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基本介紹

泰州大橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是(shi)(shi)連接中(zhong)國江蘇(su)省泰州市(shi)高港區和揚中(zhong)市(shi)的(de)特大橋梁(liang)，是(shi)(shi)滬(hu)寧高速(su)公路和常州西繞城高速(su)的(de)重要組成(cheng)部(bu)分(fen)，位于(yu)長江江蘇(su)江段的(de)中(zhong)部(bu)。

泰(tai)州大橋于2007年11月26日(ri)開(kai)工(gong)建設；2011年9月28日(ri)實現全線合龍；2012年11月25日(ri)大橋正式(shi)開(kai)通。

泰州大(da)橋西起(qi)泰州宣堡(bao)鎮西，東至滬寧高速(su)公(gong)路湯(tang)莊樞紐(niu)，全長62.088千米，寬度(du)33米，全線采用雙向六車道高速(su)公(gong)路標準，項目總投資(zi)93.7億元(yuan)。

建筑設計

建筑結構

泰州大橋(qiao)(qiao)由北接(jie)線、跨江主(zhu)橋(qiao)(qiao)、夾江橋(qiao)(qiao)和(he)(he)南(nan)接(jie)線四部分(fen)組(zu)成；采用“三塔兩跨”懸索橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型方案(an)，中(zhong)塔采用世界上高度第(di)一的縱向人字形、橫向門式框架型鋼(gang)塔，設計和(he)(he)施工技術含量高。

設計參數

泰州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)項目起點(dian)(dian)至大(da)港(gang)樞紐段約(yue)27.629 千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江大(da)橋(qiao)(qiao)），設汁速(su)度采(cai)用(yong)100千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)索）；大(da)港(gang)樞紐至項目終點(dian)(dian)段34.459千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計(ji)(ji)速(su)度采(cai)用(yong)120千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留八(ba)車道(dao)建設條(tiao)件(jian)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構設計(ji)(ji)基(ji)(ji)(ji)準期(qi)為(wei)100年(nian)；全(quan)線設計(ji)(ji)車輛荷載等級采(cai)用(yong)公路(lu)(lu)Ⅰ級工級。主(zhu)橋(qiao)(qiao)通(tong)航凈(jing)空(kong)高不(bu)小(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)不(bu)小(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級巴(ba)拿(na)馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)航需(xu)要。其(qi)中，項目起點(dian)(dian)至大(da)港(gang)樞紐段約(yue)27.629千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江大(da)橋(qiao)(qiao)），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)索區(qu)）；34.459千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計(ji)(ji)速(su)度采(cai)用(yong)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留八(ba)車道(dao)建設條(tiao)件(jian)。工程(cheng)全(quan)長62.088千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)線采(cai)用(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車道(dao)高速(su)公路(lu)(lu)標(biao)準，項目總(zong)投(tou)資93.7億元(yuan)，建設工期(qi)為(wei)五年(nian)半。其(qi)中，跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)及夾江橋(qiao)(qiao)全(quan)長9.726千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)了主(zhu)跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔(ta)雙(shuang)(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)，系(xi)世界首創。采(cai)用(yong)的(de)多塔(ta)懸索橋(qiao)(qiao)是創新(xin)的(de)結(jie)構體(ti)(ti)系(xi)，基(ji)(ji)(ji)于(yu)多塔(ta)連跨(kua)懸索橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型特(te)點(dian)(dian)，泰州(zhou)(zhou)長江公路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)中塔(ta)基(ji)(ji)(ji)礎為(wei)圓角矩形沉井，體(ti)(ti)積龐(pang)大(da)。沉井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)(shuang)壁鋼(gang)殼混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結(jie)構，上部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結(jie)構，平面上分為(wei)12個(ge)隔艙，共需(xu)澆(jiao)筑(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)約(yue)10萬方，最(zui)終沉入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆(fu)蓋層。

北(bei)(bei)汊跨(kua)(kua)江主橋(qiao)工程：北(bei)(bei)汊跨(kua)(kua)江主橋(qiao)采用（2×1080=2160）米的三塔(ta)雙跨(kua)(kua)鋼箱(xiang)梁懸索(suo)橋(qiao)，是(shi)目前世(shi)界上該種橋(qiao)型的最大(da)跨(kua)(kua)徑。主橋(qiao)南北(bei)(bei)引橋(qiao)長(chang)4661米，北(bei)(bei)汊跨(kua)(kua)江主橋(qiao)（含引橋(qiao)）總長(chang)6821米。

夾(jia)江(jiang)橋工程(cheng)：夾(jia)江(jiang)橋采用（85+3×125+85=545）米(mi)和（85+2×125+85=420）米(mi)的預應力混(hun)凝土連續梁(liang)橋。兩座(zuo)夾(jia)江(jiang)橋及引(yin)橋全長2905米(mi)。

北接(jie)線工(gong)程：路(lu)線總長約8千米，設(she)樞(shu)紐(niu)1處(chu)、互通(tong)立交1處(chu)，設(she)主線收費站1處(chu)。

揚中接(jie)線：揚中接(jie)線（含揚中互通）長2.94千米。

南接(jie)線(xian)(xian)工程(cheng)：路線(xian)(xian)總長約40千米(mi)，設樞紐(niu)2處(chu)、互(hu)通立交4處(chu)、主線(xian)(xian)收費站1處(chu)、服務區1處(chu)（小黃山服務區）。

功能價值

泰(tai)州長江(jiang)公路大橋貫通(tong)蘇(su)(su)中、蘇(su)(su)南(nan)，連接泰(tai)州、鎮(zhen)江(jiang)、常(chang)州，從揚中到泰(tai)州機(ji)場、泰(tai)州火(huo)車(che)站(zhan)只需(xu)半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)。而以前到南(nan)京祿口(kou)機(ji)場坐飛機(ji)，需(xu)要一個(ge)半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)；到鎮(zhen)江(jiang)火(huo)車(che)站(zhan)坐火(huo)車(che)，需(xu)要1小(xiao)(xiao)時(shi)。從揚中到上海，以前從常(chang)州上滬(hu)蓉高速(su)(su)就要花(hua)1小(xiao)(xiao)時(shi)，泰(tai)州大橋通(tong)車(che)后(hou)，只需(xu)15分鐘就可對接滬(hu)蓉高速(su)(su)。（中國(guo)江(jiang)蘇(su)(su)網 評）

泰(tai)(tai)州大橋直接(jie)連接(jie)著北京至上(shang)海(hai)(hai)、上(shang)海(hai)(hai)至西安和上(shang)海(hai)(hai)至成都等(deng)三條國家高(gao)速公路，在長江三角洲地區和江蘇省的(de)高(gao)速公路網絡(luo)中起著重要的(de)聯絡(luo)和輔(fu)助作用。（泰(tai)(tai)州市人民(min)政府 評）

泰(tai)州大橋的(de)順利建成，為江蘇中部(bu)又增添(tian)了(le)一條跨江通道，強化了(le)泰(tai)州與鎮江和蘇南地(di)區(qu)的(de)交(jiao)通聯系，完善(shan)了(le)長(chang)三角(jiao)地(di)區(qu)和江蘇高速公路網絡，為沿江地(di)區(qu)協調發展提供了(le)更有(you)力的(de)支撐(cheng)。（江蘇省交(jiao)通運輸廳廳長(chang)游(you)慶(qing)仲(zhong) 評(ping)）

在世界(jie)上，最大跨(kua)徑的三塔懸(xuan)索(suo)橋(qiao)在日本，跨(kua)徑為176米(mi)。因而，泰(tai)州大橋(qiao)建(jian)成后，主橋(qiao)邊塔與中塔之(zhi)間1080米(mi)的跨(kua)徑，將首次在世界(jie)上實(shi)現三塔懸(xuan)索(suo)橋(qiao)塔跨(kua)徑由(you)百(bai)米(mi)向千米(mi)的突破。（大橋(qiao)建(jian)設指揮(hui)部工程處處長楊寧評）

泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)填補了大的水中沉井基礎(chu)在中國尚屬空(kong)白。

建設沿革

1998年，長江沿(yan)江的(de)泰州(zhou)、鎮江、常州(zhou)三市提出建設泰州(zhou)公路(lu)過江通(tong)道(dao)的(de)設想。

2003年起，江蘇省交通規劃(hua)設計研究院開始對這一設想進行預可(ke)性研究。

2005年7月(yue)，《泰州公路(lu)過江通(tong)(tong)道預可行性研究報告》出臺；10月(yue)，正式開始(shi)勘察設(she)(she)計(ji)；12月(yue)，江蘇省交通(tong)(tong)規劃(hua)設(she)(she)計(ji)院設(she)(she)計(ji)出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月(yue)，泰州公路(lu)過江通(tong)(tong)道環(huan)境影(ying)響報告書通(tong)(tong)過交通(tong)(tong)部專家預審。

2006年5月(yue)，中國國家(jia)環(huan)(huan)保總局評估(gu)(gu)(gu)中心牽頭，在泰(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)州公(gong)路過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)環(huan)(huan)境(jing)(jing)影(ying)響報告(gao)書技(ji)術評估(gu)(gu)(gu)會，項(xiang)目通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)“環(huan)(huan)境(jing)(jing)影(ying)響評價”；8月(yue)，中國國家(jia)發改委(wei)通(tong)(tong)(tong)過(guo)該項(xiang)目建(jian)(jian)議書，同(tong)意建(jian)(jian)設泰(tai)(tai)州公(gong)路過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)項(xiang)目；9月(yue)，泰(tai)(tai)州大橋正式被中國國家(jia)發改委(wei)立項(xiang)，并通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)組的(de)科研論(lun)證；10月(yue)，泰(tai)(tai)州過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)可行(xing)性研究(jiu)(jiu)報告(gao)預(yu)審會召開，同(tong)意采用三(san)塔懸索橋方案作為(wei)編制投資估(gu)(gu)(gu)算、經濟評價的(de)依據。同(tong)月(yue)，泰(tai)(tai)州長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)水上通(tong)(tong)(tong)航安全研究(jiu)(jiu)報告(gao)在泰(tai)(tai)州通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)審查(cha)；12月(yue)，《泰(tai)(tai)州長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)可行(xing)性研究(jiu)(jiu)報告(gao)》分別通(tong)(tong)(tong)過(guo)中國交通(tong)(tong)(tong)部(bu)、中國國際(ji)工(gong)程(cheng)咨詢公(gong)司專家(jia)組評估(gu)(gu)(gu)、審查(cha)。

2007年7月(yue)(yue)(yue)上旬，中國國務院辦公會(hui)議(yi)討(tao)論通(tong)過(guo)了《泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性(xing)研究報(bao)告》，并由中國國家發(fa)改委(wei)于7月(yue)(yue)(yue)10日正(zheng)(zheng)式批復同意，采用泰(tai)州(zhou)永安洲北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)式定(ding)名為“泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”；8月(yue)(yue)(yue)19日，首節鋼沉井到(dao)達泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸建設(she)現(xian)場，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)前(qian)期(qi)準備工(gong)作(zuo)進入實質性(xing)階段(duan)；11月(yue)(yue)(yue)，經過(guo)前(qian)期(qi)籌(chou)備，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸施工(gong)場地的(de)“三通(tong)一平”及臨時(shi)碼(ma)頭工(gong)程已完成，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具(ju)備了開工(gong)建設(she)條件；11月(yue)(yue)(yue)26日，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)指揮部進駐泰(tai)州(zhou)市(shi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)式開工(gong)建設(she)。

2008年9月10日，泰州大橋(qiao)中塔沉井開始(shi)第一(yi)次封底施工。

2009年6月3日，泰州大橋中(zhong)塔D1節段鋼箱梁開始吊(diao)裝(zhuang)；4月10日，泰州大橋中(zhong)塔上橫(heng)梁吊(diao)裝(zhuang)結(jie)束(shu)。

2010年8月30日(ri)，泰州大橋主纜錨(mao)道(dao)全部貫通。

2011年1月13日(ri)，泰州大橋兩根主纜(lan)架設到(dao)位(wei)，進(jin)入緊(jin)索(suo)階段(duan)；9月28日(ri)，泰州大橋鋼(gang)箱梁(liang)全部到(dao)位(wei)，實現全線合龍，初步(bu)形成(cheng)一個完整的橋面(mian)。

2012年9月22日(ri)，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)跨江主橋(qiao)各項指標均滿(man)(man)足設計要求(qiu)，初(chu)步具(ju)備(bei)了車輛通(tong)行的(de)條件；10月16日(ri)，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)上(shang)部結構(gou)工程與(yu)鋼橋(qiao)面鋪裝工程接受交工驗(yan)收；11月25日(ri)上(shang)午，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)正式(shi)開通(tong)，將長江北岸的(de)泰(tai)州(zhou)與(yu)江心的(de)揚中(zhong)、江南的(de)鎮江常州(zhou)連成一體(ti)。泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)工程主橋(qiao)通(tong)航(hang)孔為單孔雙向通(tong)航(hang)，通(tong)航(hang)凈(jing)空高度不小于50米，凈(jing)寬不小于760米，能滿(man)(man)足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的(de)通(tong)航(hang)需要。