芒果视频下载

飛機（aeroplane,airplane）是指具(ju)(ju)(ju)有(you)一具(ju)(ju)(ju)或(huo)多具(ju)(ju)(ju)發(fa)動(dong)機的(de)動(dong)力裝置產(chan)(chan)生前(qian)進(jin)的(de)推力或(huo)拉力，由機身(shen)的(de)固(gu)定機翼(yi)產(chan)(chan)生升力，在(zai)大氣層內飛行(xing)的(de)重(zhong)于(yu)空(kong)氣的(de)航空(kong)器。

飛(fei)機(ji)(ji)是20世紀初最重大(da)的(de)發(fa)(fa)明(ming)之一，公認(ren)(ren)由(you)美國(guo)人萊特兄弟(di)發(fa)(fa)明(ming)。他們(men)在1903年12月17日(ri)進(jin)行的(de)飛(fei)行作為“第一次重于空氣的(de)航空器(qi)進(jin)行的(de)受控的(de)持續動力飛(fei)行”被(bei)國(guo)際航空聯合(he)會（FAI）所認(ren)(ren)可，同年他們(men)創辦了“萊特飛(fei)機(ji)(ji)公司”。自從飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)(fa)明(ming)以(yi)后，飛(fei)機(ji)(ji)日(ri)益成(cheng)為現代文明(ming)不可缺(que)少的(de)工具。它(ta)深刻(ke)的(de)改變和影響(xiang)了人們(men)的(de)生(sheng)活，開啟了人們(men)征服(fu)藍天歷史(shi)。

主要分類

飛機按用(yong)(yong)(yong)途可以分為軍用(yong)(yong)(yong)機和(he)民用(yong)(yong)(yong)機兩(liang)大類。軍用(yong)(yong)(yong)機是(shi)指用(yong)(yong)(yong)于各個軍事領域(yu)的(de)(de)飛機，而民用(yong)(yong)(yong)機則是(shi)泛指一(yi)切非軍事用(yong)(yong)(yong)途的(de)(de)飛機(如旅客機、貨機、農業機、運動機、救護機以及試驗研(yan)究機等)。

軍用飛機分類

軍(jun)用機的傳統分(fen)類大致如下：

殲擊(ji)機(ji)(ji)(ji)：又稱戰斗機(ji)(ji)(ji)，第二次世(shi)界大戰以(yi)前(qian)稱驅逐機(ji)(ji)(ji)。其主要(yao)用(yong)途(tu)是與敵方殲擊(ji)機(ji)(ji)(ji)進行空(kong)戰，奪(duo)取制空(kong)權(quan)，還可以(yi)攔截(jie)敵方的轟炸機(ji)(ji)(ji)、強擊(ji)機(ji)(ji)(ji)和巡航導彈。

強擊(ji)機：又稱(cheng)攻擊(ji)機，其主要用途是從低(di)空(kong)和(he)超低(di)空(kong)對(dui)地面(mian)(水面(mian))目標(如防(fang)御(yu)工事、地面(mian)雷達、炮兵陣(zhen)地、坦克艦船等)進行攻擊(ji)，直接支援地面(mian)部(bu)隊作戰。

轟炸(zha)機：是指從(cong)空中對敵(di)方前(qian)線(xian)陣地(di)、海上目標以及敵(di)后(hou)的(de)戰(zhan)略目標進行轟炸(zha)的(de)軍(jun)用飛機。按其任務可分為戰(zhan)術(shu)轟炸(zha)機和戰(zhan)略轟炸(zha)機兩種。

偵察機(ji)(ji)：是專門進行空中(zhong)偵察，搜集(ji)敵方(fang)軍事情報(bao)的軍用飛機(ji)(ji)。按任務也可以分為戰術偵察機(ji)(ji)和戰略偵察機(ji)(ji)。

運輸機(ji)：是指專門執行運輸任務(wu)的軍用(yong)飛(fei)機(ji)。

預警(jing)機：是指專(zhuan)門用于空中預警(jing)的(de)飛機。

其它軍用(yong)飛機(ji)：包括電子(zi)干擾機(ji)、反(fan)潛(qian)機(ji)、教練機(ji)、空中加(jia)油機(ji)、艦載飛機(ji)等等。

當然，隨著航空(kong)技術的(de)不(bu)斷發展和飛(fei)機(ji)性能(neng)的(de)不(bu)斷完善，軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)用(yong)途分類(lei)界限越(yue)來越(yue)模糊，一(yi)種(zhong)飛(fei)機(ji)完全(quan)可能(neng)同時執行(xing)兩(liang)種(zhong)以(yi)上的(de)軍(jun)事任務，如美國的(de)F-117戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji)，既可以(yi)實(shi)施對地攻擊(ji)，又可以(yi)進行(xing)轟(hong)炸(zha)，還有一(yi)定(ding)的(de)空(kong)中格(ge)斗(dou)能(neng)力。

民用飛機分類

按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的用(yong)途劃分(fen)：有(you)民(min)用(yong)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)國家(jia)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分(fen)。國家(jia)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)指軍隊、警察(cha)和(he)海關等使(shi)用(yong)的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)；民(min)用(yong)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)指民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)用(yong)途劃分(fen)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可分(fen)為三種。一是(shi)全客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙載人(ren)，下(xia)(xia)艙載貨(huo)(huo)；二是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙及(ji)下(xia)(xia)艙全部載貨(huo)(huo)；三是(shi)客(ke)(ke)貨(huo)(huo)混用(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙前部設有(you)旅(lv)客(ke)(ke)座椅(yi)，后部可裝載貨(huo)(huo)物(wu)，下(xia)(xia)艙內也可以裝載貨(huo)(huo)物(wu)。

按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)構造劃(hua)分：按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多(duo)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分為(wei)(wei)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)布局(ju)形(xing)式，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)正常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量，還可(ke)分為(wei)(wei)單(dan)立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起(qi)(qi)落架(jia)滑行方式的(de)(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)輪式起(qi)(qi)落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式起(qi)(qi)落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)(fen)：有(you)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)。螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活(huo)塞螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用(yong)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)將(jiang)空氣向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)，借其(qi)反作用(yong)力推動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦(wo)輪(lun)噴氣式(shi)(shi)和渦(wo)輪(lun)風扇噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)(fen)有(you)單發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)(fen)。按(an)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)的位置可分(fen)(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)(nei)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)(nei)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行速(su)(su)度劃分：有(you)亞(ya)(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)和超音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)之(zhi)分，亞(ya)(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)又分低速(su)(su)飛(fei)機(ji)（飛(fei)行速(su)(su)度低于400公里(li)/小(xiao)時）和高亞(ya)(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)（馬赫數為(wei)0.8-0.9）。多數噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)為(wei)高亞(ya)(ya)(ya)音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)。超音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)是指(zhi)飛(fei)機(ji)速(su)(su)度超過音(yin)速(su)(su)的(de)(de)飛(fei)機(ji)。民(min)用超音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)的(de)(de)代表是法國研制的(de)(de)“協和”超音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)。它可爬升到距地面15000-18000米的(de)(de)高空，以每小(xiao)時約(yue)2180公里(li)的(de)(de)速(su)(su)度巡航，不間斷飛(fei)行距離(li)為(wei)6230公里(li)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的航程(cheng)(cheng)(cheng)遠近(jin)(jin)劃分(fen)：有(you)遠程(cheng)(cheng)(cheng)、中程(cheng)(cheng)(cheng)、近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機之別。遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的航程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)11000公(gong)(gong)里左(zuo)右，可(ke)以完成中途(tu)不著陸的洲際(ji)跨樣飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行；中程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的航程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)3000公(gong)(gong)里左(zuo)右；近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的航程(cheng)(cheng)(cheng)一般(ban)小于(yu)(yu)1000公(gong)(gong)里。近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機一般(ban)用于(yu)(yu)支(zhi)線(xian)，因此又(you)稱支(zhi)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機。中、遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機一般(ban)用于(yu)(yu)國內(nei)干線(xian)和國際(ji)航線(xian)，又(you)稱干線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機。

我國民航是采用按飛(fei)機客坐(zuo)數劃(hua)分大(da)、中(zhong)、小(xiao)型飛(fei)機，飛(fei)機的客坐(zuo)數在(zai)100座(zuo)(zuo)以(yi)下的為小(xiao)型，100-200座(zuo)(zuo)之(zhi)間為中(zhong)型，200座(zuo)(zuo)以(yi)上(shang)為大(da)型。航程(cheng)在(zai)2400km以(yi)下的為短(duan)程(cheng)，2400-4800km之(zhi)間為中(zhong)程(cheng)，4800km以(yi)上(shang)為遠程(cheng)。但分類標準(zhun)是相(xiang)對而(er)言(yan)的。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的寬窄(zhai)(zhai)劃(hua)分：可以分為窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)寬體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。窄(zhai)(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一般(ban)指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身直徑在3到(dao)4米（10到(dao)13英尺）之間的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)一排(pai)一般(ban)有2到(dao)6個(ge)座位和(he)一條走(zou)道(dao)。亦被稱(cheng)為單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。航程(cheng)不允(yun)許進行跨大西洋或者洲際航線(xian)飛(fei)(fei)(fei)行的窄(zhai)(zhai)體客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又通(tong)常被稱(cheng)為支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。寬體式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)常有多(duo)個(ge)艙(cang)等，外直徑5到(dao)6米（16到(dao)20英尺），并且有兩條走(zou)道(dao)，通(tong)常一排(pai)能(neng)夠容納7到(dao)10個(ge)座位。

按飛(fei)(fei)機最大起飛(fei)(fei)重量劃分：5700千(qian)克(ke)以下(xia)為小型(xing)飛(fei)(fei)機，用(yong)于通(tong)用(yong)航空(kong)（包括一(yi)些20人以下(xia)的載客飛(fei)(fei)機）；5700千(qian)克(ke)以上為大型(xing)飛(fei)(fei)機，用(yong)于運輸經營。

按飛機(ji)尾流間(jian)隔劃(hua)分：飛機(ji)分為重型（最大起(qi)飛重量(liang)在136000kg含以(yi)上）、中型（最大起(qi)飛重量(liang)在7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下）和(he)輕型（最大起(qi)飛重量(liang)在7000kg以(yi)下）三類。

按(an)飛機進近類(lei)(lei)(lei)別(bie)劃分：則是以(yi)(yi)批準的航(hang)空器最大著陸重量，以(yi)(yi)著陸形態的失速(su)速(su)度的1.3倍將航(hang)空器分為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)(lei)。A類(lei)(lei)(lei)指示空速(su)小于169km/h；B類(lei)(lei)(lei)指示空速(su)169km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小于224km/h；C類(lei)(lei)(lei)指示空速(su)224km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小于261km/h；D類(lei)(lei)(lei)指示空速(su)261km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小于307km/h；E類(lei)(lei)(lei)指示空速(su)307km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小于391km/h。

飛機結構

自(zi)從世界上出現飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)以(yi)來，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的結構形式(shi)雖然在不(bu)斷改進，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)類型不(bu)斷增多，但到目前(qian)為止，除了極少數(shu)特殊形式(shi)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之外，大多數(shu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)都是(shi)由下面六(liu)個主要部分組成，即(ji)：機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)身、尾翼、起落(luo)裝置(zhi)、操縱系(xi)統和(he)動力裝置(zhi)。它(ta)們各有其獨特的功用。

機身

機(ji)身主要用來裝載人員(yuan)、貨物、燃油、武器和(he)機(ji)載設備，并通(tong)過它將機(ji)翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在(zai)輕型飛機(ji)和(he)殲擊機(ji)、強擊機(ji)上(shang)，還常將發動(dong)機(ji)裝在(zai)機(ji)身內。

機翼

機翼是飛(fei)機上(shang)用來產(chan)生升力的主要部件，一(yi)般(ban)分為(wei)左右兩個(ge)翼面。

機(ji)(ji)翼(yi)通常有平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)、后掠(lve)(lve)翼(yi)、三(san)(san)角(jiao)翼(yi)等。機(ji)(ji)翼(yi)前后綠(lv)都(dou)(dou)保持基本平(ping)直(zhi)(zhi)的(de)稱(cheng)平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)和后緣(yuan)都(dou)(dou)向后掠(lve)(lve)稱(cheng)后掠(lve)(lve)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面形狀成三(san)(san)角(jiao)形的(de)稱(cheng)三(san)(san)角(jiao)翼(yi)，前一種(zhong)適用于(yu)低速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，后兩(liang)種(zhong)適用于(yu)高速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。近來(lai)先(xian)進飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還采用了邊條機(ji)(ji)翼(yi)、前掠(lve)(lve)機(ji)(ji)翼(yi)等平(ping)面形狀。

左右機(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)各設(she)一個副(fu)翼(yi)，飛行員利用副(fu)翼(yi)進行滾轉(zhuan)操縱。即(ji)飛行員向左壓(ya)桿(gan)時，左機(ji)(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)向上偏轉(zhuan)，左機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力下降；右機(ji)(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)下偏，右機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力增加，在兩個機(ji)(ji)翼(yi)升(sheng)力差作用下飛機(ji)(ji)向左滾轉(zhuan)。為了降低起(qi)(qi)飛離地速度(du)和著陸(lu)接地速度(du)，縮短起(qi)(qi)飛和著陸(lu)滑跑(pao)距離，左右機(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)還(huan)裝有襟翼(yi)。襟翼(yi)平時處于收上位置(zhi)，起(qi)(qi)飛著陸(lu)時放下。

尾翼

尾(wei)翼(yi)(yi)分垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)和(he)水平尾(wei)翼(yi)(yi)兩部分。

1．垂直尾翼

垂(chui)直尾翼垂(chui)直安裝在機身尾部，主要功能為(wei)保(bao)持飛(fei)機的方向平衡和(he)操縱。

通常垂直尾翼后線設有(you)方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)。飛(fei)(fei)行員利用方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)進行方(fang)向(xiang)(xiang)操縱。當飛(fei)(fei)行員右(you)用航時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)右(you)們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chan)生(sheng)(sheng)一個向(xiang)(xiang)左(zuo)的側力，此側力相對于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重心產(chan)生(sheng)(sheng)一個使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有(you)偏(pian)的力矩，從而使機(ji)(ji)頭右(you)偏(pian)。同樣(yang)，蹬(deng)左(zuo)舵(duo)(duo)時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)左(zuo)偏(pian)，機(ji)(ji)頭左(zuo)偏(pian)。某些高(gao)速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，沒有(you)獨立的方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)。整個垂尾跟著腳(jiao)蹬(deng)操縱而偏(pian)轉(zhuan)，稱為(wei)全動垂尾。

2．水平尾翼

水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)水(shui)平(ping)(ping)安(an)裝在機(ji)身尾(wei)(wei)部(bu)，主要功(gong)能為保(bao)持(chi)俯仰(yang)平(ping)(ping)衡和俯仰(yang)操縱(zong)(zong)。低(di)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)前段為水(shui)平(ping)(ping)安(an)定面，是不可操縱(zong)(zong)的(de)，其(qi)后緣設(she)有(you)升(sheng)降舵，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員利用升(sheng)降舵進行(xing)(xing)俯仰(yang)操縱(zong)(zong)。即飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員拉桿時(shi)，升(sheng)降舵上偏，相(xiang)對(dui)氣流吹向(xiang)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)時(shi)，水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)產(chan)生(sheng)(sheng)附(fu)加的(de)負(fu)升(sheng)力(li)(li)（向(xiang)下(xia)的(de)升(sheng)力(li)(li)），此力(li)(li)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)重(zhong)心產(chan)生(sheng)(sheng)一(yi)個使機(ji)頭(tou)上仰(yang)的(de)力(li)(li)矩，從而使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)抬(tai)頭(tou)。同樣(yang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員推杯時(shi)升(sheng)降舵下(xia)偏，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)低(di)頭(tou)。

超音速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)全(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)，即(ji)將水平(ping)(ping)安定面與(yu)升降(jiang)舵合為一(yi)體。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員推(tui)拉桿(gan)時(shi)(shi)整個水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)都隨之(zhi)偏(pian)轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員用(yong)全(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)來進(jin)行(xing)俯(fu)仰操(cao)縱(zong)。其操(cao)縱(zong)原理(li)與(yu)升降(jiang)舵相同。某(mou)些高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為了提高(gao)滾(gun)轉(zhuan)性能(neng)，在(zai)左、右(you)壓桿(gan)時(shi)(shi)，左、右(you)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)反向偏(pian)轉(zhuan)，以產生附加的(de)(de)滾(gun)轉(zhuan)力矩(ju)，這種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)稱(cheng)為差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)。有(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)邊，這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)叫鴨式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這時(shi)(shi)放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)稱(cheng)為鴨翼(yi)(yi)(yi)或(huo)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)。也(ye)有(you)(you)一(yi)部(bu)分飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)(you)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)，這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。現在(zai)有(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)了三(san)翼(yi)(yi)(yi)面的(de)(de)布局方法，也(ye)就是(shi)說既有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)，也(ye)有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后面的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)。

起落裝置

起落(luo)裝置的(de)功用是(shi)使飛機(ji)在地面或水面進行(xing)起飛、著(zhu)陸、滑(hua)行(xing)和停放(fang)。著(zhu)陸時還通過(guo)起落(luo)裝置吸收撞擊能量，改善著(zhu)陸性(xing)能。

早期(qi)陸(lu)(lu)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)(zhuang)置比(bi)較簡單，只有三(san)個起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架，而且在空中不能(neng)(neng)收起(qi)(qi)，飛(fei)(fei)(fei)行阻力(li)(li)大。現代的(de)陸(lu)(lu)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)(zhuang)置包(bao)含起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架和改(gai)善起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)性能(neng)(neng)的(de)裝(zhuang)(zhuang)置兩部分，且起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)即可(ke)收起(qi)(qi)，以減(jian)少(shao)飛(fei)(fei)(fei)行阻力(li)(li)。改(gai)善起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)性能(neng)(neng)的(de)裝(zhuang)(zhuang)置主(zhu)要有起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)加(jia)速器、機(ji)輪剎車、減(jian)速傘等。水上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架由浮筒代替機(ji)輪。

控制系統

飛機操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)指從座艙中飛行(xing)員駕駛桿(gan)（盤）到水(shui)平尾翼(yi)、副翼(yi)、方向舵(duo)等(deng)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)面，用來傳遞飛行(xing)員操(cao)(cao)(cao)縱(zong)指令(ling)，改變飛行(xing)狀(zhuang)態的(de)整個系(xi)(xi)統(tong)。早期(qi)的(de)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)由拉桿(gan)、搖(yao)臂(bei)（或(huo)鋼索）組成的(de)純(chun)機械操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)。現代飛機在操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)中采用了很多自動控(kong)制(zhi)裝置，因而，通常把(ba)它稱為飛行(xing)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)。

動力裝置

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力裝(zhuang)置是用來產生拉力（螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)）或推力（噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)前進(jin)(jin)的裝(zhuang)置。采用推力矢量的動(dong)力裝(zhuang)置，還可用來進(jin)(jin)行(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)。現代的軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)多(duo)數為噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的動(dong)力裝(zhuang)置主要分為渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪(lun)風扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)橫截(jie)面(mian)(mian)一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面(mian)(mian)拱起(qi)、下(xia)表面(mian)(mian)較平。當等質量(liang)空(kong)氣同(tong)時(shi)(shi)通(tong)(tong)過(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上表面(mian)(mian)和下(xia)表面(mian)(mian)時(shi)(shi)，會(hui)在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上下(xia)方(fang)形(xing)成不同(tong)流速。空(kong)氣通(tong)(tong)過(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上表面(mian)(mian)時(shi)(shi)流速大，壓強較小；通(tong)(tong)過(guo)(guo)下(xia)表面(mian)(mian)時(shi)(shi)流速較小，壓強大，因而此(ci)時(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)有一個向上的合力(li)，即(ji)向上的升力(li)，由于升力(li)的存在，使得飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以離開地面(mian)(mian)，在空(kong)中(zhong)飛(fei)行(xing)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)速度(du)越(yue)快、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)(mian)積越(yue)大，所產生的升力(li)就越(yue)大。

重力(li)(li)的(de)(de)方(fang)向(xiang)與升力(li)(li)相(xiang)反，它是受(shou)到地球引(yin)力(li)(li)影(ying)響而產生的(de)(de)一(yi)個向(xiang)下的(de)(de)力(li)(li)，重力(li)(li)大(da)(da)小(xiao)受(shou)飛(fei)機自(zi)身重量以(yi)及攜(xie)帶油(you)料數量影(ying)響。拉力(li)(li)促使飛(fei)機在(zai)空(kong)中向(xiang)前飛(fei)行，發動機功(gong)率(lv)大(da)(da)小(xiao)決(jue)定拉力(li)(li)大(da)(da)小(xiao)。一(yi)般情(qing)況下，發動機輸出功(gong)率(lv)越(yue)大(da)(da)，所產生的(de)(de)推力(li)(li)就(jiu)(jiu)越(yue)大(da)(da)，飛(fei)機飛(fei)行的(de)(de)速度就(jiu)(jiu)越(yue)快。飛(fei)機在(zai)空(kong)中飛(fei)行時會受(shou)到空(kong)氣中大(da)(da)氣分子阻(zu)礙，這個阻(zu)礙就(jiu)(jiu)形成了和拉力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)，限制飛(fei)機的(de)(de)飛(fei)行速度。

起飛與降落

飛(fei)(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)(fei)靠的(de)(de)(de)是(shi)與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動產生的(de)(de)(de)升力(li)，升力(li)的(de)(de)(de)大小取(qu)決于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速度(du)(du)，而(er)不是(shi)飛(fei)(fei)(fei)機與地面的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速度(du)(du)。如(ru)果在(zai)(zai)逆(ni)風下(xia)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)機滑(hua)跑速度(du)(du)與風速的(de)(de)(de)方向(xiang)相(xiang)反，飛(fei)(fei)(fei)機與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速度(du)(du)等(deng)于(yu)二者(zhe)之和。此時，飛(fei)(fei)(fei)機只(zhi)需(xu)較小的(de)(de)(de)滑(hua)跑速度(du)(du)就可(ke)以獲得離(li)地所需(xu)的(de)(de)(de)升力(li)。所以，與在(zai)(zai)無風下(xia)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)相(xiang)比，逆(ni)風起(qi)飛(fei)(fei)(fei)所需(xu)滑(hua)跑的(de)(de)(de)距離(li)會更短(duan)。相(xiang)反，如(ru)果在(zai)(zai)順風下(xia)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)機要達到較大的(de)(de)(de)滑(hua)行速度(du)(du)才(cai)能獲得離(li)地所需(xu)的(de)(de)(de)升力(li)，滑(hua)跑距離(li)相(xiang)對(dui)要長(chang)一些。

飛(fei)(fei)機著(zhu)陸(lu)(lu)與飛(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)的(de)情況(kuang)類似(si)。在(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)(lu)的(de)過程中，飛(fei)(fei)機需(xu)要(yao)(yao)在(zai)(zai)不斷減速(su)(su)的(de)同時保持足夠的(de)升力，確保飛(fei)(fei)機可以平穩下(xia)(xia)降。在(zai)(zai)逆風(feng)(feng)下(xia)(xia)著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機可以在(zai)(zai)更(geng)小速(su)(su)度(du)(du)的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，獲得(de)所(suo)需(xu)的(de)升力，從而(er)減小接(jie)(jie)地(di)那(nei)一(yi)刻與地(di)面的(de)相(xiang)對(dui)速(su)(su)度(du)(du)，進而(er)縮短(duan)滑行距(ju)離。而(er)在(zai)(zai)順風(feng)(feng)下(xia)(xia)著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機為了獲得(de)同樣的(de)升力，飛(fei)(fei)機與地(di)面的(de)相(xiang)對(dui)速(su)(su)度(du)(du)要(yao)(yao)比逆風(feng)(feng)著(zhu)陸(lu)(lu)時大。這使得(de)飛(fei)(fei)機在(zai)(zai)接(jie)(jie)地(di)那(nei)一(yi)刻的(de)速(su)(su)度(du)(du)變大，滑行距(ju)離變長，控制(zhi)不好容易造成安全(quan)隱患。

此外，機場(chang)跑道的(de)(de)(de)方向是(shi)固(gu)定不(bu)變的(de)(de)(de)，但風的(de)(de)(de)方向卻(que)是(shi)經常變化的(de)(de)(de)。因此，飛機在起(qi)降(jiang)時，不(bu)可能都是(shi)逆風的(de)(de)(de)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)在側(ce)(ce)風的(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)。由于飛機在起(qi)降(jiang)時速度(du)比(bi)較慢，穩定性差，如(ru)遇強勁的(de)(de)(de)側(ce)(ce)風，飛機可能發生偏(pian)轉，增加了(le)飛行(xing)(xing)員操作(zuo)的(de)(de)(de)難度(du)。因此，飛機在側(ce)(ce)風中(zhong)起(qi)降(jiang)時，飛行(xing)(xing)員要特別注意(yi)修正偏(pian)差，不(bu)然(ran)就會出(chu)(chu)現滑出(chu)(chu)跑道的(de)(de)(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音公(gong)(gong)司（TheBoeingCompany）是(shi)美國(guo)一(yi)家開發及生(sheng)產飛(fei)機(ji)的(de)(de)公(gong)(gong)司，總部設于伊利諾伊州芝加哥(ge)，在航(hang)(hang)空業(ye)上擁有頗高(gao)的(de)(de)占有率。波(bo)音公(gong)(gong)司是(shi)全球航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天業(ye)的(de)(de)領袖公(gong)(gong)司，也是(shi)世界上最大的(de)(de)民用和(he)軍(jun)用飛(fei)機(ji)制造(zao)商(shang)。波(bo)音公(gong)(gong)司成立于1916年(nian)7月(yue)1日，由威廉·愛德華·波(bo)音創建，并(bing)于1917年(nian)改(gai)名波(bo)音公(gong)(gong)司。建立初期(qi)以生(sheng)產軍(jun)用飛(fei)機(ji)為主，并(bing)涉足(zu)民用運輸機(ji)。

1997年7月25日，美國(guo)波音公(gong)司(si)和麥道公(gong)司(si)股東批準(zhun)合(he)并(bing)。與麥道公(gong)司(si)完成合(he)并(bing)后的(de)波音公(gong)司(si)已經成為(wei)世(shi)界上航(hang)空航(hang)天領域規模最(zui)大的(de)公(gong)司(si)。波音公(gong)司(si)由四(si)個主(zhu)要的(de)業務(wu)集團(tuan)(tuan)組(zu)成：波音民用飛機集團(tuan)(tuan)（主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)民用運(yun)(yun)輸機）、波音綜(zong)合(he)國(guo)防系(xi)統(tong)集團(tuan)(tuan)（主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)軍用飛機、導彈(dan)以(yi)及運(yun)(yun)載火(huo)箭等(deng)產(chan)(chan)品）、波音金融公(gong)司(si)（提供(gong)資(zi)產(chan)(chan)融資(zi)和租賃服務(wu)）、波音聯接公(gong)司(si)（為(wei)飛機提供(gong)空中雙向互(hu)聯網及電視服務(wu)）。

洛克希德

洛(luo)克希德公司（LockheedCorporation）創建于1912年，是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)一家主要航(hang)空(kong)航(hang)天公司，1995年同馬丁·瑪麗埃塔合并(bing)成(cheng)為(wei)洛(luo)克希德·馬丁。在第(di)二(er)次世(shi)(shi)(shi)界(jie)大(da)戰爆發(fa)初(chu)期洛(luo)克希德成(cheng)功設計(ji)了P-38閃電型戰斗(dou)機(ji)，這是(shi)一款雙發(fa)動機(ji)加(jia)上(shang)(shang)雙尾椼機(ji)身結構的(de)(de)(de)(de)高速攔(lan)截機(ji)，在戰場(chang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)用途包括對(dui)地攻擊(ji)，轟炸機(ji)護航(hang)以及奪取空(kong)優(you)等(deng)。最有名的(de)(de)(de)(de)就是(shi)擊(ji)落山本(ben)五(wu)十六的(de)(de)(de)(de)任務(wu)。整個(ge)第(di)二(er)次世(shi)(shi)(shi)界(jie)大(da)戰期間(jian)洛(luo)克希德公司共(gong)生產了19278架飛機(ji)，占二(er)戰期間(jian)美(mei)(mei)國(guo)(guo)飛機(ji)制(zhi)造總量的(de)(de)(de)(de)6%。目前洛(luo)克希德公司是(shi)全世(shi)(shi)(shi)界(jie)在營業額上(shang)(shang)最大(da)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)防工業承包商，其核(he)心業務(wu)是(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技(ji)術、航(hang)天系(xi)統(tong)和導彈，占據(ju)美(mei)(mei)國(guo)(guo)防部每年采購預算1/3的(de)(de)(de)(de)訂貨，控制(zhi)了40%的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)(shi)界(jie)防務(wu)市場(chang)，幾(ji)乎包攬了美(mei)(mei)國(guo)(guo)所有軍用衛(wei)星(xing)的(de)(de)(de)(de)生產和發(fa)射業務(wu)，成(cheng)為(wei)世(shi)(shi)(shi)界(jie)級軍火“巨頭(tou)”。

聯合航空制造公司

聯合(he)(he)(he)航(hang)空(kong)(kong)(kong)制(zhi)造公(gong)司(si)（簡(jian)稱OAK）是俄(e)羅(luo)斯聯邦于2006年2月整合(he)(he)(he)包括蘇霍(huo)伊航(hang)空(kong)(kong)(kong)集團(tuan)(tuan)、俄(e)羅(luo)斯米(mi)格航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、圖波列(lie)夫公(gong)司(si)、別(bie)里(li)耶夫航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、伊爾庫特公(gong)司(si)、伊留申(shen)航(hang)空(kong)(kong)(kong)集團(tuan)(tuan)、雅(ya)科航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)，以及位在烏茲(zi)別(bie)克斯坦境內的(de)瓦(wa)列(lie)里(li)·契卡(ka)洛夫塔什干航(hang)空(kong)(kong)(kong)制(zhi)造聯合(he)(he)(he)體（TAPO）等主(zhu)(zhu)要(yao)航(hang)天、航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)設(she)計或制(zhi)造公(gong)司(si)而組成的(de)合(he)(he)(he)股(gu)公(gong)司(si)，主(zhu)(zhu)要(yao)股(gu)東(dong)為俄(e)羅(luo)斯政府。

空中客車

空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)公司（AirbusS.A.S.），是歐(ou)(ou)洲一家(jia)民航(hang)飛(fei)(fei)機制(zhi)造公司，于(yu)1970年由(you)德國(guo)、法國(guo)、西班牙與英國(guo)共同(tong)創立(li)，總部設(she)于(yu)法國(guo)圖盧茲。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)公司是歐(ou)(ou)洲最大的軍(jun)火供應(ying)制(zhi)造商空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)集團（AirbusGroup）旗下企業。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)的生產線是從A300型(xing)(xing)號開始(shi)的，它是世界上第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的飛(fei)(fei)機，比(bi)A300更短的變型(xing)(xing)被(bei)稱(cheng)為A310。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)在A320型(xing)(xing)號上應(ying)用(yong)了(le)創新的電(dian)控飛(fei)(fei)行操(cao)作（fly-by-wire）控制(zhi)系統。

達索

達(da)索(suo)航(hang)空是法國(guo)的一(yi)家軍用航(hang)空和商用機制造商，附屬于達(da)索(suo)集團。在(zai)1930年(nian)(nian)由馬(ma)歇爾·布洛(luo)契（MarcelBloch）建立，第二次世界大(da)戰后(hou)(hou)馬(ma)歇爾布洛(luo)契改(gai)(gai)名成馬(ma)歇爾·達(da)索(suo)，公司(si)也在(zai)1947年(nian)(nian)12月(yue)20日改(gai)(gai)成馬(ma)歇爾達(da)索(suo)航(hang)空公司(si)。1971年(nian)(nian)達(da)索(suo)取得布雷蓋公司(si)，改(gai)(gai)名馬(ma)歇爾達(da)索(suo)布雷蓋聯合航(hang)空（簡稱AMD-BA）；后(hou)(hou)來在(zai)1990年(nian)(nian)公司(si)改(gai)(gai)名達(da)索(suo)航(hang)空。

主要研(yan)制戰(zhan)斗(dou)機(ji)，經濟效益(yi)較高，人均銷售額居美(mei)、歐各航空(kong)(kong)企業之上(shang)。達索航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司研(yan)制生(sheng)產的“幻(huan)影(ying)”系列戰(zhan)斗(dou)機(ji)在世界(jie)上(shang)享(xiang)有一(yi)定聲譽，已(yi)發(fa)展成20多個型(xing)別，其中“幻(huan)影(ying)”3型(xing)、“幻(huan)影(ying)”5型(xing)和“幻(huan)影(ying)”50型(xing)已(yi)在20多個國家(jia)的空(kong)(kong)軍中使(shi)用。它(ta)還生(sheng)產“軍旗”、“超軍旗”艦載戰(zhan)斗(dou)機(ji)，“阿(a)爾發(fa)噴氣(qi)”和“美(mei)洲虎(hu)”攻擊-教(jiao)練機(ji)和“大(da)西洋”反潛(qian)機(ji)。民(min)用的“隼”式多用途公(gong)(gong)務機(ji)已(yi)出口(kou)到40多個國家(jia)。

龐巴迪

龐(pang)巴迪(di)(di)宇航（BombardierAerospace）是(shi)加拿大運輸設備業(ye)(ye)者龐(pang)巴迪(di)(di)的子公司(si)(si)。以員工人(ren)數計它(ta)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)第三大的飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音及(ji)(ji)空(kong)中(zhong)客車），及(ji)(ji)以年度(du)付運量計全球第四(si)大商(shang)業(ye)(ye)飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音、空(kong)中(zhong)客車及(ji)(ji)巴西(xi)航空(kong)工業(ye)(ye)）。龐(pang)巴迪(di)(di)宇航公司(si)(si)創(chuang)立于1986年，其前身為加拿大史上(shang)虧損最嚴重的公司(si)(si)——國營飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)加拿大飛機(ji)(ji)公司(si)(si)（Canadair），當時被龐(pang)巴迪(di)(di)公司(si)(si)收(shou)購并改為現名。

龐巴迪宇航公(gong)(gong)司(si)的初(chu)期(qi)產品是李耳噴射機(ji)(ji)和挑戰者商務機(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)列(lie)，兩者均由比爾·李耳設計。此(ci)外，還有加(jia)拿大(da)哈(ha)維蘭飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)的Dash8系(xi)(xi)(xi)列(lie)渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和加(jia)拿大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)的CL-215水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。龐巴迪宇航公(gong)(gong)司(si)及(ji)后(hou)從挑戰者系(xi)(xi)(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)(chu)CRJ系(xi)(xi)(xi)列(lie)支線客(ke)機(ji)(ji)；以Dash8系(xi)(xi)(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)(chu)Q系(xi)(xi)(xi)列(lie)渦(wo)(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)支線客(ke)機(ji)(ji)；及(ji)以CL-215空(kong)中救(jiu)火(huo)機(ji)(ji)開(kai)發出(chu)(chu)CL-415空(kong)中救(jiu)火(huo)機(ji)(ji)。

巴西航空工業公司

巴西航(hang)空(kong)工業(ye)公(gong)司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航(hang)空(kong)工業(ye)集團，成立于1969年(nian)，總部(bu)位于巴西圣保(bao)羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(ye)務范(fan)圍主要包(bao)括商用飛(fei)機、公(gong)務飛(fei)機和軍(jun)用飛(fei)機的設計制造，以(yi)及航(hang)空(kong)服務。現為全球最(zui)大的120座級以(yi)下商用噴氣飛(fei)機制造商，占世界支線飛(fei)機市場(chang)約45%市場(chang)份額。

巴西航(hang)(hang)(hang)(hang)空工業公(gong)(gong)司最早(zao)為政府所有，于(yu)1994年12月7日私有化。2000年公(gong)(gong)司進入公(gong)(gong)務(wu)(wu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空市場，是世界唯一一家(jia)提(ti)供從(cong)超輕(qing)型到超大型全系列(lie)產(chan)品(pin)的公(gong)(gong)務(wu)(wu)機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)，產(chan)品(pin)包括飛(fei)鴻(hong)100、飛(fei)鴻(hong)300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣(qi)公(gong)(gong)務(wu)(wu)機(ji)(ji)。此外，巴西航(hang)(hang)(hang)(hang)空工業公(gong)(gong)司還提(ti)供全方位的飛(fei)機(ji)(ji)售后(hou)服(fu)務(wu)(wu)一攬(lan)子方案(an)，包括航(hang)(hang)(hang)(hang)材備(bei)件、飛(fei)機(ji)(ji)維(wei)護(hu)、技術支(zhi)持(chi)以及(ji)培訓(xun)服(fu)務(wu)(wu)等(deng)。

英國宇航公司

英(ying)(ying)國(guo)宇航(hang)公司(si)BritishAerospaceCorporation，英(ying)(ying)國(guo)最大(da)(da)的(de)航(hang)空制造企(qi)(qi)業，西(xi)歐(ou)最大(da)(da)的(de)航(hang)空制造企(qi)(qi)業。1963年成立，1990年英(ying)(ying)國(guo)宇航(hang)公司(si)擁有資產(chan)179.17億美(mei)元。總(zong)部在(zai)倫敦。英(ying)(ying)國(guo)最大(da)(da)的(de)航(hang)空航(hang)天(tian)企(qi)(qi)業和最大(da)(da)的(de)導彈制造企(qi)(qi)業。主要從事軍用飛(fei)(fei)機(ji)、民(min)用飛(fei)(fei)機(ji)、導彈、衛星、電子設備、儀表與測(ce)試(shi)設備以及有關(guan)武器(qi)系統的(de)研(yan)制與生產(chan)。幾乎(hu)壟(long)斷了英(ying)(ying)國(guo)軍用飛(fei)(fei)機(ji)、航(hang)天(tian)器(qi)和戰(zhan)術導彈的(de)研(yan)制與生產(chan)。