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C-17運(yun)輸(shu)機（英文：C-17，代(dai)號：Globemaster III，譯文：環球(qiu)霸王III，通稱：波音C-17環球(qiu)霸王III），是美國(guo)空(kong)軍一型大型戰(zhan)略戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機。

C-17運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)作戰范圍(wei)和功能涵蓋(gai)了(le)過去的(de)(de)C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)和運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)所具備的(de)(de)一切(qie)，融(rong)合戰略(lve)和戰術(shu)(shu)空運(yun)(yun)能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略(lve)、戰術(shu)(shu)任務的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。C-17適應于快速(su)將部隊部署到主要軍事基地或者(zhe)直接運(yun)(yun)送到前(qian)方基地的(de)(de)戰略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，必(bi)要時該(gai)飛機(ji)也可勝(sheng)任戰術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和空投任務。這(zhe)種固有(you)的(de)(de)靈(ling)活性(xing)和性(xing)能幫助美(mei)軍大為提高了(le)全球空運(yun)(yun)調(diao)動部隊的(de)(de)能力。

C-17運輸(shu)機由美國(guo)麥克唐納·道格拉斯公司（現(xian)(xian)波音，Boeing）20世紀八(ba)十年(nian)代研制。中國(guo)珠海航展2014年(nian)11月(yue)11日拉開了帷幕(mu)，由于美國(guo)C-17“環球霸王”運輸(shu)機出(chu)現(xian)(xian)在此(ci)次航展上，美國(guo)國(guo)防和安全相關人士(shi)陷入(ru)了爭議。

發展沿革

研制背景

20世紀(ji)80年(nian)代(dai)以(yi)前，美國空軍的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系是由(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)輸(shu)(shu)星”和C-130“大力神(shen)”構成，第(di)一代(dai)環球(qiu)霸王(wang)是C-74運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，第(di)二代(dai)環球(qiu)霸王(wang)是C-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。在執行(xing)全(quan)球(qiu)空運(yun)(yun)任務(wu)的(de)時候，首先由(you)C-5負責洲際間的(de)遠程戰略空運(yun)(yun)，隨(sui)后(hou)轉由(you)C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到戰場(chang)的(de)后(hou)方(fang)基地(di)(di)，最(zui)(zui)后(hou)轉由(you)C-130最(zui)(zui)終運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到前線(xian)。這(zhe)種物資投送方(fang)式(shi)有體(ti)系繁瑣(suo)、耗時長、需要更多的(de)前進基地(di)(di)等缺點。當(dang)時美國常因(yin)為戰爭或天然災害，必須以(yi)戰略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)送成千上萬(wan)的(de)軍隊遠赴全(quan)球(qiu)各地(di)(di)，當(dang)時空軍機(ji)動司令部的(de)由(you)洛(luo)克希德設計制(zhi)造，于1964年(nian)開始服役的(de)265架C-141星式(shi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)由(you)于繁重的(de)訓(xun)練任務(wu)和次數頻仍的(de)高速低空飛行(xing)任務(wu)，使(shi)得機(ji)翼(yi)下蒙皮(pi)的(de)損傷迅速累積，原設計服役壽命(ming)將會提前屆滿，加上機(ji)翼(yi)主梁和駕駛艙窗戶框(kuang)緣有裂紋，難以(yi)繼續服役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月(yue)(yue)，美(mei)國空軍提(ti)出了C-X戰(zhan)略(lve)運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求(qiu)草案(an)（Request For Proposal），10月(yue)(yue)份提(ti)出正式文件，新的(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)將擔負起(qi)戰(zhan)略(lve)運輸任(ren)務，先支(zhi)持C-5和C-141，最后則是(shi)取(qu)代(dai)C-141。需求(qiu)中說明新的(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)必需和C-130一樣具備短場(chang)起(qi)降能(neng)力(li)；飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)落架和高(gao)升力(li)裝置使滿(man)載（payload）時能(neng)在(zai)2,438米長的(de)(de)跑道(dao)上(shang)起(qi)飛(fei)(fei)，915米長的(de)(de)跑道(dao)上(shang)降落；滿(man)載航程(cheng)至少為4,443公(gong)里；機(ji)(ji)(ji)身內部須(xu)能(neng)容納(na)大(da)型(xing)物品，如M1主戰(zhan)坦克；飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)須(xu)能(neng)在(zai)擁擠的(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)坪隨意進出，且能(neng)在(zai)滿(man)載及五分之(zhi)二燃油的(de)(de)情況下，在(zai)2%的(de)(de)斜坡上(shang)后退。波音(yin)、洛克希德(de)、麥道(dao)都提(ti)出了 C-X 的(de)(de)設計方(fang)案(an)波音(yin)的(de)(de)設計構型(xing)是(shi)三發動機(ji)(ji)(ji)運輸機(ji)(ji)(ji)，洛克希德(de)設計的(de)(de)外型(xing)則很(hen)類似(si)C-141。

計劃確定

1981年(nian)8月(yue)28日(ri)，美國(guo)空(kong)(kong)軍宣布麥道(dao)為(wei)中標(biao)者，其(qi)方案貨艙加駕駛(shi)艙的(de)(de)全尺寸模型深獲空(kong)(kong)軍好評。1984年(nian)9月(yue)11日(ri)至20日(ri)，美國(guo)空(kong)(kong)軍由一(yi)位現(xian)役的(de)(de)運輸機裝載(zai)長，針對陸軍和海軍陸戰(zhan)隊的(de)(de)使用需求，進(jin)行(xing)貨艙裝載(zai)測試。1985年(nian)12月(yue)，麥道(dao)獲得總金額34億美元的(de)(de)經(jing)(jing)費，C-17進(jin)入全尺寸發展階段，以制造包括原(yuan)型機在(zai)(zai)內的(de)(de)六架測試機。幾經(jing)(jing)波(bo)折C-17原(yuan)型機（編號T-1，87-0025）終(zhong)于(yu)在(zai)(zai)1991年(nian)9月(yue)15日(ri)首(shou)飛(fei)。第一(yi)架生(sheng)產(chan)型飛(fei)機也于(yu)1992年(nian)5月(yue)18日(ri)上天。隨著(zhu)試飛(fei)結束，轉入批生(sheng)產(chan)。1993年(nian)2月(yue)5日(ri)，美國(guo)空(kong)(kong)軍宣布給C-17冠以“環球(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) III”的(de)(de)名字，這是因為(wei)在(zai)(zai)40年(nian)代末，道(dao)格拉斯公司生(sheng)產(chan)了(le)C-74（環球(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) I）與(yu)C-124（環球(qiu)霸(ba)(ba)王(wang) II）。

計劃停產

美國空軍總共訂購(gou)了222架C-17，最后一架已于2013年9月(yue)2日(ri)交(jiao)付。由于沒有更(geng)多(duo)的外銷訂單，波音(yin)公司表示，將于2015年年中(zhong)關閉C-17軍用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)機的生產線，比原計劃提前三個月(yue)。為了挽(wan)救C-17，波音(yin)推(tui)銷該型(xing)的民用(yong)(yong)型(xing)BC-17貨機，但無(wu)人問津。

技術特點

機型結構

C-17采(cai)用大型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)常規布(bu)局(ju)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)懸臂(bei)上(shang)單翼(yi)(yi)，前(qian)緣后掠角25度(du)，NASA翼(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)高(gao)(gao)2.90米。懸臂(bei)T形(xing)(xing)尾翼(yi)(yi)。垂(chui)直安定面(mian)與機(ji)(ji)身連接處向前(qian)伸有小背(bei)鰭，嵌入(ru)型方(fang)向舵分為(wei)(wei)上(shang)、下兩段，升降舵分為(wei)(wei)兩段。垂(chui)直尾翼(yi)(yi)有個特殊的設(she)計，內部有一隧道(dao)形(xing)(xing)的空(kong)間(jian)，可(ke)讓(rang)一位維修人員(yuan)攀爬通(tong)過，以進行上(shang)方(fang)水(shui)平尾翼(yi)(yi)的維修。液壓(ya)可(ke)收放前(qian)三點起落(luo)(luo)架(jia)(jia)，可(ke)靠重力應急自由放下。前(qian)起落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)雙輪(lun)，主起落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)6輪(lun)。前(qian)起落(luo)(luo)架(jia)(jia)向前(qian)收入(ru)機(ji)(ji)身，主起落(luo)(luo)架(jia)(jia)旋轉(zhuan)90°向里收入(ru)機(ji)(ji)身兩側(ce)整流罩內。可(ke)在鋪(pu)設(she)與未鋪(pu)設(she)的跑(pao)道(dao)上(shang)使(shi)用。起落(luo)(luo)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)有碳剎車(che)裝(zhuang)(zhuang)置。C-17運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)長度(du)53米，高(gao)(gao)度(du)16.8米，翼(yi)(yi)展51.81米，外形(xing)(xing)尺寸與C-141相當。最大起飛重量(liang)263噸。C-17沿用了DC-10飛機(ji)(ji)采(cai)用的先進復合材料(liao)結(jie)構和(he)翼(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)技術。 

C-17和將(jiang)被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在(zai)必要的情況下，可以在(zai)未整修的路面上(shang)短場緊急降落(luo)，原型機(ji)試飛員曾表示：C-17的落(luo)地(di)就和戰斗機(ji)一樣，因(yin)此起落(luo)架必須(xu)格外(wai)堅固與耐震。主起落(luo)架減(jian)震支(zhi)柱(zhu)除了傳統(tong)的油氣(qi)壓式減(jian)震外(wai)，還(huan)采用前(qian)后(hou)雙(shuang)支(zhi)柱(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)搭(da)配三個主輪(lun)，落(luo)地(di)時(shi)由(you)后(hou)方較長的減(jian)震支(zhi)柱(zhu)三主輪(lun)先著地(di)，當(dang)受壓成90度時(shi)，前(qian)方減(jian)震支(zhi)柱(zhu)三主輪(lun)再落(luo)地(di)。  

動力系統

C-17安(an)裝四(si)具普惠（Pratt & Whitney）的(de)(de)(de)PW2040渦輪風扇發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，美軍編號F117-PW-100。此型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)前(qian)身是PW2037，由普惠公司于(yu)1979年(nian)12月(yue)開(kai)(kai)始研發(fa)(fa)(fa)，推(tui)力為17,418千克(ke)，1983年(nian)12月(yue)通過聯邦(bang)航空管理局（FAA）的(de)(de)(de)認證，1984年(nian)12月(yue)開(kai)(kai)始裝于(yu)波音757上(shang)使(shi)用(yong)。1988年(nian)普惠公司完(wan)成推(tui)力提升，將(jiang)推(tui)力增加到18,915千克(ke)，并賦予新的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號PW2040。1988年(nian)12月(yue)獲得軍方認證安(an)裝在C-17上(shang)，當時(shi)此型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)已累積了數百萬飛行(xing)小時(shi)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)經驗，可靠且耐用(yong)。發(fa)(fa)(fa)動機(ji)以懸吊式掛架(jia)（cantilevered pylon）掛于(yu)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)前(qian)下方，每具掛架(jia)由數件鑄鋁螺樁結構與機(ji)翼(yi)(yi)相搭接，使(shi)外掛載和(he)機(ji)翼(yi)(yi)間有連續的(de)(de)(de)負載路(lu)徑（loadpath）。

C-17發(fa)動(dong)機具(ju)有反(fan)向推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)裝置(zhi)（thrustreverser），發(fa)動(dong)機罩(zhao)的(de)(de)(de)外(wai)型為滑套后縮（slides backward）雙(shuang)罩(zhao)型，二罩(zhao)間(jian)有一(yi)開口，當(dang)啟動(dong)反(fan)向推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)時，發(fa)動(dong)機排氣經由此開口被(bei)導向前上(shang)方45度，因此不(bu)會吹(chui)起地(di)面(mian)的(de)(de)(de)砂石與塵土。另外(wai)在發(fa)動(dong)機運轉時，不(bu)會影響卸貨或是一(yi)些(xie)地(di)面(mian)工(gong)作。反(fan)向推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)裝置(zhi)也讓C-17具(ju)備一(yi)項新的(de)(de)(de)地(di)面(mian)操(cao)作功(gong)能，可(ke)(ke)以(yi)在27.4米寬的(de)(de)(de)跑道上(shang)進行180度的(de)(de)(de)回轉，也能在2.25g的(de)(de)(de)情況下，于傾斜度2%的(de)(de)(de)斜坡上(shang)后退。反(fan)向推(tui)(tui)(tui)力(li)(li)裝置(zhi)在飛(fei)機靜止時也可(ke)(ke)以(yi)啟動(dong)，不(bu)會有發(fa)動(dong)機過熱的(de)(de)(de)問(wen)題。

航電系統

C-17駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)內(nei)的(de)乘員(yuan)為3人(ren)，即正副駕駛(shi)(shi)員(yuan)和貨(huo)物裝(zhuang)卸員(yuan)，駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)只設(she)4個座位。用(yong)人(ren)如此少，因為座艙(cang)(cang)采用(yong)先(xian)進數字式(shi)(shi)航(hang)(hang)空(kong)電(dian)子(zi)系(xi)(xi)統，包括4個陰極射線(xian)管顯示器(qi)和兩個通用(yong)電(dian)氣公司電(dian)子(zi)部的(de)平(ping)顯儀，集中顯示各種信(xin)(xin)息，減輕了駕駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)工作負擔。機(ji)(ji)上采用(yong)通用(yong)電(dian)氣公司的(de)數字式(shi)(shi)電(dian)傳操(cao)縱系(xi)(xi)統、漢尼(ni)韋爾公司的(de)復式(shi)(shi)大氣數據(ju)計(ji)算機(ji)(ji)。發動機(ji)(ji)以及飛行操(cao)縱數據(ju)也可(ke)由多功能顯示器(qi)顯示。導航(hang)(hang)通信(xin)(xin)可(ke)全頻(pin)率調諧。任(ren)務和通信(xin)(xin)顯示器(qi)具有頻(pin)率和頻(pin)道預(yu)先(xian)存(cun)儲能力，它既可(ke)人(ren)工操(cao)縱又可(ke)使用(yong)預(yu)先(xian)編好(hao)程(cheng)序的(de)磁帶來改變(bian)正在進行的(de)飛行計(ji)劃而不干擾導航(hang)(hang)系(xi)(xi)統。采用(yong)特(te)里(li)達因公司的(de)操(cao)縱警告(gao)系(xi)(xi)統，主警告(gao)器(qi)可(ke)自動提(ti)供主系(xi)(xi)統的(de)監控，并可(ke)在顯示屏上顯示可(ke)見監控信(xin)(xin)號，還(huan)可(ke)在機(ji)(ji)內(nei)通話(hua)系(xi)(xi)統中發出聲(sheng)響或語(yu)音信(xin)(xin)號。

C-17運輸機(ji)(ji)另外裝有德爾科電(dian)子(zi)公(gong)(gong)司的(de)(de)航空電(dian)子(zi)設備，包括(kuo)任務計算機(ji)(ji)和(he)(he)電(dian)子(zi)操縱系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；漢密爾頓標準公(gong)(gong)司的(de)(de)飛機(ji)(ji)和(he)(he)發動(dong)機(ji)(ji)數(shu)據管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)計算機(ji)(ji)；漢尼韋爾公(gong)(gong)司的(de)(de)自(zi)動(dong)測試設備和(he)(he)輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)數(shu)據采集和(he)(he)控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；特列豐尼克公(gong)(gong)司的(de)(de)無(wu)線(xian)電(dian)管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。除了正常的(de)(de)飛行信(xin)息(xi)外，顯示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)還可提供(gong)飛機(ji)(ji)各系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)狀態、必(bi)要的(de)(de)應急程序和(he)(he)常規的(de)(de)檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和(he)戰術空(kong)(kong)運能力(li)于一(yi)身(shen)。在貨(huo)艙設計上，盡(jin)管C-17外(wai)(wai)形尺寸和(he)C-141差不(bu)多。但其貨(huo)艙尺寸卻(que)與外(wai)(wai)形尺寸比C-17大(da)的C-5“銀河(he)”相當。按能在貨(huo)艙中兩排布置(zhi)6輛(liang)卡(ka)車(che)的要求(qiu)，貨(huo)艙寬度為(wei)5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車(che)可(ke)3輛(liang)并(bing)列(lie)，也可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運3架AH-64武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升機。各種被空(kong)(kong)運的車(che)輛(liang)可(ke)直(zhi)接開入艙內。機艙中心線和(he)機艙兩壁可(ke)裝(zhuang)(zhuang)折疊式座椅(yi)。空(kong)(kong)投能力(li)包括空(kong)(kong)投27,215～49,895千克貨(huo)物，或(huo)空(kong)(kong)降102名傘兵(bing)。為(wei)了(le)裝(zhuang)(zhuang)載陸軍最重的裝(zhuang)(zhuang)備——55噸(dun)重的M1主戰坦克，貨(huo)艙地板由鋁合金(jin)縱梁(liang)加強，達到了(le)60噸(dun)的最高承(cheng)載能力(li)。

C-17可(ke)順利承(cheng)載62噸的(de)(de)M1A2型主戰坦克(ke)，地(di)板上布置(zhi)了系(xi)留環、導(dao)軌(gui)、滾珠(zhu)、滾棒系(xi)統等設(she)施(shi)(shi)，這些設(she)施(shi)(shi)延伸到可(ke)在飛行中放(fang)下的(de)(de)貨(huo)橋上，貨(huo)橋上有貨(huo)物(wu)(wu)降(jiang)落傘拽出裝置(zhi)。每(mei)個系(xi)留環可(ke)承(cheng)受11,340公斤拉力(li)。C-17貨(huo)艙(cang)(cang)門(men)關閉(bi)時(shi)，艙(cang)(cang)門(men)上還(huan)能承(cheng)重18,150千克(ke)，幾乎是C-130全(quan)機(ji)的(de)(de)裝載量，而(er)一般的(de)(de)運輸機(ji)艙(cang)(cang)門(men)通常只能堆(dui)放(fang)輕(qing)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)。機(ji)身尾部兩(liang)側各(ge)有一跳(tiao)傘艙(cang)(cang)門(men)。尾部機(ji)身頂上和(he)機(ji)翼前的(de)(de)機(ji)身頂上分別有兩(liang)個水上降(jiang)落應(ying)急(ji)出口。

性能數據

技術數據

乘員(yuan) 3人（正駕駛、副(fu)駕駛員(yuan)和一名貨物裝卸(xie)員(yuan)）

長度 53.04米

翼展 51.81米(mi)

高度 16.79米

機(ji)翼面(mian)積 353平方米

主輪距 10.27米

前主輪距 20.05米

貨艙尺寸(cun) 20.8×5.5×3.8米（可載102名步(bu)兵/36副擔架/54名傷員及(ji)醫護人(ren)員）

空重 125,645千克

最(zui)大起飛重(zhong)量 285,750千(qian)克

動力系統 4×F117-PW-100非加力渦扇發動機

最大(da)推力 4×17,418千克（170.69kN）

載重量 77噸 

最(zui)大(da)飛行速度 830千米(mi)/小(xiao)時(shi)（0.678馬赫）

實用升(sheng)限 13700米

航程(cheng) 11600千米 

作戰半徑 4400千米（基本(ben)型）

5200千(qian)米(mi)（增程型）

爬升率 未知

翼載(zai)荷(he) 809.5千克/平(ping)方米 

推重比 0.24 

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空(kong)軍(jun)(jun)(jun)第(di)一(yi)個C-17運(yun)(yun)輸機(ji)中隊(dui)，位于(yu)南(nan)加州查爾(er)斯頓（Charleston）空(kong)軍(jun)(jun)(jun)基地的(de)第(di)437聯(lian)隊(dui)第(di)17運(yun)(yun)輸中隊(dui)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)開始(shi)接受C-17模(mo)擬機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)訓練。1992年初(chu)，第(di)17中隊(dui)開始(shi)逐漸停(ting)止了C-141的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)任務。1993年5月，第(di)17中隊(dui)接收第(di)一(yi)架C-17。2002年初(chu)，美國與波音(yin)公司接近(jin)達(da)成60架C-17S運(yun)(yun)輸機(ji)合同(tong)。但因為美軍(jun)(jun)(jun)對空(kong)軍(jun)(jun)(jun)運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)商業化(hua)運(yun)(yun)作的(de)可行(xing)(xing)(xing)性進行(xing)(xing)(xing)研(yan)究，合同(tong)暫停(ting)簽署(shu)。原合同(tong)總值估計在(zai)90億(yi)美元以(yi)上，計劃年產15架C-17S，最(zui)(zui)終使空(kong)軍(jun)(jun)(jun)的(de)現役(yi)運(yun)(yun)輸機(ji)達(da)到180架。下一(yi)批交付的(de)C-17S將略有改進，包括改進副油箱(xiang)、最(zui)(zui)新的(de)全球空(kong)中交通管理(li)裝置和(he)氣象雷達(da)等(deng)。

2002年(nian)8月(yue)(yue)，波(bo)音公(gong)司(si)獲得國防部總(zong)額達97億美元的(de)訂(ding)貨(huo)合(he)(he)同，用(yong)于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)60架C-17運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)，在2008年(nian)以前交付。2006年(nian)12月(yue)(yue)，美國空軍授予波(bo)音公(gong)司(si)一份(fen)采購(gou)10架18批次C-17飛機(ji)(ji)的(de)合(he)(he)同，合(he)(he)同價值為20億美元。2009年(nian)2月(yue)(yue)，美國空軍與波(bo)音公(gong)司(si)簽(qian)署了購(gou)買(mai)15架C-17“環球霸王 III”戰略運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)合(he)(he)同，總(zong)價值29億美元。同年(nian)，美國國會與空軍幾經討論，決(jue)定封頂購(gou)買(mai)222架C-17運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)數量(liang)，2013年(nian)9月(yue)(yue)12日交付完成后暫停波(bo)音對美國空軍的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)線。 2014年(nian)4月(yue)(yue)7日，波(bo)音正(zheng)式停產(chan)并(bing)關閉C-17生(sheng)(sheng)產(chan)線。

波(bo)音公司1991-2013年C-17交付數量

年(nian)(nian)份 交付(fu)數量 年(nian)(nian)份 交付(fu)數量

1991 1架 2003 16架

1992 4架 2004 16架

1993 5架(jia) 2005 16架(jia)

1994 8架 2006 16架

1995 6架 2007 16架

1996 6架 2008 16架

1997 7架(jia) 2009 16架(jia)

1998 10架(jia) 2010 14架(jia)

1999 11架 2011 12架

2000 13架 2012 10架

2001 14架 2013 10架

2002 16架 2014 —

皇家空軍

英(ying)國(guo)(guo)皇家空(kong)軍(jun)(jun)是(shi)首家C-17外國(guo)(guo)客戶。英(ying)國(guo)(guo)并非購買C-17，而(er)是(shi)采用租用方式(shi)，租期7年。合(he)同明確規定不論任何原(yuan)因，如果(guo)英(ying)國(guo)(guo)損(sun)失了(le)C-17，必需按合(he)同對波音公司進行(xing)(xing)(xing)賠償。這(zhe)一方式(shi)也是(shi)以往(wang)軍(jun)(jun)用采購中所罕見的(de)。C-17將布置在英(ying)國(guo)(guo)最(zui)大(da)(da)的(de)作戰(zhan)基地布萊茲諾頓。該基地建造了(le)能容納(na)5架(jia)C-17飛機(ji)(ji)的(de)巨大(da)(da)機(ji)(ji)庫。作為與(yu)波音和美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)簽定合(he)同的(de)一部分，英(ying)軍(jun)(jun)第一批四(si)(si)名(ming)飛行(xing)(xing)(xing)員和四(si)(si)名(ming)裝卸長從年初開始，在俄克拉何馬(ma)州的(de)阿爾特斯(si)空(kong)軍(jun)(jun)基地進行(xing)(xing)(xing)模(mo)擬(ni)和作戰(zhan)飛行(xing)(xing)(xing)培訓。2001年6月28日，波音公司向英(ying)國(guo)(guo)政府(fu)交(jiao)付了(le)首批四(si)(si)架(jia)中的(de)兩架(jia)C-17。

2010年(nian)11月(yue)16日(ri)，波音(yin)公司在完成部件總裝(zhuang)的典禮期間向英(ying)國皇(huang)(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)交付(fu)(fu)(fu)了(le)第(di)(di)(di)7架(jia)(jia)(jia)C-17“環球(qiu)(qiu)霸王Ⅲ”運(yun)輸(shu)機(ji)。“第(di)(di)(di)7架(jia)(jia)(jia)C-17加入機(ji)隊是一(yi)個里程碑(bei)的標志，增強了(le)全球(qiu)(qiu)行(xing)動的支援(yuan)能(neng)力，特別是針對阿(a)富汗等區域。”英(ying)國國防部軍(jun)械后(hou)勤次長Peter Luff說道，“到2011年(nian)5月(yue)，將迎來首(shou)架(jia)(jia)(jia)C-17交付(fu)(fu)(fu)英(ying)國皇(huang)(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)的10周年(nian)紀(ji)念。”英(ying)國C-17艦隊已經完成60000個飛行(xing)小時(shi)，在巴基斯坦、海(hai)地(di)以及(ji)智利(li)發生重大災難(nan)事故后(hou)都參與了(le)救(jiu)援(yuan)工作。2012年(nian)2月(yue)，最(zui)后(hou)一(yi)架(jia)(jia)(jia)也是第(di)(di)(di)八架(jia)(jia)(jia)C-17交付(fu)(fu)(fu)皇(huang)(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)。

印度空軍

2009年11月(yue)(yue)(yue)印(yin)度(du)國防(fang)部決定購(gou)(gou)買(mai)美(mei)國生(sheng)產的(de)(de)C-17，而不愿購(gou)(gou)買(mai)價格比C-17低三倍的(de)(de)俄(e)產伊(yi)爾(er)-76。印(yin)度(du)國防(fang)部公(gong)(gong)布了(le)放棄采購(gou)(gou)伊(yi)爾(er)-76，而采納(na)與C-17制造商(shang)波(bo)音公(gong)(gong)司所簽合(he)同的(de)(de)原因(yin)。印(yin)度(du)方面認為，C-17維護起來更容易和簡便；此外(wai)，與C-17相比，伊(yi)爾(er)-76需(xu)要質量更高的(de)(de)跑(pao)道(dao)。在印(yin)度(du)空(kong)軍現代化改(gai)造計(ji)劃框(kuang)架(jia)內，印(yin)度(du)國防(fang)部簽訂了(le)采購(gou)(gou)10架(jia)由波(bo)音公(gong)(gong)司生(sheng)產的(de)(de)C-17合(he)同。這項價值達17億(yi)美(mei)元的(de)(de)交(jiao)易成為波(bo)音公(gong)(gong)司與印(yin)度(du)的(de)(de)第(di)二重大交(jiao)易。2013年6月(yue)(yue)(yue)12日(ri)，波(bo)音公(gong)(gong)司向印(yin)度(du)空(kong)軍交(jiao)付第(di)一(yi)架(jia)C-17。2013年11月(yue)(yue)(yue)22日(ri)，印(yin)度(du)購(gou)(gou)買(mai)的(de)(de)第(di)5架(jia)C-17從(cong)美(mei)國長灘起飛，飛往印(yin)度(du)新(xin)德里附近的(de)(de)印(yin)度(du)空(kong)軍基地(di)。印(yin)度(du)自從(cong)2013年7月(yue)(yue)(yue)獲得第(di)一(yi)架(jia)C-17以(yi)后，僅(jin)僅(jin)數月(yue)(yue)(yue)已經獲得5架(jia)C-17運輸機。到(dao)2015年4月(yue)(yue)(yue)，10架(jia)C-17已經全部交(jiao)付完畢。

加拿大空軍

2006年6月(yue)(yue)，加拿大(da)將宣布投資(zi)幾十(shi)億美(mei)元采(cai)購新(xin)的軍用貨運(yun)機，其中包括4架(jia)波(bo)(bo)音公司C-17，17架(jia)洛克希德·馬丁公司C-130J和一批中型運(yun)輸直升機。2007年7月(yue)(yue)，波(bo)(bo)音公司宣布，按計劃預(yu)定8月(yue)(yue)8日交付的加拿大(da)國防軍的4架(jia)C-17"環球霸王"運(yun)輸機之(zhi)首(shou)架(jia)飛機已于(yu)7月(yue)(yue)23日進行(xing)了(le)首(shou)次飛行(xing)。

2015年3月(yue)30日(ri)加(jia)(jia)(jia)拿(na)大(da)空(kong)軍(jun)司令在安大(da)略省主持儀式，迎接(jie)第(di)(di)五(wu)架CC-177“全球霸王(wang)III”戰略運(yun)輸(shu)(shu)機正式加(jia)(jia)(jia)入加(jia)(jia)(jia)拿(na)大(da)空(kong)軍(jun)服(fu)役。加(jia)(jia)(jia)拿(na)大(da)的CC-177是美國(guo)C-17戰略運(yun)輸(shu)(shu)機在加(jia)(jia)(jia)拿(na)大(da)的型號。第(di)(di)一(yi)個C代(dai)表加(jia)(jia)(jia)拿(na)大(da)(Canada)，為了和美軍(jun)區(qu)分，編號為CC-177。

卡塔爾空軍

2008年7月11日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部合作局宣(xuan)布(bu)卡(ka)(ka)塔爾(er)正(zheng)式提出(chu)后(hou)勤(qin)保障(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)和(he)有關設(she)(she)備(bei)及服(fu)務的(de)需(xu)要，計劃(hua)采購兩(liang)架C-17 Globemaster III 飛機(ji)。保障(zhang)協議總價(jia)達4億美(mei)元。服(fu)務包(bao)括后(hou)期(qi)保障(zhang)及培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、配件和(he)修(xiu)理件、保障(zhang)設(she)(she)備(bei)、飛行(xing)工程師培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、通信設(she)(she)備(bei)、維修(xiu)、人員(yuan)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)和(he)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)設(she)(she)備(bei)、出(chu)版物和(he)技術資料、美(mei)國(guo)(guo)政(zheng)府和(he)承包(bao)商工程和(he)后(hou)勤(qin)保障(zhang)服(fu)務、飛機(ji)出(chu)廠(chang)的(de)準備(bei)等。2009年8月，波音公司在(zai)其位于(yu)長灘的(de)工廠(chang)內舉行(xing)典禮向卡(ka)(ka)塔爾(er)空軍交付首架C-17。2012年12月10日(ri)，第四架也是最后(hou)一架C-17交付卡(ka)(ka)塔爾(er)。

阿聯酋空軍

2010年(nian)(nian)1月7日(ri)波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)宣布阿拉(la)伯聯(lian)(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國(guo)空軍已經簽署合(he)約，將購買6架(jia)波(bo)音(yin)(yin)C-17型軍事運輸(shu)(shu)機(ji)。2011年(nian)(nian)5月10日(ri)美國(guo)波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)在(zai)加利(li)福尼亞州長(chang)灘市向阿拉(la)伯聯(lian)(lian)合(he)酋(qiu)長(chang)國(guo)交付(fu)了首(shou)批共(gong)6架(jia)C-17運輸(shu)(shu)機(ji)。波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)透(tou)露，這(zhe)些飛(fei)機(ji)由波(bo)音(yin)(yin)設在(zai)長(chang)灘的工廠制造，阿聯(lian)(lian)酋(qiu)總共(gong)訂購了11架(jia)，2011年(nian)(nian)7月前再交付(fu)3架(jia)，2012年(nian)(nian)將交付(fu)2架(jia)。阿聯(lian)(lian)酋(qiu)方(fang)面(mian)表示(shi)，這(zhe)些飛(fei)機(ji)將用于執行人道主義(yi)救災任務。

澳大利亞

2006年(nian)(nian)4月(yue)，澳大利(li)(li)亞政府宣布計劃購買4架C-17，價值(zhi)總額約20億美元。2006年(nian)(nian)12月(yue)，澳大利(li)(li)亞采購的(de)4架C-17當中(zhong)的(de)首(shou)架已于12月(yue)4日(ri)抵達(da)澳大利(li)(li)亞。該機(ji)將裝備部署在布里斯班附近的(de)Amberly皇家(jia)空軍基地的(de)第36中(zhong)隊。澳大利(li)(li)亞該項采購項目(mu)總值(zhi)為16億美元，其余3架飛機(ji)將于2008年(nian)(nian)前(qian)交付。2012年(nian)(nian)3月(yue)20日(ri)，澳大利(li)(li)亞國防部宣布繼(ji)續增購2架C-17。