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B-2轟炸機（英(ying)文(wen)：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文(wen)：幽(you)靈(ling)，通稱(cheng)：諾斯(si)羅普·格魯門B-2隱形戰略轟炸機），是由諾斯(si)洛普（Northrop Grumman）和(he)波音公司聯(lian)合(he)麻省理(li)工學院為美國(guo)空(kong)軍研(yan)制(zhi)的執行戰略核/常規打擊(ji)任務(wu)的低(di)可偵測(ce)性(xing)飛翼式轟炸機。

B-2轟(hong)炸機(ji)是(shi)當今世界(jie)上(shang)唯一(yi)一(yi)種的(de)隱身戰略轟(hong)炸機(ji)，最(zui)主要的(de)特點(dian)就(jiu)是(shi)低(di)可(ke)偵(zhen)測性，即俗(su)稱的(de)隱身能力(li)。能夠使它安全的(de)穿過(guo)嚴密的(de)防空(kong)系統進行(xing)攻擊。B-2的(de)隱身并非僅局(ju)限于雷達偵(zhen)測層面，也包括降(jiang)低(di)紅外(wai)線、可(ke)見光(guang)與(yu)噪(zao)音等不(bu)同訊號，使被偵(zhen)測與(yu)鎖(suo)定的(de)可(ke)能降(jiang)到最(zui)低(di)。B-2在(zai)空(kong)中不(bu)加油(you)的(de)情況(kuang)下，作戰航程可(ke)達1.2萬千米，空(kong)中加油(you)一(yi)次則(ze)可(ke)達1.8萬千米。每次執行(xing)任務的(de)空(kong)中飛行(xing)時(shi)間一(yi)般不(bu)少于10小時(shi)，美國空(kong)軍稱其具有“全球(qiu)到達”和“全球(qiu)摧毀”能力(li)。

B-2轟(hong)(hong)炸機(ji)的隱身(shen)性能可與小型的F-117攻擊機(ji)相比，而作戰能力卻與龐大的B-1B轟(hong)(hong)炸機(ji)類(lei)似。1997年，首批(pi)六架(jia)B-2轟(hong)(hong)炸機(ji)正式服役，一(yi)共(gong)只生產21架(jia)。每架(jia)B-2造價(jia)為(wei)24億美元，若以重(zhong)量(liang)計，B-2的重(zhong)量(liang)單位(wei)價(jia)格(ge)比服役時值的黃金還要貴(gui)兩至三倍。

發展沿革

研制背景

上個世(shi)紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇聯(lian)大力(li)發展各種中遠(yuan)程(cheng)防空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)和高(gao)空(kong)(kong)(kong)高(gao)速國土防空(kong)(kong)(kong)攔截機，例(li)如S-200（北約(yue)代號(hao)：薩(sa)姆-5）中高(gao)空(kong)(kong)(kong)超遠(yuan)程(cheng)地(di)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)、S-300（北約(yue)代號(hao)：薩(sa)姆-10）全空(kong)(kong)(kong)域(yu)防空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)系統和米格-25/31高(gao)空(kong)(kong)(kong)超音速攔截戰斗機等。為(wei)能(neng)隱秘的(de)突破(po)蘇聯(lian)防空(kong)(kong)(kong)網，尋找(zhao)并摧毀(hui)蘇軍(jun)的(de)洲際彈(dan)道(dao)核導彈(dan)發射基地(di)和其它重要戰略(lve)目標，美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)提出要制造一(yi)種新的(de)戰略(lve)轟炸機，強(qiang)調突防能(neng)力(li)，要求能(neng)夠(gou)避開對(dui)空(kong)(kong)(kong)雷達探(tan)測，潛(qian)入敵方(fang)縱(zong)深(shen)，以80%的(de)成(cheng)功率完成(cheng)任務。為(wei)此(ci)，空(kong)(kong)(kong)軍(jun)擬制出了“軍(jun)刀(dao)穿透(tou)者”計(ji)劃，把隱身技術的(de)應用(yong)列入了具(ju)體議(yi)事日程(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年(nian)8月美(mei)國(guo)國(guo)防部先進研(yan)究項目局（DARPA）邀(yao)請洛(luo)克希德(de)、波音和(he)諾斯羅普提(ti)(ti)(ti)供一種低可探測性飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)初(chu)步工(gong)程數據。由(you)于洛(luo)克希德(de)公司不久前提(ti)(ti)(ti)交(jiao)(jiao)的(de)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)受到好評，空(kong)軍將生產(chan)F-117隱身(shen)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)合同交(jiao)(jiao)給了這(zhe)家公司。隨著隱身(shen)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)投產(chan)，美(mei)國(guo)國(guo)防部和(he)國(guo)會(hui)要(yao)人(ren)也開始接受了“隱身(shen)轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)一概(gai)念，并于1977年(nian)正式批準了空(kong)軍提(ti)(ti)(ti)出的(de)研(yan)制這(zhe)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)申(shen)請報告1978年(nian)卡特政府秘密授(shou)權啟動隱身(shen)轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)項目，命名(ming)為先進技術轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱身(shen)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)最初(chu)名(ming)稱，旨(zhi)在研(yan)制可以取(qu)代B-1A的(de)轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)頒布了ATB的方(fang)案(an)征詢書（RFP），由于該項目(mu)在(zai)成(cheng)本和技術方(fang)面(mian)存(cun)在(zai)著(zhu)嚴峻的挑戰(zhan)(zhan)(zhan)，所以(yi)(yi)空(kong)軍(jun)鼓勵航空(kong)航天企業間(jian)進行合作(zuo)。于是出現了兩大(da)競爭陣營——洛克(ke)希德和羅(luo)克(ke)韋爾團(tuan)隊，諾(nuo)斯羅(luo)普(pu)、波(bo)音(yin)和凌-特姆科-沃特（LTV）團(tuan)隊。1981年1月20日里(li)根總(zong)統當選后情況發生了變化(hua)。里(li)根政(zheng)府加大(da)了國(guo)防投入，足以(yi)(yi)支持包括新型戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟炸(zha)機在(zai)內的幾個軍(jun)事研究(jiu)項目(mu)。1981年10月2日里(li)根總(zong)統宣布開始(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)現代化(hua)項目(mu)（SMP），購買(mai)100架B-1B。而(er)ATB也作(zuo)為SMP的一(yi)部分展開秘(mi)密研制，當時預計總(zong)需求量多至132架。只有(you)少數內部人士才(cai)知道當時美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)正在(zai)同(tong)時進行兩種戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟炸(zha)機的研制。

設計確定

諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)普的(de)(de)(de)方案(an)代(dai)號是(shi)“高(gao)級(ji)鉆(zhan)石(shi)”（SeniorIce，密(mi)語無特定含義），洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)德的(de)(de)(de)方案(an)代(dai)號“高(gao)級(ji)釘”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)鉆(zhan)石(shi)”由諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)普先進計(ji)劃高(gao)級(ji)副總裁維爾(er)科·E·加西奇主(zhu)持(chi)，計(ji)劃指導(dao)是(shi)哈爾(er)·馬爾(er)卡良。洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)德/羅(luo)克(ke)(ke)韋(wei)爾(er)的(de)(de)(de)“高(gao)級(ji)釘”方案(an)的(de)(de)(de)資料披露不(bu)多，但(dan)鑒于當時洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)德在(zai)(zai)隱(yin)身(shen)技術上(shang)(shang)的(de)(de)(de)成(cheng)就以及羅(luo)克(ke)(ke)韋(wei)爾(er)在(zai)(zai)B-1項目(mu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)經驗，人(ren)們普遍認(ren)為該隊(dui)會(hui)贏得競爭。但(dan)1981年(nian)(nian)10月(yue)20日美國空軍宣布諾(nuo)(nuo)斯(si)羅(luo)普成(cheng)為ATB合同(tong)的(de)(de)(de)贏家，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)編號B-2，并(bing)簽(qian)訂了6架試飛(fei)(fei)用機(ji)(ji)和兩(liang)架靜態測試機(ji)(ji)的(de)(de)(de)初始合同(tong)，外加127架生產型轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)意向訂貨，計(ji)劃在(zai)(zai)1987年(nian)(nian)達(da)成(cheng)初始作戰能力（IOC）。

在(zai)三家公司的分(fen)工中，諾(nuo)(nuo)斯羅(luo)普負責制(zhi)造前中央(yang)機身和(he)座艙，飛機前后(hou)緣以(yi)及(ji)控制(zhi)翼(yi)面(mian)，另外(wai)還負責最后(hou)的總(zong)裝和(he)計劃的整(zheng)體(ti)協調。波音(yin)負責制(zhi)造后(hou)中央(yang)機身和(he)彈艙，以(yi)及(ji)外(wai)翼(yi)段和(he)起落(luo)架。LTV負責制(zhi)造包(bao)括(kuo)發動機艙在(zai)內的機翼(yi)中段和(he)尾噴口（LTV后(hou)被諾(nuo)(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼并購）。總(zong)裝在(zai)加州(zhou)帕(pa)姆代爾美(mei)國(guo)空軍42號(hao)工廠4號(hao)場地(di)進行(xing)。  

建造數量

呼號(hao)(hao) 機尾號(hao)(hao) 命名(ming) 現狀

AV-1 82-1066 美利(li)堅幽(you)靈(ling)號 服役(yi)中

AV-2 82-1067 亞利桑那(nei)幽靈號 服役中

AV-3 82-1068 紐(niu)約幽靈號 服役中(zhong)謄

AV-4 82-1069 印第(di)安那幽(you)靈號 服(fu)役中

AV-5 82-1070 俄(e)亥(hai)俄(e)幽(you)靈號 服役中

AV-6 82-1071 密西西比幽(you)靈號(hao) 服(fu)役中

AV-7 88-0328 德克薩斯幽靈號 服役(yi)中

AV-8 88-0329 密蘇里幽靈號 服(fu)役(yi)中(zhong)

AV-9bai 88-0330 加利福尼亞幽靈號 服役中(zhong)

AV-10 88-0331 南(nan)卡幽靈號 服(fu)役中

AV-11 88-0332 華盛(sheng)頓(dun)幽靈號(hao) 2010年2月發動機艙失火，機體(ti)嚴重受(shou)損，修復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯幽靈號 2008年2月(yue)23日失(shi)事墜毀(hui)

AV-13 89-0128 內布拉(la)斯(si)加(jia)幽靈號(hao) 服役中

AV-14 89-0129 喬(qiao)治亞幽靈(ling)號(hao) 服役(yi)中

AV-15 90-0040 阿拉斯加幽靈號 服役(yi)中

AV-16 90-0041 夏威(wei)夷幽靈號 服役中

AV-17 92-0700 佛羅里達(da)幽靈號 服役中(zhong)

AV-18 93-1085 奧克拉荷馬幽靈(ling)號 服役中(zhong)

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服役中

AV-20 93-1087 賓(bin)夕(xi)法尼亞幽靈(ling)號 服役中

AV-21 93-1088 路易斯安納幽靈號 服役中

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終確(que)定的(de)諾斯羅普的(de)設(she)計(ji)是(shi)(shi)一個(ge)純粹的(de)飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)，沒有垂尾(wei)或方(fang)向(xiang)舵，從正(zheng)上方(fang)看(kan)B-2就像一個(ge)大(da)尺寸的(de)飛(fei)去來器。B-2的(de)平(ping)面(mian)圖輪廓由12根互相平(ping)行(xing)(xing)的(de)直線組成(cheng)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣與(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣和另一側的(de)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)平(ping)行(xing)(xing)。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)中(zhong)間部位隆(long)起(qi)以容納座艙(cang)(cang)、彈艙(cang)(cang)和電(dian)子設(she)備(bei)。中(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩側的(de)隆(long)起(qi)是(shi)(shi)發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)(cang)，鋸(ju)齒狀進(jin)(jin)氣(qi)口布置在飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)背部，每個(ge)發(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)(cang)內安裝兩臺無加(jia)力渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)并不是(shi)(shi)平(ping)行(xing)(xing)于氣(qi)流方(fang)向(xiang)，而(er)是(shi)(shi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)切(qie)尖(jian)(jian)以平(ping)行(xing)(xing)于另側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣，除了(le)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)外，整個(ge)外翼(yi)(yi)(yi)段沒有錐度，都為(wei)等(deng)弦(xian)長機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)尾(wei)部后緣為(wei)W形鋸(ju)齒狀，邊緣也(ye)與(yu)兩側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣平(ping)行(xing)(xing)。由于飛(fei)翼(yi)(yi)(yi)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣在機(ji)(ji)身(shen)(shen)之(zhi)前，為(wei)了(le)使氣(qi)動中(zhong)心(xin)(xin)靠近重(zhong)心(xin)(xin)，也(ye)需要將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)。

B-2中央機(ji)身的(de)(de)深度需要足以容納座艙和(he)彈艙，但長度卻要盡量縮短以避(bi)免在高(gao)亞(ya)音(yin)速時產(chan)生過多的(de)(de)阻力。中央機(ji)身外側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)弦長由(you)發動(dong)機(ji)艙以及隱身進氣口(kou)和(he)尾噴口(kou)來(lai)決定。B-2在高(gao)亞(ya)音(yin)速飛行時，厚厚的(de)(de)超臨界翼(yi)(yi)(yi)型(xing)將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表面的(de)(de)氣流速度加速至超音(yin)速。除了尾噴口(kou)后的(de)(de)區域外，B-2整(zheng)個(ge)飛翼(yi)(yi)(yi)后緣布置有(you)9塊大(da)型(xing)的(de)(de)操(cao)縱(zong)翼(yi)(yi)(yi)面。最后方(fang)的(de)(de)“海(hai)貍尾”是(shi)(shi)一(yi)(yi)整(zheng)塊可動(dong)控制(zhi)面，用于在低(di)空飛行時抵消因垂直陣風引起的(de)(de)顛簸。最外側是(shi)(shi)一(yi)(yi)對被稱為“減速板(ban)-方(fang)向舵”的(de)(de)開裂(lie)式翼(yi)(yi)(yi)面。剩下(xia)6副翼(yi)(yi)(yi)面是(shi)(shi)用于俯仰和(he)滾轉操(cao)縱(zong)的(de)(de)舵面，最外側一(yi)(yi)對在低(di)速時也兼做副翼(yi)(yi)(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂尾，與(yu)傳統飛(fei)機(ji)(ji)不(bu)同。該機(ji)(ji)呈偏(pian)航中(zhong)(zhong)性，也就是(shi)說當B-2向左或向右轉(zhuan)彎時(shi)，不(bu)會(hui)產生回(hui)中(zhong)(zhong)的(de)氣(qi)動力。B-2由機(ji)(ji)翼(yi)外段后緣的(de)諾斯羅普(pu)專(zhuan)利(li)減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)負責偏(pian)航控(kong)制，減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)可向上下(xia)兩側開(kai)裂(lie)，同時(shi)開(kai)裂(lie)作(zuo)為減(jian)速板(ban)(ban)，不(bu)對稱開(kai)裂(lie)時(shi)作(zuo)為方向舵(duo)使用(yong)(yong)。由于飛(fei)翼(yi)表(biao)面的(de)附面層的(de)存在，減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)至少要(yao)(yao)開(kai)裂(lie)5度以上才(cai)能起到作(zuo)用(yong)(yong)。所以在正常飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)(zhong)，兩側的(de)減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)都處于5度的(de)張(zhang)開(kai)位(wei)置，當需要(yao)(yao)進行(xing)(xing)控(kong)制時(shi)就立(li)即可以起作(zuo)用(yong)(yong)，這也是(shi)為什么(me)我(wo)們看到的(de)B-2飛(fei)行(xing)(xing)照片中(zhong)(zhong)減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)都是(shi)張(zhang)開(kai)的(de)原因。但是(shi)張(zhang)開(kai)的(de)減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)會(hui)影響飛(fei)機(ji)(ji)的(de)隱身效果，所以B-2在抵達戰(zhan)區時(shi)，減(jian)速板(ban)(ban)-方向舵(duo)會(hui)完全閉合。

B-2A的(de)(de)(de)大部(bu)分表面(mian)都被一層(ceng)特(te)殊的(de)(de)(de)彈性(xing)材(cai)料覆蓋(gai)，使(shi)表面(mian)保持(chi)均勻的(de)(de)(de)電導率以(yi)減少來自接(jie)頭或(huo)接(jie)縫處的(de)(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)反(fan)射。而在(zai)設計中不能依靠外形進(jin)行隱(yin)身(shen)的(de)(de)(de)部(bu)位（如進(jin)氣口）就(jiu)要涂上雷達(da)吸波(bo)(bo)材(cai)料（RAM）了，其(qi)組成成分至今仍是高度機密(mi)。RAM是可多層(ceng)噴(pen)涂的(de)(de)(de)涂料，內含可將雷達(da)波(bo)(bo)能量(liang)轉換成熱能的(de)(de)(de)成分。全(quan)機涂上厚度適(shi)當(dang)的(de)(de)(de)涂層(ceng)后(hou)，特(te)定波(bo)(bo)長的(de)(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)在(zai)照射到涂層(ceng)后(hou)，涂層(ceng)兩面(mian)反(fan)射的(de)(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)會發生干涉，從而相互(hu)抵消(xiao)。類(lei)似的(de)(de)(de)概(gai)念就(jiu)是光(guang)學鏡(jing)頭的(de)(de)(de)鍍膜，可以(yi)消(xiao)除不必要的(de)(de)(de)光(guang)線。

動力設計

B-2A中(zhong)央機(ji)(ji)身兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)艙內安裝了4臺(tai)GE F118-110非加力渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)，每臺(tai)額定靜推力8,618千克(ke)。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)研制(zhi)，后者是B-1轟炸(zha)機(ji)(ji)F101發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)型號。與F101相比，F101-X有(you)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)(ji)匣，將旁通比從2：1降到0.87：1。 低(di)旁通比的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)只(zhi)需較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)和(he)排氣(qi)系統，所(suo)以(yi)被B-2選中(zhong)。發動(dong)機(ji)(ji)進氣(qi)口遠離機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣，以(yi)避免被來(lai)自下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)雷達(da)波照(zhao)射(she)到。由于肥厚(hou)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)(yi)結構，B-2可以(yi)把發動(dong)機(ji)(ji)深深地(di)埋在(zai)飛(fei)翼(yi)(yi)內，飛(fei)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)上(shang)表(biao)面的(de)(de)(de)(de)扁平的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口和(he)彎曲(qu)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)道可以(yi)保證機(ji)(ji)載雷達(da)無法從上(shang)方(fang)直接照(zhao)射(she)到發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)正面，從下(xia)方(fang)就(jiu)(jiu)更不可能了。這樣B-2可以(yi)采用較簡單的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口，只(zhi)需要在(zai)唇部作尖(jian)齒修形就(jiu)(jiu)沒有(you)問題了。

B-2進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口邊界層分(fen)離板分(fen)理出附面層氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)再被混(hun)合(he)進(jin)(jin)尾噴口以降(jiang)低(di)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度(du)，減(jian)少(shao)紅外輻(fu)射。通過(guo)分(fen)離板的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)還被擴(kuo)壓并導(dao)向被集(ji)中稱之(zhi)為(wei)二次氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)系統的(de)(de)(de)各種(zhong)內部(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)管路(lu)(lu)。這包括機體上安裝的(de)(de)(de)附件傳動(dong)裝置(zhi)及發(fa)動(dong)機艙的(de)(de)(de)通風，環境控制系統換(huan)熱器的(de)(de)(de)沖壓冷卻氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)和(he)旁(pang)路(lu)(lu)回路(lu)(lu)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)。在(zai)低(di)速及地面工作時，通過(guo)位(wei)于(yu)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道外罩頂部(bu)和(he)每臺(tai)發(fa)動(dong)機進(jin)(jin)口正前方(fang)的(de)(de)(de)四個(ge)菱形(xing)發(fa)動(dong)機輔助進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)來增大供給發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)量(liang)。輔助進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)打開下的(de)(de)(de)運轉，降(jiang)低(di)了主進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道的(de)(de)(de)質量(liang)流(liu)(liu)(liu)量(liang)比以及相應的(de)(de)(de)尖唇(chun)口的(de)(de)(de)轉彎損失。

航電設計

B-2A的(de)乘員(yuan)(yuan)編制(zhi)兩(liang)名，并列坐在(zai)(zai)(zai)(zai)ACEII彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅上(shang)，飛行員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)(zai)(zai)左側(ce)(ce)(ce)，任(ren)(ren)務指揮官(guan)在(zai)(zai)(zai)(zai)右(you)(you)側(ce)(ce)(ce)。座(zuo)(zuo)艙(cang)前方(fang)和兩(liang)側(ce)(ce)(ce)有4片大(da)型(xing)風擋玻(bo)璃，乘員(yuan)(yuan)通過機腹艙(cang)門(men)進(jin)出座(zuo)(zuo)艙(cang)，在(zai)(zai)(zai)(zai)緊(jin)急情況(kuang)時，彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅通過座(zuo)(zuo)艙(cang)頂(ding)部的(de)易(yi)碎艙(cang)門(men)彈(dan)射。任(ren)(ren)務指揮官(guan)負責導(dao)航(hang)和武器投放，但(dan)(dan)(dan)兩(liang)名乘員(yuan)(yuan)都可(ke)以單(dan)獨(du)完成整個任(ren)(ren)務。每個乘員(yuan)(yuan)面(mian)前都有4個彩色(se)CRT顯示器，右(you)(you)側(ce)(ce)(ce)有一(yi)(yi)個數據輸(shu)入面(mian)板，左側(ce)(ce)(ce)是(shi)一(yi)(yi)組(zu)油門(men)。座(zuo)(zuo)艙(cang)后(hou)方(fang)還有第三名乘員(yuan)(yuan)的(de)位置，但(dan)(dan)(dan)很少使用(yong)。該座(zuo)(zuo)位也(ye)有彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅，頂(ding)部有易(yi)碎艙(cang)蓋(gai)。B-2A的(de)導(dao)航(hang)系統(tong)最(zui)初由兩(liang)套統(tong)組(zu)成，每套都可(ke)以單(dan)獨(du)導(dao)航(hang)，但(dan)(dan)(dan)一(yi)(yi)起工作(zuo)時精(jing)度(du)會(hui)更高(gao)。一(yi)(yi)個是(shi)慣性測量單(dan)元(yuan)，另一(yi)(yi)個是(shi)諾斯羅普NAS-26天(tian)文慣性單(dan)元(yuan)。NAS-26原本是(shi)為鬼魅遠程巡航(hang)導(dao)彈(dan)研制(zhi)的(de)，是(shi)一(yi)(yi)個帶穩定基座(zuo)(zuo)的(de)光(guang)電望遠鏡(jing)系統(tong)，可(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)陰天(tian)鎖定預先選(xuan)定的(de)星(xing)(xing)星(xing)(xing)。該系統(tong)的(de)觀察窗口(kou)就在(zai)(zai)(zai)(zai)風擋左側(ce)(ce)(ce)。

B-2A機載雷達(da)為AN/APQ-181相控陣雷達(da)，休斯公(gong)司制造。這種(zhong)相控陣有(you)(you)2個雷達(da)天(tian)線(xian)陣列，特點是不(bu)需外加(jia)旋轉或(huo)搖擺式天(tian)線(xian)，只通過信號陣位的(de)改(gai)變和(he)(he)(he)組(zu)合(he)，可對不(bu)同角(jiao)度和(he)(he)(he)不(bu)同方(fang)(fang)位進(jin)行掃瞄(miao)(miao)。它的(de)工作(zuo)頻(pin)率在(zai)12-18GHZ，旁波瓣小(xiao)，抗電子(zi)干擾能力強(qiang)。工作(zuo)模(mo)式共有(you)(you)21種(zhong)，最突出的(de)是合(he)成(cheng)孔(kong)徑(jing)雷達(da)工作(zuo)模(mo)式和(he)(he)(he)反合(he)成(cheng)孔(kong)徑(jing)雷達(da)模(mo)式。前者主要用(yong)于掃瞄(miao)(miao)陸(lu)地地貌(mao)，可清(qing)晰地獲取(qu)161千米(mi)距離內地表(biao)的(de)掃瞄(miao)(miao)圖(tu)像，供飛機對地面目(mu)標(biao)轟(hong)炸(zha)時使(shi)用(yong)；后者則主要用(yong)于識別和(he)(he)(he)捕(bu)捉海上目(mu)標(biao)，最遠有(you)(you)效(xiao)距離可達(da)128千米(mi)。另外還可讓B-2A轟(hong)炸(zha)機使(shi)用(yong)地形匹(pi)配和(he)(he)(he)地形規避技(ji)術，使(shi)其能貼地低空突入(ru)敵(di)方(fang)(fang)空域去遂行轟(hong)炸(zha)任務。

武裝籌載

B-2轟炸(zha)(zha)機(ji)的(de)兩(liang)個(ge)旋轉彈架能攜(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)AGM-129型(xing)巡航(hang)導彈，也(ye)(ye)可(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶80枚(mei)(mei)MK82型(xing)或(huo)16枚(mei)(mei)MK84型(xing)普通炸(zha)(zha)彈或(huo)36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)集束炸(zha)(zha)彈，使用新型(xing)的(de)TSSM遠程(cheng)攻(gong)擊彈藥時攜(xie)(xie)彈量為16枚(mei)(mei)。當使用核(he)武器時可(ke)(ke)攜(xie)(xie)帶16枚(mei)(mei)B63型(xing)核(he)炸(zha)(zha)彈。此(ci)外(wai)(wai)(wai)AGM-129型(xing)巡航(hang)導彈也(ye)(ye)可(ke)(ke)裝載(zai)(zai)核(he)彈頭。2002年2月B-2增加(jia)了(le)使用聯(lian)合防區外(wai)(wai)(wai)空對(dui)地導彈JASSM的(de)能力。外(wai)(wai)(wai)翼段內部的(de)大(da)多數空間被油箱占(zhan)據(ju)，發(fa)動機(ji)艙(cang)(cang)之間的(de)機(ji)身下方并列布置了(le)兩(liang)個(ge)大(da)型(xing)彈艙(cang)(cang)，每個(ge)彈艙(cang)(cang)可(ke)(ke)掛(gua)載(zai)(zai)波(bo)音(yin)研(yan)制的(de)先(xian)進旋轉式掛(gua)架，可(ke)(ke)掛(gua)載(zai)(zai)8枚(mei)(mei)908千克級彈藥，也(ye)(ye)可(ke)(ke)安裝兩(liang)個(ge)炸(zha)(zha)彈掛(gua)架組件以(yi)掛(gua)載(zai)(zai)常規彈藥。經(jing)過航(hang)電與裝備性能提升后(hou)的(de)B-2A可(ke)(ke)以(yi)攜(xie)(xie)帶AGM-154聯(lian)合距(ju)外(wai)(wai)(wai)武器和(he)GBU-28型(xing)5,000磅激光制導炸(zha)(zha)彈；此(ci)外(wai)(wai)(wai)，也(ye)(ye)可(ke)(ke)以(yi)攜(xie)(xie)帶AGM-158聯(lian)合空對(dui)地距(ju)外(wai)(wai)(wai)導彈。

40,000 磅（18,000 千(qian)克(ke)）：以堆(dui)棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶數為 80 枚(mei)）

27,000 磅（12,000 千克）：以(yi)堆(dui)棧式炸(zha)彈掛架攜帶750磅等級集(ji)束炸(zha)彈（總攜帶數為(wei) 36 枚(mei)）

16具旋轉(zhuan)掛(gua)架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶(dai)2,000磅(bang)(bang)等級武器（如Mk 84 2,000磅(bang)(bang)低阻力通用炸彈(dan)、GBU-31聯合(he)直接攻擊彈(dan)藥或B-61及B-83核(he)彈(dan)）。

性能數據

參考數據

長(chang)度 21.0米

翼展 52.4米寫

高(gao)度 5.18米

翼面積(ji) 478平方米

空重 71700千克

正常起(qi)飛重量 152200千克

最大起(qi)飛重(zhong)量 170600千克

發(fa)動(dong)機 4× 通用電氣公司F118-GE-100渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)動(dong)機

推(tui)力 4×17,300磅

最大燃油量 75750公(gong)斤(jin)

參考性能

最大速度(du) 0.95馬赫

有效載荷 23,000千(qian)克

實(shi)用升(sheng)限 15,200米

最大航程 6,000海里（11,100公里）

翼負(fu)荷 329公(gong)斤/平方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)第(di)一次投(tou)入實戰是(shi)(shi)(shi)在(zai)塞爾維亞的(de)(de)(de)科索沃(wo)戰爭，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)投(tou)入服役(yi)十年后的(de)(de)(de)第(di)一次出戰。當(dang)地時間(jian)1999年5月(yue)7日(ri)夜間(jian)，北京時間(jian)1999年5月(yue)8日(ri)，首(shou)次投(tou)入實戰的(de)(de)(de)B-2轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)使(shi)用三枚(mei)精確(que)制導炸(zha)彈(dan)直(zhi)接擊中(zhong)(zhong)了(le)中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)(guo)駐貝(bei)爾格萊德大使(shi)館，當(dang)場炸(zha)死來自新(xin)華社的(de)(de)(de)邵云環(huan)、《光明日(ri)報(bao)(bao)》的(de)(de)(de)許杏虎和(he)朱穎(ying)三名(ming)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)記者，炸(zha)傷數(shu)十人，造成大使(shi)館建(jian)筑的(de)(de)(de)嚴重損毀。其中(zhong)(zhong)一枚(mei)JDAM未當(dang)場爆炸(zha)，直(zhi)到(dao)五年后才由塞爾維亞方面取出銷毀。之后中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)方面認(ren)為這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一次蓄(xu)意的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)，可能是(shi)(shi)(shi)對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)此前反對北約(yue)轟(hong)(hong)炸(zha)南(nan)聯盟的(de)(de)(de)報(bao)(bao)復，因此向美國(guo)(guo)提(ti)出強烈的(de)(de)(de)抗議，北約(yue)解(jie)釋這(zhe)是(shi)(shi)(shi)誤(wu)炸(zha)。

這次轟炸及之后(hou)(hou)的(de)(de)發展使原本由于(yu)中美(mei)兩國(guo)元首互(hu)訪而正(zheng)處于(yu)上(shang)升(sheng)階段(duan)的(de)(de)兩國(guo)關系(xi)驟然惡化。事(shi)(shi)件(jian)之后(hou)(hou)中國(guo)民眾群情激憤，很多大學生到美(mei)國(guo)和其(qi)他北約國(guo)家駐北京(jing)、上(shang)海、沈陽等地的(de)(de)使館(guan)前示(shi)威(wei)游行，游行活動(dong)在后(hou)(hou)期(qi)出(chu)現了失(shi)控的(de)(de)苗頭(tou)，包括焚(fen)燒美(mei)國(guo)快(kuai)餐店(dian)、破壞(huai)美(mei)國(guo)使領館(guan)等。事(shi)(shi)件(jian)中，美(mei)國(guo)駐香港領事(shi)(shi)館(guan)也遭遇香港民眾示(shi)威(wei)抗(kang)議。中美(mei)兩國(guo)關系(xi)到1999年底(di)開(kai)始逐(zhu)漸恢(hui)復，北約對死傷的(de)(de)受(shou)難者進行了經(jing)濟賠償。時任美(mei)國(guo)總統(tong)的(de)(de)比爾·克林頓(dun)親自為此(ci)事(shi)(shi)件(jian)道歉，并(bing)對中國(guo)被(bei)(bei)損(sun)壞(huai)的(de)(de)館(guan)舍(she)賠償。中國(guo)政府也對被(bei)(bei)抗(kang)議示(shi)威(wei)人群損(sun)毀的(de)(de)美(mei)國(guo)館(guan)舍(she)進行了賠償。

2003年(nian)3月，B-2投入(ru)伊拉克戰(zhan)場(chang)，一架(jia)B-2在(zai)28日晚上(shang)首次實戰(zhan)投放了兩(liang)顆(ke)2130千(qian)克的(de)(de)(de)新型EGBU-28制導炸(zha)彈，炸(zha)毀(hui)(hui)了巴格達市(shi)內位于底格里(li)斯河畔的(de)(de)(de)一個通訊(xun)塔。這是美軍在(zai)伊拉克戰(zhan)爭中使用的(de)(de)(de)最大(da)的(de)(de)(de)炸(zha)彈。EGBU-28有(you)全(quan)球定位/慣性(xing)導航和半主(zhu)動激光全(quan)程的(de)(de)(de)雙模制導模式，比以(yi)往的(de)(de)(de)JDAM炸(zha)彈更為先(xian)進。EGBU-28既能(neng)有(you)效摧(cui)毀(hui)(hui)大(da)型堅固目標，也能(neng)盡量減少附帶殺傷。在(zai)伊拉克戰(zhan)爭期間，B-2不加(jia)(jia)油航程為11119千(qian)米, 已有(you)兩(liang)架(jia)轉場(chang)到印度洋(yang)上(shang)的(de)(de)(de)迪亞戈·加(jia)(jia)西亞美國空軍基地(di)，從(cong)該基地(di)起飛轟炸(zha)伊拉克不需(xu)要進行(xing)空中加(jia)(jia)油。

2008年2月23日(ri)，一(yi)架編號89-0127（命名(ming)為堪(kan)薩(sa)斯幽靈號）在美軍關(guan)島安德森空(kong)軍基地起飛時墜(zhui)毀，機(ji)上兩(liang)名(ming)飛行(xing)員平安獲(huo)救。調查顯示B-2轟炸機(ji)在起飛前，24個(ge)傳感器(qi)之中的三個(ge)傳感器(qi)被水汽損傷，測得錯(cuo)誤的大(da)氣資訊，導致(zhi)飛控電腦錯(cuo)誤計算起飛所需的飛行(xing)速度(du)和上升(sheng)角度(du)。盡管(guan)機(ji)上兩(liang)名(ming)飛行(xing)員試圖修改錯(cuo)誤資訊，但并不成功(gong)，飛機(ji)隨即沖向地面爆炸起火。

2010年2月，B-2轟炸機（編號：88-0332）華盛頓幽(you)靈(ling)號在關(guan)島安(an)德森空軍基地(di)地(di)面啟動時四臺發動機中(zhong)的一臺發生(sheng)火災(zai)，同時損壞了發動機艙和其他部件。這(zhe)架B-2于(yu)2014年1月9日(ri)修復(fu)完成重新入役。

2013年3月28日，美國(guo)空(kong)軍派(pai)出兩(liang)架B-2隱形轟炸(zha)機前(qian)往韓(han)國(guo)參加韓(han)美聯合軍演(yan)“禿(tu)鷲”。這(zhe)是美國(guo)首(shou)次(ci)派(pai)遣(qian)可攜帶核武器的B-2隱形轟炸(zha)機赴朝鮮半島(dao)進行實彈演(yan)習(xi)。這(zhe)兩(liang)架飛(fei)機從密(mi)蘇里(li)州的懷(huai)特曼(man)空(kong)軍基(ji)地起飛(fei)，在“單(dan)次(ci)連續任務”中(zhong)往返飛(fei)行1.3萬英里(li)，在韓(han)國(guo)的目(mu)標范圍內投下仿真(zhen)彈藥。這(zhe)次(ci)演(yan)習(xi)激怒(nu)了(le)朝鮮，并(bing)促(cu)使平(ping)壤發出了(le)在核武器的輔助下發動一場“全面戰爭(zheng)”的威脅。考慮到(dao)朝鮮已被B-52轟炸(zha)機參演(yan)所激怒(nu)，使用隱形轟炸(zha)機將進一步(bu)加劇(ju)與平(ping)壤的緊(jin)張關系。

當地時(shi)間2018年10月23日早上，美國空軍一架B-2隱形(xing)轟炸機(ji)在(zai)(zai)飛行途中遇(yu)緊急(ji)情(qing)況，在(zai)(zai)科羅拉(la)多泉機(ji)場迫降。

后續改進

2003年6月，美國空軍計劃按照(zhao)B-2超地平通信計劃，在B-2轟(hong)炸(zha)機上增裝Link-16數(shu)據鏈(lian)。應用(yong)Link-16數(shu)據鏈(lian)數(shu)據，將令B-2駕駛員實(shi)時獲知飛機所處位(wei)置。

2003年9月10日，美國空(kong)軍(jun)的(de)一架在尤他州試驗靶場(chang)，一次投放了(le)80顆(ke)227千(qian)克的(de)JDAM炸(zha)彈(dan)，轟炸(zha)了(le)長(chang)度(du)不到(dao)1609米(mi)的(de)模(mo)擬小型(xing)機場(chang)。每顆(ke)JDAM炸(zha)彈(dan)都經過了(le)單(dan)獨編程，以理想的(de)角度(du)和航(hang)向，各自攻擊了(le)的(de)預定目(mu)標。

2004年8月，諾斯羅普·格魯(lu)門公司官員表示將向懷特(te)曼(man)空軍基地交付首架具(ju)有新隱(yin)(yin)身涂層的B-2轟炸(zha)機(ji)，這(zhe)標志(zhi)著(zhu)B-2的隱(yin)(yin)身和(he)雷達(da)(da)改進工(gong)作達(da)(da)到關鍵里(li)程碑。

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍基地，E-3機(ji)載預警和控制系統飛(fei)(fei)機(ji)（AWACS）機(ji)隊與該基地的全球力量(liang)轟炸機(ji)聯合試(shi)飛(fei)(fei)工作(zuo)隊聯合對B-2A隱身轟炸機(ji)實(shi)施(shi)Link-16數(shu)據鏈綜(zong)合驗(yan)證試(shi)驗(yan)。

2006年(nian)4月，來自于美國俄(e)亥俄(e)州賴特(te)帕特(te)森空(kong)軍(jun)基地(di)材(cai)料與制造委員(yuan)會的(de)工程師們，與B-2系(xi)統小組(zu)和(he)材(cai)料專家(jia)一(yi)起，解決了一(yi)個關鍵(jian)的(de)材(cai)料成(cheng)批生(sheng)產(chan)問題(ti)。此問題(ti)直接影響美空(kong)軍(jun)B-2轟(hong)炸機機隊的(de)作戰(zhan)可(ke)維(wei)護性，進而影響到作戰(zhan)可(ke)用性。

2006年(nian)9月，美國諾斯羅普(pu)·格魯門公司和(he)雷聲公司表示，它們(men)已向美國國防部建議一(yi)種逐(zhu)年(nian)推(tui)進的增量(liang)式漸(jian)進升級(ji)途徑，在未來(lai)許多年(nian)內對B-2進行改(gai)進。

2006年10月(yue)，美國(guo)諾(nuo)斯(si)羅普·格魯門公司希望(wang)其(qi)B-2A轟炸機可作為(wei)試驗平臺，對(dui)美空(kong)軍的"下一(yi)代遠(yuan)程(cheng)攻擊(ji)系統"(NGLRS)所需要的技術、武器(qi)和作戰(zhan)概念進行(xing)驗證和評價。

2007年(nian)1月(yue)2日，美(mei)空軍(jun)轟(hong)炸機(ji)主(zhu)管稱，空軍(jun)對B-2隱身轟(hong)炸機(ji)進行(xing)一(yi)系列(lie)升級。有些升級工作已經完(wan)成，還有一(yi)些仍在規劃中，有的將提前10年(nian)以(yi)上進行(xing)規劃。

2007年(nian)3月，美(mei)國空軍已經(jing)通(tong)過了B-2隱(yin)身轟炸機(ji)的主承(cheng)包商(shang)——諾斯羅普(pu)·格魯門(men)公(gong)司提議的改進這種轟炸機(ji)的衛(wei)星(xing)(xing)通(tong)信系統的計劃，同意該(gai)公(gong)司開始(shi)研制和(he)驗證極高(gao)頻（EHF）衛(wei)星(xing)(xing)通(tong)信系統，以便使B-2隱(yin)身轟炸機(ji)發送和(he)接收(shou)戰場(chang)信息(xi)的能力提高(gao)約100倍。

2007年6月du，諾斯羅普·格魯門公司(si)已與(yu)波音公司(si)簽署一份歷時62個(ge)月、價值1.71億美元(yuan)的系統(tong)開發和(he)驗(yan)證(SDD)合同。該(gai)合同是美國(guo)空(kong)軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(EHF)衛星通信系統(tong)的第一個(ge)增量升級項目。

2007年7月，諾斯(si)羅普·格魯曼公司(si)宣布，該公司(si)已經著手(shou)研究為美國空軍的B-2隱身轟炸機(ji)裝備新型的30000磅(bang)（13620千克(ke)）級(ji)鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月，諾(nuo)斯羅普·格(ge)魯(lu)曼公司已(yi)經(jing)完成為(wei)B-2隱身(shen)轟炸機雷達改進(jin)計劃(hua)（RMP）開發(fa)的新(xin)型(xing)雷達天線試(shi)驗裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。

2008年1月，駐密(mi)蘇里州Whiteman空軍(jun)基地(di)的(de)(de)美國空軍(jun)509轟(hong)炸機(ji)聯(lian)隊宣布(bu)，該基地(di)的(de)(de)武器專家將重達(da)30000磅（13620千克(ke)）的(de)(de)巨(ju)型鉆地(di)彈(dan)（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈(ling)（Spirit）"隱身轟(hong)炸機(ji)的(de)(de)彈(dan)艙內。

2008年7月，諾斯羅普·格魯門公司的(de)用于升級(ji)B-2A隱身轟炸(zha)機飛行管理系(xi)統（FMS）的(de)現代化計算機體系(xi)結構(gou)開(kai)發完成了第一(yi)階(jie)段。

2010年1月，美國空(kong)軍(jun)利用B-2A隱身轟炸機完(wan)成了一次(ci)使用人造混合燃(ran)料飛行驗(yan)證(zheng)。美國空(kong)軍(jun)可選燃(ran)料驗(yan)證(zheng)辦公室主(zhu)管Jeff Braun透露，此次(ci)驗(yan)證(zheng)過程中，一架B-2從Whiteman空(kong)軍(jun)基地(di)起飛完(wan)成了一次(ci)訓練。

2010年4月諾斯(si)羅普(pu)·格(ge)魯曼公司已經完成B-2轟炸機雷達現代化項目（RMP）的系統開發(fa)和演示階(jie)段(SDD)。

2012年(nian)3月(yue)，五角大樓宣(xuan)布(bu)一項價值200億(yi)美元、歷時10年(nian)的(de)(de)現(xian)代化改良B-2部隊的(de)(de)計(ji)劃(hua)。改進的(de)(de)主要領域是全面更(geng)換過時的(de)(de)航空電(dian)子設備(bei)和裝備(bei)程(cheng)序，以應對未來越(yue)發(fa)復雜的(de)(de)“潛在敵人”防空網。