F-22戰斗機(ji)（英文：F-22 fighter，編號：F-22，代號/綽號：Raptor，譯(yi)文：猛(meng)禽(qin)，通稱：洛克希德·馬丁(ding)F-22“猛(meng)禽(qin)”），是(shi)(shi)美國(guo)一型單座雙(shuang)發高(gao)隱身性第(di)五代戰斗機(ji)，是(shi)(shi)世界上第(di)一種進入服(fu)役的(de)第(di)五代戰斗機(ji)。
F-22戰(zhan)斗機的(de)隱身性能、靈(ling)敏性、精確度和(he)態勢感知能力(li)(li)結合(he)，組合(he)其(qi)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)和(he)空(kong)(kong)對(dui)地作戰(zhan)能力(li)(li)，使得它(ta)成為當今世界綜合(he)性能最佳的(de)戰(zhan)斗機。
F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)由美國(guo)洛克希德(de)·馬丁公(gong)(gong)司（Lockheed Martin）和(he)(he)(he)(he)(he)波(bo)音公(gong)(gong)司聯合研(yan)制，于21世紀初期陸續進入美國(guo)空(kong)(kong)軍服役(yi)，以取(qu)代F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。洛克希德(de)·馬丁公(gong)(gong)司為主承包商，負責設計(ji)大部(bu)分機(ji)(ji)(ji)身、武器(qi)系統(tong)和(he)(he)(he)(he)(he)F-22的最(zui)終(zhong)組裝。計(ji)劃(hua)(hua)合作伙伴波(bo)音公(gong)(gong)司則提(ti)供機(ji)(ji)(ji)翼、后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)身、航空(kong)(kong)電子綜合系統(tong)和(he)(he)(he)(he)(he)培訓系統(tong)。但(dan)由于F-22的制造成本過高、俄(e)羅斯和(he)(he)(he)(he)(he)中國(guo)的第五(wu)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的計(ji)劃(hua)(hua)延遲(chi)導致的缺(que)乏清晰空(kong)(kong)對空(kong)(kong)作戰(zhan)任務(wu)、猛(meng)禽的出(chu)口(kou)禁(jin)令(ling)和(he)(he)(he)(he)(he)其它使(shi)用計(ji)劃(hua)(hua)（包括F-35和(he)(he)(he)(he)(he)無人機(ji)(ji)(ji)）都使(shi)得F-22的生(sheng)產計(ji)劃(hua)(hua)提(ti)前終(zhong)止。2009年4月，美國(guo)國(guo)防部(bu)建議(yi)停止新訂單，經國(guo)會批準最(zui)終(zhong)采購187架戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。 《2010財年國(guo)防授權(quan)法》致使(shi)缺(que)乏生(sheng)產更多(duo)F-22的資金。2011年12月13日最(zui)后(hou)(hou)一架F-22的上線儀式在多(duo)賓斯空(kong)(kong)軍預備(bei)役(yi)基地舉(ju)行。
20世紀70年(nian)代(dai)(dai)末(mo)期，根據美國(guo)情(qing)報部門的(de)(de)消息，蘇聯所研(yan)制的(de)(de)米格-29“支點”和蘇-27“側衛(wei)”測試工作(zuo)穩步(bu)推進，這讓美國(guo)空(kong)(kong)軍感(gan)到了(le)挑戰(zhan)。于是(shi)在1981年(nian)，美國(guo)空(kong)(kong)軍高(gao)層開始下一代(dai)(dai)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)探討，旨在研(yan)發(fa)(fa)一款能夠取代(dai)(dai)當時作(zuo)為主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型戰(zhan)斗機(ji)。1981年(nian)6月，美國(guo)空(kong)(kong)軍發(fa)(fa)布了(le)對于“先進戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮(suo)寫ATF）的(de)(de)“研(yan)制招標(biao)書(shu)”（Request For Information，縮(suo)寫RFI）。該項(xiang)目的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)將(jiang)由(you)防務承包(bao)商來完成。ATF計劃的(de)(de)硬性要求有(you)三點：隱身(stealth），超音(yin)速(su)巡航(hang)（supercruise）以及(ji)短距離起飛（short takeoff and landing）。
1983年，防務承包商們對于ATF的(de)研制招標書(shu)RFI做出(chu)(chu)了回(hui)應(ying)：承包商們一共拿出(chu)(chu)了約(yue)7個(ge)不同的(de)氣動方案來參加選型。在同年，關(guan)于ATF所使用發(fa)動機的(de)RFI發(fa)出(chu)(chu)。
1985年，美國當局發(fa)布計劃的(de)(de)招標書(shu)。洛(luo)克(ke)希德公(gong)司(si)(si)(si)和(he)諾斯(si)羅普·格(ge)魯(lu)曼公(gong)司(si)(si)(si)被選(xuan)定于1986年10月(yue)，進行50個(ge)(ge)月(yue)示范/驗證階段，參加最(zui)終飛行試驗的(de)(de)兩種飛機是YF-22和(he)YF-23。洛(luo)克(ke)希德、通(tong)用動力公(gong)司(si)(si)(si)和(he)波音公(gong)司(si)(si)(si)達(da)成一(yi)項協議，如(ru)果只(zhi)有一(yi)個(ge)(ge)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)設(she)計被選(xuan)中，余(yu)下的(de)(de)公(gong)司(si)(si)(si)亦會加入發(fa)展先進戰術戰斗機計劃參與各個(ge)(ge)子系統的(de)(de)研(yan)發(fa)。
諾斯羅普公司(si)和(he)麥道公司(si)也有(you)類似的協(xie)議(yi)。諾斯羅普·格(ge)魯(lu)曼和(he)洛克維爾沒有(you)訂立合作協(xie)議(yi)，因此被排除在計劃之外(wai)。
1991年4月，經過激烈(lie)的競爭后，使(shi)用(yong)普惠發動機的洛克希(xi)德YF-22原型(xing)機勝出。
1991年8月(yue)，洛克希德獲得(de)了(le)合同(tong)，得(de)以(yi)開(kai)發和建(jian)造先進戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)。諾斯羅普(pu)公(gong)司的(de)(de)設計后來被洛克希德作出修改，計劃作為轟炸機(ji)使用，但這樣(yang)的(de)(de)建(jian)議最后并(bing)沒有實現。生產版本的(de)(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日，在喬治亞州瑪麗埃塔的(de)(de)洛克希德分部(bu)正式公(gong)布。
1997年9月(yue)7日，F-22戰(zhan)斗機進行了(le)首次(ci)試(shi)飛。
2005年12月15日(ri)，F-22A戰(zhan)斗機達到了初(chu)步作戰(zhan)能力。
F-22因法例的限制而(er)不能(neng)出口，美國暫(zan)時是F-22的唯一使(shi)用者(zhe)。八(ba)個中隊部署(shu)在阿拉(la)斯加(jia)，在維吉尼亞州蘭(lan)利空軍(jun)基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）于2005年5月12日(ri)成立。
F-22采用外傾(qing)雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾(qing)斜(xie)27度，恰好處于一般隱(yin)身設計(ji)的(de)邊緣。其兩側進(jin)氣口裝(zhuang)在翼(yi)前(qian)緣延伸面（邊條翼(yi)）下方(fang)，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻(fu)射的(de)隱(yin)形設計(ji)，主(zhu)翼(yi)和(he)(he)水平(ping)安定面采用相同的(de)后掠角和(he)(he)后緣前(qian)掠角，都是小展弦比的(de)梯形平(ping)面形，水泡型座艙(cang)蓋凸出(chu)于前(qian)機身上部，全部武器都隱(yin)蔽(bi)地掛在4個內部彈(dan)艙(cang)之中 。
不同于俄羅斯蘇47的單大(da)彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉，F-22所使(shi)用(yong)的是2個(ge)(ge)大(da)彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉和2個(ge)(ge)側(ce)彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉。大(da)彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉具備伸縮發射架，所能搭載的是中(zhong)距(ju)空空導彈(dan)(dan)(dan)(dan)或者航(hang)空炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，而(er)倆個(ge)(ge)側(ce)彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉是專門為(wei)發射格(ge)斗導彈(dan)(dan)(dan)(dan)設計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所(suo)使(shi)用的(de)發動機進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道，是在(zai)(zai)F18E/F型上已經技術成熟(shu)的(de)嘉萊特(te)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道（CARET）.相較(jiao)于(yu)F-15“鷹”戰(zhan)斗機上所(suo)使(shi)用的(de)可(ke)調外壓四波系超音速(su)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道，這(zhe)款進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道的(de)優勢在(zai)(zai)于(yu)飛機進(jin)行超音速(su)飛行時，其所(suo)產生的(de)激波會使(shi)氣(qi)(qi)(qi)流進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道后變得均勻，能提高進(jin)氣(qi)(qi)(qi)效率。在(zai)(zai)為(wei)小(xiao)涵道的(de)F-119型發動機提供足(zu)夠(gou)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)同時，其斜切(qie)的(de)外型減小(xiao)了作為(wei)隱(yin)形(xing)戰(zhan)斗機重要指標的(de)雷達反射面積（RCS），該進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道為(wei)不可(ke)調節。
從壓氣機(ji)到(dao)發動(dong)機(ji)進氣口之間的(de)通道呈(cheng)S形通道。發動(dong)機(ji)具備(bei)二(er)維向量噴嘴，有固定的(de)側壁和調節噴管橫截面(mian)積；及可(ke)俯(fu)仰±20°角的(de)可(ke)動(dong)上下調節板以(yi)偏(pian)轉推(tui)力方(fang)向。
F-22所使用的(de)發動機是在(zai)1983年ATF計劃所確定下而(er)開始正式(shi)立項(xiang)研發。參加發動機競標只有普惠公(gong)司（Pratt &Whitney Group）和(he)通用電氣公(gong)司（General Elcetric Company）兩家(jia)。
1984年，普(pu)惠和通(tong)用(yong)(yong)(yong)電氣分別拿(na)出各自的(de)(de)(de)方(fang)案(an)設計(ji)。普(pu)惠所給出的(de)(de)(de)是采用(yong)(yong)(yong)低涵(han)道(dao)比設計(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并(bing)這款發動(dong)(dong)機(ji)能提(ti)供(gong)30000磅(bang)級推力（約13噸）。為(wei)了達到(dao)預計(ji)指(zhi)(zhi)標，普(pu)惠拿(na)出了耐高(gao)(gao)溫達1100°的(de)(de)(de)三代單晶渦(wo)輪葉(xie)片。而通(tong)用(yong)(yong)(yong)電氣拿(na)出的(de)(de)(de)則是GE-37，GE-37在設計(ji)上(shang)運用(yong)(yong)(yong)了可調涵(han)道(dao)比設計(ji)，其(qi)涵(han)道(dao)比能在0～0.25之間進(jin)行改變。這是為(wei)了滿足ATF計(ji)劃中所提(ti)出的(de)(de)(de)低油耗和高(gao)(gao)速長(chang)航程矛盾指(zhi)(zhi)標的(de)(de)(de)設計(ji)。通(tong)過對渦(wo)扇發動(dong)(dong)機(ji)涵(han)道(dao)比的(de)(de)(de)調節來進(jin)行油耗的(de)(de)(de)調整(zheng)。這款發動(dong)(dong)機(ji)有(you)著高(gao)(gao)涵(han)道(dao)比的(de)(de)(de)巡航模式和低涵(han)道(dao)比的(de)(de)(de)渦(wo)噴發動(dong)(dong)機(ji)模式，在渦(wo)噴模式下，GE-37的(de)(de)(de)推力要比W-5000要高(gao)(gao)。
在(zai)一(yi)(yi)次試驗中，GE-37的驗證(zheng)機(ji)YF-120做到過不開加力來進(jin)行超音速飛行。就拿壓氣機(ji)和后渦輪一(yi)(yi)體化(hua)，同(tong)前渦輪形成一(yi)(yi)個(ge)可調區這(zhe)一(yi)(yi)點，在(zai)當今沒有(you)被任何一(yi)(yi)款戰斗機(ji)所使用(yong)。這(zhe)兩款發動機(ji)的發展都很穩定(ding)，并同(tong)時在(zai)YF-22驗證(zheng)機(ji)和YF-23驗證(zheng)機(ji)上所使用(yong)。
1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競(jing)標，但YF-120并沒有被打入冷宮，美國空軍提(ti)供了后(hou)續資(zi)金完(wan)成了它的研發(fa)并轉(zhuan)入技(ji)術儲備(bei)。
服役(yi)的F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)裝備兩臺(tai)F119-PW-100低涵道比加(jia)力(li)(li)渦扇發動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大(da)推(tui)力(li)(li)104千(qian)牛，加(jia)力(li)(li)推(tui)力(li)(li)156千(qian)牛，推(tui)重比超過10。相對于上一代戰(zhan)斗(dou)機(ji)使(shi)用的發動(dong)機(ji)，F119在(zai)零(ling)件數量少40%的情(qing)況下能多輸出22%的推(tui)力(li)(li)，并且采用了(le)推(tui)力(li)(li)矢量技術，發動(dong)機(ji)噴口能在(zai)縱向(xiang)偏轉(zhuan)±20度(du)，使(shi)F-22具(ju)備了(le)極佳的機(ji)動(dong)性(xing)和短距起降(jiang)性(xing)能。
空對空掛載：
6枚AIM-120先(xian)進中程(cheng)空對空導彈
2枚AIM-9響(xiang)尾(wei)蛇導(dao)彈
空對地掛載：
2枚GBU-32聯合直(zhi)接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫(xie)JDAM）或
2枚風偏修正彈藥(yao)灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或
8枚GBU-39小(xiao)直徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, 縮(suo)寫SDB）
2枚AIM-120先進中程(cheng)空對空導(dao)彈、2枚AIM-9響尾(wei)蛇導(dao)彈。
機炮(pao)：1門20毫米(mi)M61A2火神機炮(pao)，備彈(dan)480發 ，采用電(dian)機驅動，發射速度(du)達到4000發/分，并配有訓練彈(dan)、穿甲彈(dan)、高(gao)爆彈(dan)等不同彈(dan)種。
F-22按TRW公司通(tong)用手冊(ce)研制的(de)整套綜合無(wu)線(xian)電(dian)電(dian)子設(she)(she)備包(bao)括：中央數(shu)據(ju)綜合處(chu)理系(xi)統；綜合通(tong)訊、導航和(he)(he)識(shi)別系(xi)統ICNIA和(he)(he)包(bao)括無(wu)線(xian)電(dian)電(dian)子對(dui)抗(kang)系(xi)統的(de)全套電(dian)子戰設(she)(she)備INEWS；具高分辨(bian)力的(de)雷(lei)達AN/APG-77和(he)(he)光電(dian)傳感器系(xi)統EOSS，兩個激光陀螺儀(yi)的(de)超(chao)黃蜂LN-100F慣性(xing)導航系(xi)統（HHC）。
F-22搭載的(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)為(wei)帶電子掃描的(de)(de)(de)(de)主動(dong)相(xiang)位陣列雷(lei)(lei)達(da)(da)，它包含(han)了近2000塊(kuai)模(mo)組，其中使(shi)用了超(chao)高頻率范(fan)圍的(de)(de)(de)(de)單一積分系統技(ji)術。為(wei)提高隱(yin)蔽性(xing)，設(she)計有雷(lei)(lei)達(da)(da)站(zhan)(zhan)被(bei)動(dong)工(gong)作狀態，在配合上ALQ-94的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)可(ke)以不(bu)啟動(dong)主動(dong)雷(lei)(lei)達(da)(da)達(da)(da)到在400公(gong)里外預(yu)警(jing)敵機的(de)(de)(de)(de)效果(guo)，它保證雷(lei)(lei)達(da)(da)站(zhan)(zhan)以主動(dong)狀態工(gong)作時信號更不(bu)容(rong)易(yi)被(bei)截獲。飛行員座(zuo)艙內(nei)的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)儀(yi)表設(she)備包括4臺液晶顯示器和廣角(jiao)儀(yi)表起飛著陸(lu)系統。
F-22的(de)航空電子(zi)系(xi)(xi)統采(cai)用(yong)“寶石柱”計劃的(de)系(xi)(xi)統構形研究成果和許多新技術。在這種可重構的(de)系(xi)(xi)統構形中，用(yong)外(wai)場(chang)可更換模塊(kuai)（LRM）取(qu)代了外(wai)場(chang)可更換部(bu)件(jian)（LRU）。各模塊(kuai)分別承(cheng)擔(dan)整個航電系(xi)(xi)統的(de)一部(bu)份(fen)工作，各模塊(kuai)承(cheng)擔(dan)的(de)工作與飛機執行任(ren)務時(shi)的(de)飛行階段密切相關。
而且當某個模塊(kuai)發生(sheng)故障時，可使用(yong)其他正常模塊(kuai)來(lai)承擔這一階段最重要的功能(neng)，從而提高(gao)了系統(tong)工作的可靠性。
F-22的AN/APG-77雷達是(shi)1個用(yong)于探測目(mu)標的有(you)源(yuan)相控(kong)陣系統(tong)。它通(tong)過集中數據處理系統(tong)與其(qi)他(ta)傳感器(qi)和(he)航空電子設備(bei)一起工作。處理器(qi)控(kong)制天線發射和(he)接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。
APG-77雷(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)技術基(ji)礎(chu)是來自超(chao)可(ke)靠(kao)雷(lei)達(da)(da)(da)（URR）計(ji)劃和空軍的(de)(de)有源相控陣雷(lei)達(da)(da)(da)試(shi)驗。超(chao)可(ke)靠(kao)雷(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)獨特(te)的(de)(de)特(te)點(dian)是德州儀(yi)器公司的(de)(de)固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件(jian)的(de)(de)獨立發(fa)射和接收是這種(zhong)系統設計(ji)中(zhong)的(de)(de)創(chuang)新之處(chu)，并確(que)保提高(gao)了靈活性和小(xiao)的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)(da)反射截(jie)面(mian)積(ji)。雷(lei)達(da)(da)(da)的(de)(de)低截(jie)獲(huo)率能力使F/A-22在瞄(miao)準(zhun)裝備有雷(lei)達(da)(da)(da)警報接收機(ji)(ji)和電(dian)子干擾設備的(de)(de)敵機(ji)(ji)時，而敵機(ji)(ji)還不知道其已被(bei)瞄(miao)準(zhun)。
2007年，第20批(pi)次生產的(de)F-22戰斗(dou)機所(suo)使用的(de)是APG-77V1改(gai)進型雷達(da)(da)，相較于(yu)老款的(de)APG-77，改(gai)進型雷達(da)(da)使用了后期的(de)APG-81和APG80的(de)部分技術。在2011年所(suo)生產的(de)F-22第30批(pi)次，配備(bei)的(de)是APG-77V2型雷達(da)(da)，增加了側視AESA，提高了態勢感知和情報收集(ji)能力(li)，并(bing)對于(yu)通(tong)信能力(li)也進行了較大的(de)提高。
乘員 1人
長度(du) 18.90米
翼展(zhan) 13.56米
高度 5.08米
機翼面積 78.04平方米
空重 19700千克
最大起飛重量 38000千(qian)克(ke)
動力系(xi)統 2×普(pu)惠F119-PW-100渦扇發動機
推力 最大推力：2×104千牛
加力推力：2×156千牛
最(zui)大飛行速度(du) 2.25馬赫（1500英里/小時，2410千(qian)米/小時）
實用(yong)升(sheng)限 19812米
航程 1600海里（2963千米）
作戰半徑 410海里（759千米）
爬升率 不明
翼載(zai)荷 375千克/平方米
推重(zhong)比 0.84
限制(zhi)過載 -3.0/﹢9.0g
主(zhu)要武器 4個外掛點，2個內(nei)置彈(dan)艙（載彈(dan)量2270千(qian)克），空對空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈(dan)
輔助武器 1門20毫(hao)米 M61A2“火(huo)神”機炮，備(bei)彈480發
2007年(nian)11月22日：F-22猛禽戰(zhan)斗(dou)機第一次亮相，這架F-22隸屬阿(a)拉斯(si)加(jia)第90戰(zhan)斗(dou)機中隊，攔(lan)截兩架俄羅斯(si)Tu-95MS“熊”H型轟(hong)炸(zha)機，這也是F-22戰(zhan)斗(dou)機第一次奉北美空防(fang)司(si)令部之(zhi)命執行(xing)攔(lan)檢任務。
2010年，美軍在夏(xia)威夷希肯空(kong)軍基地正式(shi)部署F-22A一(yi)中隊(dui)。另外的一(yi)支中隊(dui)也(ye)曾(ceng)于2007年2月(yue)駐守日本嘉(jia)手納空(kong)軍基地，為(wei)期三個月(yue)。
2007年4月與日本航空自衛隊戰(zhan)斗機展(zhan)開聯合飛行訓練，2007年5月初陸續撤離，此為F22首次在美(mei)國國土以(yi)外的軍事基地駐守 。
2008年7月(yue)中至8月(yue)初，F-22A進(jin)駐關島安(an)德森空(kong)(kong)軍基(ji)地，參與(yu)“（Jungle Shield）”的(de)演習(xi)。2010年5月(yue)，美國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍駐日(ri)本沖繩嘉(jia)手納基(ji)地發言人宣布，將從(cong)美國(guo)(guo)新(xin)墨西哥州霍羅曼空(kong)(kong)軍基(ji)地（Holloman）調(diao)派(pai)12架F-22戰(zhan)斗機到嘉(jia)手納基(ji)地，臨時部署(shu)約四月(yue)。此(ci)行是因應韓國(guo)(guo)宣布天安(an)號事(shi)件(jian)的(de)調(diao)查(cha)結果之后的(de)東北(bei)亞緊張局勢。F-22參與(yu)了美國(guo)(guo)與(yu)韓國(guo)(guo)進(jin)行的(de)聯(lian)合軍事(shi)演習(xi)。
2011年1月(yue)7日，美(mei)(mei)國空軍(jun)宣布(bu)，將從隸屬(shu)于(yu)(yu)美(mei)(mei)國阿(a)拉斯加州基(ji)地(di)調派15架(jia)F-22戰斗機到日本沖繩縣的(de)美(mei)(mei)軍(jun)嘉(jia)手納基(ji)地(di)臨(lin)時(shi)部(bu)署(shu)四個月(yue)，并表(biao)示此次臨(lin)時(shi)部(bu)署(shu)是為了突出(chu)美(mei)(mei)國對于(yu)(yu)重要伙伴(ban)日本的(de)防務(wu)，展現確保整個太平洋地(di)區穩定(ding)與安全(quan)的(de)決(jue)心。
2013年4月1日，為(wei)參加(jia)美韓兩國在韓國開展的(de)(de)“禿鷲”野外機(ji)動(dong)聯合軍(jun)演，原本(ben)部(bu)署在駐日美空(kong)軍(jun)嘉(jia)手納基地2架F-22隱形戰(zhan)斗機(ji)，于3月31日降落在韓國西北(bei)部(bu)的(de)(de)美軍(jun)烏山基地。為(wei)應(ying)對朝鮮(xian)半(ban)島局(ju)勢，F-22戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)加(jia)入無疑(yi)是美軍(jun)為(wei)保衛韓國的(de)(de)強勢回應(ying) 。
2014年9月22日，美(mei)國(guo)和(he)巴林、約旦、沙特、卡塔爾(er)和(he)阿聯(lian)酋5個阿拉(la)伯國(guo)家22日晚間首次空(kong)中打(da)擊極(ji)端組織“伊斯(si)蘭(lan)國(guo)”在敘利(li)(li)亞(ya)境內(nei)的(de)多(duo)個目(mu)標(biao)。此(ci)外(wai)，美(mei)軍還單獨空(kong)襲了另一極(ji)端組織“呼(hu)羅(luo)珊集團”在敘利(li)(li)亞(ya)西部(bu)的(de)目(mu)標(biao)。在所有(you)參戰(zhan)型號(hao)中，最受外(wai)界關注的(de)是(shi)F－22“猛禽”戰(zhan)斗(dou)機。這是(shi)自2005年正式服役以(yi)來，F-22戰(zhan)斗(dou)機首次參加實戰(zhan)。
2014年9月底，美(mei)國媒體再次(ci)公布了美(mei)國空軍F-22赴(fu)敘利(li)亞轟炸“伊斯蘭國”極端武裝(zhuang)目標的照片。
2004年12月20日15時45分（美(mei)國西部(bu)時間(jian)），一架美(mei)軍F-22起飛時失控，墜(zhui)毀于內華達州內利斯空(kong)軍基(ji)地，飛行員彈射逃生。墜(zhui)毀的F-22隸屬于美(mei)國空(kong)軍第422試驗評(ping)估大隊(dui)。
2009年(nian)3月25日一架F-22在執行一項(xiang)“測試飛行任務(wu)”時(shi)在加利(li)福尼(ni)亞(ya)南部沙漠地帶墜(zhui)毀(hui)，飛行員死亡(wang)。
2010年11月17日，一(yi)架駐守于阿拉斯(si)加(jia)艾門朵夫空軍基地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬(shu)美國(guo)空軍第525飛行(xing)(xing)中(zhong)隊的F-22在進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的飛行(xing)(xing)訓(xun)練之后，于當(dang)地(di)時(shi)間晚上19時(shi)40分(fen)與地(di)面控制中(zhong)心失去聯系，搜(sou)救結果顯示(shi)(shi)飛行(xing)(xing)員杰佛(fo)瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前并(bing)沒有順(shun)利(li)彈射(she)逃生。事后的事故調查顯示(shi)(shi)意外可能起因于戰斗機上配置的氧(yang)(yang)氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕(xia)疵，在高空飛行(xing)(xing)時(shi)會造(zao)成供(gong)氧(yang)(yang)不足(zu)而導致飛行(xing)(xing)員昏迷(mi)。
空軍作戰司(si)令部的威廉(lian)·佛瑞瑟上將（Gen. William Fraser）于(yu)2011年5月3日下令旗下為(wei)數(shu)165架的F-22機隊無(wu)限(xian)期停止作戰飛行(xing)任務，并(bing)將訓練(lian)飛行(xing)限(xian)制(zhi)在25,000英尺的高(gao)(gao)度(du)以下，直到厘清肇事原因(yin)并(bing)完成相(xiang)關改(gai)善為(wei)止。之所以將訓練(lian)飛行(xing)高(gao)(gao)度(du)限(xian)制(zhi)在25,000英尺，是因(yin)為(wei)飛行(xing)員(yuan)在此高(gao)(gao)度(du)下如果感覺到呼(hu)吸困(kun)難，還(huan)會有足(zu)夠的時間緊急將飛行(xing)高(gao)(gao)度(du)降低至氧氣充足(zu)的18,000英尺，避免意外發生。
2012年7月，美(mei)國空(kong)軍宣(xuan)布(bu)，F-22的供氧問(wen)題(ti)根源來自(zi)于增壓服(fu)及相關系統出現(xian)問(wen)題(ti)，并已(yi)(yi)經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美(mei)軍的飛(fei)行員和工程師并不(bu)相信美(mei)軍已(yi)(yi)經解決了F-22的根源問(wen)題(ti)。
2012年(nian)11月(yue)15日下午(wu)3時(shi)30分，一架駐地佛(fo)羅里達州巴拿馬(ma)市（Panama City, Fla.）郊(jiao)外(wai)廷德(de)爾(er)空(kong)軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行(xing)任(ren)務回程時(shi)墜毀(hui)于98號(hao)公路(lu)附近，飛行(xing)員成功彈(dan)射逃(tao)生，但意外(wai)造成的濃(nong)煙導致高速公路(lu)封閉兩小時(shi)余。
F-22無論在航空電子設(she)備、機(ji)(ji)(ji)動性(xing)(xing)能(neng)、武器配置面(mian)(mian)整體領先(xian)于世界其(qi)他(ta)各種先(xian)進戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，而超音速巡航能(neng)力(li)和隱身性(xing)(xing)能(neng)則(ze)是(shi)多數戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)尚(shang)未能(neng)實(shi)現的(de)(de)能(neng)力(li)，在指標統計(ji)上(shang)(shang)(shang)甚至根本(ben)無法量(liang)化對比。同樣裝備矢量(liang)噴(pen)嘴(zui)的(de)(de)蘇(su)-37等俄制戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在機(ji)(ji)(ji)動性(xing)(xing)能(neng)上(shang)(shang)(shang)可(ke)以勉(mian)強(qiang)和F-22一拼，歐(ou)洲臺風(feng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和陣風(feng)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在更(geng)換相控陣雷(lei)達(da)(da)(da)(da)后在電子設(she)備上(shang)(shang)(shang)可(ke)以勉(mian)強(qiang)達(da)(da)(da)(da)到F-22的(de)(de)水準（尚(shang)未實(shi)現），但這些飛機(ji)(ji)(ji)在其(qi)他(ta)性(xing)(xing)能(neng)方面(mian)(mian)則(ze)都要有(you)(you)所欠缺。尤其(qi)是(shi)F-22先(xian)進的(de)(de)隱身能(neng)力(li)，它的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)反射面(mian)(mian)積僅僅只有(you)(you)0.01平(ping)方米，同一只普通的(de)(de)飛鳥無異(yi)。這足夠將蘇(su)-27等裝備傳統脈沖多普勒雷(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)(de)四代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)探測距離(li)降低到10～20千米的(de)(de)夸張程(cheng)度，完全(quan)能(neng)夠抵銷四代(dai)(dai)機(ji)(ji)(ji)和四代(dai)(dai)半(ban)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)大半(ban)全(quan)部作戰(zhan)(zhan)能(neng)力(li) 。但是(shi)如果遭遇裝備有(you)(you)源相控陣雷(lei)達(da)(da)(da)(da)（AESA）的(de)(de)四代(dai)(dai)半(ban)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，搭配上(shang)(shang)(shang)有(you)(you)大型預警機(ji)(ji)(ji)作為核心的(de)(de)高(gao)效(xiao)空中預警指揮體系，即使是(shi)F-22也要斟酌一番(fan)。
隨著時代的發展，F-22的航(hang)電等子系統也(ye)會得到相應的升(sheng)級。但是(shi)，F-22的氣(qi)動外形已經(jing)定死了(le)(le)，加上美(mei)國空軍并(bing)沒(mei)有(you)升(sheng)級F-119發動機的計(ji)劃，近年來電子設備和航(hang)電的升(sheng)級卻(que)增(zeng)加了(le)(le)機體(ti)的死重。但是(shi)，越來越多的跡(ji)象披露，F-22的作戰(zhan)半(ban)徑并(bing)沒(mei)有(you)洛(luo)馬(ma)所公布(bu)的745公里(li)，就(jiu)拿2016年空襲敘利(li)亞來說(shuo)，F-22從(cong)伊拉克起飛到達敘利(li)亞執行任務(wu)，然(ran)后超(chao)音速(su)巡航(hang)返回阿聯酋，總(zong)航(hang)程已經(jing)達到了(le)(le)約3000公里(li)左(zuo)右。因此，對于F-22的實際作戰(zhan)能力，洛(luo)馬(ma)可能存在(zai)一(yi)定的隱瞞。
F-22整合了大(da)量(liang)先進技術，這(zhe)一(yi)度導致(zhi)了它(ta)的(de)(de)價(jia)(jia)格居高(gao)不下。而(er)它(ta)之(zhi)前所未(wei)被發現的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)也(ye)(ye)被披露(lu)出來，包括曾經一(yi)度導致(zhi)F-22機群停飛(fei)的(de)(de)高(gao)原缺氧問(wen)(wen)題(ti)。而(er)接近2億(yi)美(mei)(mei)元的(de)(de)單機報價(jia)(jia)令(ling)美(mei)(mei)國人自己也(ye)(ye)望而(er)卻步。2007年里，美(mei)(mei)國空(kong)軍為了爭取(qu)增加(jia)F-22的(de)(de)訂(ding)購數量(liang)，不斷發起(qi)宣傳攻勢，甚至利用F-15事故(gu)造成全體(ti)F-15罷飛(fei)的(de)(de)“空(kong)防危機”。
但(dan)F-22采(cai)購量(liang)稀少的(de)情況依舊沒(mei)有得到有效(xiao)的(de)解決。終(zhong)于，在2011年(nian)12月13日，最后一架F-22量(liang)產(chan)型下線，至此(ci)F-22的(de)生產(chan)線也關閉了，美國軍隊中所服役的(de)F-22數量(liang)被(bei)定格在了187架。
盡管F-22價格高(gao)昂，還是有些國(guo)家不滿足于“低檔”的F-35，希望采(cai)購F-22獲得局部地區(qu)的絕對空(kong)中優勢，日本就是典(dian)型。但美國(guo)決策部門并沒有考(kao)慮增加出口以降低F-22成本，由此提(ti)高(gao)空(kong)軍裝備數(shu)量(liang)，仍(reng)拒絕對外出售(shou)F-22。
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