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基本介紹

阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS專為(wei)駕駛的(de)(de)終極體(ti)驗而設(she)計(ji)，兼顧了道(dao)路駕駛（DB9）及賽道(dao)駕駛（DBR9）的(de)(de)雙重性(xing)能。無(wu)論(lun)是(shi)蜿蜒曲折的(de)(de)山路，還是(shi)寬(kuan)闊平(ping)坦(tan)的(de)(de)公路，阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁的(de)(de)表現都是(shi)第一流(liu)的(de)(de)。阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS：6.0升，12缸驅(qu)動(dong)，跑車(che)(che)，兩座，而空氣(qi)動(dong)力學(xue)的(de)(de)應(ying)用更是(shi)滿足了車(che)(che)輛(liang)高性(xing)能的(de)(de)要(yao)求(qiu)，精致優雅的(de)(de)的(de)(de)手工(gong)內(nei)飾融合了最(zui)新(xin)的(de)(de)科(ke)技工(gong)藝。一流(liu)的(de)(de)設(she)計(ji)，創(chuang)新(xin)的(de)(de)生產流(liu)程，源自(zi)賽車(che)(che)的(de)(de)原材料和組(zu)件，以及阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁無(wu)可匹敵(di)的(de)(de)手工(gong)制作(zuo)工(gong)藝，使阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS成為(wei)一款(kuan)無(wu)與(yu)倫(lun)比的(de)(de)豪(hao)華跑車(che)(che)。目(mu)前，阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS 為(wei)其所屬(shu)系列下的(de)(de)最(zui)新(xin)車(che)(che)系。而阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS目(mu)前主(zhu)要(yao)有(you)阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS 2007款(kuan) 6.0 Manual Coupe、阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS 2012款(kuan) 6.0 Touchtronic Coupe、阿(a)(a)(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)(dun)(dun)·馬丁DBS 2012款(kuan) 6.0 Touchtronic Volante三大類。

產品設計

全新的(de)底(di)盤，全新的(de)車身，全新的(de)發動機，全新的(de)工(gong)廠(chang)，全新的(de)團隊，打造(zao)出一款(kuan)全新的(de)而且更加富(fu)有挑(tiao)戰性(xing)(xing)(xing)的(de)阿(a)斯頓(dun)(dun)-馬(ma)丁(ding)。DBS，完美(mei)絕倫，是(shi)(shi)阿(a)斯頓(dun)(dun)-馬(ma)丁(ding)史上(shang)最(zui)(zui)暢銷車DB7的(de)顛(dian)覆者(zhe)，是(shi)(shi)阿(a)斯頓(dun)(dun)-馬(ma)丁(ding)與福特、馬(ma)自達、富(fu)豪技術合作的(de)結晶。 靈巧，圓潤，性(xing)(xing)(xing)感(gan)，DB9是(shi)(shi)融合運動車和旅行(xing)車的(de)黃(huang)金分割之(zhi)作。阿(a)斯頓(dun)(dun)-馬(ma)丁(ding)的(de)理念是(shi)(shi)：對于(yu)世界(jie)上(shang)占絕大(da)多(duo)數的(de)普通駕(jia)駛員(yuan)來說，從(cong)靜止加速至97公里/小時(shi)的(de)時(shi)間是(shi)(shi)4.9秒還是(shi)(shi)4.7秒并不重要，最(zui)(zui)高速度是(shi)(shi)否能夠超過299公里/小時(shi)也不重要，外形美(mei)觀和高性(xing)(xing)(xing)能才是(shi)(shi)每天上(shang)下班和長途旅行(xing)最(zui)(zui)重要的(de)需求。

DBS的(de)(de)車身設計工作(zuo)由阿斯頓-馬丁公(gong)司首席設計師亨(heng)里克·菲(fei)斯克爾負(fu)責，最大宗旨是(shi)盡量減少(shao)零件(jian)數量、硬角度(du)線和間(jian)隙。一體式(shi)前保險杠(gang)、后(hou)保險杠(gang)與車身緊密配合，構成了DB9完美的(de)(de)運動型外觀(guan)。就空(kong)間(jian)而言，DBS的(de)(de)車身絕對可以用寬(kuan)(kuan)大來形容，車長4710毫(hao)(hao)米，2745毫(hao)(hao)米的(de)(de)軸距(ju)比(bi)(bi)DB7長147毫(hao)(hao)米，1875毫(hao)(hao)米的(de)(de)車寬(kuan)(kuan)比(bi)(bi)DB7寬(kuan)(kuan)51毫(hao)(hao)米，擁有更大的(de)(de)內部空(kong)間(jian)和更加穩(wen)定的(de)(de)操(cao)控性。車身經過一級(ji)方程式(shi)滾動路風道的(de)(de)考驗(yan)，在(zai)高(gao)速行駛的(de)(de)時候幾乎不(bu)會(hui)產生任何前后(hou)提(ti)升力(li)，穩(wen)定性尤為(wei)顯著。

DBS采(cai)用復合(he)材料擋(dang)泥(ni)板、全鋁車身和鋁制構架構造(zao)而成(cheng)，部分接(jie)合(he)點(dian)采(cai)用最先進的超(chao)聲波焊接(jie)，消耗的能源只(zhi)是傳統(tong)電(dian)焊的5%。

特色功能

在內飾(shi)方(fang)面，優雅(ya)的(de)(de)(de)(de)真皮(pi)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)、鍍鉻金(jin)屬條和木質裝飾(shi)件提供20種(zhong)皮(pi)革色彩的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇以(yi)及胡桃木、桃花心木、竹子3種(zhong)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)木料。座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)設計是2+2，后(hou)排座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)僅僅放得(de)下公(gong)文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于(yu)零(ling)。前排座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)完全不(bu)同，即使身(shen)材高大(da)的(de)(de)(de)(de)駕駛員也會覺得(de)舒適(shi)無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的(de)(de)(de)(de)剩余空間，座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)包覆性與其他任何跑車相比毫(hao)不(bu)遜色。非常獨特的(de)(de)(de)(de)是，座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)操控(kong)按鈕位于(yu)中央(yang)控(kong)制臺的(de)(de)(de)(de)側(ce)面而(er)非傳統的(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)外側(ce)，使用非常方(fang)便。

坐在駕駛座(zuo)上環顧四周，躍入(ru)眼簾的(de)(de)(de)是(shi)大量的(de)(de)(de)真皮，從儀(yi)(yi)表盤到控(kong)制臺(tai)，從車門到車頂，體現(xian)的(de)(de)(de)是(shi)一(yi)氣呵成的(de)(de)(de)連(lian)貫性。儀(yi)(yi)表盤的(de)(de)(de)設計給人一(yi)種(zhong)可(ke)以拉到遠(yuan)處的(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)，利用Pioneer的(de)(de)(de)有機(ji)電致發光技術營造黃色熒(ying)光效果，具(ju)有突出(chu)的(de)(de)(de)三維立體感(gan)。前儀(yi)(yi)表盤中央安裝有彈出(chu)式導航屏幕、2個大通風口、變速(su)按鈕、與速(su)度表相配的(de)(de)(de)傳統時鐘、娛樂音響系(xi)統以及鑲嵌在木質裝飾條(tiao)和(he)鋁片中的(de)(de)(de)空調控(kong)制系(xi)統，實現(xian)所有功能的(de)(de)(de)電子設備是(shi)來自Volvo Volcano的(de)(de)(de)新版本(ben)軟件和(he)Volvo S80的(de)(de)(de)電子元件。

選(xuan)配的電(dian)子(zi)設備是(shi)960瓦Linn 6碟CD音響系(xi)統(tong)和Motorola 4波段電(dian)話，其他選(xuan)配包括防盜報警系(xi)統(tong)、導航系(xi)統(tong)、定速巡(xun)航系(xi)統(tong)和輪胎氣壓監(jian)測系(xi)統(tong)。

規格參數

同現在(zai)(zai)所有的(de)(de)(de)阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁車(che)型一(yi)樣，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機是由阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁位于德國科隆的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機工(gong)(gong)(gong)(gong)廠手(shou)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝配而(er)成(cheng)的(de)(de)(de)。這部經(jing)典(dian)(dian)的(de)(de)(de)6.0升(sheng)V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機進(jin)(jin)(jin)行了許(xu)多針(zhen)對(dui)動(dong)(dong)力升(sheng)級(ji)的(de)(de)(de)改進(jin)(jin)(jin)。主要(yao)包括“Bypass”發(fa)(fa)動(dong)(dong)機進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口，可(ke)以在(zai)(zai)轉(zhuan)速(su)在(zai)(zai)5500PRM以上時(shi)增強(qiang)(qiang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)能(neng)(neng)(neng)(neng)力。而(er)且(qie)重(zhong)(zhong)新調整的(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口可(ke)以進(jin)(jin)(jin)一(yi)步(bu)改進(jin)(jin)(jin)進(jin)(jin)(jin)入(ru)燃燒室的(de)(de)(de)氣(qi)流。壓縮比為10.9：1，結果就是帶來動(dong)(dong)力和(he)扭(niu)矩的(de)(de)(de)增加。最大功率510匹出現在(zai)(zai)6500RPM。而(er)3.71：1的(de)(de)(de)終(zhong)減速(su)比能(neng)(neng)(neng)(neng)確保增加的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力能(neng)(neng)(neng)(neng)夠真正發(fa)(fa)揮其用(yong)(yong)武之地，也增強(qiang)(qiang)些許(xu)加速(su)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。輕車(che)重(zhong)(zhong)，敏捷的(de)(de)(de)結構(gou)是設計工(gong)(gong)(gong)(gong)程師的(de)(de)(de)最終(zhong)目標，還要(yao)在(zai)(zai)強(qiang)(qiang)度和(he)材料用(yong)(yong)量上找(zhao)到一(yi)個合理的(de)(de)(de)平衡(heng)點(dian)。同DB9，DBR9和(he)DBRS9一(yi)樣，這部DBS使用(yong)(yong)阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁經(jing)典(dian)(dian)的(de)(de)(de)全鋁質VH(Vertical Horizontal)結構(gou)，這是一(yi)種輕質的(de)(de)(de)粘(zhan)合的(de)(de)(de)鋁質結構(gou)，帶來更(geng)杰出的(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度和(he)韌性(xing)。阿(a)斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程師同時(shi)采用(yong)(yong)高級(ji)的(de)(de)(de)材料和(he)程序進(jin)(jin)(jin)一(yi)步(bu)減少車(che)重(zhong)(zhong)，增強(qiang)(qiang)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。

為了(le)充分利用(yong)現(xian)(xian)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)平臺技術，DBS采取了(le)一(yi)套全新的(de)(de)(de)(de)技術先進的(de)(de)(de)(de)自適(shi)應減(jian)震(zhen)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)統(tong)(ADS)通過(guo)兩個氣門卻可以實(shi)現(xian)(xian)五種懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)位置。ADS通過(guo)自動(dong)地(di)調節懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)就能實(shi)現(xian)(xian)在任(ren)何時(shi)刻懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)都處(chu)于最佳(jia)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)狀態。更“軟”的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)位置時(shi)有(you)(you)著更好的(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性(xing)，更硬的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)則(ze)有(you)(you)更準確的(de)(de)(de)(de)車身(shen)(shen)操控。減(jian)震(zhen)的(de)(de)(de)(de)設定由(you)電子控制(zhi)單(dan)元完(wan)成(cheng)，通過(guo)安裝在車身(shen)(shen)上的(de)(de)(de)(de)諸多(duo)檢測裝置來實(shi)現(xian)(xian)。比如油(you)門位置，制(zhi)動(dong)踏板(ban)位置，方向盤(pan)的(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)和(he)車速。DBS的(de)(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)自適(shi)應減(jian)震(zhen)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)統(tong)完(wan)美(mei)地(di)體現(xian)(xian)出了(le)車子的(de)(de)(de)(de)跑(pao)車特質(zhi)，更硬朗的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器能獲得更好的(de)(de)(de)(de)路感，在“正(zheng)常(chang)”的(de)(de)(de)(de)駕駛條件下不向舒適(shi)性(xing)妥協。而“賽(sai)道(dao)”模式(shi)則(ze)代(dai)表了(le)最硬的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)模式(shi)，這種模式(shi)主(zhu)要(yao)用(yong)于行駛在賽(sai)道(dao)上。DBS配備的(de)(de)(de)(de)Pirelli P-Zero輪胎和(he)20英寸的(de)(de)(de)(de)輕質(zhi)合金(jin)輪圈也(ye)正(zheng)是為此(ci)專門開發的(de)(de)(de)(de)。

DBS上還有一套(tao)改進的DSC系統(tong)，旨(zhi)在(zai)幫助車輛在(zai)最富挑(tiao)戰性(xing)的條件下維持最大的牽引力。在(zai)默認的操(cao)作下，這套(tao)DSC系統(tong)是打開的。按住按鈕兩秒以(yi)上可以(yi)啟動“賽道(dao)”模式，此舉(ju)會提升系統(tong)介(jie)入的極(ji)限，這樣有經驗(yan)的司機就可以(yi)體驗(yan)更(geng)極(ji)限狀態(tai)的表現，按住4秒以(yi)上DSC系統(tong)會完全關(guan)閉。

汽車(che)(che)(che)的(de)制(zhi)動(dong)系(xi)統是車(che)(che)(che)輛的(de)另一個創新，首度(du)使用(yong)CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素(su)陶瓷模(mo)型制(zhi)動(dong)器(qi)，這也(ye)是首度(du)出現在(zai)阿斯頓·馬(ma)丁的(de)公路車(che)(che)(che)型中(zhong)。這樣制(zhi)動(dong)的(de)距離更短，抗衰減的(de)效果更好。CCM的(de)制(zhi)動(dong)器(qi)比傳統的(de)系(xi)統輕12.5KG，也(ye)有助(zhu)于減少(shao)車(che)(che)(che)子(zi)的(de)整體重量(liang)，特別(bie)是還采用(yong)了無簧(huang)裝置和大量(liang)旋轉的(de)裝置，進一步(bu)強化了懸掛(gua)的(de)性能表現。

品牌介紹

阿斯(si)頓·馬丁（AstonMartin） 汽車(che)公司(si)設在(zai)英(ying)國蓋頓，公司(si)主要生產(chan)敞篷旅行車(che)、賽(sai)車(che)和(he)限量版的跑車(che)。阿斯(si)頓.馬丁公司(si)始建于(yu)1913年3月(yue)，創(chuang)始人是萊昂內爾·馬丁和(he)羅伯特(te)·班(ban)。

1987年(nian)被美(mei)國福(fu)特(te)公司(si)收(shou)購。2007年(nian)，Prodrive老板大衛·理(li)查茲以9.25億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)(de)價格從福(fu)特(te)手中購得阿(a)斯頓·馬丁(ding)品牌。1994年(nian)，阿(a)斯頓馬丁(ding)成(cheng)為(wei)福(fu)特(te)汽車公司(si)的(de)(de)(de)(de)全資子公司(si)。福(fu)特(te)除了為(wei)其提(ti)供財務保(bao)障外，還(huan)向它提(ti)供福(fu)特(te)在世界各地的(de)(de)(de)(de)技術、制造和(he)供應系統，以及支持(chi)新產(chan)品的(de)(de)(de)(de)設計和(he)開發，令這(zhe)顆豪華跑車中的(de)(de)(de)(de)明珠重新煥發出(chu)迷人的(de)(de)(de)(de)魅力。