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基本介紹

米(mi)約大(da)(da)橋(qiao)(Millau bridge)，坐(zuo)落在(zai)法國(guo)南(nan)部塔(ta)恩河谷(gu)的米(mi)約大(da)(da)橋(qiao)，它是目前世界上第二高的大(da)(da)橋(qiao)，橋(qiao)面(mian)與地面(mian)最底處垂直距離達270米(mi)。米(mi)約大(da)(da)橋(qiao)因坐(zuo)落在(zai)法國(guo)西(xi)南(nan)的米(mi)約市而得名(ming)，它是斜拉索式(shi)的長橋(qiao)。

建筑設計

盡(jin)管全長達2.46公里，但(dan)只(zhi)用7個橋(qiao)墩(dun)支撐，其中2、3號(hao)橋(qiao)墩(dun)分別高達245米(mi)和(he)220米(mi)，是(shi)世(shi)界上(shang)最高的(de)兩個橋(qiao)墩(dun)。如果算上(shang)橋(qiao)墩(dun)上(shang)方(fang)用于支撐斜拉(la)索的(de)橋(qiao)塔(ta)，最高的(de)一(yi)個橋(qiao)墩(dun)則(ze)達到343米(mi)，超過法國巴(ba)黎(li)著(zhu)名(ming)的(de)埃菲爾鐵塔(ta)23米(mi)。

米約大(da)橋(qiao)(qiao)超(chao)越(yue)了高(gao)321米的(de)美(mei)國科羅拉多州皇家峽(xia)谷大(da)橋(qiao)(qiao)成為世(shi)界第二高(gao)橋(qiao)(qiao)。站在大(da)橋(qiao)(qiao)上向下俯瞰(kan)，橋(qiao)(qiao)底下是一(yi)望無際的(de)云霧，整個大(da)橋(qiao)(qiao)仿(fang)(fang)佛(fo)(fo)在云霧中橫空出世(shi)，行走其間仿(fang)(fang)佛(fo)(fo)置身另一(yi)世(shi)界。

大(da)橋(qiao)總(zong)重29萬(wan)噸(dun)，其(qi)中(zhong)僅鋼結構橋(qiao)面(mian)就(jiu)重達3.6萬(wan)噸(dun)，如此(ci)龐然大(da)物高聳于山川之間，如何(he)保(bao)證它的(de)穩定性？如何(he)才能避免大(da)橋(qiao)在風(feng)力作用下像琴弦(xian)一樣顫動(dong)搖晃(huang)、甚至(zhi)崩塌呢(ni)？大(da)橋(qiao)建(jian)造(zao)工程總(zong)指揮格爾(er)內向(xiang)媒體介紹說，建(jian)造(zao)這一大(da)橋(qiao)使用了(le)(le)當今(jin)世界上最(zui)先進的(de)科(ke)技。英國總(zong)設(she)計(ji)師諾(nuo)曼·福(fu)斯特將大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)結構設(she)計(ji)成(cheng)三(san)角(jiao)形(xing)，以有效減少風(feng)阻。除了(le)(le)計(ji)算機模(mo)擬試驗(yan)外(wai)，有關風(feng)力模(mo)擬戶(hu)外(wai)試驗(yan)從1997年就(jiu)開始了(le)(le)，法國氣象局專家甚至(zhi)在圖盧茲一帶修建(jian)了(le)(le)一個人工山谷(gu)，然后向(xiang)這個“山谷(gu)”灌水，水中(zhong)夾(jia)雜(za)了(le)(le)許多小顆(ke)粒(li)，專家通過水流顆(ke)粒(li)的(de)變化(hua)模(mo)擬出塔恩(en)河(he)山谷(gu)可能出現(xian)的(de)各種(zhong)復雜(za)風(feng)向(xiang)，從而(er)對大(da)橋(qiao)各種(zhong)建(jian)筑結構的(de)比(bi)例不斷進行修改。最(zui)終大(da)橋(qiao)的(de)設(she)計(ji)使其(qi)可以抵御時速(su)250公(gong)里(li)的(de)大(da)風(feng)。

此(ci)外，在施(shi)工(gong)中橋墩只要每升高4米(mi)，專(zhuan)家就利用全球衛星(xing)定位(wei)系(xi)統糾正(zheng)可能出現的(de)偏差(cha)，這使大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差(cha)不(bu)超過5毫米(mi)，從而(er)很(hen)好地保證(zheng)了施(shi)工(gong)的(de)精確性。

建筑特色

米(mi)(mi)約大橋(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)(zao)總工程(cheng)師米(mi)(mi)歇爾·維洛熱在(zai)通車當(dang)天（2005年12月16日）接受記者采訪時認為，大橋(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)(zao)過程(cheng)恐怕(pa)比它的(de)各(ge)種(zhong)數據更(geng)加神奇。首先(xian)遇(yu)到的(de)難題(ti)是風。270米(mi)(mi)高(gao)的(de)建(jian)(jian)筑受到的(de)風力(li)遠超出距地面(mian)(mian)幾十米(mi)(mi)的(de)物(wu)體。當(dang)兩(liang)邊橋(qiao)體還未(wei)合龍，斜拉(la)索的(de)支撐也未(wei)形(xing)成(cheng)時，這一高(gao)度的(de)橋(qiao)體經常因風力(li)而劇烈搖晃，當(dang)風力(li)達到時速70公(gong)里時，所有工作人(ren)員都要(yao)撤出現場(chang)。人(ren)們于是用(yong)巨型鋼管搭出了(le)幾個200多(duo)(duo)米(mi)(mi)高(gao)的(de)臨時鐵架，托住了(le)橋(qiao)身，從而使(shi)工程(cheng)多(duo)(duo)數時間得以順利(li)進行(xing)。而80多(duo)(duo)米(mi)(mi)高(gao)的(de)鋼筋水泥橋(qiao)塔，巨大而笨重，不(bu)可能在(zai)橋(qiao)上直接修建(jian)(jian)。人(ren)們于是在(zai)造(zao)(zao)(zao)好它后再在(zai)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪設軌道，一點(dian)點(dian)將它挪到橋(qiao)墩的(de)正上方，這好比在(zai)270米(mi)(mi)高(gao)空(kong)移(yi)動(dong)30層的(de)大樓。總之(zhi)，整個橋(qiao)體的(de)吊裝與建(jian)(jian)造(zao)(zao)(zao)復(fu)雜性(xing)絕(jue)不(bu)亞于它的(de)設計。

米(mi)約大(da)(da)橋(qiao)的(de)建造材料比普通大(da)(da)橋(qiao)的(de)要輕，使(shi)它兼具了鋼性(xing)和彈(dan)性(xing)。遇到超強(qiang)大(da)(da)風、地震以及出現熱脹冷縮效應時(shi)，它更顯柔韌(ren)。

大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)地工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)阿(a)貝爾表(biao)示(shi)：“為了(le)保證施工(gong)(gong)的(de)精確性，我們使用了(le)世界最先進(jin)的(de)衛(wei)星定位測(ce)量系統(tong)。有關專(zhuan)家(jia)使用了(le)300多個(ge)小型(xing)精密感應(ying)(ying)裝置。它們有些(xie)被(bei)澆注在(zai)混凝土(tu)橋(qiao)(qiao)墩中，有些(xie)被(bei)固定在(zai)周圍的(de)巖(yan)石上。在(zai)施工(gong)(gong)中橋(qiao)(qiao)墩只要每升高4米(mi)，專(zhuan)家(jia)就利用衛(wei)星定位系統(tong)接受感應(ying)(ying)裝置的(de)信息，從而糾正可(ke)能(neng)出(chu)現的(de)偏(pian)差，可(ke)以說由溫度(du)以及風力(li)引起的(de)任何(he)微(wei)小的(de)橋(qiao)(qiao)體變化都會被(bei)檢測(ce)出(chu)來。大(da)橋(qiao)(qiao)歷時3年建成后，建筑(zhu)垂(chui)直(zhi)誤差不超過5毫米(mi)。”

由于(yu)米(mi)約(yue)(yue)大橋(qiao)僅用了7個支柱（橋(qiao)墩），這使橋(qiao)體(ti)在(zai)空中顯得像(xiang)一(yi)只(zhi)蝴蝶般輕盈，引來(lai)人(ren)們陣陣贊嘆。曾設(she)計(ji)英(ying)國倫(lun)敦千(qian)年橋(qiao)的(de)(de)米(mi)約(yue)(yue)大橋(qiao)總設(she)計(ji)師(shi)福斯特自豪地(di)(di)(di)對媒體(ti)說，人(ren)造的(de)(de)工(gong)程必(bi)須與大自然(ran)融(rong)合(he)，支柱必(bi)須看起來(lai)像(xiang)“天工(gong)”，就像(xiang)從地(di)(di)(di)上生長出(chu)來(lai)。歷經十幾年的(de)(de)準備后，這一(yi)“天工(gong)”之作(zuo)16日終于(yu)通車，使法國南(nan)部(bu)塔恩河(he)谷(gu)上的(de)(de)天塹變成了通途。而大多數(shu)米(mi)約(yue)(yue)居民早已把這條人(ren)工(gong)“通途”視(shi)為當(dang)地(di)(di)(di)自然(ran)景(jing)觀的(de)(de)一(yi)部(bu)分。

活動及其他

通車

在(zai)法國(guo)南(nan)部建造的(de)歐洲最高(gao)公路橋(qiao)合攏，橋(qiao)面高(gao)270米，橋(qiao)墩(dun)最高(gao)處達到近340米。這(zhe)座(zuo)通過塔恩(en)河的(de)米洛橋(qiao)全長2500米，它(ta)將法國(guo)首都巴(ba)黎與法國(guo)地中海沿岸(an)連接在(zai)一(yi)起。3.6萬噸鋼(gang)材“飄”于(yu)云谷之上(shang)，近2.4公里長“身軀(qu)”可(ke)御強風，270米高(gao)的(de)橋(qiao)面穩如泰山。

2005年(nian)12月(yue)16日正式(shi)通車的(de)(de)法國米(mi)約大橋，這大橋由Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐(ou)元，計劃(hua)在該橋通車的(de)(de)前75年(nian)內收回(hui)投(tou)資，然(ran)后(hou)將(jiang)免費(fei)開放(fang)此橋。

評價

法(fa)國米(mi)(mi)約大(da)(da)橋(qiao)是目前歐洲(zhou)上最高(gao)的大(da)(da)橋(qiao)。如果擔心高(gao)度(du)過高(gao)，你可能不(bu)會(hui)選擇穿越(yue)法(fa)國南部的米(mi)(mi)約大(da)(da)橋(qiao)，這(zhe)座大(da)(da)橋(qiao)跨越(yue)塔恩(en)河谷(gu)至米(mi)(mi)約地區，是當(dang)今歐洲(zhou)最高(gao)的車(che)載交通大(da)(da)橋(qiao)，其最高(gao)點距離(li)地面1125英(ying)尺。法(fa)國米(mi)(mi)約大(da)(da)橋(qiao)建造難度(du)與其高(gao)度(du)一樣(yang)刷(shua)新(xin)了世界紀(ji)錄(lu)。

觀光提示

經(jing)過13年的(de)考察(cha)論證、36個月的(de)施工后(hou)米約(yue)(yue)大(da)(da)橋才(cai)得以最終與世(shi)人見面(mian)。它那鋼質的(de)橋面(mian)距離地面(mian)達(da)270米。大(da)(da)橋由7個橋墩(dun)(dun)支(zhi)撐，每(mei)個橋墩(dun)(dun)上還(huan)有高87米的(de)用于支(zhi)撐斜拉索(suo)的(de)橋塔(ta)。第(di)二個橋墩(dun)(dun)P2高達(da)345米，米約(yue)(yue)大(da)(da)橋因此創造了一項世(shi)界紀錄。

米約城位于塔爾(er)納峽谷的(de)外圍、“騎(qi)士城與救護站”——拉爾(er)扎克地區腳(jiao)下，大高斯地區自然公(gong)園中，它是法國為數(shu)不多的(de)地處地區自然公(gong)園之內(nei)的(de)小城。

拉爾(er)扎(zha)克的(de)養羊(yang)業為(wei)米(mi)(mi)(mi)約的(de)手(shou)(shou)套(tao)加(jia)工業提(ti)(ti)供(gong)(gong)了皮革(ge)，質(zhi)量(liang)上乘的(de)皮革(ge)讓米(mi)(mi)(mi)約手(shou)(shou)套(tao)聞(wen)名于世(shi)。羅克福德法定產區奶(nai)酪（fromage AOC Roquefort）同樣也(ye)源(yuan)自擁有數百年歷(li)史(shi)的(de)養羊(yang)業提(ti)(ti)供(gong)(gong)的(de)優質(zhi)羊(yang)奶(nai)。游覽米(mi)(mi)(mi)約大橋之后可(ke)以(yi)購買手(shou)(shou)套(tao)和奶(nai)酪作(zuo)為(wei)禮物饋贈(zeng)親友。