飛機(ji)（aeroplane,airplane）是指(zhi)具有一具或(huo)多(duo)具發(fa)動機(ji)的動力裝置產生前進的推(tui)力或(huo)拉力，由機(ji)身的固定機(ji)翼(yi)產生升力，在大(da)氣層內(nei)飛行的重于空(kong)氣的航空(kong)器。
飛機(ji)是(shi)20世紀初最重大的(de)發(fa)明(ming)之(zhi)一(yi)，公認(ren)由美國人萊(lai)特(te)兄弟發(fa)明(ming)。他們(men)在1903年12月17日(ri)進行(xing)的(de)飛行(xing)作為“第(di)一(yi)次重于(yu)空(kong)氣的(de)航空(kong)器(qi)進行(xing)的(de)受控(kong)的(de)持續動力飛行(xing)”被(bei)國際航空(kong)聯合會（FAI）所認(ren)可，同年他們(men)創辦了“萊(lai)特(te)飛機(ji)公司”。自從飛機(ji)發(fa)明(ming)以后，飛機(ji)日(ri)益(yi)成為現代(dai)文(wen)明(ming)不可缺少的(de)工具。它深刻(ke)的(de)改變(bian)和影響(xiang)了人們(men)的(de)生活，開啟(qi)了人們(men)征(zheng)服藍(lan)天(tian)歷(li)史。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按用途可以分(fen)為軍用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和民用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)兩大類。軍用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)指(zhi)用于各個軍事領域的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而民用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)是(shi)(shi)泛(fan)指(zhi)一切非軍事用途的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅(lv)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、農業(ye)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以及試驗(yan)研究機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等)。
軍用機的傳統分類大致如下：
殲擊(ji)(ji)機：又稱戰(zhan)斗機，第二(er)次世界大戰(zhan)以(yi)前稱驅逐(zhu)機。其主(zhu)要用途是與敵(di)方殲擊(ji)(ji)機進行空(kong)戰(zhan)，奪(duo)取制(zhi)空(kong)權，還可以(yi)攔截敵(di)方的轟炸機、強擊(ji)(ji)機和(he)巡航(hang)導(dao)彈。
強(qiang)擊(ji)機：又稱(cheng)攻(gong)擊(ji)機，其主要用(yong)途是(shi)從低空和超低空對地面(mian)(水面(mian))目(mu)標(如防御工事、地面(mian)雷達、炮兵(bing)陣地、坦克艦船等)進行攻(gong)擊(ji)，直接支援地面(mian)部隊作(zuo)戰。
轟(hong)(hong)炸機(ji)：是指(zhi)從空中對(dui)敵方前線陣地、海上目標以及敵后(hou)的戰略目標進(jin)行轟(hong)(hong)炸的軍用飛機(ji)。按其任務(wu)可分為戰術(shu)轟(hong)(hong)炸機(ji)和戰略轟(hong)(hong)炸機(ji)兩種。
偵(zhen)(zhen)察(cha)機：是專門(men)進行空中偵(zhen)(zhen)察(cha)，搜集敵方(fang)軍事情報的(de)軍用飛(fei)機。按任務也可(ke)以(yi)分(fen)為戰(zhan)術偵(zhen)(zhen)察(cha)機和戰(zhan)略偵(zhen)(zhen)察(cha)機。
運輸機：是指專門執行運輸任務的軍用(yong)飛(fei)機。
預(yu)警機：是指專門用于空中預(yu)警的飛機。
其(qi)它(ta)軍(jun)用飛(fei)機(ji)：包括電子干擾機(ji)、反(fan)潛機(ji)、教練(lian)機(ji)、空中加油機(ji)、艦載飛(fei)機(ji)等(deng)等(deng)。
當然，隨著(zhu)航空技術的(de)不(bu)斷(duan)發展(zhan)和飛(fei)機(ji)性能的(de)不(bu)斷(duan)完善，軍(jun)用飛(fei)機(ji)的(de)用途分類界限越(yue)來越(yue)模(mo)糊，一種飛(fei)機(ji)完全可能同時(shi)執行兩種以(yi)上的(de)軍(jun)事任務，如美國的(de)F-117戰斗轟炸(zha)機(ji)，既可以(yi)實施對地攻擊，又可以(yi)進行轟炸(zha)，還(huan)有一定(ding)的(de)空中格(ge)斗能力。
按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)用(yong)(yong)(yong)(yong)途劃分：有民用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)國家航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分。國家航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指(zhi)軍隊、警察和(he)海關等使用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；民用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)指(zhi)民用(yong)(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)(yong)用(yong)(yong)(yong)(yong)途劃分民用(yong)(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可分為三種。一是(shi)全客機(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)載(zai)人，下艙(cang)載(zai)貨(huo)(huo)；二(er)是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)及下艙(cang)全部載(zai)貨(huo)(huo)；三是(shi)客貨(huo)(huo)混用(yong)(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙(cang)前部設有旅客座(zuo)椅，后(hou)部可裝載(zai)貨(huo)(huo)物，下艙(cang)內(nei)也(ye)可以裝載(zai)貨(huo)(huo)物。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)構造劃(hua)分：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量(liang)可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)多翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分為(wei)(wei)(wei)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)下(xia)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平(ping)面形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)(wei)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)(wei)正常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)鴨式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量(liang)，還可(ke)分為(wei)(wei)(wei)單(dan)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據(ju)起(qi)落架(jia)滑行方式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)(wei)輪式(shi)(shi)(shi)起(qi)落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)(shi)起(qi)落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)浮(fu)筒式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有(you)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)活塞(sai)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)(wo)輪螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞(sai)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，利(li)用螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)將空氣向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)后推(tui)動(dong)(dong)(dong)，借其反作用力(li)推(tui)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)渦(wo)(wo)輪噴(pen)氣式(shi)(shi)和(he)渦(wo)(wo)輪風扇噴(pen)氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有(you)單發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、四(si)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的位置可(ke)分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊(diao)式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾(wei)吊(diao)式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)(su)度(du)劃分：有亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機和(he)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機之分，亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機又分低速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)(su)度(du)低于400公(gong)里/小(xiao)時）和(he)高亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機（馬赫數(shu)為(wei)0.8-0.9）。多數(shu)噴氣式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機為(wei)高亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機速(su)(su)(su)(su)度(du)超(chao)(chao)過(guo)音(yin)速(su)(su)(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。民(min)用(yong)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)代表是法國研制的(de)“協和(he)”超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。它(ta)可爬升到距地(di)面(mian)15000-18000米的(de)高空，以每小(xiao)時約2180公(gong)里的(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)巡航(hang)，不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)距離為(wei)6230公(gong)里。
按(an)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)遠(yuan)(yuan)近(jin)(jin)劃分：有(you)遠(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、中程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)之(zhi)別。遠(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為11000公(gong)里(li)左(zuo)(zuo)右，可(ke)以完成(cheng)中途不(bu)著(zhu)陸(lu)的(de)(de)洲際(ji)(ji)跨樣飛(fei)行；中程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為3000公(gong)里(li)左(zuo)(zuo)右；近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一般小于(yu)1000公(gong)里(li)。近(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)一般用(yong)于(yu)支線(xian)(xian)，因此又稱支線(xian)(xian)飛(fei)機(ji)。中、遠(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)一般用(yong)于(yu)國內干(gan)線(xian)(xian)和國際(ji)(ji)航(hang)(hang)線(xian)(xian)，又稱干(gan)線(xian)(xian)飛(fei)機(ji)。
我國民航是(shi)采用按飛(fei)(fei)機(ji)客坐數劃(hua)分(fen)大、中、小型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，飛(fei)(fei)機(ji)的客坐數在(zai)100座以(yi)下(xia)的為(wei)小型(xing)(xing)，100-200座之間為(wei)中型(xing)(xing)，200座以(yi)上(shang)為(wei)大型(xing)(xing)。航程在(zai)2400km以(yi)下(xia)的為(wei)短程，2400-4800km之間為(wei)中程，4800km以(yi)上(shang)為(wei)遠程。但分(fen)類(lei)標(biao)準是(shi)相對而言的。
按飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的(de)寬窄(zhai)(zhai)劃分：可以分為窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)寬體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)般指飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑在(zai)3到(dao)(dao)4米（10到(dao)(dao)13英尺(chi)）之間(jian)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙一(yi)(yi)排(pai)一(yi)(yi)般有(you)(you)2到(dao)(dao)6個(ge)座位(wei)和(he)一(yi)(yi)條(tiao)走(zou)道。亦(yi)被稱為單通(tong)(tong)道飛(fei)機(ji)(ji)。航程不允許進行跨大西洋或者洲(zhou)際航線飛(fei)行的(de)窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)客機(ji)(ji)又通(tong)(tong)常(chang)被稱為支線客機(ji)(ji)。寬體(ti)(ti)式飛(fei)機(ji)(ji)通(tong)(tong)常(chang)有(you)(you)多個(ge)艙等(deng)，外直徑5到(dao)(dao)6米（16到(dao)(dao)20英尺(chi)），并且有(you)(you)兩條(tiao)走(zou)道，通(tong)(tong)常(chang)一(yi)(yi)排(pai)能夠容納7到(dao)(dao)10個(ge)座位(wei)。
按飛(fei)機(ji)(ji)最大起飛(fei)重量劃分：5700千克(ke)以下為(wei)小型飛(fei)機(ji)(ji)，用(yong)于通用(yong)航空（包括一(yi)些20人以下的載客飛(fei)機(ji)(ji)）；5700千克(ke)以上為(wei)大型飛(fei)機(ji)(ji)，用(yong)于運輸經營。
按(an)飛(fei)機尾流間隔劃分(fen)：飛(fei)機分(fen)為(wei)重型（最(zui)大起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)136000kg含以(yi)(yi)上）、中型（最(zui)大起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)7000kg含以(yi)(yi)上，136000kg以(yi)(yi)下）和輕型（最(zui)大起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)7000kg以(yi)(yi)下）三類(lei)。
按飛機(ji)進近類別(bie)劃分：則是以(yi)(yi)(yi)批準的航(hang)空(kong)器最大著(zhu)陸(lu)(lu)重(zhong)量(liang)，以(yi)(yi)(yi)著(zhu)陸(lu)(lu)形態的失(shi)速(su)(su)(su)速(su)(su)(su)度的1.3倍將航(hang)空(kong)器分為(wei)A、B、C、D、E五類。A類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)小(xiao)于(yu)169km/h；B類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)169km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小(xiao)于(yu)224km/h；C類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)224km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小(xiao)于(yu)261km/h；D類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)261km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小(xiao)于(yu)307km/h；E類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)307km/h或以(yi)(yi)(yi)上但小(xiao)于(yu)391km/h。
自從世界上(shang)出現飛(fei)(fei)機(ji)(ji)以(yi)來，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)結構形式雖然在不(bu)斷改進，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)類(lei)型不(bu)斷增多(duo)，但(dan)到目前(qian)為(wei)止，除了極少數特(te)殊形式的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之外，大多(duo)數飛(fei)(fei)機(ji)(ji)都(dou)是由下面六個主要部分組成，即(ji)：機(ji)(ji)翼(yi)、機(ji)(ji)身、尾翼(yi)、起落裝(zhuang)置、操縱系(xi)統和動力裝(zhuang)置。它(ta)們(men)各(ge)有其獨(du)特(te)的(de)功(gong)用。
機(ji)身主要用來裝載人員、貨(huo)物、燃油、武器(qi)和(he)(he)機(ji)載設備，并通過(guo)它將(jiang)機(ji)翼、尾翼、起(qi)落架等部件連成一個整體。在輕型飛機(ji)和(he)(he)殲擊(ji)機(ji)、強擊(ji)機(ji)上，還常(chang)將(jiang)發動機(ji)裝在機(ji)身內(nei)。
機翼(yi)是飛機上用來產(chan)生升力的主要部件，一般分(fen)為左右兩個翼(yi)面。
機翼(yi)(yi)通常有平直翼(yi)(yi)、后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)、三(san)角翼(yi)(yi)等。機翼(yi)(yi)前后(hou)(hou)綠(lv)都(dou)保持基本(ben)平直的(de)稱平直翼(yi)(yi)，機翼(yi)(yi)前緣和后(hou)(hou)緣都(dou)向(xiang)后(hou)(hou)掠稱后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)，機翼(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀成三(san)角形(xing)的(de)稱三(san)角翼(yi)(yi)，前一種適用(yong)于(yu)(yu)低速飛(fei)機，后(hou)(hou)兩種適用(yong)于(yu)(yu)高速飛(fei)機。近來先進飛(fei)機還采用(yong)了邊條(tiao)機翼(yi)(yi)、前掠機翼(yi)(yi)等平面(mian)形(xing)狀。
左(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣各設一個(ge)副(fu)翼(yi)，飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)利用(yong)副(fu)翼(yi)進(jin)行滾轉操縱。即飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)向左(zuo)壓桿時(shi)(shi)，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的副(fu)翼(yi)向上(shang)偏(pian)(pian)轉，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)下(xia)降(jiang)；右(you)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的副(fu)翼(yi)下(xia)偏(pian)(pian)，右(you)機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)增加(jia)，在兩個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)差作用(yong)下(xia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)向左(zuo)滾轉。為了降(jiang)低起飛(fei)(fei)離地(di)(di)速度和著陸(lu)接地(di)(di)速度，縮短起飛(fei)(fei)和著陸(lu)滑(hua)跑距(ju)離，左(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣還裝有襟翼(yi)。襟翼(yi)平(ping)時(shi)(shi)處(chu)于收上(shang)位置，起飛(fei)(fei)著陸(lu)時(shi)(shi)放(fang)下(xia)。
尾(wei)翼分垂直尾(wei)翼和水平尾(wei)翼兩部分。
1．垂直尾翼
垂直尾(wei)(wei)翼垂直安裝在機(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部，主要功能(neng)為(wei)保持飛(fei)機(ji)(ji)的方(fang)向(xiang)平(ping)衡和(he)操縱。
通常垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)后線設有(you)方向舵(duo)。飛行員利用(yong)方向舵(duo)進行方向操(cao)縱(zong)。當(dang)飛行員右用(yong)航(hang)時，方向舵(duo)右們，相對氣流(liu)吹在垂(chui)尾上，使垂(chui)尾產生一個向左的側力(li)，此側力(li)相對于(yu)飛機(ji)(ji)重心產生一個使飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有(you)偏(pian)(pian)(pian)的力(li)矩(ju)，從而使機(ji)(ji)頭右偏(pian)(pian)(pian)。同樣，蹬左舵(duo)時，方向舵(duo)左偏(pian)(pian)(pian)，機(ji)(ji)頭左偏(pian)(pian)(pian)。某些高速飛機(ji)(ji)，沒有(you)獨立的方向舵(duo)。整個垂(chui)尾跟著腳蹬操(cao)縱(zong)而偏(pian)(pian)(pian)轉，稱為(wei)全動(dong)垂(chui)尾。
2．水平尾翼
水(shui)平尾翼水(shui)平安(an)裝(zhuang)在機身尾部，主要功能為(wei)保持(chi)俯仰平衡和(he)俯仰操(cao)縱(zong)。低速飛(fei)(fei)機水(shui)平尾翼前段為(wei)水(shui)平安(an)定面，是不可(ke)操(cao)縱(zong)的(de)，其后緣設有升(sheng)降(jiang)舵，飛(fei)(fei)行員(yuan)利用升(sheng)降(jiang)舵進行俯仰操(cao)縱(zong)。即飛(fei)(fei)行員(yuan)拉桿(gan)時(shi)，升(sheng)降(jiang)舵上偏，相對氣流吹向水(shui)平尾翼時(shi)，水(shui)平尾翼產生附(fu)加的(de)負升(sheng)力(li)（向下的(de)升(sheng)力(li)），此(ci)力(li)對飛(fei)(fei)機重心(xin)產生一個使機頭上仰的(de)力(li)矩(ju)，從而使飛(fei)(fei)機抬頭。同樣飛(fei)(fei)行員(yuan)推杯(bei)時(shi)升(sheng)降(jiang)舵下偏，飛(fei)(fei)機低頭。
超音速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)，即將水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)與升降舵合為(wei)(wei)(wei)一體(ti)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員推拉桿時整個水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)都隨之偏轉。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員用(yong)全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)來進行(xing)俯仰操(cao)縱。其操(cao)縱原理與升降舵相同。某些(xie)(xie)高速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)(wei)了提高滾轉性能(neng)，在(zai)(zai)(zai)左、右壓(ya)桿時，左、右平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)反向偏轉，以產生附加的(de)滾轉力矩(ju)，這(zhe)種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)稱為(wei)(wei)(wei)差動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)。有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)放在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)邊，這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)叫鴨式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)時放在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)面(mian)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)稱為(wei)(wei)(wei)鴨翼(yi)或(huo)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)。也有(you)一部分飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沒有(you)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)，這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稱為(wei)(wei)(wei)無尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。現在(zai)(zai)(zai)有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用(yong)了三翼(yi)面(mian)的(de)布局方法(fa)，也就是說既有(you)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)面(mian)的(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)，也有(you)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后面(mian)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)。
起(qi)落裝(zhuang)置的功用(yong)是使飛機(ji)在地(di)面(mian)或(huo)水面(mian)進行起(qi)飛、著陸、滑行和(he)停放。著陸時還通(tong)過(guo)起(qi)落裝(zhuang)置吸(xi)收(shou)撞擊能量，改善著陸性能。
早(zao)期陸上(shang)飛(fei)機(ji)起落(luo)裝(zhuang)置(zhi)比較簡單，只有三個起落(luo)架，而且(qie)在(zai)空中不能(neng)收(shou)起，飛(fei)行阻力大。現代的陸上(shang)飛(fei)機(ji)起落(luo)裝(zhuang)置(zhi)包含(han)起落(luo)架和(he)改善起落(luo)性能(neng)的裝(zhuang)置(zhi)兩部分，且(qie)起落(luo)架在(zai)起飛(fei)后即(ji)可(ke)收(shou)起，以減少(shao)飛(fei)行阻力。改善起落(luo)性能(neng)的裝(zhuang)置(zhi)主(zhu)要(yao)有起飛(fei)加速器、機(ji)輪剎車、減速傘等。水上(shang)飛(fei)機(ji)的起落(luo)架由(you)浮筒代替機(ji)輪。
飛(fei)機操縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統是(shi)指從座艙中飛(fei)行員(yuan)駕駛桿(gan)（盤）到水平(ping)尾翼、副翼、方向舵等(deng)操縱(zong)(zong)面，用來傳遞飛(fei)行員(yuan)操縱(zong)(zong)指令，改變(bian)飛(fei)行狀態的(de)整個系(xi)(xi)統。早期的(de)操縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統是(shi)由拉桿(gan)、搖臂（或鋼索）組成的(de)純機械操縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統。現代(dai)飛(fei)機在(zai)操縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統中采用了(le)很(hen)多(duo)自動控制裝置(zhi)，因而，通常把它稱為飛(fei)行控制系(xi)(xi)統。
飛機(ji)(ji)動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)是用(yong)來產生(sheng)拉力(li)(li)（螺旋槳飛機(ji)(ji)）或(huo)推(tui)力(li)(li)（噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛機(ji)(ji)），使飛機(ji)(ji)前進的裝置(zhi)。采用(yong)推(tui)力(li)(li)矢量的動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)，還可用(yong)來進行機(ji)(ji)動(dong)飛行。現代(dai)的軍用(yong)飛機(ji)(ji)多(duo)數為(wei)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛機(ji)(ji)。 噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛機(ji)(ji)的動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)主要分(fen)為(wei)渦輪噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和渦輪風扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)兩類。
飛(fei)機的機翼(yi)(yi)橫截面一般前端(duan)(duan)圓鈍、后端(duan)(duan)尖(jian)銳，上(shang)(shang)表(biao)面拱(gong)起、下(xia)表(biao)面較(jiao)平。當等(deng)質量空氣同(tong)時(shi)(shi)通(tong)過機翼(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面和下(xia)表(biao)面時(shi)(shi)，會(hui)在(zai)(zai)機翼(yi)(yi)上(shang)(shang)下(xia)方形(xing)成不(bu)同(tong)流速。空氣通(tong)過機翼(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面時(shi)(shi)流速大(da)(da)，壓強(qiang)較(jiao)小(xiao)；通(tong)過下(xia)表(biao)面時(shi)(shi)流速較(jiao)小(xiao)，壓強(qiang)大(da)(da)，因而此時(shi)(shi)飛(fei)機會(hui)有一個向上(shang)(shang)的合力(li)，即向上(shang)(shang)的升(sheng)力(li)，由于升(sheng)力(li)的存在(zai)(zai)，使得飛(fei)機可以離開地面，在(zai)(zai)空中飛(fei)行。飛(fei)機飛(fei)行速度越(yue)(yue)快(kuai)、機翼(yi)(yi)面積(ji)越(yue)(yue)大(da)(da)，所產生的升(sheng)力(li)就越(yue)(yue)大(da)(da)。
重力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)方向與升力(li)(li)(li)(li)相反(fan)，它是(shi)受到(dao)地球引力(li)(li)(li)(li)影(ying)響而(er)產(chan)(chan)生的(de)(de)一個(ge)向下的(de)(de)力(li)(li)(li)(li)，重力(li)(li)(li)(li)大小(xiao)受飛(fei)機(ji)自身重量以及攜帶(dai)油(you)料(liao)數量影(ying)響。拉(la)力(li)(li)(li)(li)促使(shi)飛(fei)機(ji)在空(kong)中(zhong)向前飛(fei)行，發動機(ji)功率大小(xiao)決定拉(la)力(li)(li)(li)(li)大小(xiao)。一般(ban)情況下，發動機(ji)輸(shu)出功率越(yue)大，所產(chan)(chan)生的(de)(de)推力(li)(li)(li)(li)就(jiu)(jiu)越(yue)大，飛(fei)機(ji)飛(fei)行的(de)(de)速度(du)就(jiu)(jiu)越(yue)快(kuai)。飛(fei)機(ji)在空(kong)中(zhong)飛(fei)行時會受到(dao)空(kong)氣中(zhong)大氣分子(zi)阻(zu)礙，這個(ge)阻(zu)礙就(jiu)(jiu)形成了和拉(la)力(li)(li)(li)(li)方向相反(fan)的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)，限制飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行速度(du)。
飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)靠的(de)是與(yu)(yu)空氣的(de)相(xiang)對(dui)運動產生(sheng)的(de)升(sheng)(sheng)力，升(sheng)(sheng)力的(de)大(da)小(xiao)取決于飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空氣的(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)，而不是飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)地面(mian)的(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)。如果(guo)在(zai)逆風下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)滑(hua)(hua)跑速(su)度(du)(du)與(yu)(yu)風速(su)的(de)方向(xiang)相(xiang)反(fan)，飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空氣的(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)等于二(er)者之(zhi)和。此時，飛(fei)機(ji)(ji)只需(xu)較小(xiao)的(de)滑(hua)(hua)跑速(su)度(du)(du)就可以獲得(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)升(sheng)(sheng)力。所(suo)以，與(yu)(yu)在(zai)無風下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)相(xiang)比，逆風起(qi)飛(fei)所(suo)需(xu)滑(hua)(hua)跑的(de)距離(li)會更短。相(xiang)反(fan)，如果(guo)在(zai)順風下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)要達到較大(da)的(de)滑(hua)(hua)行(xing)速(su)度(du)(du)才能(neng)獲得(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)升(sheng)(sheng)力，滑(hua)(hua)跑距離(li)相(xiang)對(dui)要長一些。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)著(zhu)(zhu)陸(lu)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)情(qing)況(kuang)類(lei)似。在(zai)著(zhu)(zhu)陸(lu)的(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)需要在(zai)不斷減速(su)的(de)(de)同時(shi)保(bao)持足夠的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)，確保(bao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)平穩下降。在(zai)逆風下著(zhu)(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)在(zai)更小(xiao)速(su)度(du)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，獲得(de)所需的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)，從而減小(xiao)接(jie)地那一(yi)(yi)刻(ke)與(yu)地面的(de)(de)相(xiang)對速(su)度(du)，進而縮短滑(hua)行距離(li)。而在(zai)順風下著(zhu)(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為了獲得(de)同樣的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)地面的(de)(de)相(xiang)對速(su)度(du)要比逆風著(zhu)(zhu)陸(lu)時(shi)大。這使得(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)接(jie)地那一(yi)(yi)刻(ke)的(de)(de)速(su)度(du)變(bian)大，滑(hua)行距離(li)變(bian)長，控制(zhi)不好容易造成安全(quan)隱患。
此(ci)外，機(ji)場跑道的(de)(de)(de)方向(xiang)是(shi)固定不(bu)變(bian)的(de)(de)(de)，但(dan)風的(de)(de)(de)方向(xiang)卻是(shi)經常變(bian)化的(de)(de)(de)。因(yin)此(ci)，飛(fei)機(ji)在(zai)起(qi)降時，不(bu)可能(neng)都是(shi)逆風的(de)(de)(de)，往往是(shi)在(zai)側(ce)風的(de)(de)(de)條件下進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)。由于飛(fei)機(ji)在(zai)起(qi)降時速度(du)(du)比較(jiao)慢，穩定性差，如(ru)遇(yu)強勁的(de)(de)(de)側(ce)風，飛(fei)機(ji)可能(neng)發生(sheng)偏轉(zhuan)，增加了飛(fei)行(xing)(xing)員操作(zuo)的(de)(de)(de)難(nan)度(du)(du)。因(yin)此(ci)，飛(fei)機(ji)在(zai)側(ce)風中起(qi)降時，飛(fei)行(xing)(xing)員要特別注意(yi)修正偏差，不(bu)然就會(hui)出現滑(hua)出跑道的(de)(de)(de)危險。
波(bo)音(yin)公(gong)司(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國一(yi)家開發及生產(chan)飛機(ji)的公(gong)司(si)，總部設于伊利諾(nuo)伊州芝(zhi)加哥，在(zai)航(hang)(hang)空業上擁有頗高的占有率(lv)。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)是(shi)全球航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天業的領袖公(gong)司(si)，也是(shi)世界上最大的民用(yong)(yong)(yong)和軍用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)制造商。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)成立于1916年7月(yue)1日，由(you)威廉·愛(ai)德華·波(bo)音(yin)創建，并于1917年改名波(bo)音(yin)公(gong)司(si)。建立初(chu)期(qi)以(yi)生產(chan)軍用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)為主(zhu)，并涉足民用(yong)(yong)(yong)運輸機(ji)。
1997年(nian)7月25日(ri)，美國(guo)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司和麥道公(gong)司股東批準合(he)(he)(he)并。與麥道公(gong)司完成合(he)(he)(he)并后的波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司已經(jing)成為世界(jie)上(shang)航空航天領(ling)域規模最大的公(gong)司。波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司由四個主(zhu)要的業務(wu)集團組成：波(bo)(bo)音(yin)民用(yong)飛機(ji)(ji)集團（主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)民用(yong)運輸機(ji)(ji)）、波(bo)(bo)音(yin)綜合(he)(he)(he)國(guo)防系統集團（主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)軍用(yong)飛機(ji)(ji)、導彈以(yi)及運載火箭等產(chan)(chan)品(pin)）、波(bo)(bo)音(yin)金融(rong)公(gong)司（提(ti)供(gong)(gong)資產(chan)(chan)融(rong)資和租(zu)賃服務(wu)）、波(bo)(bo)音(yin)聯接公(gong)司（為飛機(ji)(ji)提(ti)供(gong)(gong)空中雙向互(hu)聯網及電視服務(wu)）。
洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)(de)公司(si)（LockheedCorporation）創(chuang)建于1912年(nian)，是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)一(yi)家主(zhu)要(yao)航(hang)空航(hang)天公司(si)，1995年(nian)同馬(ma)丁(ding)·瑪麗埃塔(ta)合并(bing)成為(wei)洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)(de)·馬(ma)丁(ding)。在(zai)(zai)第二次世(shi)(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)爆發初期(qi)洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)(de)成功設計了P-38閃電(dian)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，這是(shi)(shi)一(yi)款雙發動機(ji)加上雙尾椼機(ji)身(shen)結(jie)構(gou)的(de)高速(su)攔截機(ji)，在(zai)(zai)戰(zhan)(zhan)場(chang)上的(de)用途包括對地攻擊(ji)，轟炸機(ji)護(hu)航(hang)以及(ji)奪取空優等。最(zui)有名的(de)就是(shi)(shi)擊(ji)落山(shan)本(ben)五十六的(de)任(ren)務(wu)(wu)。整個第二次世(shi)(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)期(qi)間洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)(de)公司(si)共生產了19278架飛機(ji)，占(zhan)二戰(zhan)(zhan)期(qi)間美(mei)(mei)國(guo)(guo)飛機(ji)制(zhi)造總(zong)量的(de)6%。目(mu)前(qian)洛(luo)克(ke)(ke)希德(de)(de)公司(si)是(shi)(shi)全世(shi)(shi)界(jie)在(zai)(zai)營業(ye)額上最(zui)大(da)的(de)國(guo)(guo)防(fang)工(gong)業(ye)承包商(shang)，其核心(xin)業(ye)務(wu)(wu)是(shi)(shi)航(hang)空、電(dian)子、信息技術、航(hang)天系統和導彈，占(zhan)據美(mei)(mei)國(guo)(guo)防(fang)部每年(nian)采購預算1/3的(de)訂貨，控制(zhi)了40%的(de)世(shi)(shi)界(jie)防(fang)務(wu)(wu)市場(chang)，幾乎包攬(lan)了美(mei)(mei)國(guo)(guo)所有軍(jun)用衛星的(de)生產和發射業(ye)務(wu)(wu)，成為(wei)世(shi)(shi)界(jie)級軍(jun)火(huo)“巨頭”。
聯(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造公司(si)（簡稱(cheng)OAK）是俄(e)(e)羅斯(si)聯(lian)(lian)邦于2006年(nian)2月整合(he)包括蘇霍伊(yi)(yi)(yi)航(hang)(hang)空(kong)(kong)集團、俄(e)(e)羅斯(si)米(mi)格航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集團、圖波列(lie)夫(fu)(fu)公司(si)、別(bie)里耶(ye)夫(fu)(fu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集團、伊(yi)(yi)(yi)爾庫特公司(si)、伊(yi)(yi)(yi)留申航(hang)(hang)空(kong)(kong)集團、雅科航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集團，以及位在烏(wu)茲(zi)別(bie)克斯(si)坦境內(nei)的瓦(wa)列(lie)里·契卡(ka)洛夫(fu)(fu)塔什(shen)干航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造聯(lian)(lian)合(he)體（TAPO）等主要(yao)航(hang)(hang)天(tian)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)器設計或制造公司(si)而組(zu)成的合(he)股公司(si)，主要(yao)股東為俄(e)(e)羅斯(si)政府。
空中(zhong)客(ke)車(che)公司（AirbusS.A.S.），是(shi)歐洲(zhou)一家民航飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公司，于1970年(nian)由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設于法國圖盧茲。空中(zhong)客(ke)車(che)公司是(shi)歐洲(zhou)最(zui)大的軍火供應制(zhi)造(zao)商空中(zhong)客(ke)車(che)集團(tuan)（AirbusGroup）旗(qi)下企業。空中(zhong)客(ke)車(che)的生產線是(shi)從A300型(xing)號(hao)開始的，它是(shi)世界上(shang)第一個(ge)雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的飛(fei)機(ji)(ji)，比A300更短的變型(xing)被稱為A310。空中(zhong)客(ke)車(che)在(zai)A320型(xing)號(hao)上(shang)應用(yong)了創新的電控飛(fei)行操(cao)作（fly-by-wire）控制(zhi)系(xi)統。
達(da)索(suo)(suo)(suo)航空是法國(guo)的一家軍(jun)用航空和商用機制造(zao)商，附屬于達(da)索(suo)(suo)(suo)集團。在1930年由馬(ma)歇(xie)(xie)(xie)爾·布洛(luo)契（MarcelBloch）建立，第二(er)次世界(jie)大戰后(hou)馬(ma)歇(xie)(xie)(xie)爾布洛(luo)契改(gai)名成(cheng)馬(ma)歇(xie)(xie)(xie)爾·達(da)索(suo)(suo)(suo)，公(gong)(gong)司(si)也在1947年12月20日改(gai)成(cheng)馬(ma)歇(xie)(xie)(xie)爾達(da)索(suo)(suo)(suo)航空公(gong)(gong)司(si)。1971年達(da)索(suo)(suo)(suo)取(qu)得布雷蓋公(gong)(gong)司(si)，改(gai)名馬(ma)歇(xie)(xie)(xie)爾達(da)索(suo)(suo)(suo)布雷蓋聯合航空（簡稱AMD-BA）；后(hou)來在1990年公(gong)(gong)司(si)改(gai)名達(da)索(suo)(suo)(suo)航空。
主要研制戰(zhan)斗機(ji)(ji)，經濟效(xiao)益較高，人均銷(xiao)售額居美、歐各航(hang)空(kong)企業之上。達(da)索航(hang)空(kong)公司研制生產的(de)“幻影(ying)”系(xi)列戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)世界上享(xiang)有(you)一(yi)定聲譽，已發(fa)展(zhan)成20多個(ge)(ge)型(xing)別，其中“幻影(ying)”3型(xing)、“幻影(ying)”5型(xing)和(he)“幻影(ying)”50型(xing)已在(zai)(zai)20多個(ge)(ge)國(guo)家的(de)空(kong)軍(jun)中使(shi)用(yong)。它還生產“軍(jun)旗(qi)”、“超(chao)軍(jun)旗(qi)”艦(jian)載(zai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，“阿爾發(fa)噴氣(qi)”和(he)“美洲虎”攻擊-教(jiao)練機(ji)(ji)和(he)“大西洋”反(fan)潛(qian)機(ji)(ji)。民用(yong)的(de)“隼”式多用(yong)途公務機(ji)(ji)已出口到(dao)40多個(ge)(ge)國(guo)家。
龐巴(ba)(ba)迪(di)宇(yu)航（BombardierAerospace）是加(jia)拿(na)大(da)(da)運輸設備業(ye)(ye)者龐巴(ba)(ba)迪(di)的(de)子公司。以員工人數計(ji)它是世界上(shang)第三大(da)(da)的(de)飛機(ji)(ji)制造商(shang)（僅次于波(bo)音及(ji)空中客(ke)(ke)車(che)(che)），及(ji)以年度付運量計(ji)全(quan)球第四大(da)(da)商(shang)業(ye)(ye)飛機(ji)(ji)制造商(shang)（僅次于波(bo)音、空中客(ke)(ke)車(che)(che)及(ji)巴(ba)(ba)西航空工業(ye)(ye)）。龐巴(ba)(ba)迪(di)宇(yu)航公司創立(li)于1986年，其前身為(wei)加(jia)拿(na)大(da)(da)史上(shang)虧(kui)損最嚴(yan)重的(de)公司——國營(ying)飛機(ji)(ji)制造商(shang)加(jia)拿(na)大(da)(da)飛機(ji)(ji)公司（Canadair），當時被(bei)龐巴(ba)(ba)迪(di)公司收購(gou)并(bing)改為(wei)現名。
龐(pang)巴迪宇航(hang)公司(si)(si)的初期產品是李耳噴射(she)機(ji)(ji)(ji)(ji)和挑戰(zhan)者(zhe)商務機(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)列(lie)，兩者(zhe)均由(you)比爾·李耳設計。此外，還有加(jia)拿大(da)哈(ha)維蘭飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)的Dash8系(xi)列(lie)渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和加(jia)拿大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)的CL-215水上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。龐(pang)巴迪宇航(hang)公司(si)(si)及后(hou)從挑戰(zhan)者(zhe)系(xi)列(lie)開發(fa)出CRJ系(xi)列(lie)支(zhi)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)；以(yi)Dash8系(xi)列(lie)開發(fa)出Q系(xi)列(lie)渦輪螺旋槳支(zhi)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)；及以(yi)CL-215空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)(ji)開發(fa)出CL-415空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)(ji)。
巴西航(hang)空工業(ye)(ye)公司（EmbraerS.A.），是(shi)巴西的(de)(de)(de)一家航(hang)空工業(ye)(ye)集團，成立于1969年，總部位(wei)于巴西圣保羅(luo)州的(de)(de)(de)圣若澤(ze)多斯坎(kan)波(bo)斯，業(ye)(ye)務(wu)(wu)范(fan)圍主(zhu)要包括商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)、公務(wu)(wu)飛(fei)機(ji)和軍用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)制造，以(yi)及航(hang)空服務(wu)(wu)。現為全(quan)球最大的(de)(de)(de)120座級以(yi)下商(shang)用(yong)噴氣飛(fei)機(ji)制造商(shang)，占世界支(zhi)線飛(fei)機(ji)市(shi)場約45%市(shi)場份額。
巴(ba)西(xi)(xi)航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司最早(zao)為政府所(suo)有，于(yu)1994年12月7日(ri)私有化。2000年公(gong)(gong)司進入(ru)公(gong)(gong)務航(hang)空(kong)市(shi)場，是世界唯一一家提供從(cong)超輕型到超大型全(quan)系列產品(pin)的(de)公(gong)(gong)務機(ji)(ji)制造商，產品(pin)包括(kuo)飛鴻(hong)100、飛鴻(hong)300、萊(lai)格(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)450、萊(lai)格(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)500、萊(lai)格(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)600、萊(lai)格(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)650和(he)世襲1000噴氣公(gong)(gong)務機(ji)(ji)。此外，巴(ba)西(xi)(xi)航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司還提供全(quan)方(fang)位的(de)飛機(ji)(ji)售后服務一攬子(zi)方(fang)案，包括(kuo)航(hang)材備件、飛機(ji)(ji)維(wei)護、技(ji)術支(zhi)持以(yi)及培訓服務等。
英國(guo)宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)(gong)司BritishAerospaceCorporation，英國(guo)最大(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)空制造企(qi)業，西歐最大(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)空制造企(qi)業。1963年成(cheng)立，1990年英國(guo)宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)(gong)司擁有資產(chan)179.17億美(mei)元。總部在倫敦。英國(guo)最大(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天企(qi)業和(he)最大(da)的(de)導(dao)彈(dan)(dan)制造企(qi)業。主要從(cong)事軍用(yong)飛(fei)機、民用(yong)飛(fei)機、導(dao)彈(dan)(dan)、衛星、電子(zi)設備、儀表與測試(shi)設備以及有關(guan)武器系統(tong)的(de)研(yan)制與生產(chan)。幾乎壟斷了英國(guo)軍用(yong)飛(fei)機、航(hang)(hang)(hang)天器和(he)戰(zhan)術導(dao)彈(dan)(dan)的(de)研(yan)制與生產(chan)。
精(jing)靈(ling)世界
】編輯上傳提供(gong)，詞(ci)條屬(shu)于開放(fang)詞(ci)條，當前頁(ye)面所展示的詞(ci)條介紹(shao)涉及宣傳內容(rong)屬(shu)于注冊用戶個人編輯行(xing)為，與【飛機】的所屬(shu)企業/所有人/主體無關，網(wang)(wang)站(zhan)不(bu)完全保證(zheng)內容(rong)信(xin)(xin)息(xi)的準(zhun)確性(xing)、真實性(xing)，也(ye)不(bu)代表(biao)本站(zhan)立(li)場，各(ge)項數據(ju)信(xin)(xin)息(xi)存在(zai)更(geng)新不(bu)及時(shi)的情況(kuang)，僅供(gong)參考，請以官方發(fa)布為準(zhun)。如果(guo)頁(ye)面內容(rong)與實際情況(kuang)不(bu)符，可點擊(ji)“反(fan)饋”在(zai)線向網(wang)(wang)站(zhan)提出修改，網(wang)(wang)站(zhan)將核實后進行(xing)更(geng)正。
反饋(kui)
