世界一級方(fang)程式(shi)錦標(biao)賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是(shi)由(you)國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高(gao)(gao)等級的年度系列場地賽(sai)車比(bi)(bi)賽(sai)，是(shi)當今世界最高(gao)(gao)水平的賽(sai)車比(bi)(bi)賽(sai)，與(yu)奧運會、世界杯足球賽(sai)并(bing)稱為“世界三大體育盛事”。首(shou)次比(bi)(bi)賽(sai)1894年（巴黎到里昂）到1900年間(jian)。
上海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)道是(shi)F1歷史上第63條賽(sai)(sai)(sai)道。上海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)工程2003年(nian)10月(yue)(yue)17日開工。2004年(nian)4月(yue)(yue)8日，上海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)主體工程基(ji)本(ben)建成(cheng)；2004年(nian)5月(yue)(yue)底，當自卸卡車將最后(hou)一(yi)(yi)批面層(ceng)瀝青(qing)緩(huan)緩(huan)卸鋪到(dao)上海(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)F1賽(sai)(sai)(sai)道的(de)面層(ceng)接攏處的(de)現場(chang)時，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千上萬建設(she)者心血(xue)的(de)世(shi)界(jie)上最大的(de)漢字——“上”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道宣(xuan)告全面建成(cheng)；2004年(nian)6月(yue)(yue)6日，全錦賽(sai)(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)(sai)車場(chang)啟用“處子秀”。歷經一(yi)(yi)年(nian)零七(qi)個月(yue)(yue)，凝(ning)聚(ju)著成(cheng)千上萬建設(she)者心血(xue)的(de)“上”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道在通過了(le)國際(ji)汽聯一(yi)(yi)級方(fang)程式世(shi)界(jie)錦標賽(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)事總監查里·懷廷(ting)先生(sheng)的(de)最終檢查后(hou)，開始投入(ru)試運(yun)轉。
賽道的(de)(de)(de)賽車起(qi)跑(pao)排位位置區域，是處于上(shang)海(hai)國際(ji)賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的(de)(de)(de)賽車在起(qi)跑(pao)線(xian)后(hou)等待著賽道前上(shang)方設置的(de)(de)(de)燈(deng)(deng)(deng)語(yu)信號燈(deng)(deng)(deng)發(fa)出(chu)的(de)(de)(de)五組紅燈(deng)(deng)(deng)熄滅的(de)(de)(de)燈(deng)(deng)(deng)語(yu)信號，這五組紅燈(deng)(deng)(deng)的(de)(de)(de)同(tong)時熄滅將意(yi)味著F1賽事的(de)(de)(de)開始。
當(dang)傳達(da)F1賽(sai)事比賽(sai)開始的(de)(de)(de)五組紅燈(deng)熄滅燈(deng)語出(chu)現的(de)(de)(de)一瞬，賽(sai)車便立馬沖出(chu)了起跑(pao)線。沖出(chu)起跑(pao)線的(de)(de)(de)賽(sai)車在起跑(pao)大直(zhi)線上可將速度(du)提到6檔(dang)305公里/小時，然后賽(sai)車要走的(de)(de)(de)是起跑(pao)直(zhi)線段底(di)端(duan)的(de)(de)(de)T1彎。
“上(shang)”字形(xing)賽(sai)(sai)(sai)(sai)道起跑(pao)直線段的底端與T1處彎(wan)道之間(jian)是屬(shu)上(shang)坡路段，這就意味著賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)起跑(pao)時(shi)搶得的賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)跑(pao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)位(wei)置的好壞以及賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)T1彎(wan)是相當的重要。若(ruo)車(che)手起跑(pao)時(shi)失誤，不僅影(ying)響(xiang)到賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)T1彎(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)跑(pao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)時(shi)先(xian)后(hou)位(wei)置排位(wei)的利弊，而(er)且還可能會影(ying)響(xiang)到車(che)手完賽(sai)(sai)(sai)(sai)后(hou)的排位(wei)名次(ci)。
賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)到達(da)賽(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)前(qian)，腳(jiao)踩油門剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)退到5檔(dang)234公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)速度向(xiang)右過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)有(you)超(chao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)機會點。接(jie)著賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)迎面過(guo)(guo)(guo)來的(de)(de)(de)是(shi)個連續(xu)(xu)的(de)(de)(de)復合右-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)（T2-T4），這個連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)前(qian)后(hou)有(you)著12米的(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)落差，T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)和(he)右（T2）-左（T3）連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬螺線(xian)型收縮的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)，其半徑(jing)是(shi)從R=93.90米收縮為R=31.8米。車(che)(che)(che)(che)手(shou)在(zai)過(guo)(guo)(guo)這個連續(xu)(xu)的(de)(de)(de)復合右-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)要特別慎重，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)平(ping)衡性要把握的(de)(de)(de)非常正確，彈跳和(he)轉向(xiang)不(bu)足都(dou)會讓賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)偏(pian)離(li)最佳走(zou)線(xian)，稍有(you)不(bu)慎賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)甚至在(zai)出(chu)(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)發生相撞或沖出(chu)(chu)賽(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)手(shou)大(da)腳(jiao)重踩剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)，將車(che)(che)(che)(che)速退換到2檔(dang)115公(gong)里/小(xiao)時(shi)切(qie)線(xian)過(guo)(guo)(guo)第一個右彎(wan)(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接(jie)下來的(de)(de)(de)左彎(wan)(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)是(shi)以(yi)107公(gong)里/小(xiao)時(shi)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，隨后(hou)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再稍放(fang)油門以(yi)3檔(dang)156公(gong)里/小(xiao)時(shi)通過(guo)(guo)(guo)后(hou)一個左彎(wan)(wan)(wan)(wan)（T4）。
賽(sai)車(che)在連續(xu)過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)出(chu)復合右-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后再松油(you)門(men)持(chi)(chi)續(xu)的(de)加(jia)速(su)，下面要(yao)過(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)是(shi)個(ge)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)車(che)通過(guo)(guo)(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后到(dao)達(da)(da)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)前的(de)速(su)度可(ke)達(da)(da)5檔(dang)234公里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)。接著賽(sai)車(che)要(yao)過(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)是(shi)“上”字形賽(sai)道(dao)第(di)一個(ge)發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)曲線半徑為(wei)R=18.70米。車(che)手在離發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)前100公尺左(zuo)(zuo)右處(chu)時(shi)(shi)(shi)(shi)大踩油(you)門(men)減(jian)速(su)退(tui)到(dao)3檔(dang)102公里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)切線過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后的(de)賽(sai)車(che)大腳松踩油(you)門(men)加(jia)速(su)過(guo)(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)車(che)在過(guo)(guo)(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)度可(ke)持(chi)(chi)續(xu)加(jia)速(su)到(dao)5檔(dang)265公里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)。
下面T9、T10處(chu)是一個雙頂點(dian)彎(wan)(wan)(wan)的復合彎(wan)(wan)(wan)道，賽(sai)車(che)在(zai)(zai)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)要(yao)減(jian)檔(dang)，特別是賽(sai)車(che)過(guo)第(di)9處(chu)左彎(wan)(wan)(wan)道時(shi)(shi)，賽(sai)車(che)要(yao)過(guo)這個復合彎(wan)(wan)(wan)道是從260公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)168公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)搶先入彎(wan)(wan)(wan)后(hou)(hou)，馬上將賽(sai)車(che)急快加(jia)速(su)到(dao)225公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，在(zai)(zai)賽(sai)車(che)到(dao)達第(di)二個彎(wan)(wan)(wan)的頂點(dian)之(zhi)前，再減(jian)速(su)到(dao)3檔(dang)150公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)以(yi)便通過(guo)這后(hou)(hou)半部較急的彎(wan)(wan)(wan)道。車(che)手對賽(sai)車(che)在(zai)(zai)T10彎(wan)(wan)(wan)道中的速(su)度駕(jia)控是非常的重要(yao)，駕(jia)控失檔(dang)的賽(sai)車(che)在(zai)(zai)緊接(jie)的加(jia)速(su)路段上，其速(su)度將很(hen)難得以(yi)發揮(hui)出(chu)來(lai)。
賽車(che)過了(le)T10處(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)后進入一(yi)(yi)段(duan)大(da)直道(dao)(dao)(dao)速(su)(su)度(du)(du)可(ke)持續(xu)加檔(dang)加速(su)(su)到5檔(dang)284km/h，賽車(che)在抵達T11彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)前全力剎車(che)減速(su)(su)退(tui)以2檔(dang)91公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時切入屬一(yi)(yi)組左(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)連(lian)續(xu)螺線(xian)型(xing)展寬(kuan)的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)，其半(ban)徑是(shi)從R=8.80米展寬(kuan)到R=120.55米。賽車(che)在左(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)后，這(zhe)(zhe)連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)不是(shi)很平，賽車(che)保持3檔(dang)以168公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)，緊貼著(zhu)左(zuo)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)沿石穿過接(jie)踵而來的(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，賽車(che)再(zai)加速(su)(su)到210公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)，再(zai)緊貼著(zhu)右側(ce)(ce)的(de)(de)(de)賽道(dao)(dao)(dao)將賽車(che)側(ce)(ce)滑(hua)到左(zuo)側(ce)(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)并(bing)在彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)中持續(xu)加速(su)(su)到出彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)時的(de)(de)(de)4檔(dang)249公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)出T13處(chu)右彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)。這(zhe)(zhe)里(li)路(lu)(lu)(lu)段(duan)速(su)(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制對于車(che)手(shou)單圈成績(ji)的(de)(de)(de)影響非常(chang)(chang)重(zhong)要，車(che)手(shou)必(bi)須盡可(ke)能的(de)(de)(de)以最高速(su)(su)度(du)(du)出彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)，才能在接(jie)下來的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)屬整個“上(shang)”字(zi)形賽道(dao)(dao)(dao)最長的(de)(de)(de)大(da)直線(xian)道(dao)(dao)(dao)（1.175公(gong)(gong)(gong)里(li)）上(shang)提(ti)升成績(ji)，賽車(che)在大(da)直線(xian)道(dao)(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)可(ke)達6檔(dang)327公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)連(lian)串的(de)(de)(de)過彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)過程相(xiang)當的(de)(de)(de)驚險刺激(ji)，賽車(che)在到達大(da)直線(xian)端前，車(che)手(shou)對過彎(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以及換(huan)檔(dang)時機的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制顯得非常(chang)(chang)的(de)(de)(de)重(zhong)要，這(zhe)(zhe)也是(shi)對車(che)手(shou)賽車(che)駕控(kong)(kong)技(ji)術嚴苛的(de)(de)(de)考驗。
大(da)直線(xian)道(dao)底(di)端的(de)T14處彎(wan)(wan)(wan)是(shi)整個(ge)“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)中彎(wan)(wan)(wan)道(dao)最窄、最為(wei)險(xian)峻的(de)發(fa)(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)，其曲線(xian)半徑(jing)為(wei)R=10.07米。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)以6檔(dang)(dang)327公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)速(su)度在離(li)發(fa)(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)100公(gong)尺左(zuo)右(you)時(shi)須換擋減(jian)速(su)到2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)入彎(wan)(wan)(wan)，稍加速(su)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再緊貼著右(you)側的(de)路沿石將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)側滑拋(pao)到左(zuo)側脫(tuo)離(li)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)（T14），再以2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線(xian)入T15彎(wan)(wan)(wan)。由于這段路面(mian)是(shi)減(jian)速(su)區，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在通過(guo)(guo)(guo)時(shi)極易跳彈打滑或轉(zhuan)向(xiang)不足，造成下(xia)壓力的(de)減(jian)失(shi)，容易導致(zhi)車(che)(che)(che)(che)手對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)操控的(de)失(shi)調而偏(pian)離(li)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)走線(xian)，使的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)因此錯過(guo)(guo)(guo)入彎(wan)(wan)(wan)點，從而沖駛進(jin)緩沖區的(de)碎石堆中。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)出發(fa)(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)后的(de)一(yi)段路段是(shi)“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)的(de)又一(yi)個(ge)超車(che)(che)(che)(che)點，過(guo)(guo)(guo)了發(fa)(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)后在以2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)過(guo)(guo)(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)處后馬(ma)上換檔(dang)(dang)加速(su)到225公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)，迎面(mian)而來的(de)是(shi)“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)最后一(yi)處T16彎(wan)(wan)(wan)。
車(che)(che)(che)手若(ruo)要(yao)想在(zai)(zai)“上”字形賽(sai)(sai)道(dao)(dao)跑(pao)(pao)出(chu)好(hao)的(de)(de)單圈(quan)成績，須(xu)要(yao)過好(hao)這(zhe)最(zui)(zui)后一(yi)處彎。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)原本在(zai)(zai)225公里/小時(shi)的(de)(de)速(su)(su)度將換檔(dang)(dang)減速(su)(su)以(yi)3檔(dang)(dang)181公里/小時(shi)切(qie)線入彎。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以(yi)近似全(quan)油門(men)狀(zhuang)態通過彎道(dao)(dao)，車(che)(che)(che)手還必(bi)須(xu)盡可能(neng)的(de)(de)以(yi)最(zui)(zui)高速(su)(su)出(chu)彎。因為只有這(zhe)樣，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)才(cai)能(neng)在(zai)(zai)跑(pao)(pao)上賽(sai)(sai)道(dao)(dao)起(qi)（終）線所在(zai)(zai)的(de)(de)直線道(dao)(dao)時(shi)獲得其最(zui)(zui)高的(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)(su)。這(zhe)對所有的(de)(de)車(che)(che)(che)手來說既是(shi)一(yi)個(ge)挑戰(zhan)，又是(shi)一(yi)個(ge)把握勝(sheng)機(ji)的(de)(de)機(ji)會(hui)。出(chu)彎后的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)則(ze)以(yi)全(quan)油門(men)的(de)(de)速(su)(su)度向(xiang)起(qi)（終）點線極速(su)(su)沖去，完成一(yi)圈(quan)的(de)(de)跑(pao)(pao)賽(sai)(sai)。
賽季 車手 車隊 成(cheng)績
2004 魯本(ben)斯·巴里切羅(luo) 法拉利 1h29:12.420
2005 費爾(er)南多(duo)·阿(a)隆索(suo) 雷諾(nuo) 1h39:53.618
2006 邁克爾·舒馬赫 法拉利 1h37:32.747
2007 基米·萊科(ke)寧(ning) 法拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫(lun) 1h31:57.403
2009 塞(sai)巴斯蒂安(an)·維特爾(er) 紅(hong)牛 1h57:43.485
2010 簡森·巴頓 邁(mai)凱倫 1h44:42.163
2011 劉易斯·漢密爾頓 邁凱(kai)倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多·阿(a)隆索 法拉利 1h36:26:945
2014 劉易斯(si)·漢密(mi)爾(er)頓 梅(mei)賽德斯(si)AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯(si)·漢密爾頓 梅賽德斯(si)AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅斯伯(bo)格(ge) 梅賽德斯AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯·漢(han)密爾頓 梅賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼(ni)爾·里卡多(duo) 紅牛 1h35:36.380
2019 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德(de)斯AMG 1h32:06.350
2004年(nian)(nian)世(shi)界(jie)一(yi)級方程式(shi)錦(jin)標賽在上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽道(dao)進入到了第16站中國(guo)(guo)站的(de)(de)爭奪(duo)。經過56圈的(de)(de)角逐，共有(you)18名車(che)手(shou)完(wan)成了全部比賽，最終法拉利車(che)隊的(de)(de)車(che)手(shou)巴(ba)里(li)切(qie)羅以1小(xiao)時29分12秒420的(de)(de)成績在上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)賽道(dao)奪(duo)得冠軍，這是巴(ba)里(li)切(qie)羅連續3次奪(duo)得了分站冠軍，他也提(ti)前2站奪(duo)得了年(nian)(nian)度車(che)手(shou)亞軍。英美(mei)的(de)(de)巴(ba)頓(dun)和邁(mai)凱倫車(che)隊的(de)(de)萊科(ke)寧(ning)分列第二和第三。排名第四至八位的(de)(de)車(che)手(shou)依次為：阿隆(long)索、蒙托亞、佐藤(teng)琢磨、費斯切(qie)拉和馬薩。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積分
1 2 巴里(li)切羅 法拉利(li)車隊(dui) 56 29:12.4 1 10
2 9 巴(ba)頓 英美車隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧 邁凱輪(lun)車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索(suo) 雷諾車(che)隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙托(tuo)亞 威廉(lian)姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤琢磨 英美(mei)車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯(si)切拉 索(suo)伯車隊 56 +65.4秒 7 2
8 12 馬(ma)薩 索伯車隊 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁凱(kai)輪車隊 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋伯 捷(jie)豹車隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫(lun)紐夫(fu) 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊 55 +1圈 20 0
13 18 海德菲爾德 喬丹車隊 55 +1圈(quan) 14 0
14 17 潘(pan)尼斯(si) 豐田車隊 55 +1圈(quan) 8 0
15 19 格洛克(ke) 喬丹車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆加特(te)納 米納爾迪車隊(dui) 53 +3圈 19 0
退賽 20 布魯尼(ni) 米納爾迪車隊(dui) 38 - 17 0
退賽(sai) 4 拉爾(er)夫(fu)-舒馬赫 威廉姆(mu)斯(si)車隊 37 - 5 0
退(tui)賽 16 宗塔(ta) 豐田車(che)隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷豹車隊(dui) 11 - 15 0
2005年(nian)世界(jie)一(yi)(yi)級(ji)方程(cheng)式錦(jin)標賽最后(hou)一(yi)(yi)站(zhan)比賽中國(guo)大獎賽在一(yi)(yi)片(pian)混亂中落幕。已經(jing)獲(huo)(huo)得(de)(de)車(che)(che)手(shou)(shou)世界(jie)冠(guan)軍(jun)雷諾車(che)(che)隊(dui)西(xi)班牙車(che)(che)手(shou)(shou)阿(a)隆(long)索(suo)從桿位出發(fa)一(yi)(yi)路領先獲(huo)(huo)得(de)(de)勝利。邁凱輪車(che)(che)隊(dui)的(de)芬蘭車(che)(che)手(shou)(shou)萊科寧獲(huo)(huo)得(de)(de)亞軍(jun)。豐田車(che)(che)隊(dui)德國(guo)車(che)(che)手(shou)(shou)小舒馬(ma)赫利用費(fei)斯(si)切(qie)拉受罰獲(huo)(huo)得(de)(de)季軍(jun)。雷諾車(che)(che)隊(dui)的(de)費(fei)斯(si)切(qie)拉雖然僅得(de)(de)第四(si)但是正(zheng)是他的(de)掩護才使阿(a)隆(long)索(suo)順利獲(huo)(huo)勝。四(si)到八名是費(fei)斯(si)切(qie)拉、克萊恩、馬(ma)薩(sa)、韋伯(bo)、巴頓(dun)。雷諾車(che)(che)隊(dui)繼幫助阿(a)隆(long)索(suo)加冕世界(jie)冠(guan)軍(jun)后(hou)又在中國(guo)拿下車(che)(che)隊(dui)世界(jie)冠(guan)軍(jun)。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數 成績(ji) 發車(che)位(wei) 積分
1 5 阿隆索(suo) 雷諾車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊(lai)科(ke)寧(ning) 邁(mai)凱輪車隊 56 +4.0秒(miao) 3 8
3 17 拉(la)爾夫(fu)-舒馬赫 豐田車隊 56 +25.3秒(miao) 9 6
4 6 費斯切拉(la) 雷諾(nuo)車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩 紅牛車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩(sa) 索伯(bo)車隊(dui) 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯(bo) 威廉(lian)姆(mu)斯(si)車隊(dui) 56 +36.8秒(miao) 10 2
8 3 巴頓 英美車(che)隊(dui) 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特哈(ha)德 紅牛(niu)車(che)隊(dui) 56 +44.2秒(miao) 7 0
10 11 維倫紐夫 索伯車隊 56 +59.9秒(miao) 16 0
11 18 蒙(meng)泰羅 喬(qiao)丹車隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅(luo) 法拉利車隊(dui) 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼(ni)亞 威廉姆斯車隊 55 - 13 0
14 20 多(duo)爾(er)波斯 米納爾(er)迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯利 豐田車隊(dui) 55 +1圈 12 0
16 21 阿(a)爾(er)(er)伯斯 米納爾(er)(er)迪車隊 50 +5圈(quan) 18 0
退(tui)出(chu) 4 佐藤琢磨(mo) 英(ying)美車隊(dui) 34 - 17 0
退出(chu) 19 卡(ka)斯基(ji)延 喬丹車隊 28 - 15 0
退出 10 蒙托亞(ya) 邁凱(kai)輪車隊 24 - 5 0
退出 1 邁克(ke)爾-舒(shu)馬赫 法(fa)拉利車隊 22 - 6 0
2006年F1中國大獎賽(sai)拉開大幕。面對普(pu)利司通半(ban)雨(yu)胎的(de)劣勢，舒(shu)(shu)馬赫(he)緊緊抓住雨(yu)停(ting)的(de)1個半(ban)小(xiao)時力挽狂瀾，連(lian)續超(chao)越(yue)阿(a)(a)隆索(suo)與費斯(si)切(qie)拉，終于(yu)在(zai)第(di)三(san)次來到上賽(sai)場的(de)時候，用(yong)一(yi)(yi)個冠軍(jun)寫(xie)下(xia)了一(yi)(yi)個結局。邁克爾(er)·舒(shu)(shu)馬赫(he)終于(yu)征服(fu)了上海國際賽(sai)道！阿(a)(a)隆索(suo)落后3.1秒沖線，獲得(de)第(di)二。費斯(si)切(qie)拉獲得(de)第(di)3，巴(ba)頓、德(de)·拉·羅薩、巴(ba)里切(qie)羅、海德(de)菲爾(er)德(de)和韋伯分列(lie)4至8位。本站過后，舒(shu)(shu)馬赫(he)將在(zai)積分上追平阿(a)(a)隆索(suo)，并且(qie)以一(yi)(yi)個分站冠軍(jun)的(de)優勢超(chao)越(yue)阿(a)(a)隆索(suo)升至積分榜首位。
排名(ming) 車號 車手 車隊 圈數 成績 發(fa)車位 積分
1 5 邁克爾-舒馬(ma)赫 法(fa)拉利車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆(long)索 雷諾車隊 56 +3.1秒(miao) 1 8
3 2 費斯切拉 雷諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓 本田(tian)車隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德拉羅(luo)薩 邁(mai)凱輪車隊 56 +77.1秒(miao) 7 4
6 11 巴里切羅 本田(tian)車隊(dui) 56 +79.1秒(miao) 3 3
7 16 海德(de)菲爾德(de) 索伯車隊 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋(wei)伯 威廉姆(mu)斯車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德(de) 紅牛(niu)車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤茲 紅牛二隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅(luo)斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩伯(bo)斯 紅牛車(che)隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫比卡(ka) 索伯車隊(dui) 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮德 紅牛二隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿爾伯(bo)斯 米德蘭車隊 53 +3圈 22 0
16 23 山(shan)本左近(jin) 超級亞久里車隊(dui) 52 +4圈 19 0
退出 7 拉爾夫-舒馬赫(he) 豐田車隊 49 - 16 0
退出 6 馬薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退出 8 特魯利(li) 豐田車隊 38 - 17 0
退(tui)出 18 蒙泰羅(luo) 米德蘭車隊 37 - 18 0
退出 3 萊科(ke)寧 邁凱輪(lun)車隊 18 - 5 0
退出(chu) 22 佐(zuo)藤琢磨(mo) 超級亞久里車(che)隊(dui) 55 +1圈 21 0
2007年(nian)世界(jie)一級方(fang)程式錦標賽(sai)中(zhong)國(guo)大(da)獎賽(sai)在上(shang)海國(guo)際(ji)賽(sai)車場結束(shu)。法(fa)拉利(li)車隊芬蘭車手(shou)(shou)萊(lai)科寧(ning)以1小時37分(fen)鐘58秒的(de)成績獲得比(bi)賽(sai)勝利(li)，邁凱輪車隊西班牙車手(shou)(shou)阿(a)(a)隆(long)索第二，馬薩第三。有望提前加冕年(nian)度(du)冠軍的(de)漢密爾頓戲劇性的(de)退(tui)出(chu)比(bi)賽(sai)。賽(sai)后(hou)，漢密爾頓仍以107分(fen)領先車手(shou)(shou)積分(fen)榜，阿(a)(a)隆(long)索103分(fen)，萊(lai)科寧(ning)100分(fen)，以上(shang)三位車手(shou)(shou)在10月(yue)22日的(de)巴西大(da)獎賽(sai)為2007年(nian)F1車手(shou)(shou)總冠軍進行(xing)最后(hou)角逐。
排名 車(che)號(hao) 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成(cheng)績 發車(che)位 積分
1 6 萊科(ke)寧 法(fa)拉利車(che)隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索(suo) 邁凱輪車隊 56 +9.8秒(miao) 4 8
3 5 馬薩(sa) 法拉利車隊(dui) 56 +12.8秒(miao) 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴頓(dun) 本(ben)田車隊 56 +68.6秒 10 4
6 18 里尤茲 紅(hong)牛二(er)隊 56 +73.6秒(miao) 11 3
7 9 海德菲爾德 寶馬車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德 紅(hong)牛車(che)隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦萊寧 雷諾(nuo)車隊 56 +81.1秒(miao) 13 0
10 15 韋伯 紅牛(niu)車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯(si)切(qie)拉(la) 雷(lei)諾(nuo)車隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾茲(zi) 威廉姆斯車隊(dui) 55 +1圈 19 0
13 12 特魯(lu)利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤(teng)琢磨 超(chao)級亞(ya)久里車(che)隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 8 巴里切羅 本(ben)田(tian)車隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格 威(wei)廉姆斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本左近 世(shi)爵車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比卡 寶(bao)馬(ma)車(che)隊 33 - 9 0
退出 2 漢密爾(er)頓 邁凱輪(lun)車隊 30 - 1 0
退出(chu) 11 拉爾夫-舒馬(ma)赫 豐田(tian)車隊 25 - 6 0
退出(chu) 20 蘇(su)蒂爾 世(shi)爵車(che)隊 24 - 21 0
退出(chu) 23 戴維(wei)斯 超級亞久里(li)車隊 11 - 14 0
2008F1中國(guo)站在(zai)上海國(guo)際(ji)賽車(che)場(chang)結束(shu)了(le)激烈(lie)的爭(zheng)奪，漢密爾(er)頓從(cong)一路領(ling)(ling)跑到(dao)最(zui)后成功奪冠，巴西車(che)手馬薩因(yin)為(wei)得到(dao)了(le)隊(dui)友萊科寧的讓車(che)取(qu)得了(le)亞軍，這樣兩(liang)位車(che)手在(zai)2008賽季僅剩(sheng)下(xia)最(zui)后一站的情(qing)況下(xia)，漢密爾(er)頓領(ling)(ling)先馬薩7分，將車(che)手總冠軍的懸念留到(dao)了(le)巴西站。車(che)隊(dui)積分方面，法拉利(li)領(ling)(ling)先邁(mai)凱輪11分。
排名 車號 車手(shou) 車隊 圈數 成(cheng)績 發車位 積分
1 22 漢密爾頓 邁(mai)凱輪(lun)車隊(dui) 56 31:57.4 1 10
2 2 馬(ma)薩 法拉利車隊(dui) 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法拉利車(che)隊 56 +16.4秒(miao) 2 6
4 5 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德菲爾德 寶馬索伯車(che)隊(dui) 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫(ku)比(bi)卡 寶馬索伯車(che)隊 56 +33.2秒 11 3
7 12 格(ge)洛(luo)克 豐(feng)田車隊 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮奎特 雷(lei)諾車(che)隊(dui) 56 +56.6秒 10 1
9 15 維特爾 紅牛二(er)隊(dui) 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫(ku)特哈德 紅牛車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切羅 本田車隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴 威(wei)廉姆斯車(che)隊 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾戴斯 紅牛二(er)隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅牛車隊 56 +92.4秒(miao) 16 0
15 7 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本田車隊 55 +1圈 18 0
17 21 費斯切(qie)拉(la) 印(yin)度力量(liang)車隊(dui) 55 +1圈 20 0
退出 23 科瓦萊寧 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退出(chu) 20 蘇蒂爾(er) 印度(du)力量車(che)隊 13 - 19 0
退(tui)出 11 特魯(lu)利 豐田車(che)隊 2 - 7 0
2009年(nian)F1中(zhong)國(guo)(guo)大獎賽(sai)在上(shang)海國(guo)(guo)際賽(sai)車場結束。紅牛車隊維特(te)爾(er)和(he)韋伯在一場雨(yu)戰中(zhong)包(bao)攬冠亞(ya)軍(jun)(jun)。布朗車隊巴(ba)(ba)頓和(he)巴(ba)(ba)里切羅取得(de)季軍(jun)(jun)和(he)殿軍(jun)(jun)。邁(mai)凱輪車手科瓦萊寧和(he)漢密爾(er)頓取得(de)第五和(he)第六名。格洛克與布埃米坐到積(ji)分(fen)區(qu)最后兩席。法拉利車隊馬薩退(tui)賽(sai)，萊科寧以第10位完賽(sai)，本(ben)賽(sai)季連續三(san)站(zhan)比賽(sai)沒有取得(de)積(ji)分(fen)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數(shu) 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 15 維特爾 紅(hong)牛車(che)隊 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅(hong)牛(niu)車隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓 布朗車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切羅 布朗車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦萊寧 邁凱輪車隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢(han)密爾頓(dun) 邁凱輪車隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐田車(che)隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾(ai)米 紅(hong)牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊 56 +84.3秒(miao) 2 0
10 4 萊科寧(ning) 法(fa)拉利車隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博(bo)爾戴斯 紅牛(niu)二隊(dui) 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德(de)菲爾(er)德(de) 寶馬索伯(bo)車隊 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯(bo)車(che)隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切拉 印度力量車隊 55 +1圈 20 0
15 16 羅斯(si)伯格 威廉(lian)姆斯(si)車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小(xiao)皮(pi)奎特(te) 雷(lei)諾(nuo)車隊 53 +2圈 16 0
17 20 蘇蒂爾 印度力量(liang)車隊 50 - 18 0
退出 17 中島一貴 威廉姆斯車隊 43 - 14 0
退出 3 馬(ma)薩 法拉利車隊 20 - 13 0
退出 9 特(te)魯利(li) 豐田車隊 18 - 6 0
2010F1中(zhong)國站正(zheng)賽在(zai)上(shang)海國際(ji)賽場舉行。在(zai)一(yi)(yi)場極度混亂(luan)的(de)雨戰中(zhong)，邁(mai)凱輪(lun)(lun)車手簡森-巴(ba)頓(dun)依靠正(zheng)確的(de)輪(lun)(lun)胎策略和(he)出色的(de)駕(jia)駛(shi)奪冠。駕(jia)駛(shi)另一(yi)(yi)輛邁(mai)凱輪(lun)(lun)的(de)路易(yi)斯(si)-漢密爾頓(dun)和(he)梅賽德斯(si)GP車手羅斯(si)伯格分獲(huo)二(er)三名(ming)。
排名 車號 車手(shou) 車隊 圈數 成績 發車位 積分
1 1 巴頓 邁凱輪車(che)隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓 邁凱(kai)輪(lun)車(che)隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅斯(si)伯格(ge) 梅賽德斯(si)GP車隊 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿(a)隆索 法拉利車(che)隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡 雷諾車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特(te)爾(er) 紅牛車隊(dui) 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅夫 雷諾車隊 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯 紅牛車隊 56 +52.1秒(miao) 2 4
9 7 馬薩 法拉利車隊 56 +57.7秒 7 2
10 3 邁克(ke)爾(er)-舒馬赫 梅賽德(de)斯GP車隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂(di)爾 印(yin)度力(li)量車(che)隊 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴里切(qie)羅 威(wei)廉姆斯車隊 56 +63.6秒(miao) 11 0
13 17 阿古爾蘇(su)拉里 紅牛二隊 56 +71.4秒(miao) 12 0
14 19 科(ke)瓦萊寧(ning) 蓮花(hua)車(che)隊 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯伯(bo)格 威廉姆斯車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯諾-塞(sai)納 HRT車隊(dui) 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸(duo) HRT車隊 52 +4圈 24 0
退(tui)出 18 特魯(lu)利 蓮(lian)花車隊 26 - 20 0
退出 25 格拉西 維珍車隊 8 - 22 0
退出(chu) 22 德拉羅薩 寶馬索伯(bo)車隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米 紅牛二隊 0 - 13 0
退(tui)出 23 小(xiao)林可夢偉 寶馬(ma)索伯車隊 0 - 15 0
退(tui)出(chu) 15 里尤茲 印度力量車隊(dui) 0 - 18 0
退出 24 格洛克 維珍車(che)隊 0 - 19 0
2011F1中國大獎賽(sai)(sai)結束正賽(sai)(sai)爭奪(duo)。第(di)(di)3位起步的(de)(de)漢(han)密爾頓(dun)利用(yong)成功(gong)的(de)(de)策略和額外的(de)(de)軟胎贏得冠軍，這也是小(xiao)漢(han)繼2008賽(sai)(sai)季之后(hou)第(di)(di)二(er)次在上海奪(duo)冠。桿位起步的(de)(de)維特爾由于錯誤地選擇了兩停和受累于KERS的(de)(de)不穩(wen)定最終屈居亞軍。18位起步的(de)(de)韋伯(bo)(bo)以全場驚人(ren)的(de)(de)表現(xian)贏得第(di)(di)三，巴頓(dun)、羅斯伯(bo)(bo)格、馬薩(sa)、阿隆索、舒(shu)馬赫、佩特羅夫和小(xiao)林可夢偉分居4至10位。
排(pai)名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績(ji) 發(fa)車(che)位 積分(fen)
1 3 漢(han)密爾頓 邁凱輪車(che)隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車隊(dui) 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋(wei)伯 紅牛車隊(dui) 56 +7.5秒(miao) 18 15
4 4 巴(ba)頓 邁凱輪(lun)車隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅斯伯格(ge) 梅賽德(de)斯車(che)隊 56 +13.4秒 4 10
6 6 馬薩 法拉利車(che)隊(dui) 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿(a)隆(long)索 法(fa)拉利車(che)隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾-舒馬(ma)赫 梅賽(sai)德斯車隊(dui) 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩(pei)特羅夫 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林(lin)可(ke)夢(meng)偉 索伯車隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯塔 印度力量車隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德菲爾德 雷(lei)諾車隊(dui) 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴里切(qie)羅(luo) 威廉姆(mu)斯車隊 56 +90.1秒(miao) 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇蒂爾 印度力量車隊 55 +1圈 11 0
16 20 科(ke)瓦萊寧(ning) 蓮(lian)花車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲(zi) 索伯車隊 55 +1圈(quan) 12 0
18 12 馬(ma)爾多納多 威(wei)廉姆斯(si)車隊(dui) 55 +1圈 17 0
19 21 特魯利 蓮花(hua)車隊(dui) 55 +1圈 20 0
20 25 丹布羅西奧 維珍車隊(dui) 54 +2圈 21 0
21 24 格洛(luo)克 維(wei)珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里尤茲 HRT車隊(dui) 54 +2圈 23 0
23 22 卡(ka)斯基延 HRT車隊 54 +2圈 24 0
退出 19 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中(zhong)國(guo)(guo)站(zhan)在上海奧(ao)迪國(guo)(guo)際賽車場結(jie)束。梅賽德(de)斯AMG車手尼科-羅(luo)斯伯格依靠兩(liang)停首發(fa)奪冠，這是(shi)德(de)國(guo)(guo)人職業生(sheng)涯中(zhong)的(de)第一個分站(zhan)冠軍(jun)，為(wei)了這一天，他已經苦戰了111場比賽。采用三停的(de)簡(jian)森(sen)-巴(ba)頓(dun)，一度(du)領先，結(jie)果因(yin)為(wei)進站(zhan)換胎故障，最(zui)終屈居亞軍(jun)。駕駛另一輛邁凱(kai)輪(lun)的(de)漢密爾頓(dun)取得季軍(jun)。從P4～P10分別是(shi)：韋伯，維泰爾，格羅(luo)斯讓，小塞納(na)，馬(ma)爾多(duo)納(na)多(duo)，阿(a)隆索和小林可夢偉。F1七(qi)冠王邁克爾-舒(shu)馬(ma)赫13圈(quan)因(yin)為(wei)進站(zhan)故障提前退賽。
名次(ci) 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績 發車(che)位 積分
1 羅斯博格 梅賽德斯 56 - 1 25
2 巴頓 邁凱(kai)輪-梅塞德斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密(mi)爾頓 邁凱(kai)輪-梅塞德斯(si) 56 +26.0 秒 7 15
4 韋伯 紅牛-雷(lei)諾(nuo) 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰爾 紅牛-雷諾(nuo) 56 +30.4 秒 11 10
6 格(ge)羅斯讓(rang) Lotus-雷諾(nuo) 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納 威廉(lian)姆斯-考(kao)斯沃斯 56 +34.5 秒 14 6
8 馬爾多(duo)(duo)納多(duo)(duo) 威廉姆斯-考斯沃斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿(a)隆索 法(fa)拉利 56 +37.2 秒 9 2
10 小林(lin)可夢偉 索(suo)伯-法拉利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷(lei)茲 索伯(bo)-法拉(la)利(li) 56 +41.0 秒 8
12 迪(di)雷斯(si)塔 印度力量(liang)-梅塞德斯(si) 56 +42.2 秒 15
13 馬薩(sa) 法拉利(li) 56 +42.7 秒 12
14 萊科寧 Lotus-雷諾 56 +50.5 秒 4
15 霍肯伯格 印度力(li)量-梅塞德斯 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅 紅牛(niu)-法拉(la)利 56 +51.7 秒 24
17 里卡多(duo) 紅牛-法拉利 56 +63.1 秒 17
18 佩特(te)羅夫 卡特(te)漢姆-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛克(ke) 瑪魯西亞(ya)-考(kao)斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 20
20 皮(pi)克(ke) 瑪(ma)魯西亞(ya)-考斯沃斯 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩 HRT-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 22
22 卡斯(si)(si)基延 HRT-考(kao)斯(si)(si)沃斯(si)(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦(wa)萊寧 卡特漢(han)姆-雷(lei)諾 53 +3 圈 18
退賽(sai) 舒馬赫 梅賽(sai)德斯 12 +44 圈(quan) 2
2013年F1中國站(zhan)冠軍(jun)阿隆索
2013F1中(zhong)國站在(zai)上(shang)海國際賽車(che)場結束。阿隆(long)索第(di)(di)二位發車(che)，通過執行三(san)停策略奪冠，路特(te)斯車(che)隊(dui)的(de)萊(lai)科寧賽中(zhong)鼻(bi)錐受(shou)損，堅持(chi)駕駛受(shou)損的(de)賽車(che)比(bi)賽獲得亞軍，桿位起步的(de)路易斯-漢(han)密爾頓第(di)(di)三(san)。使用中(zhong)軟胎從第(di)(di)9位起步的(de)紅(hong)牛車(che)手維泰爾第(di)(di)四，采用兩停戰(zhan)術的(de)巴頓第(di)(di)五。P5～P10依次是：馬薩，里卡多，迪-雷(lei)斯塔，格羅斯讓和(he)霍肯博格。
名次(ci) 車(che)(che)號 車(che)(che)手 國籍 車(che)(che)隊 成績(ji) 本站(zhan)積分
1 3 阿隆索 西(xi)班牙(ya) 法拉利 - 25
2 7 萊科(ke)寧 芬蘭(lan) 路(lu)特(te)斯F1車隊(dui) +10.1秒 18
3 10 漢密爾頓 英國 梅賽德斯AMG +12.3秒(miao) 15
4 1 維泰爾 德國 紅(hong)牛(niu) +12.5秒(miao) 12
5 5 巴頓 英國 邁凱(kai)輪(lun) +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西 法拉利 +40.8秒 8
7 19 里卡(ka)多(duo) 澳大(da)利亞 紅牛二隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔 英國 印度力(li)量 +51.0秒 4
9 8 格(ge)羅斯讓(rang) 法(fa)國 路特斯F1車(che)隊 +53.4秒 2
10 11 霍肯(ken)博格 德國 索(suo)伯F1車隊 +56.5秒 1
11 6 佩雷茲 墨西(xi)哥 邁凱輪(lun) +63.8秒(miao) -
12 18 維爾(er)格尼 法(fa)國 紅牛二隊 +72.6秒 -
13 17 博塔斯(si) 芬蘭 威(wei)廉姆斯(si) +93.8秒 -
14 16 馬爾多(duo)納多(duo) 委(wei)內瑞拉 威廉姆斯 +95.4秒(miao) -
14 22 比(bi)安奇 法國 瑪魯西亞 +1圈 -
16 20 查(cha)爾斯-皮克 法國(guo) 卡(ka)特(te)漢姆F1車隊 +1圈 -
17 23 齊爾(er)頓 英(ying)國 瑪魯西亞 +1圈 -
18 21 范德(de)加德(de) 荷蘭 卡特(te)漢姆(mu)F1車隊(dui) +1圈 -
退賽 9 羅斯(si)博格 德(de)國 梅賽德(de)斯(si)AMG +35圈 -
退賽 2 韋伯(bo) 澳大(da)利亞 紅牛 +41圈(quan) -
退賽 15 蘇蒂爾 德(de)國 印(yin)度(du)力量 +51圈 -
退(tui)賽 12 古(gu)鐵雷茲 墨西哥 索(suo)伯(bo)F1車隊 +52圈(quan) -
2014F1中國站正賽(sai)結束。漢密(mi)爾頓統治(zhi)全程奪冠，羅斯(si)博格亞軍。這是繼雪邦和巴林之后，奔馳連續第三站
2014年(nian)F1中國站冠(guan)軍漢密爾頓
包攬(lan)1-2，法拉利車(che)手阿(a)隆索獲得季軍。紅牛車(che)隊的里卡(ka)多(duo)和維泰爾(er)四五，萊科寧(ning)第八。
名(ming)次 車(che)號 車(che)手(shou) 國籍(ji) 車(che)隊(dui) 成(cheng)績(ji) 本站(zhan)積分
1 6 羅斯博格 德國 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維(wei)泰爾(er) 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科維(wei)亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳(ao)大(da)利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴(ba)西 威廉姆斯(si) +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國(guo) 梅(mei)賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小(xiao)維斯塔(ta)潘 荷蘭 紅牛二隊(dui) +1m19.268 4
9 55 小塞(sai)恩斯(si) 西班牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔(ta)斯 芬蘭 威(wei)廉(lian)姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度(du)力量(liang) +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西(xi)班牙 邁凱輪(lun) +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁凱輪(lun) +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲(zi) 墨西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格(ge) 德國 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努森 丹麥(mai) 雷(lei)諾 +1圈 -
18 94 維爾(er)萊(lai)茵 德國(guo) 馬諾 +1圈(quan) -
19 8 格羅斯(si)讓 法(fa)國 哈(ha)斯(si) +1圈 -
20 12 納斯爾(er) 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托 印(yin)尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷諾 +1圈 -
2015F1中國站正賽結束。漢密爾頓統治全程奪冠。這也是英(ying)國人第(di)(di)四次(ci)收獲F1中國大(da)獎賽冠軍。其隊友羅(luo)斯(si)博格獲得(de)亞軍，法拉(la)利車(che)手維泰爾獲得(de)季軍。萊科寧第(di)(di)四，第(di)(di)十八(ba)位(wei)發車(che)的阿隆索獲得(de)第(di)(di)十二。
名次 車(che)號 車(che)手(shou) 國籍 車(che)隊 成績(ji) 輪(lun)胎 本站積分
1 44 漢密爾(er)頓 英國 梅賽德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍(bei)耐力 25
2 6 羅斯博(bo)格 德國 梅賽(sai)德斯AMG +0.7s 倍耐(nai)力 18
3 5 維(wei)泰爾 德國(guo) 法(fa)拉(la)利 +2.9s 倍(bei)耐力 15
4 7 萊科(ke)寧 芬蘭(lan) 法拉利 +3.8s 倍耐力(li) 12
5 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 +8.5s 倍耐力 10
6 77 博塔(ta)斯 芬蘭 威廉(lian)姆斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯讓(rang) 法國 路特斯F1車隊 +19.0s 倍(bei)耐力 6
8 12 納斯爾 巴西 索伯F1車隊(dui) +22.6s 倍耐力 4
9 3 里卡多 澳(ao)大利亞 紅(hong)牛 +32.1s 倍耐力 2
10 9 埃里(li)克森 瑞典 索(suo)伯F1車隊(dui) +1圈 倍耐(nai)力 1
11 11 佩雷茲 墨西哥(ge) 印度力量 +1圈 倍耐(nai)力 -
12 14 阿(a)隆索 西班牙 邁凱輪 +1圈 倍耐力(li) -
13 22 巴頓 英國 邁(mai)凱(kai)輪 +1圈 倍耐力 -
14 55 小塞恩斯 西班牙(ya) 紅牛二隊 +1圈 倍耐力 -
15 46 斯蒂(di)文斯 英國 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
16 98 馬里 西班牙 馬諾(nuo)F1車隊(dui) +2圈 倍耐(nai)力 -
17 33 維(wei)斯塔潘 荷(he)蘭 紅牛二隊 +4圈 倍耐(nai)力 -
退賽 13 馬爾多(duo)納多(duo) 委內瑞拉 路特斯(si)F1車隊 第51圈(quan) 倍耐力 -
退賽 26 科維亞(ya)特 俄羅(luo)斯 紅牛 第15圈 倍耐力 -
退(tui)賽 27 霍肯博(bo)格 德國 印度力量(liang) 第9圈 倍耐力 -
2016F1第(di)三站(zhan)(zhan)中國大獎(jiang)賽(sai)(sai)正賽(sai)(sai)在上海(hai)國際賽(sai)(sai)車(che)場結(jie)束(shu)。桿位發車(che)的(de)梅賽(sai)(sai)德斯車(che)手羅斯伯格(ge)輕(qing)松折桂，繼(ji)2012年后(hou)再次在上海(hai)賽(sai)(sai)道登上最(zui)高頒(ban)獎(jiang)臺，跨賽(sai)(sai)季拿下六連勝的(de)同時，在新賽(sai)(sai)季前三戰拿下75分(fen)(fen)，職業生涯(ya)分(fen)(fen)站(zhan)(zhan)冠軍(jun)數提升(sheng)至17個(ge)。維特爾(er)獲(huo)得(de)本(ben)站(zhan)(zhan)亞(ya)軍(jun)。紅牛車(che)隊的(de)科維亞(ya)特獲(huo)得(de)第(di)三繼(ji)2015年匈牙利站(zhan)(zhan)后(hou)F1生涯(ya)第(di)二(er)次登上頒(ban)獎(jiang)臺。墊底起(qi)步遭遇撞車(che)的(de)漢密爾(er)頓(dun)在五次停(ting)站(zhan)(zhan)的(de)情況(kuang)下最(zui)終獲(huo)得(de)第(di)七(qi)名的(de)成(cheng)績。
2016賽季F1中國站正(zheng)式比賽成(cheng)績表
名次 車號 車手(shou) 國籍 車隊 成(cheng)績 本站(zhan)積分
1 6 羅(luo)斯博(bo)格 德國 梅(mei)賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德(de)國 法拉利(li) 37.776 18
3 26 科(ke)維亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里(li)卡多 澳大利(li)亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊(lai)科寧 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴(ba)西 威(wei)廉(lian)姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢(han)密爾(er)頓 英國 梅賽(sai)德(de)斯(si) +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷(he)蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯 西班牙 紅(hong)牛(niu)二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭 威(wei)廉姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷(lei)茲 墨西哥 印度力(li)量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西班(ban)牙 邁凱(kai)輪 +1m37.253 -
13 22 巴(ba)頓 英國(guo) 邁(mai)凱(kai)輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵(tie)雷茲 墨西哥 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格 德國 印(yin)度力量 +1圈 -
16 9 埃(ai)里克森 瑞典(dian) 索伯 +1圈 -
17 20 馬格努(nu)森 丹麥 雷諾 +1圈(quan) -
18 94 維爾萊(lai)茵 德國 馬諾(nuo) +1圈 -
19 8 格(ge)羅斯讓 法國(guo) 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯(si)爾 巴西(xi) 索伯 +1圈(quan) -
21 88 哈亞(ya)托 印尼 馬(ma)諾 +1圈(quan) -
22 30 帕爾(er)默 英國 雷(lei)諾 +1圈 -
2017F1中國大獎賽正賽在上海(hai)國際賽車場舉行。梅(mei)賽德斯車隊漢密爾(er)頓(dun)全(quan)程領跑(pao)奪冠，法拉(la)利車隊維(wei)特(te)爾(er)發
2017年F1中國站冠軍(jun)漢密爾頓
車(che)(che)(che)后(hou)跌至第五的不(bu)利情況下最終獲得亞軍，紅(hong)牛車(che)(che)(che)隊維斯(si)塔潘第16位發車(che)(che)(che)第3位完賽登上領(ling)獎(jiang)臺(tai)。里卡多、萊科(ke)寧、博塔斯(si)、塞恩斯(si)、馬格努森(sen)、佩雷茲、奧康，分(fen)獲P4-P10位。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔斯獲得(de)第(di)二名，萊科寧(ning)獲得(de)第(di)三名登上了領(ling)獎臺。維特爾在比賽中(zhong)和(he)維斯塔潘發生碰(peng)撞，最終只(zhi)獲得(de)第(di)8名，維斯塔潘被(bei)罰時10秒，漢密爾頓(dun)提升一位(wei)來到第(di)4位(wei)，維斯塔潘最終排名第(di)5。
2019年F1中國大獎(jiang)賽冠軍漢密爾(er)頓
2019中國(guo)大(da)獎賽(sai)是(shi)F1第1000場分站賽(sai)。
2019年(nian)4月14日，在上海舉行的2019F1中國大獎賽(sai)(sai)中，梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)車(che)(che)隊英國車(che)(che)手漢密爾(er)頓(dun)以1小(xiao)時32分(fen)06秒(miao)350的成績(ji)奪得冠軍(jun)(jun)，梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)車(che)(che)隊芬(fen)蘭車(che)(che)手博(bo)塔斯(si)獲(huo)得亞軍(jun)(jun)，法拉利車(che)(che)隊德(de)國車(che)(che)手維泰爾(er)獲(huo)得季軍(jun)(jun)，維斯(si)塔潘、勒克萊爾(er)、加斯(si)利分(fen)列4-6位(wei)。該場比賽(sai)(sai)桿(gan)位(wei)由梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)車(che)(che)隊芬(fen)蘭車(che)(che)手博(bo)塔斯(si)以最快單圈1分(fen)31秒(miao)547的成績(ji)獲(huo)得。
世界(jie)一級方程(cheng)式錦標賽(sai)(sai)（F1）已經(jing)連(lian)續(xu)第8年來到中國(guo)。在經(jing)歷(li)了(le)此前7年洗禮后，這(zhe)(zhe)項世界(jie)上最“燒錢”的(de)運(yun)動似乎(hu)已經(jing)走出了(le)不(bu)溫不(bu)火的(de)尷尬。對于喜歡賽(sai)(sai)車的(de)人來說，他(ta)們(men)不(bu)惜一擲千金(jin)、不(bu)遠千里奔赴上海(hai)，但那些不(bu)懂賽(sai)(sai)車的(de)人卻能(neng)找出很多種理由抨擊這(zhe)(zhe)項奢侈的(de)運(yun)動。關(guan)于F1是(shi)否賺錢的(de)問題(ti)，在中國(guo)大獎賽(sai)(sai)第8次在上海(hai)舉行期間，現(xian)場得到了(le)這(zhe)(zhe)樣的(de)答案：舉辦F1不(bu)能(neng)只(zhi)看賽(sai)(sai)場內的(de)經(jing)濟(ji)效益，還(huan)要(yao)關(guan)注這(zhe)(zhe)項運(yun)動給城市旅游、城市形(xing)象(xiang)方面(mian)帶來的(de)積(ji)極作用(yong)。
和前(qian)(qian)兩年相比，2016年的賽(sai)車場(chang)(chang)人氣明顯上(shang)(shang)(shang)升(sheng)，尤其是(shi)周日進(jin)行的正賽(sai)，票價超(chao)過(guo)3000元人民幣(bi)的觀(guan)眾(zhong)席主看臺(tai)竟然爆滿，票價相對較低的位置更(geng)是(shi)一票難求。對于2016年的熱鬧場(chang)(chang)面，上(shang)(shang)(shang)海(hai)組委(wei)會方面表示(shi)，經過(guo)7年的積累(lei)，F1已經成(cheng)為(wei)上(shang)(shang)(shang)海(hai)的城(cheng)市名片。然而就(jiu)在1年前(qian)(qian)，中國(guo)大獎賽(sai)還備受(shou)質疑(yi)——為(wei)了這項(xiang)比賽(sai)，上(shang)(shang)(shang)海(hai)花(hua)費了約50億(yi)元人民幣(bi)，每年還要承擔(dan)上(shang)(shang)(shang)千萬美金(jin)的保(bao)養費用。不(bu)少上(shang)(shang)(shang)海(hai)本地人認(ren)為(wei)，舉辦F1是(shi)上(shang)(shang)(shang)海(hai)人最(zui)虧本的買賣。
或許(xu)承辦(ban)F1賽事本身的(de)確是(shi)虧錢的(de)事情，但(dan)根據(ju)2015年專業公司對上(shang)海(hai)F1舉辦(ban)價(jia)值進行的(de)評估結果來(lai)看，比(bi)起賬面上(shang)的(de)盈虧，也許(xu)比(bi)賽背后的(de)推動作用更為重要。據(ju)賽事組委會(hui)公布的(de)數據(ju)顯示，過(guo)去7年F1為上(shang)海(hai)創(chuang)造了超過(guo)百億元(yuan)的(de)直接和間(jian)接收入(ru)，當(dang)地(di)旅游、酒(jiu)店等行業獲益匪淺。
負責承辦(ban)賽(sai)事(shi)工作的(de)(de)(de)(de)(de)上海(hai)久(jiu)事(shi)國際賽(sai)事(shi)管(guan)理(li)公司總經(jing)理(li)姜瀾公開表(biao)示(shi)，F1的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟意義是(shi)次要的(de)(de)(de)(de)(de)，重要的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)通過(guo)比賽(sai)推廣城市(shi)形象。據F1官方(fang)數據顯示(shi)，每(mei)場F1比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)全球觀眾可達5億(yi)至6億(yi)人(ren)(ren)。通過(guo)電視轉播，世界上更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)認(ren)識了中國，認(ren)識了上海(hai)，這(zhe)對于提升上海(hai)的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)認(ren)知(zhi)度和好(hao)感(gan)度是(shi)一件(jian)大好(hao)事(shi)。對于2016年票(piao)房走高的(de)(de)(de)(de)(de)形勢，姜瀾認(ren)為，中國的(de)(de)(de)(de)(de)車迷群體(ti)在逐年遞(di)增，喜歡F1的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)也越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)(duo)，這(zhe)也離不開中國大獎賽(sai)過(guo)去7年的(de)(de)(de)(de)(de)積累。
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