飛(fei)(fei)機（aeroplane,airplane）是指具(ju)有一具(ju)或多具(ju)發動機的(de)動力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)產生(sheng)前(qian)進的(de)推力(li)(li)或拉力(li)(li)，由機身的(de)固定機翼產生(sheng)升力(li)(li)，在大氣層內飛(fei)(fei)行(xing)的(de)重于空(kong)氣的(de)航(hang)空(kong)器(qi)。
飛(fei)(fei)機是(shi)20世紀初最重(zhong)(zhong)大的(de)(de)發明之一(yi)(yi)，公認由美國人萊特兄弟發明。他(ta)們(men)在1903年(nian)12月(yue)17日(ri)進行的(de)(de)飛(fei)(fei)行作為“第一(yi)(yi)次重(zhong)(zhong)于空氣的(de)(de)航空器進行的(de)(de)受控的(de)(de)持續(xu)動力(li)飛(fei)(fei)行”被(bei)國際航空聯合會（FAI）所認可(ke)，同年(nian)他(ta)們(men)創辦了(le)“萊特飛(fei)(fei)機公司(si)”。自從(cong)飛(fei)(fei)機發明以(yi)后，飛(fei)(fei)機日(ri)益成為現代文明不可(ke)缺少的(de)(de)工(gong)具(ju)。它深刻(ke)的(de)(de)改變(bian)和影響了(le)人們(men)的(de)(de)生(sheng)活(huo)，開啟了(le)人們(men)征服藍天歷史(shi)。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按用(yong)途(tu)可以分為軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)兩大類。軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指用(yong)于(yu)各個軍事(shi)領域的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)則是(shi)泛指一切非(fei)軍事(shi)用(yong)途(tu)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)(ji)(ji)以及試驗研究機(ji)(ji)(ji)(ji)等)。
軍用機的傳統分(fen)類大致(zhi)如下：
殲擊機(ji)：又稱(cheng)(cheng)戰斗(dou)機(ji)，第二(er)次世界(jie)大戰以(yi)前稱(cheng)(cheng)驅逐機(ji)。其主要用(yong)途是(shi)與敵方殲擊機(ji)進行空戰，奪取(qu)制(zhi)空權，還(huan)可以(yi)攔截敵方的轟(hong)炸機(ji)、強擊機(ji)和巡航導彈。
強擊(ji)機：又稱攻(gong)擊(ji)機，其(qi)主要用途是從低空(kong)和(he)超低空(kong)對(dui)地(di)面(mian)(水(shui)面(mian))目(mu)標(biao)(如防御工事、地(di)面(mian)雷達、炮(pao)兵陣地(di)、坦克艦船等)進行攻(gong)擊(ji)，直接(jie)支援地(di)面(mian)部(bu)隊作(zuo)戰。
轟(hong)炸(zha)機(ji)：是指從空(kong)中對敵(di)方前線陣地、海上目(mu)(mu)標(biao)以及敵(di)后(hou)的(de)戰(zhan)略(lve)目(mu)(mu)標(biao)進(jin)行轟(hong)炸(zha)的(de)軍用(yong)飛(fei)機(ji)。按其任務可分為戰(zhan)術轟(hong)炸(zha)機(ji)和(he)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)兩種。
偵(zhen)察機(ji)：是專門進(jin)行空中偵(zhen)察，搜集敵方軍(jun)事情(qing)報的(de)軍(jun)用飛機(ji)。按(an)任務也可以分為戰(zhan)術偵(zhen)察機(ji)和戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察機(ji)。
運(yun)輸機：是指專門執行運(yun)輸任務的軍用飛機。
預(yu)警機(ji)：是(shi)指專門(men)用于空中(zhong)預(yu)警的飛機(ji)。
其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：包括電(dian)子干擾機(ji)(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)(ji)、教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)(ji)、艦載(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等等。
當然，隨著航空(kong)技(ji)術的(de)不(bu)斷(duan)發展和飛(fei)(fei)機(ji)性(xing)能(neng)的(de)不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)，軍用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)用途分類界限越來越模(mo)糊(hu)，一種飛(fei)(fei)機(ji)完(wan)全(quan)可能(neng)同時(shi)執行兩(liang)種以(yi)上的(de)軍事任(ren)務，如美國的(de)F-117戰斗轟(hong)炸機(ji)，既可以(yi)實(shi)施對地攻擊(ji)，又可以(yi)進行轟(hong)炸，還有(you)一定的(de)空(kong)中格(ge)斗能(neng)力。
按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的用(yong)(yong)途(tu)劃分：有(you)民(min)(min)用(yong)(yong)航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和國(guo)家航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分。國(guo)家航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)指軍隊、警察和海關等使用(yong)(yong)的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)；民(min)(min)用(yong)(yong)航(hang)(hang)空飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)(shi)指民(min)(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和直升機(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途(tu)劃分民(min)(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為三種。一是(shi)(shi)全(quan)客機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙載(zai)人，下(xia)艙載(zai)貨(huo)；二是(shi)(shi)全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙及下(xia)艙全(quan)部(bu)(bu)載(zai)貨(huo)；三是(shi)(shi)客貨(huo)混(hun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙前部(bu)(bu)設有(you)旅客座椅，后部(bu)(bu)可(ke)(ke)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物，下(xia)艙內也可(ke)(ke)以裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物。
按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)構(gou)造劃分：按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)數量可(ke)(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)分為單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)；單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)(ke)細分為上單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)、中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)和(he)下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為平直翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形(xing)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、變(bian)后掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、前(qian)掠翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局形(xing)式，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為正常尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還(huan)可(ke)(ke)分為單立(li)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)立(li)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)無(wu)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。根據起(qi)落架(jia)(jia)滑行方式的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分為輪(lun)式起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、滑橇式起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)(fen)(fen)：有螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)(fen)(fen)。螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)活塞螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用(yong)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)轉(zhuan)動(dong)將空(kong)氣(qi)(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推(tui)動(dong)，借其反作用(yong)力推(tui)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前(qian)進。噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)和渦(wo)輪風扇噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)(fen)(fen)有單發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)(fen)(fen)。按(an)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)(de)位置(zhi)可分(fen)(fen)(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾(wei)吊式(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)劃(hua)分：有亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)和超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)之分，亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)又分低(di)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)低(di)于400公里(li)/小時）和高(gao)亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)（馬(ma)赫數(shu)(shu)為(wei)0.8-0.9）。多數(shu)(shu)噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)為(wei)高(gao)亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)速(su)度(du)超(chao)過音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。民用超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)代表是法國研制的(de)“協和”超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。它(ta)可爬(pa)升到距地(di)面15000-18000米的(de)高(gao)空(kong)，以(yi)每小時約2180公里(li)的(de)速(su)度(du)巡航，不(bu)間(jian)斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)距離為(wei)6230公里(li)。
按飛(fei)(fei)機的(de)航(hang)(hang)程(cheng)遠近劃分：有遠程(cheng)、中(zhong)程(cheng)、近程(cheng)飛(fei)(fei)機之(zhi)別。遠程(cheng)飛(fei)(fei)機的(de)航(hang)(hang)程(cheng)為11000公(gong)里左(zuo)右，可以完成中(zhong)途不著陸的(de)洲際跨樣飛(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)飛(fei)(fei)機的(de)航(hang)(hang)程(cheng)為3000公(gong)里左(zuo)右；近程(cheng)飛(fei)(fei)機的(de)航(hang)(hang)程(cheng)一(yi)(yi)般小(xiao)于1000公(gong)里。近程(cheng)飛(fei)(fei)機一(yi)(yi)般用于支線(xian)，因此又(you)稱(cheng)支線(xian)飛(fei)(fei)機。中(zhong)、遠程(cheng)飛(fei)(fei)機一(yi)(yi)般用于國內干線(xian)和國際航(hang)(hang)線(xian)，又(you)稱(cheng)干線(xian)飛(fei)(fei)機。
我(wo)國民航(hang)是采用按(an)飛機(ji)客坐數劃分(fen)大、中、小型(xing)飛機(ji)，飛機(ji)的(de)客坐數在100座以(yi)下的(de)為(wei)(wei)(wei)小型(xing)，100-200座之間為(wei)(wei)(wei)中型(xing)，200座以(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)大型(xing)。航(hang)程在2400km以(yi)下的(de)為(wei)(wei)(wei)短程，2400-4800km之間為(wei)(wei)(wei)中程，4800km以(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)遠程。但分(fen)類標準(zhun)是相對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身的(de)寬窄(zhai)劃分(fen)：可以分(fen)為(wei)窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和寬體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一般(ban)指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身直徑在(zai)3到(dao)4米(mi)（10到(dao)13英(ying)尺）之間的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)艙一排一般(ban)有(you)2到(dao)6個(ge)座(zuo)位和一條走(zou)道(dao)。亦(yi)被稱(cheng)為(wei)單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。航(hang)(hang)程(cheng)不允(yun)許進行跨大西(xi)洋或者洲際航(hang)(hang)線飛(fei)(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體(ti)(ti)客(ke)機(ji)(ji)(ji)又通(tong)常被稱(cheng)為(wei)支線客(ke)機(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)(ti)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)通(tong)常有(you)多(duo)個(ge)艙等(deng)，外直徑5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英(ying)尺），并且有(you)兩條走(zou)道(dao)，通(tong)常一排能夠容納(na)7到(dao)10個(ge)座(zuo)位。
按(an)飛機(ji)最(zui)大起飛重量劃(hua)分：5700千(qian)(qian)克(ke)以(yi)下為(wei)小型飛機(ji)，用于(yu)通(tong)用航空（包括一(yi)些(xie)20人以(yi)下的(de)載(zai)客飛機(ji)）；5700千(qian)(qian)克(ke)以(yi)上為(wei)大型飛機(ji)，用于(yu)運輸經營。
按飛機(ji)尾流間隔(ge)劃分：飛機(ji)分為重型（最(zui)(zui)大起飛重量在(zai)136000kg含(han)以上(shang)）、中型（最(zui)(zui)大起飛重量在(zai)7000kg含(han)以上(shang)，136000kg以下(xia)）和(he)輕(qing)型（最(zui)(zui)大起飛重量在(zai)7000kg以下(xia)）三類。
按飛機進近類(lei)(lei)(lei)(lei)別劃分：則是以批準(zhun)的(de)航空(kong)(kong)器(qi)(qi)最大著陸重量，以著陸形態的(de)失速速度(du)的(de)1.3倍將航空(kong)(kong)器(qi)(qi)分為(wei)A、B、C、D、E五(wu)類(lei)(lei)(lei)(lei)。A類(lei)(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速小于(yu)169km/h；B類(lei)(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速169km/h或(huo)以上(shang)(shang)但小于(yu)224km/h；C類(lei)(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速224km/h或(huo)以上(shang)(shang)但小于(yu)261km/h；D類(lei)(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速261km/h或(huo)以上(shang)(shang)但小于(yu)307km/h；E類(lei)(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)速307km/h或(huo)以上(shang)(shang)但小于(yu)391km/h。
自從世界上出現飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)以(yi)來，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的結(jie)構(gou)形式雖然在不斷改進，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)類型(xing)不斷增多(duo)，但到(dao)目前為止，除了極少(shao)數(shu)(shu)特殊形式的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)之外，大(da)多(duo)數(shu)(shu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)都是由下面六個主要(yao)部分組(zu)成，即(ji)：機(ji)翼、機(ji)身、尾翼、起落裝置、操縱(zong)系統(tong)和動力(li)裝置。它們各(ge)有其獨特的功用。
機(ji)身(shen)主(zhu)要用來裝載人員、貨(huo)物、燃油、武器和機(ji)載設(she)備(bei)，并通過它(ta)將機(ji)翼、尾(wei)翼、起落架(jia)等部件連成一個整(zheng)體。在輕(qing)型飛機(ji)和殲擊(ji)機(ji)、強(qiang)擊(ji)機(ji)上，還常(chang)將發(fa)動(dong)機(ji)裝在機(ji)身(shen)內。
機翼(yi)是飛機上用來產生升力的主要部件，一般(ban)分為左右(you)兩個翼(yi)面。
機(ji)翼(yi)(yi)通常有平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)、后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)、三角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)等。機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)后(hou)綠(lv)都保持基本平(ping)直(zhi)的稱平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣和后(hou)緣都向后(hou)掠(lve)稱后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)平(ping)面(mian)形狀成三角(jiao)(jiao)形的稱三角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)，前(qian)一(yi)種適用于低(di)速飛(fei)機(ji)，后(hou)兩(liang)種適用于高速飛(fei)機(ji)。近來先進飛(fei)機(ji)還采用了(le)邊條機(ji)翼(yi)(yi)、前(qian)掠(lve)機(ji)翼(yi)(yi)等平(ping)面(mian)形狀。
左右機(ji)翼(yi)(yi)后緣各(ge)設一個副翼(yi)(yi)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)利(li)用(yong)副翼(yi)(yi)進行(xing)滾轉操縱。即(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)向左壓桿時，左機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)(shang)的副翼(yi)(yi)向上(shang)(shang)偏(pian)轉，左機(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)下降(jiang)；右機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)(shang)的副翼(yi)(yi)下偏(pian)，右機(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)增加，在(zai)兩個機(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)差作用(yong)下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)向左滾轉。為了降(jiang)低(di)起飛(fei)(fei)(fei)離地速度和(he)著(zhu)陸接地速度，縮短起飛(fei)(fei)(fei)和(he)著(zhu)陸滑(hua)跑距離，左右機(ji)翼(yi)(yi)后緣還(huan)裝有襟(jin)翼(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)平時處(chu)于(yu)收(shou)上(shang)(shang)位(wei)置，起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸時放下。
尾(wei)翼(yi)分(fen)(fen)垂直尾(wei)翼(yi)和水平尾(wei)翼(yi)兩部分(fen)(fen)。
1．垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為(wei)保持飛機的方向(xiang)平衡和操縱。
通常垂(chui)直尾(wei)(wei)翼后(hou)線(xian)設(she)有方(fang)(fang)向舵(duo)。飛(fei)行員(yuan)利用方(fang)(fang)向舵(duo)進行方(fang)(fang)向操縱(zong)。當(dang)飛(fei)行員(yuan)右用航時，方(fang)(fang)向舵(duo)右們(men)，相對氣(qi)流吹在垂(chui)尾(wei)(wei)上，使垂(chui)尾(wei)(wei)產(chan)生(sheng)一個(ge)向左(zuo)的側力，此側力相對于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)心產(chan)生(sheng)一個(ge)使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)有偏(pian)(pian)的力矩(ju)，從而使機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)右偏(pian)(pian)。同樣，蹬左(zuo)舵(duo)時，方(fang)(fang)向舵(duo)左(zuo)偏(pian)(pian)，機(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)左(zuo)偏(pian)(pian)。某(mou)些高速(su)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，沒(mei)有獨立的方(fang)(fang)向舵(duo)。整個(ge)垂(chui)尾(wei)(wei)跟著(zhu)腳蹬操縱(zong)而偏(pian)(pian)轉，稱為(wei)全動垂(chui)尾(wei)(wei)。
2．水平尾翼
水(shui)平尾翼水(shui)平安裝在(zai)機(ji)身尾部，主要功能(neng)為(wei)保持俯仰(yang)平衡和(he)俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。低(di)速飛(fei)機(ji)水(shui)平尾翼前段(duan)為(wei)水(shui)平安定面，是不可(ke)操(cao)縱(zong)的(de)，其后緣(yuan)設有升(sheng)降(jiang)舵(duo)，飛(fei)行員(yuan)利用升(sheng)降(jiang)舵(duo)進行俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。即飛(fei)行員(yuan)拉桿時，升(sheng)降(jiang)舵(duo)上(shang)偏，相對(dui)氣(qi)流吹向(xiang)水(shui)平尾翼時，水(shui)平尾翼產生附加的(de)負升(sheng)力(li)(li)（向(xiang)下的(de)升(sheng)力(li)(li)），此力(li)(li)對(dui)飛(fei)機(ji)重心產生一個使機(ji)頭(tou)上(shang)仰(yang)的(de)力(li)(li)矩(ju)，從(cong)而(er)使飛(fei)機(ji)抬頭(tou)。同樣(yang)飛(fei)行員(yuan)推杯時升(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏，飛(fei)機(ji)低(di)頭(tou)。
超音速飛(fei)機(ji)(ji)采用(yong)全動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)，即(ji)將水平(ping)(ping)(ping)(ping)安定面與升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)合(he)為一(yi)體(ti)。飛(fei)行(xing)員推(tui)拉桿(gan)時(shi)整個水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)都隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)行(xing)員用(yong)全動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)來進行(xing)俯仰操縱。其操縱原理(li)與升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)相(xiang)同。某(mou)些高(gao)(gao)速飛(fei)機(ji)(ji)為了(le)提高(gao)(gao)滾轉(zhuan)性能，在(zai)左(zuo)、右壓(ya)桿(gan)時(shi)，左(zuo)、右平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)反向偏轉(zhuan)，以(yi)產生(sheng)附加的(de)(de)(de)(de)滾轉(zhuan)力矩，這(zhe)(zhe)種(zhong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)稱(cheng)(cheng)為差動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)。有些飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)放在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)邊，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)叫鴨式飛(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)時(shi)放在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)(de)(de)水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)稱(cheng)(cheng)為鴨翼(yi)(yi)(yi)或(huo)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)。也有一(yi)部分飛(fei)機(ji)(ji)沒(mei)有水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)稱(cheng)(cheng)為無尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)機(ji)(ji)。現在(zai)有些飛(fei)機(ji)(ji)還采用(yong)了(le)三翼(yi)(yi)(yi)面的(de)(de)(de)(de)布(bu)局方(fang)法，也就(jiu)是說既有機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)，也有機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后面的(de)(de)(de)(de)水平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)。
起(qi)(qi)落裝置的功用是使飛機(ji)在地面或水面進行起(qi)(qi)飛、著陸(lu)(lu)、滑行和停放。著陸(lu)(lu)時還通(tong)過(guo)起(qi)(qi)落裝置吸收撞擊能(neng)量，改善著陸(lu)(lu)性能(neng)。
早期(qi)陸上飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)落(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)置比(bi)較(jiao)簡單，只有(you)三個起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)，而且在空中(zhong)不(bu)能收(shou)起(qi)，飛(fei)(fei)行阻力(li)大。現(xian)代(dai)的(de)(de)陸上飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)落(luo)(luo)(luo)裝(zhuang)置包含起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)和改善(shan)起(qi)落(luo)(luo)(luo)性能的(de)(de)裝(zhuang)置兩部分(fen)，且起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)在起(qi)飛(fei)(fei)后即可收(shou)起(qi)，以減(jian)少飛(fei)(fei)行阻力(li)。改善(shan)起(qi)落(luo)(luo)(luo)性能的(de)(de)裝(zhuang)置主要有(you)起(qi)飛(fei)(fei)加(jia)速器、機(ji)輪(lun)剎車(che)、減(jian)速傘等。水上飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)由浮(fu)筒(tong)代(dai)替機(ji)輪(lun)。
飛機(ji)操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)指從(cong)座艙中飛行員駕駛桿(gan)（盤）到水平尾翼、副翼、方(fang)向舵等(deng)操縱(zong)(zong)面，用來傳遞(di)飛行員操縱(zong)(zong)指令，改變(bian)飛行狀態的整(zheng)個系(xi)統(tong)(tong)(tong)。早期的操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)由(you)拉桿(gan)、搖臂（或鋼索）組成的純機(ji)械(xie)操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。現(xian)代飛機(ji)在操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它(ta)稱為飛行控制系(xi)統(tong)(tong)(tong)。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力裝置是(shi)用來產(chan)生拉力（螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)）或推力（噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)前(qian)進的(de)裝置。采用推力矢量的(de)動(dong)(dong)力裝置，還(huan)可用來進行機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)行。現代(dai)的(de)軍用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)多數為噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。 噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)力裝置主要分(fen)為渦輪噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和渦輪風(feng)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)兩(liang)類(lei)。
飛機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼橫截面(mian)一般前端圓鈍、后端尖銳，上表(biao)(biao)面(mian)拱起、下表(biao)(biao)面(mian)較(jiao)平。當等質量空(kong)氣同時(shi)通過機(ji)(ji)翼上表(biao)(biao)面(mian)和下表(biao)(biao)面(mian)時(shi)，會在(zai)機(ji)(ji)翼上下方(fang)形(xing)成(cheng)不同流速(su)(su)。空(kong)氣通過機(ji)(ji)翼上表(biao)(biao)面(mian)時(shi)流速(su)(su)大(da)，壓強較(jiao)小；通過下表(biao)(biao)面(mian)時(shi)流速(su)(su)較(jiao)小，壓強大(da)，因而此時(shi)飛機(ji)(ji)會有一個向(xiang)上的(de)(de)合力，即(ji)向(xiang)上的(de)(de)升(sheng)力，由(you)于升(sheng)力的(de)(de)存在(zai)，使得飛機(ji)(ji)可以離(li)開地面(mian)，在(zai)空(kong)中(zhong)飛行(xing)。飛機(ji)(ji)飛行(xing)速(su)(su)度越快、機(ji)(ji)翼面(mian)積越大(da)，所(suo)產生的(de)(de)升(sheng)力就越大(da)。
重力(li)的(de)(de)方(fang)向與升(sheng)力(li)相反，它是受到地球引力(li)影響而產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)一個(ge)向下(xia)的(de)(de)力(li)，重力(li)大(da)小受飛(fei)(fei)機自(zi)身重量以及攜帶油料數量影響。拉(la)力(li)促使飛(fei)(fei)機在(zai)空中(zhong)向前飛(fei)(fei)行，發動機功率(lv)大(da)小決(jue)定拉(la)力(li)大(da)小。一般情(qing)況下(xia)，發動機輸(shu)出功率(lv)越(yue)大(da)，所產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)推力(li)就(jiu)越(yue)大(da)，飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行的(de)(de)速度(du)就(jiu)越(yue)快(kuai)。飛(fei)(fei)機在(zai)空中(zhong)飛(fei)(fei)行時(shi)會受到空氣(qi)中(zhong)大(da)氣(qi)分子(zi)阻(zu)礙，這個(ge)阻(zu)礙就(jiu)形成了和拉(la)力(li)方(fang)向相反的(de)(de)阻(zu)力(li)，限制飛(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)行速度(du)。
飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)靠的(de)(de)(de)是與空氣的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對運動產生的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，升(sheng)力(li)的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)取決(jue)于飛(fei)機(ji)(ji)與空氣的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速(su)度，而不是飛(fei)機(ji)(ji)與地(di)面的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速(su)度。如果在(zai)逆風(feng)下起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)滑(hua)(hua)跑速(su)度與風(feng)速(su)的(de)(de)(de)方向(xiang)相(xiang)(xiang)反，飛(fei)機(ji)(ji)與空氣的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速(su)度等(deng)于二者之(zhi)和。此(ci)時，飛(fei)機(ji)(ji)只需(xu)較小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)跑速(su)度就可以獲(huo)得離(li)地(di)所需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)。所以，與在(zai)無風(feng)下起(qi)飛(fei)相(xiang)(xiang)比(bi)，逆風(feng)起(qi)飛(fei)所需(xu)滑(hua)(hua)跑的(de)(de)(de)距(ju)離(li)會更短。相(xiang)(xiang)反，如果在(zai)順(shun)風(feng)下起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)要(yao)達(da)到較大(da)的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)行速(su)度才(cai)能(neng)獲(huo)得離(li)地(di)所需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，滑(hua)(hua)跑距(ju)離(li)相(xiang)(xiang)對要(yao)長(chang)一些。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)著(zhu)(zhu)陸與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)情(qing)況類似。在(zai)著(zhu)(zhu)陸的(de)(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)需(xu)要在(zai)不(bu)斷(duan)減速(su)(su)的(de)(de)(de)同時(shi)保持足夠的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，確保飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)以平穩下(xia)降(jiang)。在(zai)逆(ni)風下(xia)著(zhu)(zhu)陸，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)以在(zai)更小速(su)(su)度的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，獲得所需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，從而(er)減小接地(di)那一刻與(yu)地(di)面的(de)(de)(de)相對速(su)(su)度，進(jin)而(er)縮短滑行距離。而(er)在(zai)順風下(xia)著(zhu)(zhu)陸，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)為(wei)了獲得同樣(yang)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)地(di)面的(de)(de)(de)相對速(su)(su)度要比逆(ni)風著(zhu)(zhu)陸時(shi)大。這使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)接地(di)那一刻的(de)(de)(de)速(su)(su)度變大，滑行距離變長，控制不(bu)好容(rong)易造成安全(quan)隱患。
此外，機場跑(pao)道的(de)(de)方(fang)向是固定(ding)不(bu)變(bian)的(de)(de)，但風(feng)的(de)(de)方(fang)向卻是經常(chang)變(bian)化(hua)的(de)(de)。因(yin)此，飛(fei)(fei)機在(zai)起降(jiang)時(shi)，不(bu)可(ke)能都是逆風(feng)的(de)(de)，往(wang)往(wang)是在(zai)側(ce)風(feng)的(de)(de)條件下進行(xing)的(de)(de)。由于(yu)飛(fei)(fei)機在(zai)起降(jiang)時(shi)速度比較慢，穩定(ding)性差，如遇強勁的(de)(de)側(ce)風(feng)，飛(fei)(fei)機可(ke)能發生偏(pian)轉，增加了飛(fei)(fei)行(xing)員操作的(de)(de)難度。因(yin)此，飛(fei)(fei)機在(zai)側(ce)風(feng)中起降(jiang)時(shi)，飛(fei)(fei)行(xing)員要特別注意修正偏(pian)差，不(bu)然就(jiu)會出(chu)現滑出(chu)跑(pao)道的(de)(de)危險。
波(bo)音(yin)(yin)公司（TheBoeingCompany）是(shi)(shi)美(mei)國一家開(kai)發(fa)及生產飛機的公司，總部(bu)設于伊利諾伊州芝(zhi)加哥，在(zai)航空業上(shang)擁有頗(po)高的占有率。波(bo)音(yin)(yin)公司是(shi)(shi)全球航空航天業的領袖(xiu)公司，也是(shi)(shi)世界上(shang)最大的民(min)用和軍用飛機制造商。波(bo)音(yin)(yin)公司成立(li)于1916年7月(yue)1日，由威廉·愛德華(hua)·波(bo)音(yin)(yin)創建，并(bing)于1917年改名波(bo)音(yin)(yin)公司。建立(li)初期(qi)以生產軍用飛機為主，并(bing)涉足民(min)用運(yun)輸機。
1997年(nian)7月25日，美國波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)和麥道(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)股東批準合(he)并。與麥道(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)完成(cheng)合(he)并后的波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)已經成(cheng)為世(shi)界上(shang)航空航天領域規模最大的公(gong)(gong)(gong)司(si)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)由四個主(zhu)要的業務(wu)集團組成(cheng)：波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)民(min)用(yong)飛機(ji)集團（主(zhu)要生(sheng)產(chan)民(min)用(yong)運(yun)輸機(ji)）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)綜合(he)國防系統集團（主(zhu)要生(sheng)產(chan)軍用(yong)飛機(ji)、導彈以(yi)及運(yun)載火箭等產(chan)品）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)金融公(gong)(gong)(gong)司(si)（提(ti)供(gong)資(zi)產(chan)融資(zi)和租賃服務(wu)）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)聯接公(gong)(gong)(gong)司(si)（為飛機(ji)提(ti)供(gong)空中雙向(xiang)互聯網及電視服務(wu)）。
洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)公司（LockheedCorporation）創建(jian)于1912年(nian)，是(shi)美(mei)(mei)國一家主要(yao)航(hang)空航(hang)天公司，1995年(nian)同馬丁(ding)·瑪(ma)麗埃塔合并(bing)成(cheng)為(wei)洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)·馬丁(ding)。在(zai)第二次世界(jie)大(da)(da)戰(zhan)爆發初(chu)期洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)成(cheng)功設計了(le)P-38閃電型戰(zhan)斗(dou)機(ji)，這是(shi)一款雙發動機(ji)加(jia)上(shang)雙尾椼(yan)機(ji)身結(jie)構的(de)高(gao)速攔截機(ji)，在(zai)戰(zhan)場(chang)上(shang)的(de)用途包括對地攻擊，轟炸機(ji)護航(hang)以及奪取空優等。最有名(ming)的(de)就是(shi)擊落山本五十六的(de)任(ren)務(wu)。整個(ge)第二次世界(jie)大(da)(da)戰(zhan)期間洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)公司共生產了(le)19278架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)，占二戰(zhan)期間美(mei)(mei)國飛(fei)(fei)機(ji)制造總量的(de)6%。目前洛(luo)(luo)克希(xi)德(de)公司是(shi)全(quan)世界(jie)在(zai)營業(ye)額(e)上(shang)最大(da)(da)的(de)國防(fang)(fang)工業(ye)承包商(shang)，其核心(xin)業(ye)務(wu)是(shi)航(hang)空、電子、信息技術、航(hang)天系(xi)統和導彈，占據(ju)美(mei)(mei)國防(fang)(fang)部每年(nian)采購預算(suan)1/3的(de)訂貨，控制了(le)40%的(de)世界(jie)防(fang)(fang)務(wu)市場(chang)，幾乎包攬了(le)美(mei)(mei)國所有軍用衛星的(de)生產和發射業(ye)務(wu)，成(cheng)為(wei)世界(jie)級軍火“巨頭”。
聯(lian)(lian)合航(hang)空制造(zao)(zao)公(gong)(gong)司（簡稱(cheng)OAK）是(shi)俄羅斯(si)聯(lian)(lian)邦于2006年2月整合包括蘇(su)霍伊航(hang)空集(ji)團(tuan)、俄羅斯(si)米格(ge)航(hang)空器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)、圖波列夫(fu)公(gong)(gong)司、別里(li)耶夫(fu)航(hang)空器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)、伊爾庫特公(gong)(gong)司、伊留申航(hang)空集(ji)團(tuan)、雅科航(hang)空器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)，以及(ji)位在烏茲別克(ke)斯(si)坦(tan)境內的瓦列里(li)·契卡洛夫(fu)塔(ta)什(shen)干航(hang)空制造(zao)(zao)聯(lian)(lian)合體（TAPO）等主要航(hang)天、航(hang)空器(qi)(qi)設計(ji)或(huo)制造(zao)(zao)公(gong)(gong)司而(er)組(zu)成的合股公(gong)(gong)司，主要股東為俄羅斯(si)政府。
空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)公(gong)司（AirbusS.A.S.），是歐洲一(yi)家(jia)民航飛(fei)(fei)機(ji)制造公(gong)司，于1970年由德國(guo)、法國(guo)、西班牙與英國(guo)共同創立(li)，總部設(she)于法國(guo)圖盧茲。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)公(gong)司是歐洲最大的(de)軍火供應(ying)制造商(shang)空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)集團（AirbusGroup）旗下企業。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)的(de)生產(chan)線(xian)是從A300型(xing)號(hao)開始的(de)，它是世(shi)界上第(di)一(yi)個(ge)雙通(tong)道、雙引擎的(de)飛(fei)(fei)機(ji)，比A300更短(duan)的(de)變型(xing)被稱為A310。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)在A320型(xing)號(hao)上應(ying)用(yong)了創新的(de)電控飛(fei)(fei)行(xing)操(cao)作（fly-by-wire）控制系(xi)統。
達(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)是(shi)法(fa)國的一家軍用航(hang)(hang)空(kong)(kong)和商用機制造(zao)商，附屬于達(da)(da)索(suo)(suo)集團(tuan)。在(zai)1930年(nian)由(you)馬歇(xie)爾·布(bu)(bu)洛(luo)契（MarcelBloch）建立，第二次(ci)世界大戰后馬歇(xie)爾布(bu)(bu)洛(luo)契改名成馬歇(xie)爾·達(da)(da)索(suo)(suo)，公(gong)司也在(zai)1947年(nian)12月20日改成馬歇(xie)爾達(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。1971年(nian)達(da)(da)索(suo)(suo)取得布(bu)(bu)雷(lei)(lei)蓋公(gong)司，改名馬歇(xie)爾達(da)(da)索(suo)(suo)布(bu)(bu)雷(lei)(lei)蓋聯合航(hang)(hang)空(kong)(kong)（簡稱AMD-BA）；后來(lai)在(zai)1990年(nian)公(gong)司改名達(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)。
主要研(yan)制(zhi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，經濟效益較高，人(ren)均(jun)銷(xiao)售額居美、歐各航空(kong)(kong)企業之上(shang)。達(da)索航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司研(yan)制(zhi)生(sheng)產的(de)“幻(huan)影(ying)”系列戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在(zai)世(shi)界上(shang)享有(you)一定聲譽，已發(fa)展成20多個型(xing)(xing)別，其中(zhong)“幻(huan)影(ying)”3型(xing)(xing)、“幻(huan)影(ying)”5型(xing)(xing)和“幻(huan)影(ying)”50型(xing)(xing)已在(zai)20多個國家的(de)空(kong)(kong)軍(jun)中(zhong)使用。它還生(sheng)產“軍(jun)旗”、“超(chao)軍(jun)旗”艦載(zai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，“阿爾發(fa)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練(lian)機(ji)(ji)(ji)和“大(da)西洋”反潛機(ji)(ji)(ji)。民用的(de)“隼”式(shi)多用途公(gong)(gong)務機(ji)(ji)(ji)已出口到40多個國家。
龐巴(ba)迪宇航(hang)（BombardierAerospace）是加拿(na)大(da)(da)運(yun)輸設備業(ye)者(zhe)龐巴(ba)迪的(de)子公司。以員工(gong)人(ren)數計它是世界上第三大(da)(da)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商（僅次于(yu)(yu)波音及空中(zhong)(zhong)客(ke)車），及以年度付運(yun)量計全球(qiu)第四大(da)(da)商業(ye)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商（僅次于(yu)(yu)波音、空中(zhong)(zhong)客(ke)車及巴(ba)西航(hang)空工(gong)業(ye)）。龐巴(ba)迪宇航(hang)公司創立于(yu)(yu)1986年，其前身為加拿(na)大(da)(da)史(shi)上虧損最嚴重的(de)公司——國營飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商加拿(na)大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司（Canadair），當(dang)時被龐巴(ba)迪公司收(shou)購并改為現名(ming)。
龐巴迪(di)宇(yu)航公(gong)司(si)的初期產品是李耳(er)噴射機和(he)挑戰者(zhe)商(shang)務機系列(lie)(lie)，兩(liang)者(zhe)均由比爾(er)·李耳(er)設計。此外，還(huan)有加拿(na)大(da)哈維(wei)蘭飛(fei)(fei)(fei)(fei)機公(gong)司(si)的Dash8系列(lie)(lie)渦輪螺旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)機和(he)加拿(na)大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機公(gong)司(si)的CL-215水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。龐巴迪(di)宇(yu)航公(gong)司(si)及(ji)后從挑戰者(zhe)系列(lie)(lie)開發出(chu)CRJ系列(lie)(lie)支線客機；以(yi)Dash8系列(lie)(lie)開發出(chu)Q系列(lie)(lie)渦輪螺旋(xuan)槳支線客機；及(ji)以(yi)CL-215空中救火(huo)機開發出(chu)CL-415空中救火(huo)機。
巴西航空(kong)工業(ye)公(gong)司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航空(kong)工業(ye)集(ji)團，成立于(yu)1969年，總部位于(yu)巴西圣(sheng)保(bao)羅州的圣(sheng)若(ruo)澤多斯(si)坎波斯(si)，業(ye)務范圍(wei)主要(yao)包括商(shang)用飛機(ji)(ji)、公(gong)務飛機(ji)(ji)和軍(jun)用飛機(ji)(ji)的設計制(zhi)造(zao)，以(yi)及航空(kong)服務。現為全球最大的120座級以(yi)下商(shang)用噴氣飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商(shang)，占(zhan)世界支線飛機(ji)(ji)市場約45%市場份額。
巴西(xi)航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司(si)最早為政(zheng)府所有，于1994年(nian)12月(yue)7日(ri)私有化。2000年(nian)公(gong)(gong)司(si)進入(ru)公(gong)(gong)務航(hang)空(kong)市場，是(shi)世界唯(wei)一(yi)一(yi)家(jia)提(ti)供從超(chao)輕(qing)型到(dao)超(chao)大型全系列產品的(de)公(gong)(gong)務機(ji)制造商(shang)，產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格(ge)賽(sai)(sai)450、萊格(ge)賽(sai)(sai)500、萊格(ge)賽(sai)(sai)600、萊格(ge)賽(sai)(sai)650和世襲1000噴氣公(gong)(gong)務機(ji)。此外，巴西(xi)航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司(si)還提(ti)供全方(fang)位(wei)的(de)飛機(ji)售后服務一(yi)攬子(zi)方(fang)案，包括航(hang)材備件、飛機(ji)維護、技術(shu)支持以及培訓服務等。
英國(guo)宇(yu)航(hang)公司BritishAerospaceCorporation，英國(guo)最大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)制(zhi)造企業，西歐最大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)制(zhi)造企業。1963年成立，1990年英國(guo)宇(yu)航(hang)公司擁有資產179.17億(yi)美元。總部在(zai)倫敦(dun)。英國(guo)最大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)航(hang)天企業和(he)最大(da)(da)的(de)導(dao)彈(dan)制(zhi)造企業。主要從(cong)事軍用(yong)飛機(ji)、民(min)用(yong)飛機(ji)、導(dao)彈(dan)、衛星、電子設備、儀表與測試設備以及有關(guan)武器(qi)系統的(de)研制(zhi)與生(sheng)產。幾乎壟(long)斷了英國(guo)軍用(yong)飛機(ji)、航(hang)天器(qi)和(he)戰術導(dao)彈(dan)的(de)研制(zhi)與生(sheng)產。
精靈世界(jie)
】編輯上傳提供，詞(ci)(ci)條屬于開放詞(ci)(ci)條，當前頁面所展示的(de)(de)詞(ci)(ci)條介紹涉及宣傳內(nei)容(rong)屬于注冊用戶個人編輯行為，與【飛機】的(de)(de)所屬企業(ye)/所有人/主體(ti)無關(guan)，網(wang)(wang)站不完全保證內(nei)容(rong)信(xin)(xin)息(xi)的(de)(de)準確性、真實性，也不代(dai)表(biao)本站立場，各(ge)項數據信(xin)(xin)息(xi)存(cun)在(zai)更新不及時的(de)(de)情況(kuang)，僅供參考，請以官方發布(bu)為準。如(ru)果(guo)頁面內(nei)容(rong)與實際(ji)情況(kuang)不符，可點擊“反饋(kui)”在(zai)線(xian)向網(wang)(wang)站提出(chu)修改(gai)，網(wang)(wang)站將核實后進(jin)行更正(zheng)。
反(fan)饋
