芒果视频下载

飛機(ji)（aeroplane,airplane）是指具有一具或(huo)(huo)多具發動機(ji)的(de)動力裝置(zhi)產生前進的(de)推力或(huo)(huo)拉力，由機(ji)身(shen)的(de)固定(ding)機(ji)翼產生升力，在大氣(qi)層內(nei)飛行的(de)重(zhong)于空(kong)氣(qi)的(de)航空(kong)器。

飛(fei)機(ji)是20世紀(ji)初最重大的(de)發明(ming)之一，公認由美國人萊特兄弟發明(ming)。他(ta)們在(zai)1903年12月17日進(jin)行的(de)飛(fei)行作為“第一次重于空氣的(de)航(hang)空器(qi)進(jin)行的(de)受控的(de)持續動力飛(fei)行”被國際航(hang)空聯合(he)會（FAI）所認可(ke)，同年他(ta)們創(chuang)辦了“萊特飛(fei)機(ji)公司(si)”。自(zi)從飛(fei)機(ji)發明(ming)以后，飛(fei)機(ji)日益(yi)成為現代文明(ming)不可(ke)缺少的(de)工具。它深刻(ke)的(de)改變和影響了人們的(de)生活，開啟了人們征服藍天歷史。

主要分類

飛機(ji)(ji)(ji)(ji)按用(yong)途可以(yi)分為軍(jun)用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)兩大(da)類。軍(jun)用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指用(yong)于各個軍(jun)事領域(yu)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，而(er)民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)則是(shi)泛(fan)指一切非軍(jun)事用(yong)途的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅(lv)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)、救護(hu)機(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)及試驗研究機(ji)(ji)(ji)(ji)等)。

軍用飛機分類

軍(jun)用機的(de)傳統分(fen)類大致如下(xia)：

殲擊機(ji)(ji)(ji)：又稱戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，第二次世界大(da)戰(zhan)以(yi)前(qian)稱驅逐機(ji)(ji)(ji)。其主要用途是與敵方殲擊機(ji)(ji)(ji)進行空戰(zhan)，奪(duo)取(qu)制空權，還可以(yi)攔截敵方的(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)(ji)和巡航導彈。

強擊(ji)機：又稱攻擊(ji)機，其主(zhu)要(yao)用途是從(cong)低(di)空和超低(di)空對(dui)地(di)面(水面)目標(如防御(yu)工(gong)事(shi)、地(di)面雷達、炮兵陣地(di)、坦克艦(jian)船等)進行攻擊(ji)，直接(jie)支援地(di)面部隊作(zuo)戰。

轟炸(zha)機(ji)：是(shi)指從空中對敵(di)方前線(xian)陣(zhen)地、海(hai)上目標以及敵(di)后的戰(zhan)(zhan)略(lve)目標進行轟炸(zha)的軍用(yong)飛機(ji)。按其(qi)任務(wu)可(ke)分為(wei)戰(zhan)(zhan)術(shu)轟炸(zha)機(ji)和戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸(zha)機(ji)兩(liang)種。

偵察(cha)(cha)機：是專(zhuan)門進行空中偵察(cha)(cha)，搜集敵方軍事情報的軍用飛(fei)機。按任(ren)務也可以分(fen)為(wei)戰術偵察(cha)(cha)機和(he)戰略偵察(cha)(cha)機。

運輸機：是指專門(men)執(zhi)行(xing)運輸任務的軍(jun)用飛機。

預警(jing)機：是指專門用于空(kong)中預警(jing)的飛(fei)機。

其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：包括電子干(gan)擾(rao)機(ji)(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)(ji)、空中加油機(ji)(ji)(ji)、艦載飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等等。

當然，隨著航空(kong)(kong)技術的(de)(de)不斷發展和飛(fei)(fei)機性(xing)能(neng)的(de)(de)不斷完善，軍(jun)用飛(fei)(fei)機的(de)(de)用途分(fen)類(lei)界限越來越模(mo)糊(hu)，一種飛(fei)(fei)機完全可(ke)能(neng)同時執(zhi)行兩種以(yi)(yi)上的(de)(de)軍(jun)事任務(wu)，如美(mei)國的(de)(de)F-117戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機，既(ji)可(ke)以(yi)(yi)實施對(dui)地攻擊，又可(ke)以(yi)(yi)進行轟(hong)炸(zha)，還(huan)有一定的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)格(ge)斗(dou)能(neng)力。

民用飛機分類

按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的用(yong)(yong)途(tu)劃分：有(you)民(min)用(yong)(yong)航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)國家航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)分。國家航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)指軍隊、警察和(he)海關等(deng)使(shi)用(yong)(yong)的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)；民(min)用(yong)(yong)航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)是(shi)指民(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)直升機(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途(tu)劃分民(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)分為三種。一是(shi)全客(ke)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)載(zai)人，下(xia)(xia)艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)(huo)；二是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)及下(xia)(xia)艙(cang)(cang)全部(bu)載(zai)貨(huo)(huo)；三是(shi)客(ke)貨(huo)(huo)混(hun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主艙(cang)(cang)前部(bu)設(she)有(you)旅客(ke)座椅，后(hou)部(bu)可(ke)裝載(zai)貨(huo)(huo)物，下(xia)(xia)艙(cang)(cang)內也可(ke)以裝載(zai)貨(huo)(huo)物。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)構造劃分：按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量可(ke)(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)(wei)單(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)多翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)細分為(wei)(wei)上(shang)單(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)下單(dan)(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前(qian)掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)(wei)正(zheng)常(chang)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)鴨(ya)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按垂直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數量，還可(ke)(ke)分為(wei)(wei)單(dan)(dan)(dan)立尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)無尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落(luo)架(jia)滑(hua)行方式(shi)(shi)的(de)(de)不(bu)同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為(wei)(wei)輪式(shi)(shi)起落(luo)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑(hua)橇式(shi)(shi)起落(luo)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)浮筒式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)分：有螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)活塞螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋(xuan)槳的轉動(dong)(dong)(dong)將空氣向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)，借其反作用力推動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)渦(wo)輪(lun)噴氣式(shi)(shi)和(he)渦(wo)輪(lun)風扇(shan)噴氣式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃(hua)分有單發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四(si)發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。按發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的位置可分為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)內式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)上式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)下(xia)式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)劃分(fen)：有亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)，亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)低速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)低于400公里(li)/小時）和(he)高(gao)(gao)亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（馬赫(he)數(shu)為0.8-0.9）。多(duo)數(shu)噴氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為高(gao)(gao)亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)超(chao)過音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。民(min)用超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)代表是法國研制的(de)(de)“協和(he)”超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。它可爬升到距(ju)地面15000-18000米的(de)(de)高(gao)(gao)空，以每小時約2180公里(li)的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)巡航，不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行距(ju)離為6230公里(li)。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)遠近劃(hua)分：有遠程(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)之(zhi)別(bie)。遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)11000公(gong)(gong)里(li)左右，可以完成中(zhong)途(tu)不著陸的(de)(de)(de)(de)洲際跨樣飛(fei)(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)3000公(gong)(gong)里(li)左右；近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)一(yi)般小(xiao)于1000公(gong)(gong)里(li)。近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)般用于支線(xian)(xian)，因此又稱(cheng)支線(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)般用于國內干線(xian)(xian)和(he)國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，又稱(cheng)干線(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。

我國民航是采(cai)用按飛(fei)機客坐數(shu)(shu)劃分大、中、小(xiao)型(xing)(xing)飛(fei)機，飛(fei)機的(de)客坐數(shu)(shu)在(zai)100座以(yi)(yi)下的(de)為(wei)小(xiao)型(xing)(xing)，100-200座之間(jian)為(wei)中型(xing)(xing)，200座以(yi)(yi)上(shang)為(wei)大型(xing)(xing)。航程在(zai)2400km以(yi)(yi)下的(de)為(wei)短(duan)程，2400-4800km之間(jian)為(wei)中程，4800km以(yi)(yi)上(shang)為(wei)遠程。但分類標(biao)準是相(xiang)對而言的(de)。

按飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)寬窄(zhai)(zhai)劃分：可以(yi)分為(wei)窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)寬體(ti)(ti)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)般指飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身直徑在(zai)3到(dao)4米(mi)（10到(dao)13英(ying)尺）之間的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)一(yi)排(pai)一(yi)般有(you)2到(dao)6個(ge)(ge)座位和(he)(he)一(yi)條(tiao)(tiao)走道。亦被(bei)稱為(wei)單通(tong)道飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。航程不允許進(jin)行跨大西洋或者洲際航線飛行的(de)窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)客機(ji)(ji)(ji)(ji)又通(tong)常被(bei)稱為(wei)支線客機(ji)(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)(ti)式飛機(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)常有(you)多個(ge)(ge)艙(cang)等，外(wai)直徑5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英(ying)尺），并且有(you)兩條(tiao)(tiao)走道，通(tong)常一(yi)排(pai)能夠容納7到(dao)10個(ge)(ge)座位。

按飛機(ji)(ji)最大起飛重量劃分(fen)：5700千克以(yi)下(xia)為小(xiao)型飛機(ji)(ji)，用(yong)于通(tong)用(yong)航空（包括一些20人(ren)以(yi)下(xia)的載客飛機(ji)(ji)）；5700千克以(yi)上為大型飛機(ji)(ji)，用(yong)于運輸經營(ying)。

按(an)飛機(ji)(ji)尾流間(jian)隔劃分：飛機(ji)(ji)分為(wei)重(zhong)型(xing)（最大(da)(da)起(qi)飛重(zhong)量在(zai)136000kg含以(yi)上(shang)）、中型(xing)（最大(da)(da)起(qi)飛重(zhong)量在(zai)7000kg含以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下）和(he)輕型(xing)（最大(da)(da)起(qi)飛重(zhong)量在(zai)7000kg以(yi)下）三類。

按飛機(ji)進(jin)近(jin)類(lei)(lei)(lei)別劃分(fen)：則是以(yi)(yi)批(pi)準的(de)(de)航空器最(zui)大著陸重量(liang)，以(yi)(yi)著陸形態的(de)(de)失速(su)(su)速(su)(su)度的(de)(de)1.3倍將航空器分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)(lei)。A類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空速(su)(su)小(xiao)(xiao)于(yu)169km/h；B類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空速(su)(su)169km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)224km/h；C類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空速(su)(su)224km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)261km/h；D類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空速(su)(su)261km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)307km/h；E類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空速(su)(su)307km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上但(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)391km/h。

飛機結構

自從(cong)世(shi)界上出現飛(fei)機以來，飛(fei)機的結(jie)構形式雖(sui)然(ran)在(zai)不斷(duan)改進，飛(fei)機類型不斷(duan)增多，但到目前為止，除了(le)極少數特殊形式的飛(fei)機之外，大(da)多數飛(fei)機都是由(you)下面(mian)六個主要部(bu)分(fen)組成，即(ji)：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操(cao)縱系統和動力裝置。它們各有其獨(du)特的功(gong)用。

機身

機(ji)(ji)身主(zhu)要用來裝載(zai)人員、貨物(wu)、燃(ran)油、武器和(he)機(ji)(ji)載(zai)設備，并通過它(ta)將機(ji)(ji)翼、尾翼、起落架等(deng)部件連成一個整體。在輕型飛(fei)機(ji)(ji)和(he)殲擊機(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)上，還常將發(fa)動機(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)身內。

機翼

機翼(yi)(yi)是飛機上用來產(chan)生升力的主(zhu)要部件，一般分為左(zuo)右兩個翼(yi)(yi)面。

機(ji)(ji)(ji)(ji)翼通常有平直(zhi)翼、后(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼、三(san)角(jiao)(jiao)翼等。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前(qian)后(hou)綠都(dou)保持基本平直(zhi)的(de)稱平直(zhi)翼，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼前(qian)緣和后(hou)緣都(dou)向后(hou)掠(lve)(lve)(lve)稱后(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼平面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)成三(san)角(jiao)(jiao)形(xing)(xing)的(de)稱三(san)角(jiao)(jiao)翼，前(qian)一種適用于(yu)低(di)速飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，后(hou)兩種適用于(yu)高速飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。近來(lai)先進飛機(ji)(ji)(ji)(ji)還采用了邊條(tiao)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼、前(qian)掠(lve)(lve)(lve)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼等平面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)。

左(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣各(ge)設一個(ge)副(fu)翼(yi)，飛(fei)行(xing)員利用(yong)副(fu)翼(yi)進行(xing)滾(gun)轉(zhuan)操縱。即飛(fei)行(xing)員向左(zuo)(zuo)壓桿時(shi)，左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)向上偏轉(zhuan)，左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)(li)下(xia)降；右機(ji)(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)下(xia)偏，右機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)(li)增加，在兩個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)升力(li)(li)差作(zuo)用(yong)下(xia)飛(fei)機(ji)(ji)向左(zuo)(zuo)滾(gun)轉(zhuan)。為了降低起飛(fei)離地(di)速(su)度和著陸(lu)(lu)接地(di)速(su)度，縮短起飛(fei)和著陸(lu)(lu)滑跑距離，左(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)后(hou)緣還(huan)裝(zhuang)有襟翼(yi)。襟翼(yi)平(ping)時(shi)處于收上位(wei)置(zhi)，起飛(fei)著陸(lu)(lu)時(shi)放下(xia)。

尾翼

尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)分垂(chui)直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)和水平尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)兩部分。

1．垂直尾翼

垂直尾翼垂直安(an)裝在(zai)機(ji)(ji)身(shen)尾部(bu)，主要功能為保持(chi)飛機(ji)(ji)的(de)方向平衡和操縱。

通常垂直尾(wei)(wei)翼(yi)后線(xian)設有(you)方向(xiang)舵(duo)。飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)利用(yong)方向(xiang)舵(duo)進(jin)行方向(xiang)操(cao)縱。當飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)右用(yong)航時，方向(xiang)舵(duo)右們，相對(dui)氣流吹(chui)在垂尾(wei)(wei)上(shang)，使垂尾(wei)(wei)產生一個向(xiang)左(zuo)的側(ce)力，此側(ce)力相對(dui)于飛(fei)(fei)(fei)機重心產生一個使飛(fei)(fei)(fei)機機頭有(you)偏(pian)(pian)的力矩，從而(er)使機頭右偏(pian)(pian)。同樣，蹬左(zuo)舵(duo)時，方向(xiang)舵(duo)左(zuo)偏(pian)(pian)，機頭左(zuo)偏(pian)(pian)。某些高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)機，沒有(you)獨立的方向(xiang)舵(duo)。整(zheng)個垂尾(wei)(wei)跟著腳蹬操(cao)縱而(er)偏(pian)(pian)轉，稱為全(quan)動(dong)垂尾(wei)(wei)。

2．水平尾翼

水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)水平(ping)(ping)(ping)(ping)安裝在機(ji)身尾(wei)部，主要功能(neng)為保持俯(fu)仰(yang)平(ping)(ping)(ping)(ping)衡和俯(fu)仰(yang)操縱。低速飛(fei)(fei)機(ji)水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)前(qian)段(duan)為水平(ping)(ping)(ping)(ping)安定面，是不可操縱的(de)，其(qi)后緣設有升(sheng)降舵(duo)(duo)，飛(fei)(fei)行員(yuan)利(li)用升(sheng)降舵(duo)(duo)進行俯(fu)仰(yang)操縱。即飛(fei)(fei)行員(yuan)拉桿(gan)時(shi)，升(sheng)降舵(duo)(duo)上(shang)偏，相對氣流(liu)吹向(xiang)水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)時(shi)，水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)產生附加的(de)負(fu)升(sheng)力(li)（向(xiang)下(xia)的(de)升(sheng)力(li)），此(ci)力(li)對飛(fei)(fei)機(ji)重心產生一個(ge)使機(ji)頭(tou)上(shang)仰(yang)的(de)力(li)矩，從而使飛(fei)(fei)機(ji)抬(tai)頭(tou)。同樣飛(fei)(fei)行員(yuan)推杯(bei)時(shi)升(sheng)降舵(duo)(duo)下(xia)偏，飛(fei)(fei)機(ji)低頭(tou)。

超音速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)全(quan)(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)，即將水(shui)平(ping)(ping)安定面與升(sheng)降(jiang)舵合為一體(ti)。飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)推拉(la)桿(gan)時(shi)整個(ge)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)都隨(sui)之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)用(yong)全(quan)(quan)動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)來進行俯仰(yang)操縱(zong)。其(qi)操縱(zong)原理與升(sheng)降(jiang)舵相同。某(mou)些高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了(le)提高(gao)滾(gun)轉(zhuan)性能(neng)，在(zai)左(zuo)、右壓(ya)桿(gan)時(shi)，左(zuo)、右平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)反向(xiang)偏轉(zhuan)，以(yi)產(chan)生附加的(de)(de)(de)滾(gun)轉(zhuan)力(li)矩，這種(zhong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)稱為差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)。有(you)些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)邊，這種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)叫鴨(ya)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這時(shi)放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)稱為鴨(ya)翼(yi)(yi)或前(qian)翼(yi)(yi)。也(ye)(ye)有(you)一部分飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沒有(you)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)，這種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稱為無尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。現在(zai)有(you)些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用(yong)了(le)三(san)翼(yi)(yi)面的(de)(de)(de)布局方法，也(ye)(ye)就是說既有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)，也(ye)(ye)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后面的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)。

起落裝置

起落裝置(zhi)的功用是使飛機在地面或(huo)水(shui)面進行(xing)起飛、著(zhu)陸(lu)(lu)、滑行(xing)和(he)停放。著(zhu)陸(lu)(lu)時(shi)還通過(guo)起落裝置(zhi)吸收(shou)撞擊能量，改(gai)善著(zhu)陸(lu)(lu)性能。

早期陸上飛機起(qi)(qi)落裝置(zhi)比較簡單，只有三個起(qi)(qi)落架(jia)，而且在空中不能(neng)收起(qi)(qi)，飛行(xing)阻(zu)力(li)大。現代的(de)陸上飛機起(qi)(qi)落裝置(zhi)包含起(qi)(qi)落架(jia)和改善起(qi)(qi)落性能(neng)的(de)裝置(zhi)兩(liang)部分，且起(qi)(qi)落架(jia)在起(qi)(qi)飛后(hou)即可(ke)收起(qi)(qi)，以減少飛行(xing)阻(zu)力(li)。改善起(qi)(qi)落性能(neng)的(de)裝置(zhi)主要有起(qi)(qi)飛加速器、機輪(lun)剎(cha)車、減速傘等。水上飛機的(de)起(qi)(qi)落架(jia)由浮筒(tong)代替機輪(lun)。

控制系統

飛機(ji)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統是指從座艙中(zhong)飛行(xing)(xing)員(yuan)駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操(cao)縱(zong)(zong)面，用來傳遞飛行(xing)(xing)員(yuan)操(cao)縱(zong)(zong)指令，改變飛行(xing)(xing)狀態的(de)整個(ge)系(xi)統。早期(qi)的(de)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統是由拉桿、搖臂(bei)（或鋼索）組成的(de)純機(ji)械操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統。現(xian)代飛機(ji)在操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統中(zhong)采用了很(hen)多自動(dong)控制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)，因而，通常(chang)把它稱為飛行(xing)(xing)控制(zhi)系(xi)統。

動力裝置

飛機(ji)動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)(zhi)是(shi)用(yong)(yong)來產生拉(la)力(li)(li)（螺(luo)旋槳飛機(ji)）或推力(li)(li)（噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛機(ji)），使(shi)飛機(ji)前進的(de)(de)裝置(zhi)(zhi)。采用(yong)(yong)推力(li)(li)矢量的(de)(de)動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)(zhi)，還可用(yong)(yong)來進行機(ji)動(dong)飛行。現代(dai)的(de)(de)軍用(yong)(yong)飛機(ji)多(duo)數為噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛機(ji)。 噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛機(ji)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)(zhi)主要分為渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)發動(dong)機(ji)和渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)橫截面一(yi)般前端圓鈍、后端尖銳，上(shang)(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面拱(gong)起、下表(biao)(biao)(biao)(biao)面較平。當等質量空氣同時(shi)通(tong)過(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面和下表(biao)(biao)(biao)(biao)面時(shi)，會(hui)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)下方形成(cheng)不同流(liu)速(su)。空氣通(tong)過(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面時(shi)流(liu)速(su)大(da)，壓強較小(xiao)；通(tong)過(guo)(guo)下表(biao)(biao)(biao)(biao)面時(shi)流(liu)速(su)較小(xiao)，壓強大(da)，因而(er)此時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)會(hui)有一(yi)個向(xiang)上(shang)(shang)的(de)合力(li)，即(ji)向(xiang)上(shang)(shang)的(de)升(sheng)(sheng)力(li)，由于升(sheng)(sheng)力(li)的(de)存在(zai)(zai)，使得飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)離開地面，在(zai)(zai)空中飛(fei)行。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行速(su)度越快、機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積越大(da)，所(suo)產(chan)生的(de)升(sheng)(sheng)力(li)就(jiu)越大(da)。

重力(li)(li)(li)的(de)(de)方向與(yu)升力(li)(li)(li)相(xiang)反，它是(shi)受到地球引力(li)(li)(li)影響而產(chan)生的(de)(de)一個(ge)向下(xia)的(de)(de)力(li)(li)(li)，重力(li)(li)(li)大(da)小受飛(fei)機(ji)(ji)自身(shen)重量(liang)以及攜(xie)帶(dai)油料數量(liang)影響。拉(la)力(li)(li)(li)促使飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)空(kong)中向前(qian)飛(fei)行，發動(dong)機(ji)(ji)功(gong)(gong)率(lv)大(da)小決定拉(la)力(li)(li)(li)大(da)小。一般情況下(xia)，發動(dong)機(ji)(ji)輸(shu)出功(gong)(gong)率(lv)越大(da)，所產(chan)生的(de)(de)推(tui)力(li)(li)(li)就越大(da)，飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行的(de)(de)速度就越快。飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)空(kong)中飛(fei)行時會(hui)受到空(kong)氣中大(da)氣分子阻礙，這個(ge)阻礙就形成了和拉(la)力(li)(li)(li)方向相(xiang)反的(de)(de)阻力(li)(li)(li)，限制飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行速度。

起飛與降落

飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)靠的(de)(de)是與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對運動產(chan)生(sheng)的(de)(de)升(sheng)力(li)，升(sheng)力(li)的(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)取決于(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)(su)(su)(su)度，而不是飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)地面的(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)(su)(su)(su)度。如果在逆(ni)風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)滑跑速(su)(su)(su)(su)度與(yu)(yu)風速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)方向(xiang)相(xiang)(xiang)(xiang)反，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對速(su)(su)(su)(su)度等于(yu)二者之和。此時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)只(zhi)需(xu)較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)滑跑速(su)(su)(su)(su)度就可以(yi)獲(huo)得離地所(suo)需(xu)的(de)(de)升(sheng)力(li)。所(suo)以(yi)，與(yu)(yu)在無風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)相(xiang)(xiang)(xiang)比，逆(ni)風起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)所(suo)需(xu)滑跑的(de)(de)距離會更短。相(xiang)(xiang)(xiang)反，如果在順風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)要達(da)到較(jiao)大(da)的(de)(de)滑行速(su)(su)(su)(su)度才能獲(huo)得離地所(suo)需(xu)的(de)(de)升(sheng)力(li)，滑跑距離相(xiang)(xiang)(xiang)對要長(chang)一些(xie)。

飛機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)與(yu)飛機(ji)(ji)起飛的(de)(de)(de)情況(kuang)類似。在(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)(de)(de)過程中，飛機(ji)(ji)需要在(zai)(zai)不(bu)斷(duan)減(jian)速(su)的(de)(de)(de)同時保持(chi)足夠的(de)(de)(de)升力，確保飛機(ji)(ji)可以平穩下(xia)降。在(zai)(zai)逆(ni)風下(xia)著(zhu)陸(lu)，飛機(ji)(ji)可以在(zai)(zai)更(geng)小速(su)度(du)的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，獲得所需的(de)(de)(de)升力，從而減(jian)小接(jie)(jie)地那(nei)一刻(ke)與(yu)地面的(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度(du)，進而縮短滑(hua)行距離。而在(zai)(zai)順(shun)風下(xia)著(zhu)陸(lu)，飛機(ji)(ji)為了獲得同樣(yang)的(de)(de)(de)升力，飛機(ji)(ji)與(yu)地面的(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度(du)要比(bi)逆(ni)風著(zhu)陸(lu)時大。這(zhe)使得飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)接(jie)(jie)地那(nei)一刻(ke)的(de)(de)(de)速(su)度(du)變(bian)大，滑(hua)行距離變(bian)長，控制不(bu)好容易造(zao)成安全隱患。

此(ci)外，機(ji)場跑道的(de)(de)方(fang)向是(shi)固定(ding)不變(bian)的(de)(de)，但風(feng)的(de)(de)方(fang)向卻是(shi)經常變(bian)化的(de)(de)。因此(ci)，飛機(ji)在起(qi)降時，不可能都(dou)是(shi)逆風(feng)的(de)(de)，往(wang)往(wang)是(shi)在側風(feng)的(de)(de)條件下進(jin)行(xing)的(de)(de)。由(you)于(yu)飛機(ji)在起(qi)降時速度比較慢，穩定(ding)性差(cha)，如遇(yu)強勁的(de)(de)側風(feng)，飛機(ji)可能發(fa)生偏(pian)轉(zhuan)，增加(jia)了飛行(xing)員操作的(de)(de)難度。因此(ci)，飛機(ji)在側風(feng)中(zhong)起(qi)降時，飛行(xing)員要特(te)別注意修正偏(pian)差(cha)，不然就會出(chu)現滑出(chu)跑道的(de)(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國(guo)一(yi)家開發及生產飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)公(gong)司(si)(si)，總部設于伊利(li)諾(nuo)伊州芝加(jia)哥，在航(hang)空(kong)業上(shang)擁有(you)(you)頗(po)高的(de)(de)占有(you)(you)率。波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)是(shi)全球航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)業的(de)(de)領袖(xiu)公(gong)司(si)(si)，也是(shi)世界上(shang)最大(da)的(de)(de)民用(yong)(yong)和軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)制造商。波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)成立(li)于1916年(nian)7月1日，由威廉·愛德華·波(bo)音(yin)(yin)創建(jian)，并于1917年(nian)改名波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)。建(jian)立(li)初期以(yi)生產軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)為主，并涉足(zu)民用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)。

1997年7月25日，美國波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)股(gu)東(dong)批(pi)準合(he)并。與麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)完成合(he)并后(hou)的(de)波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)已經成為世界(jie)上航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天領域規模最大的(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)由四(si)個(ge)主要(yao)的(de)業務(wu)集(ji)團(tuan)組成：波音(yin)(yin)民用飛機集(ji)團(tuan)（主要(yao)生(sheng)產民用運輸機）、波音(yin)(yin)綜合(he)國防系統集(ji)團(tuan)（主要(yao)生(sheng)產軍用飛機、導彈(dan)以(yi)及運載火箭等(deng)產品）、波音(yin)(yin)金融公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（提供資(zi)(zi)產融資(zi)(zi)和租賃服務(wu)）、波音(yin)(yin)聯接公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（為飛機提供空(kong)(kong)中雙(shuang)向互聯網及電視(shi)服務(wu)）。

洛克希德

洛克(ke)希(xi)德公司(si)（LockheedCorporation）創建(jian)于(yu)1912年，是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)一家主(zhu)要航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)公司(si)，1995年同馬(ma)丁·瑪麗埃(ai)塔合(he)并成為洛克(ke)希(xi)德·馬(ma)丁。在(zai)第(di)二次世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)爆發(fa)初期(qi)(qi)洛克(ke)希(xi)德成功設計了(le)P-38閃(shan)電型戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，這是(shi)(shi)一款雙發(fa)動機(ji)(ji)加上雙尾(wei)椼機(ji)(ji)身(shen)結構的(de)(de)(de)(de)高速攔截(jie)機(ji)(ji)，在(zai)戰(zhan)(zhan)場(chang)上的(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)途包(bao)(bao)括對地攻擊，轟(hong)炸機(ji)(ji)護航(hang)以(yi)及奪取空(kong)優等。最(zui)有名的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)擊落山(shan)本五(wu)十六的(de)(de)(de)(de)任務。整個(ge)第(di)二次世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)期(qi)(qi)間洛克(ke)希(xi)德公司(si)共(gong)生產(chan)了(le)19278架飛機(ji)(ji)，占(zhan)二戰(zhan)(zhan)期(qi)(qi)間美(mei)(mei)國(guo)(guo)飛機(ji)(ji)制(zhi)造總量的(de)(de)(de)(de)6%。目前洛克(ke)希(xi)德公司(si)是(shi)(shi)全世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)在(zai)營業(ye)額上最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)防(fang)工業(ye)承包(bao)(bao)商(shang)，其(qi)核(he)心業(ye)務是(shi)(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)天(tian)系統和(he)導彈，占(zhan)據美(mei)(mei)國(guo)(guo)防(fang)部(bu)每年采(cai)購預算(suan)1/3的(de)(de)(de)(de)訂貨(huo)，控制(zhi)了(le)40%的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)防(fang)務市場(chang)，幾乎(hu)包(bao)(bao)攬了(le)美(mei)(mei)國(guo)(guo)所有軍(jun)(jun)用(yong)(yong)衛星的(de)(de)(de)(de)生產(chan)和(he)發(fa)射(she)業(ye)務，成為世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)級軍(jun)(jun)火(huo)“巨(ju)頭”。

聯合航空制造公司

聯合航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)公司（簡(jian)稱OAK）是俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)聯邦(bang)于(yu)2006年2月(yue)整(zheng)合包括蘇霍(huo)伊(yi)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)團、俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)米格航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集(ji)團、圖波列夫公司、別里(li)耶(ye)夫航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集(ji)團、伊(yi)爾庫(ku)特公司、伊(yi)留申航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)團、雅科航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集(ji)團，以(yi)及位在烏茲別克斯(si)(si)坦境內的(de)瓦列里(li)·契卡洛夫塔(ta)什干航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)聯合體（TAPO）等主要航(hang)(hang)(hang)天、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)設計(ji)或制造(zao)公司而組成的(de)合股(gu)公司，主要股(gu)東為俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)政府。

空中客車

空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)公司（AirbusS.A.S.），是歐洲(zhou)(zhou)一家(jia)民(min)航飛機制(zhi)造公司，于(yu)1970年由德國、法(fa)國、西班牙與英(ying)國共同創(chuang)立，總部設于(yu)法(fa)國圖(tu)盧茲。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)公司是歐洲(zhou)(zhou)最大的(de)軍火供應制(zhi)造商空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)集團（AirbusGroup）旗(qi)下(xia)企業。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)的(de)生產線是從A300型(xing)號開始(shi)的(de)，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的(de)飛機，比(bi)A300更短的(de)變型(xing)被(bei)稱為A310。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)(che)在(zai)A320型(xing)號上應用了創(chuang)新的(de)電(dian)控(kong)飛行操作（fly-by-wire）控(kong)制(zhi)系(xi)統。

達索

達(da)(da)(da)索航(hang)空是法國的一家軍(jun)用(yong)航(hang)空和商(shang)用(yong)機制造商(shang)，附屬于達(da)(da)(da)索集(ji)團。在1930年由馬(ma)歇爾(er)(er)·布(bu)洛契（MarcelBloch）建立(li)，第二次世界大戰后馬(ma)歇爾(er)(er)布(bu)洛契改名成(cheng)馬(ma)歇爾(er)(er)·達(da)(da)(da)索，公(gong)司(si)也在1947年12月20日改成(cheng)馬(ma)歇爾(er)(er)達(da)(da)(da)索航(hang)空公(gong)司(si)。1971年達(da)(da)(da)索取得布(bu)雷蓋(gai)公(gong)司(si)，改名馬(ma)歇爾(er)(er)達(da)(da)(da)索布(bu)雷蓋(gai)聯合航(hang)空（簡稱AMD-BA）；后來在1990年公(gong)司(si)改名達(da)(da)(da)索航(hang)空。

主要(yao)研制戰斗機(ji)(ji)，經(jing)濟效(xiao)益較高，人(ren)均銷售(shou)額居美(mei)(mei)、歐各(ge)航(hang)空企業之(zhi)上(shang)。達(da)索航(hang)空公(gong)司研制生(sheng)產的“幻(huan)影(ying)”系列戰斗機(ji)(ji)在世(shi)界上(shang)享有一定聲譽，已發展成20多(duo)(duo)個型(xing)別，其中“幻(huan)影(ying)”3型(xing)、“幻(huan)影(ying)”5型(xing)和“幻(huan)影(ying)”50型(xing)已在20多(duo)(duo)個國(guo)家(jia)的空軍中使(shi)用。它還生(sheng)產“軍旗”、“超軍旗”艦載戰斗機(ji)(ji)，“阿爾發噴氣”和“美(mei)(mei)洲虎(hu)”攻擊-教練機(ji)(ji)和“大西洋”反潛機(ji)(ji)。民用的“隼”式多(duo)(duo)用途(tu)公(gong)務機(ji)(ji)已出口到40多(duo)(duo)個國(guo)家(jia)。

龐巴迪

龐(pang)(pang)巴(ba)迪宇航（BombardierAerospace）是加拿大運輸設備業者龐(pang)(pang)巴(ba)迪的子公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。以員工人數計它是世(shi)界上第(di)三大的飛機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)(shang)（僅次(ci)于波音(yin)及(ji)(ji)空(kong)中客(ke)車），及(ji)(ji)以年度付(fu)運量計全球第(di)四大商(shang)(shang)業飛機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)(shang)（僅次(ci)于波音(yin)、空(kong)中客(ke)車及(ji)(ji)巴(ba)西航空(kong)工業）。龐(pang)(pang)巴(ba)迪宇航公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)創立(li)于1986年，其前(qian)身為加拿大史(shi)上虧(kui)損最嚴重的公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)——國營飛機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)(shang)加拿大飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Canadair），當時被龐(pang)(pang)巴(ba)迪公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)收購并改為現名。

龐巴迪宇(yu)航公司(si)(si)的初期產品是李耳噴射機(ji)和挑戰者商(shang)務機(ji)系列(lie)，兩(liang)者均由(you)比爾·李耳設計。此(ci)外(wai)，還(huan)有加拿大哈維(wei)蘭飛(fei)(fei)機(ji)公司(si)(si)的Dash8系列(lie)渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)和加拿大飛(fei)(fei)機(ji)公司(si)(si)的CL-215水上飛(fei)(fei)機(ji)。龐巴迪宇(yu)航公司(si)(si)及后從挑戰者系列(lie)開發出(chu)CRJ系列(lie)支線(xian)(xian)客(ke)機(ji)；以Dash8系列(lie)開發出(chu)Q系列(lie)渦(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)支線(xian)(xian)客(ke)機(ji)；及以CL-215空中救火機(ji)開發出(chu)CL-415空中救火機(ji)。

巴西航空工業公司

巴西航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)(ye)公司（EmbraerS.A.），是(shi)巴西的(de)一(yi)家航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)(ye)集團，成立(li)于1969年，總部(bu)位于巴西圣保羅州的(de)圣若澤(ze)多斯坎波斯，業(ye)(ye)務范圍主(zhu)要包括商用飛(fei)(fei)機、公務飛(fei)(fei)機和軍用飛(fei)(fei)機的(de)設計(ji)制造(zao)，以及航(hang)空(kong)(kong)服務。現(xian)為全球最大的(de)120座(zuo)級以下(xia)商用噴氣(qi)飛(fei)(fei)機制造(zao)商，占世界支線(xian)飛(fei)(fei)機市場約45%市場份額。

巴西航空(kong)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)最早為(wei)政(zheng)府(fu)所有(you)(you)，于(yu)1994年12月7日(ri)私有(you)(you)化。2000年公(gong)(gong)司(si)進入公(gong)(gong)務航空(kong)市場(chang)，是世界唯一一家提(ti)供(gong)從(cong)超(chao)輕型(xing)到超(chao)大型(xing)全系列產品的(de)公(gong)(gong)務機(ji)制造商，產品包(bao)括飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)格(ge)賽(sai)450、萊(lai)格(ge)賽(sai)500、萊(lai)格(ge)賽(sai)600、萊(lai)格(ge)賽(sai)650和世襲(xi)1000噴(pen)氣公(gong)(gong)務機(ji)。此(ci)外，巴西航空(kong)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)還提(ti)供(gong)全方(fang)位的(de)飛(fei)機(ji)售后服(fu)務一攬子方(fang)案，包(bao)括航材備件(jian)、飛(fei)機(ji)維護、技術(shu)支持以及(ji)培訓(xun)服(fu)務等。

英國宇航公司

英國(guo)宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國(guo)最大的航空制造企業，西歐最大的航空制造企業。1963年(nian)成立，1990年(nian)英國(guo)宇航公司擁有資產(chan)179.17億美元(yuan)。總部在(zai)倫(lun)敦。英國(guo)最大的航空航天企業和(he)最大的導彈制造企業。主要(yao)從事(shi)軍用飛機、民用飛機、導彈、衛星、電子設(she)備、儀表與測試設(she)備以及有關武器系統的研制與生(sheng)產(chan)。幾乎壟斷了英國(guo)軍用飛機、航天器和(he)戰術導彈的研制與生(sheng)產(chan)。