世(shi)界一級方(fang)程式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡(jian)稱F1，是(shi)由國際汽車運動聯合會(hui)（FIA）舉辦的(de)最高等級的(de)年度(du)系列場(chang)地(di)賽(sai)車比賽(sai)，是(shi)當今世(shi)界最高水(shui)平的(de)賽(sai)車比賽(sai)，與(yu)奧(ao)運會(hui)、世(shi)界杯足球賽(sai)并稱為“世(shi)界三大體育盛事”。首(shou)次比賽(sai)1894年（巴黎到里昂）到1900年間。
上海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)是F1歷史上第(di)63條賽(sai)(sai)(sai)道(dao)。上海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)場工(gong)程(cheng)2003年(nian)10月17日開工(gong)。2004年(nian)4月8日，上海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)場主體(ti)工(gong)程(cheng)基本(ben)建成(cheng)；2004年(nian)5月底(di)，當自卸卡車(che)將最(zui)后一批面(mian)(mian)層瀝青緩(huan)緩(huan)卸鋪(pu)到上海(hai)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)場F1賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)面(mian)(mian)層接攏處的(de)(de)現場時，凝聚(ju)著成(cheng)千上萬建設者心血(xue)的(de)(de)世(shi)(shi)界上最(zui)大的(de)(de)漢字(zi)——“上”字(zi)型F1賽(sai)(sai)(sai)道(dao)宣告全面(mian)(mian)建成(cheng)；2004年(nian)6月6日，全錦賽(sai)(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)(sai)車(che)場啟用“處子(zi)秀”。歷經一年(nian)零七個月，凝聚(ju)著成(cheng)千上萬建設者心血(xue)的(de)(de)“上”字(zi)型F1賽(sai)(sai)(sai)道(dao)在通過(guo)了國(guo)際(ji)汽聯一級方程(cheng)式世(shi)(shi)界錦標賽(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)事總(zong)監查(cha)里(li)·懷廷(ting)先生的(de)(de)最(zui)終(zhong)檢查(cha)后，開始投入試運轉(zhuan)。
賽(sai)(sai)道的(de)(de)賽(sai)(sai)車起跑排(pai)位位置區域(yu)，是處于上(shang)海國際賽(sai)(sai)車場主看(kan)臺(tai)鉆(zhan)石區和(he)車隊維修區域(yu)之間，參賽(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)車在起跑線后等待著(zhu)賽(sai)(sai)道前(qian)上(shang)方設置的(de)(de)燈(deng)語信號(hao)燈(deng)發出的(de)(de)五組(zu)紅燈(deng)熄(xi)滅(mie)的(de)(de)燈(deng)語信號(hao)，這五組(zu)紅燈(deng)的(de)(de)同時熄(xi)滅(mie)將意味(wei)著(zhu)F1賽(sai)(sai)事(shi)的(de)(de)開始。
當傳達F1賽(sai)(sai)事比賽(sai)(sai)開始的(de)五(wu)組紅燈(deng)熄滅燈(deng)語出(chu)現的(de)一瞬，賽(sai)(sai)車(che)(che)便立馬(ma)沖出(chu)了起(qi)跑(pao)(pao)線(xian)(xian)。沖出(chu)起(qi)跑(pao)(pao)線(xian)(xian)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)在起(qi)跑(pao)(pao)大(da)直線(xian)(xian)上可(ke)將(jiang)速度提到6檔305公里(li)/小時，然后賽(sai)(sai)車(che)(che)要(yao)走的(de)是(shi)起(qi)跑(pao)(pao)直線(xian)(xian)段(duan)底端的(de)T1彎。
“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道(dao)起(qi)跑(pao)(pao)直(zhi)線段(duan)的(de)(de)底端與T1處(chu)彎(wan)道(dao)之間是屬上(shang)坡路段(duan)，這就意味著賽(sai)(sai)車(che)起(qi)跑(pao)(pao)時搶得的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)跑(pao)(pao)賽(sai)(sai)位置(zhi)的(de)(de)好壞以及賽(sai)(sai)車(che)過T1彎(wan)是相當的(de)(de)重要(yao)。若車(che)手起(qi)跑(pao)(pao)時失誤，不僅影響(xiang)到賽(sai)(sai)車(che)過T1彎(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車(che)跑(pao)(pao)賽(sai)(sai)時先后(hou)位置(zhi)排(pai)位的(de)(de)利弊，而(er)且還可能會影響(xiang)到車(che)手完賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)排(pai)位名(ming)次。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)到達(da)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)前，腳踩油(you)門剎車(che)(che)(che)(che)退到5檔234公里(li)(li)/小(xiao)時的(de)速(su)度向右過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)有(you)(you)超(chao)車(che)(che)(che)(che)的(de)機會點。接著賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)迎(ying)面過(guo)(guo)來(lai)的(de)是(shi)(shi)個連(lian)續(xu)的(de)復合右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)（T2-T4），這(zhe)個連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前后(hou)有(you)(you)著12米的(de)垂直落(luo)差，T1彎(wan)(wan)(wan)和右（T2）-左(zuo)（T3）連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)同屬螺(luo)線(xian)型收(shou)縮的(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，其半徑是(shi)(shi)從R=93.90米收(shou)縮為R=31.8米。車(che)(che)(che)(che)手在(zai)過(guo)(guo)這(zhe)個連(lian)續(xu)的(de)復合右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)時要特別(bie)慎重，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)的(de)平衡性(xing)要把(ba)握(wo)的(de)非常(chang)正確(que)，彈跳和轉向不足都會讓賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)偏(pian)離最佳(jia)走線(xian)，稍(shao)有(you)(you)不慎賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)甚(shen)至在(zai)出彎(wan)(wan)(wan)時發生相(xiang)撞或沖出賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)。車(che)(che)(che)(che)手大腳重踩剎車(che)(che)(che)(che)，將(jiang)車(che)(che)(che)(che)速(su)退換到2檔115公里(li)(li)/小(xiao)時切線(xian)過(guo)(guo)第一個右彎(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接下來(lai)的(de)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)以(yi)107公里(li)(li)/小(xiao)時過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)，隨(sui)后(hou)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再稍(shao)放油(you)門以(yi)3檔156公里(li)(li)/小(xiao)時通(tong)過(guo)(guo)后(hou)一個左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T4）。
賽(sai)車(che)(che)在(zai)連續(xu)(xu)過彎(wan)出復合(he)右(you)-左-左彎(wan)道后再松(song)油門(men)(men)持續(xu)(xu)的(de)加(jia)速(su)，下面要過的(de)是個(ge)T5彎(wan)道。賽(sai)車(che)(che)通(tong)過T5彎(wan)道后到達T6彎(wan)前的(de)速(su)度可(ke)(ke)達5檔(dang)234公里/小時(shi)。接(jie)著賽(sai)車(che)(che)要過的(de)是“上”字形(xing)賽(sai)道第一個(ge)發(fa)夾(jia)彎(wan)T6彎(wan)，T6彎(wan)的(de)曲線半徑為(wei)R=18.70米。車(che)(che)手在(zai)離(li)發(fa)夾(jia)彎(wan)前100公尺左右(you)處時(shi)大踩油門(men)(men)減速(su)退到3檔(dang)102公里/小時(shi)切線過彎(wan)。出彎(wan)后的(de)賽(sai)車(che)(che)大腳松(song)踩油門(men)(men)加(jia)速(su)過長S彎(wan)，賽(sai)車(che)(che)在(zai)過長S彎(wan)道中的(de)速(su)度可(ke)(ke)持續(xu)(xu)加(jia)速(su)到5檔(dang)265公里/小時(shi)。
下面T9、T10處是(shi)一(yi)個(ge)雙頂點(dian)彎(wan)(wan)(wan)的(de)復合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)，賽車在過彎(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)要減檔(dang)，特(te)別(bie)是(shi)賽車過第(di)9處左彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)，賽車要過這個(ge)復合彎(wan)(wan)(wan)道(dao)是(shi)從260公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)減速(su)到(dao)(dao)3檔(dang)168公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)搶先入(ru)彎(wan)(wan)(wan)后，馬上將(jiang)賽車急(ji)快加速(su)到(dao)(dao)225公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)，在賽車到(dao)(dao)達第(di)二(er)個(ge)彎(wan)(wan)(wan)的(de)頂點(dian)之前，再減速(su)到(dao)(dao)3檔(dang)150公(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)以便通(tong)過這后半部較急(ji)的(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)。車手對賽車在T10彎(wan)(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)度駕控(kong)是(shi)非常的(de)重要，駕控(kong)失檔(dang)的(de)賽車在緊(jin)接的(de)加速(su)路(lu)段上，其速(su)度將(jiang)很(hen)難(nan)得以發揮出(chu)來。
賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)過了T10處彎(wan)道(dao)后進(jin)入(ru)一(yi)段(duan)大直(zhi)道(dao)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)持(chi)續(xu)(xu)加(jia)(jia)檔(dang)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)5檔(dang)284km/h，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)抵達(da)T11彎(wan)道(dao)前(qian)全(quan)力(li)剎車(che)(che)(che)(che)(che)減(jian)速(su)(su)(su)退以(yi)2檔(dang)91公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時切入(ru)屬一(yi)組左(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)連(lian)續(xu)(xu)螺線(xian)型展(zhan)寬的(de)(de)彎(wan)道(dao)，其半徑(jing)是(shi)從R=8.80米(mi)展(zhan)寬到(dao)R=120.55米(mi)。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)左(zuo)轉(zhuan)入(ru)彎(wan)后，這(zhe)(zhe)連(lian)續(xu)(xu)彎(wan)道(dao)的(de)(de)路(lu)段(duan)不是(shi)很平，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)保持(chi)3檔(dang)以(yi)168公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，緊貼著左(zuo)側的(de)(de)路(lu)沿石(shi)穿過接(jie)踵而來(lai)的(de)(de)右彎(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)再加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)210公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，再緊貼著右側的(de)(de)賽(sai)道(dao)將(jiang)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)側滑到(dao)左(zuo)側脫離(li)彎(wan)道(dao)并在(zai)彎(wan)中持(chi)續(xu)(xu)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)出(chu)彎(wan)時的(de)(de)4檔(dang)249公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出(chu)T13處右彎(wan)。這(zhe)(zhe)里(li)(li)路(lu)段(duan)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)控制(zhi)對(dui)于車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)單圈成績的(de)(de)影響非常重要，車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)必須盡可(ke)能(neng)的(de)(de)以(yi)最(zui)高速(su)(su)(su)度(du)出(chu)彎(wan)，才能(neng)在(zai)接(jie)下來(lai)的(de)(de)路(lu)段(duan)屬整個“上(shang)”字(zi)形(xing)賽(sai)道(dao)最(zui)長的(de)(de)大直(zhi)線(xian)道(dao)（1.175公(gong)(gong)里(li)(li)）上(shang)提升成績，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)大直(zhi)線(xian)道(dao)上(shang)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)達(da)6檔(dang)327公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時。這(zhe)(zhe)一(yi)連(lian)串的(de)(de)過彎(wan)過程相(xiang)當的(de)(de)驚險刺激，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)到(dao)達(da)大直(zhi)線(xian)端前(qian)，車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)對(dui)過彎(wan)切線(xian)點以(yi)及換檔(dang)時機(ji)的(de)(de)控制(zhi)顯(xian)得非常的(de)(de)重要，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)手(shou)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)駕控技(ji)術嚴苛的(de)(de)考(kao)驗(yan)。
大(da)直線(xian)(xian)道(dao)底端(duan)的(de)(de)T14處(chu)(chu)彎(wan)(wan)(wan)是(shi)(shi)(shi)整個“上(shang)”字(zi)形賽(sai)道(dao)中彎(wan)(wan)(wan)道(dao)最(zui)窄、最(zui)為險峻的(de)(de)發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)，其曲線(xian)(xian)半徑為R=10.07米。賽(sai)車(che)(che)(che)以6檔(dang)(dang)327公(gong)里(li)/小時的(de)(de)速(su)度在離發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)100公(gong)尺左右時須(xu)換擋(dang)減速(su)到(dao)2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)/小時切線(xian)(xian)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)，稍加速(su)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)再緊貼著右側(ce)的(de)(de)路沿石(shi)將(jiang)賽(sai)車(che)(che)(che)側(ce)滑(hua)拋到(dao)左側(ce)脫(tuo)離彎(wan)(wan)(wan)道(dao)（T14），再以2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)/小時切線(xian)(xian)入(ru)T15彎(wan)(wan)(wan)。由于這段(duan)路面(mian)是(shi)(shi)(shi)減速(su)區(qu)，賽(sai)車(che)(che)(che)在通過(guo)時極易(yi)跳彈打滑(hua)或轉向不足，造成(cheng)下壓力的(de)(de)減失(shi)，容易(yi)導致(zhi)車(che)(che)(che)手(shou)對賽(sai)車(che)(che)(che)操(cao)控的(de)(de)失(shi)調而偏離賽(sai)車(che)(che)(che)走線(xian)(xian)，使的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)因(yin)此錯過(guo)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)點，從而沖駛進緩沖區(qu)的(de)(de)碎石(shi)堆中。賽(sai)車(che)(che)(che)出發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)一(yi)段(duan)路段(duan)是(shi)(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)形賽(sai)道(dao)的(de)(de)又一(yi)個超車(che)(che)(che)點，過(guo)了發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)后在以2檔(dang)(dang)88公(gong)里(li)/小時過(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)處(chu)(chu)后馬(ma)上(shang)換檔(dang)(dang)加速(su)到(dao)225公(gong)里(li)/小時，迎面(mian)而來的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)形賽(sai)道(dao)最(zui)后一(yi)處(chu)(chu)T16彎(wan)(wan)(wan)。
車(che)手若要想在“上(shang)”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道跑出好的(de)單圈(quan)(quan)成績(ji)，須要過好這(zhe)(zhe)最(zui)后一(yi)處(chu)彎(wan)(wan)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)原本在225公里(li)/小(xiao)時(shi)的(de)速(su)度(du)將(jiang)換檔(dang)減速(su)以3檔(dang)181公里(li)/小(xiao)時(shi)切線(xian)入彎(wan)(wan)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)以近似全油門狀態通過彎(wan)(wan)道，車(che)手還(huan)必(bi)須盡可能的(de)以最(zui)高速(su)出彎(wan)(wan)。因為只有這(zhe)(zhe)樣(yang)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)才能在跑上(shang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)道起（終）線(xian)所在的(de)直線(xian)道時(shi)獲得其(qi)最(zui)高的(de)車(che)速(su)。這(zhe)(zhe)對所有的(de)車(che)手來(lai)說既是(shi)一(yi)個挑(tiao)戰，又是(shi)一(yi)個把握勝(sheng)機的(de)機會。出彎(wan)(wan)后的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)則以全油門的(de)速(su)度(du)向(xiang)起（終）點線(xian)極速(su)沖去，完成一(yi)圈(quan)(quan)的(de)跑賽(sai)(sai)(sai)(sai)。
賽季 車手 車隊(dui) 成績(ji)
2004 魯本斯(si)·巴里切(qie)羅 法拉利(li) 1h29:12.420
2005 費爾南多·阿隆索 雷諾 1h39:53.618
2006 邁克爾(er)·舒馬赫(he) 法(fa)拉利 1h37:32.747
2007 基米·萊科寧 法拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓 邁(mai)凱倫 1h31:57.403
2009 塞巴斯蒂安(an)·維特爾 紅牛 1h57:43.485
2010 簡森·巴頓 邁凱(kai)倫 1h44:42.163
2011 劉(liu)易斯·漢密(mi)爾頓 邁(mai)凱倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅(luo)斯伯格 梅賽德(de)斯AMG 1h36:26:929
2013 費爾(er)南多·阿隆索 法(fa)拉利 1h36:26:945
2014 劉易斯(si)·漢(han)密爾頓 梅賽德斯(si)AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德(de)斯AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅斯(si)伯格 梅賽(sai)德斯(si)AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯(si)·漢密(mi)爾頓 梅賽德(de)斯(si)AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡多 紅牛 1h35:36.380
2019 劉易斯·漢密爾(er)頓 梅賽(sai)德斯AMG 1h32:06.350
2004年世界一級方程式錦標賽(sai)在上海國(guo)際賽(sai)道(dao)進入到了(le)第(di)(di)16站(zhan)(zhan)中國(guo)站(zhan)(zhan)的爭奪。經過56圈(quan)的角逐，共有18名車(che)手完(wan)成(cheng)了(le)全部比賽(sai)，最(zui)終法拉利車(che)隊(dui)的車(che)手巴里切羅以1小(xiao)時(shi)29分(fen)12秒(miao)420的成(cheng)績在上海國(guo)際賽(sai)道(dao)奪得冠(guan)軍，這是巴里切羅連(lian)續3次(ci)奪得了(le)分(fen)站(zhan)(zhan)冠(guan)軍，他也提(ti)前2站(zhan)(zhan)奪得了(le)年度車(che)手亞(ya)軍。英(ying)美的巴頓和(he)邁凱(kai)倫車(che)隊(dui)的萊科寧分(fen)列第(di)(di)二(er)和(he)第(di)(di)三。排名第(di)(di)四至八(ba)位(wei)的車(che)手依次(ci)為：阿隆(long)索(suo)、蒙托亞(ya)、佐藤琢磨、費斯切拉和(he)馬薩。
排(pai)名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成(cheng)績 發(fa)車(che)位 積分
1 2 巴里切(qie)羅 法拉利車隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴頓 英(ying)美車隊(dui) 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧 邁凱輪車隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿隆索 雷諾(nuo)車隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙托(tuo)亞 威廉姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤琢磨 英美車(che)隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉(la) 索伯車隊(dui) 56 +65.4秒 7 2
8 12 馬薩 索伯車隊(dui) 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁凱輪(lun)車隊 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋伯 捷豹車隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫紐(niu)夫 雷(lei)諾車隊(dui) 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒(shu)馬赫 法拉利(li)車隊 55 +1圈(quan) 20 0
13 18 海德菲爾德 喬(qiao)丹車隊(dui) 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車(che)隊 55 +1圈 8 0
15 19 格洛(luo)克 喬丹車隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑(bao)姆加特(te)納(na) 米納(na)爾迪(di)車隊(dui) 53 +3圈 19 0
退賽 20 布魯尼 米納爾(er)迪車隊 38 - 17 0
退賽 4 拉爾夫-舒馬赫 威廉姆斯車隊 37 - 5 0
退(tui)賽 16 宗(zong)塔 豐田車(che)隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷豹車隊 11 - 15 0
2005年世(shi)(shi)界(jie)(jie)一(yi)級方程式錦標賽最后(hou)一(yi)站比(bi)賽中國大獎賽在一(yi)片混(hun)亂(luan)中落幕。已(yi)經獲得車手世(shi)(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)雷諾車隊西(xi)班(ban)牙車手阿(a)隆索從桿(gan)位出發一(yi)路領(ling)先獲得勝(sheng)(sheng)利。邁凱輪車隊的(de)芬蘭車手萊科寧獲得亞軍(jun)(jun)。豐田車隊德國車手小舒馬赫利用費斯切(qie)(qie)拉(la)受罰獲得季軍(jun)(jun)。雷諾車隊的(de)費斯切(qie)(qie)拉(la)雖然(ran)僅得第四(si)但(dan)是正是他的(de)掩護才使阿(a)隆索順(shun)利獲勝(sheng)(sheng)。四(si)到八(ba)名是費斯切(qie)(qie)拉(la)、克萊恩、馬薩、韋伯(bo)、巴頓。雷諾車隊繼幫助(zhu)阿(a)隆索加(jia)冕世(shi)(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)后(hou)又(you)在中國拿下車隊世(shi)(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績(ji) 發(fa)車位(wei) 積(ji)分
1 5 阿隆(long)索 雷諾車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊科(ke)寧 邁凱輪車隊 56 +4.0秒(miao) 3 8
3 17 拉(la)爾夫-舒(shu)馬赫 豐田車隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費斯切拉(la) 雷諾車(che)隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩 紅牛車隊 56 +31.8秒(miao) 14 4
6 12 馬薩 索伯車隊(dui) 56 +36.4秒(miao) 11 3
7 7 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴頓 英(ying)美車隊 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特哈德 紅牛車(che)隊 56 +44.2秒 7 0
10 11 維倫紐夫 索伯車(che)隊 56 +59.9秒 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹車(che)隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅 法拉利車隊(dui) 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼亞 威廉(lian)姆斯車隊(dui) 55 - 13 0
14 20 多爾波斯 米納爾迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特(te)魯利 豐田(tian)車隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿(a)爾伯斯 米納爾迪車(che)隊 50 +5圈 18 0
退出(chu) 4 佐(zuo)藤琢磨 英美車(che)隊 34 - 17 0
退出(chu) 19 卡斯基延 喬丹車隊 28 - 15 0
退出 10 蒙托亞 邁凱(kai)輪車(che)隊(dui) 24 - 5 0
退出 1 邁(mai)克爾-舒(shu)馬(ma)赫 法拉利車(che)隊(dui) 22 - 6 0
2006年(nian)F1中國(guo)大獎賽拉(la)(la)(la)開大幕(mu)。面(mian)對(dui)普利司(si)通半雨(yu)胎的(de)劣(lie)勢，舒馬(ma)(ma)赫緊緊抓住(zhu)雨(yu)停(ting)的(de)1個半小時力挽狂瀾，連續超(chao)越阿隆索(suo)(suo)與費(fei)(fei)斯切拉(la)(la)(la)，終于在(zai)(zai)第三次(ci)來到上(shang)賽場的(de)時候，用一(yi)個冠軍寫下了(le)一(yi)個結局。邁(mai)克爾·舒馬(ma)(ma)赫終于征(zheng)服了(le)上(shang)海(hai)國(guo)際賽道(dao)！阿隆索(suo)(suo)落后3.1秒沖(chong)線，獲得(de)第二。費(fei)(fei)斯切拉(la)(la)(la)獲得(de)第3，巴頓、德(de)·拉(la)(la)(la)·羅薩(sa)、巴里切羅、海(hai)德(de)菲(fei)爾德(de)和韋伯(bo)分(fen)列4至8位。本站過后，舒馬(ma)(ma)赫將在(zai)(zai)積分(fen)上(shang)追平(ping)阿隆索(suo)(suo)，并且以一(yi)個分(fen)站冠軍的(de)優(you)勢超(chao)越阿隆索(suo)(suo)升至積分(fen)榜(bang)首位。
排名(ming) 車號 車手(shou) 車隊(dui) 圈數 成績 發車位 積分
1 5 邁克爾-舒馬赫 法拉利(li)車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 +3.1秒 1 8
3 2 費斯切拉 雷(lei)諾(nuo)車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓(dun) 本(ben)田車隊 56 +72.0秒(miao) 4 5
5 4 德拉羅薩 邁凱輪車隊 56 +77.1秒 7 4
6 11 巴里切羅 本田車隊 56 +79.1秒 3 3
7 16 海(hai)德菲(fei)爾德 索伯車隊(dui) 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋(wei)伯 威廉姆斯(si)車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈(ha)德 紅牛車隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里(li)尤茲 紅牛二隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩伯斯 紅(hong)牛車隊(dui) 55 +1圈 10 0
13 17 庫比卡(ka) 索伯(bo)車隊(dui) 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮德(de) 紅牛二隊 55 +1圈(quan) 11 0
15 19 阿爾(er)伯(bo)斯 米德蘭車(che)隊 53 +3圈 22 0
16 23 山(shan)本左近(jin) 超級(ji)亞久里車(che)隊 52 +4圈(quan) 19 0
退(tui)出 7 拉(la)爾夫-舒馬赫 豐田車(che)隊 49 - 16 0
退出(chu) 6 馬薩 法拉利車(che)隊 44 - 20 0
退出 8 特魯利 豐田車隊 38 - 17 0
退(tui)出 18 蒙泰羅 米德(de)蘭車隊 37 - 18 0
退出 3 萊科寧 邁凱輪(lun)車隊 18 - 5 0
退出 22 佐藤琢磨 超級亞久里車隊 55 +1圈 21 0
2007年(nian)世界(jie)一級(ji)方(fang)程式錦標(biao)賽中國大獎(jiang)賽在上(shang)海國際賽車(che)(che)場結束。法拉利(li)車(che)(che)隊芬(fen)蘭車(che)(che)手(shou)(shou)萊科(ke)(ke)寧以(yi)1小時(shi)37分(fen)鐘58秒的(de)(de)成(cheng)績獲得比賽勝利(li)，邁凱輪車(che)(che)隊西班牙(ya)車(che)(che)手(shou)(shou)阿隆索第(di)(di)二，馬薩第(di)(di)三。有(you)望提前(qian)加冕年(nian)度冠軍的(de)(de)漢密(mi)(mi)爾(er)頓(dun)戲(xi)劇性(xing)的(de)(de)退出比賽。賽后(hou)，漢密(mi)(mi)爾(er)頓(dun)仍以(yi)107分(fen)領先車(che)(che)手(shou)(shou)積分(fen)榜(bang)，阿隆索103分(fen)，萊科(ke)(ke)寧100分(fen)，以(yi)上(shang)三位車(che)(che)手(shou)(shou)在10月22日的(de)(de)巴西大獎(jiang)賽為2007年(nian)F1車(che)(che)手(shou)(shou)總冠軍進行(xing)最后(hou)角逐。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績(ji) 發車(che)位 積分(fen)
1 6 萊科(ke)寧 法拉利(li)車隊(dui) 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索 邁凱輪車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法拉利車(che)隊 56 +12.8秒 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒(miao) 17 5
5 7 巴(ba)頓(dun) 本田車隊 56 +68.6秒(miao) 10 4
6 18 里尤茲(zi) 紅(hong)牛(niu)二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海德菲(fei)爾德 寶(bao)馬(ma)車隊(dui) 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德 紅(hong)牛車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦萊寧 雷諾車隊 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋(wei)伯 紅牛車(che)隊(dui) 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切(qie)拉(la) 雷(lei)諾車隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍(wu)爾茲 威廉姆斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯(lu)利(li) 豐田車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤(teng)琢(zhuo)磨(mo) 超級亞久里車隊 55 +1圈 20 0
15 8 巴里切羅(luo) 本田車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格(ge) 威廉姆斯車隊(dui) 54 +2圈(quan) 15 0
17 21 山本(ben)左(zuo)近 世爵(jue)車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比卡 寶(bao)馬車(che)隊(dui) 33 - 9 0
退(tui)出 2 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊 30 - 1 0
退(tui)出 11 拉爾夫(fu)-舒馬赫(he) 豐(feng)田車隊 25 - 6 0
退(tui)出 20 蘇蒂爾 世爵車(che)隊 24 - 21 0
退出(chu) 23 戴維斯(si) 超(chao)級(ji)亞久里車(che)隊(dui) 11 - 14 0
2008F1中國站(zhan)在上海國際賽車(che)場結束了激烈的(de)爭奪，漢密爾頓從一(yi)路領(ling)跑到(dao)最后成功奪冠，巴西(xi)車(che)手(shou)馬薩因為得到(dao)了隊(dui)友萊科寧的(de)讓車(che)取得了亞軍(jun)，這樣兩位車(che)手(shou)在2008賽季僅(jin)剩下最后一(yi)站(zhan)的(de)情況下，漢密爾頓領(ling)先(xian)馬薩7分，將車(che)手(shou)總冠軍(jun)的(de)懸念留到(dao)了巴西(xi)站(zhan)。車(che)隊(dui)積(ji)分方(fang)面，法拉利領(ling)先(xian)邁凱輪11分。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成(cheng)績 發車位 積(ji)分
1 22 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬(ma)薩 法拉利(li)車隊(dui) 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法拉(la)利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿(a)隆(long)索 雷諾車隊(dui) 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德(de)菲爾(er)德(de) 寶馬(ma)索(suo)伯(bo)車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫比卡 寶(bao)馬索伯車隊 56 +33.2秒(miao) 11 3
7 12 格洛克 豐田車隊 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮奎特 雷諾(nuo)車隊 56 +56.6秒 10 1
9 15 維特爾 紅(hong)牛二隊 56 +64.3秒(miao) 6 0
10 9 庫特哈(ha)德 紅牛車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切羅(luo) 本(ben)田車隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴(gui) 威廉姆斯車(che)隊 56 +90.8秒 17 0
13 14 博(bo)爾戴斯 紅牛(niu)二(er)隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯(bo) 紅牛車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯格 威廉姆(mu)斯車(che)隊(dui) 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本田車隊(dui) 55 +1圈(quan) 18 0
17 21 費斯(si)切拉 印度力量車隊 55 +1圈 20 0
退出 23 科(ke)瓦(wa)萊寧 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退出 20 蘇(su)蒂爾 印度力量車隊 13 - 19 0
退出 11 特魯利(li) 豐(feng)田車隊 2 - 7 0
2009年F1中國大獎(jiang)賽(sai)在上(shang)海國際賽(sai)車場結束。紅牛車隊維特爾和(he)(he)韋伯在一場雨戰中包攬冠亞(ya)軍(jun)。布(bu)朗車隊巴(ba)頓(dun)和(he)(he)巴(ba)里(li)切羅取得季軍(jun)和(he)(he)殿軍(jun)。邁(mai)凱輪車手科瓦萊寧和(he)(he)漢密爾頓(dun)取得第五和(he)(he)第六(liu)名。格洛克與布(bu)埃(ai)米坐(zuo)到積分區最后兩席。法拉利車隊馬(ma)薩退(tui)賽(sai)，萊科寧以第10位完賽(sai)，本賽(sai)季連續三(san)站比賽(sai)沒有取得積分。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數 成績 發車(che)(che)位(wei) 積分(fen)
1 15 維特爾 紅牛(niu)車(che)隊(dui) 56 57:43.5 1 10
2 14 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓 布朗車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切(qie)羅 布朗車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦(wa)萊寧 邁凱輪車(che)隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾頓 邁凱輪車隊(dui) 56 +71.8秒 9 3
7 10 格(ge)洛克 豐田車隊 56 +74.4秒(miao) 19 2
8 12 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊(lai)科寧 法拉利車隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博爾戴斯 紅牛二(er)隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德菲爾(er)德 寶馬索(suo)伯車隊 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫(ku)比卡 寶馬索(suo)伯車隊 56 +106.8秒(miao) 17 0
14 21 費斯切拉 印度(du)力量車(che)隊 55 +1圈(quan) 20 0
15 16 羅(luo)斯(si)伯(bo)格 威廉(lian)姆斯(si)車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小皮奎特(te) 雷諾車隊 53 +2圈 16 0
17 20 蘇蒂爾 印度力量車(che)隊 50 - 18 0
退出 17 中(zhong)島一貴 威(wei)廉姆斯車隊 43 - 14 0
退出 3 馬薩 法(fa)拉利車隊 20 - 13 0
退出 9 特魯利 豐田(tian)車隊 18 - 6 0
2010F1中(zhong)國(guo)站正(zheng)(zheng)賽(sai)在上海(hai)國(guo)際賽(sai)場(chang)舉行。在一(yi)場(chang)極度混亂的(de)(de)雨(yu)戰中(zhong)，邁凱輪(lun)(lun)車(che)手(shou)簡森-巴頓(dun)依靠正(zheng)(zheng)確的(de)(de)輪(lun)(lun)胎策(ce)略和(he)出色的(de)(de)駕駛奪(duo)冠(guan)。駕駛另一(yi)輛邁凱輪(lun)(lun)的(de)(de)路易斯(si)-漢密爾(er)頓(dun)和(he)梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)GP車(che)手(shou)羅斯(si)伯格分獲二三名(ming)。
排名 車號(hao) 車手 車隊(dui) 圈數 成績 發車位 積分(fen)
1 1 巴頓 邁凱輪(lun)車隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密(mi)爾(er)頓 邁凱輪車隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅(luo)斯伯格 梅賽(sai)德斯GP車隊 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿隆索 法拉利車(che)隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡 雷諾車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特(te)爾 紅牛車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅夫 雷諾車隊(dui) 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩 法拉(la)利(li)車隊 56 +57.7秒(miao) 7 2
10 3 邁克(ke)爾-舒(shu)馬赫 梅賽德斯GP車(che)隊(dui) 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇(su)蒂爾 印(yin)度(du)力量車隊(dui) 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴里切羅 威廉姆斯車隊 56 +63.6秒 11 0
13 17 阿古爾蘇拉里(li) 紅(hong)牛二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科(ke)瓦萊寧 蓮花(hua)車隊 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯伯格 威廉(lian)姆(mu)斯(si)車(che)隊(dui) 55 +1圈(quan) 16 0
16 21 布魯諾-塞納 HRT車隊 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸 HRT車(che)隊 52 +4圈 24 0
退出 18 特魯利 蓮(lian)花車隊 26 - 20 0
退出(chu) 25 格(ge)拉(la)西 維珍車(che)隊 8 - 22 0
退出 22 德拉羅薩 寶馬索伯車隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米 紅牛二隊 0 - 13 0
退(tui)出 23 小林可夢偉 寶馬索(suo)伯車(che)隊 0 - 15 0
退出 15 里尤茲 印度力量車隊 0 - 18 0
退出 24 格洛(luo)克 維(wei)珍車隊 0 - 19 0
2011F1中國大獎賽結束正(zheng)賽爭奪。第(di)3位起(qi)(qi)(qi)步的(de)漢密爾頓(dun)利用成功的(de)策略(lve)和(he)額(e)外的(de)軟胎贏得冠(guan)軍(jun)，這也是小漢繼2008賽季之后第(di)二次在上(shang)海奪冠(guan)。桿位起(qi)(qi)(qi)步的(de)維特爾由(you)于錯誤地選擇(ze)了(le)兩(liang)停和(he)受累于KERS的(de)不穩定(ding)最終屈居(ju)亞軍(jun)。18位起(qi)(qi)(qi)步的(de)韋伯(bo)以(yi)全場驚人(ren)的(de)表現(xian)贏得第(di)三，巴頓(dun)、羅(luo)斯伯(bo)格、馬薩、阿(a)隆索、舒馬赫(he)、佩特羅(luo)夫和(he)小林可(ke)夢偉分居(ju)4至10位。
排(pai)名 車(che)號 車(che)手(shou) 車(che)隊(dui) 圈數 成績 發車(che)位(wei) 積分
1 3 漢密(mi)爾(er)頓(dun) 邁凱輪車(che)隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車隊 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯 紅牛車隊(dui) 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴(ba)頓(dun) 邁(mai)凱輪(lun)車隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅斯(si)伯格(ge) 梅賽(sai)德斯(si)車隊 56 +13.4秒(miao) 4 10
6 6 馬薩 法拉利車隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿(a)隆(long)索 法拉利車隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁克爾-舒(shu)馬(ma)赫 梅(mei)賽德斯車(che)隊(dui) 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫 雷諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可夢偉 索伯車隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯塔 印度(du)力量車隊(dui) 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德菲爾德 雷諾(nuo)車隊 56 +72.7秒(miao) 16 0
13 11 巴里切羅 威廉姆斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布(bu)艾米 紅(hong)牛二(er)隊 56 +90.6秒(miao) 9 0
15 14 蘇蒂爾 印度(du)力量車(che)隊 55 +1圈 11 0
16 20 科瓦萊寧 蓮花車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲(zi) 索(suo)伯車隊 55 +1圈 12 0
18 12 馬爾多納(na)多 威廉(lian)姆斯車隊(dui) 55 +1圈 17 0
19 21 特魯利 蓮花(hua)車(che)隊 55 +1圈(quan) 20 0
20 25 丹布羅西(xi)奧 維珍車隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛(luo)克 維(wei)珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里(li)尤茲 HRT車(che)隊 54 +2圈 23 0
23 22 卡斯(si)基延 HRT車隊(dui) 54 +2圈(quan) 24 0
退出 19 阿古爾(er)蘇拉里 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中(zhong)國(guo)站(zhan)在(zai)上(shang)海奧迪(di)國(guo)際(ji)賽(sai)車場結束。梅賽(sai)德(de)斯AMG車手尼科(ke)-羅斯伯(bo)格依靠兩停(ting)首發奪冠，這(zhe)是德(de)國(guo)人(ren)職業(ye)生涯(ya)中(zhong)的(de)第一(yi)個分(fen)站(zhan)冠軍(jun)，為了這(zhe)一(yi)天，他已經苦戰了111場比賽(sai)。采用(yong)三停(ting)的(de)簡森-巴頓(dun)，一(yi)度領先，結果因為進站(zhan)換胎故障，最終屈居亞軍(jun)。駕駛另一(yi)輛邁凱(kai)輪的(de)漢密爾頓(dun)取得(de)季軍(jun)。從(cong)P4～P10分(fen)別是：韋伯(bo)，維泰爾，格羅斯讓，小塞(sai)納，馬爾多(duo)納多(duo)，阿隆索和(he)小林可夢偉(wei)。F1七冠王邁克爾-舒馬赫13圈因為進站(zhan)故障提前退(tui)賽(sai)。
名次 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 羅斯博格 梅賽德斯 56 - 1 25
2 巴頓(dun) 邁凱輪(lun)-梅(mei)塞德(de)斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德(de)斯 56 +26.0 秒 7 15
4 韋伯 紅牛-雷諾(nuo) 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰爾 紅牛(niu)-雷諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅(luo)斯讓 Lotus-雷(lei)諾 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納 威(wei)廉姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒 14 6
8 馬爾多納多 威廉(lian)姆(mu)斯-考斯沃(wo)斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆(long)索 法(fa)拉(la)利 56 +37.2 秒 9 2
10 小林可(ke)夢(meng)偉 索伯-法拉(la)利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩(pei)雷茲 索伯-法拉利 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯塔(ta) 印度(du)力量-梅塞(sai)德(de)斯 56 +42.2 秒 15
13 馬(ma)薩 法拉利 56 +42.7 秒 12
14 萊科寧 Lotus-雷諾(nuo) 56 +50.5 秒(miao) 4
15 霍(huo)肯伯格 印(yin)度力量-梅塞德斯 56 +51.2 秒(miao) 16
16 維爾涅 紅(hong)牛(niu)-法拉利 56 +51.7 秒(miao) 24
17 里(li)卡(ka)多 紅牛(niu)-法拉利(li) 56 +63.1 秒 17
18 佩特(te)羅夫 卡特(te)漢姆(mu)-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛克 瑪魯西亞(ya)-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 20
20 皮克 瑪魯西亞-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 21
21 德(de)拉羅(luo)薩 HRT-考(kao)斯沃斯 55 +1 圈 22
22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 54 +2 圈 23
23 科瓦(wa)萊寧 卡特漢姆(mu)-雷諾 53 +3 圈 18
退賽 舒馬(ma)赫(he) 梅賽德(de)斯 12 +44 圈 2
2013年(nian)F1中國站冠軍阿隆索
2013F1中國站在上海(hai)國際賽(sai)車(che)場結(jie)束(shu)。阿隆(long)索第(di)(di)二位發車(che)，通過執行三停策(ce)略奪冠(guan)，路特斯(si)車(che)隊的(de)(de)萊科寧(ning)賽(sai)中鼻(bi)錐受損(sun)，堅持駕駛受損(sun)的(de)(de)賽(sai)車(che)比賽(sai)獲得亞軍，桿位起(qi)(qi)步的(de)(de)路易斯(si)-漢密爾(er)頓(dun)第(di)(di)三。使用中軟胎從第(di)(di)9位起(qi)(qi)步的(de)(de)紅牛車(che)手維泰爾(er)第(di)(di)四，采用兩停戰術的(de)(de)巴頓(dun)第(di)(di)五。P5～P10依次(ci)是：馬薩，里卡多，迪(di)-雷(lei)斯(si)塔，格(ge)羅斯(si)讓和霍肯(ken)博(bo)格(ge)。
名次 車(che)號(hao) 車(che)手(shou) 國籍 車(che)隊 成績 本(ben)站積分
1 3 阿隆索 西班(ban)牙 法拉利(li) - 25
2 7 萊科寧(ning) 芬蘭(lan) 路特(te)斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢(han)密爾頓 英國(guo) 梅賽德斯AMG +12.3秒(miao) 15
4 1 維(wei)泰爾(er) 德(de)國(guo) 紅牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓 英國 邁凱輪(lun) +35.2秒 10
6 4 馬(ma)薩(sa) 巴西(xi) 法拉利 +40.8秒 8
7 19 里(li)卡多(duo) 澳(ao)大利亞(ya) 紅牛(niu)二隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔 英(ying)國 印度力量 +51.0秒 4
9 8 格羅斯讓 法國 路特斯F1車隊 +53.4秒 2
10 11 霍肯博格 德國 索(suo)伯F1車隊 +56.5秒 1
11 6 佩雷(lei)茲 墨西哥 邁凱輪 +63.8秒 -
12 18 維爾格尼 法國 紅牛二隊 +72.6秒 -
13 17 博塔斯(si) 芬蘭 威(wei)廉姆(mu)斯(si) +93.8秒 -
14 16 馬爾多納多 委內瑞拉(la) 威廉姆斯(si) +95.4秒 -
14 22 比(bi)安奇 法國 瑪魯西(xi)亞 +1圈(quan) -
16 20 查爾(er)斯-皮克 法國 卡特漢姆(mu)F1車隊 +1圈(quan) -
17 23 齊爾頓(dun) 英國(guo) 瑪魯(lu)西亞 +1圈 -
18 21 范德加(jia)德 荷蘭(lan) 卡特漢姆F1車隊 +1圈 -
退(tui)賽 9 羅斯博格 德國 梅賽德斯AMG +35圈 -
退賽(sai) 2 韋伯(bo) 澳(ao)大利亞(ya) 紅牛 +41圈(quan) -
退賽(sai) 15 蘇蒂爾 德(de)國 印度力量 +51圈 -
退賽(sai) 12 古鐵雷(lei)茲(zi) 墨(mo)西哥 索(suo)伯F1車隊 +52圈 -
2014F1中國站(zhan)正(zheng)賽結束。漢密爾(er)頓統治全(quan)程奪冠，羅(luo)斯博格亞(ya)軍(jun)。這是繼雪邦(bang)和巴(ba)林之后，奔馳連續第三站(zhan)
2014年(nian)F1中國站冠軍漢密爾(er)頓
包攬1-2，法拉利(li)車手阿隆索獲得(de)季軍(jun)。紅牛車隊的里卡多(duo)和維泰爾四(si)五，萊科寧第八(ba)。
名(ming)次 車號(hao) 車手 國籍 車隊 成績 本(ben)站(zhan)積分
1 6 羅斯博格 德(de)國 梅(mei)賽(sai)德(de)斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國 法拉利(li) 37.776 18
3 26 科維(wei)亞特(te) 俄羅斯(si) 紅牛(niu) 45.936 15
4 3 里卡多 澳大利亞 紅(hong)牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉(lian)姆斯(si) +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國(guo) 梅賽德(de)斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二(er)隊(dui) +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯(si) 西班牙(ya) 紅牛二隊(dui) +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭(lan) 威廉(lian)姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度(du)力(li)量 +1m34.283 -
12 14 阿(a)隆索 西班牙(ya) 邁(mai)凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁(mai)凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨(mo)西哥 哈斯(si) +1圈(quan) -
15 27 霍肯伯格 德國(guo) 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里克森(sen) 瑞典(dian) 索(suo)伯 +1圈(quan) -
17 20 馬(ma)格努森(sen) 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾萊茵 德國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅斯(si)讓(rang) 法國 哈斯(si) +1圈 -
20 12 納斯(si)爾 巴西 索伯(bo) +1圈(quan) -
21 88 哈亞(ya)托 印(yin)尼 馬諾(nuo) +1圈 -
22 30 帕爾(er)默 英國(guo) 雷(lei)諾 +1圈 -
2015F1中國站正賽結束。漢密爾(er)頓統治全程奪冠(guan)。這也是(shi)英國人第(di)四(si)(si)次收(shou)獲F1中國大獎賽冠(guan)軍。其隊(dui)友(you)羅斯博格獲得亞軍，法拉利車手維泰爾(er)獲得季軍。萊科寧第(di)四(si)(si)，第(di)十(shi)八(ba)位發(fa)車的(de)阿隆索(suo)獲得第(di)十(shi)二。
名次 車(che)號(hao) 車(che)手(shou) 國籍 車(che)隊 成績 輪胎 本站積分
1 44 漢密爾頓 英國(guo) 梅賽德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力(li) 25
2 6 羅斯(si)博格 德(de)國(guo) 梅(mei)賽德(de)斯(si)AMG +0.7s 倍耐力 18
3 5 維泰(tai)爾 德國(guo) 法拉利 +2.9s 倍耐力 15
4 7 萊(lai)科寧(ning) 芬蘭 法(fa)拉利(li) +3.8s 倍耐力 12
5 19 馬薩(sa) 巴西(xi) 威廉姆斯 +8.5s 倍耐力 10
6 77 博(bo)塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯讓 法(fa)國 路特斯F1車隊 +19.0s 倍耐力 6
8 12 納(na)斯爾 巴西 索伯F1車隊 +22.6s 倍耐力 4
9 3 里卡多 澳大(da)利亞 紅牛 +32.1s 倍耐力 2
10 9 埃(ai)里克森(sen) 瑞(rui)典 索伯F1車隊 +1圈 倍耐力 1
11 11 佩(pei)雷茲 墨西哥(ge) 印(yin)度力量 +1圈 倍耐(nai)力 -
12 14 阿(a)隆索(suo) 西班牙 邁(mai)凱輪(lun) +1圈 倍耐力(li) -
13 22 巴頓 英國 邁凱(kai)輪 +1圈 倍(bei)耐(nai)力(li) -
14 55 小塞恩斯 西(xi)班牙 紅牛二隊 +1圈 倍耐力 -
15 46 斯(si)蒂文斯(si) 英國 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
16 98 馬(ma)里(li) 西(xi)班(ban)牙 馬(ma)諾F1車隊 +2圈(quan) 倍(bei)耐力 -
17 33 維斯塔(ta)潘 荷蘭 紅牛二隊 +4圈 倍耐力 -
退賽 13 馬(ma)爾多納多 委內瑞拉 路特斯F1車隊 第51圈 倍耐(nai)力 -
退(tui)賽(sai) 26 科維亞特 俄羅斯 紅牛 第15圈 倍耐(nai)力 -
退賽 27 霍(huo)肯博格 德國 印度(du)力量 第9圈 倍(bei)耐(nai)力 -
2016F1第(di)三(san)站(zhan)中國大獎(jiang)(jiang)賽正賽在(zai)上海(hai)國際賽車場(chang)結束(shu)。桿位發車的(de)(de)(de)梅賽德斯(si)車手羅斯(si)伯格輕松折(zhe)桂(gui)，繼2012年(nian)后(hou)再次在(zai)上海(hai)賽道登(deng)上最高頒獎(jiang)(jiang)臺，跨賽季拿(na)下(xia)六連勝的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，在(zai)新賽季前三(san)戰拿(na)下(xia)75分，職業(ye)生涯分站(zhan)冠軍數(shu)提升至17個。維(wei)特(te)爾(er)獲(huo)得本站(zhan)亞軍。紅(hong)牛車隊的(de)(de)(de)科維(wei)亞特(te)獲(huo)得第(di)三(san)繼2015年(nian)匈(xiong)牙利站(zhan)后(hou)F1生涯第(di)二(er)次登(deng)上頒獎(jiang)(jiang)臺。墊底起步遭(zao)遇撞車的(de)(de)(de)漢密爾(er)頓在(zai)五次停(ting)站(zhan)的(de)(de)(de)情況下(xia)最終獲(huo)得第(di)七(qi)名(ming)的(de)(de)(de)成績(ji)。
2016賽季(ji)F1中(zhong)國站(zhan)正式比賽成績表(biao)
名次 車號 車手 國籍(ji) 車隊(dui) 成績 本站積分
1 6 羅斯(si)博格 德國 梅賽德斯(si) 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科維亞特 俄羅(luo)斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳大利亞(ya) 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧(ning) 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩(sa) 巴西(xi) 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢(han)密爾(er)頓 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘 荷蘭(lan) 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞(sai)恩斯 西班牙 紅牛二(er)隊 +1m24.127 2
10 77 博(bo)塔斯 芬蘭(lan) 威廉姆(mu)斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥(ge) 印(yin)度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西班(ban)牙 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴(ba)頓 英(ying)國(guo) 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵(tie)雷茲 墨西哥 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯(bo)格 德國(guo) 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里(li)克(ke)森(sen) 瑞典 索伯 +1圈 -
17 20 馬格(ge)努森 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維(wei)爾萊(lai)茵 德國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅斯(si)讓 法(fa)國 哈斯(si) +1圈 -
20 12 納斯爾(er) 巴西 索伯 +1圈(quan) -
21 88 哈亞托 印(yin)尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英(ying)國 雷諾 +1圈 -
2017F1中(zhong)國大獎(jiang)賽(sai)正(zheng)賽(sai)在上海(hai)國際賽(sai)車場舉行。梅賽(sai)德斯車隊漢(han)密爾(er)頓全(quan)程(cheng)領跑奪(duo)冠，法拉利車隊維特爾(er)發
2017年F1中國(guo)站冠軍漢密(mi)爾頓
車后跌(die)至第(di)五的不利情況下最終獲得(de)亞(ya)軍，紅(hong)牛車隊維斯塔(ta)潘(pan)第(di)16位(wei)發(fa)車第(di)3位(wei)完賽登上領(ling)獎(jiang)臺。里卡多、萊科寧、博塔(ta)斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧(ao)康，分獲P4-P10位(wei)。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博(bo)塔(ta)斯(si)獲(huo)得第(di)(di)二名(ming)，萊科寧獲(huo)得第(di)(di)三名(ming)登上(shang)了(le)領獎臺(tai)。維特爾(er)在比賽(sai)中和維斯(si)塔(ta)潘發生碰(peng)撞，最(zui)終(zhong)(zhong)只獲(huo)得第(di)(di)8名(ming)，維斯(si)塔(ta)潘被(bei)罰時10秒，漢密爾(er)頓提(ti)升一位來(lai)到(dao)第(di)(di)4位，維斯(si)塔(ta)潘最(zui)終(zhong)(zhong)排名(ming)第(di)(di)5。
2019年F1中國大獎賽冠軍(jun)漢(han)密爾頓
2019中國大(da)獎賽是F1第1000場分站(zhan)賽。
2019年4月14日，在上海舉(ju)行的(de)2019F1中(zhong)國大獎賽中(zhong)，梅(mei)(mei)賽德(de)(de)斯車隊英國車手(shou)漢(han)密爾(er)頓以1小時(shi)32分06秒(miao)350的(de)成(cheng)績(ji)奪(duo)得(de)冠軍(jun)(jun)，梅(mei)(mei)賽德(de)(de)斯車隊芬蘭(lan)車手(shou)博塔(ta)斯獲(huo)(huo)得(de)亞軍(jun)(jun)，法(fa)拉利(li)車隊德(de)(de)國車手(shou)維泰爾(er)獲(huo)(huo)得(de)季軍(jun)(jun)，維斯塔(ta)潘、勒克(ke)萊爾(er)、加斯利(li)分列4-6位。該場比賽桿位由(you)梅(mei)(mei)賽德(de)(de)斯車隊芬蘭(lan)車手(shou)博塔(ta)斯以最快(kuai)單(dan)圈1分31秒(miao)547的(de)成(cheng)績(ji)獲(huo)(huo)得(de)。
世(shi)界(jie)一級方程式錦標賽(sai)(sai)(sai)（F1）已經(jing)(jing)連續第8年(nian)來到(dao)中(zhong)(zhong)國。在(zai)經(jing)(jing)歷了(le)此前7年(nian)洗禮后，這(zhe)(zhe)(zhe)項世(shi)界(jie)上最(zui)“燒錢”的運動(dong)似乎已經(jing)(jing)走出(chu)了(le)不(bu)(bu)溫不(bu)(bu)火(huo)的尷尬。對(dui)于喜歡(huan)賽(sai)(sai)(sai)車的人來說，他們不(bu)(bu)惜一擲千(qian)金、不(bu)(bu)遠千(qian)里奔赴(fu)上海，但那些不(bu)(bu)懂賽(sai)(sai)(sai)車的人卻能(neng)(neng)找出(chu)很多(duo)種理由(you)抨(peng)擊這(zhe)(zhe)(zhe)項奢侈的運動(dong)。關于F1是否賺錢的問題(ti)，在(zai)中(zhong)(zhong)國大獎賽(sai)(sai)(sai)第8次在(zai)上海舉(ju)行(xing)期間(jian)，現場(chang)得到(dao)了(le)這(zhe)(zhe)(zhe)樣的答案：舉(ju)辦F1不(bu)(bu)能(neng)(neng)只看賽(sai)(sai)(sai)場(chang)內的經(jing)(jing)濟效益，還要關注這(zhe)(zhe)(zhe)項運動(dong)給城市(shi)旅游、城市(shi)形(xing)象方面帶來的積極作用。
和前兩年(nian)相(xiang)比(bi)，2016年(nian)的(de)(de)(de)賽(sai)車場(chang)人氣明顯上升，尤其(qi)是周日進行的(de)(de)(de)正賽(sai)，票價超(chao)過3000元人民幣的(de)(de)(de)觀(guan)眾席主看臺竟然爆(bao)滿，票價相(xiang)對(dui)較低的(de)(de)(de)位置更(geng)是一票難求。對(dui)于(yu)2016年(nian)的(de)(de)(de)熱鬧場(chang)面(mian)，上海組委會方(fang)面(mian)表示，經過7年(nian)的(de)(de)(de)積(ji)累，F1已經成為上海的(de)(de)(de)城市名片(pian)。然而(er)就在(zai)1年(nian)前，中國(guo)大(da)獎(jiang)賽(sai)還(huan)備受質疑——為了這項(xiang)比(bi)賽(sai)，上海花費(fei)了約(yue)50億元人民幣，每年(nian)還(huan)要承擔上千萬(wan)美金的(de)(de)(de)保養費(fei)用(yong)。不少上海本地(di)人認為，舉辦F1是上海人最虧本的(de)(de)(de)買賣。
或許承辦F1賽事(shi)本身的確(que)是虧(kui)(kui)錢的事(shi)情，但根據2015年專業公司對上(shang)海F1舉辦價值進(jin)行(xing)的評估結果來(lai)看(kan)，比起賬面上(shang)的盈(ying)虧(kui)(kui)，也許比賽背后的推動作用更為重要。據賽事(shi)組委會公布的數據顯示(shi)，過去7年F1為上(shang)海創造了超過百億元(yuan)的直接(jie)和(he)間接(jie)收入，當(dang)地旅游(you)、酒(jiu)店(dian)等(deng)行(xing)業獲(huo)益匪淺。
負責承辦賽(sai)(sai)事工作的(de)上(shang)(shang)(shang)海久事國際賽(sai)(sai)事管(guan)理(li)公(gong)司(si)總經(jing)理(li)姜(jiang)瀾公(gong)開表(biao)示(shi)(shi)，F1的(de)經(jing)濟意義是次要的(de)，重要的(de)是通(tong)過(guo)比(bi)賽(sai)(sai)推廣城(cheng)(cheng)市(shi)形(xing)象。據(ju)F1官方(fang)數據(ju)顯示(shi)(shi)，每(mei)場F1比(bi)賽(sai)(sai)的(de)全球(qiu)觀眾可達5億至6億人。通(tong)過(guo)電視轉播，世界(jie)上(shang)(shang)(shang)更(geng)多的(de)人認(ren)識了中國，認(ren)識了上(shang)(shang)(shang)海，這對于(yu)提升上(shang)(shang)(shang)海的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)認(ren)知(zhi)度(du)(du)和好(hao)感度(du)(du)是一件大好(hao)事。對于(yu)2016年票房走高的(de)形(xing)勢，姜(jiang)瀾認(ren)為，中國的(de)車迷群體在逐年遞(di)增，喜歡(huan)F1的(de)人也越來越多，這也離不(bu)開中國大獎賽(sai)(sai)過(guo)去7年的(de)積累。
精靈世界
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