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F-22戰(zhan)斗機（英文(wen)：F-22 fighter，編號：F-22，代號/綽號：Raptor，譯文(wen)：猛禽(qin)，通稱：洛克希德(de)·馬丁F-22“猛禽(qin)”），是美(mei)國(guo)一(yi)(yi)型單座雙發高隱身(shen)性第五(wu)代戰(zhan)斗機，是世界上第一(yi)(yi)種進入服役的第五(wu)代戰(zhan)斗機。

F-22戰斗(dou)(dou)機的隱身性能(neng)、靈敏性、精確度和(he)態勢感知能(neng)力(li)結(jie)合(he)(he)(he)，組合(he)(he)(he)其空對(dui)空和(he)空對(dui)地作戰能(neng)力(li)，使得它成為當(dang)今世界綜合(he)(he)(he)性能(neng)最(zui)佳的戰斗(dou)(dou)機。

F-22戰(zhan)斗機由美(mei)(mei)國洛(luo)(luo)克希(xi)德·馬丁(ding)公司(si)（Lockheed Martin）和(he)波音公司(si)聯(lian)合研制(zhi)，于(yu)21世紀初期陸續(xu)進入美(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)服役，以取代F-15戰(zhan)斗機。洛(luo)(luo)克希(xi)德·馬丁(ding)公司(si)為(wei)主(zhu)承包商，負責設計(ji)大部分(fen)機身、武(wu)器系統和(he)F-22的(de)(de)最終組裝。計(ji)劃合作(zuo)伙伴波音公司(si)則提(ti)供機翼、后機身、航空(kong)電(dian)子綜合系統和(he)培訓系統。但由于(yu)F-22的(de)(de)制(zhi)造成本過高(gao)、俄羅斯(si)和(he)中(zhong)國的(de)(de)第五代戰(zhan)斗機的(de)(de)計(ji)劃延(yan)遲(chi)導致(zhi)(zhi)的(de)(de)缺乏清(qing)晰空(kong)對(dui)空(kong)作(zuo)戰(zhan)任務、猛禽的(de)(de)出口禁令和(he)其它(ta)使用計(ji)劃（包括F-35和(he)無人機）都使得(de)F-22的(de)(de)生產計(ji)劃提(ti)前終止。2009年4月(yue)，美(mei)(mei)國國防(fang)(fang)部建(jian)議停(ting)止新訂單，經(jing)國會(hui)批準最終采購187架(jia)戰(zhan)斗機。 《2010財年國防(fang)(fang)授權法》致(zhi)(zhi)使缺乏生產更多F-22的(de)(de)資金。2011年12月(yue)13日最后一架(jia)F-22的(de)(de)上線儀式在多賓斯(si)空(kong)軍(jun)預備役基(ji)地舉行。

發展沿革

研制背景

20世(shi)紀70年代(dai)(dai)末(mo)期，根據(ju)美(mei)(mei)國(guo)情報(bao)部門的(de)(de)消息，蘇聯(lian)所研制的(de)(de)米(mi)格-29“支點(dian)”和蘇-27“側衛(wei)”測試工作穩步推進，這(zhe)讓美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)感到(dao)了挑戰(zhan)(zhan)。于是在(zai)1981年，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)高層開(kai)始(shi)下一(yi)代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)研發(fa)探(tan)討，旨在(zai)研發(fa)一(yi)款能夠取代(dai)(dai)當時作為主(zhu)力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新(xin)型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。1981年6月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)發(fa)布了對于“先進戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮寫(xie)ATF）的(de)(de)“研制招標書”（Request For Information，縮寫(xie)RFI）。該(gai)項目的(de)(de)研發(fa)將由(you)防務承(cheng)包(bao)商來完成。ATF計劃的(de)(de)硬性(xing)要求(qiu)有三點(dian)：隱身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及短距離起(qi)飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包(bao)商們對于ATF的(de)研制招標(biao)書RFI做出(chu)了(le)(le)回(hui)應(ying)：承包(bao)商們一共拿出(chu)了(le)(le)約7個不同的(de)氣動方(fang)案來參(can)加選型。在同年，關于ATF所使(shi)用(yong)發動機的(de)RFI發出(chu)。

1985年(nian)，美國當局發布計劃(hua)的(de)招標書。洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)(gong)司和諾(nuo)斯羅普·格魯曼公(gong)(gong)(gong)司被選(xuan)定于1986年(nian)10月(yue)，進行(xing)(xing)50個月(yue)示范/驗證(zheng)階段，參加最(zui)終飛行(xing)(xing)試驗的(de)兩種飛機(ji)是(shi)YF-22和YF-23。洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)、通用動力公(gong)(gong)(gong)司和波音公(gong)(gong)(gong)司達成一項協議，如果只(zhi)有(you)一個公(gong)(gong)(gong)司的(de)設計被選(xuan)中，余下的(de)公(gong)(gong)(gong)司亦會(hui)加入(ru)發展先進戰術戰斗(dou)機(ji)計劃(hua)參與(yu)各(ge)個子系統(tong)的(de)研發。

諾斯羅普(pu)(pu)公司(si)和麥道公司(si)也(ye)有類似的協議。諾斯羅普(pu)(pu)·格魯曼(man)和洛克(ke)維爾沒有訂立合作(zuo)協議，因(yin)此被排除在計劃之外。

1991年4月，經過激烈的(de)競(jing)爭后，使(shi)用普惠發動(dong)機的(de)洛克希德YF-22原型(xing)機勝(sheng)出。

1991年8月(yue)，洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)獲得了合同，得以開發和建造(zao)先進戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。諾斯(si)羅普(pu)公司的(de)(de)設計(ji)(ji)后來被洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)作出修改(gai)，計(ji)(ji)劃作為轟炸機(ji)使用(yong)，但這樣的(de)(de)建議(yi)最后并沒有(you)實現。生產(chan)版本的(de)(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日(ri)，在喬治(zhi)亞州瑪麗埃(ai)塔的(de)(de)洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)分部正式公布。

1997年9月7日，F-22戰(zhan)斗機進行了首次(ci)試(shi)飛。

2005年12月15日(ri)，F-22A戰斗機(ji)達到了初步(bu)作戰能力。

服役歷程

F-22因法例的(de)限制而(er)不能出口，美國暫時是(shi)F-22的(de)唯(wei)一使用者。八個中隊部署(shu)在阿拉斯加(jia)，在維吉尼亞州蘭利空軍基(ji)地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）于2005年5月12日成立。

技術特點

機型結構

F-22采用(yong)外(wai)傾雙垂(chui)尾常規氣動(dong)布局。垂(chui)尾向外(wai)傾斜27度，恰好(hao)處(chu)于(yu)一般隱身設(she)計(ji)(ji)的邊緣(yuan)。其兩側進氣口裝在翼前緣(yuan)延伸(shen)面(mian)（邊條翼）下方，與噴嘴(zui)一樣，都(dou)作了抑制紅(hong)外(wai)輻射的隱形(xing)設(she)計(ji)(ji)，主翼和水平(ping)安(an)定(ding)面(mian)采用(yong)相(xiang)同的后(hou)掠角和后(hou)緣(yuan)前掠角，都(dou)是小展弦比的梯形(xing)平(ping)面(mian)形(xing)，水泡型座(zuo)艙(cang)蓋凸出于(yu)前機身上部，全部武器都(dou)隱蔽地掛在4個內部彈艙(cang)之中 。

不同于俄羅斯蘇47的單大彈(dan)倉，F-22所使用的是(shi)2個大彈(dan)倉和2個側彈(dan)倉。大彈(dan)倉具備(bei)伸(shen)縮(suo)發(fa)射(she)架，所能搭載的是(shi)中距空空導彈(dan)或者航空炸(zha)彈(dan)，而倆個側彈(dan)倉是(shi)專門為發(fa)射(she)格(ge)斗導彈(dan)設計。

F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所(suo)(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)(jin)(jin)氣道，是(shi)在F18E/F型上已經技術(shu)成熟的(de)(de)嘉(jia)萊特進(jin)(jin)(jin)氣道（CARET）.相較于F-15“鷹”戰斗(dou)機(ji)上所(suo)(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)可調外(wai)壓(ya)四波(bo)系(xi)超(chao)音速進(jin)(jin)(jin)氣道，這款進(jin)(jin)(jin)氣道的(de)(de)優(you)勢在于飛(fei)機(ji)進(jin)(jin)(jin)行超(chao)音速飛(fei)行時，其(qi)(qi)所(suo)(suo)產生的(de)(de)激波(bo)會使(shi)氣流進(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)氣道后(hou)變得均勻，能提高(gao)進(jin)(jin)(jin)氣效(xiao)率。在為小(xiao)涵道的(de)(de)F-119型發(fa)動(dong)機(ji)提供足夠進(jin)(jin)(jin)氣的(de)(de)同時，其(qi)(qi)斜(xie)切(qie)的(de)(de)外(wai)型減小(xiao)了(le)作為隱形(xing)戰斗(dou)機(ji)重要指標的(de)(de)雷達反(fan)射面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)氣道為不可調節。

從(cong)壓氣機(ji)到發動(dong)機(ji)進氣口之(zhi)間的(de)通(tong)道呈S形通(tong)道。發動(dong)機(ji)具備(bei)二維向量噴(pen)(pen)嘴，有固(gu)定的(de)側壁和調節噴(pen)(pen)管橫(heng)截面積；及可俯仰±20°角的(de)可動(dong)上下(xia)調節板以偏轉(zhuan)推(tui)力方向。

動力系統

F-22所使用的發(fa)動機(ji)是在(zai)1983年ATF計(ji)劃(hua)所確定下而開始(shi)正式立項(xiang)研發(fa)。參加發(fa)動機(ji)競(jing)標只(zhi)有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家(jia)。

1984年，普(pu)(pu)惠和通(tong)用電氣分別(bie)拿出(chu)各自的(de)(de)方案(an)設(she)計。普(pu)(pu)惠所(suo)給出(chu)的(de)(de)是(shi)采用低涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設(she)計的(de)(de)PW-5000，并(bing)這(zhe)款發(fa)動(dong)機能(neng)(neng)提供30000磅級推力(li)（約13噸）。為(wei)了(le)達(da)到預計指標，普(pu)(pu)惠拿出(chu)了(le)耐高溫達(da)1100°的(de)(de)三(san)代單晶渦(wo)輪(lun)葉(xie)片。而通(tong)用電氣拿出(chu)的(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在(zai)(zai)設(she)計上運用了(le)可調涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設(she)計，其涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)能(neng)(neng)在(zai)(zai)0～0.25之間進行改(gai)變。這(zhe)是(shi)為(wei)了(le)滿足ATF計劃(hua)中所(suo)提出(chu)的(de)(de)低油耗和高速(su)長(chang)航程矛(mao)盾指標的(de)(de)設(she)計。通(tong)過對(dui)渦(wo)扇發(fa)動(dong)機涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)調節(jie)來進行油耗的(de)(de)調整。這(zhe)款發(fa)動(dong)機有(you)著高涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)巡航模(mo)式和低涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)渦(wo)噴(pen)發(fa)動(dong)機模(mo)式，在(zai)(zai)渦(wo)噴(pen)模(mo)式下，GE-37的(de)(de)推力(li)要比(bi)(bi)W-5000要高。

在一次試驗(yan)中，GE-37的驗(yan)證機(ji)YF-120做到過不(bu)開加力來(lai)進行超音(yin)速飛行。就拿(na)壓氣(qi)機(ji)和后渦(wo)(wo)輪一體化，同前渦(wo)(wo)輪形成一個可(ke)調區(qu)這(zhe)一點(dian)，在當今沒(mei)有被(bei)任何(he)一款(kuan)(kuan)戰斗機(ji)所使(shi)用。這(zhe)兩款(kuan)(kuan)發動機(ji)的發展都很(hen)穩(wen)定，并同時在YF-22驗(yan)證機(ji)和YF-23驗(yan)證機(ji)上所使(shi)用。

1991年，XF-119和YF-22的搭配(pei)贏得了競標，但YF-120并(bing)沒有被(bei)打入(ru)冷宮，美(mei)國空軍提供了后續資金完(wan)成了它的研發(fa)并(bing)轉入(ru)技術(shu)儲備。

服(fu)役(yi)的(de)F-22戰斗機(ji)(ji)裝備(bei)兩臺F119-PW-100低涵道比(bi)加力(li)渦(wo)扇發動機(ji)(ji)，單臺最(zui)大推(tui)力(li)104千牛，加力(li)推(tui)力(li)156千牛，推(tui)重比(bi)超過10。相對(dui)于上一代戰斗機(ji)(ji)使用(yong)的(de)發動機(ji)(ji)，F119在(zai)零件數(shu)量(liang)少40%的(de)情況下能(neng)多輸出22%的(de)推(tui)力(li)，并(bing)且采用(yong)了推(tui)力(li)矢量(liang)技術(shu)，發動機(ji)(ji)噴口能(neng)在(zai)縱向(xiang)偏轉±20度，使F-22具備(bei)了極佳(jia)的(de)機(ji)(ji)動性和短距起降(jiang)性能(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先(xian)進中(zhong)程空對(dui)空導(dao)彈

2枚AIM-9響尾蛇導(dao)彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合(he)直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫(xie)JDAM）或

2枚風偏修(xiu)正(zheng)彈藥灑(sa)布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或

8枚GBU-39小直(zhi)徑炸彈(dan)（Small Diameter Bombs, 縮寫SDB）

2枚AIM-120先(xian)進中(zhong)程(cheng)空對(dui)空導彈、2枚AIM-9響尾蛇導彈。

機炮(pao)：1門20毫(hao)米M61A2火神機炮(pao)，備(bei)彈480發(fa) ，采用電(dian)機驅(qu)動，發(fa)射速度(du)達到4000發(fa)/分，并配有訓(xun)練彈、穿甲彈、高爆(bao)彈等不同彈種。

航電系統

F-22按TRW公司通用手冊研制的(de)整(zheng)套綜合無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子設備包括(kuo)：中(zhong)央(yang)數據綜合處理系(xi)統(tong)；綜合通訊、導航和識別系(xi)統(tong)ICNIA和包括(kuo)無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子對抗系(xi)統(tong)的(de)全套電(dian)(dian)子戰設備INEWS；具高(gao)分辨(bian)力的(de)雷達AN/APG-77和光電(dian)(dian)傳感器系(xi)統(tong)EOSS，兩個激(ji)光陀(tuo)螺儀(yi)的(de)超黃蜂LN-100F慣性導航系(xi)統(tong)（HHC）。

F-22搭載的(de)雷(lei)達(da)(da)為帶電子掃描(miao)的(de)主動(dong)相(xiang)位陣列雷(lei)達(da)(da)，它(ta)包含了近2000塊模組，其中使用了超高(gao)頻(pin)率范圍的(de)單一積分(fen)系統技術。為提(ti)高(gao)隱蔽性，設(she)計(ji)有雷(lei)達(da)(da)站被動(dong)工作狀態，在配合上ALQ-94的(de)情況可以(yi)不(bu)啟動(dong)主動(dong)雷(lei)達(da)(da)達(da)(da)到在400公里外預(yu)警(jing)敵機的(de)效果，它(ta)保證雷(lei)達(da)(da)站以(yi)主動(dong)狀態工作時(shi)信號更不(bu)容(rong)易被截獲。飛行員座(zuo)艙內的(de)自動(dong)儀(yi)表設(she)備包括4臺液晶顯示器和廣角儀(yi)表起飛著陸系統。

F-22的(de)航(hang)空電子(zi)系(xi)統(tong)(tong)采用“寶石(shi)柱”計劃的(de)系(xi)統(tong)(tong)構形研究成(cheng)果和許(xu)多新技術(shu)。在這(zhe)種可重構的(de)系(xi)統(tong)(tong)構形中，用外(wai)場(chang)可更換模(mo)塊(kuai)(kuai)（LRM）取代(dai)了外(wai)場(chang)可更換部件（LRU）。各(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)分別承(cheng)擔整個(ge)航(hang)電系(xi)統(tong)(tong)的(de)一(yi)部份(fen)工(gong)(gong)作，各(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)承(cheng)擔的(de)工(gong)(gong)作與飛(fei)機執行任務時(shi)的(de)飛(fei)行階段密切相關。

而(er)且當某(mou)個(ge)模塊(kuai)發生故障(zhang)時(shi)，可使用其(qi)他正常模塊(kuai)來承擔這一階段最重要的功能，從而(er)提高了系統工作的可靠(kao)性(xing)。

F-22的AN/APG-77雷達(da)是1個用(yong)于探測(ce)目標(biao)的有源相控陣系(xi)統。它通(tong)過(guo)集(ji)中數據(ju)處理系(xi)統與(yu)其他傳(chuan)感(gan)器和航(hang)空(kong)電子設備(bei)一起(qi)工作。處理器控制天(tian)線發射和接收(shou)波(bo)束的圖形，以及處理接收(shou)的雷達(da)數據(ju)。

APG-77雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)技術基礎是來自超可靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)（URR）計劃和(he)(he)空軍的(de)(de)有源相控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)試驗。超可靠(kao)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)獨特的(de)(de)特點是德州儀器(qi)公司的(de)(de)固(gu)態相控(kong)陣（SSPA）天(tian)線。每個輻(fu)射元件的(de)(de)獨立發(fa)射和(he)(he)接(jie)收是這種系統設(she)計中(zhong)的(de)(de)創新之處，并確(que)保(bao)提高了靈活(huo)性和(he)(he)小(xiao)的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)反(fan)射截(jie)面積。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)低截(jie)獲率能(neng)力使F/A-22在瞄準裝備有雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)警報接(jie)收機(ji)和(he)(he)電子干擾設(she)備的(de)(de)敵(di)機(ji)時(shi)，而敵(di)機(ji)還(huan)不(bu)知道其已被瞄準。

2007年，第20批(pi)次(ci)生產(chan)的F-22戰斗機所使用(yong)的是APG-77V1改(gai)進(jin)型(xing)雷(lei)達，相較于(yu)老款的APG-77，改(gai)進(jin)型(xing)雷(lei)達使用(yong)了(le)(le)后期的APG-81和APG80的部分技術。在2011年所生產(chan)的F-22第30批(pi)次(ci)，配備的是APG-77V2型(xing)雷(lei)達，增加了(le)(le)側視AESA，提(ti)高(gao)了(le)(le)態勢感知和情(qing)報收集能(neng)力，并(bing)對于(yu)通信能(neng)力也進(jin)行了(le)(le)較大的提(ti)高(gao)。

性能數據

參考數據

乘員 1人

長度(du) 18.90米 

翼(yi)展 13.56米

高度 5.08米

機翼(yi)面積 78.04平方(fang)米(mi)

空重 19700千克

最大起飛重量 38000千克

動(dong)力系統 2×普(pu)惠(hui)F119-PW-100渦(wo)扇(shan)發動(dong)機(ji) 

推力 最(zui)大(da)推力：2×104千(qian)牛

加(jia)力推(tui)力：2×156千(qian)牛 

參考性能

最大飛(fei)行(xing)速度 2.25馬(ma)赫（1500英里/小時，2410千米/小時）

實用(yong)升限 19812米

航程 1600海里（2963千米）

作戰半(ban)徑 410海里（759千(qian)米） 

爬升率 不明

翼載(zai)荷(he) 375千克(ke)/平方米(mi)

推重比 0.84

限制過載 -3.0/﹢9.0g

武器系統

主要(yao)武器 4個外掛點，2個內置(zhi)彈艙（載彈量(liang)2270千克），空對(dui)空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈 

輔助(zhu)武器 1門20毫米(mi) M61A2“火神”機(ji)炮，備彈480發

服役動態

2007年11月22日(ri)：F-22猛禽戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)第(di)一次(ci)亮相，這(zhe)架(jia)F-22隸屬阿拉斯加第(di)90戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)中(zhong)隊，攔截兩架(jia)俄(e)羅斯Tu-95MS“熊”H型(xing)轟炸機(ji)(ji)，這(zhe)也是F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)第(di)一次(ci)奉北美空防(fang)司令部之命(ming)執行攔檢任務。

2010年，美軍(jun)在夏(xia)威(wei)夷(yi)希肯空軍(jun)基(ji)地(di)正式部(bu)署F-22A一中隊。另(ling)外的一支中隊也曾于2007年2月駐(zhu)守日本嘉手納空軍(jun)基(ji)地(di)，為期三個月。

2007年(nian)4月與日本(ben)航(hang)空自衛隊戰(zhan)斗機展開(kai)聯合飛行訓練，2007年(nian)5月初(chu)陸續撤離，此(ci)為F22首次在美國(guo)國(guo)土以外的軍事基地駐守(shou) 。

2008年(nian)7月(yue)中(zhong)至8月(yue)初，F-22A進(jin)駐關島安德森空(kong)軍基(ji)地(di)，參與(yu)“（Jungle Shield）”的(de)演(yan)習。2010年(nian)5月(yue)，美(mei)國(guo)空(kong)軍駐日(ri)本沖繩嘉手(shou)納(na)基(ji)地(di)發言人宣布(bu)，將(jiang)從美(mei)國(guo)新墨西哥州(zhou)霍羅曼空(kong)軍基(ji)地(di)（Holloman）調派12架F-22戰(zhan)斗機(ji)到(dao)嘉手(shou)納(na)基(ji)地(di)，臨時部(bu)署約四月(yue)。此行是因應韓國(guo)宣布(bu)天安號事件的(de)調查結果之后(hou)的(de)東(dong)北亞緊張局勢。F-22參與(yu)了美(mei)國(guo)與(yu)韓國(guo)進(jin)行的(de)聯合軍事演(yan)習。

2011年(nian)1月(yue)7日(ri)，美國(guo)空軍(jun)宣布，將從隸屬(shu)于美國(guo)阿拉斯加州(zhou)基(ji)地(di)調派15架F-22戰斗機到(dao)日(ri)本沖繩縣(xian)的美軍(jun)嘉手納基(ji)地(di)臨時(shi)部署(shu)四個月(yue)，并表示此次臨時(shi)部署(shu)是為了突出美國(guo)對于重要(yao)伙伴日(ri)本的防(fang)務，展現確(que)保整個太平洋地(di)區(qu)穩(wen)定與安全的決心。

2013年4月(yue)1日，為參加美韓兩國(guo)在韓國(guo)開展(zhan)的(de)“禿鷲(jiu)”野外機(ji)動聯合軍演，原(yuan)本部署在駐日美空軍嘉手納基(ji)地(di)2架(jia)F-22隱形戰斗(dou)機(ji)，于3月(yue)31日降落在韓國(guo)西北部的(de)美軍烏山基(ji)地(di)。為應對朝(chao)鮮半島(dao)局勢，F-22戰斗(dou)機(ji)的(de)加入(ru)無疑是美軍為保衛(wei)韓國(guo)的(de)強勢回應 。

2014年9月22日，美(mei)國(guo)和巴(ba)林、約旦、沙特、卡塔爾和阿(a)聯酋(qiu)5個阿(a)拉伯國(guo)家22日晚間(jian)首(shou)次空(kong)中打(da)擊(ji)極端組織“伊斯蘭國(guo)”在敘利(li)亞境內的多個目標。此外，美(mei)軍還單獨空(kong)襲了另一極端組織“呼(hu)羅珊集(ji)團”在敘利(li)亞西部的目標。在所有參戰(zhan)型號中，最受外界關(guan)注的是(shi)F－22“猛(meng)禽”戰(zhan)斗機。這是(shi)自2005年正(zheng)式服役以來，F-22戰(zhan)斗機首(shou)次參加(jia)實戰(zhan)。

2014年9月底(di)，美國(guo)媒體再次(ci)公布了美國(guo)空軍F-22赴敘利亞(ya)轟炸(zha)“伊(yi)斯蘭國(guo)”極端武裝目標(biao)的(de)照片。

2004年12月20日(ri)15時(shi)45分（美(mei)國西(xi)部(bu)時(shi)間），一(yi)架(jia)美(mei)軍(jun)(jun)F-22起飛時(shi)失控(kong)，墜毀(hui)于內(nei)華達州內(nei)利斯空軍(jun)(jun)基地，飛行(xing)員彈(dan)射逃生。墜毀(hui)的F-22隸屬于美(mei)國空軍(jun)(jun)第422試驗評(ping)估(gu)大隊(dui)。

2009年3月25日(ri)一架F-22在(zai)執行一項“測試(shi)飛行任務”時在(zai)加利福(fu)尼亞(ya)南(nan)部沙漠(mo)地帶墜毀，飛行員死亡。

2010年11月17日(ri)，一(yi)架駐守(shou)于(yu)(yu)阿拉(la)斯加艾門朵夫(fu)空軍基(ji)地（Elmendorf AFB）、隸屬(shu)美(mei)國空軍第525飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)隊的(de)F-22在進行(xing)(xing)例(li)行(xing)(xing)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)訓練之后(hou)，于(yu)(yu)當地時間晚(wan)上19時40分與地面控制中(zhong)心失去(qu)聯(lian)系(xi)，搜救結果顯示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)杰佛(fo)瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜(zhui)毀前并沒有(you)順利彈射逃生(sheng)(sheng)。事后(hou)的(de)事故調查(cha)顯示意外可能(neng)起因(yin)于(yu)(yu)戰斗機上配(pei)置的(de)氧氣產生(sheng)(sheng)系(xi)統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設計(ji)瑕(xia)疵，在高空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時會造成供氧不足而(er)導致飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)昏迷。

空(kong)軍作(zuo)戰司(si)令部(bu)的(de)威廉·佛瑞瑟上將（Gen. William Fraser）于2011年5月3日(ri)下(xia)令旗下(xia)為(wei)(wei)數165架(jia)的(de)F-22機(ji)隊無限(xian)期停止作(zuo)戰飛(fei)(fei)行任務，并(bing)將訓練飛(fei)(fei)行限(xian)制(zhi)在(zai)25,000英(ying)尺(chi)的(de)高度(du)以(yi)下(xia)，直到厘清(qing)肇事原因并(bing)完(wan)成相關改善為(wei)(wei)止。之(zhi)所以(yi)將訓練飛(fei)(fei)行高度(du)限(xian)制(zhi)在(zai)25,000英(ying)尺(chi)，是因為(wei)(wei)飛(fei)(fei)行員在(zai)此高度(du)下(xia)如(ru)果感覺(jue)到呼吸困(kun)難，還會有足夠(gou)的(de)時間緊急將飛(fei)(fei)行高度(du)降(jiang)低至氧氣(qi)充足的(de)18,000英(ying)尺(chi)，避免(mian)意外發生。

2012年7月，美國空(kong)軍(jun)宣(xuan)布(bu)，F-22的(de)供氧問題根源(yuan)(yuan)來(lai)自于增(zeng)壓服及(ji)相(xiang)關系(xi)統出(chu)現問題，并已經(jing)更換其閥(fa)門和(he)過濾器。但仍有許(xu)多(duo)美軍(jun)的(de)飛行(xing)員(yuan)和(he)工程師并不相(xiang)信美軍(jun)已經(jing)解(jie)決了F-22的(de)根源(yuan)(yuan)問題。

2012年11月(yue)15日下午3時(shi)30分，一架駐地(di)佛羅里達(da)州巴拿(na)馬(ma)市(shi)（Panama City, Fla.）郊外(wai)廷德爾空軍基地(di)（Tyndall AFB）的F-22，在完(wan)成訓練飛(fei)(fei)行任務(wu)回程時(shi)墜毀于98號公路附近，飛(fei)(fei)行員成功彈射逃(tao)生，但意外(wai)造成的濃煙(yan)導致高速公路封閉兩小時(shi)余。

總體評價

F-22無(wu)論在(zai)(zai)(zai)航空電(dian)子(zi)設(she)備(bei)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)能、武器配置面整(zheng)體領先(xian)(xian)于世界其他(ta)各種先(xian)(xian)進戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而超音速巡航能力和隱身性(xing)能則(ze)是(shi)(shi)多數(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尚(shang)未(wei)能實(shi)(shi)現(xian)的(de)(de)(de)(de)能力，在(zai)(zai)(zai)指標統(tong)計(ji)上(shang)(shang)甚至(zhi)根(gen)本(ben)無(wu)法量化對比(bi)。同(tong)樣裝備(bei)矢量噴嘴的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-37等俄(e)制戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)能上(shang)(shang)可(ke)以勉強和F-22一(yi)(yi)拼(pin)，歐洲臺風(feng)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和陣(zhen)風(feng)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)更(geng)換相控陣(zhen)雷(lei)達(da)(da)后在(zai)(zai)(zai)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)上(shang)(shang)可(ke)以勉強達(da)(da)到(dao)F-22的(de)(de)(de)(de)水準（尚(shang)未(wei)實(shi)(shi)現(xian)），但這(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)其他(ta)性(xing)能方(fang)面則(ze)都(dou)要有所欠缺。尤其是(shi)(shi)F-22先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)(de)隱身能力，它(ta)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)反射面積(ji)僅(jin)僅(jin)只(zhi)有0.01平方(fang)米(mi)，同(tong)一(yi)(yi)只(zhi)普通的(de)(de)(de)(de)飛(fei)鳥無(wu)異。這(zhe)足夠(gou)將蘇(su)-27等裝備(bei)傳統(tong)脈沖多普勒雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)探測(ce)距離降(jiang)低(di)到(dao)10～20千米(mi)的(de)(de)(de)(de)夸張程度，完全能夠(gou)抵銷四(si)代(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和四(si)代(dai)半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大(da)半(ban)全部作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)能力 。但是(shi)(shi)如果遭(zao)遇裝備(bei)有源相控陣(zhen)雷(lei)達(da)(da)（AESA）的(de)(de)(de)(de)四(si)代(dai)半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，搭(da)配上(shang)(shang)有大(da)型預警機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為核心(xin)的(de)(de)(de)(de)高效空中預警指揮體系，即(ji)使是(shi)(shi)F-22也要斟酌一(yi)(yi)番。

隨著時代的(de)(de)發展(zhan)，F-22的(de)(de)航(hang)電(dian)(dian)等(deng)子(zi)系統也會得到(dao)相應(ying)的(de)(de)升(sheng)級。但是(shi)，F-22的(de)(de)氣動(dong)(dong)外形已經定(ding)死了(le)，加上美國空(kong)軍并(bing)沒(mei)有升(sheng)級F-119發動(dong)(dong)機的(de)(de)計劃，近(jin)年(nian)來電(dian)(dian)子(zi)設備和航(hang)電(dian)(dian)的(de)(de)升(sheng)級卻增加了(le)機體的(de)(de)死重。但是(shi)，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)作(zuo)戰半徑并(bing)沒(mei)有洛馬所公布的(de)(de)745公里(li)，就拿2016年(nian)空(kong)襲敘利亞來說，F-22從伊拉克起飛到(dao)達敘利亞執(zhi)行任務，然后超音速巡航(hang)返回阿聯酋，總(zong)航(hang)程已經達到(dao)了(le)約3000公里(li)左(zuo)右。因此(ci)，對于(yu)F-22的(de)(de)實際作(zuo)戰能(neng)力，洛馬可能(neng)存(cun)在(zai)一定(ding)的(de)(de)隱(yin)瞞。

F-22整合了大量(liang)先進技術(shu)，這一度(du)導(dao)致了它的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格居高不(bu)(bu)下。而(er)它之前所(suo)未被發(fa)(fa)現(xian)的(de)(de)(de)問題也(ye)被披露出來，包括曾經一度(du)導(dao)致F-22機群停飛的(de)(de)(de)高原(yuan)缺氧問題。而(er)接(jie)近2億美元的(de)(de)(de)單機報價(jia)(jia)令美國人(ren)自(zi)己(ji)也(ye)望而(er)卻步。2007年里(li)，美國空軍為了爭取增(zeng)加(jia)F-22的(de)(de)(de)訂購數量(liang)，不(bu)(bu)斷發(fa)(fa)起宣傳攻勢，甚至利(li)用(yong)F-15事故(gu)造成全體F-15罷飛的(de)(de)(de)“空防危機”。

但F-22采(cai)購量稀少的情況依舊(jiu)沒有(you)得到有(you)效的解(jie)決。終于，在(zai)2011年12月13日，最后(hou)一架(jia)(jia)F-22量產型下(xia)線，至此F-22的生產線也(ye)關(guan)閉了，美國軍隊中所服(fu)役的F-22數量被定格在(zai)了187架(jia)(jia)。

盡管F-22價格高(gao)昂，還(huan)是有些國(guo)家不滿足于“低檔”的(de)(de)F-35，希(xi)望采購F-22獲得局部(bu)地區的(de)(de)絕對(dui)空(kong)中優勢，日(ri)本就(jiu)是典型。但美(mei)國(guo)決策(ce)部(bu)門并沒有考慮增加出口(kou)以降低F-22成本，由(you)此(ci)提高(gao)空(kong)軍裝(zhuang)備數量，仍拒絕對(dui)外出售F-22。