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基本介紹

米(mi)約大(da)橋(qiao)(Millau bridge)，坐(zuo)落在(zai)法國(guo)南部塔恩(en)河谷的(de)米(mi)約大(da)橋(qiao)，它(ta)是目前世(shi)界上第二(er)高(gao)的(de)大(da)橋(qiao)，橋(qiao)面與地面最底(di)處垂(chui)直距(ju)離達270米(mi)。米(mi)約大(da)橋(qiao)因坐(zuo)落在(zai)法國(guo)西南的(de)米(mi)約市而得(de)名，它(ta)是斜拉索式的(de)長橋(qiao)。

建筑設計

盡管全長(chang)達(da)2.46公里(li)，但只用7個(ge)橋墩支撐，其中2、3號橋墩分(fen)別高達(da)245米和220米，是世界上(shang)最高的(de)(de)兩個(ge)橋墩。如果算上(shang)橋墩上(shang)方用于支撐斜拉索的(de)(de)橋塔，最高的(de)(de)一個(ge)橋墩則達(da)到343米，超過(guo)法國巴黎著名的(de)(de)埃菲爾鐵塔23米。

米約大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)超越了高321米的美國科羅拉多州皇(huang)家峽谷大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)成為世(shi)(shi)界第二高橋(qiao)(qiao)(qiao)。站在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上向下(xia)俯瞰，橋(qiao)(qiao)(qiao)底下(xia)是一(yi)望無(wu)際的云(yun)霧(wu)，整個大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)仿(fang)佛在云(yun)霧(wu)中橫(heng)空(kong)出世(shi)(shi)，行(xing)走其間仿(fang)佛置(zhi)身另一(yi)世(shi)(shi)界。

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總重(zhong)29萬(wan)噸(dun)，其(qi)中僅鋼(gang)結構橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面就(jiu)重(zhong)達(da)3.6萬(wan)噸(dun)，如此龐(pang)然(ran)大(da)(da)物高聳于山(shan)川(chuan)之間，如何保(bao)證它的(de)(de)穩(wen)定性(xing)？如何才(cai)能避免大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)(zai)風(feng)力(li)作(zuo)用下(xia)像琴弦一(yi)樣顫動(dong)搖晃、甚(shen)至崩塌呢？大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建造工程總指(zhi)揮格(ge)爾(er)內向媒體介紹(shao)說，建造這一(yi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)使用了當(dang)今世界上最先進(jin)的(de)(de)科技。英國總設(she)計(ji)師諾曼·福斯特(te)將大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面結構設(she)計(ji)成三角形，以有效減少風(feng)阻。除了計(ji)算機(ji)模(mo)擬(ni)試驗(yan)外(wai)，有關風(feng)力(li)模(mo)擬(ni)戶外(wai)試驗(yan)從(cong)1997年就(jiu)開始了，法國氣象局專家甚(shen)至在(zai)(zai)圖盧茲(zi)一(yi)帶修(xiu)建了一(yi)個人工山(shan)谷，然(ran)后向這個“山(shan)谷”灌(guan)水，水中夾雜(za)了許多小顆(ke)粒(li)，專家通(tong)過水流顆(ke)粒(li)的(de)(de)變化模(mo)擬(ni)出塔恩河(he)山(shan)谷可(ke)能出現的(de)(de)各(ge)種(zhong)復雜(za)風(feng)向，從(cong)而(er)對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)各(ge)種(zhong)建筑結構的(de)(de)比例不斷(duan)進(jin)行修(xiu)改。最終(zhong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)設(she)計(ji)使其(qi)可(ke)以抵御時速250公里的(de)(de)大(da)(da)風(feng)。

此外，在施工中橋(qiao)墩只要每(mei)升高(gao)4米，專家(jia)就利用(yong)全球(qiu)衛星定位系統(tong)糾正可能出現的偏差(cha)，這(zhe)使大橋(qiao)歷時3年(nian)建成(cheng)后，建筑垂直誤差(cha)不超(chao)過5毫(hao)米，從而很好(hao)地保證了施工的精確性。

建筑特色

米(mi)(mi)(mi)約大橋建造總(zong)工程師(shi)米(mi)(mi)(mi)歇爾(er)·維洛熱(re)在通車當天（2005年(nian)12月16日(ri)）接(jie)受(shou)記者采訪時認為，大橋建造過程恐怕比它(ta)的(de)各種(zhong)數據更加(jia)神奇。首先(xian)遇到(dao)的(de)難題是風。270米(mi)(mi)(mi)高(gao)的(de)建筑(zhu)受(shou)到(dao)的(de)風力遠超出(chu)(chu)距地面(mian)(mian)幾十米(mi)(mi)(mi)的(de)物體(ti)(ti)。當兩邊橋體(ti)(ti)還未(wei)合龍，斜拉索(suo)的(de)支撐也未(wei)形成(cheng)時，這(zhe)一高(gao)度的(de)橋體(ti)(ti)經(jing)常因(yin)風力而(er)(er)劇烈搖晃，當風力達(da)到(dao)時速(su)70公里時，所有工作人員都(dou)要撤出(chu)(chu)現場。人們于是用巨型鋼管搭出(chu)(chu)了幾個200多(duo)(duo)米(mi)(mi)(mi)高(gao)的(de)臨時鐵架，托住了橋身，從(cong)而(er)(er)使工程多(duo)(duo)數時間得(de)以(yi)順利(li)進行。而(er)(er)80多(duo)(duo)米(mi)(mi)(mi)高(gao)的(de)鋼筋水泥橋塔，巨大而(er)(er)笨重，不(bu)可能在橋上(shang)直接(jie)修(xiu)建。人們于是在造好它(ta)后(hou)再(zai)在橋面(mian)(mian)鋪設軌(gui)道，一點點將它(ta)挪到(dao)橋墩的(de)正上(shang)方(fang)，這(zhe)好比在270米(mi)(mi)(mi)高(gao)空(kong)移(yi)動30層的(de)大樓。總(zong)之，整個橋體(ti)(ti)的(de)吊裝與建造復雜性絕不(bu)亞于它(ta)的(de)設計。

米約(yue)大橋的(de)建造材料比普通大橋的(de)要輕，使它兼具了鋼性(xing)和彈(dan)性(xing)。遇到(dao)超強大風、地震以(yi)及出現熱脹(zhang)冷縮效應時(shi)，它更顯柔韌(ren)。

大橋工(gong)(gong)(gong)地工(gong)(gong)(gong)程師(shi)阿貝爾表(biao)示：“為了保(bao)證施工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)精確性(xing)，我們使(shi)用(yong)了世界(jie)最先進的(de)(de)衛(wei)(wei)星(xing)(xing)定(ding)位測(ce)量系統。有(you)(you)關專(zhuan)家使(shi)用(yong)了300多個(ge)小型精密感應(ying)裝置。它們有(you)(you)些(xie)被(bei)(bei)澆(jiao)注在混(hun)凝(ning)土橋墩中，有(you)(you)些(xie)被(bei)(bei)固定(ding)在周圍的(de)(de)巖石上。在施工(gong)(gong)(gong)中橋墩只要每升高4米，專(zhuan)家就利用(yong)衛(wei)(wei)星(xing)(xing)定(ding)位系統接受感應(ying)裝置的(de)(de)信(xin)息，從而糾(jiu)正可能出現的(de)(de)偏差，可以說由(you)溫度以及風力引起的(de)(de)任何(he)微小的(de)(de)橋體變(bian)化都(dou)會被(bei)(bei)檢測(ce)出來。大橋歷時3年建成(cheng)后，建筑垂直誤差不超過5毫米。”

由于(yu)(yu)米約大橋(qiao)僅用(yong)了7個(ge)支柱(zhu)（橋(qiao)墩），這使橋(qiao)體(ti)在空中顯得像一只蝴蝶般輕盈，引來人(ren)們陣陣贊(zan)嘆。曾設(she)計英國倫敦(dun)千(qian)年(nian)(nian)橋(qiao)的米約大橋(qiao)總設(she)計師(shi)福斯特自(zi)(zi)豪地(di)對媒體(ti)說(shuo)，人(ren)造的工程必(bi)須與大自(zi)(zi)然(ran)融合，支柱(zhu)必(bi)須看起來像“天(tian)工”，就像從地(di)上生(sheng)長出(chu)來。歷經(jing)十幾年(nian)(nian)的準備后，這一“天(tian)工”之(zhi)作(zuo)16日終于(yu)(yu)通(tong)車(che)，使法國南(nan)部(bu)塔恩河谷上的天(tian)塹變成了通(tong)途。而大多數米約居民早已把這條(tiao)人(ren)工“通(tong)途”視(shi)為當地(di)自(zi)(zi)然(ran)景觀的一部(bu)分。

活動及其他

通車

在法(fa)(fa)國南部建造的歐洲(zhou)最(zui)(zui)高(gao)公路橋合攏，橋面高(gao)270米(mi)(mi)，橋墩最(zui)(zui)高(gao)處達到近340米(mi)(mi)。這座通過(guo)塔(ta)恩(en)河的米(mi)(mi)洛橋全長2500米(mi)(mi)，它將(jiang)法(fa)(fa)國首都(dou)巴黎(li)與(yu)法(fa)(fa)國地(di)中海沿岸連接在一起(qi)。3.6萬噸(dun)鋼(gang)材“飄”于云谷之(zhi)上(shang)，近2.4公里長“身軀”可御強風，270米(mi)(mi)高(gao)的橋面穩如泰山。

2005年12月16日正式(shi)通車的法國米約大橋(qiao)，這大橋(qiao)由Eiffage公司建造(zao)，共耗(hao)資3.1億歐元，計劃在該橋(qiao)通車的前75年內收回(hui)投資，然后將免(mian)費(fei)開放此橋(qiao)。

評價

法(fa)(fa)國(guo)米約(yue)大(da)橋(qiao)是(shi)目前歐(ou)洲上(shang)最(zui)(zui)高(gao)的大(da)橋(qiao)。如(ru)果擔心高(gao)度過(guo)高(gao)，你(ni)可能不(bu)會選擇穿越法(fa)(fa)國(guo)南(nan)部的米約(yue)大(da)橋(qiao)，這座大(da)橋(qiao)跨(kua)越塔恩河谷至(zhi)米約(yue)地區，是(shi)當今歐(ou)洲最(zui)(zui)高(gao)的車載交通大(da)橋(qiao)，其(qi)最(zui)(zui)高(gao)點距離地面1125英尺。法(fa)(fa)國(guo)米約(yue)大(da)橋(qiao)建造難度與其(qi)高(gao)度一樣刷新了世界(jie)紀錄。

觀光提示

經(jing)過13年的(de)(de)(de)考察論證、36個(ge)月(yue)的(de)(de)(de)施工后米(mi)約大橋(qiao)才得以最終與世人見面。它(ta)那鋼質的(de)(de)(de)橋(qiao)面距離地面達(da)270米(mi)。大橋(qiao)由(you)7個(ge)橋(qiao)墩(dun)支撐，每個(ge)橋(qiao)墩(dun)上還有高(gao)87米(mi)的(de)(de)(de)用于(yu)支撐斜拉索的(de)(de)(de)橋(qiao)塔(ta)。第二個(ge)橋(qiao)墩(dun)P2高(gao)達(da)345米(mi)，米(mi)約大橋(qiao)因(yin)此(ci)創造了一(yi)項世界(jie)紀錄。

米約城(cheng)(cheng)位于(yu)塔爾納峽谷的外圍(wei)、“騎士城(cheng)(cheng)與救護站”——拉爾扎克(ke)地區腳下(xia)，大高斯地區自(zi)然公園中(zhong)，它是法國(guo)為(wei)數不多的地處地區自(zi)然公園之(zhi)內的小城(cheng)(cheng)。

拉爾扎(zha)克的(de)養羊業為(wei)米約(yue)的(de)手套加工業提供了皮(pi)革(ge)，質量上乘的(de)皮(pi)革(ge)讓米約(yue)手套聞名于世。羅克福德法(fa)定(ding)產(chan)區(qu)奶(nai)酪(lao)（fromage AOC Roquefort）同(tong)樣(yang)也源自擁有數百年(nian)歷史的(de)養羊業提供的(de)優質羊奶(nai)。游覽(lan)米約(yue)大(da)橋(qiao)之(zhi)后可以購買手套和奶(nai)酪(lao)作為(wei)禮物饋(kui)贈親友。