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基本介紹

米(mi)約大橋(qiao)(Millau bridge)，坐落在(zai)法國南部(bu)塔恩河谷(gu)的(de)(de)米(mi)約大橋(qiao)，它(ta)是目(mu)前世界上第二高(gao)的(de)(de)大橋(qiao)，橋(qiao)面與地面最底處垂直距(ju)離達(da)270米(mi)。米(mi)約大橋(qiao)因(yin)坐落在(zai)法國西(xi)南的(de)(de)米(mi)約市(shi)而得名，它(ta)是斜拉索式的(de)(de)長橋(qiao)。

建筑設計

盡管(guan)全(quan)長達2.46公里(li)，但只用(yong)7個橋(qiao)墩支撐(cheng)，其中2、3號橋(qiao)墩分別高(gao)達245米和220米，是世界(jie)上(shang)最高(gao)的兩個橋(qiao)墩。如果算上(shang)橋(qiao)墩上(shang)方用(yong)于支撐(cheng)斜拉(la)索的橋(qiao)塔，最高(gao)的一(yi)個橋(qiao)墩則達到343米，超過法國巴黎著(zhu)名的埃菲爾鐵塔23米。

米約大(da)橋(qiao)(qiao)超越了高(gao)321米的美國科羅拉多州皇家峽(xia)谷大(da)橋(qiao)(qiao)成為世界第二高(gao)橋(qiao)(qiao)。站(zhan)在(zai)大(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)向(xiang)下(xia)(xia)俯瞰(kan)，橋(qiao)(qiao)底下(xia)(xia)是一望無際的云(yun)霧(wu)，整個大(da)橋(qiao)(qiao)仿佛(fo)在(zai)云(yun)霧(wu)中橫(heng)空出世，行走其間仿佛(fo)置身另(ling)一世界。

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)總重(zhong)29萬噸(dun)(dun)，其中(zhong)僅鋼結(jie)構橋(qiao)(qiao)(qiao)面就(jiu)重(zhong)達(da)3.6萬噸(dun)(dun)，如(ru)(ru)此龐然大(da)物高聳(song)于山(shan)川(chuan)之間，如(ru)(ru)何(he)保證它的(de)穩定性？如(ru)(ru)何(he)才能避免大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在風力(li)作用(yong)下像(xiang)琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)造工(gong)程總指揮格爾內向(xiang)媒(mei)體介紹說，建(jian)(jian)造這一大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)使用(yong)了(le)當今世(shi)界上最先(xian)進(jin)的(de)科(ke)技。英國總設(she)計(ji)師(shi)諾曼·福斯特將大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面結(jie)構設(she)計(ji)成三(san)角形，以有效(xiao)減少(shao)風阻(zu)。除了(le)計(ji)算機模擬(ni)(ni)試(shi)驗(yan)外，有關風力(li)模擬(ni)(ni)戶外試(shi)驗(yan)從1997年(nian)就(jiu)開始了(le)，法(fa)國氣象(xiang)局(ju)專(zhuan)家甚至在圖盧茲一帶(dai)修建(jian)(jian)了(le)一個人工(gong)山(shan)谷(gu)(gu)，然后(hou)向(xiang)這個“山(shan)谷(gu)(gu)”灌水(shui)，水(shui)中(zhong)夾(jia)雜(za)了(le)許多小(xiao)顆粒，專(zhuan)家通過水(shui)流顆粒的(de)變化模擬(ni)(ni)出(chu)塔恩河山(shan)谷(gu)(gu)可(ke)(ke)能出(chu)現的(de)各種(zhong)復(fu)雜(za)風向(xiang)，從而(er)對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)各種(zhong)建(jian)(jian)筑結(jie)構的(de)比(bi)例(li)不斷進(jin)行修改。最終(zhong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)設(she)計(ji)使其可(ke)(ke)以抵御時速(su)250公(gong)里(li)的(de)大(da)風。

此(ci)外，在施(shi)工(gong)中橋墩只(zhi)要每升(sheng)高(gao)4米，專家就(jiu)利用全(quan)球衛(wei)星定位(wei)系統糾正可(ke)能出現的偏差，這使大橋歷時3年(nian)建(jian)成后，建(jian)筑(zhu)垂直誤差不超過5毫米，從而(er)很好(hao)地保證(zheng)了(le)施(shi)工(gong)的精(jing)確性。

建筑特色

米約大橋建(jian)(jian)造(zao)總工程師米歇爾·維(wei)洛熱在(zai)(zai)通車當(dang)天（2005年12月(yue)16日）接受記(ji)者(zhe)采訪(fang)時認為，大橋建(jian)(jian)造(zao)過程恐怕比(bi)它(ta)的各種(zhong)數據(ju)更加神(shen)奇(qi)。首先遇(yu)到(dao)(dao)的難題是(shi)(shi)風(feng)(feng)。270米高(gao)(gao)的建(jian)(jian)筑受到(dao)(dao)的風(feng)(feng)力遠(yuan)超出距(ju)地面幾(ji)十米的物(wu)體(ti)。當(dang)兩邊橋體(ti)還未合龍，斜拉索(suo)的支撐也未形成(cheng)時，這一高(gao)(gao)度的橋體(ti)經常因(yin)風(feng)(feng)力而劇烈搖晃，當(dang)風(feng)(feng)力達到(dao)(dao)時速70公里時，所有工作人(ren)員都要撤(che)出現場。人(ren)們于(yu)是(shi)(shi)用巨型鋼(gang)管搭出了(le)幾(ji)個200多米高(gao)(gao)的臨時鐵架，托住了(le)橋身，從(cong)而使工程多數時間得以順利進行(xing)。而80多米高(gao)(gao)的鋼(gang)筋水泥橋塔(ta)，巨大而笨(ben)重(zhong)，不(bu)可(ke)能在(zai)(zai)橋上直接修建(jian)(jian)。人(ren)們于(yu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)造(zao)好它(ta)后再在(zai)(zai)橋面鋪設軌道，一點點將它(ta)挪到(dao)(dao)橋墩的正上方(fang)，這好比(bi)在(zai)(zai)270米高(gao)(gao)空(kong)移動30層的大樓。總之(zhi)，整個橋體(ti)的吊裝與建(jian)(jian)造(zao)復雜性絕不(bu)亞于(yu)它(ta)的設計。

米約大(da)橋(qiao)的建(jian)造(zao)材料比普通(tong)大(da)橋(qiao)的要(yao)輕，使它(ta)兼具了鋼性和彈性。遇到超強大(da)風、地震(zhen)以及出現熱脹冷縮效應時，它(ta)更(geng)顯(xian)柔(rou)韌。

大(da)橋(qiao)工(gong)地工(gong)程師(shi)阿(a)貝爾表示：“為了保證施工(gong)的(de)(de)精確(que)性，我們(men)(men)使用了世(shi)界(jie)最先進的(de)(de)衛(wei)星(xing)定位(wei)測量(liang)系統。有關專(zhuan)家(jia)使用了300多個(ge)小(xiao)型精密感應(ying)裝(zhuang)置(zhi)。它們(men)(men)有些被澆注在(zai)混凝土橋(qiao)墩(dun)中(zhong)(zhong)，有些被固定在(zai)周圍的(de)(de)巖(yan)石上(shang)。在(zai)施工(gong)中(zhong)(zhong)橋(qiao)墩(dun)只(zhi)要每升高4米，專(zhuan)家(jia)就利用衛(wei)星(xing)定位(wei)系統接受(shou)感應(ying)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)信息，從而糾正可(ke)能出現的(de)(de)偏差，可(ke)以(yi)說由(you)溫度以(yi)及風力引起(qi)的(de)(de)任何微(wei)小(xiao)的(de)(de)橋(qiao)體變化(hua)都會被檢測出來。大(da)橋(qiao)歷(li)時3年建(jian)成后(hou)，建(jian)筑垂直(zhi)誤差不超過5毫米。”

由于米約(yue)大橋(qiao)(qiao)(qiao)僅用了7個支柱(zhu)(zhu)（橋(qiao)(qiao)(qiao)墩），這(zhe)使(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)體在空(kong)中顯(xian)得像(xiang)一只蝴蝶般輕(qing)盈，引(yin)來人們陣陣贊嘆。曾(ceng)設計(ji)英國(guo)倫敦千年(nian)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)米約(yue)大橋(qiao)(qiao)(qiao)總設計(ji)師福斯特自(zi)豪(hao)地(di)(di)對(dui)媒體說，人造的(de)(de)(de)工程必須與大自(zi)然融合，支柱(zhu)(zhu)必須看起(qi)來像(xiang)“天(tian)(tian)工”，就像(xiang)從地(di)(di)上生(sheng)長出來。歷經十幾年(nian)的(de)(de)(de)準(zhun)備(bei)后，這(zhe)一“天(tian)(tian)工”之作16日終于通(tong)車(che)，使(shi)(shi)法(fa)國(guo)南部(bu)塔恩河谷上的(de)(de)(de)天(tian)(tian)塹變成(cheng)了通(tong)途(tu)。而大多數(shu)米約(yue)居民早已把(ba)這(zhe)條人工“通(tong)途(tu)”視為當地(di)(di)自(zi)然景觀的(de)(de)(de)一部(bu)分。

活動及其他

通車

在(zai)法國南部建造的歐洲最高(gao)(gao)公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)合攏，橋(qiao)(qiao)(qiao)面高(gao)(gao)270米，橋(qiao)(qiao)(qiao)墩最高(gao)(gao)處(chu)達到(dao)近(jin)340米。這(zhe)座通過塔(ta)恩河的米洛橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長2500米，它(ta)將(jiang)法國首都巴黎與(yu)法國地中海沿(yan)岸連接在(zai)一(yi)起。3.6萬噸鋼材“飄”于云谷之上(shang)，近(jin)2.4公里長“身(shen)軀”可(ke)御強風(feng)，270米高(gao)(gao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)面穩如泰(tai)山。

2005年12月16日正(zheng)式通車的法國米約(yue)大(da)橋，這大(da)橋由(you)Eiffage公(gong)司(si)建造，共耗資(zi)3.1億歐元，計劃(hua)在該(gai)橋通車的前(qian)75年內(nei)收回(hui)投資(zi)，然(ran)后(hou)將(jiang)免費開放此橋。

評價

法(fa)國(guo)米(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)是(shi)目前歐洲上(shang)最高的(de)(de)大(da)橋(qiao)。如果擔心(xin)高度過高，你可(ke)能不(bu)會選擇穿越法(fa)國(guo)南部(bu)的(de)(de)米(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)，這座大(da)橋(qiao)跨越塔恩河谷至米(mi)約(yue)地(di)區，是(shi)當今歐洲最高的(de)(de)車載交通大(da)橋(qiao)，其最高點距離(li)地(di)面1125英(ying)尺。法(fa)國(guo)米(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)建造難度與其高度一樣(yang)刷新(xin)了世界紀(ji)錄。

觀光提示

經過(guo)13年的考察(cha)論證、36個(ge)(ge)月的施工(gong)后米(mi)約大橋才得(de)以最終(zhong)與世人見面(mian)。它(ta)那鋼質的橋面(mian)距離(li)地(di)面(mian)達(da)270米(mi)。大橋由7個(ge)(ge)橋墩(dun)支撐(cheng)，每個(ge)(ge)橋墩(dun)上還(huan)有高(gao)87米(mi)的用于支撐(cheng)斜拉索(suo)的橋塔。第二個(ge)(ge)橋墩(dun)P2高(gao)達(da)345米(mi)，米(mi)約大橋因此(ci)創造了一(yi)項世界(jie)紀錄。

米約城位(wei)于塔爾納(na)峽谷(gu)的外圍、“騎士城與(yu)救護站”——拉爾扎克地(di)區(qu)腳下(xia)，大(da)高(gao)斯地(di)區(qu)自然公(gong)園中，它是法(fa)國為數(shu)不多的地(di)處地(di)區(qu)自然公(gong)園之(zhi)內的小城。

拉爾扎克(ke)(ke)的養(yang)羊(yang)(yang)業為米約(yue)的手(shou)套加工業提供(gong)了皮(pi)革(ge)，質量上乘的皮(pi)革(ge)讓米約(yue)手(shou)套聞名于世。羅克(ke)(ke)福德法定產(chan)區奶酪（fromage AOC Roquefort）同樣也源自擁有數百年歷史(shi)的養(yang)羊(yang)(yang)業提供(gong)的優質羊(yang)(yang)奶。游(you)覽米約(yue)大橋之后(hou)可(ke)以購買手(shou)套和奶酪作(zuo)為禮物饋贈親友。