F-22戰斗(dou)機（英文：F-22 fighter，編(bian)號：F-22，代(dai)號/綽號：Raptor，譯文：猛禽，通(tong)稱(cheng)：洛克希德·馬(ma)丁F-22“猛禽”），是(shi)美國一型單座雙(shuang)發高隱(yin)身性第(di)五代(dai)戰斗(dou)機，是(shi)世界上第(di)一種進入(ru)服役的第(di)五代(dai)戰斗(dou)機。
F-22戰斗(dou)(dou)機的(de)隱身(shen)性(xing)能、靈敏(min)性(xing)、精確(que)度和態(tai)勢感(gan)知能力結合，組合其空對(dui)空和空對(dui)地作戰能力，使得它成為當(dang)今(jin)世界(jie)綜合性(xing)能最佳的(de)戰斗(dou)(dou)機。
F-22戰斗(dou)機(ji)由(you)美國(guo)洛克希德(de)·馬丁公司(si)(si)(si)（Lockheed Martin）和(he)(he)(he)波音公司(si)(si)(si)聯合(he)研制(zhi)，于21世(shi)紀初期(qi)陸(lu)續進(jin)入美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)服役，以(yi)取代F-15戰斗(dou)機(ji)。洛克希德(de)·馬丁公司(si)(si)(si)為主承包(bao)商，負(fu)責設計(ji)大部(bu)分機(ji)身(shen)、武器系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)F-22的(de)最終(zhong)組裝。計(ji)劃合(he)作伙(huo)伴波音公司(si)(si)(si)則提供(gong)機(ji)翼(yi)、后機(ji)身(shen)、航空(kong)(kong)電(dian)子綜合(he)系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)培(pei)訓系(xi)統(tong)。但由(you)于F-22的(de)制(zhi)造(zao)成本過高、俄(e)羅(luo)斯(si)和(he)(he)(he)中國(guo)的(de)第五代戰斗(dou)機(ji)的(de)計(ji)劃延遲導致的(de)缺乏清晰空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)作戰任(ren)務、猛禽的(de)出口禁令和(he)(he)(he)其它使用計(ji)劃（包(bao)括F-35和(he)(he)(he)無人機(ji)）都(dou)使得F-22的(de)生(sheng)產計(ji)劃提前終(zhong)止(zhi)。2009年4月，美國(guo)國(guo)防部(bu)建(jian)議停止(zhi)新訂單(dan)，經國(guo)會批(pi)準最終(zhong)采購187架戰斗(dou)機(ji)。 《2010財(cai)年國(guo)防授權法》致使缺乏生(sheng)產更多(duo)(duo)F-22的(de)資金。2011年12月13日(ri)最后一架F-22的(de)上線儀式(shi)在多(duo)(duo)賓斯(si)空(kong)(kong)軍(jun)預備役基地(di)舉行。
20世紀70年(nian)(nian)代(dai)末期(qi)，根據美國(guo)情(qing)報(bao)部門(men)的(de)消(xiao)息(xi)，蘇聯(lian)所(suo)研制(zhi)的(de)米格-29“支點(dian)(dian)”和(he)蘇-27“側(ce)衛”測試工作穩步推進(jin)，這讓美國(guo)空(kong)軍(jun)感到了挑戰(zhan)(zhan)。于(yu)(yu)是在1981年(nian)(nian)，美國(guo)空(kong)軍(jun)高層(ceng)開(kai)始下一代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)研發(fa)探討，旨在研發(fa)一款能夠取(qu)代(dai)當(dang)時(shi)作為主力的(de)F-15“鷹”的(de)新型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。1981年(nian)(nian)6月，美國(guo)空(kong)軍(jun)發(fa)布了對于(yu)(yu)“先進(jin)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮寫(xie)ATF）的(de)“研制(zhi)招標書”（Request For Information，縮寫(xie)RFI）。該項目的(de)研發(fa)將由(you)防務(wu)承(cheng)包商來完成。ATF計劃的(de)硬性要求有三(san)點(dian)(dian)：隱身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及短距(ju)離(li)起(qi)飛（short takeoff and landing）。
1983年，防務承(cheng)包商(shang)們(men)對于ATF的研(yan)制招標書RFI做出了回應(ying)：承(cheng)包商(shang)們(men)一共拿出了約(yue)7個不同的氣(qi)動方案來參加選型。在同年，關于ATF所使用(yong)發動機(ji)的RFI發出。
1985年，美國(guo)當局發布計(ji)劃的(de)(de)招標書。洛(luo)克(ke)希德公司(si)(si)和(he)諾斯羅普·格魯(lu)曼公司(si)(si)被選定于1986年10月(yue)，進行(xing)50個(ge)(ge)月(yue)示范/驗證(zheng)階段，參加(jia)最終飛(fei)行(xing)試驗的(de)(de)兩(liang)種飛(fei)機是(shi)YF-22和(he)YF-23。洛(luo)克(ke)希德、通用動(dong)力公司(si)(si)和(he)波音(yin)公司(si)(si)達成一項協(xie)議(yi)，如(ru)果只有一個(ge)(ge)公司(si)(si)的(de)(de)設計(ji)被選中，余下(xia)的(de)(de)公司(si)(si)亦會(hui)加(jia)入發展(zhan)先進戰術戰斗機計(ji)劃參與各個(ge)(ge)子系統的(de)(de)研發。
諾斯羅普公司和麥道公司也(ye)有(you)類(lei)似的協議(yi)。諾斯羅普·格魯曼和洛(luo)克維爾沒(mei)有(you)訂立合作協議(yi)，因此被排除在計劃之(zhi)外。
1991年(nian)4月，經過激烈(lie)的競(jing)爭后，使用普惠發(fa)動機的洛克(ke)希德(de)YF-22原型機勝出。
1991年8月，洛(luo)克希德(de)(de)獲(huo)得(de)了合同，得(de)以(yi)開發和建造先進戰術戰斗機。諾斯羅普(pu)公司的(de)設計(ji)后來被洛(luo)克希德(de)(de)作(zuo)出修改，計(ji)劃作(zuo)為轟炸(zha)機使用(yong)，但這樣的(de)建議最后并沒(mei)有實現。生(sheng)產版本的(de)YF-22，即F-22A，于(yu)1997年4月9日，在(zai)喬治(zhi)亞州瑪麗埃(ai)塔(ta)的(de)洛(luo)克希德(de)(de)分部正式(shi)公布。
1997年9月7日，F-22戰斗機進行了(le)首次試(shi)飛。
2005年12月15日，F-22A戰斗機達到了初步作戰能力。
F-22因法(fa)例(li)的(de)限制而不能出口(kou)，美(mei)國(guo)暫時(shi)是F-22的(de)唯一使用者(zhe)。八個(ge)中隊部(bu)署(shu)在阿(a)拉斯加，在維吉(ji)尼亞州蘭(lan)利(li)空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）于2005年5月12日成立。
F-22采用外傾(qing)雙垂尾(wei)常規氣(qi)動布(bu)局。垂尾(wei)向外傾(qing)斜27度，恰好處于一般隱(yin)身設計(ji)的邊緣。其兩側進氣(qi)口裝(zhuang)在(zai)翼前(qian)緣延(yan)伸面（邊條(tiao)翼）下(xia)方(fang)，與噴(pen)嘴(zui)一樣，都(dou)作了抑(yi)制紅外輻射(she)的隱(yin)形(xing)設計(ji)，主翼和(he)水(shui)平(ping)安(an)定面采用相(xiang)同的后掠角和(he)后緣前(qian)掠角，都(dou)是(shi)小展弦(xian)比的梯形(xing)平(ping)面形(xing)，水(shui)泡型座(zuo)艙(cang)蓋凸出(chu)于前(qian)機(ji)身上部(bu)，全部(bu)武器(qi)都(dou)隱(yin)蔽地掛在(zai)4個內部(bu)彈艙(cang)之(zhi)中 。
不同于俄羅斯蘇47的單大彈(dan)倉(cang)，F-22所(suo)使(shi)用的是(shi)2個大彈(dan)倉(cang)和2個側彈(dan)倉(cang)。大彈(dan)倉(cang)具備伸縮發(fa)射(she)架，所(suo)能搭載(zai)的是(shi)中距空(kong)空(kong)導彈(dan)或者(zhe)航(hang)空(kong)炸彈(dan)，而倆個側彈(dan)倉(cang)是(shi)專門為發(fa)射(she)格斗導彈(dan)設(she)計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所使用(yong)的(de)(de)(de)發動(dong)機進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)，是在(zai)F18E/F型上已經(jing)技術成熟的(de)(de)(de)嘉萊特進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)（CARET）.相較(jiao)于F-15“鷹”戰斗機上所使用(yong)的(de)(de)(de)可(ke)調外壓(ya)四波系超(chao)音速進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)，這款進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)優勢在(zai)于飛機進(jin)行(xing)超(chao)音速飛行(xing)時，其所產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)激波會使氣(qi)(qi)流(liu)進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)后變得均勻(yun)，能(neng)提(ti)(ti)高進(jin)氣(qi)(qi)效率。在(zai)為(wei)小涵道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)F-119型發動(dong)機提(ti)(ti)供足夠(gou)進(jin)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)同時，其斜切的(de)(de)(de)外型減小了(le)作為(wei)隱形戰斗機重要指標(biao)的(de)(de)(de)雷達反射面積(ji)（RCS），該進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)不(bu)可(ke)調節。
從壓氣機到發動(dong)機進氣口(kou)之間的通(tong)道(dao)呈S形通(tong)道(dao)。發動(dong)機具備二(er)維向(xiang)量(liang)噴嘴(zui)，有固(gu)定的側壁(bi)和調節噴管橫截面積；及可俯仰(yang)±20°角的可動(dong)上下(xia)調節板(ban)以偏轉推力(li)方向(xiang)。
F-22所使用(yong)的發動機是(shi)在1983年(nian)ATF計(ji)劃(hua)所確(que)定(ding)下而(er)開始正式(shi)立項研發。參加發動機競標只有普(pu)惠公司(si)（Pratt &Whitney Group）和通用(yong)電氣公司(si)（General Elcetric Company）兩家(jia)。
1984年，普(pu)惠和通(tong)用電氣(qi)分別拿出(chu)(chu)各自的(de)(de)(de)方案設計(ji)(ji)(ji)。普(pu)惠所給出(chu)(chu)的(de)(de)(de)是(shi)采用低(di)涵(han)(han)(han)道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并這款發(fa)(fa)動機能提供30000磅(bang)級(ji)推力(li)（約13噸）。為(wei)了(le)(le)達到預計(ji)(ji)(ji)指(zhi)標，普(pu)惠拿出(chu)(chu)了(le)(le)耐高溫(wen)達1100°的(de)(de)(de)三(san)代單(dan)晶渦(wo)輪(lun)葉片。而通(tong)用電氣(qi)拿出(chu)(chu)的(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在(zai)設計(ji)(ji)(ji)上運(yun)用了(le)(le)可調涵(han)(han)(han)道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)，其涵(han)(han)(han)道(dao)比能在(zai)0～0.25之間進行改變。這是(shi)為(wei)了(le)(le)滿足(zu)ATF計(ji)(ji)(ji)劃中所提出(chu)(chu)的(de)(de)(de)低(di)油耗(hao)和高速(su)長(chang)航(hang)程矛盾(dun)指(zhi)標的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)。通(tong)過對渦(wo)扇發(fa)(fa)動機涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)(de)(de)調節(jie)來進行油耗(hao)的(de)(de)(de)調整。這款發(fa)(fa)動機有(you)著(zhu)高涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)模(mo)式(shi)和低(di)涵(han)(han)(han)道(dao)比的(de)(de)(de)渦(wo)噴發(fa)(fa)動機模(mo)式(shi)，在(zai)渦(wo)噴模(mo)式(shi)下，GE-37的(de)(de)(de)推力(li)要比W-5000要高。
在(zai)一(yi)(yi)次試驗(yan)(yan)中，GE-37的驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)YF-120做(zuo)到過(guo)不開加力來(lai)進行超音速(su)飛行。就拿(na)壓氣機(ji)(ji)和后渦(wo)輪(lun)一(yi)(yi)體化，同(tong)前渦(wo)輪(lun)形成一(yi)(yi)個可調(diao)區這(zhe)一(yi)(yi)點，在(zai)當今沒(mei)有(you)被任何(he)一(yi)(yi)款戰(zhan)斗機(ji)(ji)所(suo)(suo)使(shi)用。這(zhe)兩(liang)款發(fa)動機(ji)(ji)的發(fa)展(zhan)都很(hen)穩(wen)定，并同(tong)時在(zai)YF-22驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)和YF-23驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)上所(suo)(suo)使(shi)用。
1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了(le)(le)(le)競標(biao)，但(dan)YF-120并沒(mei)有被打入(ru)冷宮，美國空軍提供了(le)(le)(le)后(hou)續資金完成了(le)(le)(le)它的研發并轉入(ru)技術儲備。
服役的(de)F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)裝(zhuang)備兩臺F119-PW-100低(di)涵道比加力渦扇發動機(ji)，單臺最大推(tui)(tui)力104千牛，加力推(tui)(tui)力156千牛，推(tui)(tui)重比超過(guo)10。相對(dui)于上(shang)一代戰斗(dou)(dou)機(ji)使(shi)用的(de)發動機(ji)，F119在零件數量(liang)少(shao)40%的(de)情(qing)況下(xia)能(neng)(neng)多輸(shu)出22%的(de)推(tui)(tui)力，并且(qie)采用了(le)推(tui)(tui)力矢量(liang)技術，發動機(ji)噴口能(neng)(neng)在縱向偏(pian)轉±20度(du)，使(shi)F-22具備了(le)極佳的(de)機(ji)動性和(he)短距起降性能(neng)(neng)。
空對空掛載：
6枚AIM-120先進中程空對空導彈
2枚(mei)AIM-9響尾蛇導(dao)彈
空對地掛載：
2枚GBU-32聯合直(zhi)接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫JDAM）或
2枚(mei)風偏修正(zheng)彈(dan)藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或
8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, 縮寫SDB）
2枚(mei)AIM-120先進(jin)中程空(kong)對空(kong)導彈、2枚(mei)AIM-9響尾蛇(she)導彈。
機炮：1門20毫(hao)米M61A2火神機炮，備彈480發(fa) ，采用電(dian)機驅動，發(fa)射速度達到(dao)4000發(fa)/分，并配有訓練彈、穿(chuan)甲彈、高(gao)爆彈等不同彈種。
F-22按TRW公司通用手冊研制(zhi)的(de)(de)整套綜合(he)無線(xian)(xian)電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)設備(bei)包括：中央數據綜合(he)處理系統(tong)(tong)；綜合(he)通訊(xun)、導航和識別系統(tong)(tong)ICNIA和包括無線(xian)(xian)電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)對抗系統(tong)(tong)的(de)(de)全套電(dian)(dian)子(zi)戰設備(bei)INEWS；具高分辨(bian)力的(de)(de)雷(lei)達AN/APG-77和光(guang)電(dian)(dian)傳感器系統(tong)(tong)EOSS，兩個(ge)激光(guang)陀(tuo)螺儀的(de)(de)超(chao)黃蜂LN-100F慣性導航系統(tong)(tong)（HHC）。
F-22搭(da)載(zai)的雷達(da)為帶(dai)電(dian)子掃描的主(zhu)動(dong)相位(wei)陣列(lie)雷達(da)，它包含了近(jin)2000塊(kuai)模組，其中(zhong)使(shi)用了超高(gao)頻(pin)率范圍(wei)的單一積分系統技(ji)術。為提高(gao)隱蔽性，設計有雷達(da)站被動(dong)工作狀態，在(zai)配(pei)合上ALQ-94的情況(kuang)可(ke)以(yi)不(bu)啟(qi)動(dong)主(zhu)動(dong)雷達(da)達(da)到在(zai)400公里外預警敵機的效果，它保證(zheng)雷達(da)站以(yi)主(zhu)動(dong)狀態工作時(shi)信號更(geng)不(bu)容易被截獲。飛行(xing)員座艙內的自動(dong)儀(yi)表設備包括4臺液晶顯示器和廣(guang)角儀(yi)表起(qi)飛著陸系統。
F-22的(de)航(hang)空電(dian)子(zi)系統采用(yong)“寶(bao)石柱”計劃的(de)系統構(gou)形(xing)研究成(cheng)果和許多新技術。在這種(zhong)可重構(gou)的(de)系統構(gou)形(xing)中，用(yong)外場可更(geng)換模塊（LRM）取代了外場可更(geng)換部件（LRU）。各(ge)(ge)模塊分別承(cheng)擔(dan)整個(ge)航(hang)電(dian)系統的(de)一部份工作(zuo)，各(ge)(ge)模塊承(cheng)擔(dan)的(de)工作(zuo)與(yu)飛機執行任務(wu)時的(de)飛行階段密(mi)切相關。
而且當某(mou)個(ge)模塊發生故障時，可使用其他正(zheng)常模塊來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了(le)系(xi)統(tong)工作的可靠性。
F-22的(de)(de)AN/APG-77雷達(da)是1個用(yong)于探測目標的(de)(de)有源相控陣(zhen)系統(tong)。它通過(guo)集(ji)中數(shu)(shu)據(ju)處理(li)系統(tong)與其(qi)他傳感器和航空電子設備一起工作。處理(li)器控制天線發射和接(jie)(jie)收波束的(de)(de)圖形，以及處理(li)接(jie)(jie)收的(de)(de)雷達(da)數(shu)(shu)據(ju)。
APG-77雷達的(de)(de)(de)技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計(ji)劃和(he)空軍的(de)(de)(de)有源相控陣(zhen)雷達試驗(yan)。超可靠雷達的(de)(de)(de)獨特的(de)(de)(de)特點是德州儀(yi)器(qi)公司的(de)(de)(de)固態相控陣(zhen)（SSPA）天線(xian)。每個輻射元件的(de)(de)(de)獨立(li)發射和(he)接收(shou)是這(zhe)種系統設計(ji)中的(de)(de)(de)創(chuang)新之(zhi)處，并確保(bao)提高了靈(ling)活性和(he)小(xiao)的(de)(de)(de)雷達反射截(jie)面積。雷達的(de)(de)(de)低截(jie)獲(huo)率能力使(shi)F/A-22在瞄準(zhun)裝備有雷達警報接收(shou)機(ji)和(he)電子干擾(rao)設備的(de)(de)(de)敵機(ji)時，而敵機(ji)還不(bu)知道(dao)其(qi)已被瞄準(zhun)。
2007年，第(di)(di)20批(pi)次生產的F-22戰斗機(ji)所使用(yong)(yong)的是APG-77V1改進型(xing)雷(lei)達(da)，相較(jiao)于(yu)老款(kuan)的APG-77，改進型(xing)雷(lei)達(da)使用(yong)(yong)了(le)后期的APG-81和APG80的部分技術。在2011年所生產的F-22第(di)(di)30批(pi)次，配備的是APG-77V2型(xing)雷(lei)達(da)，增加了(le)側視AESA，提(ti)高了(le)態勢感(gan)知和情報收(shou)集能(neng)力，并對于(yu)通信能(neng)力也進行了(le)較(jiao)大的提(ti)高。
乘員 1人
長度 18.90米
翼展(zhan) 13.56米
高(gao)度 5.08米
機翼(yi)面積 78.04平方米(mi)
空重 19700千(qian)克
最大起飛重量(liang) 38000千克
動(dong)力系統 2×普惠F119-PW-100渦扇發動(dong)機
推(tui)力 最大推(tui)力：2×104千牛
加力推力：2×156千牛
最大飛(fei)行(xing)速(su)度 2.25馬赫(he)（1500英里/小時，2410千米(mi)/小時）
實用升限(xian) 19812米
航程(cheng) 1600海(hai)里（2963千(qian)米(mi)）
作戰(zhan)半徑 410海里（759千(qian)米）
爬升率 不明
翼載荷 375千克/平方米
推重比 0.84
限制過載 -3.0/﹢9.0g
主(zhu)要武器 4個外掛(gua)點(dian)，2個內置彈艙（載彈量2270千(qian)克），空(kong)對空(kong)掛(gua)載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈
輔助(zhu)武器 1門20毫米 M61A2“火神”機炮，備(bei)彈(dan)480發(fa)
2007年11月22日：F-22猛禽戰(zhan)斗機(ji)(ji)第(di)(di)一次亮相，這(zhe)(zhe)架(jia)(jia)F-22隸(li)屬阿(a)拉(la)斯加第(di)(di)90戰(zhan)斗機(ji)(ji)中隊，攔截兩架(jia)(jia)俄(e)羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)也(ye)是F-22戰(zhan)斗機(ji)(ji)第(di)(di)一次奉北美空防(fang)司令部(bu)之命執行攔檢任務。
2010年，美軍(jun)在(zai)夏威(wei)夷希肯(ken)空(kong)軍(jun)基地正式部署F-22A一中隊(dui)。另(ling)外的一支中隊(dui)也曾于2007年2月駐(zhu)守日本嘉手納空(kong)軍(jun)基地，為(wei)期三個月。
2007年4月(yue)與日本航空自衛隊戰斗機展開聯合(he)飛行訓練(lian)，2007年5月(yue)初(chu)陸續撤離，此為F22首次在美國(guo)國(guo)土以(yi)外的(de)軍事基地駐守 。
2008年(nian)7月(yue)(yue)中(zhong)至8月(yue)(yue)初，F-22A進(jin)駐(zhu)關島安德森空軍(jun)(jun)基(ji)地，參與(yu)“（Jungle Shield）”的演(yan)習。2010年(nian)5月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)駐(zhu)日本沖繩嘉手(shou)納基(ji)地發言人宣(xuan)布，將從(cong)美(mei)國(guo)新墨西哥州霍(huo)羅曼空軍(jun)(jun)基(ji)地（Holloman）調派12架(jia)F-22戰斗機(ji)到嘉手(shou)納基(ji)地，臨時部署約四月(yue)(yue)。此(ci)行(xing)是因應韓國(guo)宣(xuan)布天安號(hao)事件的調查(cha)結果之后(hou)的東北亞緊張(zhang)局勢(shi)。F-22參與(yu)了美(mei)國(guo)與(yu)韓國(guo)進(jin)行(xing)的聯(lian)合軍(jun)(jun)事演(yan)習。
2011年1月(yue)7日，美國(guo)空(kong)軍宣布，將從隸屬于(yu)美國(guo)阿拉斯加州(zhou)基地(di)(di)調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手(shou)納基地(di)(di)臨時部署(shu)四個月(yue)，并(bing)表示此次臨時部署(shu)是為(wei)了突出美國(guo)對于(yu)重(zhong)要伙伴日本的防務，展(zhan)現(xian)確保整個太平洋地(di)(di)區穩(wen)定與安全的決(jue)心。
2013年4月1日，為參加美韓(han)兩國(guo)(guo)在韓(han)國(guo)(guo)開展(zhan)的(de)(de)“禿鷲(jiu)”野(ye)外機(ji)(ji)動聯合軍(jun)演，原本部署在駐日美空(kong)軍(jun)嘉手納基(ji)地2架F-22隱形戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，于3月31日降落在韓(han)國(guo)(guo)西北部的(de)(de)美軍(jun)烏山基(ji)地。為應對朝(chao)鮮半島局勢(shi)，F-22戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)加入(ru)無(wu)疑(yi)是美軍(jun)為保衛韓(han)國(guo)(guo)的(de)(de)強勢(shi)回應 。
2014年9月22日，美國和巴林(lin)、約(yue)旦、沙特、卡塔(ta)爾和阿(a)聯酋5個阿(a)拉伯國家22日晚間首次空中(zhong)打擊極(ji)端組織(zhi)“伊斯蘭國”在敘(xu)利(li)亞境內的(de)多個目標。此外，美軍還(huan)單獨空襲了另一(yi)極(ji)端組織(zhi)“呼羅(luo)珊集(ji)團”在敘(xu)利(li)亞西部的(de)目標。在所有參戰(zhan)型號中(zhong)，最受外界關注的(de)是F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)。這是自2005年正(zheng)式服役以來(lai)，F-22戰(zhan)斗機(ji)首次參加(jia)實戰(zhan)。
2014年9月底，美(mei)國(guo)媒體再次公(gong)布了美(mei)國(guo)空軍F-22赴敘(xu)利亞轟炸(zha)“伊斯(si)蘭國(guo)”極(ji)端武(wu)裝目標的照片。
2004年(nian)12月20日(ri)15時45分(fen)（美國西部時間），一架美軍(jun)F-22起飛時失控(kong)，墜毀(hui)于(yu)內華達州內利斯空軍(jun)基(ji)地(di)，飛行員(yuan)彈射逃(tao)生。墜毀(hui)的F-22隸(li)屬于(yu)美國空軍(jun)第422試驗(yan)評估大隊。
2009年3月(yue)25日一(yi)架F-22在(zai)執(zhi)行一(yi)項“測試(shi)飛行任務”時(shi)在(zai)加(jia)利福尼亞南(nan)部沙漠地帶墜毀，飛行員死亡。
2010年11月(yue)17日，一架駐守于阿拉斯加艾門朵(duo)夫空軍基地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬(shu)美(mei)國空軍第525飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)中隊的F-22在(zai)進行(xing)(xing)(xing)例行(xing)(xing)(xing)的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)訓練之后，于當地(di)時(shi)間(jian)晚上(shang)(shang)19時(shi)40分與地(di)面控制中心失去聯系，搜救(jiu)結果顯(xian)(xian)示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員杰佛(fo)瑞·漢(han)尼上(shang)(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前(qian)并(bing)沒有(you)順利彈射(she)逃生(sheng)(sheng)。事(shi)后的事(shi)故調查顯(xian)(xian)示意外(wai)可能起因于戰斗(dou)機上(shang)(shang)配置的氧(yang)氣產(chan)生(sheng)(sheng)系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設計瑕疵，在(zai)高空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)會(hui)造成供氧(yang)不足而導致飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員昏迷。
空軍(jun)作戰(zhan)司(si)令(ling)部的(de)威廉(lian)·佛瑞瑟(se)上將（Gen. William Fraser）于2011年5月(yue)3日下令(ling)旗(qi)下為數165架的(de)F-22機(ji)隊無(wu)限期停(ting)止作戰(zhan)飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務，并將訓練飛(fei)(fei)行(xing)限制(zhi)在25,000英(ying)尺(chi)的(de)高(gao)度以下，直到厘(li)清肇事原因并完成相關改善為止。之所(suo)以將訓練飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度限制(zhi)在25,000英(ying)尺(chi)，是因為飛(fei)(fei)行(xing)員在此高(gao)度下如果感覺(jue)到呼吸困難(nan)，還會有足夠的(de)時間緊急將飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度降低至氧氣充足的(de)18,000英(ying)尺(chi)，避免意(yi)外發生。
2012年7月，美國(guo)空軍(jun)宣布，F-22的供(gong)氧問(wen)(wen)題(ti)根(gen)源來(lai)自于(yu)增壓(ya)服及相(xiang)(xiang)關系(xi)統出現問(wen)(wen)題(ti)，并已經(jing)更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍(jun)的飛行(xing)員和工程師并不相(xiang)(xiang)信美軍(jun)已經(jing)解決了F-22的根(gen)源問(wen)(wen)題(ti)。
2012年(nian)11月15日下(xia)午3時(shi)30分(fen)，一架駐地佛(fo)羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空(kong)軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務(wu)回程時(shi)墜毀于98號公(gong)路附(fu)近(jin)，飛行員成功彈射逃(tao)生，但意外造成的濃煙導致高速公(gong)路封閉兩小時(shi)余(yu)。
F-22無論在(zai)(zai)航(hang)空電子(zi)設備(bei)、機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)(neng)、武器配(pei)(pei)置(zhi)面整體(ti)領先于(yu)世界其他(ta)各種先進戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，而(er)超音速巡(xun)航(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)和(he)隱身性能(neng)(neng)(neng)則是(shi)多數戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)尚未(wei)能(neng)(neng)(neng)實(shi)現的(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)，在(zai)(zai)指(zhi)標統計上(shang)甚至根(gen)本(ben)無法量(liang)化對比。同樣(yang)裝(zhuang)備(bei)矢量(liang)噴嘴的(de)(de)(de)蘇-37等俄制戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)(neng)上(shang)可以勉強和(he)F-22一(yi)(yi)拼，歐洲(zhou)臺風戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)陣風戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)更換相控陣雷(lei)達后在(zai)(zai)電子(zi)設備(bei)上(shang)可以勉強達到(dao)F-22的(de)(de)(de)水準(zhun)（尚未(wei)實(shi)現），但(dan)這些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)其他(ta)性能(neng)(neng)(neng)方(fang)面則都要有所欠缺。尤其是(shi)F-22先進的(de)(de)(de)隱身能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)，它(ta)的(de)(de)(de)雷(lei)達反射(she)面積僅(jin)僅(jin)只有0.01平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，同一(yi)(yi)只普(pu)通的(de)(de)(de)飛(fei)鳥無異。這足夠將蘇-27等裝(zhuang)備(bei)傳(chuan)統脈沖多普(pu)勒雷(lei)達的(de)(de)(de)四(si)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)達探測距離降低(di)到(dao)10～20千(qian)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)夸張程度，完全能(neng)(neng)(neng)夠抵銷四(si)代機(ji)(ji)(ji)和(he)四(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)大(da)半(ban)全部作戰(zhan)(zhan)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li) 。但(dan)是(shi)如果遭遇(yu)裝(zhuang)備(bei)有源相控陣雷(lei)達（AESA）的(de)(de)(de)四(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，搭配(pei)(pei)上(shang)有大(da)型預(yu)警機(ji)(ji)(ji)作為核心的(de)(de)(de)高(gao)效(xiao)空中預(yu)警指(zhi)揮體(ti)系，即使是(shi)F-22也要斟酌一(yi)(yi)番。
隨(sui)著(zhu)時(shi)代的(de)(de)(de)發展，F-22的(de)(de)(de)航(hang)電等子系統也會得(de)到相應的(de)(de)(de)升級(ji)。但是，F-22的(de)(de)(de)氣動(dong)外(wai)形已(yi)經定死了(le)，加上美國(guo)空軍并(bing)(bing)沒有(you)升級(ji)F-119發動(dong)機的(de)(de)(de)計劃，近年來電子設備(bei)和航(hang)電的(de)(de)(de)升級(ji)卻增(zeng)加了(le)機體的(de)(de)(de)死重。但是，越來越多的(de)(de)(de)跡象(xiang)披(pi)露，F-22的(de)(de)(de)作戰半徑(jing)并(bing)(bing)沒有(you)洛(luo)馬所公布的(de)(de)(de)745公里，就拿2016年空襲敘利亞(ya)來說，F-22從伊拉克起(qi)飛到達敘利亞(ya)執行任務，然后超音速巡航(hang)返回阿聯酋，總航(hang)程已(yi)經達到了(le)約(yue)3000公里左右。因此，對于F-22的(de)(de)(de)實際作戰能力，洛(luo)馬可能存在一定的(de)(de)(de)隱瞞。
F-22整合了(le)大(da)量(liang)先進技術，這一度導致(zhi)了(le)它的(de)(de)價格(ge)居高不下。而它之前所未被(bei)發現的(de)(de)問(wen)題也被(bei)披露(lu)出(chu)來，包(bao)括曾(ceng)經(jing)一度導致(zhi)F-22機(ji)群停飛的(de)(de)高原缺氧問(wen)題。而接(jie)近(jin)2億美元的(de)(de)單機(ji)報價令美國人自己(ji)也望(wang)而卻(que)步。2007年里，美國空軍為了(le)爭取增加F-22的(de)(de)訂購(gou)數量(liang)，不斷發起宣傳攻勢，甚至利用F-15事(shi)故造成全體F-15罷飛的(de)(de)“空防危機(ji)”。
但F-22采購量(liang)(liang)稀少的情況依舊沒有得到有效的解決。終于，在(zai)2011年12月13日，最后一架F-22量(liang)(liang)產型下線，至(zhi)此F-22的生產線也(ye)關閉了，美(mei)國軍(jun)隊中所(suo)服役的F-22數量(liang)(liang)被定格在(zai)了187架。
盡管(guan)F-22價格(ge)高昂，還(huan)是(shi)有(you)些國家不滿(man)足于“低檔”的(de)F-35，希望采購F-22獲得局部地區的(de)絕對空(kong)(kong)中優勢，日本就是(shi)典型(xing)。但美(mei)國決策部門并沒有(you)考慮(lv)增加出口(kou)以降低F-22成本，由此提高空(kong)(kong)軍(jun)裝備數量，仍拒絕對外出售F-22。
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