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C-17運(yun)輸機（英文：C-17，代(dai)號：Globemaster III，譯文：環(huan)球霸王(wang)III，通稱：波音C-17環(huan)球霸王(wang)III），是美國空軍(jun)一型大(da)型戰(zhan)略戰(zhan)術運(yun)輸機。

C-17運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)作戰(zhan)范圍和(he)功能涵蓋了過去的(de)C-5運輸(shu)機(ji)(ji)和(he)運輸(shu)機(ji)(ji)所(suo)具備的(de)一(yi)(yi)切，融(rong)合(he)戰(zhan)略(lve)和(he)戰(zhan)術空運能力(li)于(yu)(yu)一(yi)(yi)身，是當(dang)今世界上唯一(yi)(yi)可(ke)以同時(shi)適應(ying)戰(zhan)略(lve)、戰(zhan)術任(ren)務的(de)運輸(shu)機(ji)(ji)。C-17適應(ying)于(yu)(yu)快速將部(bu)隊部(bu)署到主要軍(jun)事基(ji)地或者(zhe)直(zhi)接運送到前方基(ji)地的(de)戰(zhan)略(lve)運輸(shu)，必要時(shi)該飛(fei)機(ji)(ji)也可(ke)勝任(ren)戰(zhan)術運輸(shu)和(he)空投任(ren)務。這種固有(you)的(de)靈活性和(he)性能幫(bang)助(zhu)美軍(jun)大(da)為(wei)提(ti)高了全球空運調動部(bu)隊的(de)能力(li)。

C-17運輸機(ji)由美(mei)(mei)國(guo)麥克唐納·道格拉斯公司(si)（現波音，Boeing）20世紀八(ba)十年代研制(zhi)。中國(guo)珠(zhu)海航展(zhan)(zhan)2014年11月11日拉開了(le)帷幕，由于美(mei)(mei)國(guo)C-17“環球霸王”運輸機(ji)出現在(zai)此次航展(zhan)(zhan)上，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)防和安(an)全相關人士陷入了(le)爭議。

發展沿革

研制背景

20世紀80年代以(yi)前，美國(guo)空(kong)軍的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)是(shi)由(you)(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)星”和(he)C-130“大力神”構成，第一(yi)代環(huan)球霸王是(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，第二代環(huan)球霸王是(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。在執行(xing)全球空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)(wu)的(de)時(shi)(shi)候，首先由(you)(you)C-5負責洲際間的(de)遠程(cheng)戰(zhan)略(lve)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，隨(sui)后轉(zhuan)由(you)(you)C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)到戰(zhan)場的(de)后方基地(di)，最(zui)后轉(zhuan)由(you)(you)C-130最(zui)終運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)到前線。這(zhe)種物資(zi)投送方式有體(ti)系(xi)繁瑣(suo)、耗時(shi)(shi)長(chang)、需(xu)要更多的(de)前進(jin)基地(di)等缺點。當時(shi)(shi)美國(guo)常因(yin)為(wei)戰(zhan)爭或(huo)天(tian)然災害，必(bi)須以(yi)戰(zhan)略(lve)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送成千上萬的(de)軍隊遠赴全球各地(di)，當時(shi)(shi)空(kong)軍機(ji)動司令部的(de)由(you)(you)洛克希德設計制造，于1964年開始服役的(de)265架C-141星式運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)由(you)(you)于繁重的(de)訓練(lian)任(ren)務(wu)(wu)和(he)次數頻仍的(de)高速(su)低空(kong)飛(fei)行(xing)任(ren)務(wu)(wu)，使得機(ji)翼下(xia)蒙皮(pi)的(de)損傷迅(xun)速(su)累積(ji)，原(yuan)設計服役壽命(ming)將會提前屆滿，加上機(ji)翼主梁和(he)駕駛(shi)艙窗戶框(kuang)緣(yuan)有裂紋，難以(yi)繼續服役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月(yue)，美國空軍提(ti)出了C-X戰(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)(de)(de)需(xu)求草案（Request For Proposal），10月(yue)份提(ti)出正式文件，新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)機將擔負起(qi)戰(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)任(ren)務，先支持C-5和C-141，最后(hou)則是取代C-141。需(xu)求中說明(ming)新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)機必需(xu)和C-130一樣具備短場(chang)起(qi)降(jiang)能(neng)(neng)(neng)力；飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)起(qi)落架和高升力裝置使滿(man)載（payload）時(shi)能(neng)(neng)(neng)在2,438米長(chang)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)起(qi)飛(fei)(fei)，915米長(chang)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)降(jiang)落；滿(man)載航程至少為(wei)4,443公里(li)；機身內(nei)部須能(neng)(neng)(neng)容納(na)大型(xing)(xing)物品，如M1主戰(zhan)坦克(ke)；飛(fei)(fei)機須能(neng)(neng)(neng)在擁擠的(de)(de)(de)(de)停機坪隨意進出，且能(neng)(neng)(neng)在滿(man)載及(ji)五分之二燃油的(de)(de)(de)(de)情況下，在2%的(de)(de)(de)(de)斜坡上(shang)后(hou)退(tui)。波音、洛克(ke)希德(de)、麥道都提(ti)出了 C-X 的(de)(de)(de)(de)設(she)計方案波音的(de)(de)(de)(de)設(she)計構型(xing)(xing)是三發(fa)動機運(yun)輸(shu)(shu)機，洛克(ke)希德(de)設(she)計的(de)(de)(de)(de)外型(xing)(xing)則很類似C-141。

計劃確定

1981年8月(yue)28日(ri)(ri)，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)宣(xuan)布麥(mai)道(dao)為(wei)中標者，其(qi)方案貨艙加駕駛艙的全尺(chi)(chi)寸(cun)模(mo)型(xing)深獲空(kong)軍(jun)好評。1984年9月(yue)11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)由一位現(xian)役的運(yun)輸機(ji)裝(zhuang)載長，針對(dui)陸軍(jun)和海軍(jun)陸戰隊的使用需(xu)求，進行貨艙裝(zhuang)載測試(shi)(shi)(shi)。1985年12月(yue)，麥(mai)道(dao)獲得總金額(e)34億(yi)美(mei)元的經費，C-17進入全尺(chi)(chi)寸(cun)發(fa)展階段，以(yi)制造(zao)包(bao)括原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在內(nei)的六架(jia)測試(shi)(shi)(shi)機(ji)。幾經波折C-17原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)（編(bian)號T-1，87-0025）終于在1991年9月(yue)15日(ri)(ri)首飛。第一架(jia)生(sheng)產型(xing)飛機(ji)也于1992年5月(yue)18日(ri)(ri)上天。隨著試(shi)(shi)(shi)飛結(jie)束，轉入批生(sheng)產。1993年2月(yue)5日(ri)(ri)，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)宣(xuan)布給C-17冠(guan)以(yi)“環(huan)球霸王(wang) III”的名字，這是因為(wei)在40年代(dai)末，道(dao)格(ge)拉斯(si)公司生(sheng)產了(le)C-74（環(huan)球霸王(wang) I）與C-124（環(huan)球霸王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總(zong)共訂購了222架(jia)C-17，最后一架(jia)已于(yu)2013年(nian)9月2日交付。由(you)于(yu)沒有更多的(de)外銷(xiao)訂單，波音(yin)公司表示，將于(yu)2015年(nian)年(nian)中(zhong)關(guan)閉(bi)C-17軍用運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)生產(chan)線(xian)，比原計劃提前三個月。為了挽(wan)救C-17，波音(yin)推(tui)銷(xiao)該型(xing)的(de)民用型(xing)BC-17貨機(ji)，但(dan)無人(ren)問津。

技術特點

機型結構

C-17采用(yong)大型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)常規布局。機(ji)翼(yi)(yi)為懸臂上單翼(yi)(yi)，前緣后掠角25度，NASA翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)高(gao)2.90米。懸臂T形(xing)(xing)尾翼(yi)(yi)。垂直安(an)定面與機(ji)身(shen)連接處向(xiang)前伸有(you)小(xiao)背鰭(qi)，嵌入(ru)型(xing)方向(xiang)舵(duo)分為上、下兩段，升(sheng)降舵(duo)分為兩段。垂直尾翼(yi)(yi)有(you)個特殊(shu)的(de)(de)設計，內部有(you)一隧道形(xing)(xing)的(de)(de)空間(jian)，可讓(rang)一位維修(xiu)人員攀(pan)爬通過，以進行上方水平(ping)尾翼(yi)(yi)的(de)(de)維修(xiu)。液(ye)壓可收放前三點起落架(jia)，可靠重(zhong)力應急自(zi)由(you)放下。前起落架(jia)為雙輪，主起落架(jia)為6輪。前起落架(jia)向(xiang)前收入(ru)機(ji)身(shen)，主起落架(jia)旋轉90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)身(shen)兩側整流罩(zhao)內。可在鋪設與未鋪設的(de)(de)跑(pao)道上使用(yong)。起落架(jia)裝有(you)碳剎車(che)裝置。C-17運輸(shu)(shu)機(ji)長度53米，高(gao)度16.8米，翼(yi)(yi)展51.81米，外形(xing)(xing)尺寸(cun)與C-141相當(dang)。最大起飛重(zhong)量263噸(dun)。C-17沿(yan)用(yong)了DC-10飛機(ji)采用(yong)的(de)(de)先進復合材料結(jie)構和翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)技術(shu)。 

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在(zai)必要的情(qing)況(kuang)下，可以在(zai)未整(zheng)修的路(lu)面上短場緊急降落(luo)(luo)(luo)，原型機試(shi)飛(fei)員曾表示：C-17的落(luo)(luo)(luo)地(di)就和戰斗機一樣，因(yin)此(ci)起落(luo)(luo)(luo)架必須(xu)格外堅固(gu)與耐震。主起落(luo)(luo)(luo)架減(jian)震支(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)除了傳(chuan)統的油氣壓(ya)式減(jian)震外，還采(cai)用前(qian)后雙支(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)配(pei)置，每根支(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)搭配(pei)三(san)個主輪(lun)，落(luo)(luo)(luo)地(di)時由后方較長的減(jian)震支(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)三(san)主輪(lun)先(xian)著地(di)，當(dang)受壓(ya)成90度時，前(qian)方減(jian)震支(zhi)柱(zhu)(zhu)(zhu)三(san)主輪(lun)再落(luo)(luo)(luo)地(di)。  

動力系統

C-17安裝(zhuang)(zhuang)四具普惠（Pratt & Whitney）的(de)(de)(de)PW2040渦輪風扇發(fa)動機(ji)，美軍編號F117-PW-100。此型發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)前身是PW2037，由(you)普惠公司于1979年(nian)12月開始研發(fa)，推力為17,418千(qian)克，1983年(nian)12月通過聯(lian)邦航(hang)空(kong)管理(li)局(ju)（FAA）的(de)(de)(de)認證，1984年(nian)12月開始裝(zhuang)(zhuang)于波音757上(shang)使用。1988年(nian)普惠公司完成推力提升，將(jiang)推力增(zeng)加到18,915千(qian)克，并賦(fu)予新的(de)(de)(de)型號PW2040。1988年(nian)12月獲得(de)軍方認證安裝(zhuang)(zhuang)在C-17上(shang)，當時此型發(fa)動機(ji)已累積了(le)數(shu)百萬飛行(xing)小(xiao)時的(de)(de)(de)使用經驗，可靠且耐用。發(fa)動機(ji)以懸吊式掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)前下方，每具掛(gua)架由(you)數(shu)件鑄鋁(lv)螺(luo)樁結構與(yu)機(ji)翼(yi)相搭接，使外(wai)掛(gua)載和機(ji)翼(yi)間有連續的(de)(de)(de)負(fu)載路徑（loadpath）。

C-17發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)具有(you)反(fan)向推力(li)裝置(zhi)（thrustreverser），發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)罩的(de)(de)外(wai)型(xing)為滑(hua)套(tao)后縮（slides backward）雙罩型(xing)，二罩間有(you)一開口(kou)，當啟動(dong)(dong)(dong)(dong)反(fan)向推力(li)時(shi)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)排氣經由(you)此(ci)(ci)開口(kou)被導(dao)向前上(shang)方45度(du)，因此(ci)(ci)不(bu)會吹起地(di)(di)面的(de)(de)砂石與塵土。另(ling)外(wai)在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)運轉時(shi)，不(bu)會影(ying)響卸貨或是一些地(di)(di)面工作(zuo)。反(fan)向推力(li)裝置(zhi)也讓C-17具備一項新(xin)的(de)(de)地(di)(di)面操作(zuo)功能(neng)，可(ke)以在27.4米寬的(de)(de)跑道上(shang)進行180度(du)的(de)(de)回轉，也能(neng)在2.25g的(de)(de)情況下，于(yu)傾斜度(du)2%的(de)(de)斜坡(po)上(shang)后退(tui)。反(fan)向推力(li)裝置(zhi)在飛機(ji)靜止時(shi)也可(ke)以啟動(dong)(dong)(dong)(dong)，不(bu)會有(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)過熱的(de)(de)問題。

航電系統

C-17駕駛(shi)艙(cang)內的(de)乘員為3人(ren)，即正(zheng)副駕駛(shi)員和(he)貨物裝卸員，駕駛(shi)艙(cang)只設4個座位。用人(ren)如此少(shao)，因為座艙(cang)采(cai)用先進(jin)數字(zi)式(shi)(shi)航空(kong)電子系(xi)統(tong)，包括4個陰(yin)極射線管顯示(shi)(shi)器和(he)兩個通(tong)用電氣(qi)(qi)公(gong)司電子部的(de)平顯儀(yi)，集中顯示(shi)(shi)各種信息(xi)，減輕(qing)了駕駛(shi)員的(de)工作負擔(dan)。機上采(cai)用通(tong)用電氣(qi)(qi)公(gong)司的(de)數字(zi)式(shi)(shi)電傳操(cao)縱系(xi)統(tong)、漢尼韋爾公(gong)司的(de)復(fu)式(shi)(shi)大氣(qi)(qi)數據(ju)計算機。發(fa)動機以及飛行操(cao)縱數據(ju)也可(ke)由(you)多功(gong)能顯示(shi)(shi)器顯示(shi)(shi)。導航通(tong)信可(ke)全頻(pin)率調諧。任務和(he)通(tong)信顯示(shi)(shi)器具有(you)頻(pin)率和(he)頻(pin)道預先存(cun)儲能力，它既(ji)可(ke)人(ren)工操(cao)縱又可(ke)使(shi)用預先編好程序的(de)磁帶(dai)來改變正(zheng)在(zai)進(jin)行的(de)飛行計劃而(er)不干擾導航系(xi)統(tong)。采(cai)用特里(li)達因公(gong)司的(de)操(cao)縱警告系(xi)統(tong)，主警告器可(ke)自動提供主系(xi)統(tong)的(de)監控(kong)，并可(ke)在(zai)顯示(shi)(shi)屏上顯示(shi)(shi)可(ke)見監控(kong)信號，還可(ke)在(zai)機內通(tong)話系(xi)統(tong)中發(fa)出(chu)聲響或語音信號。

C-17運輸(shu)機另外裝(zhuang)有德(de)爾科電(dian)子公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)航空電(dian)子設(she)備，包括任務(wu)計算機和(he)(he)(he)電(dian)子操縱系統(tong)(tong)(tong)；漢(han)密爾頓標準公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)飛機和(he)(he)(he)發動(dong)機數據管(guan)理系統(tong)(tong)(tong)計算機；漢(han)尼韋(wei)爾公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)自動(dong)測(ce)試設(she)備和(he)(he)(he)輔助系統(tong)(tong)(tong)數據采集和(he)(he)(he)控制系統(tong)(tong)(tong)；特列豐尼克公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)無線(xian)電(dian)管(guan)理系統(tong)(tong)(tong)。除了正常的(de)(de)飛行信息外，顯(xian)示(shi)系統(tong)(tong)(tong)還可提供飛機各系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)狀態、必要的(de)(de)應急程序和(he)(he)(he)常規的(de)(de)檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰(zhan)略和(he)(he)戰(zhan)術空(kong)運能力(li)于(yu)一身。在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)設計上(shang)，盡管C-17外形尺(chi)寸(cun)(cun)和(he)(he)C-141差不多(duo)。但其貨(huo)艙(cang)(cang)尺(chi)寸(cun)(cun)卻與(yu)外形尺(chi)寸(cun)(cun)比C-17大的C-5“銀河”相(xiang)當。按能在(zai)貨(huo)艙(cang)(cang)中兩(liang)排布置(zhi)6輛卡(ka)車的要求，貨(huo)艙(cang)(cang)寬度為(wei)(wei)5.49米(mi)，長26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普(pu)車可3輛并列(lie)，也可裝(zhuang)運3架(jia)AH-64武裝(zhuang)直升機。各種被空(kong)運的車輛可直接(jie)開入(ru)艙(cang)(cang)內。機艙(cang)(cang)中心線和(he)(he)機艙(cang)(cang)兩(liang)壁可裝(zhuang)折疊(die)式座椅。空(kong)投(tou)能力(li)包括空(kong)投(tou)27,215～49,895千克貨(huo)物，或空(kong)降102名傘兵。為(wei)(wei)了裝(zhuang)載陸軍最重的裝(zhuang)備(bei)——55噸重的M1主戰(zhan)坦克，貨(huo)艙(cang)(cang)地板(ban)由鋁(lv)合金縱(zong)梁加(jia)強，達(da)到了60噸的最高承載能力(li)。

C-17可(ke)順(shun)利承(cheng)載(zai)(zai)62噸的(de)M1A2型(xing)主(zhu)戰坦(tan)克，地板上(shang)布置了系留(liu)環、導軌、滾珠、滾棒(bang)系統等設(she)施，這些設(she)施延伸(shen)到可(ke)在飛行(xing)中放下的(de)貨橋上(shang)，貨橋上(shang)有(you)(you)貨物降(jiang)落傘拽出裝置。每(mei)個系留(liu)環可(ke)承(cheng)受11,340公斤拉力。C-17貨艙(cang)門關閉時，艙(cang)門上(shang)還能承(cheng)重18,150千克，幾乎是C-130全(quan)機(ji)的(de)裝載(zai)(zai)量，而一般(ban)的(de)運(yun)輸機(ji)艙(cang)門通常只能堆(dui)放輕的(de)貨物。機(ji)身尾部(bu)兩側各有(you)(you)一跳傘艙(cang)門。尾部(bu)機(ji)身頂上(shang)和機(ji)翼前的(de)機(ji)身頂上(shang)分別有(you)(you)兩個水上(shang)降(jiang)落應急出口。

性能數據

技術數據

乘(cheng)員 3人(ren)（正駕駛(shi)(shi)、副駕駛(shi)(shi)員和一名(ming)貨物裝卸(xie)員）

長度 53.04米

翼展(zhan) 51.81米

高度 16.79米

機翼面積(ji) 353平方米

主輪(lun)距 10.27米

前主輪(lun)距 20.05米

貨艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可載102名(ming)步兵/36副擔(dan)架/54名(ming)傷員及醫護人(ren)員）

空重 125,645千克

最大起(qi)飛重量 285,750千克

動(dong)力系統 4×F117-PW-100非加力渦(wo)扇發動(dong)機

最(zui)大推(tui)力(li) 4×17,418千(qian)克(ke)（170.69kN）

載(zai)重量 77噸 

最大(da)飛行(xing)速度 830千米/小時（0.678馬赫）

實用升限(xian) 13700米

航程 11600千(qian)米 

作戰半徑 4400千(qian)米（基(ji)本型）

5200千米（增程型(xing)）

爬升率 未知

翼載荷 809.5千克/平方米 

推重(zhong)比 0.24 

服役外銷

美國空軍

1991年(nian)8月，美(mei)(mei)國空軍第(di)(di)(di)一個C-17運輸(shu)機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)，位(wei)于南加州(zhou)查(cha)爾(er)斯(si)頓（Charleston）空軍基地(di)的(de)(de)(de)第(di)(di)(di)437聯隊(dui)(dui)(dui)第(di)(di)(di)17運輸(shu)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)飛行(xing)員開始(shi)接受C-17模擬(ni)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)訓練。1992年(nian)初(chu)，第(di)(di)(di)17中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)開始(shi)逐漸停止了C-141的(de)(de)(de)飛行(xing)任務(wu)。1993年(nian)5月，第(di)(di)(di)17中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)接收第(di)(di)(di)一架C-17。2002年(nian)初(chu)，美(mei)(mei)國與(yu)波音公司接近達成(cheng)60架C-17S運輸(shu)機(ji)(ji)合同。但因為美(mei)(mei)軍對空軍運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)商業化運作的(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性進(jin)行(xing)研(yan)究(jiu)，合同暫停簽署。原合同總值(zhi)估計在(zai)90億(yi)美(mei)(mei)元以上，計劃年(nian)產15架C-17S，最(zui)終使空軍的(de)(de)(de)現役運輸(shu)機(ji)(ji)達到180架。下(xia)一批交(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)C-17S將略有改(gai)進(jin)，包括改(gai)進(jin)副油箱、最(zui)新的(de)(de)(de)全球空中(zhong)交(jiao)通管理裝(zhuang)置和(he)氣象雷達等。

2002年(nian)8月(yue)(yue)(yue)，波音公司獲得國(guo)防部總額達97億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)的(de)訂貨合同(tong)，用(yong)于(yu)生(sheng)產60架(jia)C-17運輸機(ji)，在2008年(nian)以前交付。2006年(nian)12月(yue)(yue)(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍授予波音公司一份采(cai)購(gou)10架(jia)18批次(ci)C-17飛機(ji)的(de)合同(tong)，合同(tong)價(jia)(jia)值為(wei)20億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。2009年(nian)2月(yue)(yue)(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍與波音公司簽署(shu)了(le)購(gou)買(mai)15架(jia)C-17“環球霸王 III”戰略運輸機(ji)的(de)合同(tong)，總價(jia)(jia)值29億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。同(tong)年(nian)，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會(hui)與空(kong)軍幾經討(tao)論，決定封頂購(gou)買(mai)222架(jia)C-17運輸機(ji)的(de)數(shu)量，2013年(nian)9月(yue)(yue)(yue)12日交付完成后(hou)暫停波音對美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)生(sheng)產線。 2014年(nian)4月(yue)(yue)(yue)7日，波音正(zheng)式停產并關閉C-17生(sheng)產線。

波音公司(si)1991-2013年C-17交付數(shu)量

年(nian)份(fen) 交付數(shu)量 年(nian)份(fen) 交付數(shu)量

1991 1架 2003 16架

1992 4架(jia) 2004 16架(jia)

1993 5架 2005 16架

1994 8架 2006 16架

1995 6架 2007 16架

1996 6架 2008 16架

1997 7架(jia)(jia) 2009 16架(jia)(jia)

1998 10架 2010 14架

1999 11架(jia) 2011 12架(jia)

2000 13架 2012 10架

2001 14架(jia) 2013 10架(jia)

2002 16架 2014 —

皇家空軍

英國(guo)(guo)皇家(jia)空軍(jun)(jun)是首(shou)家(jia)C-17外國(guo)(guo)客戶。英國(guo)(guo)并非購買(mai)C-17，而是采用租用方(fang)式，租期7年。合同(tong)明確(que)規(gui)定不論任何原因，如果英國(guo)(guo)損失了C-17，必需(xu)按(an)合同(tong)對波音公(gong)司進(jin)行(xing)賠償。這一(yi)方(fang)式也是以(yi)往軍(jun)(jun)用采購中(zhong)所罕見(jian)的(de)(de)(de)。C-17將布置(zhi)在英國(guo)(guo)最大的(de)(de)(de)作(zuo)戰基地(di)布萊茲諾(nuo)頓。該(gai)基地(di)建造了能容納5架C-17飛機(ji)的(de)(de)(de)巨大機(ji)庫(ku)。作(zuo)為與波音和(he)美國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)簽定合同(tong)的(de)(de)(de)一(yi)部分，英軍(jun)(jun)第一(yi)批(pi)四(si)名飛行(xing)員和(he)四(si)名裝卸長從年初開始，在俄克拉何馬州的(de)(de)(de)阿(a)爾特斯(si)空軍(jun)(jun)基地(di)進(jin)行(xing)模擬(ni)和(he)作(zuo)戰飛行(xing)培訓。2001年6月28日，波音公(gong)司向(xiang)英國(guo)(guo)政府(fu)交付了首(shou)批(pi)四(si)架中(zhong)的(de)(de)(de)兩架C-17。

2010年(nian)(nian)11月16日，波音公司在完成部件(jian)總(zong)裝的(de)(de)典禮期間(jian)向英國皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍交(jiao)付(fu)(fu)了第(di)7架C-17“環球(qiu)霸(ba)王Ⅲ”運輸(shu)機。“第(di)7架C-17加入機隊(dui)是(shi)一(yi)個里程碑的(de)(de)標志，增強了全(quan)球(qiu)行動(dong)的(de)(de)支(zhi)援(yuan)(yuan)能力，特(te)別是(shi)針(zhen)對阿(a)富(fu)汗等區域。”英國國防部軍械后(hou)勤次長Peter Luff說道，“到2011年(nian)(nian)5月，將迎來首架C-17交(jiao)付(fu)(fu)英國皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍的(de)(de)10周年(nian)(nian)紀念。”英國C-17艦隊(dui)已經完成60000個飛(fei)行小時，在巴基(ji)斯坦、海地以及智利發生(sheng)重(zhong)大災難事故后(hou)都參(can)與了救援(yuan)(yuan)工作(zuo)。2012年(nian)(nian)2月，最(zui)后(hou)一(yi)架也是(shi)第(di)八架C-17交(jiao)付(fu)(fu)皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍。

印度空軍

2009年(nian)11月(yue)(yue)(yue)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)國防部決定購買(mai)(mai)美國生(sheng)產的C-17，而不愿購買(mai)(mai)價格比C-17低三倍的俄產伊爾(er)(er)-76。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)國防部公(gong)(gong)布了放棄采(cai)購伊爾(er)(er)-76，而采(cai)納與C-17制造商(shang)波音(yin)公(gong)(gong)司(si)所簽合同的原因。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)方面認為，C-17維護起(qi)來更(geng)容易和簡(jian)便；此外，與C-17相比，伊爾(er)(er)-76需要質量(liang)更(geng)高的跑道。在(zai)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)空軍(jun)現代化改造計劃框架(jia)內，印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)國防部簽訂了采(cai)購10架(jia)由波音(yin)公(gong)(gong)司(si)生(sheng)產的C-17合同。這項價值達(da)17億美元的交易成為波音(yin)公(gong)(gong)司(si)與印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)的第(di)二重(zhong)大交易。2013年(nian)6月(yue)(yue)(yue)12日(ri)(ri)，波音(yin)公(gong)(gong)司(si)向(xiang)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)空軍(jun)交付(fu)第(di)一(yi)架(jia)C-17。2013年(nian)11月(yue)(yue)(yue)22日(ri)(ri)，印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)購買(mai)(mai)的第(di)5架(jia)C-17從美國長灘(tan)起(qi)飛，飛往印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)新(xin)德里附近的印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)空軍(jun)基(ji)地。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)自(zi)從2013年(nian)7月(yue)(yue)(yue)獲(huo)得第(di)一(yi)架(jia)C-17以后，僅(jin)僅(jin)數月(yue)(yue)(yue)已經獲(huo)得5架(jia)C-17運輸機(ji)。到2015年(nian)4月(yue)(yue)(yue)，10架(jia)C-17已經全部交付(fu)完(wan)畢(bi)。

加拿大空軍

2006年(nian)6月(yue)，加(jia)拿(na)(na)大將宣(xuan)布投資(zi)幾(ji)十億美(mei)元采購(gou)新(xin)的軍用貨運機，其中(zhong)包(bao)括4架波(bo)音公司(si)C-17，17架洛克希德(de)·馬(ma)丁公司(si)C-130J和一批中(zhong)型運輸直升機。2007年(nian)7月(yue)，波(bo)音公司(si)宣(xuan)布，按計劃(hua)預定(ding)8月(yue)8日(ri)交付的加(jia)拿(na)(na)大國(guo)防軍的4架C-17"環球霸王"運輸機之首架飛機已于7月(yue)23日(ri)進行(xing)了(le)首次飛行(xing)。

2015年3月30日(ri)加(jia)拿(na)(na)(na)大(da)空(kong)軍(jun)(jun)司令在安大(da)略(lve)省(sheng)主持(chi)儀式，迎接第五架CC-177“全球霸(ba)王III”戰略(lve)運輸(shu)(shu)機(ji)正式加(jia)入加(jia)拿(na)(na)(na)大(da)空(kong)軍(jun)(jun)服役(yi)。加(jia)拿(na)(na)(na)大(da)的CC-177是美國C-17戰略(lve)運輸(shu)(shu)機(ji)在加(jia)拿(na)(na)(na)大(da)的型號。第一個C代(dai)表(biao)加(jia)拿(na)(na)(na)大(da)(Canada)，為(wei)了和(he)美軍(jun)(jun)區(qu)分，編號為(wei)CC-177。

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部(bu)合作局宣布(bu)卡塔(ta)爾(er)正式(shi)提出后(hou)勤(qin)保(bao)障(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)和(he)有(you)關設(she)備及服務(wu)(wu)的(de)需要，計(ji)劃采(cai)購(gou)兩(liang)架C-17 Globemaster III 飛(fei)機(ji)。保(bao)障(zhang)協議總(zong)價(jia)達4億美元(yuan)。服務(wu)(wu)包括后(hou)期保(bao)障(zhang)及培(pei)(pei)訓(xun)、配件和(he)修理件、保(bao)障(zhang)設(she)備、飛(fei)行工(gong)(gong)程師培(pei)(pei)訓(xun)、通信設(she)備、維修、人員培(pei)(pei)訓(xun)和(he)培(pei)(pei)訓(xun)設(she)備、出版物和(he)技術(shu)資料、美國(guo)(guo)政(zheng)府和(he)承(cheng)包商工(gong)(gong)程和(he)后(hou)勤(qin)保(bao)障(zhang)服務(wu)(wu)、飛(fei)機(ji)出廠的(de)準備等(deng)。2009年8月，波音(yin)公司在(zai)其位于(yu)長灘的(de)工(gong)(gong)廠內舉行典禮向卡塔(ta)爾(er)空軍交付(fu)首架C-17。2012年12月10日，第(di)四架也是最后(hou)一架C-17交付(fu)卡塔(ta)爾(er)。

阿聯酋空軍

2010年1月7日波(bo)音公司(si)(si)宣布(bu)阿(a)(a)拉(la)(la)伯聯合酋(qiu)(qiu)(qiu)長國空軍(jun)已經簽署(shu)合約，將(jiang)(jiang)購買6架(jia)波(bo)音C-17型軍(jun)事運輸機(ji)。2011年5月10日美國波(bo)音公司(si)(si)在(zai)加利福(fu)尼亞州(zhou)長灘(tan)市向阿(a)(a)拉(la)(la)伯聯合酋(qiu)(qiu)(qiu)長國交付了首批共(gong)6架(jia)C-17運輸機(ji)。波(bo)音公司(si)(si)透露(lu)，這些飛機(ji)由(you)波(bo)音設在(zai)長灘(tan)的工廠制造，阿(a)(a)聯酋(qiu)(qiu)(qiu)總共(gong)訂(ding)購了11架(jia)，2011年7月前再交付3架(jia)，2012年將(jiang)(jiang)交付2架(jia)。阿(a)(a)聯酋(qiu)(qiu)(qiu)方面表示，這些飛機(ji)將(jiang)(jiang)用于執行(xing)人道(dao)主義(yi)救災任務。

澳大利亞

2006年4月(yue)(yue)(yue)，澳(ao)大(da)(da)利(li)(li)(li)亞(ya)政府(fu)宣布(bu)計劃購(gou)買4架C-17，價值總(zong)額約20億美元。2006年12月(yue)(yue)(yue)，澳(ao)大(da)(da)利(li)(li)(li)亞(ya)采購(gou)的(de)4架C-17當中(zhong)的(de)首架已于12月(yue)(yue)(yue)4日抵達澳(ao)大(da)(da)利(li)(li)(li)亞(ya)。該(gai)機(ji)將裝備部署在布(bu)里斯班附近的(de)Amberly皇家空軍基地的(de)第36中(zhong)隊。澳(ao)大(da)(da)利(li)(li)(li)亞(ya)該(gai)項采購(gou)項目總(zong)值為16億美元，其余(yu)3架飛機(ji)將于2008年前交付(fu)。2012年3月(yue)(yue)(yue)20日，澳(ao)大(da)(da)利(li)(li)(li)亞(ya)國防部宣布(bu)繼續增(zeng)購(gou)2架C-17。