xing)(xing)的(de)(de)(de)裝(zhuang)備體(ti)系中(zhong)，水轟-5的(de)(de)(de)地位就是雞(ji)肋——食之(zhi)無(wu)肉，棄(qi)之(zhi)可(ke)惜。這批水轟-5的(de)(de)(de)服役(yi)時間已(yi)經達到(dao)28年(nian)，已(yi)經接近其先輩蘇聯(lian)別-6型的(de)(de)(de)服役(yi)全(quan)壽(shou)命。水上飛機(ji)在海(hai)上飛行(xing)(xing)使用，高鹽度(du)海(hai)水對其機(ji)體(ti)、發動機(ji)的(de)(de)(de)腐蝕(shi)是相(xiang)當厲害的(de)(de)(de)，盡管(guan)水上飛行(xing)(xing)團的(de)(de)(de)地勤機(ji)械師一(yi)直(zhi)對其盡力維(wei)護，但(dan)終有力所(suo)不逮之(zhi)處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)際上(shang)(shang)(shang)(shang)是參照(zhao)別(bie)(bie)-6水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)(da)，并且更換(huan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)設計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)產物(wu)。對于(yu)(yu)中國來說，當時(shi)也(ye)不(bu)存在(zai)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)選(xuan)(xuan)(xuan)擇；但(dan)(dan)論證的(de)(de)(de)過于(yu)(yu)倉促和航(hang)空(kong)工(gong)業能(neng)(neng)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)限制，使(shi)得水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行平臺(tai)(tai)設計(ji)(ji)(ji)過于(yu)(yu)原始、簡(jian)陋(lou)，存在(zai)著嚴重(zhong)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)落(luo)后和功能(neng)(neng)局(ju)限性(xing)(xing)。水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)必須擁有盡可能(neng)(neng)低(di)的(de)(de)(de)起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)。同(tong)樣速(su)(su)度(du)下(xia)水(shui)(shui)阻力(li)(li)(li)遠大(da)(da)于(yu)(yu)空(kong)氣阻力(li)(li)(li)，速(su)(su)度(du)越加大(da)(da)這個差距也(ye)加大(da)(da)的(de)(de)(de)越快；起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)會使(shi)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)幅度(du)的(de)(de)(de)減(jian)小起(qi)飛(fei)(fei)(fei)臨界阻力(li)(li)(li)，獲得非常(chang)明顯的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)優勢。另一(yi)(yi)方面(mian)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)降(jiang)(jiang)面(mian)臨著水(shui)(shui)浪(lang)和漂浮物(wu)沖擊等問題，安(an)全(quan)因(yin)(yin)素比(bi)陸地上(shang)(shang)(shang)(shang)要復雜(za)的(de)(de)(de)多，高起(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)和長距離(li)高速(su)(su)滑(hua)行會嚴重(zhong)的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)——超過90%的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)事故都(dou)發生在(zai)起(qi)降(jiang)(jiang)階段。就像大(da)(da)多數水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣，水(shui)(shui)轟(hong)-5出于(yu)(yu)安(an)全(quan)因(yin)(yin)素選(xuan)(xuan)(xuan)擇了上(shang)(shang)(shang)(shang)單(dan)翼(yi)(yi)布局(ju)：為(wei)了防(fang)止噴濺起(qi)來的(de)(de)(de)水(shui)(shui)浪(lang)打壞螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)，一(yi)(yi)般原則(ze)是螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)下(xia)端(duan)必須與靜水(shui)(shui)水(shui)(shui)面(mian)保證1.4米(mi)以(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)距離(li)。當時(shi)只(zhi)能(neng)(neng)選(xuan)(xuan)(xuan)擇775渦(wo)輪螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（渦(wo)槳(jiang)(jiang)5甲），螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑3.9米(mi)，因(yin)(yin)此(ci)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大(da)(da)設計(ji)(ji)(ji)高度(du)也(ye)被確立在(zai)4.5米(mi)。水(shui)(shui)轟(hong)-5由于(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)(da)以(yi)后要使(shi)用4臺(tai)(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，取消了別(bie)(bie)-6的(de)(de)(de)海(hai)鷗式機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，采(cai)用了大(da)(da)展弦比(bi)（達(da)到(dao)9）的(de)(de)(de)平直翼(yi)(yi)。但(dan)(dan)是由于(yu)(yu)設計(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)嚴重(zhong)匱(kui)乏，水(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)際上(shang)(shang)(shang)(shang)根本沒有做(zuo)針對性(xing)(xing)的(de)(de)(de)短距起(qi)落(luo)設計(ji)(ji)(ji)，不(bu)但(dan)(dan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)只(zhi)能(neng)(neng)選(xuan)(xuan)(xuan)取成熟但(dan)(dan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)有限的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)根為(wei)NACA23018，翼(yi)(yi)尖為(wei)NACA4410），而且增升(sheng)(sheng)措施(shi)極(ji)為(wei)有限：除了螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)滑(hua)流帶來的(de)(de)(de)未做(zuo)任何增強的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)增升(sheng)(sheng)外(wai)，僅在(zai)中外(wai)翼(yi)(yi)后緣設置了8個簡(jian)單(dan)開裂式襟(jin)翼(yi)(yi)。為(wei)了彌補機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)產生升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)弱(ruo)的(de)(de)(de)問題，水(shui)(shui)轟(hong)-5把機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積加大(da)(da)到(dao)了144㎡，正(zheng)常(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)下(xia)翼(yi)(yi)載(zai)荷只(zhi)有250kg/㎡，但(dan)(dan)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)性(xing)(xing)能(neng)(neng)仍然嚴重(zhong)不(bu)足(zu)：離(li)水(shui)(shui)速(su)(su)度(du)達(da)到(dao)145公里(li)/小時(shi)，而離(li)水(shui)(shui)滑(hua)跑距離(li)達(da)到(dao)482米(mi)。

結構機艙

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外形(xing)，采用(yong)修(xiu)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身兼船(chuan)身保證了(le)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面漂浮時具有(you)(you)(you)(you)良好(hao)的(de)(de)(de)縱(zong)向穩定性(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)有(you)(you)(you)(you)一個雷達罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，稍下方(fang)是領航(hang)員的(de)(de)(de)向下觀察(cha)透(tou)明艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)上(shang)方(fang)是駕駛艙(cang)，可容納多人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組。通常為(wei)雙人駕駛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組，兩人均有(you)(you)(you)(you)全(quan)(quan)(quan)套操(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統。大(da)長(chang)(chang)寬比(bi)(bi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身有(you)(you)(you)(you)較大(da)容積的(de)(de)(de)貨艙(cang)，內可搭載(zai)(zai)電子器材或其他(ta)有(you)(you)(you)(you)效載(zai)(zai)荷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)為(wei)非氣密型(xing)，有(you)(you)(you)(you)高(gao)(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)和(he)應(ying)急供氧系(xi)(xi)統。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹是相當長(chang)(chang)的(de)(de)(de)單斷階船(chuan)底(di)(di)，尾端帶有(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾是向后延伸(shen)數米(mi)(mi)的(de)(de)(de)磁(ci)探儀(yi)。輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪可收進(jin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。大(da)展弦比(bi)(bi)梯形(xing)平直機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)部(bu)部(bu)，上(shang)面設(she)有(you)(you)(you)(you)開裂(lie)式襟翼及擾流片(pian)。上(shang)反平尾兩端裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)2片(pian)橢圓形(xing)垂尾。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身按二艙(cang)破損進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)不(bu)沉的(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)設(she)計，共分成10個水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)段，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)下有(you)(you)(you)(you)抑波槽和(he)擋水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)板，減少了(le)浪(lang)(lang)花的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)濺(jian)。座艙(cang)非氣密，但有(you)(you)(you)(you)高(gao)(gao)空(kong)供氧設(she)備(bei)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體考慮到中國海岸(an)線(xian)長(chang)(chang)和(he)沿海各(ge)島嶼的(de)(de)(de)使用(yong)要求，多處采用(yong)防(fang)(fang)潮(chao)濕、防(fang)(fang)鹽霧、防(fang)(fang)霉菌措(cuo)施。主要措(cuo)施為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)鋼零件涂(tu)(tu)有(you)(you)(you)(you)環氧鋅黃底(di)(di)漆(qi)，再(zai)涂(tu)(tu)環氧硝(xiao)基磁(ci)漆(qi)。鋁合金進(jin)行(xing)陽極化處理，再(zai)涂(tu)(tu)環氧鋅黃底(di)(di)漆(qi)。為(wei)防(fang)(fang)止雙金屬(shu)(shu)腐蝕，金屬(shu)(shu)間涂(tu)(tu)有(you)(you)(you)(you)XM-10膠。上(shang)述布局均可避免(mian)重要部(bu)件受起降(jiang)(jiang)時激起的(de)(de)(de)波浪(lang)(lang)沖(chong)刷(shua)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身為(wei)大(da)長(chang)(chang)寬比(bi)(bi)全(quan)(quan)(quan)金屬(shu)(shu)半(ban)硬(ying)殼式設(she)計，底(di)(di)部(bu)設(she)有(you)(you)(you)(you)防(fang)(fang)浪(lang)(lang)肋條，減低肋起降(jiang)(jiang)時的(de)(de)(de)波浪(lang)(lang)。經(jing)上(shang)述精(jing)心(xin)設(she)計，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5可以(yi)在(zai)海上(shang)、江河湖泊以(yi)及水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)庫中起降(jiang)(jiang)，并具有(you)(you)(you)(you)超低空(kong)、大(da)航(hang)程、全(quan)(quan)(quan)天候(hou)、大(da)載(zai)(zai)彈量短距起降(jiang)(jiang)和(he)抗波浪(lang)(lang)性(xing)好(hao)等特性(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面起飛(fei)(fei)距離(li)約500米(mi)(mi)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)著(zhu)陸距離(li)大(da)于800米(mi)(mi)，可在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)深2.5米(mi)(mi)、長(chang)(chang)1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面起降(jiang)(jiang)。另外水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5也可在(zai)岸(an)上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場著(zhu)陸，但由于起落架較短小(xiao)，安(an)全(quan)(quan)(quan)系(xi)(xi)數不(bu)高(gao)(gao)，因此(ci)一般都采用(yong)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)起降(jiang)(jiang)，然后再(zai)通過岸(an)邊坡道滑行(xing)上(shang)岸(an)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可連續飛(fei)(fei)行(xing)11小(xiao)時55分鐘或4906千米(mi)(mi)。

動力航電

水(shui)(shui)轟-5的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統采用(yong)4臺渦(wo)(wo)槳-5A渦(wo)(wo)輪螺(luo)旋槳發(fa)動(dong)(dong)機，額定功率為(wei)2059.4千瓦(wa)，最(zui)大功率2316.8千瓦(wa)，驅動(dong)(dong)四個J19-G10型(xing)金屬4葉(xie)螺(luo)旋槳。考慮(lv)到南方濕熱的(de)天(tian)氣，渦(wo)(wo)槳-5A發(fa)動(dong)(dong)機經特殊措施，在30度氣溫時，仍能(neng)(neng)提供3150馬(ma)力(li)(li)的(de)推力(li)(li)。J19-G10型(xing)金屬螺(luo)旋槳不僅有(you)電(dian)防冰裝(zhuang)置(zhi)，還具有(you)順槳和反槳功能(neng)(neng)。操縱(zong)系(xi)統配備(bei)有(you)自動(dong)(dong)駕駛儀和三軸復合液(ye)壓(ya)舵機助力(li)(li)器及(ji)氣液(ye)人感裝(zhuang)置(zhi)，并(bing)隨(sui)時可由自動(dong)(dong)操縱(zong)轉換為(wei)人工操縱(zong)。為(wei)保證飛機在水(shui)(shui)面隨(sui)時能(neng)(neng)自行起(qi)動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機，備(bei)有(you)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)源系(xi)統。

水轟(hong)-5機(ji)上電(dian)子(zi)設備(bei)包括(kuo)XS-5A信(xin)標(biao)機(ji)、BWL-7自動無(wu)(wu)線電(dian)羅盤(pan)、263無(wu)(wu)線電(dian)高度(du)表、773多(duo)(duo)普(pu)勒導(dao)航(hang)雷(lei)達、搜索轟(hong)炸雷(lei)達、航(hang)向系統、慣性多(duo)(duo)普(pu)勒組合導(dao)航(hang)儀(yi)、高度(du)速度(du)中心儀(yi)、地(di)形回避設備(bei)、火(huo)控計算機(ji)、光(guang)學和激光(guang)轟(hong)炸瞄準具(ju)及(ji)反(fan)潛專門(men)設備(bei)。反(fan)潛設備(bei)包括(kuo)多(duo)(duo)種(zhong)聲納浮(fu)標(biao)和尾(wei)部(bu)的長桿狀磁力探測器。部(bu)分設備(bei)為(wei)后期改進加裝的。機(ji)尾(wei)裝有一個水舵。

武器系統

水(shui)轟-5飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)，可以攜帶自導(dao)(dao)魚(yu)雷(lei)、鷹擊-8型(xing)(xing)空(kong)對艦(jian)(jian)導(dao)(dao)彈、航空(kong)炸(zha)彈、深水(shui)炸(zha)彈等(deng)反潛(qian)武(wu)器(qi)，此外機(ji)身背部還裝(zhuang)有自衛的(de)(de)(de)PX-5型(xing)(xing)炮塔系(xi)統，配裝(zhuang)兩門(men)23-2型(xing)(xing)23毫米機(ji)炮。投擲武(wu)器(qi)分別掛(gua)(gua)在機(ji)身與內側(ce)發(fa)(fa)動機(ji)之間(jian)以及(ji)內外側(ce)發(fa)(fa)動機(ji)間(jian)的(de)(de)(de)機(ji)翼掛(gua)(gua)架(jia)下面。另(ling)據報道，水(shui)轟-5裝(zhuang)備了C-101超音(yin)速(su)反艦(jian)(jian)導(dao)(dao)彈。C-101是中國軍隊裝(zhuang)備的(de)(de)(de)第一(yi)代沖(chong)壓(ya)式低空(kong)、超音(yin)速(su)反艦(jian)(jian)導(dao)(dao)彈，1969年5月開始(shi)研(yan)制，1985年導(dao)(dao)彈飛(fei)行實驗成功，經多(duo)次改(gai)良后定型(xing)(xing)。C-101制導(dao)(dao)采用(yong)末端主(zhu)動雷(lei)達自動尋(xun)的(de)(de)(de)方式，因此載機(ji)在發(fa)(fa)射(she)后即(ji)可關閉自身的(de)(de)(de)雷(lei)達，進行脫(tuo)離。導(dao)(dao)彈重(zhong)達1847千克，射(she)程(cheng)45千米，使用(yong)液體沖(chong)壓(ya)發(fa)(fa)動機(ji)加(jia)火箭(jian)助推(tui)器(qi)。公開的(de)(de)(de)資料中，C-101僅有岸艦(jian)(jian)型(xing)(xing)號(hao)和導(dao)(dao)彈快艇攜帶的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)出(chu)現。

鷹擊101即(ji)C-101超音(yin)(yin)速(su)反(fan)艦導彈(dan)，北約(yue)代號CSSC-5"Saples"，是原為配備(bei)“水(shui)轟-5”而研制空艦導彈(dan)，后改為艦載反(fan)艦導彈(dan)，是一種超低(di)空、超音(yin)(yin)速(su)、多用途(tu)反(fan)艦導彈(dan)，該彈(dan)采用液(ye)體沖壓發(fa)動機(ji)作主動力(li)，配兩(liang)臺(tai)固(gu)體助(zhu)推器。

難點局限

水轟(hong)-5飛(fei)機(ji)由于是中國首(shou)次設(she)計的水上飛(fei)機(ji)，技術積(ji)累(lei)和(he)經驗不(bu)足導(dao)致沒(mei)有采取短距(ju)起降(jiang)優(you)化(hua)措施，未設(she)計機(ji)翼前(qian)緣(yuan)縫翼，后(hou)緣(yuan)大面(mian)積(ji)的內、外(wai)襟(jin)翼以及復雜(za)的附面(mian)層控(kong)制手(shou)段，所以水轟(hong)-5水面(mian)起降(jiang)速度大、距(ju)離(li)長。另(ling)外(wai)只在機(ji)翼前(qian)緣(yuan)內有加(jia)熱除冰(bing)(bing)設(she)備(bei)，而垂尾(wei)和(he)平尾(wei)都沒(mei)有，對(dui)防止(zhi)操縱面(mian)結冰(bing)(bing)引起失(shi)控(kong)十分不(bu)利。

水轟-5增(zeng)升手段的(de)(de)欠缺(que)，一(yi)部分(fen)是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)氣動研究(jiu)水平(ping)的(de)(de)不足，另(ling)一(yi)方面(mian)則(ze)是(shi)(shi)航空工業能力根本(ben)無(wu)法支(zhi)撐(cheng)復雜(za)的(de)(de)液壓、高壓氣體(ti)(ti)(ti)管路設(she)計。中(zhong)國(guo)航空液壓體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)從建國(guo)起(qi)歷經了2代，分(fen)別是(shi)(shi)米格-21引(yin)進時帶(dai)來的(de)(de)21MPa體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)和蘇-27引(yin)進時帶(dai)來的(de)(de)28MPa體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)。水轟-5由于(yu)設(she)計年代早而且(qie)倉促浮躁，其飛(fei)行控制系(xi)(xi)統甚至連全面(mian)21MPa液壓化(hua)都沒有(you)做到(dao)：升降舵(duo)、方向(xiang)舵(duo)是(shi)(shi)硬式操(cao)縱(zong)（拉桿、搖(yao)(yao)臂(bei)等(deng)）系(xi)(xi)統，副翼是(shi)(shi)混合式操(cao)縱(zong)（鋼索、拉桿、搖(yao)(yao)臂(bei)等(deng)）系(xi)(xi)統，連助力器都沒有(you)。也就(jiu)是(shi)(shi)說3、40噸重(zhong)的(de)(de)水轟-5在(zai)飛(fei)行過程中(zhong)，操(cao)縱(zong)面(mian)的(de)(de)偏(pian)轉完(wan)全依靠飛(fei)行員的(de)(de)體(ti)(ti)(ti)力通(tong)過機械結構放大后生拉硬拽(zhuai)——于(yu)今(jin)而言的(de)(de)飛(fei)機設(she)計完(wan)全是(shi)(shi)不可想象的(de)(de)。

中國(guo)軍隊此后只接受裝備(bei)了4架水(shui)轟(hong)-5飛機(ji)，并(bing)一直服(fu)役。有看法認為水(shui)轟(hong)-5未(wei)能(neng)(neng)大量裝備(bei)的(de)主(zhu)要原因還是(shi)機(ji)載設備(bei)的(de)落后使其(qi)作戰能(neng)(neng)力(li)不(bu)如預期，反潛和反艦設備(bei)的(de)性(xing)能(neng)(neng)落后和可靠性(xing)低(di)下使其(qi)長期只能(neng)(neng)充當目視巡邏(luo)機(ji)使用。但(dan)這(zhe)無法解釋(shi)后來國(guo)內(nei)有了堪用設備(bei)也并(bing)未(wei)恢復水(shui)轟(hong)-5生產的(de)事實。水(shui)轟(hong)-5的(de)窘境(jing)，歸(gui)根結底還是(shi)由于它(ta)自身(shen)的(de)設計缺陷太多(duo)不(bu)堪使用，而(er)且這(zhe)些問(wen)題(ti)涉及基礎設計的(de)方(fang)(fang)方(fang)(fang)面面；不(bu)把整個飛機(ji)徹底推倒重(zhong)新設計，就沒有獲得(de)本(ben)質上改善的(de)可能(neng)(neng)。

試制過程

原型試制

根據中(zhong)國(guo)海軍(jun)(jun)的(de)各種需要(yao)，為(wei)解決別-6/青-6水(shui)(shui)(shui)上(shang)反潛飛(fei)機(ji)(ji)(ji)即將退(tui)役(yi)后的(de)裝備空(kong)白(bai)，1968年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)第(di)三(san)機(ji)(ji)(ji)械工(gong)(gong)業部（航空(kong)工(gong)(gong)業主(zhu)管部）批(pi)準了(le)命名為(wei)水(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)研制方案(an)。研制工(gong)(gong)作(zuo)由水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)研究所和哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠共同(tong)承擔，根據批(pi)準方案(an)首(shou)批(pi)試(shi)(shi)制三(san)架。1970年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，水(shui)(shui)(shui)轟-5總體設計(ji)完成(cheng)(cheng)(cheng)。同(tong)年(nian)(nian)10月(yue)(yue)發出生產(chan)圖紙，并開始(shi)試(shi)(shi)制。1971年(nian)(nian)，裝出供靜力試(shi)(shi)驗(yan)用的(de)01號(hao)原型機(ji)(ji)(ji)，以110%的(de)設計(ji)載荷達到并超(chao)過全(quan)機(ji)(ji)(ji)靜強(qiang)度破壞試(shi)(shi)驗(yan)的(de)技術要(yao)求。1973年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，供試(shi)(shi)飛(fei)用的(de)水(shui)(shui)(shui)轟-5總裝完成(cheng)(cheng)(cheng)，為(wei)02號(hao)原型機(ji)(ji)(ji)，同(tong)月(yue)(yue)實施首(shou)次(ci)地(di)面滑(hua)行(xing)。1974年(nian)(nian)10月(yue)(yue)，運抵試(shi)(shi)飛(fei)現場。航空(kong)工(gong)(gong)業部和海軍(jun)(jun)司令部聯合組成(cheng)(cheng)(cheng)試(shi)(shi)飛(fei)辦公室，具(ju)體領導(dao)試(shi)(shi)飛(fei)工(gong)(gong)作(zuo)。1975年(nian)(nian)5月(yue)(yue)至1976年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，在(zai)湖北荊門(men)漳河水(shui)(shui)(shui)庫(ku)下(xia)水(shui)(shui)(shui)，先后進行(xing)滑(hua)水(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)30小時，完成(cheng)(cheng)(cheng)28個項目的(de)靜水(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)和滑(hua)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)，還成(cheng)(cheng)(cheng)功地(di)進行(xing)了(le)4次(ci)預起飛(fei)。

1976年4月3 日(ri)，水轟(hong)-5首(shou)次(ci)水上起(qi)降試飛典禮(li)隆重舉行。上午10 時，飛機在水面上起(qi)飛，承(cheng)擔(dan)這次(ci)任務的是海軍航空兵(bing)某部飛行中隊長黃(huang)星輝等7人，飛行時間為23分鐘，首(shou)次(ci)水上起(qi)降試飛獲(huo)得成功。

首飛(fei)(fei)(fei)(fei)之后，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造廠又制(zhi)(zhi)造出首批(pi)4 架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。1985 年(nian)底(di)，4 架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)均完成(cheng)了從湖北到湖南(nan)的(de)三角航線試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1985 年(nian)11月到12月，在(zai)18 個(ge)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)日(ri)的(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)出勤(qin)率和科(ke)目試飛(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)功率達100%，實現了無故障飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。1986 年(nian)后，水轟-5型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)交付海(hai)軍(jun)使用，開始接替(ti)陳舊的(de)別-6/青-6型水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。1987年(nian)，水轟-5型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)榮(rong)獲國家科(ke)技(ji)進步一等獎(jiang)。

改進改型

水轟-5有幾種(zhong)型號(hao)：

水(shui)轟-5和驅逐艦聯合演練

水轟-5型(xing)：多(duo)用途水上飛機為(wei)基礎型(xing)號(hao)；

水(shui)轟-5A型：為預(yu)生產型號，個別飛機(ji)被改(gai)裝(zhuang)為電子偵(zhen)察機(ji)；

水轟-5B（PS-5）型：為滅火飛機，可載8噸水。

編號(hao)(hao)01的(de)飛(fei)機為預生(sheng)(sheng)產驗(yan)證機，用(yong)于靜態試(shi)驗(yan)，編號(hao)(hao)02-03的(de)兩(liang)架飛(fei)機為預生(sheng)(sheng)產樣(yang)(yang)品(pin)機，用(yong)于飛(fei)行試(shi)驗(yan)，編號(hao)(hao)04-07的(de)4架飛(fei)機為量產型樣(yang)(yang)品(pin)機，裝備部隊使用(yong)。由(you)于機載(zai)設(she)備存(cun)在明顯(xian)缺陷，無法達到軍(jun)方要(yao)求(qiu)，無法保障設(she)計要(yao)求(qiu)的(de)搜索并殺(sha)傷水(shui)(shui)面、水(shui)(shui)下艦艇的(de)性(xing)能，水(shui)(shui)轟(hong)-5最(zui)終未(wei)能投入大批量生(sheng)(sheng)產。另外，水(shui)(shui)轟(hong)-5配備的(de)C-101反艦導彈由(you)于類似(si)技術原因(yin)，同(tong)樣(yang)(yang)未(wei)能大批量生(sheng)(sheng)產。

大(da)興安嶺火災（1987年5月6日~6月2日）后，水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅(mie)火機(ji)(ji)改型(xing)開(kai)始研制。1987年6月，水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B的森(sen)林滅(mie)火改型(xing)在哈爾濱(bin)附近進行了(le)首次滅(mie)火試(shi)驗。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B飛機(ji)(ji)先在水(shui)(shui)庫水(shui)(shui)面以(yi)(yi)每小時(shi)100千米的速(su)(su)度滑行，僅幾秒鐘(zhong)即將容(rong)量達8噸的飛機(ji)(ji)水(shui)(shui)箱(xiang)吸滿。隨后飛機(ji)(ji)加(jia)速(su)(su)滑行500米后離水(shui)(shui)面升空。到達投(tou)水(shui)(shui)地點(dian)后，飛機(ji)(ji)放下襟翼，下降減(jian)速(su)(su)，然后打開(kai)水(shui)(shui)箱(xiang)門，8噸多(duo)水(shui)(shui)一(yi)泄如注，完成了(le)此次投(tou)水(shui)(shui)試(shi)驗。機(ji)(ji)上增加(jia)了(le)相(xiang)應(ying)的吸水(shui)(shui)、放水(shui)(shui)裝置，如轟(hong)(hong)炸瞄準設備處增設放水(shui)(shui)按鈕。水(shui)(shui)箱(xiang)有(you)手動(dong)操作(zuo)應(ying)急系(xi)統。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅(mie)火型(xing)飛機(ji)(ji)擁(yong)有(you)以(yi)(yi)往型(xing)號的作(zuo)戰能力。

后繼型號

中國特種飛行器研究所正式啟動了水(shui)轟-5的后繼(ji)型號——蛟龍-600型（代號：JL-600）水(shui)陸兩棲飛機(ji)研制項目。

蛟龍-600飛機(ji)可以在(zai)(zai)陸上(shang)二級機(ji)場和長1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)、深2.5米(mi)(mi)的水(shui)域起降，可在(zai)(zai)晝夜執行滅火和救援任務(wu)。該飛機(ji)可在(zai)(zai)飛行中降至水(shui)面滑行汲水(shui)，滅火用儲水(shui)箱最大載水(shui)量(liang)12000千克，一次汲水(shui)時(shi)間不大于20秒，投水(shui)高度30～50米(mi)(mi)。

蛟龍(long)-600最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛重量(liang)48000千克，最(zui)(zui)大(da)平(ping)飛速度為每小時(shi)555公里(li)(li)，起(qi)降抗(kang)浪高度達2.8米，最(zui)(zui)大(da)航程為5300公里(li)(li)。

蛟龍-600水(shui)(shui)陸兩用(yong)飛機(ji)(ji)，在任務定(ding)位上(shang)拋棄了不切(qie)實際的轟(hong)(hong)炸(zha)、攻擊用(yong)途，而是著重于緊急救(jiu)援、水(shui)(shui)面滑行汲水(shui)(shui)并空投滅火。該(gai)機(ji)(ji)在水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5研(yan)制和使用(yong)經驗(yan)的基礎上(shang)進行全新(xin)設計，機(ji)(ji)身、機(ji)(ji)翼由西安(an)飛機(ji)(ji)工業集(ji)團公(gong)司(si)負責詳細設計和制造，而后機(ji)(ji)身與尾翼則(ze)交由陜西飛機(ji)(ji)工業集(ji)團公(gong)司(si)研(yan)制。

蛟龍-600性能(neng)功能(neng)完善化、擺脫專用機場(chang)限(xian)制(zhi)，其市(shi)場(chang)前景比水(shui)(shui)轟-5要強不(bu)少；雖(sui)然(ran)軍隊采購數量會很(hen)有(you)限(xian)，但是海監等海洋(yang)部門，以及內陸一些歷來森林防火壓力很(hen)大而(er)附近(jin)又有(you)湖泊可以汲水(shui)(shui)的地區的政府，都有(you)可能(neng)成(cheng)為該機的新用戶，有(you)望超過20架(jia)甚至接近(jin)30架(jia)銷(xiao)量。

性能數據

水轟(hong)-5參考數(shu)據：機型(xing)、重量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克(ke)（一說8000千克(ke)）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)轟-5飛機(ji)在1986年9月交付中(zhong)國海(hai)(hai)軍北(bei)海(hai)(hai)艦隊航空兵使用，并未進行量產。中(zhong)國海(hai)(hai)軍共編(bian)有7架(jia)水(shui)轟-5，包(bao)括1架(jia)原(yuan)型機(ji)和6架(jia)生產樣品機(ji)。有消息(xi)稱，現有3架(jia)水(shui)轟-5用于執(zhi)行搜救(jiu)行動，1架(jia)（編(bian)號06）用于滅火，保障消防安全(quan)。水(shui)轟-5主要(yao)部署在青島團島水(shui)上機(ji)場。

北海艦隊某水(shui)上飛行(xing)團(tuan)曾(ceng)經創下水(shui)轟-5連續飛行(xing)8.5小時的紀錄(lu)，與以往巡(xun)航4小時相比，作戰半徑成倍增長，遠程機動作戰能力大幅度提(ti)高。為實現創紀錄(lu)飛行(xing)，重點解(jie)決了(le)(le)機載雷達、通信、充氧等問題，并對(dui)放油系(xi)統、通氣系(xi)統、電路(lu)系(xi)統等進(jin)行(xing)了(le)(le)改進(jin)，進(jin)行(xing)了(le)(le)改裝(zhuang)到(dao)地面、空中放油試驗。

水轟-5還是中(zhong)(zhong)國(guo)機載相控(kong)陣(zhen)雷達(da)研(yan)制工作中(zhong)(zhong)的(de)“急先鋒”。中(zhong)(zhong)國(guo)機載相控(kong)陣(zhen)雷達(da)的(de)研(yan)制起步在(zai)1964年(nian)(nian)。1970年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)著手第(di)一部機載無源相控(kong)陣(zhen)雷達(da)的(de)原理樣(yang)機的(de)研(yan)制，后因種種原因下馬。1978年(nian)(nian)，成功為水轟-5飛機研(yan)制出一維電(dian)掃旁側雷達(da)天線(xian)系(xi)統，后因各種原因未批(pi)量裝備。

1989年8月12日水轟(hong)5在撲滅黃島儲(chu)油(you)罐大火(huo)中(zhong)發揮了重要作用。

2013年(nian)(nian)5月(yue)10日(ri)10時許(xu)，北海艦(jian)隊(dui)(dui)一架水(shui)上飛機(ji)，在青島膠州灣海域進(jin)行飛行訓練時失(shi)事墜(zhui)海，沒有造(zao)成其他附(fu)帶損(sun)害。海軍和北海艦(jian)隊(dui)(dui)迅速組織力量全力施救。現場(chang)照片顯示(shi)，墜(zhui)毀的飛機(ji)為(wei)水(shui)轟(hong)-5型(xing)水(shui)上反潛(qian)轟(hong)炸機(ji)。2015年(nian)(nian)6月(yue)《航空知識》的水(shui)轟(hong)5圖片說明披露：2013年(nian)(nian)5月(yue)10日(ri)一架水(shui)轟(hong)-5失(shi)事墜(zhui)海，造(zao)成6名機(ji)組成員(yuan)犧(xi)牲。

2013年5月31日新(xin)華社報道：北海(hai)艦隊航(hang)空兵水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機部隊是(shi)我軍唯(wei)一的水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機部隊。裝備的水(shui)(shui)轟(hong)-5具(ju)有超低空性能(neng)好(hao)、續航(hang)時(shi)間長、運載量大(da)等(deng)特點，能(neng)夠(gou)在(zai)江河、湖(hu)泊、水(shui)(shui)庫(ku)和(he)海(hai)上起降，具(ju)有執行海(hai)上巡邏、搜索反潛、海(hai)上救(jiu)護、轟(hong)炸突襲、空中(zhong)運輸(shu)和(he)岸基滅火(huo)等(deng)功(gong)能(neng)，曾在(zai)多項重大(da)軍事(shi)行動及搶險救(jiu)災(zai)中(zhong)發揮(hui)重要作用(yong)。

總體評價

水轟-5是世界上最(zui)大(da)的水上飛機之(zhi)一，可用于近海(hai)海(hai)域的海(hai)上偵(zhen)察、警戒巡邏(luo)、海(hai)洋監測、森林滅火等。具(ju)有大(da)航(hang)程、超低(di)空、全天候、大(da)載荷等特(te)點。

但(dan)是(shi)，水(shui)(shui)轟(hong)-5由于研制(zhi)時(shi)中國(guo)的技(ji)術基礎和航空工業(ye)水(shui)(shui)平所(suo)限，導致機(ji)(ji)載設備、反(fan)潛(qian)和反(fan)艦裝備性能落后(hou)使其作(zuo)戰(zhan)能力(li)不如預期，只(zhi)能充當目視(shi)巡(xun)邏機(ji)(ji)使用。水(shui)(shui)轟(hong)-5需(xu)要(yao)優化(hua)水(shui)(shui)動力(li)和氣動力(li)設計，增加電傳飛控系統、增強(qiang)的動力(li)系統和氣密增壓機(ji)(ji)艙等等改(gai)進；要(yao)大(da)幅提升(sheng)了離(li)水(shui)(shui)、著(zhu)水(shui)(shui)時(shi)的操縱品質和整體飛行(xing)性能。