德(de)國(guo)的(de)Kfz Pkw在(zai)上世紀三、四(si)十年(nian)代(dai)，是(shi)全球最(zui)先進(jin)的(de)型(xing)號。即使80年(nian)后(hou)的(de)今天，也沒有哪一輛輕型(xing)越野車的(de)越野設備(bei)及(ji)設計(ji)，可(ke)以相對于同時(shi)(shi)代(dai)的(de)車型(xing)領先的(de)如此之大。在(zai)當時(shi)(shi)需要(yao)采(cai)用太多(duo)貴金屬材料（德(de)國(guo)及(ji)仆(pu)從國(guo)、占領國(guo)并不出產主要(yao)來源于中(zhong)國(guo)），礙(ai)于當時(shi)(shi)的(de)物(wu)資的(de)缺乏，最(zui)終(zhong)還是(shi)在(zai)1940年(nian)中(zhong)國(guo)主要(yao)出口港口被(bei)日軍占領后(hou)被(bei)迫停產。從經歷戰(zhan)爭的(de)摧殘戰(zhan)后(hou)德(de)軍裝備(bei)大銷毀，Kfz.B20存世不足5臺。
相比于(yu)Kfz Pkw先進。因(yin)為生(sheng)產(chan)此車的(de)成本實在很(hen)高，保養維(wei)(wei)修(xiu)及備用零件又是另一(yi)個問題，最終(zhong)在1940年 在原料不(bu)足的(de)情況(kuang)下(xia)被(bei)迫(po)停產(chan)。從而生(sheng)產(chan)成本更(geng)低、維(wei)(wei)修(xiu)更(geng)簡易(yi)的(de)大(da)眾(zhong)桶車VW82 KdF Kubelwagen登上了歷史(shi)舞臺(tai)。如(ru)果是威利斯是美系越野車的(de)鼻祖的(de)話，那么(me)他應(ying)該對應(ying)的(de)是歐洲越野多功能車的(de)祖先。
包(bao)括：H形(xing)鋼制大梁(liang)，前(qian)置引(yin)擎、五前(qian)速(su)手(shou)動波箱(當年一般汽車(che)只有(you)三前(qian)速(su))、全時四驅系統，針(zhen)對(dui)前(qian)、后(hou)軸(zhou)及波箱的差速(su)設(she)有(you)差速(su)鎖、四輪(lun)獨立避震(zhen)、四輪(lun)隨動轉(zhuan)向(此(ci)車(che)的回旋半徑(jing)不(bu)足3.3米），而且前(qian)后(hou)輪(lun)采用同一軌跡，轉(zhuan)彎不(bu)用偷位，頂(ding)置節氣(qi)閥軸(zhou)設(she)計(ji)3.6升(sheng)引(yin)擎(當時引(yin)擎全為side valve 倒吊氣(qi)閥)，干油池式引(yin)擎潤滑(hua)系統(目(mu)前(qian)世(shi)界一級方程式賽車(che)亦(yi)采用此(ci)設(she)計(ji))。
相信現今最先(xian)進，擁有(you)最高越野(ye)性能的(de)越野(ye)車，也(ye)不會如kfz B20這般，將(jiang)這么多超(chao)越時代的(de)先(xian)進設備集(ji)于一身。原因很簡(jian)單，因為(wei)要生產如此先(xian)進的(de)汽車，成本極高。 牽扯的(de)配套極廣(guang)，需要的(de)測試周期極長，而面對(dui)(dui)的(de)客戶(hu)群極窄。。也(ye)就是當(dang)年瘋(feng)狂的(de)德國，不要黃油要大炮的(de)政策(ce)下，才會出現如此極端的(de)產物。。不過，也(ye)由此可(ke)見當(dang)年日(ri)耳曼民族的(de)汽車設計智慧，及對(dui)(dui)機械設計的(de)先(xian)天親(qin)和性。
夢的起航 
