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基本介紹

明(ming)石海峽大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是(shi)日(ri)本(ben)兵庫縣境內連接神戶市和淡(dan)(dan)路(lu)島的跨海通(tong)道，是(shi)神戶-淡(dan)(dan)路(lu)-鳴(ming)門線路(lu)上的重要橋(qiao)梁。

明石海峽大(da)橋于(yu)1988年5月動工(gong)興建(jian)；1996年9月18日(ri)完成主橋合龍工(gong)程(cheng)，大(da)橋全線貫(guan)通(tong)；于(yu)1998年4月5日(ri)通(tong)車運(yun)營。

明(ming)石海(hai)峽大橋(qiao)線路(lu)全長3910米(mi)，主橋(qiao)長1990米(mi)；橋(qiao)面為雙向六車道高速公路(lu)，設計(ji)速度(du)為100千米(mi)；總投資約為43億美元。

建筑設計

整體布局

明石海峽大橋(qiao)主要由主梁、兩座(zuo)橋(qiao)塔、纜索、錨碇、引橋(qiao)及其各立交(jiao)匝道組成(cheng)，全橋(qiao)路段(duan)呈西南至東北方向布置。

設計參數

明(ming)石(shi)海峽大(da)橋全長(chang)3910米(mi)，采(cai)用(yong)(yong)（960+1991+960）的跨徑(jing)布置(zhi)，其中，主(zhu)跨1990米(mi)，寬30米(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)桁梁高14米(mi)，梁幅寬35.5米(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)桁梁重8600噸(dun)(dun)，鋼(gang)(gang)(gang)桁架總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)8.93萬(wan)噸(dun)(dun)。主(zhu)塔(ta)塔(ta)柱高282.8米(mi)，塔(ta)柱中心間距46.5米(mi)（下(xia)部）至(zhi)35.5米(mi)（頂部），塔(ta)頂最大(da)反(fan)力為(wei)(wei)(wei)5萬(wan)噸(dun)(dun)/柱，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)2.3萬(wan)噸(dun)(dun)/座，大(da)橋主(zhu)塔(ta)基礎鋼(gang)(gang)(gang)沉井直(zhi)徑(jing)和高度分別為(wei)(wei)(wei)480米(mi)x70米(mi)、直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)78米(mi)x67米(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量分別1.58萬(wan)噸(dun)(dun)和1.52萬(wan)噸(dun)(dun)；砼用(yong)(yong)量分別為(wei)(wei)(wei)35.5萬(wan)立方米(mi)和32.2萬(wan)立方米(mi)。大(da)橋共用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)(gang)束形成直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)鋼(gang)(gang)(gang)纜，鋼(gang)(gang)(gang)絲直(zhi)徑(jing)直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)5.23毫米(mi)，拉伸強度為(wei)(wei)(wei)1800兆帕；鋼(gang)(gang)(gang)纜所(suo)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)絲總(zong)長(chang)約(yue)30萬(wan)千(qian)克，總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)5.77萬(wan)噸(dun)(dun)。

技術標準

道路等(deng)級 高速公(gong)路

設計速(su)度 100千米/小時

車道設置 雙向六車道

設(she)計(ji)風速 橋塔：67米(mi)/秒，鋼桁架：60米(mi)/秒

通航凈空 凈高：65米(mi)（最高潮(chao)水位(wei)），凈寬：1500米(mi)

抗風(feng)等(deng)級 按1次/150年的(de)頻率，可承受80米(mi)/秒暴風(feng)設計

抗震等級 按1次(ci)/150年的頻率，可承(cheng)受里氏8.5級強烈(lie)地震

建筑特色

設備設施

燈光照明

明(ming)石海峽大橋(qiao)為了(le)創造橋(qiao)梁周邊良好的(de)夜(ye)間景觀，橋(qiao)的(de)主(zhu)塔、主(zhu)纜(lan)、加勁桁架和錨碇各部(bu)位設置(zhi)了(le)夜(ye)間照(zhao)明(ming)設置(zhi)，同時在主(zhu)纜(lan)裝設LED照(zhao)明(ming)燈，使得大橋(qiao)隨時間流逝(shi)使照(zhao)明(ming)團發生異彩紛呈的(de)變化(hua)。

建設成果

建(jian)設(she)難題

明石海峽大橋(qiao)在建設過程中的主要難點為：

1、明石海峽為國際(ji)航道(dao)，每日(ri)有4000多(duo)只大(da)型船舶通(tong)過，潮(chao)流速度(du)(du)極快，最高大(da)4.5米/秒，而(er)直接在水中牽引(yin)(yin)過渡法、利用(yong)浮(fu)力在水面(mian)牽引(yin)(yin)過渡法以(yi)及利用(yong)浮(fu)吊在空中牽引(yin)(yin)過渡法三種引(yin)(yin)道(dao)索架設方法難(nan)以(yi)適(shi)用(yong)，給工程(cheng)造成(cheng)了增添不少難(nan)度(du)(du)。

2、中跨(kua)1900米(mi)的(de)明石海峽(xia)大(da)橋由(you)(you)于(yu)(yu)主航道的(de)限制(zhi)，貓道抗風索的(de)曲線半徑需設(she)置的(de)非常大(da)，不能有效地控(kong)制(zhi)由(you)(you)于(yu)(yu)風引(yin)起的(de)貓道擺動(dong)，從而使抗風索的(de)作(zuo)用難以發揮。

3、明石(shi)海峽(xia)大橋(qiao)上最長的吊桿(gan)超過200米，且數量(liang)較多，如果采用鋼絲繩作吊桿(gan)，其后期(qi)養(yang)護工(gong)作量(liang)過大。

4、明(ming)石海峽大橋邊(bian)跨(kua)完成后(hou)的(de)縱坡為3%，加上(shang)施工時(shi)的(de)撓(nao)度(du)約為4%，則構(gou)成7%的(de)縱坡，在這樣的(de)陡的(de)坡度(du)上(shang)，工作人員和(he)機械設備都不(bu)易(yi)穩定，容易(yi)發生傾倒和(he)滑動(dong)，機械也需要強大的(de)動(dong)力(li)和(he)剎車，同時(shi)，對于(yu)邊(bian)跨(kua)有近1千米長的(de)加勁梁架設來說(shuo)，在這種狀態下施工時(shi)極其(qi)不(bu)安全(quan)的(de)。

施工技術

明石海峽大橋針(zhen)對各(ge)個建設難點，所采用(yong)的施工技(ji)術(shu)有：

1、利用直升飛機(ji)架(jia)設引導索(suo)，這是世(shi)界懸索(suo)橋施(shi)工史上的第一次；

2、在貓(mao)道不(bu)設抗風索情況(kuang)下(xia)，進行(xing)主纜施工；

3、采用預制平行鋼絲束(shu)吊(diao)桿。

4、加勁梁架設采用不(bu)同(tong)的順序。

文化特色

游覽設施

明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋為了便于游客參觀，在大橋兩(liang)端鋼桁架下承(cheng)部分建有參考步道(dao)、展覽廳、橋頭廣場(chang)及(ji)舞子公園。

橋梁展覽館

明石海峽大橋在橋頭廣(guang)場(chang)設有橋梁展(zhan)覽館，展(zhan)示了該橋1:100的(de)模型和大橋建設情況(kuang)等(deng)介紹。

功能價值

明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)的(de)(de)修建，為特大跨徑(jing)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)的(de)(de)設計(ji)(ji)施工提(ti)供了寶貴的(de)(de)成功經驗，其(qi)設計(ji)(ji)中采用(yong)(yong)的(de)(de)特殊(shu)做(zuo)法，對(dui)今后大跨徑(jing)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)的(de)(de)建設具(ju)有(you)重要(yao)的(de)(de)指導作(zuo)用(yong)(yong)。（《中外公路(lu)》評(ping)）

明石(shi)(shi)海(hai)峽大橋(qiao)(qiao)建成后(hou)，將(jiang)大大改(gai)善神(shen)戶(hu)市(shi)及淡路島的(de)交通(tong)運輸(shu)狀況；原(yuan)來(lai)神(shen)戶(hu)至德島之(zhi)間的(de)航(hang)運需要270分(fen)(fen)鐘，雖1986年大鳴門(men)橋(qiao)(qiao)開通(tong)后(hou)運輸(shu)時(shi)間縮(suo)短(duan)了80分(fen)(fen)鐘，但(dan)明石(shi)(shi)大橋(qiao)(qiao)通(tong)車后(hou)，運輸(shu)時(shi)間將(jiang)再(zai)縮(suo)短(duan)90分(fen)(fen)鐘，為原(yuan)來(lai)的(de)三分(fen)(fen)之(zhi)一。（《中國(guo)土木工程學會全國(guo)市(shi)政工程學術(shu)交流會》評）

參觀信息

橋梁位置

明(ming)石海峽(xia)大橋(qiao)位于日本(ben)(ben)關西地(di)區，地(di)處橋(qiao)梁位于本(ben)(ben)州側神戶(hu)(hu)市垂水渠和淡路島側的津名群淡路町之間(jian)的明(ming)石海峽(xia)上，途徑該(gai)橋(qiao)的主(zhu)要道路為(wei)神戶(hu)(hu)-淡路-鳴門快速道路，也(ye)是本(ben)(ben)州四國聯絡道路中的組成部分之一。

建設沿革

十九(jiu)世紀(ji)50年代(dai)中(zhong)期，日(ri)本政府(fu)開始計劃著手溝通四大主島的交通通道，以實現將主島連成一片的國土一體化(hua)意圖(tu)。

1959年，明石(shi)海峽大橋立案。

1970年7月(yue)，日本本州四國連絡橋公團成(cheng)立，計劃明石海峽大(da)橋的(de)建設。

1981年6月，日本政府指示，將明石海(hai)峽大橋作為(wei)單一公路橋可行性研究開始(shi)設計。

1982年11月，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行1號(hao)錨碇及4號(hao)錨碇混凝土的澆筑(zhu)工程，為(wei)前期建設做好準(zhun)備。

1985年(nian)12月(yue)，明石(shi)海峽(xia)大(da)橋主跨方案確定。

1986年(nian)7月(yue)，明(ming)石海峽大橋開展選址工作，并進行橋址的地(di)質勘查。

1988年5月，明石海(hai)峽大橋主橋正式動工(gong)。

1989年3月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋進行2號塔鋼沉井(jing)(jing)安(an)設(she)；6月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋進行3號塔鋼沉井(jing)(jing)安(an)設(she)；10月，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋進行2號水下混凝土澆筑工程；

1990年1月(yue)，明石海(hai)峽(xia)大橋進行(xing)3號(hao)塔水下混凝土澆(jiao)筑(zhu)工程及4號(hao)錨碇基礎建(jian)設工程；3月(yue)，明石海(hai)峽(xia)大橋進行(xing)1號(hao)錨碇基礎建(jian)設工程。

1991年12月，明石海峽大橋完成2號塔水下混凝土(tu)澆筑工(gong)程。

1992年4月(yue)，明(ming)石海峽大橋(qiao)進行2號主(zhu)(zhu)塔架(jia)設(she)工(gong)程；6月(yue)，明(ming)石海峽大橋(qiao)進行3號主(zhu)(zhu)塔架(jia)設(she)工(gong)程；9月(yue)，明(ming)石海峽大橋(qiao)完成1號錨碇基礎建設(she)工(gong)程。

1993年1月，明石(shi)海峽大橋完成(cheng)2號主塔的架設工(gong)程(cheng)；4月明石(shi)海峽大橋完成(cheng)3號主塔的架設工(gong)程(cheng)。

1994年4月(yue)，明石海峽(xia)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)成1號(hao)錨碇(ding)混(hun)(hun)凝土澆筑(zhu)工程；6月(yue)，明石海峽(xia)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)成4號(hao)錨碇(ding)混(hun)(hun)凝土澆筑(zhu)工程，并進行大(da)橋(qiao)主(zhu)纜(lan)索的架設工程。

1995年1月17日，明石(shi)海峽(xia)大(da)橋完(wan)成主纜架設工(gong)程；3月，明石(shi)海峽(xia)大(da)橋進行鋼桁架的架設工(gong)程。

1996年9月18日，明石海(hai)峽大橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍工程，大橋(qiao)全線貫通。

1998年(nian)4月5日，明石海峽大橋通車運(yun)營。