世界(jie)一級方(fang)程(cheng)式錦(jin)標賽(sai)(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱(cheng)F1，是由國際汽車運(yun)動聯(lian)合會（FIA）舉辦的最(zui)高等級的年度系列(lie)場地(di)賽(sai)(sai)車比(bi)賽(sai)(sai)，是當今(jin)世界(jie)最(zui)高水(shui)平(ping)的賽(sai)(sai)車比(bi)賽(sai)(sai)，與奧運(yun)會、世界(jie)杯足球賽(sai)(sai)并(bing)稱(cheng)為“世界(jie)三大體育盛事”。首次比(bi)賽(sai)(sai)1894年（巴黎到里(li)昂）到1900年間。
上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)是F1歷(li)史上(shang)(shang)(shang)第63條賽(sai)(sai)道(dao)(dao)。上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車場工(gong)程2003年(nian)10月(yue)17日開(kai)工(gong)。2004年(nian)4月(yue)8日，上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車場主體工(gong)程基本(ben)建成；2004年(nian)5月(yue)底，當自卸(xie)卡車將最后(hou)一批面層瀝青(qing)緩緩卸(xie)鋪(pu)到上(shang)(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車場F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)面層接攏處(chu)的(de)(de)(de)現場時，凝聚(ju)著成千上(shang)(shang)(shang)萬建設(she)者心(xin)血(xue)的(de)(de)(de)世界上(shang)(shang)(shang)最大(da)的(de)(de)(de)漢(han)字(zi)——“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)宣告(gao)全面建成；2004年(nian)6月(yue)6日，全錦(jin)賽(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)車場啟用“處(chu)子秀”。歷(li)經一年(nian)零七個月(yue)，凝聚(ju)著成千上(shang)(shang)(shang)萬建設(she)者心(xin)血(xue)的(de)(de)(de)“上(shang)(shang)(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)在通過了國(guo)(guo)際(ji)(ji)汽聯一級方(fang)程式世界錦(jin)標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事(shi)總監查里·懷廷先生的(de)(de)(de)最終檢查后(hou)，開(kai)始(shi)投(tou)入試運轉。
賽(sai)道的(de)(de)賽(sai)車(che)起跑排位位置(zhi)區域，是處(chu)于上海國際賽(sai)車(che)場主看(kan)臺(tai)鉆(zhan)石區和車(che)隊(dui)維修(xiu)區域之(zhi)間，參賽(sai)的(de)(de)賽(sai)車(che)在起跑線(xian)后等待著賽(sai)道前(qian)上方設置(zhi)的(de)(de)燈(deng)語信號(hao)燈(deng)發出的(de)(de)五組紅燈(deng)熄(xi)滅的(de)(de)燈(deng)語信號(hao)，這(zhe)五組紅燈(deng)的(de)(de)同(tong)時熄(xi)滅將意味著F1賽(sai)事(shi)的(de)(de)開始。
當傳達F1賽(sai)事比賽(sai)開始的(de)五組(zu)紅燈熄滅(mie)燈語出現(xian)的(de)一瞬，賽(sai)車便立馬沖(chong)出了起(qi)跑線(xian)。沖(chong)出起(qi)跑線(xian)的(de)賽(sai)車在起(qi)跑大直線(xian)上可將(jiang)速度提到6檔305公里/小時，然后(hou)賽(sai)車要(yao)走的(de)是(shi)起(qi)跑直線(xian)段底(di)端的(de)T1彎。
“上”字形(xing)賽(sai)(sai)道起(qi)(qi)跑(pao)直線段的(de)底端與T1處(chu)彎(wan)道之間是(shi)屬上坡路段，這就意味(wei)著賽(sai)(sai)車(che)(che)起(qi)(qi)跑(pao)時(shi)(shi)(shi)搶得的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)跑(pao)賽(sai)(sai)位(wei)置的(de)好壞(huai)以及(ji)賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)是(shi)相當的(de)重要。若車(che)(che)手起(qi)(qi)跑(pao)時(shi)(shi)(shi)失誤，不僅影響到賽(sai)(sai)車(che)(che)過T1彎(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車(che)(che)跑(pao)賽(sai)(sai)時(shi)(shi)(shi)先后(hou)位(wei)置排位(wei)的(de)利弊(bi)，而且還可能會影響到車(che)(che)手完賽(sai)(sai)后(hou)的(de)排位(wei)名(ming)次。
賽(sai)(sai)車(che)在(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)前，腳(jiao)踩(cai)油門(men)剎車(che)退(tui)到5檔(dang)(dang)234公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)速(su)度向(xiang)右過(guo)彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)有超車(che)的(de)(de)機會點。接著賽(sai)(sai)車(che)迎面過(guo)來的(de)(de)是(shi)(shi)個(ge)(ge)連續的(de)(de)復(fu)合右-左-左彎(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這(zhe)個(ge)(ge)連續彎(wan)(wan)道(dao)前后有著12米的(de)(de)垂直落差，T1彎(wan)(wan)和右（T2）-左（T3）連續彎(wan)(wan)道(dao)同屬螺(luo)線(xian)(xian)型(xing)收(shou)縮的(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)，其半徑是(shi)(shi)從R=93.90米收(shou)縮為R=31.8米。車(che)手在(zai)過(guo)這(zhe)個(ge)(ge)連續的(de)(de)復(fu)合右-左-左彎(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)要特別慎(shen)重，賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)平衡性要把握的(de)(de)非常正確(que)，彈(dan)跳和轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足都會讓賽(sai)(sai)車(che)偏離最佳走(zou)線(xian)(xian)，稍有不(bu)慎(shen)賽(sai)(sai)車(che)甚至在(zai)出(chu)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)發生相撞或沖出(chu)賽(sai)(sai)道(dao)。車(che)手大腳(jiao)重踩(cai)剎車(che)，將(jiang)車(che)速(su)退(tui)換到2檔(dang)(dang)115公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切線(xian)(xian)過(guo)第(di)一(yi)(yi)個(ge)(ge)右彎(wan)(wan)（T2），在(zai)接下(xia)來的(de)(de)左彎(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)是(shi)(shi)以(yi)107公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)過(guo)彎(wan)(wan)，隨(sui)后賽(sai)(sai)車(che)再稍放油門(men)以(yi)3檔(dang)(dang)156公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)通(tong)過(guo)后一(yi)(yi)個(ge)(ge)左彎(wan)(wan)（T4）。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)連(lian)續(xu)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)出復合右-左-左彎(wan)(wan)(wan)道后再松油門(men)持(chi)續(xu)的(de)(de)加速(su)，下面要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是個T5彎(wan)(wan)(wan)道。賽(sai)(sai)(sai)車(che)通過(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)道后到(dao)(dao)達T6彎(wan)(wan)(wan)前的(de)(de)速(su)度可達5檔(dang)(dang)234公(gong)里/小(xiao)時。接(jie)著(zhu)賽(sai)(sai)(sai)車(che)要(yao)過(guo)(guo)的(de)(de)是“上”字形賽(sai)(sai)(sai)道第一個發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)曲線(xian)半徑為R=18.70米。車(che)手在(zai)離發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)前100公(gong)尺左右處(chu)時大踩油門(men)減速(su)退到(dao)(dao)3檔(dang)(dang)102公(gong)里/小(xiao)時切線(xian)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)大腳松踩油門(men)加速(su)過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)過(guo)(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)道中(zhong)的(de)(de)速(su)度可持(chi)續(xu)加速(su)到(dao)(dao)5檔(dang)(dang)265公(gong)里/小(xiao)時。
下面T9、T10處是(shi)一個雙頂點(dian)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)復合(he)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，賽車(che)在過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)要減(jian)檔，特別是(shi)賽車(che)過(guo)第(di)9處左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)時(shi)，賽車(che)要過(guo)這個復合(he)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)是(shi)從260公里/小(xiao)時(shi)減(jian)速到(dao)3檔168公里/小(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)后，馬上(shang)將賽車(che)急(ji)快加速到(dao)225公里/小(xiao)時(shi)，在賽車(che)到(dao)達第(di)二個彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)頂點(dian)之前，再減(jian)速到(dao)3檔150公里/小(xiao)時(shi)以便通過(guo)這后半部較急(ji)的(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)。車(che)手對賽車(che)在T10彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)中(zhong)的(de)(de)速度駕(jia)控是(shi)非常的(de)(de)重要，駕(jia)控失檔的(de)(de)賽車(che)在緊接的(de)(de)加速路(lu)段上(shang)，其速度將很難得以發揮(hui)出來。
賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)(guo)(guo)了T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后進入一段(duan)(duan)大直道(dao)速(su)度(du)可(ke)(ke)持續加(jia)檔(dang)加(jia)速(su)到(dao)5檔(dang)284km/h，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在抵達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)前全力(li)剎車(che)(che)(che)(che)(che)減速(su)退以(yi)2檔(dang)91公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)切(qie)入屬(shu)一組左(zuo)(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)連(lian)續螺(luo)線(xian)型(xing)展(zhan)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)，其半(ban)徑是從R=8.80米展(zhan)寬(kuan)到(dao)R=120.55米。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在左(zuo)(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)(wan)后，這(zhe)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)不是很平，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)保持3檔(dang)以(yi)168公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，緊貼著左(zuo)(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)沿石穿過(guo)(guo)(guo)接踵而來(lai)的(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)再(zai)(zai)加(jia)速(su)到(dao)210公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，再(zai)(zai)緊貼著右側(ce)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)將賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)側(ce)滑到(dao)左(zuo)(zuo)側(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)并在彎(wan)(wan)(wan)(wan)中持續加(jia)速(su)到(dao)出彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)4檔(dang)249公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)出T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)(wan)。這(zhe)里(li)(li)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)對(dui)于車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)單(dan)圈成績的(de)(de)(de)(de)影響非常重(zhong)要，車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)必須盡可(ke)(ke)能的(de)(de)(de)(de)以(yi)最(zui)高速(su)度(du)出彎(wan)(wan)(wan)(wan)，才能在接下來(lai)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)屬(shu)整個“上”字(zi)形賽(sai)道(dao)最(zui)長的(de)(de)(de)(de)大直線(xian)道(dao)（1.175公里(li)(li)）上提升成績，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在大直線(xian)道(dao)上的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)可(ke)(ke)達(da)6檔(dang)327公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。這(zhe)一連(lian)串的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)過(guo)(guo)(guo)程相當(dang)的(de)(de)(de)(de)驚險刺激(ji)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在到(dao)達(da)大直線(xian)端前，車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)對(dui)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)切(qie)線(xian)點以(yi)及換檔(dang)時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)顯得非常的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要，這(zhe)也是對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)駕控(kong)技術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)考(kao)驗。
大直(zhi)線(xian)(xian)道底端(duan)的(de)(de)(de)(de)T14處彎(wan)(wan)是(shi)(shi)整個“上(shang)”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)道中彎(wan)(wan)道最(zui)窄、最(zui)為(wei)險峻的(de)(de)(de)(de)發夾彎(wan)(wan)，其(qi)曲(qu)線(xian)(xian)半徑為(wei)R=10.07米。賽(sai)車(che)以(yi)6檔(dang)327公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度在離(li)(li)發夾彎(wan)(wan)100公(gong)尺左右(you)時(shi)須換擋減(jian)速(su)(su)到(dao)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)(xian)入(ru)彎(wan)(wan)，稍加(jia)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)再(zai)(zai)緊(jin)貼著右(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)沿石將賽(sai)車(che)側(ce)滑拋到(dao)左側(ce)脫離(li)(li)彎(wan)(wan)道（T14），再(zai)(zai)以(yi)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)(xian)入(ru)T15彎(wan)(wan)。由于這段路(lu)(lu)面(mian)是(shi)(shi)減(jian)速(su)(su)區，賽(sai)車(che)在通過(guo)(guo)時(shi)極易跳彈打滑或轉向不足(zu)，造成(cheng)下(xia)壓力的(de)(de)(de)(de)減(jian)失，容易導致車(che)手對賽(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)(de)失調(diao)而偏離(li)(li)賽(sai)車(che)走線(xian)(xian)，使的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)因此錯過(guo)(guo)入(ru)彎(wan)(wan)點(dian)(dian)，從而沖(chong)駛進緩沖(chong)區的(de)(de)(de)(de)碎石堆(dui)中。賽(sai)車(che)出發夾彎(wan)(wan)后的(de)(de)(de)(de)一段路(lu)(lu)段是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)道的(de)(de)(de)(de)又(you)一個超車(che)點(dian)(dian)，過(guo)(guo)了發夾彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)后在以(yi)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)過(guo)(guo)T15彎(wan)(wan)處后馬上(shang)換檔(dang)加(jia)速(su)(su)到(dao)225公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)，迎面(mian)而來的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形(xing)賽(sai)道最(zui)后一處T16彎(wan)(wan)。
車手若要想(xiang)在“上”字(zi)形賽(sai)道跑出好的(de)(de)(de)單(dan)圈成績，須要過(guo)好這最(zui)后(hou)一(yi)處彎(wan)。賽(sai)車原本在225公里/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度將(jiang)換檔減速(su)(su)(su)以(yi)3檔181公里/小時(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入彎(wan)。賽(sai)車以(yi)近似全(quan)油門(men)狀態(tai)通過(guo)彎(wan)道，車手還(huan)必須盡可能的(de)(de)(de)以(yi)最(zui)高速(su)(su)(su)出彎(wan)。因為只有這樣(yang)，賽(sai)車才能在跑上賽(sai)道起（終(zhong)）線(xian)(xian)所在的(de)(de)(de)直線(xian)(xian)道時(shi)(shi)獲得其最(zui)高的(de)(de)(de)車速(su)(su)(su)。這對所有的(de)(de)(de)車手來說(shuo)既是一(yi)個挑戰，又是一(yi)個把握勝機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)會。出彎(wan)后(hou)的(de)(de)(de)賽(sai)車則(ze)以(yi)全(quan)油門(men)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度向起（終(zhong)）點線(xian)(xian)極速(su)(su)(su)沖去，完成一(yi)圈的(de)(de)(de)跑賽(sai)。
賽季 車手 車隊 成績
2004 魯本斯·巴(ba)里(li)切羅 法拉(la)利 1h29:12.420
2005 費爾南多·阿隆(long)索 雷諾 1h39:53.618
2006 邁克爾·舒(shu)馬赫 法拉利 1h37:32.747
2007 基米·萊科寧 法拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓(dun) 邁凱倫(lun) 1h31:57.403
2009 塞巴斯(si)蒂安(an)·維特爾 紅牛(niu) 1h57:43.485
2010 簡森(sen)·巴頓 邁凱倫 1h44:42.163
2011 劉(liu)易斯(si)·漢密(mi)爾頓 邁凱倫(lun) 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯(si)伯格 梅賽(sai)德斯(si)AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多(duo)·阿隆索 法拉利 1h36:26:945
2014 劉(liu)易斯·漢密爾(er)頓 梅賽德斯AMG 1h33:28.338
2015 劉易(yi)斯·漢密(mi)爾(er)頓 梅賽德(de)斯AMG 1h39:42.008
2016 尼科(ke)·羅斯伯(bo)格(ge) 梅賽(sai)德斯AMG 1h38:58.891
2017 劉(liu)易斯·漢密爾頓(dun) 梅賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡(ka)多(duo) 紅牛 1h35:36.380
2019 劉易(yi)斯·漢密爾(er)頓 梅賽德斯AMG 1h32:06.350
2004年世界一級方程式錦標賽(sai)在上(shang)海國際賽(sai)道進入(ru)到了(le)(le)第(di)16站(zhan)中國站(zhan)的(de)爭奪。經過56圈的(de)角逐，共有18名車(che)手(shou)(shou)完成了(le)(le)全部比賽(sai)，最終(zhong)法拉利車(che)隊的(de)車(che)手(shou)(shou)巴(ba)里切(qie)(qie)羅(luo)以(yi)1小(xiao)時29分12秒420的(de)成績在上(shang)海國際賽(sai)道奪得(de)冠軍，這(zhe)是巴(ba)里切(qie)(qie)羅(luo)連續3次奪得(de)了(le)(le)分站(zhan)冠軍，他也提前2站(zhan)奪得(de)了(le)(le)年度車(che)手(shou)(shou)亞軍。英美(mei)的(de)巴(ba)頓(dun)和(he)邁凱倫車(che)隊的(de)萊科寧分列第(di)二和(he)第(di)三。排(pai)名第(di)四至(zhi)八位(wei)的(de)車(che)手(shou)(shou)依次為：阿隆索、蒙(meng)托亞、佐藤琢(zhuo)磨、費斯(si)切(qie)(qie)拉和(he)馬薩。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈(quan)數 成績(ji) 發車(che)(che)位 積(ji)分
1 2 巴里切羅 法拉利車隊(dui) 56 29:12.4 1 10
2 9 巴頓 英美車隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊(lai)科寧(ning) 邁凱輪車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索(suo) 雷諾車隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙(meng)托亞(ya) 威廉姆斯(si)車隊 56 +45.1秒(miao) 10 4
6 10 佐(zuo)藤琢磨 英美(mei)車(che)隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉 索伯車隊 56 +65.4秒(miao) 7 2
8 12 馬薩 索伯車隊 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈(ha)德 邁凱(kai)輪(lun)車隊 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋(wei)伯 捷豹車(che)隊 55 +1圈(quan) 11 0
11 7 維倫紐夫 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁(mai)克爾-舒馬赫 法拉利車隊(dui) 55 +1圈(quan) 20 0
13 18 海德菲爾德 喬丹(dan)車隊 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車(che)隊(dui) 55 +1圈 8 0
15 19 格洛克 喬丹車隊(dui) 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆加特納 米納爾(er)迪車(che)隊 53 +3圈(quan) 19 0
退賽(sai) 20 布魯尼 米納爾迪(di)車隊(dui) 38 - 17 0
退賽 4 拉爾夫-舒馬(ma)赫 威(wei)廉姆斯車隊 37 - 5 0
退(tui)賽 16 宗(zong)塔 豐田車隊 35 - 13 0
退(tui)賽 15 克萊恩 捷豹(bao)車隊 11 - 15 0
2005年(nian)世(shi)界(jie)一(yi)級方程(cheng)式錦標賽(sai)最后一(yi)站比賽(sai)中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)在(zai)一(yi)片混(hun)亂中(zhong)落幕。已經獲得(de)車(che)手(shou)(shou)世(shi)界(jie)冠軍(jun)(jun)雷(lei)諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)西班牙車(che)手(shou)(shou)阿(a)隆索(suo)從桿位出發一(yi)路領(ling)先獲得(de)勝利(li)。邁凱(kai)輪車(che)隊(dui)的芬蘭車(che)手(shou)(shou)萊(lai)科寧獲得(de)亞軍(jun)(jun)。豐田車(che)隊(dui)德國(guo)車(che)手(shou)(shou)小(xiao)舒馬赫利(li)用費斯切拉受罰獲得(de)季軍(jun)(jun)。雷(lei)諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)的費斯切拉雖(sui)然僅(jin)得(de)第(di)四但是(shi)(shi)正是(shi)(shi)他的掩護才使阿(a)隆索(suo)順利(li)獲勝。四到八名是(shi)(shi)費斯切拉、克萊(lai)恩、馬薩(sa)、韋伯、巴(ba)頓。雷(lei)諾(nuo)(nuo)車(che)隊(dui)繼幫助阿(a)隆索(suo)加冕(mian)世(shi)界(jie)冠軍(jun)(jun)后又在(zai)中(zhong)國(guo)拿下(xia)車(che)隊(dui)世(shi)界(jie)冠軍(jun)(jun)。
排(pai)名 車號 車手 車隊 圈數 成績 發車位 積(ji)分
1 5 阿隆索(suo) 雷(lei)諾車隊(dui) 56 39:53.6 1 10
2 9 萊(lai)科寧(ning) 邁(mai)凱(kai)輪(lun)車(che)隊 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫(fu)-舒馬(ma)赫 豐(feng)田車隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費斯切(qie)拉 雷諾車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩 紅牛車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩 索伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋(wei)伯 威(wei)廉姆斯車隊(dui) 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴(ba)頓 英(ying)美車隊 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特哈(ha)德(de) 紅(hong)牛車隊 56 +44.2秒(miao) 7 0
10 11 維倫紐(niu)夫(fu) 索(suo)伯車(che)隊(dui) 56 +59.9秒 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹車隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅 法拉利車隊(dui) 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼亞 威廉姆斯車(che)隊 55 - 13 0
14 20 多(duo)爾波斯 米(mi)納爾迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯(lu)利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾伯斯 米納爾迪車隊 50 +5圈 18 0
退出 4 佐藤琢磨 英美車隊 34 - 17 0
退出 19 卡斯基延(yan) 喬丹車隊 28 - 15 0
退出(chu) 10 蒙托亞 邁凱輪車隊 24 - 5 0
退(tui)出 1 邁克(ke)爾(er)-舒馬赫 法拉利車隊 22 - 6 0
2006年F1中國大(da)獎賽拉(la)開大(da)幕。面對普利(li)司通半雨(yu)胎的劣勢(shi)，舒馬赫緊緊抓住雨(yu)停的1個(ge)(ge)半小時(shi)力挽狂(kuang)瀾，連續超越(yue)阿隆索(suo)與費(fei)斯(si)(si)切拉(la)，終于在第(di)三次(ci)來到(dao)上(shang)(shang)賽場的時(shi)候，用一個(ge)(ge)冠軍寫下了(le)一個(ge)(ge)結局。邁克爾·舒馬赫終于征(zheng)服了(le)上(shang)(shang)海國際賽道！阿隆索(suo)落(luo)后(hou)3.1秒沖線，獲(huo)得第(di)二。費(fei)斯(si)(si)切拉(la)獲(huo)得第(di)3，巴頓、德(de)(de)·拉(la)·羅薩、巴里切羅、海德(de)(de)菲爾德(de)(de)和韋伯分(fen)(fen)列4至8位(wei)。本站過后(hou)，舒馬赫將在積(ji)分(fen)(fen)上(shang)(shang)追平阿隆索(suo)，并且以一個(ge)(ge)分(fen)(fen)站冠軍的優勢(shi)超越(yue)阿隆索(suo)升至積(ji)分(fen)(fen)榜首位(wei)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績(ji) 發(fa)車(che)位 積分
1 5 邁(mai)克爾(er)-舒馬赫 法拉利車(che)隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷(lei)諾(nuo)車隊(dui) 56 +3.1秒 1 8
3 2 費斯切拉 雷諾(nuo)車隊(dui) 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴(ba)頓(dun) 本田車隊 56 +72.0秒(miao) 4 5
5 4 德(de)拉羅薩(sa) 邁凱(kai)輪車隊 56 +77.1秒 7 4
6 11 巴里切羅 本(ben)田車隊 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德菲爾(er)德 索伯車隊 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德 紅(hong)牛車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤(you)茲 紅牛二隊(dui) 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯(si)伯格 威廉姆(mu)斯(si)車(che)隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩伯斯 紅牛(niu)車隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫比卡 索伯車(che)隊 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮(pi)德 紅牛二(er)隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿(a)爾伯斯 米德蘭(lan)車(che)隊(dui) 53 +3圈(quan) 22 0
16 23 山本(ben)左近 超級亞久(jiu)里車隊 52 +4圈 19 0
退出 7 拉爾夫(fu)-舒馬(ma)赫 豐(feng)田車隊 49 - 16 0
退出 6 馬薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退出 8 特魯利(li) 豐田車(che)隊 38 - 17 0
退出(chu) 18 蒙泰羅(luo) 米德(de)蘭車隊 37 - 18 0
退(tui)出 3 萊科寧 邁凱(kai)輪(lun)車隊 18 - 5 0
退出 22 佐藤琢(zhuo)磨 超(chao)級(ji)亞(ya)久里(li)車隊(dui) 55 +1圈 21 0
2007年世界(jie)一級方程(cheng)式錦標賽(sai)中國大獎(jiang)賽(sai)在(zai)上(shang)海國際(ji)賽(sai)車(che)(che)場結束。法拉(la)利車(che)(che)隊(dui)芬蘭車(che)(che)手(shou)萊(lai)(lai)科(ke)寧以(yi)(yi)1小時37分(fen)鐘58秒的成績獲得比(bi)賽(sai)勝利，邁凱輪車(che)(che)隊(dui)西班(ban)牙車(che)(che)手(shou)阿隆索(suo)第二，馬薩第三(san)。有(you)望提(ti)前(qian)加冕(mian)年度冠(guan)軍的漢(han)密(mi)爾頓戲劇性(xing)的退出比(bi)賽(sai)。賽(sai)后(hou)，漢(han)密(mi)爾頓仍以(yi)(yi)107分(fen)領先車(che)(che)手(shou)積分(fen)榜(bang)，阿隆索(suo)103分(fen)，萊(lai)(lai)科(ke)寧100分(fen)，以(yi)(yi)上(shang)三(san)位車(che)(che)手(shou)在(zai)10月(yue)22日的巴西大獎(jiang)賽(sai)為2007年F1車(che)(che)手(shou)總冠(guan)軍進行最后(hou)角逐。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 6 萊科寧 法(fa)拉利車隊(dui) 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索 邁凱輪車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法拉利車隊(dui) 56 +12.8秒 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴頓 本田車隊(dui) 56 +68.6秒 10 4
6 18 里(li)尤茲 紅(hong)牛二隊(dui) 56 +73.6秒 11 3
7 9 海(hai)德菲(fei)爾德 寶馬車(che)隊 56 +74.2秒(miao) 8 2
8 14 庫特哈德 紅(hong)牛(niu)車隊(dui) 56 +80.7秒(miao) 5 1
9 4 科瓦萊寧(ning) 雷諾(nuo)車隊 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切拉(la) 雷諾車隊 56 +86.6秒(miao) 18 0
12 17 伍(wu)爾茲 威(wei)廉姆斯車(che)隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利 豐田車隊(dui) 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢磨(mo) 超(chao)級亞久里車隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 8 巴里(li)切羅(luo) 本田車隊(dui) 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格 威廉(lian)姆斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本左近 世爵車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比(bi)卡 寶(bao)馬車隊 33 - 9 0
退出(chu) 2 漢(han)密爾頓(dun) 邁凱輪車隊 30 - 1 0
退出 11 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊 25 - 6 0
退出 20 蘇(su)蒂爾 世爵(jue)車隊 24 - 21 0
退出 23 戴維斯 超級亞久里車(che)隊(dui) 11 - 14 0
2008F1中國(guo)站在(zai)上(shang)海國(guo)際賽車(che)場結束了(le)(le)(le)激烈的(de)爭奪，漢密(mi)爾頓從一(yi)路領跑到(dao)最后成功奪冠，巴西車(che)手馬薩因為得(de)到(dao)了(le)(le)(le)隊友(you)萊(lai)科寧的(de)讓車(che)取(qu)得(de)了(le)(le)(le)亞軍，這(zhe)樣兩位車(che)手在(zai)2008賽季(ji)僅剩(sheng)下最后一(yi)站的(de)情況下，漢密(mi)爾頓領先馬薩7分，將車(che)手總冠軍的(de)懸念留到(dao)了(le)(le)(le)巴西站。車(che)隊積(ji)分方面(mian)，法拉利領先邁凱輪(lun)11分。
排名 車(che)號 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積分(fen)
1 22 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬(ma)薩 法拉(la)利(li)車隊 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法拉利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿隆索 雷(lei)諾車隊(dui) 56 +18.3秒(miao) 4 5
5 3 海德菲爾德 寶(bao)馬索(suo)伯車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫(ku)比卡 寶(bao)馬索伯車隊 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛(luo)克 豐田車隊 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮奎特(te) 雷諾車隊 56 +56.6秒 10 1
9 15 維特(te)爾 紅(hong)牛二隊 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特哈德 紅牛車(che)隊 56 +74.8秒(miao) 15 0
11 17 巴里(li)切羅(luo) 本田車隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴 威(wei)廉姆斯車隊 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾(er)戴斯 紅牛二隊(dui) 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅(hong)牛車(che)隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯(bo)格 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本田車隊 55 +1圈 18 0
17 21 費斯切拉 印(yin)度(du)力量車隊 55 +1圈 20 0
退(tui)出(chu) 23 科瓦萊寧 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退出 20 蘇(su)蒂(di)爾 印度力量車隊 13 - 19 0
退(tui)出 11 特魯利(li) 豐(feng)田(tian)車隊 2 - 7 0
2009年(nian)F1中國大(da)獎賽(sai)(sai)在(zai)(zai)上海國際賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)結束。紅牛車(che)(che)隊維特爾和(he)韋伯(bo)在(zai)(zai)一場(chang)雨戰中包攬(lan)冠亞軍(jun)(jun)。布朗車(che)(che)隊巴頓(dun)(dun)和(he)巴里切羅取得(de)季軍(jun)(jun)和(he)殿(dian)軍(jun)(jun)。邁凱輪車(che)(che)手科瓦萊寧(ning)和(he)漢密爾頓(dun)(dun)取得(de)第五和(he)第六名。格洛克與布埃米坐到積分區最后兩席(xi)。法拉利車(che)(che)隊馬薩退賽(sai)(sai)，萊科寧(ning)以第10位(wei)完賽(sai)(sai)，本賽(sai)(sai)季連續三站比賽(sai)(sai)沒有取得(de)積分。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成(cheng)績 發車(che)位 積分
1 15 維(wei)特爾(er) 紅牛車隊(dui) 56 57:43.5 1 10
2 14 韋(wei)伯 紅牛車(che)隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓 布(bu)朗車隊(dui) 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切羅 布(bu)朗車隊(dui) 56 +63.7秒(miao) 4 5
5 2 科瓦萊寧 邁凱輪車隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊 56 +71.8秒(miao) 9 3
7 10 格洛克 豐田車隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾米(mi) 紅牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿(a)隆(long)索(suo) 雷(lei)諾(nuo)車(che)隊(dui) 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉利車隊 56 +91.7秒(miao) 8 0
11 11 博爾戴斯 紅牛二隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德菲爾(er)德 寶(bao)馬索(suo)伯車隊 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯車隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯(si)切(qie)拉(la) 印度力量車隊 55 +1圈 20 0
15 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊(dui) 55 +1圈 7 0
16 8 小皮奎(kui)特 雷諾(nuo)車隊 53 +2圈 16 0
17 20 蘇蒂爾 印(yin)度力量車隊 50 - 18 0
退出 17 中島(dao)一貴 威廉姆斯車隊 43 - 14 0
退出 3 馬薩 法拉利(li)車(che)隊(dui) 20 - 13 0
退出(chu) 9 特魯利(li) 豐田(tian)車隊 18 - 6 0
2010F1中國站正賽在(zai)上海(hai)國際賽場(chang)舉行。在(zai)一場(chang)極度混亂的(de)雨戰中，邁(mai)凱(kai)輪車手簡森-巴頓依靠(kao)正確的(de)輪胎策略和出色的(de)駕(jia)駛奪冠。駕(jia)駛另一輛邁(mai)凱(kai)輪的(de)路易(yi)斯(si)-漢(han)密爾頓和梅賽德(de)斯(si)GP車手羅(luo)斯(si)伯格(ge)分(fen)獲二(er)三名。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積(ji)分
1 1 巴頓 邁(mai)凱輪車隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓 邁(mai)凱(kai)輪(lun)車隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅(luo)斯伯格 梅賽德斯GP車隊 56 +9.4秒(miao) 4 15
4 8 阿隆索 法拉(la)利車隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡 雷諾(nuo)車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特爾 紅(hong)牛車(che)隊 56 +33.3秒(miao) 1 8
7 12 佩(pei)特羅夫 雷諾車隊(dui) 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯 紅(hong)牛車隊 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩 法拉利車隊 56 +57.7秒 7 2
10 3 邁克爾-舒馬(ma)赫 梅賽德斯GP車(che)隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印(yin)度力量車隊 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴里切(qie)羅 威廉姆斯(si)車隊 56 +63.6秒(miao) 11 0
13 17 阿古(gu)爾(er)蘇拉(la)里 紅牛(niu)二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科瓦萊寧 蓮花車隊 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯伯格 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯諾-塞納(na) HRT車隊 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸(duo) HRT車隊 52 +4圈 24 0
退出 18 特魯(lu)利 蓮花車隊 26 - 20 0
退出 25 格拉西(xi) 維珍車隊(dui) 8 - 22 0
退(tui)出 22 德(de)拉羅薩 寶馬索(suo)伯車隊 7 - 17 0
退出(chu) 16 布艾(ai)米 紅(hong)牛二隊 0 - 13 0
退(tui)出 23 小林可夢偉 寶馬索伯車隊 0 - 15 0
退出 15 里尤茲 印度(du)力量車(che)隊 0 - 18 0
退出(chu) 24 格洛(luo)克 維珍車隊(dui) 0 - 19 0
2011F1中國(guo)大(da)獎賽(sai)結束正(zheng)賽(sai)爭奪。第3位(wei)起(qi)步的(de)漢密爾頓利用成功的(de)策略和(he)(he)額外(wai)的(de)軟胎贏得冠軍(jun)，這也是小漢繼2008賽(sai)季(ji)之后第二次在(zai)上海(hai)奪冠。桿位(wei)起(qi)步的(de)維(wei)特爾由于(yu)(yu)錯(cuo)誤地選擇了(le)兩(liang)停和(he)(he)受累于(yu)(yu)KERS的(de)不穩(wen)定最終屈居亞軍(jun)。18位(wei)起(qi)步的(de)韋伯(bo)以全場驚人的(de)表現贏得第三，巴(ba)頓、羅(luo)斯伯(bo)格、馬(ma)薩、阿隆索(suo)、舒(shu)馬(ma)赫、佩特羅(luo)夫(fu)和(he)(he)小林(lin)可夢偉分(fen)居4至10位(wei)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數(shu) 成績 發車(che)位 積分
1 3 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車隊(dui) 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯 紅(hong)牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓 邁凱輪車(che)隊 56 +10.0秒(miao) 2 12
5 8 羅(luo)斯伯格(ge) 梅賽德斯車隊 56 +13.4秒 4 10
6 6 馬(ma)薩 法拉利車(che)隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆(long)索 法(fa)拉利車隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾(er)-舒馬赫 梅賽(sai)德斯(si)車隊 56 +31.0秒(miao) 14 4
9 10 佩(pei)特羅夫 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可(ke)夢偉(wei) 索伯車隊(dui) 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯塔 印度力(li)量車隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海(hai)德菲爾德 雷(lei)諾車(che)隊 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴里(li)切羅 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇蒂(di)爾 印度力量(liang)車隊 55 +1圈(quan) 11 0
16 20 科瓦萊寧 蓮(lian)花車隊 55 +1圈(quan) 19 0
17 17 佩雷(lei)茲(zi) 索(suo)伯車隊 55 +1圈(quan) 12 0
18 12 馬爾多納多 威廉(lian)姆斯(si)車隊 55 +1圈 17 0
19 21 特魯利 蓮(lian)花(hua)車(che)隊(dui) 55 +1圈 20 0
20 25 丹(dan)布羅西奧(ao) 維珍車隊 54 +2圈(quan) 21 0
21 24 格洛克(ke) 維珍車隊(dui) 54 +2圈 22 0
22 23 里尤(you)茲(zi) HRT車隊 54 +2圈(quan) 23 0
23 22 卡斯(si)基延(yan) HRT車隊 54 +2圈 24 0
退出(chu) 19 阿古爾蘇拉里(li) 紅牛二隊(dui) 9 - 7 0
2012F1中(zhong)(zhong)國(guo)站(zhan)(zhan)(zhan)在上海(hai)奧迪(di)國(guo)際賽(sai)(sai)車場(chang)結束。梅賽(sai)(sai)德斯AMG車手尼(ni)科-羅斯伯格(ge)(ge)依(yi)靠兩停首發奪(duo)冠，這(zhe)是德國(guo)人職業生涯中(zhong)(zhong)的(de)第(di)一個分(fen)站(zhan)(zhan)(zhan)冠軍，為了這(zhe)一天(tian)，他已經(jing)苦戰了111場(chang)比賽(sai)(sai)。采用(yong)三停的(de)簡森(sen)-巴頓(dun)，一度(du)領先(xian)，結果因為進站(zhan)(zhan)(zhan)換胎故障，最終屈居亞軍。駕駛另一輛邁(mai)凱輪的(de)漢密爾(er)頓(dun)取得季軍。從(cong)P4～P10分(fen)別是：韋伯，維泰(tai)爾(er)，格(ge)(ge)羅斯讓，小(xiao)(xiao)塞納，馬爾(er)多納多，阿隆索(suo)和小(xiao)(xiao)林可夢偉。F1七冠王邁(mai)克爾(er)-舒(shu)馬赫13圈因為進站(zhan)(zhan)(zhan)故障提前退賽(sai)(sai)。
名次 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積分
1 羅斯(si)博格 梅賽(sai)德(de)斯(si) 56 - 1 25
2 巴頓 邁凱輪-梅(mei)塞德斯(si) 56 +20.6 秒 5 18
3 漢(han)密爾頓 邁凱輪(lun)-梅塞德(de)斯 56 +26.0 秒 7 15
4 韋(wei)伯 紅(hong)牛(niu)-雷(lei)諾 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰爾 紅(hong)牛-雷諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅斯讓 Lotus-雷諾(nuo) 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納 威廉姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒 14 6
8 馬(ma)爾多納多 威廉姆斯-考(kao)斯沃斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿(a)隆(long)索 法(fa)拉(la)利 56 +37.2 秒(miao) 9 2
10 小林可夢偉 索伯-法拉利(li) 56 +38.7 秒 3 1
11 佩(pei)雷茲 索伯-法拉(la)利 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯(si)塔 印度力量-梅塞德斯(si) 56 +42.2 秒 15
13 馬薩 法拉利(li) 56 +42.7 秒 12
14 萊(lai)科寧 Lotus-雷諾(nuo) 56 +50.5 秒 4
15 霍(huo)肯伯格 印度(du)力量-梅塞德斯 56 +51.2 秒(miao) 16
16 維爾涅(nie) 紅牛(niu)-法(fa)拉利 56 +51.7 秒 24
17 里卡(ka)多 紅牛(niu)-法拉利 56 +63.1 秒 17
18 佩特(te)(te)羅(luo)夫 卡特(te)(te)漢(han)姆-雷諾 55 +1 圈(quan) 19
19 格洛(luo)克(ke) 瑪魯西亞-考斯沃斯 55 +1 圈 20
20 皮(pi)克 瑪魯西(xi)亞(ya)-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 21
21 德拉羅(luo)薩 HRT-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 22
22 卡(ka)斯(si)基延 HRT-考斯(si)沃(wo)斯(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧 卡特漢姆(mu)-雷諾 53 +3 圈 18
退賽(sai) 舒馬赫 梅賽(sai)德斯(si) 12 +44 圈 2
2013年F1中國站冠軍阿隆索
2013F1中(zhong)國(guo)站(zhan)在(zai)上(shang)海國(guo)際賽車場結束。阿隆索(suo)第二(er)位(wei)發車，通過執行三停(ting)策略(lve)奪(duo)冠，路特斯車隊的萊科(ke)寧賽中(zhong)鼻錐受損，堅(jian)持(chi)駕駛受損的賽車比賽獲得亞(ya)軍，桿位(wei)起步的路易斯-漢密爾(er)頓(dun)第三。使用(yong)中(zhong)軟胎從第9位(wei)起步的紅牛(niu)車手(shou)維泰爾(er)第四，采用(yong)兩(liang)停(ting)戰術的巴(ba)頓(dun)第五。P5～P10依次是：馬薩，里(li)卡多，迪-雷斯塔，格(ge)羅斯讓和霍肯博格(ge)。
名(ming)次 車號 車手 國籍 車隊 成績 本站積分(fen)
1 3 阿隆索(suo) 西班牙 法拉(la)利 - 25
2 7 萊科(ke)寧 芬蘭 路特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢(han)密爾頓 英(ying)國 梅賽德(de)斯(si)AMG +12.3秒 15
4 1 維泰爾(er) 德國(guo) 紅牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓(dun) 英國 邁凱(kai)輪(lun) +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西 法拉利 +40.8秒(miao) 8
7 19 里(li)卡多 澳大利亞 紅牛二隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔(ta) 英國 印度力(li)量 +51.0秒 4
9 8 格羅(luo)斯讓 法國 路特斯F1車(che)隊(dui) +53.4秒 2
10 11 霍(huo)肯(ken)博(bo)格(ge) 德國 索伯F1車隊(dui) +56.5秒 1
11 6 佩雷茲(zi) 墨西(xi)哥 邁凱輪 +63.8秒 -
12 18 維爾格尼(ni) 法(fa)國(guo) 紅牛二隊 +72.6秒(miao) -
13 17 博塔斯 芬蘭 威廉(lian)姆斯 +93.8秒 -
14 16 馬爾多納多 委內瑞(rui)拉 威廉姆(mu)斯 +95.4秒 -
14 22 比安奇 法國 瑪(ma)魯西(xi)亞 +1圈 -
16 20 查(cha)爾斯-皮克 法國 卡特漢姆(mu)F1車隊 +1圈(quan) -
17 23 齊爾頓 英國 瑪魯西亞 +1圈 -
18 21 范德加德 荷蘭 卡特漢姆F1車隊 +1圈 -
退賽 9 羅(luo)斯(si)博格 德國 梅賽德斯(si)AMG +35圈 -
退賽(sai) 2 韋伯 澳大利亞(ya) 紅牛 +41圈(quan) -
退賽 15 蘇蒂爾 德國 印度力量(liang) +51圈 -
退賽 12 古鐵雷(lei)茲 墨西哥 索(suo)伯F1車隊 +52圈(quan) -
2014F1中國站正賽結束。漢(han)密爾頓(dun)統治全程奪冠(guan)，羅斯博格亞軍。這是(shi)繼雪(xue)邦和巴林(lin)之后，奔馳連續第三站
2014年F1中國站冠軍漢密(mi)爾(er)頓
包攬1-2，法(fa)拉(la)利車(che)手阿隆索獲得季軍。紅(hong)牛車(che)隊的里卡多和維(wei)泰爾四五，萊科寧第八。
名次 車號 車手 國籍(ji) 車隊 成績 本站積分
1 6 羅(luo)斯博格 德國 梅賽(sai)德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維(wei)泰爾 德(de)國 法拉利 37.776 18
3 26 科維亞特 俄(e)羅斯(si) 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳(ao)大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭(lan) 法拉利(li) +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉姆(mu)斯(si) +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅(hong)牛二(er)隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩(en)斯 西(xi)班牙(ya) 紅(hong)牛二(er)隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯(si)(si) 芬蘭 威(wei)廉(lian)姆斯(si)(si) +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆(long)索 西班牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪(lun) +1m41.990 -
14 21 古鐵(tie)雷茲 墨西(xi)哥(ge) 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯(ken)伯格 德國 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里(li)克森 瑞典 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努(nu)森 丹麥 雷諾(nuo) +1圈 -
18 94 維爾(er)萊茵 德(de)國(guo) 馬諾 +1圈 -
19 8 格(ge)羅斯讓 法國(guo) 哈斯 +1圈(quan) -
20 12 納(na)斯爾(er) 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈(ha)亞(ya)托 印尼 馬(ma)諾(nuo) +1圈 -
22 30 帕爾默 英國(guo) 雷(lei)諾 +1圈 -
2015F1中國(guo)站正(zheng)賽結(jie)束(shu)。漢密爾頓(dun)統治全(quan)程奪冠(guan)。這也是英國(guo)人第四次(ci)收獲(huo)F1中國(guo)大獎(jiang)賽冠(guan)軍。其隊友羅斯(si)博格獲(huo)得亞軍，法拉利車手維泰(tai)爾獲(huo)得季(ji)軍。萊科寧第四，第十八(ba)位發車的(de)阿隆索獲(huo)得第十二。
名次 車號(hao) 車手 國籍(ji) 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 44 漢(han)密爾(er)頓 英國 梅賽(sai)德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍(bei)耐力 25
2 6 羅斯(si)博(bo)格(ge) 德(de)國 梅賽德(de)斯(si)AMG +0.7s 倍耐力 18
3 5 維泰爾 德國 法拉(la)利 +2.9s 倍耐力 15
4 7 萊(lai)科寧(ning) 芬蘭(lan) 法拉利(li) +3.8s 倍耐(nai)力 12
5 19 馬薩(sa) 巴西 威廉姆斯(si) +8.5s 倍耐力 10
6 77 博(bo)塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格(ge)羅斯讓 法國 路特(te)斯F1車隊(dui) +19.0s 倍耐力 6
8 12 納斯爾 巴西 索伯F1車隊 +22.6s 倍(bei)耐力 4
9 3 里卡多 澳大利(li)亞 紅牛 +32.1s 倍耐(nai)力 2
10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1車隊 +1圈 倍(bei)耐力 1
11 11 佩雷茲 墨西哥(ge) 印度力(li)量(liang) +1圈 倍耐(nai)力(li) -
12 14 阿隆索 西班(ban)牙(ya) 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁凱輪(lun) +1圈(quan) 倍(bei)耐力 -
14 55 小塞(sai)恩斯 西班牙(ya) 紅牛二隊 +1圈 倍耐力(li) -
15 46 斯蒂文斯 英(ying)國 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐(nai)力 -
16 98 馬里(li) 西班牙 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐(nai)力 -
17 33 維(wei)斯塔潘(pan) 荷(he)蘭 紅牛(niu)二隊 +4圈 倍耐力 -
退賽 13 馬(ma)爾多納(na)多 委內瑞拉 路特斯(si)F1車隊 第51圈 倍耐力 -
退(tui)賽 26 科維亞特 俄羅(luo)斯 紅牛 第15圈 倍耐力 -
退賽(sai) 27 霍(huo)肯(ken)博格(ge) 德國 印度力量 第9圈 倍耐力 -
2016F1第三站(zhan)中國(guo)(guo)大獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)正(zheng)賽(sai)(sai)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)國(guo)(guo)際賽(sai)(sai)車(che)(che)場結束。桿位發車(che)(che)的梅賽(sai)(sai)德斯車(che)(che)手羅斯伯格(ge)輕松(song)折桂，繼2012年后再次(ci)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)賽(sai)(sai)道登(deng)上(shang)(shang)最高頒(ban)獎(jiang)(jiang)臺，跨賽(sai)(sai)季(ji)拿(na)下六(liu)連勝的同時(shi)，在(zai)新(xin)賽(sai)(sai)季(ji)前(qian)三戰拿(na)下75分(fen)，職業生(sheng)涯分(fen)站(zhan)冠(guan)軍(jun)(jun)數提升至17個。維(wei)(wei)特爾獲(huo)得(de)本站(zhan)亞軍(jun)(jun)。紅牛車(che)(che)隊的科維(wei)(wei)亞特獲(huo)得(de)第三繼2015年匈牙利站(zhan)后F1生(sheng)涯第二次(ci)登(deng)上(shang)(shang)頒(ban)獎(jiang)(jiang)臺。墊底起步遭(zao)遇撞車(che)(che)的漢密(mi)爾頓(dun)在(zai)五次(ci)停(ting)站(zhan)的情(qing)況(kuang)下最終獲(huo)得(de)第七名的成績。
2016賽季(ji)F1中國站正式比賽成績表(biao)
名次 車(che)號(hao) 車(che)手 國籍 車(che)隊 成績 本站積分(fen)
1 6 羅(luo)斯(si)博格 德(de)國 梅賽(sai)德(de)斯(si) 1h38m53.891s 25
2 5 維(wei)泰爾(er) 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科維亞特 俄羅(luo)斯 紅牛 45.936 15
4 3 里(li)卡多 澳大利(li)亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科(ke)寧 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢(han)密爾頓 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維(wei)斯塔潘 荷蘭 紅(hong)牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小(xiao)塞恩(en)斯 西(xi)班牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭(lan) 威廉姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨(mo)西哥 印度力(li)量(liang) +1m34.283 -
12 14 阿(a)隆索 西(xi)班(ban)牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古(gu)鐵雷茲 墨西哥 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯(ken)伯格 德(de)國 印(yin)度力量 +1圈 -
16 9 埃里(li)克(ke)森 瑞典 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努森(sen) 丹麥(mai) 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾(er)萊茵 德國 馬(ma)諾 +1圈(quan) -
19 8 格羅斯讓 法國 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯爾 巴西 索伯(bo) +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷(lei)諾 +1圈(quan) -
2017F1中(zhong)國大獎賽正賽在上海國際(ji)賽車場舉行。梅(mei)賽德斯車隊(dui)漢密爾(er)頓全程領跑奪(duo)冠，法拉(la)利車隊(dui)維特爾(er)發
2017年F1中(zhong)國(guo)站冠軍漢(han)密爾(er)頓
車(che)后跌至第(di)五的不利(li)情況下最(zui)終獲得亞(ya)軍，紅(hong)牛車(che)隊維斯塔潘第(di)16位發車(che)第(di)3位完賽(sai)登上領(ling)獎臺。里(li)卡多、萊(lai)科寧、博(bo)塔斯、塞(sai)恩斯、馬(ma)格努森、佩雷(lei)茲、奧(ao)康(kang)，分獲P4-P10位。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔斯(si)獲得第(di)(di)(di)二名，萊(lai)科寧獲得第(di)(di)(di)三名登上了領獎臺。維特爾在比賽中(zhong)和(he)維斯(si)塔潘發生(sheng)碰(peng)撞，最終只獲得第(di)(di)(di)8名，維斯(si)塔潘被罰時10秒，漢密爾頓(dun)提升一位來到(dao)第(di)(di)(di)4位，維斯(si)塔潘最終排名第(di)(di)(di)5。
2019年F1中國大獎賽冠軍漢密爾頓
2019中國大獎(jiang)賽是F1第1000場分站賽。
2019年(nian)4月14日，在(zai)上海舉行的2019F1中(zhong)國大獎賽中(zhong)，梅(mei)賽德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)英國車(che)(che)手(shou)(shou)漢密爾頓(dun)以1小時32分(fen)06秒350的成(cheng)績(ji)(ji)奪得冠軍(jun)(jun)，梅(mei)賽德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)(che)手(shou)(shou)博塔(ta)斯(si)(si)(si)獲(huo)得亞軍(jun)(jun)，法(fa)拉利車(che)(che)隊(dui)德國車(che)(che)手(shou)(shou)維(wei)泰爾獲(huo)得季軍(jun)(jun)，維(wei)斯(si)(si)(si)塔(ta)潘、勒克(ke)萊爾、加斯(si)(si)(si)利分(fen)列4-6位。該場比賽桿(gan)位由梅(mei)賽德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)(che)手(shou)(shou)博塔(ta)斯(si)(si)(si)以最快(kuai)單(dan)圈(quan)1分(fen)31秒547的成(cheng)績(ji)(ji)獲(huo)得。
世(shi)界(jie)(jie)一級(ji)方程式(shi)錦標(biao)賽(sai)(sai)（F1）已(yi)經連續第8年來(lai)到(dao)中(zhong)國。在(zai)經歷(li)了(le)此(ci)前7年洗(xi)禮(li)后，這(zhe)(zhe)項世(shi)界(jie)(jie)上(shang)(shang)最“燒錢”的(de)運(yun)動似乎已(yi)經走出了(le)不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火(huo)的(de)尷尬。對于(yu)喜(xi)歡賽(sai)(sai)車的(de)人來(lai)說，他們不(bu)(bu)惜一擲(zhi)千金、不(bu)(bu)遠千里奔赴(fu)上(shang)(shang)海(hai)，但那(nei)些不(bu)(bu)懂賽(sai)(sai)車的(de)人卻能找出很多種理由抨(peng)擊這(zhe)(zhe)項奢(she)侈的(de)運(yun)動。關(guan)于(yu)F1是否(fou)賺(zhuan)錢的(de)問題，在(zai)中(zhong)國大獎(jiang)賽(sai)(sai)第8次(ci)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)舉行期間(jian)，現(xian)場(chang)(chang)得到(dao)了(le)這(zhe)(zhe)樣的(de)答案：舉辦F1不(bu)(bu)能只看賽(sai)(sai)場(chang)(chang)內的(de)經濟效益，還(huan)要(yao)關(guan)注(zhu)這(zhe)(zhe)項運(yun)動給城(cheng)市(shi)旅(lv)游(you)、城(cheng)市(shi)形象方面帶來(lai)的(de)積極作用(yong)。
和前(qian)兩年相比，2016年的賽車場人氣明顯(xian)上(shang)(shang)升，尤其是周日進行(xing)的正賽，票價(jia)超過3000元(yuan)人民(min)幣(bi)(bi)的觀眾(zhong)席主看臺竟然爆滿(man)，票價(jia)相對較低的位置更是一票難求。對于2016年的熱(re)鬧場面，上(shang)(shang)海(hai)組委會方面表示，經(jing)過7年的積(ji)累，F1已經(jing)成(cheng)為(wei)上(shang)(shang)海(hai)的城市名片。然而(er)就在1年前(qian)，中國大獎賽還(huan)備受質(zhi)疑——為(wei)了這(zhe)項比賽，上(shang)(shang)海(hai)花費了約50億元(yuan)人民(min)幣(bi)(bi)，每年還(huan)要承(cheng)擔上(shang)(shang)千萬美金(jin)的保養費用。不少上(shang)(shang)海(hai)本(ben)地人認為(wei)，舉(ju)辦F1是上(shang)(shang)海(hai)人最虧本(ben)的買賣。
或許承(cheng)辦F1賽(sai)(sai)事本身的(de)(de)(de)確是虧錢的(de)(de)(de)事情，但根據(ju)2015年專業公(gong)(gong)司對上海F1舉(ju)辦價值進行的(de)(de)(de)評估結果來看，比起賬面上的(de)(de)(de)盈虧，也許比賽(sai)(sai)背后的(de)(de)(de)推(tui)動作用更為(wei)重要。據(ju)賽(sai)(sai)事組委(wei)會公(gong)(gong)布的(de)(de)(de)數據(ju)顯(xian)示，過去7年F1為(wei)上海創造了超過百億元的(de)(de)(de)直(zhi)接和間接收入，當地旅游、酒店等(deng)行業獲益匪淺。
負責承辦賽事(shi)工(gong)作(zuo)的(de)上海(hai)久事(shi)國(guo)際賽事(shi)管理(li)公司(si)總經理(li)姜(jiang)瀾公開表(biao)示(shi)，F1的(de)經濟意(yi)義是(shi)次(ci)要的(de)，重要的(de)是(shi)通(tong)過(guo)比賽推(tui)廣城市形(xing)象。據(ju)F1官方數據(ju)顯示(shi)，每(mei)場F1比賽的(de)全球觀眾(zhong)可達5億至6億人(ren)。通(tong)過(guo)電視轉播(bo)，世界上更多的(de)人(ren)認(ren)(ren)識了(le)中國(guo)，認(ren)(ren)識了(le)上海(hai)，這對(dui)于(yu)提升(sheng)上海(hai)的(de)城市認(ren)(ren)知度和(he)好感度是(shi)一件(jian)大好事(shi)。對(dui)于(yu)2016年(nian)票房走高(gao)的(de)形(xing)勢，姜(jiang)瀾認(ren)(ren)為，中國(guo)的(de)車迷群體在逐年(nian)遞增，喜歡(huan)F1的(de)人(ren)也越來越多，這也離(li)不開中國(guo)大獎賽過(guo)去7年(nian)的(de)積累。
精靈世界(jie)
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