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基本介紹

米約大(da)橋(qiao)(qiao)(Millau bridge)，坐(zuo)落(luo)(luo)在法國南部塔恩河谷的(de)(de)米約大(da)橋(qiao)(qiao)，它是目前世界上(shang)第二高的(de)(de)大(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面與(yu)地面最底(di)處垂直距離達270米。米約大(da)橋(qiao)(qiao)因坐(zuo)落(luo)(luo)在法國西南的(de)(de)米約市而得名，它是斜拉索式的(de)(de)長(chang)橋(qiao)(qiao)。

建筑設計

盡管全長達2.46公(gong)里，但只用7個(ge)橋(qiao)墩(dun)(dun)支(zhi)撐，其中2、3號橋(qiao)墩(dun)(dun)分(fen)別高(gao)(gao)達245米(mi)(mi)和220米(mi)(mi)，是(shi)世界(jie)上最高(gao)(gao)的兩個(ge)橋(qiao)墩(dun)(dun)。如果算上橋(qiao)墩(dun)(dun)上方(fang)用于支(zhi)撐斜拉(la)索的橋(qiao)塔(ta)，最高(gao)(gao)的一(yi)個(ge)橋(qiao)墩(dun)(dun)則達到343米(mi)(mi)，超過法國巴黎著名的埃菲(fei)爾鐵塔(ta)23米(mi)(mi)。

米(mi)約大橋(qiao)(qiao)超越了高321米(mi)的(de)美(mei)國科羅(luo)拉多州皇家峽谷大橋(qiao)(qiao)成為世(shi)界(jie)第(di)二高橋(qiao)(qiao)。站在大橋(qiao)(qiao)上向下俯瞰，橋(qiao)(qiao)底下是一望(wang)無際的(de)云(yun)(yun)霧，整個大橋(qiao)(qiao)仿佛在云(yun)(yun)霧中橫空出世(shi)，行走其間仿佛置身另一世(shi)界(jie)。

大(da)(da)(da)橋(qiao)總(zong)重29萬噸，其(qi)中(zhong)僅鋼結(jie)構(gou)橋(qiao)面就(jiu)重達3.6萬噸，如此龐然大(da)(da)(da)物高聳于山(shan)(shan)(shan)川(chuan)之(zhi)間(jian)，如何(he)保證它的(de)(de)穩定(ding)性？如何(he)才能避免大(da)(da)(da)橋(qiao)在(zai)風(feng)(feng)力作(zuo)用(yong)下像琴(qin)弦一(yi)樣顫動搖(yao)晃、甚至崩塌(ta)呢？大(da)(da)(da)橋(qiao)建造工程總(zong)指揮格(ge)爾內向(xiang)媒體(ti)介紹說，建造這一(yi)大(da)(da)(da)橋(qiao)使(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)(le)(le)當今世(shi)界上最(zui)先進(jin)的(de)(de)科技(ji)。英國總(zong)設計師(shi)諾(nuo)曼·福斯特將大(da)(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面結(jie)構(gou)設計成三(san)角形，以有效減少(shao)風(feng)(feng)阻。除了(le)(le)(le)(le)計算機模(mo)擬(ni)試(shi)驗外(wai)，有關風(feng)(feng)力模(mo)擬(ni)戶(hu)外(wai)試(shi)驗從(cong)1997年就(jiu)開始了(le)(le)(le)(le)，法國氣(qi)象局專(zhuan)家甚至在(zai)圖盧(lu)茲一(yi)帶修(xiu)建了(le)(le)(le)(le)一(yi)個人工山(shan)(shan)(shan)谷(gu)(gu)，然后向(xiang)這個“山(shan)(shan)(shan)谷(gu)(gu)”灌水，水中(zhong)夾雜(za)了(le)(le)(le)(le)許多小顆粒(li)，專(zhuan)家通(tong)過水流顆粒(li)的(de)(de)變化模(mo)擬(ni)出塔恩河山(shan)(shan)(shan)谷(gu)(gu)可能出現的(de)(de)各(ge)(ge)種復雜(za)風(feng)(feng)向(xiang)，從(cong)而對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)各(ge)(ge)種建筑結(jie)構(gou)的(de)(de)比例不斷進(jin)行修(xiu)改(gai)。最(zui)終大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)設計使(shi)(shi)其(qi)可以抵御時速250公里的(de)(de)大(da)(da)(da)風(feng)(feng)。

此外，在施工(gong)中橋墩(dun)只要每(mei)升高4米(mi)，專家(jia)就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這(zhe)使大橋歷時(shi)3年建(jian)成后，建(jian)筑垂(chui)直誤差不超過(guo)5毫(hao)米(mi)，從而(er)很好地保證了施工(gong)的精確(que)性。

建筑特色

米(mi)(mi)(mi)約(yue)大橋(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)總(zong)工程(cheng)師米(mi)(mi)(mi)歇(xie)爾(er)·維洛熱在通(tong)車當天（2005年12月16日）接受(shou)記者采訪(fang)時(shi)認為(wei)，大橋(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)過程(cheng)恐怕比它(ta)的(de)(de)各(ge)種(zhong)數(shu)據(ju)更加神奇(qi)。首先遇到(dao)(dao)的(de)(de)難題是(shi)風。270米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)建(jian)(jian)筑受(shou)到(dao)(dao)的(de)(de)風力遠超出距地面(mian)幾十米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)物體(ti)(ti)。當兩邊橋(qiao)體(ti)(ti)還(huan)未(wei)合龍，斜拉(la)索的(de)(de)支撐也(ye)未(wei)形(xing)成時(shi)，這一高(gao)(gao)度的(de)(de)橋(qiao)體(ti)(ti)經常(chang)因風力而(er)(er)劇烈搖(yao)晃，當風力達到(dao)(dao)時(shi)速70公里時(shi)，所(suo)有(you)工作人員都要撤(che)出現(xian)場。人們于(yu)是(shi)用(yong)巨型鋼管搭出了幾個200多米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)臨時(shi)鐵架，托(tuo)住了橋(qiao)身，從而(er)(er)使工程(cheng)多數(shu)時(shi)間得以順利進(jin)行(xing)。而(er)(er)80多米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)鋼筋水泥橋(qiao)塔，巨大而(er)(er)笨重，不(bu)可(ke)能在橋(qiao)上直接修建(jian)(jian)。人們于(yu)是(shi)在造(zao)(zao)好(hao)它(ta)后(hou)再在橋(qiao)面(mian)鋪(pu)設軌(gui)道，一點點將(jiang)它(ta)挪到(dao)(dao)橋(qiao)墩的(de)(de)正上方，這好(hao)比在270米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)移動30層(ceng)的(de)(de)大樓。總(zong)之，整個橋(qiao)體(ti)(ti)的(de)(de)吊裝與建(jian)(jian)造(zao)(zao)復(fu)雜性絕不(bu)亞于(yu)它(ta)的(de)(de)設計。

米約大(da)橋(qiao)的(de)建造材料(liao)比普通(tong)大(da)橋(qiao)的(de)要(yao)輕，使它兼具了鋼性(xing)和(he)彈性(xing)。遇(yu)到超強大(da)風、地震以及(ji)出現熱脹冷縮效應(ying)時，它更顯(xian)柔韌。

大橋工地工程(cheng)師阿(a)貝爾表示：“為了保證施(shi)工的(de)(de)(de)精(jing)確(que)性(xing)，我(wo)們使用了世(shi)界最(zui)先進的(de)(de)(de)衛星定位測量系(xi)統。有關(guan)專家使用了300多個小型精(jing)密感應裝置。它(ta)們有些被(bei)澆注在混凝(ning)土橋墩中(zhong)，有些被(bei)固定在周圍(wei)的(de)(de)(de)巖石上。在施(shi)工中(zhong)橋墩只要(yao)每升高4米，專家就利用衛星定位系(xi)統接受感應裝置的(de)(de)(de)信(xin)息，從而糾正可(ke)能出現的(de)(de)(de)偏差(cha)，可(ke)以(yi)說由溫度(du)以(yi)及風力引(yin)起(qi)的(de)(de)(de)任何微小的(de)(de)(de)橋體變化都會被(bei)檢測出來。大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差(cha)不超(chao)過5毫(hao)米。”

由于(yu)米(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)(qiao)僅用(yong)了(le)7個支柱(zhu)（橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)），這使橋(qiao)(qiao)(qiao)體在空中顯得(de)像(xiang)一(yi)只蝴蝶般輕(qing)盈，引來(lai)人(ren)們陣陣贊(zan)嘆。曾設(she)計(ji)英國倫(lun)敦千年橋(qiao)(qiao)(qiao)的米(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)設(she)計(ji)師(shi)福斯特(te)自豪地(di)(di)對媒(mei)體說(shuo)，人(ren)造的工程(cheng)必須與大自然融(rong)合，支柱(zhu)必須看起來(lai)像(xiang)“天工”，就(jiu)像(xiang)從地(di)(di)上生長(chang)出來(lai)。歷經十幾年的準備后，這一(yi)“天工”之作16日終(zhong)于(yu)通車，使法國南(nan)部(bu)塔恩河谷上的天塹變成了(le)通途(tu)。而大多數米(mi)約(yue)居民(min)早已把這條人(ren)工“通途(tu)”視為當(dang)地(di)(di)自然景(jing)觀(guan)的一(yi)部(bu)分。

活動及其他

通車

在法國南(nan)部建造的歐洲(zhou)最高公(gong)路橋(qiao)合攏，橋(qiao)面高270米(mi)，橋(qiao)墩最高處(chu)達(da)到近340米(mi)。這座通過塔恩(en)河的米(mi)洛橋(qiao)全長2500米(mi)，它將法國首都(dou)巴黎與法國地中海沿岸連接在一起。3.6萬噸鋼材(cai)“飄”于云谷之上，近2.4公(gong)里(li)長“身軀”可御強(qiang)風，270米(mi)高的橋(qiao)面穩如泰山。

2005年12月16日正(zheng)式通車的(de)法國米約大橋(qiao)，這(zhe)大橋(qiao)由Eiffage公司建造，共(gong)耗資3.1億歐(ou)元(yuan)，計劃在該橋(qiao)通車的(de)前75年內收回投(tou)資，然后將免費開放(fang)此橋(qiao)。

評價

法國(guo)米(mi)(mi)約(yue)大(da)(da)橋是目前歐(ou)洲上(shang)最(zui)高的大(da)(da)橋。如果擔心高度(du)過高，你可(ke)能不會選擇穿越法國(guo)南部的米(mi)(mi)約(yue)大(da)(da)橋，這(zhe)座大(da)(da)橋跨越塔恩河谷(gu)至米(mi)(mi)約(yue)地區，是當今(jin)歐(ou)洲最(zui)高的車載交通大(da)(da)橋，其最(zui)高點距離地面1125英尺。法國(guo)米(mi)(mi)約(yue)大(da)(da)橋建造難度(du)與其高度(du)一樣刷新了世(shi)界紀錄。

觀光提示

經過13年的(de)考察論證、36個(ge)(ge)月(yue)的(de)施工(gong)后米(mi)(mi)約大橋才得(de)以最終與世人見面。它那鋼質的(de)橋面距離地面達270米(mi)(mi)。大橋由(you)7個(ge)(ge)橋墩支(zhi)撐，每個(ge)(ge)橋墩上還(huan)有高(gao)87米(mi)(mi)的(de)用于支(zhi)撐斜(xie)拉索的(de)橋塔。第二個(ge)(ge)橋墩P2高(gao)達345米(mi)(mi)，米(mi)(mi)約大橋因此創(chuang)造了一(yi)項世界紀(ji)錄。

米約城位于(yu)塔爾納峽谷(gu)的(de)外圍、“騎士城與(yu)救護站”——拉爾扎克地(di)區腳下，大高斯地(di)區自(zi)然(ran)公園中，它是法國為數不多的(de)地(di)處(chu)地(di)區自(zi)然(ran)公園之內的(de)小(xiao)城。

拉(la)爾扎克的(de)養羊(yang)業為米約(yue)的(de)手(shou)套(tao)(tao)加(jia)工(gong)業提供(gong)了(le)皮革，質量上乘的(de)皮革讓米約(yue)手(shou)套(tao)(tao)聞名(ming)于世。羅克福(fu)德法定產區奶酪（fromage AOC Roquefort）同(tong)樣也(ye)源(yuan)自(zi)擁有數百(bai)年歷史的(de)養羊(yang)業提供(gong)的(de)優質羊(yang)奶。游(you)覽米約(yue)大橋之后可(ke)以購買手(shou)套(tao)(tao)和奶酪作為禮(li)物饋(kui)贈親友(you)。