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翔(xiang)龍無人(ren)機(ji)（英文：Soar Dragon），是中(zhong)國中(zhong)航(hang)工業成都(dou)飛(fei)機(ji)工業公(gong)司自主(zhu)研究和設計的一種大型無人(ren)機(ji)。

“翔(xiang)龍”高空高速無人偵察機(ji)全機(ji)長14.33米(mi)，翼(yi)展24.86米(mi)，機(ji)高5.413米(mi)，正常起飛(fei)重量6800公斤(jin)，任務載(zai)荷600公斤(jin)，機(ji)體(ti)壽命暫定(ding)為2500飛(fei)行小(xiao)時。作戰半徑2000～2500公里，續航時間(jian)最大10小(xiao)時，起飛(fei)滑(hua)跑(pao)距離350米(mi)，著陸滑(hua)跑(pao)距離500米(mi)。

發展沿革

首次現身

2011年6月28日，翔龍無人機原型機出現在成飛跑道上，首次(ci)露出它神秘的面容。翔龍(long)高(gao)空(kong)長(chang)航(hang)時(shi)(shi)無(wu)人(ren)(ren)機是中國(guo)新一(yi)代高(gao)空(kong)長(chang)航(hang)時(shi)(shi)無(wu)人(ren)(ren)偵察機，“翔龍(long)”高(gao)空(kong)高(gao)速(su)無(wu)人(ren)(ren)偵察機機身全長(chang)14.33米，翼展24.86米，機高(gao)5.413米，正常(chang)起(qi)飛重量6800公斤，任(ren)(ren)務載(zai)荷(he)600公斤。巡航(hang)高(gao)度為(wei)18000米～20000米，巡航(hang)速(su)度大于700公里/小時(shi)(shi)；作戰(zhan)半徑2000～2500公里，續航(hang)時(shi)(shi)間(jian)超過10小時(shi)(shi)，起(qi)飛滑跑最(zui)短距離350米，著陸滑跑距離500米。為(wei)了滿(man)足軍隊未來作戰(zhan)的需要，完(wan)成(cheng)平時(shi)(shi)和(he)戰(zhan)時(shi)(shi)對周邊地(di)區的情(qing)報偵察任(ren)(ren)務，為(wei)部隊準確(que)及時(shi)(shi)地(di)了解(jie)戰(zhan)場態勢提供有(you)力手段，中國(guo)一(yi)航(hang)組(zu)織成(cheng)都飛機設計研究所、貴州航(hang)空(kong)工業(ye)（集團(tuan)）有(you)限責任(ren)(ren)公司等有(you)關單(dan)位設計出了“翔龍(long)”高(gao)空(kong)高(gao)速(su)無(wu)人(ren)(ren)偵察機概(gai)念(nian)方(fang)案，包(bao)括無(wu)人(ren)(ren)機飛行平臺、任(ren)(ren)務載(zai)荷(he)、地(di)面系統等三個(ge)部分(fen)。

研發背景

高空長航時無人機從上個世紀90年代開始出現，最初的發展目的(de)(de)(de)(de)(de)只(zhi)是打算取代(dai)有人駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)U-2/TR-1高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)對(dui)(dui)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)喜愛從50年代(dai)開(kai)始(shi)，廣泛用(yong)于對(dui)(dui)蘇聯、中國(guo)(guo)(guo)等敵對(dui)(dui)國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)戰術偵察(cha)(cha)(cha)。在(zai)古巴導彈危機(ji)(ji)中，U-2有人高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)立下了赫赫戰功；在(zai)對(dui)(dui)蘇聯的(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)(cha)(cha)中，也成功發現(xian)(xian)米(mi)亞-4戰略(lve)(lve)轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)數量(liang)(liang)訛詐，對(dui)(dui)美(mei)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)態度和(he)(he)軍事發展方(fang)向都起到了決定性作用(yong)。不過，隨著地空(kong)(kong)(kong)導彈和(he)(he)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)高(gao)(gao)速戰斗機(ji)(ji)性能的(de)(de)(de)(de)(de)日益增強，有人駕駛低速高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)生存力開(kai)始(shi)下降，特(te)別(bie)是駕駛U-2飛機(ji)(ji)穿越(yue)蘇聯上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)進(jin)行偵察(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)鮑爾斯被(bei)蘇聯俘虜后，差點引發兩(liang)國(guo)(guo)(guo)直接交火(huo)。在(zai)聯合國(guo)(guo)(guo)大(da)會上(shang)(shang)，蘇聯證據確鑿地指責美(mei)國(guo)(guo)(guo)侵略(lve)(lve)，讓整個(ge)美(mei)國(guo)(guo)(guo)在(zai)道(dao)義上(shang)(shang)和(he)(he)態度上(shang)(shang)都極(ji)端尷尬。隨后，偵察(cha)(cha)(cha)衛(wei)星的(de)(de)(de)(de)(de)出現(xian)(xian)一定程度上(shang)(shang)取代(dai)了傳(chuan)統高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)地位(wei)。但是1990年海灣戰爭期間，美(mei)國(guo)(guo)(guo)發現(xian)(xian)他們數量(liang)(liang)龐大(da)、性能先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)衛(wei)星并不能完全(quan)滿足偵察(cha)(cha)(cha)需要，傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)不但沒有被(bei)取代(dai)，反而越(yue)來越(yue)重(zhong)要——U-2/TR-1偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)大(da)量(liang)(liang)活動在(zai)伊(yi)拉克上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)，甚至不得(de)不把已(yi)經(jing)退役的(de)(de)(de)(de)(de)SR-71“黑鳥”偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)拖出來，擔任繁(fan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)(cha)(cha)任務。

技術特點

復合材料

“翔龍”無人機還大量采用復合材料，機翼設計采用菱形布局，機(ji)身上曲線(xian)連(lian)續而光滑，都符合(he)減小RCS反(fan)射面(mian)積的原(yuan)則。飛(fei)機(ji)的雷達(da)截(jie)面(mian)積并不算大，據推測會小于典型的戰斗機(ji)目標，加上會采用(yong)復合(he)材料(liao)和吸波材料(liao)，RCS估計在(zai)1平米(mi)左(zuo)右，縮短遠程監視雷達(da)和高(gao)空防御系統的發(fa)現距(ju)離(li)。總體來說，飛(fei)行高(gao)度(du)(du)達(da)到20000米(mi)的時(shi)候，像“薩姆(mu)”-2這類射程為40公(gong)(gong)里左(zuo)右的導(dao)彈，頂多只能防御陣地外側不足15公(gong)(gong)里左(zuo)右的半徑(jing)范圍，而“愛國(guo)者”1/2也不足30公(gong)(gong)里。無人機(ji)在(zai)這個高(gao)度(du)(du)可(ke)以(yi)使用(yong)光學偵察設備在(zai)防區外觀察，如果(guo)有合(he)成孔徑(jing)雷達(da)還可(ke)以(yi)距(ju)離(li)得(de)更遠，系統生存力非常高(gao)。

“翔(xiang)龍(long)(long)”無人機(ji)(ji)目前能(neng)夠(gou)保證(zheng)具有(you)(you)10小時以上(shang)的(de)留空時間，巡航飛行(xing)速度(du)(du)超(chao)過(guo)750公里/時，比“全球鷹”快15%以上(shang)，有(you)(you)效任務載(zai)荷(he)為650公斤，比“捕食者(zhe)(zhe)”大一倍(bei)多。該機(ji)(ji)攜(xie)帶的(de)電子設備更(geng)類似于(yu)“全球鷹”，有(you)(you)高(gao)(gao)(gao)清(qing)晰度(du)(du)數(shu)(shu)字(zi)照相(xiang)(xiang)機(ji)(ji)、包括單色高(gao)(gao)(gao)分辨(bian)率和(he)彩色圖像(xiang)兩種模(mo)式，可(ke)提供(gong)(gong)分辨(bian)率很(hen)高(gao)(gao)(gao)的(de)靜態偵(zhen)(zhen)察照片供(gong)(gong)閱(yue)讀和(he)判別(bie)；有(you)(you)高(gao)(gao)(gao)清(qing)晰度(du)(du)數(shu)(shu)字(zi)電視(shi)，能(neng)夠(gou)提供(gong)(gong)動(dong)態的(de)數(shu)(shu)字(zi)視(shi)頻圖像(xiang)，方(fang)便實時監控，視(shi)頻信(xin)號還有(you)(you)夜視(shi)能(neng)力(li)，有(you)(you)獨立(li)的(de)紅外(wai)熱(re)成像(xiang)通(tong)道，可(ke)以提供(gong)(gong)8~12微米長波自(zi)然熱(re)輻(fu)射(she)視(shi)頻或者(zhe)(zhe)更(geng)先進(jin)(jin)的(de)高(gao)(gao)(gao)清(qing)晰度(du)(du)凝視(shi)3~5微米中(zhong)波熱(re)成像(xiang)，后者(zhe)(zhe)對機(ji)(ji)器動(dong)力(li)的(de)機(ji)(ji)動(dong)目標觀(guan)察效果更(geng)好。先進(jin)(jin)的(de)合成孔徑(jing)雷達和(he)逆合成孔徑(jing)雷達不一定會出現在(zai)每一架偵(zhen)(zhen)察機(ji)(ji)上(shang)，因為這種雷達的(de)造價(jia)比較高(gao)(gao)(gao)昂(ang)。雷達能(neng)在(zai)惡(e)劣氣候下(xia)(xia)獲(huo)得(de)高(gao)(gao)(gao)清(qing)晰度(du)(du)的(de)地(di)面(mian)三維圖像(xiang)，具備在(zai)惡(e)劣氣候條件(jian)下(xia)(xia)的(de)機(ji)(ji)動(dong)目標跟蹤和(he)監視(shi)能(neng)力(li)，往(wang)往(wang)用于(yu)更(geng)高(gao)(gao)(gao)級別(bie)的(de)偵(zhen)(zhen)察和(he)監視(shi)任務，與(yu)(yu)光學偵(zhen)(zhen)察組件(jian)聯(lian)合使(shi)用。“翔(xiang)龍(long)(long)”無人機(ji)(ji)有(you)(you)可(ke)能(neng)裝備幾套相(xiang)(xiang)互平行(xing)的(de)通(tong)訊系統，多通(tong)道戰術短波數(shu)(shu)字(zi)電臺可(ke)用于(yu)直接(jie)與(yu)(yu)地(di)面(mian)指揮所、地(di)面(mian)信(xin)息共享(xiang)單位(wei)(wei)的(de)直接(jie)聯(lian)系和(he)信(xin)息播(bo)發，允許(xu)通(tong)過(guo)授權將信(xin)息通(tong)道的(de)下(xia)(xia)載(zai)權限下(xia)(xia)放到更(geng)低(di)的(de)作戰單位(wei)(wei)，比如(ru)師(shi)、旅、團(tuan)等(deng)等(deng)。飛機(ji)(ji)還上(shang)有(you)(you)更(geng)高(gao)(gao)(gao)傳(chuan)(chuan)輸(shu)速度(du)(du)的(de)定向通(tong)訊裝置(zhi)，可(ke)以與(yu)(yu)地(di)面(mian)接(jie)收站(zhan)或者(zhe)(zhe)衛星(xing)進(jin)(jin)行(xing)點對點高(gao)(gao)(gao)速數(shu)(shu)據傳(chuan)(chuan)輸(shu)。

另外(wai)，“翔(xiang)龍(long)”無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過更換模塊化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭電子任務艙(cang)(cang)段，執行數(shu)字通(tong)訊(xun)(xun)中繼(ji)任務，擔負起一(yi)個(ge)(ge)很高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信號轉發塔(ta)作用(yong)(yong)(yong)。用(yong)(yong)(yong)于類似于蜂(feng)窩移動通(tong)訊(xun)(xun)概念的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，一(yi)個(ge)(ge)無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)站工作在20000米高度，可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)為半徑(jing)為200公里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)十萬門以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)(wu)線(xian)短波通(tong)訊(xun)(xun)提(ti)供中繼(ji)和數(shu)字交換。同(tong)時(shi)(shi)，還允許多架(jia)同(tong)樣(yang)任務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在天空中組(zu)網，實(shi)現(xian)戰時(shi)(shi)臨時(shi)(shi)架(jia)設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無(wu)(wu)線(xian)數(shu)字通(tong)訊(xun)(xun)中繼(ji)交換網絡，這比以(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)用(yong)(yong)(yong)有(you)人(ren)(ren)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來實(shi)現(xian)同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)費用(yong)(yong)(yong)要(yao)(yao)低(di)廉得多，效能卻(que)要(yao)(yao)高出(chu)數(shu)十倍以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)。除(chu)了通(tong)訊(xun)(xun)中繼(ji)，“翔(xiang)龍(long)”還可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)執行電子干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)任務。一(yi)個(ge)(ge)電子干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)吊(diao)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重量并不(bu)(bu)是(shi)(shi)很大，“翔(xiang)龍(long)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務載荷可(ke)允許使用(yong)(yong)(yong)兩個(ge)(ge)吊(diao)艙(cang)(cang)，將干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)源架(jia)設在高度18000米以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)高度，不(bu)(bu)易遭受到反(fan)輻射導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威脅。特別是(shi)(shi)使用(yong)(yong)(yong)新型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GPS干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，“翔(xiang)龍(long)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載荷允許搭(da)載超過20種(zhong)不(bu)(bu)同(tong)原理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GPS干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，能夠有(you)效干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)和壓制半徑(jing)400公里以(yi)(yi)(yi)(yi)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡(jian)單GPS設備(bei)，以(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)壓制半徑(jing)150公里以(yi)(yi)(yi)(yi)內有(you)一(yi)定抗(kang)干(gan)(gan)擾(rao)(rao)(rao)能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GPS接(jie)收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并讓60公里半徑(jing)以(yi)(yi)(yi)(yi)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GPS接(jie)收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)致盲。這對于GPS制導武器(qi)滿天飛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀況不(bu)(bu)異于釜底抽薪！

在使用重(zhong)量(liang)只有100多公(gong)斤光學偵察(cha)設備(bei)的情(qing)(qing)況下，“翔龍”無人機可以攜(xie)帶(dai)1~2枚FT-3這一(yi)類250公(gong)斤級別(bie)制導(dao)(dao)炸彈(dan)(dan)，能(neng)夠(gou)初步(bu)實現美國(guo)中央情(qing)(qing)報局在阿(a)富汗研究成果——“發現即摧毀”。如果進一(yi)步(bu)擴展，還(huan)能(neng)夠(gou)使用激光制導(dao)(dao)炸彈(dan)(dan)或者C-701一(yi)類的電視制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。這種“時髦”的能(neng)力在進行(xing)不對稱作戰的時候非常有效，是未(wei)來一(yi)個(ge)重(zhong)點發展方向。

“翔(xiang)(xiang)龍(long)”高空(kong)高速長航時(shi)無(wu)人機(ji)使(shi)用的發動機(ji)還不算(suan)理想(xiang)，導致其載荷(he)能(neng)(neng)力較(jiao)低(di)(di)且留(liu)空(kong)時(shi)間(jian)較(jiao)短，只有(you)10小時(shi)，和(he)“全球(qiu)鷹”接(jie)近20小時(shi)不能(neng)(neng)相比。未來換裝先進低(di)(di)油(you)耗并且通過特別優化以適應高空(kong)工(gong)作(zuo)的WS-15渦輪風扇發動機(ji)，“翔(xiang)(xiang)龍(long)”的留(liu)空(kong)時(shi)間(jian)將(jiang)有(you)可能(neng)(neng)提高到20～24小時(shi)，有(you)效載荷(he)也(ye)將(jiang)達到900公斤以上(shang)。同(tong)時(shi)，該(gai)機(ji)可在(zai)較(jiao)低(di)(di)的高度(du)采用慢(man)速飛(fei)行(xing)來提高對(dui)某一特定目標的監視和(he)細節辨認能(neng)(neng)力。不遠(yuan)的將(jiang)來，“翔(xiang)(xiang)龍(long)”將(jiang)會成為(wei)中國的“全球(qiu)鷹”和(he)“掠食者”的集(ji)大成者，在(zai)中國軍(jun)事力量(liang)從數量(liang)化到質(zhi)量(liang)化轉(zhuan)型的高科(ke)技建(jian)軍(jun)重要轉(zhuan)變中，擔任非(fei)常獨特而重要的一環。

“翔龍”無人機最大的特色在于它采取了罕見的連翼布局，這在中國飛機設計史上是一個大膽的突破。該機具有前(qian)翼(yi)(yi)、后翼(yi)(yi)兩對(dui)機(ji)翼(yi)(yi)，并且前(qian)后翼(yi)(yi)相(xiang)連(lian)形成一(yi)個菱形的框架。前(qian)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)根與(yu)前(qian)機(ji)身相(xiang)連(lian)，向(xiang)后掠并帶翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)；后翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)根與(yu)垂尾(wei)上端相(xiang)連(lian)，向(xiang)前(qian)掠并帶下反角；后翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖在前(qian)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)展70%處與(yu)前(qian)翼(yi)(yi)呈(cheng)90°連(lian)在一(yi)起(qi)。翔龍無人機(ji)與(yu)常(chang)規飛(fei)機(ji)相(xiang)比，連(lian)翼(yi)(yi)飛(fei)機(ji)具有結(jie)構結(jie)實、抗墜毀(hui)能(neng)力(li)強、抗顫振能(neng)力(li)好、飛(fei)行(xing)阻力(li)小、航程遠等優點。

“翔龍(long)”無人(ren)偵察機(ji)在(zai)機(ji)體設計上也與美(mei)國(guo)的(de)“全球鷹”高空(kong)長航(hang)時(shi)監(jian)視無人(ren)機(ji)非常相似，機(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)背鰭上裝(zhuang)有復合材(cai)料發動機(ji)艙(cang)，進氣口形(xing)狀(zhuang)為半橢圓形(xing)。機(ji)頭上部(bu)同樣是巨(ju)大的(de)流線水(shui)泡形(xing)絕(jue)緣罩。任(ren)務載荷裝(zhuang)在(zai)機(ji)頭下部(bu)。起落架(jia)也為可(ke)收放(fang)的(de)前三(san)點起落架(jia)。

發動機

“翔(xiang)(xiang)龍(long)”無人(ren)(ren)機采用一(yi)臺老(lao)式無加力(li)渦噴-7發(fa)動機作(zuo)為(wei)主動力(li)，這(zhe)(zhe)體(ti)現了這(zhe)(zhe)種無人(ren)(ren)機和“全球鷹”一(yi)類無人(ren)(ren)機的(de)(de)重(zhong)大區別。渦噴-7發(fa)動機是(shi)我國早期殲-7系(xi)列戰斗機的(de)(de)發(fa)動機，最(zui)大推(tui)力(li)可達(da)4200公(gong)斤(jin)(jin)，重(zhong)達(da)1噸。以“翔(xiang)(xiang)龍(long)”的(de)(de)高空升阻(zu)比來說，似(si)乎并不(bu)需要如此(ci)推(tui)力(li)強(qiang)勁的(de)(de)發(fa)動機——“翔(xiang)(xiang)龍(long)”最(zui)大起飛重(zhong)量不(bu)過7500公(gong)斤(jin)(jin)，而(er)發(fa)動機推(tui)力(li)達(da)到(dao)(dao)4200公(gong)斤(jin)(jin)，推(tui)重(zhong)比達(da)到(dao)(dao)0.56，一(yi)般只有載人(ren)(ren)的(de)(de)戰術飛機才有如此(ci)高的(de)(de)推(tui)重(zhong)比，重(zhong)達(da)14噸的(de)(de)“全球鷹”也不(bu)過使(shi)用一(yi)臺3450公(gong)斤(jin)(jin)推(tui)力(li)級別的(de)(de)發(fa)動機而(er)已。

造成這(zhe)樣的(de)現象原因有(you)很(hen)多，首先中國航空(kong)(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)產(chan)業水平低、產(chan)品線(xian)小(xiao)，在(zai)(zai)3000～4000公(gong)斤(jin)(jin)推(tui)力(li)級(ji)別(bie)(bie)(bie)中缺(que)乏可用(yong)的(de)產(chan)品。中國的(de)小(xiao)推(tui)力(li)渦(wo)(wo)(wo)扇(shan)只(zhi)有(you)推(tui)力(li)為1700公(gong)斤(jin)(jin)的(de)WS-11，配裝該(gai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)K-8教練(lian)機(ji)起飛重量才4300公(gong)斤(jin)(jin)，還有(you)推(tui)力(li)更(geng)小(xiao)、用(yong)于巡航導彈類(lei)的(de)WS-500。在(zai)(zai)2000公(gong)斤(jin)(jin)以上推(tui)力(li)級(ji)別(bie)(bie)(bie)一直到(dao)10000公(gong)斤(jin)(jin)之間中國沒有(you)一種(zhong)渦(wo)(wo)(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，只(zhi)有(you)數種(zhong)60年代初從蘇聯引進仿制的(de)渦(wo)(wo)(wo)噴發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，特別(bie)(bie)(bie)是在(zai)(zai)2000～4000公(gong)斤(jin)(jin)這(zhe)一個級(ji)別(bie)(bie)(bie)，只(zhi)能(neng)利用(yong)渦(wo)(wo)(wo)噴-7發(fa)動(dong)(dong)機(ji)降級(ji)使(shi)用(yong)。渦(wo)(wo)(wo)噴-7發(fa)動(dong)(dong)機(ji)空(kong)(kong)氣(qi)流量接近60公(gong)斤(jin)(jin)/秒(miao)(miao)，耗油(you)(you)率高(gao)(gao)達0.98克·牛/秒(miao)(miao)，接近“全球鷹”發(fa)動(dong)(dong)機(ji)油(you)(you)耗的(de)2倍。另外，由(you)于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)推(tui)力(li)過(guo)大，在(zai)(zai)高(gao)(gao)空(kong)(kong)巡航時(shi)燃燒效率并不(bu)(bu)在(zai)(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)最佳工(gong)作區(qu)，油(you)(you)耗差別(bie)(bie)(bie)更(geng)大。高(gao)(gao)油(you)(you)耗嚴重影(ying)響了(le)飛機(ji)的(de)留空(kong)(kong)時(shi)間，不(bu)(bu)過(guo)在(zai)(zai)最初試驗階段，使(shi)用(yong)這(zhe)種(zhong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)作為權(quan)宜之計(ji)也是可行的(de)。

“翔龍(long)”無人(ren)機(ji)的(de)動(dong)力(li)組按(an)照模塊化設計，可以(yi)(yi)在(zai)未來換裝更先進的(de)WS-15渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。當然，如果(guo)可以(yi)(yi)最理(li)(li)想(xiang)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)還(huan)是(shi)國產ARJ-21支(zhi)線運輸機(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)——美國通用(yong)公司的(de)CF-34-10A。改型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)可以(yi)(yi)提供(gong)4185公斤(jin)推力(li)，重(zhong)量僅(jin)有760公斤(jin)，最關鍵的(de)是(shi)油耗僅(jin)有0.35克·牛(niu)/秒。CF-34是(shi)長壽命民用(yong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，可靠性非(fei)(fei)常(chang)高(gao)。無人(ren)機(ji)壽命不(bu)能和客機(ji)比，“翔龍(long)”的(de)機(ji)體壽命大約只有2500小時，而客機(ji)一般都在(zai)數萬小時以(yi)(yi)上，直接使(shi)用(yong)CF-34發(fa)(fa)動(dong)機(ji)顯然很奢侈。不(bu)過，如果(guo)能使(shi)用(yong)這種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)降級低壽命廉價版(ban)本(ben)，也(ye)非(fei)(fei)常(chang)理(li)(li)想(xiang)。

采用(yong)大推力發動機(ji)讓“翔龍(long)”和(he)美國“全球鷹”和(he)“捕食(shi)者(zhe)”無(wu)人(ren)機(ji)區分(fen)(fen)開來。“全球鷹”的(de)(de)推重(zhong)比很低(di)(di)，從地面(mian)起飛到(dao)(dao)爬升到(dao)(dao)19000米的(de)(de)工(gong)作高(gao)(gao)度(du)需(xu)要(yao)80分(fen)(fen)鐘(zhong)以(yi)上，而(er)“捕食(shi)者(zhe)”爬升到(dao)(dao)8000米高(gao)(gao)度(du)就需(xu)要(yao)60分(fen)(fen)鐘(zhong)。這兩種(zhong)飛機(ji)大多數時候都只(zhi)能在單一(yi)(yi)高(gao)(gao)度(du)巡(xun)航飛行(xing)，特別是“全球鷹”一(yi)(yi)旦執行(xing)高(gao)(gao)度(du)降低(di)(di)到(dao)(dao)9000米的(de)(de)抵(di)近觀察任(ren)(ren)務后，要(yao)恢復到(dao)(dao)19000米的(de)(de)工(gong)作高(gao)(gao)度(du)需(xu)要(yao)一(yi)(yi)個小時以(yi)上，一(yi)(yi)定程度(du)上影響了該機(ji)的(de)(de)使用(yong)。“翔龍(long)”無(wu)人(ren)機(ji)具有高(gao)(gao)速和(he)高(gao)(gao)推重(zhong)比的(de)(de)特點，執行(xing)與“全球鷹”同樣(yang)的(de)(de)降低(di)(di)高(gao)(gao)度(du)到(dao)(dao)恢復高(gao)(gao)度(du)的(de)(de)偵察任(ren)(ren)務所需(xu)要(yao)時間僅有后者(zhe)的(de)(de)1/4。因此，“翔龍(long)”可以(yi)象“全球鷹”那(nei)樣(yang)運作，獲得(de)“捕食(shi)者(zhe)”那(nei)樣(yang)的(de)(de)辨識(shi)和(he)跟蹤精度(du)，是一(yi)(yi)種(zhong)兼顧兩者(zhe)所長的(de)(de)無(wu)人(ren)機(ji)系統。

這樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)設(she)計主要(yao)考慮到中國(guo)使(shi)用無人機(ji)的(de)(de)(de)(de)條件和(he)美國(guo)的(de)(de)(de)(de)區別(bie)——高空巡(xun)航(hang)的(de)(de)(de)(de)偵察(cha)能力(li)是主要(yao)的(de)(de)(de)(de)，必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)時候可以快速下降高度執行(xing)戰術偵察(cha)和(he)近距離辨識跟蹤的(de)(de)(de)(de)任務。中國(guo)的(de)(de)(de)(de)周邊環境比美國(guo)惡劣，鄰國(guo)大多都(dou)部(bu)署有“薩姆(mu)”-2和(he)“愛國(guo)者”一類(lei)的(de)(de)(de)(de)高空防(fang)御系統，選(xuan)擇(ze)10000米(mi)(mi)高度執行(xing)任務的(de)(de)(de)(de)生存力(li)相當低。18000～20000米(mi)(mi)則不(bu)同，這個高度大多數防(fang)空導彈都(dou)很難(nan)對付機(ji)動(dong)目(mu)標，F-16這一類(lei)戰斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)升限大多只(zhi)有15000米(mi)(mi)，好一點的(de)(de)(de)(de)F-15戰斗機(ji)也只(zhi)有18000米(mi)(mi)左(zuo)右。“翔(xiang)龍”這類(lei)無人機(ji)具(ju)有20000米(mi)(mi)以上的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)能力(li)，攔截并不(bu)像想(xiang)象那樣(yang)(yang)容(rong)易。這和(he)我們(men)在60年(nian)代對抗美國(guo)U-2偵察(cha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)情形是一樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)，不(bu)一樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)是無人機(ji)系統價格便宜(yi)多了，可以投入更多的(de)(de)(de)(de)數量，并不(bu)會因為被擊落等條件而(er)中斷使(shi)用。

氣動布局

在(zai)前不(bu)久結束的(de)珠(zhu)海航展上展出的(de)“翔龍”高空長(chang)航時無人(ren)機(ji)，就是由(you)中國(guo)(guo)自主(zhu)研究和設計的(de)一(yi)種(zhong)大(da)型(xing)無人(ren)機(ji)。和美國(guo)(guo)應(ying)用(yong)(yong)的(de)幾種(zhong)無人(ren)機(ji)不(bu)同，“翔龍”無人(ren)機(ji)沒有(you)(you)一(yi)味追求(qiu)性能上的(de)高指標，一(yi)切以國(guo)(guo)內的(de)實(shi)用(yong)(yong)條(tiao)件和用(yong)(yong)戶需(xu)求(qiu)為(wei)主(zhu)。由(you)于(yu)沒有(you)(you)美國(guo)(guo)那么強(qiang)烈的(de)遠程全球(qiu)戰(zhan)略要(yao)求(qiu)，飛機(ji)的(de)留空時間(jian)沒有(you)(you)很高的(de)要(yao)求(qiu)，外(wai)形尺寸和重量載荷都小于(yu)“全球(qiu)鷹”。不(bu)過，這并(bing)不(bu)說明該機(ji)是一(yi)種(zhong)“全球(qiu)鷹”低性能版(ban)的(de)折(zhe)衷，相反，國(guo)(guo)內還有(you)(you)另一(yi)種(zhong)更大(da)型(xing)的(de)無人(ren)機(ji)用(yong)(yong)于(yu)執行類似于(yu)“全球(qiu)鷹”的(de)任務。“翔龍”則是定位于(yu)“捕食者”和“全球(qiu)鷹”之間(jian)的(de)一(yi)種(zhong)無人(ren)機(ji)。

菱形聯翼

“翔龍”沒有采用目前高空長航時無人機最流行的傳統大展弦比單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計(ji)，而(er)(er)是(shi)(shi)(shi)采用(yong)了(le)一(yi)個新穎的(de)(de)菱形(xing)(xing)聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結(jie)構設計(ji)。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)氣(qi)動(dong)(dong)布局(ju)(ju)(ju)出現在(zai)70年(nian)代初，NASA曾(ceng)經制造過小型的(de)(de)聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)技術驗證機(ji)，對這種新穎的(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)布局(ju)(ju)(ju)進行(xing)測試(shi)。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)概(gai)念主要是(shi)(shi)(shi)將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)(lve)，尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)掠(lve)(lve)(lve)，兩者通過垂(chui)直(zhi)安定(ding)面或者直(zhi)接(jie)剛性連(lian)(lian)接(jie)，連(lian)(lian)接(jie)點可(ke)以(yi)在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)中段，也可(ke)以(yi)在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)端(duan)點。菱形(xing)(xing)聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)設計(ji)主要是(shi)(shi)(shi)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)(lve)角(jiao)和尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)掠(lve)(lve)(lve)角(jiao)保持一(yi)致(zhi)。聯(lian)(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)氣(qi)動(dong)(dong)布局(ju)(ju)(ju)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種適合(he)高(gao)(gao)亞(ya)音速下(xia)(xia)(xia)使用(yong)的(de)(de)高(gao)(gao)升阻比、高(gao)(gao)結(jie)構效(xiao)益(yi)先進氣(qi)動(dong)(dong)布局(ju)(ju)(ju)，其(qi)(qi)最(zui)大(da)(da)特(te)(te)點是(shi)(shi)(shi)具(ju)有(you)特(te)(te)別高(gao)(gao)的(de)(de)自然(ran)姿(zi)態恢復能(neng)力(li)和良(liang)好的(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)靜安定(ding)特(te)(te)性。高(gao)(gao)姿(zi)態恢復能(neng)力(li)主要來源于這種布局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)良(liang)好干擾，因(yin)為尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)要前(qian)(qian)(qian)(qian)掠(lve)(lve)(lve)與機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相連(lian)(lian)，而(er)(er)且(qie)連(lian)(lian)接(jie)點比較靠外，尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)比正(zheng)常(chang)布局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)要大(da)(da)很多，而(er)(er)且(qie)距離機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)近，受(shou)到機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)(xia)洗氣(qi)流(liu)影響較大(da)(da)。下(xia)(xia)(xia)洗流(liu)能(neng)夠(gou)降低(di)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)真(zhen)實氣(qi)流(liu)迎角(jiao)，因(yin)此，當前(qian)(qian)(qian)(qian)面的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)仰(yang)到失(shi)速迎角(jiao)時，尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)下(xia)(xia)(xia)洗流(liu)的(de)(de)影響下(xia)(xia)(xia)還處于正(zheng)常(chang)升力(li)狀態；機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)失(shi)速失(shi)去(qu)升力(li)以(yi)后(hou)，尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)升力(li)還是(shi)(shi)(shi)正(zheng)常(chang)的(de)(de)，這就(jiu)給(gei)飛(fei)(fei)機(ji)一(yi)個強烈的(de)(de)自然(ran)低(di)頭恢復力(li)矩，讓其(qi)(qi)迅速恢復正(zheng)常(chang)飛(fei)(fei)行(xing)姿(zi)態。由于尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)(qian)掠(lve)(lve)(lve)，其(qi)(qi)迎角(jiao)失(shi)速范圍本身(shen)就(jiu)比后(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)寬，疊加下(xia)(xia)(xia)洗流(liu)的(de)(de)作用(yong)，飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)大(da)(da)迎角(jiao)自然(ran)恢復角(jiao)度相當寬，很難進入失(shi)速狀態。以(yi)上(shang)這些優點對于簡化飛(fei)(fei)機(ji)控制系統(tong)設計(ji)有(you)著不可(ke)估量(liang)的(de)(de)作用(yong)。

升阻比高

聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)好(hao)處——升(sheng)(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)(bi)(bi)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)。“全球鷹(ying)”采(cai)用(yong)(yong)簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)展(zhan)(zhan)弦比(bi)(bi)(bi)(bi)平(ping)直機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，依靠超(chao)過(guo)36的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)展(zhan)(zhan)弦比(bi)(bi)(bi)(bi)來換(huan)取高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)升(sheng)(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)(bi)(bi)。但(dan)平(ping)直機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)不適應(ying)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)亞(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，“全球鷹(ying)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度只能(neng)(neng)達(da)(da)到650公(gong)里/時左右。我們知道高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)稀(xi)薄(bo)，19000米(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)密度只有(you)(you)(you)海(hai)平(ping)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)8.4%，要(yao)(yao)飛(fei)(fei)(fei)得(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)要(yao)(yao)么(me)提高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速度，要(yao)(yao)么(me)增大(da)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積、減(jian)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)荷。聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積比(bi)(bi)(bi)(bi)單(dan)純(chun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正常布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)要(yao)(yao)大(da)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)荷輕(qing)。此(ci)外，聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)特(te)別是(shi)(shi)菱形聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都會采(cai)用(yong)(yong)后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠可(ke)(ke)(ke)以(yi)減(jian)小(xiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)亞(ya)(ya)音速時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)波阻，因(yin)(yin)(yin)此(ci)可(ke)(ke)(ke)以(yi)飛(fei)(fei)(fei)得(de)更(geng)(geng)(geng)快，飛(fei)(fei)(fei)得(de)快也就意(yi)味著(zhu)可(ke)(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)更(geng)(geng)(geng)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)荷。小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)荷都能(neng)(neng)大(da)大(da)減(jian)小(xiao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)阻力(li)(li)(li)，或者(zhe)說同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)荷可(ke)(ke)(ke)以(yi)飛(fei)(fei)(fei)得(de)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)。聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)系(xi)數(shu)比(bi)(bi)(bi)(bi)普通(tong)平(ping)直機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)低，但(dan)因(yin)(yin)(yin)為(wei)相(xiang)(xiang)互干(gan)擾可(ke)(ke)(ke)以(yi)減(jian)小(xiao)誘導阻力(li)(li)(li)，聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際阻力(li)(li)(li)系(xi)數(shu)也很低，總的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)(bi)(bi)還(huan)是(shi)(shi)相(xiang)(xiang)當高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，非常適合高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速長航時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任務(wu)需求。此(ci)外，聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)些控制(zhi)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)殊能(neng)(neng)力(li)(li)(li)，比(bi)(bi)(bi)(bi)如(ru)可(ke)(ke)(ke)以(yi)很方便的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實現直接力(li)(li)(li)控制(zhi)，這(zhe)個(ge)特(te)性(xing)對(dui)于偵察機(ji)(ji)還(huan)是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)(bi)較(jiao)有(you)(you)(you)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)在(zai)不改(gai)(gai)變姿(zi)態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)軌跡進行(xing)控制(zhi)，有(you)(you)(you)利于減(jian)小(xiao)執行(xing)偵察任務(wu)時因(yin)(yin)(yin)姿(zi)態(tai)變化引(yin)起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圖(tu)像中斷等干(gan)擾。聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優(you)點還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)非常重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方面，就是(shi)(shi)在(zai)結構(gou)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天然優(you)勢——傳統機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都是(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)梁式承力(li)(li)(li)，這(zhe)種結構(gou)特(te)別是(shi)(shi)對(dui)于大(da)展(zhan)(zhan)弦比(bi)(bi)(bi)(bi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來說材料彈(dan)性(xing)所導致的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)變形都會影響實際飛(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)(neng)。“全球鷹(ying)”依靠實力(li)(li)(li)超(chao)群的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材料技術和工藝獲得(de)一(yi)副超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)展(zhan)(zhan)弦比(bi)(bi)(bi)(bi)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)以(yi)最大(da)載(zai)(zai)荷從地面起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向(xiang)上彎(wan)曲(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幅(fu)度可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)1.5米(mi)以(yi)上。而聯(lian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)局(ju)(ju)(ju)前后(hou)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)(xiang)連的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巧(qiao)妙設計讓傳統機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)受力(li)(li)(li)結構(gou)發生(sheng)了(le)巨大(da)改(gai)(gai)變，抗扭(niu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)盒(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)因(yin)(yin)(yin)為(wei)兩個(ge)具有(you)(you)(you)相(xiang)(xiang)當大(da)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)差(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)(xiang)連而變成(cheng)了(le)一(yi)種閉(bi)合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具有(you)(you)(you)大(da)厚度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)支撐框架，這(zhe)讓機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛(gang)性(xing)和彈(dan)性(xing)控制(zhi)要(yao)(yao)求大(da)為(wei)降低。同時，由(you)于受力(li)(li)(li)結構(gou)更(geng)(geng)(geng)加合理和穩定，它可(ke)(ke)(ke)以(yi)讓飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結構(gou)重量大(da)大(da)減(jian)輕(qing)，對(dui)于提高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)和飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時間(jian)都有(you)(you)(you)很重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)義。

獨特優點

“翔龍(long)”的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)還有(you)(you)(you)很多獨(du)(du)特的(de)(de)(de)(de)閃光(guang)點(dian)，比(bi)如考慮(lv)到(dao)需要(yao)快(kuai)(kuai)速(su)拆卸并(bing)將所(suo)有(you)(you)(you)組件都(dou)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)(ke)被運(yun)8/C-130空運(yun)的(de)(de)(de)(de)包(bao)裝(zhuang)箱(xiang)內(nei)。同時，要(yao)能(neng)夠在(zai)(zai)(zai)(zai)只(zhi)有(you)(you)(you)兩到(dao)三個(ge)人的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)只(zhi)需要(yao)30分(fen)鐘就(jiu)能(neng)被裝(zhuang)配到(dao)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)狀態。因此(ci)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)些結構(gou)間的(de)(de)(de)(de)尺度(du)設計(ji)(ji)就(jiu)有(you)(you)(you)特殊的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)要(yao)求。“翔龍(long)”機(ji)(ji)(ji)體長(chang)度(du)為14.9米(mi)，翼(yi)展(zhan)25米(mi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通過快(kuai)(kuai)速(su)螺(luo)栓拆卸，翼(yi)根專門(men)增加了(le)強(qiang)度(du)和(he)加長(chang)了(le)弦(xian)長(chang)，有(you)(you)(you)利(li)于(yu)分(fen)散(san)集(ji)中的(de)(de)(de)(de)力(li)載(zai)(zai)荷。拆下(xia)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)長(chang)度(du)約12.3米(mi)，可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)并(bing)列在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身兩側固定，尾(wei)(wei)翼(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)尾(wei)(wei)部專門(men)設計(ji)(ji)了(le)凸(tu)臺，也通過快(kuai)(kuai)速(su)埋頭螺(luo)栓固定。前后機(ji)(ji)(ji)翼(yi)相連的(de)(de)(de)(de)固定點(dian)在(zai)(zai)(zai)(zai)全(quan)翼(yi)展(zhan)70%左右位置，通過一(yi)(yi)個(ge)小的(de)(de)(de)(de)垂直(zhi)安定面使用(yong)(yong)螺(luo)栓固定在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上。這個(ge)位置充(chong)分(fen)考慮(lv)了(le)聯(lian)翼(yi)布局的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)效(xiao)率和(he)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)力(li)結構(gou)效(xiao)應。垂尾(wei)(wei)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)單(dan)獨(du)(du)拆下(xia)，整(zheng)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)被裝(zhuang)進一(yi)(yi)個(ge)寬度(du)不超(chao)過2米(mi)的(de)(de)(de)(de)包(bao)裝(zhuang)箱(xiang)，使用(yong)(yong)戰術運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)進行運(yun)輸(shu)。未(wei)來有(you)(you)(you)可(ke)(ke)(ke)能(neng)將前機(ji)(ji)(ji)身獨(du)(du)立設計(ji)(ji)，也可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)快(kuai)(kuai)速(su)拆卸。前機(ji)(ji)(ji)身主要(yao)是電(dian)子艙段(duan)，獨(du)(du)立包(bao)裝(zhuang)和(he)運(yun)輸(shu)有(you)(you)(you)利(li)于(yu)電(dian)子設備的(de)(de)(de)(de)養護(hu)，同時也可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)形成(cheng)模塊化(hua)前機(ji)(ji)(ji)身，可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)互換搭配。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)組件和(he)動(dong)(dong)力(li)組件也有(you)(you)(you)可(ke)(ke)(ke)能(neng)形成(cheng)模塊化(hua)設計(ji)(ji)，允許通過更(geng)換更(geng)大的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)獲得更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行高(gao)度(du)，或者(zhe)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)組件獲得更(geng)大的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行重量和(he)有(you)(you)(you)效(xiao)載(zai)(zai)荷。

“翔龍(long)”最(zui)大(da)的(de)特(te)點在(zai)(zai)于(yu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了連(lian)接(jie)翼(yi)氣(qi)動布局(ju)(ju)(ju)(ju)。從氣(qi)動性能來看(kan)，相對(dui)于(yu)傳統的(de)長(chang)航(hang)(hang)時(shi)飛機所使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)大(da)展弦比機翼(yi)，連(lian)接(jie)翼(yi)布局(ju)(ju)(ju)(ju)擁(yong)有(you)重(zhong)量輕(qing)(qing)、剛度大(da)、誘導阻力小、升力系數高等(deng)優點。在(zai)(zai)氣(qi)動等(deng)效的(de)情況下(xia)，連(lian)接(jie)翼(yi)布局(ju)(ju)(ju)(ju)結構重(zhong)量比常(chang)規布局(ju)(ju)(ju)(ju)輕(qing)(qing)1/10到1/5，翼(yi)尖的(de)垂(chui)直(zhi)方(fang)向變形(xing)僅(jin)為常(chang)規布局(ju)(ju)(ju)(ju)的(de)一(yi)半。此外，該型機還采(cai)用(yong)(yong)(yong)了“全球鷹”沒有(you)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)翼(yi)梢小翼(yi)，這通(tong)常(chang)也有(you)助于(yu)降低巡航(hang)(hang)阻力，減少油耗(hao)，提高航(hang)(hang)時(shi)。

美媒關注

2013年1月14日，美國《防務新聞》周刊網站官方博客刊發溫德爾-明尼(ni)克的文(wen)章稱，中國翔(xiang)龍(long)（Soar Dragon）無人機再次現身，對這款(kuan)無人機予以極大關注(zhu)。

文章(zhang)稱，就像霧(wu)中一個若隱若現(xian)的(de)幽靈，4張新(xin)的(de)翔龍無(wu)人(ren)機照片(pian)霧(wu)中現(xian)出真身，照片(pian)展現(xian)出這(zhe)款高空(kong)無(wu)人(ren)機新(xin)的(de)細節。根(gen)據(ju)2010年(nian)珠(zhu)海航展上收集到(dao)的(de)數據(ju)，翔龍無(wu)人(ren)機的(de)主要任務是情報、監視和偵察(cha)（ISR）以及通信中繼。

翔(xiang)龍無人(ren)機參(can)考(kao)數(shu)據(ju)：

全長 14.3米

翼展 25米

機高 5.4米

正常(chang)起飛(fei)重量 7.5噸

任務載荷 650千克

巡航高度(du) 1.8萬米

巡航速度 750千米/小(xiao)時(shi)

航程 7000千米

世界著名(ming)高空無人偵察機美軍(jun)RQ-4全(quan)球鷹參考數(shu)據(ju)：

長度 13.5米(mi)

翼展 35.4米(mi)

機高 4.6米

最大載(zai)荷 10.4噸

發動機(ji) 一(yi)臺AE3007H發動機(ji)，推力31.4Kn(7,050lbf)

最(zui)高速度 650千米/小時(shi)

實用升限 2萬米

續航時間 34小(xiao)時

俄媒關注

據俄羅(luo)斯軍(jun)事評論網2011年10月18日報道，從各方面(mian)情(qing)況(kuang)來看，中國大(da)型無人偵察機(ji)(ji)HQ-4“翔龍”可能將要(yao)開始進行大(da)規模(mo)飛行試驗，此事對(dui)中國空(kong)軍(jun)的重(zhong)要(yao)性不言而喻(yu)。畢竟它是(shi)類似(si)美國RQ-4“全(quan)球鷹(ying)”的高空(kong)戰略無人偵察機(ji)(ji)，能實時監視整個亞太地區，將來還可能會為被稱作(zuo)“航(hang)母殺手”的國產反艦彈(dan)道導(dao)彈(dan)提供目標引導(dao)。

俄(e)媒稱，中國(guo)(guo)“翔(xiang)龍(long)(long)”無(wu)人機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)美(mei)國(guo)(guo)“全(quan)(quan)(quan)球(qiu)鷹(ying)”類似，而后(hou)(hou)者(zhe)不(bu)久前(qian)(qian)還(huan)被視(shi)為世(shi)界上(shang)獨一(yi)無(wu)二的(de)能夠洲(zhou)際飛行(xing)執行(xing)長時間監(jian)視(shi)任(ren)務的(de)高空戰略(lve)無(wu)人偵察機(ji)(ji)(ji)。視(shi)頻(pin)資料(liao)表明，在四川成都(dou)某(mou)航空基地內進(jin)行(xing)首次試飛之(zhi)前(qian)(qian)，中國(guo)(guo)“翔(xiang)龍(long)(long)”無(wu)人機(ji)(ji)(ji)已經完(wan)全(quan)(quan)(quan)做好了各種準備(bei)。與(yu)(yu)美(mei)國(guo)(guo)“全(quan)(quan)(quan)球(qiu)鷹(ying)”不(bu)同，中國(guo)(guo)“翔(xiang)龍(long)(long)”無(wu)人機(ji)(ji)(ji)使(shi)用罕見的(de)改進(jin)型(xing)連翼(yi)(yi)(yi)布局，充分(fen)結合了前(qian)(qian)掠翼(yi)(yi)(yi)和(he)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)的(de)優點(dian)。這種創(chuang)造性(xing)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構能夠大幅(fu)降(jiang)低“翔(xiang)龍(long)(long)”的(de)尺寸指標。“翔(xiang)龍(long)(long)”配備(bei)一(yi)臺(tai)噴氣式發動機(ji)(ji)(ji)，位于機(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)部，在此方(fang)面與(yu)(yu)“全(quan)(quan)(quan)球(qiu)鷹(ying)”機(ji)(ji)(ji)類似。“翔(xiang)龍(long)(long)”無(wu)人機(ji)(ji)(ji)起飛重量7.5噸，最(zui)大有效載(zai)荷650千克，巡航速(su)度可(ke)達到750公里/小時，航程(cheng)7000公里，能在2萬(wan)米的(de)高空長時間飛行(xing)，可(ke)實時監(jian)視(shi)整(zheng)個太平洋沿岸地區。

俄媒稱，如果成功啟用“翔龍”無人機，那(nei)么中(zhong)國(guo)將會(hui)成為世(shi)界上第二個能(neng)在廣(guang)袤空域進行(xing)無人戰(zhan)略(lve)情報偵(zhen)察(cha)的(de)國(guo)家，可實時監視遙遠的(de)目標，從而獲得較大(da)的(de)戰(zhan)略(lve)和軍事(shi)優勢。雖然中(zhong)國(guo)“翔龍”受(shou)到自(zi)身技術性能(neng)的(de)限(xian)制(zhi)，不能(neng)執行(xing)全球規模(mo)的(de)戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)任務，但(dan)是這(zhe)種(zhong)新型(xing)無人機可以對幅員(yuan)廣(guang)闊的(de)太平洋沿(yan)岸和亞洲地區(qu)進行(xing)偵(zhen)察(cha)和監視。另外，“翔龍”還(huan)有填(tian)補中(zhong)國(guo)正在研制(zhi)中(zhong)的(de)新型(xing)反(fan)艦(jian)彈道(dao)導(dao)彈引導(dao)系(xi)統漏洞(dong)的(de)潛力。這(zhe)種(zhong)反(fan)艦(jian)彈道(dao)導(dao)彈用于反(fan)擊(ji)敵方航(hang)母(mu)戰(zhan)斗群，被稱為“航(hang)母(mu)殺手(shou)”。