德(de)國(guo)的(de)(de)(de)(de)Kfz Pkw在(zai)上世(shi)紀三(san)、四十年代(dai)，是全球最先進的(de)(de)(de)(de)型號。即(ji)使80年后的(de)(de)(de)(de)今(jin)天，也沒有哪一(yi)輛輕型越(yue)野(ye)車的(de)(de)(de)(de)越(yue)野(ye)設備及設計，可以相對于同時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)車型領先的(de)(de)(de)(de)如此之大。在(zai)當時(shi)需(xu)要(yao)(yao)采用(yong)太多(duo)貴金屬材料（德(de)國(guo)及仆從(cong)國(guo)、占領國(guo)并(bing)不(bu)出產(chan)主要(yao)(yao)來源于中國(guo)），礙(ai)于當時(shi)的(de)(de)(de)(de)物(wu)資的(de)(de)(de)(de)缺(que)乏，最終還是在(zai)1940年中國(guo)主要(yao)(yao)出口(kou)港口(kou)被日軍占領后被迫停產(chan)。從(cong)經歷(li)戰(zhan)爭的(de)(de)(de)(de)摧殘戰(zhan)后德(de)軍裝備大銷(xiao)毀，Kfz.B20存世(shi)不(bu)足5臺。
相比于Kfz Pkw先(xian)進。因為(wei)生產此車的(de)(de)成本實在很高，保養(yang)維(wei)修及備用零(ling)件又是(shi)另一個問題，最終在1940年 在原料不足的(de)(de)情況(kuang)下被迫停產。從而生產成本更(geng)低、維(wei)修更(geng)簡易的(de)(de)大眾桶車VW82 KdF Kubelwagen登(deng)上(shang)了(le)歷(li)史(shi)舞臺。如(ru)果是(shi)威利斯(si)是(shi)美(mei)系越野車的(de)(de)鼻祖(zu)的(de)(de)話(hua)，那么(me)他應(ying)(ying)該對應(ying)(ying)的(de)(de)是(shi)歐(ou)洲(zhou)越野多(duo)功能車的(de)(de)祖(zu)先(xian)。
包括(kuo)：H形鋼(gang)制大梁(liang)，前(qian)置引擎(qing)(qing)、五(wu)前(qian)速手動波(bo)箱(當年一般汽車只有三前(qian)速)、全(quan)時四(si)(si)驅系(xi)統，針對前(qian)、后(hou)軸(zhou)(zhou)及波(bo)箱的差(cha)速設(she)有差(cha)速鎖、四(si)(si)輪獨(du)立避震、四(si)(si)輪隨動轉向(此車的回旋(xuan)半徑不足3.3米），而且前(qian)后(hou)輪采用同一軌跡，轉彎不用偷位，頂置節氣(qi)閥軸(zhou)(zhou)設(she)計(ji)3.6升引擎(qing)(qing)(當時引擎(qing)(qing)全(quan)為side valve 倒吊氣(qi)閥)，干油(you)池式(shi)引擎(qing)(qing)潤滑(hua)系(xi)統(目前(qian)世界(jie)一級(ji)方程式(shi)賽車亦采用此設(she)計(ji))。
相信現今(jin)最(zui)先進(jin)，擁有最(zui)高越野(ye)(ye)性(xing)能的(de)(de)(de)越野(ye)(ye)車，也不會如kfz B20這(zhe)般，將這(zhe)么(me)多(duo)超越時(shi)代的(de)(de)(de)先進(jin)設備集于(yu)一身。原因(yin)很(hen)簡單(dan)，因(yin)為要生產(chan)如此先進(jin)的(de)(de)(de)汽車，成本極(ji)(ji)高。 牽(qian)扯的(de)(de)(de)配套(tao)極(ji)(ji)廣(guang)，需(xu)要的(de)(de)(de)測試周期(qi)極(ji)(ji)長，而(er)面對的(de)(de)(de)客戶群(qun)極(ji)(ji)窄。。也就(jiu)是當年瘋狂的(de)(de)(de)德國(guo)，不要黃油要大(da)炮的(de)(de)(de)政(zheng)策下(xia)，才會出現如此極(ji)(ji)端的(de)(de)(de)產(chan)物。。不過，也由此可(ke)見當年日耳曼民族的(de)(de)(de)汽車設計智慧，及對機械設計的(de)(de)(de)先天親(qin)和性(xing)。
夢的起航 
