F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)（英文：F-22 fighter，編號(hao)(hao)：F-22，代號(hao)(hao)/綽(chuo)號(hao)(hao)：Raptor，譯(yi)文：猛禽(qin)，通稱：洛克(ke)希(xi)德(de)·馬丁F-22“猛禽(qin)”），是(shi)美國一型單座雙(shuang)發高隱身性第(di)五(wu)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)，是(shi)世界上第(di)一種進入服(fu)役的第(di)五(wu)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
F-22戰(zhan)斗機的隱身性能、靈(ling)敏性、精(jing)確度(du)和態(tai)勢感知能力結合，組合其空(kong)對空(kong)和空(kong)對地作戰(zhan)能力，使得它成為當今(jin)世界綜合性能最佳的戰(zhan)斗機。
F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)由美國(guo)洛克希德·馬丁(ding)公(gong)司(si)（Lockheed Martin）和波(bo)音公(gong)司(si)聯合研制(zhi)，于21世紀初期陸續進入美國(guo)空軍服役，以取(qu)代F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。洛克希德·馬丁(ding)公(gong)司(si)為主承包(bao)商，負(fu)責設(she)計(ji)大部分機(ji)(ji)身、武器系統(tong)和F-22的(de)(de)最(zui)終(zhong)組裝(zhuang)。計(ji)劃(hua)合作(zuo)伙伴波(bo)音公(gong)司(si)則(ze)提供(gong)機(ji)(ji)翼(yi)、后機(ji)(ji)身、航空電子綜合系統(tong)和培訓系統(tong)。但由于F-22的(de)(de)制(zhi)造成本過高、俄羅斯和中國(guo)的(de)(de)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)劃(hua)延遲導致的(de)(de)缺乏清晰空對空作(zuo)戰(zhan)任務(wu)、猛(meng)禽的(de)(de)出(chu)口禁令(ling)和其(qi)它(ta)使用計(ji)劃(hua)（包(bao)括(kuo)F-35和無(wu)人機(ji)(ji)）都(dou)使得F-22的(de)(de)生產計(ji)劃(hua)提前終(zhong)止。2009年4月(yue)，美國(guo)國(guo)防(fang)部建議(yi)停止新訂單，經國(guo)會批準(zhun)最(zui)終(zhong)采購187架戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。 《2010財年國(guo)防(fang)授權法》致使缺乏生產更多F-22的(de)(de)資金。2011年12月(yue)13日最(zui)后一架F-22的(de)(de)上線儀式在(zai)多賓(bin)斯空軍預備(bei)役基地(di)舉行。
20世紀70年(nian)代(dai)末期，根(gen)據美國情報部門的(de)(de)(de)(de)(de)消息，蘇(su)(su)聯所研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)米格-29“支(zhi)點(dian)”和蘇(su)(su)-27“側衛”測(ce)試(shi)工作(zuo)穩步推進，這讓美國空(kong)軍感(gan)到了挑戰(zhan)。于是在(zai)1981年(nian)，美國空(kong)軍高層開(kai)始下一代(dai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發探討，旨(zhi)在(zai)研(yan)發一款能夠取代(dai)當時(shi)作(zuo)為主(zhu)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)(de)(de)(de)新型戰(zhan)斗機(ji)(ji)。1981年(nian)6月，美國空(kong)軍發布了對(dui)于“先進戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮寫ATF）的(de)(de)(de)(de)(de)“研(yan)制招標書”（Request For Information，縮寫RFI）。該項目的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發將由防務(wu)承包商來完成。ATF計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)性要求(qiu)有三(san)點(dian)：隱(yin)身(stealth），超(chao)音(yin)速巡航（supercruise）以及短距離起飛(fei)（short takeoff and landing）。
1983年(nian)，防務承包商們對(dui)于ATF的研制招標書(shu)RFI做出(chu)了回應：承包商們一(yi)共拿出(chu)了約7個不同的氣動方(fang)案來(lai)參加選型(xing)。在同年(nian)，關于ATF所使用(yong)發動機的RFI發出(chu)。
1985年，美國當局發(fa)布計劃的招標書。洛克希德公(gong)(gong)司(si)和(he)諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼公(gong)(gong)司(si)被選定于1986年10月(yue)，進(jin)行(xing)50個月(yue)示范/驗(yan)證(zheng)階段，參(can)加(jia)最(zui)終飛(fei)行(xing)試驗(yan)的兩種(zhong)飛(fei)機(ji)是YF-22和(he)YF-23。洛克希德、通用(yong)動力(li)公(gong)(gong)司(si)和(he)波音公(gong)(gong)司(si)達成一項協議，如(ru)果只(zhi)有一個公(gong)(gong)司(si)的設計被選中，余下的公(gong)(gong)司(si)亦會加(jia)入發(fa)展先進(jin)戰術戰斗機(ji)計劃參(can)與各個子系統的研發(fa)。
諾(nuo)斯羅普公(gong)司和(he)麥道公(gong)司也(ye)有(you)類(lei)似(si)的(de)協(xie)議(yi)(yi)。諾(nuo)斯羅普·格(ge)魯(lu)曼和(he)洛克維爾沒有(you)訂立合作協(xie)議(yi)(yi)，因(yin)此(ci)被排除(chu)在計劃之外。
1991年4月，經過激烈的競爭后，使(shi)用普惠(hui)發動(dong)機的洛克希德YF-22原型(xing)機勝出。
1991年8月，洛(luo)(luo)克希德(de)獲(huo)得了合同，得以開發和建造(zao)先進戰術戰斗機(ji)(ji)。諾斯羅普公司的(de)設計后(hou)來被洛(luo)(luo)克希德(de)作出(chu)修改(gai)，計劃作為轟炸機(ji)(ji)使用，但這(zhe)樣的(de)建議(yi)最后(hou)并沒有(you)實現。生產版本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月9日，在喬治亞州瑪(ma)麗埃塔的(de)洛(luo)(luo)克希德(de)分(fen)部正式公布。
1997年9月7日，F-22戰斗機進行了首次試飛(fei)。
2005年12月15日，F-22A戰斗機達到了初步作戰能力(li)。
F-22因(yin)法例的(de)限(xian)制而(er)不能出口，美國暫時是F-22的(de)唯一使(shi)用者。八個中隊(dui)部署在阿(a)拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基(ji)地（Langley）也有一支(zhi)F-22中隊(dui)（第(di)27中隊(dui)）于2005年5月12日(ri)成立(li)。
F-22采用外(wai)傾(qing)雙垂(chui)尾(wei)常(chang)規氣(qi)動布局。垂(chui)尾(wei)向外(wai)傾(qing)斜27度，恰好處于一(yi)(yi)般隱(yin)身(shen)設(she)計(ji)的(de)邊緣(yuan)。其兩側進氣(qi)口(kou)裝在翼(yi)前緣(yuan)延伸面(mian)（邊條翼(yi)）下方，與噴嘴一(yi)(yi)樣，都(dou)作了(le)抑制(zhi)紅外(wai)輻射(she)的(de)隱(yin)形(xing)設(she)計(ji)，主(zhu)翼(yi)和水平安定面(mian)采用相(xiang)同的(de)后(hou)(hou)掠角和后(hou)(hou)緣(yuan)前掠角，都(dou)是小展弦(xian)比的(de)梯形(xing)平面(mian)形(xing)，水泡型座艙蓋凸(tu)出于前機(ji)身(shen)上部(bu)，全部(bu)武器(qi)都(dou)隱(yin)蔽(bi)地掛在4個內部(bu)彈艙之中 。
不同于俄羅斯蘇47的(de)(de)單大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)，F-22所使用的(de)(de)是2個(ge)大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)和2個(ge)側彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)。大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)具(ju)備伸(shen)縮發(fa)射(she)架，所能搭載的(de)(de)是中距空空導彈(dan)(dan)(dan)或者航空炸彈(dan)(dan)(dan)，而倆個(ge)側彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)是專(zhuan)門為發(fa)射(she)格斗導彈(dan)(dan)(dan)設計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所使(shi)(shi)用的(de)發(fa)動機進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道，是(shi)在F18E/F型上(shang)已經技術成(cheng)熟的(de)嘉萊特進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道（CARET）.相較于F-15“鷹”戰斗機上(shang)所使(shi)(shi)用的(de)可(ke)調外(wai)壓四波系超(chao)音速(su)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道，這款進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道的(de)優(you)勢在于飛機進(jin)(jin)行超(chao)音速(su)飛行時，其所產生的(de)激波會使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)進(jin)(jin)入(ru)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道后(hou)變得均勻，能提高進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)效率(lv)。在為(wei)小(xiao)(xiao)涵道的(de)F-119型發(fa)動機提供(gong)足夠進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)同時，其斜(xie)切(qie)的(de)外(wai)型減小(xiao)(xiao)了作(zuo)為(wei)隱形戰斗機重要指標的(de)雷(lei)達(da)反射面積（RCS），該進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道為(wei)不可(ke)調節。
從壓氣(qi)機(ji)到(dao)發動(dong)機(ji)進氣(qi)口之間的通(tong)道(dao)呈S形通(tong)道(dao)。發動(dong)機(ji)具備(bei)二維向量(liang)噴嘴，有固定的側壁和(he)調節噴管橫截面積；及(ji)可俯(fu)仰±20°角的可動(dong)上下(xia)調節板以偏轉(zhuan)推(tui)力方向。
F-22所使用的發動機是在1983年ATF計劃所確定下而開始正(zheng)式(shi)立(li)項研發。參加發動機競標只(zhi)有普惠公(gong)司（Pratt &Whitney Group）和通(tong)用電氣公(gong)司（General Elcetric Company）兩家(jia)。
1984年，普惠(hui)和通用(yong)電氣分(fen)別拿出(chu)各自的(de)(de)方案(an)設計。普惠(hui)所給出(chu)的(de)(de)是采用(yong)低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設計的(de)(de)PW-5000，并這款發動機(ji)能提供30000磅級推力（約13噸）。為(wei)了(le)(le)達到預計指標，普惠(hui)拿出(chu)了(le)(le)耐高(gao)(gao)溫達1100°的(de)(de)三代單(dan)晶渦(wo)輪葉片。而通用(yong)電氣拿出(chu)的(de)(de)則是GE-37，GE-37在設計上運用(yong)了(le)(le)可調(diao)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設計，其涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)能在0～0.25之間(jian)進行(xing)改變。這是為(wei)了(le)(le)滿足ATF計劃中所提出(chu)的(de)(de)低(di)油耗(hao)和高(gao)(gao)速長航程矛盾指標的(de)(de)設計。通過對渦(wo)扇(shan)發動機(ji)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)調(diao)節來進行(xing)油耗(hao)的(de)(de)調(diao)整。這款發動機(ji)有著高(gao)(gao)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)巡航模(mo)式(shi)和低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)渦(wo)噴發動機(ji)模(mo)式(shi)，在渦(wo)噴模(mo)式(shi)下(xia)，GE-37的(de)(de)推力要(yao)比(bi)(bi)W-5000要(yao)高(gao)(gao)。
在一(yi)(yi)(yi)次試驗(yan)(yan)中，GE-37的驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)YF-120做到(dao)過(guo)不(bu)開加力(li)來進行超音速飛行。就拿壓氣機(ji)(ji)和后渦(wo)輪一(yi)(yi)(yi)體(ti)化，同前渦(wo)輪形(xing)成一(yi)(yi)(yi)個(ge)可調區這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)(yi)點，在當今沒有(you)被(bei)任何一(yi)(yi)(yi)款戰斗(dou)機(ji)(ji)所使(shi)用。這(zhe)(zhe)兩款發動機(ji)(ji)的發展都(dou)很穩定，并同時在YF-22驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)和YF-23驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)上所使(shi)用。
1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得(de)了競標，但YF-120并沒(mei)有被打(da)入(ru)冷宮(gong)，美國空軍提供了后(hou)續資金完成了它的研發并轉入(ru)技術儲備。
服役的(de)F-22戰斗(dou)機(ji)(ji)裝備兩臺(tai)F119-PW-100低(di)涵道比加(jia)力(li)渦扇(shan)發動機(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)最大推(tui)力(li)104千(qian)牛(niu)，加(jia)力(li)推(tui)力(li)156千(qian)牛(niu)，推(tui)重比超過10。相(xiang)對于上一代戰斗(dou)機(ji)(ji)使用的(de)發動機(ji)(ji)，F119在零件(jian)數(shu)量少40%的(de)情況下(xia)能多(duo)輸出22%的(de)推(tui)力(li)，并且(qie)采用了推(tui)力(li)矢量技術(shu)，發動機(ji)(ji)噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極(ji)佳的(de)機(ji)(ji)動性和短距(ju)起(qi)降(jiang)性能。
空對空掛載：
6枚AIM-120先(xian)進(jin)中程空對空導彈
2枚AIM-9響尾蛇導彈
空對地掛載：
2枚GBU-32聯合直(zhi)接(jie)攻(gong)擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫JDAM）或(huo)
2枚風偏(pian)修正(zheng)彈藥灑布器(qi)（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮(suo)寫WCMDs）或
8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, 縮(suo)寫SDB）
2枚AIM-120先進中程空對空導(dao)(dao)彈、2枚AIM-9響(xiang)尾蛇導(dao)(dao)彈。
機炮(pao)：1門20毫米M61A2火(huo)神機炮(pao)，備彈(dan)(dan)480發(fa) ，采(cai)用(yong)電(dian)機驅動，發(fa)射速度達到4000發(fa)/分，并配有訓練彈(dan)(dan)、穿(chuan)甲彈(dan)(dan)、高爆(bao)彈(dan)(dan)等不同(tong)彈(dan)(dan)種。
F-22按TRW公(gong)司通用(yong)手冊研制(zhi)的整(zheng)套綜合無線電電子(zi)設備包括：中央數據綜合處理(li)系統(tong)；綜合通訊(xun)、導航和識別系統(tong)ICNIA和包括無線電電子(zi)對抗系統(tong)的全套電子(zi)戰設備INEWS；具高分辨力的雷達AN/APG-77和光電傳感器(qi)系統(tong)EOSS，兩個激光陀螺儀(yi)的超黃蜂LN-100F慣性(xing)導航系統(tong)（HHC）。
F-22搭載的雷達(da)為帶電子(zi)掃描的主動(dong)相位陣列雷達(da)，它(ta)(ta)包含了近2000塊模組，其(qi)中使用了超高頻(pin)率范圍(wei)的單一(yi)積分(fen)系統技術。為提高隱(yin)蔽性，設計有(you)雷達(da)站被動(dong)工作狀態，在配(pei)合上ALQ-94的情況可以不(bu)啟動(dong)主動(dong)雷達(da)達(da)到(dao)在400公里外(wai)預(yu)警敵(di)機的效果，它(ta)(ta)保證雷達(da)站以主動(dong)狀態工作時信號更不(bu)容易被截獲。飛行員座艙內的自動(dong)儀表設備包括4臺液晶顯(xian)示器和廣角儀表起飛著陸系統。
F-22的(de)(de)航空電子系(xi)統(tong)采(cai)用“寶石柱(zhu)”計劃的(de)(de)系(xi)統(tong)構形研究成果和許多新(xin)技術。在這種可(ke)重構的(de)(de)系(xi)統(tong)構形中，用外場可(ke)更換(huan)模塊（LRM）取代了外場可(ke)更換(huan)部件（LRU）。各模塊分別承擔整個航電系(xi)統(tong)的(de)(de)一(yi)部份(fen)工作，各模塊承擔的(de)(de)工作與飛(fei)機執行任(ren)務時的(de)(de)飛(fei)行階段密切相關。
而(er)且當(dang)某(mou)個模塊發生故障時，可使用其他(ta)正常模塊來承擔這一階段最(zui)重要的(de)功能，從而(er)提高了系(xi)統(tong)工作的(de)可靠(kao)性。
F-22的(de)AN/APG-77雷達是1個(ge)用于探(tan)測目標的(de)有源(yuan)相控陣系(xi)統(tong)。它(ta)通(tong)過集中數據(ju)處理(li)系(xi)統(tong)與(yu)其他傳(chuan)感(gan)器和航(hang)空電子(zi)設備(bei)一起工作。處理(li)器控制天(tian)線發射和接(jie)收波束(shu)的(de)圖(tu)形，以及處理(li)接(jie)收的(de)雷達數據(ju)。
APG-77雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)技術基(ji)礎是(shi)來自超可靠雷(lei)達(da)(da)（URR）計劃和空軍的(de)(de)有源相控陣雷(lei)達(da)(da)試驗。超可靠雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)獨(du)(du)特(te)的(de)(de)特(te)點是(shi)德州儀器公(gong)司(si)的(de)(de)固(gu)態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的(de)(de)獨(du)(du)立(li)發射和接(jie)收(shou)是(shi)這種系統設計中的(de)(de)創新之處，并確保(bao)提(ti)高了靈活(huo)性和小(xiao)的(de)(de)雷(lei)達(da)(da)反射截面積。雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)低截獲(huo)率能力使F/A-22在瞄準裝備(bei)有雷(lei)達(da)(da)警報(bao)接(jie)收(shou)機和電子干擾設備(bei)的(de)(de)敵機時，而(er)敵機還(huan)不知道其已被瞄準。
2007年(nian)，第20批次(ci)(ci)生產的(de)F-22戰斗機所使(shi)用的(de)是APG-77V1改進(jin)型雷達(da)，相較于老款的(de)APG-77，改進(jin)型雷達(da)使(shi)用了(le)(le)后(hou)期的(de)APG-81和APG80的(de)部分技術。在2011年(nian)所生產的(de)F-22第30批次(ci)(ci)，配備的(de)是APG-77V2型雷達(da)，增加(jia)了(le)(le)側(ce)視AESA，提高了(le)(le)態勢感知和情報收(shou)集能力，并對于通(tong)信能力也(ye)進(jin)行了(le)(le)較大的(de)提高。
乘員 1人
長度(du) 18.90米
翼展(zhan) 13.56米
高度 5.08米
機翼面積 78.04平方米
空重 19700千(qian)克
最大(da)起飛重量 38000千克
動(dong)力系統(tong) 2×普惠F119-PW-100渦(wo)扇發動(dong)機
推力 最大推力：2×104千(qian)牛
加力(li)推力(li)：2×156千牛
最大飛行速度 2.25馬赫（1500英里(li)/小時(shi)(shi)，2410千米/小時(shi)(shi)）
實用升限 19812米
航程 1600海里(li)（2963千米）
作(zuo)戰(zhan)半徑 410海里（759千米(mi)）
爬升率 不明
翼載荷 375千克(ke)/平方米
推重比 0.84
限(xian)制過(guo)載 -3.0/﹢9.0g
主要武器 4個(ge)外掛點，2個(ge)內置彈(dan)艙（載彈(dan)量2270千克(ke)），空對空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈(dan)
輔助武器 1門(men)20毫米(mi) M61A2“火神”機炮，備彈480發
2007年11月22日：F-22猛禽戰斗(dou)機第(di)一(yi)次亮相(xiang)，這(zhe)架F-22隸屬阿拉斯加第(di)90戰斗(dou)機中隊，攔(lan)截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊(xiong)”H型(xing)轟炸機，這(zhe)也是(shi)F-22戰斗(dou)機第(di)一(yi)次奉(feng)北(bei)美空防司令部(bu)之命執行攔(lan)檢(jian)任務。
2010年，美軍(jun)在夏威夷希肯空軍(jun)基地(di)正式(shi)部署(shu)F-22A一中(zhong)隊(dui)。另(ling)外的一支中(zhong)隊(dui)也曾于2007年2月駐守日本(ben)嘉手納(na)空軍(jun)基地(di)，為期三個月。
2007年(nian)4月(yue)與日本(ben)航(hang)空自衛(wei)隊戰斗機(ji)展開(kai)聯合飛行(xing)訓練，2007年(nian)5月(yue)初陸續(xu)撤離，此為(wei)F22首次在美國(guo)國(guo)土以外的軍事基地駐守 。
2008年7月中至8月初，F-22A進(jin)駐關島安(an)德(de)森(sen)空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)，參(can)與(yu)(yu)“（Jungle Shield）”的(de)演(yan)習。2010年5月，美國空(kong)軍(jun)駐日(ri)本(ben)沖繩嘉手納(na)基(ji)地(di)發言(yan)人(ren)宣(xuan)布，將從(cong)美國新墨西哥(ge)州霍羅曼空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Holloman）調派12架(jia)F-22戰斗(dou)機到(dao)嘉手納(na)基(ji)地(di)，臨時部署(shu)約四月。此行(xing)是(shi)因應(ying)韓國宣(xuan)布天(tian)安(an)號事件的(de)調查結果之后的(de)東北亞緊張(zhang)局勢(shi)。F-22參(can)與(yu)(yu)了美國與(yu)(yu)韓國進(jin)行(xing)的(de)聯(lian)合軍(jun)事演(yan)習。
2011年(nian)1月(yue)7日(ri)，美(mei)國(guo)空(kong)軍宣(xuan)布，將(jiang)從隸屬于美(mei)國(guo)阿(a)拉(la)斯加(jia)州(zhou)基地調派15架F-22戰斗(dou)機到日(ri)本沖繩縣的(de)美(mei)軍嘉手(shou)納(na)基地臨時(shi)部(bu)署四個月(yue)，并(bing)表示此次臨時(shi)部(bu)署是為(wei)了突出美(mei)國(guo)對于重要伙伴日(ri)本的(de)防務，展現確保(bao)整(zheng)個太平(ping)洋(yang)地區穩(wen)定與(yu)安全的(de)決心(xin)。
2013年4月1日，為參加美(mei)韓(han)兩國在(zai)韓(han)國開(kai)展的“禿鷲”野外機(ji)動聯合(he)軍演(yan)，原(yuan)本部署(shu)在(zai)駐日美(mei)空軍嘉手納基(ji)(ji)地2架F-22隱形戰(zhan)斗機(ji)，于3月31日降(jiang)落(luo)在(zai)韓(han)國西北(bei)部的美(mei)軍烏山基(ji)(ji)地。為應(ying)對朝鮮(xian)半島局勢，F-22戰(zhan)斗機(ji)的加入(ru)無疑是(shi)美(mei)軍為保衛韓(han)國的強(qiang)勢回(hui)應(ying) 。
2014年9月(yue)22日(ri)(ri)，美(mei)國和巴林、約旦、沙特、卡塔爾和阿聯(lian)酋5個(ge)(ge)阿拉(la)伯國家22日(ri)(ri)晚間首次空中(zhong)(zhong)打擊極端組(zu)織“伊斯蘭(lan)國”在敘(xu)利亞境(jing)內的多(duo)個(ge)(ge)目標。此(ci)外，美(mei)軍還單獨空襲了另一極端組(zu)織“呼羅珊集團(tuan)”在敘(xu)利亞西部的目標。在所有參(can)戰(zhan)(zhan)型號中(zhong)(zhong)，最(zui)受外界關注的是(shi)F－22“猛(meng)禽”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。這是(shi)自2005年正(zheng)式服役(yi)以(yi)來(lai)，F-22戰(zhan)(zhan)斗機(ji)首次參(can)加實戰(zhan)(zhan)。
2014年9月(yue)底，美(mei)國(guo)媒體再次公(gong)布了美(mei)國(guo)空(kong)軍F-22赴敘利亞轟炸“伊(yi)斯蘭國(guo)”極端武裝目(mu)標的(de)照片。
2004年12月20日15時(shi)45分（美(mei)國(guo)西(xi)部(bu)時(shi)間），一架(jia)美(mei)軍F-22起飛時(shi)失控，墜毀(hui)于內華(hua)達州(zhou)內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀(hui)的F-22隸(li)屬于美(mei)國(guo)空軍第(di)422試驗(yan)評估大(da)隊。
2009年(nian)3月25日一架(jia)F-22在(zai)執行(xing)一項“測試(shi)飛行(xing)任務”時在(zai)加(jia)利福尼亞南(nan)部沙漠地帶墜毀，飛行(xing)員(yuan)死(si)亡。
2010年11月17日，一架駐守于(yu)阿拉斯加艾門(men)朵夫空(kong)軍基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空(kong)軍第525飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中隊(dui)的F-22在(zai)進行(xing)例行(xing)的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)訓練(lian)之后，于(yu)當地時間晚上19時40分與地面控制(zhi)中心失去聯系，搜救結果顯(xian)示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員杰佛瑞·漢(han)尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前(qian)并沒有順(shun)利(li)彈射逃生。事后的事故調(diao)查顯(xian)示意外(wai)可(ke)能(neng)起因于(yu)戰斗機(ji)上配置的氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計(ji)瑕疵(ci)，在(zai)高空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時會造成供氧不(bu)足(zu)而(er)導(dao)致飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員昏迷。
空軍作(zuo)戰司令部的威廉·佛(fo)瑞瑟(se)上將（Gen. William Fraser）于(yu)2011年5月3日下令旗下為(wei)數165架的F-22機隊無限(xian)期停止(zhi)作(zuo)戰飛(fei)行任務，并將訓(xun)練飛(fei)行限(xian)制在(zai)25,000英尺(chi)的高(gao)度以下，直(zhi)到(dao)厘清(qing)肇事原因并完成相關(guan)改(gai)善為(wei)止(zhi)。之所以將訓(xun)練飛(fei)行高(gao)度限(xian)制在(zai)25,000英尺(chi)，是因為(wei)飛(fei)行員在(zai)此高(gao)度下如果感覺到(dao)呼吸困難，還(huan)會有足(zu)夠(gou)的時間緊(jin)急將飛(fei)行高(gao)度降(jiang)低至氧氣充足(zu)的18,000英尺(chi)，避(bi)免意外發生。
2012年7月，美國空軍宣布，F-22的(de)(de)供氧問題根(gen)源(yuan)來自于增壓服及相(xiang)關系(xi)統出現問題，并(bing)已(yi)經更換其閥門(men)和過濾器(qi)。但(dan)仍(reng)有許多(duo)美軍的(de)(de)飛行員(yuan)和工(gong)程師并(bing)不相(xiang)信(xin)美軍已(yi)經解決了(le)F-22的(de)(de)根(gen)源(yuan)問題。
2012年11月(yue)15日下午3時30分，一架駐地(di)佛羅里達州(zhou)巴拿(na)馬市（Panama City, Fla.）郊外廷(ting)德爾空軍(jun)基(ji)地(di)（Tyndall AFB）的F-22，在完成(cheng)訓(xun)練飛行任務(wu)回程(cheng)時墜毀于(yu)98號公路(lu)附近，飛行員(yuan)成(cheng)功彈射逃(tao)生(sheng)，但意外造成(cheng)的濃煙導致高速公路(lu)封閉兩(liang)小時余。
F-22無論在航空(kong)電子設備(bei)(bei)、機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)(neng)、武器配置面(mian)整體領先于(yu)世界其他各種(zhong)先進戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)，而(er)超音速巡(xun)航能(neng)(neng)力(li)和隱身性能(neng)(neng)則是多數戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)尚未能(neng)(neng)實現的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，在指標(biao)統(tong)計上甚至(zhi)根本無法量化對比。同樣裝備(bei)(bei)矢量噴嘴的(de)(de)(de)蘇-37等俄(e)制戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)在機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)(neng)上可以(yi)勉強和F-22一(yi)(yi)拼，歐洲(zhou)臺(tai)風戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)和陣(zhen)風戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)在更換(huan)相控陣(zhen)雷(lei)(lei)達(da)后(hou)在電子設備(bei)(bei)上可以(yi)勉強達(da)到(dao)F-22的(de)(de)(de)水準（尚未實現），但(dan)這些飛機(ji)在其他性能(neng)(neng)方(fang)面(mian)則都要有(you)(you)所欠(qian)缺(que)。尤其是F-22先進的(de)(de)(de)隱身能(neng)(neng)力(li)，它的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)反射面(mian)積僅(jin)僅(jin)只有(you)(you)0.01平方(fang)米(mi)，同一(yi)(yi)只普通的(de)(de)(de)飛鳥無異。這足夠將蘇-27等裝備(bei)(bei)傳統(tong)脈沖多普勒雷(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)四代(dai)戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)探測距離降低到(dao)10～20千米(mi)的(de)(de)(de)夸張程度，完(wan)全能(neng)(neng)夠抵(di)銷(xiao)四代(dai)機(ji)和四代(dai)半戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)大半全部作戰能(neng)(neng)力(li) 。但(dan)是如果遭遇裝備(bei)(bei)有(you)(you)源相控陣(zhen)雷(lei)(lei)達(da)（AESA）的(de)(de)(de)四代(dai)半戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)，搭(da)配上有(you)(you)大型(xing)預警機(ji)作為核心的(de)(de)(de)高效空(kong)中預警指揮體系，即使(shi)是F-22也要斟(zhen)酌(zhuo)一(yi)(yi)番。
隨著時代的發展，F-22的航電(dian)等(deng)子系統也會得(de)到相應的升級。但(dan)是(shi)，F-22的氣(qi)動外形已經定死(si)了(le)，加(jia)上美國空(kong)軍并沒有(you)升級F-119發動機的計劃，近年來電(dian)子設備和(he)航電(dian)的升級卻增加(jia)了(le)機體的死(si)重。但(dan)是(shi)，越(yue)來越(yue)多的跡象披露，F-22的作(zuo)戰半徑并沒有(you)洛馬所公布(bu)的745公里(li)，就拿2016年空(kong)襲敘利亞來說，F-22從伊拉克起飛到達(da)敘利亞執行任務，然后超音速巡(xun)航返回(hui)阿聯酋，總航程已經達(da)到了(le)約3000公里(li)左右。因此，對(dui)于F-22的實際(ji)作(zuo)戰能(neng)力，洛馬可能(neng)存在一定的隱瞞。
F-22整合(he)了大量先進技術，這一(yi)度(du)導(dao)致了它的(de)價(jia)格居高不(bu)下。而(er)它之前所未被發(fa)現的(de)問(wen)題(ti)也(ye)被披露出來，包括曾(ceng)經一(yi)度(du)導(dao)致F-22機(ji)群停飛的(de)高原缺氧(yang)問(wen)題(ti)。而(er)接(jie)近2億美元的(de)單機(ji)報價(jia)令美國(guo)人自(zi)己也(ye)望而(er)卻步(bu)。2007年(nian)里，美國(guo)空軍為了爭(zheng)取增加F-22的(de)訂購數量，不(bu)斷發(fa)起宣傳攻(gong)勢，甚至(zhi)利(li)用F-15事故(gu)造成全體F-15罷飛的(de)“空防危(wei)機(ji)”。
但F-22采購量(liang)稀少(shao)的(de)情況依舊沒有得到有效(xiao)的(de)解決。終(zhong)于，在2011年(nian)12月13日(ri)，最后一架F-22量(liang)產(chan)型下線，至此F-22的(de)生(sheng)產(chan)線也關閉了，美國(guo)軍隊中所服役的(de)F-22數量(liang)被定格在了187架。
盡管F-22價(jia)格高昂，還是有些國家不滿足于“低(di)檔”的F-35，希望采購(gou)F-22獲得局部(bu)地區的絕對空中優(you)勢，日(ri)本就是典型。但美國決策部(bu)門并沒有考慮增加出口以降低(di)F-22成本，由此(ci)提高空軍裝(zhuang)備(bei)數量(liang)，仍(reng)拒絕對外(wai)出售F-22。
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