芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)是在陸(lu)地起降飛(fei)機(ji)(ji)的(de)基(ji)礎上(shang)，根據水面起飛(fei)降落要求進行(xing)專門設計研發的(de)新(xin)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。采用船底結構、水密隔(ge)艙、浮筒(tong)等特殊設計使(shi)水上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)要付(fu)出比陸(lu)基(ji)飛(fei)機(ji)(ji)高的(de)多(duo)的(de)制(zhi)造成本(ben)；而(er)大幅度增加的(de)重量、阻(zu)力和(he)涉及(ji)水動力的(de)設計限(xian)制(zhi)，又使(shi)其性能指標比同等級的(de)陸(lu)基(ji)起降飛(fei)機(ji)(ji)有所降低。

大型軍用水上飛機適用性(xing)靈活，可執行直接支援陸戰隊登陸，攻擊敵人灘頭陣(zhen)地的作戰任(ren)務。但大型軍用水上飛機最實際的用途還是依據水面起(qi)降(jiang)的特(te)點，執行一些陸基飛機所無法完(wan)成的特(te)殊(shu)任(ren)務，并且水上飛機的型號和裝備數量都比較少。

在訓練(lian)和(he)作戰中(zhong)不可避免(mian)出(chu)(chu)現會海洋上空(kong)的空(kong)勤(qin)人(ren)員(yuan)(yuan)彈(dan)射、跳傘，艦(jian)艇上的海勤(qin)人(ren)員(yuan)(yuan)落海；一些無法建(jian)設常規機(ji)場的海島上，駐守部隊也不可避免(mian)會出(chu)(chu)現緊急的后勤(qin)補給需(xu)求或者(zhe)諸如重(zhong)病、重(zhong)傷人(ren)員(yuan)(yuan)需(xu)要盡快向(xiang)后方轉移的情況。相對于大(da)型水陸兩用(yong)直升機(ji)，大(da)型水上飛(fei)機(ji)同樣能(neng)(neng)在目標(biao)范(fan)圍(wei)內水域降落、滑(hua)行、起飛(fei)，而其大(da)航程、大(da)裝載容量、長滯空(kong)時間(jian)、大(da)飛(fei)行速度(du)的性能(neng)(neng)優勢往往是無可取代的。

而諸如海上(shang)巡邏(luo)反(fan)潛/對(dui)艦攻擊(ji)、投布水(shui)雷封鎖航道港口之類的(de)(de)任務，大型水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)雖然理論上(shang)可以(yi)執行，但(dan)由于平臺飛(fei)(fei)行性能(neng)的(de)(de)差距上(shang)實(shi)在(zai)過于明顯，其實(shi)際能(neng)力(li)水(shui)平和可靠(kao)性遠遠不及陸(lu)基和艦載(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。上(shang)世紀冷戰時(shi)期發(fa)展過的(de)(de)一些承擔攻擊(ji)任務的(de)(de)大型水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)后來的(de)(de)發(fa)展中也逐漸(jian)退役或者轉作(zuo)他用。僅有日本由于戰敗國(guo)身份的(de)(de)特殊政治(zhi)軍事條(tiao)約限制，仍然在(zai)大力(li)發(fa)展基于水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)軍事巡邏(luo)、反(fan)潛能(neng)力(li)。

總(zong)體(ti)上(shang)看，大型水上(shang)飛機(ji)的定位(wei)比較尷尬(ga)：裝(zhuang)備(bei)過多(duo)(duo)數(shu)量(liang)(liang)沒有(you)意義，而數(shu)量(liang)(liang)很少(shao)但不可避免(mian)的偶發情況又對其嚴重依賴(lai)。考慮到中國海區有(you)多(duo)(duo)達6000多(duo)(duo)個島嶼，且分布面(mian)積非常廣泛，大型水上(shang)飛機(ji)在裝(zhuang)備(bei)體(ti)系中仍(reng)然(ran)有(you)一定存在價值。

技術分析

新中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)部隊(dui)成立于(yu)1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國從前蘇聯手中(zhong)(zhong)(zhong)接過6架別(bie)-6型水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反(fan)潛(qian)飛機(ji)(ji)(ji)，由此海(hai)軍(jun)組(zu)建(jian)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國第一支水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)大隊(dui)。1969～1970年(nian)期間(jian)曾對別(bie)-6加(jia)以(yi)改(gai)進，用國產渦槳5發(fa)動機(ji)(ji)(ji)替換原來的(de)(de)蘇制(zhi)(zhi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，性(xing)能(neng)有(you)(you)明(ming)顯改(gai)善(shan)，取名別(bie)-6/青-6水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)反(fan)潛(qian)機(ji)(ji)(ji)，并在六(liu)十年(nian)代末期退役。為了(le)填(tian)補裝(zhuang)備缺口(kou)，中(zhong)(zhong)(zhong)國在1968年(nian)籌建(jian)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)究所（605所，后(hou)改(gai)名中(zhong)(zhong)(zhong)國特種飛行器研(yan)(yan)究所），與哈(ha)爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠（122廠）聯合研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)新型水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)，即后(hou)來的(de)(de)水(shui)(shui)轟-5。水(shui)(shui)轟-5型總設計師是有(you)(you)中(zhong)(zhong)(zhong)國水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)之(zhi)(zhi)父之(zhi)(zhi)稱的(de)(de)王洪章。這個(ge)項目(mu)非常緊(jin)迫，1968年(nian)605所還在組(zu)建(jian)過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)就已經開始了(le)飛機(ji)(ji)(ji)設計；7月份開始方案論證以(yi)后(hou)，僅(jin)用了(le)3個(ge)月時間(jian)就上(shang)(shang)(shang)報中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)。有(you)(you)觀點認為這與1967年(nian)日本(ben)新明(ming)和公(gong)司研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)PS-1反(fan)潛(qian)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛機(ji)(ji)(ji)首飛有(you)(you)關(guan)，在浮躁的(de)(de)社(she)會氣氛下，鄰國的(de)(de)刺(ci)激對項目(mu)的(de)(de)決策起到(dao)了(le)巨大的(de)(de)推進作(zuo)用。

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)克服重力(li)(li)在(zai)(zai)天空中(zhong)(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)通(tong)過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼上下表面不(bu)同(tong)流動(dong)速(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)產生壓(ya)力(li)(li)差形(xing)(xing)成向(xiang)上的(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)(li)。但就像人在(zai)(zai)空氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)快速(su)揮(hui)動(dong)手(shou)掌(zhang)很容易，而在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)則不(bu)僅費力(li)(li)而且速(su)度也要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)慢得多(duo)；大型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)同(tong)樣面臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)遠高(gao)(gao)于空氣(qi)(qi)(qi)阻力(li)(li)、以(yi)及穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)和(he)抵抗遇(yu)浪等(deng)問題。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身底(di)部外形(xing)(xing)、結構，就是(shi)參照船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)力(li)(li)設(she)(she)計(ji)概念而來；事實上這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)整個機(ji)(ji)(ji)身在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)都被(bei)稱為“船(chuan)身”，而且大量沿用(yong)了包括甲板線(xian)、舭線(xian)等(deng)船(chuan)舶(bo)術語。由(you)于要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面上高(gao)(gao)速(su)滑行(xing)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5船(chuan)身的(de)(de)(de)(de)(de)結構要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)比常(chang)規飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)很多(duo)：在(zai)(zai)極限氣(qi)(qi)(qi)象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文(wen)條件下、時(shi)速(su)接近200公里(li)/小(xiao)時(shi)仍(reng)(reng)然要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)能(neng)(neng)(neng)承(cheng)受遇(yu)浪和(he)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)而不(bu)引起(qi)結構永久變形(xing)(xing)、破(po)裂(lie)。在(zai)(zai)由(you)于戰(zhan)傷(shang)、與水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面漂浮物、暗(an)礁等(deng)碰撞引起(qi)結構破(po)裂(lie)以(yi)后，仍(reng)(reng)然能(neng)(neng)(neng)保持較好的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)沉(chen)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)。為此水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5采用(yong)了船(chuan)底(di)龍骨和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙等(deng)結構設(she)(she)計(ji)，全機(ji)(ji)(ji)分(fen)為10個水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙，可以(yi)保證相鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)2艙進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)(reng)然不(bu)沉(chen)。艙與艙之間的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)框(kuang)上設(she)(she)置可以(yi)承(cheng)受一定(ding)(ding)壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)門供飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員等(deng)空勤(qin)人員通(tong)行(xing)。如(ru)果說船(chuan)底(di)龍骨和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)艙在(zai)(zai)原理上都和(he)正常(chang)船(chuan)舶(bo)沒有(you)區別的(de)(de)(de)(de)(de)話，那(nei)么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5這(zhe)種前(qian)低后高(gao)(gao)，而且中(zhong)(zhong)(zhong)間通(tong)過(guo)一個臺(tai)階（稱為斷(duan)階）形(xing)(xing)成不(bu)連續(xu)面的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)底(di)外形(xing)(xing)，就是(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有(you)設(she)(she)計(ji)了。斷(duan)階前(qian)方的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)船(chuan)體部分(fen)是(shi)主滑行(xing)面，設(she)(she)計(ji)與高(gao)(gao)速(su)快艇(ting)類(lei)似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)在(zai)(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)推動(dong)下不(bu)斷(duan)加速(su)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通(tong)過(guo)船(chuan)底(di)突出的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不(bu)斷(duan)被(bei)分(fen)流至兩側形(xing)(xing)成高(gao)(gao)速(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流。它的(de)(de)(de)(de)(de)外形(xing)(xing)對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面滑行(xing)過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)大小(xiao)、姿態(tai)穩定(ding)(ding)特性(xing)(xing)，噴濺情況起(qi)到決定(ding)(ding)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

水(shui)(shui)轟(hong)-5底部中間明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)斷(duan)(duan)階(jie)，則是針對(dui)起(qi)飛(fei)(fei)和(he)降落做的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化設計(ji)。采用斷(duan)(duan)階(jie)后(hou)，前船(chuan)(chuan)體的(de)(de)(de)(de)(de)主滑(hua)行(xing)面和(he)高速(su)(su)水(shui)(shui)流被強行(xing)截斷(duan)(duan)，并(bing)在后(hou)方形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)低(di)壓區。經(jing)過(guo)(guo)針對(dui)性設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)壓區有效的(de)(de)(de)(de)(de)改善了水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心、氣動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)互(hu)動(dong)(dong)效果(guo)，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)縱向的(de)(de)(de)(de)(de)傾角變(bian)化隨(sui)著(zhu)(zhu)滑(hua)行(xing)速(su)(su)度(du)變(bian)化規律起(qi)來(lai)，保(bao)證(zheng)了起(qi)飛(fei)(fei)降落中的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)。最重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)是，斷(duan)(duan)階(jie)這種在常規飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)會造成(cheng)(cheng)明(ming)顯(xian)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)損失而不可(ke)接受的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，通過(guo)(guo)巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)入(ru)氣動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)干擾水(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在起(qi)飛(fei)(fei)性能上(shang)獲得(de)了明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)(sheng)。隨(sui)著(zhu)(zhu)速(su)(su)度(du)增加，水(shui)(shui)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)也(ye)越來(lai)越大(da)(da)，在水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)達(da)到(dao)起(qi)飛(fei)(fei)臨(lin)界速(su)(su)度(du)時(shi)，水(shui)(shui)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)會形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)一個巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)峰值(zhi)。斷(duan)(duan)階(jie)設計(ji)形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)壓區，在水(shui)(shui)轟(hong)五(wu)不斷(duan)(duan)接近起(qi)飛(fei)(fei)臨(lin)界速(su)(su)度(du)、機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)(li)大(da)(da)幅度(du)增加使(shi)機(ji)(ji)身吃水(shui)(shui)深度(du)減小時(shi)，會從斷(duan)(duan)階(jie)兩側不斷(duan)(duan)吸入(ru)空氣并(bing)逐漸形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)空氣墊隔絕(jue)高速(su)(su)水(shui)(shui)流對(dui)后(hou)船(chuan)(chuan)體的(de)(de)(de)(de)(de)沖刷，大(da)(da)幅度(du)減小阻(zu)力(li)(li)(li)(li)。

配套遲滯

水(shui)(shui)轟-5配備于(yu)解(jie)放軍北海艦(jian)隊(dui)航空兵，專門組(zu)建(jian)了一個(ge)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)行(xing)團。但是(shi)實際制造和(he)服役的(de)水(shui)(shui)轟-5飛(fei)機并不(bu)多。這(zhe)主要是(shi)長期未開發出適宜于(yu)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機的(de)軍事用途(tu)。一般(ban)來說，水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機主要用于(yu)遠(yuan)程(cheng)反潛巡(xun)邏，不(bu)但航程(cheng)長，對陸地機場(chang)的(de)依賴小(xiao)，可以靠(kao)水(shui)(shui)上(shang)艦(jian)艇補給燃油。水(shui)(shui)轟-5曾經創下(xia)連續飛(fei)行(xing)8.5小(xiao)時的(de)紀錄。

但是中國(guo)的反潛(qian)設備(bei)長(chang)期(qi)落后，因而(er)水(shui)(shui)轟-5可以(yi)(yi)說自服役以(yi)(yi)來(lai)一(yi)直無用武之地，因而(er)制(zhi)造量(liang)很小(xiao)，也導致(zhi)水(shui)(shui)上(shang)飛機研究所(suo)和水(shui)(shui)上(shang)飛行團長(chang)期(qi)以(yi)(yi)來(lai)都處于非常尷尬、備(bei)受冷落的局面(mian)。

再加(jia)上相當一段時期中(zhong)國也(ye)沒有研(yan)制空(kong)中(zhong)預(yu)警雷達，水轟(hong)-5的實(shi)際用途只剩下海上目視巡邏(luo)，再就是救援和捜索。其訓練也(ye)一直停留在為飛(fei)而飛(fei)，僅僅是為了(le)維(wei)持飛(fei)行(xing)人(ren)員、延續飛(fei)行(xing)經驗。實(shi)際上說穿(chuan)了(le)，在現(xian)行(xing)的裝備(bei)體(ti)系中(zhong)，水轟(hong)-5的地(di)位就是雞肋——食之(zhi)無肉，棄之(zhi)可惜。這批水轟(hong)-5的服役(yi)時間已(yi)(yi)經達到28年，已(yi)(yi)經接近其先(xian)輩(bei)蘇聯(lian)別-6型的服役(yi)全壽命。水上飛(fei)機(ji)在海上飛(fei)行(xing)使(shi)用，高鹽度海水對其機(ji)體(ti)、發動機(ji)的腐蝕是相當厲害的，盡(jin)管水上飛(fei)行(xing)團的地(di)勤機(ji)械(xie)師一直對其盡(jin)力(li)維(wei)護，但(dan)終有力(li)所不逮之(zhi)處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實際(ji)上(shang)是參(can)照別(bie)-6水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)，并且更換(huan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設(she)計(ji)的(de)產(chan)物。對于中國來(lai)說(shuo)，當(dang)(dang)時(shi)也不(bu)存在(zai)(zai)(zai)別(bie)的(de)選擇(ze)(ze)；但(dan)論證的(de)過(guo)(guo)于倉(cang)促和(he)(he)(he)航空工(gong)業能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)限(xian)制，使得水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)飛(fei)行平臺設(she)計(ji)過(guo)(guo)于原(yuan)始、簡陋，存在(zai)(zai)(zai)著嚴重(zhong)(zhong)的(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)落(luo)后(hou)(hou)和(he)(he)(he)功能(neng)(neng)局(ju)限(xian)性(xing)(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)必須擁有(you)(you)盡可能(neng)(neng)低(di)的(de)起(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)(du)(du)。同樣(yang)速度(du)(du)(du)下水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)遠大(da)于空氣阻力(li)(li)，速度(du)(du)(du)越加大(da)這個(ge)差距也加大(da)的(de)越快；起(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)(du)(du)的(de)降(jiang)(jiang)低(di)會使水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)幅度(du)(du)(du)的(de)減小起(qi)飛(fei)臨界阻力(li)(li)，獲得非常明顯的(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)優勢。另一方面水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)起(qi)降(jiang)(jiang)面臨著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪和(he)(he)(he)漂浮物沖擊等(deng)問題，安全(quan)因(yin)素比陸(lu)地上(shang)要(yao)復雜(za)的(de)多，高起(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)(du)(du)和(he)(he)(he)長距離(li)高速滑(hua)行會嚴重(zhong)(zhong)的(de)降(jiang)(jiang)低(di)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)安全(quan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)——超過(guo)(guo)90%的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)事故都發(fa)生(sheng)在(zai)(zai)(zai)起(qi)降(jiang)(jiang)階段。就像大(da)多數(shu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一樣(yang)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5出于安全(quan)因(yin)素選擇(ze)(ze)了上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)布局(ju)：為(wei)(wei)(wei)了防止噴(pen)濺起(qi)來(lai)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)浪打壞螺旋槳，一般(ban)原(yuan)則是螺旋槳的(de)下端(duan)必須與(yu)靜水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面保證1.4米(mi)(mi)以上(shang)的(de)距離(li)。當(dang)(dang)時(shi)只(zhi)能(neng)(neng)選擇(ze)(ze)775渦輪螺旋槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)（渦槳5甲），螺旋槳直徑3.9米(mi)(mi)，因(yin)此(ci)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)最大(da)設(she)計(ji)高度(du)(du)(du)也被確立在(zai)(zai)(zai)4.5米(mi)(mi)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5由于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)以后(hou)(hou)要(yao)使用(yong)4臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，取消了別(bie)-6的(de)海(hai)鷗式(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，采(cai)用(yong)了大(da)展(zhan)弦比（達(da)到9）的(de)平直翼(yi)(yi)(yi)。但(dan)是由于設(she)計(ji)能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)嚴重(zhong)(zhong)匱乏(fa)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實際(ji)上(shang)根本沒有(you)(you)做(zuo)針對性(xing)(xing)的(de)短距起(qi)落(luo)設(she)計(ji)，不(bu)但(dan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)只(zhi)能(neng)(neng)選取成(cheng)熟但(dan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)有(you)(you)限(xian)的(de)翼(yi)(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)(yi)根為(wei)(wei)(wei)NACA23018，翼(yi)(yi)(yi)尖為(wei)(wei)(wei)NACA4410），而且增升措施極為(wei)(wei)(wei)有(you)(you)限(xian)：除了螺旋槳滑(hua)流帶來(lai)的(de)未做(zuo)任何(he)增強(qiang)的(de)動力(li)(li)增升外，僅在(zai)(zai)(zai)中外翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣設(she)置了8個(ge)簡單開裂式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)。為(wei)(wei)(wei)了彌補(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)產(chan)生(sheng)升力(li)(li)弱的(de)問題，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5把機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)加大(da)到了144㎡，正(zheng)常起(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量下翼(yi)(yi)(yi)載荷只(zhi)有(you)(you)250kg/㎡，但(dan)起(qi)飛(fei)性(xing)(xing)能(neng)(neng)仍然嚴重(zhong)(zhong)不(bu)足(zu)：離(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)速度(du)(du)(du)達(da)到145公(gong)里/小時(shi)，而離(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)滑(hua)跑距離(li)達(da)到482米(mi)(mi)。

結構機艙

水轟-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外(wai)形，采用修(xiu)長(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兼船身(shen)保(bao)證了水面漂浮(fu)時(shi)(shi)具有(you)(you)(you)良好的(de)(de)(de)縱向穩定性(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭有(you)(you)(you)一(yi)個雷達罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻，稍下方(fang)(fang)是領航員的(de)(de)(de)向下觀察(cha)透明艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭上(shang)(shang)(shang)(shang)方(fang)(fang)是駕(jia)駛艙(cang)，可(ke)(ke)容納多(duo)人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組。通常為(wei)雙人駕(jia)駛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組，兩人均(jun)有(you)(you)(you)全(quan)套操縱系統(tong)。大(da)(da)(da)長(chang)寬(kuan)比(bi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)有(you)(you)(you)較大(da)(da)(da)容積的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)，內可(ke)(ke)搭載(zai)電子器材或其(qi)他有(you)(you)(you)效(xiao)載(zai)荷(he)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)為(wei)非(fei)氣密型，有(you)(you)(you)高空(kong)飛(fei)行(xing)和(he)(he)(he)應急供(gong)氧(yang)(yang)(yang)系統(tong)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹(fu)是相當長(chang)的(de)(de)(de)單斷階船底，尾端帶有(you)(you)(you)水舵，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾是向后(hou)延伸數(shu)米(mi)的(de)(de)(de)磁探儀。輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪可(ke)(ke)收進機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)。大(da)(da)(da)展弦比(bi)梯形平直機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)(shang)(shang)(shang)部(bu)部(bu)，上(shang)(shang)(shang)(shang)面設有(you)(you)(you)開裂式(shi)襟翼(yi)及擾流片。上(shang)(shang)(shang)(shang)反(fan)平尾兩端裝有(you)(you)(you)2片橢圓形垂尾。水轟-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)按二(er)艙(cang)破(po)損進水不沉的(de)(de)(de)原則(ze)設計(ji)，共(gong)分成10個水密艙(cang)段，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭下有(you)(you)(you)抑波槽(cao)和(he)(he)(he)擋水板，減少了浪(lang)花的(de)(de)(de)飛(fei)濺。座艙(cang)非(fei)氣密，但(dan)有(you)(you)(you)高空(kong)供(gong)氧(yang)(yang)(yang)設備(bei)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體考(kao)慮(lv)到中(zhong)國(guo)海(hai)岸線長(chang)和(he)(he)(he)沿海(hai)各島嶼的(de)(de)(de)使(shi)用要(yao)求(qiu)，多(duo)處采用防潮(chao)濕、防鹽霧、防霉菌措(cuo)(cuo)施。主要(yao)措(cuo)(cuo)施為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)鋼零件涂(tu)有(you)(you)(you)環(huan)氧(yang)(yang)(yang)鋅黃(huang)(huang)底漆，再涂(tu)環(huan)氧(yang)(yang)(yang)硝基磁漆。鋁合金進行(xing)陽極化處理，再涂(tu)環(huan)氧(yang)(yang)(yang)鋅黃(huang)(huang)底漆。為(wei)防止雙金屬(shu)(shu)腐蝕，金屬(shu)(shu)間(jian)涂(tu)有(you)(you)(you)XM-10膠。上(shang)(shang)(shang)(shang)述(shu)布局均(jun)可(ke)(ke)避免重要(yao)部(bu)件受(shou)起(qi)(qi)降時(shi)(shi)激起(qi)(qi)的(de)(de)(de)波浪(lang)沖(chong)刷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)為(wei)大(da)(da)(da)長(chang)寬(kuan)比(bi)全(quan)金屬(shu)(shu)半硬殼式(shi)設計(ji)，底部(bu)設有(you)(you)(you)防浪(lang)肋(lei)條，減低肋(lei)起(qi)(qi)降時(shi)(shi)的(de)(de)(de)波浪(lang)。經上(shang)(shang)(shang)(shang)述(shu)精心設計(ji)，水轟-5可(ke)(ke)以在(zai)(zai)海(hai)上(shang)(shang)(shang)(shang)、江河湖泊以及水庫中(zhong)起(qi)(qi)降，并具有(you)(you)(you)超低空(kong)、大(da)(da)(da)航程、全(quan)天候、大(da)(da)(da)載(zai)彈量短(duan)距(ju)起(qi)(qi)降和(he)(he)(he)抗波浪(lang)性(xing)好等特性(xing)。水轟-5在(zai)(zai)水面起(qi)(qi)飛(fei)距(ju)離(li)約(yue)500米(mi)，水上(shang)(shang)(shang)(shang)著陸距(ju)離(li)大(da)(da)(da)于(yu)800米(mi)，可(ke)(ke)在(zai)(zai)水深2.5米(mi)、長(chang)1500米(mi)、寬(kuan)200米(mi)的(de)(de)(de)水面起(qi)(qi)降。另外(wai)水轟-5也可(ke)(ke)在(zai)(zai)岸上(shang)(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場著陸，但(dan)由于(yu)起(qi)(qi)落架(jia)較短(duan)小，安全(quan)系數(shu)不高，因此一(yi)般都采用水上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)降，然后(hou)再通過岸邊坡道滑行(xing)上(shang)(shang)(shang)(shang)岸。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)連續飛(fei)行(xing)11小時(shi)(shi)55分鐘或4906千(qian)米(mi)。

動力航電

水(shui)轟(hong)-5的動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)采用4臺渦槳(jiang)-5A渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，額(e)定功(gong)率為(wei)2059.4千瓦，最大(da)功(gong)率2316.8千瓦，驅動(dong)(dong)四個J19-G10型(xing)金(jin)屬(shu)(shu)4葉螺旋(xuan)槳(jiang)。考(kao)慮到南(nan)方濕(shi)熱(re)的天氣(qi)，渦槳(jiang)-5A發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)經特殊措施，在(zai)30度氣(qi)溫時，仍能提供(gong)3150馬力(li)(li)的推力(li)(li)。J19-G10型(xing)金(jin)屬(shu)(shu)螺旋(xuan)槳(jiang)不僅有(you)電(dian)(dian)防冰(bing)裝(zhuang)置，還具有(you)順(shun)槳(jiang)和(he)反(fan)槳(jiang)功(gong)能。操(cao)(cao)縱系統(tong)配備(bei)有(you)自動(dong)(dong)駕駛(shi)儀和(he)三軸復合液壓(ya)舵(duo)機(ji)(ji)(ji)助力(li)(li)器及氣(qi)液人感裝(zhuang)置，并隨(sui)時可由自動(dong)(dong)操(cao)(cao)縱轉換(huan)為(wei)人工操(cao)(cao)縱。為(wei)保證飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)水(shui)面隨(sui)時能自行起動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，備(bei)有(you)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)源系統(tong)。

水轟-5機上電(dian)(dian)子設(she)(she)備(bei)(bei)包括(kuo)XS-5A信標(biao)機、BWL-7自動(dong)無線電(dian)(dian)羅盤、263無線電(dian)(dian)高(gao)(gao)度(du)表(biao)、773多普(pu)勒導(dao)航雷達、搜索轟炸雷達、航向系統、慣性多普(pu)勒組合(he)導(dao)航儀、高(gao)(gao)度(du)速度(du)中心儀、地(di)形回避(bi)設(she)(she)備(bei)(bei)、火控計算機、光學和激光轟炸瞄準具及反潛專門設(she)(she)備(bei)(bei)。反潛設(she)(she)備(bei)(bei)包括(kuo)多種聲納浮標(biao)和尾(wei)部的長桿狀磁力探(tan)測器。部分設(she)(she)備(bei)(bei)為后期改(gai)進加裝(zhuang)的。機尾(wei)裝(zhuang)有一個水舵。

武器系統

水轟-5飛機(ji)(ji)(ji)的(de)武(wu)(wu)器(qi)，可以攜帶自(zi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)魚(yu)雷(lei)、鷹擊-8型(xing)(xing)空對艦導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、航空炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)、深水炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)等反(fan)潛(qian)武(wu)(wu)器(qi)，此外(wai)機(ji)(ji)(ji)身背部還裝有自(zi)衛的(de)PX-5型(xing)(xing)炮(pao)塔系(xi)統，配裝兩(liang)門23-2型(xing)(xing)23毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。投擲武(wu)(wu)器(qi)分(fen)別掛在機(ji)(ji)(ji)身與內側(ce)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之間以及(ji)內外(wai)側(ce)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)間的(de)機(ji)(ji)(ji)翼掛架(jia)下面。另據報(bao)道，水轟-5裝備了C-101超音速(su)反(fan)艦導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)。C-101是(shi)中國軍(jun)隊(dui)裝備的(de)第一(yi)代沖壓(ya)式(shi)低空、超音速(su)反(fan)艦導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，1969年(nian)5月開始研制，1985年(nian)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)飛行實驗成功，經多次改良后(hou)定型(xing)(xing)。C-101制導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)采(cai)用末端主(zhu)動(dong)(dong)雷(lei)達(da)自(zi)動(dong)(dong)尋的(de)方式(shi)，因此載(zai)機(ji)(ji)(ji)在發(fa)射后(hou)即可關閉自(zi)身的(de)雷(lei)達(da)，進行脫(tuo)離。導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)重達(da)1847千克，射程(cheng)45千米(mi)，使用液(ye)體沖壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)加火(huo)箭助推器(qi)。公開的(de)資料中，C-101僅有岸艦型(xing)(xing)號(hao)和(he)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)快艇(ting)攜帶的(de)型(xing)(xing)號(hao)出現(xian)。

鷹擊101即C-101超音速反(fan)艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，北約(yue)代號(hao)CSSC-5"Saples"，是原為(wei)配(pei)備“水(shui)轟-5”而研制(zhi)空艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，后改為(wei)艦(jian)(jian)(jian)載(zai)反(fan)艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，是一種超低空、超音速、多用(yong)途反(fan)艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，該彈(dan)(dan)采用(yong)液體沖壓發動機作主動力(li)，配(pei)兩臺固體助(zhu)推器。

難點局限

水(shui)(shui)(shui)轟-5飛機由于(yu)是中國首次設計(ji)(ji)的水(shui)(shui)(shui)上飛機，技術(shu)積累和經驗不足導致沒有(you)采取(qu)短距起(qi)降(jiang)優(you)化措施(shi)，未設計(ji)(ji)機翼(yi)前緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)，后緣(yuan)(yuan)大(da)(da)面(mian)積的內(nei)、外襟翼(yi)以(yi)及復(fu)雜的附面(mian)層控制手段，所以(yi)水(shui)(shui)(shui)轟-5水(shui)(shui)(shui)面(mian)起(qi)降(jiang)速度大(da)(da)、距離長(chang)。另外只在機翼(yi)前緣(yuan)(yuan)內(nei)有(you)加熱(re)除(chu)冰(bing)設備，而垂尾和平尾都(dou)沒有(you)，對防止操縱面(mian)結冰(bing)引起(qi)失控十分不利(li)。

水(shui)(shui)轟(hong)-5增升(sheng)手段(duan)的(de)(de)(de)欠缺，一(yi)部分是(shi)中(zhong)國(guo)氣動(dong)研究水(shui)(shui)平(ping)的(de)(de)(de)不足，另(ling)一(yi)方面(mian)則是(shi)航(hang)空(kong)工(gong)業能力(li)根本無法支撐復雜的(de)(de)(de)液壓(ya)、高壓(ya)氣體(ti)管路設(she)計(ji)。中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)液壓(ya)體(ti)系從建國(guo)起歷經了2代，分別是(shi)米格-21引(yin)進時(shi)帶來(lai)的(de)(de)(de)21MPa體(ti)系和蘇-27引(yin)進時(shi)帶來(lai)的(de)(de)(de)28MPa體(ti)系。水(shui)(shui)轟(hong)-5由于(yu)設(she)計(ji)年(nian)代早而且(qie)倉促(cu)浮躁，其(qi)飛(fei)行(xing)控制系統甚至連全面(mian)21MPa液壓(ya)化都(dou)沒有做(zuo)到：升(sheng)降舵、方向舵是(shi)硬(ying)式(shi)操(cao)縱(zong)（拉(la)桿、搖臂(bei)等）系統，副(fu)翼是(shi)混(hun)合式(shi)操(cao)縱(zong)（鋼索(suo)、拉(la)桿、搖臂(bei)等）系統，連助(zhu)力(li)器都(dou)沒有。也就(jiu)是(shi)說(shuo)3、40噸重的(de)(de)(de)水(shui)(shui)轟(hong)-5在飛(fei)行(xing)過(guo)程中(zhong)，操(cao)縱(zong)面(mian)的(de)(de)(de)偏(pian)轉(zhuan)完(wan)全依(yi)靠飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)體(ti)力(li)通(tong)過(guo)機械結構(gou)放大(da)后生拉(la)硬(ying)拽——于(yu)今而言的(de)(de)(de)飛(fei)機設(she)計(ji)完(wan)全是(shi)不可想象的(de)(de)(de)。

中國(guo)軍隊此后(hou)只(zhi)(zhi)接受裝(zhuang)備了(le)4架水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)，并(bing)一直服役。有看法認為(wei)水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5未能(neng)(neng)大(da)量裝(zhuang)備的主(zhu)要原因還是機(ji)載設(she)(she)(she)備的落(luo)(luo)后(hou)使(shi)(shi)其(qi)作(zuo)戰能(neng)(neng)力不如預期，反(fan)潛和(he)(he)反(fan)艦設(she)(she)(she)備的性(xing)(xing)能(neng)(neng)落(luo)(luo)后(hou)和(he)(he)可(ke)靠性(xing)(xing)低(di)下使(shi)(shi)其(qi)長期只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)充當(dang)目視(shi)巡(xun)邏機(ji)使(shi)(shi)用。但(dan)這無法解釋后(hou)來國(guo)內(nei)有了(le)堪用設(she)(she)(she)備也并(bing)未恢復水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5生產(chan)的事實(shi)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的窘境，歸根(gen)結底還是由于它自身的設(she)(she)(she)計(ji)缺陷太多不堪使(shi)(shi)用，而(er)且這些(xie)問題涉及(ji)基礎設(she)(she)(she)計(ji)的方方面面；不把整個飛機(ji)徹底推倒重新(xin)設(she)(she)(she)計(ji)，就沒有獲(huo)得本(ben)質上改善(shan)的可(ke)能(neng)(neng)。

試制過程

原型試制

根據中國(guo)海(hai)軍(jun)的(de)各種(zhong)需要，為解決別-6/青-6水(shui)(shui)(shui)上反潛飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)即將退役(yi)后的(de)裝(zhuang)備空白，1968年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)，中國(guo)第三(san)機(ji)(ji)(ji)械工業部(bu)（航(hang)空工業主管部(bu)）批(pi)準了命名(ming)為水(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)研制(zhi)方案。研制(zhi)工作(zuo)由(you)水(shui)(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)計研究(jiu)所和哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠共同(tong)(tong)承(cheng)擔，根據批(pi)準方案首批(pi)試(shi)(shi)制(zhi)三(san)架(jia)。1970年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)，水(shui)(shui)(shui)轟-5總體設(she)計完(wan)成(cheng)(cheng)。同(tong)(tong)年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)發出(chu)生產圖紙，并(bing)開始試(shi)(shi)制(zhi)。1971年(nian)(nian)(nian)，裝(zhuang)出(chu)供靜(jing)(jing)力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)用的(de)01號原型機(ji)(ji)(ji)，以110%的(de)設(she)計載荷達到并(bing)超過(guo)全機(ji)(ji)(ji)靜(jing)(jing)強度破壞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)技(ji)術要求。1973年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)，供試(shi)(shi)飛(fei)(fei)用的(de)水(shui)(shui)(shui)轟-5總裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)，為02號原型機(ji)(ji)(ji)，同(tong)(tong)月(yue)(yue)實施首次地(di)面滑行(xing)。1974年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)，運抵試(shi)(shi)飛(fei)(fei)現場(chang)。航(hang)空工業部(bu)和海(hai)軍(jun)司令(ling)部(bu)聯合組成(cheng)(cheng)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)辦公室，具(ju)體領導試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工作(zuo)。1975年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)至1976年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)，在(zai)湖北(bei)荊門漳(zhang)河水(shui)(shui)(shui)庫下水(shui)(shui)(shui)，先后進行(xing)滑水(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)30小時，完(wan)成(cheng)(cheng)28個(ge)項目(mu)的(de)靜(jing)(jing)水(shui)(shui)(shui)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和滑行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，還(huan)成(cheng)(cheng)功地(di)進行(xing)了4次預起(qi)飛(fei)(fei)。

1976年4月(yue)3 日，水(shui)(shui)轟-5首(shou)次水(shui)(shui)上(shang)起降(jiang)試飛(fei)(fei)典(dian)禮(li)隆重舉行(xing)。上(shang)午10 時(shi)，飛(fei)(fei)機在(zai)水(shui)(shui)面上(shang)起飛(fei)(fei)，承擔這次任務(wu)的(de)是海軍航空兵某(mou)部飛(fei)(fei)行(xing)中隊長黃(huang)星輝等7人(ren)，飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間為(wei)23分鐘，首(shou)次水(shui)(shui)上(shang)起降(jiang)試飛(fei)(fei)獲得成功(gong)。

首(shou)飛(fei)(fei)(fei)之后(hou)，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制造廠(chang)又制造出(chu)首(shou)批4 架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。1985 年底(di)，4 架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)均完(wan)成了從湖北到(dao)湖南的三角航(hang)線試飛(fei)(fei)(fei)。1985 年11月到(dao)12月，在18 個飛(fei)(fei)(fei)行日的試飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)出(chu)勤率(lv)(lv)和科(ke)(ke)目試飛(fei)(fei)(fei)成功率(lv)(lv)達100%，實現了無故(gu)障(zhang)飛(fei)(fei)(fei)行。1986 年后(hou)，水(shui)(shui)轟(hong)-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)交付海軍使用(yong)，開始接替陳(chen)舊的別-6/青-6型(xing)水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。1987年，水(shui)(shui)轟(hong)-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)榮獲國(guo)家科(ke)(ke)技進步一等獎(jiang)。

改進改型

水轟-5有幾種型號：

水轟-5和驅逐艦聯合演練

水轟-5型：多用途水上飛機(ji)為基礎(chu)型號；

水轟-5A型：為預生產(chan)型號(hao)，個別飛機被改裝為電(dian)子偵(zhen)察機；

水轟-5B（PS-5）型：為滅(mie)火飛機，可載8噸(dun)水。

編號01的飛機為預生產(chan)驗(yan)證機，用于(yu)靜態試(shi)驗(yan)，編號02-03的兩架飛機為預生產(chan)樣(yang)品(pin)機，用于(yu)飛行(xing)試(shi)驗(yan)，編號04-07的4架飛機為量產(chan)型樣(yang)品(pin)機，裝備部隊使用。由于(yu)機載(zai)設備存在明顯(xian)缺陷(xian)，無(wu)法達到軍方要(yao)求，無(wu)法保(bao)障設計(ji)要(yao)求的搜索并(bing)殺傷(shang)水(shui)面、水(shui)下艦(jian)艇(ting)的性(xing)能(neng)，水(shui)轟(hong)(hong)-5最終未(wei)能(neng)投入(ru)大批量生產(chan)。另外，水(shui)轟(hong)(hong)-5配備的C-101反艦(jian)導彈由于(yu)類似(si)技(ji)術原因，同樣(yang)未(wei)能(neng)大批量生產(chan)。

大興安(an)嶺(ling)火災（1987年(nian)5月(yue)6日~6月(yue)2日）后(hou)，水(shui)轟(hong)-5B滅火機(ji)(ji)改型(xing)(xing)開始研(yan)制。1987年(nian)6月(yue)，水(shui)轟(hong)-5B的(de)森(sen)林滅火改型(xing)(xing)在哈(ha)爾(er)濱附近進行(xing)了(le)首次滅火試驗。水(shui)轟(hong)-5B飛(fei)機(ji)(ji)先在水(shui)庫水(shui)面以每(mei)小時100千米的(de)速(su)度滑行(xing)，僅幾秒鐘即將容量達8噸(dun)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)水(shui)箱吸滿(man)。隨后(hou)飛(fei)機(ji)(ji)加(jia)(jia)速(su)滑行(xing)500米后(hou)離(li)水(shui)面升空。到(dao)達投水(shui)地點后(hou)，飛(fei)機(ji)(ji)放下襟翼，下降減速(su)，然后(hou)打(da)開水(shui)箱門，8噸(dun)多水(shui)一泄如注，完成了(le)此次投水(shui)試驗。機(ji)(ji)上增加(jia)(jia)了(le)相(xiang)應的(de)吸水(shui)、放水(shui)裝置，如轟(hong)炸瞄(miao)準設備處增設放水(shui)按鈕。水(shui)箱有手動操作應急系統。水(shui)轟(hong)-5B滅火型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)擁(yong)有以往型(xing)(xing)號(hao)的(de)作戰能力。

后繼型號

中國特(te)種(zhong)飛(fei)行器(qi)研究所正式啟動了水轟-5的后繼(ji)型號——蛟龍-600型（代號：JL-600）水陸兩棲飛(fei)機研制(zhi)項目。

蛟龍-600飛(fei)機(ji)可以在陸上二(er)級機(ji)場和長(chang)1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)、深2.5米(mi)(mi)的水域起(qi)降(jiang)，可在晝夜執(zhi)行(xing)滅火和救援(yuan)任務。該飛(fei)機(ji)可在飛(fei)行(xing)中降(jiang)至水面(mian)滑行(xing)汲水，滅火用儲水箱最大載水量(liang)12000千克，一次汲水時間不大于20秒，投水高度30～50米(mi)(mi)。

蛟龍-600最(zui)大起飛重量48000千(qian)克，最(zui)大平(ping)飛速度為每小時555公里，起降抗浪高度達2.8米(mi)，最(zui)大航程為5300公里。

蛟龍-600水(shui)(shui)陸兩用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)任務定位上拋棄了不切實際的轟炸、攻擊用(yong)途，而(er)是著重于緊(jin)急救援、水(shui)(shui)面(mian)滑行(xing)汲水(shui)(shui)并空投滅火。該機(ji)(ji)在(zai)水(shui)(shui)轟-5研制(zhi)和(he)使用(yong)經驗的基礎上進行(xing)全新(xin)設計，機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼由西(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工業(ye)(ye)集團公司負(fu)責詳(xiang)細設計和(he)制(zhi)造，而(er)后機(ji)(ji)身(shen)與尾翼則(ze)交(jiao)由陜西(xi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工業(ye)(ye)集團公司研制(zhi)。

蛟龍(long)-600性能(neng)功能(neng)完善化、擺脫專用機場(chang)限(xian)制，其市場(chang)前景比水轟-5要強不少；雖(sui)然軍隊采(cai)購數量會很有(you)限(xian)，但是海(hai)監(jian)等(deng)海(hai)洋部(bu)門，以(yi)(yi)及(ji)內陸一些歷來(lai)森林防火壓(ya)力很大而(er)附近又(you)有(you)湖泊(bo)可(ke)以(yi)(yi)汲水的地區(qu)的政府，都有(you)可(ke)能(neng)成為該機的新用戶，有(you)望超過20架甚(shen)至接近30架銷量。

性能數據

水轟(hong)-5參考數(shu)據：機型、重(zhong)量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克（一說8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)轟-5飛機(ji)(ji)在1986年9月交(jiao)付中國海軍北海艦隊航(hang)空兵使(shi)用，并未進行(xing)量產。中國海軍共編(bian)有(you)7架水(shui)轟-5，包(bao)括1架原型機(ji)(ji)和6架生產樣品機(ji)(ji)。有(you)消息稱，現有(you)3架水(shui)轟-5用于(yu)執行(xing)搜(sou)救行(xing)動，1架（編(bian)號06）用于(yu)滅火(huo)，保障消防安全(quan)。水(shui)轟-5主(zhu)要部署(shu)在青島團島水(shui)上機(ji)(ji)場。

北海(hai)艦(jian)隊某水(shui)上飛(fei)行團曾(ceng)經創(chuang)下(xia)水(shui)轟-5連續飛(fei)行8.5小時(shi)的紀錄，與以(yi)往巡航4小時(shi)相比，作戰(zhan)半徑成(cheng)倍增長，遠程機動作戰(zhan)能力大(da)幅度提高。為實現創(chuang)紀錄飛(fei)行，重(zhong)點解決了(le)機載雷(lei)達(da)、通(tong)信、充氧等(deng)問題(ti)，并對放油系(xi)(xi)統(tong)、通(tong)氣系(xi)(xi)統(tong)、電(dian)路系(xi)(xi)統(tong)等(deng)進(jin)行了(le)改進(jin)，進(jin)行了(le)改裝到地面、空(kong)中(zhong)放油試驗。

水轟(hong)-5還是中(zhong)(zhong)國(guo)機(ji)載相控陣雷(lei)達(da)(da)研制(zhi)工作中(zhong)(zhong)的(de)“急先鋒”。中(zhong)(zhong)國(guo)機(ji)載相控陣雷(lei)達(da)(da)的(de)研制(zhi)起(qi)步在1964年。1970年中(zhong)(zhong)國(guo)著(zhu)手第一部機(ji)載無源相控陣雷(lei)達(da)(da)的(de)原(yuan)理樣機(ji)的(de)研制(zhi)，后因(yin)(yin)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)(yin)下馬。1978年，成功為水轟(hong)-5飛機(ji)研制(zhi)出一維電(dian)掃旁側(ce)雷(lei)達(da)(da)天線(xian)系(xi)統，后因(yin)(yin)各(ge)種(zhong)原(yuan)因(yin)(yin)未批量(liang)裝備(bei)。

1989年8月12日水轟5在撲(pu)滅(mie)黃(huang)島儲油罐大火中發揮了重(zhong)要作用(yong)。

2013年(nian)5月10日10時許，北海(hai)艦隊(dui)一架(jia)水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛機(ji)，在(zai)青(qing)島膠(jiao)州(zhou)灣(wan)海(hai)域進行飛行訓練時失(shi)事(shi)墜(zhui)海(hai)，沒(mei)有造成其他附(fu)帶(dai)損害。海(hai)軍和(he)北海(hai)艦隊(dui)迅速組織力(li)量全力(li)施救(jiu)。現場照片(pian)顯示，墜(zhui)毀(hui)的(de)飛機(ji)為水(shui)(shui)(shui)轟-5型(xing)水(shui)(shui)(shui)上(shang)反潛轟炸(zha)機(ji)。2015年(nian)6月《航(hang)空知識》的(de)水(shui)(shui)(shui)轟5圖片(pian)說明披(pi)露：2013年(nian)5月10日一架(jia)水(shui)(shui)(shui)轟-5失(shi)事(shi)墜(zhui)海(hai)，造成6名機(ji)組成員犧(xi)牲。

2013年5月31日新華社(she)報道：北海艦(jian)隊航空兵(bing)水上飛機部(bu)隊是我(wo)軍唯一的(de)水上飛機部(bu)隊。裝(zhuang)備的(de)水轟(hong)-5具(ju)有超低空性能好、續(xu)航時間長、運(yun)載量(liang)大等特點(dian)，能夠在(zai)江河、湖泊、水庫和海上起(qi)降，具(ju)有執行海上巡邏、搜索反潛(qian)、海上救護、轟(hong)炸突襲、空中運(yun)輸和岸基(ji)滅火等功能，曾在(zai)多(duo)項重大軍事行動及(ji)搶險救災中發揮重要作用。

總體評價

水(shui)轟-5是(shi)世界上(shang)最大的水(shui)上(shang)飛機之(zhi)一，可用于近海海域的海上(shang)偵察、警戒巡邏(luo)、海洋監測(ce)、森林滅火等(deng)(deng)。具有大航程、超低空、全天候、大載(zai)荷等(deng)(deng)特點(dian)。

但是，水轟(hong)-5由于(yu)研制時(shi)中國的(de)技術基(ji)礎和航空工業水平所限，導致機載設(she)(she)備、反(fan)(fan)潛和反(fan)(fan)艦裝備性(xing)能(neng)落后使其作戰能(neng)力不如預期，只能(neng)充(chong)當(dang)目(mu)視巡邏機使用。水轟(hong)-5需要優化水動(dong)(dong)力和氣(qi)動(dong)(dong)力設(she)(she)計，增(zeng)加電傳飛控(kong)系統、增(zeng)強的(de)動(dong)(dong)力系統和氣(qi)密增(zeng)壓機艙(cang)等(deng)等(deng)改進；要大幅提升了離水、著(zhu)水時(shi)的(de)操(cao)縱品質(zhi)和整體(ti)飛行性(xing)能(neng)。