F-22戰(zhan)斗(dou)機（英文(wen)(wen)：F-22 fighter，編號：F-22，代(dai)(dai)(dai)號/綽號：Raptor，譯文(wen)(wen)：猛禽，通稱(cheng)：洛克希德·馬丁F-22“猛禽”），是美國(guo)一(yi)型單(dan)座雙發高(gao)隱身性第(di)(di)五代(dai)(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機，是世界上第(di)(di)一(yi)種進入服役的第(di)(di)五代(dai)(dai)(dai)戰(zhan)斗(dou)機。
F-22戰斗(dou)機的隱身性能(neng)、靈敏性、精確度和態(tai)勢感知能(neng)力(li)結合，組合其空(kong)對空(kong)和空(kong)對地作戰能(neng)力(li)，使得(de)它成為當今(jin)世界綜合性能(neng)最佳的戰斗(dou)機。
F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)由(you)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)洛克希(xi)德·馬丁公司（Lockheed Martin）和(he)波(bo)音公司聯合(he)研制，于(yu)21世紀初期陸續進入美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍服役(yi)，以取代F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。洛克希(xi)德·馬丁公司為主承包商，負責設計(ji)(ji)大部分機(ji)(ji)身、武器系統和(he)F-22的(de)最(zui)終組裝。計(ji)(ji)劃合(he)作伙(huo)伴波(bo)音公司則提供(gong)機(ji)(ji)翼(yi)、后機(ji)(ji)身、航空(kong)電子綜合(he)系統和(he)培訓系統。但(dan)由(you)于(yu)F-22的(de)制造成(cheng)本(ben)過高(gao)、俄羅斯和(he)中國(guo)(guo)(guo)的(de)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)計(ji)(ji)劃延遲導致的(de)缺乏清晰空(kong)對(dui)空(kong)作戰(zhan)任務、猛禽的(de)出(chu)口(kou)禁(jin)令和(he)其(qi)它使(shi)用計(ji)(ji)劃（包括F-35和(he)無人機(ji)(ji)）都使(shi)得F-22的(de)生(sheng)產計(ji)(ji)劃提前終止。2009年4月，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防部建議停止新(xin)訂單，經國(guo)(guo)(guo)會批準最(zui)終采購187架(jia)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。 《2010財年國(guo)(guo)(guo)防授權法》致使(shi)缺乏生(sheng)產更多(duo)F-22的(de)資金。2011年12月13日最(zui)后一架(jia)F-22的(de)上線儀式在多(duo)賓(bin)斯空(kong)軍預備役(yi)基地(di)舉行(xing)。
20世紀(ji)70年代(dai)末期，根據美(mei)國(guo)(guo)(guo)情報(bao)部門的(de)(de)消息，蘇聯(lian)所研制的(de)(de)米(mi)格-29“支點(dian)”和蘇-27“側衛”測試工(gong)作(zuo)穩步推進，這讓美(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍感到(dao)了挑戰。于是在(zai)1981年，美(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍高(gao)層開始下(xia)一代(dai)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)研發(fa)探(tan)討，旨(zhi)在(zai)研發(fa)一款能(neng)夠取代(dai)當時作(zuo)為主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型戰斗機(ji)(ji)。1981年6月，美(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍發(fa)布了對(dui)于“先進戰術戰斗機(ji)(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮(suo)寫ATF）的(de)(de)“研制招標書”（Request For Information，縮(suo)寫RFI）。該(gai)項目的(de)(de)研發(fa)將由(you)防(fang)務(wu)承包商來完成。ATF計劃的(de)(de)硬性(xing)要(yao)求有三點(dian)：隱身(shen)(stealth），超音速巡(xun)航（supercruise）以及短(duan)距離起飛（short takeoff and landing）。
1983年，防務承包商們對于ATF的研(yan)制招(zhao)標書RFI做出了回(hui)應：承包商們一共拿出了約7個不同(tong)(tong)的氣動(dong)方案來(lai)參加選型(xing)。在同(tong)(tong)年，關(guan)于ATF所使用發動(dong)機的RFI發出。
1985年，美國當局發(fa)布(bu)計劃的招標書。洛克希(xi)德(de)公(gong)(gong)司和(he)諾(nuo)斯羅普·格魯曼公(gong)(gong)司被選定于1986年10月，進行50個月示范(fan)/驗證階(jie)段，參(can)加(jia)最(zui)終飛行試驗的兩種(zhong)飛機(ji)(ji)是YF-22和(he)YF-23。洛克希(xi)德(de)、通用動力公(gong)(gong)司和(he)波音公(gong)(gong)司達(da)成一(yi)項協議，如果(guo)只有一(yi)個公(gong)(gong)司的設計被選中，余下的公(gong)(gong)司亦(yi)會加(jia)入(ru)發(fa)展先進戰術戰斗機(ji)(ji)計劃參(can)與各個子系統的研發(fa)。
諾斯羅(luo)普公(gong)司和麥道公(gong)司也有(you)類似(si)的協(xie)議。諾斯羅(luo)普·格魯曼和洛克維爾沒有(you)訂立合作協(xie)議，因此被排除在計劃之外。
1991年4月，經(jing)過激烈(lie)的(de)競(jing)爭后，使用普惠(hui)發動機的(de)洛克(ke)希(xi)德YF-22原型機勝出。
1991年8月(yue)，洛克(ke)(ke)希德獲得了合同(tong)，得以開發和建造先進戰術戰斗機。諾斯羅普(pu)公司的(de)(de)設(she)計后來被(bei)洛克(ke)(ke)希德作(zuo)出修改，計劃作(zuo)為轟炸(zha)機使用(yong)，但這樣的(de)(de)建議最后并沒(mei)有實現。生產版本的(de)(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日，在(zai)喬(qiao)治亞州瑪(ma)麗埃塔的(de)(de)洛克(ke)(ke)希德分部正式(shi)公布。
1997年9月7日，F-22戰(zhan)斗機進行了(le)首次(ci)試飛。
2005年12月15日，F-22A戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)達到了初步作戰(zhan)(zhan)能力。
F-22因(yin)法(fa)例的(de)限制而(er)不能出(chu)口，美國(guo)暫時是F-22的(de)唯一(yi)使用者。八個中(zhong)隊部(bu)署在(zai)阿拉斯加，在(zai)維吉尼亞(ya)州蘭利(li)空(kong)軍基(ji)地（Langley）也有一(yi)支F-22中(zhong)隊（第27中(zhong)隊）于2005年5月12日成立。
F-22采用外傾雙(shuang)垂(chui)(chui)尾常規氣動布局。垂(chui)(chui)尾向外傾斜27度，恰好處于(yu)(yu)一般隱(yin)身設計的邊緣(yuan)(yuan)。其兩側進氣口裝在(zai)翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)延伸(shen)面（邊條翼(yi)(yi)）下方，與噴(pen)嘴(zui)一樣(yang)，都(dou)(dou)作了抑制紅外輻射的隱(yin)形設計，主(zhu)翼(yi)(yi)和水平(ping)(ping)安定(ding)面采用相同(tong)的后掠角和后緣(yuan)(yuan)前(qian)掠角，都(dou)(dou)是小展弦比的梯形平(ping)(ping)面形，水泡型座艙蓋凸(tu)出于(yu)(yu)前(qian)機身上部(bu)(bu)(bu)，全部(bu)(bu)(bu)武器都(dou)(dou)隱(yin)蔽地(di)掛在(zai)4個內部(bu)(bu)(bu)彈艙之中 。
不同于(yu)俄(e)羅斯蘇47的(de)單大彈(dan)倉，F-22所使用的(de)是(shi)2個大彈(dan)倉和(he)2個側(ce)(ce)彈(dan)倉。大彈(dan)倉具備伸縮(suo)發射架，所能搭載的(de)是(shi)中距空空導彈(dan)或者航空炸彈(dan)，而(er)倆個側(ce)(ce)彈(dan)倉是(shi)專門(men)為發射格斗導彈(dan)設計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所(suo)使用的(de)(de)發動機進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)，是(shi)在(zai)F18E/F型(xing)(xing)上已經技術成熟的(de)(de)嘉萊特(te)進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)（CARET）.相較于(yu)F-15“鷹”戰斗(dou)(dou)機上所(suo)使用的(de)(de)可調外壓四波系超音速進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)，這(zhe)款進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)的(de)(de)優勢在(zai)于(yu)飛機進(jin)(jin)(jin)行超音速飛行時，其(qi)所(suo)產生的(de)(de)激波會使氣流進(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)后(hou)變(bian)得均勻，能提(ti)高進(jin)(jin)(jin)氣效率。在(zai)為小涵(han)道(dao)的(de)(de)F-119型(xing)(xing)發動機提(ti)供足(zu)夠(gou)進(jin)(jin)(jin)氣的(de)(de)同時，其(qi)斜切的(de)(de)外型(xing)(xing)減(jian)小了(le)作為隱形戰斗(dou)(dou)機重(zhong)要指標(biao)的(de)(de)雷達反射面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)氣道(dao)為不可調節。
從壓氣(qi)機到發動(dong)(dong)機進氣(qi)口之間的通道呈S形通道。發動(dong)(dong)機具備二維向(xiang)量噴嘴，有固定的側(ce)壁和調(diao)節噴管橫截面積；及可俯(fu)仰±20°角的可動(dong)(dong)上下調(diao)節板以(yi)偏(pian)轉推力方向(xiang)。
F-22所(suo)使用的(de)發(fa)(fa)動機是在1983年ATF計劃所(suo)確定下而開始(shi)正(zheng)式立項研發(fa)(fa)。參加(jia)發(fa)(fa)動機競標只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家。
1984年，普惠和(he)通(tong)用電氣分別拿(na)(na)出(chu)(chu)各自的(de)(de)(de)方案設(she)(she)計。普惠所給出(chu)(chu)的(de)(de)(de)是(shi)采用低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)設(she)(she)計的(de)(de)(de)PW-5000，并這款發動機(ji)(ji)能提供30000磅級推力(li)（約13噸）。為了(le)達到(dao)預計指(zhi)標，普惠拿(na)(na)出(chu)(chu)了(le)耐高溫達1100°的(de)(de)(de)三代單晶渦輪(lun)葉(xie)片。而通(tong)用電氣拿(na)(na)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在設(she)(she)計上運用了(le)可(ke)調涵(han)道(dao)(dao)比(bi)設(she)(she)計，其涵(han)道(dao)(dao)比(bi)能在0～0.25之間進行改變(bian)。這是(shi)為了(le)滿足ATF計劃中所提出(chu)(chu)的(de)(de)(de)低(di)油耗和(he)高速長航程矛(mao)盾(dun)指(zhi)標的(de)(de)(de)設(she)(she)計。通(tong)過對(dui)渦扇發動機(ji)(ji)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)的(de)(de)(de)調節來進行油耗的(de)(de)(de)調整(zheng)。這款發動機(ji)(ji)有(you)著高涵(han)道(dao)(dao)比(bi)的(de)(de)(de)巡航模(mo)式和(he)低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)的(de)(de)(de)渦噴發動機(ji)(ji)模(mo)式，在渦噴模(mo)式下，GE-37的(de)(de)(de)推力(li)要比(bi)W-5000要高。
在一(yi)(yi)次試驗(yan)(yan)(yan)中，GE-37的驗(yan)(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)YF-120做到過(guo)不開加(jia)力(li)來進行(xing)超(chao)音速飛行(xing)。就(jiu)拿壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)和后渦(wo)輪一(yi)(yi)體(ti)化，同(tong)前渦(wo)輪形成(cheng)一(yi)(yi)個可(ke)調區這一(yi)(yi)點，在當(dang)今沒有被任何一(yi)(yi)款戰斗機(ji)(ji)(ji)所(suo)(suo)使用(yong)。這兩款發動機(ji)(ji)(ji)的發展都很穩定，并(bing)同(tong)時在YF-22驗(yan)(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)和YF-23驗(yan)(yan)(yan)證機(ji)(ji)(ji)上(shang)所(suo)(suo)使用(yong)。
1991年，XF-119和YF-22的搭配(pei)贏得(de)了競標，但(dan)YF-120并沒有被打(da)入冷宮，美國(guo)空軍提供(gong)了后續資金完成了它(ta)的研發并轉入技(ji)術儲備(bei)。
服(fu)役的F-22戰斗(dou)機裝備兩臺F119-PW-100低(di)涵(han)道比加(jia)力(li)渦(wo)扇發(fa)動(dong)機，單臺最大推力(li)104千牛(niu)，加(jia)力(li)推力(li)156千牛(niu)，推重比超過10。相對于上一(yi)代戰斗(dou)機使用(yong)的發(fa)動(dong)機，F119在零(ling)件(jian)數量(liang)少(shao)40%的情況下能多輸出22%的推力(li)，并且采用(yong)了(le)推力(li)矢(shi)量(liang)技術(shu)，發(fa)動(dong)機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具(ju)備了(le)極佳的機動(dong)性和短(duan)距起降性能。
空對空掛載：
6枚AIM-120先進中程空對空導彈(dan)
2枚AIM-9響尾蛇導(dao)彈
空對地掛載：
2枚(mei)GBU-32聯合直(zhi)接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫JDAM）或(huo)
2枚(mei)風偏修(xiu)正彈藥灑布(bu)器(qi)（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或
8枚GBU-39小(xiao)直徑炸彈（Small Diameter Bombs, 縮寫SDB）
2枚(mei)AIM-120先進中程空對空導(dao)彈、2枚(mei)AIM-9響(xiang)尾蛇導(dao)彈。
機(ji)炮(pao)：1門(men)20毫米M61A2火神機(ji)炮(pao)，備彈480發 ，采用(yong)電(dian)機(ji)驅動，發射速(su)度達到4000發/分，并配有訓練(lian)彈、穿甲(jia)彈、高爆彈等不同彈種。
F-22按TRW公司通用手冊研制(zhi)的整套綜合(he)無(wu)線電(dian)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)包括：中央數據綜合(he)處理系統(tong)；綜合(he)通訊、導航(hang)和識別(bie)系統(tong)ICNIA和包括無(wu)線電(dian)電(dian)子(zi)對抗系統(tong)的全套電(dian)子(zi)戰設(she)備(bei)INEWS；具(ju)高分辨力的雷達AN/APG-77和光(guang)電(dian)傳感器系統(tong)EOSS，兩個激光(guang)陀(tuo)螺儀(yi)的超黃(huang)蜂LN-100F慣性導航(hang)系統(tong)（HHC）。
F-22搭載的(de)雷(lei)(lei)(lei)達(da)為帶電子(zi)掃描的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)動相位陣列雷(lei)(lei)(lei)達(da)，它包(bao)(bao)含(han)了(le)近2000塊模組(zu)，其中使用了(le)超高(gao)頻率范圍的(de)單一積(ji)分系統技術。為提高(gao)隱蔽性(xing)，設計有(you)雷(lei)(lei)(lei)達(da)站被(bei)動工作(zuo)狀態(tai)，在配合上ALQ-94的(de)情況可以(yi)不啟(qi)動主(zhu)(zhu)(zhu)動雷(lei)(lei)(lei)達(da)達(da)到在400公里外(wai)預警(jing)敵機的(de)效(xiao)果(guo)，它保證雷(lei)(lei)(lei)達(da)站以(yi)主(zhu)(zhu)(zhu)動狀態(tai)工作(zuo)時信號更不容易被(bei)截獲。飛行員座艙內的(de)自(zi)動儀(yi)表設備包(bao)(bao)括4臺液晶顯示(shi)器和廣角儀(yi)表起飛著陸系統。
F-22的(de)(de)(de)航(hang)空電(dian)子系統(tong)采用(yong)“寶石柱”計劃的(de)(de)(de)系統(tong)構形研究成果(guo)和許(xu)多新(xin)技(ji)術(shu)。在這種可重(zhong)構的(de)(de)(de)系統(tong)構形中，用(yong)外場(chang)可更換模塊(kuai)（LRM）取代了外場(chang)可更換部件(jian)（LRU）。各(ge)模塊(kuai)分別(bie)承擔(dan)整個(ge)航(hang)電(dian)系統(tong)的(de)(de)(de)一(yi)部份工作(zuo)，各(ge)模塊(kuai)承擔(dan)的(de)(de)(de)工作(zuo)與飛機(ji)執行任(ren)務時的(de)(de)(de)飛行階段密切相關。
而(er)且(qie)當某個模(mo)塊(kuai)發生故障時(shi)，可(ke)使用(yong)其他正(zheng)常模(mo)塊(kuai)來承擔(dan)這(zhe)一(yi)階段最重要的功能，從(cong)而(er)提高(gao)了(le)系(xi)統(tong)工作的可(ke)靠性(xing)。
F-22的AN/APG-77雷達(da)是1個用于探測目標的有源相控(kong)陣系(xi)(xi)統。它通(tong)過集(ji)中數據(ju)處理(li)(li)系(xi)(xi)統與(yu)其他傳感器和航空(kong)電子(zi)設備一起工作。處理(li)(li)器控(kong)制天(tian)線發射和接收(shou)波束的圖形，以及處理(li)(li)接收(shou)的雷達(da)數據(ju)。
APG-77雷(lei)達(da)的(de)技(ji)術基礎是來自超(chao)可靠雷(lei)達(da)（URR）計劃和空軍的(de)有源相(xiang)控陣(zhen)雷(lei)達(da)試(shi)驗。超(chao)可靠雷(lei)達(da)的(de)獨(du)特的(de)特點是德(de)州(zhou)儀(yi)器(qi)公司的(de)固態(tai)相(xiang)控陣(zhen)（SSPA）天線。每個輻射元(yuan)件(jian)的(de)獨(du)立發射和接收(shou)是這(zhe)種(zhong)系統設(she)計中的(de)創新(xin)之處，并確保(bao)提(ti)高(gao)了靈(ling)活(huo)性和小的(de)雷(lei)達(da)反(fan)射截面積。雷(lei)達(da)的(de)低截獲率能力使F/A-22在(zai)瞄準裝備(bei)有雷(lei)達(da)警報(bao)接收(shou)機和電子干(gan)擾設(she)備(bei)的(de)敵機時(shi)，而敵機還不知道其已被(bei)瞄準。
2007年，第20批次(ci)生產的(de)(de)(de)F-22戰斗(dou)機所使用(yong)的(de)(de)(de)是APG-77V1改進(jin)型雷達，相較(jiao)于老款的(de)(de)(de)APG-77，改進(jin)型雷達使用(yong)了后期的(de)(de)(de)APG-81和APG80的(de)(de)(de)部分技術(shu)。在2011年所生產的(de)(de)(de)F-22第30批次(ci)，配備的(de)(de)(de)是APG-77V2型雷達，增(zeng)加了側視AESA，提(ti)高(gao)了態(tai)勢感知和情報收集能力(li)，并(bing)對(dui)于通信(xin)能力(li)也進(jin)行(xing)了較(jiao)大的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。
乘員 1人
長度(du) 18.90米
翼展 13.56米(mi)
高(gao)度 5.08米(mi)
機(ji)翼面積(ji) 78.04平方米
空重(zhong) 19700千克
最(zui)大起飛重量 38000千(qian)克
動力系統 2×普惠F119-PW-100渦扇發動機
推(tui)(tui)力(li)(li) 最大推(tui)(tui)力(li)(li)：2×104千(qian)牛
加力推力：2×156千牛
最(zui)大(da)飛行速(su)度 2.25馬赫（1500英里(li)/小時(shi)，2410千米(mi)/小時(shi)）
實用升限 19812米
航程 1600海(hai)里（2963千米）
作戰半徑 410海(hai)里（759千米）
爬升率 不明
翼載(zai)荷(he) 375千(qian)克/平方(fang)米
推重比(bi) 0.84
限制過(guo)載 -3.0/﹢9.0g
主要武器 4個外掛點，2個內置彈艙（載彈量2270千克(ke)），空對(dui)空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈
輔助(zhu)武器 1門20毫米 M61A2“火(huo)神”機炮(pao)，備彈(dan)480發
2007年11月22日：F-22猛(meng)禽戰(zhan)斗(dou)機(ji)第一(yi)次亮(liang)相，這架F-22隸(li)屬阿拉斯(si)加(jia)第90戰(zhan)斗(dou)機(ji)中隊，攔截(jie)兩架俄羅斯(si)Tu-95MS“熊(xiong)”H型轟炸機(ji)，這也是F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)第一(yi)次奉北(bei)美空防(fang)司(si)令部之命執行(xing)攔檢(jian)任務。
2010年(nian)，美(mei)軍(jun)在夏(xia)威(wei)夷希肯空軍(jun)基地正式部(bu)署F-22A一中(zhong)隊(dui)。另外(wai)的一支中(zhong)隊(dui)也曾于2007年(nian)2月駐守日(ri)本嘉(jia)手納空軍(jun)基地，為期三(san)個月。
2007年4月(yue)與日本(ben)航(hang)空自(zi)衛隊戰斗機展開(kai)聯合飛行訓練，2007年5月(yue)初(chu)陸續撤離，此為(wei)F22首(shou)次在美國國土以(yi)外的軍(jun)事(shi)基(ji)地駐守 。
2008年(nian)7月(yue)(yue)中至8月(yue)(yue)初，F-22A進駐關島安德森(sen)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)，參與“（Jungle Shield）”的(de)演習(xi)。2010年(nian)5月(yue)(yue)，美國空軍(jun)(jun)駐日本沖繩嘉手(shou)納基(ji)地(di)(di)發(fa)言人宣(xuan)布，將從美國新墨西哥州霍羅曼(man)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)(di)（Holloman）調派12架F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)到(dao)嘉手(shou)納基(ji)地(di)(di)，臨時部署約四月(yue)(yue)。此行是因應韓國宣(xuan)布天安號事(shi)件的(de)調查結果之后的(de)東北亞緊張局(ju)勢(shi)。F-22參與了美國與韓國進行的(de)聯合軍(jun)(jun)事(shi)演習(xi)。
2011年1月7日，美國(guo)空軍宣布，將從隸(li)屬于美國(guo)阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗(dou)機到日本(ben)沖繩(sheng)縣的(de)美軍嘉手納基地臨(lin)時(shi)部署(shu)四(si)個月，并表示(shi)此(ci)次臨(lin)時(shi)部署(shu)是為了突出美國(guo)對于重要伙(huo)伴日本(ben)的(de)防務，展現確保整個太(tai)平洋地區穩定與安全(quan)的(de)決心。
2013年4月1日(ri)，為(wei)參(can)加美韓(han)(han)兩國在韓(han)(han)國開展的“禿(tu)鷲”野(ye)外(wai)機(ji)動聯合(he)軍(jun)演，原本部(bu)(bu)署在駐日(ri)美空軍(jun)嘉手納基(ji)地2架F-22隱形戰斗機(ji)，于3月31日(ri)降(jiang)落在韓(han)(han)國西北(bei)部(bu)(bu)的美軍(jun)烏山基(ji)地。為(wei)應對朝(chao)鮮半(ban)島局勢(shi)，F-22戰斗機(ji)的加入無疑是美軍(jun)為(wei)保衛韓(han)(han)國的強勢(shi)回(hui)應 。
2014年(nian)(nian)9月22日(ri)，美國(guo)(guo)和(he)(he)巴林、約(yue)旦、沙特、卡塔爾和(he)(he)阿聯酋5個(ge)阿拉伯國(guo)(guo)家22日(ri)晚間首次(ci)空中打擊(ji)極端組織“伊斯蘭國(guo)(guo)”在敘利亞(ya)境(jing)內(nei)的(de)(de)多個(ge)目標(biao)(biao)。此外，美軍還單獨空襲了另(ling)一極端組織“呼羅(luo)珊(shan)集團”在敘利亞(ya)西部(bu)的(de)(de)目標(biao)(biao)。在所有參戰型號中，最受外界關注(zhu)的(de)(de)是F－22“猛禽”戰斗機(ji)。這是自2005年(nian)(nian)正(zheng)式(shi)服役以來(lai)，F-22戰斗機(ji)首次(ci)參加實(shi)戰。
2014年9月(yue)底，美國(guo)媒體再次公布了美國(guo)空軍(jun)F-22赴(fu)敘利亞轟炸“伊斯(si)蘭(lan)國(guo)”極(ji)端武裝目標的照(zhao)片。
2004年(nian)12月20日15時(shi)45分（美(mei)國西部時(shi)間），一架美(mei)軍F-22起飛時(shi)失控(kong)，墜(zhui)毀于內華達州內利斯(si)空(kong)軍基地，飛行員(yuan)彈射逃生。墜(zhui)毀的F-22隸屬于美(mei)國空(kong)軍第422試驗評估大隊。
2009年(nian)3月25日一架F-22在執行(xing)一項“測試飛行(xing)任務”時在加利福尼(ni)亞南(nan)部沙(sha)漠地帶墜毀，飛行(xing)員死亡(wang)。
2010年(nian)11月(yue)17日，一架駐守于(yu)阿拉斯(si)加(jia)艾門朵夫空軍(jun)基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍(jun)第525飛行(xing)(xing)中(zhong)隊的(de)F-22在(zai)進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的(de)飛行(xing)(xing)訓練之后，于(yu)當地時間(jian)晚上19時40分與地面控制中(zhong)心失去(qu)聯系(xi)，搜救(jiu)結果顯示(shi)飛行(xing)(xing)員(yuan)杰(jie)佛(fo)瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前并沒有(you)順利(li)彈射逃生(sheng)。事后的(de)事故(gu)調查顯示(shi)意外可能起因于(yu)戰斗機上配(pei)置的(de)氧氣產(chan)生(sheng)系(xi)統(tong)（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設(she)計瑕疵，在(zai)高空飛行(xing)(xing)時會造成供氧不足而導(dao)致飛行(xing)(xing)員(yuan)昏迷。
空軍作(zuo)戰司令(ling)部的(de)(de)(de)威廉·佛瑞瑟(se)上將(jiang)(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年5月(yue)3日下令(ling)旗下為數165架的(de)(de)(de)F-22機(ji)隊無限期(qi)停(ting)止作(zuo)戰飛行(xing)任務，并(bing)將(jiang)(jiang)訓練飛行(xing)限制(zhi)(zhi)在25,000英尺(chi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)以(yi)下，直到厘(li)清肇(zhao)事原因(yin)(yin)并(bing)完成相關改善為止。之所以(yi)將(jiang)(jiang)訓練飛行(xing)高(gao)(gao)度(du)限制(zhi)(zhi)在25,000英尺(chi)，是因(yin)(yin)為飛行(xing)員在此高(gao)(gao)度(du)下如果(guo)感覺到呼吸困難(nan)，還會有(you)足夠的(de)(de)(de)時間緊急將(jiang)(jiang)飛行(xing)高(gao)(gao)度(du)降低至(zhi)氧氣(qi)充足的(de)(de)(de)18,000英尺(chi)，避免意外發生。
2012年7月，美(mei)國空軍宣布(bu)，F-22的供氧問(wen)題(ti)根源來自于增壓服及相關系統出現問(wen)題(ti)，并已經更換其閥(fa)門和(he)(he)過濾器。但(dan)仍有許(xu)多美(mei)軍的飛行員和(he)(he)工程(cheng)師并不(bu)相信美(mei)軍已經解決了F-22的根源問(wen)題(ti)。
2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴(ba)拿馬市（Panama City, Fla.）郊(jiao)外(wai)廷德爾空(kong)軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完(wan)成訓練飛行任務回(hui)程時墜毀于98號公路(lu)附(fu)近，飛行員(yuan)成功彈射逃生(sheng)，但意外(wai)造(zao)成的濃(nong)煙導致高速公路(lu)封(feng)閉(bi)兩小時余(yu)。
F-22無(wu)(wu)論在(zai)(zai)航(hang)空(kong)(kong)電子(zi)設(she)備、機(ji)動性能(neng)(neng)(neng)、武器配(pei)置面整(zheng)體領(ling)先(xian)于(yu)世界其(qi)他(ta)各種先(xian)進戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，而超音速巡航(hang)能(neng)(neng)(neng)力和(he)隱身(shen)性能(neng)(neng)(neng)則(ze)是(shi)多數戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)尚未(wei)(wei)能(neng)(neng)(neng)實(shi)現的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力，在(zai)(zai)指(zhi)標統(tong)計上甚至根本無(wu)(wu)法量(liang)化對(dui)比(bi)。同樣(yang)裝(zhuang)備矢量(liang)噴(pen)嘴的(de)(de)蘇(su)(su)-37等(deng)俄制戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)在(zai)(zai)機(ji)動性能(neng)(neng)(neng)上可以勉(mian)(mian)強(qiang)和(he)F-22一拼，歐洲臺風(feng)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)和(he)陣(zhen)風(feng)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)在(zai)(zai)更換相控陣(zhen)雷達(da)后在(zai)(zai)電子(zi)設(she)備上可以勉(mian)(mian)強(qiang)達(da)到(dao)F-22的(de)(de)水準（尚未(wei)(wei)實(shi)現），但這些(xie)飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)其(qi)他(ta)性能(neng)(neng)(neng)方面則(ze)都要(yao)有(you)(you)所欠缺(que)。尤其(qi)是(shi)F-22先(xian)進的(de)(de)隱身(shen)能(neng)(neng)(neng)力，它的(de)(de)雷達(da)反(fan)射(she)面積(ji)僅僅只有(you)(you)0.01平方米(mi)，同一只普通的(de)(de)飛(fei)鳥(niao)無(wu)(wu)異(yi)。這足夠將蘇(su)(su)-27等(deng)裝(zhuang)備傳統(tong)脈(mo)沖(chong)多普勒雷達(da)的(de)(de)四(si)代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)雷達(da)探測距離(li)降低到(dao)10～20千米(mi)的(de)(de)夸張程度，完全(quan)能(neng)(neng)(neng)夠抵銷四(si)代機(ji)和(he)四(si)代半戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)大半全(quan)部作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)能(neng)(neng)(neng)力 。但是(shi)如果(guo)遭遇裝(zhuang)備有(you)(you)源相控陣(zhen)雷達(da)（AESA）的(de)(de)四(si)代半戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，搭(da)配(pei)上有(you)(you)大型預警機(ji)作為核心的(de)(de)高效空(kong)(kong)中預警指(zhi)揮體系，即使是(shi)F-22也要(yao)斟酌一番。
隨著時(shi)代的(de)發(fa)展，F-22的(de)航(hang)電等子(zi)系統也會得到(dao)相應的(de)升(sheng)(sheng)級。但是，F-22的(de)氣動外形(xing)已(yi)經定(ding)死了(le)，加上美(mei)國空(kong)軍并(bing)沒有(you)升(sheng)(sheng)級F-119發(fa)動機的(de)計劃，近年來(lai)電子(zi)設備(bei)和航(hang)電的(de)升(sheng)(sheng)級卻增加了(le)機體的(de)死重(zhong)。但是，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)跡象(xiang)披露，F-22的(de)作戰(zhan)半(ban)徑并(bing)沒有(you)洛(luo)馬所公布的(de)745公里(li)，就拿2016年空(kong)襲(xi)敘利亞(ya)來(lai)說，F-22從伊拉克(ke)起(qi)飛到(dao)達敘利亞(ya)執行任務，然后超音(yin)速巡航(hang)返回阿(a)聯酋，總航(hang)程(cheng)已(yi)經達到(dao)了(le)約3000公里(li)左右。因此，對于F-22的(de)實(shi)際作戰(zhan)能力，洛(luo)馬可能存在一定(ding)的(de)隱瞞。
F-22整合了大量先進技術，這一度導(dao)致(zhi)了它的(de)價格居高(gao)不下。而(er)它之前所未被發現的(de)問題也(ye)被披露出來(lai)，包括曾經一度導(dao)致(zhi)F-22機群停飛的(de)高(gao)原缺氧問題。而(er)接近(jin)2億美(mei)元的(de)單(dan)機報價令美(mei)國人自己(ji)也(ye)望(wang)而(er)卻步。2007年里，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)為了爭(zheng)取(qu)增(zeng)加(jia)F-22的(de)訂購(gou)數量，不斷(duan)發起宣傳攻勢(shi)，甚至利用F-15事(shi)故造成全體F-15罷飛的(de)“空(kong)(kong)防危機”。
但F-22采購量(liang)稀少(shao)的(de)情況依舊沒有得到有效的(de)解決(jue)。終(zhong)于，在2011年(nian)12月13日，最后一(yi)架(jia)F-22量(liang)產型下線(xian)，至(zhi)此(ci)F-22的(de)生產線(xian)也關閉了，美國(guo)軍隊中所(suo)服役(yi)的(de)F-22數量(liang)被定(ding)格在了187架(jia)。
盡管(guan)F-22價格高昂，還是有些國(guo)家不滿(man)足(zu)于“低(di)(di)檔”的(de)F-35，希望(wang)采購F-22獲得局部(bu)地區的(de)絕(jue)對空中優勢，日本就是典型。但美國(guo)決策部(bu)門并沒有考(kao)慮增加出口以降低(di)(di)F-22成本，由此(ci)提高空軍裝備數量，仍拒絕(jue)對外出售F-22。
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