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能源危機(ji)迫在眉睫。專家分析，如果不能用新能源取代(dai)汽(qi)(qi)(qi)油，那么汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)即將(jiang)沒(mei)落(luo)。從事(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)究的科學家因(yin)此投入了大量的人力(li)和財力(li)，研(yan)制空氣動力(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。2013年(nian)1月，法國某汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)宣(xuan)稱將(jiang)在2016年(nian)推出空氣動力(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。

誕生

設想與理念

如(ru)(ru)今已(yi)經越來越迫在(zai)眉睫(jie)。有分析家(jia)說，如(ru)(ru)果在(zai)未來幾十年內不能用(yong)新(xin)能源(yuan)取代(dai)汽(qi)油，那么汽(qi)車就是一種即(ji)將沒落的(de)“生物”。所幸，從(cong)事汽(qi)車研究的(de)科(ke)學家(jia)絕不會坐視這燦爛了百(bai)年的(de)生命死去，先(xian)知者(zhe)投入了大量的(de)人力和(he)財力，積(ji)極為汽(qi)車尋(xun)找求(qiu)生之(zhi)道，力使它在(zai)不利環境來臨(lin)之(zhi)前完成生命的(de)進(jin)化。

早在19世紀，法國(guo)著(zhu)名(ming)科幻(huan)小(xiao)說(shuo)家儒勒·凡爾納就(jiu)曾描繪(hui)過(guo)這樣一幅圖景———滿街跑著(zhu)用(yong)空氣作動(dong)力的汽(qi)車。2002年在巴黎舉行的國(guo)際(ji)汽(qi)車展上，展出(chu)了(le)一種不用(yong)燃油而使(shi)用(yong)高壓(ya)空氣推動(dong)發(fa)動(dong)機的小(xiao)型(xing)汽(qi)車“城(cheng)市之貓”（CityCAT），發(fa)明(ming)者(zhe)為居伊·內格爾（Guy Negre）。

汽車特點；我認為(wei)產出來(lai)要建(jian)加氣(qi)(qi)站不如直接(jie)開發(fa)電(dian)瓶(ping)車？一種名(ming)為(wei)“進化”（e．Volution）的空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)汽車即將(jiang)問世。該車行(xing)駛200公(gong)里(li)(li)僅需要0．3美(mei)元。它的引(yin)擎采(cai)用壓(ya)縮(suo)技術，把空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)縮(suo)后儲存(cun)在一個汽缸內。引(yin)擎接(jie)上電(dian)源(yuan)(yuan)充氣(qi)(qi)4小(xiao)時就(jiu)可以(yi)(yi)以(yi)(yi)80公(gong)里(li)(li)的平均時速行(xing)走10小(xiao)時。運行(xing)原理；我的想法是這(zhe)樣，用解振(zhen)和輪胎產氣(qi)(qi)它是一種非常規的能源(yuan)(yuan)科技用于(yu)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)汽車的安全熱源(yuan)(yuan)氣(qi)(qi)源(yuan)(yuan)動(dong)(dong)力(li)系統裝置，空(kong)氣(qi)(qi)具有高度可壓(ya)縮(suo)性，因而能夠(gou)作為(wei)能量載體；利用壓(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)作為(wei)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)汽車的動(dong)(dong)力(li)源(yuan)(yuan)，采(cai)用氣(qi)(qi)體發(fa)生劑供給膨脹吸熱的熱源(yuan)(yuan)和氣(qi)(qi)源(yuan)(yuan)，兩相(xiang)聯合相(xiang)得(de)益彰。

本發(fa)明(ming)的(de)安全動力熱源氣(qi)(qi)(qi)源系統裝置結構包括：1.儲(chu)氣(qi)(qi)(qi)罐；2.倍增器(qi)；3.氣(qi)(qi)(qi)體(ti)發(fa)生器(qi)；4.氣(qi)(qi)(qi)動馬達；5.1，5.2，5.3、單向閥；6.1，6.2、安全閥(附溫度傳感(gan)器(qi)和(he)壓力傳感(gan)器(qi))；7.1，7.2、分壓閥；8、控制儀表等裝置構成。本發(fa)明(ming)采用氣(qi)(qi)(qi)體(ti)發(fa)生劑為用之不竭可再生的(de)二次能(neng)(neng)源，富(fu)含高能(neng)(neng)量的(de)生氣(qi)(qi)(qi)材料，熱源供給氣(qi)(qi)(qi)體(ti)膨脹吸熱過(guo)程的(de)熱量需求；產生的(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)能(neng)(neng)顯著提高空氣(qi)(qi)(qi)動力工效和(he)氣(qi)(qi)(qi)動汽車行駛里程。

4元(yuan)/100公(gong)里,基本價位4-5萬元(yuan)

發展前景

美國市場

據(ju)美(mei)國媒體(ti)報道，能(neng)源問(wen)題與環保問(wen)題是一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)困擾全(quan)球汽車行業(ye)的最嚴峻的兩大(da)問(wen)題。為此(ci)，各家車廠(chang)也(ye)是“八仙過海(hai)，各顯(xian)神通(tong)”，各種(zhong)概念(nian)層出(chu)不窮。在大(da)多數車廠(chang)力爭盡早把(ba)電動車投入(ru)市場時，美(mei)國一(yi)家汽車公司卻正在生產空氣(qi)動力汽車，這種(zhong)車只需要靠壓縮空氣(qi)就能(neng)獲得能(neng)量來(lai)源。

美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排(pai)放汽(qi)車(che))公司力(li)(li)爭(zheng)在2011年初將空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)投放美國市場，這(zhe)種汽(qi)車(che)通過(guo)壓縮空(kong)(kong)氣(qi)和(he)一個(ge)小型的(de)(de)常規引擎來提供動(dong)力(li)(li)。ZPM公司首席執行官施(shi)瓦-文(wen)卡特說，公司的(de)(de)最終目標是(shi)把空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)的(de)(de)價格控制在18000到(dao)(dao)20000美元(yuan)之(zhi)間(jian)，燃料(liao)效能達到(dao)(dao)100公里1加侖汽(qi)油，在低(di)速行駛時廢(fei)氣(qi)零排(pai)放。

在(zai)世界其他國(guo)家，空(kong)(kong)氣動力汽車技術正在(zai)加速(su)發展。2012年(nian)3月(yue)法(fa)國(guo)MDI公司(si)在(zai)瑞士日內瓦國(guo)際(ji)車展上展示了一(yi)輛(liang)空(kong)(kong)氣動力汽車Airpod。Airpod是(shi)一(yi)款是(shi)外(wai)形酷似甲(jia)殼蟲的(de)(de)三輪汽車，AirPod前(qian)后(hou)各(ge)有一(yi)個(ge)向(xiang)上開啟的(de)(de)玻璃(li)門，2排座位背(bei)靠(kao)背(bei)，前(qian)排有1個(ge)座位，后(hou)排有2個(ge)座位。Airpod是(shi)一(yi)款只能在(zai)城市行駛的(de)(de)車輛(liang)，是(shi)世界上最小的(de)(de)3座車輛(liang)，但也可乘坐3名(ming)成(cheng)人(ren)和1名(ming)兒童。這種車用壓縮空(kong)(kong)氣驅動，完全是(shi)零排放、零污染的(de)(de)潔凈汽車。同年(nian)3月(yue)，新版空(kong)(kong)氣動力車正在(zai)阿姆(mu)斯特丹的(de)(de)史基浦機場(Schipol airport)接受(shou)法(fa)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)-荷蘭皇家航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(Air France KLM)的(de)(de)測試，它們將在(zai)未來代替龐大的(de)(de)服務(wu)電動車隊。

文卡特(te)(te)說他(ta)們(men)公司(si)(si)生(sheng)產的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)只(zhi)需將插頭插到(dao)墻上的(de)(de)插座內(nei)，汽(qi)車(che)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓縮機(ji)就開(kai)始工作，使(shi)汽(qi)車(che)氣(qi)(qi)(qi)罐內(nei)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓達(da)(da)到(dao)每平方英(ying)寸(cun)4500磅。達(da)(da)到(dao)這一氣(qi)(qi)(qi)壓大約(yue)需要4小(xiao)(xiao)時(shi)，然后氣(qi)(qi)(qi)罐內(nei)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)就會緩慢釋(shi)(shi)放，牽動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)活(huo)塞運(yun)動(dong)。在車(che)速低于(yu)35英(ying)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)時(shi)，這種空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)完全依賴氣(qi)(qi)(qi)罐工作，只(zhi)排放出(chu)冷(leng)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)。車(che)速增高時(shi)，一個(ge)(ge)小(xiao)(xiao)型(xing)常規燃料(liao)的(de)(de)引(yin)擎(qing)就會開(kai)始工作，加(jia)(jia)熱氣(qi)(qi)(qi)罐內(nei)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)加(jia)(jia)速其釋(shi)(shi)放，從而(er)獲(huo)得更高的(de)(de)速度。這個(ge)(ge)引(yin)擎(qing)也會給氣(qi)(qi)(qi)罐加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)，從而(er)延長汽(qi)車(che)的(de)(de)行駛里(li)程和加(jia)(jia)大其速度。文卡特(te)(te)預計自己公司(si)(si)生(sheng)產的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)完全依靠壓縮空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)能夠(gou)行駛20英(ying)里(li)，當引(yin)擎(qing)發動(dong)后將能夠(gou)再行駛數(shu)百英(ying)里(li)，最高時(shi)速達(da)(da)到(dao)96英(ying)里(li)。

空氣動(dong)(dong)力汽車(che)(che)(che)技(ji)術是(shi)法(fa)(fa)國工程(cheng)(cheng)師內格雷(lei)研發的(de)(de)(de)。作為雷(lei)諾(Renault)的(de)(de)(de)前(qian)賽車(che)(che)(che)引(yin)擎設計師和(he)法(fa)(fa)國MDI公司(si)的(de)(de)(de)老板，內格雷(lei)在(zai)(zai)過(guo)去(qu)13年中一直致力于(yu)(yu)壓(ya)縮空氣技(ji)術的(de)(de)(de)研究。他堅信該技(ji)術不(bu)(bu)(bu)僅能(neng)為全球汽車(che)(che)(che)產業帶來突破(po)，還可(ke)(ke)從根(gen)本(ben)(ben)上改善(shan)城(cheng)市(shi)生活質(zhi)量，延緩氣候變暖的(de)(de)(de)進程(cheng)(cheng)。內格雷(lei)認為，當前(qian)的(de)(de)(de)環保汽車(che)(che)(che)技(ji)術其實(shi)都有(you)(you)著各(ge)式(shi)各(ge)樣的(de)(de)(de)缺陷(xian)：混合(he)動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)污染程(cheng)(cheng)度雖有(you)(you)所減(jian)輕，對日趨嚴重的(de)(de)(de)環境(jing)問題(ti)而(er)言(yan)卻不(bu)(bu)(bu)過(guo)是(shi)杯水車(che)(che)(che)薪；氫(qing)氣發電成(cheng)本(ben)(ben)高昂，實(shi)用(yong)性(xing)欠佳；燃料電池(chi)同(tong)樣不(bu)(bu)(bu)便宜(yi)，性(xing)能(neng)尚有(you)(you)待證明；而(er)被寄予(yu)厚(hou)望的(de)(de)(de)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)則需依(yi)賴于(yu)(yu)昂貴而(er)不(bu)(bu)(bu)可(ke)(ke)靠的(de)(de)(de)電池(chi)技(ji)術。盡管(guan)空氣動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)碳(tan)排放量與電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)相差無幾，成(cheng)本(ben)(ben)卻只有(you)(you)后者的(de)(de)(de)一個(ge)零頭(tou)，原(yuan)因在(zai)(zai)于(yu)(yu)它無需每五(wu)年更換一次昂貴的(de)(de)(de)電池(chi)，并可(ke)(ke)于(yu)(yu)瞬(shun)間完成(cheng)充氣。

內(nei)格雷不僅(jin)將這項技術轉讓(rang)給了(le)美(mei)(mei)國(guo)(guo)ZPM公司，還與(yu)印(yin)度汽車巨頭塔塔(Tata)簽署的(de)(de)(de)(de)一筆(bi)價值3000萬英鎊的(de)(de)(de)(de)合同(tong)，它使(shi)全球最(zui)便宜(yi)的(de)(de)(de)(de)汽車Nano同(tong)樣成為空氣(qi)動(dong)力(li)技術的(de)(de)(de)(de)受(shou)益者。繼美(mei)(mei)國(guo)(guo)、拉丁(ding)美(mei)(mei)洲及(ji)歐洲若干國(guo)(guo)家之后，內(nei)格雷與(yu)英國(guo)(guo)有關(guan)廠(chang)商的(de)(de)(de)(de)談判也(ye)接近尾聲(sheng)，預計空氣(qi)動(dong)力(li)車將于(yu)三年內(nei)出(chu)現在(zai)英國(guo)(guo)市場上。然(ran)而，內(nei)格雷的(de)(de)(de)(de)雄心并不僅(jin)限于(yu)此，他的(de)(de)(de)(de)下一個(ge)目標是(shi)開發適用(yong)于(yu)飛機的(de)(de)(de)(de)混合版空氣(qi)動(dong)力(li)機。

不過有(you)工程(cheng)(cheng)學(xue)專(zhuan)家對(dui)這項技(ji)術表示懷疑(yi)，說空(kong)(kong)氣(qi)壓(ya)(ya)縮本身就是高能耗。美國西北大學(xue)化學(xue)和生(sheng)物工程(cheng)(cheng)學(xue)專(zhuan)家哈羅德說“空(kong)(kong)氣(qi)壓(ya)(ya)縮機(ji)是轉(zhuan)化電能效(xiao)率(lv)最低的(de)機(ji)器之一(yi)。為(wei)什么不像電動汽車一(yi)樣(yang)直接使用電能？從能源利(li)用的(de)角(jiao)度來說，空(kong)(kong)氣(qi)動力汽車并沒有(you)什么意(yi)義。”(唐寧)

一位發言人(ren)稱：“我們(men)正在(zai)談論的(de)并不是怪(guai)誕(dan)和瘋狂的(de)機(ji)械。這些都(dou)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)(hui)被應用(yong)在(zai)日(ri)常汽車上(shang)。”標致(zhi)21日(ri)公(gong)(gong)(gong)開(kai)展示(shi)(shi)它(ta)的(de)空(kong)氣動(dong)(dong)力原(yuan)型機(ji)，并設想首先在(zai)208等(deng)較小汽車上(shang)采(cai)用(yong)該(gai)系統(tong)(tong)。該(gai)公(gong)(gong)(gong)司(si)表示(shi)(shi)，空(kong)氣動(dong)(dong)力系統(tong)(tong)除了(le)更(geng)環保、更(geng)便宜(yi)以(yi)(yi)外，它(ta)還不會(hui)(hui)(hui)增加(jia)相(xiang)撞危險。司(si)機(ji)深(shen)夜在(zai)荒無人(ren)煙的(de)鄉村公(gong)(gong)(gong)路上(shang)行(xing)駛時(shi)，不用(yong)擔心會(hui)(hui)(hui)用(yong)光壓(ya)縮空(kong)氣，因為這種(zhong)汽車將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)(hui)安裝尖端人(ren)工(gong)腦，以(yi)(yi)確保它(ta)能夠(gou)自動(dong)(dong)補(bu)充氣體。通過空(kong)氣壓(ya)縮和減壓(ya)，可以(yi)(yi)調節汽車的(de)速(su)度，讓它(ta)加(jia)速(su)或(huo)減速(su)。除了(le)這種(zhong)創新性空(kong)氣動(dong)(dong)力車以(yi)(yi)外，標致(zhi)還公(gong)(gong)(gong)布了(le)推出大型汽車的(de)計劃，例如標致(zhi)508和雪鐵龍C5，采(cai)用(yong)輕型鋼結構和鋁(lv)復合材料(liao)等(deng)新材料(liao)后(hou)，燃料(liao)費用(yong)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)(hui)降(jiang)低20%。他們(men)還將(jiang)(jiang)進行(xing)其他創新，例如利用(yong)電動(dong)(dong)助力轉向(xiang)系統(tong)(tong)取代液(ye)壓(ya)動(dong)(dong)力轉向(xiang)系統(tong)(tong)，并采(cai)用(yong)新輪胎，以(yi)(yi)減少摩(mo)擦(ca)力。

印度市場

據(ju)國外媒(mei)體報道，印(yin)(yin)度有望在(zai)一年內(nei)開發出一種特(te)殊(shu)(shu)燃料汽(qi)車(che)(che)OneCAT。OneCAT汽(qi)車(che)(che)之所以特(te)殊(shu)(shu)，就(jiu)是因為(wei)它是真(zhen)正意義上(shang)的(de)以空氣為(wei)動力的(de)汽(qi)車(che)(che)。據(ju)報道，這(zhe)種以空氣為(wei)燃料的(de)汽(qi)車(che)(che)將(jiang)由印(yin)(yin)度著名(ming)的(de)汽(qi)車(che)(che)制造(zao)公司Tata Motors負(fu)責開發。

OneCAT空氣(qi)動(dong)力(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)開發(fa)項目的(de)(de)牽頭人是法國工程師和設計師蓋伊(yi)·內格列。OneCAT汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)共有五個座位，其玻璃纖(xian)維打造的(de)(de)車(che)(che)身非常(chang)輕便，總重量只有350公(gong)斤。該汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)力(li)系統中(zhong)安裝的(de)(de)是壓(ya)縮(suo)空氣(qi)燃(ran)料(liao)瓶(ping)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)就是依靠這(zhe)些(xie)壓(ya)縮(suo)空氣(qi)為動(dong)力(li)的(de)(de)。據這(zhe)款汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)開發(fa)者稱，在城(cheng)市交通中(zhong)，OneCAT汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)行(xing)駛(shi)純(chun)粹(cui)以空氣(qi)為燃(ran)料(liao)，這(zhe)對周圍環境(jing)沒有一絲污(wu)染。在遠(yuan)距離行(xing)駛(shi)中(zhong)，為了增強這(zhe)款汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)機動(dong)能力(li)，它還可以添加其它任(ren)何燃(ran)料(liao)作為輔助燃(ran)料(liao)，而(er)且每行(xing)駛(shi)100公(gong)里其燃(ran)料(liao)消耗不(bu)超過(guo)3升(sheng)。

為了保證這(zhe)款汽車(che)(che)能夠靠空氣行駛，研究人員專(zhuan)門為其開發(fa)出了特殊的(de)壓縮機。另外，這(zhe)款汽車(che)(che)還配(pei)備有(you)機載(zai)充電(dian)設(she)備，只要(yao)您(nin)的(de)車(che)(che)庫里(li)配(pei)備有(you)普(pu)通(tong)電(dian)源插座，就(jiu)不用怕您(nin)的(de)愛車(che)(che)無法充電(dian)。

除了輕盈、環保等品質外，這(zhe)(zhe)款(kuan)汽車的售價也(ye)相對低廉。專家們稱，在OneCAT開始批(pi)量生產(chan)后，每輛售價只有(you)5000美元(yuan)。最初這(zhe)(zhe)款(kuan)車將(jiang)只在印度本國(guo)銷售，在不遠的將(jiang)來，它將(jiang)被推廣到其它國(guo)家。(武敏)