芒果视频下载

基本介紹

四(si)(si)渡河大橋位于(yu)中國(guo)湖北(bei)省宜昌市至(zhi)恩(en)施土家族(zu)苗族(zu)自治(zhi)州段的巴東縣(xian)野三(san)(san)關(guan)鎮，橋區(qu)位于(yu)鄂西(xi)(xi)南褶皺山(shan)區(qu)腹(fu)地；該橋西(xi)(xi)起(qi)野三(san)(san)關(guan)隧道(dao)匝(za)道(dao)，上跨四(si)(si)渡河水道(dao)，東至(zhi)八字嶺隧道(dao)匝(za)道(dao)，全橋路(lu)段為上海－重(zhong)慶高速公路(lu)（國(guo)家高速G50）重(zhong)要組成部分。

建筑設計

建筑結構

整體布局

四(si)渡河大橋(qiao)主(zhu)(zhu)要由主(zhu)(zhu)橋(qiao)、主(zhu)(zhu)梁體系、引橋(qiao)、兩(liang)岸(an)橋(qiao)塔(ta)、纜(lan)索體系、錨(mao)碇及(ji)其各立交(jiao)匝道組成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)路(lu)段呈正西至正東方向布(bu)置。

設計特點

結構特點

主(zhu)橋 主(zhu)橋為特(te)大單(dan)跨雙鉸鋼桁架(jia)加勁(jing)梁懸(xuan)索(suo)橋。

引橋 引橋采用先(xian)簡支后剛構(gou)T梁(liang)，左右半橋分開(kai)設計。

主梁

本橋(qiao)加勁鋼桁梁有主桁梁、上(shang)(shang)下(xia)(xia)平(ping)(ping)聯、橫向(xiang)桁架組(zu)成，主桁架采用(yong)華倫式，上(shang)(shang)、下(xia)(xia)平(ping)(ping)聯采用(yong)K形(xing)體(ti)系；主桁片(pian)上(shang)(shang)、下(xia)(xia)弦桿(gan)、橫梁上(shang)(shang)、下(xia)(xia)弦桿(gan)采用(yong)箱形(xing)截面，腹桿(gan)及(ji)上(shang)(shang)、下(xia)(xia)聯軍采用(yong)工字型截面。

橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)系采用縱向工字鋼(gang)梁(liang)與混(hun)凝土橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)的組(zu)成(cheng)形(xing)式；橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)采用預制(zhi)混(hun)凝土板(ban)(ban)，橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)通過接(jie)縫處縱梁(liang)上的剪刀釘(ding)與鋼(gang)縱梁(liang)結合形(xing)成(cheng)組(zu)合結構(gou)，各跨橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)件采用橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)連續結構(gou)。

鋼(gang)(gang)桁(heng)加勁梁(liang)在索塔(ta)(ta)(ta)處設置塔(ta)(ta)(ta)連(lian)桿(gan)(gan)做豎(shu)向支承，塔(ta)(ta)(ta)連(lian)桿(gan)(gan)上(shang)端與預埋在索塔(ta)(ta)(ta)內側壁上(shang)的(de)鋼(gang)(gang)托架(jia)鉸接(jie)，下端與桁(heng)架(jia)上(shang)弦(xian)桿(gan)(gan)上(shang)的(de)耳板鉸接(jie)；鋼(gang)(gang)桁(heng)架(jia)及橋面系縱梁(liang)外露采(cai)用電弧(hu)噴鋁涂裝長效防腐，同(tong)時其箱形構件內表(biao)面采(cai)用涂裝防腐。

主塔(ta) 塔(ta)柱形式為門(men)型(xing)，由(you)于(yu)主橋(qiao)位于(yu)單向縱坡路(lu)段(duan)，兩橋(qiao)塔(ta)上塔(ta)柱高度相差較大；宜昌岸(an)橋(qiao)塔(ta)設(she)(she)上、下(xia)兩道橫(heng)梁，恩(en)施岸(an)橋(qiao)塔(ta)設(she)(she)上、中、下(xia)三道橫(heng)梁，橫(heng)梁為薄壁結構，均設(she)(she)置(zhi)水平(ping)面內(nei)的(de)預應(ying)力(li)束，預應(ying)力(li)束采(cai)取(qu)凹槽式錨(mao)(mao)固，用(yong)封錨(mao)(mao)混凝土補平(ping)。

纜索

主纜采用預(yu)制平行鋼絲(si)索股(gu)(gu)(gu)，索股(gu)(gu)(gu)為鍍鋅鋼橋鋼絲(si)組成，呈豎向排列成尖頂的正六邊形；索股(gu)(gu)(gu)兩(liang)端設錨(mao)(mao)頭與錨(mao)(mao)碇的錨(mao)(mao)固連接器拉桿(gan)相連，索股(gu)(gu)(gu)錨(mao)(mao)頭采用套筒式熱鑄錨(mao)(mao)。

吊(diao)索(suo)采用(yong)高強度毒性平(ping)行鋼(gang)絲束，外包PE層(ceng)防(fang)護；上(shang)下接頭采用(yong)鉸銷(xiao)與主纜(lan)索(suo)夾和加勁桁梁連接。吊(diao)索(suo)上(shang)下錨(mao)頭采用(yong)熱(re)鑄(zhu)錨(mao)，錨(mao)頭由錨(mao)杯與叉形耳板螺紋(wen)連接。

錨碇 宜昌按采(cai)(cai)用隧道式錨碇，分左右兩側，其(qi)中前錨面頂(ding)部(bu)為圓(yuan)弧形；恩(en)施岸(an)采(cai)(cai)用重(zhong)力式錨碇，錨碇下部(bu)開挖(wa)成鋸齒形，并(bing)對(dui)底部(bu)基坑(keng)進(jin)行(xing)加固(gu)，錨碇前側底部(bu)設基座(zuo)，與后部(bu)錨體、側面鞍(an)室形成閉(bi)合(he)體系，鼻涕體系中部(bu)下層充填C20混(hun)凝土(tu)，頂(ding)部(bu)充填C15碾壓混(hun)凝土(tu)，鞍(an)室頂(ding)板(ban)采(cai)(cai)用厚預制實心板(ban)，采(cai)(cai)用C40聚丙(bing)烯合(he)成網狀纖維混(hun)凝土(tu)。

設計參數

四渡河大橋(qiao)(qiao)兩(liang)岸(an)坡度(du)70度(du)至(zhi)90度(du)，谷底(di)至(zhi)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)高(gao)差(cha)達560米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)梁全長(chang)1100米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（900+5×40）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布置，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)900米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)5×40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)凈寬(kuan)24.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)桁(heng)架桁(heng)高(gao)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，桁(heng)寬(kuan)26.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，小(xiao)節間(jian)長(chang)度(du)6.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大節間(jian)長(chang)度(du)12.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鋼縱梁橫向間(jian)距1.95米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁高(gao)0.66米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁長(chang)6.36米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；預制板長(chang)6.36米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)1.65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚(hou)0.16米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。宜(yi)昌岸(an)塔高(gao)117.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，恩施岸(an)塔高(gao)122.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔柱橫橋(qiao)(qiao)向寬(kuan)5.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)向寬(kuan)7.6至(zhi)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔柱壁厚(hou)0.8至(zhi)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。承臺(tai)平面(mian)(mian)尺(chi)寸為(wei)(wei)(wei)16米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)x16米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚(hou)6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，承臺(tai)上塔座高(gao)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)纜理(li)論主(zhu)(zhu)跨(kua)徑為(wei)(wei)(wei)900米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，理(li)論垂跨(kua)比為(wei)(wei)(wei)1:10；主(zhu)(zhu)纜每股含127根直徑5.1鋼絲，共計16129根鋼絲。鋼絲極限看啦強度(du)為(wei)(wei)(wei)1860兆帕(pa)。

標準結構

公(gong)路等級(ji) 高速公(gong)路

設計速(su)度 80千米/小(xiao)時

車(che)(che)道設(she)置 雙(shuang)向四車(che)(che)道

荷(he)載標準 公(gong)路-Ⅰ級(ji)（汽(qi)車(che)—超20級(ji)、掛車(che)—120）

基(ji)本風速 28米/秒

坡度系(xi)數 2.41%上坡（單向）

防(fang)震等(deng)級 基本烈度(du)為VI度(du)，按(an)VII度(du)設(she)防(fang)

所獲榮譽

《2010年度中國(guo)公路學(xue)會科學(xue)技術特等獎(jiang)(jiang)》 2009年度廣(guang)東省科學(xue)技術獎(jiang)(jiang)二(er)等獎(jiang)(jiang)

《四(si)渡河深切峽谷懸索(suo)橋關鍵(jian)技術(shu)研究》 2009年度(du)中國(guo)公(gong)路學(xue)會(hui)科(ke)學(xue)技術(shu)一等獎(jiang)

《復雜地形地質條(tiao)件(jian)下山區高速公路建設成套(tao)技(ji)術(shu)》 2010年度中國(guo)公路學(xue)會科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)特等獎

2011年度國家科技進(jin)步(bu)二等獎

四渡河大(da)橋(qiao) 2010年度中(zhong)國公(gong)路勘察設計協會公(gong)路交通優秀設計二等獎

2016年(nian)第十三屆中(zhong)國土木(mu)工程詹天佑獎

功能價值

四(si)(si)渡(du)河大橋(qiao)(qiao)為中國(guo)規(gui)模大、難度(du)高(gao)的山區橋(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)程(cheng)，隨著(zhu)大橋(qiao)(qiao)關鍵設計施工(gong)(gong)技術的攻克和四(si)(si)渡(du)河大橋(qiao)(qiao)的工(gong)(gong)程(cheng)竣工(gong)(gong)，該(gai)橋(qiao)(qiao)將有力(li)促進中國(guo)山區大跨(kua)度(du)橋(qiao)(qiao)梁技術的進步，推動山區高(gao)速(su)(su)公路(lu)的技術發(fa)展。（《山區高(gao)速(su)(su)公路(lu)、橋(qiao)(qiao)梁、隧道(dao)關鍵技術研(yan)討會》 評）

四渡河大(da)橋作(zuo)為首座山區(qu)大(da)跨度鋼桁梁懸索橋，在(zai)突(tu)破惡劣地(di)質、地(di)形(xing)條(tiao)件的(de)(de)過程中，充分利用既有環境條(tiao)件，善于發揮科技(ji)創新的(de)(de)巨(ju)大(da)作(zuo)用，取得了很大(da)成績，對同(tong)類工程建設(she)具有很好的(de)(de)示范(fan)和(he)帶頭(tou)作(zuo)用；同(tong)時，該橋的(de)(de)建成在(zai)加快當地(di)交通、經濟發展，提高人(ren)民生活質量水平(ping)方面，起到了無可替代的(de)(de)重要(yao)作(zuo)用。 （中國土木工程學會 評）

建設沿革

2004年8月20日，四渡河大橋動(dong)工(gong)興建。

2006年7月(yue)31日(ri)，四渡(du)河(he)大橋(qiao)完成兩側的索塔(ta)、基樁、承臺、塔(ta)座等工程；8月(yue)31日(ri)，四渡(du)河(he)大橋(qiao)完成主纜架設(she)工程；10月(yue)9日(ri)，四渡(du)河(he)大橋(qiao)火箭拋送先導索儀式圓滿結束。

2007年(nian)2月1日，四(si)渡河大(da)橋完成貓道架設(she)(she)工程；7月15日，四(si)渡河大(da)橋完成兩(liang)根主(zhu)(zhu)纜架設(she)(she)工程，并進(jin)行主(zhu)(zhu)纜索安(an)裝工程。

2008年9月11日，四渡河大橋(qiao)鋼(gang)桁架梁吊(diao)裝進行合龍工程；10月24日，四渡河大橋(qiao)完成合龍工程，大橋(qiao)全線貫通。

2009年11月15日，四渡河大橋(qiao)通車運(yun)營。

2015年3月15日，四渡河(he)大橋竣工驗收。

活動及其他

建設成果

技術難題

四渡河大橋的科技(ji)創新與(yu)新技(ji)術(shu)應用主(zhu)要有以(yi)下幾點：

1、對隧(sui)道錨(mao)開展了(le)巖(yan)體力(li)學(xue)性能試驗、國內較大(da)的(de)隧(sui)道錨(mao)模型拉拔試驗、巖(yan)體力(li)學(xue)參數(shu)與流變參數(shu)反演分析、隧(sui)道錨(mao)圍(wei)巖(yan)三維(wei)數(shu)值分析等系統科(ke)學(xue)研(yan)究，創新了(le)隧(sui)道式錨(mao)碇施(shi)工技術，提(ti)高(gao)了(le)隧(sui)道錨(mao)的(de)建造技術水平(ping)。

2、索鞍運輸采用 “3拖頭+1輔推”的創(chuang)新方(fang)案，解決了(le)山區(qu)道路坡陡彎急情況下大件運輸的難(nan)題。

3、首(shou)次(ci)提出錨碇(ding)(ding)預應(ying)力(li)錨固系統單根可換索(suo)施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)，采用噴(pen)涂環氧鋼絞線(xian)蜂窩管集束(shu)，研發了國內首(shou)例37孔大噸位(wei)錨墊(dian)板(ban)，創新(xin)了一套懸(xuan)索(suo)橋錨碇(ding)(ding)預應(ying)力(li)錨固系統施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)，減少(shao)了混(hun)凝土(tu)方量，提高了懸(xuan)索(suo)橋纜(lan)索(suo)使(shi)用壽命，節約了運(yun)營期間的大橋維護成本(ben)，社(she)會(hui)經濟效(xiao)益顯著。

4、首創(chuang)“大跨度懸(xuan)索(suo)(suo)橋先(xian)導(dao)索(suo)(suo)火箭(jian)拋送技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)”，首次將(jiang)火箭(jian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)引入懸(xuan)索(suo)(suo)橋先(xian)導(dao)索(suo)(suo)施工，巧妙將(jiang)軍(jun)用技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)和(he)橋梁建(jian)設技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)結合(he)在一起(qi)，該技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的成功研發，填補了中國國內外(wai)在峰(feng)高(gao)谷(gu)深復雜地形的山區(qu)大跨度懸(xuan)索(suo)(suo)橋先(xian)導(dao)索(suo)(suo)施工的技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)空白，創(chuang)建(jian)了懸(xuan)索(suo)(suo)橋主纜先(xian)導(dao)索(suo)(suo)施工的新(xin)方法，技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)安(an)全、經濟可靠。

5、研究(jiu)了(le)深切峽谷(gu)懸索(suo)橋鋼桁架加(jia)勁梁施工成(cheng)套(tao)技術，提(ti)出了(le)深谷(gu)地區(qu)懸索(suo)橋創(chuang)新的(de)纜索(suo)吊(diao)系統(tong)施工技術，纜索(suo)吊(diao)起(qi)吊(diao)重物后可以沿(yan)中跨(kua)全跨(kua)范圍內(nei)進(jin)行(xing)移動，起(qi)吊(diao)點位置不受限(xian)制(zhi)，架設速度(du)快、成(cheng)本低，提(ti)高了(le)懸索(suo)橋施工技術水平，為后續山(shan)谷(gu)鋼桁梁懸索(suo)橋施工提(ti)供(gong)了(le)很好的(de)參(can)考。