芒果视频下载

飛機（aeroplane,airplane）是指具(ju)有一具(ju)或(huo)多具(ju)發動機的(de)(de)動力(li)(li)裝置產(chan)生前進的(de)(de)推力(li)(li)或(huo)拉(la)力(li)(li)，由機身(shen)的(de)(de)固定(ding)機翼產(chan)生升力(li)(li)，在大氣層內飛行的(de)(de)重于空氣的(de)(de)航(hang)空器。

飛(fei)機是20世(shi)紀(ji)初最(zui)重大的(de)(de)發明(ming)之一，公(gong)(gong)認由美(mei)國(guo)人(ren)萊(lai)特(te)兄弟(di)發明(ming)。他們(men)在(zai)1903年12月17日(ri)進行的(de)(de)飛(fei)行作為(wei)“第一次(ci)重于空氣的(de)(de)航空器進行的(de)(de)受控(kong)的(de)(de)持續動力飛(fei)行”被國(guo)際航空聯合會（FAI）所(suo)認可(ke)，同年他們(men)創辦了(le)“萊(lai)特(te)飛(fei)機公(gong)(gong)司”。自從飛(fei)機發明(ming)以后(hou)，飛(fei)機日(ri)益成為(wei)現代文明(ming)不(bu)可(ke)缺少的(de)(de)工具。它(ta)深刻的(de)(de)改(gai)變和影響了(le)人(ren)們(men)的(de)(de)生活(huo)，開啟了(le)人(ren)們(men)征服(fu)藍天歷史(shi)。

主要分類

飛機(ji)按用(yong)途可(ke)以(yi)分為軍(jun)(jun)用(yong)機(ji)和(he)民(min)用(yong)機(ji)兩大類(lei)。軍(jun)(jun)用(yong)機(ji)是(shi)指用(yong)于各個(ge)軍(jun)(jun)事(shi)領(ling)域(yu)的飛機(ji)，而民(min)用(yong)機(ji)則是(shi)泛(fan)指一切非軍(jun)(jun)事(shi)用(yong)途的飛機(ji)(如(ru)旅客機(ji)、貨機(ji)、農業機(ji)、運動機(ji)、救護機(ji)以(yi)及試驗研究機(ji)等(deng))。

軍用飛機分類

軍用機的(de)傳(chuan)統(tong)分類大致如下(xia)：

殲擊(ji)(ji)機(ji)：又稱(cheng)戰斗(dou)機(ji)，第二次世界大戰以(yi)前稱(cheng)驅逐機(ji)。其主要(yao)用途是與(yu)敵方(fang)殲擊(ji)(ji)機(ji)進行(xing)空(kong)戰，奪(duo)取制空(kong)權(quan)，還(huan)可以(yi)攔截(jie)敵方(fang)的轟炸機(ji)、強擊(ji)(ji)機(ji)和巡(xun)航導彈(dan)。

強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空(kong)和超(chao)低空(kong)對地(di)面(水面)目標(biao)(如(ru)防御(yu)工事、地(di)面雷達、炮兵陣地(di)、坦克(ke)艦船(chuan)等(deng))進行攻擊，直接(jie)支援地(di)面部隊作戰。

轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)：是(shi)指從(cong)空中(zhong)對敵方前線陣地、海上目(mu)標以及敵后的(de)戰略目(mu)標進行轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)的(de)軍(jun)用飛機(ji)。按(an)其任務可分(fen)為(wei)戰術轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)和戰略轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)兩種。

偵(zhen)察(cha)機：是(shi)專(zhuan)門進行空(kong)中偵(zhen)察(cha)，搜集(ji)敵方(fang)軍事情報的軍用飛機。按任(ren)務(wu)也可以分為戰(zhan)術偵(zhen)察(cha)機和戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)機。

運輸機：是指(zhi)專門執行運輸任務的軍(jun)用飛機。

預(yu)警機：是指專門用于(yu)空中預(yu)警的飛(fei)機。

其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)：包(bao)括電(dian)子干擾(rao)機(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)、空(kong)中加油機(ji)(ji)、艦載飛(fei)機(ji)(ji)等等。

當然，隨(sui)著航空(kong)技(ji)術的(de)(de)不斷發展和(he)飛(fei)(fei)機性(xing)能的(de)(de)不斷完(wan)善(shan)，軍(jun)(jun)用(yong)飛(fei)(fei)機的(de)(de)用(yong)途分類界限越來越模糊，一種(zhong)飛(fei)(fei)機完(wan)全可(ke)能同時執行(xing)兩種(zhong)以上的(de)(de)軍(jun)(jun)事(shi)任務(wu)，如美國(guo)的(de)(de)F-117戰斗轟炸機，既可(ke)以實施對地攻擊，又可(ke)以進行(xing)轟炸，還有一定的(de)(de)空(kong)中格斗能力。

民用飛機分類

按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)用(yong)(yong)途劃分：有民用(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)國(guo)家航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。國(guo)家航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)指(zhi)軍隊、警察(cha)和(he)(he)海關等使用(yong)(yong)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；民用(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)指(zhi)民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途劃分民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分為三(san)種(zhong)。一是(shi)(shi)全客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)載(zai)人，下(xia)艙(cang)載(zai)貨(huo)；二是(shi)(shi)全貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)及下(xia)艙(cang)全部載(zai)貨(huo)；三(san)是(shi)(shi)客(ke)貨(huo)混(hun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙(cang)前部設有旅客(ke)座(zuo)椅，后部可裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物，下(xia)艙(cang)內也(ye)可以(yi)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物。

按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的構造劃(hua)分：按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的數量可(ke)(ke)以將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)分為(wei)單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)；單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)細分為(wei)上單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)、中單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)和下單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平(ping)面形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾翼(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)正常尾翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和鴨(ya)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。尾翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)的數量，還可(ke)(ke)分為(wei)單立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和無尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。根據起落(luo)(luo)架(jia)滑(hua)行(xing)方(fang)式(shi)(shi)的不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)輪式(shi)(shi)起落(luo)(luo)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、滑(hua)橇式(shi)(shi)起落(luo)(luo)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和浮筒式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)分(fen)：有螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)活(huo)塞(sai)螺(luo)旋槳式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)螺(luo)旋槳式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋槳的(de)轉動(dong)(dong)將空氣向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推(tui)(tui)動(dong)(dong)，借其反作用力推(tui)(tui)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)渦(wo)輪(lun)噴氣式(shi)(shi)(shi)和渦(wo)輪(lun)風扇噴氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃(hua)分(fen)有單發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四(si)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)位(wei)置可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按(an)飛(fei)機的(de)(de)飛(fei)行速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)劃分：有亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機和超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機之分，亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機又分低速(su)(su)(su)飛(fei)機（飛(fei)行速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)低于(yu)400公(gong)里(li)(li)/小時(shi)）和高亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機（馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式(shi)飛(fei)機為高亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機。超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機是(shi)(shi)指飛(fei)機速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超過(guo)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)機。民(min)用超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機的(de)(de)代表是(shi)(shi)法國研制的(de)(de)“協和”超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機。它可爬升到(dao)距地(di)面15000-18000米(mi)的(de)(de)高空，以(yi)每小時(shi)約2180公(gong)里(li)(li)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)巡(xun)航，不間斷(duan)飛(fei)行距離為6230公(gong)里(li)(li)。

按飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)遠(yuan)(yuan)近(jin)劃(hua)分：有遠(yuan)(yuan)程(cheng)、中(zhong)(zhong)程(cheng)、近(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)之別。遠(yuan)(yuan)程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)為11000公(gong)里(li)(li)左(zuo)右(you)(you)，可以完成中(zhong)(zhong)途不著陸的(de)洲際跨樣飛(fei)行；中(zhong)(zhong)程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)為3000公(gong)里(li)(li)左(zuo)右(you)(you)；近(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)一般(ban)(ban)小于(yu)1000公(gong)里(li)(li)。近(jin)程(cheng)飛(fei)機(ji)一般(ban)(ban)用于(yu)支線(xian)，因此又稱支線(xian)飛(fei)機(ji)。中(zhong)(zhong)、遠(yuan)(yuan)程(cheng)飛(fei)機(ji)一般(ban)(ban)用于(yu)國內干線(xian)和國際航(hang)(hang)(hang)線(xian)，又稱干線(xian)飛(fei)機(ji)。

我國民(min)航是(shi)采用按飛機客坐(zuo)數劃分大、中(zhong)、小型飛機，飛機的(de)(de)客坐(zuo)數在(zai)(zai)100座(zuo)以(yi)下的(de)(de)為(wei)(wei)(wei)(wei)小型，100-200座(zuo)之間為(wei)(wei)(wei)(wei)中(zhong)型，200座(zuo)以(yi)上為(wei)(wei)(wei)(wei)大型。航程在(zai)(zai)2400km以(yi)下的(de)(de)為(wei)(wei)(wei)(wei)短(duan)程，2400-4800km之間為(wei)(wei)(wei)(wei)中(zhong)程，4800km以(yi)上為(wei)(wei)(wei)(wei)遠程。但分類標準是(shi)相對而言(yan)的(de)(de)。

按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)寬(kuan)(kuan)窄劃分(fen)：可(ke)以分(fen)為(wei)窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和寬(kuan)(kuan)體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)般(ban)指飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)直(zhi)徑(jing)在(zai)3到(dao)4米(mi)（10到(dao)13英尺）之間的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)艙一(yi)排一(yi)般(ban)有(you)(you)2到(dao)6個(ge)座(zuo)位(wei)和一(yi)條(tiao)走道(dao)(dao)。亦被稱為(wei)單(dan)通(tong)道(dao)(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。航(hang)程(cheng)不允許進行(xing)跨(kua)大西(xi)洋或(huo)者洲際航(hang)線飛(fei)行(xing)的(de)窄體(ti)客機(ji)(ji)(ji)(ji)又通(tong)常被稱為(wei)支線客機(ji)(ji)(ji)(ji)。寬(kuan)(kuan)體(ti)式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)常有(you)(you)多個(ge)艙等(deng)，外直(zhi)徑(jing)5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英尺），并且有(you)(you)兩條(tiao)走道(dao)(dao)，通(tong)常一(yi)排能夠容納7到(dao)10個(ge)座(zuo)位(wei)。

按飛(fei)機(ji)最大(da)起飛(fei)重(zhong)量劃分：5700千(qian)克以下為(wei)小型飛(fei)機(ji)，用于(yu)通(tong)用航空（包括(kuo)一些20人以下的載客飛(fei)機(ji)）；5700千(qian)克以上為(wei)大(da)型飛(fei)機(ji)，用于(yu)運輸經營。

按飛機尾(wei)流間隔劃分(fen)：飛機分(fen)為重(zhong)型(xing)（最(zui)大(da)起飛重(zhong)量在(zai)136000kg含以(yi)上）、中型(xing)（最(zui)大(da)起飛重(zhong)量在(zai)7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下(xia)）和輕型(xing)（最(zui)大(da)起飛重(zhong)量在(zai)7000kg以(yi)下(xia)）三(san)類。

按飛機進近類別劃分：則(ze)是以(yi)批準的航空(kong)器最大著陸重(zhong)量，以(yi)著陸形態的失(shi)速(su)(su)速(su)(su)度的1.3倍將航空(kong)器分為(wei)A、B、C、D、E五類。A類指示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)小于(yu)169km/h；B類指示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)169km/h或以(yi)上但(dan)(dan)小于(yu)224km/h；C類指示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)224km/h或以(yi)上但(dan)(dan)小于(yu)261km/h；D類指示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)261km/h或以(yi)上但(dan)(dan)小于(yu)307km/h；E類指示(shi)(shi)(shi)空(kong)速(su)(su)307km/h或以(yi)上但(dan)(dan)小于(yu)391km/h。

飛機結構

自從世界上(shang)出(chu)現飛(fei)(fei)(fei)機以來，飛(fei)(fei)(fei)機的(de)結構形(xing)式雖然在不斷改進，飛(fei)(fei)(fei)機類型不斷增多(duo)，但到目前(qian)為止，除了(le)極少數(shu)特(te)殊(shu)形(xing)式的(de)飛(fei)(fei)(fei)機之外(wai)，大多(duo)數(shu)飛(fei)(fei)(fei)機都是由下(xia)面六個(ge)主(zhu)要部(bu)分組成，即：機翼(yi)、機身、尾翼(yi)、起落(luo)裝置、操縱系(xi)統和動力裝置。它(ta)們各有其(qi)獨特(te)的(de)功用。

機身

機身(shen)主要用來裝載人員、貨(huo)物、燃油、武(wu)器和機載設備，并通(tong)過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上(shang)，還常(chang)將發(fa)動機裝在機身(shen)內(nei)。

機翼

機(ji)(ji)翼是飛機(ji)(ji)上用來產生升力(li)的(de)主要部件，一般分(fen)為(wei)左右兩個翼面。

機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)通常有平直翼(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)、三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)等。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前后(hou)(hou)(hou)綠都(dou)保持基本平直的(de)稱平直翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)和后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)都(dou)向后(hou)(hou)(hou)掠稱后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀成三(san)角(jiao)(jiao)形(xing)的(de)稱三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，前一種(zhong)適用(yong)于低速飛機(ji)(ji)(ji)，后(hou)(hou)(hou)兩種(zhong)適用(yong)于高速飛機(ji)(ji)(ji)。近(jin)來(lai)先進飛機(ji)(ji)(ji)還采用(yong)了邊條機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)、前掠機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)等平面形(xing)狀。

左(zuo)右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣各設一個(ge)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員利(li)用副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)進(jin)行(xing)滾轉操縱。即飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員向(xiang)左(zuo)壓桿時(shi)，左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向(xiang)上(shang)(shang)偏轉，左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力下降(jiang)(jiang)；右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下偏，右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力增加，在兩個(ge)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力差作用下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)向(xiang)左(zuo)滾轉。為了降(jiang)(jiang)低起飛(fei)(fei)(fei)離地速度和著(zhu)陸接(jie)地速度，縮(suo)短(duan)起飛(fei)(fei)(fei)和著(zhu)陸滑(hua)跑距離，左(zuo)右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣還裝(zhuang)有襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平時(shi)處于收上(shang)(shang)位置，起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸時(shi)放下。

尾翼

尾(wei)翼(yi)分(fen)垂直尾(wei)翼(yi)和水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)兩部分(fen)。

1．垂直尾翼

垂直尾翼(yi)垂直安(an)裝(zhuang)在機身尾部(bu)，主要功(gong)能為保(bao)持(chi)飛(fei)機的方向平衡和操縱。

通(tong)常垂(chui)直尾翼(yi)后線設有方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵。飛行(xing)員利用(yong)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵進(jin)行(xing)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)操(cao)(cao)縱。當飛行(xing)員右(you)用(yong)航時，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵右(you)們，相對氣(qi)流吹在(zai)垂(chui)尾上，使(shi)垂(chui)尾產生(sheng)一(yi)個(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)左的側力(li)，此側力(li)相對于飛機重心產生(sheng)一(yi)個(ge)使(shi)飛機機頭有偏(pian)的力(li)矩，從而使(shi)機頭右(you)偏(pian)。同樣，蹬(deng)左舵時，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵左偏(pian)，機頭左偏(pian)。某些高速飛機，沒有獨(du)立的方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵。整個(ge)垂(chui)尾跟(gen)著腳蹬(deng)操(cao)(cao)縱而偏(pian)轉，稱為全(quan)動垂(chui)尾。

2．水平尾翼

水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼水(shui)(shui)平(ping)(ping)安裝在機(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部，主要功(gong)能為(wei)保持俯仰平(ping)(ping)衡和俯仰操縱。低速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼前段為(wei)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面，是不可操縱的(de)，其(qi)后緣設有(you)升(sheng)降(jiang)舵(duo)，飛(fei)(fei)行(xing)員利(li)用升(sheng)降(jiang)舵(duo)進行(xing)俯仰操縱。即飛(fei)(fei)行(xing)員拉(la)桿時(shi)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)上偏，相(xiang)對氣(qi)流(liu)吹向(xiang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼時(shi)，水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼產生(sheng)附加(jia)的(de)負升(sheng)力(li)（向(xiang)下的(de)升(sheng)力(li)），此力(li)對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重心產生(sheng)一(yi)個使機(ji)(ji)頭上仰的(de)力(li)矩，從而使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)抬頭。同樣飛(fei)(fei)行(xing)員推杯時(shi)升(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)低頭。

超音(yin)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用全(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)，即將水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)與(yu)升降(jiang)(jiang)舵合為一體。飛(fei)(fei)(fei)行員推拉桿時整個(ge)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)都隨(sui)之偏轉。飛(fei)(fei)(fei)行員用全(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)來進行俯仰操縱。其操縱原理與(yu)升降(jiang)(jiang)舵相同。某些高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為了提高(gao)滾轉性能(neng)，在左、右(you)壓(ya)桿時，左、右(you)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)稱為差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)。有些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)放在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)邊，這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)叫鴨式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這時放在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)面(mian)的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)稱為鴨翼(yi)或前(qian)(qian)翼(yi)。也有一部分飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沒有水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)，這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)稱為無尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。現(xian)在有些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用了三翼(yi)面(mian)的布局方法，也就是說(shuo)既有機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)面(mian)的前(qian)(qian)翼(yi)，也有機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后面(mian)的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)。

起落裝置

起(qi)(qi)落(luo)裝置的功用是使飛機在地面或水(shui)面進行起(qi)(qi)飛、著(zhu)陸(lu)、滑(hua)行和停(ting)放。著(zhu)陸(lu)時還通過(guo)起(qi)(qi)落(luo)裝置吸收撞擊能量，改善著(zhu)陸(lu)性能。

早(zao)期陸上(shang)飛(fei)機(ji)起(qi)落(luo)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)比較簡單，只有三個起(qi)落(luo)架(jia)，而且在空中不能收起(qi)，飛(fei)行阻力大(da)。現(xian)代的陸上(shang)飛(fei)機(ji)起(qi)落(luo)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)包含起(qi)落(luo)架(jia)和改善(shan)(shan)起(qi)落(luo)性能的裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)兩部分(fen)，且起(qi)落(luo)架(jia)在起(qi)飛(fei)后即可收起(qi)，以(yi)減少飛(fei)行阻力。改善(shan)(shan)起(qi)落(luo)性能的裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)主(zhu)要(yao)有起(qi)飛(fei)加速器、機(ji)輪剎車、減速傘等。水上(shang)飛(fei)機(ji)的起(qi)落(luo)架(jia)由浮筒(tong)代替(ti)機(ji)輪。

控制系統

飛(fei)(fei)機操縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是指從座艙中飛(fei)(fei)行員駕駛桿（盤）到(dao)水平尾(wei)翼、副翼、方向舵(duo)等操縱面，用來傳遞飛(fei)(fei)行員操縱指令，改變(bian)飛(fei)(fei)行狀態的(de)(de)整個系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。早期(qi)的(de)(de)操縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組(zu)成的(de)(de)純(chun)機械操縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。現代飛(fei)(fei)機在(zai)操縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中采用了很多自(zi)動控制裝置，因而，通常把它稱(cheng)為飛(fei)(fei)行控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。

動力裝置

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)動力(li)裝(zhuang)置(zhi)是用(yong)來(lai)(lai)產生拉(la)力(li)（螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)）或推(tui)力(li)（噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)前進的(de)裝(zhuang)置(zhi)。采用(yong)推(tui)力(li)矢量的(de)動力(li)裝(zhuang)置(zhi)，還可用(yong)來(lai)(lai)進行(xing)機(ji)(ji)動飛(fei)(fei)行(xing)。現代的(de)軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)多(duo)數(shu)為(wei)噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。 噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)動力(li)裝(zhuang)置(zhi)主要分為(wei)渦輪(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)發動機(ji)(ji)和渦輪(lun)風扇(shan)發動機(ji)(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)橫截(jie)面(mian)一般前端圓鈍、后端尖銳，上表(biao)(biao)面(mian)拱起(qi)、下(xia)表(biao)(biao)面(mian)較(jiao)平。當等質(zhi)量空(kong)(kong)氣同時(shi)通(tong)過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上表(biao)(biao)面(mian)和下(xia)表(biao)(biao)面(mian)時(shi)，會在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上下(xia)方(fang)形(xing)成不(bu)同流速(su)。空(kong)(kong)氣通(tong)過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上表(biao)(biao)面(mian)時(shi)流速(su)大(da)，壓強較(jiao)小；通(tong)過(guo)下(xia)表(biao)(biao)面(mian)時(shi)流速(su)較(jiao)小，壓強大(da)，因而此時(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)會有一個(ge)向(xiang)上的(de)(de)合力(li)，即向(xiang)上的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，由于升(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)存(cun)在(zai)，使(shi)得飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)離開地面(mian)，在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度越(yue)快(kuai)、機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積越(yue)大(da)，所產(chan)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)就越(yue)大(da)。

重力(li)的(de)(de)方向與升力(li)相(xiang)(xiang)反，它是受(shou)到地球引力(li)影響而產生的(de)(de)一(yi)個向下(xia)的(de)(de)力(li)，重力(li)大(da)小(xiao)(xiao)受(shou)飛(fei)機(ji)自(zi)身重量以及攜帶油料數量影響。拉(la)(la)力(li)促使飛(fei)機(ji)在空(kong)(kong)中向前飛(fei)行(xing)，發動機(ji)功(gong)率(lv)大(da)小(xiao)(xiao)決定拉(la)(la)力(li)大(da)小(xiao)(xiao)。一(yi)般情況下(xia)，發動機(ji)輸出功(gong)率(lv)越(yue)(yue)大(da)，所產生的(de)(de)推力(li)就(jiu)越(yue)(yue)大(da)，飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)的(de)(de)速度就(jiu)越(yue)(yue)快。飛(fei)機(ji)在空(kong)(kong)中飛(fei)行(xing)時會受(shou)到空(kong)(kong)氣中大(da)氣分子阻礙(ai)，這個阻礙(ai)就(jiu)形(xing)成了和(he)拉(la)(la)力(li)方向相(xiang)(xiang)反的(de)(de)阻力(li)，限(xian)制飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)速度。

起飛與降落

飛(fei)機起(qi)飛(fei)靠的是與(yu)(yu)空(kong)氣的相(xiang)(xiang)對運動(dong)產生的升(sheng)(sheng)力(li)，升(sheng)(sheng)力(li)的大小(xiao)取決于(yu)飛(fei)機與(yu)(yu)空(kong)氣的相(xiang)(xiang)對速(su)度，而不是飛(fei)機與(yu)(yu)地(di)面的相(xiang)(xiang)對速(su)度。如(ru)果在逆風下(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機滑跑速(su)度與(yu)(yu)風速(su)的方(fang)向相(xiang)(xiang)反(fan)，飛(fei)機與(yu)(yu)空(kong)氣的相(xiang)(xiang)對速(su)度等(deng)于(yu)二者(zhe)之和。此時，飛(fei)機只需(xu)較小(xiao)的滑跑速(su)度就可以(yi)獲得離(li)地(di)所需(xu)的升(sheng)(sheng)力(li)。所以(yi)，與(yu)(yu)在無風下(xia)起(qi)飛(fei)相(xiang)(xiang)比，逆風起(qi)飛(fei)所需(xu)滑跑的距(ju)離(li)會更短。相(xiang)(xiang)反(fan)，如(ru)果在順風下(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機要達(da)到較大的滑行速(su)度才(cai)能獲得離(li)地(di)所需(xu)的升(sheng)(sheng)力(li)，滑跑距(ju)離(li)相(xiang)(xiang)對要長(chang)一些。

飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)(lu)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的情況類似。在(zai)(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)(lu)的過程中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)需要在(zai)(zai)(zai)不斷減速(su)的同(tong)時保持足夠的升(sheng)(sheng)力，確保飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)平穩下降(jiang)。在(zai)(zai)(zai)逆(ni)風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)在(zai)(zai)(zai)更小(xiao)速(su)度(du)的情況下，獲得所需的升(sheng)(sheng)力，從而減小(xiao)接地(di)(di)那一刻與(yu)地(di)(di)面的相(xiang)對速(su)度(du)，進(jin)而縮(suo)短(duan)滑行距離。而在(zai)(zai)(zai)順風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為了獲得同(tong)樣的升(sheng)(sheng)力，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)地(di)(di)面的相(xiang)對速(su)度(du)要比逆(ni)風著(zhu)陸(lu)(lu)時大(da)。這使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)接地(di)(di)那一刻的速(su)度(du)變(bian)大(da)，滑行距離變(bian)長，控制不好容易(yi)造成安全隱患。

此(ci)外，機(ji)(ji)場跑道的(de)(de)方向(xiang)(xiang)是固定不(bu)變的(de)(de)，但風(feng)(feng)的(de)(de)方向(xiang)(xiang)卻是經常(chang)變化(hua)的(de)(de)。因此(ci)，飛(fei)機(ji)(ji)在起(qi)降(jiang)(jiang)時，不(bu)可能都是逆風(feng)(feng)的(de)(de)，往往是在側風(feng)(feng)的(de)(de)條件下進行(xing)的(de)(de)。由于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)在起(qi)降(jiang)(jiang)時速度比較慢，穩定性差，如遇強(qiang)勁的(de)(de)側風(feng)(feng)，飛(fei)機(ji)(ji)可能發生(sheng)偏(pian)轉，增加(jia)了飛(fei)行(xing)員操作的(de)(de)難(nan)度。因此(ci)，飛(fei)機(ji)(ji)在側風(feng)(feng)中起(qi)降(jiang)(jiang)時，飛(fei)行(xing)員要(yao)特別注意(yi)修正偏(pian)差，不(bu)然就會(hui)出現滑出跑道的(de)(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音公(gong)司(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國一家開發及(ji)生產飛機(ji)(ji)的(de)公(gong)司(si)，總部設于(yu)伊(yi)(yi)利諾伊(yi)(yi)州芝加哥，在航(hang)空(kong)業(ye)上(shang)擁有頗(po)高的(de)占有率(lv)。波(bo)音公(gong)司(si)是(shi)全球航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)業(ye)的(de)領(ling)袖(xiu)公(gong)司(si)，也是(shi)世界上(shang)最(zui)大的(de)民(min)用和軍(jun)用飛機(ji)(ji)制造商。波(bo)音公(gong)司(si)成(cheng)立(li)于(yu)1916年7月1日(ri)，由(you)威(wei)廉·愛德華·波(bo)音創(chuang)建(jian)，并于(yu)1917年改名波(bo)音公(gong)司(si)。建(jian)立(li)初期以生產軍(jun)用飛機(ji)(ji)為主，并涉足民(min)用運輸機(ji)(ji)。

1997年(nian)7月25日(ri)，美(mei)國波音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)和(he)麥道公(gong)(gong)司(si)股東批準合并(bing)。與麥道公(gong)(gong)司(si)完成合并(bing)后(hou)的波音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)已經成為世界上航空(kong)航天領域規模最大的公(gong)(gong)司(si)。波音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)由四個主要的業(ye)務集團組(zu)成：波音(yin)(yin)(yin)(yin)民(min)用飛(fei)機集團（主要生產(chan)民(min)用運輸機）、波音(yin)(yin)(yin)(yin)綜(zong)合國防系統集團（主要生產(chan)軍用飛(fei)機、導彈以(yi)及運載火箭(jian)等產(chan)品）、波音(yin)(yin)(yin)(yin)金融公(gong)(gong)司(si)（提供(gong)資產(chan)融資和(he)租賃服務）、波音(yin)(yin)(yin)(yin)聯(lian)接公(gong)(gong)司(si)（為飛(fei)機提供(gong)空(kong)中雙向互聯(lian)網(wang)及電(dian)視服務）。

洛克希德

洛(luo)克希(xi)德公司(si)(si)（LockheedCorporation）創建于1912年，是(shi)美國(guo)(guo)一(yi)家主要航(hang)空(kong)航(hang)天公司(si)(si)，1995年同馬丁(ding)·瑪麗埃(ai)塔合并(bing)成為(wei)洛(luo)克希(xi)德·馬丁(ding)。在第二(er)次世(shi)(shi)界大(da)戰爆發初(chu)期洛(luo)克希(xi)德成功設計(ji)了(le)(le)P-38閃電型(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)是(shi)一(yi)款雙(shuang)發動機(ji)(ji)(ji)加(jia)上雙(shuang)尾(wei)椼機(ji)(ji)(ji)身結構的(de)(de)(de)(de)高速攔截機(ji)(ji)(ji)，在戰場上的(de)(de)(de)(de)用途包括對地攻擊，轟炸機(ji)(ji)(ji)護航(hang)以及(ji)奪(duo)取空(kong)優等。最(zui)有名的(de)(de)(de)(de)就是(shi)擊落山本五(wu)十六的(de)(de)(de)(de)任(ren)務。整個第二(er)次世(shi)(shi)界大(da)戰期間洛(luo)克希(xi)德公司(si)(si)共生產了(le)(le)19278架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，占(zhan)二(er)戰期間美國(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造總量的(de)(de)(de)(de)6%。目前(qian)洛(luo)克希(xi)德公司(si)(si)是(shi)全世(shi)(shi)界在營業(ye)(ye)額上最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)防(fang)(fang)工業(ye)(ye)承包商，其核(he)心業(ye)(ye)務是(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)天系統和導彈，占(zhan)據美國(guo)(guo)防(fang)(fang)部(bu)每年采購預算1/3的(de)(de)(de)(de)訂(ding)貨，控制了(le)(le)40%的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)界防(fang)(fang)務市(shi)場，幾乎包攬了(le)(le)美國(guo)(guo)所有軍用衛星的(de)(de)(de)(de)生產和發射(she)業(ye)(ye)務，成為(wei)世(shi)(shi)界級(ji)軍火(huo)“巨頭”。

聯合航空制造公司

聯(lian)合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)公(gong)司(si)（簡稱OAK）是(shi)俄羅(luo)斯(si)(si)聯(lian)邦于(yu)2006年(nian)2月整合(he)(he)包括蘇霍伊航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)團(tuan)(tuan)、俄羅(luo)斯(si)(si)米格航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)、圖(tu)波列(lie)(lie)夫公(gong)司(si)、別(bie)里耶(ye)夫航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)、伊爾庫特公(gong)司(si)、伊留申航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)團(tuan)(tuan)、雅科航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)，以及位在烏茲別(bie)克斯(si)(si)坦境(jing)內的瓦列(lie)(lie)里·契卡洛夫塔(ta)什干航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)聯(lian)合(he)(he)體(ti)（TAPO）等(deng)主要航(hang)(hang)(hang)(hang)天、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)設計或(huo)制造(zao)公(gong)司(si)而(er)組(zu)成的合(he)(he)股公(gong)司(si)，主要股東為俄羅(luo)斯(si)(si)政府。

空中客車

空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)公司(si)（AirbusS.A.S.），是歐洲一(yi)家民航飛(fei)機制造公司(si)，于(yu)1970年由德國、法國、西班牙與英國共同(tong)創立，總部設于(yu)法國圖盧茲。空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)公司(si)是歐洲最(zui)大的(de)(de)(de)軍火(huo)供應制造商(shang)空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)集團（AirbusGroup）旗下企業。空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)生產線是從A300型號(hao)開(kai)始的(de)(de)(de)，它(ta)是世界上第一(yi)個(ge)雙通道、雙引擎的(de)(de)(de)飛(fei)機，比A300更(geng)短的(de)(de)(de)變型被稱為(wei)A310。空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)在(zai)A320型號(hao)上應用了(le)創新的(de)(de)(de)電控飛(fei)行操作（fly-by-wire）控制系(xi)統。

達索

達索(suo)(suo)航(hang)(hang)空是法國的(de)一家軍用航(hang)(hang)空和(he)商用機制造商，附屬于達索(suo)(suo)集團(tuan)。在1930年(nian)(nian)由馬(ma)(ma)歇(xie)爾(er)(er)·布(bu)洛(luo)契（MarcelBloch）建立，第二次世(shi)界(jie)大(da)戰后馬(ma)(ma)歇(xie)爾(er)(er)布(bu)洛(luo)契改(gai)名(ming)成(cheng)馬(ma)(ma)歇(xie)爾(er)(er)·達索(suo)(suo)，公司(si)也在1947年(nian)(nian)12月20日改(gai)成(cheng)馬(ma)(ma)歇(xie)爾(er)(er)達索(suo)(suo)航(hang)(hang)空公司(si)。1971年(nian)(nian)達索(suo)(suo)取得(de)布(bu)雷蓋(gai)公司(si)，改(gai)名(ming)馬(ma)(ma)歇(xie)爾(er)(er)達索(suo)(suo)布(bu)雷蓋(gai)聯合航(hang)(hang)空（簡稱AMD-BA）；后來在1990年(nian)(nian)公司(si)改(gai)名(ming)達索(suo)(suo)航(hang)(hang)空。

主要研(yan)制戰斗機，經濟(ji)效(xiao)益較高，人(ren)均(jun)銷售額居美(mei)、歐各航空(kong)(kong)企業(ye)之上。達索航空(kong)(kong)公(gong)司(si)研(yan)制生產的“幻(huan)影”系列戰斗機在世界(jie)上享有(you)一定聲譽，已發(fa)展成(cheng)20多(duo)(duo)個型(xing)(xing)別，其中“幻(huan)影”3型(xing)(xing)、“幻(huan)影”5型(xing)(xing)和“幻(huan)影”50型(xing)(xing)已在20多(duo)(duo)個國家的空(kong)(kong)軍中使用(yong)。它還生產“軍旗(qi)”、“超軍旗(qi)”艦載(zai)戰斗機，“阿爾發(fa)噴氣”和“美(mei)洲虎(hu)”攻(gong)擊-教練機和“大西洋”反潛機。民用(yong)的“隼(sun)”式多(duo)(duo)用(yong)途公(gong)務機已出口(kou)到40多(duo)(duo)個國家。

龐巴迪

龐巴(ba)迪(di)宇航(hang)（BombardierAerospace）是(shi)加(jia)(jia)拿(na)大(da)運輸設備業者龐巴(ba)迪(di)的子公(gong)(gong)(gong)司(si)。以員工人數計(ji)它是(shi)世界上第三大(da)的飛(fei)機(ji)制造(zao)(zao)商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音(yin)及空中客車），及以年度付運量計(ji)全球第四(si)大(da)商(shang)業飛(fei)機(ji)制造(zao)(zao)商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音(yin)、空中客車及巴(ba)西航(hang)空工業）。龐巴(ba)迪(di)宇航(hang)公(gong)(gong)(gong)司(si)創(chuang)立于1986年，其前身為加(jia)(jia)拿(na)大(da)史上虧損最嚴重的公(gong)(gong)(gong)司(si)——國營(ying)飛(fei)機(ji)制造(zao)(zao)商(shang)加(jia)(jia)拿(na)大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)(gong)(gong)司(si)（Canadair），當時被龐巴(ba)迪(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)收購并改為現名(ming)。

龐巴迪宇(yu)航公司的(de)(de)初期(qi)產品是(shi)李耳噴(pen)射(she)機(ji)和(he)挑(tiao)戰者(zhe)商務機(ji)系(xi)列(lie)，兩者(zhe)均由比爾(er)·李耳設計。此外，還有加拿大(da)哈維蘭飛(fei)機(ji)公司的(de)(de)Dash8系(xi)列(lie)渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)機(ji)和(he)加拿大(da)飛(fei)機(ji)公司的(de)(de)CL-215水上飛(fei)機(ji)。龐巴迪宇(yu)航公司及后(hou)從挑(tiao)戰者(zhe)系(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)CRJ系(xi)列(lie)支線客機(ji)；以Dash8系(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)Q系(xi)列(lie)渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)支線客機(ji)；及以CL-215空中救火機(ji)開(kai)發出(chu)CL-415空中救火機(ji)。

巴西航空工業公司

巴西航(hang)空(kong)工業(ye)公司（EmbraerS.A.），是巴西的(de)一家航(hang)空(kong)工業(ye)集團，成立于(yu)1969年，總(zong)部位(wei)于(yu)巴西圣(sheng)保羅州的(de)圣(sheng)若澤多斯(si)坎(kan)波斯(si)，業(ye)務范(fan)圍(wei)主要(yao)包括商(shang)用飛(fei)機(ji)、公務飛(fei)機(ji)和軍用飛(fei)機(ji)的(de)設計制造，以及(ji)航(hang)空(kong)服務。現(xian)為全球最大的(de)120座(zuo)級以下商(shang)用噴氣飛(fei)機(ji)制造商(shang)，占世界支線(xian)飛(fei)機(ji)市場約(yue)45%市場份(fen)額。

巴西(xi)(xi)航(hang)空(kong)工(gong)業公司最早為(wei)政府所有(you)，于1994年12月7日(ri)私有(you)化。2000年公司進入公務(wu)航(hang)空(kong)市場(chang)，是世界唯一一家提供從超(chao)(chao)輕型到(dao)超(chao)(chao)大型全系列產(chan)品的(de)公務(wu)機(ji)制造商(shang)，產(chan)品包(bao)括飛(fei)(fei)鴻(hong)100、飛(fei)(fei)鴻(hong)300、萊格賽(sai)450、萊格賽(sai)500、萊格賽(sai)600、萊格賽(sai)650和世襲1000噴(pen)氣公務(wu)機(ji)。此外，巴西(xi)(xi)航(hang)空(kong)工(gong)業公司還提供全方(fang)位的(de)飛(fei)(fei)機(ji)售后服(fu)務(wu)一攬子方(fang)案，包(bao)括航(hang)材(cai)備件、飛(fei)(fei)機(ji)維護(hu)、技術支(zhi)持以(yi)及培訓(xun)服(fu)務(wu)等。

英國宇航公司

英國(guo)宇航(hang)(hang)公(gong)司BritishAerospaceCorporation，英國(guo)最(zui)大的航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造企業(ye)(ye)(ye)，西(xi)歐最(zui)大的航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造企業(ye)(ye)(ye)。1963年成立，1990年英國(guo)宇航(hang)(hang)公(gong)司擁有(you)資產(chan)179.17億美元。總(zong)部在倫敦。英國(guo)最(zui)大的航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天企業(ye)(ye)(ye)和最(zui)大的導彈(dan)(dan)制(zhi)造企業(ye)(ye)(ye)。主要從事(shi)軍用(yong)飛(fei)(fei)機、民用(yong)飛(fei)(fei)機、導彈(dan)(dan)、衛星、電子設備(bei)、儀表與測試設備(bei)以及有(you)關武(wu)器系統的研(yan)(yan)制(zhi)與生產(chan)。幾乎壟斷(duan)了英國(guo)軍用(yong)飛(fei)(fei)機、航(hang)(hang)天器和戰術導彈(dan)(dan)的研(yan)(yan)制(zhi)與生產(chan)。