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基本介紹

明石海(hai)峽大橋（Akashi Kaikyo Bridge）是日本兵庫縣(xian)境(jing)內連接(jie)神(shen)戶市(shi)和淡路(lu)島的(de)跨海(hai)通道，是神(shen)戶-淡路(lu)-鳴門線路(lu)上(shang)的(de)重要橋梁。

明石海峽大橋于(yu)1988年(nian)5月(yue)動(dong)工興建；1996年(nian)9月(yue)18日完成主橋合(he)龍(long)工程，大橋全線貫(guan)通；于(yu)1998年(nian)4月(yue)5日通車運營。

明石海峽大橋線路全長3910米，主橋長1990米；橋面為雙向六車道(dao)高速公路，設(she)計(ji)速度(du)為100千米；總(zong)投資約(yue)為43億美(mei)元。

建筑設計

整體布局

明石海峽大(da)橋主要由主梁、兩(liang)座橋塔、纜索、錨碇(ding)、引橋及其各立交匝道(dao)組成(cheng)，全橋路段呈西南至東北方向(xiang)布置。

設計參數

明石海峽大(da)橋(qiao)全長(chang)3910米(mi)(mi)，采用(yong)(yong)（960+1991+960）的跨(kua)徑(jing)(jing)布置，其(qi)中，主跨(kua)1990米(mi)(mi)，寬30米(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)梁高(gao)14米(mi)(mi)，梁幅寬35.5米(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)梁重8600噸(dun)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)桁(heng)架總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)8.93萬(wan)(wan)噸(dun)。主塔塔柱(zhu)高(gao)282.8米(mi)(mi)，塔柱(zhu)中心間距46.5米(mi)(mi)（下部(bu)）至35.5米(mi)(mi)（頂(ding)部(bu)），塔頂(ding)最大(da)反力為(wei)5萬(wan)(wan)噸(dun)/柱(zhu)，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)2.3萬(wan)(wan)噸(dun)/座，大(da)橋(qiao)主塔基礎鋼(gang)(gang)(gang)(gang)沉(chen)井直徑(jing)(jing)和高(gao)度分別(bie)為(wei)480米(mi)(mi)x70米(mi)(mi)、直徑(jing)(jing)為(wei)78米(mi)(mi)x67米(mi)(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)分別(bie)1.58萬(wan)(wan)噸(dun)和1.52萬(wan)(wan)噸(dun)；砼用(yong)(yong)量(liang)(liang)分別(bie)為(wei)35.5萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)和32.2萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)。大(da)橋(qiao)共用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)(gang)(gang)束形(xing)成直徑(jing)(jing)為(wei)1.122米(mi)(mi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)纜，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲直徑(jing)(jing)直徑(jing)(jing)為(wei)5.23毫米(mi)(mi)，拉伸強(qiang)度為(wei)1800兆帕；鋼(gang)(gang)(gang)(gang)纜所用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)絲總長(chang)約30萬(wan)(wan)千(qian)克，總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)(liang)為(wei)5.77萬(wan)(wan)噸(dun)。

技術標準

道路等(deng)級 高速公路

設(she)計速度 100千米/小(xiao)時

車道(dao)設(she)置 雙向六車道(dao)

設計風速 橋塔(ta)：67米(mi)/秒(miao)(miao)，鋼(gang)桁架：60米(mi)/秒(miao)(miao)

通航凈空 凈高：65米（最高潮水位），凈寬：1500米

抗風等(deng)級 按1次(ci)/150年(nian)的(de)頻(pin)率，可承(cheng)受80米/秒(miao)暴風設計

抗震(zhen)等(deng)級 按1次(ci)/150年的頻率，可承受里氏8.5級強烈地震(zhen)

建筑特色

設備設施

燈光照明

明(ming)(ming)石海峽大橋為了(le)創造橋梁(liang)周邊良(liang)好(hao)的夜間景觀，橋的主(zhu)塔(ta)、主(zhu)纜(lan)、加勁桁(heng)架和錨(mao)碇各部位設置了(le)夜間照明(ming)(ming)設置，同時(shi)在主(zhu)纜(lan)裝(zhuang)設LED照明(ming)(ming)燈，使(shi)得大橋隨時(shi)間流逝使(shi)照明(ming)(ming)團發(fa)生異彩紛呈的變(bian)化(hua)。

建設成果

建設難題

明(ming)石海峽大(da)橋在建設過程中的主要難點為：

1、明石海峽為國際航道(dao)，每日(ri)有4000多只大型(xing)船舶通過，潮流速度(du)極快，最高大4.5米/秒，而直接(jie)在水中(zhong)牽引(yin)過渡法、利用(yong)浮力在水面牽引(yin)過渡法以(yi)及利用(yong)浮吊(diao)在空中(zhong)牽引(yin)過渡法三種引(yin)道(dao)索架設方(fang)法難以(yi)適用(yong)，給(gei)工程造成了增(zeng)添(tian)不(bu)少難度(du)。

2、中跨1900米的(de)(de)明石海峽(xia)大橋由于主航(hang)道的(de)(de)限制，貓道抗(kang)風(feng)索的(de)(de)曲線半徑需設置(zhi)的(de)(de)非常大，不能(neng)有效地控制由于風(feng)引起的(de)(de)貓道擺(bai)動，從而使抗(kang)風(feng)索的(de)(de)作用難以(yi)發揮。

3、明石海峽(xia)大橋上最長的(de)吊桿超(chao)過200米(mi)，且數量較多，如果采用鋼絲繩(sheng)作吊桿，其后期(qi)養護工作量過大。

4、明石海(hai)峽大(da)橋邊跨完(wan)成(cheng)后的(de)(de)(de)縱坡(po)(po)為3%，加上(shang)施(shi)工(gong)時(shi)的(de)(de)(de)撓度(du)約為4%，則構成(cheng)7%的(de)(de)(de)縱坡(po)(po)，在這樣的(de)(de)(de)陡的(de)(de)(de)坡(po)(po)度(du)上(shang)，工(gong)作人員和機(ji)械設(she)備都不易穩定，容易發生(sheng)傾倒(dao)和滑動(dong)，機(ji)械也需要強大(da)的(de)(de)(de)動(dong)力和剎(cha)車，同時(shi)，對(dui)于邊跨有近1千米長的(de)(de)(de)加勁梁(liang)架設(she)來說(shuo)，在這種狀態下施(shi)工(gong)時(shi)極其不安全的(de)(de)(de)。

施工技術

明(ming)石海峽大(da)橋針對各(ge)個建設難點，所(suo)采用的施工技(ji)術(shu)有：

1、利用(yong)直升(sheng)飛機架(jia)設引導(dao)索，這是世界懸(xuan)索橋(qiao)施工史上的第一次；

2、在貓(mao)道(dao)不設抗風索情(qing)況下，進行主纜施工；

3、采用預(yu)制平行(xing)鋼(gang)絲束吊(diao)桿。

4、加勁梁架(jia)設采用不同的順序。

文化特色

游覽設施

明石海峽(xia)大橋(qiao)為了(le)便于游客(ke)參觀，在大橋(qiao)兩(liang)端鋼(gang)桁架下(xia)承部分建(jian)有參考步(bu)道、展覽廳、橋(qiao)頭廣場及舞子(zi)公(gong)園(yuan)。

橋梁展覽館

明石海峽大(da)(da)橋在橋頭廣場(chang)設(she)有橋梁展覽館，展示了該橋1:100的模(mo)型和大(da)(da)橋建設(she)情況等介紹。

功能價值

明石海峽大(da)(da)橋的修建，為特大(da)(da)跨徑懸索(suo)橋的設(she)計施(shi)工提供(gong)了(le)寶貴(gui)的成功經驗，其(qi)設(she)計中采(cai)用的特殊做(zuo)法(fa)，對今后大(da)(da)跨徑懸索(suo)橋的建設(she)具有重要的指導作用。（《中外公(gong)路(lu)》評）

明石(shi)海峽(xia)大橋(qiao)建成后，將(jiang)大大改善神戶市及淡路島(dao)的(de)交(jiao)通運輸狀況；原來神戶至德(de)島(dao)之(zhi)間(jian)的(de)航運需要270分鐘(zhong)，雖1986年大鳴門橋(qiao)開通后運輸時(shi)(shi)間(jian)縮短(duan)了80分鐘(zhong)，但明石(shi)大橋(qiao)通車后，運輸時(shi)(shi)間(jian)將(jiang)再縮短(duan)90分鐘(zhong)，為原來的(de)三分之(zhi)一。（《中國土木工程(cheng)學(xue)會全國市政(zheng)工程(cheng)學(xue)術交(jiao)流會》評）

參觀信息

橋梁位置

明(ming)石海峽大橋位(wei)于(yu)日本(ben)關西地區，地處(chu)橋梁位(wei)于(yu)本(ben)州(zhou)側(ce)神(shen)戶(hu)市垂水渠和淡路島側(ce)的津名群淡路町之(zhi)間的明(ming)石海峽上，途(tu)徑(jing)該(gai)橋的主要道路為神(shen)戶(hu)-淡路-鳴門快速道路，也是本(ben)州(zhou)四國聯絡(luo)道路中的組(zu)成(cheng)部分之(zhi)一(yi)。

建設沿革

十九世紀50年代中期，日本政府開(kai)始計劃著手溝通(tong)四大主島的交(jiao)通(tong)通(tong)道，以實現將(jiang)主島連成一片的國土一體(ti)化意(yi)圖(tu)。

1959年，明石海峽大橋立(li)案。

1970年7月，日本(ben)本(ben)州四國連絡橋公團(tuan)成立(li)，計劃(hua)明(ming)石海(hai)峽大橋的建(jian)設。

1981年6月，日本政府指示，將明石(shi)海峽大橋作(zuo)為單一公路橋可行(xing)性研究開(kai)始設計。

1982年11月(yue)，明石海峽大橋(qiao)進行1號錨(mao)碇及(ji)4號錨(mao)碇混凝土(tu)的澆筑(zhu)工(gong)程(cheng)，為(wei)前期建設做好準(zhun)備。

1985年12月(yue)，明石海峽大橋主跨方案確(que)定。

1986年7月，明石海峽大橋開展選(xuan)址(zhi)工作，并(bing)進行橋址(zhi)的地質勘(kan)查(cha)。

1988年5月，明石(shi)海(hai)峽大橋主橋正式動工(gong)。

1989年3月，明石海峽(xia)大(da)橋進(jin)行(xing)2號(hao)塔鋼沉井安設；6月，明石海峽(xia)大(da)橋進(jin)行(xing)3號(hao)塔鋼沉井安設；10月，明石海峽(xia)大(da)橋進(jin)行(xing)2號(hao)水下(xia)混(hun)凝土澆筑(zhu)工程；

1990年1月，明石海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行(xing)3號塔水下(xia)混(hun)凝土(tu)澆筑工程(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)4號錨碇基礎建(jian)設(she)工程(cheng)(cheng)(cheng)；3月，明石海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行(xing)1號錨碇基礎建(jian)設(she)工程(cheng)(cheng)(cheng)。

1991年12月，明石海峽大橋完(wan)成2號塔水下混凝土澆(jiao)筑工(gong)程。

1992年4月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)進行2號主塔(ta)架設工程；6月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)進行3號主塔(ta)架設工程；9月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)完成1號錨碇基礎建設工程。

1993年1月(yue)，明石(shi)(shi)海峽大橋完成2號主塔(ta)的架設工程；4月(yue)明石(shi)(shi)海峽大橋完成3號主塔(ta)的架設工程。

1994年4月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)完成1號(hao)錨(mao)(mao)碇混凝土澆(jiao)筑工(gong)程；6月(yue)，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)完成4號(hao)錨(mao)(mao)碇混凝土澆(jiao)筑工(gong)程，并(bing)進行大(da)橋(qiao)主纜索(suo)的架設工(gong)程。

1995年1月(yue)17日，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋完成主纜架設工程；3月(yue)，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋進行鋼桁架的架設工程。

1996年(nian)9月18日，明石海峽(xia)大橋(qiao)完(wan)成(cheng)主橋(qiao)合(he)龍(long)工程，大橋(qiao)全線貫通。

1998年4月5日，明(ming)石海峽大(da)橋通車運營(ying)。