德(de)國(guo)(guo)的(de)(de)Kfz Pkw在上世紀三(san)、四十(shi)年代，是(shi)全球最(zui)先(xian)進的(de)(de)型號。即使80年后(hou)的(de)(de)今天，也沒有哪(na)一(yi)輛輕型越(yue)(yue)野車的(de)(de)越(yue)(yue)野設備(bei)及設計，可以(yi)相對(dui)于同時代的(de)(de)車型領先(xian)的(de)(de)如(ru)此(ci)之大。在當(dang)時需要(yao)采用太多貴金屬材料（德(de)國(guo)(guo)及仆從國(guo)(guo)、占領國(guo)(guo)并(bing)不出(chu)產(chan)主要(yao)來源于中(zhong)國(guo)(guo)），礙于當(dang)時的(de)(de)物資的(de)(de)缺乏，最(zui)終還是(shi)在1940年中(zhong)國(guo)(guo)主要(yao)出(chu)口港口被(bei)(bei)日軍占領后(hou)被(bei)(bei)迫停(ting)產(chan)。從經歷戰爭的(de)(de)摧殘戰后(hou)德(de)軍裝(zhuang)備(bei)大銷毀，Kfz.B20存世不足5臺。
相比于Kfz Pkw先進。因(yin)為生產此車(che)的(de)(de)成本實在很高，保養維(wei)修(xiu)及備用零件又是(shi)另(ling)一個問題，最終(zhong)在1940年 在原料(liao)不(bu)足(zu)的(de)(de)情況下(xia)被迫停產。從(cong)而生產成本更低、維(wei)修(xiu)更簡易的(de)(de)大眾桶車(che)VW82 KdF Kubelwagen登上了歷(li)史舞臺。如(ru)果是(shi)威利斯是(shi)美系越野車(che)的(de)(de)鼻祖的(de)(de)話，那么(me)他應(ying)(ying)該對應(ying)(ying)的(de)(de)是(shi)歐洲越野多(duo)功能車(che)的(de)(de)祖先。
包括：H形鋼制(zhi)大梁，前(qian)置(zhi)引擎、五前(qian)速手動(dong)波(bo)箱(當年(nian)一般汽車(che)只(zhi)有三前(qian)速)、全時四驅系統，針(zhen)對前(qian)、后(hou)軸(zhou)及波(bo)箱的差速設(she)有差速鎖、四輪獨立(li)避震(zhen)、四輪隨動(dong)轉向(此車(che)的回旋半徑(jing)不(bu)足3.3米），而且(qie)前(qian)后(hou)輪采(cai)用同一軌跡(ji)，轉彎不(bu)用偷位，頂(ding)置(zhi)節氣(qi)閥軸(zhou)設(she)計(ji)3.6升引擎(當時引擎全為side valve 倒吊氣(qi)閥)，干油(you)池式(shi)引擎潤滑系統(目前(qian)世界一級方程式(shi)賽(sai)車(che)亦采(cai)用此設(she)計(ji))。
相信現今最先(xian)(xian)進，擁有最高越(yue)(yue)(yue)野(ye)性(xing)(xing)能的(de)(de)越(yue)(yue)(yue)野(ye)車，也不會如(ru)kfz B20這般，將(jiang)這么多(duo)超越(yue)(yue)(yue)時代的(de)(de)先(xian)(xian)進設(she)備集(ji)于一身。原因(yin)(yin)很簡單，因(yin)(yin)為要(yao)生產如(ru)此先(xian)(xian)進的(de)(de)汽車，成(cheng)本極高。 牽扯的(de)(de)配套(tao)極廣，需要(yao)的(de)(de)測試周期(qi)極長，而(er)面對(dui)的(de)(de)客戶(hu)群極窄(zhai)。。也就是(shi)當年瘋狂的(de)(de)德國，不要(yao)黃油要(yao)大炮(pao)的(de)(de)政策下，才會出現如(ru)此極端的(de)(de)產物。。不過，也由(you)此可見當年日耳曼民(min)族(zu)的(de)(de)汽車設(she)計智慧，及對(dui)機械設(she)計的(de)(de)先(xian)(xian)天親和性(xing)(xing)。
夢的起航 
