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基本介紹

米(mi)(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)(Millau bridge)，坐落在法國南(nan)部塔恩河谷的(de)米(mi)(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)，它(ta)是目前世界上第(di)二高的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面(mian)與地面(mian)最底處(chu)垂直距離達270米(mi)(mi)。米(mi)(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)因坐落在法國西(xi)南(nan)的(de)米(mi)(mi)約(yue)市(shi)而得名，它(ta)是斜拉索式(shi)的(de)長(chang)橋(qiao)(qiao)。

建筑設計

盡管全長(chang)達2.46公里，但只(zhi)用(yong)7個(ge)橋墩(dun)(dun)支(zhi)撐，其(qi)中(zhong)2、3號橋墩(dun)(dun)分別高達245米和220米，是世(shi)界上最高的兩個(ge)橋墩(dun)(dun)。如果算上橋墩(dun)(dun)上方(fang)用(yong)于支(zhi)撐斜拉索的橋塔，最高的一個(ge)橋墩(dun)(dun)則達到343米，超過法國巴黎著(zhu)名的埃菲(fei)爾(er)鐵塔23米。

米約大橋超越(yue)了(le)高(gao)321米的美國科羅拉多(duo)州(zhou)皇家峽(xia)谷大橋成為世界第二(er)高(gao)橋。站在(zai)大橋上向下(xia)俯瞰(kan)，橋底下(xia)是一(yi)望無(wu)際的云(yun)霧，整個大橋仿(fang)佛在(zai)云(yun)霧中橫空出世，行(xing)走其間仿(fang)佛置(zhi)身(shen)另一(yi)世界。

大(da)橋(qiao)總重(zhong)29萬噸，其中僅鋼結構(gou)橋(qiao)面就重(zhong)達3.6萬噸，如此龐(pang)然(ran)大(da)物高(gao)聳于山川之(zhi)間，如何保證它的(de)(de)穩定性？如何才能(neng)避免大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)風力(li)作(zuo)用下像琴弦一樣顫(zhan)動搖(yao)晃、甚至(zhi)崩(beng)塌呢？大(da)橋(qiao)建造工程總指揮格爾內向媒體介紹(shao)說，建造這一大(da)橋(qiao)使(shi)用了(le)(le)(le)當今世界上最先進的(de)(de)科技。英國總設計(ji)師諾曼·福斯特將大(da)橋(qiao)橋(qiao)面結構(gou)設計(ji)成三角形，以(yi)(yi)有(you)(you)效(xiao)減(jian)少風阻。除了(le)(le)(le)計(ji)算機模(mo)擬試驗(yan)外，有(you)(you)關風力(li)模(mo)擬戶外試驗(yan)從1997年就開始(shi)了(le)(le)(le)，法(fa)國氣象局專家(jia)甚至(zhi)在(zai)(zai)圖盧茲一帶修(xiu)(xiu)建了(le)(le)(le)一個(ge)(ge)人工山谷(gu)(gu)，然(ran)后向這個(ge)(ge)“山谷(gu)(gu)”灌水，水中夾雜了(le)(le)(le)許(xu)多小顆粒(li)，專家(jia)通(tong)過水流顆粒(li)的(de)(de)變(bian)化(hua)模(mo)擬出(chu)塔恩(en)河山谷(gu)(gu)可(ke)(ke)能(neng)出(chu)現的(de)(de)各種(zhong)復雜風向，從而對大(da)橋(qiao)各種(zhong)建筑結構(gou)的(de)(de)比例不斷進行修(xiu)(xiu)改(gai)。最終大(da)橋(qiao)的(de)(de)設計(ji)使(shi)其可(ke)(ke)以(yi)(yi)抵御時速250公里的(de)(de)大(da)風。

此(ci)外，在施(shi)工中(zhong)橋墩只(zhi)要每升高(gao)4米，專家就利(li)用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差(cha)，這使大橋歷時(shi)3年建成后，建筑(zhu)垂直(zhi)誤差(cha)不超過(guo)5毫米，從而很好地保證了施(shi)工的精確性。

建筑特色

米(mi)約大橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)造(zao)總工程師米(mi)歇(xie)爾·維洛(luo)熱在(zai)通車(che)當(dang)天(tian)（2005年(nian)12月16日）接(jie)受(shou)記者采訪時(shi)認為，大橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)造(zao)過(guo)程恐怕比(bi)它(ta)的(de)(de)各種數(shu)據更加神奇。首先遇到(dao)(dao)(dao)的(de)(de)難(nan)題是風(feng)。270米(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)筑受(shou)到(dao)(dao)(dao)的(de)(de)風(feng)力(li)遠(yuan)超出距地面(mian)幾(ji)十米(mi)的(de)(de)物體(ti)(ti)。當(dang)兩邊(bian)橋(qiao)(qiao)體(ti)(ti)還未(wei)合龍，斜拉索(suo)的(de)(de)支撐也(ye)未(wei)形成時(shi)，這一高(gao)(gao)度的(de)(de)橋(qiao)(qiao)體(ti)(ti)經(jing)常因風(feng)力(li)而(er)劇烈(lie)搖(yao)晃(huang)，當(dang)風(feng)力(li)達(da)到(dao)(dao)(dao)時(shi)速70公里時(shi)，所有工作人員都要(yao)撤出現場(chang)。人們于是用(yong)巨型鋼(gang)管搭(da)出了(le)幾(ji)個200多米(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)臨時(shi)鐵架，托住了(le)橋(qiao)(qiao)身，從(cong)而(er)使工程多數(shu)時(shi)間(jian)得以順利(li)進(jin)行。而(er)80多米(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)鋼(gang)筋水(shui)泥橋(qiao)(qiao)塔(ta)，巨大而(er)笨重，不可能(neng)在(zai)橋(qiao)(qiao)上(shang)直接(jie)修建(jian)(jian)(jian)。人們于是在(zai)造(zao)好(hao)它(ta)后(hou)再在(zai)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪設軌道，一點點將它(ta)挪到(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)墩的(de)(de)正上(shang)方，這好(hao)比(bi)在(zai)270米(mi)高(gao)(gao)空移(yi)動30層的(de)(de)大樓(lou)。總之，整個橋(qiao)(qiao)體(ti)(ti)的(de)(de)吊裝與建(jian)(jian)(jian)造(zao)復雜(za)性絕(jue)不亞于它(ta)的(de)(de)設計。

米約(yue)大橋的建造材料(liao)比普通(tong)大橋的要輕(qing)，使(shi)它兼具了鋼性和彈(dan)性。遇到超強大風、地震以及出現熱脹冷(leng)縮(suo)效(xiao)應時，它更顯柔韌(ren)。

大橋(qiao)(qiao)工地工程師阿貝爾表示：“為(wei)了(le)保(bao)證施工的(de)(de)精確性，我們使用了(le)世界最先(xian)進的(de)(de)衛星定位(wei)測(ce)量系(xi)統。有(you)關專家(jia)使用了(le)300多個小(xiao)型精密感應裝置(zhi)(zhi)。它們有(you)些被(bei)澆注在(zai)混凝土橋(qiao)(qiao)墩(dun)中(zhong)，有(you)些被(bei)固(gu)定在(zai)周圍的(de)(de)巖石上。在(zai)施工中(zhong)橋(qiao)(qiao)墩(dun)只要每升(sheng)高(gao)4米(mi)，專家(jia)就利用衛星定位(wei)系(xi)統接受感應裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)信息，從而(er)糾正可能出(chu)現的(de)(de)偏差(cha)，可以(yi)說(shuo)由溫度以(yi)及(ji)風力引起的(de)(de)任何微(wei)小(xiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)體變(bian)化都會被(bei)檢測(ce)出(chu)來(lai)。大橋(qiao)(qiao)歷時3年建(jian)成后(hou)，建(jian)筑垂(chui)直(zhi)誤差(cha)不超過5毫米(mi)。”

由于(yu)米(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)僅用了7個支柱（橋(qiao)墩(dun)），這(zhe)(zhe)使橋(qiao)體在空(kong)中顯得像(xiang)一只蝴蝶般(ban)輕(qing)盈，引來人們陣陣贊嘆(tan)。曾設(she)計(ji)英(ying)國倫敦千(qian)年(nian)橋(qiao)的(de)(de)米(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)總設(she)計(ji)師福(fu)斯特(te)自豪地(di)對(dui)媒體說，人造(zao)的(de)(de)工(gong)程必須與(yu)大(da)自然融(rong)合，支柱必須看起來像(xiang)“天工(gong)”，就(jiu)像(xiang)從地(di)上(shang)生長出來。歷經十幾年(nian)的(de)(de)準備后，這(zhe)(zhe)一“天工(gong)”之(zhi)作(zuo)16日終于(yu)通(tong)車(che)，使法國南部塔恩河谷上(shang)的(de)(de)天塹變成(cheng)了通(tong)途。而大(da)多(duo)數米(mi)約(yue)居民早(zao)已把(ba)這(zhe)(zhe)條人工(gong)“通(tong)途”視(shi)為(wei)當地(di)自然景觀的(de)(de)一部分。

活動及其他

通車

在法(fa)國南(nan)部建造(zao)的(de)(de)歐洲最(zui)高(gao)公(gong)路(lu)橋(qiao)合攏，橋(qiao)面(mian)高(gao)270米(mi)，橋(qiao)墩(dun)最(zui)高(gao)處達到近(jin)340米(mi)。這(zhe)座通過塔恩河的(de)(de)米(mi)洛橋(qiao)全(quan)長2500米(mi)，它將法(fa)國首(shou)都巴(ba)黎與(yu)法(fa)國地中海(hai)沿岸(an)連接(jie)在一起。3.6萬噸鋼(gang)材“飄”于(yu)云谷之(zhi)上，近(jin)2.4公(gong)里長“身軀”可御強(qiang)風(feng)，270米(mi)高(gao)的(de)(de)橋(qiao)面(mian)穩(wen)如泰山(shan)。

2005年12月16日正式通車的法國(guo)米約大橋(qiao)，這大橋(qiao)由Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐元，計劃在該橋(qiao)通車的前75年內(nei)收(shou)回投資，然后將免費開放此橋(qiao)。

評價

法(fa)國米約大(da)(da)橋是目(mu)前(qian)歐洲(zhou)上最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的大(da)(da)橋。如(ru)果(guo)擔心(xin)高(gao)(gao)(gao)度(du)過高(gao)(gao)(gao)，你可能不(bu)會選擇(ze)穿越(yue)法(fa)國南(nan)部的米約大(da)(da)橋，這座大(da)(da)橋跨(kua)越(yue)塔恩(en)河谷至米約地區，是當今歐洲(zhou)最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的車載(zai)交通大(da)(da)橋，其最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)點(dian)距離地面1125英尺。法(fa)國米約大(da)(da)橋建造難度(du)與其高(gao)(gao)(gao)度(du)一(yi)樣刷新了世界紀錄。

觀光提示

經過13年的(de)考察(cha)論證、36個月的(de)施(shi)工后米約大(da)橋(qiao)才得以最(zui)終與世人(ren)見面(mian)(mian)。它那(nei)鋼質的(de)橋(qiao)面(mian)(mian)距離(li)地面(mian)(mian)達270米。大(da)橋(qiao)由7個橋(qiao)墩(dun)支撐，每個橋(qiao)墩(dun)上還有高87米的(de)用于支撐斜拉索(suo)的(de)橋(qiao)塔。第二(er)個橋(qiao)墩(dun)P2高達345米，米約大(da)橋(qiao)因此創(chuang)造了(le)一項世界紀錄(lu)。

米(mi)約城(cheng)位于塔爾(er)納峽谷的外(wai)圍、“騎(qi)士城(cheng)與救護(hu)站”——拉(la)爾(er)扎(zha)克地(di)區腳(jiao)下(xia)，大高斯(si)地(di)區自(zi)然公園(yuan)中，它是法國為數不(bu)多的地(di)處地(di)區自(zi)然公園(yuan)之(zhi)內的小城(cheng)。

拉爾(er)扎克的養羊業(ye)為(wei)米約的手套加工業(ye)提供(gong)了皮革(ge)，質量上乘的皮革(ge)讓米約手套聞(wen)名于世(shi)。羅克福德法定產(chan)區(qu)奶(nai)(nai)酪（fromage AOC Roquefort）同樣也源(yuan)自擁有(you)數(shu)百(bai)年歷(li)史(shi)的養羊業(ye)提供(gong)的優質羊奶(nai)(nai)。游覽米約大橋之后可(ke)以購買手套和奶(nai)(nai)酪作為(wei)禮物饋(kui)贈親友。