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B-2轟炸機（英文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文：幽靈，通稱：諾(nuo)斯羅普(pu)·格(ge)魯門B-2隱形戰(zhan)略轟炸機），是由諾(nuo)斯洛普(pu)（Northrop Grumman）和波(bo)音公司聯合麻(ma)省理工學院為美國空軍研制的執行(xing)戰(zhan)略核/常規打(da)擊任務的低可偵測性飛翼式轟炸機。

B-2轟炸(zha)機(ji)是當今(jin)世界(jie)上唯一(yi)一(yi)種(zhong)的(de)(de)隱身戰(zhan)略轟炸(zha)機(ji)，最(zui)主要(yao)的(de)(de)特(te)點就(jiu)是低(di)可(ke)(ke)偵(zhen)測(ce)性，即(ji)俗稱(cheng)的(de)(de)隱身能(neng)(neng)力。能(neng)(neng)夠(gou)使它安全的(de)(de)穿過嚴密的(de)(de)防空系統進行攻擊。B-2的(de)(de)隱身并非僅局(ju)限于(yu)雷達偵(zhen)測(ce)層面，也包括降(jiang)低(di)紅外線、可(ke)(ke)見光與噪(zao)音等(deng)不同訊(xun)號(hao)，使被偵(zhen)測(ce)與鎖定的(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)(neng)降(jiang)到最(zui)低(di)。B-2在空中不加油的(de)(de)情況下，作(zuo)戰(zhan)航程可(ke)(ke)達1.2萬千米(mi)，空中加油一(yi)次則可(ke)(ke)達1.8萬千米(mi)。每(mei)次執行任務的(de)(de)空中飛行時間一(yi)般不少于(yu)10小時，美(mei)國空軍稱(cheng)其具有(you)“全球(qiu)到達”和“全球(qiu)摧毀”能(neng)(neng)力。

B-2轟炸(zha)機(ji)的隱身性能(neng)(neng)可(ke)與(yu)小(xiao)型的F-117攻(gong)擊機(ji)相比，而作戰能(neng)(neng)力卻與(yu)龐大的B-1B轟炸(zha)機(ji)類(lei)似。1997年，首批六架(jia)B-2轟炸(zha)機(ji)正式服(fu)役(yi)，一共只生產21架(jia)。每架(jia)B-2造(zao)價(jia)為24億美元，若以重(zhong)量計，B-2的重(zhong)量單位價(jia)格比服(fu)役(yi)時值的黃金還要貴兩至三倍。

發展沿革

研制背景

上個世紀七(qi)十年代，當時冷戰(zhan)正酣，蘇(su)聯大力發(fa)展各種中(zhong)遠(yuan)程(cheng)(cheng)防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)和高空(kong)(kong)(kong)(kong)高速(su)(su)國土防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)，例如S-200（北(bei)(bei)約(yue)代號：薩(sa)姆(mu)-5）中(zhong)高空(kong)(kong)(kong)(kong)超遠(yuan)程(cheng)(cheng)地對空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)、S-300（北(bei)(bei)約(yue)代號：薩(sa)姆(mu)-10）全空(kong)(kong)(kong)(kong)域(yu)防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)系統和米格-25/31高空(kong)(kong)(kong)(kong)超音速(su)(su)攔(lan)截(jie)戰(zhan)斗機(ji)等。為能(neng)隱(yin)秘的(de)突破蘇(su)聯防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)網，尋找并摧毀蘇(su)軍(jun)的(de)洲際彈(dan)道核導彈(dan)發(fa)射基地和其它重要(yao)戰(zhan)略(lve)(lve)目標，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)提出要(yao)制(zhi)造一種新的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸機(ji)，強調(diao)突防(fang)能(neng)力，要(yao)求能(neng)夠避開對空(kong)(kong)(kong)(kong)雷達探測(ce)，潛入(ru)敵方縱深，以80%的(de)成功(gong)率完(wan)成任務(wu)。為此，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)擬(ni)制(zhi)出了(le)“軍(jun)刀穿透者(zhe)”計(ji)劃，把隱(yin)身技術的(de)應用列入(ru)了(le)具體議(yi)事日程(cheng)(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年(nian)8月(yue)美國國防(fang)部先(xian)進研(yan)究項目(mu)局（DARPA）邀請(qing)洛(luo)克希德、波音和諾斯羅普提(ti)供一種低可探測性飛機(ji)(ji)的初步工程數(shu)據。由(you)于(yu)(yu)洛(luo)克希德公(gong)司不久前(qian)提(ti)交(jiao)的樣機(ji)(ji)受到好評(ping)，空軍(jun)將生(sheng)產F-117隱身(shen)(shen)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的合(he)同交(jiao)給了這家公(gong)司。隨(sui)著隱身(shen)(shen)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的投產，美國國防(fang)部和國會要(yao)人也開始接受了“隱身(shen)(shen)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)”這一概念(nian)，并于(yu)(yu)1977年(nian)正式批準了空軍(jun)提(ti)出的研(yan)制這種飛機(ji)(ji)的申請(qing)報(bao)告1978年(nian)卡特政府(fu)秘密(mi)授權啟動(dong)隱身(shen)(shen)轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)項目(mu)，命名(ming)為先(xian)進技術轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)（ATB），這就是B-2隱身(shen)(shen)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)的最初名(ming)稱，旨在研(yan)制可以取代B-1A的轟炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年(nian)9月美國(guo)(guo)空軍頒布(bu)了ATB的(de)方案征詢書（RFP），由于該項目在(zai)(zai)成本和(he)技(ji)術方面(mian)存在(zai)(zai)著(zhu)嚴(yan)峻(jun)的(de)挑戰，所以(yi)空軍鼓(gu)勵航空航天(tian)企業間進行合作(zuo)。于是出現(xian)了兩大競(jing)爭陣(zhen)營(ying)——洛克希德和(he)羅克韋爾團隊，諾斯羅普(pu)、波(bo)音(yin)和(he)凌-特姆科-沃(wo)特（LTV）團隊。1981年(nian)1月20日(ri)里(li)根(gen)(gen)總統(tong)(tong)當(dang)選后情況發生了變化(hua)。里(li)根(gen)(gen)政府加大了國(guo)(guo)防(fang)投(tou)入，足以(yi)支持(chi)包括(kuo)新型(xing)戰略(lve)轟炸(zha)機在(zai)(zai)內的(de)幾個軍事研(yan)究項目。1981年(nian)10月2日(ri)里(li)根(gen)(gen)總統(tong)(tong)宣(xuan)布(bu)開始戰略(lve)現(xian)代化(hua)項目（SMP），購(gou)買100架B-1B。而ATB也作(zuo)為(wei)SMP的(de)一部(bu)分展(zhan)開秘(mi)密研(yan)制，當(dang)時預(yu)計總需求量(liang)多(duo)至(zhi)132架。只有(you)少數(shu)內部(bu)人士才知道當(dang)時美國(guo)(guo)空軍正在(zai)(zai)同時進行兩種戰略(lve)轟炸(zha)機的(de)研(yan)制。

設計確定

諾(nuo)斯(si)羅普(pu)的(de)方(fang)案代號是“高級(ji)(ji)鉆(zhan)石”（SeniorIce，密(mi)語無(wu)特定含義(yi)），洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)的(de)方(fang)案代號“高級(ji)(ji)釘”（Senior Peg）。“高級(ji)(ji)鉆(zhan)石”由諾(nuo)斯(si)羅普(pu)先進(jin)計劃高級(ji)(ji)副總裁(cai)維爾(er)科·E·加西奇主持，計劃指導是哈爾(er)·馬爾(er)卡(ka)良。洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)/羅克(ke)韋(wei)爾(er)的(de)“高級(ji)(ji)釘”方(fang)案的(de)資(zi)料披露不(bu)多(duo)，但(dan)鑒于當時洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)在隱(yin)身(shen)技術上的(de)成(cheng)(cheng)就(jiu)以及(ji)羅克(ke)韋(wei)爾(er)在B-1項(xiang)目上的(de)經(jing)驗(yan)，人們普(pu)遍認為(wei)該隊(dui)會贏(ying)得競爭。但(dan)1981年(nian)10月(yue)20日(ri)美國空(kong)軍(jun)宣布諾(nuo)斯(si)羅普(pu)成(cheng)(cheng)為(wei)ATB合(he)同的(de)贏(ying)家，飛機(ji)編號B-2，并(bing)簽訂了6架試飛用(yong)機(ji)和(he)兩架靜態測(ce)試機(ji)的(de)初始合(he)同，外加127架生產型(xing)轟炸(zha)機(ji)的(de)意向訂貨，計劃在1987年(nian)達成(cheng)(cheng)初始作(zuo)戰能力（IOC）。

在三(san)家公司(si)的分(fen)工(gong)中，諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)(luo)普負責制(zhi)造前(qian)中央(yang)機身和座艙，飛機前(qian)后(hou)緣以及控制(zhi)翼面，另外(wai)(wai)還負責最后(hou)的總(zong)裝(zhuang)和計劃的整體(ti)協調(diao)。波音負責制(zhi)造后(hou)中央(yang)機身和彈艙，以及外(wai)(wai)翼段和起(qi)落架。LTV負責制(zhi)造包(bao)括發動機艙在內的機翼中段和尾噴(pen)口（LTV后(hou)被諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)(luo)普·格魯曼并(bing)購）。總(zong)裝(zhuang)在加州帕姆代爾美國空軍42號工(gong)廠4號場地進(jin)行。  

建造數量

呼號(hao)(hao) 機尾號(hao)(hao) 命(ming)名(ming) 現狀

AV-1 82-1066 美(mei)利堅幽靈號(hao) 服役中

AV-2 82-1067 亞利桑那幽靈(ling)號(hao) 服役中

AV-3 82-1068 紐約幽(you)靈號 服役中謄

AV-4 82-1069 印第安那幽靈號 服(fu)役中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服役中

AV-6 82-1071 密(mi)西西比幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-7 88-0328 德克薩(sa)斯幽靈號 服役中

AV-8 88-0329 密蘇里(li)幽靈號 服(fu)役中

AV-9bai 88-0330 加利福尼亞(ya)幽靈號 服役中

AV-10 88-0331 南卡幽靈號 服役中

AV-11 88-0332 華盛頓幽靈號 2010年2月發(fa)動機(ji)艙失(shi)火，機(ji)體嚴(yan)重受損(sun)，修復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯幽靈號(hao) 2008年2月23日失事墜毀

AV-13 89-0128 內布拉斯加幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-14 89-0129 喬(qiao)治亞幽靈號 服役中

AV-15 90-0040 阿拉斯加幽靈號 服役中(zhong)

AV-16 90-0041 夏威夷(yi)幽靈號 服役中

AV-17 92-0700 佛羅里(li)達(da)幽靈(ling)號 服役中

AV-18 93-1085 奧克拉荷(he)馬(ma)幽靈號 服役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服役中

AV-20 93-1087 賓(bin)夕法尼亞幽靈號 服役中

AV-21 93-1088 路易斯安納幽(you)靈(ling)號 服(fu)役中

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)諾斯(si)羅(luo)普的(de)設計是一個(ge)(ge)純粹的(de)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，沒有垂尾或方向(xiang)舵，從正上方看(kan)B-2就(jiu)像一個(ge)(ge)大尺(chi)寸的(de)飛(fei)去來(lai)器。B-2的(de)平面圖輪廓由12根互相平行(xing)的(de)直線(xian)組成，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣與機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣和另(ling)一側(ce)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖平行(xing)。飛(fei)機(ji)的(de)中(zhong)間部(bu)位隆(long)起以(yi)容(rong)納(na)座(zuo)艙(cang)、彈艙(cang)和電子設備(bei)。中(zhong)央機(ji)身兩(liang)(liang)(liang)側(ce)的(de)隆(long)起是發動機(ji)艙(cang)，鋸齒(chi)狀(zhuang)(zhuang)進(jin)(jin)氣口布置(zhi)在飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)背部(bu)，每個(ge)(ge)發動機(ji)艙(cang)內安裝兩(liang)(liang)(liang)臺無加力渦扇發動機(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖并不是平行(xing)于(yu)氣流方向(xiang)，而是進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)切尖以(yi)平行(xing)于(yu)另(ling)側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣，除(chu)了(le)(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖外，整個(ge)(ge)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段沒有錐度，都為(wei)等弦長(chang)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)身尾部(bu)后緣為(wei)W形鋸齒(chi)狀(zhuang)(zhuang)，邊緣也與兩(liang)(liang)(liang)側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣平行(xing)。由于(yu)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣在機(ji)身之前，為(wei)了(le)(le)使氣動中(zhong)心靠近重(zhong)心，也需要將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠。

B-2中央機身(shen)的(de)(de)(de)深度(du)需要足以(yi)容納座艙和彈艙，但長度(du)卻要盡量縮(suo)短以(yi)避免(mian)在高亞(ya)音速(su)時(shi)產生過多的(de)(de)(de)阻力。中央機身(shen)外側(ce)機翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)弦長由發動機艙以(yi)及隱(yin)身(shen)進(jin)氣口(kou)和尾(wei)噴口(kou)來決定。B-2在高亞(ya)音速(su)飛行時(shi)，厚(hou)厚(hou)的(de)(de)(de)超臨界翼(yi)(yi)型將(jiang)機翼(yi)(yi)上表面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)氣流(liu)速(su)度(du)加速(su)至(zhi)超音速(su)。除了尾(wei)噴口(kou)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)區域(yu)外，B-2整個飛翼(yi)(yi)后(hou)(hou)緣布置有9塊(kuai)大型的(de)(de)(de)操縱翼(yi)(yi)面(mian)(mian)(mian)。最后(hou)(hou)方(fang)的(de)(de)(de)“海貍尾(wei)”是(shi)一(yi)整塊(kuai)可(ke)動控制面(mian)(mian)(mian)，用于在低(di)空飛行時(shi)抵消因垂直陣風引起的(de)(de)(de)顛簸。最外側(ce)是(shi)一(yi)對被稱為“減速(su)板-方(fang)向舵(duo)”的(de)(de)(de)開裂式翼(yi)(yi)面(mian)(mian)(mian)。剩下6副翼(yi)(yi)面(mian)(mian)(mian)是(shi)用于俯仰(yang)和滾轉操縱的(de)(de)(de)舵(duo)面(mian)(mian)(mian)，最外側(ce)一(yi)對在低(di)速(su)時(shi)也兼(jian)做副翼(yi)(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂尾，與傳統飛(fei)機(ji)不(bu)(bu)同。該(gai)機(ji)呈偏(pian)(pian)航(hang)中性，也就是(shi)說當B-2向(xiang)(xiang)左或(huo)向(xiang)(xiang)右轉(zhuan)彎(wan)時(shi)，不(bu)(bu)會產生回中的(de)氣(qi)動力。B-2由機(ji)翼(yi)外(wai)段后緣的(de)諾斯羅普專利(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)負(fu)責偏(pian)(pian)航(hang)控(kong)制(zhi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)可(ke)向(xiang)(xiang)上下兩側(ce)開裂，同時(shi)開裂作(zuo)(zuo)為(wei)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板，不(bu)(bu)對稱開裂時(shi)作(zuo)(zuo)為(wei)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)使用(yong)。由于(yu)飛(fei)翼(yi)表面(mian)的(de)附面(mian)層的(de)存在，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)至少要開裂5度以上才能起到作(zuo)(zuo)用(yong)。所以在正常飛(fei)行中，兩側(ce)的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)都處于(yu)5度的(de)張(zhang)(zhang)開位置，當需要進行控(kong)制(zhi)時(shi)就立即可(ke)以起作(zuo)(zuo)用(yong)，這也是(shi)為(wei)什么我們看(kan)到的(de)B-2飛(fei)行照片中減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)都是(shi)張(zhang)(zhang)開的(de)原因。但(dan)是(shi)張(zhang)(zhang)開的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)會影響(xiang)飛(fei)機(ji)的(de)隱身效(xiao)果，所以B-2在抵達(da)戰區時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)板-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)(duo)會完全閉合(he)。

B-2A的(de)(de)(de)大部分表面(mian)(mian)都被(bei)一層(ceng)特(te)殊的(de)(de)(de)彈性材料覆蓋，使表面(mian)(mian)保持均勻的(de)(de)(de)電(dian)導(dao)率以(yi)減少來自接頭或接縫處的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波反(fan)射。而(er)在(zai)(zai)設計中不(bu)能依靠外形進行隱身的(de)(de)(de)部位（如進氣口(kou)）就要(yao)涂(tu)(tu)上(shang)雷(lei)達(da)(da)吸波材料（RAM）了，其組(zu)成成分至今仍是高度機(ji)密。RAM是可多層(ceng)噴涂(tu)(tu)的(de)(de)(de)涂(tu)(tu)料，內(nei)含可將雷(lei)達(da)(da)波能量(liang)轉(zhuan)換(huan)成熱能的(de)(de)(de)成分。全機(ji)涂(tu)(tu)上(shang)厚度適當的(de)(de)(de)涂(tu)(tu)層(ceng)后，特(te)定波長的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波在(zai)(zai)照(zhao)射到涂(tu)(tu)層(ceng)后，涂(tu)(tu)層(ceng)兩面(mian)(mian)反(fan)射的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波會發生干涉，從而(er)相(xiang)互抵消。類似的(de)(de)(de)概念(nian)就是光學鏡頭的(de)(de)(de)鍍(du)膜，可以(yi)消除不(bu)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)光線。

動力設計

B-2A中央機(ji)(ji)身(shen)兩側的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)艙內(nei)安裝了4臺GE F118-110非加(jia)力渦扇(shan)發動(dong)機(ji)(ji)，每(mei)臺額定靜推力8,618千克(ke)。F118是(shi)在F101-X的(de)(de)基礎上(shang)(shang)研制，后者(zhe)是(shi)B-1轟炸機(ji)(ji)F101發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)型號。與F101相比(bi)(bi)，F101-X有較小的(de)(de)低壓外涵機(ji)(ji)匣，將(jiang)旁(pang)通比(bi)(bi)從2：1降到0.87：1。 低旁(pang)通比(bi)(bi)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)只需較小的(de)(de)進(jin)氣(qi)和排(pai)氣(qi)系統，所(suo)以(yi)(yi)被(bei)B-2選中。發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣(qi)口遠(yuan)離機(ji)(ji)翼(yi)前緣，以(yi)(yi)避免被(bei)來自(zi)下方的(de)(de)雷達波照射到。由(you)于肥厚的(de)(de)飛翼(yi)結(jie)構，B-2可(ke)(ke)以(yi)(yi)把發動(dong)機(ji)(ji)深(shen)深(shen)地(di)埋(mai)在飛翼(yi)內(nei)，飛翼(yi)的(de)(de)上(shang)(shang)表面(mian)的(de)(de)扁平的(de)(de)進(jin)氣(qi)口和彎曲的(de)(de)進(jin)氣(qi)道可(ke)(ke)以(yi)(yi)保證機(ji)(ji)載雷達無法(fa)從上(shang)(shang)方直接照射到發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)正面(mian)，從下方就更不可(ke)(ke)能了。這樣B-2可(ke)(ke)以(yi)(yi)采用較簡單的(de)(de)進(jin)氣(qi)口，只需要在唇部作尖齒修形就沒有問題了。

B-2進(jin)氣(qi)(qi)口邊界層分(fen)離板分(fen)理(li)出附面層氣(qi)(qi)流再被混合(he)進(jin)尾噴(pen)口以(yi)降低(di)(di)(di)排氣(qi)(qi)溫(wen)度，減少紅外輻射(she)。通(tong)過分(fen)離板的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流還被擴壓(ya)并導向(xiang)被集中稱之為(wei)二次氣(qi)(qi)流系(xi)統的(de)(de)(de)(de)各種內(nei)部氣(qi)(qi)流管路。這包括(kuo)機體上(shang)安裝的(de)(de)(de)(de)附件傳動(dong)(dong)裝置及發動(dong)(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)通(tong)風(feng)，環境控制系(xi)統換熱器的(de)(de)(de)(de)沖(chong)壓(ya)冷卻氣(qi)(qi)流和(he)旁路回(hui)路的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流。在低(di)(di)(di)速及地(di)面工作時，通(tong)過位于進(jin)氣(qi)(qi)道外罩頂(ding)部和(he)每臺發動(dong)(dong)機進(jin)口正前方的(de)(de)(de)(de)四個菱形(xing)發動(dong)(dong)機輔(fu)助進(jin)氣(qi)(qi)門來增大(da)供給(gei)發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流量。輔(fu)助進(jin)氣(qi)(qi)門打開(kai)下的(de)(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)，降低(di)(di)(di)了主進(jin)氣(qi)(qi)道的(de)(de)(de)(de)質量流量比以(yi)及相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)尖唇口的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)彎損失。

航電設計

B-2A的(de)(de)(de)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)編制(zhi)兩(liang)名(ming)，并(bing)列坐在(zai)ACEII彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)上，飛(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)左側，任務指揮官(guan)在(zai)右側。座(zuo)(zuo)艙前(qian)方和兩(liang)側有4片大型風擋玻(bo)璃，乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)通過機腹艙門(men)進(jin)出座(zuo)(zuo)艙，在(zai)緊(jin)急情(qing)況時，彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)通過座(zuo)(zuo)艙頂部的(de)(de)(de)易碎(sui)艙門(men)彈(dan)射(she)。任務指揮官(guan)負(fu)責導(dao)航(hang)(hang)和武器投放(fang)，但(dan)兩(liang)名(ming)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)都可(ke)以(yi)單獨(du)完成整個(ge)任務。每個(ge)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)面(mian)前(qian)都有4個(ge)彩色CRT顯示器，右側有一(yi)個(ge)數據輸入(ru)面(mian)板，左側是一(yi)組(zu)油門(men)。座(zuo)(zuo)艙后方還(huan)有第三名(ming)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)位(wei)置，但(dan)很少使用(yong)。該座(zuo)(zuo)位(wei)也有彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)，頂部有易碎(sui)艙蓋。B-2A的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)系統最初由兩(liang)套統組(zu)成，每套都可(ke)以(yi)單獨(du)導(dao)航(hang)(hang)，但(dan)一(yi)起(qi)工作時精(jing)度會更(geng)高(gao)。一(yi)個(ge)是慣(guan)性測量單元(yuan)，另一(yi)個(ge)是諾斯羅普NAS-26天(tian)文慣(guan)性單元(yuan)。NAS-26原本是為鬼(gui)魅遠程(cheng)巡航(hang)(hang)導(dao)彈(dan)研制(zhi)的(de)(de)(de)，是一(yi)個(ge)帶穩定(ding)基座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)光電望遠鏡系統，可(ke)在(zai)陰天(tian)鎖定(ding)預先(xian)選定(ding)的(de)(de)(de)星星。該系統的(de)(de)(de)觀(guan)察窗(chuang)口就在(zai)風擋左側。

B-2A機載雷達(da)為AN/APQ-181相控陣(zhen)雷達(da)，休斯(si)公司(si)制(zhi)造。這(zhe)種相控陣(zhen)有(you)(you)(you)2個雷達(da)天線陣(zhen)列，特點是不需外加旋轉或搖擺式(shi)天線，只通過信(xin)號陣(zhen)位(wei)的(de)改變和(he)(he)組合，可(ke)對不同角度和(he)(he)不同方位(wei)進(jin)行掃瞄。它的(de)工作頻率在12-18GHZ，旁波(bo)瓣小(xiao)，抗(kang)電子干擾能(neng)力強。工作模(mo)式(shi)共有(you)(you)(you)21種，最突(tu)出的(de)是合成孔徑雷達(da)工作模(mo)式(shi)和(he)(he)反合成孔徑雷達(da)模(mo)式(shi)。前者主要(yao)用于掃瞄陸(lu)地(di)地(di)貌，可(ke)清晰地(di)獲取161千米(mi)距離內(nei)地(di)表的(de)掃瞄圖像，供(gong)飛機對地(di)面目標轟(hong)(hong)炸時(shi)使(shi)用；后(hou)者則主要(yao)用于識別和(he)(he)捕捉海上目標，最遠有(you)(you)(you)效距離可(ke)達(da)128千米(mi)。另(ling)外還可(ke)讓B-2A轟(hong)(hong)炸機使(shi)用地(di)形匹配和(he)(he)地(di)形規避技術(shu)，使(shi)其能(neng)貼地(di)低(di)空(kong)突(tu)入敵方空(kong)域去(qu)遂行轟(hong)(hong)炸任務。

武裝籌載

B-2轟炸(zha)(zha)機的(de)(de)兩(liang)個旋轉(zhuan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)架(jia)(jia)能(neng)攜(xie)(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，也(ye)可攜(xie)(xie)(xie)帶80枚(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)或(huo)16枚(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)普通炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)或(huo)36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)集束炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，使用新型(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥時攜(xie)(xie)(xie)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)量為(wei)16枚(mei)(mei)。當(dang)使用核(he)武器時可攜(xie)(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)B63型(xing)(xing)核(he)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。此(ci)外(wai)AGM-129型(xing)(xing)巡(xun)航(hang)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)也(ye)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lian)合(he)防區外(wai)空(kong)(kong)對(dui)地(di)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能(neng)力。外(wai)翼(yi)段內(nei)部(bu)的(de)(de)大多數(shu)空(kong)(kong)間被油(you)箱占據，發動機艙之(zhi)間的(de)(de)機身下方(fang)并列布(bu)置了兩(liang)個大型(xing)(xing)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙，每個彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙可掛載波音(yin)研制(zhi)的(de)(de)先進旋轉(zhuan)式掛架(jia)(jia)，可掛載8枚(mei)(mei)908千克級彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)可安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩(liang)個炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)掛架(jia)(jia)組件(jian)以(yi)掛載常規彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥。經過航(hang)電與裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備性能(neng)提升后(hou)的(de)(de)B-2A可以(yi)攜(xie)(xie)(xie)帶AGM-154聯(lian)合(he)距外(wai)武器和GBU-28型(xing)(xing)5,000磅激光制(zhi)導炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)；此(ci)外(wai)，也(ye)可以(yi)攜(xie)(xie)(xie)帶AGM-158聯(lian)合(he)空(kong)(kong)對(dui)地(di)距外(wai)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。

40,000 磅(bang)（18,000 千克(ke)）：以堆棧(zhan)式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅(bang)低(di)阻(zu)力(li)通用炸彈（總攜帶數為 80 枚）

27,000 磅(bang)（12,000 千克）：以(yi)堆(dui)棧(zhan)式(shi)炸(zha)彈(dan)掛架攜帶(dai)750磅(bang)等(deng)級集束炸(zha)彈(dan)（總(zong)攜帶(dai)數為 36 枚）

16具旋(xuan)轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅(bang)等級武器（如(ru)Mk 84 2,000磅(bang)低阻力通用炸彈(dan)、GBU-31聯合直接(jie)攻(gong)擊彈(dan)藥或B-61及B-83核彈(dan)）。

性能數據

參考數據

長度(du) 21.0米

翼展(zhan) 52.4米寫

高度 5.18米(mi)

翼面積 478平(ping)方米

空重 71700千克(ke)

正常起飛重量 152200千克

最大起飛重(zhong)量 170600千克

發(fa)動(dong)機(ji) 4× 通用電氣公司F118-GE-100渦輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)

推(tui)力 4×17,300磅(bang)

最大燃油量 75750公斤

參考性能

最大速度 0.95馬赫(he)

有效載(zai)荷 23,000千克

實用升(sheng)限(xian) 15,200米

最大(da)航程 6,000海里（11,100公里）

翼負荷 329公斤/平方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)第一次(ci)(ci)(ci)投(tou)(tou)入(ru)實戰是(shi)(shi)在塞爾維亞的(de)科索(suo)沃戰爭，這是(shi)(shi)投(tou)(tou)入(ru)服役(yi)十年(nian)后的(de)第一次(ci)(ci)(ci)出(chu)戰。當(dang)(dang)地時間(jian)1999年(nian)5月7日夜間(jian)，北(bei)京時間(jian)1999年(nian)5月8日，首次(ci)(ci)(ci)投(tou)(tou)入(ru)實戰的(de)B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)使用三枚精確(que)制(zhi)導(dao)炸(zha)(zha)彈直接擊中(zhong)了(le)中(zhong)華人(ren)民共和國(guo)(guo)(guo)駐貝爾格萊德(de)大使館，當(dang)(dang)場(chang)炸(zha)(zha)死來自新華社的(de)邵云環、《光明日報(bao)》的(de)許杏(xing)虎(hu)和朱穎三名中(zhong)國(guo)(guo)(guo)記(ji)者，炸(zha)(zha)傷數十人(ren)，造成大使館建(jian)筑的(de)嚴重損毀。其(qi)中(zhong)一枚JDAM未(wei)當(dang)(dang)場(chang)爆炸(zha)(zha)，直到五年(nian)后才由塞爾維亞方面取出(chu)銷毀。之后中(zhong)國(guo)(guo)(guo)方面認為這是(shi)(shi)一次(ci)(ci)(ci)蓄(xu)意(yi)的(de)轟炸(zha)(zha)，可能是(shi)(shi)對中(zhong)國(guo)(guo)(guo)此(ci)前反(fan)對北(bei)約(yue)轟炸(zha)(zha)南聯盟的(de)報(bao)復(fu)，因(yin)此(ci)向美國(guo)(guo)(guo)提出(chu)強(qiang)烈的(de)抗(kang)議，北(bei)約(yue)解(jie)釋這是(shi)(shi)誤(wu)炸(zha)(zha)。

這次轟炸(zha)及之后(hou)(hou)的(de)發展使(shi)原本(ben)由于中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)元首互訪而正(zheng)處于上升階(jie)段的(de)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)關系驟然惡化。事(shi)件之后(hou)(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)民眾群(qun)情激憤，很多大學生到(dao)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和其他北約國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家駐(zhu)北京(jing)、上海、沈陽等地的(de)使(shi)館前示威游行，游行活(huo)動(dong)在后(hou)(hou)期出(chu)現了(le)失控的(de)苗頭，包括焚燒美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)快餐店(dian)、破壞(huai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)使(shi)領館等。事(shi)件中(zhong)(zhong)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)駐(zhu)香(xiang)港領事(shi)館也遭(zao)遇(yu)香(xiang)港民眾示威抗議(yi)。中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)關系到(dao)1999年(nian)底開始逐(zhu)漸恢復，北約對死傷的(de)受難者進行了(le)經濟賠償(chang)。時(shi)任美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)總統的(de)比(bi)爾·克林(lin)頓親自為(wei)此(ci)事(shi)件道歉，并(bing)對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)被損壞(huai)的(de)館舍(she)賠償(chang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府也對被抗議(yi)示威人群(qun)損毀(hui)的(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)館舍(she)進行了(le)賠償(chang)。

2003年3月，B-2投入伊拉克戰(zhan)場，一架B-2在(zai)28日晚上(shang)首次實戰(zhan)投放了兩顆2130千克的(de)新型EGBU-28制導炸(zha)彈，炸(zha)毀了巴格達(da)市內位于(yu)底格里斯(si)河畔的(de)一個通訊塔(ta)。這是美(mei)軍在(zai)伊拉克戰(zhan)爭(zheng)中使用(yong)的(de)最大(da)(da)的(de)炸(zha)彈。EGBU-28有全(quan)球定位/慣性導航(hang)和半主(zhu)動激(ji)光全(quan)程的(de)雙(shuang)模制導模式，比以往的(de)JDAM炸(zha)彈更為先進。EGBU-28既(ji)能(neng)有效摧毀大(da)(da)型堅固目標，也能(neng)盡量(liang)減少附帶殺傷。在(zai)伊拉克戰(zhan)爭(zheng)期間，B-2不加油航(hang)程為11119千米, 已有兩架轉(zhuan)場到印度洋上(shang)的(de)迪亞(ya)戈·加西亞(ya)美(mei)國(guo)空軍基地，從(cong)該基地起飛轟炸(zha)伊拉克不需要進行(xing)空中加油。

2008年2月23日(ri)，一架編號89-0127（命名(ming)為(wei)堪薩斯幽靈號）在(zai)美軍關(guan)島安(an)(an)德(de)森空軍基地起飛(fei)時墜(zhui)毀，機(ji)(ji)上(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)行員(yuan)平安(an)(an)獲(huo)救。調查顯示B-2轟炸機(ji)(ji)在(zai)起飛(fei)前，24個傳感器(qi)之(zhi)中(zhong)的三個傳感器(qi)被水汽損(sun)傷，測得(de)錯誤(wu)的大氣資(zi)訊，導致飛(fei)控電腦錯誤(wu)計(ji)算起飛(fei)所(suo)需的飛(fei)行速度和上(shang)升(sheng)角度。盡管機(ji)(ji)上(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)行員(yuan)試(shi)圖(tu)修改錯誤(wu)資(zi)訊，但并不成功，飛(fei)機(ji)(ji)隨即沖向(xiang)地面爆炸起火。

2010年2月，B-2轟炸機(ji)(ji)（編號：88-0332）華盛頓(dun)幽靈號在關(guan)島安德森空軍(jun)基(ji)地地面啟動(dong)(dong)時(shi)四臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)中的(de)一臺發(fa)生火災，同時(shi)損壞了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)和其(qi)他部件。這架B-2于2014年1月9日修復完成重新入役。

2013年(nian)3月28日(ri)，美國空(kong)軍派出(chu)兩(liang)架B-2隱(yin)形轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機前往韓(han)(han)國參加(jia)韓(han)(han)美聯合軍演(yan)“禿鷲”。這是美國首次派遣可(ke)攜(xie)帶核武器的(de)B-2隱(yin)形轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機赴朝鮮半島進行實彈演(yan)習(xi)。這兩(liang)架飛機從密蘇(su)里(li)州的(de)懷特曼空(kong)軍基地起(qi)飛，在(zai)(zai)“單(dan)次連續任(ren)務”中往返(fan)飛行1.3萬(wan)英(ying)里(li)，在(zai)(zai)韓(han)(han)國的(de)目標范圍內投下(xia)仿真(zhen)彈藥。這次演(yan)習(xi)激(ji)怒了朝鮮，并促(cu)使(shi)平壤(rang)發(fa)出(chu)了在(zai)(zai)核武器的(de)輔助下(xia)發(fa)動一場“全面戰爭(zheng)”的(de)威脅。考慮到(dao)朝鮮已被B-52轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機參演(yan)所激(ji)怒，使(shi)用隱(yin)形轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機將進一步加(jia)劇與平壤(rang)的(de)緊張關系(xi)。

當地(di)時間2018年10月23日早上，美國空軍一架B-2隱形(xing)轟炸(zha)機在飛(fei)行途中遇緊急情況，在科羅拉多(duo)泉機場迫降。

后續改進

2003年6月，美國空軍計(ji)劃(hua)按照B-2超地平通信計(ji)劃(hua)，在(zai)B-2轟(hong)炸(zha)機(ji)上(shang)增裝Link-16數據(ju)鏈。應用(yong)Link-16數據(ju)鏈數據(ju)，將令B-2駕駛(shi)員實(shi)時獲知飛機(ji)所處位置。

2003年9月(yue)10日，美國空軍的(de)一(yi)架在尤(you)他(ta)州試驗靶場，一(yi)次投放了80顆(ke)227千(qian)克的(de)JDAM炸(zha)彈，轟(hong)炸(zha)了長度不到1609米的(de)模擬小型機場。每顆(ke)JDAM炸(zha)彈都經過(guo)了單獨編程(cheng)，以理想的(de)角度和航向(xiang)，各自攻擊(ji)了的(de)預定(ding)目(mu)標(biao)。

2004年8月，諾斯羅(luo)普·格魯門公(gong)司官(guan)員表示將向懷(huai)特曼空軍基地交付首架具有新隱(yin)身涂層(ceng)的B-2轟炸機，這標志著B-2的隱(yin)身和雷達改進(jin)工作達到關鍵里(li)程碑。

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍基地(di)，E-3機(ji)(ji)載預警和(he)控(kong)制系統飛機(ji)(ji)（AWACS）機(ji)(ji)隊(dui)與(yu)該基地(di)的全(quan)球力量轟炸機(ji)(ji)聯(lian)合試(shi)飛工作隊(dui)聯(lian)合對B-2A隱身轟炸機(ji)(ji)實施Link-16數據鏈綜合驗(yan)證試(shi)驗(yan)。

2006年4月，來自于(yu)美國俄亥俄州賴特(te)帕特(te)森空軍基地(di)材料(liao)與(yu)制造(zao)委員(yuan)會的工(gong)程(cheng)師們，與(yu)B-2系統小(xiao)組和材料(liao)專(zhuan)家一起，解(jie)決了(le)一個(ge)關(guan)鍵的材料(liao)成批生產(chan)問題。此問題直接影(ying)響美空軍B-2轟炸機機隊的作(zuo)戰(zhan)可(ke)(ke)維護性，進而(er)影(ying)響到作(zuo)戰(zhan)可(ke)(ke)用性。

2006年(nian)9月，美國諾斯羅普·格魯門(men)公司和(he)雷聲公司表示(shi)，它(ta)們已向美國國防部建議一種逐年(nian)推進(jin)的增量(liang)式漸進(jin)升級途徑，在未來許多(duo)年(nian)內對B-2進(jin)行改進(jin)。

2006年(nian)10月(yue)，美國(guo)諾斯羅普·格魯門公(gong)司希望其B-2A轟炸機可(ke)作(zuo)為試驗平臺，對美空軍的"下一代遠程攻(gong)擊(ji)系統"(NGLRS)所需要的技(ji)術、武(wu)器和作(zuo)戰概念進行驗證和評價(jia)。

2007年(nian)1月2日，美(mei)空軍轟炸機(ji)主管稱，空軍對(dui)B-2隱身轟炸機(ji)進行(xing)一系列(lie)升級。有(you)些升級工作已經完(wan)成(cheng)，還有(you)一些仍在規劃中，有(you)的將提(ti)前10年(nian)以上進行(xing)規劃。

2007年(nian)3月，美國空軍已經通過了(le)B-2隱(yin)(yin)身轟(hong)炸(zha)(zha)機的主(zhu)承包商——諾斯羅普·格魯(lu)門公司提(ti)議的改(gai)進這種轟(hong)炸(zha)(zha)機的衛星通信系統的計劃，同(tong)意該(gai)公司開始研(yan)制和驗(yan)證極高頻（EHF）衛星通信系統，以(yi)便(bian)使B-2隱(yin)(yin)身轟(hong)炸(zha)(zha)機發(fa)送(song)和接收(shou)戰場(chang)信息的能力提(ti)高約100倍。

2007年6月du，諾斯羅普·格魯門公司(si)已與波音公司(si)簽署一份歷(li)時62個月、價值1.71億美元(yuan)的(de)系(xi)統開(kai)發(fa)和(he)驗證(SDD)合(he)同。該(gai)合(he)同是美國空軍B-2隱身(shen)轟炸機新型(xing)極高(gao)頻(pin)(EHF)衛星通信(xin)系(xi)統的(de)第(di)一個增(zeng)量升(sheng)級(ji)項目。

2007年7月，諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)曼公(gong)司宣布，該公(gong)司已經著手(shou)研(yan)究(jiu)為美國空(kong)軍的B-2隱身轟(hong)炸(zha)機(ji)裝備新型的30000磅（13620千克(ke)）級鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月，諾斯羅普(pu)·格魯(lu)曼公司已經完(wan)成(cheng)為B-2隱身轟炸機雷達(da)(da)改進計劃（RMP）開發的(de)新型雷達(da)(da)天線試驗(yan)裝置（DTU）的(de)安(an)裝、綜合(he)和首(shou)飛。

2008年1月，駐密蘇(su)里州Whiteman空軍基地的(de)美國空軍509轟炸機聯隊宣布，該(gai)基地的(de)武器專家將重達30000磅(bang)（13620千克）的(de)巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載在B-2"幽(you)靈（Spirit）"隱身轟炸機的(de)彈艙(cang)內。

2008年7月，諾(nuo)斯羅(luo)普·格(ge)魯門(men)公司(si)的(de)用于(yu)升級B-2A隱(yin)身(shen)轟炸機(ji)飛行管理(li)系(xi)統（FMS）的(de)現(xian)代(dai)化(hua)計算機(ji)體系(xi)結(jie)構開發完成了第一階段。

2010年1月，美(mei)國空軍利用B-2A隱身轟炸(zha)機完成(cheng)了一(yi)(yi)次使用人造混合燃(ran)料飛行驗證(zheng)(zheng)。美(mei)國空軍可選燃(ran)料驗證(zheng)(zheng)辦公室主管Jeff Braun透露(lu)，此次驗證(zheng)(zheng)過(guo)程(cheng)中，一(yi)(yi)架B-2從(cong)Whiteman空軍基地起飛完成(cheng)了一(yi)(yi)次訓練。

2010年(nian)4月諾斯羅(luo)普·格魯曼公司已經完成B-2轟(hong)炸機雷達現代化項目（RMP）的(de)系統開發(fa)和演示階段(SDD)。

2012年3月，五角大樓(lou)宣布一項價值(zhi)200億美元、歷(li)時10年的(de)現代化改良(liang)B-2部(bu)隊的(de)計劃。改進的(de)主要領域是全面(mian)更(geng)換過時的(de)航空(kong)電(dian)子設備和裝(zhuang)備程序，以應對(dui)未來越(yue)發復雜的(de)“潛在敵人”防空(kong)網。