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B-2轟炸機（英(ying)文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文：幽靈，通稱(cheng)：諾(nuo)斯羅普·格魯門(men)B-2隱形(xing)戰略(lve)轟炸機），是(shi)由諾(nuo)斯洛(luo)普（Northrop Grumman）和(he)波音(yin)公司聯合麻省理工學院(yuan)為(wei)美國空軍研制的(de)執(zhi)行戰略(lve)核/常規(gui)打擊(ji)任務的(de)低可(ke)偵測性飛翼式轟炸機。

B-2轟炸機是(shi)當今世界(jie)上唯一(yi)一(yi)種的(de)(de)(de)隱身戰(zhan)(zhan)略轟炸機，最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)特(te)點就是(shi)低可偵測(ce)(ce)性，即(ji)俗(su)稱的(de)(de)(de)隱身能(neng)力(li)。能(neng)夠使它安全的(de)(de)(de)穿過嚴密的(de)(de)(de)防空系統進行(xing)(xing)攻擊。B-2的(de)(de)(de)隱身并非僅局限于雷(lei)達(da)偵測(ce)(ce)層面，也包括(kuo)降低紅(hong)外線、可見光與(yu)噪音等(deng)不同訊號，使被偵測(ce)(ce)與(yu)鎖(suo)定的(de)(de)(de)可能(neng)降到最(zui)低。B-2在空中不加油的(de)(de)(de)情況下，作戰(zhan)(zhan)航程可達(da)1.2萬(wan)千米(mi)，空中加油一(yi)次(ci)則可達(da)1.8萬(wan)千米(mi)。每(mei)次(ci)執行(xing)(xing)任務的(de)(de)(de)空中飛行(xing)(xing)時間一(yi)般(ban)不少于10小時，美(mei)國(guo)空軍稱其具有“全球到達(da)”和“全球摧毀”能(neng)力(li)。

B-2轟(hong)炸機的(de)隱身性(xing)能(neng)可與(yu)小型(xing)的(de)F-117攻擊機相(xiang)比(bi)，而作戰能(neng)力卻與(yu)龐大的(de)B-1B轟(hong)炸機類似(si)。1997年，首批六(liu)架B-2轟(hong)炸機正式服役(yi)，一共(gong)只生產21架。每架B-2造價為24億美元(yuan)，若以重量計，B-2的(de)重量單位價格比(bi)服役(yi)時值(zhi)的(de)黃金還要貴兩(liang)至(zhi)三倍。

發展沿革

研制背景

上個世紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇(su)聯大力發(fa)展各種中遠程防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)和(he)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)高(gao)(gao)速國土(tu)防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)，例如S-200（北約代號(hao)：薩姆(mu)-5）中高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)超(chao)遠程地(di)對空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)、S-300（北約代號(hao)：薩姆(mu)-10）全空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)域防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)系統和(he)米格-25/31高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)超(chao)音速攔(lan)截(jie)戰斗(dou)機(ji)等。為(wei)能隱秘的(de)(de)突破蘇(su)聯防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)網，尋找并摧毀蘇(su)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)洲際(ji)彈(dan)(dan)(dan)道核導(dao)彈(dan)(dan)(dan)發(fa)射基地(di)和(he)其它(ta)重(zhong)要戰略目標(biao)，美國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)提出要制(zhi)造一種新的(de)(de)戰略轟(hong)炸機(ji)，強(qiang)調突防(fang)能力，要求(qiu)能夠避開對空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)雷達(da)探測，潛入敵方縱深(shen)，以80%的(de)(de)成功(gong)率(lv)完(wan)成任(ren)務。為(wei)此，空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)擬制(zhi)出了“軍(jun)(jun)(jun)刀穿透者”計(ji)劃，把隱身技術的(de)(de)應用列(lie)入了具體議事(shi)日程。

建造沿革

計劃確定

1975年8月美(mei)國(guo)國(guo)防部先進研究項目局(ju)（DARPA）邀請(qing)洛(luo)克希(xi)德(de)、波(bo)音和(he)諾斯羅普提供(gong)一種低可(ke)探測性飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的初步工程數(shu)據。由于(yu)(yu)洛(luo)克希(xi)德(de)公(gong)司(si)不久前提交的樣機(ji)(ji)(ji)(ji)受到好評，空軍將(jiang)生產(chan)F-117隱(yin)身戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的合同交給了(le)這(zhe)(zhe)(zhe)家公(gong)司(si)。隨著隱(yin)身戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的投產(chan)，美(mei)國(guo)國(guo)防部和(he)國(guo)會要人也(ye)開(kai)始接(jie)受了(le)“隱(yin)身轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)(zhe)(zhe)一概念(nian)，并于(yu)(yu)1977年正式(shi)批準(zhun)了(le)空軍提出的研制這(zhe)(zhe)(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的申(shen)請(qing)報(bao)告(gao)1978年卡(ka)特(te)政府秘密(mi)授權啟動(dong)隱(yin)身轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)項目，命名(ming)為(wei)先進技術轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)（ATB），這(zhe)(zhe)(zhe)就是B-2隱(yin)身戰略轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的最(zui)初名(ming)稱(cheng)，旨在(zai)研制可(ke)以取代B-1A的轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年(nian)9月(yue)美國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍頒(ban)布了ATB的方(fang)案(an)征詢書（RFP），由于該項目(mu)在(zai)成本(ben)和技術方(fang)面存在(zai)著(zhu)嚴峻的挑戰，所(suo)以空(kong)(kong)軍鼓勵航空(kong)(kong)航天(tian)企(qi)業間進(jin)(jin)行(xing)合作。于是(shi)出現了兩大競(jing)爭陣營——洛克希德(de)和羅克韋爾團隊，諾(nuo)斯羅普、波音和凌(ling)-特(te)姆科-沃特(te)（LTV）團隊。1981年(nian)1月(yue)20日里(li)(li)根總(zong)統(tong)當(dang)選后情況發生(sheng)了變(bian)化。里(li)(li)根政府加大了國(guo)(guo)防投入，足(zu)以支持包括(kuo)新型戰略(lve)(lve)轟(hong)炸機(ji)在(zai)內(nei)的幾個軍事研究項目(mu)。1981年(nian)10月(yue)2日里(li)(li)根總(zong)統(tong)宣(xuan)布開始戰略(lve)(lve)現代化項目(mu)（SMP），購買100架B-1B。而ATB也作為SMP的一部分展開秘密研制，當(dang)時預(yu)計總(zong)需(xu)求(qiu)量多至132架。只(zhi)有(you)少數內(nei)部人士(shi)才知道當(dang)時美國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍正在(zai)同時進(jin)(jin)行(xing)兩種戰略(lve)(lve)轟(hong)炸機(ji)的研制。

設計確定

諾(nuo)(nuo)(nuo)斯羅普(pu)的方(fang)案(an)(an)代號(hao)是(shi)“高(gao)(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)石”（SeniorIce，密(mi)語(yu)無特定含義），洛克(ke)希德(de)的方(fang)案(an)(an)代號(hao)“高(gao)(gao)級(ji)(ji)釘”（Senior Peg）。“高(gao)(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)石”由諾(nuo)(nuo)(nuo)斯羅普(pu)先進(jin)計(ji)劃高(gao)(gao)級(ji)(ji)副(fu)總裁維爾(er)科·E·加西奇主持，計(ji)劃指導是(shi)哈爾(er)·馬爾(er)卡良(liang)。洛克(ke)希德(de)/羅克(ke)韋(wei)爾(er)的“高(gao)(gao)級(ji)(ji)釘”方(fang)案(an)(an)的資料披露不多(duo)，但鑒于當時(shi)洛克(ke)希德(de)在(zai)隱身(shen)技(ji)術(shu)上(shang)的成(cheng)就以(yi)及羅克(ke)韋(wei)爾(er)在(zai)B-1項(xiang)目上(shang)的經驗，人們普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)該隊(dui)會贏(ying)得(de)競(jing)爭(zheng)。但1981年(nian)10月20日美國空軍宣(xuan)布諾(nuo)(nuo)(nuo)斯羅普(pu)成(cheng)為(wei)ATB合同的贏(ying)家，飛機編(bian)號(hao)B-2，并簽訂了6架(jia)試飛用(yong)機和兩架(jia)靜態測(ce)試機的初始合同，外加127架(jia)生產型轟炸(zha)機的意(yi)向訂貨(huo)，計(ji)劃在(zai)1987年(nian)達(da)成(cheng)初始作(zuo)戰能力(li)（IOC）。

在(zai)三家公(gong)司(si)的分(fen)工中(zhong)(zhong)，諾斯羅(luo)普(pu)負(fu)責制(zhi)(zhi)造前中(zhong)(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)和座(zuo)艙(cang)，飛機(ji)(ji)前后(hou)緣以及控制(zhi)(zhi)翼(yi)面，另(ling)外(wai)還負(fu)責最后(hou)的總(zong)裝和計劃的整(zheng)體協調。波音負(fu)責制(zhi)(zhi)造后(hou)中(zhong)(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)和彈艙(cang)，以及外(wai)翼(yi)段和起落架。LTV負(fu)責制(zhi)(zhi)造包括發動機(ji)(ji)艙(cang)在(zai)內的機(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)(zhong)段和尾噴口（LTV后(hou)被(bei)諾斯羅(luo)普(pu)·格魯(lu)曼并購）。總(zong)裝在(zai)加州帕姆代爾美國空(kong)軍42號工廠4號場地進行。  

建造數量

呼(hu)號 機尾號 命名 現狀

AV-1 82-1066 美利堅幽(you)靈(ling)號 服役中(zhong)

AV-2 82-1067 亞利桑(sang)那幽靈號(hao) 服(fu)役中(zhong)

AV-3 82-1068 紐約幽靈號 服役中謄(teng)

AV-4 82-1069 印(yin)第安那(nei)幽靈號 服役(yi)中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服役中(zhong)

AV-6 82-1071 密西西比幽靈號 服役中

AV-7 88-0328 德克薩斯幽靈號 服役中

AV-8 88-0329 密蘇里(li)幽(you)靈號 服役中

AV-9bai 88-0330 加利福尼亞幽靈(ling)號 服役(yi)中

AV-10 88-0331 南卡幽靈號 服(fu)役中(zhong)

AV-11 88-0332 華盛(sheng)頓(dun)幽靈號 2010年2月(yue)發動機艙失(shi)火，機體嚴重受損，修復中(zhong)。

AV-12 89-0127 堪(kan)薩斯幽(you)靈號 2008年2月23日失事墜毀

AV-13 89-0128 內布拉(la)斯加幽靈號 服役(yi)中

AV-14 89-0129 喬治亞(ya)幽靈號 服役中

AV-15 90-0040 阿(a)拉(la)斯加幽靈號 服役中

AV-16 90-0041 夏威夷幽(you)靈號 服役中(zhong)

AV-17 92-0700 佛(fo)羅(luo)里達幽靈號 服役中

AV-18 93-1085 奧克拉荷馬幽靈號 服役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈(ling)號 服役中

AV-20 93-1087 賓夕法尼亞幽靈號 服役中

AV-21 93-1088 路(lu)易斯安納幽靈號 服役中(zhong)

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終(zhong)確定的(de)(de)(de)(de)諾斯羅普的(de)(de)(de)(de)設(she)計是(shi)一個(ge)(ge)(ge)純(chun)粹的(de)(de)(de)(de)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，沒有(you)垂尾(wei)或方(fang)(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)，從正上方(fang)(fang)(fang)看(kan)B-2就(jiu)像一個(ge)(ge)(ge)大尺寸的(de)(de)(de)(de)飛去(qu)來器。B-2的(de)(de)(de)(de)平(ping)面(mian)圖輪廓由12根互相(xiang)平(ping)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)直線組成，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)(yuan)與機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)(yuan)(yuan)和另一側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)平(ping)行(xing)(xing)(xing)。飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)間部位隆(long)起以(yi)容(rong)納座艙、彈艙和電子(zi)設(she)備(bei)。中(zhong)央(yang)機(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)隆(long)起是(shi)發(fa)動(dong)機(ji)艙，鋸(ju)齒(chi)狀進氣(qi)口布置在(zai)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)背(bei)部，每(mei)個(ge)(ge)(ge)發(fa)動(dong)機(ji)艙內安裝(zhuang)兩(liang)臺無(wu)加力渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)并不(bu)是(shi)平(ping)行(xing)(xing)(xing)于氣(qi)流方(fang)(fang)(fang)向(xiang)，而是(shi)進行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)切尖(jian)(jian)以(yi)平(ping)行(xing)(xing)(xing)于另側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)(yuan)，除了(le)(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)外，整(zheng)個(ge)(ge)(ge)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段沒有(you)錐度(du)，都為等弦長機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)身(shen)尾(wei)部后緣(yuan)(yuan)(yuan)為W形鋸(ju)齒(chi)狀，邊緣(yuan)(yuan)(yuan)也(ye)與兩(liang)側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)(yuan)平(ping)行(xing)(xing)(xing)。由于飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)機(ji)身(shen)之前，為了(le)(le)使氣(qi)動(dong)中(zhong)心靠近重心，也(ye)需要將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠。

B-2中(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)深度(du)需要足以(yi)(yi)容納座艙(cang)和(he)彈(dan)艙(cang)，但長(chang)度(du)卻要盡量縮短以(yi)(yi)避免在高(gao)亞(ya)音速(su)時(shi)產生(sheng)過多(duo)的(de)(de)阻力。中(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)外側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)弦長(chang)由發動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)以(yi)(yi)及隱(yin)身(shen)進氣口(kou)(kou)和(he)尾噴口(kou)(kou)來決(jue)定(ding)。B-2在高(gao)亞(ya)音速(su)飛(fei)行(xing)時(shi)，厚厚的(de)(de)超臨界翼(yi)型(xing)將機(ji)(ji)翼(yi)上表面(mian)(mian)的(de)(de)氣流速(su)度(du)加速(su)至超音速(su)。除(chu)了尾噴口(kou)(kou)后(hou)的(de)(de)區域(yu)外，B-2整個飛(fei)翼(yi)后(hou)緣布置(zhi)有9塊(kuai)大型(xing)的(de)(de)操(cao)縱翼(yi)面(mian)(mian)。最后(hou)方的(de)(de)“海貍尾”是一整塊(kuai)可動(dong)(dong)控制面(mian)(mian)，用于在低空(kong)飛(fei)行(xing)時(shi)抵消因垂直(zhi)陣(zhen)風引起的(de)(de)顛簸。最外側(ce)是一對被稱為“減速(su)板(ban)-方向舵”的(de)(de)開裂式(shi)翼(yi)面(mian)(mian)。剩下(xia)6副翼(yi)面(mian)(mian)是用于俯仰和(he)滾(gun)轉操(cao)縱的(de)(de)舵面(mian)(mian)，最外側(ce)一對在低速(su)時(shi)也兼做副翼(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂(chui)尾，與傳統飛(fei)機(ji)不(bu)同(tong)。該機(ji)呈(cheng)偏(pian)航中(zhong)(zhong)性(xing)，也就是(shi)說當B-2向(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)右轉彎時(shi)，不(bu)會(hui)產生回中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氣動力。B-2由(you)(you)機(ji)翼外段后緣的(de)(de)(de)諾斯羅普專利(li)減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)負(fu)責偏(pian)航控制(zhi)，減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)上下(xia)兩側(ce)開(kai)(kai)裂，同(tong)時(shi)開(kai)(kai)裂作為減(jian)(jian)(jian)速(su)板，不(bu)對稱(cheng)開(kai)(kai)裂時(shi)作為方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)使用(yong)。由(you)(you)于(yu)(yu)飛(fei)翼表面的(de)(de)(de)附面層的(de)(de)(de)存(cun)在，減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)至少要開(kai)(kai)裂5度(du)以上才(cai)能起(qi)到作用(yong)。所以在正常飛(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)，兩側(ce)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)都處于(yu)(yu)5度(du)的(de)(de)(de)張(zhang)開(kai)(kai)位置，當需要進(jin)行(xing)控制(zhi)時(shi)就立即(ji)可以起(qi)作用(yong)，這也是(shi)為什么我們看到的(de)(de)(de)B-2飛(fei)行(xing)照片中(zhong)(zhong)減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)都是(shi)張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)(de)原因(yin)。但是(shi)張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)會(hui)影響飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)隱身(shen)效果(guo)，所以B-2在抵達(da)戰區時(shi)，減(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)會(hui)完全閉合。

B-2A的(de)(de)大部(bu)分表面都(dou)被一層(ceng)特(te)殊的(de)(de)彈性(xing)材料覆蓋，使表面保(bao)持均勻的(de)(de)電導(dao)率以減少來自接頭或接縫處的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)反(fan)射。而在(zai)設計中不能依靠(kao)外形進行(xing)隱身的(de)(de)部(bu)位（如(ru)進氣口）就要(yao)涂(tu)上雷(lei)達(da)吸波(bo)材料（RAM）了，其組成成分至今(jin)仍(reng)是(shi)高度機密。RAM是(shi)可多層(ceng)噴涂(tu)的(de)(de)涂(tu)料，內(nei)含(han)可將(jiang)雷(lei)達(da)波(bo)能量(liang)轉換成熱能的(de)(de)成分。全機涂(tu)上厚度適當的(de)(de)涂(tu)層(ceng)后，特(te)定波(bo)長的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)在(zai)照射到涂(tu)層(ceng)后，涂(tu)層(ceng)兩面反(fan)射的(de)(de)雷(lei)達(da)波(bo)會發生干(gan)涉，從而相(xiang)互抵消(xiao)。類似(si)的(de)(de)概(gai)念(nian)就是(shi)光學鏡頭的(de)(de)鍍膜，可以消(xiao)除不必要(yao)的(de)(de)光線。

動力設計

B-2A中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)身兩側的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)艙內安裝了4臺GE F118-110非加力渦扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，每臺額定靜推(tui)力8,618千克。F118是(shi)在(zai)(zai)F101-X的(de)(de)基(ji)礎上研制(zhi)，后者是(shi)B-1轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)F101發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)型號。與F101相比(bi)，F101-X有較小的(de)(de)低壓(ya)外涵機(ji)(ji)(ji)匣，將旁通(tong)比(bi)從2：1降到0.87：1。 低旁通(tong)比(bi)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)只需(xu)較小的(de)(de)進氣(qi)和排(pai)氣(qi)系統(tong)，所(suo)以(yi)(yi)被B-2選中(zhong)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)口(kou)遠離(li)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣，以(yi)(yi)避免被來自下方的(de)(de)雷達(da)波照(zhao)射到。由于(yu)肥厚的(de)(de)飛翼(yi)結(jie)構(gou)，B-2可以(yi)(yi)把發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)深深地(di)埋在(zai)(zai)飛翼(yi)內，飛翼(yi)的(de)(de)上表(biao)面(mian)的(de)(de)扁平的(de)(de)進氣(qi)口(kou)和彎曲的(de)(de)進氣(qi)道(dao)可以(yi)(yi)保證機(ji)(ji)(ji)載(zai)雷達(da)無法從上方直接照(zhao)射到發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)正面(mian)，從下方就(jiu)更不可能了。這樣(yang)B-2可以(yi)(yi)采用較簡單的(de)(de)進氣(qi)口(kou)，只需(xu)要在(zai)(zai)唇部作尖(jian)齒修形就(jiu)沒(mei)有問題了。

B-2進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口(kou)邊(bian)界層分離板分理出附面(mian)(mian)層氣(qi)(qi)流再被(bei)混合(he)進(jin)(jin)尾噴口(kou)以降低排氣(qi)(qi)溫度，減少紅外輻射。通(tong)過分離板的(de)(de)氣(qi)(qi)流還(huan)被(bei)擴壓(ya)并導向被(bei)集中(zhong)稱之為二次氣(qi)(qi)流系統的(de)(de)各種內部(bu)(bu)氣(qi)(qi)流管路。這包括機體上安裝的(de)(de)附件傳(chuan)動(dong)裝置及發動(dong)機艙的(de)(de)通(tong)風，環境(jing)控制系統換熱器的(de)(de)沖壓(ya)冷卻氣(qi)(qi)流和旁路回(hui)路的(de)(de)氣(qi)(qi)流。在低速(su)及地(di)面(mian)(mian)工(gong)作時，通(tong)過位于(yu)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)外罩頂部(bu)(bu)和每臺發動(dong)機進(jin)(jin)口(kou)正前(qian)方(fang)的(de)(de)四個菱(ling)形發動(dong)機輔助進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門(men)來增大供給發動(dong)機的(de)(de)空氣(qi)(qi)流量。輔助進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門(men)打開下的(de)(de)運(yun)轉，降低了主(zhu)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)質量流量比以及相應的(de)(de)尖唇口(kou)的(de)(de)轉彎損失。

航電設計

B-2A的(de)(de)(de)乘員編制兩名，并(bing)列坐在ACEII彈(dan)(dan)射座(zuo)(zuo)椅上，飛行員在左(zuo)側(ce)，任務指(zhi)(zhi)揮官在右側(ce)。座(zuo)(zuo)艙(cang)前(qian)(qian)方(fang)和兩側(ce)有4片大型風擋(dang)玻璃，乘員通過機(ji)腹艙(cang)門進(jin)出座(zuo)(zuo)艙(cang)，在緊急情況時，彈(dan)(dan)射座(zuo)(zuo)椅通過座(zuo)(zuo)艙(cang)頂部的(de)(de)(de)易(yi)碎(sui)艙(cang)門彈(dan)(dan)射。任務指(zhi)(zhi)揮官負責導(dao)航(hang)(hang)和武器(qi)投放，但(dan)兩名乘員都可以單獨完成整(zheng)個任務。每個乘員面前(qian)(qian)都有4個彩(cai)色CRT顯示器(qi)，右側(ce)有一(yi)(yi)個數據輸(shu)入面板(ban)，左(zuo)側(ce)是(shi)(shi)一(yi)(yi)組油門。座(zuo)(zuo)艙(cang)后方(fang)還有第(di)三名乘員的(de)(de)(de)位置，但(dan)很(hen)少使用。該座(zuo)(zuo)位也有彈(dan)(dan)射座(zuo)(zuo)椅，頂部有易(yi)碎(sui)艙(cang)蓋。B-2A的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)系統(tong)最(zui)初由(you)兩套統(tong)組成，每套都可以單獨導(dao)航(hang)(hang)，但(dan)一(yi)(yi)起工作(zuo)時精(jing)度會(hui)更高(gao)。一(yi)(yi)個是(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)測量單元，另一(yi)(yi)個是(shi)(shi)諾斯羅普(pu)NAS-26天文慣(guan)性(xing)(xing)單元。NAS-26原本是(shi)(shi)為鬼魅遠(yuan)(yuan)程巡航(hang)(hang)導(dao)彈(dan)(dan)研制的(de)(de)(de)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)個帶穩(wen)定基座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)光(guang)電望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)系統(tong)，可在陰天鎖定預先(xian)選定的(de)(de)(de)星星。該系統(tong)的(de)(de)(de)觀察(cha)窗口就在風擋(dang)左(zuo)側(ce)。

B-2A機(ji)(ji)載雷達(da)(da)為(wei)AN/APQ-181相控陣(zhen)雷達(da)(da)，休斯公司制造(zao)。這種(zhong)相控陣(zhen)有2個雷達(da)(da)天(tian)線陣(zhen)列，特點是(shi)不(bu)需外加(jia)旋轉或搖(yao)擺式天(tian)線，只通(tong)過信號(hao)陣(zhen)位的改變和(he)組合，可(ke)(ke)對不(bu)同角(jiao)度(du)和(he)不(bu)同方位進行(xing)掃瞄。它的工作頻(pin)率(lv)在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子(zi)干(gan)擾能(neng)力強。工作模式共有21種(zhong)，最(zui)突(tu)出的是(shi)合成孔(kong)徑雷達(da)(da)工作模式和(he)反合成孔(kong)徑雷達(da)(da)模式。前者主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)掃瞄陸地地貌(mao)，可(ke)(ke)清晰(xi)地獲(huo)取161千米距離(li)內地表的掃瞄圖像，供飛機(ji)(ji)對地面目標轟(hong)炸(zha)時使用(yong)(yong)；后者則主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)識別(bie)和(he)捕捉海上目標，最(zui)遠有效距離(li)可(ke)(ke)達(da)(da)128千米。另外還可(ke)(ke)讓B-2A轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)使用(yong)(yong)地形匹配和(he)地形規避技術，使其(qi)能(neng)貼地低空(kong)突(tu)入敵方空(kong)域(yu)去遂行(xing)轟(hong)炸(zha)任務。

武裝籌載

B-2轟炸機的(de)(de)兩個(ge)旋轉彈(dan)(dan)(dan)架能(neng)攜帶(dai)16枚(mei)AGM-129型(xing)(xing)巡航導(dao)彈(dan)(dan)(dan)，也(ye)(ye)可(ke)攜帶(dai)80枚(mei)MK82型(xing)(xing)或16枚(mei)MK84型(xing)(xing)普通炸彈(dan)(dan)(dan)或36枚(mei)CBU-87型(xing)(xing)集束炸彈(dan)(dan)(dan)，使(shi)用(yong)新型(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠(yuan)程攻擊彈(dan)(dan)(dan)藥時攜彈(dan)(dan)(dan)量為16枚(mei)。當使(shi)用(yong)核(he)武器(qi)時可(ke)攜帶(dai)16枚(mei)B63型(xing)(xing)核(he)炸彈(dan)(dan)(dan)。此(ci)(ci)外AGM-129型(xing)(xing)巡航導(dao)彈(dan)(dan)(dan)也(ye)(ye)可(ke)裝(zhuang)載(zai)核(he)彈(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增加了(le)使(shi)用(yong)聯(lian)合(he)防(fang)區(qu)外空對地導(dao)彈(dan)(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能(neng)力。外翼段(duan)內(nei)部(bu)的(de)(de)大多數(shu)空間被(bei)油箱(xiang)占據(ju)，發動機艙之間的(de)(de)機身下(xia)方并列布置了(le)兩個(ge)大型(xing)(xing)彈(dan)(dan)(dan)艙，每(mei)個(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙可(ke)掛載(zai)波(bo)音研制的(de)(de)先進旋轉式掛架，可(ke)掛載(zai)8枚(mei)908千克級彈(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)(ye)可(ke)安(an)裝(zhuang)兩個(ge)炸彈(dan)(dan)(dan)掛架組件以(yi)掛載(zai)常規彈(dan)(dan)(dan)藥。經過航電與裝(zhuang)備性(xing)能(neng)提升后的(de)(de)B-2A可(ke)以(yi)攜帶(dai)AGM-154聯(lian)合(he)距(ju)外武器(qi)和GBU-28型(xing)(xing)5,000磅激(ji)光制導(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)；此(ci)(ci)外，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)攜帶(dai)AGM-158聯(lian)合(he)空對地距(ju)外導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。

40,000 磅（18,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通(tong)用炸彈（總攜帶數為 80 枚）

27,000 磅(bang)（12,000 千(qian)克(ke)）：以堆(dui)棧式炸彈掛架攜帶750磅(bang)等級集束炸彈（總(zong)攜帶數為(wei) 36 枚）

16具旋轉(zhuan)掛架(jia)（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅(bang)(bang)等級(ji)武器（如Mk 84 2,000磅(bang)(bang)低阻(zu)力通(tong)用炸彈、GBU-31聯合直接攻(gong)擊彈藥或B-61及B-83核彈）。

性能數據

參考數據

長(chang)度 21.0米

翼展 52.4米寫

高度 5.18米(mi)

翼面(mian)積(ji) 478平方米

空重 71700千克

正常起(qi)飛重量 152200千(qian)克

最大起(qi)飛重量 170600千克

發動機(ji)(ji) 4× 通用電氣(qi)公司F118-GE-100渦輪(lun)風扇發動機(ji)(ji)

推力 4×17,300磅

最(zui)大燃油量 75750公斤

參考性能

最大速度 0.95馬赫

有效載荷 23,000千(qian)克

實(shi)用升限 15,200米

最大航程 6,000海里(li)（11,100公(gong)里(li)）

翼負(fu)荷 329公斤/平(ping)方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)投入實(shi)戰(zhan)是(shi)在塞爾維(wei)亞的(de)(de)科索(suo)沃戰(zhan)爭，這是(shi)投入服役(yi)十年后的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)出戰(zhan)。當(dang)地時(shi)間1999年5月(yue)7日夜間，北(bei)(bei)京時(shi)間1999年5月(yue)8日，首次(ci)(ci)投入實(shi)戰(zhan)的(de)(de)B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)使用三枚(mei)精(jing)確制導炸(zha)(zha)彈直(zhi)接(jie)擊中(zhong)了中(zhong)華(hua)人民(min)共(gong)和國(guo)駐貝爾格(ge)萊德大(da)使館，當(dang)場炸(zha)(zha)死來(lai)自(zi)新華(hua)社的(de)(de)邵云環、《光明日報(bao)》的(de)(de)許杏虎和朱(zhu)穎三名中(zhong)國(guo)記者，炸(zha)(zha)傷數十人，造成(cheng)大(da)使館建筑的(de)(de)嚴重損毀(hui)。其中(zhong)一(yi)(yi)枚(mei)JDAM未(wei)當(dang)場爆炸(zha)(zha)，直(zhi)到五(wu)年后才由(you)塞爾維(wei)亞方面取(qu)出銷毀(hui)。之后中(zhong)國(guo)方面認(ren)為這是(shi)一(yi)(yi)次(ci)(ci)蓄意的(de)(de)轟炸(zha)(zha)，可能是(shi)對中(zhong)國(guo)此前反(fan)對北(bei)(bei)約(yue)轟炸(zha)(zha)南聯(lian)盟(meng)的(de)(de)報(bao)復，因此向美(mei)國(guo)提出強烈的(de)(de)抗議，北(bei)(bei)約(yue)解釋這是(shi)誤炸(zha)(zha)。

這次轟(hong)炸(zha)及之后的(de)發展(zhan)使原本(ben)由(you)于(yu)中美兩(liang)國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首互(hu)訪而正(zheng)處于(yu)上升階段的(de)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)關系(xi)驟然惡化。事(shi)件之后中國(guo)(guo)(guo)民眾(zhong)群(qun)情激(ji)憤，很多大學生到美國(guo)(guo)(guo)和其他北約(yue)國(guo)(guo)(guo)家駐(zhu)北京、上海(hai)、沈陽(yang)等地(di)的(de)使館前示威(wei)游行，游行活動在后期出現了(le)(le)失(shi)控的(de)苗頭，包括焚燒美國(guo)(guo)(guo)快餐(can)店(dian)、破壞(huai)美國(guo)(guo)(guo)使領館等。事(shi)件中，美國(guo)(guo)(guo)駐(zhu)香(xiang)港(gang)領事(shi)館也(ye)遭(zao)遇香(xiang)港(gang)民眾(zhong)示威(wei)抗(kang)議(yi)。中美兩(liang)國(guo)(guo)(guo)關系(xi)到1999年底開始逐漸恢復，北約(yue)對死傷(shang)的(de)受(shou)難者進行了(le)(le)經濟賠(pei)(pei)償(chang)。時任美國(guo)(guo)(guo)總統(tong)的(de)比爾·克(ke)林(lin)頓親自為此(ci)事(shi)件道歉，并對中國(guo)(guo)(guo)被(bei)損壞(huai)的(de)館舍賠(pei)(pei)償(chang)。中國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)也(ye)對被(bei)抗(kang)議(yi)示威(wei)人群(qun)損毀的(de)美國(guo)(guo)(guo)館舍進行了(le)(le)賠(pei)(pei)償(chang)。

2003年3月(yue)，B-2投(tou)入伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)戰場(chang)，一(yi)架B-2在(zai)28日晚上首次實(shi)戰投(tou)放了兩顆(ke)2130千克(ke)的(de)新型(xing)EGBU-28制(zhi)導炸彈，炸毀了巴格(ge)達市內位于底格(ge)里斯(si)河畔的(de)一(yi)個(ge)通訊塔。這是美(mei)軍(jun)在(zai)伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)戰爭中(zhong)使用的(de)最(zui)大(da)的(de)炸彈。EGBU-28有(you)全(quan)(quan)球定位/慣性導航和半主(zhu)動激(ji)光全(quan)(quan)程(cheng)的(de)雙模(mo)制(zhi)導模(mo)式(shi)，比以往的(de)JDAM炸彈更為先(xian)進。EGBU-28既(ji)能有(you)效摧(cui)毀大(da)型(xing)堅固目標，也能盡量減(jian)少附帶殺傷。在(zai)伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)戰爭期間，B-2不加(jia)油(you)航程(cheng)為11119千米(mi), 已(yi)有(you)兩架轉(zhuan)場(chang)到印度(du)洋上的(de)迪亞(ya)戈(ge)·加(jia)西(xi)亞(ya)美(mei)國空軍(jun)基(ji)地，從該基(ji)地起飛轟炸伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)不需(xu)要進行空中(zhong)加(jia)油(you)。

2008年(nian)2月23日(ri)，一架編號89-0127（命(ming)名(ming)(ming)為堪薩斯(si)幽靈號）在(zai)美軍(jun)關島安(an)德森空軍(jun)基地起飛(fei)(fei)(fei)時墜毀(hui)，機上(shang)(shang)兩名(ming)(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)平安(an)獲救。調查(cha)顯示B-2轟炸機在(zai)起飛(fei)(fei)(fei)前，24個傳感器之(zhi)中的三個傳感器被(bei)水汽損傷(shang)，測得錯誤的大(da)氣資訊(xun)，導致飛(fei)(fei)(fei)控電腦錯誤計算起飛(fei)(fei)(fei)所需(xu)的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)和上(shang)(shang)升角度(du)。盡管機上(shang)(shang)兩名(ming)(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)試圖修改錯誤資訊(xun)，但并不成功(gong)，飛(fei)(fei)(fei)機隨即沖向地面爆炸起火。

2010年2月，B-2轟炸(zha)機(ji)(ji)（編號：88-0332）華盛頓幽靈號在關(guan)島安德森空軍基地(di)地(di)面啟動時四臺發(fa)動機(ji)(ji)中(zhong)的一(yi)臺發(fa)生火(huo)災，同時損壞了發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)和(he)其他(ta)部件。這架B-2于2014年1月9日修(xiu)復(fu)完成重新入役。

2013年(nian)3月(yue)28日，美國空軍派出兩架B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟炸機(ji)前往韓國參加(jia)(jia)韓美聯合軍演“禿鷲”。這是美國首次(ci)派遣(qian)可(ke)攜(xie)帶核武(wu)器(qi)的(de)(de)(de)B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟炸機(ji)赴朝(chao)鮮半島進行實(shi)彈演習。這兩架飛機(ji)從密蘇里(li)州的(de)(de)(de)懷特曼空軍基地起飛，在(zai)“單(dan)次(ci)連續任務”中往返飛行1.3萬英里(li)，在(zai)韓國的(de)(de)(de)目標范圍內(nei)投下仿真(zhen)彈藥。這次(ci)演習激怒了(le)朝(chao)鮮，并(bing)促(cu)使平(ping)壤發出了(le)在(zai)核武(wu)器(qi)的(de)(de)(de)輔助(zhu)下發動一場“全面戰(zhan)爭”的(de)(de)(de)威脅。考慮(lv)到朝(chao)鮮已被B-52轟炸機(ji)參演所激怒，使用隱(yin)(yin)形(xing)轟炸機(ji)將進一步加(jia)(jia)劇與平(ping)壤的(de)(de)(de)緊張(zhang)關系。

當地(di)時間2018年10月23日早上，美(mei)國(guo)空軍一架B-2隱(yin)形(xing)轟炸機在飛行途(tu)中遇(yu)緊急情況，在科羅拉多泉機場迫降。

后續改進

2003年(nian)6月(yue)，美國空(kong)軍計劃按照(zhao)B-2超地平通信計劃，在B-2轟炸(zha)機(ji)(ji)上(shang)增裝Link-16數據鏈(lian)(lian)。應用Link-16數據鏈(lian)(lian)數據，將(jiang)令B-2駕駛員實時獲(huo)知飛機(ji)(ji)所處位(wei)置(zhi)。

2003年9月10日，美國空軍(jun)的一架在尤他州(zhou)試驗靶(ba)場，一次(ci)投放了80顆227千克的JDAM炸彈，轟炸了長(chang)度不到(dao)1609米的模擬小(xiao)型(xing)機(ji)場。每(mei)顆JDAM炸彈都(dou)經過了單獨編程(cheng)，以理(li)想的角度和航向，各自攻(gong)擊了的預(yu)定目(mu)標(biao)。

2004年8月，諾斯羅普(pu)·格(ge)魯門公司官員(yuan)表示將向懷特曼空軍基(ji)地交(jiao)付(fu)首(shou)架具有新隱(yin)身涂層的B-2轟炸機(ji)，這標志著B-2的隱(yin)身和雷達改進(jin)工作達到關(guan)鍵里程碑(bei)。

2004年12月，在俄(e)克(ke)拉(la)荷馬州廷克(ke)空(kong)軍基地，E-3機(ji)(ji)載預警和控制系(xi)統飛機(ji)(ji)（AWACS）機(ji)(ji)隊(dui)與(yu)該(gai)基地的全球力量(liang)轟(hong)炸機(ji)(ji)聯合試飛工作隊(dui)聯合對B-2A隱身轟(hong)炸機(ji)(ji)實施Link-16數據鏈綜合驗證試驗。

2006年4月，來自于美(mei)國俄亥俄州賴特帕特森空(kong)(kong)軍基地材料(liao)(liao)與制造(zao)委員會的工程師(shi)們(men)，與B-2系統小組和(he)材料(liao)(liao)專家一(yi)起(qi)，解決了一(yi)個關鍵(jian)的材料(liao)(liao)成批生產問題。此(ci)問題直接影響美(mei)空(kong)(kong)軍B-2轟(hong)炸(zha)機機隊的作戰可維護性(xing)，進而影響到作戰可用性(xing)。

2006年(nian)9月，美國諾斯羅普·格魯門公司(si)和雷(lei)聲公司(si)表示，它們已向(xiang)美國國防部(bu)建議一種逐年(nian)推進(jin)(jin)(jin)的增量式漸進(jin)(jin)(jin)升級(ji)途徑(jing)，在未來許多年(nian)內(nei)對B-2進(jin)(jin)(jin)行改進(jin)(jin)(jin)。

2006年10月(yue)，美國諾(nuo)斯(si)羅普(pu)·格魯門公司(si)希望(wang)其(qi)B-2A轟(hong)炸機可作為試(shi)驗平臺，對(dui)美空軍的"下一代遠程攻擊系統"(NGLRS)所需(xu)要的技術、武器和(he)作戰概念進行驗證(zheng)和(he)評價。

2007年(nian)1月2日，美空(kong)軍(jun)轟炸機主管稱，空(kong)軍(jun)對B-2隱身轟炸機進行一(yi)系列(lie)升級(ji)。有(you)些升級(ji)工作已經完成，還有(you)一(yi)些仍在規(gui)(gui)劃(hua)中(zhong)，有(you)的將提前10年(nian)以上進行規(gui)(gui)劃(hua)。

2007年3月，美(mei)國空(kong)軍已經通過(guo)了B-2隱(yin)身(shen)轟(hong)炸機的(de)主承包(bao)商——諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯門公(gong)(gong)司提議的(de)改進這種轟(hong)炸機的(de)衛(wei)星(xing)通信(xin)(xin)系(xi)統的(de)計劃，同意該公(gong)(gong)司開始研(yan)制和驗(yan)證極(ji)高(gao)頻（EHF）衛(wei)星(xing)通信(xin)(xin)系(xi)統，以便使(shi)B-2隱(yin)身(shen)轟(hong)炸機發送和接(jie)收戰場信(xin)(xin)息的(de)能(neng)力提高(gao)約100倍。

2007年6月du，諾斯(si)羅普·格魯門公司已與波音公司簽署(shu)一份歷時62個(ge)月、價(jia)值1.71億美元的(de)系統開發和驗證(SDD)合同(tong)。該合同(tong)是美國(guo)空軍B-2隱身轟炸機(ji)新型極高(gao)頻(EHF)衛(wei)星通信系統的(de)第一個(ge)增量升級項目(mu)。

2007年7月(yue)，諾斯羅普·格魯曼公(gong)司宣布，該(gai)公(gong)司已經著手研究為美國(guo)空軍(jun)的B-2隱身轟炸機裝(zhuang)備新型(xing)的30000磅（13620千克）級鉆地(di)彈（penetrator weapon）。

2007年11月(yue)，諾斯羅普·格魯曼(man)公司(si)已(yi)經完成(cheng)為B-2隱身(shen)轟炸機雷達(da)改進計劃（RMP）開發(fa)的新型雷達(da)天線試驗裝置（DTU）的安裝、綜合和(he)首(shou)飛。

2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍基地的(de)美國空軍509轟炸(zha)機聯(lian)隊宣布，該基地的(de)武器專家將重達30000磅(bang)（13620千克）的(de)巨(ju)型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在(zai)B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸(zha)機的(de)彈艙內(nei)。

2008年7月，諾(nuo)斯羅(luo)普·格(ge)魯門(men)公司的用于(yu)升級B-2A隱身(shen)轟炸機飛行管理(li)系統(tong)（FMS）的現代(dai)化計(ji)算機體系結(jie)構開發(fa)完成了第一階(jie)段。

2010年1月(yue)，美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)利用B-2A隱身轟炸機完成(cheng)了(le)一(yi)次(ci)使用人造(zao)混合燃料(liao)飛行驗(yan)(yan)證。美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)可選燃料(liao)驗(yan)(yan)證辦公室(shi)主(zhu)管Jeff Braun透露，此次(ci)驗(yan)(yan)證過程中(zhong)，一(yi)架B-2從Whiteman空(kong)(kong)軍(jun)基地起飛完成(cheng)了(le)一(yi)次(ci)訓練(lian)。

2010年4月諾斯羅普·格(ge)魯曼公司已經完(wan)成B-2轟炸(zha)機雷達現(xian)代(dai)化項目（RMP）的(de)系統(tong)開發和(he)演示階段(SDD)。

2012年(nian)3月，五角大樓宣布一項價值200億美元、歷時10年(nian)的(de)(de)(de)現(xian)代化改良B-2部隊(dui)的(de)(de)(de)計劃。改進的(de)(de)(de)主要領域(yu)是全面(mian)更(geng)換(huan)過時的(de)(de)(de)航空(kong)電(dian)子設備和裝備程序(xu)，以應對未來越發復雜的(de)(de)(de)“潛在(zai)敵人”防空(kong)網。