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基本介紹

泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接中國(guo)江(jiang)(jiang)蘇省泰(tai)州(zhou)市高港區和(he)揚中市的(de)特(te)大(da)橋(qiao)梁，是滬寧高速公(gong)路和(he)常州(zhou)西(xi)繞城(cheng)高速的(de)重(zhong)要(yao)組成部分，位于長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)蘇江(jiang)(jiang)段的(de)中部。

泰(tai)州大橋于2007年(nian)11月(yue)26日開工建設；2011年(nian)9月(yue)28日實現全線(xian)合龍；2012年(nian)11月(yue)25日大橋正式(shi)開通(tong)。

泰州大(da)橋西(xi)(xi)起泰州宣堡鎮(zhen)西(xi)(xi)，東至(zhi)滬(hu)寧高速公(gong)(gong)路湯(tang)莊樞紐(niu)，全長62.088千米，寬度33米，全線采用雙(shuang)向(xiang)六(liu)車道高速公(gong)(gong)路標準，項(xiang)目總投資93.7億元。

建筑設計

建筑結構

泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)由(you)北接線(xian)(xian)、跨(kua)江主橋(qiao)(qiao)、夾江橋(qiao)(qiao)和(he)南(nan)接線(xian)(xian)四部分組(zu)成；采(cai)用(yong)“三塔(ta)(ta)兩跨(kua)”懸索橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型方案，中塔(ta)(ta)采(cai)用(yong)世界上(shang)高(gao)度第(di)一的(de)縱向(xiang)人(ren)字形、橫(heng)向(xiang)門式框(kuang)架型鋼塔(ta)(ta)，設計和(he)施工技術含量(liang)高(gao)。

設計參數

泰州(zhou)大(da)(da)(da)橋項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)港樞紐段(duan)約(yue)27.629 千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋），設(she)(she)汁速度(du)(du)采用100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)。雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)橋寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)(bu)索(suo)）；大(da)(da)(da)港樞紐至(zhi)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)終點(dian)段(duan)34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速度(du)(du)采用120千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)道(dao)建設(she)(she)條件。主(zhu)(zhu)橋橋梁結(jie)(jie)構設(she)(she)計(ji)(ji)基(ji)準期為(wei)(wei)100年(nian)；全線設(she)(she)計(ji)(ji)車(che)輛(liang)荷(he)載等級(ji)(ji)(ji)采用公(gong)路(lu)Ⅰ級(ji)(ji)(ji)工級(ji)(ji)(ji)。主(zhu)(zhu)橋通(tong)航凈空高不(bu)小(xiao)于50米(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)(kuan)不(bu)小(xiao)于760米(mi)(mi)(mi)。能(neng)滿足(zu)5萬t級(ji)(ji)(ji)巴拿(na)馬散裝貨輪的(de)通(tong)航需要(yao)。其(qi)中，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)港樞紐段(duan)約(yue)27.629千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋），雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)橋寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)(bu)索(suo)區）；34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速度(du)(du)采用，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)道(dao)建設(she)(she)條件。工程全長(chang)62.088千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，全線采用雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高速公(gong)路(lu)標準，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)總投資(zi)93.7億元，建設(she)(she)工期為(wei)(wei)五年(nian)半(ban)。其(qi)中，跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋及夾江(jiang)(jiang)橋全長(chang)9.726千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，橋面寬(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋采用了主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的(de)三塔雙(shuang)(shuang)跨(kua)(kua)鋼(gang)箱梁懸索(suo)橋，系世界首創。采用的(de)多塔懸索(suo)橋是創新的(de)結(jie)(jie)構體(ti)系，基(ji)于多塔連(lian)跨(kua)(kua)懸索(suo)橋的(de)橋型特點(dian)，泰州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)大(da)(da)(da)橋設(she)(she)計(ji)(ji)中塔基(ji)礎為(wei)(wei)圓角矩形沉(chen)井(jing)，體(ti)積龐大(da)(da)(da)。沉(chen)井(jing)下部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)雙(shuang)(shuang)壁(bi)鋼(gang)殼混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結(jie)(jie)構，上(shang)(shang)部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結(jie)(jie)構，平面上(shang)(shang)分為(wei)(wei)12個隔(ge)艙，共(gong)需澆筑(zhu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)約(yue)10萬方，最(zui)終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)深(shen)水(shui)和55米(mi)(mi)(mi)河床(chuang)覆蓋層。

北(bei)汊(cha)(cha)跨(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)：北(bei)汊(cha)(cha)跨(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米(mi)的三塔雙跨(kua)(kua)鋼(gang)箱梁懸索橋(qiao)(qiao)，是目前世界上該種(zhong)橋(qiao)(qiao)型的最大跨(kua)(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)(qiao)南北(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)長4661米(mi)，北(bei)汊(cha)(cha)跨(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)（含(han)引(yin)橋(qiao)(qiao)）總(zong)長6821米(mi)。

夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)工程：夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)采用（85+3×125+85=545）米(mi)和（85+2×125+85=420）米(mi)的預(yu)應力(li)混凝土連(lian)續梁(liang)橋(qiao)(qiao)。兩座夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)全長2905米(mi)。

北接線工程(cheng)：路線總長約8千(qian)米(mi)，設(she)樞紐1處、互通立(li)交(jiao)1處，設(she)主(zhu)線收費站(zhan)1處。

揚中接線：揚中接線（含揚中互通(tong)）長(chang)2.94千米。

南接線(xian)(xian)工程：路線(xian)(xian)總長約40千米，設樞紐(niu)2處、互通(tong)立交4處、主線(xian)(xian)收費站(zhan)1處、服(fu)務(wu)區(qu)1處（小黃山服(fu)務(wu)區(qu)）。

功能價值

泰州(zhou)長(chang)江公(gong)路大(da)橋貫通蘇(su)(su)(su)中(zhong)、蘇(su)(su)(su)南，連(lian)接(jie)泰州(zhou)、鎮(zhen)江、常(chang)(chang)州(zhou)，從(cong)揚中(zhong)到泰州(zhou)機(ji)場(chang)、泰州(zhou)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)只(zhi)需半小時(shi)(shi)。而以前到南京祿(lu)口機(ji)場(chang)坐飛機(ji)，需要(yao)(yao)一個半小時(shi)(shi)；到鎮(zhen)江火(huo)(huo)車(che)站(zhan)坐火(huo)(huo)車(che)，需要(yao)(yao)1小時(shi)(shi)。從(cong)揚中(zhong)到上海，以前從(cong)常(chang)(chang)州(zhou)上滬蓉高速(su)(su)就要(yao)(yao)花1小時(shi)(shi)，泰州(zhou)大(da)橋通車(che)后(hou)，只(zhi)需15分鐘就可對(dui)接(jie)滬蓉高速(su)(su)。（中(zhong)國江蘇(su)(su)(su)網 評）

泰(tai)州大(da)橋(qiao)直(zhi)接連接著北京至上海、上海至西安(an)和上海至成都等三條國(guo)家高速公路，在長江(jiang)三角洲(zhou)地區和江(jiang)蘇(su)省的高速公路網(wang)絡(luo)中起(qi)著重(zhong)要的聯絡(luo)和輔助作用。（泰(tai)州市人(ren)民政府 評）

泰州大橋(qiao)的(de)(de)順利(li)建成，為江蘇(su)(su)中部又增添了一條跨江通(tong)道，強化了泰州與鎮江和蘇(su)(su)南地區的(de)(de)交通(tong)聯(lian)系，完(wan)善了長三(san)角地區和江蘇(su)(su)高速(su)公路網(wang)絡，為沿江地區協調發(fa)展提供了更有力(li)的(de)(de)支(zhi)撐。（江蘇(su)(su)省交通(tong)運輸廳(ting)廳(ting)長游慶(qing)仲 評）

在世界(jie)上，最大(da)(da)跨徑(jing)的(de)(de)三(san)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)在日本，跨徑(jing)為176米。因而(er)，泰州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成后(hou)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)邊塔(ta)與中(zhong)塔(ta)之間(jian)1080米的(de)(de)跨徑(jing)，將首次在世界(jie)上實現三(san)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)跨徑(jing)由百米向千米的(de)(de)突破(po)。（大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設指揮部工(gong)程處(chu)(chu)處(chu)(chu)長楊寧評）

泰州大(da)橋填補了(le)大(da)的水中沉井(jing)基礎在(zai)中國尚(shang)屬(shu)空白。

建設沿革

1998年(nian)，長江(jiang)(jiang)(jiang)沿江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)泰(tai)州、鎮江(jiang)(jiang)(jiang)、常州三市提出建設(she)泰(tai)州公路過江(jiang)(jiang)(jiang)通道(dao)的(de)設(she)想。

2003年起，江蘇省交通規劃設(she)計研究院開始(shi)對這(zhe)一設(she)想進行預可(ke)性(xing)研究。

2005年(nian)7月，《泰州公路(lu)過(guo)(guo)江通道預可行(xing)性研究(jiu)報告(gao)》出(chu)臺；10月，正式開始勘察設(she)(she)計(ji)；12月，江蘇(su)省交通規劃設(she)(she)計(ji)院設(she)(she)計(ji)出(chu)三塔兩跨超千米懸索(suo)橋方案。同(tong)月，泰州公路(lu)過(guo)(guo)江通道環境影響報告(gao)書(shu)通過(guo)(guo)交通部專家(jia)預審。

2006年5月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家環保總局評(ping)估中(zhong)心牽頭，在泰(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)州(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)環境影(ying)響報(bao)(bao)告書技(ji)術評(ping)估會(hui)，項目通(tong)(tong)過(guo)專家“環境影(ying)響評(ping)價”；8月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家發改(gai)委通(tong)(tong)過(guo)該項目建(jian)(jian)議(yi)書，同意建(jian)(jian)設泰(tai)(tai)州(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)項目；9月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋正式被(bei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家發改(gai)委立項，并通(tong)(tong)過(guo)專家組的科研(yan)論證；10月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)工(gong)程可行(xing)性研(yan)究報(bao)(bao)告預(yu)審會(hui)召開，同意采用三塔懸索橋方案作為編制投資估算、經濟評(ping)價的依據。同月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)水(shui)上通(tong)(tong)航安全(quan)研(yan)究報(bao)(bao)告在泰(tai)(tai)州(zhou)通(tong)(tong)過(guo)專家審查(cha)；12月(yue)，《泰(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)可行(xing)性研(yan)究報(bao)(bao)告》分別通(tong)(tong)過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)部、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際工(gong)程咨詢公(gong)司專家組評(ping)估、審查(cha)。

2007年7月上旬(xun)，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院辦公會議討論通過了《泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)可行(xing)性(xing)研究報告》，并(bing)由中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發改委于7月10日正(zheng)(zheng)式批復同(tong)意，采用泰(tai)(tai)州(zhou)永安洲(zhou)北橋(qiao)位方案(an)，長江大橋(qiao)正(zheng)(zheng)式定名(ming)為“泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)”；8月19日，首節鋼(gang)沉井到達泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)北岸(an)建(jian)設現(xian)場(chang)，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)建(jian)設前(qian)期(qi)準(zhun)備工(gong)作進(jin)入實質性(xing)階段；11月，經(jing)過前(qian)期(qi)籌備，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)北岸(an)施工(gong)場(chang)地的“三通一平”及臨時碼(ma)頭工(gong)程已(yi)完成，大橋(qiao)具備了開(kai)工(gong)建(jian)設條件；11月26日，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)指揮部進(jin)駐泰(tai)(tai)州(zhou)市，大橋(qiao)正(zheng)(zheng)式開(kai)工(gong)建(jian)設。

2008年9月(yue)10日，泰州大橋(qiao)中塔沉井開始(shi)第一次(ci)封底施工。

2009年6月(yue)3日，泰州(zhou)大(da)橋中塔D1節段鋼箱梁開(kai)始吊裝；4月(yue)10日，泰州(zhou)大(da)橋中塔上(shang)橫梁吊裝結(jie)束(shu)。

2010年(nian)8月30日，泰(tai)州大橋主(zhu)纜(lan)錨道(dao)全部貫通(tong)。

2011年1月13日，泰州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)兩(liang)根主纜架設(she)到位，進入緊(jin)索階段；9月28日，泰州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全部到位，實(shi)現全線合龍，初步形成一個完整的橋(qiao)(qiao)面。

2012年9月22日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)跨江(jiang)主橋(qiao)各項指標均滿(man)足(zu)設計要求，初(chu)步具備(bei)了車輛通(tong)(tong)行的(de)條件；10月16日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)上(shang)部結構工(gong)(gong)程與鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝工(gong)(gong)程接受(shou)交工(gong)(gong)驗收；11月25日上(shang)午，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)正式開(kai)通(tong)(tong)，將長江(jiang)北(bei)岸的(de)泰(tai)州(zhou)與江(jiang)心的(de)揚中、江(jiang)南的(de)鎮江(jiang)常州(zhou)連成一體。泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)工(gong)(gong)程主橋(qiao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔為單孔雙向通(tong)(tong)航(hang)(hang)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)凈空(kong)高度不小(xiao)于(yu)50米，凈寬不小(xiao)于(yu)760米，能滿(man)足(zu)5萬噸級巴拿馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)(tong)航(hang)(hang)需要。