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B-2轟(hong)炸機（英文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯(yi)文：幽靈(ling)，通(tong)稱：諾(nuo)斯(si)(si)羅(luo)普·格魯門B-2隱形戰略轟(hong)炸機），是由諾(nuo)斯(si)(si)洛普（Northrop Grumman）和波音公司聯合麻省理工學(xue)院(yuan)為美國(guo)空軍研制(zhi)的執行戰略核(he)/常規打擊任務的低可(ke)偵測(ce)性飛(fei)翼式轟(hong)炸機。

B-2轟(hong)炸機是當今世(shi)界上唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)種的(de)(de)(de)隱(yin)身戰(zhan)略轟(hong)炸機，最(zui)主要的(de)(de)(de)特點就是低(di)可偵測性，即俗稱的(de)(de)(de)隱(yin)身能(neng)力。能(neng)夠使它安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)穿過嚴密(mi)的(de)(de)(de)防空(kong)(kong)系統進行攻擊。B-2的(de)(de)(de)隱(yin)身并非僅局限于(yu)雷(lei)達偵測層(ceng)面，也(ye)包括(kuo)降低(di)紅外線、可見(jian)光與(yu)噪音等(deng)不同訊號，使被(bei)偵測與(yu)鎖定的(de)(de)(de)可能(neng)降到最(zui)低(di)。B-2在(zai)空(kong)(kong)中不加(jia)油的(de)(de)(de)情況下，作戰(zhan)航程可達1.2萬千(qian)米(mi)，空(kong)(kong)中加(jia)油一(yi)(yi)次(ci)則(ze)可達1.8萬千(qian)米(mi)。每次(ci)執行任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)中飛(fei)行時間一(yi)(yi)般(ban)不少于(yu)10小時，美國空(kong)(kong)軍稱其(qi)具有(you)“全(quan)(quan)球到達”和“全(quan)(quan)球摧毀”能(neng)力。

B-2轟炸(zha)機(ji)(ji)的隱身(shen)性能(neng)可與(yu)小(xiao)型的F-117攻(gong)擊機(ji)(ji)相比(bi)，而作戰能(neng)力卻與(yu)龐大的B-1B轟炸(zha)機(ji)(ji)類(lei)似。1997年，首批六架B-2轟炸(zha)機(ji)(ji)正(zheng)式(shi)服役(yi)，一共只生產(chan)21架。每架B-2造價為24億(yi)美元，若以重量計，B-2的重量單(dan)位價格(ge)比(bi)服役(yi)時值的黃(huang)金還要貴兩至三(san)倍。

發展沿革

研制背景

上(shang)個世(shi)紀七十年代(dai)，當時(shi)冷戰(zhan)正酣(han)，蘇聯(lian)大力(li)(li)發(fa)(fa)展(zhan)各種(zhong)中遠(yuan)程(cheng)防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)和高(gao)空(kong)(kong)高(gao)速國(guo)土(tu)防(fang)(fang)空(kong)(kong)攔(lan)截機(ji)，例如(ru)S-200（北(bei)約代(dai)號：薩姆-5）中高(gao)空(kong)(kong)超遠(yuan)程(cheng)地對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)、S-300（北(bei)約代(dai)號：薩姆-10）全空(kong)(kong)域防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)系統和米(mi)格(ge)-25/31高(gao)空(kong)(kong)超音速攔(lan)截戰(zhan)斗機(ji)等。為能隱秘的(de)突破蘇聯(lian)防(fang)(fang)空(kong)(kong)網，尋找并摧(cui)毀蘇軍(jun)的(de)洲際彈(dan)(dan)道核導彈(dan)(dan)發(fa)(fa)射基(ji)地和其它重要(yao)戰(zhan)略目標(biao)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)提出要(yao)制(zhi)造(zao)一種(zhong)新的(de)戰(zhan)略轟炸機(ji)，強調突防(fang)(fang)能力(li)(li)，要(yao)求(qiu)能夠避開對(dui)空(kong)(kong)雷(lei)達探測，潛入敵方縱深，以(yi)80%的(de)成功(gong)率完(wan)成任務。為此(ci)，空(kong)(kong)軍(jun)擬制(zhi)出了“軍(jun)刀穿透者”計(ji)劃，把(ba)隱身技術(shu)的(de)應用(yong)列入了具體議事日程(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年(nian)8月美(mei)國國防(fang)部先進研究項目(mu)局(ju)（DARPA）邀請洛克希(xi)德(de)、波音和(he)諾斯羅普(pu)提供一種(zhong)低可探測性飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初步工程(cheng)數據。由于洛克希(xi)德(de)公(gong)司不久前提交的(de)(de)(de)(de)樣機(ji)(ji)(ji)受到好評，空軍將生產F-117隱(yin)身戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)合同交給(gei)了這(zhe)家公(gong)司。隨著(zhu)隱(yin)身戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)投產，美(mei)國國防(fang)部和(he)國會要人(ren)也開(kai)始接受了“隱(yin)身轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)”這(zhe)一概念，并于1977年(nian)正(zheng)式(shi)批準了空軍提出的(de)(de)(de)(de)研制(zhi)這(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)申請報告1978年(nian)卡特政府秘密授(shou)權啟動隱(yin)身轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)項目(mu)，命(ming)名(ming)為先進技術轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱(yin)身戰略(lve)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)初名(ming)稱，旨在研制(zhi)可以取代(dai)B-1A的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月美國空(kong)軍(jun)(jun)頒布了ATB的(de)(de)(de)方案(an)征詢書（RFP），由(you)于該(gai)項(xiang)目(mu)(mu)在(zai)成(cheng)本和技術方面(mian)存在(zai)著嚴峻的(de)(de)(de)挑戰，所以空(kong)軍(jun)(jun)鼓(gu)勵航空(kong)航天企業(ye)間進行合作。于是出現了兩大競爭陣營——洛克希(xi)德和羅(luo)克韋(wei)爾(er)團隊(dui)，諾(nuo)斯羅(luo)普、波(bo)音和凌(ling)-特(te)姆科(ke)-沃特(te)（LTV）團隊(dui)。1981年1月20日里(li)根(gen)(gen)總統當選后情況發生了變化。里(li)根(gen)(gen)政府加大了國防投入，足以支持包括新型(xing)戰略轟(hong)(hong)炸機在(zai)內的(de)(de)(de)幾個(ge)軍(jun)(jun)事研(yan)究項(xiang)目(mu)(mu)。1981年10月2日里(li)根(gen)(gen)總統宣布開始戰略現代化項(xiang)目(mu)(mu)（SMP），購買100架B-1B。而ATB也作為SMP的(de)(de)(de)一部分展開秘密研(yan)制，當時預計(ji)總需求量多(duo)至132架。只有(you)少數(shu)內部人士才(cai)知(zhi)道當時美國空(kong)軍(jun)(jun)正在(zai)同時進行兩種(zhong)戰略轟(hong)(hong)炸機的(de)(de)(de)研(yan)制。

設計確定

諾斯(si)羅普(pu)的(de)(de)(de)(de)方案代號是“高級(ji)鉆(zhan)石”（SeniorIce，密(mi)語無特定(ding)含義），洛克(ke)(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)的(de)(de)(de)(de)方案代號“高級(ji)釘”（Senior Peg）。“高級(ji)鉆(zhan)石”由諾斯(si)羅普(pu)先進計劃高級(ji)副總裁維(wei)爾(er)(er)科·E·加西奇主持(chi)，計劃指(zhi)導是哈爾(er)(er)·馬(ma)爾(er)(er)卡良(liang)。洛克(ke)(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)/羅克(ke)(ke)(ke)韋爾(er)(er)的(de)(de)(de)(de)“高級(ji)釘”方案的(de)(de)(de)(de)資料披露不多，但鑒于當時洛克(ke)(ke)(ke)希(xi)(xi)德(de)在(zai)隱身技術上的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)就以(yi)及(ji)羅克(ke)(ke)(ke)韋爾(er)(er)在(zai)B-1項目(mu)上的(de)(de)(de)(de)經驗，人(ren)們普(pu)遍認為該隊會贏得(de)競爭(zheng)。但1981年(nian)10月(yue)20日美國空(kong)軍(jun)宣布諾斯(si)羅普(pu)成(cheng)(cheng)為ATB合(he)同的(de)(de)(de)(de)贏家(jia)，飛機(ji)(ji)編號B-2，并簽訂了6架試(shi)飛用機(ji)(ji)和兩(liang)架靜(jing)態測試(shi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初(chu)始合(he)同，外加127架生(sheng)產型轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)意向訂貨，計劃在(zai)1987年(nian)達成(cheng)(cheng)初(chu)始作(zuo)戰(zhan)能力（IOC）。

在三家公司(si)的分工中，諾(nuo)斯羅(luo)普負(fu)(fu)責(ze)制(zhi)造前中央(yang)機身和座艙(cang)，飛機前后(hou)緣以及(ji)控制(zhi)翼面，另(ling)外還(huan)負(fu)(fu)責(ze)最后(hou)的總裝和計(ji)劃的整體(ti)協調。波音(yin)負(fu)(fu)責(ze)制(zhi)造后(hou)中央(yang)機身和彈艙(cang)，以及(ji)外翼段和起落(luo)架。LTV負(fu)(fu)責(ze)制(zhi)造包括發動(dong)機艙(cang)在內的機翼中段和尾噴口（LTV后(hou)被諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼(man)并購(gou)）。總裝在加(jia)州帕(pa)姆代(dai)爾美國空(kong)軍42號(hao)(hao)工廠4號(hao)(hao)場地進行(xing)。  

建造數量

呼號 機尾號 命名 現狀

AV-1 82-1066 美利(li)堅幽靈(ling)號 服役中

AV-2 82-1067 亞(ya)利(li)桑那幽靈號 服役中

AV-3 82-1068 紐約幽(you)靈號 服役中(zhong)謄(teng)

AV-4 82-1069 印(yin)第安(an)那(nei)幽靈(ling)號 服役中

AV-5 82-1070 俄(e)(e)亥俄(e)(e)幽靈號 服役中(zhong)

AV-6 82-1071 密西西比幽靈號 服(fu)役中

AV-7 88-0328 德克薩斯幽靈(ling)號 服(fu)役中(zhong)

AV-8 88-0329 密蘇里幽靈號 服(fu)役中

AV-9bai 88-0330 加利福尼亞(ya)幽靈號 服役中

AV-10 88-0331 南卡(ka)幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-11 88-0332 華盛頓幽靈號 2010年2月(yue)發動機(ji)(ji)艙失火，機(ji)(ji)體嚴重受損，修復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯幽靈號 2008年2月23日失(shi)事墜毀

AV-13 89-0128 內布拉斯加幽靈(ling)號 服役中

AV-14 89-0129 喬治亞幽靈(ling)號(hao) 服役中

AV-15 90-0040 阿拉斯(si)加幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-16 90-0041 夏威夷幽靈號(hao) 服役中(zhong)

AV-17 92-0700 佛羅里達幽靈號 服役中

AV-18 93-1085 奧克拉荷(he)馬幽靈號 服役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號(hao) 服役中

AV-20 93-1087 賓夕法尼(ni)亞幽靈號 服役中

AV-21 93-1088 路易斯安納幽靈(ling)號 服(fu)役中

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)(de)(de)(de)諾斯(si)羅(luo)普的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計是(shi)一個純粹的(de)(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)，沒有(you)垂(chui)尾或方向(xiang)舵，從正上(shang)方看B-2就像(xiang)一個大尺寸(cun)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)去來器。B-2的(de)(de)(de)(de)平(ping)面圖輪廓由12根互相平(ping)行(xing)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)線(xian)組成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)和另(ling)一側的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)尖平(ping)行(xing)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)中間部位(wei)隆(long)起以容納座艙、彈艙和電子設(she)(she)備。中央機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)隆(long)起是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙，鋸(ju)齒(chi)狀進氣(qi)口(kou)布(bu)置在(zai)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)背(bei)部，每(mei)個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙內(nei)安裝(zhuang)兩(liang)臺無加力渦扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)尖并不是(shi)平(ping)行(xing)于(yu)(yu)氣(qi)流方向(xiang)，而是(shi)進行(xing)了切尖以平(ping)行(xing)于(yu)(yu)另(ling)側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)，除了翼(yi)(yi)(yi)尖外，整(zheng)個外翼(yi)(yi)(yi)段沒有(you)錐度，都(dou)為等弦長(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身尾部后(hou)(hou)緣(yuan)為W形鋸(ju)齒(chi)狀，邊緣(yuan)也(ye)與兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)平(ping)行(xing)。由于(yu)(yu)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身之前，為了使(shi)氣(qi)動(dong)中心靠近重心，也(ye)需(xu)要將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)掠。

B-2中央機(ji)身的深度需(xu)要足以(yi)容納座艙(cang)(cang)和(he)彈(dan)艙(cang)(cang)，但長(chang)(chang)度卻要盡(jin)量縮短以(yi)避免在(zai)高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)時產生過多的阻力。中央機(ji)身外(wai)側機(ji)翼(yi)的弦長(chang)(chang)由發動機(ji)艙(cang)(cang)以(yi)及隱身進氣(qi)口(kou)和(he)尾噴口(kou)來決定。B-2在(zai)高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)飛行(xing)時，厚厚的超(chao)(chao)臨界翼(yi)型將機(ji)翼(yi)上表面的氣(qi)流速(su)(su)度加(jia)速(su)(su)至超(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)。除了尾噴口(kou)后(hou)的區域(yu)外(wai)，B-2整(zheng)個飛翼(yi)后(hou)緣布(bu)置(zhi)有9塊大型的操(cao)縱(zong)翼(yi)面。最后(hou)方的“海(hai)貍尾”是(shi)一整(zheng)塊可動控(kong)制面，用于(yu)在(zai)低空(kong)飛行(xing)時抵消(xiao)因垂直陣風引起的顛(dian)簸。最外(wai)側是(shi)一對被(bei)稱為“減速(su)(su)板-方向舵(duo)(duo)”的開裂(lie)式翼(yi)面。剩(sheng)下6副(fu)翼(yi)面是(shi)用于(yu)俯(fu)仰和(he)滾轉(zhuan)操(cao)縱(zong)的舵(duo)(duo)面，最外(wai)側一對在(zai)低速(su)(su)時也兼做副(fu)翼(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂尾，與傳(chuan)統飛(fei)(fei)機(ji)(ji)不(bu)同。該機(ji)(ji)呈偏航中性，也就是說(shuo)當(dang)B-2向(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)右轉彎時(shi)(shi)，不(bu)會(hui)(hui)產(chan)生回(hui)中的(de)(de)氣動(dong)力。B-2由機(ji)(ji)翼外段后緣(yuan)的(de)(de)諾(nuo)斯(si)羅(luo)普專利減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)負責偏航控(kong)制，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)可向(xiang)(xiang)上下(xia)兩側開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)，同時(shi)(shi)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)作(zuo)為減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)，不(bu)對稱開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)時(shi)(shi)作(zuo)為方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)使用(yong)。由于飛(fei)(fei)翼表面(mian)的(de)(de)附面(mian)層(ceng)的(de)(de)存(cun)在(zai)(zai)，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)至少要(yao)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)5度(du)(du)以上才能起到作(zuo)用(yong)。所(suo)(suo)以在(zai)(zai)正常(chang)飛(fei)(fei)行(xing)中，兩側的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都(dou)處于5度(du)(du)的(de)(de)張開(kai)(kai)(kai)位置，當(dang)需要(yao)進行(xing)控(kong)制時(shi)(shi)就立即可以起作(zuo)用(yong)，這也是為什么我(wo)們看(kan)到的(de)(de)B-2飛(fei)(fei)行(xing)照片(pian)中減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都(dou)是張開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)原因。但是張開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會(hui)(hui)影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)隱(yin)身效果，所(suo)(suo)以B-2在(zai)(zai)抵達戰區時(shi)(shi)，減(jian)(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)(ban)-方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會(hui)(hui)完全閉(bi)合。

B-2A的(de)(de)大部分(fen)表(biao)(biao)面(mian)都被一(yi)層(ceng)特殊的(de)(de)彈性(xing)材料覆蓋，使(shi)表(biao)(biao)面(mian)保持(chi)均(jun)勻(yun)的(de)(de)電導率以減(jian)少來自接頭或(huo)接縫處的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)反(fan)射。而(er)在(zai)設計(ji)中不能依靠(kao)外形進(jin)行隱身(shen)的(de)(de)部位（如進(jin)氣口）就要(yao)涂(tu)上(shang)雷(lei)達(da)吸波(bo)材料（RAM）了(le)，其組(zu)成(cheng)(cheng)成(cheng)(cheng)分(fen)至今仍是(shi)(shi)高度機密。RAM是(shi)(shi)可(ke)(ke)多層(ceng)噴(pen)涂(tu)的(de)(de)涂(tu)料，內含可(ke)(ke)將雷(lei)達(da)波(bo)能量轉換成(cheng)(cheng)熱能的(de)(de)成(cheng)(cheng)分(fen)。全(quan)機涂(tu)上(shang)厚(hou)度適當的(de)(de)涂(tu)層(ceng)后，特定波(bo)長(chang)的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)在(zai)照(zhao)射到涂(tu)層(ceng)后，涂(tu)層(ceng)兩面(mian)反(fan)射的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)會發生干涉，從而(er)相互抵消(xiao)。類(lei)似(si)的(de)(de)概念就是(shi)(shi)光(guang)學鏡頭的(de)(de)鍍(du)膜(mo)，可(ke)(ke)以消(xiao)除不必要(yao)的(de)(de)光(guang)線。

動力設計

B-2A中央機(ji)(ji)身兩側的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)艙內安裝(zhuang)了(le)(le)4臺GE F118-110非加(jia)力渦(wo)扇發(fa)動機(ji)(ji)，每臺額定靜推(tui)力8,618千克。F118是在F101-X的(de)(de)(de)(de)基礎上研制，后者是B-1轟炸機(ji)(ji)F101發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)型號。與F101相比，F101-X有(you)較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)(ji)匣，將旁通比從2：1降到0.87：1。 低(di)旁通比的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)只需較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣和(he)排(pai)氣系統，所以(yi)被B-2選(xuan)中。發(fa)動機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)氣口遠(yuan)離機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣，以(yi)避(bi)免被來自(zi)下方的(de)(de)(de)(de)雷達波照(zhao)射(she)到。由于肥厚的(de)(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)結構(gou)，B-2可(ke)以(yi)把發(fa)動機(ji)(ji)深深地埋在飛(fei)翼(yi)內，飛(fei)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)上表面的(de)(de)(de)(de)扁平的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口和(he)彎曲的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣道可(ke)以(yi)保(bao)證機(ji)(ji)載雷達無法從上方直接(jie)照(zhao)射(she)到發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)正面，從下方就更(geng)不可(ke)能了(le)(le)。這樣B-2可(ke)以(yi)采用較(jiao)簡單的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口，只需要(yao)在唇部(bu)作尖齒修形就沒有(you)問(wen)題了(le)(le)。

B-2進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口(kou)邊(bian)界層分離(li)板(ban)分理出附面層氣(qi)流再被(bei)(bei)混合進(jin)(jin)(jin)尾噴口(kou)以降低(di)排氣(qi)溫度，減少紅(hong)外輻(fu)射。通(tong)過分離(li)板(ban)的(de)氣(qi)流還被(bei)(bei)擴壓(ya)并導向被(bei)(bei)集中稱(cheng)之為二(er)次氣(qi)流系統(tong)的(de)各種(zhong)內(nei)部(bu)氣(qi)流管路。這(zhe)包括機(ji)體上安(an)裝(zhuang)的(de)附件傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置及發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙的(de)通(tong)風，環境控制系統(tong)換熱器的(de)沖壓(ya)冷(leng)卻氣(qi)流和旁(pang)路回路的(de)氣(qi)流。在低(di)速及地面工作時(shi)，通(tong)過位于進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)外罩頂部(bu)和每(mei)臺發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)進(jin)(jin)(jin)口(kou)正前方的(de)四個菱形發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)輔(fu)助進(jin)(jin)(jin)氣(qi)門來(lai)增大供給發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)空氣(qi)流量。輔(fu)助進(jin)(jin)(jin)氣(qi)門打開下的(de)運轉(zhuan)，降低(di)了主進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)的(de)質(zhi)量流量比(bi)以及相應的(de)尖唇口(kou)的(de)轉(zhuan)彎損失(shi)。

航電設計

B-2A的(de)(de)乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)編(bian)制兩名，并(bing)列(lie)坐在(zai)(zai)(zai)ACEII彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)椅上(shang)，飛行(xing)員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)(zai)左(zuo)側(ce)(ce)，任務指(zhi)揮官在(zai)(zai)(zai)右側(ce)(ce)。座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙前方和(he)兩側(ce)(ce)有(you)(you)4片大型風擋玻(bo)璃(li)，乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)通過機腹(fu)艙門(men)(men)進出座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙，在(zai)(zai)(zai)緊急(ji)情況(kuang)時，彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)椅通過座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙頂部的(de)(de)易碎艙門(men)(men)彈(dan)射(she)(she)。任務指(zhi)揮官負(fu)責導航(hang)和(he)武器投放，但兩名乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)都(dou)可以(yi)單獨完成整個(ge)任務。每個(ge)乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)面前都(dou)有(you)(you)4個(ge)彩(cai)色CRT顯示(shi)器，右側(ce)(ce)有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)數據輸(shu)入面板，左(zuo)側(ce)(ce)是一(yi)(yi)組油門(men)(men)。座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙后(hou)方還有(you)(you)第三(san)名乘(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)的(de)(de)位置，但很少(shao)使用。該(gai)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位也有(you)(you)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)椅，頂部有(you)(you)易碎艙蓋。B-2A的(de)(de)導航(hang)系(xi)統最初(chu)由(you)兩套統組成，每套都(dou)可以(yi)單獨導航(hang)，但一(yi)(yi)起工作時精度(du)會更高(gao)。一(yi)(yi)個(ge)是慣(guan)性測量單元，另一(yi)(yi)個(ge)是諾斯羅普NAS-26天(tian)文慣(guan)性單元。NAS-26原本是為鬼魅遠程巡航(hang)導彈(dan)研制的(de)(de)，是一(yi)(yi)個(ge)帶(dai)穩定(ding)基(ji)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)光(guang)電望遠鏡系(xi)統，可在(zai)(zai)(zai)陰天(tian)鎖定(ding)預先(xian)選定(ding)的(de)(de)星(xing)星(xing)。該(gai)系(xi)統的(de)(de)觀察窗口就在(zai)(zai)(zai)風擋左(zuo)側(ce)(ce)。

B-2A機(ji)(ji)載雷達(da)(da)(da)為AN/APQ-181相控(kong)(kong)陣(zhen)雷達(da)(da)(da)，休斯公司制(zhi)造。這種(zhong)相控(kong)(kong)陣(zhen)有(you)2個雷達(da)(da)(da)天(tian)線(xian)陣(zhen)列，特(te)點是(shi)不需外加旋轉或搖擺式(shi)天(tian)線(xian)，只通過信(xin)號陣(zhen)位(wei)的改變和組合，可(ke)對不同(tong)(tong)角度(du)和不同(tong)(tong)方(fang)位(wei)進行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波(bo)瓣小，抗電子干擾能力強。工作模式(shi)共有(you)21種(zhong)，最突出的是(shi)合成(cheng)孔徑雷達(da)(da)(da)工作模式(shi)和反合成(cheng)孔徑雷達(da)(da)(da)模式(shi)。前(qian)者主要用(yong)于(yu)(yu)掃瞄陸地(di)(di)(di)地(di)(di)(di)貌，可(ke)清晰(xi)地(di)(di)(di)獲(huo)取161千米距(ju)離內地(di)(di)(di)表的掃瞄圖像，供飛機(ji)(ji)對地(di)(di)(di)面目(mu)標轟炸(zha)時(shi)使(shi)(shi)用(yong)；后者則(ze)主要用(yong)于(yu)(yu)識別和捕捉海上目(mu)標，最遠有(you)效(xiao)距(ju)離可(ke)達(da)(da)(da)128千米。另(ling)外還(huan)可(ke)讓B-2A轟炸(zha)機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)地(di)(di)(di)形(xing)(xing)匹配和地(di)(di)(di)形(xing)(xing)規避(bi)技(ji)術，使(shi)(shi)其能貼地(di)(di)(di)低空(kong)突入敵(di)方(fang)空(kong)域去遂行轟炸(zha)任務。

武裝籌載

B-2轟炸機的(de)(de)兩個(ge)旋轉彈(dan)架能攜(xie)(xie)帶16枚(mei)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)巡(xun)航導彈(dan)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶80枚(mei)MK82型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)或16枚(mei)MK84型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)普通炸彈(dan)或36枚(mei)CBU-87型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)集束(shu)炸彈(dan)，使用新型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)藥(yao)時攜(xie)(xie)彈(dan)量為16枚(mei)。當(dang)使用核武器時可(ke)(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶16枚(mei)B63型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)核炸彈(dan)。此(ci)(ci)外(wai)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)巡(xun)航導彈(dan)也(ye)可(ke)(ke)(ke)裝載(zai)核彈(dan)頭。2002年2月(yue)B-2增(zeng)加了使用聯(lian)合(he)(he)防區外(wai)空(kong)對地導彈(dan)JASSM的(de)(de)能力。外(wai)翼(yi)段內(nei)部的(de)(de)大(da)多(duo)數空(kong)間(jian)被油(you)箱占據，發動機艙(cang)之間(jian)的(de)(de)機身下方并列布置了兩個(ge)大(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)彈(dan)艙(cang)，每(mei)個(ge)彈(dan)艙(cang)可(ke)(ke)(ke)掛載(zai)波音研制(zhi)的(de)(de)先(xian)進(jin)旋轉式掛架，可(ke)(ke)(ke)掛載(zai)8枚(mei)908千克級(ji)彈(dan)藥(yao)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)安裝兩個(ge)炸彈(dan)掛架組件以掛載(zai)常規彈(dan)藥(yao)。經過航電與裝備(bei)性能提升后的(de)(de)B-2A可(ke)(ke)(ke)以攜(xie)(xie)帶AGM-154聯(lian)合(he)(he)距外(wai)武器和GBU-28型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5,000磅激光制(zhi)導炸彈(dan)；此(ci)(ci)外(wai)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)以攜(xie)(xie)帶AGM-158聯(lian)合(he)(he)空(kong)對地距外(wai)導彈(dan)。

40,000 磅（18,000 千(qian)克(ke)）：以堆棧式炸彈(dan)掛(gua)架攜(xie)帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈(dan)（總攜(xie)帶數為 80 枚(mei)）

27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式(shi)炸(zha)彈掛架(jia)攜(xie)帶750磅等級集束炸(zha)彈（總攜(xie)帶數為 36 枚）

16具旋轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅(bang)等級武器（如Mk 84 2,000磅(bang)低阻力(li)通用炸彈(dan)、GBU-31聯合直接攻(gong)擊彈(dan)藥或(huo)B-61及(ji)B-83核彈(dan)）。

性能數據

參考數據

長度 21.0米

翼展 52.4米寫

高(gao)度 5.18米

翼面積 478平方米

空重 71700千克

正(zheng)常(chang)起飛重量 152200千克

最大起飛重(zhong)量 170600千克

發(fa)動機 4× 通用電氣(qi)公司F118-GE-100渦輪風扇發(fa)動機

推力 4×17,300磅

最大燃油量 75750公斤

參考性能

最大(da)速(su)度 0.95馬赫(he)

有效載荷(he) 23,000千克

實用升(sheng)限(xian) 15,200米

最(zui)大(da)航程 6,000海(hai)里(li)（11,100公里(li)）

翼負荷(he) 329公斤/平方米

推重比(bi) 0.205

服役動態

B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)第一(yi)次投入實(shi)戰是在塞爾維(wei)亞的(de)科索沃戰爭，這是投入服役十年后(hou)的(de)第一(yi)次出(chu)戰。當(dang)地時(shi)間(jian)1999年5月(yue)7日(ri)夜間(jian)，北京時(shi)間(jian)1999年5月(yue)8日(ri)，首(shou)次投入實(shi)戰的(de)B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)使用三(san)枚精確(que)制導炸(zha)(zha)彈(dan)直接擊中(zhong)(zhong)了(le)中(zhong)(zhong)華人民共(gong)和(he)國(guo)(guo)駐貝爾格萊德(de)大使館，當(dang)場炸(zha)(zha)死來自新(xin)華社的(de)邵(shao)云環(huan)、《光明日(ri)報》的(de)許杏虎和(he)朱穎三(san)名中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)記者，炸(zha)(zha)傷(shang)數(shu)十人，造(zao)成(cheng)大使館建筑的(de)嚴重(zhong)損毀。其中(zhong)(zhong)一(yi)枚JDAM未當(dang)場爆炸(zha)(zha)，直到五年后(hou)才由塞爾維(wei)亞方面取出(chu)銷(xiao)毀。之后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)方面認為(wei)這是一(yi)次蓄意的(de)轟炸(zha)(zha)，可(ke)能是對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)此前反對北約轟炸(zha)(zha)南(nan)聯盟(meng)的(de)報復，因(yin)此向美國(guo)(guo)提(ti)出(chu)強烈的(de)抗(kang)議，北約解(jie)釋這是誤炸(zha)(zha)。

這(zhe)次轟炸(zha)及之后的(de)(de)發(fa)展使原(yuan)本由(you)于中(zhong)(zhong)美兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)元首(shou)互訪而(er)正處于上升階段的(de)(de)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)關系(xi)驟然惡(e)化。事件之后中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民眾(zhong)群情激憤，很多(duo)大學生(sheng)到美國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)其他北約國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)駐北京、上海、沈陽等地(di)的(de)(de)使館(guan)(guan)前示(shi)威(wei)(wei)游(you)(you)行(xing)(xing)，游(you)(you)行(xing)(xing)活動在后期(qi)出現了(le)失控的(de)(de)苗(miao)頭，包括焚燒美國(guo)(guo)(guo)(guo)快餐店、破壞美國(guo)(guo)(guo)(guo)使領館(guan)(guan)等。事件中(zhong)(zhong)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)駐香(xiang)港領事館(guan)(guan)也遭遇香(xiang)港民眾(zhong)示(shi)威(wei)(wei)抗議。中(zhong)(zhong)美兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)關系(xi)到1999年底開(kai)始逐漸恢復，北約對死傷的(de)(de)受難(nan)者進行(xing)(xing)了(le)經濟賠(pei)償(chang)(chang)。時任美國(guo)(guo)(guo)(guo)總統(tong)的(de)(de)比(bi)爾·克林頓親自為此事件道歉，并對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)被(bei)損壞的(de)(de)館(guan)(guan)舍(she)賠(pei)償(chang)(chang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府也對被(bei)抗議示(shi)威(wei)(wei)人(ren)群損毀的(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)(guo)館(guan)(guan)舍(she)進行(xing)(xing)了(le)賠(pei)償(chang)(chang)。

2003年3月(yue)，B-2投入伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)戰(zhan)場，一架(jia)B-2在(zai)(zai)28日晚上(shang)首次(ci)實戰(zhan)投放了兩顆2130千(qian)克(ke)(ke)的(de)(de)新(xin)型EGBU-28制導(dao)炸(zha)彈，炸(zha)毀(hui)了巴格達市內位于底格里斯(si)河畔的(de)(de)一個通訊塔。這是美軍在(zai)(zai)伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)戰(zhan)爭中使用(yong)的(de)(de)最大的(de)(de)炸(zha)彈。EGBU-28有(you)全球定(ding)位/慣性導(dao)航和半主(zhu)動激光全程(cheng)的(de)(de)雙模制導(dao)模式，比以往的(de)(de)JDAM炸(zha)彈更為(wei)先進(jin)。EGBU-28既能有(you)效摧毀(hui)大型堅(jian)固目(mu)標，也能盡量減少附帶殺傷。在(zai)(zai)伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)戰(zhan)爭期間(jian)，B-2不加(jia)油航程(cheng)為(wei)11119千(qian)米, 已有(you)兩架(jia)轉場到(dao)印度洋(yang)上(shang)的(de)(de)迪(di)亞(ya)戈·加(jia)西亞(ya)美國空軍基地，從(cong)該基地起飛轟炸(zha)伊(yi)(yi)拉(la)克(ke)(ke)不需要進(jin)行(xing)空中加(jia)油。

2008年2月23日(ri)，一架編號(hao)89-0127（命名為堪薩斯(si)幽靈(ling)號(hao)）在美軍關島安德森空軍基地起(qi)(qi)飛(fei)(fei)時(shi)墜毀，機上兩名飛(fei)(fei)行(xing)員平安獲救。調查顯示B-2轟炸機在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)前，24個傳感器之中的(de)三(san)個傳感器被水汽損(sun)傷(shang)，測得錯(cuo)誤的(de)大(da)氣資訊，導(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)控電腦錯(cuo)誤計算起(qi)(qi)飛(fei)(fei)所需的(de)飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)和上升角(jiao)度(du)。盡管機上兩名飛(fei)(fei)行(xing)員試圖修改(gai)錯(cuo)誤資訊，但并不成功，飛(fei)(fei)機隨即沖向地面爆炸起(qi)(qi)火。

2010年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，B-2轟(hong)炸機（編號：88-0332）華盛頓幽靈號在關島安德森空軍基(ji)地(di)地(di)面啟動時四臺發動機中的一臺發生火災(zai)，同時損(sun)壞了發動機艙和其他部件。這(zhe)架(jia)B-2于(yu)2014年(nian)(nian)1月(yue)(yue)9日修復完成重新入役。

2013年3月(yue)28日(ri)，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)派出兩架(jia)(jia)B-2隱形(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)前往(wang)韓(han)國(guo)參加韓(han)美(mei)聯合軍(jun)(jun)演(yan)“禿鷲”。這(zhe)是(shi)美(mei)國(guo)首次派遣可攜帶核武器(qi)的B-2隱形(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)赴朝鮮半島(dao)進行實彈(dan)演(yan)習(xi)。這(zhe)兩架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)從(cong)密蘇里州的懷特(te)曼空軍(jun)(jun)基地起飛，在(zai)“單(dan)次連續(xu)任(ren)務(wu)”中往(wang)返飛行1.3萬英里，在(zai)韓(han)國(guo)的目標范圍內投(tou)下仿真彈(dan)藥。這(zhe)次演(yan)習(xi)激怒(nu)了(le)朝鮮，并促使平壤發出了(le)在(zai)核武器(qi)的輔(fu)助下發動一場“全面戰爭(zheng)”的威脅(xie)。考慮到朝鮮已被B-52轟(hong)炸機(ji)(ji)參演(yan)所激怒(nu)，使用(yong)隱形(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)將進一步加劇與平壤的緊(jin)張(zhang)關系。

當地時間2018年(nian)10月(yue)23日早上，美國空(kong)軍(jun)一架B-2隱形轟炸機(ji)(ji)在飛行途(tu)中遇緊急情況，在科羅拉多泉(quan)機(ji)(ji)場迫降(jiang)。

后續改進

2003年6月，美國(guo)空軍計劃按照B-2超地平通(tong)信計劃，在(zai)B-2轟(hong)炸機上增裝Link-16數(shu)據鏈。應用(yong)Link-16數(shu)據鏈數(shu)據，將令B-2駕駛員實時獲(huo)知飛機所處位置。

2003年9月10日(ri)，美國空(kong)軍的一架在尤他州(zhou)試驗靶場，一次投(tou)放(fang)了(le)80顆227千克的JDAM炸(zha)(zha)彈，轟炸(zha)(zha)了(le)長度(du)不到1609米的模擬小型機場。每顆JDAM炸(zha)(zha)彈都經過了(le)單獨編程，以理想的角(jiao)度(du)和(he)航(hang)向，各自攻擊了(le)的預定目(mu)標。

2004年8月，諾斯(si)羅普·格(ge)魯門公司官員表示將(jiang)向懷特曼空軍(jun)基地交付(fu)首架(jia)具有(you)新隱身(shen)涂層的B-2轟(hong)炸機(ji)，這標(biao)志著B-2的隱身(shen)和雷達(da)改進工作達(da)到關鍵里程碑。

2004年12月，在(zai)俄克(ke)拉(la)荷馬州(zhou)廷克(ke)空(kong)軍(jun)基地，E-3機載預(yu)警(jing)和控制系統飛機（AWACS）機隊與該基地的全球(qiu)力(li)量(liang)轟(hong)炸機聯(lian)合(he)試飛工作隊聯(lian)合(he)對B-2A隱身轟(hong)炸機實施Link-16數據鏈綜合(he)驗(yan)證試驗(yan)。

2006年4月，來自(zi)于美(mei)國(guo)俄(e)亥俄(e)州賴特(te)帕特(te)森空軍(jun)基地材料與制造委員(yuan)會的工程(cheng)師們，與B-2系統(tong)小組和材料專家一起(qi)，解決(jue)了一個關鍵(jian)的材料成批生(sheng)產問題。此問題直接影(ying)響(xiang)美(mei)空軍(jun)B-2轟炸機機隊的作(zuo)戰(zhan)可維護性，進而影(ying)響(xiang)到作(zuo)戰(zhan)可用性。

2006年(nian)9月，美國諾斯羅普·格魯門(men)公(gong)司和雷聲公(gong)司表示，它們已向美國國防部建(jian)議一種逐(zhu)年(nian)推進(jin)的增量式漸(jian)進(jin)升(sheng)級途徑，在未(wei)來許多年(nian)內對(dui)B-2進(jin)行改進(jin)。

2006年10月，美(mei)國(guo)諾斯羅普·格魯門公司希(xi)望其B-2A轟炸(zha)機可作為(wei)試驗平(ping)臺，對美(mei)空軍的"下一代遠(yuan)程攻擊(ji)系統"(NGLRS)所需要(yao)的技術、武器(qi)和作戰概念(nian)進行驗證和評價。

2007年1月2日，美空軍(jun)轟炸機主管稱(cheng)，空軍(jun)對B-2隱身(shen)轟炸機進(jin)行(xing)一系列升級(ji)。有(you)些(xie)升級(ji)工作(zuo)已經完成，還有(you)一些(xie)仍在規劃中，有(you)的將提前10年以上進(jin)行(xing)規劃。

2007年3月，美國(guo)空(kong)軍已經通(tong)過(guo)了B-2隱身轟炸機的主承包商——諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)門公司提(ti)議的改進這種轟炸機的衛星通(tong)信系統的計(ji)劃，同意該公司開始研制和驗證(zheng)極(ji)高頻(pin)（EHF）衛星通(tong)信系統，以便使B-2隱身轟炸機發送(song)和接收戰場信息的能力提(ti)高約(yue)100倍。

2007年6月du，諾斯羅普·格魯門(men)公司(si)已(yi)與波音公司(si)簽署一份歷時62個月、價值1.71億美(mei)元的系(xi)統開發和(he)驗(yan)證(SDD)合同。該合同是美(mei)國空軍(jun)B-2隱身轟炸機新型極高頻(EHF)衛星通(tong)信系(xi)統的第一個增量升級項目(mu)。

2007年7月，諾斯羅普(pu)·格魯曼(man)公(gong)司宣布，該公(gong)司已經著手研究為美國空(kong)軍的(de)B-2隱身轟炸機裝備新(xin)型的(de)30000磅(bang)（13620千克）級鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月，諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼公司已經完成為B-2隱身轟炸機雷達(da)改進計劃（RMP）開發的(de)新(xin)型雷達(da)天線試驗裝(zhuang)置（DTU）的(de)安裝(zhuang)、綜(zong)合和首飛。

2008年1月，駐密蘇里(li)州Whiteman空軍基(ji)地的美(mei)國空軍509轟炸機聯隊(dui)宣布，該(gai)基(ji)地的武器專家將重(zhong)達(da)30000磅（13620千克）的巨(ju)型鉆(zhan)地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載在(zai)B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機的彈艙內。

2008年7月，諾斯羅普·格魯門公司的(de)用(yong)于升(sheng)級B-2A隱(yin)身轟炸(zha)機飛行(xing)管理系統(tong)（FMS）的(de)現代化計算機體(ti)系結構開發完成了第一階段。

2010年1月，美國空(kong)軍(jun)利用B-2A隱身轟炸機完成了(le)一次使用人造混合燃(ran)料飛行驗(yan)證。美國空(kong)軍(jun)可選(xuan)燃(ran)料驗(yan)證辦公(gong)室(shi)主管Jeff Braun透露，此次驗(yan)證過(guo)程中，一架B-2從Whiteman空(kong)軍(jun)基地起飛完成了(le)一次訓練。

2010年4月諾斯(si)羅普·格魯曼公(gong)司(si)已經(jing)完成B-2轟炸機雷達現代(dai)化項目（RMP）的系統開發(fa)和演示階段(SDD)。

2012年3月(yue)，五角大(da)樓宣布一項價值200億美(mei)元(yuan)、歷時(shi)10年的(de)現代化(hua)改(gai)良B-2部隊的(de)計劃。改(gai)進的(de)主要領域(yu)是全面更換(huan)過時(shi)的(de)航空(kong)電(dian)子設備和裝備程序(xu)，以應對(dui)未來越發復(fu)雜的(de)“潛在敵人(ren)”防空(kong)網。