C-17運輸機(ji)（英(ying)文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環球霸王III，通稱：波音C-17環球霸王III），是美國空軍一型(xing)大(da)型(xing)戰略戰術運輸機(ji)。
C-17運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)范圍和(he)功(gong)能涵蓋了(le)過去(qu)的(de)(de)(de)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)和(he)運(yun)輸(shu)機(ji)所具備(bei)的(de)(de)(de)一(yi)切(qie)，融合戰(zhan)(zhan)(zhan)略和(he)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)運(yun)能力(li)于(yu)一(yi)身，是當今世(shi)界上(shang)唯(wei)一(yi)可以同時適(shi)應(ying)戰(zhan)(zhan)(zhan)略、戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)任務的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)。C-17適(shi)應(ying)于(yu)快(kuai)速將部(bu)隊部(bu)署到主(zhu)要軍(jun)事基(ji)地(di)或者直接運(yun)送到前方基(ji)地(di)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)，必(bi)要時該(gai)飛(fei)機(ji)也可勝任戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)輸(shu)和(he)空(kong)投任務。這種(zhong)固有的(de)(de)(de)靈活性和(he)性能幫助美軍(jun)大為(wei)提高了(le)全球空(kong)運(yun)調動部(bu)隊的(de)(de)(de)能力(li)。
C-17運輸機由(you)美國麥克唐納·道格(ge)拉(la)斯(si)公司(si)（現波音，Boeing）20世紀(ji)八十年代研制(zhi)。中國珠(zhu)海航(hang)展2014年11月11日拉(la)開了帷幕，由(you)于美國C-17“環球霸王”運輸機出(chu)現在此次航(hang)展上，美國國防和安全相關人士陷入了爭議。
20世紀80年代(dai)以(yi)(yi)前(qian)，美(mei)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)體系是由(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)星(xing)”和C-130“大(da)力神(shen)”構成(cheng)，第一代(dai)環球(qiu)(qiu)霸王(wang)是C-74運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，第二代(dai)環球(qiu)(qiu)霸王(wang)是C-124運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)。在執行(xing)全(quan)球(qiu)(qiu)空(kong)(kong)運(yun)(yun)任務的(de)(de)時候(hou)，首(shou)先由(you)C-5負(fu)責(ze)洲(zhou)際(ji)間的(de)(de)遠程戰略空(kong)(kong)運(yun)(yun)，隨后轉由(you)C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)到(dao)戰場的(de)(de)后方基(ji)地，最后轉由(you)C-130最終運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)到(dao)前(qian)線。這種(zhong)物資投送(song)方式有(you)體系繁(fan)(fan)瑣、耗時長、需要更多的(de)(de)前(qian)進基(ji)地等缺點(dian)。當時美(mei)國常因為戰爭或天然災害(hai)，必須以(yi)(yi)戰略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)送(song)成(cheng)千上萬的(de)(de)軍隊(dui)遠赴全(quan)球(qiu)(qiu)各地，當時空(kong)(kong)軍機(ji)動司令部的(de)(de)由(you)洛克希德設(she)計(ji)制(zhi)造(zao)，于1964年開始服役(yi)的(de)(de)265架C-141星(xing)式運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)由(you)于繁(fan)(fan)重的(de)(de)訓練任務和次(ci)數頻仍(reng)的(de)(de)高速(su)低空(kong)(kong)飛行(xing)任務，使得(de)機(ji)翼下蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)損傷迅速(su)累積，原設(she)計(ji)服役(yi)壽命將(jiang)會提前(qian)屆滿，加上機(ji)翼主梁和駕(jia)駛(shi)艙(cang)窗(chuang)戶框緣有(you)裂紋(wen)，難以(yi)(yi)繼續服役(yi)。
1980年2月，美國空軍提(ti)(ti)出(chu)了(le)C-X戰略運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)(xu)求草案(an)（Request For Proposal），10月份提(ti)(ti)出(chu)正式文件，新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)將擔負起(qi)(qi)戰略運(yun)輸(shu)任務(wu)，先(xian)支持C-5和C-141，最后(hou)則是(shi)取代C-141。需(xu)(xu)(xu)求中說明新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)必需(xu)(xu)(xu)和C-130一(yi)樣具備短場起(qi)(qi)降(jiang)能(neng)(neng)(neng)力；飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)落(luo)架和高升力裝置使滿(man)載（payload）時能(neng)(neng)(neng)在(zai)2,438米長的(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)起(qi)(qi)飛，915米長的(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)降(jiang)落(luo)；滿(man)載航(hang)程(cheng)至少為4,443公里(li)；機(ji)身內部須能(neng)(neng)(neng)容納大型物品，如M1主(zhu)戰坦克；飛機(ji)須能(neng)(neng)(neng)在(zai)擁擠的(de)(de)(de)(de)停機(ji)坪隨(sui)意進出(chu)，且能(neng)(neng)(neng)在(zai)滿(man)載及五分之(zhi)二燃油的(de)(de)(de)(de)情況下，在(zai)2%的(de)(de)(de)(de)斜坡上(shang)后(hou)退。波音、洛克希德、麥道都提(ti)(ti)出(chu)了(le) C-X 的(de)(de)(de)(de)設計方案(an)波音的(de)(de)(de)(de)設計構型是(shi)三發動機(ji)運(yun)輸(shu)機(ji)，洛克希德設計的(de)(de)(de)(de)外型則很類似(si)C-141。
1981年(nian)(nian)8月(yue)28日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)宣布麥道為中標者(zhe)，其方(fang)案貨艙加駕駛艙的(de)(de)全尺寸模型深獲空(kong)軍(jun)(jun)好(hao)評(ping)。1984年(nian)(nian)9月(yue)11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)由一(yi)(yi)位現役的(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)裝載長，針對陸軍(jun)(jun)和海軍(jun)(jun)陸戰隊的(de)(de)使用需求，進行(xing)貨艙裝載測(ce)試(shi)。1985年(nian)(nian)12月(yue)，麥道獲得總金額34億美(mei)元的(de)(de)經(jing)費，C-17進入全尺寸發展階段，以制造包(bao)括原型機(ji)(ji)(ji)在內的(de)(de)六架測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)。幾(ji)經(jing)波折C-17原型機(ji)(ji)(ji)（編號T-1，87-0025）終(zhong)于在1991年(nian)(nian)9月(yue)15日(ri)(ri)首飛。第一(yi)(yi)架生(sheng)產型飛機(ji)(ji)(ji)也(ye)于1992年(nian)(nian)5月(yue)18日(ri)(ri)上天。隨著試(shi)飛結束，轉入批生(sheng)產。1993年(nian)(nian)2月(yue)5日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)宣布給(gei)C-17冠以“環球霸(ba)王(wang) III”的(de)(de)名字，這是(shi)因為在40年(nian)(nian)代末，道格拉斯公司生(sheng)產了C-74（環球霸(ba)王(wang) I）與C-124（環球霸(ba)王(wang) II）。
美國(guo)空(kong)軍(jun)總共訂購了222架C-17，最后一架已于(yu)2013年9月(yue)2日交付。由于(yu)沒有更多的外(wai)銷訂單，波音公司(si)表示，將于(yu)2015年年中關(guan)閉C-17軍(jun)用(yong)運(yun)輸機的生產線(xian)，比(bi)原計(ji)劃提前三個月(yue)。為了挽(wan)救C-17，波音推銷該型(xing)的民用(yong)型(xing)BC-17貨機，但無人問津。
C-17采(cai)用(yong)大型運輸(shu)機(ji)(ji)常規布局。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)懸(xuan)臂上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)，前(qian)緣后掠角25度(du)，NASA翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)高(gao)2.90米。懸(xuan)臂T形(xing)尾(wei)翼(yi)(yi)。垂(chui)直安定面與(yu)機(ji)(ji)身連接處向(xiang)前(qian)伸有(you)小(xiao)背鰭，嵌(qian)入(ru)型方向(xiang)舵分(fen)為(wei)上(shang)(shang)、下兩段，升降舵分(fen)為(wei)兩段。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)有(you)個特殊的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計，內(nei)(nei)部有(you)一隧(sui)道形(xing)的(de)(de)(de)空間，可(ke)讓一位維修人(ren)員攀爬通過，以進行上(shang)(shang)方水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)維修。液壓可(ke)收(shou)放(fang)前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)，可(ke)靠重力(li)應急自由放(fang)下。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)雙輪，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)6輪。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)旋(xuan)轉90°向(xiang)里收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身兩側整流罩內(nei)(nei)。可(ke)在鋪設(she)(she)(she)與(yu)未(wei)鋪設(she)(she)(she)的(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)(shang)使用(yong)。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)裝有(you)碳剎車裝置。C-17運輸(shu)機(ji)(ji)長度(du)53米，高(gao)度(du)16.8米，翼(yi)(yi)展51.81米，外形(xing)尺寸(cun)與(yu)C-141相(xiang)當。最大起(qi)(qi)飛重量(liang)263噸。C-17沿用(yong)了DC-10飛機(ji)(ji)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)先進復合(he)材料結構(gou)和翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)技術。
C-17和(he)將被它取代(dai)的(de)(de)C-141有一(yi)(yi)項特別(bie)的(de)(de)不同之處：在必(bi)要的(de)(de)情況下，可以在未(wei)整修的(de)(de)路(lu)面(mian)上短場緊急(ji)降落，原型機試飛(fei)員曾表示：C-17的(de)(de)落地(di)就和(he)戰斗機一(yi)(yi)樣(yang)，因此起落架必(bi)須格外(wai)堅固(gu)與耐震。主(zhu)(zhu)起落架減震支(zhi)柱(zhu)除了傳統的(de)(de)油氣(qi)壓式減震外(wai)，還采(cai)用前后(hou)雙支(zhi)柱(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)搭配三個主(zhu)(zhu)輪，落地(di)時(shi)由后(hou)方較長(chang)的(de)(de)減震支(zhi)柱(zhu)三主(zhu)(zhu)輪先著地(di)，當(dang)受壓成90度(du)時(shi)，前方減震支(zhi)柱(zhu)三主(zhu)(zhu)輪再落地(di)。
C-17安裝(zhuang)四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機，美軍(jun)編(bian)號F117-PW-100。此(ci)(ci)型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機的前(qian)身是PW2037，由普惠公司(si)于(yu)1979年12月(yue)開(kai)始研發(fa)，推力為(wei)17,418千(qian)克，1983年12月(yue)通過聯(lian)邦航空管理(li)局(ju)（FAA）的認證，1984年12月(yue)開(kai)始裝(zhuang)于(yu)波音757上(shang)使用(yong)。1988年普惠公司(si)完成推力提升，將推力增(zeng)加到(dao)18,915千(qian)克，并賦予新的型(xing)號PW2040。1988年12月(yue)獲(huo)得軍(jun)方(fang)認證安裝(zhuang)在C-17上(shang)，當時此(ci)(ci)型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機已累積了(le)數(shu)百萬(wan)飛(fei)行小(xiao)時的使用(yong)經驗，可靠且耐用(yong)。發(fa)動(dong)(dong)機以懸吊(diao)式掛(gua)架(jia)（cantilevered pylon）掛(gua)于(yu)機翼的前(qian)下方(fang)，每(mei)具掛(gua)架(jia)由數(shu)件鑄鋁螺樁(zhuang)結構與機翼相搭接，使外掛(gua)載(zai)和機翼間有連續的負載(zai)路(lu)徑（loadpath）。
C-17發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)具(ju)(ju)有反(fan)向(xiang)推力裝置（thrustreverser），發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩的(de)(de)(de)外型為滑套后(hou)縮（slides backward）雙罩型，二罩間有一開口(kou)，當啟動(dong)反(fan)向(xiang)推力時(shi)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)氣經由(you)此開口(kou)被(bei)導向(xiang)前上方(fang)45度，因此不會(hui)吹起地(di)面(mian)的(de)(de)(de)砂石與塵(chen)土。另外在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉時(shi)，不會(hui)影響卸貨或是一些地(di)面(mian)工(gong)作。反(fan)向(xiang)推力裝置也讓C-17具(ju)(ju)備一項新的(de)(de)(de)地(di)面(mian)操作功(gong)能，可以(yi)在(zai)(zai)27.4米寬的(de)(de)(de)跑道(dao)上進行180度的(de)(de)(de)回轉，也能在(zai)(zai)2.25g的(de)(de)(de)情況下，于傾斜度2%的(de)(de)(de)斜坡(po)上后(hou)退。反(fan)向(xiang)推力裝置在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)靜止時(shi)也可以(yi)啟動(dong)，不會(hui)有發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)過熱的(de)(de)(de)問題。
C-17駕駛艙(cang)內的(de)(de)(de)乘員為(wei)3人(ren)(ren)，即正(zheng)副(fu)駕駛員和(he)(he)貨物裝(zhuang)卸員，駕駛艙(cang)只設(she)4個(ge)座(zuo)位。用人(ren)(ren)如此少，因(yin)為(wei)座(zuo)艙(cang)采(cai)(cai)用先(xian)進數(shu)字(zi)式航(hang)空電(dian)子系(xi)統(tong)(tong)，包括(kuo)4個(ge)陰極射線管顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)(qi)和(he)(he)兩個(ge)通用電(dian)氣公司電(dian)子部的(de)(de)(de)平顯(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)示(shi)各種信息，減輕了駕駛員的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)負(fu)擔。機上采(cai)(cai)用通用電(dian)氣公司的(de)(de)(de)數(shu)字(zi)式電(dian)傳操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)、漢尼韋爾公司的(de)(de)(de)復式大氣數(shu)據計(ji)算機。發動機以及飛行(xing)操(cao)(cao)縱數(shu)據也(ye)可(ke)由多功能顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)(qi)顯(xian)(xian)示(shi)。導航(hang)通信可(ke)全頻(pin)率調諧。任務(wu)和(he)(he)通信顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)(qi)具有頻(pin)率和(he)(he)頻(pin)道預先(xian)存儲能力(li)，它既可(ke)人(ren)(ren)工(gong)操(cao)(cao)縱又可(ke)使用預先(xian)編好程序的(de)(de)(de)磁帶來(lai)改變正(zheng)在進行(xing)的(de)(de)(de)飛行(xing)計(ji)劃而不干擾導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)。采(cai)(cai)用特(te)里達因(yin)公司的(de)(de)(de)操(cao)(cao)縱警告系(xi)統(tong)(tong)，主警告器(qi)(qi)可(ke)自動提供主系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)監控，并可(ke)在顯(xian)(xian)示(shi)屏上顯(xian)(xian)示(shi)可(ke)見監控信號，還可(ke)在機內通話系(xi)統(tong)(tong)中發出聲響或語音信號。
C-17運輸機(ji)另外(wai)裝有德爾(er)科電(dian)子(zi)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)航空(kong)電(dian)子(zi)設(she)備，包(bao)括任務計算機(ji)和(he)電(dian)子(zi)操縱系(xi)(xi)統(tong)；漢密爾(er)頓標準公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)飛機(ji)和(he)發(fa)動機(ji)數(shu)據管理系(xi)(xi)統(tong)計算機(ji)；漢尼(ni)韋爾(er)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)自動測試設(she)備和(he)輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)數(shu)據采集和(he)控制系(xi)(xi)統(tong)；特列豐尼(ni)克(ke)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)無線(xian)電(dian)管理系(xi)(xi)統(tong)。除了(le)正(zheng)常的(de)(de)(de)飛行信息外(wai)，顯示系(xi)(xi)統(tong)還可提供飛機(ji)各(ge)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)狀態、必要的(de)(de)(de)應(ying)急(ji)程序和(he)常規的(de)(de)(de)檢(jian)查項目表等。
C-17容戰略和(he)戰術空(kong)運(yun)能(neng)力(li)于一身。在(zai)貨(huo)艙(cang)設計上(shang)，盡管C-17外(wai)形(xing)尺寸(cun)和(he)C-141差(cha)不多。但其貨(huo)艙(cang)尺寸(cun)卻與外(wai)形(xing)尺寸(cun)比C-17大的(de)(de)C-5“銀河”相當。按能(neng)在(zai)貨(huo)艙(cang)中(zhong)(zhong)兩(liang)排布置6輛(liang)(liang)卡車的(de)(de)要求，貨(huo)艙(cang)寬度(du)為(wei)5.49米(mi)，長(chang)26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普車可3輛(liang)(liang)并(bing)列，也可裝運(yun)3架(jia)AH-64武裝直升機。各種(zhong)被空(kong)運(yun)的(de)(de)車輛(liang)(liang)可直接開入艙(cang)內(nei)。機艙(cang)中(zhong)(zhong)心線和(he)機艙(cang)兩(liang)壁可裝折疊式座椅。空(kong)投能(neng)力(li)包括空(kong)投27,215～49,895千克貨(huo)物，或空(kong)降102名傘(san)兵。為(wei)了裝載陸軍(jun)最重的(de)(de)裝備——55噸(dun)重的(de)(de)M1主戰坦克，貨(huo)艙(cang)地板由鋁(lv)合金(jin)縱梁加強，達(da)到了60噸(dun)的(de)(de)最高承載能(neng)力(li)。
C-17可(ke)順利承載62噸(dun)的(de)(de)(de)M1A2型主戰坦克(ke)，地板(ban)上(shang)布(bu)置了系留(liu)環、導軌、滾珠、滾棒系統(tong)等設施，這(zhe)些(xie)設施延伸到可(ke)在(zai)飛行中(zhong)放下的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)橋上(shang)，貨(huo)(huo)橋上(shang)有(you)貨(huo)(huo)物降落(luo)傘拽出裝(zhuang)置。每個系留(liu)環可(ke)承受11,340公斤(jin)拉力。C-17貨(huo)(huo)艙門關閉時(shi)，艙門上(shang)還能(neng)承重18,150千克(ke)，幾乎(hu)是C-130全機(ji)的(de)(de)(de)裝(zhuang)載量，而一般的(de)(de)(de)運輸機(ji)艙門通常只能(neng)堆放輕的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物。機(ji)身尾部兩側各(ge)有(you)一跳(tiao)傘艙門。尾部機(ji)身頂(ding)上(shang)和機(ji)翼前的(de)(de)(de)機(ji)身頂(ding)上(shang)分別有(you)兩個水上(shang)降落(luo)應(ying)急出口。
技術數據
乘員 3人（正駕駛、副(fu)駕駛員和一(yi)名貨物裝卸員）
長度 53.04米
翼展 51.81米
高度(du) 16.79米
機翼面積 353平(ping)方米
主輪距 10.27米
前主(zhu)輪距(ju) 20.05米
貨(huo)艙(cang)尺寸 20.8×5.5×3.8米（可載102名步兵/36副擔(dan)架(jia)/54名傷員(yuan)(yuan)及醫護人員(yuan)(yuan)）
空重 125,645千克
最大(da)起飛重量 285,750千克
動力系統 4×F117-PW-100非加力渦扇發動機
最大推力(li) 4×17,418千(qian)克（170.69kN）
載重量 77噸
最大(da)飛行速度(du) 830千米/小時（0.678馬赫）
實用升限 13700米(mi)
航程 11600千米
作戰半(ban)徑 4400千(qian)米（基(ji)本型(xing)）
5200千米（增程(cheng)型(xing)）
爬升率 未知
翼載荷 809.5千(qian)克/平方米
推重比 0.24
1991年8月(yue)，美(mei)國空軍(jun)第(di)一(yi)個C-17運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)中隊(dui)(dui)，位于南(nan)加州查(cha)爾(er)斯頓（Charleston）空軍(jun)基地的第(di)437聯隊(dui)(dui)第(di)17運(yun)(yun)輸(shu)中隊(dui)(dui)的飛行(xing)員開始(shi)接(jie)受C-17模擬機(ji)(ji)(ji)的飛行(xing)訓練。1992年初，第(di)17中隊(dui)(dui)開始(shi)逐漸停(ting)止了C-141的飛行(xing)任(ren)務。1993年5月(yue)，第(di)17中隊(dui)(dui)接(jie)收第(di)一(yi)架(jia)C-17。2002年初，美(mei)國與波(bo)音公司接(jie)近(jin)達成60架(jia)C-17S運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)合同(tong)。但因(yin)為美(mei)軍(jun)對(dui)空軍(jun)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的商業化運(yun)(yun)作的可行(xing)性進(jin)行(xing)研究，合同(tong)暫停(ting)簽署。原合同(tong)總(zong)值估計在(zai)90億美(mei)元以上，計劃年產(chan)15架(jia)C-17S，最(zui)終使空軍(jun)的現役(yi)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)達到180架(jia)。下(xia)一(yi)批交付的C-17S將(jiang)略有改(gai)進(jin)，包括(kuo)改(gai)進(jin)副油箱(xiang)、最(zui)新的全球空中交通(tong)管理裝(zhuang)置和氣象雷達等。
2002年(nian)(nian)8月(yue)，波音公司獲得國(guo)(guo)防部(bu)總(zong)(zong)額達97億(yi)美(mei)元的(de)訂貨合同(tong)，用(yong)于生產60架(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，在2008年(nian)(nian)以前交付。2006年(nian)(nian)12月(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)授予波音公司一份采購(gou)10架(jia)18批次C-17飛(fei)機(ji)(ji)的(de)合同(tong)，合同(tong)價值(zhi)為(wei)20億(yi)美(mei)元。2009年(nian)(nian)2月(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)與波音公司簽署了購(gou)買15架(jia)C-17“環(huan)球霸(ba)王 III”戰略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)合同(tong)，總(zong)(zong)價值(zhi)29億(yi)美(mei)元。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會與空(kong)(kong)軍(jun)(jun)幾(ji)經討論，決定封(feng)頂(ding)購(gou)買222架(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)數(shu)量，2013年(nian)(nian)9月(yue)12日(ri)交付完成后(hou)暫停(ting)波音對美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)生產線。 2014年(nian)(nian)4月(yue)7日(ri)，波音正式(shi)停(ting)產并關(guan)閉(bi)C-17生產線。
波(bo)音公司1991-2013年C-17交付數量
年份 交(jiao)付數(shu)量 年份 交(jiao)付數(shu)量
1991 1架(jia) 2003 16架(jia)
1992 4架 2004 16架
1993 5架(jia) 2005 16架(jia)
1994 8架 2006 16架
1995 6架 2007 16架
1996 6架 2008 16架
1997 7架 2009 16架
1998 10架(jia) 2010 14架(jia)
1999 11架 2011 12架
2000 13架(jia) 2012 10架(jia)
2001 14架 2013 10架
2002 16架 2014 —
英(ying)國(guo)(guo)皇家空(kong)軍(jun)是首家C-17外國(guo)(guo)客戶。英(ying)國(guo)(guo)并(bing)非購買C-17，而是采(cai)用租用方(fang)式，租期7年。合同(tong)明(ming)確規定不論任何原因，如果英(ying)國(guo)(guo)損失了C-17，必需按(an)合同(tong)對波(bo)(bo)音公(gong)司(si)進行(xing)賠償。這(zhe)一(yi)方(fang)式也是以往軍(jun)用采(cai)購中所罕見的(de)(de)。C-17將(jiang)布置在英(ying)國(guo)(guo)最大(da)的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)基地布萊茲(zi)諾頓。該基地建造了能容納5架(jia)C-17飛機的(de)(de)巨大(da)機庫。作為與波(bo)(bo)音和美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)簽定合同(tong)的(de)(de)一(yi)部分(fen)，英(ying)軍(jun)第一(yi)批(pi)(pi)四名飛行(xing)員和四名裝卸長從年初開始(shi)，在俄克(ke)拉(la)何馬(ma)州的(de)(de)阿爾特斯空(kong)軍(jun)基地進行(xing)模擬和作戰(zhan)(zhan)飛行(xing)培訓。2001年6月28日，波(bo)(bo)音公(gong)司(si)向(xiang)英(ying)國(guo)(guo)政(zheng)府交付(fu)了首批(pi)(pi)四架(jia)中的(de)(de)兩架(jia)C-17。
2010年(nian)11月16日(ri)，波音(yin)公司在完成部件總裝的(de)(de)典禮期(qi)間向英(ying)(ying)國皇家空軍(jun)(jun)交付了(le)第(di)7架C-17“環(huan)球霸(ba)王(wang)Ⅲ”運輸機。“第(di)7架C-17加入機隊(dui)(dui)是一個里程碑(bei)的(de)(de)標(biao)志，增強了(le)全球行(xing)動的(de)(de)支援能力，特別是針對阿富汗等(deng)區域。”英(ying)(ying)國國防部軍(jun)(jun)械后勤次(ci)長Peter Luff說道，“到2011年(nian)5月，將迎(ying)來(lai)首(shou)架C-17交付英(ying)(ying)國皇家空軍(jun)(jun)的(de)(de)10周年(nian)紀(ji)念。”英(ying)(ying)國C-17艦(jian)隊(dui)(dui)已經(jing)完成60000個飛行(xing)小時(shi)，在巴基斯坦(tan)、海(hai)地以(yi)及智利發生重大災難(nan)事故后都參與了(le)救援工(gong)作。2012年(nian)2月，最后一架也是第(di)八架C-17交付皇家空軍(jun)(jun)。
2009年(nian)11月印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防(fang)部(bu)決定購買美國生(sheng)(sheng)產的(de)(de)C-17，而(er)不愿(yuan)購買價(jia)格比(bi)C-17低(di)三倍的(de)(de)俄產伊(yi)爾(er)-76。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防(fang)部(bu)公布了(le)放棄采購伊(yi)爾(er)-76，而(er)采納與C-17制造商波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)所簽(qian)合(he)同(tong)的(de)(de)原因(yin)。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)方面認為(wei)，C-17維護(hu)起來更容易(yi)和簡便(bian)；此外，與C-17相(xiang)比(bi)，伊(yi)爾(er)-76需要質量更高的(de)(de)跑道。在(zai)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空(kong)(kong)軍(jun)現代化改(gai)造計劃框架(jia)(jia)內，印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防(fang)部(bu)簽(qian)訂了(le)采購10架(jia)(jia)由波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)C-17合(he)同(tong)。這(zhe)項(xiang)價(jia)值(zhi)達17億美元的(de)(de)交(jiao)易(yi)成為(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)與印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)的(de)(de)第二重大交(jiao)易(yi)。2013年(nian)6月12日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司(si)向印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空(kong)(kong)軍(jun)交(jiao)付第一架(jia)(jia)C-17。2013年(nian)11月22日，印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)購買的(de)(de)第5架(jia)(jia)C-17從美國長灘起飛，飛往(wang)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)新德里附近的(de)(de)印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)。印(yin)(yin)(yin)(yin)度(du)(du)自從2013年(nian)7月獲得第一架(jia)(jia)C-17以后(hou)，僅僅數月已經獲得5架(jia)(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)。到2015年(nian)4月，10架(jia)(jia)C-17已經全部(bu)交(jiao)付完(wan)畢(bi)。
2006年(nian)6月(yue)，加(jia)拿大(da)將宣布(bu)投(tou)資幾(ji)十億美(mei)元采購新的軍用貨運機，其中(zhong)包括4架(jia)(jia)(jia)波音公司C-17，17架(jia)(jia)(jia)洛克希德·馬丁公司C-130J和(he)一批(pi)中(zhong)型運輸(shu)直升(sheng)機。2007年(nian)7月(yue)，波音公司宣布(bu)，按計(ji)劃預定8月(yue)8日交付的加(jia)拿大(da)國防(fang)軍的4架(jia)(jia)(jia)C-17"環(huan)球霸王"運輸(shu)機之首架(jia)(jia)(jia)飛機已于7月(yue)23日進行(xing)了首次飛行(xing)。
2015年3月30日加(jia)拿大(da)(da)空(kong)軍司令在(zai)安大(da)(da)略省主持儀(yi)式(shi)，迎接第(di)(di)五架CC-177“全球霸王III”戰略運(yun)輸(shu)機正式(shi)加(jia)入加(jia)拿大(da)(da)空(kong)軍服役(yi)。加(jia)拿大(da)(da)的CC-177是美國C-17戰略運(yun)輸(shu)機在(zai)加(jia)拿大(da)(da)的型號。第(di)(di)一個(ge)C代(dai)表(biao)加(jia)拿大(da)(da)(Canada)，為了和美軍區分，編號為CC-177。
2008年7月(yue)11日，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部合(he)作局宣布卡(ka)塔爾正式提出后(hou)(hou)勤(qin)保(bao)(bao)障、培(pei)訓和有關設(she)(she)備及(ji)(ji)服(fu)務的需(xu)要，計(ji)劃(hua)采購兩架(jia)(jia)(jia)C-17 Globemaster III 飛機(ji)。保(bao)(bao)障協議總價(jia)達4億美(mei)元。服(fu)務包(bao)括后(hou)(hou)期保(bao)(bao)障及(ji)(ji)培(pei)訓、配件和修理(li)件、保(bao)(bao)障設(she)(she)備、飛行(xing)工(gong)程師培(pei)訓、通信設(she)(she)備、維修、人員培(pei)訓和培(pei)訓設(she)(she)備、出版物和技術資料、美(mei)國(guo)(guo)政府和承包(bao)商工(gong)程和后(hou)(hou)勤(qin)保(bao)(bao)障服(fu)務、飛機(ji)出廠的準備等。2009年8月(yue)，波(bo)音公司在(zai)其(qi)位(wei)于長灘的工(gong)廠內舉行(xing)典禮向卡(ka)塔爾空軍交付(fu)首架(jia)(jia)(jia)C-17。2012年12月(yue)10日，第四架(jia)(jia)(jia)也是(shi)最后(hou)(hou)一架(jia)(jia)(jia)C-17交付(fu)卡(ka)塔爾。
2010年(nian)1月(yue)7日波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司宣(xuan)布阿拉(la)伯聯合(he)酋長國(guo)空軍已經簽(qian)署合(he)約，將購買6架(jia)波音(yin)(yin)C-17型軍事(shi)運(yun)輸機。2011年(nian)5月(yue)10日美國(guo)波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司在加利福尼亞州長灘市向阿拉(la)伯聯合(he)酋長國(guo)交付(fu)了(le)首批(pi)共6架(jia)C-17運(yun)輸機。波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司透露，這些飛機由(you)波音(yin)(yin)設在長灘的工廠制(zhi)造(zao)，阿聯酋總共訂(ding)購了(le)11架(jia)，2011年(nian)7月(yue)前(qian)再交付(fu)3架(jia)，2012年(nian)將交付(fu)2架(jia)。阿聯酋方面表示，這些飛機將用于執行人(ren)道主義救災(zai)任務。
2006年(nian)4月(yue)(yue)，澳大(da)利亞政府宣布(bu)計劃購買4架C-17，價值(zhi)總額約20億(yi)美(mei)元(yuan)。2006年(nian)12月(yue)(yue)，澳大(da)利亞采(cai)(cai)購的4架C-17當中的首架已于12月(yue)(yue)4日抵達澳大(da)利亞。該(gai)機(ji)將裝備部(bu)署在布(bu)里斯班附(fu)近的Amberly皇家空(kong)軍(jun)基(ji)地的第(di)36中隊。澳大(da)利亞該(gai)項(xiang)采(cai)(cai)購項(xiang)目總值(zhi)為16億(yi)美(mei)元(yuan)，其余3架飛機(ji)將于2008年(nian)前交(jiao)付。2012年(nian)3月(yue)(yue)20日，澳大(da)利亞國防部(bu)宣布(bu)繼續增購2架C-17。
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