芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水上飛(fei)機(ji)是(shi)在陸(lu)地(di)起降飛(fei)機(ji)的基(ji)礎(chu)上，根(gen)據水面起飛(fei)降落(luo)要求進行專門設計研發(fa)的新型飛(fei)機(ji)。采用船(chuan)底結構、水密隔艙、浮筒(tong)等(deng)特殊設計使(shi)水上飛(fei)機(ji)要付出比(bi)陸(lu)基(ji)飛(fei)機(ji)高的多的制(zhi)造成本；而大幅(fu)度增(zeng)加的重量、阻力和(he)涉及水動力的設計限制(zhi)，又使(shi)其性(xing)能(neng)指標比(bi)同(tong)等(deng)級的陸(lu)基(ji)起降飛(fei)機(ji)有所降低(di)。

大型軍(jun)用(yong)(yong)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機適用(yong)(yong)性(xing)靈活，可執(zhi)行(xing)直接支援陸(lu)戰(zhan)隊登陸(lu)，攻擊敵人灘頭陣地的(de)作戰(zhan)任務(wu)。但大型軍(jun)用(yong)(yong)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機最實(shi)際(ji)的(de)用(yong)(yong)途還(huan)是依據水(shui)(shui)面起降的(de)特點，執(zhi)行(xing)一些陸(lu)基(ji)飛(fei)機所無法完成的(de)特殊(shu)任務(wu)，并且(qie)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機的(de)型號和裝備數(shu)量都比(bi)較少。

在(zai)訓練和(he)作戰中不可避免出現會海洋上(shang)空的(de)空勤(qin)人員(yuan)彈射、跳傘，艦(jian)艇上(shang)的(de)海勤(qin)人員(yuan)落(luo)海；一些無法(fa)建設常(chang)規機(ji)(ji)場的(de)海島(dao)上(shang)，駐守部(bu)隊也不可避免會出現緊急的(de)后勤(qin)補給需(xu)求或者諸如重(zhong)病、重(zhong)傷人員(yuan)需(xu)要盡快向后方(fang)轉移的(de)情況。相對于大(da)(da)型水陸兩(liang)用直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，大(da)(da)型水上(shang)飛機(ji)(ji)同樣能在(zai)目標(biao)范(fan)圍內水域(yu)降落(luo)、滑行、起飛，而(er)其(qi)大(da)(da)航程、大(da)(da)裝載(zai)容量、長(chang)滯空時(shi)間、大(da)(da)飛行速(su)度的(de)性(xing)能優(you)勢往往是(shi)無可取代的(de)。

而諸如海上(shang)(shang)巡(xun)邏反(fan)潛/對(dui)艦攻擊、投(tou)布水雷封鎖航(hang)道港口之類的(de)(de)任務，大型水上(shang)(shang)飛機雖(sui)然理論上(shang)(shang)可(ke)以執行，但(dan)由于(yu)(yu)平(ping)臺飛行性(xing)能(neng)的(de)(de)差(cha)距(ju)上(shang)(shang)實在(zai)(zai)過(guo)于(yu)(yu)明顯，其(qi)實際能(neng)力水平(ping)和可(ke)靠性(xing)遠遠不及陸基和艦載飛機。上(shang)(shang)世紀冷戰時期發展(zhan)過(guo)的(de)(de)一(yi)些承擔攻擊任務的(de)(de)大型水上(shang)(shang)飛機，在(zai)(zai)后來(lai)的(de)(de)發展(zhan)中也逐漸退(tui)役或者轉作他用(yong)。僅有日本由于(yu)(yu)戰敗國身份的(de)(de)特殊政(zheng)治軍事(shi)條約限制(zhi)，仍然在(zai)(zai)大力發展(zhan)基于(yu)(yu)水上(shang)(shang)飛機的(de)(de)軍事(shi)巡(xun)邏、反(fan)潛能(neng)力。

總體(ti)上看，大(da)型水上飛機的(de)定(ding)(ding)位(wei)比較尷尬：裝(zhuang)備(bei)過多數(shu)量沒(mei)有(you)意(yi)義，而數(shu)量很少但不可避免的(de)偶發(fa)情況又對其(qi)嚴重依賴。考慮到中國海區有(you)多達6000多個(ge)島嶼，且分布面積(ji)非常廣(guang)泛，大(da)型水上飛機在(zai)裝(zhuang)備(bei)體(ti)系中仍然有(you)一(yi)定(ding)(ding)存在(zai)價值。

技術分析

新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)部隊成立于1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)從前蘇(su)(su)聯手中(zhong)(zhong)接過6架別(bie)-6型水(shui)(shui)(shui)上(shang)反潛(qian)(qian)飛(fei)機(ji)(ji)，由(you)此海軍組建了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)第一支水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)大隊。1969～1970年(nian)期(qi)間曾(ceng)對別(bie)-6加以改(gai)進(jin)，用(yong)(yong)國(guo)(guo)(guo)(guo)產渦(wo)槳5發動機(ji)(ji)替換原來(lai)的蘇(su)(su)制(zhi)發動機(ji)(ji)，性能有明顯改(gai)善，取(qu)名別(bie)-6/青(qing)-6水(shui)(shui)(shui)上(shang)反潛(qian)(qian)機(ji)(ji)，并在(zai)(zai)六十年(nian)代(dai)末期(qi)退(tui)役。為了填補裝備缺口，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)(zai)1968年(nian)籌建水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)研(yan)究所(suo)（605所(suo)，后(hou)(hou)改(gai)名中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)特種(zhong)飛(fei)行器研(yan)究所(suo)），與哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)（122廠(chang)(chang)）聯合研(yan)制(zhi)新型水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)，即后(hou)(hou)來(lai)的水(shui)(shui)(shui)轟-5。水(shui)(shui)(shui)轟-5型總設計(ji)師是(shi)有中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)之(zhi)父(fu)之(zhi)稱的王洪章。這(zhe)個(ge)項目非常緊迫(po)，1968年(nian)605所(suo)還在(zai)(zai)組建過程中(zhong)(zhong)就已經(jing)開始(shi)了飛(fei)機(ji)(ji)設計(ji)；7月(yue)份開始(shi)方案論(lun)證以后(hou)(hou)，僅用(yong)(yong)了3個(ge)月(yue)時(shi)間就上(shang)報中(zhong)(zhong)央。有觀(guan)點認(ren)為這(zhe)與1967年(nian)日本新明和公司(si)研(yan)制(zhi)的PS-1反潛(qian)(qian)水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)有關，在(zai)(zai)浮躁(zao)的社會氣(qi)氛下，鄰國(guo)(guo)(guo)(guo)的刺激對項目的決策(ce)起(qi)到(dao)了巨大的推進(jin)作用(yong)(yong)。

飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)克服重力(li)(li)(li)在(zai)(zai)(zai)天空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，需要(yao)(yao)通過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)下表面(mian)不(bu)(bu)同流(liu)動速(su)(su)(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)產生壓(ya)力(li)(li)(li)差形(xing)成向上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)(li)。但(dan)就(jiu)像人在(zai)(zai)(zai)空(kong)氣(qi)中(zhong)快速(su)(su)(su)(su)揮動手(shou)掌很容易(yi)，而(er)在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)則不(bu)(bu)僅(jin)費力(li)(li)(li)而(er)且(qie)(qie)速(su)(su)(su)(su)度也要(yao)(yao)慢(man)得多；大型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)同樣面(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻力(li)(li)(li)遠高(gao)(gao)于(yu)空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)(li)、以(yi)及穩定性(xing)和抵抗遇浪(lang)等問題。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)底(di)部外形(xing)、結(jie)構(gou)，就(jiu)是參照船(chuan)舶的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動力(li)(li)(li)設計概念而(er)來；事實上(shang)(shang)這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)整個(ge)機(ji)(ji)(ji)身(shen)在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設計中(zhong)都被稱為“船(chuan)身(shen)”，而(er)且(qie)(qie)大量沿用(yong)了包括(kuo)甲板線、舭線等船(chuan)舶術語。由(you)于(yu)要(yao)(yao)在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)上(shang)(shang)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)滑行(xing)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5船(chuan)身(shen)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)要(yao)(yao)求比常(chang)(chang)規飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)很多：在(zai)(zai)(zai)極限氣(qi)象(xiang)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下、時(shi)速(su)(su)(su)(su)接近200公里(li)/小時(shi)仍(reng)然(ran)要(yao)(yao)能(neng)承(cheng)受遇浪(lang)和著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)沖擊而(er)不(bu)(bu)引(yin)起(qi)結(jie)構(gou)永久(jiu)變形(xing)、破裂。在(zai)(zai)(zai)由(you)于(yu)戰(zhan)傷、與水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮物、暗礁等碰撞引(yin)起(qi)結(jie)構(gou)破裂以(yi)后(hou)(hou)，仍(reng)然(ran)能(neng)保持(chi)較好的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)沉性(xing)能(neng)。為此水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5采用(yong)了船(chuan)底(di)龍骨和水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)等結(jie)構(gou)設計，全機(ji)(ji)(ji)分(fen)為10個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)艙(cang)(cang)(cang)，可(ke)(ke)以(yi)保證相鄰的(de)(de)(de)(de)2艙(cang)(cang)(cang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)然(ran)不(bu)(bu)沉。艙(cang)(cang)(cang)與艙(cang)(cang)(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)框上(shang)(shang)設置可(ke)(ke)以(yi)承(cheng)受一定壓(ya)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)門供飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員等空(kong)勤人員通行(xing)。如果說船(chuan)底(di)龍骨和水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)在(zai)(zai)(zai)原理上(shang)(shang)都和正常(chang)(chang)船(chuan)舶沒有區別的(de)(de)(de)(de)話，那么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5這種前低后(hou)(hou)高(gao)(gao)，而(er)且(qie)(qie)中(zhong)間(jian)通過(guo)一個(ge)臺(tai)階（稱為斷(duan)階）形(xing)成不(bu)(bu)連續面(mian)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)底(di)外形(xing)，就(jiu)是水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)獨(du)有設計了。斷(duan)階前方(fang)的(de)(de)(de)(de)前船(chuan)體部分(fen)是主滑行(xing)面(mian)，設計與高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)快艇(ting)類似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)在(zai)(zai)(zai)發動機(ji)(ji)(ji)推(tui)動下不(bu)(bu)斷(duan)加速(su)(su)(su)(su)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通過(guo)船(chuan)底(di)突出(chu)的(de)(de)(de)(de)分(fen)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不(bu)(bu)斷(duan)被分(fen)流(liu)至(zhi)兩側形(xing)成高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)。它的(de)(de)(de)(de)外形(xing)對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)滑行(xing)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)(li)大小、姿態穩定特性(xing)，噴(pen)濺情(qing)況(kuang)起(qi)到(dao)決定性(xing)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

水(shui)(shui)轟-5底部(bu)中(zhong)間明顯的(de)(de)斷階(jie)，則(ze)是針對起飛(fei)(fei)和降落做(zuo)的(de)(de)優化(hua)設計(ji)。采(cai)用斷階(jie)后(hou)，前船體(ti)的(de)(de)主滑(hua)(hua)行面和高(gao)速水(shui)(shui)流(liu)被(bei)強行截斷，并在(zai)后(hou)方形(xing)成(cheng)低壓區。經過(guo)針對性設計(ji)的(de)(de)低壓區有效(xiao)(xiao)的(de)(de)改(gai)善了水(shui)(shui)轟-5的(de)(de)水(shui)(shui)動力(li)與飛(fei)(fei)機(ji)重心、氣(qi)(qi)動力(li)的(de)(de)互動效(xiao)(xiao)果，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)縱(zong)向(xiang)的(de)(de)傾角(jiao)變(bian)化(hua)隨著滑(hua)(hua)行速度(du)變(bian)化(hua)規律起來(lai)，保證了起飛(fei)(fei)降落中(zhong)的(de)(de)穩定。最重要(yao)的(de)(de)是，斷階(jie)這(zhe)種在(zai)常規飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)會(hui)造成(cheng)明顯阻(zu)力(li)損失而不(bu)可接受的(de)(de)設計(ji)，通過(guo)巧妙的(de)(de)引入氣(qi)(qi)動力(li)干擾水(shui)(shui)動力(li)，使(shi)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)起飛(fei)(fei)性能上(shang)獲得(de)了明顯的(de)(de)提升。隨著速度(du)增加，水(shui)(shui)阻(zu)力(li)也越來(lai)越大(da)(da)，在(zai)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)達到起飛(fei)(fei)臨界(jie)速度(du)時，水(shui)(shui)阻(zu)力(li)會(hui)形(xing)成(cheng)一個巨大(da)(da)的(de)(de)峰值。斷階(jie)設計(ji)形(xing)成(cheng)的(de)(de)低壓區，在(zai)水(shui)(shui)轟五不(bu)斷接近起飛(fei)(fei)臨界(jie)速度(du)、機(ji)翼升力(li)大(da)(da)幅(fu)度(du)增加使(shi)機(ji)身(shen)吃水(shui)(shui)深度(du)減(jian)小(xiao)時，會(hui)從斷階(jie)兩側不(bu)斷吸(xi)入空氣(qi)(qi)并逐漸形(xing)成(cheng)空氣(qi)(qi)墊隔絕高(gao)速水(shui)(shui)流(liu)對后(hou)船體(ti)的(de)(de)沖刷，大(da)(da)幅(fu)度(du)減(jian)小(xiao)阻(zu)力(li)。

配套遲滯

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5配備于解放軍北(bei)海(hai)艦(jian)隊(dui)航(hang)空兵，專門組(zu)建了一(yi)個水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)行(xing)團。但(dan)是實際(ji)制造和服役(yi)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5飛(fei)機并不多。這主要(yao)是長(chang)(chang)期未開發出適宜于水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機的(de)(de)(de)軍事用途。一(yi)般來說，水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機主要(yao)用于遠(yuan)程(cheng)反(fan)潛巡(xun)邏，不但(dan)航(hang)程(cheng)長(chang)(chang)，對陸地機場的(de)(de)(de)依賴小，可以(yi)靠水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)艦(jian)艇補給燃油(you)。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5曾經創下連續(xu)飛(fei)行(xing)8.5小時(shi)的(de)(de)(de)紀錄。

但是中國的反潛設(she)備(bei)長(chang)(chang)期落后，因而(er)水(shui)轟-5可以說自服(fu)役以來(lai)一(yi)直無用武之地，因而(er)制造量很小，也導致水(shui)上飛(fei)機研(yan)究所和水(shui)上飛(fei)行團長(chang)(chang)期以來(lai)都處于非常(chang)尷(gan)尬、備(bei)受冷落的局面。

再(zai)(zai)加上(shang)(shang)相當(dang)一(yi)段時(shi)期中(zhong)國也沒有(you)研(yan)制空(kong)中(zhong)預(yu)警雷(lei)達(da)，水(shui)轟-5的(de)實(shi)際(ji)用途只剩下(xia)海(hai)上(shang)(shang)目視(shi)巡(xun)邏，再(zai)(zai)就(jiu)是救援(yuan)和捜索。其(qi)(qi)(qi)訓練(lian)也一(yi)直(zhi)停留在為飛(fei)(fei)(fei)而飛(fei)(fei)(fei)，僅(jin)僅(jin)是為了維持飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)人員(yuan)、延續飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)經驗。實(shi)際(ji)上(shang)(shang)說(shuo)穿了，在現行(xing)(xing)的(de)裝備體系中(zhong)，水(shui)轟-5的(de)地(di)位就(jiu)是雞肋——食之(zhi)(zhi)無肉(rou)，棄之(zhi)(zhi)可惜。這批水(shui)轟-5的(de)服役時(shi)間已經達(da)到28年，已經接近其(qi)(qi)(qi)先輩蘇聯別-6型的(de)服役全壽命(ming)。水(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在海(hai)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)使(shi)用，高(gao)鹽(yan)度海(hai)水(shui)對其(qi)(qi)(qi)機(ji)體、發(fa)動機(ji)的(de)腐(fu)蝕(shi)是相當(dang)厲害的(de)，盡管水(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)團的(de)地(di)勤機(ji)械師一(yi)直(zhi)對其(qi)(qi)(qi)盡力維護，但終(zhong)有(you)力所不逮之(zhi)(zhi)處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)(shi)際(ji)上(shang)(shang)是(shi)參照別(bie)-6水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)放(fang)大(da)，并(bing)且更換(huan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)物。對于(yu)(yu)中(zhong)國來(lai)說，當(dang)時也不存在別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇(ze)(ze)；但論證(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過于(yu)(yu)倉促和(he)航空工業能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)，使(shi)得水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)平(ping)(ping)臺(tai)設(she)計過于(yu)(yu)原始(shi)、簡(jian)陋，存在著(zhu)嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)落后(hou)和(he)功能(neng)(neng)局(ju)限(xian)性。水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)必(bi)須(xu)(xu)擁有盡可能(neng)(neng)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)。同樣(yang)(yang)速(su)(su)度(du)下水(shui)(shui)(shui)阻力遠大(da)于(yu)(yu)空氣阻力，速(su)(su)度(du)越(yue)加(jia)大(da)這個差距也加(jia)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)越(yue)快；起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低會(hui)使(shi)水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大(da)幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減小起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)臨界阻力，獲得非常明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)優勢。另一方(fang)面水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)面臨著(zhu)水(shui)(shui)(shui)浪和(he)漂(piao)浮物沖擊(ji)等問(wen)題，安全(quan)因素比陸地上(shang)(shang)要復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多，高起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速(su)(su)度(du)和(he)長距離(li)高速(su)(su)滑行(xing)會(hui)嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性能(neng)(neng)——超過90%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)事故都發生在起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)階段。就像大(da)多數水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一樣(yang)(yang)，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5出于(yu)(yu)安全(quan)因素選擇(ze)(ze)了(le)上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)布局(ju)：為了(le)防止噴濺起(qi)(qi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)浪打壞螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)，一般(ban)原則(ze)是(shi)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下端(duan)必(bi)須(xu)(xu)與靜水(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)面保證(zheng)1.4米以上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)距離(li)。當(dang)時只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)選擇(ze)(ze)775渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)（渦(wo)槳(jiang)(jiang)5甲），螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑3.9米，因此(ci)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)設(she)計高度(du)也被確立在4.5米。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5由于(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)放(fang)大(da)以后(hou)要使(shi)用4臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)，取(qu)消了(le)別(bie)-6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海鷗(ou)式(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，采用了(le)大(da)展(zhan)弦(xian)比（達到(dao)(dao)9）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)直翼(yi)(yi)。但是(shi)由于(yu)(yu)設(she)計能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)(zhong)匱乏，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實(shi)(shi)際(ji)上(shang)(shang)根本(ben)沒有做針對性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)短距起(qi)(qi)落設(she)計，不但機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)選取(qu)成(cheng)熟但性能(neng)(neng)有限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)根為NACA23018，翼(yi)(yi)尖為NACA4410），而且增升措施極為有限(xian)：除了(le)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)滑流帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)未(wei)做任何增強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力增升外，僅在中(zhong)外翼(yi)(yi)后(hou)緣設(she)置了(le)8個簡(jian)單開裂(lie)式(shi)襟翼(yi)(yi)。為了(le)彌補(bu)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)產(chan)生升力弱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5把機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積加(jia)大(da)到(dao)(dao)了(le)144㎡，正常起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)下翼(yi)(yi)載荷只(zhi)(zhi)有250kg/㎡，但起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)性能(neng)(neng)仍(reng)然嚴重(zhong)(zhong)不足：離(li)水(shui)(shui)(shui)速(su)(su)度(du)達到(dao)(dao)145公(gong)里/小時，而離(li)水(shui)(shui)(shui)滑跑(pao)距離(li)達到(dao)(dao)482米。

結構機艙

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外形(xing)(xing)，采(cai)用修長(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身兼船身保證了(le)水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)漂浮時(shi)(shi)具有(you)(you)(you)(you)(you)良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)縱向(xiang)(xiang)穩(wen)定性(xing)(xing)。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)個雷(lei)達罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)鼻，稍下方(fang)是(shi)(shi)領航(hang)員(yuan)的(de)(de)(de)向(xiang)(xiang)下觀察透明(ming)艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)上(shang)(shang)(shang)方(fang)是(shi)(shi)駕駛艙(cang)(cang)，可(ke)容納多人機(ji)(ji)(ji)組。通(tong)常(chang)為(wei)(wei)(wei)雙人駕駛機(ji)(ji)(ji)組，兩人均(jun)有(you)(you)(you)(you)(you)全套操縱系(xi)統。大(da)長(chang)寬(kuan)(kuan)比的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身有(you)(you)(you)(you)(you)較(jiao)大(da)容積的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)，內可(ke)搭載電子器(qi)材或(huo)其他有(you)(you)(you)(you)(you)效載荷。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)為(wei)(wei)(wei)非氣(qi)密(mi)型，有(you)(you)(you)(you)(you)高空飛行(xing)和(he)(he)應(ying)急供氧系(xi)統。機(ji)(ji)(ji)腹是(shi)(shi)相(xiang)當長(chang)的(de)(de)(de)單斷階船底，尾(wei)(wei)端帶(dai)有(you)(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)是(shi)(shi)向(xiang)(xiang)后(hou)延伸(shen)數米(mi)的(de)(de)(de)磁探儀。輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)輪可(ke)收(shou)進機(ji)(ji)(ji)身。大(da)展弦比梯(ti)形(xing)(xing)平直機(ji)(ji)(ji)翼裝在機(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)(shang)部(bu)部(bu)，上(shang)(shang)(shang)面(mian)(mian)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)開(kai)裂式(shi)襟翼及(ji)擾(rao)流片。上(shang)(shang)(shang)反平尾(wei)(wei)兩端裝有(you)(you)(you)(you)(you)2片橢(tuo)圓形(xing)(xing)垂(chui)尾(wei)(wei)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身按二(er)艙(cang)(cang)破損進水(shui)(shui)(shui)不(bu)沉的(de)(de)(de)原則設(she)計，共分(fen)成10個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)(cang)段，機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)下有(you)(you)(you)(you)(you)抑波(bo)槽和(he)(he)擋(dang)水(shui)(shui)(shui)板(ban)，減少(shao)了(le)浪(lang)(lang)花的(de)(de)(de)飛濺。座艙(cang)(cang)非氣(qi)密(mi)，但有(you)(you)(you)(you)(you)高空供氧設(she)備。機(ji)(ji)(ji)體考(kao)慮到中(zhong)國海(hai)岸(an)線長(chang)和(he)(he)沿海(hai)各(ge)島嶼的(de)(de)(de)使(shi)用要求，多處(chu)采(cai)用防(fang)(fang)(fang)潮濕、防(fang)(fang)(fang)鹽霧、防(fang)(fang)(fang)霉菌措(cuo)施。主要措(cuo)施為(wei)(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)鋼(gang)零件(jian)涂有(you)(you)(you)(you)(you)環氧鋅黃底漆(qi)(qi)，再涂環氧硝基磁漆(qi)(qi)。鋁合金進行(xing)陽極化處(chu)理，再涂環氧鋅黃底漆(qi)(qi)。為(wei)(wei)(wei)防(fang)(fang)(fang)止雙金屬腐蝕，金屬間涂有(you)(you)(you)(you)(you)XM-10膠。上(shang)(shang)(shang)述布局均(jun)可(ke)避免重要部(bu)件(jian)受起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)時(shi)(shi)激起(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)波(bo)浪(lang)(lang)沖刷。機(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)(wei)大(da)長(chang)寬(kuan)(kuan)比全金屬半(ban)硬殼式(shi)設(she)計，底部(bu)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)防(fang)(fang)(fang)浪(lang)(lang)肋條，減低(di)肋起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)波(bo)浪(lang)(lang)。經上(shang)(shang)(shang)述精心設(she)計，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5可(ke)以(yi)在海(hai)上(shang)(shang)(shang)、江河湖泊以(yi)及(ji)水(shui)(shui)(shui)庫中(zhong)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，并具有(you)(you)(you)(you)(you)超(chao)低(di)空、大(da)航(hang)程(cheng)、全天候、大(da)載彈(dan)量短距(ju)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)抗波(bo)浪(lang)(lang)性(xing)(xing)好(hao)(hao)等特(te)性(xing)(xing)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5在水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛距(ju)離約(yue)500米(mi)，水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)著(zhu)(zhu)陸距(ju)離大(da)于800米(mi)，可(ke)在水(shui)(shui)(shui)深2.5米(mi)、長(chang)1500米(mi)、寬(kuan)(kuan)200米(mi)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。另外水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5也可(ke)在岸(an)上(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)場著(zhu)(zhu)陸，但由(you)于起(qi)(qi)(qi)(qi)落架較(jiao)短小，安(an)全系(xi)數不(bu)高，因(yin)此(ci)一(yi)般都采(cai)用水(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，然后(hou)再通(tong)過岸(an)邊坡道滑(hua)行(xing)上(shang)(shang)(shang)岸(an)。飛機(ji)(ji)(ji)可(ke)連續(xu)飛行(xing)11小時(shi)(shi)55分(fen)鐘或(huo)4906千米(mi)。

動力航電

水轟-5的動(dong)力(li)系統(tong)采用4臺(tai)渦槳(jiang)-5A渦輪(lun)螺旋槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)，額定功(gong)(gong)率(lv)為2059.4千(qian)瓦，最大功(gong)(gong)率(lv)2316.8千(qian)瓦，驅動(dong)四(si)個(ge)J19-G10型(xing)金屬4葉螺旋槳(jiang)。考(kao)慮到南方濕熱(re)的天氣(qi)，渦槳(jiang)-5A發(fa)動(dong)機(ji)經特殊措施(shi)，在30度氣(qi)溫時，仍(reng)能(neng)(neng)提(ti)供3150馬力(li)的推(tui)力(li)。J19-G10型(xing)金屬螺旋槳(jiang)不僅有(you)電防(fang)冰裝置，還具(ju)有(you)順(shun)槳(jiang)和反槳(jiang)功(gong)(gong)能(neng)(neng)。操縱(zong)系統(tong)配備有(you)自(zi)動(dong)駕駛儀和三軸復(fu)合液壓(ya)舵機(ji)助力(li)器及氣(qi)液人感裝置，并隨時可由(you)自(zi)動(dong)操縱(zong)轉換為人工(gong)操縱(zong)。為保證飛機(ji)在水面隨時能(neng)(neng)自(zi)行(xing)起動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)，備有(you)動(dong)力(li)電源系統(tong)。

水轟-5機(ji)上電子設備包括XS-5A信標(biao)機(ji)、BWL-7自動無線電羅盤、263無線電高度(du)表、773多(duo)普勒導(dao)航雷(lei)達、搜索轟炸(zha)(zha)雷(lei)達、航向系統、慣性多(duo)普勒組(zu)合(he)導(dao)航儀、高度(du)速度(du)中心儀、地形(xing)回避(bi)設備、火控計算機(ji)、光學和(he)激光轟炸(zha)(zha)瞄準具及反潛專(zhuan)門設備。反潛設備包括多(duo)種(zhong)聲(sheng)納浮標(biao)和(he)尾(wei)部(bu)的(de)(de)長桿狀磁力探(tan)測(ce)器。部(bu)分(fen)設備為后(hou)期改進加裝(zhuang)的(de)(de)。機(ji)尾(wei)裝(zhuang)有一個水舵(duo)。

武器系統

水轟(hong)-5飛機的(de)武器(qi)，可以(yi)攜帶(dai)(dai)自導(dao)(dao)(dao)魚雷(lei)(lei)、鷹擊(ji)-8型空(kong)對(dui)艦(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、航空(kong)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)、深水炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)等反潛武器(qi)，此外機身(shen)背(bei)部還(huan)裝有自衛的(de)PX-5型炮(pao)塔系(xi)統，配裝兩(liang)門23-2型23毫米(mi)機炮(pao)。投(tou)擲武器(qi)分別(bie)掛在(zai)(zai)機身(shen)與(yu)內側(ce)(ce)發(fa)動機之間(jian)以(yi)及(ji)內外側(ce)(ce)發(fa)動機間(jian)的(de)機翼掛架下面。另據報道，水轟(hong)-5裝備(bei)了(le)C-101超音(yin)速反艦(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)。C-101是(shi)中國軍隊裝備(bei)的(de)第(di)一代(dai)沖(chong)壓(ya)式低空(kong)、超音(yin)速反艦(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，1969年5月(yue)開(kai)始研制(zhi)，1985年導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)飛行實驗成功(gong)，經多次改良后定型。C-101制(zhi)導(dao)(dao)(dao)采用(yong)末端主動雷(lei)(lei)達(da)自動尋的(de)方式，因此載機在(zai)(zai)發(fa)射(she)后即可關閉自身(shen)的(de)雷(lei)(lei)達(da)，進行脫離(li)。導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)重達(da)1847千克，射(she)程45千米(mi)，使用(yong)液體沖(chong)壓(ya)發(fa)動機加(jia)火箭助推(tui)器(qi)。公開(kai)的(de)資料中，C-101僅有岸艦(jian)型號和導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)快艇攜帶(dai)(dai)的(de)型號出現。

鷹擊101即C-101超音速反(fan)艦導(dao)彈，北約代號CSSC-5"Saples"，是(shi)原為配備“水轟-5”而研制(zhi)空艦導(dao)彈，后改為艦載反(fan)艦導(dao)彈，是(shi)一(yi)種超低空、超音速、多用途反(fan)艦導(dao)彈，該彈采用液體沖壓發動機作主動力，配兩(liang)臺固體助推器。

難點局限

水轟-5飛機(ji)由于是中國(guo)首(shou)次設計的水上飛機(ji)，技術積累(lei)和(he)(he)經驗(yan)不足(zu)導致沒有(you)采取短距(ju)起降(jiang)優化(hua)措(cuo)施，未設計機(ji)翼前緣(yuan)縫翼，后緣(yuan)大(da)(da)面積的內、外(wai)(wai)襟翼以及復雜的附面層控制手段，所以水轟-5水面起降(jiang)速度大(da)(da)、距(ju)離(li)長。另外(wai)(wai)只在機(ji)翼前緣(yuan)內有(you)加熱除冰設備，而垂(chui)尾和(he)(he)平尾都沒有(you)，對防止操(cao)縱面結冰引起失控十分不利。

水(shui)轟-5增升(sheng)手段的(de)(de)(de)欠缺，一(yi)部分是(shi)(shi)(shi)中國氣(qi)動研究(jiu)水(shui)平的(de)(de)(de)不足，另一(yi)方面(mian)則是(shi)(shi)(shi)航空工業能(neng)力根(gen)本無法支撐復雜的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)、高壓(ya)氣(qi)體管路設(she)(she)計。中國航空液(ye)壓(ya)體系從建國起歷(li)經了2代，分別是(shi)(shi)(shi)米格(ge)-21引(yin)進時(shi)帶來的(de)(de)(de)21MPa體系和蘇-27引(yin)進時(shi)帶來的(de)(de)(de)28MPa體系。水(shui)轟-5由于(yu)設(she)(she)計年代早(zao)而且倉促浮(fu)躁，其飛行控制系統(tong)甚至連全(quan)(quan)面(mian)21MPa液(ye)壓(ya)化都沒(mei)有(you)(you)做到：升(sheng)降舵(duo)、方向舵(duo)是(shi)(shi)(shi)硬(ying)(ying)式操(cao)(cao)縱（拉(la)桿、搖臂等(deng)）系統(tong)，副(fu)翼是(shi)(shi)(shi)混(hun)合式操(cao)(cao)縱（鋼索、拉(la)桿、搖臂等(deng)）系統(tong)，連助力器都沒(mei)有(you)(you)。也就是(shi)(shi)(shi)說3、40噸重的(de)(de)(de)水(shui)轟-5在飛行過程(cheng)中，操(cao)(cao)縱面(mian)的(de)(de)(de)偏轉完(wan)全(quan)(quan)依靠飛行員的(de)(de)(de)體力通過機(ji)械結構放大后(hou)生拉(la)硬(ying)(ying)拽——于(yu)今而言的(de)(de)(de)飛機(ji)設(she)(she)計完(wan)全(quan)(quan)是(shi)(shi)(shi)不可想象(xiang)的(de)(de)(de)。

中國(guo)軍(jun)隊此后(hou)(hou)只接受裝備了4架水轟-5飛(fei)機(ji)，并一直服役(yi)。有(you)看法認為水轟-5未(wei)能(neng)大量(liang)裝備的(de)主(zhu)要原因還(huan)是(shi)機(ji)載(zai)設備的(de)落(luo)后(hou)(hou)使其作戰能(neng)力不(bu)如預期(qi)，反潛(qian)和反艦設備的(de)性(xing)能(neng)落(luo)后(hou)(hou)和可靠性(xing)低下(xia)使其長期(qi)只能(neng)充當目視巡邏機(ji)使用(yong)。但這(zhe)無法解釋(shi)后(hou)(hou)來國(guo)內有(you)了堪(kan)用(yong)設備也并未(wei)恢復水轟-5生產的(de)事實。水轟-5的(de)窘境，歸根結底(di)還(huan)是(shi)由(you)于它自身的(de)設計(ji)缺陷太多不(bu)堪(kan)使用(yong)，而且這(zhe)些問題涉及基礎設計(ji)的(de)方(fang)方(fang)面面；不(bu)把(ba)整個(ge)飛(fei)機(ji)徹底(di)推倒重(zhong)新設計(ji)，就沒有(you)獲(huo)得本質上(shang)改善的(de)可能(neng)。

試制過程

原型試制

根(gen)(gen)據(ju)中(zhong)國(guo)海(hai)軍的(de)各種(zhong)需(xu)要，為(wei)(wei)(wei)解(jie)決別-6/青-6水(shui)(shui)(shui)上反潛(qian)飛機(ji)即將退役后的(de)裝(zhuang)備空白(bai)，1968年(nian)12月，中(zhong)國(guo)第三機(ji)械(xie)工(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)部（航空工(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)主管部）批(pi)準(zhun)了(le)命名為(wei)(wei)(wei)水(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)研(yan)制方(fang)案。研(yan)制工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)由水(shui)(shui)(shui)上飛機(ji)設(she)計研(yan)究所和(he)哈(ha)爾濱飛機(ji)廠共(gong)同承擔，根(gen)(gen)據(ju)批(pi)準(zhun)方(fang)案首批(pi)試(shi)制三架。1970年(nian)2月，水(shui)(shui)(shui)轟-5總體設(she)計完(wan)成(cheng)。同年(nian)10月發出(chu)生產圖紙，并(bing)開始試(shi)制。1971年(nian)，裝(zhuang)出(chu)供靜力試(shi)驗(yan)用(yong)的(de)01號原型機(ji)，以(yi)110%的(de)設(she)計載荷達到并(bing)超過(guo)全機(ji)靜強度破(po)壞試(shi)驗(yan)的(de)技術(shu)要求(qiu)。1973年(nian)12月，供試(shi)飛用(yong)的(de)水(shui)(shui)(shui)轟-5總裝(zhuang)完(wan)成(cheng)，為(wei)(wei)(wei)02號原型機(ji)，同月實施首次(ci)地(di)面(mian)滑(hua)行。1974年(nian)10月，運抵試(shi)飛現場。航空工(gong)(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)部和(he)海(hai)軍司令部聯合組成(cheng)試(shi)飛辦公室，具體領(ling)導(dao)試(shi)飛工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)。1975年(nian)5月至(zhi)1976年(nian)3月，在湖北荊門漳河水(shui)(shui)(shui)庫下水(shui)(shui)(shui)，先(xian)后進(jin)行滑(hua)水(shui)(shui)(shui)試(shi)驗(yan)30小時，完(wan)成(cheng)28個項目的(de)靜水(shui)(shui)(shui)試(shi)驗(yan)和(he)滑(hua)行試(shi)驗(yan)，還成(cheng)功地(di)進(jin)行了(le)4次(ci)預(yu)起(qi)飛。

1976年4月3 日，水(shui)轟-5首次水(shui)上起降(jiang)試飛(fei)(fei)(fei)典禮隆(long)重舉行(xing)。上午10 時，飛(fei)(fei)(fei)機在水(shui)面(mian)上起飛(fei)(fei)(fei)，承擔這次任(ren)務的是海軍航空兵某(mou)部飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中隊長黃星輝等7人，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時間為23分鐘，首次水(shui)上起降(jiang)試飛(fei)(fei)(fei)獲(huo)得成功。

首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)之后，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠又(you)制造出首批4 架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。1985 年(nian)底，4 架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)均完(wan)成了從湖北到湖南的(de)(de)三角航線試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。1985 年(nian)11月(yue)到12月(yue)，在18 個飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)日的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出勤率和科(ke)目試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成功率達100%，實現(xian)了無故障飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。1986 年(nian)后，水轟-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)交付海軍使用(yong)，開始接替陳(chen)舊的(de)(de)別-6/青-6型(xing)水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。1987年(nian)，水轟-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)榮獲國家(jia)科(ke)技進步(bu)一等獎。

改進改型

水(shui)轟-5有(you)幾種型(xing)號：

水轟-5和(he)驅(qu)逐艦(jian)聯合(he)演(yan)練(lian)

水轟(hong)-5型：多用途水上飛(fei)機為基礎型號；

水轟-5A型：為(wei)預生產型號，個別飛機(ji)被(bei)改(gai)裝(zhuang)為(wei)電子偵(zhen)察機(ji)；

水(shui)轟-5B（PS-5）型：為(wei)滅火飛機(ji)，可載8噸水(shui)。

編號01的(de)飛(fei)機(ji)為預生產(chan)(chan)驗證機(ji)，用于靜態試驗，編號02-03的(de)兩架飛(fei)機(ji)為預生產(chan)(chan)樣品機(ji)，用于飛(fei)行試驗，編號04-07的(de)4架飛(fei)機(ji)為量產(chan)(chan)型(xing)樣品機(ji)，裝備(bei)部隊使用。由(you)于機(ji)載設備(bei)存在明顯缺陷，無法(fa)達(da)到軍(jun)方(fang)要求，無法(fa)保障(zhang)設計要求的(de)搜索(suo)并殺傷(shang)水(shui)面、水(shui)下艦艇的(de)性(xing)能(neng)，水(shui)轟-5最終未能(neng)投入大(da)批(pi)量生產(chan)(chan)。另外，水(shui)轟-5配備(bei)的(de)C-101反(fan)艦導(dao)彈由(you)于類似技術(shu)原(yuan)因(yin)，同樣未能(neng)大(da)批(pi)量生產(chan)(chan)。

大(da)興安嶺火(huo)(huo)災（1987年(nian)5月(yue)6日(ri)~6月(yue)2日(ri)）后(hou)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5B滅(mie)(mie)(mie)火(huo)(huo)機改(gai)型(xing)開始研制(zhi)。1987年(nian)6月(yue)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5B的(de)森林(lin)滅(mie)(mie)(mie)火(huo)(huo)改(gai)型(xing)在(zai)哈爾濱附近(jin)進行(xing)(xing)了首(shou)次滅(mie)(mie)(mie)火(huo)(huo)試(shi)驗。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5B飛(fei)(fei)(fei)機先(xian)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)庫水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面以(yi)每小(xiao)時100千(qian)米的(de)速度滑行(xing)(xing)，僅幾秒鐘即將容量(liang)達8噸的(de)飛(fei)(fei)(fei)機水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱吸滿。隨后(hou)飛(fei)(fei)(fei)機加速滑行(xing)(xing)500米后(hou)離水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面升空。到達投水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)地(di)點(dian)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)機放下襟翼，下降減速，然后(hou)打開水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱門，8噸多水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)一泄(xie)如(ru)注(zhu)，完成(cheng)了此次投水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)試(shi)驗。機上增(zeng)加了相應(ying)的(de)吸水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、放水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)裝置，如(ru)轟炸瞄準設備處增(zeng)設放水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)按(an)鈕。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)箱有手動操作(zuo)應(ying)急系統。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5B滅(mie)(mie)(mie)火(huo)(huo)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機擁有以(yi)往(wang)型(xing)號的(de)作(zuo)戰能力(li)。

后繼型號

中(zhong)國特(te)種飛行器(qi)研(yan)究(jiu)所正(zheng)式啟動了(le)水轟-5的后繼型號——蛟(jiao)龍-600型（代號：JL-600）水陸兩棲飛機研(yan)制項目。

蛟龍-600飛(fei)機可(ke)以在陸上二級(ji)機場和長1500米(mi)、寬200米(mi)、深2.5米(mi)的水(shui)域起降，可(ke)在晝夜執行滅火和救援任務(wu)。該飛(fei)機可(ke)在飛(fei)行中降至(zhi)水(shui)面滑行汲(ji)水(shui)，滅火用(yong)儲水(shui)箱(xiang)最大(da)載(zai)水(shui)量(liang)12000千克，一(yi)次汲(ji)水(shui)時間不大(da)于20秒，投水(shui)高度30～50米(mi)。

蛟龍-600最(zui)大起飛重量48000千克，最(zui)大平飛速(su)度(du)(du)為(wei)每小時555公里，起降抗浪高度(du)(du)達(da)2.8米，最(zui)大航程為(wei)5300公里。

蛟龍-600水(shui)陸兩用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，在任務定(ding)位上拋棄了不切實際的轟炸、攻擊用(yong)途，而是(shi)著重于緊急救援(yuan)、水(shui)面滑行汲水(shui)并空投滅火。該機(ji)在水(shui)轟-5研制(zhi)和(he)使(shi)用(yong)經驗的基礎上進行全新(xin)設(she)計，機(ji)身(shen)、機(ji)翼由(you)西安飛(fei)(fei)(fei)機(ji)工(gong)業集(ji)團公司負責(ze)詳細設(she)計和(he)制(zhi)造，而后機(ji)身(shen)與(yu)尾翼則交由(you)陜西飛(fei)(fei)(fei)機(ji)工(gong)業集(ji)團公司研制(zhi)。

蛟(jiao)龍-600性能功能完善化、擺脫專用(yong)機場限制，其市場前景比水轟-5要強不少；雖然(ran)軍隊采購(gou)數量會很有(you)限，但是海監等(deng)海洋部門，以(yi)及內陸一些歷來森林(lin)防火壓力很大(da)而附近(jin)又有(you)湖泊可以(yi)汲水的地區(qu)的政(zheng)府，都有(you)可能成為(wei)該機的新用(yong)戶，有(you)望超過20架甚至接(jie)近(jin)30架銷量。

性能數據

水(shui)轟(hong)-5參(can)考數(shu)據：機型、重量和性能(neng)

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千(qian)克（一說8000千(qian)克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水轟(hong)-5飛機在1986年(nian)9月交付中國(guo)海軍(jun)北(bei)海艦(jian)隊航空兵(bing)使用，并未進行(xing)量(liang)產。中國(guo)海軍(jun)共編有7架水轟(hong)-5，包括1架原型機和6架生產樣品(pin)機。有消息稱，現有3架水轟(hong)-5用于執行(xing)搜救行(xing)動，1架（編號06）用于滅火，保障消防安(an)全。水轟(hong)-5主要部署在青(qing)島(dao)團島(dao)水上機場。

北海艦隊某水(shui)上飛行團曾經創(chuang)下水(shui)轟-5連續飛行8.5小(xiao)時的紀(ji)錄，與(yu)以往巡航(hang)4小(xiao)時相(xiang)比，作(zuo)戰半徑成倍(bei)增長，遠程機動作(zuo)戰能(neng)力(li)大(da)幅度提高。為實現創(chuang)紀(ji)錄飛行，重點解決(jue)了機載雷達、通信、充氧等問題，并對放油(you)系統、通氣系統、電路系統等進(jin)行了改進(jin)，進(jin)行了改裝到地(di)面、空中(zhong)放油(you)試(shi)驗(yan)。

水(shui)轟-5還(huan)是(shi)中(zhong)(zhong)國機載相(xiang)控陣雷(lei)達研制(zhi)工作(zuo)中(zhong)(zhong)的“急先鋒”。中(zhong)(zhong)國機載相(xiang)控陣雷(lei)達的研制(zhi)起(qi)步(bu)在1964年。1970年中(zhong)(zhong)國著手(shou)第(di)一(yi)部機載無源相(xiang)控陣雷(lei)達的原理(li)樣機的研制(zhi)，后因種(zhong)種(zhong)原因下(xia)馬。1978年，成功(gong)為水(shui)轟-5飛機研制(zhi)出一(yi)維(wei)電掃(sao)旁側雷(lei)達天線系統，后因各種(zhong)原因未批量裝備。

1989年8月(yue)12日(ri)水轟5在撲(pu)滅黃島儲油罐大(da)火中發揮(hui)了重要(yao)作(zuo)用。

2013年5月10日10時(shi)許，北(bei)海(hai)艦(jian)隊(dui)一架水上(shang)飛機(ji)，在青島膠州灣(wan)海(hai)域進行飛行訓(xun)練(lian)時(shi)失(shi)事墜(zhui)海(hai)，沒有造成(cheng)其他(ta)附帶損害(hai)。海(hai)軍(jun)和北(bei)海(hai)艦(jian)隊(dui)迅(xun)速組織(zhi)力量全力施救。現場照(zhao)片顯示，墜(zhui)毀(hui)的飛機(ji)為水轟(hong)-5型水上(shang)反潛轟(hong)炸(zha)機(ji)。2015年6月《航空(kong)知識》的水轟(hong)5圖(tu)片說明(ming)披露：2013年5月10日一架水轟(hong)-5失(shi)事墜(zhui)海(hai)，造成(cheng)6名機(ji)組成(cheng)員犧牲。

2013年5月31日新(xin)華社(she)報道(dao)：北(bei)海(hai)艦隊航(hang)空兵水(shui)上飛機部隊是我軍唯一的水(shui)上飛機部隊。裝備的水(shui)轟-5具有超(chao)低空性能好、續航(hang)時間長、運(yun)載量大等特(te)點(dian)，能夠在江河、湖泊、水(shui)庫和海(hai)上起(qi)降，具有執行海(hai)上巡邏、搜索反(fan)潛、海(hai)上救護、轟炸(zha)突(tu)襲、空中運(yun)輸(shu)和岸基(ji)滅(mie)火等功(gong)能，曾在多項(xiang)重(zhong)大軍事行動及搶險救災中發揮重(zhong)要(yao)作用。

總體評價

水轟(hong)-5是世界上(shang)最大的水上(shang)飛機之一，可用于(yu)近(jin)海海域的海上(shang)偵察、警戒巡邏、海洋監測、森林滅火等。具有大航程、超低(di)空(kong)、全天候(hou)、大載(zai)荷等特(te)點(dian)。

但是(shi)，水(shui)轟-5由于研(yan)制時(shi)中(zhong)國(guo)的(de)(de)技術基礎(chu)和航(hang)空(kong)工業水(shui)平所限，導致機(ji)載(zai)設備(bei)、反潛和反艦裝備(bei)性能(neng)(neng)落后(hou)使其作(zuo)戰能(neng)(neng)力(li)(li)不如預期，只能(neng)(neng)充當(dang)目視巡(xun)邏機(ji)使用。水(shui)轟-5需要(yao)優(you)化水(shui)動力(li)(li)和氣(qi)動力(li)(li)設計，增加電傳飛(fei)控系統(tong)、增強的(de)(de)動力(li)(li)系統(tong)和氣(qi)密增壓機(ji)艙等(deng)等(deng)改(gai)進；要(yao)大幅提升了離水(shui)、著水(shui)時(shi)的(de)(de)操縱品質和整體飛(fei)行(xing)性能(neng)(neng)。