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C-17運輸(shu)機(ji)（英(ying)文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環(huan)球霸王III，通稱：波音C-17環(huan)球霸王III），是(shi)美國空(kong)軍一型大型戰略戰術運輸(shu)機(ji)。

C-17運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)作戰范圍和(he)(he)功能涵蓋了(le)過去的(de)(de)(de)(de)C-5運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)所具備的(de)(de)(de)(de)一切，融合(he)戰略和(he)(he)戰術(shu)空運(yun)(yun)(yun)能力于(yu)一身(shen)，是當(dang)今世界上(shang)唯一可(ke)以(yi)同(tong)時適應戰略、戰術(shu)任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。C-17適應于(yu)快速將部(bu)(bu)隊部(bu)(bu)署(shu)到主要(yao)軍事基地或(huo)者直接運(yun)(yun)(yun)送到前方基地的(de)(de)(de)(de)戰略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，必要(yao)時該(gai)飛機(ji)也可(ke)勝(sheng)任(ren)戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)和(he)(he)空投任(ren)務(wu)。這種固有的(de)(de)(de)(de)靈活性(xing)和(he)(he)性(xing)能幫助美軍大為提(ti)高了(le)全(quan)球空運(yun)(yun)(yun)調動部(bu)(bu)隊的(de)(de)(de)(de)能力。

C-17運輸(shu)機由美(mei)國(guo)麥克唐納·道格拉(la)斯公司（現波(bo)音(yin)，Boeing）20世紀八(ba)十(shi)年代研制。中國(guo)珠海航(hang)展2014年11月(yue)11日拉(la)開了帷(wei)幕，由于美(mei)國(guo)C-17“環(huan)球霸王”運輸(shu)機出現在此次航(hang)展上(shang)，美(mei)國(guo)國(guo)防和安全相關人士陷入了爭(zheng)議。

發展沿革

研制背景

20世紀80年(nian)代(dai)以(yi)前，美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系(xi)是(shi)由(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)輸(shu)星”和(he)C-130“大(da)力(li)神(shen)”構成(cheng)，第一代(dai)環(huan)球霸王是(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，第二代(dai)環(huan)球霸王是(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機。在執行全(quan)球空(kong)運(yun)(yun)(yun)任(ren)(ren)務的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，首先由(you)C-5負(fu)責(ze)洲(zhou)際(ji)間的(de)(de)(de)遠程(cheng)戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)，隨(sui)后轉由(you)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到(dao)戰場的(de)(de)(de)后方(fang)(fang)基地(di)，最后轉由(you)C-130最終運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到(dao)前線。這種物資(zi)投送方(fang)(fang)式有體(ti)系(xi)繁瑣、耗時(shi)長(chang)、需要更多的(de)(de)(de)前進基地(di)等(deng)缺(que)點。當時(shi)美國(guo)(guo)常(chang)因為戰爭或天然(ran)災害，必須以(yi)戰略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)(yun)送成(cheng)千(qian)上萬的(de)(de)(de)軍(jun)(jun)隊(dui)遠赴全(quan)球各地(di)，當時(shi)空(kong)軍(jun)(jun)機動司令部的(de)(de)(de)由(you)洛克希德設計制造，于1964年(nian)開(kai)始服(fu)役的(de)(de)(de)265架C-141星式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機由(you)于繁重的(de)(de)(de)訓練任(ren)(ren)務和(he)次數頻(pin)仍(reng)的(de)(de)(de)高速低空(kong)飛行任(ren)(ren)務，使得機翼(yi)下蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)損傷迅速累(lei)積，原設計服(fu)役壽命將(jiang)會提(ti)前屆滿，加上機翼(yi)主梁(liang)和(he)駕駛(shi)艙窗戶框緣有裂紋，難以(yi)繼續(xu)服(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月(yue)，美國空(kong)軍提出(chu)了(le)C-X戰略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求(qiu)草(cao)案（Request For Proposal），10月(yue)份提出(chu)正式文件，新的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)將擔負起戰略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務，先支持C-5和(he)C-141，最后則是取代C-141。需(xu)求(qiu)中說(shuo)明新的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)必(bi)需(xu)和(he)C-130一(yi)樣具(ju)備短(duan)場起降能(neng)(neng)力；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)起落架和(he)高升力裝置使(shi)滿載(zai)（payload）時(shi)能(neng)(neng)在2,438米長的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)上起飛(fei)，915米長的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)上降落；滿載(zai)航程(cheng)至(zhi)少為4,443公里(li)；機(ji)(ji)身內部須能(neng)(neng)容(rong)納大型(xing)物(wu)品，如M1主戰坦克；飛(fei)機(ji)(ji)須能(neng)(neng)在擁(yong)擠的(de)(de)停機(ji)(ji)坪隨意進出(chu)，且能(neng)(neng)在滿載(zai)及五(wu)分之(zhi)二燃油的(de)(de)情況下(xia)，在2%的(de)(de)斜(xie)坡上后退。波音、洛(luo)克希德、麥道(dao)(dao)(dao)都提出(chu)了(le) C-X 的(de)(de)設(she)計(ji)方案波音的(de)(de)設(she)計(ji)構型(xing)是三發動機(ji)(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)，洛(luo)克希德設(she)計(ji)的(de)(de)外型(xing)則很類(lei)似C-141。

計劃確定

1981年(nian)8月(yue)(yue)28日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)宣布(bu)麥道(dao)為中標者(zhe)，其方案(an)貨艙(cang)加駕(jia)駛艙(cang)的全尺寸模(mo)型(xing)深獲空軍(jun)好(hao)評。1984年(nian)9月(yue)(yue)11日(ri)至20日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)由一(yi)位現役(yi)的運(yun)輸機裝載長，針對陸(lu)軍(jun)和海軍(jun)陸(lu)戰隊的使(shi)用需求(qiu)，進行貨艙(cang)裝載測試。1985年(nian)12月(yue)(yue)，麥道(dao)獲得總金額34億美(mei)元的經費，C-17進入全尺寸發展階段，以制(zhi)造包括原(yuan)型(xing)機在內的六架測試機。幾經波折C-17原(yuan)型(xing)機（編號T-1，87-0025）終于在1991年(nian)9月(yue)(yue)15日(ri)首飛。第(di)一(yi)架生(sheng)(sheng)產型(xing)飛機也(ye)于1992年(nian)5月(yue)(yue)18日(ri)上天。隨著試飛結束，轉入批生(sheng)(sheng)產。1993年(nian)2月(yue)(yue)5日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)宣布(bu)給(gei)C-17冠以“環(huan)球霸(ba)王(wang)(wang) III”的名字，這是因為在40年(nian)代(dai)末，道(dao)格拉斯公司生(sheng)(sheng)產了C-74（環(huan)球霸(ba)王(wang)(wang) I）與C-124（環(huan)球霸(ba)王(wang)(wang) II）。

計劃停產

美(mei)國(guo)空軍總共訂購了(le)222架C-17，最后一架已于2013年(nian)9月2日(ri)交付(fu)。由于沒(mei)有更多的外銷訂單，波音公司(si)表示，將于2015年(nian)年(nian)中關閉(bi)C-17軍用運(yun)輸機的生產線，比(bi)原計劃(hua)提前(qian)三個(ge)月。為了(le)挽救C-17，波音推銷該型的民(min)用型BC-17貨機，但無人問(wen)津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運(yun)輸機(ji)(ji)常(chang)規布局(ju)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)懸臂(bei)上(shang)單翼(yi)(yi)，前(qian)緣后(hou)掠角25度，NASA翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)高(gao)2.90米(mi)(mi)。懸臂(bei)T形尾(wei)翼(yi)(yi)。垂(chui)直安定(ding)面與(yu)機(ji)(ji)身(shen)連接處向(xiang)前(qian)伸有(you)小背鰭，嵌入(ru)型方向(xiang)舵分(fen)為(wei)上(shang)、下兩段，升降舵分(fen)為(wei)兩段。垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)有(you)個特(te)殊的(de)設(she)計，內部(bu)有(you)一隧道(dao)形的(de)空(kong)間，可(ke)讓一位維(wei)修(xiu)人(ren)員攀爬通過，以進(jin)行(xing)上(shang)方水平尾(wei)翼(yi)(yi)的(de)維(wei)修(xiu)。液壓可(ke)收(shou)放前(qian)三點起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)，可(ke)靠重力應急(ji)自由放下。前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)雙輪，主起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)6輪。前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身(shen)，主起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)旋轉(zhuan)90°向(xiang)里收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身(shen)兩側整流罩內。可(ke)在鋪設(she)與(yu)未鋪設(she)的(de)跑道(dao)上(shang)使用。起落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)裝有(you)碳剎車裝置。C-17運(yun)輸機(ji)(ji)長度53米(mi)(mi)，高(gao)度16.8米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)展(zhan)51.81米(mi)(mi)，外形尺寸與(yu)C-141相(xiang)當。最(zui)大起飛重量263噸(dun)。C-17沿(yan)用了(le)DC-10飛機(ji)(ji)采用的(de)先進(jin)復合(he)材料結構和翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)技(ji)術。 

C-17和將被它(ta)取代的(de)(de)C-141有一項特別(bie)的(de)(de)不同之(zhi)處：在必(bi)要的(de)(de)情(qing)況下，可以在未整修的(de)(de)路面(mian)上短場緊急降(jiang)落(luo)(luo)(luo)，原型機(ji)試飛(fei)員曾表(biao)示：C-17的(de)(de)落(luo)(luo)(luo)地(di)就(jiu)和戰(zhan)斗機(ji)一樣，因(yin)此起落(luo)(luo)(luo)架必(bi)須格(ge)外堅固與耐震。主(zhu)(zhu)起落(luo)(luo)(luo)架減震支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)除(chu)了傳(chuan)統的(de)(de)油氣壓式減震外，還(huan)采用(yong)前后雙支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)配置，每根(gen)支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)搭配三個主(zhu)(zhu)輪(lun)，落(luo)(luo)(luo)地(di)時由后方(fang)較長的(de)(de)減震支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)三主(zhu)(zhu)輪(lun)先著地(di)，當受壓成(cheng)90度時，前方(fang)減震支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)三主(zhu)(zhu)輪(lun)再落(luo)(luo)(luo)地(di)。  

動力系統

C-17安(an)裝(zhuang)四具(ju)普惠(hui)（Pratt & Whitney）的(de)(de)PW2040渦輪風(feng)扇發動(dong)機，美軍(jun)編號F117-PW-100。此型發動(dong)機的(de)(de)前(qian)身是PW2037，由普惠(hui)公(gong)司(si)于1979年(nian)12月(yue)(yue)開始研發，推(tui)力為17,418千克，1983年(nian)12月(yue)(yue)通過聯邦(bang)航空管理局（FAA）的(de)(de)認(ren)證(zheng)，1984年(nian)12月(yue)(yue)開始裝(zhuang)于波音757上(shang)使(shi)用。1988年(nian)普惠(hui)公(gong)司(si)完成推(tui)力提(ti)升，將推(tui)力增加(jia)到18,915千克，并賦予新的(de)(de)型號PW2040。1988年(nian)12月(yue)(yue)獲得(de)軍(jun)方(fang)(fang)認(ren)證(zheng)安(an)裝(zhuang)在C-17上(shang)，當(dang)時此型發動(dong)機已(yi)累(lei)積(ji)了數百(bai)萬飛(fei)行小時的(de)(de)使(shi)用經(jing)驗，可靠且耐用。發動(dong)機以懸吊式掛(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)于機翼的(de)(de)前(qian)下方(fang)(fang)，每具(ju)掛(gua)架由數件鑄(zhu)鋁螺樁(zhuang)結構與機翼相搭接，使(shi)外(wai)掛(gua)載(zai)和機翼間有連續的(de)(de)負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發(fa)動(dong)機具(ju)(ju)有(you)(you)反(fan)(fan)向推(tui)力裝置(zhi)（thrustreverser），發(fa)動(dong)機罩(zhao)的(de)(de)外型為滑(hua)套后縮(suo)（slides backward）雙(shuang)罩(zhao)型，二罩(zhao)間有(you)(you)一(yi)(yi)開口，當啟(qi)動(dong)反(fan)(fan)向推(tui)力時(shi)，發(fa)動(dong)機排(pai)氣經由此開口被導向前上(shang)方(fang)45度(du)，因此不(bu)會(hui)吹起地(di)面的(de)(de)砂(sha)石與塵土(tu)。另(ling)外在發(fa)動(dong)機運(yun)轉時(shi)，不(bu)會(hui)影響卸貨或(huo)是一(yi)(yi)些地(di)面工作(zuo)。反(fan)(fan)向推(tui)力裝置(zhi)也讓C-17具(ju)(ju)備一(yi)(yi)項新的(de)(de)地(di)面操作(zuo)功能，可(ke)以(yi)在27.4米(mi)寬的(de)(de)跑道上(shang)進行180度(du)的(de)(de)回轉，也能在2.25g的(de)(de)情況下，于(yu)傾斜(xie)度(du)2%的(de)(de)斜(xie)坡上(shang)后退。反(fan)(fan)向推(tui)力裝置(zhi)在飛機靜止時(shi)也可(ke)以(yi)啟(qi)動(dong)，不(bu)會(hui)有(you)(you)發(fa)動(dong)機過熱的(de)(de)問(wen)題。

航電系統

C-17駕(jia)駛艙(cang)內的(de)(de)乘員(yuan)為3人，即正副駕(jia)駛員(yuan)和貨物裝卸(xie)員(yuan)，駕(jia)駛艙(cang)只(zhi)設(she)4個(ge)座(zuo)位。用(yong)(yong)人如此少(shao)，因為座(zuo)艙(cang)采(cai)用(yong)(yong)先(xian)進(jin)數字(zi)式(shi)航(hang)空電(dian)(dian)子(zi)(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，包(bao)括4個(ge)陰極射線管(guan)顯示(shi)(shi)器和兩(liang)個(ge)通(tong)用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公(gong)司(si)(si)(si)電(dian)(dian)子(zi)(zi)部的(de)(de)平顯儀，集中顯示(shi)(shi)各種信息，減輕了駕(jia)駛員(yuan)的(de)(de)工作(zuo)負(fu)擔。機上采(cai)用(yong)(yong)通(tong)用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)數字(zi)式(shi)電(dian)(dian)傳操縱系(xi)統(tong)(tong)(tong)、漢尼韋爾公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)復(fu)式(shi)大氣(qi)數據計(ji)算機。發(fa)動機以及飛行操縱數據也(ye)可由多功能顯示(shi)(shi)器顯示(shi)(shi)。導航(hang)通(tong)信可全頻(pin)率調諧(xie)。任務和通(tong)信顯示(shi)(shi)器具有(you)頻(pin)率和頻(pin)道預(yu)先(xian)存儲能力，它既可人工操縱又可使用(yong)(yong)預(yu)先(xian)編好程序的(de)(de)磁(ci)帶來改變正在進(jin)行的(de)(de)飛行計(ji)劃(hua)而不干擾導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。采(cai)用(yong)(yong)特里達因公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)操縱警告系(xi)統(tong)(tong)(tong)，主警告器可自動提供主系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)監控，并可在顯示(shi)(shi)屏上顯示(shi)(shi)可見監控信號(hao)，還(huan)可在機內通(tong)話(hua)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中發(fa)出聲響或語音(yin)信號(hao)。

C-17運輸機(ji)另外裝(zhuang)有德爾(er)(er)科電(dian)子(zi)公司(si)的(de)(de)(de)航空(kong)電(dian)子(zi)設備(bei)，包括(kuo)任務計算(suan)機(ji)和電(dian)子(zi)操縱(zong)系(xi)統(tong)；漢密爾(er)(er)頓(dun)標準公司(si)的(de)(de)(de)飛機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)數據管理(li)系(xi)統(tong)計算(suan)機(ji)；漢尼韋爾(er)(er)公司(si)的(de)(de)(de)自動(dong)測(ce)試設備(bei)和輔助系(xi)統(tong)數據采(cai)集和控制系(xi)統(tong)；特列豐(feng)尼克公司(si)的(de)(de)(de)無(wu)線電(dian)管理(li)系(xi)統(tong)。除了正常(chang)(chang)的(de)(de)(de)飛行信息外，顯示系(xi)統(tong)還可(ke)提供飛機(ji)各系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)狀態(tai)、必要的(de)(de)(de)應急程(cheng)序和常(chang)(chang)規的(de)(de)(de)檢查項(xiang)目表等(deng)。

運載設計

C-17容戰(zhan)略和戰(zhan)術空(kong)運能(neng)(neng)力于一身。在貨(huo)艙(cang)設計上，盡管(guan)C-17外形尺寸(cun)和C-141差不多。但其(qi)貨(huo)艙(cang)尺寸(cun)卻與外形尺寸(cun)比(bi)C-17大的(de)(de)(de)C-5“銀(yin)河”相當。按能(neng)(neng)在貨(huo)艙(cang)中兩(liang)排布置6輛(liang)(liang)卡(ka)車的(de)(de)(de)要求，貨(huo)艙(cang)寬度(du)為5.49米，長(chang)26.82米，高4.11米。吉普車可3輛(liang)(liang)并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機(ji)。各種被空(kong)運的(de)(de)(de)車輛(liang)(liang)可直接開(kai)入(ru)艙(cang)內。機(ji)艙(cang)中心線和機(ji)艙(cang)兩(liang)壁可裝折疊(die)式座(zuo)椅。空(kong)投能(neng)(neng)力包(bao)括空(kong)投27,215～49,895千(qian)克貨(huo)物，或空(kong)降102名傘兵。為了(le)裝載陸軍最(zui)重(zhong)的(de)(de)(de)裝備(bei)——55噸重(zhong)的(de)(de)(de)M1主戰(zhan)坦克，貨(huo)艙(cang)地板由鋁合金縱梁(liang)加強，達到了(le)60噸的(de)(de)(de)最(zui)高承載能(neng)(neng)力。

C-17可順(shun)利承載(zai)(zai)62噸的(de)M1A2型主(zhu)戰坦克，地(di)板上(shang)布(bu)置了系(xi)留(liu)環、導軌、滾(gun)珠、滾(gun)棒系(xi)統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放(fang)下的(de)貨(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)，貨(huo)(huo)橋(qiao)上(shang)有貨(huo)(huo)物降(jiang)落傘拽(zhuai)出(chu)裝(zhuang)置。每個(ge)系(xi)留(liu)環可承受11,340公(gong)斤拉力。C-17貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門關閉時，艙(cang)(cang)門上(shang)還(huan)能承重18,150千克，幾乎是C-130全機(ji)的(de)裝(zhuang)載(zai)(zai)量，而(er)一般的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)艙(cang)(cang)門通常只(zhi)能堆放(fang)輕的(de)貨(huo)(huo)物。機(ji)身尾(wei)部(bu)(bu)兩側各有一跳傘艙(cang)(cang)門。尾(wei)部(bu)(bu)機(ji)身頂上(shang)和機(ji)翼前的(de)機(ji)身頂上(shang)分別有兩個(ge)水上(shang)降(jiang)落應急出(chu)口(kou)。

性能數據

技術數據

乘(cheng)員 3人(ren)（正駕駛、副(fu)駕駛員和一(yi)名貨物裝卸員）

長度 53.04米(mi)

翼展 51.81米

高(gao)度 16.79米

機翼面積 353平(ping)方米

主(zhu)輪距(ju) 10.27米

前主輪(lun)距 20.05米

貨艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可載102名步兵/36副擔(dan)架(jia)/54名傷(shang)員及醫護人(ren)員）

空重 125,645千(qian)克(ke)

最大起(qi)飛重量(liang) 285,750千(qian)克(ke)

動力(li)系統 4×F117-PW-100非加力(li)渦扇發(fa)動機(ji)

最大(da)推(tui)力(li) 4×17,418千克（170.69kN）

載重量 77噸 

最大飛(fei)行速(su)度 830千米(mi)/小時（0.678馬赫）

實用升限 13700米

航程 11600千(qian)米 

作戰半(ban)徑 4400千米（基本型）

5200千米（增程(cheng)型）

爬升率 未知

翼載荷 809.5千克/平(ping)方米(mi) 

推重比 0.24 

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空(kong)(kong)軍(jun)第(di)(di)(di)(di)(di)一個C-17運輸(shu)機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)，位于南加州查(cha)爾斯頓（Charleston）空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)的(de)第(di)(di)(di)(di)(di)437聯(lian)隊(dui)第(di)(di)(di)(di)(di)17運輸(shu)中(zhong)隊(dui)的(de)飛行(xing)(xing)員(yuan)開始接受C-17模擬機(ji)(ji)的(de)飛行(xing)(xing)訓練。1992年初，第(di)(di)(di)(di)(di)17中(zhong)隊(dui)開始逐漸停(ting)止了C-141的(de)飛行(xing)(xing)任務。1993年5月，第(di)(di)(di)(di)(di)17中(zhong)隊(dui)接收第(di)(di)(di)(di)(di)一架(jia)C-17。2002年初，美國與波音公司接近達成60架(jia)C-17S運輸(shu)機(ji)(ji)合同(tong)。但因為美軍(jun)對空(kong)(kong)軍(jun)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)商業化運作的(de)可行(xing)(xing)性(xing)進(jin)行(xing)(xing)研究，合同(tong)暫停(ting)簽署。原合同(tong)總值(zhi)估(gu)計在90億美元以上，計劃年產15架(jia)C-17S，最終使空(kong)(kong)軍(jun)的(de)現(xian)役運輸(shu)機(ji)(ji)達到(dao)180架(jia)。下(xia)一批交付的(de)C-17S將略有改(gai)進(jin)，包(bao)括改(gai)進(jin)副油(you)箱、最新的(de)全球空(kong)(kong)中(zhong)交通管理(li)裝置和氣象雷達等。

2002年(nian)(nian)8月，波(bo)音公(gong)司獲得國防部總(zong)額達97億美(mei)(mei)(mei)元的訂貨合(he)同，用于生產60架C-17運(yun)輸機(ji)，在2008年(nian)(nian)以前(qian)交付。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍授(shou)予波(bo)音公(gong)司一份采購(gou)10架18批次(ci)C-17飛機(ji)的合(he)同，合(he)同價值為(wei)20億美(mei)(mei)(mei)元。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍與波(bo)音公(gong)司簽(qian)署了購(gou)買15架C-17“環球霸王 III”戰略運(yun)輸機(ji)的合(he)同，總(zong)價值29億美(mei)(mei)(mei)元。同年(nian)(nian)，美(mei)(mei)(mei)國國會與空(kong)(kong)軍幾經(jing)討論(lun)，決定(ding)封(feng)頂購(gou)買222架C-17運(yun)輸機(ji)的數(shu)量，2013年(nian)(nian)9月12日交付完成后暫(zan)停波(bo)音對美(mei)(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍的生產線(xian)。 2014年(nian)(nian)4月7日，波(bo)音正式停產并關閉C-17生產線(xian)。

波音(yin)公司1991-2013年C-17交付數量(liang)

年(nian)份 交付數量 年(nian)份 交付數量

1991 1架(jia) 2003 16架(jia)

1992 4架 2004 16架

1993 5架 2005 16架

1994 8架(jia) 2006 16架(jia)

1995 6架 2007 16架

1996 6架(jia) 2008 16架(jia)

1997 7架 2009 16架

1998 10架(jia) 2010 14架(jia)

1999 11架 2011 12架

2000 13架 2012 10架

2001 14架(jia) 2013 10架(jia)

2002 16架 2014 —

皇家空軍

英(ying)國(guo)皇家空(kong)(kong)軍是首家C-17外國(guo)客(ke)戶。英(ying)國(guo)并(bing)非(fei)購買C-17，而是采用(yong)租用(yong)方式(shi)(shi)，租期7年。合同明(ming)確(que)規定不(bu)論任何原因，如果(guo)英(ying)國(guo)損失了(le)C-17，必需按合同對波音公(gong)(gong)司(si)(si)進行賠償(chang)。這(zhe)一(yi)方式(shi)(shi)也是以往(wang)軍用(yong)采購中(zhong)所罕見的(de)(de)。C-17將布(bu)置在英(ying)國(guo)最大的(de)(de)作戰基地布(bu)萊茲諾頓。該(gai)基地建造(zao)了(le)能容納5架C-17飛(fei)機(ji)的(de)(de)巨大機(ji)庫。作為(wei)與波音和美國(guo)空(kong)(kong)軍簽(qian)定合同的(de)(de)一(yi)部分，英(ying)軍第一(yi)批四名飛(fei)行員和四名裝卸(xie)長從(cong)年初開始，在俄(e)克拉(la)何馬州的(de)(de)阿爾特斯空(kong)(kong)軍基地進行模(mo)擬(ni)和作戰飛(fei)行培(pei)訓。2001年6月28日，波音公(gong)(gong)司(si)(si)向(xiang)英(ying)國(guo)政府交付(fu)了(le)首批四架中(zhong)的(de)(de)兩架C-17。

2010年(nian)(nian)11月(yue)(yue)16日，波音公司在完成部件總(zong)裝的(de)典(dian)禮期間向(xiang)英國(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空軍(jun)交(jiao)付了第(di)7架(jia)C-17“環(huan)球(qiu)霸王Ⅲ”運輸(shu)機。“第(di)7架(jia)C-17加入機隊是(shi)一個里程(cheng)碑的(de)標志(zhi)，增強了全(quan)球(qiu)行動的(de)支(zhi)援(yuan)能(neng)力，特別是(shi)針(zhen)對阿(a)富汗等(deng)區域。”英國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防部軍(jun)械后(hou)勤(qin)次長Peter Luff說道，“到2011年(nian)(nian)5月(yue)(yue)，將迎來首架(jia)C-17交(jiao)付英國(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空軍(jun)的(de)10周年(nian)(nian)紀念。”英國(guo)(guo)(guo)C-17艦隊已經(jing)完成60000個飛行小時(shi)，在巴(ba)基(ji)斯坦、海地以及智利發生重大災(zai)難(nan)事(shi)故后(hou)都(dou)參與了救(jiu)援(yuan)工(gong)作(zuo)。2012年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，最后(hou)一架(jia)也(ye)是(shi)第(di)八(ba)架(jia)C-17交(jiao)付皇家(jia)空軍(jun)。

印度空軍

2009年11月(yue)(yue)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國防部決定購買美(mei)國生產的C-17，而(er)不愿(yuan)購買價格比(bi)C-17低三倍(bei)的俄產伊(yi)爾(er)(er)-76。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國防部公布了(le)放棄采(cai)(cai)購伊(yi)爾(er)(er)-76，而(er)采(cai)(cai)納(na)與C-17制造(zao)(zao)商(shang)波音(yin)公司(si)(si)所簽(qian)合同(tong)的原因。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)方面認(ren)為，C-17維護起(qi)來(lai)更容(rong)易(yi)和簡便；此外，與C-17相比(bi)，伊(yi)爾(er)(er)-76需要(yao)質量更高(gao)的跑道。在印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍現代化(hua)改(gai)造(zao)(zao)計(ji)劃(hua)框架(jia)內(nei)，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國防部簽(qian)訂了(le)采(cai)(cai)購10架(jia)由波音(yin)公司(si)(si)生產的C-17合同(tong)。這項價值達17億美(mei)元(yuan)的交易(yi)成為波音(yin)公司(si)(si)與印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)的第(di)二重大(da)交易(yi)。2013年6月(yue)(yue)12日，波音(yin)公司(si)(si)向(xiang)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍交付(fu)第(di)一(yi)(yi)架(jia)C-17。2013年11月(yue)(yue)22日，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)購買的第(di)5架(jia)C-17從美(mei)國長灘起(qi)飛，飛往印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)新(xin)德里附近的印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍基地。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)自從2013年7月(yue)(yue)獲(huo)得(de)(de)第(di)一(yi)(yi)架(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)(yue)已(yi)經(jing)獲(huo)得(de)(de)5架(jia)C-17運輸機。到2015年4月(yue)(yue)，10架(jia)C-17已(yi)經(jing)全(quan)部交付(fu)完畢(bi)。

加拿大空軍

2006年6月(yue)，加拿(na)大將宣布投(tou)資幾十億(yi)美元采購新的(de)軍用貨運機，其中包括4架(jia)波音公(gong)司C-17，17架(jia)洛克(ke)希德·馬丁公(gong)司C-130J和一批中型運輸直升機。2007年7月(yue)，波音公(gong)司宣布，按計劃預定8月(yue)8日交付(fu)的(de)加拿(na)大國防軍的(de)4架(jia)C-17"環(huan)球霸王(wang)"運輸機之(zhi)首架(jia)飛(fei)機已于7月(yue)23日進行(xing)了首次飛(fei)行(xing)。

2015年3月30日(ri)加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)空(kong)軍司令在(zai)安大(da)(da)(da)略省主持儀(yi)式，迎接第五(wu)架(jia)CC-177“全球霸王III”戰(zhan)略運輸(shu)機正式加(jia)(jia)入加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)空(kong)軍服役。加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)的CC-177是美國(guo)C-17戰(zhan)略運輸(shu)機在(zai)加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)的型號。第一個C代(dai)表加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)(Canada)，為了和美軍區分，編號為CC-177。

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國(guo)國(guo)防部(bu)合作(zuo)局宣布卡(ka)塔(ta)爾(er)(er)正(zheng)式提(ti)出(chu)后勤(qin)保障、培(pei)訓(xun)和(he)有關(guan)設備(bei)及服務的(de)需要，計(ji)劃(hua)采購兩架C-17 Globemaster III 飛(fei)(fei)機(ji)。保障協議(yi)總價達4億美元。服務包括后期保障及培(pei)訓(xun)、配件和(he)修理件、保障設備(bei)、飛(fei)(fei)行(xing)工程師培(pei)訓(xun)、通信設備(bei)、維修、人(ren)員培(pei)訓(xun)和(he)培(pei)訓(xun)設備(bei)、出(chu)版(ban)物和(he)技術資料、美國(guo)政府和(he)承包商工程和(he)后勤(qin)保障服務、飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)廠的(de)準備(bei)等。2009年8月，波音公司在其位(wei)于長(chang)灘的(de)工廠內舉行(xing)典禮向卡(ka)塔(ta)爾(er)(er)空軍(jun)交(jiao)付(fu)(fu)首架C-17。2012年12月10日，第四架也是最(zui)后一架C-17交(jiao)付(fu)(fu)卡(ka)塔(ta)爾(er)(er)。

阿聯酋空軍

2010年(nian)1月7日波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司宣(xuan)布阿拉(la)伯(bo)(bo)聯(lian)合酋(qiu)長國空軍已經(jing)簽(qian)署合約，將(jiang)購買6架波(bo)音(yin)(yin)(yin)C-17型軍事運(yun)輸機。2011年(nian)5月10日美(mei)國波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司在加(jia)利福尼(ni)亞州長灘(tan)市向阿拉(la)伯(bo)(bo)聯(lian)合酋(qiu)長國交(jiao)(jiao)付了首(shou)批共6架C-17運(yun)輸機。波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司透(tou)露(lu)，這些飛機由波(bo)音(yin)(yin)(yin)設在長灘(tan)的工廠制造(zao)，阿聯(lian)酋(qiu)總共訂購了11架，2011年(nian)7月前再交(jiao)(jiao)付3架，2012年(nian)將(jiang)交(jiao)(jiao)付2架。阿聯(lian)酋(qiu)方面表示，這些飛機將(jiang)用于執行(xing)人道主(zhu)義救災任務(wu)。

澳大利亞

2006年4月，澳(ao)大利亞(ya)政府宣布計劃(hua)購買4架(jia)C-17，價值總(zong)額約20億(yi)美(mei)元。2006年12月，澳(ao)大利亞(ya)采購的(de)4架(jia)C-17當中的(de)首架(jia)已于12月4日(ri)(ri)抵(di)達澳(ao)大利亞(ya)。該機(ji)(ji)將裝備(bei)部(bu)署在布里斯班附近(jin)的(de)Amberly皇(huang)家空軍基地的(de)第36中隊。澳(ao)大利亞(ya)該項采購項目總(zong)值為16億(yi)美(mei)元，其余3架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)將于2008年前交付。2012年3月20日(ri)(ri)，澳(ao)大利亞(ya)國防部(bu)宣布繼續增購2架(jia)C-17。