德(de)國(guo)的(de)Kfz Pkw在上世(shi)紀三、四(si)十年代，是全球最(zui)先(xian)(xian)進的(de)型(xing)號(hao)。即使80年后(hou)的(de)今天，也沒有哪(na)一輛輕型(xing)越野車的(de)越野設備(bei)及(ji)設計(ji)，可以相對于同時代的(de)車型(xing)領先(xian)(xian)的(de)如(ru)此之(zhi)大。在當時需要(yao)采用太(tai)多貴金屬材(cai)料（德(de)國(guo)及(ji)仆從(cong)(cong)國(guo)、占(zhan)領國(guo)并(bing)不出產主(zhu)要(yao)來源于中國(guo)），礙于當時的(de)物資的(de)缺(que)乏，最(zui)終還是在1940年中國(guo)主(zhu)要(yao)出口(kou)港(gang)口(kou)被日軍占(zhan)領后(hou)被迫停產。從(cong)(cong)經歷戰爭的(de)摧殘戰后(hou)德(de)軍裝(zhuang)備(bei)大銷毀，Kfz.B20存世(shi)不足5臺。
相比于Kfz Pkw先(xian)進(jin)。因為生(sheng)產此(ci)車的成本實在(zai)很高，保養(yang)維修(xiu)及備(bei)用零件又是另一個問(wen)題，最終(zhong)在(zai)1940年 在(zai)原(yuan)料不足的情況下被(bei)迫停產。從而生(sheng)產成本更(geng)低、維修(xiu)更(geng)簡(jian)易的大眾桶車VW82 KdF Kubelwagen登上了歷史舞(wu)臺。如果(guo)是威利斯是美系越(yue)野(ye)(ye)車的鼻祖的話，那么他應(ying)該對應(ying)的是歐洲越(yue)野(ye)(ye)多功能車的祖先(xian)。
包括：H形鋼制大梁，前(qian)(qian)置引(yin)擎(qing)、五前(qian)(qian)速(su)手動波箱(當年一般汽車(che)只有(you)三前(qian)(qian)速(su))、全時(shi)四驅系統，針對前(qian)(qian)、后軸及波箱的差速(su)設有(you)差速(su)鎖、四輪獨(du)立避(bi)震、四輪隨(sui)動轉向(此車(che)的回旋半徑不(bu)足3.3米），而(er)且前(qian)(qian)后輪采(cai)用同一軌跡(ji)，轉彎不(bu)用偷位(wei)，頂置節氣(qi)閥軸設計(ji)3.6升(sheng)引(yin)擎(qing)(當時(shi)引(yin)擎(qing)全為side valve 倒吊(diao)氣(qi)閥)，干油池式引(yin)擎(qing)潤滑系統(目前(qian)(qian)世界(jie)一級(ji)方(fang)程式賽車(che)亦采(cai)用此設計(ji))。
相信現(xian)今最先(xian)進，擁有最高越(yue)野性(xing)能(neng)的(de)越(yue)野車，也(ye)不(bu)會(hui)如kfz B20這般，將這么多超越(yue)時代的(de)先(xian)進設備集于一身。原(yuan)因很簡(jian)單，因為要(yao)生產如此(ci)先(xian)進的(de)汽(qi)車，成本極(ji)高。 牽扯的(de)配套極(ji)廣，需要(yao)的(de)測試周期極(ji)長，而(er)面對的(de)客戶群極(ji)窄。。也(ye)就是當年瘋狂(kuang)的(de)德(de)國，不(bu)要(yao)黃油要(yao)大炮的(de)政策下，才會(hui)出現(xian)如此(ci)極(ji)端的(de)產物。。不(bu)過，也(ye)由此(ci)可見當年日耳曼(man)民族的(de)汽(qi)車設計智慧，及對機(ji)械設計的(de)先(xian)天(tian)親和性(xing)。
夢的起航 
