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翔龍無人機
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翔龍無人機是中國中航工業成都飛機工業公司自主研究和設計的一種大型無人機。“翔龍”高空高速無人偵察機全機長14.33米,翼展24.86米,機高5.413米,作戰半徑2000~2500公里,續航時間最大10小時。與“全球鷹”定位基本相同,屬于戰略無人偵察機,目前也只有中國和美國能夠研制這類無人機。與 “全球鷹”不同的是,“翔龍”在氣動布局上采用了新穎的菱形聯翼設計,這種結構的在穩定性、抗墜毀能力和抗顫振方面均較為出色,而且還可減小飛行阻力,增加無人機的航程。據專家們估計,該機的起飛重量約7.5噸,可搭載多達650千克的有效載荷,巡航速度最高為750千米/小時,最大航程7000千米,升限20千米,具備對整個太平洋沿岸實施偵察的能力。
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翔龍無人(ren)機(英文:Soar Dragon),是中國中航工業成都(dou)飛(fei)機工業公(gong)司自主研究和設計的一種大(da)型無人(ren)機。

“翔(xiang)龍(long)”高空(kong)高速無人偵察機(ji)全(quan)機(ji)長14.33米(mi),翼展24.86米(mi),機(ji)高5.413米(mi),正常起飛重(zhong)量(liang)6800公斤(jin)(jin),任務載荷600公斤(jin)(jin),機(ji)體壽命暫定為2500飛行小(xiao)時(shi)。作戰(zhan)半(ban)徑2000~2500公里,續(xu)航時(shi)間最大10小(xiao)時(shi),起飛滑跑距離350米(mi),著陸滑跑距離500米(mi)。

發展沿革

首次現身

2011年6月28日,翔龍無人機原型機出現在成飛跑道上,首(shou)次(ci)露出(chu)它(ta)神秘的面容。翔(xiang)龍(long)高(gao)(gao)空(kong)長(chang)航(hang)時(shi)(shi)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是中國(guo)新一代高(gao)(gao)空(kong)長(chang)航(hang)時(shi)(shi)無(wu)人(ren)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),“翔(xiang)龍(long)”高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速無(wu)人(ren)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)全(quan)長(chang)14.33米(mi)(mi),翼展24.86米(mi)(mi),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)5.413米(mi)(mi),正常起飛(fei)重量6800公斤,任務載荷600公斤。巡航(hang)高(gao)(gao)度(du)為(wei)18000米(mi)(mi)~20000米(mi)(mi),巡航(hang)速度(du)大于700公里(li)/小時(shi)(shi);作戰(zhan)半徑(jing)2000~2500公里(li),續航(hang)時(shi)(shi)間超過(guo)10小時(shi)(shi),起飛(fei)滑跑最(zui)短距離(li)(li)350米(mi)(mi),著(zhu)陸滑跑距離(li)(li)500米(mi)(mi)。為(wei)了(le)(le)滿(man)足軍隊未來作戰(zhan)的需要,完成平(ping)時(shi)(shi)和(he)戰(zhan)時(shi)(shi)對周(zhou)邊(bian)地(di)區的情報偵察(cha)任務,為(wei)部隊準確(que)及(ji)時(shi)(shi)地(di)了(le)(le)解戰(zhan)場態(tai)勢提供有力手段,中國(guo)一航(hang)組織(zhi)成都(dou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計研究(jiu)所(suo)、貴州航(hang)空(kong)工業(ye)(集團)有限責任公司等(deng)有關單位設計出(chu)了(le)(le)“翔(xiang)龍(long)”高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速無(wu)人(ren)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)概念方案,包括無(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行平(ping)臺、任務載荷、地(di)面系統等(deng)三個(ge)部分。

研發背景

高空長航時無人機從上個世紀90年代開始出現,最初的發展目的(de)只是(shi)(shi)打(da)算取(qu)代有(you)(you)(you)人駕(jia)駛的(de)U-2/TR-1高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)。美國(guo)對(dui)(dui)高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)的(de)喜(xi)愛從50年(nian)代開始,廣(guang)泛(fan)用(yong)(yong)于對(dui)(dui)蘇(su)(su)聯(lian)、中(zhong)(zhong)國(guo)等敵對(dui)(dui)國(guo)家的(de)戰(zhan)略戰(zhan)術偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)。在(zai)(zai)古巴導彈(dan)危機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong),U-2有(you)(you)(you)人高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)立下(xia)了赫赫戰(zhan)功(gong);在(zai)(zai)對(dui)(dui)蘇(su)(su)聯(lian)的(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)中(zhong)(zhong),也成(cheng)功(gong)發(fa)(fa)現米亞-4戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)數量(liang)訛詐,對(dui)(dui)美國(guo)的(de)戰(zhan)略態度和軍(jun)事(shi)發(fa)(fa)展(zhan)方向(xiang)都(dou)起到(dao)了決(jue)定性(xing)作用(yong)(yong)。不(bu)過,隨(sui)著地空(kong)導彈(dan)和高空(kong)高速(su)(su)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)性(xing)能的(de)日益增強,有(you)(you)(you)人駕(jia)駛低速(su)(su)高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)的(de)生存力開始下(xia)降,特(te)別是(shi)(shi)駕(jia)駛U-2飛機(ji)(ji)(ji)穿越蘇(su)(su)聯(lian)上空(kong)進行(xing)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)的(de)鮑爾斯被蘇(su)(su)聯(lian)俘虜后,差點引發(fa)(fa)兩國(guo)直接交火(huo)。在(zai)(zai)聯(lian)合國(guo)大會(hui)上,蘇(su)(su)聯(lian)證據確鑿地指責美國(guo)侵略,讓整個(ge)美國(guo)在(zai)(zai)道義上和態度上都(dou)極端尷尬。隨(sui)后,偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)衛星的(de)出現一定程度上取(qu)代了傳統高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)的(de)地位。但是(shi)(shi)1990年(nian)海灣戰(zhan)爭期間,美國(guo)發(fa)(fa)現他們數量(liang)龐大、性(xing)能先(xian)進的(de)衛星并(bing)不(bu)能完(wan)全滿足偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)需要(yao),傳統的(de)高空(kong)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)不(bu)但沒有(you)(you)(you)被取(qu)代,反(fan)而越來越重要(yao)——U-2/TR-1偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)大量(liang)活動在(zai)(zai)伊拉(la)克(ke)上空(kong),甚(shen)至不(bu)得不(bu)把已經退役的(de)SR-71“黑鳥”偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)拖出來,擔任繁(fan)重的(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)任務。

技術特點

復合材料

“翔龍”無人機還大量采用復合材料,機翼設計采用菱形布局,機(ji)身上曲線連續而光滑,都符合減小(xiao)RCS反射(she)面積的原(yuan)則。飛機(ji)的雷(lei)(lei)達(da)截面積并不(bu)算大,據推測會(hui)小(xiao)于典型(xing)的戰斗機(ji)目(mu)標,加上會(hui)采用復(fu)合材料和吸波材料,RCS估計在1平米(mi)左(zuo)右(you),縮短遠(yuan)程(cheng)監視(shi)雷(lei)(lei)達(da)和高(gao)空防御系(xi)統(tong)的發現距離。總體(ti)來說,飛行高(gao)度達(da)到20000米(mi)的時候,像“薩(sa)姆”-2這類射(she)程(cheng)為40公里(li)左(zuo)右(you)的導彈(dan),頂多只(zhi)能防御陣地外(wai)側不(bu)足15公里(li)左(zuo)右(you)的半徑(jing)范圍(wei),而“愛國者”1/2也(ye)不(bu)足30公里(li)。無人機(ji)在這個高(gao)度可(ke)以使用光學(xue)偵察設備(bei)在防區外(wai)觀察,如果有合成孔徑(jing)雷(lei)(lei)達(da)還可(ke)以距離得(de)更遠(yuan),系(xi)統(tong)生存力非常(chang)高(gao)。

“翔(xiang)龍(long)”無(wu)(wu)人機(ji)(ji)目(mu)前能(neng)(neng)夠保證具(ju)有(you)10小時(shi)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)留空時(shi)間,巡航飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)(du)超過(guo)750公里/時(shi),比(bi)(bi)(bi)“全球鷹”快15%以(yi)上(shang),有(you)效(xiao)任務(wu)載(zai)荷為(wei)(wei)650公斤,比(bi)(bi)(bi)“捕食者(zhe)”大一倍(bei)多。該機(ji)(ji)攜帶的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)子設備更(geng)(geng)(geng)類似于“全球鷹”,有(you)高(gao)(gao)清(qing)晰(xi)度(du)(du)數(shu)字(zi)(zi)照(zhao)相機(ji)(ji)、包括單(dan)(dan)色(se)高(gao)(gao)分辨(bian)率(lv)和(he)(he)彩色(se)圖(tu)像(xiang)兩種(zhong)模式,可(ke)(ke)(ke)提供分辨(bian)率(lv)很高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)靜態(tai)偵察(cha)照(zhao)片供閱讀和(he)(he)判別(bie);有(you)高(gao)(gao)清(qing)晰(xi)度(du)(du)數(shu)字(zi)(zi)電(dian)視,能(neng)(neng)夠提供動(dong)(dong)態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)字(zi)(zi)視頻(pin)圖(tu)像(xiang),方便實時(shi)監(jian)控,視頻(pin)信(xin)號還(huan)有(you)夜視能(neng)(neng)力(li),有(you)獨(du)立的(de)(de)(de)(de)(de)紅外熱(re)(re)成(cheng)(cheng)像(xiang)通(tong)道,可(ke)(ke)(ke)以(yi)提供8~12微米長波自然熱(re)(re)輻(fu)射視頻(pin)或者(zhe)更(geng)(geng)(geng)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)清(qing)晰(xi)度(du)(du)凝視3~5微米中(zhong)波熱(re)(re)成(cheng)(cheng)像(xiang),后者(zhe)對(dui)機(ji)(ji)器動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)目(mu)標觀察(cha)效(xiao)果(guo)更(geng)(geng)(geng)好。先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)合成(cheng)(cheng)孔徑雷(lei)達和(he)(he)逆(ni)合成(cheng)(cheng)孔徑雷(lei)達不一定會出現在(zai)每一架偵察(cha)機(ji)(ji)上(shang),因為(wei)(wei)這種(zhong)雷(lei)達的(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)價比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)(gao)昂。雷(lei)達能(neng)(neng)在(zai)惡劣(lie)氣候(hou)下(xia)獲得(de)高(gao)(gao)清(qing)晰(xi)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面三維圖(tu)像(xiang),具(ju)備在(zai)惡劣(lie)氣候(hou)條件(jian)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)目(mu)標跟蹤和(he)(he)監(jian)視能(neng)(neng)力(li),往往用(yong)于更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)級別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)和(he)(he)監(jian)視任務(wu),與光學偵察(cha)組(zu)件(jian)聯(lian)合使用(yong)。“翔(xiang)龍(long)”無(wu)(wu)人機(ji)(ji)有(you)可(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)裝備幾(ji)套相互平行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)訊系(xi)統(tong),多通(tong)道戰(zhan)(zhan)術(shu)短波數(shu)字(zi)(zi)電(dian)臺可(ke)(ke)(ke)用(yong)于直接與地(di)面指(zhi)揮所、地(di)面信(xin)息共享單(dan)(dan)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)直接聯(lian)系(xi)和(he)(he)信(xin)息播(bo)發,允許(xu)通(tong)過(guo)授權將信(xin)息通(tong)道的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)載(zai)權限下(xia)放到更(geng)(geng)(geng)低的(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)單(dan)(dan)位(wei),比(bi)(bi)(bi)如師、旅、團等等。飛(fei)機(ji)(ji)還(huan)上(shang)有(you)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)傳輸速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)定向通(tong)訊裝置,可(ke)(ke)(ke)以(yi)與地(di)面接收站或者(zhe)衛星進(jin)行(xing)(xing)(xing)點(dian)對(dui)點(dian)高(gao)(gao)速(su)數(shu)據傳輸。

另外,“翔(xiang)龍(long)(long)”無(wu)人機(ji)(ji)也可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過更換模(mo)塊(kuai)化的(de)(de)機(ji)(ji)頭電(dian)子(zi)任(ren)務(wu)(wu)艙段(duan),執行(xing)數(shu)字通(tong)訊(xun)中(zhong)繼任(ren)務(wu)(wu),擔負起一(yi)個很(hen)(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)信號轉發塔(ta)作用(yong)。用(yong)于(yu)類似于(yu)蜂窩移動通(tong)訊(xun)概念的(de)(de)時(shi)候,一(yi)個無(wu)人機(ji)(ji)機(ji)(ji)站工作在20000米高(gao)(gao)度,可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為半(ban)徑為200公(gong)里的(de)(de)數(shu)十萬門以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)無(wu)線短(duan)波通(tong)訊(xun)提供中(zhong)繼和(he)數(shu)字交(jiao)換。同(tong)時(shi),還允許多架(jia)(jia)同(tong)樣任(ren)務(wu)(wu)的(de)(de)無(wu)人機(ji)(ji)在天空(kong)中(zhong)組(zu)網,實現(xian)戰(zhan)時(shi)臨(lin)時(shi)架(jia)(jia)設的(de)(de)無(wu)線數(shu)字通(tong)訊(xun)中(zhong)繼交(jiao)換網絡,這(zhe)比以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前用(yong)有人飛(fei)機(ji)(ji)來實現(xian)同(tong)樣的(de)(de)目的(de)(de)費用(yong)要(yao)低廉(lian)得多,效能(neng)卻要(yao)高(gao)(gao)出數(shu)十倍以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)。除了(le)通(tong)訊(xun)中(zhong)繼,“翔(xiang)龍(long)(long)”還可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)執行(xing)電(dian)子(zi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)任(ren)務(wu)(wu)。一(yi)個電(dian)子(zi)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)吊艙的(de)(de)重(zhong)量并(bing)不(bu)是(shi)很(hen)(hen)大,“翔(xiang)龍(long)(long)”的(de)(de)任(ren)務(wu)(wu)載荷可(ke)允許使用(yong)兩(liang)個吊艙,將干(gan)(gan)擾(rao)(rao)源架(jia)(jia)設在高(gao)(gao)度18000米以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)高(gao)(gao)度,不(bu)易遭受到(dao)反(fan)輻(fu)射導彈的(de)(de)威脅。特(te)別是(shi)使用(yong)新型的(de)(de)GPS干(gan)(gan)擾(rao)(rao)機(ji)(ji),“翔(xiang)龍(long)(long)”的(de)(de)載荷允許搭載超過20種不(bu)同(tong)原(yuan)理的(de)(de)GPS干(gan)(gan)擾(rao)(rao)機(ji)(ji),能(neng)夠有效干(gan)(gan)擾(rao)(rao)和(he)壓制(zhi)半(ban)徑400公(gong)里以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內的(de)(de)簡單GPS設備,以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)及壓制(zhi)半(ban)徑150公(gong)里以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內有一(yi)定抗干(gan)(gan)擾(rao)(rao)能(neng)力的(de)(de)GPS接收(shou)機(ji)(ji),并(bing)讓60公(gong)里半(ban)徑以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內的(de)(de)GPS接收(shou)機(ji)(ji)致盲。這(zhe)對于(yu)GPS制(zhi)導武器滿天飛(fei)的(de)(de)狀況不(bu)異于(yu)釜底抽薪!

在使用重量只有100多公斤光學偵察設(she)備的(de)情(qing)況下,“翔龍”無人(ren)機(ji)可以攜帶1~2枚FT-3這一(yi)(yi)類(lei)(lei)250公斤級別制(zhi)導(dao)炸(zha)(zha)彈,能夠初步實現(xian)美國中央情(qing)報局(ju)在阿富(fu)汗研(yan)究成果——“發現(xian)即摧毀”。如果進一(yi)(yi)步擴展,還能夠使用激光制(zhi)導(dao)炸(zha)(zha)彈或者C-701一(yi)(yi)類(lei)(lei)的(de)電視(shi)制(zhi)導(dao)導(dao)彈。這種“時髦”的(de)能力(li)在進行不(bu)對稱(cheng)作戰的(de)時候非(fei)常有效,是未來一(yi)(yi)個重點發展方向。

“翔(xiang)(xiang)龍(long)”高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)高(gao)(gao)速長(chang)航時無人機(ji)使(shi)用的(de)(de)發動機(ji)還(huan)不算理想(xiang),導致其(qi)載荷能力(li)較(jiao)低(di)(di)且留空(kong)(kong)(kong)時間較(jiao)短,只有10小(xiao)時,和“全球鷹”接近(jin)20小(xiao)時不能相比。未來(lai)換裝先進低(di)(di)油耗并且通過特別優化(hua)以適應高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)工作的(de)(de)WS-15渦輪風扇發動機(ji),“翔(xiang)(xiang)龍(long)”的(de)(de)留空(kong)(kong)(kong)時間將(jiang)有可(ke)能提(ti)高(gao)(gao)到20~24小(xiao)時,有效載荷也(ye)將(jiang)達到900公斤以上。同(tong)時,該機(ji)可(ke)在較(jiao)低(di)(di)的(de)(de)高(gao)(gao)度采用慢速飛行(xing)來(lai)提(ti)高(gao)(gao)對某一(yi)特定目標(biao)的(de)(de)監視和細節辨認能力(li)。不遠的(de)(de)將(jiang)來(lai),“翔(xiang)(xiang)龍(long)”將(jiang)會成為中國的(de)(de)“全球鷹”和“掠食者”的(de)(de)集大成者,在中國軍事(shi)力(li)量(liang)從(cong)數量(liang)化(hua)到質量(liang)化(hua)轉型的(de)(de)高(gao)(gao)科(ke)技建軍重要轉變中,擔任非常(chang)獨特而(er)重要的(de)(de)一(yi)環。

“翔龍”無人機最大的特色在于它采取了罕見的連翼布局,這在中國飛機設計史上是一個大膽的突破。該機具(ju)有前翼(yi)、后(hou)(hou)翼(yi)兩對機翼(yi),并(bing)且前后(hou)(hou)翼(yi)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)形成一(yi)個菱形的(de)框架。前翼(yi)翼(yi)根與(yu)前機身(shen)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian),向后(hou)(hou)掠(lve)并(bing)帶翼(yi)梢小(xiao)翼(yi);后(hou)(hou)翼(yi)翼(yi)根與(yu)垂尾上(shang)端(duan)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian),向前掠(lve)并(bing)帶下反角;后(hou)(hou)翼(yi)翼(yi)尖在前翼(yi)翼(yi)展70%處(chu)與(yu)前翼(yi)呈(cheng)90°連(lian)(lian)(lian)(lian)在一(yi)起。翔龍(long)無人機與(yu)常(chang)規(gui)飛(fei)(fei)機相(xiang)比,連(lian)(lian)(lian)(lian)翼(yi)飛(fei)(fei)機具(ju)有結構結實(shi)、抗墜(zhui)毀能(neng)力強、抗顫振能(neng)力好、飛(fei)(fei)行阻力小(xiao)、航程遠等優點。

“翔龍”無人偵察機(ji)(ji)(ji)在機(ji)(ji)(ji)體設(she)計(ji)上(shang)也與美國的“全球鷹”高空長航時(shi)監視無人機(ji)(ji)(ji)非(fei)常相似,機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾部(bu)背鰭上(shang)裝有復合材料(liao)發動機(ji)(ji)(ji)艙,進氣(qi)口形狀為半橢圓(yuan)形。機(ji)(ji)(ji)頭上(shang)部(bu)同樣是(shi)巨大(da)的流線水泡形絕(jue)緣罩(zhao)。任(ren)務載荷(he)裝在機(ji)(ji)(ji)頭下(xia)部(bu)。起(qi)落架(jia)也為可收放的前三(san)點起(qi)落架(jia)。

發動機

“翔龍(long)(long)”無人(ren)機采用一臺老(lao)式無加力(li)(li)渦(wo)噴-7發(fa)(fa)動(dong)機作為主動(dong)力(li)(li),這體現了這種(zhong)無人(ren)機和“全(quan)(quan)球鷹(ying)”一類無人(ren)機的(de)重(zhong)大(da)區別。渦(wo)噴-7發(fa)(fa)動(dong)機是我國早期殲-7系列戰斗機的(de)發(fa)(fa)動(dong)機,最大(da)推力(li)(li)可(ke)達(da)4200公(gong)斤(jin),重(zhong)達(da)1噸。以“翔龍(long)(long)”的(de)高空升阻比(bi)來說,似乎(hu)并不需要如此推力(li)(li)強勁的(de)發(fa)(fa)動(dong)機——“翔龍(long)(long)”最大(da)起飛(fei)重(zhong)量不過7500公(gong)斤(jin),而(er)發(fa)(fa)動(dong)機推力(li)(li)達(da)到4200公(gong)斤(jin),推重(zhong)比(bi)達(da)到0.56,一般只(zhi)有(you)載人(ren)的(de)戰術飛(fei)機才有(you)如此高的(de)推重(zhong)比(bi),重(zhong)達(da)14噸的(de)“全(quan)(quan)球鷹(ying)”也(ye)不過使用一臺3450公(gong)斤(jin)推力(li)(li)級別的(de)發(fa)(fa)動(dong)機而(er)已。

造成(cheng)這(zhe)樣的(de)現象原因(yin)有(you)很多(duo),首先中(zhong)國航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)產業水平低、產品線小,在3000~4000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)級(ji)別(bie)中(zhong)缺乏可用的(de)產品。中(zhong)國的(de)小推(tui)(tui)力(li)(li)(li)渦(wo)(wo)扇只有(you)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)為(wei)1700公(gong)(gong)(gong)斤(jin)的(de)WS-11,配裝(zhuang)該發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)K-8教練機(ji)(ji)起(qi)飛重量(liang)才4300公(gong)(gong)(gong)斤(jin),還有(you)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)更(geng)小、用于巡航(hang)導彈(dan)類的(de)WS-500。在2000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)以上推(tui)(tui)力(li)(li)(li)級(ji)別(bie)一直(zhi)到10000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)之(zhi)間中(zhong)國沒(mei)有(you)一種(zhong)渦(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji),只有(you)數種(zhong)60年(nian)代初從蘇聯引(yin)進(jin)仿制的(de)渦(wo)(wo)噴發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji),特別(bie)是在2000~4000公(gong)(gong)(gong)斤(jin)這(zhe)一個級(ji)別(bie),只能利用渦(wo)(wo)噴-7發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)降級(ji)使(shi)用。渦(wo)(wo)噴-7發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)空(kong)氣流量(liang)接(jie)近60公(gong)(gong)(gong)斤(jin)/秒(miao),耗油率高(gao)(gao)達0.98克·牛/秒(miao),接(jie)近“全球(qiu)鷹(ying)”發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)油耗的(de)2倍。另外,由于發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)過(guo)大(da),在高(gao)(gao)空(kong)巡航(hang)時燃燒效率并不(bu)在發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)最佳(jia)工作區,油耗差(cha)別(bie)更(geng)大(da)。高(gao)(gao)油耗嚴重影響(xiang)了飛機(ji)(ji)的(de)留空(kong)時間,不(bu)過(guo)在最初試驗(yan)階段,使(shi)用這(zhe)種(zhong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)作為(wei)權宜之(zhi)計也是可行(xing)的(de)。

“翔龍”無人(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力組按照模塊化設計,可(ke)以(yi)在未(wei)來(lai)換裝更(geng)先進的(de)WS-15渦扇(shan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。當然,如果可(ke)以(yi)最理想(xiang)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還是(shi)(shi)國產ARJ-21支線運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)——美(mei)國通(tong)用(yong)公(gong)司的(de)CF-34-10A。改型發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)提供4185公(gong)斤推(tui)力,重量(liang)僅有(you)760公(gong)斤,最關(guan)鍵的(de)是(shi)(shi)油耗僅有(you)0.35克·牛/秒。CF-34是(shi)(shi)長壽命民用(yong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),可(ke)靠性非常(chang)高(gao)。無人(ren)機(ji)(ji)(ji)壽命不(bu)能和客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)比,“翔龍”的(de)機(ji)(ji)(ji)體壽命大約只有(you)2500小時,而客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)一般都在數萬(wan)小時以(yi)上,直接使(shi)用(yong)CF-34發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)顯然很奢侈。不(bu)過,如果能使(shi)用(yong)這種發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)降級低壽命廉價版本,也(ye)非常(chang)理想(xiang)。

采用(yong)大推(tui)力發動機(ji)(ji)讓“翔(xiang)龍(long)”和(he)美國(guo)“全(quan)球(qiu)鷹(ying)(ying)”和(he)“捕(bu)食(shi)(shi)者(zhe)(zhe)”無人機(ji)(ji)區分開來。“全(quan)球(qiu)鷹(ying)(ying)”的(de)(de)(de)推(tui)重比很低,從地(di)面起飛到(dao)(dao)爬升(sheng)到(dao)(dao)19000米的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)高度(du)需(xu)要80分鐘以(yi)上(shang)(shang),而“捕(bu)食(shi)(shi)者(zhe)(zhe)”爬升(sheng)到(dao)(dao)8000米高度(du)就需(xu)要60分鐘。這兩種飛機(ji)(ji)大多數(shu)時候都(dou)只能在單一(yi)高度(du)巡航飛行,特(te)別(bie)是“全(quan)球(qiu)鷹(ying)(ying)”一(yi)旦(dan)執行高度(du)降(jiang)低到(dao)(dao)9000米的(de)(de)(de)抵近觀察(cha)(cha)任務(wu)(wu)后,要恢復到(dao)(dao)19000米的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)高度(du)需(xu)要一(yi)個小時以(yi)上(shang)(shang),一(yi)定程度(du)上(shang)(shang)影響了該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)。“翔(xiang)龍(long)”無人機(ji)(ji)具有(you)高速和(he)高推(tui)重比的(de)(de)(de)特(te)點,執行與“全(quan)球(qiu)鷹(ying)(ying)”同(tong)樣的(de)(de)(de)降(jiang)低高度(du)到(dao)(dao)恢復高度(du)的(de)(de)(de)偵察(cha)(cha)任務(wu)(wu)所(suo)需(xu)要時間僅(jin)有(you)后者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)1/4。因此,“翔(xiang)龍(long)”可以(yi)象“全(quan)球(qiu)鷹(ying)(ying)”那樣運作(zuo),獲得“捕(bu)食(shi)(shi)者(zhe)(zhe)”那樣的(de)(de)(de)辨識和(he)跟蹤精度(du),是一(yi)種兼顧兩者(zhe)(zhe)所(suo)長的(de)(de)(de)無人機(ji)(ji)系統。

這樣(yang)的(de)(de)設(she)計(ji)主要(yao)考(kao)慮到中(zhong)國使用無人(ren)機(ji)(ji)的(de)(de)條件(jian)和(he)美(mei)(mei)國的(de)(de)區(qu)別——高(gao)空(kong)巡航的(de)(de)偵察(cha)(cha)能力(li)是(shi)主要(yao)的(de)(de),必要(yao)的(de)(de)時候(hou)可以快速下(xia)降高(gao)度執行戰術偵察(cha)(cha)和(he)近(jin)距離辨識(shi)跟蹤的(de)(de)任務。中(zhong)國的(de)(de)周邊(bian)環境比美(mei)(mei)國惡劣,鄰國大(da)多(duo)都(dou)部署有“薩姆”-2和(he)“愛國者”一(yi)類(lei)(lei)的(de)(de)高(gao)空(kong)防御(yu)系統,選擇10000米高(gao)度執行任務的(de)(de)生存力(li)相(xiang)當低。18000~20000米則不同,這個高(gao)度大(da)多(duo)數防空(kong)導彈都(dou)很難對付機(ji)(ji)動目標,F-16這一(yi)類(lei)(lei)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)升限大(da)多(duo)只有15000米,好一(yi)點(dian)的(de)(de)F-15戰斗機(ji)(ji)也只有18000米左右。“翔龍”這類(lei)(lei)無人(ren)機(ji)(ji)具(ju)有20000米以上的(de)(de)飛行能力(li),攔截并不像(xiang)想象那樣(yang)容(rong)易。這和(he)我們在60年代對抗(kang)美(mei)(mei)國U-2偵察(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)情形是(shi)一(yi)樣(yang)的(de)(de),不一(yi)樣(yang)的(de)(de)是(shi)無人(ren)機(ji)(ji)系統價格便宜多(duo)了,可以投入更多(duo)的(de)(de)數量,并不會因為被擊(ji)落等條件(jian)而中(zhong)斷使用。

氣動布局

在前不久結(jie)束的(de)(de)珠(zhu)海航展上(shang)展出的(de)(de)“翔(xiang)龍(long)”高(gao)空長航時(shi)無(wu)人(ren)機(ji)(ji),就(jiu)是由中(zhong)國(guo)自主研(yan)究和(he)(he)設(she)計(ji)的(de)(de)一(yi)種大(da)型(xing)(xing)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)。和(he)(he)美國(guo)應用(yong)的(de)(de)幾種無(wu)人(ren)機(ji)(ji)不同,“翔(xiang)龍(long)”無(wu)人(ren)機(ji)(ji)沒(mei)有(you)一(yi)味追求(qiu)性(xing)能上(shang)的(de)(de)高(gao)指標,一(yi)切以國(guo)內的(de)(de)實(shi)用(yong)條(tiao)件和(he)(he)用(yong)戶需求(qiu)為主。由于(yu)沒(mei)有(you)美國(guo)那么強烈(lie)的(de)(de)遠程全球(qiu)(qiu)戰略(lve)要求(qiu),飛機(ji)(ji)的(de)(de)留空時(shi)間沒(mei)有(you)很高(gao)的(de)(de)要求(qiu),外形尺寸和(he)(he)重量載荷都小于(yu)“全球(qiu)(qiu)鷹(ying)(ying)(ying)”。不過,這(zhe)并不說明該(gai)機(ji)(ji)是一(yi)種“全球(qiu)(qiu)鷹(ying)(ying)(ying)”低性(xing)能版的(de)(de)折衷,相反,國(guo)內還有(you)另(ling)一(yi)種更大(da)型(xing)(xing)的(de)(de)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)用(yong)于(yu)執(zhi)行類(lei)似于(yu)“全球(qiu)(qiu)鷹(ying)(ying)(ying)”的(de)(de)任(ren)務。“翔(xiang)龍(long)”則是定(ding)位于(yu)“捕食(shi)者”和(he)(he)“全球(qiu)(qiu)鷹(ying)(ying)(ying)”之間的(de)(de)一(yi)種無(wu)人(ren)機(ji)(ji)。

菱形聯翼

“翔龍”沒有采用目前高空長航時無人機最流行的傳統大展弦比單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計,而是采用(yong)了一(yi)(yi)個新穎(ying)的(de)菱形聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結構設計。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)氣(qi)動(dong)(dong)布(bu)(bu)局(ju)出現在(zai)70年代初,NASA曾經制造(zao)過(guo)小型的(de)聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)技術驗證機(ji)(ji)(ji)(ji),對這(zhe)(zhe)種新穎(ying)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)布(bu)(bu)局(ju)進(jin)行(xing)測(ce)試。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)概念主要是將機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠,尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)掠,兩者(zhe)(zhe)通過(guo)垂直安(an)定面或者(zhe)(zhe)直接剛性(xing)連接,連接點(dian)可(ke)(ke)以在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)中(zhong)段,也(ye)可(ke)(ke)以在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)端(duan)點(dian)。菱形聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)設計主要是機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠角(jiao)(jiao)(jiao)和(he)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)掠角(jiao)(jiao)(jiao)保持一(yi)(yi)致。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)動(dong)(dong)布(bu)(bu)局(ju)是一(yi)(yi)種適合高(gao)亞音(yin)速下(xia)使用(yong)的(de)高(gao)升阻比、高(gao)結構效益先進(jin)氣(qi)動(dong)(dong)布(bu)(bu)局(ju),其最大(da)特(te)(te)點(dian)是具有特(te)(te)別高(gao)的(de)自然(ran)姿(zi)(zi)態(tai)恢(hui)復(fu)能力(li)和(he)良(liang)好(hao)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)靜(jing)安(an)定特(te)(te)性(xing)。高(gao)姿(zi)(zi)態(tai)恢(hui)復(fu)能力(li)主要來源于(yu)(yu)這(zhe)(zhe)種布(bu)(bu)局(ju)的(de)前(qian)后翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)良(liang)好(hao)干擾,因(yin)為尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)要前(qian)掠與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)連,而且連接點(dian)比較靠外,尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)比正(zheng)常(chang)(chang)布(bu)(bu)局(ju)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)要大(da)很多,而且距離機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)近,受到(dao)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)洗氣(qi)流(liu)影響較大(da)。下(xia)洗流(liu)能夠降(jiang)低尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)真實氣(qi)流(liu)迎角(jiao)(jiao)(jiao),因(yin)此,當(dang)前(qian)面的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)仰到(dao)失速迎角(jiao)(jiao)(jiao)時(shi),尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)下(xia)洗流(liu)的(de)影響下(xia)還(huan)處于(yu)(yu)正(zheng)常(chang)(chang)升力(li)狀態(tai);機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)失速失去升力(li)以后,尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)升力(li)還(huan)是正(zheng)常(chang)(chang)的(de),這(zhe)(zhe)就給飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)個強烈的(de)自然(ran)低頭恢(hui)復(fu)力(li)矩,讓其迅(xun)速恢(hui)復(fu)正(zheng)常(chang)(chang)飛(fei)行(xing)姿(zi)(zi)態(tai)。由于(yu)(yu)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)掠,其迎角(jiao)(jiao)(jiao)失速范圍本身就比后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)寬,疊加下(xia)洗流(liu)的(de)作用(yong),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)大(da)迎角(jiao)(jiao)(jiao)自然(ran)恢(hui)復(fu)角(jiao)(jiao)(jiao)度相(xiang)當(dang)寬,很難進(jin)入(ru)失速狀態(tai)。以上(shang)這(zhe)(zhe)些優點(dian)對于(yu)(yu)簡(jian)化飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)控制系統設計有著不可(ke)(ke)估量的(de)作用(yong)。

升阻比高

聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)還(huan)有(you)(you)一個(ge)好處——升(sheng)阻(zu)(zu)(zu)比(bi)(bi)(bi)高(gao)(gao)(gao)(gao)。“全(quan)球(qiu)鷹”采用(yong)簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)展(zhan)弦(xian)比(bi)(bi)(bi)平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),依(yi)靠超(chao)過36的(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)展(zhan)弦(xian)比(bi)(bi)(bi)來換取(qu)高(gao)(gao)(gao)(gao)升(sheng)阻(zu)(zu)(zu)比(bi)(bi)(bi)。但平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)不適應高(gao)(gao)(gao)(gao)亞音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing),“全(quan)球(qiu)鷹”的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)只能(neng)達到650公里/時(shi)(shi)(shi)左右。我們知道高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)稀(xi)薄,19000米(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)密度(du)只有(you)(you)海(hai)平(ping)面(mian)的(de)(de)(de)(de)8.4%,要(yao)(yao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)得(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)要(yao)(yao)么(me)提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)速度(du),要(yao)(yao)么(me)增大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積、減小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載荷(he)(he)。聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積比(bi)(bi)(bi)單(dan)純的(de)(de)(de)(de)正常布(bu)(bu)(bu)局(ju)要(yao)(yao)大(da),翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載荷(he)(he)輕。此(ci)(ci)外,聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)特(te)(te)別是(shi)(shi)(shi)菱形聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都會采用(yong)后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)可(ke)以(yi)(yi)減小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)亞音速時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)波阻(zu)(zu)(zu),因(yin)(yin)此(ci)(ci)可(ke)以(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)得(de)更(geng)(geng)快(kuai),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)得(de)快(kuai)也就(jiu)意味著可(ke)以(yi)(yi)用(yong)更(geng)(geng)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)更(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載荷(he)(he)。小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)高(gao)(gao)(gao)(gao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載荷(he)(he)都能(neng)大(da)大(da)減小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)阻(zu)(zu)(zu)力(li),或者說同樣的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)(he)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載荷(he)(he)可(ke)以(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)得(de)更(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)(gao)。聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)系(xi)數(shu)比(bi)(bi)(bi)普通平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)低,但因(yin)(yin)為(wei)相互干擾可(ke)以(yi)(yi)減小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)誘導阻(zu)(zu)(zu)力(li),聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)際阻(zu)(zu)(zu)力(li)系(xi)數(shu)也很低,總的(de)(de)(de)(de)升(sheng)阻(zu)(zu)(zu)比(bi)(bi)(bi)還(huan)是(shi)(shi)(shi)相當高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de),非(fei)常適合高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)(gao)(gao)速長(chang)航(hang)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務需(xu)求(qiu)。此(ci)(ci)外,聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)還(huan)有(you)(you)一些控制(zhi)(zhi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)特(te)(te)殊(shu)能(neng)力(li),比(bi)(bi)(bi)如可(ke)以(yi)(yi)很方便(bian)的(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)現直(zhi)(zhi)(zhi)接力(li)控制(zhi)(zhi),這(zhe)個(ge)特(te)(te)性(xing)對于(yu)偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是(shi)(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較有(you)(you)用(yong)的(de)(de)(de)(de)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)在不改(gai)變姿態(tai)的(de)(de)(de)(de)情況下對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)軌跡進行(xing)控制(zhi)(zhi),有(you)(you)利于(yu)減小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)執行(xing)偵(zhen)察任務時(shi)(shi)(shi)因(yin)(yin)姿態(tai)變化引(yin)起的(de)(de)(de)(de)圖像中斷等干擾。聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)的(de)(de)(de)(de)優點還(huan)有(you)(you)一個(ge)非(fei)常重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)方面(mian),就(jiu)是(shi)(shi)(shi)在結(jie)構(gou)上(shang)的(de)(de)(de)(de)天然優勢(shi)——傳(chuan)統機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都是(shi)(shi)(shi)采用(yong)梁(liang)式承力(li),這(zhe)種(zhong)結(jie)構(gou)特(te)(te)別是(shi)(shi)(shi)對于(yu)大(da)展(zhan)弦(xian)比(bi)(bi)(bi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來說材料彈性(xing)所(suo)導致的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)變形都會影響實(shi)(shi)際飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)。“全(quan)球(qiu)鷹”依(yi)靠實(shi)(shi)力(li)超(chao)群的(de)(de)(de)(de)材料技(ji)術和(he)(he)(he)工藝獲得(de)一副超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)展(zhan)弦(xian)比(bi)(bi)(bi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),在以(yi)(yi)最大(da)載荷(he)(he)從地面(mian)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向上(shang)彎曲的(de)(de)(de)(de)幅(fu)度(du)可(ke)達1.5米(mi)以(yi)(yi)上(shang)。而(er)聯(lian)(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)局(ju)前后(hou)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相連(lian)的(de)(de)(de)(de)巧(qiao)妙設計讓(rang)傳(chuan)統機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)受力(li)結(jie)構(gou)發生(sheng)了(le)巨大(da)改(gai)變,抗(kang)扭翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)盒的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)因(yin)(yin)為(wei)兩個(ge)具(ju)有(you)(you)相當大(da)高(gao)(gao)(gao)(gao)差的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相連(lian)而(er)變成了(le)一種(zhong)閉合的(de)(de)(de)(de)具(ju)有(you)(you)大(da)厚度(du)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)支撐框架,這(zhe)讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)剛性(xing)和(he)(he)(he)彈性(xing)控制(zhi)(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)大(da)為(wei)降低。同時(shi)(shi)(shi),由(you)于(yu)受力(li)結(jie)構(gou)更(geng)(geng)加合理(li)和(he)(he)(he)穩定,它可(ke)以(yi)(yi)讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)重(zhong)量大(da)大(da)減輕,對于(yu)提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)能(neng)力(li)和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)間都有(you)(you)很重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)意義。

獨特優點

“翔龍”的(de)(de)設(she)計(ji)還有(you)很多獨(du)特的(de)(de)閃(shan)光點(dian)(dian),比(bi)如考(kao)慮(lv)到(dao)需(xu)要(yao)快(kuai)(kuai)速(su)拆(chai)卸(xie)(xie)并(bing)(bing)將所有(you)組(zu)件(jian)都裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)一(yi)個(ge)可(ke)(ke)被(bei)運(yun)8/C-130空運(yun)的(de)(de)包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱內。同時,要(yao)能夠在(zai)只有(you)兩到(dao)三(san)個(ge)人的(de)(de)情況下(xia),飛機(ji)(ji)(ji)只需(xu)要(yao)30分鐘就(jiu)能被(bei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配到(dao)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)用的(de)(de)狀態(tai)。因此,飛機(ji)(ji)(ji)一(yi)些結(jie)構間(jian)的(de)(de)尺度設(she)計(ji)就(jiu)有(you)特殊的(de)(de)限(xian)制要(yao)求。“翔龍”機(ji)(ji)(ji)體長度為14.9米,翼(yi)展(zhan)25米,機(ji)(ji)(ji)翼(yi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過(guo)快(kuai)(kuai)速(su)螺栓拆(chai)卸(xie)(xie),翼(yi)根專(zhuan)(zhuan)門增加了(le)(le)強度和(he)加長了(le)(le)弦長,有(you)利于(yu)分散(san)集(ji)中的(de)(de)力(li)(li)載荷。拆(chai)下(xia)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)長度約12.3米,可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)并(bing)(bing)列在(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側固定,尾翼(yi)在(zai)尾部專(zhuan)(zhuan)門設(she)計(ji)了(le)(le)凸臺,也(ye)通(tong)過(guo)快(kuai)(kuai)速(su)埋頭螺栓固定。前(qian)后機(ji)(ji)(ji)翼(yi)相(xiang)連的(de)(de)固定點(dian)(dian)在(zai)全翼(yi)展(zhan)70%左右位置(zhi),通(tong)過(guo)一(yi)個(ge)小的(de)(de)垂(chui)直安定面使(shi)用螺栓固定在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)。這(zhe)個(ge)位置(zhi)充分考(kao)慮(lv)了(le)(le)聯翼(yi)布局的(de)(de)氣動(dong)效率和(he)飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)承力(li)(li)結(jie)構效應。垂(chui)尾可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)單(dan)獨(du)拆(chai)下(xia),整架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)被(bei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)進一(yi)個(ge)寬(kuan)度不超過(guo)2米的(de)(de)包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱,使(shi)用戰術運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)進行(xing)運(yun)輸。未來有(you)可(ke)(ke)能將前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)獨(du)立(li)設(she)計(ji),也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)快(kuai)(kuai)速(su)拆(chai)卸(xie)(xie)。前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)主要(yao)是電子艙段,獨(du)立(li)包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)和(he)運(yun)輸有(you)利于(yu)電子設(she)備的(de)(de)養護,同時也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)形(xing)成模塊化(hua)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen),可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)互換搭配。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)組(zu)件(jian)和(he)動(dong)力(li)(li)組(zu)件(jian)也(ye)有(you)可(ke)(ke)能形(xing)成模塊化(hua)設(she)計(ji),允許通(tong)過(guo)更(geng)換更(geng)大的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)獲得(de)更(geng)高的(de)(de)飛行(xing)高度,或者更(geng)大的(de)(de)動(dong)力(li)(li)組(zu)件(jian)獲得(de)更(geng)大的(de)(de)飛行(xing)重(zhong)量和(he)有(you)效載荷。

“翔(xiang)龍”最(zui)大(da)的(de)(de)(de)特點在(zai)于(yu)采用了連接翼(yi)氣動布局。從(cong)氣動性能(neng)來看,相對于(yu)傳統的(de)(de)(de)長航時飛機(ji)所使用的(de)(de)(de)大(da)展弦比機(ji)翼(yi),連接翼(yi)布局擁有(you)重量輕、剛度大(da)、誘(you)導阻力小(xiao)、升力系(xi)數高等優點。在(zai)氣動等效(xiao)的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia),連接翼(yi)布局結構重量比常規(gui)布局輕1/10到1/5,翼(yi)尖的(de)(de)(de)垂直方向變形僅為(wei)常規(gui)布局的(de)(de)(de)一半。此外(wai),該(gai)型機(ji)還采用了“全球鷹”沒有(you)使用的(de)(de)(de)翼(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi),這通(tong)常也有(you)助于(yu)降低巡航阻力,減(jian)少油耗,提高航時。

美媒關注

2013年1月14日,美國《防務新聞》周刊網站官方博客刊發溫德爾-明尼克的文(wen)章稱,中國翔龍(long)(Soar Dragon)無(wu)人機(ji)再次(ci)現(xian)身,對這款無(wu)人機(ji)予(yu)以極大(da)關注。

文章稱(cheng),就像霧(wu)中一個若隱若現(xian)的幽靈,4張(zhang)新的翔(xiang)龍無(wu)人機(ji)照片(pian)霧(wu)中現(xian)出(chu)真(zhen)身,照片(pian)展(zhan)現(xian)出(chu)這款高空無(wu)人機(ji)新的細節。根據2010年珠海(hai)航(hang)展(zhan)上(shang)收(shou)集到的數據,翔(xiang)龍無(wu)人機(ji)的主要任務是情(qing)報、監(jian)視和偵(zhen)察(ISR)以及通信(xin)中繼。

翔(xiang)龍無(wu)人機參考數據:

全(quan)長 14.3米

翼展 25米

機高 5.4米

正常起飛重(zhong)量 7.5噸(dun)

任(ren)務載(zai)荷 650千克

巡航高度 1.8萬米(mi)

巡(xun)航速(su)度 750千米/小時

航(hang)程 7000千米

世界著名高空(kong)無人偵察(cha)機美軍RQ-4全(quan)球鷹參(can)考(kao)數據:

長度 13.5米(mi)

翼展 35.4米

機高 4.6米

最大載荷(he) 10.4噸

發動機 一臺AE3007H發動機,推力31.4Kn(7,050lbf)

最高速(su)度(du) 650千米/小時

實用升(sheng)限 2萬米

續航時間 34小時

俄媒關注

據俄羅斯(si)軍事評論網2011年10月18日報道(dao)(dao),從各方(fang)面情(qing)況來看,中(zhong)國(guo)大(da)型無(wu)人偵察機(ji)HQ-4“翔(xiang)龍(long)”可(ke)能將要開(kai)始進(jin)行大(da)規模飛行試驗,此事對中(zhong)國(guo)空軍的(de)重要性(xing)不言(yan)而(er)喻。畢(bi)竟它是類似美國(guo)RQ-4“全球鷹(ying)”的(de)高空戰(zhan)略無(wu)人偵察機(ji),能實時監視整個(ge)亞(ya)太地(di)區,將來還可(ke)能會為被稱作“航母殺手(shou)”的(de)國(guo)產反艦(jian)彈道(dao)(dao)導彈提供目標引(yin)導。

俄媒稱(cheng),中(zhong)國“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”無人機(ji)(ji)(ji)(ji)與美國“全球(qiu)鷹”類似(si),而后者不久前還被視(shi)(shi)(shi)為世界上獨(du)一(yi)無二的(de)(de)能夠(gou)洲(zhou)際飛行(xing)執行(xing)長時間監(jian)視(shi)(shi)(shi)任務的(de)(de)高空戰略無人偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)(ji)。視(shi)(shi)(shi)頻資料表明,在(zai)四川成都某航空基地(di)內進行(xing)首次試(shi)飛之前,中(zhong)國“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”無人機(ji)(ji)(ji)(ji)已經完全做好了(le)各種(zhong)準備(bei)。與美國“全球(qiu)鷹”不同(tong),中(zhong)國“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”無人機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)罕見(jian)的(de)(de)改進型(xing)連翼布(bu)局,充分結(jie)合(he)了(le)前掠(lve)翼和(he)后掠(lve)翼的(de)(de)優點。這種(zhong)創(chuang)造(zao)性的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼結(jie)構能夠(gou)大幅降(jiang)低“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”的(de)(de)尺(chi)寸指標。“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”配備(bei)一(yi)臺噴(pen)氣式發動機(ji)(ji)(ji)(ji),位于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身上部,在(zai)此(ci)方面與“全球(qiu)鷹”機(ji)(ji)(ji)(ji)類似(si)。“翔(xiang)(xiang)(xiang)龍”無人機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛重量7.5噸,最大有效載(zai)荷650千克,巡航速(su)度可達(da)到750公(gong)里/小時,航程7000公(gong)里,能在(zai)2萬米的(de)(de)高空長時間飛行(xing),可實時監(jian)視(shi)(shi)(shi)整個太平洋沿岸(an)地(di)區。

俄媒稱(cheng),如果(guo)成功啟用(yong)“翔(xiang)龍”無(wu)人(ren)機,那么中(zhong)(zhong)國將會成為(wei)世界(jie)上第二個能在廣袤空域(yu)進(jin)行無(wu)人(ren)戰略情(qing)報偵察的(de)國家,可(ke)實時監視(shi)遙遠的(de)目標(biao),從而獲得較(jiao)大的(de)戰略和(he)(he)軍事優(you)勢(shi)。雖然中(zhong)(zhong)國“翔(xiang)龍”受(shou)到自身技術性能的(de)限制,不能執行全球規模(mo)的(de)戰略偵察任(ren)務,但是這(zhe)種新型無(wu)人(ren)機可(ke)以對幅(fu)員廣闊的(de)太平洋(yang)沿岸(an)和(he)(he)亞洲(zhou)地區進(jin)行偵察和(he)(he)監視(shi)。另外(wai),“翔(xiang)龍”還有(you)填補中(zhong)(zhong)國正在研(yan)制中(zhong)(zhong)的(de)新型反(fan)艦(jian)(jian)彈道導彈引導系(xi)統漏洞的(de)潛力。這(zhe)種反(fan)艦(jian)(jian)彈道導彈用(yong)于(yu)反(fan)擊(ji)敵方航(hang)母(mu)戰斗群,被稱(cheng)為(wei)“航(hang)母(mu)殺手(shou)”。

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中國“翔龍”無人(ren)機(ji)“成世界焦點

翔(xiang)龍(long)(long)”重(zhong)(zhong)型無人(ren)(ren)機(ji)(ji)“全球(qiu)(qiu)鷹”不(bu)同的(de)(de)是(shi)(shi),“翔(xiang)龍(long)(long)”在(zai)氣動布(bu)局上(shang)采用了新穎的(de)(de)菱(ling)形聯翼設(she)計(ji),也(ye)就是(shi)(shi)將前后(hou)翼連(lian)接成一個(ge)菱(ling)形框架。這種結構的(de)(de)在(zai)穩定性、抗墜毀能力和抗顫振方(fang)面(mian)均(jun)較為出色,而(er)且還可減小(xiao)飛行阻力,增(zeng)加無人(ren)(ren)機(ji)(ji)的(de)(de)航程(cheng)。這是(shi)(shi)世界上(shang)絕(jue)無僅有的(de)(de),也(ye)是(shi)(shi)中國無人(ren)(ren)機(ji)(ji)一大(da)特色。“翔(xiang)龍(long)(long)”重(zhong)(zhong)型無人(ren)(ren)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)上(shang)后(hou)部安裝(zhuang)有一臺(tai)噴氣發(fa)動機(ji)(ji),這一布(bu)局與“全球(qiu)(qiu)鷹”類似(si)。據(ju)專家(jia)們估計(ji),該機(ji)(ji)的(de)(de)起飛重(zhong)(zhong)量(liang)約7.5噸,可搭載多達(da)650千克的(de)(de)有效載荷,巡航速度最(zui)高為750千米/小(xiao)時(shi),最(zui)大(da)航程(cheng)7000千米,升限20千米,具備對(dui)整個(ge)太平洋沿岸實(shi)施偵察(cha)的(de)(de)能力。

如果“翔(xiang)(xiang)龍(long)”重(zhong)型無(wu)人(ren)機能(neng)順利投入(ru)使(shi)用,中國(guo)將成為繼美國(guo)之后第二個能(neng)夠(gou)使(shi)用無(wu)人(ren)機執(zhi)行戰(zhan)略(lve)偵(zhen)(zhen)察行動的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)家(jia)。除此之外,憑借著“翔(xiang)(xiang)龍(long)”帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)偵(zhen)(zhen)測(ce)(ce)能(neng)力和(he)對(dui)遠程(cheng)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)(de)實時監視能(neng)力,中國(guo)將會獲得(de)顯著的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)和(he)軍事(shi)優勢(shi)。雖然“翔(xiang)(xiang)龍(long)”的(de)(de)(de)(de)(de)技術特性還(huan)不足以使(shi)其執(zhi)行全球(qiu)規模的(de)(de)(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)察任務,但卻能(neng)大(da)(da)幅度擴展中國(guo)對(dui)太平洋和(he)亞洲(zhou)地區的(de)(de)(de)(de)(de)監測(ce)(ce)能(neng)力。

“翔龍”可(ke)(ke)以(yi)被用(yong)來監視國外航母,為“東(dong)(dong)風-21D”作戰提供引導(dao)(dao)。專家(jia)表示(shi),這(zhe)種戰術理論(lun)上可(ke)(ke)行(xing)(xing),但(dan)戰時(shi)(shi)(shi)(shi)很(hen)難這(zhe)樣做。實(shi)際上,在(zai)和平(ping)時(shi)(shi)(shi)(shi)期,“翔龍”的(de)一個重要(yao)作用(yong)確實(shi)是(shi)在(zai)有(you)關海域搜索、發現(xian)以(yi)及長時(shi)(shi)(shi)(shi)間監視包括(kuo)航母在(zai)內的(de)大(da)型水面目(mu)(mu)標(biao)。這(zhe)就(jiu)(jiu)為“東(dong)(dong)風-21D”提供目(mu)(mu)標(biao)指(zhi)示(shi)奠定(ding)了基(ji)礎。而“東(dong)(dong)風-21D”攻(gong)擊(ji)移動(dong)的(de)大(da)型水面目(mu)(mu)標(biao)很(hen)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)需要(yao)中繼制導(dao)(dao)。因為在(zai)其飛(fei)行(xing)(xing)過程中,水上目(mu)(mu)標(biao)同樣實(shi)施機(ji)動(dong),由(you)于導(dao)(dao)彈飛(fei)行(xing)(xing)距離過遠,如果不進(jin)行(xing)(xing)坐標(biao)修正,當它(ta)按照發射時(shi)(shi)(shi)(shi)設置的(de)目(mu)(mu)標(biao)坐標(biao)再(zai)入大(da)氣層時(shi)(shi)(shi)(shi),恐怕目(mu)(mu)標(biao)就(jiu)(jiu)已(yi)經逃(tao)之夭(yao)夭(yao)了。所以(yi)要(yao)對目(mu)(mu)標(biao)進(jin)行(xing)(xing)實(shi)時(shi)(shi)(shi)(shi)監控,并向導(dao)(dao)彈發送修正指(zhi)令。“翔龍”本身具有(you)實(shi)時(shi)(shi)(shi)(shi)監視能(neng)(neng)(neng)力,理論(lun)上該無人機(ji)安裝相(xiang)關設備后能(neng)(neng)(neng)夠完成(cheng)對導(dao)(dao)彈的(de)指(zhi)令發送任務。

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