世(shi)界一級方程式錦(jin)標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡(jian)稱F1，是(shi)由(you)國際汽車(che)運(yun)動聯合會(hui)（FIA）舉辦的(de)最(zui)高(gao)等級的(de)年度系列場地(di)賽車(che)比(bi)(bi)賽，是(shi)當今(jin)世(shi)界最(zui)高(gao)水(shui)平的(de)賽車(che)比(bi)(bi)賽，與奧(ao)運(yun)會(hui)、世(shi)界杯足球賽并稱為(wei)“世(shi)界三大體育盛事”。首次(ci)比(bi)(bi)賽1894年（巴黎到(dao)里昂）到(dao)1900年間。
上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)道(dao)(dao)(dao)是F1歷史上(shang)(shang)第63條賽(sai)道(dao)(dao)(dao)。上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)工(gong)程(cheng)2003年(nian)(nian)10月17日(ri)(ri)(ri)開工(gong)。2004年(nian)(nian)4月8日(ri)(ri)(ri)，上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)主體工(gong)程(cheng)基本建(jian)成(cheng)；2004年(nian)(nian)5月底，當自卸卡車(che)(che)(che)(che)將最后(hou)(hou)一(yi)批面(mian)層瀝青緩緩卸鋪到上(shang)(shang)海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)F1賽(sai)道(dao)(dao)(dao)的面(mian)層接攏處的現(xian)場(chang)(chang)(chang)時，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千上(shang)(shang)萬(wan)建(jian)設(she)(she)者(zhe)心血(xue)的世(shi)界上(shang)(shang)最大的漢字——“上(shang)(shang)”字型F1賽(sai)道(dao)(dao)(dao)宣(xuan)告全(quan)面(mian)建(jian)成(cheng)；2004年(nian)(nian)6月6日(ri)(ri)(ri)，全(quan)錦(jin)賽(sai)演繹賽(sai)車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)啟(qi)用“處子秀”。歷經一(yi)年(nian)(nian)零(ling)七個月，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千上(shang)(shang)萬(wan)建(jian)設(she)(she)者(zhe)心血(xue)的“上(shang)(shang)”字型F1賽(sai)道(dao)(dao)(dao)在通(tong)過了國(guo)際(ji)汽聯一(yi)級方(fang)程(cheng)式世(shi)界錦(jin)標(biao)賽(sai)賽(sai)事總監查(cha)里·懷(huai)廷先生的最終檢查(cha)后(hou)(hou)，開始投入試運轉。
賽道的(de)賽車起跑(pao)排位位置(zhi)區域(yu)，是處于(yu)上海國際賽車場主看(kan)臺鉆石區和車隊維修區域(yu)之間，參賽的(de)賽車在起跑(pao)線后等待著(zhu)賽道前上方(fang)設置(zhi)的(de)燈(deng)語信號(hao)燈(deng)發(fa)出的(de)五(wu)組(zu)紅(hong)燈(deng)熄(xi)滅的(de)燈(deng)語信號(hao)，這五(wu)組(zu)紅(hong)燈(deng)的(de)同(tong)時熄(xi)滅將意味著(zhu)F1賽事的(de)開始。
當傳(chuan)達(da)F1賽(sai)事比賽(sai)開始的五(wu)組紅燈熄滅燈語出(chu)(chu)現的一瞬，賽(sai)車(che)(che)便立馬沖出(chu)(chu)了起跑線(xian)。沖出(chu)(chu)起跑線(xian)的賽(sai)車(che)(che)在起跑大(da)直線(xian)上可將速度提到6檔(dang)305公里/小時，然后(hou)賽(sai)車(che)(che)要(yao)走的是(shi)起跑直線(xian)段底(di)端的T1彎。
“上”字形賽(sai)道起跑(pao)直線段的(de)(de)底(di)端與T1處彎(wan)道之間(jian)是(shi)屬上坡路段，這(zhe)就意味著賽(sai)車起跑(pao)時(shi)(shi)搶得的(de)(de)賽(sai)車跑(pao)賽(sai)位(wei)置的(de)(de)好(hao)壞以及賽(sai)車過T1彎(wan)是(shi)相當的(de)(de)重要(yao)。若(ruo)車手起跑(pao)時(shi)(shi)失誤，不僅影響到賽(sai)車過T1彎(wan)后各賽(sai)車跑(pao)賽(sai)時(shi)(shi)先后位(wei)置排位(wei)的(de)(de)利弊，而且還可能會影響到車手完(wan)賽(sai)后的(de)(de)排位(wei)名(ming)次。
賽(sai)車(che)(che)在到(dao)達賽(sai)道(dao)T1彎(wan)前，腳(jiao)踩油(you)門(men)剎(cha)(cha)車(che)(che)退到(dao)5檔(dang)(dang)234公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速度(du)向(xiang)右(you)(you)過彎(wan)，賽(sai)車(che)(che)在T1彎(wan)有超車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)機會點。接著賽(sai)車(che)(che)迎面(mian)過來(lai)的(de)(de)(de)(de)是(shi)個連(lian)續的(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)右(you)(you)-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)道(dao)（T2-T4），這個連(lian)續彎(wan)道(dao)前后有著12米(mi)的(de)(de)(de)(de)垂直落差，T1彎(wan)和右(you)(you)（T2）-左(zuo)(zuo)（T3）連(lian)續彎(wan)道(dao)同屬螺線(xian)型收(shou)縮的(de)(de)(de)(de)彎(wan)道(dao)，其半徑是(shi)從(cong)R=93.90米(mi)收(shou)縮為R=31.8米(mi)。車(che)(che)手(shou)(shou)在過這個連(lian)續的(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)右(you)(you)-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)道(dao)時(shi)(shi)要特(te)別(bie)慎重(zhong)，賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡(heng)性要把(ba)握的(de)(de)(de)(de)非常(chang)正(zheng)確，彈(dan)跳(tiao)和轉(zhuan)向(xiang)不足(zu)都會讓賽(sai)車(che)(che)偏離(li)最佳(jia)走線(xian)，稍(shao)(shao)有不慎賽(sai)車(che)(che)甚至在出彎(wan)時(shi)(shi)發生相撞(zhuang)或沖出賽(sai)道(dao)。車(che)(che)手(shou)(shou)大腳(jiao)重(zhong)踩剎(cha)(cha)車(che)(che)，將車(che)(che)速退換(huan)到(dao)2檔(dang)(dang)115公(gong)里/小時(shi)(shi)切線(xian)過第一個右(you)(you)彎(wan)（T2），在接下來(lai)的(de)(de)(de)(de)左(zuo)(zuo)彎(wan)（T3）賽(sai)車(che)(che)是(shi)以107公(gong)里/小時(shi)(shi)過彎(wan)，隨后賽(sai)車(che)(che)再稍(shao)(shao)放油(you)門(men)以3檔(dang)(dang)156公(gong)里/小時(shi)(shi)通過后一個左(zuo)(zuo)彎(wan)（T4）。
賽(sai)車(che)在連續過彎(wan)(wan)(wan)出復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后(hou)再松油門持續的(de)加(jia)速，下(xia)面要過的(de)是個T5彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)。賽(sai)車(che)通(tong)過T5彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后(hou)到(dao)(dao)達(da)T6彎(wan)(wan)(wan)前的(de)速度(du)可達(da)5檔(dang)234公里/小(xiao)時。接著賽(sai)車(che)要過的(de)是“上”字(zi)形賽(sai)道(dao)(dao)第一個發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)的(de)曲(qu)線(xian)半徑為R=18.70米。車(che)手在離發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)前100公尺(chi)左右(you)處時大(da)踩(cai)油門減速退到(dao)(dao)3檔(dang)102公里/小(xiao)時切線(xian)過彎(wan)(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)(wan)后(hou)的(de)賽(sai)車(che)大(da)腳松踩(cai)油門加(jia)速過長S彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)在過長S彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)中的(de)速度(du)可持續加(jia)速到(dao)(dao)5檔(dang)265公里/小(xiao)時。
下面T9、T10處(chu)是(shi)(shi)一個(ge)(ge)雙頂(ding)點彎(wan)的(de)(de)復合彎(wan)道(dao)，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)過(guo)彎(wan)時(shi)要(yao)(yao)減(jian)檔(dang)，特別(bie)是(shi)(shi)賽(sai)(sai)車(che)過(guo)第9處(chu)左彎(wan)道(dao)時(shi)，賽(sai)(sai)車(che)要(yao)(yao)過(guo)這個(ge)(ge)復合彎(wan)道(dao)是(shi)(shi)從260公(gong)里(li)(li)/小時(shi)減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)168公(gong)里(li)(li)/小時(shi)搶先入彎(wan)后，馬上將(jiang)賽(sai)(sai)車(che)急快加(jia)速(su)到(dao)225公(gong)里(li)(li)/小時(shi)，在(zai)賽(sai)(sai)車(che)到(dao)達第二(er)個(ge)(ge)彎(wan)的(de)(de)頂(ding)點之前，再減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)150公(gong)里(li)(li)/小時(shi)以便通(tong)過(guo)這后半部較急的(de)(de)彎(wan)道(dao)。車(che)手對賽(sai)(sai)車(che)在(zai)T10彎(wan)道(dao)中的(de)(de)速(su)度駕(jia)(jia)控(kong)是(shi)(shi)非常(chang)的(de)(de)重要(yao)(yao)，駕(jia)(jia)控(kong)失(shi)檔(dang)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)在(zai)緊接的(de)(de)加(jia)速(su)路段上，其速(su)度將(jiang)很難得以發揮出(chu)來。
賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)過(guo)了T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)后(hou)(hou)進(jin)入一(yi)段(duan)大(da)直(zhi)道(dao)速(su)(su)度可(ke)(ke)(ke)持(chi)續(xu)加(jia)檔(dang)(dang)加(jia)速(su)(su)到(dao)5檔(dang)(dang)284km/h，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在抵達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)道(dao)前(qian)全(quan)力(li)剎車(che)(che)(che)(che)減速(su)(su)退以(yi)2檔(dang)(dang)91公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)切入屬(shu)一(yi)組左(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)螺線(xian)型展寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，其半(ban)徑是(shi)(shi)從R=8.80米(mi)展寬(kuan)到(dao)R=120.55米(mi)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在左(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)后(hou)(hou)，這連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段(duan)不是(shi)(shi)很平，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)3檔(dang)(dang)以(yi)168公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度，緊貼著左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石穿(chuan)過(guo)接踵而來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再(zai)加(jia)速(su)(su)到(dao)210公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度，再(zai)緊貼著右側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道(dao)將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)側(ce)滑到(dao)左(zuo)側(ce)脫離(li)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)并在彎(wan)(wan)(wan)中持(chi)續(xu)加(jia)速(su)(su)到(dao)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4檔(dang)(dang)249公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度出(chu)T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)。這里(li)(li)(li)路(lu)段(duan)速(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制對(dui)于車(che)(che)(che)(che)手單圈成(cheng)績(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響非常(chang)重要(yao)，車(che)(che)(che)(che)手必(bi)須盡可(ke)(ke)(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)最高速(su)(su)度出(chu)彎(wan)(wan)(wan)，才能(neng)在接下來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段(duan)屬(shu)整個“上”字形賽(sai)(sai)道(dao)最長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)直(zhi)線(xian)道(dao)（1.175公(gong)里(li)(li)(li)）上提升(sheng)成(cheng)績(ji)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在大(da)直(zhi)線(xian)道(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度可(ke)(ke)(ke)達(da)6檔(dang)(dang)327公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)。這一(yi)連(lian)串(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)過(guo)程相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驚險刺(ci)激，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在到(dao)達(da)大(da)直(zhi)線(xian)端前(qian)，車(che)(che)(che)(che)手對(dui)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以(yi)及換檔(dang)(dang)時(shi)(shi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制顯(xian)得非常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)，這也是(shi)(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)手賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)駕控(kong)技(ji)術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗。
大(da)直線(xian)(xian)道(dao)(dao)底端的(de)(de)(de)(de)T14處彎(wan)(wan)是(shi)整個(ge)“上(shang)”字形賽道(dao)(dao)中彎(wan)(wan)道(dao)(dao)最窄、最為險峻的(de)(de)(de)(de)發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)，其曲(qu)線(xian)(xian)半徑為R=10.07米。賽車(che)以6檔327公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)在(zai)離發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)100公(gong)(gong)尺左右(you)時(shi)須換(huan)擋減速(su)到2檔88公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)(xian)入彎(wan)(wan)，稍(shao)加速(su)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)再(zai)緊(jin)貼著右(you)側的(de)(de)(de)(de)路沿石將賽車(che)側滑拋(pao)到左側脫離彎(wan)(wan)道(dao)(dao)（T14），再(zai)以2檔88公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)(xian)入T15彎(wan)(wan)。由于這段路面是(shi)減速(su)區，賽車(che)在(zai)通(tong)過(guo)時(shi)極(ji)易跳彈打滑或轉向(xiang)不足，造(zao)成下壓力的(de)(de)(de)(de)減失，容易導致車(che)手對賽車(che)操控(kong)的(de)(de)(de)(de)失調(diao)而偏離賽車(che)走線(xian)(xian)，使(shi)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)因此錯過(guo)入彎(wan)(wan)點，從而沖駛進緩(huan)沖區的(de)(de)(de)(de)碎石堆(dui)中。賽車(che)出(chu)發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)(de)(de)一段路段是(shi)“上(shang)”字形賽道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)又一個(ge)超(chao)車(che)點，過(guo)了發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)后(hou)在(zai)以2檔88公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)處后(hou)馬上(shang)換(huan)檔加速(su)到225公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，迎面而來的(de)(de)(de)(de)是(shi)“上(shang)”字形賽道(dao)(dao)最后(hou)一處T16彎(wan)(wan)。
車(che)手若要(yao)想在(zai)“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)跑(pao)出好的(de)(de)單圈(quan)成(cheng)績，須要(yao)過好這最后(hou)一(yi)處彎。賽(sai)(sai)車(che)原(yuan)本在(zai)225公里(li)/小時的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度將(jiang)換檔(dang)減速(su)(su)(su)(su)以(yi)(yi)3檔(dang)181公里(li)/小時切線(xian)入彎。賽(sai)(sai)車(che)以(yi)(yi)近似(si)全油(you)門狀態通過彎道(dao)，車(che)手還必須盡(jin)可能(neng)的(de)(de)以(yi)(yi)最高(gao)速(su)(su)(su)(su)出彎。因為只有這樣，賽(sai)(sai)車(che)才能(neng)在(zai)跑(pao)上(shang)賽(sai)(sai)道(dao)起(qi)（終）線(xian)所(suo)在(zai)的(de)(de)直線(xian)道(dao)時獲(huo)得其最高(gao)的(de)(de)車(che)速(su)(su)(su)(su)。這對所(suo)有的(de)(de)車(che)手來(lai)說既是(shi)一(yi)個(ge)挑戰(zhan)，又是(shi)一(yi)個(ge)把握勝機的(de)(de)機會。出彎后(hou)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)則以(yi)(yi)全油(you)門的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度向起(qi)（終）點線(xian)極(ji)速(su)(su)(su)(su)沖去，完成(cheng)一(yi)圈(quan)的(de)(de)跑(pao)賽(sai)(sai)。
賽季 車(che)手 車(che)隊 成績
2004 魯本斯·巴(ba)里(li)切羅 法拉利(li) 1h29:12.420
2005 費(fei)爾南多·阿隆索 雷諾 1h39:53.618
2006 邁克爾·舒馬(ma)赫 法拉(la)利(li) 1h37:32.747
2007 基(ji)米·萊科寧 法拉利(li) 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓(dun) 邁凱倫 1h31:57.403
2009 塞巴斯(si)蒂(di)安·維(wei)特爾 紅牛(niu) 1h57:43.485
2010 簡(jian)森·巴頓(dun) 邁凱倫 1h44:42.163
2011 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅(luo)斯(si)伯格 梅賽德斯(si)AMG 1h36:26:929
2013 費(fei)爾南多·阿隆索 法(fa)拉利 1h36:26:945
2014 劉(liu)易斯·漢(han)密爾頓 梅賽德(de)斯AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯·漢(han)密爾頓(dun) 梅賽德斯AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅斯伯(bo)格 梅(mei)賽德(de)斯AMG 1h38:58.891
2017 劉(liu)易(yi)斯·漢密爾(er)頓 梅賽(sai)德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡多 紅(hong)牛(niu) 1h35:36.380
2019 劉易斯(si)(si)·漢密爾頓 梅賽德斯(si)(si)AMG 1h32:06.350
2004年世(shi)界(jie)一級方程(cheng)式錦標賽(sai)在(zai)上海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)道進入(ru)到了(le)第16站中國(guo)(guo)站的爭奪(duo)(duo)。經過56圈的角逐，共有18名車(che)手完成(cheng)了(le)全部比賽(sai)，最終法(fa)拉(la)利車(che)隊的車(che)手巴里(li)切羅(luo)以1小時29分(fen)12秒420的成(cheng)績在(zai)上海國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)道奪(duo)(duo)得(de)冠軍(jun)，這是巴里(li)切羅(luo)連續3次奪(duo)(duo)得(de)了(le)分(fen)站冠軍(jun)，他也(ye)提前(qian)2站奪(duo)(duo)得(de)了(le)年度(du)車(che)手亞軍(jun)。英(ying)美的巴頓和邁凱(kai)倫車(che)隊的萊科寧分(fen)列第二(er)和第三。排名第四至八位的車(che)手依次為(wei)：阿隆索、蒙托亞、佐藤琢磨、費斯切拉(la)和馬薩。
排(pai)名 車(che)號 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數 成績(ji) 發車(che)位 積分(fen)
1 2 巴里(li)切羅 法拉利(li)車隊(dui) 56 29:12.4 1 10
2 9 巴(ba)頓 英美車(che)隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧 邁凱輪車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索 雷諾車隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙托亞 威廉姆(mu)斯車隊(dui) 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤琢磨 英美車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉(la) 索伯車隊 56 +65.4秒(miao) 7 2
8 12 馬薩 索伯車隊(dui) 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁凱(kai)輪(lun)車隊 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋伯 捷豹車隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫紐夫 雷(lei)諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊(dui) 55 +1圈 20 0
13 18 海德菲爾德 喬丹車隊 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯(si) 豐田車隊(dui) 55 +1圈 8 0
15 19 格洛(luo)克(ke) 喬(qiao)丹車隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆加特納 米納爾迪車(che)隊 53 +3圈(quan) 19 0
退賽 20 布魯尼 米(mi)納爾迪車隊 38 - 17 0
退賽 4 拉爾夫(fu)-舒馬赫 威廉姆斯車隊(dui) 37 - 5 0
退賽 16 宗塔 豐田車隊 35 - 13 0
退(tui)賽 15 克萊恩 捷豹車隊 11 - 15 0
2005年世界一(yi)級(ji)方程式錦標賽最后一(yi)站比(bi)賽中國(guo)大(da)獎(jiang)賽在一(yi)片混亂中落幕。已經(jing)獲(huo)得(de)(de)車(che)手世界冠軍雷(lei)諾(nuo)車(che)隊西班牙車(che)手阿隆(long)索從(cong)桿位出發一(yi)路領先(xian)獲(huo)得(de)(de)勝利。邁凱輪(lun)車(che)隊的芬蘭車(che)手萊(lai)(lai)科寧(ning)獲(huo)得(de)(de)亞軍。豐田車(che)隊德(de)國(guo)車(che)手小(xiao)舒(shu)馬赫(he)利用(yong)費(fei)斯(si)切拉(la)受罰獲(huo)得(de)(de)季軍。雷(lei)諾(nuo)車(che)隊的費(fei)斯(si)切拉(la)雖然僅得(de)(de)第(di)四(si)但是正是他的掩護才使阿隆(long)索順利獲(huo)勝。四(si)到(dao)八名是費(fei)斯(si)切拉(la)、克(ke)萊(lai)(lai)恩、馬薩、韋伯、巴頓(dun)。雷(lei)諾(nuo)車(che)隊繼幫助阿隆(long)索加冕世界冠軍后又在中國(guo)拿下車(che)隊世界冠軍。
排名(ming) 車號(hao) 車手 車隊 圈數 成績 發(fa)車位 積分
1 5 阿隆索(suo) 雷諾(nuo)車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊科(ke)寧 邁凱輪車隊(dui) 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫-舒馬赫 豐田(tian)車隊 56 +25.3秒(miao) 9 6
4 6 費(fei)斯(si)切拉 雷諾(nuo)車(che)隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩 紅牛車(che)隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬(ma)薩 索(suo)伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯 威廉姆(mu)斯車隊 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴頓 英美(mei)車隊 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特哈德(de) 紅牛車隊 56 +44.2秒(miao) 7 0
10 11 維倫(lun)紐夫(fu) 索伯車隊 56 +59.9秒(miao) 16 0
11 18 蒙泰羅(luo) 喬丹車隊 56 +84.6秒(miao) 19 0
12 2 巴里切羅 法拉(la)利車(che)隊 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮(pi)佐(zuo)尼(ni)亞 威廉姆(mu)斯車隊(dui) 55 - 13 0
14 20 多爾波斯 米納爾迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾(er)伯(bo)斯(si) 米納爾(er)迪車隊(dui) 50 +5圈 18 0
退出 4 佐藤琢(zhuo)磨 英美(mei)車隊 34 - 17 0
退出 19 卡斯基延 喬丹車隊 28 - 15 0
退出 10 蒙托亞 邁凱輪車(che)隊 24 - 5 0
退(tui)出(chu) 1 邁克(ke)爾(er)-舒馬赫 法拉利車隊(dui) 22 - 6 0
2006年(nian)F1中國大獎賽(sai)拉(la)開大幕(mu)。面對普利司通半雨胎的(de)(de)劣勢，舒馬(ma)赫(he)緊緊抓(zhua)住雨停的(de)(de)1個(ge)(ge)半小時(shi)力挽(wan)狂(kuang)瀾，連續超越(yue)阿(a)隆(long)索(suo)與費斯切(qie)拉(la)，終于在(zai)第三(san)次(ci)來到(dao)上(shang)賽(sai)場的(de)(de)時(shi)候，用一(yi)個(ge)(ge)冠軍寫下了一(yi)個(ge)(ge)結局。邁克爾·舒馬(ma)赫(he)終于征(zheng)服了上(shang)海國際賽(sai)道！阿(a)隆(long)索(suo)落后3.1秒沖(chong)線，獲得(de)第二。費斯切(qie)拉(la)獲得(de)第3，巴頓、德(de)(de)·拉(la)·羅薩、巴里切(qie)羅、海德(de)(de)菲爾德(de)(de)和(he)韋(wei)伯分(fen)列4至8位(wei)。本站(zhan)過后，舒馬(ma)赫(he)將在(zai)積(ji)分(fen)上(shang)追平(ping)阿(a)隆(long)索(suo)，并且(qie)以一(yi)個(ge)(ge)分(fen)站(zhan)冠軍的(de)(de)優勢超越(yue)阿(a)隆(long)索(suo)升至積(ji)分(fen)榜首位(wei)。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績(ji) 發(fa)車位 積分
1 5 邁克(ke)爾-舒(shu)馬赫 法拉(la)利車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷(lei)諾車隊 56 +3.1秒 1 8
3 2 費斯(si)切拉 雷諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴(ba)頓 本田車(che)隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德拉(la)羅薩(sa) 邁凱輪車(che)隊 56 +77.1秒 7 4
6 11 巴(ba)里(li)切羅 本田車隊(dui) 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德(de)菲爾德(de) 索伯車(che)隊(dui) 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋(wei)伯 威廉(lian)姆斯車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德 紅牛車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤茲 紅牛二(er)隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩伯(bo)斯 紅牛(niu)車(che)隊(dui) 55 +1圈 10 0
13 17 庫比(bi)卡 索伯車隊 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮(pi)德 紅牛二隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿(a)爾伯(bo)斯 米德蘭(lan)車隊 53 +3圈 22 0
16 23 山本左(zuo)近 超級亞(ya)久里車隊 52 +4圈 19 0
退(tui)出(chu) 7 拉爾(er)夫-舒馬(ma)赫 豐(feng)田(tian)車隊 49 - 16 0
退(tui)出 6 馬薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退出(chu) 8 特魯利 豐田車隊 38 - 17 0
退出 18 蒙(meng)泰羅(luo) 米(mi)德蘭車隊 37 - 18 0
退出 3 萊科寧 邁凱(kai)輪車隊 18 - 5 0
退(tui)出 22 佐(zuo)藤琢磨 超(chao)級亞久里(li)車隊 55 +1圈 21 0
2007年(nian)世界一級方程式錦標賽(sai)(sai)中(zhong)國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)在(zai)上海國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)場結束。法拉利車(che)隊芬蘭(lan)車(che)手(shou)(shou)萊科寧以1小時37分(fen)(fen)(fen)鐘58秒的(de)成績獲得比賽(sai)(sai)勝利，邁凱輪車(che)隊西班牙(ya)車(che)手(shou)(shou)阿隆索第(di)二，馬薩第(di)三。有(you)望(wang)提前加冕年(nian)度冠軍的(de)漢密爾(er)頓(dun)戲劇性的(de)退出比賽(sai)(sai)。賽(sai)(sai)后(hou)，漢密爾(er)頓(dun)仍以107分(fen)(fen)(fen)領先車(che)手(shou)(shou)積分(fen)(fen)(fen)榜，阿隆索103分(fen)(fen)(fen)，萊科寧100分(fen)(fen)(fen)，以上三位車(che)手(shou)(shou)在(zai)10月22日的(de)巴西大獎(jiang)賽(sai)(sai)為2007年(nian)F1車(che)手(shou)(shou)總冠軍進行(xing)最(zui)后(hou)角(jiao)逐(zhu)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數 成績 發車(che)位 積分
1 6 萊科寧 法(fa)拉利車隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索 邁凱輪(lun)車隊 56 +9.8秒(miao) 4 8
3 5 馬薩 法拉利車隊 56 +12.8秒 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴頓 本田(tian)車隊(dui) 56 +68.6秒(miao) 10 4
6 18 里尤茲 紅牛(niu)二隊(dui) 56 +73.6秒(miao) 11 3
7 9 海德(de)菲爾德(de) 寶(bao)馬車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特(te)哈德(de) 紅牛車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦萊寧 雷(lei)諾車隊 56 +81.1秒(miao) 13 0
10 15 韋伯 紅牛車隊(dui) 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切(qie)拉 雷(lei)諾(nuo)車隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾茲 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢(zhuo)磨 超級亞久里車隊 55 +1圈 20 0
15 8 巴里切羅 本田車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅(luo)斯(si)伯格 威廉姆斯(si)車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本左近 世爵(jue)車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比(bi)卡(ka) 寶(bao)馬車隊 33 - 9 0
退出 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊 30 - 1 0
退出(chu) 11 拉(la)爾夫-舒馬赫 豐田車隊 25 - 6 0
退出 20 蘇蒂爾(er) 世爵車隊 24 - 21 0
退出 23 戴維斯(si) 超(chao)級亞(ya)久里(li)車隊 11 - 14 0
2008F1中(zhong)國(guo)站(zhan)在上海(hai)國(guo)際賽(sai)車(che)(che)場結束(shu)了(le)(le)激(ji)烈的(de)爭奪，漢(han)密(mi)爾頓從一路領(ling)跑到最后(hou)成功奪冠，巴(ba)西(xi)車(che)(che)手(shou)馬薩(sa)因為得到了(le)(le)隊友萊科寧的(de)讓車(che)(che)取得了(le)(le)亞(ya)軍，這樣兩位(wei)車(che)(che)手(shou)在2008賽(sai)季(ji)僅剩下最后(hou)一站(zhan)的(de)情況下，漢(han)密(mi)爾頓領(ling)先馬薩(sa)7分，將車(che)(che)手(shou)總(zong)冠軍的(de)懸(xuan)念留到了(le)(le)巴(ba)西(xi)站(zhan)。車(che)(che)隊積分方(fang)面，法拉利領(ling)先邁凱輪(lun)11分。
排(pai)名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績 發車(che)位 積分(fen)
1 22 漢(han)密爾頓 邁凱輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬(ma)薩 法拉利(li)車隊(dui) 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法拉利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿隆索 雷諾車隊 56 +18.3秒(miao) 4 5
5 3 海德(de)菲爾德(de) 寶(bao)馬索(suo)伯(bo)車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫比卡 寶馬索伯車隊 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛克 豐田車(che)隊(dui) 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮(pi)奎特(te) 雷諾車隊 56 +56.6秒(miao) 10 1
9 15 維特(te)爾 紅牛二隊 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特(te)哈德 紅牛車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切(qie)羅 本田車(che)隊(dui) 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴 威廉姆(mu)斯車隊 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾(er)戴(dai)斯 紅(hong)牛二隊 56 +91.4秒(miao) 8 0
14 10 韋伯 紅牛車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯格 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 14 0
16 16 巴(ba)頓 本田車隊 55 +1圈(quan) 18 0
17 21 費斯(si)切拉 印度力量車隊 55 +1圈 20 0
退出 23 科瓦萊寧 邁凱(kai)輪車隊 49 - 5 0
退出(chu) 20 蘇(su)蒂爾(er) 印度力量車隊 13 - 19 0
退出 11 特魯利(li) 豐田車隊 2 - 7 0
2009年F1中(zhong)國大獎賽(sai)在(zai)上海國際賽(sai)車(che)場(chang)結束。紅牛(niu)車(che)隊(dui)(dui)維特爾和(he)韋伯在(zai)一場(chang)雨戰中(zhong)包(bao)攬冠亞(ya)軍(jun)。布朗車(che)隊(dui)(dui)巴頓(dun)和(he)巴里切(qie)羅(luo)取得(de)(de)(de)季軍(jun)和(he)殿軍(jun)。邁凱輪車(che)手科瓦萊(lai)寧(ning)和(he)漢密爾頓(dun)取得(de)(de)(de)第五和(he)第六名。格洛克與布埃米(mi)坐到積(ji)分(fen)區最后兩席。法拉利車(che)隊(dui)(dui)馬薩退賽(sai)，萊(lai)科寧(ning)以第10位完(wan)賽(sai)，本(ben)賽(sai)季連續三站比賽(sai)沒(mei)有取得(de)(de)(de)積(ji)分(fen)。
排名 車(che)(che)號(hao) 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)(che)位 積分(fen)
1 15 維(wei)特爾 紅牛車(che)隊(dui) 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯(bo) 紅牛車隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴(ba)頓 布朗(lang)車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切羅 布(bu)朗車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦萊寧(ning) 邁凱輪車隊(dui) 56 +65.1秒(miao) 12 4
6 1 漢(han)密爾頓 邁(mai)凱(kai)輪車隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐田車隊 56 +74.4秒(miao) 19 2
8 12 布(bu)艾米 紅牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊(dui) 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉利車隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博(bo)爾(er)戴斯 紅牛二隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德菲爾德 寶(bao)馬索伯車隊(dui) 56 +95.8秒(miao) 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯(bo)車(che)隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切拉 印度(du)力量車隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 16 羅斯伯格(ge) 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小皮奎特 雷諾車隊 53 +2圈 16 0
17 20 蘇蒂爾 印度力量車隊 50 - 18 0
退(tui)出 17 中島一貴 威(wei)廉姆斯(si)車隊 43 - 14 0
退(tui)出 3 馬薩(sa) 法拉(la)利車(che)隊 20 - 13 0
退(tui)出 9 特魯利 豐田車(che)隊 18 - 6 0
2010F1中(zhong)國站(zhan)正賽在上海國際賽場舉(ju)行(xing)。在一(yi)(yi)場極度混亂的(de)雨戰中(zhong)，邁(mai)凱輪車手簡(jian)森-巴(ba)頓依(yi)靠正確的(de)輪胎策略和出色的(de)駕駛奪冠。駕駛另一(yi)(yi)輛(liang)邁(mai)凱輪的(de)路(lu)易斯(si)-漢密(mi)爾頓和梅(mei)賽德斯(si)GP車手羅斯(si)伯(bo)格分獲二三名。
排(pai)名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數(shu) 成績 發車(che)位 積(ji)分
1 1 巴頓 邁凱輪車隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅(luo)斯(si)伯(bo)格 梅賽德(de)斯(si)GP車(che)隊 56 +9.4秒(miao) 4 15
4 8 阿(a)隆索 法拉利車(che)隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡(ka) 雷諾車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特爾 紅牛車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩(pei)特(te)羅夫(fu) 雷諾車隊(dui) 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯 紅牛車隊 56 +52.1秒(miao) 2 4
9 7 馬薩 法(fa)拉利(li)車(che)隊 56 +57.7秒(miao) 7 2
10 3 邁(mai)克爾(er)-舒馬赫 梅賽德斯GP車隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印(yin)度力量車隊 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴里切羅 威(wei)廉姆斯車隊 56 +63.6秒 11 0
13 17 阿(a)古爾蘇拉(la)里 紅牛二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科瓦萊(lai)寧 蓮花車(che)隊 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯伯格 威廉姆斯車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯諾-塞納 HRT車隊 54 +2圈 23 0
17 20 查(cha)鐸 HRT車(che)隊(dui) 52 +4圈 24 0
退出 18 特(te)魯利(li) 蓮(lian)花車隊 26 - 20 0
退出 25 格拉西 維珍車隊 8 - 22 0
退出 22 德(de)拉羅薩 寶馬索伯車隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米 紅牛(niu)二隊 0 - 13 0
退(tui)出 23 小林可夢(meng)偉 寶馬索伯車隊 0 - 15 0
退出 15 里尤茲 印度(du)力量車隊 0 - 18 0
退出 24 格洛克 維珍車隊 0 - 19 0
2011F1中國(guo)大(da)獎賽(sai)結束正賽(sai)爭(zheng)奪(duo)(duo)。第3位起步(bu)的(de)(de)漢密爾頓利用成功的(de)(de)策略(lve)和額外的(de)(de)軟(ruan)胎(tai)贏得冠軍，這也是小漢繼2008賽(sai)季之后第二(er)次在上(shang)海奪(duo)(duo)冠。桿位起步(bu)的(de)(de)維(wei)特(te)爾由(you)于(yu)錯誤地選擇了兩(liang)停(ting)和受(shou)累于(yu)KERS的(de)(de)不穩定(ding)最終屈居亞(ya)軍。18位起步(bu)的(de)(de)韋伯以(yi)全場驚(jing)人的(de)(de)表現(xian)贏得第三，巴頓、羅斯(si)伯格、馬(ma)薩、阿(a)隆索、舒(shu)馬(ma)赫、佩特(te)羅夫和小林(lin)可夢(meng)偉分居4至10位。
排名 車號 車手 車隊(dui) 圈數 成績(ji) 發車位 積分
1 3 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車隊(dui) 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋(wei)伯 紅牛車(che)隊 56 +7.5秒(miao) 18 15
4 4 巴頓 邁凱輪(lun)車隊(dui) 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅(luo)斯伯格 梅賽(sai)德斯車隊 56 +13.4秒 4 10
6 6 馬(ma)薩 法拉利車隊(dui) 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆索 法拉利車(che)隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾-舒馬赫(he) 梅賽德(de)斯車隊(dui) 56 +31.0秒(miao) 14 4
9 10 佩(pei)特羅夫 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小(xiao)林(lin)可夢偉 索伯車(che)隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯塔 印度力量車隊(dui) 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德菲(fei)爾德 雷諾車隊(dui) 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴(ba)里切羅 威(wei)廉(lian)姆斯車隊 56 +90.1秒(miao) 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇蒂爾 印度力(li)量車隊 55 +1圈 11 0
16 20 科(ke)瓦萊寧 蓮花車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲(zi) 索(suo)伯車隊 55 +1圈(quan) 12 0
18 12 馬(ma)爾多(duo)納(na)多(duo) 威(wei)廉(lian)姆(mu)斯車隊(dui) 55 +1圈(quan) 17 0
19 21 特魯利 蓮花車隊(dui) 55 +1圈 20 0
20 25 丹布羅西奧 維珍車(che)隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛克 維(wei)珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里尤(you)茲 HRT車(che)隊 54 +2圈 23 0
23 22 卡斯基延 HRT車隊(dui) 54 +2圈 24 0
退(tui)出 19 阿古爾蘇拉里(li) 紅牛二(er)隊 9 - 7 0
2012F1中(zhong)國站(zhan)(zhan)在(zai)上海奧迪(di)國際賽(sai)(sai)(sai)車場結束。梅(mei)賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)(si)AMG車手尼科-羅(luo)(luo)斯(si)(si)伯格依靠兩停(ting)首發(fa)奪冠，這是(shi)德國人職業(ye)生涯中(zhong)的第一(yi)(yi)個分站(zhan)(zhan)冠軍，為(wei)了這一(yi)(yi)天，他(ta)已經苦戰(zhan)了111場比賽(sai)(sai)(sai)。采用三(san)停(ting)的簡森-巴頓，一(yi)(yi)度領先，結果因為(wei)進站(zhan)(zhan)換(huan)胎故障(zhang)，最終屈居(ju)亞軍。駕駛另一(yi)(yi)輛邁(mai)凱輪的漢密爾頓取得季軍。從P4～P10分別是(shi)：韋(wei)伯，維泰爾，格羅(luo)(luo)斯(si)(si)讓，小塞納，馬爾多納多，阿隆索和小林可夢偉。F1七冠王邁(mai)克爾-舒馬赫13圈因為(wei)進站(zhan)(zhan)故障(zhang)提前退賽(sai)(sai)(sai)。
名次(ci) 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積(ji)分
1 羅斯博格 梅賽德(de)斯 56 - 1 25
2 巴頓 邁凱(kai)輪(lun)-梅塞(sai)德(de)斯(si) 56 +20.6 秒(miao) 5 18
3 漢密爾頓(dun) 邁(mai)凱輪-梅塞德斯 56 +26.0 秒 7 15
4 韋伯 紅牛-雷諾 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰爾 紅牛(niu)-雷諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅斯讓 Lotus-雷諾(nuo) 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納(na) 威廉姆斯(si)(si)-考斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si) 56 +34.5 秒(miao) 14 6
8 馬爾(er)多(duo)納多(duo) 威廉姆斯-考斯沃(wo)斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆索(suo) 法(fa)拉利 56 +37.2 秒(miao) 9 2
10 小林可(ke)夢偉 索伯-法(fa)拉利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷(lei)茲 索伯-法拉利 56 +41.0 秒(miao) 8
12 迪雷斯塔 印度力量-梅(mei)塞德斯 56 +42.2 秒 15
13 馬薩 法拉利 56 +42.7 秒 12
14 萊(lai)科寧 Lotus-雷諾 56 +50.5 秒 4
15 霍肯伯(bo)格 印度力量(liang)-梅(mei)塞德斯 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅(nie) 紅牛-法(fa)拉利 56 +51.7 秒 24
17 里卡(ka)多 紅牛-法(fa)拉利 56 +63.1 秒(miao) 17
18 佩特羅夫 卡特漢姆(mu)-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛(luo)克 瑪魯西(xi)亞-考(kao)斯沃斯 55 +1 圈(quan) 20
20 皮克 瑪(ma)魯(lu)西亞-考斯沃斯 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯 55 +1 圈 22
22 卡(ka)斯(si)基(ji)延(yan) HRT-考斯(si)沃斯(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧 卡特(te)漢姆-雷諾 53 +3 圈 18
退(tui)賽 舒馬赫 梅賽德(de)斯 12 +44 圈 2
2013年F1中國站冠(guan)軍阿隆(long)索
2013F1中(zhong)(zhong)國(guo)站在上(shang)海國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)場結束。阿隆索第二位(wei)(wei)發車(che)(che)，通過執(zhi)行三(san)停策(ce)略奪冠，路特斯(si)車(che)(che)隊的萊科寧賽(sai)中(zhong)(zhong)鼻錐受損(sun)，堅持駕(jia)駛受損(sun)的賽(sai)車(che)(che)比賽(sai)獲得亞(ya)軍，桿位(wei)(wei)起步(bu)的路易斯(si)-漢(han)密爾(er)頓(dun)第三(san)。使(shi)用中(zhong)(zhong)軟胎從(cong)第9位(wei)(wei)起步(bu)的紅牛(niu)車(che)(che)手維泰爾(er)第四，采用兩停戰(zhan)術(shu)的巴頓(dun)第五。P5～P10依次是(shi)：馬薩，里卡(ka)多(duo)，迪-雷斯(si)塔，格(ge)羅斯(si)讓和霍肯博格(ge)。
名次(ci) 車號 車手 國(guo)籍 車隊(dui) 成績 本站積分(fen)
1 3 阿隆索 西班牙 法(fa)拉利(li) - 25
2 7 萊科寧 芬蘭 路特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢(han)密(mi)爾(er)頓 英國 梅(mei)賽德斯AMG +12.3秒(miao) 15
4 1 維(wei)泰(tai)爾(er) 德(de)國 紅牛(niu) +12.5秒 12
5 5 巴頓(dun) 英國 邁凱輪 +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西 法拉利(li) +40.8秒 8
7 19 里卡多(duo) 澳大(da)利亞 紅牛二隊 +42.6秒(miao) 6
8 14 迪雷斯塔(ta) 英(ying)國(guo) 印度力量 +51.0秒(miao) 4
9 8 格羅斯讓 法(fa)國 路特斯F1車隊(dui) +53.4秒 2
10 11 霍肯博(bo)格 德國 索伯F1車隊(dui) +56.5秒 1
11 6 佩(pei)雷茲 墨(mo)西哥 邁凱輪 +63.8秒 -
12 18 維爾格尼 法國 紅牛二隊 +72.6秒(miao) -
13 17 博塔斯 芬(fen)蘭 威廉姆(mu)斯 +93.8秒 -
14 16 馬爾多(duo)納(na)多(duo) 委內瑞拉 威廉姆斯 +95.4秒(miao) -
14 22 比安奇 法國 瑪魯西亞 +1圈 -
16 20 查爾斯(si)-皮(pi)克 法國 卡特漢姆F1車隊 +1圈 -
17 23 齊爾頓(dun) 英國(guo) 瑪魯西亞 +1圈 -
18 21 范德加德 荷蘭 卡特漢姆F1車隊 +1圈 -
退(tui)賽(sai) 9 羅斯(si)博(bo)格 德國 梅賽(sai)德斯(si)AMG +35圈 -
退(tui)賽 2 韋伯 澳(ao)大利亞 紅牛 +41圈 -
退賽(sai) 15 蘇蒂爾 德國 印度力量 +51圈(quan) -
退賽 12 古鐵雷茲 墨西哥 索伯F1車隊 +52圈(quan) -
2014F1中國站(zhan)正賽結束。漢密(mi)爾(er)頓統治全程(cheng)奪冠，羅斯(si)博格亞軍。這是繼(ji)雪邦和巴林之后，奔馳連(lian)續(xu)第三站(zhan)
2014年F1中國站冠(guan)軍漢密爾頓(dun)
包攬(lan)1-2，法拉利車手阿隆索獲得(de)季軍。紅牛車隊(dui)的里卡(ka)多(duo)和維(wei)泰爾四五(wu)，萊科寧第八。
名次 車號(hao) 車手(shou) 國籍(ji) 車隊(dui) 成績 本站積分
1 6 羅斯(si)博格 德(de)國 梅賽德(de)斯(si) 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國 法(fa)拉(la)利(li) 37.776 18
3 26 科維亞(ya)特(te) 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里(li)卡(ka)多 澳(ao)大利(li)亞(ya) 紅牛(niu) 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬(ma)薩 巴西 威(wei)廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英(ying)國 梅(mei)賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯(si) 芬蘭(lan) 威廉(lian)姆斯(si) +1m26.192 1
11 11 佩(pei)雷(lei)茲(zi) 墨西哥 印度(du)力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西班牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴(ba)頓 英國 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨(mo)西哥(ge) 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格(ge) 德國 印(yin)度(du)力量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索伯 +1圈(quan) -
17 20 馬(ma)格努森(sen) 丹麥 雷諾 +1圈(quan) -
18 94 維爾萊茵 德國(guo) 馬諾 +1圈(quan) -
19 8 格羅斯讓 法(fa)國 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯爾 巴西 索伯 +1圈(quan) -
21 88 哈亞(ya)托 印尼 馬諾(nuo) +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷諾 +1圈 -
2015F1中國站正(zheng)賽結(jie)束。漢密(mi)爾頓統治全程(cheng)奪冠。這也是英國人第四次收獲F1中國大(da)獎賽冠軍(jun)。其隊友(you)羅斯(si)博格獲得亞(ya)軍(jun)，法拉利車手維泰爾獲得季(ji)軍(jun)。萊科寧第四，第十八位(wei)發(fa)車的阿隆(long)索獲得第十二。
名(ming)次 車(che)(che)號 車(che)(che)手 國籍 車(che)(che)隊 成績 輪胎 本站積分
1 44 漢密爾(er)頓(dun) 英國 梅賽德斯(si)AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力 25
2 6 羅(luo)斯博格 德(de)(de)國 梅賽德(de)(de)斯AMG +0.7s 倍耐(nai)力 18
3 5 維泰爾 德(de)國 法(fa)拉利(li) +2.9s 倍耐力(li) 15
4 7 萊(lai)科寧 芬蘭 法(fa)拉利(li) +3.8s 倍耐力 12
5 19 馬(ma)薩 巴西 威廉姆(mu)斯 +8.5s 倍耐(nai)力(li) 10
6 77 博(bo)塔斯(si)(si) 芬蘭(lan) 威廉(lian)姆斯(si)(si) +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯讓(rang) 法國 路特斯F1車(che)隊 +19.0s 倍耐力 6
8 12 納斯(si)爾 巴西(xi) 索伯(bo)F1車隊 +22.6s 倍耐(nai)力 4
9 3 里(li)卡多(duo) 澳(ao)大(da)利亞 紅牛 +32.1s 倍耐力 2
10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1車隊 +1圈(quan) 倍(bei)耐力 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度(du)力量(liang) +1圈 倍耐(nai)力 -
12 14 阿隆索 西(xi)班牙 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴頓 英國 邁(mai)凱輪 +1圈 倍耐力 -
14 55 小(xiao)塞恩斯 西班牙 紅(hong)牛二隊(dui) +1圈 倍耐(nai)力 -
15 46 斯(si)蒂文斯(si) 英國 馬諾F1車隊(dui) +2圈 倍耐力(li) -
16 98 馬里 西班牙 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐(nai)力 -
17 33 維(wei)斯(si)塔潘 荷(he)蘭 紅牛二隊 +4圈 倍耐(nai)力 -
退賽 13 馬爾多(duo)納多(duo) 委內瑞拉 路特(te)斯F1車隊 第51圈(quan) 倍耐(nai)力 -
退賽 26 科維亞特 俄(e)羅斯 紅牛 第(di)15圈 倍耐力 -
退(tui)賽 27 霍肯博格 德國 印度力(li)(li)量(liang) 第9圈 倍耐(nai)力(li)(li) -
2016F1第(di)(di)三站(zhan)中(zhong)國大獎賽(sai)正賽(sai)在(zai)上海(hai)國際(ji)賽(sai)車(che)場結束。桿位發車(che)的(de)(de)梅賽(sai)德斯(si)車(che)手(shou)羅(luo)斯(si)伯格輕(qing)松折(zhe)桂(gui)，繼2012年后(hou)再(zai)次(ci)在(zai)上海(hai)賽(sai)道登(deng)上最(zui)(zui)高(gao)頒獎臺，跨賽(sai)季拿下六連勝的(de)(de)同時，在(zai)新(xin)賽(sai)季前三戰拿下75分，職業生涯分站(zhan)冠(guan)軍數提(ti)升(sheng)至17個。維特(te)爾獲得(de)本站(zhan)亞軍。紅牛車(che)隊的(de)(de)科維亞特(te)獲得(de)第(di)(di)三繼2015年匈牙利站(zhan)后(hou)F1生涯第(di)(di)二次(ci)登(deng)上頒獎臺。墊底起步遭遇撞車(che)的(de)(de)漢密爾頓(dun)在(zai)五次(ci)停(ting)站(zhan)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下最(zui)(zui)終(zhong)獲得(de)第(di)(di)七名(ming)的(de)(de)成績。
2016賽(sai)季F1中國站正式比賽(sai)成績表
名(ming)次(ci) 車(che)(che)號 車(che)(che)手(shou) 國籍 車(che)(che)隊 成績 本站積分
1 6 羅斯博格 德(de)國 梅賽德(de)斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科維(wei)亞特 俄羅(luo)斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多(duo) 澳大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩(sa) 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國 梅(mei)賽德斯(si) +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩(en)斯 西班牙 紅牛(niu)二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索(suo) 西(xi)班牙 邁(mai)凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪(lun) +1m41.990 -
14 21 古鐵雷(lei)茲(zi) 墨西哥(ge) 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格 德國 印度力(li)量 +1圈 -
16 9 埃里克(ke)森 瑞典 索(suo)伯(bo) +1圈 -
17 20 馬(ma)格努森 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾萊(lai)茵(yin) 德國 馬諾(nuo) +1圈 -
19 8 格羅斯讓 法國 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯爾(er) 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈(ha)亞托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默(mo) 英(ying)國 雷諾 +1圈 -
2017F1中國大獎賽(sai)正賽(sai)在上海(hai)國際(ji)賽(sai)車場舉行。梅(mei)賽(sai)德斯車隊漢密爾頓全程領跑奪冠，法拉利車隊維特爾發
2017年F1中國站冠軍(jun)漢密爾頓
車后跌(die)至第五的(de)不(bu)利情況下最(zui)終(zhong)獲得亞軍，紅牛車隊維斯(si)塔潘第16位(wei)發車第3位(wei)完賽(sai)登上領獎臺。里卡多、萊科寧、博(bo)塔斯(si)、塞恩(en)斯(si)、馬格努(nu)森、佩雷茲(zi)、奧康，分獲P4-P10位(wei)。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔(ta)(ta)斯獲(huo)得(de)第二(er)名，萊科寧獲(huo)得(de)第三名登上了領獎臺。維(wei)特爾在比賽中和維(wei)斯塔(ta)(ta)潘(pan)發生碰撞(zhuang)，最終只(zhi)獲(huo)得(de)第8名，維(wei)斯塔(ta)(ta)潘(pan)被罰(fa)時10秒，漢密爾頓提升一位(wei)來到(dao)第4位(wei)，維(wei)斯塔(ta)(ta)潘(pan)最終排名第5。
2019年(nian)F1中國大獎(jiang)賽(sai)冠軍漢密爾頓(dun)
2019中(zhong)國大獎賽是F1第1000場分站賽。
2019年(nian)4月14日，在上海舉行的(de)(de)(de)2019F1中國(guo)大獎賽(sai)中，梅(mei)賽(sai)德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)英國(guo)車(che)(che)手(shou)漢密爾(er)頓以1小時32分06秒(miao)350的(de)(de)(de)成(cheng)績(ji)(ji)奪得冠軍(jun)，梅(mei)賽(sai)德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)芬蘭車(che)(che)手(shou)博(bo)塔(ta)斯(si)(si)(si)獲(huo)得亞軍(jun)，法拉利(li)車(che)(che)隊(dui)德國(guo)車(che)(che)手(shou)維泰(tai)爾(er)獲(huo)得季軍(jun)，維斯(si)(si)(si)塔(ta)潘(pan)、勒(le)克萊爾(er)、加(jia)斯(si)(si)(si)利(li)分列4-6位。該(gai)場比賽(sai)桿位由梅(mei)賽(sai)德斯(si)(si)(si)車(che)(che)隊(dui)芬蘭車(che)(che)手(shou)博(bo)塔(ta)斯(si)(si)(si)以最快單圈1分31秒(miao)547的(de)(de)(de)成(cheng)績(ji)(ji)獲(huo)得。
世界(jie)一級方程(cheng)式錦標賽(sai)（F1）已經(jing)連續(xu)第8年來到(dao)中國(guo)(guo)。在經(jing)歷了此前7年洗禮后，這(zhe)項世界(jie)上最“燒錢”的(de)(de)(de)(de)運動(dong)(dong)似乎已經(jing)走出了不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火的(de)(de)(de)(de)尷尬。對于(yu)喜歡(huan)賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)人來說(shuo)，他們不(bu)(bu)惜一擲千金、不(bu)(bu)遠千里奔赴(fu)上海(hai)，但那些不(bu)(bu)懂賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)人卻能找出很多(duo)種理由抨擊這(zhe)項奢侈的(de)(de)(de)(de)運動(dong)(dong)。關于(yu)F1是否(fou)賺錢的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，在中國(guo)(guo)大獎(jiang)賽(sai)第8次在上海(hai)舉行期間，現場得到(dao)了這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)答案：舉辦F1不(bu)(bu)能只看賽(sai)場內的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟效益，還要(yao)關注這(zhe)項運動(dong)(dong)給城市旅游、城市形象方面帶來的(de)(de)(de)(de)積(ji)極作用。
和前(qian)兩(liang)年相比，2016年的(de)賽車場人氣(qi)明顯上升，尤(you)其是周日進(jin)行的(de)正(zheng)賽，票價超(chao)過3000元人民幣的(de)觀眾席主(zhu)看臺竟然爆(bao)滿，票價相對較低(di)的(de)位置更(geng)是一(yi)票難求(qiu)。對于2016年的(de)熱鬧場面，上海(hai)(hai)組委會方(fang)面表示，經過7年的(de)積累，F1已經成為上海(hai)(hai)的(de)城市名(ming)片。然而就在1年前(qian)，中國大獎賽還備受質疑——為了(le)(le)這項比賽，上海(hai)(hai)花費了(le)(le)約(yue)50億元人民幣，每年還要(yao)承擔上千萬美金的(de)保養費用。不少上海(hai)(hai)本地人認(ren)為，舉辦F1是上海(hai)(hai)人最虧(kui)本的(de)買賣。
或許承辦F1賽事(shi)本身的(de)確是虧錢(qian)的(de)事(shi)情，但(dan)根(gen)據(ju)2015年(nian)專業公司對上(shang)海F1舉辦價值進(jin)行的(de)評估結果來(lai)看，比(bi)起(qi)賬面(mian)上(shang)的(de)盈虧，也(ye)許比(bi)賽背后的(de)推動作(zuo)用更為重要(yao)。據(ju)賽事(shi)組委會公布的(de)數據(ju)顯示，過去7年(nian)F1為上(shang)海創造了超(chao)過百億元的(de)直接和(he)間接收(shou)入，當地旅游、酒店等行業獲(huo)益匪淺。
負責承辦賽(sai)事工(gong)作(zuo)的(de)上(shang)(shang)海(hai)久事國際(ji)賽(sai)事管理(li)(li)公(gong)司總經理(li)(li)姜(jiang)瀾(lan)公(gong)開(kai)表示，F1的(de)經濟意義(yi)是(shi)(shi)次要的(de)，重(zhong)要的(de)是(shi)(shi)通過比賽(sai)推(tui)廣城市形象。據F1官方數據顯示，每(mei)場(chang)F1比賽(sai)的(de)全球觀眾可達5億至6億人(ren)。通過電視轉播(bo)，世界上(shang)(shang)更多的(de)人(ren)認(ren)識(shi)了中國，認(ren)識(shi)了上(shang)(shang)海(hai)，這(zhe)對于提升上(shang)(shang)海(hai)的(de)城市認(ren)知度(du)和好感度(du)是(shi)(shi)一件大好事。對于2016年(nian)票房(fang)走高的(de)形勢，姜(jiang)瀾(lan)認(ren)為，中國的(de)車迷(mi)群(qun)體在逐年(nian)遞增，喜歡F1的(de)人(ren)也越來越多，這(zhe)也離不開(kai)中國大獎賽(sai)過去(qu)7年(nian)的(de)積(ji)累。
精靈(ling)世界
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