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基本介紹

米(mi)(mi)約(yue)(yue)大橋(qiao)(Millau bridge)，坐(zuo)落在(zai)(zai)法國南(nan)部(bu)塔恩河谷的(de)(de)(de)米(mi)(mi)約(yue)(yue)大橋(qiao)，它(ta)是目前世界上第(di)二(er)高的(de)(de)(de)大橋(qiao)，橋(qiao)面與地面最(zui)底處垂直距離達270米(mi)(mi)。米(mi)(mi)約(yue)(yue)大橋(qiao)因(yin)坐(zuo)落在(zai)(zai)法國西南(nan)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)約(yue)(yue)市而得(de)名，它(ta)是斜拉(la)索式的(de)(de)(de)長橋(qiao)。

建筑設計

盡管全長達(da)2.46公里(li)，但只用7個(ge)橋墩(dun)(dun)(dun)支(zhi)撐，其中2、3號橋墩(dun)(dun)(dun)分別高達(da)245米和220米，是世界上(shang)最高的兩個(ge)橋墩(dun)(dun)(dun)。如(ru)果算上(shang)橋墩(dun)(dun)(dun)上(shang)方用于(yu)支(zhi)撐斜拉索的橋塔(ta)(ta)，最高的一個(ge)橋墩(dun)(dun)(dun)則(ze)達(da)到(dao)343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵(tie)塔(ta)(ta)23米。

米約大橋(qiao)超越了高321米的美國(guo)科羅(luo)拉多州皇(huang)家峽谷大橋(qiao)成(cheng)為世界第二高橋(qiao)。站在大橋(qiao)上向(xiang)下(xia)俯瞰，橋(qiao)底下(xia)是一望無際的云(yun)霧(wu)，整個大橋(qiao)仿(fang)佛在云(yun)霧(wu)中橫空出世，行走其(qi)間仿(fang)佛置身另一世界。

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)重29萬噸，其(qi)中僅鋼結構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)就(jiu)重達3.6萬噸，如此龐然(ran)大(da)物高聳于山(shan)川之間(jian)，如何(he)保證它的穩(wen)定性？如何(he)才能(neng)避免大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)風(feng)(feng)力(li)作用下像琴(qin)弦一樣顫動搖(yao)晃、甚(shen)至崩塌呢？大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)造工程總(zong)指揮格爾內向媒體介(jie)紹說(shuo)，建(jian)造這一大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)使(shi)用了(le)當今世(shi)界上最先進的科技。英(ying)國總(zong)設(she)計師諾曼·福斯特將大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)結構(gou)設(she)計成三(san)角形，以(yi)有(you)效減少風(feng)(feng)阻。除了(le)計算(suan)機(ji)模擬(ni)試驗外，有(you)關風(feng)(feng)力(li)模擬(ni)戶外試驗從1997年就(jiu)開始了(le)，法國氣象局專家(jia)甚(shen)至在(zai)圖盧茲一帶修(xiu)建(jian)了(le)一個(ge)人工山(shan)谷，然(ran)后(hou)向這個(ge)“山(shan)谷”灌水(shui)(shui)，水(shui)(shui)中夾雜(za)了(le)許多小顆(ke)粒，專家(jia)通過水(shui)(shui)流(liu)顆(ke)粒的變(bian)化(hua)模擬(ni)出塔恩河山(shan)谷可能(neng)出現的各(ge)種復雜(za)風(feng)(feng)向，從而對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)各(ge)種建(jian)筑結構(gou)的比例不斷進行(xing)修(xiu)改。最終大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的設(she)計使(shi)其(qi)可以(yi)抵御時速250公里的大(da)風(feng)(feng)。

此外，在施工(gong)中橋墩(dun)只要每升高(gao)4米，專(zhuan)家就利用全球衛(wei)星定位系(xi)統(tong)糾正可能出現的(de)偏差，這使大橋歷時3年建(jian)成后，建(jian)筑垂直誤差不(bu)超過5毫(hao)米，從而很好地保證了施工(gong)的(de)精(jing)確性。

建筑特色

米(mi)約(yue)大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)總(zong)工(gong)(gong)程師米(mi)歇(xie)爾(er)·維洛熱在(zai)通車當(dang)天（2005年12月16日(ri)）接受記(ji)者采訪時(shi)(shi)認(ren)為，大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)造(zao)(zao)過程恐怕比(bi)它的(de)(de)(de)(de)各種數據更加神奇(qi)。首先遇到的(de)(de)(de)(de)難題是風。270米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑受到的(de)(de)(de)(de)風力遠超出距地面幾十(shi)米(mi)的(de)(de)(de)(de)物(wu)體(ti)。當(dang)兩邊橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)還未合龍，斜拉索的(de)(de)(de)(de)支撐也未形成時(shi)(shi)，這一(yi)高(gao)度的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)經(jing)常(chang)因風力而(er)(er)(er)劇(ju)烈(lie)搖(yao)晃(huang)，當(dang)風力達到時(shi)(shi)速70公(gong)里時(shi)(shi)，所(suo)有工(gong)(gong)作人員都(dou)要撤出現場。人們于(yu)是用巨型鋼管搭出了(le)幾個200多米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)臨時(shi)(shi)鐵架，托住了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)身(shen)，從(cong)而(er)(er)(er)使工(gong)(gong)程多數時(shi)(shi)間得以順(shun)利進行。而(er)(er)(er)80多米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)鋼筋水泥橋(qiao)(qiao)(qiao)塔，巨大而(er)(er)(er)笨(ben)重，不可能在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)上直接修建(jian)(jian)。人們于(yu)是在(zai)造(zao)(zao)好它后(hou)再(zai)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪設(she)軌道，一(yi)點點將它挪到橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)的(de)(de)(de)(de)正上方，這好比(bi)在(zai)270米(mi)高(gao)空(kong)移動30層(ceng)的(de)(de)(de)(de)大樓。總(zong)之(zhi)，整個橋(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)的(de)(de)(de)(de)吊裝與建(jian)(jian)造(zao)(zao)復雜性(xing)絕不亞(ya)于(yu)它的(de)(de)(de)(de)設(she)計。

米約大(da)橋(qiao)的建(jian)造材料(liao)比普通大(da)橋(qiao)的要輕，使它(ta)兼具了鋼性和彈性。遇到(dao)超強(qiang)大(da)風、地震以及出現熱脹冷縮效(xiao)應時(shi)，它(ta)更顯柔韌。

大(da)橋工地工程(cheng)師阿貝爾(er)表示：“為了保證施工的(de)(de)精確性，我們(men)使(shi)(shi)用(yong)了世界最先進的(de)(de)衛(wei)星定(ding)位(wei)(wei)測量系統(tong)。有關(guan)專(zhuan)家(jia)使(shi)(shi)用(yong)了300多個小(xiao)型精密感(gan)應裝(zhuang)置。它們(men)有些被澆(jiao)注在混(hun)凝土(tu)橋墩中，有些被固定(ding)在周圍(wei)的(de)(de)巖(yan)石上。在施工中橋墩只要每(mei)升(sheng)高4米，專(zhuan)家(jia)就利用(yong)衛(wei)星定(ding)位(wei)(wei)系統(tong)接(jie)受感(gan)應裝(zhuang)置的(de)(de)信息，從而糾正可能出(chu)現的(de)(de)偏差，可以(yi)說(shuo)由溫(wen)度以(yi)及風力引起的(de)(de)任(ren)何微小(xiao)的(de)(de)橋體(ti)變化都會(hui)被檢測出(chu)來。大(da)橋歷(li)時3年(nian)建成后，建筑垂(chui)直誤(wu)差不超(chao)過5毫米。”

由于米約大橋(qiao)僅用(yong)了7個支柱（橋(qiao)墩），這使橋(qiao)體在空中顯得像(xiang)一只蝴蝶般輕(qing)盈，引(yin)來(lai)人們陣陣贊嘆。曾設(she)計英國倫敦千年(nian)橋(qiao)的(de)米約大橋(qiao)總設(she)計師福(fu)斯特自豪地對媒體說，人造的(de)工(gong)(gong)程必須與大自然融合，支柱必須看(kan)起來(lai)像(xiang)“天工(gong)(gong)”，就(jiu)像(xiang)從地上生長(chang)出來(lai)。歷經十幾年(nian)的(de)準(zhun)備后，這一“天工(gong)(gong)”之作16日終于通車，使法國南(nan)部塔恩河(he)谷(gu)上的(de)天塹變(bian)成了通途。而大多數(shu)米約居(ju)民(min)早(zao)已把(ba)這條(tiao)人工(gong)(gong)“通途”視為當地自然景(jing)觀的(de)一部分(fen)。

活動及其他

通車

在(zai)法國(guo)(guo)南部建造的(de)歐洲最(zui)高(gao)(gao)公(gong)路橋合攏，橋面高(gao)(gao)270米，橋墩最(zui)高(gao)(gao)處達到近340米。這座通過(guo)塔(ta)恩河的(de)米洛橋全長2500米，它將法國(guo)(guo)首都(dou)巴黎與法國(guo)(guo)地中海沿岸連(lian)接在(zai)一起。3.6萬噸鋼材“飄”于(yu)云谷(gu)之(zhi)上，近2.4公(gong)里長“身軀”可御強風，270米高(gao)(gao)的(de)橋面穩(wen)如泰山。

2005年12月(yue)16日正式通(tong)車的(de)法國(guo)米約大橋，這大橋由Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐元，計劃在該橋通(tong)車的(de)前75年內收回投資，然后將免費(fei)開(kai)放(fang)此橋。

評價

法(fa)國米約大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)目前歐洲(zhou)上最高(gao)(gao)的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。如(ru)果(guo)擔心高(gao)(gao)度過(guo)高(gao)(gao)，你可能不會(hui)選擇穿(chuan)越法(fa)國南部的(de)米約大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，這座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)跨越塔(ta)恩河谷至米約地(di)區，是(shi)當今歐洲(zhou)最高(gao)(gao)的(de)車載交(jiao)通(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，其最高(gao)(gao)點距離地(di)面1125英(ying)尺。法(fa)國米約大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建造難度與其高(gao)(gao)度一樣(yang)刷新了世界紀錄(lu)。

觀光提示

經過13年的(de)考察論證(zheng)、36個月的(de)施工(gong)后米(mi)(mi)(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)才得以最終與世人見面。它那鋼(gang)質的(de)橋(qiao)面距離地面達270米(mi)(mi)(mi)。大(da)橋(qiao)由7個橋(qiao)墩支撐，每個橋(qiao)墩上還有高87米(mi)(mi)(mi)的(de)用(yong)于支撐斜拉索的(de)橋(qiao)塔。第二(er)個橋(qiao)墩P2高達345米(mi)(mi)(mi)，米(mi)(mi)(mi)約(yue)大(da)橋(qiao)因此創造(zao)了一(yi)項世界(jie)紀錄。

米約城(cheng)(cheng)位于塔(ta)爾(er)納峽谷的(de)外圍、“騎(qi)士城(cheng)(cheng)與救護站”——拉爾(er)扎克(ke)地(di)區腳下，大高斯地(di)區自然公(gong)(gong)園中(zhong)，它是(shi)法(fa)國(guo)為數不(bu)多的(de)地(di)處地(di)區自然公(gong)(gong)園之內的(de)小城(cheng)(cheng)。

拉爾扎克的(de)(de)養(yang)羊(yang)(yang)業(ye)為米約的(de)(de)手套加工業(ye)提(ti)供了(le)皮革(ge)，質(zhi)量(liang)上(shang)乘的(de)(de)皮革(ge)讓米約手套聞名于世。羅克福德法定產(chan)區奶酪（fromage AOC Roquefort）同樣也源自(zi)擁有數百年歷史(shi)的(de)(de)養(yang)羊(yang)(yang)業(ye)提(ti)供的(de)(de)優質(zhi)羊(yang)(yang)奶。游覽(lan)米約大(da)橋之后可以購買手套和奶酪作為禮(li)物饋贈親(qin)友。