明石海峽大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是日(ri)本兵庫縣境內(nei)連接神戶市和(he)淡路(lu)島的跨海通道，是神戶-淡路(lu)-鳴門線(xian)路(lu)上的重要橋(qiao)梁。
明石海(hai)峽大橋于1988年(nian)5月動工興建；1996年(nian)9月18日(ri)完成主(zhu)橋合(he)龍工程，大橋全線貫通；于1998年(nian)4月5日(ri)通車運營。
明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)線路(lu)全長3910米(mi)，主橋(qiao)長1990米(mi)；橋(qiao)面為雙向六車道高速(su)公路(lu)，設計速(su)度為100千(qian)米(mi)；總投資約為43億美元(yuan)。
明石海峽大橋(qiao)(qiao)主(zhu)要由主(zhu)梁、兩座(zuo)橋(qiao)(qiao)塔(ta)、纜索、錨碇、引橋(qiao)(qiao)及其各立交匝道組成(cheng)，全橋(qiao)(qiao)路段呈西南至東北方向(xiang)布置。
明石海峽大橋全(quan)長3910米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用(yong)(yong)（960+1991+960）的(de)跨徑(jing)布(bu)置，其中(zhong)，主(zhu)跨1990米(mi)(mi)(mi)，寬30米(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)桁(heng)梁高14米(mi)(mi)(mi)，梁幅寬35.5米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)桁(heng)梁重8600噸(dun)，鋼(gang)(gang)桁(heng)架總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)8.93萬噸(dun)。主(zhu)塔塔柱(zhu)高282.8米(mi)(mi)(mi)，塔柱(zhu)中(zhong)心間距46.5米(mi)(mi)(mi)（下部(bu)）至35.5米(mi)(mi)(mi)（頂(ding)部(bu)），塔頂(ding)最大反力為(wei)(wei)(wei)5萬噸(dun)/柱(zhu)，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)2.3萬噸(dun)/座，大橋主(zhu)塔基礎(chu)鋼(gang)(gang)沉井(jing)直(zhi)(zhi)徑(jing)和高度分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)(wei)480米(mi)(mi)(mi)x70米(mi)(mi)(mi)、直(zhi)(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)78米(mi)(mi)(mi)x67米(mi)(mi)(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)量(liang)分(fen)(fen)別(bie)1.58萬噸(dun)和1.52萬噸(dun)；砼用(yong)(yong)量(liang)分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)(wei)35.5萬立(li)方米(mi)(mi)(mi)和32.2萬立(li)方米(mi)(mi)(mi)。大橋共(gong)用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)束形成直(zhi)(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)纜，鋼(gang)(gang)絲直(zhi)(zhi)徑(jing)直(zhi)(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)5.23毫米(mi)(mi)(mi)，拉(la)伸強度為(wei)(wei)(wei)1800兆帕；鋼(gang)(gang)纜所用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)絲總長約30萬千克，總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)5.77萬噸(dun)。
道路(lu)等級 高(gao)速公路(lu)
設(she)計(ji)速度 100千米/小時
車道(dao)設(she)置 雙向六車道(dao)
設計(ji)風速(su) 橋塔：67米/秒，鋼桁架：60米/秒
通航凈空 凈高：65米(mi)（最高潮水位），凈寬：1500米(mi)
抗風(feng)等級 按(an)1次/150年的頻(pin)率，可承受80米/秒暴風(feng)設計
抗震等(deng)級(ji) 按1次/150年的頻(pin)率，可(ke)承受里氏8.5級(ji)強烈地震
明(ming)石海(hai)峽大(da)橋(qiao)為了(le)(le)創造橋(qiao)梁(liang)周邊良(liang)好(hao)的夜(ye)間景觀，橋(qiao)的主(zhu)塔(ta)、主(zhu)纜(lan)、加勁桁架和錨碇各部位設置了(le)(le)夜(ye)間照(zhao)(zhao)明(ming)設置，同(tong)時在主(zhu)纜(lan)裝設LED照(zhao)(zhao)明(ming)燈，使(shi)(shi)得大(da)橋(qiao)隨時間流(liu)逝(shi)使(shi)(shi)照(zhao)(zhao)明(ming)團發生異彩紛呈的變化(hua)。
明石(shi)海峽大橋在建(jian)設(she)過(guo)程中的(de)主要難點為：
1、明石(shi)海峽為(wei)國際航道(dao)，每日(ri)有4000多只(zhi)大型(xing)船舶(bo)通過，潮(chao)流速度(du)極快，最高大4.5米(mi)/秒(miao)，而直(zhi)接在(zai)水中牽(qian)引過渡(du)(du)法(fa)、利用(yong)浮力在(zai)水面牽(qian)引過渡(du)(du)法(fa)以及利用(yong)浮吊在(zai)空中牽(qian)引過渡(du)(du)法(fa)三(san)種引道(dao)索(suo)架設(she)方法(fa)難以適(shi)用(yong)，給工(gong)程造成了增添不少難度(du)。
2、中跨1900米的(de)明(ming)石海峽大橋由于主航道(dao)的(de)限制，貓道(dao)抗(kang)風(feng)索的(de)曲線(xian)半(ban)徑需設置的(de)非常大，不能有效(xiao)地控制由于風(feng)引起的(de)貓道(dao)擺(bai)動，從(cong)而使抗(kang)風(feng)索的(de)作用(yong)難(nan)以發(fa)揮。
3、明(ming)石海峽大(da)橋上最長的(de)吊(diao)桿超過(guo)200米，且數量較多，如果采用(yong)鋼絲繩(sheng)作吊(diao)桿，其后期養(yang)護工作量過(guo)大(da)。
4、明石海峽大(da)橋(qiao)邊跨完成后的(de)縱坡為3%，加上施(shi)工(gong)時的(de)撓度約(yue)為4%，則構成7%的(de)縱坡，在這(zhe)(zhe)樣的(de)陡的(de)坡度上，工(gong)作人員和(he)機械設(she)備都不易穩定，容易發生傾倒和(he)滑動(dong)，機械也(ye)需(xu)要強(qiang)大(da)的(de)動(dong)力和(he)剎車(che)，同時，對于邊跨有(you)近1千米長的(de)加勁梁架設(she)來(lai)說，在這(zhe)(zhe)種狀態下施(shi)工(gong)時極其不安全(quan)的(de)。
明石(shi)海峽大(da)橋針對各個建設難(nan)點，所采用(yong)的施(shi)工(gong)技術(shu)有：
1、利用直(zhi)升飛機架設引(yin)導(dao)索，這是世界懸索橋施工史上的第(di)一次；
2、在(zai)貓道不(bu)設抗風索情況(kuang)下，進行主纜施工；
3、采用(yong)預制平行鋼絲束吊桿。
4、加勁梁架(jia)設采用不(bu)同的順序(xu)。
明石海峽大(da)橋為了便(bian)于游(you)客參(can)觀(guan)，在大(da)橋兩端(duan)鋼(gang)桁架下承部分建有參(can)考步(bu)道、展覽廳、橋頭廣(guang)場及舞子公園(yuan)。
明石海峽大橋(qiao)(qiao)(qiao)在橋(qiao)(qiao)(qiao)頭廣(guang)場設有橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)展(zhan)(zhan)覽(lan)館，展(zhan)(zhan)示了該橋(qiao)(qiao)(qiao)1:100的(de)模型和大橋(qiao)(qiao)(qiao)建設情(qing)況等介紹(shao)。
明石海峽大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)修建(jian)，為特大跨徑(jing)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設(she)計(ji)施(shi)工提供了寶貴(gui)的(de)(de)成功經(jing)驗(yan)，其設(she)計(ji)中(zhong)采(cai)用的(de)(de)特殊做法，對今后大跨徑(jing)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建(jian)設(she)具(ju)有重要(yao)的(de)(de)指導作(zuo)用。（《中(zhong)外公路》評）
明(ming)石(shi)海峽大(da)橋建成后，將大(da)大(da)改(gai)善神戶(hu)市及淡路(lu)島(dao)的(de)交通(tong)運輸狀況；原來神戶(hu)至德(de)島(dao)之間(jian)的(de)航運需要270分鐘，雖1986年(nian)大(da)鳴門橋開通(tong)后運輸時間(jian)縮短(duan)了(le)80分鐘，但明(ming)石(shi)大(da)橋通(tong)車后，運輸時間(jian)將再縮短(duan)90分鐘，為原來的(de)三(san)分之一。（《中國土木工(gong)程學會全國市政工(gong)程學術(shu)交流會》評）
明(ming)石海峽大橋(qiao)位于(yu)日(ri)本(ben)關西地區，地處橋(qiao)梁位于(yu)本(ben)州(zhou)側神戶市(shi)垂(chui)水渠和淡(dan)路(lu)島(dao)側的津名群淡(dan)路(lu)町(ding)之間的明(ming)石海峽上(shang)，途徑該橋(qiao)的主要(yao)道(dao)路(lu)為(wei)神戶-淡(dan)路(lu)-鳴門快速道(dao)路(lu)，也是本(ben)州(zhou)四國聯絡道(dao)路(lu)中的組成部分之一。
十(shi)九(jiu)世紀50年代中期，日本政府開始計(ji)劃著手(shou)溝通(tong)四大主島(dao)的交通(tong)通(tong)道，以實(shi)現將(jiang)主島(dao)連成一片的國土一體(ti)化(hua)意圖。
1959年(nian)，明石(shi)海峽大橋立案。
1970年7月(yue)，日本本州四國(guo)連絡橋公團成立，計劃明(ming)石海峽大橋的建設。
1981年6月，日本政府指示，將明石(shi)海峽大橋作為單一公路橋可(ke)行性研(yan)究(jiu)開(kai)始設(she)計。
1982年11月，明石海峽大(da)橋(qiao)進(jin)行1號錨(mao)(mao)碇(ding)及4號錨(mao)(mao)碇(ding)混(hun)凝土的澆筑工程，為前期建設做好準備。
1985年12月，明石海峽大橋主跨方案確定。
1986年7月(yue)，明(ming)石海峽大橋開展選(xuan)址工作，并進行橋址的地質勘(kan)查。
1988年5月(yue)，明石海峽大橋主橋正式動工。
1989年3月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大橋(qiao)進(jin)(jin)行2號(hao)塔鋼沉(chen)井(jing)安設；6月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大橋(qiao)進(jin)(jin)行3號(hao)塔鋼沉(chen)井(jing)安設；10月(yue)，明(ming)石海峽(xia)大橋(qiao)進(jin)(jin)行2號(hao)水(shui)下混凝土(tu)澆筑工程；
1990年1月(yue)，明石海(hai)峽大橋進行3號塔(ta)水下(xia)混凝土澆筑(zhu)工程及4號錨碇基礎建設工程；3月(yue)，明石海(hai)峽大橋進行1號錨碇基礎建設工程。
1991年12月(yue)，明石海峽大橋完成2號(hao)塔水下混凝土澆筑(zhu)工程。
1992年4月(yue)，明(ming)石(shi)海(hai)峽大(da)(da)橋(qiao)進(jin)行2號主塔架設工程；6月(yue)，明(ming)石(shi)海(hai)峽大(da)(da)橋(qiao)進(jin)行3號主塔架設工程；9月(yue)，明(ming)石(shi)海(hai)峽大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成1號錨碇基礎建設工程。
1993年(nian)1月，明石(shi)海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)完成2號主塔的架(jia)設工程(cheng)；4月明石(shi)海峽(xia)大(da)(da)橋(qiao)完成3號主塔的架(jia)設工程(cheng)。
1994年4月(yue)，明石海峽(xia)大橋(qiao)完(wan)(wan)成1號(hao)錨碇混凝(ning)土澆筑(zhu)工程；6月(yue)，明石海峽(xia)大橋(qiao)完(wan)(wan)成4號(hao)錨碇混凝(ning)土澆筑(zhu)工程，并進行大橋(qiao)主纜索的架設工程。
1995年1月17日，明石海峽大(da)橋(qiao)完(wan)成主纜架設工(gong)程；3月，明石海峽大(da)橋(qiao)進行鋼桁架的架設工(gong)程。
1996年9月(yue)18日，明石(shi)海峽大橋(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)合龍工程，大橋(qiao)(qiao)全線貫(guan)通(tong)。
1998年4月5日，明石(shi)海(hai)峽(xia)大橋(qiao)通車運營。
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